Développement d`un Classe M
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1. ordre du millim tre mais avant d intervenir on va calculer la surface du Plan de F lottaison par la m thode des rectangles trap zes amp triangles Les Couples modifi es 0 Fig 73 Le calcul de la surface du Plan de Flottaison donne comme r sultat 1473 91 cm 87 C da signifie que si l on enfon ait le bateau de 1 millim tre le volume d plac serait de 147 39 am3 50 18 cm Calcul de la surface du Plan de Flottaison 74 59 147 62 813 24 194 77 100 23 43 10 50 18 50 18 1473 91 cm Fig 74 vec le d fiat de volume de 264 am3 le bateau s enfoncrait donc de 264 147 39 179 mm LeTirant d eau passerait de 39 mm 40 79 voire en arrondissant 41 mm Probablement on pourrait laisser les choses en l tat plut t que de refaire le dessin des couples mais il y a more une autre observation faire c est cdle de v rifie la surfa totale de la coque V oid les surfaces mouill es et totales de la coque les Surfaces 0 5 0TS distance entre couplrs 12 15 cm surface immerg e 465 401 x 2 1732 cm surface franc bord 400 437 x2 1674 cm superficie totale 1732 1674 3406 cm Fig 88 La surfa mouill sera donc de 1732 cm La surface totale de la coque sera de 3406 cm2 tte valeur aussi un int r amp pour le calcul de la surface des tissus que l on d sire utiliser Si l on donnait une paisseur d un millim2. Fig 80 amp une photo prise en navigation L a coque est bouchains vifs 103 Fig 81 L es performances sont lles d un Classe M mais avec des acdl rations plus importantes La surface de la voile est de 0 70 m comme la surface r elle d un Classe M Ceci dit le pilotage demande une rtaine pr cision pour amp iter le d crochage le rendement de la voile est similaire lui d une aile d avion travaillant faibles incidences Pour am liorer les performances le principe d adopter une voile paisse est l tude 104 Quelques mots sur l auteur Il tait un jeune gar on en 1948 la guerre venait de finir depuis peu les jouets taient rares chers L e ballon tait compos de torchons ficd s avec une wrde d emballage L e moment arriva ou son p re lui fit un cadeau pour N od d une bo te de montage d un planeur C est ainsi qu il a commen le moddisme Le petit planeur de 70 cm d envergure ait sp dalis pour atterrir toujours entre les branches d un arbre Il apprit ses d pends comment utiliser ses doigts et r parer les casses Quelques temps plus tard il est pass aux planeurs avec moteur l lastique il se souvient qu il fallait tourner l hdio la main au moins 400 ou 500 fois L aussi le plaisir tait de urte dur e L es premi res radioommandes inabordables marchaient sauf erreur autour d un tube thermo onique A Z 61 alles utilisaient 12 volts t le serv
3. tre toute la surfa totale sans changer la longueur du bateau on obtiendrait un volume total augment de 3406 x 0 1 340 6 cm3 mais seulement 173 20 an3 surface mouill seraient au profit d une augmentation du d placement Un dernier point la position du C C qui se trouve 2 2 Fig 68 par rapport au MF indique que le volume avant est l g rement plus important que le volume arri re pendant on avait estim un L C B de 3 2 Pour d placer le L C B vers l arri re en m me temps que le CC il faudrait dans l ex eri de re tra age des couples amp re plus g n reux pour les couples 1 2 3 4 que pour les couples 7 et 8 Je laisse au lecteur de se faire une id e plus pr cise sur le choix faire 89 E n attendant voici le dernier pas du d vdoppement qui est le Plan V dique amp le choix des appendios L es appendios seront compos s par une D rive de 55 cm de long amp large au sommet de 8 5 an et la base de 7m Le profil sera un profil mine type NACA le Safran d une longueur de 24 m et une largeur de 6 cm max utilisera une forme elliptique et un profil de la m me famille mais l g rement plus pais A noter que en Classe M la profondeur maximum autoris e par la Jaug est de 66 cm bulbe indus L e choix de 55 cm est un compromis entre la volont d avoir un bon couple de redressement en utilisant un bulbe de 3 2 Kg Cette m me d rive pourrait donner de bons r sulta
4. 79 G r ement type Cat fig 80 amp 81 O1 d gt N Plan d une coque Redan Fig 78 Coque avec Redan V oid une proposition d tude pour un mod le avec redan ayant aussi une propension au planing 101 1 2 3 4 5 6 7 8 E 6 93 20 08 33 89 44 35 54 39 56 36 51 90 40 28 21 29 longueur flottaison 1280 mm 329 47 x 12 8 4217 cm3 56 36 x 128 7214 Prismatic Coef 0 585 Coque Bouchains volutifs Fig 79 Bouchains volutifs Ceci repr sente l ensemble des couples la Courbe des A ires d un mod le d d vadopp mais pas more construit Ce type de configuration a d j t retenue pour des voiliers type O pen qui sont caract ris par une largeur de poupe relativement importante favorisant les allures portantes et le planing L es bouchains offriraient une bonne stabilit de route L a vitesse serait avantag e 102 CDCAT balestron beam 200 mm loa 1289 mm lwl 1220 mm Hull draft 54 mm Hull surface 32 85 dm Sail surface 72 30 dm Deck surface 17 26 dm WLplane 14 40 dm hull displ 4100 cm CP 0 57 100 mm 54 mm Fig 80 CDCAT Cegr meat a d fait l objet pour la premi re fois au niveau de M od le Radiooommand d une recherche sous le nom deCD CA T void le plan
5. es dans les Salons N autiques et substituer un ou deux bateaux grandeur nature qui prenaient trop de place U ne mode pi plus tard par d autres chantiers Quelques ann es de vrai bonheur en r gatant dans la G rande Bleu amp puis omme pour beaucoup de monde la sant et l ge l ont oblig tout abandonner Un ami anden r gatant lui aussi tait d j converti au M od lisme N aval amp il l a convaincu d en faire autant Que de vieux souvenirs de jeunesse mais tte fois d une fa on plus sophistiqu e cause de sa passion pour la voile il a tudi les secrets de l A rchiteture N avale pendant de nombreuses ann es N ombreux sont les livres qui font partie de sa biblioth que mais aucun traitant du M od lisme N aval en langue Fran aise L es temps modernes l ont port consulter Internet et participer aux Forum sp dalis s 11 y a d couvert ainsi les nombreuses questions pos es par des novices ou d butants sur le comment faire pour approcher le monde du M oddisme N aval Ces personnes rarement obtiennent des r ponses constructives V oil donc la d asion d crire livre 105 D ans le domaine du sport et loisirs il a pratiqu beau up la photographie et pendant plusieurs ann es aussi le Tir l A rc de comp tition dans la r gion T oulousaine D epuis quelque ann es il dessine amp fabrique des lampes amp luminaires style Tiffany certaines de ses cr ations sont parties aux U S la patrie des ver
6. essentidlament 3 augmenter le pourtour de tous les couples de l paisseur n cessaire pour r cup rer le volume manquant E n regardant la C ourbe des A ires on note une rtaine finesse des entr es rave et des sorties poupe on pourrait donc accepter d augmenter encore un peu le CP Un rtain regonflement mod r de la courbe bleu donnera un peu plus de V olume aux extr mit s pour favoriser le d placement sans trop augmenter le C P qui est d assez lev 86 50 45 40 36 es 20O LS 1O 10 E nfin pour r duirele CP il faudrait redistribuer le volume manquant vers le entre de la car ne en laissant les entr es et sorties plus fines V oid une corr tion possible repr sent e par la courbe en bleu Fig 72 Courbe des Aires Etrave MF cm 50 45 40 30 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 00 10 53 23 61 36 45 45 94 51 73 52 31 46 65 33 41 14 73 0 00 Fig 72 La premi re solution est donc de revenir sur le dessin des uples et les corriger pour avoir un peu plus de volume aux termin es A priori les couples prindpalement conc rn es sont la 1 la 2 la 3 et l g rement la 4 amp puis vers l arri re sont la 8 t la 9 La Fig73 montre le pro ssus pour augmenter le volume sans changer le caractere des formes Il faudra donc realculer la surfa des couples modifi s La variation sera de l
7. est une op ration laqudle on ne peut pas se soustraire mais il faut aussi admettre qu il n y a Rien de compliqu pour dessiner un Voilier Radiocommand titre indicatif le poids du tissu carbone de 160 g m n cessaire uvrir la coque sera de 160 x 0 3406 54 49 g on estime que la quantit de r sine sera aussi de 55 g pour enfin avoir un poids de 110 g deux couches donnerons donc une coque de 220 g FIN de la pr sentation 91 Annexe 2 Echelle Beaufort et E tat de Mer x O cm _ lt lt Ta 6 j Ventfrais 39449 f 22427 Lames ce amsblanhs 8 Coupdevent 62474 f 34540 _ Tourbillons d mmes la ar te des lames 9 Fort oup devet 75468 41447 Grosses d ferlantes visibilit r duite 10 Te 89102 f das 11 Viodmtetemp e 103 a117 f 56868 12 Ong f o ne gt 68 Table 1 92 Annexe 3 Les Fr quences Radio pour A ramod isne pour tous ls autres bpe de modes r duits pour tous les autres types de mod les r duits 93 Annexe 4 Les Adresses Utiles Le Monde Intemet Les F d rations et Associations G AFCMChseM h py cassemog G O n ho 3 AMV USE hp mama Ang Forums http www minicoque com index php RC Sailing http www rcsailing net http forum modelisme con Manuel Construction USIM construction Manual http www amya org
8. qui offre des r sistanoes plus faibles il faudra aussi avoir des sorties plaines On choisi donc de donner un angle de 15 pour toutes les entr es amp sorties sur le plan vertical amp horizontal L e fond sera relativement peu profond amp plat entre le uple 3 le couple 7 O n appdle tte urbe Rock er on dit aussi donner du Rock quand on veut faire une coque profonde Une solution de genre pr sentera mon avis une surfa relativement plate sur une bonne partie de la surfa mouill e qui pourrait amp entuellement favoriser une petite sustentation au vent arri re L es bateaux qui arrivent planer ex ploitent ote caract ristique de forme Sur le plan vertical on fix era une hauteur d trave de 105 mm pour essayer de retarder le ph nom ne d efournement oxi dit une hauteur plus grande n est pas interdite et sur le plan horizontal une largeur maximale de 200 mm se trouvant 60 du couple n 0 et qui rrespond aussi au ouple n 6 C e dernier choix autorisera le cas ch ant si n cessaire le d placement ventuel des poids treuil et batterie pour quilibrer le bateau sur le plan longitudinal Ces param tres sont libres et non soumis aux R gles de Jauge du Classe M 82 Condusions prdiminaires La fig 66 repr sente la proposition du Plan V etical amp H orizontal sous r serve que les calculs d montrent leur validit pour assurer un volume de 4600 m3 noter que la position vertic
9. A D emo Kit 1998 Piere Gutdle Design of Sailing Yachts W arsash Publishing 2 m edition 1993 1994 Frank Bthwaite High Performance Sailing International Marine reprint 2001 Priest and Lewis Model Racing Yacht Modd amp A lled Publications Ltd 1954 out of print Trevor R e Radio Control Model Yachts rgus Books reprint 1993 LarryRobinson Making Model Yacht Sails Publisher Lester Gilbert revised 2004 AMON Milan Italie Con pteur du lt Simple outil pour assembler les laizes des voiles Re Villeret lt D rives et safrans gt soigne vos appendics Reue MRB n 411 412 413 de 1998 MRB Modele R duit de Bateaux 108
10. ANNEXES 80 Annexe 1 D veloppement d un Classe M L e premier param tre choisir est le D pla ment comment faire Simple en Classe M on a des Sp dfications pas nombreuses due aux R gles de Jauge les principales qui sont la surface des Voiles de 0 5161 m la hauteur du m t au dessus du pont de 2160 mm max la longueur hors tout de 1289 mm max la profondeur maximum tirant d eau de 660 mm max le poids sp cifique des mat riaux utilis s sera de 11340 kg m3 max plomb Pb Pour d finir le D placement n cessaire on fait l addition de tous les poids qui contribueront la construction du bateau e lest e les appendi s e l quipement Radio r pteur acumulateur treuil voiles amp sevo safran L ex p rience prouve que le budget de poids suivant est possible e que pont 500 g e gr ment type A 320 g e appendios D rive 185 g Safran 45g e lest n plomb 3200 g e quipement Radio 320 g Total 4570 g Condusions pr iminaires Le D lacement du bateau devra tre en arrondissant de 4600 g pour assurer sa flottabilit amp garder ses lignes d eau A yant fix le D placement pour continuer d vdopper le projet du mod le r duit il faut d cider pour quelles conditions de vent amp de vitesse on veut le faire naviguer La plupart du temps les vents dans nos r gions varient de faibles moyens les vitesses des bateaux en cons que d p
11. ale de la ligne de flottaison ligne roug est aussi provisoire LE JEU DES SYMETRIES Fig 66 L e prochain choix faire concerne la forme de uples La Fig 67 montre quelques x amples d j vus sur des Classe M COUPLES MA TRESSES DIVERSES Fig 67 La forme A montre une coque en V relativement troite et profonde la forme B est une coque larg et peu profonde la oque C est une forme rdativement circulaire appel aussi bateau bouteille qui pr sente la surface mouill e la plus faible et enfin la coque D typique d un dasse M modeme 83 D ans tte fa on de onowoir une coque il faut aussi v rifier la forme du couple ma tresse quand odle d se trouve la gite de 30 Le choix est li principalment la recherche d une surface mouill e la plus faible possible dans s conditions le couple C est le malleur Si on regarde le upleA et B la gite de 30 on notera que Le uple A a un fond presque plat le couple B a maintenant un fond en V Le couple D est un compromis entre la forme drculaire qui offre moins de surface mouill e et la n cessit d obtenir le volume n cessaire en augmentant le tirant d eau profondeur propos on rappellera le dessin de la Fig 27 o par d finition parit de surfa une coque relativement profonde cr era des vagues plus importantes On choisit d adopter la forme du ouple B qui donne la sensation
12. asseront difficilement leur V itesse L imite V r On prend comme r f rem de travail une V r entre 0 9 et 1 1 qui donnera en prin pe un voilier lt tout temps lt ou lt Il round Il ne sera pas comp titif avec des vents forts mais il se d fendra avec des vents moyens Pour mieux saisir le sujet il faut revenir au Chapitre 4 observer les diff rents diagrammes 81 La Fig 15 nous dit que pour une V r vitesse relative de 0 9 la r sistance prinapale sera lle de frottement 30 elle due la vague par cons quent pour r duire les effets dus au frottement on aura int r t diminuer la surfa mouill e amp assurer qu elle soit la plus lisse possible sdon le r sultat des tudes sur les R sistances en g n ral La Fig 17 nous indique que le C p devra se trouver autour de 0 57 Pour plus de dart le C p de 0 53 donne une coque aux allures tr s fines tr s adapt e aux vents moyens avec un bon rendement au pr s tandis qu un Cp de 0 65 donnera des coques plus ventrues Un voilier pourra donc profiter d un Cp de 0 60 pour favoriser des V r gt 1 25 et avoir des bonnes prestations aux allures portantes dans la brise U n C p trop dev sera moins contraignant aux basses vitesses vu que la r sistance due la vague sera relativement faible On ajoutera enfin qu il est mieux d avoir un C p dev navigant par la suite basse vitesse que d avoir un C p bas t naviguer des vitesses dev s Par rapport
13. de pouvoir maintenir une direction de route plus stable cause de son V Le franc bord devra cependant amp re plus haut avec un fardage arrondi pour viter d augmenter la surfa mouill e des degr s de gite sup rieurs 30 Fig 68 Condusions pr iminaires La forme choisie sera la forme B Le moment est arriv pour v rifie les choix faits en dessinant tous les uples de 0 10 Fig 69 C amp ensemble de uples avec le Plan nous pem tra de calculer le d placement ainsi que toutes les surfaces xt ieures Fig 69 les Couples La m thode d crite au chapitre 6 et illustr e avec les Fig 29 et 30 sera utilis e pour le calcul des surfaces comme pr sent dans la Fig 70 84 couple 5 8 42 cm 8 17 om 7 86 em 51 73 cm qui sont aussi par la methode mentionn e 51 73 cm s2 s3 s4 s5 s6 s7 s8 s9 s10 4 97 6 56 7 70 8 42 8 61 8 18 6 95 4 57 0 00 4 74 6 31 7 47 8 17 8 37 7 91 6 63 4 07 4 42 6 02 7 15 7 86 8 05 7 52 6 20 3 43 3 99 5 61 6 73 7 43 7 59 7 04 5 59 2 43 3 33 5 04 6 17 6 87 7 00 6 39 4 70 0 23 10 53 cm22 16 4 22 5 37 6 09 6 18 5 43 3 48 14 73 cm 23 61 cm22 69 4 19 4 89 4 90 3 82 0 16 36 45 cm 1 16 2 00 1 61 0 36 33 41 cm 45 94 cm 51 73 cm 52 31cm2 46 65 cm Surface des Couples Fig 70 La cons quence logique du calcul des surfaces est de traer maintenant la Courbe des A ires calculer le V olum
14. e de Car ne amp le Cp 85 Courbe des Aires MF Etrave 2 3 4 5 6 7 8 9 6 0 00 10 53 23 61 36 45 45 94 51 73 52 31 46 65 33 41 14 73 0 00 Deplacement somme de surfaces x distance entre couples 315 36 cm x 12 15 cm 3831 62 cm3 volume prisme 52 31 x 121 50 6355 66 cm3 Coefficient Prismatique 3831 62 6355 66 0 602 Fig 71 Le D placement est donc de 3831 cm3 Le C oefficient Prismatique est de 0 60 Pour obtenir un d plao ment de 4600 cm3 il faut ajouter au volume de la car ne de 3831 cm3 aussi les volumes des appendices Sans faire une d monstration id on dira que la d rive a une longueur de 55 am et une largeur moyenne de 8 m avec un profil mino de 6 5 L e V olume sera de 174 cm3 Le bulbe de 3 2 Kg en plomb un volume de 283 cm3 Le safran un volume de 48 cm3 Conclusions 3831 174 283 48 4336 cm3 Par cons quent il y a un d ficit de 264 cm3 par rapport aux 4600 m3 n oessaires Observations La premi re cono ne le Coefficient Prismatique de 0 60 qui est un peu trop dev et la deux i me con rne le manque de volume pour satisfaire le D plaoament recherch A point plusieurs solutions sont possibles 1 laisser en l tat le bateau s enfono a de quelques millim tres en fonction de la surface du Plan de flottaison 2 rrig la forme des uples dans la partie basse
15. el 95 q 01 sosuid 27 2410 p ad sa onf 1 1 7 2 0J0pt07 2H 2D D 2p qQ4ISU9 p PHA wI 09 2 04141 01150 D D 10704 JJputtt uoyisod UOI8XIJ SIA xp pu v aj uug 2Jq2X2 2140nbo auJanba 96 Comment utiliser l outil M ode d emploi 1 D poser la premi re uche d adh sif double face sur la tringle A luminium C ette couche sera retir e la fin du montage de la laize 2 Retirer le film protecteur de l adh sif 3 Introduire les cales d paisseur selon les calculs du eux recherch aux extr mit s de la corde de chaque laize pour carter la tringle La position des cales sera en fonction du pouro ntage choisi sur la corde Un rep re sera fix propos pour toutes les laizes V oir ligne ntrale de r f rence 4 Poser le calque ou tissu de la premi re partie de la laize sur l adh sif 5 Retirer les cales pr c demment ins r es On notera point un gondolement du calque ou tissu caus par le retour redressement de la tringle flexible qui sera retenue aux extr mit s par des pinos linge ou similaires 6 On d pose sur le tissu ainsi gondol la couche d adh sif d finitive 7 On retire le film de protection de l adh sif positionn au point 6 8 C est le moment de d poser la seconde partie de la laize sur l adh sif Les deux parties sont maintenant coll es ensemble 9 A ux extr mit s on r cup re avec un cutter ou m me avec ses o
16. la fig 18 on devra pour une V r de 0 9 faire de sorte que le L CB soit positionn en arri re de la MF couple n 5 autour de 3 2 Pour rappel le L C B n est rien d autre que la position longitudinale du CC Centre de C ar ne La fig 19 nous sugg re qu une coque ayant une car ne avec des entr es et sorties sym triques sera avantag e aux vitesses V r gt 1 et qu une forme de car ne avec des sorties pleines W edge pr sentera moins de r sistance aux V r lt 1 La Fig 21 nous dit encore qu un Cp de 0 60 sera aussi performant aux vitesses V r gt 1 3 Condusions prdiminaires A vec qui vient d tre dit on choisira un Cp entre 0 57 et 0 60 C te valeur devrait nous fournir un bateau performant dans des conditions de vent moyen faible V oyons maintenant quelle forme donner la coque Il ne faut pas oublier qu on a besoin d un volume quivalent 4600 an3 Pour respecter les R gles de Jauge de la Classe M la longueur lt hors tout gt totale sera de 1289 mm La longueur la flottaison choisie pour notre mod le sera de 1215 mm peut tre un peu courte pour profiter d une V itesse Critique V maximum mais on a choisi aussi de faire une coque pour des vents moyens ou la vitesse itique ne sera pas souvent attante Comme d j vu pr denment pour avoir une C p rdativement haut entre 0 57 amp 0 60 il faut une car ne avec des entr es relativement pleines et pour respecter une forme sym trique
17. le Corde laize 260 mm Creux recherch 9 Sdon abaque 9 correspond un Fm de 0 66 E paisseur Cales sera donn e par 260 100 x 0 66 1 71 mm Les deux cales de part et d autre de la laize auront une paisseur de 1 71 mm arrondi 1 70 mm 98 V oir un urt reportage photo la page suivante Macinnes a ure ics pepecs haai LL Ici la photo 14 montre la partie plus ddicate du montage qui nsiste dans le retrait de la premi re couche perdue de l adh sif double face 99 Annexe 6 e Nomenclature d un voilier Girouette Tetiere Rond de chute M t Barre de fl che Etai Chute F Guindant Hauban Pataras Guindant mban Bas hanban ka Bordure Point d coute B me D Bordure B me Trinquette Tableau Arri re b Pivot oupe S E Cad nes Ecoute Safran K N gt V t de mulet Coque Cunningam N N D rive gt Lest bulbe Car ne NOMENCLATURE Fig 77 100 Annexe 7 e Nouveaux fronts de recherche Pour terminer livre n a pas eu la pr tention de tout dire sur le sujet qui est morm ment vaste mais veut attirer l attention des chercheurs mod listes qui d sirent faire progresser le M oddisme N aval R adiocommand sur des suj s pas more d velopp s V oiles paisses et m t ailes V o les type 3D L tr s utilis es en grandeur nature Coques ave Redans Fig 78 C oques bouchains volutifs Fig
18. ngles les adh sifs qui sont ll s ensemble et qui d bordent des calques tissus amp d icatement on arrache l ensemble des laizes coll es sur la tringle A luminium 10 La derni re op ration consiste couper aux dseaux l ex cs d adh sif d bordant aux ex termin es de la laize R girer en frottant avec le doigt l adh sif wll au d but des op rations qui reste encore ll sur une face ttention ote derni re op ration n est pas fadle amp demande un up de main prendre Je cons lle de faire des essais en fix ant de l adh sif double face sur du calque tissu et ensuite essayer de le retirer la main doigts pour bien ma triser tte op ration voir photo 14 V oid l A baque qui pamet de calculer l paisseur de cales en fonction du creux de la corde de chaque laize Fig C C abaque est le r sultat de plusieurs analyses statistiques et de programmes de fabrication de voiles La largeur de la bande Bleu tient compte des tol rances de mise en oeuvre 97 13 12 11 X gt 10 sa O 9 8 E7 lt 6 a 5 4 3 2 1 D D 01 02 D3 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 Multiplier factor Facteur de multiplication Fm Fig C Exemp
19. o tait du type happement motoris lui aussi par un dastique Un jour en se promenant aux Jardins Publics autour d une fontaine il y avait des jeunes amp moins jeunes qui lanc rent leurs maquettes de voiliers fasdn par le spedade il d ida d en faire autant Pas de Radioommandes l poque mais un syst me de triangle reli la b me par des ficalles permettant le contr le du gouvernail L es anglais sp dalistes dans le domaine d velopp rent aussi qui ils appdaient du Steering V ane gt La casse avait disparu amp le jeu pouvait durer plus longtemps que sur les avions La premi re maquette de voilier fut le N infea une sorte de lt Star gt en miniature distribu e par M OV O Milan L es ann es pass rent 1 le le savi militaire et puis le voila plong dans un Club N autique o il a pu faire connaissance avec le monde de la voile grandeur nature avec l inoubliable Snipe tout en acajou vernis et puis f t le temps d un d riveur lest 5 50 mt avec le qud fit aussi connaissance de sa future femme C tait la L agune de V mise Bien plus tard il a eu la ane de devenir le propri taire d un magnifique Rival 38 de marque anglaise mais malheureusement la famille avait d couvert aussi le mal de mer Il remplaca le Rival par le bateau de ses r ves de jeunesse un joli D ragon d poque en acajou vernis Il a aussi construit des maquettes statiques pour un chantier naval Hollandais pour tre ex pos
20. res Tiffany ELLES BE 129 Va Styx IT amp le L ac de C ome Pendant un Tournoi Toulouse une lampe style Tiffany 106 Remerciements J adresse tous mes remerciements aux amis M od listes Fran ais Italiens qui m ont encourag et soutenu pour crire c livre M es remerdements vont aussi tout particuli rement Mr Pierre Raynaud mon interlocuteur pour tous les nsals et suggestions qui m ont permis d explorer rtains aspects souvent peu trait s comme le C ouple M t D rive amp sa position longitudinale par rapport au C entre de T ra n e Un grand merci va aussi Jean Pierre Michdet alias E xo qui m a offert son savoir faire dans le domaine de la publication et sa patiente collaboration une aide essentielle pour la mise en page E nfin mes ramerdements vont aussi Paolo Sacenti amp Paolo Ratti du Club A MO N de Milan qui m ont autoris la pr sentation de la M achine faire les Pinas 107 Bibliographie 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 D ougas Phillips Birt Sailing Yacht Design G ranada Publishing Limited 3 me E dition 1976 Juan Baad The Sailing Yacht Publi par V erlag D dius Klasing amp Co 2 me E dition 1963 Carl A ntony Marchaj Le Qualit Marine di una Barca E dition Italienne par E ditions M ursia S p a 1992 Paolo L odigani Capire et progettare le barche un introduzione al B C
21. ts de stabilit aussi avec un bulbe plus l ger voire de 3 Kg game 200 g sur le poids total serait un avantage non n gligeable L e gr ment Classique de type A est illustr dans la Fig 76 noter le rapport de surfa s G V Foc Foc 38 0 196 m 301 Plan de Voilure et Centrages Fig 76 90 Sommaire de tous les calculs fait avant modifications wentudles D placement coque 3631 cm3 Coefficient Prismatique 0 60 Surface mouill e coque 1732 cm Surface totale coque 3406 cm Surface du Plan de flottaison 1473 cm Surface totale d rive 852 cm Volume de la d rive 174 cm3 volume du Lest de 3 2 Kg 283 cm3 Surface du Lest Court 289 cm Lest Long 344 cm Volume du Safran 48 cm3 Surface totale du Safran 192 cm Surface mouill e totale 3065 cm 3120 cm A titre d ex ample si la d rive tait de 47 am au lieu de 55 am de long sa surface serait de 728 am au lieu de 852 an correspondant une r duction de 124 am soit de 4 1 Probablement il faudra augmenter le poids du L est pour maintenir le couple redressant une partie de la surface mouill e gagn e serait absorb e par l augmentation des dimensions du L est Il nous manque la surface du Pont qui sert essentiellement calculer le poids des mat riaux utiliser Comme remarque on comprendra le pourquoi on a fix provisoirement rtains param tres La n cessite de revenir sur les Plans pour peaufiner le r sultat final
22. usimcons html V RC Passion Bleu Cerise http www bleu cerise org voilercmp free fr 15 Sailmt http www sailcut com fr Sailut Fichiers Chargabls http perso wanadoo fr robert laine sailcut fr download html Bulb Calculator et pas seulement http www onemetre net Download Bulbcalc Bulbcalc htm Sites Clubs Mod lisme Voile Mat riel par VPC Table 3 94 Annexe 5 Simple outil pour assembler les laizes d une voile E n d rogation avec l A vant Propos amp ayant d couvert o lt Outil gt en navigant sur Internet sur le site de AMON Assodazione MOddismo Milan je l ai construit je vais le d crire avec la permission de A MON amp de son Pr sident Il fonctionne tr s bien amp il est simple utiliser Il fallait y penser Outil pour faire les pinces des voiles principe querre flexible on colle une premi re partie de tissu avec adh sif double face sur l querre flexible et puis cette partie est on retire les cales et le tissu reproduite par gondole et l on colle la la machine deuxi me partie de tissu et le jeu est fait Fig a Ce OUTIL est effectivement tr s simple utiliser je dirais m me qu il est semi automatique presque sortant d un recueil du G rand L onard mais cette fois ci a n est pas le cas Voici le Plan dimensionn
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