Aménagement des points d`arrêt bus
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1. k x A i am Dans la photo ci dessus la bande cyclable est interrompue au droit de l arr t du bus Am nagement points d arr t Page 12 sur 53 PARTIE 2 PRINCIPES D AMENAGEMENT D UN POINT D ARRET Souvent con u en fonction des contraintes impos es par le site le point d arr t n cessite la prise en compte de grands principes d am nagement et de pr conisations garantissant notamment la s curit l accessibilit et un confort d usage l ensemble des usagers des transports collectifs La partie principes d am nagement d un point d arr t se d cline en 5 fiches techniques Configuration de la zone d arr t des v hicules fiche 3 Signalisation verticale et horizontale d un point d arr t fiche 4 Accessibilit au point d arr t fiche 5 Accessibilit au mat riel roulant fiche 6 Qualit de services au point d arr t fiche 7 Une d marche concert e collectivit territoriale exploitant riverains associations police gendarmerie contribuera l laboration d un am nagement conforme aux usages et pratiques contextuels Am nagement points d arr t Page 13 sur 53 FICHE TECHNIQUE 3 CONFIGURATION DE LA ZONE D ARRET DES VEHICULES Outre les contraintes de s curit d accessibilit PMR et de priorit s aux carrefours feux l am nagement du point d arr t doit aussi prendre en compte diff rents crit res conditionnant sa configuration de quelle e2. un premier versement de 15 au vu de l ordre de service ou bon de commande de d marrage des travaux transmettre au STIF dans un d lai de 2 ans comopter de la date de notification de la subvention les versements suivants pourront atteindre au maximum 75 y compris les 15 au d marrage des travaux de la subvention allou e et ce au vu d une attestation pr ci sant le pourcentage des travaux effectu s vis par le comptable du b n ficiaire ou toute personne d ment habilit e cet effet le r glement du solde soit au minimum les 25 restants sera soumis o la production de l avis d ach vement des travaux sans r serves dat et tabli par le b n ficiaire de la subvention allou e o la communication de la date de mise en service de l ouvrage o la production de l tat r capitulatif des d penses hors taxes mandat es et pay es supervis par le comptable public o la conformit des am nagements r alis s avec le dossier de demande subven tion pr sent au STIF partir d un contr le effectu par le STIF Le b n ficiaire de la subvention ne pourra pas changer la consistance et la destination du projet ainsi que les conditions d exploitation et toutes autres dispositions retenues par le STIF sans son accord pr alable Am nagement points d arr t Page 53 sur 53
3. Exemple de point d arr t en d bouch de voie la zone d arr t du v hicule est plac e juste devant une autre voie Les voyageurs descendent directement sur la chauss e les mettant dans une situation d ins curit Par ailleurs le cheminement pi ton pour rejoindre le point d arr t poteau nest pas accessible absence de travers e ressauts trop hauts 4 Synthese G om trie Milieu urbain Milieu interurbain Adapt espace de D conseill espace de circulation limit 50 km h circulation sup rieur 50 km h Adapt en particulier en cas D conseill espace de d am nagement de circulation sup rieur stationnement 50 km h Non sauf cas de Conseill s curit arr ts prolong s terminus et point de r gulation raisons de s curit A proscrire A proscrire A proscrire A proscrire En vert configurations recommand es en jaune configurations d rogatoires en rouge configurations proscrire Am nagement points d arr t Page 22 sur 53 FICHE TECHNIQUE 4 SIGNALISATION VERTICALE ET HORIZONTALE D UN POINT D ARRET La signalisation renforce la perception des am nagements ainsi que la s curit des voyageurs 1 Signalisation horizontale Dans un souci de rep rage de l emplacement du point d arr t sur la chauss e le STIF recommande syst matiquement l implantation de lignes zigzags cf article 118 3 de l Instruction Interminist rielle sur la Signalis
4. L abri voyageurs servira galement de support l information voyageurs obligatoire au point d arr t tel que d fini dans le Sch ma Directeur des Informations Voyageurs SDIV du STIF La signal tique nom de l arr t nom ou num ro de lignes et leur destination nom de la commune Les Informations de service plan de bassin du r seau et ou plan de proximit plan de lignes et fiches horaires fiches tarifaire de conformation et de contacts et logos de transporteurs du STIF et de la collectivit Les informations en temps r el Les modalit s pr cises de disposition des informations dans l abri voyageurs doivent tre conformes la charte des contenus d informations voyageurs du SDIV cf paragraphe 3 Il n est pas souhaitable de cumuler l implantation d un abri voyageurs et d un poteau au point d arr t m me quand le point d arr t dessert plusieurs lignes Am nagement points d arr t Page 45 sur 53 a Dimensionnement de l abri voyageurs II n existe pas de norme ni de r glementation en mati re de dimensionnement des abris voyageurs celui ci est l appr ciation du Ma tre d Ouvrage Le choix du dimensionnement des abris voyageurs doit se r aliser au cas par cas Dans le cas de points d arr t fortement fr quent s il est conseill de mettre un abri voyageurs double L am nagement de labri voyageurs doit permettre aux UFR d y man uvrer facilement en particulier au droit du panneau d inf
5. marcher De plus il peut tre source de glissance Le rev tement non stabilis est galement viter Par temps de pluie en particulier il devient meuble et donc impraticable pour les utilisateurs en fauteuil roulant et les personnes ayant des difficult s marcher Largeur du cheminement L arr t du 15 janvier 2007 article 1er 3 pr cise que La largeur minimale du cheminement est de 1 40 m tre libre de mobilier ou de tout autre obstacle ventuel Cette largeur peut toutefois tre r duite 1 20 m tre en l absence de mur ou d obstacle de part et d autre du cheminement Am nagement points d arr t Page 26 sur 53 Le STIF conseille cependant de suivre les recommandations du fascicule P98 350 de AFNOR qui pr conise de porter la largeur de 1 40 m tre 1 80 m tre afin de permettre deux usagers en fauteuil roulant de se croiser 1 80 m minimum 1 40 m minimum Pente L arr t du 15 janvier 2007 article 1er 1 expliq ue que Lorsqu une pente est n cessaire pour franchir une d nivellation elle est inf rieure 5 Lorsqu elle d passe 4 un palier de repos est am nag en haut et en bas de chaque plan inclin et tous les 10 m tres en cheminement continu Un garde corps permettant de prendre appui est obligatoire le long de toute rupture de niveau de plus de 0 40 m tre de hauteur En cas d impossibilit technique due notamment la topographie et la disposition des cons
6. rester visible lorsque l autobus est arr t Am nagement points d arr t Page 23 sur 53 En milieu urbain limplantation du panneau C6 est peu r pandue les points d arr t disposant de mobiliers sp cifiques abri voyageurs ou poteau Panneau C6 r glementaire aoran 1 Y mn En milieu Interurbain la signalisation verticale renforce la visibilit du point d arr t R glementaire du Code de la Route le panneau C6 signale un arr t d autobus o le stationnement est r serv aux autobus sur une tendue signal e par un marquage appropri Am nagement points d arr t Page 24 sur 53 FICHE TECHNIQUE 5 ACCESSIBILITE DU POINT D ARRET Cette fiche d crit les crit res prendre en compte pour offrir une accessibilit optimale tous les usagers et notamment aux PMR 1 Cheminement au point d arr t La probl matique d accessibilit de la voirie aux PMR se base sur les d crets 2006 1657 et 2006 1658 pris en application de l article 45 de la loi du 11 f vrier 2005 et l arr t du 15 janvier 2007 Ce dernier pr cise art 1 12 qu Au moins un cheminement donnant acces l aire d attente des voyageurs est totalement d gag d obstacle depuis le trottoir donc accessible tous a Le trottoir Le d cret n 2006 1658 du 21 d cembre 2006 article 1er 1 1 explique que Le sol des cheminements cr s ou am nag s n est pas meuble le rev tement n e
7. emprise fonci re large pratiques illicites de stationnement Cependant cette configuration peut tre envisag e en milieu urbain dans les situations suivantes terminus et points de r gulation des bus exploitation de la ligne raisons de s curit voies grande circulation avec vitesse autoris e sup rieure 50 km h At ELU NE SE Ra te AAA Aire d attente voyageurs Longueur L3 Longueur La Longueur L1 e i Am nagement points d arr t Page 18 sur 53 Dans le cas o l vitement est autoris milieu interurbain ou urbain r pondant aux crit res ci dessus l am nagement n cessite des dimensions minimales pour garantir un accostage optimal des autobus et permettre ainsi une accessibilit du point d arr t aux PMR Les tableaux ci dessous pr sentent les dimensions minimales et souha itables d un arr t en vitement V hicule articul Longueur V hicule L1 L2 L3 standard minimale Longueur 40 m tres 50 m tres souhaitable Longueur L2 V hicule V hicule articul standard minimale our 20 m tres 30 m tres souhaitable Longueur L1 Longueur L3 Longueur Longueur La largeur de l vitement minimale pr conis e est de 3 m tres Des g om tries de demi vitement sont galement envisageables en particulier en entr e ou sortie de rond point cf fiche technique n2 Dans ce cas les dimensions d am nagement sont
8. f rable de positionner l arr t hors voie de circulation en vitement cf fiche technique 3 Afin d offrir des conditions optimales de s curit et d viter les travers es pi tonnes dangereuses il conviendra d implanter les points d arr t en aval des travers es pi tonnes Sch ma n configuration d un arr t s curis en milieu interurbain AAA Aire d attente voyageur m A N f AN Aire d attente voyageurs AE La perception par l automobiliste de la pr sence de pi tons devra tre renforc e par la signalisation des points d arr t et la pr signalisation des passages pi tons Tout positionnement du point d arr t devra offrir une visibilit maximale les sommets de c te la proximit de carrefours ou les virages sont notamment des zones proscrire Pour minimiser les conflits il est pr f rable que le point d arr t soit implant 30 metres au minimum en aval des carrefours permettant une meilleure insertion des bus et cars dans la circulation g n rale Le respect de ces recommandations est d autant plus important que la visibilit est restreinte en soir e par temps de pluie ou de brouillard par exemple Am nagement points d arr t Page 7 sur 53 FICHE TECHNIQUE 2 LOCALISATION ET IMPLANTATION EN MILIEU URBAIN Au regard des contraintes multiples et propres au milieu urbain sorties riveraines emprises contraintes les pr conisations suivantes pour
9. 120cm min ou 140cm s potelets Am nagement points d arr t Page 32 sur 53 La norme NF P 98 351 recommande la mise en uvre d une la Bande d Eveil de Vigilance bande podo tactile de 40 centim tres de largeur La BEV sera implant e 0 50 m tre du bord du trottoir pas de freinage et sur toute la largeur de l abaiss e de trottoir y compris les rampants La norme pr cise galement l implantation de la BEV sur les arrondis de trottoir cas en courbe et l implantation de la BEV sur les flots Remarque un projet de norme en cours r vision de la norme pr NF P 98 351 f vrier 2009 recommande une dimension de la BEV standard 58 75 centim tres Ce projet de norme pr cise galement qu une BEV r duite de 40 centim tres peut tre implant e si au droit de la travers e le trottoir a une largueur maximale inf rieure ou gale 1 90 m tre lt ee JR Les exemples posant probl me Lie RAN 5 GORE Commentaire gt RTE TE Pour les utilisateurs en fauteuil roulant la circulation se fait sans difficult s abaiss de trottoir de cette travers e est bien am nag Pour les personnes aveugles ou malvoyantes le contraste tactile sur la chauss e permet de les guider Cependant il manque la Bande d Eveil de Vigilance obligatoire qui les alerte de la pr sence d une chauss e 2 Morphologie des quais D apr s le d cret n 2006 1658 du 21 d cembre 2006 article 1er 1 5 Toute cr at
10. a Point d arr t en courbe La configuration des arr ts le long d un trottoir en courbe est proscrire Dans cette configuration le bus accoste difficilement aupr s du trottoir et il ne peut pas abaisser la palette de la porte centrale dans les meilleures conditions lacune horizontale entre le v hicule et le trottoir De m me l acc s par la porte avant sera difficile lacune horizontale entre le v hicule et le trottoir et lacune verticale entre le sol et la premi re marche du v hicule cf fiche technique n 6 Les exemples posant probl me Commentaire Exemples de point d arr t en courbe on voit clairement que l accostage du v hicule ne correspond pas la configuration du trottoir L acc s au v hicule est difficile voire impossible pour un UFR Dans ce cas pour des questions d accessibilit et de s curit des voyageurs il est pr conis de d placer les points d arr ts de ce type b Point d arr t en d bouch de voie La configuration des arr ts en partie le long d un trottoir et en partie devant une voie routi re est proscrire Dans cette configuration la porte centrale descente et acc s PMR se situe sur la voie routi re cr ant ainsi une situation d ins curit pour les voyageurs et d inaccessibilit au v hicule Am nagement points d arr t Page 21 sur 53 Dans ce cas il est pr conis de d placer le point d arr t Les exemples posant probl me Commentaire
11. dimensions des abris voyageurs seront l g rement diff rentes d un fournisseur de mobilier urbain un autre Les collectivit s peuvent passer des march s avec des partenaires priv s de mobilier urbain qui g rent des concessions publicitaires il ny aura pas de financement de l abri voyageurs par le STIF dans ce cas Am nagement points d arr t Page 46 sur 53 3 Informations voyageurs Les caract ristiques li es aux informations des voyageurs sont d taill es dans le Sch ma Directeur des Informations Voyageurs du STIF Les abris voyageurs et poteaux ne peuvent pas accueillir d autres informations que celles li es aux r seaux de transports Sch mas abri voyageurs et poteau avec la situation des diff rentes informations cf sch mas du SDIV o 1 Fronton de l auvent nom de la commune et nom de l arr t 2 Profils de l auvent nom de l arr t num ro de lignes et leur destination 3 Cadre d informations plans horaires 1 T te haute nom de la commune nom de l arr t num ro de lignes et leur destination 2 Cadre d informations plans horaires a Signal tique La signal tique au point d arr t permet de rep rer le nom de l arr t les lignes desservant l arr t et la destination de celles ci Pour qu elle soit visible lisible et compr hensible par tous elle doit respecter les caract ristiques suivantes L arr t du 15 janvier 2007 art 1 12 expli
12. i K La A MA 4 A y Y K Y y y yA il 4 AL AA A K i K pA Si toutefois le positionnement en aval du carrefour feux s av rait impossible le point d arr t pourrait tre implant en amont du carrefour au moins 10 m tres avant la ligne de feux Ce cas est valable uniquement pour les chauss es double sens deux fois une voie Recommandation il est recommand d viter l am nagement d un point d arr t en vitement avant un carrefour que ce soit un vitement d une configuration hors chauss e non autoris en milieu urbain un vitement d du stationnement de voiture de part et d autre d un zigzag cf fiche technique n3 Am nagement points d arr t Page 8 sur 53 En effet une telle configuration rend difficile la man uvre du v hicule perturbe le trafic routier lors de la phase de r insertion du bus dans le flux automobile et rend inop rants les dispositifs de d tection des bus pour les priorit s aux carrefours En fonction du phasage du feu en cours le bus peut par ailleurs attendre un cycle suppl mentaire avant de pouvoir repartir dans ce type de configuration Commentaire Ce point d arr t est en vitement en amont du feu Le stationnement du v hicule ne perturbe pas la circulation des voitures mais le bus devra s imposer pour repartir
13. la configuration de l arr t en avanc e ne pourra tre envisag e qu en milieu urbain o la vitesse de circulation est limit e 50km h AU EMA p A EN AEE AAA AAA l Aire d attente voyageurs I A A AA Le A 1 Fc Longueur L Remarque afin de maintenir l coulement des eaux pluviales le fil d eau pourra tre maintenu par la mise en uvre d un syst me de caniveau sur la longueur de l arr t en avanc Am nagement points d arr t Page 16 sur 53 Les dimensions minimales de l arr t en avanc e sont les m mes que celles de l arr t en ligne L arr t en avanc e maintient les avantages de l arr t en ligne et garantit la priorit aux transports collectifs dissuasion du d passement du bus en station l accessibilit des PMR accostage en ligne la gestion des pratiques illicites de stationnement mat rialisation de l offre de stationnement et canalisation gt des pratiques de stationnement la continuit des itin raires cyclables cf guide CERTU Am nagements d itin raires cyclables Cette configuration permet d largir le quai pour les voyageurs et d gage de l espace suppl mentaire pour les pi tons Attention dans les secteurs soumis une forte pression de la demande en stationnement l arr t en ligne s il n est pas respect par les automobilistes peut s av rer p nalisant pour les transports collectifs Les exemp
14. res sont implant s sur laire d attente de ce point d arr t Il est important que ce mobilier ne g ne pas la mont e et la descente des voyageurs en particulier les UFR Bien que les potelets implant s au bord de la d pression charreti re puissent tre n cessaires ceux implant s en bordure de trottoir sont discutables l am nagement d un quai rehauss 18 centim tres suffira dissuader le stationnement de v hicules a Am nagements obligatoires et facultatifs Am nagements obligatoires r glementaires Un emplacement d arr t situ une hauteur adapt e aux mat riels roulants Une largeur de passage de 0 90 m tre entre le nez de bordure de trottoir et le retour de l abri voyageurs ventuel Une largeur de passage de 1 40 metre entre l abri voyageurs et le cadre b ti ou entre le nez de bordure de trottoir et le retour de l abri voyageurs ventuel selon la configuration possible Une aire de rotation de 1 50 m tre de diam tre au droit de la porte d acc s mont e descente pour les UFR correspondant la deuxi me porte du v hicule Un zigzag jaune cf fiche technique 4 signalisation verticale et horizontale d un point d arr t Am nagements permettant d am liorer le confort d accessibilit Un rep re au sol l avant du point d arr t permettra au machiniste d avancer suffisamment le bus de mani re garantir la qualit des changes de voyageurs entre la plate form
15. visuel tel que pr cis en annexe 1 du pr sent arr t Un contraste tactile appliqu sur la chauss e ou le marquage ou tout autre dispositif assurant la m me efficacit permet de se situer sur les passages pour pi tons ou d en d tecter les limites Les mat riaux utilis s et les ventuels dispositifs d clairage respectent les dispositions de l annexe 2 du pr sent arr t Am nagement points d arr t Page 30 sur 53 Gig Sch ma n43 principe d am nagement d une travers e pi tonne accessible Contraste tactile 50 80 cm l 50 cm R 250 cm m j La Bande d Eveil de Vigilance BEV sert veiller l attention des personnes aveugles et malvoyantes de la travers e d une chauss e Ce dispositif n est pas destin au guidage C est le contraste tactile ou tout autre dispositif assurant la m me efficacit qui permet au d ficient visuel de se situer sur les passages pour pi tons ou d en d tecter les limites En rase campagne ou dans les En ville travers es de petites agglom rations Largeur bandes 290 centim ires 400 600 centim tres blanches minimum Am nagement points d arr t Page 31 sur 53 Sch ma n44 principe d am nagement d une travers e pi tonne accessible dans un carrefour Contraste tactile D AN Sch ma n415 principe d am nagement d un abaiss de trottoir accessible
16. 165 centim tres l am nagement du point d arr t peut tre envisag dans la mesure du possible de la mani re suivante Ne pas implanter de mobilier urbain assise poubelle Implanter la t te de poteau et le cadre d information sur le cadre b ti Am nagement points d arr t Page 42 sur 53 Impossibilit technique Dans le cas o la largeur d un trottoir est inf rieure 1 50 m tre l am nagement d un point d arr t est inaccessible Plusieurs solutions sont alors envisageables Elargir le trottoir quand cela est possible Par exemple si du stationnement automobile est pr sent devant le point d arr t il est pr conis de le supprimer afin d largir le trottoir et ainsi de pouvoir am nager un point d arr t accessible Si l largissement du trottoir n est pas possible il est pr conis de d placer le point d arr t Si le d placement du point d arr t n est pas envisageable il est possible de faire une demande de d rogation pour impossibilit technique de mise en accessibilit aupr s du Pr fet mais ne pourra tre subventionn par le STIF d Synth se Largeur Sup rieur Inf rieur Inf rieur Inf rieur Inf rieur trottoir 3 50 m tres 3 50 m tres 2 85 m tres 2 10 m tres 1 50 m tre Abri Es Impossible Impossible Impossible Impossible cheminement Abri voyageurs Possible Impossible Impossible Impossible contre b ti Abri voyageurs type casquette Po
17. ation Routi re Selon l Instruction Interminist rielle sur la Signalisation Routi re ce marquage doit tre mat rialis conform ment aux caract ristiques suivantes Cette ligne est de couleur jaune et doit tre r alis e conform ment au sch ma ci apr s La longueur de l arr t est mat rialis e sur au moins 10 m tres et peut tre augment e en fonction du nombre et de la longueur des autobus utilisant l arr t Le U sur le sch ma correspond la largeur de la ligne Par ailleurs afin de faciliter l accostage des bus et donc l accessibilit aux PMR le STIF pr conise qu une bande de quidage soit trac e 1 80 m du trottoir Valable pour tout type de v hicule sauf gabarit r duit et minibus Sch ma n12 am nagement d une ligne zigzag bande de guidage optionnelle NZNF NT NT Source Instruction Interminist rielle sur la Signalisation Routi re 2 Signalisation verticale La signalisation d un arr t d autobus ou d autocar est facultative Selon l article 70 4 de l Instruction Interminist rielle sur la Signalisation Routi re La signalisation d un arr t d autobus ou d autocar des services r guliers de transports en commun est facultative Lorsqu elle est jug e utile elle peut tre assur e au moyen du panneau C6 lequel a seulement valeur indicative Le panneau C6 doit tre exclusivement implant en signalisation de position au d but de l emplacement d arr t de mani re
18. calendrier pr visionnel de r alisation de l op ration Un calendrier pr visionnel des demandes de versement des acomptes de la subvention Une liste des points d arr t accessibles par ligne de bus avant et apr s le projet Un RIB et les coordonn es postales du MOA Une d lib ration du MOA s il s agit d une collectivit mentionnant 4 points o le projet est approuv o la collectivit accepte de porter la ma trise d ouvrage des am nagements r aliser o les cr dits n cessaires sont ou seront inscrits au budget de la collectivit o le maire ou le pr sident est autoris solliciter les subventions aupr s du STIF 3 Modalit s de paiement La participation du STIF au financement de l tude est au maximum de 300 HT par point d arr t tudi Le r glement de la subvention ne s effectue qu apr s ach vement de l tude et sur pr sentation des pi ces suivantes r sultat de la consultation des bureaux d tudes ou cabinets de consultants contrat pass avec le bureau d tude retenu plan de financement de l tude tableau mentionnant le co t de l tude et ses modalit s de financement incluant l ensemble des financeurs r capitulatif des sommes mandat es et pay es certifi par le comptable public rapport d tude final en 2 exemplaires 4 Engagement de proc der aux travaux pr conis s Pour b n ficier d une aide du STIF au finan
19. cement d une tude de mise en accessibilit de ses points d arr t la collectivit requ rante doit pr alablement s engager mettre en uvre les programmes pr conis s par l tude Am nagement points d arr t Page 51 sur 53 A Stif FICHE TECHNIQUE 8 FINANCEMENT DES TRAVAUX Les travaux de mise en accessiiblit PMR de cr ation ou de modlificaiton de points d arr ts bus sont financ s par le STIF hauteur de 75 les 25 restants tant la charge du maitre d ouvrage Le principe d un financement par le STIF est conditionn pr lablement au vote de ses instances d lib rantes par la conformit du point d arr t am nag avec les normes r glementaires en vigueur et de s curit la transmission au STIF d un dossier de demande de subvention complet un p rim tre de travaux financer correspondant au p rim tre fonctionnel du point d arr t bus la desserte du point d arr t financer par des lignes assurant un service public lignes de bus inscrites au plan de transport r gional Le dossier de demande de subvention de mise en accessibilit des points d arr t a pour objectif de pr senter et d crire l op ration Il devra permettre d identifier le s maitre s d ouvrage s de justifier les interventions envisag es de pr senter le projet retenu et sa compatibilit avec les objectifs recherch s d en estimer le cout Le droit au financement est li au respect du pr sent cahier de r f renc
20. d arr t Page 3 sur 53 FICHE TECHNIQUE 8 financement des travaux 1 Description de la ma trise d ouvrage 2 Description fonctionnelle 3 Pr sentation du projet 4 Bilan financier de l op ration FICHE TECHNIQUE 9 conditions et modalit s de l obtention de la subvention 1 Conditions pr alables 2 Modalit s de versement de la subvention Am nagement points d arr t Page 4 sur 53 INTRODUCTION La voirie est l espace o cohabitent les diff rents modes de d placements qu ils soient collectifs ou individuels motoris s ou doux Portes d entr e des transports routiers les points d arr t bus sont des am nagements de voirie essentiels dans les d placements quotidiens des voyageurs Ils doivent tre am nag s avec la volont de les doter de tous les l ments n cessaires la s curit l accessibilit et au confort d attente des voyageurs Ce guide d taille l ensemble des principes d am nagement et de mesures techniques mettre en uvre par les ma tres d ouvrages afin de faciliter l implantation des points d arr t bus sur la voirie urbaine et interurbaine Il prend en compte la s curit l accessibilit et le confort d usage pour tous les publics Une attention particuli re est port e aux personnes mobilit r duite personnes handicap es utilisatrices d un fauteuil roulant UFR personnes d ficientes visuelles auditives ou cognitives personnes g es femmes enceintes pers
21. de contrast e en parte SUR NEUNS Longueur 1 3 de la largeur du mobiliser Source Minist re de l cologie du d veloppement et de l am nagement durables et Acc s Libres 2007 Une voirie accessible Tout mobilier urbain sur poteaux ou sur pieds comporte un l ment bas situ l aplomb des parties sur lev es lorsque celles ci ne m nagent pas un passage libre d au moins 2 20 m tres de hauteur Cet l ment est install au maximum 0 40 m tre du sol i Or p i LA ecran L it LI H pph da mi EET iil miniman i Source CAUE Conseil G n ral de l Essonne 2005 L accessibilit comme projet urbain en Essonne Mode d emploi Am nagement points d arr t Page 29 sur 53 Arr t du 15 janvier 2007 article 1er 6 pr cise que Les trous ou fentes dans le sol r sultant de la pr sence de grilles ou autres quipements ont un diam tre ou une largeur inf rieure 2 centim tres r T L b 4 Er ji a Em x f a a F i z Pee 2 ET z m a gt x d i e EE r 3 Te E d _ M Pt a J i m F i L accessibilit comme projet urbain en Essonne Mode d em loi 2006 Source b La travers e pi tonne Selon le D cret n 2006 1658 du 21 d cembre 2006 article 1er 1 1 Lorsque les trottoirs et zones pi tonnes comportent des bateaux ceux ci comportent des ressauts aux bords arrondis ou chanfrein s Les passages pour pi tons sont clairemen
22. e Tout dossier sera tudi par le STIF 1 Description de la maitrise d ouvrage La r partition des comp tences et des domaines d intervention des maitres d ouvrages devra tre pr sent e dans ce chapitre Il d finira les t ches des diff rents acteurs li s aux investissements la d signation de la ma trise d ouvrage et l exploitation de l quipement 2 Description fonctionnelle Ce chapitre permettra de pr senter le fonctionnement actuel du p rim tre d op ration de pointer les actions n cessaires au fonctionnement futur et de d finir les objectifs du projet La pr sentation du fonctionnement futur permettra de v rifier si l op ration r pondra bien aux besoins futurs et palliera aux dysfonctionnements identifi s en situation actuelle 3 Pr sentation du projet La pr sentation du projet permettra d identifier un p rim tre d intervention et les actions programm es Ce th me sera compl t par un calendrier pr visionnel du d roulement des tapes pr alables aux travaux choix du gestionnaire et le planning g n ral des travaux 4 Bilan financier de l op ration Le bilan financier de l op ration sera compos des l ments suivants un tableau du montant pr visionnel des travaux par grandes actions terrassement assainissement chauss es quais mobilier urbain signalisation un tableau pr sentant le montant subventionnable par chacun des financeurs un ch ancier de
23. e 1er 5 Les ressauts sur les cheminements et au droit des passages pour pi tons sont bords arrondis ou munis de chanfreins La hauteur des ressauts est au maximum de 2 centim tres Elle peut atteindre 4 centim tres lorsque les ressauts sont am nages en chanfrein un pour trois La distance minimale en deux ressauts est de 2 50 m tres Les pentes comportant plusieurs ressauts successifs dits pas d ne sont interdites Ressaut bords arrondis d une hauteur de 2 cm maximum 2 cm maximum Ressaut munis de chanfrein un pour trois d une hauteur de 4cm maximum cm maximum pour h 1x et 3x Am nagement points d arr t Page 28 sur 53 Equipements et mobiliers sur cheminement D apr s le d cret n2006 1658 du 21 d cembre 2006 article 1er 1 1 La signal tique et les autres syst mes d information sont accessibles aux personnes handicap es D apr s le d cret n 2006 1658 du 21 d cembre 2006 article 1er 1 5 L acc s des pi tons n est pas entrav par l implantation de mobilier urbain L arr t du 15 janvier 2007 article 1er 6 pr cise que Les bornes et poteaux et autres mobiliers urbains situ s sur les cheminements comportent une partie contrast e soit avec son support soit avec son arri re plan afin de faciliter leur d tection par les personnes malvoyantes Dance CONTES une hauteur cummosse entre 1 20 et 4 di m M So Lan
24. e de diam tre Ces mesures apportent un confort non n gligeable pour le d placement croisements plus faciles et espaces de man uvre plus larges Implantation d abri voyageurs possible derri re le cheminement Lorsque le trottoir a une largeur inf rieure 3 50 m tres il est possible d implanter un abri voyageurs en conservant une largeur de cheminement de 1 40 m tre minimum devant l abri voyageurs Sch mas n 20 et 21 am nagement type d un point d arr t avec abri voyageurs standard contre le cadre b ti 2 k a l l lw ll p 11 l ji e Remarque La largeur I derri re l abri voyageurs varie selon les choix de la collectivit Cet espace permet d acc der derri re l abri voyageurs pour son entretien ou pour intervenir sur le cadre d informations Cette configuration d am nagement se v rifie si l on a un abri voyageurs de 120 centim tres de large et un passage de 25 centim tres et une largeur minimale de trottoir de 285 centim tres 25 120 140 centim tres Am nagement points d arr t Page 40 sur 53 Implantation d abri voyageurs sans retours abri casquette Lorsque le trottoir est inf rieur 2 85 m tres l implantation d un abri voyageurs standard n est pas possible Il est cependant envisageable d implanter un abri voyageurs type casquette Sch mas n 22 et 23 am nagement type d un poin
25. e et le bus Une bande de guidage pour les d ficients visuels situ e le long du quai rehauss facilitera l accessibilit du point d arr t Attention les Bandes d Eveil de Vigilance BEV pour malvoyants sont proscrire leur utilisation est r serv e aux travers es pi tonnes aux escaliers et aux arr ts dont le quai est plus de 26 centim tres de hauteur train tramway Une bande de peinture situ sur le zigzag jaune ou z bra 1 80 m tre de la bordure du trottoir permettra au machiniste d approcher son v hicule le plus pres du trottoir cf fiche technique 4 signalisation verticale et horizontale d un point d arr t Am nagement points d arr t Page 37 sur 53 b Profil en long L arr t du 15 janvier 2007 article 1er 12 expli que que L emplacement d arr t jusqu a la bordure est situ une hauteur adapt e aux mat riels roulant qui circulent sur la ligne de transport Au moins un cheminement donnant acc s l aire d attente des voyageurs est totalement d gag d obstacle depuis le trottoir Sch ma n16 profil en long d un point d arr t accessible avec abri voyageurs 2 m 13 18 m v hicule articul Sch ma n17 profil en long d un point d arr t accessible avec poteau 2m 13 18 m v hicule articul La longueur de la plate forme accueillant l abri voyageur doit tre dimensionn e en fonction du v hicule qui accoste La hauteur du quai doit t
26. en uvre un s parateur ligne continue interdisant le doublement Celui ci permet de s curiser l arr t et la circulation automobile Sch ma n configuration d un arr t en vis vis s curis en milieu urbain W R ENST E SECRET RR R RRR ETLI ANA AN ii ne A l Dans le cas d une voie sens unique l arr t sera am nag en aval de la travers e pi tonne entre 10 et 50 m tres de distance Am nagement points d arr t Page 11 sur 53 Sch ma n6 configuration d un arr t unique s curis en milieu urbain AE HR l ce Aire d attente voyageurs ARAA A Remarque les pistes ou bandes cyclables ne doivent pas conditionner l accostage du bus et la s curit des pi tons sur leur cheminement La mat rialisation au sol d une bande cyclable et celle d un arr t du bus sur chauss e ne peuvent pas se chevaucher En effet le message d livr par ces diff rentes signalisations est diff rent La bande cyclable interdit tout autre v hicule que les cycles deux ou trois roues d y circuler d y stationner ou de s y arr ter Le zigzag autorise les v hicules de transport public de voyageurs de s y arr ter ou d y stationner L interruption de la bande cyclable au profit du zigzag jaune est donc imp rative 7 Na G mn wa As lt SS J ip l g Ak i BR TO wu e i
27. en aval de la travers e pi tonne une distance d au moins 10 m tres et dans une limite de 50 m tres correspondant la distance de part et d autre d une travers e pi tonne sur laquelle un pi ton peut traverser En cas d impossibilit d implantation en aval le point d arr t pourra tre localis en amont de la travers e pi tonne condition d interdire le d passement des bus l arr t par une ligne continue des s parateurs 20 m tres au minimum du carrefour afin d largir au maximum le c ne de vision de l automobiliste d passant l autobus Pour assurer une meilleure lisibilit du r seau de bus par les voyageurs l implantation des points d arr t en quinconce est conseill e La travers e pi tonne sera am nag e entre les deux points d arr t L arr t et le stationnement automobile sur la chauss e doivent tre interdits de part et d autre des points d arr t pour viter des situations d ins curit pour le pi ton Am nagement points d arr t Page 10 sur 53 Sch ma na configuration d un arr t a quInEonee S curis en milieu urbain CL CC LL LL LC LL T O TS O O S T S E e w L Entre 10 et 50m IN EN Entre 10 et 50m sF NZ Dimage CD Aire d attente voyageurs AAA AR AN ARR En cas d impossibilit d am nagement d un arr t en quinconce l arr t peut tre am nag en vis vis condition de mettre
28. ent de 1 40 m tre et l aire de rotation de 1 50 m tre Dans tous les cas le mobilier urbain devra tre r duit en nombre et le plus align possible pour lib rer les espaces de cheminement et de man uvre des UFR Implantation d abri voyageurs possible au milieu du cheminement L espace n cessaire la man uvre des UFR conditionne l am nagement de l aire d attente Lorsqu un trottoir a une largeur minimale de 3 50 m tres la configuration du point d arr t est telle que l on retrouve une largeur minimale de 0 90 m tre en approche frontale devant l abri voyageurs une largeur minimale de 1 40 m tre pour le cheminement entre l abri voyageurs et le cadre b ti une aire de rotation de 1 50 m tre de diametre devant la porte centrale Sch mas n418 et 19 am nagement type d un point d arr t avec abri voyageurs standard au milieu du cheminement M eus F F 7 A sa Psal Fed Pai Pl f s Pad Fas pes Pej Pa Fe pu a fax Paa pe La il Remarque La largeur minimale n cessaire de 3 50 m tres se v rifie lorsqu on implante un abri voyageurs de minimum 1 20 m tre de largeur Am nagement points d arr t Page 39 sur 53 A Stif Recommandation Quand cela est possible le STIF recommande une largeur minimale de 1 20 m tre en approche frontale une largeur entre 1 40 et 1 80 m tre pour le cheminement et une aire de rotation d au moins 1 60 m tr
29. i Cadre Am nagement points d arr t Page 48 sur 53 Ces informations devront tre visibles lisibles et compr hensibles par tous et donc situ es une hauteur comprises entre 1 et 1 75 m tre de hauteur Elles devront galement tre accessibles un espace libre de tout obstacle devra tre pr vu au droit de ces Informations que ce soit sous l abri voyageurs ou au niveau du poteau Remarque dans le cas o l arr t est desservi par un trop grand nombre de lignes et que l abri voyageurs seul n est pas suffisant pour accueillir l ensemble des informations de services un poteau compl mentaire pourra tre implant titre exceptionnel c Informations en temps r el Ces informations permettent d avertir les voyageurs des prochains passages de bus des retards ventuels ou autres informations concernant le trafic ou la ligne Elles n cessitent un raccordement du point d arr t au r seau lectrique le plus proche Ces informations seront situ es sous labri voyageurs ou sur le poteau une hauteur comprise entre la signal tique et les informations de service Elles devront pouvoir tre visibles lisibles et compr hensibles par tous Il faudra donc veiller ce que le texte ne soit pas trop petit que les caract res soient contrast s par rapport au fond et que l ventuel d filement des textes ne soit pas trop rapide d Confort Le point d arr t est un lieu d attente Les temps d attente doivent tre rendu
30. ilit de la voierie aux personnes handicap es Dans le cadre de l tude vis e sont uniquement concern s les travaux sous ma trise d ouvrage de la collectivit locale requ rante et notamment ceux n cessaires pour faciliter l accostage des v hicules en favorisant une approche rectiligne et parall le porter la hauteur des quais de bus 18 centim tres pour tre desservis de mani re optimale par des v hicules plancher bas et quip s de palette permettre des cheminements au point d arr t sur sol non meuble sans rev tement lisse et sans obstacle aux roues assurer une largeur de cheminement de 1 40 m tre derri re un abri voyageur et 0 90 m tres devant Si l abri voyageur est appuy sur un mur la largeur de cheminement devant l arr t devra tre port 1 40 m tre Am nagement points d arr t Page 50 sur 53 A Stif 2 Format des attendus Le rapport final d tude devra minima contenir Un courrier officiel de demande de paiement de la subvention accord e par le STIF Une notice explicative d crivant l opportunit du projet son contexte et les solutions techniques de mise en uvre Un plan de situation des points d arr t de bus La liste des lignes de bus concern es num ros de lignes et transporteurs Un plan de l tat projet au 1 200e ou d faut au 1 500e Un plan avant travaux le cas ch ant Un devis d taill Un
31. ints d arr t t po D Q O C No lt Cahier de r f rence Guide technique Octobre 2011 21 03 12 16 41 Couv llustrations indd 1 Sommaire INTRODUCTION PARTIE 1 localisation et implantation d un point d arr t FICHE TECHNIQUE 1 localisation et implantation en milieu interurbain FICHE TECHNIQUE 2 localisation et implantation en milieu urbain 1 Positionnement du point d arr t 2 S curit et visibilit du point d arr t PARTIE 2 principes d am nagement d un point d arr t FICHE TECHNIQUE 3 configuration de la zone d arr t des v hicules 1 Configurations recommand es 2 Configurations d rogatoires 3 Configurations proscrire 4 Synth se FICHE TECHNIQUE 4 signalisation verticale et horizontale d un point d arr t 1 Signalisation horizontale 2 Signalisation verticale FICHE TECHNIQUE 5 accessibilit du point d arr t 1 Cheminement au point d arr t 2 Morphologie des quais 3 Am nagement de l aire d attente FICHE TECHNIQUE 6 qualit de service au point d arr t 1 Eclairage 2 Abris voyageurs 3 Informations voyageurs 4 Confort PARTIE 3 financement des am nagements d un point d arr t FICHE TECHNIQUE 7 financement des tudes pr liminaires de mise aux normes accessibilit 1 P rim tre de l tude 2 Format des attendus 3 Modalit s de paiement 4 Engagement de proc der aux travaux pr conis s Am nagement points
32. ion ou tout am nagement d un emplacement d arr t de v hicules de transport collectif est con u conform ment au sch ma directeur d accessibilit des services pr vu au troisi me alin a du de l article 45 de la loi du 11 f vrier 2005 pour faciliter l acc s des personnes handicap es ces v hicules ainsi que leur embarquement L am nagement des points d arr t permet l arr t des v hicules de transport collectif au plus pr s du quai ou du trottoir sur toute leur longueur Am nagement points d arr t Page 33 sur 53 En le de France la hauteur du quai devra tre de 18 centim tres afin de r duire les lacunes verticales entre le quai et le mat riel roulant Aucun am nagement inf rieur 18 centim tres ne sera subventionn par le STIF Les retours d exp rience montrent en effet qu une telle hauteur de quai permet une compatibilit avec les diff rents mod les de bus dont la hauteur de plancher peut varier de quelques centim tres avec une hauteur inf rieure la pente de la palette risque d tre sup rieure 10 avec une hauteur sup rieure 18 cm la palette d accessibilit risque d tre bloqu e contre la bordure du trottoir Les stations des lignes T Zen dont les v hicules seront quip s de palettes courtes devront en revanche avoir une hauteur de quai sup rieure 18 cm de fa on garantir une accessibilit des v hicules de plein pied et des temps d changes en station
33. ire pour garantir l accessibilit PMR et elle n est pas assez prot g e du stationnement illicite Pour garantir une bonne accessibilit du pi ton au point d arr t il sera n cessaire d implanter un panneau de stationnement et d arr t interdits au minimum 10 m tres en amont et 5 m tres en aval du point d arr t Panneau B6d r glementaire AA ae eue n8 URLS non Stunt _ RQ il ANENNNNENNE Le Nm T Dm lt lt a Longueur L L identification du point d arr t sera renforc e par la mise en uvre d une signalisation horizontale et verticale cf fiche technique n 4 Am nagement points d arr t Page 15 sur 53 Commentaire ce point d arr t en alignement nest pas accessible La pr sence de places de stationnement et d arbres entre la zone d arr t du v hicule et l aire d attente des voyageurs ne permet pas un bon acc s au v hicule tant pour la porte centrale accessible aux UFR que pour la porte avant utilis e par les autres voyageurs pour la mont e Le cand labre g ne aussi la circulation devant l abri voyageurs acc s au v hicule et aux informations sous l abri voyageurs Dans cet exemple l alignement est bien r alis mais au droit d une all e charreti re posant probl me pour l accostage du bus La pr sence de mobilier urbain et d arbres peut galement constituer une g ne b Point d arr t en avanc e Pour des raisons de s curit
34. les m mes que pour la g om trie en encoche Seul un rabattement sera utile L1 le v hicule s ins rant directement dans le flux automobile en quittant le point d arr t l entr e du rond point ou s ins rant directement sur sa zone de stationnement en quittant le flux automobile au sortir du rond point Am nagement points d arr t Page 19 sur 53 Sch ma n11 am nagement d un point d arr t en demi vitement A Aire d attente voyageurs ASAZA Longueur L2 Longueur L1 Recommandation pour les points d arr t en milieu urbain am nag s en vitement et ne r pondant pas aux situations particuli res pr cit es de maintenir cet am nagement il est recommand de combler l encoche Cela permettra de gagner en largeur de trottoir et donc de cheminement et d offrir un maximum de confort et d accessibilit pour les pi tons dont les personnes handicap es ou mobilit r duite LEA Commentaire Sur ces photos on voit que les points d arr t ne sont pas accessibles ni s curis s cheminements troits mauvais accostage donc acc s au v hicule difficile Le comblement de l encoche permettrait d am liorer l accessibilit et la s curit des voyageurs RENAULT me ra rs wa a a a 1 VA VA VA TA A A Li F Eros ra E E P ig E i d Am nagement points d arr t Page 20 sur 53 3 Configurations proscrire
35. les posant probl me DU 2 2 Commentaire i gt Sur ce point d arr t le mauvais Stationnement des automobilistes sur le zigzag jaune et sur les espaces barr s en blanc de part et d autre du zigzag jaune emp che la bonne man uvre de l autobus et rend difficile l acc s au v hicule pour les voyageurs Recommandation lorsque des places de stationnement automobile sont am nag es de part et d autre du point d arr t il est recommand d am nager le point d arr t en avanc e de mani re limiter les man uvres du v hicule de transport en commun accostage r insertion dans la circulation et d assurer un acc s facile au v hicule pour les voyageurs Am nagement points d arr t Page 17 sur 53 Les exemples posant probl me Commentaire Sur ce point d arr t un am nagement en avanc e faciliterait la man uvre du v hicule et augmenterait l espace de circulation des pi tons rendue difficile avec l implantation des arbres cheminement trop troit implantation d abri voyageurs impossible 2 Configurations d rogatoires L arr t en vitement n est pas autoris en milieu urbain L arr t du 15 janvier article 12 pr cise que En milieu urbain sauf en cas d impossibilit technique les arr ts sont am nag s en alignement ou en avanc e En effet l am nagement en vitement engendre un accostage plus difficile une insertion plus d licate dans le flux routier une
36. mprise dispose t on Quel est le type de voie Quel trafic supporte cette voie S agit il d un point de r gulation Les r ponses ces questions permettront de d terminer les principes d am nagement du point d arr t parmi les trois configurations d crites ci apr s Pour rappel les dimensions approximatives des diff rentes cat gories de mat riel roulant bus sont les suivantes Pour les autobus 12 m tres pour un v hicule standard 18 m tres pour un v hicule articul Pour les autocars de 10 15 m tres selon les mod les 1 Configuration recommand e a Point d arr t en ligne L arr t en ligne est une conception simple adapt e en milieu urbain et permet une accessibilit optimale des PMR Il permet un accostage efficace ainsi qu une bonne insertion dans le flux routier I est peu co teux facile r aliser mais n cessite une interdiction de l arr t et du stationnement en amont et en aval sur chauss e TTE EEE E E A a n ligne AAN ARR AAA AAA AURAS AN ANA 7 V V V Longueur L Am nagement points d arr t Page 14 sur 53 Le tableau suivant pr sente les dimensions optimales d un arr t en ligne pour les v hicules standard et articul V hicule Longueur L standard V hicule articul Longueur j Le stationnement est interdit en amont et en aval du point d arr t une telle configuration ne permet pas un accostage en ligne du v hicule n cessa
37. onnes avec bagages personnes avec b quilles personnes de petite taille L accessibilt PMR des points d arr t bus qui fait l objet d un d cret sp cifique est un d terminant essentiel avec la s curit du choix de l implantation d un point d arr t sur voirie Seul un travail en partenariat impliquant le ma tre d ouvrage de la voirie et les transporteurs permettra une approche susceptible de r pondre l ensemble des crit res d am nagement Ce document est destin l ensemble des acteurs collectivit s ma tres d ouvrages des voiries transporteurs bureaux d tudes intervenant dans ce domaine Il comporte les obligations l gislatives lois d crets ainsi qu un certain nombre de pr conisations et recommandations du STIF caract re imp ratif en Ile de France que tous ma tres d ouvrage et exploitants sont tenus de respecter Le guide est organis en trois parties Partie 1 localisation et implantation d un point d arr t Partie 2 principes d am nagement d un point d arr t Partie 3 financement des am nagements d un point d arr t Pour chacun des th mes abord s les fiches techniques associ es rappellent le cadre r glementaire donnent des indications sur les d marches entreprendre et d taillent les recommandations techniques pr conis es par le STIF Ce guide concerne en premier lieu les points d arr t bus des lignes r guli res L am nagement des points d arr t fr quent s par des
38. ormations Un espace libre de tout obstacle de 0 80 par 1 30 metre est donc souhait arr t du 1er ao t 2006 fixant les dispositions des installations ouvertes au public lors de leur construction ou de leur cr ation article 11 et annexe 2 au droit de tout quipement mobilier dispositif de commande et de service doit exister un espace d usage dont les caract ristiques dimensionnelles sont d finies telles que l espace d usage permet le positionnement du fauteuil roulant ou d une personne avec une ou deux cannes pour utiliser un quipement ou un dispositif de commande ou de service L espace d usage est situ l aplomb de l quipement du dispositif de commande ou de service Il correspond un espace rectangulaire de 0 80m 1 30m b Conditions d implantation de l abri voyageurs Il sera pr f rable d implanter un abri voyageurs au droit du point d arr t m me si le nombre de voyageurs est faible car la fr quence de passage est souvent peu lev e et les temps d attente longs Une aire d attente couverte sera donc indispensable Le Ma tre d Ouvrage posera un abri voyageurs d s que les conditions techniques le permettront L abri voyageurs contribue la qualit du r seau Les points d arr ts qui desservent des p les strat giques et fr quent s devront poss der des abris voyageurs doubles Cependant dans certains cas l abri voyageurs est inutile notamment dans le cas d un arr t de descente Les
39. orme particuli re pour l clairage de la chauss e pour les bus celle ci est clair e de la m me fa on que pour la circulation g n rale Pour am liorer la visibilit des conducteurs la nuit et par mauvais temps et pour accro tre la s curit les cand labres devront tre implant s de mani re ce que d ventuels alignements d arbres ne g nent pas la diffusion de la lumi re Am nagement points d arr t Page 44 sur 53 b Eclairage de l abri voyageurs En g n ral on claire un peu plus l abri voyageurs par rapport la chauss e par un rapprochement des cand labres au niveau de l arr t de bus par exemple On peut aussi cr er un contraste en changeant le type de lampe juste au niveau de l abri de bus et de ses abords Pour les arr ts sous ouvrage il sera n cessaire de pr voir un clairage de grande luminosit et de qualit Recommandation Si la collectivit a la possibilit de raccorder l clairage de l abri voyageurs au r seau lectrique elle peut pr voir l am nagement d un fourreau qui permettrait ventuellement de mettre en place une information dynamique au point d arr t 2 Abri voyageurs L aire d attente des voyageurs doit tre bien orient e et prot g e des intemp ries vent pluie gr ce des abris voyageurs Une aire d attente architecturalement esth tique ne sera pas forc ment efficace contre les intemp ries Il s agit donc d allier esth tique et fonctionnalit
40. per l accessibilit de leur r seau routier dans les meilleurs d lais Les tudes pr liminaires doivent permettre aux maitres d ouvrages gestionnaires des voiries de recenser les points d arr ts bus rendre accessibles conform ment l ch ance de la loi 2015 d identifier sur chacun de ces points d arr t les am nagements n cessaires pour les rendre accessibles d placement du mobilier urbain rehaussement du quai mat riaux au sol grille d arbres reprises de pentes voire d placement du point d arr t d en estimer le co t d identifier le maitre d ouvrage concern de programmer les travaux et les budgets correspondants Pour b n ficier d une subvention du STIF pour mener ces tudes la collectivit locale comp tente doit en faire la demande crite et l adresser au STIF avec la d lib ration actant la demande au STIF d une subvention pour financer cette tude le cahier des charges de l tude une convention sign e avec le STIF qui confirme le p rim tre de l tude le format des attendus les modalit s de paiement et l engagement de proc der aux travaux pr conis s un descriptif de l offre bus desservant les points d arr t bus tudi es 1 P rimetre de l tude Les conditions d accessibilit des points d arr t sont d finies par les d crets n 2006 1657 et n 2006 1658 du 21 d cembre 2006 ainsi que par l arr t du 15 janvier 2007 relatifs l accessib
41. que que Les lignes de transport et leur destination sont indiqu es chaque emplacement d arr t desservi par celles ci Le nom la lettre ou le num ro identifiant ventuellement la ligne est indiqu en caract res de 12 centim tres de hauteur au minimum et de couleur contrast e par rapport au fond tel que pr cis en annexe 1 du pr sent arr t Le nom du point d arr t peut tre lu perpendiculairement l axe de la chauss e Il doit commencer par une lettre majuscule suivie de minuscules et comporter des caract res d au moins 8 centim tres de hauteur contrast s par rapport au fond tel que d fini en annexe 1 du pr sent arr t Cette signal tique sera indiqu e directement sur labri voyageurs fronton et profils de l auvent ou sur le poteau dans le cas o l implantation d un abri voyageurs n est pas possible t te de poteau Am nagement points d arr t Page 47 sur 53 A Stif b Informations de service Ces informations seront situ es l int rieur de l abri voyageurs ou sur le cadre du poteau dans le cas o l implantation d un abri Voyageurs n est pas possible Ces informations int grent Un plan de bassin et ou un plan proximit Un plan de ligne Une fiche horaire Une fiche tarifaire de conformation et de contact Le logo du transporteur du STIF et de la collectivit Sch mas n cadre d information sur poteau Sch mas n cadre d information l int rieur de labr
42. rapides Recommandation En cas de r fection ou de rechargement de chauss e la hauteur de 18 centim tres devra tre maintenue Attention galement ce que les 18 centim tres soient effectifs avec le bomb de chauss e Les lacunes verticales et horizontales sont combl es pour les UFR par une palette d ploy e par le bus lors de son accostage au niveau de la porte centrale du v hicule Conform ment aux recommandations du COLIAC la pente ne doit pas exc der 10 lors du d ploiement de la palette Am nagement points d arr t Page 34 sur 53 Pour permettre l acc s aux PMR ces lacunes devront respecter les dimensions suivantes inf rieures 3 5 centim tres pour la lacune verticale inf rieures 8 centim tres pour la lacune horizontale Bordure standard Bordure biais e ou dite de Kassel lacune verticale 23 5 C7 Pente lt 10 Pente lt 10 lacune horizo tale lt e Cm Trottoir _ Trottoir Chauss e Chauss e Afin de faciliter le guidage et l accostage du bus les points d arr t pourront tre quipes de bordure chasse roue D une hauteur de 18 cm cette bordure concave assurera un accostage lin aire sans endommager le mat riel roulant Elle permet ainsi aux conducteurs de s approcher plus pr s du trottoir sans prendre le risque du pincement du pneumatique pouvant g n rer un clatement Recommandation lors de la r fection de cha
43. re de 18 centim tres pour tre adapt e aux v hicules plancher bas qui desservent les points d arr t La plate forme doit galement respecter les pourcentages de pentes et de d vers du cheminement pi ton cf partie cheminement au point d arr t trottoir c Profil en travers Le profil en travers constitue un l ment pr pond rant dans l implantation de l abri voyageurs Les contraintes de largeur d emprise d termineront le type de mobilier et son positionnement sur la plate forme abri Voyageurs abri voyageurs casquette ou poteau Pour les secteurs non contraints l implantation de l abri voyageurs devra permettre l am nagement d un cheminement pi ton d au moins 1 40 m tre L arr t du 15 janvier 2007 article 1er 12 pr cise qu Une largeur minimale de passage de 0 90 m tre libre de tout obstacle est disponible entre le nez de bordure de l emplacement d arr t et le retour d un abri pour voyageur ventuel Si le cheminement pour pi tons n est pas accessible du c t du cadre b ti cette largeur est au minimum de 1 40 m tre Am nagement points d arr t Page 38 sur 53 A Stif Une aire de rotation de 1 50 m tre de diam tre permet la man uvre d un fauteuil roulant qui utilise le dispositif d aide l embarquement ou au d barquement du v hicule Pour les secteurs plus contraints le choix du mobilier type et nombre et son implantation devront respecter les largeurs de cheminem
44. ront faire l objet d adaptations aux contextes et sp cificit s du site 1 Positionnement d un point d arr t L am nagement du point d arr t doit tre positionn sur chauss e en ligne ou en avanc e Arr t du 15 janvier 2007 article 12 En milieu urbain sauf en cas d impossibilit technique les arr ts sont am nag s en alignement ou en avanc e L arr t en vitement n est pas autoris en milieu urbain L arr t du 15 janvier article 12 pr cise que En milieu urbain sauf en cas d impossibilit technique les arr ts sont am nag s en alignement ou en avanc e En effet l am nagement en vitement engendre un accostage plus difficile une insertion plus d licate dans le flux routier une emprise fonci re plus large et est plus expos aux pratiques de stationnement illicite Dans une recherche d efficacit d optimisation de l exploitation et de fonctionnement des dispositifs de priorit s bus au carrefour le point d arr t sera implant en aval d un carrefour Afin de ne pas saturer le carrefour en amont la localisation d un point d arr t en ligne devra permettre le stockage d au moins trois v hicules l gers derri re le bus environ 15 m tres Sch ma n2 implantation d un arr t dans un carrefour AAA ER EE AAA EAN 1 t AA 1 i i i K 4 4 j i i K 1 i i 14 hi y Lu Y N i y k 4 K 4 T K
45. s physiquement et psychologiquement agr ables Il s agit d offrir un certain confort pour de bonnes conditions d attente L abri voyageurs l information l assise la corbeille l clairage sont les l ments qui participent au confort du point d arr t Les conditions optimales de confort seront les suivantes Une aire d di e l attente bien dimensionn e L aire doit tre en mesure d accueillir les PMR et notamment les UFR du mobilier d attente confortable agr able et en quantit suffisante assises avec accoudoirs appuis ischiatiques poubelles etc Propret des points d arr ts Les rev tements de sol des zones de circulation des voyageurs et de circulation et de stationnement des bus devront tre antid rapants et devront pouvoir se pr ter au lavage m canique Une coh rence des principes d am nagement de l ensemble des points d arr t est galement souhait e Positionner les l ments aux m mes endroits d un point d arr t l autre permet un meilleur rep rage et donc une meilleure utilisation des lieux d attente Am nagement points d arr t Page 49 sur 53 PARTIE 3 FINANCEMENT DE L AMENAGEMENT D UN POINT D ARRET FICHE TECHNIQUE 7 FINANCEMENT DES ETUDES PRELIMINAIRES DE MISE AUX NORMES D ACCESSIBILITE La participation du STIF au financement des tudes de mise en accessibilit PMR des points d arr t est une mesure pour aider les collectivit s locales d velop
46. s subventions synth tisant la ventilation des subventions en fonction du programme des travaux Am nagement points d arr t Page 52 sur 53 A Stif FICHE TECHNIQUE 9 CONDITIONS ET MODALITES DE L OBTENTION DE LA SUBVENTION La subvention du STIF ne sera accord e qu apr s d lib ration favorable du Conseil du STIF et notification au maitre d ouvrage de la subvention accord e Cette subvention d investissement est maximale et non r visable Le maitre d ouvrage b n ficiaire garantira l exploitation et l entretien des points d arr ts am nag s 1 Conditions pr alables Le b n ficiaire devra informer le STIF du commencement d ex cution des travaux par transmission d un ordre de service Les travaux devront tre r alis s dans un d lai de deux ans compter de l ordre de service de d marrer les travaux La d cision d attribution de subvention sera r put e caduque si l expiration d un d lai de deux ans compter de la notification de versement de la subvention la transmission au STIF de l OS de commencement des travaux n a pas t effectu e Ce d lai pourra tre prorog si le b n ficiaire tablit aupr s du STIF avant expiration de ce d lai que les retards dans le d marrage de l op ration ne lui sont pas imputables 2 Modalit s de versement de la subvention La subvention pourra faire l objet de versements chelonn s intervenant sur demande du b n ficiaire dans les conditions suivantes
47. scolaires fait l objet d un guide sp cifique du CERTU Le transport des scolaires La s curit aux points d arr t janvier 2009 Am nagement points d arr t Page 5 sur 53 PARTIE 1 LOCALISATION ET IMPLANTATION D UN POINT D ARRET La partie Localisation et implantation d un point d arr t pr sente les facteurs conditionnant une implantation optimale des am nagements de voirie en faveur des transports en commun Deux types d environnements sont distingu s la localisation et l implantation en milieu interurbain fiche 1 la localisation et l implantation en milieu urbain fiche 2 Les fiches techniques suivantes repr sentent un cadre g n ral qu il conviendra d adapter la configuration aux sp cificit s et aux probl matiques du site En milieu interurbain comme en milieu urbain la localisation et l implantation du point d arr t sont en effet non seulement li es la notion de s curit des usagers mais aussi implicitement la notion de vitesse de circulation corollaires du statut des voies de circulation Am nagement points d arr t Page 6 sur 53 FICHE TECHNIQUE 1 LOCALISATION ET IMPLANTATION EN MILIEU INTERURBAIN L am nagement du point d arr t en milieu interurbain d pend des vitesses de circulation des v hicules jusqu 50km h le point d arr t peut tre positionn sur voie de circulation en ligne cf fiche technique 3 au del de 50 km h il sera pr
48. si aucune phase sp cifique n est mise en place dans le plan de feu Cet arr t est par ailleurs inaccessible aux PMR Les exemples posant probl me Dans le cas de cet arr t le bus est en d gagement de la circulation avec un feu d cal comportant une phase sp cifique Cette solution doit tre r serv e pour des carrefours pr sentant une saturation importante aN Par rapport un rond point il est conseill d am nager les points d arr t de part et d autre du rond point et non pas l int rieur du rond point Cela permet de s curiser le point d arr t et le cheminement pi ton d optimiser la man uvre et l acc s des bus quai en ligne droite et pas en courbe Un point d arr t en courbe dans le giratoire ne permettrait en effet pas un accostage rectiligne du v hicule Sch ma n3 implantation d un arr t par rapport un rond point AAA AL AAA Am nagement points d arr t Page 9 sur 53 Commentaire Ces points d arr t sont am nag s dans un rond point La configuration en courbe rend difficile la man uvre du v hicule le point d arr t n est pas accessible aux PMR ei n est pas s curis La dangerosit du stationnement est valable la fois pour les pi tons et pour les automobilistes 2 S curit et visibilit du point d arr t Afin d viter les travers es pi tonnes aveugles effet de masque par le bus l arr t le point d arr t sera implant
49. st pas glissant et ne comporte pas d obstacle Le profil en long pr sente la pente la plus faible possible et comporte le minimum de ressauts Lorsque ceux ci ne peuvent tre vit s ils comportent des bords arrondis ou chanfrein s La pente transversale est la plus faible possible Toute d nivellation importante peut tre franchie par un plan inclin Lorsque le cheminement courant se fait par un plan inclin celui ci respecte des caract ristiques minimales d finies par arr t Le profil en travers a une largeur suffisante et d gag e de tout obstacle pour permettre le cheminement des pi tons en s curit Le mobilier urbain en particulier les bornes et poteaux y compris lorsqu ils sont implant s en porte faux est ais ment d tectable par les personnes aveugles ou malvoyantes Des cheminements praticables sans obstacle pour la roue la canne ou le pied sont am nag s pour permettre l usage et la travers e des espaces publics y compris des voies ou espaces pav s Am nagement points d arr t Page 25 sur 53 Les exemples posant probl me Commentaire Les ressauts de plus de 2 centim tres de hauteur situ s sur un cheminement au millieu d un trottoir ou d une place sont infranchissables par l utilisateur en fauteuil roulant L am nagement de cheminements avec du gravier est proscrire Ce rev tement est g nant pour les utilisateurs en fauteuil roulant et les personnes ayant des difficult s
50. t aux pi tons et voyageurs de rep rer l emplacement du point d arr t et aux transporteurs de pouvoir afficher les informations sur l offre de transport L aire d attente accueillant l abri voyageur et ou le poteau doit tre am nag e avec les m mes contraintes que les cheminements y donnant acc s cf partie Cheminement au point d arr t rev tement adapt largeur de cheminement suffisante pente et d vers le plus faible possible mobilier urbain non g nant et rep rable Au del des aspects r glementaires il est possible d implanter des l ments concourant l am lioration du confort des voyageurs assises poubelles plans de quartier Attention la pertinence d implantation de mobiliers urbains des potelets ou bornes anti stationnement peuvent tre implant s pour viter le stationnement illicite de voitures sur le cheminement menant au point d arr t et sur l aire d attente des voyageurs On trouve fr quemment ce type de mobilier au niveau de d pressions charreti res sorties de garages priv s Ces mobiliers parfois n cessaires pour s curiser l acc s pi ton doivent r pondre aux prescriptions r glementaires cf partie Cheminement au point d arr t Attention toutefois ne pas multiplier ce type de mobilier l effet de masse perturbe les d ficients visuels sur leur trajet rep rage circulation Les exemples posant probl me Commentaire Des potelets et barri
51. t d arr t avec abri voyageurs casquette contre le cadre b ti r Fr ES os AAA VS S SEE N 72 NS xN a APdLdPLL PT Pr r a le ls f S2 i 1 LLL LLLI DLLD EEL L UUU K Remarque La largeur I derri re l abri voyageurs varie selon les choix de la collectivit Cet espace permet d acc der derri re l abri voyageurs pour son entretien ou pour intervenir sur le cadre d informations Dans cette configuration d am nagement de point d arr t si l on a une emprise au sol de 45 centim tres pour l assise et le support de l abri voyageurs largeur L et un passage de 25 centim tres une largeur minimale de trottoir de 210 centim tres 25 45 140 centim tres est n cessaire Am nagement points d arr t Page 41 sur 53 Implantation d abri voyageurs impossible Lorsque que le trottoir est inf rieur 2 10 metres l implantation d un abri voyageurs standard ou type casquette est impossible Seule l implantation d un poteau est envisageable Sch mas n 24 et 25 am nagement type d un point d arr t avec poteau L ul A AUA CLLLL LL LLIE LLES Remarque la largeur L correspond celle d une assise et ou l implantation d un poteau Ici cette largeur est estim e 25 centim tres Cependant si la largeur de trottoir est inf rieure
52. t identifi s par rapport au reste de la voirie au moyen d un contraste visuel et d un rep rage tactile ou autre lls sont rep rables par les personnes handicap es notamment les personnes aveugles ou malvoyantes qu elles soient ou non assist es par un animal Des bandes d veil de vigilance sont implant es au droit des travers es pour pi tons L arr t du 15 janvier 2007 article 1er 4 pr cis e qu Au droit de chaque travers e pour pi tons des abaiss s de trottoir ou bateaux sont r alis s avec des ressauts respectant les prescriptions du 5 du pr sent artic le La partie abaiss e du bateau une largeur minimale de 1 20 m tre et les pentes des plans inclin s sont conformes au 1 du pr sent article Si la largeur du trottoir le permet un passage horizontal d au moins 0 80 m tre est r serv au droit des travers es pour pi tons entre la pente du plan inclin vers la chauss e et le cadre b ti ou tout autre obstacle Une bande d veil de vigilance conforme aux normes en vigueur est implant e pour avertir les personnes aveugles ou malvoyantes au droit des travers es mat rialis es Les passages pour pi tons sont dot s d un marquage r glementaire conform ment l arr t du 16 f vrier 1988 modifi susvis et notamment aux dispositions de l article 113 de l instruction interminist rielle sur la signalisation routi re septi me partie Marques sur chauss es IIS comportent un contraste
53. teau Possible Possible Impossible Dans le cas o le point d arr t pr senterait une largeur de trottoir inf rieure 1 50 m tre le point d arr t ne serait pas conforme la r glementation sur l accessibilit pour les PMR Possible Possible Impossible Impossible Am nagement points d arr t Page 43 sur 53 FICHE TECHNIQUE 6 QUALITE DE SERVICE AU POINT D ARRET La qualit de service est d terminante pour l attractivit d un r seau de Transports en Commun La qualit de services au point d arr t est tout aussi importante que celle offerte l int rieur du bus lui m me 1 Eclairage Un point d arr t doit tre am nag dans une zone clair e En effet l clairage au droit du point d arr t bus est obligatoire pour plusieurs raisons S curit Les v hicules doivent avoir une bonne visibilit du point d arr t depuis la chauss e Les personnes qui attendent au point d arr t doivent se sentir en s curit et donc tre bien clair es Visibilit reconnaissance Pour que l arr t soit facilement identifiable par les v hicules et les pi tons Pour rendre l information visible et accessible tout moment de la journ e au point d arr t L clairage doit tre plus soign au niveau des vitrines d informations Il est n cessaire de distinguer l clairage de la chauss e de l clairage de l abri voyageurs et de ses abords a Eclairage de la voirie Il n y a pas de n
54. tructions existantes une pente de cheminement sup rieure 5 est tol r e Cette pente peut aller jusqu 8 sur une longueur inf rieure ou gale 2 m tres et jusqu 12 sur une longueur inf rieure ou gale 0 50 m tre Pente inf rieure 4 Pente sup rieure ou gale 4 et inf rieure 5 1 4 m mini Pentes tol r es en cas d imi ue de pentes lt 5 Pente sup rieure ou gale 5 et inf rieure 8 Pente sup rieure ou gale 8 et inf rieure 12 Am nagement points d arr t Page 27 sur 53 Paliers de repos L arr t du 15 janvier 2007 article 1er 2 pr cise que Les paliers de repos sont horizontaux et m nagent un espace rectangulaire de 1 20 m tre par 1 40 m tre hors obstacle ventuel Ils sont am nag s conform ment aux prescriptions du 1 du pr sent article et chaque bifurcation du cheminement D vers L arr t du 15 janvier 2007 article 1er 3 pr cis e qu En cheminement courant le d vers est inf rieur ou gal 2 Le SIIF conseille cependant de suivre les recommandations de la circulaire interminist rielle n DGUHC 2007 53 du 30 novembre 2007 qui pr conise une d clivit de 1 pour un meilleur confort de circulation Recommandation Une attention particuli re devra tre port e sur les conditions d coulement des eaux pluviales afin d viter leur stagnation Ressauts Selon l arr t du 15 janvier 2007 articl
55. uss e penser utiliser des mat riaux permettant de renforcer la solidit sous le passage des roues de mani re viter les orni res et affaissements de niveau et ainsi maintenir durablement une bordure 18 centim tres de hauteur Par exemple mettre une semelle b ton couvrant au moins la largeur du pneu du bus ou couvrant la largeur de la zone d arr t du v hicule lacune verticale lt 3 5 cm Pente lt 10 E lacune horizontale Trottoir ilit du er des bus Chauss e Am nagement points d arr t Page 35 sur 53 Am nagement points d arr t Page 36 sur 53 Les exemples posant probl me Th i Commentaire LS Ce point d arr t n est pas s curis ni accessible La hauteur de laire d attente des voyageurs dont les dimensions sont r duites est situ e une hauteur inf rieure 18 centim tres Par ailleurs la configuration du point d arr t ne permet pas un accostage optimal Les lacunes horizontales et verticales sont donc accentu es L acc s au v hicule est difficile voire impossible pour un UFR J LS _ Pure S gt lt Crea de Dre ER P w Sa E Par ri E E Peh CRT gt b E f v PE ki N EAS A ree ET 3 Am nagement de l aire d attente Un point d arr t de bus est n cessairement mat rialis par un mobilier sp cifique abri voyageurs ou d faut poteau Ces l ments permetten
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