Home

Retraitement des routes express

1. Le fauchage s effectue sous circulation sans empi tement de l engin sur la chauss e les accotements sont herbeux mais larges Il est prot g en amont par des F L E et F L R gt Accidents incidents S parateurs modulaires Ils se d placent en cas de choc Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Pour de faibles d ports aucune intervention n est envisag e Pour de plus importants intervention de courte dur e r alis e sous circulation au moyen d un tracteur tirant chaque s parateur Lors de l accident mortel la voie a d tre ferm e afin de permettre l intervention des secours gt Avis de la subdivision N cessit d une BAU ou d une voie parall le pour l intervention des secours Risque d utilisation de la BAU en cas de saturation fort trafic par les usagers Exploitation une voie tr s contraignante d s que l on est avec un fort trafic n cessit de neutralisation pour travaux Disposer de mat riel lourd il n est pas possible d effectuer une ouverture d I T P C pour d gager la circulation gt Points forts La largeur roulable par sens est de 5 m de chauss e Large accotement enherb S parateurs modulaires Nette am lioration de la s curit 1 accident corporel mais mortel en 20 mois taux lt 2 Nombreux heurts mat riels du s parateur Les conditions d acc s des secours ne sont pas satisfaisantes et sans doute i
2. les 5 derni res ann es 1997 2001 cocher P riode d tude Nombre d accidents Nombre de victimes Corporels Mortels Tu s Bless s graves Bless s l gers Taux d accidents Corporels Taux d accidents Mortels m Nb d accidentsx 10 365x Nb d ann esx Longueurx TMJA Etude de diagnostic r cente disponible Etude de diagnostic tude d taill e bas e OUI prbeisar NON sur une analyse des PV d accidents Commentaires avis g n ral de la CDES sur le fonctionnement de la section probl mes de s curit pos s etc NB On sera attentif la fiabilit de la localisation des accidents Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Bibliographie gt Documents g n raux gt Circulaire DR du 5 mai 1994 d finissant les modalit s d instruction et d approbation des op rations d investissements sur le r seau routier national non conc d D Am nagement des Routes Principales A R P circulaire du 5 ao t 1994 SETRA 1994 D Catalogue des types de routes en milieu interurbain Circulaire du 9 d cembre 1991 S E T R A 1991 D Instruction sur les conditions techniques d am nagement des autoroutes de liaison ICTAAL DR SETRA 2000 er D Les grands programmes routiers et autoroutiers d am nagement Etat d avancement au 1 janvier 2001 SETRA gt Circulaire
3. 0 40 3 25 3 25 0 30 Il 0 40 Syst me r tro r fl chissant a fi Pente 2 5 kadir ente 2 5 E 7 PROFIL EN TRAVERS AVEC BALISETTES SUR LE VIADUC DE LA CHIERS 0 55 3 25 0 50 0 50 3 25 10 45 a ji Pente 2 5 F Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes gt Description de l am nagement Cet am nagement a t r alis titre transitoire dans l attente du doublement de la section pour r pondre court terme un dysfonctionnement li une forte contrainte de site 1 Un traitement sp cifique sur le site de forte accumulation d accidents par la mise en place d un s parateur b ton de niveau 2 muret MVL sur la zone d accumulation d accidents en extr mit nord du viaduc 340 m la forte contrainte de site ne permettant pas la mise en uvre d un s parateur de type DBA de niveau 1 normalement pr conis sur ce type de route le balisage du s parateur J5 aux extr mit s et plaquettes r tror fl chissantes et balises de guidage K5d sur sa totalit la densification des balises de guidage tous les 4 ml aux approches et sur le s parateur b ton 2 Un traitement relatif l ensemble de la section accident e de 1200m comportant le viaduc de la CHIERS par la r duction des voies de circulation de 3 50 m 3 25 m et la neutralisation d u
4. Le traitement des obstacles ne permet pas d viter la sortie de chauss e mais r duit nettement sa gravit Aussi l impact est plus sensible sur les accidents graves et mortels mais il l est galement sur les accidents corporels d g ts seulement mat riels L efficacit sera tr s lev e sur les accidents de type S1 avec heurts d obstacles ponctuels arbres ma onneries Ceux ci sont assez rares en bord des routes express mais certaines sections peuvent tre davantage concern es L efficacit sera moindre sur les obstacles continus mais peut tre appr ciable Effet standard Accidents corporels 5 cf Mode d emploi Accidents mortels 7 Pr cautions Masques de visibilit cr s par les glissi res en courbe 5 Sur les routes express les plantations tr s proches de la chauss e semblent rares 52 Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Mesures d accompagnement Etude paysag re pour le traitement des arbres Co t Mod r pour les mesures ponctuelles Plus important pour le traitement syst matique des obstacles continus talus foss Domaine d emploi Des actions sur les obstacles lat raux devraient tre envisag es syst matiquement sur la base d un diagnostic de s curit voir guide traitement des obstacles lat raux SETRA 2002 et cela quelles que soient les solutions envisag es par ailleurs L am lioration d
5. autre La neutralisation de la voie centrale sur 800 m ne semble pas avoir vraiment r gl les probl mes de s curit recul de 1 an seulement Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes gt Entretien et exploitation L am nagement actuel fait peine 4 m de largeur roulable trottoir de 1 m au droit du muret et 4 30 m au droit des balisettes Son entretien est probl matique Des t ches l mentaires enl vement d un objet quelconque sur la chauss e d j tr s d licates Toute intervention significative remplacer des balisettes n cessite de couper la section En hiver dans les mont es le verglas ou la neige bloque rapidement les PL Le muret rend impossible le traitement au sel depuis les voies descendantes Pour d bloquer les PL les v hicules de salage doivent emprunter la voie bloqu e en marche arri re et ceci PL par PL Cela provoque un blocage de la d viation et d une partie de l agglom ration Un mat riel de VH quip de saumure permettant l utilisation de bouillie de sel permettrait de limiter ces probl mes traitement pr ventif plus efficace Co t de cet investissement 20 000 v hicule x2 et 23 000 pour la cuve de stockage de la saumure La solution retenue du s parateur de niveau 2 avec voies r duites a permis d atteindre l objectif de s curit recherch il pr sente n anmoins quelques inconv nients ag
6. d port du bras minimum de marche de s curit l utilisation pour le roulage du caniveau b ton est envisageable condition de pr voir de renforcer l assise et la cunette gt VIABILIT HIVERNALE Pas de recul car pas d hiver rigoureux 110 Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Dispositif pr vu 2 camions 1 par sens pour section courante 1 camion pour bretelles des diffuseurs Si chauss e bloqu e utilisation de la piste de secours gt Gestion des d lestages et d viations e Temps de mise en oeuvre En situation d urgence 1 heure avec 2 agents pour FLR et 4 agents pour mise en uvre signalisation et balisage En situation de coupure programm e 1 2 journ e avec 2 quipes 14 agents pour pose et d pose de signalisation balisage et masquage des signalisations e Dur e des coupures et proc dure Habituellement fermeture pour la journ e de 9h 16h L information est transmise par fax selon les dispositions d un document de proc dure CDES 52 et 55 les 2 mairies concern es la police la gendarmerie e R actions et probl mes li es aux coupures Les usagers locaux trouvent que les coupures sont trop nombreuses et qu ils perdent beaucoup de temps sur les d viations utilisant la voirie urbaine de Saint Dizier Certains commerces stations services restaurants appr cient les d lestages Le r am nagement par la Ville d
7. ils seront destinataires de tous les diagnostics et pourront le cas ch ant faire part de leurs observations la DDE et la MIGT Des compl ments ou des pr cisions peuvent tre demand s la DDE 6 Un projet de guide sur les tudes d enjeux est en cours d laboration par le SETRA dans le cadre de la d marche SURE Par exemple faire attention la confusion avec des accidents situ s sur l ancien itin raire pour une d viation et inversement 7 Un projet de guide sur les tudes d itin raire est en cours d laboration par le SETRA dans le cadre de la d marche SURE Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes 9 4 Propositions d am nagements gt Analyse multicrit res des actions du catalogue et ventuellement d autres actions jug es potentiellement int ressantes gt gt v v v Yy impact sur la s curit relatif et absolu compatibilit avec le parti retenu terme totale bonne faible non facilit de r alisation tant donn l tat actuel de la route et de son environnement emprises r servations fonci res plate forme ouvrages d art itin raire alternatif contraintes particuli res d exploitation et de secours rapidit de mise en uvre tudes compl mentaires n cessaire DUP co t risque d effets secondaires gt D finir le parti d am nagement le plus adapt Compte tenu du parti d am nagement pr vu t
8. lots s parateurs convergent renforcement d un marquage continu 30 Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes gt Synth se sur l quipement des BM Identification Alerte Remarques Lisibilit Marquage LC Obligatoire Hachures Hachures BM gt 0 7 m Coloration Exclusif l un de l autre Dispositifs d alerte sonores An Equipements redondants Rev tement rugueux E Contraintes d entretien Balises J11 a 7 Effet fonction de leur fr quence Plots z z Pour am liorer le guidage si besoin est surtout de nuit Bordures A exclure sauf ponctuellement Effets n gligeable ou sans objet inutile sensible ou possible utile fort int ressant tr s fort d terminant Pack d quipements recommand gt marquage 2 lignes continues gt amp hachures ou couleur ou J11 ou couleur ou hachure et J11 D amp dispositifs sonores ou rev tement rugueux af Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes 7 Mode d emploi du catalogue Avant d utiliser le catalogue il est n cessaire de r aliser une analyse du contexte et un diagnostic de s curit sur la section concern e et sa zone d influence Ces tudes sont n cessaires pour valuer la pertinence des diff rentes solutions envisag es et leur efficacit en terme de gain de s curit 7 1 Rubriques
9. lt 34 cm n est plus significatif et ne permet plus de diff rencier la BME de la chauss e On tombe dans une configuration de double ligne blanche Une valeur de 1 m est un minimum pour implanter des balises en axe En de tr s proches de la circulation elles ne r sisteront pas longtemps gt Largeur des BDD rev tues Il ne faut pas excessivement privil gier la BME au d triment des BDD la fonction de r cup ration droite restant essentielle Une zone de r cup ration de 2 00 m de large est id ale mais une largeur de 1 20 1 50 m est d j satisfaisante en termes de r cup ration 235 En fait sur une plate forme routi re donn e la largeur roulable peut voluer si l on d cide de stabiliser et rev tir les accotements mais cela rel ve d une d marche compl mentaire et diff rente cf action 7 2 Si une largeur de 2 00 2 50 m est recommand e dans l ARP c est non seulement pour la fonction de r cup ration mais aussi pour l arr t d urgence l exploitation sous circulation l vitement par la droite etc 26 Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes gt Exemples de profil en travers type Tableau 1 Exemples de profil en travers type pour une route express am nag e avec une BME 7 50 0 40 3 00 0 70 7 20 8 00 0 65 3 00 0 70 7 20 9 00 1 00 3 10 0 80 7 50 10 00 1 30 3 20 1 00 7 90 11 00 1 75 3 25 1 00 8 00 12 00 2 00 3 30 1 30
10. A priori non En effet cette modification va seulement r duire les zones de d passement Il n y a pas d am lioration du guidage ou du confort le marquage conserve les m mes caract ristiques amp 50 x 30 x 26 ei Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes e Co t Mod r e Domaine d emploi Marquage inadapt au vu du trac grandes courbes et de vitesses effectivement pratiqu es Accidentologie Accidents par d passement au droit ou proximit de grandes courbes de masques Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Fiche 14 Suppression des masques lat raux Description Suppression de masques li s la v g tation aux talus de d blais aux quipements en particulier dans la concavit des courbes Objectif de s curit Am liorer ponctuellement la visibilit et donc les conditions de d passement Plus accessoirement assurer les distances de visibilit distance d arr t sur obstacle distance de man uvre en sortie ou entr e etc Efficacit et effet attendus Effet tr s marginal les masques lat raux sont rares pour les routes express et tr s peu d accidents semblent dus ce probl me Contraintes Si les masques sont des arbres de fort int r t patrimonial ou paysager mais cas sans doute exceptionnel pour une route express Pr cautions Les masques lat raux corresp
11. RD201 ou envisag s favorablement par le service gestionnaire comme pour la RN39 b n ficient d un itin raire de d tournement convenable En Su de la situation des RCD est diff rente Ce sont des 2x1 voies sur une chauss e de 13 m de large largeur roulable environ Les sens sont s par s par un dispositif de retenue c bles Les t ches d exploitation et d entretien sont notamment d finies par rapport la relative souplesse offerte par ce dispositif et non sur la possibilit de d vier le r seau est beaucoup moins maill qu en France 14 Cette r flexion fournira la trame du futur plan d exploitation Cas 3bis 4 bis Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes gt Intervention des v hicules de secours C est un point d licat qui ne peut tre appr ci qu en concertation avec les services concern s cf annexe 5 gt Essai de synth se des implications des conditions d entretien et d exploitation sur le profil en travers NB ce tableau de synth se et donn titre indicatif et ne dispense pas d une analyse d taill e des conditions d entretien et d exploitation du cas tudi Description sommaire Continuit de la circulation maintenue sur la 2x1 voies avec un niveau de service correct Continuit de la circulation mais niveau de service occasionnellement d grad Continuit de laxe mais interruption ponctuelle de
12. cup ration Travailler la lisibilit de cette zone diff renciation de la BDD chauss e en jouant sur la nature du rev tement si la BDD est large et plus g n ralement de l ensemble du profil en travers en tenant compte de la nature du dispositif d assainissement afin d viter de donner l impression d une surface homog ne excessivement large e Mesures d accompagnement Logique plus que n cessaire Suppression des obstacles sur l accotement cf action 8 Possible dispositifs d alerte sonore en rive cf action 12 points d arr t Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes e Co t Variable Beaucoup plus cher s il est n cessaire de reprendre le terrassement e Domaine d emploi aide la d cision ch ance de r alisation A moyen ou long terme d une autoroute le cas ch ant Accidentologie Sorties de chauss e S1 S2 D passement sf Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Fiche 8 Traitement des obstacles lat raux Description Traitement suppression modification loignement ou isolement des obstacles aux abords de la voie Voir le guide Traitement des obstacles lat raux SETRA 2002 Principales actions pour les obstacles en bordure de routes express Arbres Si les plantations doivent tre maintenues il est g n ralement possible de les isoler Potea
13. et les implications mat riel organisation formation Il est souhaitable de r aliser ce travail D en comparant la situation actuelle bidirectionnelle avec la situation future envisag e RCD gt en envisageant plusieurs sc narios d am nagement par exemple avec ou sans largissement de la plate forme gt Itin raire de d tournement Il sera sans doute souvent indispensable pour r aliser certaines t ches de d tourner le trafic vers un autre itin raire adapt Quel que soit le sc nario retenu il est de toute fa on souhaitable de disposer d un itin raire de d tournement Cet itin raire de d tournement est une route si possible principale dont les caract ristiques permettent de mettre en uvre rapidement et facilement une d viation occasionnelle notamment en offrant des conditions acceptables en termes de capacit d allongement de parcours de s curit pour les usagers de la RCD et de nuisances pour les riverains Cet itin raire peut aussi avoir les fonctions d itin raire de substitution pour les v hicules non autoris s sur la RCD route express ou autoroute Un itin raire de d lestage notion distinguer de celle d itin raire de d tournement est dans tous les cas requis en cas de probl me majeur et impr visible ex accident grave bloquant la chauss e En effet la mise en uvre d un basculement n cessite plusieurs heures En France les principaux cas de RCD ou de VRI RN4 RN338
14. gt a b d S paration des sens de circulation gt d Niveau de service et fonction de la voie gt e e Pr cautions e a b c d gt V rifier que la suppression modification du point d change ne risque pas d inciter les usagers de la route express r aliser des man uvres dangereuses au droit de l am nagement ou aux points d changes contigus gt Plus g n ralement assurer la coh rence des am nagements sur l axe e _ e gt conditions d approche du giratoire lisibilit vitesse e Mesures d accompagnement Modifier le plan de circulation a b d Renforcement de la signalisation e e Co t a Tr s variable fonction du site b 0 5 1 M c 3 5 M d Quelques centaines de K e Domaine d emploi La pr sence d un carrefour plan ordinaire important sur une route express g n re g n ralement un risque lev Il doit tre transform en changeur c ou en giratoire e Cas d un type 4 partiellement d nivel gt pr f rer le giratoire cf fiche 6 Pour un carrefour secondaire la cr ation d un changeur ne se justifie pas La r alisation d un giratoire p nalisera excessivement le flux principal Les solutions a b et ventuellement d sont envisager dans cet ordre 54 Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Fiche 10 R am nager les diffuseurs Description 10 a Am nagement des de
15. l utilisation de la couleur sur les chauss es et la note d information Serra s rie blanche n 112 1998 D Les couleurs conseill es sont celles associ es la fonction d affectation de l espace gamme des couleurs att nu es comme rose brun brique sable ocre gris gt Les couleurs interdites sont rouge vif jaune et blanc et vert et d une fa on g n rale sont d conseill es les couleurs vives orange bleu peu esth tiques et associ es la fonction d alerte qui n est pas envisager pour un traitement continu et en l absence de danger manifeste Les techniques de coloration possibles sont vari es enduit coulis enrob Nous ne les hi rarchiserons pas a priori les entreprises sortent r guli rement de nouveaux produits mais conseillons de prendre en compte les crit res suivants D caract ristiques d adh rence elles doivent tre similaires celles de la chauss e D conformit la circulaire du 15 mai 1996 pr cit e D p rennit des caract ristiques couleur et esp rance de vie D adaptation la circulation selon les options prises pour l exploitation D esth tique 7 Il est alors pr vu une ligne continue de largeur 5u ou bien si la largeur de la chauss e entre lignes de rives est sup rieure 13 m une zone centrale marqu e de 2 bandes de largeur 3u s par es de 6u au moins avec ventuellement des hachures compl mentaires Les couleurs vi
16. la circulation D lestage Conditions d exploitation courante sous circulation D passement possible vitesse mod r e d un engin d entretien plac en dehors de la chauss e BAU gt 2 50 m bloc de gauche gt 4 00 m D passement possible d un engin d entretien plac en dehors de la chauss e BDD de 2 50 m rev tue sur au moins 1 m bloc de gauche de 4 m idem avec vitesse faible et signalisation renforc e bloc de gauche de 3 75 m D passement possible vitesse mod r e d un engin d entretien plac en dehors de la chauss e BDD de 2 50 rev tue sur au moins 1 m bloc de gauche de 3 75 m particuli res hors circulation Basculement avec 2 voies de chantier s par es par un balisage spitt au sol type K5c e 2x3 20 0 35 6 75 m Basculement des 2 sens sur une chauss e sans s parateur e 2x 3 20 m 6 40 m Mise en place dun alternat de circulation gt v rification des conditions en termes de longueur de l alternat et de trafic gt domaine d emploi restreint D viation D viation syst matique D gagement lat ral BDD Berme d au moins 2 m sans obstacle BDD rev tue sur une largeur variable Ex de profil A1 A2 C1 C2 C1 C2 15 Il faut tenir compte de largeur du socle et des marges d implantation Cette valeur sera confirmer par des services d exploitation Cette partie peut int grer un dispositif d assai
17. le avec d port initial droite e Augmenter l efficacit de la zone de r cup ration Efficacit et effet attendus Efficacit estim e 15 sur les accidents avec d port initial droite Pour une route express de niveau de s curit moyen on devrait obtenir l efficacit e Accidents corporels 3 e Accidents mortels 2 Contraintes Lorsque la BDD est suffisante rev tue sur une largeur gt 1m Pr cautions Effets pervers comportement des PL en cas de g n ralisation de ce type de mesure Mesures d accompagnement Co t Mod r Domaine d emploi Longueur A priori relativement longue gt 10 km EF Nature du trafic Transit Configuration Itin raires monotones La G om trie zone de r cup ration suffisante Accidentologie accidents de type S probl mes d hypovigilance assoupissement Plusieurs r f rences am ricaines voquent l efficacit de tels am nagement Viner amp Griffith 1995 FHWA 1999 Elle est g n ralement appr ciable entre 10 et 20 parfois plus sur des itin raires particuli rement monotones mais la significativit des r sultats n est pas toujours indiscutables En outre il pourrait exister des effets secondaires report d une partie des accidents en aval qui limiterait l efficacit globale de l am nagement En France les valuations concernent seulement les autoroutes Cere Normandie Centre 1991 L impact est positif sur les empi tement
18. mais son r le de liaison para t pr pond rant vu sa longueur et sa situation et la petite taille des bourgades d vi es 8 Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes e Longueur R partition des 87 sections de RN valid es en fonction de leur longueur 18 16 Nombre de section 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 730 Longueur km 80 des sections sont assez courtes lt 10 km et la moiti font moins de 7 km 2 2 Recensement pour conna tre l ins curit des routes de type T 2 objectif Pour le second objectif les sections doivent v rifier les crit res suivant D relever du type 2 D suivre globalement le plus possible les r gles de l ARP pour les routes de type T D avoir une longueur de 10 km environ ou s en approcher gt tre d nivel e 2 ou 3 voies construites comme des routes bidirectionnelles en tant que telles et non comme une premi re phase d autoroute L exhaustivit n est pas utile mais il convient d avoir un chantillon significatif et repr sentatif Un probl me majeur appara t tr s peu de routes v rifient ces conditions Pour linstant une seule section semble convenir Aussi il para t difficile de r pondre la question du moins court terme La recherche de telles sections va n anmoins continuer Elles sont sans doute recherche
19. puisqu il y aurait deux lignes de dispositifs sonores Il existe diff rents types de dispositifs barrettes marquages protub rances Dans le choix et l implantation de ces dispositifs il faut prendre en compte les contraintes de VH Voir aussi fiche d action 12b gt Rev tement rugueux Il s agit de rev tir la bande m diane d un enrob de granulom trie sp cifique le but tant de renforcer l effet dissuasif en agissant sur le confort D alerter les usagers se d portant gt et dans une certaine mesure d am liorer la lisibilit de la voie en donnant une apparence diff rente la bande m diane Le r le d un rev tement rugueux est tr s proche de celui des dispositifs d alerte sonores et il ne para t pas utile d employer les deux simultan ment En termes d alerte et de dissuasion les dispositifs sonores sont sans doute plus efficaces On v rifiera que ces caract ristiques d adh rence sont similaires la chauss e gt Plots Le r le des plots est essentiellement d am liorer le guidage ils nont pas d effet dissuasif ou d alerte notable Cette fonction n est pas recherch e a priori mais elle peut l tre dans certains cas particuliers Par ailleurs les plots peuvent poser des contraintes de viabilit hivernale et sont donc utiliser avec pr caution pour les routes situ es dans des r gions sensibles de ce point de vue gt Sur l vation de la BME bordures Pour renforcer
20. 25 m au lieu de 3 50 m au profit de la BAU port e 2 80 m au lieu de 2 50 m avec des dispositions ponctuelles au droit des ouvrages d art en PS dans ce cas est il judicieux d avoir une BAU presque aussi large que la voie de circulation qui risque d tre utilis e ou confondue par certains comme avec une voie Faudrait il alors essayer d en interdire l usage par un traitement au sol sp cifique contraste de formule z bras ou quivalent Il est important de souligner que les travaux eux m mes d ex cution selon tel ou tel profil poseront galement de s rieux probl mes de gestion de trafic mise en place d une DBA en axe sous circulation par exemple 107 Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes 7 108 Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes RNA D viation de Saint dizier Enqu te aupr s des services d exploitation 18 juin 2002 Enqu te men e par J Vigneron IGR C Hirtzlin 8 me MIGT Winkelmuller CETE P Jager CETE aupr s de la DDE 52 A Cavanna Subd It rim E Gavieri contr leur P Judas contr leur gt Rappel des caract ristiques de la N4 Longueur 9 km avec 4 diffuseurs Profil en travers en section courante 2x1 chauss e de 3 5 m 1 TPC de 1 80 m avec glissi re de type DE2 et 2 BDG de 0 50 m 2 BDD de 2 10 m en rev tement teint r duite 1 30 m sous PS d ver
21. 8 40 devant supporter un trafic PL r gulier on a pris un d bord de 20 cm en rive 7 6 5 4 3 2 4 0 1 2 3 4 5 6 7 7 50 8 00 9 00 Largeur roulable 11 00 12 00 m mn e Commentaires Les profils en travers type ci dessus sont donn s titre indicatif Le profil en travers le plus adapt est variable d un cas l autre cf d marche de dimensionnement La largeur de structure n cessaire peut tre inf rieure celle effectivement disponible Pour une largeur roulable de 11 00 m cas type des routes express r centes profil de type ARP on peut la fois offrir une BME assez large tout en conservant des BDD tr s significatives 1 75 m sous r serve d une largeur de structure suffisante 8 00 m environ Avec une largeur roulable de plus de 12 m il faut examiner la faisabilit et l int r t d une solution de type RCD Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes 6 4 Equipement de la bande m diane Diff rents am nagements et quipements sont utiles voire n cessaires ou obligatoire certains simultan ment gt Signalisation horizontale e Marquage longitudinal La BME introduit une configuration routi re nouvelle du moins en ce qui concerne le profil en travers en section courante L instruction sur la signalisation 7 partie ne traite pas vraiment de ce cas En ef
22. Co t Domaine d emploi aide la d cision Longueur A priori relativement longue gt 10 km Nature du trafic Transit aas configuration Itin raires monotones Accidentologie accidents avec d port initial gauche probl mes d hypovigilance assoupissement Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Fiche 13 Rectification du marquage e Description Modification du marquage axial en tenant compte des possibilit s r elles de d passement compte tenu des vitesses pratiqu es et des risques de masque mobile notamment dans les courbes droite 13 a Ligne continue dans pratiquement toutes les courbes y compris celles de grand rayon 13 b Modification du marquage axial d apr s calcul des distances de visibilit n cessaires pour r aliser un d passement en tenant compte des vitesses effectivement pratiqu es V85 mais aussi de l accidentologie Pour une V85 de 130 km h la distance de visibilit de d passement devrait tre au moins de 800 m au lieu des 500 m habituellement recommand s e Objectif de s curit Interdire le d passement dans les zones dont le danger n est pas lisible par l usager Supprimer les incoh rences du marquage axial et am liorer sa cr dibilit marquage discontinu lorsque la visibilit est manifestement suffisante e Efficacit et effet attendus Efficacit de 50 sur les accidents li s des possibilit s de d passement
23. DBA constitue un pi ge objets et pour la grande faune Probl me d coulement de l eau pente unique Risque d agression voqu par les services gestionnaires mais non rencontr gt Exploitation Possibilit de d vier la circulation en totalit par r seau routier national accord tat d partement mais les t ches d entretien se font sous circulation Sentiment partag sur l volution des conditions d intervention d grad e d une part par la faible largeur du profil mais am lior e d autre part par la circulation unidirectionnelle L importance du trafic accro t les difficult s Impossibilit de faire ralentir les usagers signalisation de chantier peu efficace e Fauchage dur e 1 semaine par an ou passe tron ons difficiles programm s de 4 6 h du matin Signalisation comme sur 2x2 voies empi tement sur chauss e allant jusqu 1 m pas de surco t signalisation moins lourde mais les agents mobilis s pendant toute la dur e du chantier e D sherbage dur e 1 2 jours par an intervention de jour signalisation par fourgon PMV chantier tr s mobile empi tement chauss e mais r duit e Elagage plus compliqu empi tement e Entretien de la signalisation verticale et du balisage 10 jour par an de jour hors chauss e sauf pour les r flecteurs sur la DBA Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes ex
24. PR 33 600 54 400 subdivision CE de M con charg de la section PR 54 400 PR 59 ce centre exploite la fois 28 5 km de RN 6 et 25 km de RN 79 Il faut noter que les conditions d exploitation sont sensiblement diff rentes sur ces 2 axes e Moyens existants St Bonnet 9 agents 1 contr leur 4 camions 3 tracteurs gt interviennent uniquement sur la RN 79 mais une proportion non n gligeable de ces moyens est affect e aux travaux communaux M con 10 agents 1 contr leur gt interviennent uniquement sur RN sur RCEA 25 km et sur RN 6 25 km gt Fauchage e Situation existante Protection par alternat manuel lors de l entretien de l accotement Fr quence 3 fois an pour le fauchage de la zone de s curit 2 fois an en traitement chimique Moyens 1 fourgon avec PMV 1 remorque de signalisation 1 tracteur 3 personnes pour l alternat 1 personne pour le tracteur Probl mes sentiment d ins curit et de g ne l usager ressentie par les agents e Sc nario 1 Il faut un r seau parall le de qualit suffisante sinon le fauchage est impossible basculement impossible avec 4 m rev tus seulement Le balisage se fait actuellement avec voie circul e de 3 m par 2 journ e sur 2 km Il mest pas certain que l on puisse maintenir la circulation notamment PL sur une voie r duite 2 75m Des formules de signalisation par K5c sont envisag es pour viter le ren
25. autorouti res ou 2x2 voies entre 2 sections bidirectionnelles Les soucis de lisibilit et de coh rence de traitement d un itin raire sont n anmoins prendre en compte Ils peuvent justifier des am nagements sp cifiques transition Carrefours d nivel s giratoires pas de franchissement de TPC Accidentologie Probl mes de s curit importants Collisions frontales nombreuses et graves Travaux successifs importants int gration d licate Soigner les transitions en veillant notamment leur lisibilit Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Fiche 3 R alisation d une bande m diane quip e BME Description S paration des sens de circulation par une bande m diane e renforc e par des quipements l gers et franchissables e en conservant la plate forme existante e sans modification sensible des conditions d exploitation La d marche pour d finir la r partition optimale de cette largeur selon les diff rentes composantes voie BME BDD est donn e 6 3 Le pack d quipements recommand est constitu par gt le marquage 2 lignes continues 3u gt amp hachures ou couleur ou J11 ou bien J11 et couleur ou hachure D amp dispositifs sonores ou rev tement rugueux Objectif de s curit Limiter les risques de collision frontale e en dissuadant les man uvres de d passement et dans une certai
26. avec collision frontale j 20 Om 41 Em 8 S2b 1 cart droite avec travers e de A 7 5 23 0 5 chauss e et collision frontale Om 11 Em 0 5 CD carrefours d nivel s demi tour Qs 2 50 1 prise contresens Om 1 a Em 0 5 Autres car plans collision arri re ete o Jo CR A Pour obtenir l effet E sur l ensemble de la section il faut pond rer ce gain par le lin aire sur lequel la BME est implant e Par exemple si la BME est am nag e sur 80 du lin aire le reste correspondant des cr neaux existant ou non on aura les effets suivants Accidents corporles E 0 8 x amp 17 Accidents mortels En 0 8 X En 24 2 Cet effet d pendra sans doute de l effet de dissuasion et de la cr dibilit de l interdiction donc d une fr quence raisonnable de cr neaux de d passement Les exp riences r alis es montre que les accidents par d passement deviennent tr s rares en pr sence d une BME Par ailleurs l valuation de routes 3 voies tude du CETE Normandie Centre sur la RN13 et RN15 montre que lorsque le d passement est g r en continu 2 1 Voies les accidents par d passement sont tr s rares quelques contrairement au cas des 3 voies banalis s un quart des accidents Augmentation sensible des pertes de contr le li des d ports initiaux droite suite la redistribution du profil en travers variable selon la r duction
27. car il peut tre fait sous circulation avec quelques dispositions de balisage adapt es gt Viabilit Hivernale e Situation existante Le d neigement n entra ne pas de probl mes importants Le contexte climatique est peu contraignant Le salage se fait actuellement en pleine largeur sur les 2 voies en une passe e Sc nario 1 ou 2 La pr sence d un s parateur b ton ou m tallique supprimera cette possibilit 2 passages obligatoires Il n cessitera donc une r organisation compl te des circuits de saleuses avec probablement un allongement des parcours L augmentation des moyens est estim e 40 Le probl me se pose tout de m me de l intervention des services et des engins si un PL se trouve bloqu ou se met en travers neige ou verglas gt Interventions sur accidents e Situation existante CIGT la CDES DDE M con C est la gendarmerie qui intervient en premier sur les lieux et fait appel aux quipes d astreinte en cas de besoin Le d lai maximum d intervention est de 72 heure en moyenne sans que ce point ne soit formalis Le principal probl me g rer est l intervention d une quipe qui se trouve en chantier loign ou excentr sur le territoire de la subdivision e Sc nario 1 ou 2 Les d lais d intervention vont augmenter plus de possibilit s de faire 72 tour La nouvelle situation fait intervenir l organisation d autres structures Gendarmerie pompiers etc et s
28. change Moyenne ou lointaine au moins 1 plan Si la transformation en autoroute est proche un tel phasage clat est peu judicieux et peu coh rent pr f rer 1 bis Relativement longue gt 10 km transit Assez lev Assez lev Actuellement d grad ou en cours de d gradation Offre de d passement insuffisante Relief vallonn difficile R alisation en dehors des points d change Accidentologie Nombreux accidents par d passement type D 51 Une interdiction ne semble pas pouvoir tre envisag e sur de trop longues distances a fortiori avec un trac tendu en l absence de s paration centrale 45 Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Fiche 5 Am nagement de cr neaux 2 1 voies Description R alisation de plusieurs cr neaux affect s 2 1 voies et courts de 800 1200 m en palier La localisation des cr neaux de d passement est d licate Elle est orient e par les opportunit s techniques ou fonci res terrassement occupation du sol les besoins les conditions de visibilit le trac Objectif de s curit e Limiter le risque de collisions frontales au droit des cr neaux e Am liorer l offre et les conditions de d passement sur l axe et donc limiter les man uvres de d passement hasardeuses Efficacit et effet attendus L efficacit sera d autant plus importante que les man uvres de d passement seron
29. comment pourrait se faire l intervention des secours en certains endroits contresens Heureusement les acc s sont rapproch s changeurs acc s de service pou de secours Plan d intervention des secours incontournable Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes RN 52 D viation de Longwy Meurthe et Moselle Synth se bas e sur un dossier du CETE de l est Bernard Winkelmuller mars 2002 gt Pr sentation contexte L am nagement se situe dans le d partement de la Meurthe et Moselle sur la RN52 en d viation de Longwy La RN52 est en grande partie 2x2 voies en continuit d un axe autoroutier La d viation comporte une section bidirectionnelle de 7 km Le trafic est de l ordre de 16 O00 v hicules jour comptage 2001 avec 13 de PL Le site consid r une zone de 400 m de long qui pr sente des caract ristiques tr s r duites est situ sur la section bidirectionnelle l extr mit nord du viaduc de la CHIERS Il constitue un secteur particuli rement sensible d une section accident e de 1200 m de longueur Cette section se situe dans une courbe assez prononc e Les divers am nagements r alis s de 1992 1997 ligne axiale continue PMV balises K5d en axe en continu n ont pas apport d am lioration significative PROFIL EN TRAVERS AVEC S PARATEUR CENTRAL Muret VL AU NIVEAU DU PETIT PONT DE REHON 0 30 0 30 i
30. concernent exclusivement des sorties de route Deux d entre elles se sont traduites par une travers e de la voie oppos e apr s d port sur l accotement c t droit malgr la pr sence d une bande d ras e droite de 2 5m de largeur Le caract re tr s fluide de la d viation peut induire une certaine monotonie Cela a d ailleurs t signal par certains usagers lors de l enqu te La mise en place de dispositifs sonores en rive permettrait de r duire sensiblement le risque de sortie de route Ces derni res pouvant avoir des cons quences particuli rement graves compte tenu des vitesses pratiqu es gt Enqu te riverains Les riverains sont tr s satisfaits de l am nagement de part le confort qu il leur a apport en terme de r duction des nuisances sonores notamment Il existe n anmoins un fort ressenti d augmentation des vitesses en agglom ration o le comportement des usagers est v cu comme s tant d grad depuis la mise en service gt Enqu te usagers L enqu te usagers a fait l objet d un taux de r ponse tr s important Il atteint en effet plus de 25 Cette mobilisation des usagers est r v latrice du fait que la d viation telle qu elle a t r alis e ne laisse pas indiff rent Si l am nagement de la d viation de BELLEGARDE est bien accueilli en raison de la suppression des points durs que constituaient les travers es d agglom rations elle appara t comme contraignante en raison des faib
31. d incidents et d accidents constat s est rest relativement faible En effet aucun accident grave n est d plorer au cours des six mois de l observatoire et seuls 4 accidents ont t relev s 3 mat riels et 1 corporel l ger Il appara t n anmoins que les cr neaux de d passement et notamment leurs extr mit s sont sources d incidents r guliers d gradation des balises J11 implant es au droit des rabattements Ce ph nom ne peut s expliquer par la volont de d passer jusqu au dernier moment pour les usagers connaissant les faibles possibilit s de d passement par ailleurs sur l itin raire entre CHATEAUNEUF sur LOIRE et MONTARGIS ou COURTENAY Il peut galement tre r v lateur d une mauvaise perception de la fin des cr neaux de d passement et des rabattements associ s Le positionnement des fl ches de rabattement devra tre v rifi Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Il appara t galement que le d passement d un poids lourd par un autre poids lourd compte tenu de leur faible diff rentiel de vitesse nuit fortement aux possibilit s de d passements des v hicules l gers Le comportement de ces derniers peut alors tre influenc tant sur les fins des cr neaux que sur les sections bidirectionnelles Une r flexion sur la possibilit d interdire le d passement des poids lourds entre eux devra tre men e Par ailleurs les accidents relev s
32. d une bande m diane quip e BME Le chapitre 8 constitue un catalogue de 16 fiches d actions type Un mode d emploi chapitre 7 est fournit Le chapitre 9 propose une d marche pour le retraitement des routes express En annexe figurent des informations compl mentaires relatives l analyse des t ches d exploitation synth se d enqu tes aupr s des services d exploitation r sultats des tudes de cas de routes express am nag es etc i Il sera utile d associer l IGR concern l laboration de la commande initiale d tudes afin d optimiser le conseil int gr aux bons moments de l avancement ult rieur des tudes 3 Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes 1 Pr sentation du groupe de travail 1 1 Contexte En 1999 le SETRA lan ait un groupe de travail sur la s curit des routes express compte tenu des probl mes de s curit pos s par plusieurs sections de telles routes de l absence d une connaissance objective suffisante et suite l interpellation du r seau technique notamment par plusieurs Ing nieurs g n raux Route Dans ce cadre un large chantillon de routes express a fait l objet d une tude de leur contexte de leurs caract ristiques techniques des vitesses qui y sont pratiqu es et de leur accidentologie Les monographies r alis es par les CETE ont fait l objet d un rapport de synth se en d cembre 2000 S curit des r
33. dans un contexte favorable et si ladite route est effectivement con ue comme la premi re phase d une autoroute Variante 1 bis e Traitement partiel du probl me e Risque de survitesses en aval de la 2x2 Pr cautions e D rogations r sultant des contraintes li es un am nagement sur place cf ICTAAL chap 9 e Attention particuli re au risque de prise contre sens notamment en ce qui concerne les points d changes Variante 1 bis Risque de survitesses en aval de la 2x2 Mesures d accompagnement Variante 1 bis Actions sur la section non transform e en fonction de ses probl mes de s curit Am nagement marquant clairement la limite type fin d autoroute Co t Le dimensionnement correct des ouvrages d art l anticipation de certains travaux d gagement des emprises terrassement l existence d un itin raire de substitution peut diminuer tr s sensiblement le co t de r alisation Inversement des contraintes particuli res nouvelles ou mal appr ci es lors de la premi re phase peuvent peser fortement Le co t peut tre tr s variable selon le contexte et l int grabilit de la route express gt 2 M km Domaine d emploi Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes PALT ch ance de r alisation d une autoroute le cas ch ant Longueur Nature du trafic TMJA Situ
34. de PRESNOY Am nagement de possibilit s de stationnement sur l itin raire Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Annexe 7 Conditions d exploitation d une route express am nag e en RCD RN39 62 entre Hesdin et la RN1 prospective Compte rendu de r union de travail transmis par la DDE 62 RN79 71 entre La Fourche et Ste C cile prospective Compte rendu d entretien r alis par le CETE de Lyon RN4 D viation de Saint Dizier valuation Compte rendu de l entretien avec les exploitants Recueil d information aupr s des exploitants de A 75 col de la Fageole Travail r alis dans le cadre de l ICTAVRI Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes RN39 entre Hesdin et la RN1 Compte rendu de r union de travail de la DDE 62 12 09 2001 rassemblant les responsables de la SERN Littoral des CER de la CDES de l arrondissement d Arras gt Pr sentation La voie concern e est une section de la RN39 entre Hesdin et la RN1 dans le d partement du Pas de Calai longue d une vingtaine de kilom tres Elle avait fait l objet d une tude d taill e des CETE de Normandie Centre et du CETE du Nord et prise en compte par le groupe de travail pr c dent sur la s curit des routes express cf annexe 2 La note de la DDE 62 porte sur les pratiques actuelles et les principes g naux d intervention qui se son
35. de la BDD et la largeur restante 24 Augmentation de la zone de r cup ration gauche 25 Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes 6 3 D marche de dimensionnement du profil en travers Dans l hypoth se o la largeur roulable reste inchang e il s agit de d terminer sa r partition optimale selon les composantes du profil en travers voies BDD et BME Cette r partition d pend D dela largeur roulable disponible D de la largeur de la structure de chauss e partie ayant une structure suffisante pour recevoir une circulation lourde permanente D de l ins curit de la route Il faut privil gier la BDD au profil de la BME dans la mesure o la BME est suffisante pour tre dissuasive gt 70 cm et pr server certains de ses quipements la pr sence de J11 n cessite une largeur d au moins 1 m gt Largeur des voies On peut envisager de les r duire 3 25 m voire 3 00 m dans la mesure o elles sont flanqu es d une BDD et d une bande m diane significatives Cette option est notamment envisager si le trafic PL reste faible ou si la vitesse pratiqu e reste mod r e voies p riurbaines limitation 70 km h gt Largeur de la bande m diane La BME comprend les bandes de rive de largeur 3u 18 cm La largeur de la BME doit tre au minimum de 0 70 m mais une largeur de 1 00 m para t pr f rable En de de 0 70 m l espace central
36. des sections fort trafic Mod r Correct quitte r aliser des cr neaux Continuit de routes bidirectionnelles R alisation en dehors des points d change Part lev e d accidents graves de type D li s aux d passements Probl mes d identification du mode d exploitation de la voie mis en vidence Part des pertes de contr le avec premier d port droite type S1 et S2b avec d port initial mod r si la BME doit conduire r duire trop fortement les BDD 4 Compte tenu de leur impact sur le niveau de service et de leur effet sur la d gradation des quipements l gers Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Fiche 4 Cr neaux de d passement 2x2 voies Description R alisation de un ou plusieurs cr neaux de d passement 2x2 voies courts de 1000 1200 m ventuellement int grables au parti autoroutier terme Objectif de s curit e Limiter le risque de collisions frontales au droit des cr neaux e Am liorer l offre et les conditions de d passement sur l axe pour r duire les man uvres de d passement hasardeuses Efficacit et effet attendus e Le risque de d passement va diminuer sur l ensemble de l axe plus ou moins fortement selon la fr quence des cr neaux sans toutefois dispara tre compl tement sauf mesures d accompagnement entre les cr neaux cf infra L efficacit va d pendre de la fr quence d
37. dispositifs c bles Sur le plan technique c est une solution int ressante qui pour une RCD offrirait une performance satisfaisante en termes de retenue des v hicules avec un faible encombrement TPC pouvant tre r duit jusqu 1 50 m et des contraintes d exploitation r duites par rapport aux dispositifs plus classiques de type m tal ou b ton Les exp riences r ussies en Su de en attestent En l tat actuel des choses l opposition tr s forte des associations de motards il para t pourtant extr mement d licat de l utiliser gt Cas du muret v hicule l ger MVL Le principal avantage du MVL par rapport la DBA est son encombrement moindre La diff rence absolue reste faible 24 cm mais dans certains cas elle peut n anmoins tre int ressante et recherch e Un autre objectif relatif la lisibilit serait d am nager la RCD diff remment des autres routes chauss es s par es On ne conna t pas l impact sur l usager par rapport une DBA Il mest pas vident qu elle soit reconnue distingu e d une DBA qu elle incite rouler moins vite effet paroi moindre qu une DBA etc Le muret VL n est agr que pour les routes circul es faibles vitesses essai r alis 80 km h C est la principale limite pour son usage En fait la vitesse limite maximum est en pratique 70 km h puisque ne sont recommand es en France que les limitations de vitesse correspondant un chiffre de diza
38. du catalogue Chacune des actions possibles est d crite par une fiche qui comporte les rubriques suivantes gt Description Description de l action ses principes d am nagement et ses caract ristiques principales Plusieurs variantes ou modalit s sont parfois d crites gt Objectif de s curit Objectifs formul s de fa on qualitative gt Efficacit et effet On distingue l efficacit sp cifique de l action sur certains types d accidents ou probl me de s curit et l effet global sur l ensemble des accidents L effet d pend donc de l efficacit et de l enjeu concern On fait r f rence la typologie des accidents tablie lors de l tude de s curit routi re SETRA 2001 et rappel e en annexe 2 exemple accidents de type D1 D2 S1 etc Dans les fiches l effet est estim pour une accidentologie moyenne Cette information forc ment r ductrice para t n anmoins int ressante et utile au vu de l homog n it de l accidentologie typologie des accidents et r partition des routes express En pratique il conviendra g n ralement d estimer l effet en fonction de l accidentologie constat e Une action peut tre efficace pour r gler un probl me de s curit mais son effet sur l ins curit routi re globale peut rester marginal si ce probl me est tr s local ou sp cifique L effet est g n ralement calcul en consid rant D l enjeu de s curit effectif x concern par
39. e Environ 500 m de glissi res ont t remplac es sur le TPC gt Accidentologie Accidents corporels depuis septembre 2000 1 bless grave moto serr e contre glissi re par un PL au niveau d un PS o la BDD est r duite Autres accidents ou incidents Un camion en feu gar sur refuge PAU Une fourgonnette couch e sur la chauss e Une remorque qui s est d tach d un PL a travers le TPC proximit d une origine de glissi re sans cons quence Un demi tour de PL hors gabarit sur zone avec refuges sans glissi res en TPC Un PL couch dans virage pr c dant la zone d insertion r duite Une perte de chargement dans boucle diffuseur 77 Pas de main courante mais les rapports d intervention et de patrouille sont dans un classeur 109 Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes gt Observations g n rales Les caract ristiques g n rales r duites avec un sentiment d troitesse et d ins curit semblent avoir un effet positif sur la vitesse dont le V85 se situe au niveau de la vitesse prescrite Si BDD tait trop large risque de tentatives de d passement par la droite Pour les usagers la nouvelle d viation c est mal fait mais elle est bien utile gt L exploitation vue par le gestionnaire En section courante la BDD de 2 10 m avec caniveau b ton attenant est jug pour le cas concern suffisante pour l exploitation
40. e RCD e la route comprend une voie de circulation par sens et ventuellement des cr neaux de d passement e un dispositif de retenue s pare en continu les deux sens de circulation ITPC e largissement ventuel du profil en travers e cr ation de refuges avec PAU e am nagement ventuel de cr neaux de d passement L int r t d am nager des cr neaux d pend du niveau de service vis et de la longueur de la section La d finition du profil en travers possible n cessite une tude sp cifique cf d marche pr sent e au 5 Objectif de s curit Supprimer les principaux probl mes de s curit collisions frontales par un dispositif de retenue vitant les franchissements intentionnels man uvre de d passement de demi tour ou non perte de contr le cart de trajectoire Efficacit et effet attendus e Forte diminution des risques li s aux pertes de contr le et aux man uvres de d passement et en cons quence quasi suppression des collisions frontales e Suppression des man uvres dangereuses au niveau des changeurs demi tour e La pr sence du s parateur central peut cr er un effet paroi favorable la mod ration de la vitesse non av r mais probable surtout avec largeur roulable par sens r duite La g ne li e aux autres v hicules peut aussi mod rer les vitesses N anmoins les vitesses pratiqu es d pendent d autres aspects le trac le contexte de la
41. en cas de chauss e pente unique Surco t ventuel li la r alisation des travaux sous circulation Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes e Domaine d emploi aide la d cision PALT ch ance de r alisation d une autoroute le cas ch ant Longueur TMJA Trafic PL Situation Points d change Non autoroutier Si la transformation en autoroute est proche et certaine la r alisation d une RCD n est pas adapt e Si elle est plus loign e la r alisation d une RCD peut tre envisag e mais en tenant compte de son int gration une 2x2 voies regarder en particulier les aspects profils en travers et assainissement Si l ch ance reste lointaine et ou improbable r aliser une RCD peut tre bien adapt e Influence les caract ristiques de la RCD profil en travers fr quence des cr neaux mais aussi son int r t par rapport d autres principes de traitement actions 1 et 3 Un trafic mod r en uvp h est pr f rable en termes de fonctionnement et de niveau service Un trafic trop lev peut m me tre r dhibitoire N anmoins un trafic lev peut justifier un niveau optimal de s curit et amener pr f rer une RCD que de maintenir une route bidirectionnelle Le trafic peut influer sur la fr quence des cr neaux et le profil en travers Adapt toutes les situations entre sections
42. en section courante lorsque la possibilit d arr t d urgence est inexistante 15 Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes gt Niveau de service En situation normale les implications d une modification du profil en travers sur le niveau de service et m me le confort seront faibles En outre le souci de s curit est pr pond rant Les principaux probl mes concernent les risques de blocage prolong de la circulation suite une panne un accident et la difficult de d panner le v hicule Pour limiter ce risque une largeur de 6 00 m stabilis e et d gag e de tout obstacle est n cessaire permettant un PL d en doubler un autre en panne stationn en partie sur l accotement gt Co ts Quand on traite du co t dans une op ration de s curit c est principalement dan un souci d optimisation de lallocation de ressources videmment limit es et donc de la rentabilit conomique de l investissement Le choix du profil en travers influe forc ment sur le co t Au del des co ts li s aux travaux relatifs la chauss e et ventuellement l assainissement et le terrassement il faut prendre en compte les co ts induits tr s variables selon les sc narios retenus D cr ation de refuges D cr ation d acc s de service secours D viabilit de l itin raire de substitution gt quipements et dispositions pour l exploitation notamment p
43. et limitant les contraintes d exploitation et d entretien L initiative de lancer un tel concours et de l organiser d passe la mission les comp tences et la l gitimit du groupe de travail Des contacts sont pris entre la DR et le SETRA direction d tudes quipements de la route pour d finir les modalit s de r alisation et de financement des essais de choc gt Glissi res doubles m talliques Il existe les glissi res doubles m talliques de profil A ou B et les glissi res Gierval Elles ont des contraintes d entretien plus fortes que les dispositifs b ton nuancer en fonction de la fr quence des heurts fonction du trafic de la largeur roulable Le type Gierval est d un usage d licat notamment il impose un positionnement pr cis en hauteur du fait de sa faible hauteur de lisse Il est rarement employ mais parfois recherch dans des sites o les contraintes de viabilit hivernale sont fortes gt DBA S curit meilleure retenue des PL mais agressivit sup rieure pour les VL Entretien la DBA n cessite moins d intervention pour r paration qu un dispositif m tallique mais implique des interventions sp cifiques programmables nettoyage des passages d eau balayage en rive Les solutions DBA et muret pr sentent l inconv nient d une mauvaise vacuation des eaux de ruissellement pluie neige Sur une chauss e versant unique dite parfois mono d vers e elle est particuli
44. eu un mort sur la RD201 et un sur la RN338 aucun dans les autres cas et en Su de gt Le taux d accidents mortels estim partir des cas tudi s est de 0 65 mais avec un intervalle de confiance trop large 0 10 2 12 D autres sections de 2x1 voies ont t rep r es N315 Hauts de Seine la RN10 contournement de Rambouillet La liste n est pas exhaustive Ces sections sont g n ralement assez courtes 13 Sur la section sur laquelle le s parateur est am nag 13 Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes D Le taux d accidents mortels estim par une approche analytique serait de 0 6 r duction de 2 tiers des accidents mortels d une route express e disparition des graves probl mes de s curit rencontr s des sections am nag es La Su de estime la diminution des accidents mortels au moins 50 gt Mais g n rant de fortes contraintes d exploitation La RCD est une solution d licate d finir et utiliser Comme pour les VRI les conditions d exploitation et d entretien la s curit des usagers en panne les conditions d intervention des secours constituent les contraintes principales elles sont d terminantes sur le profil en travers et plus particuli rement sur la largeur roulable offrir dans chaque sens de circulation L acuit de ce probl me a conduit le groupe r aliser des interviews d exploitants de routes express en comp
45. groupe de travail 2 sou doom oo jupors ions aeania ani aa Ae aiaa a EEAO 5 1 3 Champ du progamme de Fete OR rysia aaa a aa aa aai na i A 5 4 Solutions de retraitement nn nn nn Eanna 11 4 1 Synth se des r flexions 5 Route chauss e divis e RCD snnennnennnnemnnnmeenneennnennennneenennneneennneennennennene 13 A M 221 ALES LL A a a 13 5 2 D haition du profil en taves visserie E eaaa ariaa ape a ti nissan E 15 55 Conditions dentrenen etr d explotatoi s naiaiae a a nn in de as 17 SA Choi au depos tide retenue ee D 20 D ARR a 22 6 Cr ation d une bande m diane quip e BME sannaaaseennaauneennaanseennasnnsenss EG delg BNE ES ne 02 Eet Sur la seco en tn hipat nt SAE 6 3 D marche de dimensionnement du profil en travers GA Enupemnentda la ES nee CA N enr D mn pa ee a om de dE Lee ME SO RU a cl fete este tite ie chou Det 7 2 Combinaison des actions coh rence exclusion SyYNnBrgie sa eusaseeemannsanenaneses 33 8 Fiches d AC QN ss ssnissos ri sonsanmnassspontsansasatanatananee phsnasannesaastiand nu AnNa iaaiiai 35 9 Pr position de d marche sinea eaa n naaa de Un tetennnns teen 66 9 1 Les tapes de la d marche iciaeaie i msn Anna DR entend ane nano aa 66 9 2 Etudes prealables aiian a aaisa aaa aaa aaa a aaia E 67 ITENGE de diagnvsie c a a E 67 9A Pioposiions d amenagemenia in nn 68 9 5 Elabo
46. insuffisantes ou ambigu s valu es 30 des accidents avec man uvre de d passement Pour une route express de niveau de s curit moyen on devrait obtenir l efficacit e Accidents corporels 4 e Accidents mortels 4 e Contraintes R duction de l offre de d passement La cr ation de cr neaux de d passement peut tre utile ou n cessaire Cr dibilit du marquage r duite pour des V85 lev e de telles vitesses conduisant requ rir des distances de visibilit de 800 m environ e Pr cautions tude in situ pour valuer les vitesses pratiqu es par les VL la distance de visibilit et cerner les probl mes de masque mobile e Mesures d accompagnement Suppression des masques lat raux action 14 R alisation de cr neaux de d passement selon le besoin en d passement et l offre r siduelle actions 3 et 5 Dans une courbe droite m me et surtout de grand rayon le conducteur souhaitant d passer risque d tre g n par le ou les v hicules qui le pr c de sans forc ment bien s en rendre compte Dans une courbe gauche les probl mes de visibilit sont plut t li s des masques fixes lat raux sur I accotement oppos En supposant l accotement parfaitement d gag sur 2 m le rayon doit tre tr s grand pour assurer une visibilit suffisante valeur variable selon la longueur du virage mais pouvant d passer 10 000 m 6 Existe t il un risque inflationniste sur les vitesses
47. l action Il doit tre cern le plus pr cis ment possible Par ex des dispositifs sonores en axe n auront pas d impact sur tous les accidents avec collision frontale ou pas le m me mais essentiellement sur ceux avec premier cart gauche involontaire D l efficacit n de la mesure sur cet enjeu Elle reste g n ralement hypoth tique se basant parfois sur des valuations plus souvent sur le constat d exp riences voire de simples conjectures D Le lin aire sur lequel s applique la mesure ou sur lequel la mesure a un effet Dans le cas d une mesure globale 100 1 L effet E de l action vaut alors E a n gt Contraintes Contraintes pos es ou pouvant l tre par la mise en uvre de l am nagement gt Pr cautions Pr cautions prendre ou conditions remplir pour viter ou pr venir des effets secondaires de l am nagement gt Mesures d accompagnement Mesures int ressantes utiles ou n cessaires gt Co t Estimation lorsque cela est possible et a un sens ou qualification du co t de l am nagement valeur base 2002 Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes gt Domaine d emploi Le domaine d emploi de l action est orient partir de diff rents crit res parti d am nagement de la voie long terme PALT ch ance de r alisation d une autoroute le cas ch ant longueur de la section nature du trafic T
48. la dissuasion on peut tre tent de pr voir une sur l vation de tout ou partie de la BME mat rialis e par des bordures basses ou une sur paisseur de chauss e franchissable Il para t cependant difficile de trouver une g om trie hauteur et forme de compromis renfor ant suffisamment la dissuasion tout en restant suffisamment franchissable pour ne pas poser de probl mes d exploitation ou d entretien ex VH et surtout pour ne pas compromettre les man uvres de r cup ration Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes En outre pour une chauss e versant unique et donc dans les courbes d vers es une quelconque sur l vation centrale pose des probl mes d assainissement vacuation des eaux de surface On ne dispose pas d exp rience en la mati re et en l tat actuel le b n fice retirer d un tel am nagement n est pas vident Il para t int ressant de r server l emploi de bordures basses semi franchissables type I de fa on ponctuelle au droit de certains changeurs notamment gt Balises souples Fonction il s agit d abord de renforcer l interdiction de d passer marquage continu et la dissuasion associ e L effet de dissuasion para t tr s fort notamment pour les d passements Pour dissuader les man uvres de demi tour il faudrait un espacement faible Les J11 sont les balises les plus adapt es au cas du retraitement des routes expres
49. les vitesses gt Conditions d exploitation e Travaux d entretien courant fauchage C t 1 voie l accotement rev tu permet des interventions sans empi ter sur la voie de circulation Cot 2 voies l utilisation des F L R est n cessaire car il n y a pas d accotements rev tus e Viabilit hivernale Compte tenu de la faible longueur de la section aucune mesure particuli re n est prise pour la VH e Situation de blocage de l axe accidents gros travaux Aucune r flexion n a t men e ce sujet gt Points forts Section 2 1 voie courte S parateur DE2 La largeur roulable dans le sens 1 voie de 6 60 m absence de barri res de s curit en rive permet des interventions d entretien sous circulation Pas de probl me de s curit hormis le ralentissement li aux carrefours feux en extr mit sp cifique Pas de probl me d exploitation particulier largeur roulable de 6 60 m dans un sens et 2 voies dans l autre sens De plus la longueur est limit e Pas de r flexion particuli re pour les probl mes d intervention pour accidents travaux VH Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes RN60 D viation de BELLEGARDE Observatoire du comportement des usagers Bilan final apr s 6 mois d observations Etude r alis e par le Cete de Normandie Centre SEG gt Trafic La D viation de BELLEGARDE et de St MAURICE sur FES
50. nagement dissuadant les franchissements ou empi tement intentionnels pour d passer faire demi tour un am nagement signalant la neutralisation de l espace central Et autant que possible gt gt une facilit d entretien des quipements la p rennit de l am nagement et des quipements Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes 6 2 Effet sur la s curit gt Principes L effet sur la s curit devrait tre obtenu par l am lioration de la lisibilit de la route compr hension par l usager du fonctionnement de la route D la dissuasion des d passements en dehors des ventuels cr neaux D la zone de r cup ration gauche en cas d cart involontaire gt Exp riences Des r sultats tr s encourageants ont t observ s sur plusieurs sections am nag es r cemment avec une BME Ils vont dans le sens de l approche analytique et th orique de l estimation du gain de s curit Mais le nombre de cas suivis le lin aire correspondant et le recul restent insuffisants pour obtenir des r sultats significatifs cf tudes de la RN 112 Par ailleurs l effet semble diff rent d une section l autre ex RN112 et RN52 gt Principaux r sultats RN 112 Frontignan RN112 Vias RD83 66 RN60 Bellegarde L 1 5 km sur 7km i A 3 ans 9 mois 2 ans 3 mois Effet r duit par la limitation de l am nagement argau SAN I 2 19 ac
51. normes ARP et ICTAAL pour rendre la route int grable une autoroute Parmi les sections de routes express on recense gt Une majorit de L 2 c est dire des routes con ues comme la premi re phase d une autoroute plus ou moins long terme la RCEA la N39 la N60 Bellegarde N52 d viation de Longwy sont parmi les plus significatives Une variante de L 2 est constitu e par les routes dont le parti terme est ICTARN 2x2 voies avec une vitesse de r f rence g n ralement lev e 100 120 km h offrant des caract ristiques de trac similaires L120 et L100 par exemple la N112 la N300 la N312 la N98 D Quelques vraies routes de type T ou s en approchant Elles sont peu nombreuses N29 contournement de Poix de Picardie N94 d viation de Chateauroux les Alpes N143 contournement Ouest de Loches N2 contournement Sud de Laon confirmer gt Deux bretelles autorouti res A457 Antenne de Pierre B nite et A641 Bretelle de Peyrehorade les autres bretelles sont tr s courtes gt Les sections de type 4 d nivel es sont finalement rares N14 contournement de Th ricourt et Vigny contournement sud est de Collioure e Fonction et situation Les d viations ou contournement d agglom ration elles constituent la grande majorit des sections Elles sont souvent courtes voire tr s courtes mais notre recensement c est limit aux sections d au moins 3 km Elles
52. pentues il peut tre utile de r aliser des cr neaux plus longs Am lioration qualitative les cr neaux de d passement permettent d effectuer des d passement dans de meilleures conditions de s curit et de confort que pour une 2 voies ou 3 voies banalis es Am lioration quantitative un cr neau de d passement am liore nettement le niveau de service offre de d passement en nette augmentation Ex 1 cr neau de 1 km tous les 5 km 5 A pourcentage de cr neau similaire par sens de circulation l efficacit des cr neaux 2 1 voies devrait tre n anmoins meilleure que celle des cr neaux 2x2 voies sauf interdiction possible et cr dible des d passements entre les cr neaux En effet les cr neaux 2 1 voies dispos s en quinconce occupent davantage d espace et permettent de fait une gestion des d passement sur une plus grande part du lin aire sans parler du risque moins grand de survitesse en aval et d une plus grande coh rence de traitement Une interdiction ne semble pas pouvoir tre envisag e sur de trop longues distances a fortiori avec un trac tendu en l absence de s paration centrale 46 Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Co t Le co t d un couple de cr neaux 2 1 voies est g n ralement inf rieur celui d un cr neau 2x2 voies 1 2 M cr neau de 1 2 km Domaine d emploi aide la d cision
53. perte de contr le et viter les sorties de chauss e mais aussi les collisions frontales e d vitement d urgence lors de certaines man uvres de d passement hasardeuses ou d cart de trajectoire d un v hicule venant en sens oppos e d arr t d urgence des v hicules particuliers en dehors de la chauss e de circulation longitudinale de pi tons pour acc der un refuge en cas de panne e d exploitation ou d entretien e Efficacit et effet attendus Au del de l accidentologie l efficacit d pend videmment de l tat actuel des accotements Dans le cas d une zone de r cup ration inexistante ou tr s insuffisante quantitativement tr s troite ou qualitativement surface d grad e et de faible adh rence l effet devrait tre le suivant Effet standard Accidents corporels 17 cf Mode d emploi Accidents mortels 20 Sur la base suivante 30 sur les accidents de type S1 40 sur S2 avec 1 sortie droite 20 sur les autres S2 et D par am lioration des possibilit s d vitement Effets secondaires correctement trait s les BDD ne devraient pas avoir d effets n fastes sur les vitesses pratiqu es e Contraintes Place disponible gt largissement de la plate forme et modification de l assainissement si la plate forme est insuffisante Proc dures ventuelles e Pr cautions et conditions particuli res Structure suffisante et entretien pour assurer la p rennit de la zone de r
54. repr sentent environ la moiti du lin aire Les voies de d gagement proches d agglom ration et radiales quelques cas comme la N98 l Est de Hy res la N71 au sud de Troyes la N160 au Nord Est de Cholet la N174 au sud de St L la N21 au sud de Tarbes mais qui d vie aussi Juillan etc Les antennes autorouti res reliant un p le et une autoroute N1145 D94 A71 lt gt Montlu on A641 A64 lt gt Peyrehorade N23 A28 lt gt Le Mans N226 A11 lt gt Le Mans N300 A9 lt gt S te N312 A9 lt gt Agde N455 A2 lt gt Douai etc Les barreaux autoroutiers reliant deux autoroutes rares N444 Palaiseau Des routes de grand transit assurant la liaison entre 2 p les r gionaux ou s int grant dans une telle liaison la RCEA N79 N70 N80 la N39 entre Hesdin et la N1 la N176 Ouest de Pontorson la N60 au sud de Bellegarde la N420 Schirmeck gt A352 la N67 Joinville la N59 l Est de Sainte Marie aux Mines Ce type de sections sont tr s minoritaires alors qu elles correspondent la fonction premi re des routes de type 2 selon la circulaire de 1991 G n ralement longues elles repr sentent n anmoins un lin aire appr ciable 220 250 km Certaines sections rel vent en fait parfois de deux cat gories Par exemple plusieurs s int grant dans des contournement se raccordent une autoroute ou une VRU Cette section a bien s r un r le de d viation de Bellegarde et Ladon
55. route ou red finir le type 2 du catalogue des types de routes en milieu interurbain Cette r flexion d passe le cadre du groupe Elle est aussi ind pendante du projet dit ICTAVRI mais il importe d en tenir compte tant donn la proximit de plusieurs probl mes trait s gt Premier objectif fournir des outils d aide l laboration d un programme de rattrapage Le groupe de travail doit fournir les l ments permettant la DR d laborer un programme de rattrapage en relation avec ses partenaires a L enjeu du programme le lin aire concern et sa r partition g ographique b Le catalogue d actions et son mode d emploi c La d marche pour d terminer les sections traiter et les actions adapt es En revanche la r alisation du programme proprement dit rel ve d autres logiques par exemple celle des contrats de plan Etat R gion et d autres contraintes elle est du ressort de la DR et de ses partenaires En tout cas elle n est pas de la comp tence du groupe La remise en cause par le directeur des routes du type 2 au del de la confirmation de l interdiction du phasage de type L 2 pose bien s r la question du comblement du vide laiss dans la typologie entre les autoroutes et les routes multifonctionnelles En effet les VRI ne r solvent que partiellement le probl me et seront d utilisation s v rement encadr e s Instruction sur les conditions techniques d am nagement des voies
56. selon les cas Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes 7i Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes D marche g n rale d une tude de s curit routi re Commande d une tude de s curit routi re Commande commore RSR Commande mb stor DMO gt 10 D Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Annexe 1 Lettre de commande Minist re de l quipement des Transports DR RIR SETRA CSTR et du Logement se Fiche de passation de commande pd Service du commanditaire Service prestataire SETRA SEE DESR 4 DR RIR SETRA Interlocuteur Jean Fran ois Conducteur de la prestation Lionel TURBIL PATTE Programme d am nagement des routes express et assimil es 1 Contexte Consid rant i les probl mes de s curit pos s par plusieurs sections de routes express ii l interpellation du r seau echnique notamment par plusieurs Ing nieurs g n raux Route voire iii la mise en cause de ce type de route et iv l absence d une connaissance objective suffisante le SETRA a lanc en 1999 un groupe de travail SETRA CETE sur la s curit des routes express Dans ce cadre un large chantillon de routes express a fait l objet d une tude de leur contexte de leurs caract ristiques echniques des vite
57. sens de circulation gt pour le sens Caen Rennes suppression de l une des 2 voies et cr ation d une BDD rev tue permettant des man uvres d vitement ou de r cup ration ainsi que le d gagement des v hicules lents gt Caract ristiques de l am nagement Profil en travers 2 1 voies e Voies de 3 50 m e TPC de 2 00 m quip d une DE2 e Accotement rev tu color de 2 50 m c t une voie large accotement herbeux c t 2 voies Trac rectiligne 2 points d arr t avec P A U un de chaque c t sont implant s gt Fonctionnement Conditions de circulation e S curit Depuis 2 ans quelques accidents dont un seul corporel ont t constat s Il s agit essentiellement de collisions arri res dues aux ralentissements induits par les feux pendant les pointes de trafic e Saturation Remont es de bouchons sur la section du bois du Parc lors de pointes de trafic cause des feux En cas de bouchon les usagers utilisent l accotement rev tu Cet accotement est d ailleurs bien employ par les tracteurs agricoles pour minimiser la g ne aux autres usagers e Vitesses pratiqu es moyenne Sens Caen Rennes 1 voie VL 93 km h PL 84 km h Sens Rennes Caen 2 voies VL 101 km h PL 80 km h Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes La section est sans doute trop courte pour valuer correctement l impact de sa g om trie sur
58. soudre un probl me actuel grave de s curit et souvent urgent gt pour les VRI d un am nagement neuf ayant un niveau de s curit similaire celui d une autoroute et un niveau de service correct Pour les routes express le niveau d exigence en termes d infrastructure est donc moindre et sugg re une d marche pragmatique guid e d abord par le souci d efficacit et de rapidit plut t que par le respect rigoureux ou trop exhaustif des principes g n raux lorsque le lien entre accidents et facteurs li s directement ou indirectement l infrastructure na pas pu tre d tect Cette d marche reste coh rente avec celle de ARP pour les routes existantes En cons quence les am nagements pr conis s pour les routes express peuvent s carter de ceux retenus pour les VRI m me si ces derni res constituent une r f rence int ressante Les marges de man uvre pour les routes express seront souvent limit es Les am nagements devront s adapter aux sp cificit s de chaque cas Aussi contrairement aux VRI il nous a paru pr f rable de ne pas fournir un profil type unique mais d indiquer la d marche permettant de d finir le profil le mieux adapt aux circonstances Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes 5 2 D finition du profil en travers Il n est pas possible de d finir une solution type de RCD optimale a priori Les situations et le champ des contrainte
59. stricto sensu dans le RST en encore moins une instruction ou un document normatif II ne se substitue pas aux recommandations techniques en vigueur notamment l Am nagement des routes principales ARP Il aidera les diff rents acteurs concern s DDE DRE Cer IGR Serra DR laborer un programme de r am nagement sur la base de solutions adapt es chaque cas particulier Le r am nagement au plan de la s curit d une route express existante est une op ration particuli rement d licate Elle ne peut tre con ue sans l appui du r seau technique Certe SErra et doit faire l objet d une d marche compl te voir chapitre 9 et rester s v rement encadr e par une d cision d approbation non d concentr e prise apr s un examen centralis DR IGR gt Contenu Le document rappelle d abord chapitre 1 l objet et la mission du groupe de travail son organisation et son champ d investigation Le chapitre 2 pr sente le travail r alis sur le recensement des routes express et les principales tendances qui s en d gagent Le chapitre 3 indique les exp riences tudi es et en cours d tudes Le chapitre 4 pr sente les principales solutions d gag es par le groupe pour traiter les routes express existantes au niveau de l infrastructure Des informations d taill es sont ensuite donn es au chapitre 5 sur l am nagement d une route chauss e divis e RCD et au chapitre 6 sur la r alisation
60. travail s est aussi interrog pour les routes n ayant pas le statut de route express sur la faisabilit d une interdiction de la circulation des v hicules lents par arr t pr fectoral Cette mesure pouvant s apparenter un d tournement de la proc dure de classement en route express par d cret en conseil d Etat apr s enqu te publique elle a t cart e par la direction des routes Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes 5 Route chauss e divis e RCD 5 1 Pr sentation La s paration des sens de circulation par un dispositif de retenue modifie significativement la configuration et le fonctionnement de la voie On r alise ainsi une route chauss e divis e RCD autrement dit une 2x1 voies L appellation route chauss e divis e adopt e dans ce rapport na pas de caract re officiel Elle est choisie ici pour mettre en avant qu il s agit de l adaptation d une route existante D ailleurs on pourrait aussi tr s bien parler de route express chauss e divis e Cette appellation parait pr f rable celle de route chauss es s par es Le singulier dans la premi re souligne la pr existante d une chauss e unique Routes chauss es s par es suppose qu il existe deux chauss es et conviendrait mieux ce que l on appelle provisoirement VRI gt Une solution tr s int ressante pour am liorer la s curit Ce mode d am nagement
61. 2 voies est programm tr s court terme en pratique les sections dont le doublement est en cours travaux e les sections comportant une fr quence lev e de carrefours plans e les sections en interaction forte avec leur environnement nombreuses activit s commerciales acc s riverains usages multifonctionnels de la voie Ces deux derni res cat gories de sections pr senteraient en effet des caract ristiques et des probl mes de s curit vraisemblablement diff rents des routes de type 2 et ne pourraient pas tre int gr es dans un processus de traitement homog ne Par ailleurs la demande du directeur des routes les MIGT ont recens les projets de routes express y compris celles en construction Ces informations ont t adress es DR IR Oo Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes 2 Recensement des routes express 2 1 Recensement dans le cadre du programme 1 objectif gt D marche L objectif est de cerner l enjeu du programme de retraitement des routes express Le champ du programme est d fini au 1 5 C est en substance l ensemble des sections de routes bidirectionnelles d nivel es D terminer si une section de route rel ve ou non de la probl matique des routes express et donc du champ du programme s av re d licat En effet beaucoup de sections de routes bidirectionnelles d nivel es sont des objets routiers ambigus incer
62. 2x1 voies les d lais d intervention d pendront de la localisation du centre de secours qui doit intervenir sur l incident ils sont n anmoins jug s plus longs et devront tre tudi s plus pr cis ment dans le cadre de la mise en place d un v ritable plan d intervention des secours qui n existe pas actuellement Par ailleurs la fr quence des coupures d un sens de circulation d une 2x1 voies est estim e plus importante que sur une 2 voies comme actuellement La solution d itin raires de d viation faciles semble indispensable ce n est pas possible ici pour certains secteurs de la RN 79 53 km sur 60 km car les routes utilisables devant accepter un fort taux de PL sont de caract ristiques r duites et accusent des pentes moyennes de 7 8 avec certains passages 10 voire 15 gt Commentaires du Cete Le sc nario 1 n est r alisable que si l on peut mettre en place une d viation en tous points de l itin raire ou s il y a une voie parall le de service avec acc s fr quents Le Sc2 est envisageable avec interruption fr quente du s parateur central et traitement confortable d une BAU Un panachage des profils est sans doute possible sur certains itin raires mais la question qui se poserait alors est celle de l homog n it et de la coh rence de l itin raire Le profil A largeur roulable de 6 75 m sens correspondrait le mieux aux exigences des services de secours condition de r duire la chauss e 3
63. 6 la fr quence suffisante d changeurs permettant un d coupage de la RCD en tron ons op rationnels pour les travaux pr vus limitant les perturbations dans le temps et dans l espace Ces crit res sont importants mais leur v rification doit tre nuanc e par rapport la fr quence estim e des coupures de la RCD des probl mes actuels de la route express et qui seront trait s par l am nagement Cet itin raire de d tournement est donc une route si possible principale dont les caract ristiques permettent de mettre en uvre rapidement et facilement une d viation occasionnelle notamment en offrant des conditions acceptables en termes de capacit d allongement de parcours de s curit pour les usagers de la VRI et de nuisances pour les riverains En outre diverses mesures doivent tre mises en uvre e concertation et accord du des gestionnaire s de la des voirie s concern e s e laboration d un plan d exploitation pr voyant les diff rents cas de figure e moyens d information des usagers en transit et surtout des usagers locaux e quipe d exploitation rod e avec augmentation des astreintes e possibilit mat rielle de r aliser rapidement des chantiers pour minimiser la dur e de coupure 73 Sous l hypoth se d un taux d incidence en TPC compris entre 1 et 2 fois celui sur autoroute Cependant les su dois enregistrent un taux d incidence nettement plus lev sur leurs routes 2 1 vo
64. 8 PR 0 3 500 sud CETE de Normandie Centre mai 2001 RN175 Le bois du Parc CETE de Normandie Centre mai 2001 RN112 D viation de Frontignan 34 CETE M diterran e 2003 RN112 D viation de Vias 34 CETE M diterran e 2003 RD 618 Contournement ouest d Argel s 66 CETE M diterran e 2003 RD83 A9 Le Barcar s 66 CETE M diterran e 2003 RN114 D viation de Collioure 66 CETE M diterran e 2003 gt Courriers Note du 10 mai 2001 du directeur des routes MM les ing nieurs g n raux routes R DR RN 60 d viation de Bellegarde courrier du 13 sept 2001du directeur des routes M le Pr fet de r gion Centre pr fet du Loiret DR 116 Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes D Courrier du 17 octobre 2002 de J M Lannuzel IGPC D Courrier du 18 novembre 2002 de M Thibault IGPC
65. DR DSCR du 18 mai 2001 relative l instauration d un contr le de s curit des projets routiers gt S curit gt Evaluation des marquages protub rances Analyse des d bords sur BAU d autoroute par observation avant apr s Cete Normandie Centre avril 1991 gt S curit des routes et des rues SETRA CETUR 1992 gt Observations on Crash Studies with Continuous Shoulder Rumble Strips J Viner M Griffith avril 1995 D Accotements et cin matique des v hicules l gers CETE Normandie Centre UTAC SETRA juin 1998 gt Safety Evaluation of Rolled In Continuous Shoulder Rumble Strips Installed on Freeways Summary reports FHWA d c 1999 gt S curit des routes express Synth se des travaux du groupe de travail mars 2001 SETRA E0109 gt RN60 d viation de Bellegarde Observatoire du comportement de l usager rapport final apr s 6 mois d observations CETE de Normandie Centre octobre 2002 gt Conception g om trique gt Groupe de travail cr neaux de d passement rapport et annexes DR DSCR janvier 1987 gt Circulaire du 5 ao t 1994 et instruction annex e relative aux conditions techniques d am nagement des routes principales ARP DR B9668 D Am nagements des carrefours interurbains Carrefours plans guide technique SETRA d cembre 1998 B9836 gt 2 1 roads in sweden 2nd Symposium internati
66. EEE PALT Pas tr s coh rent avec un PALT autoroutier mais non r dhibitoire ch ance de r alisation d une autoroute le cas Lointaine ou incertaine ch ant TMJA Voir le niveau de service Trafic PL EH Niveau de service Insuffisant et am liorer Continuit de routes bidirectionnelles Se situation Routes en relief vallonn difficile Accidentologie Part lev e d accidents avec man uvre de d passement D Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Fiche 6 Transformation en type 4 am nagement de carrefours giratoires Description Implantation de giratoires sur l itin raire ou transformation d changeurs en giratoires Il s agit de changer la configuration et la perception de l axe ou plus g n ralement d affirmer une configuration actuellement ambigu La fr quence doit tre suffisante pour r aliser un traitement global et coh rent de l axe L interdistance ne devrait pas exc der 5 km On pourrait aussi envisager de r aliser un changeur avec un giratoire sur chaque axe celui sur laxe secondaire pouvant d j exister dont la capacit est plus lev e qu un giratoire simple Cf ARP S Objectif de s curit e Mod rer les vitesses sur les axes excessivement rapides et r duire la gravit de tous les types d accidents e Rythmer les axes monotones qui ont l inconv nient de maintenir une vitesse contin ment l
67. Elles sont donc viter sur les routes souvent expos es au risque d enneigement gt Elles am liorent le guidage en continu ce qui n est pas rechercher sur les routes express Cet effet pourrait tre contrebalanc par un effet paroi pour des BME troites gt Quel que soit le mod le utilis v rifier qu il est homologu et compatible avec son usage sur une BME au besoin consulter les sp cialistes du r seau technique NB Leur d montage est possible ce qui facilite l exploitation basculements de chauss e passage des v hicules d exploitation ou de secours ou des forces de l ordre Co t d entretien Exemple donn titre indicatif 35 TTC u pos base ann e 2002 3t Les balises J11 sont blanches et souples c est dire qu elles ne pr sentent pas de d formation irr versible apr s choc ou passage de roues des v hicules Elles peuvent se pr senter sous forme d un profil ferm ou d une lame plane ou cintr e Leur hauteur normale est comprise entre 70 et 85 cm Leur largeur apparente est comprise entre 15 et 20 cm Elles sont munies de 2 bandes r tror fl chissantes Elles sont rendues solidaires du sol par boulonnage collage ou par un syst me de clips 32 Elles sont normalement destin es renforcer le marquage longitudinal continu en des points particuliers fonction d alerte et de guidage Elles peuvent tre utilis es dans les cas suivants r duction du nombre de voies annonce d
68. MJA trafic PL situation fr quence des points d change etc Les crit res sont hi rarchis s selon leur importance Le terme autoroute utilis dans le catalogue concerne les am nagements conformes l ICTAAL 2000 il couvre donc les autoroutes et les routes 2x2 voies avec statut de route express 7 2 Combinaison des actions coh rence exclusion synergie La combinaison de plusieurs actions dans un programme de retraitement est un point important et relativement complexe La r alisation de certaines actions est exclusive d autres Inversement plusieurs actions peuvent voire doivent tre mises en uvre simultan ment Certaines actions sont justifi es n cessaires ou int ressantes dans tous les cas actions 8 traitement des obstacles lat raux et 9 suppression des carrefours plans r siduels Des informations sont donn es dans les diff rentes fiches d action Le tableau ci dessous fait la synth se des interactions entre actions Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Exclut 3 6 Transformation en autoroute 12b 13 Avec 7 12 Exclut 12b 13 14 15 Transformation en route chauss e divis e e B R alisation d une bande m diane quip e Toutes sauf 1 2 112 13 Toutes sauf 1 Cr neaux de d passement 2x2 voies Limit e avec 5 Toutes sauf 1 Am nagement de cr neaux 2 1 v
69. SARD a permis de d lester les communes bordant l ancienne RN60 d une grande partie du trafic 67 Le report du trafic poids lourds atteint quant lui 82 La d viation joue donc enti rement son r le en supportant le trafic de transit ainsi que le trafic d change entre MONTARGIS et ORLEANS Le taux de poids lourds sur la d viation est de 26 en moyenne et de 30 36 les jours ouvrables gt Vitesses Les vitesses pratiqu es sur la d viation sont importantes essentiellement dans le sens ORLEANS MONTARGIS l g rement moins charg en trafic et en poids lourds que le sens oppos puisque les V85 atteignent respectivement 122 km h et 109 km h Ce ph nom ne est encore accentu pour les v hicules l gers libres qui pratiquent des vitesses tr s importantes hauteur de 132 km h pour le sens Ouest Est Les mesures r alis es apr s la r alisation des travaux d enduit sur les accotements n ont pas permis de conclure une efficacit du dispositif sur une diminution de la vitesse des usagers La modification importante de l environnement routier entre la d viation et la section situ e imm diatement en aval c t ORLEANS permet une r duction sensible des vitesses qui retrouvent un niveau coh rent avec celui des autres routes nationales 2 voies La d viation n a donc pas d influence sur les vitesses pratiqu es sur les sections adjacentes En revanche la diminution du trafic sur la RN6O d vi e a induit s
70. accidentologie Ce niveau de vitesse est bien sup rieur celui pr vu par les normes de conception dans l ARP la V85 plafond pour une route bidirectionnelle est de 102 km h ou par les r gles de signalisation V85 lt 100 km h dans le Livre 1 Si le niveau lev des vitesses s explique en partie par les caract ristiques intrins ques des routes de type T d nivellation route isol e de son environnement et par sa fonction transit les pratiques de conception usage des normes autorouti res pour le trac ou les changeurs plate forme r alis e pour la phase future aggravent la situation Les vitesses des poids lourds sont remarquablement homog nes toujours proches de 90 km h gt Un niveau de s curit m diocre et d cevant Le taux d accidents corporels est mod r 6 6 acc 10 v h km mais la gravit relative est tr s lev e 40 tu s et 80 bless s graves pour 100 accidents et le taux d accidents mortels 1 8 acc 10 v h km peine inf rieur celui des routes ordinaires 2 voies 2 3 Le niveau de s curit des routes express est globalement m diocre d cevant pour des routes assez r centes g n ralement structurantes au niveau national isol es de leur environnement et pourvues de caract ristiques g om triques confortables trac carrefours Les caract ristiques g n rales de ce type de route d nivellation pas de travers e d agglom ration pas d usagers vuln rab
71. appara t indiscutablement comme le plus prometteur en termes de s curit transformation en autoroute mise part cf supra D En d pit des inqui tudes initiales des exploitants la RCD a t mise en uvre en France sur plusieurs sections avec succ s RN4 RN338 RD201 42 cf annexe 7 D Elle se d veloppe rapidement en Su de pour r am nager les routes express de 13 m de large gt Le niveau de s curit des RCD constat et estim est globalement tr s satisfaisant 1 e faible taux d accidents gt l estimation du taux d accidents partir des cas tudi s est de 1 3 avec un intervalle de confiance de 0 5 3 Certes le recul manque est l estimation reste approximative mais elle est significativement faible meilleure que les autoroutes interurbaines 4 D l estimation par une approche analytique estimation de l efficacit de l am nagement ou nombre d accidents vit s cf 7 1 est de 4 6 r duction de 30 des accidents d une route express Bilan s curit des RCD Longueur Dur e Trafic km d observation RN 338 32000 1 accident mortel perte de contr le 1 5 RD 201 30 000 1 accident mortel sur bretelle de sortie os RN175 15 2an 15 000 1 accident l ger au carrefour d extr mit 6 RN52 0 340 16 000 pas d accident sur tron on avec s parateur Tcorporel 1 3 Total 4 accidents dont 2 mortels Tmortel 0 65 e accidents mortels rares gt Ilya
72. atif du niveau de trafic et ou de la plate forme actuelle Les contraintes pourront tre g rables fortes voire r dhibitoires Eaux de ruissellement et neige en cas de chauss e pente unique Un dispositif central d assainissement sera n cessaire avec un s parateur en b ton Un tel dispositif est co teux n cessite un entretien r gulier et a des implications application de la loi sur l eau Pr cautions Conditions d intervention des secours des agents d exploitation Probl me de visibilit dans les courbes gauche Attention particuli re au risque de prise contre sens notamment en ce qui concerne les points d changes Gestion des extr mit s et des sections adjacentes Niveau de service acceptable cela peut justifier l am nagement de cr neaux de d passement Mesures d accompagnement quipes d entretien et d exploitation dossier d exploitation consignes et formations mat riel sp cifique Plan d intervention des secours incontournable Accord des gestionnaires concern s pour le d tournement du trafic Suivi des conditions de circulation et d exploitation Co t Le co t de l am nagement va d pendre de la nature des travaux et surtout de la n cessit ou non d largir la plate forme et dans une moindre mesure de renforcer la structure de la chauss e ou des accotements En comparaison le co t du s parateur et des quipements induits par la s paration reste marginal sauf peut tre
73. ation Points d change Autoroutier Si l ch ance est proche et la r alisation de l autoroute certaine on pourra attendre cette r alisation avec quelques mesures l g res Si l ch ance reste lointaine une solution d attente transitoire doit tre envisag e en fonction des probl mes de s curit rencontr s Un enjeu de s curit majeur pourrait ventuellement justifier d anticiper la r alisation d une autoroute jug e opportune par ailleurs gt 10 km Transit pr pond rant Assez lev gt 10 000 v j Continuit autorouti re e L am nagement d une autoroute pour une bretelle autorouti re en prolongement d une autoroute existante peut tre int ressant e Inversement une section 2x2 voies sur un itin raire majoritairement une chauss e risque d tre peu coh rent et de poser des probl mes notamment de s curit ou les renforcer de part et d autre de la section Echangeurs Accidentologie graves probl mes de s curit 41 En de d une dizaine de kilom tres l am nagement sera per u comme un cr neau 2x2 voies et d autant plus qu il sera court 4 Les carrefours plans seront supprim s lors du doublement 38 Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Fiche 2 Transformation en route chauss es divis e RCD Description La route express est transform e en route chauss es divis
74. boration troite et constructive entre services concern s La coloration de la BDD en rouge est consid r e comme positive car elle d limite et attribue une fonction un espace l agent sait qu il est en danger en dehors de cet espace Les balises J11 en TPC sections limit es aux abords des OA posent un probl me de nettoyage et de tenue dans la chauss e du fait de la proximit de la circulation des PL En revanche bonne performance et efficacit des plots r tror fl chissants pos es en TPC sur le viaduc en l absence de s parateur physique La pr sence de balises J6 en bord de BDD limite la possibilit d usage d une partie du caniveau b ton comme espace d arr t d urgence notamment pour le patrouilleur e Avis sur le profil en travers Une BDD de 2 50 m de largeur devrait tre recherch e sur les sections pr sentant un dispositif de retenue en limite de la BDD La BDD de 2 10 m est d autant plus insuffisante sur les sections comportant des LBA en rives de BDD fonction de d cran anti bruit et surtout en l absence de refuge Les r ductions de largeur de BDD sous les PS constituent des pi ges pour les usagers car la signalisation horizontale indiquant la r duction n est pas toujours visible la signalisation verticale n tant gu re plus performante du fait des masques mobiles constitu s par les tr s nombreux PL La largeur n cessaire pour un tracteur affect au fauchage est estim 3 50 m tracteur
75. cacit de l am nagement est similaire l action 1 sur le tron on trait L effet d pendra donc du lin aire am nag et de son niveau d ins curit relatif II sera d autant plus lev que le tron on trait concentrera une part importante de l ins curit de l ensemble de la section Contraintes D lais de r alisation importants Co t lev gt limites budg taires si le doublement n est pas d j programm R glementaires d bat public d claration d utilit publique concertation inter administrative enqu tes loi sur leau elles sont incontournables Techniques m me con u comme une L 2 le trac de la route existante peut poser localement probl me Les ouvrages d art existants lorsqu ils ne sont pas pr vus pour une route 2 chauss es 0 0O Les emprises routi res lorsqu elles ne sont pas pr vues pour une route 2 chauss es ne s agit pas de r aliser un ou plusieurs cr neaux de d passement de quelques kilom tres mais bien une portion continue et born e d autoroute 3 On peut aussi esp rer une am lioration de la s curit sur le reste de la section non transform e par l accroissement de l offre de d passement mais cela reste tr s hypoth tique Par convention le taux d accident est exprim en accidents pour 100 millions de v h km Ex 1 Transformation en autoroute de la moiti du lin aire et risque d accidents peu pr s homog
76. cidents 10 accidents Effet global non significatif SN EU CNE EE 10 tu s 2 tu s Baisse des collisions avec d passement 1 contre 7 sonores TS 0 on Sitet FAQ pan k limitation de amenagement araeir im 3 ans 4 ans Baisse significative du nombre d accidents et du P ANAA ii 11 accidents 4 accidents nombre d accidents mortels partiel et dispositifs 10 tu s 0 tu Plus d accidents avec d passement ou d port sonores gauche zans S inols dan 7 mois Hausse non eie des accidents Ligne continue Am nagement tr s partiel 11 accidents 9 accidents m J11 sur 0 8 0 6 km es 2 tu s Permanence d accidents avec d port gauche et d passement L 20 km environ 6 mois Largeur 0 70 m Couleur et dispositifs sonores gt Peu de recul mais taux d accidents significativement Sans objet quelques accidents re o 5 ER TR mat riels D Les sections quip es avec BME donnent souvent des r sultats satisfaisants RN112 Frontignan et Vias RN60 RD83 dans les P O d viation de Libourne mais pas toujours RN52 am nag e partiellement en RCD et en BME cf annexe 6 D Les risques d accidents graves demeurent avec la permanence de certains risques perte de contr le avec travers e ou non de la chauss e d passement interdits surtout lorsque les vitesses pratiqu es sont lev es D Les premi res balises rencontr es peuvent surprendre l usager qui effectue un d passement interdit gt attention a
77. ctions de cette BME sont les suivantes gt gt R cup ration offrir une zone de r cup ration gauche des v hicules d viant l g rement ou plus sensiblement de leur trajectoire assoupissement inattention coup de vent violent dans certaines r gions Alerte alerter les usagers d viant inconsciemment de leur trajectoire Dissuasion dissuader les d passements et les demi tours en section courante et surtout au droit des points d change Identification am liorer la lisibilit de la route en soulignant son caract re bidirectionnel en la distinguant d une route chauss es s par es Si la BME est largement employ e et essentiellement pour le retraitement de routes express elle facilitera l identification des routes express en tant que tel Evitement Permettre l vitement d urgence des v hicules arr t s en panne sur la voie ou empi tant dessus NB En pratique la largeur roulable tant inchang e les conditions d intervention des v hicules de secours restent similaires sauf si les files de v hicules sont fortement d cal es sur la droite de la plate forme gt Conditions contraintes Pour assurer correctement ces fonctions plusieurs l ments sont r unir gt gt gt gt gt une largeur de la BME suffisante l absence d obstacle et d quipement infranchissable bordure haute des quipements d alerte en rive gauche des voies de circulation un am
78. de s curit du CETE gt Caract ristiques Les deux extr mit s de la section se prolongent 2x2 voies Sur une longueur de 2850 m la section pr sente le profil suivant 2x1 voies de 3 50 m a largeur roulable par sens est de 5 m environ en ncluant les surlargeurs de chauss e TPC de 2 60 m dont 2 BDG de 1 00 m S parateur modulaire en b ton sur un lin aire de 2 850 m Accotements non repris gt herbeux et difficilement praticables mais larges Pas de refuge point d arr t ou PAU Biseau de rabattement une voie aux 2 extr mit s L 156 m gt Fonctionnement conditions de circulation Section satur e vers Rouen l HPM cause des feux en extr mit de section Dans le sens montant on observe souvent de longues files de v hicules suivant un poids lourd gt S curit Depuis la mise 2x1 voies un seul accident corporel mais mortel une perte de contr le avec sortie de chauss e a t recens en 20 mois soit un taux de 1 7 On recense galement de nombreux accidents mat riels chocs sur s parateur modulaire gt Conditions d exploitation Avant s paration les travaux d entretien s effectuaient sous circulation Vu les largeurs disponibles la subdivision VRU ferme la voie en totalit pour tous travaux sur chauss e balayage en TPC rebouchage des nids de poule Noter qu il existe un itin raire de substitution au moyen de l ancien trac passant par la RN138
79. deux sc narios de profils en travers examin s e Sc nario 1 Largeur roulable de 4 m largeur d gag e de 2 m partir du bord droit partiellement enherb e BDD stabilis e de 1 m environ dont 0 25 m sont rev tus d largeur roulable 4 00m L l BDG chauss e BDD Berme 10 50 3 25 d gag e 2 00 Km Pl i d i B m e l e Sc nario 2 largeur roulable de 5 25 m avec largeur d ras e de 2 50 m droite rev tue sur 1 m 1 Jargeurroulable 5 25 bim BDG chauss e BDD Berme I l I 0 75 3 25 250 l i gt Identification d un itin raire d valuation L itin raire retenu est celui de la RN 79 RCEA dont les caract ristiques sont les plus proches de la typologie et de la probl matique pos e La section faisant l objet de l enqu te va du PR 31 La Fourche au PR 59 Ste C cile Elle supporte un trafic de 8850 v h j dont 24 de PL Le d lestage de cette section est globalement difficile et parfois impossible absence d itin raire secondaire structurant 1402 Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes gt Formule d exploitation L exploitation est rattach e aux subdivisions territoriales et il ny a pas de structure exclusivement affect e l itin raire L exploitation est r partie sur 2 sites subdivision de Paray le Monial CE de St Bonnet de Joux charg e de la section
80. e D finitif Long terme Long terme Long terme Variable Variable Variable P renne Long terme Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes 8 Fiches d action N OO OO A OO N a N a 12b 13 14 15 Actions Transformation en autoroute Transformation en route chauss e divis e RCD R alisation d une bande m diane quip e BME Cr neaux de d passement 2x2 voies Am nagement de cr neaux 2 1 voies Transformation en type 4 am nagement de carrefours giratoires Am lioration de la zone de r cup ration Traitement des obstacles lat raux Suppression des carrefours plans ordinaires r siduels R am nager les diffuseurs Am nager des aires de repos ou des points d arr t Implantation de dispositifs sonores en rive Implantation de dispositifs sonores en axe Rectification du marquage axial Suppression des masques lat raux Am nagements paysagers et am lioration de la perception des passages sup rieurs Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Fiche 1 Transformation en autoroute au sens de l ICTAAL Description La route express est doubl e r alisation d une seconde chauss e contigu celle qui pr existe Variante 1 bis Transformation partielle en autoroute La route express est doubl e sur une partie du lin aire phasage longitudinal de l auto
81. e leur configuration Ces informations paraissent suffisantes pour d finir orienter une politique de retraitement l chelon national Le travail de pointage devra tre prolong localement Apr s un premier rep rage syst matique sur la base de cartes th matiques et de cartes routi res la prise en compte d informations donn es par les IGR cf supra le recensement a t compl t pr cis et valid par les CETE en relation avec les DDE concern es gt Crit res de s lection Les sections de routes retenues r pondent simultan ment aux crit res suivant gt section de route en milieu interurbain ou ventuellement p riurbain peu dense D section majoritairement bidirectionnelle 2 ou 3 voies pouvant comporter de courtes portions cr neaux de d passement 2x2 voies exceptionnellement 2x1 voies gt section globalement d nivel e pouvant comporter un ou quelques carrefours plans secondaires dans la mesure o ils restent rares et n alt rent pas la perception globale de la section outre les carrefours d extr mit D section isol e de son environnement ou quasi pas ou tr s peu d acc s riverains D section destin e la circulation motoris e VL PL moto par statut route express arr t interdictions sp cifiques pour les v hicules lents ou de fait notamment de par leur situation dans le r seau routier prolongement d une autoroute gt section dont la lo
82. e s paration centrale l ins curit S paration centrale sur 10 km Profil en travers r duit S paration centrale provisoire sur une 3 voies 3 km S paration centrale sur 1 5 km 2 1 voies Bande m diane quip e J11 Monographie J11 sur axe fort trafic Etude portant sur les aspects s curit exploitation et entretien LE CS UE REU EEE fonctionnement de la voie d une route de type T Pas de PS bande m diane au droit des changeurs Cr neau 2x2 voies ligne continue J11 Fort trafic divers am nagements s parateur J11 Bande m diane hachur e mise R sultats de l observatoire apr s 6 en service mars 2002 mois de suivi tude de s curit paysage comportements et propositions d actions Route express de type L 2 dangereuse 5 Etudes ou bilan r alis s dans le cadre de l ICTAVRI 9 Etude r alis e pour le compte du service gestionnaire 10 CETE de l Est 2001 DDE 52 Subdivision de St Dizier 2002 CETE de Lyon 2001 8 CETE de Normandie Centre 2001 CETE d Aix agence de Montpellier 2002 CETE de l Est 2002 CETE de Normandie Centre Agence de Blois 2002 9 CETE du Sud Ouest 2001 Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes 4 Solutions de retraitement En tenant compte des exp riences les plus r centes le groupe a d gag les principales pistes de solution en essayant de c
83. e Saint Dizier de l ancien itin raire servant de d lestage principal peut terme poser des probl mes sur la possibilit et la fr quence des d lestages La DDE de la Haute Marne devrait tre associ e cette requalification gt Souhaits S parateur b ton DBA ou muret en TPC pour limiter les interventions li es aux r parations des glissi res m talliques actuellement 20 25 heurts an BAU plus large minimum 2 50 m en l absence de cunette b ton faible pente Manuel d exploitation type manuel du chef de chantier en signalisation temporaire Consignes et documents d accompagnement pour traiter les itin raires de d lestage et les voiries d class es quiper les gestionnaires de mat riel adapt fourgon signalisation temporaire faucheuse non d port ou grand rendement 411 Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Recueil d information aupr s des exploitants de A 75 col de la Fageole R sum du compte rendu de la r union du 12 juin 2000 au Centre d Entretien de St Flour fait par Gilles Rouchon SETRA Ce service exploite une section d A75 2x2 voies sans BAU BDD de 0 50 m supportant un trafic de 11000 v j avec des contraintes de VH et des pointes saisonni res lev es R action par rapport aux profils de VRI propos s 2x1 voies largeur roulable de 6 75 Pas de probl me en cas d entretien courant condition qu il n y ait a
84. e d un itin raire de d lestage en continu avec changeurs rapproch s ou voie de service parall le avec acc s fr quents mais cela n emp chera pas la cr ation d un bouchon entre l changeur de d lestage ou l acc s de service et le lieu de l accident gt Sc nario 2 Si la BDD est enherb e le v hicule en panne restera sur la chauss e et les m mes hypoth ses que pr c demment pourront tre avanc es Si l accotement est stabilis et rev tu et si un PL en panne s arr te sur l accotement encombrement 3 00 m la largeur roulable disponible est de 3 50 m c est suffisant pour une intervention avec balisage Si par contre il s agit d un accident ou d un PL en feu par exemple la demande s oriente comme pr c demment vers une BAU de 3 00 m L hypoth se d une BDD de 3 00 m stabilis e est acceptable condition de ne pas d passer 500 m de long acc s rendu plus difficile augmentation du d lai d intervention La solution d une interruption fr quente du s parateur central 500 m est souhaitable mais n est pas suffisante elle seule avec le profil propos obligation d utiliser la BDD donc 3 00 m n cessaires gt Mesures compensatoires Le d lai d intervention des forces de l ordre est de 30 minutes en moyenne objectif de service Pour les pompiers ce d lai est de l ordre de 1 minute par kilom tre moyenne tous types de v hicules confondus Quel que soit le profil retenu pour une mise
85. e la s curit secondaire doit rester une pr occupation simultan e celle de l am lioration de la s curit primaire Dans les cas o la plate forme est largie il faut prendre en compte la suppression ou la modification de certains obstacles mais aussi le rapprochement de la chauss e d obstacles jusqu alors plus loign s et peu dangereux Accidentologie Accidents de type S1 sortie de chauss e Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Fiche 9 Suppression des carrefours plans ordinaires r siduels e Description 9 a Suppression du carrefour plan de l acc s et rabattement vers un diffuseur d j am nag 9 b R alisation d un passage PS ou PI d nivel sans change 9 c Transformation du carrefour en changeur 9 d R alisation d un demi carrefour franchissement du TPC physiquement interdit lorsqu il existe une s paration centrale rendant impossible les man uvres de demi tour en section courante au moins jusqu au point d change suivant 9 e Transformation du carrefour en carrefour giratoire e Objectif de s curit Supprimer les accidents par cisaillement ou assimil s e Efficacit et effet attendus Tr s forte gt 90 sur les quelques accidents concern s ou le risque potentiel d accident li s ces carrefours e Contraintes Allongement de parcours pour acc der la route express gt a b d Acquisitions fonci res
86. e pour loigner un PL en panne de la chauss e Offrir une telle largeur de BAU ne para t cependant souhaitable pour des raisons de lisibilit confusion avec une chauss e 2 voies Pour un VL une largeur de 2 50 m stabilis e sur une largeur roulable de 6 75 m est optimale Les dispositions prendre pour g rer au mieux la probl matique des pannes sont une BAU de 2 50 m si possible est des refuges assez fr quents sinon BDD il faut pr voir une fr quence lev e de refuges au moins 1 par km un d gagement lat ral suppl mentaire au del de la BAU ou BDD sans dispositifs de retenue ou avec d calage si pr sence sur une longueur important d multiplication des acc s de service e R parer les quipements Suite un accident les quipements de s curit et d exploitation doivent tre rapidement remplac s Une solution transitoire peut tre envisag e Les quipements les plus d licats remplacer sont les dispositifs de retenue en TPC La fr quence des heurts en TPC peut tre estim e 1 2 10 v h km soit avec un trafic de 8 000 vlj une af Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes fr quence de 0 3 0 6 heurts an km environ Une section de 10 km devrait donc enregistrer 3 6 heurts par an C est la fois un nombre significatif sans que cela rende r dhibitoire l emploi de dispositifs m talliques Evidemment en cas de heurt le
87. ement des routes express existantes gt Conclusions Am nagement acceptable en milieu p riurbain sur une longueur mod r e Bon niveau de s curit pour les usagers forte am lioration par rapport la situation ant rieure DBA pr sente des avantages certains peu d entretien retenue des PL mais aussi des inconv nients pi ge objet balayage en nettoyage des passages d eau et une barri re pour les animaux gt collecte axiale des eaux de ruissellement tr s souhaitable cl ture indispensable du moins dans lez zones de passage d animaux La BDG est trop troite l effet de paroi est lev et la conduite inconfortable ITPC jug s indispensables mais non utilis s en pratique d viation en cas de gros travaux basculement souvent impossible mat riel indisponible la subdivision quoi servent ils vraiment Exploitation Entretien Globalement d licates les conditions d intervention semblent tr s contraignantes lorsque la largeur roulable est de 5 m ou moins La voie ne semble pas tre coup e mais certaines interventions ont lieu de nuit soit syst matiquement lorsqu il faut intervenir en TPC balayage nettoyage des passages d eau soit pour le tron on le plus troit Pour l ensemble de la section certaines t ches r alis e de jour sous circulation impliquent un d port plus ou moins important sur la chauss e Prendre en compte les plantations Accidents On ne voit pas tr s bien
88. er des aires de repos ou les points d arr t existants doublement ou suppression des 11 b aires points d arr t unilat rales d calage des points d arr t en vis vis Objectif de s curit 11 a Inciter les usagers fatigu s s arr ter sur des itin raires de transit Am liorer les conditions d acc s aux aires et viter les man uvres dangereuses demi tour tourne 118 gauche Nota le probl me est le m me pour les stations service ou aires d arr t avec vente Efficacit et effet attendus L effet quantitatif des aires de repos sur le risque d assoupissement ou d hypovigilance n est pas connu Le risque li aux conditions d acc s aux aires est valuer au cas par cas sur la base des accidents et des pratiques constat es in situ L impact sur la s curit d passe la section elle m me et concerne l ensemble de l itin raire Contraintes 11 a Acquisitions d emprises Suj tions d entretien et d exploitation Pr cautions Ne pas inciter l usager effectuer des man uvres dangereuses pour acc der aux aires gt points d arr t sym triques ventuellement en quinconce celui de droite devant tre d couvert en premier par le conducteur Conditions d acc s en particulier tourne gauche physiquement impossible en l absence d aire sur la voie oppos e Le financement des aires de services par les concessionnaires sur les itin raires faible trafic peut s av r
89. er difficile car ces am nagements peuvent s av rer peu rentables Mesures d accompagnement e valuer les besoins e R aliser un synoptique de l offre par itin raire e Signalisation information des usagers e Entretien des aires et points d arr t Les usagers utilisent les points d arr t pour faire demi tour Cette man uvre est favoris e si les points d arr t sont en face l un de l autre Un l ger d calage est donc pr f rable 5 Une r flexion sur l am nagement des aires de services sur les itin raires faible trafic est en cours la DR et la DSCR Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Co t Domaine d emploi aide la d cision E Longueur Relativement longue gt 10 km a priori Nature du trafic Grand transit E TMJA Assez lev Trafic PL Assez lev Sra Configuration Itin raires monotones Accidentologie probl mes d assoupissement points ou des man uvres dangereuses Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Fiche 12 Implantation de dispositifs sonores en rive Description Equiper les rives des chauss es de dispositifs d alerte sonore barrettes marquage protub rance etc Objectif de s curit e Alerter l usager s cartant de sa trajectoire hypovigilance assoupissement et empi tant sur l accotement e R duire ainsi les pertes de contr
90. erme par ailleurs autoroute LACRA etc de son ch ance de r alisation et des probl mes de s curit v vV vV Vv Yy v e Profil en travers type 2x2 voies anticip e route chauss es s par es VRI route chauss e divis e 2x1 voie avec bande m diane BME 2 ou 3 voies classiques e Type change carrefours d nivel s carrefours plans tout giratoire ou non gt Estimation a priori de l impact des mesures propos es sur la s curit de la section trait e sur la s curit sur les sections connexes sur le niveau de service gt Evaluation du co t des am nagements envisag s Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes 9 5 Elaboration instruction et approbation du projet de retraitement Les modalit s d laboration d instruction et d approbation des op rations d investissements sur le r seau routier national sont d finies par ailleurs dans les documents sp cifiques circulaire du 5 mai 1994 circulaire du 18 mai 2001 Elles ne sont pas d taill es ici 9 6 Suivi valuation du niveau de s curit Pour chaque section am nag e laboration puis mise en uvre d un protocole d valuation tenant compte de la sp cificit de chaque section Il sera plus important pour des sections jug es d licates et ou pour certains am nagements exp rimentaux innovants Les sections non am nag es seront elles aussi suivies L objec
91. erner le domaine d emploi et ou les conditions d usage l effet attendu sur la s curit les contraintes d exploitation et les caract ristiques d am nagement g om trie signalisation etc Ces pistes de solutions sont d clin es dans un catalogue de solutions objet des chapitres 7 et 8 du pr sent document Ces solutions s appliquent des routes existantes Elles n cessitent donc de mener au pr alable un diagnostic de s curit sur l itin raire et de disposer d une bonne connaissance du contexte Leur tude sera men e dans le cadre de la d marche g n rale d crite au chapitre 9 4 1 Synth se des r flexions Le travail prospectif a permis de distinguer une gamme d actions sur l infrastructure potentiellement int ressantes D autres types d actions peuvent galement tre int ressants dans le champ de la communication sensibilisation information des usagers lus de la pr vention de la r pression contr les Elles n ont pas t envisag es car hors du champ d intervention de la DR En outre leur effet ne devrait g n ralement pas tre sp cifique aux routes express De toute fa on elles viendront ou pourront venir en accompagnement d actions sur l infrastructure C est en particulier int ressant en ce qui concerne les possibilit s offertes par le contr le sanction automatis aux points judicieusement s lectionn s Les actions possibles sur l infrastructure au sens large sont de natures tr s dive
92. es chauss es 2 voies de 9 9 50 m et un cr neau aux normes autorouti res S parateur DBA avec ITPC tous les 1000 m gt S curit Depuis la r alisation de la derni re tranche de pose de la DBA en 2000 il ny a eu qu un accident mortel sur une bretelle de sortie en boucle Cela correspond un taux d accident tr s faible de l ordre de 1 Quelques accidents mat riels sont recens s frottement du DBA sortie de chauss e heurt de sangliers La DBA constitue une barri re infranchissable pour la grande faune gt S curit subjective et confort Ins curit ressentie par la mauvaise perception de la DBA la nuit malgr les r flecteurs notamment li e la g ne des phares des v hicules venant en sens oppos ph nom ne accru par l troitesse de la BDG La DBA am liore la lisibilit des rabattements Route consid r e comme stressante effet paroi voie troite Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes gt Vitesse R duction due la canalisation du trafic tr s dense Fluidit impact positif par la diminution des accidents Ralentissement en extr mit de biseau Malgr l importance du trafic pas d encombrement s rieux gt Usagers et riverains Pas de retour n gatif Satisfaction du collectif qui s tait constitu pour l am nagement de la route Bruit pas de nuisance suppl mentaire signal e gt Fonctionnement La
93. es cr neaux ou plus globalement du rapport entre l offre et la demande fonction du trafic du de PL du profil en long e Au droit d un cr neau on devrait obtenir un bon niveau de s curit celui d une 2x2 voies si l implantation est correcte hors changeur points singuliers du trac Le risque de survitesse en aval des cr neaux et l h t rog n it de l infrastructure probl me de lisibilit est de nature augmenter l ins curit entre les cr neaux et cela d autant plus que les cr neaux seront longs Effet dans le cas d une section comportant 20 de cr neaux a n E Au droit des cr neaux d une 2x2 voies 100 a n 20 ne T Sur les sections non am nag es A 5 4 33 80 P ne 90 Ensemble A FA Nota On suppose prises des mesures significatives pour r duire le risque de survitesse en aval des cr neaux et les probl mes de lisibilit sur les tron ons bidirectionnels Contraintes Emprises mais on dispose d une certaine latitude sur l emplacement du des cr neau x une enqu te d utilit publique est pr voir si des AF sont n cessaires Implantation en dehors des changeurs et plus g n ralement des points singuliers Proc dures loi sur l eau enqu te Bouchardeau si le co t est sup rieur 1 3 M 12 MF Pr cautions e L implantation de cr neaux sur une route bidirectionnelle peut poser des probl mes de lisibilit a fortiori pou
94. es d exploitation A titre indicatif dans le cas RN 79 un alternat ne doit pas d passer 400m pour 500 v h j cf vol 6 du guide de signalisation temporaire Il faut donc s orienter sur le profil 4bis avec un basculement tr s hypoth tique car la fr quence des ITPC devient r dhibitoire ou le profil 3 structuration compl te de BDD Dans ce cas de figure le sc nario 1 n est elle pas la moins mauvaise r ponse au probl me pos dans la mesure o son adoption exige de facto la mise en place d un itin raire alternatif de d lestage moindre frais pour la plate forme elle m me 7 1405 Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Enqu te exp rimentale partie 2 R sum du compte rendu de la r union du 20 juin 2002 Enqu te r alis e par A DEGOUTTE et G TAUREAU Cete de Lyon DES aupr s de la DDE 71 P PORNET CDES M BISCHOFF exploitant charg d itin raire RN 79 le SDIS de M con Adjudant chef BOISSEAU et la Gendarmerie Major CHAMPEAU La r union fait suite une pr c dente r union 3 juin 2002 avec la DDE CDES et service gestionnaire de la RCEA RN 79 Il s agissait de mettre en vidence les principaux probl mes d exploitation qui pourraient se poser lors de la mise 2 x 1 voies sur la base de 2 profils types propos s par le SETRA Les questions de fauchage d entretien des abords ou de la signalisation et du d neigement a
95. et le passage des v hicules de secours reste le probl me des profils r duits sous PS Le fauchage est possible sous circulation roulage de l engin dans caniveau b ton mais n cessite une sensibilisation particuli re des agents Le remplacement des glissi res sur le TPC avec neutralisation d une seule chauss e semble possible en section courante pour les agents du parc condition de pouvoir proc der un d port de circulation de 2 m sur la chauss e oppos e sous circulation cette disposition est risqu e car les agents n ont aucune protection physique Apr s 20 mois d exploitation les agents charg s de l exploitation et de l entretien consid rent que l adaptation la situation est ma tris e par la bonne d finition des modalit s d interventions par la ma trise des d viations et la mise en place d une organisation adapt e Les quipes sont bien rod es des dispositions compl mentaires ont t prises au fur et mesure des situations rencontr es La piste de secours en stabilis et parall le la d viation a servi une seule fois pour acc s des pompiers sur PL en feu Elle n est pas utilis e pour l entretien les agents pr f rent passer par la section courante Jusqu pr sent pas de blocage des v hicules d intervention l acc s est rest possible notamment gr ce la pr sence d acc s de service interm diaires Pas de r actions n gatives de la part des services de police et de secours colla
96. ev e afin de permettre une r duction de l accoutumance la vitesse et une limitation des probl mes d assoupissement e Am liorer la lisibilit de la route bidirectionnelle en vitant les confusions pos es par les changeurs Efficacit et effet attendus R duction des accidents en aval des giratoires cr es Mod ration de la vitesse devant r duire sensiblement le nombre d accidents et surtout leur gravit Effet il est tr s difficile de valuer sans connaissance de l impact sur la vitesse de tels am nagements et sans aucun retour d exp rience Contraintes Coh rence de la mesure sur l itin raire concern homog n it et lisibilit court et long termes Cr dibilit et acceptabilit de la mesure il para t difficile de supprimer un changeur Il pourra tre difficile de faire partager cette option avec les usagers et les d cideurs locaux Par ailleurs l implantation d un giratoire doit tre justifi e La mod ration de la vitesse ne saurait tre la seule motivation de l am nagement d un giratoire ni m me la principale Cf action 9 Baisse sensible du niveau de service pour les usagers de la route express li e au temps perdu ralentissement voire arr t et au temps d attente ventuel en entr e cf am nagement des carrefours interurbains carrefours plans ACI P Emprises pour les nouveaux gjiratoires contrainte secondaire car ponctuelle Pr cautions Approche des carrefo
97. f de s curit ICTAVRI Route neuve 1 phase d une autoroute ou conception d une autoroute faible trafic Maillage du r seau autoroutier ou antenne autorouti re Autoroute ou route express Concession possible 110 km h Faible lt 7000 v j la mise en service et toujours lt 800 uvp h sens 30 heure Bon Proche de celui d une autoroute Taco 4 Tacc mortels 0 5 5 IG 63 Rattrapage des routes express Route existante L 2 plus ou moins int grable Variable r seau structurant antenne autorouti re contournement d agglom ration Route express d viation voire route ordinaire 90 km h Tr s variable de moins de 5000 plus de 20000 v j A voir au cas par cas mais le souci de s curit reste prioritaire Forte baisse du nombre de victimes Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes rtement fin 2002 Bilan par d pa Annexe 4 2 NO Emerson one eee Ses nes ones eee ses LS Lu 5 gt D c T Gale Se es 2 eee ESS Ses ee SE eo e es ee Se ele SSSR ele SEE gt pi do ni ss ose sl st e Nec oTr Aaln slow as ss ss ssl ss ls se ss nn oooNS e 5 Q gt o Z a AO OT NS OO OT SO ETS N f x o e Ge a m He eles slelsl else asies eiolele i elslsls seasea sele osae eese meelele 5 2 2 D Sg SN 2Ro o0cor 00 0cownowvrocoowownwR wo wr wo 002 ww or N
98. fet le principe de marquage pour les routes 2 voies de rase campagne est une ligne unique de largeur 2u Le cas d une bande m diane est seulement abord pour les routes 4 voies En tout tat de cause la double ligne continue n est pas conforme l instruction et est d conseill e par le SETRA et la DSCR Le principal argument est le fort risque de discr diter la ligne continue simple Par d faut et extrapolation il para t logique d adopter les dispositions pr vues pour les autres routes chauss es s par es 2x2 voies pour lesquelles la bande m diane ou un TPC doit tre encadr e par deux lignes blanches continues de largeur 3u avec u 6 cm normalement pour ce type de voie e Z bras hachures Les z bras hachures rapproch es sont exclure sur de longues distances ils ont un domaine d emploi bien d fini et sont utiliser ponctuellement Sur de plus longues distances ils impliqueraient inconfort et fatigue visuelle pour les conducteurs En revanche des hachures espac es souvent des couples de bandes biaises distants d une centaine de m tres permettent de signaler au conducteur la neutralisation de la bande m diane et de renforcer sensiblement son caract re dissuasif La mise en place de hachure perceptible n cessite une largeur de bande m diane sup rieure 0 70 m 0 30 2x3u gt Bande color e L utilisation de la couleur doit se conformer la circulaire du 15 mai 1996 relatives
99. fic d une configuration d infrastructure etc 11 Cf S curit des routes et des rues SETRA 1992 Note d information s rie SCSE n 10 vitesse pratiqu e et g om trie de la route SETRA 1986 S curit des routes express SETRA 2001 af Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes insuffisantes traitement des obstacles lat raux am lioration ou cr ation d une zone de r cup ration rectification de points d changes suppression des carrefours plans ordinaires r siduels traitement paysager y compris des PS Cet ensemble d actions devrait apporter un gain int ressant mais il ne pourra pas forc ment r gler des probl mes plus structurels li s la configuration g n rale de la voie notamment trac autoroutier Une autre possibilit sans doute marginale en terme de domaine d emploi mais qui n est pas n gliger pour autant est la transformation de la configuration de la route changement de type par la cr ation de gjiratoires r guliers l implantation de carrefours plans ordinaires para t en revanche dangereuse pour mod rer les vitesses et rythmer laxe Elle vise principalement des routes de configuration ambigu partiellement d nivel es Cette action ponctuelle m rite d tre accompagn e d un traitement plus lin aire notamment une requalification paysag re pour infl chir la perception de l axe par les usagers Le groupe de
100. g s insuffisants et une largeur de 3 00 m au moins comme sur autres routes de type autoroutier est souhait e 75 en supposant des interruptions fr quentes du s parateur central tous les 500 m nous a paru tre le minimum en dessous duquel il ne faut pas descendre pour des raisons conomiques les v hicules d intervention se trouvent confront s ces m mes probl mes bouchon ou circulation impossible sur BDD et subiraient un temps d attente tr s long en raison du d montage de la glissi re L intervention de d montage de la glissi re de l ordre d 1 2 heures sera galement la cause d un bouchon dans l autre sens remontage le SMUR vient de plus loin encore que les pompiers et se heurtera donc un bouchon plus important e V hicule en panne ou accident gauche M me si le v hicule accident est un VL la d gradation de la situation serait pire que pr c demment excluant toute possibilit d intervention des v hicules de secours A noter que la VH conna t les m mes difficult s si par exemple un poids lourd se trouve bloqu l intervention doit alors se faire en marche arri re depuis l changeur suivant au risque de croiser d autres v hicules 78 NAR sur les autoroutes la BAU fait 3 00 m ou 2 50 m 106 Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes e Conclusion Ce profil sc nario 1 ne para t pas r alisable sauf en pr senc
101. groupe de travail Retraitement des routes express Rapport final Mars 2003 Ce rapport a t labor par un groupe de travail anim par Lionel PATTE et constitu de Coll ge routes Jacques VIGNERON Direction des routes CETE Mireille BOSC Didier HARLIN Alain DEGOUTTE G rard TAUREAU Bernard WINKELMULLER St phane LEMOING Laurence LEMASSON Guy DUPRE Christophe LEBLANC Jean Pierre BLET CHARAUDEAU Andr FOUCART Jacques MOUCHON ou Jean Louis BOUIS suppl ant Pierre PORNET Dominique WEBER ou Sylvie BLANC suppl ante Gilles ROUCHON Mich le CORFDIR Michel GRAFF SETRA DECRA DESR puis LREP TCH SR MIGT 08 correspondant du coll ge route DR IR RC CETE M diterran e Agence Languedoc Roussillon CETE de Lyon Agence Bourgogne Franche Comt CETE de Lyon Agence de Clermont CETE de l Est DES CETE de Normandie Centre SEG CETE de Normandie Centre SEG CETE de Normandie Centre DESGI CETE du Nord Infrastructures Trac s CETE de l Ouest DSTR DDE 62 SGT DDE 03 SGR DDE 03 SGR CDES DDE 71 SGER CDES SETRA SEE DESR idem SETRA PER DEPRA SETRA SEE DEER SETRA SEE DEER Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Sommaire Introduction 3 EE OL 0 o A E E O EAE A E E EEA A A A 4 BD TEE i E E E nn P E O E E T 4 ToC ONP Wa a a a a AR Nate 5 14 Planning du
102. ial assign au groupe de rendre son rapport en 9 mois tait tr s ambitieux Si des propositions sont tr s attendues celles ci doivent tre suffisamment consolid es notamment par l valuation ou l analyse de cas concrets Le groupe de travail a pr sent un rapport d tape dat de juillet 2002 qui a t soumis au coll ge routes qui l a globalement valid Ce rapport a t finalis de septembre 2002 f vrier 2003 1 5 Champ du programme de retraitement Seul le r seau routier national situ en milieu interurbain ou p riurbain peu dense est concern Au del des routes express stricto sensu dans l acception de la circulaire de 91 type 2 quel que soit leur statut express d viation ou route grande circulation on retiendra galement les routes qui de par leurs caract ristiques sont susceptibles de pr senter des probl mes de s curit similaires aux routes express Il s agit notamment e des tron ons de routes similaires des routes express par leurs caract ristiques mais trop courtes pour tre consid r es comme des sections part enti re une dizaine de km selon les recommandations habituelles dans la mesure o leur longueur reste significative e des routes bidirectionnelles 2 ou 3 voies r alis es comme une premi re phase d une future autoroute L 2 qu elles soient ou non d nivel es Sont cependant exclure e les routes dont le passage 2x
103. ies il est vrai quip es de glissi res c bles moins visibles Les premiers mois d observation de la RN4 St Dizier nous permettent cependant d tre plus optimistes A St Dizier la r paration du dispositif de retenue violemment heurt par un PL a demand au total 3 jours de fermeture Pour un choc moins violent il faut sans doute compter une journ e Une section peut ainsi tre ferm e 5 15 jours par an pour de telles r parations Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes e programmation des travaux pour informer les usagers et r aliser plusieurs t ches simultan ment Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Annexe 6 Synth se des monographies de routes express am nag es gt Am nagements d crits gt Monographies RD201 Rocade ouest de Saint tienne Loire RN 52 D viation de Longwy Meurthe et Moselle RN338 Rouen sud Am nagement d un tron on 3 voies RN175 am nagement localis d une 4 voies Portant sur la s curit l exploitation et le fonctionnement RN112 D viation de Frontignan 34 RN112 D viation de Vias 34 RD 618 Contournement ouest d Argel s 66 RD83 A9 Le Barcar s 66 RN114 D viation de Collioure 66 RN 60 R sultats de l observatoire bilan 6 mois Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes exp
104. ine impair 50 70 90 110 130 km h Le muret MVL n est donc pas agr pour la vitesse de 90 km h habituelle sur les routes express interurbaines La DSCR et le SETRA ne sont pas favorables leur utilisation m me titre exp rimental un niveau de vitesse sup rieur 80 km h En revanche il para t possible de concevoir un MVL am lior et de r aliser les tests d homologation retenue de VL pour une vitesse de 90 km h cf infra Cependant pour les cas o il est l gitime de limiter la vitesse 70 km h ex certaines sections p riurbaines en relief difficile des OA particuliers etc il est possible et g n ralement plus int ressant d utiliser un MVL avec ses caract ristiques actuelles gt Nouveaux dispositifs de retenue A l instar de ce qui a t fait pour des dispositifs plus favorables la s curit des motocyclistes le groupe de travail sugg re que soit lanc un concours d id es pour concevoir un nouveau dispositif D performant retenue des VL 90 km h dans les conditions habituelles des essais de choc D peu encombrant 18 Les barri res simples implant es en 2 files parall les sont limin es du fait d une emprise sup rieure celle des barri res doubles Le MVL trap zo dal semble pr f rable au MVL rectangulaire en terme d agressivit v rifier 20 Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes D facilitant
105. iocres ou pire et donc de poursuivre l analyse de l ins curit Si le niveau de s curit est jug satisfaisant indicateurs au vert les priorit s d action seront donn es d autres sections On peut donc se contenter dans un premier temps d un nombre assez restreint d analyses et d indicateurs En revanche il est essentiel de pr ter d embl e une grande attention la fiabilit des donn es accidents et notamment de la localisation des accidents Cf fiche s curit en annexe 9 9 3 Etude de diagnostic gt R alisation Etude d taill e selon la m thode du SETRA s appuyant notamment sur une analyse des PV d accidents Comparer l accidentologie celle des autres routes express en se reportant au rapport d tude national sur la s curit des routes express SETRA 2000 gt D finir des objectifs de s curit Exemple d objectifs de s curit mod rer les vitesses am liorer les possibilit s de r cup ration et d vitement am liorer la s curit secondaire limiter le risque de collision frontale emp cher les man uvres de demi tour au droit des changeurs etc gt Validation du diagnostic Le diagnostic les objectifs de s curit et les pistes d action sont valid es par la DR sur la base d un avis de la MIGT et de la DRE concern es Dans le cadre du conseil int gr et du contr le la MIGT IGR et la DDE pourront faire appel au CETE concern ou au groupe de travail
106. l ment du travail r alis dans le cadre de l ICTAVRI pour essayer de mieux cerner les conditions d exploitation et d entretien des routes express l impact que l installation d un dispositif de retenue impliquerait les contraintes et les risques induits et finalement la faisabilit de l am nagement en fonction du profil en travers offert Les contraintes sont nuancer selon le contexte de la section concern e la largeur roulable que l on peut offrir mais aussi la largeur d ras e sans obstacle situ e au del la fr quence des acc s changeurs acc s de service la longueur de la section les modalit s d intervention des services de secours et de police etc Dans tous les cas la possibilit de mettre en uvre une d viation existence d un itin raire de d tournement est un crit re important jouant fortement sur la faisabilit d une RCD ou du moins sur ses caract ristiques techniques Selon les cas les contraintes peuvent tre tout fait g rables et m me tre moindres qu avant situation existante plus s res pour les agents ou s av rer r dhibitoires gt Retraitement des routes express et r alisation de VRI contextes diff rents solutions distinctes Le contexte des routes express diff re de celui de la r flexion ICTAVRI Leurs situations sont compar es en annexe 3 En r sum il s agit gt pour les routes express de trouver une solution acceptable en termes de contraintes pour r
107. la d marche g n rale pr conis e pour les tudes de s curit relatives l intervention sur l infrastructure et plus particuli rement de la d marche SURE s curit des usagers sur les routes existantes Cette d marche ne se substitue pas aux proc dures en vigueur relatives l laboration l instruction et l approbation des projets sur le r seau routier national notamment la circulaire DR du 5 mai 1994 et la circulaire DR DSCR du 18 mai 2001 relative l instauration d un contr le de s curit des projets routiers CSPR qui s appliquent toute op ration d investissement En particulier les recommandations de lIGR lors de l laboration de son rapport d IPMS devraient inclure conform ment la circulaire de mai 2001 des recommandations relatives ces suivis tr s sp cifiques 9 1 Les tapes de la d marche Les tapes de la d marche sont les suivantes gt 1 Etude pr alable 1 a D finition des sections concern es et tude d enjeux sommaire bilan de s curit La section rel ve elle bien de la probl matique des routes express Validation compl ment de la pr liste du SETRA Liste des sections de route express ou assimil es du d partement D DDE DR IR copie CETE DRE IGR 1 b Hi rarchisation nationale des sections tudier priorit 1 ou 2 surveiller sans suite Les enjeux de s curit justifient ils d approfondir les tudes Liste des sections de routes expre
108. la variation dans le temps de l am nagement effets saisonniers et de sa perception de nuit notamment Mesures d accompagnement Autres actions visant modifier l image de la voie Pour d terminer les lieux propices la nature des am nagements etc Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Co t Mod r pour l am nagement ponctuel des PS Plus important mais tr s variable pour une requalification paysag re d une section Domaine d emploi ch ance de r alisation Configuration Vitesses Lointaine sauf pour des am nagements ponctuels b Lisibilit de la voie mauvaise terrassement de l autoroute anticip grands talus perspective contin ment d gag e Elev e Accidentologie Pas de type particulier mais des erreurs manifestes de lecture peuvent renforcer le diagnostic de l infrastructure Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes 9 Proposition de d marche Cette note pr sente la d marche propos e pour un programme national du retraitement des routes express pour d finir les priorit s et la nature des actions Elle s adresse aux DDE et DRE en tant que ma tres d ouvrages d l gu s Les propositions qu elles formuleront permettront la DR de b tir un programme coh rent l chelon national La d marche pr sent e ci dessous s appuie notamment sur
109. lation simultan ment De toute fa on en amont d un accident bloquant un sens de circulation il faudra d lester La circulation est d vi e au niveau d un point d change Le d lestage doit tre tudi d s le projet et concertation avec les autorit s locales en particulier Existence d un itin raire de substitution dispositif signalisation fiable facile et rapide mettre en uvre La mise en place d un alternat sur l autre chauss e n est pas vraiment envisageable compte tenu de la fr quence des ITPC et du niveau de trafic et le basculement sur l autre chauss e trop long mettre en uvre Avec un dispositif c bles la gestion de ce type de situation serait beaucoup plus facile cf infra choix du dispositif de retenue e D panner et vacuer les v hicules en panne Les cons quences d une panne v nement fr quent doivent tre ma tris es pour des raisons de s curit des usagers ceux en panne et les autres des d panneurs mais aussi de niveau de service Les passagers du v hicule en panne doivent aussi pouvoir sortir de leur v hicule rapidement trouver un abri et ou cheminer pour atteindre le PAU le plus proche Le v hicule doit pouvoir tre d pann Pour limiter les probl mes le maximum de v hicules en panne doit pouvoir atteindre un refuge refuges fr quents Une largeur d ras e stabilis e d au moins 3 00 m 2 00 m min si 2 voies de circulation est n cessair
110. les l absence de points durs virage difficile r tr cissement peu de conflits expliquent sans doute la mod ration du nombre d accidents corporels La gravit s explique principalement par la configuration des accidents 50 de collisions frontales le niveau des vitesses et dans une moindre mesure la configuration des abords talus et foss s Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes gt Une accidentologie analogue sur toutes les sections L accidentologie de toutes les routes express est essentiellement binaire En effet les accidents ont principalement deux origines dans 50 des cas une man uvre de d port lat ral involontaire impliquant soit une sortie de chauss e 19 soit une collision souvent frontale avec un v hicule venant en sens oppos 31 dans 26 des cas une man uvre de d passement impliquant une collision avec un v hicule venant en sens oppos 17 ou une perte de contr le 8 Hormis les accidents li s aux carrefours d nivel s 7 ou plan 5 les autres types d accidents sont marginaux et d une gravit plus mod r e w ne Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Annexe 3 Comparaison des situations des r flexions sur l ICTAVRI et le retraitement des routes express Situation Statut Vitesse limite autoris e Trafic Niveau de service Objecti
111. les possibilit s de d passements sur l itin raire N anmoins la signalisation en place est bien lisible par les usagers Le degr de satisfaction des usagers sur l am nagement volue inversement la fr quentation plus un usager emprunte la d viation plus il est m content de l am nagement r alis L existence de l interdiction de d passer induit un sentiment d ins curit de la part de certains usagers en raison des d passements qu ils observent Les demandes exprim es par les usagers concernent pour la tr s grande majorit la mise 2x2 voies de l itin raire Leur r flexion ne porte pas exclusivement sur la d viation de BELLEGARDE mais sur l am lioration des conditions de s curit et de d passement de la liaison COURTENAY ORLEANS Les routiers font quant eux une demande de possibilit de stationnement sur l itin raire En conclusion les am nagements r alis s sur la d viation de BELLEGARDE ont montr au cours des six mois de lobservatoire une efficacit relative dans la limitation des d passements sur les sections bidirectionnelles N anmoins les vitesses pratiqu es sont importantes malgr une circulation poids lourds dense De ce fait l ins curit potentielle de la d viation reste forte La section d vi e doit pouvoir tre requalifi e afin de la rendre homog ne avec son nouveau statut et compatible avec un usage plus local gt En r sum gt Vitesses importantes pratiqu e
112. m s Etape 2 D Application des mesures pour l ensemble des sections Sc nario de solutions possibles et estimation globale Nota Les t ches A et B sont peu pr s ind pendantes et peuvent tre r alis es en parall le Les modalit s et les conditions de transposition de l tape 1 A B l tape 2 seront pr ciser Cette r flexion est distincte du projet ICTAVRI mais videmment il importe d assurer une bonne information entre les deux tant donn leur proximit des probl mes trait s 6 D lai de production planning Montage de l op ration constitution d un groupe de travail anim par le SETRA g re trimestre 2001 R union de lancement pr sid e par DR RIR 17 octobre 2001 Etape 1 A Recensement exhaustif des sections sept nov 2001 B Analyse des solutions possibles oct d cembre 2001 Synth se tape 1 janvier 2002 Etape 2 f vrier avril 2002 Synth se g n rale mai 2002 1 Le champ d investigation sera pr alablement pr cis avec ventuel r ajustement par rapport l annexe 2 2 Relativement aux monographies de la premi re phase 3 RN 421 59 RN160 49 RN176 35 RN79 03 RN145 03 RN79 71 RN70 71 RN39 62 Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Annexe 2 Principaux r sultats du rapport sur la s curit des routes express SETRA 2001 gt Une infrastructure h t rodoxe Les routes expres
113. mi changeurs les compl ter Am nagement central bande m diane neutralis e cf 3 voire s parateur au droit d changeurs peu 10 5 lisibles bretelles en courbe 10 c 1 R duction de voies d insertion trop longues La longueur optimale d une voie d insertion sur une route express est de 130 140 m avec un biseau de 10 c 2 Allongement de voies d insertion trop courtes 70 m Traitement des entr es sans insertion am lioration de la lisibilit en extr mit de bretelle d acc s 10 d rev tement haute adh rence dans la zone de ralentissement 10 e Perception de la sortie d gagements de visibilit d placement de la signalisation Objectif de s curit 10 a Am liorer la lisibilit des points d change viter les h sitations les demi tours les prises contresens 10 b de bretelles Am liorer la perception g n rale de la route diff renciation par rapport une autoroute viter les 10 c 1 A ae probl mes locaux de lisibilit affectation des voies 10 c 2 viter les insertions forc es et les conflits en insertion en offrant de meilleures conditions d insertion viter les accidents de cisaillement aux entr es sans voie d insertion en am liorant la perception de la 10 0 perte de priorit la localisation de la ligne d effet ou les conditions d arr t en cas de freinage tardif Am liorer la perception des sorties lorsque celle ci est peu visible masque
114. nacceptables dans un autre contexte rase campagne section plus longue Cette largeur impose de fermer pour la plupart des interventions les larges accotements enherb s permettent n anmoins de faucher sous circulation Il existe un itin raire de d tournement pratique Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes RN175 am nagement localis d une 4 voies Note r alis e sur la base du rapport du CETE Normandie Centre gt Contexte du tron on Situation RN175 entre Villedieu et Avranches lieu dit Le bois du Parc Longueur de 1 500 m environ Le bouclage de l autoroute A84 entre Caen et Rennes n est pas encore effectif Par cons quent les usagers en transit empruntent encore des tron ons de bidirectionnelle TMJA 2000 15 200 v h de 20 000 v j l t dont 15 de PL gt Justification de la s paration des sens de circulation La RN175 tait au droit du bois du Parc une 4 voies Dans un souci de s curit suite une augmentation du trafic et l am nagement d un carrefour feux dans l agglom ration du Parc accroissant le ph nom ne de bouchon cr ant des bouchons ce tron on a t am nag en mai 1999 de fa on e am liorer les arriv es sur queue de bouchon e ma triser les vitesses et les flux entre L Epine et Le Parc e am liorer la lisibilit de la transition entre l A84 et la RN175 gt s paration physique des
115. ne gt Effet de 20 pour les accidents corporels et de 36 pour les accidents mortels Ex 2 Transformation en autoroute d un tron on qui concentre les des accidents corporels et mortel gt Effet de 27 pour les accidents corporels et 48 pour les accidents mortels On suppose que le risque reste inchang sur la partie de la section non am nag e dans la mesure o un am nagement fort assure la transition entre les deux sections 38 Except si le doublement est programm court terme ex contrat de plan Etat R gion 3 Il est difficile de reprendre significativement le trac cela n est envisageable que ponctuellement Les terrassements de la seconde chauss e sont parfois tout ou partie r alis s Sinon les emprises peuvent tres acquises ou r serv es Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Exploitation lors des travaux les contraintes seront mod r es elles sont d sormais bien connues et ma tris es Exploitation et entretien accroissement des moyens ou concession Si les routes express type 2 sont souvent con ues comme des L 2 et isol es de leur environnement l int gration une autoroute n est pas pour autant ais e En effet les normes g om triques ont volu es mais surtout les suj tions li es l environnement D une fa on g n rale la transformation d une route une chauss e en autoroute n est envisageable que
116. ne bande centrale accompagn e d une limitation de vitesse 70 km h a pose d un avertisseur sonore rev tement gravillonn sp cial de longueur 50 m de part et d autre de la zone limit e 70 km h la neutralisation centrale sur 1 m de largeur par 2 bandes blanches munies de barrettes r sonnantes sur le viaduc l augmentation de la fr quence des balises de guidage K5d tous les 12 ml sur le viaduc Des mesures d accompagnement compl tent ces dispositions Pose d un nouveau tapis d enrob haut pouvoir de rugosit avec reprise des d vers dans la zone d accumulation d accidents laboration et mise en place d un plan d alerte et d intervention police pompiers DDE Doublement de la borne d appel d urgence existante avec cr ation de refuges en vis vis en extr mit du viaduc c t zone accidentog ne gt valuation s curit Depuis la r alisation de l am nagement gt 4 5 ans aucun accident corporel n a t recens sur la zone concern e La section nord de 3 2 km comportant la zone trait e tr s accidentog ne avant l am nagement para t tr s s re depuis 1997 1 accident 2 BL En revanche depuis 1998 la section sud 2 1 voies 3 8 km jusqu alors peu accidentog ne conna t une augmentation tr s nette du nombre d accidents et de tu s 12 accidents apr s pour 5 avant 5 tu s pour 1 avant Les probl mes de s curit semblent avoir migr d une section l
117. ne mesure les man uvres de demi tour e en offrant une zone de r cup ration gauche et en cr ant une alerte par des quipements e en am liorant la lisibilit vitant ainsi la confusion avec une 2x2 voies Efficacit et effet attendus L efficacit de l am nagement d pendra e de ses caract ristiques largeur de la bande centrale suppos e d autant plus efficace qu elle sera large de la qualit de la diff renciation de la bande m diane rev tement color z bra de la nature des quipements fonction d alerte et de guidage visuel e dela cr dibilit de la bande m diane capacit de dissuasion e des conditions de circulation Accidents corporels 21 Effet standard Cf 6 2 Accidents mortels 30 Contraintes D gradation du niveau de service par suppression des possibilit s de d passement sauf si mise en uvre simultan e des actions 3 ou 5 Cr dibilit dans les longs alignements droits quelques franchissements de la bande m diane pour d passer Fonction de la distance entre cr neaux et de l effet de dissuasion de la BME Erosion de l effet dans le temps li l habitude Banalisation possible des quipements utilis s de fa on continue J11 plots z bras Contraintes et co ts d entretien ou de remplacement des quipements En cas d implantation de bordures contraintes de VH 4 Attention car l am lioration du guidage en conti
118. ngueur est significative le groupe n a retenu que celles dont la longueur exc de 3 km condition n cessaire non suffisante Pour une route de type 4 en l absence de rupture nette il faut g n ralement une longueur sup rieure 3 km pour que les modifications d environnement de la voie absence de carrefours plans et d acc s et d usagers vuln rables deviennent perceptibles 4 Cette longueur est nettement inf rieure 10 km g n ralement consid r e pour une section de type donn 6 Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes gt Principaux r sultats Le pr recensement r alis par le SETRA fin 2002 est valid 86 en km par les CETE En fait la validation est presque totale sur l ensemble du territoire l exception du Sud Ouest non participation du CETE aux travaux Ce taux devrait tre am lior avant d effectuer un v ritable bilan de l enjeu routes express en service e Les enjeux L tat actuel du recensement permet n anmoins de cerner les enjeux gt Nombre de sections pr s de 100 dont 87 sont d ores et d j valid es D Lin aire environ 800 km dont 736 km valid s e La r partition La grande majorit de la France m tropolitaine est concern e toutes les r gions et 63 d partements Nombre Longueur total valid es total valid es Les sections finalement cart es n apparaissent pas dans ce compte Le bilan
119. nissement circulable c est dire surface b tonn e de pente inf rieure ou gale 25 Ex cunette peu profonde caniveau fente 18 Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Profil A1 e Largeur roulable optimale idem VRI e Possibilit de basculer Profil A2 e Largeur roulable correcte e BAU optimale e Basculement d licat Profil B e Zone de r cup ration satisfaisante e Accotement stabilis au del de la BDD rev tue gt 0 75 m e Refuges plus fr quents e Itin raire de d tournement n cessaire Profil C1 e Zone de r cup ration moyenne e Accotement stabilis 17 au del de la BDD rev tue gt 0 75 m e Refuges plus fr quents e Itin raire de d tournement n cessaire Profil C2 e _IdemC1 e Plus inconfortable Profil D e Pas de zone de r cup ration e Refuges fr quents e Itin raire de d tournement n cessaire e Largeur stabilis e inf rieure la largeur de 6 m souhaitable l a largeur roulable 6 75 N l blm BDG chauss e BAU Berme L 0 75 3 50 2 50 l LT RE h ap l Pan largeur roulable E 6 50 n l blm BDG chauss e BAU Berme 1 0 75 3 25 2 50 l je RS M U l l Pe largeur roulable E 5 75 i l blm BDG chauss e BDD Berme L 0 75 3 25 2 50 dont 1 75 m rev tu 7 Vs l p largeur roulable 5 00 l blm BDG chauss e BDD Berme 1 0 75 3 25 2 50 l d
120. nu n est pas forc ment facteur de s curit Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Pr cautions Mesures d accompagnement Qualit de la dissuasion au droit des changeurs Offre de d passement sur la section l itin raire Viabilit hivernale l ments implant s sur la bande m diane plots bordures Adh rence d un rev tement color ou du z bra pour les motos Examen des sections adjacentes Associer des cr neaux de d passement action 4 ou 5 avec des intervalles acceptables en fonction du niveau de trafic du profil en long et du contexte de la section possibilit s en amont ou en aval Co t Mod r au del de la r alisation ventuelle de cr neaux de d passement dans la mesure o elle ne n cessite pas d intervention structurelle Tenir n anmoins compte du surco t d entretien remplacement des quipements Domaine d emploi aide la d cision Accidentologie PALT ch ance de r alisation Longueur TMJA Trafic PL Niveau de service Situation Points d change Indiff rent solution l g re et compatible 2x2 voies court ou moyen terme ce n est a priori qu une solution d attente Erosion possible de l effet li la diminution de l effet de dissuasion Plus adapt e des courtes sections quelques km Mod r Effet sans doute plus limit pour
121. o O sA olal el ESS NI Al alal ll Al ll el ee sale als Esg Z 3 ele Se Se So SR ae Ole A SN IS Annexe 5 Analyse des t ches d exploitation et d entretien r aliser et des contraintes associ es gt Entretien courant e Fauchage Il est n cessaire de d poser auparavant le balisage lat ral le cas ch ant puis de le reposer La configuration d une RCD demande d viter tout entretien de v g tation en TPC La pr sence d une cunette b tonn e permet de r duire le nombre de passes Le fauchage peut se d rouler lors d une fermeture de la section concern e travaux hors circulation toujours pr f rable Sinon travaux sous circulation une signalisation de type chantier mobile s impose La discontinuit ventuelle du cheminement lat ral au niveau des ouvrages d art courants r tr cissement localis de la BDD BAU implique lengin de fauchage de revenir syst matiquement sur la chauss e faible vitesse Des techniques de fauche frontale facilitent le travail sous circulation mais n cessitent un mat riel sp cifique Une bande d ras e stabilis e partiellement rev tue de 2 50 m est a priori requise e Ramassage d objets sur la chauss e ou bandes d ras es pneus clat s l ments de chargement tomb s d un PL animaux errants Cette t che engage directement la s curit des usagers et ventuellement la responsabilit du gestionnaire et rev
122. objets sur la chauss e 8 pour prise contre sens et 48 pour convois exceptionnels 7 112 Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Annexe 9 Etape 1 de la d marche Fiches renseigner Une fiche identit s curit est renseigner pour chacune des sections identifi es INFORMATIONS RENSEIGNER EXPLICATIONS Fiche d identit de la section ent CE Le cas ch ant ex contournement ouest de lt Ville gt bretelle de lt Ville gt RCEA points singuliers ex de changeur lt gt entr e lt Ville gt X XXXX X XXXX 500 m pr s ou mieux Si MES ancienne et inconnue indiquer avant 19 2002 ou valeur la plus r cente Ex 2 voies homog nes 3 voies 2 voies avec 1 cr neaux 2x2 voies de 1000 m Ex 3 d nivel s 2 giratoires en extr mit 1 carrefour plan secondaire interm diaire Am nagements significatifs sur les 5 derni res ann es les travaux d entretien courants sont exclus mais des gros travaux d entretien pouvant avoir un impact sur la s curit sont mentionner ex r fection de la couche de roulement am liorant l adh rence de la chauss e Perspectives d volution de la voie Ex parti d am nagement long terme APS DUP travaux programm s en cours Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes FICHE S CURIT
123. oies MA Limit e avec 4 Transformation en type 4 am nagement de a p g Toute sauf 1 carrefours giratoires Am lioration de la zone de r cup ration Toute sauf 1 Traitement des obstacles lat raux Toute sauf 133 S ion d i l dinai pppicsion es carrefours plans ordinaires Toute sauf 133 r siduels R am nager les diffuseurs Toute sauf 133 Am nager des aires de repos ou des points Toute sauf 133 d arr t Implantation de dispositifs sonores en rive Toute 12b Implantation de dispositifs sonores en axe Toute sauf 1 et 2 Rectification du marquage axial Toute sauf 1 2 3 Suppression des masques lat raux Toute sauf 133 ELET CER ENEE EAE AEO CE Toutes sauf 133 et2 la perception des passages sup rieurs 1 bis transformation 7 11 14et1 al ae partielle en autoroute 9 4 ou 5 en fonction du lin aire et du niveau de service vis 4 ou 5 en fonction du lin aire et du niveau de service vis Peut inclure 12b 7 envisager Ne pas confondre avec 1 bis transformation SCENE les partielle en autoroute cr neaux peut constituer la 1 phase de 2 ou 5 Syst matique Syst matique Suppose 7 si les accotements ne sont pas suffisants Peut n cessiter 4 ou 5 R flexion sur la lisibilit En fait la transformation en autoroute int gre de fait ces actions D finitif Fonction de la g om trie Provisoire Transitoire Long terme Long terme Moyen ou long term
124. on incidence ne peut pas tre valu e sans leurs repr sentants Voir le compl ment d enqu te ci apr s A noter d lestage difficile et parfois impossible ou longues distances Cluny Monceau gt Patrouillage Cit pour m moire car les conditions d exploitation sont les m mes que pour le fauchage 104 Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes gt Assainissement Le probl me principal porte sur les profils en travers pente unique L 2 Dans cette configuration la cr ation d un s parateur b ton devra tre doubl e d un r seau de collecte central caniveau fente travers es regards etc Ce dispositif n cessite des interventions sur laxe pour l entretien qui s av rent tr s lourdes car elles induisent une neutralisation bilat rale probl matiques pour le sc nario 2 ing rables in situ pour le sc nario 1 L alternative glissi re m tallique transparente pour les coulements d eau est une fausse bonne id e car elle aggravera le probl me pr c dent en multipliant les interventions li es aux r parations d impacts Que ce soit la collecte centrale ou le rev tement des accotements ce type d am nagement n cessitera l instruction d une proc dure loi sur l eau et ventuellement le traitement des effluents l exutoire bassins De tels dispositifs sont tr s lourds en terme d am nagement mais galement pour les structur
125. onal sur la conception g om trique des routes principales Mayence 14 au 17 juin 2000 gt Circulaire du 12 d cembre 2000 et instruction sur les conditions techniques d am nagement des autoroutes de liaison ICTAAL DR SETRA B0103 D Synth se de la veille technologique sur les profils interm diaires l tranger f v 2001 SETRA D Profils interm diaires et profil 2 1 voies avec s parateur central en Su de f v 2001 SETRA gt ICTAVRI Rapport du groupe de travail SETRA d cembre 2002 gt Instruction sur les conditions techniques d am nagement des voies rapides interurbaines projet SETRA janvier 2003 7115 Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes v v v v vv vV YV V v v YV v gt Equipements Instruction interminist rielle sur la signalisation routi re Livre l J O r f 5346 Observations on Crash Studies with Continuous Shoulder Rumble Strips J Viner M Griffith avril 1995 Safety Evaluation of Rolled In Continuous Shoulder Rumble Strips Installed on Freeways Summary reports FHWA d c 1999 Equipement des routes interurbaines SETRA Circulaire du 15 mai 1996 relative l emploi de la couleur sur chauss e Note d information Setra s rie blanche n 112 relative l emploi de la couleur sur chauss e gt Exploitation Signalisation temporaire les alterna
126. ondent souvent des situations de trac en courbe qui n offrira toujours pas des conditions vraiment satisfaisantes pour le d passement Vaut il mieux des conditions de visibilit nettement insuffisante ou une visibilit plus importante mais ambigu Il ne s agit pas non plus d offrir une perspective excessivement d gag e pouvant conduire une augmentation des vitesses Mesures d accompagnement Mener une r flexion sur la lisibilit de la voie cf action 15 Domaine d emploi Toute situation Accidentologie probl mes de visibilit mis en vidence lors du diagnostic Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Fiche 15 Am nagements paysagers et am lioration de la perception des passages sup rieurs Description Am nagements paysagers dans les emprises routi res model de talus plantations 15 a v g talisation implantation d quipements sp cifiques etc 15 b Am lioration de la configuration des passages sup rieurs PS r alis s pour la future 2x2 voies et d sax s par rapport laxe de la route express gt cr ation d un masque cran par apport de mat riaux par model de terrain Objectif de s curit Am liorer la lisibilit de l itin raire modifier la perception de la route sugg rer que l usager n est pas sur une autoroute masquer le terrassement anticip pour la seconde chauss e a et b Fermer localement les pe
127. ont 1 m rev tu 7 o O S R ni i LL largeur roulable 475 l BDG chauss e BD Berme 110 50 3 25 2 5 l dont 1 m rev tu ET l i d i l ls largeur roulable 4 00 A I BDG chauss e BDD Berme 110 50 325 d gag e 2 00 l T id L 4 A l 17 Eventuellement enherb Peut inclure dispositif d assainissement b tonn faible pente Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes 5 4 Choix du dispositif de retenue La s paration physique est un l ment essentiel de l am nagement Son objectif est de retenir les v hicules en perte de contr le afin d viter les collisions frontales Il influe la fois sur l efficacit de la solution mais aussi sur les contraintes et dans une moindre mesure sur son co t Les possibilit s actuelles et r glementaires sont peu nombreuses DBA et certaines DE2 mais elles sont a priori adapt es aux RCD Leur encombrement 0 60 m 0 80 m pour les dispositifs les plus utilis s peut cependant constituer un inconv nient sur des plates formes qui ne sont pas assez larges Le groupe de travail ne conseille et ne propose pas l usage de dispositifs au del des situations pour lesquels ils sont homologu s ce qui pr senterait plus d inconv nients que d avantages mais soutient vivement l opportunit de d velopper de tester et d homologuer de nouveaux dispositifs mieux adapt s au contexte des RCD gt Cas des
128. ositif de retenue fiche 2 Cette solution para t de loin la plus int ressante pour am liorer la s curit des routes express intuition confirm e par l exp rience Contraignante pour l exploitation n cessitant un contexte favorable plate forme assez large itin raire de d tournement elle ne pourra cependant pas tre mise en uvre syst matiquement Nous nous sommes n anmoins efforc s d en cerner au mieux les limites dans l tat actuel des connaissances et envisage plusieurs configurations de RCD pour largir son domaine d emploi Nous proposons une d marche pour d finir les caract ristiques g om triques adapt es en fonction de la situation gt L am nagement d une bande m diane quip e BME Moins contraignante que la pr c dente elle peut tre largement et rapidement mise en uvre Elle est susceptible d offrir un gain de s curit appr ciable mais le recul manque Les exp riences suivies donnent des r sultats plut t encourageants mais peu ou pas encore significatifs En tout tat de cause son niveau de s curit est moindre que celui des RCD et il s agit vraisemblablement d une solution d attente gt Actions correctives en fonction des r sultats du diagnostic de s curit cr ation de cr neaux lorsque les possibilit s de d passement sont quantitativement ou qualitativement Ces situations sont une combinaison de probl mes de s curit ampleur caract ristiques d un contexte tra
129. ou peu lisible sortie dans 10 8 une courbe Efficacit et effet attendus Forte r duction des accidents dans les carrefours d nivel s ou li s ceux ci Effet standard Accidents corporels 2 cf Mode d emploi Accidents mortels 1 Contraintes 10 a Emprises Largeur sous ouvrage assainissement selon le type de s paration et la pente du profil en 10 b travers 10 c 1 Entretien des quipements ventuellement utilis s 10 c 2 Emprises 104 10 e G om trie peu souple Pr cautions et conditions particuli res 10 b Conditions d coulement des eaux de ruissellement pour une chauss e pente unique Traitement et localisation des extr mit s de dispositif Conditions d exploitation Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Mesures d accompagnement Traiter les carrefours plans ordinaires r siduels action 9 par souci de coh rence des am nagements sur un axe Co t Tr s variable Domaine d emploi R ch ance de r alisation de Moyen ou long terme l autoroute c2 TMJA Assez lev c2 trafic PL Assez lev Accidentologie au droit des carrefours d nivel s ou au niveau des bretelles Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Fiche 11 Am nager des aires de repos ou des points d arr t Description 11 a Cr er des aires de repos R am nag
130. our faciliter la mise en uvre des d viations et les interventions d entretien engins sp cifiques cf 5 3 v astreintes cf 5 3 gt etc gt D lais Ils sont fonction de l importance des travaux et surtout des contraintes r glementaires et principalement celles induites par les enqu tes publiques DUP acquisitions fonci res et l application de la loi sur l eau On peut d finir trois situations bien distinctes selon que a les largeurs roulables et stabilis es sont inchang es b l on largit la largeur roulable sur la m me plate forme c on doit largir aussi la largeur de plate forme Le d lai de mise en uvre d un am nagement peut p naliser la s curit en retardant l am lioration De ce fait il doit tre int gr dans le bilan s curit gt Commentaire sur la bloc de gauche BG la r partition de la largeur disponible pour le BG entre la voie et la BDG doit prendre en compte les crit res suivants largeur de la BDG au moins 0 50 m et 0 75 m si possible largeur de la voie unique fonction de l importance du trafic PL et au moins 3 25 m Exemple Pour un BG de 3 75 m la r partition conseill e est VG 3 25 et BDG 0 50 m Pour un BG de 4 00 m la r partition conseill e est VG 3 25 et BDG 0 75 m si le trafic PL est mod r et VG 3 50 m et BDG 0 50 m si le trafic PL est lev Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des route
131. ours Une concertation est mener en amont avec les services de secours pour d finir les contraintes de leur intervention variable en fonction de la situation des centres d intervention de la position des acc s existants ou possibles du mode d intervention Selon les cas le projet d une RCD peut tre re u favorablement ou non En tout tat de cause cette concertation permet de d finir les dispositions utiles ou n cessaires l intervention des secours position des acc s Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes La rapidit d acc s des secours d pend aussi de la rapidit et de la pr cision de l alerte RAU e Evacuer les v hicules bloqu s Les v hicules situ s entre le lieu de l accident et le premier point de sortie en amont de cet accident se trouvent bloqu s effet de nasse Plusieurs centaines de v hicules peuvent tre concern s II faut pouvoir les lib rer dans un d lai raisonnable L vacuation des v hicules bloqu s s effectue par un acc s de service si le r seau le permet avec marche arri re des v hicules en aval acc s suffisamment fr quents Dans certains cas faible niveau de trafic et de fa on ponctuelle gr ce aux ITPC un alternat ponctuel de circulation peut tre envisag ITPC fr quents e D lester Il est possible qu un accident implique un franchissement de TPC m me avec un DBA et bloque les 2 sens de circu
132. oute express pr sente des probl mes de s curit importants accidents graves justifiant un am nagement cf diagnostic de s curit l am nagement d une RCD am liorera fortement le niveau de s curit dans tous les sc narios raisonnables d am nagement de la RCD Du strict point de vue de la s curit des usagers il vaut mieux r aliser une RCD m diocre que d y renoncer du moins dans l attente des r sultats du suivi de premi res exp rimentations Bien que l on ne dispose pas des moyens de cerner l influence du profil en travers sur le niveau de s curit il est clair qu il sera d autant meilleur que la largeur roulable sera large du moins jusqu une largeur jug e id ale de 6 75 m profil VRI en section courante La variation de largeur roulable influera principalement sur celle de la BDD ou BAU Elle aura des cons quences sur les possibilit s de r cup ration d autant meilleure que la largeur rev tue sera large jusqu 2 50 m Une zone de r cup ration de 2 00 m est d j tr s satisfaisante En de de 1 m les conditions de r cup ration ne sont plus satisfaisantes les conditions d arr t d urgence panne malaise de v hicule en dehors des refuges Une largeur de BDD de 2 50 m est souhaitable Sinon des refuges fr quents gt 1 par km sont pr voir les conditions de visibilit d gagement lat ral et d vitement notamment droite au niveau des points singuliers et
133. outes express SETRA mars 2001 dont les conclusions sont rappel es en annexe Le groupe a mis en vidence l ins curit excessive globale de ce type de route en regard de ce que l on est en droit d attendre du r seau structurant Ces r sultats ont rapidement amen le directeur des routes remettre en cause le type 2 du catalogue des types de routes en milieu interurbain circulaire du 9 d cembre 1991 et envisager de r am nager les routes express existantes cf r union du 9 janvier 2001 et lettre du directeur des routes du 10 mai 2001 Des d cisions ont t prises pour certaines situations urgentes et notamment pour les sections de routes express dont la mise en service tait proche voire imminente ex RN60 Mais vu l ampleur du r seau concern vraisemblablement l importance des investissements n cessaires l absence de solutions efficaces faciles mettre en uvre une r flexion sp cifique tait n cessaire pour aider la direction des routes laborer un programme de retraitement des routes express 1 2 Objectifs Les objectifs du groupe de travail sont formalis s dans la note de commande de la direction des routes cf annexe 1 Il est important de souligner que ce groupe traite de l am nagement de routes express existantes Il doit proposer des recommandations pour en am liorer la s curit en tenant compte de leurs contraintes Il ne vise pas d finir de nouvelles normes un nouveau type de
134. par d partement est donn en annexe 4 gt Les sections sont assez nombreuses dans quelques d partements 6 sections en Sa ne et Loire 71 5 dans l H rault 34 et 4 dans l Aisne en Eure et Loir et en Vend e Sinon dans leur grande majorit les d partements comportent peu de sections au plus une ou deux gt En termes de kilom trage viennent en t te de loin la Sa ne et Loire et l Allier concern s par la RCEA avec 80 km ou plus puis l H rault 40 km environ A l exception d une demi douzaine de d partements la tr s grande majorit comporte moins de 25 km de routes express et la moiti moins de 15 km 5 Quelques informations obtenues in extremis on permis de porter ce taux de validation 90 Les r sultats donn s ici ne tiennent donc pas compte de ces modifications 7 Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Ces r sultats sont importants pour la suite de la d marche et la planification des investigations compl mentaires e Typologie et configuration D terminer la configuration g om trique de la route et par l son type ou sous type n est pas toujours vident Les normes appliqu es ne sont pas toujours accessibles Il est certes possible de les d duire d une observation in situ mais cela requiert soit une bonne connaissance a priori soit un examen ad hoc Cela est d autant plus d licat que parfois souvent on a jongl entre les
135. press existantes e Signalisation horizontale 2 3 semaines de jour neutralisation d une voie quid sur les tron ons une voie empi tement sur chauss e e Balayage t che suppl mentaire pour le TPC objets graviers 1 jour de nuit empi tement 2m pour DBA e Passage d eau sous DBA qui se bouchent tr s rapidement 6 fois par an de nuit manuellement surco t de 4000 e Ramassage d objets enlev s manuellement e Entretien du s parateur probl me pas encore pos e Viabilit hivernale Salage 1 AR au lieu d une seule passe possible et temps de traitement allong D neigement crainte blocage PL Accumulation de neige contre DBA gt plus de contraintes e Incidents Pas de retour accidents en section courante Am nagement d acc s de secours suppl mentaires r alis s la demande des services de secours Co t de l am nagement Renforcement des accotements Renforcement de la rive de chauss e R alisation de tapis d enrob s sur l ensemble de la chauss e Pose d un s parateur b ton type DBA D placement de glissi res Cr ation d acc s la voirie secondaire Mise en place de portails de secours Cr ation de refuges gt 150 000 km 1 MF km mat riel d exploitation adapt dur e des prestations allong e paiement d heures suppl mentaires nuit et indemnit s pour travaux dangereux Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retrait
136. r une L 2 et favoriser des vitesses excessives cf mesures d accompagnement Sur une RCD cf 2 cela para t moins g nant e Traitement des extr mit s de chaque cr neau e Localisation des cr neaux Ex 3 cr neaux de 1 2 km sur 12 km 4 Taux d accidents d une 2x2 voies 6 corporels et 0 8 mortels On ne dispose pas de peu d l ments pour estimer l impact des cr neaux de d passement sur le risque entre les cr neaux Cet impact peut tre n anmoins tr s lev si des mesures dissuasives sont prises sur les tron ons 2 voies Il para t l gitime de sommer les gains des deux lignes qui correspondent des probl mes de s curit disjoints 44 Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Mesures d accompagnement A associer des solutions de traitement des tron ons bidirectionnels e gestion du d passement 3 ou 13 interdiction totale ou partielle de d passer entre les cr neaux Les mesures d interdiction doivent n anmoins rester cr dibles e lisibilit de la voie 3 15 et 16 Suppression imp rative des carrefours plans et acc s action 9 dans la zone du cr neau Co t 3 4 ME cr neau de 1 2 km Domaine d emploi ch ance de r alisation d une autoroute le cas ch ant Longueur de la section Nature du trafic TMJA SE Trafic PL AA Niveau de service Situation Points d
137. r parmi les routes d partementales 7 RN114 d viation de Collioure Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes 3 Recueil d exp riences Afin de proposer les solutions les plus adapt es et leur mode d emploi il a paru n cessaire d enrichir la r flexion par gt l tude d am nagements de routes express ou assimil es tels ceux de la RN112 de la RN338 D le suivi de routes express modifi es in extremis avant leur mise en service comme la RNA la RN6O D la synth se des r flexions locales en vu du r am nagement de routes express posant des probl mes de s curit RCEA RN39 RD2000 Les diff rents cas ou exp riences identifi es ainsi que le travail r alis sont donn s dans le tableau ci dessous Certains d entre eux font l objet d un r sum en annexe 6 RNA 52 d viation de Saint Dizier RD201 42 Contournement Ouest de St Etienne RN338 76 Rouen Sud RN175 50 Le Parc RN 112 Contournement de Vias RN112 D viation de Frontignan RN114 D viation de Collioure RD618 66 D viation de St Andr St G nis RD83 66 RN 52 D viation de Longwy RN 60 45 D viation de Bellegarde RD2000 87 Contournement Nord de Limoges 2x1 voies sur 10 km projet de Suivi du fonctionnement de la voie routes express modifi profil du comportement vitesses en travers r duit avec positionnement lat ral et d
138. rapides interurbaines Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes gt Second objectif valuer le niveau de s curit des routes de type T Le groupe doit par ailleurs appr hender le niveau de s curit des routes de type T non pas celui des routes express du r seau routier national telles qu elles ont t con ues dans leur quasi totalit L 2 dont le niveau de s curit est d sormais connu mais celui des routes express respectant globalement les recommandations de l ARP En effet le rapport d tude du SETRA mars 2001 pr cise le niveau de s curit global des routes express existantes mais dans leur grande majorit elles s loignent nettement des r gles de conception propres aux routes de type T ARP Il s agit donc de savoir si des routes respectant globalement les r gles essentielles de ARP ont un meilleur niveau de s curit ou non videmment la r alisation de cet objectif est assujettie l existence de telles routes 1 3 Composition Ce groupe de travail est compos de la direction des routes R IR du SETRA des principaux CETE DES ou DLI concern s de repr sentants de DDE RGR SGT de Jacques VIGNERON correspondant rapporteur du coll ge des ing nieurs g n raux routes partir d avril 2002 Il est anim par le Lionel PATTE SETRA puis LREP partir de mai 2002 1 4 Planning du groupe de travail L objectif init
139. ration instruction et approbation du projet de retraitement 69 Annexe 2 Principaux r sultats du rapport sur la s curit des routes express SETRA 2001 75 Annexe 3 Comparaison des situations des r flexions sur l ICTAVRI et le retraitement des routes express 77 Annexe 4 Bilan par d partement fin 2002 rrrrrnnerrrreeeeeeeeennnns 78 Annexe 5 Analyse des t ches d exploitation et d entretien r aliser et des contraintes associ es 79 Annexe 6 Synth se des monographies de routes express am nag es 84 Annexe 7 Conditions d exploitation d une route express am nag e en RCD 99 Annexe 9 Etape 1 de la d marche Fiches renseigner 113 N Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Introduction gt Objet et statut Ce document constitue le rapport final du groupe de travail sur le retraitement des routes express Il fait la synth se de ses r flexions d octobre 2001 janvier 2003 Il traite de l am lioration de la s curit des routes express existantes et s adresse aux diff rents acteurs susceptibles d intervenir aux diff rents stades d laboration de tels projets d am nagement Il regroupe des savoirs des savoir faire et l exp rience en la mati re et contient les propositions du groupe de travail en termes de d marche ou de solutions Il ne constitue cependant pas un guide technique
140. rement g nante Elle implique un collecteur central pour viter des coulements concentr s sur la voie inf rieure Or de nombreuses routes express actuelles con ues comme la premi re phase d une autoroute sont versant unique gt S parateurs modulaires Il existe une gamme de s parateurs modulaires normalement destin s quiper les chantiers Certains ex type SEPIA offrent des capacit s de retenue satisfaisante Evidemment en cas de choc ils peuvent se d placer et n cessiter l intervention rapide des services d exploitation pour replacer les modules concern s cf cas de la N338 en annexe 6 On ne peut recommander de les utiliser pour une situation d finitive ou durable mais leur utilisation semble envisageable et int ressante pour des situations transitoires par exemple en attendant la r alisation programm e court terme du doublement gt Equipements compl mentaires Les dispositifs de retenue peuvent tre compl t s d quipements r tror fl chissants pour am liorer le guidage de nuit L exp rience cas de la RN4 met cependant en vidence les contraintes d entretien que posent de tels quipements 2 L utilisation de s parateurs modulaires en b ton a permis de s curiser la N338 3 voies tr s accidentog nes pendant 2 ans avant la r alisation de l autoroute D Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes 5 5 Synth se Principau
141. ress existantes RD201 Rocade ouest de Saint tienne Loire Synth se bas e sur le rapport du CETE de Lyon DIT GCAR2 J M Fr chet mai 2001 gt Pr sentation contexte La RD201 dans la Loire est la rocade ouest de Saint tienne en service depuis les ann es 70 Elle relie la RN82 et A72 la RN88 Longueur de 10 6 km Route de configuration L 2 2 voies 1 voie en rampe Elle supporte actuellement un TMJA sup rieur 30 000 v hicules En raison de nombreux accidents mortels le d partement a d cid de s parer les voies par un mur b ton sur toute sa longueur 10 km L am nagement d une bande centrale de 0 50 m compl t e par des plots r tror fl chissants s tait sold par un chec La RD201 est une route situ e la fois en relief difficile et en milieu p ri urbain elle a le caract re d une route de rase campagne r guli rement en relation par ses changeurs avec le r seau secondaire gt Caract ristiques de l am nagement Profil en travers variable en nombre de voies et largeur 2x1 2 1 ou 2x2 voie unique g n ralement 3 00 m parfois un peu plus jusqu 3 30 m BDG 0 30 m gt TPC de 1 20 m Accotement des chauss es 1 voie 1 m sur une section assez courte sinon de 2 70 3m des chauss es 2 voies parfois 1 50 mais le plus souvent 2 80 m Largeur roulable des chauss es une voie de 4 30 m minimum 6 m 6 50 m le plus souvent d
142. ressivit des extr mit s du s parateur b ton notamment c t viaduc o celle ci se situe en courbe en raison des probl mes d exploitation et de s curit possibilit de demi tour maintenir en sortie de viaduc difficult accrue en hiver pour le d neigement probl me d coulement des eaux en cas de fortes pluies gt Poins forts Am nagement ponctuel d une section bidirectionnelle au droit d un OANC MVL et largeur roulable de 4 m sens sur 400 m bande m diane de 1m balisettes et largeur roulable de 4 30 m sur 800 m Vitesse limit e 70 km h Suppression des probl mes de s curit au droit de la section trait e Migration des accidents sur la partie trait e plus l g rement balisettes sur ligne continue Contraintes tr s fortes en terme d exploitation n cessitant coupure pour toute intervention af Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes RN338 Rouen sud Am nagement d un tron on 3 voies Note r alis e sur la base du rapport du CETE Normandie Centre gt Contexte du tron on Situ e au sud ouest de Rouen cette section relie l autoroute A13 et la RN138 au sud l entr e principale de Rouen rive gauche A court terme 2002 cette section sera 2 x 2 voies TMJA 32 000 v h 15 de PL Auparavant 3 voies les sens de s paration ont t s par s en ao t 1999 suite de nombreux accidents graves et un diagnostic
143. route au moins une dizaine de kilom tres On se ram ne au cas 1 en coupant la section La transition entre les deux sections doit alors tre trait par un am nagement fort Objectif de s curit Obtenir le tr s bon niveau de s curit d une autoroute interurbaine li ses caract ristiques la d nivellation syst matique des points d change la s paration des sens de circulation mais aussi l am nagement de l accotement BAU larges zones de s curit quipements de s curit homog n it du trac aires et refuges Variante 1 bis Idem sur une partie de la section videmment il est a priori plus avantageux de r aliser l am nagement sur un tron on de la route express posant le plus de probl me si tel est le cas Efficacit et effet attendus L efficacit de l am nagement d pendra de la configuration de l autoroute r alis e Dans l hypoth se de r alisation d une infrastructure globalement conforme l ICTAAL elle peut se d duire de la diff rence de taux d accidents entre la section existante et la moyenne constat e pour les autoroutes interurbaines taux d accidents corporels de 4 et taux d accidents mortels de 0 5 Effet standard Accidents corporels 40 cf Mode d emploi Accidents mortels 72 Si les raccordements au r seau ordinaire sont convenablement tudi s et conformes aux r gles de l ICTAAL on ne devrait pas avoir d effet secondaire Variante 1 bis L effi
144. rses Plusieurs cat gorisations sont possibles selon l importance des travaux g n r s leur efficacit leur nature actions sur le profil en travers les quipements etc Le groupe de travail s est efforc de proposer un ensemble d actions vari es afin de permettre de trouver des solutions mise en uvre d une ou d un ensemble d actions coh rentes ou compl mentaires adapt es aux diff rentes situations rencontr es Les pistes trop sp cifiques soit douteuses discutables ou a fortiori de peu d int r t ont t abandonn es comme l interdiction g n rale de d passer la r alisation d accotements enherb s pour essayer de mod rer les vitesses effet non av r la r alisation de longs cr neaux 2x2 voies comme phase interm diaire d une autoroute la r alisation de voies d insertion en leur absence le reprofilage d une chauss e versant unique etc On mettra d embl e part la transformation en 2x2 voies autoroute g n ralement commun ment appel e doublement de la route fiche 1 Cette action modifie fortement les fonctions de la voie Certes radicale elle d passe largement la probl matique de s curit et doit s inscrire dans une d marche de planification des infrastructures et d am nagement du territoire Au del de la transformation en 2x2 voies trois types d actions ressortent gt La route chauss e divis e RCD ou s paration des sens de circulation par un disp
145. rspectives pour viter des vitesses excessives a et b Rompre la monotonie gt a Supprimer les aberrations optiques gt b Efficacit et effet attendus L impact devrait tre assez sensible sur l image de la voie si am nagement est r ussi et significatif L effet de l am nagement peut ventuellement tre diff r ou progressif s il fait largement appel de v g taux qui mettront plusieurs ann es avant d atteindre une taille et un volume suffisant Les PS les terrassements et les l ments qui anticipent la future autoroute ou la sugg rent contribuent donner une image fausse de la route bidirectionnelle et donc aux vitesses lev es mais ils ne sont vraisemblablement l origine que de peu d accidents Une estimation de l efficacit par une approche analytique compr hension des facteurs d accident est difficile Des exp riences en termes d am nagements paysagers se d veloppent mais on ne dispose pas de recul et a fortiori d valuation des am nagements propos s Contraintes Pour donner leur pleine efficacit les plantations peuvent demander plusieurs ann es Difficult de modifier la lisibilit en continu d une section Ne pas cr er d obstacle dangereux Pr cautions e tude paysag re par sp cialistes e Ne pas cr er d obstacles lat raux plantations quipements model de talus risquant de bloquer un v hicule dans la zone de s curit e Prendre en compte
146. s l alternat est plus contraignant que la d viation sur une route parall le Les interventions devraient toutes se faire sous d viation Augmentation des charges d exploitation Augmentation des charges d entretien g n r es par le nettoyage du pied de la DBA Le sentiment de s curit du personnel devrait voluer favorablement gt Allongement de parcours pour intervention ponctuelle retournement obligatoire un changeur une fr quence suffisante d ITPC devrait tre envisag e et syst matique au droit des cr neaux 100 Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes gt Service hivernal e Salage La chauss e doit tre trait e en 2 fois au lieu d une seule avant Augmentation de la consommations de fondant e D neigement Le cadre g n ral d intervention est inchang un passage dans chaque sens la neige est pouss e sur l accotement Le traitement du blocage ventuel d un PL dans une rampe ne b n ficie plus de la possibilit d alternat fragilisation de l itin raire gt La BDD devra tre galement d neig e passage suppl mentaire Susceptibilit accrue la formation de cong res cause de la DBA int r t couvrir l int gralit des rampes par des cr neaux rechercher des acc s de service en fonction de la probl matique de d neigement gt Pannes et accidents e Pannes Apr s le v hicule peu
147. s DBA g n rent beaucoup moins souvent que les dispositifs m talliques une intervention Les dispositifs m talliques peuvent tre remplac s e sans couper la circulation si la largeur roulable est de 6 75 m environ e en d lestant le trafic pendant le temps de la r paration gt Conditions pour des d viations r guli res Il convient de distinguer la mise en uvre e d une d viation r guli re et g n ralement pr visible et programm e pour r aliser les travaux d entretien courant les r parations et a fortiori les gros travaux d une section de RCD vers une autre voie assurant la continuit de la liaison e d un d lestage de la RCD solution d urgence en cas d accident par nature impr visible admissible dans un cas manifeste de force majeur Un itin raire de substitution permettant d envisager une d viation r guli re doit tenir compte des crit res suivants 1 la capacit en tenant compte du trafic habituel de la voie de substitution v rifier notamment au niveau des points durs carrefours traverses d agglom ration 2 l acceptabilit en termes de temps de parcours et d allongement de parcours 3 le niveau de s curit sur l itin raire 4 l acceptabilit en termes de nuisances pour les riverains en cas de traverse d agglom ration etc 5 la fiabilit et la p rennit en prenant en compte les possibilit s d volution de la voirie de requalification
148. s de la BAU fr quence et profondeur mais l impact sur les accidents n est pas connue amp En dehors des autoroutes l utilisation en continu des plots en rive semble rare 59 Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Fiche 12bis Implantation de dispositifs sonores en axe Description quiper l axe de la chauss e ou la bande m diane cf fiche 4 de dispositifs d alerte sonores barrettes marquage protub rance etc Cette action peut tre incluse dans l action 4 Objectif de s curit Alerter l usager s cartant de sa trajectoire hypovigilance assoupissement et empi tant sur la Voie du sens de circulation oppos et renforcer la dissuasion de la ligne continue le cas ch ant e Limiter le risque de collision frontale e R duire ainsi les pertes de contr le avec d port initial gauche Efficacit et effet attendus 15 sur les pertes de contr le avec d port initial vers la gauche 50 S1 77 S2 et de 5 sur les d passements renforcement de la dissuasion d une ligne continue Pour une route express de niveau de s curit moyen on devrait obtenir l efficacit e Accidents corporels 6 e Accidents mortels 8 Contraintes Viabilit hivernale pour des dispositifs faisant saillie G ne possible en cas d utilisation de la bande m diane pour certaines op rations d entretien Pr cautions Mesures d accompagnement
149. s des routes express sont trop diversifi s On propose une d marche pour d terminer le ou les profils en travers types possibles et souha itables en fonction de la situation gt Crit res prendre en compte Le choix du profil en travers le plus adapt doit s appuyer sur une analyse multicrit re Les principaux crit res prendre en compte sont les suivants 1 le service offert l usager en termes de s curit et dans une moindre mesure de niveau de service et de confort 2 le conditions d exploitation et d entretien 3 le co t des travaux 4 les d lais de r alisation gt Principaux param tres Le choix du profil sera notamment fonction gt du contexte de la voie trafic proportion de PL r seau routier en amont et en aval milieu environnant v de la g om trie actuelle trac en plan profil en long pente transversale largeur de chauss e et de la plate forme disponible ou plus ou moins facilement lib rable de la possibilit ou non de d lester et des sch mas envisageables pour les t ches d exploitation du niveau de service vis de la longueur de la section am nag e v vV VvV YV du caract re provisoire ou durable de l am nagement gt Conditions d exploitation et d entretien Ce point est d velopp au 5 3 gt S curit Il s agit ici de la s curit des usagers celle des exploitants tant trait e par ailleurs Pour tous les cas o la r
150. s et celles qui sont aujourd hui les plus utilis es L utilisation qui en serait faite s loigne peu de la fonction normale on l implanterait sur des grandes longueurs plut t qu en des points particuliers Quoi qu il en soit d autres types de balises souples homologu es sont aussi envisageables De nouveaux types peuvent aussi appara tre sur le march Implantation Il para t pr f rable d implanter une file de balises dans l axe au centre de la BME afin de l loigner au maximum de la circulation r duire l entretien et le renouvellement Il ne para t pas int ressant de pr voir une file double Leur emprise est r duite le diam tre de la balise est de 20 cm maximum Fr quence en r gle g n rale tous les 24 m sur la ligne continue Pour les points particuliers il pourrait tre admis de les implanter avec espacement r duit par exemple tous les 2 m afin de renforcer l effet dissuasif de franchissement Contraintes inconv nients gt Elles n cessitent un entretien qui peut tre contraignant pour l exploitant cf annexe 5 les balises s encrassent et l effet r tror fl chissant de nuit peut tre alt r surtout elles sont renvers es intentionnellement ou non par des v hicules et bien que souples peuvent tre d truites taux de renouvellement variable selon les sites En pratique les contraintes sont tr s variables d un cas l autre D Elles peuvent tre g nantes pour la VH
151. s express existantes 5 3 Conditions d entretien et d exploitation gt Remarques pr alables L exploitation concerne d abord les services gestionnaires mais aussi des services de secours et les forces de l ordre L exploitation touche l image de marque de l infrastructure au niveau de service des usagers mais avant tout leur s curit et celle des agents qui la r alise La pr occupation de s curit des agents est fondamentale dans la mesure o m me si le risque est faible ceux ci sont longuement expos s A l instar de la VRI les conditions d exploitation et d entretien de la RCD sont d terminantes gt D marche Les conditions d entretien et d exploitation doivent tre soigneusement tudi es simultan ment la r alisation du projet routier en tenant compte des t ches r aliser fauchage patrouille viabilit hivernale intervention des services de secours d pannage etc et des diverses circonstances pr visibles accidents chantiers mobiles ou fixes Ces conditions varient selon la largeur roulable les dispositions sp cifiques r partition des acc s des ITPC des refuges la nature et la position des quipements etc Une r flexion avec les services concern s subdivision CDES est n cessaire pour gt cerner les contraintes les probl mes et les risques de l exploitation ou de l entretien de la section am nag e en RCD D appr cier la faisabilit de ces t ches
152. s sont souvent utilis es au del de leur domaine d emploi normal ou pr f rentiel en particulier le trafic atteint ou d passe 10 000 v j une fois sur deux Elles s cartent surtout des recommandations de l ARP notamment en ce qui concerne le trac pour la plupart des sections il est de type autoroutier r gulier voire monotone comportant de nombreuses courbes de grand rayon la capacit de d passement offerte souvent faible du fait de carences en alignement droit suffisamment longs en cr neaux de d passement et ou du niveau de trafic lev la zone de r cup ration absente ou insuffisante bande d ras e non rev tue ou gravillonn e d nivellation entre l accotement et la chauss e sur la majorit du lin aire la configuration des foss s profonds et des talus le traitement des points d changes comportant g n ralement de longues voies d insertion le maintien de quelques carrefours plans ordinaires Aussi les voies en service que l on appelle routes express fiche 2 du Catalogue des types de routes peuvent difficilement tre qualifi es de routes de type T gt Des vitesses lev es et excessives Le niveau des vitesses est lev la V85 est moyenne de 120 km h voire tr s lev sur certaines sections y compris par temps de pluie o la V85 reste de 110 km h La vitesse intervient sans aucun doute de fa on importante sinon pr pond rante dans l
153. s sur la d viation v Pas d influence de la d viation sur les vitesses pratiqu es sur les sections adjacentes gt Augmentation de 6 km h des vitesses sur la RN60 d vi e augmentation fortement ressentie en agglom ration D Taux de g ne de 43 59 sur la d viation D Existence de d passements sur les sections ligne continue Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes v Bonne lisibilit de la signalisation en place Efficacit relative du dispositif central mis en place sur la d viation dans la limitation des d passements Pas d accident grave apr s six mois de mise en service Ins curit potentielle qui reste forte sur la d viation en raison des vitesses pratiqu es et des d passements observ s Nombreux incidents aux extr mit s des cr neaux de d passement Ins curit ressentie par les usagers en raison de l existence des d passements et au droit des fins de cr neaux Demande d une am lioration des possibilit s de d passements et de stationnement sur l itin raire ORLEANS COURTENAY gt Les pistes de r flexion ou d action V rification du positionnement des fl ches de rabattements des cr neaux Mise en place de dispositifs sonores sur les bandes de rive R flexion sur la mise en place d une interdiction de d passer pour les poids lourds sur les cr neaux de d passements Maintien de la comptabilisation des d passements sur la station
154. s unique Trafic 18 000 v h j dont 40 de PL gt Conditions d intervention L quipe d intervention mobilis e est compos e de 12 agents et 2 chefs d quipe cette action est prioritaire par rapport toutes les autres t ches Les consignes de s curit imposent que tout nouvel agent intervenant sur la 2x1 voies soit form aux conditions particuli res d intervention et accompagn par un agent exp riment Patrouille 1 passage par jour pas le week end sauf p riode de chantier la pr sence d un caniveau b ton contigu la BDD permet au patrouilleur de s carter du flot de circulation en cas d arr t e Fr quences des interventions et des fermetures Environ 20 fermetures totales ou partielles de la d viation depuis la mise en service en septembre 2000 soit 10 12 par an dont 5 6 en urgence le reste tant programm L entretien normal est effectu lors de ces fermetures nettoyage balayage aspirateur fauchage il y a une convention avec le parc pour intervenir sous un d lai de 24 heures Les fermetures sont li es des d g ts sur les glissi res principalement la glissi re centrale DE2 noter le d coupage des lisses par les crous de roue des PL mais aussi la r paration des assises de tampon de chambre de tirage situ es sur la chauss e Soit avec remplacement imm diat si empi tement sur chauss e Soit avec programmation de l intervention du parc si d formation limit
155. ss hi rarchis es selon leurs enjeux de s curit 1 c Demande d approfondissement sur certaines sections commande d tude de diagnostic aux DDE concern es gt 2 Etude de diagnostic d itin raire des sections retenues La DDE est ma tre d ouvrage de cette tude de diagnostic Rapport indiquant les facteurs d accidents et les objectifs de s curit gt 3 Propositions d am nagement Analyse multicrit re des pistes d action Quelles sont les am nagements r alistes amp Permettent ils d am liorer tr s sensiblement le niveau de s curit Proposition de un ou plusieurs sc narios d am nagement et de leurs effets DJ DDE DF IR copie CETE secr tariat du GT RREE IGR DRE Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes gt 4 Elaboration instruction et approbation du projet de retraitement gt 4 R alisation des travaux gt 5 Suivi valuation Elaboration d un protocole d valuation Mise en oeuvre 9 2 Etudes pr alables Recueil de donn es e Informations g n rales sur la voie et son contexte Cf fiche d identit de la section en annexe 9 e Etude d enjeux sommaire Cf fiche s curit en annexe 9 L objectif est de conna tre les enjeux sur la section En fait il s agit d abord de d terminer si les enjeux de s curit routi re justifient d envisager des am nagements niveau de s curit routi re m d
156. sses qui y sont pratiqu es et de leur accidentologie Les monographies r alis es par les CETE ont fait l objet d un rapport de synth se en d cembre 2000 S curit des routes express SETRA d c 20001 dont les conclusions sont rappel es en annexe 1 Le groupe a mis en vidence l ins curit excessive globale de ce type de route en regard de ce que l on est droit d attendre du r seau structurant Ces r sultats ont amen s la direction des routes remettre en cause le type 2 du catalogue des types de routes interurbaines et envisager de r am nager les routes express existantes cf r union du 9 janvier 2001 2 Objectifs besoins et enjeux 1 Evaluer l efficacit des diff rentes mesures envisageables les diff rents impacts techniques entretien exploitation niveau de service et estimer les besoins d investissement hi rarchis s par niveau de priorit 2 Proposer des mesures correctrices pour les sections de routes de type 2 existantes 3 B n ficiaires La DR aspects financiers et le r seau technique aspects techniques pour la mise en uvre ult rieure des orientations 4 Produits attendus Propositions d am lioration de la s curit des 8 sections de RN tudi es en d tail lors de la premi re phase 2 a Recensement exhaustif des RN express ou apparent es voir annexe 2 et qualification de chacune d elle infrastructure s curit a M thodologie d am nagement de ces routes en v
157. t d gag s pour le nouveau profil 2x1 voies type RCD La N39 est class e 3B au SDER Profil actuel une chauss e bidirectionnelle 2 voies sans accotement rev tu Profil envisag BDD 2 00 m et voies de 3 50 e L gende cons quences de lam nagement sur les conditions d entretien et d exploitation de la N39 implications en termes d am nagement de la voie gt Fauchage L engin op re avant comme apr s sous circulation avec une signalisation de type chantier mobile Apr s il n est plus sur la chauss e il emprunte la BDD Le balisage est r duit la s curit accrue Une BDD de 2 50 m serait plus appropri e notamment pour louverture des porti res droite dans les zones pourvues de gJlissi res Supprimer les obstacles lat raux situ s dans la largeur de la premi re passe 1 50 m pour viter que l engin ne fasse de man uvres d vitement le conduisant empi ter sur la chauss e e _L loignement des barri res de s curit de la BDD permet de faucher devant en m me temps avec le m me ensemble engin outil plut t que derri re o le travail est moins ais et n cessite le recours un bras d port dans le cadre d une autre intervention Observation mettre ne parall le avec une stabilisation du sol sous les glissi res solution radicale du point de vue du fauchage gt Op rations d entretien courant Marquage Avant chantier mobile ou alternat Apr
158. t g n ralement d gager la chauss e BDD contrairement la situation ant rieure En cas de blocage PL d bordant nettement sur la chauss e la d viation s impose et le contresens sur la chauss e concern e s av re n cessaire pour rejoindre le lieu de laccident partir d un changeur aval ou d un acc s de service Am lioration de la s curit et du niveau de service utilit d une d multiplication des acc s de service cr ation de refuges avantageuse e Accidents La logique d intervention des forces de l ordre ne change pas coupure et d vaition gt L am lioration de la s curit devrait limiter l occurrence des probl mes graves La DBA r duit le probl me un seul sens mais entrave l acc s au lieu contournement par les changeurs ou contresens sur la m me chauss e n cessit d une d multiplication des acc s de service 74 NdR Cette am lioration est plus due la cr ation de BDD qu la s paration des sens de circulation 101 Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Enqu te exp rimentale d un service d exploitation en Sa ne et Loire Compte rendu de la r union du 3 juin 2002 Enqu te r alis e par A DEGOUTTE et G TAUREAU Cete de Lyon DES aupr s de la DDE 71 P PORNET responsable de la CDES D VALLESI responsable du BGR et M LEVY exploitant charg d itin raire RN 80 gt Les
159. t limit es aux cr neaux et donc que les cr neaux seront fr quents permettant ventuellement l interdiction des d passements entre eux Pour une section comportant 20 de cr neaux environ par sens on peut esp rer une r duction de moiti des accidents par d passement soit Effet standard Accidents corporels 13 cf Mode d emploi Accidents mortels 13 Contraintes Emprises une enqu te d utilit publique est pr voir si des acquisitions fonci res sont n cessaires Implantation en dehors des changeurs et plus g n ralement des points singuliers Proc dures loi sur l eau enqu te Bouchardeau si le co t est gt 1 3M 12MF Pr cautions et conditions particuli res Localisation des cr neaux viter d inclure dans le cr neau des courbes droite de rayon mod r disons lt 900 m Localisation de la zone de rabattement assurer de bonnes conditions de visibilit cf ICTAVRI et l absence de point singulier imm diatement en aval Mesures d accompagnement A associer des solutions de traitement des tron ons bidirectionnels e gestion du d passement 3 ou 13 interdiction totale ou partielle de d passer entre les cr neaux Les mesures d interdiction doivent n anmoins rester cr dibles e lisibilit de la voie 3 15 et 16 Suppression imp rative des carrefours plans et acc s action 9 dans la zone du cr neau Dans les rampes assez longues et
160. t un caract re d urgence Elle est r alis e par des quipes de patrouilleurs Elle implique une descente fr quente du v hicule L arr t du v hicule de service se fera dans la mesure du possible en dehors de la BAU BDD le plus souvent sur des refuges au droit des acc s de service mais des d gagements lat raux suffisants peuvent convenir large accotement enherb BDD cunette b tonn e Les possibilit s doivent tre suffisamment fr quentes pour faciliter et s curiser cette t che Le cheminement des agents sur l accotement doit tre tudi Entretien nettoyage des quipements routiers panneaux dispositif d assainissement sur Paccotement les refuges mais aussi sur le TPC En rive L entretien des syst mes de balisage longitudinal qui se salissent ou se d gradent rapidement est probl matique notamment en TPC Ils sont donc viter sauf besoins av r s L entretien des quipements en rive n cessite le stationnement d un v hicule de service Cela implique pour un niveau de s curit optimal des agents un d gagement lat ral suffisant mais pas n cessairement en continu Cette largeur peut tre en partie enherb e ou faire partie de la cunette Sinon la fermeture du sens de circulation concern sur un tron on donn para t souhaitable En TPC Avec une configuration de chauss e pente unique la cr ation d un s parateur b ton doit tre doubl e d un r seau de collecte cen
161. tains route de type 2 comportant un ou plusieurs carrefours plans ou giratoires route de type 4 partiellement d nivel isol e de fait de son environnement ou quasi notamment par l absence d acc s et de carrefours ou du statut de d viation etc Si les routes relevant de notre probl matique ne sont pas forc ment du type 2 dit routes express elles ne se confondent pas non plus encore moins avec celles ayant le statut de route express Ce statut concerne aussi bien des routes bidirectionnelles que des routes chauss es s par es 2x2 voies voire VRI Inversement toutes les routes de type 2 n ont pas toujours le statut de route express Dans la suite du document le terme route express est employ pour d signer les routes de type 2 La typologie des routes on devrait dire les typologies est une chose bien complexe D ailleurs les ing nieurs et techniciens de ce pays m me les plus exp riment s ont souvent du mal se comprendre sur ce sujet La fronti re est forc ment subjective La d finition du champ est multidimensionnelle fonction du type de points d change et de leur fr quence de la longueur de la section etc On ne saurait trouver une d finition id ale univoque pr cise et objective Le groupe fournit donc la DR une liste indicative de routes de type express ou assimil es donnant cependant une id e assez pr cise de leur r partition g ographique du lin aire concern d
162. tif est la fois d organiser le retour d exp rience et de corriger le tir si besoin est compl ter les am nagements insuffisants tendre ou supprimer des quipements etc Partenaires CETE DDE CDES et subdivision IGR Setra Les modalit s de suivi et d valuation apr s mise en service sont pr cis es par la circulaire du 18 mai 2001 relative l instauration d un contr le de s curit des projets routiers et l instruction annex e la circulaire du 5 mai 1994 Voir aussi guide m thodologique portant sur la r alisation des bilans Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Service concern DR DDE DDE DDE DRE CETE IGR DR Setra DR DDE DDE DRE CETE IGR DR Setra GT DR DDE DRE CETE IGR Setra DDE DR Setra GT DDE CETE IGR Sch ma de la d marche de retraitement des routes express existantes _ _ l M ll Demande aux DDE Transmission pour info DRE CETE IGR Analyse RRN Analyse RRN Analyse RRN Transmission pour avis DRE CETE IGR Fiches d identit e niirit Fiches d identit A A amirit Fiches d identit c rurit Transmission la DR des fiches tb valid Liste des sections hi rarchis es Commande DR en vue de l laboration d un Proc dure d laboration d instruction et d approbation d finies par ailleurs et variables
163. tral caniveau fente 72 travers es regards Ce dispositif n cessite des interventions sur laxe pour l entretien impliquant une neutralisation bilat rale moins de disposer d une largeur roulable de 6 75 m par sens environ La circulation des PL est tr s proche en outre le croisement r p t de 2 PL g n rent des turbulences violentes Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes L alternat est plus contraignant que la d viation sur une route parall le La mise en oeuvre de gjlissi res m talliques transparente pour les coulements d eau pose d autres contraintes en multipliant les interventions li es aux r parations d impacts cf infra Patrouilles Pas de contrainte particuli re sinon des refuges e R paration suite d gradation ou vandalisme r parer remplacer les cl tures les quipements situ s dans les d pendances La plupart peuvent tre r par es par l ext rieur acc s de services gt Gros travaux marquage chauss es Incontournables mais peu fr quents ces travaux sont programm s plusieurs mois l avance Plusieurs possibilit s permettent d assurer la continuit de l itin raire pendant les travaux d vier le trafic vers un itin raire de substitution acceptable ou basculer la circulation sur l autre chauss e c est dire fermeture du sens de circulation de la demi chauss e concern e pendant un pl
164. ts guide technique SETRA dition 2000 E00074 Compte rendu de la r union du 12 juin 2000 au Centre d Entretien de St Flour SETRA Enqu te exp rimentale d un service d exploitation en Sa ne et Loire Compte rendu de la r union du 3 juin 2002 CETE de Lyon Enqu te exp rimentale d un service d exploitation en Sa ne et Loire Compte rendu de la r union du 20 juin 2002 CETE de Lyon Entretien et exploitation de la RN39 entre Hesdin et la RN1 cas de mise 2x1 voies Courrier du 24 sept 2001 DDE62 arrondissement d Arras RN4 D viation de Saint Dizier valuation Compte rendu de l entretien avec les exploitants CETE de l Est 2002 gt Economie Instruction relative aux m thodes d valuation conomique des investissements routiers en rase campagne circulaire n 98 99 du 20 octobre 1998 DR Guide technique d valuation socio conomique des investissements routiers interurbains SETRA d cembre 2001 document provisoire non publi gt Etudes de cas RN153 Contournement Sud Est de Yutz Diagnostic de s curit et propositions d am nagement CETE de l Est nov 1999 RN 52 D viation de Longwy Meurthe et Moselle CETE de l Est Contournement Nord Ouest de Limoges Comportements environnement et s curit routi re CETE du Sud Ouest d c 2000 RD201 Rocade ouest de Saint tienne Loire CETE de Lyon mai 2001 RN33
165. u d but du dispositif D Les balises J11 sont peu compatibles avec maintien d une circulation de deux roues l gers gt La BME est lisible pas d ambigu t sur le fonctionnement de la voie l interdiction de d passer m me en l absence de J11 RN60 gt Efficacit relative de la BME pour limiter les d passements en l absence de J11 Les d passements sont sans doute beaucoup moins nombreux qu avec une simple ligne continue mais les d passements interdits ne sont pas rares avec une bonne visibilit D Balises J11 peut compatibles avec une BME troite surtout si la largeur de chauss e est elle m me troite On ne dispose pas de l tude Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes gt Les vitesses restent importantes sur les routes express am nag es avec BME ex RN6O ce qui n est gu re surprenant gt Approche analytique Le calcul est fait avec les hypoth ses suivantes o profil en travers existant largeur roulable initiale 11 m avec 2 voies de 3 50 m et 2 BDD de 2 00 m o profil en travers modifi voies 3 25m BDD 1 75 m BME 1 00 m accidentologie identique la moyenne des routes express voir annexe 2 Type d accidents Efficacit relative n 26 23 D d passement D1 et D2 90 26 m 23 19 1 S1 sortie de chauss e directe 5 14 m 0 5 Qs 24 amp 9 S2a cart gauche
166. ucune r duction de ce profil sur l ensemble de la section en particulier au niveau des ouvrages d arts courants Par contre si le basculement est n cessaire les ITPC devraient tre plus longs angle du basculement la mise en place des balises de s paration ne peut se faire minima qu condition de suivre un marquage la densit des entr es de service devrait tre augment e environ tous les 2 km en alternance avec les ITPC 2 1 voies 8 m 6 25 m La section 1 voie ne permet plus l entretien courant et la section 2 voies ne permet pas un marquage facile pour 1 1 voir ci dessus Si ces valeurs limites du profil en travers taient retenues il est sugg r de mettre en place des pistes lat rales accompagn es de nombreuses possibilit s d acc s afin de permettre l entretien courant et faciliter l acc s des secours Accoler l axe routier les voies de substitution induites par le projet remembrement r tablissement des acc s peut r duire le co t Assainissement syst matiser en dans les d blais les cunettes en b ton permettant la circulation des v hicules d exploitation et de secours Interventions sur la section du CE 70 km Afin d appr cier la fr quence des v nements quelques indications des interventions relev es en 2000 130 sur 5 PL dont 19 accidents pour La Fageolle 8 km 944 d pannages VL et 133 PL 192 autres dont 48 pour divagation d animaux 37 pour
167. ue d en am liorer la s curit et proposition de programme a Estimation des co ts et valuation des cons quences fonctionnelles et impact sur la s curit routi re 1 Document provisoire 2 Les autres sections de l tude n ont pas fait l objet d un diagnostic d taill ou sont des RD Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes D roulement organisation phasage m thode Organisation groupe de travail anim par le SETRA Lionel Patte compos des principaux CETE DES ou DLI concern s et de DDE RGR SGT Des sous groupes th matiques seront cr s en tant que de besoin M thode On distingue 2 tapes et 3 t ches principales Etape 1 A Recensement des sections Apr s un premier rep rage g n ral par les MIG et le SETRA il sera men par les CETE en relation avec les DDE concern es selon des modalit s pr ciser avec une grille commune Chaque section sera analys e assez succinctement et fera l objet d une fiche de synth se contexte caract ristiques parti d am nagement terme niveau de s curit D finition de solutions types Analyse des possibilit s d am nagement de sections de RN tudi es en d tail lors de la premi re phase cf rapport de d c 2000 5 Impact sur la s curit efficacit faisabilit technique autres impacts fonctionnels niveau de service conditions d exploitation et d entretien et co ts esti
168. ur cette voie une augmentation g n rale des vitesses de l ordre de 6 km h Cette augmentation des vitesses est fortement ressentie par les riverains dans les travers es d agglom rations gt D passements Le nombre de d passements illicites observ s sur la d viation apr s une augmentation au cours des trois premiers mois suivant la mise en service s est stabilis au cours de l t Cette stabilisation ne doit cependant pas tre consid r e comme l atteinte d une asymptote en raison de l augmentation du trafic au cours de la p riode estivale qui rend plus difficile la r alisation des d passements La comptabilisation en continu des d passements sur la station SIREDO permanente de PRESNOY au cours des prochains mois permettra de confirmer l volution du nombre de d passements sur la d viation Le taux d infraction pour les usagers g n s ayant eu la capacit temporelle de d passer s tabli en moyenne sur la d viation 0 3 Il appara t n anmoins que les d passements sont beaucoup moins nombreux sur la d viation que sur la section adjacente c t ouest quip e d une simple ligne continue environ 5 fois moins Le dispositif mis en place en axe de la d viation double ligne blanche intervalle ocre et dispositifs sonores semble donc jouer un r le dissuasif et favorise la limitation des d passements gt Incidents Malgr les vitesses pratiqu es et les d passements observ s sur la d viation le nombre
169. urs giratoires sur un axe rapide voir guide ACI P viter la succession de giratoires et de carrefours d nivel s mais le maintien d un carrefour d nivel ne para t pas r dhibitoire revoir cependant son mode d am nagement ou d habillage R duction trop sensible du niveau de service sur laxe amenant les usagers se reporter sur des itin raires concurrents moins adapt s la circulation de transit Cet effet pervers peut tre recherch si l itin raire concurrent est une autoroute son niveau de s curit tant normalement bien sup rieur Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Mesures d accompagnement L implantation de giratoires ne suffira pas seule modifier fondamentalement la configuration de la voie et supprimer les probl mes de s curit sauf les multiplier excessivement D autres mesures significatives sont prendre pour renforcer les effets recherch s en termes de lisibilit notamment action 15 Co t Giratoire sur un axe important 0 5 1 M x nombre de giratoires Domaine d emploi aide la d cision PALT Autoroute peu probable ch ance de r alisation loign e ca d une autoroute le cas ch ant Longueur Plut t mod r e lt 10 km cf niveau de service Nature du trafic Transit non pr pond rant Trafic PL Faible ou mod r en valeur absolue situation Route ordinaire de part et d a
170. usieurs jours ou travaux sous circulation gt Viabilit hivernale e Salage La chauss e doit tre trait e en 2 fois au lieu d une seule avec une route bidirectionnelle gt augmentation de la consommation de fondant et r organisation des circuits des saleuses avec allongement des parcours e D neigement Le cadre g n ral d intervention est inchang un passage dans chaque sens la neige est pouss e sur l accotement gt Limiter a le risque de formation de verglas b la dur e d enneigement du TPC et c la formation de cong res en TPC Le type de dispositif de retenue en TPC influe sur la rapidit d vacuation de la neige d blay e et sur la formation de cong res De ce point de vue les dispositifs les plus transparents sont pr f rables les dispositifs m talliques ou c bles sont pr f rables une DBA gt Limiter le risque d un PL immobilis dans une rampe enneig e ou verglac e Les cons quences sont nettement plus grandes avec une seule voie qu avec deux Le traitement du blocage ventuel d un PL dans une rampe ne b n ficie plus de la possibilit d alternat Pr voir la cr ation d un cr neau de d passement dans les d clivit s importantes cr neau par ailleurs utile en termes de niveau de service rechercher des acc s de service en fonction de la probl matique de d neigement gt Gestion des accidents et incidents e Intervention des v hicules de sec
171. utre ex voie de contournement giratoire aux extr mit s Points d change giratoire s interm diaire s pas de carrefour d nivel ou fr quence faible d un point d change suppl mentaire Opportunit de cr ation de suppression d un carrefour plan ordinaire relativement important cf fiche 9 Accidentologie Indiff rente 5 Le trafic PL est le plus p nalis par les giratoires 5 De telles opportunit s sont plus vraisemblables pour des voies de contournement avec une p n trante une voie de desserte de ZAC etc que pour une liaison interurbaine 49 Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Fiche 7 Am lioration de la zone de r cup ration e Description Cr ation ou am lioration de la zone de r cup ration lorsque celle ci est insuffisante e r alisation de bandes d ras es rev tues e largissement des bandes d ras es existantes si possible jusqu 2 m tres e am lioration des caract ristiques de l accotement surface d nivellation marche structure Une BDD rev tue est pr f rable une BDD seulement stabilis e du point de vue de la s curit conditions de r cup ration d vitement mais aussi de l entretien d sherbage p rennit de la structure et de l exploitation e Objectif de s curit Offrir ou am liorer les possibilit s ou conditions e de r cup ration des v hicules en
172. ux Rares proximit des chauss es des routes express sinon voir guide chap 5 Parapets Les araser supprimer et les remplacer par des dispositifs de retenue adapt s ou les isoler Piles d ouvrage A isoler Suppression des acc s et passages concern s sinon les modifier t te d aqueduc de T tes d aqueduc s curit Traiter les foss s dangereux en tenant compte des besoins effectifs pour l coulement des Foss s eaux Adopter un dispositif d assainissement non agressif dans les zones de sorties de chauss e Supprimer les saillies les blocs rocheux Talus Isoler les talus de remblai dont la hauteur d passe gt 2 m si possible sinon gt 4 m et les talus de d blais dans les zones de sortie de chauss e Supports de panneau Isoler ou d placer les supports dangereux A f Prolonger les files proches lt 150 m voire plus Dispositifs de retenue A Ur Mettre en conformit les extr mit s Objectif de s curit Am liorer la s curit secondaire Contraintes Fonction de la nature de l obstacle Les plus significatives concerneront g n ralement Les arbres selon l int r t paysager des plantations concern es Les obstacles continus foss s talus dont le traitement syst matique peut s av rer co teux Efficacit et effet attendus L effet d pend de l importance des probl mes de s curit secondaire de la configuration des abords et des actions mises en uvre pour traiter les obstacles
173. vaient t voqu es Il s agit pr sent d tudier avec les repr sentants des services de secours et des forces de l ordre les conditions d intervention sur une perturbation telle qu une panne de v hicule ou un accident avec la mise en place d un s parateur central selon les 2 profils types indiqu s ci dessus sc narios 1et2 gt Sc nario 1 e Poids lourd en panne ou accident sur BDD Si l on suppose que le PL en panne a pu se garer le long de la voie l encombrement partir de la glissi re droite si talus est de 3 00 m environ 2 50 m 0 50 m de recul par rapport la glissi re la largeur roulable disponible pour le d passer est donc de 2 75 m Il s agit du minimum acceptable et le risque de bouchon est quasi in vitable Dans la situation actuelle 2 voies il s agit de g rer le bouchon par un alternat manuel L intervention des gendarmes et des pompiers est alors difficile e il y a bouchon les v hicules d intervention se trouveront bloqu s en queue de bouchon car ils ne peuvent doivent pas arriver contre sens sur un incident e sila circulation est maintenue l utilisation de la BDD non stabilis e ou rev tue pour rejoindre le lieu de la perturbation n est pas possible cela se traduira par un retard de la d panneuse qui va encore aggraver le bouchon m me avec une BDD rev tue BAU de 2 00 m l acc s du v hicule d incendie citerne des pompiers est impossible 2 50 m sont ju
174. versement Une BDD de 0 25m est insuffisante Les 1 m du sc nario 2 sont indispensables e Sc nario 2 Il ne reste que 2m pour d passer emprise utile 2m pour le tracteur 1m de protection et balisage Un accotement herbeux est donc exclu 1 50 m stabilis s ou rev tus n cessaires Fauchage des talus empi tement de 0 50 m sur chauss e lorsqu il y a glissi re effet de paroi et recul de 0 50 m par rapport glissi re La limite de stabilisation rev tement devrait s tendre 0 50m sous la glissi re Fauchage chimique idem fauchage 1 camion PMV progression de 30 40 km h Jet lat ral sous la glissi re le plus souvent Les rampes frontales permettent d viter la g ne sur chauss e comme les tracteurs action frontale pour le fauchage 75 L volution vers des structures sp cialis es pour l entretien et l exploitation des RN est certaine moyen terme 103 Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes gt Maintenance des quipements Cit pour m moire car les conditions d exploitation sont les m mes que pour le fauchage en accotement Pour laxe il convient de noter que l entretien p riodique fr quence moyenne de 4 ans de la peinture en rive de BDG posera de nouveaux probl mes avec la pr sence d un s parateur Son traitement s apparente l entretien des ouvrages d assainissement sur laxe cf 3 6 avec cependant moins d acuit
175. ves ou contrast es sont d une fa on g n rale conseill es pour la fonction d alerte 2 Utilis es pour des marquages r glementaires Rouge vif r serv uniquement aux damiers mat rialisant le d but des voies de d tresse R serv aux am nagements cyclables m me si sur les routes express le risque de confusion est limit 28 Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes gt facilit d entretien D co ts mise en uvre entretien Le rev tement ne doit pas cr er de d nivellation significative par rapport aux voies adjacentes e Remarque sur la coloration des BDD Colorer les BDD n est a priori pas opportun D identifier les BDD n est pas utile sauf pour des largeurs importantes gt 2 00 m ce qui est peut vraisemblable apr s la cr ation d une BME gt diff rentiation des BDD des autres routes principales D surco t malvenu dans le cadre d un programme d am nagements de s curit gt Dispositifs d alerte sonore Il para t tr s utile d implanter en rive sur le marquage ou au bord c t bande m diane afin de renforcer D l efficacit de la zone de r cup ration gauche en cas d cart involontaire D l effet dissuasion Certes l effet est essentiellement psychologique mais pour d bo ter le conducteur ressentira et entendra 4 fois les vibrations 2 fois pour les roues de gauche puis 2 fois pour les roues de droite
176. voie etc Effets secondaires e Heurt du TPC g n rant des accidents g n ralement peu graves e Risques li s au manque de visibilit dans certaines courbes gauche et l absence de possibilit s d vitement selon profil en travers e Probl mes possibles sur l itin raire de d tournement le cas ch ant pond rer par la fr quence des occasions e Risque de d passement dangereux sur les sections situ es en amont et surtout en aval Le niveau de s curit d pendra des caract ristiques de l am nagement Quoi qu il en soit si le niveau de s curit de la route express est mauvais ou m me m diocre avec une part importante de collisions frontales la s paration am liorera tr s certainement la s curit globale Effet standard Accidents corporels 30 cf Mode d emploi Accidents mortels 66 Contraintes Largeur de plate forme suffisante ou facilement largissable Exploitation entretien Faisabilit des diff rentes taches d exploitation Souvent cela supposera l existence d un itin raire de substitution Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes Niveau de service R duction ventuelle des possibilit s de d passement sauf r alisation de cr neaux de d passement actions 4 ou 5 Ouvrages d art ventuellement selon l espace entre appuis Exploitation lors des travaux fonction de l existence d un itin raire altern
177. x param tres influen ant le choix du profil en travers D largeur roulable disponible par sens D largeur totale stabilis e y compris les accotements enherb s et les cunettes b tonn es faible pente existence d un itin raire de d tournement adapt et pratique longueur de la section BAU ou Largeur 7 Largeur BDD accotement Itin raire de Exploitati roulable stabilis d tournement P ottation LEE ou rev tu BE 57 250 4235 250m Utile Satisfaisant E 550 25 4 00 2 50m Souhaitable BEE 5 175 400 250m BE o 0 400 2 50 m D licat BE 5 oo 375 2 50 m BE o 02 375 200m avis des services de secours lui m me fonction des conditions d acc s d intervention etc et dans une moindre mesure du d vers de la chauss e pente unique ou profil en toit Zone de r cup ration Tr s bon Bon VL Tr s bon Possible VL Bon Moyen gt Refuges et d gagements Moyen lat raux fr quents Faible Rapport final du groupe de travail SETRA sur le retraitement des routes express existantes 6 Cr ation d une bande m diane quip e BME L objectif de ce type de solution est d obtenir une am lioration tr s sensible de la s curit rapidement et moindre co t ce qui suppose de ne pas avoir largir la plate forme et de ne pas d grader les conditions d entretien et d exploitation Une mise en uvre large et rapide est alors envisageable 6 1 Fonctions de la BME Les principales fon

Retraitement des routes express

Contents

Download Pdf Manuals

Related Search

Related Contents