930 Turbo S FlaTNoSe - Speed Star Spécialiste Porsche Occasion
Contents
1. gt ESSAI Ee TURBO gt FLAINOSE 1989 330 ch 1 335 kg 270 km h TEXTE MICHAEL DELANEY PHOTOS DAVID PELL n 1976 la r glementation du Groupe 5 Silhouette autorise la modification de la forme des ailes Porsche en profite pour suppri mer les phares sur la 935 dont les ailes se trouvent ainsi align es avec le capot Cela procure un gain a rodynamique signi ficatif tandis que les phares sont log s dans le bouclier avant Bien entendu et comme toujours le look racing fait des mules nn a A Fi ER e 80 RS MAGAZINE i La 930 Turbo S est d j un mod le rare mais que dire de la Turbo S HatNose qui a t produite moins d une centaine d exemplaires entre 1986 et 1989 l interpr tation routi re de la c l brissime 935 de comp tition certains acheteurs de 911 Turbo souhaitent alors s offrir une voiture qui ressemble celles qui s imposent tous les week ends sur les circuits Mais il faudra attendre 1981 pour que Porsche acc de leur d sir la premi re 930 Turbo FlatNose tant livr e le 16 juillet de cette m me ann e 30 unit s an partir du mill sime 1982 Porsche fabrique une trentaine de FlatNose par an pour des clients qui passent une commande sp ciale au d partement Exclusive l option ne figurant pas au catalogue standard du constructeur La carrosserie FlatNose peut tre mont e sur les 930 Turbo mais aussi sur les 911 TurboLook m me2. hauteur et inclinaison et les vitres et les r troviseurs ext rieurs b n fi cient galement de commandes lectriques Une installation audio haut de gamme et la climatisation compl tent les quipements de confort auxquels s ajoute un verrouillage centralis Mais cela ne suffisait pas l acheteur de cet exemplaire puisqu il a fait r aliser une console centrale sp cifique pour accueillir un syst me audio sur mesure avec une Les prises d air servent ventiler la fois les freins arri re et la transmission L aileron qui dissimule l changeur de chaleur est identique la version standard plage arri re int grant dans la plus grande discr tion plusieurs haut parleurs A cela s ajoutent les rangements pour les cartes routi res plac es sous la planche de bord et des rangements verrouill s par une patte en cuir orn e d un logo Porsche maill Prendre le volant d une Turbo est toujours un moment agr able dans la vie d un pors chiste f t il journaliste sp cialis et habitu conduire toutes sortes de voitures plus modernes ou plus puissantes Mais toutes ne d clenchent pas autant d motions que la 930 Turbo S FlatNose Avec cette voiture dans un tat de conservation exceptionnel une 1 re main ne totalisant que 23 064 km le jour de notre essai cela commence d s qu on la regarde gr ce sa couleur jaune mais surtout gr ce son museau plongeant dont rien ne vient perturbe
3. peu plus pour s duire une certaine cat gorie d acheteurs C est l que la version S entre en sc ne Lorsque l acheteur d une Turbo 270 km h soit 10 km h de plus que la Turbo La carrosserie FlatNose permettait sans doute de grappiller 5 km h de plus mais Porsche n a jamais communiqu de chiffres de perfor mances officiels pour cette version Esprit racing Lavant de la FlatNose comportait un spoiler sp cifique int grant un radiateur d huile central tandis que les ailes poss daient des ou es de ventilation plac es au dessus des roues comme sur les voitures de course afin de d bourrer lair qui s accumule sous les ailes avant en raison de la rotation des roues A l arri re de l auto de larges entr es taient pratiqu es devant les ailes pour refroidir l poque certains acheteurs de 911 Turbo souhaitaient acqu rir une voiture qui ressemblait celles qui s imposaient tous les week ends sur les circuits la d sormais mythique 935 demandait avoirun moteurauxsp cificationsS Porsche rempla ait les arbres cames instal lait un nouveau turbo avec un changeur de chaleur plus grand et modifiait le syst me d chappement pour une meilleure vacuation des gaz br l s Bien entendu les r glages taient adapt s la nouvelle configuration m canique En revanche la transmission 4 rapports la bo te 5 n apparaitra que sur le mill sime 1989 lauto qui illustre cet article e
4. si c tte op ration a t encore plus rare que pour la Turbo Il faudra cependant attendre le mill sime 129 8 7 pour que l option apparaisse de fa on officielle au catalogue sous le code M506 Cela ne fit pas exploser le nombre d exemplaires produits pour autant mais facilita sensiblement la t che des concessionnaires Si la 911 Turbo pr sent e en 1974 disposait d un moteur de 3 litres d veloppant 260 ch la puissance grimpa 300 ch partir du mill sime 1978 gr ce l adoption d un changeur de chaleur plac sur le moteur et une cylindr e port e 3 3 litres l Il s agissait d un bloc en aluminium refroidi par air avec des culasses simple arbre cames en t te command par cha ne acione deux soupapes par cylindre A partir du mill sime 1986 l injection k Jetronic fut femplac e par une LE Jetronic afin d am liorer le couple tout en r duisant la consommation La sura imentation tait assur e par un simple turbo install sur la gauche du moteur quip d une soupape de d charge d bouchant directement dans l atmosph re L air comprim parle turbo tait dirig vers Un changeur de chaleur situ au dessus du moteur ayant de rejoindre Ja tubu lure d ad BEEF Oc TURBO S FLATNOSE Type 930 66 S 6 cylindres plat En alliage d aluminium 2 arbres cames en t te Entra n s par cha ne 2 soupapes par cylindre Graissage par
5. 911 il faut r apprendre interpr ter la route qui se d roule devant vous n le transfert de charge vers lavant r quilibre lauto ce qui permet la 911 d avoir un frei nage exceptionnel car on n est pas oblig de mettre 80 du freinage l avant comme avec les tractions A l acc l ration c est la m me histoire la charge sur les roues motrices est telle qu il est quasiment impossible de les faire patiner et que toute la puissance est transmise au sol M me si c est surprenant cette Turbo S n est pas quip e de si ges sport Le juste quilibre est donc difficile trouver mais lorsqu on a assimil le fonctionnement de la Turbo surtout en version S elle procure un plaisir qu aucune autre auto ne peut offrir Mais est ce bien raisonnable de conduire la limite une voiture aussi rare dans un tel tat Ne me faites pas dire ce que je n ai pas dit elle n est pas faite pour rester dans un garage bien au contraire Ce volant 3 branches est un accessoire propos l poque par Porsche L installation audio visible derri re les si ges arri re est une r alisation sur mesure r 43 Finition luxueuse pour ce mod le assembl en toute petite s rie y compris dans le coffre i Fil S a ai i E Jem k De s rie cette Turbo S est quip e de l int rieur tout cuir et a se voit Outre la climatisation la console centrale accueille un syst me audio tr s performa
6. carter sec Refroidissement par air 3 299 cm3 97 x 74 4 mm 7 0 1 330 ch 5 750 tr mn 467 Nm 4 000 tr mn Injection Bosch LE jetronic Bo te m canique 5 rapports type 650 50 Diff rentiel autobloquant 40 Direction cr maill re McPherson triangul Barres de torsion longitudinales Barre antiroulis Bras semi tir s Barres de torsion transversales Barre antiroulis 4 disques ventil s perc s 304x32 mm l avant 309x28 mm l arri re Etriers en alu 4 pistons Assistance 7j x 16 l avant 9j x 16 l arri re 205 55 zr 16 l avant 245 45 zr 16 l arri re 4291x1775 x 1 310 mm 1 432 1 492 mm 2 272 mm 80 litres 1301 0 39 1 335 kg 4 05 kg ch 127 825 hors options mission En effet lorsque le turbo comprime l air ce dernier s chauffe r duisant sa densit En le refroidissant il redevient plus compact ce LA COTE RS MAGAZINE DE LA 930 TURBO qui permet d augmenter la quantit d air admis dans les cylindres la quantit de carburant et finalement la puissance Le dessin tr s compact du moteur de la 930 Turbo permet de limiter les pertes de charge li es des tubu lures trop longues et donc d am liorer le rende ment du syst me de suralimentation Dans sa version standard il d livre 300 ch 5 500 tr mn pour un couple de 432 Nm 4 000 tr mn pour 230 Ch Mais en 1986 les 300 ch qui faisaient r ver en 1978 sont devenus plus courants et il en faut un
7. ettes r alis es 1978 partir de 9308700001 moteur partir de 6780001 1979 partir de 9309700001 moteur partir de 6790001 1980 partir de 9340070001 moteur partir de 670001 1981 partir de wpozzz93zbs000001 moteur partir de 67b0001 1982 partir de wpozzz93zcs000001 moteur partir de 67c0001 1983 partir de wpozzz93zds000001 moteur partir de 67d0001 1984 partir de wpozzz93zes000001 moteur partir de 67e0001 1985 partir de wpozzz931fs000001 moteur partir de 67f0001 1986 partir de wpozzz931gs000001 moteur partir de 67g0001 1987 partir de wpozzz93zhs000001 moteur partir de 67h0001 1988 partir de wpozzz93zjs000001 moteur partir de 67j0001 1989 partir de wpozzz93zks000001 moteur partir de 67k0001 RS MAGAZINE 83 82 RS MAGAZINE SIF 220 TURBO S FLATNOSE ne ressent pas de diff rence avec la Turbo normale tant qu on roule bas r gime dans le flot de circulation En revanche d s qu on enfonce l acc l rateur c est comme si on avait appuy sur un interrupteur et il se passe vrai ment quelque chose d inhabituel Le coup de pied au cul est nettement plus violent que dans une 930 Turbo d autant que le moteur est l g rement plus creux avant l arriv e de la puis sance au r gime de couple maxi D ailleurs la courbe de couple poss de une forme d escalier typique des anciens moteu
8. n est donc quip e n tait pas modifi e car lex p rience de la course avait prouv qu elle tait capable d encaisser le surplus de puissance sans probl me Ainsi modifi le moteur de la Turbo S d livrait 330 ch 5 750 tr mn pour un couple de 467 Nm 4 000 tr mn Des valeurs tout fait respectables surtout pour l poque qui permettaient la 930 Turbo S de filer La cote ci dessous correspond la 930 Turbo standard Une Turbo S FlatNose se n gocie largement au dessus de celle ci L extr me raret des transactions fait qu il n existe pas vraiment de rep re pour coter ces voitures fabriqu es quelques dizaines d exemplaires seulement et pour lesquelles des collectionneurs avertis peuvent accepter de payer le prix fort On peut n anmoins estimer qu un mill sime 1989 bo te 5 devrait s changer dans une fourchette situ e entre 75 et 100 000 selon son tat et son historique La cote compl te ainsi que le descriptif des diff rents tats figure en page 109 Mill sime Hors normes Excellent Bon Passable 930 Turbo 3 3 1978 81 48 000 26 000 20 000 7 14 000 1982 85 49 000 28 500 22 000 8 16 000 1986 88 50 000 31 500 23 000 9 17 000 1989 55 000 39 000 26 000 LA PRODUCTION ET LES NUM ROS DE S RIE La 930 Turbo a t produite du mill sime 1978 ao t 1977 au mill sime 1989 juillet 1989 Il n existe pas de num rotation sp cifique pou
9. nt pour l poque Des rangements pour les cartes routi res taient propos s par Porsche sous la planche de bord Ext rieurement le moteur ressemble celui de la 930 carles modifications sont internes
10. r la ligne hormis bien sur les phares en position ouverts L habitude de voir la 911 avec ses gros phares ronds provoque l impression qu un l phant s est assis sur le capot o qu il manque quelque chose mais les nostal giques des Silhouettes ne s en plaindront Les jantes Fuchs ont les m mes dimensions que sur la 930 Turbo connue des porschistes qui ont lappr cier sa juste valeur Se contenter de la comparer une 930 simplement relook e serait une grave erreur faut l appr hender comme une voiture dif rente pour e pas dire un mod le part enti re La 930 Turbo latNose est une vraie raret et la couleur jaune de ce od le ajoute une dose d originalit sa configuration l j exceptionnelle et sa tra abilit optimale puisqu il s agit d une l re main n affichant que 23 000 km et d un ill sime 1989 donc quip de la bo te 5 rapports Il y a fort parier que ce type de voiture ranger dans le camp des authentiques collector va continuer prendre de la valeur et constitue donc un bel investissement Le point de vue du professionnel certainement pas Brutale Au volant on ne dispose plus des rep res habi tuels que constituent les phares pour savoir o se trouve le museau de sa 911 mais apr s quelques minutes d utilisation le conducteur s y acclimatent tr s bien C t moteur on Les phares basculants sont command s par un syst me de biell
11. r les Turbo S 10 19 000 freins et transmission tandis que de g n reux marche pieds reliaient les ailes avant et arri re l image des 935 de course Le reste de la carrosserie est identique celle de la Turbo mais ces quelques modifications suffisent compl tement transfigurer le look de la 911 et lui donner l allure d une voiture de course directement chapp e des circuits Arr ter un tel boulet de canon n cessite de gros freins d autant que la Turbo S p se tout de m me 1 335 kg en raison de son quipement pl thorique Pour cela Porsche a fait appel des disques ventil s perc s de plus de 300 mm de diam tre pinc s par des triers quatre pistons h rit s de la 917 rien que a Ces disques sont abrit s par des jantes qui paraissent minuscules aujourd hui mais repr sentaient ce qui se faisait de plus er te gros l poque du lancement de la Turbo du 16 pouces de diam tre pour 7 pouces de large l avant et 9 pouces l arri re Sportive mais bourgeoise Mais il ny a pas que par sa m canique sa carrosserie ses freins ou ses roues que la 930 Turbo S est excessive Elle l est aussi par son quipement D origine celui ci comprend l int rieur tout cuir des si ges au ciel de toit en passant par le tableau de bord le volant les garnitures de porte et l assise des si ges arri re Les si ges avant sont r glables lectriquement dans tous les sens profondeur
12. rs turbos elle grimpe doucement jusqu 3 000 tr mn avant de deve nir pratiquement verticale jusqu 4 000 tr mn puis elle redescend progressivement jusqu au r gime de puissance maxi C est cette forme et cette arriv e brutale du couple qui donnent leur caract re si particulier aux moteurs turbocom press s des premi res g n rations comporte ment que certains appr cient et que d autres d testent pour la m me raison le d ferle ment de puissance qui donne l impression l avant seul le pare chocs et les jantes sont identiques la 930 Turbo LA Sur la Turbo S le manom tre de pression de suralimentation se cale tr s vite la valeur maxi d avoir allum la post combustion En fait plus encore qu avec une version atmos ph rique il faut avoir compris le mode d emploi assez particulier de la 911 en raison de son moteur en porte faux arri re qui conf re un quilibre sp cifique au ch ssis En effet la majorit du poids tant l arri re au freinage En courbes attention justement ces trans ferts de charge en acc l rant trop t t l avant n a plus d adh rence et refuse de tourner en acc l rant trop tard la masse du porte faux arri re peut entrainer lauto dans un survirage qui a d j surpris plus d un conducteur non averti n Au volant on ne dispose plus des rep res habituels que constituent les ailes hautes pour savoir o se trouve le museau de la
Download Pdf Manuals
Related Search