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Dispositifs de retenue

1. 80 de taux de port Figure 14 Evolution du taux de port d clar de la ceinture dans les voitures particuli res selon la place dans le v hicule mesures d attitudes 2003 2012 m2003 m2006 m2009 m2012 100 90 80 Fr quence autod clat e de port de la ceinture en voiture toujours wm 2 x Conducteur Passager avant Passager arri re Source Meesmann U 2014 IBSR La Figure 15 illustre la distribution r gionale concernant le port auto d clar de la ceinture selon la place occup e dans le v hicule Ces r sultats sont tr s similaires ceux observ s sur le terrain Aux places avant nous n avons aucune diff rence significative entre les 3 r gions Cependant nous constatons qu aux places arri re la R gion de Bruxelles Capitale enregistre le taux de port de la ceinture le plus lev avec 66 contre 62 en Flandre et 57 en Wallonie 32 IBSR 2015 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant Figure 15 Taux de port d clar de la ceinture dans les voitures particuli res selon la place dans le v hicule mesures d attitudes 2012 OBelgique mFlandre m Wallonie 8 Bruxelles 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Conducteur Passager avant Passager arri re Source Meesmann U 2014 IBSR 4 1 2 Dispositifs de retenue pour enfant Lors de la mesure de comportement si ges enfants en 2011 76 des enfants observ s utilisaient un sy
2. Ce moyen permet de retenir le corps de Penfant encore tr s souple de mani re beaucoup plus efficace qu l aide de la ceinture de s curit 3 points con ue pour un adulte Le cheminement de la ceinture pour fixer le DRE face la route dans le v hicule est indiqu gr ce des rep res de couleur rouge couleur r glementaire sur le DRE L aussi il est tr s important de respecter scrupuleusement les sch mas de montage fournis par le fabricant du si ge auto Il existe galement des si ges bouclier shield L enfant est assis sur le si ge et n est retenu que pat un bouclier positionn devant lui La ceinture de s curit retient l ensemble en passant le long du bouclier L IBSR attire l attention sur les r centes tudes scientifiques bas es sur des crashtests qui montreraient des risques potentiels d jection partielle ou totale de Penfant en cas de choc frontal ou de tonneau De plus la pression appliqu e sur abdomen lors d un accident serait avec certains des si ges bouclier test s jusqu deux trois fois sup rieure au seuil recommand par le programme de recherche Europ en CASPER UNECE 2012 amp 2014 gt Rehausseur groupe II pour les enfants pesant entre 15 kg et 25 kg ou groupe HI pour les enfants pesant entre 22 kg et 36 kg Le r le du rehausseur est de guider la ceinture correctement sur le corps de l enfant pour que la sangle ventrale de la ceinture de s cur
3. curit lors d une collision frontale SWOV 2012 De mani re g n rale la ceinture r duit de plus de 40 le risque de traumatisme cr nien en cas d accident Selon une analyse de l Observatoire national interminist riel de la s curit routi re ONISR 2011 men e sur 1115 accidents mortels en France opposant des conducteurs ceintur s des conducteurs non ceintur s dans neuf cas sur dix c est le conducteur non ceintur qui a t tu Par ailleurs 60 des conducteurs tu s dans un accident ne portaient pas la ceinture Ces r sultats sont similaires ceux de Williams et Wells en 2005 o galement 60 des conducteurs tu s lors d un accident entre un v hicule et un animal n taient pas ceintur s L analyse des accidents mortels sur autoroute en 2008 Vlaminck 2011 r v le que 65 des conducteurs et passagers pour lesquels il a t possible de v rifier s ils taient porteurs ou non de la ceinture au moment de l accident n taient pas attach s Parall lement la mesure de comportement ceinture sur autoroute en 2008 donne un taux de port de plus de 85 Nous pouvons supposer qu un port de la ceinture plus lev par les personnes concern es dans les accidents mortels aurait pu sauver plusieurs vies En 2011 une analyse d taill e des accidents mortels survenus en Finlande a r v l que le taux de port de la ceinture global pour l ensemble des occupants tait de 71 Le taux de port pour les personnes
4. curit le plus efficace dans les v hicules L ETSC estime pour l Union Europ enne a 8 650 le nombre d occupants de voitures ayant surv cu une collision grave parce qu ils portaient une ceinture de s curit en 2012 De m me 900 d c s auraient pu tre vit s si 99 de tous les occupants avait port une ceinture de s curit un taux qui pourrait tre atteint avec un renforcement des rappels concernant le port de la ceinture de s curit En 2012 malgr l obligation l gale de porter une ceinture de s curit travers les 28 pays de PUE le taux de port dans les voitures en Europe est estim e seulement 88 pour les si ges avant Figure 7 Il varie entre 58 et 98 La France l Allemagne et la Su de sont les meilleurs l ves avec 98 des conducteurs et des passagers avant attach s Ils sont suivis par l Estonie et la R publique tch que avec 97 Les pays pour lesquels le port de la ceinture sur les si ges avant a le plus augment entre 2005 et 2012 sont la R publique Tch que l Estonie la Belgique l Espagne la Hongrie la Suisse et le Portugal La Belgique a un taux de port de 86 fait partie des 9 pays ayant le taux de port le plus faible de PUE 28 inf rieur a la moyenne de 88 4 EU Directive 2003 20 EC obligation de porter la ceinture dans tous les v hicules motoris s incluant les poids lourds et bus autocars lorsque le si ge est quip d une ceinture 15 IBSR 2015 Dispositifs de retenu
5. l augmentation de la vitesse Au del d une certaine vitesse le risque de mort est de 100 avec ou sans ceinture La limite de l efficacit de la ceinture est donc physiologique et est li e au degr de d c l ration que peut supporter le corps humain et en particulier les organes internes L tude europ enne SafetyNet Hakkert et al 2007 a estim l efficacit de la ceinture en fonction de la vitesse l impact Figure 10 Les r sultats obtenus sont pr sent s dans le Tableau 6 Figure 10 Efficacit de la ceinture en places avant pour une voiture versus le diff rentiel de vitesse lors de l impact Hakkert et al 2007 bas sur Evans 1996 Probability of fatal injury vs crash speed and belt effectiveness e P belted P unbelted Effectiveness Diff inP Probability effectiveness 100 o en 0 8 16 24 32 40 48 56 64 72 80 88 97 105 113 121 Delta speed in kph Tableau 6 Efficacit de la ceinture en fonction de la vitesse d impact Efficacit Vitesse d impact 30 km h 50 km h 70 km h 90 km h 120 km h Source Hakkert et al 2007 19 IBSR 2015 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant Dire que l efficacit de la ceinture de s curit est de 80 50 km h signifie que le port de la ceinture permet d viter 8 morts sur 10 par rapport une situation sans port de la ceinture C est
6. ont prouv qu elles avaient un effet significatif sur le taux de port de la ceinture Plus le signal est d sagr able plus il se r v le efficace SWOV 2014 Selon PETSC les seatbelt reminders r pondant aux crit res de l Euro NCAP pourraient inciter jusqu 99 des conducteurs porter leur ceinture ETSC 2006 La Belgique tant un pays o le taux de renouvellement du parc automobile est rapide on peut s attendre une progression du taux de port de la ceinture gr ce aux syst mes d alarme de non port de la ceinture Cependant tout dispositif d alarme a ses limites et PIBSR re oit de plus en plus de demande concernant la l galit faire d sactiver ses syst mes d alarme Parall lement de plus en plus de garagistes avouent tre sollicit s par certains clients pour faire d sactiver les alarmes de non port de la ceinture Enfin nous observons des comportements marginaux chez certains usagers qui pour neutraliser le syst me d alarme verrouillent la ceinture sur un si ge inoccup et s installent ensuite sans s attacher De m me une autre limite concerne les airbags passagers avant d sactivables Outre les conducteurs qui installent des b b s dans des si ges dos la route sans d sactiver l airbag passager avant et constitue un risque de blessures mortelles en cas de d ploiement il semblerait que ceux qui d sactivent cet airbag oublient par la suite de le r activer Pourtant les v hicules sur
7. 37 des passagers arri re et 10 des enfants ne sont pas attach s en voiture Malgr une forte augmentation du taux national d utilisation de la ceinture il reste en de des objectifs fix s par les autorit s lors des Etats G n raux de la S curit Routi re EGSR Le taux de port de la ceinture en Belgique est galement inf rieur au taux moyen europ en et a celui des pays limitrophes enregistrant des taux sup rieurs a 95 Bien que le port d un syst me de retenue ceinture ou si ge enfant soit un comportement clair et sans ambigu t facile mesurer et contr ler par les forces de police diff rents param tres en conditionnent son utilisation tels que le genre l ge et la place occup e dans le v hicule mais galement la dur e du trajet et la sous estimation du risque d accident encouru Pour les DRE les facteurs d terminant la bonne utilisation d un dispositif appropri la taille et au poids de Penfant et sans mauvaise utilisation sont le port de la ceinture par le conducteur la sensibilisation du conducteur aux risques routiers Pobtention de conseils lors de l achat du DRE la longueur ainsi que la fr quence du trajet et l utilisation des dispositifs fix s directement au chassis du v hicule au moyen d ancrages ISOFIX Afin de modifier les comportements et en particulier utilisation des dispositifs de retenue les autorit s doivent poursuivre et renforcer les actions de sensibilisations et les ac
8. 39 39 41 42 43 IBSR 2015 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant REMERCIEMENTS Les auteurs et l Institut Belge pour la S curit Routi re souhaitent remercier les personnes et organismes suivants pour leur pr cieuse contribution cette tude Philippe Lesire LAB France qui tait le relecteur externe La responsabilit du contenu de ce document incombe aux auteurs Notre coll gue V ronique Verhoeven qui a traduit le document du fran ais vers le n erlandais La soci t To The Point Translations qui a traduit le r sum du fran ais vers Panglais Notre coll gue Ria De Geyter pour la mise en page IBSR 2015 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant RESUME Ce dossier th matique constitue une synth se de l tat actuel des connaissances scientifiques en ce qui concerne les dispositifs de retenue pour les voitures particuli res ceinture et si ges enfant Ce document est destin un public non expert service communication journalistes policiers et pourraient tre un point d entr e dans le domaine pour des acteurs plus orient s scientifiquement Le contenu est consensuel et exclut les recommandations Les principaux r sultats des tudes scientifiques internationales et belges sont pr sent s de mani re accessible en mentionnant les r f rences pour obtenir des informations plus approfondies en fonction des besoins des lecteurs De mani re g n rale une centaine de vie
9. Dispenses limit es Total des dispenses Source S nat de Belgique questions crites n 5 1532 et 5 1533 4 7252 et 4 7253 en n erlandais www senate be Par ailleurs il est indispensable d identifier le profil des personnes r ticentes au port de la ceinture et d en comprendre les raisons Parmi les profils cibl s nous avons les personnes distraites ou n gligentes pour lesquelles les syst mes d alerte de non port de la ceinture seatbelt reminder pourraient tre une solution les personnes qui adaptent leur comportement en fonction de certaines circonstances par exemple sur les petits trajets o quand ils sont avec d autres personnes qui ne s attachent pas et enfin les personnes qui ne portent pas la ceinture par conviction parce qu elle les g ne ou entrave leur sentiment de libert Il est difficile de conna tre la proportion de ces diff rents profils dans la population belge Dans les mesures d attitudes seuls 3 des conducteurs et passagers revendiquent de ne jamais porter la ceinture ou de ne jamais attacher les enfants qu ils transportent Meesmann 2014 Les tudes post tests r alis es lors des campagnes de sensibilisation de PIBSR nous permettent de mieux cerner les raisons qui poussent les usagers ne pas porter la ceinture Parmi les non porteurs de ceinture 37 disaient que la ceinture les g nait 24 qu ils ne la portaient pas par distraction 21 p
10. attach s Faux Les syst mes les plus r cents ont t simblifi s certains sont m me int gr s au v hicule rebausseurs Les enfants acceptent tr s bien d tre attach s s ils y ont t habitu s d s leur plus jeune ge et que le DRE choisi est adapt leur morphologie En effet les concepteurs de DRE de qualit prennent en compte le confort offert qu ils sont en charge de prot ger Ils appr cient souvent d avoir leur propre si ge Et si au bout d un moment ils prouvent le besoin de bouger nous rappelons que lors de grands trajets une pause est n cessaire toutes les deux heures Un autre point d attention est le nombre tr s lev de dispenses octroy es chaque ann e par les m decins concernant le port de la ceinture de s curit La loi pr voit que les handicap s et les femmes enceintes peuvent introduire aupr s de Service public f d ral SPF Mobilit et Transports une demande de dispense du port de la ceinture pour contre indications m dicales graves accompagn e d un certificat m dical Tableau 9 La dispense est valable indistinctement du type de v hicule ou de la place occup e conducteur ou passager Apr s une augmentation du nombre de dispenses accord es dans la premi re moiti des ann es 2000 leur nombre ensuite r guli rement diminu En 2010 2 905 dispenses ont t accord es 2 291 Pont t sans limite dans le temps et 614 avec une validit limit e Aucune statistique n
11. entre 3 et 8 ans Figure 22 Cette disparit du niveau de s curit entre les diff rentes classes d ge pourrait s expliquer par lutilisation pr matur e de DRE non adapt s la morphologie de Penfant Ceci serait plus particuli rement visible pour des ges transitoires dans Putilisation de certains dispositifs 1 an 3 ans 8 10 ans qui correspondent plus ou moins la traduction en age des limites de poids r glementaires Les parents ont tendance anticiper le changement de DRE parfois pour des raisons pratiques utilisation pour un autre enfant plus jeune ou tout simplement car ils voient leur enfants plus grands qu ils ne le sont r ellement physiologiquement Figure 22 Distribution des enfants en fonction de leur ge selon la qualit d utilisation des syst mes de retenue 2011 n 1 461 m Non attach M Inappropri avec misuse MInappropri sans misuse M Appropri avec misuse W Appropri sans misuse 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Source Roynard M 2012 et Roynard M 2014 IBSR 36 IBSR 2015 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant 4 3 3 Type de dispositif de retenue utilis Une analyse par type de dispositifs de retenue r v le que les mauvaises utilisations ont t principalement observ es sur les syst mes de retenu appropri s exception faite de la ceinture Toutefois lorsque le syst me utilis tait appropri 32 des enfants taient mal
12. est de faire respecter la r glementation en vigueur et d accroitre Putilisation des syst mes de retenue aupr s des conducteurs et des passagers De nombreux services de police travaillent sur la pr vention et la sensibilisation en plus d effectuer des contr les Cependant la r pression par son c t incitatif fort reste n cessaire pour pouvoir am liorer le taux de port de la ceinture en Belgique Les mesures d attitudes de 2009 Boulanger 2010 ont mis en vidence que pr s de 60 des personnes interrog es pensaient que le risque d tre contr l par la police pour le port de la ceinture au cours d un trajet tait faible voire tr s faible Par ailleurs 40 des r pondants affirmaient que des amendes plus lev es ou des contr les plus fr quents les pousseraient adopter un comportement plus s r concernant le port de la ceinture De plus certaines tudes ont montr que les actions de r pression taient plus efficaces que de simple campagnes de sensibilisation lorsqu elles taient combin es avec des informations dans les m dias et des campagnes de sensibilisation Nuyts et Vesentini 2006 Nous pouvons citer comme exemple la campagne am ricaine click it or ticket qui a t par la suite d clin e dans de nombreux pays comme la Belgique en offrant le choix aux contrevenants entre un tour dans une voiture tonneau ou une amende Elvik 2009 2 4 Evaluation L valuation des mesures mises en uvre permet d
13. est disponible en ce qui concerne le nombre de refus oppos s par les m decins la demande de leurs patients Il est donc important de sensibiliser les praticiens limiter au maximum ce type de prescription d s lors qu aucune r elle contre indication m dicale ne la justifie et et privil gier les dispenses limit es dans le temps quitte revoir le patient lorsque la dispense arrive sa date d ch ance 8 www securite routiere gouv fr IMG pdf depliant ceinture mai08 cle053dec pdf La proc dure consiste demander au m decin de son choix de remplir le certificat m dical AM 22 ao t 2006 C est le praticien qui d cide de mani re autonome si un patient peut tre dispens du port de la ceinture de s curit et c est galement lui qui d termine le d lai de validit de cette dispense limit e ou illimit e Il n a pas justifier les raisons m dicales l origine de cette d cision Une fois compl t le docteur renvoie le certificat compl t au Service public f d ral SPF Mobilit et Transports Ce dernier fait parvenir ensuite l int ress une carte de d rogation l utilisation obligatoire de la ceinture de s curit 24 IBSR 2015 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant Tableau 9 Nombre de dispenses au port de la ceinture accord es par les autorit s pour la p riode 2000 2010 Nombre de dispenses m dicales pour non port de la ceinture Dispenses illimit es
14. inconfort Knapper 1976 et Forward 2000 dans Delhomme 2009 En 2011 les mesures d attitudes ont r v l que le niveau de dipl me obtenu par les r pondants influen ait significativement leur perception de la ceinture Plus le niveau d ducation tait lev plus les sond s consid raient que porter la ceinture permettait de diminuer le risque de blessure grave dans la plupart des accidents Les personnes ayant un niveau d ducation bas consid raient plus souvent la ceinture comme un l ment irritant qui faisait courir le risque de rester bloqu en situation de danger Boulanger et al 2011 Le poids des exp riences personnelles joue galement un r le majeur dans la d termination des comportements et habitudes L tre humain a tendance tirer ses propres conclusions sur base d exp riences qui lui sont proches Cette exp rience fera d s lors plus d chos chez cette personne que les donn es scientifiques Aussi il est essentiel de lutter contre les nombreux pr jug s et id es re ues qui 23 IBSR 2015 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant perdurent en fournissant une information claire sans ambigu t Parmi ceux fr quemment voqu s nous pouvons lister source www securite routiere gouv fr 8 La ceinture ne sert rien pour les petits d placements Faux Un fiers des personnes tu es sur la route le sont en agglom ration donc en majorit au cours d un trajet quotid
15. la ceinture avec Pairbag L airbag en compl ment de la ceinture est efficace principalement dans des accidents graves lorsque les occupants pourraient heurter certaines patties de l int rieur de Phabitacle Dans ces cas la combinaison ceinture airbag r duit de 11 le risque d tre tu par rapport la ceinture seule La combinaison d une ceinture 3 points et d un airbag r duit donc le risque de blessure mortelle de 54 pour les conducteurs et de 44 pour les passagers g s de 12 ans et plus pour les enfants plus jeunes moins de 12 ans un airbag 5 R sultats utilis s lors des actions de s curit de l IBSR et des volontaires avec les balances 50 km h et 90 km h 6 L tude portait sur les accidents impliquant des voitures avec au moins 2 passagers arri re et o tous les passagers taient au moins bless s 20 IBSR 2015 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant ne montre aucun effet positif Par ailleurs en Pabsence de port de la ceinture l airbag a une efficacit ind pendante de 14 Glassbrenner amp Starnes 2009 dans SWOV 2012 L tude de la base de donn es am ricaine Fatality Analysis Reporting System FARS de 2002 donne une efficacit conjugu e ceinture plus airbag de l ordre de 68 ONISR 2011 Les airbags lat raux permettent entre autres une r duction des fractures des c tes lors d intrusion dans Phabitacle Les airbags rideaux prot gent la t te des impacts contre le re
16. la longueur et la fr quence du trajet et Putilisation des dispositifs ISOFIX 2 3 R pression contr les sanctions Outre l importance des avanc es technologiques et de l ducation sensibilisation il existe un troisi me axe essentiel pour changer fondamentalement les comportements sur la route qui rel ve du contr le sanction Le non port de la ceinture est un comportement non conforme clair et sans ambigu t facile mesurer par les forces de police Il constitue une mise en danger directe de sa vie pour le contrevenants et une mise en danger indirecte de la vie d autrui jection dans l habitacle sur d autres occupants A la publication des r sultats de la mesure sur les si ge enfant en 2012 et dans la continuit d une volont politique forte pour r duire la mortalit sur les routes belges le gouvernement a durci les sanctions concernant ces infractions Depuis le 1 mars 2013 les infractions relatives la ceinture de s curit sont pass es du premier au deuxi me degr et les infractions relatives aux dispositifs de retenue sont pass es du premier au troisi me degr augmentant les montants des perceptions imm diates respectivement de 50 110 euros ceinture et de 50 165 euros dispositifs de retenue pour enfant Les r cidives ont galement t depuis sanctionn es plus strictement 26 IBSR 2015 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant L objectif de ces contr les de police
17. lesquels il est possible de d connecter Pairbag frontal passager sont quip s de voyants au tableau de bord indiquant l tat de celui ci afin que le conducteur puissent v rifier si la configuration correspond bien celle du trajet qu il s appr te effectuer transport d enfant ou transport d un adulte Lors de la mesure de comportement 2014 PIBSR a observ ce point d attention sp cifique pour pouvoir avoir une premi re estimation concernant ce probl me Les r sultats seront publi s au second semestre 2015 Disposer dun syst me de retenue efficace est une chose encore non seulement faut il Putiliser et ce de mani re appropri e L adulte veillera d s lors lui m me bien disposer sa ceinture mais aussi veiller ce que les enfants qu ils transportent soient dans un si ge adapt et soient et restent correctement attach s tout au long du trajet quelle que soit sa dur e Il est important que le conducteur v rifie avant de d marrer la fa on dont les enfants sont retenus et plus sp cialement lorsque ceux ci ont l habitude de s attacher tous seuls La mesure nationale belge de comportement de 2011 sur les dispositifs de retenue pour enfants a r v l que de nombreux facteurs influen aient leur bonne utilisation Les facteurs les plus significatifs taient le port de la ceinture par le conducteur la sensibilisation du conducteur aux risques routiers l obtention de conseils lors de l achat du DRE et
18. mortelles Tableau 4 Ainsi le port d un dispositif de retenue adapt et correctement utilis ceinture ou DRE r duirait de 40 le risque d tre tu pour les occupants adultes Pavant de 30 pour les occupants adultes l arri re et de 50 pour les enfants dans des DRE SWOV 2012 Tableau 4 Estimation de la r duction du taux de blessures lors de l utilisation de la ceinture ou d un DRE Ty pede bicssures Ceinture cons DRE places avant places arri re Blessures graves 25 20 30 Blessures mortelles 40 30 50 Source SWOV bas e pour la ceinture sur les travaux de Evans 1986 and 1991 et pour les DRE sur les travaux de Schoon Van Kampen 1992 Les recherches men es par Glassbrenner et Starnes 2009 indique une r duction du risque de blessures mortelles de 48 pour les conducteurs retenus par une ceinture 3 points par rapport 4 ceux non attach s Pour les passagers install s en place avant et ag s de 5 ans et plus ce risque est r duit de 37 Enfin pour les passagers arri re attach s le risque de blessure mortelle est r duit de 44 par rapport ceux non retenus La ceinture de s curit est plus efficace dans la pr vention des blessures mortelles que des blessures graves La raison en est que la fatalit est dans une large mesure due des blessures la t te ou au cr ne et des traumatismes thoraciques internes Ces types de blessures sont vit s gr ce la ceinture de s
19. 100 lors de tonneaux ONISR 2011 Une personne ject e d un v hicule a 5 fois plus de risques de d c der qu une personne qui porte sa ceinture de s curit Efficacit en fonction de la vitesse d impact La relation intuitive entre vitesse et efficacit de la ceinture de s curit a t d montr e par des tudes internationales Quel que soit le type d accident la probabilit de mourir cro t avec la s v rit du choc celle ci pouvant tre estim e par le delta V la vitesse relative de choc L efficacit se r duit mesure que la vitesse de choc est importante et selon les qualit s d absorption de l nergie de choc du v hicule Evans 1996 Les tudes d Evans 1986 et 1996 aboutissent une efficacit globale moyenne de la ceinture de s curit de 42 Figure 9 D autres tudes comme celle du LAB donnent des efficacit s d environ 50 18 IBSR 2015 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant Figure 9 Probabilit d tre tu dans un accident corporel en fonction de la violence du choc Evans 1986 Probabilit d tre tu 100 Violence de l impact par exemple delta V Source Evans 1986 En dega d une certaine vitesse le risque de d c der est nul avec ou sans ceinture Sans ceinture le risque de d c s existe d ja a partir de 20 km h L effet s curitaire des ceintures est surtout pr sent a des vitesses peu lev es et diminue proportionnellement
20. 29 Passager arri re Tu 25 15 35 Bless grave 25 10 40 Bless l ger 20 5 35 Tous niveaux de gravit 21 6 36 Source Elvik et al 2009 1 4 2 Efficacit de la ceinture en fonction de certains param tres Les r sultats concernant l efficacit des dispositifs de retenue mentionn s dans cette section sont des valeurs moyennes L efficacit peut varier en fonction de param tres physiques tels que la vitesse limpact et des facteurs tels que la conception du v hicule par exemple la taille le poids l effet des zones de d formation la r sistance de l habitacle et la combinaison avec d autres syst mes de s curit passive airbag pr tensionneurs et limiteurs d effort l utilisation correcte des dispositifs de retenue l ge et la condition physique des occupants mais encore le type de collision l angle d impact Efficacit en fonction du type de collision Une tude du LAB Laboratoire d accidentologie et de biom canique GIE PSA RENAULT montre que Pefficacit de la ceinture est d environ 40 pour tous types de collisions Des analyses plus approfondies montrent que les ceintures sont plus efficaces pour les collisions frontales et les sorties de routes tonneaux pour lesquelles la probabilit d tre ject est lev e si la ceinture n est pas port e Ainsi efficacit de la ceinture est de 50 en frontal 20 en lat ral
21. DOSSIER TH MATIQUE N 6 DISPOSITIFS DE RETENUE CEINTURE ET SI GES ENFANT Centre de Connaissance IBSR S curit routi re Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant Dossier th matique s curit routi re n 6 2015 D 2015 0779 53 Auteurs Mathieu Roynard et S verine Golinvaux diteur responsable Karin Genoe diteur Institut Belge pour la S curit Routi re Centre de connaissance S curit routi re Date de publication 31 07 2015 Veuillez faire r f rence au pr sent document de la mani re suivante Dossier th matique s curit routi re n 6 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant Bruxelles Belgique Institut Belge pour la S curit Routi re Centre de connaissance S curit routi re Dit rapport is eveneens verschenen in het Nederlands onder de titel Themadossier verkeersveiligheid n 6 Beveiligingssystemen gordel en kinderzitjes This report includes an English summary TABLE DES MATIERES Remerciements R sum Summary 1 Port de la ceinture et s curite routi re 1 1 Principe d un dispositif de retenue 1 2 Caract ristiques des dispositifs de retenue pour enfant 1 2 1 Homologation des DRE 1 2 2 Syst me de fixation des DRE 1 2 3 D finition des crit res de bonne utilisation d un DRE 1 3 Pr valence du port de la ceinture en Europe 1 4 Risques li s la non utilisation des dispositifs de retenue 1 4 1 R duction du risque de gravit des d
22. Figure 21 Taux d utilisation syst matique des DRE dans les voitures particuli res selon l ge des conducteurs r pondants Mesure d attitudes 2012 100 80 60 40 20 0 Belgique 18 29 30 38 39 49 50 62 63 Source Meesmann U 2014 IBSR 4 3 2 Age des enfants transport s La Figure 22 montre la r partition de la qualit d utilisation des syst mes de retenue en fonction de l ge des enfants Le taux d enfants non attach s augmente significativement et graduellement avec l ge Nous distinguons trois groupes relativement homog nes les enfants de moins de 3 ans avec un taux d enfants non attach s de 3 5 les enfants g s entre 3 et 7 ans avec un taux moyen de 11 et les enfants de 8 ans et plus avec un taux sup rieur 20 De m me pour les enfants correctement retenus nous constatons que le taux est galement significativement li Page Il diminue progressivement entre la naissance et 8 ans passant de 75 pour atteindre progressivement 24 Puis il r augmente graduellement avec un taux de 63 pour ceux g s de 10 ans mesurant moins de 135cm L encore on observe trois groupes homog nes les enfants g s de moins de 3 ans avec un taux de correctement retenus sup rieur 60 ceux g s entre 3 et 7 ans avec un taux proche de 45 et ceux de plus de 8 ans avec un taux sup rieur 55 Les enfants ayant le niveau de s curit le plus faible sont donc g s
23. IBSR en 2012 sur les attitudes des usagers belges de la route montrait que 83 des conducteurs transportant des enfants d claraient toujours les attacher sans exception tandis que 10 reconnaissaient ne jamais ou rarement les attacher Meesmann 2014 Les r sultats r gionaux montrent que 89 des conducteurs wallons d claraient toujours attach s les enfants en voiture contre 84 des flamands et 80 des bruxellois Figure 17 33 IBSR 2015 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant Figure 17 Taux d clar d utilisation syst matique des DRE dans les voitures particuli res selon les r gions mesures d attitudes 2012 Bruxelles Wallonie Flandre Belgique 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Source Meesmann U 2014 IBSR 4 2 Caract ristiques des usagers port de la ceinture 4 2 1 Genre des usagers De mani re g n rale la mesure de comportement nous indique que depuis 2003 le taux de port de la ceinture chez les femmes est toujours rest plus lev que chez les hommes Il convient tout de m me de noter que cette diff rence tend diminuer progressivement En 2012 89 des conductrices contre 86 des conducteurs portaient leur ceinture Ce pourcentage tait quelque peu inf rieur pour les passagers avant avec 86 pour les femmes contre 82 pour les hommes Figure 18 Figure 18 Taux de port mesur de la ceinture l avant dans les voitures particuli res selon le sexe et la pla
24. Road Safety Performance Index Flash 4 Increasing seat belt use Bruxelles Belgique European Transport Safety Council ETSC 2009 50 Years of the seat belt Saving lives in vehicles News release 13 august 2009 Bruxelles Belgique European Transport Safety Council ETSC 2014 PIN Flash Report 27 Ranking EU progress on car occupant safety www etsc eu PIN publications php Mars 2015 Evans L 1986 The effectiveness of safety belts in preventing fatalities Accid Anal Prev 1986 18 229 41 Evans L 1996 Safety belt effectiveness the influence of crash severity and selective recruitment Accid Anal Prev 1996 28 4 423 433 Glassbrenner D amp Starnes M 2009 Lives saved calculations for seat belts and frontal air bags NHTSA Technical Report DOT HS 811 206 Hakkert A S Gitelman V and Vis M A Eds 2007 Road Safety Performance Indicators Theory Deliverable D3 6 of the EU FP6 project SafetyNet 43 IBSR 2015 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant IBSR 2014 S curit en voiture Brochure d information Bruxelles Belgique Institut Belge pour la S curit Routi re Laan E van der Jager B de Veldpaus F Steinbuch M et al 2009 Continuous restraint control systems Safety improvement for various occupants In Proceedings of the 21st International Technical Conference on Enhanced Safety of Vehicles ESV 15 18 June 2009 Stuttgart Germany ESV paper 09 0044 Lal
25. SP 55 39e pdf Mars 2015 UNECE 2014 A study on shield systems 55 GRSP 19 23 May 2014 www unece org fileadmin DAM trans doc 2014 wp29ersp GRSP 55 39e pdf Mars 2015 VALT annual report 2012 Fatal accidents investigated by Finnish road accident investigation teams Traffic Safety Committee of Insurance Companies VALT 2013 44 IBSR 2015 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant www lvk fi 4 Rapottit Vuosirapottit Vuosiraportit Mars 2015 Vlaminck F 2011 Etude des accidents mortels sur autoroute en 2008 Bruxelles Belgique Institut Belge pour la S curit Routi re Observatoire de la S curit Routi re Vesentini L Willems B 2007 Premature graduation of children in child restraint systems an observational study Accid Anal Prev 39 867 872 Williams A F amp Wells J K 2005 Characteristics of vehicle animal crashes in which vehicle occupants are killed Traffic Injury Prevention 6 56 59 WHO World Health Organization Road traffic injuries Fact sheet N 358 September 2011 www who int mediacentre factsheets fs358 en index html Mars 2015 45 IBSR Institut Belge pour la S curit routi re Chauss e de Haacht 1405 1130 Bruxelles info ibsr be Tel 02 244 15 11 Fax 02 216 43 42
26. a Synthesis on seatbelt 2072 Mars 2015 Road Safety Observatory 2013b Synthesis on child restrain systems www toadsafetyobservatory com Review 10074 Mars 2015 Roynard M 2012 Mesure nationale de comportement utilisation des dispositifs de retenue pour enfants 2011 Bruxelles Belgique Institut Belge pour la S curit Routi re Centre de connaissance S curit Routi re Roynard M Lesire P 2012 Comparison of ISOFIX and non ISOFLX child restraint system use a Belgian roadside survey Munich Germany 10th International Conference Protection of children in cars Roynard M et al 2014 National roadside survey of child restraint system use in Belgium Accid Anal Prev 2014 62 1 369 376 Schoon C C amp Kampen L T B van 1992 Effecten van maantregelen ter bevordering van het gebruik van autogordels en Rinderzietjes in personenauto s R 92 14 SWOV Leidschendam Netherlands Snowdon A et al 2010 Methodology of estimating restraint use in children Roadside observation or parking lot interview survey Accid Anal Prev 2010 42 6 1545 1548 SWOV 2012 Seat belts airbags and child protection devices Fact sheet Leidschendam Netherlands SWOV 2014 Seat belt reminders Fact sheet Leidschendam Netherlands UNECE 2012 Regulation 44 proposal for Supplement 7 to the 04 series of amendments 52 GRSP 11 14 December 2012 www unece org fileadmin DAM trans doc 2014 wp29ersp GR
27. a m me d c l ration que celle du v hicule c est dire d une partie de nergie absorb e par celui ci Nous noterons que la plupart des passagers assis l arri re des voitures sous estiment les cons quences de ne pas porter la ceinture En effet lors d une collision les occupants non retenus sont projet s vers l avant et percutent violemment le dossier des si ges avant Il faut souligner qu en plus du risque de l sions accru pat des impacts des occupants arri re dans l habitacle du v hicule ceci augmente la gravit des l sions des occupants assis devant eux Mizumo et al 2007 dans SWOV 2012 La ceinture de s curit 3 points d ancrage paule bassin telle que nous la connaissons aujourd hui a t invent e en 1959 par Nils Bohlin un ing nieur su dois du constructeur automobile Volvo Elle a depuis cette poque t en constante am lioration enrouleurs pr tensionneurs limiteurs d efforts bloqueur de sangle La ceinture de s curit a une efficacit optimale si elle est correctement utilis e et positionn e Figure 1 IBSR 2015 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant Figure 1 Positionnement de la ceinture 3 points d ancrage L appui t te La ceinture doit doit presque fN passer sur l paule tre la et non la base m me hauteur du cou que le sommet de la t te La sangle basse doit appuyer sur les os du bassin qui peuvent supporter une pressio
28. ande S Lagault F Peddar J 2003 Re ative degradation of safety to children when automotive restraint systems are misuse Proceedings 18th Enhanced Safety of Vehicles Conference Nagoya Japan US Department of Transportation NHTSA Lesire P et al 2007 Misuse of child restraint systems in crash situations danger and possible consequences Annu Proc Assoc Automot Med 51 207 222 McGwin G Jr Metzger J Rue LW 3rd 2004 The influence of side airbags on the risk of head and thoracic injury after motor vehicle collisions Trauma 2004 Mar 56 3 512 6 discussion 516 7 Meesmann U amp Boets S 2014 Usage de la ceinture de s curit et des dispositifs de retenue pour enfants R sultats de la mesure d attitudes en mati re de s curit routi re men e tous les trois ans par l IBSR Bruxelles Belgique Institut Belge pour la S curit Routi re Centre de connaissance S curit Routi re Nuyts E amp Vesentini L 2006 Effect van een gordelcampagne in Antwerpen Steunpunt Verkeersveiligheid RA 2006 76 Diepenbeek ONISR 2011 La s curit routi re en France Bilan de l ann e 2010 Observatoire interminist riel de la s curit routi re ONISR Paris France Riguelle F 2013 Mesure nationale de comportement port de la ceinture de s curit 2012 Bruxelles Belgique Institut Belge pour la S curit Routi re Centre de connaissance S curit Routi re Road Safety Observatory 2013
29. ant avaient boucl leur ceinture Figure 13 Depuis 2003 le taux de port de la ceinture pour les conducteurs a augment de 34 points et celui des passagers avant a augment de 20 points Toutefois les r sultats observ s sont encore pr s de 10 points en dessous des objectifs d finis lors des EGSR 95 de taux de port Les r sultats r gionaux montrent que la Flandre est le meilleur l ve et que la Wallonie et la R gion de Bruxelles Capitale ont un profil assez similaire except pour les passagers avant Figure 13 31 IBSR 2015 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant Figure 13 Taux de port mesur de la ceinture l avant dans les voitures particuli res selon la r gion et la place dans le v hicule 2012 OBelgique MFlandre MB Wallonie 8 Bruxelles 100 0 90 0 80 0 70 0 60 0 50 0 40 0 30 0 20 0 10 0 0 0 Total avant Conducteurs Passagers avant Source Riguelle F 2013 IBSR Depuis 2003 les attitudes des automobilistes belges en mati re de s curit routi re sont mesur es tous les trois ans lors une enqu te nationale Lors de la derni re mesure d attitudes en 2012 86 des conducteurs et 86 des passagers avant d claraient toujours porter la ceinture et 63 des r pondants d claraient toujours porter la ceinture l arri re Figure 14 Nous noterons que les r sultats rapport s en place arri re sont encore 17 points en dessous des objectifs d finis lors des EGSR
30. ar paresse et 15 pr textait que le trajet tait trop court En ce qui concerne les enfants non retenus les conducteurs interrog s en 2011 voquaient le manque d attention inattention pression temporelle trajet de courte distance pour 24 d entre eux La r sistance de l enfant et le fait que celui ci s attache tout seul comptait pour 21 et 16 de ces mauvais l ves avan aient avoir un probl me avec le DRE Parmi les autres raisons mentionn es figuraient le manque d espace bagages et ou passagers 13 un meilleur confort pour Penfant 7 l ignorance du conducteur 6 divers 13 dont un probl me technique ou encore la r sistance du conducteur Compte tenu de la grande diversit de profils r calcitrants avec le port de dispositifs de retenue il est important de d finir des groupes cibles afin d adapter les messages de sensibilisation Une tude am ricaine a mis en vidence que certains non porteurs de la ceinture taient des personnes qui inconsciemment pr f raient nier ou ignorer le risque d accident sur la route Une sensibilisation bas e sur Pargument que la ceinture peut sauver des vies en cas d accident n aurait par cons quent pas d effet sur ces derni res Brittle amp Cosgrove 2006 Aussi la communication et la sensibilisation doivent d velopper une argumentation promouvant la multitude d avantages porter la ceinture viter une amende viter linqui tude de ses proches acceptation
31. att lent l observation directe tandis que les mesures d attitude se basent sur des propos auto rapport s Les donn es ci apr s relatives au port de la ceinture de s curit et aux DRE rel veront soit de mesures de comportement national Riguelle 2013 pour la ceinture et Roynard 2012 et 2014 pour les DRE soit de la mesure d attitudes Meesmann amp Boets 2014 4 1 Pr valence nationale et r gionale de l utilisation des dispositifs de retenue 4 1 1 Port de la ceinture En 2012 le taux de port de la ceinture en place avant tait de 86 contre 57 en 2003 La Figure 12 illustre l volution de la proportion d occupants l avant d une voiture particuli re portant la ceinture de s curit tel qu observ lors des mesures de comportement men par l IBSR sur la p riode 2003 2012 Malgr une belle volution de 2003 2010 en terme de taux de port de la ceinture en Belgique la situation stagne et ne parvient pas atteindre des niveaux comparables ceux de ses pays voisins qui enregistrent quant eux des taux sup rieurs 90 Figure 12 Evolution du port de la ceinture l avant dans les voitures particuli res mesures de comportement 2003 2012 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Source Riguelle F 2013 IBSR Lors de la derni re mesure du comportement en 2012 87 des conducteurs et 85 des passagers av
32. au dos du si ge du v hicule gt L homologation semi universelle concerne les DRE des groupes 0 et 0 install s dos ou face la route La base ISOFIX vient ajouter un 3 me point d ancrage de type jambe de force ou pied d ancrage r glable en hauteur qui s appuie sur le plancher du v hicule et stabilise le DRE Cette solution dite semi universelle n cessite de v rifier la compatibilit de ce syst me avec le v hicule la liste des v hicules compatible est fournie avec le DRE gt L homologation pour des v hicules sp cifiques s applique aux DRE 2 points d ancrage ISOFIX qui n ont pas besoin de dispositif anti rotation jambe de force ou top tether Pr c demment l obligation ne concernait que les nouveaux mod les commercialis s depuis f vrier 2006 13 IBSR 2015 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant 1 2 3 D finition des crit res de bonne utilisation d un DRE Il convient de distinguer trois crit res distincs pour juger de la qualit de la retenue d un enfant dans u v hicule Non retenu Un enfant est consid r comme non retenu lorsqu aucun syst me de retenue n est utilis assis directement sur le si ge du v hicule sur les genoux d un tiers debout ou le DRE sur lequel il est install n est pas attach au v hicule ou encore Penfant est assis dans un DRE correctement fix mais sans que le harnais ne soit boucl Inapproprie Un usage inappropri est manif
33. bord du toit et les montants des piliers Selon Mc Gwin 2004 la r duction des blessures serait de 68 pour le thorax et jusqu 75 pour la t te Nous noterons que le gonflement de l airbag se fait une vitesse de 300 km h soit en quelques millisecondes Aussi aucun objet ne doit se trouver dans la zone de d ploiement de celui ci au risque d tre ject dans le v hicule et d occasionner des dommages aux occupants Il en est de m me pour les jambes que le passager avant inconscient du danger a pos sur le tableau de bord comportement fr quemment observ Si le conducteur ou passager n est pas retenu il risque d tre projet vers l airbag et tre violement repouss par celui ci engendrant de graves blessures et en particulier des traumatismes aux cervicales pour les chocs frontaux Enfin le d ploiement de l airbag peut provoquer quelques effets secondaires tels que des br lures aux avant bras du conducteur ainsi qu un traumatisme facial si ce dernier est trop proche du volant Efficacit des limiteurs d effort Il semblerait que les limiteurs d effort et en particulier les nouveaux syst mes r duiraient le risque de blessures au thorax jusqu a 45 Van der Laan 2009 Comme pour les airbags frontaux tous les constructeurs automobiles ont quip au moins les places avant de limiteurs d efforts sur les ceintures L efficacit des DRE est encore plus grande que le port de la ceinture 50 quel qu
34. ce dans le v hicule Mesure de comportement 2012 O Belgique E Hommes Femmes 100 Total avant Conducteurs Passagers avant Source Riguelle F 2013 IBSR La mesure d attitudes 2012 Figure 19 r v le qu en places avant le taux de port de la ceinture est significativement plus lev chez les femmes que chez les hommes Alors que plus de 90 des conductrices et 89 des passag res avant d claraient toujours porter la ceinture ce taux est pour les hommes respectivement de 81 pour les conducteurs et 84 pour les passagers avant Pour les passagers arri re la diff rence entre les hommes et les femmes n est pas significative avec 63 des femmes qui d claraient toujours porter la ceinture contre 62 des hommes 34 IBSR 2015 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant Figure 19 Taux de port d clar de la ceinture dans les voitures particuli res selon le sexe et la place dans le v hicule Mesure d attitudes 2012 O Belgique E Hommes m Femmes 100 80 60 40 20 0 Conducteur Passager avant Passager arri re Source Meesmann U 2014 IBSR 4 2 2 Age des usagers La mesure d attitudes r alis e en 2012 Figure 20 montrait une corr lation entre l ge et le port de la ceinture en fonction de la place occup e dans le v hicule Nous constatons que les personnes g es de 63 ans et plus taient celles d clarant le plus souvent toujours porter la ceinture par rapp
35. chaine mesure de comportement ceinture sera r alis e au printemps 2015 L objectif pour cette nouvelle session sera d estimer la pr valence du port de la ceinture pour ensemble des occupants des v hicules observation simultan e pour les places avant et arri res Le rapport sera dit fin 2015 42 IBSR 2015 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant LISTE DE R F RENCES Boulanger A 2010 Mesure d attitudes en mati re de s curit routi re 2009 volutions depuis 2003 et 2006 Bruxelles Belgique Institut Belge pour la S curit Routi re Observatoire de la S curit Routi re Brittle C amp Cosgrove M 2006 Unconscious motivators and situational safety Literature review and results from an expert panel meeting NHTSA Technical Report Washington DC Etats unis Brown J Griffiths M amp Paine M 2002 Effectiveness of child restraints The Australian experience Research Report RR06 02 for the Australian New Car Assessment Program ANCAP Brown J Bilston L E 2007 Child restraint misuse incorrect and inappropriate use of restraints by children reduces their effectiveness in crashes Journal of the Australasian College of Road Safety 18 34 42 Brown J et al 2010 The Characteristics of Incorrect Restraint Use Among Children Traveling in Cars in New South Wales Australia Traffic Injury Prevention 11 4 391 398 CASPER project Child Advanced Safety Project f
36. chute du 1er tage 50 km h cela quivaut une chute du 3 me tage et 90 km h cela quivaut une chute du 10 me tage Un occupant qui n est pas attach augmente le risque de blessures graves ou mortelles en cas d accident non seulement pour lui m me mais aussi pour les autres occupants de la voiture Tout objet ou personne non attach se transforme en un projectile et constitue un danger pour les autres occupants Lutilisation des ceintures de s curit l arri re a un effet positif suppl mentaire sur les occupants des si ges avant Une tude japonaise a d montr que 80 des d c s recens s parmi les passagers avant seraient vitables si les passagers arri re bouclaient la ceinture Mizumo et al 2007 dans SWOV 201296 Ainsi l efficacit de la ceinture pour pr venir le risque d tre tu du conducteur serait proche de 45 la suite de l utilisation de la ceinture de s curit par les passagers sur le si ge arri re Ichikawa en 2002 dans SWOV 2012 a montr que le risque de blessures mortelles chez les occupants des si ges avant utilisant la ceinture de s curit est 5 fois plus lev dans une collision frontale lorsque les occupants des si ges arri re non ceintur s heurtent les si ges avant De plus les occupants des si ges avant peuvent aussi se blesser les uns les autres quand au moins l un des deux n est pas attach en particulier lors d impacts lat raux Efficacit combin e de
37. compagner d une importante mobilisation polici re pour le respect des r gles de s curit IBSR 2015 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant SUMMARY This report is a summary of the current state of scientific knowledge regarding restraints for passenger cars seat belts and child seats This document is intended for a non expert audience communications department journalists police officers etc and could serve as an entry point into the field for more scientifically oriented stakeholders The content is consensual and does not include recommendations The main results of scientific studies international and Belgian are presented in an accessible form with references provided for more detailed information based on readers needs Generally a hundred lives could be saved in Belgium each year if all vehicle occupants were to use a restraint system The effectiveness of safety belts and child restraint systems CRS and the benefits in terms of reducing the risk of being killed or seriously injured in an accident have been proven by numerous international studies All vehicles are equipped with seat belts and use of a seat belt is mandatory on all seats Overall a seat belt reduces the risk of being seriously injured or killed from 45 to 50 and a CRS reduces this risk by 55 A seat belt therefore appears to be one of the simplest and cheapest ways to significantly reduce the severity of an accident Other safety sys
38. d c d s tait de 57 conducteurs et passagers Le taux de port de la ceinture chez les personnes ayant surv cu tait de 81 Les chercheurs en ont d duit que si tous les occupants avaient port une ceinture 31 des personnes d c d s auraient pu tre sauv es VALT 2013 L utilisation de la ceinture de s curit r duirait pour tous types d accidents la probabilit d tre tu de 40 50 pour les conducteurs et les passagers avant et de 25 pour les passagers assis arri re L effet sur les blessures graves est similaire cependant l effet sur les blessures l g res est un peu plus faible avec une 17 IBSR 2015 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant diminution de 20 30 Le Tableau 5 synth tise les r sultats en gain de s curit pour les occupants adultes des voitures en fonction de la gravit et de la place occup e Elvik et al 2009 Tableau 5 Efficacit de la ceinture de s curit en fonction des niveaux de gravit et de la place des occupants adultes d une voiture Pourcentage de changement dans le nombre de blessure Meilleure estimation Intervalle de confiance 95 Conducteur Tu 50 45 55 Bless grave 45 40 50 Bless l ger 25 20 30 Tous niveaux de gravit 28 233 33 Passager avant Tu 45 35 5 55 Bless grave 45 30 60 Bless l ger 20 15 25 Tous niveaux de gravit 23 17
39. de la norme sociale aspect s curitaire etc Le projet europ en CAST a dit un manuel pour cr er mettre en place et valuer des campagnes de sensibilisation Delhomme 2009 En ce qui concerne la ceinture les campagnes seraient plus efficaces lorsqu elles sont combin es avec d autres actions application de la l gislation ducation lorsque le message est adress un public cible sp cifique et se basant sur des recherches ant rieures qualitative et ou quantitative L utilisation d un dispositif de retenu est un comportement simple ais ment compr hensible par les usagers C est donc un des rares comportements sur lequel on peut communiquer avec des messages et des visuels marquants voire choquants 25 IBSR 2015 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant 2 2 Ing nierie Les avanc es technologiques et les am liorations des syst mes de retenue peuvent am liorer le taux de port de la ceinture En effet les v hicules mis en circulation sont de plus en plus souvent quip s de syst mes d alarme de non port de la ceinture seatbelt reminder C tait le cas dans 73 des nouveaux v hicules en Belgique en 2008 ETSC 2009 Sous la pression de la Commission Europ enne ce type de syst me devrait assez court terme tre install sur tous les nouveaux v hicules Ces alarmes pour non utilisation de la ceinture font galement des crit res d valuation de l organisme Euro NCAP Des tudes
40. dire que si un nombre X d accidents 50km h entra ne 10 tu s dans le cas o aucun passager de voiture ne porte de ceinture ces m mes accidents n entrainent que 2 morts si tous les occupants sont ceintur s Du fait de l nergie cin tique si conducteurs et passagers ne sont pas attach s leur si ge au moment du choc ils seront projet s vers l avant la vitesse du v hicule et viendront heurter un obstacle pare brise tableau de bord volant si ge de devant Le Tableau 7 illustre le poids r el impact en fonction de la vitesse lors de la collision gt Il s agit en fait d une quivalence de nergie qu il faut dissiper pour retenir chacun des occupants Il faut multiplier le poids d un occupant par la d c l ration moyenne du v hicule dans lequel il se trouve Ainsi l impact lors d un accident une vitesse de 50 km h multiplie environ par 20 le poids de la personne retenir Tableau 7 Poids l impact en fonction de la vitesse de collision et du poids initial de l objet occupant du v hicule Poids initial en kg Poids en fonction de la vitesse l impact kg vitesse nulle 50 km h 120 km h 236 72 048 Poids moyen femme Fea E 79 1 933 1555 2178 2 800 belge 2005 Pour avoir une meilleure id e de l impact on peut faire la comparaison d un accident avec un occupant ne portant pas de syst me de retenue avec une chute Ainsi un choc une vitesse de 30 km h quivaut une
41. e ceinture et si ges enfant Figure 7 Taux d utilisation en Europe de la ceinture dans les voitures en places avant en 2012 avec 2005 en comparaison m2005 m2012 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 SS kX Se gq s D TD TD X M RB R LS a E 9 aeeLh BR PELRETELELEE TEREE 5 oS amp S 3A eH dv 228 g A ay 4 J BOG UY O p i A Sao p Bees NESZE SS eG 5 5 2 Eeg Z Dex GO 2 q gt A 3 Nn D N p 5 ral 7 g Z N O 2011 2010 2009 f estimates based on 2008 survey on urban and rural roads Source ETSC 2014 Pour les passagers arri re les disparit s entre pays sont encore plus grandes qu aux places avant allant de 98 en Allemagne pour atteindre 21 a Chypre et 3 en Serbie En 2012 le taux moyen de port de la ceinture observ en places arri re est de 74 pour les pays de PUE 28 Figure 8 Ce taux est sup rieur 88 pour l Irlande le Royaume Uni l Estonie et atteint 98 pour l Allemagne Le taux de port de la ceinture pour les passagers l arri re est inf rieur 30 pour Malte la Gr ce Chypre et la Serbie Les pays pour lesquels nous avons observ une nette am lioration entre 2005 et 2012 sont l Estonie l Irlande la Slov nie la R publique tch que l Espagne et la Hongrie Nous notons qu il n existe ce jour aucune donn e disponible pour la Belgique La premi re mesure de comportement concernant le port de la cein
42. e mesurer intervalles r guliers l volution des comportements et d estimer leur efficacit Nuyts et Vesentini 2006 ont constat comme lors des mesures pr test et post test de l IBSR qu apr s une campagne de sensibilisation l utilisation de la ceinture de s curit augmentait imm diatement apr s la campagne avant de baisser nouveau pour revenir plus ou moins au niveau d avant la campagne Les b n fices des actions s estompant avec le temps D o la n cessit de r p ter constamment les messages de sensibilisation jusqu atteindre les objectifs de taux de port fix s Par ailleurs plus le taux de port de la ceinture est lev plus il est difficile d en augmenter le taux d utilisation aupr s des personnes indisciplin es Shults 2004 dans Elvik 2009 Un taux d utilisation de 100 n est donc pas r aliste Il faut prendre en compte que les r calcitrants la ceinture qui continuent ne pas s attacher malgr lintensification des contr les et des campagnes de sensibilisation sont probablement des usagers diff rents que ceux acceptant de s attacher avec le renforcement des mesures mise en place Parmi ces usagers ne s attachant pas les chercheurs ont tabli qu ils avaient un profil risque plus lev que les autres usagers il y a plus de jeunes hommes plus de personnes sous influence de Palcool plus de conducteurs ne respectant pas les limites de vitesse ou commettant d autres inf
43. e soit l ge et la place occup e dans le v hicule Dans un si ge utilis correctement un enfant court trois fois moins de risques d tre tu ou gravement bless en cas d accident Selon l Organisation Mondiale pour la Sant OMS 2011 sils sont correctement install s et utilis s les dispositifs de retenue pour enfants r duisent les risques de d c s chez 70 des enfants de moins d un an et chez 54 des enfants g s de 1 4 ans Les syst mes de retenue pour enfants r duisent de 50 le risque de l sions mortelles et de 30 le risque de l sions graves en cas d accident Brown et al 2002 et Schoon amp Van Kampen 1992 cit s dans la factsheet du SWOV 2012 Cependant ces r sultats ne prennent en compte ni l ge de Penfant ni le type de si ge ni la place occup e dans le v hicule Elvik 2009 a synth tis les r sultats de diff rentes tudes internationales sur la r duction du risque d tre tu ou bless pour les enfants transport s dans des DRE en fonction du niveau de gravit de l ge et du type de syst me de retenue utilis Tableau 8 Le gain d un point de vue s curit varie en fonction du type de syst me utilis mais est significativement sup rieur celui obtenu avec la seule ceinture de s curit Au moment d une collision un enfant install l arri re d un v hicule a environ 25 de risque en moins d tre bless qu un enfant install sur le si ge avant Elvi
44. ed in the wrong way are the driver wearing a seat belt the driver s awareness of road hazards obtaining advice when purchasing the CRS the distance and frequency of the trip and using devices attached directly to the vehicle chassis by means of ISOFIX anchorages To change behaviour and in particular the use of restraints the authorities should continue with and intensify their awareness drive accompanying it with significant police mobilisation to observe safety tules IBSR 2015 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant 1 PORT DE LA CEINTURE ET SECURITE ROUTIERE L efficacit de la ceinture de s curit et des dispositifs de retenue pour enfants DRE a t prouv e au cours des cinquante derni res ann es La ceinture constitue l invention technologique majeure en terme d efficacit de protection ayant probablement sauv le plus de vies dans le domaine de la s curit routi re En effet elle est l un des moyens les plus simples et les moins co teux permettant de r duire significativement les cons quences d un accident et d pargner de nombreuses vies Bien que le port de la ceinture soit obligatoire en Belgique dans les v hicules particuliers depuis 1975 pour les places avant 40 ans plus tard nous constatons que son port n est pas encore syst matique pour Pensemble des occupants des v hicules Aussi l objectif sp cifique lutilisation des dispositifs de retenue des Etats G n raux de la S cur
45. ement prendre place l arri re Dans les voitures non quip es de ceintures de s curit gt Les enfants de 3 ans et plus et moins de 1 35m doivent voyager l arri re Les enfants de moins de 3 ans ne peuvent quant eux pas voyager dans ce type de v hicule 3 1 3 Infractions routi res constat es concernant les syst mes de retenue En 2013 99 652 infractions li es un syst me de retenue ceinture si ge enfant ont t constat es par les forces de police f d rales et locales Entre 2007 et 2013 le nombre d infractions tablies par les forces de polices a augment de 47 Celles li es la ceinture de s curit ou au si ge enfant ont diminu de Pordre de 14 passant de pr s de 116 000 en 2007 moins de 100 000 en 2013 Toutefois cet indicateur est uniquement informatif et ne refl te en aucun cas la r alit car nous ne disposons d aucun l ment permettant de savoir s il y a eu un renforcement des contr les on non sur les p riodes observ es Figure 11 Figure 11 Evolution du nombre d infractions constat es par la police f d rale et locale pour le non port de la ceinture de s curit ou la non utilisation d un dispositif de retenue pour enfant 2007 2013 140 000 120 000 100 000 80 000 60 000 40 000 20 000 0 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Source Police f d rale DGR DRI BIPOL De m me la proportion des infractions concernant la ceinture et
46. ent retenus que par la ceinture de s curit et 10 n taient pas du tout retenus Les trajets scolaires sont ceux pour lesquels nous avons observ les plus faibles niveaux de s curit dans les voitures avec 1 enfant sur 2 incorrectement attach dont 13 qui m taient pas attach s du tout Roynard 2012 Une analyse compl mentaire comparant les si ges enfants avec fixation ISOFIX avec ceux non ISOFIX a r v l une r duction significative des mauvaises utilisations et un profil sociologique sp cifique des conducteurs utilisant des DRE quip s d ISOFIX Roynard amp Lesire 2012 22 IBSR 2015 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant 2 MESURES De mani re g n rale une centaine de vies pourraient tre sauv es chaque ann e en Belgique si tous les occupants des voitures utilisaient un syst me de retenue Les gains en termes de r duction du risque d tre tu ou gravement bless lors d un accident ont t prouv s par de nombreuses tudes internationales La ceinture r duirait le risque d tre bless grave ou tu de 45 50 et les DRE de 55 Par cons quent la ceinture apparait comme l un des moyens les plus simples et les moins chers permettant de r duire significativement la gravit d un accident Les syst mes de retenue voluent r guli rement afin d offrir un niveau de s curit optimal C est dans ce contexte qu ont t con us des dispositifs de s curit secondaire c
47. entuel du bouclage de la ceinture L analyse de tous ces param tres laide d un calculateur permet ainsi d optimiser le d clenchement des airbags et d en adapter le volume Le pr tensionneur d signe un syst me pyrotechnique ou r versible charg de tendre la sangle de la ceinture de s curit en cas de choc La boucle d attache de ceinture est sertie sur un c ble reli un syst me de pr tension d clenchement lectronique Il permet d am liorer la retenue en optimisant le positionnement de la sangle au niveau du bassin et en radiquant le mou qui favoriserait le sous marinage ph nom ne au cours duquel le corps glisse sous la ceinture avec des cons quences graves possibles au niveau des organes abdominaux Sur les nouvelles g n rations de v hicule les places avant sont quip es d un deuxi me pr tensionneur dit ventral Il se d clenche uniquement lors de la mise feu des airbags frontaux et permet de coupler encore plus efficacement un occupant a son v hicule Il existe galement des pr tentionneurs arri re int gr s aux enrouleurs de ceintures Ils quipent alors les places lat rales gauche et droite Le limiteur d effort int gr dans le m canisme d enroulement de la ceinture permet de r duire les traumatismes l paule et au thorax lors de chocs frontaux violents La limitation de l effort est obtenue par une lib ration contr l e de la sangle Celle ci est assur e par la d forma
48. es De m me il semblerait que les parents soient plus attentifs au bon attachement des enfants car le taux de mauvaises utilisations est plus faible Figure 25 Figure 25 Qualit d utilisation des dispositifs de retenue pour enfant dans les voitures particuli res selon la parent du conducteur avec l enfant 2011 E Appropri sans misuse M Appropri avec misuse M Inappropri sans misuse M Inappropri avec misuse I Non attach Proche ami 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Source Roynard M 2012 IBSR 4 3 6 Port de la ceinture par le conducteur Les conducteurs non ceintur s avaient un taux d enfants non attach s significativement plus lev que celui des conducteurs ceintur s avec 31 versus 7 Le taux d enfant correctement retenus est li au taux d enfants non attach s avec 32 pour les conducteurs non ceintur s contre 54 pour ceux ceintur s Figure 26 Figure 26 Qualit d utilisation des dispositifs de retenue pour enfant dans les voitures particuli res en fonction du port de la ceinture par le conducteur 2011 E Appropri sans misuse M Appropri avec misuse MInappropri sans misuse M Inappropri avec misuse W Non attach Conducteur ceintur Conducteur non ceintut 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Source Roynard M 2012 et Roynard M 2014 IBSR 38 IBSR 2015 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfa
49. este lorsqu un enfant n est pas retenus dans un syst me conforme leur morphologie poids et ou taille en accord avec l homologation des types de DRE ou leur ge donn a titre indicatif seulement Tableau 3 Il peut galement s agir d un enfant uniquement retenu par la ceinture de s curit au lieu d tre dans un DRE source code de la route ou encore l utilisation d un DRE non homologu ECE R4 Le code de la route belge article 35 1 2 permet aux enfants g s de plus de 3 ans de n tre retenus que par la seule ceinture notamment pour des trajets occasionnels sur de courtes distances lorsque le conducteur n est pas le parent p re ou m re de Penfant Tableau 3 Crit res employ s par type de DRE pour d finir une utilisation appropri e en fonction des caract ristiques d mographiques de l enfant Crit res pour une utilisation appropri e Homologation Age ann es Poids kg Taille cm Groupe 0 1 Si ge a coque avec harnais face a la route Groupe 1 4 7 Types de syst mes de retenue Groupe 0 Groupe 2 Groupe Groupe 3 utilisation standard ne tenant pas compte des d rogations r glementaires du code de la route Source Roynard M 2014 Non conforme misuse La mauvaise utilisation d un dispositif de retenue misuse d signe un emploi incorrect du syst me par rapport aux recommandations d crites dans le manuel d instructions Figure 6 Elle peut prendre diff rentes forme
50. et le moment de la semaine Mesure de comportement 2012 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Journ e de semaine Journ e de semaine Nuit de semaine Journ e de week end Nuit de week end en heure de pointe hors heure de pointe Source Rignelle F 2013 IBSR Les r sultats de la mesure nationale de comportement 2012 montraient qu au plus la vitesse augmente au plus les individus portent leur ceinture de s curit Par cons quent le port de la ceinture tait plus fr quent sur autoroute et moins fr quent en milieu urbain Le taux d utilisation de la ceinture des 39 IBSR 2015 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant occupants lavant des voitures variait en fonction du r gime de vitesse Ainsi il tait de 78 sur les routes limit es 30 km h d approximativement 87 pour les routes limit es entre 50 et 90 km h et de 90 sur autoroute 120 km h Ces observations confortent les r sultats montrant qu en milieu urbain et pour de courts trajets le taux d utilisation de la ceinture est plus faible que pour les autres types de trajets Figure 29 Figure 29 Port de la ceinture observ l avant dans les voitures particuli res selon le r gime de vitesse Mesure de comportement 2012 100 0 90 0 80 0 70 0 60 0 50 0 40 0 30 0 20 0 10 0 0 0 Routes 30 km h Routes 50 km h Routes 70 km h Routes 90 km h Routes 120 km h So
51. ges mais galement les professionnels de sant qui peuvent prescrire des dispenses de port parfois sans r elle justification de lint r t d utiliser un dispositif de retenue Que ce soit pour sa propre s curit mais galement pour celle des autres occupants d un v hicule jection Tout commence par une meilleure ducation et sensibilisation au port de la ceinture Les parents et ou personnes de r f rence ont un r le central jouer en montrant non seulement le bon exemple en attachant eux m mes leur ceinture mais galement en expliquant les raisons de leurs gestes aux enfants qu ils transportent Les enfants sensibilis s dans le cadre scolaire peuvent galement jouer une forme de pression sociale en rappelant leurs parents le bon comportement suivre En 2011 nous avons constat que chez conducteurs qui ne portaient pas leur ceinture de s curit 31 des enfants taient non retenus contre 7 lorsque le conducteur tait attach Roynard 2012 et 2014 Une bonne ducation ne consiste pas seulement adopter des comportements mais aussi en comprendre les raisons pour en devenir les ambassadeurs Les tudes ont montr que les attitudes envers la ceinture de s curit taient fortement li es leur utilisation r elle Bener 1990 et Steptoe 2002 dans Delhomme 2009 Les usagers savent g n ralement que la ceinture est efficace mais avancent diverses raisons pour justifier sa non utilisation g ne
52. ien domicile travail cole loisirs La ceinture de s curit est dangereuse elle peut se bloquer en cas d accident et je risque de ne pas pouvoir sortir de ma voiture Faux en cas d accident sous la violence du choc la ceinture constitue la seule chance de rester conscient pour quitter rapidement le v hicule En outre les cas de ceintures bloqu es sont rarissimes La ceinture c est mon probl me a ne concerne pas les autres si je n en mets pas Faux Le port de la ceinture rel ve du civisme Les accidents de la route co tent tr s cher la collectivit secours hopital r ducation A titre personnel comment peut on accepter de g cher sa vie on de la perdre pour un sentiment illusoire et momentan de libert Quelle libert pour laccident qui passe plusieurs mois dans un h pital ou qui se trouve handicap vie Sur le plan familial il s agit tout simplement de la responsabilit des parents vis vis de leurs enfants pour ne pas mettre en danger la vie et l quilibre de la famille et pour expliquer aux jeunes enfants qu ils doivent tre attach s Ma voiture poss de un airbag pas besoin de ceinture Faux L airbag constitue une protection compl mentaire la ceinture et permet de r duire le niveau de gravit des blessures Son efficacit est optimale lorsqu il est combin avec l utilisation de la ceinture Les DRE sont compliqu s Les enfants ne supportent pas d tre
53. ils ne sont retenus que par la ceinture seule Elvik et al 2009 Pour les enfants ag s entre 1 et 7 ans la probabilit d tre bless gravement est r duite de 70 lorsque Penfant est correctement retenu dans un DRE adapt au lieu de n tre retenu que par la ceinture de s curit Elvik et al 2009 Sur la base de donn es issues d essais en conditions r elles crash test et d enqu tes de terrain r centes l efficacit d un DRE est significativement d pendante de la bonne installation du si ge dans le v hicule de la bonne s curisation de l enfant dans le si ge et d une utilisation appropri e Brown 2007 et 2010 CASPER project 2012 Decina 2005 Lalande 2003 Lesire 2007 Snowdon 2010 Le mauvais attachement des enfants constitue donc le principal risque pour leur s curit En 2007 plus de la moiti des enfants en Flandre n taient pas correctement retenus en fonction de leur ge poids ou taille Vesentini amp Willems 2007 Le Centre de Recherche et d Information des Organisations de Consommateurs CRIOC a estim que si tous les enfants taient install s dans un si ge appropri le nombre d enfants tu s diminuerait de 50 La premi re mesure nationale de comportement sur l utilisation des dispositifs de retenue pour enfants DRE en voiture a t men e en 2011 sur un chantillon de 1500 enfants environ Elle a montr que 79 des enfants taient install s dans un DRE 11 n tai
54. ispositifs ISOFIX avaient un profil sociologique sensiblement diff rent Ils taient significativement plus souvent les parents des enfants transport s 97 contre 89 Ils taient plus jeunes 61 g s de moins de 36 ans contre 51 ils avaient un niveau d ducation significativement plus lev 85 contre 70 ils vivaient significativement plus souvent dans des grandes agglom rations 63 contre 39 et ils conduisaient significativement plus souvent une voiture de moins de 3 ans 65 contre 45 Ils achetaient significativement plus souvent le DRE dans un magasin sp cialis 86 contre 66 ils taient moins permissif concernant qui installait et attachait Penfant dans le DRE avec seulement 5 des enfants qui s attachaient eux m mes contre 17 pour le groupe d utilisateurs de DRE s attachant avec la ceinture du v hicule 4 3 5 Lien de parent entre le conducteur et les enfants transport s L analyse du lien de parent qui lie les enfants transport s avec le conducteur r v le des diff rences significatives pour Putilisation de syst mes inappropri s avec ou sans mauvaise utilisation Les autres modalit s ne faisant pas l objet de diff rences statistiques Nous constatons que la proportion d enfants non attach s en voiture augmentait avec l loignement du lien de parent passant de 9 lorsqu il s agit d un des parents contre 13 lorsqu il s agissait d un des grands parents ou encore 17 pour les amis proch
55. ispositifs de retenue 1 4 2 Efficacit de la ceinture en fonction de certains param tres 1 4 3 R duction du risque de gravit des DRE Mesures 2 1 Education et sensibilisation 2 2 Ing nierie 2 3 R pression contr les sanctions 2 4 Evaluation R glementation en Belgique 3 1 1 R glementation concernant le port de la ceinture 3 1 2 R glementation concernant les dispositifs de retenue pour enfants 3 1 3 Infractions routi res constat es concernant les syst mes de retenue Chiffres cl s belges 4 1 Pr valence nationale et r gionale de l utilisation des dispositifs de retenue 4 1 1 Port de la ceinture 4 1 2 Dispositifs de retenue pour enfant 4 2 Caract ristiques des usagers port de la ceinture 4 2 1 Genre des usagers 4 2 2 Age des usagers 4 3 Principaux facteurs pouvant d terminer l utilisation d un DRE 4 3 1 Genre et ge des conducteurs transportant des enfants 4 3 2 Age des enfants transport s 4 3 3 Type de dispositif de retenue utilis 4 3 4 DRE ISOFIX ou non 4 3 5 Lien de parent entre le conducteur et les enfants transport s N N A a A 10 10 12 14 15 17 17 18 21 23 23 26 26 27 28 28 28 29 31 31 31 33 34 34 35 35 35 36 37 37 38 4 3 6 Port de la ceinture par le conducteur 4 3 7 Personne attachant Penfant 4 4 Moment et localisation 44 1 Port de la ceinture 4 4 2 Dispositifs de retenue pour enfant 5 Autres sources d information Liste de r f rences 38 39
56. it Routi re EGSR de 2007 fixait pour 2010 un taux de port de la ceinture de 95 Hors celui ci comme le montre les r sultats de la mesure de comportement ceinture n a pas t atteint puisque le taux de port de la ceinture aux places avant en 2010 tait de 85 6 Riguelle 2013 D apr s les estimations r alis es par Observatoire de la S curit Routi re 397 vies ont t sauv es en 2009 parce que 82 2 des conducteurs et 82 4 des passagers avant portaient la ceinture Une soixantaine de vies suppl mentaires auraient pu tre pargn es si 95 des conducteurs et passagers avant avaient boucl la ceinture de s curit objectif des EGSR 2007 Lors des EGSR de 2011 le gouvernement a renouvel sa volont de r duire le nombre de victimes sur les routes belges de 50 d ici 2020 soit atteindre au maximum 420 tu s sur les routes belges 1 1 Principe d un dispositif de retenue Les dispositifs de retenue appartiennent au domaine de la s curit passive ou s curit secondaire Celle ci regroupe les syst mes permettant de diminuer la gravit des l sions physiques des occupants d un v hicule lors d une collision Les dispositifs de retenue ont t con us et d velopp s pour limiter le d placement des occupants dans Phabitacle et limiter les risques d impacts avec des l ments rigides En retenant ainsi les occupants sur leurs si ges lors d un choc ils peuvent b n ficier quasi instantan ment de l
57. it standard 3 points d ancrage passe sur le haut des cuisses et au niveau de l paule En effet la ceinture de s curit a t con ue pour retenir des adultes dont la morphologie est diff rente de celle des enfants Le bassin d un enfant n tant pas pourvu d ailes iliaques os de part et d autre du bassin sur lesquels la ceinture vient s appuyer chez un adulte il est primordial de transmettre les efforts de la ceinture de s curit sur une zone suffisamment rigide le haut des cuisses Cependant si la ceinture est positionn e trop haut elle peut entra ner des blessures tr s grave au niveau de abdomen de l enfant ou ne pas le retenir efficacement avec le risque qu il glisse en dessous de celle ci ph nom ne de sous marinage Le deuxi me point par lequel il faut faire passer des efforts pour retenir correctement un enfant sur un rehausseur est son paule Il existe des mod les avec dossier qui permettent un meilleur r glage de la hauteur de guidage de la sangle sur l paule de Penfant et des mod les sans dossier qui sont adapt s pour des enfants suffisamment grands pour se passer d un guide sup rieur de sangle La position dos la route prot ge mieux les b b s et les jeunes enfants La nouvelle r glementation i Size UN R129 a t cr afin de pouvoir homologu des DRE rendant obligatoire le transport des enfant de moins de 15 mois dans un dispositif dos la route La classification des si ges i S
58. ize se fait selon la taille de Penfant et non pas en fonction du poids comme la r glementation R44 Le Tableau 2 synth tise les l ments sp cifiques de ces deux r glementations concernant les DRE dos la route IBSR 2014 Les DRE homologu s i Size offrent un niveau de protection sup rieur car ils sont galement valu s au moyen d un essai de choc lat ral dynamique s v re Enfin pour limiter les risques de mauvais montages ils sont tous install s l aide d ancrages norm s ISOFIX voir chapitre suivant ISOFIX 11 IBSR 2015 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant Tableau 2 Comparatif des r glementation R44 et R129 I Size pour un dispositif dos la route UNECE R44 04 i Size UN R129 a A Installation de Penfant dos la route Toujours dos la route jusqu l ge Limite d ge s tant qu il ne p se pas au moins 9 kg de 15 mois Fixation du DRE Ceinture de s curit ou syst me ISOFIX Syst me ISOFIX obligatoire Classification des DRE selon le poids de Penfant selon la taille de Penfant Limites d utilisation Poids minimum et maximum de l enfant Fords r du oo de l cent poids at type de si ge cf groupes d homologation Stel eur ls ee irate pat typ BE CT aa 8 type harnais ou bouclier Tests de collisions lat rales non requis lors Nouveaux tests de collisions lat rales Test d homologation fed j de Phomologation Nouveaux mannequins avec collisions
59. k et al 2009 7 Aux Etats Unis le port de la ceinture n est pas obligatoire dans tous les tats Le r le de l airbag frontal est diff rent car il doit tre capable de prot ger un occupant non ceintur d o une efficacit diff rente de celle des airbags europ ens con us pour tre combin s avec une ceinture de s curit 21 IBSR 2015 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant Tableau 8 Efficacit de la ceinture de s curit en fonction des niveaux de gravit de l ge et du type de syst me de retenue utilis pour les enfants transport s en voiture Elvik et al 2009 de changement dans le nombre de blessure Meilleure estimation Intervalle de confiance 95 nan em dam Tous niveaux de gravit 5 9 ans Tous niveaux de gravit 10 14 ans 46 Bless s graves 10 14 ans 59 79 Les DRE dos 4 la route apportent une r duction de 90 du risque d tre tu ou bless grave pour les enfants ag s de moins de 4 ans Elvik et al 2009 Tous niveaux de gravit confondus un enfant g de moins de 4 ans a un risque de blessures r duit de 55 lorsqu il est install dans un DRE face la route et de 71 dans un DRE dos la route contre une r duction du risque de blessure de 32 avec le seul port de la ceinture Elvik et al 2009 Pour les enfants g s entre 5 et 9 ans lutilisation d un DRE r duit le risque de blessures de 57 contre 24 lorsqu
60. lat rales TE TE i Instrumentation des mannequins limit e instrumentation plus compl te Source IBSR 2014 1 2 2 Syst me de fixation des DRE Les DRE peuvent tre attach au moyen de la ceinture de s curit ou du syst me ISOFIX Chaque mod le est sp cifique il faut donc consulter attentivement le mode d emploi G n ralement les DRE quip s d un syst me ISOFIX peuvent galement tre install au moyen de la ceinture de s curit ISOFIX est un syst me standardis de fixation des DRE qui n utilise pas la ceinture de s curit par lequel le si ge auto est fix de mani re rigide la structure m me de la voiture La norme ISOFIX ISO 13216 est int gr e dans le r glement europ en ECE R44 depuis le 26 f vrier 2004 Le but de ce syst me est de limiter les erreurs d installation et de montage des mod les universels de DRE et r duire ainsi les risques de blessure en cas de collision Toutefois on ne peut utiliser le syst me ISOFIX que dans des v hicules quip s de points de fixation ISOFIX qui sont depuis 2011 obligatoires sur tous les v hicules particuliers neufs Avec le syst me ISOFIX le DRE est s curis au moyen de 3 points d ancrage sp cifiques gt deux pinces m talliques de verrouillage situ es sur la base arri re du DRE se clippent sur deux anneaux fix s au v hicule situ s entre l assise et le dossier du si ge Figure 4 gt d un 3 point de stabilit dispositif anti rota
61. les DRE par rapport l ensemble des infractions est pass e de 4 9 en 2007 2 9 en 2013 soit une baisse de 2 points de pourcentage Tableau 10 Tableau 10 Evolution de la proportion des infractions routi res constat es par les polices locale et f d rale concernant la ceinture et les si ges enfants 2007 2013 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Ceinture si ge 4 9 4 4 4 0 4 0 3 2 2 6 2 9 enfant Nombre total 2 344 204 2 602 393 2 925 839 3 107 050 3 548 964 3262724 3444251 d infractions Source Police f d rale DGR DRI BIPOL Le non port d un dispositif de retenue adultes et enfants est une infraction au code de la route donnant lieu une contravention de cat gorie 2 d un montant de 110 pour les adultes et une contravention de cat gorie 3 d un montant de 165 pour les enfants g s de moins de 12 ans Chacun des occupants est 29 IBSR 2015 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant responsable du port de sa ceinture exception faite de l enfant g de moins de 12 ans qui est sous la responsabilit du conducteur Le Tableau 11 illustre les diff rentes infractions pour non port de la ceinture pout les pays limitrophes Tableau 11 Contraventions actuelles en Belgique et dans les pays voisins pour non port de la ceinture Contravention pour non port d un dispositif de retenue Montant de l amende Permis point Depuis le 1 mars 2013 110 adu
62. ltes infraction de cat gorie 2 Belgique 165 enfants infraction de cat gorie 3 Avant 2013 infraction de classe 1 50 adultes et enfants 30 adultes et 40 enfants 135 adultes et enfants infraction de cat gorie 4 France Conducteur responsable p nalement des mineurs de moins de 13 ans qu il transporte 49 adultes et enfants Luxembourg 145 adultes et enfants 120 adultes et enfants depuis le 1 janvier 2012 Chacun des occupants est responsable du port de la ceinture exception faite dans le cas d un enfant g de moins de 12 ans Pour ce dernier c est au conducteur qu en incombe la responsabilit Royaume Uni 30 min 500 max adultes et enfants Pays Bas Source IBSR 30 IBSR 2015 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant 4 CHIFFRES CL S BELGES Les proc s verbaux dress s par la police belge contiennent peu d informations relatives au port non port d un dispositif de s curit ceinture ou si ge enfant lors d un accident Il est d s lors difficile d avoir des estimations pr cises quant au nombre de morts et ou de bless s d au non port de la ceinture Cependant P chelon national nous disposons de donn es chiffr es en provenance de mesures de comportement ceinture et si ges enfant et de mesures d attitudes Il s agit d tudes men es selon une m thodologie diff rente puisque les mesures du comportement s
63. n consid rable en cas de choc et non sur le ventre qui est le centre d organes vitaux Source www assureurs prevention fr La ceinture de s curit est le moyen le plus adapt de prot ger tous les occupants adultes d un v hicule y compris les femmes enceintes La ceinture ne repr sente pas une contre indication m dicale lors d une grossesse mais celle ci doit cependant tre bien positionn e pour ne pas blesser le f tus en cas de d accident La partie ventrale de la ceinture doit tre plac e le plus bas possible sous le ventre de la femme enceinte au niveau du bassin Le non port de la ceinture de s curit augmente le risque de blessures graves La ceinture quand elle est correctement positionn e en haut des cuisses prot ge la fois le f tus et la maman Il existe en effet un lien direct entre l absence de l sions chez la maman et le bien tre du b b La Figure 2 illustre la bonne mani re de s attacher pour une femme enceinte afin de prot ger au mieux le f tus en cas de collision IBSR 2014 Figure 2 Recommandations pour le bon attachement des femmes enceintes afin de prot ger au mieux le f tus en cas de collision Source IBSR 2014 D sormais dans les v hicules r cents la ceinture est associ e quatre autres syst mes de s curit secondaire qui permettent combin s ou non d accro tre son efficacit et de minimiser les traumatismes cons cutifs un choc SWOV 2012 Ces syst me
64. nstaller un enfant dans un dispositif de retenue dos la route une place de la voiture quip e d un airbag frontal sauf si celui ci est d sactiv Faisant cas d exceptions la r gle g n rale article 35 1 2 du code de la route Dans les voitures et les camionnettes gt S il est impossible d installer l arri re un 3 me dispositif de retenue pour enfants parce que 2 autres sont d j utilis s dans ce cas un 3 me enfant de 3 ans ou plus et de moins de 1 35m peut quand m me voyager l arri re Il doit alors porter la ceinture de s curit gt Dans des cas occasionnels et sur courte distance pour les enfants transport s qui ne sont pas ceux du conducteur s il n y a pas de dispositif de retenue adapt dans le v hicule ou pas assez 10 Arr t royal portant r glement g n ral sur la police de la circulation routi re et de l usage de la voie publique 28 IBSR 2015 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant pour tous les enfants transport s les enfants de 3 ans ou plus peuvent quand m me voyager larri re Ils doivent alors porter la ceinture de s curit Dans les taxis autocars autobus et v hicules transportant plus de 8 passagers gt Les enfants tous comme les autres passagers doivent boucler la ceinture aux places qui en sont quip es gt Dans les v hicules non quip s d un dispositif de retenue pour enfants les enfants de moins de 1 35m doivent obligatoir
65. nt 4 3 7 Personne attachant l enfant En 2011 29 des enfants observ s s attachaient tout seul L analyse de la qualit de retenue des enfants en fonction de la personne qui les attache montre qu il n y a aucune diff rence statistique sur le taux d enfants correctement install s En revanche il existe une diff rence significative du taux d enfants mal retenus en fonction de la personne qui les attache Ainsi les enfants qui s attachent tout seul ont un taux de mauvaise utilisation des DRE significativement plus lev avec 40 contre 31 lorsqu ils sont attach s par le conducteur Figure 27 Figure 27 Qualit d utilisation des dispositifs de retenue pour enfant dans les voitures particuli res selon la personne qui attache l enfant 2011 E Appropri sans misuse M Appropri avec misuse M Inappropri sans misuse M Inappropri avec misuse M Non attach Enfant s attache tout seul Enfant attach par le conducteur 0 20 40 60 80 100 Source Roynard M 2012 IBSR 44 Moment et localisation 44 1 Port de la ceinture Lors des mesures de comportement aucune diff rence statistique n a t constat e concernant le port de la ceinture pour les modalit s suivantes distinction jour nuit agglom ration hors agglom ration semaine week end heure de pointe heure creuse Figure 28 Figure 28 Taux de port de la ceinture observ l avant dans les voitures particuli res selon la luminosit
66. ompl mentaires tels que les airbags mais galement les pr tensionneuts et les limiteurs d efforts dont Pobjectif est de diminuer l impact exerc par la ceinture sur le corps humain Un autre syst me constitu de capteurs pr accident veille par exemple activer anticipativement la ceinture en cas de d tection d un danger potentiel SWOV 2012 En Belgique 14 des conducteurs et passagers avant 37 des passagers arri re et 10 des enfants ne sont pas attach s en voiture Riguelle 2013 Meesmann 2014 Roynard 2012 et 2014 Malgr une forte volution du comportement observ en places avant avec 30 points pourcentage depuis la premi re mesure du port de la ceinture r alis e par PIBSR en 2003 les r sultats restent en de du taux moyen europ en et des pays limitrophes enregistrant des taux sup rieurs 95 ETSC 2014 Diff rents param tres conditionnent lutilisation des dispositifs de retenue ceinture et si ge enfants tels que le genre l ge et la place occup e dans le v hicule mais galement la dur e du trajet et la sous estimation du risque d accident encouru cf chapitre 4 Ce chapitre permet d avoir une vue d ensemble sur les moyens et les mesures possibles pour r duire le nombre de victimes d la non utilisation des syst mes de retenue ceinture et si ges enfant 2 1 Education et sensibilisation Il s agit d duquer et d informer les usagers conducteurs et passagers de tous a
67. or European Roads 2012 www casper project eu publications Mars 2015 Code de la route http code de la route be textes legaux sections ar code de la route 205 art35 Mars 2015 CRIOC Centre de Recherche et d Information des Organisations de Consommateurs www crioc be Decina L E Lococo K H 2005 Child restraint system use and misuse in six states Accid Anal Prev 2005 37 3 583 590 Delhomme P et al 2009 Manual for Designing Implementing and Evaluating Road Safety Communication Campaigns Delhomme P De Dobbeleer W Forward S amp Simoes A Eds Brussels Belgium Belgian Road Safety Institute www cast eu oro Mars 2015 EGSR 2002 Rapport de la Commission F d rale pour la S curit Routi re pour les Etats G n raux de la S curit Routi re du 25 f vrier 2002 ww w ctst be Mars 2015 EGSR 2007 Rapport de la Commission F d rale pour la S curit Routi re pour les Etats G n raux de la S curit Routi re du 12 mars 2007 www ctst be Mars 2015 EGSR 2011 Rapport de la Commission F d rale pour la S curit Routi re pour les Etats G n raux de la S curit Routi re du 11 mai 2011 www cfsr be Mars 2015 Elvik R Hoye A Vaa T Sorensen M eds 2009 The handbook of road safety measures Second edition Emerald ETSC 2006 Road Safety Performance Index Flash 3 Getting car users to belt up Bruxelles Belgique European Transport Safety Council ETSC 2007
68. orrectement retenus tait significativement plus lev e pour ceux install s dans des DRE ISOFIX 80 contre 60 De m me les syst mes ISOFIX r duisaient significativement le taux d enfants non correctement retenus DRE appropri ou non avec 6 de mauvaises utilisations contre 34 pour les DRE conventionnels Figure 24 Figure 24 Qualit d utilisation des dispositifs de retenue pour enfant dans les voitures particuli res selon qu ils soient ISOFIX ou non 2011 n 1 106 m Appropri sans misuse M Appropri avec misuse M Inappropri sans misuse M Inappropri avec misuse W Non attach DRE non ISOFIX 60 y A DRE ISOFIX 80 5 ME RE SS e a G S S 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Source Roynard M 2012 et Roynard M 2014 IBSR Une analyse sp cifique restreinte aux types de DRE pour lesquels les syst mes ISOFIX et non ISOFIX taient disponibles dans la base de donn es si ge dos la route si ge coque harnais et rehausseur avec dossier a t men e sur un sous chantillon de 799 enfants Roynard amp Lesire 2012 Roynard 2014 Le syst me ISOFIX permettrait de r duire significativement le taux d enfants mal attach s 25 pour les ISOFIX contre 38 pour les non ISOFIX Ces r sultats diff rent l g rement en fonction de la cat gorie 37 IBSR 2015 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant de DRE Par ailleurs les conducteurs transportant des enfants dans des d
69. ort aux autres groupes d ge et ce quel que soit la place occup e dans le v hicule 90 comme conducteur 92 comme passager avant et 66 comme passager arri re contrario la cat gorie d ge qui d clarait le moins porter la ceinture tait celle des 18 29 ans 83 comme conducteur 79 comme passager avant et 56 comme passager arri re Figure 20 Taux de port mesur de la ceinture dans les voitures particuli res selon l ge et la place dans le v hicule Mesure d attitudes 2012 O Belgique m 13 29 m 30 38 m 39 49 m 50 62 m63 100 80 60 40 20 0 Conducteur Passager avant Passager arri re Source Meesmann U 2014 IBSR 4 3 Principaux facteurs pouvant d terminer l utilisation d un DRE 4 3 1 Genre et ge des conducteurs transportant des enfants La mesure d attitudes 2012 ne montre aucune corr lation entre le genre du conducteur et le fait de toujours transporter les enfants de moins de 1 35 m tres dans un DRE adapt Les taux taient de 84 pour les femmes et de 83 pour les hommes Ces r sultats taient similaires en 2006 et 2009 De m me aucune corr lation entre Page du conducteur et le fait de toujours transporter les enfants de moins de 1 35 m tres dans un DRE adapt n a t montr Les taux variaient entre 89 et 79 Figure 21 Ces r sultats taient similaires en 2006 et 2009 35 IBSR 2015 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant
70. que la longueur et la fr quence du trajet longue distance et non r gulier pour les loisirs versus courte distance et itin raire r gulier pour les coles grandes surfaces conditionneraient la qualit de la retenue des enfants et lattention des parents au bon attachement de ceux ci Figure 31 Qualit d utilisation des dispositifs de retenue pour enfant dans les voitures particuli res selon le type de site d observation 2011 E Appropri sans misuse M Appropri avec misuse M Inappropri sans misuse M Inappropri avec misuse W Non attach Loisirs Supermarch Ecole 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Source Roynard M 2012 et Roynard M 2014 IBSR 41 IBSR 2015 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant 5 AUTRES SOURCES D INFORMATION WHO Report on children 2008 et 2012 s int ressent la situation mondiale des enfants usagers de la route Une partie des rapports est d di e la pr sence de disposition nationale relative aux transport des enfants ainsi qu l application de celle ci dans les diff rents pays Les factsheets labor es par le SWOV constituent une excellente synth se de 5 6 pages des travaux men es concernant les dispositifs de retenue et plus particuli rement concernant la ceinture SWOV 2012 et 2014 L Observatoire pour la s curit routi re du Royaume Uni a dit deux documents reprenant une revue de litt rature approfondie sur la ceint
71. ractions Elvik 2009 Les acteurs dans le domaine de la s curit routi re doivent donc redoubler d efforts pour modifier les comportements tout en confortant dans leur position ceux qui ont t sensibles aux messages de s curit plus classiques et qui ont am lior leur situation en terme d utilisation des moyens de retenue 27 IBSR 2015 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant 3 REGLEMENTATION EN BELGIQUE Le port de la ceinture est obligatoire en Belgique depuis 1975 Pavant et depuis 1991 l arri re Conform ment l arr t royal du ler d cembre 197510 source code de la route et plus pr cis ment en r f rence l article 35 portant sur la ceinture de s curit et les dispositifs de retenue pour enfants gt Tous les occupants de v hicules automobiles voitures breaks camionnettes minibus camping cars camions et autocars doivent porter la ceinture de s curit aux places qui en sont quip es tant l arri re qu Pavant gt Tous les occupants de v hicules moteur autres que les v hicules automobiles doivent porter la ceinture aux places qui en sont quip es gt Les places quip es de ceintures ou de dispositifs de retenue pour enfants doivent tre occup es en premier lieu gt La ceinture et les dispositifs de retenue pour enfants doivent tre utilis s de fa on ne pas diminuer la protection offerte Sont dispens s du port obligatoire de la cein
72. retenus contre 36 pour les dispositifs inappropri s Cependant ces r sultats diff rent en fonction du type de syst me de retenue Pour les si ges dos la route et coque avec harnais pr s de 1 enfant sur 4 n tait pas correctement attach s contre 1 enfant sur 2 pour les rehausseurs avec ou sans dossier En ce qui concerne le port de la ceinture de s curit seule 3 enfants sur 4 n taient pas correctement attach s Figure 23 Figure 23 Qualit d utilisation des dispositifs de retenue pour enfant dans les voitures particuli res selon le type de syst me de retenue employ 2011 n 1 297 E Appropri sans misuse M Appropri avec misuse M Inappropri sans misuse M Inappropri avec misuse W Non attach Ceinture seule Rehausseur sans dossier Rehausseur avec dossier Si ge coque avec harnais Si ge b b dos la route 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Source Roynard M 2012 et Roynard M 2014 IBSR Les mauvaises utilisations les plus r currentes observ s sur les DRE concernaient le jeu dans le harnais ou dans la ceinture la mauvaise installation du syst me et le mauvais positionnement du harnais ou de la ceinture servant retenir Penfant sous le bras dans le dos au dessus des accoudoirs du rehausseut 4 3 4 DRE ISOFIX ou non En 2011 7 des DRE observ s taient des DRE ISOFIX La comparaison entre des DRE ISOFIX et non ISOFIX r v la que la proportion d enfants c
73. s montage ou fixation incorrect e du syst me au v hicule ex mauvais cheminement de la ceinture de s curit non utilisation du dispositif anti rotation pour les si ges ISOFIX une position dans le v hicule non autoris e ex un si ge b b dos la route install face la route un si ge b b dos la route install sur le si ge passager avant sans que lairbag frontal mait t d sactiv une retenue incorrecte de Penfant dans le DRE ex avoir du jeu dans le harnais ou la ceinture de s curit la ceinture de s curit passe sous le bras ou dans le dos Il est possible d observer des combinaisons plusieurs mauvaises utilisations simultan ment 3 En Europe les dispositifs de retenue pour enfants sont homologu s selon le r glement ECE R44 Depuis le 10 mai 2008 les DRE doivent satisfaire la norme ECE R44 03 ou ECE R44 04 Ceux homologu s ECE R44 01 ou ECE R44 02 ne peuvent plus tre utilis s 14 IBSR 2015 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant Figure 6 Exemples de mauvaises utilisations observ es lors de la mesure de comportement en 2011 Source Roynard M 2012 IBSR Un enfant est consid r comme tant correctement retenu lorsqu il est install dans un DRE appropri sans aucune mauvaise utilisation 1 3 Pr valence du port de la ceinture en Europe Selon un rapport de European Transport Safety Council ETSC 2014 la ceinture de s curit reste le dispositif de s
74. s ne se substituent pas la ceinture mais sont des l ments compl mentaires Il s agit gt des airbags coussins gonflables Syst me de protection des occupants compos d une enveloppe gonflable destin e prot ger la t te et le buste des passagers lors d un choc leur vitant de petcuter certains quipements de la voiture volant tableau de bord Sa mise en action est command e par un capteur l acc l rom tre envoyant un signal au calculateur qui d clenche la lib ration d un gaz par la mise feu d une charge pyrotechnique ceci provoquant le d ploiement des coussins d air Le syst me d crit ici correspond aux airbags frontaux les plus r pandus dispos s dans le volant et dans la planche de bord face au passager avant On retrouve galement des airbags lat raux des airbags genoux ou encore des airbags rideaux et anti glissement Tous fonctionnent sur le m me principe et r pondent des sollicitations diff rentes Certains v hicules IBSR 2015 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant disposent d un interrupteur de d sactivation de lairbag passager permettant l installation d un si ge enfant de type dos la route Les airbags adaptatifs font galement leur apparition et permettent de r duire les risques de blessures Leur fonctionnement prend en compte la puissance de impact Poccupation des si ges le poids des occupants linclinaison des si ges et m me Poubli v
75. s pourraient tre sauv es chaque ann e en Belgique si tous les occupants des voitures utilisaient un syst me de retenue L efficacit de la ceinture de s curit et des dispositifs de retenue pour enfants DRE et les gains en termes de r duction du risque d tre tu ou gravement bless lors d un accident ont t prouv s par de nombreuses tudes internationales La ceinture de s curit est disponible dans toutes les voitures et son utilisation est obligatoire toutes les places Globalement la ceinture r duirait le risque d tre bless grave ou tu de 45 50 et les DRE de 55 Par cons quent la ceinture apparait comme l un des moyens les plus simples et les moins chers permettant de r duire significativement la gravit d un accident D autres syst mes de s curit ont t d velopp s pour accro tre l efficacit de la ceinture airbags pr tensionneurs limiteurs d efforts ou inciter son utilisation alarme de non port seatbelt reminder Les tudes men es en Belgique par PIBSR permettent de mesurer r guli rement la situation afin d adapter les messages d informations n cessaires au public en se basant sur une situation r elle Pour d finir la pr valence nationale de leur utilisation nous disposons de donn es chiffr es en provenance de mesures de comportement ceinture et si ges enfant et de mesures d attitudes Il ressort qu en 2012 14 des conducteurs et passagers avant
76. sistant et p n trant se sont r v l s tre les plus efficaces SWOV 2014 IBSR 2015 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant 12 Caract ristiques des dispositifs de retenue pour enfant 77 O010P4a Les dispositifs de retenue pour enfant sont homologu s pour des cat gories de poids pr cises selon la r glementation europ enne ECE R44 amendements 03 ou 04 Le Tableau 1 reprend les groupes d homologation selon les crit res de poids de Penfant Tableau 1 Cat gories de poids pour les groupes d homologation des DRE 15kg 18kg 25kg 36kg Env 2ans Env 4ans Env 7 ans Env 10 ans Naissance 10kg 10 mois 9 mois Source Roynard M 2012 IBSR gt Lit auto groupe 0 pour les enfants pesant moins de 10 kg Le lit auto ou nacelle s installe toujours sur la banquette arri re du v hicule perpendiculairement la route Il doit toujours tre fix au v hicule au moyen de la ceinture 3 points L enfant doit tre retenu l aide du harnais dans la nacelle Pour une s curit optimale il est indispensable de placer la t te de l enfant du c t oppos la porti re gt Si ge b b dos la route groupe 0 pour les enfants pesant moins de 13 kg Un b b doit n cessairement voyager dos la route et ce le plus longtemps possible En effet le processus d ossification de ses vert bres cervicales n est pas termin avant 18 mois environ et la tonicit musculaire de
77. son cou n est pas suffisante Il faut en priorit limiter les efforts dans cette zone en cas de choc Si Penfant tait install face a la route le d placement de sa t te proportionnellement plus lourde que celle d un adulte par rapport son torse retenu par le harnais ou le bouclier peut provoquer des l sions graves et irr versibles voire m me fatales La position dos la route permet de r partir les efforts du choc sur toute la surface du dos et de larri re de la t te qui sont en appui sur la coque du si ge Il n y a pas ou peu de d placement relatif de la t te par rapport au reste du corps et donc beaucoup moins d efforts appliqu s sur le cou de Penfant Si le DRE est install Pavant Pairbag frontal doit tre imp rativement d sactiv Le cheminement de la ceinture pour fixer un si ge auto dos la route sur le v hicule est indiqu sur le DRE gr ce des rep res de couleur bleu couleur r glementaire Il est primordial de bien le respecter pour que la protection soit optimale et que la coque soit orient e dos la route 10 IBSR 2015 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant gt Si ge coque avec harnais groupe I pour les enfants pesant entre 9 kg et 18 kg La particularit des si ges face la route est de disposer de leur propre syst me de ceinture 5 sangles 2 sur le thorax 2 sur le haut des cuisses et une pour emp cher que ces derni res ne remontent sur le ventre
78. st me de retenue appropri avec ou sans erreur d utilisation et 10 des enfants n taient pas du tout attach s L analyse approfondie de la qualit d utilisation des DRE a r v l qu au minimum 1 enfant sur 2 n est pas correctement retenu en Belgique Figure 16 L analyse interr gionale ne montre aucune diff rence statistique pour les taux observ s dans les trois r gions pour les enfants correctement retenus DRE appropri et sans mauvaise utilisation les enfants transport s dans un syst me inappropri et mal retenus et les enfants non attach s Les seules distinctions significatives concernent les carts observ s entre la Wallonie et les deux autres r gions pour le taux d enfants mal retenus dans un dispositif appropri et le taux d enfants transport s dans un syst me inappropri sans probl me de retenue Nous noterons que la r gion Bruxelles Capitale a le taux d enfants non attach s le plus lev avec 15 Figure 16 Figure 16 Qualit d utilisation des dispositifs de retenue pour enfant dans les voitures particuli res selon la r gion 2011 E Appropri sans misuse M Appropri avec misuse M Inappropri sans misuse M Inappropri avec misuse M Non attach Bruxelles Wallonie Flandre Belgique 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Source Roynard M 2012 et Roynard M 2014 IBSR La derni re enqu te nationale de la s curit routi re men e par l
79. tems have been developed to increase the efficiency of seat belts airbags pretensioners force limiters or encourage its use seatbelt reminder alarm Studies conducted in Belgium by the Belgian Institute for Road Safety make it possible to measure the situation on a regular basis in order to adapt the necessary information messages to the public based on a real situation To establish the national prevalence of the use of restraint systems we have figures from behavioural measures seat belt and CRS and attitudinal measures It appears that according to a survey conducted in 2012 14 of drivers and front seat passengers 37 of rear seat passengers and 10 of children do not wear a seat belt Despite a sharp increase in the national seat belt usage rate it remains below the targets set by the authorities at the General Assembly for Road Safety EGSR The seat belt rate in Belgium is also below the European average and that of neighbouring countries where this figure is above 95 While wearing a restraint system seat belt or child seat is a clear behaviour and easy to measure and control by the police without ambiguity there are various parameters that determine its use These include gender age and the place occupied in the car but travel time and underestimation of the risk of an accident also have an effect For the CRS the factors determining proper use of a device suitable for the size and weight of the child and not being us
80. tion permettant d emp cher le DRE de basculer vers l avant en cas de collision Figure 5 Figure 4 Syst me de fixation ISOFIX ISOFIX ISO 13216 1 1999 Ancrages dans les v hicules et attaches aux ancrages pour syst mes de retenue pour enfants 12 IBSR 2015 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant Figure 5 Syst me d attache DRE avec les deux types de 3 me point d ancrage B b Confort Source B b Confort Depuis f vrier 2011 la l gislation europ enne impose que tous les v hicules neufs soient pourvus d au moins deux points d ancrage ISOFIX2 La l gislation europ enne oblige depuis 2012 utiliser la norme ISOFIX en syst me de fixation Ainsi tous les si ges ISOFIX seront compatibles avec tous les v hicules quip s d ancrages ISOFIX Les constructeurs automobiles con oivent des v hicules pouvant accepter tous les gabarits de DRE sans exception y compris les groupes 0 qui sont les plus contraignants compte tenu de leur installation dos la route Il existe actuellement 3 types d homologation pour les syst mes ISOFIX gt L homologation universelle elle s applique dans tous les v hicules quip s du syst me ISOFIX aux DRE de groupe 1 enfants de 9 18 kg install s face la route avec l utilisation obligatoire d un 3 me point d ancrage ISOFIX Top tether ou sangle de retenue La sangle fix e en haut du dossier se fixe un crochet situ dans le coffre ou
81. tion d une barre de torsion sur laquelle est ax e la bobine de l enrouleur La charge subie au niveau du thorax du cou et de la t te est alors r duite de 30 50 SWOV 2012 Dernier l ment de s curit souvent oubli et mal r gl par les utilisateurs Pappuie t te constitue pourtant un important suppl ment de protection au port de la ceinture et au syst me d airbags La fonction d un appuie t te correctement r gl Figure 3 est de limiter les traumatismes cervicaux lors du ph nom ne de coup du lapin aussi d nomm entorse cervicale ou whiplash en anglais Ce type de blessure est particuli rement fr quent lors de collisions fronto arri re lorsque la t te projet e en avant est violemment rejet e en arri re pour reprendre sa position initiale Certains appuie t tes sont dits actif En cas de choc lappui t te se rapproche du cou de occupant Ce dispositif est m canique ou lectrom canique selon les constructeurs il remonte et avance l appui t te C est en limitant le d placement relatif de la t te et du cou que le risque de l sion cervicale est r duit Figure 3 Crit res de bonne utilisation d un appuie t te Ecartement max 7 cm Enfin pour inciter les usagers boucler leur ceinture les quipementiers ont d velopp des avertisseurs oubli de port de la ceinture Le signal pouvant se faire de mani re visuelle et ou sonore Il s av re que les syst mes adoptant un son per
82. ture gt les conducteurs qui effectuent une marche arri re gt les conducteurs de taxis lorsqu ils transportent un client gt les personnes en possession d une d rogation d livr e en raison d une contre indication m dicale grave gt les conducteurs et les passagers des v hicules prioritaires lorsque la nature de leur mission le justifie gt les agents de la poste qui distribuent ou rel vent des envois postaux successivement des endroits situ s une courte distance les uns des autres Depuis le ler septembre 2006 une nouvelle r glementation est entr e en vigueur concernant l utilisation des dispositifs de retenue pour enfants La r gle g n rale stipule que les enfants mineurs moins de 18 ans mesurant moins de 1 35m doivent voyager dans un DRE qui leur est adapt Celui ci doit tre conforme la r glementation europ enne d homologation ECE R44 amendements 03 ou 04 Depuis le 10 mai 2008 les si ges enfants r pondant aux normes R44 01 et R44 02 ne peuvent plus tre utilis Lorsqu ils mesurent 1 35m ou plus ils doivent voyager dans un dispositif de retenue pour enfants qui leur est adapt conform ment l homologation du dispositif en terme de poids de Penfant ou bien utiliser la ceinture de s curit source code de la route Les enfants tout ge peuvent prendre place Pavant pour autant qu ils soient attach s comme la loi le prescrit Une restriction interdit cependant d i
83. ture l arri re sera r alis en 2015 Nous disposerons alors de donn es objectives pour les passagers arri res Figure 8 Taux d utilisation en Europe de la ceinture dans les voitures en places arri re en 2012 avec 2005 en comparaison 100 m2005 m2012 90 T 80 T F 70 aria FEI HI 60 PI EN sii 50 LIU EN I EI 40 I118 1 Tri E Pia An E PELs a E TEL 0 E Pine SLLELESEZELPRSELGLIPLGIL EE ASC eeaES EP ES ER LR ii EL ESE ESTE ane Te 2 a w amp 6 mY Co os RH S 8 dd 2 BA Bp A O N 2011 2010 2009 2008 x urban roads only Source ETSC 2014 16 IBSR 2015 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant 14 Risques li s la non utilisation des dispositifs de retenue L efficacit de la ceinture est mesur e partir de la r partition de personnes impliqu es dans un accident en fonction du niveau de gravit des blessures Elle d pend du type de collision de la vitesse au choc de la gravit de l accident et de l endroit o le passager est assis dans le v hicule De plus le pourcentage non n gligeable de mauvaises utilisations des ceintures de s curit pour adultes et des dispositifs de retenue pour enfants r duit sensiblement leur efficacit en cas d accident 1 4 1 R duction du risque de gravit des dispositifs de retenue Il a t tabli que le port de la ceinture de s curit r duit consid rablement le risque de blessures graves ou
84. urce Riguelle F 2013 IBSR La Figure 30 illustre le port de la ceinture par r gion en fonction des r gimes de vitesse Figure 30 Taux de port de la ceinture observ l avant dans les voitures particuli res selon le r gime de vitesse et les r gions Mesure de comportement 2012 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Flandre Wallonie Bruxelles Source Riguelle F 2013 IBSR 40 IBSR 2015 Dispositifs de retenue ceinture et si ges enfant 4 4 2 Dispositifs de retenue pour enfant La Figure 31 montre que le type de trajet avait une influence sur le taux d enfants non retenus et sur le taux d enfants transport s dans un DRE inappropri avec ou sans mauvaise utilisation Les sites ayant le taux d enfants pas attach s le plus lev taient les coles 13 contre 9 en grandes surfaces et 3 pour les sites de loisirs Les sites ayant le taux d enfants assis dans un dispositif inappropri avec ou sans mauvaise utilisation le plus lev taient les centres de loisirs avec 19 contre 17 en grandes surfaces et 11 pour les coles Les trajets de vers les coles et les grandes surfaces taient ceux pour lesquels nous avons observ les plus faibles niveaux de s curit pour les enfants En revanche les trajets de vers les activit s de loisirs taient ceux pour lesquels les enfants avaient le niveau de s curit le plus lev Ceci peut s expliquer par l hypoth se
85. ure de s curit Road Safety Observatory 2013a et sur les dispositifs de retenue pour enfant Road Safety Observatory 2013b Ces documents tr s complets traitent essentiellement de l efficacit de ces syst mes selon une multitude de param tres Concernant les risques de blessures Elvik 2009 r alis un travail remarquable de revue de litt rature et de synth se des travaux portant sur les risques relatifs et les mesures dans le domaine de la s curit routi re pas seulement sur les syst mes de retenue Cet ouvrage est consid r par certains chercheurs comme tant la bible dans ce domaine Vous pourrez y trouver galement des donn es compl mentaires concernant l efficacit des airbags Enfin PIBSR m ne de mani re r currente des mesures de comportement sur diff rents aspects s curitaires et des mesures d attitudes Ces tudes sont pour de nombreuses th matiques les seules donn es belges dont nous disposons Vous pourrez donc compl ter certains l ments non mentionn s dans ce document en consultant les rapports publi s sur le site internet de PIBSR gt Mesures nationales de comportement Riguelle 2013 pour la ceinture et Roynard 2012 et 2014 pour les DRE gt Mesure d attitudes Meesmann amp Boets 2014 Nous vous informons qu une mesure de comportement sur les dispositifs de retenue enfant a t r alis e Pautomne 2014 et le rapport sera dit courant 2015 Par ailleurs la pro

Dispositifs de retenue

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