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1. Tass e sur l avant la 1000 S exhibe ses deux gros cylindres en V de la mani re la plus virile qui soit Etroite la base elle s largit au niveau des culasses pour se refermer aussit t sur le fin r servoir Une gueule hors du commun sifflement de l injection Seule cette pous s e lin aire sans asp rit trahit une quel conque pr sence m canique qu on pour rait qualifier d lectrique Et pourtant il est l et bien l ce moteur Pas un avion certes encore qu au bruit mais puissant plein et surtout d une souplesse extraordi naire Un peu l ch en reprise et en acc l ration la K 75 va pourtant vite et les sor ties de courbes n ont jamais souffrir de la moindre mollesse Et tout a dans un confort les gamins On ne vous dit que a Transmission La Guzzi tire long on l a vu et sa large plage d exploitation vite au pilote de jouer fr quemment de la savate La course du s lecteur est longue mais n engendre pas trop de probl me tant au niveau de la pr cision que de la rapidit d ex cution Les r trogradages demandent plus d attention car il faut prendre soin MOTO GUZZI 1000 S Type V 2 transversal 90 4T refroidi par air Distribution culbut 2 soupapes par cylindre Alimentation 2 Dell Orto 36 mm Lubrification par carter humide Cylindr e 949 cmh Al sage x course 88 x 78 mm Rapport 95 1 volum trique 71 ch2. Puissance 70 3 ch l sp cifique Mise en route d marreur lectrique Transmissions multidisques en bain d huile Embrayage commande m canique 5 rapports 37 3 52 2 69 4 85 2 100 Pourcentage par arbre et cardan rapport Equipement Electrique Alternateur Transmission secondaire Batterie 12 V 16 Ah ll Allumage lectronique CDI Partie cycle Cadre double berceau en acier tubulaire Suspension AV fourche t l hydraulique 41 mm d b 150 mm Suspension AR 2 combin s r glables en hydraulique 4 pos et pr contraite 4 pos d b Frein AV simple disque 310 mm trier course piston parall le Le bicylindre en V issu de l Intruder a t Frein AR simple disque 250 mm largement remani pour donner vie au 800 trier double pistons de la VX Coupleux souhait il n est pas oppos s d sagr able regarder m me si le refroidissement liquide copieusement Le V twin longitudinal de la VX lui permet Roues en alliage moul 5 rogn les ailettes Le bas moteur est d avoir cette taille de jeune fille C est la plus branches neftement moins r ussi troite de toutes Dimensions AV 3 00 x 18 AR 3 50 x 17 Les cadrans Pneus Metzeler ME 33 ME 55 A mont s sur platine de la Dimensions AV 110 x 80 Suzuki voquent AR 150 x 70 ceux des mod les sportifs G om trie de la marque Bizarre pour cette ma
3. avec la poign e d embrayage replie la lat ra le Les b quilles japonaises sont pratiques et stables hormis la lat rale de la Suzuki un peu trop droite et des coupe circuits emp chent le d marrage b quille non repli e La Guzzi rempor te le pompon centrale peu pratique actionner sans ressort suffisant son rappel lat rale tr s instable dure d plier sans descendre de la moto absence de toute s curit Pr cautions d emploi indispensables et constantes sous peine de surprises d sagr ables Commodos Fonctionnels et classiques sauf sur la BMW qui demande un petit temps d accour tumance pour assimiler les commandes de cli gnotants de phare et de klaxon Question d habi tude x Essence Remplissage et robinets sans pro bl me sur les quatre La BMW avec son injec tion n a pas besoin de robinet Huile Remplissage ais sur les quatre Lucarnes de niveau sur les carters sauf pour la Guzzi qui est munie d une jauge x Outils Les trousses des japonaises sont au standard m diocre Celles des europ ennes sont fournies et de qualit x Poign e de gaz On a tout dit sur celle de la Guzzi inadmissible Les autres sont douces et d une course pas trop importante Celle de la BMW est un r gal Celle de la Suzuki a une cour se un poil trop long x R troviseurs BMW et Suzuki respective ment parfaits et corrects Ceux de la Kawa sont trop rapproch s Ceux de la Guzzi vibrent et leur
4. rant d une discr tion hors du commun Moteurs Avouons le d entr e la perspec tive de s appuyer la poign e de gaz infer nale du 1000 S pendant tout l essai nous excitait moyennement Un petit d tour chez Moto Bel Levallois a sensiblement arrang les choses en changeant simple ment les guidages des c bles l arriv e aux carbus Sans pour autant se transfor mer en un mod le de douceur la poign e diabolique est au moins devenue utilisable On va enfin pouvoir doser le couple vigou reux du gros twin italien Le premier mot qui vient l esprit pour situer les sensa tions du moteur c est locomotive Pass es les premi res secondes d ouvertu re des gaz la moto tire plus qu elle ne pousse l aiguille du compte tours grai nant une une les graduations du cadran alors que celle des km h se dirige implaca blement vers la but e du compteur Cette machine tire long c est vident mais sa plage d utilisation tr s vaste et son couple omnipr sent donne aux acc l rations une sensation de vigueur inexorable qui semble ne jamais vouloir s essouffler D autant plus qu 5 000 tr mn la Guz nous fait le coup du second souffle et repart de plus belle Le tout dans un grondement d outre tombe et secou de vibrations bonnardes qui r jouiront les plus blas s Sacr moulin Niveau sensation la Kawa n est pas en reste mais joue dans un tout autre registre Ultra on
5. phyr R glage de la pr tention du ressort de l amortisseur unique de la BMW x Tableau de bord Lisibles et complets sur les quatre Celui de la BMW est particuli rement bien quip avec montre de bord et t moin de non fonctionnement des ampoules lectriques
6. reposante La Z phyr avec son guidon classique et ses repose pieds recul s offre une position assez trange mi sport mi confort pas d sagr able Basse l g re et maniable elle donne imm diatement envie de jouer surtout que le large r servoir plus court qu il n y A ce RTE TS ad 7 a v aoe Pt er 1 4 Version d Pa A pouill e des mod les C et S la K 75 s offre une nouvelle jeunesse en se customisant Longue haute voire chevaline un seul regard suffit se convaincre de son confort et du s rieux de sa r alisation D j connu le trois cylindres plat des K 75 est d sormais laqu noir D une souplesse tonnante ce bloc n est pas franchement beau m me si c t culasse les tubulures d chappement pr sentent un certain charme A d faut d tre beau le tableau de bord tr s auto de la BMW est fort complet Outre l instrumentation classique on y trouve t moin de rapport enclench de feu stop de temperature d eau de fonctionnement d ABS et de r serve ainsi qu une montre digitale para t sur les photos permet un pilotage sur l avant qui ne devrait pas d plaire aux saignants de tous poils Les com mandes sont douces et les chappements l chent un son feutr tr s discret qui monte all grement dans l aigu d s qu on s approche de la zone rouge Mais a c est pour plus tard La prise en main du VX
7. teinte bleut e efficace de nuit g ne un peu en plein jour Assis km h 181 4 185 9 187 7 174 4 Compteur r gime 190 8 200 195 9 500 190 6 500 180 8 000 Couch km h 188 1 193 1 193 2 184 Compteur r gime 200 8 500 200 10 000 210 7 000 190 8 500 69 4 100 tr 5 800 tr 8 2 3 900 tr 5 250 tr x Starter Tirette ou molette au guidon pour les quatre X Suspensions Seule la fourche de la Guzzi est r glable en pr charge du ressort et en amortis sement hydraulique Les amortisseurs arri res de l italienne sont r glables en pr charge des ressorts en quatre positions Cinq positions res Mini 1 100 km Maxi 1 100 km Stabilis e 130 km h Moyenne de l essai 1 100 km Autonomie moyenne km 60 km h 90 km h 110 km h 130 km h 160 km h 180 km h Conditions Pilote 72 kg 1 75 m en blouson Vent Est vitesse 5 30 km h temps variable temp rature 9 5 65 d hygrom trie R servoirs d essence 100 Guzzi 6 809 km Kawasaki 1 795 km Suzuki 52 92 2 500 80 89 3 800 100 55 4 800 118 42 5 500 147 6 6 700 165 2 7 300 56 42 2 800 83 91 4 400 100 44 5 400 118 57 6 500 150 2 8 000 172 3 9 000 4 897 km BMW 3 849 km 55 77 2 000 83 75 3 000 102 68 3 800 121 45 4 200 150 3 5 500 170 9 6 100 58 19 2 700 86 20 4 000 104 10 5 000 121 78 5 900 152 62 7 000 174 4 8 000 sorts et quatre positions d tente pour les japo naises avec r glage en compression pour la Z
8. 800 est imm dia te Tout tombe exactement o il faut et la position qu elle propose au pilote ne doit pas tre tr s loin du compromis id al pour tailler la route Sur les premiers tours de roues les choses se g tent un peu La chasse et l angle de colonne issus de CANCER EN EGEO A T A S fd a TR EL EL LL A F on LA DT LP AP LI miar E J veux voir qu une t te Ce fut sans doute le mot d ordre des designers allemands pour dessiner la B h me Rien ne d passe c est carr compact haut de l avant et troit de partout Mise en route H i i HEHEH ou t Type l 5 cylindres en ligne plat refroidi par eau Distribution 2 ACT 2 soupapes par cylindre Alimentation injection lectronique LE Jetronic Lubrification par carter humide Cylindr e 740 cm Al sage x course 67 x 70 mm Rapport I1 1 volum trique 75 ch 8 500 tr mn Puissance maxi Couple maxi 5 5 mkg 6 750 tr mn R gime maxi 8 750 tr mn Rapport poids 3 29 kg ch puiss Puissance 101 3 ch sp cifique d marreur lectrique egeret ttti HHRINNINUT RE i Treen tiet ILa TIT ETARE ES H PATITE EHRL HE ii Hen EHINI gt re s monodisque sec commande m canique Transmission secondaire NE 7 HHHH i tete EIIE EEEH ETTE Ej z 3 e 3 so pa t s LIRE 13456 127 5 Atiterreeti tee li
9. d cart apparaissent la 650 Honda NTV plus utilitaire que vrai ment routi re et la BMW K75 de base retenue pour ce comparatif Version d pouill e et tr s l g rement modifi e des mod les C et S Fin 89 les spot lights du Salon de Paris illuminent les chromes de la VX 800 Suzuki alors qu en Italie Moto Guzzi encore pr sente une machine au look AE 1 E e PR UE O 2 nn wa 750 Z phyr 7 Suzuki VX 800 mm r z ne Quelque peu oubli es par les services marketing dans leur course gt l armement aux concepts tOUS AZIMUTS les motos simples nous reviennent FA au compte gouttes Belles et sans artifice leur nudit est comme le plaisir CE f ak qu on prend leur A int gral Par Bar2 photos S Le Bellec M 41 PS 1 mener BA AEN z es a Re LEN w 3 di hf i Pod CET pan y p e 2 ON AA sportif et franchement r tro la 1000 S Cette ann e enfin Kawasaki propose sa version retour aux sources avec la der ni re n e du genre mamzelle sept cin quante Z phvr Voil pour la petite histoire des forces en pr sence Pr sentation Disparue du catalogue depuis cette ann e la Guzzi Mille GT que nous avions d abord retenue pour son esprit relax a finalement laiss sa place la 1000 S d inspiration plus sport au niveau de l allure en tout cas Cette machi ne
10. des rapports enclen ch s au tableau de bord prend alors tout son sens Le cardan remplit son r le avec discr tion et n avoue sa pr sence qu en levant l g rement la moto lors des acc l rations Tenue de route Un peu avant Rouen l autoroute commence se tordre en de longues courbes vallonn es et le rythme plut t cool jusqu ici prend des allures poign danslecoinesques dignes de ce nom comen ac pafranc Premi re constatation la Guzzi qu on pensait tre un rail bouge Dans des conditions extr mes c est vrai mais l o l Italienne ondule gentiment de la croupe la K75 reste d une rigueur parfaite et la Suzuki m me si elle semble moins coll e la route que la B h me demeure saine Comme le 1000 S la petite Z phyr n est pas un exemple d imperturbabilit m me si pour l une et l autre ce ph nom ne n atteint jamais le stade de l angoisse La premi re sortie d autoroute nous permettra de mieux juger le comportement de nos machines des allures plus adapt es leurs vocations Virages rapides encha nements d li s voil le domaine de la Moto Guzzi Raide toute d un bloc l Italienne demande tre emmen e avec d termination et fermet sur la trajectoire mais permet de rentrer en force gr ce au freinage int gral qui asseoit parfaitement la machine en entr e de vira ge Stable sur l angle la 1000 S r serve le meilleur pour la fin l
11. est en fait une Le Mans d guis e puis qu elle lui emprunte au passage moteur el partie cycle et reprend peu de choses pr s la gueule l gendaire des 750 S3 de 75 Les nostalgiques ne S en plaindront pas Basse compacte GINBATENT rarement indiff rent son look franchement r tro Niveau fini tion par contre le charme retombe un peu Peinture fragile et rev tement de selle dis cutable tant les l ments les plus repre sentatifs du fini plut t rustique voire som maire de l ensemble Facece ne serait ce que par A 57 000 balles le bout on pouvait s attendre mieux La Z phyr est une belle petite machine fine quilibr e et l encore on n a pas h sit taper dans Fambiance Seventies pour modeler et motoriser la moto R servoir goutte d eau long becquet de selle quatre cylindres en ligne largement ailet s a transpire la 900 ZI de partout Seuls les larges disques avant les superbes roues trois branches la forte section de la fourche et les deux silencieux courts el fins trahissent avec l gance la modernit de l engin 41 Plus lourde que ses rivales la K 75 est une enrouleuse efficace et confortable Bien second e par un freinage puissant elle ne rechigne pas l attaque Sa s ret de guidage est exemplaire Le moteur en revanche semble tout droit sorti des catalogues de 77 tant sa ressem blance avec le bloc de la Z 650 est grande La finition est correcte
12. et l on ne se plain dra pas de la pr sence de crochets bagages sous la selle tr s pratiques et de la poign e de maintien passager parfaite ment int gr e la ligne L aspect un poil plastoc des compteur et compte tours chrom s apportent une petite note clin quant bon march qui tranche un brin avec le s rieux de l ensemble A la diff rence des premi res cit es la Suzuki ne va pas chercher tr s loin dans le pass son inspiration L Intruder 750 fameux custom de la marque fut litt rale ment cannibalis pour donner vie au VX 800 Avec quelques retouches cependant 42 Le moteur d abord pi ce ma tresse de son a n e a subi les op rations n cessaires permettre au VX des performances dignes d une vraie routi re La partie cycle de l Intruder a galement servi de base celle du 800 moyennant quelques modifications visant d chop riser l assiette de la moto Il en restera malgr tout quelque chose que nous verrons plus loin Question look par contre la VX ne doit rien per sonne L ensemble selle r servoir propose une ligne qu on pourrait qualifier de n o classique et la puret l extr me d pouille ment de sa silhouette n a d gale que son originalit Visiblement chez Suzuki l inverse de Kawa et Guzzi on pense que les vieux pots ne font pas fatalement les meilleures soupes Au chapitre de la finition on peut l enco re parler d
13. mm Frein AR simple disque trier double pistons parall les 240 mm Roues aluminium trois branches Dimensions AV 3 00 x 17 AR 4 00 x 17 Pneus 120 x 70 Dimensions AV AR 150 x 70 Chasse angle Empattement Haut de selle Garde au sol ss Tais ts sir A sec usine Tous pleins faits R partition AV AR AV 48 18 AR 51 82 17 1 21 Essence r serve Huile 3 6 47 Un VX 8 voque celui d un gros trail Freinage Comme toute bonne Guzzi la 1000 S est quip e du fameux freinage int gral dont la commande au pied agit la fois sur le disque arri re et l un des deux disques avant Ce dispositif offre l avanta ge d quilibrer parfaitement la moto en phase de freinage laissant la main du pilote le soin de fignoler le travail de puis sance en intervenant uniquement sur le second disque avant Tr s efficace en courbe notamment sur le mouill ce syst me aurait gagn en confort et en finesse de dosage s il n tait pas n cessaire d appuyer comme une vache sur la p dale pour obtenir un r sultat convaincant Par temps de pluie ou apr s un lavage il faudra faire attention Le temps que mettent les disques vacuer l eau rend le freinage inexistant sur les premiers tours de roues Gaffe Chez 48 u floue de l avant sur les entr es en force mais stable sur l angle et bien amortie la est capable d emmancher bon train sur toutes sorte
14. 6 800 tr mn Puissance maxi Couple maxi 8 4 mkg 6 250 tr mn R gime maxi 8 000 tr mn Rapport poids 3 36 kg ch puiss Puissance 74 8 ch l sp cifique Mise en route d marreur lectrique monodisque sec commande m canique Embrayage 5 rapports Pourcentage 37 54 71 86 100 par arbre et cardan Transmission i rapport 4 714 secondaire Alternateur 12 V 28 Ah Batterie Allumage vis platin es Partie cycle Cadre double berceau en acier d montable Suspension AV fourche t l hydraulique r glable en hydraulique bras oscillant 2 amortisseurs Suspension AR d battement 85 mm Frein AV frein int gral double disque 270 mm trier double pistons Frein AR simple cu coupl disque avant 270 mm trier double pistons Roues en alliage l ger Dimensions AV 2 50 x 18 3 00 x 18 Pneus Dimensions AV 100 x 90 120 x 90 G om trie Chasse angle 106 mm 28 Empattement 1485 mm Haut de selle Garde au sol Poids et capacit s A sec usine 230 kg Tous pleins faits 239 kg R partition AV AR AV 46 86 AR 53 14 Essence r serve 22 51 3 Huile 3 ES Agile et bonne freineuse la Z phyr se pr te volontiers l attaque La vivacit et l lasticit de son moteur offrent le plaisir rare d enrouler tr s vite sur petite route sans jongler du s lecteur d enfoncer profond ment le s lec
15. actions assez vives Nous n avons pour tant jamais eu subir les affres d un gui donnage digne de ce nom Idem pour la 800 VX la nuance pr s que sur celle ci les amorces peuvent tre du genre brutal Sur bon rev tement sans avoir l agilit du Kawa la Suzuki est une moto plut t facile au comportement sain Sa chasse cons quente la rend tr s stable sur l angle mais demande au pilote un soup on d nergie en entr e pour la placer et en sortie pour ne pas largir exag r ment la trajectoire Bien men le 800 est capable de tenir un rythme lev sur toute Une 900 Z1 revue et corrig e 91 voila la Z phyr Fine et belle parions qu elle ne s duira pas seulement les nostalgiques Les gros tubes de fourche les roues trois branches et les larges disques sont l pour trahir la modernit de l engin Particuli rement vivace le 4 pa Z phyr refroidi par air nous rappelle qu un moteur alu largemen ailet conserve une gueu imparable Notez le petit radiateur huile sous la colonne de direction sorte de parcours routiers avec une l g re pr f rence pour les courbes enlev es Avec la BM force est de reconna tre que cette grande gigue de K75 nous a tous un peu bluff s On s attendait un truc fran chement lourdingue et la qualit m diocre de l amortisseur nous faisait craindre le pire L Allemande c est vrai n est pas un monstre de maniabilit et o
16. chine 142 mm 31 Chasse angle sage et sobre Empattement Sur cette photo le guidon Haut de selle masque les voyants du Garde au sol tableau de bord T moins d huile de point mort de clignotants et de plein phare Poids et capacit s A sec usine 213 kg Tous pleins faits 235 kg R partition AV AR AV 44 26 AR 54 74 Essence r serve 19 I N C Huile 3 3 LES VAPE VOIRE DRA KYE T UE g CONAI pp LUN gt PAL D 1 Aie LR t x EX a h D N ww Ay yo yr a n a PTE di ES dhaani Mn A po eP on v VEN NE LE Pe Pi no J SEME AG Pa a S 4 LES na CSSS 4 WIR i es SSP LP RAT RE AN Te 4 A f J r at PP CSS T REED ANA PAS E E A Vert 7 pres nn Les bi i une nr TT ete Ge me Ms dev y i f L LA t Prix cl s en main Le prix de la casse r servoir e clignotant AV e levier de frein e r troviseur repose pied pilote Nos quatre nues int grales permettent silencieux un de s amuser en balade rapide sur les petites routes cadre Le prix de l usure e jeu plaquettes AV e cha ne secondaire e filtre huile e amortisseurs AR e jeu de disques embrayage LU Garantie 1 an pi ces et m o 1 an pi ces et m o 1 an pi ces et m o 1 an pi ces et m o km illimit km illimit km illimit km illimit Coloris pourp
17. ctueux le quatre cylindres de la Z phyr poss de un punch tonnant bas et moyen r gime mais donne l impression d avoir tout dit bien avant la zone rouge Une sorte de scooter dragster qui part tr s fort et stabilise brusquement sa lanc e comme brid En ville et sur petite route c est un r gal On reste sur un rapport lev en oubliant la bo te se servant uni quement de la poign e pour doser la vites se et savourer la vivacit des acc l rations quel que soit le r gime Marrant Les vibrations sont quasiment nulles et le bruit de sir ne discret rassurez vous dis till par le quatre en deux haut dans les tours peut exciter l nerv moyen Et comme l aiguille du compte tour ne demande qu grimper L option prise par Suzuki d animer une machine d pourvue de pare brise par un gros bicylindre est un choix judicieux Guzzi aussi me direz vous mais eux n avaient pas le choix Sachant que la pression du vent g che le plaisir du pilote rouler tr s vite l id e d une motorisation favorisant les bas et moyens r gimes tait retenir ce qui fut fait Le V2 800 de la VX est un moteur alerte qui part vigou reusement d s 2 000 tr mn en une pouss e franche et r guli re jusqu ce que le maximum de la puissance soit d livr aux environs des 7 000 tr mn Le moulin de la Suz n est pas tr s impressionnant mais son c t joyeux toujours pr sent en fait un
18. e le pilote de faire corps avec la moto les genoux baguenaudant dans le vide La Z phyr propose une large selle moel leuse des amortisseurs un poil mous mais confortables et l inverse du Guzzi un r servoir plut t ventru qui force carter les jambes Les repose pieds recul s mais pas trop hauts imposent une position des jambes assez repli es mais pas g nante pour autant La Suzuki est un peu plus ferme de par tout mais le confort n a pas en souffrir loin de l La selle bien dessin e et les amortisseurs offrent un agr ment au des sus de tout soup on Le r servoir troit juste ce qu il faut au niveau des jambes permet de bien tenir la moto et la posi tion d ensemble est sans reproche Rien dire Chez BMW on a particuli rement soign ce chapitre Douce et vaste la selle est un r gal pour l oignon moyen parfaitement cal par le dosseret naturel que forme l tage r serv au passager Les repose pieds bas et avanc s permettent une conduite jambes d ploy es tr s reposan te et la mollesse de l amortisseur tant que la route n est pas trop d fonc e est plut t agr able Le grand guidon impose une posture relaxe mais ses branches un soup on trop serr es cassent l g rement les poignets Le gros tableau de bord enfin haut plac fait office de petit d flecteur soulageant sensiblement la pression du vent sur le pilote Conclusion 11 est heureux de cons
19. e m canique agr able et vivante quelle qu en soit l utilisation En outre s il est l g rement en retrait en vitesse max1 acc l ration son couple important le met large ment dans le coup au niveau des reprises Qu on se le dise Sur la K75 paradoxalement le plaisir vient Lee um Basse et rac e la 1000 S est calqu e sur la fameuse 53 de 75 Rustiques de conception le mona et la rtie cycle issus bte Mans collent parfaitement au parfum r tro de l ensemble Un r servoir de V7 sport sur un moteur de Le Mans a donne une 1000 S Taill la 7 serpe ce gros twin est loin d tre nouveau mais toujours aussi vibrant et sympathique Dans le genre r tro on aurait pu trouver mieux pour dessiner le tableau de bord de la Guzzi Les cadrans blancs aux fines aiguilles sont assez r ussis mais les t moins lumineux jet s en vrac sur le support plastique n ont rien d esth tique Ils comportent notamment un voyant de stop et de lumi re du manque de sensations Si la Guzzi parle votre piderme la B h me s adresse votre esprit Vous ne chevauchez pas un moteur explosion vous tes assis sur un tapis volant Cette moto engendre une b a titude certaine une s r nit totale Le trois cylindres plat n met aucune humeur aucun tat d me il n existe pas A moins de le pousser dans les tours pas de vibrations pas de bruit si ce n est le PR e aan
20. es sorties de courbes Si on prend soin de virer assez bas dans les tours visser la poign e en sortie est un v ritable r gal Le couple et l allonge du moteur vous emportent dans une longue acc l ration qui plaque la moto au sol accompagn d un grondement rauque et vibratoire des plus jouissifs Cela dit il faut savoir que cette moto est tout sauf facile Il est n cessaire de l apprendre de la comprendre pour pou voir s amuser son guidon Les pilotages improvis s peuvent tre efficaces condi tion d avoir parfaitement assimil son mode d emploi estampill vieille cole C est aussi ce qui fait son charme Sachez galement que les petits coins sont loin d tre sa tasse de th et qu une route bien d grad e vous r serve l enfer La raideur des suspensions vous distille alors au hasard des bosses jections de selle tas sements de vert bres ou s ches r actions de guidon En gros ou au d tail Face elle la Z phyr fait figure de jouet Maniable pr cise et mieux suspendue elle permet une conduite instinctive voire ins pir e sans avoir redouter de mauvaises surprises Virolos bien serr s et courbes franches sont aval s avec le m me bon heur l option guidon plat commandes recul es se r v lant judicieuse dans ces conditions Sur route bossel e les frei nages sur l angle rel vent la moto et il n est pas rare que l avant mette quelques r
21. eu rogn es On s y fait vite cela dit d autant que le temp rament rond et gaillard du moteur qui voque celui d un gros trail se Joue pleinement des tracas de la ville La K75 est une grande moto on l a vu et ses concurrentes paraissent des jouets face elle L aspect chevalin qu on avait not sur le plan esth tique se renforce lorsqu on enfourche la b te La selle creu s e sous le pilote vaste et accueillante donne l impression de s encastrer entre la croupe et l encolure Les jambes peine pli es vont chercher les triers heu les 44 repose pieds bas et l g rement en avant alors que le guidon haut vient carr ment chercher les mains du pilote vitant ce dernier l ombre d une flexion dorsale pour diriger la b te Cette position inspi r e des customs mais sans exc s a fait l unanimit parmi nos essayeurs Quand on s installe sur la B h me on ne veut plus en descendre Comme on pouvait s y attendre la K75 paye sa carrure impo sante par un poids respectable Tous pleins faits une quinzaine de kilos suppl men taires en moyenne que les trois autres machines Ce l ger handicap est bien vite oubli balay m me par l onctuosit du moteur et la grande s ret de guidage de la moto La BMW s extrait en douceur des encombrements et seul le sifflement caract ristique de l injection t moigne de l activit m canique le trois pattes s av
22. li si Est ziii fi D ff Partie npe SETIS ERR Brin hun i iii i treillis tubulaire en acier moteur suspendu iir ifai je fourche t l hydraulique 41 mm d battement 5 mm Suspension AV monobras mono amortisseurs r glables en pr contraite 3 pos d b Suspension AR 0 mm Frein AV double disque 285 mm trier double pistons Brembo Frein AR simple disque 285 mm trier double pistons Brembo Roues en alliage l ger Dimensions AV 2 50 x 18 AR 2 75 x 17 Pneus Dimensions AV 100 x 90 AR 130 x 90 1516 mm 780 ou 800 mm Empattement Haut de selle Garde au sol BRUT EN SES EE TEEN iia GTRECISNERNEI TE LIST UNIS FORT EIT TERRES ESS i i PE STATE BA ERLING ji HAINE pik A sec usine 247 kg AV 44 13 AR 55 87 Tous pleins faits R partition AV AR Essence r serve 211 Huile 3 51 43 MaA ato rantaan Raide toute d un bloc la Guzzi appelle un p otage nergique Une fois le mode d emploi assimil elle peut se r v ler tonnamment efficace Sur les bosses en revanche c est l Enfer l Intruder et tr s peu modifi s donnent la moto une direction chop risante lour de et tombante un poil d sagr able tant qu on n a pas d pass les 30 40 km h Dommage car les pr tentions citadines de la Suzuki troite et plut t l g re par ailleurs s en trouvent quelque p
23. mer 3 t al L acharnement des constructeurs D depuis les ann es 80 comparti menter et ultra sp cialiser les genres sportives GT sportivo GT r pli cas customs trails lourds et l gers n a pas eu que du mauvais loin de l Des ma hines plus efficaces et plus abouties dans leurs domaines respectifs en furent les fruits et il faudrait tre sacr ment b gueule pour ne pas s en f liciter En revanche la quasi disparition des motos simples non sp cialis es dites de base a laiss pas mal de motards les bras 40 one si csicho pme ht Gens W smart db Gi no a mt mn gt Diane de ame ba trani s bites tage e Eie ti Pi v r ne a N r N i 4 NN NZ OR VI ballants plant s comme deux ronds de flan devant un choix qu ils n avaient pas n ces sairement envie de faire oblig s d pouser tel ou tel concept pour pouvoir tout bonne ment continuer rouler sur deux roues Ne parlons pas des maniaques du d pouille ment extr me qui n ont eu jusqu tout r cemment qu une poign e de customs se mettre sous la dent La routi re clas sique toute nue toute b te n existait plus Inconcevable Les premiers r agir furent une fois n est pas coutume les gens de Moto Guzzi h oui qui lancent la Mille GT fin 87 seul gros cube du moment sortir des cha nes vierge de tout quipement L ann e suivan te quelques mois
24. ppose une cer taine lenteur aux changement d angles Pourtant elle se bascule sans effort fait ce qu on lui ordonne sans ren cler pr sentant m me une bonne volont inattendue si l on prend garde ne pas la brusquer Riv e sur la trajectoire elle fait en entr e sur l angle o en sortie au moins aussi bien que ses plus l g res rivales mais dans une ambiance calme de force tranquille agr able et rassurante Quand la route se d grade le tableau s assombrit un peu mais dans des proportions tr s raison nables L avant absorbe les in galit s sans trop de r actions alors que derri re l amorto avoue rapidement ses limites S il s agit d une bosse isol e ce dernier r agit avec une inconsistance navrante allant par fois jusqu au talonnage Sur les succes ee TES LAT Assez basse la Z phyr est la plus trapue des quatre La largeur importante du r servoir suffit peine couvrir le quatre cylindres en ligne a Du plus pur style Kawa des Seventies les compteur et compte tours de la Z phyr sont tr s lisibles Bonne surprise le compte tours int gre une jauge essence Le tableau de bord accueille les voyants habituels sions de plis il se fige litt ralement ren voyant directement aux lombaires du pilo te le soin d analyser les reliefs du bitume Le plus tonnant vient du fait que tout ceci a finalement tr s peu d incidence sur la tenue de
25. re et gris bleu et rouge gris et rouge Importateur BMW France KMF S I C E M Suzuki France 3 rue Amp re rue Marie Curie 16 bd Galli ni 26 av de la Gare 78390 Bois d Arcy 78312 Maurepas 92230 Gennevilliers 78310 Coigni res T l 1 30 43 93 00 T l 1 30 51 61 86 T l 1 47 90 28 79 T l 1 34 61 45 09 Quatre motos simples pour envisager une promenade rapide Deauville Ici le repos des essayeurs la terrasse des Vapeurs sur le port Pvt ASS D A N gR LE i yi 5 SNTR AL i CENTRAL g Au quotidien Q amp Q T p x Antivol BMW et Guzzi Neiman sur la colonne Gr ditif PTT s yeee de direction Kawa et Suzuki coupl avec le oa PE a SE contacteur Il n est possible de verrouiller les directions que guidon braqu c t gauche Bien entendu il n est rien pr vu pour transporter un antivol sur aucune des quatre x Avertisseur Un petit plus pour la BMW au niveau de la puissance sonore de l avertisseur Les autres sont suffisants en ville x Bagages La Kawa est quip e de crochets d arrimage r tractables et la Suzuki de t tons sur les poign es lat rales sous la selle Les poi gn e lat rales de la Guzzi sont pratiques pour arrimer des bagages Sur la BMW le voyageur doit se d brouiller B quilles BMW lat rale et centrale stables et ais es actionner Une poign e articul e facilite le b quillage Un rappel de s curit cou pl
26. route la moto restant obstin ment agripp e la trajectoire Etrange machine a HE HA f iji P inan NE i HEHE o ai 4 cylindres en ligne refroidi par air i Les Distribution 2 ACT 2 soupapes par cylindre Alimentation 4 Keihin CVK 32 mm Lubrification par carter humide Cylindr e 738 cm Al sage x course 66 x 54 mm Rapport 95 1 volum trique Puissance maxi 75 ch 8 500 tr mn Couple maxi 6 8 mkg 7 000 tr mn R gime maxi 10 000 tr mn Rapport poids 2 93kg ch puiss Puissance 101 6 ch l sp cifique Mise en route d marreur lectrique z AR HE Te HF E GI HI FUIT l Fe 71 EE Ho ie on iN ERIH TUNS r7 il HRR Fi REHE jj IHIH H en E RE Embrayage multidisques en bain d huile commande m canique Bo te 5 rapports Pourcentage 37 5 53 6 68 8 84 2 100 Transmission par cha ne rapport 2 600 secondaire 15 x 39 ARRET SPRINT ENEEIER fs on a hf pi fit st nttelstises t H HENRI Fes or rt 1 THERE Huit Hit THIN Alternateur ji EAA E HEE Batterie 12 V 10 Ah lectronique digital FETE NEE I AE IRE HRS AESMA aan wee HNR EPA PET HE te double berceau en acier tubes de section ronde Allumage Suspensions AV fourche AE raulique 41 mm d b 140 mm Suspensions AR 2 combin s r glables en pr contrainte et d tente d b 115 mm Frein AV double disques semi flottants trier double pistons parall les 300
27. rt p riple au coeur de la grande ville ne serait ce que pour faire connaissance Au moment d enfourcher les motos mon choix se porte irr sistiblement vers l Italienne Sans vraiment les conna tre on sent d j que les trois autres seront sans surprise qu on sera tout de suite chez soi La Guzzi elle c est l inconnu Contact BROOOAAAA J en tais s r la 1000 S est une rebelle et l annonce d entr e de jeu T tue elle se refuse vous gronde et secoue fait le gros dos j en rajoute un peu tentant obstin ment de refermer les gaz C est simple la poign e semble soud e au guidon Quand au prix d un geste puissant vous parvenez tourner cette rogntudju de poign e la machine se rebiffe imm diatement en basculant l chine de gauche droite tel un mustang sauvage Ca c est du couple de renversement ou je m y connais pas L embrayage peu progressif alli au coffre du V twin bas r gime impose un d collage trapu de la b te L avant quip d un amortisseur de direction r glable est dur manier sur les premiers m tres mais s all ge rapidement d s que la vitesse aug mente Au pas entre les voitures par contre elle use son homme Direction ferme main droite qui fatigue rayon de braquage limit on ne pense plus qu sor tir tr s vite de la ville pour profiter pleine ment de la position sport du 1000 S Face cet ours les trois autres semblent d une civilit
28. s de routes Son comportement Kawa pas de surprise Le freinage du Z phyr confi deux larges disques avant et un simple disque arri re est tr s puis sant mordant et son efficacit n a rien envier aux machines vocation plus spor tive La Suz freine bien sans plus Le simple disque avant largement dimensionn demande une bonne pression sur le levier pour se montrer agressif entra nant une l g re vrille de la fourche au passage Le disque arri re remplit correctement son r le Les freins du K75 tonneront s rement les habitu s de la marque ils freinent Pourvu des nouvelles plaquettes qui qui pent d sormais toute la gamme le freinage de la B h me offre un mordant une puis sance et un confort d utilisation parfaits A la limite on pourra m me lui trouver une attaque un peu brutale sur route humide Encore qu avec l ABS Confort Fallait s y attendre sur ce cha pitre la 1000 S accuse le coup C est l engin viril par excellence Poign e de gaz en t te toutes les commandes au gui don sont fermes hormis l embrayage la selle est dure et les suspensions d une rai deur hors du commun Tout ceci est un peu rattrap par une position sport touris me bien tudi e qui permet de lutter effi cacement contre la pression du vent sur route et autoroute sans faire souffrir les poignets basse vitesse Plus g nant le r servoir exag r ment troit au niveau des cuisses emp ch
29. tater que cette cat gorie renaissante propose d entr e de jeu un menu vari d faut d tre copieux Ces quatre motos simples sans pr tention l aise partout et passe partout revendiquent au sein d un m me cr neau des personnalit s bien diff rentes ne serait ce qu au niveau m canique La 1000 S est une moto qu on acquiert par passion pour sa gueule r tro son moteur attachant et tout le folklore li ce type de machine La Z phyr jouet magnifique et d pouill titillera par sa ligne les nostalgiques des ann es 70 et tous les autres pour sa bonne humeur m canique et l agilit de sa partie cycle L l gante VX s duira par la ron deur de son V twin son classicisme moderne et sa polyvalence La K75 enfin charmera par sa douceur son originalit et ses aptitudes routi res Bref de bien belles machines comme on aimerait en voir plus souvent E SUZUKI VX 800 Moteur Type V 2 ouvert 45 refroidi par eau Distribution 1 ACT 4 soupapes par cylindre Alimentation 2 Mikuni BDS 36 mm Lubrification par carter humide Cylindr e 805 cm Al sage x course 83 x 74 mm Rapport 10 1 volum trique Puissance maxi 56 6 ch 6 800 tr mn Couple maxi 9 07 mkg 5 400 tr mn E ET coras ee CET TIC Te R gime maxi 8 500 tr mn La VX 800 semble avoir t dessin e autour du gros bicylindre en V El gante et sobre la ont poids 4 13 kg ch Suzuki innove dans le style n o classique
30. teur pour viter tout risque de faux points morts La transmission par arbre et cardan n appelle aucune critique particuli re Elle se fait relativement oublier La Z phyr est la seule machine de l essai d pourvue de cardan Pour peu que la cha ne soit correctement tendue c est du velours Pas l ombre d un coup La qualit de s lection est bonne pr cise et rapide une l g re inconsistance lors du verrouillage tant la seule chose qu on puisse lui reprocher ainsi qu une recherche de point mort parfois d licate l arr t La VX est galement dans les normes sur ce chapitre Question cardan et s lection R A S La K75 elle est capable du meilleur comme du pire En montant les rapports aucun souci Le passage de la premi re souvent d sagr able sur les gros cubes 46 s ex cute dans une douceur rarissime et sans bruit Si l on prend soin de ne pas aller plus vite que la musique les autres rapports s enclenchent avec le m me bon heur et la m me discr tion Si l on pr cipi te les choses en revanche le s lecteur se fait dur le cardan devient brutal mais il est rare de louper une vitesse Au r trograda ge a se complique Une foultitude de points morts guettent le pied non aguerri quel que soit le r gime et il demeure difficile m me apr s plu sieurs jours d essais de trouver le bon geste le bon rythme pour rempiler pro prement les vitesses L affichage digital
31. un niveau correct Seule v ri table ombre au tableau le becquet de selle form des deux carters lat raux qui vien nent se rejoindre l arri re exhibe un gros raccord central franchement pas discret Plut t rare sur une japonaise Propos e cette ann e dans un rouge plus vif que celui des mod les 90 la VX est aussi dis ponible enrob e d un gris perle des plus chouettos Sachez galement que vous pourrez en option disposer d une mini t te de fourche et de supports de sacoches Face aux Japonais la cr ation d un mod le basique chez BMW n a pas accouch d une grosse prise de t te Prenez une K75 C gommez la t te de fourche changez le cintre plat par un guidon haut creusez la selle la place du pilote pour lui donner un genre custom un coup de laque noire sur le moulbif et ZOU vous voici face au mod le fun de la gamme Le r sultat est une routi re un poil customis e de g n reuse stature et dont l allure g n rale pos s de un petit c t cheval de fer pas d nu de charme Le moteur d influence automobilistique est original d faut d tre beau mais l absence d habillages lat raux laisse appara tre un fouillis m ca nique l esth tique discutable Ceci mis part la finition est bonne sans plus Prise en Main Avant d aller s arsouiller ferme sur les petites routes normandes la vocation plus ou moins citadine de nos engins nous impose un cou
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