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LE MANUEL D`UTILISATION

1. HOOK 2 21 23 25 27 29 ALVEOLES NOMBRE 50 50 50 50 50 FERME 6 6 6 6 6 CAISSONS 27 27 27 27 27 A PLAT SURFACE M2 21 23 25 27 29 ENVERGURE M 0 55 11 04 11 51 11 96 12 39 ALLONGEMENT 5 3 53 53 5 3 53 PROJETEE SURFACE M2 7 87 19 55 21 23 22 09 24 54 ENVERGURE M 8 28 8 65 9 29 9 35 9 68 ALLONGEMENT 3 82 3 82 3 82 3 82 3 82 APLATISSEMENT 5 15 15 15 15 CORDE MAXIMUM M 2 45 2 56 2 67 2 77 2 87 MINIMUM M 0 57 0 6 0 62 0 65 0 67 MOYENNE M 99 2 08 2417 2 25 2 34 SUSPENTES TOTALES M 270 276 294 306 317 HAUTEUR M 6 59 6 87 7 11 7 41 7 66 NOMBRE 218 218 218 218 218 REPARTITION 3 3 4 2 3 3 4 2 3 3 4 2 3 3 4 2 3 3 4 2 ELEVATEURS NOMBRE 4 A B C D A B C D A B C D A B C D A B C D AFFICHEURS NO NO NO NO NO POIDS TOTAL MINIMUM KG 45 65 80 95 110 EN VOL MAXIMUM KG 65 85 100 115 130 POIDS DE L AILE KG 5 5 3 5 6 5 9 6 2 HOMOLOGATION EN B B B B K 1 10 2 DESCRIPTION DES MATERIAUX VOILERIE MATERIAUX FABRICANT EXTRADOS SKYTEX 40 9017 E77A NCV FRANCE NTRADOS SKYTEX 40 9017 E38A NCV FRANCE PROFIL SKYTEX 40 9017 E29 NCV FRANCE DIAGONALES SKYTEX 40 9017 E29 NCV FRANCE POINT D ATTACHE LKI 10 KOLON INDUSTRIAL KOREA RENFORT DU POINT D ATTACHE W 420 D P GERMANY RENFORT DU BORD DE FUITE MYLAR 25 M M D P GERMANY RENFORT CLOISONS W 420 D P GERMANY FIL SERAFIL 60 AMAN GERMANY SUSPENTAGE MAT
2. nviuk Class B In accordance with EN standards 926 22005 amp 926 1200 0305 2010 Date of issue DMY x 05 02 2010 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Model Hook 2 27 Serial number Configuration during flight tests Parageder Accessories Marr weight io fight ag s Range of speed system om 14 weight n figit hg Speed range using brakes Qum 15 Ghders weight kg s Range of trererery cre Number of neers 4 Total speed range wih accessories emit Projected ares m2 3o Harness used for testing m x weg inspectione whichever happens first Martens type ABS every 12 months oF every 100 fying hours Harness brand Nivi Warming Before ute reter to user s mano Hamess mode Hanak Semen panini Gen gider for tenting None Harness 15 neers datanoe om LJ Distance between mars om Y 2 3 4 5 6 7 8 9 59 11 12 13 15 16 17 19 19 20 2 22 23 M rik 21 para test com Ar Turquoise SA IRAN Pie du Pr a Conte B B Vileno 0 fet 20 2 956565 mobile 73 20 52 0 punc ia ak rupo asies nviuk Class B In accordance with EN standards 926 22005 amp 926 1200 0312 2010 Date of issue DMY k 07 04 2010 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Model Hook 2 29 Serial number
3. la commande doit se faire de fa on tr s douce pour ne pas augmenter trop fortement ce couple cabrer 6 2 VOL ACROBATIQUE Bien que la HOOK 2 ait t test e par des experts en acro dans des situations extr mes elle N A PAS t con ue pour le vol acrobatique et nous recommandons DE NE PAS UTILISER CE TYPE DE VOILE Le vol acro est la plus jeune discipline du vol libre Comme vol acro nous consid rons toute forme de vol diff rent d un vol normal Pour apprendre ma triser les man uvres acro vous devriez prendre des cours au dessus de l eau supervis par un instructeur qualifi Un vol acro vous m ne vous et votre aile vers des forces centrifuges qui peuvent atteindre 4 5g Les mat riaux s usent plus vite qu en vol normal Si vous pratiquez r guli rement des man uvres extr mes nous vous conseillons de faire r viser vos suspentes au moins une fois tous les 3 mois 7 1 MAINTENANCE Si vous prenez bien soin de votre voile elle sera performante Le tissu et les suspentes ne doivent pas tre lav s S ils sont sales nettoyez les avec un chiffon mouill Si la voile ou les suspentes sont mouill es s chez les dans un endroit bien ventil l abri des rayons de soleil Le soleil endommage pr matur ment votre voile une fois que vous avez atterri ne laissez pas votre voile au soleil rangez la d s que possible Si vous utilisez votre voile dans un site o il y a beaucoup de sable essayez d vit
4. tre garanti dans une cole de la f d ration de vol libre de votre pays Toutes les indications fournies dans ce manuel sont titre informatif afin de vous pr munir de situations de vol d licates et potentiellement dangereuses Il vous est donc vivement recommand de lire avec attention ce manuel de votre nouveau parapente HOOK 2 Des l sions s rieuses peuvent tre les cons quences d une mauvaise utilisation de cet quipement 4 1 VOLER EN TURBULENCE 4 2 CONFIGURATIONS POSSIBLES 4 3 L UTILISATION DE L ACCELERATEUR 4 4 VOLER SANS LES COMMANDES 4 5 N UDS EN VOL 5 PERDRE DE L ALTITUDE BIENVENU 2 5 2 FAIRE LES B 9 MANUEL D UTILISATION 2 5 3 360 DEGRES 10 1 CARACTERISTIQUES 4 5 4 LA DESCENTE DOUCE 10 1 1 A QUI EST ELLE DESTINEE 4 6 METHODES SPECIALES DE VOL 10 1 2 HOMOLOGATION 4 6 1 TREUILLAGE 10 1 3 COMPORTEMENT EN VOL 4 6 2 VOL ACROBATIQUE 11 1 4 MATERIAUX ASSEMBLAGE 4 7 SOIN ET MAINTENANCE 11 1 5 ELEMENTS COMPOSANTS 4 7 1 MAINTENANCE 11 2 DEBALLAGE ET ASSEMBLAGE 5 7 2 STOCKAGE 11 2 1 CHOISISSEZ LE BON ENDROIT 5 7 3 REVISION ET CHECK UP 11 2 2 PROCEDURE 5 7 4 REPARATIONS 11 2 3 ASSEMBLAGE DE LA SELLETTE 5 8 SECURITE ET RESPONSIBILITE 12 2 4 TYPE DE SELLETTE 5 9 GARANTIE 12 2 5 ASSEMBLAGE DE LACCELERATEUR 5 10 DONNEES TECHNIQUES 13 2 6 INSPECTION ET GONFLAGE SUR LE SOL 5 10 1 DONNEES TECHNIQUES
5. 603 599 5 602 608 5 627 21 21 560 584 5 586 591 610 5 24 21 586 5 584 5 586 591 610 5 24 22 557 5 582 5 583 587 5 22 584 582 5 583 587 5 24 533 5 556 5 24 559 5 556 5 25 522 5 548 5 552 25 548 548 5 552 LONGUEURS DES ELEVATEURS CM LONGUEURS DES ELEVATEURS CM A B C D 47 47 47 47 NEUTRE A B C D 38 4l 43 5 47 ACCELEREE 47 47 47 47 NEUTRE 32 35 4l 47 ACCELEREE rik 17 10 7 DIMENSIONS HOOK 2 25 10 8 DIMENSIONS HOOK 2 27 NIVIUK HOOK 2 25 NIVIUK HOOK 2 27 LONGUEURS TOTALES CM LONGUEURS TOTALES CM A B C D BR RIP A B C D BR RIP 1 665 5 657 659 671 727 1 691 5 683 685 697 5 753 5 3 2 661 653 654 5 665 5 707 2 687 5 679 680 5 692 732 5 5 657 5 649 5 651 5 662 5 691 5 7 5 683 675 5 677 688 5 716 5 6 659 5 652 654 665 5 687 5 9 6 685 5 677 5 680 692 72 9 654 5 647 649 5 659 5 675 11 9 680 5 673 675 685 5 699 5 11 10 651 643 5 645 5 654 5 667 13 10 676 5 669 5 670 5 680 691 13 13 647 5 641 5 643 651 5 666 15 13 673 667 668 5 677 690 5 15 14 649 5 643 5 645 5 655 672 17 14 675 5 669 5 671 5 680 5 696 5 17 17 633 2 629 5 632 5 639 657 5 19 17 658 654 5 657 664 5 682 5 19 18 627 7 625 627 5 634 650 5 21 18 652 5 649 5 652 659 675 21 21 610 2 609 610 615 633 5 24 21 634 5 633 634 5 640 657 5 24 22 607 7 606 5 607 611 5 22 632 630 5 631 636 24 580 577 24 603 601 25 568 569 572 5 25 592 593 597 LONGUEURS DES ELEVATEURS CM LONGUEURS DES ELEVATEURS CM A B C D A B C
6. Configuration during flight tests Paragider Accessories Manum weight ie fight eg 39 Range of speed system Maru wenght i fight hg 1 Speed range uteng branes Amh 15 Gers weight g 6s Range of trrrerery cm 9 Number of neers 4 Total speed range wih accessories unt a Projected area mQ Harness used for testing ma weg inspections whichever happens first type ARS every 12 months or every 100 tying hours Hamnens brand Novi Wurrung Before use refer to utens manusi Gery Harness mode Person having prevented gue teatri None Martens 10 neers diatance a Distance between nies en 1 2 3 4 5 6 7 8 9 9 11 12 13 15 18 17 18 19 20 21 22 23 M 22 23 NIVIUK niviuk com The importance of small details Bisgrafic
7. D 47 47 47 47 NEUTRE 47 47 47 47 NEUTRE 32 35 41 47 ACCELEREE 32 35 41 47 ACCELEREE 18 10 9 DIMENSIONS HOOK 2 29 NIVIUK HOOK 2 29 LONGUEURS TOTALES CM A B C D BR RIP 1 724 5 715 1 718 2 730 9 790 2 719 9 710 6 713 2 7249 768 5 5 715 3 707 7 709 7 721 3 751 7 6 718 709 9 713 724 9 746 5 9 9 712 7 704 7 707 2 717 9 734 11 10 708 7 701 4 702 7 712 3 725 13 13 705 3 698 9 700 709 2 724 15 14 707 7 701 4 702 9 712 8 730 5 17 17 689 9 685 8 687 7 695 1 716 19 18 684 680 1 682 6 689 7 708 21 21 665 4 663 9 664 6 670 1 689 24 22 662 7 660 9 660 9 665 6 24 633 4 629 7 25 620 4 621 3 625 9 LONGUEURS DES ELEVATEURS CM A B C D 47 47 47 47 NEUTRE 32 35 41 47 ACCELEREE rik 19 20 10 10 RAPPORT DE TEST SPECIMEN para test com A Turguose SA AOAN varan tu ab home nviuk Class B In accordance with EN standards 926 22005 amp 926 1706 PG_0327 2010 Date of issue DMY 17 08 2010 Manutactus Niviuk Gliders Air Games S L Model Hook 2 21 Serial number Configuration during flight tests Paragider Accessories Maumas wegh in fight ag es Range of speed om 10 wesght i hg 4 Speed range uteng branes Amh 1 weight xg 5 Range of trereners cr Number of neers 4 Total speed range wih accessories unt Propecies ares m2 1747
8. conditions de vol Une fermeture sym trique se regonfle d elle m me sans que la voile ait tendance tourner mais vous pouvez freiner sym triquement nergiquement pour acc l rer le regonflement Rel chez les freins imm diatement pour retourner la vitesse optimale Vrille plat Cette configuration est hors du comportement de vol normal de la HOOK 2 N anmoins certaines circonstances pourraient provoquer cette configuration comme par exemple essayer de tourner quand l aile vole tr s lentement parce qu on la freine beaucoup II n est pas facile de donner une r ponse ce genre d incident car tout d pendra des circonstances de vol Tenez compte du fait qu il faut restaurer le vent relatif sur le profil Pour rik y arriver r duisez progressivement la pression sur les freins pour que la voile reprenne de la vitesse La r action attendue est une abatt e avec une amorce de virage inf rieure 360 avant le retour au vol normal D crochage parachutal Si cela se passe le sentiment est celui d une voile qui n avance pas Vous sentez une sorte d instabilit et un manque de pression sur les freins bien que l aile semble bien gonfl e La bonne r action est de rel cher la pression sur les freins et d exercer une pression en avant sur les A ou autre solution pencher le corps sur un des c t s SANS FREINER D crochage complet La possibilit que votre voile se trouve dans cette situation est tr s invraisemb
9. e quand la voile commence sortir du virage L effet secondaire de cette action de sortie est un mouvement pendulaire et une abatt e lat rale d pendant de la fa on dont la man uvre a t men e Exercez ces mouvements avec mod ration grande altitude II est maintenant peu recommand d utiliser souvent cette technique de descente car vous risquez d augmenter pr matur ment le vieillissement de l ensemble de votre mat riel 5 4 LA DESCENTE DOUCE Cette technique aussi facile soit elle est la meilleure technique pour rester dans une phase de vol normal tout en ne for ant pas sur la structure de votre voile Vous recherchez une zone a rologique de descendance et vous enroulez celle ci comme vous le faites pour monter dans une ascendance thermique En cas de zones peu favorables de saines distractions nous vous conseillons dans un premier temps de vous loigner de celles ci puis de chercher descendre pour vous poser en s curit 6 1 TREUILLAGE La HOOK 2 ne d montre pas de probl mes sp ciaux au treuil Seul du personnel d ment form et qualifi devrait utiliser le mat riel de treuillage La voile doit tre gonfl e de la m me fa on qu en vol normal II est important de travailler sur un d battement tr s court en cas de besoin de r alignement surtout en d but de treuillage La voile tant soumise un fort couple cabrer elle est tr s proche de sa vitesse de d crochage donc la correction
10. mettez de la pression sur les freins bri vement et sym triquement m me si la voile se trouve encore au dessus de la t te NIVIUK Cravate Une cravate peut se produire apr s une fermeture asym trique la partie ext rieure de l aile est coinc e entre les suspentes Cette situation peut tr s vite provoquer un virage de la voile d pendant de l importance de la cravate Les actions de correction sont les m mes que dans le cas d une fermeture asym trique contr lez la tendance de virage en freinant du c t oppos et penchez votre poids pour contrer le virage Au plus vite localisez la suspente qui va jusqu au stabilisateur qui est coinc Cette suspente est d une couleur diff rente et fait partie des suspentes ext rieures de l l vateur C Tirez dessus jusqu ce qu elle soit tendue ceci devrait lib rer la voile Si vous n arrivez pas r soudre le probl me volez jusqu au lieu d atterrissage le plus proche en contr lant le cap avec le corps et un peu de pression sur l autre frein Faites attention en d faisant la cravate de ne pas voler trop pr s de la montagne ou d autres pilotes Vous pourriez perdre le contr le de votre voile et causer une collision Sur pilotage La plupart des incidents de vol sont caus s par des erreurs de pilotage il y a un enchainement d incidents la suite de configurations anormales de vol une cascade d incidents faut se rappeler que le sur pilotage m ne des
11. suspentes des l vateurs A B C D les freins et les l vateurs correspondants V rifiez qu il n y ait pas de noeuds ou de cravates 2 3 ASSEMBLAGE DE LA SELLETTE Positionnez correctement les l vateurs sur les mousquetons II ne peut y avoir des twists et l ordre doit tre respect V rifiez que les mousquetons sont bien ferm s 2 4 TYPE DE SELLETTE La HOOK 2 accepte toutes les sellettes que ce soit celles avec un cocon ou sans Nous avons calcul qu un cartement compris entre 42 et 5Ocm entre les mousquetons de votre sellette cela d pend de la taille et du design de votre sellette offre le meilleur compromis s curit sensations Vous devez savoir qu un mauvais ajustement de cet cartement entre les mousquetons peut affecter le pilotage de la voile un trop grand cartement donne plus de sensations mais risque d affecter la stabilit de l aile l inverse un cartement trop faible donne plus de stabilit mais ce au prix de perte de sensations et d un risque de twist en cas de fermeture violente 2 5 ASSEMBLAGE DE L ACCELERATEUR Le m canisme d acc l ration de la HOOK 2 fonctionne quand on pousse avec les pieds sur la barre d acc l ration fournie avec cet quipement Le syst me est facilement connectable et doit tre ajust convenablement L acc l rateur n est pas install la livraison II faut le faire soi m me La plupart des sellettes sont quip es d un syst me d acc l ration pr inst
12. 13 2 7 AJUSTEMENT DES FREINS 6 10 2 DESCRIPTION DES MATERIAUX 14 3 LE PREMIER VOL 6 10 3 ELEVATEURS 15 3 1 LE CHOIX DU BON ENDROIT 6 10 4 PLAN DE SUSPENTAGE 16 3 2 PREPARATION 6 10 5 DIMENSIONS HOOK 2 21 17 3 3 PLAN DE VOL 6 10 6 DIMENSIONS HOOK 2 23 17 3 4 LISTE DE CONTROLE PREVOL 6 10 7 DIMENSIONS HOOK 2 25 18 3 5 GONFLAGE CONTROLE DECOLLAGE 6 10 8 DIMENSIONS HOOK 2 27 18 3 6 ATTERRISSAGE 7 10 9 DIMENSIONS HOOK 2 29 19 3 7 PLIAGE 7 10 10 RAPPORT DE TEST SPECIMEN 20 4 EN VOL 7 7 7 8 9 9 9 9 5 1 OREILLES rik 1 1 QUI EST ELLE DESTINEE La HOOK 2 est destin e aux pilotes qui veulent continuer progresser en s curit tout en ayant un niveau de performance suffisant pour sortir ais ment de votre site habituel te d couvrir les joies du cross et du pilotage La HOOK 2 est l expression m me de la passion et de la tradition Niviuk Les ic nes du design d aujourd hui l ont influenc e dans les moindres d tails U l gance et la performance sont associ es la ma trise et la s curit pour donner naissance une sportivit raffin e qui s duira tous ceux qui recherchent l motion unique d un pilotage sans compromis 1 2 HOMOLOGATION La HOOK 2 a pass avec succ s les tests des normes EN B et LTF 1 2 Ces normes vous donne l assurance d une voile d un tr s haut niveau de s curit tout en gardant des aptitudes de pilotage pr cises et conviviales 1 3 COMPORTEMENT EN VOL Tout le team NIVIUK
13. ERIAUX FABRICANT CASCADES SUPERIEURES TNL 080 TEIJIN LIMITED JAPAN CASCADES INTERMEDIAIRES TNL 080 TEIJIN LIMITED JAPAN CASCADES INTERMEDIAIRES TNL 140 TEIJIN LIMITED JAPAN CASCADES PRINCIPALES TNL 280 TEIJIN LIMITED JAPAN CASCADES PRINCIPALES TNL 220 TEIJIN LIMITED JAPAN CASCADES PRINCIPALES FREIN TNL 400 TEIJIN LIMITED JAPAN FIL SERAFIL 60 AMAN GERMANY ELEVATEURS MATERIAUX FABRICANT SANGLES G R 22 TECHNI SANGLES FRANCE INDICATEUR DE COULEUR PAD TECHNI SANGLES FRANCE FIL V138 COATS ENGLAND MAILLONS MRI4 ANSUNG PRECISION KOREA POULIE 224 HARKEN USA NIVIUK 10 3 ELEVATEURS 15 10 4 PLAN DE SUSPENTAGE 16 ANIVIUK 10 5 DIMENSIONS HOOK 2 21 10 6 DIMENSIONS HOOK 2 23 NIVIUK HOOK 2 21 NIVIUK HOOK 2 23 LONGUEURS TOTALES CM LONGUEURS TOTALES CM A B C D BR RIP A B c D BR RIP 1 609 5 630 632 643 700 1 638 630 632 643 700 3 2 605 5 626 5 627 5 638 680 5 2 634 626 5 627 5 638 680 5 5 602 623 624 5 635 666 7 5 630 5 623 624 5 635 666 6 604 625 627 638 5 662 9 6 632 5 625 627 638 5 662 9 599 621 622 632 5 650 5 11 9 627 5 621 622 632 5 650 5 11 10 595 5 617 5 618 628 642 5 13 10 624 617 5 618 628 642 5 13 13 593 615 5 616 5 625 642 15 13 621 5 615 5 616 5 625 642 15 14 595 618 619 628 647 5 17 14 623 618 619 628 647 5 17 17 580 5 604 5 607 613 5 634 19 17 608 604 5 607 613 5 634 19 18 575 5 599 5 602 608 5 627 21 18
14. Harness used for testing ma weg inspections whichever happens first Martens type ARS every 12 months or every 100 tying hours Hates brand Sup Air Warring Before use refer to utens manusi Harness AMiphume Person or company having presented 5 der tor tenting none Harness 10 risers distance om LJ Distance between mars om 12346 6 7 8 9 9 11 9 13 16 16 V 18 19 20 2 22 2 M A 4 A 4 a A a A 8 A A a A 8 A 4 A A 8 8 A A 0 para test com m Turgus SA EE cme n 00 nas paraqjkriraq tau Ni ka aww com 16 NIVIUK Class B In accordance with EN standards 926 22005 amp 926 1200 PG 0311 2010 Date of issue DMY 07 04 2010 Manutacturs Niviuk Gliders Air Games S L Model Hook 2 23 Serial number Configuration during flight tests Parageder Accessories Maxim weight fight wg Bs Range of speed system on Mineur weight i hg es Speed range using brakes Qum 15 Gader s weight 52 Range trimmers cre Number of neers 4 Total speed range wih accessories emit Projected area m2 1955 Harness used for beating mar weg Inspections whatever happens first Martens type ABS every 12 months oF every 100 tying hours Hamess brand Sup Ale Warring Before ute refer to user s mano Harness mode Altipiume Somes icm Nava pini Ga 5 gider for tenting None Hamess to risers distance om LJ Distanc
15. La plus belle expression du plaisir Bienvenue dans le team et merci pour la confiance que vous t moignez NIVIUK Nous aimerions que vous preniez conscience de l importance et du soin que nous avons accord s la conception et la cr ation de ce parapente afin de vous donner un maximum de plaisir chaque vol sous votre nouveau parapente Niviuk La HOOK 2 est tout simplement id ale pour le quotidien et l aventure Ses prestations enthousiasmantes vont s adapter vos souhaits sans limite C est une voile au design novateur souveraine et l gante pour vivre le Ciel autrement Alors laissez vous bercer la HOOK 2 est une aile unique palpitante s re Vous allez vite comprendre la signification de notre slogan C est en portant son attention sur les plus petits d tails que nous construisons les grandes choses Ceci est le manuel d utilisation que nous vous conseillons de lire attentivement L quipe NIVIUK Gliders NIVIUK GLIDERS C DOCTOR CODINA 29 BAJOS 17165 LA CELLERA DE TER GIRONA SPAIN TEL 34 972 42 28 78 FAX 34 972 42 00 86 info niviuk com www niviuk com NIVIUK NIVIUK Gliders HOOK 2 Ce manuel vous offre toutes les informations n cessaires pour que vous vous familiarisiez avec les caract ristiques principales de votre nouveau parapente Bien que ce manuel vous informe au sujet de cette aile il ne vous procure pas les instructions de pilotage L apprentissage du vol peut seulement
16. a r alis un travail m ticuleux et intensif des ajustements ont t faits au bout de beaucoup d heures de tests en vol Diff rents prototypes ont t test s dans diff rentes conditions m t orologiques Ce travail labor soutenu par l exp rience combin e de tout le team a abouti une aile au comportement imbattable pilotage l ger et pr cis la reine du thermique une vitesse de pointe excellente dans sa cat gorie Son bord d attaque en demi lune d j utilis sur la Koyot a fait Ses preuves sur ses capacit s d absorption de la turbulence mais pour la HOOK 2 il a t retravaill pour offrir une sportivit accrue et donc une glisse plus lin aire avec un gain de performance tonnant pour ce niveau d aile Sa vo te et son allongement l g rement plus marqu conf rent la HOOK 2 des performances sup rieures tout en maintenant la facilit et la s curit hors normes de la Hook tant aim e NIVIUK 1 4 MATERIAUX ASSEMBLAGE Le tissu utilis comme dans toute notre gamme est choisi parmi les meilleurs du march offrant l g ret long vit et r sistance sans perte de couleur Pas de place pour un millim tre d erreur dans le processus de fabrication venant de l ordinateur d Olivier directement vers la d coupe du tissu Le d coupage est fait section par section d une fa on extr mement m ticuleuse Le num rotage et le marquage de chaque pi ce se font de la m me fa on vitant tout risque d err
17. a suspente travers le noeud jusqu la longueur d sir e et ensuite resserrer le noeud fermement Cet ajustement devrait tre effectu par du personnel qualifi II faut v rifier que cet ajustement ne FREINE pas l aile en permanence Les deux lignes de freins doivent tre sym triques et de mesures gales Les deux noeuds les plus utilis s sont le noeud de chaise ou en huit Si vous changez la longueur des commandes que celles ci ne se mettent pas en action lorsque vous utilisez l acc l rateur En effet lorsque vous acc l rez l l vateur D et vos commandes remontent Si celles ci sont r gl es trop court vous allez tirer sur le bord de fuite par une action de freinage involontaire La d formation du profil risque d engendrer par redondance de turbulences sur le bord d attaque une fermeture frontale ou asym trique 3 1 LE CHOIX DU BON ENDROIT Nous recommandons que vous fassiez votre premier vol avec votre HOOK 2 sur une pente cole ou bien sur un site que vous pratiquez r guli rement NIVIUK 3 2 PREPARATION Pour d baller et pr parer votre HOOK 2 r p tez les proc dures du chapitre 2 DEBALLAGE ET ASSEMBLAGE 3 3 PLAN DE VOL Concevez votre plan de vol avant le d collage pour viter des erreurs de pilotage 3 4 LISTE DE CONTROLE PREVOL Une fois que vous tes pr t mais avant le d collage faites encore une inspection de votre quipementiv rifiez l installation correcte de l ensemble et l absen
18. all faut juste raccorder l acc l rateur ce syst me et ajuster la longueur pour une utilisation correcte La longueur varie selon la longueur des jambes du pilote ous vous conseillons d installer et de r gler l acc l rateur sur un quipement sp cialement concu pour cela la plupart des coles poss dent ce genre d quipement 2 6 INSPECTION ET GONFLAGE SUR LE SOL Une fois tout contr l et apr s vous tre assur qu il n y ait pas trop de vent gonflez votre aile autant de fois que n cessaire pour vous familiariser avec son comportement La HOOK 2 gonfle facilement et doucement Un exc s d nergie n est pas n cessaire l aile gonfle avec un minimum de pression sur la sellette quand vous avancez Vous pouvez aider ce mouvement en utilisant les l vateurs A mais ne poussez pas trop fort il faut juste accompagner rik 5 la mont e naturelle de l aile Une fois que l aile est votre verticale utilisez correctement les freins pour la garder au dessus de la t te 2 7 AJUSTEMENT DES FREINS La longueur des freins est ajust e l usine pendant l assemblage et ceci selon les crit res de l homologation Mais on peut en changer la longueur selon le style de pilotage Nous conseillons cependant de voler d abord un certain temps avec la longueur originale et ceci dans le but de se familiariser avec le comportement original de la HOOK 2 Si vous changez la longueur des freins il faut d faire le nceud glisser l
19. ce de n uds dans les suspentes V rifiez si les conditions a rologiques correspondent bien votre niveau de vol 3 5 GONFLAGE CONTROLE DECOLLAGE Gonflez votre aile doucement et progressivement chapitre 2 6 INSPECTION ET GONFLAGE SUR LE SOL La HOOK 2 gonfle tr s facilement et ne n cessite pas beaucoup d nergie Elle n a pas de tendance d passer Le gonflage peut se faire sans crainte pour aboutir une phase de temporisation suffisante pour exercer un contr le visuel avant de d cider de courir et de d coller Si la vitesse du vent le permet nous conseillons un gonflage face la voile Cette facon de faire vous permet un meilleur contr le visuel de la voile La HOOK 2 est particuli rement facile contr ler dans cette configuration en vent fort Un vent de 25 30 Km h est consid r comme fort La pr paration et le positionnement de la voile sur le d collage sont tr s importants Choisissez l endroit appropri en fonction de la direction et de la force du vent Positionnez la voile de mani re arrondie en respectant la forme de l aile en vol Tout ceci contribuera vous permettre de r aliser un beau d collage 3 6 ATTERRISSAGE La HOOK 2 atterrit parfaitement la demande du pilote elle transforme la vitesse en sustentation en un bel arrondi tout en permettant une marge d erreur norme II n est pas recommand de faire un tour de frein pour am liorer l efficacit du freinage 3 7 PLIAGE Pour r
20. e between recs om a 12346 6 7 8 9 59 11 12 13 1 16 17 19 19 20 2 22 23 M a 4 a a aa A 8 a A 6 A A A A A A 8 A A 6 NIVIUK para test com Ak Turquoise SA IRAN Pie du Pr a Conte B De B Vileno 0 fet 956565 1 mobile 73 20 52 0 punc ia ak rupo nviuk Class B In accordance with EN standards 926 22005 amp 926 1 2008 PG_0304 2010 Date of issue DMY 05 02 2010 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Model Hook 2 25 Serial number Configuration during flight tests Paragider Accessories Marma wegh n fight w 100 Range of speed system om Maru wenght e fight hg Speed range utro branes Amh 16 Gers weight ss Range of tremmers om 9 Number of neers 4 Total speed range wih accessories unt Projected area mQ mz Harness used for testing ma weg inspections w ichireer happens first Martens type ARS Every 12 months or every 100 tying hours Heese brani Sup Air Warming Before use refer to utens manusi Harness moder Anig ume femme ever a parmi gider tx tenting None Hamess 10 nens distance cm Datance between mars crm 12346 6 7 8 9 9 11 1 7 M 1 19 17 18 19 20 2 22 2 M 4 a 4 a a a A 8 4 A a A 8 A A A A 8 8 A A 0 para test com Turquoise SA puc oncle by
21. er d identifier la suspente avec le noeud et ensuite essayer de d faire le noeud en tirant dessus N essayez jamais de d faire un noeud pr s d un relief Si le noeud est trop serr volez gentiment et en toute s curit vers un endroit proche pour atterrir Soyez tr s prudent quand vous essayez de d faire un noeud S il y a un noeud ou si les suspentes sont en d sordre ne freinez pas trop fort Il y a en effet un risque d augmenter les chances de d crochage ou de vrille plat V rifiez qu il n y ait pas d autres pilotes volant tout pr s Le fait de savoir descendre en se servant de diff rentes techniques est une ressource importante utiliser en certaines circonstances Le choix de la m thode de descente d pendra de la situation particuli re Nous vous recommandons d apprendre ces m thodes sous la supervision d une cole comp tente 5 1 OREILLES Faire de grandes oreilles est une technique mod r e de descente atteignant 3 4 m s la vitesse diminue de 3 5 Km h et le pilotage est limit l angle d incidence et la charge alaire augmentent Vous pouvez pousser sur l acc l rateur pour restaurer la vitesse horizontale et l angle d incidence Vous pouvez utiliser les grandes oreilles pour atterrir en les rel chant simultan ment quand vous allez freiner Pour faire les grandes oreilles il faut prendre les suspentes ext rieures de l l vateur A aussi haut que possible et les tirer en bas Le bout d aile va se pl
22. er que le sable n entre dans la voile par le bord d attaque S il y a du sable dedans enlevez le avant de plier la voile Si votre voile est mouill e avec de l eau sal e plongez la dans de l eau claire et s chez la en dehors du soleil Soyez m ticuleux pendant le d m lage du suspentage avant chaque vol Nous vous invitons encore une fois r viser votre voile et vos suspentes visuellement avant chaque d collage et les faire contr ler par un atelier qualifi tous les ans ou 100 h de vol 7 2 STOCKAGE Stockez votre voile dans un endroit frais sec et loin des solvants graisses ou carburants est d conseill de stocker votre voile dans le coffre d une voiture La temp rature l int rieur d une voiture parqu e peut monter tr s haut A int rieur d un sac dos au soleil la temp rature peut monter jusqu 60 C e mettez pas du poids sur votre quipement est important que la voile soit correctement pli e et bien stock e En cas de stockage pour du long terme plus d un mois nous vous conseillons dans la mesure du possible de sortir votre voile du sac en la disposant sur sa ongueur en boudin et de la laisser sur un sol sec et frais ou sur une tag re Si vous avez un chauffage au sol ne laissez pas la voile seule ou m me dans le sac sur une dalle chaude cela pourrait alt rer le tissu tout comme les suspentes avec le temps 7 3 REVISION ET CHECK UP II est important que votre HOOK 2 s
23. especter et conserver un bord d attaque efficace nous vous conseillons d utiliser un pliage type accord on Cela vous permettra de bien disposer tous les renforts du bord d attaque les uns sur les autres et ainsi prolonger la dur e de vie et les performances de votre HOOK 2 4 1 VOLER EN TURBULENCE Fid le ses excellents r sultats en homologation la HOOK 2 garantit la meilleure s curit possible Le bord d attaque en demi lune et le nouveau profil de la HOOK 2 procure une absorption de la turbulence incroyable tant r gime de vol normal que soutenu et vous procure la sensation que votre voile vous emm ne toujours de l avant sans effet de rebondissement dans la masse d air La voile est stable dans toutes les circonstances m t orologiques Elle r agit admirablement en vol passif c est dire sans intervention du pilote elle offre donc un tr s haut degr de s curit en conditions turbulentes N anmoins il est tr s important que tout pilote volue dans des conditions a rologiques correspondant son niveau de pilotage Le facteur ultime de s curit est le pilote lui m me 4 2 CONFIGURATIONS POSSIBLES Pour vous entra ner ces figures nous vous conseillons de vous exercer sous la supervision d une cole comp tente dans le cadre d un stage de type SIV Fermeture asym trique M me si la HOOK 2 a un profil tr s stable certaines conditions m t orologiques turbulentes pourraient tre la cause d une ferm
24. eture asym trique Ceci se produit dans la plupart des cas quand le pilote n a pas senti arriver la r action de la voile Juste avant la fermeture le pilote sent une diminution de la pression sur les freins et sur la sellette Pour viter cette fermeture il faut mettre de la pression sur le frein du c t qui pourrait se fermer pour augmenter l angle d incidence Si la fermeture se produit La HOOK 2 ne va pas r agir violemment la tendance de virage est graduelle et facile contr ler D placez le poids de votre corps sur le c t qui est encore ouvert pour contrer le virage et pour maintenir le cap La fermeture se rouvrira normalement d elle m me mais si cela ne se produit pas freinez compl tement le c t ferm 10096 Allez y avec fermet II se pourrait qu il faille r p ter ce mouvement pour provoquer la r ouverture Faites attention ne pas sur commander le c t qui est encore ouvert contr le du virage Une fois que la fermeture est r solue laissez la voile reprendre sa vitesse Fermeture sym trique En conditions de vol normales il est peu probable qu une fermeture sym trique se produise en raison de la conception de la HOOK 2 Le profil de la voile a t dessin pour tol rer largement les changements d angle d incidence Une fermeture sym trique pourrait se faire dans de fortes conditions turbulentes en entrant ou en sortant d un fort thermique ou en adaptant mal l utilisation de l acc l rateur au
25. eur Les suspentes sont faites de mani re semi automatique les coutures sont finalis es sous supervision de nos sp cialistes Le puzzle d assemblage devient plus facile en utilisant cette m thode Nous conomisons en ressources en am liorant le contr le de la qualit Toutes les ailes NIVIUK passent un contr le final extr mement efficace Toutes les parties de la coupole sont coup es et assembl es sous des conditions strictes impos es par l automatisation du processus Toutes les lignes de chaque aile sont mesur es individuellement une fois que l assemblage est fini Chaque voile est contr l e individuellement et visuellement la fin de l assemblage Chaque aile est emball e suivant les instructions de maintenance et de conservation pr vues pour les mat riaux haut de gamme Les parapentes NIVIUK sont fabriqu s avec des mat riaux de premier ordre comme le recommandent les performances la durabilit et les exigences d homologation du march d aujourd hui Vous trouverez les informations sur les mat riaux utilis s la fin de ce manuel 1 5 ELEMENTS COMPOSANTS La HOOK 2 est livr e son propri taire avec une s rie de composants qui quoique non indispensables sont utiles l usage au transport et au stockage d un parapente L aile est livr e avec un sac dos assez large pour y mettre tout l quipement 195 I une fois celui ci bien repli Le sac dos est dessin pour un transport pied a
26. ier vers l int rieur de la voile Si vous rel chez les suspentes les oreilles vont se rouvrir d elles m mes Si elles ne se rouvrent pas d elles m mes il faut freiner gentiment d un c t puis de l autre Pendant cette manceuvre d ouverture des oreilles attention de ne pas changez fortement l angle d incidence surtout si vous volez pr s du sol ou en turbulence 5 2 FAIRE LES B Quand vous effectuez cette manoeuvre l aile s arr te de voler elle perd toute vitesse horizontale et vous ne pouvez plus contr ler la voile rik 10 U coulement de l air sur le profil est interrompu et l aile entre dans une situation de parachutage Pour faire cette man uvre il faut prendre les l vateurs B juste en dessous des maillons les tirer vers le bas sur une hauteur de 20 30 cm environ et les garder dans cette position La phase initiale est assez physique et offre beaucoup de r sistance ce qui veut dire qu il faudra tirer fortement pour d former le profil d s ce moment la force va diminuer Vous devez maintenir la traction et ne pas rel cher les l vateurs La voile se d forme la vitesse horizontale chute O Km h et la vitesse verticale augmente jusqu 6 8 m s ce chiffre d pendant des conditions et de la fa on dont la man uvre a t ex cut e Pour sortir de cette man uvre il faut rel cher simultan ment les deux l vateurs La voile fera une l g re abatt e et retournera apr s automatiquement au
27. lable en vol normal Ceci pourrait se produire en volant tr s basse vitesse et en sur pilotage dans une s rie de man uvres en conditions turbulentes fortes Pour provoquer un d crochage complet il faut freiner sym triquement pour que la voile vole sa vitesse minimale une fois arriv dans cette situation continuez freiner jusqu 100 et gardez les freins dans cette position La voile va tomber en arri re pour apr s se positionner au dessus de la t te avec un l ger basculement dont l ampleur d pendra de la fa on dont la man uvre aura t effectu e En effectuant un d crochage il ne peut y avoir d h sitation pas une seconde Ne rel chez pas les freins quand vous tes moiti de la man uvre Ceci pourrait provoquer une abatt e vigoureuse avec le risque que la voile se trouve en dessous de vos pieds Il est tr s important que vous gardiez la pression sur les freins jusqu ce que la voile se stabilise au dessus de la t te Pour retourner au vol normal il faut rel cher progressivement et sym triquement les freins De cette fa on la voile va reprendre de la vitesse en terminant son action au point le plus avanc devant le pilote La voile va donc plonger en avant ceci est n cessaire pour que le vent relatif se r installe sur le profil II ne faut pas sur commander les freins ce stade car la voile doit reprendre de la vitesse pour sortir de ce d crochage Si vous avez contr ler une fermeture frontale
28. niveaux de fonctionnement critiques La HOOK 2 est concue pour restaurer le vol normal d elle m me ne la sur pilotez pas En g n ral on peut dire que les r actions de la voile la suite d un sur pilotage ne sont pas le r sultat de l action elle m me ou de son intensit mais de la dur e de la man uvre faut que le profil reprenne sa vitesse normale apr s toute action 4 3 L UTILISATION DE LACCELERATEUR Le profil de la HOOK 2 a t con u pour voler de fa on stable dans toute la plage de vitesse l acc l rateur est un outil fortement utilis en comp tition il est n cessaire de vous entra ner r guli rement cette pratique pour pouvoir ressentir au mieux votre voile et anticiper d ventuelles fermetures Nous vous conseillons d avoir un pilotage actif et fin aux pieds avec l acc l rateur qui s loigne du tout ou rien qui peut tre source de fermetures par manque d anticipation Quand vous acc l rez votre voile le profil devient plus sensible aux turbulences et s approche plus d une possible fermeture frontale Si vous sentez une diminution de pression rel cher un peu l acc l rateur et mettez un peu de pression sur les freins pour augmenter l incidence de vol du profil N oubliez pas de r tablir la vitesse normale de vol apr s avoir corrig l incident II est d conseill de voler acc l r pr s d un relief ou dans des circonstances fortement turbulentes Au besoin vous devrez doser vos mouvemen
29. oit r guli rement contr l e chez le r parateur de votre choix toutes les 100 heures d utilisation ou une fois tous les ans Ceci est la seule facon de garantir que votre HOOK 2 continue fonctionner proprement en respectant les normes de l homologation 7 4 REPARATIONS Si la voile est endommag e vous pouvez temporairement la r parer en utilisant du ripstop que vous trouverez dans votre kit de r paration Ceci est valable si les coutures ne sont pas impliqu es Tout autre d g t doit tre r par dans un atelier sp cialis par du personnel qualifi N acceptez pas du travail fait la maison 12 Il faut se rendre compte que le parapente est consid r comme un sport risques o la s curit d pend de la personne qui le pratique Un usage fautif de l quipement peut tre la cause de blessures graves m me de la mort du pilote Les fabricants et les distributeurs ne peuvent tre tenus responsables pour les actions ou accidents r sultant de la pratique de ce sport Vous ne pouvez utiliser cet quipement si vous n tes pas entra n Ne prenez pas de conseils aupr s de quelqu un qui n est pas qualifi comme instructeur de vol et ne faites pas d entra nement avec une personne non comp tente Cet quipement et tout ses composants sont garantis pendant 2 ans pour toute faute de fabrication Cette garantie ne couvre pas l usage fautif ou anormal des mat riaux NIVIUK 10 1 DONNEES TECHNIQUES
30. ts lorsque vous cesserez de pousser sur l acc l rateur et quilibrez galement le mouvement par la traction sur les lignes de freins Ce mouvement dos avec l acc l rateur est consid r comme un pilotage actif 4 4 VOLER SANS LES COMMANDES Si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins de votre HOOK 2 vous serez oblig de piloter en utilisant les l vateurs D et votre corps pour voler vers l atterrissage le plus proche Piloter avec les l vateurs D est facile parce qu il y a moins de pression II faut faire attention au sur pilotage pour ne pas causer un d crochage ou une vrille plat Pour atterrir vous devez laisser voler l aile pleine vitesse et juste avant de toucher le sol il faut descendre sym triquement les deux l vateurs D Cette m thode de freinage n est pas aussi efficace que l utilisation des freins vous allez donc atterrir avec une vitesse plus lev e 4 5 NCEUDS EN VOL La meilleure facon pour viter ces noeuds et emm lements est de bien inspecter les suspentes avant de gonfler l aile pour d coller Si vous d couvrez un noeud juste avant le d collage arr tez imm diatement de courir et ne d collez pas Si vous avez d coll avec un n ud vous aurez compenser la d rive en vous penchant de l autre c t du noeud et en m me temps en freinant du m me c t De cette fa on vous pouvez gentiment tirer au frein pour voir si le n ud se d fait Vous pouvez aussi essay
31. ussi confortable que possible Le sac interne qui a pour but de prot ger la HOOK 2 durant le stockage est livr galement Une sangle de compression vous permet de maintenir au mieux votre aile dans le sac Un petit sac est fourni galement pour ranger vos l vateurs et viter que ceux ci ne soient en contact avec votre voile quand vous les d solidarisez de votre sellette Vous trouverez aussi la barre d acc l rateur qui compl te le syst me d acc l ration un petit kit de r paration avec du ripstop auto adh sif et ce manuel qui vous donne l ensemble des r ponses vos questions concernant la HOOK 2 2 1 CHOISISSEZ LE BON ENDROIT Nous vous recommandons de d baller et d assembler votre parapente sur une pente cole encore mieux sur une surface plate sans obstacles et sans vent Ces conditions vous permettront d effectuer pas pas les instructions d assemblage et de gonflage de votre NIVIUK HOOK 2 Nous recommandons qu un revendeur supervise la proc dure enti re il est le seul tre comp tent en cas de doute et ceci d une fa on professionnelle 2 2 PROCEDURE Sortez le parapente du sac dos ouvrez le et talez le avec les suspentes sur l intrados Positionnez l aile comme si vous alliez la gonfler Contr lez l tat du tissu et des suspentes v rifiez qu il n y ait pas d anomalies contr lez que les maillons qui attachent les suspentes aux l vateurs sont bien ferm s Identifiez et d m lez les
32. vol normal II vaut mieux rel cher les l vateurs de mani re rapide et s che plut t que trop lente Ceci est une man uvre facile mais il faut se rappeler que la voile ne vole plus elle n avance pas par rapport au vent et ses r actions sont diff rentes de celle d un vol normal 5 3 360 DEGRES Voici une fa on plus efficace pour perdre de la hauteur Il faut savoir que la voile va prendre pas mal de vitesse et de G Ceux ci peuvent d sorienter le pilote et m me le rendre inconscient C est la raison pour laquelle il est pr f rable d apprendre cette man uvre progressivement De cette fa on vous allez apprendre r sister aux forces G et comprendre la man uvre Exercez vous cette man uvre grande altitude Pour entrer dans la man uvre appuyez d abord votre poids d un c t de la sellette et ensuite freinez du m me cot Vous pouvez r gler l intensit du virage en freinant un peu l ext rieur du virage Un parapente pleine vitesse peut descendre 20 m s ce qui quivaut 70 Km h en vitesse verticale II se stabilise en spirale d s 15 m s C est la raison pour laquelle il faut se familiariser avec la manceuvre et savoir comment effectuer les NIVIUK m thodes de sortie Pour sortir de cette man uvre il faut progressivement rel cher le frein int rieur du virage En m me temps il faut freiner bri vement et appuyer le poids vers l ext rieur du virage Cette action doit tre dos e et stopp

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