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prise en compte des moidcyclistes dans l`aménagement et la

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1. e Sa faible surface le rend difficilement visible et seul son clairage permet d am liorer son rep rage par les autres usagers Sur les projets neufs il est important d avoir l esprit ces sp cificit s et de les int grer d s la phase de conception du projet m me si ce mode de d placement n est pas le plus utilis Les recommandations qui suivent ne repr sentent g n ralement pas un surco t important au regard d un projet neuf et permettent souvent d am liorer la s curit et le confort de tous les usagers de la future voie Sur les routes existantes il faut profiter de toutes les occasions de travaux ou de remise en tat du r seau pour prendre en compte la dimension moto Les secteurs pr sentant une forte accidentologie ou un risque potentiel important sont bien s r traiter en priorit Des interventions sont possibles pour un co t modique et permettent d am liorer les relations entre les diff rents usagers Il ne s agit pas ici d isoler le motocycliste mais de bien l int grer dans un ensemble souvent con u pour l automobile Sam Page laiss e blanche intentionnellement Prise en compte des deux roues motoris s et enjeux Las deux roues motoris s Qu estce qu un deux roues motoris Le terme moto Ar Zelle dest gne tout v hicule deux roues meltenr d une cylin dree superienre d SO am Les definitions du code de la route article R169 Le terme cyclomoteur d sig
2. Observatoire National interminist riel de S curit Routi re Juin 2000 76 p r f rence SETRA P1000 prix 100 F Ou se le procurer La documentation Fran aise La documentation Fran aise Bureau de vente du SETRA Bureau de vente du SETRA Bureau de vente du SETRA Index mots cles mE 62 Index Mots ctes A accidents adh rence arrosage BAAC bandes rugueuses bordures boues C CALMOS casque CONCERTO couleur cyclomoteurs cyclomotoristes cylindr e D d formations dispositifs effet gyroscopique entretien quilibre vitement F flaques G gasoil giratoires glissance glissi res gravillons gravit l Hots L lisibilit Pages 15 16 17 18 T9 20 21 22 23 26 er 28 52 89 36 23 24 29 34 44 45 39 29 59 56 39 Se 2 29 38 35 45 47 18 19 21 29 34 28 38 38 42 50 15 41 39 49 14 11 15 32 49 19 39 35 26 46 48 29 49 50 40 45 29 49 37 E 47 marquage s mesdames messieurs moto mobilier motard motocyclettes motocyclistes o obstacle obstacles P passages pi tons patrouilles PDASR peintures perception permis pi tons plaques d gout rabotage rainurage ralentisseurs REAGIR r cup ration responsabilit rev tement S signalisation sols urbains supports T trajectoire tranch es V visibilit Z zone de r cup
3. 44 45 46 Ar 48 49 50 51 Intitul du document Les dispositifs de retenue O les mettre Note d information DTCS N 04 SETRA F vrier 1986 4 p Glissi res m talliques et s curit des motocyclistes Note d information CSEE N 118 SETRA Novembre 1999 6 p Influence des caract ristiques d infrastructure sur la s curit Acquis r cents de la recherche Note d information DTCS N 28 SETRA Novembre 1986 8 p L adh rence des rev tements routiers Note d information DTCS N 29 SETRA Novembre 1986 4 p Adh rence et texture des rev tements routiers M thodes et moyens de mesure Note d information CD N 77 SETRA Juin 1993 8 p Uni longitudinal des chauss es Note d information CD N 76 SETRA Juin 1993 amp p Uni et mise en uvre Note d information CD N OO SETRA Ao t 1996 4 p Chauss es rev tues de mat riaux modulaires Note technique d information CERTU Juin 1999 2 p Marques sur chauss e la refonte de la septi me partie du livre 1 Note d information CSEE N 64 SETRA Mars 1989 4 p Ou se le procurer Bureau de vente du SETRA Bureau de vente du SETRA Ou se le procurer Bureau de vente du SETRA Bureau de vente du SETRA Bureau de vente du SETRA Bureau de vente du SETRA Bureau de vente du SETRA Bureau de vente du SETRA Bureau de vente du SETRA Bureau de vente du CERTU Bureau de vente du SETRA N du renvo
4. Les produits utilis s doivent tre conformes la norme et correctement mis oft UUTE ME 30 r ation et amenagement d infrastructures L application des textes et recommandations en vigueur sur les routes nationales et autoroutes permet g n ralement une bonne prise en compte de tous les usagers sur les am nagements neufs Toutefois les motocyclistes per oivent plus que d autres un sentiment d ins curit face certaines configurations ou certains quipements A R P 8 C T A A L 9 1 C T A V R U 10 S RR 18 Am nagement des carrefours interurbains 19 L quipement des routes interurbaines 20 Carrefours urbains 21 Conception structurelle d un giratoire en milieu urbain 22 Giratoires en ville Mode d emploi 23 Routes d partementales et s curit des travers es des bourgs et villages 40 Le motard a pour habitude de se m fier des marques peintes qui pr sentent en g n ral une adh rence inf rieure celle de la chauss e Les bandes trop paisses ou us es et l humidit renforcent encore ce ph nom ne La tentation d utiliser la solution la moins co teuse peut entra ner dans certains cas l utilisation ou la mise en uvre de produits non conformes la r glementation en vigueur La conformite la norme Tous les produits utilis s pour le marquage des chauss es doivent tre certifi s NF ou autoris s l emploi par le Minist re de l Equipement L a
5. Motocycliste de l arm e ou de la gendarmerie Les motards de la police routi re motocyclette motosiklet n f 1896 de moto cycle d apr bicyclette Vieux mot Motocycle Vieilll moto moto moto n f 1898 abr v de motocyclette V hicule deux roues moteur essence de plus de 125 cm3 fam 1 meule tre en moto critiqu sur sa moto La haute moto rouge tout tincelante ronflait sous moi comme un petit avion Bernanos Course de motos enduro motocross trial Pilote passager d une moto gt motard Moto side car Moto de grosse cylindr e cf fam Gros cube Pratique sport de la moto gt motocyclisme Faire de la moto En appos Permis moto Pour simplifier dans ce document les termes motocycliste ou motard seront employ s indiff remment pour signifier l utilisateur d une moto De m me pour les termes moto ou motocyclette L gende Voir bibliographie Sommaire Deux roues motoris s et infrastructure Prise en compte des deux roues motorises et enjeux Les deux roues motoris s Qu est ce qu un deux roues motoris Quels sont les permis Le port du casque Politiques men es en faveur des deux roues motoris s Mesdames et messieurs moto Les plans d partementaux d actions de s curit routi re PDASR Campagnes d information Motard d un jour Les actions men es pour les rassemblements Enjeux M thodes d analyse des accidents
6. prix 360 F Conception structurelle d un giratoire en milieu urbain Guide technique CERTU D cembre 1999 41 p r f rence CERTU RF00999 prix 65 F Giratoires en ville mode d emploi Guide technique CERTU Janvier 2000 24 p r f rence CERTU RFOO8SO0 prix 50 F Diagnostic local de s curit Outils et m thodes Guide m thodologique SETRA INRETS Septembre 1991 61 p r f rence SETRA E9125 prix 150 F Etudes pr alables des interventions sur infrastructure Guide m thodologique SETRA Septembre 1992 52 p r f rence SETRA E9230 prix 150 F Les glissi res m talliques dans l accidentologie des motocyciistes Etude d enjeu partir du fichier national des accidents Rapport d tude SETRA Juin 1997 27 p r f rence SETRA E9824 prix 50 F Accidents mortels contre obstacles fixes Rapport d tude SETRA Mars 1999 37 p r f rence SETRA E9903 prix 100 F Sensibilisation Obstacles S curit SOS Savoir pour agir Brochure SETRA Novembre 1999 23 p r f rence SETRA E9929 prix 30 F Accidents avec chocs contre obstacle en milieu urbain Connaissance des accidents Rapport d tudes CERTU paraitre Ou se le procurer Bureau de vente du SETRA Bureau de vente du SETRA Bureau de vente du CERTU Bureau de vente du CERTU Bureau de vente du CERTU Bureau de vente du SETRA o Bureau de vente du SETRA Bureau de vente du SETRA Bure
7. ue PRISE EN COMPTE DES MOTOCYELISTE des Transports et du Logement DANS L AM NAGEMENT ET LA GESTION RK wi EN rr ke un P y v L yi e bh em r Kn EE d Service RH Techniques des Routes et Autoroutes Ta E hm Cam eh Contra gt d tudes sur les r seaux les transports l urbanisme et les constructions ge 2 ZC b ne Dee Rp bg 3 tu PULL 7e Ge A T th W i K ai Cu d A j et Ki me f e 3 H Page laiss e blanche intentionnellement PRISE EN COMPTE DES MOTOCYCLITES DANS L AMENAGEMENT ET LA GESTION DES INFRASTRUCTURES DITION 2000 C u Service d tudes Techniques des Routes et Autoroutes Centre de la S curit et des Techniques Routi res 46 avenue Aristide Briand BP 100 92225 Bagneux Cedex France T l phone 01 46 11 31 31 T l copie 01 46 11 31 69 Internet http www setra equipement gouv fr Centre d tudes sur les r seaux les transports l urbanisme et les contructions publiques Certu 9 rue Juliette R camier 69456 Lyon Cedex 06 France ai T l phone 04 72 74 58 00 T l copie 04 72 74 59 00 Internet http www certu fr EN E D finitions d apr s le Petit Robert motocycliste motosiklist n 1896 de motocyclette d apr cycliste Personne qui conduit une motocyclette Motocycliste de l arm e de la police motard Casque lunettes de motocycliste motard arde Mmotar ard n 1937 de moto Fam
8. France Code de la route 1 Prise en compte des deux roues motoris s et enjeux RIIT casque Le casque est la seule protection du motard c est pourquoi son port est obligatoire en ville comme sur route pour le conducteur comme pour le passager d un deux roues moteur Ce casque doit tre homologu et conforme la norme fran aise fv JS SH S 2 Le port du casque altach NF S 72 305 tiquette verte ou au r glement europ en R 22 04 est obligatoire en ville marquage E tiquette blanche CONTE en rase campagne Depuis octobre 1999 le port d une ceinture de s curit homologu e est autoris en remplacement du casque sur certains 2 roues motoris s Code de la route 1 Port de la ceinture de s curit et du casque 2 11W Les deux roues motoris s Mesdames CUIHEAS LOLITA Miolo sonl les Ditert tert ti des motocydlistes an nieean local aux glissieres meuitrieres aux 1lots incognitos aux nids de poule pas cool aux marquages derapage aux gasoil de tous poils aux dos d ane anti becanes aux ralentisseurs predateurs aux gravillons tatillons aux virolos pas ngolas SOYEZ NOS YEUX POUR VOTRE S CURIT Action lancee en 1999 par les departements franciliens 75 77 78 91 92 93 94 95 Lea P OUSR permettent de developper des partenariats DE 12 Prise en compte des deux roues motoris s et enjeux NN men es en faveur des deux roues motoris s MEET et messieurs
9. de r habilitation et d am nagements de s curit de recenser les secteurs concern s d tablir un programme pluriannuel d quipement et de traiter en priorit les zones les plus dangereuses Conditions d emploi des dispositifs de retenue adapt s aux motocycliistes 11 Comment am liorer la prise en compte des motocyclistes sur les infrastructures sollicitation L o te motard est le plus froglle il se rapproche du point de corde Zone de d couverte Regard au loin afin de bi d terminer le point de approche DOIOCNE sch corde en restant le long E ir F de faxe m dian val uation difficul t f de la courbe afin d valuer correctement sa vitesse La trajectoire sch ma DDE 54 C est l effet gyrescepique qui permet de maintenir len semble itete meotard en quilibre 26 Les sp cificit s des motocyclistes Comment fonctionne un motard Une moto tient en quilibre partir de 30 40 km h gr ce l effet gyroscopique de ses roues comme un cerceau lanc sur le sol En de l quilibre est d au pilote qui adapte sa trajectoire sur la chauss e en fonction du maintien de l quilibre Dans une courbe sa trajectoire est diff rente de celle d une voiture La moto n est plus droite le pneu n est plus assez charg ce qui rend son d crochement plus facile Il a besoin du maximum d adh rence Son faible encombrement lui permet d exploiter toute
10. e le corps dans l axe de propulsion Deux produits ont pass avec succ s toutes les tapes des essais et ont t retenus lors de la r union du jury technique du 7 juillet 1999 Ils compl tent la gamme de dispositifs existants d j agr s mi 7 Test avec l cran MOTO RAIL photo LIER KSC E Enjeux La circulaire n 99 68 du 1 octobre 1999 fixe les domaines d emploi des dispositifs sp cifiques adap t s la retenue des meo tards AUJOURD HUI DE NOUVELLES W s curit routi re WS DPI It MR man mE 24 Prise en compte des deux roues motoris s et enjeux TNT circulaire en 1999 La circulaire n 99 68 du 1 octobre 1999 fixe les domaines d emploi de dispositifs adapt s la retenue des motards Elle remplace et annule la circulaire n 93 20 du 5 mars 1993 Sur les infrastructures nouvelles du r seau national si l implantation d une glissi re s av re indispensable l emploi de dispositifs adapt s est obligatoire dans les cas suivants e sur autoroutes et routes 2 chauss es s par es dans les courbes d un rayon inf rieur 400 m tres en ext rieur e sur les autres routes dans les courbes de rayon inf rieur 250 m tres en ext rieur e en carrefour d nivel quel que soit le type de route le rayon et le sens de la courbe en ext rieur Sur les infrastructures existantes les DDE sont charg es dans le cadre de leur programme d entretien
11. fournies par la s curit routi re se basent sur le fichier national des accidents constitu partir des fiches BAAC Bulletins d Analyse d Accidents Corporels La classification des deux roues motoris s pour la fiche BAAC est la suivante cyclomoteurs e scooters immatricul s motocyclettes side car Les Comit s interminist riels de s curit routi re CISR du 26 novembre 1997 et du 2 avril 1999 ont propos de rendre obligatoire l immatriculation des cyclomoteurs Les v hicules neufs devront tre immatricul s partir du 1er septembre 2000 les v hicules d occasion partir de 2001 9 E Les deux roues motoris s La r glementation mise en place en 1996 permet un eces THE uyressif a la con drite des detty roues Le permis A permis moto comprend e ja sous cat gorie A1 les motocyclettes leg res e la categorie A toutes les motocyclettes Le permis B est obligatoire pour la conduite des v hicules automobiles dont le poids total en charge n exc de pas 3 500 kg Code de la route f1 art R124 MM 10 Depuis juillet 1996 la r glementation a introduit un acc s progressif la conduite des deux roues motoris s Aujourd hui 14 ans il est possible de conduire un cyclomoteur si l on est titulaire du Brevet de S curit Routi re BSR Le BSR est obtenu si l on dispose de l Attestation Scolaire de S curit Routi re ASSR de premier niveau d l
12. mais pourra faire subir tous les usagers et notamment aux deux roues des traumatismes graves Les actions pr ventives N anmoins un certain nombre de pistes peuvent tre avanc es et servir de ligne de conduite directrice lors d actions pr ventives de s curit routi re Pour tous les usagers y compris les 2 roues on peut agir pour une meilleure ma trise des vitesses par le biais notamment des zones 30 des plans locaux de mod ration de la vitesse ou du renforcement des contr les Une vitesse diminu e c est une gravit moindre On peut aussi agir en priorit sur les lieux o l on constate plus fr quemment des accidents sur obstacles les voies rapides urbaines les voies principales les entr es d agglom ration avec courbe en particulier sur routes rapides les voies larges propices aux exc s de vitesse les sites en pente les origines d ouvrages d art et les carrefours Le travail sur les obstacles Envers tous les usagers et plus particuli rement envers les motards il est possible de travailler sur les obstacles eux m mes Malgr la multiplicit des usages les probl mes d emprise d espace et d esth tique il est bien souvent possible par une large concertation de trouver des compromis entre d cideurs ma tres d uvre et usagers Les supports M me si les supports sont rarement en cause dans les accidents moto ils sont relativement plus faciles viter ces dispositions permettraient
13. n ralement propos es e r action apr s accident ou grosse frayeur qui permet de faire remonter les probl mes concrets e enqu te plus g n rale sur les points suppos s dangereux Elles permettent de r colter un nombre significatif de r ponses La DDE de l Essonne par exemple a exploit 350 cartes en 1995 Elle a pu ainsi identifier et classer les principaux points dangereux ressentis par les motards Il s agit bien l d ins curit ressentie et non de r sultats d tudes accidentologiques C est toutefois un bon indicateur des principaux probl mes rencontr s ne SSSR GS msi Plaques d cout RS Rev tement dangereux RE Nids de poule VE eremm Flaques d eau fr quentes VE Gravillons WE irs Gissi res m taliues RS Plaques de gasoil fr quentes SSSR Ralentisseurs VE Passages sur lev lt s VE e Manque d clairage Panneaux de signalisation peu visibles p Mauvaise visibilit RER Obstacles SE zen aa E 0 10 20 30 40 50 60 70 80 R sultats de l enqu te de la DDE de l Essonne sur les points ressentis par les motards comme particuli rement risqu s donn s en pourcentage des r ponses exprim es Ed UH Les sp cificit s des motocyclistes lue bonne adh rence de la chauss e est elle assitr e ln bon coulement des eaux de ruissellement est il Assie a perception du trac par l usager est elle correcte Le
14. ration zone de s curit zone de transition zones 30 50 Si 32 152 29 33 34 35 37 38 8 T2 15 SS 30 31 29 41 45 46 26 SE 28 29 30 Pages 48 50 13 44 38 26 8 9 26 39 46 45 47 40 45 46 17 44 38 41 38 39 10 31 42 47 49 49 29 40 12 16 29 44 45 33 47 49 38 37 48 38 47 29 83 33 34 29 37 63 EER EN D 64 ll a t r alis par un groupe de travail r unissant D S C R M Jean Michel GUERNON M Jean Claude CLAVERIE SETRA M Dominique WEBER Mme Fran oise PIERIBATTESTI CERTU M Bertrand CHRISTIAN Mairie de NANTES M Bernard MICHAUD Correspondants CETE M Fr d ric MURARD M David LAURENT Mme Fran oise KEMPF M Pierre de GONNEVILLE Messieurs MOTO M Daniel LEMOINE M Jean Louis ANDREONI M Vincent ROBIN M Christian BAPTISTE DSCR Bureau de la S curit et des quipements de la route S R R 1 DSCR Bureau des examens du permis de conduire S R F16 1 Monsieur moto DSCR SETRA CSTR Direction d tudes s curit routi re SETRA CSTR Direction d tudes s curit routi re CERTU Mairie de Nantes Service de la voirie CETE de Lyon Agence de Dijon CETE de Rouen CETE de Bordeaux CETE de Metz CDES 54 Monsieur moto de la DDE de Meurthe et Moselle Subdivision de Gardanne Monsieur moto de la DDE des Bouches du Rh ne CDES 91 Monsieur moto de la DDE de l Essonne DDE 10 Mo
15. t le sentiment d ins curit des 2 roues et le risque de glissade Il est important de ne pas r aliser de grandes surfaces peintes ou de r server des passages non peints Privil gier les produits fort coefficient SRT pour les grandes surfaces de marquage fl ches directionnelles pr signalisation des ralentisseurs En dehors du marquage r glementaire l emploi de la couleur sur chauss e est autoris condition de ne pas d t riorer le niveau de s curit Rappelons que la reproduction de panneaux sur la chauss e est interdite sauf pour le c dez le passage AB3 Le choix des rev tements color s base de bitume ou de r sine 31 Marquage des chauss es en agglom ration 32 Adh rence et texture des rev tements routiers 47 Coloration des rev tements routiers et s curit routi re 55 Comment am liorer la prise en compte des motocyclistes sur ies infrastructures Alf en rase campagne Pour limiter la gravit des accidents il est recommand d am nager les accotements en pr voyant une zone de r cup ration et une zone de securit gravit limit e Zone de r cup ration r cup ration Zone de s curit Zone de s curit 1 Obstacle ou disposition agressive isol par dispositif de retenue car situ dans la zone de s curit mais hors zone de r cup ration 2 Obstacle ou disposition agressive supprim car situ dans la zone de r cup ration 3
16. 10 m Plateau Rampant Ralentisseur de type trap zo dal Comment am iiorer la prise en compte des motocyclistes sur les infrastructures Les deux types de ralentisseurs autoris s peuvent tre implant s en agglom ration sur les aires de repos ou de service ou sur les chemins forestiers En agglom ration ils doivent se situer sur une section limit e 30 km h ou dans une zone 30 Ils sont de plus interdits sur les voies trafic sup rieur 3 000 v hicules i Leur mise en place n cessite une tude sp cifique notamment pour que les mesures d approche signalisation limitation de vitesse en amont soient bien per ues Rappelons que toute peinture folklorique en approche est strictement interdite Caract ristiques et conditions de r alisation des ralentisseurs 5 Ralentisseurs type dos d ne ou trap zoidal 6 Les ralentisseurs de type dos d ne ou trap zoidal 33 Coussins berlinois Les caract ristiques du coussin doivent r pondre la double exigence d efficacit et d acceptabilit Le coussin doit tre con u afin de provoquer un inconfort qui oblige ralentir mais qui reste admissible pour les conducteurs sans constituer un danger Aiei La hauteur recommand e se situe entre 6 et 7 cm pe Son implantation de 0 70 m 1 20 m du bord de la chauss e 1 permet le passage d un deux roues Sa pr sence est limit e aux zones urbaines o la vitesse maximale autoris e est de 30 km
17. 2 d placer l obstacle 3 fragiliser l obstacle 4 isoler l obstacle Les routes fort trafic seront trait es en priorit en agissant sur les obstacles situ s en virage et sur les obstacles situ s pr s du bord de la chauss e Plus l obstacle est pr s de la chauss e plus sa probabilit d tre heurt est grande Pr s de la moiti des accidents mortels contre obstacles se produisent contre des obstacles situ s entre O et 2 m du bord de la chauss e et le quart contre des obstacles situ s entre 2 et 4 m l y trois fois plus de risque de se tuer contre un obstacle situ 1 m du bord de chauss e que contre un obstacle situ 4 m La suppression des seuls obstacles fixes ponctuels situ s moins de 2 m tres de la chauss e des RN et des RD permettrait d viter la mort de 700 personnes par an pour l ensemble des accidents VL PL et moto Toutefois il ne s agit pas de supprimer syst matiquement tous les obstacles mais d adopter une politique prenant en compte les sp cificit s locales Des arbres peuvent par exemple pr senter un certain int r t pour marquer une entr e de village Il faut donc agir dans la concertation et privil gier l innovation Dote directionnels Certains quipements sont en cours d homologation la balise J5 souple par exemple Sur les flots directionnels situ s sur l axe de la chauss e ce syst me peut tre int ressant lorsque la distance entre le bord du panne
18. Accidentologie Exposition au risque Le milieu L usager L accidentologie des motocyclistes contre les glissi res m talliques Le concours dispositifs de retenue Une nouvelle circulaire en 1999 Comment am liorer la prise en compte des motocyclistes sur les infrastructures Les sp cificit s des motocyclistes Comment fonctionne un motard L inventaire des principales difficult s rencontr es par les motocyclistes sur une infrastructure Points cl s v rifier Cr ation et am nagement d infrastructures Marques sur chauss e Passages pi tons Grandes surfaces peintes Obstacles en rase campagne Glissi res de s curit Obstacles en milieu urbain Les sols urbains Carrefours giratoires Les ralentisseurs Bandes rugueuses Tampons de regards et plaques d gout Joints d ouvrage d art Passages niveau rails 10 11 12 12 12 I3 13 14 15 15 18 20 21 22 22 23 24 29 26 26 SE 28 30 30 St 32 ES 39 En 38 38 40 41 42 42 42 KI E GE Exploitation gestion et entretien des infrastructures existantes Responsabilit juridique de l exploitant ou du gestionnaire et diligences normales Organisation des interventions Signalisation permanente Signalisation temporaire Les tranch es L tat de la chauss e Rabotage et rainurage Gravillons Colmatage des fissures L effacement des anciens marquages D versement de gasoil L arrosage des espaces verts Bibliog
19. Or l poque au Castelet L ann e suivante la DDE du Var en collaboration avec la FFM cr ait CALMOS Depuis des relais motards CALMOS sont organis s l occasion des grandes manifestations moto par diff rents partenaires DDE FFMC organisateurs Pr fectures Conseil G n raux gendarmes CRS soci t s d autoroutes Ces relais CALMOS incitent la prudence et offrent des services t une ambiance qui rendent les pauses plus agr ables IIS permettent aux motards de s arr ter dans de bonnes conditions de se restaurer de se reposer et de faire un minimum de v rifications m caniques moindre co t Luet Bd d analyse des accidents La mtse en uvre d une v ritable politique locale de s cHiil routi re n cessite la determination des enjeux et des diagnostics pr cis L analyse des accidents plus pertinente grace CONCERTO R partition des accidents moto sur le r seau toulousain En vert le r seau principal En bleu le r seau de quartier En gris le r seau de desserte La politique locale de s curit routi re mise en uvre entre autres travers les PDASR passe par l tablissement d enjeux et de diagnostics pr cis sur les diff rents r seaux et cat gories d usagers Les enjeux sont d termin s en exploitant les donn es des fiches BAAC renseign es par les forces de police ou de gendarmerie CONCERTO Toulouse Ainsi Toulouse entre 1994 et 1998 on co
20. de giration pour viter au motard de rouler sur la bande peinte au moment de l inclinaison de l engin KI UE Cr ation et am nagement d infrastructures REFUGES PIETONS AUX DEBOUCHES Principe d am nagament TE e GK Ku Win Gen e Picts r tror fi chissents uie Ja harana Echelle 1 500 Mission Pian de Dapissemerto implantation des refuges ville de Nantes La r glementation sur la g om trie des passages pi tons laisse des marges de man uvre aux concepteurs pour viter le positionnement des bandes peintes sur les trajectoires des motos espacement entre les bandes pouvant aller jusqu 80 cm par exemple La coloration par produits additionnels des passages pi tons l aide de couleur plate forme color e sous le marquage ou coloration entre les bandes blanches est proscrite En effet outre les probl mes de glissance la mise en valeur de ces passages peut d valoriser les passages pi tons r glementaires Glissance Une attention particuli re sera port e la qualit des produits de marquage pour passages pi tons et notamment leur niveau d adh rence coefficient SRT Utilisation de la couleur sur chauss e 13 Comment lutter contre la glissance des passages pi tons 54 Grandes surfaces peintes L alternance entre surface peinte et non peinte rend le passage plus facile photo DDE 54 GEF L augmentation de la surface trait e par des rev tements peints accro
21. entretien des infrastructures existantes Page laiss e blanche intentionnellement Bibliographie GIE Bibliographie Textes r glementaires applicables tous les r seaux N du renvoi 1 2 3 Ge 5 6 7 Intitul du document Code de la Route Titre IV Dispositions sp ciales applicables aux motocyclettes tricycles et quadricycles moteur et leurs remorques Titre V Dispositions sp ciales appliqu es aux cycles et aux cyclomoteurs et leurs remorques Editions du J O Port de la ceinture de s curit et du casque D cret n 99 868 du 6 octobre 1999 J 0 du 9 octobre 1999 Instruction interminist rielle sur la signalisation routi re Livre i Editions du J O R f rence 5346 Signalisation des routes et des autoroutes Arr t du 24 novembre 1967 J O du 7 mars 1968 Caract ristiques et conditions de r alisation des ralentisseurs de type dos d ne ou de type trap zoidal D cret n 94 447 du 27 mai 1994 J O du 4 juin 1994 Equipements Ralentisseurs routiers de type dos d ne o de type trap zoidal Caract ristiques g om triques et conditions de r alisation Norme NF P98 300 AFNOR Juin 1994 Canalisations d assainissement et ouvrages annexes C C T G Fascicule n 70 Groupe permanent d tudes des march s de travaux Juillet 1992 en r vision Textes officiels n 92 6T0 Documents obligatoires uniquement pour le r seau national N du ren
22. est pas conseill La r glementation sur la g om trie des passages pi tons laisse des marges de man uvre aux concepteurs pour viter le positionnement des bandes peintes sur les trajectoires des moto espacement entre les bandes pouvant aller jusqu 80 cm par exemple Marques sur chauss es livre 1 7 partie 3 Am nagement des carrefours interurbains 19 Conception structurelle d un giratoire en milieu urbain 22 Giratoires en ville mode d emploi 23 Les denx types de ralentis Les ralentisseurs sers autoris s peuvent tre implant s en agglem rar tion sur les aires de repas on de service on sur les chemins forestiers Le profil en long du ralentisseur de type dos d ne est de forme circulaire Ses dimensions sont e hauteur 10 cm 1 cm tol rance de construction e longueur 4 m t 0 20 m tol rance de construction 4 00 m 0 10 m Saillie d attaque lt 5 mm Ralentisseur de type dos d ne mi 40 Depuis le 4 juin 1999 il ne doit plus exister de passages pi tons sur lev s ou de ralentisseurs hors norme En effet tous ces quipements doivent r pondre la norme NF P98 300 de juin 1994 d finissant les caract ristiques techniques des ralentisseurs et leurs conditions d emploi Le profil en long du ralentisseur de type trap zoidal comporte un plateau sur lev et deux partie en pente d nomm es rampant ll est de forme trap zoidale Saillie d attaque lt 5 mm 0
23. gt 0 6 mm Les dalles en mat riaux modulaires sont r server aux zones pi tonnes et dans le cas de pav s il faut veiller ce que les joints ne soient pas align s dans le sens de la circulation Le choix des rev tements color s base de bitume ou de r sine 31 Chauss es rev tues de mat riaux modulaires 50 Le respect des r gles de perception lisibilit et visibi lit est fondamental quel que soit le type d usager 38 lls se caract risent par la perte de priorit des voies d entr e au profit de l anneau supprimant ainsi les conflits de cisaillement l origine des accidents les plus graves Rappelons que pour leur implantation le respect des r gles de perception lisibilit et visibilit est fondamental quel que soit le type d usager Comment am liorer la prise en compte des motocyclistes sur les infrastructures La principale crainte voqu e par les motards est la chute due soit la pr sence de gasoil ou d eau sur l anneau soit aux ondulations du rev tement Les deux premiers l ments rel vent de l entretien de la chauss e et sont trait s plus loin Les fortes contraintes sur la couche de roulement de l anneau peuvent provoquer une d formation de la chauss e Pour viter ce genre de d sagr ment il est conseill lors de la construction d un giratoire ou de son entretien d avoir recours des techniques de chauss es ayant une tr s bonne r sistance aux d formations
24. h Il faut toutefois veiller l am nagement des zones d approche r tr cissement de la chauss e changement de mat riaux signalisation Implantation de coussins berlinolis Guide en pr paration au CERTU Bandes rugueuses Le dispositif est compos de 11 bandes d enduit en relief transversales la chauss e dispos es selon un espacement variable en fonction de la vitesse d approche des usagers qui sera correctement estim e Zone dangereuse La hauteur des bandes d pend de la dimension des granulats les composant Il est conseill de limiter la hauteur des bandes rugueuses 15 mm sur les voies o le trafic poids lourds et v hicules agricoles Remarque toutes les bandes ont une largeur gale 0 50 m Le dispositif doit tre est im ortant bord sur toute sa longueur par une ligne blanche continue prolong e d environ 30 m D en amont En raison du bruit qu elles occasionnent elles ne doivent pas tre Sch ma du dispositif implant es moins de 100 m d une habitation 41mm Cr ation et am nagement d infrastructures MIE 42 Elles ne doivent pas se situer en courbe et il est conseill de signaler leur pr sence par le panneau danger A14 compl t par le panonceau bandes rugueuses M19 Les bandes rugueuses 56 de regards et plaques d gout Ceux ci peuvent poser des probl mes d adh rence s ils ne sont pas au niveau de la couche de roulement ou s ils sont situ s dans
25. la largeur de sa voie de circulation Cela lui permet d largir ses trajectoires et tre ainsi un peu moins tributaire de la force centrifuge Un VL est peu concern par la force centrifuge et pas du tout par l quilibre il peut donc ais ment circuler parall lement l axe de sa voie Sans d viation Le motard ne peut pas par ailleurs se permettre de freiner lorsqu il est pench et doit pouvoir acc l rer en sortie de courbe Plus que l automobiliste le motard doit analyser rapidement son environnement Pour viter les pi ges il prendra une trajectoire non rectiligne qui peut surprendre le non initi Lors d un freinage brutal les roues peuvent se bloquer Dans ce cas il y a perte d adh rence et il n y a plus d effet gyroscopique ce qui entra ne une perte d quilibre voire une chute En ligne droite En courbe VU Ca Seule une petite r sultante du poids appuie encore sur le pneu le reste sert contrer l effet gyroscopique Tout le poids de la moto et du chargement appuie sur le pneu sch ma DDE 54 Comment am liorer la prise en compte des motocyclistes sur les infrastructures Pour mieux connaitre les difficult s rencontr es par les motards de leur d parte ment mesdames et mes sieurs moto des DDE leur proposent des fiches com pl ter p oM E FICHE DE SIGNALEMENT DE DANGERS POUR LES MOTARDS LOCALISATION O OANGEG GENCONTR Danger rencontr dans
26. motard est il bien visible pour les autres usagers NM 28 WEE a v riier Les questions pos es ici sont valables pour l ensemble des usagers de la route Les points int ressant particuli rement les deux roues motoris s ont t mis en avant Adhe rence Uni Le motard est particuli rement sensible l adh rence de la chauss e et aux probl mes de glissance Les mat riaux employ s sur les chauss es doivent pr senter une bonne adh rence surtout par temps de pluie La tenue de route de la moto est tr s li e l tat de la chauss e surtout en courbe dans les zones de freinage approche d intersection entr e de courbe et d acc l ration Toute alt ration de la chauss e peut surprendre le motard et risque de le d s quilibrer e Attention aux d formations de la couche de roulement e Signaler correctement les secteurs pr sentant des risques rainurage gravillons e Surveiller l usure des marquages Tous les produits de marquage doivent tre certifi s ou soumis autorisation d emploi Adh rence des couches de roulement neuves 12 Influence des caract ristiques d infrastructure sur la s curit 45 Lisibilit La lisibilit de la route permet l usager d identifier rapidement le lieu o il est la trajectoire qu il doit suivre et d anticiper les v nements qui peuvent se pr senter Pour un motocycliste la modification de sa trajectoire est d licate en courbe et dans les
27. ou d cors doit tre r serv e En pr sence d une bande franchissable elle est ceintur e par des bordures basses de hauteur maximum de 3 cm En r gle g n rale aucun obstacle susceptible de bloquer brutalement un v hicule en perte de contr le ne doit se trouver sur l flot central Sont proscrire arbres sculptures massives blocs de pierre poteaux supports d clairage murets merlons de terre pentes de mail talus gt 15 foss s 5 Z EE du guide am nagement des carrefours Rappelons que les glissi res de s curit constituent elles m mes nterurDains E E des obstacles et sont aussi viter en am nagement neuf KEY UF Cr ation et am nagement d infrastructures Exemple d am nagement Le positionnement des passages pi tons Les recommandations donn es au chapitre g n ral concernant les passages pi tons restent applicables Dans les giratoires viter le positionnement des passages pr s de l anneau et en continuit avec les lignes transversales de CEDEZ LE PASSAGE Un retrait de 4 m est pr conis e es pi tons peuvent ainsi passer m me si un v hicule est arr t au CEDEZ LE PASSAGE e la prise de trajectoire et l inclinaison de la moto entrant sur le giratoire s effectue apr s le passage pi ton e le v hicule en sortie est stock hors de l anneau Cette configuration peut toutefois allonger le parcours du pi ton dans le cas de grands giratoires ce qui n
28. p Limitation des remont es des fissures la surface des chauss es semi rigides Note d information CD N 57 SETRA Mars 1990 7 p Ou se le procurer Bureau de vente du SETRA Bureau de vente du SETRA Bureau de vente du SETRA Bureau de vente du SETRA Bureau de vente du SETRA Bureau de vente du SETRA Bureau de vente du SETRA Bureau de vente du SETRA Bureau de vente du SETRA Bureau de vente du SETRA Bureau de vente du SETRA Bureau de vente du SETRA Bureau de vente du SETRA 59 EM EN EH 60 Bibliographie Statistiques N du renvoi 65 66 67 68 69 Intitul du document Bilan annuel Statistiques et commentaires Ann es 1994 1998 Observatoire National Interminist riel de S curit routi re La s curit des motocyclettes en 1997 Etude sectorielle Observatoire National Interminist riel de S curit routi re r f rence DF 5 4696 8 prix 45F Accidents corporels de la circulation routi re Ann e 1997 Document de travail Observatoire National Interminist riel de S curit Routi re Juin 1998 78p r f rence SETRA P1098 prix 100 F Accidents corporels de la circulation routi re Ann e 1998 Document de travail Observatoire National Interminist riel de S curit Routi re Juin 1999 78p r f rence SETRA P1099 prix 100 F Accidents corporels de la circulation routi re Ann e 1999 Document de travail
29. reprend la logique de la route qui pardonne en supprimant en d pla ant ou en isolant les obstacles qui s y trouvent supports EDF ou autres concessionnaires t te de buses et ponceaux arbres foss s profonds La r alisation des talus et des foss s doit faire l objet d une r flexion particuli re La largeur de la zone de s curit est au minimum de 4 m en cas d am nagement de routes existantes et de 7 m pour les am nagements neufs ou l implantation de nouveaux obstacles sur route existante Elle est port e 8 50 m pour les routes limit es 110 km h et 10 m pour les autoroutes Am nagements neufs Pour les am nagements neufs si la Suppression ou le d placement des obstacles n est pas possible hors de la zone de s curit on veillera les isoler correctement choix des glissi res adapt es et 335 Cr ation et am nagement d infrastructures 1 mort vitesse initiale 95 km h vitesse au choc 90 km h extrait de SOS extrait du guide am nagement des carrefours interurbains RE 34 pose selon les normes en vigueur et utiliser ventuellement un dispositif adapt la retenue des motards aux emplacements ad quats L implantation de nouveaux obstacles dans la zone de s curit est viter R seau existant Sur le r seau existant le traitement sur l ensemble de l itin raire est recommand et s envisagera dans l ordre suivant 1 liminer l obstacle
30. une am lioration pour l ensemble des usagers e Regrouper les l ments sur un m me support 37 RBS Cr ation et am nagement d infrastructures We Un m t peut supporter ais ment un clairage un panneau de signalisation une poubelle e Utiliser des supports cylindriques Les bordures Les bordures chanfrein es sont moins agressives que les bordures angle droit Le mobilier e Rendre le mobilier moins anguleux Les jardini res aux bords arrondis sont moins agressives que celles aux angles saillants e Am liorer la perception de certains obstacles en utilisant des plots ou des peintures r tror fl chissants qui permettent aux motocyclistes de mieux les percevoir Accidents avec choc contre obstacle en milieu urbain 29 Guide zone 30 30 L utilisation de divers mat riaux en milieu urbain permet de marquer les diff rents usages Attention toutefois leur adh rence photo CERTU w Le traitement des sols urbains am liore souvent la lisibilit des voies et mat rialise le partage entre les diff rents utilisateurs Il faut toutefois veiller ce que les mat riaux utilis s pr sentent une adh rence suffisante surtout dans les zones de man uvre Rappelons qu une bonne adh rence est obtenue avec un coefficient de microrugosit SRT gt 0 50 une bonne microrugosit est atteinte partir de 0 60 Le coefficient de macrorugosit donn par l essai hauteur de sable HS doit tre
31. vigueur aboutit des dispositions correctes On constate malheureusement sur le terrain des carts fr quents pr judiciables la s curit de tous et particuli rement des motards Il faut penser signaler le danger temps surtout dans les zones d licates virages zones de freinage Le rabotage de la chauss e et les gravillons en particulier n cessitent une signalisation suffisamment en amont La maintenance de la signalisation est n cessaire panneaux renvers s sales Les panneaux doivent tre lest s au sol sacs de sable Ne pas oublier de masquer ou d occulter les panneaux momentan ment inutiles Retirer la signalisation d s qu elle n est plus n cessaire Pour tous les dangers temporaires gravillonnage boues plaques d huile etc la signalisation doit tre adapt e et les panneaux r glementaires utilis s 8e partie du Livre I de la r glementation sur la signalisation routi re 3 Exploitation sous chantier 17 Signalisation temporaire Manuels du chef de chantier 35 EN COURS DE REACTUALISATION 47505 Exploitation gestion et entretien des infrastructures existantes Les tranch es La r fection des tranch es provisoire ou d finitive m rite une grande attention Refection provisoire Veiller ce que les mat riaux soient bien compact s par couches successives et niveau par rapport la chauss e Assurer le balayage et pr voir le plus souvent possible des end
32. visibilit des motards Attention surtout dans les intersections les courbes et l entr e des changeurs Possibilit s d vitement et de r cup ration Des accidents sont vitables si on peut effectuer des man uvres d urgences sur les accotements e La zone de r cup ration doit tre rev tue et sans obstacle e Aucune d nivellation brutale dans le profil en travers n est acceptable e Les hauteurs des bordures doivent tre adapt es selon les lieux Limitation de la gravit des chocs Plus que tout autre usager le motard est tr s vuln rable Puisqu il n est pas prot g par une carrosserie Veiller e supprimer ou isoler les obstacles lat raux e utiliser les glissi res de fa on limit e ou employer des dispositifs sp cifiques e proscrire les obstacles durs sur l lot central des giratoires e utiliser du mobilier urbain non anguleux e pr signaler les ralentisseurs conform ment aux exigences de la r glementation e utiliser des s parateurs de voies adapt s Coh rence de la voie et de son environnement L usager doit tre pr venu suffisamment en amont des changements qui l attendent e Signaler les changements de profil en travers et du type de voie e Am nager une zone de transition forte permettant une adaptation du comportement e Pr signaler et signaler les travaux e Retirer toute signalisation inutile Mot E ct 2980 Les sp cificit s des motocyclistes
33. voitures de tourisme avoisinait 13 700 km an Le croisement des donn es entre le parc en circulation le kilom trage moyen et l accidentologie permet de d finir un degr d exposition au risque d accident L tude men e en 1997 est suffisamment repr sentative pour tirer des ordres de grandeur significatifs Elle montre que l exposition au risque d accident et au risque d tre tu est environ 14 fois plus lev e en motocyclette qu en V L Les cyclomotoristes Le parc total de cyclomoteurs en circulation en France en 1999 s l ve 1 590 000 v hicules Il est en diminution depuis plus de 5 ans Il n y a pas de donn es concernant les kilom trages moyens annuels eg ge gg 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 n 125 cm _ Moto Cyclo DN Evolution du parc Le milieu La r partition des accidents entre rase campagne et milieu urbain est diff rente des usagers VL La gravit des accidents Le quart des accidents moto se produisent en rase campagne mais occasionnent motos est quasiment double plus de la moiti des d c s 3 r fy D des accidents V L en milieu Pour les V L 34 des accidents se produisent en rase campagne Ils g n rent urbain alers qu elle est 80 des d c s comparable en rase campa Dans les deux cas la gravit est bien plus lev e en rase campagne qu en milieu urbain 4 fois plus pour les motos et 8 fois plus pour les V L ne Les indicateurs d
34. DR Dm Dm em OS Dm em en Dm nn ns nn nn nn nr rss nnnnnnsnnntnserseueravetanpnnnmseenmess es DR RO Om OO Dm DR RO OR On nm nn nn aagrgnsnsn ss ant ne een snnnnnnnnmenmanmensenm e LOGO Un RD RU mm mm Um mm Dm mm RS mm ssaeuegeagenansasssssatseeegaagraewasnsnansassssnstabnatebersn CR RD A SU Re Om SR SUR D CS mn nn nm qe agen rss em ss MR RC Dm SR Dm DR Se Dm mn nn nn nn nn ne nn RER zs an esssa s ng snsnbRRsssnsnesenars gr nn DORA A A RD SR A Rem D DR RU MR nm RD nn mass sr ensnrssn DR RSR COR DD DR QU nm Dm SU DDR nm Se DR Um mm nn en nn nn mms nn num nnannnn OUR RO Dm RO mm em em DR mm Rs nn nr nina nn ess aeattnnnmsnvsnnnnns sata utus DDR D DR RO ND RO RRQ nm mm me OR Um mm mm mm mm M mm en nn nn nn tn DDR AMOR D D Om A Dm Re Sn nm D nm ee ee un nn nn en ann en nnnnpeninnngeeeeeunnnnntnnnnnnsupngeaeerauaenautus DR RG RU DD Dm DR em nm Dm en D RU nm Dm nn nn ne ae ansssssssaeeeangssasssaasBaeeeeangngtnnsnnnsnssssseaeagaansnnnnn OO OR D OO D Om Om DDR ne COUR Om Dm me tnssssssssegergsgsnrsrssansssnstttnssnssnannsssansRsnattassss En M 66 67 E Em Ce document est propri t de l Administration il ne pourra tre utilis ou reproduit m me partiellement sans l autorisation du SETRA 2000 SETRA D p t l gal 2 trimestre 2000 ISBN 2 11 090665 0 Page laiss e blanche intentionnellement Gravillons peinture obstacles glissi res sont autant de pi ges pour les utilisateurs de deux roues motoris s Ce guide dest
35. Obstacle ou disposition agressive non isol ni supprim car situ au del de la zone de s curit Localisation des diff rentes zones A R P Plus l obstacle est pr s de la chanss e plus sa probabi lit d tre heurt est grande Pres de la moiti des acci dents mortels contre obsta des se produisent contre des obstacles situ s moins de 2 m du bord de la chanss e La zone de r cup ration Elle permet e la r cup ration de v hicules d viant de leur trajectoire normale e l vitement de collisions muti v hicules en autorisant des man uvres d urgence e la circulation des pi tons et ventuellement des cyclistes e la facilit d entretien de la chauss e et des d pendances Elle peut avoir diff rentes largeurs selon le type de voie e 2 m pour les routes principales 1 75 m mini e 2 50 m pour les routes express 2 m mini sur les autoroutes la bande d arr t d urgence BAU a une fonction de zone de r cup ration Sa largeur est de 2 50 m 2 m mini e pour les autoroutes trafic mod r elle peut tre remplac e par une bande d ras e de droite d une largeur de 2 m rev tue sur 1 m Elle doit tre stabilis e ou rev tue Elle ne doit pas pr senter de diff rence de niveau avec la chauss e et ne supporter aucun obstacle Le rev tement assure une meilleure s curit et permet la garantie d une stabilit dans le temps La zone de s curit Elle
36. as de chac contre celles ci Le concours lanc en 1998 a permis de mettre au peint deux dispositifs innovants Deux tudes men es par le SETRA en 1997 et 1998 ont abouti aux r sultats suivants e si les accidents contre glissi res m talliques restent un enjeu mod r au regard de l ensemble des accidents de moto moins de 2 ils repr sentent un enjeu fort pour les motocyclistes 8 des tu s e ces accidents sont significativement tr s graves e l analyse men e sur tous les types de routes montre qu environ 60 des accidents mortels moto contre glissi res se produisent en courbe Les glissi res m talliques dans l accidentologie des motocyclistes 26 Les dispositifs de retenue O les mettre 43 Glissi res m talliques et s curit des motocyclistes 44 dispositifs de retenue Un concours a t lanc par appel d offres en mars 1998 aupr s des entreprises d quipement de la route pour susciter l innovation Le LIER Laboratoire d essais INRETS des Equipements de la Route a mis au point un protocole d essai de choc motocyclistes qui pr voit le lancement d un mannequin instrument sur une plate forme vers le dispositif de retenue tester Ce test reproduit au mieux les conditions r elles de choc Le mannequin de 80 kg est propuls vers l ensemble du dispositif 60 km h sous un angle de 30 la t te en avant selon deux positions e le corps parall le la glissi re
37. au et la bande de rive de la chauss e est inf rieure 70 cm Instruction interminist rielle sur la signalisation routi re 3 Accidents mortels contre obstacles fixes 27 Sensibilisation Obstacles S curit 28 Comment am liorer la prise en compte des motocyclistes sur les infrastructures fe op cE BOUQUIN ARE ge D SRALES DE L emploi de dispositifs sp ci fiques est obligatoire dans certaines configurations ECRAN STANDARD photo SEC ENVEL La suppression ou le d placement des obstacles permet dans de nombreux cas de supprimer les glissi res En carrefours plans et notamment en carrefours giratoires l utilisation de glissi res n est pas recommand e En effet l implantation d quipements clairage objets d coratifs doit tre vit e ou pens e de fa on ne pas constituer d obstacle Si l obstacle ne peut pas tre supprim l utilisation de glissi res s av re indispensable L emploi de dispositifs adapt s la retenue des motocyclistes est obligatoire pour les infrastructures nouvelles dans certaines configurations e sur autoroutes et routes 2 chauss es s par es dans les courbes d un rayon inf rieur 400 m tres en ext rieur sur les autres routes dans les virages de rayon inf rieur 250 m tres en ext rieur e en carrefour d nivel quel que soit le type de route le rayon et le sens de la courbe en ext rieur Sur les infrastructures existan
38. au de vente du SETRA Bureau de vente du SETRA Bureau de vente du CERTI N du renvoi Intitul du document Ou se le procurer 30 Guide zone 30 M thodologie et recommandations Guide CETUR Mai 1992 64p r f rence CERTU O 071 005 92 prix 130 F Bureau de vente du CERTU 31 Le choix des rev tements color s base de bitume ou de r sine pour la voirie urbaine Guide de recommandation CERTU LABORATOIRE REGIONAL DE L OUEST PARISIEN Mars 1997 101 p r f rence CERTU DC10007397 prix 100 F Bureau de vente du CERTU 32 Marquage des chauss es en agglom ration Guide technique CETUR LCPC Mars 1992 55p r f rence CERTU OU 064 013 92 prix 100 F Bureau de vente du CERTU 33 Les ralentisseurs de type dos d ne et trap zoidal Guide technique CERTU Septembre 1994 32 p r f rence CERTU OU01094 prix 50 F Bureau de vente du CERTU 34 Interventions sur voiries urbaines Guide pour l laboration au plan local Arr t de coordination et r glement de voirie Guide technique CETUR LCPC AIVF Mai 1989 109 p r f rence CERTU 0U01289 prix 90 F Bureau de vente du CERTU 39 Signalisation temporaire Manuels du chef de chantier Tome 1 routes chauss es s par es Tome 2 routes bidirectionnelles Guide technique SETRA Mars 1994 82 p et 86 p r f rence SETRA E9434 1 et E9434 2 prix 200 F chaque EN COURS DE REACTUALISATION Bureau de vente du SETRA 36 R
39. auss e pr sente un rev tement particuli rement glissant par temps de pluie cette section doit dans les plus brefs d lais faire l objet d une signalisation appropri e et de r fections supprimant la glissance e La pr sence de gravillons doit d apr s la jurisprudence tre correctement signal e aux usagers et les tas de gravillons doivent tre rapidement balay s e En ce qui concerne les mat riels de signalisation de chantier et les obstacles divers sur la chauss e le juge v rifie si des patrouilles r guli res et suffisamment fr quentes ont t effectu es Pour les chantiers non courants ceux qui entra nent une g ne notable pour l usager le dossier d exploitation pr voit les diff rentes mesures prendre relatives la s curit des personnes 45 af Exploitation gestion et entretien des infrastructures existantes Joints d ouvrage Nappes d eau Si l intervention imm diate est impossible l v nement est scrit sur une Main courante en vue d une resolution ult rienre Ceci permet d apporter la preuve d un suivi r gulier du r seau GEI e Le d collement des joints de dilatation d ouvrage peut tre constitutif d un d faut d entretien normal si le gestionnaire de la voirie n apporte pas la preuve d un entretien r gulier de ceux ci par exemple la visite annuelle et la visite d taill e r glement e par l Instruction Technique pour la surveillance et l entretien des ouvrages
40. c es par les accidents de E _ B Le pourcentage d accidents n impliquant qu un seul v hicule est comparable mote celui des VL environ 20 f oe En ce qui concerne les cyclomoteurs les tranches d ge 15 19 ans et 20 24 ans Les accidents de cyclemeteur concentrent plus de la moiti des tu s environ 30 des tu s V L touchent particuli rement la oo La grande majorit des tu s est l aussi des hommes tranche d age 15 19 ans Bilan annuel Statistiques et commentaires 94 98 65 La s curit des motocyclettes en 1997 66 Accidents corporels de la circulation routi re 97 67 Accidents corporels de la circulation routi re 98 68 Accidents corporels de la circulation routi re 99 69 40 44 Ga DT CE mm ee 30 34 mg 25 29 2 T ne 20 24 15 19 deg ET 200 400 600 800 1 000 Nombre de tu s en 1999 Tranches d ge VL yclo Moto R partition du nombre de tu s par tranche d ge BENA des motocyclistes contre les glissi res m talliques Pour un motard en cas d accident la pr sence d une glissi re peut constituer un caract re aggravant En effet en cas de chute celui ci se trouve expos au risque de glissade puis de choc contre la partie basse des supports de glissi re mu 22 Prise en compte des deux roues motoris s et enjeux a pr sence de glissi res m talliques augmente sigmficativement la gravit de l accident en c
41. che de la responsabilit de l Administration sur le fondement du d faut d entretien normal de la voirie En cas de poursuite c est l Administration donc au gestionnaire ou l exploitant d apporter la preuve qu ils ont accompli les diligences n cessaires Comment am liorer la prise en compte des motocyclistes sur les Infrastructures Pour parer um ventuel risque p nal les agents doivent tre en mesure de prouver qu ils ont accompli l ensemble des diligences normales afferant leurs MISSIONS Exemples de situations et actions pr ventives Glissance d un rev tement par temps de pluie Gravwillens Signalisation temporaire Il est donc fondamental de formaliser l ensemble des interventions d entretien et d exploitation ainsi que l organisation mise en place pour effectuer ces missions La responsabilit personnelle des agents Parall lement aux proc dures d indemnisation les victimes peuvent engager des recherches en responsabilit personnelle donc p nale des agents Pour parer un ventuel risque p nal les agents doivent tre en mesure de prouver qu ils ont accompli l ensemble des diligences normales aff rant leurs missions Dans le cas o un agent charg de l entretien ou de l exploitation de la voirie remarquerait un d faut susceptible de mettre en danger la s curit des usagers de leur causer un dommage il doit imm diatement proc der la signalisation correct
42. d art du 19 octobre 1979 Un proc s verbal d inspection permettra en cas d accident d apporter la preuve de l entretien r gulier e En pr sence de nappes d eau pluviale sur la chauss e le juge v rifie que d autres accidents ne se sont pas produits au m me endroit dans des circonstances similaires Il v rifie aussi que la conception des chauss es et ouvrages hydrauliques est correcte et ne favorise pas l accumulation d eau Il s assure enfin que le gestionnaire n a pas eu connaissance ou n a pas dispos du temps suffisant pour Signaler l obstacle aux usagers et d blayer la chauss e des interventions L organisation de patrouilles r guli res permet la r solution imm diate de dysfonctionnements simples ramassage d objets inertes signalement d animaux en divagation signalisation de premi re urgence bouchage des nids de poule remise en tat de la chauss e apr s accident violents orages Pour des dysfonctionnements ou d sordres plus importants ces patrouilles recueillent et transmettent les informations des quipes sp cialis es et outill es qui interviennent rapidement Si l intervention imm diate est impossible l v nement est inscrit sur une main courante ou une fiche d intervention en vue d une r solution ult rieure Ceci permet d apporter la preuve d un suivi r gulier du r seau Certains facteurs particuliers n cessitent galement l organisation de patrouilles e probl mes m t o
43. daptable sur glissi res existantes Circulaire d agr ment n 99 74 du 29 septembre 1999 MOTO TUB photo SODIREL Les s parateurs en b ton GBA DBA bien que rigides peuvent tre consid r s comme des dispositifs acceptables M 36 Comment am llorer la prise en compte des motocyclistes sur les infrastructures Std EE en milieu urbain La muitiplicit des obstacles rend la ville dangereuse pour les deux roues photo CERTU On peut agir pour nne meilleure maitrise de la vitesse de tons les Hsagers Une vitesse diminu e c est nne gravit moindre La r alisation de zones 30 permet la conduite apais e pour tous les usagers photo CERTU Une politique de s curit bas e sur la r duction des accidents sur obstacles est difficile mettre en uvre en milieu urbain En effet la ville est caract ris e par une multiplicit d usages dans un espace r duit o les obstacles sont l gion et o les solutions classiques utilis es en rase campagne ne sont plus forc ment pertinentes Il est tr s souvent impossible d isoler l obstacle De plus trop prot ger tel ou tel type d usager risquerait de reporter le probl me sur un autre avec des cons quences parfois beaucoup plus lourdes Une borne en granit anti stationnement positionn e en bordure de chauss e prot gera bien les pi tons des voitures occasionnera de simples raflures sur les carrosseries en cas de contact faible vitesse
44. de nuit Le recours aux plots peut compl ter efficacement le marquage notamment en approche des carrefours Il faudra cependant veiller au respect des r gles d implantation notamment pour les espacements Attention l usure car de nombreux param tres influent sur la qualit du marquage le trafic la largeur des voies de circulation la nature et la texture du rev tement Instruction interminist rielle sur la signalisation routi re 3 Signalisation des routes et autoroutes 4 Implantation des plots r tro r fl chissants 14 L quipement des routes interurbaines 20 Marques sur chauss e 51 Choix des produits de marquage 52 Equipements de la route Homologation Certification ASQUER 53 On vitera de placer les pi tons bandes peintes sur la trajec toire des matos implantation de passages pi tons extrait de petits am nagements de s curit Caract ristiques techniques Les bandes blanches peintes r glementaires des passages pi tons doivent tre constitu es de produits certifi s NF ou autoris s l emploi par le Minist re charg des transports Positionnement En section courante placer les bandes peintes parall lement l axe de la voie On vitera de positionner ces passages dans les secteurs o le motocycliste peut difficilement modifier sa trajectoire en courbe dans les zones de freinage En carrefour on essayera d implanter les passages pi tons hors du rayon
45. des zones d acc l ration ou de freinage e Favoriser leur implantation sous les d pendances des chauss es ce qui est aussi int ressant pour l entretien et l exploitation Si c est impossible viter de les implanter dans les zones d licates e Etre attentif leur mise niveau en travaux neufs penser aux tassements diff rentiels e Eviter les plaques trop lisses ou trop grandes M me les mat riaux dits antid rapants n apportent pas une adh rence optimale e Pr f rer les dispositifs susceptibles d tre rev tus Norme NF EN 124 ou P 98 311 Etat de surface des dispositifs de couronnement BESSE couvre d art Attention la glissance des joints m talliques de type peigne Dans les cas o cela est possible et surtout pour les ouvrages biais ou courbes pr f rer des joints en bande ou hiatus avec profil lastom re ou rev tement am lior en bitume lastom re Jextes et documents techniques essentiels relatifs aux ouvrages d art 42 Passages niveau rails Les rails sont glissants par temps de pluie Attention l angle d attaque angle form par l axe de la route et l axe de la voie ferr e et l h t rog n it des mat riaux utilis s L angle optimum pour le franchissement d un rail est de 90 par rapport la trajectoire Cet angle peut tre r duit mais ne doit autant que possible pas tre inf rieur 45 Pour les trams si la circulation des a
46. difficult d acc s aux proc s A verbaux la m thode INRETS SC Une application dans les Bouches du Rh ne Tl a pernus de d finir 7 Dans le cadre d une commande r alis e au titre du plan sc narios impliquant des d partemental d actions et de s curit routi re PDASR l INRETS a tabli en novembre 1996 un rapport d analyse sur les diff rents deux roues motoris s Me i types d accidents survenus en 1995 dans le d partement L analyse s quentielle a port entre autres sur 115 accidents impliquant une moto tir s de fa on al atoire partir des fichiers BAAC et analys s selon la proc dure REAGIR 1 situation de conduite 2 situation d accident 3 situation d urgence 4 situation de choc Une fiche type d analyse a t mise au point et une douzaine de personnes DDE DRE CETE gendarmerie nationale Conseil G n ral et Ville de Marseille ont t form es pour la compl ter r mmnm Le sentiment prioritaire du motard ga kelen 8 fore par n dane d dpreeho de Bpuches ca Kh hg Les deux roues motoris s sont concern s par sept sc narios dont un repr sente lui seul pr s de la moiti des cas rencontr s 45 sur 115 Le sc nario moto majoritaire Situation de conduite un usager non prioritaire s approche d une intersection ou s appr te tourner gauche e Au motard NEE TT OA a gane L usager prioritaire 2 roues circule sur l infrastructure principale et e A l a
47. du 19 Septembre 1978 B O N 51 du 11 janvier 1979 15 Am nagements d accompagnement des renforcements coordonn s Directive du 29 septembre 1983 16 Utilisation de produits absorbants Circulaire du 29 novembre 1999 corrig e le 17 f vrier 2000 J O 17 Exploitation sous chantier Circulaire n 96 14 du 6 f vrier 1996 Documents techniques principaux Guides techniques N du renvoi Intitul du document 18 S R R S curit des Routes et des Rues Document d information technique SETRA CETUR Septembre 1992 436 p r f rence SETRA E9228 prix 350 F O se le procurer Bureau de vente du SETRA Bureau de vente du CERTU 10 JO JO LO Service documentation des CETE LO J 0 O se le procurer Bureau de vente du SETRA Bureau de vente du CERTU 55E EI EE 56 Bibliographie N du renvoi 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 Intitul du document Am nagement des carrefours interurbains sur routes principales Carrefours plans Guide SETRA D cembre 1998 131 p r f rence SETRA B9836 prix 100 F L quipement des routes interurbaines Volume 1 et 2 Aide synth tique la conception et l am lioration de l quipement d une route SETRA D cembre 1998 480 p r f rence SETRA B9851 prix 480 F Carrefours urbains Guide technique CERTU Janvier 1999 239 p r f rence CERTU RFO00599
48. e The recommendations do not usually give rise to major extra costs and often improve all users safety and comfort The aim far from isolating motorcyclists is to integrate them into a context that tends to be designed for the car driver Hp O Document disB nible sous la r f rence E0026 au prix de e aago VW r BP 100 F 92225 Bag L T l copie 01 46 1443555 d Keng G au 8 eau wf du CE SC IT 6 R EN s 0 4 7 D 4 i al 7 NWM LC IT gt Pa mernet au bureau de vente du j 46 avenue Arts T l phone 01 46 p http ww d p LI E Li
49. e police FFMC13 DRE DRE et autres Diagnostic local de s curit 24 Etudes pr alables des interventions sur infrastructures 25 Accidentologie Tous les indicateurs mettent en vidence une nette aggravation de l accidentologie des motocyclistes depuis 1996 En effet jusqu en 1996 le nombre d accidents corporels impliquant une moto tait inf rieur 17 000 par an Il a fortement augment depuis environ 18 090 en 97 et en 98 il d passe 19 000 en 1999 Le nombre de tu s tait aussi en baisse jusqu en 1996 741 tu s cette ann e l Ce bilan conna t depuis une inqui tante d gradation 901 motocyclistes ont trouv la mort sur les routes en 98 et en 99 L indicateur de gravit des accidents moto tait en moyenne de 4 6 tu s pour 100 accidents jusqu en 1997 Il a connu un pic en 1998 pr s de 5 tu s pour 100 accidents et une tr s l g re am lioration en 1999 4 83 L indicateur VL se situe un peu plus de 5 tu s pour 100 accidents L indicateur de gravit moyenne des accidents moto tu s plus bless s graves pour 100 accidents est en l g re diminution depuis 1998 environ 27 tu s bless s graves pour 100 accidents en 1999 Celui des VL est aussi en l g re diminution La gravit moyenne des accidents de motos est environ 1 4 fois plus lev e que celle des accidents V L 1995 1996 1997 1998 1999 MN Nombre de victimes Nombre d accidents corporels Comparaison du
50. e de ce danger informer l usager Pour rem dier au dysfonctionnement il doit ensuite en faire un constat crit pr cis puis alerter rapidement toutes les personnes et services concern s techniciens services concessionnaires Il peut arriver que certaines r parations se heurtent par exemple un probl me de mise en place de cr dit ce qui entra ne un retard dans leur mise en uvre Dans un tel cas il faudra correctement signaler le danger sur le terrain tout le temps n cessaire une intervention et conserver toutes les pi ces attestant des demandes des agents l Administration demandes de devis de cr dits r ponses des services En tout tat de cause la formalisation par crit des diff rentes tapes constitue le moyen essentiel de d montrer que tout a t mis en uvre pour faire face au probl me rencontr et que les diligences normales ont t respect es Situations concr tes pouvant mettre en jeu la responsabilit p nale de l exploitant et propositions de r ponse Dans chaque situation donn e ci dessous titre d exemple il s agit d examiner les moyens mis en uvre titre pr ventif pour viter autant que possible la survenance d accidents Il s agit aussi d tre en mesure d apporter un juge toute preuve que le gestionnaire ou l exploitant a accompli les diligences normales e Quand les tudes faites par le gestionnaire de la voirie montrent qu une section pr cise de la ch
51. emblayage des tranch es et r fection des chauss es Guide technique SETRA Mai 1994 80 p annexes r f rence SETRA D9441 prix 120 F Aide m moire D9674 prix 120 F le lot de 10 Bureau de vente du SETRA 37 Travaux sous voirie Guide Club d change d exp riences sur routes d partementales IVF Juillet 1997 24 p r f rence SETRA E9765 prix 50 F Bureau de vente du SETRA 38 Entretien courant des chauss es Guide technique SETRA Edition 1996 120 p r f rence SETRA D9650 prix 100 F Bureau de vente du SETRA 39 Entretien courant de l assainissement de la route Guide pratique SETRA D cembre 1998 136 p r f rence SETRA D9841 prix 100 F Bureau de vente du SETRA 40 Routes d partementales et s curit des travers es des bourgs et villages Guide technique Club d change d exp riences sur routes d partementales 1992 43 p r f rence SETRA E9252 prix 100 F Bureau de vente du SETRA ER mE 58 Bibliographie N du renvoi 41 42 Intitul du document Organisation des patrouilles Exploitation de la route Guide technique SETRA Novembre 1999 75 p r f rence SETRA E9928 prix 80 F Textes et documents techniques essentiels relatifs aux ouvrages d art R pertoire SETRA Janvier 2000 dition n 14 79 p r f rence SETRA P2100 prix 70 F Notes techniques les notes d information du SETRA sont gratuites N du renvoi 43
52. en deuxi me lecture au Parlement europ en concernant le contr le technique routier des v hicules utilitaires et devrait inclure la fuite de gasoil dans les non conformit s Utilisation de produits absorbants 16 BUCIE des espaces verts En d bordant sur la chauss e l eau d arrosage provoque un passage brutal sol sec sol mouill qui peut surprendre Ceci est particuli rement sensible dans les carrefours giratoires o le sol est rendu glissant alors que la moto est pench e Les risques sont accrus dans le cas des arrosages nocturnes Le choix d une v g tation en coh rence avec les conditions climatiques de la r gion compl t par un arrosage goutte goutte permet de rem dier ce ph nom ne Eviter tout am nagement qui conduit des projections d eau sur la chauss e Comment am llorer la prise en compte des motocyclistes sur les Infrastructures Les plantations Les plantations en bordure de route peuvent causer des d sagr ments chute de feuilles ou de fruits perte de visibilit due la Succession de zones d ombre et de soleil branchages Il faut viter autant que possible le surplomb des branches sur les parties circul es et sur les BAU Le recul des plantations hors de la zone de r cup ration au del de 2 m du bord de chauss e permet d att nuer ces ph nom nes Les plantations sur le r seau routier national Guide SETRA paraitre 51 E Exploitation gestion et
53. es cat gories apr s cette date l exception des v hicules deux roues moteur dont la cylindr e n exc de pas 50 cm et dont la vitesse n exc de pas 45 km h munis d un embrayage ou d une boite de vitesses non automatique qui sont des cyclomoteurs au sens de l article R188 du code de la route CO E Prise en compte des deux roues motorises et enjeux Scooter Sportive Trail Routi re Custom Side car Les v hicules deux roues moteur d une cylindr e n exc dant pas 125 cm mis en circulation sous le genre v lomoteur avant le 1er mars 1980 sont consid r s comme des motocyclettes l g res Code de la route 1 Les diff rents types de moto On entend par motocyclette tout deux roues motoris et immatricul dont la cylindr e est sup rieure 50 cm3 Il en existe plusieurs types ind pendants de la cylindr e s les Scooters e les Sportives r pliques des machines de comp tition tr s puissantes nerveuses et dont la conduite requiert de bonnes aptitudes e les trails compromis entre la route et le tout terrain faciles man uvrer mais d un confort relativement mod r e les routi res Tourisme et Grand Tourisme con ues pour de longs parcours et dot es de tous les l ments n cessaires au confort de leurs utilisateurs Les customs Les side cars Les classifications de la securite routiere Les donn es statistiques sur les accidents moto
54. gr ment d un produit est conditionn par l obtention de performances minimales relatives la visibilit de jour comme de nuit la r sistance au glissement et la durabilit Sa dur e de vie est indiqu e dans l attestation de droit d usage et correspond au temps pendant lequel les exigences impos es ont t satisfaites dans les conditions du site d essai La proc dure de certification ou d autorisation d emploi conduit la publication de plusieurs documents dont une fiche technique pr cisant entre autres les dosages les conditions limites d utilisation et les pr cautions de mise en uvre Comment am llorer la prise en compte des motocyclistes sur les infrastructures Mise en uvre dans les r gles de l art Les performances des marquages d pendent largement de la qualit de leur mise en uvre et il faudra donc tre particuli rement attentif sur ce point L obtention d un marquage satisfaisant n cessite que les applications soient r alis es dans les r gles de l art et dans les conditions propres chaque produit conditions atmosph riques limites dosages dilution chauffage r glage du syst me de billage L application manuelle est proscrire pour les peintures les enduits chaud et les produits de saupoudrage Elle est admise avec les enduits froid appliqu s l aide de spatules crant es et les bandes pr fabriqu es coll es Ces marquages doivent tre visibles de jour comme
55. i 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 Intitul du document Choix des produits de marquage Note d information CSEE N 57 SETRA Mars 1988 6 p Equipements de la route Homologation Certification ASQUER Note d information CSEE N 100 SETRA Septembre 1995 6 p Comment lutter contre la glissance des passages pi tons Note d information CSEE N 56 SETRA Mars 1988 4 p Coloration des rev tements routiers et s curit routi re Note d information CSEE N 112 SETRA Mars 1998 4 p Les bandes rugueuses Note d information DTCS N 18 SETRA Juillet 1986 4 p Entretien courant des chauss es Note d information CD N 45 SETRA Octobre 1988 4 p Techniques des chauss es Guide technique remblayage des tranch es Note d information CD N 83 SETRA Ao t 1994 6 p R alisation de tranch es de faible longueur Plaquette SETRA Juin 1999 r f rence SETRA D9912 prix 50 F le lot de 10 Enduits superficiels op rations de balayage Note d information CD N 35 SETRA Janvier 1988 4 p Scellement des fissures Note technique LCPC SETRA D cembre 1981 19 p r f rence SETRA D8201 Evolution de la technique de scellement de fissures sur chauss es Note d information CD N 15 SETRA Octobre 1985 6 p Colmatage des fissures de retrait des chauss es semi rigides Note d information CD N 56 SETRA Mars 1990 4
56. in tous les am nageurs et gestionnaires de voirie dresse une liste quasi exhaustive de ces risques av r s ou ressentis et apporte de nombreuses recommandations Une premi re partie est consacr e l volution de la prise en compte des deux roues motoris s et aux enjeux actions en faveur des motocyclistes accidentologie La Seconde partie plus pratique inventorie les principales difficult s rencontr es et les points cl s v rifier en am nagement neuf et sur les infrastructures existantes Les recommandations pr conis es n entrainent g n ralement pas un surco t impor tant et permettent souvent d am liorer la s curit et le confort de tous les usagers Il ne s agit pas d isoler le motocycliste mais bien de l int grer dans un ensemble souvent con u pour l automobiliste Chippings paint obstacles and crash barriers are all hazards for users of motorised two wheeled vehicles pb 4 U This guide which is intended for all road planners and managers gives a virtually Bi exhaustive list of these risks whether known or sensed and makes many recommen dations This first part is devoted to changes in the consideration given to motorised two wheeled vehicles and the issues at stake actions in favour of motorcyclists accident research The second part is more practical and reviews the main difficulties encountered and the key points to be checked in new road construction and on existing infrastructur
57. ins curit en rase campagne sont assez fluctuants et peu fiables faute d indication sur les kilom trages parcourus selon le type de voie Les routes nationales et d partementales peu am nag es enregistrent les plus grands nombres de tu s et les plus fortes gravit s Les autoroutes sont pour tous les usagers les infrastructures les plus s res Le milieu urbain concentre les trois quarts des accidents moto et pr s de la moiti des tu s La gravit est tr s lev e notamment en raison de la pr sence d obstacles En ville on compte 66 des accidents VL et 20 des tu s VL Le pourcentage d accidents en intersection est comparable pour les motos et les VL 35 et 32 mais les cons quences sont deux fois plus graves pour les motos 25 des tu s motos et 12 des tu s VL Les accidents contre obstacles fixes sont un peu moins pr occupants pour les moto que pour les VL 35 des tu s moto EA CR Enjeux L analyse du nombre de tu s par tranches d ge permet de faire ressortir les particularit s de l accidentologie des deux roues motoris s Les tranches d age 20 24 Les tranches d ge 20 24 ans et 25 29 ans sont les plus touch es par les accidents de moto Elles repr sentent pr s de la moiti des tu s motocyclistes Ke 20 ans et surtout 25 29 ana contre 30 des tu s V L sont particulierement tou j geeiert e Environ 90 des tu s motocyclistes sont des hommes 70 pour les tu s V L
58. ivr e normalement en classe de cinqui me et si l on a particip la format on pratique de trois heures avec un moniteur qualifi 16 ans il est possible de conduire un cyclomoteur sans avoir suivre une formation ou tre titulaire d un permis 16 ans il est possible de conduire une motocyclette l g re si l on est titulaire du permis AT 18 ans il est possible de conduire une motocyclette moyenne 34 ch maxi si l on est titulaire du permis A a partir de 20 ans si l on est titulaire du permis depuis deux ans il est possible de conduire toutes les motocyclettes partir de 20 ans si l on est titulaire du permis B depuis deux ans il est possible de conduire une motocyclette l g re a partir de 21 ans avec le permis A et condition d avoir satisfait une preuve sp cifique on peut conduire toutes les motocyclettes Classification des v hicules 2 roues motorises Cyclomoteur Moto l g re Moto moyenne Autres motos Cat gorie de cylindr e Vitesses Puissances maximales N exc dant pas 50 cm Vitesse limit e 45 km h Entre 50 et 125 cm inclus 11 KW 15 ch 25 KW 34 ch et un rapport puissance poids maximal de 0 16 kW kg 0 22 ch kg Au del de 125 em 73 6 KW 100 ch Le watt W est l unit internationale de mesure de la puissance 1 KW 1 3596 ch 1ch 735 5 W Les motocyclettes d une puissance sup rieure 73 6 KW 100 ch restent interdites en
59. jectif est de regrouper les nergies les comp tences les savoir faire et les budgets pour mettre en place des actions concert es ile s curit routi re sur la base de programmes annuels Les actions propos es au PDASR d coulent g neralement de l etude d accidentologie faite dans chaque d partement dans le cadre Ju document g n ral d orientation DGO Lorsqu un groupe de travail deux roues existe cette d marche permet de proposer de coordonner d animer ou de r aliser des actions sp cifiques de sensibilisation d information FRAGILE est une campagne nationale visant sp cifiquement la moto Le message est destin aux automobilistes et conducteurs de poids lourds pour leur faire prendre conscience de la vuln rabilit des motards mais aussi aux motards eux m mes De nombreuses campagnes sont organis es localement souvent l initiative des messieurs moto pour sensibiliser les ma tres d ouvrages les gestionnaires de voirie les usagers Le PDASR offre la possibilit de monter localement des campagnes d information A l initiative des messieurs moto plusieurs d partements ont lanc une action intitul e motard d un jour destin e sensibiliser les Affiche de la campagne fragile photo DSCR responsables concepteurs et gestionnaires de voirie la perception de l infrastructure routi re depuis une moto t LUE ies rett de moha ef les pirine dv aew Cette action d une
60. journ e r unit outre les personnels de la DDE diff rents partenaires Pr fecture Conseil g n ral police gendarmerie services techniques repr sentants de motards pr vention routi re groupe deux roues du PDASR auto coles Les invit s sont passagers d un motard exp riment Sur un parcours suffisamment long ils peuvent ainsi se rendre compte des permet de sensibiliser les particularit s de la conduite d une moto et des pi ges des infrastructures L action metard d un jonr d cidenrs anx difficult s Cette d marche souvent couverte par la presse locale permet de rencontr es par les motards See d battre autrement des probl mes sp cifiques aux motos 13 E Politiques men es en faveur des deux roues motoris s Les relats CACMOS ru fen a la prudence et offrent des Servis el uue eat ur qui veid les pauses plus agrea bli A photo DSCR D M 14 Prise en compte des deux roues motoris s et enjeux Les actions men es pour les rassemblements Chaque ann e l occasion des manifestations sportives motocyciistes telles que l Enduro du Fouquet les 24 Heures du Mans le Grand Prix de France et le Bol d Or d importants d placements moto ont lieu sur le territoire national En 1992 la F d ration Fran aise des Motards en Col re FFMC organisait un relais motards Lan on de Provence dans les Bouches du Rh ne pour aider les motocyclistes se rendant au Bol d
61. le d partemem des Hautes Alpes sur la COMMUNE ns EWON Wgl do 1 Q sur autoroute 51 avec Un trac de route Q en ligne droite Q sur route nationale AN Q en virage Q sur route d partementale RD Q en carrefour Q sur une autre vois Q en gratoire TYPE DE DANGER GENCONTR La danger cignai est d O Gravillonnago de ia routo signalisation Q Adapt e OQinsuffisants absente Q Marquage au sol de type Q z bra J passage pi ton AE armee Q Glssi res de s curit Q absence d cran inf rieur aen virage Q Ralentisseur trop haut Q mat signe J non signal Q D fauts de la chauss e Q nid de poule Q plaque gout J bandes rugueutes 3 omi rage Q Solissures sur la chauss e Q boues Q hydrocarbures Q Verglas SITUATION DE CONOUITE par Un temps H beau Qhumide Qpiwieux frod a occasionn Q cart de conduite d rapage Q chute Le danger est signal par Mme Melle M tsar or AU DU Indiquer le dt connue is piua proche 2 Facultatii des principales difficult s rencontr es par les motocyclistes sur une infrastructure Pour avoir une meilleure connaissance des difficult s ressenties par les motards sur les infrastructures de nombreux mesdames et messieurs moto ont men des enqu tes dans leur d partement mise disposition de questionnaires analyse des enqu tes content pas content Deux types de fiches sont g
62. mo Tu s moto Tu s cyclo Ann es Nombre de tu s par ann e 35 TTT eh ee eme enmemnn en TA EEN geg BH 15 1995 1996 1997 1998 1999 m Moto m VL WS Cyclo Ann es Indicateur de gravit moyenne REI E Enjeux L exposition au risque d accident et au risque d tre tu est environ 14 fois plus lev e en moteayclette qu en H L exposition au risque d tre tu on bless grave est environ 20 fois plus lev e en motocyclette qu en V L 3 000 000 2 500 000 2 000 000 1 500 000 1 000 000 500 000 Nombre de 2 roues en circulation EEN 20 Prise en compte des deux roues motoris s et enjeux Entre 1970 et 1999 le parc total des motocyclettes en circulation en France a t multipli par plus de 7 passant de 155 000 1 106 000 v hicules Le parc automobile est de 26 810 000 v hicules en 1999 La mesure adopt e le 1er juillet 1996 permettant l acc s la conduite des motos l g res aux titulaires du permis B sous certaines conditions donna un coup de fouet au march du motocycle En 1997 les 125 cm repr sentaient environ 35 du parc Si les donn es concernant le parc sont assez bien connues la donn e la plus r cente concernant le kilom trage moyen annuel des motos est fournie par les r sultats de l enqu te SOFRES 1997 sur les deux roues motoris es Le kilom trage moyen annuel des motos s tablissait aux alentours de 4 310 km an en 1997 alors que celui des
63. moto Il s agit d agents de la DDE direction d partementale tie l quipement sauf pour Paris o cette fonction est occup e par mm agent de la Pr fecture de Police Ces personnes sont sensibilis es aux probl mes de la moto et des motocyclistes parce qu eux m mes g n ralement motards Mesdames et messieurs moto sont les interlocuteurs des motards au niveau local leur appartient de sensibiliser les services de la DDE aux probl mes sp cifiques rencontr s par les motards Au nombre de 100 ils sont en g n ral inspecteurs d partementaux de la s curit routi re IDSR Ifs participent aux enqu tes REAGIR R agir par des enqu tes sur les accidents graves et par des initiatives pour y rem dier et l tablissement du plan d partemental d actions de s curite routi re PDASR IIS participent galement aux actions locales et nationales Pour les saisir il suffit de s adresser la DDE du lieu o se pose le probl me Un site Monsieur MOTO est accessible sur Internet http www securiteroutiere equipement gouv fr Rubrique Monsieur MOTO Les plans d partementaux d actions de s curit routi re PDASR Cette d marche partenariale plac e sous l gide du Pr fet Je d partement regroupe l ensemble des acteurs qui souhaitent s investir dans la lutte contre l ins curit routi re On peut citer les services de l tat les collectivit s locales les associations les professionnels L ob
64. ncte par la Pr vention Routi re L animation est assur e par la Police Nationale e surveillance des axes accidentog nes en observant l influence de l environnement et des am nagements sur le comportement en proc dant des controles de vitesse moto et voitures et en pratiquant des comptages et des enqu tes p riodiques e valuation de l am lioration de ia s curit pour les motos mais aussi d une fa on plus globale pour les autres usagers Diagnostic local de securite Le diagnostic local de s curit n cessite la lecture des proces verbaux de gendarmerie ou de police qui permettra d approfondir l analyse Ces donn es pourront tre enrichies par les r sultats des enqu tes REAGIR quand elles existent Attention aux interpr tations qui peuvent varier si la lecture est effectu e sans m thode pr cise L INRETS Institut national de recherche sur les transports et leur s curit propose une m thode d analyse dans l espace et dans le temps du d roulement d un accident Cette m thode permet un traitement homog ne de larges familles et le regroupement de cas autour de sc narios types Dans le cadre du PDA SR Elle permet donc de mieux cerner accidentologie des motocyclistes par exemple et les interactions avec les autres usagers des Bouches du Rh ne un Son principal inconv nient est sa difficult de mise en uvre diagnostic a t tabli selan n cessit de personnels form s et
65. ne tout v hicule deux ou trois roues quip d un moteur d une cylindr e ne d passant pas 50 centim tres cubes s il est combustion interne ou d une puissance maximale nette n exc dant pas quatre kilowatts pour les autres types de moteur et ayant une vitesse maximale par construction ne d passant pas quarante cinq kilom tres l heure La largeur des cyclomoteurs deux roues ne peut exc der un m tre Le poids vide de cyclomoteurs trois roues ne peut exc der 270 kilogrammes et leur charge utile ne peut exc der 300 kilogrammes Le Ministre charg des transports fixe par arr t les conditions d application du pr sent article Le terme motocyclette d signe tout v hicule deux roues moteur ne r pondant pas la d finition du cyclomoteur telle qu elle est donn e l article R188 et dont la puissance n exc de pas 73 6 KW 100ch Le terme motocyclette l g re d signe toute motocyclette dont la cylindr e n exc de pas 125 cm et dont la puissance n exc de pas 11 kilowatts L adjonction d un side car o d une remorque une motocyclette ne modifie pas le classement de celle ci Les motocyclettes qui avant la date de publication du d cret n 96 600 du 4 juillet 1996 modifiant certaines dispositions du code de la route relatives au permis de conduire les motocyclettes taient consid r es comme motocyclettes l g res ou qui avaient t r ceptionn es comme telles restent class es dans c
66. nombre d accidents et de victimes sur 5 ans mn 15 Prise en compte des deux roues motoris s et enjeux Les cyclomotoristes En cas d accident en aycle L accidentologie des cyclomoteurs reste relativement stable sur les cinq derni res moteur le risque d tre tu ou bless grave est 1 1 fois ann es avec toutefois une l g re baisse de la mortalit en 1998 Les accidents impliquant un cyclomotoriste repr sentent environ 470 tu s par an 418 en 1998 Les accidents corporels sont en l g re baisse depuis 5 ans environ 20 000 en plus lev que si on est en 1999 voiture L indicateur de gravit des accidents cyclomotoristes repr sentait en moyenne 2 3 tu s pour 100 accidents jusqu en 1997 En 1998 le r sultat tait encourageant 2 1 tu s pour 100 accidents mais 1999 accuse une l g re remont e 2 26 Contrairement aux autres indicateurs la gravit moyenne a connu un pic en 1998 29 tu s et bless s graves pour 100 accidents Il est nettement redescendu en 1999 22 Les valeurs de l indicateur de gravit des cyclomoteurs sont environ inf rieures de moiti aux valeurs des V L La gravit moyenne des accidents de cyclos est environ 1 1 fois plus lev e que celle des accidents V L 1 000 Nombre de tu s Tu s et bless s graves pour 100 accidents 900 E Pr arts a 800 EE LI as 700 J 600 500 GE mee Di at eege y z Tee Dr m 400 1995 1996 1997 1998 1999
67. ns doivent tre faites selon les r gles de l art AK 14 KM 9 KM 2 Entretien courant des chauss es 57 Utilisation de panneaux r glementaires GEI Comment am liorer la prise en compte des motocycliistes sur les infrastructures Ph nom nes al atoires Certains secteurs sont surveiller plus particuli rement de fa on permanente ou saisonni re les flaques d eau les feuilles mortes les boues de sortie de chantier ou de champs En cas d apparition du ph nom ne on proc dera sa signalisation information de l usager puis son traitement rapide Am nagement d accompagnement des renforcements coordonn s 15 Entretien courant des chauss es 38 Entretien courant de l assainissement de la route 39 GEUTE et rainurage Le rabotage et le rainurage constituent des rails dont le motard se sort avec difficult Penser bien les signaler Les gravillons suppriment toute possibilit de freinage et surtout de prise d angle Il faudra tre attentif la signalisation son positionnement suffisamment en amont du secteur concern La maintenir en place tant que l on constate la persistance de gravillons y compris dans les secteurs non circul s Balayer et vacuer le rejet Les amas sont vacuer le plus rapidement possible de pr f rence avec une balayeuse aspiratrice AK 22 Conduite superficiels op rations de balayage 60 SOEN des fissures Pour obteni
68. nsieur moto de la DDE de l Aube L RSCA E LIT par D S C R M MIGNARD DSCR D R M ROBICHON DR Services techniques d partementaux M GUERIERRO Services techniques de Haute Sa ne Services techniques des Villes M MICHEL Ville de Toulouse Association des Ingenieurs des Villes de France AIVF M BELLOUARD Ville de Nantes Societes concessionnaires d autoroutes M BOUSSUGE ASFA M PARISOT SANEF Directions d tudes du SETRA S curit routi re Exploitation de la route Equipements de la route Conception des routes et autoroutes Techniques de construction des chauss es Gestion et entretien de la route Conception graphique Eric RILLARDON SETRA SG Editions Actions commerciales Illustrations NICOLAZ Couverture Photo DR D TOMITCH Indre RN 151 Aire de repos d Ingrandes Illustration NICOLAZ Flashage et impression DFG COMMUNICATION GR CCR eebtR sagen s ann ss snap Sat SR ent anBEgggegs d ng rann nnnnsnnnnnnnnnnrnener s 5 SS Sa Rss pr eege s ng e nsnngnnnnsr Rn Ss sote gs gtrgasrag sspss ss ps D sa S asss ss sa gg Enga sans ss sans SReeesttsstsesttseagant sssnssssnssssnssrsssng sta RESsRs aere gege gnnnnnnnnssnns gas aatsb Sens ss gan snnR SR SS Sans saat snaRttkntRaragggnnsnnnnsnenannnnrnnnssneennansnnnrra a egegegnnnr ann nn asss San as ant Sekang gg nnnnn nn nn asss ans ebBtuggegggsssgansnassssnRbnnrsnatsbnkkRegsnarRnnannsnnsnnnnnsnnsnnn CCC ECC ER ng SR SR an Ss ass ass
69. nstate que les accidents motos ne diminuent pas contrairement ceux impliquant les autres modes de transport environ 200 motos impliqu es par an Les r sultats de l tude d enjeu r alis e avec l outil CONCERTO montrent une nette sur repr sentation des accidents moto dans cette ville par rapport d autres agglom rations de taille quivalente D s lors le choix de travailler sur cette th matique s est impos Afin de mieux cerner la r partition spatiale des accidents le r seau a t hi rarchis e en r seau principal environ 20 des voies en r seau de quartier environ 35 des voies e en r seau de desserte environ 45 Le croisement de la localisation des accidents tabli avec CONCERTO avec l information de hi rarchisation a permis de montrer que le r seau principal supportait pr s de trois accidents sur quatre alors que le r seau de desserte tait tr s peu concern On s est aper u aussi que 8 de la voirie environ 80 km supportait la moiti des accidents moto CONCERTO a permis de fa on assez rapide de croiser des donn es de natures diff rentes Par ailleurs les s lections ont permis de pr ciser des typologies accidents o la vitesse est en cause par exemple 15 E Enjeux Affiche de la campagne de sensibilisation y AA wi gi OO A ra dl H ar Lei Zeg D pliant de pr sentation de la piste CANDIE ON 16 Prise en compte des de
70. permanentes La couche d accrochage doit tre pr vue entre la couche de base et la couche de roulement La pr sence de certains l ments aggrave les cons quences de la chute bordures obstacles fixes Les bordures et obstacles Pour les flots s parateurs on utilisera de pr f rence des bordures basses chanfrein es de type 1 La hauteur de la face verticale vue ne doit pas exc der 6 cm 0 07 Hv 0 03 Rappelons que pour les carrefours T cette hauteur est de 6 cm pour les branches non prioritaires du carrefour et 3 cm pour les branches prioritaires La pose traditionnelle avec engravure est privil gier la pose coll e n assurant aucune tanch it vis vis des eaux de ruissellement On s assurera de la bonne visibilit des nez d flots y compris la perception nocturne par une pr signalisation peinte de dimension suffisante et l utilisation de bordures peintes en blanc o trait es Les bordures de type I sch ma DDE 10 dans la masse Un nouveau type de plot innovant s implante sur le chanfrein des bordures Ce plot r flexion omnidirectionnelle autonettoyant puisque en verre tremp est plus particuli rement d di tre implant sur les lots des giratoires EERE e 5m au droit des lots s parateurs Autour de la partie infranchissable de l lot central la hauteur de 6 cm vue de la bordure ne doit pas exc der 6 cm et une couronne de 2 m tres d pourvue de toute plantation
71. pour leur montrer les probl mes actions motards d un our Am nagement d accompagnement des renforcements coordonn s 15 Interventions sur voiries urbaines 34 Signalisation temporaire Manuels du chef de chantier 35 EN COURS DE REACTUALISATION Remblayage des tranch es et r fection des chauss es 36 Travaux sous voirie 37 Entretien courant des chauss es 38 Entretien courant de l assainissement de la route 39 Routes d partementales et s curit des bourgs et des villages 40 Organisation des patrouilles 41 G TT juridique de l exploitant ou du gestionnaire et diligences normales Les contentieux li s aux accidents de la route sont le plus souvent de nature civile dans la mesure o ils mettent en cause la responsabilit r ciproque des usagers Leur occurrence peut aussi entra ner la mise en cause de l Administration le gestionnaire ou l exploitant de la route La recherche de la responsabilit personnelle et p nale des agents de l Equipement ou des collectivit s locales peut aussi tre engag e La responsabilit de l administration Elle est prononc e le plus souvent pour un manquement qualifi par le juge administratif de d faut d entretien de la voirie Le mot entretien tant entendu au sens de s curisation de la voirie c est dire la capacit pour l usager de circuler sans risques sur cette voie L volution actuelle de la jurisprudence administrative confirme la recher
72. r un colmatage satisfaisant ajouter un gravillonnage rugueux sur la zone colmat e et r aliser un pontage le moins pais possible Proc der si besoin la mise en place de la nouvelle couche de roulement Scellement des fissures 61 Evolution de la technique de scellement de fissures sur chauss es 62 Colmatages des fissures de retrait des chauss es semi rigides 63 Limitation des remont es des fissures la surface des chauss es semi rigides 64 SEL Exploltation gestion et entretien des infrastructures existantes MIE 50 Autocollant distribu dans les services stations NE des anciens marquages Ne jamais peindre en noir les anciens marquages Les effacer avec des proc d s adapt s bouchardage rabotage de la peinture ou tout autre proc d adapt au support DATES uud de gasoil Certaines configurations en raison des faibles rayons de giration sont directement concern es les bretelles d autoroutes les carrefours giratoires Les sorties de stations service les zones industrielles sont aussi des secteurs sensibles Surveiller plus particuli rement ces secteurs patrouille nettoyer la chauss e avec du produit absorbant et balayer Une directive europ enne sur les normes de fabrication des r servoirs de carburant a t adopt e le 27 octobre 1999 Elle inclut des mesures destin es diminuer le risque de fuite de gasoil au niveau du bouchon Une seconde directive est
73. raphie Index mots cles 44 46 47 47 48 48 19 19 19 20 30 20 Dr roues motorises et infrastructure Ce guide de recommandations l attention de tous les am nageurs et gestionnaires de voirie s int resse aux relations entre la moto le motard et l infrastructure Il n y est pas abord les diff rents aspects du comportement du motocycliste qui font l objet d une politique de s curit routi re plus g n rale Toutefois certaines particularit s permettent de comprendre ce comportement les Sp cificit s de la conduite d un deux roues motoris ne sont pas toujours bien connues des autres usagers ce qui le rend particuli rement vuln rable En virage par exemple sa trajectoire peut surprendre Les r actions du deux roues sont diff rentes des autres v hicules lors des phases de freinage et d acc l ration La vitesse accentue ces ph nom nes e l quilibre pr caire du deux roues le rend plus que tout autre tr s sensible l tat de la chauss e Toute alt ration est per ue comme un risque de chute m me si celle ci n est pas av r e Il lui arrive donc fr quemment de s carter d une trajectoire qui paraitrait logique un automobiliste e les conditions m t orologiques ont aussi une grande influence sur le comportement du motard il est g n par le froid engourdissement et par le temps pluvieux d p t des gouttes de pluie sur le casque bu e qui r tr cit son champ de vision
74. rologiques praticabilit du r seau apr s orage v rification des avaloirs pour viter les aquaplanages pr sence de branchages 1 e pr sence de chantiers tat du balisage e p riode hivernale Organisation des patrouilles 41 Comment am liorer ia prise en compte des motocyclistes sur tes infrastructures Panneau fantaisiste qui nuit la cr dibilit indispensable de la signalisation routi re photo SETRA amp SET fixes Fort empl tement Circulation double sene Route 2 voles woor vs d t EI 7 woor C rtw T Pian vg 1 u mA K2 1m P a Di EE es A Wi s e an M D 4 t a PA Weg A i T ERT p wau Pi t A Q AKAegi 907 A A Extralt du manuel du chef de chantier SEE permanente Rappelons que la visibilit et la lisibilit des panneaux de signalisation sont essentielles panneaux masqu s par le feuillage v hicules en stationnement et leur mauvaise implantation trop pr s du danger qu ils signalent par exemple constituent autant de pi ges Les panneaux de signalisation peuvent aussi constituer des obstacles Leur implantation doit en tenir compte La signalisation contribue la lisibilit de la route Il faut donc veiller sa coh rence et sa compr hension par tous les usagers L quipement des routes interurbaines 20 SEE temporaire La conformit de la signalisation temporaire avec les textes et guides en
75. s e eengrgnnnnsnnnnaseesseR eegen gngsnnnnnnsssnssassrsssnstsetsasrnrsnsssnnsssssnssssssner St SS Rss s n SS Rss sSsa sten eag gens sa sS sat gegeaap tnnssss san ssssnsnsnakssssRaraRgssssssasssnsnss ss eseskseegraegsaear sg a sagen nnnn ps SRegegearsann ns ann RRE aR ann nn nass RaR RSR St sagt na nn RS Rss Ss ss egegssnbnns ss asssssntssnns Sanne ekn ands Ess s RSR ss ant S aas M mm ss ak Ss ak S es gas RSR Bn aas Saa anagaaggrgnngssansnnstsennnneb annees ss sg nnssnnsna a BEE SEO asnnsn ss asss ab ett asss sn asssepnpge eassnsgansnsserssakssb rasssrssnsssnsssnsRrtaastRssss asss an nrss DDR dng ss nn asss ee A g ss saar ga ntasgensas Ennen mm mm nm ss ak sgsanssssRsansssnsssssRzeneeezarg Ss seneesggageg nnnnsp ess nee eaegnnsnb ERR un engt gnnsnpnnannR SSES Snake snnnssRanRan sa Reeg tn nn sans sn aa eeesepgeaeaeannsnrnnnn Seegen Dm D eens tegen snnnnn asss egen nssssnsnsnssaeeeatgtgeggsnnnsssseseeeeeagrgsn ssssnsneeeaeegtgsngsssnsassssssssssnsssaszrtrn DR RO DR Dm M A mm De mn nn nn nn te een nn ennemie een bbs sans ss ss snstsrsns Om D OO Dm nm OR mm Om mm mm mm ann nn nm en nn nn nn ns sn ns nnnnnnnnsrsneseaseinrtnnmnsessusess RNA mm DR mm mm RD On mm mm mm Cm mm mm M Um mm mm SR ARR A RU nm mn nn etant eummsn RD DR Om mm mm em AR SS SS SR em mm mn nn eut nnnnsnenetattennnnsnnmnmeestnnraesnnrnnneusmsnmmunessn CRD D mm mm mm D ADO SUUnm n D R R e m e emnnnnnD nn ennnnnneapensspnennnnsetesreuseneunsnmsn DDR OR OO
76. tes les DDE sont charg es pour leurs r seaux de recenser les secteurs concern s d tablir un programme pluriannuel d quipement et de traiter en priorit les zones les plus dangereuses Toutefois une concertation entre gestionnaires de la route est souhaitable pour aboutir un traitement coordonn et coh rent des itin raires Conditions d emploi des dispositifs de retenue adapt s aux motocyclistes 11 Les dispositifs de retenue O les mettre 43 Glissi res m talliques et s curit des motocyclistes 44 Les dispositifs adapt s Suite aux r sultats du concours sur la mise au point de nouveaux dispositifs adapt s la retenue des motocyclistes une gamme tendue de produits est d sormais disponible sur le march L cran inf rieur motocycliste standard adaptable sur glissi res existantes e L cran en t le plane e L cran en t le profil e Circulaire d agr ment n 88 49 du 9 mai 1988 L cran Motoprotec adaptable sur glissi res existantes Circulaire d agr ment n 96 58 du 24 juillet 1996 350 UE Cr ation et am nagement d infrastructures L cran RAILPLAST adaptable sur glissi res existantes Circulaire d agr ment n 98 19 du 22 mars 1999 La glissi re MOTO RAIL LAUR AT DU CONCOURS seul dispositif int gr actuellement sur le march Circulaire d agr ment n 99 75 du 29 septembre 1999 MOTO RAIL photo SOLOSAR L cran MOTO TUB LAUR AT DU CONCOURS a
77. uits de scellement R fection definitive Toutes les dispositions doivent tre prises pour viter les tassements diff rentiels et les d nivel s ult rieurs On recherchera une bonne homog n it de la couche de roulement sur toute la chauss e Dans tous les cas les marquages doivent tre reconstitu s Canalisations d assainissement et ouvrages annexes 7 Interventions sur voiries urbaines 34 Remblayage des tranch es et r fection de chauss es 36 Travaux sous voirie 37 Techniques des chauss es Guide technique remblayage des tranch es 58 R alisation des tranch es de faible longueur 59 Enduits superficiels op rations de balayage 60 Le conducteur d un deux L tat de la chauss e roues est tr s sensible Une moto n a que deux roues pour assurer son quilibre et le conducteur est tr s sensible l tat de la chauss e orni res marches fissures d fauts de plan it l tat de la chauss e Pour les d formations affaissement de rives flaches orni rage signaler correctement la nature du danger et pr voir une intervention surtout si celles ci sont mal situ es dans les courbes et zones de freinage Pour les arrachements nids de poule pelade les fissures et le ressuage il faudra de plus tre particuli rement attentif l volution du ph nom ne Certaines d gradations imposent une intervention imm diate d s qu on en a connaissance Ces interventio
78. utomobiliste rapide Je me donne la tempa pour i pres diniormation WH E Je yena compie de la lable percepibait des deux roues L uiLets Situation d accident alors que l usager prioritaire survient l usager non prioritaire effectue sa man uvre n a e a Le sentiment prioritaire du motard g a Weg a ee i D e D 1 Perception vitesse distance des 2 roues L usager non prioritaire n a pas vu le 2 roues PRESET I TA Le 2 roues quant lui est persuad d tre vu __ Situation d urgence en g n ral seul l usager prioritaire r alise une man uvre d urgence souvent un freinage Situation de choc collision fronto lat rale Facteurs accidentog nes e Au motard Pr e mauvaise perceptibilit g n rale des 2 roues e A l automobiliste ja monan a aman pour une pras dam pan Dee g e sentiment prioritaire ne favorisant pas l anticipation du A Ms comportement de l autre usager et retardant une man uvre Perception Vitesse Distance Des 2 Roues d urgence kp UK Enjeux En cas d accident moete le risque d tre tt o grave ment bless est 1 4 fors plus lev que af lon est en voie 25 000 20 000 15000 lt f 10 000 5 000 Le sc nario majoritaire a abouti la r alisation de deux visuels qui ont t diffus s pour sensibiliser le plus grand nombre d usagers milieu scolaire coles de conduite services distributeurs de cartes grises gendarmeri
79. utres v hicules est autoris e l id al est de laisser une largeur disponible pour la circulation des 2 roues de chaque cot de la chauss e d un seul cot si la circulation est sens unique Cette distance serait de 2 m minimum partir du bord du trottoir Comment am liorer la prise en compte des motocyclistes sur les Infrastructures Si l emprise est large et permet le passage de deux couloirs de tram au milieu de la chauss e les motos circulent dans le couloir des VL Dans ce cas il est recommand de cr er une d limitation des voies ferm es perceptible par le deux roues mais franchissable par les autres usagers Les mat riaux employ s doivent tre adapt s la pr sence de rails tre correctement mis en uvre et offrir une bonne r sistance au temps Attention aussi au raccord entre la chauss e et le rail diff rence de niveau photo SCREG 43 m Cr ation et am nagement d infrastructures L volution actuelle de la jurisprudence administra tive confirme la recherche de la responsabilit de Tan nistration sur le fondement du d faut d entretien normal de la veirie RAA s aide gestion et entretien des infrastructures existantes ee a Sur routes existantes une approche fine de la situation est plus d licate et demande un il avis et comp tent Certains mesdames messieurs moto proposent aux gestionnaires dans le cadre des PDASR par exemple une sortie en leur compagnie
80. ux roues motorises et enjeux Cette tude a abouti quatre axes d actions port s par diff rents partenaires institutionnels associations de motards entreprises et financ s dans ie cadre du PDASR et par la Ville de Toulouse e information et sensibilisation des utilisateurs de moto travers une plaquette pr sentant l volution des statistiques des accidents sur la r gion Midi Pyr n es le d partement de la Haute Garonne et la commune de Toulouse Elle a t diffus e lors du saion du cycle et de ia moto du 5 au 8 mai 2000 Une campagne d affiches au format 4x3 a t men e avec le slogan Toulouse 1 tu sur 3 est un motard Des r unions d bat seront organis es sur le th me La moto un moyen de transport adapt la ville mais Comment concilier vie locale et s curit pour soi et pour les autres Ai e ducation et formation en utilisant une structure existante la piste CANDIE La piste de Candie d une superficie de 10 hectares est am nag e de mani re permettre l apprentissage et le perfectionnement la conduite des 2 roues motoris s Ouverte toute l ann e cette piste permet aux 40 O0 jeunes qui la fr quentent chaque ann e d essayer les diff rentes cat gories route trial cross L acc s est enti rement gratuit La Ville de Toulouse assure les frais de fonctionnement et des partenaires priv s aident l achat et l entretien du parc roulant L assurance est fina
81. voi 8 Intitul du document ANE Am nagement des Routes Principales sauf autoroutes et routes express deux chauss es Recommandations techniques pour la conception g n rale et la g om trie de la route SETRA Ao t 1994 143 p r f rence SETRA B9413 prix 100 F O se le procurer JQ SC LO J O J O AFNOR J O Ou se le procurer Bureau de vente du SETRA N du renvoi Intitul du document 9 C T A A L Instruction sur les Conditions Techniques d Am nagement des Autoroutes de Liaison Recommandations pour la conception des autoroutes en cours de refonte SETRA Octobre 1985 53 p r f rence SETRA B8547 prix 43 F 10 ILC T A V R U Instruction sur les Conditions Techniques d Am nagement des Voies Rapides Urbaines Recommandations pour la conception des voies rapides en milieu urbain CETUR Conseil G n ral des Ponts et Chauss es SETRA DREIF Janvier 1990 368 p r f rence CERTU O 050 016 90 prix 220 F 11 Conditions d emploi des dispositifs de retenue adapt s aux motocycliistes Circulaire n 99 68 du 1er octobre 1999 DO n 19 du 25 octobre 1999 A2 Adh rence des couches de roulement neuves Circulaire n 88 78 du 1er septembre 1988 B 0 n 32 du 20 novembre 1988 13 Utilisation de la couleur sur chauss e Circulaire du 15 Mai 1996 J O du 15 Juin 1996 14 Implantation des plots r tro r fl chissants Circulaire n 78 116
82. zones de freinage ou d acc l ration Il est important de signaler correctement les dangers et les mouvements effectuer pour viter de surprendre notamment les motards car leur perception de l environnement est diff rente de celle des autres usagers Visibilit et perception All Un des probl mes du motocycliste est de ne pas tre bien rep r par les autres usagers essentiellement en raison de sa faible surface frontale I est difficile d appr cier sa vitesse Dans les accidents il est fr quent que l automobiliste d clare ne pas l avoir vu L obligation qui est faite aux motos de circuler en feux de croisement permet de rem dier partiellement ce probl me mais l am lioration de la perception mutuelle reste indispensable Comment am liorer la prise en compte des motocyclistes sur les infrastructures La pr sence de masques est elle g nante a largeur et le rev tement des accotements permettent ils l vitement ou la r cup ration La fiauteur et le type des bordures sont ils corrects L absence ou l isolement des obstacles dans la zone de gravit limit e est elle v ri fi e S il existe des obstacles sur chauss e sont ils sufisam ment signal s ZE usager est il pr venu suffisamment en ament d un changement de la nature de profil en travers on du type de vote V g tation balises signalisation glissi res ne doivent pas repr senter de masque pour la

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