Manuel d`utilisation Version FR 2013
Contents
1. ViaBcDWRC Trims et Utlisation SLOW RAPIDE gt MODIFIED FULL REFLEX REFLEX Eco EE Freins ALC uoe ALC Acc l rateur INTERDIT Avec moderation possible RECOMMANDE Dans des conditions sans vent il est pr f rable de d coller avec les trims compl tement ferm s compl tement trim Plus fort est le vent plus on monte les trims vers la position 0 Des r glages de trims plus rapides peuvent rendre le d collage difficile ou m me impossible selon la force du vent Thermiquer avec la Nucl on est s r n importe quel r glage de trims Malgr tout le meilleur taux de chute est atteint quand les trims sont compl tement ferm s trim Pour thermiquerdans ta turbulence d trimer de mani re appropri e est recommand pour augmenter la stabilit Les boules ALC permettent un maintien plus l ger quand utilis en m me temps que les freins et sont surtout utiles des r glages de trims plus lev s et ou avec le barreau Elles peuvent aussi tre utilis es seules pour changer de direction lorsque l on n est pas trop pr s du sol Dans le cas des sellettes utilisant le point d attaches hautes le syst me TEA peut galement s utiliser pour se diriger surtout avec des trims rapides et l acc l rateur Cela fonctionne comme les TST pr sents sur nos parapentes pr c dents Rappellez vous par contre que le TEA doit alors tre pr sent de2. par la force centrifuge ce qui peut abimer les lignes ou m me la voile le poids d une seule ligne peut tre bien sup rieur ceux test s dans les tests de certification 8 G 3 4 3 D CROCHAGE AUX B Faire un d crochage aux B avec la Nucl on WRC est tr s difficile tant donn la localisation sp cifique de certaines suspentes au niveau des stabilos Pour faire un d crochage aux B tirez simultan ment sur les deux l vateurs B rouges de 10 15 cm La voile se fermera tout le long de la rang e B la circulation de l air sur la surface sup rieure se brisera et la surface de l aile sera moindre Le mouvement en avant sera quasiment stopp Il n est pas conseill de tirer davantage sur les B car cela augmenterait l instabilit de l aile Si elle forme une crevette avec les deux bouts d aile devant vous tirez doucement sur les freins pour r tablir Pour sortir d un d crochage aux B rel chez les l vateurs sans mouvement brusque mais fermement En rel chant les B rapidement et sym triquement la circulation de l air et la surface de l aile se r tablissent vous ramenant en vol normal Par contraste avec les autres parapentes VOUS n aurez pas contrer ce mouvement avec les freins encore un avantage du profil Reflex OLD ATTENTION voir Phase parachutale Toutes les techniques de descente rapide doivent tre effectu es en air calme et avec suffisamment de hauteur Les fermetures compl tes et le
3. 3 6 2 Fermeture frontale 3 6 3 D crochage et vrille n gative 3 6 4 Phase parachutale 3 6 5 Cravate 3 6 6 Virage en situation extr me 4 Entretien de lalle cn e a a aa 4 1 Rangement 4 2 Nettoyage 4 3 R parations 4 4 D t rioration quelques trucs D DalilatecnmMUe t nor une miens 6 Assistance s curit AeroCasco Ce que vous avez achet 8 Tableaux de suspentage 9 l VAISUES sn a Bord de fuite Bord d attaque Cone de Ouverture suspentage cellule Cellules E l vateurs be Stabilos 1 INTRODUCTION FELICITATIONS Nous sommes heureux de vous accueillir parmi les pilotes Dudek Vous tes pr sent propri taire d un parapente de pointe Un d veloppement intensif alliant les recherches les plus modernes de nombreux tests font de la Nucl on WRC de Dudek une voile fid le son pilote assurant performance et plaisir du vol Nous vous souhaitons de nombreuses heures de vols de bonheur dans la s curit DEMENTI Veuillez lire attentivement ce manuel et prendre note des points suivants Le but est de guider le pilote dans l utilisation de la Nucl on WRC II n a pas t con u comme un manuel d entra nement pour cette voile ou tout autre parapente en g n ral Vous ne devez voler en parapente qu une fois qualifi ou dans le cadre d un entra nement au sein d une cole avec un instruc
4. REGLES D OR Ne placez jamais votre moteur sous le vent de la voile en cas de coup de vent la voile harnach e au moteur pourrait embarquer le trainer CWA V rifiez re v rifiez et v rifiez encore qu il n y a aucune fuite d essence Avez vous suffisamment d essence pour votre vol Il vaut toujours mieux en avoir trop que trop peu V rifiez que rien n est pendu la sellette qui pourrait entrer en contact avec helice pendant le vol Si vous trouvez une quelconque anomalie r glez le probl me TOUT DE SUITE Mettez le casque et bouclez le syst matiquement avant de vous glisser dans la sellette Fa tes toutes vos v rifications pr vol avant chaque d collage Apr s l atterrissage contr lez votre voile de mani re ce qu elle reste dans la direction du vol car en tournant vous prenez toujours le risque de mettre les suspentes en contact avec l h lice Tournez seulement si vous risquez de tomber en arri re Ne cherchez pas les ennuis ne volez pas au dessus des points d eau entre les arbres ou les lignes hautes tension ou tout autre endroit o une panne de moteur vous mettrait dans l embarras Ne n gligez pas les turbulences cr es par les autres ailes ou m me la votre surtout quand vous volez bas Il n est pas raisonnable de rel cher les freins en dessous de 100 m tres car une ventuelle malfonction de votre paramoteur peut n cessiter une attention imm diate De fa on g n rale ne fa tes jamais
5. attention Cependant une fois que vous ma triserez ces aspects inhabituels le vol devient pur plaisir Une bonne prise en main vous permettra d utiliser les thermiques mieux que jamais et la vitesse accrue en glisse implique que votre pr sence dans les airs descendants sera plus br ve Quand les trims sont enti rement ouverts l aile devient plus rapide et plus rigide ce qui la stabilise encore davantage Leffort au frein augmente aussi de m me que la distance du point de fermeture Le rayon et l angle de glisse augmentent proportionnellement la force de freinage Si le r glage des trims est rapide enti rement ouvert et que vous ne volez pas pr s du sol il est conseill de se diriger avec ALC Le syst me ALC peut tre utilis dans toutes configurations y compris en le combinant l utilisation simultan e des freins Utilisation de l acc l rateur L utilisation enti re de l acc l rateur augmente la vitesse de vol d environ 30 Par rapport d autres parapentes cela ne diminue pas la stabilit de la voile en fait cela semble au contraire contrer la turbulence encore mieux Cependant si vous tes en situation vraiment difficile il est recommand de diminuer la vitesse et de rel cher partiellement l acc l rateur dans son premier tiers par exemple selon les conditions a rologiques De plus en utilisant l acc l rateur l effort au frein augmente et son efficacit diminue consid rablement CWA A vi
6. avant de clippser les l vateurs Maintenant v rifiez rapidement les choses suivantes 3 Le casque est mis et boucl Les l vateurs sont clipp s dans les mousquetons Les trims sont r gl es Rien ne risque de se prendre dans l h lice L acc l rateur fonctionne sans problemes Les freins et les poign es de frein sont libres et ne sont pas entortill s O OO NOOA L engin est en pleine puissance 10 L espace est libre pour le d collage Une fois assur que tout est en ordre vous pouvez clipper l aile et d coller comme d crit au paragraphe 3 2 1 a A partir de maintenant vous devez tourner le parapente face au vent sans regarder derriere vous quand la voile est affal e derriere vous si vous vous retournez des suspentes peuvent se prendre dans l h lice De m me tomber en arriere sur le moteur est dangereux et couteux Donc il faut l viter tout prix meme a celui de quelques suspentes endommag es Durant le d collage quand vous sentez que la r sistance est la meme sur les deux l vateurs mettez les gaz et penchez vous en arriere pour contrer la pouss e en avant de l engin pour qu il vous pousse en avant plut t que sur le sol EW La meilleure option est de ne pas utiliser les freins et de laisser la voile s lever Si elle d vie de sa course tirer simplement sur l l vateur oppos et courrez sous le centre de l aile en gardant la bonne action de d part Si le vent faiblit brusquement
7. confiance votre moteur il peut s arr ter tout moment Agissez toujours comme s il allait justement vous l cher moins que ce ne soit absolument n cessaire par ex pour viter une collision ne fa tes pas de virages serr s dans le sens inverse du couple moteur En mont e surtout vous pourriez facilement faire une vrille Ne volez pas basse altitude avec un vent de dos cela r duit consid rablement vos options N attendez pas que votre probl me s aggrave tout changement de bruit ou une vibration peut indiquer la pr sence d un probl me peut tre s rieux et vous ne le saurez qu apr s avoir atterri et v rifi Soyez s r de votre navigation Souvenez vous que personne ne raffole du bruit de votre moteur N effrayez pas les animaux 3 4 DESCENTES RAPIDES 3 4 1 GRANDES OREILLES Pour r aliser les grandes oreilles vous devez tirer les suspentes externes des l vateurs A en g n ral reconnaissables leur couleur d environ 20 50 cm Que vous soyez en train de r aliser les grandes oreilles ou que vous soyez simplement en train de les maintenir vous ne devez jamais laisser les freins vous chapper des mains Apr s avoir ferm les bouts d aile la Nucl on WRC continuera voler droit avec un taux de chute augmentant jusqu 5 m s Vous pouvez tourner l aile de mani re efficace avec l appui sellette En rel chant les suspentes le parapente se rouvrira tout seul sinon vous pouvez l aider avec u
8. curit en conditions fortes G n ralement plus vite vous volez plus vous tes en s curit 3 2 1 DECOLLAGE Dans le cas du d collage classique nous recommandons qu apr s avoir tal aile toutes les suspentes soient tendues Ensuite la Nucl on WRC est tir e avec les l vateurs A seuls Le r glage de trims optimal est le r glage bas entre le positionnement 6 et 0 en cas de vent plus fort vous pouvez un peu monter les trims Avec une pression r guli re sur les l vateurs avancez La voile ne d passe pratiquement jamais et les fermetures frontales qui se produisent assez souvent par ailleurs n arrivent pratiquement jamais avec la Nucl on WRC En fait elle attend que vous soyez pr t Dans le cas du d collage face voile nous recommandons les m mes r glages Comme la voile n a pas tendance vous d passer le d collage est facile et le pilote doit seulement freiner un peu Les d collages face la voile peuvent tre effectu s sans aucun probl mes m me en vent faible 1 5 m s ATTENTION Pendant le d collage il est important de maintenir les l vateurs sous pression jusqu ce qu ils soient presque en suspension Le profil reflex a une tendance naturelle augmenter l angle d attaque Aussi la Nucl on WRC peut se retrouver en arri re par rapport au pilote quand elle n est pas tir e de mani re appropri e 3 2 2 LE VOL La grande plage de vitesse de la Nucl on WRC peut demander une certaine
9. rep res um rot s des r glages de trims et l acc l rateur ainsi que leur influence sur la forme de la voile Ind pendamment de la configuration actuelle de l aile et de la vitesse les virages peuvent tre bien plus serr s et efficaces avec une op ration de freinage diff rentielle Une l g re tension sur le frein externe avec une tension plus importante sur le frein interne diminuera la perte de mont e durant le virage Les virages peuvent tre grandement am lior s par l utilisation additionnelle du moteur de l acc l rateur etc Quand avec de l exp rience vous ma triserez ces techniques vous serez m me d executer des virages compl tement coordonn s et efficaces qui s apparenteront aux manoeuvres effectu es avec des a roplanes ATTENTION Les r glages des trims font partie de la liste de v rification pr vol S ils sont r gl s de mani re asym trique la voile tournera sans cesse 3 3 3 ATTERRISSAGE En vol paramoteur il y a deux mani res d atterrir avec ou sans le moteur Atterrissage sans le moteur une altitude de 50 m tres teignez le moteur et commencez descendre comme en parapente traditionnel Ceci r duit les chances d abimer l h lice l att rrissage mais d un autre c t il n y a qu une tentative possible ce doit donc tre correctement effectu Avec ou sans le moteur la Nucl on WRC r agit mieux aux turbulences avec les trims ouverts Par cons quent si les condi
10. tirez plus fortement sur les l vateurs Si le parapente tombe d un c t ou en arri re trop loin pour tre relev coupez le moteur interrompez le d collage et refaites le point Alors que l aile se l ve les forces deviennent moins lourdes et elle devrait se stabiliser au dessus de votre t te sans vous d passer C est le meilleur moment pour voir si elle est bien gonfl e et si les suspentes ne sont pas emm l es mais fa tes le sans vous arr ter ni tourner Si vous sentez la r sistance des l vateurs diminuer courrez plus vite et d tendez les Voyez s il n y a pas d opposition sur les freins et si n cessaire utilisez les pour corriger la direction ou pour d coller ATTENTION e Sila structure de la cage de votre paramoteur n est pas assez rigide les l vateurs tendus durant le d collage peuvent le d former jusqu au point de collision avec helice Avant de mettre plein gaz v rifiez que la cage n attrape pas de suspentes e Toute op ration avec les freins pour freiner ou tourner doit tre souple e Nessayez pas de d coller avant d avoir votre aile sur la t te Cela pourrait provoquer de dangereuses oscillations e Ne vous asseyez pas dans la sellette avant d tre s r d tre en vol e Plus le r glage de trim est rapide plus vous aurez besoin de freiner pour d coller e Le d collage sera plus facile si vos attaches au moteur sont basses D collage face la voile en vent fort Le d collage fa
11. un virage donc soyez pr t contrer cet effet avec un freinage appropri ou la sangle anti couple Avec la Nucl on WRC il y a notre syst me TEA qui est l qui peut contrer l effet de couple quand il n y a pas de sangle anti couple Pour que le TEA fonctionne correctement placez la suspente TEA du bon c t dans le m me sens que la direction de rotation de l h lice et placez le n ud en tenant compte de la force de l effet de couple Si vous montez avec les trims bas et la puissance maximale attention au risque de fermeture Etant donn les caract ristiques typiques du paramoteur c est dire une certaine distance entre l axe de pouss e et le suspentage de l aile la marge de man uvre de puissance de gaz d pend beaucoup de vos comp tences et de votre quipement Les oscillations roulis tangage dues l unit moteur certains configurations de facteurs de charges le diam tre et la puissance de l h lice peuvent provoquer de s rieuses oscillations durant lesquelles le pilote est soulev d un c t par l effet de couple balanc vers le bas cause de son poids nouveau ballott vers le haut et ainsi de suite Pour viter cela vous pouvez e Changer le r glage de la poign e de gaz e Ajuster la sangle anti couple pour contrer l effet de couple s il y en a un e Vous positionner de l autre c t de la sellette e Changer les r glages de trims La meilleure m thode consiste bien boucler la
12. un vol plus efficace et plus rapide Si vous avez besoin de plus de mont e des vitesses plus lentes la section arri re peut tre tir e vers le bas pour r tablir un a rodynamisme complet jouant sur toute la surface de la corde Nous allons tacher ci dessous de vous donner une id e plus pr cise des remarquables caract ristiques de la Nucl on WRC La version RC With Rod Concept incorpore la Dudek Flexi Egde Technology Quelques modifications mineures l am lioration de la courbure entres autres permettent la voile d tre plus agile Lechange des renforcements en mylar contre des tiges lastiques permet un gonflage plus facile et rigidifie le bord d attaque Des plages de vitesses plus importantes sont un autre avantage de cette am lioration ALC la nouvelle version du syt me de freinage ALC est plus efficace et son effet sur la voilure est mieux proportionn Le freinage se fait alors de fa on plus souple Ces modifications seront surtout appr ci es par les comp titeurs qui cherchent la fois un pilotage irr prochable et de l agilit dans le comportement 2 2 CONSTRUCTION Le corps en 3D de la Nucl on WRC a t dessin l aide de notre syst me CSG Canopy Shape Guard qui en combinant plusieurs l ments conf re l aile une coh rence et une stabilit de forme exceptionnelles Vous trouverez ici une br ve description de ce syst me CSG La Nucl on WRC a une forme elliptique avec des bouts d
13. vous atterrissez sur une pente Apr s un atterrissage par vent fort le parapente peut tre affal en s curit avec les l vateurs B ou en tirant fermement sur les l vateurs D 3 2 4 TREUILLAGE La Nucl on WRC n est pas con ue pour le treuillage Comme indiqu pr c demment le profil reflex utilis a une tendance inh rente augmenter l angle d attaque Alors qu en vol normal cette disposition la rend plus s re en d marrage treuill cela peut tre dangereux Toutefois nous avons fait beaucoup de treuillages r ussis avec la Nucl on WRC L experience montre que cela doit tre fait seulement avec des trims 0 ou plus hauts r glages plus rapides zone bleue Pour r sumer Le treuillage peut tre pratiqu mais une attention sp ciale est n cessaire 3 3 VOLS MOTORISES NOTE Avant tout d collage il est n cessaire de v rifier soigneusement la voile la sellette et l unit paramoteur En vol moteur les caract ristiques g n rales de la voile restent les m mes que celles d crites pr c demment chapitre 3 2 Cependant plus d information est n cessaire concernant le bloc moteur la bonne association des voile h lice moteur etc Dudek Paragliders ne peut assumer de responsabilit pour toutes les combinaisons possibles mais si vous nous contactez nous serons toujours pr ts vous aider PREMIER VOL Pour vous familiariser avec votre aile nous vous recommandons de commencer par voler avec des
14. ACCESSOIRES Figure 1 El vateurs en configuration points d attache bas la ligne de freins passe seulement dans la premi re poulie Ligne de frein 7 D ALC C B A A Ligne Poulis AT passage de TEA Suspente frein p Adjustable D Keeper Boucle magn tiqu yi support de frein A ns gt A Em rillon ALC Boule Commande Boucle de trim TEA Bloqueur Clips acc l rateur KL Poulis acc l rateur Sangle TRIM Emplacements des poulies bas et milieu points Trims interchana able d accroches hauts T Emplacement du Paap Kolar system pulley lt Mousqueton NLTD Figure 2 Figure 3 Figure 2 Point d attache haut la ligne de Points d attache bas ligne de frein frein passe sur la poulie basse Boule ALC passe travers 1 poulie Aimant en en position basse position haute Figure 4 Suspente TEA inactive A et mis en place B Figure 5 Vous pouvez r duire le couple du parapente contrairement celui de la rotation de l h lice avec le TEA ou la boucle additionnelle situ e au niveau du point d attache haut des l vateurs Avec le TEA le noeud est r glable et permet donc de contrer l effet de couple da fa on precise Figure 6 Sh ma syst me de freinage Voici un guide simple pour vous aider dans le r glage du TEA ALC et poign es de freins Les op rations de freinage classiques agisse
15. IGN ES ADOITIOMNELLES LES MAILLONS EMP CHENT LES LIGNES DE FREINS DE S ENTORTILLER Easy Keeper DEK Easy Keeper EK L Easy Keeper est notre syst me de fixation des poign es de frein aux l vateurs Des aimants au n odyme les garde bien en place sur les l vateurs et procure un d gagement rapide et sans soucis en vol LES ELEVATEURS Pour la Nucl on WRC nous avons choisi des l vateurs 4 branches quip s avec e ELR Easy Launch Riser system Il concerne sp cialement les l vateurs A WELR bande couleur or pe Mass e Unsysteme d accelerateur qui affecte les l vateurs A B et C quand mis en place comprenant des poulies pour les boules et une ligne sp ciale e Des trims avec bande de couleur rouge avec un r glage visible rouge lent et Fun bleu rapide con u pour assurer un remplacement facile et rapide en cas davarie CALC e Deux niveaux des poulies a adapt selon le point de suspentage PRE e ALC qui autorise des virages engag s m me pleine vitesse sans modifier le profil reflex La poign e est une boule rouge facilement r glable par le pilote TEA ses pr f rences et ses points d attache krepe Eio Apei e TEA Torque Effect Adjuster ajusteur d effet de couple qui permet d liminer l effet de couple du paramoteur qui a tendance faire virer le parapente dans la direction oppos e de la rotation de helice Le syst me s ajuste en fonction de votre paramoteur et de son co
16. ailes l g rement repli s vers l arri re Chaque seconde cellule est divis e en deux avec des cloisons renforc es par des diagonales en forme de V V shaped supports Cette disposition lui conf re une surface sup rieure plane une r partition gale de son a rodynamisme sur toute sa surface et ce qui est essentiel moins de points de suspension La surface inf rieure de l intrados est renforc e l aide d un RSS Reinforcing Strap System RSS sont des renforcements ind pendants faits en tissu de parapente raidissant et stabilisant efficacement l aile L a rodynamisme de la Nucl on WRC est encore un autre produit de notre technologie Reflex Il a t r alis avec l esprit de nos A exp riences pr c dentes et test intensivement l aide des m thodes idet Relus Arfai num riques Les zones entourant les points de suspentage sont renforc es avec un tissu plastifi et la charge est distribu e uniform ment sur 3 plans vertical avec les cloisons oblique avec un syst me VSS et horizontal avec le RSS HNucieon Tous les points de suspentage ont t pr par s en utilisant la technologie OCD Optimised Crossports Design Les formes soigneusement dessin es des ouvertures et leur emplacement optimal entre les suspentes garantissent la bonne r partition de la pression sur l aile et son gonfage rapide Ces ouvertures sont proportionnelles aux cloisons afin que leur reproduction soit sans d faut
17. aillons sont en acier inoxydable r sistant et anticorrosion garantissant une dur e de vie et une solidit excellentes de marque PEGUET Les lignes de frein partent du bord de fuite travers des cascades successives jusqu aux principales suspentes de direction qui sont conduites travers des poulies connect es aux l vateurs arri res et finissent aux poign es de frein Les lignes de freins ne portent aucun poids jusqu ce que les freins soient actionn s Les lignes de freins du groupe AT passent en plus par des anneaux cousus au bord de fuite cause de cette particularit le bord de fuite est raccourci l application des freins de mani re ce que la direction devienne plus l g re et plus efficace Toutes les suspentes sont reconnaissables leur couleur qui d pend de leur force et de leur diam tre comme suit Diametre 2 3 mm force 420 daN couleur c ladon vert clair Diametre 1 8 mm force 280 daN couleur rouge et orange Ce dernier pour faire les grandes oreilles Diametre 1 5 mm force 190 daN couleur violet diametre 1 3 mm force 140 daN couleur vert diametre 1 2 mm Tech nora E force 90 daN couleur bleu Les couleurs peuvent varier l gerement PEGUET NLTD ALC autorise des virages engag s m me pleine vitesse sans modifier le profil reflex Cela est particuli rement important pour les vols en conditions turbulentes avec les trims ouverts et le
18. au pilote de la Nucl on WRC d utiliser une gamme d actions tendue au niveau des trims et de l acc l rateur barreau A vous d essayer toutes les combinaisons possibles du moment que vous tes une altitude de s curit Des trims enti rement ouverts augmentent la vitesse et la stabilit de l aile ainsi que sa capacit se mesurer aux turbulences et comme la force agissant sur les freins augmente grande vitesse l appui sellette ou la tension sur le syst me ALC devient d autant plus efficace Le syst me ALC peut tre utilis avec tous les r glages de trims et d acc l rateur galement en m me temps que les poign es de freins Avec le barreau au maximum et d trim s fond nous vous conseillons d utiliser le barreau Les virages ex cut s de cette fa on sont l g rement plus larges mais la vitesse n cessaire pour engager le virage sera plus petite et il ny aura pas de perte de vitesse Il est conseill d utiliser le barreau en tant compl tement d trim s ou de moiti Utiliser le barreau trim fond zone rouge peut provoquer une fermeture surtout si vous tes dans le bas de la fourchette de poids Par contre les trims r gl s bas zone rouge diminue le taux de chute et l effort aux freins il est alors possible de bien exploiter les thermiques Rien ne vaut la grande plage de vitesse de la Nucl on WRC la vitesse maximum est presque 3X plus grande que la vitesse de fermeture Etudiez soigneusement les
19. aux voiles destin es un usage priv L AeroCasco s applique seulement aux dommages caus s durant le d collage le vol ou l atterrissage Les d fauts de mat riel ou de fabrication sont couverts par la garantie normale Lorsque le parapente est d pos pour r paration vous devez pr senter la carte confirmant son statut Aerocasco Apr s cette r paration vous n aurez charge que 50 de frais partag s Aerocasco n est valide que pour une r paration Vous pouvez demander son extension d un an Pour cela votre voile doit tre inspect e dans l ann e de l achat Cette extension coute 75 incluant l inspection N oubliez pas d inclure la confirmation Aerocasco l exp dition de l aile L AeroCasco ne s applique pas aux l ments suivants vol apauvrissement de la couleur dommage dua un mauvais rangement ou transport dommage d des produits chimiques eau sal e et cas force majeure WED 7 CE QUE VOUS AVEZ ACHET Le parapente Dudek que vous avez achet doit avoir les articles suivants e Le parapente lui m me avec suspentes et l vateurs e Laccelerateur avec Easy Catch e Un sac de transport avec votre aile dedans et un velcro de compression pour contenir l aile avant de la mettre dans le sac e Un MotoBag sac dos sp cial double fonction e Une manche air e une poche avec des papiers et une pochette de r paration contenant une pi ce de tissu auto adh sif 10 cm x 37 5 cm pour
20. barreau actionn En compl ment ALC est important pour les voilures de plus grande taille afin de pallier leurs contraintes des plus grandes forces de freinage n cessaires et une plus faible agilit La poign e est une boule rouge facilement r glable par le pilote selon ses pr f rences et ses points d attache Alternative Steering System TEA Torque Effet Adjustement Fermeture mag n tique de la poign e ALC Les 3 emplacements de poulies Ss ALC RUES avec boule pol boctterc ue Deux exemples de gestion des ALC S Alternative Steering System Utilisation de la commande de frein et de ALC sur l Easy Keeper L Easy Catch Speedbar est une benediction pour attraper votre accelerateur apres le decollage Le Speedbar est con u pour rester devant votre sellette Finition robuste gage d une solidit long terme ANucieon Triple Comfort Toggle CErcr Tage Conta Tigges ee Em rillons t Barre plastique u Barre plastique y anti twist souple rigide r se Fente d inserton tige la poign e est la pies soupie lorsque aecunes msertioes s est vol s Barre d appuie changeable TENANT COMPTE DES DIFF RENTS GESOINS DE NOS CLIENTS NOUS AVONS CREE LE SYST ME TCT TRIPLE COMFORT TOGGLE GR CE AUQUEL IL EST POSSIBLE D AVOIR LES POIGN ES DE FREINS EN CONFIGURATION RIGIDE DEMI RIGIDE OU SOUPLE SANS AVOIR BESOIN DE SE PROCURER DES PO
21. bigira ENAR FR 2013 Manuel d utilisation Wwww dudek eu ATTENTION Veuillez lire ce manuel attentivement avant votre premier vol Tr s important Avant l utilisation il est essentiel de v rifier la configuration des lignes de freins et des poulies points de fixation bas ou hauts et de les ajuster selon vos pr f rences Si n cessaire Les l vateurs ont trois emplacements pour y fixer les poulies bas moyen et haut voir les l vateurs page 36 Sur chaque ligne de frein principale il y a deux points marqu s pour fixer le frein selon la position de la poulie Les lignes de freins ne doivent pas abaisser le bord de fuite quand non activ es cela est valable pour toutes les configurations possibles de trims et du barreau Les lignes de freins doivent avoir quelques centim tres de jeu avant d tre activ es pour ne pas avoir d effet sur la voilure voir paragraphe 3 1 sur le bon ajustement Par mesure de s curit il est toujours recommand de fixer les freins plut t trop longs que trop courts Assurez vous aussi qu ils soient bien sym triques Des lignes de freins mal ajust es peuvent causer une mauvaise interpr tation du comportement de la voilure en vol et provoquer en cas de turbulence en vol acc l r de dangereuses fermetures voir page 20 En cas de vol vitesse maximale trims ouverts trims ouverts et barreau utilis surtout dans des conditions m t orologiques difficiles il est
22. ce voile peut tre ex cut en maintenant les deux l vateurs A et un frein dans une main la manette des gaz et le deuxi me frein dans l autre Avec un vent soutenu c est de loin la meilleure option Dans les vents plus faibles il vaut mieux pratiquer un d collage classique car courir en arri re avec un engin sur le dos n est pas chose facile Il est raisonnable de ne lever la voile qu une fois d termin d coller surtout lorsqu elle est attach e Etalez le parapente roul avec le bord d attaque face au vent D pliez l aile juste assez pour trouver les l vateurs et v rifiez qu aucune suspente ne forme de boucle par dessus le bord d attaque Tendez les l vateurs contre le vent s parant les c t s droit et gauche Nous sugg rons qu ce moment vous tourniez d j les l vateurs de la m me fa on que vous le feriez durant un d collage face voile et placez un l vateur par dessus l autre avec les l vateurs arri res au dessus Ceci est n cessaire car une fois clipp votre cage du paramoteur vous emp chera de tourner sur vous m me Faites les v rifications apr s avoir chauff votre moteur tournez vous face la voile clippez vos l vateurs dans les mousquetons appropri s Tirer sur les l vateurs avant et arri re ouvrira les caissons Il vaut mieux tirer la voile bri vement pour v rifier que les lignes de suspentes ne sont pas emm l es En tenant les l vateurs les freins et la poign e
23. de gaz comme d crits ci dessus tirez les l vateurs avant et montez la voile au dessus de votre t te Dans la plupart des cas vous n aurez pas besoin de la freiner surtout si les trims sont r gl s pour un vol rapide zone bleue Peut tre que cela vous semble surprenant mais quand les trims sont ouverts r gler au dessus de 0 le profil r flex de la Nucl on WRC stabilise la voile et ne lui permet pas de plonger en avant Elle peut m me rester un peu en arri re dans ce cas tirer un peu les freins et le parapente reviendra l avant Une fois l aile au dessus de votre t te vous pouvez vous retourner mettre les gaz et d coller Comme en d collage classique vous devez trouver la meilleure combinaison de r glages de trims freins et gaz qui vous donnera la meilleure vitesse et le taux d altitude Rappelez vous Vous d collez avec les mains crois es Vous devez vraiment vous entrainer cette technique avant d essayer de courir avec un engin sur le dos Toute op ration avec les freins ou l utilisation des lignes de freins en g n ral doit tre souple et en douceur N essayez pas de d coller avant d avoir votre aile au dessus de la t te appuyer sur la poign e de gaz avant cela pourrait provoquer de dangereuses oscillations Ne vous asseyez pas dans la sellette avant d tre s r d tre en vol Plus le r glage de trims est rapide plus vous aurez besoin d utiliser les freins pour d coller Quand vous clip
24. de petites r parations Notez que m me de petites d chirures dans le voisinage d une couture doivent tre r par es par un centre agr une suspente boucl e et cousue plus longue que la suspente la plus longue utilis e dans le parapente utiliser seulement comme remplacement temporaire Ne la coupez pas si vous devez remplacer une suspente plus courte faites juste un noeud la bonne longueur un passeport du parapente avec la date d achat et inspection technique valid e merci de v rifier que le num ro de s rie est le m me que celui sur le sticker sur le bout d aile le manuel d utilisateur que vous avez entre les mains des petits cadeaux Le MotoBag est un sac dos solide sp cial voiles de paramoteur fait en Cordura Il peut se doubler comme un quickpack si n cessaire De confortables sangles d paules le maintiennent sur votre dos et des poign es sur les c t s vous permettent de le transporter comme une valise quand vous le souhaitez En le retournant il devient un quickpack prot geant votre aile non pli e quand vous tes press Figure 1 EN RESUME Si vous vous assurez de voler en s curit et prenez soin de votre parapente vous profiterez pendant de nombreuses ann es de votre Nucl on WRC Vous devez toujours tre attentifs aux dangers qui se pr sentent vous et les viter prudemment Vous devez accepter l id e que tous les sports sont potentiellement dangereux et que votr
25. e s curit ne d pend que de vous Nous insistons sur le fait que vous devez voler prudemment en tenant compte autant de la m t o et de la marge de s curit n cessaire toute manoeuvre VOLER EN PARAPENTE EST TOUJOURS DE VOTRE PROPRE RESPONSABILITE A BIENTOT DANS LES AIRS 8 TABLEAUX DE SUSPENTAGE Le tableau de suspentage lui m me est sur la page suivante les tableaux de longueur de lignes sont retrouver sur notre site www dudek eu Les longueurs sont mesur es gr ce une m thode sp ciale informatis e Toutes les suspentes avant d tre coup es sont tir es avec un poids de 5 kg Gr ce cette m thode et aux proc dures appropri es la tol rance finale des longueurs de suspentes n exc de pas 0 15 ATTENTION Les distances donn es ci dessous sont les distances entre les points de connexion Quand une ligne est coup e pour r paration 20 cm de plus doivent tre compt s car chaque bout il faut coudre 10 cm pour fixer la boucle La seule exception est la ligne de frein principale brmain boucl e seulement au bout sup rieur alors qu il reste 20 cm en bas pour fermer la poign e de frein il faut donc 30 cm de plus La longueur de la ligne de frein est donn e selon la configuration des points d attache hauts freins plus longs En cas de points d attache bas la ligne est plus courte d environ 15 cm poign e de frein fix e plus haut sur la suspente 32 9 ELEVATEURS DESIGN ET
26. emandez quelqu un de tirer sur les l vateurs Vous devez tre assur qu une fois en vol vous pourrez toujours atteindre les poign es de frein m me lorsque le courant d air les loigne Pendant que vous tes ainsi suspendu profitez en pour ajuster l acc l rateur aussi Le barreau ne doit pas tirer sur ses suspentes ni les l vateurs s il n est pas actionn et il ne doit pas non plus tre trop l che pour ne pas risquer de se prendre dans l h lice Une fa on suppl mentaire de v rifier la totalit de la configuration est d aller sur le site de d collage par vent calme Moteur teint gonflez la voile et tirez la au dessus de votre t te Une fois stabilis e v rifiez que les freins sont l ches et qu ils ne tirent pas sur le bord de fuite Il devrait y avoir 2 3 cm de battement avant qu ils ne soient actifs Souvenez vous qu il est toujours plus s r d avoir une marge de manoeuvre trop grande que trop petite Et surtout que les r glages doivent toujours tre sym triques 3 2 VOL LIBRE Bien que la Nucl on WRC soit selon les r gles une voile rapide pour vol motoris elle vole remarquablement bien en parapente classique aussi et peut tre utilis e comme telle sans en changer quoi que ce soit La diff rence principale entre la Nucl on WRC et les autres parapentes signifie qu cause de sa plus grande r sistance la fermeture au d co et en vol et sa gamme de vitesse plus grande vous pouvez voler en s
27. et qu elles ne d forment pas le profil Une autre caract ristique de la WRC est la technologie Flexi Egde Le bord d attaque est situ pr s de l entr e d air et le maintien de sa forme pr cise est conserv gr ce des renforts en tissu lamin comprenant des tiges synth tiques Ces tiges rendent le bord d attaque plus rigide et permettent un gonfage et un d collage plus ais s ainsi qu une plus grande stabilit de la voile en vol haute vitesse Les ouvertures de cellules sont situ es pr s du bord d attaque sur lintrado Leur position t r gl e minutieusement aln que le point de le point de pression culminant reste dans ce secteur le plus souvent possible Flew Em Terhrak Les bouts d aile sont aussi quip s du syst me ACS Auto Cleaning Slots c est dire des ouvertures permettant d enlever la salet et le sable Asto Clearing Slatu Une selection minutieuse de mat riaux modernes et de concepts audacieux assurent la Nucleon WRC solidit et stabilit accrues Tous les mat riaux utilis s proviennent de lots num rot s et toutes les tapes de la production peuvent tre v ril es avec identification de l ouvrier responsable ainsi que de son sup rieur La WRC b n ficie de la derni re technologie et de la pr cision de la E tp D coupe LASER Toutes les tapes de production sont r alis es dans notre usine Polonaise SOUS la surveillance du designer lui m me garantissant la meilleure qual
28. it Europ enne LE TISSU Pour la surface sup rieure de la Nucl on WRC nous avons utilis le tissu DominicoTex 38 et 41 grammes La surface inf rieure est constitu e de tissu DominicoTex 34 grammes contribuant au DOMINICO poids l ger de aile Les cloisons doivent tre le plus rigides et r sistantes l tirement possible Nous avons trouv ces qualit s dans le Skytex Hard avec enduction E29A 40 g m2 Tous les points de suspentage et les renforcements du bord d attaque sont faits avec le tissu SR Scrim porcher CES SYSTEME DE SUSPENTAGE Toutes les suspentes de la Nucl on WRC sont constitu es d une couche de polyester color recouvrant un noyau en Technora Cette composition assure aux suspentes solidit et r sistance l tirement Le syst me de suspentage est compos de suspentes individuelles repli es et cousues chaque extr mit Les suspentes principales sont faites en Technora avec des couleurs diff rentes selon leur r sistance les couleurs sont susceptibles de varier l g rement Les suspentes hautes commencent aux points d attache Chaque deux suspentes se joignent une supente de la couche du milieu Celles ci se connectent ensuite par deux ou trois aux suspentes principales qui sont attach es aux l vateurs par des maillons triangulaires quick links Pour viter qu elles ne glissent les suspentes sont maintenues ensemble l aide d un anneau en caoutchouc O ring Tous les m
29. l est fortement conseill de suivre les instructions suivantes avec l aide d un instructeur ou au moins d un pilote exp riment Une Nucl on WRC toute neuve est livr e avec ses lignes de freins et son syst me ALC r gl es pour le vol motoris en position d accroche haute Les l vateurs de la Nucl on WRC sont plus courts que dans la plupart des autres parapentes donc la diff rence dans les points d accroche est en fait plus petite Il y a malgr tout deux sets de poulies pr par s haut et bas voir le sch ma des l vateurs P36 II y a en outre sur la ligne de frein principale deux emplacements marqu s pour fixer les poign es de freins REMARQUE Avant de voler avec le parapente veuillez v rifier les r glages des freins et du syst me ALC pour l ajuster votre point d attache si n cessaire En position basse vol libre les lignes de frein doivent passer travers les poulies les plus hautes seulement et les poign es de frein doivent tre positionn es leur point le plus haut ce qui raccourcit les freins La r gle est simple les points d attache les plus hauts n cessitent des lignes de frein et d ALC plus longues les points d attache les plus bas n cessitent des lignes plus courtes Avant de voler avec votre Nucl on WRC dans un vol motoris en conditions fortes nous vous conseillons de tout v rifier Arrimez toute votre unit paramoteur avec cordes et suspentes asseyez vous dans la sellette et d
30. m thodes standard de comportement en situations extr mes dans les livres ou avec des professionnels du vol sp cialement form s 3 6 1 FERMETURE ASYM TRIQUE M me quand les trims sont enti rement ouverts ou que l acc l rateur est engag les fermetures sont extr mement rares et ne peuvent tre provoqu es que par de tr s fortes turbulences Cependant si cela arrive un peu de contre frein est suffisant pour garder la Nucl on WRC dans Sa trajectoire En conditions normales et avec des fermetures jusqu 50 la Nucl on WRC se regonfle instantan ment et spontan ment Si cela n arrive pas vous devriez aider la r ouverture en mettant du frein du c t ferm contrer au frein 3 6 2 FERMERTURE FRONTALE Le profil Reflex de la Nucl on WRC rend cette fermeture pratiquement impossible surtout grande vitesse Durant les tests nous avons pu forcer cette situation seulement avec les trims ferm s Ces fermetures forc es sont plut t profondes et le r tablissement demande donc une action de la part du pilote courte et application gale sur les deux freins 3 6 3 D CROCHAGE ET VRILLE N GATIVE Pratiquement impossible peut arriver seulement la suite d une erreur s rieuse ou d une action intentionnelle du pilote Les caract ristiques du d crochage sont quelque peu diff rentes que dans la plupart des parapentes aussi vous devez tre prudent quand vous volez basse vitesse La voile se r tablit spontan ment dan
31. mp 1 3 amp 1 5 amp 1 8 amp 2 3 Fabric Dominico tex 34 38 41 g m SkyTex Hard 40 g m SR Scrim SR Laminate 180 g n Risers PASAMON Bydgoszcz Polska LOAD 6 GARANTIE ET AEROCASCO Investir dans un nouveau parapente est une d pense importante pour un pilote C est pourquoi nous couvrons nos parapentes avec une garantie et en compl ment souvent une assurance AeroCasco contre tout dommage et co ts de r parations GARANTIE Dudek Paragliders garantit la prise en charge des r parations caus es par le mat riel ou un d faut de fabrication selon le sch ma suivant Pour les parapentes de vol libre la garantit couvre 36 mois 3 ans ou 300 heures de vol selon ce qui vient en premier Sile parapente est utilis pour le vol motoris chaque heure pass e dans les airs devrait tre compt e pour 2 cela ne s applique pas aux ailes sp cialement con ues pour le paramoteur Pour les parapentes d di s paramoteur la garantie couvre 24 mois 2 ann es 200 heures de vols selon ce qui vient en premier Pour les ailes montagne et les ailes de speedflying aussi bien pour les coles que les utilisateurs la garantie couvre 18 mois 1 ann e et demi 150 vols selon ce qui vient en premier LA GARANTIE NE COUVRE PAS aile d color e alt ration caus e par des produits chimiques ou eau sal e alt ration caus e par une utilisation inappropri e alt ration provoqu e par une situation d u
32. n de garder en permanence les freins l g rement tir s Une telle technique tout fait adapt e des voiles de vol libre car permettant des r actions rapides de la part du pilote et moins de taux de chute n est pas recommand e avec des voiles au profil R flex Quand vous tirez sur les freins la Nucl on WRC perd ses propri t s d auto stabilisation Si vous avez un vario o un altim tre observez le En vol en palier il est tr s facile de monter sans l avoir voulu Les instruments sont l pour vous aider optimiser votre vitesse et vos conomies de carburant CWA Bien entendu chaque vol va d pendre de la configuration de votre pilotage mais gr ce sa capacit voler en s curit sans un pilotage constant la Nucl on WRC vous laissera toute latitude pour tout ajuster correctement Une bonne connaissance des conditions m t o notamment le vent diff rentes altitudes et une bonne utilisation des thermiques et autres fa ons de prendre de l altitude vous aideront beaucoup r duire votre consommation de carburant et gagner en altitude Le moteur est l pour vous aider trouver des situations avantageuses mais c est vous de savoir l utiliser N h sitez pas diriger la Nucl on WRC dans des thermiques serr s vous serez surpris de son efficacit En raccourcissant les trims le taux de mont e sera encore meilleur L utilisation des trims et de l acc l rateur Le profil reflex de l aile permet
33. n long coup de frein Pour votre s curit possibilit d une parachutale il est recommand d engager l acc l rateur apr s avoir r alis les grandes oreilles de fa on r duire langle d attaque du centre de l aile R aliser les grandes oreilles avec les trims ouverts est tr s difficile cause de la stabilit du profil Reflex ATTENTION Voir le chapitre PHASE PARACHUTALE N essayez jamais de faire les grandes oreilles pendant une ascension moteur la pouss e accrue pouvant provoquer une augmentation de l angle d attaque et une phase parachutale De plus c est sans int r t 3 4 2 360 ENGAGES La Nucl on WRC est un parapente tr s agile et se retrouver en 360 engag s peut arriver tr s rapidement et peut tre surprenant pour les pilotes les plus inexp riment s Un 360 engag quivaut atteindre les plus forts taux de chute possible Des forces G significatives cependant rendent le maintien d une telle descente difficile car cela fait supporter au pilote et au parapente de tr s grands poids au point de pouvoir perdre conscience N effectuez jamais cette manoeuvre dans les turbulences ou avec des angles trop importants Contr lez votre descente et ne d passez pas 16 m s de chute Si la spirale continue apr s avoir rel ch les freins aidez vous avec le frein externe N EFFECTUEZ JAMAIS LES GRANDES OREILLES EN SPIRALE Dans cette manoeuvre un petit nombre de lignes supporte un norme poids multipli
34. ne mati re qui comme n importe quelle mati re synth tique se d t riore quand elle est trop expos e aux U V Il est donc conseill de r duire le plus possible cette exposition en gardant le parapente rang quand vous ne vous en servez pas M me rang ne le laissez pas trop longtemps au soleil Les suspentes de la Nucl on sont constitu es d un coeur en Technora et d une enveloppe en polyester Pour viter des dommages irr versibles vitez de leur faire supporter des poids excessifs en vol Gardez le parapente propre car des suspentes et du tissu poussi reux vivent moins longtemps Attention la neige le sable ou les cailloux qui se glissent dans les cloisons leur poids peut ralentir ou m me stopper le parapente et les bords pointus peuvent ab mer le tissu Attention ce que vos suspentes n attrapent rien elles pourraient tre tir es ou d chir es Ne marchez pas sur les suspentes Les d collages et atterrissages incontr l s en vent fort peuvent conduire le bord d attaque frapper le sol grande vitesse ce qui peut s rieusement endommager le mat riau des cloisons et de la surface Des noeuds peuvent ab mer les suspentes et ou les lignes de frein V rifiez les longueurs des suspentes apr s des atterrissages sur l eau ou dans les arbres car elles peuvent tre tir es ou r tr cies Un plan de suspentage est inclus dans ce manuel ou peut tre demand au revendeur si besoin est Apr s un atterri
35. nt sur tout le bord de fuite le syst me ALC nagit que sur les parties ext rieures du bord de fuite et le TEA agit uniquement sur les stabilos Avec cette disposition le pilote dispose d un large ventail de syst me de freinage et peut choisir librement entre eux selon ses besoins et la situation du moment NLTD Figure 7 Influence des trims sur le profil de l aile Trims Ferm s Trims Position 0 Trims Ouvert Trim au neutre Vitesse Mini taux de l vateur align Vitesse Max chute Mini r glage Transitional position D collage Neutre configuration Longueur B 460 mm Neutre configuration Longueur 460 mm Neutre configuration FARM CORRE risers length 460 mm PU PAR AMEN 00 30 C B A A VAAS vy Figure8 Influence du r glage de trims sur le syst me de vitesse Longueurs et raccourcissements sont donn s en fonction d une longueur neutre 460mm Acc l ration maximale avec trims Acc l ration maximale avec trims ferm s bonne vitesse freinage facile ouverts petit angle d attaque vitesse stabilit d croissante Action classique maximale Grande stabilit et freinage de l acc l rateur Ce r glage n est pas difficile Conseill d utiliser le syst me conseill pour l utilisation du syst me ALC Raccourcissement mm Allongement mm Raccour mm 7 5 90 130 170 130 20 90 130 170 C B A D C B A A Vv a K N L
36. nt tout la voile se doit d tre robuste de mani re ce que des facteurs de charges lev s lors de vols r guliers en paramoteur ne provoquent aucune d formation du profil Si la plupart des faits d crits ci dessus vous correspondent la Nucl on WRC est faite pour vous 2 1 LE DESIGN La Nucl on WRC est dans la m me cat gorie que l Action et la R action construite autour d une id e nouvelle d j prouv e avec la Plasma et la Synth sis Le nouveau concept a les m mes caract ristiques de base d acc l ration r partis de mani re gale entre les trims et le syst me d acc l ration et un profil r flex limit aux r glages de trims bas Il est accompagn d un certain nombre de caract ristiques nouvelles intensivement test es depuis 2007 et est lanc dans la fabrication en s rie pour la premi re fois dans le monde Comme r sultat nous avons une voile paramoteur 100 r flex avec une grande performance et une s curit hors du commun comparable la l gendaire R action comprenant une prise en mains similaire aux ailes classiques aux vitesses lentes Le d collage en Nucl on WRC est ais elle monte vite et proprement Nous sommes certains que la Nucl on WRC est une des meilleures de sa cat gorie La particularit fondamentale d une bonne aile paramoteur sont sa grandes stabilit et r sistance Lorsque ce but est atteint l utilisateur n a plus besoin de se concentrer en permanence sur son pilo
37. pez vos l vateurs crois s vous pouvez trouver que la connexion du syst me d acc l rateur est particuli rement compliqu e Faites attention ne pas confondre les l vateurs Prise d altitude Une fois le d collage r ussi continuez face au vent en utilisant les freins pour corriger le taux de mont e N essayez pas de monter trop abruptement en tirant sur les freins cela aura un effet inverse le taux de mont e va empirer et avec les gaz fond cela peut m me provoquer une fermeture Dans les vols motoris s la Nucl on WRC se comporte davantage comme un a roplane que comme un parapente et il est bon de la voir ainsi S il n y a pas d obstacles il est nettement plus s r de voler en palier pendant le d collage et de prendre de la vitesse avant de la pousser plus loin avec une br ve impulsion sur les freins Une raison suppl mentaire de ne pas monter trop vite est le risque d avoir une panne moteur basse altitude Bien que la Nucl on WRC durant la mont e ne reste pas derri re comme d autres parapentes classiques une faible vitesse est plus susceptible de causer une fermeture De plus il faut toujours avoir rep r un endroit pour atterrir en cas de panne moteur alors ne prenez pas de risque inutile et gardez une marge s curisante de vitesse CWA Selon la g om trie de votre unit moteur une fois en l air vous pouvez tre confront s un effet de couple probl matique Cela risque de provoquer
38. rgence alt ration caus e par un accident en lair ou autre LA GARANTIE EST SEULEMENT VALABLE SI les heures de vols sont correctement r pertori es dans le carnet de vol du propri taire et si possible des propri taires pr c dents la cas ch ant en distinguant les vols avec et ou sans moteur Le parapente est utilis selon les indications du manuel L acqu reur n a pas fait de r paration lui m me except des r parations mineures avec des bandes auto adh sives Le parapente peut tre formellement identifi Le parapente a t inspect selon les recommandations plus haut tous les ans Si vous avez achet votre parapente d occasion demandez au propri taire pr c dent une copie du carnet de vol nombre total d heures depuis la date d acquisition La garantie normale ne couvre pas les r parations de dommages caus s par l utilisateur ou une tierce personne Comme les co ts de telles r parations peuvent tre consid rables Dudek Paragliders propose une assurance AeroCasco Elle couvre une r paration de tout dommage m canique quelle que soit son importance caus par l utilisateur ou une tierce personne La seule d pense la charge de l acqu reur sont les frais d envois et les frais partag s L AeroCasco peut seulement tre achet avec un parapente neuf lors de l achat Ca co te 50 euros NOTE L aerocasco n tant propos que pour certains parapentes v rifiez avant l achat Il ne s applique qu
39. s Reglage typique pour vol sur et rapide Le centre de pression de l aile se d place vers l avant excluant pratiquement toute fermeture Le degr induit par le profil r flexe augmente l angle d attaque Trims ouverts avec freins La moindre action sur les freins surtout acc l rateur fond d place le centre de pression vers l arri re et le manque de Reflex sur le bord de fuite r duit l angle d attaque et une turbulence derri re l aile apparait cr ant ventuellement une fermeture L utilisation des freins peut tre parfois n cessaire pour corriger sa route mais vous devez laisser vos freins libres en vol droit sinon le profil Reflex n a pas d effet Trims ferm s Ici les freins constituent le syst me normal et prescrit de direction Les trims lents sont utilis s pour d coller et atterrir par vent nul ainsi qu en thermique La vitesse r duite rend la voile similaire un parapente classique avec une r sistance fermeture accrue Taux de Mont e K_ Changement de degr lt Vitesse e Centre de pression lt Taux de Chute Si les conditions sont fortes cela peut para tre os mais c est le propre du profil reflex plus vous volez vite plus vous tes en s curit avec votre Nucl on WRC C est pourquoi vous pouvez en toute confiance rel cher les freins et profiter de votre vol ATTENTION Certains pilotes ayant d j de l exp rience en vol libre peuvent avoir le r flexe condition
40. s 2 c t s il faut donc en acheter un deuxi me pour pouvoir l utiliser dans cette configuration WMADE IN EUROPE eux Wwww dudek eu
41. s la phase initiale du d crochage sinon utilisez les proc dures standard 3 6 4 PHASE PARACHUTALE En conditions normales ceci n arrive pas Si vous voulez l viter tenez vous ces quelques r gles e apr s un d crochage aux B rel chez les l vateurs rapidement et calmement La Nucl on WRC ne d passe pas excessivement e apr s ex cution des grandes oreilles utilisez l acc l rateur Cela augmentera le taux de chute et la marge de s curit car les grandes oreilles constituent un frein a rodynamique avec une perte de vitesse significative Cependant si vous tes confront cette situation appliquez de la pression sur l acc l rateur et ou poussez les l vateurs A en avant Vous pouvez galement d trimer 3 6 5 CRAVATTE La Nucl on WRC est une voile moderne qui pour diminuer la tra n e a moins de suspentes Il est donc toujours possible qu apr s une fermeture des stabilisateurs se prennent dans les suspentes D habitude quelques pressions sur un frein r glent le probl me Si ce n est pas suffisant essayez de les d m ler avec les grandes oreilles ou une pression plus forte sur les l vateurs En cas de doute vous devez toujours envisager d utiliser le parachute de secours Cela fait partie de l quipement normal et il n est pas l juste pour d corer 3 6 6 VIRAGE EN SITUATIONS EXTR MES En cas de mal fonction qui rendrait le virage normal impossible vous pouvez en toute s curit tourner et at
42. s vrilles ne sont pas des manoeuvres de r tablissement car ne respectant pas le type d aile elles peuvent avoir de lourdes cons quences DE LOIN LA MEILLEURE OPTION EST DE VOLER DANS LES R GLES DE S CURIT POUR NE PAS AVOIR BESOIN DE DESCENDRE RAPIDEMENT 3 5 VOL ACROBATIQUE La Nucl on WRC n est pas con ue pour le vol acrobatique 3 5 1 WING OVER Vous pouvez r aliser ceci en faisant une s rie de virages cons cutifs avec un angle augmentant Un mauvais cadencement dans les wing over avec des angles trop importants peut cr er une fermeture assez dynamique ATTENTION Un virage abrupt avec un angle de plus de 60 degr s est une man uvre acrobatique interdite 3 6 MANOEUVRES EXTR MES ATTENTION LES MANOEUVRES EXTR MES NE DOIVENT ETRE EFFECTU ES QUE DANS LE CADRE D UN COURS SUR LA S CURIT SIV Simulation incident de vol SOUS SURVEILLANCE APPROPRI E EN PROVOQUANT DES SITUATIONS R ELLES VOUS COURREZ LE RISQUE DE R AGIR TROP VITE OU TROP FORT VOUS DEVEZ DONC ETRE CERTAIN DE PRENDRE LES BONNES D CISIONS AVEC CALME ET D TERMINATION DANS VOS ACTIONS Comme tous les gestes n cessaires la sortie de situations dangereuses ou pour les viter sont les m mes avec la Nucl on WRC qu avec d autres ailes et que les pilotes volant avec elle doivent d j avoir de l exp rience dans ce domaine nous allons simplement d crire les particularit s physiques de la Nucl on WRC Vous trouverez une description des
43. sangle anti couple ou contrer en mettant tout son poids du bon c t pour compenser De telles oscillations se produisent pleine puissance plus la puissance et le diam tre sont importants plus les balancements seront grands De plus les pilotes r agissent souvent trop tardivement ou de mani re inappropri e ce qui agrandit le probl me au lieu de le r soudre Dans ce cas la meilleure chose faire est de mettre le moteur au ralenti et de rel cher les freins Ce sont surtout les pilotes inexp riment s qui ont tendance surpiloter Cela s appelle oscillations provoqu es par le pilote roulis ou tangage induit La solution qui a fait ses preuves est de rel cher les freins 3 3 2 VOL EN PALIER Une fois que vous avez gagn une altitude satisfaisante apr s le d collage vous pouvez tourner dans la bonne direction ouvrir compl tement les trims et rel cher les freins Influence du freinage classique sur le profil Reflex Les pilotes habitu s aux parapentes classiques tendent avoir un style de vol actif freins tendus Ceci est sans effet voir dangereux avec une voile Reflex Les r gles de base du vol Reflex disent plus c est turbulent plus il faut relacher les trims et limiter le freinage classique surtout avec l acc l rateur engag En turbulences il est bien plus efficace de tourner ou freiner avec les syst mes TST ou ALCsp cifiquement d sign s pour cela p q 9 p Trims rel ch s sans les frein
44. ssage dans l eau vous devez galement v rifier l tat du tissu car les forces des vagues peuvent d former le tissu par endroits Quand vous sortez aile de l eau commencez par le bord de fuite de fa on ce que l eau s coule librement hors du parapente Apr s un atterrissage dans la mer rincez le parapente avec de l eau pure Les cristaux de sel pouvant affaiblir les suspentes m me apr s le rin age il est pr f rable de les remplacer par des neuves apr s contact avec l eau de mer Tous les ans l aile doit tre inspect e par le fabricant ou un distributeur agr 5 DONNEES TECHNIQUES Nucleon WRC 23 25 27 29 31 34 Certification S Number of cells 62 62 62 62 62 62 Surface area flat Im 1 lt lt 23 00 25 00 27 00 29 00 31 00 34 00 Surface area projected m 1 19 66 21 37 23 08 24 79 26 50 29 06 Span flat Em 11 14 11 62 12 07 12 51 12 94 13 55 Span projected m 8 95 9 33 9 70 10 05 10 39 10 88 Aspect Ratio flat 5 40 Aspect Ratio projected 4 07 Sink rate m s min 1 1 trim 1 2 2 0 max 3 0 Speed km h min 23 trim 37 52 max 67 ISRC 45 62 256 07 266 12 275 80 285 15 298 63 Min cord em 49 07 51 16 53 17 55 10 56 97 59 66 Distance pilot to wing m 7 02 7 32 7 60 7 88 8 15 8 53 Total line lenght m 373 00 388 00 404 00 418 00 433 00 453 00 Weight range Kg 165 100 75 115 90 130 100 150 120 165 140 195 Weight k9 6 3 6 4 6 9 T2 7 6 8 0 Lines Technora 1 2 a
45. tage et reste disponible pour la navigation et tout simplement le plaisir du vol En outre plus votre aile est rapide et s re plus vous pouvez voler souvent Con ue pour avoir toutes les caract ristiques d un parapente traditionnel la Nucl on WRC est galement dot e des qualit s suppl mentaires que lui apporte le profil r flex Tout d abord gr ce ce profil sa stabilit ne d pend pas exclusivement des manoeuvres ou du poids du pilote Elle maintient sa propre attitude selevant et descendant dans les thermiques tout en restant stable au dessus de vous sans demander beaucoup d effort de votre part De fa on g n rale le profil r flex est un profil a rodynamique sp cial La distribution originale de la pression statique cr e une situation o dans des angles d attaque restreints seul l avant de l aile env 60 de l ensemble provoque la mont e tandis que les 40 restant de l arri re tiennent lieu de stabilisateurs efficaces contre une diminution excessive de l angle d attaque Le syst me de trims vous permet de relever notablement la partie arri re du profil r duisant ainsi la surface projet e 30 et donnant l aile une meilleure portance et une vitesse accrue sans changement dans l angle d attaque Le centre de pression se d place galement vers l avant renfor ant la stabilit Ce d placement de charge donne l aile une r sistance exceptionnelle la fermeture et augmente l allongement ce qui donne
46. terrir en utilisant les l vateurs D gris ou les stabilos 4 ENTRETIEN DE LA VOILE Prendre soin de votre parapente en prolongera la dur e de vie 4 1 RANGEMENT Rangez votre parapente dans un endroit sec loin des produits chimiques et du soleil WEA Ne le pliez ni rangez jamais lorsqu il est mouill ou humide Cela raccourcit la vie du tissus Souvenez vous que la voile s humidifie sur l herbe m me en plein soleil Une bonne pr caution prendre pour viter l humidit et ou les U V quand vous attendez votre tour de d coller est d utiliser le quick pack S chez soigneusement le parapente avant de le plier ou ranger Pendant le s chage ne l exposez pas directement au soleil ou pr s d une source de chaleur Pour viter une usure excessive du tissu ne le pliez pas trop serr Notez S V P que les exercices r p t s et fr quents en pente cole useront plus vite votre parapente cause de la r p tition des gonflages retomb es et d placements sur le sol 4 2 NETTOYAGE Nettoyez votre parapente avec de l eau et une ponge douce N utilisez ni produits chimiques ni alcoolis s cela ab merait d finitivement le tissu 4 3 REPARATIONS Les r parations ne doivent tre effectu es que par le fabricant le distributeur agr ou des ateliers de r paration agr s Vous pouvez toutefois faire de petites r parations sur la voile 4 4 DETERIORATION Quelques TRUCS La Nucl on WRC est constitu e de nylon u
47. tesse maximum du barreau et avec les trims enti rement ouverts nous vous recommandons d utiliser le syst me ALC Les virages ex cut s de cette mani re seront l g rement plus larges mais la force n cessaire pour initier le virage sera moins importante et il n y aura pas de perte de vitesse Il est conseill d utiliser l acc l rateur avec les trims moiti ou compl tement ouverts Utiliser le barreau avec les trims ferm s zone rouge peut conduire une fermeture 3 2 3 ATTERRISSAGE Avec les trims ferm s rouge la Nucl on WRC atterrit comme n importe quel autre parapente L effort au frein lent au d part grandit proportionnellement sur toute la longueur du d battement donnant des signaux forts avant fermeture Cependant vous devez tre prudent aux basses vitesses tant que vous ne serez pas familiaris avec les op rations de freinage Proportionnellement l atterrissage avec les trims ouverts peut demander plus d espace car le parapente a une nergie cin tique et un freinage mal appropri peut provoquer une ressource trop importante La plupart des pilotes s accoutument assez vite la voile et sont rapidement assez l aise pour voler en conditions plus fortes qu avant Mais vous devez toujours tre particuli rement prudent quand vous voulez basse vitesse Souvenez vous que la Nucl on WRC est plus rapide que la majorit des autres parapentes et que parfois cela peut avoir une grande importance par exemple quand
48. teur accr dit Les pilotes sont responsables de leur propre s curit et du bon tat de leur parapente L utilisation de ce parapente est aux seuls risques de son utilisateur Le fabriquant et le distributeur ne sauraient accepter cette responsabilit A la livraison ce parapente remplit toutes les conditions de la norme EN 926 1 et r gulations 926 2 ou a un certificat airworthiness venant du fabriquant Toute modification du parapente rend ces certifications nulles et invalides Remarque Dudek Paradgliders vous informe qu en raison du d veloppement de ce parapente il peut y avoir de l g res diff rences par rapport aux descriptions du manuel EW 2 L AILE Pour qui est faite la Nucl on WRC Vous faites du paramoteur depuis quelques temps maintenant Vous connaissez et appr ciez la performance et la s curit des voiles profil r flex M me si vous volez souvent pour le plaisir les longues navigations ne vous attirent que lorsqu elles vous permettent de vous confronter aux meilleurs comp titeurs internationaux ou pour battre un record Vous n avez pas peur des forts thermiques et les exercices de maniabilit pr s du sol vous attirent galement Ce dont vous avez besoin est un parapente haut de gamme une voile s re et stable autant aux grandes qu aux petites vitesses avec des trims efficaces et un bon syst me d acc l ration ainsi qu un pilotage pr cis qui permet une bonne r activit du parapente Ava
49. tions sont fortes il vaut mieux faire une approche avec une vitesse plus grande pr voir beaucoup d espace et casser cette vitesse avant de toucher le sol La Nucl on WRC pr servant tr s bien l nergie une longue approche finale est n cessaire afin d emmagasiner de l nergie pour la ressource Si le terrain d att rrissage n est pas assez grand et que vous devez atterrir sur place nous vous conseillons de r gler les trims dans la zone rouge Cela augmentera le taux de mont e de l aile diminuant le taux de chute et la vitesse Cela est surtout important lorsque la charge alaire est importante Atterrissage avec le moteur Fa tes une approche plat avec le moteur au ralenti puis perdez de la vitesse avant l approche finale Tout de suite apr s avoir touch le sol teignez le moteur Le principal avantage de cette proc dure est bien s r la possibilit de recommencer l approche en cas de mauvais jugement Cependant si vous oubliez d teindre le moteur avant que l aile ne se couche il y a un risque consid rable d abimer votre h lice en attrapant des suspentes ou m me de vous blesser en tombant avec votre engin en marche ATTENTION Si possible prenez connaissance du terrain d atterrissage avant de partir V rifiez la direction du vent avant de commencer votre approche Atterrir sans le moteur demande moins d espace En cas de doute exercez vous atterrir jusqu vous sentir en confiance 3 3 4 LES
50. trims ferm s zone rouge jusqu 0 parce que la Nucl on WRC se comporte alors comme une voile standard Essayez de tirer sur les freins jusqu rencontrer une r sistance ce qui se produit habituellement au premier quart de l amplitude Une fois que vous vous sentez l aise avec votre aile vous pouvez ouvrir les trims et utiliser les acc l rateurs Familiarisez vous avec la vitesse et la s curit exceptionnelles de la Nucl on WRC 3 3 1 DECOLLAGE D collage classique sans vent M me lorsqu il ne semble pas y avoir de vent du tout c est rarement le cas C est pourquoi il vous faut toujours valuer les conditions avec attention car en vol paramoteur il est essentiel que le d collage et la premi re prise d altitude se fassent avec un vent de face le danger de perdre votre vitesse en croisant le gradient du vent est fortement r duit Portez une attention sp ciale aux arbres lignes lectriques lignes a haute tension et autres obstacles y compris a la survenue toujours possible d autres unit s motoris es Pr paration de la voile Etalez le parapente derriere l unit motoris e toutes suspentes tendues et dirig es vers le centre du paramoteur Les l vateurs doivent etre tal s sur le sol Reglez les trims compl tement ferm s fig 2 En conditions fortes un r glage plus rapide peut etre conseill zone bleue Assurez vous que vous chauffez l engin sans que le vent de l h lice aille dans la voile Arretez l engin
51. uple Pour les reconna tre facilement et rapidement en cas d urgence certains l vateurs sont reconnaissables a leur bande de couleur comme suit A or utilis pour le d collage A bleu utilis pour les grandes oreilles B rouge utilis pour les fermetures aux B D gris n cessaire pour garder l aile tranquille en conditions fortes ou pour interrompre le d collage Les suspentes de la rang e principale sont reli es a l l vateur A or et noir Les B et les stabilisateurs se connectent a l l vateur B rouge les lignes C aux l vateurs C pas de couleur et les lignes D aux l vateurs D gris ainsi que les lignes de freins travers leurs poulies Les poign es de frein sont reli es aux lignes de frein au point optimal garantissant des manoeuvres s res et efficaces Sur les lignes de frein principales deux points un haut et un bas indiquant l emplacement respecter selon le point d attache de la sellette Pour ajuster les lignes de frein voir chapitre 3 1 Notre nouvelle poign e de frein utilis e pour la Nucl on WRC est robuste mais l g re et comprend dans son design les caract ristiques suivantes e Un merillon qui pr vient l ventuel twisting entortillage des lignes de freins Triple Comfort Toggles e TCT Triple Comfort Toggle system e EK Easy Keeper system voir plus loin EW 3 LE VOL 3 1 LIGNES DE FREIN ET REGLAGE DES ACCELERATEURS I
52. vivement recommand de freiner le parapente en utilisant alternativement les diff rentes m thodes de freinage comme les TEA ou ALC uniquement En augmentant la vitesse un effet de d formation du profil survient quand le bord de fuite est abaiss activer les freins page 20 Cet effet peut causer des fermetures dynamiques surtout vitesse maximale La mani re la plus s curis e de changer votre trajectoire hautes vitesses est d utiliser les TEA ou dans l ordre chronologique de la s curit les ALC Toute action de freinage doit tre faite en douceur sans mouvements brusques ou et intenses De telles actions peuvent changer dynamiquement la r partition de la pression sur le profil entra nant des fermetures Ces recommandations sont valables pour toutes les ailes et la Nucleon WRC ne fait pas EXCEPTION CONTENU DU MANUEL 1 Introduction 2 DiOPOS dela Volo SN de a ane 2 1 Design 2 2 Construction 3 Ee VO 3 1 Lignes de frein et r glages des accel rateuyrSs 932 VOMID O SSSR a ie 3 2 1 D collage 3 2 2 Vol 3 2 3 Atterrissage 3 2 4 Treuillage DS NO MOIONISC ne RS N ie 3 3 1 D collage 3 3 2 Niveau de vol 3 3 3 Atterrissage 3 3 4 Regles d or 3 4 Descentes rapides 3 4 1 Grandes oreilles 3 4 2 Plong e en spirale 3 4 3 D crochage aux B J9 AOON AO em NS D RS Ra tt 3 5 1 Wing over 3 6 Manoeuvres extremes iii siisinseneereceeneeeneeener 3 6 1 Fermeture asym trique
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