MANUEL D`UTILISATION
Contents
1. aucun effort dangereux sauf en cas de blocage quelconque passager cramponn Dans le sens de traction de la cha ne pratiquement pas de limite Dans le sens de la traction des c bles 7 5 Kg maximum sur chaque poign e 15 Kg au total lll UN VOL TYPE Indications de vitesses et de r gimes pour vol en biplace Avant de mettre le moteur en marche visite pr vue selon programme tabli Moteur chaud Main dans air chaud au dessus moteur pour 503 pour moteur refroidissement eau 60 degr s au thermom tre d eau A d faut main sur durite de retour au radiateur e Ceintures r gl es et boucl es altim tre cal z ro roulez vitesse moyenne vers le bout de piste manche secteur avant en surveillant les a ronefs en tour de piste e Avant de vous aligner assurez vous qu aucun appareil n est en approche e Alignez vous et sandow au milieu sans attendre poussez progressivement la manette des gaz fond en avant Coup d oeil au tachym tre pour vous assurer du r gime 6300 6400 T mn e Laisser courir manche de fa on que l aile soit au neutre ou peine n gative jusqu 5 5 5 l TEVE Rel chez doucement votre pouss e sur le manche qui va revenir en arri re et vous quittez le sol e l TEVE sera redescendu vers 4 5 5 Laissez le remonter au raz du sol jusqu 5 5 6 meilleure vitesse de mont e que vous conserverez Vers 30 m de haut ramenez le r gime moteur de 200 tours jusqu2. collage sur piste en dur Stabilit d crite nversion de virage de 45 deg d un c t 45 deg de l autre en 4 sec 80 Km h Taux de mont e 2 m s 75 Km h IV MOTEUR ROTAX 582 Par son double allumage lectronique int gral le ROTAX 582 supprime toutes les pi ces en mouvement et r glables de l allumage simple rupteurs Il n y a aucune maintenance pour cet allumage si ce n est le changement p riodique des bougies 4 bougies toutes les 20 25 heures Seulement contr le du jeu entre les 2 capteurs et le volant lors d un d montage du vilebrequin 0 5 mm op ration tr s rare Tout le reste du moteur est indentique au 532 quant l entretien La puissance est pass e 64 Ch Double carburateurs pour une cylindr e l g rement sup rieure au 532 pour un m me r gime maximum 6500 T mn Son poids est sensiblement le m me que celui du 532 Ce moteur est quip d un volant d inertie Liquid Damper limitant les vibrations V TRANSPORT DU HM 1000 BALERIT SUR SA REMORQUE Lors de son transport sur la remorque le HM 1000 BALERIT doit tre amarr sur celle ci aux trois points pr vus cet effet un avant et deux arri re lat raux Soignez particuli rement l amarrage avant la sangle ne doit pas tre l che auquel cas il y aurait usure pr matur e avec possibilit de rupture de celle ci ECLISSES POUR LONG PARCOURS ROUTIER Bout 3mm 400 mm 200 mm Caoutchouc Renforcem
3. la hauteur du tour de piste ou celle de votre promenade e Ajustez alors le r gime de 5100 5200 T mn pour un vol de croisi re pour lequel la vitesse sera d environ 85 90 Km h Promenade conomique de 4600 T mn en solo 4900 T mn en biplace e A l atterrissage Evaluez votre angle de plan moteur r duit pour n avoir autant que possible besoin ni de vous raccourcir ni de vous rallonger d un coup de moteur ETEVE 5 5 5 sans vent 6 5 par vent fort Vent de travers Maxi 18 Km h 10 Kts plein travers si pas trop turbulent sinon prenez la piste en biais limitez l arrondi juste pour que les roues principales touchent le sol les premi res Lorsqu elles fr lent le sol un coup de volant remet l axe de l appareil parall le la trajectoire et un l ger mouvement vers l avant plaque la machine au sol Sans vent ou par vent de face prolongez l arrondi au maximum au raz du sol pour ne toucher ce dernier qu la vitesse minimum volant fond en arri re C est inutile sur un vaste a rodrome mais l habitude et l habilet que cette pratique vous apportera vous permettra un jour de sauver votre machine lors d un atterrissage forc sur un terrain peu propice Au sol par vent fort roulez avec le manche en avant par vent de face proche du neutre par vent de c t le moins possible mais la voie du train principal tant tr s importante et le centre de gravit tr s bas la stabilit de l appareil peut tre
4. s entrainer par vent turbulent et traversier d abord sans ces rallonges d ailes ayant des r ponses lat rales plus rapides 45 degr s droite 45 degr s gauche en moins de 2 secondes Avant de replier l aile avant il est n cessaire au pr alable de d poser les saumons qui logent facilement dans un break sur des barres de toit ou dans les coffres sp ciaux de la remorque du BALERIT Il LARGAGE DE PARACHUTISTE DEPUIS LE HM 1000 BALERIT Il est tout fait possible et ais d effectuer le largage de parachutiste depuis le HM 1000 BALERIT sans am nagement particulier de la cellule ou du moteur Pour cette activit il est pr f rable d utiliser le BALERIT quip du moteur de 64 Ch Le pilote largueur devra d tenir une D claration de Niveau de Comp tence DNC d livr e par la F F P L U M ou le S N P P U L M pour cette activit Il devra effectuer les proc dures de largage recommand e par la F F P ou la F F P L U M proc dure qui lui seront remises lors de l obtention de la DNC lli EXTENSION DE LA MASSE MAXIMALE EN ORDRE DE VOL Une extension de la masse maximale en ordre de vol est possible jusqu 450 Kg R f rence Arr t du 18 06 86 Annexe ll Paragraphes VI 2 A2 B C D A cette charge de 450 Kg les performances par vent nul temp rature de 10 degr s C une altitude de 22 m deviennent Moteur ROTAX 582 64 Ch Vitesse minimale laquelle le palier peut tre maintenu Distance de d
5. MANUEL D UTILISATION 1 CONSEILS D UTILISATION Le HM 1000 BALERIT b n ficie d une exceptionnelle s curit de vol due sa formule a rodynamique d riv e du POU DU CIEL de 1934 modernis perfectionn par pr s de 60 ans d exp rience La structure massive a t concue pour apporter une s curit structurale proportionnelle la s curit de vol et le pilotage extr mement facile et instinctif contribue la s curit de la machine Tout cet ensemble permettra dans des cas exceptionnels de se tirer sans dommage de circonstances impr vues qui pourraient tre catastrophiques avec certaines autres formules d aeronefs Cependant dans une obsession d offrir aux utilisateurs de nos appareils le maximum de s curit nous d conseillons formellement ceux ci toutes manoeuvres interdites par la r glementation telles que vol rasant surtout proximit d obstacles face au soleil ou par mauvaise visibilit vols acrobatiques ainsi que les survols prolong s faible hauteur de r gions peu atterrissables Certains vents peuvent tre extr mement turbulents alors que d autres beaucoup plus forts permettent de voler facilement Le HM 1000 BALERTT a t calcul pour casser 7 g ce qui en principe donne toute s curit 3 5 g 2 g sont atteints une inclinaison de 60 Incliner davantage sort des conditions de vol d un U L M Seule acrobatie tol r e le huit paresseux ex cut avec douceur et sans d p
6. asser l envergure verticale qui procure d agr ables sensations sans exag r ment faire forcer la machine Quoi qu en disent certains th oriciens n ayant aucune pratique de la Formule Pou du Ciel le piqu grande vitesse ne pr sente aucun risque de perte de contr le Il fait cependant forcer la voilure dans le sens de la tra n e et au del d une certaine valeur n est ni agr able ni utile Donc viter Voir paragraphe V Stabilit longitudinale Pour le vol faible vitesse le d crochage n est pas craindre Mais tr s petite hauteur la vitesse du vent tend diminuer du fait des rugosit s du sol Si l appareil descend tr s faible vitesse et entre dans cette zone un cabr suppl mentaire n augmentera pas la sustentation et il risque de se produire un contact brutal avec le sol avec d g ts certains la machine mais tr s peu probables l quipage Il est donc bon d viter sauf l arrondi de voler en exer ant un effort cabrer sur la commande de profondeur sandow fond en bas moins de 20 m du sol La compensation d un sandow sur la cr maill re du manche donne la meilleure marge d utilisation du HM 1000 BALERIT Vol rapide sandow en haut vol lent sandow en bas D crochage Le d crochage tel qu on le con oit en Aviation chute aux grands angles d attaque avec risque d autorotation en cas de vol dissym trique n existe pas Le D crochage Pou du Ciel consiste en e En mono
7. conserv e jusqu des vents tr s forts ou vent arri re e A l arr t le BALERIT doit tre orient peu pr s face au vent gt Lors d un court arr t par vent faible le manche sera soutenu par le sandow plac en haut de la cr maill re gt Pour un arr t un peu prolong le manche sera verrouill fond en avant avec frein de parking gt Pour longtemps la nuit et ou par vent fort les ailes seront repli es et fix es et l appareil amarr au sol frein de parking Situation viter rare du fait de la facilit de remorquage et de garage du BALERIT repli IV MONTAGE REGLAGES EQUIPEMENTS Le manche tant verrouill fond en avant essentiel le repliage des ailes AV et AR commence par le c t gauche l aile arri re en premier L aile avant se replie l aide de la canne de repliage rang e dans son logement de la rive gauche de l aile arri re La pointe avant droite doit tre mani e avec pr caution et pos e d licatement surtout au d pliage charni re sur lev e Pour l aile arri re il est pr f rable de saisir le bord de fuite au niveau de queues de nervures Il est commode d orienter le BALERIT peu pr s face au vent En principe l utilisateur n a aucun r glage faire En cas de remplacement des c bles de gouvernail au remontage le gouvernail doit tre orient de 2 3 degr s virer droite lorsque les volants sont horizontaux et la roue avant dans l axe L
8. ent par bande adh sive large Molleton coll protection Mousse rigide de PVC ou autre 3 blocs 15 cm de chaque extr mit et un au centre 10 VI MOTEUR ROTAX 618 Avec le moteur 618 ROTAX le poids du BALERIT avec tous les quipements de base n cessaire la s curit du vol est inf rieure 175 Kg Ce moteur d une puissance de 74 Ch sup rieure d environ 10 Ch au 582 poss de des valves l chappement et d un embiellage d un nouveau type Ce moteur est install syst matiquement avec un r servoir d huile pour graissage s par Le dosage est ainsi automatique et optimal suivant le besoin du moteur par rapport la puissance qui lui est demand e instantan ment Il est conseill d utiliser une huile de classe TSC3 Par exemple MOTUL 600 CASTROL TTS L entretien de ce moteur est identique celui du 582 consulter le manuel ROTAX 618 PERFORMANCES DU HM 1000 BALERIT AVEC ROTAX 618 Essai en vol avec un HM 1000 BALERIT quip d une cabine ferm e r servoir de 42 1 plein avec lest pour une masse au d collage de 435 Kg Distance de d collage Distance de d collage avec passage des 15 m Taux de mont e moyen 200 m 2 45 m s Les stabilit maniabilit absence de d crochage vitesse mini de sustentation restent inchang es La VNE Vitesse NE pas d passer avec le car nage seul est de 165 km h La VNE Vitesse NE pas d passer avec la cabine est de 150 km h a
9. es c bles du train avant doivent tre bien tendus pour viter le shimmy En vol ayez deux obsessions Les autres ceux qui comme vous sont heureux d tre en l air et les autres ceux qui sont heureux d tre en bas et qui n appr cient pas le bruit de votre moteur Alors vitez le plus possible la proximit des habitations si vous volez moins de 200 m d altitude Si vous volez sur un terrain priv dont vous tes le seul utilisateur prenez l habitude du tour de piste rectangulaire d collage bien droit montez dans l axe de la piste virage 90 puis un autre pour vous retrouver sur une trajectoire bien parall le la piste 2 autres virages 90 vous am neront dans l axe de la piste pour atterrir Cette pratique vous habituera tre ma tre de votre trajectoire et lorsque vous vous poserez sur un A rodrome d Aviateurs vous aurez plus de chance d tre bien re u Les Aviateurs ont l habitude d une discipline rigoureuse facteur de s curit et n admettent les visiteurs que si ceux ci ne perturbent pas le trafic a rien V STABILITE LONGITUDINALE Suivant l assiette de vol d sir e le manche doit tre en permanence rappel vers l avant par d placement du sandow compensateur le long de la cr maill re Plus le sandow est en haut plus la tendance naturelle cabrer de l aile est contrari e vol rapide Cette tendance est pratiquement lib r e lorsque le sandow est fond en bas vol lent atter
10. hutale s tablit vers Distance d atterrissage depuis passage des 15m Roulement l atterrissage Taux de mont e maximum 8 5 m s 70 3 7 m s 65 Km h Km h Finesse maximale moteur arr t 65 Km h ANNEXE 1 EXTREMITES D AILES SUPPLEMENTAIRES En option l aile avant peut recevoir des l ments suppl mentaires pr vus dans les calculs initiaux de r sistance structurale pour augmenter encore les qualit s de vol Is se composent chacun d un tron on d aile de 0 57 m reli l extr mit de la partie repliable de l aile par des pi ces en alliage l ger et en acier et des verrous en acier vissants ne n cessitant aucun outillage L envergure de l aile avant passe alors de 7 31 m 8 45 m Bien que celle de l aile arri re ne change pas le centrage reste dans les limites admissibles quelle que soit la r partition normale de charge transport e Cons quence de l installation de ces saumons Les d collages et les atterrissages sont plus courts et la vitesse de sustentation r duite La charge transport e reste la m me P maxi 385 Kg pour 7g 3g rupture calcul et la finesse nettement augment e La maniabilit en profondeur est inchang e Lat ralement le BALERIT est moins vif Aucune pr caution particuli re n est prendre dans l utilisation normale du BALERIT quip de ces saumons si ce n est qu il est un peu plus sensible au vent turbulent Les nouveaux pilotes de BALERIT devront
11. place L gers saluts sans perte de hauteur sensible et forte instabilit lat rale avec r ponse imm diate et toujours dans le bon sens la manoeuvre de correction tout en laissant la possibilit de virer en toute s curit La traction au manche est tr s forte Annulation de cette traction et reprise du vol normal quasi instantan es avec perte de hauteur n gligable des le rel chement de la commande vers l avant e En biplace Ni saluts ni instabilit lat rale Reprise du vol normal comme ci dessus Pour obtenir ce d crochage il est n cessaire d exercer une traction sur le manche de l ordre de 20 25 Kg Il EFFORTS SUR LES COMMANDES En profondeur Ne jamais d passer 20 25 Kg tirer ou pousser deux mains sur un seul volant Il est pr f rable d exercer l effort principal pour le pilote de la main droite sur le repose main au milieu des commandes maintenant l appareil lat ralement au volant de la main gauche Ainsi l effort en torsion de la colonne centrale est tr s diminu Appliqu cet endroit l effort en profondeur peut aller jusqu 40 Kg Dans l hypoth se o un pilote imprudent d sirerait pousser la machine au maximum de ses possibilit s il risquerait par un effort inconsid r appliqu en profondeur sur un des volants de d former la commande ayant d pass le coefficient de s curit structurale En lat ral Sur les poign es de volants En vol on ne peut arriver
12. r Lm 61 dBA 64 dBA Niveau de bruit de R f rence Lr 40 dBA 42 dBA Lorsque l appareil vole une hauteur h le niveau de bruit percu au sol se d duit de la formule Lh Lm 22 log h H XI MASSES DU HM 1000 BALERIT Masse vide sans quipements de confort 174Kg Masse vide avec quipements facultatifs propos s en s rie 192Kg Masse maximale en vol pour 7g 3g rupture 375Kg XII MOTORISATION 1 Le moteur ROTAX 503 refroidissement par air deux carburateurs donne une puissance maximale th orique de 52 Ch 7000T mn 2 Le moteur ROTAX 582 Refroidissement par liquide deux carburateurs d livre une puissance de 64 Ch 6500 T mn Avec la r duction 1 3 14 l h lice quadripale pour ce moteur tourne alors aux environs de 2100 T mn Version silencieuse avec un coeff de 1 3 5 R gime h lice 1850 T mn Le carburant conseill est un m lange de supercarburant automobile et de 1 8 2 en rodage d huile 2 Temps de la meilleure qualit de classe TSC3 Norme AFNOR par exemple MOTUL 600 2T ou CASTROL TTS Graissage s par pour certains 582 et tous les 618 L essence sans plomb 98 octane convient aussi XIII PERFORMANCES Poids total au d collage 392 Kg ROTAX 582 64 Ch Performances sans extr mit s d ailes suppl mentaires colonne l Performances avec extr mit s d ailes suppl mentaires colonne ll RA MAPA D crochage Inexistant Une descente semi parac
13. rissage e Au centrage le plus arri re Pilote l ger seul le BALERIT est extr mement maniable dans tous les sens ll ne montre jamais de tendance marsouiner ou chapper au contr le Le vol rectiligne toutes les allures reste tr s ais m me par atmosph re relativement agit e e Manche libre compensateur fond en bas pour cabrer la vitesse se stabilise vers 50 Km h La phygo de provoqu e par une sollicitation s amortit lentement montrant dans cette configuration une stabilit positive Compensateur au milieu et apr s sollicitation piquer ou compensateur en haut une instabilit se manifeste par une faible et progressive tendance augmenter le piqu L effort sur la commande pour ramener l appareil en vol horizontal est fonction de l intensit du piqu mais toujours mod r La r ponse la sollicitation cabrer est imm diate et puissante fonction du d placement de la commande vers l arri re Manche toujours l ch la remise du compensateur en position fond en bas cabrer restitue au BALERIT une stabilit positive Aux centrages moyens pilote et passager l gers ou avant pilote passager lourds le BALERIT est extr mement stable tout en restant tr s maniable e Compensateur en haut piquer un effort vers l avant doit tre exerc sur la commande de profondeur pour toute vitesse sup rieure celle de croisi re Cet effort augmente avec la vitesse e L acc l ration br
14. utale du moteur provoque temporairement un l ger couple piqueur et vice versa dont il convient de tenir compte au voisinage imm diat du sol e La r duction compl te des gaz ou l arr t du moteur diminue la stabilit VI STABILITE EN DIRECTION MANCHE LACHE Si ge gauche seul occup env 70 kg le vol rectiligne se poursuit longtemps avant que se manifeste une tres l g re tendance virer gauche En biplace la m me tendance existe fonction de la dissym trie des poids mais toujours mod r e nulle pour charge sym trique VII STABILITE EN SPIRALE Positive mod r e du c t le plus l ger n gative mod r e du c t le plus lourd VIII FACTEURS DE CHARGE Pour une masse maxi au d collage de 375 Kg Calcul rupture IX CHARGES MAXIMALES Sur les gouvernes Profondeur 25 Kg chaque frappe de biellette d incidence Direction 20 Kg au palonnier du gouvernail Sur les commandes Profondeur 25 Kg sur un seul volant 40 Kg au total 2 volants la fois Direction 7 5 Kg sur chaque poign e de volants 15 Kg au total dans le sens de la traction des c bles Pratiquement pas de limite dans le sens de la cha ne X NUISANCES SONORES A noter avec moteur ROTAX 618 1 3 5 h lice DUC 400 425 Kg au d collage avec moteur ROTAX 582 64 Ch R duction 1 3 14 H lice CADEILLAN 2col Appareil avec rallonges d ailes Masse au d collage 392 Kg Hauteur de passage P Niveau de bruit mesu
15. vec la cabine au pare brise de 2 0 mm d paisseur 140 km h avec la cabine au pare brise de 1 5 mm d paisseur La VNO Vitesse Normale Op rationnelle 150 km h avec le car nage seul 135 km h avec la cabine au pare brise de 2 0 mm d paisseur 125 km h avec la cabine au pare brise de 1 5 mm d paisseur A A di A OG MN NS ULA LAA SMS CELO RL ra A6 sopu qu sus SELS NO MEN NE HIRU PS o A caos edo eo do e Yo Ao oe o dolo mn nsnw CUORE lodo doo loo lo BR ES ES er Oo S Jo A y O S SJ dy f SE O dt lo el el el del lado o edo a li S Ea A EA llo pod 4 lo lodo do elo y a to e 1 sono mao ve lA doo o do do do eo e e q e dd a Lodo loo lo ll 4 4 4 o am lp to Y Y anason doo lodo fl 4 ll dd 4 ad 1 _ ______ oa eel l wl e mel eel sel elo llo lose sl e EA NO INOIICOJAS NA LIU INT LAT 0001 MH FI 14318 NO N3LL3YIN3 0 NVITSVI IMA 12 CIRCUIT ELECTRIQUE HM 1000 BALERIT MOTEUR ROTAI 582 Contacteur DUAL CDI poa ES o Janus Je Redresseur Releis tterie Prise Moteur 582 Raccordement la console Faisceau j Fil Blanc 4 brin y d arriv e Contacteur W leu Bleu Compte tours STauni Anes couTacr nm T eau T Redresseur 7 FUSI
Download Pdf Manuals
Related Search