PDF - 6 Mo - Ministère de l`écologie, du développement durable et
Contents
1. direction g n rale de l Aviation civile direction de la s curit de l Aviation civile GEA EHEST 5 i gt y Libert Egalit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE 1 AIR GLACIERS EUROCOPTER Minist re de l cologie du D veloppement durable et de l nergie MERCREDI 14 NOVEMBRE 2012 E i jij H zj WOE H li d Union H li Union 2 bk E e Groupement EE TE e A 5 a H licopt re 15 1 Minist re de l cologie du D veloppement durable et de l nergie www developpement durable gouv fr Sommaire OI Uu uu en e ee 3 Connaissances on 5 Pr parations avant vol 6 Pratiques de VOL RE 9 Consid rations particuli res ENEE 17 EE 18 Signaux de man uvres des h licopt res au sol 19 AVERTISSEMENT Adaptation fran aise du document d origine EHEST HE2 A rmanship La version d origine en langue anglaise est consultable sur https easa europa eu essi ehest wp content uploads 2011 12 HE2_ leaflet helicopter airmanship_v1 pdf SENS DE L AIR H LICOPT RE Introduction Le sens l air Airmanship est d fini par la Partie FCL EASA comme suit la capacit d agir avec discernement2. facilement oubli es si vous faites une approche directe Sur des h licopt res avec des moteurs pistons appli quez la r chauffe carburateur selon le cas conform ment aux proc dures du RFM POM 3 15 Atterrissage Un bon atterrissage est le r sultat d une bonne approche Surveillez votre taux de descente ROD la marge puissance et la vitesse de rapprochement et si l un d eux devenait trop grand pr voyez une remise des gaz vitez des conditions qui pourraient entra ner un vortex anneau tourbillonnaire Puissance tablie Vitesse indi qu e basse inf rieure 30 n uds Taux de descente lev sup rieure 300 pieds par minute voir notice d instruction HEI d EHEST Ne pas atterrir dans de l herbe haute et s che car l chappement chaud pourrait provoquer un feu En plus l herbe pourrait cacher des souches d arbres ou un sol en pente Rappelez vous que le vol n est pas termin tant que le s moteur s n est ne sont pas arr t s tant que toutes les v rifications ne sont pas effectu es et tant que les rotors ne sont pas l arr t Signalez vous et cl turez tout Plan de Vol en t l pho nant aux services du contr le de la circulation a rienne locale si n cessaire 9 Document de r f rence EHEST training leaflet HE1 Safety Considerations Methods to Improve Helicopter Pilot s Capabilities 13 S CURIT H LICOPT RES L APPROCHE PRAGMATIQUE DES OPE Li LES INGR
3. D routement en vol Un d routement peut tre n cessaire si la quantit de carburant est insuffisante pour atteindre votre destination avec une r serve ad quate ou en cas de d gradation des conditions m t orologiques ou en cas de malaise d un passager etc Dans de tels cas les consid rations du planning en vol peuvent n cessiter e de cercler autour de votre propre position de tracer une ligne sur votre carte ou de suivre une ligne caract ristique vers votre d routement e d estimer la distance et le temps pour atteindre le d routement et donc le carburant n cessaire plus la r serve 9 d examiner le relief les dangers et l espace a rien rencontr s le long de la route envisag e e l utilisation d un GPS en tant que compl ment la navigation 3 9 Environnement visuel d grad DVE Si vous rencontrez une d t rioration l environne ment visuel DVE prenez temps la d cision de faire demi tour de vous d router ou d atterrir avant que vous ne soyez d sorient Un virage de 180 dans les nuages peut facilement devenir une spirale de la mort pour les pilotes qui ne sont pas form s au vol aux instruments voir notice d instruction 1 d EHEST vid o EHEST DVE 3 10 Perdu D s que vous avez l impression d tre perdu montez votre altitude de s curit si la base des nuages le per met Notez l heure et si vous tes en contact avec un service du contr le de la ci
4. entrer dans un espace a rien contr l moins que vous soyez autoris de fa on ad quate Anticipez par un appel radio Cependant soyez pr par faire des tours d attente pour attendre l autorisation de p n trer Tenez vous l cart des zones statut particulier comme les zones de danger et zones interdites Si vous devez transiter contactez les services du contr le de la circu lation a rienne responsables des Zones Dangereuses Zones Interdites 3 7 Transpondeur Radio Utilisez les services du contr le de la circulation a rienne chaque fois que cela est possible Ils peuvent tre disponibles depuis de nombreux a rodromes militaires et civils Vous devez savoir quoi faire en cas de panne radio Vous devriez toujours vous servir des transpondeurs car ils informent les a ronefs quip s du TCAS de votre posi tion Lorsque vous volez proximit d espaces a riens contr l s militaires r glement s interdits assurez vous que votre transpondeur est allum et communiquez avec le service du contr le de la circulation a rienne Il peut vous avertir si votre trajectoire semble empi ter sur leur espace a rien L attribution d un code transpondeur NE SIGNIFIE PAS n cessairement que vous b n ficiez d un service de contr le Les codes transpondeur communs incluent code OACI standard 7000 pour un vol VFR 7500 en cas d inter vention illicite 7600 en cas de panne radio et 7700 en cas de d tresse 3 8
5. et d utiliser des comp tences et comportements pertinents ainsi que des connaissances approfondies afin d atteindre des objectifs de vol Le compte rendu EHEST sur les accidents d h licopt res entre 2000 et 2005 a r v l 140 acci dents d h licopt res en aviation g n rale en Europe dont les facteurs causaux et contributifs identifi s taient les suivants 9 prise de d cision par le pilote et valuation du risque 9 planification des missions 9 mauvaise valuation par le pilote de ses propres limites capacit s exc s de confiance e pilote non exp riment e prise en compte insuffisante de la m t orologie du vent 9 non respect des proc dures e insuffisances dans le pilotage et la gestion des commandes e non perception de rep res permettant de terminer le projet d action ou la man uvre en cours entr e en IMC par inadvertance visibilit limit e aux conditions m t orologiques e non respect intentionnel des r gles et des proc dure Normalis es d Exploitation SOP La majorit de ces facteurs est li e au sens de l air Airmanship Des connaissances approfondies des pr parations de vol soigneuses la pratique fr quente de vols et la pr vention de l exc s de confiance soi repr sentent la meilleure assurance contre le risque de trouver dans les statistiques d accidents 1 Document de r f rence Final Report EHEST Analysis of 2000 2005 European helicopter accidents ISB
6. les r gles a ronautiques les cartes comprenant l chelle et les uni t s savoir pieds ou m tres l espace a rien etc pour chaque pays vers lequel vous volez ou que vous survolez 5 Resume Un bon sens de l air airmanship commence bien avant le d but du vol Planifiez votre vol en d tail anticipez les impr vus Effectuez une visite pr vol compl te une v rification l ext rieur et l int rieur de l h licopt re Restez bien dans vos propres limites et celles de votre h licopt re et respectez tous les r glements de l tat Rappelez vous que l h licopt re a la capacit unique de pouvoir atterrir presque partout 18 Si vous vous trouvez en difficult s qu elles soient as soci es aux conditions m t orologiques au carburant la navigation ou d autres difficult s effectuez simplement un atterrissage et r solvez le probl me En cas d urgence n oubliez pas que votre t che prin cipale est de continuer piloter votre h licopt re Souvenez vous voler naviguer et communiquer Ne faites rien de stupide devenez un vieux pilote et NON PAS un pilote audacieux SENS DE L AIR H LICOPT RE 6 Signaux de man uvres des helicopteres au sol Se mettre en stationnaire Bras tendus horizontalement sur le c t les paumes tour n es vers le bas Descendre Bras tendus horizontalement sur le c t avec les paumes tourn es vers le bas en fai sant signe vers le b
7. ou si votre destination trouve hors couverture radio 2 5 Masse et centrage Utilisez la masse vide et le centre de gravit CG indi qu s par la documentation de l h licopt re donn sur lequel vous effectuez le vol Assurez vous que les masses maximums et minimums de l h licopt re sont respect es V rifiez que le centre de gravit se trouve l int rieur des limites pendant le d collage en vol l atterrissage et dans le cas du pire des sc narios z ro carburant Prenez connaissance du centre de gravit et recalculez ses changements l embarquement ou d barquement de passagers ou de bagages et si vous devez transpor ter du lest assurez vous que celui ci est appropri et correctement fix Ne jamais essayer de voler avec un h licopt re dont la plage autoris e de masse CG et les limitations de per formance sont d pass es Cela est non seulement ill gal mais aussi dangereux car vous pouvez avoir une autorit insuffisante au cyclique ou une puissance insuffisante pour contr ler l h licopt re 2 6 Performances Consultez la section performances du RFM POM pour obtenir l information pertinente concernant le type d h licopt re avec lequel vous effectuez le vol par exemple les limitations pour le vol stationnaire dans l effet de sol DES le vol stationnaire hors effet de sol HES etc Utilisez les profils recommand s de d collage et d atter rissage Eviter R duire au maximum l
8. 1 58 09 43 21 t l copie 01 58 09 43 38 www developpement durable gouv fr M mme Z Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Minist re de l cologie du D veloppement durable et de l nergie
9. EDIENTS DU VORTEX VARIO N GATIF VITESSE AIR FAIBLE UN SOUPC DE VENT ARRI RE POUR PARFAIRE LA RECE S CURIT H LICOPT RES gt gt L APPROCHE PRAGMATIQUE DES OP RATEURS 15 EZ VOUS DE L TAT DE L AIRE DE POS AYEZ UNE FORMATION ADAPTEE E 1 8 gt m mme j P www developpemeht dura bie gouv fr 16 SENS DE L AIR H LICOPT RE 4 Considerations particuli res 4 1 Conseils pour les vols en hiver Il convient de noter que les h licopt res l gers d avia tion g n rale ne sont PAS autoris s aux vols dans des conditions givrantes En 16016 g n rale le vol sous 168 chutes de neige n cessite l installation de protections contre la neige consultez votre RFM POM Vous devriez vous servir des pr visions m t orologiques pour viter des conditions de neige et de givrage La neige la glace et le givre doivent tre enti rement enlev s de l h licopt re avant le vol La glace peut tomber et mettre en p ril des personnes ou du mat riel La neige peut se d tacher et tre aspir e dans les entr es d air moteur et provoquer un arr t moteur l accumulation de glace non seulement un effet pr judiciable sur l efficacit des pales rotor mais conduit aussi une augmentation de la masse de l h licopt re et affecte le CG de fa on importante Habillez vous en fonction du temps Portez des v te ments chauds en cas de panne du chauf
10. N 92 9210 095 7 www developpemnent durabl e gou fr AISIR DES PASSAGERS DOIT RIMER AVEC S CURIT SENS DE L AIR H LICOPT RE 1 Connaissances 1 1 Tirer des le ons des erreurs des autres Apprenez des erreurs des autres et vous pourriez vivre suffisamment longtemps sans avoir fait toutes ces erreurs vous m me Am liorez vos connaissances en lisant des publications a ronautiques de s curit comme par exemple celles mises par 111101 la HAI Skybrary et la FAAST des rapports d accidents a riens des Bureaux d Enqu te et d Analyse des autorit s nationales et de EASA et des publications de s curit des constructeurs 1 2 Entrainement p riodique R visez vos connaissances de base et vos comp tences au vol en suivant une formation de s curit donn e par le constructeur ou en effectuant r guli rement des vols d entrainement accompagn par un instructeur ce qui peut englober mais sans y tre n cessairement limit e sur des h licopt res monomoteurs entra nez vous la panne moteur afin d acqu rir le r flexe 0 810818561 le collectif IMM DIATEMENT et d entrer en autorotation e sur des h licopt res multi moteurs pratiquez les pro c dures un moteur inop rant OEI e les d collages et atterrissages en d vers r visez les proc dures d urgence applicables au type d h licopt re la SENSIBILISATION mais non n cessairement d montr e au diagramme hauteu
11. VEZ viter des man uvres de ressource n ga tive conduisant des lt g gt n gatifs ce qui peut conduire des cognements du m t mast bumping ou faire entrer en collision une pale avec la poutre de queue M fiez vous du d crochage de pale reculante en par ticulier en cas d op ration avec les 5 param tres le v s vitesse masse altitude densit turbulence et man uvre Cela peut provoquer un cabrage spontan et du roulis R cup rez en r duisant la vitesse et 16 pas vitez le vol dans des conditions turbulentes et de vent fort en particulier si votre exp rience est limit e et as surez vous que vous connaissez la vitesse recommand e pour des vols dans des conditions turbulentes 3 12 Environnement Le public 11 8101016016 pas le bruit des h licopt res donc volez aussi raisonnablement que possible Plusieurs a rodromes et sites d atterrissage sont sensibles au bruit il est donc indispensable de se comporter en bon voisin Evitez le claquement des pales lt flapping gt lorsque vous mettez en virage ou pendant la descente en ralentissant suf fisamment t t et sans faire des man uvres brusques Appliquez les proc dures de r duction du bruit et NE SURVOLEZ PAS des zones sensibles au bruit ou d autres zones sensibles Ces proc dures sont d crites dans les pu plications a ronautiques de l Etat ou dans d autres guides pour le vol ou elles peuvent tre tab
12. ache gt ou une train e d un niveau ant rieur sur l indicateur visuel de niveau Si vous constatez quelque chose qui vous inqui te demandez conseil V rifiez dans la zone environnante l absence d objets non fix s pouvant tre emport s par le souffle rotor et v rifiez que le disque rotor est libre de tout obstacle Familiarisez vous avec les signaux pour les man uvres au sol Ils sont d crits la fin de la pr sente notice 3 2 Avitaillement en carburant D terminez visuellement l aide d une canne de jau 06806 si applicable au type que vous avez assez 6 carburant du bon type Ne permettez personne de confondre AVGAS et JET Fuel Supervisez personnel lement le remplissage et soyez conscient du danger d lectricit statique V rifiez que les bouchons de rem plissage sont correctement ferm s et que le c ble de masse est d connect Prenez des chantillons de car burant pour vous assurer de l absence d eau et d autres impuret s selon le RFM POM Effectuez le remplissage rotor tournant uniquement si absolument n cessaire et si vous y tes autoris 3 3 Passagers et bagages Les doubles commandes devraient tre d pos es afin d emp cher l interf rence des passagers Un briefing des passagers devra inclure l emplacement et l utilisation des portes des sorties de secours et des harnais de s curit ainsi que les proc dures d urgence Les pilotes ont la responsabilit de v rifier que les por
13. altim tre et si le circuit est effectu au ou au QNH Si l atterrissage est pr vu au QNH n oubliez pas d ajouter la hauteur planifi e de votre 8 Document de r f rence EHEST training leaflet Airfield Landing Site Operations 12 SENS DE L AIR H LICOPT RE circuit l altitude du site Soyez attentif aux autres activi t s a ronautiques p ex planeurs parachutage Restez toujours vigilant l coute et faites les appels radio aux positions appropri es dans le circuit Ecoutez et surveillez en permanence le trafic autour de vous Si vous devez utiliser un circuit avion conservez votre vitesse Ne pas ralentir ou voler en stationnaire provo quant ainsi un risque de collision du trafic qui vous suit Soyez vigilant sur les a rodromes o il existe un risque de confusion des pistes ex 02 et 20 V rifiez si 16 circuit est gauche ou droite car cela d terminera l angle mort En cas de doute DEMANDEZ Pour les sites ou a rodromes sans aucun contr le radio observez la manche air ou la fum e proximit afin de vous assurer que vous atterrissez avec le vent en face Vous devez tre enti rement s r de la direction et de la force du vent avant de vous engager dans la direction d approche L approche non pr par e en cas de vent arri re est risqu e et peut entrainer une entr e en vortex anneau tourbillonnaire Pensez aux v rifications avant atterrissage qui sont
14. as Mouvement lat ral Un des deux bras tendu hori zontalement sur le c t puis l autre bras tendu devant le corps dans la direction du mouvement demand en r p tant ces gestes plusieurs fois Avancer Mouvement r p t des bras vers le haut et en arri re en faisant signe d avancer Arr t Les bras sont crois s plusieurs fois au dessus de la t te Monter Bras tendus horizontalement sur le c t avec les paumes tourn es vers le haut en fai sant signe vers le haut Reculer Les bras le long du corps les paumes tourn es vers l avant en d pla ant les bras d un geste large r p t vers l avant et vers le haut jusqu la hau teur des paules Atterrir Les bras sont tendus vers le bas et crois s devant le corps Couper les moteurs L une ou l autre main est pla c e hauteur de la poitrine et ensuite boug e horizonta lement vers le c t la paume vers le bas Pour plus de renseignements contacter EUROPEAN HELICOPTER SAFETY TEAM EHEST Component of ESSI European Aviation Safety Agency EASA Safety Analysis and Research Department Ottoplatz 1 50679 Germany Mail ehest easa europa eu Web www easa europa eu essi T l chargements Rapport final Analyse par l EHEST des accidents d h licopt res europ ens de 2000 2005 http easa europa eu essi ehest wp content uploads 2010 10 EHEST Brochure pdf Notice d instruction HE 1 d EHEST Consid rations c
15. ayez de choisir un site d atterrissage o vous pouvez utiliser les profils recommand s mais si cela est impos sible envisagez 9 une v rification avec un instructeur ou quelqu un qui conna t bien le site ou e une v rification depuis le sol d ventuels probl mes associ s aux diff rentes directions du vent ou une disponibilit de puissance r duite pendant une jour n e chaude Vous devez toujours minimiser le temps pendant lequel une panne moteur expose l h licopt re au risque le plus lev Vous ne pouvez pas atterrir n importe o avec un h licop t re L autorisation pr alable par le propri taire du terrain et aussi par la plupart des a rodromes peut tre n cessaire Certains pays ont des r glementations suppl mentaires concernant les atterrissages hors a rodromes 4 Document de r f rence EGAST Guide to Phraseology for General Aviation Pilots in Europe Document de r f rence EHEST training leaflet Off Airfield Landing Site Operations 8 SENS DE L AIR H LICOPT RE 3 Pratiques de vol 3 1 Avant vol D posez et 1811067 les dispositifs 0 8111101806 des pales les cache Pitot et les protections moteur avant tuer une inspection pr vol d taill e inspection externe et interne suivant la liste de v rification check list du constructeur ou de l exploitant V rifiez les niveaux d huile moteur et transmission ne soyez pas tromp par une lt t
16. des passagers ou des bagages v rifiez e le CG et la marge de puissance Effectuez un contr le de puissance en stationnaire afin de d terminer les profils de d collage disponibles e 168 limites de vent de travers et vent arri re 3 5 En route Surveillez toujours attentivement les autres a ronefs et soyez l coute sur la fr quence en particulier L APPROCHE PRAGMATIQUE DES OP RATEURS S CURIT H LICOPT RES PR s 1 CS SCH SR SENS DE L AIR H LICOPT RE proximit de balises de radionavigation des points de r f rence visuelle et proximit des a rodromes Les conflits les plus dangereux sont dus aux a ronefs avec le plus petit d placement relatif par rapport au v tre car il est difficile de les voir Effectuez un balayage efficace en bougeant votre t te ou l h licopt re afin de couvrir toutes ces zones Souvenez vous des R gles qui incluent le vol droite d une ligne caract ristique et le respect de 18 prio rit droite Malgr cela vous devez toujours supposer que l autre 86101161116 vous pas vu Dans l environnement d un circuit trafic intense cas de visibilit r duite utilisez tous les feux disponibles Gardez votre t te le moins de temps possible dans le tableau de bord gt Rappelez vous qu un bon principe est de regarder l ext rieur et v rifier l int rieur 3 6 Espace a rien Ne pas
17. e Station d A ronef et l Assurance doivent tre jour et transport s pendant le vol 2 2 M t orologie Assurez vous que les pr visions m t orologiques a ro nautiques proviennent d une source autoris e et tenez compte de ce qu elles disent 065 d codages sont dis ponibles sur internet et prenez une d cision GO NO GO bien r fl chie Ne laissez pas influencer votre jugement par une pression manant de vous m me ou provenant des passagers La n cessit de retourner la maison syndrome du re tour au bercail a t une cause fr quente d accidents tablissez clairement dans votre esprit les conditions en route les pr visions m t orologiques ainsi que les d routements possibles en cas de d t rioration des conditions m t orologiques Pr voyez une route de contournement au cas o vous devriez survoler un relief lev pouvant tre couvert par des nuages Dans le cas d h licopt res moteurs pistons tenez compte des conditions conduisant au givrage moteur Appliquez les instructions du Manuel de Vol H licopt re d Utilisation Pilote quant l utilisa tion du r chauffage carburateur ou du d givrage Moteur et pensez inclure la temp rature d air carburateur et la temp rature ext rieure OAT dans votre circuit visuel scan r gulier des instruments Par temps humide m fiez vous de la formation de bu e sur le pare brise et les fen tres surtout en cas d
18. e trans port de passagers portant des v tements humides et pr voyez un chiffon pour d sembuer le pare brise avant le d collage 2 3 Navigation en VFR Utilisez des cartes a ronautiques appropri s et jour pli es de telle sorte que la route planifi e est visible car il peut s av rer difficile de les replier quand vous tes en vol D autres cartes non a ronautiques ou des cartes plus d taill es peuvent tre utiles notamment quand l atterrissage a lieu hors d un a rodrome partir d une source autoris e v rifiez les les les avertissements de navigation temporaires tels que les manifestations a riennes les changements de fr quence ou les Espaces A riens r glement s pour une urgence Pr parer un plan de vol d taill sp cifiant en particulier les altitudes de transit les altitudes de s curit et les d routements accessibles Familiarisez vous avec les caract ristiques g ographiques les points de report l espace a rien et l ensemble des proc dures sp ci fiques l h licopt re Le GPS peut tre utilis en tant OU assistance pour la planification de navigation mais il NE PEUT PAS la remplacer vitez de survoler avec des h licopt res monomoteurs des zones habit es ou des terrains hostiles o l atterris sage forc en s curit n est pas assur Dans la plupart des pays le survol de centres de d tention s curit renforc e et d installations nucl air
19. es est interdit Notez les reliefs lev s les m ts et autres obstacles en planifiant vos altitudes de s curit Pr voyez d atteindre votre destination au moins une heure avant le coucher de soleil sauf si vous tes quali quip et pr par pour le vol de nuit Nota les vols de en Transport A rien Commercial sont interdits pour les h licopt res monomoteurs dans la plupart des pays Ayez connaissance de la r glementation locale r gissant les vols basse hauteur et conformez vous celle ci En r gle g n rale il convient de ne pas voler plus bas KEXA S CURIT H LICORT RES L APPROCHE PRAGMATIQUEPES OP RATEURS Le FS w d A ENLEVEZ LUI Qu LA CLOCHE CA IRA MIEUX E wW que n cessaire afin d viter de causer des nuisances aux personnes trouvant au sol et d atteindre un site d atterrissage en s curit en cas d urgence 2 4 Radio Ayez votre disposition toutes les fr quences radio y compris celles des a rodromes en route de destination et de d routement ATIS VOLMET aides la navigation comprenant le d codage Morse etc Rappelez vous que 121 5 est disponible en cas d urgence R visez p riodiquement les proc dures radio la phras o logie etc voir le Guide de la Radiot l phonie EGAST Portez sur vous un t l phone mobile pour le cas o vous effectueriez un atterrissage de pr caution
20. es vols l int rieur des zones de danger du diagramme hauteur vitesse 2 1 Pr visions carburant L id al serait de pr voir d atterrir avec au moins 1 4 de carburant dans le r servoir ou les minima du planning VFR IFR pour l op ration Ne vous Dez pas uniquement jauge s ou au voyant d alarme lt bas niveau car burant Chaque fois que cela est possible v rifiez vi suellement la quantit de carburant dans les r servoirs avant d collage Prenez connaissance de la consomma tion 11018116 de votre h licopt re En vol v rifiez que les jauges sont en accord avec vos calculs L utilisation fr quente de la r chauffe carburateur conduira l augmentation de la consommation de carburant Comprenez le fonctionnement et les limitations du sys t me carburant des jauges des pompes du r glage de la richesse du m lange pas d appauvrissement du m lange sauf si cela est autoris et du carburant inutilisable 2 8 Destination V rifier l existence de proc dures sp ciales dues aux acti vit s votre destination telles que le largage de parachu tistes l activit de planeurs ou d ULMS etc et l emplace ment de la zone d op ration pour les h licopt res Si votre destination est un site d atterrissage priv les alentours et les informations disponibles peuvent tre tr s diff rents de ceux de l a rodrome certifi o vous aviez appris voler voir notice d instruction d EHEST Ess
21. fage ou en pr vision d un atterrissage forc de pr caution car vous ne pouvez pas enfiler les v tements en vol La neige masque les points de rep re habituels et rend donc la navigation difficile Les routes les rivi res et les voies ferr es peuvent disparaitre sous la neige Une d sorientation peut survenir si le terrain couvert de neige et sans traits distinctifs se confond avec un ciel couvert en particulier un ciel avec une couverture haute L horizon disparait et une d sorientation peut rapidement survenir Faire preuve d une tr s grande prudence lorsque l atter rissage de l h licopt re lieu sur la neige en particulier sur des sites inconnus Une technique d atterrissage vitesse nulle devrait tre appliqu e pour l atterrissage vitant d entrer en stationnaire et maintenir ainsi l effet de sol et toute neige recirculante au minimum 4 2 Conseils pour des vols au dessus de l eau La l gislation de l tat peut exiger le port de gilets sauvetage l emport d un radeau de sauvetage bord et l installation d un quipement de flottabilit pour les h li copt res monomoteurs utilis s au dessus de la mer au del d une distance d autorotation en s curit vers la c te Il est vivement recommand de porter sur vous une Balise Per sonnelle de D tresse PLB et des fus es de signalisation Le temps au dessus de la mer peut souvent tre tr s diff rent du temps sur la terre ferme avec une vi
22. is qui ont peu d exp rience sur des h licopt res M me si vous vous sentez s r de vous et d contract dans les airs vous n aurez pas encore d velopp des r actions de r flexe le ressenti des commandes la coor dination et la sensibilit requise dans un h licopt re Vous pourriez bien r agir incorrectement en cas d une alerte de bas r gime rotor Aussi faites tr s attention lorsque vous passez sur un nouveau type ou une nouvelle activit car votre exp rience ant rieure pourrait ne pas tre pertinente et conduire une confiance excessive 2 Document de r f rence EHEST training leaflet HE1 Safety Considerations Methods to Improve Helicopter Pilot s Capabilities 3 Document de r f rence EHEST training leaflet HE3 Airfield Landing Site Operations 5 2 Preparations avant vol 2 1 Documents Les r glements EASA exigent que le pilote porte sur lui une licence et un certificat m dical valides pendant l exercice des privil ges de la licence De plus le pilote est oblig de porter sur lui une pi ce d identit conte nant une photo L exercice des privil ges accord s par la licence d pend de la validit des qualifications Le pilote doit donc s assurer que les qualifications appropri es toute exigence d exp rience r cente sont jour La documentation h licopt re y compris le Certificat de Navigabilit l ARC les certificats de Maintenance le Certificat d Immatriculation la Licence d
23. lies localement Ne soyez JAMAIS tent de battre la campagne Respectez la r glementation de l Etat pour les vols basse altitude 3 13 Turbulences de sillage et souffle rotor Soyez toujours conscient de l effet que le souffle de votre propre rotor peut avoir sur des a ronefs en stationne ment et d autres objets au sol p ex des tables chaises et tentes etc loignez vous bien du lt souffle gt cr par des a ronefs puissants M fiez vous des turbulences de sillage derri re des a ronefs plus lourds au d collage l approche ou l atterrissage peut imposer une s paration obli gatoire derri re les a ronefs pour des raisons de turbu lences de sillage Nota les turbulences de sillage et les tourbillons per sistent dans des conditions de vent tr s l ger Les h licopt res en translation au sol surtout ceux de grande taille g n rent de tr s puissants tourbillons Les turbulences de sillage et les tourbillons sont invisibles Soyez attentif aux avertissements du contr le a rien 3 14 Proc dures de circuit 0 86 Appliquez la proc dure d arriv e appropri e votre a rodrome de destination Faites votre contact radio temps et faites des transmissions radio pr cises cou pez court aux bavardages En cas d absence de radio 09 si votre radio est tomb e en panne ayez 5 sance des proc dures V rifiez la hauteur du circuit et les r glages de l
24. oncernant la s curit http easa europa eu essi ehest wp content uploads 2010 10 Leaflet_EHSIT_Training_final pdf Vid o Environnement visuel d grad et perte de contr le http easa europa eu essi ehest 2011 07 video EHEST Liste de v rifications du planning Avant vol http easa europa eu essi ehest wp content uploads 2010 10 EHEST Pre flight planning Checklist pdf EHEST Signaux de man uvres des h licopt res au sol http easa europa eu essi ehest 2011 12 he2_helicopter_ ground_operations_ground_signals Remerciements La direction de la s curit de l Aviation civile DSAC remercie le groupe EHEST et tous ses contributeurs et particuli rement Cl ment AUDARD et Jean Marc PENOT pour avoir autoris l utilisation de ses documents dans le cadre du symposium sur la s curit h licopt res 20 www developpement durable gouv fr MERCI POUR L INFO ITERA DE FLING ER LE MOTEUR AU PROCHAIN VOL gt 21 RI T PAGI ATIQUEIDES OPER VA LA REDRESSER VE M CONNU DEMAN POURRA REVOLER L CJ m KA lt 22 SENS DE L AIR H LICOPT RE Notes 23 direction g n rale de l Aviation civile direction la s curit de l Aviation civile 50 rue Henry Farman 75720 Paris cedex 15 t l phone 0
25. r vitesse au renverse ment dynamique au vortex anneau tourbillonnaire la r sonance au sol la perte d efficacit du syt me anti couple LTE et aux situations de givrage moteur voir notice d instruction HE1 d EHEST e la sensibilisation l importance de maintenir le r gime 10101 1 61161016 et aux conditions de sortie de r gimes rotor bas ou haut 9 des op rations partir de zones confin es et de sites d atterrissage hors a rodrome voir notice d instruction d EHEST tudiez le Manuel Vol h licopt re RFM le Manuel d Utilisation Pilote afin de conna tre enti rement e les limitations comprenant les affichages de r gime rotor puissance et le diagramme hauteur vitesse e les proc dures normales anormales et d urgence R fl chissez vos actions au cas o vous rencontre riez des anomalies ou des urgences en vol 9 les calculs de masse et centrage Chaque fois que cela est possible en particulier si vous n avez pas vol r cemment asseyez vous dans l h licop t re et familiarisez vous de nouveau avec la disposition du poste de pilotage et les exercices normaux anormaux d urgence de la liste de v rifications check list 1 3 Limites personnelles Vous devez connaitre votre propre niveau de comp tence exp rience et vos limites op rationnelles Une approche plus prudente est n cessaire dans le cas de pilotes ayant acquis leur exp rience sur des avions ma
26. rculation a rienne demandez de l assistance Si vous avez perdu le contact sur cette fr quence ou s ils ne peuvent pas vous aider passez sur 121 5 MHz Si vous tes perdu que l un les points ci dessous s applique vous appelez l aide HELP 6 Document de r f rence EHEST training leaflet HE1 Safety Considerations Methods to Improve Helicopter Pilot s Capabilities 7 R f rence video EHEST Degraded Visual Environment video http easa europa eu essi ehest 2011 07 video 11 H Hauteur sol relief lev obstacles tes vous proximit 7 e Entr e dans un espace contr l tes vous proche e L Exp rience limit e pilote avec peu d heures vol ou l ve pilote informez les e P Appel PAN de bonne heure ne pas attendre qu il soit trop tard M Conditions m t orologiques est ce que le temps se d grade Essence K ros ne autonomie quantit de car burant restant Est ce que la quantit baisse 7 D cidez d atterrir tant que vous avez du carburant que la lumi re du jour le permet voir notice d instruction d EHEST 3 11 Consid rations concernant le pilotage Volez une vitesse s re par rapport la visibilit Restez l ext rieur de la zone de danger du diagramme hauteur vitesse Avec la plupart des h licopt res et en particulier avec les h licopt res quip s d un rotor basculant bipales vous DE
27. sibilit r duite horizon peut ne pas tre distinct la mer se confond avec le ciel ce qui peut conduire une d so rientation spatiale Si possible planifiez votre route de fa on tre tr s proche des voies de navigation etc afin de r duire le temps de sauvetage au cas o vous seriez oblig 0 811161111 La mer autour des c tes de l Europe du Nord est froide m me en t et le temps de survie peut tre moins de 15 minutes peu pr s le temps n cessaire pour le d collage imm diat d un h licopt re de sauvetage SAR Avec une combinaison d immersion isotherme de bonne qualit des sous v tements chauds et la cagoule mise et bien ajust e le temps de survie devrait tre plus de 3 heures Dans l eau la temp rature du corps descend 100 fois plus vite que dans l air froid Restez sur une station radio a ronautique appropri e et envisagez de d poser un plan de vol lorsque cela est possible 17 4 3 Conseils pour des vols l tranger Tous les a ronefs effectuant des vols internationaux doivent tre en conformit avec les exigences tant qu ils se trouvent au dessus des eaux internationales Avant de franchir une fronti re FIR internationale vous devez d poser un Plan de Vol OACI V rifiez qu il a t accept Des plans de vol OACI sont disponibles sur internet et plusieurs pays acceptent le d p t des plans de vol en ligne Vous devez vous assurer que vous connaissez
28. tes et trappes sont bien ferm es Ne pas permettre aux passagers de monter dans l h licopt re et ensuite faire signe leurs amis car leurs mains pourraient tre trop proches du disque rotor Les passagers peuvent se comporter curieusement et faire des choses inattendues Les enfants doivent tre bien tenus par la main S il est n cessaire 0 6111108101061 ou de d barquer des passagers rotor tournant expliquez une personne comment accompagner les passagers la mont e et la descente de l h licopt re Ordonnez aux passagers de toujours approcher l h li copt re en vue du pilote depuis l avant ou les c t s et d attendre l ext rieur du disque rotor jusqu ce que vous leur donniez le signal le pouce lev et ensuite de se baisser l g rement afin d assurer une marge par rapport au disque rotor Ne JAMAIS s loigner d un h licopt re rotors tournants en montant la pente ou s en approcher en descendant la pente Attention Assurez vous que les passagers ne sont pas sujets un tat de sant qui pourrait les incommoder vol p ex 1 6101160516 le mal l air etc Attachez tous les bagages afin d emp cher toute inter f rence avec les commandes M fiez vous d objets fix s p ex des appareils photo port s par des passagers Assurez vous que toutes les portes soute bagages sont correctement ferm es et verrouill es 3 4 D collage En particulier si vous avez embarqu
Download Pdf Manuals
Related Search