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MANUEL D`UTILISATION

1. Filtre Conduite Orifice d essai de carburant d alimentation en pression carburant Rampe 5 d injection LA Module de R servoir de pompage carburant R gulateur Conduite de Cr pine de pression retour de d arriv e carburant Fig 21 Filtre Conduite Orifice d essai de carburant d alimentation en pression carburant Module de pompage Rampe d injection R servoir de carbu R gulateur de pi g Cr pine rani pression d arriv e Fig 22 Document 824127 A r gulation m canique Dans le cas des circuits sans retour r gulation m canique le terme Sans retour peut tre trompeur Comme dans un circuit retour la pompe fonctionne constamment avec une sortie non r gul e Dans la mesure o le moteur ne consomme qu une partie seulement du car burant refoul par la pompe le surplus de carburant doit tre renvoy Cela s effectue dans le r servoir ou le carburant est achemin juste l ext rieur du r servoir pour filtrage puis renvoy Les circuits r gulation m canique utilisent un r gulateur de pres sion ressort mont dans le r servoir o il fait partie du module de pompage Le r gulateur est tr s semblable ceux qui sont utilis s dans les circuits retour si ce n est qu il n est pas modulation de d pression ou de pression La pression est habituellement plus lev e dans les circuits sans retour que dans ceux retour pour compenser le manque de
2. M thode de contr le Contr le du fonctionnement 1 V rifier la position du r gulateur de d bit sur le c t du d bitm tre pour v rifier que la manette est en position OPEN fl che tourn e vers le bas Fig 45 Cela permet au circuit d alimentation de fonctionner normalement 2 Faire d marrer le moteur et le laisser tourner au ralenti Le lancement ou d marrage du moteur doit activer les com mandes de pompe lectrique carburant de ECM pour la mettre en marche et la faire fonctionner Si le pompe ne fonctionne pas se reporter la documentation du v hicule pour des informations traitant du diagnostic des probl mes lectriques ainsi que de la r paration de la pompe carburant et des commandes qui lui sont associ es Une fois le FST raccord il est normal que de l air soit prisonnier dans les canalisations de carburant et dans le d bitm tre Le fait de mettre le contact puis de le couper ou d actionner bri vement le d marreur avec le r gulateur de d bit en position BYPASS peut aider purger le circuit de l air qui s y trouve Une fois que le carburant remplit le d bitm tre et circule dans le flexible de d rivation remettre le r gulateur en position OPEN Le flexible de d rivation doit tre plac et immobilis dans un contenant homo logu pour le carburant avant de faire fonctionner le r gulateur de d bit en mode BYPASS Pour effectuer un diagnostic exact l aide du FST I
3. la pression et au volume corrects pour satisfaire les besoins du moteur dans des conditions de fonctionnement variables Lorsqu on con oit un circuit d alimentation en carburant pour qu il satisfasse les besoins d un v hicule particulier on choisit une pompe pouvant fournir au moins la pression et le volume maxima de carburant requis pour le moteur Les autres l ments du circuit d alimentation en carburant agissent sur le d bit de la pompe pour garantir que la pression au niveau des injecteurs est maintenue la sp cification pr d termin e Le volume maximum de carburant dont a besoin un moteur d pend de la cylindr e de celui ci Par exemple un moteur de 8 litres tournant 3000 tr mn pourrait consommer jusqu 1 8 litre 0 34 gallon de carburant par minute alors qu un moteur de 1 8 litre tournant au m me r gime n en consommerait que 0 3 litre 0 08 gallon par minute Lorsque les constructeurs cr ent un cir cuit d alimentation en carburant pour un moteur pr cis ils pren nent en consid ration les besoins en carburant bas s sur la cyl indr e la charge pr vue et le r gime Ces donn es sont utilis es pour programmer le module de commande lectronique ECM qui commande son tour l ouverture et la fermeture cycle de service des injecteurs Sauf dans le cas des nouveaux sys t mes d injection lectronique l ECM pr sume que la pression et le volume du carburant alimentant le moteur sont maintenus en
4. Normale Normale e Inf rieure de moins de 10 la pression au ralenti Inf rieure de plus de 10 la pression au ralenti Inf rieure de plus de 10 la pression au ralenti Moins que le volume maxi mum de carbu rant requis Trop Trop lev e lev e Moins que le volume maxi mum de carbu rant requis Bas Pression maximum CLOSED lev e Bas Voir Annexe A pour le volume maximum de carburant requis Filtre carburant A Conduite d alimentation en carburant Pompe carburant Page num ro 40 D bit maximum BYPASS lev e Bas Sup rieure de 50 100 la sp cif 2 5 4 0 mn 0 7 1 0 GPM Sup rieure de 50 100 la sp cif Inf rieur 2 5 mn 0 7 GPM Sup rieure de 50 100 la sp cif 2 5 4 0 mn 0 7 1 0 GPM Sup rieure de 50 100 la sp cif 2 5 4 0 mn 0 7 1 0 GPM Sup rieure de moins de 50 la sp cif Inf rieur 2 5 mn 0 7 GPM Causes possibles Le circuit de carbu rant fonctionne nor malement Filtre carburant ou cr pine d arriv e encrass ou conduite d alimentation r tr cie Panne de commande lectronique pompe carburant d fail lante ou tension d alimentation insuf fisante Transducteur de pression manocontacteur Rampe d injection ECM PCM Cr pine d arriv e Document 824127
5. au r gulateur et au r servoir A r gulation lectronique Ford commen a mettre au point un circuit d alimentation en car burant sans retour r gulation lectronique la fin des ann es 90 et le monter sur ses voitures entre le d but et le milieu des ann es 2000 Ce circuit partage certains avantages et caract ristiques avec Fig 25 Document 824127 Conduite d alimentation Rampe en carburant d injection Pa Filtre carburant R gulateur de pression Pompe carburant Cr pine d arriv e Page num ro 15 les circuits avec et sans retour tout en offrant en plus une technologie de commande volu e Les deux caract ristiques qui diff rencient principalement un circuit de carburant r gulation lectronique sont le remplacement du r gulateur m canique de pression par un r gula teur lectronique et l introduction d une pompe carburant vitesse variable Fig 26 Le manocontacteur de carburant est mont directement sur la rampe d injection ce qui garantit le mesurage le plus pr cis de la pression au niveau des injecteurs Le signal mis par le manocontacteur est envoy l ECM o il est combin d autres signaux tels que ceux re us de la sonde d oxyg ne des gaz d chappement L ECM traite les donn es et s en sert pour g rer le cycle de service des injecteurs et la vitesse de la pompe carburant L ECM r gle la pression et le volume de carbur
6. Mmityvac MANUEL D UTILISATION Une question technique Am riques Pour toute question ou en cas de besoin d assistance technique prendre contact avec nos techniciens sp cialis s au 1 314 679 4200 poste 4782 Lundi vendredi de 7 heures 30 1 6 heures 15 heure normale du Centre des Etats Unis Visiter notre site Web www mityvac com pour nos nouveaux produits nos catalogues et le mode d emploi de nos produits Besoin de pi ces d tach es Pour commander des pi ces d tach es nous rendre visite en ligne www mity vacparts com ou nous appeler sans frais au 1 800 002 9898 Europe Afrique Heinrich Hertz Str 2 8 D 69183 Walldorf Allemagne T l phone 49 6227 33 0 T l copie 49 6227 33 259 www lincolnindustrial de Asie Pacifique 25 IntI Business Park 01 65 German Centre Singapore 609916 T l phone 65 562 7960 T l copie 65 562 9967 Pour une version fran aise ou espagnole de ce manuel nous rendre visite www MityvacEST com CONTR LEUR DE CIRCUIT DE CARBURANT FST PRO MOD LES MV5545 MV5545E E S Li P R O MARS 2008 Document 824127 Section MV59 1 Table des mati res INTTOOUCHONES LENS TA Tia IS NE At ee rares 3 Mesures de pr caution 3 Caraci nsSaques sisi naar a 3 l ments pi ces d tach es et accessoires 3 l ments standard composant le kit 3 4 Pieces Cl lACR
7. Si le d bit est normal remplacer le filtre sur conduite Si le d bit reste trop bas remplacer la cr pine d arriv e Sc nario 3 Diagnostic Un d bit trop lev et une pression trop basse au ralenti sont une claire indication d un tranglement insuffisant par le r gulateur de pression Si la pression et le d bit maxima restent normaux remplacer le r gulateur de pression Sc nario 4 Diagnostic Une pression trop lev e et un d bit trop bas au ralenti in diquent une limitation excessive de la circulation du carburant revenant de la rampe d injection au r servoir La cause de cette anomalie peut tre un tranglement excessif par le r gulateur de pression ou un r tr cissement de la conduite de retour Mesures suppl mentaires prendre Examiner la conduite de retour de carburant pour voir si elle est endommag e Si le r gulateur est modulation de d pression v rifier la d pression au niveau du r gulateur Si elle est trop basse en liminer la cause Raccorder le FST en aval du r gula teur de pression et effectuer un nouveau contr le Si la pression reste trop lev e la circulation est g n e dans la conduite de retour Si elle devient pratiquement nulle remplacer le r gulateur de pression Sc nario 5 Diagnostic Une pression et un d bit au ralenti et maxima insuffisants indiquent que le volume refoul par la pompe carburant est inad quat Mesures suppl mentaires pr
8. 7 Toujours v rifier le branche ment en tirant dessus pour essayer de s parer les raccords sans appuyer sur le bouton poussoir Pour d brancher appuyer sans le rel cher sur le bouton poussoir situ sur le c t du raccord rapide femelle tout en tirant pour s parer Page num ro 8 Fig 7 Fig 5 Fig 6 Document 824127 les raccords Fig 8 Ne pas essayer de d brancher le raccord rapide l aide d un outil de d branchement ce qui risquerait d endommager le raccord Des attaches de rechange sont fournies en cas de besoin Adaptateurs Le FST Pro comporte un choix d adaptateurs permettant de le rac corder au circuit d alimentation en carburant de v hicules de marques et de mod les tr s vari s Le tableau des pages 6 et 7 donne un aper u des adaptateurs disponibles et de leurs applications Chaque adaptateur comporte un num ro d identification grav auquel il est commode de se r f rer Il est possible de se procurer des jeux d adaptateurs en utilisant le num ro de commande indiqu sur le tableau Dans la plupart des cas le choix et la pose d adaptateurs pour rac corder le circuit d alimentation en carburant au FST pour contr le sont simples et logiques II suffit d apparier le raccordement du circuit de carburant au jeu d adaptateurs m le et femelle quivalents et d effectuer les branchements comme l indiquent les instructions de r glage et de raccordement donn es plus loin dans ce
9. Annexe D Guide de diagnostic des probl mes de circuits de carburant sans retour r gulation lectronique Sc nario 2 Diagnostic Une limitation de l alimentation en carburant du moteur par suite d un encrassement de la cr pine d arriv e ou du filtre sur conduite ou d un r tr cissement de la conduite d alimentation r duira le d bit de carburant La pression au ralenti et maximum demand e restera toutefois normale ou ne baissera que de 5 ou 15 kPa 05 ou 15 bar 1 ou 2 psi en dessous de la sp cifica tion du constructeur Si le d bit maximum au ralenti est inf rieur au volume maximum de carburant requis calcul et que la pres sion maximum demand e est trop basse le moteur ne recevra pas suffisamment de carburant sous charge lev e pleins gaz par exemple Mesures suppl mentaires prendre Examiner la conduite d alimentation en carburant pour voir si elle est endommag e Raccorder le FST entre le r servoir de carburant et le filtre sur conduite puis effectuer un nouveau con tr le Si le d bit et la pression demand e maxima sont normaux remplacer le filtre sur conduite S ils restent trop bas remplacer la cr pine d arriv e Sc narios 3 4 5 Diagnostic Si le contr le par FST indique que le moteur ne re oit pas le carburant la pression et au d bit corrects et qu on d termine que la cause n est pas un colmatage du filtre sur conduite ni une obstruction de la canalisation
10. aide du FST il faut faire tourner le moteur afin de fournir la tension correcte de fonc tionnement la pompe carburant Un contr le du circuit de carburant par activation de la pompe au moyen d un analyseur entra nera un tr s mauvais fonctionnement de celle ci 3 Sile v hicule est quip d une pompe carburant plusieurs vitesses utiliser un analyseur ou proc der comme le recommande le constructeur pour faire fonctionner la pompe sa vitesse maxi mum 4 Noter la pression de carburant indiqu e sur le manom tre et la comparer celle qui est sp cifi e par le constructeur du v hicule Fig 40 Les pressions des syst mes d injection lectronique vont habi tuellement de 205 410 kPa 2 4 bar 30 60 PSI suivant le v hicule contr l Toujours respecter les informations relatives l entretien du v hicule les m thodes et les sp cifications de pres sion applicables au v hicule contr l 5 Noter le volume de carburant traversant le d bitm tre en le relevant sur le dessus du flotteur et en le comparant la valeur correspondante de la graduation qui appara t sur le cadran Fig 41 Page num ro 22 Fig 39 Relever le volume sur le dessus du flotteur Fig 41 Document 824127 Au ralenti le volume de carburant traversant le contr leur doit rester stable entre 1 1 et 2 6 litres par minute mn ou 0 3 et 0 7 gallon par minute GPM 6 Si la pression ou le vo
11. contraire il est n cessaire d utiliser un analyseur ou le logiciel du constructeur pour augmenter la vitesse afin de contr ler la capacit maximum de la pompe Cela doit tre indiqu dans la section du manuel de r paration publi par le constructeur Document 824127 qui est consacr e au diagnostic des probl mes de circuit de carburant Les pompes carburant tombent en panne ou fonctionnent mal par suite d un kilom trage lev de la pr sence d impuret s dans le carburant ou de probl mes lectriques Alors qu il n existe aucune solution l usure due un kilom trage lev les probl mes de carburant et de nature lectrique peuvent tre identifi s r solus et vit s Dans le cas de la pr sence d impuret s dans le carburant il est pratiquement certain que la pompe devra tre remplac e parce qu irr m diablement endommag e Par contre les probl mes lectriques tels qu une mise la masse mal assujettie une mauvaise connexion ou une tension trop basse peuvent souvent tre r solus avant que la pompe soit d finitivement endommag e La pr sence d impuret s dans le carburant est une cause ma jeure de pannes de pompe La crasse les d bris et la calamine peuvent colmater la cr pine d arriv e et le filtre carburant ce qui oblige la pompe travailler plus dur et raccourcit sa vie utile lls cr ent galement des ravages l int rieur de la pompe en agissant comme un abrasif qui
12. fl che tourn e vers le bas Fig 50 Cela permet au circuit d alimentation de fonctionner normalement 2 Faire d marrer le moteur et le laisser tourner au ralenti Le lancement ou d marrage du moteur doit activer les com mandes de pompe lectrique carburant de ECM pour la mettre en marche et la faire fonctionner Si le pompe ne fonctionne pas se reporter la documentation du v hicule pour des informations traitant du diagnostic des probl mes lectriques ainsi que de la r paration de la pompe carburant et des commandes qui lui sont associ es Fig 50 Page num ro 28 Document 824127 Une fois le FST raccord il est normal que de l air soit prisonnier dans les canalisations de carburant et dans le d bitm tre Le fait de mettre le contact puis de le couper ou d actionner bri vement le d marreur avec le r gulateur de d bit en position BYPASS peut aider purger le circuit de l air qui s y trouve Une fois que le carburant remplit le d bitm tre et circule dans le flexible de d rivation remettre le r gulateur en position OPEN Le flexible de d rivation doit tre plac et immobilis dans un contenant homo logu pour le carburant avant de faire fonctionner le r gulateur de d bit en mode BYPASS Pour effectuer un diagnostic exact l aide du FST Il faut faire tourner le moteur pour fournir la tension correcte de fonc tionnement la pompe carburant Un contr le du circuit de carbu
13. le de pression maximum demand e 8 Noter la cylindr e et le r gime maximum tr mn du moteur du v hicule Se reporter au tableau Volumes maxima de carburant requis par les moteurs Annexe et utiliser la cylindr e et le r gime pour d terminer le volume maximum de carburant requis par le moteur Document 824127 Fig 51 Fig 52 Fig 53 Page num ro 29 9 Le moteur tournant au ralenti tourner le r gulateur de d bit au del de la position CLOSED 90 vers la position BYPASS Fig 54 R gler le r gulateur jusqu ce que le d bitm tre indique un d bit quivalent au volume maximum demand par le moteur relev sur le tableau Fig 55 10 Noter la pression indiqu e sur le manom tre 11 Apr s avoir not la pression maximum demand e ramener le r gulateur de d bit la position OPEN Le contr le est termin Diagnostic des r sultats Les valeurs de quatre indicateurs cruciaux de rendement du circuit de carburant doivent avoir t not es pendant le d roulement des contr les d crits plus haut e Pression au ralenti e Pression maximum demand e e Pression maximum refoulement bloqu e D bit maximum d rivation Ces indicateurs sont la cl d un diagnostic correct d une anomalie de circuit d alimentation en carburant et de l identification de la cause Comparer les quatre valeurs celles indiqu es sur le tableau de diag nostic des probl mes de circuit de ca
14. mes de circuit de carburant Il peut toutefois dans certains cas tre avanta geux de raccorder le contr leur des emplacements de substitution pour identifier avec plus de pr cision la cause exacte d une anomalie L ex cution de diagnostics suppl mentaires en diff rents points de raccordement est d crite en d tail dans la section Contr le et diag nostics de ce manuel S lection et raccordement des adaptateurs Le FST Pro est accompagn d adaptateurs permettant de le raccord er sur conduite aux circuits d alimentation en carburant de voitures et camionnettes am ricaines europ ennes et japonaises tr s diverses Dans la plupart des cas le raccordement sur conduite du FST de mande deux adaptateurs un pour raccorder la canalisation de carbu rant venant du r servoir l entr e du FST et l autre pour raccorder la sortie de celui ci la canalisation qui continue jusqu au moteur Le FST utilise des raccords rapides femelles de 3 8 po SAE J2044 sur Fig 29 les extr mit s des flexibles d arriv e et de sortie qui se raccordent une canalisation de carburant Il s agit du m me type de raccorde ment que celui qui est utilis sur de nombreux mod les r cents de voitures Si le v hicule contr l utilise ce type d adaptateur un seul adaptateur interm diaire sera n cessaire Cela devrait appara tre clairement lors de l examen du type de raccordement du v hicule Tous les adaptateurs accompagnant le
15. rifier s il est gomm en d branchant la conduite d pression Si le r gulateur fonctionne correctement le d branche ment de la conduite d pression devrait faire monter la pression de carburant R gulateur de pression de carburant d fectueux pression excessive Si le contr le dans la zone 2 indique que la pression est excessive et le d bit insuffisant au ralenti cela indique clairement un tranglement excessif dans la zone 3 Celui ci peut tre d un mauvais fonc tionnement du r gulateur de pression de carburant ou une obstruc tion de la conduite de retour de carburant Effectuer un contr le visuel minutieux de la conduite de retour de carburant pour s assurer qu elle n est pas cras e caboss e ni d form e Les canalisations de carburant en plastique et en caoutchouc peuvent facilement se d former et ainsi r duire le d bit de carburant V rifier les colliers pour voir s ils ont t trop serr s au point d craser la canalisation de carburant Les v rifier galement tous pour voir s ils sont endommag s pouvant causer un tranglement Si c est le cas r parer la canalisation et effectuer un nouveau contr le Examiner le r gulateur de pression de carburant pour voir s il est endommag Rechercher galement tout signe d humidit qui pourrait indiquer une rupture de membrane causant une fuite de carburant Le remplacer et effectuer un nouveau contr le si n cessaire Si le
16. termine que le filtre sur conduite n est pas la source du probl me remplacer la cr pine ou le module de pompage et effectuer un nouveau contr le R gulateur de pression d fectueux pression insuffisante ou excessive Dans la mesure o les circuits de carburant sans retour r gulation m canique int grent le r gulateur de pression au module de pom page il est impossible d effectuer des contr les suppl mentaires sur la voiture pour d terminer si le r gulateur de pression fonctionne mal Si le r gulateur et ou la pompe carburant peuvent tre remplac s dans le module les r sultats du contr le par FST peuvent faciliter la d termination de la fa on dont proc der une r paration Anomalie de pompe carburant Une anomalie de pompe carburant est habituellement indiqu e par une baisse de pression et de d bit Il se peut que le r gulateur puisse maintenir la pression dans le circuit au ralenti mais celle ci baissera d s que le moteur demande un plus grand volume de carburant Des contr les de d bit demand et de pression maximum demand e feraient clairement appara tre un probl me de pompe Si le FST indique un rendement insuffisant de la pompe veiller v rifier que le v hicule n est pas quip d une pompe plusieurs vitesses voir El ments d un circuit de carburant Pompe carburant Pour contr ler correctement un circuit de carburant pompe plusieurs vitesses il est n cessaire
17. tourn e vers le haut Fig 43 Lorsque le r gulateur est en position BYPASS le carburant circule par l orifice de d rivation qui se trouve au dessus du r gulateur et par le flexible de d rivation jusque dans le r servoir Toute limite du d bit de carburant est limin e Cela permet la pompe de re fouler son d bit maximum qui peut tre relev sur le d bitm tre Le d bit de refoulement libre d une pompe carburant type va de 2 6 4 0 I mn 0 7 1 0 GPM Remarque le fait de tourner le r gulateur compl tement en posi tion BYPASS emp che le carburant de circuler jusqu au moteur Si le r gulateur est laiss trop longtemps en position BYPASS le moteur calera Si cela se produit il suffit de ramener le r gulateur la position OPEN et de remettre le moteur en marche Fig 43 10 Apr s avoir not le d bit maximum ramener le r gulateur de d bit la position OPEN Le contr le est termin Diagnostic des r sultats Les valeurs de quatre indicateurs cruciaux de rendement du circuit de carburant doivent avoir t not es pendant le d roulement des contr les d crits plus haut e Pression au ralenti e D bit au ralenti e Pression maximum refoulement bloqu e D bit maximum d rivation Ces indicateurs sont la cl d un diagnostic correct d une anomalie de circuit d alimentation en carburant et de l identification de la cause Outre ces valeurs noter la cylindr e et le r
18. 4 po de diam int et 1 8 m 6 pi de long 2 Flexible de raccordement de d bitm tre 2 Collier de serrage articul 2 Obturateur de flexible 6x Attache rapide de rechange e Coffret sp cial e Adaptateurs d essai pour circuit de carburant automobile voir Adaptateurs d essai pour circuit de carburant page 6 e eo SE Page num ro 3 Le mod le MV5545E se compose des l ments de haute qualit suivants Manom tre haute pression de 90 mm 3 5 po de diam tre du type membrane Plage de mesure de 0 800 kPa 0 8 bars 0 120 PSI Soupape de d charge bouton poussoir Crochet pivotant sur 360 Gaine de protection en caoutchouc Manom tre basse pression de 90 mm 3 5 po de diam tre du type membrane Plage de mesure de 0 200 kPa 0 2 bars 0 30 PSI Soupape de d charge bouton poussoir Crochet pivotant sur 360 Gaine de protection en caoutchouc D bitm tre Tube de circulation en verre borat protection et flotteur de pr cision en aluminium R gulateur de d bit 3 voies Orifice de d rivation de carburant Raccord m le instantan avec vanne Schrader l ments standard composant le kit et accessoires Num ro de pi ce Description 824141 MV5545 Manom tre haute pression Plage de mesure de 0 120 psi 824266 MV5545E Manom tre haute pression Plage de mesure de 0 8 bars MVA500 MV5545 Manom tre basse pression Plage de mesure 0
19. GPM suivant la marque le mod le l ann e et le moteur du v hicule Sous charge lev e un moteur de 5 0 litres peut exiger jusqu 2 1 mn 0 5 GPM alors qu un moteur de 2 0 litres peut n exiger que 0 75 l mn 0 2 GPM Le fonctionnement de tout circuit de carburant retour d bitant moins de 1 1 mn 0 3 GPM doit tre consid r comme suspect Compte tenu des variations de d bit le contr le suppl mentaire d crit ci apr s permettra un diagnostic plus exact du fonctionnement du circuit de carburant L utilisation du FST pour contr ler un circuit sans retour au ralenti permet de mesurer la pression au ralenti Toutefois le d bit relev au ralenti ne donnera aucun aper u suppl mentaire sur le rendement optimum dont il est capable L utilisation du r gulateur de d bit bre vet du FST pour effectuer des contr les simples de la pression et du d bit exig s est n cessaire pour un diagnostic exact Simulation des besoins du moteur Au ralenti un moteur a besoin de tr s peu de carburant et n impose que tr s peu de contraintes au circuit d alimentation en carburant Une pompe carburant typique peut fournir jusqu 30 fois plus de carburant que ce dont un moteur a besoin au ralenti Le contr le d un circuit d alimentation en carburant au ralenti est acceptable si le con ducteur n a aucune intention de conduire la voiture mais qu arrive t il lorsqu un conducteur a besoin d acc l rer ou de conduire dans
20. circule par l orifice de d rivation qui se trouve au dessus du r gulateur et par le flexible de d rivation jusque dans le r servoir Toute limite du d bit de carburant est limin e Cela permet la pompe de re fouler son d bit maximum qui peut tre relev sur le d bitm tre Le d bit de refoulement libre d une pompe carburant type va de 2 5 4 I mn 0 7 1 0 GPM REMARQUE le fait de tourner le r gulateur en position CLOSED ou BYPASS emp che le carburant de circuler jusqu au moteur Si le r gulateur est laiss trop longtemps dans l une de ces posi tions le moteur calera Si cela se produit il suffit de ramener le r gulateur la position OPEN et de remettre le moteur en marche Page num ro 26 Fig 45 Fig 46 Fig 47 Document 824127 6 Apr s avoir not le d bit maximum ramener le r gulateur de d bit la position OPEN Contr le de pression maximum demand e 7 Noter la cylindr e et le r gime maximum tr mn du moteur du v hicule Se reporter au tableau Volumes maxima de carburant requis par les moteurs Annexe et utiliser la cylindr e et le r gime pour d terminer le volume maximum de carburant requis par le moteur 8 Le moteur tournant au ralenti tourner le r gulateur de d bit au del de la position CLOSED 90 vers la position BYPASS Fig 48 R gler le r gulateur jusqu ce que le d bitm tre indique un d bit quivalent au volume maxi
21. constructeur Localisation des anomalies du circuit de carburant Pour localiser la cause d une anomalie de circuit de carburant on combine une simple connaissance de ses l ments et de leur effet sur son rendement aux r sultats des contr les d crits plus haut pour d terminer sa localisation la plus probable Par exemple le contr le initial par FST d un circuit de carburant retour permettrait d obtenir les valeurs de quatre indicateurs de rendement cruciaux pression et d bit au ralenti pression et d bit maxima Un colmatage du filtre carburant sur conduite limiterait le d bit de carburant la suite de quoi les d bits au ralenti et maximum relev s seraient trop bas alors que les pressions au ralenti et maximum relev es resteraient dans les limites de la sp cification Un r gulateur de pression ne limitant pas assez produirait un d bit au ralenti sup rieur la normale et une pression au ralenti insuffisante mais un d bit et une pression maxima normaux En notant les valeurs de ces indicateurs de contr le et en les comparant aux sp cifications du v hicule le technicien peut dans la plupart des cas localiser avec pr cision la cause d une anomalie Le contr le d un circuit sans retour permettra d obtenir des mesures pour la pression au ralenti le d bit maximum et la pression maximum demand e Les valeurs de ces indicateurs sont utilis es de la m me fa on pour localiser la cause d une anomalie de c
22. de se servir d un analyseur pour faire fonctionner la pompe sa vitesse maximum pendant que le moteur tourne au ralenti REMARQUE une pression et un d bit insuffisants indiquent un rendement insuffisant mais pas n cessairement une d faillance de la pompe carburant Une tension insuffisante ou une mauvaise connexion ou mise la masse causera un rendement insuffisant de la pompe et produira les m mes r sultats que si la pompe tait d fectueuse Avant de remplacer toute pompe carburant sur la base des r sultats d un contr le par FST toujours proc der conform ment aux recommandations du constructeur du v hicule pour contr ler toutes les connexions lectriques et la charge de l installation lec trique Un probl me mineur tel qu une mise la masse mal assujettie peut causer de nombreux probl mes qui ressemblent des anoma lies plus graves Circuits d alimentation en carburant sans retour r gulation lectronique On pr sume ce point que le FST a t raccord correctement sur conduite au circuit d alimentation en carburant conform ment aux recommandations et qu il a t amorc pour v rifier l absence de fuites voir R glage et raccordement du FST Pro Proc der comme suit pour garantir le diagnostic le plus efficace par le FST Contr le du fonctionnement 1 V rifier la position du r gulateur de d bit sur le c t du d bitm tre pour v rifier que la manette est en position OPEN
23. des conditions qui mettent le moteur rude preuve Fig 18 La cl de la d termination de la capacit d un circuit d alimentation en carburant satisfaire les besoins maxima du moteur est le contr le du circuit dans les conditions les plus difficiles de fonctionnement du moteur Gr ce sa technologie brevet e le FST Pro est le seul contr leur capable de simuler les besoins que doit satisfaire le circuit d alimentation en carburant d un v hicule pour d terminer s il peut satisfaire les besoins maxima du moteur Le FST est pourvu d un r gulateur de pression int gr qui permet un technicien de limiter le d bit en le faisant varier manuellement pour simuler la position de l acc l rateur du ralenti au r gime maximum Le r gulateur de d bit se trouve sur le c t du d bitm tre du FST Les fl ches du cadran et de la gaine en caoutchouc indiquent les trois positions du r gulateur OPEN ouverture CLOSED fermeture et BYPASS d rivation Lorsque le r gulateur est dans la position OPEN fl che vers le bas le carburant circule normalement dans le contr leur sans affecter la fonctionnement normal du circuit d alimentation en carburant Fig 18 Sur un circuit retour un d bit de 1 1 2 I mn 0 3 0 5 GPM est normal alors qu un d bit minime ou nul sera indiqu pour un circuit sans retour La pression de carburant indiqu e doit tre dans les limites de la sp cification du constructeur qu
24. fonction des sp cifications de conception Si une anomalie de circuit d alimentation en carburant caus e par exemple par un filtre colmat un r gulateur de pression d fectueux ou une pompe carburant fonctionnant mal provoque une variation de la pression ou du d bit au niveau de la rampe d injection ECM ne peut la d tecter directement La seule fa on pour l ECM de d tecter l existence d un probl me de circuit de carburant est d en tre alert par la sonde d oxyg ne des gaz d chappement Cette sonde alerte ECM si le m lange de gaz d chappement est trop riche ou pauvre L ECM ne peut r agir qu en ouvrant les injecteurs pendant plus ou moins longtemps pour injecter plus ou moins de carburant Cela peut suffire cacher de petits pro bl mes au conducteur mais entra nera un mauvais rendement nerg tique Si le propri taire ne d tecte pas une baisse de rendement et ne fait pas r viser le v hicule l anomalie conduira une aggravation des probl mes de motricit Afin de compenser les petits probl mes d alimentation tels qu un filtre partiellement colmat les constructeurs int grent un facteur de s curit au circuit de carburant qui peut alors fournir une pression et un volume quelque peu sup rieurs ce qu exige le moteur Gr ce cela si un circuit d alimentation en carbu rant pr sente une anomalie suffisamment grave pour causer un probl me vident de motricit le FST Pro devrait permettr
25. la position ferm e pendant plus qu un bref instant C est ce qu on appelle bloquer le refoulement par la pompe ce qui peut endommager grave ment celle ci ou le circuit de carburant Apr s avoir not la pression maximum ramener le r gulateur en position OPEN et proc der au contr le de d bit demand Contr le de d bit demand 6 T Le moteur tournant au ralenti tourner le r gulateur de d bit au del de la position CLOSED jusqu la position BYPASS fl che tourn e vers le haut Fig 53 Lorsque le r gulateur est en position BYPASS le carburant circule par l orifice de d rivation qui se trouve au dessus du r gulateur et par le flexible de d rivation jusque dans le r servoir Toute limite du d bit de carburant est limin e Cela permet la pompe de re fouler son d bit maximum qui peut tre relev sur le d bitm tre Le d bit de refoulement libre d une pompe carburant type va de 2 5 4 I mn 0 7 1 0 GPM REMARQUE le fait de tourner le r gulateur compl tement en po sition BYPASS emp che le carburant de circuler jusqu au moteur Si le r gulateur est laiss trop longtemps en position BYPASS le moteur calera Si cela se produit il suffit de ramener le r gulateur la position OPEN et de remettre le moteur en marche Apr s avoir not la pression maximum ramener le r gulateur en position OPEN et proc der au contr le de pression maximum demand e Contr
26. les br lures en faisant attention aux pi ces du moteur qui peuvent devenir tr s chaudes lorsque celui ci est en marche e Ne jamais laisser un v hicule sans surveillance pendant son contr le e V rifier et serrer tous les raccords du circuit de carburant avant de faire d marrer le moteur ou d activer la pompe carburant e Porter des gants et des v tements protecteurs pour viter tout contact entre l essence et la peau En cas de contact laver imm diatement la zone affect e et apporter les premiers soins n cessaires Document 824127 e Toujours garder un extincteur port e de la main lorsqu on proc de des diagnostics li s au carburant S assurer qu il est homologu pour lutter contre les feux de carburant et de produits chimiques ainsi que ceux d origine lectrique e Eviter de renverser du carburant sur les pi ces chaudes du moteur Nettoyer d s que du carburant s est renvers Caract ristiques Pouvoir d coulement maximum 60 gal hour 225 litres hour pour l essence densit 0 73 0 9 gal minute 3 5 litres minute pour les moteurs diesel densit 0 85 55 gal hour 205 litres hour pour les moteurs diesel densit 0 85 Pression nominale maximum 800 kPa 120 PSI 8 bar l ments pi ces d tach es et accessoires Le Mityvac EST Pro combine des mat riaux et une fabrication de la plus haute qualit pour cr er un outil de diagnostic robuste et pr cis qui si on en prend soin
27. leur mais les additifs peuvent causer une d coloration Ne pas se laisser abuser par de l essence qui appara t normale De nombreuses impuret s chimiques sont invisibles mais peuvent rendre le moteur peu performant Contr le de compression Pour faciliter les d marrages chaud les circuits modernes d alimentation en carburant devraient maintenir une certaine pres sion pendant plusieurs heures apr s l arr t du moteur Une fois que la pompe carburant ne fonctionne plus la pression est maintenue dans le circuit de carburant par un clapet dans la pompe carburant ainsi que par la fermeture du r gulateur de pression et des injecteurs Le FST tant raccord sur conduite en amont de la rampe d injection couper le contact et observer le manom tre Si la pression baisse de plus de 34 kPa 5 psi en 5 minutes il y a une fuite quelque part dans le circuit Circuits de carburant retour 1 Faire d marrer le moteur pour faire monter la pression 2 Couper le contact et serrer imm diatement bloc le flexible de sortie du FST reliant ce dernier la rampe d injection Cela isole le manom tre entre le collier et la pompe carburant 3 Sile manom tre indique une fuite v rifier la conduite d alimentation en carburant reliant le r servoir au contr leur Si aucune fuite n appara t clairement remplacer la pompe carbu rant parce que le clapet est d fectueux 4 Enlever le collier de la canalisation de carburan
28. manuel Raccordements banjo Les raccordements de type banjo sont couramment utilis s par de nombreux constructeurs asiatiques et europ ens pour raccorder un flexible ou une canalisation de carburant au filtre et ou la rampe d injection C est souvent le meilleur endroit pour raccorder le FST au circuit de carburant Ce type de raccordement peut tre relativement d routant la premi re fois qu on le rencontre Un raccordement banjo se compose d un raccord banjo rond vid deux c t s plats Un boulon creux trou transversal traverse le raccord banjo et se visse dans l organe raccord c d filtre rampe d injection Lorsque le boulon est serr il cr e un joint m tal sur m tal tanche par lequel circule le carburant Voir la Figure 9 pour une illustration de ce raccordement Deux 2 adaptateurs filet s et un crou borgne sont n cessaire pour brancher correctement le FST un raccordement de type banjo Se reporter au tableau des pages 6 et 7 pour une liste des adaptateurs banjo fournis avec le FST Pour raccorder les adaptateurs banjo 1 Proc der conform ment aux instructions de r glage et de raccor dement pour d pressuriser le circuit de carburant et pr parer son d branchement 2 Desserrer et retirer le boulon du raccordement banjo au niveau du filtre carburant ou de la rampe d injection 3 Faire passer l adaptateur creux trou transversal par le raccord banjo Veiller plac
29. modulation et emp cher le carburant d arriver bulli tion dans la rampe d injection Les circuits de carburant sans retour r gulation m canique emploi ent l un de trois concepts de base pour filtrer le carburant et accom moder le surplus refoul par la pompe Les trois m thodes utilisent un module de pompage r gulateur de pression int gr Le FST est parfaitement capable de diagnostiquer une anomalie de l une quelconque des trois variantes Le type de m thode de retour filtrage employ a toutefois un impact consid rable sur la capacit du FST localiser l anomalie Se reporter la section Contr le et diagnostic plus loin dans ce manuel pour la fa on correcte d utiliser le FST pour diagnostiquer les probl mes de chaque circuit Dans certains cas l identification de la cause exacte de l anomalie peut n avoir aucune importance parce que la pompe le filtre et le r gulateur de pression font tous partie d un module qui doit tre remplac en bloc Filtrage retour dans le r servoir Cette m thode consiste filtrer et renvoyer le surplus de carbu rant sans qu il quitte le r servoir Fig 23 Le r gulateur de pression et le filtre font tous deux partie du module de pompage Le filtrage s effectue de l une des trois fa ons suivantes e Un filtre en amont de la pompe sert filtrer le carburant avant qu il Fig 23 p n tre dans la pompe e Le filtre se trouve en aval du r gulateur de
30. qui explique qu aucun moteur ne peut fonctionner avec un rendement de 100 Ces valeurs ne sont indiqu es qu titre de r f rence Document 824127 Page num ro 35 Annexe B Guide de diagnostic des probl mes de circuits de carburant retour Sc nario ue f de Pression D bit au ralenti Pression maximum D bit maximum Causes oo ble sutats Leu ralenti CLOSED BYPASS P pense or Sup rieure de l Le circuit de carbu ume maximum 2 5 4 0 mn Normale Normale Normale 50 100 Normale x rant fonctionne nor de carburant la sp cif 0 7 1 0 GPM een requis jo Normale Inf rieur au vol N Filtre carburant l g re ume maximum penare ce Inf rieur 2 5 ou cr pine d arriv e Bas Normale 50 100 Trop bas ment trop de carburant l sp cif mn 0 7 GPM encrass ou conduite basse requis d alimentation r tr cie Inf rieur au vol a 3 Sup rieure de R gulateur de pres Trop lev Trop bas A Normale 50 100 Normale 279 4 4 0 Vin sion d fectueux pres de carburant e 0 7 1 0 GPM re la sp cif sion trop lev e requis Inf rieur au vol Sup rieure Pompe carburant Trop basse Trop bas ME maximum Trop de moins de Tocha Inf rieur 2 5 d faillante ou tension p p de carburant basse 50 la p mn 0 7 GPM d alimentation insuf requis sp cif fisante Voir Annexe A pour le volume maximum de carburant requis POSO S
31. 24175 6 Tee O lt E 824174 824146 824145 824183 Document 824127 Page num ro 5 Adaptateurs d essai de circuit de carburant Description Applications nee commande r f rence gt GM et certains v hicules Chrysler SS ange I orifice d essai filet 7 16 po x 20 sur MVA507 orifice d essai GM Chrysler rampe d injection Adaptateur angle droit pour ori Ford et certains v hicules Chrysler fice d essai Ford Chrysler orifice d essai filet 0 308 po x 32 sur MVA508 rampe d injection ya GM et certains v hicules Chrysler one Fes ul M cessal orifice d essai filet 7 16 po x 20 sur MVA510 Y rampe d injection ya Ford et certains v hicules Chrysler ER que set orifice d essai filet 0 308 po x 32 sur MVA511 y rampe d injection Adaptateur A E rechange GM Chrysler Jeep Eagle MVA512 V hicules raccord 1 4 5 16 Adaptateur cannel ou 3 8 po caoutchouc acier 16 1 4 3 8 po pour flexible i pour flexible V hicules raccord 1 4 po AGADAS VA PO BONT TEKO caoutchouc acier pour flexible MVA505 Adaptateur 516 po pour flexible VENIGUS AVEG ae ore pa 16B caoutchouc acier pour flexible V hicules raccord 3 8 po RARES EI PO SOUPER caoutchouc acier pour flexible Adaptateur banjo M8 x 1 0 MVA513 13A Adaptateur banjo M10 x 1 0 NE 14A 15B Adaptateur banjo Toyota Lexus Geo Honda Acura Hyundai Mazda Daihatsu Chrysler MVA515 MERE imports d
32. 30 psi 824265 MV5545E Manom tre basse pression Plage de mesure 0 2 bar 824149 Flexible de d compression 3 mm 1 8 po de diam int et 1 8 m 6 pi de long 824148 Flexible de d rivation 6 5 mm 1 4 po de diam int et 1 8 m 6 pi de long 824144 Colliers de serrage articul s 2 824147 Flexible de d bitm tre 9 5 mm 3 8 po de diam int et 1 2 m 4 pi de long 824173 Obturateur de flexible 2 824143 Cadrans de d bitm tre litres minute avant et arri re 824142 Cadrans de d bitm tre gallons minute avant et arri re 824172 Attaches rapides de rechange 6 824179 Coffret MVA501 Cadran de d bitm tre 0 60 gallons heure avant et arri re MVA5549 Jeu d adaptateurs MotorVac MVA5552 Kit d accessoires de contr le de pression MVA506 Ensemble de contr le de pression sur conduite MVA509 Flexible prolong de contr le de pression MVA527 Cadrans de d bim tre pour gazole gallons minute avant et arri re MVA528 Cadrans de d bitm tre pour gazole litres minute Page num ro 4 avant et arri re 2 raccords rapides m les SAE J2044 Cadrans rempla ables gradu s de plage de mesure 0 4 0 litres minute essence Cadrans rempla ables gradu s de plage de mesure 0 3 4 litres minute diesel Gaine de protection en caoutchouc Cadrans de d bitm tre rempla ables gradu s de plage de mesure 0 4 litres minute essence Cadrans de d bitm tre rempla ables gradu s de plage de mesure 0 3 4 l
33. CULES FONCTIONNANT AVEC DES CAR BURANTS DE SUBSTITUTION TELS QUE LE E85 OU D AUTRES CARBURANTS MIXTES e Toujours vider le carburant restant dans le FST avant de ranger celui ci e Toujours d monter le FST et le ranger dans son coffret d origine e Examiner r guli rement les l ments qui le composent pour voir s ils sont endommag s et les remplacer ou les r parer selon le besoin V rifier les flexibles pour voir s ils sont fendus ou coup s V rifier les adaptateurs pour voir si leur filetage et leurs surfaces d tanch it sont endommag s ou us s V rifier les raccords rapides femelles pour voir si leurs joints toriques sont us s ou coup s Examiner les raccords rapides m le et femelle au point o le manom tre se raccorde au d bitm tre e Apr s avoir raccord le FST et pressuris le circuit de carburant contr ler l tanch it du d bitm tre S il est vident qu il fuit d pressuriser imm diatement le circuit d brancher le FST et le faire r parer dans un centre de r paration Page num ro 10 Fig 14 Document 824127 Principe de fonctionnement Principes fondamentaux de l alimentation en carburant Les moteurs modernes injection sont tributaires d une alimen tation pr cise en carburant pour fonctionner la puissance et au rendement maxima Le circuit d alimentation en carburant a pour r le de garantir que la rampe d injection re oit le carburant
34. Cr pine d arriv e encrass e Les r sultats concernant la pression et le d bit en cas d encrassement de la cr pine d arriv e sont tr s proches de ceux obtenus en cas de colmatage du filtre sur conduite La pression maxi mum demand e en cas d encrassement de la cr pine d arriv e sera l g rement inf rieure celle qui est relev e en cas de colmatage du filtre sur conduite et l intensit absorb e sera elle aussi inf rieure Document 824127 Fig 49 Page num ro 27 Un encrassement de cr pine d arriv e peut entra ner une cavitation de la pompe parce que celle ci ne peut pas aspirer suffisamment de carburant La cavitation cr era de rapides changements de densit de carburant ce qui fera monter et descendre le flotteur du d bitm tre du FST pendant le contr le de d bit maximum et ou de pression maximum demand e Elle peut galement faire osciller l aiguille du manom tre En outre lorsque la pompe essaye d aspirer de l essence au travers de la cr pine encrass e cela cr e une baisse de pression pouvant causer la formation de bulles d air qui deviennent visibles Ces indications d encrassement de la cr pine d arriv e peuvent ap para tre clairement ou non pendant le contr le Si les r sultats ne sont pas concluants et que le circuit de carburant est quip d un filtre sur conduite accessible proc der comme indiqu ci dessus pour carter l hypoth se d un colmatage du filtre Si on d
35. D termination de l emplacement de raccordement du FST Raccordement sur conduite Quelque soit le type de circuit d alimentation en carburant le FST est le plus efficace pour diagnostiquer des anomalies lorsqu il est raccord sur la conduite dans laquelle circule le carburant Le rac cordement initial doit tre effectu en un point d acc s le long de la conduite d alimentation en carburant aussi pr s que possible de la rampe d injection Fig 28 29 et 30 A cet endroit la pression et le d bit de carburant mesur s par le contr leur repr senteront avec le plus d exactitude les conditions r gnant dans la rampe d injection Compte tenu de la fa on dont sont dispos s certains compartiments moteur et de l emplacement de certains raccords il peut s av rer n cessaire de raccorder le contr leur directement en aval du filtre carburant sur conduite qui peut se trouver dans le compartiment moteur sous le ch ssis ou pr s du r servoir de carburant Dans ce cas veiller examiner soigneusement la conduite d alimentation en carburant entre le contr leur et la rampe d injection pour rechercher Fig 28 toute irr gularit telle que fuite vrillage ou d formation susceptible de fausser le diagnostic sur la base des indications du contr leur Emplacements de raccordement de substitution Le raccordement du FST comme indiqu plus haut pour le contr le initial garantit la plus grande exactitude de diagnostic des probl
36. ES ss ie artnet 5 Adaptateurs d essai de circuit de carburant 6 7 Montage erines ea EE E A EN A E a 8 Flexible de d rivation 8 Cadrans de d bitm tre 8 Braneh mMmenis ssl ie ne racine ation 8 ACADIAOUS roste Me NS LR MN a TAN Fe ei Tes 8 Raccordements banjo 9 Raccordements des flexibles 10 Utilisation entretien et r paration corrects 10 Principe de fonctionnement 11 Principes fondamentaux de l alimentation en carburant 11 UNSAUON AU EST ESS HE EE Rae one 11 Diagnostic des probl mes de circuit de carburant 11 Simulation des besoins du moteur 12 Localisation des anomalies du circuit de carburant 13 Types de circuits d alimentation en carburant 14 Circuits de carburant retour 14 Circuits de carburant sans retour 14 r gulation m canique 15 Filtrage retour dans le r servoir 15 Filtrage ext rieur retour dans le r servoir 15 Filtrage retour ext rieurs 15 r gulation lectronique 1 16 Identification des circuits de carburant 16
37. FST portent un num ro d identification grav permettant de les rep rer facilement Pour d terminer le diam tre et la ou les utilisations d un adaptateur se servir de son num ro pour le rep rer sur le tableau des pages 6 et 7 La plupart des adaptateurs et de leurs m thodes de raccordement sont sans surprise I suffit d apparier l adaptateur d essai du FST au type de raccordement de canalisation de carburant utilis sur le v hicule Tous les adaptateurs devraient se visser ou s embo ter facilement pour former un joint tanche Toujours p cher par exc s de prudence Si le raccordement doit tre effectu de force ou s il y a du jeu ne pas essayer de pressuriser le circuit Prendre contact avec le service d assistance technique de Mityvac en appelant le num ro indiqu au d but de ce manuel pour toute question ou inqui tude concernant le raccordement Si on dispose des adaptateurs pour circuits de carburant fabri Fig 30 qu s par MotorVac pour son nettoyeur de circuits de carburant CarbonClean il est possible de les utiliser avec le FST Pro Le kit d adaptateurs MotorVac pour Mityvac mod le MVA5549 est disponible pour effectuer cette conversion REMARQUE dans de nombreux cas il se peut qu il ne soit possible d identifier le type de raccordement qu une fois la canalisation de carburant d branch e Toutefois pour limiter le renversement de Document 824127 Page num ro 19 carburant essayer lo
38. Filtre carburant sur conduite R gulateur de pression Canalisations de carburant R servoir de carburant Le r servoir de carburant sert emmagasiner le carburant jusqu ce que le moteur en ait besoin Les r servoirs de carbu rant sont fabriqu s en diff rents m taux et plastiques La pompe carburant est suspendue dans le r servoir aspirant le carbu rant tr s pr s du fond La contribution la plus vraisemblable du r servoir une panne de circuit de carburant serait le r sultat de la pr sence de rouille ou de calamine produite par le m tal du r servoir de l accumulation d impuret s en provenance de l ext rieur ou d un cabossage du r servoir qui g ne le fonc tionnement de la pompe carburant Il est tr s important que le r servoir de carburant soit vid nettoy et contr l chaque fois que la pompe carburant est remplac e ou qu on soup onne la pr sence d impuret s Pompe carburant La pompe carburant est au c ur du circuit d alimentation en carburant Elle transf re le carburant du r servoir du v hicule au moteur o il est m lang de l air et inject dans les cylin dres pour y tre br l Les pompes de la plupart des circuits modernes d alimentation en carburant se trouvent l int rieur du r servoir de carburant et sont aliment es en courant par l installation lectrique du v hicule Elles pompent un volume constant de carburant une tension donn e et so
39. T du d bitm tre l autre embout de l adaptateur ou directement la canalisation de carburant reli e la rampe d injection suivant le type de raccord Fig 37 10 Avant de proc der V rifier les raccordements une deuxi me fois Raccorder le contr leur de fa on ce que le carburant circulant du r servoir au moteur p n tre dans le FST par l orifice marqu IN en sorte par l orifice marqu OUT et continue jusqu la rampe d injection Placer et immobiliser les flexibles transparents de d compression et de d rivation dans un contenant homologu pour l essence Faire passer les flexibles d entr e et de sortie du d bitm tre l cart des organes rotatifs du moteur tels que les courroies et les ventilateurs et des organes d chappement chauds Enlever les chiffons ayant absorb le carburant renvers Raccorder les l ments tels que tuyaux de recyclage des gaz de carter faisceaux de fils tuyaux d pression qui ont t d bran ch s pour permettre d acc der au raccordement de canalisation de carburant V rifier la position du r gulateur de d bit sur le c t du d bit m tre S assurer qu il est en position OPEN fl che tourn e vers le bas Fig 38 11 R activer la pompe carburant si elle a t d sactiv e et mettre bri vement le contact puis le couper de nouveau Ne pas faire d marrer le moteur Sur la plupart des v hicules le fait de mettre le conta
40. T Pro est con u pour contr ler commod ment des v hicules tr s vari s en toute s curit Cependant les circuits d alimentation varient largement d une marque et d un mod le de v hicule l autre Leur contr le correct peut donc exiger des op rations ou du mat riel suppl mentaires Les marches suivre d crites dans ce manuel sont destin es servir de guide d utilisation de cet appareil En plus de ces indications toujours proc der en suivant les recommandations du constructeur de chaque v hicule particulier pour contr ler celui ci Faire preuve de bon sens pour utiliser ce contr leur et ne pas essayer de contr ler un circuit de carburant pour lequel cet appareil n est pas con u Cet appareil de contr le est con u pour l usage sur l essence essence ou les moteurs diesel seulement Il est s r pour l usage avec l essence et la plupart des additifs d essence y compris les carburants d alternative c ble qui contiennent des niveaux lev s d thanol e Toujours lire les instructions attentivement et veiller bien les comprendre avant de se servir de l appareil Toujours porter des lunettes de protection Ne faire tourner le moteur du v hicule que dans un endroit bien a r et l cart de sources potentielles d inflammation e Avant de faire d marrer un moteur veiller n approcher aucun l ment du contr leur aucune partie du corps ni aucun v te ment des organes en rotation du moteur e Eviter
41. T entre le r servoir de carburant et le filtre sur conduite puis effectuer un nouveau contr le Si le d bit maximum est normal remplacer le filtre sur conduite Si le d bit reste trop bas remplacer la cr pine d arriv e Sc nario 3 Diagnostic Une pression au ralenti et maximum demand e trop basse combin e un d bit maximum normal est une claire indication d un tranglement insuffisant par le r gulateur de pression Sc nario 4 Diagnostic Une pression au ralenti et maximum demand e trop lev e combin e un d bit maximum normal est une claire indication d un tranglement excessif par le r gulateur de pression Sc nario 5 Diagnostic Des valeurs insuffisantes pour les trois indicateurs signalent que le volume refoul par la pompe carburant est inad quat Mesures suppl mentaires prendre V rifier que le v hicule n est pas quip d une pompe plu sieurs vitesses S il l est il faut utiliser un analyseur pour faire fonctionner la pompe sa vitesse maximum Avant de remplac er la pompe proc der comme le recommande le constructeur du v hicule pour rechercher une insuffisance de tension ou une mauvaise connexion ou mise la masse Document 824127 Page num ro 39 Annexe D Guide de diagnostic des probl mes de circuits de carburant sans retour r gulation lectronique Sc nario a Pression de r sul au ralenti tats Pression maximum demand e
42. a de carburant requis par les moteurs gallons minute Des o 20 40 o o 700 2 o o os oo ow ow vw 0 es oo oo oo on on ou a ES o 0e oo oa os onr is 00 on ow ou ow 0 Co me oo ou os oi ox ox Css os os os o9 os os es e oe os os os oo oo eo or oe os os oe on ea o o oe oe os os or e o os os os oe orn e m oo oo oo os on o Coa os on os os orn os re oa os os os ow o eo os os os on os os Les volumes maxima de carburant requis par les moteurs sont calcul s sur la base d un rendement de 100 des moteurs De nombreux facteurs peuvent affecter les performances d un moteur ce qui explique qu aucun moteur ne peut fonctionner avec un rendement de 100 Ces valeurs ne sont indiqu es qu titre de r f rence Page num ro 34 Document 824127 Annexe A Volumes maxima de carburant requis par les moteurs litres minute Ces o so j eo 50 o 700 2 CSS os os os os o oe so e ss o en 25 20 e o e es 2x 20 2e ses Te st ie ea 2e 30 C eo ie es 26 ou 50 Les volumes maxima de carburant requis par les moteurs sont calcul s sur la base d un rendement de 100 des moteurs De nombreux facteurs peuvent affecter les performances d un moteur ce
43. annel universel de trois adaptateurs pour flexible 1 4 5 16 et 3 8 po et de quatre colliers de serrage vis oreilles Pour raccorder les adaptateurs pour flexible 1 Proc der conform ment aux instructions de r glage et de raccor dement pour d pressuriser le circuit de carburant et pr parer son d branchement 2 Desserrer le collier vis fixant le flexible en caoutchouc la canali sation de carburant en acier du circuit d alimentation en carburant du v hicule et d brancher le flexible avec pr caution Fig 12 3 Enfoncer l adaptateur cannel universel n 16 dans le flexible en caoutchouc Fig 13 et serrer le collier Fig 14 4 Choisir l adaptateur pour flexible du diam tre appropri 1 4 5 16 ou 3 8 po et le poser sur la canalisation de carburant en acier Fig 15 Le fixer au moyen de l un des colliers vis oreilles fournis Fig 16 5 Proc der au contr le en appliquant la marche suivre normale Utilisation entretien et r paration corrects Le FST Pro permettra des contr les pr cis et fiables pendant de nom breuses ann es si on en prend soin et on l entretient correctement Le FST est con u pour contr ler les circuits d alimentation en carburant modernes mont s sur des v hicules moteur essence ou diesel e ATTENTION NE PAS UTILISER LE FST PRO POUR CON TR LER DES CIRCUITS DE GAZOLE e ATTENTION NE PAS UTILISER LE FST PRO POUR CON TR LER DES V HI
44. ant Pompe carburant Pour contr ler correctement un circuit de carburant pompe plusieurs vitesses il est n cessaire de se servir d un analyseur pour faire fonctionner la pompe sa vitesse maximum pendant que le moteur tourne au ralenti REMARQUE une pression et un d bit insuffisants indiquent un rendement insuffisant mais pas n cessairement une d faillance de la pompe carburant Une tension insuffisante ou une mauvaise connexion ou mise la masse causera un rendement insuffisant de la pompe et produira les m mes r sultats que si la pompe tait d fectueuse Avant de remplacer toute pompe carburant sur la base des r sultats d un contr le par FST toujours proc der conform ment aux recommandations du constructeur du v hicule pour contr ler toutes les connexions lectriques et la charge de l installation lec trique Un probl me mineur tel qu une mise la masse mal assujettie peut causer de nombreux probl mes qui ressemblent des anoma lies plus graves Document 824127 Page num ro 25 Circuits d alimentation en carburant sans retour r gulation m canique On pr sume ce point que le FST a t raccord correctement sur conduite au circuit d alimentation en carburant conform ment aux recommandations et qu il a t amorc pour v rifier l absence de fuites voir R glage et raccordement du FST Pro Proc der comme suit pour garantir le diagnostic le plus efficace par le FST
45. ant en acc l rant ou en ralentissant la pompe Cela limine le besoin d un r gulateur de pression M me si ce syst me a mis en uvre un niveau de technologie et de r glage totalement nouveau les besoins des moteurs restent les m mes Le FST est tout aussi efficace pour diagnostiquer un prob l me de circuit que celui ci soit r gulation lectronique ou m ca nique et les marches suivre sont tout aussi simples Identification des circuits de carburant Commencer par ouvrir le capot et rep rer la rampe d injection Si le moteur n a qu une seule rang e de cylindres il n y a qu une seule rampe d injection Les moteurs deux rang es de cylindres ont habituellement deux rampes d injection dont chacune alimente les injecteurs d une rampe Un tuyau de liaison relie les deux rampes pour permettre au carburant de circuler de l une l autre Les rampes d injection se pr sentent sous des formes diff rentes allant de simple tubes ronds des dispositifs carr s ou rectangulaires Rechercher la ou les canalisations de carburant Elles remontent g n ralement du dessous de la voiture la base du tablier montent le long de celui ci puis se prolongent par dessus la ou les rampes d injection Un circuit retour comporte deux conduites dont l une achemine le carburant venant du r servoir et l autre ram ne le carbu rant inutilis celui ci Il est facile de confondre les canalisations de carburant et
46. ar le FST M thode de contr le Contr le du fonctionnement 1 V rifier la position du r gulateur de d bit sur le c t du d bitm tre pour v rifier que la manette est en position OPEN fl che tourn e vers le bas Fig 39 Cela permet au circuit d alimentation de fonctionner normalement 2 Faire d marrer le moteur et le laisser tourner au ralenti Le lancement ou d marrage du moteur doit activer les com mandes de pompe lectrique carburant de ECM pour mettre cette pompe en marche et la faire fonctionner Si le pompe ne fonctionne pas se reporter la documentation du v hicule pour des informations traitant du diagnostic des probl mes lectriques ainsi que de la r paration de la pompe carburant et des com mandes qui lui sont associ es Une fois le FST raccord il est normal que de l air soit prisonnier dans les canalisations de carburant et dans le d bitm tre Le fait de mettre le contact puis de le couper ou d actionner bri vement le d marreur avec le r gulateur de d bit en position BYPASS peut aider purger le circuit de l air qui s y trouve Une fois que le carburant remplit le d bitm tre et circule dans le flexible de d rivation remettre le r gulateur en position OPEN Le flexible de d rivation doit tre plac et immobilis dans un contenant homo logu pour le carburant avant de faire fonctionner le r gulateur de d bit en mode BYPASS Pour effectuer un diagnostic exact l
47. aration de Lincoln Industrial le plus proche appeler l un des num ros ci dessous ou utiliser notre site Web Service client le 314 679 4200 Site Web lincolnindustrial com Am riques Europe Afrique Asie Pacifique One Lincoln Way Heinrich Hertz Str 2 8 25 Int Business Park St Louis MO 63120 1578 D 69183 Walldorf 01 65 German Centre USA Allemagne Singapore 609916 T l phone 1 314 679 4200 T l phone 49 6227 33 0 T l phone 65 562 7960 T l copie 1 800 424 5359 T l copie 49 6227 33 259 T l copie 65 562 9967 Copyright 2008 www lincolnindustrial com Imprim Taiwan Page num ro 42 Document 824127
48. burant 5 Les colliers articul s tant bloqu s en place sur les flexibles de raccordement d brancher les adaptateurs de FST et les raccords du circuit de carburant du v hicule Fig 58 6 Raccorder les canalisations de carburant du v hicule et contr ler l tanch it des raccords de carburant avant de faire d marrer le moteur Fig 59 Le fait de mettre puis de couper le contact sans faire d marrer le moteur fait fonctionner la pompe carburant bri vement pour amorcer le circuit de carburant de la plupart des v hicules Toujours v rifier les raccords de canalisation de carbu rant pour s assurer qu ils sont bien serr s et ne fuient pas 7 Placer les extr mit s d branch es des flexibles de raccordement dans un contenant homologu pour le carburant avec les flexibles de d rivation et de d compression Vider le carburant du d bit m tre du manom tre et des flexibles du FST en desserrant les colliers articul s Tourner le r gulateur de d bit et appuyer sur la soupape de d charge selon le besoin pour garantir un vidage total du contr leur 8 Se servir des obturateurs de flexible en plastique compris dans le kit FST pour boucher provisoirement les extr mit s ouvertes des flexibles de raccordement du d bitm tre Fig 60 9 Sile contr le est termin d monter et ranger tous les l ments du FST Pro dans le coffret d origine Fig 60 Document 824127 Page num ro 33 Annexe A Volumes maxim
49. celles du syst me de recyclage des vapeurs de carburant par cons quent les examiner soigneusement Les canalisations de carburant sont soit en acier soit en caoutchouc ou plastique compat ible avec le carburant Les circuits retour sont pourvus d un r gulateur de pression habi tuellement mont sur l extr mit de la rampe d injection de fa on ce que le carburant inutilis s coule hors de la rampe traverse le r gulateur et p n tre dans la conduite de retour Une conduite d pression ajustant la r gulation de pression en fonction de la charge du moteur est habituellement raccord e au r gulateur de pression Fig 27 Certaines voitures comportent un amortisseur de pulsations qu il est facile de confondre avec le r gulateur L amortisseur de pulsations se rencontre habituellement sur les circuits sans retour Aucune con duite d pression ne lui est raccord e et il est g n ralement mont l entr e de la rampe d injection ou d passe du c t de celle ci Les circuits de carburant sans retour ont une seule canalisation de car burant reli e la rampe d injection Aucun r gulateur de pression ne se trouve au niveau de la rampe d injection Les circuits de carburant commande lectronique comportent un manocontacteur mont sur la rampe d injection Trois cinq fils lectriques d passent du manocon tacteur Contr le et diagnostics Les m thodes de contr le et de diagnostic peuvent varie
50. ct puis de le couper permet la pompe de fonctionner bri vement et d amorcer le contr leur Apr s avoir mis puis coup le contact contr ler l tanch it de tous les raccords de carburant Si tous Fig 38 les raccords sont bien serr s le raccordement est accompli et le FST Pro est pr t effectuer des contr les de diagnostic Document 824127 Page num ro 21 tr l le circuit d alimentation en carburant doit tre identifi comme tant du type retour sans retour r gulation m canique ou sans retour r gulation lectronique Pour plus de d tails sur les circuits d alimentation en carburant et la fa on de les identifier se reporter la section intitul e Types de circuits d alimentation en carburant plus haut dans ce manuel Si le circuit de carburant est du type retour ou sans retour r gulation m canique il faut galement d terminer si la pompe a plusieurs vitesses Pour plus de d tails sur les types de pompes carburant voir la rubrique Pompe carburant de la section El ments d un circuit de carburant de ce manuel Circuits d alimentation en carburant retour On pr sume ce point que le FST a t raccord correctement sur conduite au circuit d alimentation en carburant conform ment aux re commandations et qu il a t amorc pour v rifier l absence de fuites voir R glage et raccordement Proc der comme suit pour garantir le diagnostic le plus efficace p
51. de carburant la cause la plus vraisemblable est une panne du syst me de commande lectro nique ou de la pompe carburant Proc der conform ment aux recommandations du constructeur du v hicule pour d panner ces l ments afin de d terminer l anomalie Document 824127 Page num ro 41 Garantie standard Lincoln Industrial GARANTIE LIMIT E Lincoln garantit l appareillage fabriqu et fourni par Lincoln contre les d fauts de mati res et de fabrication pendant une p riode d un 1 an compter de la date d achat excluant toute autre garantie sp ciale prolong e ou limit e rendue publique par Lincoln S il est d termin dans les limites de cette p riode de garantie que l appareillage est d fectueux il sera r par ou remplac gratuitement la seule discr tion de Lincoln Cette garantie est tributaire de la d termination par un repr sentant habilit de Lincoln que l appareillage est d fectueux Pour tre r par ou remplac l appareillage doit tre retourn en port pay accompagn d une preuve d achat un centre de garantie et de r paration Lincoln agr dans les limites de la p riode de garantie Cette garantie n est offerte qu l acheteur initial au d tail Cette garantie ne s applique pas un appareillage endommag la suite d un accident d une surcharge d un usage abusif ou incorrect de la n gligence d un raccordement incorrect d un contact avec un mat r
52. duite celle ci pour que la pression et le d bit mesur s repr sentent avec le plus d exactitude possible les conditions auxquelles est soumis le moteur Plus le contr leur est raccord loin de la rampe plus il y a de chances qu un facteur externe tel que l obstruction d une canalisation de carburant affecte l exactitude des r sultats du contr le La Figure 17 illustre la Fig 17 fa on dont le FST est habituellement raccord un circuit d alimentation en carburant du type retour REMARQUE lors de l valuation initiale du circuit d alimentation en carburant l aide du FST ne jamais raccorder celui ci de fa on ce qu un organe quelconque tel que filtre carburant ou r gulateur de pression se trouve entre lui et la rampe d injection Sinon il est probable que les mesures rele v es S carteront de la pression et du d bit r els du carburant re u par le moteur ce qui affectera l exactitude et la fiabilit des r sultats du contr le Diagnostic des probl mes de circuit de carburant Une fois que le FST est raccord correctement et que le moteur a d marr Voir R glage et raccordement la pression de car burant au ralenti est indiqu e sur le manom tre et le volume de carburant alimentant le moteur l est sur le d bitm tre REMARQUE alors que la pression et le d bit normaux de service sp cifi s varient d une marque d un mod le d une an n e et d un moteur l autr
53. e un technicien de diagnostiquer et de localiser la cause exacte du probl me Utilisation du FST La fonction du FST Pro est la suivante e Informer les techniciens de la pr sence dans le circuit d alimentation en carburant d une anomalie qui emp che le moteur de recevoir du carburant la pression et au d bit qui permettent d optimiser ses performances e Aider le technicien localiser avec pr cision les anomalies de circuit d alimentation en carburant Les m thodes actuelles de d pannage qui sont d routantes chronophages et co teuses deviennent ainsi d pass es Document 824127 Le FST peut remplir ces fonctions en indiquant la pression et le d bit de carburant en temps r el et en permettant au technicien de simuler diverses conditions de charge du moteur pendant qu il tourne au ralenti dans l atelier Il utilise pour ce faire un manom tre un d bitm tre et un r gulateur de d bit brevet Le FST fonctionne en mesurant et en agissant sur le d bit du carburant au fur et mesure que celui ci est pomp du r servoir au moteur par le circuit d alimentation d un v hicule Pour ce faire le FST est con u pour tre raccord sur conduite au circuit d alimentation de fa on ce que le carburant circule nor malement dans le contr leur avant de p n trer dans la rampe d injection Il est crucial que le FST soit raccord aussi pr s que possible de la rampe d injection et raccord directement sur con
54. e il est tr s probable que la pression de carburant est la seule pour laquelle il existe une sp cification officielle Quel que soit le type de circuit d alimentation du v hicule voir Types de circuits d alimentation en carburant la pression au ralenti peut tre relev e imm diatement et compar e la sp ci fication du constructeur Par contre le d bit au ralenti variera fortement suivant que le circuit d alimentation est avec ou sans retour En supposant que le circuit d alimentation en carburant fonctionne correctement le d bit indiqu pour un circuit retour repr sente le volume total que la pompe est capable de refouler Page num ro 11 la pression sp cifi e Par contre le d bit indiqu pour un circuit sans retour repr sente ce que le moteur consomme au ralenti Il est fort possible que le volume soit tellement bas qu il ne sera m me pas enregistr par le d bitm tre En ce qui concerne les circuits de carburant retour la pression et le d bit relev s au ralenti constituent une bonne indication pour savoir si le circuit fonctionne correctement ou non Toutefois alors que la pres sion peut tre compar e la sp cification d un constructeur le d bit au ralenti n est g n ralement pas sp cifi officiellement La plupart des circuits de carburant retour d bitent 2 litres 0 5 gallon environ par minute au ralenti Le d bit au ralenti peut toutefois aller de 1 1 2 6 mn 0 3 0 7
55. el que soit le type de circuit de carburant Lorsqu on tourne le r gulateur de 90 la position CLOSED la circulation dans le FST est compl tement bloqu e Fig 19 Sur un circuit retour ou un circuit sans retour r gulation lectronique cela s appelle bloquer le refoulement de la pompe Le d bit tombe z ro et le manom tre indique la pression maximum de sortie de la pompe La pression maximum est habituellement plus lev e de 50 100 que la pression normale de service sp cifi e Cela s appelle le contr le de pression maximum et n est efficace que sur les circuits de carburant sans retour r gulation lectronique La fermeture du Fig 19 Page num ro 12 BYPASS Document 824127 r gulateur sur un circuit sans retour r gulation m canique n aura aucun effet sur la pression de carburant ATTENTION ne pas bloquer le refoulement d une pompe plus que pour un bref instant Sinon le circuit de carburant et ou la pompe peuvent tre gravement endommag s Lorsqu on tourne le r gulateur en position BYPASS fl che vers le haut le carburant passe par l orifice qui se trouve sur le c t du d bitm tre juste au dessus du r gulateur de d bit Fig 20 La d rivation limine toute limitation du d bit et le volume maximum de sortie de la pompe est indiqu sur le d bitm tre La pression de carburant tombe z ro Cela s appelle le contr le de d bit maximum qui s appli
56. endre V rifier que le v hicule n est pas quip d une pompe plu sieurs vitesses S il l est il faut utiliser un analyseur pour faire fonctionner la pompe sa vitesse maximum Avant de remplac er la pompe proc der comme le recommande le constructeur du v hicule pour rechercher une insuffisance de tension ou une mauvaise connexion ou mise la masse Document 824127 Page num ro 37 Annexe C Guide de diagnostic des probl mes de circuits de carburant sans retour r gulation m canique r sultats Trop lev e Pression maximum demand e Bas D bit maximum BYPASS ralenti Inf rieure de moins de 10 la pression au ralenti 2 5 4 0 mn Normale 00 7 1 0 GPM Normale Inf rieure de plus de 10 la pression au ralenti Inf rieur 2 5 l mn Normale 0 7 GPM Inf rieure de plus de 10 la sp cification du constructeur 7 to 1 0 GPM Normale 5 to 4 0 LPM Sup rieure la sp cification du constructeur 2 5 4 0 I mn 0 7 Normale 1 0 GPM Inf rieure de plus de 10 la sp cification du constructeur Inf rieur 2 5 l mn 0 7 GPM Causes possibles Le circuit de carburant fonctionne normalement Filtre carburant ou cr pine d arriv e encrass ou con duite d alimentation obstru e R gulateur de pression d fectueux pression trop basse R gulateur de pression d fectueux pression trop lev e Po
57. enverser 6 Brancher une extr mit de chacun des flexibles de 3 8 po de raccordement d arriv e et de sortie aux raccords inf rieurs du d bitm tre FST Fig 32 Raccordement du FST Pro 1 S assurer que la bo te de vitesses du v hicule est en position de stationnement ou au point mort que le frein de stationnement est serr et que le contact est coup 2 Proc der conform ment aux recommandations du constructeur Fig 33 du v hicule pour d pressuriser le circuit d alimentation en carbu i rant de celui ci 3 Rep rer la conduite alimentant la rampe d injection en carburant et choisir le meilleur endroit pour la d brancher et raccorder le FST Fig 33 En cas de doute quant au point de raccorde ment correct voir plus haut la section intitul e D termination de emplacement de raccordement du FST Pour d autres conseils consulter la documentation du constructeur du v hicule ou se reporter la section Types de circuits d alimentation en carburant plus haut dans ce manuel Si le moteur est pourvu d un couvercle il sera tr s probablement n cessaire d enlever celui ci pour gagner un acc s appropri 4 Enlever ou d brancher tout obstacle emp chant d acc der au raccordement et placer des chiffons en dessous et autour du raccordement pour absorber le carburant qui s coulera de la conduite d branch e Pour minimiser le renversement de carburant et le temps pen dant lequel la canalisation de carbu
58. er une rondelle de chaque c t du raccord banjo Fig 10 4 Visser l crou borgne sur l extr mit du boulon et bien le serrer l aide d une cl pour emprisonner le raccord banjo 5 Visser l adaptateur boulon creux sans trou transversal dans le fil tre ou la rampe d injection la place du boulon d origine et bien le serrer l aide d une cl Veiller placer une rondelle entre la face du filtre ou de la rampe d injection et celle du boulon d adaptateur qui lui est oppos e Fig 11 6 Proc der au contr le en appliquant la marche suivre normale REMARQUE toujours jeter les rondelles d origine usag es et les remplacer par des neuves lors du rebranchement du raccord banjo en respectant la sp cification d origine du v hicule Document 824127 Fig 8 Boulon banjo Raccord banjo Rampe d injection Fig 9 boulon banjo Laa Raccord banjo Adaptateur ts crou borgne Fig 10 Adaptateur banjo Filtre carburant Fig 11 Page num ro 9 Raccordements des flexibles Dans de nombreux cas il est commode de raccorder le FST Pro au circuit d alimentation en carburant un endroit o un flexible en caoutchouc est raccord une canalisation de carburant en acier au moyen d un collier de serrage vis Un jeu d adaptateurs sp ciaux est fourni avec le FST Pro pour brancher celui ci ce type de rac cordement II se compose d un adaptateur c
59. gime maximum tr mn du moteur du v hicule Se reporter au tableau Volumes maxima de carburant requis par les moteurs Annexe et utiliser la cylindr e et le r gime pour d terminer le volume maximum de carburant requis par le moteur Se reporter au Guide de diagnostic des probl mes de circuits de car burant retour Annexe B Si d apr s le tableau les valeurs mesur es par le FST indiquent que le circuit d alimentation en carburant fonc tionne normalement le moteur re oit du carburant la pression et au d bit corrects m me sous charge maximum Si bien que le FST indique que le circuit d alimentation en carburant fonctionne normale ment le v hicule continue pr senter des sympt mes d anomalie d alimentation en carburant celle ci peut tre due la pr sence d impuret s dans le carburant un ou des injecteurs d fectueux ou une anomalie intermittente d l ment telle qu un gommage du r gula teur de pression o un branchement lectrique mal assujetti Document 824127 Page num ro 23 Proc der comme le recommande le constructeur du v hicule pour contr ler et r parer ces l ments Si les r sultats des contr les par FST indiquent une anomalie du circuit d alimentation en carburant et que le tableau de diagnostic identifie clairement la cause proc der la r paration conform ment aux recommandations du constructeur du v hicule Une fois la r pa ration effectu e contr ler de
60. iau abrasif ou corrosif d une modification ou d une r paration effectu e par quiconque n est pas agr par Lincoln Cette garantie ne s applique qu l appareillage raccord utilis et entretenu en stricte conformit avec les sp cifications et recommandations com muniqu es par crit par Lincoln ou son personnel technico commercial habilit CETTE GARANTIE EXCLUT ET SE SUBSTITUE TOUTE AUTRE GARANTIE EXPLICITE OU TACITE Y COMPRIS ENTRE AUTRES CELLES DE QUALIT MARCHANDE ET D ADAPTATION UN USAGE PARTICULIER Lincoln ne sera en aucun cas responsable de dommages accessoires ou indirects La responsabilit de Lincoln en cas de demande d indemnisation pour pertes ou dommages li s la vente revente ou utilisation de tout appareillage Lincoln n ira en aucun cas au del du prix d achat Certaines collectivit s territoriales n autorisent pas l exclusion ni la limitation des dommages accessoires ou indirects Il se peut donc que la limitation ou exclusion mentionn e ci dessus ne s applique pas Cette garantir conf re des droits pr cis Il peut toutefois en exister d autres qui varient d une collectivit territoriale l autre Les clients r sidant hors de l h misph re occidental ou de l Asie orientale sont pri s de se renseigner aupr s de Lincoln GmbH amp Co Walldorf Allemagne sur les droits dont ils jouissent au titre de la garantie Coordonn es de Lincoln Industrial Pour localiser le centre de r p
61. iiin AN G EE 42 Page num ro 2 Document 824127 Introduction Le contr leur de circuit de carburant Mityvac EST Pro est un outil de diagnostic perfectionn con u pour le d pannage et la localisation des anomalies courantes affectant les circuits d alimentation en carburant y compris e Panne de pompe carburant e R gulateur de pression d fectueux e Filtre sur conduite colmat e Cr pine d arriv e encrass e e Canalisation de carburant r tr cie ou cras e e Pr sence d impuret s dans le carburant e Tourbillonnement dans le r servoir de carburant e Fuites dans le circuit de carburant Ce manuel se concentre sur l utilisation du FST pour contr ler les syst mes modernes d injection lectronique Cet appareil peut cependant diagnostiquer tout aussi bien les probl mes affectant les syst mes d injection plus anciens tels que ceux d injection monopoint et d injection continue voire m me les syst mes carburateurs Un manom tre basse pression distinct est disponible aupr s de Mityvac pour les syst mes fonction nant en dessous de 100 kPa 15 PSI Mesures de pr caution L utilisation de cet analyseur contr leur impose une exposition l essence qui est hautement inflammable Pour viter les risques d incendie d explosion et ou de blessures graves toujours prendre des pr cautions suppl mentaires pour diagnostiquer les probl mes de circuits d alimentation ou travailler sur ces derniers Le FS
62. il fonctionne mal Lorsqu une pompe carburant tombe en panne ou a un mau vais rendement le volume total qu elle refoule diminue ce qui entraine une baisse la fois du d bit et de la pression Lors du contr le du circuit d alimentation en carburant d un v hicule l aide du FST il est possible de diagnostiquer un mauvais rende ment de la pompe en observant la fa on dont la pression et le d bit r agissent la simulation de charge D autres m thodes de contr le courantes telles que le contr le d intensit absorb e ou celui de la pression ne peuvent seules d tecter correctement une anomalie ni simuler une charge C est ce qui combin un manque de connaissances et de formation en mati re de circuits d alimentation en carburant conduit au taux lev de diagnostics erron s Cr pine d arriv e de carburant Le carburant circule depuis le r servoir en traversant une cr pine d arriv e avant de p n trer dans la pompe Cette cr pine est con ue pour intercepter la crasse et les d bris qui pourraient endommager la pompe N tant pas facilement accessible elle est d une grande taille de fa on ne pas devoir tre remplac e sauf en cas de r paration ou de remplacement de la pompe Si la cr pine d entr e devient encrass e ou bouch e elle limite la quantit de carburant alimentant le circuit de carburant au point de priver le moteur d une pression et d un volume de car burant suffisan
63. importation p j 15A Adaptateur banjo l oso M12 x 1 5 Audi Volkswagen MVA516 9A Adaptateur bout sph rique V hicules europ ens syst me MVA517 M12 x 1 5 d injection continue de carburant 12B Adaptateur bout sph rique V hicules europ ens syst me MVA518 M14 x 1 5 d injection continue de carburant ES 10B Page num ro 6 Document 824127 Ne fait pas partie du MV5545 Disponible s par ment ou dans le kit d accessoires de contr le de pression MVA5552 Adaptateurs d essai de circuit de carburant Description Applications A D p pp commande r f rence 11A i i V hicules europ ens Adaptateur bout sph rique P M16 x 1 5 syst me d injection continue MVA519 de carburant 11B 3A s ii Adaptateur M16 x 1 5 GM Vortec MVA520 Adaptateur M14 x 1 5 Syst mes carburateurs Aee E Ra et d injection anciens SAREE o ne Raccord conique 516 po rennes p APRES MVA523 et d injection anciens Adaptateur verrouillable 38 po Syst mes d injection Ford MVA524 Adaptateur verrouillable 1 2 po Syst mes d injection Ford MVA525 captarour i po GM Chrysler Jeep Eagle MVA526 rechange rapide Document 824127 Page num ro 7 Montage Pour tre plus souple et facile ranger le FST Pro se monte et se d monte rapidement gr ce sa conception modulaire Les instruc tions de r glage et de raccordement traitent du montage correct pour le contr le Flexible de d rivation A
64. ircuit de carburant Cette logique peut s appliquer tous les l ments susceptibles d influencer le rendement d un circuit d alimentation en carburant Les d tails de cette m thode sont expos s dans la section Contr le et diagnostics de ce manuel Document 824127 Fig 20 BYPASS lt lt CLOSED y Page num ro 13 Types de circuits d alimentation en carburant On peut pour tre s r d utiliser le FST Pro et d effectuer des contr les avec celui ci correctement diviser les circuits d alimentation en carburant actuels en trois configurations types e Circuits de carburant retour d rivation e Circuits de carburant sans retour r gulation m canique e Circuits de carburant sans retour r gulation lectronique Les diff rences fondamentales entre les circuits de carburant avec et sans retour affectent la pression et le d bit affich s par le FST et influencent ses capacit s de diagnostic M me les diff rences entre les circuits sans retour r gulation m canique et ceux r gulation lectronique produisent des r sultats pouvant grandement varier La cl du diagnostic le plus pr cis d un probl me de circuit de carburant commence par une compr hension des diff rences fondamentales entre les diff rents types de circuits et de la fa on dont le FST r agit chacun d eux Circuits de carburant retour Dans un type de circuit de carburant retour un volume co
65. itres minute diesel Flexible de d compression de 3 mm 1 8 po de diam int et 1 8 m 6 pi de long Flexible de d rivation de 6 5 mm 1 4 po de diam int et 1 8 m 6 pi de long 2 Flexible de raccordement de d bitm tre 2 Collier de serrage articul 2 Obturateur de flexible 6x Attache rapide de rechange Coffret sp cial Adaptateurs d essai pour circuit de carburant automobile voir Adaptateurs d essai pour circuit de carburant page 6 824149 824148 824141 shown 824144 824147 824173 824179 824142 i lt z 824143 lt i ih gt FN V9 5 MVA5549 MVA5552 MVA509 Document 824127 Pi ces d tach es 2 Num ro de pi ce Description S 824182 Protection de tube de circulation 824177 Raccord rapide m le 824176 Orifice de d rivation 824175 Manette de r gulateur de d bit 824174 Raccord d entr e sortie de d bitm tre 2 pe 824146 R gulateur de d bit d L 824145 Jeu de joints de d bitm tre lt 7 824183 Collier de serrage de type articul 4 j AA z 1 824181 Gaine de d bitm tre D N OIO AI OI N CI mim E a T E E E E E E E E E E ESS 824180 Jeu de joints toriques d adaptateur L T7 o S 824180 824182 824181 A a E T E E E O E E E E E E E E T E E A E E TT RRR RETA ARRRR O C E l EE EE ET EE ET EE EE EE PERTE EIRE EE LISTES TS 9 FFF 824177 824176 8
66. l ments d un circuit de carburant 17 R servoir de carburant 17 Pompe dCarburant sesin nude i meme uen 17 Cr pine d arriv e de carburant 17 Fired CArDUrANt ses meet ieenesesns 18 R gulateur de pression 18 Canalisations de carburant 18 R glage et raccordement 19 D termination de l emplacement de raccordement du FST 19 Raccordement sur conduite 19 Emplacements de raccordement de substitution 19 S lection et raccordement des adaptateurs 19 Reglage du FST PrO se srrenminsr ametisiniuehan ststs 20 Raccordement du FST Pro 20 Contr le et diagnostics 22 Circuits de carburant retour 22 Circuits de carburant sans retour r gulation m canique 26 Circuits de carburant sans retour r gulation lectronique 28 Visualisation du carburant 31 Contr le de compression 31 D branchement du FST 32 Pa 18 20 028 RS ei ENEE A EARE 34 ANNEXE DB nn nait codes Ur mr Gate sut 36 ANNEX CL ni ae na ii sec anco nec 38 ANNEXE De 2 er ur sodomie dau ce 40 LE ET anle uscirne
67. l faut faire tourner le moteur pour fournir la tension correcte de fonc tionnement la pompe carburant Un contr le du circuit de carburant par activation de la pompe au moyen d un analyseur entra nera un tr s mauvais fonctionnement de celle ci Si le v hicule est quip d une pompe carburant plusieurs vitesses utiliser un analyseur ou proc der comme le recommande le constructeur pour faire fonctionner la pompe sa vitesse maxi mum Noter la pression de carburant indiqu e sur le manom tre et la comparer celle qui est sp cifi e par le constructeur du v hicule Fig 46 Si elle est hors sp cification cela indique un probl me affectant un ou plusieurs des l ments du circuit de carburant Il est toutefois n cessaire d effectuer un contr le de d bit demand et de pression maximum demand e tels que d crits ci apr s pour arriver un diagnostic correct d une anomalie de circuit de carbu rant et identifier la cause de l anomalie REMARQUE le d bit de carburant traversant le contr leur ne repr sente que ce que le moteur consomme au ralenti Il est n gligeable et ne sera tr s probablement m me pas enregistr par le d bitm tre Contr le de d bit demand 5 Le moteur tournant au ralenti tourner le r gulateur de d bit au del de la position CLOSED jusqu la position BYPASS fl che tourn e vers le haut Fig 47 Lorsque le r gulateur est en position BYPASS le carburant
68. la tubulure d admission Au ralenti cette d pression est lev e ce qui conduit le r gulateur laisser Page num ro 18 passer plus de carburant retournant au r servoir abaissant la pression dans la rampe Lorsque le papillon s ouvre la pression d admission baisse ce qui provoque la fermeture du r gula teur Moins de carburant retourne alors au r servoir ce qui fait monter la pression dans la rampe d injection La modulation de d pression garantit que les injecteurs re oivent du carburant la pression correcte permettant de maximiser les performances du moteur en fonction des besoins de celui ci Les r gulateurs modulation de pression atmosph rique modi fient la pression du carburant en fonction des changements de pression atmosph rique ce qui permet aux circuits de carburant de compenser les changements d altitude Les circuits de carbu rant modulation de pression atmosph rique sont plus tribu taires de ECM pour contr ler l injection en utilisant les informa tions re ues de dispositifs tels que la sonde d oxyg ne des gaz d chappement et commander le cycle de service des injecteurs Les circuits d alimentation en carburant sans retour r gulation m canique utilisent un r gulateur pression constante mont dans le r servoir o il fait partie du module de pompage Il main tient une pression constante au moyen d un ressort flexibilit fixe Les pressions dans les circuits de carburant sans re
69. lume relev sort de ces limites cela indique un probl me affectant un ou plusieurs l ments du circuit de carburant Il est toutefois n cessaire d effectuer les contr les de pression et de d bit demand s pour arriver un diagnostic plus pr cis et identifier la cause d une anomalie Contr le de pression demand e refoulement bloqu 7 Le moteur tournant au ralenti tourner le r gulateur de d bit sur le c t du d bitm tre de 90 vers la position CLOSED Fig 42 Le fait de tourner le r gulateur jusqu CLOSED limite le d bit de carburant traversant le contr leur Observer le manom tre La pression doit augmenter au fur et mesure qu on tourne le r gulateur Noter la pression lorsque le r gulateur est compl te ment ferm Une bonne pompe carburant doit pouvoir produire une pression de 50 100 sup rieure la pression nominale du circuit de carburant Attention ne jamais tourner le r gulateur la position ferm e Fig 42 pendant plus qu un bref instant C est ce qu on appelle bloquer le refoulement par la pompe ce qui peut endommager grave ment celle ci ou le circuit de carburant 8 Apr s avoir not la pression maximum ramener le r gulateur en position OPEN et proc der au contr le de d bit demand Contr le de d bit demand 9 Le moteur tournant au ralenti tourner le r gulateur de d bit au del de la position CLOSED jusqu la position BYPASS fl che
70. mmage du r gulateur de pression ou un branchement lectrique mal assujetti Volume maximum Si les r sultats du contr le par FST s av rent peu concluants quant une possible anomalie du circuit d alimentation en carburant ou si une anomalie est vidente mais que le tableau de diagnostic n en indique pas clairement la cause on peut effectuer un contr le plus approfondi pour obtenir un meilleur aper u sur le fonctionnement du circuit Les m thodes de contr le approfondi sont d crites ci apr s et permettent une meilleure compr hension de la fa on dont les l ments du circuit de carburant affectent son fonctionnement Contr le et diagnostics suppl mentaires Filtre carburant sur conduite colmat Les circuits de carburant sans retour r gulation m canique n utilisent pas tous un filtre montage ext rieur Voir Types de circuits d alimentation en carburant A r gulation m canique Si le v hicule est quip d un filtre carburant accessible et que les r sultats du contr le initial indiquent qu il est peut tre partiellement colmat contr ler de nouveau le circuit de carburant en raccordant le FST l entr e du filtre carburant Si le d bit maximum et la pression maximum demand e sont plus lev s qu ils l taient lors du contr le initial remplacer le filtre et effectuer un nouveau contr le Si ces val eurs restent inchang es cela indique un encrassement de la cr pine d arriv e
71. mpe carburant d faillan te ou tension d alimentation insuffisante M thodes de retour filtrage pour les circuits de carburant sans retour r gulation m canique Filtre M thode 1 Filtrage retour dans le r servoir Page num ro 38 Conduite d alimentation en carburant na d injection bu d Filtre carburant R gulateur de pression Pompe carburant Cr pine d arriv e M thode 2 Filtrage ext rieur retour dans le r servoir M thode 3 Filtrage retour ext rieurs Document 824127 Annexe C Guide de diagnostic des probl mes de circuits de carburant sans retour r gulation m canique Sc nario 2 Diagnostic Une limitation de l alimentation en carburant du moteur par suite d un encrassement de la cr pine d arriv e ou du filtre sur conduite ou d un r tr cissement de la conduite d alimentation r duira le d bit de carburant Cela appara tra clairement lorsqu on notera une r duction du d bit maximum La pression au ralenti restera normale ou ne baissera que de 5 ou 15 kPa 05 ou 15 bar 1 ou 2 psi en dessous de la sp cification La pression maximum demand e sera basse suivant l importance de l tranglement et le type de m thode de retour filtrage utilis Mesures suppl mentaires prendre Examiner la conduite d alimentation en carburant pour voir si elle est endommag e Si la m thode de retour filtrage est du type 1 ou 2 raccorder le FS
72. mum demand par le moteur relev sur le tableau Fig 49 9 Noter la pression indiqu e sur le manom tre 10 Apr s avoir not la pression maximum ramener le r gulateur de d bit la position OPEN Le contr le est termin Diagnostic des r sultats Les valeurs de trois indicateurs cruciaux de rendement du circuit de carburant doivent avoir t not es pendant le d roulement des con tr les d crits plus haut e Pression au ralenti e D bit maximum d rivation e Pression maximum demand e Ces indicateurs sont la cl d un diagnostic correct d une anomalie de circuit d alimentation en carburant et de l identification de la cause Comparer les trois valeurs celles indiqu es sur le tableau de diagnostics des probl mes de circuit de carburant sans retour r gulation m canique Annexe C Si d apr s le tableau les val eurs mesur es par le FST indiquent que le circuit d alimentation en carburant fonctionne normalement le moteur re oit du carburant la pression et au d bit corrects m me sous charge maximum Si bien que le FST indique que le circuit d alimentation en carburant fonctionne normalement le v hicule continue pr senter des symp t mes d anomalie d alimentation en carburant celle ci peut tre due de carburant requis la pr sence d impuret s dans le carburant un ou des injecteurs Annexe A d fectueux ou une anomalie intermittente d l ment telle qu un go
73. nir un meilleur aper u sur le fonctionnement du circuit Les m thodes de contr le approfondi sont d crites ci apr s et permettent une meilleure compr hension de la fa on dont les l ments du circuit de carburant affectent son fonctionnement Contr le et diagnostics suppl mentaires Filtre carburant sur conduite colmat Si le v hicule est quip d un filtre carburant accessible et que les r sultats du contr le initial indiquent qu il est peut tre partiellement colmat contr ler de nouveau le circuit de carburant en raccordant le FST entre le r servoir de carburant et le filtre de pr f rence l entr e de ce dernier Si le d bit maximum et la pression maximum deman d e sont plus lev s qu ils l taient lors du contr le initial remplacer le filtre et effectuer un nouveau contr le Si ces valeurs restent inchan g es cela indique une cr pine d arriv e encrass e Cr pine d arriv e encrass e Les r sultats concernant la pression et le d bit en cas d encrassement de la cr pine d arriv e sont tr s proches de ceux obtenus en cas de colmatage du filtre sur conduite La pression maxi mum demand e en cas d encrassement de la cr pine d arriv e sera l g rement inf rieure celle qui est relev e en cas de colmatage du filtre sur conduite et l intensit absorb e sera elle aussi inf rieure Un encrassement de cr pine d arriv e peut entra ner une cavitation de la pompe parce q
74. nouveau le circuit l aide du FST pour s assurer qu il fonctionne normalement Si les r sultats du contr le par FST s av rent peu concluants quant une possible anomalie du circuit d alimentation en carburant ou si une anomalie est vidente mais que le tableau de diagnostic n en indique pas clairement la cause on peut effectuer un contr le plus approfondi pour obtenir un meilleur aper u sur le fonctionnement du circuit Les m thodes de contr le approfondi sont d crites ci apr s et permettent une meilleure compr hension de la fa on dont les l ments du circuit de carburant affectent son fonctionnement Contr le et diagnostics suppl mentaires Pour effectuer des diagnostics plus approfondis consid rer le circuit d alimentation en carburant comme divis en trois zones comme indi qu sur la Figure 44 Les op rations initiales de contr le d crites plus haut sont effectu es dans la zone 2 parce que la pression et le d bit de carburant dans cette zone refl tent le mieux la situation r gnant dans la rampe d injection Suivant l anomalie soup onn e pour un l ment le raccordement du FST dans la zone 1 ou 3 et la comparai son des r sultats du contr le ceux obtenus dans la zone 2 peuvent aider identifier une anomalie Filtre carburant sur conduite colmat Si le filtre sur conduite est propre la pression et le d bit devraient tre les m mes dans les zones 1 et 2 Un filtre colmat fera monter la p
75. nt facile remplacer Un circuit du type retour qui fonctionne correctement fournit toujours au moteur un volume de carburant tr s sup rieur ce dont celui ci a besoin m me sous charge lev e ou pleins gaz Un circuit de carburant retour qui fonctionne normalement fait constamment circuler 2 litres 0 5 gallon environ d essence par minute la pression de service normale En fin de compte c est au concepteur du circuit de carburant de d terminer ce que sera le d bit en se basant sur les besoins du moteur mais il varie habituellement entre 1 1 et 2 6 mn 0 3 et 0 7 GPM suivant la cylindr e du moteur cause de leur configuration et de l emplacement de leurs l ments vitaux les circuits retour sont ceux qui se pr tent au diagnostic le plus facile et le plus pr cis par le FST Lorsqu il est raccord et utilis conform ment aux recommandations le FST peut mesurer quatre 4 valeurs cruciales qui se combinent pour permettre un diagnostic pr cis du circuit de carburant et la localisation de toute anomalie Circuits de carburant sans retour Le terme sans retour d crit les circuits d alimentation en carburant qui ne renvoient pas le carburant inutilis au r servoir une fois qu il a p n tr dans la rampe d injection Cette rampe devient le terminus O le carburant pomp du r servoir reste sous pression jusqu ce qu il soit consomm par le moteur Fig 22 Page num ro 14
76. nt en g n ral extr mement fiables lorsqu elles fonctionnent dans les condi tions pour lesquelles elles sont con ues Malgr leur fiabilit ainsi que le co t lev de leur remplacement et les risques que celui ci fait courir les pompes carburant ont un taux de retour plus lev que presque toutes les autres pi ces automobiles Elles donnent couramment lieu des diagnostics erron s et des remplacements inutiles ce qui co te chaque ann es des millions de dollars aux clients aux ateliers de r paration et aux constructeurs On estime aux Etats Unis qu au moins 80 des pompes carburant sont remplac es par suite de probl mes auxquels elles sont trang res La plupart des circuits d alimentation en carburant r gulation m canique font fonctionner la pompe une seule vitesse bas e sur une tension constante fournie par l installation lectrique Certains constructeurs automobiles ont toutefois commenc incorporer leurs circuits des pompes deux ou trois vitesses pour am liorer le rendement et r duire les missions Comme dans les circuits sans retour r gulation lectronique la vitesse de la pompe est command e par ECM L ECM n augmente toutefois pas la vitesse de la pompe en se basant sur la pression de carburant Il se peut en pareil cas que la pompe carburant n augmente pas sa vitesse ni son d bit en r action l utilisation de la m thode de simulation d une charge par le FST Au
77. ntinu de carburant est pomp au moteur via la conduite d alimentation en carburant Le moteur consomme ce dont il a besoin et le surplus est renvoy au r servoir via la conduite de retour de carburant Fig 21 La pompe carburant est aliment e en courant directement par l installation lectrique La vitesse de la pompe n est pas command e par une source ext rieure par cons quent lorsque le circuit fonc tionne correctement il produit un d bit constant La pression de carburant d un circuit retour est cr e par un r gu lateur de pression mont au point de sortie de la rampe d injection ou de la conduite de retour de carburant Lorsque le carburant inutilis quitte la rampe d injection il traverse le r gulateur qui limite le volume de carburant en retour Voir El ments d un circuit de carburant R gulateur de pression Cela provoque une contre pression dans la rampe d injection et dans la conduite d alimentation en carburant jusqu la pompe Cette contre pression est la pression laquelle le carburant alimente les injecteurs et celle que la sp cification du constructeur du v hicule appelle pression correcte de carburant Un filtre est mont dans la conduite d alimentation en carburant reliant la pompe la rampe d injection pour intercepter les impuret s avant qu elles arrivent aux injecteurs Il est habituellement mont sous le ch ssis ou dans le compartiment moteur ce qui le rend relativeme
78. offrira de nombreuses ann es de service Tous ses composants sont con us et leur qualit contr l e aux Etats Unis On trouvera ci dessous une liste des l ments pi ces d ta ch es et accessoires standard du mod le MV5545 et MV5545E Ces l ments et accessoires sont disponibles aupr s du distrib uteur Mityvac local On peut se procurer les pi ces d tach es ainsi que les informations concernant la garantie et l assistance technique en utilisant le num ro de t l phone et le site Web mentionn s au d but de ce manuel l ments standard composants le kit Le mod le MV5545 se compose des l ments de haute qualit suivants e Manom tre de 90 mm 3 5 po de diam tre du type mem brane Plage de mesure de 0 800 kPa 0 8 bars 0 120 PSI Soupape de d charge bouton poussoir Crochet pivotant sur 360 Gaine de protection en caoutchouc e D bitm tre Tube de circulation en verre borat protection et flotteur de pr cision en aluminium R gulateur de d bit 3 voies Orifice de d rivation de carburant Raccord m le instantan avec vanne Schrader 2 raccords rapides m les SAE J2044 Cadrans rempla ables gradu s de 0 1 0 gallon minute Gaine de protection en caoutchouc e 2 Cadrans de d bitm tre rempla ables gradu s de 0 4 litres minute e Flexible de d compression de 3 mm 1 8 po de diam int et 1 8 m 6 pi de long e Flexible de d rivation de 6 5 mm 1
79. onctionner leur rendement optimum Alors que c est la pompe qui cr e le d bit de carburant c est le r gulateur qui cr e la pression en limitant le d bit Le r gulateur de pression utilise un ressort pour r gler le niveau d tranglement en fonction de la pression dans le circuit de carburant Lorsque le moteur est arr t et qu aucun carburant ne circule le ressort du r gulateur ferme compl te ment l tranglement pour maintenir la pression dans la rampe d injection Lorsque le moteur d marre l tranglement fait monter la pression en amont du r gulateur Lorsque la pression atteint son niveau optimum dans le circuit de carburant elle surmonte la force exerc e par le ressort du r gulateur et ce dernier s ouvre pour laisser passer le carburant Dans la mesure o les besoins du moteur diff rent de ceux au ralenti le r gulateur augmente ou r duit automatiquement l tranglement pour maintenir la pression optimale au niveau des injecteurs Les r gulateurs de pression utilis s dans les circuits de carburant du type retour sont mont s sur la rampe d injection et sont modulation de d pression ou de pression atmosph rique Les r gulateurs modulation de d pression utilisent une zone de d pression dans la tubulure d admission pour maintenir une dif f rence de pression constante entre les injecteurs Cela signifie que la pression dans la rampe d injection varie en fonction de la d pression dans
80. pe carburant Proc der conform ment aux recommandations du con structeur du v hicule pour d panner ces l ments afin de d terminer l anomalie Une fois les r parations termin es contr ler de nouveau le circuit pour voir s il fonctionne correctement Visualisation du carburant Le fait de visualiser le carburant traversant le d bitm tre peut donner une indication de probl mes de circuit ou de pr sence d impuret s dans le carburant Une baisse rapide de pression due peut tre l encrassement de la cr pine d arriv e peut faire venir le carburant bullition m me des temp ratures normales L air lib r par le carburant forme des bulles que l on peut voir traverser le d bitm tre Des bulles d air peuvent galement tre caus es par une chambre de turbulence d fectueuse ou par des fuites dans la conduite de prise de carburant dans le r servoir qui laissent de l air tre aspir dans la pompe carburant Les contr les de d bit demand peuvent parfois causer la formation de bulles d air dans les canalisations de carburant mais il ne devrait jamais y avoir de telles bulles une fois que le FST est raccord que le circuit a t purg de l air qu il contient et que le carburant circule normalement jusqu au moteur Du carburant contenant de l eau peut appara tre d color ou trouble Les particules de rouille ou de calamine sont habituellement intercep t es avant d arriver au contr
81. pression o il filtre le carburant inutilis avant que celui ci soit rem lang la r serve de carburant e Le filtre se trouve dans le module de pompage entre la pompe et le r gulateur Certains constructeurs ont con u des circuits filtre r gulateur dans le r servoir utilisant quelque variante ou combinaison de ces trois concepts pour cr er celui qu ils consid rent comme le plus efficace Dans les circuits filtrage et retour dans le r servoir tous les com posants de commande font partie du module de pompage et sont tr s probablement remplac s en bloc Filtrage ext rieur retour dans le r servoir Ce syst me de filtrage et de retour de carburant utilise un r gulateur de pression sur le module de pompage pour r gler la pression de car burant et renvoyer le carburant inutilis avant qu il quitte le r servoir Le filtrage principal est effectu par un filtre sur conduite ext rieur mont entre le r servoir et la rampe d injection Fig 24 Fig 24 Filtrage retour ext rieurs Dans ce type de syst me de filtrage retour le carburant est pomp hors du r servoir vers un filtre ext rieur mont sur le r servoir ou c t de celui ci Fig 25 Le filtre fonctionne comme une sorte de col lecteur auquel arrive une conduite d alimentation et d o sortent deux canalisations de carburant L une des canalisations de sortie alimente le moteur en carburant alors que l autre ram ne le carburant inutilis
82. que aux syst mes avec et sans retour Si le r gulateur de d bit est consid r comme simulant un papil lon ferm lorsqu il est en position CLOSED et en position pleins gaz lorsqu il est en position BYPASS toute position interm diaire repr senterait une certaine position de papillon particuli re lorsqu il est entre les deux Le technicien peut en gardant cela l esprit simuler n importe quel sc nario de besoins du moteur en tournant simplement le r gulateur entre CLOSED et BYPASS Il est possible de d terminer la capacit du circuit d alimentation en carburant satisfaire en derni re analyse les besoins du moteur en contr lant la pression et le d bit correspondants sur le FST M me si elle para t compliqu e l application de ce principe est tr s simple Par exemple un moteur de 3 8 ayant un r gime maximum de 6000 tr mn peut exiger un d bit estim de 1 3 l mn 0 34 GPM de carburant voir Annexe Tout en observant le d bitm tre en partant de la position OPEN tourner le r gulateur au del de la position CLOSED jusqu ce que le d bit mesur au dessus du flotteur soit de 1 8 mn 0 34 GPM Noter la pression correspondante Sur un circuit retour ou un circuit sans retour r gulation lectronique la pression devrait tre sup rieure celle qui est sp cifi e par le constructeur Sur un circuit sans retour r gulation m canique la pression devrait tre dans les limites de la sp cification du
83. r gulateur de pression est modulation de d pression utiliser un d pressiom tre pour v rifier la d pression au niveau du r gulateur Si la d pression observ e est inf rieure la normale le r gulateur limitera excessivement le d bit Proc der comme indiqu par le con structeur du v hicule pour identifier et liminer la cause de la perte de d pression et effectuer un nouveau contr le Si la d pression est normale raccorder le FST dans la zone 3 de pr f rence juste en aval du r gulateur de pression Contr ler le circuit de carburant en ce point et comparer les r sultats ceux obtenus dans la zone 2 La pression devrait tre faible dans la zone 5 Si elle reste lev e il y a un tranglement dans la conduite de retour de carburant Si la pression baisse au point d tre presque nulle remplacer le r gu lateur de pression de carburant Anomalie de pompe carburant Une anomalie de pompe carburant est habituellement indiqu e par une baisse de pression et de d bit Au ralenti il se peut que le r gu lateur puisse maintenir la pression dans les zones 1 et 2 mais si c est le cas le d bit sera fortement r duit Des contr les de pression et de d bit demand s feraient clairement appara tre un probl me de pompe Si le FST indique un rendement insuffisant de la pompe veiller v rifier que le v hicule n est pas quip d une pompe plusieurs vitesses voir El ments d un circuit de carbur
84. r suivant le type de circuit d alimentation en carburant Avant d tre con Page num ro 16 Conduite d alimentation en carburant Filtre carburant Orifice d essai de pression Module de pompage Rampe d injection ECM PCM i R servoir de Manocontacteur carburant Fig 26 Vers la zone de d pression dans la tubulure z onduite de d admission ou negulateur retour de l atmosph re de pression carburant Fig 27 Conduite d alimentation en carburant Document 824127 El ments d un circuit de carburant Le circuit moderne d alimentation en carburant se compose de plusieurs l ments vitaux Une anomalie affectant un ou plu sieurs de ceux ci peut causer une panne ou un mauvais rende ment du circuit Le FST a pour r le de diagnostiquer le probl me en cas de panne d un circuit de carburant et de localiser le ou les l ments l origine de la panne Pour pouvoir arriver un diagnostic exact il est utile de poss der une connaissance de base des l ments qui constituent un circuit de carburant et de leur r le dans l optimisation des performances du moteur La liste ci dessous num re les l ments gr ce auxquels le circuit d alimentation en carburant remplit couramment sa fonction La d faillance d un ou plusieurs de ces l ments peut habituelle ment tre diagnostiqu e l aide du FST R servoir de carburant Pompe carburant Cr pine d arriv e de carburant
85. r traverse le filtre sur le chemin de la rampe d injection Les filtres sont habituellement mont s sous la voiture le long du ch ssis ou dans le compartiment moteur o ils sont relativement accessibles pour pouvoir tre remplac s p ri odiquement Un filtre propre ne devrait pratiquement pas affecter la pression ni le d bit de carburant Un filtre colmat limite le d bit Plus le filtre s encrasse plus le d bit baisse Suivant le type de circuit d alimentation en carburant et le niveau d encrassement le colmatage d un filtre fait monter la pression entre la pompe et le filtre et ou la fait baisser entre celui ci et la rampe d injection Les circuits de carburant tant con us pour fournir un volume et une pression d passant ce dont aura besoin le moteur les encrasse ments mineurs peuvent tre imperceptibles Toutefois au fur et mesure que l encrassement augmente il rend le moteur moins performant et ou le fait caler ou h siter sous charge En outre il oblige la pompe travailler plus dur ce qui peut conduire une d faillance pr matur e Le FST peut diagnostiquer correctement le colmatage d un filtre carburant en comparant le d bit et la pression au ralenti et ceux relev s sous charge simul e R gulateur de pression Le r gulateur de pression est l un des l ments des circuits d alimentation en carburant r gulation m canique Il cr e et maintient la pression qu exigent les injecteurs pour f
86. rant est d branch e es sayer d identifier le type de raccordement avant de d brancher la canalisation et d avoir le s adaptateur s de raccordement de FST n cessaires port e de la main Voir plus haut S lection et raccordement des adaptateurs Identifier galement les flexibles d arriv e et de sortie du contr leur et les garder port e de la main 5 Consulter la documentation du constructeur du v hicule pour la m thode correcte de d branchement de la canalisation de carburant Des cl s ou outils de d branchement sp ciaux peuvent s av rer n cessaires Fig 34 AVERTISSEMENT viter de renverser du carburant sur les pi ces Fig 35 chaudes du moteur Nettoyer d s que du carburant s est renvers 6 Raccorder l adaptateur appropri la conduite d alimentation en carburant sortant du r servoir Fig 35 Canalisations de carburant Emplacement de raccordement Fig 34 Page num ro 20 Document 824127 7 Brancher le flexible d passant du raccord du d bitm tre marqu IN l autre embout de l adaptateur Fig 36 8 Brancher le deuxi me adaptateur de raccordement du FST la canalisation de carburant reli e la rampe d injection Si le rac cord de canalisation de carburant utilis par le constructeur du v hicule est du type rapide de 3 8 po SAE J2044 un deuxi me adaptateur n est pas n cessaire 9 Brancher le flexible d passant du raccord marqu OU
87. rant par activation de la pompe au moyen d un analyseur entra nera un tr s mauvais fonctionnement de celle ci Noter la pression de carburant indiqu e sur le manom tre et la comparer celle qui est sp cifi e par le constructeur du v hicule Fig 51 Les pressions des syst mes d injection lectronique vont habi tuellement de 205 410 kPa 2 4 bar 30 60 PSI suivant le v hicule contr l Toujours respecter les informations relatives l entretien du v hicule les m thodes et les sp cifications de pres sion applicables au v hicule contr l REMARQUE le d bit de carburant traversant le contr leur ne repr sente que ce que le moteur consomme au ralenti Il est n gligeable et ne sera tr s probablement m me pas enregistr par le d bitm tre Contr le de pression demand e refoulement bloqu 4 5 Le moteur tournant au ralenti tourner le r gulateur de d bit sur le c t du d bitm tre de 90 vers la position CLOSED Fig 52 Le fait de tourner le r gulateur jusqu CLOSED limite le d bit de carburant traversant le contr leur Observer le manom tre La pression doit augmenter au fur et mesure qu on tourne le r gulateur Noter la pression lorsque le r gulateur est compl te ment ferm Une bonne pompe carburant doit pouvoir produire une pression de 50 100 sup rieure la pression nominale du circuit de carburant Attention ne jamais tourner le r gulateur
88. rburant sans retour r gulation lectronique Annexe D Si d apr s le tableau les valeurs mesur es par le FST indiquent que le circuit d alimentation en carburant fonc tionne normalement le moteur re oit du carburant la pression et au d bit corrects m me sous charge maximum Si bien que le FST indique que le circuit d alimentation en carburant fonctionne normale ment le v hicule continue pr senter des sympt mes d anomalie d alimentation en carburant celle ci peut tre due la pr sence d impuret s dans le carburant un ou des injecteurs ou syst me de commande lectronique d fectueux ou une anomalie intermittente d l ment telle qu un branchement lectrique mal assujetti Si les r sultats des contr les par FST indiquent une anomalie du circuit d alimentation en carburant et que le tableau de diagnostic identifie clairement la cause proc der la r paration conform ment aux recommandations du constructeur du v hicule Une fois la r pa ration effectu e contr ler de nouveau le circuit l aide du FST pour de carburant requis s assurer qu il fonctionne normalement Annexe A Volume maximum Si les r sultats du contr le par FST s av rent peu concluant quant une possible anomalie du circuit d alimentation en carburant ou si une anomalie est vidente mais que le tableau de diagnostic n en indique pas clairement la cause on peut effectuer un contr le plus approfondi pour obte
89. ression dans la zone 1 et r duira le d bit dans la zone 2 Si les r sultats du contr le dans la zone 2 indiquent un colmatage de filtre carburant sans tre enti rement concluants contr ler de nouveau le circuit de carburant en raccordant le FST dans la zone 1 de pr f rence l entr e du filtre carburant Si la pression au ralenti et le d bit maximum dans la zone 1 sont plus lev s que dans la zone 2 remplacer le filtre sur conduite et effectuer un nouveau contr le Si la pression au ralenti et le d bit maximum dans la zone 1 restent les m mes que dans la zone 2 cela indique un encrassement de la cr pine d arriv e Cr pine d arriv e encrass e Les r sultats concernant la pression et le d bit en cas d encrassement de la cr pine d arriv e sont tr s proches de ceux obtenus en cas de colmatage du filtre sur conduite La pression maxi mum en cas d encrassement de la cr pine d arriv e sera l g rement inf rieure celle qui est relev e en cas de colmatage du filtre sur conduite et l intensit absorb e sera elle aussi inf rieure Un encrassement de cr pine d arriv e peut entra ner une cavitation de la pompe parce que celle ci ne peut pas aspirer suffisamment de carburant La cavitation cr era de rapides changements de densit de carburant ce qui fera monter et descendre le flotteur du d bitm tre du FST Elle peut galement faire osciller l aiguille du manom tre En outre lorsque la pompe e
90. ronge les pi ces Les impuret s chimiques peuvent provoquer une boursouflure o un gommage des composants de pr cision conduisant un rendement insuf fisant ou une panne compl te C est pour toutes ces raisons qu il convient de vidanger compl tement les r servoirs de carburant et de les faire nettoyer par un sp cialiste voire m me de les remplacer chaque fois qu une pompe carburant est remplac e ou qu on soup onne la pr sence d impuret s V rifier toutes les connexions lectriques Lorsque des con nexions lectriques sont d fectueuses la tension alimentant la pompe est r duite ce qui cause une baisse du rendement de celle ci et finit par raccourcir sa vie utile V rifier les fiches des faisceaux du v hicule pour voir si elles sont couvertes de suie ou si des fils sont br l s V rifier l ensemble module de pompage fiche de suspension pour voir si du plastique est fondu ou si des bornes sont mal raccord es sur le collet Effectuer un contr le de chute de potentiel de tous les connecteurs et composants lectriques li s la pompe carburant V rifier galement les fils reliant la pompe au collet lors du remplacement d un composant li uniquement la pompe Un faisceau de fils endommag peut s il n est pas r par causer la d faillance pr matur e d une pompe de rechange Chaque l ment du circuit d alimentation en carburant affecte sa mani re la pression et le d bit lorsqu
91. rsque c est possible de choisir les adaptateurs n cessaires avant de d brancher la canalisation de carburant et de faire en sorte qu ils soient pr ts tre raccord s R glage du FST Pro Une fois le point de raccordement d termin suivre les instructions qui suivent pour r gler le contr leur avant de d brancher la canalisa tion de carburant 1 Faire passer la bo te de vitesses du v hicule en position de sta tionnement ou de point mort serrer le frein de stationnement et couper le contact 2 Suspendre le manom tre sous le capot du v hicule ou un autre endroit appropri 3 Raccorder le d bitm tre au manom tre au moyen du coupleur femelle instantan qui d passe du bas du manom tre et du con necteur m le qui se trouve sur le dessus du d bitm tre S assurer que le manchon de raccordement rapide s embo te vers l avant pour verrouiller le raccordement REMARQUE suspendre le d bitm tre la verticale pour obtenir Fig 31 Fig 32 la mesure de d bit r el de carburant la plus exacte 4 Brancher le flexible de d compression transparent de 3 mm 1 8 po au raccord cannel qui d passe de la soupape de d charge amp bouton poussoir qui se trouve juste sous le manom tre Fig 31 5 Placer les extr mit s libres des flexibles de d rivation et de d compression dans un contenant homologu pour l essence Immobiliser les flexibles dans le contenant de carburant selon le besoin pour viter de r
92. s deux colliers de serrage articul s compris dans le kit FST Pro serrer les deux flexibles de raccordement pr s de l extr mit o ils se raccordent au circuit de carburant du v hicule Fig 57 Les bloquer solidement pour emp cher du carburant de s chapper du contr leur lors du d branchement des flexibles AVERTISSEMENT apr s avoir contr l un circuit de carburant sans retour faire preuve d extr me prudence lors du d branche ment du flexible de sortie reliant le FST la rampe d injection Si le moteur est chaud la d pressurisation d un circuit de carburant sans retour fera venir le carburant bullition dans la rampe d injection M me si la d pressurisation a eu lieu le carburant en bullition fera remonter la pression une fois le collier du flexible serr Pour limiter le risque de projection de carburant il vaut mieux laisser le moteur refroidir avant de d brancher le flexible Sinon se servir de la soupape de d charge du FST pour d pres suriser juste avant de serrer le collier du flexible Une fois le collier du flexible serr d brancher rapidement le flexible du circuit de carburant avant que la pression ait eu le temps de monter Page num ro 32 Fig 56 Fig 57 Document 824127 Essayer de maintenir un chiffon enroul autour du raccordement pour absorber tout carburant pulv ris 4 Tourner le r gulateur de d bit en position CLOSED pour faciliter la pr vention des fuites de car
93. ssaye d aspirer de l essence au travers de la cr pine encrass e cela cr e une baisse de pression pouvant causer la formation de bulles d air qui deviennent visibles Ces indications d encrassement de la cr pine d arriv e peuvent appara tre clairement ou non pendant le contr le Si les r sultats ne sont pas concluants contr ler de nouveau le circuit de carburant en raccordant le FST dans la zone 1 de pr f rence l entr e du filtre carburant Si la pression au ralenti et le d bit maximum dans la zone 1 restent les m mes que dans la zone 2 cela indique un encrassement de la cr pine d arriv e Remplacer la cr pine ou le module de pompage et effectuer un nouveau contr le Page num ro 24 Fig 44 Zone 2 Bleue Y Zone 1 Rouge Zone 3 Jaune Document 824127 R gulateur de pression de carburant d fectueux pression insuffisante Un r gulateur de pression qui ne limite pas suffisamment le d bit de carburant fera baisser la pression au ralenti dans les zones 1 et 2 en dessous de la sp cification et augmentera le d bit au ralenti au des sus de la normale Si c est ce qu indique le FST et que la pression et le d bit maxima sont normaux la cause du probl me est tr s certainement le r gulateur de pression Si le r gulateur de pression de carburant est modulation de d pres sion voir El ments d un circuit de carburant R gulateur de pression il est possible de v
94. ssion excessive provoque l injection d une trop grande quantit de carburant dans le moteur Canalisations de carburant Les canalisations de carburant sont fabriqu es en acier en caoutchouc ou en plastique Elles peuvent affecter l alimentation en carburant si elles deviennent obstru es r tr cies d form es caboss es ou si elles se rompent Dans la mesure o les cir cuits de carburant maintiennent celui ci sous pression la rupture d une canalisation se manifestera par une fuite de carburant De m me la plupart des autres limitations peuvent tre identifi es par simple contr le visuel Une conduite d alimentation en carburant trangl e parce qu elle est endommag e ou obstru e produira le m me effet qu un filtre sur conduite colmat Si les r sultats d un contr le par FST Pro indique une limitation de l alimentation en carburant toujours effectuer un contr le visuel des canalisation avant de proc der d autres diagnostics ou de remplacer un l ment suspect Une conduite de retour de carburant trangl e parce qu elle est endommag e ou obstru e produira le m me effet qu un r gulateur limitant excessivement la pression Si les r sultats d un contr le par FST Pro indique une limitation du retour de carburant toujours effectuer un contr le visuel des canalisation avant de proc der d autres diagnostics ou de remplacer un l ment suspect Document 824127 R glage et raccordement
95. t et refaire d mar rer le moteur pour faire monter la pression Document 824127 Page num ro 31 Couper le contact et serrer imm diatement bloc le flexible d arriv e du FST reliant la conduite d alimentation en carburant celui ci Cela isolera le manom tre entre le collier la rampe d injection le r gulateur de pression et la conduite de retour de carburant Si la pression baisse les injecteurs ou le r gulateur de pression fuient Serrer la conduite de retour de carburant bloc entre le r gulateur de pression et le r servoir de carburant au moyen du deuxi me collier articul Si la baisse de pression continue elle est caus e par un ou plu sieurs injecteurs qui fuient Si la pression reste stable la cause du probl me est un r gulateur de pression qui fuit Circuits de carburant sans retour 1 2 Faire d marrer le moteur pour faire monter la pression Couper le contact et serrer imm diatement bloc le flexible de sortie du FST reliant ce dernier la rampe d injection Cela isole le manom tre entre le collier et le module de pompage de carburant Si le manom tre indique une fuite v rifier la conduite d alimentation en carburant reliant le r servoir au contr leur Si aucune fuite n appara t clairement remplacer le module de pompage de carburant parce que le clapet est d fectueux ou le r gulateur fuit Enlever le collier de la canalisation de carburant et refaire d mar rer le mote
96. tour sont habituellement sup rieures celles des circuits retour pour compenser l absence de modulation Lors du diagnostic d une d faillance potentielle de r gulateur de pression prendre en consid ration ce qui se produit dans le cir cuit d alimentation en carburant lorsque le r gulateur ne maintient pas la pression correcte Si le r gulateur se coince en position ouverte c est dire que le d bit n est pratiquement pas limit le carburant circulera librement dans le r gulateur en revenant au r servoir La pression dans le circuit de carburant risque de baisser bien en dessous de celle qu exigent les injecteurs Suiv ant le niveau auquel la pression baisse il se peut que l anomalie soit imperceptible lorsque le moteur tourne au ralenti ou sous charge r duite Si toutefois le moteur est soumis une charge importante telle qu une acc l ration brutale l insuffisance de pression entra nera une h sitation et un manque de puissance du moteur Si le r gulateur coinc limite excessivement le d bit du carbu rant revenant au r servoir la pression dans le circuit augmente au del de la normale Dans la mesure o la pompe carburant produit un d bit largement sup rieur celui dont le moteur a habituellement besoin il se peut que l anomalie soit impercep tible lorsque le moteur tourne au ralenti ou sous charge r duite L conomie de carburant risque toutefois d en souffrir gravement car la pre
97. ts Cela peut cr er des probl mes de motricit En outre une cr pine encrass e oblige la pompe travailler plus Page num ro 17 dur pour pomper le carburant et peut la priver du carburant dont elle a besoin pour assurer sa lubrification et son refroidissement Tous ces facteurs peuvent conduire une d faillance pr matu r e de la pompe Une cr pine encrass e peut priver la pompe de la quantit de carburant dont elle a besoin causant la cavitation de celle ci La cavitation cr era de rapides changements de densit de carburant ce qui fera monter et descendre le flotteur du d bitm tre du FST Elle peut galement faire osciller l aiguille du manom tre En outre lorsque la pompe essaye d aspirer de l essence au travers de la cr pine encrass e cela cr e une baisse de pression pouvant causer la formation de bulles d air qui deviennent visibles Toujours examiner la cr pine d arriv e lors de chaque r vision d une pompe carburant Si elle est rouill e ou de couleur sombre il faut prendre des mesures pour nettoyer et entretenir le r servoir de carburant Ne jamais r utiliser des filtres ou cr pines usag s en particulier lors de la pose d une pompe carburant neuve Filtre carburant Les filtres carburant garantissent que le carburant alimen tant les injecteurs est propre Ils sont mont s dans la conduite d alimentation en carburant de fa on ce que le carburant sortant du r servoi
98. ue celle ci ne peut pas aspirer suffisamment de carburant La cavitation cr era de rapides changement de densit de carburant ce qui fera monter et descendre le flotteur du d bitm tre du FST pendant le contr le de d bit maximum et ou de pression maximum demand e Elle peut galement faire osciller l aiguille du manom tre En outre lorsque la pompe essaye d aspirer de l essence Page num ro 30 Fig 55 Document 824127 au travers de la cr pine encrass e cela cr e une baisse de pression pouvant causer la formation de bulles d air qui deviennent visibles Ces indications d encrassement de la cr pine d arriv e peuvent ap para tre clairement ou non pendant le contr le Si les r sultats ne sont pas concluants et que le circuit de carburant est quip d un filtre sur conduite accessible proc der comme indiqu ci dessus pour carter l hypoth se d un colmatage du filtre Si on d termine que le filtre sur conduite n est pas la source du probl me remplacer la cr pine ou le module de pompage et effectuer un nouveau contr le Panne de pompe carburant commande lectronique Si le contr le par FST indique que le moteur ne re oit pas le carburant la pression et au d bit corrects et qu on d termine que la cause n est pas un colmatage du filtre sur conduite ni une obstruction de la canalisation de carburant la cause la plus vraisemblable est une panne du syst me de commande lectronique ou de la pom
99. ulation Pour enlever les cadrans il suffit de repousser les bords de la gaine en caoutchouc Pour mettre les nouveaux cadrans en place les appa rier au c t correspondant du d bitm tre positionner leur d coupure au dessus du tube de circulation puis replacer avec pr caution les rebords de la gaine en caoutchouc par dessus le bord des cadrans Branchements Pour les flexibles acheminant le carburant du circuit d alimentation l entr e et la sortie du FST Pro utiliser un raccord rapide femelle sp cial Fig 5 Ce raccord a t choisi pour plusieurs raisons impor tantes 1 Il est conforme la sp cification SAE J2044 applicable aux rac cords de carburant 2 Il est employ couramment sur les circuits d alimentation en carburant pour lesquels de nombreux constructeurs en font le raccord standard 3 Il ne g ne pas la circulation du carburant ce qui pourrait fausser le diagnostic 4 Le d branchement s effectue par simple appui sur un bouton poussoir Aucun outillage sp cial n est n cessaire pour d branch er les raccords Les orifices d entr e et de sortie du d bitm tre ainsi que les adapta teurs et raccords qui relient le FST au circuit d alimentation en carbu rant comportent l embout m le correspondant SAE J2044 Fig 6 Pour r aliser l accouplement m le femelle il suffit d enfoncer embout m le dans le raccord rapide femelle jusqu ce qu il s embo te solidement en place Fig
100. up rieure de i R gulateur de pres Trop Sup rieur 2 5 or 2 5 4 0 mn g 3 Trop basse lev mn 0 7 GPM Normale 50 100 Normale 0 7 1 0 GPM sion d fectueux pres la sp cif sion trop basse Vers la zone de d pression R gulateur de pression dans la tubulure d admission ou l atmosph re A Rampe d injection Conduite d alimentation en carburant N C Filtre Conduite de retour carburant de carburant a Cr pine d arriv e Pompe carburant Page num ro 36 Document 824127 Annexe B Guide de diagnostic des probl mes de circuits de carburant retour Sc nario 2 Diagnostic Une limitation de l alimentation en carburant du moteur par suite d un encrassement de la cr pine d arriv e ou du filtre sur conduite ou d un r tr cissement de la conduite d alimentation r duira le d bit de carburant La pression restera toutefois normale ou ne baissera que de 5 ou 15 kPa 05 ou 15 bar 1 ou 2 psi en dessous de la sp cification Si le d bit au ralenti est inf rieur au volume maximum de carburant requis calcul le moteur ne recevra pas suffisamment de carburant sous charge lev e pleins gaz par exemple Mesures suppl mentaires prendre Examiner la conduite d alimentation en carburant pour voir si elle est endommag e Raccorder le EST entre le r servoir de carbu rant et le filtre sur conduite puis effectuer un nouveau contr le
101. ur pour faire monter la pression Couper le contact et serrer imm diatement bloc le flexible d arriv e du FST reliant la conduite d alimentation en carburant celui ci Cela isole le manom tre entre le collier et la rampe d injection Si la pression baisse le probl me est caus par un ou plusieurs injecteurs qui fuient D branchement du FST Le FST est con u pour tre d branch en toute s curit en laissant s chapper un minimum de carburant Proc der comme indiqu ci dessous et toujours prendre les mesures de pr caution num r es au d but de ce manuel Lire attentivement l avertissement ci apr s relatif au d branchement du contr leur d un circuit de carburant sans retour chaud 1 Lorsque le contr le du v hicule est termin couper le contact et d pressuriser le circuit de carburant en appuyant sur la soupape de d charge situ e sur la tige du manom tre Fig 56 Observer les indications du manom tre et le carburant qui s coule par le petit flexible transparent dans le contenant collecteur Le r gulateur de d bit doit rester en position OPEN pendant la d pressurisation Lorsqu aucune pression de carburant n est indi qu e sur le manom tre et que le carburant cesse de circuler dans le flexible de d compression passer l tape 2 Placer des chiffons sous les raccords pour recueillir tout carburant susceptible de se renverser lors du d branchement des flexibles Au moyen de
102. vant de se servir du FST pour la premi re fois raccorder le flexible de d rivation transparent de 6 5 mm 1 4 po de diam int l orifice de d rivation qui d passe du c t du d bitm tre au dessus du r gu lateur de d bit Pour raccorder le flexible de d rivation de carburant 1 D visser l crou de serrage de l orifice de d rivation de carburant qui d passe du c t du d bitm tre juste au dessus du r gulateur de d bit Fig 1 2 Glisser l crou de serrage par dessus une extr mit du flexible de d rivation transparent de 6 5 mm 1 4 po de diam int et de 1 8 m 6 pi de long Fig 2 3 Enfoncer l extr mit du flexible de d rivation sur le raccord can nel d passant de l orifice de d rivation Fig 3 4 Glisser l crou de serrage vers le haut par dessus l extr mit du tube et le revisser sur l orifice de d rivation Serrer l crou l aide d une cl fourche de 7 16 po Fig 4 Cadrans de d bitm tre Le d bitm tre est exp di avec des cadrans mont s sur le devant et sur l arri re Se r f rer la page 4 pour des plaques avant imprim es avec les balances de la mesure alternatives et pour les combustibles de substitution Les cadrans sont maintenus solidement en place par le rebord de la gaine en caoutchouc qui entoure le d bitm tre Pour garantir la pr cision il se positionnent par rapport aux capuchons d tanch it sup rieur et inf rieur du tube de circ

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