MANUEL D`UTILISATION DOBERMANN
Contents
1. 1 3 COMPORTEMENT EN VOL 1 4 ASSEMBLAGE MATERIAUX 1 5 ELEMENTS COMPOSANTS 1 6 PROFIL 2 DEBALLAGE ET ASSEMBLAGE 2 1 CHOISISSEZ LE BON ENDROIT 2 2 PROCEDURE 2 3 MONTAGE DU MOTEUR 2 4 ASSEMBLAGE DE L ACCELERATEUR 2 5 UTILISATION DE L ACC L RATEUR 2 6 TRIMS 2 7 AJUSTEMENT DES FREINS 2 8 DES DOUBLE EFFECT SYSTEM 3 LE PREMIER VOL 3 1 INSPECTION ET GONFLAGE SURLE SOL 10 3 2 LE CHOIX DU BON ENDROIT 11 3 3 PREPARATION 11 3 4 PLAN DE VOL 11 3 5 LISTE DE CONTROLE PREVOL 11 3 6 GONFLAGE CONTROLE DECOLLAGE 11 3 7 ATTERRISSAGE 11 4 EN VOL 12 4 1 VOLER EN TURBULENCES 12 4 2 CONFIGURATIONS POSSIBLES 13 4 3 L UTILISATION DE LACCELERATEUR 13 4 4 VOLER SANS FREINS 14 4 5 NCEUDS EN VOL 14 5 PERDRE DE L ALTITUDE 14 5 1 OREILLES 14 5 2 FAIRE LES B 15 5 3 360 DEGRES 15 6 METHODES SPECIALES DE VOL 15 6 1 TREUILLAGE 15 6 2 VOL ACROBATIQUE 15 7 INSTRUCTIONS DE PLIAGE 15 8 SOIN DE MAINTENANCE 16 8 1 MAINTENANCE 16 8 2 STOCKAGE 16 8 3 REVISION ET CHECK UP 16 8 4 REPARATIONS 16 9 SECURITE ET RESPONSIBILITE 16 10 GARANTIE 17 11 DONNEES TECHNIQUES 18 11 1 DONNEES TECHNIQUES 18 11 2 DESCRIPTION DES MATERIAUX 19 11 3 PLAN DES L VATEURS 20 11 4 PLAN DE SUSPENTAGE 21 11 5 DIMENSIONS DOBERMANN 14 22 11 6 DIMENSIONS DOBER2. 5910 5870 5865 5860 5933 5353 5237 5247 LONGUEURS DES ELEVATEURS m m 480 525 395 480 570 480 D 480 615 565 NEUTRE AFFI CHEURS OUVERTS ACCELEREE 11 8 DIMENSIONS DOBERMANN 18 DOBERMANN 18 10 11 12 A 5865 5784 5794 5770 5718 5743 5694 5588 5534 5517 5314 5276 480 480 300 LONGUEURS TOTALES m m 5783 5704 5716 5696 5651 5681 5646 5545 5497 5486 5838 5749 5763 5737 5684 5718 5710 5570 5541 5563 5313 5280 D 6087 5907 5879 5866 5871 6003 5771 5652 5579 5549 5519 5532 br 6436 6198 6120 6186 6099 6059 6054 6050 6125 5527 5407 5418 LONGUEURS DES ELEVATEURS m m 480 525 395 480 570 480 D 480 615 565 NEUTRE AFFI CHEURS OUVERTS ACCELEREE lt 23 24 11 9 HOMOLOGATION DOBERMANN 14 DOBERMANN 16 MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT ET DE L ENERGIE Monopiace 1 Paramoteu 01 Liber fein Fraverd REPUBLIQUE FRANCAISE MINIST RE DE L COLOGIE DU DEVELOPPEMENT L ET OE LENERGIE 02 Muttaee 03 Atoga 01 Alvottat 05 Fir L nsen Lenz L Activit parhculie T Loisir et actret particusere E NIVIUK DOBERMANN 17 DOBERMANN 18 REPUB
3. OREILLES Faire les oreilles est une technique de descente mod r e atteignant 3 4 m s la vitesse diminue de 3 5 Km h et le pilotage est limit L angle d incidence et la charge alaire augmentent Pour faire les oreilles il faut prendre les suspentes ext rieures de l l vateur A aussi haut que possible et les tirer en bas Le bout d aile va se plier vers l int rieur de la voile Si vous rel chez les suspentes les oreilles vont se rouvrir d elles m mes Si elles ne se rouvrent pas d elles m mes il faut freiner gentiment d un c t puis de l autre Nous vous conseillons de les regonfler asym triquement ne changez pas l angle d incidence surtout si vous volez pr s du sol ou en turbulence 5 2 FAIRE LES B Quand vous effectuez cette manceuvre l aile s arr te de voler elle perd toute vitesse horizontale et vous ne pouvez plus contr ler la voile L coulement de l air sur le profil est interrompu et l aile entre dans une situation de parachutage 5 3 360 DEGRES Voici une facon plus efficace pour perdre de la hauteur II faut savoir que la voile va prendre pas mal de vitesse et de G Ceux ci peuvent d sorienter le pilote et m me le rendre inconscient C est la raison pour laquelle il est pr f rable d apprendre cette manceuvre progressivement De cette facon vous allez apprendre r sister aux forces G Un parapente pleine vitesse peut descendre 20 m s ce qui quivaut 70 Km h en vitesse vertica
4. asym trique La fermeture se rouvrira normalement d elle m me mais si cela ne se produit pas contr ler l entr e en virage en actionnant le frein contraire et freinez compl tement fermement et fond le c t ferm Allez y avec fermet II se pourrait qu il faille r p ter ce mouvement pour provoquer la r ouverture Faites attention ne pas sur commander le c t qui est encore ouvert contr le du virage Une fois que la fermeture est r solue laissez la voile reprendre sa vitesse Fermeture sym trique Une fermeture sym trique pourrait se faire dans de fortes conditions turbulentes en entrant ou en sortant d un fort thermique ou en adaptant mal l utilisation de l acc l rateur aux conditions de vol Une fermeture sym trique se regonfle d elle m me sans que la voile ait tendance tourner mais vous pouvez freiner sym triquement nerg tiquement pour acc l rer le regonflement Rel chez les freins imm diatement pour retourner la vitesse optimale Vrille plat Cette configuration est hors du comportement de vol normal de la DOBERMANN Tenez compte du fait qu il faut restaurer le vent relatif sur le profil Pour y arriver r duisez progressivement la pression sur les freins pour que la voile reprenne de la vitesse La r action attendue est une abatt e avec une amorce de virage inf rieure 360 avant le retour au vol normal En position pr s du sol ou en tournant autour de pilones il s agit d une
5. de savoir de facon directe et pr cise si l aile est sym trique ou asym trique compensation de la paire motrice de savoir tout moment quelle quantit exacte de trims est lib r e et combien il nous reste lib rer ou reprendre Avec cette num rotation le pilote se familiarise rapidement son usage facilitant ainsi l automatisation de la m canique gestuelle pour r pondre une volont de plus ou moins de trims Le profil Reflex System Profile RSP obtient son effectivit r flex maximale quand les trims sont totalement lib r s A ce point le profil est capable d atteindre une vitesse lev e Logiquement c est ce point que bascule la tendance faisant que jusqu alors la consommation de combustible tait r duite et la demande de pouss e faible un stade o la priorit de vitesse implique plus de consommation et plus de pouss e du moteur Mais ou le RSP est surprenant c est en vol quand les trims sont un peu plus de la moiti de leur parcours l la relation pouss e consommation est tr s basse pour obtenir un rendement une vitesse et un plan bien sup rieurs celles fournies par d autres types de profils A trims ferm s la DOBERMANN est une machine pr cise amusante presque capable de planer avec le moteur ralenti Tout en conservant tout moment l op rationnalit et la disponibilit des freins dans tout leur potentiel Atterrissage A nouveau le profil Reflex System Profile RS
6. et les reforts de nylon les uns sur les autres Cette m thode tiendra votre mat riel en bon tat sans nuire aux performances ni au profil de la voile Soyez attentif ce que les renforts de nylon ne soient pas tordus ou pli s La voile ne devrait pas tre trop fortement serr e sans quoi les mat riaux ou les suspentes pourraient tre endommag s Ce NKARE vous permettra de plier votre voile plus rapidement et de maintenir vos renforts internes en bonne position Le pliage en accord on est recommand pour pouvoir b n ficier correctement des avantages du NKARE et ainsi viter toute torsion vos renforts internes Une mise en place rapide un pliage plus facile et 16 la garantie d un bon maintien de votre profil dans un sac le prot geant en m me temps du soleil et des petites usures du quotidien voil les avantages de votre NKARE 8 1 MAINTENANCE Chez Niviuk nous parions fermement sur la conversion de la technologie en un objet accessible tous les pilotes C est pourquoi nos voiles sont quip es des derni res avanc es technologiques directement transpos es de l exp rience acquise en comp tition Gr ce au syst me de baguettes sticks en nylon appliqu s au SLE et au RAM nous gagnons en s curit et en rendement Si l un des sticks venait tre endommag il peut tre facilement remplac Nous vous conseillons de regarder la vid o sur http vimeo com 51050682 Si vous prenez bien soin de v
7. peut monter jusqu 60 C 8 4 REPARATIONS II est d conseill de stocker votre voile dans le coffre d une voiture La temp rature l int rieur d une voiture parqu e peut monter tr s haut A l int rieur d un sac dos au soleil la temp rature peut monter jusqu 60 C ll faut se rendre compte que le parapente est consid r comme un sport risque o la s curit d pend de la personne qui le pratique Un usage fautif de l quipement peut tre la cause de blessures graves m me de la mort du pilote L usage de cette voile se fait sous la responsabilit de son usager Les fabricants et les distributeurs ne peuvent tre responsables pour les actions ou accidents qui peuvent r sulter de la pratique de ce sport Le pilote est l unique responsable de sa propre s curit et des manceuvres qu il r alise avec son quipement Vous ne pouvez utiliser cet quipement si vous n tes pas entrain Ne prenez pas de conseils aupr s de quelqu un qui n est pas qualifi comme instructeur de vol et ne faites pas d entrainement avec une personne non comp tente Cet quipement et tous ses composants sont garantis pendant 2 ans pour toute faute de fabrication Cette garantie ne couvre pas l usage fautif ou anormal des mat riaux 11 1 DONN ES TECHNIQUES DOBERMANN 14 16 17 18 ALV OLE NOMBRE 60 60 60 60 FERM 14 14 14 14 CAISSONS 23 23 23 23 PLAT SURFACE M2 14 5
8. 16 17 18 ENVERGURE M 9 4 9 7 10 02 10 3 ALLONGEMENT 5 9 5 9 5 9 5 9 PROJET E SURFACE M2 12 51 13 8 14 66 15 53 ENVERGURE 7 55 7 9 8 17 8 4 ALLONGEMENT 4 56 4 56 4 56 4 56 APLATISSEMENT 96 15 15 15 15 CORDE MAXI MUM M 1 91 2 01 2 07 2 13 MINIMUM 0 46 0 48 0 5 0 51 MOYENNE 1 54 1 65 1 70 1 75 SUSPENTES TOTALES M 254 267 275 284 HAUTER M 5 78 6 05 6 23 6 41 NOMBRE 182 182 182 182 R PARTITION 2 1 3 4 1 2 1 3 4 1 2 1 3 4 1 2 1 3 4 1 L VATEURS NOMBRE 4 A a B C D A a B C D A a B C D A a B C D TRIMS m m 135 135 135 135 ACCELERATEUR m m 180 180 180 180 DEBATTEMENT OUI OUI OUI OUI POIDS TOTAL MINIMUM KG 70 75 80 85 EN VUELO MAXI MUM KG 110 120 130 140 POIDS DE L AILE EN 3 9 4 1 4 4 4 7 HOMOLOGATION 8G MAXIMUM 145 KG EN 926 1 EN 926 1 EN 926 1 EN 926 1 6G MAXIMUM 193 KG DGAC DGAC DGAC DGAC LOAD TEST KG 1162 1162 1162 1162 18 11 2 DESCRIPTION DU MATERIEL VOI LERI E MATERI AUX FABRI CANT EXTRADOS 9017 PORCHER IND FRANCE INTRADOS N 20D MF DOMINICO TEX CO PROFIL 9017 E29 DOMINICO TEX CO DIAGONALES 9018 E29 DOMINICO TEX CO POINT D ATTACHE LKI 10 KOLON IND KOREA RENFORT DU POINT D ATTACHE W 420 D P GERMANY RENFORT DU POINT DE FUITE MYLAR D P GERMANY FIL SERAFIL 60 AMAN GERMANY SUSPENTAGE MATERI AUX FABRI CANT CASCADES SUPERI EURES DC 100 LIROS GMHB GERMANY CASCADES SUPERI EURES DC 060 LIROS GMHB GERMANY CASCADES SUPERI EURES DC 040 LIROS GMHB GERMANY C
9. 3 14 l incidence de vol du profil N oubliez pas de r tablir la vitesse normale de vol apr s avoir corrig l incident II est d conseill de voler acc l r pr s d un relief ou dans des circonstances fortement turbulentes Au besoin vous devrez doser vos mouvements lorsque vous cesserez de pousser sur l acc l rateur et quilibrez galement le mouvement par la traction sur les lignes de freins Ce mouvement dos avec l acc l rateur est consid r comme un pilotage actif Si vous d sirez voler en l chant les trims tout en utilisant l acc l rateur il vous faut tre doublement prudent en turbulences 4 4 VOLER SANS FREINS Si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins de votre DOBERMANN vous serez oblig de piloter en utilisant les l vateurs D et votre corps pour voler vers l atterrissage le plus proche Piloter avec les D est facile parce qu il y a moins de pression II faut faire attention au surpilotage pour ne pas causer un d crochage ou une vrille plat Pour atterrir les trimmers doivent tre remont s Vous devez laisser voler l aile pleine vitesse et juste avant de toucher le sol il faut descendre sym triquement les deux D Cette m thode de freinage n est pas aussi efficace que l utilisation des freins vous allez donc atterrir avec une vitesse plus lev e 4 5 NCEUDS EN VOL La meilleure fa on pour viter ces noeuds et emm lements est de bien inspecter les suspen
10. ASCADES SUPERI EURES 16330 COUSIN FRANCE CASCADES SUPERI EURES 12240 COUSIN FRANCE CASCADES SUPERI EURES 16140 COUSIN FRANCE CASCADES INTERMEDI AI RES TNL 80 TEIJIM LI MI TED J APAN CASCADES INTERMEDIAI RES 16330 COUSIN FRANCE CASCADES INTERMEDIAI RES 12240 COUSIN FRANCE CASCADES INTERMEDIAIRES 16140 COUSIN FRANCE PRINCIPALES 12950 COUSIN FRANCE PRINCIPALES 16560 COUSIN FRANCE PRINCIPALES 12240 COUSIN FRANCE PRINCIPALES 12470 COUSIN FRANCE PRINCIPALES TNL 80 TEIJIM LI MI TED J APAN CASCADES PRINCIPALES FREIN TNL 280 TEIJIM LI MI TED J APAN FIL SERAFIL 60 AMAN GERMANY RISERS MATERI AUX FABRICANT SANGLES G R 18 TECNI SANGLES FRANCE INDICATEUR DE COULEUR PAD TECNI SANGLES FRANCE FIL V138 COATS ENGLAND MAILLONS MRI4 ANSUNG PRECISI ON KOREA POULIE PY 1304 ANSUNG PRECISI ON KOREA lt 19 11 8 PLAN DES ELEVATEURS DOBERMANN 20 11 4 PLAN DE SUSPENTAGE DOBERMANN br Main 21 22 11 5 DIMENSIONS DOBERMANN 14 DOBERMANN 14 NIVIUK 10 11 12 5216 5139 5145 5120 5072 5092 5047 4953 4904 4889 4705 4671 480 480 300 LONGUEURS TOTALES m m 5142 5067 5075 5054 5011 5037 5005 4914 4871 4860 5193 5109 5117 5091 5041 5069 5061 4935 4909 4929 4704 4674
11. D 5414 5249 5220 5206 5211 5329 5116 5008 4943 4915 4889 4900 br 5723 5508 5435 5491 5411 5372 5366 5361 5427 4895 4787 4797 LONGUEURS DES ELEVATEURS m m 480 525 395 480 570 480 D 480 615 565 NEUTRE AFFICHEURS OUVERTS ACCELEREE 11 6 DIMENSIONS DOBERMANN 16 DOBERMANN 16 10 11 12 A 5502 5424 5432 5407 5358 5380 5333 5234 5182 5166 4974 4939 480 480 300 LONGUEURS TOTALES m m 5426 5348 5358 5337 5294 5322 5288 5193 5148 5137 C 5478 5392 5402 5376 5325 5356 5348 5216 5188 5209 4973 4942 D 5711 5540 5511 5498 5503 5627 5406 5293 5224 5195 5167 5179 br 6038 5813 5738 5798 5715 5676 5670 5665 5736 5174 5061 5010 LONGUEURS DES ELEVATEURS m m 480 525 395 E 480 570 480 D 480 615 565 NEUTRE AFFICHEURS OUVERTS ACCELEREE 11 7 DIMENSIONS DOBERMANN 17 DOBERMANN 17 10 11 12 A 5686 5607 5616 5591 5541 5564 5516 5414 5360 5344 5146 5110 480 480 300 LONGUEURS TOTALES m m B 5607 5529 5540 5519 5475 5504 5470 5372 5325 5314 5660 5573 5585 5559 5507 5539 5532 5396 5367 5389 5146 5113 D 5902 5726 5698 5685 5690 5818 5591 5475 5404 5374 5346 5358 br 6240 6009 5932 5995
12. LIQUE FRANCAISE MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEM ET DE L ENERGIE c cer Brnnnnmnmn R PUBLIQUE FRANCAISE MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT ET DE L ENERGIE FICHE D IDENTIFICATION joindre ta c r Alm 2A 3A H scogt re 06 DOBERMANN 18 GAMES S 8 ni 17165 LACEL 25 The importance of small details niviuk com ant NIVIUK
13. MANN 16 22 11 7 DIMENSIONS DOBERMANN 17 23 11 8 DIMENSIONS DOBERMANN 18 23 11 9 HOMOLOGATION 24 lt 1 1 QUI EST ELLE DESTINEE La DOBERMANN est une voile congue pour tre utilis e avec un moteur Elle est adapt e tout type de vol motoris Elle est adapt e tout type de vol motoris mais congue sp cialement pour les pilotes pleinement autonomes disposant d une large exp rience de vol exigeants qui r clament plus de vitesse et de solidit que ce soit pour des comp titions ou pour des vols en local Le vol motoris est une activit relativement nouvelle qui volue de fa on continue II est essentiel pour obtenir un rendement maximum de la voile de lui adjoindre un moteur une h lice une sellette adapt s l exp rience du pilote 1 2 HOMOLOGATION La DOBERMANN r pond toutes les exigences du r glement normatif EN 926 1 Les tests de charge et de traction ont t r alis s gr ce aux installations du laboratoire Air Turquoise en Suisse Test de choc 1 000 kg Test de charge 8g 145 kg Test de charge 6g 193 kg Load test report EN 926 1 2006 amp LTF 91 09 Elle dispose du certificat d a ronavigabilit mis par la D G A C Direction G n rale d Aviation Civile comme ULM de classe 1 et du certificat mis par le fabricant Cependant une quelconque alt ration de la voile invaliderait tous les certificats 1 3 COMPORTEMENT EN VOL Toute l quipe NIVIUK Gliders a r al
14. MANUEL D UTILISATION DOBERMANN K La voile paramoteur slalom freestyle BIENVENUE Nous vous souhaitons la bienvenue dans le team Niviuk et nous vous remercions pour la confiance que vous apportez nos produits Niviuk Nous aimerions vous faire partager le plaisir avec lequel nous avons cr cette aile ainsi que l importance et le soin que nous avons consacr s la conception et la fabrication de ce nouveau mod le dans le but de vous offrir un maximum de plaisir chaque vol La nouvelle Dobermann est une voile faite pour profiter du Freestyle et du slalom Facile piloter et disponible dans une large gamme de tailles elle s adapte aux diff rents besoins des pilotes amoureux des routes des circuits slalom de la vitesse et des jeux a riens Pour nous une voile de paramoteur est bien plus qu un simple moyen de voler Nous sommes convaincus que chaque vol est une histoire qui m rite d tre racont e Nous sommes s rs que voler avec cette voile vous sera profitable et que vous comprendrez tr s vite la signification de notre slogan Donner de l importance ces petits d tails qui construisent les grandes choses Ceci est le manuel d utilisation que nous vous conseillons de lire attentivement El equipo NIVIUK Gliders NIVIUK GLIDERS amp AIR GAMES SL C DEL TER 6 NAVE D 17165 LA CELLERA DE TER GIRONA SPAIN TEL 34 972 42 28 78 FAX 34 972 42 00 86 info niviuk com www niviuk com NI
15. P nous apporte le confort de pouvoir terminer le vol sans devoir recourir une course large et ennuyeuse Vous devrez fermer les trimmers au minimum et le profil RSP se comportera comme une voile conventionnelle avec une op rativit totale dans les freins avec un plan correct une lente vitesse d entr e et la possibilit de prendre un minimum d espace gr ce une restitution franche et effective Ne pas perdre de vue qu avec un vent nul l inertie doit tre contr e avec la restitution du freinage et ou la course du pilote Dans les atterrissages en conditions de vent mod r avec une vitesse Sol plus r duite un simple freinage progressif et la prise avec la DOBERMANN se produiront aussi de facon sensible et douce Si vous optez pour l atterrissage avec les trimmers ouverts ou moiti ouverts C est possible mais il faudra adapter le freinage en fonction de la vitesse en contr lant et en dosant bien l appui sur les freins au moment de la ressource Dans ce cas de figure vous aurez logiquement besoin de plus de terrain qu avec les trimmers ferm s La DOBERMANN transforme la vitesse en suspension mesure que le pilote le sollicite permettant ainsi une norme marge d erreur et un atterrissage pr cis et efficace que ce Soit avec ou sans brise Correcteur de Route Course Correction Nouvelle position de cet l ment sur la DOBERMANN Maintenant le CC est coll au frein ce qui rend son utilisation plus simple et e
16. RMANN aux points d attache du moteur II incombe au fabricant du moteur de sp cifier les points d accroche 2 4 ASSEMBLAGE DE L ACCELERATEUR Le m canisme d acc l ration de la DOBERMANN fonctionne quand on pousse avec les pieds sur la barre d acc l ration fournie avec cet quipement Le syst me est facilement connectable et doit tre ajust convenablement Pour son installation la majorit des harnais et sellettes de paramoteur disposent d j d une pr installation de l acc l rateur vous n aurez qu la faire remonter et accrocher les maillons de l acc l rateur avec ceux des l vateurs II faut juste raccorder l acc l rateur ce syst me et ajuster la longueur pour une utilisation correcte La longueur varie selon la taille des jambes du pilote Nous vous conseillons d installer et r gler l acc l rateur sur un quipement sp cialement concu pour cela la plupart des coles poss dent ce genre d quipement Attention II est tr s important quand vous n utilisez pas l acc l rateur de dispoer d un syst me de reprise vitant l effet pendulaire et un possible accrochage dans l h lice 2 5 UTILISATION DE L ACC L RATEUR L acc l rateur de la DOBERMANN est un syst me de variation de la vitesse et de rapide modification qui s actionne avec les pieds via l acc l rateur Pour acc l rer le pilote devra tendre les jambes avec les pieds appuy s sur la barre de l acc l rateur Pour ralentir l
17. S Une absorption de la turbulence incroyable tant r gime normal qu en acc l ration avec la claire impression que la voile veut toujours avancer en mordant l air et sans l effet de rebond sur la masse d air Elle r agit admirablement dans le vol passif c est dire sans intervention du pilote elle offre un tr s haut degr de s curit en turbulences Pour autant tout parapente requiert un pilotage adapt chaque condition le pilote repr sentant le facteur de s curit ultime Surpilotage La plupart des incidents de vol sont caus s par des erreurs de pilotage il yaun enchainement d incidents la suite de configurations anormales de vol une cascade d incidents II faut se rappeler que le surpilotage m ne des niveaux de fonctionnement critiques La DOBERMANN est congue pour restaurer le vol normal d elle m me Nous recommandons que le pilote vole de mani re active en faisant les corrections appropri es pour contr ler sa voile II doit terminer sa correction pour redonner la vitesse sa voile II ne faut pas que le pilote corrige trop longtemps frein ceci pourrait entrainer la voile dans des conditions critiques de vol 4 2 CONFIGURATIONS POSSIBLES Ces indications doivent tre prises comme des indications standards en situations concr tes Elles ne pr tendent pas tre un cours de pilotage Ce sont les coles de parapente qui se charge de rendre les pilotes capables de ces manoeuvres Fermeture
18. VIUK NIVIUK Gliders DOBERMANN Ce manuel vous offre toutes les informations n cessaires pour que vous vous familiarisiez avec les caract ristiques principales de votre nouvelle voile L objet de ce manuel est d offrir au pilote les directives et proc dures d usage correctes et conformes son design Bien que ce manuel vous informe au sujet de cette aile il ne vous procure pas les instructions de pilotage ll ne donne pas la possibilit de remplir les conditions d instruction requises pour pouvoir piloter un a ronef de ce type L apprentissage du vol et la connaissance de l a rodynamique de votre mat riel ne peuvent tre acquis que dans une cole de la F d ration de Vol Libre de votre pays L usage de cette voile se fait sous la responsabilit de son usager Ni le fabricant ni le distributeur ne peuvent assumer la responsabilit d une de ses quelconques activit s Des l sions s rieuses pouvant aller jusqu la mort peuvent tre les cons quences d une mauvaise utilisation de cet quipement Etant donn le constant d veloppement de l activit il est important de se tenir inform des derni res actualit s surtout si vous n avez pas utilis votre parapente depuis un long moment II est de toute fa on tr s utile de lire attentivement le manuel de votre nouvelle voile DOBERMANN BIENVENUE MANUEL D UTILISATION 1 CARACTERISTIQUES 1 1 AQUI EST ELLE DESTINEE 1 2 HOMOLOGATION
19. a morphologie de chaque pilote Au cas ou il serait n cessaire de la modifier pour l adapter vous devez donner du mou dans le n ud faire glisser la suspente par la poign e du frein jusqu au point souhait et nouveau ajuster le noeud avec fermet La suspente de frein doit toujours passer l int rieur de la poulie Cet ajustement devrait tre effectu par du personnel qualifi II faut v rifier que cet ajustement ne freine pas l aile en permanence Les deux lignes de commande doivent tre sym triques et de mesures gales Les deux n uds les plus utilis s sont le noeud de chaise et en huit 2 8 DES Double Effect System Attention Cette technique ne doit tre utilis e que par des pilotes dot s d une longue exp rience de vol et seulement dans le cadre des comp titions de slalom Utiliser cette technique en dehors de ces circonstances peut entrainer des risques pour le pilote Son utilisation pr s du relief requiert une grande habilet pouvant laisser le pilote avec tr s peu de marge de manceuvre face un incident NIVIUK Ces derni res ann es les parcours slalom ont gagn en popularit de plus en plus de pilotes sont attir s par cette sp cialit Par cons quent les techniques de vol se perfectionnent ainsi que les param tres en esp rant atteindre le temps record chaque comp tition Dans les comp titions de slalom le pilote cherche r duire sa vitesse pour contourner le pyl ne et ensui
20. course de r aliser un d collage sans devoir recourir de grandes vitesses Son syst me de trims permet une fois en l air de pouvoir atteindre des vitesses de croisi re relativement plus lev es que la moyenne dans sa cat gorie Le fonctionnement du trim est fluide pr cis et facile manier dans ses deux sens de fonctionnement Son marquage m trique clair nous permet de r gler sym triquement les deux c t s Le syst me RSP r duit consid rablement la consommation de combustible parce qu il n cessite un moteur moins puissant pour parvenir la m me vitesse qu avec une autre voile Pour le moteur il est plus doux de lui adjoindre un profil Niviuk avec RSP qu un reflex conventionnel Moins de consommation plus d autonomie Moins besoin de puissance plus de durabilit et d efficacit m canique Profil avec RSP plus grande efficacit Un maniement de l aile beaucoup plus sensible direct et pr cis un virage fluide doux et efficace Une meilleure p n tration de l ensemble dans la masse d air le profil p n tre mieux le RAM maintient le bord d attaque stable le RSP maintient le flux d air et rend plus efficace le travail des trims une importante r duction du nombre de suspentes totales r duit aussi la r sistance am liorant ainsi la consommation et optimisant la pouss e En acc l ration elle reste sur son axe sans subir la propulsion de l h lice transformant efficacement la pouss e en ascendance o
21. dessin e pour que le voile monte facilement sans d passer ni rester en arri re comptant en plus sur une stabilit directionnelle excellente et une prise en charge rapide et progressive R aliser une action de gonflage doux et progressif ne n cessite pas plus d nergie Souvenons nous de l importance de la position des trimmers voir point 2 5 3 7 ATTERRISSAGE 12 A nouveau le profil Reflex System Profile RSP nous apporte le confort de pouvoir terminer le vol sans devoir recourir une course large et ennuyeuse Vous devrez fermer les trimmers au minimum et le profil RSP se comportera comme une voile conventionnelle avec une op rativit totale dans les freins avec un plan correct une lente vitesse d entr e et la possibilit de prendre un minimum d espace gr ce une restitution franche et effective Ne pas perdre de vue qu avec un vent nul l inertie doit tre contr e avec la restitution du freinage et ou la course du pilote Dans les atterrissages en conditions de vent mod r avec une vitesse Sol plus r duite un simple freinage progressif et la prise avec la DOBERMANN se produiront aussi de facon sensible et douce Si vous optez pour l atterrissage avec les trimmers ouverts ou moiti ouverts C est possible mais il faudra adapter le freinage en fonction de la vitesse en contr lant et en dosant bien l appui sur les freins au moment de la ressource Dans ce cas de figure vous aurez logiquement besoin de p
22. e pilote devra remonter les jambes jusqu la position initiale ll en va de la responsabilit du pilote de doser son acc l ration chaque instant tout en tenant compte du fait que l acc l rateur n est pas l unique Syst me de variation de la vitesse Il faudra toujours prendre en compte la relation acc l rateu trimmers frein cc 100 1006 o ok ok ok ok Le graphique indique l utilisation maximale de l acc l rateur en masse d air calme mais l volution de la vitesse du vent et des turbulences devra tre valu e par le pilote qui devra agir en respectant les limites de s curit que l a rologie lui permet avant de prendre n importe quelle NIVIUK d cision 2 6 TRIMS Utilisation des trimmers Les trimmers sont un syst me de modification ajustable du profil Ils s actionnent en lib rant les trimmers Cette op ration se r alise en appuyant doucement sur le verrou m talique trimmer permettant ainsi que se lib re la longueur d sir e de ruban D s que nous arr tons de faire pression le ruban reste bloqu ce niveau En argot les pilotes appellent cette op ration l cher le trimmer Une fois bloqu il ne retourne pas seul sa position initiale Le pilote est le seul responsable de son blocage d blocage La manoeuvre inverse se r alise en tirant verticalement et vers le bas depuis le sommet du ruban lib r sans toucher du tout au verrou m tallique En arg
23. ec des profils plus classiques Plus de puissance n tait pas n cessaire plus de m tres de toile n taient pas n cessaires l a rodynamique propre du nouveau profil nous d montrait ses qualit s II s agit d une aile au gonflage surprenant qui peut d coller et atterrir faible vitesse On doit cela en grande partie la technologie RAM Air Intake pour la premi re fois int gr e un bord d attaque de voile de paramoteur Le RAM Air Intake se caract rise par une disposition interne des entr s d air permettant un gonflage rapide mais doux et offrant plus de stabilit Avec cette transformation du bord d attaque la voile peut tre plus rapide et compacte nous avons adapt le poids total volant au profil pour que toutes les tailles soient plus efficaces mais en m me temps s re et agr able en vol Une autre avanc e de la DOBERMANN est l volution du design du Reflex System Profile RSP Avec ce nouveau syst me la voile navigue mieux sans perdre son plan sa vitesse et sa s curit passive En plus cela permet de r duire de mani re notable la consommation de carburant il faut moins de puissance moteur pour obtenir plus de rendement ce qui en outre augmente significativement la dur e de vie du moteur Le bord d attaque dot du SLE et RAM Le d collage se produit plus vite le pouvoir de la voile de prendre en charge imm diatement une vitesse faible permet avec peu de vent et peu de
24. fficace Elle permet au pilote de l actionner et de le contr ler sans avoir d autre l ment en main facilitant ainsi son usage tout moment et sans avoir d placer la main une fois le virage entam Les pilotes qui go tent de longs parcours sont des connaisseurs de l importance de ne pas d former le profil pour optimiser le rendement au maximum Face la n cessit de devoir r aliser de petites modifications dans votre itin raire vous avez votre disposition le Correcteur de Route CC Cette mini poign e vous permet de r aliser de petites modifications de votre itin raire sans diminuer pour autant la prestation du profil lt 10 I en va de m me en virages nous pouvons les initier d abord avec le CC ou une fois dans le virage modifier le radio en utilisant le CC Situation utile pour les amoureux des pilonnes Son utilisation est simple puisqu il est positionn contre le frein mais il ne passe pas par la poulie permettant au pilote de reprendre le fil sans devoir mettre plus de frein Pour sa reprise il suffira d exercer sur lui une pression et il retournera son point de d part 2 7 AJUSTEMENT DES FREINS Les freins sortent de la fabrique avec la mesure standard pour leur usage Cependant d la grande vari t de moteurs cette r gulation peut varier pour s adapter au type d ancrage qui s utilise selon la motorisation que chaque pilote utilise haut ou bas ainsi que pour les adapter l
25. is un travail minutieux et tendu NIVIUK au niveau de la conception suivi d une mise au point qui a n cessit des heures et des heures d essais et d innombrables vols sous de nombreux prototypes et ce dans toutes les conditions de vol possibles Tout ce travail intense de d veloppement permis par l exp rience de toute l quipe a finalement d bouch sur un produit au comportement excellent Parvenir d passer les performances des autres profils reflex tout en apportant et en am liorant certains aspects qui pour nous devaient tre trait s avec une vision plus a rodynamique a constitu la motivation de d part pour la conception de notre nouveau profil reflex RSP Au d collage gr ce la nouvelle technologie SLE et RAM qui se manifeste par moins de poids sur le bord d attaque une plus grande rigidit dans les caissons et un placement facile de l aile Aussi gr ce ce type de gonflage qui est progressif et sans acc l ration le pilote dispose d un meilleur laps de temps par rapport aux autres profils une fois que l aile est au dessus de sa t te et qu il d cide de commencer sa course La course de d collage est l un des moments les plus d licats et les pilotes ont besoin de disposer d aides technologiques pour que le d collage ne soit pas compromis et qu il puisse tre r alis de fa on pr cise Les profils reflex traditionnels n cessitent une vitesse lev e pour atteindre un seuil de sustentati
26. le Elle se stabilise en spirale d s 15 m s Ceci est la raison pour laquelle il faut se familiariser avec la manceuvre et savoir comment effectuer les m thodes de sortie Cette action de sortie doit tre r alis e graduellement et avec des actions douces mais dois pouvoir inscrire les changements de pressions et de vitesses Exercez ces mouvements avec mod ration grande altitude 6 1 TREUILLAGE La DOBERMANN ne d montre pas de probl mes sp ciaux au treuil Seul du personnel d ment form et qualifi devrait utiliser le mat riel de treuillage La voile doit tre gonfl e de la m me fa on qu en vol normal La vitesse du treuillage doit tre gradu e en fonction de la charge de l aile 6 2 VOL ACROBATIQUE Bien que la DOBERMANN ait t test e par des experts en acro dans des situations extr mes elle N A PAS t concue pour le vol acrobatique et nous recommandons DE NE PAS UTILISER CE TYPE DE VOILE POUR CETTE DISCIPLINE Comme vol acro nous consid rons toute forme de vol diff rent d un vol normal Des vols acro vous am nent vous et votre aile vers des forces centrifuges qui peuvent atteindre 4 5G Les mat riaux s usent plus vite qu en vol normal La DOBERMANN dispose d un bord d attaque complexe De ce fait utiliser une m thode de pliage correcte est important pour la longue vie de votre parapente La voile devrait tre pli e en accord on en mettant les renforcements du bord d attaque plat
27. lus de terrain qu avec les trimmers ferm s La DOBERMANN transforme la vitesse en suspension mesure que le pilote le sollicite permettant ainsi une norme marge d erreur et un atterrissage pr cis et efficace que ce Soit avec ou sans brise ll est important de remarquer que d une taille l autre la r action la manceuvre peut varier mais aussi qu au sein d une m me taille selon que la charge soit maximale ou minimale le comportement et les r actions de la voile peuvent tre diff rents Disposer de cette information qui nous concerne en connaissant notre charge fera que nos d cisions seront plus ad quates dans la mani re d affronter les diff rentes situations du vol A plus grande charge moins de risque d incidents mais plus grande rapidit dans les r actions de l aile Le pilotage est subtil et doux II permet de diriger la voile facilement sans exiger d efforts et sans la sensation de rigidit des voiles reflex classiques Une autre commande situ e sur le stabilo autorise le pilote contr ler l aile en vol acc l r Cela rend possible un virage plus s r et efficace qu en cas d usage des freins normaux Avec la DOBERMANN il est possible d utiliser la commande avec le trim ouvert sans alt rer le profil La voile tourne sans que les pointes ne se d passent et sans que la commande ne devienne rigide et ing rable La s curit n admet aucune marge de tol rance 4 1 VOLER EN TURBULENCE
28. nant de l ordinateur d Olivier directement vers la d coupe du tissu Le d coupage est fait section par section d une facon extr mement m ticuleuse Le num rotage et le marquage de chaque pi ce se font de la m me facon vitant toute erreur Le type de suspentage utilis sur la DOBERMANN surprendra peut tre quelques pilotes de paramoteur habitu s des r partitions de poids plus classiques et des diam tres plus lev s Les pilotes de paramoteur ne peuvent pas rester en marge de l volution technologique du mat riel que le monde du vol en g n ral a d j adopt L argument disant que plus c est gros plus c est r sistant s oppose d sormais au principe selon lequel plus de l g ret gale plus de r sistance Nous croyons que toutes les am liorations a rodynamiques doivent tre prises en compte et nous les appliquons dans la fabrication de nos parapentes sans diminuer en rien la s curit Les suspentes sont faites de mani re semi automatique les coutures sont finalis es sous supervision de nos sp cialistes Le puzzle d assemblage devient plus facile en utilisant cette m thode Nous conomisons en ressources en am liorant le contr le de la qualit Toutes les ailes NIVIUK passent un contr le final extr mement efficace Toutes les parties de la coupole sont coup es et assembl es sous des conditions strictes impos es par l automatisation du processus rik Toutes les lignes de chaque aile so
29. ndons de placer la DOBERMANN au sol en forme de fer cheval cette mise en place facilite le gonflage dans toutes les conditions 3 2 LE CHOIX DU BON ENDROIT Nous recommandons que vous fassiez votre premier vol avec votre DOBERMANN sur un site que vous pratiquez r guli rement accompagn par un instructeur agr 3 3 PREPARATION Pour d baller et pr parer votre DOBERMANN r p tez les proc dures du chapitre 2 DEBALLAGE ET ASSEMBLAGE Nous recommandons de disposer l aile en forme de fer cheval en ce qui concerne le placement de la voile sur le sol Pr parer l aile libre de noeux ou d enchev trements sans tours dans les l vateurs correctement fix es dans leurs ancrages Sa disposition dans la zone de d collage est d une importance capitale Choisir la zone apropri e pour se positionner face au vent Disposer la DOBERMANN en forme de fer cheval comme si elle faisait partie d un grand cercle sera une excellente mani re de garantir un bon d collage 3 4 PLAN DE VOL Concevez votre plan de vol avant le d collage pour viter des erreurs de pilotage 3 5 LISTE DE CONTROLE PREVOL Une fois de plus rappelons que ce manuel fait seulement r f rence au contr le de la voile II va de la responsabilit du pilote de conna tre et d ex cuter chaque contr le recommand par chaque fabricant sur chacune des diff rentes parties de son quipement Une fois pr ts et avant de d coller r aliser un autre con
30. nt mesur es individuellement une fois que l assemblage est fini Chaque voile est contr l e individuellement et visuellement la fin de l assemblage Chaque aile est emball e suivant les instructions de maintenance et de conservation pr vues pour les mat riaux haut de gamme Les parapentes NIVIUK sont fabriqu s avec des mat riaux de premier ordre comme le recommandent les performances la durabilit et les exigences d homologation du march d aujourd hui Vous trouverez les informations sur les mat riaux utilis s la fin de ce manuel 1 5 ELEMENTS COMPOSANTS La DOBERMANN est livr e son propri taire avec une s rie de composants qui quoique non indispensables sont utiles l usage le transport et le stockage d un parapente Un nouveau sac dos Kargo de 175 L de capacit II nous permet de transporter tout l quipement sans probl me d espace et avec un grand confort Un sac interne qui permet en plus de maintenir la voile prot g e durant le Stockage et le transport Une ceinture de compression r glable nous permettra de compacter le Sac en emp chant que l air n en augmente le volume Un kit de r paration de la voile ripstop autoadh sif de la m me couleur que votre aile et des pi ces de rechange pour les s curit s des maillons 1 6 PROFIL Le travail sur le nouveau profil a progressivement men des changements permettant des am liorations sensibles par rapport aux r sultats obtenus av
31. on ad quat Dit autrement il est n cessaire de courir rapidement et longtemps tout en restant pr t interrompre le d collage si tous les l ments requis ne sont pas r unis Avec notre nouveau profil reflex RSP l aile d colle rapidement sans r clamer une telle vitesse ni une telle distance dans la course puisque la prise en charge se produit quasiment instantan ment Elle a t quip e pour la premi re fois sur une voile paramoteur du RAM Air Intake pour lui conf rer une facilit de gonflage unique et une prise en charge impressionnante Technologie de haut rendement pour des voiles de haut rendement De plus grace son syst me reflex derni re g n ration l aile est vraiment solide capable de naviguer sans qu on ne puisse d celer de perturbation Avec l application de ces avanc es la voile se maintient gonfl e de mani re permanente au dessus du pilote y compris en turbulence ou en augmentation de vitesse Un dynamisme id al pour les perc es dans les virages et les progressions acrobatiques avec moteur Il convient de souligner aussi qu vitesse maximale elle maintient un bon plan ce qui apporte deux avantages au pilote la possibilit de voler avec des formats de voile plus petits et une optimisation de la consommation de combustible Le rendement de cette voile nous permettra de voler avec moins de force et d avoir ainsi une marge de puissance dans les moments cl s La vitesse dans son expression ma
32. ot remonter le trimmer Les trimmers doivent travailler de fa on sym trique D collage Gr ce au profil utilis sur la DOBERMANN tous les aspects du vol peuvent tre r gl s volont par le pilote gr ce l utilisation des trims et ce principalement au d collage o ils sont d une grande aide Le syst me RAM pr configure les caissons dans la meilleure position possible aidant tant au gonflage qu au rapide placement du profil Cet apport en lui m me repr sente d j une am lioration notable dans la phase de gonflage principalement sans vent Mais nos meilleurs alli s dans cette phase sont les trims La DOBERMANN y compris sans vent et avec les trims ferm s gonfle sans aucun probl me Cependant vous pouvez adapter la vitesse de mont e de l aile en lib rant les trimmers jusqu la vitesse d ascension adapt e la situation Ne pas confondre vitesse de gonflage et vitesse de course Il est important de se souvenir que la vitesse minimale de d collage est rencontr e avec les trims ferm s fond et mesure que vous augmentez le niveau du trim la vitesse atteindre pour d coller augmente Ainsi chaque pilote dispose de la possibilit d adapter sa course en fonction des param tres du d collage En vol Le pilote dispose d une large amplitude de r glage des trims qui lui permet d augmenter sa vitesse mesure qu il lib re le trim La num rotation appos e tout au long du parcours du trim vous permet
33. otre voile elle sera performante Le tissu et les suspentes ne doivent pas tre lav s S ils sont sales nettoyez les avec un chiffon mouill Si la voile ou les suspentes sont mouill es s chez les dans un endroit bien ventil l abri des rayons de soleil Le soleil endommage pr matur ment votre voile une fois que vous avez atterri ne laissez pas votre voile au soleil rangez la d s que possible Si vous utilisez votre voile dans un site o il y a beaucoup de sable essayez d viter que le sable entre dans la voile par le bord d attaque S il y a du sable dedans enlevez le avant de plier la voile NIVIUK Si votre voile est mouill e avec de l eau sal e plongez la dans de l eau claire et s chez la en dehors du soleil 8 2 STOCKAGE Stockez votre voile dans un endroit frais sec et loin des solvants graisses ou carburants II est d conseill de stocker votre voile dans le coffre d une voiture La temp rature l int rieur d une voiture parqu e peut monter tr s haut A l int rieur d un sac dos au soleil la temp rature peut monter jusqu 60 C Ne mettez pas du poids sur votre quipement II est important que la voile soit correctement pli e et bien stock e 8 3 REVISION ET CHECK UP II est d conseill de stocker votre voile dans le coffre d une voiture La temp rature l int rieur d une voiture parqu e peut monter tr s haut A l int rieur d un sac dos au soleil la temp rature
34. situation critique Dans cette situation il est pr f rable de maintenir le virage n gatif plut t que s exposer une abat e frontale contre le sol D crochage parachutal La tendance entrer ou rester en d crochage parachutal est limin e sur la DOBERMANN D crochage complet La voile va donc plonger en avant ceci est n cessaire pour que le vent relatif se r installe sur le profil II ne faut pas sur commander les freins ce stade car la voile doit reprendre de la vitesse pour sortir de ce d crochage Si vous avez contr ler une fermeture frontale mettez de la pression sur les freins bri vement et sym triquement m me si la voile se trouve encore au dessus de la t te Cravate Une cravate peut se produire apr s une fermeture asym trique Les actions de correction sont les m mes que dans le cas d une fermeture asym trique contr lez la tendance de virage en freinant du c t oppos e et tenter de d m ler le tout avec la suspente du stabilo Faites attention en d faisant la cravate de ne pas voler trop pr s de la montagne ou d autres pilotes Vous pourriez perdre le contr le de votre voile et causer une collision 4 3 L UTILISATION DE L ACCELERATEUR Le profil de la DOBERMANN a t concu pour voler de facon stable dans toute la plage de vitesse Si vous sentez une diminution de pression cessez de pousser sur l acc l rateur et mettez un peu de pression sur les freins pour augmenter TIC 1
35. te acc l rer au maximum entre deux pyl nes II a donc besoin de toute l amplitude de frein pour pouvoir adapter le virage ses besoins La seule facon efficace d acc l rer et de ralentir rapidement consiste utiliser l acc l rateur de pied puisqu il n est pas possible de manipuler les trims durant le parcours Avec le syst me DES le pilote dispose au niveau de l acc l rateur de tout le potentiel de la voile et peut doser rapidement et avec pr cision la vitesse recherch e Le DES maintient la voile en position trim e callage neutre par d faut et mesure que ont acc l re le trim se lib re Pouss e au maximum le pilote peut utiliser 10096 de l acc l rateur avec le profil travaillant avec le r flex 10096 En lib rant l acc l rateur le DES se charge de ramener le profil en position neutre 3 1 INSPECTION ET GONFLAGE SUR LE SOL Une fois tout contr l et apr s vous tre assur s qu il n y ait pas trop de vent gonflez votre aile autant de fois que n cessaire pour vous familiariser avec son comportement La DOBERMANN gonfle facilement et doucement Un exc s d nergie n est pas n cessaire vous pouvez aider ce mouvement en utilisant les l vateurs A mais ne poussez pas trop fort il faut justement accompagner la mont e naturelle de l aile Une fois que l aile est votre verticale utilisez correctement les commandes pour temporiser et contr ler la voile au dessus de la t te Nous vous recomma
36. tes avant de gonfler l aile pour d coller Si vous d couvrez un n ud juste avant le d collage arr tez imm diatement de courir et ne d collez pas Si vous avez d coll avec un n ud vous aurez compenser la d rive en vous penchant de l autre c t du n ud et en m me temps en freinant du NIVIUK m me c t De cette fa on vous pouvez gentiment tirer au frein pour voir si le n ud se d fait Vous pouvez aussi essayer d identifier la suspente avec le n ud et ensuite essayer de d faire le n ud en tirant dessus N essayez jamais de d faire un n ud pr s d un relief Si le noeud est trop serr volez gentiment et en toute s curit vers un endroit proche pour atterrir Soyez tr s prudent quand vous essayez de d faire un n ud S il y a un nceud ou si les suspentes sont en d sordre ne freinez pas trop fort Il y a en effet un risque d augmenter les chances de d crochage ou de vrille plat V rifiez qu il n y ait pas d autres pilotes volant tout pr s Le fait de savoir descendre en se servant de diff rentes techniques est une ressource importante utiliser en certaines circonstances Le choix de la m thode de descente d pendra de la situation particuli re Ces indications doivent tre prises comme des indications standard dans des situations concr tes Elles ne pr tendent pas tre un cours de pilotage Ce sont les coles de parapente qui prennent en charge la formation des pilotes ces manoeuvres 5 1
37. tr le de l quipement v rifier le montage correct et les suspentes libres d enchev trements ou de noeuds Tester l ajustement correct des trimmers dans la position de d collage Tester que les conditions soient appropri es votre niveau de vol Tester la pouss e du moteur ainsi que le niveau de combustible Tester le positionnement correct du parachute Casque et maillons bien serr s Contr le du trafic etc 3 6 GONFLAGE CONTROLE DECOLLAGE Tant le d collage pied avec un moteur que le d collage en Trike ne requi rent aucune technique particuli re Le contr le de la DOBERMANN est intuitif l aile monte doucement facilement et progressivement elle se place la verticale sans avoir une tendance aux mouvements oscillatoires et les corrections dans le cas ou elles seraient n cessaires sont admises avec une ample tol rance informant le pilote tout moment de la situation Les freins sont op rationnels tout moment et permettent sans probl me autant les corrections que le contr le de l aile Une fois que le pilote d cide de d coller la DOBERMANN dispose d une prise en charge excellente la pouss e du moteur est transform e en suspension sur une courte distance y compris dans le d collage avec Trike o la prise en charge survient peut apr s les 25km h de mani re claire et sans faux signals La phase de d collage en conditions de vent nul ne suppose aucun contre temps pour la DOBERMANN Elle a t
38. u en vitesse selon la volont du pilote et en r ponse la disposition des trims Sa stabilit dans tout son grand ventail de vitesses facilite l adaptation tout type de vol depuis une promenade extr mement lente pour prendre une bonne photo jusqu une longue route vitesse de croisi re lev e et consommation r duite 2 1 CHOISISSEZ LE BON ENDROIT Nous vous recommandons de d baller et assembler votre parapente sur une pente cole ou encore mieux sur une surface plate sans obstacles et sans vent Ces conditions vous permettront d effectuer pas pas les instructions d assemblage et de gonflage de votre NIVIUK DOBERMANN Nous recommandons qu un instructeur ou un revendeur supervise la proc dure enti re ils sont les seuls tre comp tents en cas de doute et ceci d une fa on professionnelle 2 2 PROCEDURE Sortez le parapente du sac dos ouvrez le et talez le avec les suspentes sur l intrados Positionnez l aile comme si vous alliez la gonfler Contr lez l tat du tissu et des suspentes v rifiez qu il n y ait pas d anomalies contr lez que les maillons qui attachent les suspentes aux l vateurs sont bien ferm s Identifiez et d m lez les suspentes des l vateurs A B C D les freins et les l vateurs correspondants V rifiez qu il n y ait pas de n uds ou de cravates 2 3 MONTAGE DU MOTEUR Une fois la voile positionn e et le moteur pr t vous devez fixer les l vateurs de la DOBE
39. ximale sans fatiguer le moteur La r ponse dans la commande est impressionnante et se compl te avec une autre commande dans le stabilo qui permet de mieux engager Ses virages de mani re plus s re qu avec les freins classiques Nous doublons les options de pilotage pour gagner en pr cision De plus nous pouvons utiliser la commande avec le trim ouvert sans que le profil ne perde sa coh sion et sans que la commande ne perde en agilit Test e lors de plusieurs comp titions par les pilotes de notre quipe de paramoteur la Dobermann nous permet de passer les pyl nes dans les circuits avec une grande facilit de r aliser d inimaginables powerloops ou de proc der des vols rasants grande vitesse Il est utile de se rappeler que le meilleur parapente dans les mains d un mauvais pilote ne peut garantir une issue heureuse La s curit passive de la DOBERMANN doit tre accompagn e d une bonne s curit passive dans les autres l ments de l quipement de vol en fonction de la puissance du moteur poids sellette casque parachute de secours etc Cet extraordinaire comportement de la DOBERMANN assorti d un pilotage de bon sens vous permettra de profiter de nombreuses heures de vol en toute tranquilit 1 4 ASSEMBLAGE MATERIAUX La DOBERMANN c l bre de nouvelles m thodes de conception mais aussi de nouvelles technologies de production Pas de place pour un millim tre d erreur dans le processus de fabrication ve
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