Predit et transports publics
Contents
1. couvrent en effet l information V hicules particuliers et Transports collectifs th orique et en situation perturb e Le projet Chouette consiste d velopper un logiciel libre et gratuit mis disposition des acteurs de l information TC qui leur permette de produire et d changer des informations horaires au format Trident En continuit avec Chouette et Trident des tudes et d veloppements propos s par diff rents partenaires priv s sont actuellement en cours d examen Les journ es techniques nationales sur des th mes sp cifiques ont vocation rassembler le plus grand nombre des acteurs concern s sur les solutions techniques pour l information multimodale Une premi re journ e a t organis e par le Certu et Detec ITS sur le calcul d itin raires multimodaux En mars et en novembre 2003 des journ es d information ont rassembl une soixantaine de membres du GART et de l UTP Enfin depuis 2003 un peu plus de la moiti des r unions du Comit de Pilotage s ins rent dans une journ e en province o les lus et les responsables font un tat des lieux d taill de leurs projets Abbeville La Rochelle Grenoble et Lille ont t retenues en 2003 Toulouse sera la prochaine tape de 2004 Le site Internet www predim org permet de consolider les actions de r seau et fournit aux visiteurs une s rie de services dynamiques et interactifs IV DES P LES D CHANGES DE QUALIT Si l automobile reste2. fonction du profil du voyageur Ill 2 Des projets Sarrasin Voir paragraphe I 2 Mouver Media Mundi Chronos la R gion Nord Pas de Calais Lille M tropole Communaut Urbaine l INRETS le CETE Nord Picardie Transp le SNCF TER Ce projet a pour objectif de proposer a une population jeune tudiants de la Communaut Urbaine de Lille des services de mobilit en vue de faciliter leur we quotidienne tudes logement loisirs et de les aider mieux se d placer Sadage Communaut d agglom ration Grenoble M tropole Le projet GMCD Gestion Multimodale Centralis e des D placements pr pare la mise en place d un site d informations sur les conditions de d placements tous modes dans l agglom ration Le projet Sadage s inscrit dans cette logique et propose dans une premi re phrase la r alisation d un service d information en temps r el Il est li aux travaux de r alisation de la troisi me ligne du tramway de Grenoble Pim Passim Urba 2000 Association M tro Il s agit d un portail d information pour t l phones mobiles Il est compos d une interface permettant d acc der directement aux informations transport de cr er et de g rer un carnet personnel et d une application sur t l phone portable qui permet l usager d acc der directement aux informations transport et de r cup rer les informations entr es dans le carnet personnel Le Pim s appuie sur un annuai
3. l air contre le bruit et contre la congestion des villes des r ponses aux exigences des utilisateurs en mati re de qualit de services une meilleure comp titivit dans le cadre de l ouverture la concurrence des march s de transport public et de l internationalisation de la fourniture de mat riels et de services Pour r pondre efficacement ces d fis comme ceux qui se pr sentent pour l ensemble des modes de transport terrestres le Predit programme de recherche et d innovation dans les transports terrestres joue un r le de catalyseur des nergies et des comp tences Le Predit A travers ce programme les minist res charg s des transports de la recherche de l industrie et de l environnement ainsi que deux agences nationales l Ademe et l Anvar coordonnent leurs actions de soutien la recherche dans les transports terrestres Les projets mobilisent les moyens des organismes de recherche des industriels des exploitants de transport et des autorit s locales autour de th mes et projets f d rateurs Le programme vise notamment favoriser les coop rations entre centres de recherche publics et priv s Prenant la suite des Predit 1 1990 1994 et 2 1996 2000 le Predit 3 2002 2006 a t officiellement lanc le 19 mars 2002 pour une p riode de 5 ans Il concerne tous les modes de transport individuels ou publics de voyageurs et de marchandises et doit aider arelever trois d fi
4. r gion parisienne a t install Thiais sur une portion de 1 5 km de la ligne de bus en site propre du Trans Vakde Marne Il a permis de mobiliser les diff rents acteurs du transport public tat collectivit s territoriales exploitants industriels pour tester diff rents syst mes interm diaires partir de novembre 1997 Ces essais le TVR de Bombardier aujourd hui Nancy et Caen le Translohr de Lohr industrie bient t Clermont Ferrand ont mis en vidence les potentialit s de ces v hicules Apr s avoir rempli les fonctions pour lesquelles il avait t con u le site a t ferm et le couloir de bus a t remis dans son tat initial Civis Trisbus Siemens Transportation Systems Le syst me CIVIS a pour objectif d offrir aux agglom rations moyennes 100 000 a 200 000 habitants ou aux grandes agglom rations en compl ment d un r seau de m tro la qualit de service du tramway pour un co t deux trois fois moindre dans une gamme de trafic s talant de 1 500 4 000 voyageurs par heure et par sens C est un syst me qui permet une r alisation progressive des infrastructures et une exploitation flexible gr ce sa capacit utiliser ventuellement une voirie banalis e avec un minimum d am nagements Du fait de l utilisation de moteurs roues lectriques et de pneus simples extra larges ce v hicule con u par Irisbus offre un plancher bas int gral 34 cm du sol un t
5. un moyen de transport aux attraits incontestables la croissance soutenue du trafic motoris n en pose pas moins de nombreux probl mes environnementaux et de congestion Mais le report modal de l automobile vers les transports collectifs reste difficile promouvoir Les discontinuit s dans les d placements en transports publics les contraintes de lignes et d horaires sont g n ralement mal v cues par les usagers Depuis quinze ans dans le cadre de programmes associant le Plan Urbanisme Construction Architecture la Ratp la SNCF et le Predit un ensemble de recherches souvent pr alables des am nagements ont permis de faire progresser les connaissances sur la conception et la gestion de ces espaces les services qui peuvent s y d velopper leur impact sur l organisation de l espace urbain IV 1 Mieux concevoir les p les d changes Gare du Nord mode d emploi Euristic Media Ecole Polytechnique CRG AM Interac DMC associ s Ariese L Fachard C Lallier I Joseph Le site de la Gare du Nord Paris a fait l objet d un programme de recherche portant sur les restructurations destin es accueillir Eurostar et am liorer l intermodalit de ce p le d interconnexion de trains de grandes lignes et de banlieue de lignes de m tro et de RER de bus et de taxis Diff rents aspects ont t tudi s accessibilit gestion des espaces et des ambiances lumineuses et sonores services d accueil et
6. En fait l av nement des 35 heures n a fait qu acc l rer une tendance plus ancienne la r duction continue du temps de travail depuis l instauration des cong s pay s en 1936 Une autre cause est l allongement de la dur e de vie on ne consacre plus au travail que 8 10 de son temps de vie au lieu de 20 dans les ann es cinquante De plus la g n ralisation de la journ e continue a divis les d placements domicile travail par deux et le nombre des coliers et tudiants dont les trajets figurent parmi les statistiques des d placements de travail a d cru La progression du nombre de c libataires a aussi jou car ils se d placent davantage pour leurs loisirs que les couples mari s Cette explosion de la mobilit de loisirs notamment celle du tourisme est cependant tr s in gale dans la soci t 50 des d placements de tourisme sont effectu s par 15 de la population Un noyau d exclus sera difficile r sorber Certains sont emp ch s de partir par la maladie l ge le handicap ou des contraintes professionnelles en particulier certains agriculteurs Mais il y a aussi ceux qui pour des raisons financi res ne se d placent pas des fins de loisirs ou de tourisme M me pour ceux qui parviennent s chapper on peut relever des signes de difficult s conomiques Pour preuve la mont e de pratiques comme les vacances chez les parents et amis ou celle des excursions c est dire des d placements
7. GREGUM Cette course se d roule chaque ann e le troisi me week end de Juin mais sa pr paration se d roule avec les spectacles correspondants pendant toute la semaine pr c dente Elle constitue un bon exemple de manifestation p riodique et complexe Il faut r gler de multiples probl mes d organisation du spectacle de gestion des flux de circulation et d h bergement des spectateurs environ 200 000 dont 15 20 d trangers La course se d roule pour partie sur la wirie publique et le circuit doit tre pr par par les services de la DDE Les spectateurs sont accueillis dans des enceintes dont l emprise s tend de plus en plus et des tribunes dont le parc s accroit et se renouvelle 80 des spectateurs venant en automobile tout un ensemble de parkings et d aires d accueil est ouvert l int rieur comme l ext rieur du circuit On est donc en face d un circuit ouvert qui suscite de multiples mobilit s entre les multiples enceintes et entre le circuit et la ville La multiplicit et la dispersion des spectacles occasionnent des mouvements permanents qui s ajoutent l arriv e des spectateurs environ 60 000 v hicules il faut contr ler et chelonner les surcharges automobiles sur tous les axes routiers convergents et ceux de l agglom ration assurer la s curit et mettre en place un double dispositif d vacuation des spectateurs en cas de catastrophe Cette analyse souligne la mu
8. Le syst me fonctionnait gr ce la pr sence d un calculateur embarqu des r seaux de t l communications amp d un syst me de localisation GPS permettant de cr er de nouvelles stations volantes sans infrastructure sp cifique Liselec VIA GTI PSA Peugeot Citro n et Alcatel CGA Transport Avec le projet Liselec l agglom ration de La Rochelle exploite un service g r par 9 employ s avec un parc de 50 v hicules lectriques disponibles jour et nuit sur 7 stations La voiture enregistre tous les v nements qui la concernent les param tres de chaque course et le prix qui sera imput au client est calcul automatiquement il existe un tarif l usage et des forfaits mensuels destin s aux professionnels sans limitation de kilom trage La tarification est diversifi e abonnement consommation au kilom tre et au temps et pr voit le cas ch ant des forfaits professionnels de 5 100 heures Les usagers 500 abonn s environ sont majoritairement des hommes plut t jeunes 35 d tudiants Ils habitent principalement La Rochelle et effectuent des trajets moyens de 6 km pour une dur e de 30 minutes Caisse commune SARL Caisse commune La SARL Caisse commune a t cr e en 1999 pour d velopper un service d auto partage sur la ville de Paris Une exp rimentation juillet 1999 mars 2001 a permis de pr ciser le profil des adh rents qui se d placent sans avoir recours sy
9. ans les transports comme dans beaucoup d autres domaines les loisirs prennent une part croissante Aussi la recherche la prospective et l innovation dans les transports ne peuvent elles s affranchir de d velopper des travaux sur la mobilit associ e aux activit s de loisirs et de d tente La tendance tait souvent de minimiser les impacts de ces d placements car en r gle g n rale ils ne coi ncident pas avec les moments de saturation des r seaux La situation volue et cette vision ne s av re plus fiable Il est donc n cessaire de mieux conna tre les motivations les besoins et les attentes des usagers ces p riodes afin d am liorer la qualit du service de transport en commun et minimiser ainsi l usage des v hicules individuels V 1 D velopper les connaissances Les loisirs locomotive de la mobilit INRETS Editions de l Aube Un ouvrage collectif La France du temps libre et des vacances de Jean Viard Fran oise Potier et Jean Didier Urbain Editions de l Aube 2002 a t publi r cemment avec l aide du Predit et de l Inrets Il pr sente les r sultats de l analyse la mobilit li e aux loisirs et au temps libre Les activit s de loisirs et de tourisme sont sans conteste la premi re cause de l explosion de la mobilit en France depuis trente ans Au cours des d cennies 80 et 90 les d placements li es aces activit s ont progress de 50 contre 25 pour ceux li s au travail
10. as de l exploitation pour les usagers Pour accro tre la r activit et l efficacit des prises de d cision du CLD un outil support a t d velopp avec pour objectifs d agr ger et de pr senter l information utile la supervision et au pilotage de la ligne d alarmer les op rateurs lorsque le syst me commence d river afin qu ils engagent les actions pr ventives de les aider d cider et mettre en ivre les mesures de correction adapt es la situation Des interfaces homme machine innovantes et conviviales permettent de pr senter et de naviguer de fa on contextuelle parmi la masse des informations disponibles en op rationnel Elles constituent un premier niveau tr s efficace d aide la prise de d cision Des dispositifs d alerte sophistiqu s de d tection de retards des trains aux lieux et heures strat giques se d clenchent et des propositions d action bas es sur des sc narios de retours d exp riences sont s lectionn s Pour les perturbations tr s importantes des fonctionnalit s de replanification r active ont t d velopp es Ces concepts ont t r utilis s pour r aliser l outil de supervision et de pilotage du trafic TGV M diterran e et des outils similaires sont en cours de d veloppement pour la supervision du trafic r gional et pour le fret VI 2 S ret dans les transports en commun Et si la fraude tait une question de conception et de ma
11. ativement longs En revanche les services propos s aux voyageurs y sont nombreux et vari s Les gares suburbaines et les interfaces urbaines p riph riques sont souvent plus r centes et leur conception est plus homog ne afin de faciliter et raccourcir les cheminements Par contre les prestations annexes y sont moins nombreuses Les voyageurs pour leur part privil gient la commodit des changes vitesse et confort mais ils sont assez peu demandeurs en mati re de services suppl mentaires sauf dans les gares centrales IV 2 Le r le des p les d changes dans l espace urbain Gares et quartiers de gares Fondation des sciences politiques Inrets CNRS Ifresi Ecole d architecture de Strasbourg Arep Ensais Universit de Rennes 2 Institut fran ais d Urbanisme Partenaires d veloppement Arauc J Y Barrier architecte Villes d Amiens Choisy le Roi Grenoble Lille Massy Nancy Rennes et Strasbourg Un programme Gares et quartiers de gares auquel 8 collectivit s locales taient associ es a t lanc dans une perspective de r flexion sur les p les d changes les configurations urbanistiques et les effets sur le d veloppement urbain engendr s par les gares Ce programme a montr l int r t de ces d marches de recherche action faire m rir les id es pr parer des fonds de cartes anticipant la complexit des enjeux et syst mes d acteurs Il a permis de pr ciser les condition
12. cipe Cependant il s av re que des tudes compl mentaires doivent tre d velopp es pour am liorer le nombre de cycles charge d charge que peuvent supporter les supercondensateurs sans vieillir pr matur ment 11 3 Bruit des transports ferroviaires Freins z ro crissement INSA de Lyon Laboratoire de M canique des Contacts FLERTEX METRAVIB ALSTOM SNCF RATP Les crissements du m tro a l approche d un quai restent trop fr quents L origine de ces nuisances a t difficile identifier Des recherches conduites depuis 1992 ont montr qu elles trouvaient leur source dans les vibrations des semelles de frein lors du freinage Une tude d di e la mod lisation et l aide la conception de frein z ro crissement a t engag e dans le cadre du PREDIT Elle se poursuivra jusqu en 2006 afin de trouver des solutions pour am liorer le confort des usagers Les travaux se concentreront d abord sur les nuisances sonores de la ligne 14 du m tro parisien en mobilisant le Laboratoire de M canique des Contacts de l INSA de Lyon le fournisseur de mat riels de freinage Flertex le laboratoire priv d acoustique Metravib Alstom et la SNCF Ces partenaires participeront chacun selon sa sp cificit la mise au point des solutions les plus pertinentes en faisant appel la tribologie science qui tudie l ensemble des ph nom nes impliqu s dans les frottements et les contacts de to
13. d veloppement de modes de transports adapt s aux diff rents contextes g ographiques et d mographiques urbain p riurbain hyper centre espace rural et diverses contraintes rapidit accessibilit moment de la journ e distances I 1 De nouveaux syst mes de transports entre bus et tramways Pour de nombreuses agglom rations 1l s agit de se doter de syst mes de transports de surface plus performants que le bus en terme de capacit et de vitesse d exploitation mais moins on reux que la r alisation ou l extension d un r seau de tramways classique Selon les contextes la notion dite de syst me interm diaire entre autobus ou trolleybus et tramway classiques repr sente un co t moindre mais une capacit ou une solution technique appropri e C est le cas des v hicules guid s sur pneus qu il s agisse de guidage m canique ou immat riel optique ou magn tique permanent ou d brayable pour assurer une bimodalit Cette action se focalise sur l aspect v hicule guid sur pneus qui dans le contexte fran ais et plus largement europ en appara t compatible avec des capacit s et des co ts interm diaires Le site d exp rimentation du Trans Val de Marne GIE Trans Val de Marne RATP VIA GTI Connex Transdev Cariane Agir Association T2C Clermont Ferrand Bombardier Eurorail SPIE Enertrans Lohr RVI Matra EDF Michelin Ce site d exp rimentation en
14. d une seule journ e qui permettent d conomiser un h bergement Enqu te sur l adaptation des syst mes de transport aux pratiques touristiques Universit d Angers A la diff rence de ce qui se passe dans le cas de manifestations d ampleur exceptionnelle on constate que les villes touristiques ont dans l ensemble trouv un assez bon quilibre entre l organisation spatiale des syst mes de transport r seaux plans de circulation de la ville et les pr occupations touristiques Certes l articulation des transports particuli rement des transports collectifs semble peu pens e en fonction des pr occupations touristiques mais les acteurs touristiques mettent de plus en plus souvent en vre des moyens pour att nuer la complexit du syst me de d placements signal tique syst mes de pass mobilisation de modes de transports de plus en plus diversifi s du taxi au v lo en passant par la cal che et le petit train Les conclusions de cette enqu te soulignent dans l ensemble des taux de satisfaction lev s quel que soit le mode de d placement utilis deux exceptions pr s le stationnement et le co t des transports en commun La situation est naturellement tr s diff rente d s lors qu on s int resse aux grandes manifestations et plus encore aux rassemblements exceptionnels plus ou moins spontan s V 2 Les grandes manifestations La semaine des 24 heures au Mans et dans la r gion
15. de ces diff rences d approches les auteurs de l tude proposent d appliquer sur nos r seaux quelques r gles afin d tre en mesure de mieux ma triser la situation instaurer un rite de respect mutuel l entr e de l usager sur l enceinte du r seau l usager paye ou valide son titre de transport et le transporteur marque d une mani re ou d une autre l accueil de cet usager lancer un audit des syst mes de tarification afin notamment que les r ductions soient accord es en respectant les r gles de la justice sociale pour qu une r gle soit respect e elle doit tre respectable favoriser une meilleure organisation et coh rence de la cha ne de traitement des sanctions cons cutives aux infractions constat es transporteurs Justice Tr sor Public d velopper la polyvalence des agents en contact avec le public afin de ne pas diviser les ches entre l agent d exploitation l agent d ambiance l agent de contr le et l agent de s curit le chauffeur de bus par exemple au del de sa mission de conduite devrait aussi accueillir les usagers et tre en mesure de lutter contre la fraude SAMSIT un syst me de vid osurveillance automatis e des transports en commun Alstom SNCF CEA INRETS SAMSIT est un Syst me d Analyse de M dias pour une S curit Intelligente dans les Transports publics Ce syst me a t con u pour assurer une surveillance automatique dans le
16. de s curisation information des voyageurs gestion des situations d urgence A partir de l exp rience concr te des usagers ces recherches ont contribu susciter des rapprochements entre la RATP et la SNCF qui se sont concr tis s par une harmonisation de leurs politiques sur ce site et par un renforcement de leur coordination afin d assurer un meilleur service Les lieux mouvements de la ville Euristic media Sirius Economie et Humanisme Ecole des Mines CSI CTNERHI Ipraus Ecole Polytechnique CRG CNRS Crea MVA consultants Universit de Strasbourg ENPC Latts Vignaux consultants AHICF Le programme Lieux mouvenents de la ville a propos aux chercheurs d analyser la situation de pdles d interconnexion selon trois axes d investigation celui des exploitants celui des services transports et des gestionnaires d un p le d change les prestations les services communs enfin celui des urbanistes et des architectes l insertion urbaine des points de r seaux Ces tudes concernaient des sites en Ile de France gares de Lyon Saint Lazare La D fense a Lyon gare de Perrache a Marseille gare Saint Charles et dans les villes du Rhin sup rieur en Suisse Dix sept p les d changes ont ainsi fait l objet d une analyse approfondie Dans les gares centrales l emprise ferroviaire impose la plupart du temps de nombreux contournements qui imposent des temps de transfert rel
17. des missions polluantes par ces v hicules La possibilit d tendre ces dispositifs d autres types d engins a aussi t d montr e 1 2 Traction lectrique pour les transports en commun Optimisation des cha nes de traction lectrique ONIX Alstom Transport Dans les v hicules notamment ferr s motorisation lectrique les divers composants de la cha ne de traction doivent former un ensemble coh rent et tre optimis s pour r pondre aux exigences d efficacit nerg tique et de r duction des volumes et des masses Dans le domaine ferroviaire Alstom s est fix des objectifs en rapport avec ces crit res mettre en vre des technologies innovantes pour minimiser la pollution le bruit et le rayonnement lectromagn tique accro tre la fiabilit et la disponibilit des quipements r duire le poids et encombrement d velopper une cha ne de traction capable d tre utilis e sur les diff rents types de locomotives ou automotrices diesel ou lectriques Les syst mes de traction asynchrone n cessitent aussi de disposer d lectronique de contr le et d algorithmes nouveaux adapt s la commande de nouveaux onduleurs L int gration de l lectronique de puissance est de plus en plus forte et doit r pondre de nombreux enjeux augmentation des fr quences de d coupe diminution du poids et du volume refroidissement plus efficace et co t comp titif Outre un meilleur rendement n
18. e Les recherches doivent donc se poursuivre et m me s intensifier la fois pour les moteurs thermiques et pour les motorisations alternatives lectricit pile combustible ll 1 Bus propres les diff rentes fili res Autobus au gaz naturel Poitiers District de Poitiers Soci t des Transports Poitevins Gaz de France De plus en plus les villes moyennes souhaitent adopter un mode de transport urbain permettant de minimiser la pollution dans les centres historiques sans faire appel des technologies co teuses li es des quipements lourds tramway trolley VAL Au lancement de la technologie gaz naturel v hicules le Predit a choisi de soutenir une exp rimentation en vraie grandeur dans le but de d montrer la faisabilit industrielle et d prouver les solutions techniques dans des conditions d exploitations r elles afin de prendre en compte les aspects conomiques de l utilisation du GNV Le district de Poitiers et gaz de France ont t volontaires pour cette exp rimentation con ue comme une plate forme de d monstration Dans ce contexte les bus classiques de deux lignes ont t adapt s pour fonctionner au GNV Le gaz est comprim 200 bars et il est stock dans des bouteilles en mat riaux composites log es sur le toit du v hicule Le moteur de ce dernier utilise un m lange dit pauvre Cette exp rimentation qui cherchait valuer la qualit cologique de la solu
19. erg tique le gain en volume engendr par ces nouvelles technologies sur les moteurs et les composants pourra tre exploit pour accro tre l espace r serv aux voyageurs en g n ralisant la diffusion des planchers bas et en diminuant capacit voyageurs constante l encombrement ext rieur des v hicules Recharges lectrique en stations Thales SNCF RATP Connex INRETS EDF Le projet Thales Tran train Hybride ALimentation Electrique par Supercondensateurs avait pour objet l application de la technologie des supercondensateurs syst me susceptible de stocker et de d livrer tr s rapidement une forte quantit d nergie lectrique avec un rendement lev un tram train Le tran train est un concept polyvalent Il peut tre assimil un train classique en rase campagne et un tramway en milieu urbanis L objet de l utilisation de supercondensateurs sur un tel v hicule est de saffranchir du r seau de cat naires dans les agglom rations A l arr t en station pendant le temps de mont e et de descente des voyageurs les supercondensateurs gr ce leurs propri t s sp cifiques peuvent se recharger rapidement principe dit du biberonnage Ils sont ensuite en mesure de fournir l nergie lectrique n cessaire au red marrage et au trajet inter station en se d chargeant pendant le parcours Les exp rimentations men es jusqu alors ont permis de d montrer la validit du prin
20. ltiplicit des probl mes qui doivent tre r gl s au pied lev l occasion des rassemblements plus spontan s comme les rave parties Les 9 Championnats du Monde d Athl tisme 2003 RATP Les v nements sportifs se situent parmi les manifestations les plus marquantes d un point de vue m diatique social et territorial Pour les transporteurs il faut inventer des solutions adapt es pour r pondre la vari t des demandes r sidents nor r sidents participants Les 9 Championnats du Monde d Athl tisme qui ont accueilli Paris 500 000 spectateurs et 20 000 personnes accr dit es en ao t 2003 ont constitu un bon terrain d analyse d un v nement majeur soulevant de multiples probl mes en particulier en mati re de transports Un Plan de transport v nementiel a donc t mis en place l occasion de ces championnats Il prenait en compte la connaissance des espaces temps des participants et les mixit s sociales spatiales et temporelles entre ville v nementielle et ville quotidienne Cette recherche qui n est pas encore totalement termin e doit permettre de mettre en place un observatoire capable de capitaliser les connaissances ainsi acquises et de les transf rer sur l organisation d autres grandes manifestations d clairer la r flexion et de favoriser la d finition d un service de mobilit adapt diff rentes situations v nementielles Une tude sur les match
21. nagement des services publics Une comparaison New York Paris Jacques de Plazaola consultant Cette tude s appuie sur un double constat dress par les auteurs apr s avoir tabli une comparaison entre les r seaux de transports encommun frangais et celui de New York En France afin d assurer une meilleure image et une meilleure utilisation des infrastructures par les usagers potentiels une politique bas e sur un minimum de contraintes a t privil gi e acces libre abonnements et gratuit sans contrainte forte de validation mont e des voyageurs dans les bus par toutes les portes etc Cette politique serait g n ratrice de fraudes et du non respect des r gles du bon usage des transports Elle aurait aussi facilit l appropriation des lieux par qui voulait les prendre Pour lutter contre ces tendances il a alors fallu multiplier les contr les parfois muscl s mais avec des r sultats d risoires au niveau des taux de recouvrement des amendes Dans le m tro de New York par contre l esprit est tout autre C est en effet la tendance z ro n gligence vis avis des r gles de qualit de vie dans les enceintes du r seau qui pr vaut et qui est appliqu e tous les chelons par le transporteur la police et la justice Il en r sulterait alors un tat d esprit beaucoup moins perturb et un taux de fraude environ 1 beaucoup plus faible que sur les r seaux fran ais A partir de la constatation
22. r s large espace entre les passages de roues 85 cm et de nombreuses possibilit s d am nagement int rieur Les moteurs kctriques peuvent tre aliment s par captage du courant par des perches type trolleybus ou par un groupe lectrog ne d pollu Le guidage optique offre un meilleur confort l usager et permet un accostage tr s faible distance des quais Il peut tre galement utilis sur des v hicules plus classiques par ailleurs Rouen Translohr Lohr industries Lohr a d velopp une gamme originale de tramways sur pneus petit gabarit 2 20 m tres de large sur 2 95 m tres de haut exploit s en mode guid et permettant une insertion optimale dans les agglom rations de 50 000 500 000 habitants Ces tramways s attachent reprendre toutes les fonctionnalit s du tramway sur voie ferr e en y ajoutant les avantages du pneumatique silence souplesse adh rence suspension naturelle capacit de giration Ils b n ficient d innovations majeures ils sont modulaires 18m 25m 32m 39m uni ou bidirectionnels l gers l essieu 7t plancher ultra bas 25cm et disposent d un guidage original brevet par rail central et galet Ils peuvent s adapter des demandes de 2000 6000 passagers heure selon les lignes pour une vitesse commerciale de l ordre de 25 km h 1 2 Des v hicules ausage partag Comme dans tout programme de recherche l exp rimentation valide ou permet de faire
23. re des sites d information TC dont un premier prototype Passim a t d velopp Pass ITS Alstom transport Logma Transdev Universit Technologique de Compi gne L objectif est de d velopper et exp rimenter un SIV syst me d information vocal temps r el prenant en compte notamment les perturbations graves pour les clients d un r seau de tramways Cette exp rimentation devra s effectuer dans une ville ou une agglom ration comportant une ou plusieurs lignes de tramway et un r seau de bus Nantes est envisag e comme ville partenaire Satim Serveur Vocal d Acc s la recherche d Itin raires Multimodaux Vecsys LIMSI SNCF RATP Ce projet a pour objectif de r aliser un prototype de dialogue oral homme machine permettant via le t l phone d acc der l ensemble des renseignements sur les itin raires des transports publics de la r gion Ile de France Train M tro RER Bus 111 3 Les actions de normalisation et de diffusion Un groupe de travail a t cr en 2002 pour normaliser les changes de donn es concernant l information aux voyageurs entre exploitants et Autorit s Organisatrices de transport Apr s examen des travaux en cours au niveau europ en il est apparu au groupe que les sp cifications d change labor es dans le cadre du projet europ en Trident taient la meilleure base de travail sur laquelle s appuyer pour la normalisation Ces sp cifications d change
24. rmation les motivations et besoins conduisant aux interrogations des utilisateurs les conditions concr tes conduisant aux changements d attitude L op rateur de contenu Carte Blanche Conseil Il assume un r le charni re entre les autorit s organisatrices qui ont la charge l gale de mettre en place l information multimodale les diffuseurs sur lesquels reposent l audience et la p n tration de l information et les exploitants des transports en commun du r seau routier du stationnement qui sont l origine des donn es L tude sur le r le et l conomie d un op rateur de contenu dans l information multimodale a confront l application du concept aux r alit s de deux agglom rations Rennes et Nantes Comment aborder un projet de service Syndicat mixte des Transports en commun et Communaut d Agglom ration de Toulouse Partant de l exemple de l agglom ration toulousaine cette tude d taille le r le des diff rents partenaires aspects juridico institutionnels pr cise l organisation du projet phasage moyens humains et financiers et propose une m thodologie d valuation La planification des d placements Transpolitan Il s agit d un d monstrateur de d placements orient vers le grand public tous voyageurs auto transport public v lo pour les d placements dans une agglom ration un d partement une r gion Le calcul d itin raires combine les modes de transport en
25. ropositions Predit 3 Afin de faire progresser la r flexion et l innovation sur l ensemble des cha nes et espaces de d placement le Predit a lanc fin 2003 un appel propositions Six axes de recherche taient concern s les d placements en transports collectifs routiers l utilisation des transports en commun gestion des obstacles les d placements professionnels des personnes handicap es l int gration des personnes mobilit r duite au tissu conomique et social de proximit la mobilit rurale l utilisation de la voiture particuli re Les projets sont en cours d expertise Il POUR DES V HICULES PROPRES ET ECONOMES Omnipr sents dans nos soci t s d velopp es les v hicules sont responsables d impacts majeurs sur l environnement missions de gaz effet de serre l origine du changement climatique ou missions de polluants atmosph riques l origine de probl mes sanitaires et d atteinte l environnement En France en 2001 les transports routiers taient responsables de 24 des missions de gaz effet de serre de 50 des missions d oxydes d azote polluants par ailleurs identifi s parmi les pr curseurs de l ozone et de 25 des missions de particules fines Des progr s ont t r alis s pour les v hicules neufs mais d importantes am liorations sont encore n cessaires notamment pour r duire la d pendance nerg tique et relever le d fi de l effet de serr
26. s leur hypercentre ancien qui n a pas t con u pour accueillir les gros v hicules de transport en commun Diff rents projets ont t tudi s dans cette perspective Certains sont maintenant op rationnels comme le Microbus Gruau Le microbus Gruau La soci t Gruau a d velopp le Microbus C est un v hicule de transport en commun de faible encombrement 5 40 m tres de long totalement innovant destin combler une lacune entre la voiture particuli re et l autobus Ce v hicule peut transporter 22 passagers Il est particuli rement adapt au transport la demande et au transport dans les centres villes tr s denses Dot d un plancher bas int gral 23 cm 15 cm en position basse il peut facilement accueillir les handicap s Il b n ficie dune traction hybride diesel l ctrique et peut fonctionner dans certaines zones en mode tout lectrique sans missions locales de polluants A ce jour Laval o le Microbus est maintenant op rationnel Paris RATP Clermont Ferrand Chamb ry et Douai ont pass 32 commandes fermes pour une production 2004 qui devrait s lever 40 unit s 1 4 Promouvoir l accessibilit Cette pr occupation s impose d sormais aux mat riels neuf et progressivement l existant Elle a donc naturellement t prise en charge dans les projets du microbus Gruau pr sent ct dessus et des syst mes Civis et Translohr pr sent s pr c demment Appel p
27. s de rugby du Tournoi des 6 Nations a t financ e en 2002 et est en cours de r alisation VI AM LIORER L EXPLOITATION ET LA S CURIT A juste titre les usagers des r seaux de transport en commun manifestent leur wlont de voyager dans des conditions satisfaisantes de ponctualit de s curit et de s ret Avec l accroissement du trafic les autorit s organisatrices et les exploitants rencontrent des difficult s croissantes satisfaire ces exigences Des outils ont t mis au point pour am liorer les conditions d exploitation des lignes mieux ma triser des conditions de perturbation et d velopper des mesures de s curit D autre part des tudes ont t financ es pour mieux comprendre les ph nom nes de vandalisme et de d linquance V 1 Aide la d cision Ecler exploitation commerciale en temps r el d une ligne RER SNCF Ilog Eurod cision En p riode de pointe la densit du trafic est telle sur les lignes RER de la R gion parisienne notamment sur la ligne D que le moindre al a d exploitation risque d entra ner des retards importants sur de nombreux trains Des incidents d origines diverses se produisent fr quemment et induisent une ponctualit m diocre Afin d am liorer la qualit de service la SNCF a mis en place le Centre op rationnel ligne D CLD charg de superviser le trafic et de prendre les d cisions op rationnelles permettant de r duire les cons quences des al
28. s de succ s des implantations commerciales dans ces espaces Il a r v l importance des enjeux fonciers et les difficult s de concilier les enjeux et contraintes li s aux multiples chelles qui se confrontent dans ces espaces de flux quartier ville agglom ration d partement Revitalisation des lieux de gare dans le p riurbain en Indre et Loire la bo te outils Agence d Urbanisme de l Agglom ration de Tours Beauvais Consultants SNCF Les conditions de revitalisation des gares de la banlieue tourangelle et de leurs abords dans l espace p riurbain a fait l objet d une recherche portant sur l utilisation du chemin de fer comme enjeu de leur animation et de leur fr quentation L tude porte sur les petites gares qui ponctuent les lignes irriguant les territoires au del de la ville agglom r e jusqu aux confins du monde rural Ces gares peuvent repr senter un atout pour servir de support au d veloppement d activit s et au rayonnement des communes desservies si apr s un diagnostic pr alable du site elles deviennent un lieu de convergence un p le pour le d ploiement d activit s de services et de logements En conclusion de cette recherche une boite a outils a t propos e Elle contient divers indicateurs mesurer diverses actions et proc dures mettre en vre en mati re de transport d urbanisme et de services afin de que les gares p riurbaines deviennent ou redeviennent
29. s principaux la s curit routi re l effet de serre l organisation des transports de marchandises L objectif de mobilisation des fonds publics est de 300 millions d euros sur la p riode Objet de ce document R dig e l occasion du salon Transports publics 2004 cette plaquette propose un aper u des actions r centes ou en cours engag es dans le cadre du Predit Elle ne constitue pas un bilan m me partiel de ces actions Elle s attache plut t pr senter a titre d illustration un certain nombre des projets mis en ovre dans le cadre de ce programme et portant sur la diversification de l offre de transports urbains les v hicules propres et conomes le d veloppement de l information multimodale la conception de p les d changes de qualit une meilleure connaissance et une gestion plus efficace de la mobilit de loisirs l am lioration de l exploitation et de la s curit l DIVERSIFIER L OFFRE DE TRANSPORTS URBAINS Les transports constituent une composante fondamentale du d veloppement quilibr des territoires et de nos espaces de vie Il faut offrir chacun quels que soient ses conditions d existence et son lieu de vie la possibilit de se d placer Ce droit la mobilit doit pouvoir s exercer dans les meilleures conditions de co t et de respect de l environnement et plus largement du patrimoine naturel Il est donc n cessaire d assurer le
30. s trains et m tros par l analyse des comportements des personnes acquisition et mod lisation des sc nes d veloppement et ou adaptation d algorithmes et d quipements d acquisition vid o si possible intelligents capables de r aliser des pr traitements permettant de ne transmettre l quipement de niveau sup rieur que la stricte information pertinente c est dire les informations li e une alerte int gration et validation sur site pilote de laboratoire Il prend galement en compte les contraintes techniques impos es par la mobilit des espaces surveill s sur les syst mes de communications limitations de bande passante La vid o surveillance en espace mobile implique le d veloppement et ou l adaptation d algorithmes et d quipements d acquisition vid o adapt s si possible intelligents capable de r aliser des pr traitements permettant de ne transmettre l quipement de niveau sup rieur que la stricte information pertinente Predit Secr tariat permanent Tour Pascal B 92055 La d fense cedex T l 01 40 81 14 17 www predit prd fr
31. st matiquement la voiture Il s agit 96 d actifs 81 r sident moins de 15 minutes d une station 83 ne poss dent pas de v hicule personnel 90 consid rent que ce service participe l am lioration de la qualit de lair notamment par l utilisation de v hicules GPL et estiment qu il contribue d sengorger la ville des embouteillages Ce service a t p rennis Pour en b n ficier il faut tre adh rent L utilisateur paye ensuite l usage Il est estim qu une voiture partag e remplace 8 v hicules l auto partage lib re donc de l espace sur la voirie pour les pi tons les cyclistes et les transports en commun Plus de 60 v hicules sont actuellement disponibles dans 7 stations r parties dans Paris Sarrasin Renault recherche STRA K olis Ville d Abbeville Apr s une premi re tape mise en place en 1998 de la centrale de mobilit Filinfo qui renseigne la client le sur l ensemble de l offre de transports sur Abbeville et la c te picarde train bus taxi le projet Sarrasin Service d Accompagnement en R gion Rurale Sur Inscription Nominative vise compl ter l offre de transport dans un rayon de 30 km autour d Abbeville par la mise disposition de v hicules en co voiturage ou en temps partag Sur le site d Abbeville le projet consiste d ployer 20 v hicules en libre service voitures v hicules pour personnes mobilit r duite scooters quip s de s
32. tion gaz les performances techniques et conomiques et les solutions aux ventuels probl mes r glementaires s est r v l e satisfaisante et l exp rience a t p rennis e valuation des diff rentes fili res de bus propres ADEME GART UTP UTAC Union technique Automobiles et Cycles Il est souhaitable que les transports collectifs pr sentent de bonnes caract ristiques en mati re de propret 2 000 bus quip s d un filtre particules 150 bus au GPL 1 000 bus au GNV et 10 minibus lectriques en circulation fin 2003 contribuaient a r duire les missions polluantes et le bruit en milieu urbain Mais simultan ment 20 000 bus quip s d une motorisation classique avec une dur e de vie de 15 ans parcouraient chacun environ 40 000 kilom tres par an L objectif de ce projet tait d valuer l efficacit des divers dispositifs ant pollution des v hicules routiers de transports collectifs en favorisant l installation de syst me de d pollution sur les bus existants et en exp rimentant de nouveaux types de motorisation Ont ainsi t test es les fili res aquazole filtres particules GNV GPL et motorisation hybride Ces exp rimentations ont permis de d montrer d une part les atouts et les faiblesses des divers syst mes et d autre part la n cessaire conjonction de l quipement des bus existants et du renouvellement progressif du parc pour aboutir une r duction significative
33. un p le d animation et de d veloppement de leur environnement P le tramway et point de r seau Agence d Etudes Urbaines de l Agglom ration Nantaise CIRCAM Yan Le Gal consultants Les villes se dotent de plus en plus de parc relais permettant d assurer l interface entre transports individuels et collectifs Alors que les sites de connexion situ s en p riph rie ont t bien observ s les tudes sont plus rares sur ce type de p le d changes en milieu urbain ou en lisi re des centres d agglom ration Une tude conduite par l agence d tudes urbaines de Nantes a port sur la place du 8 mai Rez dans la banlieue nantaise Ce site constitue un exemple typique d un p le d changes multimodal tramway bus autocars ligne SNCF parking en milieu urbain avec un r le cl jou par le tramway le tout ench ss dans un quartier urbain En exploitant le triangle d quilibre fonction services fonction transports et fonction urbaine ce travail s est attach d crire le m canisme d volution du p le urbain nouvellement desservi par le tramway Il a notamment permis de caract riser les diff rentes tapes de l volution de ce p le et de fournir le cadre d un nouvel quilibre Des l ments ont ainsi t fournis pour constituer ou faire voluer harmonieusement ce type de quartier de p le tramway V MIEUX CONNA TRE ET G RER LA MOBILIT DE LOISIRS Il y va d
34. us genres aussi bien dans les domaines des transports du spatial du nucl aire du m dical ou de l alimentaire L objectif est de permettre d identifier encore plus pr cis ment les causes des crissements nuisibles afin de mieux les liminer Ill D VELOPPER L INFORMATION MULTIMODALE La Predim Plate forme de Recherche et d Exp rimentation pour le D veloppement de l Information Multimodale est une action f d rative du Predit mise en place en 2002 Elle permet de capitaliser et d changer des informations et des exp riences d exp rimenter de nouveaux services et outils techniques de les valuer et de les diffuser Le fonctionnement de la Predim est assur par la Mission des Transports intelligents du minist re de 1 Equipement et des Transports avec le concours du cabinet Urba 2000 Parmi les projets r alis s ou les tudes soutenues on peut citer de fagon non exhaustive Ill 1 Des tudes pour tous Ces tudes caract re g n ral sont mises la disposition des acteurs de l information multimodale qui le souhaitent et peuvent les aider monter un projet tant au plan technique que sur le plan de l organisation Sierra Vox populi C est une m thodologie permettant de mesurer l impact de l information multimodale sur le changement de comportement des usagers Cet outil d observation permet d analyser la typologie des utilisateurs et des non utilisateurs des syst mes d info
35. voluer les probl matiques C est ainsi que la mise disposition de v hicules parfois en libre service 24 heures sur 24 a donn lieu plusieurs exp rimentations soulignant l int r t suscit par ce moyen de transport la place ou en compl ment d une voiture personnelle ou pour pallier les failles des r seaux de transports en commun dans les zones peu denses ou aux heures creuses Ces recherches engag es dans le Predit 2 avec Praxitele Liselec et Caisse Commune se poursuivent et se d veloppent dans le Predit 3 avec des projets d exp rimentations telles Sarrasin ou Mobivip Praxitele GIE Praxitele Renault Connex EDF Thomson CSF Detexis INRIA INRETS Le syst me Praxitele a t exp riment pendant 20 mois 1997 1999 Saint Quentin en Yvelines M me s il s est r v l inadapt au plan socio conomique offre imparfaite et non p renne il a permis de valider le concept de voitures partag es pour r pondre la diversit des besoins locaux de mobilit et des profils d utilisateurs potentiels Ce syst me qui comptait plus de 500 clients mettait disposition des v hicules type Clio lectriques sans assistance d un op rateur et fonctionnait comme un service public de transport individuel Avec son pass sans contact le client d verrouillait les portes du v hicule composait son code confidentiel et tait lib r de toute formalit y compris lors du retour son v hicule
36. x PREDIT SALON EUROPEEN DE LA MOBILITE 16 au 19 juin 2004 LE PREDIT ET LES TRANSPORTS PUBLICS UN APER U SOMMAIRE INTRODUCTION DIVERSIFIER L OFFRE DE TRANSPORTS URBAINS 1 1 De nouveaux syst mes entre bus et tram 1 2 Des v hicules ausage partag 1 3 Un v hicule pour I hyper centre 1 4 Promouvoir l accessibilit IL POUR DES V HICULES PROPRES ET CONOMES Il 1 Traction lectrique pour les transports en commun 11 2 Bus propres les fili res 11 3 R duire le bruit ferroviaire Ill D VELOPPER L INFORMATION MULTIMODALE I1 1 Des tudes 111 2 Des projets 111 4 Normalisation diffusion IV DES P LES D CHANGES DE QUALIT IV 1 Mieux concevoir les p les d changes IV 2 P les d changes et espace urbain V MIEUX CONNA TRE ET G RER LA MOBILIT DE LOISIRS V 1 D velopper les connaissances V 2 Les grandes manifestations VI AM LIORER L EXPLOITATION ET LA S CURIT VI 1 Aide ala d cision VI 2 S ret dans les transports en commun Introduction Les transports terrestres notamment les transports publics sont confront s de profondes mutations qui se traduisent par d importants besoins en termes de mat riels d ing nierie et de services afin d assurer notamment une meilleure s curit gr ce de nouvelles avanc es dans le domaine des v hicules et de l exploitation des r seaux des progr s dans la lutte contre les pollutions de
37. yst mes embarqu s permettant une utilisation r servation au moyen d une carte puce Sept plate formes devraient tre mises disposition du public d ici l t 2005 MobiVIP INRIA ma tre d uvre Laboratoire I3S CNRS UNSA Sophia Antipolis Laboratoire L3I Universit de la Rochelle LASMEA CNRS Clermont Ferrand Heudiasyc CNRS UTC Compi gne Robosoft C olia i2eT l Com BeNomad Caisse Commune Transitec Wysiwyg L objectif de ce projet qui r unit 5 laboratoires et 7 PME est de d finir puis exp rimenter d montrer et valuer l impact des nouvelles technologies de l information et de la communication NTIC sur un nouveau service de mobilit en centre ville Il s agit de mettre a disposition du public de petits v hicules urbains propres intervenant en compl ment des transports publics existants Un cahier des charges d finira les fonctionnalit s n cessaires a la cr ation d un service intermodal optimisant l utilisation de l espace public en centre urbain Les quipes mettront alors en place les technologies existantes ou a adapter pour cr er ce service de nouveau type Les d monstrations exp rimentations auront lieu sur cinq sites diff rents La Rochelle Nancy C te Basque Clermont Ferrand Antibes Juan les Pins 1 3 Un v hicule pour I hyper centre De nombreuses agglom rations souhaitent compl ter leur r seau de transports en commun pour faciliter l acc
Download Pdf Manuals
Related Search