A25 Plaquette de présentation
Contents
1. ter les deux secondes avec une dur e du rouge variant de 5 25 secondes gt jusqu a 90 km h en cas de bouchon aux heures de pointe 3 m mA ua gt D sactivation des feux lorsque Le trafic est fluide sur l A25 Le matin des jours ouvr s et Le dimanche soir zi Pera PEGA M a La gestion des feux prend en compte galement la saturation gt jusqu a 70 km h tout moment en cas d accident et la modulation dynamique des vitesses co teront 6 3 M TTC pour la mise en de la bretelle afin d viter Les reports de trafic sur Le r seau ie place compl te des dispositifs sur l A25 secondaire de travaux ou de pic de pollution OBJECTIFS Calendrier Moduler les limitations de vitesses sur l autoroute en fonction M teren iW du trafic pour stabiliser l coulement des v hicules viter Juin juillet 2015 o Installation et tests les coups susceptibles de cr er des incidents et favoriser Hazebrouck du dispositif de MDA sur l changeur de une utilisation optimale des voies la Chapelle d Armenti res e Ao t 2015 e Bailleul Mise en service des feux La Chapelle MODE D EMPLOI SSE L A d Armenti res e Septembre d cembre A25 gt LILLE En situation normale de circulation sur L A25 pas Nieppe V9 NA 2015 e Analyse du dispositif de la MDA de d clenchement de la MDV et affichage des limitations e Janvier 2016 Mise en service des de vitesse en vigueur sur Les panneaux Lumineux La Chapelle d Armenti res po2. LE DIRECTEUR DE LA DIR NORD S EXPLIQUE SUR L EXP RIMENTATION A25 iliti iiA Nous avons beson des usagers pour r usSSIF gt Pourquoi ce dispositif exp rimental Parce qu il faut agir et parce que la perspective de cr ation de voies nouvelles n est pas une solution envisageable court terme En revanche nous savons que nous pouvons am liorer l utilisation des voies existantes et que cela peut am liorer la fois Les temps de d placements leur fiabilit et la s curit routi re En outre nous avons les budgets pour le faire lt lt Cest parce que nous parions sur l intelligence de nos usagers que nous mettons en place un dispositif modulable Exp rimental cela veut il dire que cela peut ne pas marcher Le dispositif modulation des acc s modulation des vitesses donne des r sultats Nous le savons car il a d j t exp riment ailleurs en France et en Europe Cependant la situation de l agglom ration lilloise est complexe il faut donc valider ce dispositif C est pourquoi nous voulons nous appuyer sur Les usagers Nous attendons donc le retour qu ils nous feront sur ce dispositif Ils sont la cl du succ s Qu attendez vous Une circulation fluide Non Ce dispositif ne va pas supprimer les congestions Il est con u pour en lisser Les effets Un feu par exemple va ralentir l apparition des congestions et va contribuer mieux remplir La voie lente qui a tendance se
3. a pr fecture du Nord et la DIR Nord mettent en place un comit des usagers Ce comit aura deux missions informer la DIR Nord sur La fa on dont Les usagers ressentent r ellement l exp rimentation en toute ind pendance et t moi gner aupr s des autres usagers de leur exp rience Est ce que le fait d tre bri vement arr t am liore ou non le temps de parcours Est ce une contrainte insuppor table Comment est per u ce paradoxe qui consiste s ar r ter pour avancer plus rapidement Voici quelques unes des questions auxquelles Le comit devra r pondre L en jeu est important car en cas de r ussite de cette exp ri mentation d autres itin raires de La r gion lilloise pourront tre concern s Conna tre et comprendre les perceptions des usa gers est encore plus important pour la modulation dy namique des vitesses Parce que dans ce cas l c est Le comportement des usagers qui sera d terminant Abaisser sa vitesse rester attentif respecter les distances de s cu rit autant de petites d cisions qui vont limiter Les inci dents et Les accrochages qui g n rent des sur temps de par cours Est ce que les usagers remarquent que l autoroute peut couler davantage de voitures basse vitesse en raison de la r duction des distances Est ce qu une conduite plus fluide a des effets sur Le nombre d accrochages L encore La DIR compte sur la parole des usagers et sur leur percep tion
4. pour essayer d influer sur Les comportements de tous Le comit des usagers est compos d une douzaine de personnes avec quatre repr sentants des asso ciations 1 et une dizaine d usagers ind pendants qui se sont port s volontaires la suite d interviews al atoires men es par la DIR Nord aux abords de l changeur de La Chapelle d Armenti res IL se r unira deux fois en 2015 et deux fois au cours du premier semestre 2016 E 1 Automobile club du Nord de la France La Pr vention routi re la F d ration nationale rer des transporteurs routiers et la F d ration fran aise des motards en col re 40 millions d automobilistes R PUBLIQUE FRAN AISE est repr sent dans le comit par l Automobile club du Nord de la France I DIR A Direction J f interd partementale 5 f des routes DITION DIR NORD e 2 RUE DE BRUXELLES BP 275 59019 LILLE CEDEX 03 20 49 61 27 JUIN 2015 NORD e CONCEPTION R ALISATION COMMUNICATION DIR NORD SPT GESTION DE TRAFIC ET PATRICK WOLF CONSULTANTS UNE EXP RIMENTATION EN 2015 ET 2016 A29 it it Ut III DES FEUX amp DES PANNEAUX Pour des d placements plus r guliers INTELLIGENT 9 13 DES FEUX POUR UNE MODULATION DYNAMIQUE DES ACC S amp DES PANNEAUX LUMINEUX POUR UNE MODULATION DYNAMIQUE DES VITESSES A25 I A mn Storen M Co OBJECTIFS Moduler les entr es sur l autoroute en fonction du trafic pour am liorer les insertions de v hicules et retarder l appari
5. rtiques et de la MDV e F vrier juin En cas de bouchon sur l A25 activation de la MDV Ennetiere sici b PS 2016 Analyse du double dispositif par les capteurs dispos s sur l autoroute Englos IW 7 MDA MDV Juin 2016 En cas d accident travaux ou pic de pollution activation de la TS Bilan des valuations techniques 7 MDV par les op rateurs de gestion de trafic de La DIR Nord Escobecques J et de la perception du comit des usagers sur le double dispositif CC x
6. tion des bouchons Pourquoi installer un couple de feux sur la bretelle d acc s de La Chapelle d Armenti res Parce que cet acc s est le plus charg de MODE D EMPLOI l A25 et qu il est l origine des premi res Le capteur de trafic situ sur l autoroute active Dee UD congestions le matin Un couple de feux sur la bretelle d acc s Les TER SUF FE Apte Le Janvier 2016 j Pourquoi utiliser le terme de La Chapelle d Armenti res module B Les feux rouge orange et jaune clignotant sont situ s de de dynamique Seat l entr e sur L A25 aux heures part et d autre de la bretelle La signalisation lumineuse 14 portiques affichent La vitesse A e a de congestion en direction de Lille en amont des feux sur la bretelle fonctionne en phase obligatoire respecter entre Dynamique signifie ici que les active de la modulation dispositifs ne sont pas permanents les changeurs de M teren et d Englos PRINCIPES Le capteur en bout de bretelle d clenche les feux l dans le sens Dunkerque Lille Ils ne sont activ s que lorsque les gt Activation des feux sur la bretelle d s que le trafic se clignotants lorsque la bretelle est HAUTES afin d viter conditions de densification de densifie sur L A25 la remont e de congestion sur Le r seau secondaire PRINCIPES sut l exigent i gt Fonctionnement des feux suivant un cycle total de 40 Abaissement de la vitesse autoris e par paliers de 20km h Fr co
7. vider au droit de chaque acc s pour permettre aux v hicules de s ins rer Ensuite la modulation des vitesses doit permettre de limiter les coups l origine des accrochages et incidents qui aggravent ou cr ent les congestions Les usagers doivent tre gagnants sur le temps global de parcours et sur sa r gularit Xavier Delebarre Un syst me intelligent c est un syst me qui dialogue Vos feux et vos panneaux sont intelligents parce que les usagers ne Le sont pas assez C est exactement le contraire C est parce que nous parions sur l intelligence des usagers que nous mettons en place un dispositif volutif modulable variable Mais nos feux et nos panneaux ne seront pas intelligents sans eux PROFESSIONNELS ET GRAND PUBLIC POURRONT S EXPRIMER A29 ti ii In Un comit pour comprendre Le v CU des USADETrS Conducteurs professionnels et particuliers pourront exprimer leurs perceptions sur Les deux dispositifs de modulation acc s et vitesse et ainsi contribuer en am liorer Le fonctionnement L objectif de l exp rimentation est clair infrastructure constante essayer d une part de limiter Les dur es de congestion et d autre part de garantir aux usagers des temps de parcours plus r guliers C est clair sauf que il y a les tudes et Les valuations techniques d un c t et de l autre il y a Les perceptions des usagers Et Les deux ne convergent pas toujours C est pourquoi L
Download Pdf Manuals
Related Search