Paramania Revolution Manuel d`utilisation
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1. 1 A WU se NN ESS 7 Web Site www flyparamania com E Mail info flyparamania com Ecrit par Mike Campbell Jones copyright Paramania Reflex wings ltd2. POVVERGLIDERS MANUEL D UTILISATION Ecrit par Mike Campbell Jones copyright Paramania Reflex wings ltd traduction Dimitri Delemarle Paramania Revolution Manuel d utilisation Contenu 1 Introduction de ce manuel 2 A propos de la R volution 2 1 Design 2 2 Construction 2 3 Accessoires livr s avec votre R volution 2 4 Pr paration et controle 3 En vol 3 1 Vol au moteur et sans moteur 3 2 Vol avec le moteur 3 2 a Gonflage de la R volution sans vent 3 2 b Gonflage face a l aile avec vent soutenu 3 2 2 Mont e 3 2 d Contr le en vol 3 2 e Utilisation des trims et de la speed bar 3 3 Atterrissage 3 3 a Atterrissage moteur coup 3 3 b Atterrissage au moteur 3 4 Manceuvres engag s 3 5 R gles d or 4 Maintenance et entretien 4 1 Entretien de base 4 2 Maintenance P riodique 4 3 R paration 4 4 Maintenance P riodique de votre moteur 5 Informations technique 5 1 Diagramme l vateur RRD1 RRD2 RRD3 5 2 Tables des suspentes amp diagramme RLD01 RLT28m RLT26m RLT23m 5 3 Sp cifications techniques table RSP01 5 4 certification AFNOR 6 Utilisateur R volution Newsgroup 7 Sommaire Ecrit par Mike Campbell Jones copyright Paramania Reflex wings ltd 1 INTRODUCTION Introduction Bravo pour votre nouvelle acquisition Les ailes Paramania vous apporteront beaucoup de plaisir et de satisfaction durant de nombreux vols L intention premi re de ce manuel est de vous off
3. relativement r cente en perp tuelle volution tout comme le paramoteur Pour vous garantir la pleine satisfaction de votre nouveau produit Paramania vous conseille de prendre contact avec votre revendeur pour mettre en vidence toutes les sp cificit s et particularit s de la R volution Un vol de d monstration et une explication compl te vous per mettront d aborder avec beaucoup de s r nit vos premiers vols l est essentiel pour vous assurer la pleine satisfaction de votre aile Paramania d utiliser une mo torisation parfaitement quilibr e et en bon tat de fonctionnement Le choix de la marque de votre paramoteur reste votre choix et sous votre propre responsabilit Ce pr sent manuel est disponible en Anglais en espagnol et en allemande Ecrit par Mike Campbell Jones copyright Paramania Reflex wings ltd 2 A propos de la REVOLUTION 2 1 Design La r volution a t dessin e par Mike Campbell Jones Son histoire dans le d veloppement des ailes utilise exclusivement le syst me Reflex associ son exp rience de conception dans le do maine de l ULM et du deltaplane la R volution b n ficie d une exp rience et d un savoir tal s sur plus de 28 ans coincidant avec les balbutiements des d buts du deltaplane L ULM des d buts utilisait initialement des ailes de vol libre associ es de faibles motorisations La tendance aujourd hui est l inverse plus de puissance et l utilisation de petite aile stab
4. 699 mm 664 mm 566 mm 2196 mm 2086 mm 1779 mm 12300 mm 11685 mm 9963 mm 5 60 5 60 5 60 10048 mm 9546 mm 8139 mm 4 58 4 58 4 58 25 7 Sq metres 24 42 Sq metres 20 82 Sq metres 7370 mm 7002 mm 5970 mm 470 mm 470 mm 470 mm 440 mm 440 mm 440 mm EEE EEE FE Yo FE r OLA afi ae pf mt at GS S Eme Ke SCT 4 Er RER m S EEE EEE EEE RER EEE RE mr HS uu m KH m uz m xa oz zz s pa my 4 ARE FREE n LEE saan CRE 3 RE SC GER LITT k HET OT NAT OR RL but EMM a tg Mut Hummel 28m Load tests the DHV graph below represents 184kg 8g This was after DHV 5000 cyclic line calc depicting old lines When new lines are tested they are 50 stronger DHV GS Festigkeitsmessung PG load test ES UGG 14 000 12 000 10 000 FIN 8 000 6 000 4 000 2 000 48 53 58 63 68 73 78 83 88 o3 103 108 t Es Festigkeits einer Brunn 08121553 Revolution 28 DHw OeAec cH K referat Ecrit par Mike Campbell Jones copyright Paramania Reflex wings Itd 5 5 SUSPENTAGE Ci dessous vous trouverez l ensemble des suspentes qui composent votre aile Les suspentes sont num rot es partir du milieu de l aile Les suspentes basses sont souvent celles qui sont endommag es en premier et qui seront le plus souvent chang es lors des mainte nances p riodiques de votre aile Le kit de r paration livr avec votre aile com
5. ailes et emmagasine facilement de l nergie et qu il devient alors possible de perdre de la vitesse sans perdre de l altitude au moment OU VOUS VOUS posez Apr s un atterrissage par vent fort la R volution peut tre pos e facilement en tirant sur les B ou sur les D pour affaler l aile 3 2 Voler avec le moteur NOTE Pensez TOUJOURS r aliser une pr vol de votre aile paramoteur et sellette avant CHAQUE vol Pour le vol motoris beaucoup de caract ristiques sont similaires qu la section pr c dente 3 1 Cependant il y a quelques informations compl mentaires conna tre particuli rement con cernant la pouss e et le couple de votre moteur Paramania ne peut tre tenu pour responsable d une mauvaise combinaison aile moteur Si vous avez un doute contactez nous pour plus de renseignements 3 2 a D collage sans vent M me lorsqu il ne semble pas y avoir de vent du tout c est rarement le cas C est pourquoi il faut toujours valuer les conditions avec attention car en vol paramoteur il est essentiel que le d col lage et la premi re prise d altitude se fassent avec un vent de face Portez une attention particu li re aux arbres lignes a haute tension ou autres obstacles y compris la survenue toujours possible d autres a ronefs Ecrit par Mike Campbell Jones copyright Paramania Reflex wings ltd Pr paration de l aile Etalez le parapente derri re le moteur toutes suspentes tendues et dirig es vers le
6. copyright Paramania Reflex wings ltd RRIB montrant les nervures la r partition les ouvertures ovales inclin s et les renforts Les nervures structurelles dont les nervures inter caissons poss dent des ouvertures ovales qui permettent de repartir de mani re optimale la pression interne l ou aile en le plus besoin Elles s ouvrent comme des valves pour s aggrandir pendant le gonflage et minimiser les carts de pression rencontrer par exemple avec des nervures classiques elles redistribuent de mani re plus efficace la pression du point d attache jusqu la surface Les points d attaches du suspentage sont renforc s dans les 3 dimensions verticalement avec les nervures principales en oblique avec les renforts diagonaux et de mani re horizontale avec les sangles internes courant sur toute l envergure de l aile Chaque nervure est fortement ren forc e par du Mylar et surtout aux endroits o la charge peut tre plus importante comme par exemple entre les lignes de A et des B La disposition et la configuration du suspentage et le syst me de cloisons diagonales respectent une configuration identique sur toute l aile Ceci afin de garantir encore une fois une redistribution optimale des contraintes et une r partition du poids gale sur l ensemble des suspentes surtout lorsque certaines suspentes sont plus sollicit es position d trimm e Ce type de construction vous garanti aussi un gonflage rapide et tr s stable T
7. de votre moteur N effrayez pas les animaux 4 MAINTENANCE ET ENTRETIEN La s curit et la dur e de vie d un a ronef aussi bien concu aussi bien construit qu il soit d pend uniquement de la mani re dont il est utilis La confiance en votre mat riel et la mani re dont vous le soigner est essentiel pour bien voler Pensez toujours bien entretenir votre R volution en la maintenant dans un tat parfait pour le vol Plus grande sera l attention sur votre aile et plus grande l attention sera sur vous m me 4 1 Entretien de base Rangez votre parapente dans un endroit temp r loin du soleil l exposition prolong e aux trop hautes temp ratures est aussi n fastes voiture au soleil Gardez l aile au sec Ne le pliez ni rangez jamais lorsqu il est mouill ou humide Cela raccourcit la vie du tissus Souvenez vous que la voile s humidifie sur l herbe m me en plein soleil Le sel est particulierement mauvais et abrasif Vous devez vitez tout contact avec l eau de mer et cela arrive rincez abondamment votre aile l eau claire avant de la ranger Gardez votre aile loin des UV En effet ceux ci d gradent consid rable votre aile et alt re ses qualit s Ne laisser jamais votre aile expos e aux UV Rangez la et prot gez la lorsque vous ne volez pas Ecrit par Mike Campbell Jones copyright Paramania Reflex wings ltd Gardez votre aile propre Certaine t che peuvent tre hautement corrosives D s que vou
8. en palier il est tr s facile de monter sans l avoir voulu Les instruments sont l pour vous aider optimiser votre vitesse et vos cono mies de carburant Bien entendu chaque vol va d pendre de la configuration de votre pilotage mais gr ce sa capacit voler en s curit sans un pilotage constant la R volution vous laissera toute latitude pour tout ajuster correctement Une bonne connaissance des conditions m t o notamment le vent diff rentes altitudes et une bonne utilisation des thermiques pour pren dre de l altitude vous aideront beaucoup r duire votre consommation de carburant et agrandir le champ de vol Le moteur est l pour vous aider trouver des situations avantageuses mais C est vous de savoir l utiliser N h sitez pas diriger la R volution dans des thermiques serr s vous serez surpris de son efficacit En raccourcissant les trims le taux de mont e sera encore meilleur 3 2 e Utilisation des trims et de la speed bar Le profil reflex de l aile permet au pilote de la R volution d utiliser une gamme d actions tendue au niveau des trims et des acc l rateurs A vous d essayer toutes les combinaisons possibles du moment que vous tes une altitude de s curit Lors des tests AFNOR La revolu tion est en cat gorie Standart Neutre avec les trims en position tir s D 2 cm plus bas trimm et class Performance en configuration acc l r e d trim m e Sa plus grande r
9. montrant la diff rence Plus rapide en virage entre un r glage de trim Plus inclin rapide et lent Plus lent Virage plus plat Ecrit par Mike Campbell Jones copyright Paramania Reflex wings ltd 3 3 Atterrissage En vol paramoteur il y a deux mani res d atterrir avec ou sans le moteur 3 3 a Atterrissage sans moteur A une altitude de 50 m tres teignez le moteur et commencez descendre comme en parapente traditionnel Ceci r duit les chances d abimer l h lice l att rrissage mais d un autre c t il n y a qu une tentative possible ce doit donc tre correctement effectu Avec ou sans le moteur la R volution r agit mieux aux turbulences avec les trims ouverts Par cons quent si les conditions sont fortes il vaut mieux faire une approche avec une vitesse plus grande pr voir beaucoup d espace et limiter cette vitesse avant de toucher le sol comme en deltaplane La R volution restituant tr s bien l nergie une longue approche finale est n ces saire pour emmagasiner de l nergie pour la ressource Si le terrain d att rrissage n est pas assez grand et que vous devez atterrir sur place nous vous conseillons de raccourcir les trims de moiti ou m me de les fermer compl tement Cela augmentera le coefficient de po
10. points d accrochages hauts permet au pilotes de facilement reprendre ses commandes en vol utiliser lorsqu il y a un danger que la commande de frein puisse toucher l h lice NEA y webbing J cleat or cam buckle Rep re de position de trim avec marquage ou couture au del de ce rep re la certification standart perfor mance change Position id ale pour le d collage Liaison avec la speed bar Stainless square link Speed bar attachment Renfort de Cordura pour viter toute abrasion aux points d attaches Ecrit par Mike Campbell Jones copyright Paramania Reflex wings ltd WIJ 1 Hn N ue seoueuuojed s uuoq 39 lpilos sieuJ sopueuuuJoo xne UNWWIXEW X H M 1 H 29Ae l SOU9E 91 3UEUH E 0 SWI UD UJ 9JodoJ eoueuJoJeg DISDUEIG JUS UO ISOd ue SUL sep eDej62iJ sed seou eDej jooop Jnod sull uonisod enb jJejou issne uu np queuegeqep ul ld 9 Jesi nn Jnod eJnjnoo e nooop 9jueuuuoedxe ejojud un nb nuoul 811009 I uoneJgsnji eJedaJ un p d Je ein no9 eun p sodinbo juos s u snid Sol s l pou s l eDueuo ooueWuiojiod iepue s YONAV UONREONISSET e enbjeui 2729 ep ny eJedeJ eo 2eAe SWI sep uonisod e ep jueuuejsn y 9J JN9N 018I
11. s l atterrissage contr lez votre voile de mani re ce qu elle reste dans la direction du vol car en tournant vous prenez toujours le risque de mettre les suspentes en contact avec h lice Ne cherchez pas les ennuis ne volez pas au dessus des points d eau entre les arbres ou les lignes hautes tension ou tout autre endroit o une panne de moteur vous mettrait dans l embarras Ne n gligez pas les turbulences cr es par les autres ailes ou m me la votre surtout quand vous volez bas II n est pas raisonnable de rel cher les freins en dessous de 100 m tres car une ventuelle mal fonction de votre paramoteur peut n cessiter une attention imm diate De fa on g n rale ne fa tes jamais confiance votre moteur il peut s arr ter tout moment Agissez toujours comme s il allait justement vous l cher A moins que ce ne soit absolument n cessaire par ex pour viter une collision ne faites pas de virages serr s dans le sens oppos la direction du vent En mont e surtout vous pourriez facilement faire une fermeture Ne volez pas basse altitude avec un vent derri re cela r duit consid rablement vos options N attendez pas que votre probl me s aggrave tout changement de bruit ou une vibration peut indiquer la pr sence d un probl me peut tre s rieux et vous ne le saurez qu apr s avoir attert et v rifi Soyez s r de votre navigation Souvenez vous que personne ne raffole du bruit
12. sistance a la fermeture frontale ayant t d montr e Plus de vitesse signifi ant aussi plus d nergie lors des r ouvertures La position o l aile change de cat gorie est clairement indiqu e voir diagramme ci contre C est le m me pour toutes les tailles Notez que si les premiers mod les taient juste marqu s les nou velles ailes ont une couture Note Lorsque le pilote acc l re ou utilise les trims au del de ce marquage il vole avec une aile class e performance REPERE ICI Ecrit par Mike Campbell Jones copyright Paramania Reflex wings ltd 3 2 e Utilisation de la speed bar suite Le profil reflex de l aile de la R volution a une remarquable plage de vitesse proche de 4 fois et demi sa vitesse de d crochage compar e aux parapentes classiques dont ce ratio n exede pas 2 ou 3 fois l est donc possible d utiliser une gamme d actions tendue au niveau des trims et des ac celerateurs A vous d essayer toutes les combinaisons possibles du moment que vous tes une altitude de s curit Des trims enti rement ouverts augmentent la vitesse et la stabilit de l aile ainsi que sa capacit se mesurer aux turbulences Avec un r glage de trims plus lent l effort aux commandes diminue et le taux de chute galement ainsi l exploration des thermiques devient possible Etudiez soigneusement les dessins des r glages des trims et des acc l rateurs ainsi que leur influ ence sur la forme
13. HES HAUTS Ecrit par Mike Campbell Jones copyright Paramania Reflex wings ltd 3 EN VOL 3 1 Voler avec et sans le moteur Le design general de la R volution conf re l aile de tr s bonnes performances hautes vitesses pour le vol en paramoteur La R volution fonctionne aussi parfaitement bien en vol libre et ce sans aucun ajustements ou r glages sp cifiques En position lente avec les trims compl tement tir s la pression interne se r duit et conf re l aile une bonne maniabilit et un meilleur taux de chute La grande diff rence avec la R volution par rapport aux autres ailes est sa grande r sistance la fermetre frontale aussi bien en vol qu au sol Cette plus grande stabilit veut dire que vous pour rez voluer dans des a rologies plus fortes qu avec une aile classique En r sum on peut affirmer que plus la R volution vole vite et plus elle devient stable Premier vol Nous vous recommandons d utiliser la R volution dans sa configuration trimm e afin d obtenir des sensations de vol proches d une aile traditionnelle Quand vous vous serez familiaris et vous sentirez en confiance exploitez alors tout les d batte ments des trims et utilisez la speed bar Profitez alors du suppl ment de vitesse et b n ficier de la s curit accrue que la R volution vous donne 3 11 D collage D collage dos l aile Une fois l aile parfaitement tal e et pr par e au sol v rifiez que chaque faisceau de
14. SI0J9 SS HA 1e enbiueu Ap oDeio ig x v M euleis s np uonuedde nn u ne Wu D 227 STEI HNn N xng 1 ep xng e 1nod Jnej reui enbiuieu ue e9p je p uonisod WU uonisod WH Cu un l INS s3 H s l 3 UOIJNJOADY e ep Sin PA l s p suonisod s u l Hip s juejuour ZMM wiesbeig Ecrit par Mike Campbell Jones copyright Paramania Reflex wings ltd Diagram RR3 Utilisation de la speed bar acc l rateur q q Maximum speed bar avec trim au neutre Maximun speed bar avec Excellent compromis pour pilote experi trims totalement relaches mente Efficacite totale du systeme Vitesse moins lev e qu avec la position Reflex Grande stabilit B de trim totalement relach s tangage et vitesse lev e Taux de chute important et consommation a la hausse NEUTRE NN Rep re de trims NEUTRE wv Rep re de trims NOTE ll est recommand d utiliser la speed bar uniquement avec cette position de trims Traction de la speed bar Traction de la speed bar 9 S Ecrit par Mike Campbell Jones copyright Paramania Reflex wings ltd Technical Data for Paramania Revolution 47 cells 47 cells 47 cells 28 6 Sq metres 27 17 Sq metres 23 17 Sq metres 2901 mm 2756 mm 2350 mm
15. aches au moteur sont basses Le d collage face voile peut tre ex cut en maintenant les deux l vateurs Ecrit par Mike Campbell Jones copyright Paramania Reflex wings ltd 3 2 b Gonflage face avec beaucoup de vent De part ses aptitudes de d collage videntes la R volution peut tre gonfl e face la voile Tenez dans une main les deux l vateurs un frein et dans l autre main l autre frein et la poign e des gazs Avec un vent soutenu c est de loin la meilleure option Dans les vents plus faibles il vaut mieux pratiquer un d collage classique car courir en arri re avec un moteur sur le dos n est pas chose facile Il est raisonnable de ne lever la voile qu une fois d termin d coller surtout lorsqu elle est clipp e au paramoteur Etalez le parapente roul avec le bord d attaque face au vent D pliez l aile juste assez pour trouver les l vateurs et v rifiez qu aucune suspente ne forme de boucle par dessus le bord d attaque Tendez les l vateurs en s parant les c t s droit et gauche Nous sugg rons qu ce moment vous tourniez d j les l vateurs de la m me fa on que vous le feriez durant un d collage face voile et placez un l vateur par dessus l autre avec les l vateurs arri res au dessus Ceci est n cessaire car une fois clipp votre paramoteur vous emp chera de tourner sur vous m me Faites les v rifications d usage Apr s avoir chauff votre moteur allumez le tournez vous face
16. centre du paramoteur Les l vateurs doivent tre tal s sur le sol Reglez vos trims pour le d collage voir fig 2 En conditions fortes un r glage plus rapide peut tre conseill diagramm RR2 Assurez vous que vous chauffez l engin en restant face au vent Arr tez le moteur avant de clipper les l vateurs Maintenant v rifiez rapidement les choses suivantes le casque est mis et boucl les l vateurs sont clipp s dans les mousquetons les trims sont r gl s rien ne risque de se prendre dans l h lice l acc l rateur fonctionne sans probl me les freins et les poign es de frein sont libres sans twist le moteur d livre t il bien toute sa puissance l espace est libre pour le d collage A partir de maintenant vous devez gonfler le parapente face au vent et sans regarder derri re vous quand la voile est derriere vous si vous tournez des suspentes peuvent se prendre dans Phelice De m me tomber en arri re sur le moteur est dangereux Donc il faut l viter tout prix m me celui de quelques suspentes endommag es Durant le d collage quand vous sentez que la r sistance est la m me sur les deux l vateurs mettez les gaz et penchez vous en arri re pour contrer la pouss e en avant du moteur pour qu il vous pousse en avant plut t que vers le sol La meilleure option est de ne pas utiliser les freins et de laisser la voile s lever comme si elle tait tal e Si
17. de la voile Ind pendamment de la configuration actuelle de l aile et de la vitesse les virages peuvent tre bien plus serr s et efficaces avec une op ration de freinage diff rentielle Une l g re tension sur le frein externe avec une tension plus importante sur le frein interne diminuera la perte de portance durant le virage Les virages peuvent tre grandement am lior s par l utilisation additionnelle du moteur des acc l rateurs etc Quand avec de l exp rience vous maftriserez ces techniques vous serez m me d ex cuter des virages compl tement coordonn s et efficaces qui s apparenteront aux manoeuvres effectu es avec des avions Note Souvenez vous que les trims et la speed bar devront tre v rifi s avant chaque vol Si les trims sont accidentellement relach s de mani re disym trique l aile volera juste en crabe Notez aussi que si de la portance est perdue en relachant accidentellement les trims le profil Reflex de la R volution gardera l aile au dessus de votre t te et vous perdrez juste un peu d altitude alors que l aile gagnera en vitesse En g n ral lorque vous volez avec des points d attaches hauts l aile aura plus tendance plon ger lorsque vous engagerez un virage et cela peut engendrer plus de facteur de charge G Le pilotage sellette en moins effectif avec ce syst me d accrochage N anmoins en accrochage haut la stabilit pendulaire et lat rale augmente sensiblement RTR diagram
18. des de freins arrivent d origine avec un r glage de grand d battement Sur les l vateurs on trouve 2 poulies selon que vous utilisez un point d attache haut ou une at tache basse Cet ajustement est n cessaire avant de faire votre premier vol diagramme RR1 Les points d attaches hautes requi rent un d battement de freins plus longs et un point d attache bas des d battements plus courts V rification de la longueur des d battement des commandes de freins Encore une fois il est pr f rable de recevoir une aide et les conseils ext rieurs d un instructeur ou d un pilote exp riment Choisir un jour avec un vent r gulier de 10Kph Avec une sellette ordinaire ou votre paramoteur moteur teint sur votre dos r alisez un gon flage au sol et placer votre aile au dessus de votre t te Quand votre aile est parfaitement gonfl e v rifiez que vos commandes de vos freins sont bien rel ch es et qu elles ne tractionnent pas sur l arri re de l aile vous pouvez alors v rifiez la garde et tirant l g rement sur le frein vous devez obtenir quelques centim tres avant que la commande n agisse Assurez vous que chaque commande poss de la m me longueur Remarque Il est plus s r d avoir un d battement de com mande trop long que trop court Note En vol libre les freins doivent utiliser la poulie sup rieure et un r glage de freins plus courts LES NOUVELLES AILES SORTANT DE NOS USINES SONT CONFIGUREES EN POINTS D ATTAC
19. e N UTILISER PAS le moteur et ne tirer pas sur les freins Remontez l g rement les commandes de freins pour que l aile acc l re et si ce n est pas le cas atterrissez Prenez aussi en consid ration la pr sence du gradient lors des phases de d collage SOUVENEZ VOUS Le d crochage est un ph nom me commun tous les a ronefs qui tentent de d coller avec trop de puissance et une vitesse insuffissante L axe de pouss e d un paramo teur se situant tr s en dessous de l aile l augmentation de la pouss e du moteur amplifie encore ce ph nom ne Toutes ces phases et situation de vol sont expliqu es en stage SIV Contactez un instructeur sp cialis ou un club pour avoir plus d informations 3 4 REGLES D OR Ne placez jamais votre moteur sous la voile par rapport au vent pour viter les ennuis dus un ventuel coup de vent V rifiez re verifiez et v rifiez encore qu il n y a aucune fuite de combustible Avez vous suffisamment d essence l vaut toujours mieux en avoir trop que trop peu V rifiez que rien n est pendu la sellette qui pourrait entrer en contact avec l h lice pendant le vol Si vous trouvez une quelconque anomalie r glez le probl me TOUT DE SUITE Mettez le casque et bouclez le syst matiquement avant de vous glisser dans la sellette Ecrit par Mike Campbell Jones copyright Paramania Reflex wings ltd Fa tes toutes vos v rifications pr vol avant chaque d collage Apr
20. e frein cette action s assimile tirer sur le stick d un avion La speed bar peut naturellement tre employ e dans toute la plage de l utilisation des trims mais elle devient plus efficace lorsque l aile est d trimm e Atterrissage La R volution poss de des qualit s de bonne finesse votre approche demandera donc un mini mum de pr paration Les efforts aux commandes d abord faibles deviennent plus durs au fur et mesure des d battements ceci pour vous communiquer de mani re claire et pr cise l imminence du d crochage Avec les trims en position tir s la R volution atterrit comme une aile classique bonne vitesse d approche flare progressif l aile convertit sa vitesse en portance jusqu au moment du touch Quand vous atterrissez avec les trims rel ch s la vitesse d approche plus lev e et l nergie accumul e n cessiteront un plus grand espace pour votre atterrissage Dans cette con figuration l aile emmagasine beaucoup d nergie et si vous tes trop brusque sur les commandes lors de votre atterrissage vous risquez de remontez Ceci dit il faut souligner que les derniers centimetres de freins sont tr s efficaces la R volution s arr te alors litt ralement La plupart des pilotes s accoutument assez vite la voile et sont rapidement l aise pour voler en conditions plus fortes qu avant Mais vous devez toujours tre prudent quand vous volez basse altitude La R volution est plus rapide que la majorit des
21. elle d vie de sa course tirer simplement sur l l vateur oppos et courrez sous le centre de l aile en gardant la bonne direction de d part Si l aile tend retomber derri re vous augmenter la pression sur les avants A Si l aile est trop loin derri re vous ou trop sur le c t stoppez le moteur et recommencer votre d collage Au fur et mesure que l aile cope et monte elle r duit sa tra n e et se stabilise d elle m me au dessus de votre t te profitez en pour jettez un coup d oeil et v rifiez que l aile est bien gonfl e Quand vous sentez la train e se r duire vous pouvez acc l rez votre course Si vous ressentez la pression dans les freins en les tirant l g rement vers le bas vous pourrez d collez plus vite en g n rant un peu plus de portance Points noter Si la structure de la cage de votre paramoteur n est pas assez rigide les l vateurs tendus durant le d collage peuvent le d former jusqu au point de collision avec l h lice Avant de mettre plein gaz v rifiez que la cage n attrape pas de suspentes Toute op ration avec les freins pour freiner ou tourner doit tre souple N essayez pas de d coller avant d avoir votre aile sur la t te cela pourrait provoquer de dangereuses oscillations Ne vous asseyez pas dans la sellette avant d tre s r d tre en vol Plus le r glage de trim est rapide plus vous aurez besoin de freiner pour d coller Le d collage sera plus facile si vos att
22. epuooes ue wigz Aepuooes Aewud seul 9 seul g s ulI V soul q 3 qe1 euim uonnjoAeg W9C Li 1S 21949 Jaye UPZL WUUO LUP 802 112 Een uo Wwmrsmer doo ss x 1 0119 doo sseoxe Sulu 492 O0EG 0492 L dS Sou 19Z1 Ge S s 4 seul 0691 6 5 HGH 0057 2 48 0691 HGM 0097 2 4 8202 1 8 SEE 257 vL6C SV 006 s Sv Moosa v90 v SV PUE 7 0061 SV 000 Id 0212 Ly 082 ug ugz ug ugz ug Apres Aewud seul 9 Seu g Seuil V Uc uepuoo s lqe ur1 uonnjoAeg WBZ LI Sou q 7 SOMMAIRE Nous insistons sur le fait que ce manuel peut tre tout moment remis jour Pour nous aider atteindre la perfection nous restons ouverts et attentifs vos remarques et questions sur ce manuel N h sitez pas nous contacter pour nous faire part de vos observations Nous vous souhaitons de nombreuses heures de plaisir avec votre R volution SS SS TELA ME AN d N v F 0 TD HT 2 BON X c Sesser Te BLESSE Ss LPS SP 28 IST Y we e es e D T X gt E XS V Sd TA RK S Rs e X soy gt SX oe NS de NS c We ec NS MN YRS ARYL RR RSN S ACA SS SE e Lei W il M i LU K r L M M M Ny
23. ia Reflex wings ltd 2 3 Accessoires livr s avec votre R volution Laile Manuel d utilisation Sac de transport Reversible se transformant en Rush Bag Sac de protection amp sangle de compression Speed bar Kit de r paration Paramania stickers de casque amp mini manche air x 2 La R volution Construction de haute qualit Chaque aile est v rifi e a la sortie de l usine puis par votre revendeur Si vous n tiez pas compl tement satisfait prenez contact avec nous 2 4 Pr paration de l aile Gonflage au sol Le premier vol test peut tre effectu par votre instructeur ou un pilote exp riment Avant votre premier vol avec la R volution nous vous conseillons de faire une s rie de gonflage au sol N oubliez pas non plus de faire des essais en statique de votre moteur en vous accrochant sous un portique approprie et en utilisant les points d attaches normalement utilises en vol maillons principaux Lorsque vous tes assis dans la sellette un assistant peut alors mesurer la distance entre le point d attache et la partie sup rieure de l l vateur Cette pr caution est n cessaire pour vous assurer de pouvoir attraper les freins une fois en vol Si vous les l cher en vol le vent relatif pourrait vous emp cher de les rattraper Les l vateurs de la R volution sont d origine plus courts que sur un parapente traditionnel ce qui r duit ces inconv nients Longueur des commandes de freins Les comman
24. iel de savoir qu il est pr f rable de suivre une formation sp cifique avant d ffectuer des manoeuvres acrobatiques Nous conseillons vivement l avis d un professionnel avant d ffectuer ces manoeuvres ou d voluer dans des conditions fortes Veillez aussi voler avec un parachute de secours Grandes oreilles Cette m thode est sure et efficace pour perdre de l altitude N anmoins lorsque vous tirez sur les lignes ext rieures des A v rifiez de ne pas les tirer trop fort en raison de la grande charge sur les avants dans la configuration de trims relach s Une spirale peut tre aussi un moyen tr s efficace de descente rapide Note N essayez jamais de tirer les grandes oreilles pendant une ascension moteur la pouss e accrue pouvant provoquer une augmentation de l angle d attaque et une phase parachutale Ecrit par Mike Campbell Jones copyright Paramania Reflex wings ltd D crochage aux B Pour effectuer cette manoeuvre nous vous conseillons de d abord bien connaitre les aptitudes de r ouverture de la R volution dans les diff rentes phases des trims Nous pensons qu une spirale est bien plus efficace et sure que de faire les B D crochage aux B Ce type de d crochage est tout fait envisageable avec le R volution mais vous devez prendre toutes les pr cautions n cessaires et bien connaitre les caract ristiques de r ouverture de l aile et ce dans tout le d battement de la plage d utilisation des trims Une spirale e
25. la voile et clippez vos l vateurs dans leurs mousquetons En tirant sur les l vateurs avant et arri re ouvrez les caissons l est alors avis de tirer brieve ment sur la voile afin de v rifier que les suspentes ne sont pas emm l es En tenant les l vateurs les freins et la manette de la facon d crites pr c demment tirez sur les l vateurs avant et tirez l aile sur votre t te Dans la plupart des cas vous n aurez pas besoin de la freiner surtout si les trims sont r gl s pour un vol rapide Cela peut vous surprendre mais c est ainsi que cela fonctionne avec un profil reflex Quand les trims sont enti rement relach s le profil reflex stabilise l aile et ne lui permet pas de plonger en avant Elle peut m me rester un peu en arri re dans ce cas tirez les freins un petit peu et le parapente reviendra paradoxalement vers l avant Une fois l aile au dessus de votre t te vous pouvez vous retourner acc l rer le moteur et d coller Comme en d collage classique vous devez trouver la combinai son de r glages des trims freins et puissance moteur pour optimiser votre taux de mont e Note Vous d oollez avec vos mains crois es Vous devez imp rativement ma triser cette technique avant de la pratiquer avec un moteur Toute op ration avec les freins pour freiner ou tourner doit tre souple N essayez pas de d coller avant d avoir votre aile sur la t te Ne vous asseyez pas dans la sellet
26. le et rapide est clairement apparu que plus votre aile peut voler vite et plus vous pourrez l utiliser souvent Naturellement ce qui tait bon dans l ULM pouvait aussi s appliquer au domaine du paramoteur Avec le profil Reflex le pilote passe moins de temps contr ler son aile dans les turbulences pilote avec moins d effort et peut naturellement se consacrer sa navigation l observation ou la prise de vues a riennes par exemple C est cela la REVOLUTION Bien entendu votre REVOLUTION est concue comme une aile conventionnelle mais le syst me REFLEX signifie qu un l vateur est construit dans le profil comme un avion Ce type d aile n a plus besoin d une grande charge pour avoir plus de vitesse et de stabilit En vol de croisi re la REVOLUTION n a pas de tendance osciller sur son axe de tangage dans la turbulence ou dans les thermiques Ce profil s auto r gule et garde une incidence identique sans intervention notaire de la part se son pilote Le syst me de trims fait varier le profil de l aile r duisant la surface project e de pr s de 30 offrant l aile une charge alaire plus importante augmentant la vitesse et le tout sans faire varier l angle d attaque Le centre de pression varie aussi en se d pla ant vers l avant augmentant la stabilit en tangage Cette redistribution donne l aile une r sistance incroyable la fermeture frontale Le r sultat est une aile plus stable plus rapide se comportant alors com
27. me une aile con ventionnelle d un avion Si plus de sustentation est n cessaire pour exploiter les basses vitesses le profil de l aile peut tre retrimm pour retrouver des qualit s de basses vitesses id ales l exploitation d ascendances ou pour obtenir un taux de mont e plus lev e lors de vos d collages Les comportements de la REVOLUTION dans cette configuration de vol l apparente un parapente ordinaire avec une dou ceur pour tourner et plus de r activit Les performances de d collages et d atterrissages courts sont elles aussi optimis es Vous avez donc deux ailes en une 2 2 Construction Votre REVOLUTION a t construite et r alis e dans un soucis de long vit et c est pour cela que nous avons port une attention particuli re au type de mat riaux utilis Tous sont issus de con structeurs dont la r putation n est plus prouver Chaque l ment est num rot dans les diff rentes phases d assemblages afin de tracer et de retrouver le nom d un op rateur ou d un v rificateur L extrados et Tintrados sont r alis s en Porsher Marine NCV respectivement en 44 et 37 gr Le bord d attaque le nez de cloison sont renforc s par une bande de Mylar La construction et la disposition des nervures garantissent une bonne r partition de la pression interne bridant les mou vements lat raux dans la turbulence et offrant une bonne coh sion et une grande rigidit une fois en l air Ecrit par Mike Campbell Jones
28. mm e l aile est tr s douce et vous permet de facilement enrouler des ascendances as soci a son faible taux de chute la R volution vous permettra d exploiter chaque thermique et de transiter ais ment La plage d utilisation du trim t d finie de mani re vous viter de d cro cher quand l aile est retrimm e et pouvez utilisez le maximum de d battement des commandes de freins En configuration totalement d trimm e l aile adopte le profil Reflex et devient alors beau coup plus solide coupant la turbulence avec plus de stabilit en tangage La pression des com mandes des freins augmentent Ecrit par Mike Campbell Jones copyright Paramania Reflex wings ltd Utilisation de la speed bar La speed bar augmente la vitesse d approximativement 30 A contrario des autres ailes la R volution ne perd pas de stabilit dans cette configuration en faite l aile semble couper travers la turbulence avec encore plus d efficacit Si les conditions de vol dans lesquelles vous voluer sont r ellement trop fortes il est recommand de rel cher la speed bar et de retourner un vol plus classique La pression des commandes de freins augmentent quand la speed bar est utilis e il faut donc seulement l actionn e lorsque vous voulez voler en ligne droite ou si vous tes en navigation Au fur et mesure de l exp rience que vous aurez acquit rel chez prudemment la speed bar lorsque vous entrez en virage avec votre commande d
29. outes les lignes sont confection n es avec de l Aramid Technora Vue de face de la R volution montrant les cloisons diago provenant de chez GinGliders nale les angles utilis s et la relation avec le suspentage Ce type de suspente de derni re g n ration int gre les meil leures qualit s de ces pr d ces seurs Kevlar et Dynema plus r sistantes et plus souples leur tenue dans le temps est meilleur et elles sont surtout moins su jettes aux d formations due la charge Le suspentage se scinde en 3 cat gories Troisi me secondee et principale Leurs diam tres sont de 0 6 1 1 1 3 1 6 amp 2 3 mm respectivement Les plus larges sont les lignes principales La jonction entre les suspentes et Pelevateur est confi e un mail lon en acier Inox qui garanti l absence de corrosion ventuelle et une tr s bonne tenue dans le temps Les l vateurs principaux ont une tenue de 1200 kg et 25mm de largeur et construit en polyester Ils sont renforc s leur base au point liaison par une piece en Cordura afin de garantir une bonne tenue dans le temps La R volution t r alis e dans un esprit d utilisation au vol paramoteur et chose unique ses ap titudes la r sistance ont t augment es de plus de 50 par rapport aux normes habituelles de test Toutes ces am liorations permettent l aile d atteindre une dur e de vie de pr s de 400 heures de vol Ecrit par Mike Campbell Jones copyright Paraman
30. prend des suspentes primaires au cas ou elles seraient attrap es par votre h lice Suspentes de stabilisateurs o EE c gt 0 2 o Q 2 S 00 Le o c o Q o 0 0 S c o Q o Un RLD 01 SUSPENTAGE DE LA REVOLUTION TOUTES TAILLES Ecrit par Mike Campbell Jones copyright Paramania Reflex wings ltd JS9 AYP Joye UPZ L L WU LUP g z Je Ae uic UII 112 AE Dk 6 40 0607 2 40 0607 L dd uec doo sseoxo us WES doot sseoxe Hulyos weZ WET 6627 49 WEZ WEC Sout 214215 pula P s 4 seuil yelg 1661 Gg 9661 6 SV 796 1661 8 58 9661 8 SV SHOE dV 9881 Leg ycel 1 9 0662 9 Sg ele 9 Sv 0726 6691 9 58 6691 G SV oree edv 6172 98 0872 sv 272 6 98 El SV 0726 6691 298 6691 SV DEE dv 8672 Log 1292 Lou wez LEZ LEZ Auepuoses ucc EE MUUU Soul 9 s ul V lqe bululi Ee HM S9 1949 Jaye Upz L WUY LUP 802 uie aen ug doo sseoxo uiuos doo SS X jUIU9JNS uugz 4206 45 4192 Saul Jezi qejs s 4 Seul yelg 8991 6 S8 89GL 6 SV Gl y 2 0 8991 9 SH S Z 62 48 89GL 9 SV SZZ Cd 2122 1 88 9922 1 5 2612 9 Sq 9282 9 SV 0082 2 40 9081 9 98 9081 9 9 0082 Edi 0682 7 98 162 v SV 0982 Sg 0662 SV 0082 L d9 9081 298 9081 CSV 008 Leg 0982 Leg 962 192 wigz uer Ju
31. rims La meilleure m thode consiste boucler la sangle anti couple ou changement d action du poids Ces oscillations se produisent en g n ral pleine puissance plus la puissance et le diam tre de l h lice sont importants plus les balancements seront grands En outre les r actions souvent trop tardives ou inappropri es du pilote compliquent encore le probl me au lieu de le r soudre les pilotes inexp riment s surtout r agissent fr quemment de facon exag r e ce qui aboutit des oscillations dites provoqu es par le pilote Dans tous les cas la meilleure facon de g rer cette question est de rel cher la manette des gazs et rel cher les freins Ecrit par Mike Campbell Jones copyright Paramania Reflex wings ltd 3 2 d Vol en palier Une fois que vous avez gagn une altitude satisfaisante apr s le d collage vous pouvez tourner dans la bonne direction ouvrir compl tement les trims et rel cher les freins Si les conditions sont fortes cela peut para tre os mais c est le propre du profil reflex plus vous volez vite plus vous tes en s curit avec votre R volution C est pourquoi vous pouvez en toute confiance rel cher les freins et profiter de votre vol Note Pour chaque paramoteur vous devez faire l objet d un r glage de la longueur de vos freins pour viter que ceux ci ne viennent percuter l h lice lorsque vous les rel cher en vol Si vous avez un vario ou un altim tre observez le En vol
32. rir un guide le plus pr cis possible de l utilisation de votre aile R volution et ne constitue en aucun cas un guide de formation pour voler en paramoteur Vous devez voler sur du mat riel que vous connaissez et devez avoir suivi une forma tion compl te aupr s d une cole ou d un organisme agr er 1 est facilement comprehensible que voler peut tre un acte dangereux sans une formation ad quate et un minimum de responsabilit en respectant les r gles l mentaires de circulation a rienne Sachez aussi qu avec l aile de parapente Paramania R volution vous avez choisi l un des types d a ronefs les plus s r qu il existe Aucun a ronef n est aussi s r que la mani re dont il est pilot et il vous incombe la pleine respon sabilit d tre certain d avoir recu une formation ad quate et de poss der suffisamment d exp rience et de jugement pour savoir quand comment et ou voler de mani re autonome et en toute l galit Paramania ses responsables employ s ou revendeurs ne pourront tre tenu pour responsable d ventuelles cons quences d une mauvaise utilisation de leur mat riel Une attention particuli re sera port e sur les dangers occasionn s au pilote ou sur des spectateurs par la rotation rapide de l h lice du paramoteur Celle ci peut casser et projeter des projectiles infligeant des blessures il en va de m me du danger inh rent l essence et aux produits inflam mables Le pratique du parapente est une activit
33. rtance de l aile en di minuant simultan ment le taux et la vitesse de chute Ceci est surtout important quand vous volez avec une charge alaire importante Si vous tentez des atterrissages de pr cision ou un pos sans vent du tout il est recommand d utiliser les trims moiti ou compl tement ferm s sustentation maximale Vos performances en taux de chute seront meilleures Ce choix est d autant plus crucial lors d une grande charge alaire 3 3 6 Atterrissage au moteur Faites une approche plat avec le moteur au ralenti puis stabilisez et perdez de la vitesse avant l approche finale Tout de suite apr s avoir touch le sol teignez le moteur Le principal avantage de cette proc dure est bien s r la possibilit de recommencer l approche en cas de mauvais juge ment Cependant si vous oubliez d teindre le moteur avant que l aile ne s affale il y a un risque consid rable d abimer votre h lice en attrapant des suspentes ou m me de vous blesser en tombant avec votre engin en marche Note Si cest possible prenez connaissance du terrain d atterrissage avant votre d collage v rifiez la direction du vent avant de commencer votre approche Atterrir sans moteur requiert moins d espace En cas de doute entrainez vous atterrir jusqu vous sentir en pleine confiance Manoeuvres extr mes La R volution r pond aux classification AFNOR qui test l aile dans diff rentes phases de vol Cependant il est essent
34. s de vez nettoyer votre aile n utilisz que de l aile claire Jamais de detergents qui peuvent abimer votre aile prenez un soin particulier lors du transport de votre aile avec le moteur et vitez ainsi tout contact avec de l huile de l essence Evitez tout contact avec des produits dur coupant et abrasif comme un casuqe ou des instru ments de vol Le sac de transport livr avec votre aile la prot ge efficacement lors de son stock age ou de son rangement Evitez les insectes et rongeurs comme les sauterrelles qui mangent les ailes ou m me qui utilisent la mati re de votre aile pour en faire leur maison soyez vigilent Nous vous conseillons de pendre en hauteur votre aile pendant les longues p rides de stockage En conclusion votre aile de parapente reste un a ronef part enti re et doit tre consid r avec le plus grand soin possible 4 2 Maintenance p riodique Comme votre R volution est concue et fabriqu e pour une dur e de vie sup rieure 400 heures vous devez r guli rement v rifiez certains points Une attention toute particuli re est requise lors d un incident qui aurait pu d t riorer l aile ou son suspentage un contr le complet est alors imp rative Paramania ou ses revendeurs officiels peuvent moindre frais s occuper du contr le r gulier de votre aile selon un planning de maintenance r gulier et tabli l avance Nous recommandons une inspection de votre R volution tout les ans ou to
35. st bien plus s re et efficace pour perdre de l altitude AVERTISSEMENT DE COMPORTEMENTS DE VOL Cravate La R volution est une voile moderne qui pour diminuer sa train e a moins de suspentes avec une plus grande distance entre elles Il est donc toujours possible qu apr s une fermeture des stabilisateurs se prennent dans les suspentes D habitude quelques pressions sur un frein r glent le probl me Si ce n est pas suffisant essayez de les d m ler avec les grandes oreilles ou une pression plus forte sur les l vateurs En cas de doute vous devez toujours envis ager d utiliser le parachute de secours Parachutage Quand une aile viellit les premiers symptomes des d gradations sont la tendance au parachuta ge Ceci peut tre aggrav par des manoeuvres radicales ou sous facteur de charge Quand un moteur est utilis cela peut aussi apparaitre durant un d collage avec tr s peu de vitesse et sp cialement lorsque q une motorisation trop puissante avec un pilote dont le poids et son poids ou la taille de l aile ne sont pas appropri s La proc dure pour sortir de cette situation est de d abord couper votre moteur puis de donner un coup de frein suivi imm diatement par une traction sym trique sur les avants A Au d collage TOUJOURS vous assurer que votre aile poss de suffissamment de vitesse avant d ouvrir les gazs ou de tirer sur les freins Si malgr ses recommandations vous parvenez d coller sans vitesse suffissant
36. st plus probable basse vitesse De plus vous devez toujours garder la possibilit d atterrir en cas de probl me de moteur donc il est pr f rable de ne pas prendre des risques superflus et de voler avec une marge s curisante de vitesse Selon la g om trie de votre moteur une fois en l air vous pouvez tre confront un effet de cou ple probl matique Cela risque de provoquer un virage donc soyez pr t contrer cet effet avec un freinage appropri ou la sangle anti couple Si une telle situation se pr sente pendant la mont e avec des trims lents et une puissance maximum attention au risque de d crochage Les caract ristiques typiques du paramoteur une distance consid rable entre l axe de pouss e et le suspentage de l aile la s curit des op rations et de la gestion de votre moteur sont li s vos connaissances et votre quipement Oscillations dues au moteur Certaines configurations de poids diam tre de l h lice et puissance du moteur peuvent tre la cause de s rieuses oscillations au cours desquelles le pilote est soulev d un c t par l effet de couple balanc vers le bas cause de son poids puis soulev nouveau et ainsi de suite Pour contrer voil ce qu il faut faire changer le r glage de la manette des gazs et ou ajuster la sangle anti couple pour contrer l effet si il y en a une et ou vous positionner sur l autre c t de la sellette et ou changer les r glages de t
37. suspentes soit enti rement d m l Tirez et d gagez chaque suspente de freins pour aider l aile bien gonfler par son milieu Pilote centr au milieu de l aile et suspentes l g rement tendues utilisez les avants A la R volution gonflant alors tr s facilement Il suffit lors de votre course de juste accompagner la mont e de l aile en maintenant une pression gale sur chacun des 2 l vateurs L aile n a pratiquement aucune tendance d passer emp chant toute fermeture frontale difficile de rater un gonflage une fois l aile gonfl e elle vous attend pour vous d ooller Note Tirer trop fort sur les avants A pourrait refermer pr matur ment le bord d attaque emp chant l air d y entrer pour optimiser le gonflage La R volution ne demande pas de force pour coper et gonfler vous devez juste acc l rer votre course et l aile vous prendra en charge tr s vite D collage face l aile Encore une fois il faut soulign l extr me facilit avec laquelle la R vo lution peut tre gonfl e sans aucune tendance vous d passer Le pilote doit donc effectuer tr s peu de correction pour maintenir son aile avant de se retourner Un gonflage face l aile est en visageable avec tr s peu de vent 5 Kph En vol En vol la grande plage de vitesse de la R volution demande quelques vols d accoutumance Une fois assimil l avantage de la vitesse devient un gros avantage et vous apportera beaucoup de fun Tri
38. te avant d tre s r d tre en vol Plus le r glage de trim est rapide plus vous aurez besoin de freiner pour d coller 3 2 c Mont e et prise d altitude Une fois le d collage r ussi continuez face au vent en utilisant les freins pour corriger le degr de mont e N essayez pas de monter trop abruptement cause de sa plus grande vitesse par rapport aux parapentes conventionnels le chemin de vol de la R volution est plus plat En tirant sur les freins pour la faire monter plus vite vous obtiendrez l effet inverse le taux de mont e va empirer du fait de la tension suppl mentaire et m me avec la manette des gaz enti rement ou verte un d crochage est m me est possible Ecrit par Mike Campbell Jones copyright Paramania Reflex wings ltd Dans les vols motoris s la R volution se comporte davantage comme un avion que comme un parapente et il est bon de la voir de cette fa on S il ny a pas d obstacles il est nettement plus s r et plus impressionnant pour les spectateurs galement de voler niveau pendant un mo ment apr s le d collage et prendre de la vitesse avant de la pousser en hauteur avec une br ve impulsion sur les freins 3 2 VOL AU MOTEUR suite Une raison suppl mentaire de ne pas monter trop vite est li au risque d une d faillance du mo teur basse altitude Bien que la R volution ne reste pas en arri re lors dune mont e abrupte comme d autres parapentes conventionnels un d crochage e
39. utes les 100 heures de vol Cette maintenance r guli re ne vous emp che videmment pas de faire une inspection de votre aile avant chaque vol pr vol 4 3 Reparation Un kit de r paration est livr avec votre R volution l est compos de rubans de nylon d un m tre de m me nature que ceux qui constituent votre aile une pi ce de rip stop autoadh sif et de 2 suspentes cousues leurs extr mit s suspentes primaires Pour des r parations plus importantes sur l aile son suspentage ou les l vateurs confiez votre aile votre revendeur Paramania ou dans un centre technique professionnel sp cialis dans la r paration de parapentes Si vous proc dez des r parations d une autre mani re les garanties appliqu es sur votre aile R volution ne seront plus valables 4 4 Maintenance et r paration de votre moteur Ce manuel se r f re uniquement la maintenance g n rale de votre R volution Prenez contact avec votre revendeur de paramoteur ou r f rerez vous au manuel de votre motorisation N anmoins si vous avez besoin de conseil vous pouvez toujours nous contacter Ecrit par Mike Campbell Jones copyright Paramania Reflex wings ltd 5 Donn es techniques 5 1 Diagram RR1 l vateur et quipement Diagram RR1 ELEVATEUR DE LA REVOLUTION position neutre A B C D M me niveau neutre Poulie am AN Poulie sup rieure Fixation magn tique Kk du frein Poulie basse a utiliser avec des
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