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N°33 : Collaborations TEC

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1. a CeMath que L3 A ss RB TTT ANA rd en S Si ER GC L et gt Collaborations gestionnaires de ia mii 7 Wa Bu gt Le fonctionnement du groupe TEC le r le des 1 communes A BI s is gt Concevoir une ligne de bus quels Er SCH param tres gt Prendre en compte le bus dans l espace public gt Les abris mode d emploi pour la commune 2 LE ak T Service public La CeMath que n 33 octobre 2011 Wallonie de Wallonie 70 N La CeMath que n 33 octobre 2011 B Gare des bus alaoare de Gembloux Source ICEDD gt Pr ambule Le transport en commun constitue une composante essentielle du paysage de la mobilit nous concerne d une part titre priv en tant qu usager r gulier ou occasionnel Il intervient d autre part de nombreux gards en relation avec la gestion de la mobilit au niveau communal travers ses multiples facettes qui interf rent sur l volution de nos villes et de nos villages La R gion et les communes doivent prendre en compte les exigences de ce mode dans la conception des infrastructures de d placement La commune a un r le de relais jouer entre les besoins des habitants et les contraintes d exploitation des soci t s de transport en com mun Mais galement elle doit int grer ce mode comme un
2. 4 S 3 8 coussin consiste en une sur l vation implant e chauss e mais ne s tendant pas sur toute la lar geur de celleci l objectif est d apporter le moins de contraintes aux v hicules des transports en commun et aux v hicules lourds tout en imposant aux autres v hicules sauf les deux roues le passage moiti sur ledit dispositif cr ant de la sorte un effet de ralentisse ment Ce dispositif est confortable pour les voyageurs des transports en commun Une circulaire minist rielle fixe les aspects g om triques ainsi que la mani re de le placer sur la voirie Il faut tre attentif au placement du coussin car celui ci peut tre difficile appr hender par le chauffeur lorsqu il y a un resserrement de la chauss e des zones de stationnement proches une manoeuvre du bus depuis une voirie lat rale dans la voirie est plac le coussin largeur entre 1 75 m et 1 90 m Si la route est fr quent e r guli rement par des bus cars et camions la largeur sera r duite 1 75 m longueur entre 3 et m elle peut tre r duite 1 70 m en zone 30 e Hauteur de 6 Z cm Z cm tant une hauteur maximale 6 cm constituant la limite inf rieure pour obtenir un minimum d impact sur la vitesse 1 Cfr la circulaire minist rielle du 3 mai 2002 relative aux disposi tifs sur lev s destin s limiter la vitesse 30 km h et aux coussins Moniteur belg
3. E 8 S Zone rurale dU Budget TEC SRWT chiffres 2010 Moyens d actions 429 244 000 Le transport en commun wallon en quelques chiffres chiffres 2010 le r seau 120 170 417 km parcourus 713 lignes 18 214 km de voiries desservies 18 963 arr ts 1 sens Les voyageurs Les entreprises 4 969 personnes ouvriers et employ s hors soustraitances loueurs 1 812 v hicules 606 v hicu les loueurs 277 millions de voyageurs transpor t s 197 537 abonn s 12 25 ans 148 828 abonn s 26 59 ans 44 404 abonn s 60 64 ans 4 305 abonn s 293 communes desservies 7 020 723 visites du site Infotec moyen du parc de v hicules 8 ans Favoriser les compl mentarit s premi re mission du TEC concerne le transport des personnes depuis leur domicile jusqu leur destination en particulier scolaire ou d emploi le cas ch ant en compl mentarit avec le train Le TEC assure gale ment un service que l on peut consid rer davantage comme tant de proximit en heures creuses avec une fr quence identique ou beaucoup plus faible en fonction de la l importance de l attrait et de la fr quen lation de la ligne consid r e En parall le des services r guliers sp cialis s permettent d assurer quelques des sertes sp cifiques Concevoir une nouvelle ligne de bus cu adapter une ligne existante sont des d marches qui ne rel vent pas de la ges
4. MIR Temps de roulement Temps de parcours en transport public Source TRANSITEC octobre 2011 La CeMath que les am nagements destin s r duire la vitesse des v hicules doivent tre r alis s en prenant en compte le passage ou non d une ligne r guli re de transport en commun sur la voirie concern e sachant qu ils constituent toujours une contrainte pour la circulation du bus Rappelons que la r alisation de ralentisseurs de trafic commun ment appel s dos d ne gt est interdite le long d itin raires de lignes r guli res de transport en commun le plateau consiste en une sur l vation plane sur la voie publique dont le profil en long est trap zoidal et comporte un ou des acc s biseaut s de forme sinusoi dale ou non Il est sp cifiquement destin mod rer la vitesse puisqu il impose de ralentir pour le franchir l effet ralentisseur est plus ou moins accentu en fonc tion de la pente d acc s qui est d termin e par la hauteur et la longueur de la rampe et doit par ailleurs r pondre des prescriptions r glementaires Cellesci distinguent les voiries fr quent es par des autobus et ou des v hicules lourds des autres Il est noter que la succession de nombreux plateaux g n re de l inconfort pour les usagers des transports en commun 1 Cfr L arr t royal du 9 octobre 1998 modifi par l Arr t royal du 3 mai 2002 fixant les conditions d impla
5. HO Q lorsque les premiers dicules ont t subsidi s en 1965 la SNCV souhaitait qu ils soient d placables D s lors tous les abris standards subsidi s ont toujours t livr s sur un socle autoportant La mise niveau est charge du fournisseur tandis que la pr paration de l implantation y compris au besoin la r alisation d sous fondation en sable stabilis ou m me en b ton charge de la commune une est 1 EN foe on Or Or CO ues Abribus type S 21 5111 Abribus type S 20 E SIIE Abribus type S 30 SIIIO Abribus type S 32 SIII2 2 3 fermeture avant Mod les et caract ristiques des abribus standard alu Source SRWT Structure du toit en aluminium sous toiture panneau en t le d acier maill Montants tubulaires en aluminium coins arrondis Vitrage tremp Valve en aluminium Accoudoir en aluminium Socle en b ton arm auto portant 4 points de levage inserts pour fixation structure en acier inox Profil aluminium horizontal pour fixation vitrage Profil aluminium vertical pour fixation vitrage profil de base et profil clips Banc Ecoulement des eaux de pluie dans les profils arri res La CeMath que 33 octobre 2011 70 Gi La CeMath que_n 33 Abribus non standard Source SPW Direction de l Edition Les abris non standards le recours un abri autre que les mod les propos s par la SRWT est pa
6. de restituer d ou des v hicu si la densit d u trofi stance de visibi passements dangereux existen c est importante Enfin il ralenti trafic Dans le cas de l arr t hors ch est inverse Cependan us d espace aux pi tons et aux usagers du transport es man uvres pour le bus de ne r senter aucune difficult de r insertion dans la cir issuader le stationnement des v hicules u stationnement arr t l espace d arr t ne repren de ant til lit est insuffisante tet t le auss e la situa tion Arr t de bus hors voirie vue en plan Source SRWT Une situation m diane est aussi possible lorsque la largeur de la chauss e et celle du trottoir ne permettent pas d envisager une solution classique Ainsi par exemple Tournai des arr ts en demi encoches gt sont r alis s permettant un d passement du bus Tor r t et l largissement du trottoir mais galement d viter le stationnement des v hicules particuliers WW WWW WW La CeMath que_n 33 octobre 2011 P27 N La CeMath que n 33 octobre 2011 COUPE TYPE PAAR Lr m o Bardure den 24 type TEC Arr t de bus suburbain vues en plan et en profil Source SRWT Arr t de bus PMR vues en plan et en profil Source SRWT Principes g n raux d am nagement La plaque d arr t a galement une fonction de signali sation
7. 081 32 28 98 Fax 081 32 28 19 michel andre tec wl be Gioacchino Volp T l 081 32 28 97 partir du ler octobre 2012 gioacchino volpe tec wl be SPW DGO2 Direction du Transport des personnes Boulevard du Nord 8 5000 Namur T l 081 77 24 10 transportdepersonnes spw wallonie be Cellule taxis T l 081 77 31 80 les mercredis et jeudis de 9 12h Fax 081 77 39 66 taxis spw wallonie be Transport scolaire T l 081 77 32 09 transportscolaire spw wallonie be R alisation Dossier pr par et mis en forme par ICEDD asbl Boulevard Fr re Orban 4 B 5000 Namur R daction Fran oise BRADFER ICEDD asbl Comit de lecture Michel ANDRE SRWT Jean Louis AUGUSTE TEC Li ge Christiane CHERMANINE SPW DGO2 Simon COLLET TEC Namurluxembourg Christophe DEIFOSSE TEC Brabant wallon Bernadette GANY SPW DGO2 Marc GIANGRECO TEC Hainaut Cindy HAUBECQ TEC Charleroi Marc MASY SRWT Nadia NEVEN SRWT Dominique PEDRON TEC Li ge Olivia PERWEZ TEC li ge Charles SCHARPE TEC Brabant wallon Aline VERBIST SRWT Gioacchino VOLPE SRWT Virginie WISLEZ Cabinet du Ministre de la Mobilit Sources ICEDD SPW Direction de l Edition diteur responsable Ir Yvon LOYAERTS SPW Direction g n rale op rationnelle Mobilit et Voies hydrauliques Boulevard du Nord 8 B 5000 Namur R seau des CeM Bernadette GANY Coordinatrice SPW Direction de la Planifi
8. verture g ographique Donn es disponibles Flux INS chiffres 2001 r interpr t s Secteurs statistiques Commerces de grande taille Horaires des trains fr quence e Horaires des coles e Enqu tes clients sur un quartier ou sur une com mune e Origine destination SNCB coles entreprises peu d informations Le cas ch ant quelle est l offre TEC d j existante Etat des lieux des lignes ventuellement existantes Fr quence l heure de pointe et en heure creuse Dur e du trajet 1 Source SPF Economie http statbel fgov be fr statistiques chiffres 2 Source Ibidem 3 Source Ibidem e Fr quentation et statistiques abonne ments e Satisfaction insatisfaction de la client le e Positionnement des arr ts existants e Pertinence des itin raires et des horaires Ruptures de charges e El ments d analyse existants Quelle solution retenir Des choix doivent tre faits pour garantir une attractivit de la ligne ou plus largement du r seau Il ne sera donc pas possible de passer partout avec des lignes bien cadenc es Les crit res prendre en compte sont donc de quatre ordres Economiques Quel est le budget n cessaire Quel est le budget disponible et o peuton ventuellement faire des conomies Quel est le seuil de voya geurskm vis e Sociaux Quelle offre propose ton aux per
9. 2010 113 dicules standards en alu Lors de chaque entretien une fiche est tablie pour chaque abribus signalant son tat g n ral et indiquant le cas ch ant d ventuelles r parations entreprendre Celles ci sont alors ex cut es par le TEC la demande des commu nes et sur base d un devis ou bien par ces derni res Pour ce faire le g re un stock de pi ces de rechange E Le cas du TEC Brabant wallon Un nettoyage des abribus quatre fois par an soit une fois par trimestre est galement propos aux commu nes nettoyage la main du sol parois vitres vidan ge des corniches et des poubelles Celui ci est effectu par l quipe Infotec co te 25 TVAC par abri et concerne tous les abris subventionn s pour autant que ceuxci ne soient pas reconnus comme insalubres Une convention liant la commune et le TEC est sign e pour trois ans Elle reprend en annexe le devis et le planning de nettoyage pour la premi re ann e Apr s chaque nettoyage la commune est avertie par mail et un auto collant peut tre plac sur l abribus signalant que celui ci vient d tre entretenu La facturation des nettoyages effectu s est transmise la commune ainsi que le cas ICEDD ch ant un devis de r paration des abribus endom mag s Dans ce cas apr s approbation de celuici la commune adresse un bon de commande au TEC qui facture les travaux au prix co tant 16 communes ont sign cette conven
10. assurer la fluidit et de les rendre attractifs et concurren tiels par rapport aux autres v hicules Enfin les zones d arr ts doivent galement satisfaire divers crit res Le bus dans la circulation La vitesse commerciale et la r gularit sont deux para m tres essentiels qui concourent l attractivit du trans port en commun Elles sont directement influenc es par les infrastructures et la gestion des flux de trafic Caract ristiques du mat riel roulant largeur 2 55 r troviseurs 2 0 25m soit 3 05 m Longueur bus classiques 12 18 et 24 1 seul l heure actuelle Longueur bus autocar lignes rapides 15 m Largeur de voirie minimum si deux bus doivent se croiser 6 25 m filets d eau 20 et marqua ges compris Rayon de giration minimum ext rieur 13 0 m Rayon de giration int rieur minimum 6 5 m 1 March public de fourniture en cours mais pas encore de bus en exploitation au moment de la publication de ce dossier 2 Cette dimension r sulte du mod le de bus le plus exigeant cet gard Actuellement les nouveaux mod les descendent 12 50 m Coupe largeur minimum de bande de circulation pour croisement de bus en voirie Source SRWT LLOZ 9190120 cc enbeujeeo eT Rayons de giration pour bus de 12 m et 18 m de long Source SRWT Source ICEDD La r gularit la ponctualit Ce facteur est indispensable pour
11. saillie de 16 cm par rapport la voirie au minimum depuis la porte avant jusqu la porte m diane Dalles podotactiles coll es ou encastr es pour malvoyants en position avant du quai Raccord du quai aux trottoirs au moyen de rampes si n cessaire conformes au CWATUP 3 Rev tement du quai lisse et non glissant g n ra lement en pav s de b ton 1 Cette disposition est pr vue dans l article 415 16 du CWATUP 1 un cheminement permanent est libre de tout obstacle sur une largeur minimale de 1 5 m tres et sur une hauteur minimale de 2 2 m tres mesur e partir du sol La pente transversale de ce cheminement ne d passe pas 2 centim tres par AGW du 25 janvier 2001 art 5 2 Cette dimension permet de limiter au maximum la diff rence de hauteur entre le niveau du plancher du bus et du quai tenant compte du niveau inf rieur de la carrosserie du v hicule 3 Cfr l article 415 TIE ES Plaque d arr t la gare des bus de Gembloux Source ICEDD Rev tement de la zone d arr t hydrocarbon couche de roulement type 1 b ton classi que b ton imprim Filets d eau arm s coul s en place avaloirs positionn s si possible en dehors de la partie avant du quai Poteau d arr t TEC dans la mesure du possible plac au milieu de l arr t Mobilier urbain poubelle minimum luminaires garde corps potelets abris bornes d information pour vo
12. tallique qui est toutefois dissimul e e bois dans le mod le disponible actuellement En 2011 la gamme d abris standards propos s par a SRWT a t revue et largie puisque un mod le Standard bois et un mod le Standard b ton sont d sormais disponibles Ces deux mod les ne se diff rencient que par la nature de leurs parois verticales soit en bois soit en b ton car leurs dimensions sont identiques de m me que leur toiture m tallique leur prix varie de 4 HTVA pour un abri Standard b ton 4 500 HTVA pour un abri Standard bois LEE abribus Standard alu En Haut abribus Standard bois et Standard b ton Sources SRWT i la proc dure pour les abris Standard bois et Standard b ton est identique celle des abris Standard alu l appellation des abris fait r f rence leur caract re standard S et leurs dimensions selon la r f rence num rique qui suit les nombres se situant dans la vingtaine correspondent des abris de deux modules 1 30 m de large en fa ade arri re ceux dans la rentaine des abris de trois modules le dernier hiffre de la r f rence num rique mentionne le nombre de panneaux vitr s ventuels en facade avant O pour les S 20 et S 30 1 pour le S 21 et 2 pour le S 32 Enfin les lettres v et o indiquent si la fa ade arri re est vitr e ou opaque
13. au sens du code de la route puisqu elle interdit tout stationnement et non l arr t sur une distance de 15 m tres de part et d autre du panneau indiquant un arr t d autobus le code de la route donne pouvoir aux agents des soci t s de transport en commun dans l exercice de leur fonction et investis d un mandat de police judiciaire de dresser PV en cas de non respect des zones d arr ts des bandes bus et des sites sp ciaux franchissables 1 ce qui pourrait changer l occasion de la prochaine modification du code de la route 2 Code de la route article 25 1 2 Cette r gle pose de multiples pro bl mes Par exemple lorsqu il s agit de l arr t hors chauss e des bus arti cul s ceux ci n cessitent plus de 2X15 m tres Autre cas lorsque l arr t est plac en chauss e il est inutile de r server 30 m tres C est pourquoi une modification de cette disposition est pr vue dans le cadre de la r vi sion du code de la route 3 Code de la route article 8 Dimensions Largeur du trottoir 1 5 m minimum 2 4 m s il s agit d un arr t concu pour l accessibilit PMR 3 3 m 3 6 m s il comporte un abri Longueur de la zone d arr t s il est en encoche 30 m s il s agit d un arr t pour bus standard 50 m pour un bus articul Largeur de la zone d arr t 2 5 m l id al est 2 5 m 0 2 m de filet d eau l envergure du bus tant de 3 05 m avec les r troviseurs Hauteur de la bordure du quai
14. aux points terminus et ventuellement en cours de roule des arr ts pr alablement fix s lls peuvent tre tenus de respecter des horaires et des tarifs Il s agit des circuits scolaires du transport vers es piscines du transport organis de personnel du transport de personnes mobilit r duite 2 En ex cution de l article 4 de la loi du 29 mai 1959 Le transport scolaire est r glement par le d cret du Gouvernement wallon du ler avril 2004 relatif au transport et aux plans de d placements scolaires Moniteur belge du 5 mai 2004 3 Arr t loi du 30 d cembre 1946 relatif aux transports r mun r s de voyageurs par route effectu s par autobus et par autocars Moniteur belge du 20 janvier 1947 Article 11 La CeMath que 70 Compl mentarit s A g 5 g La CeMath que Tous les cing ans la R gion wallonne conclut avec la SRWT et les cinq TEC un contrat qui d finit les moyens financiers qu elle s engage mettre leur disposition et fixe des objectifs Initialement appel contrat de gestion il s appellera dor navant contrat de service public le dernier contrat couvrait la p riode 2006 2010 et insistait en particulier sur l ad quation de l offre la demande l am lioration de la qualit de service le respect de l environnement la s curisation du r seau le d veloppement de la gestion des ressources humaines ou sein des entreprises
15. chauffeurs demandes sp cifiques d usagers et d autorit s locales les cinq TEC r alisent r guli rement des adaptations mineures des itin raires des horaires de capacit voire entreprennent des tudes plus grande chelle pour restructurer leur r seau plus en profondeur 1 Le niveau de service r alis est mesur du point de vue du client par la technique d enqu tes men es par un client myst re Celles ci se r f rent des crit res s lectionn s au pr alable Le contr le porte aussi sur les attentes des clients Ces enqu tes participent au programme qua lit du TEC et son cycle quattro d valuation qualit attendue qualit voulue qualit r alis e qualit per ue Quelle est la demande potentielle de d placement Quels sont les besoins satisfaire Quelle liaison est souhait e C est souvent la population qui intervient pour demander une nouvelle desserte ou un renfor cement de la desserte existante Cette demande est port e ou non par la commune Identification caract risation de la zone concern e repr senter sur carte Configuration du territoire p rim tre d influence e P les d attraction principaux habitat coles emplois commerces gare h pitaux Densit de population densit d activit dans la zone Evaluation du nombre de clients potentiels e Intermodalit possible permettant d tendre la cov
16. d tre abandonn au niveau des diff rents TEC quip s car la technique n est pas suffisamment fiable 4 La virtualisation des l ments de d tection Cette technologie est en train de se g n raliser A lerme elle quipera toute la flotte des bus des TEC via la plateforme embarqu e PFE qui est en cours d installation actuellement et qui vise dans un premier temps faire voluer et am liorer le syst me de la billetique Ce type de d tection consiste utiliser les performan ces logicielles d un ordinateur embarqu PFE sur le v hicule et cela en ayant recours pour la localisation des v hicules au syst me GPS Chaque bus est g olocalis au d part d un r cepteur GPS Une base de donn es au sein de la PFE repren dra tous les itin raires et les points de d tection seront autant de coordonn es GPS Les distances s parant les points GPS de celui de franchissement des carrefours feux sont connues et l ordinateur calculera en temps r el les temps le s parant de son arriv e au carrefour Il transmet cette information vers le contr leur de feux par le biais d un t l gramme radio Le type de radio utilis e dans ce cas est plus classique et moins sensible aux perturbations que l hyper fr quence qui est plus d di e une transmission point point l avantage de la virtualisation est qu on peut multi plier ces points sans aucun souci d infrastructures La puissance de calcul de l
17. e de la vitesse d exploitation qui est la vitesse moyenne de d placement entre le d part du v hicule et son retour au terminus Celle ci sert dimensionner les parcs de v hicules et concerne donc unique ment l exploitant Dur e depuis l arriv e dans la file d attente 12552 tr s hastis ririeura TEMPS c edu d est dens cycle de COMPRESSIBLE IDE feux qui pr cide la franc pr cide la EM DA du perdu dans de l affectation les files d F Neien A gis de la d attente SR E TEMPS dans le cycle qui pr c de KEE T ROME car d pandant du principa de fonctionnement du camur KN j f d tection micron guiation e x Reg exp tecto En 8 Dur e d immobilisation du v hicule li e TEMPS eeh dam E TUM OR tar d pendant de g T 2 a pr sence de stationnement illicite sur la file de l am nagement da la voirie I scs Ae circulation du bus 3 perdu en aux travers es pi tonnes devant 10 bus E section o la largeur r duite des voles de circulation b courante P19 pbi nie FROM A OREN Mila C Dur e depuis l immobilisation du v hicule l arr t jusqu la fermeture des portes Temps Steeg Les aari gent d immobi N Si le chauffeur maintient les portas ouvertes car il est immobilisd A pour gue de s fano lisation rouges vente de tickets etc ce temps ne dor pas re aux arr ts EE Tamps d duit o Ia somme tege
18. elle peut tre emprunt e par les cyclistes ainsi que par les v hi cules affect s aux d placements entre le domicile et le lieu de travail Les autres v hicules ne peuvent y circuler que pour changer de direction l arr t et le stationne ment y sont interdits bande bus est d limit e par de larges traits discon tinus 0 3 m X 2 5 m espac s de 1 dans laquelle e mot BUS est inscrit Celui ci est compl t par la signalisation verticale signal F17 Lorsque les cyclis les peuvent circuler sur cette bande le signal F17 est compl t par le symbole de la bicyclette Dans ce cas celuici peut galement tre marqu l int rieur de la bande bus y l acc s d une bande bus peut tre prot g par une barri re ou des bornes 1 Code de la route articles 71 2 et 72 5 Code du gestionnaire de voirie articles 12 5 14 5 Annexe 4 bre 2011 70 N La CeMath que n 33 octobre 2011 gauche site sp cial franchissab e droite signalisation F18 Sources IBSR ICEDD Le site sp cial franchissable 4 Le code de la route indique que le site sp cial franchis sable d signe la partie de la voie publique r serv e la circulation des v hicules des services r guliers de transport en commun par la signalisation et les mar ques routi res pr vues dans la r glementation le site sp cial franchissable ne fait pas partie de la chauss e ll es
19. garantir le respect de la fr quence de desserte et viter les v hicules surchar g s suite un retard suivis de v hicules vides mais galement la fiabilit du temps de parcours pour les voyageurs le crit re de r gularit semble aussi impor lant que celui de vitesse commerciale car il permet de garantir aux travailleurs comme aux tudiants ou d autres cat gories d usagers la ponctualit n cessaire par rapport leurs obligations La r gularit d pend surtout des conditions de circula lion et n cessite donc la cr ation de sites r serv s la circulation des autobus et de priorit s aux carrefours La vitesse commerciale La vitesse commerciale correspond la vitesse moyen ne de circulation d un bout l autre de la ligne Elle s exprime en km h Elle d pend d un ensemble de param tres la distance moyenne entre les arr ts le lemps d arr t n cessaire l embarquementd barque ment des passagers la vitesse moyenne de d place ment consid rablement influenc e par la densit de circulation en dehors des sites propres le nombre de carrefours et les mesures de priorit prises en faveur du transport collectif Le pourcentage de sites r serv s la circulation des autobus d pend de l environnement dans lequel il s inscrit gabarit de chauss e disposi tion et exploitable il doit cependant tre le plus lev possible en zone urbanis e et viser les 100 Enfin le mode de ven
20. l ment important en regard de sa strat gie de d veloppement travers ses interactions avec l organisation du territoire question du transport en commun sur route se trouve en filigrane de nombreuses Cemath ques que celles ci soient consacr es aux d placements domiciletravail la mobi lit des jeunes ou aux d placements en milieu rural pour ne citer que les plus r centes Elle a aussi fait l objet de deux dossiers th matiques Ainsi la Cemath que n 17 publi e en 2006 aborde la plupart des probl matiques qui touchent au transport en commun par bus La Cemath que n 25 publi e en 2008 et consacr e aux modes de transport collectif struc turants vise davantage une ouverture vers des dessertes proposant des niveaux de service lev s et s inscrit en regard de quelques grands projets wallons en gestation celui du futur tram de li ge en particulier La pr sente publication se veut plus op rationnelle Elle a pris le parti d approfondir seulement trois th matiques qui int ressent directement les interrelations et collaborations indispensables entre les soci t s TEC et les communes la conception ou l adaptation d une ligne de bus les infrastructures routi res en regard de leur utilisation par les transports en commun cette probl matique concerne les gestionnaires de voiries au sens large communes provinces R gion et enfin la gestion des abris Ces sujets sont d velopp s de mani re apporter
21. ligne r guli re express Il s agit de liaisons longues vers des grands p les l o il n existe pas ou plus de lignes de chemin de fer Ces lignes sont relativement peu nombreuses mais fonction nent g n ralement bien et sont attractives Elles proposent le plus souvent un seul itin raire et comportent peu d arr ts Elles vont de pair avec un rabattement vers d autres lignes ou d autres modes s agit d une solution examiner en particulier en milieu rural La rapidit l efficience et le confort de la liaison doivent compenser l effet n gatif g n r par les ruptu res de charge Le Proxibus mise sur pied d un Proxibus r sulte g n ralement d une demande des habitants relay e par la commune pour assurer un service de proximit vers les services et commerces principaux de la commune voire comme rabattement vers un p le fort de transport en commun gare ou ligne de bus bien cadenc e menant des p les importants Il s agit d un partenariat entre le TEC et la commune le TEC fournit le v hicule prend en charge les gros entretiens les assurances tablit les horaires et les fascicules implante et entretient les arr ts contr le l aptitude des chauffeurs assure la com munication La commune paie les chauffeurs prend en charge les frais de carburant et les petits entretiens Les recettes reviennent au TEC Cellesci sont faibles de 1000 3000 Euros an De nombreux clients ne payent pas enfants plus
22. ordinateur de la plateforme permettra d affiner l information transmettre vers le contr leur de feux de fa on ce que celui ci donne le passage au bus au moment optimum pour perturber au minimum les autres usagers le planning de mise en place de cette application au sein de la PFE est actuellement programm en 2015 La conception SEN des arr ts et les diff rents cas de figures ENEE 7 Les lignes de transport public sont ponctu es par une s rie de points d arr ts plus ou moins nombreux qui p s ou non d abris destin s au chargement d char gement des passagers ll doivent satisfaire quatre fonctions signal information accueil quai lorsque le point d arr t constitue le point de d part et d arriv e de plusieurs lignes il peut s agir d une sorte de gare I appel e gare des bus Celle ci est parfois contigu une gare de chemin de fer En R gion wallonne on compte un peu moins de 38 points d arr ts TEC On distingue deux grands cas de figures l arr t de bus sur chauss e et hors chauss e Ensuite la pr S sence ou non d un abribus voire la cr ation d un quai d attente distinct du trottoir d terminent l organisation de l espace destin aux pi tons et en particulier aux voyageurs AN3W3NNOILVIS l arr t de bus sur chauss e est pr f rable en agglom ration vitesse limit e 50 km h et le long de voiries s
23. travaux au niveau de l infrastructure notamment sciage d hydrocarbon gainages et c blages tirer sur de longues distances parfois pour rejoindre le contr leur de feu er 3 Les balises hyper fr quence le principe de cette d tection r side en un change de messages radio cod s ou non entre un metteur r cepteur E R fixe et son quivalent install bord de l autobus d tecter L E R fixe est lui m me raccord un l ment r cepteur interfac sur le contr leur de feux Il pr sente l avantage de n cessiter moins d infrastruc tures que la pose de boucles o des sciages dans le rev tement hydrocarbon et le tirage de gaines vers le contr leur sont notamment n cessaires Comme son nom l indique ce syst me utilise l hyper fr quence g n ral la bande des 24 GHz Il s agit d une d tection tr s s lective qui requiert une directivit lev e En effet le c ne d mission des appareils est en g n ral tr s petit 15 tout au plus Les v hicules d tecter doivent d s lors se pr senter de fa on pr cise devant le d tecteur fixe Ce syst me est int ressant pour une gestion de la priorit des bus qui roulent sur une bande de circulation qui leur est r serv e et le plus possible en alignement droit Il n est pas appropri pour une d tection de v hicules m l s dans la circu lation classique Il est de plus facilement sujet aux perturbations Ce syst me est en train
24. un contexte plus global permettant un d but d objectivation et constituent ainsi une premi re tape avant d entamer une analyse plus approfondie int grant l ensemble des param tres lls sont nombreux Certains sont plus ais ment mesu rables d autres moins et vont n cessiter de faire des hypoth ses le point de vue client le gt Evaluation de la client le existante et potentielle D finition d un itin raire longueur dur e estim e entre l origine et la destination d termination des arr ts souhaitables D finition de la capacit l heure de pointe et en heure creuse les contraintes d organisation Faisabilit technique de l itin raire statut et configu ration des voiries Exploitation comment organiser les circuits en tenant compte des horaires des chauffeurs du nombre de bus faire circuler des points de d part et d arriv e de ceuxci d autres contraintes ventuelles e Co t et recettes r sultant Montages financiers possibles Co t totalement charge du TEC ou bien des partenariats sontils envisageables e Estimation du taux de couverture n existe pas de syst me uniforme d tude d adapta tion de l offre Chaque TEC se base sur ses propres crit res rendement des lignes tude des flux de trans port analyse des r sultats des clients myst res enqu les de satisfaction et plaintes rapports des contr leurs et des
25. EDD pour le compte du SPW Namur d cembre 2008 Tram Bus manuel des bonnes pratiques pour un r seau performant Stib Transitec Cooparch R U PYM Stib Bruxelles 2007 Cemath que n 17 Le transport en commun ICEDD pour le compte du SPW Namur avril 2006 Chauss es bus Choix des mat riaux et dimensionne ment structurel Certu lyon 2006 R novation urbaine et offre de mobilit Certu Lyon 2006 Adetec Services la demande et transports innovants en milieu rural de l inventaire la valorisation des exp riences Rapport final Datar DIT et Ademe novembre 2004 Document t l chargeable Les modes de transport collectifs urbains El ments de choix par une approche globale des syst mes Certu lyon 2004 Les bus et leurs points d arr t accessibles tous Guide m thodologique Certu lyon 2001 l offre francaise en mati re de transports publics De la desserte urbaine la desserte r gionale Certu lyon 2000 Guide d am nagement de voirie pour les transports collectifs Certu lyon 2000 Sites internet www infotec be le site du TEC transport en commun en Wallonie http mobilite wallonie be portail wallon de la mobilit tto transportscolaire wallonie be site du transport scolaire en Wallonie http statbel fgov be port mob fr asp portail mobi it de l INS SPF donn es et statistiques sur le trans port en Belgique La CeMath
26. En outre il confiait au groupe TEC une nouvelle mission celle de manager de la mobilit C est ainsi qu ont t cr es les premi res maisons de la mobilit et que des partenariats ont t nou s avec Cambio Taxistop ProVelo afin de promouvoir les modes de transport compl mentaires au transport en commun Suite la mise en vigueur depuis d cembre 2009 du r glement europ en relatif la lib ralisation du trans port de voyageurs par chemin de fer et par route de nouvelles dispositions doivent tre arr t es notamment en mati re de contractualisation des rapports entre l autorit et l op rateur de service public Ainsi une pre mi re d cision a t prise pour le prochain contrat de service public afin d attribuer directement les missions de transport r gulier de voyageurs et de transport sco laire un op rateur interne savoir le groupe TEC nouveau contrat de service public est l heure de la r daction de ce dossier en cours de n gociation 1 R f rence 1370 2007 station CAMBIO Palais Cadran Li ge Source SPW Direction de l Edition Outre la conformit la l gislation europ enne son programme va s appuyer sur La traduction des principes inscrits dans la D claration de politique r gionale DPR avec le renforcement de l intermodalit entre les diff rents modes de la d marche d veloppement durable des perf
27. Nivelles ou Arlon ont pu installer ce type d dicule On les trouve galement le long d axes de circulation ortement fr quent s Ces soci t s publicitaires que les arr ts qui es int ressent c est dire qui pr sentent une bonne visibilit et sont plac s sur des axes de passage Il est important que cette identification soit tablie avant leur mise en concurrence Une concertation entre le TEC et la ville est indispen sable pour l identification des emplacements o placer es abribus tenant compte de la client le concern e du confort et de la s curit du lieu Il est par ailleurs int ressant que la ville collabore avec le TEC dans la d marche de choix du concessionnaire octobre 2011 La CeMath que octobre 2011 ath que En bas Les abribus non publicitaires Les abris standards subsidi s TEC Ces abris sont dor navant de trois types d finis selon le mat riau de leur structure alu bois ou b ton n Six mod les en alu sont propos s leur prix varie de 5 500 HTVA 8 HTVA l extension du b n fice de subsides d autres mod les d abris que le mod le standard ossature m tallique ainsi qu une certaine volont urbanistique principale ment dans la province du luxembourg a vu se d ve opper une demande pour des abribus en bois les dicules Standard bois conservent cependant une ossature m
28. bilit en zone rurale l ntermodalit dans le transport des personnes Mobilit en Suisse romande transport en commun Nouvelles implantations commerciales et mobilit Zone 30 zone r sidentielle et zone de rencontre l am nagement du territoire et l urbanisme face la mobilit stationnement 3 Besoins sp cifiques Mobilit douce et d placements quotidiens Des comptages Pourquoi Comment Mobilit et environnement Le Plan Escargot Un soutien financier aux communes pour favoriser les modes alternatifs de d placement Les syst mes de transport collectif structurants Le Plan communal de mobilit un tat des lieux Conseiller en mobilit une formation une fonction un m tier Mobilit et d placements domicile travail Le stationnement d p nalis Jeunes et mobilit D placements en milieu rural Quelles alternatives DIRECTION G N RALE OP RATIONNELLE DE LA MOBILITE ET DES VOIES HYDRAULIQUES Boulevard du Nord 8 B 5000 Namur http spw wallonie be e N Vert 0800 11 901 informations g n rales
29. cation de la Mobilit Boulevard du Nord 8 B 5000 NAMUR T l 081 77 30 99 Fax 081 77 38 22 reseau cem spw wallonie be http cem mobilite wallonie be Centre de documentation et de diffusion en mobilit Brigitte ERNON Gestionnaire SPW Direction de la Planification de la Mobilit Boulevard du Nord 8 B 5000 NAMUR T l 081 77 31 32 Fax 081 77 38 22 centre doc mobilite spw wallonie be http documentation mobilit wallonie be Photo de couverture abribus Treignes Source SPW Direction de l Edition octobre 2011 La CeMath que amp ND T 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 D J PARUS DANS CETTE COLLECTION Le conseiller en mobilit contexte r le et outils Les pi ges de la mise en uvre des plans communaux de mobilit La gestion de la demande de mobilit La mobilit et l am nagement du territoire Mobilit consommation d nergie et pollution de l air quels enjeux pour demain 2 Tous en piste pour le v lo Une r union Et si on en parlait La signalisation aussi une question de bon sens Les CeM la d couverte de La Rochelle Le charroi agricole Le stationnement encore et toujours au coeur de la mobilit 1 Probl matique g n rale Le stationnement encore et toujours au coeur de la mobilit 2 Applications et effets Mobilit scolaire Mo
30. ception de H l offre H am liorer la lisibilit du r seau en particulier l attention des personnes qui ne sont actuellement pas clientes notamment par une hi rarchisation de l offre accro tre la prise en compte des besoins des tra vailleurs accentuer le caract re durable de l offre de transport en commun e valuer les besoins d interconnexion avec les r seaux trangers mais aussi entre les r seaux des TEC oplimiser la r partition des moyens entre zones urbaines p riurbaines et rurales R seau Journ e d information au TEC Hainaut Source Claude Robin ba jimenae gare de gare d Chatelet Source SPW Direction de 1 Ss N 2 Q D o e E o o c gt U A CeMath que n 33 octobre 2011 gt 3 Prendre en compte le bus dans l espace public Coupe largeur minimum de bande de circulation pour bus en voirie Source SRWT la circulation des v hicules de transport en commun n cessite d abord que les voiries soient concues en tenant compte de leurs caract ristiques g om triques largeur longueur rayon de giration En outre lorsqu elle est entrav e par des embouteilla ges fr quents il importe de mettre en place si possi ble des infrastructures sp cifiques du type bande bus site sp cial franchissable priorit aux feux afin d en
31. code de la route devrait conduire l utilisation d un marquage en zigzag de couleur jaune qui serait la fois r glementaire et obligatoire et dont la longueur varierait en fonction des besoins La r gle des 15 m tres de part et d autre du poteau d arr t dispara trait Favoriser l acc s du pi ton aux arr ts On sera attentif garantir un cheminement accessible coh rent et confortable au pi ton qui doit atteindre l arr t et attendre ensuite l arriv e du bus Les am nagements destin s aux pi tons sont r aliser dans le cadre d itin raires pi tons structurants parfois d termin s dans le PCM 1 Cfr l article 77 3 du code de la Route Aux arr ts d autobus de trolleybus ou de trams la zone o le stationnement est interdit en vertu de l article 25 1 2 peut tre indiqu e par des inscriptions de couleur blanche Poteau d arr t de bus Source SPW Direction de l Edition II i T als n 2 i EE mm E PEL Qui d cide de l am nagement ou du r am nage ment d un arr t ou d une infrastructure d di e au bus Qui r alise Qui paie Am nagement d un arr t simple La proposition d am nagement d un arr t peut venir du TEC sur base de constats tablis par les contr leurs par exemple Elle peut aussi maner des gestionnaires de la voirie la commune le SPW ou la province de la SNCB Holding aux abords des gares voire d
32. de 65 ans abonn s TEC La fr quentation varie de 10 120 140 personnes jour Le transport la demande Ce type de desserte rel ve du service r gulier sp cialis ll ne concerne ce jour qu une douzaine de communes de l est de la province du Luxembourg Il fonctionne la demande sur base d horaires libres avec desserte en porte porte et est organis sur base de diverses zones de ramassage Il permet des d placements souples et personnalis s les voyageurs doivent r server par t l phone l horaire et l itin raire sont organis s en regroupant les demandes individuel les de transport Une volution de ce service est l tude afin de regrou per et de canaliser davantage les courses individuelles visant un taux d occupation des v hicules plus lev l extension de ce syst me d autres communes a peu voire pas d avenir vu son co t pour la collectivit Un service la demande prest en collaboration avec des acteurs locaux via des services de taxis sociaux par exemple en compl ment avec des services r guliers a des perspectives de d veloppement KON LIAISON TAUX DE COUVERTURE Tubize Nivelles 46 4 Nivelles Louvain la Neuve 6 Hamme Mille Grez Doiceau Louvain la Neuve 0 25 Taux de couverture du Rapidobus Ann e 2010 Source COPA pour le compte du Brabant wallon octobre 2011 La CeMath que octobre 2011 La CeMath que TEC service s
33. de 17 cm de haut dont l ar te sup rieure est biseaut e 45 sur environ 2 cm sera ins r d environ 15 cm dans le trottoir ou l accotement la commune devra ensuite trancher entre plusieurs possibilit s le placement d abris publicitaires concerne essentiel lement les villes d une certaine taille La pose de tels dispositifs n cessite cependant toujours l avis favorable de l exploitant c est dire du TEC desservant les arr ts concern s Les abris non publicitaires sont soit des abris standards propos s par le soit des abris choisis par la commune mais qui devront galement recevoir l ap probation du TEC Dans ce cas de figure une concession est octroy e par la ville travers une proc dure de march public La ville choisit le type d abri d termine leur nombre leur quipement poubelle si ges valves d information De son c t le TEC ins re toute l information horaires plans du r seau dans l espace pr vu cet effet et place la plaque d arr t sur une potence pr vue sur l abri ou bien sur un poteau d arr t proximit de l dicule les abribus sont plac s et entretenus par des soci t s priv es et financ s par les recettes publicitaires d ga g es Cette formule ne fonctionne donc que dans les villes o celles ci laissent un b n fice au concession naire Initialement cela ne concernait que les grands centres Aujourd hui des villes moyennes telles que
34. e du 31 mai 2002 Coussin berlinois Source 175 0 ICEDD T zBo d Ust Coussin berlinois vues en plan et en profil octobre 2011 La CeMath que 70 N La CeMath que n 33 octobre 2011 N D voiement Treignes Source SPW Direction de l Edition Le d voiement le d voiement consiste en une modification de la tra jectoire de l usager obtenue en brisant la lin arit de la voirie En fermant la perspective la rupture cr e dans le champ visuel du conducteur modifie sa perception de l espace et le conduit naturellement limiter ou r duire sa vitesse Ce type de dispositif est simple r aliser et peu co teux Correctement dimensionn il p nalise peu la circulation des v h cules de transport en commun En particulier il faut tre attentif aux por te faux des autobus qui balayent susceptibles de causer une g ne po Caract ristiques Angle maximum 45 es trottoirs et sont ur les pi tons largeur minimum du d voiement 1 5 m Si la largeur est plus faible le d visible et peu utile ispositif est peu Mat rialis par un simple marquage par la pose d obstacles du type potelets lots ou r alis dans le cadre d un r am nagement glo bal de la voirie DO O e xl 11 delelatatatu tut ee Ge D voiement en plan Source SRWT Les infrastructur
35. eau r capitulatif type d abri et locali sation Ce dossier est ensuite transmis par courrier l administration communale Celle ci renvoie au TEC les documents avec accord du coll ge ensuite ceuxci sont transmis la SRWT afin de finaliser la d marche administrative SRWT propose la commune la signature d une convention Celle ci d finit les charges de la commune en contrepartie d un subside de 80 du co t de l abri savoir la mise disposition gratuite du terrain n cessaire l am nagement et le nivellement du lieu d implanta lion e l ex cution d une sousfondation solide ventuelle ment en b ton le nettoyage et l entretien r guliers r parations ven tuelles de l abri e la r paration remplacement de vitres ou de pan neaux bris s voire le remplacement de l abri si besoin la vidange r guli re de la poubelle l administration communale doit en outre s engager affecter l abri subsidi aux clients des services publics de transport pendant une p riode minimale de douze ans Simultan ment l envoi de la convention la commune est invit e verser sa quote part financi re de 20 du co t de l abri pr alablement aux d marches entrepri ses par la SRWT en vue du placement de l abri le pouvoir local doit veiller l obtention de l accord du gestionnaire de la voirie lorsque celleci est provin ciale ou r gionale Le placement de tels dicule
36. eci peut exceptionnellement tre r duite jusqu 1 2 m Des valves doivent tre plac es sur la paroi du fond hauteur des yeux id alement s par es de l espace r serv aux si ges A priori elles sont ou nombre de deux car le contrat de gestion pr voit que l une des valves soit r serv e au placement d une carte du r seau pas encore g n ralis e tous les TEC et l autre aux fiches horaires des lignes qui y font arr t ainsi qu toute information relative au TEC affichette pour campagne de communication cibl e d viation importante 1 Cfr l article 415 16 du CWATUP au droit d un obstacle dont la longueur ne d passe pas 50 centim tres la largeur minimale peut tre r duite 1 2 m tre pour autant qu aucun autre obstacle ne soit pr sent moins de 1 5 m tre Abribus publicitaire Source ICEDD Chaque abri sera quip d au moins un banc solide permettant chacun d accueillir au minimum deux per sonnes adultes Ce banc est volontairement d muni de dossier afin d viter que d aucun ne s assoie sur la tran che du dossier en posant ses chaussures sur le si ge l abribus sera quip d une poubelle plac e proxi mit imm diate de l abri Pour les abris standard voir plus loin dans ce chapitre la poubelle ne peut tre accroch e l abri risques d odeurs d incendie Pour faciliter l acc s de l abribus aux personnes mobilit r duite le socle normal
37. econdaires dans une bande bus ou dans un site sp cial franchissable lorsque celui ci longe une zone de stationnement situ leur droite ll est recommand hors chauss e lorsque l arr t se trouve le long d une route grande circulation E proximit d un carrefour feux avec un trafic lev d hors agglom ration ZO km h et plus et ou lorsque 4 la voirie comporte plusieurs bandes de circulation par NS sens ia g mu La CeMath que n 33 octobre 2011 ZZ __ Arr t de bus en extension de trottoir gt vue en plan Source SRWT Gembloux arr t de bus la gare des bus Source ICEDD Arr t de bus en encoche vue en plan SS rr MIOLLOML 1 nvailod S IN3WANNOILVLS CD NS 00 52 13H4v q nvalod 77 7 MIOLLOML IN3W3NNOILV IS SS SS Source SRWT A i l arr t en chauss e pr sente l avantage de laisser ublic de fac ulation de d articuliers art et d autre o 50 est viter si si des risques liter de l ue la longueur du la di de d arr t
38. es sp cifiques Il s agit des voies de circulation r serv es la cir culation des autobus bandes bus et sites sp ciaux franchissables Elles trouvent tout leur sens en milieu urbain l o le trafic est dense et les situations de congestion fr quentes Elles permettent d augmenter la vitesse commerciale des transports en commun et de les rendre plus concurrentiels avec l usage de la voiture est int ressant galement que la cr ation de ces voies r serv es soit coupl e l installation de dispositifs de d tection permettant de donner la priorit de passage lors du franchissement des carrefours feux et d optimi ser ainsi la circulation des transports en commun Leur cr ation implique qu une bande de circulation ou une zone de stationnement puisse tre supprim e Leur utilisation par d autres v hicules taxis v los telle que la pr voit la r glementation est d finir au cas par cas en fonction du contexte local En haut signalisation F17 En bas bande sp ciale bus Sources IBSR ICEDD La bande bus Il s agit de la partie de la chauss e r serv e aux v hicules des services publics r guliers de transport en commun et aux v hicules affect s ou ramassage scolaire Elle est accessible aux v hicules prioritaires lorsque l urgence de leur mission le justifie ainsi qu aux laxis Moyennant le placement de la signalisation ad hoc verticale et ventuellement horizontale
39. es usagers des transports en commun la priorit est donn e aux arr ts les plus fr quent s du r seau et qui accueillent des flux importants de voyageurs Il y a ensuite concertation pour d terminer le bien fond de la demande revoir si besoin la localisation pr cise de l arr t avec le TEC et la SRWT la demande est transmise la SRWT qui tudie le projet en concer lation avec le TEC concern le r alise et prend en charge totalement les frais d am nagement hormis la pr paration du terrain qui va recevoir l abri et une participation de 20 du co t de l abribus cfr chapitre suivant qui sont des charges communales Toutefois quand un abri est directement int gr dans l am nagement ou le r am nagement de l arr t la pr paration du terrain pour la pose de l abri est prise en charge par la SRWT R am nagement de voirie S il s agit d un projet plus global tel que le r am nage ment d une voirie des abords d une cole plusieurs cas de figures sont possibles mais la probl matique de l arr t et de la circulation des transports en commun fait partie int grante du projet Ainsi celui ci sera g n ralement pris en charge par le bureau charg de l tude qu il soit priv ou qu il s agisse du SPW ou d une commune en concertation avec toutes les parties la SRWT en concertation avec le TEC concern v rifiera si le projet dessin est compatible avec les contraintes de circulation du bus pa
40. iff rents acteurs en particulier ici dans le cadre des relations entre les communes et les soci t s de transport en commun s agit donc de mettre en place progressivement une palette de solutions adapt es la demande en regard des moyens disponibles Cela signifie aussi prendre en compte le bus dans l espace public en lui apportant toute l attention n cessaire en regard de ses contraintes de d placement et en concevant des infrastructures lui permettant de ne pas subir les ralentissements pr sents aux heures de pointe Il faut aussi offrir des lieux d attente pour les voyageurs qui soient judicieusement plac s confortables propres accessibles pour tous et qui s inscrivent harmonieusement dans le paysage de nos villes et de nos campagnes Les pouvoirs locaux doivent tre le relais fort des pr occupations et des besoins exprim s par la population notamment en mati re de transport public vers les TEC et plus large ment tre des acteurs dynamiques en faveur de d placements multimodaux Leur r le est essentiel bien des gards Nous avons tous y gagner et cette publication esp re bien y contribuer 6 Bibliographie Publications Rapport d activit s de la SRWT Namur 2010 Document t l chargeable Rapport d activit s de la Direction g n rale op ration nelle Mobilit et Voies hydrauliques Namur 2010 Cemath que n 26 Les syst mes de transport collectifs structurants IC
41. int auquel elles sont tr s sensibles 39 se plaignent du confort des arr ts 49 de leur propret 47 mettent en cause le confort des abris pour voyageurs 43 leur propret et 42 leur tat g n ral Il y a donc du pain sur la planche Le sujet est sensible et comme le montre la suite de ce chapitre les interac lions entre les TEC et les communes sont nombreuses l initiative du placement ou du remplacement des abris pour voyageurs incombe aux administrations commu nales Les TEC encouragent la d marche lorsqu ils ont connaissance d un besoin r el Rappelons que depuis le 1 septembre 2009 suite une modification du CWATUP la pose d abribus ne n cessite plus l octroi d un permis d urbanisme Arr t en voirie Source ICEDD Les abris sont plac s dans le sens o les mont es sont importantes Si cellesci sont aussi importantes d un c t comme de l autre alors on essayera d en placer de chaque c t La taille de l abribus doit tre adapt e la fr quenta lion Lorsqu il s agit de quais fr quent s par plusieurs lignes importantes plusieurs abribus peuvent tre install s Id alement l abribus comporte des parois vitr es de mani re avoir une bonne visibilit sur l environnement et en particulier sur l arriv e des bus passage libre devant l abribus doit tre de minimum 1 5 m lorsque les circonstances locales ne permettent absolument pas de garantir cette largeur cell
42. is 14 6 Annexe 4 Recommandations Pour autant que cette solution soit coh rente avec le plan de circulation la voie r serv e contresens de la circulation g n rale constitue souvent une situation int ressante pour les bus Ceuxci rencontrent peu d obstacles leur cheminement et b n ficient d une position privil gi e proximit d un giratoire en fonction des charges de trafic et du cheminement des transports en commun en sortie de giratoire il peut tre int ressant de placer le site sp cial franchissable gauche des voies de circulation des usagers circulant dans le m me sens pour prioriser les bus par rapport ceuxci lorsqu il est plac droite il peut tre interrompu environ 20 m avant le giratoire mais ce n est pas une r gle En effet cela d pend du contexte mais aussi du gestionnaire de voirie C est donc discuter avec le TEC concern l id al est que les bus soient d tect s aux carrefours feux lumineux via un syst me de d tection sp cifique et b n ficient ainsi d une priorit suppl mentaire par rapport aux am nagements physiques de bandes r serv es le partage de la bande bus avec les v los doit tre examin au cas par cas mais il est fr quent et tr s satis faisant dans de nombreuses villes et l tranger m me avec des largeurs inf rieures aux 4 25 m pr conis s le code de la route impose un minimum de 3 50 m Tout d pend de la longueu
43. issement du socle Pour cela il importe que le socle de l abri soit enfoui dans le trottoir de mani re ce que au droit de l entr e seul le chanfrein du socle 45 sur 2 cm de haut soit apparent Ce n est pas vident dans une voirie en pente ni en l absence de trottoir ou de rev tement du sol La collaboration des communes est donc indispensable ou d faut l attri bution de cette responsabilit la SRWT moyennant dispositions budg taires correspondantes Enfin le proc de la r ception provisoire de l abri La commune devient propri taire de l dicule d s son placement Bonnes pratiques d entretien des abribus l entretien des abribus est une charge communale Cependant certains TEC ont mis en place un service permettant aux communes via une convention de leur scustraiter cette t che ou bien de la confier une entre prise tierce Les TEC li ge Verviers Brabant wallon et Namurluxembourg proposent ce service Ils g rent un petit stock de pi ces de rechange ma gt i La CeMath que 533 octobre 2011 N ICEDD octobre 2011 que Source Va CeMath Bi Le cas du Li ge Verviers Un partenariat a t concr tis en 2005 avec une entreprise de r insertion Le Coudmain en vue d un entretien trimestriel des abris Parmi 50 communes non urbaines contact es 13 ont sign une convention avec le TEC et le Coudmain ce qui concernait fin
44. l information utile aux communes pr ciser qui fait quoi comment solliciter les bons interlo cuteurs en regard des questions pos es Nous n aurons pas fait tout le tour de la question Restent notamment approfondir les pro c dures de communication mettre en place pour la gestion quotidienne des travaux des v nements exceptionnels ou occasionnels entra nant des perturbations dans la circulation des bus ou des d viations Plus globalement et plus largement des proc dures d change de concertation sur les sujets quotidiens ou des projets plus strat giques sont essentielles pour assurer la coh rence et l efficacit des actions et initiatives des uns et des autres Elles peuvent prendre des formes diverses cellule mobilit largie contacts bilat raux Table des mati res 1 Le fonctionnement du groupe TEC le r le des communes 2 Concevoir une ligne de bus quels param tres 3 Prendre en compte le bus dans l espace public 4 Les abris mode d emploi pour la commune 5 Conclusion 6 Bibliographie 7 Contacts Sources SPW Direction de l Edition ICEDD 16 32 40 41 42 octobre 2011 La CeMath que TCU D La CeMath que n 33 octobre 2011 gt Le fonctionnement du groupe TEC le r le des communes Rappelons que le transfert des comp tences en mati re de transport en commun secondaire aux trois R gions du pays en 1991 a entrain une restructuration compl te de ce
45. lle opte pour des abris standards TEC SRWT stan dard alu Standard bois ou Standard b ton ceux ci sont subsidi s 80 par la SRWT qui se charge aussi de la r alisation des travaux Dans le cas contraire elle prend en charge les travaux en respectant les r gles fix es par le TEC SRWT Si les abris respectent les sp cifications de la SRWT ils pour ront recevoir un subside quivalent 80 du co t d un abri standard S ils ne respectent pas ces sp cifications ou s il s agit d abris publicitaires la SRWT n intervient pas financi rement LA SRWIT dans le cadre d am nagement ou r am na gement d arr t peut galement en concertation avec le TEC proposer le placement d un abri et int grer sa pose dans les travaux envisag s Hamme mille arr t la gare des bus Source SPW Direction de l Edition U A La CeMath que n 33 octobre 2011 5 Conclusion transport en commun constitue un maillon essentiel pour une gestion efficace de la mobilit Il contribue une mobilit durable participe au d veloppement conomique et social de la commune et de la r gion et profite non seulement aux utilisateurs mais aussi la collectivit dans son ensemble Quoi de plus important d s lors que de revenir r guli rement sur ce sujet et de pr senter des informations et des outils permettant davantage de compr hension de coh rence et d efficacit et une meilleure coordination entre les d
46. locaux appel s encore Proxibus font partie des services r guliers 115 sont mis sur pied pour assurer une desserte locale davantage de proximit s agit d initiatives communales qui s ins crivent dans des partenariats entre le TEC et une ou plusieurs communes Une trentaine de bus locaux sont actuellement en circulation en Wallonie Le transport la demande est galement un service r gulier Il est assur par le Telbus en province de Luxembourg et par le minibus la demande de la centrale de mobilit de la Basse Meuse n 1 Arr t loi du 30 d cembre 1946 relatif aux transports r mun r s de voyageurs par route effectu s par autobus et par autocars Moniteur belge du 20 janvier 1947 Article 3 Service de transport sp cial dans le cadre d v nements Proxybus Hasti re Source SPW Direction de l Edition transport scolaire est un service qui assure le trans port des l ves l il n y a pas de ligne r guli re ou d part des points d embarquement vers l cole organis e ou subventionn e par la Communaut fran aise et invers ment Il effectue plus de 930 circuits ce jour Des services r guliers sp cialis s assurent le transport en commun de cat gories d termin es de personnes l exclusion d autres voyageurs dans la mesure o ces services sont effectu s selon une fr quence et sur une relation d termin e et qu ils prennent ou d posent es voyageurs
47. ntation des dispositifs sur lev s sur la voie publique destin s limiter la vitesse maximale 30 km h et les prescriptions techniques auxquels ils doivent satisfaire Moniteur belge des 28 octobre 1998 et 31 mai 2002 5 lengueur de le rampe d occ s m p longueur de la porte plane m H cm pente d occ s 9 A solle d attaque 1 z E 3 m Plateau vue en profil Le plateau rampes d acc s planes est le cas de figure le plus fr quent Des l ments pr fabriqu s en b ton peu vent tre mis en uvre garantissant plus ais ment le respect des normes PLATEAU RAMPES D ACC S PLANES Hauteur du plateau cm Voiries non fr quent es par des autobus et ou de nombreux v hicules lourds Voiries fr quent es par des autobus y compris les autobus articul s et ou de nombreux v hicules lourds 10 12 15 2205 e 55 26 14 12 10 5 m EE 15 P gt 8 gt 8 2 9 26 4 4 3 S m p 3 5 Le plateau rampes d acc s sinusoidales bien que pr vu par la r glementation est rarement mis en uvre PLATEAU RAMPES D ACC S SINUSOIDALES Hauteur du plateau cm 10 12 15 Voiries non fr quent es par des autobus et ou de nombreux v hicules lourds ER 120 190 ES 25 25 K 2 10 L S m 0 85 L 109 Voiries fr quent es par des autobus y compris les autobus articul s et ou de Type 380 nombreux v hicules lourds gt 8
48. olaires et les services en faveur des personnes mobilit r duite e 6 font l objet d investissements d infrastructures am nagement de gares des bus de sites propres bus du m tro subventions aux communes pour l ins tallation d abris e 8 font l objet d investissements d exploitation nouveau mat riel roulant filtres particules e 2 75 sont des frais divers Ces ressources se r partissent en moyenne comme suit mais peuvent accuser des carts importants d un TEC l autre Services r guliers classiques 78 dont 25 zone urbaine 31 zone p rirurbaine 22 zone rurale e Bus locaux 0 4 e Services r guliers sp cialis s PMR 3 i e Services r guliers sp cialis s Transport scolaire 18 e Services r guliers sp cialis s autres 1 Cette r partition montre bien quel point les services r guliers classiques et le transport scolaire absorbent l essentiel des ressources octobre 2011 o TEC la gare des bus assure l intermodalit avec le train la gare de Charleroi Source SPW Direction de l Edition retient d exploitation BS rais divers ze ye ae Services sp cialis s Trarsport scolaire 185 Services spe scialis s Autres 1 d in nastructunes SR Sorvices PMR E octobre 2011 Ressources D penses H Exploitation Services r guliers classiaues 84 TB
49. onale wallonne du transport SRWT a en charge la coordination entre les cinq soci t s d exploitation TEC Elle propose au Gouvernement wallon les structures tarifaires et le programme d in vestissements et r alise celuicci Elle d veloppe des actions en mati re de politique commerciale de promotion et entretient des relations avec les autres interlocuteurs sur le plan national et international les cinq soci t s d exploitation TEC ont en charge la d finition de l offre de transport et son exploitation l int rieur du p rim tre qui leur est confi Cela concerne la planification l organisation et la ges lion au quotidien du service travers ses diff rentes composantes itin raires horaires fr quence de passage communication ou information permanente sur les lignes Namur Luxembourc De gauche droite Diff rents services sont propos s la client le Ils sont pr sent s de mani re synth tique ci apr s et d taill s davantage plus loin dans ce chapitre l offre principale ce sont les services r guliers Ils assurent le transport en commun des personnes selon une fr quence et sur une relation d termin e Ils peu vent prendre ou d poser des voyageurs aux points ter minus et en cours de route des arr ts pr alablement fix s 115 sont tenus de respecter les horaires et les tarifs fix s par l autorit comp tente On compte environ 720 lignes r guli res Les bus
50. oniteur belge du 8 septembre 2009 La liste des services de taxis sociaux agr s par le SPW ainsi que les autres op rateurs agr s est disponible sur le site http mobilite wallonie be opencms opencms fr modes taxi services autori ses spw services autorises spw html SRWT met actuellement en place divers outils destin s guider les r flexions futures sur l offre de transport Parmi ceuxci un syst me d information g o graphique SIC permettra l avenir de communiquer plus efficacement avec les clients actuels ou futurs mais aussi avec les acteurs internes externes crinclus les CeM Un travail approfondi sera galement entam prochai nement sur le r seau wallon l objectif est de proposer pour l avenir une offre de mobilit durable vers laquelle tendre La m thodologie mise en place sera commune aux cinq TEC et veillera inclure notamment les axes de r flexion suivants structurer la collaboration des parties prenantes exter nes et accroitre leur participation aux d cisions e accro tre la transparence des d cisions avec la prise en compte d l ments permettant d objectiver les choix de desserte concr tiser dans l offre le r le de management de mobilit du Groupe TEC avec la prise en consid ration de l existence de solutions alternatives dans la conception de l offre accentuer la prise en comple de la n cessit de structuration du territoire dans la con
51. opos s par la SRWT peuvent solliciter la participation financi re de celle ci concurrence de maximum 80 du co t de ces dicu les limit e 80 du co t de l abri de type standard vitr de surface quivalente Elles doivent assurer le pr financement 100 La SRWT s engage verser sa quote part la commune apr s le placement effec tif des abris sur pr sentation des pi ces justificatives suivantes les documents relatifs la passation du march de fourniture et placement respectant les r gles des march s publics de l Etat la facture du fournisseur ou le d compte final en cas de construction en r gie le proc s verbal de r ception des abris par les services communaux et un repr sentant du TEC concern collaboration entre l administration communale et la SRWT est ici aussi fix e par une convention am nagement de la gare des bus Source SPW Direction de l Edition Proc dure commune int ress e par la pose d un abri standard type SRWT introduit directement sa demande aupr s du TEC local La requ te communale doit mentionner la d nomination de l arr t les lignes et le sens des servis le type exact d abri demand et pr ciser s il s agit d une nouvelle implantation ou du remplacement d un abri v tuste Cette demande est suivie du pas sage sur place d un d l gu du TEC qui pr pare un dossier reprenant le sch ma d implantation de l abri ainsi qu un tabl
52. or mances et de la gestion commerciale de l entreprise Une meilleure adaptation de l offre aux besoins constitue un autre axe de trovail qui devrait conduire repenser le r seau en prenant entre autres en comple l int r t de d velopper des lignes rapides accessibles via des lignes de rabattement A ce jour elles repr sentent 1 du transport en commun wallon l valuation interne et externe du contrat de gestion 2006 2010 les moyens n cessaires pour atteindre les objectifs e Un calendrier de mise en uvre les villes et les communes ont un droit d initiative En effet elles sont associ es au TEC qui dessert leur terri loire en d tenant 49 des parts sociales de la soci t et le droit de vote Ainsi elles sont repr sent es au sein de leurs diff rents Conseils d administration Sur quatorze administrateurs de chaque TEC huit sont des repr sentants des communes les autres de la SRWT actionnaire majoritaire Le pr sident est toujours un repr sentant d une commune le r le des administrateurs communaux est important car ils participent au suivi des d penses et recettes Ils peuvent galement faire des suggestions en mati re d adaptation de l offre l volution des besoins 115 s expriment alors a priori en temps que relais d pouvoir communal et non en faveur de leur commun propre lls sont invit s participer l laboration d r flexions et de propositions manant d
53. ou le cas ch ant suffisamment loin de la zone avant de l autobus minimum Eviter de placer l arr t en face d entr es de garage car cela pose un probl me pour atteindre les 16 cm de hauteur de quai A d faut l arri re du quai peut tre plac face une entr e carrossable Au strict minimum la bordure de 16 cm sera r alis e au droit de l ouverture de la porte m diane pour assurer la mont e et la descente des personnes mobilit r duite Favoriser le placement d arr t entre deux habita tions la mitoyennet si la disposition des lieux le permet Respecter une interdistance entre arr ts en moyen ne 200 250 m en zone urbaine 500 m en zone rurale Pour la s curit et la fluidit du trafic placer de pr f rence l arr t en aval du carrefour Cependant la pr sence de p les g n rateurs de trafic de l autre c t d une voie forte circulation peut conduire placer l arr t en amont Il est pr f rable de placer l arr t apr s le carrefour lorsqu un dispositif de d tec tion du bus est en place EME Les marquages Un marquage r glementaire est pr vu dans le code de la route mais il n est pas obligatoire Actuellement i n est pas autoris sur les voiries du SPW lorsque l arr est effectu en chauss e Seul le placement du poteau d arr t est obligatoire sa position fait foi en cas de contestation l volution du
54. p cial la gare Namur Source ICEDD l accessibilit des zones d activit s conomiques pose de nombreux probl mes car elles sont souvent isol es et ne sont pas ou peu desservies par les transports en commun l opportunit de la mise en place d une navet le doit tre tudi e au cas par cas Une implication des entreprises concern es est n cessaire et b n fique tant donn la complexit et la multitude des solutions envisager Quelques dessertes ont t mises sur pied r cemment Nivelles Les Isnes Tubize Citons aussi des navettes sp cifiques telles que les liaisons des parc relais aux centres villes Namur ainsi que les services de rabattement vers les gares de trains La Hulpe Rixensart et Genval Lorsque l tude conduit des perspectives de fr quen lation tr s faibles et des besoins diffus dans l espace et dans le temps avec des demandes de plus en plus individualis es des solutions doivent parfois tre recherch es en dehors des services de transport en commun Le syst me du taxi social aujourd hui r gle ment est susceptible d y apporter une r ponse 1 D cret du 18 octobre 2007 relatif aux services de taxis et de location de voitures avec chauffeurs Moniteur belge du 20 novembre 2007 et Arr t du Gouvernement wallon du 3 juin 2007 portant ex cution du d cret du 18 octobre 2007 relatif aux services de taxis et aux services de location de voitures avec chauffeur M
55. que 533 octobre 2011 P41 La CeMath que n 33 octobre 2011 P42 Contacts TEC BRABANT WALLON Place Henri Berger 6 1300 Wavre yet 010 23 53 1 Contacts Service exploitation r seau et infrastructure gestion naires brabant tec wl be Service infotec arr ts et abribus christophe del fosseQtec wl be TEC CHARLEROI Place des Tramways 9 boite 1 6000 Charleroi T l 071 23 A1 11 Contacts Service commercial arr ts et abribus sco tec wl be Service exploitation conception de lignes be tec wl be TEC HAINAUT Place L opold 9A Mons T l 065 38 88 11 Contact marc giangraco tec wl be TEC LI GE VERVIERS Rue du Bassin 119 4030 li ge T l 04 361 91 11 Contacts Lignes offre olivia perwez tec wl be Infrastructures arr ts et abribus dominique pedron tec wl be TEC NAMUR LUXEMBOURG Avenue de Stassart 12 5000 Namur T l 081 7208 11 Contact exploitation namur tec wl be Soci t R gionale Wallonne de Transport SRWT Avenue Gouverneur Bovesse 96 5100 Jambes T l 081 32 27 11 Fax 081 32 27 10 Am nagements investissements infrastructures Contacts Aline Verbist Hainaut Brabant Namur T l 081 32 28 52 Fax 081 32 28 19 aline verbist tec wl be Jean Yves P remans Li ge et Luxembourg T l 081 32 28 70 Fax 081 32 28 19 jeanyves peremans tec wl be Abris voyageurs Contacts Michel Andr T l
56. r de la bande bus de la fr quence de passage des bus du type de cycliste concern de la vitesse des autres usagers du profil en long pente de la voirie Sur des tron ons courts il peut m me tre admis de descendre sous les 3 5 m Quel syst me de d tection pour accorder la priorit aux bus aux feux tricolores 1 Les boucles dans le sol La plus simple et la plus r pandue la boucle dans le sol d tecte la pr sence d une masse magn tique Toutefois elle ne permet pas de distinguer finement le type de v hicule On peut en jouant sur sa dimension d tecter des v hicules l gers comme les v los ou les motos ou encore en positionnant deux boucles distantes de quel ques m tres c bl es sur un l ment r cepteur d tecter un v hicule long typiquement les camions et les bus 2 Les boucles dans le sol associ es un l ment embarqu sur le v hicule Ce dispositif permet de ne d tecter que certains v hicu les et notamment les bus Le principe consiste accor der un metteur embarqu sur le v hicule fonctionnant une fr quence bien d termin e un tag par exem ple avec le circuit magn tique constitu par la boucle dans le sol Cette derni re est c bl e sur un l ment r cepteur interfac au contr leur de feu Ce syst me permet une bonne s lectivit puisque seuls les v hicules quip s de l metteur font r agir la boucle et donc le feu Cette technique n cessite des
57. rfois privil gier en des lieux o pour des raisons esth tiques l implantation d un de ces abris n est pas souhaitable les sp cifications techniques d un tel dicule doivent tre approuv es pr alablement par la SRWT Cet abri doit obligatoirement r pondre certaines exigences li es l exploitation des autobus savoir panneau lat ral en regard du sens de l arriv e du bus doit permettre aux voyageurs de voir arriver le v hicule et au conducteur de celui ci de constater la pr sence des clients pr sence de deux valves horaires pr sence d un banc ou d un dispositif similaire pose d une poubelle proximit de l abri Ces dicules feront l objet de march s pass s sous l enti re responsabilit de la commune qui doit galement veiller obtenir toutes les autorisations n cessaires dont accord du gestionnaire de la voirie Treignes Subventions aux communes l octroi de subsides aux communes lors du placement d abris pour voyageurs remonte au d but des ann es soixante Aujourd hui ils sont subventionn s par la SRWT hauteur de 80 La commune prend donc en charge les 20 restants Le co t par abri pour la com mune est alors de l ordre de 1 500 2 000 HTVA pour l achat d abris du type Standard alu la dur e de vie moyenne d un dicule est estim e 12 ans les communes qui souhaitent placer des abris autres que les mod les standards pr
58. rticulier les rayons de giration mais galement la localisation des arr ts La SRWT prend en charge les frais d am nagement des arr ts de r alisation d infrastructures sp cifiques bandes bus site sp cial franchissable de technologies de d tection des bus le cas ch ant En r sum le bureau d tudes de la SRWT g re les investisse ments d infrastructures en faveur des TEC et donc les aspects techniques et administratifs des dossiers Les TEC apportent leur expertise d exploitant ainsi que leur bonne connaissance du terrain Si ces derniers consti tuent les relais privil gi s envers les communes et la SRWT aujourd hui les diff rents acteurs se connaissent de mieux en mieux et les relations sont de plus en plus directes La CeMath que octobre 2 P31 octobre 2011 CeMath que D terminer les arr ts qui n cessitent le placement d abris pour voyageurs d finir ensuite quel type d dicule la commune souhaite placer puis tablir une collaboration avec les TEC et la SRWT quant aux tra vaux proprement dits et enfin organiser l entretien et les r parations de ceuxci telles sont les diff rentes tapes du processus mettre en place les enqu tes qualit r alis es par la SRWT afin d valuer la satisfaction de la client le montrent bien que le confort de l arr t est un l ment important mais malheureusement consid r par un grand nombre des personnes interrog es comme un po
59. s est dispens du permis d urbanisme Apr s r ception par la SRWT du versement de la quote part financi re de la commune ainsi que d une copie des autorisations n cessaires la SRWT donne l entrepreneur l ordre de proc der au placement de l abri Ce dernier informe la commune de la date de place ment afin de lui permettre de veiller la pr paration de l emplacement d sign vacuation d un ancien abri ventuel nivellement ex cution d une sous fonda tion L entretien des abribus passe aussi et souvent par le remplacement de vitres Source Pour parfaire cet acc s il est galement demand la commune de veiller r aliser un rev tement en dur entre l abri et le bord de la chauss e Dans l tat actuel de la proc dure la pr paration et le parach vement de l emplacement destin accueillir un abri subsidi rel ve bien de la responsabilit communale Par cons quent il y a lieu que les administrations communales veillent l am nagement de ces emplacements y com pris au besoin la cr ation d un v ritable trottoir au droit de l abri et l enfouissement de son socle autoportan de 15 17 de haut selon les mod les de sorte que le niveau int rieur de l abri ne soit en moyenne qu 2 ou 3 centim tres au dessus du niveau de son trottoir d acc s ll y a lieu galement de respecter la r glementation europ enne en faveur des Personnes Mobilit R duite enfou
60. secteur En Wallonie cing soci t s d exploitation autonomes les TEC et une soci t de holding la Soci t r gionale wallonne du transport SRWT ont ainsi t cr es UP du transport en commun wallon Plusieurs acteurs participent au fonctionnement du groupe TEC e C est le Gouvernement r gional wallon qui prend les dispositions l gislatives et r glementaires de base organisant le secteur Sur proposition de la Soci t r gionale wallonne du transport il fixe annuellement les structures tarifaires et arr te le programme d in vestissement des infrastructures Il finance le secteur 3rabant wallon au travers d un contrat de service public pass avec les entreprises les 5 TEC et la SRWT le Service public de Wallonie SPW via la Direc tion du Transport des personnes DGO2 labore et propose au Ministre comp tent la politique r gio nale suivre en mati re de transports la transpose en droit wallon et lui affecte les moyens n cessaires sous la forme de budgets d exploitation et de bud gets d infrastructures Il octroie g re et contr le les autorisations d exploitation et surveille la bonne application des r glements relatifs aux services de transport de personnes r glementations f d rale europ enne ll accorde le droit au transport sco laire et affecte le personnel d accompagnement sur les circuits de ramassages scolaires La Soci t r gi
61. sonnes d favoris es et captives c est dire ne disposant pas d autres moyens de d placement enfants per sonnes g es personnes ne disposant pas de voi ture 2 Lorsque la modification d une ligne est envi sag e il faut valuer qui gagne qui perd tout en gardant l esprit la d fense de l int r t g n ral e Environnementaux Ce crit re est directement li au nombre de voyageurskm Il a t estim une moyenne de 10 tous trajets confondus et sur toute la longueur de la pour tre plus performant en lermes de pollution et missions Politiques Le choix final r pondra aux trois crit res pr c dents davantage en faveur de l un ou de l autre et sera donc politique Lorsqu une d cision se dessine en f aveur d une desserte nouvelle par exemple l affectation du budget n cessaire rel ve g n ralement d une d cision politique 4 Source Etude SRWT sur le seuil de concurrence environnementale bus voiture particuli re La CeMath que n 33 octobre 2011 P11 Syst me ARIBUS Source SPW Direction de l Edition Une offre de services adapt e la demande Source SPW Direction de l Edition La r ponse la demande Quel niveau de service Quel produit La ligne r guli re classique La desserte offerte dans le cadre d une ligne r guli re classique varie de 2 bus jour 6 bus heure en zone urbaine dense La marge est donc norme La
62. t accessible aux v hicules prioritaires lorsque l ur gence de leur mission le justifie ainsi que moyennant le placement de la signalisation ad hoc verticale et ventuellement horizontale aux taxis aux cyclistes et aux v hicules affect s aux d placements entre le domi cile et le lieu de travail Les autres v hicules ne peuvent franchir ce site qu un carrefour ou pour quitter une propri t riveraine ou pour y acc der lls ne peuvent l emprunter que pour contourner un obstacle en chaus s e l arr t et le stationnement y sont interdits Le signal F18 indique le site sp cial franchissable Une ou des larges lignes blanches continues 0 20 m de largeur ou des marques en damier compos es de car r s blancs d limitent le site sp cial franchissable dans lequel le mot BUS TRAM le cas ch ant toxi ou le logo de la bicyclette peuvent tre inscrits Am nagement Dimensions des voies r serv es largeur optimum de la voie 3 m marquages et filets d eau non compris Largeur minimum 3 15 m filets d eau 0 20 et marquages l axe compris Rev tement Voies fortement sollicit es b ton impri m b ton color Voies moyennement sollicit es rev tement hydrocarbon ventuellement color RMD C1 ou 2 1 Code de la route articles 2 8 71 2 72 6 et 77 8 Code du gestion naire de voirie articles 12 5 b
63. t chapitre l volution du r seau afin de r pondre aux besoins d une client le existante et potentielle sa compl mentarit avec d autres modes de trans port dans une perspective d intermodalit Une collaboration troite avec les acteurs locaux est indispensable lors de l laboration du diagnostic et de la r flexion sur les choix faire et les priorit s tablir a LLIE 1 4 desserte TEC en gare de Chatelet Source SPW Direction de l Edition octobre 2011 La CeMath que octobre 2011 La CeMath que La maison du TEC Source SPW Direction de l Edition Le r seau de bus actuel est principalement le r sultat de l histoire Il a fait l objet de petites modifications succes sives d ajustements pas n cessairement coordonn s Des lignes se sont adapt es de multiples reprises au point d en perdre toute lisibilit Un constat de carence de l offre peut tre dress dans certaines zones et un besoin de clarification ne fait aucun doute Concevoir ou adapter une ligne de transport en com mun n cessite au pr alable l tablissement d un constat motiv Celui ci apparait notamment dans le cadre d tudes de sch mas de planification du type Sch ma de structure communal Plan communal de mobilit Programme communal de d veloppement rural Plan communal d am nagement Dans ce type de document les constats sont plac s dans
64. te et de validation des titres de transport devrait id alement tre automatis et plac en dehors du v hicule Il influence galement fortement la vitesse commerciale la vitesse commerciale est un crit re important pour la client le En effet le gain obtenu sur le temps de parcours est une cons quence directe de l augmenta tion de la vitesse commerciale En outre celle ci a un impact conomique non n gligeable sur l exploitation puisque le nombre de v hicules n cessaires pour exploiter la ligne d pend du temps de parcours n ces saire pour la parcourir d un bout l autre Suivant la litt rature en zone urbaine la vitesse com merciale est estim e 10 20 km h pour des lignes d autobus se d pla ant en site banal autobus dans la circulation et avec une interstation de 300 m Elle monte 15 20 km h dans le cas de lignes d autobus circulant sur des bandes r serv es pour autobus ou sites sp ciaux franchissables et avec une interstation de 300 500 m Elle atteint 18 25 km h avec des syst mes guid s ou des syst mes tramways et une interstation variant entre 400 et 500 m Dans le cas de syst mes m tro elle est de 25 35 km h l interstation tant alors en moyenne de 700 800 m En milieu rural la vitesse commerciale tourne autour de 30 km h et atteint 40 45 km h pour les lignes express 1 La vitesse commerciale est celle qui int resse le voyageur Elle doit tre distingu
65. tion et 329 abris sont concern s M Et au TEC Luxembourg Prenant exemple sur le service propos au TEC Li ge Verviers le TEC de la province de Luxembourg propose depuis mi 2009 ce service aux 44 communes du terri foire Mi 201 1 elles taient 16 avoir souscrit cette proposition 350 abris taient concern s sur les 1000 abris de la province Le soustraite le nettoyage trimestriel qui consiste aussi d broussailler effacer les tags vider les poubelles une soci t d conomie scciale Sitelux Ce travail est factur la commune raison de 28 5 par abri Une personne du TEC est sp cialement charg e des poteaux d arr ts et des abris Lorsqu elle est appel e par une commune pour discuter d un abri en particulier elle en profite pour effectuer un tat des lieux des abris sur tout le territoire de celle ci transcrit ses constats dans la base de donn es du TEC qu elle met ainsi jour et propose un plan de remplacement des abris trop anciens ou trop d grad s la commune est invit e faire ce m me petit travail pour confronter ensuite les points de vue Ce service d entretien trimestriel pourrait tre prochai nement propos aux communes de la province de Namur Qui fait quoi C est principalement la commune qui prend l initiative de demander le placement ou le remplacement des abris pour voyageurs Elle contacte le TEC local qui est son correspondant privil gi SI e
66. tion quotidienne du r seau Il s agit de pro cessus complexes qui n cessitent la prise en compte de diff rents param tres Rencontrer la demande de d placement en transport en commun avec une offre attractive et conomique ment tenable en tout cas dans une mesure acceptable est un exercice difficile La desserte en transport en commun doit concilier des objectifs sociaux conomiques et environnementaux l quit la recherche du meilleur compromis entre la couverture du territoire notamment en zone rurale et une offre de fr quence suffisante notamment en zone dens ment peupl e l accessibilit physique aux usagers mobilit r duite la s curit des clients transport s le d veloppement conomique en temps qu acteur au sein d une r gion d une ville d un quartier la pr servation de l environnement en termes d missions de de consommation nerg ti que e la diminution des nuisances g n r es par la circula lion embouteillages bruit qualit de l air Toutefois rappelons qu il ne sera jamais possible d of frir la m me qualit de desserte chaque individu en quelque lieu du territoire wallon Ces objectifs int ressent en premier chef les individus mais ont un impact imm diat sur les villes et les com munes travers es les rencontrer n cessite donc de travailler sur plusieurs plans et en particulier pour ce qui concerne le pr sen
67. u TEC local et faire b n ficier ceuxci de leur connaissance du terrain et des besoins de la population DO D De plus en temps qu actionnaire chaque commune wallonne d l gue un repr sentant l Assembl e g n rale annuelle habilit poser toutes les questions utiles aux instances de gestion de l entreprise Elle ne doit pas h siter solliciter informer et interpeller les admi nistrateurs manant des communes afin que ceuxci puissent relayer leurs constats attentes et suggestions le fonctionnement du transport en commun n cessite des budgets importants et une subvention Celle ci cou de l ordre de 7O des d penses En effet le taux de couverture repr sente 29 pour l ensemble de la desserte sur le territoire wallon chiffres 2009 Ce pourcentage repr sente la quotit de la d pense globale n cessaire au fonctionnement de la ou des lignes les charges qui est couverte par les recettes les produits Il est de l ordre de 40 en moyenne en zone urbaine et de 5 20 maximum en zone rurale Ce lerme n a donc rien voir avec la couverture g ogra phique du territoire par les lignes du TEC TEC Atelier m canique Source Le TEC virtuel les d penses se r partissent en moyenne comme suit e 84 sont destin s l exploitation il s agit de la diff rence entre les recettes et les produits et les char ges qui concernent les services r guliers les services sc
68. yageurs Mat rialisation de l arr t d terminer en fonc tion du contexte local Un rev tement color ou en mat riaux diff renci s peut tre utile si l arr t se trouve en chauss e les trois soci t s de transport public belge ont leur propre signal tique d arr t La plaque d arr t reprend diff rents renseignements utiles l usager Celle du comporte e le nom de l arr t le num ro de la zone dans laquelle se trouve Tor r t ce qui permet l usager de calculer le co t de son trajet les num ros de lignes desservant l arr t et leur destination La CeMath que n 33 octobre 2011 P29 U La CeMath que n 33 octobre 2011 Arr t en gare de Chatelet Source SPW Direction de l Edition Crit res de localisation des arr ts le choix de localisation d un arr t doit satisfaire dif f rentes exigences Etre tabli en concertation avec le TEC concern et le gestionnaire de voirie commune ou SPW et cela avec la collaboration de la commune et au besoin de la zone de police Cela n cessite donc un contact pr alable l envoi d un courrier le retour de ce courrier pour accord enfin la r alisation des travaux Une demande de permis d urbanisme est partois n cessaire Tenir compte de la s curit du lieu pour les pi tons comme pour le v hicule de la proximit des p les d attraction Implanter le passage pi ton l arri re de l arr t

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