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Manuel de vol UP Ascent français

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1. Si PUP Ascent est mouill e sechez la imm diatement mais jamais en l exposant directement au soleil Une aile mouill e ou humide pli e dans son sac vieillira bien plus vite qu une aile s che la fois au niveau du tissu et des suspentes La meilleure fa on de conserver votre parapente est de le stocker dans un pi ce s che noire et bien ventil e Ne le ranger pas quelque part o il pourrait tre en contact avec des produits chimiques d aucune sorte N exposez pas votre UP Ascent des temp ratures extr mes pli e dans le coffre d une voiture gar e au soleil La chaleur endommage l enduction du tissu Si votre UP Ascent est accidentellement mouill par de l eau de mer rincez l l eau fraiche et s chez l longuement l ombre Le suspentage Les suspentes utilis es sur UP Ascent sont une haute qualit de Dyneema de chez Cousin Trestec Gardez les points suivant en t te e Les suspentes doivent tre v rifi es r guli rement e Veillez viter l abrasion et les dommages m me sur les gaines des suspentes e Les suspentes ne doivent pas tre nou es ou tordue inutilement e La drisse de frein ne doit pas avoir trop de n uds au niveau de sa liaison avec la poign e Chaque n ud affaiblit la suspente e Apres n importe quel incident sur les suspentes atterrissage dans les arbres dans l eau et autres situations extr mes toutes les suspentes impliqu es doivent tre
2. Ascent Version 1 0 Valable partir du mod le 2007 A compter de Janvier 2007 3 Les donn es et d clarations contenues dans ce manuel peuvent tre modifi es sans pr avis Aucune partie de ce document ne peut tre copi e ou transmise quelque en soit le but de n importe quelle facon ou par n importe quels moyens lectronique ou m canique sans la permission crite explicite de Ultralite Products Europe O 1995 2006 par Ultralite Products International Table des matieres BIENVENUE DANS LE TEAM UP IL rra 8 INSTRUCTIONS DE SECURITE seess narrar 9 DEVELOPPEMENT DES PARAPENTES 2222222222000000000000000000000nn0nnnnnnnnnnnnnnn nn 9 DESCRIPTION TECHNIQUE seess NN 10 elei fe EE e 10 Profil des pilotes et exp rience recommand e en vol 10 Exp rience requise en vol calme 10 Exp rience requise en vol turbulent 10 Exp rience requise lors des techniques de descente rapide 10 Utilisation de l aile en pente cole 10 DONNEES TECHNIQUES DE L UP ASCENT cccccesssssseceeeeeeessessseeeeeeenseeaes 11 MATERTAUX BEL AILE u a 12 CONSTRUCTION DE E EE 12 MATERIAUX DES SUSPENTES sees cesisssssesscseversisacescescesssesgvesiscoessaedeziscscedsaveaeccsvexacedassteecsaaseacsesiesd 13 SYSTEME DE ONE 14 ELEVATRUR EE 14 SYSTEME DE SUSPENSION T BAR POUR ASCENT SI 16 Le systeme de suspension bar 16 Parachute de secours Bi place 17 SAC DE PORTAGE ERGONOMIQUE UP
3. Il s agit du polyamide New Sky Tex de Porcher Marine France r f rence 9092 E85A extrados 46 g m 9017 E38A Intrados 40 g m et 9092 E29A cloisons et cloisons en V 45 g m Ces mat riaux montrent constamment d excellentes mesures de porosit et offrent une tenue de couleur remarquable avec les derni res enductions PU Construction de l aile Pendant le d veloppement de l UP Ascent nous avions un objectif final concevoir le parapente parfait en combinant le meilleur partout travers le monde Cest ainsi que le concepteur UP Stephan Stieglair dessina ses premi res bauches Il donna la nouvelle aile une silouhette ac r e et afiina sa forme par une finition originale en bout d aile Un nouveau concept de courbure fut utilise tout comme la nouvelle invention UP que nous appellons Nageoires de requins petits ailerons a rodynamiques Au fil du temps Stieglair s est plac en incontournable de la conception ll a d ailleurs quasiment concu les seules nouvelles ailes basiques Intermediaires rafraichissantes de ces dernieres ann es Il explique Sur l cran devant moi apparaissait une nouvelle classe de machine polyvalente promettant d etre un parfait compagnion pour la quasi totalit des parapentistes Du haut de ces nombreuses ann es d exp rience il sait parfaitement bien ce que la plupart d entre nous recherchent Du vol plaisir et FUN Une aile au lo
4. cessit de la freiner pour l arr ter au dessus de votre t te Le contr le directionnel doit tre effectu seulement lorsque le parapente est au dessus de votre t te Un freinage excessif ferait retomber 24 IP l aile en arri re Apr s avoir v rifi que l Ascent soit correctement gonfl e vous devez appliquer un peu de frein l g re pression sur les commandes et acc l rer rapidement dans la pente Apr s quelques pas vous atteindrez la vitesse n cessaire au d collage et vous serez ainsi pris en charge et en vol Contr le de la vitesse Utilisation des freins LUUP Ascent a une large plage de vitesse utilisable facilement coupl e avec une excellente stabilit tout r gime La vitesse peut tre r gul e par les freins pour optimiser la performance tout moment La finesse maximale est atteinte bras haut tandis que le taux de chute minimum se trouve avec approximativement 15 20 centim tres de freins Apr s ce stade l ajout de frein n ameliore plus le taux de chute mais augmente sensiblement la pression des freins et permet d atteindre la vitesse minimale de l aile ATTENTION Voler un r gime proche du point de d crochage est tr s dangereux et doit tre vit des vitesses sous le taux de chute minimal le risque d entrer en d crochage ou vrille involontaire augmente dramatiquement On acc lere L UP Ascent est quip e d un systeme d acc l rateur
5. v rifi es r sistance et longueur et remplac es si n cessaire e Le moindre changement dans le comportement de vol implique une v rification des suspentes et leur remplacement si n cessaire Nettoyage Si vous estimez qu il est temps de nettoyer votre UP Ascent utilisez de l eau ti de et une ponge douce Les taches plus r sistantes peuvent tre enlev es avec une solution de savon doux qu il vous faudra rincer fond ATTENTION N employez jamais d agents chimiques brosses ou autres ponges agressives pour nettoyer votre mat riel ceux ci d truiraient lPenduction et affecteraient la r sistance du tissu 37 OLFY Revision et reparation Le parapente est un sport merveilleux voler aussi librement qu un oiseau profiter d un peu de paix et de tranquillit L air reste cependant un environnement singulier qui exige respect et attitude responsable de la part des pilotes Chez UP nous ne mettons pas seulement notre savoir et notre exp rience au service du d veloppement des parapentes mais aussi au service de leur maintenance r vision et r paration afin d assurer votre s curit a chaque vol Notre quipe de maintenance est compos e uniquement de pilotes professionnels qui ont une exp rience norme dans l examen l entretien et la r paration des parapentes Vous pouvez tre s rs qu ils regarderont votre mat riel avec la plus grande attention et que la qualit
6. 18 R glage du sac dos 19 Conseil de rangement 19 AVANT LE PREMIER VOL wissccseciiscccdesucictacsduccnceteccetcesacesetecuncstaesiuesesetusestaececeseieannes tie 20 REGIA GES EE 20 ele Be EE 20 A 22 SELLETTE e RTE 23 PARACHUTE DE SECOURS oresar rr nee iia 23 UTILISATION DEL UP SCENT u na ins E ERORE S Ea ASE ERS eSEE 23 Ee eu 23 PARAMOTEUR tot 23 LE VOL EN PRATIQUE iii isa 24 VISTE PRE VOL o a 24 lee e 24 CONTROTE DE LA VITES S Eeer ironik orr a E is 25 LE TREUIL Attacher le syst me de lib ration du treuil 26 SECURITE EN VOL scscccsssssscssscscnnesscanancinstanstnostansnsesansssneonasncinstaantaeraacntscasocaasennannssnns 28 THERMIQUES ET TURBULENCES ENEE 28 IDESCENTES RAPIDES det een cs e Ee Parachutale aux B Grandesiorellles loteo esas potato SORTIE DU DOMAINE NORMAL DE VOL nuusussanssansanneunnunnnunnnunnnunnnnnnnnnnnannnnnnunnnnn 31 CONDUITE A TENIR EN CAS D INCIDENTS DE VOLL 31 FERMETURE DU PARAPENTE csscccssssscessseecesseeecessseccesseeecesseecessueecesseeececseaceesueecessaeesenseecessaeees Fermetures asym triques Fermetures frontales RI lee E EE Parachutale D crochage Vrille plat WINGOVER occccccccccnconnnnnns CONTROLE D URGENCE Logos adhesifs Eau Salceda tapia VAS OCLOS iii i n MAINTENANCE ET NETTOYAGE nnuususssnnannnannnanenannnannunnnunnnnnnunnnunnnunnnunnnunnnnnnnnnnnnne 36 PRENEZ SOIN DE VOTRE P
7. Herstellerangaben zum Luftsportger te Kennblatt Gleitsegel I Musterpr fung lt 1 Ger temuster UP Ascent XL Al 2 Hersteller UP International Sportartikel GmbH y ye Il Merkmale und Betriebsgrenzen es af 1 Ger temasse kg Se y 2 Zul ssiges Startmasse minimal kg ye maximal kg 150 3 Anzahl der Sitze 1 2 4 Klasse 9 1GH 5 Gurtzeugbeschrankung ja GH GX 6 FuBbeschleuniger Af ja 7 Trimmer e nein 8 Gel e m2 29 76 9 Windenschlepp ja 10 Tragegurtl ngen mm Tragegurt A Tragegurt B Tragegurt C Tragegurt D normal 520 normal 520 normal 520 normal 520 beschleunigt 325 beschleunigt 365 beschleunigt 445 beschleunigt 520 11 Leinenl ngen mm von der Kappenmitte beginnend SN 25 a pp yp CSS e YW AA A 77 eef IA TI II 2 a y NH EH ET 1 Sal LI LS Ta 12 Sonstige Besonderheiten Ill Betriebsanweisung in der Fassung vom 01 01 07 Ort Datum Stempel und Unterschrift des Herstellers Bearbeitungsvermerk DHV Kennblatt gepr ft am von TY Standard Einweisungskontrollblatt f r neu gekaufte UP BA A Gleitschirme Kaufer Name Vorname Adresse Befahigungsnachweis Nr neuer Gleitschirm Typ Bisherige Anzahl Fl ge Seriennummer des Schirms Folgende Ubungen sollten am Ubungshang unter Aufsicht absolviert werden Auslegen und Sortieren der Leinen oO Durchf hren mehrerer Sta
8. La longueur des suspentes est contr l e individuellement pour chaque parapente et enregistr e avant distribution Les longueurs des suspentes et des l vateurs ne doivent en aucun cas tre modifi es DANGER Tout changement effectu sur la voile annule son homologation Le seul changement tol r est le r glage des freins qui doit tre r alis uniquement par une personne exp riment e Position des freins L UP Ascent est livr d origine avec un r glage de la position des freins que nous pensons tre la meilleure et qui est adapt e la majorit des pilotes Mais pour des pilotes plus grands ou plus petits ou pour ceux qui utilisent des sellettes avec des points d attache non standard il peut tre n cessaire de modifier ce r glage Si les freins doivent tre raccourcis il est extr mement important que cet ajustement n affecte pas la vitesse maximale bras haut du parapente Il doit toujours y avoir un peu de jeu dans les freins lorsqu ils sont entierement lib r s Cela peut tre v rifi avec le parapente gonfl au dessus de la t te du pilote Il doit y avoir un l ger galbe dans les suspentes de freins et aucun effet sur le bord de fuite de l aile Si les freins doivent tre allong s il est important de s assurer que le pilote puisse toujours d crocher son aile au cours de man uvre extr me comme l atterrissage sans l aide de tours de freins Si vous ressentez le
9. UP Ascent a t test par le DHV OeAecC La note finale 1 est la plus petite pouvant tre assign e Aucun test n a obtenu une note sup rieure 1 Profil de pilote et exp rience recommand e en vol L UP Ascent est recommand e pour les pilotes de tous niveaux du d butant absolu au pilote de cross cherchant une aile la s curit passive maximale D une fa on plus g n rale nous recommandons aux pilotes volant moins de 15 20 h par an de toujours rester dans la cat gorie DHV 1 Exp rience requise en vol calme Voler sous une aile de cette cat gorie requiert d avoir t initi aux bases du parapente d collage virage atterrissage Pour le vol en thermique il est recommand que le pilote connaisse et comprenne les bases du pilotage actif Exp rience requise en vol turbulent L UP Ascent r agit aux turbulences avec la facilit d une aile cole et ne n cessite pas un pilotage particuli rement pr cis ou rapide Un minimum de pratique am liore toutefois le plaisir du pilote en l air ainsi que sa s curit Exp rience requise lors des techniques de descente rapide La r alisation de descentes rapides comme les grandes oreilles les 360 engag s ou les parachutales aux B n cessite toujours une certaine exp rience et maturit de vol Les pilotes sont invit s s exercer lors de stage SIV de pr f rence avec les coles connaissant d j UP Ascent
10. air laminaire Si pour quelques raisons cette couche d air laminaire s interrompt des configurations dangereuses de vol apparaissent on dit alors que l aile d croche Le plus souvent cela est du un angle d attaque trop important Il existe en r alit diff rents stades et types de d crochages ATTENTION La vrille plat et d crochage sont des manoeuvres dangereuses et impr visibles Ne r alisez pas ces man uvres volontairement ll est important d apprendre a reconna tre les sympt mes d une aile sur le point de d crocher ou de partir en vrille afin d viter que cela ne se produise Parachutale L UP Ascent n a aucune tendance la parachutale Elle se remettra en vol de fa on autonome si vous essayez d y entrer l aide des freins des l vateurs D ou lors d une sortie lente des B Si pour une raison quelconque vous vous retrouviez en phase parachutale comme d crit par exemple dans le chapitre les oreilles par vol en bas de la fourchette et mise en oeuvre de grandes oreilles la remise en vol devrait alors passer par une pouss e simultan e des l vateurs A en avant N essayez pas de sortir d une phase parachutale en freinant uniquement un cot vous risqueriez de partir en vrille Souvenez vous que les manoeuvres de vol pr s du point de d crochage doivent seulement tre pratiqu es sous le contr le d un professionnel et avec suffisamment d altitude D croch
11. barreau actionn avec les pieds A plein rendement le gain de vitesse est estim entre 12 et 14 Km h Dans certaines circonstances l utilisation de l acc l rateur est extr mement efficace et devrait faire partie int grante de vos vols L acc l rateur peut tre utilis lorsque vous volez dans une masse d air descendante lorsque vous transitez face au vent ou en d sirant se rapprocher du sol aussi vite que possible Cependant il est important de se rappeler que Tale est plus susceptible de fermer a haute vitesse pour cette raison l acc l rateur ne doit pas tre utilis en grosses turbulences Si une fermeture se produit tandis que l acc l rateur est actionn rel chez le imm diatement L avertissement d une fermeture imminente se ressent dans la tension de l acc l rateur si cette derni re faiblit brusquement alors le barreau doit tre rel ch ATTENTION Toutes les situations de vol extr mes telles les fermetures sont plus radicales vitesse lev e Pour cela l acc l rateur ne doit pas tre actionn pr s du sol ou en zone de turbulences En virage L UP Ascent a t d velopp pour satisfaire la demande des pilotes interm diaires Les freins ont t con us de mani re ce que les 15 20 premiers centim tres de d battement produisent un virage doux et direct Les mouvements plus amples donnent une sensation d aile vive L utilisation des freins
12. combin e au transfert de poids d finissent le rayon de virage et l angle d inclinaison de l Ascent et permettent de la contr ler avec facilit En utilisant le pilotage sellette et en freinant l g rement l UP 25 OLFr Ascent virera a plat avec une perte d altitude minimale Il s agit de la fa on la plus efficace de faire tourner votre aile Le rayon de virage est contr l avec les freins et l inclinaison avec le d port de poids Si n cessaire UP Ascent peut tourner tres serr Pour cela mettez un peu de frein de chaque cot puis rel chez le c t ext rieur en appuyant encore progressivement sur l int rieur Cela r duira le rayon de virage son minimum Lorsque le frein est actionn au del des 50 environ sur un c t UP Ascent commence tourner vraiment rapidement et serr Cela se transforme en 360 engag nous vous demandons de lire le chapitre 360 engag Atterrissage L UP Ascent est facile poser En s axant face au vent le pilote doit voler vite jusqu ce qu il soit approximativement un m tre au dessus du sol Ensuite il enfonce les deux freins compl tement Avec du vent plus fort il est recommand d appliquer moins de freins L atterrissage en virage doit tre vit du fait des oscillations difficiles contr ler qu il induit Le Treuil L UP Ascent se treuille facilement Il n y a pas de techniques sp ciales employer mais une at
13. d utiliser uniquement un parachute de secours sp cial biplace construit et homologu pour Vous ne devez pas utiliser un parachute solo avec une plage de poids autoris e de seulement 100 120 kg c est ill gal et extr mement dangereux Il en est de m me pour l utilisation de deux parachutes de secours solo qui ne sauraient videmment pas remplacer par exemple notre UP Profile Bi d velopp sp cialement pour une utilisation tandem La connexion des l vateurs du parachute de secours aux carteurs doit tre faite correctement de facon a garder un certain contr le avec un passager en cas d atterrissage en urgence Point d attache LL Sup rieur du Passager Point d attache Inferieur du Passager Le parachute de secours ne doit JAMAIS tre attach seulement a la sellette du pilote En cas de d ploiement le passager se trouverait attach largement sous les pieds du pilote ce qui pourrait causer de graves dommages a tout le monde pendant l atterrissage Montez toujours le parachute de secours de mani re a ce qu une ouverture intempestive de la part du passager ou du pilote soit absolument impossible Merci de vous r f rez au manuel d utilisateur du fabricant de votre secours Les l vateurs du parachute de secours doivent courir le long du dos du pilote suivre ensuite le T bar par le guide en velcro et pour finir tre attach s la boucle principale de suspension du T bar la m
14. de la longueur des freins Pour toutes questions sur les sellettes UP contactez votre revendeur le plus proche ou UP France Parachute de secours Il est fortement recommand d utiliser un parachute de secours Dans certains pays c est m me obligatoire pensez y lors de vos voyages Assurez vous que la taille de votre parachute convienne votre poids total volant PTV et qu il soit pleinnement op rationnel en cas de probl me Pour les conseils de montage n h sitez pas contacter votre fabriquant de sellette Utilisation de UD Ascent L UP Ascent a t d velopp et test e seulement pour les vols en parapente avec d collage pied ou au treuil Toute autre utilisation de l aile est interdite et potentiellement dangereuse Acrobaties L UP Ascent n a pas t d velopp construite et ou test e pour une utilisation acrobatique DANGER Ce parapente n est pas homologu pour la voltige La voltige en UP Ascent ou tout autre parapente peut tre tres dangereuse Pratiquer la voltige peut induire des situations de vols bien plus radicale que celles constat es en test d homologation et peut conduire une perte totale de contr le La voltige peut aussi surcharger votre aile jusqu sa destruction en vol Paramoteur L UP Ascent n a pas t test pour une utilisation motoris e Si vous souhaitez voler avec un moteur sous votre UP Ascent merci de contacter le fabricant du mo
15. demande n honorant pas l une des nombreuses conditions ci dessus Cependant dans certains cas une remise de gr ce peut vous tre offerte afin de faire fonctionner la garantie malgr tout R vision UP Ascent En accord avec la l gislation a ronautique allemande et autrichienne le propri taire d une aile peut v rifier l aptitude au vol de son a ronef lui m me ou autoriser une 39 IP tierce personne le faire Pour r aliser un tel contr le vous m me UP International doit absolument partager avec vous un briefing Ce briefing peut tre fait sous la forme d un agr ment avec UP International et n est valide que pour l UP Ascent Le propri taire devient ainsi le bien nomm Nachpr fanweisung apr s avoir assist avec succ s au briefing chez UP International Dans tous les cas que le propri taire r alise lui m me la r vision ou qu il la d l gue une tierce personne les instructions donn es par UP International doivent tre suivie la lettre sous peine d annulation du certificat homologation du parapente Le DHV et UP International recommandent fortement que vous laissiez faire la r vision et le contr le d aptitude au vol par une compagnie agr e par le DHV Pliage et v rification du parachute de secours C est seulement en repliant votre parachute de secours r guli rement que vous pourrez garantir toute son efficacit Comme pour un parapente il doit tre
16. est recommand de vous familiariser progressivement ces valeurs La mise en 360 engag s de l UP Ascent est tr s simple et a d j t d crite dans le chapitre sur les virages Pour entrer en 360 engag s il est essentiel d induire le virage graduellement Si vous appliquez du frein trop rapidement vous encourez le risque de partir en n gatif Si cela arrive rel chez le frein imm diatement et laissez le parapente se stabiliser avant d essayer nouveau Maintenez une pression constante sur le frein int rieur et observez l augmentation de l angle d inclinaison et du taux de chute A taux de chute lev e un petit peu de frein sur le c t ext rieur aidera stabiliser le parapente Pour sortir des 360 engag s relachez simplement le frein int rieur graduellement pour viter une trop grande abatt e Pr parez vous la ressource du parapente et amortissez le avant qu il n abatte Vous devez aussi savoir que pendant la manoeuvre vous pouvez subir ainsi que votre aile des G lev s DANGER Ne fa tes jamais de grandes oreilles en 360 engag s le seuil de surcharge du parapente et du pilote serait relativement facile atteindre Parachutale aux B Pour parachuter aux B commencez en vol non acc l r Levez les bras et saisissez vous des l vateurs B toujours vos mains dans les poign es de frein Tirez les l vateurs vers le bas entre 15 et 20 cm Le d but de cours
17. les risques inh rents et toute la responsabilit des d g ts mat riels corporels et ou mortels qui peuvent r sulter de l utilisation de ce parapente Merci de lire enti rement ce manuel de vol avant le premier vol avec votre Ascent vous vous accoutumerez d j votre nouvelle voile Ce manuel vous donne les informations essentielles et les caracteristiques g n rales de vol de l Ascent Il ne saurait remplacer la pr sence ni les conseils d un moniteur Points importants e Au moment de sa livraison l Ascent est conforme aux exigences du DHV et ou de l Afnor voir le certificat d homologation a la fin de ce manuel e Tout changement effectu sur le parapente annule cette homologation ainsi que toute garantie e L utilisation de ce parapente se fait exclusivement aux risques de l utilisateur Aucune responsabilit ne peut tre prise par le fabricant ou le revendeur e est suppos que le pilote poss de les qualifications n cessaires en regard des dispositions l gales e Encas de revente de l aile assurez vous de bien donner ce manuel au nouveau propri taire Il fait partit int grale du parapente et garantie son homologation D veloppement des parapentes UP Europe a une histoire couronn e de succ s dans le d veloppement du delta plane et du parapente Le d veloppement d un nouveau parapente commence par une analyse d taill e et pr cise du march Sur cette base un nouveau con
18. me boucle o sont attach s les l vateurs de l Ascent par des mousquetons suppl mentaires Tout autre proc d de montage compromettrait la s curit du pilote et du passager en cas d ouverture du secours 17 IP Sac de portage ergonomique UP L UP Ascent est d livr e avec un sac dos sp cial parapente qui rempli pleinement la demande de compromis entre volume de rangement norme et bien tre d utilisation confort Nous avons construit un syst me de transport permettant une distribution optimale de la charge pour une s curit et un confort maximum Les bretelles en forme de S assurent un parfait ajustement et la sangle de poitrine d tachable emp che les bretelles de glisser des paules Sangles de Compression Trims de r glage de Sangle Ventrale de Stabilisation Les sangles de rappel de charge attach es aux bretelles peuvent tre desserr es facilitant ainsi la respiration ou serr es pour une meilleure stabilit L id al est qu elles forment un angle avec vos paules de 45 Une sangle ventrale amovible est incorpor e pour aider au maintien g n ral Si cette sangle est serr e les bretelles peuvent tre sorties l g rement pour transf rer la charge loin des paules Des sangles de stabilisation sont aussi mont es sur la ventrale Serr es elles augmentent la stabilit et desserr es elles donnent plus de libert de mouvement Il est important que le sac so
19. re aux sellettes UP mais beaucoup sont similaires En cas de doutes n h sitez pas a contacter votre revendeur ou fabriquant de sellette Crocs fendus pour la liaison El vateurs Acc l rateur Cordelette d acc l rateur Poulie Oeillets Acc l rateur double barreau Boucle lastique pour le d collage La longueur des cordelettes doit tre r gl e de fa on ce qu en pleine extension des jambes les poulies sur les l vateurs se touchent entre elles poulie poulie R gl plus court l acc l rateur serait plus difficile attraper plus long il ne permettrait pas d atteindre la vitesse maximale Pendant le d collage il est conseill d attacher la p dale sous la sellette afin d viter de tr bucher dessus Les sellettes UP ont deux boucles lastiques ou une sangle velcro afin de faciliter cette attache Illustration 7 Acc l rateur et passage des cordelettes IP Sellette recommand e Les sellettes certifi es au DHV et ACPUL sont recommand es Toutes les sellettes avec points de suspension hauteur de thorax conviennent UP Ascent Il est plus facile de piloter par d placement de poids pilotage sellette avec des points de suspension bas La conception de la sellette devrait aussi pouvoir garantir qu il est possible d acc l rer UP Ascent jusqu sa vitesse maximale Notez que la hauteur des points de suspension affecte aussi le r glage
20. 80 normal 480 normal 480 beschleunigt 330 beschleunigt 365 beschleunigt 445 beschleunigt 485 11 Leinenl ngen mm von der Kappenmitte beginnend I A BJ c D E Bremsel DE 12 Sonstige Besonderheiten Ill Betriebsanweisung in der Fassung vom 01 01 07 Ort Datum Stempel und Unterschrift des Herstellers Bearbeitungsvermerk DHV Kennblatt gepr ft am von Deutscher H ngegleiterverband e V im DAeC DHV OeAeC Technikreferat LBA anerkannte Pr fstelle f r H ngegleiter und Gleitsegel Beauftragter der sterreichischen Luftfahrtbeh rde Herstellerangaben zum Luftsportger te Kennblatt Gleitsegel I Musterpr fung 1 Ger temuster UP Ascent S 2 Hersteller UP International Sportartikel GmbH Il Merkmale und Betriebsgrenzen 1 Geratemasse kg 6 25 2 Zulassiges Startmasse minimal kg 70 maximal kg 90 3 Anzahl der Sitze 1 4 Klasse 1 GH 5 Gurtzeugbeschrankung ja GH GX 6 FuBbeschleuniger ja 7 Trimmer nein 8 Projizierte Fl che m2 23 08 9 Windenschlepp ja 10 Tragegurtl ngen mm Tragegurt A Tragegurt B Tragegurt C Tragegurt D normal 480 normal 480 normal 480 normal 480 beschleunigt 330 beschleunigt 365 beschleunigt 445 beschleunigt 485 11 Leinenl ngen mm von der Kappenmitte beginnend I A BJ c D E Bremsel DE 12 Sonstige Besonderheiten Ill Betriebsanweisung in der Fassung vom 01 01 07 O
21. ARAPENTE cssssssssccccesessnsnccscccssssssnesceeceesssnnceeecsessssaneeececesssnseneees 36 Fabrication du parapente LO SUSDENAQE E NETTOVYAGE 20 asia id la REVISION ET REPARATION ENTRETIENT ET MAINTENANCE scccccscsscsscsccscsscsssesssssssssscsscescscsssssssssssssusescscesssessussessasesesseees Contr le d aptitude au vol Centre de Service UP GARANTIE OP eos Conditions de garanties nationales Garantie internationale UP REVISION UP ASCENT VEER PLIAGE ET VERIFICATION DU PARACHUTE DE SECOURS 40 ENVOYEZ VOTRE AILE ET AUTRES PRODUIT UP 40 SITE WEB UP Sii 40 QUELQUES MOTS POUR CONCLURE 222442222222u222000n02000nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 41 PIECES JOINTES E 0 Pla ide SUSpentage iiion na atrae a aa a a AA AE AE OEE EER A Rapport d homologation DHV UP Ascent XS XL Feuille de contr le pr vol ss Livret d entretient Utilis par votre Centre de Service UP revision oooooncccinnccincccnocinoncccnonncancnnnrnanancnnnos 57 Carte d enregistrement du produit Important Les symboles suivant sont utilis s pour attirer l attention sur des passages particuliers DANGER Ne pas respecter les instructions ici d taill es peut conduire de s rieuses blessures et la mort ATTENTION Ne pas respecter les instructions ici d taill es peut conduire un Vieillissement pr matur et jusqu des dommages irr versibles de votre nouveau par
22. Le r ve du vol celui de sentir la libert de mouvement dans l air ne passe pas par les impressions des autres Volez pour la pure joie que cela procure Chez UP nous vous souhaitons de d licieux beaux et pourquoi pas merveilleux vols improvis s les meilleurs avec votre nouvelle Ascent SEE YOU UP IN THE SKY Votre quipe UP France d apres Streckensegelflug Helmut Reichmann 41 Pieces jointes Plan de suspentage ENNEN 44 Rapport d homologation DHV UP Ascent ND SL 45 Feuille de contr le pr Vol en 56 Livret d entretient Utilis par votre Centre de Service UP r visions 57 Carte d enregistrement du produit 61 Deutscher H ngegleiterverband e V im DAeC DHV OeAeC Technikreferat LBA anerkannte Pr fstelle f r H ngegleiter und Gleitsegel Beauftragter der sterreichischen Luftfahrtbeh rde Herstellerangaben zum Luftsportger te Kennblatt Gleitsegel L Musterpr fung 1 Ger temuster UP Ascent XS 2 Hersteller UP International Sportartikel GmbH Il Merkmale und Betriebsgrenzen 1 Ger temasse kg 5 85 2 Zul ssiges Startmasse minimal kg 55 maximal kg 80 3 Anzahl der Sitze 1 4 Klasse 1GH 5 Gurtzeugbeschr nkung ja GH GX 6 FuBbeschleuniger ja 7 Trimmer nein 8 Projizierte Fl che m2 21 13 9 Windenschlepp ja 10 Tragegurtl ngen mm Tragegurt A Tragegurt B Tragegurt C Tragegurt D normal 480 normal 4
23. N Entreprise Date Tampon Services et travaux effectu s Carte d enregistrement du produit Modele Ascent Taille XS S M L XL Num ro de S rie Couleur Date d achat Date de premier vol Propri taire Nom Pr nom Adresse T l phone Fax Email Tampon vendeur et signature Coupez et envoyez cette carte a UP sous les 14 jours suivant l achat ou enregistrez votre nouvelle UP Ascent directement via www up paragliders com gt Service gt UP gt Product Registration Ultralite Products international GmbH Kreuzeckbahnstrasse 7 D 82467 Garmisch Partenkirchen UP International GmbH Kreuzeckbahnstrasse 7 Tel 49 0 88 21 73 09 90 info up paragliders com 82467 Garmisch Germany Fax 49 0 88 21 73 09 916 www up paragliders com
24. Utilisation de l aile en pente cole L UP Ascent est tout fait adapt e la pente cole 10 NEP 54 09 MBA LO aye PAPUAWWOIAY yy Quaudojasap Sunmp aSueyo pinco suoyeaiyoads eomuypa 200 UILO Menuer Jo Sy wapue osje 1x apelpaunayuj siseg uonduasag osi 0zL Leon solos 060 08 55 Nep Bian yo 342 AHO Ooa o e b b k uogeayisselo AHO oz a 052 052 052 y u paads wunuuxepy sz ges Les wz gr yuy paadsuwnL loss ai ma xg ss JEEN SLIELIUL wu saauemp aun o wz wz wz z z saul JO 2101 e eor 66v8 Lon 999 Tom URBES OoOo ow siBoyoJaquiny DE E sqly papoddng yo JaquunN er er er er er SY JO QL Se 3e 3e 93e SE payaloJd one padsy 6r 6r 6r 6r 6r 1231 0981 padsy geo 886 ere ze ele ui pajaloid ueds az z s81 i zeo wuj 1831 ueds DCS Wz Ier soez eriz tu paysafo d cere elle ossz 099 Sr ui eaa Bale Bula Oax 17 w s ae de l UP Ascent Donn es techniques 11 IP Mat riaux de l aile L UP Ascent est construite en tissu polyamide qui est particuli rement r sistant l tirement et l usure Ce tissu est aussi sp cialement trait pour un maximum de r sistance aux UV Apr s d intenses s ries de tests et de nombreuses ann es de pratique nous pensons avoir trouv le meilleur mat riel
25. age D crocher son parapente n est r ellement utile et sens qu a l atterrissage En atterrissant le pilote d croche volontairement son aile en freinant 100 des deux c t s juste avant de toucher le sol L aile s affale derri re le pilote et se vide d elle m me Quand Tale est test e par nos pilotes usine ils font exactement de m me mais avec plus d altitude L aile ralentit d abord sa vitesse air minimale puis la couche laminaire sur le profil se brise et le parapente tombe en arri re entra nant avec lui son pilote Il est important de ne pas rel cher les freins ce moment pr cis puisque l aile pourrait abattre violement devant le pilote en cherchant reprendre sa vitesse A l extr me elle pourrait m me passer sous le pilote qui risquerait alors de tomber dedans Apres tre partie derriere le parapente prend la forme d un fer cheval et les bouts d aile battent violement Ces mouvements sont transmis au pilote au travers des freins Maintenir l aile en d crochage requiert alors une force consid rable 32 IP Avant de rel cher les freins et de permettre au parapente de reprendre son vol il est essentiel de stabiliser l aile d croch e Les freins doivent en fait tre rel ch s progressivement jusqu ce que l aile enti re soit regonfl e Dans cette phase la difficult consiste garder le parapente sur son axe Ensuite le pilote attend que l aile repasse l g r
26. apente REMARQUE Ce pictogramme indique un conseil ou une connaissance utile Y Bienvenue dans le Team UP F licitations pour l acquisition de votre nouveau parapente UP Avec l Ascent vous avez choisi un parapente qui repr sente le meilleur rapport s curit performance qualit dans notre sport Nous serions heureux d entendre vos commentaires concernant votre parapente Ce qui sera facilit une fois votre parapente d ment enregistr Pour cela compl tez et envoyez la carte d enregistrement en pi ce jointe ou via www up paragliders com gt service gt product registration L enregistrement d finitif de votre produit est en plus n cessaire pour activer le contrat de garantie Pour toutes questions concernant votre parapente ou ses accessoires merci de vous adresser votre revendeur local ou n h sitez pas entrer en contact direct avec nous Pleins de bons moments avec votre UP Ascent Votre Equipe UP France IP Instructions de s curit Le parapente est un sport exigeant n cessitant un niveau exceptionnel d attention de jugement de maturit et d autodiscipline En raison des risques inh rents la pratique aucune garantie ne peut tre faite contre les accidents et d g ts mat riels corporels et ou mortels Ce parapente n est pas couvert par l assurance de responsabilit du fabricant ni du revendeur Ne volez que si vous assumez personnellement tous
27. apente diff rente chaque fois afin que ce ne soit pas toujours exactement les L usure de votre parapente d pend de m mes parties qui s exposent aux plis plusieurs facteurs sa fr quence de vol les lieux o il vole la quantit d UV qu il Aussi pour viter toute abrasion re oit et l attention que vous y portez m canique nous vous conseillons de Tenez compte des points de maintenance ranger votre aile dans son sac de suivants compression chaque fois que vous la pliez Pliage de votre UP Ascent Pliez votre aile comme le montre l illustration ci dessous Vous augmenterez sa dur e de vie en prenant soin de ses renforts en Mylar De bons renforts en Mylar influencent positivement les caract ristiques de l aile au d collage dans ses performances globales et m me en terme de s curit Detail Illustration 8 Pliage de UP Ascent 36 IP Fabrication du parapente Nous utilisons un tissu polyamide de premi re qualit sp cialement trait contre les UV et la porosit pour construire nos parapentes Pourtant le tissu souffre toujours lorsqu il est expos de larges quantit s d UV Ne laissez donc pas votre aile au soleil plus que cela n est n cessaire Lorsque vous choisissez une aire de d collage pour taler votre parapente essayer de trouver un endroit sans pierre ou autres cailloux pointus Veillez particuli rement votre extrados c est lui qui est en contact avec le sol
28. ations techniques et les accessoires pour votre UP Ascent c t des parapentes sellettes et quipement de vol vous trouverez aussi la nouvelle collection Skywear avec les derniers v tements techniques adapt s au vol libre www up paragliders com 40 IP Quelques mots pour conclure Avec le parapente un nouveau sport a rien fondamental est n un sport qui apporte la possibilit chacun de voler de fa on ind pendante La simplicit technique la mise en uvre vidente et la facilit d apprentissage ont rendu le parapente SIMPLE Tant que vous volerez avec le respect et la consid ration n cessaire des exigences et des risques inh rents au parapente cet id al de simplicit restera v rit Vous seul devez d cider si les conditions sont appropri es avant de vous lancer ou de continuer le vol Vous devez toujours tre conscient que tout sport a rien est potentiellement dangereux si vous outrepassez les lois naturelles et physiques par ignorance ou imprudence Il n y a probablement que quelques sports pour lesquels le succ s exige en plus de la forme physique de comprendre les processus de la nature un si haut degr un fait qui classe le parapente comme un sport bien part Le charme du vol repose en effet sur la compr hension des processus de la nature et nous devons essayez encore et toujours de sonder cette logique et de voler en pesant nos d cisions
29. besoin de changer la longueur de vos freins proc dez par tape de 3 4 cm et faites le de pr f rence sur une belle pente cole Assurez vous surtout de la longueur des deux drisses de freins une dissym trie pouvant entra ner une situation de vol dangereuse Si vous avez des questions ou des soucis en ce qui concerne la longueur des freins n h sitez pas a contacter votre revendeur ou UP France Pour lier les drisses de freins aux poign es utilisez un noeud de p cheur simple ou un noeud de chaise illustrations 6 et 7 Ces noeuds garantissent un affaiblissement moindre des suspentes 20 ATTENTION Des noeuds de freins l ches ou incorrects peuvent entra ner la perte de contr le du parapente et des accidents s rieux E Illustration 5 et 6 Noeud de p cheur et Noeud de chaise 21 OLFY Acc l rateur Il est important que l acc l rateur soit connect correctement pour optimiser son utilisation et sa douceur en vol Sa longueur doit tre v rifi e Le lien entre Acc l rateur et El vateurs est assur par deux cordelettes et deux crocs fendus L acc l rateur lui m me est constitu d une barre principale p dale et d une sangle avec des anneaux a chaque bout pour attacher les cordelettes Ces derni res doivent passer par les oeillets et poulies de la sellette avant de se connecter au systeme de poulie des l vateurs Cf Illustration Cette illustration se r f
30. ble et analyse aigue des conditions de vols sont de rigueur N importe quel parapente de l aile cole au prototype de comp tition peut fermer en conditions turbulentes et vous devez tre capables de r agir en cons quence Aujourd hui vous avez un large choix de parapentes diff rents dans la gamme UP Leur diff rence principale r side dans la stabilit que chaque cat gorie offre Les ailes de d butant r agissent la turbulence moins radicalement et tol rent un pilotage impr cis alors que les parapentes de performance pardonnent moins et n cessitent un pilotage plus pointu Prendre la bonne d cision en choisissant un nouveau parapente est le plus important vous devez pour cela examiner d une fa on critique votre niveau de vol et de connaissance Une fa on efficace et sure de vous habituer votre nouvelle aile est de vous entra ner la manipuler au sol Une belle pente cole avec un vent faible moyen est un excellent terrain de jeu o vous pouvez vous exercer gonfler Tale sentir la r action aux commandes faire des oreilles des fermetures l infini Avant le d collage comme en vol il est important d anticiper les turbulences et de piloter en cons quence Tentez de pr voir et viter les zones de descendances et de turbulences Si vous vous trouvez dans une zone turbulente cherchez en la raison pour ne pas reproduire vos erreurs de placements lors des vols futurs Thermiques e
31. c une nouvelle l g re fermeture du c t oppos Toute fermeture se rouvre normalement toute seule mais il est agr able de l aider un peu en pompant calmement et amplement du cot ferm les petits coups survolt s ne servent rien Le principal est toujours de maintenir votre cap avec le contre sellette commande oppos e Sur des fermetures asym triques plus grandes il est crucial de contrer pr cis ment afin d viter le d crochage du c t ouvert pas trop fort Enfin il est possible bien que peu probable de voir ses bouts d ailes coinc s dans les suspentes la suite d une fermeture Si cela arrive le pilote doit contr ler son cap en contrant soigneusement la sellette et au frein oppos Un freinage pompe calme et ample du c t ferm devrait supprimer la cravate En cas d chec les ailes UP ont une suspente C contr lant le stabilisateur une traction dessus parfois forte limine les cravates r calcitrantes 31 OLFr Fermetures frontales Un angle d attaque inadapt cons quence d une turbulence ou d une traction sym trique et franche sur les l vateurs A produit une fermeture frontale du bord d attaque de Tale L UP Ascent se regonfle normalement rapidement d elle m me mais peut tre aid e par l application d un l ger freinage sym trique des deux c t s D crochage Un parapente en vol normal forme sa surface une couche d
32. cept de produit merge C est donc en troite collaboration avec nos clients que nous d finissons les caract ristiques exactes que le nouveau parapente doit avoir Avec ces caract ristiques en m moire nous d veloppons un modele tridimensionnel sur ordinateur avec le dernier logiciel de CAO a m me de faire les premi res simulations Les donn es sont alors transmises directement la maison de production pour la construction de prototypes Ces derniers sont alors soumis une s rie d essais en vol Si n cessaire de nouveaux mod les sont construits bien que ce soit rarement le cas et la mise l preuve continue jusqu ce que l quipe ait atteint ou d pass tous ses objectifs initiaux IP Finalement le dernier prototype est pr sent au DHV et ou AFNOR pour homologation Ce n est qu ce moment que le parapente rejoindra le reste de la gamme UP Description technique L Ascent a t d velopp e par UP international pour satisfaire les pilotes cherchant une aile interm diaire tres s re rapide et performante avec de grandes qualit s de d collage Comme pour tous les produits UP les mat riaux employ s ont t choisis pour leur qualit et leur r sistance afin de garantir une dur e de vie maximale Les d tails de construction approfondis sont dans le rapport d homologation qui fait partie de ce manuel Tout changement technique appara tra en annexe Homologation L
33. conde Vous pouvez alors avaler plus amplement vos suspentes A pour augmenter la taille de vos oreilles Les grandes oreilles sont atteintes pour 29 des taux de chute de l ordre des 4 5 m tres par seconde Aller au del peut entra ner des risques de parachutale ou de d crochage Lorsque vous rel chez les suspentes A les bouts d aile se rouvrent d eux m mes Autrement une l g re action aux freins aide la r ouverture Ne r alisez pas d autres manoeuvres avec les grandes oreilles la structure de l aile pourrait entrer en surcharge En configuration grandes oreilles une UP Ascent volant dans sa limite de poids basse peut dans des cas extr mes et en cas de coups de freins intempestifs entrer en phase parachutale ou en d crochage Pour cela nous vous invitons lire le chapitre D crochage 30 IP Sortie du domaine normal de vol Conduite tenir en cas d incidents de vol L UP Ascent est con ue pour tre tr s stable sur le plan a rodynamique Cependant comme avec tout parapente des erreurs de pilotages dans certaines situations extr mes peuvent induire des comportements de sortie du domaine normal de vol Pour vous assurer de votre capacit ma triser de telles situations nous vous recommandons fortement de suivre un stage de Simulation d Incident de Vol SIV Vous y apprendrez ma triser toutes les sorties possibles du domaine de vol en milieu s curi
34. dant peu d altitude Wingover Les Wingovers sont r alis s par une s rie de virages altern s un c t puis l autre chaque changement il s agit de laisser l effet pendulaire augmenter angulation du mobile avec le sol ATTENTION L UP Ascent est une aile agile et vive il est ais d obtenir de gros wingover avec peu de virages Entra nez vous progressivement les fermetures aux grands angles surviennent rapidement Notez aussi que les wingover de plus de 90 d angulation sont des manceuvres acrobatiques illegales dans certains pays Contr le d urgence Si pour quelques raisons l UP Ascent ne peut tre contr l e avec ses commandes par exemple si un frein est rompu ou une poign e d tach e l aile peut toujours tre dirig e et pos e avec ses l vateurs D Soyez inform s que le pilotage aux arrieres est bien plus direct qu au frein Le point de d crochage est atteint rapidement 33 IP Autres conseils Parachutale sous la pluie DANGER Evitez de voler en air tr s humide ou sous la pluie Une aile mouill e a des caract ristiques de vol tr s impr visible On note une augmentation radicale du risque de mise en parachutale involontaire Les parachutales surviennent en effet pour deux raisons Premi rement le tissu de l aile peut absorber l eau et devenir plus lourd Le centre de gravit de l aile se d place alors entra nant une augmentation des ris
35. de leur travail ne pourra que vous satisfaire Entretient et maintenance Toute op ration d entretient et de maintenance doit tre entreprise selon les recommandations d UP Nous vous recommandons donc fortement de ne laisser toucher votre aile que par les centres de services UP reconnus Il s agit d ailleurs d une close du contrat de garanti UP Il y finalement beaucoup de raison pour confier votre UP Ascent une entreprise affili e UP Contr le d aptitude au vol En Allemagne comme en Autriche tous les parapentes doivent tre r vis es selon les r gles temporelles suivantes e 2ans apr s l achat e Chaque deux ans ensuite ou plus t t selon les prescriptions du dernier test e Apres 150 heures ou e Apres 100 vols Ces limites ont t d finie par le DHV federation allemande et font tout autant de sens pour les voiles volant hors Allemagne Autriche Contactez votre revendeur pour obtenir les informations sur l atelier de r vision affili UP le plus proche de chez vous Nous serons videment heureux de regarder votre aile des que VOUS sentez que c est n cessaire Centre de Service UP Afin de vous assurer que votre UP Ascent conserve toutes ses caract ristiques de performance et de s curit nous vous recommandons d employez UP ou une entreprise affili e UP pour toute r paration ou op ration de maintenance Notre quipe est entra n e exp riment e et conna t mie
36. e est relativement physique mais au fur et mesure que le parapente entre en parachutale l effort devient moindre Le parapente va partir un peu en arri re avant de se centrer et de se stabiliser au dessus de votre t te Avec 20 cm de traction vous pouvez atteindre un taux de chute de l ordre des 6 m s Moins de traction induit simplement moins de taux de chute mais tirer plus de 20 cm n est pas recommand car le parapente entre alors dans une position de vol plus instable Pour sortir de la parachutale aux B l chez les l vateurs rapidement et simultan ment L Ascent va partir en avant abatt e pour reprendre sa vitesse soyez pr t l amortir l g rement Si vous tentez une sortie trop lente le parapente peut alors rester quelques instants en phase parachutale ll en sortira presque toujours de fa on autonome sans pilotage mais il y a un risque de d crochage si le pilote freine intempestivement Pour cela merci de lire le chapitre D crochage Grandes oreilles Pour faire les oreilles atteignez et tirez lat ralement les suspentes A ext rieures environ 20 30 centim tres afin de fermer les bouts d aile Gardez dans vos mains ces suspentes pour ne pas voir l aile se regonfler Nous vous sugg rons aussi de garder les commandes en bracelets pendant la manoeuvre Le parapente reste pleinement maniable en pilotant la sellette Le taux de chute se stabilise autour des 2 a 3 m tres par se
37. e la r sistance des suspentes Suspentes et coutures sont soumises des contr les de production rigoureux pour assurer une haute et constante qualit de fabrication Les suspentes de chaque voile sont divis es en quatre groupes en plus des suspentes de freins Niveau A A1 A3 Niveau B B1 B3 Niveau C C1 C3 S1 Niveaux D E D1 D2 Freins BRK Les suspentes de freins sont rassembl es sur une drisse qui passe au travers d une poulie fix e a l El amp vateur D Cette drisse poss de une marque noire rep re au niveau duquel doit tre nou l anneau de la poign e de frein Les freins sont pr r gl s de fa on optimale aile O degr de freins bras haut Ne modifiez pas ce r glage sans v rifier soigneusement la nouvelle longueur sur pente cole avant de voler Les groupes de suspentes A B C et D sont de couleurs diff rentes pour une identification et un d m lage simplifi Toutes les suspentes principales de chaque groupe sont reli es aux l vateurs au moyen de maillons rapides Ces maillons sont quip s d un collecteur pour emp cher les suspentes de glisser et sont ferm s en utilisant du Trein filet fort Loctite afin d emp cher toute ouverture intempestive Apr s toute ouverture de ces maillons en r vision notamment il est n cessaire d appliquer nouveau du frein filet El vateurs Les suspentes sont regroup es sur quatre l vateurs et une drisse de frein de c
38. eamline a t la libert dans la conception de la courbure de l aile et des Sur UP Ascent nous utilisons des points d attaches des freins afin d offrir suspentes Cousin Trestec Dyneema une maniabilit parfaite En effet les de 1 1 1 3 et 1 5 millim tres de ailerons compensent certains effets diam tres Ces suspentes sont pervers permettant cette maniabilit construites en utilisant un Dyneema id ale Par exemple par le pass certains sp cial pr tir et ont une charge de mod les de cette cat gorie ont certes t rupture significativement plus haute assez agiles et vifs pour satisfaire compar e aux courantes Aramid 13 IP Elles sont en outre moins susceptibles de s affaiblir ou de pr senter des anomalies que toutes les suspentes Aramid que nous avons test Enfin ces nouvelles suspentes pr tir es montrent beaucoup moins de tendance l tirement que toutes les autres en Dyneema Ce dernier point est d une importance majeure afin d viter la mauvaise influence sur les caract ristiques de vols d un tirement irr gulier et pr matur des suspentes de votre nouvelle voile Syst me de suspentage L int gralit du suspentage est form e de lignes individuelles qui sont cousues en boucle leurs deux extr mit s Les diff rents tages sont reli s par une technologie sp ciale de boucle appel e poign e de main afin d emp cher un affaiblissement de l me et une diminution d
39. ement devant lui puis rel che compl tement tout le d battement restant Lorsque le timing est correct Tale abat tranquillement pour reprendre sa vitesse de vol normale Cependant il est bon de se pr parer contr ler une abatt e plus massive qui pourrait impliquer d autres fermetures si l aile va trop loin devant ou si la remise en vol n est pas sym trique Les pilotes tests prennent aussi soin d essayer les sorties de d crochages en rel chant un frein puis l autre plus tard Cette situation ne sert qu observer le comportement de Tale et ne doit pas tre r alis e intentionnellement N importe quel parapente y r agit tr s dynamiquement Grosse fermeture asym trique en perspective Vrille plat La vrille survient lorsqu un c t de l aile est stopp pendant que l autre vole encore Cela arrive lorsqu en vol tr s lent un frein est tir fortement et quasiment compl tement Lors du d part en vrille le parapente tourne rapidement autour d un axe vertical avec le c t d croch volant l envers Pour se remettre en vol normal il faut rel cher le frein du c t d croch L aile reprendra alors imm diatement sa vitesse et la plupart du temps partira sur une fermeture asym trique cf ci dessus pour l enrayer Si vous soup onnez un d part en vrille imminent rel chez le frein c t int rieur L aile acc l rera doucement et reprendra son vol normal en per
40. er les d savantages du vol avec passagers soit trop lourd ou trop l ger par rapport au pilote En vol avec un passager plus lourd il convient d utiliser le point d attache le plus avanc sur le T bar A l inverse avec un passager plus l ger utilisez le point d attache arriere Cette position s utilise aussi lorsque pilote et passager sont sensiblement du m me poids C t passager les deux options d attache servent r guler les differences de taille entre passager et pilote Le point le plus haut est conseill pour les passagers de la m me taille ou plus grand que le pilote Si le passager est bien plus petit que son pilote il conviendra alors d utiliser l attache la plus basse afin d optimiser la maniabilit pendant le d collage Les carteurs possedent en plus un velcro pour guider les l vateurs du parachute de secours Les sangles du parachute devant toujours tre attach es la boucle principale centrale 16 Passager l ger e Velcro Guide pour l vateur parchute de secours Boucle Principale lourd Point dattache du Pilote Illustration 2b UP Ascent T bar Parachute de secours Bi place Il n est pas seulement fortement recommand d avoir un parachute de secours voler sans est extr mement dangereux C est m me obligatoire dans certains pays pensez y si vous tes amen a voyager Assurez vous que votre parachute de secours est adapt il est tres important
41. es plus lourds proche des paules avec les choses plus l g res au dessus et sous cette r gion Les accessoires les plus l gers doivent tre plac le plus loin de votre dos N attachez aucun objet l ext rieur de votre sac Il serait facile de vous les d rober vous pourriez m me les endommager en heurtant un quelconque point saillant de la premi re voiture pr te vous remonter au d collage Illustration 4 L ger Lourd R partition id ale de la charge dans le sac dos UP 19 IP Avant le premier vol L UP Ascent est livr e avec acc l rateur sac dos sac et sangle de compression mat riaux de r paration et ce manuel Le manuel peut aussi tre t l charg depuis le site web UP Toute Ascent livr e a t minutieusement v rifi e en usine et corresponds exactement l aile certifi e par le DHV ATTENTION Avant le premier vol UP Ascent doit tre gonfl e sur une surface plane Le premier vol doit tre confi un revendeur UP agr e avant que Tale ne soit remise son acqu reur R glages L UP Ascent a suivi un programme intensif de d veloppement et des batteries de tests en vol afin d assurer que la production de s rie pr sente les caract ristiques optimales de s curit maniabilit et performance en vol Comme avec tous les produits UP International PUP Ascent est construite avec le plus grand soin et la plus grande pr cision
42. esonderheiten Ill Betriebsanweisung in der Fassung vom 01 01 07 Ort Datum Stempel und Unterschrift des Herstellers Bearbeitungsvermerk DHV Kennblatt gepr ft am von Deutscher H ngegleiterverband e V im DAeC DHV OeAeC Technikreferat LBA anerkannte Pr fstelle f r H ngegleiter und Gleitsegel Beauftragter der sterreichischen Luftfahrtbeh rde Herstellerangaben zum Luftsportger te Kennblatt Gleitsegel L Musterpr fung 1 Ger temuster UP Ascent L 2 Hersteller UP International Sportartikel GmbH Il Merkmale und Betriebsgrenzen 1 Ger temasse kg 7 05 2 Zul ssiges Startmasse minimal kg 100 maximal kg 125 3 Anzahl der Sitze 1 4 Klasse 1 GH 5 Gurtzeugbeschr nkung ja GH GX 6 FuBbeschleuniger ja 7 Trimmer nein 8 Projizierte Fl che m2 27 06 9 Windenschlepp ja 10 Tragegurtl ngen mm Tragegurt A Tragegurt B Tragegurt C Tragegurt D normal 520 normal 520 normal 520 normal 520 beschleunigt 325 beschleunigt 365 beschleunigt 445 beschleunigt 520 12 Sonstige Besonderheiten Ill Betriebsanweisung in der Fassung vom 01 01 07 Ort Datum Stempel und Unterschrift des Herstellers Bearbeitungsvermerk DHV Kennblatt gepr ft am von Deutscher H ngegleiterverband e V im DAeC DHV OeAeC Technikreferat LBA anerkannte Pr fstelle f r H ngegleiter und Gleitsegel Beauftragter der sterreichischen Luftfahrtbeh rde
43. examin tous les 2 ans par le fabricant ou un centre de service autoris Nous proposons un service certifi pour le pliage la v rification et l installation de votre parachute sur votre sellette Nous effectuons galement toutes les r parations n cessaires pleinement garanties Envoyez votre aile et autres produits UP La meilleure fa on d envoyer notre quipe de maintenance votre parapente secours sellette etc est de le faire dans un colis via la poste ou UPS Joignez nous une note expliquant le travail que vous d sirez R vision des 2 ans r paration pliage etc et aussi un fiche de contact o nous pouvons vous joindre Nous vous retournerons votre quipement soit par la poste ou par UPS Indiquez nous aussi le moyen de paiement que vous souhaitez utiliser ch que envoi contre remboursement virement bancaire Si vous avez besoin de plus d informations sur les prestations que nous offrons merci de nous contacter l adresse ou t l phone ci dessous Nous pouvons aussi vous fournir les informations sur votre centre de service UP le plus proche UP International GmbH Abteilung Service Kreuzeckbahnstrasse 7 D 82467 Garmisch Partenkirchen Germany Email service up paragliders com Service Fon 49 0 88 21 73 09 90 Fax 49 0 88 21 73 09 916 Site web UP La page d accueil du site vous informe des derni res news et des derniers produits UP Vous trouverez sur le site toutes les inform
44. haque cot Les l vateurs A et B sont de couleurs diff rentes pour les identifier facilement au d collage ou en vol pour effectuer des parachutales aux B L UP Ascent voit son l vateur A divis en deux cf illustration pour faciliter les Grandes Oreilles En vol normal tous les l vateurs mesurent 520 millim tres de long 480 millim tres en taille S et XS Lorsque l acc l rateur est enclench il raccourcit la longueur des l vateurs A B et C Un syst me de r duction entre chaque l vateur assure que chacun d entre eux se positionne correctement Le changement le plus important d angle d attaque est obtenu en configuration poulie poulie 14 Illustration 2a El vateur UP Ascent 15 IP Syst me de suspension T Bar pour Ascent XL L UP Ascent a aussi t con ue et certifi e pour le Bi place Pour une utilisation tandem UP Ascent a t teste et certifi avec le systeme de suspension UP T bar aussi connu sous le nom de s parateur ou carteur en T L utilisation de UP Ascent avec d autres syst mes de suspension bi place n est pas recommand e et peut affecter n gativement les caract ristiques de vol ou et le comportement en situation extr me de l aile Toutes les personnes participantes et chaque partie de l quipement doivent avoir a la fois leurs licences propres leurs assurances leurs certifications et le niveau ad
45. iers verticaux contr lant et comportement exigeant en sortie de calmant le flux sur la partie centrale du 360 engag s Les conceptions plus parapente traditionnelles incorporaient alors un Stephan Stieglair Manager technique de profil plus plat pour contrer cette l quipe UP d veloppement explique On tendance stable spirale Ce qui est pourrait voir notre car nage requin comme n faste la maniabilit Avec les une sorte de winglets Pourtant tandis ailerons nous avons r ussi mettre que de simples winglets guident le flux au point une aile optimale en terme de autour de l aile nos nouveaux ailerons maniabilit sans effets pervers agissent sur une partie centrale plus importante Effectivement ils stoppent l air s amp coulant parall lement au profil dans certaines situations de vol et ont un effet g n ral stup fiant sur le comportement global de l Ascent Le roulis sur les ailes de cat gorie DHV 1 est toujours d licat assagir du fait de la faible longueur du c ne de suspentage Il est maintenant compl tement dos gr ce l incorporation de cette innovation UP Les ailerons ont aussi prouv leur valeur en SIV et tests r els L Ascent parait actuellement glisser sur des rails Illustration 1 CAO Modele invisibles sensations tr s rassurante pour UP Ascent les tous jeunes et pilotes occasionnels Un autre avantage de la technologie Mat riaux des suspentes Str
46. ift K ufer Ort Datum IP Livret de Service Voile et information pilote Modele Ascent Taille Oxs OS OM OL O XL Num ro de s rie Couleur Date d achat Date du premier vol Tampon vendeur et signature Pilote 1 propri taire Nom Pr nom Rue Ville Code postal Pays T l phone Fax Email Pilote 2 propri taire Nom Pr nom Rue Ville Code postal Pays T l phone Fax Email Pilote 3 propri taire Nom Pr nom Rue Ville Code postal Pays T l phone Fax Email Merci de v rifier que votre Centre de Service UP a correctement rempli le formulaire 1er Service N Entrprise Date Tampon Services et travaux effectu s 2nd Service N Entrprise Date Tampon Services et travaux effectu s 3 me Service N Entreprise Date Tampon Services et travaux effectu s Merci de v rifier que votre Centre de Service UP a correctement rempli le formulaire 4eme Service N Entreprise Date Tampon Services et travaux effectu s 5eme Service N Entreprise Date Tampon Services et travaux effectu s 6 me Service
47. it parfaitement ajust pour obtenir un bon confort Suivez les conseils suivants Poche Superieure Sangles de Rappel de Charge Sangles d Epaules d coup es en S Sangle de Poitrine Trims de r glage des Sangles d Epaules Sangle Ventrale Amovible Illustration 3 Sac dos UP 18 LIF R glage du sac a dos Lorsque le sac est entierement charg toutes les sangles de compression doivent tre serr es afin de maintenir la charge Les sangles de transport doivent tre relach es afin de pouvoir mettre le sac sur le dos La ventrale doit tre attach e et serr e toutes les sangles doivent ensuite tre tendues y compris la sangle de poitrine Vous pouvez alors assurer la stabilit de l ensemble en r glant les sangles de contr le de charge des paules Conseil de rangement Ranger le sac UP correctement favorisera le plaisir a le porter Quelques conseils peuvent vous aider a y parvenir facilement Le centre de gravit du chargement doit se trouver aussi pres que possible de l axe central vertical du porteur tout en tant plac aussi haut que possible sur son dos Cela permet au porteur de minimiser l effet de levier de la charge en position verticale Cela aide aussi a r duire les oscillations du sac pendant la marche Le dessin ci contre montre la r partition id ale de poids dans le sac a dos UP Charge ainsi le confort sera optimal Commencez par placer les objets l
48. m me les parties qui sont endommag es par une usure normale sont exemptes de couverture garantie La d t rioration des couleurs qui n influence nullement le comportement ou la s curit du parapente n est pas couverte par la garantie tout comme les d fauts caus s par l exposition aux solvants l eau sal e ou simplement une manipulation incorrecte de l aile Toute demande d utilisation du contrat de garantie doit remplir les conditions suivantes e Le parapente a t utilis en circonstance normale et a suivi une maintenance conforme aux instructions donn es par UP international Notez que cela inclut les instructions relatives au pliage stockage et nettoyage de l aile e Le parapente a toujours t utilis en conformit avec son homologation DHV e Un carnet de vol complet mentionnant tous les vols leurs emplacements et leurs dur es respectives doit tre pr sent pour toute demande e Seules des pi ces originales UP ont t utilis e et seulement UP ou un centre de service affili a r alis les r parations ou autres op rations sur le parapente e Une carte d enregistrement compl te et correcte a t remplie et envoy e UP sous les 14 jours apr s l achat Notez que vous pouvez aussi enregistrer votre parapente via la page d accueil du site Internet UP www up paragliders com gt service gt UP Product registration UP se r serve le droit de refuser toute
49. ndons fortement d viter tout mouvement brusque ou freinage radical Ne r alisez pas les oreilles encore moins une parachutale aux B restez loin des turbulences et surtout gardez de la vitesse pendant l approche avant de poser Logos adh sifs ATTENTION Les lourds logos adh sifs ou fabriqu s en mat riaux inadapt s peuvent conduire l annulation de l homologation de votre voile Assurez vous toujours que vos logos n influenceront d aucune mani re que ce soit le comportement de votre parapente En cas de doutes nous vous conseillons de ne pas coller de logos publicitaires sur votre aile UP ne peut tre tenu responsable de tous m faits caus s par des changements intentionnels effectu s sur l aile apr s achat Eau sal e Si vous volez la plupart du temps en bord de mer o l air est humide et sal l aile peut vieillir pr matur ment Nous vous sugg rons donc de proc der aux op rations de maintenance plus souvent que cela est prescrit dans ce manuel 34 Insectes Lorsque vous pliez votre parapente merci de vous assurer qu il n y a pas d insectes pris l int rieur De nombreuses esp ces d insectes contiennent de l acide qui pourrait endommager le tissu de votre aile 35 IP Maintenance et Les Mylar pliss s finissent par nettoyage d former le bord d attaque au d triment du comportement du parapente en vol Prenez soin de votre Pliez Tale d une fa on l g rement par
50. ok affut e avec des charact ristiques parfaites de s curit et de bonnes performances sont les premiers pr requis pour exp rimenter ce qu est r ellement le vol en parapente Nous croyons avoir construit l aile qui permette de vivre tout cela En guise de pr paration a ses premi res bauches Stephan tudia attentivement toute les autres ailes de la cat gorie Elles semblent toutes tr s basiques avec des looks peu inspir s et peu d innovations Il leur manque aussi la maniabilit et l image dynamique que toutes les ailes UP se doivent de transmettre En bref elle ressemblent a des charrues labourrant la masse d air au lieu d tre des ailes glissant au travers Pour distinguer la nouvelle UP de ce troupeau Stephan et son quipe cr rent un concept avec une silouhette originale et sportive alliant l gance des bouts d ailes avec les ailerons de la technologie Streamline sur l extrados Apres de longues s ries de tests sur prototypes durant plus d un an et demi la nouvelle UP Ascent passa les tests DHV durant l t 2006 Elle obtint le chiffre 1 comme r sultat Technologie Streamline L UP Ascent est la premiere aile a pr senter la technologie UP que nous avons appel car nage requin Les 12 IP ailerons sur l extrados similaires au nombres de pilotes mais ces mod les carnivore le plus efficace des mers sont souffraient trop souvent d un des boucl
51. on attach e est extr mement dangereux 3 Ensuite v rifiez que vous avez mis correctement votre sellette et que les sangles de cuisses et la ventrale soient bien boucl es et ajust es V rifiez aussi que les pingles du parachute de secours et la poign e soient correctement install es 4 amp 5 Juste avant le d collage vous devez nouveau v rifier la direction du vent et vous assurer que l espace a rien est d gag D collage Les caract ristiques de d collage de PUP Ascent sont extr mement simples Une simple traction sur les A est n cessaire pour que le parapente gonfle et monte au dessus de votre t te La voile monte sans point dur et sans d passer Avec les A et les freins en mains faites une derniere v rification de votre parapente avant gonflage Par vent fort le d part peut tre facilit en gonflant UP Ascent seulement avec les deux suspentes internes des A Assurez vous aussi d tre bien positionn au centre de l aile l aile face au vent Le milieu de la voile est marqu du logo UP sur le bord d attaque Gonflez ensuite le parapente avec une course lin aire et pensez placer vos bras pour qu ils soient dans le prolongement des l vateurs Lorsque le parapente est au dessus de votre t te vous devez jeter un coup d oeil pour v rifier que le parapente est enti rement gonfl et apte au vol L Ascent n a pas tendance d passer et d habitude il n y a aucune n
52. quat par rapport a la l gislation en vigueur dans le pays ou le vol est r alis ATTENTION Du fait que UP Ascent est majoritairement utilis e en vol solo l aile est livr e avec les freins r gl s pour le vol solo Si vous utilisez UP Ascent en Bi place avec un syst me d carteur en T vous devez allonger les freins d approximativement 8 cm pour viter qu ils ne soient trop court cela aurait des effets n fastes tant sur les caract ristiques de vol que de d collage Le systeme de suspension T bar Ce syst me de suspension en forme de A permet au pilote et au passager d tre suspendus avec une petite distance entre eux Une barre d aluminium d approximativement 32cm de long l int rieur de l carteur permet une position confortable et relaxante pour le pilote comme pour le passager m me lors de longs vols Le systeme T bar est constitu de deux points de suspension principaux connexion amp l aile de couleurs distinctes Sur le cot passager il y a deux points d attache diff rents qui peuvent tre choisis Enfin l autre bout de l ecarteur cot pilote les points d attache sont marqu s en jaunes En combinant correctement tous les points de suspension et points d attache diff rents il est possible d adapter le systeme toutes les configurations pilotes passagers L incorporation des deux principaux points de suspension sur le T bar Cf Illustration 2b sert limin
53. ques de d crochage parachutale Plus l aile peut absorber d eau plus le risque est lev Ce qui signifie que les ailes les plus vieilles au tissu us sont plus sujettes ce genre de comportement que les ailes neuves La seconde raison est plut t due la chute de l eau sur l extrados Effectivement si assez d eau tombe pour recouvrir de fa on homog ne l enti re surface sup rieure du profil cette surface devient irr guli re et la couche laminaire du flux d air se s pare du profil laissant ainsi l aile d crocher Ce ph nom ne a t observ en delta et en planeur depuis des ann es mais il vient seulement d tre d couvert que les parapentes aussi pouvaient tre affect s Le plus souvent cela se produit avec des ailles neuves dont le tissu est encore hautement hydrophobe L eau ne p n tre certes pas l int rieur mais reste en surface Nous savons de part les simulations en ordinateur et les tests pratiques que ce ph nom ne est physiquement possible mais nous le soupconnons aussi de n arriver que tr s rarement en vol r el Dans tous les cas sous la pluie le d battement de l aile devient tr s court et le moindre coup de frein peut induire une parachutale dans certains cas m me une rafale ou une entr e soudaine en thermique peut changer langle d incidence et provoquer la parachutale Si vous vous retrouvez voler accidentellement sous la pluie nous vous recomma
54. rt Datum Stempel und Unterschrift des Herstellers Bearbeitungsvermerk DHV Kennblatt gepr ft am von Deutscher H ngegleiterverband e V im DAeC DHV OeAeC Technikreferat LBA anerkannte Pr fstelle f r H ngegleiter und Gleitsegel Beauftragter der sterreichischen Luftfahrtbeh rde Herstellerangaben zum Luftsportger te Kennblatt Gleitsegel I Musterpr fung 1 Ger temuster UP Ascent M 2 Hersteller UP International Sportartikel GmbH Il Merkmale und Betriebsgrenzen 1 Ger temasse kg 6 60 2 Zul ssiges Startmasse minimal kg 80 maximal kg 105 3 Anzahl der Sitze 1 4 Klasse 1 GH 5 Gurtzeugbeschr nkung ja GH GX 6 FuBbeschleuniger ja 7 Trimmer nein 8 Projizierte Fl che m2 24 99 9 Windenschlepp ja 10 Tragegurtl ngen mm Tragegurt A Tragegurt B Tragegurt C Tragegurt D normal 520 normal 520 normal 520 normal 520 beschleunigt 325 beschleunigt 365 beschleunigt 445 beschleunigt 520 11 Leinenl ngen mm von der Kappenmitte beginnend I A B c D E Bremse Si 6580 6515 6515 6550 s2 6385 om Lil 680 6455 6 7140 7065 7090 7215 7300 745 Tel 8 7oso 7005 7025 7120 7190 7400 8 9 7090 7015 7015 7115 7160 7320 9 10 690 6910 6910 7025 7185 10 11 69355 6865 6860 6955 7065 11 12 6860 6795 6785 6860 CS 12 Sonstige B
55. rts a Aufziehtechnik vorw rts und r ckw rts O Laufen mit gebremstem Schirm O Aufziehen mit schlecht ausgelegtem Schirm O Slalomlaufen O Das Beherrschen der oben angef hrten Man ver ist die Grundlage um die Reaktionen des neuen Gleitschirmes kennenzulernen Zugleich werden wichtige Reflexe eintrainiert um den Schirm in turbulenter Luft angemessen handhaben zu k nnen Ungewollte Klapper und andere extreme Flugzust nde k nnen dadurch reduziert bzw wesentlich besser beherrscht werden Folgende Man ver sollten w hrend H henfl gen unter Aufsicht mit Funk mit dem neuen Gleitschirm absolviert werden bungen Einweisungen Schnelle Kurvenwechsel O Einweisung in das BeschleunigungssystemO Enge Vollkreise in beide Richtungen O Seitliches Einklappen mit Kurs halten O Steilspirale O Eventuellen Sackflug richtig ausleiten O B Leinen Stall O Ohren anlegen O Diese bungen d rfen nur mit einem Rettungsger t erfolgen In Thermik und Turbulenzen k nnen alle diese Flugzust nde pl tzlich auftreten und es dient der eigenen Sicherheit diese mit jedem Schirm neu zu erfliegen Diese bungen ersetzen nicht ein Sicherheitstraining dessen Besuch wir jedem Piloten im Interesse seiner eigenen Sicherheit empfehlen Deine Flugschule kann Dir dies sicher best tigen Wir best tigen dass oben genannter Gleitschirm von uns testgeflogen wurde und die aufgef hrten Man ver vom K ufer beherrscht werden Unterschrift Fluglehrer Unterschr
56. s et sous le contr le d un professionnel Les man uvres de SIV doivent uniquement tre r alis es en air calme avec une altitude suffisante et selon les instructions de moniteurs qualifi s Nous saisissons encore cette occasion pour vous rappeler de ne pas voler sans secours Les incidents de vol d crits aux pages suivantes peuvent tre provoqu s de fa on volontaire mais aussi de par le vol en turbulence ou par des erreurs de pilotage Ces incidents sont potentiellement dangereux si vous projetez de les induire intentionnellement assurez vous de savoir exactement ce que vous faites Nous vous conseillons de ne pas volez dans des conditions o ils pourraient survenir involontairement tant que vous n tes pas pr par y faire face DANGER Les erreurs d ex cution durant les manoeuvres suivantes peuvent compromettre s rieusement la s curit du pilote Fermeture du parapente Fermetures asym triques L UP Ascent appartient cette nouvelle g n ration de parapentes qui en plus d avoir d excellentes performances montrent aussi un haut degr de stabilit Les petites fermetures en bout d aile peuvent presque toujours tre vit s en pilotant activement Si une fermeture asym trique survient le mieux pour stopper la rotation est de contrer progressivement la sellette et au frein du c t oppos Si vous laissez Faile tourner il est possible que la fermeture se r sorbe d elle m me ave
57. t Turbulences En air turbulent vous devez appliquer un peu de frein sur votre UP Ascent afin d augmenter l angle d incidence et obtenir ainsi une plus grande stabilit En volant dans des conditions thermiques fortes ou hach es il est important que vous vous concentriez stabiliser l aile au dessus de votre t te Faites cela en laissant le parapente voler vite en entr e de thermique et en freinant l abatt e de la voile en sortie de thermique Volez vite est utile pour augmenter le taux de descente ou par vent de face L UP Ascent poss de une grande stabilit due sa construction et sa conception Cependant un pilotage actif dans la turbulence aidera accro tre votre sentiment de s curit en vitant des fermetures inutiles et la d formation du parapente Descentes rapides Toutes les techniques de descente rapide doivent tre pratiqu es en premier lieu en air calme avec suffisamment de hauteur avant de les utiliser pour de vrai Il est important de conna tre les trois techniques majeures et les avantages et inconv nients de chacune DANGER Toutes autres manoeuvres de descentes rapides comme les d crochages et autres vrilles doivent tre vit s Elles ne sont pas si efficaces et les remises en vol incorrectes peuvent tre dangereuses comme avec tout parapente 28 IP 360 Engag s Un taux de chute maximal de plus de 15 m s peut tre obtenu en 360 engag s mais il
58. tention particuli re doit tre accord e aux points suivants e Lorsque vous vous faites treuiller sur un nouvel endroit assurez vous d tre l aise avec les conditions a rologiques locales Demandez aux pilotes locaux si vous avez un doute e Assurez vous que la voile soit compl tement gonfl e et au dessus de votre t te avant de donner l ordre de commencer le treuillage Si la voile n est pas centr e au dessus de votre t te ne continuez pas l op ration Si la traction est effectu e alors que l aile n est pas correctement plac e un verrouillage ou un d crochage pourrait survenir e Essayez d viter les grandes actions aux freins tant que vous n tes pas suffisamment haut Utilisez le transfert de poids pilotage sellette si une correction est n cessaire pr s du sol e N essayez pas de monter rapidement pendant la premi re partie du treuillage Une bonne vitesse relative est essentielle e Ne d passez jamais une tension de c ble maximale de 90daN e Toutes les personnes impliqu es dans l op ration de treuillage doivent tre qualifi es et exp riment es Tout l quipement employ doit tre homologu lorsque cela est n cessaire et le terrain de treuillage doit poss der un permis en cours de validit Attacher le systeme de lib ration du treuil Le point d attache optimal pour un treuil et son systeme de lib ration se trouve toujours au niveau du centre de gravit d
59. teur UP France et les r glementations a riennes ULM du lieu d utilisation afin de v rifier la s curit de cette configuration 23 IP Le vol en pratique Visite pr vol V rifiez soigneusement votre UP Ascent chaque fois que vous l utilisez apr s quelqu un d autre si vous n tes pas le seul l utiliser Assurez vous que rien n ait pu endommager le parapente qu il n y ait rien remplacer ou que le pilote n ait pas remarqu un comportement en vol anormal du parapente Une visite pr vol approfondie doit tre effectu e avant chaque vol Une pr vol attentive est un devoir pour tout a ronef m me l UP Ascent Merci d appliquer le m me soin et la m me attention avant CHAQUE vol Avant chaque d collage vous devez effectuer une visite pr vol comprenant au moins les 5 points de v rification suivants Il est bon de proc der leur v rification toujours dans le m me ordre pour viter un oubli 1 Installez votre parapente en demi cercle de fa on a ce que les caissons du centre gonflent avant les bouts d aile En d pliant votre parapente observez la direction du vent et installez votre parapente directement face au vent 2 D m lez soigneusement les suspentes y compris les drisses de freins Puis v rifiez que les suspentes soient bien reli es chaque l vateur respectif sans circuler autour de la voile D coller avec une suspente cravat e ou n
60. u mobile Sur un parapente cela signifie au niveau de la connexion entre l vateurs et sellette de pr f rence entre les deux extr mit s les plus basses des l vateurs UP International a d velopp un systeme sp cial pour l UP Ascent afin d assurer une liaison optimale entre le pilote et son treuil Pour des raisons de s curit nous vous sugg rons de 26 toujours utiliser ce systeme pour treuiller PUP Ascent Si vous utilisez un systeme de lib ration incorporant des tubes entre les l vateurs il est important de s assurer que les l vateurs ne soient pas raccourcis tir s vers le bas par ce syst me utilisez alors des sangles concue pour remonter et augmenter la longueur de votre systeme de lib ration Il est aussi tr s important de fixer une protection au systeme pour emp cher qu il ne vous heurte le visage en cas de treuillage manqu ATTENTION Si vous utilisez un parachute de secours ventral il est crucial de v rifier la possibilit de son bon d ploiement avant chaque vol En cas de doutes merci de n utilisez le treuil qu avec un systeme de lib ration en textile 27 IP S curit en vol Le d veloppement des parapentes de performance depuis l re des parachutes volant a permis d obtenir des vitesses plus lev es avec de meilleurs taux de chute et une maniabilit accrue En m me temps le parapente actuel exige plus de son pilote Contr le pr cis sensi
61. ux que personne les ailes UP Garantie UP Les conditions et l extension de la garantie internationale UP peuvent tre trouv es dans les pages qui suivent Pour plus d information merci de consulter UP international directement Les membres d UP France sont aussi toujours heureux d approfondir ces questions avec vous 38 IP Conditions de garanties nationales Dans certains pays les lois locales stipulent diff rentes r gles de garantie que celles soulign es ici Merci de noter que ces r gles locales ne sont applicables que dans le pays o vous avez achet votre parapente Les informations sur ces r gles et toutes leurs conditions sont disponibles chez votre revendeur local Garantie internationale UP Conditions de garantie La garantie internationale UP couvre les dommages mat riels de fabrication pour une dur e de 24 mois la date de d livrance du parapente Elle peut tre tendue de 12 mois suppl mentaire condition que UP ex cute toutes les op rations de maintenance et de service visite obligatoire des 2 ans comprises Hors de l Allemagne et de l Autriche les centres de service approuv s par UP peuvent r aliser ces v rifications La garantie UP couvre le co t des dommages mat riels de fabrication lorsque UP reconna t que l aile tombe sous le coup de la garantie La garantie UP ne couvre pas les dommages caus s par accidents ou due des changements effectu s sur l aile De

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