L`Etude Détaillée des Accidents
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1. approfondie sur des petits chantillons th mati ques La seconde est de s appuyer sur ses acquis 277 pour figer le recueil et le syst matiser sur plusieurs sites en vue d une exploitation statistique Cette seconde option a t retenue au sein d un programme national de recherche associant l INRETS et le Laboratoire d Acciden tologie et de Biom canique de l Association Peugeot Renault en vue de la constitution d une base de donn es d un millier de cas d accidents recueillis de fa on approfondie RESUME L acc s aux donn es est g n ralement une diffi cult de la recherche En mati re de s curit routi re une solution possible est le recours aux tudes appro fondies d accidents Cette note expose l Etude D taill e des Accidents EDA de PINRETS L objectif initial de PEDA est d enrichir la connaissance sur le d roulement des accidents en vue de leur pr vention La m thode de PEDA repose sur une conception de Paccident comme sympt me de dysfonctionnement du syst me de circulation sur une analyse en phase du d roulement de l accident et sur un mod le de Vusager comme syst me de traitement de l informa tion Les donn es recueillies imm diatement sur la sc ne de l accident par une quipe de sp cialistes sont exploit es cliniquement cas par cas La banque d accidents ainsi constitu e se pr te des exploitations th matiques Au final PEDA appara t comme un ou2. freinage des suspensions L examen de l infrastructure est tendu l itin raire d appro che Le second entretien a pour but de confirmer le r cit initial et d en combler les lacunes Mais surtout ce second entretien est l occasion de re cueillir syst matiquement une s rie de variables susceptibles d expliquer le r le du conducteur dans le d roulement de l accident telles que l ge l tat de sant la situation familiale et pro fessionnelle l emploi du temps d pistage de la fatigue l alcoolisation la nature du d place ment sa finalit et son contexte l anciennet du permis de conduire et le kilom trage moyen an nuel l exp rience de ce type de v hicule l exp rience du r seau routier Un dossier du cas est constitu comprenant une description de chacun des composants usa ger v hicule infrastructure un plan de la sc ne des photos de la sc ne de l accident du site et de son approche des v hicules et de leurs d for mations et la reconstitution la plus plausible du d roulement de l accident phase par phase tay e sur des calculs de cin matique Ces dos siers sont disponibles pour des approfon dissements th matiques par les chercheurs Le mat riel recueilli avec cette ouverture clinicien ne est tr s riche parce que la curiosit et l atten tion des enqu teurs s enrichissent avec l exp rience tout en restant ouvertes au singulier et l
3. inattendu 4 LES RETOMBEES DE L EDA VEDA a t con ue pour enrichir la connais sance sur le d roulement des accidents La pre mi re de ses retomb es est la mise au point d une m thodologie de recueil et d analyse de donn es d accidents La seconde retomb e est l exploitation th matique de la banque de don n es cliniques ainsi rassembl es analyse d accidents sur autoroute d accidents sur carrefours feux d accidents de poids lourds de petits v hicules l gers rapides La troisi me retomb e est le d veloppement de programmes de recherche qui apparaissent comme son prolongement Par exemple la reconstitution des situations d urgence dites naturelles a d bouch sur la formulation d hypoth ses dont la validation exigeait le recours d autres m thodes mod lisation math matique des r actions dynamiques des v hicules soumis sollicitations d urgence exp rimentation sur piste des capacit s de r action des usagers soumis une urgence repro duction sur simulateur de conduite des phases de rupture observ es dans la r alit et comparaison des r actions d urgence naturelles recueillies par PEDA avec les r actions d urgence exp rimen tales sur simulateur 5 SITUATION ACTUELLE Deux orientations coexistent actuellement La premi re est de conserver PEDA comme un outil de type clinique souple et volutif en vue de rassembler de l information d taill e et
4. tr s sur bande magn tique L objectif de ce premier entretien avec le conducteur sur la sc ne de l accident est d obtenir le r cit le plus d taill possible du d roulement de l accident Quelles taient les con ditions en approche du site de l accident quelles taient les intentions de l impliqu que s est il pass qu a t il vu o tait il ce moment quelle tait sa vitesse qu a t il interpr t de ce qu il a vu quelles ont alors t ses intentions quelle manoeuvre a t il voulu r aliser quels gestes a t il ex cut comment a r agi son v hi cule que s est il pass alors et ainsi de suite Des perceptions des interpr tations des inten tions des positions et des vitesses des gestes pour r aliser des manoeuvres des r actions du v hicule En parall le cet tablissement des faits un grand int r t est port la justification par l impliqu de ses interpr tations au contenu de ses attentes aux carts l habitude ou ce qui aurait du se passer A l issue de ce premier recueil sur la sc ne de l accident une confrontation des traces mat rielles et des t moignages d bouche sur une s rie d hypoth ses relatives au d roulement de l accident et son explication Un second recueil est alors effectu orient par ces hypoth ses Un contr le technique du v hicule est effectu con tr le de la direction des pneumatiques des orga nes de
5. An lise Psicol gica 1995 3 XIII 275 278 L Etude D taill e des Accidents EDA Un Outil Pour la Recherche 1 DU RECUEIL COURANT AUX ETUDES APPROFONDIES D ACCIDENTS Les fichiers d accidents de la circulation sont la source la plus l mentaire de donn es pour la recherche en s curit routi re Ces donn es sont habituellement collect es par les forces de l ordre et enregistr es dans les proc s verbaux Certaines sont cod es dans des fichiers informa tis s L exploitation statistique ou pid miolo gique de ces fichiers permet la description du ph nom ne l valuation de son ampleur de ses variations temporelles et g ographiques la d finition de cibles et d enjeux l identification de facteurs de risque etc Le probl me appara t quand le chercheur ne trouve pas dans ces fichiers les donn es per tinentes pour les questions qu il se pose L une des solutions est d avoir recours une tude approfondie d accident une tude approfon die d accidents est une tude qui s appuie sur un recueil de donn es plus approfondi que le recueil couramment disponible En d pit du flou apparent de cette d finition les tudes approfon dies d accidents forment une famille m thodolo gique coh rente dans la mesure o elles s orga Institut National de Recherche sur les Transports et leur S curit France D partement M canismes d Accidents Chemin de la Croix Blanch
6. e F 13300 SALON de PROVENCE YVES GIRARD nisent autour d un nombre limit de dimensions communes Ainsi une tude approfondie d accident sup pose qu il existe une probl matique laquelle les fichiers disponibles ne peuvent pas r pondre Elle suppose ensuite que cette probl matique soit formalis e dans un cadre th orique tel qu il per met la d finition des donn es utiles de leur mode de collecte et de leur exploitation Selon la probl matique les donn es porteront sur les phases qui pr c dent le choc sur le choc lui m me et ou sur ses cons quences Selon leur natu re les donn es devront tre collect es imm dia tement sur la sc ne m me de l accident ou a posteriori plus ou moins long terme sur le site au garage l hopital Elles se pr teront une investigation de type clinique ou une exploi tation statistique D autres dimensions existent encore telles que la composition de l quipe de recueil taille et qualification son mode de fonctionnement les crit res de s lection des accidents recueillis 2 L ETUDE DETAILLEE DES ACCIDENTS EDA Confront cette question des donn es le D partement M canismes d Accidents de PINRETS a mis en place Salon de Provence et d velopp au long des ann es 80 une Etude D taill e d Ac 275 cidents EDA pour r pondre sa probl matique de recherche Constatant que la majorit des tudes appro fondi
7. es portaient sur les cons quences des acci dents s curit secondaire et que les donn es couramment collect es renseignaient peu sur leur d roulement le D partement s est fix com me objectif d en apprendre plus sur la dynami que du d clenchement et du d roulement des accidents dans une optique de pr vention s curit primaire La d finition initiale du projet s est appuy e sur des options th oriques que la pratique est venue progressivement enrichir 2 1 Une conception de la production des ac cidents Selon un mod le de production des accidents ceux ci sont con us comme un sympt me de dysfonctionnement du syst me de transport Au niveau le plus l mentaire ce syst me est form de composants qui sont l usager son outil de d placement et l infrastructure support du d placement Chacun de ces composants peut tre d crit par une liste de variables et les facteurs d accidents seront rechercher dans cet tat des composants Par contre les dysfonctionnements eux m mes seront rep rer dans les interactions entre composants Par exemple on surveillera l quilibre entre les sollicitations d une part et les capacit s de r ponse d autre part des compo sants les uns envers les autres en fonction de leur tat 2 2 Un mod le d analyse des accidents Selon un mod le d analyse de l accident son caract re dynamique sugg re de le d composer en phases successives a u
8. escreve o Etude D taill e des Accidents EDA do INRETS O objectivo inicial do EDA o de aumentar o conhecimento sobre os aciden tes numa perspectiva de preven o O m todo do EDA assenta numa concep o do acidente como sintoma de disfuncionamento do sistema de circula o numa an lise em fase de progress o do acidente e num mo delo de condutor como sistema de tratamento de infor ma o Os dados recolhidos imediatamente no local do acidente por uma equipa de especialistas s o explo rados clinicamente caso a caso O banco de dados so bre acidentes assim constitu do permite v rias explora es tem ticas O EDA constitui pois um instrumento de investiga o complementar aos outros meios cl ssi cos como a an lise estat stica de ficheiros nacionais as observa es de campo ou as experi ncias em circuito e em laborat rio
9. ne phase de conduite conditions g n rales du syst me encore en qui libre b une phase de rupture mise en d s qui libre du syst me c une phase d urgence espa ce temps disponible pour une tentative de mano euvre d urgence d une phase de choc incluant le choc et ses cons quences Selon une causalit d terministe chaque phase appara t comme une cons quence de la phase pr c dente Ce d cou page permet de formaliser le d roulement de chaque accident et de regrouper ces d roule ments en familles ou sc nario types 276 2 3 Un mod le de fonctionnement de l usager Selon un mod le de fonctionnement de l usa ger celui ci est con u comme un syst me de traitement de l information Un grand int r t est port au r le des connaissances en m moire dans l interpr tation des situations routi res ca ract risation de la situation en cours laboration d un mode d emploi pour cette situation et au r le de l environnement infrastructures et am nagements routiers trafic en cours dans l acti vation de ces connaissances Une place privil gi e est accord e la notion d erreur humaine 2 4 D tails pratiques Un certain nombre d orientations pratiques d coulent de ces r f rences th oriques S agis sant d un syst me le recueil porte sur l tat de chacun des composants usager v hicule in frastructure S agissant d un processus dynami que le recueil
10. porte sur les interactions entre ces composants et ce sur l ensemble des phases du d roulement de l accident La reconstitution de ce d roulement exige des donn es de tr s bonne qualit tant pour les traces mat rielles que pour les t moignages le recueil doit avoir lieu sans d lai sur la sc ne m me de l accident par un personnel qualifi sp cialement form cet effet S agissant de reconstitution d v nements singuliers l investigation de type clinique est privil gi e Tout type d accident pr sente un in t r t a priori 3 DEROULEMENT D UNE PROCEDURE TYPE Une quipe de recueil est form e de deux enqu teurs chacun quip d un r cepteur d appel et d une voiture de service L alerte est d clen ch e par le centre de secours routier d s l an nonce de la survenue d un accident Les enqu teurs se rendent sur place imm diatement Le premier enqu teur recueille les donn es mat rielles localisation du point d immobilisation des mobiles localisation du point de choc relev des traces sur la chauss e traces et d formations sur les mobiles Il prend des photos il dresse un plan Ces l ments serviront reconstituer la tra jectoire du des mobiles et les positions au choc Le second enqu teur recueille les t moignages du ou des conducteurs dans la mesure o leur tat le permet ainsi que celui des ventuels pas sagers ou t moins Ces entretiens sont enregis
11. til de recherche compl mentaire aux autres outils classiques comme l analyse statistique de fichiers na tionaux l observation de terrain ou l exp rimentation sur piste et en laboratoire ABSTRACT It is often difficult to collect the relevant data for scientific research When working in the field of road 278 safety we may have recourse to in depth investigation of accidents This paper deals with the Etude D taill e des Accidents EDA carried out by INRETS The ini tial objective of this study was to improve our know ledge of the accident process for accident prevention purposes From a methodological standpoint this work is based on the premise that an accident can be defined as a symptom of a malfunction in the transport system It uses a phase model analysis and views the road user as an information processing system The data are collected on the scene of the accident by a qualified team and the accidentsd then reconstructed and ana lysed case by case The accidenty data bank is avai lable for thematic oriented applications Finally EDA would seem to be a research tool can be used as a complement to standard methods such as statistical file analysis field investigation laboratory experimenta tion and track tests RESUMO O acesso a dados emp ricos geralmente dif cil na investiga o Em seguran a rodovi ria uma solu o poss vel consiste no recurso a estudos aprofundados de acidentes Este artigo d
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