Millésime 2014 MANUEL D`UTILISATION
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1. D visser la main la chambre d air 2 et 3 T ae f Ne pas utiliser d outil KEK rY TO 5 Retirer l amortisseur de l tau et s parer la chambre d air du reste de l amortisseur 5 Positionner ou soustraire le nombre de joints d sir l int rieur du cylindre de la chambre d air en les pla ant au fond du cylindre 4 6 Replacer le cylindre sur l amortisseur Avant de revisser la main assurez vous que la molette de d tente et l autocollant coll sur le corps soient bien align s 5 7 Une fois resserr assurez vous que le cylindre A soit bien tangent avec la cloison B de la chambre d air 6 3 6 ORIENTATION DE LA VALVE Il est possible de positionner la valve de votre amortisseur Void autour du cylindre mais galement de l orienter vers lavant ou vers l arri re afin de maximiser la compatibilit avec tout type de v lo UJ VOD NO VALVE AREA ATTENTION Ne jamais positionner la valve en face de la bonbonne m me orient e vers l arri re au risque dendommager tr s s rieusement votre amortisseur la premi re compression Pour modifier l orientation de la valve d air vers l avant ou vers l arri re mais aussi pour positionner en rotation la valve sur le cylindre proc dez au d montage du cylindre et de la bague de valve d air tel qu indiqu ci dessous Proc dure 1 Positionner la t te damortisseur dans un tau muni de mors doux 1 2 Serre2. d montage et remontage les autocollants ne sont plus align s correctement comment faire Afin de conserver la bonne position des autocollants au remontage le pied d amortisseur doit tre align avec la bonbonne avant serrage de la chambre positive Rendez vous au chapitre 3 5 pour plus de d tails Je ne parviens pas retrouver le m me comportement r glages identiques qu avec mon Stoy Pourquoi Bien que le ressort pneumatique BOS ait la m me raideur qu un ressort m tallique son comportement quand il est soumis une acc l ration est diff rent c est ce qui le rend plus performant Vous pouvez toutefois r ajuster le comportement via les diff rentes voies de r glages pour mieux l adapter votre style de pilotage et ou votre terrain de roulage Mon amortisseur a du d battement n gatif est ce normal Le ressort pneumatique Bos est con u de mani re abaisser au maximum le seuil de d clenchement de l amortisseur II est donc possible que sur certains v los il y ait un peu de d battement n gatif O puis je me procurer les autocollants d origine VOID ou le bouchon de valve Ces articles sont en vente sur la boutique bosmtb com Prenez contact avec notre service commercial commercial bosmtb com Mon amortisseur a du jeu par rapport au cadre que faire Les pi ces d usure du kit de montage bague PAP ou axe de roulement sont changer Contactez un centre agr BOS pour les remplacer Mon amortisseu
3. viter les talonnages En d coule une courbe de raideur plus progressive en fin de course 2 Amortisseur r gl globalement dynamique ch ssis haut on peut r duire la raideur pour bien utiliser tout le d battement En d coule une courbe de raideur moins progressive en fin de course Le r glage s effectue en faisant varier le nombre de joints toriques positionn s l int rieur de la chambre d air Nous vous conseillons d effectuer un premier test en faisant varier le nombre de joints toriques deux par deux et d affiner ensuite votre r glage en ajoutant ou enlevant un joint torique Un joint torique suppl mentaire augmente la raideur en fin de course de 2 Le r glage se fait sur une amplitude de 0 10 joints Mais dans la plupart des cas la bonne valeur est comprise entre 0 et 4 joints ATTENTION N utilisez que des joints fournis par BOS Les dimensions du joint torigue ainsi que sa mati re sont des l ments tr s sp cifiques Proc dure 1 Positionner la t te d amortisseur dans un tau muni de mords doux 1 2 Serrer faiblement pour ne pas en d grader la surface ATTENTION Avant de serrer v rifier que l tau morde bien sur une surface plane et ne pince pas la molette de d tente 3 Noter la pression de gonflage de votre amortisseur en tenant compte de la perte de pression relative au branchement de votre pompe D gonfler compl tement l amortisseur Le corps va se r tracter 4
4. ESS IN EN OC USSR SCI 1 ANN mtbdharshock Mill sime 2014 MANUEL D UTILISATION GARANTIE BOS MTB accorde une garantie contractuelle dans les conditions suivantes BOS garantit ses produits contre tout vice de forme et d faut de fabrication pour une dur e d un an compter de la date d achat originelle Une preuve d achat sera exig e pour toute application de la garantie La garantie est accord e au propri taire d origine et n est pas transmissible Les pi ces d usure telles que les joints racleurs les joints toriques les bagues de guidage les plongeurs les buselures la visserie ne sont pas couvertes par la garantie Application L application de la garantie est soumise aux lois en vigueur dans le pays ou l tat dans lequel r side le propri taire initial Si la l gislation locale diff re de la garantie telle que d crite ici la garantie est de fait r put e modifiable pour s y conformer Limitation BOS MTB n est pas tenu responsable des dommages directs indirects sp ciaux accessoires ou impr vus r sultant de l utilisation de ses produits sous r serve de conformit la l gislation locale Exclusion La garantie ne s applique pas dans les cas suivants e Non respect des instructions de montage telles que d crites dans le manuel d installation et de r glages e Modifications apport es au produit l initiative du propri taire ou d un tiers e Utilisation non appropri e e Dommages r sultan
5. e poids Descendez de votre v lo d comprimez totalement la suspension en tirant sur la selle et mesurez la distance entre le joint torique rep re et le joint racleur Cette distance en mm va vous permettre de v rifier votre pourcentage de SAG Pour effectuer la conversion entre la course obtenue l amortisseur et le pourcentage de SAG obtenu reportez vous au tableau ci dessous long x course mm 222x67 240x76 267x87 SAG 30 35 30 35 30 35 enfoncement mm 20 24 23 27 26 31 Si la valeur de SAG constat e ne correspond pas ce que vous recherchez ajustez la pression par tranches de 15 psi puis contr lez le SAG jusqu obtenir la valeur d sir e SAG trop important augmentez l g rement la pression d air SAG trop faible r duisez l g rement la pression 3 4 R GLAGES HYDRAULIQUES L amortisseur VOID est de type trois voies c est dire qu il comporte trois voies de r glages hydrauliques d tente compression basse vitesse et compression haute vitesse Le r glage de base hydraulique interne de votre amortisseur correspond la cin matique de votre v lo Nous utilisons dix r glages de base permettant de s adapter la majorit des v los disponibles sur le march Dans le cas o pour un v lo donn un r glage diff rent s impose nous le d veloppons sp cifiquement L objectif des r glages hydrauliques est d utiliser la totalit de la course de lamortiss
6. e pr sente des risques de blessure Vous risquez aussi d endommager votre amortisseur de fa on irr versible Adressez vous un service center agr BOS pour toute op ration de maintenance 2 ASSEMBLAGE Votre amortisseur VOID est livr avec les kits de montage appropri s pour votre v lo V rifiez le sens de montage en vous r f rant au tableau de compatibilit disponible dans la zone t l chargements du site Bos mtb http www bosmtb com R f rez vous la notice constructeur pour suivre les proc dures de montage et d montage de lamortisseur sp cifiques votre v lo 3 1 PRESSION D AIR Avant d utiliser votre amortisseur VOID il convient d ajuster la pression dir votre poids Cette valeur n est cependant pas li e uniquement votre poids mais galement la cin matique de votre v lo R f rez vous au tableau de compatibilit disponible dans la zone t l chargements du site Bos mtb bosmtb com pour conna tre la pression adopter en fonction de votre v lo et de votre poids Connectez une pompe munie d un manom tre suffisamment pr cis la valve Schrader situ e sur le c t de la t te de votre amortisseur et appliquez la pression recommand e n d valve d air NO VALV AREA ET TE E VOD mtbdharshock z 3 2 EQUILIBRAGE DES CHAMBRES Apr s avoir appliqu la pression d air recommand e il convient d quilibrer les chambres positives et n gativ
7. es afin de garantir un fonctionnement optimal de votre amortisseur VOID Pour ce faire l amortisseur doit tre mont sur le v lo Placez le joint torique rep re 11 mm du joint racleur asseyez vous sur le v lo et appuyez lentement sur la suspension afin de comprimer lamortisseur jusqu au joint torique Laissez la f Fe as suspension se d tendre toujours lentement amp A Effectuez ainsi 15 mouvements de compression extension successifs toujours faible vitesse 3 3 VERIFICATION DU SAG Le SAG autrement dit le d battement n gatif soit la valeur d enfoncement de la suspension en statique sous l effet de votre poids est obtenu en jouant sur la pression d air BOS pr conise une valeur de SAG comprise entre 25 et 30 en fonction de l utilisation et ou du style de pilotage II est fort probable que le constructeur de votre v lo pr conise galement une valeur de SAG Reportez vous la notice de r glages de votre v lo pour la v rifier Si elle diff re des valeurs conseill es par BOS effectuez quelques tests sur le terrain pour d terminer la valeur de SAG qui vous convient le mieux Comment mesurer et r gler son SAG Faites glisser le joint torique rep re jusqu au joint racleur de votre amortisseur Asseyez vous sur votre v lo si possible en tenue de roulage posez les deux pieds sur les p dales en position horizontale et laissez la suspension arri re se comprimer sous l effet de votr
8. eur sans talonner ou tr s rarement de donner du grip la roue arri re mais aussi d viter que le v lo ne se bloque dans les trous et enfin de conserver une assiette correcte Nous vous indiguons ici les pistes de base pour les r glages de votre ch ssis C est vous ensuite d analyser son comportement et d ajuster les r glages en fonction de votre pilotage Agissez pr cautionneusement en proc dant tape par tape avec m thode Ne modifiez qu un seul r glage la fois en ne variant que de quelques clics Une fois valid notez bien votre r glage en fonction du type de piste Si vous tes perdu e dans les r glages revenez aux r glages de base et recommencez 3 2 1 Compression basse vitesse A La compression basse vitesse permet d agir sur le comportement de lamortisseur en compression sur les petits chocs ou les premiers millim tres de course II peut tre utile de durcir visser la base vitesse lorsque la piste est roulante avec de forts appuis et beaucoup de relance II peut tre utile d assouplir la basse vitesse d visser dans les fortes pentes 3 2 2 Compression haute vitesse B La compression haute vitesse agit essentiellement sur les chocs violents r ceptions de saut sections d fonc es Elle doit tre suffisamment souple pour utiliser toute la course de l amortisseur sans talonner Si sur une piste donn e vous talonnez beaucoup durcissez la compression HV Cependant ne vous foca
9. ion et les r glages adopter en fonction de votre v lo et de votre poids ATTENTION Gr ce un maintien hydraulique important en compression l amortisseur Void permet au v lo de conserver une assiette dynamique haute II est donc recommand de rouler avec une d tente assez lib r e rapide qui permet de conserver une assiette dynamique assez haute de bien prendre le d battement en toutes circonstances et d viter de rouler avec un v lo affaiss donc peu dynamique et qui plus est cantonn une plage de d battement offrant peu de confort La notion de d tente lente ou rapide tant relativement subjective nous vous conseillons de d finir la plage de r glage qui semble vous convenir le mieux entre trop lent et trop rapide puis de privil gier la portion la plus rapide de cette plage les trois derniers clics les plus ouverts sur une plage de neuf par exemple 3 5 AJUSTEMENT DU VOLUME D AIR Le r glage de progressivit de l amortisseur Void permet d agir sur la raideur du ressort pneumatique sur le dernier tiers du d battement Sur la base de r glages pression d air et hydraulique satisfaisants sur les deux premiers tiers de la course les cas de figure les plus simples et les plus courants n cessitant de modifier la progressivit de l amortisseur sont 1 Amortisseur r gl globalement plut t confort grip ch ssis bas on peut augmenter la raideur en fin de course pour donner du maintien et
10. ir l l Tous les 2 ans Apr s chaque sortie 1 fois par an Usage sportif 1 fois par an ATTENTION La vidange et la r vision doivent tre r alis es par un centre BOS agr qui est par ailleurs le seul capable d identifier et d expertiser les l ments endommag s ou us s notamment en cas de choc ou d usure pr matur e des l ments structuraux tels que les fourreaux les plongeurs et le t Quelle base de r glages pour mon amortisseur L amortisseur BOS est livr avec des r glages hydrauliques correspondant votre v lo et une pression d air de mise en route de 80 100 PSI Vous trouverez dans la rubrique t l chargement de notre site internet la void Chart list qui r capitule les r glages conseill s clics et pression d air en fonction du poids du pilote et du v lo Mon amortisseur fuit lorsque je raccorde ma pompe haute pression que faire V rifiez l aide d un d monte obus pour valve Schrader que lobus de valve est viss correctement Mon amortisseur a un seuil de d clenchement tr s lev et ou une d tente trop rapide que faire L amortisseur est mal quilibr reportez vous au chapitre 6 de la notice pour effectuer la manipulation d quilibrage Ma valve ne tourne pas comment modifier la position La valve n est orientable qu apr s d montage simple de votre amortisseur Rendez vous au chapitre 3 6 de la notice pour un d tail complet de l op ration Apr s
11. lisez pas sur l limination du talonnage si cela ne vous arrive qu une ou deux fois sur une piste donn e Vous risqueriez alors de r gler votre amortisseur en fonction de 3 de la piste et vous perdriez en efficacit sur les 97 restants Si votre amortisseur n utilise pas tout le d battement assoubplissez la compression HV 3 4 2 D tente C Le crit re essentiel pour le r glage de la d tente est l assiette du v lo Un VTT de descente ne doit pas rester en permanence au fond mais doit cependant conserver une assiette assez basse de l arri re Jouer sur la d tente vous permettra de conserver cet quilibre Si vous avez la sensation que l arri re du v lo vous pousse dans la pente ou lors du freinage durcissez la d tente vissez II peut tre utile d accompagner ce r glage en particulier si le probl me persiste en ouvrant l g rement la compression basse vitesse Si au contraire le v lo semble rester trop bas de l arri re et ou si l avant a tendance largir la trajectoire ouvrez la d tente Pr conisation de r glage de d part quel que soit le r glage de base de l hydraulique interne Compression lente ouvrir de 12 clics depuis position ferm e fond Compression rapide ouvrir de 17 clics depuis position ferm e fond D tente ouvrir de 12 clics depuis position ferm e fond R f rez vous au tableau de compatibilit disponible en t l chargement sur bosmtb com pour connaitre la press
12. r faiblement pour ne pas en d grader la surface ATTENTION Avant de serrer v rifier que l tau morde bien sur une surface plane et ne pince pas la molette de d tente 3 Noter la pression de gonflage de votre EI amortisseur en tenant compte de la perte de pression relative au branchement de votre pompe D gonfler compl tement l amortisseur Le corps va se r tracter 4 D visser la main la chambre d air 2 et 3 Ne pas utiliser d outil 5 Retirez s il le faut la bague supportant la valve pour la placer en sens inverse et ou orientez la selon vos besoins 4 6 Replacer le cylindre sur l amortisseur Avant de revisser la main assurez vous que la molette de d tente et l autocollant coll sur le corps soient bien align s 5 Une fois resserr assurez vous que le cylindre A soit bien tangent avec la cloison B de la chambre d air 6 4 MAINTENANCE Entretien II est indispensable de nettoyer votre amortisseur apr s chaque sortie et sans attendre Rien n est plus dangereux pour les joints que la boue s ch e L op ration est cependant fort simple il suffit de nettoyer le plongeur avec un chiffon doux puis de le graisser l g rement au silicone proscrire absolument tout produit agressif tel que le d graissant Si vous utilisez un laveur haute pression n orientez jamais le jet directement sur les joints Nettoyage Vidange R vision compl te Usage lois
13. r se r tracte lorsque je le d gonfle que se passe t il Lorsque vous d gonflez votre amortisseur vous videz l air de la chambre positive seulement La chambre n gative reste en pression et exerce une force oppos e celle du ressort principal qui fait se r tracter l amortisseur Pour viter ce ph nom ne d gonflez par paliers de 30 40 psi et proc dez une phase d quilibrage 5 6 oscillations tr s lentes sur les 15 premier mm de course en tirant l amortisseur entre chaque palier 4 Impasse l once Couture F 31200 Toulouse t 05 34 25 33 66 info bosmtb com TOUT EN Eee SUSPENSION
14. t d un accident choc violent chute dans quelque circonstance que ce soit e Non respect des instructions et des intervalles de maintenance e Remplacement des pi ces d origine par des l ments provenant de fabricants autres que BOS MTB e Alt ration des num ros de s rie dans le but manifeste de le rendre illisible Proc dure Quel que soit le lieu d achat du produit le propri taire doit s adresser un centre BOS agr pour solliciter l application de la garantie La production de la facture d achat est obligatoire A d faut la garantie ne pourra pas s appliquer L envoi du produit est conditionn par l accord pr alable du service SAV de BOS MTB Les frais de port aller de d montage et d emballage sont la charge du client En cas de refus d application de la garantie les frais d emballage et exp dition retour sont la charge du client NO VALVE AREA E E 1 PREAMBULE Lamortisseur VOID dont vous venez de faire l acquisition a t assembl sp cifiquement pour le v lo auquel il est destin a priori le v tre l hydraulique et le volume de chambre ont t calcul s en fonction de la cin matique de votre v lo et il est quip des kits de montage ad quats ATTENTION Ne jamais tenter de d monter votre amortisseur Limitez vous strictement aux op rations d crites dans ce manuel Votre amortisseur tant assembl sous pression son d sassemblag
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