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1. ferr national Comment le fer 2 PRESENTATION DU GUIDE LATTENTION DES PORTEURS DE PROJETS juillet 2015 E Dikri lig Fame r ipi ARBRE FRANCE i PREFET Ci DE LA REGION MIDI PYRENEES CCI MIDI PYR N ES R SEAU Par son patrimoine industriel et son dynamisme conomique Midi Pyr n es occupe une place importante au c ur des changes nationaux et internationaux Dans cette r gion la plus vaste de France m tropolitaine d velopper des transports ferroviaires efficaces et performants pour les marchandises est un v ritable enjeu de d veloppement conomique pour les territoires et les entreprises Moins g n rateur de CO que le transport routier le mode ferroviaire contribue la r duction des missions de gaz effet de serre tout en participant la diminution des trafics et du risque routiers Il participe en cela aux objectifs de l tat et des acteurs de la r gion en mati re de d veloppement durable Le transport ferroviaire est un atout de poids pour les activit s conomiques et industrielles en alliant s curit capacit s importantes et faible sensibilit aux volutions de prix des carburants Il permet aux entreprises de b n ficier d un impact positif sur l affichage environnemental de leurs produits De m me l accessibilit ferroviaire contribue la comp titivit des territoires et au d velop pement conomique en offrant un avantage concurrentie2. er pour rejoindre le r seau ferr national e Situation superficie et topographie des terrains raccorder e Opportunit et faisabilit du projet de raccordement 10 Le guide Concevoir le raccordement d un parc d activit s ou d une en treprise au r seau ferr national gt accompagne le porteur de projet chaque moment de la r alisation de ces deux premi res phases R seau ferr national sm 81 partie d ITE appartenant SNCF R seau partie publique de F ITE mam 2 partie appartenant l entreprise ou la collectivit partie priv e 2 D finir les grandes lignes techniques et estimer les co ts e Adaptation du terrain l infrastructure projet e e Compatibilit des marchandises transporter avec le transport ferro viaire e Respect des contraintes d exploitation sp cifiques au transport ferro viaire lin aire de voie cr er sur le site mode de chargement d char gement des marchandises n cessit de cr er des passages niveaux e Caract ristiques des trafics envisag s type de produits caract ris tiques des flux ferroviaires e Caract ristiques techniques de la ligne du r seau ferr national ligne voie unique a double voie vitesse limite autoris e charge lessieu lectrification passages niveaux syst me d espacement des trains cantonnement e Premi re approche du cout financier du raccordement lin aires de voie cr er acquisitions fonci res
3. syst me d entr e sur l ITE lectrification 3 Poursuivre les tudes pr liminaires avec un bureau d tudes sp cialis Si les deux premi res tapes ont permis la validation du projet une tude doit alors tre r alis e par des prestataires comp tents en infrastructures et en exploitation ferroviaires et connaissant les sp cificit s des ITE Cette tude sera g n ralement organis e en deux parties correspondant aux deux parties de l ITE Sur la 1 partie de l ITE ou partie publique de l embranchement saisir SNCF R seau qui conduira l tude financ e par une convention avec le porteur de projet Les premiers l ments valider techniquement sont les installations e La 1 partie de I ITE englobe les infrastructures ferroviaires n cessaires au raccordement du site privatif au r seau ferr national Elle est situ e sur les emprises fonci res du domaine public et SNCF R seau en est propri taire quel qu en soit le financement tablis modifi s et entretenus sous ma trise d ouvrage SNCF R seau ces quipements ferroviaires donnent lieu au paiement par le client d une redevance de raccordement au RFN couvrant notamment les frais d entretien cr er sur la ligne ferroviaire du r seau ferr national sur laquelle on sou haite se raccorder Les phases 1 l entreprise ou la collectivit v rifie la viabilit du projet aupr s des en treprises ferroviaires 2 l entreprise ou la
4. collectivit saisit SNCF R seau qui propose un co t un d lai et un prestataire comp tent pour la r alisation de l tude pr liminaire 3 si ces propositions re oivent l accord de l entreprise ou de la collectivi t les deux parties signent une convention de financement de l tude et l tude peut tre lanc e L tude conduite par SNCF R seau portera sur e la compatibilit des dessertes envisag es avec la capacit du r seau eles acc s l TE e les dispositifs de protection e le calcul de la redevance annuelle de raccordement Sur la 2 partie de l ITE ou partie priv e de l embranchement l tude est mener par le porteur de projet o o o o o o oro oro E o o o o o o o o o o 0 0 eMe a R seau ferr national La 2 partie de I ITE comprend les installations logistiques et appar mm 1 partie d IT appartenant SNCF er f EE ep f R seau partie publique de l ITE tient a l entreprise ou a la collectivit qui l entretient et assure sa gestion 2 partie appartenant l entreprise ou la collectivit partie priv e L tude portera sur la nature des installations les caract ristiques des voies ferr es cr er et les modalit s de gestion des installations 4 D finir les modalit s de gestion de l infrastructure e signature d une convention de raccordement avec SNCF R seau e choix du mod le conomique de la zone e organisation puis r alisation des circulations des
5. trains e d veloppement et maintenance de l infrastructure 11 Le guide Concevoir le raccordement d un parc d activit s ou d une entreprise au r seau ferr national est diffus gratuitement Pour l obtenir en t l chargement consultez les sites de la DREAL www midi pyrenees developpement durable gouv fr de la CCI Midi Pyr n es www midi pyrenees cci fr de SNCF R seau www sncf reseau fr Le guide Concevoir le raccor Ma trise d ouvrage Cr dits photos dement d un parc d activit s ou CCI et DREAL Midi Pyr n es SYSTRA SNCF R seau SNCF M dia d une entreprise au r seau ferr Etude technique th que Michel Henry Bruno Vignal national a t r alis dans le SYSTRA Dominique Larosi re Christophe cadre d une tude conduite et R daction finale Recoura financ e par la CCI et la DREAL Val rie M daille communication Illustrations et sch mas Midi Pyr n es en partenariat avec conseil formation couverture DREAL Midi Pyr n es SNCF R seau et avec l expertise Mise en page et graphisme CSM Didier Le Boulbard technique de la soci t Ag nia Chantal Daquo sch mas Chantal Daquo Expert associ Ag nia SNC Beenie d Benie CCI MIDI PYR N ES seau
6. ge Arles Bouches du Rh ne edeux OFP portuaires op rationnels OFP La Rochelle Normandie Rail Services e trois entreprises ferroviaires nationales ayant des implantations territoriales Europorte Chatillonais VFLI Strasbourg OSR Nord Pas de Calais Les modalit s d acc s au r seau ferr national Pour acc der au r seau ferr national une collectivit poss dant une zone d activit s ou une entreprise poss dant un site de production peut soit utiliser avec d autres des installations ferroviaires d j existantes soit raccorder son site au r seau ferr en cr ant une installation terminale embranch e ITE LITE lui permettra de faire entrer le train sur la zone pour d charger directement les produits sur le site sans rupture de charge et en int grant ainsi toute la cha ne logistique Mais un raccordement au r seau ferr national repr sente un fort investis sement financier Avant tout projet de raccordement le porteur de projet doit recenser les raccordements existants utilis s ou non qui pourraient offrir les fonctionnalit s recherch es at RE eer oO o o O O o o O O o o O O oro o o a Le raccordement au r seau national se fait par le biais d une ITE installation terminale embranch e La cr ation d une ITE fait l objet d une convention de raccordement entre SNCF R seau et le porteur de projet qui d finit l ensemble des r gles de gestion Le cr ateur de l ITE aura s acqui
7. l aux zones d activit s raccor d es au r seau ferr national Les acteurs conomiques ne S y sont pas tromp s ces derni res ann es plusieurs projets de zones d activit s et de sites industriels accessibles par le mode ferroviaire ont t d velopp s en Midi Pyr n es alors que chargeurs et collectivit s locales montrent un int r t croissant pour le transport par rail Pascal MAILHOS Pr fet de la r gion Midi Pyr n es Didier GARDINAL Pr sident de la Chambre de Commerce et d Industrie Midi Pyr n es Ny WOLD Aa Aujourd hui l tat la CCI Midi Pyr n es et SNCF R seau ont la volont d accompagner les collectivit s et les entreprises souhaitant faire entrer le rail dans leurs zones d activit s Cette plaquette pr sente le guide Concevoirle raccordement d un parc d activit s ou d une entreprise au r seau ferr national destin aux porteurs de projets et con u avec l ap pui technique de Michel Colombi membre associ de la CCI Midi Pyr n es et directeur de la soci t Ag nia entreprise ferroviaire en Midi Pyr n es Ce guide donne les cl s n cessaires pour tudier la faisabilit d un raccordement au r seau ferr national tablir une premi re approche des co ts financiers envisager la gestion des infrastructures fer roviaires priv es et pr parer un projet op ra tionnel Nous formons le v u qu en aidant au d velop pement du fret ferroviaire il contribue au
8. r LE TRAIN ENTIER e 1 000 1 800 tonnes soit 20 35 wagons e financi rement comp titif partir Le train entier relie deux points raccord s un r seau ferr Les points de de un deux train s par semaine d part et d arriv e peuvent tre des usines des entrep ts des aires de entre une m me origine et une m me stockage des voies ferroviaires disposant d un acc s routier et des zones destination de gares Le train entier relie 2 points raccord s un r seau ferr LE TRANSPORT COMBINE MARITIME OU TERRESTRE Le transport combin maritime ou terrestre combine plusieurs modes de transport avec une marchandise charg e dans un contenant qui va passer d un mode de transport un autre sans que la marchandise soit d charg e Les diff rents contenants e dans le transport combin maritime des conteneurs sont charg s par manutention verticale puis empil s sur le train En O 0 Le transport combin maritime emploie des conteneurs g es sur le train depuis des camions D RE an Le transport combin terrestre classique gt emploie plusieurs types de conteneurs semi remorques caisses mobiles e dans le transport combin terrestre classique des unit s de transport intermodales conteneurs semi remorques caisses mobiles sont char e dans le cas des autoroutes ferroviaires ou ferroutage les camions sont directement charg s sur le train BB RE Le transpo
9. rt combin terrestre par ferroutage ou autoroute ferroviaire charge directement des camions Enfin le groupage de wagons isol s ou messagerie ferroviaire permet aux clients de remettre une entreprise ferroviaire des lots de wagons ne pouvant constituer a eux seuls un train entier Les wagons sont groupes par destination pour constituer des trains entiers puis une fois a destina tion sont d group s pour tre livr s Plate forme de constitution des trains Groupage de lots de wagons pour constituer un train entier Les op rateurs ferroviaires de proximit Les op rateurs ferroviaires de proximit OFP ou op rateurs ferroviaires r gionaux permettent d largir l offre commerciale du fret ferroviaire en assurant le transport de fret sur courte et moyenne distances Un OFP propose des services de transports adapt s son territoire et ses clients e le groupage ou la distribution de lots e des trains complets ele cas ch ant des trafics irr guliers saisonniers ou palliant l absence d offre des entreprises ferroviaires de long parcours Les OFP pr sents en France e quatre OFP territoriaux op rationnels Ag nia Eg nie en Midi Pyr n es si ge Saint Sulpice Tarn CFR Morvan en Bourgogne Franche Comt si ge Cercy la Tour Ni vre TPCF R giorail en r gion Languedoc Roussillon si ge Saint Paul de Fenouillet Pyr n es Orientales RDT 13 en r gion PACA si
10. s d installations sur site installations terminales embranch es ou ITE et la combinaison de plusieurs modes de transport intermodalit e limitation du stock en entreprise le train faisant office de stock rou lant gt e par rapport au transport routier sensibilit moindre aux hausses des prix des carburants et moins d missions de CO Un train 40 50 camions Les acteurs du fret ferroviaires Les r gulateurs l Union europ enne l tat fran ais l Autorit de r gulation des activit s ferroviaires ARAF l tablissement public de s curit ferroviaire EPSF Les acteurs du r seau national SNCF R seau et la Direction de la Circulation Ferroviaire DCF Les entreprises ferroviaires qui assurent la traction des trains Les chargeurs industriels distributeurs transporteurs logisticiens com missionnaires EDTIE P a thell 150 Europorre DE SCHENKER Bini f das nie gt nn SMF VFLI Entreprises ferroviaires pr sentes en France liste non exhaustive D alot Galo Flo Fo bb Flo Eton D alot Galo Flo Flo bb Flo Ebon D alot Geto Flo Fo bb Flo Eto D LE Flo bb Glo Eb SNCF R seau SNCF R seau le gestionnaire d infrastructure unifi cr par la r forme ferroviaire ma trise d sormais la fois l acc s au r seau Sa maintenance la gestion des circulations ainsi que les projets d investissements Les diff rentes offres de fret ferroviaire L offre train entie
11. tter aupr s de SNCF R seau du co t initial des travaux de raccordement au r seau ferr national puis d une redevance annuelle de raccordement Cette redevance couvre les frais d entretien de infrastructure de raccordement et le droit d acc s au r seau ferr natio nal L entretien de la partie de l TE appartenant une entreprise ou un parc d activit s est la charge de son propri taire Raccordement d un site au r seau ferr national mode d emploi Pour aboutir un projet de cr ation d une ITE doit respecter 3 phases des tudes pr liminaires pour s assurer de l opportunit et de la faisabilit du projet les tudes op rationnelles et enfin la mise en exploitation de installation Etudes pr liminaires Etudes de d tails et de travaux Mise en exploitation e Opportunit et faisabilit e Dossier d tude projet e Plan de pr vention et du raccordement e Convention de raccordement de s curit pour le personnel e Grandes lignes techniques e Contrat de transport avec une e tudes financi res entreprise ferroviaire e Modalit s de gestion e Consigne de desserte de l infrastructure Convention Autorisations d tude administratives avec SNCF R seau Dans cette partie Etudes pr liminaires le porteur de projet doit respecter 4 tapes en tudiant successivement un certain nombre de points 1 S assurer de la pertinence et de la faisabilit du raccordement e Lin aire de voies cr
12. x objectifs de pr servation de l environnement de d veloppement conomique et d am nage ment du territoire que poursuivent ensemble les acteurs conomiques et institutionnels de Midi Pyr n es Pierre BOUTIER Directeur Territorial SNCF R seau Midi Pyr n es Installation terminale embranch e ITE Portion de voie ferr e priv e desservant le site d une collectivit ou d une entreprise partir du r seau ferr national Raccordement Point par lequel les trains circulant sur le r seau ferr national acc dent aux voies ferr es internes une zone d activit s ou une entreprise Ce document s adresse aux porteurs de projets qui souhaitent raccorder un site industriel au r seau ferr national en cr ant une installation terminale embranch e ITE collectivit envisageant de cr er ou de d velopper un parc d activit s entreprise ou groupement d entreprises Le fret ferroviaire un transport des marchandises qui repond aux besoins des collectivites et des entreprises Aujourd hui le transport ferroviaire appara t comme un mode de transport des marchandises la fois efficace s r et adaptable e transport de charges importantes y compris par train entier avec possi bilit de r duire le co t unitaire par des conditions optimis es e normes de s curit lev es notamment pour l acheminement de pro duits dangereux e possibilit de services porte porte par le biai
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