Article : "routes express : leur sécurité, leur retraitement"
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1. D2 PATTE le 2 10 03 S CURIT ET SIGNALISATION Lionel PATTE Ing nieur des TPE Chef de la section s curit routi re 15534 Page 1 Laboratoire r gional de l est parisien LREP fo ai 4 Abstract En cours de traduction Routes express leur s curit leur retraitement n rapport du Service d tudes techniques des routes et autoroutes SETRA publi en 2001 met en vidence l ins curit excessive des routes express bidirection nelles en regard de ce que l on est en droit d attendre du r seau national structurant Ces r sultats ont rapidement amen le directeur des Routes remettre en cause le type 2 du catalogue des types de routes en milieu interurbain circulaire du 9 d cembre 1991 et envi sager de r am nager les routes express existantes D octobre 2001 janvier 2003 un groupe de travail rassemble des sp cialistes du r seau technique de l Equipement et de services d concentr s Son but est de fournir aux diff rents acteurs concern s DDE DRE CETE IGR SETRA DR etc l des l ments d aide pour laborer un programme de retraitement des routes express Le rapport du groupe comprend le bilan d un recensement des routes express du r seau routier national une syn th se des exp riences en mati re d am nagement de routes express et un catalogue de solutions d am nagement Des informations d taill es sont donn es sur deux des principales solution2. leur retraitement encourageants mais pas encore tr s significatifs En tout tat de cause son niveau de s curit est moindre que celui des RCD et il s agit vraisemblablement d une solution d attente gt Des actions correctives en fonction des r sultats du diagnostic de s curit Il s agit notamment de la cr ation de cr neaux lorsque les possibilit s de d passement sont quantitativement ou qualitativement insuffisantes du traitement des obstacles lat raux de l am lioration ou la cr ation d une zone de r cup ration de la rectification de points d changes de la suppression des carrefours plans ordinaires r siduels du traitement paysager y compris des passages sup rieurs etc Ces actions plus classiques devraient apporter un gain int ressant mais il ne pourra pas n cessairement r gler des probl mes plus structurels li s la configuration g n rale de la voie Elles peuvent venir en compl ment d une BME ou d une RCD Une autre possibilit sans doute marginale en terme de domaine d emploi consiste transformer la configuration de la route changement de type en cr ant des giratoires r guliers pour mod rer les vitesses et rythmer l axe L implantation de carrefours plans ordinaires para t en revanche dangereuse Elle vise principalement des routes de configuration ambigu partiellement d nivel es etc Cette action ponctuelle m rite d tre accompagn e d un traitem
3. viations ou contournements d agglom ration Elles sont souvent courtes voire tr s courtes On compte galement des voies de d gagement proches d agglom ration et radiales quelques antennes autorouti res reliant un p le et une autoroute de rares barreaux autoroutiers reliant deux autoroutes et enfin des routes de transit assurant la liaison entre deux p les r gionaux ou s int grant dans une telle liaison comme la RCEA ou la N 39 entre Hesdin et la N 1 Ce dernier type est tr s minoritaire alors qu il correspond la fonction premi re des routes de type 2 selon la circulaire de 1991 G n ralement 125524 Page 3 longues elles repr sentent n anmoins un lin aire significatif environ 250 km 4 Les solutions pour retraiter les routes express Le r am nagement au plan de la s curit d une route express existante est une op ration particuli rement d licate Elle n cessite donc de mener au pr alable un diagnostic de s curit sur l itin raire et de disposer d une bonne connaissance du contexte Le groupe a d gag les principales pistes de solutions en essayant de cerner le domaine d emploi et ou les conditions d usage l effet attendu sur la s curit les contraintes d exploitation et les caract ristiques d am nagement g om trie signalisation etc Ces pistes sont d clin es dans un catalogue de solutions 3 CATALOGUE DES ACTIONS POSSIBLES 1 Transformation e
4. curit d pendra des caract ristiques de l am nage ment Quoi qu il en soit si le niveau de s curit de la route express est mauvais ou m me m diocre avec une part importante de collisions frontales la s paration am liorera tr s nettement le niveau de s cu rit Ainsi l on peut esp rer en moyenne une baisse d un tiers des ac just before launching Example of Saint Dizier cidents corporels et de deux tiers des accidents mortels bypass N4 5 Photo 1 Route express am nag e en RCD juste avant sa mise en service Exemple de la d viation de Saint Dizier N 4 5 Express road converted into a divided carriageway roulable mod r e par sens Elle n cessite donc un contexte favorable plate forme assez large itin raire de d tournement Le groupe a essay d en cerner au mieux les limites Plusieurs configurations de RCD sont propos es pour largir autant que possible son domaine d emploi Une d marche est fournie pour d finir les caract ristiques g om triques adapt es en fonction de la situation gt L am nagement d une bande m diane quip e BME encadr Moins contraignante que la pr c dente elle peut tre largement et rapidement mise en uvre Elle est susceptible d offrir un gain de s curit appr ciable mais le recul manque Les exp riences suivies exemples de la N 112 dans l H rault de la N 60 dans le Loiret etc donnent des r sultats plut t R R ALISATION D UNE BAN
5. de ce type de route la d nivellation l absence de travers e d agglom ration et d usagers vuln rables l absence de points durs comme des virages difficiles les r tr cissements etc expliquent sans doute la mod ration du risque d accidents corporels La gravit s explique principalement par la configuration des accidents 50 de collisions frontales le niveau des vitesses et dans une moindre mesure la configuration des abords talus et foss s Une accidentologie analogue sur toutes les sections Sur toutes les routes express tudi es les accidents ont principalement deux origines gt Dans 50 des cas une man uvre de d port lat ral involontaire impliquant soit une sortie de chauss e 19 soit une collision souvent frontale avec un v hicule venant en sens oppos 31 gt Dans 26 des cas une man uvre de d passement impliquant une collision avec un v hicule venant en sens oppos 17 ou une perte de contr le 8 Hormis les accidents li s aux carrefours d nivel s 7 ou plan 5 le nombre des autres types d accidents reste marginal et d une gravit plus mod r e Premi res conclusions et cons quences Les probl mes d ins curit rencontr s sur les routes express sont pr occupants Ils sont principalement dus une pratique du phasage transversal mal ma tris e sinon hasardeuse et ne respectant pas les instructions notamment la circ
6. DE M DIANE QUIP E BME Objectif de s curit Limiter les risques de collision frontale en dissuadant les man uvres de d passement et de demi tour en offrant une zone de r cup ra tion gauche en cr ant une alerte par des quipements et enfin en am liorant la lisibilit en vitant la confusion avec une 2 x 2 voies Description S paration des sens de circulation par une bande m diane Cette bande m diane est de pr f rence color e et renforc e par des qui pements l gers et franchissables comme des dispositifs sonores des balisettes etc La cr ation de cette BME permet de conserver la k o LE gt Am nagement d une bande m diane sur une route plate forme existante et ne modifie pas sensiblement les conditions express Exemple de la d viation ide Bellegarde d exploitation Elle n cessite une largeur roulable d au moins 8 m N 60 Le rapport indique la r partition optimale de cette largeur roulable selon les diff rentes composantes voies BME BDD 5 Photo 2 5 Median strip layout on an express road Example of Bellegarde bypass N60 Efficacit et effet attendus L efficacit de l am nagement d pendra des caract ristiques de la BME de sa capacit de dissuasion mais aussi des condi tions de circulation L exp rience actuelle reste limit e mais elle permet d esp rer une baisse moyenne d un quart des ac cidents corporels et mortels Routes express leur s curit
7. XX IGR Direction des routes DR d tudes techniques de l Equipement CETE ont fait l objet d un rapport de synth se 1 Les principaux r sultats sont les suivants Une infrastructure h t rodoxe Les routes express sont souvent utilis es au del de leur domaine d emploi normal ou pr f rentiel en particulier le trafic atteint ou d passe une fois sur deux le niveau recommand de 10 000 v h i Elles s cartent surtout des recommandations de l ARP am nagement des routes principales 1 notamment pour ce qui concerne gt Le trac pour la plupart des sections il est de type autoroutier r gulier voire monotone comportant de nombreuses courbes de grand rayon gt La capacit de d passement offerte souvent faible du fait de carences en alignement droit suffisamment longs en cr neaux de d passement et ou du niveau de trafic lev gt La zone de r cup ration absente ou insuffisante sur la majorit du lin aire gt La configuration des foss s profonds et des talus trop raides P gt Le traitement des points d changes comportant g n ralement de longues voies d insertion gt Le maintien de quelques carrefours plans ordinaires Des vitesses lev es et excessives Le niveau des vitesses est lev la V85 est en moyenne de 120 km h voire tr s lev sur certaines sections y compris par temps de pluie o la V85 reste de 110 km h La vitesse inte
8. ent plus lin aire notamment une requalification paysag re pour infl chir la perception de l axe par les usagers Le groupe s est aussi interrog pour les routes n ayant pas le statut de route express sur la faisabilit d une interdiction de la circulation des v hicules lents par arr t pr fectoral Cette mesure pouvant s apparenter un d tournement de la proc dure de classement en route express par d cret en conseil d Etat apr s enqu te publique elle a t cart e n Bibliographie 1 S curit des routes express SETRA 2001 2 Circulaire du 9 d cembre 1991 Catalogue des types de routes en milieu interurbain 3 Retraitement des routes express Rapport final 2003 4 S curit des routes et des rues SETRA CETUR 1991 5 Am nagement des routes principales annex la cir culaire DR du 5 ao t 1994 SETRA 1994
9. finalement une centaine de sections repr sentant 800 km environ Une r partition g ographique diffuse La grande majorit de la France m tropolitaine est concern e toutes les r gions et 63 d partements Les sections sont assez nombreuses dans quelques d partements six sections en Sa ne et Loire cinq dans l H rault quantre dans l Aisne l Eure et Loir et la Vend e Sinon dans leur grande majorit les d partements comportent peu de sections au plus une ou deux En terme de kilom trage viennent en t te de loin la Sa ne et Loire et l Allier concern s par la Route Centre Europe Atlantique RCEA avec 80 km ou plus puis l H rault 40 km environ A l exception d une demi douzaine de d partements la tr s grande majorit comporte moins de 25 km de routes express et la moiti moins de 15 km Configuration des routes express Le recensement confirme le constat du pr c dent groupe de travail Parmi les sections de routes express on recense une majorit de L 2 c est dire des routes con ues comme la premi re phase d une autoroute ou compatibles avec un tel parti la RCEA la N 39 la N 60 Bellegarde sont parmi les plus significatives du r seau routier national Inversement les routes express con ues dans l esprit des recommandations 1 sont rarissimes Fonction et situation La grande majorit des sections et la moiti du lin aire sont constitu es par les d
10. liorer la s curit des routes express intuition confirm e par l exp rience exemples de la D 201 en Haute Loire de la N 4 en Haute Marne et de la N 338 en Seine Maritime Elle ne pourra cependant pas tre mise en uvre syst matiquement Elle est en effet assez contraignante pour l exploitation compte tenu de la pr sence d un dispositif de retenue central et d une largeur PATTE 1e 2 10 03 15 34 Page 4 S CURIT ET SIGNALISATION EL TRANSFORMATION EN ROUTE CHAUSS E DIVIS E RCD Objectif de s curit Supprimer les principaux probl mes de s curit collisions frontales par un dispositif de retenue vitant les franchisse ments intentionnels man uvre de d passement de demi tour etc ou non perte de contr le cart de trajectoire etc Description La route express est transform e en RCD Elle comprend gt une voie de circulation par sens et ventuellement des cr neaux de d passement gt un dispositif de retenue s parant en continu les deux sens de circu lation gt l largissement ventuel du profil en travers gt la cr ation de refuges avec PAU gt l am nagement ventuel de cr neaux de d passement l int r t d am nager des cr neaux d pend du niveau de service vis et de la longueur de la section La d finition du profil en travers possible n cessite une tude sp cifique RS HR E Efficacit attendue FR A M Le niveau de s
11. ment int ressantes D autres types d actions peuvent galement tre utiles dans le champ de la communication sensibilisation information des usagers lus etc de la pr vention de la r pression contr le sanction automatis Elles pourront venir en accompagnement d actions sur l infrastructure Un ensemble d actions vari es est propos pour trouver des solutions adapt es aux diff rentes situations rencontr es Les pistes trop sp cifiques douteuses discutables ou a fortiori de faible int r t ont t abandonn es comme l interdiction g n rale de d passer la r alisation de longs cr neaux 2 x 2 voies comme phase interm diaire d une autoroute la r alisation de voies d insertion en leur absence le reprofilage d une chauss e versant unique etc On mettra d embl e part la transformation en 2 x 2 voies autoroute g n ralement commun ment appel e doublement de la route Cette action modifie fortement les fonctions de la voie Certes radicale elle d passe largement la probl matique de s curit et doit s inscrire dans une d marche de planification des infrastructures et d am nagement du territoire Au del de la transformation en 2 x 2 voies trois types d actions ressortent gt La route chauss e divis e RCD ou s paration des sens de circulation par un dispositif de retenue encadr Cette solution para t de loin la plus int ressante pour am
12. n autoroute 2 Transformation en RCD 3 R alisation d une BME 4 Cr neaux de d passement 2 x 2 voies 5 Am nagement de cr neaux 2 1 voies 6 Transformation en type 4 am nagement de carrefours giratoires 7 Am lioration de la zone de r cup ration Traitement des obstacles lat raux 9 Suppression des carrefours plans ordinaires r siduels 10 R am nagement des diffuseurs 11 Am nagement des aires de repos ou des points d arr t 12 Implantation de dispositifs sonores en rive 12b Implantation de dispositifs sonores en axe 13 Rectification du marquage axial 14 Suppression des masques lat raux 15 Am nagements paysagers et am lioration de la perception des passages sup rieurs e e Afin de proposer les solutions les plus adapt es et leur mode d emploi le groupe de travail s est appuy sur les exp riences les plus r centes des tudes d am nagements de routes express ou assimil es tels ceux de la RN 112 34 de la RN 338 76 3 EM RGRA4 N 821 octobre 2003 de la RD 201 42 le suivi de routes express modifi es in extremis avant leur mise en service comme la RN 4 52 et la RN 60 45 enfin la synth se des r flexions locales en vue du retraitement de routes express posant des probl mes de s curit RCEA 03 RN 39 62 RD 2000 87 Synth se des r flexions Le travail prospectif a permis de distinguer une gamme d actions sur l infrastructure potentielle
13. rvient sans aucun doute de fa on importante sinon pr pond rante dans l accidentologie Ce niveau de vitesse est bien sup rieur celui pr vu par l ARP ou par les r gles de signalisation Il s explique en partie par les caract ristiques intrins ques des routes express d nivellation route isol e de son environnement etc et par leur fonction de transit Mais les pratiques de conception aggravent la situation en particulier l usage des normes autorouti res pour le trac ou les changeurs et la r alisation de la plate forme pour la phase future D2 PATTE 1e 2 10 03 S CURIT ET SIGNALISATION 4 Figure 1 Typologie des accidents sur les routes express 3 4 Accidents typology on express roads 3 15534 Page 2 Routes express leur s curit leur retraitement Un niveau de s curit m diocre et d cevant Le niveau de s curit des routes express est globalement m diocre mais tr s d cevant pour des routes assez r centes g n ralement structurantes au niveau national isol es de leur environnement et pourvues de caract ristiques g om triques confortables Si le taux d accidents corporels reste mod r 6 6 accidents 108 v h km la gravit relative est tr s lev e 40 tu s et 80 bless s graves pour 100 accidents soit le double de la gravit constat e sur les autres types de routes routes ordinaires ou autoroutes Les caract ristiques g n rales
14. s d une part la r alisation d une route chauss e divis e RCD et d autre part celle d une bande m diane quip e BME Cet article rappelle les principaux probl mes de s curit pos s par les routes express puis expose les points impor tants du rapport du groupe de travail 4 L ins curit des routes express A la fin des ann es 90 plusieurs sections de routes express posaient manifestement d importants probl mes de s curit Les connaissances objectives sur cette ins curit taient alors insuffisantes et le r seau scientifique et technique tait interpell notamment par plusieurs ing nieurs g n raux Route Aussi le Service d tudes techniques des routes et autoroutes SETRA lan ait il en 1999 un premier groupe de travail sur la s curit des routes express Dans ce cadre un large chantillon de routes express a fait l objet d une tude de leur contexte de leurs caract ristiques techniques des vitesses qui y sont pratiqu es et de leur accidentologie Les monographies r alis es par les Centres Dans ce qui suit les routes express dont il est question sont les routes de type 2 au sens de la circulaire du 9 d cembre 1991 2 c est dire les routes bidirectionnelles d nivel es ind pendamment de leur statut 1 Direction d partementale de l Equipement DDE direction r gionale de l Equipement DRE Centre d tudes techniques de l Equipement CETE XXXXXXXXX
15. ulaire de 1991 et l ARP Ces r sultats ont amen le directeur des Routes d une part remettre en cause le type 2 du catalogue des types de routes en milieu interurbain 2 et d autre part envisager de retraiter les routes express existantes Pour laborer un programme de retraitement la Direction des routes devait disposer de pr cisions sur l enjeu d un tel programme nombre de sections et lin aire du r seau routier national potentiellement concern d un catalogue de solutions avec leurs conditions d emploi et d une d marche Ce travail a fait l objet d un groupe de sp cialistes de la s curit routi re de la conception et de l exploitation du SETRA des CETE de DDE du coll ge route et de la Direction des routes 4 Les routes express en France le recensement Afin de cerner l enjeu du programme de retraitement des routes express ou assimil es le groupe a recens les routes bidirectionnelles d nivel es sur le r seau routier national situ en milieu interurbain ou p riurbain peu dense Ce recensement donne une id e pr cise de leur r partition g ographique du lin aire concern de leur configuration Au del des routes express au sens de la circulaire de 1991 le groupe a galement retenu les routes qui de par leurs caract ristiques sont susceptibles de pr senter des probl mes de s curit similaires aux routes express D2 PATTE 1e 2 10 03 On d nombre
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