civil aviation safety alert alerte à la sécurité de l`aviation civile
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1. Issue No Num ro d dition 02 Date 2014 10 22 Page 1 of de 4 ALERTE A LA SECURITE DE L AVIATION CIVILE L ATTENTION DE TOUS LES PROPRI TAIRES LES EXPLOITANTS ET LES SP CIALISTES DE LA MAINTENANCE DES MOTEURS HONEYWELL DE LA SERIE TPE331 DITION 02 DISPOSITIF DE D TECTION DE COUPLE NEGATIF OBJET Souligner aux propri taires exploitants et sp cialistes de la maintenance des moteurs Honeywell de la s rie TPE331 que Le dispositif de d tection de couple n gatif NTS install dans le moteur TPE331 de Honeywell n est pas un dispositif de mise en drapeau automatique I fonctionne seulement lorsque certains param tres et conditions pr tablis sont respect s donc il n est pas toujours disponible Dans certaines conditions et certains contextes comme le r glage des manettes des gaz des d faillances m caniques des mauvais montages ou r glages du dispositif NTS du dispositif de mise en drapeau ou du robinet d arr t carburant le dispositif NTS peut mal fonctionner ou ne pas fonctionner du tout l objectif premier du dispositif NTS consiste r duire la tra n e sur l h lice en orientant le pas de la pale d h lice vers la mise en drapeau au taux optimal en cas de panne ou d arr t moteur et son second objectif est d aider au d marrage en vol Le dispositif NTS peut donner une fausse impression de mise en drapeau l quipage de conduite et ce dernier doit se m fier d2. NTIENT DES MESURES DE SUIVI RECOMMAND ES UNE ASAC VISE AIDER LE MILIEU A RONAUTIQUE DANS SES EFFORTS VISANT OFFRIR UN SERVICE AYANT UN NIVEAU DE S CURIT AUSSI LEV QUE POSSIBLE LES RENSEIGNEMENTS QU ELLE CONTIENT SONT SOUVENT CRITIQUES ET DOIVENT TRE TRANSMIS RAPIDEMENT PAR LE BUREAU APPROPRI L ASAC POURRA TRE MODIFI E O MISE JOUR SI DE NOUVEAUX RENSEIGNEMENTS DEVIENNENT DISPONIBLES _ RDIMS Document number Num ro du document du SGDDI 9945668 File Classifaction Number Num ro de dossier de classification Z 5000 35 For internal use only Pour usage interne seulement Page 4 of de 4
3. Transport Canada Transports Canada i CIVIL AVIATION SAFETY ALERT ATTENTION TO ALL OWNERS OPERATORS AND MAINTAINERS OF HONEYWELL TPE331 SERIES ENGINES ISSUE 02 NEGATIVE TORQUE SENSING SYSTEM NTS PURPOSE To emphasize to the owners operators and maintainers of Honeywell TPE331 series of engines that The NTS System fitted on the Honeywell TPE331 engines is not an automatic feathering system It will function only when certain preset conditions and parameters are met it is therefore not always available Under certain conditions and settings such as retarding the Power Levers from the forward position misrigging of the NTS System or improper fuel valve setting the NTS System may malfunction or not function at all The primary reason of the NTS System is to provide propeller drag reduction by driving the propeller blade angle towards feather at the optimal rate in case of an engine failure or shut down and the secondary reason is to assist in the air start The NTS System may induce a false sense of feathering Flight crew must guard against this perception and be aware that full feathering can only be achieved by manually feathering the propeller RDIMS Document number 9979008 Num ro du document du SGDDI aooo File Classifaction Number Z 5000 35 Num ro de dossier de classification For internal use only Pour usage interne seulement Document No Document n CASA 2014 04
4. alerte la s curit de l aviation civile entre en en vigueur d s sa publication Page 3 of de 4 CONTACT OFFICE For more information concerning this issue contact a Transport Canada Centre or contact Sudhir Kidyur Civil Aviation Inspector Commercial Flight Standards AARTFS NCR Ottawa ON K1A ON5 Phone 613 990 1495 Fax 613 990 6215 Email sudhir kidyur tc gc ca BUREAU RESPONSABLE Pour davantage de renseignements ce sujet veuillez communiquer avec un Centre de Transports Canada ou avec Sudhir Kidyur Inspecteur de l aviation civile Normes de vol commerciaux AARTFS NCR Ottawa ON K1A ON5 T l phone 613 990 1495 Fax 613 990 6215 Courriel sudhir kidyur tc gc ca ORIGINAL SIGNED BY ORIGINAL SIGN PAR Aaron McCrorie Director Directeur STANDARDS BRANCH DIRECTION DES NORMES THE TRANSPORT CANADA CIVIL AVIATION SAFETY ALERT CASA IS USED TO CONVEY IMPORTANT SAFETY INFORMATION AND CONTAINS RECOMMENDED ACTION ITEMS THE CASA STRIVES TO ASSIST THE AVIATION INDUSTRY S EFFORTS TO PROVIDE A SERVICE WITH THE HIGHEST POSSIBLE DEGREE OF SAFETY THE INFORMATION CONTAINED HEREIN IS OFTEN CRITICAL AND MUST BE CONVEYED TO THE APPROPRIATE OFFICE IN A TIMELY MANNER THE CASA MAY BE CHANGED OR AMENDED SHOULD NEW INFORMATION BECOME AVAILABLE L ALERTE LA S CURIT DE LAVIATION CIVILE ASAC DE TRANSPORTS CANADA SERT COMMUNIQUER DES RENSEIGNEMENTS DE S CURIT IMPORTANTS ET CO
5. e cette impression et garder l esprit que la mise en drapeau compl te peut seulement tre r alis e en mettant l h lice en drapeau manuellement Canada Asymmetric drag under certain condition and configuration could cause the loss of control at speeds above Vmca especially in the landing configuration when the propeller of the failed engine has not been feathered BACKGROUND The NTS system description in the aircraft flight manual AFM and pilot operating handbook POH may cause the flight crew to incorrectly believe that it is an automatic feathering system is always available and will always activate in the event of a power loss or engine shutdown This misconception has not been clarified during the pilots training sessions The NTS drag protection system is designed to reduce the urgency with which the pilot is required to feather the propeller of the failed engine and allows him her to concentrate on controlling the aircraft Misconception of the NTS System has distracted the flight crew from carrying out the appropriated emergency procedure Flight crew must always be aware that where the propeller is required to be feathered it can be done only manually and they cannot expect the NTS System to do it The operation of the NTS System has misled the flight crew into believing that the propeller has been feathered This has distracted them from manually feathering the propeller contrary to the prescribed emerge
6. interrompue et l quipage de conduite tait surpris d tre confront une tra n e asym trique Si cette situation se produisait durant une approche la tra n e asym trique inattendue pourrait tonner les pilotes et entra ner une perte de la ma trise de l a ronef MESURE RECOMMAND E Les propri taires les exploitants et les sp cialistes de la maintenance des moteurs Honeywell de la s rie TPE331 doivent s assurer que 1 AFM le POH les proc dures d utilisation normalis es SOP et les documents suppl mentaires le cas ch ant doivent clairement indiquer que le dispositif NTS n est pas con u pour effectuer la mise en drapeau automatique de l h lice il est con u pour assurer une protection contre la tra n e Lorsque l h lice doit tre mise en drapeau il faut le faire manuellement 2 L AFM le POH et les SOP doivent tre valu s conjointement avec la r vision 1 des Pilot Tips for Honeywell TPE331 conseils aux pilotes 0 Honeywell TPE331 en date d octobre 2009 la Operating Page 2 of de 4 March 10 2009 or Operating Information Letter 01331 21R1 dated March 10 2009 as applicable Though AFM and POH over ride the Pilot Tips and OIL it must be ensured that these documents are aligned and any apparent disparity must be clarified by the engine manufacturer Subsequently any affected SOPs must be amended to comply with the manufacturer s instructions 3 The initial and ann
7. ion du dispositif NTS dans le manuel de vol de l a ronef AFM et le manuel d utilisation de l avion POH peut donner la fausse impression l quipage de conduite qu il s agit d un dispositif de mise en drapeau automatique qui est toujours disponible et qui se d clenche toujours en cas de d faillance ou d arr t moteur Cette fausse id e n a pas t tir e au clair durant les s ances de formation des pilotes Le syst me de protection contre la tra n e du dispositif NTS est con u pour r duire l urgence laquelle le pilote doit mettre en drapeau l h lice du moteur d raillant et lui permettre de se concentrer sur la ma trise de l a ronef La fausse id e sur le dispositif NTS a distrait les quipages de conduite d effectuer la proc dure d urgence qui convient Les quipages de conduite doivent toujours garder l esprit que lorsque l h lice doit tre mise en drapeau seule la m thode manuelle fonctionne et ils ne peuvent pas s attendre ce que le dispositif NTS le fasse Le fonctionnement du dispositif NTS a induit en erreur les quipages de conduite en leur faisant croire que l h lice tait mise en drapeau Ainsi les quipages de conduite ont t distraits et ne mettaient pas l h lice en drapeau manuellement contrairement aux proc dures d urgence prescrites En cons quence lorsque les manettes des gaz taient tir es la protection contre la tra n e du dispositif NTS tait
8. ncy procedures Consequently when Power Levers were retarded it interrupted the drag protection provided by the NTS System and surprised the crew with asymmetric drag If this happens during the approach the unexpected asymmetric drag could startle the pilots and result in loss of control RECOMMENDED ACTION The owners operators and maintainers of Honeywell TPE331 series of engines must ensure that 1 The AFM POH standard operating procedures SOP and Supplementary Materials as applicable must clearly establish that the NTS System is not designed to automatically feather the propeller but only to provide drag protection where the propeller is required to be feathered it can only be achieved by manually feathering it 2 The AFM POH and SOP must be reviewed in conjunction with Honeywell published Pilots Tips for Honeywell TPE331 Revision 1 dated October 2009 Operating Information Letter OIL 01331 20R1 dated RDIMS Document number Num ro du document du SGDDI 9945668 File Classifaction Number Num ro de dossier de classification Z 5000 35 For internal use only Pour usage interne seulement Dans certaines conditions et configurations une tra n e asym trique pourrait entra ner une perte de la ma trise de l a ronef une vitesse sup rieure Vmca notamment dans une configuration d atterrissage alors que l h lice du moteur d faillant n a pas t mise en drapeau CONTEXTE La descript
9. tionnement il faut veiller ce que ces documents soient uniformes et que tout cart apparent soit expliqu par le motoriste Par la suite toute SOP touch e doit tre modifi e pour respecter les instructions du motoriste 3 Le programme de formation technique initiale et annuelle au sol et en vol des quipages de conduite qui utilisent ces moteurs devrait contenir un plan de cours d taill sur le dispositif NTS notamment sur son fonctionnement en situation normale anormale et d urgence Toute id e fausse concernant le fonctionnement du dispositif NTS doit tre claircie durant ces s ances de formation RECOMMANDATION SECONDAIRE Il convient de souligner que dans toute situation de d faillance du moteur la ma trise de l avion est l action la plus importante ensuite viennent les l ments v rifier de m moire puis les l ments de la liste de v rifications Le pilote doit viter de tourner en moulinet dans la plage de couple critique de l arbre puisque le moteur pourrait tre endommag Il faut viter de tourner en moulinet dans la mauvaise direction rotation de l h lice dans le sens inverse en raison d un d rapage lat ral excessif puisque les balais de carbone de la g n ratrice d marreur pourraient tre endommag s Un d rapage lat ral peut tre entra n par un braquage excessif du gouvernail ou une compensation dans la mauvaise direction DATE D ENTR E EN VIGUEUR La pr sente
10. ual technical ground and flight training program for flight crew operating these engines should contain a detailed syllabus on the NTS System including its normal abnormal and emergency operations Any misconception concerning the operation of the NTS system must be clarified during these training sessions SECONDARY RECOMMENDATION It must be emphasized that in any engine failure situation flying the aeroplane is the paramount important action followed by the memory items and then the checklist items The pilot must avoid windmilling within the Shaft Critical RPM Range as this may cause damage to the engine Avoid windmilling in the wrong direction propeller rotation reversed due to excessive sideslipping as this may cause damage to the carbon brushes in the Starter Generator Slideslipping may be induced by excessive rudder deflection or trim in the wrong direction EFFECTIVE DATE Effective on the date of publication _ RDIMS Document number Num ro du document du SGDDI 9945668 File Classifaction Number Num ro de dossier de classification Z 5000 35 For internal use only Pour usage interne seulement Information Letter lettre d information sur le fonctionnement 01331 20R1 en date du 10 mars 2009 ou la Operating Information Letter 01331 21R1 en date du 10 mars 20009 selon le cas M me si l AFM et le POH ont pr s ance sur les conseils aux pilotes et les lettres d information sur le fonc
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