BlueEfficiency Power.
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1. BlueEfficiency Power Le moteur qui sied chaque Setra Sommaire Tradition Euro VI BlueTec 6 OIV OM 936 caract ristiques du moteur OM 470 OM 471 OM 470 caract ristiques du moteur OM 471 caract ristiques du moteur Aper u Depuis un certain temps Setra b n ficie des 90 ans de comp tence de Mercedes Benz en mati re de moteur diesel Jalonn e d innovations son histoire m le la fois tradition et progr s Les moteurs BlueE ficiency Power utilis s dans les autocars Setra en sont un exemple Leur g n ration actuelle pose galement de nouveaux jalons en termes de performances de consommation et de poids L histoire des moteurs diesel pour v hicules industriels Mercedes Benz remonte 1922 l poque chez Benz bas Mannheim l OB2 un moteur diesel injection en chambre de pr combustion et d livrant une puissance de 45 ch 33 KW tait sur le banc d essai C tait la premi re pierre d une technologie moteur qui devait tre associ e au d veloppement du secteur des v hicules industriels Ce premier moteur gazole tait un bloc extr mement conomique qui r duisait les co ts de carburant de 86 par rapport aux moteurs essence courants l poque Cela faisait de lui un moteur id al pour la propulsion des autobus autocars des poids lourds et autres v hicules industriels C est en 1932 que le premier poids lourd dot de s rie d un mot2. OM936 220kW OM 936 260kW 1600 1400 1200 1000 800 600 400 Couple Nm Moteur Bo tes de vitesses Mercedes Benz OM 936 Mercedes Benz ZF Voith 220 kW 260 kW GO 190 GO 210 GO 250 8 EcoLife DIWA 6 AERJ Donn es techniques OM 936 Type Conception Moteur diesel en ligne avec gestion S 431 DT moteur lectronique S 515 HDH Position de montage Moteur vertical S 516 HDH Syst me d injection common rail S 517 HDH Syst me d injection Pompe haute pression g n rant la pression de rampe Syst me de suralimentation Suralimentation par turbo avec changeur thermique S 511 HD air air S 515 HD Turbocompresseur sur gaz Suralimentation g om trie fixe avec soupape SHISUP E d chappement de d charge S 516 HD e suralimentation un seul tage 220 kW S 517 HD e suralimentation double tage 260 kW S 519 HD S 515 MD o Recyclage des gaz d chappement Refroidisseur des gaz d chappement et soupape de recyclage des gaz d chappement Post traitement des gaz Syst me combin constitu d un catalyseur ComfortClass S 516 MD e e O d chappement d oxydation diesel d un filtre particules diesel et S 415 H d un syst me SCR avec injection d AdBlue S416 H Proc d de combustion Injection directe diesel 4 temps S 412 UL OZ E Nombre de cy
3. Allemagne Euro VI 573 VIII 15 f7 WM 2m Imprim en Allemagne EvoBus France SAS au capital de 14 640 000 euros si ge social 2 6 rue du Vignolle 95200 Sarcelles RCS Pontoise Ne 662 018 068 Setra Une marque de Daimler
4. La probl matique des technologies d puration des gaz r side dans la difficult suivante r duire les rejets de particules et d oxydes d azote sans augmenter la consommation de carburant Les diff rents syst mes de d pollution ne se chargeaient jusqu pr sent que de la r duction d un des composants des gaz d chappement la fois Ainsi la teneur en particules et la consommation augmentait par exemple quand on voulait r duire les missions de NO Inversement la quantit de NO augmentait quand on souhaitait r duire les rejets de particules et la consommation de carburant Il fallait donc imp rativement une solution ce dilemme savoir combiner les concepts d puration des gaz d chappement prouv s et cr er une toute nouvelle g n ration de moteurs les moteurs BlueEfficiency Power de Mercedes Benz Ces moteurs BlueTec 6 ont t sp cialement con us pour r soudre le trilemme particules oxydes d azote consommation gr ce la combinaison du recyclage des gaz d chappement EGR du filtre particules diesel FAP et de la r duction catalytique s lective SCR sans rien conc der en termes de puissance et de couple En effet la r duction drastique des missions polluantes est combin e la r duction de la consommation de carburant La long vit va de pair avec des intervalles d entretien plus espac s La responsabilit environmentale entre dans une nouvelle dimension
5. S 416 H e 0 S 412 UL o CF S 415 UL o c S 416 UL G2 o S 417 UL o S 419 UL S 415 UL business e e oO O GE S 416 UL business e e oO ei ee S 417 UL business e e oO O2 o S 415 LE business e e oO O2 G S 416 LE business e e oO o GE S 418 LE business e e o o e De s rie O En option O Disponible en option en combinaison avec le moteur OM 470 290 kW 0 Disponible en option en association avec le moteur OM 936 260 kW avec Pneumatic Boost System PBS Important pour vous et pour nous S curit des donn es et enregistrement de donn es techniques dans un autocar Les composants lectroniques du v hicule par exemple le contr leur d airbag le syst me de gestion moteur etc comportent des m moires pour les donn es techniques du v hicule avec par exemple les messages en cas de d faillances la vitesse du v hicule la puissance de freinage ou le fonctionnement de syst mes d aide la conduite en cas d accident A noter que les donn es audio et vid o ne sont pas enregistr es Les donn es sont m moris es temporairement en tant qu enregistrement ponctuel en cas de message d anomalie sur une tr s courte p riode maximum quelques secondes ou en cas d accident ou sous forme abr g e pour notamment l valuation de la sollicitation des composants Les donn es enregistr es peuvent tre consult es au moyen d interfaces dans le v
6. hicule et tre dit es et utilis es par des techniciens form s pour le diagnostic et la suppression de d faillances ou par le constructeur pour l analyse et l am lioration ult rieure de fonctions du v hicule la demande du client les donn es peuvent aussi servir de base pour d autres prestations de service optionnelles Une transmission directe des donn es du v hicule au constructeur ou un tiers requiert une autorisation l gale ou un accord contractuel avec le client dans le respect des prescriptions juridiques en mati re de protection des donn es Les informations relatives aux donn es m moris es dans le v hicule sont dans le mode d emploi du v hicule Il est tout naturel pour les Autocars Setra de prot ger les donn es de ses clients A propos des indications dans cette brochure Les illustrations peuvent comporter des options et des accessoires qui ne sont pas de s rie Les donn es contenues dans ce catalogue se r f rent au march allemand Certains mod les ou prestations ne sont pas propos s dans certains pays Les ventuelles diff rences de teinte sont dues aux techniques d impression Des modifications ont pu intervenir sur le produit depuis la cl ture de la redaction 01 08 2015 Pour de plus amples informations veuillez vous adresser votre Responsable Commercial Setra ou visiter notre site Internet l adresse suivante www setra autocars fr EvoBus GmbH Neue Stra e 95 73230 Kirchheim unter Teck
7. couple OM 471 350kKW OM 471 375 AN Puissance nominale kW ch 350 476 375 510 au r gime de tr min 1600 1600 Couple max Nm 2300 2500 au r gime de tr min 1100 1100 Moteur Bo tes de vitesses Mercedes Benz OM 471 Mercedes Benz ZF Voith 350kW LOUER 375kW GO 190 GO 210 GO 250 8 EcoLife DIWA 6 S 431 DT S 515 HDH S 516 HDH S 517 HDH 01010 e e ComfortClass S 511 HD S 515 HD S 516 HD 2 S 516 HD S 517 HD S 519 HD S 515 MD S 516 MD S 415 H S 416 H S 412 UL S 415 UL S 416 UL S 417 UL S 419 UL S 415 UL business S 416 UL business S 417 UL business S 415 LE business S 416 LE business S 418 LE business e De s rie En option Polyvalent puissant et conomique Bluelec 6 la solution pour Euro VI Moteurs Bo tes de vitesses Mercedes Benz Mercedes Benz Mercedes Benz OM 936 OM 470 OM 471 Mercedes Benz ZF Voith 220 kW 260 kW 265 kW 290 kW 315 kW 350kW 375kW GO 190 GO 210 GO 250 8 EcoLife DIWA 6 S 431 DT e e S 515 HDH o e S 516 HDH e S 517 HDH e e onto S 511 HD O S 515 HD C e S 516 HD 2 e e S 516 HD e e o S 517 HD e S 519 HD e S 515 MD o O S 516 MD e o O e o S415 H e e O
8. d Adblue et d huile moteur ainsi qu intervalles d entretien plus espac s Technologie moteur avantages en un coup d il e Ex cution verticale e Vilebrequin rigide embiellage rigide e Culasse flux transversal 4 soupapes par cylindre pour un refroidissement optimal Premi re pour des moteurs diesel dot s de s rie d un calage des arbres cames Pression d injection jusqu 2 400 bars Gestion moteur assur e par un nouveau calculateur moteur et un calculateur de post traitement des gaz d chappement suppl mentaire Strat gie d injection ultraflexible permet tant jusqu 5 injections par cycle d injection Pressions d allumage de plus de 200 bars Compresseur d air consommation optimis e Sur le mod le de 350 ch suralimentation double tage avec deux turbocom presseurs Consommation de carburant et d huile moteur r duite Recyclage des gaz d chappement refroidis int gr Consommation d AdBlue sensiblement r duite par rapport Euro V e Remplacement du filtre particules tous les 120 000 km pour les autobus urbains e Moteur test dans un poids lourd de 40 tonnes OM 936 caract ristiques du moteur Puissance kW 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 R gime tr min
9. 71 caract ristiques du moteur Puissance kW 400 380 360 340 320 300 280 260 240 220 200 3000 2600 2200 1800 1400 1000 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 R gime tr min OM471 350kW OM471 375kW Couple Nm Donn es techniques OM 471 Type Conception Moteur diesel en ligne dot d une gestion moteur lectronique Position de montage Moteur vertical Syst me d injection common rail X PULSE Syst me d injection Pompe haute pression g n rant la pression de rampe Syst me de suralimentation Suralimentation par turbo avec changeur thermique air air Turbocompresseur sur gaz d chappement 1 turbo asym trique g om trie fixe Recyclage des gaz d chappement Haute pression EGR avec taux de recyclage r gul clapet de EGR et refroidisseur de EGR Post traitement des gaz d chappement Syst me combin constitu d oxydation diesel d un filtre particules diesel et d un syst me SCR avec inje d un catalyseur ction d AdBlue Proc d de combustion Injection directe diesel 4 temps Nombre de cylindres 6 Cylindr e I 12 8 Al sage mm 132 Course du piston mm 156 Compression 18 3 Pression d injection maxi bar 2100 S quence d allumage 153 0624 Puissance
10. Selective Catalytic Reduction s est caract ris e par un chappement rejets nocifs sensiblement r duits par rapport l Euro III et ce pour la premi re fois sans augmentation de la consommation de carburant Elle est conforme aux tr s s v res normes Euro IV et V La toute nouvelle g n ration de moteurs BlueEfficiency Power selon la norme Euro VI est le point d orgue d une histoire pleine de succ s qui dure d j depuis 90 ans Cette g n ration caract rise toute une gamme de moteurs pour v hicules industriels qui offre une performance en parfaite ad quation avec chaque usage et des rejets polluants r duits au minimum du possible et du d celable Et avec une combustion efficace qui tire le maximum d un carburant toujours plus pr cieux Euro VI un trilemme et sa solution La norme actuelle de d pollution Euro VI a pour but de rendre les v hicules lourds plus propres et d am liorer la qualit de l air Pour ce faire il a fallu baisser encore consid rablement les rejets de particules et d oxydes d azote Or les uns influencent les autres et tous deux ont un effet sur la consommation de carburant Cela impose une puration complexe des gaz d chappement Particules 0 03 EUR Trilemme 66 Particules consommation NO 220 g kWh mation NO La norme de d pollution Euro VI entr e en vigueur en 2014 a pour but de r duire son minimum la charge des rejets nocifs des v hi
11. age de r gime Parall lement les moteurs disposent de reprises dynamiques d s les bas r gimes Le couple est maximal d s les 1 200 tr min puis constant jusqu 1 600 tr min Et m me bas r gimes inf rieur 1 000 tr min ces moteurs font preuve de grandes performances Dans la pratique les moteurs surprennent par leur d marrage spontan Sur ce point galement ils sont sensiblement plus agiles que leurs pr d cesseurs Le superbe d ploiement de puissance comme de nombreuses autres propri t s rappelle les moteurs grosse cylindr e La long vit est un autre crit re non n gligeable qui parle en faveur des moteurs robustes Avec un kilom trage estim 700 000 km en trafic interurbain sans remise en tat substantielle les moteurs actuels Mercedes Benz atteignent sur ce point galement des valeurs jusqu pr sent r serv es aux moteurs plus imposants La dur e de vie moyenne d un moteur est ainsi nettement sup rieure celle de la s rie pr c dente La propret et la rentabilit se compl tent merveille pour ces moteurs Si leurs devanciers servaient de r f rence dans leur classe les moteurs actuels sont pass s ma tres en mati re de consommation et ce malgr une norme Euro VI bien plus s v re en ce qui concerne les missions polluantes Avec les moteurs BlueEfficiency Power de Mercedes Benz rentabilit lev e signifie galement long vit consommation r duite
12. celle de la rentabilit Aper u de la norme Euro VI e Valable depuis 01 2013 pour toutes les homologations de types e Valable depuis 01 2014 pour tous les v hicules neufs e R duction suppl mentaire des oxydes d azote de 80 par rapport Euro V e R duction suppl mentaire de la quantit de particules de 66 par rapport Euro V e Nouveau proc d de test standardis permettant de d terminer les missions polluantes e Respect des valeurs limites sur un kilom trage de 700 000 km ou une dur e de 7 ans pour les autocars Tout est r duit sauf la puissance La g n ration de moteurs Mercedes Benz BlueEfficiency Power d finit une nouvelle dimension en termes de protection de l environnement Cela ne tient pas uniquement la limitation drastique d hydrocarbures de monoxyde de carbone d oxydes d azote et de particules contenues dans les gaz d chappement Cela se traduit galement par une consommation encore plus r duite de carburant et d AdBlue Seuls deux param tres n ont fait l objet d aucun changement la puissance et la dynamique restent inchang es et sont maintenues un niveau lev Dosage HC garantie de Filtre particules diesel Catalyseur SCR conversion des r g n ration active du filtre FAP r duction de la oxydes d azote 5 A masse des particules et du nombre de particules CO NO NO NH Recyclage des gaz d chappement Catalyseur d oxydatio
13. commune de 900 bars maximum La pression d injection dans chacun des injecteurs peut alors tre accrue selon les besoins jusqu 2 100 bars L X PULSE ne se contente pas de minimiser la consommation de carburant il maximise galement la r gularit de fonctionnement des moteurs tout en respectant les valeurs d missions Malgr les exigences suppl mentaires consid rables en mati re de traitement des gaz d chappement ces moteurs r ussissent r duire la consommation Gr ce aux intervalles d entretien plus longs et la long vit les moteurs Mercedes Benz rassemblent toutes les conditions pour faire face l avenir et voluer de mani re rentable Technologie moteur avantages en un coup d il e Dimensions compactes gr ce au moteur six cylindres en ligne vertical Culasse extr mement stable pour des pressions d allumage lev es et des propri t s d amortissement optimales Couple lev gr ce la longue course du moteur Dynamique gr ce la nouvelle technique de turbocompresseur avec g om trie fixe asym trique e Syst me rampe commune d une pi ce avec pression renforc e X PULSE Compresseur d air consommation optimis e Frein moteur innovant frein de d compression int gr dans la gestion moteur Par pour l avenir gr ce un nouveau d veloppement complet Grande puissance et dynamique malgr des missions de gaz d chappement et une consommation en baisse Co
14. cules industriels Pour ce faire un nouveau proc d de test standardis permettant de d terminer les missions polluantes a t figurent les particules et les oxydes d azote La norme sur les particules actuellement en vigueur tient compte de la masse des particules PM ainsi que du nombre de particules PN Le l gislateur exige une r duction de la masse des particules contenues dans les gaz d chappement moins de 10 mg kWh ce qui repr sente une r duction de 66 par rapport Euro V Quant au nombre de particules rapport cette masse il est limit 6 x 10 par kWh Les oxydes d azote NO constituent un autre produit de la combustion de carburant Ces missions sont limit es 400 mg kWh depuis 2014 avec la norme Euro VI Cela signifie une r duction de 80 par rapport Euro V Par ailleurs il y a pour la premi re fois un cycle de test d missions uniforme au niveau mondial pour les v hicules industriels Les cycles de test ont t unifi s en deux cycles de tests harmonis s en Europe aux tats Unis et au Japon WHSC WHTC Leur niveau d exigence est m me plus lev que dans les pr c dents proc d s Par exemple les exigences ont t renforc es en mati re de d marrage froid et de d lai entre un d marrage froid et chaud du moteur De plus les valeurs de d pollution doivent tre d sormais respect es sur un kilom trage de 700 000 km ou une dur e de 7 ans
15. e Catalytic Reduction Le recyclage des gaz d chappement n assure pas uniquement la r duction des oxydes d azote contenus dans les gaz d chappement Il fait galement en sorte qu avec les moteurs BlueEfficiency la consommation de l additif AdBlue n cessaire au post traitement puisse tre r duite de 40 par rapport Euro V Dans le catalyseur d oxydation diesel du syst me d chappement les hydrocarbures pr sents et le monoxyde de carbone sont transform s en dioxyde de carbone et en eau De plus une partie du monoxyde d azote est oxyd e en dioxyde d azote Le filtre particules diesel plac en aval poss de une structure en c ramique pores fins permettant de retenir efficacement les particules par un ph nom ne d adh rence Le filtre est r g n r passivement et en permanence par la temp rature des gaz d chappement Une r gulation lectronique assure un fonctionnement sans restriction du processus quelles que soient les conditions de fonctionnement Toutes ces m thodes de traitement des gaz d chappement sont compl t es par la technologie BlueTec SCR prouv e de Mercedes Benz L additif AdBlue est inject dans le flux des gaz d chappement se m lange aux gaz d chappement pr alablement pur s et est d compos en ammoniac Dans la structure alv ol e du catalyseur SCR cet ammoniac r agit avec les oxydes d azote il se convertit en azote inoffensif et en vap
16. en avant LOM 470 atteint les performances et la courbe de couple de son pr d cesseur OM 457 avec une cylindr e de 10 7 litres seulement contre 12 litres Ce moteur surpasse son pr d cesseur la r putation pourtant d j fiable galement en mati re de robustesse et de long vit Parall lement le moteur p se pr s de 50 kg de moins et ce malgr les organes suppl mentaires requis par l Euro VI et sa conception stable Enfin il affiche des valeurs de consommation inf rieures celles de son pr d cesseur tout en r pondant aux exigences s v res de la norme de d pollution Euro VI Techniquement parlant il est un proche parent de OM 471 introduit en tant que premier membre de la nouvelle g n ration de moteurs avec ses 12 8 litres de cylindr e Les deux moteurs atteignent leur couple quasiment maximal d s 1 000 tr min La puissance nominale de lOM 470 est atteinte 1 800 tr min celle de OM 471 1 600 tr min Ces deux moteurs ont t d velopp s selon le m me concept technique et affichent les principales caract ristiques suivantes vilebrequin en alliage de fonte grise pistons en acier culasse d une pi ce avec deux arbres cames en t te quatre soupapes par cylindre et l injection haute pression X PULSE de nouvelle conception Ce syst me rampe commune flexible dot d une gestion enti rement lectronique et d une augmentation de pression g n re une pression dans la rampe
17. eur d eau Au final on obtient un syst me r gul intelligent qui maintient les missions polluantes du moteur au niveau requis par la norme Euro VI sans pour autant affecter sa puissance et en r duisant sensiblement la consommation de carburant et d AdBlue Syst me de post traitement des gaz d chappement avantages en un coup d il e Interaction entre technologie moteur novatrice Mercedes Benz et post traitement des gaz d chappement pour de faibles rejets nocifs Respect de la norme Euro VI gr ce la coordination intelligente entre recyclage des gaz d chappement EGR filtre particules diesel FAP et r duction catalytique s lective SCR e Combinaison prouv e dans le secteur des v hicules utilitaires Recyclage des gaz d chappement r gul en fonction des besoins et donc jusqu 40 d conomie d AdBlue Gr ce la technologie SCR BlueTec les oxydes d azote sont convertis en azote inoffensif et en eau Strat gie de r g n ration innovante avec longs intervalles d entretien pour le filtre particules diesel e Pas de surconsommation de carburant e Baisse drastique des missions polluantes malgr l augmentation de la puissance du dynamisme et du silence de fonctionnement Les moteur OM 936 La s rie 900 de Mercedes Benz tait la r f rence de sa classe depuis le d but surtout pour sa sobri t plus d un million de moteurs ont t cons
18. eur diesel a circul sur les routes d Allemagne Il portait la d signation Lo 2000 et tait de marque Mercedes Benz la fin de la guerre le l gendaire OM 312 d livrait 90 ch 66 kW pour une cylindr e de 4 5 litres En 1954 il devint l OM 312 A le premier moteur diesel suraliment au monde partir duquel toute une g n ration de turbodiesels s est bient t d velopp e Puis l volution s est poursuivie En 1964 Mercedes Benz a pr sent les premiers moteurs diesel injection directe pour v hicules industriels Entre temps la puissance tait pass e 168 ch 124 kW et grimpa m me jusqu 240 ch 177 kW au d but des ann es 80 1996 marque la fin de l re de la s rie 300 apr s plus de deux millions d exemplaires produits L Euro Ill d clencha le d veloppement d une toute nouvelle g n ration de moteurs En effet elle transforma l volution de plusieurs d cennies en r volution et introduisit un pack complet de technologies novatrices dans la technique de moteur d di e aux v hicules utilitaires r gulation entierement electronique injection directe avec pompes d injection pour chaque cylindre turbocompression refroidissement de l air de suralimentation et technologie des trois soupapes par cylindre La pouss e technologique suivante est arriv e en 2004 avec la technologie BlueTec pr sent e par Mercedes Benz Cette technique de r duction catalytique s lective SCR
19. linders 6 S 415 UL gE 0 Cylindr e I T S 416 UL G Al sage mm 110 S 417 UL Course du piston mm 135 S 419 UL Compression 17 0 S 415 UL business e e o2 aa Pression d injection max bar 2 400 S 416 UL business e e o GP S quence d allumage 1 5 3 6 2 4 S 417 UL business e e 02 Puissance couple OM 936 220 kW OM 936 260 kW S 415 LE business e e GE o Puissance nominale kW ch 220 299 260 354 S 416 LE business o o o o au r gime de tr min 2200 2200 S 418 LE business Couple max Nm 1200 1400 e De s rie En option o Disponible en option en combinaison avec le moteur OM 470 290 kW au r gime de tr min 1200 1600 1200 1600 02 Disponible en option en association avec le moteur OM 936 260 kW avec Pneumatic Boost System PBS Les moteurs OM 470 et OM 471 Avec les moteurs BlueE ficiency Power OM 470 0M 471 nous compl tons notre offre de moteurs de v hicules industriels Mercedes Benz pour autocars Les puissants six cylindres d livrant des puissances de 265 KW et 375 kw compl tent l offre des moteurs compacts Toutes les exigences du march relatives aux moteurs d autobus articul s et d autocars de tourisme sont satisfaites par ces organes de nouvelle conception qui r pondent la norme Euro VI Lors du d veloppement des moteurs OM 470 OM 471 de Mercedes Benz outre une rentabilit optimale et une robustesse maximale la protection de l environnement tait galement mise
20. me combin constitu d un catalyseur d oxydation diesel d un filtre particules diesel et d un syst me SCR avec injection d AdBlue Proc d de combustion Injection directe diesel 4 temps Nombre de cylindres 6 Cylindr e I 10 7 Al sage mm 125 Course du piston mm 145 Compression 17 6 Pression d injection max bar 2 100 S quence d allumage Puissance couple OM 470 265kKW OM 470 290 kW EEREN OM 470 315 kW Puissance nominale kW ch 265 360 290 395 315 428 au r gime de tr min 1800 1800 1800 Couple max Nm 1700 1900 2100 au r gime de tr min 1100 1100 1100 Moteur Bo tes de vitesses Mercedes Benz OM 470 Mercedes Benz ZF Voith 265 kW TopClass 290 kW 315 kW GO 190 GO 210 GO 250 8 EcoLife DIWA 6 S 431 DT S 515 HDH S 516 HDH S 517 HDH ComfortClass S 511 HD S 515 HD S 516 HD 2 S 516 HD S 517 HD S 519 HD S 515 MD S 516 MD 010810100100 o 8 TEE e o e o S 415 H S 416 H S 412 UL S 415 UL S 416 UL S 417 UL S 419 UL S 415 UL business S 416 UL business S 417 UL business S 415 LE business S 416 LE business S 418 LE business e O e O O e De s rie oO En option Disponible en option en combinaison avec le moteur OM 470 290 kW OM 4
21. n diesel DOC AdBlue EGR r duction des missions g n ration de NO pour une brutes d oxydes d azote t 4 CO CO HC NO PM CO O N H O r g n ration passive conversion des HC et CO en CO et H 0 La g n ration actuelle des moteurs Mercedes Benz apporte la preuve que le respect de l environnement l conomie et les performances ne sont pas inconciliables Au contraire sur les v hicules BlueTec 6 les technologies moteur novatrices fonctionnent avec le concours d un traitement des gaz d chappement efficace Une interaction tout fait adapt e notre poque Avec le d ploiement de puissance que le quotidien requiert la rentabilit que l entrepreneur exige et le respect de l environnement que l homme et la nature r clament Pour atteindre cette puissance les moteurs sont optimis s pour un rendement maximal et de faibles missions de particules De nouvelles solutions techniques y contribuent telles que le calage des arbres cames mis en uvre pour la premi re fois sur des moteurs diesel ou encore le syst me novateur d injection diesel rampe commune X PULSE avec augmentation de pression Par ailleurs tous les moteurs sont dot s du syst me innovant BlueTec 6 de traitement des gaz d chappement Celui ci associe un recyclage r gul des gaz d chappement refroidis un catalyseur d oxydation ainsi qu un nouveau filtre particules avec un catalyseur SCR Selectiv
22. nsommation d AdBlue sensiblement r duite par rapport Euro V 1er remplacement du filtre particules au bout de 360 000 km pour un usage tourisme puis tous les 240 000 km e Intervalles d entretien rallong s de 30 dans le cadre d un usage tourisme Allongement de la dur e de vie de 20 Grande fiabilit gr ce des essais intensifs sur plus de 60 millions de kilom tres OM 470 caract ristiques du moteur Puissance kW 330 310 290 270 250 230 210 190 170 2800 2400 2000 1600 1200 800 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 R gime tr min OM 470 265kW OM 470 290kW OM 470 315kW Couple Nm Donn es techniques OM 470 Type Conception Moteur diesel en ligne dot d une gestion moteur lectronique Position de montage Moteur vertical Syst me d injection common rail X PULSE 900 2 100 bar Pompe d injection Pompe haute pression g n rant la pression de rampe Syst me de suralimentation Suralimentation par turbo avec changeur thermique air air Turbocompresseur sur gaz d chappement 1 turbo asym trique g om trie fixe Recyclage des gaz d chappement Haute pression EGR avec taux de recyclage r gul clapet de EGR et refroidisseur de EGR Post traitement des gaz d chappement Syst
23. truits preuve de la r ussite de cette technique novatrice La g n ration actuelle franchit une fois de plus un tournant avec son moteur BlueEfficiency Power OM 936 pour Euro VI de conception enti rement nouvelle Lors du d veloppement des moteurs BlueEfficiency Power la barre tait fix e haut et la liste des exigences tait longue outre le respect de la norme Euro VI ils devaient tous tre absolument cologiques conomiques et fiables D autre part ces moteurs devaient tre puissants et l gers La mise en uvre de nouveaux mat riaux haute r sistance ouvre une nouvelle dimension de la puissance Et de grandes performances permettent le downsizing r duction de la taille du moteur c est l une des conditions en faveur de l chappement de la consommation et du rapport poids puissance Les moteurs actuels Mercedes Benz affichant une cylindr e de 7 7 litres atteignent une classe de puissance pour laquelle une cylindr e de plus de 10 litres tait jusqu pr sent n cessaire Le OM 936 peut ainsi clairement remplacer des moteurs plus gros et plus lourds 8 Outre ses caract ristiques nominales la r activit des moteurs actuels est galement convaincante un r gime de 1 600 tr min d j le moteur offre pr s de 90 de sa puissance maximale et 1 000 tr min environ 90 du couple maximal Les moteurs atteignent ainsi une caract ristique de puissance quasiment constante sur une large pl
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