APCO Thrust HP
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1. APCO THRUST HP Prenons la cl des champs ANATOLY COHN C est de la t nacit et de la pers v rance quest n Apco Cette formidable r us site industrielle est l oeuvre d Anatoly Cohn L histoire avait pourtant bien mal d bu t chass de son pays natal l Ukraine l ge de 24 ans il suit contrec ur ses parents qui immigrent en Isra l Pas sionn de deltas en 1974 il cr e sa premi re soci t qui ne produira que quelques ailes avant de sombrer corps et me Tenace Anatoly d cide de refonder une nou velle structure de production et se lance le d fi un peu fou de devenir le plus gros constructeur d ailes dans le monde rien que a En 1982 il cr e donc Apco et d bute la production sous licence de l ULM Vector La rencontre avec Ren Coulon sera salutaire car celui ci lui ouvre alors les portes du parapente et tous deux col laborent la production et la distribution des voiles Syst me K mariage de VLD et d Ailes de K L histoire est en route et Apco devient rapidement un fabricant majeur sur fant sur le march du par apente cette poque en pleine explosion En 1995 Apco bat tous les records engrange un chif BTS mi 2 O usine de 3200 m2 enti re ment d di e la fabrication de parapentes de para chutes de secours de sel lettes mais aussi d ailes des gros chariots paraplanes dont les am ricains sont si friands TECHNIQUES Le sac e2. Conditions de l essai Masse au d collage 121 kg 86 25 moteur 5x0 7 aile 6 5 kg Pression QNH 1019 hPa Vent 3 km h Temp rature au sol 21 C Altitude de travail 350 m QFE Altitude du terrain 35 m Apco Thrust HP taille M Surface plat 27 50 Charge alaire de l essai 4 40 kg m2 altivario Flytec 4005 Garmin GPS 60 Moteur Top 80 h lice 123 cm
3. Les avan tages sont bien connus gain de vitesse et sta bilit accrue tout cela rendu possible par la pr sence d un puis sant trim Le second point le SRS stall recovery sytem le d e lt z M nt Les branches A et C D sont reli es ensemble et coulis sent la base de l l vateur par l interm diaire d une boucle m tallique Ce m canisme permet de redis tribuer la portance et surtout de compenser la variation du centre de pression lors d un parachutage Ce syst me est simple et assez efficace puisqu il agit de mani re au tonome sans l intervention du pilote Le HIT Valve quant lui High Speed In take Valves agit de mani re augmenter la pression de l aile durant les phases de l utilisation de l acc l rateur Eneffetlorsquel aileestacc l r e son angle d incidence diminue et le point de stag nation point o les filets d air du vent relatif se divisent pour s couler d une part sur l extrados et d autre part sous l intrados se retrouve au dessus du nez du profil Les diff rentes valves pla c es aux endroits strat giques juste au dessus du bord d attaque s ouvrent alors automatiquement r alimentant de mani re effi cace le profil L aile regagne alors une pression interne convenable Le reste du temps en vol de croisi re ces valves restent videm ment ferm es plaqu es par la pression interne de l aile A n 5 de ES l
4. aissant souvent des ailes plus per formantes pour m amuser avec ce petit v lo Si comme moi vous vous bala dez plusieurs et volez en tre copains la Thrust HP est capable de suivre le groupe et m me de souvent diriger les op rations loin devant gr ce sa bonne vitesse de croisi re COLZA De retour vers le terrain je survole les tendues des plaines agricoles du d par tement de la Charente Mari time et ne peux m emp cher de faire un peu de radada Les rayons du soleil commen cent s rieusement chauffer toute la nature environnante et les premiers effluves de toutes ces plantations ne tardent pas s lever leur proximit le champ d file sous mes pieds vive allure et m l aux parfums cela me fait perdre la r alit l espace d un instant Je reprends rapidement mes esprits en m me temps qu un peu d al titude pour cl turer d finitive ment mon vol 150 m tres de hauteur je coupe le mo teur et chiade ma prise de terrain Quelques curieux sont venus voir la dr le de machine 10 m tres du sol je sors de la sellette et Valve ferm e Point de ps stagnation Angle d attaque normal Valve ouverte E Angle d attaque E HIT Valve E Vent relatif Faible angle d attaque me r gale tangenter la plan te En bout de d bat tement des freins la Thrust HP me gratifie d une belle ressource qui dissipe ma vi tesse horizontale et
5. e meilleur compagnon de vos promenades a riennes N oublions pas de signaler la pr sence de cloisons diagonales dans la con struction ainsi qu un vel cro en bout de stabilo pour vider les petites salet s L l vateur est un mod le du genre et parfaitement adapt notre pratique deux hau teurs d accrochages deux poulies de feins de puissants aimants en N odynium des trims un acc l rateur aux pieds et m me un kit oreille qui isole les externes vraiment tout LE PRINTEMPS Voil certainement l une des plus belles saisons de lan n e Survolernos campagnes cette poque est splen dide les arbres fruitiers les champs se parent de fleurs multicolores et en prenant un peu d altitude les cultu res forment alors un gigan tes que patchwork bigarr Le d cor est plant et c est dans cette ambiance que j ai eu la chance de prendre en main cette Apco H riti re de la Thrust la nouvelle HP est la digne h riti re d une lign e de voile sp cifique ment adapt e au paramo teur et qui rencontre un grand succ s commercial Le challenge que doit rele ver la HP est donc norme faire encore mieux avec autant de s curit passive La pr paration de l aile est ra pide et le d m lage des diff rentes pyramides et des sus pentes est l mentaire Une petite s ance de gonflage au sol corrobore les dires d Apco et je vous confirme la grande facilit dans cette phase Les avants son
6. inter changeable lorsqu elle est us e Notez en d tail le syst me SRS La branche A et C D sont solidaires mais la boucle m tallique permet ensem ble de coulisser et de travailler en op position dans un sens ou dans l autre 1 Un velcro permet de vider les salet s 2 Une forme elliptique et des bouts de plume coup s la serpe sont les premiers signes dis tinctifs de la Thrust HP 3 Gros plan sur les clapets du sys t me HIT VALVE la Thrustavance maintenant une moyenne de 44 70 km h En actionnant l acc l rateur du bout des pieds l aile me propulse 58 2 km h il faut noter que l angle d inciden ce se r duit notablement et qu en observant le bord d at taque je remarque toutes les valves du HIT system gran des ouvertes Elles laissent entrer lair garantissant une tr s bonne coh sion l aile et en tous les cas une excellente pression interne En terme de finesse les meilleurs r sultats s obtien nent avec les trims en posi tion ferm e Avec 1 85 m s de VZ mini elle s tablit alors 6 01 ce qui situe la Thrust HP dans la moyenne des ailes interm diaires Des chiffres corrects la vue de la perte de performances engendr e par la tra n e de la cage du paramoteur et de son h lice TOURNONS La mise en virage se d clen che progressivement la commande avec des efforts assez faibles et un d batte ment de 20 cm La Thrust HP initie d abord un virage assez plat q
7. les rel cher APCO SRS Automatic Stall Recovery System Dop Ginii dits Cd i cinia do ginti DA Angi d niky R partition des forces dans a phase de parachutege L centre d presses se situe maintenant derri re be CG p PA i cj D j f j j p F i F fi Eltvateurs A C amp D i f solidaires et coulissant f travers une boucle E r y f Fa 1 R partibon des forces en vol malig yo Fos i i Compensation automatique du SAS Lale R tour de la r pariition des forces en vol effectue une rotation r duissant Tangle Le centre de pression repassa vers l avant node darani le OG En vol la majeure partie de la charge se situe sur le premier tiers de la partie avant de l aile Les A soutiennent plus de charges que C et D r unis Dans le cas d un parachutage c est presque le cas inverse Le principe du SRS est de permettre l aile de re trouver une position d quilibre Les faisceaux A et C D sont so lidaires mais travaillent en opposition coulissant verticalement au travers d une boucle m tallique Dans la phase de parachutage C D s l vent alors et tractionnent les A ce qui r duit l angle d incidence de l aile et lui aide retrouver son quilibre de vol TRE P T L l vateur de la Thrust HP est particuli rement bien quip 2 hauteurs d accrochage doubles poulies trim puissant et acc l rateur La bande d utilisation est
8. st sobre et rec le de multiples poches de range ment fort utiles caser vos affaires La grande fermeture clair s ouvre sur un second sac de protection renfermant la Thrust HP Apco livre avec son aile le manuel d utilisation sur un CD un kit de r pa ration rapide et le barreau d acc l rateur En d ballant la voile je note qu Apco a utilis des mat riaux peu ordinaires La Thrust HP fait appel des tissus Zero Po rosity Ripstop Nylon dont le rev tement doublement sili con donne une tr s bonne r sistance face aux l ments Les renforts des nervures sont en Trilam My lar de 180gr m2 Les sus pentes hautes sont r alis es en Dyneema 1 1 mm r sis tant 95 kg et les basses sont en Superaramide de 1 9 mm supportant chacune 320 kg Le travail de voilerie est au standard du march actu el c est dire excellent La forme elliptique les bouts de plume massif taill s la ser pe et les grandes ouvertures des caissons conf rent une allure assez classique voire d su te mais la Thrust HP n en reste pas moins une aile tr s aboutie Apco incorpore dans cette voile 3 caract ri stiques techniques majeures consid rer un profil hy bride un syst me SRS et le HIT valve Comme un cer tain nombre de fabricants actuels Apco nous propose avec la Thrust HP un profil hybride qui reprend les car act ristiques d une aile con ventionnelle mais aussi les sp cificit s d un profil reflex
9. stoppe litt ralement ma course pour me d poser gentiment au pied de la manche air MON VERDICT Je n irai pas quatre chemins et vous livre mon opinion la Thrust HP est l une de mes ailes coups de coeur de cette ann e Les nombreu ses voiles actuelles sont certes tr s abouties acces sibles performantes mais cette Thrust HP distillent un agr ment suppl mentaire Elle s adresse vraiment tous sans aucune restric tion Sa forte s curit passi ve et les bonnes performan ces sont mettre au tableau des avantages et seule son esth tique un peu d su te pourrait surprendre mais fi nalement on s y attache tr s vite Bons vols HIT VALVE La Thrust HP est quip e du syst me HIT Valve qui augmen te les performances et la s cu rit lorsque l aile est acc l r e Les valves situ es au dessus du bord d attaque s ouvrent automatiquement lorsque l aile est acc l r e augmentant ain si la pression interne de l aile Apco Thrust HP SMALL MEDIUM Nombre de cellules Surface Envergure Allongement Poids total volant Poids de l aile 6 3 6 5 Certification CEN Afnor standard CEN Afnor standard APCO AVIATION 7 Chalamish St Ind Park Caesa rea 38900 ISRAEL Tel 972 4 6273727 wWww apcoaviation com apco apcoaviation com Importateur France Air Bulle Chemin des Longs Pr s 38660 Lumbin Tel 33 4 7608 2626 www parapente fr airbulle parapente fr
10. t rep r s d un grand A brod immanquable et la premi re sollicitation la Thrust HP s l ve rapi dement et ais ment Aucun point dur ni de ralentissement dans la mont e de l aile des comportements simples et accessibles m me un d butant Avec le moteur sur le dos c est le m me plaisir et en prenant juste le soin d tre bien centr le gon flage est un non v nement Les ailes actuelles de para moteurs poss dent de bon nes dispositions un d col lage vident mais certaines sont encore plus pr dispo s es et je dois avouer que cette Apco fait partie de ce qui ce fait de mieux Quel ques pas puis j acc l re ma course et sent la Thrust me prendre en charge et me d coller Dans l air matinal de cette journ e qui s annonce radieuse je profite encore de cette atmosph re calme et limpide pour effectuer mes prises de mesures Je ga gne rapidement de l altitude avec le TOP 80 et avec une charge alaire de 4 40 kg m2 j obtiens un bon 1 85 m s de moyenne Les meilleurs r sultats sont atteints avec les trims totalement ferm s 350 m tres je passe en palier et d bute les mesures de vitesse Pour obtenir ces r sultats j effectue plusieurs allers retours vent de face et vent arri re Touttrim 7950 trs min la vitesse moyenne corrig e de l altitude et de la temp rature est de 38 50 km h avec un r gime moteur somme toute assez fai ble En appuyant sur les boucles du trims pour
11. ui peut devenir plongeant si plus de com mande et un appui sellette cons quent sont utilis s Pour obtenir des inclinaisons plus dynamiques il me faut utiliser 40 cm d amplitude et la Thrust HP devient joueuse sans tre pi geuse Le 360 arrive apr s un tour complet et les 10m s sont atteints mais il faut en permanence une implication la main int rieure sous peine de ressortir du virage Ce comportement traduit une stabilit spirale En tangage l aile poss de un bon amortissement g n ral et demande peu de pr sence de la part de son pilote pour tenir cet axe la Thrust n tant pas une aile d mons trative mais plut t du genre je m occupe de tout Glo balement la stabilit est convaincante dans toute la plage d utilisation des trims avec une nette am lioration en bout de d battement de trim car la Thrust HP b n fi cie alors de l autostabilit du profil reflex Id al pour les balades dans l air turbulent avec une bonne vitesse de progres sion ainsi qu un surplus de stabilit Je ressens indiscu tablement ce gain mais cela reste quand m me en retrait face une vraie aile reflex qui poss de ind niablement encore plus de stabilit Cette Thrust HP of fre par contre l un des tout meilleurs compromis entre facilit d uti lisation rendement et s cu rit passive J ai pris nor m ment de plaisir piloter cette voile durant une bonne dizaine d heures d l
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