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Traitement des obstacles latéraux sur les routes principales

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1. e les talus avec un foss en pied Talus de remblai e les talus de hauteur sup rieure 4 m voire moins e les talus avec un foss profond ou pentu en pied Talus 109 110 Dossiers th matiques Chapitre 10 Barri res de s curit Les barri res de s curit sont des dispositifs destin s maintenir un v hicule en perdition sur la partie roulable de la plate forme routi re Elles minimisent fortement les cons quences des sorties de chauss e en vitant les heurts d obstacles lat raux les risques de retournement ou de blocage contre les pentes des foss s et talus Tr s utiles pour am liorer la s curit secondaire elles peuvent toutefois constituer elles m mes des obstacles no tamment pour les motocyclistes quoique moins agressifs que la plupart des autres obstacles Elles pr sentent en outre certains d sagr ments contraintes d exploitation et d entretien r duction ventuelle de la zone de r cup ra tion Aussi avant toute d cision d implantation il convient d examiner les possibilit s de suppression de modification ou de d placement des obstacles Si leur implantation s av re n cessaire les barri res de s curit seront mises en place autant que faire se peut en dehors de la zone de r cup ration Barri res de s curit 111 R glementation La r glementation concernant l emploi des dispositifs de retenue est d finie dans l instruction relative l
2. e suffisamment solide pour r sister en cas de choc Seules ses extr mit s sont isoler 1 Soit environ 80 accidents mortels au d but des ann es 90 r f S7 Une expropriation qui aurait pour cause l inaction de l administra tion ou son incapacit faire respecter les r gles de conduite serait vraisemblablement ill gale 80 Dossiers th matiques Il Ouvrages de sout nement Il I Cas des murs de sout nement prot geant la route Ouvrages admissibles Lorsque le parement a une forme appropri e et lisse cf encadr p 80 on peut se dispenser d une barri re condition qu il soit suffisamment solide pour r sister en cas de choc d un v hicule ou qu il puisse facilement tre r par dans sa partie d t rior e Ouvrages isoler Inversement sont isoler les parements dangereux tels que e les parements continus rugueux dont les reliefs r ali s s dans un but d esth tique ne permettent pas le glis sement du v hicule en cas de choc mais constituent des points durs pour celui ci e les parements discontinus constitu s par des l ments pr fabriqu s empil s qui pr sentent des asp rit s im portantes e les parements d aspect rapport laissant un vide entre ceux ci et l ouvrage lui m me Lorsque le mur est proche de la chauss e le mieux est d installer un s parateur contre celui ci ou de com bler par une ma onnerie les cavit s entre le
3. P23 Protocole de coordination et de progr s du 9 avril 1993 entre la D D E du Tarn et Garonne et le Cen tre de construction de lignes de Montauban de France T l com P24 Convention DSCR EDF GDF service Sarthe septembre 1998 P25 Charte de Qualit entre le Conseil g n ral de l Eure et France T l com P26 Charte de Qualit entre le Conseil g n ral de l Eure et EDF GDF P27 Convention relative au traitement des poteaux en bordure des routes nationales entre la pr fecture du Calvados EDF GDF et France T l com 2000 Ma onneries chap 6 M MI Attention ponceaux foss s t tes d aqueducs dan ger Note d information n 19 s rie CSEE Setra juillet 1986 E8634 Piles d ouvrages M2 Dossier pilote des tunnels CETU d cembre 1990 M3 Cf r f G2 2 5 d M4 Guide du projeteur ouvrage d art Ponts cou rants Setra janvier 1999 F9850 Murs de sout nement M5 Les ouvrages de sout nement Guide de con ception g n rale Setra d c 1998 F9849 M6 Barri res de s curit pour la retenue des v hicu les l gers Barri res de niveau N en accotement et am nagement en TPC Collection du guide techni que GC Setra juin 2001 FOIIS 130 Bibliographie Parapets t tes de pont M7 Garde corps Collection du guide technique GC Setra avril 1997 F9709 T te d aqueducs M8 Norme NF P 98 490 du 01 04 1995 Equi pements de la route T tes d aqueducs
4. clairage d un giratoire est rarement indispen sable Lorsqu il est souhaitable d am liorer la percep tion de nuit il faut privil gier les solutions vitant la cr a tion d obstacles comme une mise en sc ne de l am nagement avec un clairage indirect cf ACI P 3 43 llot central dans une zone d ombre Les cand labres renforcent l im pression de continuit et peu vent tre heurt s pas des v hicules en perte de contr le PPT NET p L clairage est indispensable si une branche du carrefour est clair e ou si une zone fortement clair e se situe proximit Recommandations pour am nager une route qui pardonne 29 Pour les foss s et remblais outre les solutions d loigne ment et de suppression il faut pr voir lors de la concep tion de leur donner des pentes douces une faible profondeur voire de les buser La pose de barri res de s curit en p riph rie de lan neau avec des crans motards peut cependant s envisa ger dans quelques cas particuliers lorsque les cons quences d une sortie de chauss e sont particuli rement graves eu gard la proximit d installations sen sibles zone de captages d eau potable d p t d hydrocarbures d habitations ou d quipements pu blics la configuration des projets viaduc haut remblai ou la nature des voies voie ferr e route trafic le v long es ou franchies Les panneaux de signalisatio
5. Les poteaux fusibles ou d formables Les supports actuellement utilis s par les concessionnai res sont en b ton arm en bois ou en m tal D autres syst mes fusibles ou d formables ont la faveur de pays nordiques et d Etats d Am rique du Nord et m riteraient d tre exp riment s en France cf chap 7 111 2 Suppression des assemblages de poteaux de t l communications En cas d assemblages de poteaux l obstacle obstrue lar gement l accotement devient incontournable et pr sen te un danger encore accru d autant plus que ces assemblages en particulier les jambes de force se trou vent g n ralement dans les courbes Ce type de poteau s il est indispensable la bonne tenue des lignes ne de vrait pas enjamber le foss mais tre install l ext rieur et au del de celui ci Isoler Si les solutions pr c dentes ne peuvent tre mises en uvre en particulier pour les tr s gros supports avec base b tonn e pyl ne la mise en place de glissi res se justifie totalement Pour les possibilit s d isolement en fonction de la distan ce de l obstacle se r f rer au tableau donn au chap 10 IV 2 p 116 Mesures d accompagnement stockage des poteaux sur le bord des routes avant implantation Le stockage de poteaux sur le domaine public routier doit faire l objet d une permission de stationnement Le gestionnaire de voirie peut d finir dans cette permission les conditions d
6. Gestion des plantations sur le domaine public routier national Application de la circulaire 89 64 du 10 10 1989 relative aux plantations le long des RN DR D cret du 23 septembre 1998 fixant les missions la composition le mode de d signation et les mo dalit s de fonctionnement des commissions d par tementales des sites Circulaire n 99 25 du 6 avril 1999 March s pu blics de travaux CCTG fascicule n 35 Am nage ments paysagers aires de sports et de loisirs de plein air DAEI Loi n 99 574 du 9 juillet 1999 Titre 1 Les con trats territoriaux d exploitation JO du 10 07 1999 Documents techniques S curit AIO All Al2 Al3 Al4 AIS Al6 Groupe de travail s curit de la route et planta tions rapport DR DSCR juillet 1984 Renforcements coordonn s et plantations El ments m thodologiques Setra octobre 1987 D8734 Groupe de travail sur les plantations d arbres d ali gnement en bordure des routes rapport du Con seil G n ral des Ponts et Chauss es n 84 48 Pr sident M Reverdy d cembre 1987 A propos des arbres qui bordent les routes Pon d ration revue de la ligue contre la violence rou ti re n 34 octobre 1997 Obstacles Gestion des plantations d alignement sur routes d partementales Cas du Loir et Cher Fi che technique Petits am nagements de s curit RC XI 0I Setra d cembre 1997 E9768 RCI 101 La guerre des arbre
7. Traitement des obstacles lat raux sur les routes principales hors agglom ration guide technique dition 2002 page lanche intentionn Traitement des obstacles lat raux sur les routes principales hors agglom ration guide technique dition 2002 Service d tudes techniques de utes et autoroute o la a et des chnique 6a ristide Bri AT LPS 8 i x Ced Re sher 23 on vi ii a 33 01 46 1 o 60 equipem na uv f minist re de l quipement des Transports du Logement du Tourisme ei de ka Mer cahinl du munisre H n aa Foque laure 248 boulevard Sant Cermais 75007 Paris adress pastika 50065 Le D lense H phon gi i En i Bal i cabil juin equipementgou fr Paris le 3 WUV UUE Le Ministre de l Equipement dts Transports du Logement du Tourisme et de la Mer Madame et Messieurs les Pr fets de R gion Direccion R gionale de l Equipement Mesdames ot Messieurs les Pr fets de D partement Direciion D partementale de l quipement objet Guide Traitement des obstacles lat raux sur les routes principales hors agglom ration Le 14 juillet 2002 le Pr sident de la R publique a affirm solennellement que la lutte contre l ins curit routi re est l un des trois grands chantiers de son quinquennat Chaque agent dont le m tier touche au domaine routier doit donc faire de cette lutte sa toute premi re pr occupation De multiples facteurs entrent en ligne de co
8. Zone de s curit Bande lat rale contigu la chaus s e s tendant sur l accotement et au del d gag e de tout obstacle susceptible d aggraver les cons quences d une sortie de chauss e accidentelle d un v hicule 123 124 Table des abr viations ACI P ARP BAU BDD BDG CEESAR CETE DBA DE DR DSCR GBA GS GS2 SO ICTAAL ICTAVRU ITPC PAU ONISR Setra STD TMJA TPC uvp VL Am nagement des carrefours interurbains carrefours plans Am nagement des routes principales Bande d arr t d urgence Bande d ras e de droite Bande d ras e de gauche Centre europ en d tude et d analyse du risque Centre d tude technique de l Equipement Double s parateur en b ton adh rent Double s parateur entretoise Direction des routes Direction de la s curit et de la circulation routi res Glissi re en b ton adh rent Glissi re souple Glissi re souple sp ciale obstacle supports espac s de 2 m Instruction sur les conditions techniques d am nagement des autoroutes de liaison Instruction sur les conditions techniques d am nagement des voies rapides urbaines Interruption du terre plein central Poste d appel d urgence Observatoire national interminist riel de s curit routi re Service d tude technique des routes et autoroutes Service technique d partemental Trafic moyen journalier annuel deux sens confondus Terre plein central Unit de v hicule particulier V
9. ce des registres La norme XP P98 531 ne fixe pas de valeur maximum du moment Il faut alors les isoler dans la zone de s curit si le moment admissible d passe la valeur de 570 daN m Le moment r sistant d pendant de la g om trie de la section variable et du mat riau non fix par la norme sa valeur est obtenir aupr s du fournisseur En pratique le moment r sistant des profil s et des m ts d passe souvent le seuil admissible C est syst matique ment le cas des hauts m ts portiques ou potences D J1 J3 J4 Solutions Avant d isoler un panneau dont le support est agressif plusieurs questions se posent e supprimer Le panneau est il n cessaire e modifier Le support n est il pas surdimensionn e d placer Le panneau peut il tre d plac au del de la zone de s curit tout en v rifiant les contraintes d implantation de visibilit ou d plac longitudinale ment derri re une barri re de s curit d j existante e isoler Les conditions de choc ventuel du dispositif de retenue sont elles acceptables Par exemple une barri re de s curit ne fonctionne pas convenablement pour des incidences frontales ou pour des longueurs d ancrage insuffisantes Une autre solution d j employ e dans plusieurs pays trangers semble int ressante l emploi de supports fu sibles ou d formables En France ces supports ne sont pas encore r
10. cologique dans des r gions de grande culture etc Si la n gociation reste parfois difficile des tentatives ont rencontr un certain succ s ex r f A22 Acquisition d emprises pour planter En ce qui concerne les nouvelles infrastructures et les am nagements lourds les co ts fonciers sont faibles au regard du co t des travaux Un projet d am nagement de la voirie existante doit tre l occasion d une r flexion sur l opportunit d acqu rir les emprises pour r aliser une nouvelle plantation notam ment dans les cas de remplacements En cas d indisponibilit des terrains on peut envisager d largir les emprises existantes pour cause d utilit publique Le dossier d enqu te devra faire nettement appara tre les motifs de l acquisition Ils peuvent se fon der d une part sur les objectifs de confort de l usager et d insertion dans le paysage qui s attachent aux planta tions et d autre part sur les imp ratifs de s curit qui justifient la distance observer entre les plantations et la chauss e Les remembrements constituent galement une oc casion privil gi e pour pouvoir acqu rir du terrain et fai re accepter des replantations en compensation des abattages effectuer Les poussi res produites et soulev es par les v hicules qui recou vrent les feuilles et r duisent la fonction chlorophyllienne Le sodium emp che l eau de v hiculer les l ments fertilisants e
11. 111 3 Dispositifs pour les motocyclistes La circulaire n 99 68 du ler octobre 1999 r f BI 5 fixe le domaine d emploi de dispositifs adapt s la retenue des motocyclistes Pour les infrastructures nouvelles du r seau national si l implantation d une glissi re s av re n cessaire de tels dispositifs sont obligatoires dans les cas suivants e sur autoroutes et routes deux chauss es s par es dans les courbes de rayon inf rieur 400 m e sur les autres routes dans les virages de rayon inf rieur 250 m en ext rieur e dans les carrefours d nivel s quel que soit le type de route le rayon de la courbe en ext rieur Pour les infrastructures existantes les DDE sont char g es apr s recensement et analyse de traiter en priorit les zones les plus accidentog nes du r seau national 14 Dossiers th matiques IV Implantation des dispositifs de retenue lat raux Lors de l implantation d un dispositif de retenue il con vient de prendre en compte la continuit des chemine ments pi tons en particulier au droit des ouvrages d art lorsque la barri re de s curit est plac e devant le gar de corps IV I Position longitudinale En amont d un obstacle la longueur du dispositif doit tre suffisante pour couvrir l ensemble des trajectoires possi bles de sortie des v hicules Dans tous les cas d implantation le sol en avant du dispo sitif doit tre de bonne qualit sol rev tu
12. 59 et bibliographie 11 3 Communiquer La n cessaire concertation implique des m thodes de travail favorisant l ouverture vers l ext rieur la participa tion et l coute des divers acteurs L information envers les lus locaux les associations les riverains les agriculteurs est essentielle Concise et tourn e vers un public non technicien elle utilise un langage simple accessible mais pr cis et des m thodes de visualisation graphiques cartes th matiques In versement les documents prolixes ou trop techniques loin de bluffer ou d impressionner risquent de rebuter faire long feu voire braquer certains acteurs Pour le gestionnaire il s agit d abord de pr senter la pro bl matique dans son int gralit les enjeux de s curit l int r t d agir au niveau de l infrastructure cf pr ambu le amp chap 1 le nombre de vies sauver la qualit paysa g re conserver La sensibilisation peut s effectuer selon les cas par plu sieurs m dias plaquette large diffusion courrier aux lus quotidiens r gionaux voire les radios locales cam pagne d affichage r unions cantonales visites commen t es etc cf chap 3 II 1 La concertation peut se d cliner localement par exem ple au niveau cantonal sur la base des orientations et des accords mis au point au niveau d partemental 56 Dossiers th matiques Les plans de gestion Le probl me n est pas
13. En rive au droit d un accotement rev tu un dispositif sonore ex marquage protub rances peut permettre de diminuer le nombre d accidents li s un assoupisse ment une inattention est implant en fonction des r sultats du diagnostic localement ou en continu le plus souvent sur les itin raires de grand transit sur les sec tions monotones longs alignements droits Am nager les virages Signaler les virages La signalisation des courbes notamment les balises J4 doit tre cr dible pour garder toute son efficacit Dans ce but une m thodologie a t labor e r f S16 pour d terminer les virages signaler et le niveau de signalisa tion implanter La m thode consiste signaler les courbes accidentog nes et ou n cessitant une diminution des vitesses prati qu es Am liorer l adh rence des chauss es en courbe En courbe o la demande d adh rence est plus forte le risque d accident sur chauss e mouill e est plus de deux fois sup rieur au risque d accident constat sur le reste du r seau de rase campagne Une mauvaise adh rence tr s localis e peut alors poser des probl mes Supprimer les caract ristiques g om triques accidentog nes des courbes de rayon mod r Les principales caract ristiques accidentog nes dans les courbes de rayon mod r inf rieur 250 m sont l irr gularit du rayon de courbure le d vers invers ou insuf fisant l
14. Isoler Si les mesures pr c dentes ne peuvent tre mises en uvre l isolement des cand labres est envisager 98 Dossiers th matiques Les cand labres usuels sont des obstacles dangereux Collision avec un cand labre 2 morts Pour tout support cand labre poteau autre que les supports de signalisation routi re qui sont r glement s cf 1 1 l emploi d un syst me fusible ou d formable est hors ag glom ration du ressort du gestionnaire de la voirie Quand la norme europ enne en cours de r vision sera transpos e en norme NF le gestionnaire devra la viser s il souhaite em ployer de tels syst mes et exiger du fournis seur une preuve de conformit la norme PV d essais de chocs pr alables Les cand labres non agressifs un genre pas si nouveau e Le cand labre fusible ou embase glissante Il est constitu d une platine glissante d une charni re d un dis positif de type fracture ou d une combinaison de ces l ments Au moment du choc le m t fusible se d forme avant de se d ta cher de sa base si la violence du choc l y oblige Ce dispositif courant aux Etats Unis pr sente toutefois un in conv nient le m t peut retomber sur la voie de circulation m me si tout est tudi pour minimiser ce risque e Le cand labre flexible C est un support con u pour se plier sous le choc Au moment de l impact le m t se plie la b
15. Par exemple le danger de tr s fort faible cf chap 3 l int r t ornemental et paysager excep tionnel grand moyen sans int r t l tat phytosanitaire plantation malade vieille en bonne sant p renne etc Si les plantations en masse facilitent l entretien en se substituant aux enherbements et concourent une stabilisation superficielle des sols notamment des talus les plantations dispers es le compliquent ou l alourdissent ramassage de feuilles sur la chauss e prestations d la gage pour les servitudes de visibilit ou au profit des concessionnaires visite annuelle Arbres 57 Pour cette route foresti re le d gagement des abords a permis d obtenir de bonnes conditions de s curit sans pr judice pour le paysage Les arbres tr s proches de la chauss e ont t abattus Mais leurs souches res tent agressives et doivent rapidement tre enle v es 58 Dossiers th matiques III Solutions Le parti de traitement s tablit sur la base d un diagnos tic partag de la situation portant sur la s curit le pay sage l infrastructure etc cf 11 2 III 1 Enlever les arbres Cette solution certes radicale est techniquement ais e mettre en uvre indiscutablement la plus s re la moins co teuse hors les ventuelles mesures compensatrices En revanche selon les cas elle peut tre plus ou moins dommageable
16. blai cf chap 9 1 Les foss s en pied de talus de remblai cf chap 9 II Ils peuvent provoquer le blocage des v hicules Il est re command d adoucir leur profil d isoler le remblai par un dispositif de retenue de l loigner du pied de talus de remblai Les obstacles pr sents dans le foss Il s agit notamment de poteaux t tes d aqueduc ponceaux t tes de travers e regards passerelles d acc s aux sec tionneurs sur poteau et mat riels EDF aux postes d ap pel d urgence Les saign es Elles sont d conseill es de mani re g n rale Orient es perpendiculairement la chauss e dans la zone de r cu p ration elles peuvent pr senter un risque de blocage de roue si elles sont trop profondes et mal ex cut es 1 2 Agressivit des dispositifs d assainissement Les dispositifs d assainissement peuvent tre class s se lon trois niveaux de s curit L tude r f S4 dont est issu ce r sultat concerne seulement des accidents de v hicules l gers La pr cision du fichier national des accidents ne permet pas de dis tinguer les collisions concernant un foss un talus une paroi rocheuse cf chap 1 1 2 p 13 Foss s 10 Dispositifs s rs Ils peuvent figurer dans la zone de gravit limit e sans risque et g n ralement tre int gr s la berme dans la mesure o leur pente n exc de pas 25 voire la zone de r cup ration cas d un caniveau pla
17. cons quences corporelles des sorties accidentelles de chauss e Le document concerne les routes principales situ es hors agglo m ration en premier lieu l am lioration du r seau existant mais il sera aussi utile pour la r alisation d une infrastructure nouvelle Destin aux personnes charg es de g rer d am liorer ou de con cevoir les routes il devrait leur permettre d appr cier le niveau de s curit des abords d une route de proposer des solutions tant correctives que pr ventives appropri es et efficaces hi rarchi s es en fonction de l enjeu et des contraintes L ouvrage est con u l usage de toute collectivit gestionnaire de r seaux routiers service d tudes techniques des routes et autoroutes Setra 46 avenue Aristide Briand BP 100 92225 Bagneux Cedex France t l phone 33 0 146 113131 t l copie 33 0 146 113169 internet www setra equipement gouv fr Le Setra appartient au R seau Scientifique et Technique de l quipement 2002 Setra D p t l gal 4 me trimestre 2002 ISBN 2 11 093108 5 Document disponible au bureau de vente du Setra 46 avenue Aristide Briand BP 100 92225 Bagneux Cedex France t l phone 33 0 1 46 11 31 53 t l copie 33 0 1 46 11 33 55 R f rence E0233 Prix de vente 17
18. d lectricit mais EDF reste la principale concern e EDF a d autres contraintes que la s curit routi re la fiabilit de la distribution les probl mes li s l environ nement la g ne des lignes pour les agriculteurs La pose des lignes a riennes pr sente en outre pour EDF des avantages certains un gain de temps pas de recher che d accord amiable avec les propri taires de terrains et donc moins de proc dures une conomie une facili t de mise en place et d entretien les engins pouvant travailler au bord de la route Si l enfouissement des li gnes du r seau de distribution ne suscite pas de v rita bles difficult s techniques il revient encore beaucoup plus cher que leur pose sur des pyl nes La rupture du r seau apr s un choc accidentel est un inconv nient mineur pour EDF c est un v nement jug rare et sans incidence financi re les d g ts tant g n ra lement couverts par les assurances Cependant apr s un accident de la circulation les poteaux sont trop souvent r implant s au m me endroit et parfois m me renfor c s ce qui est aberrant du point de vue de la s curit routi re Mais les temp tes de No l 1999 semblent avoir chang la donne le programme d enfouissement acc l re Pour les t l communications France T l com n a plus le monopole pour la construc tion et la gestion du r seau dont il est d ailleurs propri taire les
19. e Am nager des points d arr t refuges en pr sence d alignements de grande longueur au moins tous les 500 m quitte supprimer quelques arbres Vu leur grand int r t ces alignements en approche d agglom ration sont maintenus malgr leur proximit la chauss e Ils sont isol s par des barri res de s curit et la limitation de vitesse est abaiss e 70 km h chi Attention aux conditions d entretien de la bande bergiga devant la glissi re p 64 Dossiers th matiques Le d but de l alignement n est pas bien isol Est il possible de d placer ou supprimer lPacc s du champ afin de pouvoir prolon ger la glissi re de s curit Sinon la suppression du ou des pre miers arbres de l alignement peut aussi s envisager A RETENIR S Sont consid r s comme des obstacles les troncs sup rieurs 10 cm de diam tre et les souches faisant saillie de plus de 20 cm Pr s de 700 personnes sont tu es chaque ann e dans des collisions contre un arbre Enlever ou isoler les arbres dangereux permet de r duire fortement l ins curit Chercher concilier les imp ratifs de s curit le souci de valorisation des paysa ges les contraintes d entretien en e adoptant une d marche globale et pluridisciplinaire e laborant un plan de gestion des plantations Le contexte difficile et pol mique des plantations implique une concertation avec les partenaires et une sensibilisat
20. glement s l heure actuelle Aussi leur utilisation devra pr alablement tre autoris e par la DSCR titre exp rimental exemple de la DDE 34 Certains panneaux d information des usagers indiquant le financement d un am nagement la modification d un carrefour etc sont consid r s comme de la publicit et hors agglom ration doivent tre implant s en dehors du domaine public routier 1 2 Massifs d ancrage Il n existe pas de disposition r glementaire quant leur g om trie mais l instar des ma onneries ils sont tr s agressifs lorsqu ils font une saillie gt 20 cm par rapport au sol cf chap 6 1 3 Balises Les balises J1 virage J3 intersection 4 chevrons sont parfois en mat riau agressif balises en b ton massif en b ton arm solidement ancr les tubes m talliques de forte paisseur Elles sont remplacer par des balises certifi es pour les balises J4 et conformes aux normes pour les balises J1 et J3 norme XP P98 585 Le lestage et la fixation des balises monolithiques ne doi vent pas les rendre agressives cf ERI IV 13 1 Issue d une tude de l ONSER r f E3 cette valeur de 24 15 cm correspondait un moment fl chissant de 580 daN m Equipements 95 Il Equipements d exploitation IL 1 Stations de comptage SIREDO Solutions techniques L obstacle L implantation de stations de comptage conduit souvent en l absence de pr
21. gradation d un dispositif de retenue rendant caduc l isolement d obstacles du rapprochement d obstacles de la circulation suite des travaux d largissement d une chauss e de la r alisation de nouvelles infrastructures Lors de l laboration de nouveaux projets routiers et des visi tes de s curit qui les accompagnent une attention par ticuli re doit tre port e sur les obstacles y compris sur les voies r tablies voir circulaire du 18 mai 2001 relative l instauration d un contr le de s curit des pro jets routiers et ses annexes r f G6 Une sensibilisation des agents est mener au niveau local pour pr venir l apparition de tels obstacles SD Barri res de s curit isolant les alignements d arbres F O utils m thodologiques 47 IV Evaluer et g rer dans le temps les am nagements IV I Estimer les gains Une fois les solutions labor es m me si cela est d licat une estimation des gains escompter en termes d acci dents de victimes de risque taux d accident et par ailleurs une estimation des co ts de mise en uvre per mettent de choisir parmi plusieurs solutions possibles ou de d gager des priorit s parmi diff rentes mesures Le gain d une action peut notamment tre estim e e de fa on analytique en consid rant les accidents et vic times que la mesure aurait permis d viter en fonction des facteurs mis en vidence p
22. la circulation routi res Comit de pilotage Le projet a t pilot par un comit compos de R gine BR HIER DR EG Laure MILLEFAUX DR MS Elisabeth WATTEBLED DR EG E Yannick LE DU DR EG U Martine BROCHE DR EG U Didier COLIN DSCR SR Michel LABROUSSE Setra SEE Dominique WEBER Setra SEE DESR Dominique CYROT CGPC R alisation Ce document a t r alis par Lionel PATTE Setra avec la collaboration de e Guy DUPRE CETE de Normandie Centre e Laurence LEMASSON CETE de Normandie Centre e Alain DEGOUTTE CETE de Lyon Agence de Dijon e Pierre FLACHAT CETE de Lyon e Bernard LESCURE Setra e G rard BERGOUGNE Conseil g n ral de Seine Maritime L quipe s est notamment appuy e sur e le travail approfondi de 1997 d un groupe anim par Marie Christine BRAILLY Setra et compos de Christine MARCAILLOU Setra Pierre FLACHAT CETE de Lyon Jean Pierre GRAVE CETE du Sud Ouest Jean Claude KIEFFER CETE de l Est Christian GU NET CETE de Normandie Centre Alain BERNARDIN CETE de l Ouest et Claude DENOYER CETE de l Ouest e des t moignages des informations et des publications de directions d partementales de l Equipement et de Con seils g n raux tr s nombreux dont il serait d licat d tablir la liste exhaustive sans risquer d en oublier e la contribution de Paul GERAULT Setra DREX et de Benjamin FOUCHARD Setra d Environnement Assistance t
23. mes de s curit locaux A ce titre ce document s inscrit dans la philosophie de la d marche SURE s curit des usagers sur les routes existantes qui a t lanc e lors du comit interminist riel de s curit routi re du 25 mai 2000 Il n est pas inutile de rappeler que le guide ci joint fait la synth se des savoirs et des savoir faire en mati re de s curit secondaire exclusivement Il suppose donc acquise une bonne s curit primaire et en particulier l existence de zones de r cup ration suffisantes sur les itin raires traiter N anmoins tant donn la configuration de certaines voies et les moyens disponibles dans les services il n est pas toujours possible de disposer de zones de r cup ration ayant la largeur recommand e dans le document Am nagement d s routes principales ARP La r alisation de zones de r cup rations suffisantes reste donc un objectif mais elle ne constitue pas un pr alable au traitement des obstacles lat raux Il vous appartient donc d s pr sent d entamer les tudes de diagnostic n cessaires afin de pouvoir traiter les obstacles lat raux qui pr sentent le plus fort enjeu sur le domaine routier dont vous tes gestionnaire Nous devons tous nous mobiliser pour le succ s de cette grande cause Je sais pouvoir compter sur vous Commanditaires Ce document a t command au Setra conjointement par la Direction des routes et la Direction de la s curit et de
24. note du Club d change d ex p riences sur les routes d partementales club r gional M diterran e non dat Paysage et am nagement A24 A25 A26 A27 A28 A29 A30 Ces arbres qu on aligne Minist re de l environne ment f vrier 1986 Route et paysage actes du colloque des 12 et 13 mai 1993 Setra janvier 1994 E9401 La v g talisation la v g tation outil d am nage ment guide technique Setra mars 1994 B9418 Route et environnement guide pratique rap port TWU 13 Setra Banque Mondiale septem bre 1994 B9539 Route et paysage Guide m thodologique l usa ge des chefs de projets et des paysagistes Setra 1995 B9545 Etude s curit et paysage RN 23 section Angers Durtal CETE de l Ouest f vrier 2000 Recueil d exp riences Plantations environnement paysage Club d change d exp riences sur les routes d partementales club r gional M diterra n e octobre 2000 Poteaux chap 5 P Textes r glementaires P1 P2 P3 P4 Code de la voirie routi re Code des postes et t l communications Loi du 15 juin 1906 sur les distributions d nergie JO du 17 06 1906 Loi du 27 f vrier 1925 Abrogation de l article 3 et du titre Ill de la loi du 15 juin 1906 sur les distribu tions d nergie JO du 03 03 1925 P5 P6 P7 P8 P9 PIO PI2 P13 P14 PIS P16 D cret du 29 juillet 1927 port
25. rielles ou l g res 28 Connaissances et m thodes Une g om trie adapt e pour la zone de s curit Les trajectoires suivies par les v hicules quittant la chaus s e fortement obliques par rapport l anneau sont dif f rentes des trajectoires en section courante En outre le risque n est pas homog ne des zones sont plus forte ment susceptibles d tre atteintes que d autres cf sch ma page suivante La zone de s curit ne saurait donc se d finir par une distance unique au bord de la chauss e Les recomman dations techniques ACI P la d finissent implicitement exclure tout obstacle agressif des trajectoires sus ceptibles d tre suivies par des v hicules quittant acci dentellement la chauss e Aussi s appr cie t elle au cas par cas en fonction de la configuration et la disposition des branches des vitesses d approche et d autres l ments particuliers environnement Par mesure de pr caution et de simplification les lots s parateurs et l lot central sont int gralement compris dans la zone de s curit cf ARP V 4 La solution consistant prolonger la file d une glissi re le long de la branche adjacente par un arc circulaire de rayon assez grand gt 10 m et abaiss plus loin sur cette m me branche n est pas non plus satisfai sante m me si elle reste pr f rable au maintien d un obstacle non isol cf ACI P 11 4 2 Les zone
26. timents d saffect s ou en ruine doit pouvoir tre impos aux pro pri taires ou tre l objet d une expropriation apr s d claration d utilit publique Isoler Souvent les constructions riveraines disposent d un ac c s sur la voie ce qui limite les possibilit s d isolement Le d placement de l acc s permettant son isolement avec maintien de la bande d ras e est d abord rechercher Le b timent pourra alors tre trait comme un obstacle ponctuel l aide de la gamme des barri res de s curit cf chap 10 IV 2 p 1 16 Mesures d accompagnement Langle d un b timent ou mur proximit imm diate de la chauss e lt 1 40 m dans l attente d une ventuelle expropriation devra tre balis Ponctuellement le profil en travers de la voie peut tre r duit en resserrant les lignes de rives afin de pouvoir implanter une barri re de s curit On peut acqu rir l obstacle l amiable ou par expropria tion Dans ce dernier cas il faut d montrer qu il est im possible de faire autrement Construction dans les emprises routi res Les murs acceptables Un mur est acceptable dans la zone de s curi t lorsqu il remplit l ensemble des conditions suivantes e longitudinal la chauss e ou quasiment d port lt 1 4 e ne pr sente pas de saillie ou d ar te pou vant provoquer le blocage d un v hicule ou mieux lisse e haut de plus de 70 cm
27. 00m DBA avec pile incorpor e 0 60 m lt 3 50m GSO 0 30 m avec pan coup lt 400m 1m GSO 0 60 m DBA 0 60 m gt 5 00 m contre la pile GS2 1 20 m O Cette disposition est aussi applicable lorsque le TPC est quip en DE 2 en section courante 82 Dossiers th matiques II Appuis traiter D une fa on g n rale les appuis en TPC ou lat raux sont isoler Toutefois dans le cas d un mur lat ral paral l le la chauss e franchie parement lisse et de lon gueur sup rieure 25 m seules les extr mit s et les ar tes murs en retour murs en aile etc doivent tre iso l es G n ralement les perr s ne sont pas consid r s com me obstacle sous r serve de v rifier que le raccorde ment au talus ne pr sente pas de saillie de nature bloquer un v hicule Il conviendra de v rifier la tenue au choc des appuis con form ment aux r glements de calcul 111 2 Solutions pour les appuis en TPC La solution mettre en uvre d pend de la largeur du TPC des bandes d ras es de gauche de la pile et du type de barri re en section courante Les GRC SO permettent une implantation une distan ce de 0 60 m de la pile de nu nu qui peut tre r duite 0 30 m si la pile pr sente un pan coup Cas d un TPC troit Lorsque la place disponible est r duite TPC lt 3m la pile peut tre englob e dans une barri re b ton qui pant le cas ch ant le
28. 5 Il ne se substitue pas un accotement rev tu mais en potentialise l efficacit 6 CF r f S12 5 3 Outils m thodologiques 45 111 3 S curit secondaire ne pas aggraver une sortie de chauss e Se contenter d actions visant am liorer la s curit pri maire ne saurait tre suffisant pour r duire fortement et durablement les accidents contre obstacles agir sur la s curit secondaire s impose galement Dans ce cadre les actions suivantes peuvent tre engag es Elles sont class es dans un ordre logique sinon dans un ordre d croissant d efficacit fonction du type et des caract ris tiques de l obstacle de la route sur laquelle on se situe 1 Supprimer 2 D placer L obstacle est d plac vers un endroit o il ne risque plus d tre heurt ou beaucoup moins en dehors des tra jectoires susceptibles d tre suivies par des v hicules en perte de contr le Il s agit le plus souvent de l loigner du bord de la chauss e mais aussi de d placer un quipe ment derri re une barri re de s curit pr existante Arbres trop proches de la chauss e enlev s et rem plac s par de nouveaux plac s bonne distance 7 m 3 Modifier La modification porte sur la g om trie de l obstacle en vue d viter le blocage du v hicule en cas de choc ex biseautage de ma onne ries e sa constitution l objet ou le support vis est rempl
29. Cf ACI P Certification Proc dure par laquelle une tierce partie donne une assurance crite qu un produit un processus ou un service est conforme aux exigences sp cifi es par rapport des normes ex certification NF Equipe ments de la route Chauss e g om trique Surface am nag e d une route sur laquelle circulent normalement les v hicules Elle ne comprend pas les surlargeurs structurelles de chauss e portant le marquage en rive 121 D gagement lat ral Espace bordant une voie de cir culation d gag de tout masque la vue D port 1 4 Ecart du bord ext rieur d une chauss e introduit par une modification du profil en travers ex largeur du terre plein central cr ation d une voie Il par abus Mesure de l inflexion associ e cet cart Diffuseur Echangeur entre une autoroute et le r seau routier ordinaire Diffuseur de type gratoire d nivel Diffuseur com portant une chauss e annulaire unique et d nivel e laquelle les bretelles se raccordent diffuseurs de type losange giratoire double ou lunettes Dispositif de retenue Voir Barri re de s curit Doucine Sur un ouvrage d art am nagement de l ex tr mit d un trottoir ou d un about de corniche par un plan inclin qui permet un passage progressif d un niveau l autre en supprimant les parois verticales Echangeur Carrefour dont les changes sont s par s les uns des autres et g r
30. alumi nium est aussi utilis et il existe de rares cas de support en mat riau composite Comme pour les subjectiles le b ton est interdit norme NFP 98 530 On rencontre encore d anciens panneaux en b ton ex EB10 ils devraient tre remplac s par des panneaux conformes aux normes Classification des supports rappel La classification des supports est donn e par l arr t du 26 juillet 1985 relatif homologation des panneaux et de leur support reprise l identique par les normes rela tives ces quipements NFP 98 530 NFP 98 531 Les supports sont choisis parmi les dimensions normali s es apr s calcul de leur moment r sistant et en tenant compte des conditions climatiques locales des conditions accidentelles et des panneaux qu ils supportent D mon Hawea mind Long SP standard SD1 standard ou 2 supports standards SD2 m t cylindrique m t cylindrique ou profil T SD3 portique potence ou haut m t police directionnelle m 2 30 m 2 30m m 2 50m 7m 5 50 m Equipements 93 Choc moins de 20 kmih 1 bless La signalisation aussi peut tre tr s dangereuse Synth se des r gles sur la protection des supports de signalisation verticale selon le type de panneau Supports SP et SD1 Supports SD2 et SD3 Obligation d utiliser des quipements conformes aux normes Implantation en dehors de la zone de r cup ration Pas d exigence normative s
31. apr s et d interdire le d passement localement ligne continue et signalisation de police pour dimi nuer les risques de perte de contr le et limiter dans une certaine mesure les vitesses lev es R duire la vitesse r glementaire 70 km h Uti lis e avec une grande parcimonie ou l approche d une entr e d agglom ration une telle limitation peut rester cr dible Elle est d autant plus justifi e sur les routes troites ne permettant pas l isolement par des disposi tifs de retenue Compl ter le balisage pour am liorer le guidage dans la mesure o il ne devient pas syst matique sur un itin raire ce qui augmenterait le confort et pourrait tre n faste par Un marquage en rive lorsque la route en est d pourvue au droit des plantations concern es par une balise d obstacle J13 implant e en origi ne des plantations pour marquer le r tr cissement du profil en travers dans certains cas brouillard fr quent par exemple en fixant sur les arbres des dispositifs r tro r fl chissants ou en peignant les troncs en blanc 70 cm du sol et sur une hauteur de 60 cm e implanter des dispositifs sonores en rive sur les longs alignements droits e Am liorer ponctuellement si besoin est l tat de la chauss e l adh rence l uni le d vers en courbe et ventuellement en section courante Supprimer les d nivellations marches entre la chauss e et l accotement
32. de s curit Conception et pose M9 Norme NF P 98 491 du 01 04 1992 Produits en b ton manufactur s T tes d aqueducs de s curit pr fabriqu s en b ton MI0 Cf R f El IV A 16 E9851 MII Cf r f F2 MI2 Entretien courant de l assainissement de la route Setra 1999 D9841 Bordures M13 Cf r f G4 annexe 6 Equipements routiers chap 7 E EL L quipement desroutesinterurbaines Se tra 1999 E9851 Signalisation verticale E2 Arr t interminist riel du 3 mai 1978 relatif aux conditions g n rales d homologation des quipe ments routiers de signalisation de s curit et d ex ploitation JO du 27 06 1978 E3 Signalisation verticale et s curit secondaire rap port d tude ONSER 1980 E4 Norme NFP 98 589 du 01 12 1993 Equi pement de la route Balisage permanent Bornes kilom triques en mati re plastique caract risti ques performances et essais E5 Norme XP P 98 530 du 01 11 1999 Signalisation routi re verticale permanente Panneaux de signa lisation et supports Caract ristiques techniques et sp cifications E6 Norme XP P 98 531 du 01 11 1999 Signa lisation routi re verticale permanente Di mensions principales des panneaux de signalisation et de leurs supports Valeurs et tol rances dimensionnelles E7 Norme EN12767 S curit passive des structures supports d quipements de la route Exigences et m thodes d essai mars 2000 E
33. de s curit existe alors qu aucun plan de gestion des plantations n a encore t labor ce diagnostic doit devenir le volet s curit de ce plan Ce volet sera compl t par les trois autres pour per mettre l analyse multicrit re pr alable toute prise de d cision 11 4 D finir les objectifs d am nagement cf chap 3 11 1 A l issue du diagnostic les objectifs de s curit mais aussi de gestion patrimoniale et de paysage auxquels le projet doit r pondre seront d finis hi rarchis s et n goci s par l ensemble des partenaires Il est plus facile de s entendre d abord sur des objectifs une fois les enjeux identifi s expliqu s et partag s que d embl e sur des mesures concr tes ici ou l qui ris quent de m contenter certains partenaires ralentir la con certation sinon compromettre l ensemble de l entreprise S il convient de mani re g n rale de hi rarchiser les en jeux et les impacts et de rechercher le meilleur compro mis possible dans certains cas il appara t n cessaire de s lectionner le ou les impacts critiques qui justifient un traitement efficace Cette solution est en effet pr f rable une solution m diane qui traiterait indistinctement mais imparfaitement tous les impacts Deux alignements de platanes au bord de la chauss e Une situation fr quente dans le sud de la France 11 5 D finir un parti d am nagement cf chap 3 11 2 a
34. dents mortels en fonction de la distance des obstacles au bord de la chauss e d autre part Recommandations pour am nager une route qui pardonne 2 Il Catalogue raisonn des obstacles liste non exhaustive II I Obstacles ponctuels e les arbres dont le tronc d passe terme 10 cm de diam tre cf encadr chap 4 1 3 p 54 e les poteaux de t l coms ou lectriques e les ma onneries piles d ouvrages d art ouvrages de sout nement parapets et t tes de pont t tes d aqueducs sauf celles qui sont plac es parall lement la chauss e ou quip es de t tes de s curi t murs l angle ou mur d un b timent un mur de cl tu re si celui ci est d truit parpaings pierres etc tou te partie faisant une saillie transversale les socles massifs d ancrage etc faisant saillie de plus de 20 cm par rapport au niveau de l accotement ou du foss les bordures faisant une saillie de plus de 20 cm par rapport au niveau de la chauss e les bornes en b ton les cand labres non fusibles flexibles ou d formables cf chap 7 Ill p 98 e certains quipements d exploitation cf chap 7 les supports de signalisation dont le moment r sis tant d passe 570 daN m en particulier les potences les portiques les hauts m ts et la plupart des profil s les extr mit s de dispositifs de retenue non con formes les extr mit s de gliss
35. des chauss es et ne respectant pas les recommandations applicables en particulier ICTAAL ICTAVRU Guide technique sur l am nagement des routes principales Art 3 7 Prescription en mati re de s curit pour les nouvelles installations a riennes ou en surface Lorsque l autorisation tend la r alisation de ces installations radio lectriques ou non le dossier d autorisation compren dra les l ments permettant d identifier chacune de ces installations ainsi que leur emprise au sol Vous veillerez ce que ces installations ne cr ent pas de danger pour les usagers Sur le domaine public routier national non conc d existant vous tiendrez compte des r gles de s curit qui sont applica bles pour l am nagement en mati re d obstacles lat raux hors agglom ration S agissant de l implantation de nouvelles installations elles ne pourra tre r alis e qu plus de 5 m du bord de chauss e sans protection Si l emprise de la voie est insuffisante cette implantation se fera en limite du domaine public routier national non conc d et les obstacles seront accompagn s d un dispositif de retenue En cas de mise en uvre de ce dispositif l implantation ne pourra s op rer moins de 2 m du bord de chauss e hors agglom ration Sur les routes con ues conform ment aux r gles d am nagement des routes principales ARP ou qui doivent tre adapt es cette norme vous appliquerez les disposit
36. des dispositifs destin s limiter les cons quences d une sortie de chauss e en mainte nant les v hicules sur la partie roulable de la route ou les stopper Syn Dispositif de retenue Bordure El ment en b ton en saillie par rapport la chauss e la s parant du trottoir ou entourant les lots physiquement non franchissables Berme Partie lat rale non roulable de l accotement quelquefois du TPC bordant une BAU ou une bande d ras e g n ralement engazonn e Bretelle 1 4 Courant Voie assurant la transition entre une route d nivel e et une autre voie Il amp Sp cialt Idem dans le cadre d un changeur Buse Ouvrage hydraulique ou routier en b ton arm ou en acier de forme cylindrique ovale ou en arc Carrefour plan ou niveau Carrefour dont tous les changes de circulation se font dans un m me plan Carrefour plan ordinaire Carrefour plan non gira toire Carrefour d nivel Voir Echangeur Carrefour en t Carrefour plan ordinaire 3 bran ches comportant une branche secondaire unique et or thogonale ou quasi 20 l axe principal Cf ACI P Carrefour sens gratoire ou carrefour giratoi re Carrefour plan comportant un lot central norma lement circulaire mat riellement infranchissable ceintur par une chauss e mise sens unique par la droite sur laquelle d bouchent diff rentes routes et annonc par une signalisation sp cifique A25 0
37. est un obstacle d s lors que son diam tre est ou sera terme sup rieur 10 cm quelle que soit l essence de l arbre Les souches faisant saillie de plus de 20 cm et les troncs d arbres abattus laiss s sur l accote ment restent dangereux En revanche des plantations arbustives tels les arbrisseaux les haies les buissons ne consti tuent g n ralement pas des obstacles et sont admissibles dans la zone de gravit limit e 1 4 Les arbres et la vitesse Les l ments verticaux au bord de la route fournissent des indications visuelles au conducteur Cependant la fa on dont il utilise ces informations et surtout leur im pact r el sur son comportement restent encore tr s mal connus En particulier l effet sur la vitesse suite l enl vement d alignements reste hypoth tique Plusieurs facteurs con currents interviennent sans doute parmi eux la lisibilit de la route mais aussi l am lioration du guidage lat ral qui peut s il est continu ou r p titif augmenter le con fort visuel lui aussi facteur de vitesse r f S12 Les valuations d un am nagement permettent rarement d isoler le facteur arbres En effet l enl vement de plan tations s accompagne souvent d autres travaux significa tifs r fection de la couche de roulement rectification de virages pose de glissi res signalisation Dans ces con ditions il devient hasardeux d imputer une volution la hausse
38. faut araser ou chanfreiner p lt 1 3 s il fait saillie par rapport l accotement 11 3 Bornes kilom triques A l instar des panneaux les bornes kilom triques en b ton sont agressives et doivent tre remplac es par des bornes en plastique conformes la norme NF P 98 589 ou par des plaquettes Il faut aussi v rifier que les bornes en plastique ne recou vrent pas d anciennes bornes en b ton et supprimer ara ser ou la rigueur chanfreiner les massifs en b ton servant ventuellement de support aux bornes Substituer cette borne de limite d partementale dangereuse un dispositif non agressif Borne en plastique sur une ancienne borne en b ton danger Equipements 97 III Cand labres Les cand labres se trouvent g n ralement en milieu p riurbain en entr e d agglom ration au droit des carre fours giratoires et des changeurs ou des gares de p age Fabriqu s essentiellement en acier galvanis ou en alliage d aluminium les cand labres comme tous les poteaux sont soumis de fortes sollicitations notamment li es au vent Pour cette raison ceux ci sont ancr s dans des massifs en b ton et ont g n ralement un moment r sistant le v III 1 Supprimer ou pr venir En rase campagne la question doit pouvoir se g rer as sez facilement par la ma trise de l clairage aux endroits strictement n cessaires rares et par l isolement des cand l
39. heurt d un obstacle Le d compte de victimes bless s tu s est plus loquent mais introduit un facteur al atoire suppl mentaire li au taux d occupation des v hicules peu ma trisable par le gestionnaire et ne per met pas d utiliser des tests statistiques usuels La r f rence aux victimes est donc plut t envisager pour des documents de communication Pour prendre en compte la gravit au niveau de l analyse il est pr f rable de d nombrer les accidents mortels ou graves selon le cas La formule de la densit est rappel e dans le tableau ci dessus Une valeur de densit lev e dans un classement par comparaison une r f rence d partementale traduit un enjeu de s curit important D tecter les zones risque L analyse de risque est r alis e pour les accidents avec heurt d un obstacle fixe de pr f rence l ensemble Indicateur Formule Densit de collisions con Si tre obstacle ou un type S3 d obstacle N TxL Taux d accidents contre T obstacles fixes Nx108 365XTxLxQ Indice de risque propor IR tionnel la densit de sor ties de chauss e d fini p 36 avec N le nombre d ccidents avec collision d n obstacle T la dur e en ann e L la longueur de la section en km moins les ventuelles des accidents En effet une concentration d accidents sur un tron on ou un point carrefour ne renvoie pas tou jours un probl me pour lequel l a
40. hicule l ger 125 126 Bibliographie Les r f rences bibliographiques sont class es par th mes Celles consid r es comme fondamentales figurent en gras De nombreuses r f rences sont accessibles dans la documentation des techniques routi res fran aises DT RF sur le site INTERNET et 12 du Setra www setra equipement gouv fr Recommandations pour la conception g n rale ou g om trique G GI G2 G3 G4 G5 G6 El ments pour la conception des accotements pour une meilleure s curit guide technique Setra mai 1990 D9027 Circulaire du 5 ao t 1994 et instruction an nex e relative aux conditions techniques d am nagement des routes principales ARP DR B9668 Roadside design guide AASHTO janvier 1996 Am nagements des carrefours interurbains Carrefours plans guide technique Setra d cembre 1998 B9836 Circulaire du 12 d cembre 2000 et instruc tion sur les conditions techniques d am na gement desautoroutes de liaison ICTAAL DR Setra B0103 Circulaire du 18 mai 2001 relative l instauration d un contr le de s curit des projets routiers DR DSCR S curit routi re S Etudes de s curit SI S2 S3 S4 S5 Les accidents mortels contre obstacles enjeux Na ture et position des obstacles angles de sortie CETE Normandie Centre CEESAR Setra avril 1995 Influence de la distance au bord de chauss e
41. importan test les supports doivent tre implant s au del des foss s parapets ou glissi res de s curit s il en existe et d faut la limite de l emprise de la route ou au del ce dernier terme tant trop souvent ignor Les commentaires de l article sont tr s explicites Les implantations adopt es doivent dans le cadre des possibilit s offertes par les conditions locales satisfaire au mieux les dif f rentes exigences et notamment celles de la voirie de la s curit routi re tant soulign que pour les routes na tionales il est tr s vivement recommand que sauf contrainte particuli re les supports soient implant s hors de l emprise Le gestionnaire peut en outre faire valoir les recom mandations ARP r glement de voirie en tant qu el les assurent la s curit des personnes Domaine public routier des collectivit s territoriales L arr t du 17 mai 2001 est un texte d application de la loi du 15 juin 1906 qui est opposable sur les r seaux des collectivit s territoriales en vertu de l article 90 de la loi de d centralisation Lorsqu il n existe pas de r glement de voirie le conseil g n ral ou le conseil municipal d termine l occasion de chaque op ration les modalit s d ex cution des tra vaux Renouvellement et modifications importantes des installations lectriques Les dispositions pr vues pour les nouvelles lignes do
42. interven tions pr vues sur le m me itin raire a fortiori proxi mit ou au m me endroit Ex Lorsque deux files de glissi res sont proches l une de l autre il faut rechercher leur continuit afin de limi ter le nombre de leur extr mit s cf chap 10 8 IV 3 p 117 panacher les solutions pour trouver globalement un compromis satisfaisant et acceptable qui pourrait diffi cilement tre obtenu au cas par cas ex cas des plan tations cf chap 4 11 4 p 57 assurer une bonne lisibilit de la route Si ce n est pas une garantie de s curit en soi ce souci s inscrit dans une logique pr ventive favorise une coh rence des in terventions sur l itin raire et une approche pluridisci plinaire en soulignant les interactions entre les diff rents domaines de l am nagement routier s curit et pay sage par exemple coordonner les travaux des diff rents intervenants dans l espace et dans le temps pour les op rations impor tantes pr vues en plusieurs phases veiller la maintenance et l entretien des am nagement et des quipements t tes d aqueduc de s curit glis si res 19 SURE s curit des usagers sur les route existantes D Pour le cas particulier de l influence de l enl vement de plantations sur les vitesses cf chap 4 1 4 p 54 2 Le danger diminue fortement avec l loignement cf chap 1 5 p 15 et l agressivit varie d une cat go
43. l obstacle Sous le terme g n rique de poteaux se trouvent ras sembl s des supports de lignes lectriques et t l phoni ques a riennes de nature bois m tal ou b ton et de dimensions diff rentes Pour le r seau de distribution lignes moyenne et basse tensions qui repr sente 92 du r seau lectrique l EDF utilise essentiellement des poteaux en b ton arm et des supports armature m tallique ancr s dans des massifs b tonn s Ces poteaux align s le long des routes sont espac s de 50 100 m Les autres types de supports relatifs au r seau de transport moyenne haute et tr s haute tensions se rencontrent rarement en bord de rou te On trouve galement des ouvrages ma onn s desti n s accueillir les transformateurs cf chap 6 Les op rateurs de t l communications utilisent pour les lignes a riennes deux types de supports bois aujourd hui privil gi et m tal L espacement entre les poteaux varie entre 35 et 50 m Ces poteaux sont g r s par des services multiples ta blissements publics ou op rateurs priv s dont les situa tions juridiques diff rent les distributeurs d nergie lectrique concessionnaires dont EDF reste le principal repr sentant et les op rateurs de t l communications permissionnaires notamment France T l com Pour d signer l ensemble de ces intervenants on emploie dans ce chapitre le terme g n rique exploitant de r seau L
44. le r seau avoisi nant etc Pour les appr cier on peut s appuyer sur les effets con nus de diff rentes sortes d intervention m me si les con naissances dans le domaine restent lacunaires Cette d marche permet de prendre certaines mesures compl mentaires ou pr ventives d amender le projet voir dans certains cas de remettre plus radicalement en cause l intervention pr vue Ex Enlever une premi re rang e d obstacles peut expo ser davantage des obstacles plac s derri re foss mur d nivel e et donc att nuer l efficacit atten due Elle peut n anmoins rester int ressante si la con figuration l loignement des obstacles ainsi expos s rend les abords moins dangereux qu auparavant Quoi qu il en soit il faut valuer le risque pr sent par ces nouveaux obstacles et envisager de les traiter On peut ainsi tre amen remettre en cause l enl ve ment et isoler l ensemble des obstacles Cependant l existence de risques ou d inconv nients ne saurait tre pr texte renoncer agir lorsque de v rita bles enjeux de s curit doivent tre trait s Sur une rou te existante rares sont les solutions id ales Les actions sont elles coh rentes entre elles Chaque action peut sembler intrins quement int ressante mais ce n est pas suffisant il faut aussi veiller leur coh rence d ensemble Ce souci conduit e consid rer les interactions ventuelles des
45. les can d labres les supports de portiques et potence les bor nes et 10 pour les obstacles d agressivit plus mod r e autres supports de signalisation directionnelle Les diff rents coefficients choisis ne doivent pas tre corr l s Par exemple on ne peut pas prendre simultan ment en compte un facteur li au trafic et un facteur li la densit d accidents A titre indicatif C est en moyenne de l ordre de 0 10 0 15 sur une route ordinaire supportant un trafic moyen de 8 000 v h j Il est toujours possible d affiner le calcul de ce coefficient en s aidant d un mod le de calcul du risque pour diff rentes cat gories de virage voire de chaque virage Le coefficient C a t calcul partir de la figure chap 1 5 p 15 taux d accidents mortels selon la distance Interpr tation et exemple d utilisation d un indice de risque exemple fictif pour un chantillon de sections de routes Situation Ligne droite ou courbe facile Courbes de rayon mod r ou accidentog nes c 5 Obstacle arbre poteau et autre arbre poteau et autre arbre poteau et autre arbre poteau et autre D ma onnerie ma onnerie ma onnerie ma onnerie _Agesit C o 20 io joj 2 wo jj x o z x j i SODE Indice de EN IR valeurs Sn EA 25000 026 115 12000 a 17 55 23 35 23 12 30 15 19 13 CIE Lulu 4 se DE Nota Autres obstacles d agressivit moyenne f
46. leur solidit Elle favorise leur compr hension leur recevabilit et leur appropriation par les partenaires riverains et usagers concern s 42 m Connaissances et m thodes II 3 Hi rarchiser les actions Le gestionnaire doit pouvoir tablir un programme par tir des diff rentes propositions en fonction de ses objec tifs et de ses moyens Le mode d intervention d pend de logiques techniques de programmation mais aussi d opportunit s financi res ou fonci res Par exemple il est pratique d intervenir en simultan it avec un programme d entretien des chaus s es Le souci d une approche globale du probl me de s curi t li aux obstacles n implique pas de traiter tous les pro bl mes en tout cas pas tous simultan ment Dans un souci d efficacit il convient de hi rarchiser les actions en fonc tion des enjeux concern s ou plut t des gains escomp t s cf IV 1 p 48 et de leur co t A ce titre la renta bilit est un indicateur utile Agir en priorit sur les obstacles les plus dangereux Les obstacles innombrables sur le bord des routes ne peuvent tre tous trait s imm diatement il faut donc agir en priorit sur les obstacles les plus dangereux Ces obstacles sont d termin s lors du diagnostic de s curit et plus particuli rement lors de l analyse du risque cf 1 2 Mais d une fa on g n rale les obstacles r pondent un ou plusieurs des crit res suiv
47. maintenance un nettoyage r gulier de fa on vi ter le colmatage et le remplacement des parties d t rior es lors d un choc V3 Solutions pour les t tes d aqueducs de travers e de route Elles doivent pouser la forme de la pente du foss dans lequel elles d bouchent et ne pas d passer le niveau de l accotement Des travaux mineurs permettent d en at t nuer ou supprimer l agressivit Les murets de retenue de part et d autre de l acc s sont de pr f rence supprim s ou du moins d une hau teur minimale et r alis s de mani re tre le plus fragi les possible l ments pr fabriqu s Coupe d une t te de s curit rembia compl mentons et vue en perspective sec Ma onneries 89 VI Bordures Les bordures servent essentiellement d limiter les lots des carrefours en rase campagne ou de chicanes en en tr e d agglom ration et les trottoirs dans des zones b ties et sur certains ouvrages VI 1 L obstacle D une fa on g n rale elles ne sont pas consid rer com me des obstacles dans la mesure o elle n exc dent pas 20 cm de hauteur de vue Au del il s agit de v ritables murets et sont donc traiter comme tels Il ne faut cependant pas n gliger certains de leurs incon v nients Heurt es par un v hicule elles favorisent une perte de contr le et cela d autant plus qu elles sont hau tes aussi ne doivent elle
48. mit type quart de cercle dangereuse L extr mit d une file de glissi re non conforme fonc tionne mal en cas de choc et peut avoir de tr s gra ves cons quences Attention cette disposition peut poser probl me lorsqu un foss as sez profond se situe en pied de talus 9 V rifier leur homologation Barri res de s curit 17 V Att nuateurs de choc Un att nuateur de choc est un dispositif d absorption d nergie install devant un obstacle rigide pour dimi nuer la s v rit du choc En raison de leur compacit ils sont bien adapt s lorsque l emprise est r duite dans cer taines limites variables en fonction de la nature du dispo sitif Les att nuateurs de choc sont de deux types e att nuateur non re directif efficace uniquement en cas de choc frontal il est essentiellement utilis en protec tion des t tes d lot de p age autoroutier e att nuateur re directif efficace en cas de choc frontal et de choc lat ral II peut tre utilis pour isoler les obstacles situ s au droit des divergents routiers Il est galement bien adapt en protection d un obstacle ponc tuel extr mit d une file de glissi re pile d ouvrage 18 Dossiers th matiques A RETENIR D Les conditions d emploi et d implantation des dispositifs de retenue sont r gle ment es Isoler un obstacle dangereux lorsque les autres solutions ne sont pas envisagea bles Le choix d
49. origines et les fins de file de barri res de s curit sont g n ralement constitu es par une extr mit abais s e et enterr e avec ou sans d port Ce traitement s il vite tout blocage du v hicule en cas de heurt peut conduire des franchissements ou des renversements et ne pr sente pas toutes les conditions de s curit requises Sur les routes chauss es s par es il est pr f rable de raccorder deux files de dispositif dis tantes de moins de 150 m De plus en amont d un obsta cle isoler il est conseill d installer une longueur de dispositif d au moins 100 m afin d assurer l ancrage du dispositif et d loigner son extr mit de l obstacle Ces dispositions peuvent s av rer difficilement applica bles sur les autres routes On cherchera dans ce cas r duire autant que possible le nombre d extr mit s et les loigner au maximum de l obstacle Pour les routes en d blai l extr mit d port e hauteur constante et noy e dans le talus permet de minimiser les risques en cas de heurt Dans ce cas la hauteur du dis positif d assainissement en pied de talus doit tre mod r e De nouveaux dispositifs d extr mit amortissement de choc apparaissent sur le march Ils permettent de r dui re sensiblement la longueur d ancrage de la glissi re et apportent de meilleures garanties de s curit que les extr mit s enterr es Leur emploi devrait se d velop pert 9 Extr
50. ou la baisse des vitesses l une ou l autre des modifications cf chap 3 IV 2 p 48 Les seules mesures r alis es ce jour avec un protocole exp rimental rigoureux indiquent un statu quo voire une l g re baisse des vitesses r f S9 Quoi qu il en soit les valuations d enl vement d aligne ments ne montrent pas de variation des types d accidents autres que les collisions contre arbres r f S7 La surface balay e r sulte de l angle de sortie en moyenne de 10 du ripage du v hicule et des dimensions de ce dernier Cette surface est intercept e par la ligne d arbres sur une longueur d passant large ment 10 m 54 Dossiers th matiques Il D marche pour traiter le cas des arbres Depuis plusieurs ann es le paysage est l objet d une at tention accrue dans les projets routiers Les abattages rencontrent une opposition croissante de la part des populations devenues plus sensibles la pr servation des paysages et la qualit de l environnement routier Le traitement primordial des arbres r clame une tude par ticuli re permettant de traiter la fois les aspects s curi t et paysage En compl ment des l ments m thodologiques g n raux d velopp s au chapitre 3 on propose ici une d marche courante sp cifique aux arbres pour cerner la probl matique et tablir un plan d actions relatif aux planta tions situ es en bord de routes Elle s appuie sur u
51. par la valeur de l indice ASI e classe ASI lt I e classe B lt ASI lt 1 4 Les dispositifs de classe A pr sentent pour les occupants du v hicule un niveau de s curit plus lev que ceux de la classe B Toutes conditions gales par ailleurs il con vient donc de pr f rer cette classe 12 Dossiers th matiques La d formation du dispositif Elle se caract rise par sa largeur de fonctionnement WV Cette largeur est d termin e par la fl che dynamique mesur e au cours de l essai de choc normalis augmen t e de la largeur du dispositif La connaissance de cette valeur est fondamentale car elle permet de d terminer les conditions d implantation du dispositif distance n cessaire entre l obstacle et la face avant du dispositif A niveau de performance gal il y a avantage utiliser des dispositifs souples qui sont en cas de choc moins agressifs vis vis des v hicules et de leurs occupants Toutefois les dispositifs trop d formables W7 W8 tra vaillent g n ralement en limite de rupture et engendrent des profondeurs et des longueurs de poche importantes leur utilisation n est donc pas recomman d e La nouvelle norme europ enne NF EN 1317 2 d finit des niveaux de performance l g rement diff rents de ceux de l instruction sur les dis positifs de retenue L valuation des dispositifs en fonction de ces ni veaux europ ens est actuellement en cours IIl Choix du dispo
52. par exemple des profils en travers types conseill s e d velopper des concertations le plus en amont possi ble des projets et jusqu la mise en place des supports e informer des accidents les exploitants de r seaul e informer le monde agricole par le biais des chambres d agriculture et des autres organisations professionnel les En ce qui concerne les r seaux existants la r ussite dans le traitement des supports doit s appuyer sur un solide partenariat entre les acteurs concern s apr s un diagnos tic de la situation cf chap 3 Ces derni res ann es plusieurs initiatives locales ont t prises pour engager une action de suppression ou de d placement des supports jug s les plus dangereux Elles prennent la forme de conventions de chartes de qualit de protocoles ou contrats pass s entre l Etat ou les Con 70 Dossiers th matiques seils g n raux et les deux principales entreprises EDF et France T l com Dans ce cadre un guide d implanta tion des poteaux publi sous forme de plaquette peut tre labor l intention des entreprises collectivit s et services charg s de la pose des poteaux En l absence d informations suffisantes en mati re de s curit routi re les exploitants g rent leurs lignes en fonc tion de leurs propres contraintes mais galement de celles des groupes de pression Le service gestionnaire de voi rie devrait pouvoir proposer aux exploitants une ca
53. pour le paysage et poser des probl mes d acceptation sociale L enl vement est notamment envisager dans les cas suivants e les plantations ne pouvant pas tre correctement iso l es les arbres trop proches de la chauss e cf 111 2 ou situ s au droit des acc s riverains etc les plantations situ es dans un virage ou a proximit imm diate l ext rieur comme l int rieur de la cour bure en particulier si les caract ristiques et les condi tions d approche les rendent accidentog nes les plantations constituant des masques la visibilit ou la g nant proximit des carrefours des acc s et de points singuliers l int rieur des virages en appro che de points bas des profils en long les plantations d un int r t paysager faible ou fortiori contestable comme celles situ es devant une zone bois e masquant un point de vue remarquable etc les arbres isol s sans caract re notable les plantations dont l esp rance de vie est faible les arbres dont le mauvais tat sanitaire repr sente un risque de chute sur la chauss e ou plus g n ralement ceux constituant un risque juridique pour le gestion naire arbres pench s engageant le gabarit des poids lourds arbres dont les racines font saillie de fa on dan gereuse la surface de l accotement pour les d gage ments de visibilit etc En tout tat de cause lorsque des arbres sont abattus il f
54. publique cf article 68 du d cret du 29 juillet 1927 Poteaux lectriques L article 10 2 alin a de la loi du 15 juin 1906 sur les distributions d nergie dispose que L autorit qui a fait la concession a toujours le droit pour un motif d int r t public d exiger la suppression d une partie quelconque des ouvrages d une concession ou d en faire modifier les dispositions et le trac Un am nagement cons quent de la voirie peut l gitimer la mise en conformit des installations lectri ques par rapport l arr t du 17 mai 2001 en vertu de son article 100 Les installations existantes doivent tre rendues conformes aux dispositions du pr sent arr t en cas de modifications intervenues dans le voisinage des ouvrages et installations et qui aggravent significativement les risques pour la s curit des personnes C est le cas par exem ple d un am nagement pour lequel la chauss e se rap proche des supports ou lorsqu une nette augmentation du trafic ou des vitesses est attendue Dans ce m me arr t les commentaires de l article 29 cf 111 2 2 sont plus explicites et pr cis Lorsqu un lar gissement a fait l objet d un projet approuv par l autorit responsable les conditions de l art 29 doivent tre remplies pour le profil en travers projet Poteaux de t l communications Face une demande de l administration tendant au d placement de ses o
55. routier des collectivit s locales Les autorit s responsables des routes d partementales et voies communales ont la capacit comme l Etat pour les routes nationales d imposer une distance d implanta tion au moyen des r glements de voirie et accords d oc cupation D Les op rateurs b n ficiaires de cette autorisation sont uniquement ceux pr vus par l article L33 1 du code des postes et t l communica tions 12 L autorit comp tente est d termin e par l art R20 45 du d cret du 30 mai 1997 13 D cret n 97 683 du 30 mai 1997 relatif aux droits de passage sur le domaine public routier et aux servitudes pr vues par les articles L47 et L48 du code des postes et t l communications Extraits de la circulaire n 97 109 du 22 12 1997 relative l instruction des demandes de droit de passage sur le domaine public routier national non conc d pour les op rateurs autoris s au titre de l article L33 1 du code des postes et t l communications Art 2 1 Le contenu de la demande vous pouvez en outre demander l appui de la demande de permission de voirie des l ments suffisants pour appr cier la compatibilit de l occupation demand e avec la s curit des usagers avec le r glement de voirie Art 2 6 Justification d un ventuel refus Parmi les implantations entra nant des dangers pour les usagers vous veillerez ne pas autoriser de pyl nes trop proches
56. s en dehors des axes princi paux 0 Terme g n rique d signant la fois les diffuseurs et les n uds Syn Carrefour d nivel Garde corps Dispositif de protection des pi tons uti lis sur les ouvrages d art Hauteur de vue Pour une bordure hauteur de la par tie verticale faisant saillie par rapport la chauss e llot s parateur Ilot s parant des voies emprunt es par des v hicules venant en sens oppos s Itin raire Liaison entre deux p les importants Largeur de chauss e Dimension de la chauss e com prise entre les bords int rieurs des marquages de rive Largeur roulable Largeur de la partie stabilis e nive l e d une plate forme comportant la chauss e la BAU ou la BDD et la BDG Lisibilit Propri t d une route de donner tout usa ger par l ensemble de ses l ments constitutifs une ima ge juste facilement et rapidement compr hensible de la nature de l infrastructure et de son environnement de ses utilisations des mouvements probables ou possibles des autres usagers et du comportement que l on attend de lui Cf S curit des routes et des rues Mur de sout nement Ouvrage de retenue des ter res Mur en aile Mur de t te formant un angle compris entre 30 et 60 avec l axe de la voie franchie voire pa rall le celui ci Mur en retour Mur de t te sensiblement parall le l axe de la voie port e Obstacle Pris pour obstacle dangereux D si
57. souterrain des lignes pr sente certaines difficult s tech niques mais les contraintes sont essentiellement cono miques Il est donc envisager en priorit pour les lignes dont les supports sont les plus dangereux sections avec une forte densit de sorties de chauss e poteaux pro ches de la chauss e devant le foss cf chap 3 La solu tion de l enfouissement est privil gier dans les protocoles d accord entre les exploitants de r seau et les gestionnaires En r gle g n rale cette technique devrait pouvoir tre syst matiquement mise en uvre lors de travaux de li gnes neuves l initiative du gestionnaire de voirie des collectivit s locales propri taires lectricit ou des ex ploitants de r seau cf 11 2 Le r seau fa ade Cette technique est r server aux lignes basse tension et aux lignes t l phoniques en zones agglom r es elle permet de d gager l accotement et les trottoirs de tout poteau Les appuis communs EDF France T l com Les poteaux lectriques en basse tension supportent la ligne t l phonique l inverse est impossible pour des rai sons de dimensionnement des supports Cette solution en vitant les alignements doubles r duit nettement le nombre de supports et pr sente en outre des avantages conomiques et paysagers Une telle prati que est d ailleurs pr vue et recommand e par l arr t du 17 mai 2001 I est rappel que l utilisation de t
58. tel un rail guide souvent les v hicules quittant la plate forme excluant toute chappatoire Moins fr quentes les t tes d aqueduc de travers e de route ou ponceau qui font saillie par rapport au foss ou au niveau de l accotement constituent aussi des obsta cles cf photo p 84 Ces obstacles sont trait s au IV L enjeu annuel sur les routes bidirectionnelles est valu une cinquantaine de tu s d apr s r f S8 soit 20 des tu s lors de collisions contre des ma onneries 2 5 par rapport l ensemble des obstacles Le foss profond fait un rail la t te d aqueduc fait butoir aucune chappatoire possible Risques Sur les routes bidirectionnelles les t tes situ es de part et d autre de l ouvrage hydraulique pr sentent un risque similaire et m ritent le m me type de traitement Un choc grave peut intervenir partir de 20 cm de haut mais ce sont les t tes d aqueduc de grande taille qui re pr sentent le principal danger Le risque est maximum e dansles courbes en particulier gauche le tiers des accidents mortels pour une faible part du lin aire to tal e proximit de la chauss e 61 des accidents mortels concernent une t te situ e moins de 2 m du bord de la chauss e et 93 moins de 4 m Priorit s d intervention D une fa on g n rale les priorit s d intervention d cou lent d un diagnostic de s curit Toutefois dans le cadre
59. 0 et videmment s ils ne permettent pas de satisfaire les suj tions de visibilit 19 Emp che l arr t d un v hicule en dehors de la chauss e accro t le risque de retour sur la chauss e vu la proximit des barri res et de choc secondaire avec un autre v hicule complique les t ches d entre tien des abords CD La proximit de la barri re de s curit est telle que de nouveaux risques deviennent tr s sensibles choc secondaire avec un v hicule venant en sens oppos apr s re bond sur la glissi re la rigidit de la GS 2 SO est lev e suraccidents collisions par l arri re ou en cha ne le v hicule ayant heurt la glissi re ne pouvant plus tre vit par les autres accrochage de pi tons oblig s de circuler sur la chauss e effet de paroi d portant les v hicules vers l axe de la chauss e Arbres 63 111 4 Mesures d accompagnement en cas de maintien de plantations tr s proches Pour les cas o les arbres tr s proches de la chauss e d lt 2 40 m devraient tre conserv s des mesures d accompagnement sont prises pour limiter autant que faire se peut les risques de sortie de chauss e cf chap 3 11 1 p 40 Les principales mesures possibles sont les suivantes e R tr cir la chauss e en ramenant le profil jusqu 6 m voire 5 50 m pour les routes faible trafic Il peut alors tre justifi de limiter la vitesse 70 km h voir ci
60. 5 Barri re de s curit correctement raccord e la BN4 86 Dossiers th matiques Isoler La pr sence fr quente aux abords imm diats d une voie publique ou priv e ne permet pas l isolement du parapet par un dispositif de retenue plac en amont Pour les ouvrages plus importants il est souvent possible d isoler l origine par une barri re de s curit en amont du parapet et prolong e devant spitt e lui si sa cons titution le permet ou plac e devant Mesures palliatives d accompagnement En cas de maintien du parapet on peut envisager de bali ser les biseaux se rapprochant de la voie de circulation pour am liorer la perception nocturne et viter les carts droite Le choix du dispositif sur un ouvrage d art d pend de multiples crit res outre les crit res habituels en section courante cf chap 10 III p 113 il convient d insister sur la facilit de son raccordement aux dispositifs hors ouvrage son esth tique son adaptation la circulation pi tonne cf r f M4 V T tes d aqueducs V I Obstacles Enjeux Les nombreux aqueducs qui assurent la continuit hy draulique au droit des acc s il s agit d acc s riverains entr e de champs etc pr sentent souvent des t tes fron tales agressives Il s agit vraisemblablement de l obstacle le plus fr quent au bord de nos routes en particulier dans les zones agricoles En outre le foss
61. 8 Protection contre les obstacles lat raux le cas des supports de signalisation verticale Note d in formation provisoire Setra avril 2000 E9 M ts fusibles Exp rimentation DDE 34 fiche tech nique DDE de l H rault non dat e Equipements d exploitation EIO SIREDO stations obstacles D partement du Cal vados CETE Normandie Centre mars 1999 EII Norme NFP 99 251 du 01 10 1992 Equipements de le route R seau d appel d urgence Aspects et dimensions des postes d appel d urgence Cand labres EI2 Cf r f G4 11 4 3 et II1 4 3 EI3 Cf r f E7 Foss s et talus chap 8 et 9 F FI F2 F3 F4 Cf r f G3 Guide technique de l assainissement routier GTAR Fascicule 2 les ouvrages Setra sep tembre 1997 Traitement des talus de d blai en tant qu obstacles Compte rendu de la r union du 12 12 1997 et notes techniques annex es Setra 1997 Equipement en barri res de s curit des accote ments d autoroutes position du Setra Setra f vrier 2000 Barri res de s curit chap 10 B BI B2 B3 B4 B5 B6 B7 Garde corps Collection du guide technique GC Setra Avril 1997 R f F9709 Equipements lat raux des ponts Protection contre la corrosion Collection du guide tech nique GC Setra Novembre 1996 R f F9672 Circulaire n 88 49 du 9 mai 1988 et instruc tion annex e relative l agr ment et aux co
62. 8 424 DU 01 12 1998 Barri res de s curit routi res Barri re de s curit en acier BNS Normes NF P 98 430 et NF P 98 432 du 01 01 1991 et NF P 98 431 et NF P 98 433 du 01 06 1991 Barri res de s curit routi res S parateurs et murets en b ton coul en place Norme NF EN 1317 Dispositifs de retenue rou tiers Partie du 01 11 1998 Terminologie et dis positions g n rales pour les m thodes d essais Partie 2 du 01 11 1998 Classes de performance crit res d acceptation des essais de choc et m thode d essai pour les barri res de s curit Par tie 3 du 01 08 2000 Att nuateurs de chocs Classes de performance crit re d acceptation des essais de choc et m thodes d essais Circulaire n 99 68 du ler octobre 1999 rela tive aux conditions d emploi des dispositifs de retenue adapt s aux motocyclistes DSCR BO N 99 19 du 25 10 99 Glissi res m talliques et s curit des motocylistes Note d information n 118 s rie CSEE Setra novembre 1999 L quipement des routes interurbaines Setra d cembre 1998 R f E9851 Cf r f M6 131 Impression CARACTERE Ce document est propri t de l Administration il ne pourra tre utilis ou reproduit m me partiellement sans l autorisation du Setra page laiss e blanche intentionn Le guide Traitement des obstacles lat raux pr sente les savoirs et savoir faire sur les am nagements de s curit qui minimisent les
63. Deux ouvrages de r f rence pour mener des tudes de s curit dans un cadre op rationnel 2 _ E Un guide m thodologique pour r aliser des tudes de s curit pr alables des actions sur l infrastruc ture r f S14 a d Etudes Tocrecquer des Bootes et Aut Les outils et les m thodes pour r aliser un diagnostic local de s curit r f S13 Diagnostic Local de S curit 38 Connaissances et m thodes 1 3 Diagnostics de s curit sur des zones particuli res Les r sultats pr c dents peuvent susciter des approfon dissements th matiques pour certains types d obstacles ou plus souvent g ographiques sur un point virage une section de route un itin raire partir de donn es plus pr cises et plus fiables Dans ce cas on recourt habi tuellement une d marche de diagnostic local qui s ap puie sur la lecture des proc s verbaux d accidents Cette d marche mise en uvre par des quipes sp cialis es est abondamment d crite dans la litt rature technique r f S13 S15 S18 1 4 Recenser les obstacles Le recensement des obstacles sur le r seau tudi leur nature leur nombre et leur distance au bord de chaus s e permet d valuer l ampleur des probl mes les co ts des actions engager et d laborer un programme de traitement des obstacles r aliste et pertinent Recenser l ensemble des obstacles est un travail fast
64. ER Emprises troites Variable D gagement de la zone de r cup ration et ou de la zone de s curit Assez faible Inchang e Reconqu te des accotements Faible E Emprises troites Assez faible En sites difficiles Bonne Inutilit du foss profond Assez bonne Faible En courbe Suppression impossible ou d un co t prohibitif N cessit technique forte capacit d vacuation Solution transitoire En courbe Autres obstacles isoler Inchang e Inchang e Cr ation de regard n cessaire Cr ation d acc s Sectionneur EDF Acc s PAU A titre provisoire milieu rural A RETENIR Les priorit s S EN EN EN Supprimer les foss s inutiles Modifier les foss s surdimensionn s Isoler les foss s maintenus les plus dangereux Supprimer les obstacles situ s dans le foss Foss s 105 Talus de d blai raide L isoler r duirait le risque de tonneaux Niveau de s curit des talus et des configurations de foss talus Acceptable Acceptable o Valeur arrondie 70 dans l ICTAAL 106 Dossiers th matiques Chapitre 9 Talus Le r le d terminant d un talus blocage du v hicule est mis en vidence dans une cinquantaine d accidents mortels par an sur routes bidirectionnelles et les parois rocheuses dans une dizaine d accidents mortels Mais ils aggravent les cons quences d une part beaucoup plus importante des sorties de chauss e Talus de d
65. S 0 mm 0 1 6 Probl mes de s curit annexes O l 1l 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 gt 7 Outre les risques que les obstacles constituent en ter mes de s curit secondaire la position de certains d en tre eux peut poser des probl mes de s curit primaire Distance de l obstacle m une restriction des possibilit s de stationnement et de r cup ration par des obstacles proches de la chauss e augment e par la pose de dispositifs de retenue le cas ch ant M le risque d accident mortel est une fonction nette ment d croissante de la distance de l obstacle par rapport au bord de la chauss e une mauvaise perception ou visibilit au niveau des car Taux de tu s contre arbres en fonction de la distan refours et acc s pour les usagers en approche ou en ce des arbres au bord de la chauss e source r f AI 0 attente panneaux arbres des masques du trac talus plantations situ s en int rieur de courbe des conditions m t orologiques plus d favorables dans les zones plant es chauss e humide plus longtemps formation de verglas favoris e brouillard plus fr quent dans les zones bois es irr gularit des effets des vents lat raux des alignements de cand labres d arbres etc peuvent parfois tromper l usager sur la trajectoire suivre com me en approche d un giratoire Taux de tu s contre arbres tu y 10 v h km 0 1 50 1 50 2 50 2 50 4 00
66. SR juin 1999 S27 Accidents corporels de la circulation routi re An n e 1999 document de travail ONISR juin 1999 S28 Accidents corporels de la circulation routi re An n e 2000 document de travail ONISR juin 1999 Arbres chap 4 A Circulaires et textes r glementaires Al A2 A3 A4 Circulaire n 84 81 du 28 novembre 1984 relative aux conditions techniques des plantations d aligne ment sur routes nationales hors agglom ration DR Texte int gral dans DTRF Circulaire n 85 42 du 31 mai 1985 relative la protection et gestion des sites au titre de la loi du 2 mai 1930 conservation de la faune et de la flore R le et fonctionnement des commissions d par tementales des sites perspectives et paysages Minist re de l urbanisme du logement et des trans ports Minist re de l environnement D cret du 20 juin 1989 d clarant d utilit publique les travaux de l op ration de s curit entre Cas telnaudary et le d partement de la Haute Garon ne sur la RN 113 entre les PR 94 et 105 500 Circulaire 89 64 du 10 octobre 1989 relative aux plantations d alignement le long des routes natio nales DR Texte int gral dans DTRF 128 Bibliographie A5 A6 A7 A8 A9 Circulaire 96 21 du mars 1996 relative la pri se en compte de l environnement et du paysage dans les projets routiers DR Texte int gral dans DTRF Lettre circulaire du 29 ao t 1996
67. TENIR Le diagnostic gt Pour agir efficacement un diagnostic global de s curit est incontournable gt Localiser les enjeux et d tecter les zones risque gt Recenser les obstacles pour laborer un programme chiffr gt Mettre en forme le diagnostic de fa on concise et accessible Les objectifs gt D finir pr cis ment les objectifs atteindre pour am liorer la s curit gt Quantifier et hi rarchiser ces objectifs Les actions gt Agir en priorit sur les obstacles les plus dangereux gt D finir des actions ad hoc efficaces et adapt es gt V rifier la coh rence des propositions entre elles et avec leur contexte Principes d intervention gt Sensibiliser les acteurs et d cideurs gt Pr venir les sorties de route am nager surtout virages et accotements gt Limiter la gravit des sorties en envisageant de 1 supprimer l obstacle 2 d placer loigner l obstacle 3 modifier fragiliser obstacle 4 isoler l obstacle gt Pr venir emp cher l apparition de nouveaux obstacles Evaluation gt Estimer a priori les gains attendus gt Evaluer ou au moins faire un suivi des am nagements O utils m thodologiques 49 50 Deuxi me partie I I Dossiers th matiques Chapitre 4 Arbres Chapitre 5 aj Poteaux Chapitre 6 m Ma onneries Chapitre 7 Equipements Chapitre 8 oi Foss s Chapitre 9 o Talus Chapitre 10 mi Barri res de s cu
68. TPC en section courante Dans le cas d un quipement en glissi re m tallique double la transition peut s effectuer avec une section de DBA de 20 30 m Cas d un TPC large Lorsque la place disponible TPC de 5 m au moins per met d implanter une barri re devant la pile l quipement existant en section courante est d doubl en respectant la r gle du d port de 1 40 dans le sens de la circula tion le dispositif au droit de l ouvrage restant parall le au bord de chauss e 111 3 Solutions pour les appuis lat raux passage sup rieur agressivit des parements lisses reste admissible cf encadr p 80 ce qui permet de limiter l emprise n ces saire Le traitement de l obstacle concerne alors essen tiellement l origine de l appui ou la saillie la t te d un tunnel par exemple et consiste implanter une barri re en amont de l obstacle Pour les appuis dont les origines sont si proches de la chauss e qu il n est pas envisageable d implanter une bar ri re de s curit devant l obstacle la solution pr voyant d englober l appui dans le dispositif DBA en principe est conseill e Lorsque la place est insuffisante en amont de l appui pour implanter une barri re de s curit proximit d un acc s de service ou de secours par exemple on peut placer devant la pile un dispositif de retenue frontal de type att nuateur de choc I11 4 T te de tunnel Dans certain
69. abres en section courante quand ceux ci sont in dispensables la s curit pour le cas des giratoires cf chap 2 IV 2 p 28 Les cand labres situ s sur les lots s parateurs des carrefours ne peuvent pas tre isol s correctement et sont proscrire Lorsque l clairage ne fonctionne plus les cand labres doivent tre d mont s rapidement 111 2 Modifier Conscients que la pr sence de cand labres en bordure de voie de circulation pouvait tre un facteur aggravant lors d une sortie de chauss e les scandinaves les am ri cains et les australiens ont d velopp et implant plu sieurs types de cand labres non agressifs On distingue trois familles de cand labres non ou peu agressifs cf encadr ci contre L ensemble des pays qui ont test et approuv ces sup ports sont d sormais convaincus qu il faut tudier la pos sibilit de mettre en place des supports non rigides en ville comme en rase campagne Les gestionnaires des routes doivent garder l esprit que leur implantation recul par rapport au bord de route d clivit et nature du sol r sistance aux intemp ries leur composition bois acier aluminium leurs sp cifica tions hauteur de m t poids du m t et des luminaires dimension des panneaux et leur fonctionnement flexi ble d formable fusible sur coupleurs directionnels sont autant de facteurs d efficacit des installations au niveau de la s curit 111 3
70. ac par un autre ayant les m mes fonctions et r pondant aux m mes contraintes r sistance au vent mais moins agressif parce que fusible ou d formable absor bant une partie de l nergie cin tique du v hicule 46 m Connaissances et m thodes 4 Isoler L obstacle est isol par une barri re de s curit implan t e dans la mesure du possible en dehors de la zone de r cup ration Le choix du dispositif est trait au chapitre 10 L implantation de dispositifs de retenue n cessite e de disposer d une distance suffisante entre l obstacle isoler et le bord de chauss e cf chap 10 IV 2 p 116 e de prendre en compte leurs contraintes entretien maintenance et leurs inconv nients g ne pour l ex ploitation risque pour les motocyclistes notamment dans les courbes 111 4 Eviter l apparition de nouveaux obstacles Parall lement au traitement des obstacles pr existants sur le r seau il est logique de pr venir l apparition de nouveaux obstacles qui peuvent na tre e de l implantation de nouveaux obstacles sur des routes existantes poteaux d une nouvelle ligne arbres t tes d aqueduc agressives au droit d un nouvel acc s socle ma onn faisant saillie par rapport l accotement nou veaux quipements routiers de l accroissement de l agressivit de certaines disposi tions comme le renforcement de supports de signali sation heurt s de la d
71. accident qui en r sultent ne sont pas le fruit du hasard ou de la fatalit elles proc dent des lois de la physique et de facult s physiologiques Collision frontale En cas de collision frontale contre un obstacle fixe le v hicule s arr te sur une tr s courte distance m envi ron celle qui correspond la diminution de longueur de son avant par d formation des t les Cette d formation et les ruptures de pi ces vont absorber l nergie cin ti que Le travail d absorption de l nergie va se faire tr s rapidement la dur e d un choc est environ de 110 mil li mes de secondes la puissance mise en jeu est nor me Ce sont en r alit deux collisions qui se produisent quelques milli mes de seconde d intervalle entre le v hi cule en mouvement et un obstacle puis entre les occu pants encore en mouvement et le v hicule arr t devenu obstacle son tour En apparence solidaires du v hicule les occupants poss dent en r alit une vitesse et une nergie cin tique propres En cas de collision un d cala ge se cr e entre le v hicule dont la vitesse tend tr s ra pidement vers z ro et les occupants qui entra n s par leur nergie cin tique vont continuer se d placer l int rieur du v hicule approximativement sa vitesse initiale Ils peuvent alors tre ject s du v hicule aller heurter l habitacle La distance d arr t des occupants est alors tr s courte puisqu e
72. acer les bornes en b ton par des bornes en plastique normalis es ou par des plaquettes Cand labres gt En rase campagne l clairage est rarement indispensable gt En attente d une normalisation l emploi d un syst me fusible ou d formable est du ressort du gestionnaire Equipements 99 Blocage et retournement dans un foss profond Les ma onneries tr s agressives sont fr quentes dans les foss s 100 Dossiers th matiques Chapitre 8 Foss s Les obstacles Le foss pr sente deux dangers par sa g om trie pro fondeur et pente de ses parois en favorisant un retour nement du v hicule parfois son blocage brutal ou par son effet de guidage vers un obstacle situ dans le foss t te d aqueduc poteau Son r le d terminant blocage du v hicule est mis en vidence dans une trentaine d accidents mortels par an sur route bidirectionnelles mais il aggrave les cons quences d une part beaucoup plus importante des sor ties de chauss e L I Dispositions dangereuses viter Les dispositifs non roulables empi tant sur la zone de r cup ration Une surface est roulable lorsque elle est rev tue ou stabilis e 2 sa pente ne d passe pas 8 3 elle se raccorde la chauss e sans d nivellation sensible Les dispositifs intrins quement agressifs dans la zone de s curit cf 1 2 Certaines configurations de foss en pied de talus de d
73. agr ment et aux conditions d emploi des dispositifs de retenue des v hicules contre les sorties accidentelles de chauss es circulaire n 88 49 du 9 mai 1988 Cette circulaire est compl t e par e la circulaire n 93 29 du 23 mars 1993 relative aux glis si res bois e la circulaire n 94 74 du 10 octobre 1994 relative l em ploi des dispositifs de retenue en m tal et en b ton sur routes chauss es s par es e la circulaire n 99 68 du I octobre 1999 relative aux conditions d emploi des dispositifs de retenue adapt s aux motocyclistes e les diff rentes circulaires d agr ment des produits nou veaux g n ralement des produits d entreprise faisant l objet de brevets Il Caract ristiques techniques Un dispositif de retenue se caract rise par trois crit res Le niveau de performance Les dispositifs de retenue sont test s en grandeur r elle par des essais de chocs r alis s dans des conditions nor malis es de masse de vitesse et d angle d impact des v hicules qui permettent de d finir diff rents niveaux de performance Ces niveaux de performance sont d finis dans l instruction sur les dispositifs de retenue circulaire du 9 mai 1988 L indice de s v rit de choc La s v rit de choc se caract rise par les indices ASI THIV et PHD qui correspondent aux d c l rations me sur es sur le v hicule lors de l essai de choc On distingue deux classes qui diff rent uniquement
74. agriculteurs et les entreprises devenus trop g nants ont t rejet s A l poque encore peu sensibilis s aux probl mes de s curit les gestionnaires de voirie ne se sont gu re op pos s aux exploitants de r seau Eux aussi ont d faire face un probl me majeur la progression rapide et con tinue de la circulation Pour gagner du temps et faire des conomies ils se sont souvent affranchis des acquisitions d emprises puis la chauss e s est largie au d triment des accotements rapprochant de facto la circulation des obstacles Aujourd hui le r sultat est l existence en bordure de route d un parc de poteaux consid rable plusieurs millions d unit s Maintenant le r seau filaire ne s oriente pas vers l extension mais vers un entretien de l existant int grant plus souvent l enterrement des lignes actuelles Les cand labres et m ts d clairage sont trait s au chap 7 III Seuls les r seaux de distribution sont concern s les r seaux inter national et national sont reli s par c bles souterrains ou par faisceaux hertziens Poteaux m 67 1 3 Enjeu de s curit Apr s les arbres les poteaux sont parmi les obstacles les plus dangereux les collisions avec des poteaux lectri ques ou t l phoniques repr sentent en moyenne 180 tu s par an en rase campagne soit 10 de l ensemble des tu s contre obstacles Les lignes longeant g n ralement les voies un s
75. ains cas induire des difficult s d entretien Aussi parfois les agents d montent ils malencontreusement les barreaux des t tes de s curit pour am liorer l coulement de l eau Un tel programme ne tient pas non plus compte des autres possibilit s de traitement comme la suppres sion de certains acc s qui limite le nombre de t tes quiper 0 Le projet peut videmment inclure d autres objectifs li s par exem ple l environnement au confort L estimation a priori des gains cf IV 1 p 46 proc de de ce souci A ce sujet cf r f S12 chap 28 Les actions sont elles optimales D terminer la solution optimale demande d tudier les solutions envisageables dans les diff rents registres sup primer d placer modifier isoler cf 111 3 Le caract re optimal d une solution s appr cie en ter mes d efficacit sur le plan de la s curit mais aussi de co t de d lai de facilit de mise en uvre d acceptabili t d effets secondaires cf ci apr s L analyse est mul ticrit re Ex Isoler un obstacle est parfois plus facile et rapide que de le supprimer lorsque cela impliquerait une concer tation des tudes compl mentaires etc c est sou vent le cas pour les poteaux et les arbres et permet de conserver des obstacles ayant par ailleurs un int r t ornemental une utilit poteaux parapets En revanche l implantation de barri res de s c
76. ant RAP pour l ap plication de la loi du 15 juin 1906 sur les distribu tions d nergie art 68 JO du 17 08 1927 D cret 75 78ldu 14 ao t 1975 Modification des articles 49 51 56 69 et 70 du d cret du 29 juillet 1927 portant RAP pour l application de la loi du 15 juin 1906 sur les distributions d nergie JO du 23 08 1975 Arr t du 26 mai 1978 Conditions techniques aux quelles doivent satisfaire les distributions d ner gie lectricit art 29 JO du 20 06 1978 Circulaire n 79 99 du 16 octobre 1979 relative l occupation du domaine public routier national R glementation Texte int gral dans DTRF compl t e par les circulaires n 80 78 du 19 juin 1980 Texte int gral dans DTRF n 85 52 du 9 juillet 1985 et n 89 74 du ler ao t 1989 Loi ordinaire n 83 663 du 22 juillet 1983 compl tant la loi 838 du 07 01 1983 relative la r parti tion des comp tences entre les communes les d partements les r gions et l Etat JO du 23 07 1983 Arr t interminist riel du 2 avril 1991 relatif aux conditions techniques auxquelles doivent satisfai re les distributions d nergie lectrique Norme technique NF C11 201 du 01 10 1996 R seaux de distribution publique d nergie lectri que Loi n 96 659 du 26 juillet 1996 de r glementation des t l communications art L 46 JO du 27 07 1996 D cret n 97 683 du 30 mai 1997 relatif aux droits de passage sur le domaine pub
77. ants Les obstacles qui ont la plus forte probabilit d tre heurt s e dans les zones d accumulation de sortie de chauss e Le risque pour un obstacle d tre heurt est consid rablement plus lev dans certaines zones o les sorties de chauss es sont plus fr quentes que pour la moyenne du r seau e le long des routes fort trafic Toute chose tant gale par ailleurs un obstacle situ en bordure d une route supportant un trafic de 10 000 v h j pr sente 5 fois plus de risque que celui situ le long d une route de 2 000 v h e en courbe Un obstacle en virage de rayon mod r lt 500 m est en moyenne 5 10 fois plus dangereux qu un obstacle en ligne droite cf chap 1 3 p 14 e pr s du bord de chauss e Un obstacle situ m du bord de chauss e est 3 fois plus dangereux que celui situ 3 m cf chap 1 1 5 p 15 Les obstacles les plus agressifs ceux qui occasionnent des accidents graves C est le cas des arbres des poteaux et de certaines ma onneries parapets t tes d aqueduc cf 1 2 p 37 coefficient li l agressivit des obstacles C Outils m thodologiques 43 III Principes d intervention et types d actions mener Les objectifs d am nagements et d actions d finis lis sue des tudes de s curit conduisent une strat gie d intervention globale qui doit viser pr venir lac cident en limitant le risque
78. ar le diagnostic en extrapolant les r sultats d op rations similaires r a lis es dans des situations comparables en termes de type de route de nature d obstacle etc Une telle valuation a priori serait incompl te si on ne cherchait pas identifier les ventuelles cons quences n gatives de l am nagement propos sur l ensemble de la voie trait e y compris son environnement sur ses points difficiles en aval de l am nagement virages intersec tions Cependant les interventions sur les abords re command es ici ne pr sentent pas d effet pervers sensible IV 2 Evaluer les effets des actions Pourquoi valuer Au del de la mise en uvre r aliser un suivi des effets de lam nagement sur la s curit est important pour e responsabiliser l ensemble des personnes impliqu es dans l intervention op r e e corriger d ventuels effets secondaires non pr vus renforcer les mesures si celles ci sont insuffisantes les acc l rer ou les tendre en cas de r ussite En effet le traitement des obstacles s inscrit dans la dur e le projet est g n ralement phas notamment lorsqu il concerne l ensemble d un d partement en fonction des enjeux concern s ou certaines actions pr ventives sont p renniser gestion des plantations r aliser un retour d exp rience qui enrichit les con naissances sur la s curit routi re e alimenter des actions de
79. ase et le v hicule poursuit sa course sur le m t au risque de heurter un obstacle plus rigide ou un pi ton e Le cand labre d formable Il absorbe l nergie du v hicule se d forme puis pouse la forme du devant du v hicule qui le heurte Le m t vient retomber sur le toit de la voiture sans l endommager et sans blesser les passa gers Il existe aussi des syst mes mixtes par exemple la fois fusibles et flexibles Hawkins Breakaway Un cand labre de ce type comporte de plus une fragilisation en son milieu Le syst me fonctionne en deux temps 1 Au moment du choc la partie sup rieure du cand labre commence fl chir en absorbant une partie de l nergie 2 embase se rompt le cand labre est galement projet vers lavant A retenir gt De nombreux quipements routiers constituent des obstacles agressifs Supports de signalisation gt Isoler les supports situ s dans la zone de s curit dont le moment r sistant d passe 570 daN m gt Les supports de type SP et SD1 conformes ne sont pas isoler gt Obtenir du fournisseur la valeur du moment r sistant de supports SD2 et SD3 gt Utiliser des supports fusibles ou d formables n cessite en attente de leur nor malisation une autorisation pr alable de la DSCR titre exp rimental Stations de comptage gt V rifier l absence d agressivit des stations et tablir un programme de mise niveau Bornes gt Rempl
80. ation La mise en forme permet aussi une meilleure communi cation interne ou externe O utils m thodologiques 39 Il D marche pour d finir un programme d intervention Il I D finir les objectifs du projet Le diagnostic permet en concertation avec les partenai res de d gager les objectifs pr cis atteindre pour am liorer la s curit puis de les hi rarchiser La formulation des objectifs est parfois d licate A cet gard il faut viter les objectifs de port e trop g n rale sans v ritable ancrage local ou l inverse des objectifs trop pr cis pr figurant des solutions qui anticipent sur la suite de la d marche et qui vont conduire fragmenter et appauvrir la r flexion ex implanter tel ou tel quipe ment ici ou l On distingue deux genres d objectifs de s curit des objectifs th matiques sp cifiques Ils se rapportent un aspect de l ins curit comme un type d obstacles une configuration d accidents ex per te de contr le en courbe un processus ex apparition de nouveaux obstacles De tels objectifs se justifient pour des probl mes de s curit tendus ou g n ralis s sur le r seau consid r comme les plantations dans certains d partements m ridionaux des talus sur des autoroutes ou des probl mes simplement diffus t tes d aqueduc bornes kilom triques en b ton des objectifs g ographiques Ils sont localis s ou
81. ation et de concertation A partir des exp riences acquises ces derni res ann es dans plusieurs d partements diverses orientations peu vent tre propos es Au del des solutions techniques la nature du probl me exige des solutions touchant l organisation des servi ces et la communication entre les divers partenaires Il 1 Actions internes au service Au sein du service gestionnaire cela peut se traduire par plusieurs actions concr tes e d velopper la prise de conscience de l importance du probl me de s curit pos par les poteaux trop pro ches de la route par les personnels de subdivisions des CDES des cellules de contr le de la distribution d nergie lectrique et de l application du droit des sols Les CDES peuvent tre le moteur de cette volution Une information et une formation locales sont n ces saires chercher harmoniser et clarifier les positions des di vers intervenants du service gestionnaire par souci de coh rence vis vis des partenaires ext rieurs Il im porte que l exigence de s curit soit manifest e par tous en premier lieu au niveau de la direction 11 2 Actions externes au service Plusieurs orientations sont possibles e proposer des r gles claires aux distributeurs d nergie EDF syndicats d lectricit et aux op rateurs de t l communications France T l com et tous les nou veaux op rateurs autoris s partager les r seaux avec
82. ations traiter en priorit sont celles qui engen drent les risques les plus importants de chute grave hauts talus ravins de blocage violent obstacles ponctuels extr mit s de murs parois rocheuses Les solutions pr sent es dans les chapitres suivants res tent globalement valables pour les routes en relief diffici le mais peuvent tre adapt es pour tenir compte des probl mes sp cifiques rencontr s par ces routes li s notamment l troitesse de la plate forme routi re Des solutions plus sp cifiques peuvent aussi tre propos es Recommandations pour am nager une route qui pardonne 27 IV Recommandations particuli res hors section courante Les recommandations de l ARP 2 2 c concernent les accotements de la section courante et non les points singu liers du r seau entendons par l les zones o le fonctionnement trajectoires ou les pratiques vitesses usages sont fondamentalement diff rentes les carrefours les passages niveau les entr es d agglom ration Le maintien d une zone de s curit y reste important le principe sous jacent de route qui pardonne n tant pas remis en cause mais les recommandations pour la section courante ne sauraient s y appliquer la lettre IV 1 Carrefours plans ordinaires La continuit des zones de r cup ration et de s curit en approche et au droit du carrefour sur l axe principal comme sur l axe secondaire se
83. aut prendre les mesures n cessaires pour d gager leurs troncs le plus rapidement possible du bord de la route et supprimer ou araser les souches et les remplacer L abattage d arbres sur certaines sections s accompagne souvent dans un souci patrimonial et paysager de nouvel les plantations qu il s agisse d une substitution sur place plus loin de la chauss e ou ailleurs en compensation Les nouvelles plantations doivent s inscrire dans une d marche globale plan de gestion et s appuyer sur les r sultats des tudes paysag re et de s curit Des formes paysag res vari es et adapt es Il ne saurait tre question de d velopper sur l ensemble du territoire un syst me unique de plantations Il appa ra t au contraire souhaitable de mettre en uvre une politique diversifi e tenant compte des r les qui sont assign s aux nouvelles plantations et du parti paysager retenu li la sensibilit de l am nageur et des acteurs partenaires des conditions climatiques routi res type de route trafics du paysage environnant Aussi les nouvelles plantations sont amen es prendre des formes vari es outre les traditionnelles plantations d alignement arbres de haut jet et les arbres isol s des haies de composition et formes variables des bosquets et boqueteaux des taillis et boisements Du point de vue de la s curit les essences arbustives peu agressives remplacent avan
84. auto risation pr alable d utilisation privative du domaine pu blic routier en raison de l int r t public de ses activit s En revanche pr alablement la mise en place des qui pements il doit obtenir un accord du service gestionnai re de la voie e pour les routes nationales un accord d occupation e pour le r seau routier des collectivit s locales un ac cord technique sur les conditions de r alisation Ces accords visent s assurer du respect des conditions normales de l affectation principale la circulation no tamment la s curit des usagers L occupation doit se conformer aux r glements de voi rie Domaine public routier national Il s agit des arr t s pr fectoraux qui pr voient avant toute occupation l intervention d un accord d occupa tion pr cisant les modalit s techniques de l occupation et de l ex cution des travaux que le gestionnaire est en droit d imposer pour assurer la conservation du domai ne dont il a la responsabilit et maintenir une utilisation conforme l affectation et la circulation routi re Le gestionnaire peut s appuyer sur l article 29 voisinage des voies de communications de l arr t du 17 mai 2001 relatif aux conditions techniques auxquelles doivent satisfaire les distributions d nergie lectrique d clarant que 4 en dehors des agglom rations le long des routes nationales et des routes d partementales
85. avec heurt d un obstacle De nuit 23 h un v hicule de tourisme roule sur une RN A son bord un jeune militaire 19 ans en permission et son amie 24 ans passag re avant Ils reviennent d une visite chez des parents La route comporte une chauss e de 7 m des accotements enherb s de 1 m et des platanes espac s de 15 m 1 m du bord de la chauss e de part et d autre de celle ci Apr s la travers e d un village ils abor dent une longue ligne droite En fin d alignement droit dans une courbe gauche sans difficult particuli re le v hicule d rive l g rement de sa trajectoire le conducteur est il distrait s assoupit il et empi te sur l accotement droit Le conducteur donne un coup de volant vers la gauche le v hicule revient brutalement sur la chauss e sous un angle important 30 le conducteur perd totalement le contr le de son v hicule qui traverse la chauss e Le v hicule heurte un arbre au niveau de son avant droit Le choc est tr s violent le train avant et le moteur se dissocient de la caisse l habitacle tourne autour de l arbre et s immobilise 10 m du point de choc Les deux occu pants sont tu s sur le coup 16 Connaissances et m thodes 11 2 Description du choc La situation de choc ultime phase du processus d acci dent m rite un clairage particulier Lorsque la perte de contr le et la sortie de la chauss e sont devenues in vitables les cons quences de l
86. blai 1 1 Danger du talus Un talus de d blai raide augmente les risques de blocage du v hicule et de retournement l origine d jection de passagers aux cons quences souvent graves Ces risques d pendent de la pente du talus en particulier pour des pentes sup rieures 33 de la configuration de l acco tement dispositif d assainissement en pied de celui ci mais aussi de la vitesse des v hicules Les talus de d blai peuvent tre class s a priori selon trois niveaux de s curit cf tableau ci contre La pente de 67 est la plus r pandue notamment sur les autoroutes les routes express et les routes r centes D une fa on g n rale on consid re qu un talus de pente de 33 sans foss en pied pr sente une agressivit si milaire celle d une barri re de s curit Ce r sultat sem ble devoir tre remis en cause sur les autoroutes o les vitesses pratiqu es sont lev es le dispositif de retenue en rive emp chant le v hicule de sortir de la plate for me serait pr f rable quelle que soit la configuration de l accotement 1 2 Solutions Sauf dans une situation de r am nagement lourd d une voie un talus n est g n ralement pas modifi le co t serait tr s lev pour une am lioration de la s curit assez relative Il convient cependant de se r f rer aux r sultats du diagnostic de s curit Aussi peut on refa onner le talus ponctuellement dans les zones fort ris qu
87. bre d accidents de v hicule seul sans pi ton Coefficient li au trac en plan C Le risque de sortie de chauss e est plus important en courbe Ce surrisque est susceptible de varier selon le contexte il a tendance cro tre lorsque le rayon dimi nue il est plus lev pour un virage isol que pour un virage s inscrivant dans une section sinueuse pour un vi rage pr sentant des d fauts Faute de mieux on peut adopter les valeurs moyennes suivantes C P en alignement droit 5 en virage 36 Connaissances et m thodes Coefficient li P loignement de l obstacle C Le risque de collision contre un obstacle est une fonc tion d croissante de la distance de l obstacle au bord de chauss e On peut utiliser les valeurs suivantes C 3 5 2 l 0 5 E j ou bien C 3 1 25 0 5 E 0 Coefficient li l agressivit des obstacles C g A L agressivit des obstacles peut tre quantifi e par un coefficient C d fini comme le nombre de tu s pour 100 heurts de v hicules lors d accidents corporels En rase campagne on a les ratios suivants tous r seaux confon dus eat Arbres 30 Poteaux 20 Ma onneries 20 Foss s et talus 10 O Les poteaux lectriques et t l coms ont une agressivit similaire On ne dispose pas de donn es suffisamment pr cises pour estimer l agressivit de tous les types d obstacles Par d faut on prendra une agressivit de 20 pour
88. cautions des dispositions dangereu ses Eloigner la station de la chauss e massif d ancrage en b ton de la station faisant une saillie dans certains cas de plus de 20 cm par rapport au niveau de l accote ment e t te d aqueduc lorsque le foss a t bus pour lim plantation de la station e support de la station trop rigide e batterie situ e en hauteur au dessus du niveau du ca pot des v hicules 70 cm et pouvant faire intrusion dans l habitacle du v hicule du fait de leur inertie Araser ou chanfreiner p lt 1 3 le massif en b ton Rendre le support flexible ou d for mable Modifier R duire l inertie de la station Placer si possible la batterie dans le socle Pour ce qui concerne les ventuelles t tes d aqueduc cf chap 3 IV O Des r flexions sont actuellement men es pour modifier la configu ration des stations Un support fusible pourrait se r v ler dangereux Implantation d une station SIREDO prudence Batterie plac e en hauteur danger Support en aluminium peu agressif Buse agressive mise en pla ce pour implanter la station 96 Dossiers th matiques 11 2 Poste d appel d urgence P A U Un PAU est un quipement normalis NF P 99 250 et 251 Fusible il ne constitue pas un obstacle et peut tre implant m d une surface roulable Il faut cependant veiller l absence d agressivit de son socle qu il
89. cir la pente de l extr mit du foss La t te longitudinale doit pouser la forme de la pente du foss et ne pas d passer le niveau de l accotement Par exemple le Conseil g n ral de Seine Maritime exp rimente une t te pr fabriqu e embout souple Ce dis positif donne satisfaction il s adapte aux diam tres habituellement rencontr s n alt re pas le fonctionnement hydraulique et surtout ne pr sente pas les contraintes d entretien des t tes d aqueduc de s curit cf M odifier l obstacle D autres solutions techniques sont envisageables com me la r alisation in situ de t tes longitudinales ma on n es exp rience dans les Pyr n es Orientales Cependant le co t de cette solution est plus lev que celui des dispositifs pr fabriqu s sans offrir une meilleu re s curit L loignement La solution consistant loigner la t te d aqueduc de la chauss e en d viant le foss vers l arri re au droit de l acc s correspond des situations particuli res Elle im plique des travaux g n ralement plus cons quents Un exemple est donn en r f MI Modifier l obstacle les t tes d aqueduc de s curit Lorsque la suppression ou le d placement de la t te sont difficiles mettre en uvre l installation de t tes d aque ducs de s curit grilles obliques dont l inclinaison ne d passe pas 1 3 constitue une solution palliative accep table En eff
90. communication feed back vers les partenaires et le public concern ren dant compte des actions entreprises et de leurs r sultats justifiant la poursuite des actions Il est souvent n cessaire de f d rer plusieurs op rations semblables pour pouvoir conclure 48 Connaissances et m thodes Accidents En premier lieu l valuation porte naturellement sur les accidents et met en uvre une s rie d indicateurs rela tifs au nombre la gravit au risque la typologie cf I 1 amp 1 2 Elle comporte galement l examen des volu tions survenant sur le r seau environnant et sur des si tes comparables non am nag s servant de t moins L volution du trafic est d terminante et doit tre prise en compte Une v ritable valuation permettant de conclure sur l ef fet qu a eu l intervention sur la s curit de la voie ne peut g n ralement tre men e qu apr s un d lai de quel ques ann es et n cessite parfois d agr ger plusieurs in terventions du m me type sur plusieurs voies Mais des r sultats significatifs ou des tendances peuvent appara tre rapidement ou 2 ans pour un programme d ac tions d assez grande ampleur Ce genre d tude implique des m thodes et techniques statistiques sp cifiques L valuation peut en plus porter sur les comportements des usagers vitesse positionnement lat ral les me sures d accompagnement formation l volution des pratique
91. d une d marche pr ventive si les t tes dangereuses sont tr s nombreuses le gestionnaire peut tenir compte des priorit s suivantes r a pisace 022m zaam CI zaam Sont aussi bien concern es les routes nationales 18 des accidents mortels avec collision d une t te d aqueduc que les routes d parte mentales 77 57 des collisions mortelles se produisent du c t droit de la chaus s e contre 43 du c t gauche Ma onneries 87 V 2 Solutions Il s agit de supprimer ou d att nuer l effet n gatif des t tes d aqueduc tout en assurant une continuit hydrauli que Leur pr sence au droit des acc s ne permet g n rale ment pas d envisager de les isoler par une barri re de s curit d autres solutions paraissent plus pertinentes Supprimer les t tes d aqueduc Il faut privil gier les solutions supprimant les t tes d aque duc Couvrir le foss Sa faisabilit d pend de contraintes techniques diverses le d bit vacuer lentretien et conomiques Elle s accompagne de la mise en place d un assainissement profond adapt busage du foss avec avaloirs et regards de visite pose d un drain agricole apr s curage du foss enrob d un mat riau drainant et comblement du fos s cf chap 8 2 p 103 Cette solution est particuli rement adapt e pour un ac cotement assez troit Supprimer les acc s Limiter le nomb
92. d limit s se rapportant un itin rai re ou une section pr sentant un enjeu ou un risque lev du fait de l importance ou la nature du trafic des vites ses qui y sont pratiqu es etc voire seulement une zone d accumulation d accidents Des objectifs mixtes la fois th matiques et localis s sont tout fait concevables In fine il est important de quantifier les objectifs affich s et partag s et leur fixer une ch ance afin d appr cier l ad quation des actions propos es et de fournir une base pour leur valuation cf IV p 48 11 2 D finir les actions Pour atteindre les objectifs de s curit fix s des actions sont ensuite propos es en se r f rant aux r sultats du diagnostic La d finition pr cise de certaines actions de principe peut n cessiter des d marches et des tudes compl mentai res c est notamment le cas des plantations des poteaux et des dispositifs d assainissement Des d marches plus sp cifiques sont d crites dans les dossiers th matiques concern s en seconde partie de cet ouvrage 40 x Connaissances et m thodes Les principes d intervention et les diff rents types d ac tions possibles font l objet du III D finir un programme d actions pertinent suppose de r pondre aux questions suivantes Chaque action contribue t elle am liorer significativement la situation Il faut privil gier des solutions efficaces prou v
93. de sortie de chaus s e et limiter la gravit des sorties de chauss e La sensibilisation des acteurs est une action n cessaire afin que chacun uvre son niveau pour am liorer la s curit primaire la s curit secondaire et viter l appa rition de nouveaux obstacles IL 1 Sensibiliser les acteurs Pourquoi e La multiplicit et la diversit des intervenants lors de la mise en uvre d une politique de traitement des obstacles gestionnaires exploitants lus associa tions riverains L importance d une politique partag e et coh rente les probl mes de s curit ne sont pas toujours connus et quand bien m me la n cessit et l urgence voire la pertinence d agir aussi sur l infrastructure ne sont pas forc ment admises et partag es par tous La prise en compte de la s curit doit galement tre pr sente dans l activit quotidienne des ser vices qu il s agisse de petits travaux d entretien ou d ex ploitation Qui e Les diff rents acteurs les ma tres d ouvrage les am nageurs et les concepteurs les gestionnaires et les ex ploitants les associations les concessionnaires de r seaux les riverains agriculteurs etc e Les diff rents niveaux le personnel d encadrement de conception comme les agents de travaux Comment Par des formations actions qui comportent une ou plusieurs journ es de sensibilisation du person nel cf ci dess
94. dents orient e vers la s cu rit primaire m thodologie de recueil et de pr analyse F Ferrandez INRETS Presses des Ponts et Chauss es ao t 1995 S16 Travailler ensemble pour mieux lire la route Rela tion d exp riences de formation A Artaud R Julien CGPC 1999 S17 M thode de s lection des virages signaler et ni veau de signalisation implanter Setra para tre en 2002 S18 Diagnostics locaux de s curit routi re en milieu interurbain Setra para tre en 2002 127 Plaquettes et documents d information ou de sensibilisation S19 S20 Les obstacles lat raux sur routes d partementa les Les accidents les solutions CETE Norman die Centre Conseil G n ral de Seine Maritime avril 1998 Sensibilisation Obstacles S curit Savoir pour agir CETE Normandie Centre Se tra novembre 1999 E9929 S21 Les chocs contre obstacles en milieu urbain Cer tu novembre 1999 Statistiques S22 Accidents contre obstacles fixes en rase campa gne Ann es 1993 1994 1995 Setra d cembre 1998 E9831 S23 Bilan annuel Statistiques et commentaires Ann e 1997 ONISR 1998 S24 Accidents corporels de la circulation routi re An n e 1997 document de travail ONISR juin 1998 S25 Bilan annuel Statistiques et commentaires Ann e 1998 ONISR 1999 S26 Accidents corporels de la circulation routi re An n e 1998 document de travail ONI
95. e d faut de lisibilit la faible visibilit li e la perte de trac en approche Rectifier les courbes isol es de faible rayon Une courbe isol e peut surprendre l usager et cela d autant plus qu elle est difficile faible rayon et que l ali gnement droit qui la pr c de est long Par exemple pour une route bidirectionnelle les courbes de rayon inf rieur 150 m qui sont pr c d es d un alignement droit de plus de 500 m de long et sur lesquelles des accidents sont constat s m ritent manifestement d tre rectifi es Mesures subsidiaires ou palliatives Limiter la vitesse Une limitation de la vitesse peut tre int ressante dans certaines configurations mais elle doit tre localis e jus tifi e et coh rente afin de rester cr dible et efficiente Une limitation 70 km h accompagne naturellement une r duction jug e n cessaire de la largeur de la chauss e Baliser l obstacle Dans certains cas lorsque l obstacle est proche du bord de chauss e par exemple il est possible d implanter des balises J13 lorsque la largeur de la chauss e mesure moins de 7 m arr t du 13 novembre 1998 pour alerter lusa ger de la pr sence d un obstacle Mais ce proc d n est qu un palliatif dont l effet reste limit 14 Cet am nagement am liore galement la s curit des pi tons et des deux roues l gers ainsi que la circulation des v hicules d entretien et les engins agricoles
96. e de type T Route express une chauss e Sp cialt Route prin cipale d nivel e chauss e unique NB Les routes ex press dans ce sens technique du terme ne co ncident pas avec les voies ayant le statut de route express Cf cata logue des types de route en milieu interurbain Syn Route de type T Cf ARP Route principale Route pr sentant un caract re struc turant l chelle du r seau routier national ou des r seaux routiers d partementaux Elle supporte un trafic journalier g n ralement sup rieur 500 v hicules Cf ARP Route secondaire Type de route assurant un trafic d int r t local supportant un faible trafic g n ralement inf rieur 1500 v j o l on peut rencontrer tous les types d usagers normalement non prioritaire aux carre fours Saign e D rasement localis pour l coulement des eaux de surface vers le foss dans l attente d un d rase ment g n ralis ou sur des routes secondaires en milieu rural Section Tron on de route homog ne par ses caract ristiques et son trafic born par une agglom ration si gnificative un carrefour important du r seau une discontinuit non localis e de l environnement ou des caract ristiques g om triques Elle fait le plus souvent au moins une dizaine de kilom tres Section courante Endroit de l axe principal situ en dehors de points singuliers selon le cas changeur ouvra ge d art non coura
97. e et lorsqu il constitue un masque la visibilit g nant L agressivit de l accotement peut aussi tre att nu e par un traitement du foss cf chap 8 Sinon la solution la plus courante consiste isoler le talus par une barri re de s curit notamment pour des pentes d passant 67 Les extr mit s sont de pr f rence enterr es dans le ta lus de d blai sans tre abaiss es cf chap 10 IV 3 p 117 L tude r f S4 dont est issu ce r sultat concerne seulement des accidents de v hicules l gers La pr cision du fichier national des accidents ne permet pas de dis tinguer les collisions concernant un foss un talus une paroi rocheuse cf chap 1 1 2 p 13 Talus 107 Il Talus de remblai II I Danger du talus En remblai un talus raide favorise les retournements et aggrave les conditions dynamiques en pied de talus Le risque cro t en fonction de la pente du talus et surtout de sa hauteur Les normes fixent actuellement la hauteur admissible 4 m sauf cas de pentes lt 25 ou m en cas de d nivel lation brutale quel que soit le type de voie Il s agit d un plafond il peut tre int ressant d quiper de barri res de s curit des talus de hauteur inf rieure 4 m En pra tique les talus de 2 50 m de haut sont souvent quip s notamment sur les voies o les vitesses d exploitation sont lev es Ainsi sur autoroute la probabilit d un reto
98. e parapet peut tre abaiss ou de pr f rence aras Sinon son remplacement par un disposi tif plus l ger un garde corps cf bibliographie peut s envisager D placer buser Une autre possibilit plus lourde consiste buser sur quelques m tres le passage d eau inf rieur permettant d loigner le parapet de la chauss e ou de le supprimer 84 Dossiers th matiques Cette t te de ponceau faisant saillie constitue un v ritable mur sur l accotement Modifier chanfreiner Lorsque les solutions pr c dentes ne sont pas envisa Extr mit s de parapet chanfrein es mais le biseau geables pour des raisons techniques ou conomiques pourrait tre plus inclin les extr mit s sont e chanfrein es le biseau est au maximum de 1 5 et le seuil r siduel ventuel est inf rieur 20 cm e d port es si possible vers l ext rieur e prolong es lorsque la longueur du parapet est insuffi sante pour couvrir le risque de chute Chanfreiner les extr mit s constitue un moyen d inter vention rapide et peu on reux r alisable en r gie qui r duit nettement l agressivit des heurts Mais il s agit plut t d une solution d attente qui n est pas suffisante si le risque de blocage est limit le v hicule peut se retour ner et chuter en contrebas Sch ma de principe pour le traitement des extr mit s de parapet de ponts et ponceaux Ma onneries 8
99. e proposer des solutions correctives et pr ventives e am nager des abords routiers moins agressifs Ce guide concerne les routes principales hors agglom ration Les enjeux relatifs aux obstacles sont consid rables plus de 1800 tu s an Intro duction 9 10 Premi re partie Connaissances et methodes Chapitre 1 n Un pr alable mieux conna tre l ins curit routi re li e aux obstacles Chapitre 2 Recommandations pour am nager une route qui pardonne Chapitre 3 Outils m thodologiques Tu s dans les collisions d obstacles lat raux hors agglom ration R partition des 1830 tu s selon le type d obstacles heurt s Sources ON ISR 1998 2000 r f S26 S28 Accidents un seul v hicule sans pi ton 180 tu s 110 tu s GBO tu s 0 tu s 20 tir s SI tu s 100 tu s 12 Connaissances et m thodes Chapitre 1 Un pr alable mieux conna tre l ins curit routi re li e aux obstacles Enjeux et risques L I Les collisions d obstacles un enjeu majeur indiscutable Quelques chiffres traduisent de fa on loquente l enjeu majeur de s curit routi re que constituent les collisions d obstacles en rase campagne tous r seaux confondus gt plus de 1800 tu s chaque ann e gt soit 5 tu s par jour gt le tiers des tu s en rase campagne sources ONISR 1998 2000 Le nombre de victimes li es aux obstacles est s
100. e stockage des poteaux les plus favora bles la s curit des usagers Les poteaux doivent tre stock s dans la mesure du pos sible dans des aires pr alablement am nag es en dehors de la zone de s curit et imp rativement hors zone de r cup ration Par ailleurs une bonne coordination avec l exploitant de r seau est rechercher pour que le d lai entre la livrai son et l implantation des poteaux soit tr s court 76 Dossiers th matiques L implantation de barri res de s curit permet d iso ler le double alignement de poteaux proches de la chauss e un talus de remblai et des plantations Ces poteaux tr s proches de la chauss e ne pou vaient ils pas tre stock s en un endroit moins dan gereux A RETENIR EN Pr s de 200 personnes sont tu es chaque ann e dans les collisions contre un po teau Tous les poteaux lectriques et de t l coms sont dangereux Les textes r glementaires permettent d imposer une implantation des nouvelles lignes en coh rence avec les objectifs de s curit Engager une concertation avec les diff rents acteurs en vue d tablir une conven tion entre le gestionnaire de la voirie et les exploitants de r seaux EDF France T l com Proposer des r gles claires aux exploitants de r seaux pour l implantation ou le d placement de lignes Enfouir les lignes est g n ralement la solution privil gier dans un souci de d ve loppement du
101. echnique Jean Yves LEBOURG CETE de Normandie Centre Conception graphique Eric RILLARDON Setra SG Editions Actions commerciales Cr dits photographiques LAB CEESAR et minist re de l quipement des Transports du Logement du Tourisme et de la Mer Sommaire Introduction Premi re partie Connaissances et m thodes 11 Chapitre 1 Un pr alable mieux conna tre l ins curit routi re li e aux obstacles Chapitre 2 Recommandations pour am nager une route qui pardonne Chapitre 3 Outils m thodologiques Deuxi me partie Dossiers th matiques Arbres Poteaux Ma onneries Equipements Foss s Talus Barri res de s curit Glossaire Table des abr viations Bibliographie 13 21 33 51 53 67 79 93 101 107 111 121 125 127 Qu appelle t on un obstacle Dans ce guide le terme obstacle est pris pour obstacle dangereux II d signe tout objet lat ral par rapport la chauss e disposition ou ouvrage fixe ponctuel ou continu qui est susceptible d aggraver en cas de heurt les cons quences d une sortie accidentelle d un v hicule de la chauss e notamment en occasionnant un blocage ou en favorisant un retournement tonneau du v hicule Cette d finition ne comprend pas les v hicules et pi tons mobiles ou non qui rel vent d autres probl matiques A la fronti re de cette d finition on trouve certaines situations dangereuses comme les plans ou c
102. ectivement l ARP et l ICTAAL le statut d instructions pour ce qui concerne le r seau routier national Elles peuvent tre utilis es comme recommandations par les collectivit s territoriales pour l laboration des pro jets dont elles assument la ma trise d ouvrage Contenu Ces documents e d finissent les l ments constitutifs du profil en travers e int grent les notions de zones de s curit et de r cu p ration et de gravit limit e e rappellent les fonctions qui leur sont assign es e fournissent les r gles de leur am nagement et de leur dimensionnement Trois documents de r f rence pour concevoir et am nager les routes Fondements Les recommandations dimensions am nagement rela tives l am nagement des abords r sultent de leurs mul tiples fonctions r cup ration vitement arr t d urgence et des exigences qui en d coulent mais aussi de contraintes techniques exploitation entretien en vironnementales et conomiques Les r gles se basent sur les r sultats d tudes et de re cherches fran aises et trang res portant sur les enjeux les m canismes d accidents l valuation de l efficacit des mesures etc Elles mettent en vidence l influence mar qu e de l accotement sur la s curit En particulier elles ont montr la relation entre taux d accidents et largeur des accotements stabilis s d une part et le risque d acci
103. els supports communs est vivement conseill e en raison de sa contribution la s curit et la protection des paysages cf art 33 ler commentaire II y a int r t pour les m mes motifs lorsque cela est techniquement possible de placer l clai rage public sur ces m mes supports Elle n cessite une formation particuli re des agents de l op rateur de t l communications intervenant proxi mit des lignes lectriques Compte tenu des probl mes techniques sp cifiques po s s aux exploitants de r seau et du maintien de nom breux poteaux ce type de solution ne peut sans doute pas tre tr s largement employ e Elle est int ressante notamment lorsque les poteaux lec triques e sont plus loign s de la chauss e que ceux de t l com munications e peuvent tre d plac s e sont isol s ou peuvent l tre D pose des poteaux de lignes d saffect es Les poteaux inutiles d munis de c bles que l on rencon tre parfois sur certaines sections de route doivent tre enlev s rapidement D placer D placer les poteaux dangereux est en th orie int res sant mais rarement pratiqu Cette solution est moins radicale que l limination de l obstacle le poteau reste le plus souvent sur le domaine public bien qu il soit possi ble d aller au del cf 1I1 2 et pr sente toujours un certain risque Le d placement d un poteau t l phonique est ais et peu co t
104. ement priori taire Cependant lorsque les co ts d largissement de la plate forme sont prohibitifs on peut utiliser des largeurs de bandes d ras es inf rieures en cherchant assurer un bon quilibre entre la chauss e et les bandes d ra s es Par exemple pour une largeur roulable disponible de 8 9 m on pr f re r duire la largeur de la chauss e 6 m afin d assurer des bandes d ras es de 1 50 m Recommandations pour am nager une route qui pardonne 25 111 2 Zone de gravit limit e Cette route agr able offre une large zone de gravit Au del de la zone de r cup ration on ne cherche plus limit e mais une zone de r cup ration troite viter la sortie de route mais limiter la gravit des dom mages corporels Sont exclus de la zone de gravit limi t e tout obstacle et toute conception des abords talus foss s dangereux moins qu ils ne soient isol s par une barri re de s curit Dimensions de la zone de s curit Largeur recommand e de la zone de s curit en section courante hors points singuliers comme les ouvrages d art non courants Largeur recommand e Type de route Sous type 130 km h 10 00 m Trafic normal 110 km h 8 50 m L B 130 km h 10 00 m Autoroute Trafic mod r ICTAAL n 8 50 m Relief difficile 90 km h 7 00 m T Route express ARP 90 km h 7 00 m 4 00 m R Route art re interurbaine ARE STE Tom SET 110 km h 8 50 m 4 00 m m
105. ensiblement sous estim car on ne comptabilise que les accidents impliquant un seul v hicule sans pi ton Pr s de 300 autres victimes concernent des acci dents impliquant plusieurs v hicules ou un pi ton leur v hicule a effectivement heurt un obstacle mais l on ne sait pas si les cons quen ces de l accident sont dues ce choc ou non Cet enjeu diminue avec l am lioration g n rale de la s curit sur le long terme mais tr s lentement en moyen ne 2 par an entre 1993 et 2000 1 2 Les obstacles heurt s Les obstacles heurt s sont de natures tr s diverses mais certains types ou familles d obstacles ressortent tr s nettement cf figure ci contre e les arbres qui avec 37 des tu s dans les collisions contre obstacles repr sentent assur ment un enjeu ma jeur l ensemble des ma onneries 12 comme les murs les parapets les t tes d aqueduc les appuis d ouvrage d art etc e les poteaux lectriques ou t l phoniques 10 e l ensemble des obstacles continus comme les foss s les talus et les parois rocheuses 28 qui r unit de multiples configurations Les enjeux relatifs chacun des composants ne peuvent tre distingu s au niveau du fichier national des accidents et difficilement au ni veau d tudes d taill es le v hicule franchissant ou heur tant successivement foss et talus Le fichier national surestime vraisemblablement l enjeu relatif aux d
106. ent tre impliqu s au titre des missions suivantes e la s curit et l exploitation du r seau e la gestion du domaine public et l entretien des abords les poteaux sont une source de contraintes pour l en tretien fauchage curage lagage e le contr le de distribution d nergie lectrique assu rer la concertation entre les services concern s et veiller au respect des r gles techniques de s curit e la conformit par rapport aux r gles d urbanisme Les deux premi res missions sont assur es par le ges tionnaire de voirie concern DDE ou services techni ques d partementaux et les deux derni res par l Etat seulement La nature m me du probl me pos montre que les solutions rechercher sont de deux ordres gt des solutions caract re technique gt des actions de communication avec une concertation indispensable entre les ser vices et acteurs Par ailleurs les solutions varient selon qu il s agit de projets neufs ou de lignes existantes Depuis 1995 l une des priorit s d EDF est l enterrement de lignes risquant de casser sous le poids de la neige ou du givre 4 Deux trois fois plus cher pour des lignes moyenne tension Princi pale raison le co t lev des quipements de raccordement et la n cessit de boucler le r seau la r paration en cas de panne tant plus longue que pour une ligne a rienne Poteaux m 69 I Actions de sensibilis
107. er que cette largeur de 7 m dans le cas pr cis des obstacles nouveaux est donn e titre d incitation prendre en compte l volution possi ble de lam nagement de l accotement en vue d une am lioration de la s curit Lorsque les circonstances le commandent la personne en charge du projet peut rete nir une largeur diff rente sup rieure 4 m les condi tions dans lesquelles on est amen d roger devront tre convenablement tudi es Le souci d viter l ingrate proc dure d acquisition fonci re ne saurait tre une jus tification suffisante Routes existantes en relief difficile L am nagement d une route en relief difficile souvent co teux peut difficilement tre syst matique compte tenu des contraintes fortes et continues li es la topogra phie Le niveau d am nagement de ses abords doit tre en rap port avec les vitesses pratiqu es plus mod r es que pour les autres routes mais tr s variables d une section l autre Am nager une route en relief difficile n cessite plus en core qu ailleurs e d appr cier les enjeux et les probl mes de s curit par un diagnostic d taill de la situation e de prendre en compte les cons quences de l am nage ment sur l exploitation viabilit hivernale et l assai nissement e de veiller l insertion dans les sites naturels souvent sensibles et pr sentant une valeur touristique lev e Les situ
108. es La circulaire interminist rielle du 31 mai 1985 r f A2 aux pr fets red finit le r le et le fonctionnement des commissions d partementales des sites perspec tives et paysages Dans son annexe elle rappelle la liste des proc dures dans lesquelles l avis de cette commission est obligatoirement recueilli ainsi que celles des proc dures o cet avis est simplement sou haitable Elle est obligatoire sur les autorisations de travaux dans un site class et l int rieur des r serves natu relles Elle reste facultative sur tous les projets sou mis d claration pr alable dans les sites inscrits l inventaire Bien qu il ne s agisse pas d une obligation juridique il peut tre utile dans un certain nombre de cas de sou mettre la commission d partementale des sites les pro jets carri res qui pourraient affecter tr s gravement des paysages ou milieux sensibles non prot g s Dans cet esprit vous veillerez notamment ce que les projets d abat tage d arbres d alignement sur les routes nationales et d partementales soient inscrits l ordre du jour Equipe projet Il s agit d un groupe restreint qui implique les sp cialistes techniques du domaine gestionnaire sp cialiste de la s curit technicien arboricole paysagiste La pluridisciplinarit des quipes contribue une meilleure prise en compte des diverses pr occupations et leurs interactions 11 2 Diagn
109. es et fiables Les chapitres 4 9 indiquent pour cha que type d obstacle les principales solutions envisageables Il n est pas question de brider les innovations mais leur int r t leurs risques et leurs inconv nients doivent tre soigneusement pes s l innovation n cessite rigueur et circonspection L intuition ou l improvisation n est gu re compatible avec la s curit des usagers Les actions sont elles bien adapt es la situation Les solutions type pr sent es au IIl et dans les dossiers th matiques sont assorties d un domaine et de condi tions d emploi Il faut les v rifier et inversement ne pas plaquer aveugl ment de solution st r otyp e une solu tion une d marche quelle qu elle soit n est pas univer selle Une analyse fine de la situation permet de proc der aux ajustements n cessaires Exemples e Les conditions d emploi et d implantation de chaque type de barri res de s curit sont r glement es cf chap 10 D une r gion l autre selon le type de plantations mais aussi l histoire la culture voire l actualit le rapport affec tif des riverains usagers et lus aux arbres varie consid rablement Sur des d partements desitin raires diff rents une d marche ne pourra pas tre men e de la m me fa on et elle n aboutira pas au m me projet Un programme d quipement syst matique de t tes d aqueduc de s curit normalis es peut dans cert
110. et elle r duit l agressivit de la configuration en vitant un risque de blocage tout en assurant l cou lement normal des eaux mais peut favoriser un retour nement du v hicule sortant moins grave Il s agit de la solution standard pour les routes existan tes tant donn sa facilit de mise en place et son co t mod r Pour une route neuve ou faisant l objet d une r habilitation lourde d autres solutions plus satisfaisan tes sont pr f rables Ses caract ristiques sont normalis es normes NF P 98 490 et NF P 98 491 Il faut notamment retenir que la pente de la partie sup rieure du dispositif ne doit pas exc der 1 3 Pour les crit res de choix du type de t te de s curit se reporter l Equipement des routes interur baines r f El Conditions de mise en uvre d une t te de s curit e la partie sup rieure du dispositif ne doit pas compor ter de seuil significatif lt 10 cm par rapport au niveau de l acc s e lorsque la profondeur du foss est sup rieure la hau teur du dispositif la pente du remblai compl mentaire ne doit pas d passer celle du dispositif sans introduire de seuil vertical e le seuil situ au fond du foss est minimiser sans d passer 10 cm et tre compatible avec les exigences hydrauliques e la partie sup rieure doit rester amovible afin de per mettre le nettoyage de l aqueduc sans toutefois pou voir glisser vers le haut e sa
111. et pour la zone consid r e le d partement un itin raire de e quantifier les collisions contre obstacles e situer ces collisions dans l ensemble de l ins curit e cerner les tendances et l volution des enjeux e cerner leur r partition g ographique Donn es Les donn es exploit es sont g n ralement issues du fi chier des accidents de la circulation Ce fichier comporte certaines limites inh rentes son cadre et son mode de production En particulier la localisation des accidents n est pas toujours correcte ainsi que la nature de l obstacle heurt ll Aussi son exploitation ne donne que les princi pales tendances Il est pr f rable de reconstituer une base de donn es accidents par la lecture des proc s verbaux d accidents Cette option implique un travail plus important mais four nit des r sultats plus fiables et plus pr cis P riode d tude Elle vise obtenir des r sultats significatifs et repr sen tatifs la dur e pertinente d pend donc de la fr quence des accidents sur la zone consid r e s agit g n rale ment des 5 derni res ann es mais elle peut tre plus courte pour des r seaux o les accidents sont nombreux 34 Connaissances et m thodes Dans tous les cas un calcul statistique permet de cerner la significativit des r sultats Exploitations statistiques de base Les exploitations du fichier d accidents font notamment appara tre e le
112. eurs contraintes sont diff rentes de celles des services gestionnaires de voirie ce qui explique largement les dif ficult s rencontr es pour modifier la situation actuelle 1 2 La situation actuelle h ritage d un quipement rapide du territoire La situation actuelle est le r sultat de l quipement mas sif cons cutif la tr s forte demande d lectrification apr s la seconde guerre mondiale et d installations t l phoni ques dans les ann es 1970 L EDF et les PTT ont men une politique privil giant largement le quantitatif au qua litatif pour r pondre au droit au courant et au t l pho ne exig par tous notamment en zone rurale jusqu alors sous quip e Par souci de rapidit et d conomie les nouvelles lignes ont g n ralement t implant es le long des voies de communication Ainsi pour l lectricit les lignes souterraines restent encore marginales ne repr sentant que le quart des li gnes moyenne ou basse tension Pour les t l communications l op rateur public a utilis l article 47 du code des postes et t l communications autorisant l Etat ex cuter sur le sol des chemins pu blics tous les travaux n cessaires la construction des lignes L article 48 l autorisait aussi s implanter sur les propri t s non b ties et non closes Simultan ment l agriculture a volu en s industrialisant elle s est m canis e et les poteaux autrefois accept s par les
113. eux une deux heures sans mat riel important poteau r utilis peu d efforts en t te de poteau mais l op rateur est peu enclin le faire spontan ment Le probl me est totalement diff rent pour les lignes lec triques car elles sont minutieusement calcul es chaque support est dimensionn et orient en fonction des an gles que font les segments de lignes de part et d autre du support L utilisation d engins de levage est indispensable et un tel d placement peut demander une journ e de travail une quipe d EDF La difficult technique n est pas tant dans le d placement du support lui m me que dans le raccourcissement ou l allongement des c bles qu il engendre D placer un seul poteau sur une ligne ne donne pas une grande latitude mais ou 2 m pr s le danger repr sen t par un de ces supports peut tre nettement r duit surtout si celui ci est implant de l autre c t d un fos s Dans ce cas on veillera ne pas cr er de passage dangereux en travers des foss s pour l acc s aux poteaux Il existe pour cela des passerelles l g res non agressives Cette passerelle l g re escamotable ermet d viter des obstacles danger ux en trav rs du foss 4 Dans ce cas le foss reste souvent un obstacle mais un peu moins proche de la chauss e que le poteau d plac et surtout moins dange reux cf chap 3 1 2 p 36 Poteaux m 75 Modifier
114. fois si proches de la chauss e qu elles ne laissent aucune chappatoire lors d un croisement d li cat d une crevaison d une faute d inattention etc D s lors toute erreur peut tre mortelle Lors d une sortie de route au droit de plantations d ali gnement les chances de passer entre deux arbres sont quasi nulles En effet l espacement moyen entre les ar bres reste faible g n ralement de 10 20 m par rap port la surface balay e par un v hicule quittant la chauss e Les arbres et la s curit en chiffres gt 680 tu s par an en rase campagne gt 37 des tu s contres obstacles fixes gt 30 tu s pour 100 heurts corporels contre arbres R partition cumul e des accidents mortels selon la distance de l arbre la chauss e 100 90 80 70 60 50 40 Ni nl 30 LI 20 10 0 O O0 2 0 3 O0 4 O0 5 O0 6 O 7 Distance arbres chauss e m Nota Le pourcentage d accidents une distance inf rieure m peut para tre assez faible Cela s explique par un nombre d arbres relativement faible tr s proches de la route et non un risque moindre cf chap 1 1 5 p 15 Evidemment l chelon d partemental la r parti tion des accidents peut s carter nettement de cette moyenne nationale Les plantations dangereuses Un tronc de faible diam tre est d j dange reux et on consid re qu il
115. gne tout objet ou ouvrage fixe ponctuel ou continu situ aux abords de la route susceptible d aggraver les cons quen ces d une sortie accidentelle d un v hicule de la chauss e 122 Glossaire en occasionnant un blocage en favorisant un retourne ment du v hicule NB Cette d finition ne comprend pas les v hicules et pi tons mobiles ou non qui rel vent d autres probl matiques Perr Rev tement de talus des cul es remblay es Pile Ouvrage interm diaire Plantations d alignement Succession d arbres de haut jet r guli rement espac s Plate forme Partie de l infrastructure compos e de la ou des chauss e s des accotements et ventuellement du terre plein central Elle ne comprend pas les arrondis de raccordement aux foss s et aux talus Refuge Zone sp cialement am nag e sur l accotement pour am liorer les conditions d arr t d urgence R glement de voirie R gles tablies par les autorit s gestionnaires des routes concern es Etat d partement ou commune Route Voie interurbaine niveau non isol e de son environnement comportant une seule chauss e Cf catalogue des types de route en milieu interurbain ARP Route d nivel e Ellipt Route dont les carrefours sont syst matiquement d nivel s sans acc s riverain sur la section principale Syn Route isol e de son environne ment oppos route niveau voirie ordinaire 0 Voir autoroute rout
116. gt 4 00 Distance au bord de la chauss e m Pour am liorer la lisibilit des plantations peuvent tre utilis es dans certains cas particuliers masque v g tal dans un carrefour en t s quen age de l itin raire avec circonspection dans le cadre d un dia gnostic de s curit Un pr alable mieux conna tre l ins curit routi re li e aux obstacles 5 Il D roulement d un accident avec collision contre obstacle Il 1 Gen se d une collision contre un obstacle L accident de la circulation ne se r sume pas un constat C est un processus d fini par un encha nement de faits que relie une logique causale d apr s r f S15 Situation Description Elle plante le d cor c est la situa de conduite tion normale pour le conducteur 1 ma tre de son v hicule mais elle est d j porteuse d ins curit Elle confronte le ou les acteurs un derupture gt AR AGE 0 v nement impr vu qui interrompt la situation de conduite d truisant les quilibres Elle est celle de la recherche h tive d une solution elle sollicite forte d urgence ment les composants du syst me et r v le les insuffisances d fauts du syst me relation v hicule sol Q L chec de la solution conduit l ac cident de choc Elle conclut l chec de la solution et O d termine la gravit de l accident en O termes de dommages corporels Exemple type d accident
117. i dieux Mais dans le cadre de la gestion des quipements et des d pendances ind pendamment des probl mes de s curit la connaissance patrimoniale de certains de ces obstacles doit exister en subdivision Si tel n tait pas le cas le diagnostic de s curit peut tre l opportunit d en richir la connaissance du patrimoine g rer Selon lam pleur du r seau tudi et l utilisation qui en sera faite le recensement sur un chantillon repr sentatif et significa tif peut s av rer suffisant Mode op ratoire Le recensement peut se r aliser selon deux modes op ratoires e sur site l aide d un m tre et d un v hicule quip de la signalisation de protection et d un topom tre e l aide d appareils grand rendement tel ACCOTVANI Actuellement ces appareils n cessitent deux phases de traitement la r alisation d un film vid o avec enregistrement des PR puis la d tec tion de la nature des obstacles et de leur distance au bord de chauss e par exploitation de cette vid o Mais certains obstacles sont difficiles identifier ou qualifier la vid o foss s talus t tes de buse Exemple Nombre d obstacles en fonction de la distance au bord de chauss e Agence de Forges les Eaux Conseil G n ral de la Seine Maritime 1999 43 4 249 333 poteaux t l coms poteaux lectriques 0 2 164 166 poteaux lectriques 0 6 404 410 amp t l phoniq
118. i vent g n ralement s appliquer dans le cas de travaux lourds en vertu de l article 100 de l arr t du 17 mai 2001 Les installations existantes doivent tre rendues con formes aux dispositions du pr sent arr t au fur et mesure des travaux de renouvellement ou des modifications impor tantes ainsi qu en cas de n cessit de caract re urgent Cf art LI 13 2 amp 3 du code de la voirie routi re Sur le mod le de celui annex la circulaire n 79 99 du 16 octobre 1979 compl t e par les circulaires n 80 78 du 19 juin 1980 n 85 52 du 9 juillet 1985 et n 89 74 du ler ao t 1989 Il se substitue l arr t du 2 avril 1991 et rentre en vigueur en 2003 en fait 18 mois apr s sa publication au J O le 12 juin 2001 Quoi qu il en soit les dispositions de l article 29 y sont identiques celles du pr c dent arr t 9 Voir la d finition donn e par l arr t Poteaux 71 Cas particulier des autoroutes Pour la distribution d lectricit comme pour les t l communications l occupant du domaine public auto routier doit respecter les dispositions de l article R122 5 du code de la voirie compte tenu des sp cifi cit s de ce type de voie excluant d une fa on g n ra le la pose l int rieur des emprises des autoroutes des canalisations a riennes longitudinales de quelque nature que ce soit Les travers es a riennes peuvent tre autoris es so
119. i les cons quences des accidents avec heurts d obs tacle sont graves trois fois plus souvent que pour les autres accidents alors qu il y a en moyenne moins de v hicules donc d occupants impliqu s En cas de collision frontale le passager arri re non ceintur sera propuls contre le si ge avant et son occupant qu il crasera avec une force de plusieurs tonnes Parmi les occupants ceintur s 40 des blessures graves en cas de choc frontal concernent la cage thoracique source Renault RETENIR Les collisions d obstacles 5 tu s par jour Les principaux enjeux concernent 1 Les arbres 2 Les poteaux et les ma onneries 3 Les foss s et talus Plus de la moiti des collisions se situent en courbe A droite ou gauche un obstacle est dangereux Plus un obstacle est proche de la chauss e plus le danger est grand 1 m de la chauss e un obstacle est 3 fois plus dangereux qu 3 m 43 des personnes tu es dans des collisions contre des obstacles ont heurt un obstacle situ moins de 2 m du bord de la chauss e La collision d un obstacle n est pas une fatalit elle r sulte d un processus Le choc contre un obstacle est extr mement violent m me pour un usager cein tur e un choc frontal peut tre mortel partir de 65 km h e un choc lat ral peut tre mortel partir de 35 km h e un choc 90 km h est presque toujours mortel Un pr alable mieux conna tre l ins cur
120. i res non enterr es de type queue de carpe quart de cercle etc cf chap 10 IV 3 p 117 22 m Connaissances et m thodes II 2 Obstacles continus e les parois rocheuses e les foss s dont la profondeur exc de 50 cm sauf ceux pentes douces p lt 25 0 e les foss s situ s en pied de talus de remblai e les Caniveaux non couverts sur autoroute les talus de d blais et merlons pentus Pour les auto routes la pente maximale admissible est fix e 70 arrondi de 67 Ce seuil est aussi conseill pour l ensemble des routes principales cf chap 9 I p 107 e les hauts talus de remblais sauf ceux pentes dou ces p lt 25 Les valeurs plafond fix es par les normes sont de 4 m ou de m en cas de d nivellation brutale mais il est souvent souhaitable d isoler des talus de hauteur inf rieure cf chap 9 Il p 108 e les murs de cl ture 1 Sauf certains murs longitudinaux lisses et suffisamment solides pour plus de d tails voir chap 6 p 80 Dans l ensemble du document les pentes des talus des parois des foss s sont donn es en pourcentage en coh rence avec la notation des recommandations techniques Ex une pente de 67 correspond une pente de 2 3 2 de haut pour 3 de base III Recommandations en section courante Dans la logique de la route qui pardonne l instar des recommandations trang res pays europ ens et nord am r
121. icains les recommandations fran aises d finissent d sormais sur les routes principales hors agglom ration une zone de s curit o des exigences particuli res sont formul es en ce qui concerne l accotement les foss s les talus les obstacles ponctuels La route qui pardonne et celle qui ne pardonne pas Les fonctions de s curit des abords de la route la zone de r cup ration et la zone de s curit Obstacle isol par Obstacle supprim Obstacle non isol dispositif de retenue car situ dans la zone ni supprim car car situ dans la zone de r cup ration situ au del de la de s curit mais zone de s curit hors de la zone de r cup ration Zone de gravit Zone de limit e r cup ration Zone de s curit Zone de Zone de gravit r cup ration limit e Zone de s curit Recommandations pour am nager une route qui pardonne 23 eo Gravillons Un accotement dangereux roulants e _ D nivellation entre la bande d ras e et la chauss e Zone de r cup ration bien trait e Bande d ras e large rev tue et diff renci e balisage en continu viter Accotement herbeux les man uvres d urgence r cup ration vitement y sont impossibles 24 Connaissances et m thodes III 1 Zone de r cup ration une zone multifonctionnelle Elle remplit plusieurs fonctions de s curit essent
122. ielles la r cup ration proprement dite l vitement de collisions multi v hicules la possibilit de circulation hors chauss e pour les pi tons les deux roues l gers les v hicules agrico les les v hicules de secours ou d entretien Routes neuves Largeur recommand e de la zone de r cup ration en section courante hors points singuliers comme les ouvrages d art non courants Type de route Sous type Vitesse max Largeu Nature de la zone autoris e recommand e de r cup ration L Trafic normal 130 110 km h 2 50 ou 3 00 m Autoroute ICTAAL Trafic mod r 130 110 km h 2 00 m BDD rev tue sur m au moins T Route express ARP 90 km h 2 00 2 50 m BDD rev tue R art re interurbaine ARP 90 110 km h 2 00 m BDD stabilis e Route une chauss e ARP 90 km h 2 00 1 75 m r et de pr f rence rev tue multifonctionnelle en relief difficile ARP 90 km h 0 75 1 50 m Fonction du trafic de poids lourds cf ICTAAL 4 1 3 b Fonction du trafic MJA du trafic de poids lourds et de la largeur de la chauss e cf ARP 6 2 Dans tous les cas quel que soit le type de route principale et le trafic sauf pour des cas tr s particuliers tels qu en relief difficile les ouvrages d art non courants la zone de r cup ration recommand e est d au moins 2 m Routes existantes La reconstitution de bandes d ras es de 1 75 m 2m dans le cas g n ral constitue un am nag
123. ion des acteurs B tir une politique coh rente et partag e n cessite un diagnostic de la situation comprenant un recensement des plantations des volets s curit paysager et phy tosanitaire D finir un parti de traitement en fonction du danger que repr sente la planta tion de son int r t sur le plan paysager de son tat phytosanitaire et de sa dis tance au bord de la route Une plantation peut tre correctement isol e par un dispositif de retenue lors qu elle se situe plus de 2 40 m de la chauss e Maintenir et isoler une plantation situ e entre 1 40 et 2 40 m peut s envisager pour les plantations d un grand int r t patrimonial ou paysager Isoler une plantation situ e moins de 1 40 m n est pas satisfaisant du point de vue de la s curit le maintien d une telle plantation n est acceptable que de fa on exceptionnelle Remplacer les plantations abattues par des plantations non dangereuses peu agressives ou suffisamment loign es de la chauss e dans le cadre d un plan de gestion et avec le souci d un d veloppement durable Arbres 65 Alignements de poteaux lectriques et de poteaux t l phoniques en limi te de parcelles agricoles Collision 50 60 km h Le v hicule s enroule autour du poteau I bless 66 Dossiers th matiques Chapitre 5 Poteaux Poteaux lectriques et de t l communications Contexte 1 1 Description g n rale de
124. ions qui interdisent les obstacles lat raux moins de 7 m de la chauss e Sur les autoroutes non conc d es vous appliquerez une r gle de recul d au moins 10 m du bord de la chauss e Sinon un dispositif de retenue sera n cessaire Il vous revient d appliquer ces principes g n raux avec discernement en tenant compte des circonstances propres l exploi tation des routes dont vous avez la charge Aussi vous appr cierez en fonction des caract ristiques des voies et des contraintes pesant sur les op rateurs autoris s au titre de l article L33 1 du code des postes et t l communications s il est possible de d roger aux r gles susvis es Poteaux 73 IV Solutions pour les lignes existantes Parmi les solutions possibles en mati re de traitement des poteaux la suppression le d placement la modifi cation ou l isolement seule la derni re est du ressort des services gestionnaires de voirie Les autres doivent passer par des consultations pr alables entre exploitants de r seaux concern s et gestionnaires de la route IV I Aspects r glementaires Nous donnons ci apr s les textes de base en la mati re sans entrer dans les conditions notamment financi res de ces op rations Pour les lignes existantes il est toujours possible si n cessaire de demander l limination ou le d placement des poteaux en vue de r tablir des conditions normales d usage de la voie pour des motifs de s curit
125. ispositifs de retenue Le heurt du dispo sitif peut provoquer de graves cons quences dysfonc tionnement du dispositif heurt d une extr mit p n trant dans l habitacle renversement du v hicule usagers fra giles qui ne sauraient tre n glig es Mais l influence du dispositif sur la gravit est assez rarement mis en vi dence lors d un examen plus d taill des accidents r f S7 En effet d autres obstacles peuvent aussi tre heurt s concomitamment ex le v hicule traverse le dispositif et fait plusieurs tonneaux en heurtant le foss ou le talus En outre le dispositif vite la collision con tre un obstacle souvent nettement plus dangereux En particulier les forces de l ordre mentionnent le heurt du dispositif non pour son influence dans le d roulement de l accident mais pour indiquer les dommages faits au domaine public routier Un pr alable mieux conna tre l ins curit routi re li e aux obstacles 13 1 3 Des risques accrus en courbe Un obstacle en courbe constitue un danger particuli re ment lev a fortiori lorsque la courbe pr sente des ca ract ristiques accidentog nes En effet plus de la moiti des accidents mortels contre obstacles se produisent en courbe alors que le lin aire cumul des courbes repr sente une faible part du r seau principal 1 4 Risques selon le c t de la chauss e En ligne droite Qu il se situe d
126. it routi re li e aux obstacles 9 La place de S curit des routes et des rues r f S 12 CETUR Ce document d information technique fait tat des connaissances en mati re de s curit des infrastructures en particulier pour ce qui concerne les abords de la voie chap 16 Il pr sente aussi les no tions de zones de s curit S il n a pas de valeur r glementaire ou normative il constitue un document de r f rence en mati re de s curit et devrait tre connu des personnes charg es de g rer d am liorer ou de concevoir la voirie afin d appr cier la s curit d une infrastructure projet e ou existante 20 Connaissances et m thodes Chapitre 2 Recommandations pour am nager une route qui pardonne Textes de r f rence Les recommandations g n rales pour la conception et l am nagement des routes sont donn es par e l Instruction sur les conditions techniques d am nage ment des autoroutes de liaison IC TAAL pour ce qui concerne les autoroutes routes de type L e le guide Am nagement des routes principales ARP pour les routes express une chauss e routes de type T et les routes multifonctionnelles routes de type R pour les portions de leur trac qui se situent en milieu interurbain e le guide technique Am nagement des carrefours inte rurbains carrefours plans ACI P Statut Les circulaires du 5 ao t 1994 et du 12 d cembre 2000 conf rent resp
127. justifie par e le m me niveau de vitesse qu en section courante pour le courant prioritaire e le risque accru de sortie de chauss e du fait de man u vres d vitement apr s un premier choc et le ni veau de s curit intrins que m diocre de ce type de carrefours e des trajectoires de sortie de chauss e similaires cel les observ es en section courante Les obstacles proximit imm diate de l intersection ne peuvent g n ralement pas tre isol s de fa on satisfai sante tant donn l interruption in vitable des barri res de s curit longitudinales En outre les obstacles sub sistant et les barri res de s curit peuvent constituer des masques de visibilit La suppression l loignement ou la fragilisation de tels obstacles est donc privil gier IV 2 Carrefours giratoires La notion de zone de s curit conserve toute sa pertinence en approche et au niveau du giratoire Les heurts d obstacles durs sur l lot central ou en p ri ph rie expliquent 60 des accidents mortels observ s en giratoire r f S5 En effet bien que les giratoires soient des am nagements assez s rs le risque de perte de con tr le en entr e ou sur l anneau n est pas n gligeable en particulier dans les premiers mois suivant la mise en ser vice Inversement en l absence de disposition agressive dans les trajectoires suivies par les v hicules les cons quences sont le plus souvent mat
128. l chelle du r seau routier national ou des r seaux routiers d partementaux elles supportent un trafic journalier g n ralement sup rieur 500 v hicules cf r f G2 Les routes secondaires constituent un r seau consid ra ble o les probl mes de s curit sont g n ralement plus diffus Elles font l objet de r flexions sp cifiques N an moins il est possible de s inspirer de cet ouvrage si l on souhaite intervenir sur ces routes En site urbanis les probl mes de s curit ne se posent pas de la m me fa on l am nagement des abords y rel ve du compromis entre des am nagements favorisant les diff rents usages de la voie la mod ration de la circula tion et l absence de mobilier dangereux Cependant les traverses de zones b ties hameaux lieux dits qui ne r pondent pas la d finition d une agglom ration sont abord es Le document traite en premier lieu l am lioration du r seau existant mais ce document sera aussi utile pour la r alisation d une infrastructure nouvelle 8 Introduction Statut et positionnement Cet ouvrage est un guide technique didactique pr sentant des m thodes et des r gles de l art utilisables lorsque la d cision est prise de traiter telle ou telle voie pour en am liorer la s curit mais il ne s agit pas d un document indiquant les d cisions prendre Ce guide compl te explicite pr cise certains points de doctrine Quoi
129. l ils permettent d avoir une vision globale du probl me de d finir des interventions coh rentes mieux comprises et accept es par l ensemble des partenaires Ailleurs la gestion des arbres se fait souvent au cas par cas 1 3 S curit Avec 37 des accidents mortels contre obstacles les collisions contre arbres repr sentent l chelle nationa le un tr s fort enjeu Mais les disparit s g ographiques peuvent tre importantes Dans certains d partements m ridionaux notamment les arbres constituent l enjeu essentiel dans d autres leur importance est moindre L enl vement ou l isolement d alignements proches du bord de la chauss e s accompagne d une baisse specta culaire du nombre de victimes 1 Une valuation significative de l am nagement de 4 sites accidento g nes a t r alis e en Normandie r f S7 Avant les collisions contre arbres repr sentaient 41 des accidents et 63 des accidents mortels Sur tous les sites l enl vement des arbres s est accompagn d une forte baisse du nombre d accidents et de leur gravit On obser ve globalement une baisse de 50 de l ensemble des accidents et de 75 des accidents mortels D autres sources attestent de l efficacit importante d un traitement des arbres r f S12 Arbres 53 En effet les conditions de circulation trafic et vitesse rendent beaucoup d arbres tr s dangereux Les planta tions sont par
130. lement des eaux changement de d vers pose de bordures et de canalisations Pour les routes existantes elle est particuli rement adapt e en cas d emprise r duite Plusieurs techniques permettent de supprimer un foss Drainage enterr Technique permettant le comblement du foss par des mat riaux drainants apr s pose d un collecteur Couverture 1 e Busage avec collecte de l eau par des avaloirs et un sys t me de r cup ration caniveaux plats bordures e Caniveau couvert dalle b ton ajour e grille fente Fa onnage de l accotement et du talus Sous la forme d une faible pente ou d un arrondi large et tr s peu profond ce type d am nagement n cessite g n ralement un drainage enterr compl mentaire cran de rive drain classique Foss s 103 D placer L efficacit de cette solution moins radicale que la sup pression d pend du type de foss et de sa distance d im plantation par rapport au bord de chauss e Elle est viter en pied de remblai Modifier L efficacit est fonction de la modification mise en u vre Caniveau plat et couverture Cette technique peut s assimiler une suppression par couverture cf supra Foss s tr s peu profonds et cunettes Ces dispositifs peuvent se situer dans la zone de gravit limit e voire la zone de r cup ration pour les cunettes b tonn es ou rev tues peu profondes Les foss s peu profonds permettent l engazonnemen
131. les usagers prioritaires Cette am liora tion peut contribuer la s curit dans la mesure o Pali gnement s interrompt assez t t avant l intersection pour ne pas d grader la perception de l axe principal e ne cr e pas ou n accentue pas un effet de continuit sur la branche non prioritaire n faste la lisibilit de l intersection et de la perte de priorit Plantations arbustives non agressives am liorant la lecture du trac 60 Dossiers th matiques Chez les riverains Il est tout fait concevable de n gocier avec les propri taires riverains pour qu ils plantent sur leurs terrains avec l aide du ma tre d ouvrage des arbres le long des routes De telles plantations peuvent tre r alis es chez les agri culteurs dans le cadre des contrats territoriaux d ex ploitation r f A9 ou de conventions Les modalit s en sont tudi es avec la DDAF et les chambres d agricultu re Ces contrats consistent en une aide de l tat aux agricul teurs en contrepartie d actions de gestion et d entretien du milieu naturel replantation en terrain priv lagage En vitant ou limitant l acquisition d emprises les travaux d entretien et les responsabilit s ils peuvent s av rer tr s int ressants Une bonne connaissance des contraintes agricoles loca les permet de proposer aux agriculteurs des planta tions pertinentes ombrage pour le b tail brise vent refuge
132. lic rou tier et aux servitudes pr vues par les arti cles L47 et L48 du code des postes et t l communications art R20 46 J0 du 01 06 1997 Circulaire n 97 109 du 22 d cembre 1997 relative l instruction des demandes de droit de passage sur le domaine public routier na tional non conc d par les op rateurs auto ris s au titre de l article L33 1 du code des postes et t l communications DR direc tion des postes et t l communications BO N 98 03 du 25 02 1998 Cf r f E7 Arr t du 17 mai 2001 relatif aux conditions techniques auxquelles doivent satisfaire les distributions d nergie lectrique Minist re de l conomie des finances et de l indus trie JO du 12 juin 2001 129 Documents techniques PI7 Les poteaux obstacles dangereux Note d infor mation n 47 s rie CSEE Setra septembre 1987 E8762 PI8 Obstacles lat raux et utilisation des accotements et bas c t s Etude de la r glementation Setra f vrier 1995 mise jour juin 2000 PI9 Suppression des poteaux lectriques dangereux dans la SARTHE Guide pratique d implantation des poteaux dans le d partement de la Sarthe DDE de la Sarthe mai 1998 P20 Cf r f A19 P21 EDF quand les lignes souterraines 60 millions de consommateurs n 341 juillet ao t 2000 Chartes et conventions exemples P22 Convention cadre Conseil g n ral Etat France T l com Gard H rault Loz re juin 1992
133. ll dans toute la mesure du possible en dehors de la zone de r cup ra tion En accotement de routes bidirectionnelles exis tantes lorsqu il n est pas possible de respecter cette contrainte le dispositif est plac et choisi de fa on maintenir une zone de r cup ration la plus large possi ble Si aucun texte r glementaire ne pr cise la distance minimum du dispositif au bord de la chauss e en toute hypoth se 0 50 m para t un minimum absolu mais une valeur d au moins m reste nettement pr f rable du point de vue de la s curit Une distance de 0 75 m peut tre envisag e sur de courtes longueurs et titre exception nel elle m rite des mesures d accompagnement visant mod rer la vitesse et alerter les conducteurs En accotement des routes chauss es s par es le dispositif est install de pr f rence 0 50 m du bord de la bande d arr t d urgence ou de la bande d ras e ou sinon en bordure de ces bandes Pour les autres r gles g n rales d implantation hauteur raccordement d doublement ancrage il convient de se reporter aux textes r glementaires relatifs aux dispo sitifs de retenue Implantation devant une d nivellation Le dispositif est install une distance au moins gale sa largeur de fonctionnement diminu e de 40 cm La distance de la barri re de s curit au bord de la chauss e est calcul e par rapport au nu avant du dispositif IV 3 Extr mit s Les
134. lle d pend de la capacit d enfoncement des ob jets heurt s et des tissus du corps humain De m me le temps d arr t est tr s court quelques milli mes de se conde La d c l ration du corps peut atteindre 300 500 m s et l occupant subit une force correspondante de 2 4 tonnes La force musculaire qu il peut lui oppo ser tout au plus 50 kg pour les bras et 100 kg pour les jambes para t d risoire La ceinture de s curit lorsqu elle est boucl e limite fortement le risque d jection et par son allongement augmente la distance et le temps d arr t att nue la d c l ration de l occupant et donc les forces subies Mais cel les ci restent des niveaux tr s lev s cf 1 3 p 18 A comparer l acc l ration de la pesanteur g qui vaut 9 8 m s Collision frontale avec une vitesse au choc de 40 km h 7 bless s Un pr alable mieux conna tre l ins curit routi re li e aux obstacles 17 Collision lat rale avec une vitesse au choc de 41 km h tu Vitesse au choc de 90 km h le conducteur est tu et le v hicule d sint gr 18 Connaissances et m thodes Collision lat rale En cas de collision lat rale la distance s parant l obstacle de l occupant est tr s faible une trentaine de centim tres seulement et il ne s coule que 70 milli mes de seconde entre le d but et la fin du choc Malgr les nouveaux syst
135. lom ration les contraintes inh rentes li es l environnement de la voie les soucis de mod rer la vitesse de souligner la rupture avec la rase campagne par un dispositif introduisant un impact visuel fort con duisent abandonner la zone de r cup ration au profit d un trottoir et resserrer la zone de s curit En entr e il convient d viter les obstacles agressifs can d labres ma onneries arbres aux abords imm diats 30 Connaissances et m thodes de la voie un objectif de 2 m para t r aliste et surtout dans les zones fortement expos es lots s parateurs centraux contre courbe d une chicane Des l ments d agressivit mod r e bordures de trottoir ou d lot haies et arbustes mobilier urbain flexible ou fusible etc per mettent d quiper les entr es d agglom ration A RETENIR SY EN L ICTAA L l ARP et l ACI P donnent les recommandations g n rales pour am na ger les abords des routes et autoroutes La zone de s curit comprend une zone de r cup ration et une zone de gravit limit e La largeur recommand e pour la zone de r cup ration d une route neuve est au moins de 2 m La largeur de la zone de s curit d pend de la vitesse d exploitation Sur les routes ordinaires existantes la zone de s curit est au moins de 4 m Au droit des giratoires la g om trie de la zone de s curit est adapter Recommandations pour am nage
136. m lioration de la s curit secondaire serait efficiente Les collisions contre obstacles se concentrent pour moi ti dans certains virages ou sections sinueuses l autre moiti est souvent beaucoup plus diffuse Les techniques statistiques d analyse du risque doivent s adapter cette particularit Zones d accumulation de collisions contre obstacles On prendra un seuil nombre minimum d accidents par zone plus faible que pour une analyse sur l ensemble des accidents et aucun crit re pour la gravit Taux de collisions contre obstacles Comme l accoutum e le sectionnement sera homog ne en termes de trafic de type d infrastructure mais aus si de configuration g n rale des abords sans que cela am ne un d coupage trop fin pr judiciable la signifi cativit des r sultats Le taux de chaque section est en suite compar au taux moyen sur le r seau de m me cat gorie avec un test statistique La formule du taux est rappel e dans le tableau ci dessus O utils m thodologiques 35 Analyse g ographique du risque L analyse g ographique ou spatiale l aide d un syst me d informations g ographiques notamment est com pl mentaire des analyses pr c dentes Elle offre une vision plus intuitive et concr te du r seau et permet des croi sements avec d autres donn es localis es par exemple les obstacles recens s type distance tat phytosanitaire pour les arb
137. mes de protection passive type airbag lat ral quipant certains v hicules les occupants restent tr s vuln rables La t te est la partie du corps la plus expos e 11 3 Gravit des chocs Les cons quences des collisions contre obstacles en rase campagne sont souvent graves sinon mortelles Le risque l tal vient principalement e du heurt de l habitacle du pare brise du tableau de bord du volant ou du dossier des si ges avant s il s agit de passagers arri re voire d autres occupants e du heurt d un l obstacle faisant intrusion dans l habita cle de l jection du v hicule avec heurt du sol ou d un obs tacle notamment lorsque l occupant n est pas ceintu r des d c l rations consid rables subies causant des l sions internes crasement du cerveau sur la boite cr nienne arrachement d organes h morragie de l sions thoraciques li es la pression de la ceinture Pour un choc 56 km h une ceinture conventionnelle exerce d j une pression allant jusqu 900 kg alors que la r sistance des c tes est variable en fonction de l ge et des individus mais descend jusqu 400 kg Avec une telle pression le risque de l sions thoraci ques graves voire mortelles est lev Avec le parc automobile actuel pour un usager ceintur un choc contre obstacle peut tre mortel partir de 65 km h en choc frontal e 35 km h en choc lat ral Auss
138. mp Ill Le choix du parti d am nagement r sulte d une analyse multicrit re prenant en compte les imp ratifs de s cu rit les pr occupations li es au patrimoine et au paysage les contraintes d entretien fauchage et certaines don n es de fait telles que les surlargeurs d emprises ou de d laiss s la possibilit ou non d acqu rir des bandes de terrain suppl mentaires ainsi que le co t correspondant des am nagements Litem de travail est g n ralement une station au sens paysager du terme car chaque arbre constitue un enjeu plus faible tout point de vue et parce que les solutions isoler enlever s appliquent globalement sur un ensem ble coh rent de plantations pour tre valables Une exp rience pilote sur une section caract ristique ou un secteur limit peut s envisager comme une tude de cas valeur d exemple Une synergie est trouver entre le programme de s cu rit et les plans de gestion cf encadr que ce soit en terme technique ou de communication 11 6 Evaluer et g rer dans le temps les am nagements cf chap 3 IV L valuation se justifie d autant plus pour les plantations que leur traitement s inscrit souvent dans un contexte difficile et dans la dur e plan de gestion le projet est g n ralement phas notamment lorsqu il concerne l en semble d un d partement en fonction des enjeux con cern s O les diff rents crit res sont qualifi s
139. mpte dans les accidents de la circulation et m me s ils sont souvent li s au comportement des conducteurs l infrastructure peut aussi jouer un r le significatif Notre action dans ce domaine doit viser deux objectifs am liorer la s curit primaire c est dire limiter le nombre d accidents et am liorer la s curit secondaire c est dire limiter la gravit des accidents qui n auront pu tre vil s Les obstacles lat raux en particulier aggravent fortement les cons quences des sorties de chauss e et provoquent encore ainsi plus de 1800 tu s par an dont un peu plus de 20 sur le r seau routier national Leur traitement constitue donc un enjeu de s curit consid rable et doit tre une priorit des services de l quipement charg s de la gestion des infrastructures routi res Le guide joint labor sous l gide du Setra propose une m thodologie ainsi que les principales solutions pour traiter les obstacles lat raux sur les routes principales hors agglom ration Il s adresse en priorit aux gestionnaires du r seau routier national mais les principes qu il d veloppe peuvent utilement tre adopt s et adapt s par les autres maitres d ouvrage qui le souhaitent PE Le volet m thodologique chapitre 3 de cet ouvrage est fondamental I est en effet crucial de r aliser un v ritable diagnostic de s curit avant d intervenir sur une infrastructure existante afin de bien appr hender les enjeux et les probl
140. n directionnelle strictement n cessaires sont tol r s sur les lots s parateurs dans la mesure o il n est pas possible de les isoler dans de bon nes conditions IV 3 Carrefours d nivel s Il y a lieu de tenir compte des vitesses inf rieures celles de la section courante et des trajectoires vraisemblables de v hicules quittant accidentellement la chauss e A ce titre les divergents et l ext rieur des boucles sont des zones surexpos es La zone de s curit est de 4 m sur les bretelles d changeurs l exception des branches de n uds autoroutiers pour lesquelles les r gles en section cou rante s appliquent Pour les carrefours de raccordement des bretelles au r seau ordinaire les recommandations donn es au IV I amp 2 pour les carrefours plans s appliquent Quoi qu il en soit il convient d envisager des mesures particuli res pour les d nivellations importantes en cas de risque de chute Pour les giratoires d nivel s les probl mes d agressivit de perception et de visibilit pos s par l implantation in vitable de barri res de s curit conduisent d conseiller ce type d changeur notamment lorsque la chauss e an nulaire se situe en position haute cf ICTAAL V 2 1 ARP 5 5 S curit des routes et des rues 13 7 d Dans certains cas des dispositifs de retenue frontaux peuvent tre utilis s IV 4 Entr es d agglom ration En entr e d agg
141. nditions d emploi des dispositifs de rete nue des v hicules contre les sorties acciden telles de chauss e B O n 88 17 Circulaire n 93 29 du 22 mars 1993 relative au domaine d emploi des glissi res de s curit en bois ayant satisfait aux crit res de performance du ni veau et agr es titre exp rimental BO N 10 du 20 04 93 Circulaire n 94 74 du 10 octobre 1994 relative l emploi des dispositifs de retenue en m tal et en b ton sur routes chauss es s par es B O n 94 30 du 10 11 94 Barri res de s curit pour la retenue des poids lourds Barri res de niveau H2 ou H3 Collection du Guide technique GC Setra septembre 1999 R f F9916 Normes NF P 98 410 NF P 98 411 et NF P 98 413 du 01 04 1991 Barri res de s curit routi res Glissi res de s curit en acier profils A et B B8 BIO BII BI2 B13 B14 B15 BI6 B17 BI8 Norme NF P 98 412 du 01 09 1997 Barri res de s curit routi res Caract ristiques dimensionnel les Sp cifications de fabrication et de livraison Norme NF P 98 420 du 01 06 1991 Barri res de s curit routi res Barri res de s curit en acier BHO Norme XP P 98 421 du 01 08 2000 Barri res de s curit routi res Barri re de s curit en acier BNA Norme XP P 98 422 du 01 08 2000 Barri res de s curit routi res Barri res de s curit en b ton arm et en m tal BNI et BN2 Norme XP P 9
142. ne synth se d exp riences locales initi es par les gestion naires de voirie DDE et services techniques d parte mentaux qui se sont r solument engag s dans une d marche de traitement des plantations 11 1 R unir les acteurs et les comp tences Il est important de bien d finir les r les et les responsa bilit s de chacun d s le d but du processus notamment les lieux de d cision et de production D une mani re g n rale on peut distinguer deux instan ces Comit de pilotage groupe largi Il est amen piloter les tudes d finir le choix du parti tablir un plan de gestion proposer un calendrier Il est normalement pr sid par un lu pour ce qui con cerne le r seau d partemental ou un repr sentant de l Etat pour le r seau national une implication politique tant souvent d terminante pour l aboutissement du pro jet Participent ce comit les diff rents partenaires et ac teurs significatifs en concertation avec le public concer n les collectivit s territoriales les administrations pr fecture DDE DDAF DIREN le CAUE la chambre d agriculture les associations d usagers de la route et de l environnement La composition d pend cependant du contexte local La commission d partementale des sites peut tre sim plement consult e dans certains cas voir l encadr mais il est pr f rable de l associer galement la d marche Saisne de la commission des sit
143. nnement permet de conserver la zone de r cup ration ou d faut une bande d ras e de 2 m au moins d lt 2 40 m Il n est plus possible d isoler les arbres sans implanter les barri res dans la zone de r cup ration Malgr ses in conv nients cette mesure est tout de m me pr f ra ble au maintien sans protection d alignements proximit de la chauss e Aussi cette solution peut ventuelle ment s envisager dans certains cas particuliers arbres situ s dans un site class avis de la commission des sites sur leur int r t paysager ou leur tat phytosanitaire Des refuges sont alors cr er r guli rement pour les arr ts d urgence au moins tous les 500 m selon le trafic d lt 1 40 m Aucune solution technique n est satisfaisante du point de vue de la s curit Si les plantations pr sentent un caract re tout fait ex ceptionnel la consultation de la commission des sites peut tre conseill e on peut la rigueur tol rer sur de cour tes longueurs le maintien des arbres isol s par une GS2 SO avec une bande d ras e r duite jusqu 0 75 m d 1 15 m en adoptant des mesures d accompagne ment palliatives visant mod rer les vitesses alerter les conducteurs cf 111 4 A proximit d un carrefour ou d un acc s riverain le ou les premier s arbre s d un alignement sont suppri mer s ils ne peuvent tre correctement isol s cf chap 1
144. nombre d accidents corporels et mortels avec une sortie de chauss e en fonction du type d obstacle heurt le nombre d ac cidents corporels avec heurt d un obstacle fixe et le nombre de victimes concern es l volution des enjeux de s curit sur les 5 10 der ni res ann es cela peut par exemple souligner que l radication du probl me m rite une politique volon tariste Lors de ces exploitations il convient de e ne comptabiliser que les victimes des v hicules ayant heurt un obstacle e de ne pas prendre en compte comme obstacle les v hicules en stationnement et les obstacles sur chauss e e d isoler les dispositifs de retenue qui correspondent une configuration pouvant rarement tre am lior e en dehors de certaines extr mit s dangereuses cf chap l p 13 e et ventuellement de distinguer les obstacles ponctuels arbres poteaux ma onneries des obstacles longi tudinaux continus foss s et talus moins agressifs D Si certaines modalit s de la rubrique obstacles des bordereaux rem plis par les forces de l ordre sont suffisamment univoques arbres para pets poteaux glissi res d autres sont plus ambigu s ou vagues mur pile de pont et mobilier urbain Ainsi les heurts contre des t tes n d aqueduc peuvent tre comptabilis s dans la modalit mur autre obstacle sur trottoir foss s voire non comptabilis s par d fa
145. nt d un autre v hicule se d portant de la perte de contr le cons cutive l clatement d un pneu etc Sources ONISR 1998 2000 Introduction 7 Il Pr sentation du guide Objet Ce guide a pour objet les am nagements de s curit minimisant les cons quences corporelles des sorties ac cidentelles de chauss e c est dire la r alisation d une zone dite de gravit limit e par le traitement des obs tacles et dispositions dangereuses des abords de la rou te L am nagement de la zone dite de r cup ration bande d ras e ou bande d arr t d urgence est voqu mais n est pas d velopp Le guide pr sente les savoirs et savoir faire en la mati re Destin aux personnes charg es de g rer d am liorer ou de concevoir les routes il devrait leur permettre d ap pr cier le niveau de s curit des abords d une route de proposer des solutions tant correctives que pr ventives appropri es et efficaces hi rarchis es en fonction de l en jeu et des contraintes Il s inscrit naturellement dans le cadre des politiques de s curit affich es par la Direction des routes et la Direction de la s curit et de la circulation routi res Domaine d emploi Le guide concerne les routes principales situ es hors agglom ration s applique galement aux voies rapi des urbaines caract re autoroutier Les routes principales sont les routes pr sentant un caract re structurant
146. nt ouvrage souterrain S curit primaire Limitation de la fr quence des ac cidents S curit secondaire Limitation de la gravit des chocs Terre plein central abr v TPC Bande s parant deux chauss es situ es sur une m me plate forme Il est com pos d une bande m diane et de deux BDG T te d aqueduc Extr mit g n ralement en b ton des buses assurant la continuit du foss Type de route Classe de routes ayant vocation privi l gier des fonctions similaires Les types se distinguent essentiellement par leur milieu environnant la nature des syst mes d change et le nombre de chauss es 0 Ca t gorie de route Cf catalogue des types de route en mi lieu interurbain ARP UVP abr v de unit de v hicule particulier Unit d qui valence de v hicules prenant en compte la g ne engen dr e par l encombrement de diff rentes cat gories de v hicules par l application de coefficients d quivalence V85 Vitesse conventionnelle en dessous de laquelle rou lent 85 des v hicules en condition de circulation fluide Zone de gravit limit e Partie de la zone de s curit s tendant au del de la zone de r cup ration Zone de r cup ration Bande lat rale de l accotement contigu la chauss e trait e de fa on que les usagers puissent y engager facilement une man uvre de r cup ration Elles est en particulier stabilis e et d pourvue de tout obstacle
147. nt du syst me routier l inadaptation de la route aux comportements des conducteurs leurs d faillan ces ventuelles adopter une conception multicausale et une approche syst mique de l accident Une route qui pardonne Am liorer les caract ristiques strictement routi res le trac les intersections des accotements permettant des man uvres de r cup ration et les quipements de s curit est important mais cela ne peut suffire viter toutes les sorties de route Supprimer les obstacles de toute nature occupant les abords augmente les chances de r duction de la gravit des accidents en minimisant notamment les risques de blocage brutal des v hicules S curit primaire et s curit secondaire Dans le domaine de l infrastructure la notion de s curit secondaire correspond au souci de limiter la gra vit des chocs par opposition la s curit primaire qui vise limiter la fr quence des accidents cf chap 3 III p 44 Le concept de la route qui pardonne correspond la prise en compte des erreurs fortuites de comporte ment des usagers Une bonne part des sorties de route sont li es des fautes banales voire b nignes a priori une tourderie ou une inattention un assoupissement pas forc ment un comportement hautement d lictueux emprise alcoolique vitesse excessive En outre la sortie peut r sulter d une tentative d vitement d un ani mal erra
148. ntent assur ment l en jeu primordial en termes d obstacles 1 2 L h ritage de politiques de plantations successives et h t rog nes La pr sence des arbres au bord de nos routes remonte plusieurs si cles aux temps des v hicules traction animale o ils avaient une fonction conomique bois d uvre et de confort ombrage Au XIX si cle les plantations d alignement sont employ es syst matique ment notamment pour r duire en t la dessiccation des chauss es Mais au XX si cle l explosion de la circulation auto mobile les nouvelles techniques de construction de chauss e d entretien des d pendances conduisent un fort ralentissement de la politique de plantations et partir des ann es 60 une limination progressive l oc casion de travaux de modernisation largissement ren forcement Les alignements restant se trouvent souvent rapproch s de la circulation et deviennent alors tr s dan gereux En 1970 le pr sident Georges Pompidou prend position pour la sauvegarde des arbres plant s le long des routes Face cette situation merge dans les ann es 80 une pr occupation de gestion des plantations r gles d im plantation des arbres pour le r seau national 1984 plans de gestion d partementaux circulaire du 10 octobre 1989 Aujourd hui des plans de gestion sont mis en uvre dans certains d partements r seau national ou d partemen ta
149. occupation du domaine public routier est pr vue par les articles L 113 2 L 113 7 du code de la voirie routi re et R 113 2 R 113 10 pour la partie r glementaire En substance le code organise l occupation privative du domaine public routier au moyen d autorisations admi nistratives pr alables autorisations qui demeurent pr caires et r vocables et sont sujettes redevance Ces autorisations doivent tre compatibles avec l affectation du domaine public routier la circulation en particulier pour ce qui concerne la s curit des usagers cf amp Ill Au del des grands principes fix s par le code les autori sations d occupation privative sont soumises des obli gations sp cifiques S agissant des routes nationales le fondement de ces obligations est fix par l arr t pr fec toral type du 15 janvier 1980 Pour le r seau routier des collectivit s locales il convient de se r f rer au r gle ment de voirie d partemental lorsqu il existe 1 5 Les diff rents acteurs Il est essentiel de situer les diff rents acteurs concern s de conna tre leurs logiques et pr occupations respecti ves souvent concurrentes On peut dresser l esquisse suivante Pour l lectricit Les multiples intervenants sont une source de complica tion pour toute action Selon les cas le ma tre d uvre le ma tre d ouvrage et le g rant peuvent diff rer EDF syndicats intercommunaux communes DDAF r gies
150. ofond plus de 50 cm dont au moins une pente exc de 25 P _ 2 0 50 m gt 25 e Caniveau parois raides de plus de 20 cm de pro fondeur A y h gt 0 20 m gt 100 lt 0 16m e Foss en pied de talus de remblai cf chap 9 Sur les routes multifonctionnelles un caniveau fente doit tre plac suffisamment loin des zones de circulation des deux roues Il Solutions D marche d am nagement L assainissement de la chauss e rel ve d une r flexion glo bale portant sur le profil en travers et la conception de la route Le choix de l ouvrage int gre d une part les exi gences de s curit et d autre part les contraintes d effi cacit hydraulique de co t et d entretien Il est indispensable au pr alable de d terminer son utilit par une tude hydraulique nature du sol structure de chauss e site et le cas ch ant les d bits vacuer afin d ajuster le dimensionnement en vitant les ouvrages in suffisants ou surabondants Des solutions alternatives au foss classique cran de rive couverture busage fa onnage de l accotement et du talus sont envisager notamment en cas d emprises r duites impossibilit d ac quisition co t prohibitif site Sur une route existante en fonction de l objectif de s curit recherch reconqu te des accotements d gage ment de la zone de r cup ration d gagement de la zone de s curit et des con
151. oss s et talus certains quipements et supports de signalisation mobilier urbain Une valeur de 9 signifie que la configuration par ex arbre moins de 2 m sur la RD 3 en ligne droite est 9 fois plus dangereuse que des obstacles d agressivit moyenne foss support de signalisation plac s sur cette route et situ s entre 2 et 4 m Les niveaux de risque lt 2 2 4 5 9 gt 10 sont choisis arbitrairement Ce tableau permet de proposer une hi rarchisation des obstacles selon le crit re de danger Par exemple Yerczcir Tous les obstacles dans les virages difficiles pour toutes les routes principales ir Les obstacles tr s agressifs arbres poteaux ma onneries situ s moins de 2 m sur toutes les routes dans l ordre d croissant des valeurs de CS Yi Sur les RDI et RD2 tous les autres obstacles entre 0 et 2 m et les obstacles tr s agressifs entre 2 et 4 m dito pour les RD3 RD4 et RD6 Cette hi rarchisation ne saurait tre consid r e d embl e comme la base d un programme de traitement Il convient d abord de croiser les r sultats de l indice de risque avec les donn es de l accidentologie locale av r e cf 1 3 p 39 puis de tenir compte du nombre d obstacles concern s des mesures qui peuvent tre mises en uvre de la fa on dont elles le seront par itin raire par canton par type d obstacle etc et des co ts r sultants Outils m thodologiques 37
152. ostiquer Que ce soit sur un itin raire ou sur l ensemble d un d partement le diagnostic de la situation est incontourna ble pour pr ciser les probl mes les hi rarchiser et clairer le choix des solutions mettre en uvre Aussi n cessi te t il une d finition pr cise II comporte les volets sui vants Un diagnostic de s curit th matique Il est sp cifique aux collisions contre arbres en compl ment du diagnostic plus global cf chap 3 1 II pr cise les enjeux et les risques en termes de s curit Arbres m 55 Un recensement des plantations Quantitatif et qualitatif rep rage des sections plant es nombre et ge des arbres essences loignement de la chauss e classement ventuel il donne lieu en particu lier des dossiers de synth se tableaux graphiques car tes Une tude sur l tat des arbres Elle porte d une part sur l tat sanitaire des arbres tu de phytosanitaire cf bibliographie et d autre part sur leur r sistance m canique Une tude paysag re Au del de l int r t ornemental intrins que valeur pa trimoniale des plantations existantes une analyse de la route dans le paysage et du paysage vu depuis la route d finition des s quences paysag res de l itin raire est men e par un sp cialiste pour qualifier l int r t des plan tations dans le paysage pour les diff rents types de pay sage du secteur cf IIl 1 p
153. oth se la motivation et la d finition d un am nagement doivent s appuyer sur les r sultats d un diagnostic de s curit Am nager l accotement Rev tir l accotement Un accotement rev tu r duit fortement les accidents par sortie de chauss e ainsi que les collisions frontales en permettant l usager en difficult de r aliser une man u vre de rattrapage ou d vitement Une surlargeur de m r duit d un quart ces deux types d accidents Pour tre efficace le rev tement de l accotement doit pr senter une adh rence similaire la chauss e En effet lors d une man uvre de rattrapage ou d vitement lusa ger sollicite fortement l adh rence Inversement des ac cotements recouverts de gravillons roulants constituent un facteur accidentog ne aggravant Cette pratique est malheureusement fr quente La p rennit de l accotement implique une structure suf fisante Il est pr f rable que l accotement rev tu pr sente un contraste suffisant pour marquer une diff rence visible avec la chauss e Mettre niveau l accotement L accotement ne doit pas pr senter de d nivellation par rapport la chauss e La marche constitue un d s quili bre qui accentue les pertes de contr le des usagers ten tant une man uvre de rattrapage En pr sence d une d nivellation significative gt 3 cm il faut envisager de recharger l accotement implanter un dispositif sonore
154. ou stabilis et pr senter de bonnes qualit s d adh rence et une faible pente transversale Longueur minimale d ancrage La longueur n cessaire l ancrage d une glissi re m talli que est de 28 m c est la distance par rapport l origine de la file partir de laquelle celle ci atteint sa pleine effi cacit L Instruction de 1988 pr cise fascicule 2 p 13 que le respect de cette r gle sur des voies existantes peut tre difficile notamment en raison de la pr sence d acc s ri verains et qu il est possible de la r duire sans qu elle soit jamais inf rieure 10 m En pr sence d obstacles tels qu une rang e d arbres dans le cas o la r gle des 28 m ne peut vraiment pas tre respect e si l extr mit de la glissi re est noy e dans un talus hauteur constante le premier arbre pourrait tre situ 10 m de l extr mit Dans le cas d une extr mit abaiss e et enterr e abais sement sur 2 m et si on veut un isolement minimum du premier arbre celui ci ne devrait pas tre situ moins de 10 m du d but de l abaissement de la glissi re soit 22 m de l extr mit Sch ma de principe pour l isolement d un obstacle Longueur efficace de la barri re de s curit d terminer en fonction du site Obstacle Dispositif de retenue Longueur minimale d une file de glissi res D une fa on g n rale une longueur minimum de 60 m est n cessaire pour minimiser les ri
155. ours d eau ou les objets pouvant faire intrusion dans l habitacle du v hicule Pour la zone de r cup ration la notion d obstacle est plus extensive elle comprendrait tous les obstacles fixes dans la mesure o ils sont de nature compromettre les conditions de r cup ration d un v hicule quittant la chauss e g ner la circulation des pi tons cycles et v hicules agricoles dissuader les man uvres d vitement lat ral supports de signalisation dispositifs de retenue bordures foss s et talus quelle que soit leur hauteur etc 1 Par abus de langage on parle souvent aussi d obstacle agressif La mort sur l accotement une r alit quotidienne plohami prai aiai rh LEE cure qe Baud dengereess les RSR mi Tibra MS pou emmmer ara Lal i p Ee C S a de 6 m Introduction Introduction Motivations Des obstacles innombrables Au bord de nos routes ils sont innombrables des cen taines de milliers voire des millions d arbres de poteaux de t tes d aqueducs d ouvrages ma onn s en tout genre d quipements routiers m me Souvent ils sont dange reux en aggravant fortement les cons quences de sortie de route des v hicules ils le sont d autant plus qu ils sont proches de la chauss e Des enjeux de s curit consid rables A l aube du XXI si cle en provoquant plus de 1800 tu s chaque ann e les collisions avec un obstacle en rase campagne rep
156. par es comportant chacune au moins deux voies par sens en section cou rante changes syst matiquement d nivel s sans ac c s riverains En pratique l objet technique autoroute n a pas forc ment le statut d autoroute dans l acception du code de la voirie routi re art L122 et R122 et r cipro quement Cf catalogue des types de route en milieu inte rurbain Syn Route de type L cf ARP Autoroute trafic mod r Etat provisoire d une autoroute dont le trafic reste en de de 10 000 v j la mise en service et au moment consid r en de de 400 uvp la trenti me heure dans chaque sens de cir culation Cette notion est modulable en fonction des con traintes d exploitation Bande d arr t d urgence abr v BAU Partie de l ac cotement contigu la chauss e d gag e de tout obsta cle et rev tue am nag e pour permettre l arr t d urgence des v hicules hors de la chauss e Bande d ras e Bande contigu la chauss e stabili s e rev tue ou non d gag e de tout obstacle elle com porte le marquage en rive Bande d ras e de droite abr v BDD Bande d ra s e droite d une chauss e et faisant partie de l accote ment Bande d ras e de gauche abr v BDG Bande d ra s e gauche d une chauss e unidirectionnelle Barri re de s curit En coh rence avec la terminolo gie des normes europ enne NF EN1317 2 et fran aise NF P 98 409 ensemble
157. permission de voirie doit tre instruite dans un d lai maximum de deux mois Tout refus ou de mande de d placement d installation doit tre fortement motiv sur la base de l article R20 46 en tenant comp te de l volution du trafic et des accidents survenus Domaine public routier national La DDE poss de les moyens proc duraux et les pres criptions techniques n cessaires pour faire respecter la s curit au niveau des abords La circulaire d applica tion du 22 d cembre 1997 r f P14 expose pr cis ment les principes et modalit s d intervention des gestionnaires du r seau routier national et donne les prescriptions techniques en mati re de s curit pour les nouvelles installations cf encadr ci contre 72 Dossiers th matiques Le gestionnaire doit v rifier que les installations ne cr ent pas de danger pour les usagers en tenant compte des r gles de s curit applicables ICTAAL ARP En tout tat de cause l implantation de nouvelles installations ne peut normalement tre r alis e qu plus de 5 m du bord de chauss e sans protection cf art 3 7 Une implantation dangereuse notamment trop proche de la chauss e jus tifie un refus cf art 2 6 Le gestionnaire peut et doit en outre demander les l ments n cessaires pour appr cier la compatibilit de l oc cupation demand e avec la s curit des usagers et le r glement de voirie cf art 2 1 Domaine public
158. ppuis lat raux parall les la chauss e lisses et de plus de 25 m de long seules les ar tes sont alors isoler Parapets gt Araser les parapets inutiles sinon les d placer ou les isoler dans la mesure du possible gt Chanfreiner et d porter les extr mit s des autres parapets solution bon mar ch facile et rapide mettre en uvre T tes d aqueduc gt Les t tes d aqueduc dangereuses sont tr s nombreuses gt Traiter en priorit les plus proches de la route et celles situ es en courbe gt Supprimer d abord le maximum de t tes de buse en limitant le nombre d acc s ou en couvrant le foss gt Equiper celles qui sont maintenues de t tes de s curit solution la plus couram ment utilis e ou mieux les d placer t tes longitudinales Bordures gt En rase campagne toujours recourir lors d am nagement des bordures basses et chanfrein es pour les lots de carrefours Ma onneries 9 92 m Dossiers th matiques Chapitre 7 Equipements Les quipements d exploitation ou de s curit panneau de signalisation PMV borne mis en uvre sur le domaine public et des barri res de s curit mal implant es constituent trop souvent des obstacles agressifs en bordure des routes Chaque ann e ils sont la cause de plusieurs dizaines de tu s Signalisation verticale L I Supports Mat riau Les supports sont le plus souvent en acier mais l
159. qu il en soit il reste globalement coh rent avec les r gles plus g n rales donn es dans les re commandations en terme de conception et d am nagement routiers cf chap 2 les autres guides de conception et la r glementation existante en mati re d quipements Mode d emploi Les connaissances actuelles issues des tudes et recher ches de s curit sont voqu es lorsqu elles sont utiles dans un contexte op rationnel pour des informations plus compl tes on se reportera aux documents r f ren c s en bibliographie et notamment S curit des routes et des rues cf p 20 Le guide aborde les domaines connexes la s curit dont il convient de tenir compte lors d am nagements com me les quipements l exploitation le paysage l assainis sement l entretien etc mais ne les traite pas ou ne d veloppe pas ils font l objet d autres documents tech niques sp cialis s auquel on renvoie le lecteur Le guide se compose de deux grandes parties H La partie connaissances et m thodes e elle pr sente d abord chap 1 l ins curit routi re relative aux obstacles les enjeux les risques et les processus elle rappelle ensuite chap 2 les recommandations g n rales pour am nager une route qui pardonne d veloppe explique et compl te certains points de doctrine e elle donne enfin chap 3 des outils m thodologi ques pour mettre en uvre une politique de traite ment des obs
160. r gles ayant chang depuis 1997 loi d cret circulaire modifiant le code des postes et t l communi cations Cf III Comme EDF et pour des raisons similaires les op ra teurs de t l communications pr f rent souvent les lignes a riennes Pour les agriculteurs Les agriculteurs sont aujourd hui plut t hostiles l im plantation de nouvelles lignes dans les conditions actuel les sur leur terres avec plusieurs arguments e d t rioration des cultures la pose et l entretien des lignes m me si des indemnisations existent e dans les r gions de culture g ne des poteaux pour l ex ploitation des terres avec des engins moissonneuses et dispositifs d arrosage de grandes dimensions et pour un traitement a rien par h licopt re 3 ou 4 m du sol e risque d accident avec le contentieux qui s ensuit indemnit s vers es sans rapport avec le pr judice cau s En revanche dans les zones incultes ou les prairies il est plus facile d obtenir un accord du propri taire En d finitive c est presque le type de culture qui d ter mine le niveau d acuit du probl me Il ne faut cependant pas surestimer cette opposition des agriculteurs et en tirer argument pour laisser les poteaux en bord des rou tes Par exemple la pose des lignes le long des chemins ruraux ou d exploitation agricole est souvent bien ac cept e Pour les gestionnaires de voirie De multiples services peuv
161. r sentent une importante part de la mortalit routi re environ le quart de l ensemble des tu s dans des accidents de la circulation Des traitements efficaces Les obstacles lat raux constituent un des champs d ac tion offrant les plus grandes potentialit s dans la lutte contre l ins curit routi re Ces potentialit s sont par exemple illustr es par les gains remarquables associ s au traitement de plantations d alignement proches du bord des voies enl vement ou isolement par des barri res de s curit Et souvent tr s abordables En outre le traitement des obstacles consiste en des op rations de s curit d un co t souvent tr s accessible les freins sont d ailleurs plus d ordre culturel environne mental juridique ou de la n cessit de proc der une concertation entre les acteurs Aussi de telles op rations peuvent pr senter un avantage socio cono mique tr s int ressant pour la collectivit L accident au del de l erreur de conduite L accident est un ph nom ne particuli rement comple xe Les facteurs humains y sont certes pr pond rants mais souvent l infrastructure joue aussi un r le direct ou indirect majeur ou non d clenchant ou aggravant Les erreurs des conducteurs ont elles m mes des causes cul turelles sociales ou li es la route et son environne ment au niveau ou en amont de l accident Aussi faut il passer de l erreur humaine au dysfonction neme
162. r une route qui pardonne 31 32 Connaissances et m thodes Chapitre 3 Outils m thodologiques pour mettre en uvre une politique sur les routes existantes La mise en uvre d une politique de traitement des obstacles se heurte plusieurs difficult s d ordres technique ou pratique par quoi et o commencer que faire conomique r seaux tendus obstacles innombrables r gle mentaire ou juridique acquisition de terrains commission des sites social associations de protection des paysa ges et culturel acteurs peu sensibilis s Ce chapitre pr sente une d marche g n rale et des outils m thodologiques pour mettre en uvre une approche globale du probl me agir avec pertinence apporter des solutions tant correctives que pr ventives efficaces appro pri es au contexte les hi rarchiser en fonction de l enjeu et des contraintes Par approche globale on n entend pas traiter tous les probl mes simultan ment mais avoir une bonne connaissance des diff rents facteurs d ins curit engager une concertation avec les acteurs concern s examiner les synergies et les opportunit s possibles veiller la coh rence des actions projet es et se soucier de leurs cons quences organiser leur valuation etc Le traitement des obstacles lat raux passe donc par I la r alisation d un diagnostic de la situation I 2 la d finition d une strat gie d action en fonction du diagno
163. rable En dernier recours isoler les supports les plus dangereux en virage notamment qui ne peuvent tre supprim s ou d plac s court terme Poteaux 77 78 Dossiers th matiques Chapitre 6 Ma onneries B timents murs piles de pont parapets t tes d aqueducs bordures Les ma onneries sont tr s fr quentes en bord de route qu il s agisse de constructions riveraines ou d ouvrages routiers comme les piles de pont les parapets et surtout les innombrables t tes d aqueduc La plupart sont tr s agressives Elles sont la cause de pr s de 220 tu s par an soit 12 des tu s lors de heurts d obstacles Les ma onneries et la s curit en chiffres 220 tu s par an en rase campagne gt 12 des tu s contres obstacles fixes gt 20 tu s pour 100 heurts corporels Ma onneries 79 Constructions riveraines b timents murs Obstacles Peuvent provoquer le blocage d un v hicule langle d un b timent un mur de b timent un mur de cl ture si celui ci est d truit parpaings m chefer pierres etc toute partie faisant une saillie transversale Sur les routes bidirectionnelles de rase campagne les collisions contre les murs et b timents repr sentent la moiti des collisions mortelles de ma onnerie Solutions techniques Supprimer La suppression de ce type d obstacle peut rarement tre envisag e Cependant le d blaiement de b
164. rcher le dispositif le mieux adapt aux caract ristiques de la zone quiper et de l obstacle isoler Le choix du dispositif doit r sulter d une analyse multi crit re prenant notamment en compte e le risque couvrir e les caract ristiques du dispositif performance ASI largeur de fonctionnement e les caract ristiques de la voie e la fr quence et la nature des obstacles e la place disponible e l importance et la nature des trafics e les contraintes d entretien et d exploitation L implantation de barri res de s curit sur les ponts dis pose de recommandations techniques sp cifiques r f B2 B6 B18 Suivant le mat riau constitutif bois m tal b ton les dispositifs se classent en trois familles Dispositifs en bois L esth tique et l int gration dans l environnement sont leurs principales qualit s lls sont particuli rement adap t es pour quiper des routes de montagne ou circul es faible vitesse Ils peuvent tre utilis s pour quiper les routes d partementales ou nationales l exclusion des routes chauss es s par es avec les limitations d em ploi d finies dans la circulaire n 93 29 du 23 mars 1993 Dispositifs m talliques Ce sont des dispositifs souples qui lors d un choc se d forment en assurant la retenue des v hicules dans de bonnes conditions de d c l ration et de trajectoire En accotement hors points singuliers les glissi res
165. re d acc s est particuli rement int res sant sur le plan de la s curit e limitation de facto du nombre de t tes d aqueduc e possibilit de maintenir seulement les acc s r pondant aux exigences de s curit aussi bien pour ce qui con cerne la zone de s curit que les r gles de visibilit cf ACI P r f G4 Cette r duction favorise un traitement soign des ouvrages maintenus e limitation des contraintes d entretien voir ci apr s Il s agit de supprimer les acc s inutiles ou redondants souvent le m me champ dispose de plusieurs acc s et ou de regrouper les acc s existants Maintenir ou r aliser un acc s sur la voirie secondaire est videmment pr f rable Quand cela est possible on peut envisager une voie de desserte plut t que des d senclavements multiples G rer les acc s Les autorisations d occupation du domaine public pour les routes nationales les permissions de voirie pour les routes d partementales et les voies communales peu vent et doivent tre assorties de conditions techniques entre autres sur les extr mit s Il est possible de faire supprimer des acc s r alis s sans autorisation ou permission de voirie ou de ren gocier leur nombre et leur emplacement 88 Dossiers th matiques D placer la t te d aqueduc T tes longitudinales Une solution consiste d porter le regard sur le c t du foss de pr f rence int rieur permettant d adou
166. res etc Encore plus que les analyses pr c dentes l analyse spa tiale demande de disposer d un fichier fiable en termes de localisation des accidents et de mise jour des don n es relatives l infrastructure Ult rieurement la repr sentation sous forme cartogra phique des probl mes de s curit sera un outil de com munication utile lors des d marches de sensibilisation de concertation avec les partenaires Indice de risque IR Le danger que repr sente un obstacle donn d pend de plusieurs crit res Pour faciliter la hi rarchisation de ces priorit s il est possible de s aider d un indicateur agr g du risque On propose ci apr s un exemple d indicateur directement proportionnel au risque Calcul d un indice de risque Le danger constitu par chaque obstacle peut tre esti m comme le produit des principaux facteurs de risque IR C C C C o C C et C sont des coefficients li s diff rents ris ques de heurt de l obstacle et C un coefficient li un risque de cons quence mortelle du choc Coefficient li aux sorties de chauss e C C est le nombre annuel d accidents corporels avec une sortie de chauss e par kilom tre il est homog ne une densit d accidents Variant fortement d une section l autre cf encadr ci contre C se calcule pour chacune d elle Il peut tre correctement estim en exploitant le fichier des accidents par le nom
167. rie d obstacles l autre cf 1 2 p 36 3 Les actions relatives aux obstacles touchent essentiellement la s curit secondaire la phase ultime du processus d accident cf chap 11 1 p 16 Aussi les interactions possibles entre les am nagements sont elles moindres que celles concernant la s curit primaire et les phases amont de l accident O utils m thodologiques 41 e int grer les actions relatives aux obstacles aux autres actions de s curit et op rations d am nagement ou du moins v rifier leur compatibilit Exemples Avant de traiter des obstacles s assurer que les usages de la voie ne vont pas changer court terme du fait d un am nagement lourd d viation largissement La coh rence d un programme de s curit relatif aux ar bres suppose un plan de gestion cf chap 4 Il encadr p 56 e v rifier que les actions envisag es r pondent bien aux diff rents objectifs Ex Il est l gitime de traiter les obstacles m me mineurs dans la mesure o cela est ais rapide et assez peu co teux comme le remplacement de bornes kilom triques ou de panneaux en b ton par des quipe ments normalis s N anmoins on ne peut laisser de c t des enjeux majeurs m me si leur traitement n cessite une d marche lourde et des moyens impor tants programmation pluriannuelle La coh rence des interventions d note leur l gitimit leur impartialit
168. rit L agr ment de cette vo te de feuilles est ind nia ble mais ses piliers sont bien dangereux La voiture plie mais Parbre ne rompt pas 52 Dossiers th matiques Chapitre 4 Arbres I Contexte des plantations 1 1 Supprimer un danger ou pr server un patrimoine un d bat d une actualit permanente La presse locale ou nationale tant t persifle houspille les arracheurs d arbres tant t d nonce l h catombe d un week end l immobilisme et la n gligence pr sum s des pouvoirs publics Les associations d usagers militent pour leur suppression les associations de sauvegarde de l environnement s opposent farouchement l abattage Souvent les parties dialoguent peu et mal font preuve d agressivit leur positions respectives sont radicales motionnelles et irr ductibles Le d bat a cependant m ri Plus question de tomber dans le manich isme de tout abattre ou de tout conserver mais de trouver des solutions alternatives de plaider pour un am nagement diff rent des bords de routes Sans pr juger de la place que devraient trouver les plan tations d alignement dans les paysages futurs li e des r flexions nationales plus larges et surtout aux politi ques mises au point localement leur maintien ou leur mise en place ne saurait se faire au prix d une mise en cause de la s curit des usagers Avec pr s de 700 tu s chaque ann e les arbres repr se
169. roite ou gauche de la chauss e pour un sens de circulation donn un obstacle constitue un danger similaire Sur les routes bidirectionnelles des obs tacles tels que parapets piles d ouvrages t tes d aque duc m ritent donc un traitement analogue des deux c t s de la chauss e En courbe Les sorties de chauss e sont plus fr quentes vers l ext rieur de la courbe mais pour un obstacle situ l int rieur de la courbure le risque reste important virages lignes droites 56 44 Situation des accidents mortels de VL avec heurts d obstacles Obstacle dans un virage danger sortie droite 49 sortie gauche SI Direction de sortie des VL par rapport au sens de circulation pour les collisions d obstacles mortelles ext rieur 63 Direction de sortie des VL en courbe pour les collisions d obstacles mortelles 14 Connaissances et m thodes 1 5 Risques en fonction de la distance Les tudes montrent que M les enjeux concernent les obstacles proches de la route 43 des personnes sont tu es dans des colli sions avec des obstacles moins de 2 m 78 avec des obstacles moins de 4 m R partition des accidents mortels contre obstacles fixes selon la distance entre l obstacle et le bord de la chauss e source r f 4 35 me m m 20 lt Le ns Plus pr s OoOO E lus dangereux r E m mE oO EE j m 5 S
170. rte des zones risque Convention entre les services gestionnai res EDF et France T l com et guide d im plantation des poteaux exemple de la Sarthe Des inspecteurs d partementaux de s curit routi re IDSR d EDF participent des enqu tes REAGIR Cette forme de relation semble plus efficace au niveau local qu au niveau national Ex Sarthe Tarn et Garonne Calvados Eure Gard H rault Loz re r f P21 P27 III Solutions pour les projets de lignes nouvelles Les proc dures pr vues par les textes dossier techni que de demande d accord conf rences interservices pour la coordination des travaux y compris les conditions techniques figurant dans les r glements de voirie per mettent d assurer le respect des conditions normales de l affectation principale des voies la circulation terrestre notamment la s curit des usagers Les poteaux lectriques et de t l communications tant principalement implant s sur le domaine public routier leur implantation est soumise aux dispositions l gislati ves et r glementaires en la mati re qui sont principale ment nonc es dans le code de la voirie routi re III I Poteaux lectriques Accord d occupation du domaine public routier Le distributeur d nergie lectrique occupant de droit du domaine public routier n est pas soumis de la part des autorit s charg es de la gestion de la voirie l
171. s Vitesses Pour ce qui concerne le suivi des vitesses outre les me sures habituelles d entretien et d talonnage des outils de mesure il est n cessaire de soigner le protocole ex p rimental choix de p riodes avant apr s d une semaine au moins comparables en terme de trafic total et de poids lourds de calendrier de m t o de dur e d clairement etc comparaison un ou plusieurs site s t moin s ser vant de r f rencel et situ s sur la m me section si possible quelques centaines de m tres en amont Pour ne pas tre trop influenc par le site exp rimental un t moin en aval doit tre loign de plusieurs kilom tres discrimination des poids lourds lorsqu ils ne sont pas en nombre n gligeable utilisation du m me mat riel au m me endroit Il faut tre videmment tr s prudent quant l interpr tation des r sultats lorsque parall lement au traitement des obstacles que l on souhaite valuer enl vement d ar bres par exemple d autres modifications ont t appor t es l infrastructure rev tement signalisation susceptibles d influer sensiblement sur les vitesses 7 Ainsi la suppression des arbres ne semble pas engendrer de nou veaux types d accidents r f S6 18 I est important que l volution des vitesses sur le ou les site s t moin s reste faible en tout cas tr s inf rieure celle du site exp ri mental A RE
172. s d gager en priorit au niveau d un carrefour giratoire le nombre d toiles correspond au degr de priorit La p riph rie de l anneau Le second quart voire le 3 quart dans le cas de man uvre de tourne gauche importantes pour les flux principaux Xi L ilot central 2 Les flots s parateurs Limite de la zone de s curit en sec tion courante Un isolement probl matique La configuration g om trique des giratoires est peu com patible avec les exigences d emploi des barri res de s curit incidence des chocs longueur des files Aussi dans un giratoire ou proximit imm diate les obsta cles ne peuvent g n ralement pas tre isol s de fa on satisfaisante Perte de contr le en entr e de giratoire heureuse ment l lot central ne comporte pas d obstacle dan gereux les cons quences restent mat rielles En outre l implantation de barri res de s curit sur l lot central et sur les lots s parateurs est exclure ils y seront tr s agressifs tant donn l incidence quasi fron tale des trajectoires susceptibles d tre suivies par les v hicules en perte de contr le La conception et l am nagement d un giratoire doit per mettre d viter autant que possible le recours aux bar ri res de s curit La suppression l loignement ou la fragilisation des obstacles est syst matiquement envi sager avant de d cider de les isoler L
173. s aura t elle lieu Auto Moto n 60 septembre 1999 Obstacles Traitement des plantations d alignement sur une section d itin raire Fiche technique Petits am nagements de s curit RC XI 02 Setra sep tembre 2000 E0013 RCI 102 Entretien et gestion des plantations A7 AI A9 Les plantations sur routes nationales guide tech nique DRCR ao t 1979 Elaboration et mise en uvre des guides de ges tion des plantations d alignement Note d infor mation n 35 s rie EEC Setra f vrier 1993 B9250 Plantations d arbres d alignement sur le r seau rou tier du d partement de la Loire Mise en place d une A20 A21 A22 A23 politique de gestion de renouvellement et de plan tation Note d information n 36 s rie EEC Se tra mars 1993 B9303 Obstacles lat raux sur le r seau national hors ag glom ration arbres et poteaux Synth se de l en qu te adress e par la direction des routes en f vrier 1999 Setra novembre 1999 Les plantations sur le r seau routier national Re commandations pour l inventaire la surveillance l entretien et les r gles techniques d implantation projet 2001 Etudes pr alables la transplantation des arbres adultes exemple des Bouches du Rh ne note du Club d change d exp riences sur les routes d partementales club r gional M diterran e non dat R aliser des plantations publiques sur fonds priv s exemple du Gers
174. s cas les t tes de tunnel ne posent pas de probl me particulier lorsqu elles sont soit compl tement int gr es au massif rocheux qui borde les acc s soit en continuit des parois des tr mies pour ce qui concerne les tranch es couvertes Dans les autres cas les t tes de tunnel se traitent com me les piles de pont avec le cas ch ant la prise en compte de l acc s un local technique ou tout autre contrainte propre l ouvrage T te de tunnel isol e par une GBA dans le prolongement du mur d port de 115 Ma onneries 83 IV Parapets t tes de pont IV I Obstacles Les parapets pr sentent une origine verticale particuli rement dangereuse lls sont assez fr quents au niveau des ouvrages d art courants de ponceaux Ils concernent une cinquantaine de tu s par an et envi ron 20 des collisions mortelles de ma onneries 2 5 environ de l ensemble des collisions d obstacles IV 2 Solutions techniques Le traitement envisager d pend de l utilit v rifier du parapet couverture d un risque de chute de pi ton et de sa g om trie hauteur longueur Il faut s assurer que le parapet remplit bien son r le so lidit hauteur pour la retenue des v hicules ou comme garde corps un parapet de 30 cm de haut est sans r el int r t en terme de retenue mais constitue d j un obs tacle particuli rement dangereux Supprimer araser Sans utilit l
175. s pas exc der la hauteur juste utile pour assurer leur fonction d limitation dissua sion VI 2 Les solutions Pour l am nagement de carrefours interurbains on re courra des bordures basses 3 6 cm maximum de hauteur de vue selon la vitesse d approche chanfrein es blanches et r tro r fl chissantes cf ACI P Des bordures de trottoir h lt l5cm peuvent s envisager dans les traverses de zones b ties vitesse normalement mod r e Sur ouvrage d art les extr mit s des bordures de trot toir peuvent tre trait es afin d en att nuer l extr mit doucines Vue en coupe d un giratoire hauteur des bordures d ilots lt 6 cm au droit des flots s parateurs 6 cm 90 Dossiers th matiques llot central Anneau On rencontre souvent autour de llot central des giratoires des bor dures excessivement hautes destin es dissuader des v hicules d em pi ter sur l lot ou de le franchir Cette pratique qui est parfois l origine d accidents graves est formellement d conseill e A RETENIR gt Les collisions contre des ma onneries en tout genre repr sentent pr s de 250 tu s par an D Les ma onneries qui font saillie de plus de 20 cm sont agressives Murs de sout nement gt Isoler les extr mit s les ar tes les parements rugueux fragiles ou pr sentant des saillies Appuis d ouvrages gt A isoler en g n ral sauf certains a
176. s saillies afin d obtenir un parement lisse Outre l objectif d isoler de la circulation l obstacle que peut repr senter le parement de l ouvrage une barri re de s curit permet de prot ger contre les chocs l ouvra ge lui m me ou une partie de celui ci lorsqu il pr sente une sensibilit particuli re l ments de parement fragi les parement rev tu ou l ments ext rieurs tels que les t tes de tirants d ancrage Extr mit s des ouvrages Elles se traitent comme pour les appuis lat raux cf 111 2 p 82 11 2 Cas des ouvrages de sout nement supportant la route La mise en place d une barri re de s curit en partie sup rieure d un ouvrage est souvent n cessaire tout par ticuli rement lorsqu il pr sente une hauteur sup rieure m Le fascicule Barri re r f B6 et la m thode de l indice de danger d finissent sur les ouvrages de sout ne ment les conditions selon lesquelles la mise en place d une barri re de s curit est n cessaire ainsi que le choix du dispositif par la m thode des indices de danger Am nagement et isolement d un mur de sout nement mur de sout nement Prolongement des saillies du Isolement de la t te du mur Ma onneries 81 II Appuis d ouvrages piles de pont t te de tunnel Synth se des principes d isolement des appuis d ouvrage en TPC Type de barri re Pile 0 60 m on de s curit lt 3
177. seulement celui des arbres abattre ou conserver il est aussi celui des planta tions nouvelles faire Une bonne gestion du patri moine v g tal suppose la programmation pluriannuelle des diff rentes op rations n cessaires surveillance entretien abattage des alignements malades ou trop vieux cr ation renouvellements Elle se concr tise par un plan de gestion cf bibliographie Une coh rence est trouver entre un plan de ges tion et un programme de s curit routi re qui d pend de la chronologie de l laboration de ces deux tudes Le plan de gestion comporte en premi re partie un diagnostic sur quatre volets diff rents l tat sanitaire des arbres l accidentologie les concernant l int r t paysager des plantations et leur int r t patrimonial L analyse de ces quatre crit res d bouche sur un pro gramme de gestion pluriannuel qui est la deuxi me partie du document Le plan de gestion est donc un document contenant les d cisions prises sur l avenir des arbres situ s en bord de chauss e Le diagnostic de s curit cf chap 3 I est une ana lyse sur un seul crit re Il s agit donc d un document d aide la d cision Si un plan de gestion existe et qu il n existe pas enco re de diagnostic de s curit relatif aux obstacles la r alisation de ce deuxi me document doit prendre en compte les donn es et les conclusions de la pre mi re tude Si le diagnostic
178. sim ples type GS sont bien adapt es Sur route bidirection nelle le choix entre GS4 et GS2 s effectue en fonction de la place disponible Sur route chauss es s par es compte tenu des vitesses lev es la GS2 donne de meilleurs r sultats du point de vue de la s curit En terre plein central les dispositifs doubles entre toise selon leur niveau de performance sont adapt s la retenue des poids lourds et offrent de bonnes condi tions de s curit pour les v hicules l gers Les dispositifs m talliques n cessitent des interventions fr quentes pour r paration ce qui entra ne des contrain tes d exploitation d autant plus importantes que le trafic est lev C est pourquoi d autres solutions peuvent tre recherch es pour quiper leTPC d autoroutes tr s fort trafic Dispositifs en b ton Ce sont des dispositifs rigides entra nant des conditions de choc s v res du point de vue des d c l rations et favorisant les rebonds et les retournements apr s le choc N cessitant peu d entretien ils limitent les contraintes d exploitation et la g ne caus e aux usagers Cela est d autant plus avantageux que le trafic est lev Ces dispositifs sont parfaitement adapt s pour quiper e les zones en site urbain ou p riurbain e les zones d accumulation d accidents gravit mod r e e les points singuliers e les sections tr s fort trafic Barri res de s curit 13
179. sitif dispositifs lat raux Ce choix est fonction du risque que l on veut couvrir Il d pend essentiellement du type de route et de ses ca ract ristiques de la nature et de l importance du trafic de la nature et de la fr quence des obstacles En protec tion des obstacles lat raux on utilise g n ralement des dispositifs de niveau 1 minimum Niveaux la et 1b Le niveau 1 a est applicable sur le r seau national rou tes et autoroutes et sur les routes importantes du r seau d partemental bien que les textes r glementaires circulaires ne soient pas opposables aux collectivit s territoriales Le niveau 1b est applicable sur les routes caract ris tiques r duites c est notamment le cas des routes en relief difficile o les vitesses pratiqu es sont inf rieures celles observ es sur la plupart des routes de rase cam pagne L application ponctuelle du niveau 1b sur un itin raire justifiable du niveau 1a n est pas autoris e II1 2 El ments de choix du mod le Le march offre un choix vari de produits Le niveau de performance et la largeur de fonctionnement du disposi tif sont des l ments d terminants pour le choix du mod le Les diff rents types de dispositif pr sentent des avanta ges et des inconv nients li s leur sp cificit et la na ture du mat riau constitutif dont les effets se combinent diff remment selon les situations Sur le plan de la s cu rit il faut reche
180. sques de heurt de l obstacle mais une longueur de 100 m est pr f rablel Ce dispositif de retenue ne r pond pas aux exigen ces relatives aux extr mit s et la longueur Longueur d ancrage a C 7 Elle est normalement niveau 1a ou 1b de 2 x 28 m plus la longueur de l obstacle isoler abaissement compris En cas de pr sence d acc s riverains cette longueur minimale pourra tre r duite 2 x 10 m plus la longueur de l obstacle hors abaissement Barri res de s curit 115 Possibilit s d isolement selon la distance entre l obs tacle ponctuel et la chauss e d Pas de barri re de s curit n cessaire 2 20 m 1 80 m 2 00 m 1 60 m 1 80 m GS2 SO 1 40 m 0 40m 1 60 m 1 20 m 1 40 m 1 00 m Zone de r cup ration r duite Sur de courtes longueurs et titre exceptionnel 116 Dossiers th matiques IV 2 Position lat rale Implantation devant un obstacle Le dispositif est install une distance au moins gale sa largeur de fonctionnement Il existe toutefois des adap tations glissi re SO guide roue qui permettent dans certains cas particuliers de r duire la largeur de fonc tionnement du dispositif Les largeurs de fonctionnement des produits sont d fi nies soit dans la norme produit soit dans le document technique annex sa circulaire d agr ment Distance au bord de chauss e Le dispositif de retenue doit tre insta
181. stic et des moyens disponibles II 3 l laboration d un programme d intervention pluriannuel Ill cette tape on s appuiera utilement sur les dossiers th matiques de la seconde partie de ce guide 4 l valuation des actions r alis es IV O utils m thodologiques 33 Diagnostiquer conna tre la situation pour agir efficacement Que ce soit sur un itin raire un r seau ou sur l ensem ble d un d partement Un diagnostic de s curit est incontournable pour pr ciser les probl mes les hi rar chiser clairer le choix des solutions efficaces mettre en uvre Il n est pas question ici de d tailler les m thodes d tude on se reportera pour cela la litt rature sp cialis e r f S13 S15 S18 mais plut t de donner des points de rep re concernant la d marche adopter et des l ments sp cifiques aux collisions d obstacles L I L tude d enjeux Objectifs Les enjeux de s curit leur r partition par type d obsta cle varient d une r gion ou d un itin raire l autre selon le contexte et la configuration de l environnement Par ailleurs les enjeux locaux de s curit routi re sont rare ment connus des acteurs et d cideurs Une tude d enjeux permet de d terminer les principaux enjeux de s curit et fournit la base d un argumentaire dans le cadre d une concerta tion avec les partenaires Plus pr cis ment elle perm
182. sur les accidents tude bibliographique CETE de Normandie Centre ao t 1995 Accidents par sortie de chauss e CETE Norman die Centre CEESAR Setra f vrier 1999 E9902 Accidents mortels contre obstacles fixes CETE Normandie Centre CEESAR Setra mars 1999 E9903 Accidents en carrefours sens giratoire tude d enjeu avril 1999 S6 Accidents avec chocs contre obstacles en milieu urbain connaissance des accidents Certu 1999 S7 Evaluation sur la s curit de la suppression des plan tations d alignement CETE Normandie Centre Setra mars 2000 S8 Accidents mortels contre buse CETE Norman die Centre Setra juin 2000 S9 Evaluation sur les vitesses de la suppression des plantations d alignement Cas de la RD 1314 en Seine Maritime CETE Normandie Centre Se tra nov 2000 tude compl t e par une note de janvier 2002 Documents de synth se ou d information SI0 La vitesse R ve et r alit G Bourdeau AGPM SII S curit Routi re et Obstacles Lat raux T FE de MM Trouillard et Tourre juin 1986 S12 S curit des routes et des rues Setra Ce tur 1992 E9228 Documents m thodologiques S13 Diagnostic local de s curit Outils et m thodes guide m thodologique INRETS Setra 1991 E9125 S14 Etudes pr alables desinterventionssur l in frastructure guide m thodologique Setra 1992 E9230 SI5 L tude d taill e d acci
183. sur la probabilit de heurter un obs tacle situ au del de l accotement Aussi l instar des recommandations am ricaines r f G3 il conviendrait d appr cier le dimensionnement des zones de s curit en fonction notamment de la pente du talus En remblai un v hicule quittant la plate forme risque fort d arriver en pied de talus avec une vitesse lev e en se retournant ou non lorsque la pente du talus d passe 25 Aussi tout obstacle situ dans la pente ou en pied de talus est dangereux quelle que soit la longueur du talus En d blai le v hicule est ralenti et sa trajectoire s infl chit serait l gitime de r duire sensiblement la dimen sion de la zone de s curit En outre un obstacle implant sur un talus supports de panneaux plantations n a pratiquement pas de chance d tre atteint par un v hicu le au del d une hauteur de 3 m PICTAAL limite la zone de s curit cette hauteur Evidemment le talus ne doit pas lui m me constituer un obstacle largeur 3 00 LL ii Zone de s curit Cas des nouveaux obstacles en bordure des routes existantes sauf autoroutes La largeur de la zone de s curit sur les routes existan tes est r duite 4 m sauf pour ce qui concerne les nou veaux obstacles o elle est de 7 m Cette formule lapidaire de l ARP ne comporte pas toute la souplesse que n cessite la gestion du domaine routier existant Il faut donc consid r
184. t nutritifs vers les racines et le chlore attaque les feuilles Les maires et les agents de l Equipement sont de bons relais d infor mation Il existe une jurisprudence favorable au gestionnaire de voirie en la mati re r f A3 111 2 Eloigner la chauss e D porter la chauss e En pr sence de files d arbres de part et d autre et pro ches de la chauss e si l abattage des deux files n est pas envisageable on peut proposer de supprimer l une d el les et ventuellement de la replanter plus loin pour per mettre d loigner la circulation des arbres en d portant la chauss e On visera une distance suffisamment impor tante pour ne pas avoir isoler le nouvel alignement Compte tenu de son co t tr s lev et des difficult s de mise en uvre acquisition d emprise g ne pour la cir culation cette solution ne peut tre retenue que dans certains cas tr s sp cifiques Maintien de l un des alignements d port de la chaus s e et replantation R duire le nombre de voies de circulation Dans le cas particulier d une chauss e comportant 3 ou 4 voies on peut aussi lorsque les conditions de circula tion le permettent envisager de r duire le nombre de voies afin d loigner la circulation des arbres Par exemple une route trois voies sur une plate forme de 13 m de large peut tre transform e en route deux voies de 3 50 m bord es de bandes d ras es rev
185. t tr s peu profond ou couvert suffisamment solide pour supporter le pas sage occasionnel de v hicules lourds et d adh rence si milaire l accotement dans lequel il s int gre e Caniveau plat ou tr s peu profond h lt 13 cm double pente avec ou sans dispositif de drainage en terr 0 60 1 00 m lt gt an lt 0 13m e Caniw au rectangulaire couvert Er e Caniveau fente longitudinale a e Foss triangulaire sym trique ou non peu profond h lt 20 cm et sans paroi raide 1 00 m P lt 0 20 m 25 lt 100 Cunette b tonn e peu profonde ventuellement associ e des dispositifs enterr s de drainage interne tranch e drainante cran de rive 1 50 2 00 m lt 16 102 Dossiers th matiques Dispositifs mod r ment agressifs Ces dispositions viter dans la mesure du possible sont acceptables dans la zone de gravit limit e mais pas dans la zone de r cup ration e Foss triangulaire de profondeur mod r e de 20 50 cm sans paroi raide p lt 100 ou 1 1 0 20 0 50 m lt 100 e Caniveau plat trap zoi dal 0 50 1 00 m an h lt 030m e Foss large pentes douces sch matiquement lt 25 de hauteur sup rieure 50 cm 2 20507 lt 25 Les syst mes agressifs Ils sont consid r s comme des obstacles et traiter com me tels cf infra e Foss pr
186. t et un entretien facile Foss s peu profonds ou larges pentes douces Ce type de foss permet l engazonnement et un entre tien facile Il peut n cessiter un drainage enterr compl mentaire Isoler Cette solution est envisager en dernier recours lors que les autres solutions sont cart es en tenant compte de la place n cessaire l implantation des barri res de s curit Mesures d accompagnement Il s agit de supprimer les obstacles dangereux non iso l s pouvant se trouver dans les caniveaux et foss s d passement de grilles et regards pr sence de poteaux t tes d aqueducs de travers e de route t tes d aqueducs sans plan inclin Les passerelles d acc s EDF PAU doi vent tre en mat riaux fusibles ou escamotables Synth se des solutions curatives Solutions types Domaine d emploi Drainage enterr Supprimer Couverture busage Fa onnage de l accotement et du talus 2 Au del de la zone de r cup ration D placer R a Au del de la zone de s curit Caniveau plat Foss tr s peu profond Modifier Cunette Foss large pentes douces Foss peu profond Barri re de s curit Isoler adapt e l espace disponible et au niveau de retenue vis Suppression des obstacles dans le foss Mesures d accompa T te d aqueduc de s curit gnement Passerelles fusibles ou escamotables Saign es 104 Dossiers th matiques Entretien r gulier Assez faible E
187. tacles lat raux E La partie dossiers th matiques Elle expose des d marches et des solutions sp cifiques chaque type ou famille d obstacles les arbres chap 4 les poteaux chap 5 les ma onneries chap 6 les qui pements chap 7 les foss s chap 8 et les talus chap 9 Enfin elle rappelle au chapitre 10 la r glementation les conditions d emploi et d implantation des barri res de s curit Tout en traduisant l acquis ces dossiers ne pr tendent tre ni exhaustifs ni d finitifs Le d veloppement pratique des probl mes et des solu tions par type d obstacle ne doit pas r duire l importan ce d une approche globale du probl me des obstacles lat raux et plus g n ralement de la s curit routi re La premi re partie s adresse plus particuli rement aux unit s ou personnes charg es de piloter ou d animer un projet d am nagement de conseiller la ma trise d ouvra ge ou de mener des tudes pr alables Quoi qu il en soit sa lecture constitue un pr alable n cessaire luti lisation des dossiers de la seconde partie A la fin de chaque chapitre un encadr rappelle les prin cipales informations retenir A RETENIR D Les obstacles dangereux sur le bord des routes sont innombrables Des traitements efficaces existent v CL Il vous aidera e appr cier le niveau de s curit secondaire d une route e laborer un programme de traitement des obstacles
188. tageusement les planta tions d alignements Pour d finir le parti d am nagement paysager prendre les comp tences d un paysagiste sont incontournables La transplantation d arbres adultes est rarement pratiqu e C est une op ration d licate et co teuse dont les r sultats sont souvent mauvais faible taux de reprise Elle peut n anmoins tre tudi e lorsqu elle est demand e par des associations des lus cf r f A22 Arbres 59 O replanter A une distance suffisante de la chauss e Planter assez loin de la chauss e ou assez haut sur un talus vite de contraignantes et disgracieuses barri res de s curit pargne aux gestionnaires de lourds travaux d entretien et pr serve les arbres des chocs sur l corce par o rentrent la plupart des maladies de la pollu tion du tassement du sol par les v hicules et du sel de d neigement Ainsi les arbres souffrent et vieillissent d autant plus qu ils sont proches de la circulation Le long d autres infrastructures Les d laiss s routiers comme la bande comprise entre une route nouvelle et la voie de r tablissement les ca naux les anciennes voies ferr es le bord de voies tr s secondaires chemins ruraux vicinaux etc peuvent accueillir des plantations d alignement A proximit des carrefours le long des branches non prioritaires L un alignement souligne l intersection et am liore sa perception pour
189. traintes techniques et conomi ques le traitement d un foss dangereux doit tre envi sag dans l ordre suppression d placement modification isolement La suppression le d placement ou la modification n ces sitent une tude technique pour d terminer l ouvrage d assainissement de substitution permettant d vacuer l eau dans de bonnes conditions Les acc s riverains n cessitent un traitement soign Dans le cas d acc s fr quents une solution franchissable sans ouvrage particulier est pr f rable caniveau plat foss couvert Saign es Si elles ne peuvent tre supprim es afin d att nuer le risque il faut veiller adopter un profil en travers vas pente maximale de 20 et une largeur de fond de sai gn e comprise entre 30 et 70 cm Cas particulier des dispositifs d assainissement en carrefour giratoire La mise en place de barri res de s curit autour de l an neau est viter dans toute la mesure du possible cf chap 2 IV 2 p 28 Aussi il est toujours pr f rable soit d opter pour un dispositif d assainissement enterr crans drainants buses caniveaux couverts ou au moins peu agressif soit de l loigner La mise en place de barri res de s curit autour de ce giratoire aurait pu tre vit e Supprimer Pr f rable pour la s curit la suppression s impose lors que le foss est inutile par exemple la suite d une mo dification de l cou
190. tues de 2 m et de bermes de m quip es de barri res de s curit isolant les alignements d arbres L origine de l alignement reste dangereux et devrait tre isol Arbres 61 Sch ma de principe de l isolement d une plantation d alignement Enl vement des arbres ne pouvant pas tre isol s correctement ou g rant la visibilit Cr ation d un refuge tous les 500 m env ron Isolement de plantations proches de la chauss e et cr ation de refuges Les bandes d ras es r siduelles tant assez troites on pourrait aussi envisager de r duire la largeur des voies de circulation 62 Dossiers th matiques 111 3 Isoler les arbres par des barri res de s curit L utilit la possibilit et les modalit s d isolement des plan tations d pendent de la distance d s parant le nu avant de l arbre et la chauss e bord int rieur du marquage Le tableau du chap 10 IV2 p 116 d taille les possibilit s d isolement en fonction de cette distance d 24m R glementairement l isolement ne s impose pas sur les routes existantes En g n ral les plantations ne consti tuent pas des priorit s d intervention sauf si le diagnos tic de s curit r v le un risque notable cela peut par exemple tre le cas d arbres dans un talus de remblai pentu ou dans un virage difficile 2 40 m lt d lt 4m Les plantations sont isol es par des barri res de s curit dont la largeur de fonctio
191. u dispositif r sulte d une analyse multicrit re A niveau de performance gal pr f rer en g n ral pour la s curit des disposi tifs souples Sur l accotement des dispositifs m talliques sont le plus souvent utilis s pour isoler les obstacles lat raux Les dispositifs en bois peuvent tre employ s sur des routes de montagne ou faible trafic Respecter la largeur de fonctionnement de la barri re de s curit V rifier que la barri re de s curit est suffisamment longue pour bien isoler l obs tacle Traiter soigneusement les extr mit s des files de barri res de s curit Barri res de s curit 19 120 Glossaire Accotement Partie lat rale de la plate forme bordant une chauss e Anneau Chauss e de forme annulaire composant le carrefour giratoire d limit e l int rieur par llot cen tral Cf ACI P Appui Partie d ouvrage transmettant la fondation les sollicitations provenant du tablier Art re interurbaine Route principale deux chaus s es non isol e de son environnement et dont les carre fours sont de type giratoire ou demi carrefour plan sans travers e de TPC Cf catalogue des types de route en milieu interurbain ARP Att nuateur de choc Dispositif de retenue frontal absorbant en cas de choc l nergie cin tique du v hicule en la dissipant par d formation compression transfert de charge Autoroute Route chauss es s
192. u ionnelie chauss e ARP 90 km h 7 00 m Pour le cas des autoroutes 2x3 et 2x4 voies o des barri res de s curit sont implanter syst matiquement et contin ment en rive au del de la BAU quelle que soit la configuration des abords la question de la zone de s curit est de facto r gl e Une limitation de vitesse 110 km h sur une art re interurbaine est envisageable lorsque les caract ristiques de l infrastructure offrent un niveau de s curit lev Dans ces conditions une zone de s curit de 4 m de large para t insuffisante il faut plut t se rapprocher de la largeur pr vue pour une art re interurbaine neuve e La zone de s curit s largit proportionnellement la vitesse d exploitation normale de la route e Pour les routes existantes les recommandations sont moins s v res pour prendre en compte les contraintes inh rentes leur am nagement e La zone de s curit n est pas forc ment enti rement comprise dans les emprises routi res dans la mesure o l on peut ma triser l occupation du sol des terrains adjacents implanter des barri res de s curit tenir compte de la configuration des talus cf encadr ci contre 26 Connaissances et m thodes Prise en compte de la pente du talus pour dimensionner la zone de s curit La configuration du bas c t foss talus influe sur la cin matique trajectoire vitesse d un v hicule quittant la chauss e et donc
193. ues t tes d aqueduc 0 233 654 887 arbres 0 88 79 167 ponceaux 0 7 15 22 ouvrages d art 4 6 2 12 divers 5 72 52 129 TOTAL 52 455 1619 2126 Commentaires l analyse conjointe de la r partition des ac cidents selon le type d obstacle la fr quence et la position des obstacles permet de d finir plusieurs orientations pour le r seau concern par l exemple ci dessus t tes d aqueducs tr s nombreuses elles repr sentent 50 des obstacles mais ne sont heurt es que dans 3 des acci dents mortels C est pourquoi il a t d cid de traiter en priorit les plus agressives les t tes de hauteur sup rieure 50 cm et ou pr sentant un ouvrage en saillie susceptible de cr er un blocage de v hicules des deux sens de circulation court terme traiter les obstacles situ s moins de 2m du bord de chauss e et moyen terme les obstacles entre 2m et 4m du bord de chauss e poteaux entamer des n gociations avec France T l com en priorit avant EDF 1 5 Mettre en forme le diagnostic Il est indispensable de r aliser un document synth tisant clairement le plus souvent avec des moyens graphiques les informations recueillies au cours des diff rentes ana lyses Cela permet e d tablir le diagnostic g n ral e de favoriser la d termination des objectifs du projet en toute connaissance de cause e de servir d outil de communication e et de constituer une m moire pour l valu
194. upport se situe dans la d velopp e de chaque virage du trac zone o le risque de sortie de chauss e est maximal cf chap 1 1 3 Lorsque une ligne longe une route un poteau se trou ve toujours dans les virages Une grande majorit des collisions concerne des poteaux situ s moins de 4 m de la chauss e R partition cumul e des accidents mortels selon la distance du poteau la chauss e 100 90 80 70 60 50 40 m Oo E m i n E f m a D ES Es m DS EE DS us D DS DS ES Es DS EE ns D En un ln DS HE 30 m 10 0 O 0 2 0 3 0 4 0 5 06 0 7 En g n ral les chocs contre les poteaux qu ils soient en bois en m tal ou en b ton sont tr s meurtriers Les po teaux s incrustent dans l habitacle surtout en choc lat ral cf photos p 23 et 66 68 Dossiers th matiques Les poteaux et la s curit en c 180 tu s par an en rase campagne 10 des tu s contres obstacles fixes 20 tu s pour 100 heurts corporels contre poteaux 1 4 Contexte juridique et r glementaire Il existe un cadre juridique et r glementaire opposable sur tous les r seaux de voirie aussi bien pour la distribu tion d lectricit que pour les t l communications Les r gimes de ces deux domaines diff rent n anmoins sen siblement Les textes permettent notamment d imposer des implantations satisfaisantes du point de vue de la s curit L
195. ur le moment maximum admissible Moment maximum admissible fix 8 DO dam Si M lt 570 daN m Si M gt 570 daN m Pas d obligation d isoler isoler dans la zone de s curit Implantation 0 70 m du bord de la zone de r cup ration aplomb du bord du panneau gt R gles fix es par la norme et la r glementation gt Recommandations techniques compl mentaires 94 Dossiers th matiques Dangerosit des supports Le guide l Equipement des Routes Interurbaines relatif aux routes neuves ou faisant l objet d un am nagement lourd indique Tout support de panneau implant dans la zone de s curit et dont le module d inertie de flexion 1 v est sup rieur ou gal 24 15 cm doit tre isol L volu tion des doctrines techniques section des supports et leur constituant conduit sp cifier d sormais un mo ment maximum admissible pour les supports de signali sation verticale qui n ont pas besoin d tre isol s sa valeur est de 570 daN m Cat gories SP et SD1 La norme XP P 98 531 fixe le moment maximum ad missible pour ces supports la valeur limite de 570 daN m quelles que soient les dimensions de la section du sup port Tout support de type SP ou SD1 conforme aux normes est par d finition en dessous de cette limite et n est donc pas consid rer comme obstacle au sens du pr sent document Cat gories SD2 et SD3 Les supports sont dimensionn s en fonction de la surfa
196. urit pr sente divers contraintes et inconv nients cf 111 3 p 47 Quels sont les freins et les leviers La mise en uvre d actions peut se heurter des cueils des difficult s diverses ou au contraire tre favoris e par certaines opportunit s cet gard plusieurs d mar ches m ritent d tre soulign es e La concertation avec les acteurs concern s riverains lus associations permet d une part de mieux pren dre en compte des dimensions nouvelles non techni ques les d tails d am nagement et la r alit des usages de la route et d autre part de concevoir des solutions recevables Les plantations fournissent l exemple le plus significatif cf chap 4 Il e Une sensibilisation et une formation internes au service gestionnaire cf III 1 p 44 am liorent et ac c l rent la r alisation des actions par une plus grande motivation et par une meilleure compr hension des probl mes et des solutions associ es Un programme d actions relatifs aux obstacles peut s ins crire dans une d marche plus large comme la d mar che SURE ou b n ficier de sa dynamique Quelles seront les cons quences les effets secondaires positifs ou n gatifs Intervenir sur des obstacles peut am liorer ou d grader les conditions de visibilit modifier la lisibilit de la route et partant les comportements Ces effets peuvent se manifester sur le site m me en aval sur
197. urnement lors d une sortie de chauss e reste t elle importante m me pour des bas c t s quasiment niveau C est pourquoi l ICTAAL prescrit la mise en place syst matique de bar ri res de s curit lat rales sur les accotements des auto routes 2 x 3 et 2 x 4 voies Evidemment pour les nouvelles infrastructures il con vient de minimiser autant que possible la hauteur de rem blai en tenant compte des contraintes techniques et environnementales du projet I1 2 Solutions Un talus de remblai n est normalement pas modifi en dehors d un am nagement lourd de la voie Ponctuelle ment au niveau des carrefours giratoires et d nivel s cela peut cependant tre int ressant voire n cessaire dans les configurations o les barri res de s curit ne sont pas adapt es On peut envisager de modifier la configuration en pied de talus qui peut tre critique Sinon dans la plupart des cas en fonction de l agressivit de la configuration et du type de voie il faut envisager d quiper le talus Danger d un talus en fonction de sa hauteur et de sa pente Hauteur du remblai Acceptable Acceptable D nivel important isoler 108 Dossiers th matiques 2 50 4 m Acceptable L emploi de balises 1 pour signaler le danger n est pas appropri A RETENIR Isoler en priorit les configurations les plus agressives Talus de d blai e les talus raides pente gt 67
198. us avec une pr sentation des enjeux de photos d accidents des m canismes d accidents des solutions pouvant tre mises en uvre e la distribution de plaquettes de sensibilisation e un travail de recensement et de traitement des obsta cles par les quipes ou subdivisions Des formations actions s inscrivent logiquement dans un projet de service budg taire et organisationnel exemple de la DDE et du Conseil g n ral de la Seine Maritime 44 m Connaissances et m thodes Par des actions de communication Ces actions prennent souvent la forme de plaquettes SOS obstacles r f S18 document publi par le Conseil g n ral de la Seine Maritime r f S17 petit guide d im plantation des poteaux de la DDE de la Sarthe r f P19 etc Elles sont g n ralement appr ci es et bien re ues mais suscitent parfois des interrogations voir aussi chap 4 II 3 p 56 Informer et sensibiliser les ma tres d ouvrage et les gestionnaires de voirie la plaquette Sensibilisation Obstacles S curit HUIT Sensibilisation bstacles S curit tn FUI ET 11 2 S curit primaire viter la sortie de chauss e On rappelle ci apr s les am nagements les plus efficaces permettant de limiter les accidents par sortie de chaus s e Ils concernent principalement les virages o se con centrent la moiti des sorties de chauss e et la zone de r cup ration En toute hyp
199. us r serve qu aucun support ne soit implant dans les emprises de l autoroute II1 2 Poteaux de t l communications Accord d occupation du domaine public routier L article L 46 de la loi n 96 659 du 26 juillet 1996 de r glementation des t l communications pr cise les mo dalit s d octroi des autorisations d occuper le domaine public Les exploitants autoris s tablir les r seaux ouverts au public peuvent occuper le domaine public routier en y implantant des ouvrages dans la mesure o cette occu pation n est pas incompatible avec son affectation Les tra vaux n cessaires l tablissement et l entretien des r seaux sont effectu s conform ment aux r glements de voirie L article L 47 pr voit que L occupation du domaine rou tier fait l objet d une permission de voirie d livr e par l auto rit comp tente suivant la nature de la voie emprunt e dans les conditions fix es par le code de la voirie routi re La permission peut pr ciser les prescriptions d implantation et d exploitation n cessaires la circulation publique et la con servation de la voirie L article R20 46 du code des postes et t l communi cations souligne enfin que L autorit comp tente d li vre la permission de voirie d s lors que celle ci est compatible avec la destination du domaine public routier l int grit des ouvrages et la s curit des utilisateurs La demande de
200. ut 1 2 Analyse du risque sur le r seau routier Notions de risque Il s agit de d terminer des risques objectifs av r s estim s partir de l accidentologie observ e et non de la d tec tion de zones accidentog nes c est dire potentiellement dangereuses au vu des caract ristiques de l infrastructure Il faut cependant distinguer plusieurs notions de risque qui renvoient des interpr tations et utilisations diff rentes Notion de risque Objectifs Fr quence ou esp rance statistique de collisions d obstacles sur une section pendant une dur e donn e Estimer les enjeux par section Risque de heurter ou non un obstacle pour un usager donn parcourant un cer tain lin aire Cerner des zones intrin s quement dangereuses Hi rarchiser les obstacles en fonction de leur expo sition afin de d finir des priorit s d action Risque qu un obstacle don n sur le bord d une route soit heurt par un v hicu le pendant une dur e don n e agglom rations travers e et Q le trafic moyen jor rnalier annuel Localiser les enjeux la densit d accidents L analyse s effectue par section sur une dur e de 5 ans g n ralement Elle n cessite un fichier accidents fiable au niveau de la localisation L utilisation d un logiciel sp ciali s tel que CONCERTO est souhaitable mais un simple tableur peut suffire Il s agit de comptabiliser pour chaque section les acci dents avec
201. uvrages l op rateur doit s ex cuter et cette obligation comporte sauf exception pour l oc cupant celle de supporter la charge financi re des tra vaux induits par la demande de l administration 74 Dossiers th matiques IV 2 Aspects financiers Le titulaire d une permission ou d un contrat d occupa tion de la voie publique doit supporter sans indemnit les frais de d placement ou de modification des installa tions am nag es en vertu de ladite permission ou du dit contrat lorsque ces frais ont t rendus n cessaires en raison de travaux ex cut s dans l int r t de la circula tion et de la voirie quelle que soit l importance desdits travaux et alors m me qu ils n taient pas normalement pr visibles lorsque l occupation du domaine public a t autoris e Mais le juge pose des limites la non indemnisation en particulier si les travaux n ont pas pour objet la conser vation ou l am lioration de la voie cf arr t du Conseil d Etat du 5 d cembre 1980 o il a t consid r que les travaux ayant pour objet la cr ation d une autoroute et d une voie locale l occupant devait tre indemnis En l absence de travaux routiers le d placement des instal lations semble devoir tre support par le gestionnaire de la route IV 3 Aspects techniques et pratiques Supprimer L enfouissement des lignes Pour les lignes lectriques l enfouissement ou mise en

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