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de lu KAWASAKI “KMX 125" Types B`I - 32 - Types Mines

1. Sur cette coupe du moteur vous distin guerez au dessus de l embrayage le m canisme centrifuge de commande des boisseaux d chappement Sys t me Kips de Kawasaki kw 11 10 9 8 7 3 g al zl L Nm 5 FEI 40 SI 35 9 4 S i l 30 25 3 1 20 2 1 3000 5000 7000 9000 tr min Courbes caract ristiques du moteur de la KMX 125 MOTEUR CYLINDRE Le cylindre de KMX directement d riv du mod le cross est enti rement r alis en alliage l ger Son al sage recoit un traitement de surface par lectro fusion Ce proc d est bas sur le bom bardement lectrique d un composant m tallique sp cial l int rieur du cylindre ce composant s impr gne l alliage l ger du cylindre sous fai ble profondeur formant un traitement de surface extr mement dur Ce proc d n esi pas sans rap peler le rev tement Nikasil LE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT 1 Pompe eau 2 7 11 Durits du circuit 3 Alv ole d eau de refroidissement de la culasse et du cylindre 4 Culasse 5 Thermostat 6 Thermocontact 8 radiateur 9 Tube allant vers le vase d expansion 10 Bouchon du radiateur 12 Vis de vidange du circuit 13 Vis de purge du circuit FONCTIONNEMENT
2. ajuroxe jueureddeuoe p xneassioq xnap sep uonejo ej juepueuiuo ajejjlewais aun ins eun p exe un p juessibe ujnbedqejn np sed ebnjujueo pys odsip un e jedde juesiej anbiuesaui 5 5 awiBai seq e ejdnos a anod anazo np jueuieddeuoe ep senbn ap luemeuued 5 45 1N3li3ddVHO3 1 V 5417 3A31SAS 0264 084 seq juawoddeysa p sdwej 921 sdwaj uojsid ep edn Jed 261 U0ISSILUPY uonnquisip ep auiweibeig Revue MOTO Technique 002 001 uonniedoy 00 e qissiupe 0 splod ghh ap aipio apia spiod 66 28s Splod us sprod 862 08 ne p eg 84 1 puawayedwa 898 MANEH GALE MO S104 068 no s1ou Gh LZ ino siot ua suoisuauiig e 13 SNOISN3WIG asaue e amay 9dns eun nod z ep BY 5 26 e nbsnf S aaue 9 ep uotsseid eue Hd v 81 X OL b e Hd v atz X gz
3. 258 Res ganii 20 8 E Fi Q lt gt 29 30 28 26 25 5i Kag 27 32 Revue MOTO Technique 47 125 KAWASAKI FOURCHE PARTIE CYCLE FOURCHE AVANT D POSE DES L MENTS Mettre une cale sous le moteur afin de soule ver la roue avant Retirer les pattes de fixation de de frein avant et du c ble de compteur aux fourreaux de fourche Extraire le c ble de compteur du m canisme d entrainement sur le moyeu de roue D poser le frein avant L accrocher au cadre l aide d un fil de facon qu il ne pende pas au bout de son flexible Glisser une cale en bois entre les plaquettes de frein Celle ci vitera au piston d chapper de l trier si par m garde vous action nez la poign e de frein D poser la roue avant voir chapitre Entretien Courant e D visser les vis des T s sup rieur et inf rieur tout en maintenant les l ments de fourche POSE DES L MENTS DE FOURCHE Proc der l inverse des op rations de d pose en respectant les points suivants Si la fourche t d mont e contr ler le niveau d huile Installer les l ments de fourche leur face sup rieure effleurant la face sup rieure du T D POSE REPOSE DE LA VIS HEXACAVE DE LA PIPE D AMORTISSEMENT 1 Cl pour 6 pans creux 2 Vis hexacave 3
4. W3 G z F 98Z WI seiq ep eoueuajuo ww Qgz ww asino g i uiu Ge au21noj ep eqni 2 enbyneip u enbidoosajo 91 02 9p salq ez esneuedns enean GE 9 Z salq GL e3nenigjur apaang 191119 e ins eojuoui LLL e asseyg 87 esseuo ep 668 B ap ueuie210jue1 ep sjessnoD sane sepnos Jej9e p saqn ue aj snos ejduiis adf ng 34av9 31949 3119 Jenioq eBueuoa ejqisnj e e snssap ne un suep v 02 A 21 uonoejoid ep ajqisn 4 M VE A zL neaaju juejoubijo pow jujod ep utowa sanoj a d abeirejag M LZ A SiuejouBl 9 M 12 8 ZL 9015 ague nod M p A zL esnajaA edf M SS 09 Zt eeudjepoo ejnoduiy 00 091 uoisueuig fejueys enbrido NOILVSIIVNOIS 13 39V41V193 53 6 jney Sa 4 YON euer seq 53 MON pJepuejs easju0991d ajuow uiu 8 0 2 0 sepoj2eje sap abejisesedyue p agiod 109u 92UE S S9 61 Buoj pL Z ejBnog queinqies
5. M thode de contr le du jeu la coupe d un Segment de piston HO Fg POSITIONNEMENT DES SEGMENTS 1 Segment de feu trap zo dal 2 Segment d tanch it 3 Inclinaison du segment de feu 7 4 Rep re a N tourn vers e haut o Positionnement des coupes des segments ins tall es de part et d autrre des pions rep r s 1 PHOTO 39 Photo RMT BOISSEAUX KIPS Nettoyer la t te du piston puis la polir l g re ment l aide d une toile emeri grain fin Reposer les segments sur piston en respec tant les points suivants Si l on repose les segments main caier une extr mit du segment contre le pion de la gorge carter l autre extr mit et faire glis ser le segment daris sa gorge Le segment de feu segment sup rieur et ie segment d tanch it segment inf rieur sont identifiables gr ce leur section Tran zo dale pour le segment de feu Rectengulaire pour l tanch it Les deux segments comportent un rep re N sur leur face Sup rieure Posilionner les deux segments de telle mani re que le pion de chaque gorge soit entre les deux extr mil s des segments voir schema Enduire d huile moteur te roulement aiguilles du pied de bielle ainsi que l axe du piston Installer le piston sur la bielle la fleche grav e sur son chapeau tant tourn e vers l avant du moteur p
6. Revue MOTO Technique 49 125 KAWASAKI 2 3 do ST Pr 13 AMORTISSEUR ET SYST ME UNITRAK 1 Axe du bras oscillant 2 Cache poussi re 8 Roulement aiguilles 4 Entretoise 5 Ecrou 6 Roulement aiguilles 7 Entretoise amp Biellettes 9 Axe de biellettes 10 Ecrous 11 Ecrou 12 Basculeur 13 Vis de fixation biellette sur bras oscillant 14 Cache pous si re 15 Entretoise 16 Roulements aiguil les 17 Fixations amortisseur 18 Ecrou 19 Amortisseur Repose de l amortisseur Proc der l inverse des op rations de d pose Reposer l amortisseur son tiquette vers la droite de la moto Respecter les couples de serrage Fixations inf rieures et sup rieures de l amor tisseur 10 0 m daN Fixation des biellettes Unitrak 6 0 m daN BRAS OSCILLANT D pose du bras oscillant Retirer la roue arri re Voir chapitre Entretien courant 50 Revue MOTO Technique A 9 Her 2 FREINS D poser la p dale de frein D poser les fixations arri re des biellettes Unitrak Extraire l axe de pivot du bras oscillant et reti rer le bras oscillant Repose du bras oscillant Proc der l inverse des op rations de d pose Graisser l int rieur des roulements aiguilles de au bisulfure du type Bel Ray M Serrer les diff rentes fi
7. 1n81919 G z0L jediouud ina1919 SS 92 WA lumi anbiew euone amp 2109 uopin6 Jed 1911e s op epueuiuio2 Juny Jnajeinqieg NOILVHNSHVI PARTICULARIT S TECHNIQUES Crev du moteur de la KMX photo RMT Lorsque Kawasaki d cide de remplacer sa KE 125 apparue au Salon de Paris en octobre 1975 les techniciens de la firme nippone se devaient de cr er une moto capable de rivaliser avec une con currence plus qu affut e En effet tant Yamaha ma tre incontest du 125 Trail 2 temps avec sa DTLC apparue en 1984 que Honda toujours prompt rentrer dans un march porteur avec sa MTX apparue en 1983 rivalisent en qualit tech nique mais aussi esth tique de leur mod le L han dicap n est pas si important que cela et pour cause Kawasaki poss de une 125 cm de cross tr s performante la KX La base m canique existe il reste simplement rendre plus docile le moteur et concevoir sa r alisation en grande s rie L es th tique n est pas un probl me pour les stylistes de chez Kawasaki qui ont toujours eu beaucoup de go t Restait apporter le plus Kawasaki Ce sera une partie cycle qui n a pas rougir d une moto cross L ensemble sera pr sent au public en avril 1985 sous le nom de Kawasaki 125 KMX 777222777 K 2 TOO gt MY Y
8. inb 29 oui urod ne 159 e auinjje 9S8 que oa snid aq 150 omasai aj suep uju a nbsioj jueuwnjje s any p 110A10 01 np anbu198 e aBnel ej e alai ep neajqe ne 1 esedes abessiei6 e sduiaj xnep ajiny aun p uonesunn e g g juepued uui 0007 adwod ej op 449A 11 e2ueuejuo II E NP e ejes e snos oJJe1sut aiedas inojei que ejo un p eedinbe 158 uoISsiupe p edid ej suep juenod sug e UOISSILUPE P edid e suep eojoafui 158 AMUI eyeunad uoissiusueJ ap B ins ejuejsuoo esud ua 1911815421 uouBid aj 1ed e jed e1edos aDessie5 a3uvdds 39vssIvuo neojqe ne 291184 je esse no e ans 89x1j enbruueu epuos aewyd uoubid aj inejou 491180 np 9102 euiqim E ediuod uioJDx 92 19 66 0 esuduioo ai suep apwi uo sse1d eun ju amp uejutelu uoyssaidins ap jedejo uouonog ejnoi e e eoe juaujess pio j9 Jneje peu 5 8 uiu e 5 enean o Do 919 9 89 gt ej uojos naow aj Suep
9. np ei essejno ej ins Je1souueu Ey eester oujuiop nea p 29 500100014 Do O juiog je Jnod jeByue un p uonesimn I L L np poup 194 1 94289 snos 91118 uoisuedxa p asea 2019 np LOP INS auiqin e sed 99910 sed epinbij jueuiessipioJJod A1N3W3SSIGIOHJ3H euone 900 sejno SIA 82191 Jed e eyed JENA uejd un jueajns jueinno s 18681 ua sJepes wuap xnag unaiowW HALHVO auuo4no9 el e esod 4ejui ed 5 e alelq eia e exine p 1e sojjapuor xnep sed e ap xne sante e ans 88 U0W H uo uoijoas ap oojqouowl e jeig 3491 e yof ied eduiod 19429 1 9 e syueue no xnop ans jueuinoj seed s01 u ejquiesse ad np aovugninoa d 388HV 13 39v11319W3 jueureddeu29 p 5 a ojouuonippe ej I8JOSLP Seq g ue ap juepeuwod zadejo ap 9910
10. CAUSES POSSIBLES 1 Bougie d fectueuse D monter la bougie et v rifier son tat Electrodes s ches voir cas 1 et 2 du tableau Ali mentation Carburation Electrodes humides d essence nettoyer au besoin r gler l cartement et rebrancher la bougie sur son anti parasite Mettre le culot de bougie la masse brancher le contact et kicker vigoureusement a Pas d tincelles ou tincelles faibles recommencer avec une bougie neuve S il n y a toujours pas d a m lioration voir cas suivants b Etincelles franches et bleues apparemment la bour gie est en bon tet Si le moteur ne d marre toujours pas essayer quand m me une bougie neuve Si cela ne donne rien voir autres tableaux puis cas suivants 2 Antiparasite d fectueux S il n y a pas d tincelles la bougie m me avec une bougie neuve s parer le fil de bougie de son antiparasite Approcher le fil de bougie 5 mm d une bonne masse et kicker 2 Pas d tincelles ou tincelles faibles voir cas sui vants b Etincelles franches remplacer antiparasite d fec tueux qui emp che le courant d arriver la bougie r A2 ALLUMAGE suite CAUSES POSSIBLES V RIFICATIONS ET REM DES 3 Boitier CDI d fectueux Contr ler l ahmm tre voir paragraphe Circuit d allu mage et remplacer le boitier V rilier sa mise la masse Contr ler ses enroulements avec un ohmm tre lamp
11. ASSEMBLAGE DES TUBES DE FOURCHE Proc der l inverse du d sassemblage en res pectant les points suivants Monter sur la pipe d amortissement son Sup port ainsi que son ressort Installer l ensem ble dans le tube de fourche Monter l ensem ble dans le fourreau Remplacer les joints l vre ainsi que la bague enti friction du fourreau Remplacer celle du tube de fourche s n cessaire Monter la bague anti friction neuve l aide de l outil Kawasaki 57001 1219 en intercalant entre la bague et l outil l ancienne bague La fente de la bague doit tre tourn e c t roue Installer le si ge puis le joint l vre neuf son anneau d arr t et le capuchon Monter l outil de blocage de la pipe d amor tissement et installer la vis hexacave sur les filets de laquelle on aura d pos un produit du type Loctite Frenetanch Serrer cette vis au couple de 2 0 m daN Verser la quantit et la qualit d huile de four che prescrit puis contr ler son niveau voir au cha pitre Entretien courant COLONNE DE DIRECTION D MONTAGE D poser les deux l ments de fourche le garde boue Retirer les brides de fixation du guidon Retirer l crou central du T sup rieur de colonne D poser la t te de fourche puis retirer le T sup rieur et le support d instrumentation d un seul tenant Entourer l embase de la colonne d un chiffon pour viter aux billes inf rieures de s
12. place le pignon Mettre la rondelle conique sa face concave creuse tourn e vers le pignon Monter l crou du pignon sans le bloquer Installer l embrayage en prenant soin d aligner les r p tes des pignons primaire et d arbre d qui librage avec leur rep re fixe sur te carter moteur photo 45 immobiliser l embrayage et le pignon primaire comme indiqu la d pose puis serrer l orou du pignon au couple de serrage prescrit de 6 0 m daN PIGNON D ENTRAINEMENT DE L ARBRE D QUILIBRAGE Le pignon d entralnement est accessible apr s d pose de l embrayage suffit ensuite en vous aidant d un tournevis d extraire l anneau Truatc de M CANISME DE KICK STARTER 1 P dale 2 Clip 3 Rondelle 4 Joints 5 Axe de p dale 6 8 M canisme de verrouil lage de la p dale 9 Ressort de rappel 10 Guide du ressort 12 Axe du kick 13 Circlip 14 Ressort d embrayage 15 Pignon d em brayage 16 Pignon du kick 17 Circlip 19 Plaque de but e et de d brayage du m ca nisme de kick 20 et 22 Circlip 21 Pignon interm diaire du kick starter sa rainure sur l ax le pignon tre extrait avec sa rondelle plate photo 50 Au remontage prendre salm de bien caler les pignons d arbre d auilibrage et primaire avant d installer la cloche d embrayage KICK STARTER S LECTION M CANISME DE KICK STARTER 1 D pose Retirer le couvercle d mbrayage
13. Sortir l extr mit du ressort de kick de son loge ment sur le carter moteur D poser le quide ressort ainsi que le ressort D visser les deux vis maintenant la plaque de guidage du kick puis la retirer Extraire le m canisme de kick starter 2 Installation du kick starter Proc der dans l ordre inverse des gperations de d pose PHOTO 52 Photo RMT Enduire les vis de fixation de la plaque de gui dage du m canisme de kick d un produit du type Lactite Frenetanch S assurer que le doigt de d brayage du kick ne passe pas au dessus de la plaque de guidage lors du montage du ressart Le remontage du ressort de kick est plus ais si la cloche d embrayage est d pos e toutefois remontage du ressort est possible cloche d em brayage en place Proc der comme suit installer ta boucle interrie du ressort sur Var bre du kick photo 51 Tout en maintenant la seconde extr mit du ressort avec des pinces bec plat Installer Vextr mit du ressort contre la denture de la couronne d embrayage Tourner l embrayage de fa on faire passer la boucle entre l em brayage et l arbre du kick photo 52 vous restera plus qu installer l extr mit du ressort dans son logement sur le carter moteur Ne pas oublier le guide ressort 3 D sassemblage du m canisme du kick Apr s d pose du m canisme comme pr c demment d crit proc der comme suit A l
14. Un pneu sous gonfl manque de rigidit en virage pouvant provoquer une chute De plus un pneu sous gontl se d forme provoquant son chauffement inspecter l tat des pneus et changer tout pneu qui pr snete des traces de coupure ou d usure Montage des pneus neufs Toutes les op rations de remplacement d un pneu sont d crites au paragraphe Pneumati ques du Lexique des M thodes Se reporter aux pages couleur Equilibrage des roues Cette op ration doit tre effectu e apr s mon tage de pneus neufs ou apr s r paration de la chambre air Pour information une explication est donn e Sur l quilibrage des roues dans le Lexique des M thodes Se reporter aux pages couleur Mais ce travail n cessite un outillage tr s particulier et il ne faut pas h siler confier cette op ration un atelier sp cialis qui pourra effectuer ce tra vail avec pr cision Bornes Si les bornes de la batterie ou les cosses sont sulfat es les nettoyer avec de l eau et du bicar bonate de soude les gratter ensuite la brosse m tallique Enduire bornes et cosses de graisse pour les prot ger Etat de charge et recharge Tous les 6 mois environ l aide d un p se acide mesurer la densit de l lectrolyte dans cha que l ment de la batterie Cette densit traduit l tat de charge de la batterie A 20 C 1 25 1 27 normalement charg e 1 17 1 19 1 2 charg e 1 0
15. l ments vous est indiqu e au paragraphe fourche dans le chapitre Conseils pratiques Seule dans les lignes suivantes vous est indiqu e la vidange proprement dite des l ments de fourche Mettre une cale sous le moteur afin de d coller la roue avant du sol D poser les l ments de fourche voir texte au d but duparagraphe De chaque tube d poser les bouchons ainsi que les joncs d arr t Retirer le bouchon sup rieur de tube de four che quip de son joint torique Extraire le ressort sup rieur le plus court avec son si ge puis retirer le ressort inf rieur le plus long e Retourner l s bras de fourche et laisser s cou ler l huile dans un r cipient Exercer un effort de pompage sur les l ments de fourche atin de chasser compl tement l huile usag e M THODE DE CONTROLE DU NIVEAU D HUILE DE FOURCHE Verser 286 2 5 ml d h norme SAE 10 W 20 dans ments de fourche V rifier le niveau d huile qui doit tre de 200 2 mm fourche compl tement comprim e voir sch ma Reposer le grand ressort le si ge de ressort et le petit ressort Revisser le bouchon sup rieur apr s avoir con tr l l tat g n ral de son join ue qui doit tre chang si son tat 1 e Mettre le clip d arr t puis le bouchon obturateur des tubes de fourche Remonter les tubes de fourche sur la colonne de direction voir texte en d but de paragraphe SUSPENS
16. l inverse l un de l au tre et donc s annuler car dans ces positions il n y a pas lieu de contrebalancer le poids de l ensem ble piston bielle qui est beaucoup plus faible mais il existe n anmoins car si le poids du piston n a aucune influence mi course la bielle notamment par le poids de sa t te mont e sur le maneton pro voque un d s quilibre se traduisant par des vibra tions dans le pian horizontal Par rapport un moteur d pourvu d arbre d quilibrage les vibra tions de ce moteur sont tr s att nu es L arbre d quilibrage est log dans la partie haute du carter moteur tr s pr s du vilebrequin et prend ainsi un minimum de place SYST ME D ADMISSION Le syst me d admission se compose d un boi tier de filtre air d une contenance tout fait inha bituelle 5 litres qui forme une chambre de tran quilisation dont le r le est tr s important sur type de moteur tr s performant cette chambre permet de r duire consid rablement les bruits d admission Ce boitier de filtre air est reli un carburateur Mikuni de diam tre 26 mm L admis Cette coupe verticale du moteur met en vidence la circuit d admission du moteur Sion dans le carter pompe se fait par l interm diaire d une boite clapet 6 lamelles flexibles fix e au cylindre Kawasaki abandonne l l admis sion par disque rotatif pour une admission par pet Cette technigue n est pas nouvelle et est uti lis e de l
17. que 25 Gicleur principal 26 Puits d aiguille 27 Joint torique 28 T le 29 Joints toriques 30 Pointeau avec son si ge 31 Axe 32 Flot teur 33 Joint de cuve 34 Vis d air 35 Res sort 40 Cuve 41 Gicleur de ralenti R SERVOIR DE CARBURANT 1 Tuyau de mise l air libre 2 Joint 3 Bou chon 4 Silentblocs 5 R servoir 6 Goupille fendue 7 Rondelle 8 Silentbloc 9 Silent bloc 10 Robinet 11 Joint d embase 12 Joint torique 13 Fixation de la manette 1415 Fixations de robinet avec joint 16 R partiteur augmentation de la hauteur du flotteur correspond une baisse du niveau d essence dans la cuve et vice versa Si ie r glage du niveau est impossible par cette m thode le flotteur ou le pointeau sont endomma g s et doivent donc tre remplac s MESURE DE LA HAUTEUR DU FLOTTEUR 1 Flotteur 2 Axe de pivot 3 Plan de joint de la cuve 4 Hauteur du flotteur EQUIPEMENT 125 KAWASAKI ELECTRIQUE CIRCUIT D ALLUMAGE 1 V rification de la bobine d allumage Le test le plus efficace permettant de connai tre l tat de la bobine d allumage consiste mesu rer la longueur de l arc l aide de la malette de test Kawasaki 57001 980 Proc der comme suit D poser la bobine Brancher la bobine d allumage le capuchon de la bougie restant sur le fil de bougie sur la malette de test et mesurer la longueur
18. transmission PHOTO 17 Photo RMT 125 KAWASAKI TRANSMISSION SECONDAIRE 1 Tension de la chaine Tous les 800 km ou plus souvent en cas d utili sation intensive v rifier la tension de la chaine secondaire Nota Effectuer ce contr le en tournant la roue arri re pour trouver l endroit o la chaine secondaire sembie avoir le d battement le plus fai ble photo 18 Le d battement vertical du brin inf rieur de chaine secondaire pris en son centre doit tre de 40 50 mm La mesure s effectue moto sur sa b quille lat rale sans le poids du pilote PHOTO 18 Photo RMT 2 R glage de la tension de chaine secondaire et alignement de la roue arri re Desserrer le contre crou et l crou de tendeur de chaine situ en bout de chaque extr mit du bras oscillant photo 19 Retirer la goupille fendue et desserrer l axe de roue arriere Tendre la chaine en agissant sur les crous des 2 tendeurs Contr ler l alignement de la roue en maintenant les encoches des tendeurs gauche et droit en face du m me rep re sur le bras oscillant photo 19 nn Revue MOTO Technique 17 125 KAWASAKI TRANSMISSION SECONDAIRE CONTROLE DE L USURE DE CHAINE DE TRANSMISSION 1 Bague 2 Rou leau 8 Maillon rouleau 4 Maillon axe 5 Axe Serrer mod r ment l crou d axe de roue puis serrer les contre crous des tend
19. 09e ed np SanotrLvWnaNd 8b X LZ X G z uo sueulq a192 sejuef ap seodinbe uo ei e seno ja JUBAY sinou LOG euuou ej e juepuodas epinbr pard ne ajpeysur 151 ep un 191113 y inas siede eun p 012 c ep enbsip un ins juessiBe 22 06 ap op un jueueiduioo enbijneip u auwajs s aguy 8199 uopinB ne LL c un jed 19113 ap inas stede eun p gez 27 enbsip un ins juess De 22 02 ep ep un jueueiduioo 5 jueay 39VNI3H3 auapq jow ap e1nj nsiq ne asstei6 ej e syueuia noJ ep sap oDessie15 se inBre e sjuawa noi ins uy 5 ue jue i2so seig sap ins jue nonje s Jnojnoseq je Jed 1uej roso se1q a je alpes ajujenuos op possas np ep sei 11415504 4 esodsip jnassioure ouo y QEZ aue e e jueuieyeqeg eiiqixop e je3u89 jnessnioure uorsuedsns 3ualdHY NOISNIdSNS oz M OL ays Bliny p ameno f ej e
20. TUDE TECHNIQUE ET PRATIQUE de ia KAWASAKI KMX 125 Types B1 B2 Types Mines MX 125 B Kawasaki a peut tre tard remplacer la KE 125 mais cela en valait a peine La 125 KMX qui lui succ de est de l avis des sp cialis tes un mod le du genre bon comportement sur route excellent comportement hors route moteur agr able et puissant quipements et accessoires dignes des plus gros trails photo RMT Nous tenons remercier la soci t Kawasaki Motors France pour l aide efficace qu elle nous a apport e dans la r alisation de cette tude 125 KAWASAKI Le vue droite du moteur permet de voir au dessus de la pompe eau le syst me de commande des valves l chappement A la base du cylindre dans le prolongement du carburateur on remarque le logement assez imposant de la bo te cla pet d admission Une premi re chez Kawa sur ce type de moto habitu l admission par disque rotatif photo RMT Pendant de nombreuses ann es 125 a t le tremplin de tous les fanatiques du deux roues plus particuli rement des jeunes Bien que cette tendance se v rifie encore de nos jours en grande partie en milieu rural celle ci se transforme pour deve nir le moyen de transport le plus pratique le plus rapide et le moins contraignant Depuis une dizaine d ann es de plus en plus de citadins cher chent se mettre au vert reculant par l m me les banlieues des grandes cit s urbaihes
21. cessitant la d pose de la culasse du cylindre des pi ces du syst me Kips ainsi que la purge du systeme de refroidis sement vous reporter au paragraphe Culasse Cylindre du chapitre Conseils Pratiques 16 Revue MOTO Technique CARBURATION ALLUMAGE CHAPPEMENT 1 3 Fixations de la pla que anti chaleur 4 Plaque anti chaleur 6 Fixation pot de d tente 7 Fixation du silentbloc 9 Joint de collecteur 10 Pot de d tente 11 Ecrous de fixa tion du pot au cylindre 12 Brides 13 Joint d tan ch it 14 16 Fixations du silencieux 17 El ment filtrant de la chicane 18 Couvercle 19 Protecteur 20 21 Fixations du couver cle de chicane 22 Silen cieux PHOTO 11 Photo RMT PHOTO 13 Photo RMT CARBURATION ALLUMAGE R GLAGE DU RALENTI photo 11 rep re E Moteur chaud le r gime de ralenti doit tre de 1200 100 tr mn v rifiable sur le compte tours Le moteur doit tourner r guli rement S assurer au pr alable que le c ble des gaz n est pas trop tendu et que le boisseau redescend bien fond Moteur arr t visser compl tement la vis de richesse du carburateur photo 11 rep re E puis la desserrer de la valeur indiqu e voir le Tableau des Caract ristiques Faire d marrer le moteur puis agir sur la vis de richesse pour trouver le r gime de ralenti o le moteur tou plus r guli rement Si le ralenti est trop rapide a
22. correctement PHOTO 14 Photo RMT TRANSMISSION 1 Contr le du niveau photo 16 Aux premiers 800 km puis tous les 4000 km ou tous les ans contr ler le niveau d huile de transmission Ce contr le est facile effectuer gr ce un petit hublot situ l arri re du couvercle d embrayage La moto tant maintenue parfaitement verticale sur ses deux roues le niveau d huile doit se situer mi hauteur du hublot Au besoin faire l appoint par bouchon sup rieur du couvercle d embrayage avec de l huile identique celle d j utilis e soit de l huile moteur SAE 10 W 30 ou 10 W 40 PHOTO 15 Photo RMT HUILE DE TRANSMISSION 2 Remplacement de l huile de transmission photo 17 Amener le moteur sa temp rature normale de fonctionnement Mettre la moto verticale sur ses deux roues Placer un r cipient sous le moteur D visser le bouchon de vidange et laisser s couler l huile V rifier le bon tat du joint de vis de vidange le changer si n cessaire Lorsque toute l huile s est coul e reposer la vis de vidange quip e de sa rondelle d tanch it La serrer un couple de 2 0 m daN Remplir le moteur de 0 75 1 d huile moteur r pondant la norme SAE 10 W 30 ou 10 W 40 Laisser l huile se d poser contr ler qu il n y ait pas de fuite au bouchon de vidange puis au tra vers du hublot contr ler le niveau d huile dans la
23. de commande des boisseaux d chappe ment 17 Joint torique 18 Bouchon d tan ch it 19 Joint l vre 20 22 Circlips 21 Bague de renvoi 24 Couvercle droit du systeme Kips 25 Joint d tanch it 26 jons d chappement 27 Joint torique 28 Bouchon d tanch it _ 30 Couvercle gauche lau syst me Kips 31 1 Joint d tanch it 32 Ecrous de fixation du cylindre 33 Joint d embase 34 Joint de boite clapet 35 INS 37 Cylindre 36 Bo te 1 clapet 37 Clapets Nettoyer tes plans de joint du cylindre et de la culasse S assurer la pr sence des deux joints tori ques sur les boisseaux d chappement voir photo 42 Monter imp rativement un nouveau joint de culasse Le rep re poin onn TOP sur le joint doit se trouver face la culasse photo Apr s l installation de la culasse resserrer ses vis de fixation 1 4 de tour par 1 4 de tour dans l ordre indiqu sur la photo 34 Respecter les diff rents couples de serrage indiqu s en d but de paragraphe Effectuer le remplissage du circuit de refroi dissement sans oublier de r installer la vis de Vidange puis la purge du circuit comme indi qu au paragraphe refroidissement du chapi tre Entretien courant PHOTO 35 Photo RMT D POSE DE LA BOITE A CLAPETS photo 36 Desserrer les colliers de fixation du carburateur au
24. jariueq e ins esud auisiueogui 1610q awsiuesgw 510p 18HE9 uonoejes ep neajqe ne jujod ep upowa 595 se sop eosijeuiou uopisod auoneB poid 1nej2ejes NOILO313S 3INSINVO3M 92112 Le 1080 9 0122 L 9160 26 2172 LE 060 L ab 272 08 PLZ2 LE 826 L aV OLLE L E OOL E sul sassa A ej ap uoneoidninueg 0b M OL og M OL AVS 915095 ouou e juepuodoi 95 uorssiusug ejinup 510 ue e2ueuojuoo aDejoqeJo e oBessieJ9 eoejdep uouBid juepuodso1102 ins juesuepyos sinapejeq ejqnop 50960 e suouBid 51011 eyoup e suouBid seiqie xnag suoddei xis v SaSS311A 31108 jed apuewwog ins 91UOUJ Jjossnod un jns jues siBe onejjeiq Jed ad np eursiue2e N suossa y ied anb dde 51 senbsip 6 ep 18 sanbsip 9 9p ebelidiuz ajny p e anbsiphinu ad 39VAVHEWI 4 92125 ap uoddey eyoJp ainjuep uouBid Jed 3HIVNIHd NOISSINSNYEHL asedas abessieib ap ap jUe OA np 19 e op 9 19119A
25. talement de facon que le pion ne puisse pas s chapper Installer le pignon correctement sur son pion d entra nement photo 62 puis installer l an neau Truarc Retermer le couvercle d embrayage 36 Revue MOTO Technique DEPOSE REPOSE BLOC MOTEUR OPERATIONS NECESSITANT LA DEPOSE DU MOTEUR DEPOSE ET REPOSE DU BLOC MOTEUR D POSE DU MOTEUR Vidanger l huile de transmission Vidanger le liquide de refroidissement D brancher la batterie D poser les l ments suivants Les caches lat raux droit et gauche La selle Le r servoir Le vase d expansion Les durits du circuit de refroidissement au niveau de thermostat et au niveau de la pompe allant vers le radiateur ini rieur du c ble compte tours Carburateur Le c ble de pompe huile Le tuyau d alimentation de ia pompe huile L extr mit inf rieur du c ble d embrayage La p dale de frein arri re La chaine de transmission secondaire ainsi que le pignon de sortie de boite Pedale de s lecteur de vitesses D connecter les fils et cosses suivantes Le connecteur de fil du volant magn tique Le connecteur du capteur d allumage Le connecteur de la sonde de temp rature d eau Le capuchon de bougie _ Pour viter de casser la bougie d poser celle ci D poser l chappement P
26. toute pi ce pr sentant une anomalie Couple de serrage Raccord banjo 3 m daN Fixation du bocal 0 6 m daN Fixation du ma tre cylindre 2 5 m daN Ecrou de r glage de la course de p dale de frein 1 0 m daN avec Loctite Frenetanch sur filet de l crou DISQUE DE FREIN Les disques de frein avant et arri re doivent avoir une surface parfaitement plane afin d obte nir un freinage puissant et progressif Le voile stan dard du disque est de 0 0 15 mm en aucun cas le voile ne doit d passer 0 3 mm sinon rectifier le disque de frein ou le remplacer V rifier aussi la surface de frottement surface en contact avec les plaquettes de frein celle ci ne doit pas tre entam e profond ment L paisseur limite d utilisation des disques est de 2 5 mm l avant et de 3 5 mm l arri re Si ces cotes ne sont pas atteintes il est possible de rectifier les dis ques Dans le cas contraire proc der leur remplacement Au remontage des d sques les vis de fixation Goivent tre serr es au couple de 1 0 m daN R daction et classification documentaire MOYEU DE ROUE ARRI RE 1 Chaine de transmission secondaire 2 Atta che rapide 3 Moyeu de roue 4 Roulement 5 Circlip 6 Joint l vre 7 Couronne de roue 8 Goupille fendue 9 Ecrou d axe de roue 10 Rondelle paul e 11 Ecrous de couronne 12 Entretoise 13 Arbre de roue 14 Rondelle paul e Plan de cadre de la KMX
27. 20 mm valeur limite 6 30 mm Repose du tambour et des fourchettes de s lection Apr s contr le des pi ces et remplacement de celles d fectueuses ou hors cotes proc der comme suit Enduire les doigts des fourchettes d une fine couche d huile de transmission et engager celles ci dans les rainures des pignons baladeurs boite de vitesses install e dans le demi carter droit La fourchette la plus au fond fourchette de 5 de l arbre secondaire a ses doigts ainsi que son pion de guidage centr sur le guide d axe La fourchette centrale fourchette du pignon baladeur de 3 et 4 de l arbre primaire est la plus courte des trois fourchettes La fourchette sup rieure fourchette du pignon baladeur de 6 de l arbre secondaire poss de ses doigts ainsi que son pion de guidage sur l extr mit du guide d axe Engager les pions de guidage de fourchettes dans les gorges correspondantes du tambour de s lection Enduire l axe des fourchettes d une fine couche d huile de transmission et le faire glisser dans les fourchettes Sila piste de point mort a t d pos e du iam bour de s lection la reposer avec l orifice orient vers le barillet voir sch ma Repose de la piste de point mort sur le tambour de s lection PHOTO 67 Photo RMT Replacer les autres organes dans l ordre inverse de la d pose en vous reportant aux paragraphes les concernant EMBIELLAGE
28. Ce qui a pour cons quence de les loigner de plus en plus de le lieux de travail Deux moyens de transport s offrent alors eux le train avec ses imp ratifs horaires t ses risques de pertur bations divers et l automobile ce deuxi me type de transport quan utilis aux horaires de travail s av re tre le moins et dans bien des cas le plus on reux et le plus fatigant L automobile qui ne pourra viter les bouchons l entr e des villes se trouvera dans les cas confront des probl mes de parking en arrivant lieu de travail vite une grande quantit de ces ards ont d cou vert l avantage qu ils pouvaient tirer du petit cachet repr sentant un P en haut de leur permis de conduire en face de colonne A1 Leur choix se tourne tr s souvent vers le trail cette moto poly valente permettant de se d placer facilement semaine et de se promener hors route le week end ol PR SENTATION G N RALE Un tableau de bord des plus complets avec compteur compte tours totaliseur kilom trique et journalier jauge de temp ra ture d eau et voyant de niveau d huile sans compter les voyants classiques mais indispensables que sont le neutre les clignotants et les feux de route photo RMT Les constructeurs de motos japonaises d j pr sents dans ce cr neau du march ont feit voluer ce produit tr s rapidement pro posant leur
29. DU SYSTEME KIPS A gauche bas et moyen r gimes les boisseaux condamnent les deux canaux adjacents d chappe ment et la chambre annexe est mise en relation avec le syst me d chappement A droite haut r gime les canaux sont d masqu s ce qui augmente la section de passage pour les gaz d chappement Le KIPS situ au niveau du cylindre se com pose de deux petites lumi res qui encadrent la lumi re d chappement Elles se prolongent par deux canaux qui d bouchent dans le conduit d chappement Ce triplement de ces lumi res a pour but de fractionner les passages d chappe ment et de pouvoir par le jeu de deux boisseaux pivotants faire varier la section A bas et moyen r gimes les deux canaux secondaires sont damn s pour viter des pertes de gaz frais l chappement puisque l onde de contre pression en provenance du syst me d chappement est trop faible dans cette plage Par contre haut r gime toute la surface d chappement est utili s e pour assurer une vacuation rapide des gaz br l s l onde de contre pression tant suffisante pour s opposer aux pertes de gaz frais Mais pour accro tre l efficacit du syst me une chambre attenante au cylindre est mise en communication avec l chappement bas et moyen r gimes c est dire lorsque les deux boisseaux obstruent les canaux secondaires dans le but de modifier les caract ristiques de r sonnance du syst me d chappement C
30. Pipe d amortissement 4 Adaptateur Kawa saki 57001 1057 5 Cl Kawasaki 57001 183 D MONTAGE DES FOURREAUX DE FOURCHE 1 Tube de fourche 2 Outil Kawasaki 57001 1218 3 Fourreau 4 Sens d extraction des fourreaux 48 Revue MOTO Technique sup rieur Serrer l g rement les vis Installer l axe de roue de facon bien positionner les l ments de fourche puis serrer les vis de bri dage des T s sup rieur et inf rieur au cou ple prescrit de 2 0 m daN Monter la roue couple de serrage de son axe 5 0 m daN installer le frein ses vis de fixation se serrent au couple de 2 5 m daN Installer le c ble de compteur D SASSEMBLAGE DES L MENTS DE FOURCHE D poser les l ments de fourche Retirer les manchons caoutchouc de protection des tubes e Oter le bouchon obturateur des tubes Sortir le jonc d arr t et retirer l obturateur de tube Extraire le joint torique puis retirer les deux res sorts avec leur si ge Vidanger l huile de chacun des i ments A l aide de la cl Kawasaki 57001 183 quip e de l embout Kawasaki 67001 1057 bloquer la pipe d amortissement D visser la vis hexacave situ e 28 29 FOURCHE 1 Fourche 2 Collier 3 Soufflet 4 Capuchon 5 Clip Joint l vre 7 Rondelle 8 Bague anti friction 9 Fourreau 10 Rondelle 11 Vis hexacave 12 Rondelle anti friction 13 Obtu ra
31. air au carbu rateur du manchon de filtre air Voir l tat des joints 4 Gicleurs de starter ou Nettoyer Ja soufflette de ralenti bouch s 5 Entr e de filtre air V rifier qu un chiffon ou autre corps tranger ne bouche Uc NU pas l entr e 6 Filtre air encrass D poser et nettoyer 7 Starter mis alors que Retirer le starter et kicker essence coup e gaz fond le moteur est chaud pour d noyer le moteur 22 Revue MOTO Techniaue Avec un manche de tournevis frapper quelques coups sur la cuve du carburateur Au besoin d poser le car burateur ter la cuve et nettoyer le pointeau et son si ge LE MOTEUR NE PART PAS QUIPEMENT En fin de charge la densit doit tre comprise entre 1 270 et 1 290 20 C A la repose de la batterie s assurer que le tube d vent est ni coinc ni pli et qu il ne d bouche pas sur une partie m tallique FUSIBLE photo 33 Un seul fusible prot ge le circuit aliment par la batterie Ce fusible est contenu dans un petit itu sous la selle pr s du couvercle filtre air lus de courant de batterie tainement grill ce qui est d un court circuit qui s est produit dans le faisceau Qu au niveau des contacteurs Avant de remet il faut imp rativement chercher Lorsqu il n y a pl fusible est tr s certai PHOTO 33 Photo RMT A2 ALLUMAGE V RIFICATIONS ET REM DES
32. au maximum la roue pour sortir la chaine de transmission de la couronne arri re Sortir la roue 2 Repose de la roue Mettre la plaquette rep re de tendeur de chaine sur l axe de roue le rep re tourn vers le haut Installer la chaine sur la couronne de transmission Mettre en place la roue et glisser l axe au tra vers du montant gauche du bras oscillant puis au travers de la roue Installer le support de frein arri re sur le mon tant droit du bras oscillant en faisant correspon dre sa rainure avec la but e sur le montant du bras photo 31 Installer l axe de roue fond Mettre le rep re de tendeur de chaine droit son rep re tourn vers le haut Mettre l crou d axe de roue en place sans le bloquer PHOTO 31 Photo RMT Tendre la chaine comme pr cedemment d crit Bloquer l crou d axe de roue au couple de 9 m daN e Installer une goupille fendue neuve Remettre en place le frein arri re serrer ses vis de fixation 2 5 m daN Nota Si lors de la d pose de la roue les deux entretoises situ es de part et d autre du moyeu de roue sont sorties de leur logement l entretoise la plus grande est install e c t couronne de trans mission La plus petite va c t disque de frein 3 Tension des rayons Sur une moto neuve il est important les pre miers temps de contr ler la tension des rayons de roues afin d viter le voilage des jantes A la main t t
33. avant remonter la pompe pompe s effec cse Respecter 125 KAWASAKI POMPE A HUILE 1 Clapet anti retour 2 et 4 Anneaux 8 Tuyau 5 Vis banjo 6 et 8 Rondelles 7 Raccord banjo 9 et 12 Fixations de le pompe 10 Pompe 13 Tuyau vers r servoir 14 et 15 Pla ques support du c ble de commande avec ses fixations 16 Joint d tanch it 17 Pion 18 Pignon d entrainement 19 Clip PHOTO 62 Photo RMT 125 KAWASAKI PHOTO 63 Photo RMT Monter un joint torique neut sur le corps de la pompe Apr s remontage du c ble sur la pompe veil ler bien rabattre la languette du levier de pompe pour maintenir le t ton du c ble si celui ci est mal maintenu le c ble peut se d gager e entrainer un serrage du moteur Bien r installer dans son logement le clapet anti retour R instailer correctement le tuyau d alimenta tion en huile de la pompe Sile raccord banjo amenant l huile au clapet anti retour a t d pos monter une rondelle neuve de part et d autre du raccord Resser rer la vis du raccord au couple de serrage prescrit de 0 45 m daN Apr s remontage du carburateur effectuer la synchronisation pompe carburateur ainsi que la purge des tuyaux d alimentation Ces op rations vous sont d crites au chapitre Entre tien courant Au remontage du pignon d entrainement pla cer le per age du pion d entrainement horizon
34. axe de pivot du bras oscillant Extraire l axe de pivot du basculeur d poser le basculeur Pour la repose du basculeur proc der dans l or dre inverse des op rations de d pose en respec tant les points suivants Enduire de graisse au bisulfure de Molybd ne du type Bel Ray MC 8 l int rieur des roule ments aiguilles ainsi que la l vre et la face interne des joints Spi Resserrer les pi ces suivantes au couple de serrage sp cifi dans l ordre suivant 1 Ecrou d axe de pivot du bras oscillant 10 0 m daN 2 Ecrou de l axe de pivot du basculeur 6 0 m daN 3 La fixation inf rieure du moteur au cadre 2 5 m daN 4 La fixation inf rieure de l amortisseur 6 0 m daN 5 La fixation avant des biellettes de bascu leur 10 0 m daN TRIER DE FREIN D sassemblage La d pose des triers de frein avant et arriere vous est d crite en fin du chapitre Entretien Courant Le d sassemblage de l trier avant est similaire celui install sur la roue arri re D poser les plaquettes de frein le ressort et le joint anti poussi re D visser le raccord banjo de la canalisation d alimentation de liquide tenir un chiffon sous le tenjo afin d viter toute projection de liquide de rein Obstruer le per age du raccord avec un chiffon Placer une cale en bois d une paisseur avoi sinante de celle d une plaquette de frein dans l trier en face du piston Chasser le
35. axe du barillet voir sch ma La cla vette doit tre install e sa face sup rieure en contact avec l int rieur du roulement billes Positionner la came de barillet sa rainure de clavetage au niveau de Ia clavette demi lune DE REPOSE DU BARILLET DE S LECTION 1 Came de s lection 2 Clavette 3 Position nement correct de la clavette log e sous le rou lement billes Apr s avoir install le rondelle de la came met tre sa vis Crueitorme sur le filetage de laquelle aura pr alablement d pos un produit de freinage du type Le frenetanch Remonter le doigt de la partie de la bague devant se trouver c t crou Serrer l crou au couple de serrage de 1 m daN Enduire les joints de l arbre de s lec D POSE DU VOLANT D poser couvercle de pignon de sortie de boite D brancher le connecteur 6 fiches du volant ainsi que le connecteur du contacteur de point mort de la boite de vitesses D poser le couvercle du Volant maintenu par 5 vis cl de 8 puis le retirer Attention de ne pas garer les deux pions de centrage Bloquer le rotor du volant l aide de l outil Kawasaki 57001 306 ou d une cl argots univer selle du commerce puis 4 l aide d une cl de 17 retirer l crou de maintien du rotor photo 57 Visser l extracteur de volant Kawasaki 57001 252 sur le volant attention pas gauche de faco
36. carburateur Les diff rentes valeurs de r glage ainsi que certains r glages vous sont donn s aux chapitres Caract ristiques g n ra les et Entretien courant Seul le contr le du niveau de cuve vous est indiqu dans le paragra phe ult rieur NIVEAU DE CUVE Le niveau de cuve se contr le en mesurant la hauteur du flotteur pour une position ferm e du pointeau Pour cela il faut d poser le carburateur en reti rant ses colliers en d vissant son couvercle pour Sortir le boisseau et d poser le c ble de starter 35 34 39 09 du carburateur Retirer la cuve inf rieure puis posi tionner le carburateur passage des gaz vertical pour fermer l arriv e d essence sans comprimer le pointeau ce qui fausserait la mesure A l aide d une jauge ou d un r giet mesurer la distance entre le plan de joint et le flotteur qui doit tre de 21 1 2 mm Pour modifier la hauteur du flotteur plier tr s l g rement la languette sur le bras du flotteur Une EQUIPEMENT ELECTRIQUE CARBURATEUR 1 Capuchon de protection 2 Vis tendeur 3 Contre crou du tendeur 4 Couvercle du bois seau 5 Ressort 6 Agrafe 7 Clip de r glage de l aiguille 8 Aiguille 9 Boisseau 13 Pipe d admission 15 Collier 16 Plongeur de star ter 17 Ressort 18 Support guide c ble 19 Capuchon de protection 21 23 Vis de but e du boisseau avec son ressort et son joint tori
37. chapper lorsque la colonne glissera vers le bas Soutenir la colonne d une main puis d visser l crou cr nel de r glage cl ergots r cup rer le cache poussi re la cuvette sup rieure et toutes les billes sup rieures Laisser glisser le T inf rieur et fa colonne vers le bas en prenant soin de ne pas garer les billes inf rieures R cup rer ces derni res ne pas les m langer avec celles de la cuvette sup rieure CONTROLE ET REMPLACEMENT DES CUVETTES Apr s nettoyage contr ler l tat des cuvettes et des billes En cas de marquage remplacer les cuvettes Pour les cuvettes du cadre les chasser avec un jet m tallique pass par le logement de la colonne Au remontage des cuvettes neuves uti liser un poussoir de diam tre ad quat en prenant Soin de ne pas d t riorer leur port e Pour la cuvette la base de la colonne il faut utiliser un extracteur couteau de commerce pour d coller du T inf rieur A d faut faire levier l aide de deux gros tournevis Au remontage de la cuvette neuve utiliser un tube plus long que la colonne et d un diam tre int rieur ad quat pour qu il porte sur le plus petit diam tre de la cuvette REMONTAGE DE LA COLONNE Proc der l inverse des op rations de d pose en respectant les points suivants Graisser abondamment la cuvette inf rieure et sup rieure ce qui a pour avantage de main tenir en place les 19 billes de diam tre 1 4 6 3
38. courant continu sous une tension moyenne de l ordre de 600 V Lorsque l allumage doit se produire une barrette fix e la p riph rie du volant passe devant le capteur externe Dans ce capteur lectromagn tique se produit une implusion lectrique destin e au thyristor du boi tier CDI Le thyristor se comporte comme un con tacteur qui l tat statique ne conduit pas le cou rant mais qui le devient sous l effet d un signal lectrique A cet instant le condensateur court circuit se d charge dans l enroulement primaire de la bobine d allumage Cette brusque alimenta tion induit un courant dans le bobinage secondaire de la bobine dont la tension est d autant plus forte que la diff rence est grande entre les deux bobi nages le primaire est en fils assez gros avec un nombre de spires limite alors que le secondaire est en fils tr s fins avec 20 fois plus de spires environ L allumage lectronique CDI repr sente une nette volution surtout en moteur deux temps dont la combustion par la pr sence d huile et les for tes turbulences des gaz est rendue plus difficile Mais l allumage lectronique volu comme celui de la KMX 125 contribue grandement aux remar quables performances de ces moteurs car il est permis gr ce l lectronique d adapter une varia tion du point d allumage en fonction du r gime moteur la plus appropri e possible C est ainsi que la courbe d avance de ce moteur n est pas unique ment d gressiv
39. de l arc celle ci doit tre de 7 mm mini Afin de d tecter pr cis ment la pi ce d fec tueuse proc der une nouvelle mesure apr s avoir d pos le capuchon de bougie de la bobine d allumage Si la longueur de l arc est toujours inf rieure la normale c est la bobine d allumage qui est d fectueuse Si la longueur mini est atteinte c est le capu chon de bougie qui doit tre remplac Nota Si l on ne dispose pas d appareil de test de longueur de l arc on peut utiliser un ohm m tre pour v rifier si un enroulement de la bobine est cass ou pr sente un fort court circuit Toute fois l ohmm tre ne peut cependant pas d tecter les court circuits entre spires ni les court circuits r sultants d une perte d isolation qui se manifeste haute tension Proc der comme suit e Connecter un onmm tre aux bornes de la bobine pour mesurer la r sistance de l enroule ment primaire R gier l ohmm tre sur la gamme x 1 ohm et lire la mesure branchement rep r 1 sur sch ma ci joint Cette mesure doit tre comprise entre 0 153 et 0 207 ohm Mesurer la r sistance de l enroulement secon daire branchement rep r 2 sur sch ma ci joint R gler l ohmm tre sur la gamme x 1 K ohm Cette mesure doit tre comprise entre 3 84 et 5 76 K ohm TEST DE LA BOBINE D ALLUMAGE 1 Malette Kawasaki 57001 980 2 Source de tension 3 Bobine d allumage CONTROLE DE LA R SISTAN
40. de la pornpe huile sur le carburateur Si un r glage de synchro s av re n cessaire effecluer l op ration comme d crit au paragraphe pompe hulle du chapi tre Entretien courant Ne pas oublier de remettre le c ble de compte tcurs en s assurant de la pr sence de son joint d tanch it 125 KAWASAKI PHOTO 37 Photo RMT CYLINDRE PISTON Tableau des renseignements page suivante D POSE DU CYLINDRE photo 38 Procedez aux d montages suivants comme d crit pr c demment Vidange du circuit de retroidissement D sassemblage du carourateur sur son support D pose de l chappement D pose de la culasse Desserrer le collier sur le cylindre de la durit du circuit de refroidissement provenant de la pompe eau et extraire la durit du cylindre A l aide d une cl de 12 d visser progressive ment 1 4 de tour par 1 4 de tour et en croix les quatres crous de fixation du cylindre au bloc moteur A l aide d un maillet d coller le cylindre du bloc moteur et l extraire 125 KAWASAKI PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS OUTILS NEECESSAIRES Cl s pipe ou douille de 12 10 et 8 Cl plate 12 Cl dynamom trique pouvant enregistrer un couple de serrage compris entre 2 et 3 m daN OUTILS DE CONTROLE Palmer pour mini de 54 mm Comparateur d int rieur pour de 54 mm Jeu de caies CONTR
41. des conducteurs rouge ou blanc et la masse du cadre Toute mesure inf rieure l infini indique un court circuit la masse Dans ce cas le stator de volant alternateur doit tre remplac 5 V rification des diodes Le bloc des diodes est situ sous le r servoir proximit du boitier CDI D brancher le bloc des diodes Mettre un ohmm tre z ro et le connecter aux bornes de chaque diode pour v rifier la r sistance dans les deux sens La r sistance doit tre faible dans un sens et dix fois plus lev e dans l autre sens Si la diode pr sente une r sistance faible ou le v e dans les deux sens elle est d fectueuse vous devez proc der dans ce cas au remplacement du bloc de diodes voir sch ma joint SCHEMA DE CABLAGE DU CIRCUIT DE CHARGE 1 Contacteur 2 Charges 3 Bobine de charge du volant alternateur 4 R gulateur redresseur 5 Diodes 6 Thyristors 7 Boitier de com mande 8 Fusible 9 Batterie Polarit des diodes CIRCUIT DE CHARGE 1 V rification de la tension de sortie du volant alternateur Contact coup gauche D brancher redresseur d poser le cache lat ral le connecteur du r gulateur Connecteur 6 b Brancher un multim tre gamme 250 V C A sa borne positive au fil jaune du connecteur sa borne n gative un des deux autres fils jaune Mettre le moteur en marche le faire tour
42. e en extr mit du piston allant au fond de l al sage du ma tre cylindre Mettre la rondelle l anneau d arr t dans son logement et le capuchon anti poussiere Installer maitre cylindre au guidon les vis de bridage des demi colliers sont serr es au couple de 0 9 m daN Revue MOTO Technique 51 125 KAWASAKI MOYEU DE ROUE AVANT 1 Guide 2 Joint 3 Vis sans fin 4 Joint 5 Clavette 6 Roue d entra nement 7 Ron delle 8 Joint l vre 9 Prise de compteur de vitesse 10 Disque avant 11 Capuchon 12 Circlip 13 Roulement 14 Entretoise 15 Roulement 16 Moyeu de roue avant 17 Ron delle 18 Ecrou 19 Goupille fendue 20 Axe de roue Monter la poign e de frein graisser son axe puis le serrer au couple de 0 6 m daN installer le raccord banjo avec ses deux ron delles neuves le serrer 3 0 m daN Connecter le contacteur de frein avant Remplir le r servoir de liquide le fermer puis effectuer la purge du circuit toujours par petites courses de la poign e tout en contr lant le niveau de liquide dans son bocal MAITRE CYLINDRE ARRI RE La d pose du maitre cylindre arri re est simi laire celle du M C avant Contr ler l tat g n ral des diff rents compo sant porter une attention particuli re aux joints 52 Revue MOTO Technique FREINS rondelles et coupelles d tanch it Remplacer
43. emmanchement sur conduit d admission ner au d bit maxi Cette op ration s effectue jusqu ce que l air soit compl tement purg dans le tuyau allant dans la pipe d admission REFROID 4 Contr le du clapet anti retour photo 2 rep re D Le clapet anti retour permet le passage de l huile de la pompe vers la pipe d admission Lors que le moteur est arr t le clapet interrompt l coulement de l huile ainsi que le refoulement vers la pompe Contr ler son fonctionnement de la mani re Suivante D brancher le clapet tout en rep rant son sens de montage Voir dessin l aide d une seringue injecter de l huile dans le clapet L huile inject e c t pompe doit s couler L huile inject e c t pipe d admission doit tre refoul e Si l huile ne s coule pas dans le sens d admission injecter dans le clapet un solvant non gras afin de le nettoyer Si l huile s coule dans les deux sens proc der au changement du clapet Remettre le clapet en place voir dessin pour sens de montage Puis effectuer une purge pompelpipe d admission comme pr c demment d crit REFROIDISSEMENT V RIFICATION DU NIVEAU DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT photo 3 V rifier le niveau de liguide de refroidissement tous les jours avant de prendre la route moteur froid Contr ler que le niveau de liquide dans le vase d expansion moto droite se situe entre
44. expansion qui est d assurer une r serve de liquide de mani re maintenir un niveau constant dans le circuit Lors que le moteur chauffe le liquide augmente de volume et gr ce la pr sence du clapet du bou chon du radiateur se met sous une pression de 1 kg cm environ Si la pression d passe cette valeur le clapet s ouvre laissant chapper l exc dent de liquide dans le vase d expansion Au refroi dissement le liquide se contractant il se cr e dans le circuit une d pression qui ouvre un autre pet int gr aussi au bouchon du radiateur de sorte que le liquide du vase d expansion est aspir pour r tablir le niveau dans le circuit 1 o BK Y z 3 B8 et e Se be 15 12 13 zu ix S enum 74 5 sel D velopp du cylindre comportant 4 transferts plus une admission faisant aussi transfert une lumi re d chappement plus deux petites lumi res d chappement coincidant au boisseau du systeme Kips dessin RMT QU EST CE QUE LE REV TEMENT NIKASIL Ge rev tement n est pas r cent puisque les premiers essais furent r alis s en 1948 par WA Wesley et W H Prine Ce n est qu en 1963 que la firme Mahle GmbH de Stuttgart a exp riment pour la premi re fois ce traite ment sur des cylindres en aluminium Les pre miers rev tements ont t r alis s sur des moteurs piston rotatif en 1964 Le Nikasil est obten
45. filtre air et son support photo 37 rep re C puis d placer le carburateur vers la gauche du cylindre D poser l extr mit inf rieure du cable de compte tours A l aide d une cl de 8 devisser les 6 vis de lixa tion du support de carburateur puis extraire Ie cla pet anti retour de pompe huile de celui ci D coller le bo te clapets photo 37 rep re et la sortir de san logement sur le cylindre Retirer la buse d tranglement photo 37 rep re B de la boite clapets V RIFICATION DES CLAPETS V rifier que les lamelles flexibles sont ni pli amp es ni fi amp sur amp es ou plus g n ralement endom mag es Si l une de celles ci pr sentent l moin dre anomalie remplacer la boite clapets Mesurer l aide d un eu de cales le jeu entre les lamelles flexibles el leur support 5118 mesure du jeu est sup rieure 0 2 mm est n cessaire de remplacer la boite clapets REPOSE DE LA BOITE A CLAPETS La mise en place de la bo te 2 clapets pose pas de probl mes particuliers Toutefois respec ler les points suivants Contr ler le d tanch it entre cylin dre et la bo te clapets Le remplacer si celli ci pr sente la moindre anomalie Ne pas oublier de remettre dans son logement sur le support de carburateur le clapet anti retour de le pompe huile Apr s r installation du carburateur contr ler la synchronisation
46. glage de la pompe huile Niveau de liquide de refroidissement Vidange du liquide de refroidissement Tous les 2 ans ou 24 000 km ALIMENTATION ECHAPPEMENT Nettoyage du f a air moa 2 gt Remplacement du filtre air Tous les 5 nettoyages D calaminage chappement D calaminage moteur 1 Tous les 2 d calaminages chappement CARBURATION ALLUMAGE PERS si E gt 7 o o o z t EE ar Pee o e ou tous les ans 17 m Tous les 24 000 km 7 28 34 Tous les 2 ans Tous les 2 ans Le d calaminage de l chappement s effectue lorsque la moto perd de la puissance ll est n cessaire dans ce cas de rem placer l l ment d absorption interne au silencieux 1 Le d calaminage du moteur s effectue tous les deux ou trois d calaminages d chappement n cessite la d pose de la culasse donc le remplacement du joint de culasse Pour un nettoyage du syst me KIPS voir le paragraphe cylindre du chapitre Conseils pratiques 2 Le remplacement des plaquettes de frein avant ou arriere s effectue lorsqu il ne reste plus qu un millim tre de garniture sur l un des deux supports d trier de frein Revue MOTO Technique 13 125 KAWASAKI eem nn CLAPET ANTI RETOUR DE POMPE A HUILE 1 Ressort 2 Bille 3 Sens d
47. jamais d passer cette tension de 18 V au risque d endommager le redres seur De plus appliquer cette tension que quelques secondes voir sch ma V rifier respectivement les bornes r f renc es 4 5 et 6 La lampe test doit s aliumer Si elle ne s allume pas le circuit de commande du r gulateur redresseur est endommag Remplacer le r gulateur redresseur CIRCUIT D ALARME DE NIVEAU D HUILE 1 Si le voyant de niveau d huile ne s allume pas alors que le contacteur principal est sur ON et la transmission au point mort effectuer les contr les suivants V rifier l tat de l ampoule du voyant V rifier l tat de la batterie V rifier le c blage du circuit du t moin de point mort Si tous ces l ments fonctionnent correcte ment retirer le connecteur 3 broches de la sonde install sous la selle pr s du r servoir v rifier son c blage Metre les fils BK et BK Y en court circuit Le voyant doit s allumer Cela indique que le fonction nement du voyant est normal v rifier la sonde de niveau d huile 2 Le niveau d huile est trop bas mais le voyant ne s allume pas D brancher le connecteur 3 fiches v rifier l ali mentation l aide d un multim tre gamme 25 V CC contacteur principal sur ON Borne plus du multim tre sur BK borne moins du multi la masse du cadre 46 Revue MOTO Technique R sultat tension de la batterie si le r sultat est normal
48. jusqu 1 25 kgicm Observer le manom tre de l appareil de contr le pendant une quinzaine de seconde Si la pression est constante le circuit est en bon tat Si la pression baisse sans aucune fuite externe apparente chercher une fuite l int rieur du cir cuit V rifier l tanch it au niveau du joint de culasse Retirer l appareil de contr le compl ter le niveau si n cessaire puis remettre en place le bou chon du radiateur CONTROLE DU BOUCHON DE RADIATEUR V rifier l tat g n ral du ressort de clapet ainsi que l tat de ses si ges inf rieur et sup rieur Si l un ou l autre de ces l ments est endom mag remplacer le bouchon a Contr le sous pression Mouiller les port es du bouchon pour viter une perte de pression Installer le bouchon sur un appareil de contr le de pression Tout en surveiliant le manom tre de l appareil faire monter la pression le clapet du bouchon doit s ouvrir lorsque la pression est comprise entre 0 95 et 1 25 kglcm Le bouchon doit r sister une pression inf rieure 0 95 kglcm pendant au moins 6 secon des sans que la pression ne chute au manom tre Si celle ci chute ou si le clapet ne s ouvre pas au maximum 1 25 remplacer le bouchon RADIATEUR 1 D pose repose du radiateur Vidanger le circuit de refroidissement D poser la calandre du radiateur Desserrer les colliers puis d poser les duri
49. le m me sens son d montage peut tre la cause d un montage inverse Pour vi ter cel une pr caution facile consiste remet tre l attache rapide dans le m me sens que trouv au d montage une fois que la chaine est d gag e des pignons Tous les 3000 5000 km ou plus souvent en conditions difficiles d utilisation d poser la chaine pour la nettoyer et la lubrifier Pour cel Retirer l attache rapide puis sortir la chaine Plonger la chaine dans un bain d essence pas de trichlore et la nettoyer avec un pinceau e S cher la chaine puis la faire tremper dans un 18 Revue MOTO Technique bain d huile moteur Laisser goutter la chaine Nettoyer parfaitement pignon de sortie et la grande couronne PHOTO 19 Photo RMT Remonterla chaine en prenant soin du sens de montage du circlip de l attache rapide Son ouver ture doit tre l oppos du sens de d filement DIRECTION SUSPENSION COLONNE DE DIRECTION 1 Contr le et r glage du jeu la colonne Pour tre bien r gl e la direction doit tourner librement mais sans jeu Un mauvais r glage endommagera les billes ainsi que leurs but es et se traduira par des points durs nuisant la pr ci sion de conduite ou par des vibrations au freinage et une d gradation de la tenue de route Ce der nier cas se v rifie facilement en mettant une cale Sous le moteur moto verticale sur ses deux roues pour soulever la roue av
50. les gradua tions Full plein et Low vide n est pas n ces saire de retirer le cache lat ral droit pour effec tuer ce contr le Si le niveau de liquide dans le bocal est trop bas compl ter le niveau par l orifice de remplis sage jusqu au rep re full Le bouchon de remplis Sage est accessible apr s d pose du cache lat ral droit Caract ristiques du liquide Type antige permanent pour radiateur et moteur en aluminium Proportion 57 43 de liquide antigel Point de cong lation 30 C Quantit de liquide dans le circuit d eau d min ralis e et 1 1 litre VIDANGE DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT Cette op ration s effectue tous les 2 ans ou tous les 24 000 km La vidange se fait moteur froid PHOTO 3 Photo RMT 14 Revue MOTO Technique SSEMENT TN NIVEAU DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DANS RADIATEUR 1 Vers vase d expansion 2 Liquide de refroi dissement moto perpendiculaire au sol Proc der de la mani re suivante Retirer le cache radiateur puis tourner le gui don vers la droite pour pouvoir acc der au bou chon du radiateur photo 4 Retirer le bouchon du radiateur D poser le sabot de protection du moteur main tenu par trois vis Installer un r cipient sous la vis de vidange du circuit de refroidissement puis d visser la vis photo 5 Maintenir la moto droite pour faciliter l coule ment du liquide PHO
51. n indique pas les valeurs sp ci fi es changer la sonde LEGENDE SCHEMA ELECTRIQUE KMX 125 1 Clignotant avant droit 2 Feu de route 3 Feu de croisement 4 Contac teur principal 5 Voyant de niveau d huile 6 Eclairage bloc instruments 7 T moin de point mort 8 T moin de feu de route 9 T moin de clignotants 10 Indicateur de temp rature d eau 11 Clignotant avant gauche 12 Contacteur poign e droite a Contacteur frein avant b Coupe circuit 13 Thermocontact 14 Sonde de niveau d huile 15 Relais des clignotants 16 Diodes 17 Contacteur de frein arri re 18 Clignotant arri re droit 19 Feux arri re 20 Clignotant arri re gauche 21 Redresseur r gulateur 22 Batterie 24 Fusible principal 25 Alternateur 26 Capteur d allumage 27 Contacteur de point mort 28 Boitier CDI 29 Bobine d allumage 30 Bougie 31 Contacteur poign e gauche a Avertisseur sonore b Contacteur des clignotants c Contacteur code phare d Contacteur feu de route 32 Avertisseur sonore 33 Contacteur d embrayage BK noir BL bleu BR marron CH brun fonc DG vert fonc LG vert clair O orange rose GY gris LB bleu clair Code couleur R rouge W blanc Y jaune QUIPEMENT LECTRIQUE 125 KAWASAKI SCH MA LECTRIQUE DE LA KAWASAKI KMX 125 l gende page pr c dente 18 li 334
52. poussi re Enduire le piston son joint d tanch it et l al sage de l trier d une fine couche de liguide de frein Installer le joint d tanch it dans la gorge de l al sage de l trier Mettre en place le piston en le faisant tourner de facon ne pas faire chapper son joint d tanch it Installer correctement le joint anti poussi re Mettre en place le raccord banjo Changer ses deux rondelles d tanch it Serrer le raccord au couple de serrage de 3 0 m daN Installer le ressort et les deux plaquettes de frein en prenant soin de ne pas mettre de graisse ou de liquide de frein sur la garniture des plaquettes Remonter le frein et effectuer la purge du cir cuit de freinage MAITRE CYLINDRE D POSE DU MAITRE CYLINDRE AVANT Reculer ie manchon anti poussi re installer un r cipient sous le raccord banjo puis d visser le raccord banjo D brancher les connecteurs du contacteur de frein avant D visser l axe de maintien de la poign e de frein puis la d poser D visser les vis de bridage du demi collier et retirer le maitre cylindre avec son r servoir Vidanger le r servoir de liquide de frein MAITRE CYLINDRE DE FREIN ARRIERE 1 Ma tre cylindre 2 Bouchon de r servoir 3 Joint 4 Membrane 5 R servoir 6 Clip 7 Durit 8 Raccord 9 Rondelle 10 Joint tori que 11 Piston et son ressort de rappel 12 Circlip 13 Capu
53. r f rence 8 recevant le support 12 M CANISME D ENTRAINEMENT DU SYSTEME KIPS 1 Vis de fixation 2 Levier d ar bre 3 Axe de levier 4 Souf flet de protection 5 Levier de commande 6 Vis de fixatior 7 Pions de calage 8 Tige 9 Guide 10 Jaint torique 11 Billes 12 Supports 13 Rou lement aiguilles 14 Entre foise 15 16 Bagues 17 Res sort 18 Pignon d entraine ment D POSE REPOSE DU LEVIER D EMBRAYAGE Cette op ration ne doit tre effectu e qu en cas d absolue n cessite La d pose de l axe n cessite le remplacement du joint l vre et du clip e Pour extraire l axe il suffit de retirer le clip Au remontage enduire l al sage du joint l vre de graisse au bisuifure molybdene du type Bel Ray MC 8 D POSE DE L EMBRAYAGE D poser le couvercle d embrayage D visser progressivement les quatre vis de maintien du plateau de pression Retirer les vis leur rondeile ainsi que les ressorts d appui PHOTO 44 Photo Retirer le plateau de pression sur lequel est mont la but e billes le poussoir et son ressort photo 44 Sortir les disques lisses et garnis A l aide d une pince circlip ouvrante retirer le circlip puis d poser noix d embrayage photo 45 Faireeffectuer 1 6 de tour la rondelle frein en fond de cloche l retirer ainsi que la rondelle but e puis d poser cloche d embrayage REPOSE DE L EM
54. ressort Voir cas pr c dent n 4 D poser ce ressort Voir paragraphe Commande de s lection N cessit d ouvrir le moteur Cas rare possible avec un tr s long ki fom trage ou une utilisation tr s du re ou tr s brutale V rifier la fl che de la chaine Inspecter la chaine La d gripper dans un bain de produit d grippant puis la lubrifier Contr ler le jeu cloche couronne primaire Changer l ensemble cloche couronne Revue MOTO Technique 2 125 KAWASAKI CULASSE SOMMAIRE D TAILL CONSEILS DES CONSEILS PRATIQUES BLOC MOTEUR PRATIQUES OP RATIONS POSSIBLES MOTEUR EN PLACE ens di Sena 29 INTERVENTIONS POSSIBLES ps ome MOTEUR DANS LE CADRE Syst me de commande des boisseaux x 30 Embrayage Rp DORE 30 Pignon d arbre d quilibrage 32 M canisme de s lection 33 Pignon primaire 31 M canisme de kick starter __ 33 Pignon relais de kick starter 33 Volant alternateur et capteur d allumage 34 Pignon de sortle de boite 35 PHOTO 34 Photo Pompe huile 35 a gj aren m caseu D pose repose du bloc moteur 36 Cette op ration ne peut tre effectu e SK 38 que si le moteur est parfaitement froid afin Balancier d quilibrage 39 d viter toute distorsion de la culasse Aes e pignons de voie 4 CULASSE REFROIDISSEMENT PRINCIPAUX RENSEI
55. ro puis le connecter aux fils du capteur La r sistance du capteur doit tre comprise entre 100 et 150 ohm Si la valeur lue est inf rieure ou bien sup rieure la plage de tol rance de la r sistance du cap teur proc der au remplacement du capteur En utilisant la gamme de r sistance la plus le v e de l onmm tre mesurer la r sistance entre les fils du capteur et la masse du cadre Toute mesure inf rieure l infini signifie qu il y a court circuit Dans ce cas le capteur doit tre remplac 4 V rification de la bobine d excitation D connecter la fiche 6 bornes du bo tier CDI Installer un ohmm tre z ro sur la gamme x 10 ohm Connecter le fil plus de l ohmm tre au fil rouge de la fiche et le fil n gatif de l ohmm tre au fil blanc de la fiche La valeur de la mesure doit tre comprise entre 90 et 170 ohm Sila valeur lue sur l ohmme tre est sup rieure ou inf rieure la plage de tol rance de la r sistance de bobine indiqu e ci avant v ri Branchement fil multis tre ge condensateur Cspteur d allumage Tableau des r sistances internes du bo tier CDI et identification des fils 44 Revue MOTO Technique fier le stator de volant alternateur ainsi que les conducteurs r parer ou remplacer les pi ces d feciueuses R gler le multim tre sur la gamme de r sistance la plus lev e et mesurer la r sistance entre cha cun
56. snos euiqoq anb suje 18H10g 000 H W d 29 92 uu 0081 e H W d 601 eAisseJBoid eBeunjje e eujeyxe ep 1nejdeo je juejoa eujejuj Jnejesuap uoo np eB1euo ap eBeuirqog aj tujino inayesuepuoo ep eBjeuoep q enbiuogjoeje 39VWNT17V 06 H X unu QZ x ww 811 7 suojsueuiq esseul e e A zL Snos uy v g Tv 84 ed gr eueneg 000 amp A S O F np auos ue ap uoisue U 0 L g o ep e ap eouejsiseH 000p A 22 juejon np ep uoisue eBewnje 1n0d jueinos aj je e ap ep juginoo e juessiuno eseudpy 35Vulv193 d 13 39YVH9 LINOHI9 3001419373 LNIW3dIN03 0e 3VS Mazow ejinu p e eds ajiny p eueuje1n od ssnow ua e 017114 QOL 0021 ep uu Z F i neyon G L 55 ep SIA Sz Huejei ep 4ne 915 ney np ue uei z 13 v o z neassioq np adnog 0
57. tous les circlips d pos s Au mon tage d un circlip installer son ouverture toujours dans une gorge et non pas sur une cannelure De m me les rondelles cannel es doivent voir leurs cannelures d cal es par rapport l ouverture d un circlip voir sch ma a identification des pignons dans l ordre de montage 1 Pignon de 1 taill directement sur l arbre primaire 2 Pignon de 5 24 dents 2 gorges d identifi cation sur son diam tre ext rieur 3 Pignon de 3 et 4 17 et 22 dents 4 Pignon de 6 26 dents 1 gorge d identifi cation sur son diam tre ext rieur 5 Pignon de 2 14 dents une gorge d identi fication sur l une de ses faces PHOTO 70 Photo RM Installation correcte des circlips et rondelles dents sur arbres de boite b Assemblage voir sch ma et vue clat e Monter sur l arbre primaire le pignon de 5 c t logement de crabot du pignon vers la gauche Ins taller une rondelle cannel e et un circlip Installer le pignon de 3 et 4 c t pignon de 3 tourn vers celui de 5 Poser un circlip puis installer le pignon de 6 son logement de crabot tourn vers le pignon de Positionner le pignon de seconde sa face r e d une gorge tourn e vers la gauche puis ins tailer un circlip dans la gorge r serv e cet effet D sassemblage assemblage de l arbre secondaire Le d sassemblage ne posant pas de probl me particulier nous ne trai
58. un minimum de connaissan ces m caniques Un tableau indique les p rio dicit s de ces entretiens Un tableau de recherche des pannes ou anomalies Un chapitre Conseils Pratiques consa au d montage et la r paration du moteur et de la partie cycle op rations qui exigent Souvent un outillage sp cial dont nous don nons les r f rences constructeurs Si certains outils demeurent indispensables d autres peu vent tre confectionn s par vous m me ou remplac s par un peu d astuce Certains cons iructeurs ou importateurs acceptent de ven dre cet outillage au particulier g n ralement tr s cher se renseigner aupr s des concessionnaires En fin de cette revue imprim s sur des pages couleur on trouvera un Lexique des M thodes et un paragraphe M trologie Le Lexique des M thodes rappelle cer taines notions m caniques de base et expli que des m thodes de contr le et de r para tion communes la plupart des motos Quant au paragraphe M trologie il rappelle luti lisation des principaux instruments de contr le des cotes Consultez attentivement ces pages ENTRETIEN COURANT GRAISSAGE MOTEUR NIVEAU D HUILE ll est indispensable de v rifier p riodiquement et surtout avant chaque long d placement le niveau d huile moteur Celui ci est quip d un circuit d alarme de niveau d huile Lorsque l huile moteur diminue dans le r servoir un voyant rouge
59. 125 mod le 86 et 87
60. 5 mm inf rieures La cuvette sup rieure re oit 23 billes de dia m tre 3 16 4 76 mm Reposer la cuvette sup rieure le cache poussi re puis l crou de r glage Serrer momentan ment l crou de r glage cl ergot pour presser les billes contre leur cuvette externe Desserrer l crou de r glage jusqu ce qu il tourne un peu puis le resserrer 0 4 m daN Resserrer l crou de T sup rieur 4 5 m daN Les vis des brides du guidon sont serr es 2 4 m daN V rifier et r gler les l ments suivants jeu la colonne de direction frein avant c ble des gaz c ble de starter phare amp 10 11 n SUSPENSION ARRI RE AMORTISSEUR D pose de l amortisseur Placer la moto sur une cale afin de d coller la roue arri re du sol D poser le vase d expansion D visser l crou de fixation avant de bieliette et extraire l axe D visser la fixation inf rieure de l amortisseur D poser la fixation sup rieure et extraire l amor tisseur vers le bas 125 KAWASAKI CADRE ET COLONNE DE DIRECTION 1 Ecrou de serrage 2 Cache poussi re 3 Si ge de roulement sup rieur 4 Billes 23 de Z 3 16 5 Si ge inf rieur 6 Si ge sup rieur 7 Billes 19 de Z 1 4 8 Cadre 9 Sabot 10 Rondeiles 11 Vis de fixation du sabot D pose des cuvettes de colonne 1 l aide d un jet 3
61. 7 1 09 d charg e Revue MOTO Technique 125 KAWASAKI Pour plusieurs raisons vitez de laisser une bi quez d avoir des pro s de signalisation et en hiver il faut crain dre le gel auquel ne r siste pas une batterie d charg e ier une charge de la batterie la avoir retir les cosses et l avoir de son ch ssis de maintien oublier d enlever bouchons de plissage et utiliser un courant de charge de 1 de la capacit totale de la batterie soit 12 V 0 4 A Si votre chargeur fournit un courant trop fort brancher une ampoule e ce qui abaisse l amp rage Durant la charge d hydrog ne 5 6 charge est suffisan te PHOTO 32 Photo RMT mE COMMENT SE DEPANNER SANS TOUT DEMONTER rT 1 ALIMENTATION Fs Am V RIFICATIONS ET REM DES 1 L essence n arrive pas D brancher le tuyau du carburateur au carburateur a L essence ne coule pas ter le bouchon du r ser voir Si l essence se met couler cela signifie que la mise air libre sur le bouchon du r servoir est obstru e La d boucher Sinon v rifier que le tuyau d alimentation n est pas bou ch D monter et nettoyer le robinet d essence b L essence coule avant d inspecter plus avant la carburation se reporter au cas 1 du tableau Allumage 2 Pointeau de cuve coin c ou encrass Resserrer les crous de fixation ainsi que le collier 3 Prises d
62. BRAYAGE IMPORTANT La commande de la cloche d embrayage sert l entrainement du pignon de l arbre d quilibrage Celui ci devant tre synchronis avec le vilebre quin des rep res de soit moules sur le car ter moteur el frapp s sur les pignons primaire et d arbre d quilibrage Il convient d aligner les rep res et B B photo 46 installant la cloche d embrayage Mettre la rondelle frein qui une fois en fand de cloche d embrayage devra tre tourn e de 1 6 de tour de fa on que les canelures de l arbre de trans mission primaire emp chent de ressortir cette ron delle photo 47 Monter ensuite la rondelle de but e EMBRAYAGE Installer ta nolx d embrayage remettre san clip en place La face l g rement bombee de celui ci doit tre tourn e vers l int rieur Installer les disques d embray ge en interpo sant en partant la noix d embrayagi que garni un disque lisse Attention bien pi te dernier disque garni de mani re ce que ses languettes soient engag es dans les encoches en haut des tenons de la cloche d embrayage photo 44 rep re A Enduire d huile moteur la but e a billes sur le plateau de pression Mettre de la graisse au bisulture de du type Bel Ray MC 8 sur la partie en frottement du poussoir Installer le poussoir quip de son ressort voir photo 44 puis mettre en place le platesu de pression Position
63. C 25406 9 Rou lement 6305 JR2 C3 10 Roulement 11 Roulement 6202 X 19 12 Roulement R 6205 C3 13 Pions de guidage 14 Entretoise 15 Demi carter gauche 16 17 Vis et rondelle de vidange d huile de trans mission 18 Joint l vre TB 13205 20 Joint l vre TC 20376 5 21 Roule ment 22 Roulement 6202 C3 23 Roulement 6304 C3 24 Joint l vre SC 25376 25 Demi carter droit 30 Entretoise 31 Joint l vre TB 13225 5 M canisme de s lection de vitesses Pompe huile Tuyau de reniflard d huile c Partie sup rieure Culasse avec son joint Cylindre Piston axe de piston M canisme d entrainement du c bie de compte lours PHOTO 64 Photo RMT OUVERTURE DU CARTER MOTEUR e D bloquer puis d visser les 13 vis maintenant ensemble les deux demi carters vis situ es tou tes c t gauche du bloc moteur photo 64 A l aide de deux gros tournevis que l on instal lera dans les fentes situ es aux deux extr mit s du bloc moteur sur le plan de joint photo 85 s par les deux demi carters Soulever le demi carter gauche FERMETURE DU CARTER MOTEUR photo 66 et 67 Avant de reposer le carter gauche sur le carter droit quipe du vilebrequin boite de vitesses et arbre d quilibrage noter les points suivants Nettoyer toute trace de joint sur le plan de joint des deux demi carters S as
64. CE DES ENROU LEMENTS DE LA BOBINE 1 Mesure de la r sistance de l enroulement pri maire 2 Mesure de la r sistance de l enrou lement secondaire 3 Bobine d allumage Revue MOTO Technique 43 125 KAWASAKI Si l ohmm tre n indique pas des valeurs pri maire et secondaire comprises dans les plages de tol rance indiqu es ci avant changer la bobine Si apr s ces v rifications de la bobine ainsi que des autres composants le circuit d allumage ne fonctionne toujours pas correctement installer pour essai une bobine d allumage neuve 2 V rification du bo tier d allumage Le boitier d allumage CDI est install l avant de la moto sous le r servoir D brancher les connecteurs du boitier CDI Desserrer ses fixations puis d poser le bo tier Utiliser un multim tre Kawasaki 57001 983 L emploi de tout autre appareil peut donner des mesures diff rentes de celles indiqu es R gler le multim tre sur la plage 1 k ohm puis le connecter aux bornes de connection du bo tier CDI puis v rifier la r sistance interne en vous reportant au tableau ainsi qu au sch ma ci joint Si les valeurs obtenues sont diff rentes de cel les du tableau proc der au remplacement du bof tier d allumage CDI 3 V rification du capteur d allumage D connecter la fiche 2 bornes du boitier CDI QUIPEMENT LECTRIQUE s agit de la borne de connection du capteur d alumage Mettre un ohmm tre z
65. D POSE DU VILEBREQUIN S parer les deux demi carter comme pr c demment d crit D poser la boite de vitesses ses deux arbres le barillet et les fourchettes Utiliser une presse pour d poser le vilebrequin du demi carter droit A d faut chauffer l aide d un chalumeau de facon uniforme autour de la cage roulement Cette m thode entraine imp rativement le changement du joint l vre Siles roulements restent sur le vilebrequin lors de la s paration des demi carters d poser les rou lements du vilebrequin l aide d un arrache rou lements Kawasaki 57001 158 ou d un arrache rou lements du commerce CONTROLES DE L EMBIELLAGE Valeurs de contr le Jeu radial t te de bielle 0 016 0 031 mm Valeur limite d utilisation 0 08 mm Jeu lat ral t te de bielle 0 4 0 5 mm Valeur limite 0 7 mm du vilebrequin inf rieur ou gal 0 03 mm Valeur limite 0 08 mm Tous les contr les les m thodes de recentrage de l embiellage et de r fection vous sont d crits dans le Lexique des m thodes au paragraphe Embiellage Se reporter aux pages couleur en fin du pr sent ouvrage EMBIELLAGE 1 Segment 2 Piston 3 et 6 Anneaux 4 Rou lement aiguilles 5 Axe de piston 7 Ron delles de calage lat ral 8 Maneton 9 Roule ment aiguilles 10 Clavette demi lune 11 Ecrou 12 Rondelle conique 13 Pignon p
66. GNEMENTS Contr le d tanch it du circuit 41 Contr le bouchon de radiateur 41 Radiateur 41 Thermostat sons L Pompe eau 42 OUTILS N CESSAIRES pipe ou douille de 19 CARBURATION Cl dynamom trique er Un couple de D montage du carburateur 42 Cl bougie Niveau de cuve 42 CONTROLE Limite d QUIPEMENT LECTRIQUE Circuit d allumage 43 Circuit de charge Circuit d alarme de niveau d huile 48 V rification de la sonde de temp rature d eau PARTIE CYCLE orsion du plan de joint 0 03 mm PIECES ET INGREDIENTS NECESSAIRES culasse neuf de liquide de refroidissement 4 Joints toriques des 2 soupapes d chappes pour moteur alu D poser la ci deux joints ir pes d cha COUPLES DE SERRAGE m daN Fourche 48 photo 42 Colonne de 49 Suspension arri re 49 t REPOSE DE LA CULASSE Freins avant et arri re 50 1 5 BOITE A CLAPETS BOITE A CLAPETS CULASSE CYLINDRE 1 Fixation du couver cie de thermostat 2 Couvercle de thermos tat 3 Thermostat 4 Thermocontact 56 Vis de purge avec ren delle 7 Fixations culasse 8 Culasse 9 Joint de culasse 10 Joints toriques 11 Guides 12 Bois seau gauche 13 Bois seau droit 14 Raccord sur circuit de refroidis sement 15 Joint d tanch it 16 Tige
67. ION ARRI RE R glage de l amortisseur photo 21 5 tara ressort d amortisseui sur la moto Un manchon situ sur la part sup rieure de l amortisseur comportant 5 posl r pondant la un des deux l suivantes cache lat ral droit couvercle de batterie batterie PHOTO 21 Photo RMT R glage du ressort R sistance du ressort SUSPENSION FREINS PHOTO 22 Photo RMT D visser les vis de fixation du vase d expansion et placer celui ci pr s du carburateur photo 22 A l aide d une cl ergots tourner le manchon de r glage afin d obtenir le r glage de l amortis ur choisi le cran le plus lev renforce la tension du res Sort il convient parfaitement pour une conduite sur terrain accident ou pour le transport d une lourde charge le cran de milieu est la position d amortisse ment standard conducteur d un poids de 68 kg sans passager ni bagages Charge Bonne Faible L g re Accident Elev e Lourde 125 KAWASAKI R GLAGE DE LA HAUTEUR DE P DALE DE FREIN La p dale de frein arri re doit avoir une certaine position frein relach photo 23 Sur un plan horizontal la hauteur de l extr mit 15 et 25 mm en repose pied M thode de r glage S ne peut photo 24 comme suit PHOTO 23 Photo RMT Desserrer le contre crou de r glage Extraire la goup
68. MT Sortir le filtre de la chicane Le remplacer si n cessaire photo 10 la chicane d chappement ainsi que le silencieux R installer les diff rents l ments en proc dant en sens inverse des op rations de d pose Contr ler le joint d tanch it entre l chappe ment et le silencieux Le changer si n cessaire Contr ler l tat des silentblocs mainten Silencieux au cadre CHAPPEMENT PHOTO 9 Photo RMT PHOTO 10 Photo RMT 125 KAWASAKI FILTRE A AIR 1 Fixations du couvercle 2 Support de fusi ble 3 Couvercle du boitier de filtre 4 Joint d tanch it 5 Support de l l ment filtrant 6 Ei ment filtrant 7 Collier 8 Pipe d ad mission au carburateur 10 Boitier 12 Joint 13 14 Fixations de couvercle lat ral 15 Cou vercle lat ral 16 Joint d tanch it rin Revue MOTO Technique 15 125 KAWASAKI b D pose du pot d chappement D poser le silencieux comme pr c demment d crit D visser les deux crous maintenant le pot la culasse Retirer l crou maintenant le pot au cadre puis d poser l chappement Retirer le joint d tanch it situ dans la pipe d chappement Ce joint est remplacer chaque d montage D calaminer l chappement D CALAMINAGE MOTEUR Cette op ration s effectue tous les deux d calaminages de l chappement Cette op ration n
69. O 53 Photo RMT La p dale de s lecteur Le couvercle du pignon de transmission secondaire Le couvercle d embrayage La cloche d embrayage Tourner la du barillet de s lection de fa on ce qu elle ne soit pas g n e par le doigt de s lection puis retirer le ressort de plaquage du doigt photo 55 repere A Extraire l arbre du S lecteur avec ie doigt de s lection et ie ressort de rappel du m canisme PHOTO 54 Photo RMT 125 KAWASAKI 12 as COMMANDE DE S LECTION DES VITESSES 1 Goujon 2 Rondelle 3 Ressort de rappel du doigt de verrouillage 4 Doigt de verrouil lage 5 Rondelle guide doigt 6 Ecrou 7 Res sort pingle de rappel 8 But e 9 Axe de s lection 10 Bras de s lection 11 Lame res sort 12 P dale 13 Fixation p dale D visser l crou de fixation du doigt de verrouil lage puis d poser le doigt quip de sa bague et de son ressort de rappel Retirer la vis cruciforme de ia came de barillet avec sa rondelle Retirer la came PHOTO 55 Photo AMT VOLANT ALTERNATEUR PHOTO 56 Photo RMT Far pr caution retirer la clavette demi lune ins tale sur l axe de barillet photo 56 Repose du m canisme Proc der l ordre inverse des op rations de d pose en respectant les points suivants Avant de remonter l came de barillet s assu rer que la clavette demi lune soit bien instal l e sur l
70. OLE CYLINDRE Al sage cylindre Cote standard 54 000 54015 mm Cote limite d utilisation 54 090 mm Diff rence maxi admissible entre deux mesures Cylindre non r alesable CONTROLE PISTON Diam tre standard 53 935 53 970 mm Pas de piston en cote r paration Point de mesure de la cote piston 5 mm au dessus la base du piston Jeu piston cylindre 0 050 0 060 mm Largeur des gorges de segment Gorge sup rieure pas mesurable gorge trap zoidaie Gorge inf rieure 1 22 1 24 mm Maxi admissible 1 33 mm CONTROLE SEGMENTS Epaisseur des segments Segment sup rieur pas contr lable Segment inf rieur 1 17 1 19 mm Mini admissible Jeu gorge segment Segment sup rieur pas contr lable Segment inf rieur 0 03 0 07 mm Maxi admissible 0 18 mm Jeu la coupe segment sup rieur et inf rieur 0 15 0 35 mm Jeu maxi admissible 0 65 mm PI CES N CESSAIRES Joint d embase Joint de culasse Joints toriques de boisseau d chappement Joints du collecteur d chappement 0 05 mm 1 10 mm COUPLES DE SERRAGE m daN Ecrous fixation du cylindre 2 5 Vis de culasse 25 s Retirer le joint d embase un chifton autour de la bielle puis nettoyer le plan de joint du bloc moteur ainsi que celui du cylindre c Les m thodes de contr le vous sont indiqu es au paragraphe Cy
71. Particularit s techniques en d but d tude Bien resserrer les colliers Effectuer le plein d huile et de liquide de refroi disement comme indiqu au chapitre Entretien Courant Effectuer les r glages de la hauteur de p dale de frein ainsi que le r glage de la garde l em brayage voir Entretien courant DEPOSE REPOSE DE LA COMMANDE KIPS SUR COUVERCLE D EMBRAYAGE Cette op ration s effectue couvercle d em brayage d pos Proceder comme suit Retirer le levier de commande maintenu par 2 vis Allen sur l axe de commande du KIPS D poser le syst me de commande KIPS A la base du soufflet d tanch it de l axe de commande retirer la vis oblurateur puis retirer l axe de ciavetage Retirer l axe de commande par le haut d po ser son soufflet de proiection Le remontage du syst me se fait sans probl me particulier l inverse de la d pose en respectant les couples de serrage DESASSEMBLAGE ASSEMBLAGE DE LA COMMANDE KIPS Pour effectuer cette op ration compresser le ressort interne au syst me et retirer Un des deux axes de clavetage puis d sassembler l ensemble piece par pi ce de facon effectuer son remon tage plus facilement Voir pianche ci jointe V rifier l tat a n rai des diff rents compo sants Remplacer usag es Avant remontage enduire de graisse au bisul fure de mobdyl ne du type Bel ray MC8 la partie de le tige
72. TO 4 Photo RMT PHOTO 5 Photo REMPLISSAGE DU CIRCUIT R installer la vis de vidange photo 5 apr s avoir contr l l tat de sa rondelle d tanch it Changer celle ci si n cessaire Couple de ser rage de la vis de vidange 1 5 mdaN Remettre le sabot du moteur Par le bouchon de remplissage du radiateur ver ser lentement le nouveau liquide de refroidis sement Lorsque le niveau de liquide arrive au bord du bouchon de remplissage proc der de la mani re suivante pour purger le circuit PHOTO 6 Photo RMT l arri re de la culasse sur sa face sup rieure d visser l g rement la vis de purge photo 6 de fa on laisser l air contenu dans le circuit s chapper Lorsque le liquide de refroidissement s coule resserrer la vis de purge ALIMENTATION e Compl ter le niveau de liquide de refroidisse ment dans le radiateur voir sch ma puis remet tre le bouchon Mettre du liquide dans le vase d expansion jusqu la marque Full ALIMENTATION ECHAPPEMENT FILTRE A AIR photo 7 Pour acc der au couvercle de logement du fil e air il est n cessaire de d p lle le couvercle du boitie maintenu par 4 vis cruciformes Retirer la cartouche filtra Nota Le filtre air doit tre remplac tous les cing nettoyages Au remontage de la cartouche filtrante la fl che grav e sur le support de mousse doit tre en direction de l av
73. a graphe correspondant en d but de chapitre Retirer l anneau truarc du pignon d entraine ment de pompe puis retirer le pignon avec sa goupille d entrainernent Extraire l arbre par l int rieur du couvercle d embrayage pour viter d abimer le joint l vre voir sch ma SENS D EXTRACTION DE L ARBRE DE POMPE A EAU 1 Joint l vre 2 Joint m canique 3 Arbre de pompe Montage de la pompe Proc der l inverse des op rations de d mon tage en respectant les points suivants Enduire l arbre de pompe d une graisse au bisul fure de Molybd ne du type Bel Ray MC 8 Introduire l axe de pompe par le c t logement de la turbine Installer le pignon d entrainement avec sa cla vette ainsi que son anneau de maintien 42 Revue MOTO Technique POMPE A EAU CARBURATION Nettoyer l aide d un solvant non gras la sur face de la turbine en contact avec le joint m canique Contr ler l tat du joint torique de turbine le changer si n cessaire Enduire le joint torique ainsi que la surface de la turbine en contact avec le joint m canique puis installer correctement le joint torique dans son logement sur la face en contact avec le joint m canique Installer le joint torique de l al sage de la tur bine apr s l avoir contr l et remplac si n cessaire Mettre la turbine en place et serrer son crou au couple prescrit de 1 0 m daN Remonter le c
74. aide d une pince circlip ouvrante retirer c t pignon d entrainement le tout en mein tenant l ensemble de fa on contrarier l effort du ressort Retirer le pignon le doigt de crabotage puis le ressort Au remontage proceder en sens Inverse de la d pose en respectant les points Suivants V rifier le bon tat g n ral des pi ces cham ger toute pi ce d fectueuse Lors de la repose du doigt de crebotage faire concider l encoche du doigt avec le per age servant d ancrage du ressort de rappel de kick sur l axe photo 53 Enduire l al sage du pignon avec de la graisse du type BetRay MC 8 au bisulfure de molybdene Remonter le circlip sa face l g rement arron die tourn e vers ie pignon Pignon relais de kick starter photo 54 Ce pignon est accessible apr s d pose dU m canisme de kick et de la cloche d embrayage voit op rations pr c dentes 11 est maintenu sur son axe deux circlips de part et d autre du lors de la d pose du pignon de changer tes deux circlips qui seront install s leur face l g rement arrondie tourn e vers le pignon Le pignon est install face plane tourn e vers le carter Ne pas oublier les calages des pignons d ar bre d auitibrage et primaire lors de l installa ton de la cloche d embrayage M CANISME DE S LECTION D pose du m canisme D poser les pi ces suivantes comme crit auparavant 125 KAWASAKI PHOT
75. ant Remuer alors d avant en arri re les bras de fourche S il existe un jeu excessif cela se percoit facilement Pour un r glage proc der comme suit photo 20 e D poser le r servoir de carburant D brider les vis de maintien des tubes de four ches au T sup rieur rep re A ainsi que l crou de maintien du T sup rieur sur la colonne de direction rep re B Installer une cale sous la moto plac e vertica lement de fa on que la roue avant ne soit plus en contact avec le sol e A l aide d une cl ergots serrer sans forcer l crou cr naux repere C puis le desserrer jusqu ce que l on puisse le d visser la main l crou cr naux 0 4 mdaN serrer l crou l gerement PHOTO 20 Photo RMT A l aide d une cl dynamom trique resserrer Si la direction parait trop serr e desserrer l g rement l crou cr naux Si elle flotte res Important Ne tourner l crou cr naux que par huiti me de tour au maximum Entre chaque serrage contr ler la direction Serrer l crou de fixation du T sup rieur la colonne au couple de 4 5 m daN Les vis de bridage des tubes de fourche au sup rieur se serrent au couple de 2 m daN V rifier de nouveau la direction avant de remon ter le r servoir de carburant VIDANGE DE LA FOURCHE Cette op ration n cessitant la d pose des l ments de fourche La m thode utilis e pour d po ser les
76. ant de moto photo 8 NETTOYAGE DE L L MENT FILTRANT Apr s avoir d pos le filtre comme pr c dem ment d crit proc der comme suit Nettoyer l l ment filtrant en mousse dans un bain d essence puis l essorer en le comprimant mais sans le tordre Verser sur la mousse un peu d huile sp ciale pour filtre air ou d faut de l huile moteur SAE 10 W 30 Presser la mousse pour l imbiber totale ment et vacuer l exc dent d huile La mousse doit iplement tre grasse pour mieux retenir les impuret s Avant de remettre la mousse nettoyer l int rieur du bo tier Remettre la mousse dans son logement et v ri fier le bon positionnement du joint avant de reter mer le boitier du filtre Nota Si ia mousse est d chir e la rempla cer obligatoirement Ne jamais rouler sans filtre air ce qui provoquerait une usure acc l r e du moteur et appauvrirait la carburation provoquant la surchauffe du moteur D CALAMINAGE CHAPPEMENT a D pose repose du silencieux remplacement du filtre de chicane photo 9 D poser le cache lat ral droit Desserrer les colliers du joint d tanch it reliant le pot d chappement au silencieux D visser les deux vis maintenant le silencieux au cadre Retirer le silencieux D visser les trois vis cruciformes maintenant le couvercle de sortie d chappement D poser le couvercle ainsi que l obturateur du PHOTO 7 Photo R
77. baisser le r gime en agissant sur la vis de but e du boisseau photo 11 rep re D Ensuite augme le r gime en serrant ou des serrant tr s l g rement la vis de richesse Abais ser finalement le r gime moteur en agissant sur la vis de but e du boisseau JEU A LA POIGN E DES GAZ Important Le de commande des gaz actionne si n ment le carburateur et la pompe huile est donc imp ratif lors d un r glage du jeu la poign e de contr ler et de synchroni la pompe huile par rapport au carburateu u de la poign e ou sa course morte se tr le en tournant l g rement la poign e de fa on liminer la course morte du c ble des gaz photo 12 Ce jeu doit tre compris entre 2 et 3 mm S il est n cessaire de r gler ce jeu proc der comme suit a R glage du c ble des gaz Desserrer le contre crou du tendeur de c ble situ entre la colonne de direction et le tube de fourche droit photo 13 Tourner l crou de tendeur de c ble jusqu ce que l on obtienne le jeu standard la poign e Une fois le jeu obtenu contr ler la synchroni sation de la pompe huile voir paragraphe pr c dent S il est impossible de r gler le jeu la poign e il faut utiliser le tendeur situ au niveau du carburateur b R glage du c ble de carburateur photo 11 rep re A Retirer le capuchon de protection Sortir le clip de s curit
78. bas r gime sans entraver la p nce haut r gime Dans le prolongement du r servoir sous son cache lat ral se trouve le radiateur de liquide de refroidissement assez impo sant par sa taille photo RMT UNE PARTIE SILE FAISANT L UNANIMITE un cadre tr s rigide des suspensions parfaitement accord es et une g om trie de l ensemble r ussie Le cadre simple berceau d doubl sous le moteur est en tubes d acier Le moteur fix par cinq points d ancrage am liore la rigi dit de l ensemble La fourche d une grande rigidit gr ce ses tubes de 35 mm offre un d battement 230 mm La direction mont e sur cage billes re oit un T sup rieur en alliage aluminium La suspension arri re Unitrak est du type mono amortisseur central progressivit variable La disposition du mono amortis seur ainsi que des autres pi ces composant l suspension sur la moto ont permis l implantation d un boitier de filtre air de grand volume Les biellettes du syst me Unitrak sont en alliage l ger leurs axes sont mont s sur des roulements aiguilles choses inha bituelles sur une moto de cette cylindr e Le d battement de la roue arri re est gal celui de la roue avant 230 mm La KMX re oit un freinage tout fait exceptionnel pour ce type de moto 11 se compose de deux freins disque un l avant et un l arri re actionn s hydrauliquement Pour en finir avec la par tie cy
79. bo te REFROIDISSEMENT REFROIDISSEMENT CONTROLE D ETANCHEITE DU CIRCUIT 1 Contr le visuel Chaque fois que le niveau baisse dans le circuit v rifier l tanch it V rifier l tanch it au niveau de la vis de vidange sur la pompe Sile joint d arbre de pompe est endommag le liquide s chappe par le joint et s coule par un petit orifice la base de la vis de vidange A chaque remplacement du joint d arbre de pompe remplacer le joint l vre ainsi que le rou lement billes e Si auncune fuite n apparait proc der au test sous pression 1 34 RADIATEUR ET VASE D EXPANSION 1 Grille 2 4 Fixation et silenbloc du radia teur 5 Colliers 6 Tuyau vers vase d expan Sion 7 8 Bouchon de vase avec son joint 9 Fixation du vase 10 Tuyau d vent 11 Cot lier 12 Vase d expansion 13 Colliers 14 Bouchon de radiateur 15 Agrafes 16 Radia teur 17 19 Durits 20 Fixation 21 Cache lat ral 2 Essai sous pression du circuit Au cours de ce test ne pas d passer la pres sion maxi pour lequel le circuit a t con u Pression maxi 1 25 kglem Enlever la calandre du radiateur et tourner le guidon vers la droite D poser le bouchon du radiateur et installer un appareil de contr le de pression sur le goulot du radiateur mouiller les port es du bouchon au liquide pour viter toute fuite Faire monter lentement la pression du circuit
80. calamin e avance l alluma ge d r gl e manque de rodage ou moteur utilis trop intens ment ants V rifier et refaire le niveau Pur ger la pompe par pr caution V rilier et r gler Contr ler Purger tanch it du circuit Contr ler tion purger nettoyer et par pr cau Voir cas n B ci dessus Nota Apr s un serrage et surtout si le moteur met des bruits inqui ne continuer rouler qu en cas d obligation et r gime mod r D monter cylindre et piston et v rifier leur tat PROBL MES TRANSMISSION SYMPTOMES 1 Embrayage patine 2 Embrayage entra ne 3 Embrayage broute 4 Les vitesses sont dures passer CAUSES POSSIBLES Manque de garde au levier d embrayage Exc s d huile dans la bo te de vitesses ou qualit d huile inappro pri e Disques us s ou ressorts affaiblis Exc s de garde au levier Huile trop paisse Disques lisses voil s D monter et contr ler Embrayage pas as sez tendu Axe de s lecteur tordu ou frottant contre le carter moteur M canisme de s lection d fectueux Usure tambour ou fourchettes de s lec tion V RIFICATIONS ET REM DES V rifier le jeu vide de 2 3 mm entre les becs du levier et r gler au besoin V rifier le niveau et utiliser une huile de viscosit 10 W 30 sans ad ditifs tels que graph
81. chon avec tige de poussoir 14 Goupille fendue 15 Axe 16 Fixations du maitre cylindre 17 Vis banjo 18 Rondelles d tanch it 19 Raccord 20 Silentbloc Retirer le capuchon anti poussi re du piston de MC Extraire le clip de retenue de maitre cylindre Sortir le maitre cylindre avec sa rondelle et son ressort de rappel REPOSE DU MAITRE CYLINDRE Conir ler l tat g n ral du maitre cylindre Contr ler l tat des coupelles du piston Celles ci forment un ensemble de rechange avec le pis ton et le ressort de rappel imbiber le piston et l al sage du meitre cylindre de liquide de frein 125 KAWASAKI 647 20 21 s f 23 da 4 E 3 MAITRE CYLINDRE DE FREIN AVANT 1 Capuchon 2 Maitre cylindre 3 Vis banjo 4 Rondelles 5 Raccord de frein 6 Vis de fixation du couvercle de r servoir 7 Couver cle 8 Joint d tanch it 9 Axe de poign e de frein 10 Ecrou 11 Poign e 12 Capuchon 13 Clip 14 Rondelle 15 Piston de maitre cylindre avec son ressort de rappel 16 Vis de bridage 17 Bride 18 19 Contacteur de frein avec ses fixations 20 Guide 21 22 Brides de raccord 23 Vis de bride Remplacer le capuchon de piston ainsi que les rondelles du raccord banjo Installer le ressort de rappel du piston dans l trier son extr mit la plus petite tourn e vers le piston Monter le piston la coupelle situ
82. cle signalons les jantes acier rayons quip es de pneuma tiques Trail de dimensions 2 75 x 21 l avant et 410 x 18 l arri re La KMX 125 re oit tous les quipements raffin s auquels nous avons t habitu s ces derniers temps Mais Kawasaki va encore plus loin avec un quipement lectrique digne de gros Trails L al ternateur triphas d veloppe une puissance de 160 W 8000 tr mn et in dit sur une 125 Trail le phare avant est iode PR SENTATION G N RALE Une premi re dans le monde du 125 trail Kawasaki a install un frein disque sur la roue arri re de plus commande hydraulique Ceci rend le freinage de la KMX tr s efficace photo RMT KMX 125 mod le 1986 Identification du mod le 1 n de s rie du cadre MX 125 000001 1 n de s rie du moteur MX 125 AE 000001 La roue avant re oit un frein disque commande hydraulique Vous remar quez la durit d alimentation passant sous une gaine rigide au niveau du soufflet de fourche photo RMT La KMX 125 au c t de son illustre devanci re appa rue sur le march sous le nom de KS en 1974 Ici un mod le KE de 1980 photo RMT 125 KAWASAR BR ae targe ee D cor Sur r servoir et cache radiateur d cor trois bandes dans le pro longement de le selle Sigle KMX sur les flancs arri re de la selle Marque inscrite dans la bande inf rieure du cache radiateur in
83. di cation de la cylindr e 125 apparaissant sur les caches lat raux Coloris des d corations ons KMX 125 MODELE 87 Aucune modification technique Identification du mod le 1 n de s rie du cadre MX 125 B 003801 1 n de s rie du moteur MX 125 AE 006801 Revue MOTO Technique 5 BLOC MOTEUR Monocylindre 2 temps admission par clapets et syst me de balayage en boucle par 5 transferts Syst me KIPS l chappement par boisseaux faisant communiquer ou sous traire une chambre additionnelle en fonction du r gime moteur Graissage s par par pompe d bit variable n e par le pignon de kick starter Equilibrage par arbre contre poids entrain par pignons denture droite solidaires de la couronne primaire Refroidissement liquide de la culasse et du cylindre par circuit circulation forc e par pompe Cylin dre inclin de 16 vers l avant par rapport la verticale Al sage mm 54 Course mm 54 5 Cylindr e 124 Rapport volum trique 7 8 1 Puissance maxi kW CV 11 1 13 R gime de puissance maxi tr mn 8 800 Couple maxi m daN 1 5 R gime de couple maxi tr mn 7 500 Pression de compression kg cm 11 5 CULASSE ET CYLINDRE Culasse en alliage l ger fix e par cinq vis sur le cylindre Partie arri re de la culasse reli e au cadre par deux pattes servant de fixation sup rieure du moteur au cad
84. dyn Y trique quip e d une douille de 17 serrer l crou du rotor au couple prescrit de 6 m daN ontage du couvercle du volant cor sur la partie conb cui m P n PHOTO 60 Photo RMT POMPE tr ler l tat g n ral du joint d tanch it le chan ger si n cessaire S assurer de la pr sence des deux pions de centrage A HUILE Nota Le contr le du volant magn tique vous estindiqu au chapitre lectricit entin des Con seils pratiques PIGNON DE SORTIE DE BOITE D POSE REPOSE Retirer le couvercle de protection du pignon de sortie de bo te D visser la plaque de maintien du pignon main tenue par deux vis Alien Lui faire effectuer 1 6 de tour de ta on aligner ses cannelures avec cel les de l arbre secondaire de boite de vitesses D poser le pignon de sortie bo te Pour une ouverture du carter moteur d poser l entretoise photo 61 repere B ainsi que ses deux joints toriques rep re A repose proc der au sens inverse des op rations de d pose en s assirant des points Suivants Ne pas oublier d installer les deux joints tort ques sur l arbre secondaire de boite avant d installer l entretoise Apr s avoir remont le pignon installer sa pla que de maintien en lui faisant effectuer 1 6 de four au niveau de la gorge sur l arbre de fa on rendre ind montable le pignon Visser les deux vis de fixation de l ensemble p
85. e 4 Bobine d allumage Haute tension 5 Fils du circuit d alluma ge coup s d branch s ou mal isol s visuellement et contr ler avec une un ohmm tre Inspecter t moin ou 6 Bobine d allumage du Contr ler l ohmmetre ou la lampe t moin volant magn tique d fectueux ou mal k aa SYMPTOMES Cas assez rare qui peut se pr senter la suite d un d montage le rotor ayant t stock sans pr caution 7 Rotor de volant magn tique d magn tis 125 KAWASAKI LE MOTEUR CAUSES POSSIBLES TOURNE MAIS V RIFICATIONS ET REM DES pendant une assez longue p riode 1 a des r t s quand on ouvre les gaz en grand 2 refuse de prendre ses tours et marche en 4 temps haut r gime A3 AUTRES CAUSES CAUSES POSSIBLES V RIFICATIONS ET REM DES Echappement excessive ment calamin D monter la chicane et la nettoyer Manque de compression T ter la compression au kick et si possible rele ver la compression au compressiom tre Les origines d un manque de compression peuvent tre les suivantes Bougie desserr e Culasse mal serr e Joint de culasse d fectueux l Culasse d form e Fuite l embase du cylindre Usure moteur cylindre piston segments Mauvaise tanch it du carter pompe joints l vre du vilebrequin us s fuite au plan de joint i Traces d huile 3 n
86. e les roues dent es des boisseaux d chappement U al sage interne des guides de boisseaux Les parties guid es ainsi que les dentures de la cr maill re de commande des boisseaux Enduire le joint de l obturateur de cr maill re droit de graisse haute temp rature R gler la position des boisseaux d chappement comme suit photo 41 R installer la cr maill re en proc dant de m me facon que pour sa d pose Mettre l obturateur de cr maill re dans son logement puis revisser sa vis de fixation Tirer la cr maill re fond vers la droite PHOTO 42 Photo RMT 125 KAWASAKI Engager la roue dent e des bolsseaux sur la cr malll re en pla ant les rep res 1 photo 41 des boisseaux dans l alignement des traits rep re 2 photo 41 sur la cr maill re Reposer les guides de boisseau ainsi que leurs Joints toriques photo 42 V rifier le bon fonctionnement du syst me s KIPS ven actionnant la cr maill re par un mou vement va et vient Positionnez le doigt de commande revisser vis de fixation au couple prescrit de 0 9 m daN Remettre le couvercle Effectuer les op rations compl mentaires comme pr c demment d crit EMBRAYAGE EMBRAYAGE VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT DU SYSTEME KIPS Moto en tat de marche D posez le couvercle droit au niveau du cylindre Faire tourner le moteur V rifier visuellement que
87. e mais progressive jusqu 3 000 tr mn puis d gressive L volution des moteurs 2 temps avec variation du diagramme l admission par les clapets mais aussi comme c est le cas ici l chappement par le KIPS n est pas trang re l adoption de ces courbes d allumage tr s particulieres C est le boitier d allumage CDI qui inform du r gime de rotation du moteur par le volant alter nateur d termine l avance l allumage PARTIE CYCLE L excellent comportement de la KMX 125 en toute circonstance est principalement d un cadre tr s rigide des suspensions parfaitement accord es et une g om trie de l ensemble tr s bien r ussie Ce r sultat n est certainement pas le fait du hasard Sur ce point aussi Kawasaki s est inspir de la technique du cross Le cadre simple berceau d doubl sous le moteur est un tubes d acier tr s rigides Le moteur est fix en 5 points pour am liorer la rigidit de l ensemble La fourche avant d une grande rigidit avec des tubes de 35 mm offre un d battement de 230 La direction mont e sur roulements un T sup rieur en alliage d aluminium La suspension arri re Unitrak est du type mono amortisseur central progressivit variable La 12 Revue MOTO Technique disposition des pi ces qui la composent est tr s compacte ce qui a permis notamment d obtenir un boitier de filtre air d une capacit 5 litres tout fait inhabituelle e
88. e ont une r sistance normale bien que la v rification de la tension indique que le volant magn tique soit d fec tueux cela signifie que les aimants du rotor Sont probablement affaiblis Dans ce cas pro c der au remplacement du volant alternateur 3 V rification de la tension de charge Avant de proc der cette op ration contr ler l tat g n ral de la batterie S assurer que celle ci soit compl tement charg e QUIPEMENT LECTRIQUE IDENTIFICATION DES BORNES DU R GULATEUR REDRESSEUR Branchement fil multim tre 1 Fil blanc 2 Fil marron 3 Fil noir jaune 4 Fil jaune n 1 5 Fil jaune n 2 6 Fil jaune n 3 125 KAWASAKI Valeurs de contr le des diodes du r gulateur redresseur Branchement fil multim tre Amener le moteur sa temp rature normale de fonctionnement afin de v rifier le volant et le r gu lateur redreseur dans des conditions r elles de fonctionnement Stopper le moteur puis brancher le multim tre gamme 25 V CC sa borne plus au fil blanc rouge de la borne plus de la batterie et sa borne n ga tive au fil noir jaune de la borne n gative de la bat terie La tension de charge doit tre de 14 5 0 5 V 4 000 tr mn Mettre le moteur en marche et relever les mesu res de tension diff rents r gimes phare allum puis teint A bas r gime les mesures doivent tre pro che de la
89. e syst me est enti rement m canique faisant appel un dispositif centrifuge dispos en bout droit du vilebrequin qui commande un axe verti cal au sommet duquel se trouve une biellette Celle ci est accoupl e une cr maill re transver sale qui commande la rotation des deux boisseaux L extr mit oppos e de cette cr maill re fait office de clapet pour mettre en communication ou isoler la petite chambre additionnelle avec le syst me d chappement GRAISSAGE SEPARE Le graissage de la KMX contrairement celui de la KX est assur par une pompe aliment e par un r servoir d huile Cette pompe injecte de l huile directement dans la pipe d admission Le d bit de ALLUMAGE ELECTRONIQUE CDI L allumage CDI d charge de condensateur est fourni par le volant alternateur c est dire que l un des bobinages de ce volant fournit le courant de charge du condensateur et qu un capteur externe produit le signal de d clenchement de l allumage au moment voulu Les deux autres l ments du syst me d allumage sont ind pendants du volant alternateur s agit du bo tier CDI et de la bobine IT Le boitier CDI ind pendant du volant alternateur contient de nombreux l ments dont le conden sateur d allumage des diodes et thyristor Si le condensateur est reli directement via diode aux bobinages du volant alternateur le thyristor est quant lui reli au capteur de d c
90. e tient pas le ra lenti Impuret s au fond de la cuve du carburateur D monter la cuve et la nettoyer Faire de m me pour le robinet d es sence qui doit galement tre en crass Filtre air encrass Echappement cala min Gicleur principal trop gros Starter non retir Avance l allumage d r gl e Bougie mal r gl e ou encrass e Syst me KIPS ne mar chant pas avec les bois seaux bloqu s en position basse Gicleur de ralenti bouch Ralenti mal r gl Electrodes de bou gie trop cart es D monter et nettoyer D claminer V rifier la couleur des lectrodes bougie Si elle est marron fonc noire essayer un gicleur l g re ment plus petit V rifier V rifier et au besoin nettoyer r gler V rifier le syst me KIPS et son r glage de base D monter et nettoyer la souf flette R gler D monter et r gler Revue MOTO Technique 23 125 KAWASAKI SYMPTOMES 4 fume excessivement l chappement 5 manque de puissan ce 6 est creux l acc l ration bas r gimes et aux faibles ouvertu res hauts r gimes et gaz grand ouvert 7 bas r gi mes et au ralenti mais prend bien ses tours 8 cliquette la repri se ou fait de l au to allumage suite colonne suivante CAUSES POSSIBLES Mauvaise synchro nisatio
91. ein Agir sur la commande de frein jusqu sentir une r sistance Tout en maintenant une pression sur la com mande d visser d un demi tour la vis de purge de l trier Le levier amorcera une course et avant Qu il n atteigne la poign e resserrer la vis de purge Rel cher la commande et r p ter l op ration jusqu ce que toutes les bulles d air observ es dans le liquide du r cipient se soient chapp es du tuyau Durant ia purge le niveau dans le r servoir de liquide ne doit pas tre trop bas Au besoin com pl ter avec le fluide pr connis Remettre le capu chon caoutchouc sur la vis de purge la membrane et ie bouchon du r servoir Apr s la purge ne jamais r utiliser le liquide usag c Vidange du circuit de freinage Tous les ans ou tous les deux ans maximum il faut renouveler le liquide de frein dans tout le circuit En effet le liquide de frein s oxyde rapidement car il a l inconv nient d absorber l humidit de l air La couleur du liquide devient alors brun tre Pour vidanger le circuit de freinage vous pro c dez comme pour une purge voir plus haut la Seule difference que vous compl tez r guli re ment le niveau dans le r servoir du maitre cylindre avec du liquide de frein neuf r pondant la m me norme SAE J 1703 ou DOT 3 et ce jusqu renou vellement complet ROUE AVANT a D pose de la roue photo 30 D visser l extr mit inf rieure du c ble de compt
92. er le niveau du liquide de frein car il baisse mesure de l usure des plaquettes La moto tant maintenue bien droite le niveau visible par le hublot ne doit pas tre en dessous du rep re Lower Pour un ventuel appoint utiliser le m me liquide de frein ou tout au moins un liquide de frein d une autre marque mais r pondant ia norme SAE J 1703 ou DOT 3 Ne jamais utiliser un liquide de frein d une autre norme car il pour rait se m langer et causerait de tr s graves ennuis Retirer le couvercle du r servoir en enlevant ses vis de fixation extraire la membrane et verser le liquide de frein pr conis Attention prendre garde de ne pas renverser du liquide de frein sur la peinture ou sur les pie ces en mati re plastique car elles seraient atta qu es Les prot ger efficacement avec un chiffon V rifier que le couvercle du r servoir est bien fix sinon le liquide pourrait suinter b Purge du circuit Si la commande de frein devient spongieuse Ou si la garde devient trop importante cela peut prouver la pr sence d air dans le circuit imputa ble une mauvaise tanch it d un joint ou un raccord desserr Apr s avoir d cel et rem di la cause il faut purger le circuit pour liminer l air Retirer le capuchon caoutchouc de ia vis de purge sur l trier de frein puis brancher un tuyau dont l extr mit vient plonger dans un r cipient contenant un peu de liquide de fr
93. er tous les rayons et donner un petit tour de cl aux crous des rayons qui sem blent d tendus Il faut imp rativement op rer par petits coups en passant d un rayon l autre sinon vous risquez d augmenter le voile et m me de cr er un saut la roue c est dire un faux ronc Dans le cas d un rayonnage tr s d tendu il faut pratiquement refaire tout le travail compl tement ce qui demande de la patience et de la comp tence car il est d licat d obtenir aussi une parfaite concentricit du moyeu de roue et de la jante pour viter le saut la jante Pour faire un travail con venable il faut d poser la roue et d monter le pneu BATTERIE Niveau d lectrolyte photo 32 L acc s la batterie se fait apr s d pose du cache lat ral droit Pour contr ler le niveau d lectrolyte dans les l ments de la batterie tenir la moto verticale sur ses deux roues Le niveau doit se situer entre les deux rep res du bac voir photo si ce n est pas le cas compl ter le niveau uniquement avec de l eau distill e Ne pas d passer le rep re sup rieur S assurer que le petit tuyau de mise l air libre de la batterie chemine correctement et ne d bou che pas sur une pi ce m tallique 125 KAWASAKI En cas de doute sur la r ussite de cette op ra tion il vaut mieux confier ce travail un sp cialiste PNEUMATIQUES Entretien courant Contr ler fr quemment la pression des pneus
94. eur Retirer la goupille fendue l crou d axe de roue et sa rondelle installer une cale sous ie moteur afin de d col ler la roue avant du Sol Extraire l axe de roue el d poser la roue b Repose de la roue Mettre la roue en position Installer sur le moyeu c t gauche de la roue la collerette cache poussiere Mettre en place c t droit le m canisme de prise de compteur en l imbriquant dans ses enco ches d entrainement Installer la roue sur la fourche en prenant soin de mettre la but e du m canisme de prise de compteur dans sa but e sur la fourche Mettre la rondelle puis l crou d axe de roue que l on serrera au couple de 5 0 m daN Installer une goupille fendue neuve Installer le c ble de compteur Actionner le frein avant pour mettre les garni tures de frein en contact avec le disque PHOTO 30 Photo RMT ROUES ET PNEUMATIQUES ROUES ET PNEUMATIQUES ROUE ARRI RE 1 D pose de la roue Desserrer les vis de fixation de l trier cl Allen de 6 sortir l trier du disque de frein A l aide d une ficelle accrocher l trier au cadre Retirer la goupille fendue et l aide d une cl de 22 retirer l crou d axe de roue D tendre l g rement les deux tendeurs de chaine cl de 12 Mettre une cale sous le moteur de fa on que la roue arriere ne touche plus le sol Tout en maintenant la roue sortir l axe de roue Avancer
95. eurs Contr ler apr s avoit fait tourner roue tension de la chaine et l alignement de la roue e Serrer l crou d axe de roue un couple de ser rage de 9 m daN puis r installer une goupille fen due neuve 3 Contr le d usure de la chaine La chaine en place vous pouvez contr ler son usure Pour cel maintenir cha ne tendue en poussant verticalement sur le brin inf rieur De l autre main tirer ext rieurement un des axes de la cha ne en prise avec la grande couronne L axe ne doit pas se d gager de plus d une demi dent de ia grande couronne sinon la chaine est exag r ment us e Chaine d pos e e nettoy e on contr le son usure par son allongement La chaine maintenue tir e mesurer la distance compris entre 21 axes 1 et dernier axes compt s comme indiqu sur le dessin La distance ne doit pas d passer 256 mm Graissage de la chaine Une chaine ne doit jamais travailler sec aussi faut il la lubritier r guli rement ou apr s toute uti lisation par temps de pluie Pour cel passer sur l int rieur des rouleaux un pinceau avec de l huile moteur ou mieux un lubrifiant sp cial pour chaine Mais attention si la chaine est tr s recouverte de sable le m lange d huile et d im puret s risque de former abrasit Dans ce cas d poser et nettoyer la chaine comme suit D pose et nettoyage de la chaine Nota il est toujours pr f rable que la chaine travaille dans
96. frais accumul s devant le clapet de passer mais en filant brutale ment ces gaz vont cr er une d pression qui va faire se rouvrir le clapet alors que le piston est en fin de course descendante Et ainsi des gaz frais vont tre admis directement dans le cylindre am liorant le remplissage Comme le rythme d ouverture et de fermeture du clapet d admission va d pendre du r gime et de l inertie de la veine de gaz frais il s ensuit que le temps d admission est variable aussi bien en dur e qu en valeurs d ouverture et de fermeture du clapet SYST ME KIPS A L CHAPPEMENT Ce nouveau moteur b n ficie du syst me KIPS Kawasaki Integrated Power valve System appar Sur les moteurs KX d s 1985 s agit d un systeme faisant varier les caract ristiques de l chappe ment en fonction du r gime moteur pour obtenir un meilleur couple en bas sans entraver la puis sance en haut c est dire tendre la plage d uti lisation du moteur Le systeme KIPS de Kawasak differe de ceux rencontr s chez la concurrence dans la mesure o il y a variation de section de passage l chappement comme sur l YPVS de Yamaha mais aussi communication d une cham bre d une chambre additionnelle comme dans le systeme ATAC de Honda densateur interne au boitier CDI Ce courant alter natif doit tre redress en courant continu pour permettre cette charge C est le r le d une diode intercai e dans le circuit On dispose donc d une r serve de
97. hoto 39 Remonter l axe du piston puis remettre dans sa gorge le clip d arr t de l axe en vitant de trop le comprimer Les extr mit s du clip ne doivent pas appara tre dans le petit d gagement servant l ex traire plus facilement REPOSE DU CYLINDRE Pioc der au sens inverse des op rations de d pose en respectant les points suivants Bien nettoyer le plan de joint d embase du cylindre Installer un joint d embase neuf qui sera au pr alable l g rement huile l aide d un grattcir d calaminer le conduit d chappement Avant ia mise en place du cylindre huiler l g rement l al sage du cylindre Pendant ia mise en place du cylindre s assu rer que les segments de piston soient bien en place dans leur gorge de part et d autre du pion de centrage Serrer les crous du cylindre progressivement et en croix jusqu l obtention du couple de serrage prescrit 2 5 m daN BOISSEAUX KIPS DEPOSE Les boisseaux du syst me KIPS sont acces sibles apr s d pose de la culasse Cette op ration vous est d crite pr c demment NOTA bien que pas n cessaire nous vous conseillons de d poser le cylindre voir paragra phe pr c dent Cette op ration vous facilitera le calage des boisseaux au remontage Sur le flanc droit du cylindre d poser le cou vercle du syst me d articulation des boisseaux maintenu par 3 vis cl de B D poser la vis de fixation du do
98. igt de commande de ta cremailli re puis d poser le doigt A l aide d une cl d visser la vis de fixa tion du bouchon d tanch it de la cr maill re l extraire du cylindre Retirer les joints toriques situ s au dessus des boisseaux Soulever les boisseaux et extraire ies guides de boisseau photo 40 Tout en maintenant les boisseaux soulev s extraire la cr maill re de commande Retirer les boisseaux REMONTAGE ET CALAGE DES BOISSEAUX Proc dez au sens inverse des op rations de d pose en respectant les points suivants Eliminer toute trace de calamine sur les bois seaux puis les nettoyer avec un solvant non gras V rifier le bon tat g n ral des boisseaux de la cr maill re des guides de boisseaux ainsi que des joints loriques Remplacer toute pi ce d fectueuse PHOTO 40 Photo RMT Pour ne pas inverser les boisseaux au remon tage une gorge de d trompage usin e sur sa paf tie sup rieure distingue le boisseau droit du gau che D autre part sur le boisseau la partie servant l coulement des gaz d chappement est plus petite et transversale sur le boisseau droit La gorge d coulement des gaz sur le boisseau gau che est droite Enduire les pi ces suivantes d une graisse au bisulfure de Mobdylene du type Bel Ray MC8 125 KAWASAKI M I RO pr YL S zz NS LZ PHOTO 41 Photo RMT Tourillons sup rieur et inf rieur ainsi qu
99. ille fendue ainsi que son axe de l extr mit de la p dale de frein Retirer les fixations du maitre cylindre au cadre D placer la patte d ancrage du ma tre cylindre la p dale de frein en tournant l crou de r glage vers le haut pour augmenter la distance entre le repose pied et l extr mit de la p dale Vers le bas pour diminuer la distanci R installer le maitre cylindte au cadre ser rant ses deux vis de fixation un couple de 2 5 m daN Remettre la patte d ancrage son axe et une goupille fendue neuve qui doit se trouver vers l ex rieur de la moto Serrer le contre crou de l ancrage un cou ple de 1 8 m daN Contr ler de nouveau la distance p dale repose pied Mettre le contact de la moto et actionner la p dale de frein de facon contr ler si le contac teur de stop arri re fonctionne ou reste en perma nence en contact Si un r glage du contacteur s av re n cessaire d visser ou visser l crou et le contre crou du PHOTO 24 Photo RMT contacteur pour le rapprocher ou l loigner de la p dale de frein Apr s r glage contr ler nouveau son bon fonctionnement PLAQUETTES DE FREIN La d pose des plaquettes de frein de l trier avant est identique celle du frein arri re Proc der comme suit a D pose Retirer les vis de fixation du support d trier cl Allen cl 6 photo 25 D gager l trier du disque de frein E
100. ite bisulfure de molybd ne etc Normal apr s un certain kilom trage et si la machine est utilis e intensivement D monter contr ler et remplacer les disques us s ou les ressorts R gler la garde au levier au gui don N utiliser que de la SAE 10 W 30 R gler la garde au levier au gui don Oter le couvercle de volant ma gn tique et v rifier l tat de l axe de s lecteur Au besoin le d monter V rifier l tat du m canisme de s lection apr s d pose de la cloche d embrayage Cas peu probables ces pi ces assurant un long service V rifier soigneusement tous les autres points avant d ouvrir le moteur SYMPTOMES 5 La p dale de s lec teur ne revient pas en position 6 La p dale de s lec teur semble molle et les vitesses sau tent P dale normale mais vitesses sautent 8 A coups de trans mission CAUSES POSSIBLES Ressort de rappel cass ou d croch Axe de s lecteur tordu ou frottant contre le carter moteur Resscit du doigt de verrouillage des vi tesses cass Mauvais r glage Usure du m canis me de s lection Usure du tambour et des fourchettes Crabots des pignons us s Chaine secondaire d tendue Maillons de chaine gripp s Amortisseur de trans mission de la cloche d embrayage d t rior V RIFICATIONS REM DES D poser l axe de s lecteur et changer son
101. la tige de commande des boisseaux se d place au fur mesure de l mont e en puissance du moteur Si elle ne se d place pas proc dez la d pose des l ments du syst me afin de proc der au d calaminage des pi ces CONTROLES Vaile des disques garni et acier COUPLES DE SERRAGE m daN PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS Longueur libre des ressorts d embrayage 33 2 mm valeur limite d utilisation 31 5 mm Epaisseur des disques garnis 2 9 3 1 mm valeur limite d utilisation 2 8 mm 0 15 mm maxi valeur limite d utilisation 6 3 mm Vis de fixation de la p dale de frein 1 0 mettre du produit type Loctite frenetanch Ecrou de fixation du pignon de vilebrequin 6 0 Ecrou de fixation du doigt de verrouillage 1 0 Ecrou de fixation de la de pompe eau 1 0 frenetanch v DEPOSE REPOSE DU COUVERCLE D EMBRAYAGE Vidanget l huile de transmission Vidariger l clrcuit de refroidissement D visser l crou de fixation de la p dale de kick starter puis d poser la p dale D poser la p dale de frein D saccoupler le c ble d embrayage de son levier e Devisser les colliers puis retirer les durits la pompe eau Retirer l couvercle de la commande maill re du systeme KIPS A l aide d une cl de 8 retirer les 11 vis fixant 15 d embrayage au blac moteur photo D pose
102. lacer le cadre de la moto sur un support de facon la d coller du sol placer des cales sous les roues avant et arri re de fa on l immobiliser Retirer les vis de fixation du moteur situ es l avant du moteur et sous le moteur D gager suffisamment l axe de pivot de bras oscillant un peu plus de la moiti de sa longueur de facon le d gager du bloc moteur Retirer les plaques de maintien du moteur au niveau de la culasse Soulever le moteur puis le sortir par la droite du cadre Remettre en place l axe de bras oscillant de ta on liminer toute contrainte due l amortis seur sur celui ci FIXATIONS DU MOTEUR AU CADRE T1 10 m daN T2 2 5 m daN REPOSE DU MOTEUR Proc der l inverse des op rations de d pose en respectant les points suivants Reposer la vis avant du moteur par ia droite Serrer les diff rents crous aux couples de ser rage sp cifi s dans l ordre suivant 1 Ecrou d axe de bras oscillant 10 0 m daN 2 Vis de fixation moteur 2 5 m daN 3 Vis de fixation au niveau culasse 2 5 m daN S assurer du bon cheminement des c bles fils et Enduire les filets de la vis de fixation de la p dale de frein d un produit de freinage du type Loctite Frenetanch et la serrer au couple sp cifi de 1 0 m daN Se reporter au paragraphe correspondant pour la repose du carburateur la purge et la synchro CARTER MOTEUR de la po
103. laque pignon Les serrer au couple prescrit de 1 2 m daN Nota Contr ler l tat d usure du pignon Si sa denture est trop us e est n cessaire de chan ger le pignon La monte d un pignon neut doit entrainer syst matiquement le montage d une chaine de trans mission neuve et d une couronne de roue arri re n uve POMPE A HUILE D POSE DE LA POMPE Retirer le couvercle d embrayage l aide d un petit tournevis faire sauter lan neau Truac Retirer le pignon d entrainement de pompe photo 62 rep re B ainsi que son axe d entrai nement rep re A Mettre le r servoir de carburant sur OFF puls d gager le carburateur de son support et de son conduit provenarit du filtre air Le d placer vers la gauche du cylindre D gager l extr mit inf rieure du tuyau de r servoir d huile photo 63 rep re B puis obtu rer l extr mit du tuyau l aide d une vis Parker afin d viter que l huile du r servoir ne s coule par celui ci PHOTO 61 Photo RMT Sortir le carburateur D poser le c ble de commande de la pompe D visser les deux vis cruciformes photo 63 rep re A maintenant la pompe sur le carter moteur D poser la pompe clapet anti retour du support de MONTAGE DE LA POMPE Les op rations de pose de tuent l inverse de celles de les points suivants Si le support de tendeur de c ble de pompe a t d pos le r installer
104. lenchement externe au volant Le processus de fonctionnement est le suivant A la rotation du volant les bobinages d allumage fournissent un courant destin la charge du con Ci dessous SCH MA DE CABLAGE DU CIRCUIT D ALLUMAGE 1 Contacteur principal 2 Coupe circuit 3 Diodes 4 Contacteur d embrayage 5 Bobine d allumage 6 Bougie 7 Bo tier CDI 9 Circuit redresseur 10 Circuit lectrique 11 Circuit de commande calage d allumage 12 Capteur d allumage 13 Volant alternateur 14 Bobine d excitation 15 Contacteur de point mort la pompe varie en fonction du r gime moteur et selon l ouverture des gaz Pour r aliser la varia tion de d bit selon l ouverture des gaz le c ble de gaz se d double d un c ble reli un levier de commande de la pompe huile La position de ce levier d termine la course du piston de pompe et par cons quent son d bit CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT Le refroidissement liquide est du type forc par pompe aubes Cette pompe est fix e c t droit du moteur et est entrain e par le pignon primaire de vilebrequin Le circuit est dot d un thermos tat log sur la culasse assurant une mise en tem p rature du moteur plus rapide en court circuitant le radiateur tant que la temp rature de l eau n a pas atteint 60 C environ vitant ainsi tout pro bl me de mise temp rature du moteur princi palement en p riode hivernale Rappelons le r le du vase d
105. lindre du Lexique des m tho des pages en couleur en fin de l ouvrage D POSE DU PISTON ET DES SEGMENTS Le cylindre d pos voir pr c demment bou cher l orifice du carter autour de la bielle avec un chiffon CONTROLE DU CYLINDRE a Points de contr le voir sch ma craint b Les valeurs de contr le du cylindre vous sont indiqu es en t te de paragraphe dans le tableau Principaux renseignements CYLINDRE PISTON i Points de mesure de l usure de l al sage du cylindre PHOTO 38 Photo RAMT Extraire l un des deux joncs de maintien de l axe de piston l aide d un petit tournevis Sortir l axe de piston qui doit venir sans pro bl me pour d saccoupler ie piston de bielle R cup rer le roulement aiguilles du pied de bielle Sonir les segments par le haut en commen ant par le segment sup rieur en cartant l g rement ses becs se reporter au Lexique des m tho des CONTROLES a LES valeurs de contr le du piston et des seg ments vous sont indiqu es en t te de paragraphe dans le tableau des principaux renseignements b Les m thodes de contr le vous sont indiqu es dans ie lexique des m thodes pages couleur en fin d ouvrage Vous reporter aux sch mas c joints REPOSE DES SEGMENTS ET DU PISTON A l aide d un morceau de segment liminer toute trace de calamine des gorges du piston
106. mpe huile et la repose du pignon de transmission Faire le remplissage du circuit de refroidisse ment op ration d taill e au chapitre Entretien Courant Remplir transmission d huile voir chapitre Entretien courant R gler les l ments suivants C ble des gaz C ble de carburateur C ble de pompe huile C ble d embrayage C ble de starter Chaine de transmission Frein arri re Installer un joint de collecteur d chappement neuf OP RATIONS PR LIMINAIRES D poser le moteur voir paragraphe pr c dent D monter les pi ces suivantes la d pose repose des l ments ci apr s vous est d crite dans les paragraphes pr c dents a C t gauche de moteur Couvercle de volant alternateur Rotor stator et capteur d allumage Entretoise et joints toriques en sortie de pignon de transmission secondaire b C t droit de moteur Couvercle d embrayage avec m canisme du syst me Kips el pompe eau Embrayage Pignon primaire Pignon de transmission l arbre d quili brage M canisme de kick starler avec son pignon relais CARTER MOTEUR CARTERS MOTEUR 1 Fixation long 60 mm 2 Fixations long 75 mm 3 Fixations long 50 mm 4 5 Goujons de cylindre 6 Douilles de centrage cylin dre 7 Douilles de centrage des demi carters 8 Joint l vre T
107. mplacer le r gulateur redres seur Batterie 12 V _ Lampe test Essai du circuit du r gulateur test n 2 Test n 2 Brancher la lampe test et la batterie 12 V au r gulateur Appliquer une tension de 12 V la borne de d tection de tension voir sch ma V rifier respectivement les bornes r f renc es 4 5 et 6 Batterie 12 V Essai du circuit du r gulateur test n 1 Essai du circuit du r gulateur test n 3 Revue MOTO Technique 45 125 KAWASAKI QUIPEMENT LECTRIQUE SCH MA DE CABLAGE DE L INDICATEUR DE 3 TEMP RATURE D EAU 1 Indicateur 2 Contacteur principal 3 Ther te 3 mocontact 4 Fusible 5 Batterie m Ww PU i 5 n PMA sky sn 1 3 BR Laws oew 70 4 2 Vide i 4 5e CIRCUIT D ALARME DE NIVEAU D HUILE er H Jin 1 Voyant 2 Voyant de point mort 3 Contac 8 teur principal 4 Contacteur de point mort 5 Sonde de niveau d huile 6 Batterie 7 Fusible Si la lampe test s allume le circuit de com mande du r gulateur redresseur est endom mag Remplacer le r gulateur redresseur Test n 3 Brancher la lampe test et la batterie 12 V comme pr c demment Appliquer une tension de 18 V la borne de d tection de tension en ajoutant la batterie 12 V une batterie 6 V Ne
108. n extraire le rotor Possibilit d utiliser un Extracteur du commerce poss dant un filetage ext rieur de M 27 x 1 00 gauche photo 58 Retirer la clavette demi lune de l extr mit du vilebrequin Desserrer en vous aidant d un tournevis choc tes 3 vis cruciformes photo 59 maintenant le sta tor sur le bloc moteur Retirer les deux vis de fixation du capteur d al lumage photo 60 puis d poser le stator et le cap teur en chassant le passe fil de son logement sur le carter moteur VOLANT ALTERNATEUR 1 Ecrou de rotor 2 Rotor 3 Vis de fixation du stator 4 Stator leur chaque c t du carter moteur d une fine couche de graisse haute temp rature du type Bel Hay MC 8 puis introduire l axe de s lecteur Mettre le ressort de plaguaae du doigt de s lection en place photo 55 Remonter la cloche d embrayage le couver cle d embrayage le couvercie de pignon de sortie de boite et le s lecteur en prenant les precautions s y rapportant VOLANT ALTERNATEUR PHOTO 58 Photo AMTI PHOTO 59 Photo RMT REPOSE DU VOLANT ALTERNATEUR Proc der l inverse des op rations de d pose en respectant les points suivan Eliminer toute trace de grais que du vilebrequin Nepas oublier cfavette demi lune de clave tage du rotor d alternateur Utiliser la cl ergots Kawasaki ou cl Uni verselle du commerce paur maintenir le rotor l aide d une cl
109. n pompe huile carburateur Pompe huile blo qu e en ouverture maximale Passage de l huile de transmission dans le Qualit d huile in ad quate Echappement cala min Allumage mal r gl Moteur us o man que de compression Prise d air au car burateur V RIFICATIONS V rifier et r gler V rifier que la poulie de d bit tourne normalement V rifier l tat du c ble de pompe huile qui peut coincer dans sa gaine Lubrifier ou remplacer Remplacement du joint l vre droit du vilebrequin apr s d pose du pignon du vilebrequin de trans mission primaire Vidanger le r servoir d huile et le remplir d huile 2 T de bonne qua lit Apr s cette op ration purger la pompe par pr caution D monter la chicane et nettoyer V rifier et r gler Voir tableau Autres causes Voir cas n 3 du tableau Af SYMPTOMES CAUSES POSSIBLES Carburation pauvre prises d air trop aiguille trop basse gicleur trop petit niveau de trop bas cuve V RIFICATIONS ET REM DES Comme ci dessous examiner la couleur de la bougie voir cas n 3 du tableau A1 V rifier sa position au besoin la remonter Essayer un gicleur plus gros D monter contr ler et r gler 9 Chauffe excessive ment Manque liquide de refroidissement Aile
110. ner 4000 tr mn Relever la tension obtenue la borne de connec tion poss dant 3 fils jaune effectuer trois relev s La tension obtenue doit tre gale ou sup rieure Une tension inf rieure celle indiqu e indique un d faut du volant alternateur V rifier la bobine de charge 2 V rification de la bobine de charge D brancher le connecteur du volant alternateur Brancher un multim tre gamme 1 ohm borne plus a un des fils jaune sa borne n gative a un des deux autres Relever la r sistance obtenue la borne compor tant 3 fils jaune effectuer trois fois le relev La r sistance normale doit tre comprise entre 0 3 et 1 0 ohm Sila r sistance est plus lev e que la valeur sp cifi e le stator peut comport un fil coup le fil allant du stator au connecteur coup ou des connexions non correctes R parer ou changer les pi ces endommag es Sila r sistance est inf rieure celle sp cifi e le stator peut pr senter un court circuit interne o le fil reliant le stator au connecteur la masse ou tout simplement le connecteur la masse R parer ou changer les pi ces usag es R gler le multim tre sur la gamme de r sistance la plus lev e et mesurer la r sistance entre cha Cun des fils jaune et la masse du cadre Toute mesure inf rieure l infini indique un court circuit ce qui implique le remplacement du stator Si les bobines de charg
111. ner les ressorts de pression puis serrer leur vis de rriaintien quip e de rondelie progres sivement jusqu l obtention de couple de serrage prescrit 0 95 m daN Remettre le couvercle d embrayage comme r c demment d crit en effectuant les diff rer les op rations atienantes PIGNON PRIMAIRE a D pose du pignon Retirer le couvercle d embrayage PHOTO 45 Photo RMT PHOTO 46 Photo RMT Bloauer l embrayage et le pignon primaire l aide de l outil Kawasaki 57001 1015 Feute de cet outil proc der comme suit Prendre un morceau de chiffon que l on pliera de facon obtenir une certaine epaisseur L installer entre la denture de la couronne de transmission et le pignon primaire afin de blo quer l engrenage photo 48 PHOTO 47 Photo RMT 125 KAWASAKI Te PHOTO 48 Photo RMT D bloquer l crou du pignon primaire l aide d une cl de 17 D poser l embrayage comme pr c demment d crit puis retirer l crou ta rondelle conique st pignon primaire Retirer la clavette demi lune de son logement en bout du vilebrequin PHOTO 49 Photo RMT 125 KAWASAKI EMBRAYAGE COUVERCLES MOTEUR 1 3 Fixations couvercle d alternateur 4 Cou vercle d alternateur 5 Joint d tanch it 6 7 Couvercle et plaque anti bruit 27 Plaque cope d huile 32 Bouchon de remplissage d huile de transmission 33 Joi
112. nfoncer le support d trier vers le piston puis retirer les plaquettes du support photo 26 Revue MOTO Technique 19 125 KAWASAKI PHOTO 26 Photo RMT 20 Revue MOTO Technique FREINS b Repose Afin de faciliter le montage des plaquettes de frein de part et d autre du disque il est n cessaire d enfoncer la main le piston au maximum Pour que l on puisse Reposer la t le anti vibration Reposer les plaquettes de frein garniture en Contact avec le disque Remettre en place l trier et serrer ses vis de fixation un couple de 2 5 m daN Actionner plusieurs fois la poign e ou la p dale de frein sans la ramener fond de facon faire venir les garnitures en contact avec le disque c Contr le des garnitures photo 27 L paisseur standard de garniture sur son sup port est de 3 7 mm au frein avant et de 4 85 mm au frein arri re est n cessaire de changer les plaquettes lorsqu il ne reste plus que 1 mm de garniture sur leur support Si une des deux plaquettes est abim e rempia cer obligatoirement le jeu de plaquettes du frein Lorsqu une seule des deux plaquettes atteind la cote mini d utilisation remplacer les deux pla queties obligatoirement PHOTO 27 Photo RMT PHOTO 29 Photo RMT LIQUIDE DE FREIN 2 Contr ler du niveau du liquide photos 28 et 29 Tous les 6000 km ou tous les mois contr l
113. nt torique 37 Joint de pompe eau 39 Raccord de pompe 40 Joint d tanch it 42 Pompe eau 43 Roue aube 44 Axe de pompe 46 Joint m canique 47 Joint l vre 49 Hublot de niveau d huile 50 Couvercle d embrayage 51 Joint du couvercie d embrayage 52 53 Vis de vidange avec rondelle 55 Joint l vre 56 Plaque de maintien 57 Pion 58 Joint l vre 59 Roulements billes 61 Pignon d entral nement de la pompe eau 62 Clip 64 Cou vercle de pignon de sortie de boite 65 Patin de chaine 66 Plaque support de patin de chaine EMBRAYAGE 1 Commande de d brayage 2 Clip 3 Embrayage 4 Disques garnis 5 Noix d em brayage 6 Couronne T Disques lisses 8 Rondelle flexible 9 Rondeile de maintien de la couronne sur l ar bre primaire 10 Clip 11 Ressort 12 Tige de d brayage 13 Roule ment billes 14 Pla teau de pression 15 Ressort de pression 76 Fixations et ron celles du plateau de pression PHOTO 50 Photo RMT b Repose du pignon primaire photo 49 Installer la clavette demi lune dans son loge ment sur le bout du vilebrequin Monter le pignon primaire en taisant rainure clavetage avec la clavette demi lune La face externe du pignon primaire est celle sur laquelle apparait le rep re de calage vilebre quir arbre d quilibrage Ne pas utiliser de mar teau pour mettre
114. ntr le d une grande pr cision elle ne pourra tre r alis e que par un ate lier sp cialis 125 KAWASAKI BOITE DE VITESSES BOITE DE VITESSES 1 et 4 Circlips 2 Pignon primaire de seconde 3 Pignon pri maire 6 5 Pignon crabot de 3 4 7 Ron delles crant es 8 Pignon primaire de 5 9 Arbre primaire 10 Fixation 11 Plaque de blocage du pignon de sortie de bo te 13 Entretoise 14 Joints toriques 15 Arbre secondaire 16 Pignon secondaire de 2 17 Pignon crabot de 6 18 Pignon de 4 19 Pignon de 3 20 Pignon crabot de 5 21 Pignon de 1 22 Circlip ARBRES ET PIGNONS DE BOITE D pose des arbres repose photo 70 Ouvrir le bloc moteur D poser le tambour de s lection l axe et ses fourchettes de s lection Extraire l arbre primaire et l arbre secondaire d un seul tenant sans d sengager leurs pignons La repose des arbres de transmissions quip s de leurs pignons s op re l inverse de ia d pose en maintenant les deux arbres ensemble et leurs pignons engag s D sassemblage assemblage de l arbre primaire Le d sassemblage du pignon s effectuant ais ment avec pour seui outil une pince circlip ouvrante nous parait plus important de traiter l assemblage du pignon Enduire d huile de transmission l arbre de trans mission les pignons ainsi que les roulements 40 Revue MOTO Technique Remplacer
115. ongue date par la concurrence Yamaha fut le premier japonais installer ce type d admis sion sur ses 2 temps L admission par clapet n est plus une particu lerit technique mais il est utile d en rappeler le principe Dans le cas du KMX 125 il s agit d un clapet interpos entre carburateur et lumi res d admission du cylindre Lorsque le piston monte de son point mort bas PMB vers son point mort haut PMH cela cr e une forte d pression sous le piston D s que celui ci aura d masqu lumi re d admission cette d pression va provoquer l ouverture du clapet par lequel vont tre aspir s les gaz frais dos s par le carburateur Ces gaz frais vont s emmagasiner sous le piston dans ce qu on appelle le carter pompe Arriv son PMH le piston va tre repouss vers le bas par la combustion des gaz Dans sa descente il va comprimer les gaz frais emmaga sin s dans le carter pompe ce qui va provoquer la fermeture du clapet d admission Le piston con tinue sa descente et d masque dans un premier temps la lumiere d chappement par o filent les gaz br l s puis ensuite il d masque les lumi res de transfert Ces derni res communiquent avec le et les gaz frais qui y sont comprim s vont tre chass s par ces issues et remplir le cylin dre au dessus du piston Et c est l qu intervient le double r le de la lumi re d admission qui en plus du r le cit pr c demment permet au gaz
116. ouvercle d embrayage Remonter le couvercle de pompe en rempla ant son joint d tanch it Remonter le coude de durit de radiateur en changeant sont joint si n cessaire Remplir et purger le circuit de refroidissement Compl ter le niveau d huile de transmission M THODE D EXTRACTION DU ROULEMENT 2 ET DU JOINT A L VRE 3 DE POMPE A L AIDE D UN JET 1 D pose du joint m canique de pompe Important Si le joint m canique ou le joint l vre ou encare le roulement billes doivent tre d pos s il est imp ratif de changer toutes ces pi ces Proc der la d pose de la pompe comme pr c demment d crit introduire un jet en aluminium ou laiton dans l orifice de la pompe eau par l ext rieur du cou I ons d EMMANCHEMENT DU JOINT A L VRE DE POMPE A EAU 1 Joint 2 Partie enduire de graisse 3 Outil Kawasaki 57001 1129 4 But e MISE EN PLACE DU JOINT M CANIQUE DE POMPE 1 Outil Kawasaki 57001 1129 2 Joint m ca nique 3 But e 4 Joint l vre 5 Jeu gal 0 8 mm environ vercle d embrayage et d poser le roulement bil les ainsi que le joint l vre en frappant r guli re mant sur tout le pourtour de la cuvette interne du roulement et du joint l vre voir sch ma joint Extraire le joint m canique de l int rieur du cou vercle d embrayage en vous aidant de l outil Kawa 57001 1129 ins
117. per l aide d un maillet la base du vilebrequin au niveau de la cage de ses roulements billes Faire tourner l arbre secondaire passer toutes les vitesses les unes apr s les autres de ta on vous assurer qu il n y ait pas de probl me au pas sage d un rapport Remplacer les deux joints toriques en sortie de l arbre secondaire sous le pignon de sortie de boite PHOTO 66 Photo RMT Revue MOTO Technique 37 BALANCIER D EQUILIBRAGE BALANCIER D EQUILIBRAGE D POSE Saut absolue n cessit viter de d poser le balancier car sa d pose endommage son rou lement S parer les demi carters D poser les composants de la boite de vitesses D poser le balancier d quilibrage quip de son roulement et de son pignon soit en utilisant une presse ou l aide d un jet install au centre du balancier c t pignon du balancier d quilibrage REPOSE DU BALANCIER Proc der dans l ordre inverse des op rations de d pose Enduire l extr mit du balancier partie servant l entra nement du m canisme de compte tours d une graisse au bisulfure de Molybd ne du type Bel Ray MC 8 Reposer le balancier dans le carter droit en reposant la cuvette externe du roulement l aide de l outil Kawasaki 57001 1227 ou en chauffant la cage roulement l g rement photo 68 Important Ne pas appuyer Sur l extr mit sup rieure du balancier d quilibrage au risque de le d
118. piston l aide d un jet d air com prim introduit par l orifice d alimentation de l trier Pendant cette op ration viter de poser un doigt entre le piston et la cale de bois Sous l effet de la pression d air comprim le piston est chass violemment Si vous ne poss dez pas de compresseur d air comprim proc der comme suit D poser les plaquettes de frein leur ressort et le cache poussi re du piston D gager la canalisation d alimentation de ses fixations la fourche ou au bras oscillant pour l arri re Ne pas retirer la canalisation de l trier de frein Installer l trier dans un r cipient suffisamment haut pour viter toute projection de liquide de freinage En actionnant la poign e ou la p dale de frein par de petites pressions course de 1 cm maxi FREINS FREIN AVANT 1 Vis de fixation du support d trier 2 Frein disque 3 Soufflet 4 Ressort d appui 5 Colonnette 6 Piston 7 Jeu de plaquettes 8 Joint de piston 9 Capuchon 10 Vis de purge 11 Capuchon 12 Vis de fixation du disque 13 Disque de la poign e ou de la p dale Une course plus importante du piston du maitre cylindre risque de d t riorer les coupelles internes de celui ci Assemblage d un trier de frein Mise en place Contr ler l al sage de l trier ainsi que l tat g n ral du piston Remplacer le joint d tanch it du piston ainsi que le joint anti
119. r le couvercle en le d collant gr ce un plastique tout en tournant vers la droite le levier d embrayage Vis de guidage de l axe de s lection 2 6 mettre du produit de freinage de type Loctite Vis de maintien des ressorts d embrayage 0 95 Vis de fixation du levier de commande KIPS sur son axe 0 4 Vis de maintien du doigt de commande de cr maill re KIPS 0 6 Vis d vidange du circuit de refroidissement 1 5 Ne pas garer les deux pions de centrage du couvercle Au remontage proc der au sens Inverse des op rations de d pose en respectant les points suivants Installer un nouveau joint d tanch it du cou vercle d embrayage si cela s av re n cessaire S assurer de la pr sence des deux pions de gul dage du couvercle Enduire de graisse au bisulfure de Molybd ne du type Bel Ray MC 8 l extr mit de l arbre de pompe eau ainsi que l axe de commande du syst me l chappement Tourner vers l arri re le levier d embrayage de fa on Installer son extr mit inf rieure correc tement sur le poussoir au remontage du couvercle Enduire les filets de la vis de fixation de la p dale de frein d un produit du type Loctite Frene tanch La resserrer couple prescrit PHOTO 43 Photo RMT R installer correctement les durits du circuit de refroidissement sur Ja pompe voir sch ma du cir au chapitre
120. re Chambre de combustion en cuvette Joint de culasse m tallique face sup rieure rep r e TOP La culasse re oit sur sa face sup rieure la thermostat la sonde de temp rature d eau ainsi que la vis de purge du circuit de refroidissement CARACT RISTIQUES G N RALES ET R GLAGES de ia KAWASAKI KMX 125 Type MX 125 B Cylindre en alliage l ger sans ailetage recevant un traite ment lectrolytique sur sa chemise Cylindre non r al sable Fixation sur carter moteur par 4 goujons et crous de 8 mm Joint d embase du type Kling rite Syst me KIPS Kawasaki Integrated Power Valve System l chappement et syst me d alimentation par clapets mont s sur cylindre PISTONS En alliage l ger hypersilici calotte l g rement bomb e 2 segments centr s sur piston par pion Segment sup rieur trap zoidal du type Keyston avec face sup rieure biseaut e de 7 Segment inf rieur de section rectangulaire Axe de piston 16 longueur 46 4 Axe de piston d port de 1 mm du c t admission DISTRIBUTION Boite clapets 6 lamelles contr lant la totalit des gaz d admission Boite clapets install e au niveau du cylindre Admission directe dans carter pompe plus admission par lumi re dans le cylindre Transfert par 4 lumi res plus lumi res d admission sur cylin dre servant de transfert Une lumi re d chappement l avant du cylindre plu
121. rep re B Desserrer le contre crou du tendeur rep re C Agir sur le tendeur rep re A de fa on limi ner le jeu entre le c ble et le boisseau de carburateur Ne pas agir trop sur le tendeur de fa on ne pas d placer le boisseau de sa position de base Bloquer le contre crou puis remettre le clip de s curit Affiner le r glage du jeu la poign e en agis sant sur le c ble des gaz Contr ler et r gler Si n cessaire la synchro pompe huile carburateur BOUGIE Aux premiers 800 km puis tous les 4000 km il est n cessaire de d poser la bougie de fa on nettoyer les lectrodes et contr ler l cartement de celles ci Type de bougie NGK BR 8ES Ecartement des lectrodes 0 7 0 8 mm Couple de serrage de la bougie 2 5 m daN Remplacement de la bougie tous les deux nettoyages TRANSMISSION GARDE A L EMBRAYAGE photo 14 En actionnant le levier d embrayage on doit sentir une l g re course vide correspondant une ouverture des becs du levier de 2 3 mm Au besoin agir sur le tendeur au guidon Si le tendeur au guidon ne permet pas d obtenir le jeu prescrit il convient de r gler le jeu l embrayage sur le couvercle droit du moteur photo 15 apr s avoir d tendu le tendeur au guidon Affiner le r glage la poign e de facon obtenir le jeu Apr s r glage mettre le moteur en marche et v rifier que l embrayage ne patine pas et d braye
122. ri Pour la sch matisation de ces contr les voir les dessins ci joints REPOSE DE L EMBIELLAGE Ne jamais emmancher l embiellage dans le BALANCIER maire 14 et 16 Demi vilebrequin 15 Ensem ble bielle 17 Vilebrequin complet 19 25 Prise de compte tours 26 Axe 27 et 29 Ron delles 28 Pignon interm diaire 30 Clip 31 Balancier d quilibage demi carter droit coup de marteau au risque de ie d centrer Si les roulements du vilebrequin sont d pos s enduire leur face externe tourner vers les demi carter de graisse au bisulfure de Molybdene du type Bel Ray MC 8 avant de les r installer dans 7 5 mm mm 3 Contr le de l excentrage du vilebrequin eu lat ral Contr le du jeu lat ral de la bielle les demi carter S assurer qu ils soient bien en fond de cage ntroduire l outil de blocage Kawasaki 57001 1174 entre les deux masses de vilebrequin face la t te de bielle Le positionner dans l ou verture du cylindre afin qu il n heurte pas le carter R installer le vilebrequin sur le carter droit Ne pas oublier si l on chauffe le carter ou s il a t chauff la d pose du vilebrequin de changer imp rativement le joint l vre apr s refroidisse ment du carter Mettre de la graisse au bisulfure de Molybd ne sur l al sage du joint D SASSEMBLAGE DE L EMBIELLAGE Cette op ration n cessitant l emploi d instru ments de mesure et de co
123. rr t Contr ler le jeu au c ble des gaz voir paragra phe Carburation Allumage Tourner la poign e des gaz fond et v rifier que le rep re de synchronisation du levier de la pompe s aligne avec celui de la but e de levier Si les deux rep res ne s alignent pas r gler ie c ble de pompe huile en agissant sur son ten deur photo 2 rep re B jusqu aligner les deux rep res de la pompe toujours poign e des gaz fond V rifier le jeu au c ble des gaz 3 Purge de la pompe huile Cette op ration est indispensable en cas de prise d air au niveau d un raccord de manque d huile dans le r servoir lorsque la moto est res t e longtemps couch e sur le c t ou lorsque l on d pose un tuyau de la pompe huile a Purge r servoir pompe V rifier le niveau d huile dans le r servoir Purger le tuyau d alimentation et le corps de la pompe huile en desserrant de quelques tours la vis de purge situ e sur le corps de la pompe photo 2 rep re C Attendre que l huile s coule par ia purge pour la resserrer fond b Purge pompelpipe d admission D marrer la moto et la faire tourner au ralenti de 2000 tr mn Actionner la main le levier de commande sur la pompe de facon la rame P RIODICIT S DES ENTRETIENS axe amo OP RATIONS A EFFECTUER GRAISSAGE Contr le niveau d huile moteur 72 EHI Ye d 14 Entretien et r
124. s Respecter le sens de montage du thermostat voir photo 71 M THODE DE CONTROLE DU THERMOSTAT DE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT 1 Thermom tre 2 Thermostat Contr les Contr ler si les faces du thermostat ne sont pas d t rior es Contr ler la temp rature d ouverture du ther mostat Pour cela suspendre le thermostat dans un r cipient d eau sans que celui ci ne touche les parois ou le fond Chauffer cette eau en contr lant la temp rature avec un thermom tre voir des sin joint D but d ouverture entre 58 5 et 61 5 C Ouverture compl te sup rieure ou gale 3 mm 75 C Revue MOTO Technique 41 125 KAWASAKI POMPE A EAU 1 D montage de la pompe Le d montage de la pompe eau n est effec tuer que dans les deux cas suivants Mont e excessive en temp rature du liquide de refroidissement malgr un niveau correct Coloration anormale du liquide de refroidisse ment ou de l huile de transmission blanch tre laissant penser une d t rioration du joint de la turbine de pompe Vidanger le circuit de refroidissement et le car ter de transmission e D poser les vis de fixation du coude l extr mit inf rieure de la durit du radiateur D visser les vis du carter de pornpe puis reti rer celui ci D visser l crou de la turbine puis d poser celle ci avec son joint torique D poser le couvercle d embrayage voir par
125. s allume au tableau de bord Si voyant s allume en roulant il est imp ratif de compl ter le niveau d huile moteur le plus vite possible au risque de d t rio rer le moteur ll est noter que cette lampe t moin reste allu m e en permanence lorsque la transmission est au point mort quel que soit le niveau d huile dans le r servoir et ceci dans le but de vous permettre de contr ler le bon fonctionnement de la lampe t moin R SERVOIR D HUILE MOTEUR 1 Sonde 2 Bouchon 3 R servoir 4 5 Fixa tions du r servoir 6 Tuyau d vent PHOTO 1 Photo RMT Huile moteur Pour compl ter le niveau d huile moteur dans le r servoir il vous suffit de retirer la selle de la moto pour atteindre le bouchon de de rem plissage Photo 1 Compl ter le niveau avec de l huile de bonne qualit pour moteur 2 temps Quantit d huile du r servoir 1 2 litre POMPE A HUILE 1 Entretien de la pompe Aucun entretien sp cifique de la pompe sinon un graissage p riodique de la poulie d enroulement du c ble sur l axe de la pompe huile PHOTO 2 Photo RMT 2 Synchronisation pompe huile carburateur Cette op ration consiste faire correspondre le rep re mobile et fixe de la pompe photo 2 rep re A tous r gimes en fonction de l ouver ture de la poign e des gaz La synchronisation doit s effectuer apr s cha que r glage du jeu au c ble de carburateur Pour cela moteur a
126. s deux lumi res allant lumi re de gauche la chambre additionnelle bas r gime chambre ferm e haut r gime Lumi re de droite ferm e par boisseau bas r gime moteur ouverte haut r gime suonisod 5101 e Jautqoy 1 6 ooueuojuoo aun p Jooe p uo jueinqies JNOMESPH NOILVLN3WITV ej eund euuojnoo ej erepijos uoubid pad un ns asid ue sjuap gg op eJjejpeuuejut uouBid 28Ae ejuejsuoo asid ue sjuep 62 9p 19420 e exreuid uojssiusugd 21 ins juess De naow np suep 9601 104901 awsiues9W Y3I1LHVLS HD1A p6 2 senbejd sue inabie g g xneoa noJ sap 2 ww 022 euteuo e ap Sed SUOIIIEW ap 827 8d L enbie N eijepuooes Ew VE EEC me Emm TEO TARE RENE euepuooes x xnejoy suoddet LE uoddei un p suoubid Jed 3HIVAN003S NOISSIWSNY WU 000 95S91A 3elieq np se suep os queue e uel ond seq un sasse j sap 19 np exe ue sagjuoui 510 1uaueoe dop 9 juepuew w09 uonoejes ep Jnoquue J uonoejes
127. s futurs acqu reurs des molos moteur 2 ou 4 temps dissement par air ou liquide quip es des derni res nou es sut leurs gamm Kawas aki pr sent sur ce march depuis 1975 gr ce sa KE 125 a attendu le mois d avril 86 pour lancer son nouveau mod le la KMX 125 capable de Tiva tiser avec E fleuron de la concurrenc partie cycle un grand nombre de du mod le cross 85 de la gamme la KX Bien que se ressemblant trangement les moteurs de ces deux mod les poss dent des diff rences fondamentales comme la ince d un arbre d quilibrage et d u Sur le modi KMX Les cotes d al sage et de course mm sur la elles aussi sont diff rentes Le cylindre de ce 125 est enti rement en alliage l ger avec un traitement de surface de l al sage par lectrofusion C est une technique propre Kawasaki bas e sur le bombardement lectrique d un composant m tallique sp cial t l ger un traiternent de du cylindre sous faible profondeur fori surface extr mement dur syst me d admission se compose d un boitier de filtre air mineux 5 litres qui forme une chambre de tranquilisation dont role est port r performant De plus cette chambre r duit consid rablement les bruits d admission L chappement re oit un systeme de valve baptis KIPS par Kawasaki et apparu sur la gamme KX 85 11 s agit d un syst me faisant varier les ment en fonction du r gime moteur pour obtenir un oteur
128. surer de la pr sence des deux douilles de centrage Toutes les pi ces internes au bloc d pos es devront tre neltoy es l aide d un solvant non gras puis huil es l huile moteur Remplacer tout joint l vre Spl aui aura t d pos e Graisser l al sage des joints l vre l aide d une graisse au bisulfure de Molybd ne du type Bel Ray MC 8 Si le roulement gauche du vilebrequin est rest sur le vilebrequin l ouverture le retirer et l ins taller dans son logement sur le demi carter gauche Enduire les plans de joint des deux demi carters d une pellicule de p te joint liquide Mettre le vilebrequin au point mort bas et pla cer l outil de blocage Kawasaki 57001 1174 entre les masses de vilebrequin face la t te de bielle pour prot ger l alignement des masses R installer le demi carter gauche sur le droit 125 KAWASAKI PHOTO 65 Photo RMT e Vous aider de la photo 64 pour mettre en place les treize vis de fixation des deux demi carter Vis rep r e longueur 60 mm Vis rep r e B longueur 50 mm Vis rep amp r e longueur 75 mm D poser l outil de blocage du vilebrequin Serrer les vis de fixation des demi carters commencant par celles situ es autour du vilebrequin V rifier que le vilebrequin l arbre primaire ainsi que l arbre secondaire tournent librement Si le vilebrequin ne tourne pas librement frap
129. t riorer BOITE DE VITESSES FOURCHETTES DE BOITE ET TAMBOUR DE SELECTION D pose Lorsque le carter est ouvert sortir l axe de four chettes photo 69 d gager les trois fourchettes Sortir le tambour de s lection et r cup rer les fourchettes Contr les Effectuer les contr les suivants La rectitude de l axe de fourchettes en le fai sant rouler sur une surface plane Le coulissement doux et sans jeu des four Chettes sur leur axe Mesurer l paisseur des extr mit s de four chette cote standard 4 9 5 0 mm valeur limite 4 8 mm Mesurer diam tre des pions de guidage sur les fourchettes cotes standard 2 de 5 9 6 0 mm valeur limite Z de 5 8 mm Mesurer la largeur des gorges de pignons baladeur correspondant aux fourchettes Cotes standard 5 05 5 15 mm cote limite 5 3 mm die PHOTO 68 Photo RMT TAMBOUR ET FOURCHETTES DE S LECTION 1 2 Vis et plaque de calage du roulement 3 Pion de centrage 4 Piste de point mort 5 Tam bour 6 Clavette demi lune 7 Roulement billes 6003 UC 3 8 Etoile de verrouillage 9 10 Fixation et rondelle de l toile 11 12 Contacteur de point mort et rondelle d tanch it 13 Axe de fourchette 14 Four chette de 5 15 Fourchette de 2 4 16 Fourchette de 3 PHOTO 69 Phot 125 KAWASAKI Mesurer l usure de la rainure du tambour de s lection cote standard 6 05 6
130. t d avoir une garde au sol 295 mm tr s int ressante Les biellettes du systeme Unitrak sont en alliage d aluminium et leurs axes sont mont s sur roulements aiguilles ce qui est exceptionnel sur une 125 Le d battement la roue arri re est galement de 230 mm H ritage des KX de cross le freinage fait appel deux disques un sur chaque roue Cette KMX 125 est la premi re 125 Trail tre quip e d un frein arri re disque Sans aucun doute la cor suivra mais Kawasaki a marqu l un point important Disques en acier inox piste per for e de 2 230 mm l avant et 210 mm l ar ri re avec triers flottants simple piston et maitre cylindre constituent cet quipement de choix II faut noter l extr me soin apport au mon tage de l trier arri re au demeurant tr s compact Pour en finir avec la partie cycle signalons des jentes en acier quip es de pneus type Trial de dimensions 2 75 21 pour l avant et de 4 10 18 pour l arri re MODE D EMPLOI DE L TUDE Cette tude technique de la Kawasaki KMX 125 est scind e en plusieurs chapitres et tableaux Ils sont dans l ordre suivant Un chapitre retracant la pr sentation du mod le Un tableau des caract ristiques techni ques et des r glages Un chapitre d crivant les particularit s techniques Un chapitre Entretien Courant expli quant l entretien r alisable avec de l outillage courant et avec
131. tall sur une presse ou en uti lisant une douille de diam tre ad quate Repose du joint m canique du joint l vre et du roulement Enduire abondamment les l vres du joint Spi de graisse au bisulfure de Molybd ne du type BekRay MC 8 Reposer le joint l vre dans son logement en le faisant entrer c t roulement billes Prendre une douille d emmanchement d un dia m tre i g rement sup rieur au diam tre ext rieur du joint Enfoncer le joint jusqu ce que son bord Soit au m me niveau que la but e du roulement voir sch ma joint e Installer le roulement billes en fond de son logement Reposer le joint m canique avec un emmanche roulement ou une douille de diam tre appropri jusqu ce que la bride touche en but e voir sch ma Nota Ne jamais frapper le joint m canique utiliser de pr f rence une presse Attention de ne pas Marquer son plan de joint Apr s assemblage du joint m canique il doit imp rativement exister un jeu d environ 0 8 mm enire le fond de joint m canique et la face du joint l vre voir sch ma Le jeu est n cessaire l ori fice de vidange Remonter les autres composants comme d crit au paragraphe Monte de la pompe CARBURATION D MONTAGE REMONTAGE DU CARBURATEUR Ces op rations ne posent pas de probl me par ticulier Vous aidez de la vue clat e ci jointe pour le rep rage et l installation des diff rentes pi ces composant le
132. tension de batterie et doivent aug menter au fur et mesure que l on acc l re Elles doivent toutefois demeurer dans les limi tes maxi de la tension sp cifi e Sila tension de charge est sup rieure la ten sion maxi sp cifi e le r gulateur redresseur est d fectueux Le v rifier Si la tension de charge n augmente pas en acc l rant le r gime moteur v rifier le redresseur r gulateur ainsi que le volant alternateur 4 V rification du r gulateur redresseur D poser le cache lat ral gauche Couper le contacteur principal D brancher le connecteur du r gulateur redresseur Brancher le multim tre aux bornes de connec tion sur le r gulateur redresseur et v rifier la r sis tance de chaque diode dans les deux sens Com parer celles ci avec ie tableau cijoint en vous aidant du sch ma vous indiquant la couleur des fils se rapportant aux bornes de redresseur r gulateur Si n importe quelle paire de fils pr sente une r sistance faible ou lev e dans les deux sens le circuit de refroidissement est d fectueux Rempla cer le r gulateur redresseur 5 V rification du r gulateur Effectuer les tests suivants r gulateur redres seur d pos Test n 1 Brancher la lampe test et la batterie 12 V au r gulateur voir sch ma V rifier respectivement les bornes r f renc es 4 5 et 6 Si iampe s allume le thyristor pr sente un court circuit Re
133. terons ici que de l as semblage Comme pour l arbre primaire remplacer tous les circlips d pos s Huiler les pi ces l huile de transmission Installer les circlips comme d crit au d but du paragraphe arbre primaire a Identification des pignons par ordre d as sembiage sur l arbre 1 Pignon de 2 27 dents 2 Pignon de 6 21 dents 3 Pignon de 4 24 dents 1 gorge d identifi cation sur son diam tre ext rieur 4 Pignon de 3 24 dents 5 Pignon de 5 22 dents 6 Pignon de 1 31 dents b Assemblage voir sch ma et vue clat e Commencer par monter le pignon de 2 sur l ar bre sa face plane tourn e vers la gauche Mon ter une rondelle cannel e puis un circlip Installer le pignon de 6 la partie dent e du c t du pignon de 2 Monter un circlip puis une ron delle cannel e Mettre le pignon de 4 sa face recevant les loge ments de crabot tourn e vers la gauche Poser le pignon de 3 sa face recevant les loge ments de crabot tourn e vers la droite Installer une rondelie plate puis un circlip Monter le pignon de 5 sa partie dent e tourn e vers la droite Installer le pignon de 1 sa face plane tourn e vers la droite poser sur un circlip V rification V rifier que chaque pignon tourne ou glisse librement sur les arbres de transmission sans point dur Montage des pignons El l arbre secondaire de
134. teur 14 Circlip 15 Bouchon 16 Joint tori que 17 Ecrou de r glage 18 Vis de bridage 19 Rondelle 20 Ecrou 21 T sup rieur 22 Vis de bridage 23 Si ge inf rieur de rou lement 24 Colonne de direction 25 Ecrou 26 Ressort sup rieur 27 Si ge de ressort 28 Ressort inf rieur 29 El ment droit de four che 30 Pipe d amortissement 31 Tube de fourche le base du fourreau de fourche voir sch ma Basculer l l ment de fourche pour sortir la pipe d amortissement quip e de son ressort Retirer le joint anti poussi re du foureau ainsi que le jonc d arr t Fixer l outil de d montage des tubes Kawasaki 57001 1218 en haut du fourreau voir dessin Maintenir le tube de fourche verticalement et faire glisser progressivement le fourreau vers le bas e A l aide de l arrache roulement Kawasaki 57001 1058 d poser le joint l vre puis retirer Tentretoise et la bague anti friction Sortir le support de pipe d amortissement CONTROLE DES LEMENTS Toutes les pi ces doivent tre en parfait tat les tubes de fourche doivent tre parfaitement rec tilignes ce qui se contr le en les faisant rouler sur une surface parfaitement plane Contr ler la longueur l tat libre des ressorts Ressort sup rieur court 55 9 mm limite d utilisation 55 Ressort inf rieur long 547 7 mm limite d uti lisation 537 mm SUSPENSION ARRIERE
135. ts D poser les fixations du radiateur puis exti raire celui ci Proc der l inverse des op rations de d pose pour le remontage du radiateur Ne pas oublier de purger le circuit Contr ler l tanch it au niveau des colliers de durits lt oblique gt perpendiculaire Positionnement correct de la buse d air com prim au nettoyage du radiateur 2 V rification du radiateur e Examiner le faisceau d alv oles du radiateur e Eliminer tout corps tranger pouvant g ner le bon coulement de l air Si les alv oles sont d form es les redresser soigneusement avec un tournevis lame fine en prenant soin de ne pas les percer PHOTO 71 Photo RM 125 KAWASAKI Si plus de 20 de la surface du faisceau du radiateur est obstru e par des corps trangers ou des alv oles irr m diablement d form s changer le radiateur 3 Nettoyage du radiateur Sile radiateur est nettoy l aide d un jet d air comprim respecter les consignes suivantes Maintenir le pistolet 0 50 m au minirnum Diriger le jet d air perpendiculairement au fais ceau d alv oles du radiateur Ne jamais incliner le jet d air mais le placer parall lement dans le sens de ventilation natu relle voir sch ma THERMOSTAT Le thermostat est install dans un logement sur la culasse Son couvercle est maintenu par deux vis hexagonale
136. ttes du radia teur encrass es Radiateur entartr Thermostat tueux d fec V rifier le niveau et compl ter Nettoyer et redresser les ailettes Ne pas utiliser de l eau pure mais un liquide appropri V rifier et remplacer Aiguille du carbura teur trop basse Gicleur trop petit principal Aiguille trop haute ou vis d alr trop serr e Bougie trop froide Exc s d avance l allumage Bougie trop chaude Piston et culasse excessivement calami n s provoquant des points chauds 24 Revue MOTO Technique V rifier sa position et au besoin remonter Remplacer par un plus gros V rifier sa position et au besoin l abaisser R gler le ralenti Mettre une bougie plus chaude l g rement Contr ler le point d avance V rifier le type de la bougie et son indice thermique Contr ler la couleur des lectrodes et de l iso lant si elle est crayeuse rem placer par une plus froide D culasser et d calaminer 10 pr sente des amor ces de serrage ou serre insuffisance de de graissage manque d huile dans le r servoir mauvaise synchro nisation pompe hui le carburateur pr sence d air dans le circuit de grais sage mise air libre du r servoir bouch carburation Pauvre trop bougie trop chau de chambre de com bustion excessive ment
137. u iectrolytiquement et son but est d offrir une meilleure r sistance l usure Il consiste en une d position par lec trolyse de couches de nickel contenant une dispersion de fines particules dures de car bone de silicium Les couches de Nikasil offrent une r sis tance sup rieure celle du chrome dur tant l usure qu l abrasion et en particulier dans le cas de fortes l vation de temp rature BALANCIER D QUILIBRAGE Contrairement au moteur KX l quipement mobile de KMX est contre balanc par un balan cier entra n par pignon Le vilebrequin qui a tou jours les m mes cotes un quilibrage tr s dif f rent de celui d un moteur sans balancier Dans le cas des moteurs balancier elle est de moiti moiti c est dire que pour quilibrer le poids de l ensemble piston bielle la moiti ce poids est r alis e par les contre poids du vilebrequin et l au tre moiti par le contrepoids de l arbre d quilt brage A savoir que le poids du maneton est incor por l quilibrage dynamique du vilebrequin pro prement dit Sachant que l arbre d quilibrage tourne au m me r gime que le vilebrequin mais en sens inverse le contrepoids de cet arbre vient s ajouter ceux du vilebrequin dans le sens verti cal PMH et PMB pour contre balencer le poids de l ensemble piston bielle Par contre course les contrepoids du vilebrequin et de l ar bre d quilibrage vont agir
138. v rifier la sonde de niveau 3 V rification de la sonde de niveau d huile D brancher le connecteur puis d poser la sonde du r servoir d huile V rifier que le flotteur monte et descend r gu lierement sous l effet de son propre poids dans le cas contraire remplacer la sonde R gler un ohmm tre sur la plage x 1 ohm con necter les fils de l ohmm tre aux fils BK R et BKIY L onmm tre doit pr senter une continuit lorsque le flotteur est descendu Dans le cas contraire remplacer la sonde V RIFICATION DE LA SONDE DE TEMP RATURE D EAU D poser la sonde de la culasse apr s avoir vidanger le circuit de refroidissement M thode de contr le du thermocontact de temp rature de liquide de refroidissement La pionger dans un r cipient d eau de mani re immerger l l ment sensible de celle ci ainsi que sa partie filet e La sonde ne doit toucher ni les parois ni le fond du r cipient Installer en prenant les m mes pr caution un thermom tre dans le r cipient voir sch ma Placer le r cipient sur une source de chaleur et lever progressivement la temp rature de l eau Au moyen d un ohmm tre mesurer la r sis tance interne de la sonde sur la borne et sur le corps de la sonde aux temp ratures indiqu es ci apr s A 80 la r sistance de la sonde est d envi ron 130 ohm 100 la r sistance de la sonde est d envi ron 70 ohm Si l ohmm tre
139. xations au couple de ser rage sp cifi Axe du bras oscillant 10 m daN Fixation arri re des biellettes Unitrak 6 0 m daN Ecrou de fixation p dale de frein 1 0 m daN avec produit Loctite Frenetanch BASCULEUR ET BIELLETTES UNITRAK 1 D pose repose des biellettes Moto plac e sur un support pour d coller la roue arri re du sol Retirer la fixation avant de la biellette BRAS OSCILLANT 1 3 Guide tuyau d vent avec sa fixation 4 Patin de chaine 5 Cache poussi re 6 Entre toises 7 Roulements aiguilles 8 Ecrou d axe 9 Axe de bras oscillant 10 Bras oscil lant 11 Guides tendeur de chaine 12 Ten deur de cha ne 13 Plaque d appui 14 15 Ecrous et contre crous des tendeurs 16 17 Guide chaine avec ses vis de fixation D poser les vis de fixation arriere de la biellette et d poser les biellettes Au remontage proc der en sens inverse de la d pose Enduire l int rieur des roulements aiguilles de qme au bisulfure de Molybd ne du type Bel Ray MC 8 Serrer les vis de fixation des biellettes 6 0 m daN l arri re et 10 0 m daN l avant 2 D pose repose du basculeur Installer la moto sur une cale de facon d col ler du sol la roue arri re D poser la vis de fixation avant des biellettes Retirer la fixation inf rieure de l amortisseur Desserrer la fixation inf rieure du moteur au cadre Desserrer l

de lu KAWASAKI “KMX 125" Types B`I - 32 - Types Mines

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