conférence européenne des ministres des transports european
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1. conducteurs devraient tre inform s du r le de tous les syst mes d information install s dans le v hicule et une initiation l utilisation du syst me dans une perspective de s curit devrait leur tre propos e Il devrait y avoir dans chaque v hicule quip un exemplaire du mode d emploi fourni par le fabricant Cet exemplaire devrait tre conserv et transmis aux propri taires ult rieurs du syst me La compagnie devrait veiller ce que le syst me soit entretenu conform ment aux instructions du fabricant Responsabilit s du conducteur C est au conducteur qu incombe la responsabilit finale de la s curit de la conduite du v hicule Le conducteur ne devrait utiliser un syst me d information embarqu que lorsque cette utilisation est possible sans danger Le conducteur devrait s assurer qu il a acc s au mode d emploi fourni par le fabricant et ne devrait pas utiliser un syst me sans tre s r de pouvoir le faire sans danger Cela peut impliquer qu une p riode de formation ou de familiarisation est n cessaire Les syst mes d information dont les commandes sont plac es sur un si ge ou n cessitent d tre tenues pleine main pour tre actionn es ne devraient pas tre utilis es en conduisant Les quipements de communications m me avec un fonctionnement mains libres devraient tre utilis s avec prudence Le conducteur devrait avertir son correspondant qu il est en train de conduire et qu il e2. une autoroute droite avec une faible circulation et une bonne visibilit Les messages sous forme de texte devraient tre en rapport avec la situation de conduite faciles lire et de longueur limit e A titre indicatif un maximum de sept mots a t propos pour les panneaux message variable L entr e de texte au clavier devrait tre r duite au minimum pendant la conduite Les suites d actions longues ou r p titives devraient tre vit es Mode d emploi du syst me et documentation sur le syst me Le syst me devrait tre accompagn d un mode d emploi crit couvrant tous les aspects de l installation de l utilisation et de la maintenance Le mode d emploi devrait tre exact simple et clair et r dig dans la langue nationale La documentation sur le syst me et le mode d emploi devraient indiquer clairement les groupes d utilisateurs pr vus et l utilisation pr vue du syst me La documentation sur le syst me et le mode d emploi devraient indiquer clairement si des comp tences ou capacit s particuli res sont requises pour utiliser le syst me Le mode d emploi devrait se pr senter sous une forme durable de mani re ce que les propri taires ult rieurs puissent apprendre se servir du syst me Id alement il devrait tre galement int gr au syst me par exemple sous la forme d un programme d initiation valuation du syst me Le syst me devrait tre soumis une valuation de pr f
3. Cm CONF RENCE EUROP ENNE DES MINISTRES DES TRANSPORTS m ne l EUROPEAN CONFERENCE OF MINISTERS OF TRANSPORT l D CLARATION DE PRINCIPES CONCERNANT L ERGONOMIE ET LA SECURITE DES SYST MES D INFORMATION EMBARQUES Introduction Ces deux ou trois derni res ann es ont vu une croissance rapide du nombre des syst mes d information de conducteur sur le march ou au stade du prototype De nombreux produits utilisent un dispositif d affichage embarqu et les Minist res des Transports des pays de la CEMT se pr occupent de plus en plus de l effet potentiel de ces syst mes sur le comportement du conducteur et donc sur la s curit routi re et sur la gestion de la circulation En outre de nombreux mat riels de bureau existent maintenant sous forme d unit s portables qui peuvent tre adapt es l utilisation dans les v hicules Le pr sent document nonce une s rie de principes concernant les points essentiels que l on doit prendre en consid ration pour assurer aux produits notamment ceux qui comprennent des dispositifs d affichage un degr d efficience d efficacit et de s curit maximal au cours de leur utilisation On notera que le pr sent document a un caract re provisoire tant donn que dans un certain nombre de domaines les recherches sur lesquelles on peut s appuyer sont insuffisantes pour qu on soit en mesure de sp cifier clairement et sans ambigu t ce qui constitue un syst me embarqu s r Un grand nom
4. bre d tablissements de recherche tudient cette question et plusieurs projets de recherche de la Communaut Europ enne visent produire les r sultats objectifs n cessaires la formulation de normes concernant les performances Le Comit Europ en de Normalisation CEN a commenc des travaux visant laborer de telles normes de performances pour les aspects relatifs l interface homme machine dans la t l matique des transports routiers dont l ach vement n est pas pr vu avant 1998 Le pr sent document est propos d s maintenant comme une contribution l effort g n ral Pour r sumer cette D claration e est publi e pour contribuer la sensibilisation g n rale concernant les syst mes d information embarqu s leur s curit et leur exploitabilit e ne concerne que les syst mes qui seront utilis s par le conducteur pendant qu il conduit e ne vise pas remplacer les normes directives ou r glementations nationales europ ennes ou internationales e aun r le indicatif ECMT CEMT 2003 1 1 1 2 1 3 1 4 2 1 3 Port e de la D claration La pr sente D claration nonce les points importants relatifs la s curit que devraient prendre en compte les concepteurs fabricants fournisseurs et installateurs des syst mes d information embarqu s que les conducteurs pourront de mani re concevable utiliser pendant la conduite de leur v hicule Aux fins du pr sent do
5. cument le terme de conduite s applique quand le v hicule se d place L utilisation d quipements embarqu s quand le v hicule est immobile est moins pr occupante du point de vue de la s curit bien qu il convienne de continuer de porter une certaine attention aux v nements ext rieurs pendant les arr ts dans la circulation La pr sente D claration s applique tous les syst mes d information l exception de ceux qui ne donnent des informations que sur l tat du v hicule ou de ses quipements par exemple compteur de vitesse jauges carburant etc Ces syst mes comprennent les syst mes de communications comme les t l phones et radios les syst mes de divertissement les syst mes d information sur la circulation les syst mes de navigation les terminaux mobiles pour donn es et les ordinateurs personnels et t l copieurs portables Etant donn la croissance rapide que connaissent l heure actuelle les nouvelles technologies il n est pas possible d num rer tous les quipements couverts par la D claration et cette liste ne doit donc pas tre consid r e comme exhaustive La pr sente D claration s applique aux quipements pouvant tre utilis s par le conducteur pendant la conduite du v hicule Elle s applique aussi bien aux cas o un seul ou plusieurs syst mes d information embarqu s sont install s Elle s applique galement aux quipements capables d applications multiples et d affichages mult
6. e dangereux conduire ni en utilisation normale ni en cas de d faillance totale ou partielle du syst me L utilisation du syst me ne devrait pas faire courir aux autres usagers de la route un danger suppl mentaire Le syst me ne devrait pas pr senter de danger lectrique chimique ou m canique pour les occupants du v hicule que ce soit en utilisation normale ou lors d une utilisation anormale raisonnablement pr visible et il ne devrait pas accro tre le risque de blessures en cas d accident Le syst me ne devrait pas pr senter de danger lectromagn tique ou de risque d irradiation pour les syst mes de commande du v hicule ses occupants ou les autres usagers de la route Le syst me ne devrait pas pr senter de danger pour les occupants du v hicule ou les autres usagers de la route la suite d une utilisation involontaire ou malhabile par des personnes inexp riment es ou par des enfants Le syst me devrait tre conforme aux normes directives ou r glementations nationales europ ennes ou internationales en vigueur Interaction conducteur syst me L affichage ne devrait pas viser divertir visuellement le conducteur Il ne devrait pas perturber la vision centrale ou p riph rique du conducteur Le syst me ne devrait pas produire d images ni de sons susceptibles de surprendre de fa on involontaire le conducteur Le syst me devrait tre facile utiliser et devrait pouvoir tre d sactiv sans eff
7. et d favorable sur la conduite Le conducteur devrait pouvoir r gler le volume sonore produit par le syst me Les informations sonores ne devraient pas emp cher la r ception des signaux d avertissement sonores externes Le syst me ne devrait pas exiger du conducteur des r ponses donner dans un d lai critique lorsque celui ci entre des donn es dans le syst me C est le conducteur qui devrait pouvoir dicter la vitesse d interaction avec le syst me sans en perdre les avantages Les informations fournies devraient tre autant qu il est raisonnablement praticable donn es en temps opportun et tre suffisamment exactes pour aider le conducteur Les informations sur l itin raire devraient tre donn es suffisamment l avance pour que la manoeuvre puisse tre accomplie en toute s curit Pour les pictogrammes symboles mots acronymes ou abr viations on devrait utiliser chaque fois que cela est possible des normes reconnues au niveau national et ou international ECMT CEMT 2003 3 4 9 4 10 4 11 5 1 5 2 5 3 5 4 5 5 6 1 6 2 6 3 6 4 Le conducteur devrait tre en mesure d assimiler les informations affich es visuellement par des coups d oeil dont la dur e ne saurait porter atteinte la s curit de la conduite A titre indicatif une dur e maximale de 2 secondes a t propos e comme r f rence dans les conditions de conduite les moins exigeantes visuellement par exemple
8. evrait faire appel des experts si n cessaire Responsabilit des employeurs Etant donn que les employeurs peuvent faire usage de plusieurs syst mes ou imposer leur personnel de suivre des proc dures particuli res pendant la conduite la personne responsable de la pr sence d un ou plusieurs syst mes d information dans un v hicule devrait valuer la s curit et le caract re op rationnel de l installation compl te dans des conditions r alistes Elle devrait faire appel des experts si n cessaire Les employeurs devraient s assurer que toute personne qui il est demand d utiliser le syst me embarqu pendant la conduite du v hicule est capable de le faire en toute s curit Une formation ad quate devrait tre assur e sur tous les syst mes install s que les conducteurs ont utiliser Un dossier de formation devrait tre conserv et des m thodes d valuation de l efficacit de la formation devraient tre envisag es Il devrait y avoir dans chaque v hicule quip un exemplaire du mode d emploi fourni par le fabricant Cet exemplaire devrait tre conserv et transmis aux propri taires ult rieurs du syst me ECMT CEMT 2003 5 9 5 10 10 1 10 2 10 3 11 11 1 11 2 11 3 11 4 11 5 11 6 L employeur devrait veiller ce que le syst me soit entretenu conform ment aux instructions du fabricant Responsabilit s des compagnies de location de v hicules Les
9. ifonctions Qui est responsable de la s curit Les concepteurs les fabricants les fournisseurs et les installateurs ont tous une part de responsabilit dans la s curit en ce qui concerne la construction et l installation des syst mes d information embarqu s Les entreprises assurant la promotion d un syst me les employeurs les compagnies de location et les conducteurs ont tous une part de responsabilit dans la fa on dont les quipements sont utilis s Responsabilit s du concepteur et du fabricant G n ralit s 3 1 3 2 3 3 3 4 Les commandes des syt mes devraient tre con ues de mani re tre fix es en toute s curit l int rieur des v hicules un endroit o elles pourront tre utilis es sans danger Le syst me devrait tre con u de mani re ne pas distraire inutilement le conducteur ni susciter un comportement potentiellement dangereux du conducteur ou d autres usagers de la route Les syst mes d information devraient tre compatibles et coh rents avec les quipements existants dans les v hicules Les fonctions du syst me qui ne sont pas destin es tre utilis es pendant la conduite du v hicule devraient tre con ues de fa on ne pouvoir tre activ es durant la conduite ECMT CEMT 2003 2 3 5 3 6 3 7 3 8 3 9 3 10 4 1 4 2 4 3 4 4 4 5 4 6 4 7 4 8 L utilisation du syst me ne devrait pas rendre le v hicul
10. ont l usage pourrait s av rer dangereux les fournisseurs devraient solliciter les avis ou valuations d autorit s ou d experts appropri s Les fournisseurs devraient avoir une connaissance suffisante des quipements offerts afin d aider les acheteurs au moment de l achat et d assurer un service apr s vente Responsabilit s de l installateur Le syst me ne devrait pas g ner l acc s aux commandes ou instruments existants du v hicule ou interf rer avec ces derniers notamment ceux qui sont n cessaires au contr le en toute s curit du v hicule Le syst me ne devrait pas masquer le champ de vision du conducteur vers l ext rieur Le syst me devrait tre plac et mont conform ment aux normes d installation des quipements dans les v hicules Il devrait pouvoir tre utilis facilement par le conducteur assis dans sa position habituelle et portant une ceinture de s curit Si le syst me est pr vu pour tre utilis par un passager avant en plus du conducteur il devrait tre plac de telle sorte qu une utilisation raisonnable par le passager ne puisse g ner d aucune fa on le conducteur L installation devrait tre effectu e conform ment aux instructions du fabricant Dans le cas o plusieurs syst mes d information sont install s dans un v hicule l installation compl te devrait faire l objet d une valuation sur le plan de la s curit et du point de vue op rationnel dans des situations r alistes On d
11. rence ind pendante relativement tous les aspects de la pr sente D claration de principes ou d autres r gles qui seront d velopp es pour remplacer celle ci En accord avec les autorit s comp tentes les fabricants tablis pourraient effectuer une auto valuation au moyen de m thodes reconnues d s lors que celles ci auront t labor es par des instances appropri es L valuateur devrait fournir au fabricant ou au concepteur un rapport crit d crivant la m thode d valuation une explication des raisons pour lesquelles cette m thode a t consid r e comme appropri e et les r sultats de l valuation Ce rapport devrait galement indiquer les limites de la m thode retenue et donc des r sultats obtenus Le concepteur ou le fabricant devrait conserver toutes les informations relatives l valuation du syst me Pour les syst mes commercialis s les d tails de l valuation devraient tre mis la disposition des autorit s comp tentes si elles le demandent 1 La d l gation allemande a mis une r serve l gard des points 6 1 6 4 de la D claration ECMT CEMT 2003 4 7 1 7 2 7 3 8 1 8 2 8 3 8 4 8 5 8 6 9 1 9 2 9 3 9 4 Responsabilit s du fournisseur Les fournisseurs devraient veiller ce qu aucune forme de promotion par exemple la publicit n encourage une utilisation dangereuse du syst me Afin d viter de promouvoir des syst mes d
12. st possible qu il interrompe la conversation pour se concentrer sur la conduite Le conducteur devrait veiller ce que l utilisation d un syst me d information par un passager ne nuise pas la s curit de conduite du v hicule Tout mode d emploi concernant l quipement embarqu devrait tre conserv et transmis aux propri taires ult rieurs du v hicule ECMT CEMT 2003 6
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