Une période de modernisation intense
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1. r action notamment leurs vitesses et leurs altitudes de vol leur permettent d acc der des espaces qui taient jusqu alors fr quent s par des avions mili taires Elles justifient ainsi la cr ation au dessus de 20000 pieds environ 6000 m tres d un espace dit sup rieur UIR pour Upper Information Region dot de r gles sp cifiques La premi re de ces r gles oblige un contr le permanent avec demande d autorisation d acc s et suivi de routes impos es En d autres termes seul le r gime de vol aux instruments ou IFR par opposition au vol vue dit VFR est praticable en UIR Cette organisation impose une coordi C est dans ce contexte et de fa on concomitante que va se g n ra liser l utilisation des radars une tape fondamentale du contr le en route L arriv e du radar Le radar va enfin apporter aux contr leurs le moyen de voir les avions et de conna tre leur position avec une pr cision tr s affin e Il est amusant de constater que si les militaires ont invent le radar afin de pouvoir rep rer les avions ennemis dans le but de les d truire c est au contraire par mesure de s curit pour viter qu ils ne se rencontrent que les civils l ont adopt souligne Jean Claude B ck ancien pilote d Air France Jean Claude B ck ancien pilote Air France nation entre les CCR civils et les centres militaires de d fense a rienne Celle ci va se r2. s volontaires pour travailler avec des sp cialistes de l er gonomie cognitive dirig par le psychologue Andr Bisseret Tous ensemble nous avons t en mesure de comprendre le travail des contr leurs et de d terminer ainsi comment leur pr senter les informations d une mani re optimale Ce travail a d ailleurs eu des retom Andr Houlgatte op rateur technicien des installations de la r gion Nord a z a 4 3 fa b es sur l instruction et a permis plus tard VENAC de mettre en uvre une m thode d enseignement programm th orique et pra tique baptis e MICUP M thode d Interaction Constante d Unit s Programm es Quelles ont t les diff rentes tapes du CAUTRA Le CAUTRA 1 a d but Athis Mons en 1961 autour d un ordinateur BULL puis IBM Il per mettait le traitement initial des plans de vol achemin s par le RSFTA et la pr paration automatique des strips Auparavant ce auxiliaire charg de la maintenance Premi re version du Cautra 1961 Saisie des informations extraites des plans de vol pour calculer et imprimer les strips 20 iise disi AETTEETTIT LET EET Quelques rep res 1960 Cr ation d Eurocontrol organisation europ enne pour la s curit de la Navigation a rienne 1961 Apparition du Service technique de la Navigation a rienne STNA 1963 Les CCR deviennent des CRNA int grant un Bureau Centr
3. v ler difficile Elle passera par diff rentes solutions d tachements de contr leurs civils chez les mili taires ou inversement cr ation de cellules mixtes compos es de volontaires exp riment s visant toutes la gestion commune d un espace fr quent par des avions vocations et contraintes diff rentes La solidarit entre contr leurs de m me que l ex p rience militaire pr c demment acquise par certains civils vont faire en sorte que tout se passe bien mais tr s vite il appara t que compte tenu de la diff rence entre les missions de chacun et entre les cultures un tel syst me ne peut fonctionner harmonieusement en France au contraire de ce qui se passe dans d autres pays au m me moment Et toute id e de mixit du contr le est abandonn e au profit de proc dures de coordi nation soigneusement d finies et mises en place AVIATIONG vile hors s rie Mai 2007 Si les radars d approche de l arm e am ricaine ont t conserv s sur les a roports d Orly et du Bourget le premier radar primaire d di au contr le civil a t install en 1953 au CCR Nord et cela en rai son de l importance pr dominante du trafic en r gion parisienne De marque Thomson les premiers scopes sont bobines tournantes source de beaucoup de bruit Un bruit de machine laver poussive qui restera grav dans les m moires pr cise LMBCP l antenne met 10 secondes effectuer un
4. h a F i de frustration encore assez vif Ces scopes ont permis de desser vir la fois la tour de l a roport l approche et le CCR Ils sont malgr tout les bienvenus car les proc dures en zone terminale de Bordeaux se sont compliqu es Cependant pour certains d entre nous il a fallu du temps pour r a liser que derri re les plots il y avait des pilotes et des passagers reconna t il R gis Noy Construction de l cole nationale de l Aviation civile Toulouse 1968 le radar secondaire du site de la Sainte Baume 1040 m AVIATIONGivile hors s rie Mai 2007 Le CAUTRA ou la position de contr le moderne Une interview de Jacques Villiers cofondateur du CAUTRA avec Dominique Alvarez En 1959 a t cr le CENA Centre d exp rimentation de la Navigation a rienne qui en collaboration avec le STNA sera l origine du CAUTRA le Coordinateur automatique de trafic a rien Jacques Villiers a t le premier directeur du CENA jusqu en 1970 date laquelle il est devenu directeur r gional de l Aviation civile Nord puis chef de l Inspection g n rale de l Aviation civile et de la M t orologie Quels taient vos objectifs premiers Le projet est n d une ren contre avec Dominique Alvarez L arriv e de l informatique nous avait donn la conviction qu elle pouvait jouer l avenir un r le essentiel pour le co
5. OSTAC Ren Bouvier 16 x j a b L E A m pi A aa t ai g gt D IT Fou okai p RS Rd or 5 Arr Ci r ir nu sl E Li A rogare sud de l a roport de Paris Orly 1961 Une p riode de modernisation intense Les ann es 1960 sont tr s riches en progr s technologiques tant au sol qu en vol et vont constituer une p riode de modernisation intense pour le contr le a rien Tout d abord les r acteurs vont progressivement remplacer les h lices donnant l aviation commerciale un nouvel lan qui se traduira la fois par une extension en altitude de l espace a rien contr l et par une nouvelle augmentation du trafic Au sol les apparitions progressives de l lectronique et des ordinateurs vont vite b n ficier au contr le a rien mais exigent de nouvelles formations pour les techniciens de l re de la radio lectricit La modernisation va tre effective dans les infrastructures et les institutions de m me que dans les moyens de navigation et de contr le inaugurant du m me coup de nouvelles m thodes Deux ph nomenes vont marquer ces ann es la g n ralisation de l utilisation du radar et le d but de l automatisation du contr le Du contr le aux proc dures et des strips on va passer aux strips et radars puis au CAUTRA AVIATIONGivile hors s rie Mai 2007 n 1960 les performances a des nouveaux avions de ligne
6. al de Communication les Services administratifs et les Services g n raux 1964 Cr ation du corps des OCCA Officier contr leur de la circulation a rienne avec un statut propre augmentation des salaires retraite 55 ans r glementation du droit de gr ve 1968 Transfert de ENAC Toulouse 1968 1969 mise en service du radar de Bretagne et de sa salle d exploitation Loperhet pr s de Brest berceau du futur CRNA Ouest Brainstorming sur Cautra Il Au centre Dominique Alvarez chef du CENA sont des op ratrices strippeuses qui r di geaient les strips et les envoyaient sur les pupitres En avril 1965 le CAUTRA 2 ayant atteint tous les objectifs fix s a t mis en service puis tendu aux CCR de Bordeaux juillet 1965 et d Aix mai 1966 Le calculateur se montrant vite limit nous avons chang IBM pour un CII 10070 et HONTE QU LE LE _ pmr E ps p F i L E j ir A l sta et n m LE LR 2 FLE m h a m j E u E l k i i i QUES Les F ge parer d velopp un langage de haut niveau sp ciale ment adapt Le CAUTRA 3 est ainsientr en service Paris en d cembre 1970 Il a t suivi de progr s divers notamment un p riph rique d signation sur cran Digitatron permet tant un dialogue direct avec le calculateur et la mise jour des plans de vol Propos recueilli
7. e pour le contr le Le premier radar secondaire install au CCR Nord en 1962 ne permettait que le traitement de quelques codes limitant ainsi le nombre d avions pouvant tre individuellement identifi s Outre l augmentation du nombre de ces codes les radars suivants ont permis la transmis sion du niveau de vol autre l ment essentiel au contr le Puis le traitement de cette information par des calculateurs au sol a per mis de pr senter au contr leur des informations compl mentaires vitesse par rapport au sol avion en mont e ou en descente En 1966 tous les a ronefs r ac tion ont l obligation d tre quip d un transpondeur En 1967 ce sera le tour des avions h lices Ciia n ar z ji 1 1 Pa z Fai A i E a er E 2 R ii E n Ur a nE z A F fe ijl r PAT fz a e Ea rri e Te er pi E i ml m i Le a a E Lis Er er Jacques Meynard contr leur a rien au CRNA Sud Ouest Huit ans plus tard Bordeaux En revanche ce n est qu en 1962 que le premier radar fait son appa rition Bordeaux M rignac apr s une longue p riode d attente Avant cette date l administration n en voyait pas le besoin et il n y avait pas le budget D ailleurs nous avons commenc par r cu p rer les scopes utilis s Paris qui r ceptionnait des radars neufs se souvient Jacques Meynard non sans un sentiment d injustice et E E TF LL LS
8. ntr le a rien Il nous est rapidement apparu que l automatisation d un certain nombre de fonctions pourrait aider le contr leur le traitement des plans de vol la transmission des strips vers et entre les contr leurs et l int gration de ces donn es avec celles du radar Le but tait de fournir une image inform e c est dire sur laquelle l identification et le niveau de vol seraient associ s chaque plot sur l cran En revanche nous n avons jamais eu l intention de faire participer l ordinateur au contr le proprement dit DR Pourquoi cette limitation d intention Parce que le travail du contr leur met en uvre des processus cognitifs extr mement complexes qui ne peuvent tre acquis que par une formation tr s sp cifique et un long entra nement Tenter d intervenir dans ces processus aurait pr sent beaucoup plus de risques de perturber le contr leur que de l assister Vous pouvez d ailleurs constater que m me aujourd hui les contr leurs ne disposent encore pas d outils automatis s d assistance au contr le Quelles ont t vos m thodes de travail Nous ignorions comment proc daient effecti AVIATIONG vile hors s rie Mai 2007 vement les contr leurs et nous avons constat qu ils ne pouvaient eux m mes d crire leurs m thodes C est pourquoi nous avons avanc d une mani re parfaitement pragmatique avec quelques informaticiens et un groupe de contr leurs qui se sont port
9. oports de Paris AVIATIONEivile hors s rie Mai 2007
10. s strips Des stages de guideur r gula teur propos s par l ENAC y pourvoiront d s 1961 Le radar secondaire Il est vite apparu qu il devenait indispensable de recourir au radar secondaire syst me dans lequel les chos ne r sultent plus simplement de la r flexion des ondes sur l avion Ce syst me 1 En 1965 le CCR de Bordeaux a contr l 100000 mouvements et 165000 en 1969 De son c t la zone de Paris enregistre 2000 mouvements par jour en 1967 et l voque le doublement est pr vu pour 1972 1973 2 Coordinateur AUtomatique de TRafic A rien 3 Centre de Contr le R gional appellation qui deviendra plus tard Centre R gional de la Navigation A rienne CRNA 4 Radio Detection And Ranging 5 La M moire de Bordeaux Contr le voir p riode pr c dente 1948 1959 6 cole nationale de l Aviation civile I oO gt eh a a w OU o NI z vi 18 pr voit en effet d embarquer bord des avions un r pondeur ou transpondeur qui permet d mettre sur interrogation cod e du radar au sol un court message d identification Gr ce ce der nier h ritier du syst me militaire de diff renciation entre amis et ennemis IFF pour Identification Friend or Foe s affiche d sormais sur cran un trait c t de l cho primaire de l avion interrog qui devient ainsi parfaitement iden tifiable une tape fondamental
11. s par R gis Noy 1 Service Technique de la Navigation A rienne 2 Dominique Alvarez a t responsable du d veloppement du CAUTRA jusqu en 1973 puis chef du CENA de 1970 1987 3 cole Nationale de l Aviation Civile 4 R seau du Service Fixe des T l communications A ronautiques 5 Voir la premi re p riode 1944 1947 page 6 Que deviennent les CCR D ans les ann es 1960 le temps de la reconstruction et du provisoire est termin Les centres de contr le s installent progressivement dans des b timents modernes encore en service pour la plupart Le 7 mars 1959 le CCR Nord quitte ses baraques provisoires pour s installer Athis Mons En s installant Athis Mons en 1959 le CCR Nord devientle premier centre de contr le moderne Fruit de la collaboration entre le SNA et ADP il est dot de mat riels utilisant les technologies les plus modernes consoles crans radars nouvelles liaisons t l phoniques centrale lectrique secours imm diat etc Il a marqu la prise de conscience de l importance du contr le a rien en route et a donn une image valorisante de ce m tier Le CCR de Bordeaux s installe dans le bloc technique de l a rogare en juin 1961 il int grera son propre b timent en 1970 Le CCR d Aix en Provence rejoint son b timent d finitif en 1962 mais son inauguration officielle n aura lieu qu en 1966 1 Service de Navigation A rienne A r
12. tour produisant sur cran une image montrant de simples plots extr mement difficiles lire Heureusement le radar est quip d un limi nateur d chos fixes vitant aux contr leurs de confondre les avions avec les obstacles au sol mais en revanche il d tecte les anges terme employ par eux pour d signer les chos para sites provoqu s par des bulles gazeuses dans l atmosph re Avec le radar l appareillage interne du centre change et les premi res consoles viennent apporter une note moderne aux assemblages h t roclites utilis s jusqu alors Au d but lorsque les techniciens de maintenance effectuent des r glages et teignent l image sur les crans en salle de contr le cela ne provoque aucune r ac tion L image est observ e quand elle marche mais n est pas utilis e Il n y a pas de mode d emploi Progressivement les superviseurs vont laborer une m thode d uti lisation du radar et la diffuser Un jour lors d un arr t d image le chef de salle r agit Ce qui permet au EE chef de centre de conclure que le radar est d sormais bel et bien utilis pour le contr le rapporte Louis Pailhas avant son arriv e Paris Contr le en 1959 D s lors le radar permet d affiner les m thodes de contr le et fait voisiner les anciennes m thodes aux proc dures avec un contr le moderne Il faut alors ma triser la liaison entre les plots vus sur l cran et le
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