La précision des radars mobiles de polices
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1. T l 02 672 44 11 Fax 02 672 50 25 3 3 La pr cision de l installation du radar mobile La r serve de pr cision disponible pour l installation n est donc pas de 3 unit s mais seulement de 2 unit s Compte tenu de tous les risques d impr cision qui peuvent survenir une telle r serve est particuli rement faible Le montage des installations radars impose le respect d un angle d incidence pr cis cfr AR11 10 1997 annexe 1 art 2 3 Une fois le r glage r alis rien ne peut le modifier durant toute la campagne de mesure sinon les mesures peuvent tre contest es La qualit du d pendra essentiellement de montage e La fiabilit de la proc dure mise en place e La motivation de l op rateur e La perception de l importance de la pr cision par sa hi rarchie 3 3 1 La fiabilit de la d installation proc dure Tous les radars homologu s peuvent tre correctement mis en place sinon ils n auraient pas t reconnus La question est de savoir si l op rateur respectera la proc dure Ce respect est fonction e Des outils dont il dispose et de leur facilit d emploi Par exemple si le policier est oblig de mettre genoux terre dans la boue une proc dure th oriquement valable peut s av rer difficilement applicable sur le terrain page 6 17 e Des moyens d autocontr le Tout syst me organis tend in luctablement se d sorganiser Si l op2. gulier Ceci a permis l limination des quipements douteux Les exigences techniques sont d finies dans ce m me AR elles imposent des niveaux de s curit s qui liminent les risques de mauvaises mesures en pr cisant clairement les tol rances de mesures l galement accept es Par contre en ce qui concerne le mode op ratoire le contestataire dispose d une Edition du 10 09 2004 Chauss e de Mons 38 7940 Brugelette T l 02 672 44 11 Fax 02 672 50 25 Avenue de Vis 109 1170 Bruxelles T l 02 672 44 11 Fax 02 672 50 25 marge de man uvre pour tenter de mettre l op rateur en d faut Beaucoup d op rateurs radar pr supposent qu il suffit d installer le radar et d appuyer sur le bouton pour obtenir des mesures conforme au dispositif l gal La confusion entre les radars large faisceau et ceux faisceau troit conduit encore toujours tablir des PV ou des PI sur base de mesures en dehors de la tol rance l gale 2 5 Conclusion Si on a affaire un citoyen ayant une bonne connaissance des quipements radars qui est en mesure d argumenter logiquement et qui parvient viter de donner le sentiment d tre de mauvaise foi Si on a affaire un policier qui ne dispose pas d une connaissance suffisante et qui n a pas pris certaines pr cautions pour couvrir sa responsabilit On d couvre que la s curit juridique produite par le dispositif l gal repri
3. nes sssessoseesesessereessseessseessreesssressreesssreessreessreessreessressreessereessresseres 10 wol Lel O a E A E 10 T E EI E E E E E AEAT 11 P CO e E AE T EEE EAE cu 12 D R U a E E E on 13 6 ANNEXE 1 R capitulatif des dispositions r glementaires ssssssessesseeseessseseserssresresessrsses 14 SR EE E E E E E E 14 6 2 La loi du 16 06 1970 sur les unit s talons et instruments de mesures 14 6 3 L AR du 10 11 1997 relatif l approbation et l homologation des appareils 14 6 3 1 En terme de pr cision nous relevons resserre 14 6 3 2 Enterme d utilisation nous l VONS 2 sense ccecdeseassssc ose RE ERKEN R 14 6 4 La lettre circulaire du 07 mars 1994 sur la formation des op rateurs radars 15 O R DR na E ee een ete oeil dons 15 T NIN ER E D R T E E coins en ee ton no 16 Edition du 10 09 2004 page 2 17 Chauss e de Mons 38 7940 Brugelette T l 02 672 44 11 Fax 02 672 50 25 Avenue de Vis 109 1170 Bruxelles T l 02 672 44 11 Fax 02 672 50 25 1 Introduction Si on examine la liste des radars mobiles de police qui b n ficient d une homologation en Belgique seuls des quipements europ ens continentaux sont autoris s Depuis la fin de la p riode de transition de la loi du 11 10 1997 au 11 10 2002 tous les quipements d origines anglo saxonnes se sont vus retirer leur homologation en Belgique Il est douteux que des appareils largement utilis s sur le continent nord am ricain et en
4. rateur ne contr le pas r guli rement ses manipulations ses mesures finiront part se fausser L autocontr le doit tre simple efficace et ne pas tomber en panne 3 3 2 La motivation de l op rateur Il n y a pas encore si longtemps la place d op rateur radar tait parfois d volue une personne qui on ne savait pas vraiment attribuer une fonction pr cise L importance accord e la lute contre la vitesse et le souci de respecter l objectif de A E o r duction 50 le nombre de d c s sur la route en 2010 par rapport 2000 les r centes r ussites de la France donnent une nouvelle dimension la mission de l op rateur radar La formation dispens e met en vidence la complexit du ph nom ne radar et les pi ges aux bonnes mesures La r f rence la responsabilit juridique notamment en abordant l article 26 de la loi du 16 06 1970 sur les talons et instruments de mesures a pour effet de valoriser l op rateur Son attention est attir e sur l importance de la sanction financi re qu il peut subir titre personnel s il n effectue pas correctement les mesures Certes si l article 26 n a pas encore t appliqu l encontre d un policier par contre l article 27 permettant la saisie 37 s LeN 2 72 9 s d quipements radars a d j t l occasion de d cisions autoritaires du Service de la M trologie l encontre de Communes Edition du 10 0
5. Grande Bretagne soient nettement moins bons que ceux autoris s sur le continent europ en et plus particuli rement en Belgique La diff rence s explique par les contextes culturels qui ont engendr des syst mes judiciaires diff rents Les quipements refus s sont produits dans des pays relevant du syst me juridique anglo saxon Les quipements accept s proviennent de pays qui ont choisi le code Napol on Cet exemple nous montre qu un appareil de mesure accept dans un pays peut tre refus par un autre La pr cision n est pas simplement une donn e technique Elle s int gre dans un concept beaucoup plus complexe qu il n y para t D un point de vue technique les radars autoris s en Belgique ont un lobe faisceau tr s troit alors que celui des radars exclus est nettement plus large Gr ce au faisceau troit l lectronique du radar peut effectuer des corrections de mesures que normalement l op rateur doit faire lui m me Ces corrections automatiques ouvrent la porte la warm fabrication des radars automatiques CAMERA RADAR VS CONVENTIONAL TRAFFIC RADAR Conventond Radar Beam width 10 Cependant un instrument de mesure aussi pr cis soit il ne vaut que par la bonne mani re de l utiliser sur le terrain Cette note expose une m thode permettant de s assurer que les dispositions ont t prises pour garantir le droit d mocratique des citoyens une justice quitable Ic
6. avant le faisceau il ne peut tre verbalis car il n y a pas encore eu de d tection q eme cas Faisceau radar Le v hicule B est dans le faisceau mais le radar n a pas encore termin ses calculs Le v hicule ne peut pas tre verbalis 3 i me Cas Faisceau radar Le v hicule B a d pass le faisceau il est susceptible d tre flash s il est en exc s de vitesse Si deux droites forment un angle connu 25 et passent chacune par un point connu le 1 et le 2 c ne alors le point d intersection des droites peut tre retrouv la position du radar En d autres termes au d part de la photo test les deux c nes et l angle permettent au Juge peut reconstituer les faits 5 3 3 Le 3 c ne Le faisceau franchis les mesures de vitesse du radar se terminent un ordre est donn l appareil photo pour tirer une prise de vue Pour le radar MESTA l ensemble de ces op rations durent 250 ms 1 4 de seconde Edition du 10 09 2004 Chauss e de Mons 38 7940 Brugelette T l 02 672 44 11 Fax 02 672 50 25 Avenue de Vis 109 1170 Bruxelles T l 02 672 44 11 Fax 02 672 50 25 Pendant ce temps le v hicule continue circuler S il roule 50 km h il se d place 13 89 m s soit 3 47 m pendant 250 ms Si on place un 3 c ne 3 47 m du faisceau radar tous les v hicules flash s au del de ce c ne d passent la vitesse de 50 km h
7. en permanence du bon fonctionnement du radar Edition du 10 09 2004 Chauss e de Mons 38 7940 Brugelette T l 02 672 44 11 Fax 02 672 50 25 Avenue de Vis 109 1170 Bruxelles T l 02 672 44 11 Fax 02 672 50 25 17 c ne 20m pour l alignement du 2 c ne rep rant le point de rencontre du faisceau du radar avec la voirie 3 c ne rep rant la vitesse maximale autoris e page 13 17 6 ANNEXE 1 R capitulatif des dispositions r glementaires 6 1 Les r f rences Les dispositions l gales applicables aux radars mobiles de police sont en substance e La loi du 16 06 1970 sur les unit s talons et instruments de mesures et ses modifications e LAR du 10 11 1997 relatif l approbation et l homologation des appareils fonctionnant automatiquement utilis s pour surveiller lapplication de la loi relative la police de la circulation routi re et des arr t s pris en ex cution de celle ci e La lettre circulaire du 07 mars 1994 r f rence VIII B3 0 0 94 53098 intitul e Contr le de vitesse respect des conditions techniques de placement des appareils radars sur la formation des op rateurs radars 6 2 La loi du 16 06 1970 sur les unit s talons et instruments de mesures En terme de contr le et de respect de la pr cision l gale elle dit entre autres Art 12 4 Le Roi peut imposer l emploi d instruments de mesures v rifi
8. h Aucune erreur positive ne peut tre sup rieur 6 km h jusque 100 km h ou 6 pour des vitesses sup rieures 100 km h 6 3 2 En terme d utilisation nous relevons Art 2 1 Les appareils de mesures sont soumis l approbation de mod le la v rification primitive la v rification p riodique et au contr le technique vis la loi du 16 juin 1970 sur les unit s talons et instruments de mesures et fixant des modalit s d application du chapitre II de cette loi relatif aux instruments de mesures page 14 17 Annexe 1 Art 2 1 Manuel d utilisation Les cin mom tres doivent tre mis en place et utilis s conform ment aux prescriptions d un manuel d utilisation fourni par le constructeur 6 4 La lettre circulaire du 07 mars 1994 sur la formation des op rateurs radars Sa r f rence est VIII B3 0 0 94 53098 Je tiens attirer votre attention sur le fait que les utilisateurs de ce type de mat riel doivent avoir b n fici d une formation th orique et pratique ainsi que dune p riode de familiarisation avant de pouvoir utiliser de mani re op rationnelle ce mat riel Edition du 10 09 2004 Chauss e de Mons 38 7940 Brugelette T l 02 672 44 11 Fax 02 672 50 25 Avenue de Vis 109 1170 Bruxelles T l 02 672 44 11 Fax 02 672 50 25 6 5 R sum Il est obligatoire que e L appareil utilis soit homologu et r guli rement talonn de sorte de
9. positionnement e Solidement fix e aucun risque de perte e Sans lectricit elle ne tombe jamais en panne Edition du 10 09 2004 Chauss e de Mons 38 7940 Brugelette T l 02 672 44 11 Fax 02 672 50 25 Avenue de Vis 109 1170 Bruxelles T l 02 672 44 11 Fax 02 672 50 25 Peu importe le type de montage e BOX sur tr pied e T te de radar sur tr pied e Montage dans le v hicule la mire est toujours accessible Le syst me de manette tout azimut r glages dans les trois axes permet le positionnement parfait du radar quelque soit les inclinaisons du terrain du tr pied du v hicule L op rateur dispose en tous temps d un syst me incontestable lui permettant de se justifier devant sa hi rarchie aupr s du Parquet et du Juge page 9 17 5 Le concept de la m thode des 3 c nes 5 1 Garantie de bonne mesure L AR 11 10 1997 a ceci de tr s positif qu il limine les quipements n offrant pas de garanties suffisantes pour effectuer des mesures selon la pr cision l gale Cette fiabilit accrue permet d intensifier la A 9 9 r pression des l exc s de vitesses L objectif actuel est la r duction de 50 des d c s 30 jours provoqu s par les accidents de roulage en 2010 par rapport ceux en 2000 Il reste l obligation constitutionnelle de garantir aux citoyens une justice quitable Ce qui est voqu au point 2 met en vidence qu un
10. 9 2004 Chauss e de Mons 38 7940 Brugelette T l 02 672 44 11 Fax 02 672 50 25 Avenue de Vis 109 1170 Bruxelles T l 02 672 44 11 Fax 02 672 50 25 3 3 3 La perception de l importance de la pr cision par l op rateur Celle ci est fonction la fois de sa propre perception et celle de sa hi rarchie Tant par sa formation que par la nature de ses missions la pr cision au sens scientifique du terme n est pas une notion int gr e Une personne ne disposant pas d une bonne formation technique peut rencontrer des difficult s pour tablir un lien conceptuel entre e la position d une t te de radar par rapport la voirie e l mission d un signal lectromagn tique invisible 24 GHz e erreur cosinus inh rent Peffet Doppler et e le droit constitutionnel des citoyens de b n ficier d une justice quitable Sans une formation l instrumentation des appareils de mesures on ne per oit pas toujours qu un instrument pr cis parfaitement contr l et homologu par une Administration s v re ne donne pas n cessairement une mesure l galement correcte page 7 17 Chauss e de Mons 38 7940 Brugelette T l 02 672 44 11 Fax 02 672 50 25 Avenue de Vis 109 1170 Bruxelles T l 02 672 44 11 Fax 02 672 50 25 4 La m thode des 3 c nes en action Avant d aborder le concept nous montrons cette m thode en action Les photos ont t prises lors de la formation di
11. SIRIS N Chauss e de Mons 38 7940 Brugelette T l 02 672 44 11 Fax 02 672 50 25 Avenue de Vis 109 1170 Bruxelles T l 02 672 44 11 Fax 02 672 50 25 La pr cision des radars mobiles de polices La m thode des 3 c nes Etat de la question septembre 2004 Michel S verine Edition du 10 09 2004 page 1 17 Chauss e de Mons 38 7940 Brugelette T l 02 672 44 11 Fax 02 672 50 25 Avenue de Vis 109 1170 Bruxelles T l 02 672 44 11 Fax 02 672 50 25 Table des mati res Table des mati res 2 A OCTO E E E ed EEAS 3 OO e A E E E E A E 4 2 COM tt ordonne 4 2 MM COCO D a ed a de tt a dl 4 Er AO S O an ton 5 24 MM AIS des CONTES ATONMS a a nn tt te 5 MC SO a 5 gt Lecontroledes CODES a a eds 6 A Dio OS RS ad 6 3 2 Les cont les 1km h 1 au dessus de 100 km h 6 3 3 La pr cision de l installation du radar mobile RRRR Rs 6 2L Tafabiltede la procedire RSA OR a dan de a cup 6 aa DEMO AO OO danse ea ane se EEE r 3 3 3 La perception de l importance de la pr cision par l op rateur 7 4 La m thode des 3 c nes en action sesssssseseesssressreesssressseessrreeseresssreessreessreessreesssresssresssreessees 7 4 1 LES instruments de OS a den a ta da ne ne 8 t2 M LE HO op aO e ae a da a ee ee T 8 ou 9 5 Le concept de la m thode des 3 c nes 10 Du CAS AS SR E E E E E E EE 10 a aP E E E E TE E de 10 D 21 eana ded a a ER N 10 5 3 La m thode des 3 c
12. appareil pr cis peut ouvrir la porte des contestations pouvant tre prisent en consid ration 5 2 La photo test 5 2 1 Le contr le de l quipement La prise d une photo test a comme but de v rifier le bon fonctionnement de l quipement avant toute campagne de mesure Elle permet de contr ler e Le fonctionnement de l appareil photo e Le fonctionnement du flash 37 e Letest de l lectronique Si tout est en ordre la photo test porte la mention 100 Test la place de l indication de vitesse pour le MESTA uniquement chaque marque de radar a sa propre terminologie Edition du 10 09 2004 Chauss e de Mons 38 7940 Brugelette T l 02 672 44 11 Fax 02 672 50 25 Avenue de Vis 109 1170 Bruxelles T l 02 672 44 11 Fax 02 672 50 25 5 3 La m thode des 3 c nes Cette m thode a t con ue pour tudier la discrimination entre deux v hicules sur une m me photo A l usage il s est av r qu elle permet bien plus e De couvrir la responsabilit de l op rateur partant de l assurer sa zone de police et donc son chef qu il ne sera pas l objet de critiques e De permettre au Parquet de dissuader un contestataire en lui d montrant qu il d passait bel et bien la vitesse C43 c est dire la vitesse maximale autoris e au moment des faits e De donner la possibilit au Juge reconstituer les faits m me un an apr s si le contestataire va au bout
13. cas Faisceau radar 4 37 m Le v hicule B n a pas compl tement franchi la ligne bleue tablie par le 3 c ne le v hicule roule une vitesse inf rieure 50 km h gleme Cas Faisceau radar Le v hicule B a d pass la ligne bleue au moment de la prise de vue il roule une vitesse sup rieure 50 km h Pour le MESTA 208 les valeurs de r f rences sont Vitesse en D placement Position du km h du v hicule en 3 c ne m en m 30 km h 2 08 2 1 50 km h 3 47 3 5 70 km h 4 86 4 9 90 km h 6 25 605 page 12 17 5 3 4 R sum Devant le Tribunal ou le Parquet la photo test pr sentant les 3 c nes permet e Sur base des indications de date d heure de matricule et de la mention 100 Test de s assurer que les contr les internes de l quipement ont t ex cut s et que l appareil est en ordre de marche au d but des mesures e Le premier c ne atteste que l op rateur a effectu l op ration d alignement e Le second c ne identifie le trac du faisceau radar Les v hicules avant ce faisceau ou dans celui ci ne peuvent tre verbalis e Le troisi me c ne met l installation relation avec la vitesse C43 du lieu C est dire la vitesse maximale autoris e renseign e par les panneaux de limitation C43 Cette m thode est le moyen ind pendant qui permet l op rateur sa hi rarchie y compris le Parquet et le Juge de s assurer
14. de sa logique Cette m thode suppose des op rateurs motiv s et rigoureux 5 3 1 Le c ne Les radars doivent tre positionn s suivant un angle d incidence pr cis comme le pr voit PAR 11 10 1997 Annexe 1 art 2 3 Dispositif de vis e Ici langle du MESTA 208 est de 25 Faisceau radar Dans un premier temps l op rateur aligne le faisceau du radar parall lement l axe de la voirie Pour se faire il place 10 20 m un c ne m me distance du bord de la voirie que le radar Avec la mire du radar il vise le c ne page 10 17 Il pivote ensuite la t te de radar de 25 par rapport la voirie un syst me bille de calage facilite cette op ration Le radar est correctement positionn pour effectuer des mesures selon la pr cision l gale Pourquoi basculer de 25 A cause de l effet Doppler le radar n affiche la mesure exacte que s il est dans l axe de d placement du v hicule Par mesure de s curit on effectue la mesure sur le bord de voirie Malheureusement cela entra ne une erreur appel e l erreur cosinus Les radars faisceau troit permettent de corriger automatiquement cette erreur cosinus condition de respecter l angle d incidence du radar impos par le fabricant Graphique 1 En fonction de l cartement du radar par rapport l axe de d placement du v hicule le graphique 1 donne le d erreur de l affichage de la vite
15. e Edition du 10 09 2004 Chauss e de Mons 38 7940 Brugelette T l 02 672 44 11 Fax 02 672 50 25 Avenue de Vis 109 1170 Bruxelles T l 02 672 44 11 Fax 02 672 50 25 de fonctionnement Ou plus exactement si au moment de la prise de vue le radar disposait encore d une pr cision suffisante correspondant la pr cision l gale J ai cru comprendre que le v hicule bord duquel le radar est mont a subit un accrochage il y a trois mois NDLR Si le policier ne r pond pas que l installation radar a t contr l e par le fournisseur apr s r paration du v hicule le contestataire marque un point 2 2 Contestation n 2 Le policier Sur la photo nous pouvons lire diff rentes donn es Lors de la mise en service jai v rifi l heure et la date Jai galement encod le code utilisateur lors de la mise en service Il n y a pas de raison que la vitesse affich e soit incorrecte Le contestataire Je ne conteste pas que vous ayez correctement encod les donn es de programmation Cependant prouvez moi que la valeur affich e sur la photo correspond bien celle mesur e par le radar Ou plus exactement que la chaine de transmission des datas entre la sortie du radar et l entr e de l unit de projection de l appareil photo pour inscrire la donn e de vitesse sur le film n a pas t l objet d une perturbation ayant transform le chiffre 6 en chiffre 9 J affirme avoir roul dans
16. i ce droit signifie que la mesure affich e par le radar respecte la tol rance l gale de mesure pr vue PAR du 11 10 1997 Dans cette note nous examinons successivement e La photo radar et divers types de contestations e Le controle des quipements e Une m thode pour se pr munir des recours e Annexe 1 Le dispositif l gal existant en Belgique e Annexe 2 R f rences Edition du 10 09 2004 page 3 17 2 La photo radar En observant cette photo posons nous la question suivante Qui peut affirmer sans contestation valable que la vitesse de 66 km h indiqu e sur la photo correspond bien la vitesse en palier du v hicule au moment de la prise de vue 2 1 Contestation n 1 Le policier Le radar a une approbation de mod le il est repris dans l annexe 3 de la loi du 11 10 1997 Lors de la mise en service il a t test par un laboratoire reconnu selon la norme NBN EN 45000 qui atteste de sa comp tence Voici le carnet m trologique qui mentionne les mesures effectu es Nous sommes dans les tol rances Le Service de la M trologie a tabli un Certificat d talonnage il y a 8 mois valable pour deux ans Le certificat est encore valable pour une p riode de 16 mois Voici le document Le contestataire Il y a pr s de huit mois qui se sont coul s entre le moment de la mesure et le moment de l talonnage prouvez moi quau moment de l usage du radar celui ci tait en ordr
17. la zone des 60 km h et sur la photo on lit une vitesse dans la zone des 90 km h NDLR Si le policier ne r pond pas qu au moment de l homologation le laboratoire ind pendant v rifie la correspondance entre la valeur calcul e par le radar et la valeur affich e sur la photo ou bien s il ne r pond pas que le protocole de communication entre le radar et l appareil photo contient un page 4 17 bit de parit qui efface la mesure en cas de perturbation le contestataire marque un point 2 3 Contestation n 3 Le policier Lors de mon entr en service j ai suivi une formation et jai eu l occasion de suivre des exercices pratiques me permettant de me familiariser au bon emploi de l quipement radar Je connais parfaitement la mati re Le citoyen D s r ception du PV je me suis rendu sur place pour examiner les lieux Je constate que la distance de recul n cessaire pour effectuer les mesures est sujette caution Voici une photo des lieux NDLR Si effectivement le citoyen met en vidence un disfonctionnement lors de la pr paration des mesures le policier rencontre une difficult 2 4 Analyse des contestations Les contestations portent sur 3 aspects e Le dispositif de contr le e Le dispositif technique e La proc dure d utilisation L AR du 11 10 1997 a eu pour effet de r gler le dispositif de contr le en faisant intervenir un laboratoire ind pendant et en imposant un contr le r
18. s assurer que les erreurs d indication restent inf rieurs 3km h et 3 pour les vitesses sup rieurs 100 km h e Le policier respecte le manuel du fabricant Il est accept que e Le policier ait la possibilit de suivre une formation et que le temps n cessaire pour se familiaris avec l quipement lui soit donn page 15 17
19. s dans PAR du 11 10 1997 peut rencontrer certaines limites Les erreurs de mesures sont essentiellement caus es par une mauvaise compr hension du fonctionnement et de l usage du radar En fait le policier ne dispose pas d un moyen ind pendant du radar lui permettant de confirmer qu au del de toutes les arguments du contestataire que le v hicule est bel et bien en infraction page 5 17 3 Le contr le des quipements 3 1 Dispositions l gales L AR du 11 10 1997 article 3 1 stipule La conformit des appareils avec les prescriptions l gales et l installation correcte pr vue l annexe 2 du pr sent arr t sont v rifi s par le Service de la M trologie ou par un laboratoire qui r pond aux crit res fix s dans les normes de la s rie NBN EN 45000 Le laboratoire choisi par le Service de la m trologie r pondant ces crit res est le NMI Nationaal Meet Instituut Doordrecht au Pays Bas 3 2 Les contr les 1km h 1 au dessus de 100 km h Le laboratoire teste les radars sur base d une pr cision de 1 km h ou de 1 pour les vitesses sup rieures 100 km h Comme le radar doit encore tre install sur place par le policier ce dernier doit disposer d une r serve de tol rance pour rester dans la tol rance l gale Edition du 10 09 2004 Chauss e de Mons 38 7940 Brugelette T l 02 672 44 11 Fax 02 672 50 25 Avenue de Vis 109 1170 Bruxelles
20. s pour les mesurages en dehors du circuit conomique Cette loi peut s appliquer aux radars de police Art 26 est puni d une amende de 26 2500 francs NDLR 5 200 500 000 francs belges avec les d cimes additionnels inclus soit de 129 12 395 Edition du 10 09 2004 Chauss e de Mons 38 7940 Brugelette T l 02 672 44 11 Fax 02 672 50 25 Avenue de Vis 109 1170 Bruxelles T l 02 672 44 11 Fax 02 672 50 25 1 celui qui a contrevenu aux dispositions de la pr sente loi et des r glements pris en vue de son ex cution L op rateur radar peut se voir sanctionner lourdement s il n utilise pas correctement le radar Art 27 Seront de plus saisis et pourront tre confisqu et s il y a lieu bris s les instruments de mesure dont la d tention ou l usage constituent des infractions aux dispositions de la pr sente loi et des r glements en vue de son ex cution Un radar non conforme ou mal utilis peut tre saisi 6 3 L AR du 10 11 1997 relatif l approbation et l homologation des appareils 6 3 1 En terme de pr cision nous relevons Annexe I Art 7 2 3 Essais de l tage basse fr quence Toutes les erreurs d indication dans les conditions de r f rence doivent tre inf rieurs 3 km h et 3 pour les vitesses sup rieures 100 km h Annexe I Art 8 3 Erreurs maximales tol r es L erreur moyenne de tous les r sultats ne peut d passer 3 km
21. spens e par notre soci t 3 Le placement du c ne une distance de 10 20m Cette m thode est ind pendante de la marque du radar il suffit simplement que le radar soit du type faisceau troit 4 Positionnement du 1 c ne la m me distance de la voirie que le radar 4 1 Les instruments de mesure de radar au moyen de la mire Les instruments de mesures sont Une roulette d arpenteur Un m tre ruban Un fil plomb Trois c nes 6 Basculement de la t te de radar un ergo fait en sorte qu il se fait sous un y gt o Les instruments peuvent tre remplac s par angle pr cis de 25 d autres quivalents 42 Le mode op ratoire 7 La mire permet de positionner le second c ne qui rep re le faisceau du radar l Rep rage de la t te de radar au sol au moyen d un fil plomb 8 Le 2 c ne positionn il est possible de placer le 3 c ne 2 Mesure de la distance du radar la voirie Edition du 10 09 2004 page 8 17 Ecolage la m thode des 3 c nes 4 3 La mire La mire alignement est l outil indispensable pour effectuer les op rations avec facilit et simplicit Ici le MESTA 208 avec sa mire en aluminium coul solidement incorpor e au radar Ce type de mire pr sente les avantages suivants e Aucune manipulation n est n cessaire pour P installer e D j install e aucun risque d erreur de
22. sse par le radar Edition du 10 09 2004 Chauss e de Mons 38 7940 Brugelette T l 02 672 44 11 Fax 02 672 50 25 Avenue de Vis 109 1170 Bruxelles T l 02 672 44 11 Fax 02 672 50 25 Le radar tant inclin 25 traits rouges la mesure affich e du radar est 90 de la valeur exacte L lectronique corrige automatiquement de 10 l affichage de la vitesse Si au lieu des 25 impos s le radar est inclin 35 traits bleus la mesure affich e est 81 de la valeur r elle Il manque 9 de correction nous sommes largement en dehors de la tol rance l gale Par le pass avant 1997 cet alignement tait ignor de la majorit des op rateurs Encore maintenant un certains nombre de PV sont tablis au moyen de radars non align s La proc dure d alignement est imp rative pour tous les radars faisceau troits Cet aspect technique inh rent l effet Doppler est la base m me du fonctionnement correct de ces radars Le mauvais alignement est la principale source d erreur des radars mobiles install s le long des voiries 5 3 2 Le 2 c ne Pour qu une verbalisation puisse avoir lieu il est n cessaire que l automobiliste ait d pass le faisceau du radar Un v hicule photographi avant son franchissement ne peut pas tre verbalis En rep rant cette ligne on peut ainsi viter des injustices cas Faisceau radar page 11 17 Le v hicule B est
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