Aménagement et bonne pratique
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1. Pente du plateau 10 5 Km h On vitera de faire les rampants en enrob afin de mieux r aliser les pentes et les angles Le marquage au sol d une travers e pi tons est interdit sur les dos d ne La travers e trap zo dale est utile dans les quartiers o la voie est tr s lin aire ou lorsqu on a du mal r duire les vitesses par d autres moyens Implant e dans un carrefour l entr e d un quartier elle a la version normalis e du trottoir traversant Les coussins et plateaux sont des sur l vations d un usage plus g n ral que les ralentisseurs pr c dents dos d ne ou travers e trap zo dale avec le m me objectif de limitation de vitesse 30 km h Ils ont fait l objet d une recommandation du CERTU guide publi en 2000 Ily a entre eux une diff rence d usage Les plateaux r solvent le probl me de l accessibilit des pi tons qui traversent une chauss e avec bordures ils ralentissent les motos qui pratiquent souvent des vitesses excessives et sur le plan architectural ils peuvent tre bien int gr s au paysage urbain Gr ce une g om trie favorable les coussins autrefois berlinois compl tent avan tageusement les plateaux en ne ralentissant pas les Transports en commun lorsqu ils les franchissent Lorsqu on implante un plateau il faut tre attentif au choix de la pente r aliser pour les rampants Les vitesses pratiqu es d pendent de ce choix Avec une pente2. Amenagements ot bonnes pratiques ans notre pr c dente publication la rue dans le Code de la Route nous avons rassembl et com ment les quelques articles qui se rap portent aux d placements urbains Ces d placements n cessitent de faire des choix pour am nager et exploiter l espace public trottoirs chauss es travers es carrefours et partager cet espace entre les diff rents usagers pi tons cyclistes automobilistes etc Ce document s adresse aux lus aux techni ciens et aux associations d usagers Il se base sur ce qu il est possible de r aliser comme am nagements partir des recommandations publi es par le CERTU Lorsque ces recommandations ne sont pas cit es il montre par des exemples quelles sont les bonnes pratiques qui r pondent aux objectifs de Rue de l Avenir r quilibrer les d place ments en privil giant le point de vue des usagers utilisant les modes doux et les Transports en commun v0MMaIre Pr ambule ROUE Er E Roe La rue mode d emploi gt Les voies de desserte e Comment r duire les vitesses Le transit Les largeurs La priorit droite Les ralentisseurs e Les trottoirs Les art res La mod ration des vitesses Les largeurs La prise en compte des cyclistes Les trottoirs Les carrefours Les zones de rencontre R f rences p 2 p 4 p p 19 p 23 p 24 En ville les enjeux sont multiples E
3. Ils ont la vie dure et on est loin d avoir fait le m nage Aux carrefours il faut pr server les cheminements des pi tons du stationnement sauvage en cr ant des avanc es de trottoir ou oreilles de Mickey prot g es par du mobilier urbain potelets barri res ou v g tation condition de ne pas g ner la visibilit C est aussi une fa on simple de r duire la longueur de la travers e pour les pi tons d emp cher le stationnement dans le carrefour et d ajouter du stationnement pour les v los Si Les rues qui se croisent ne sont pas perpendiculaires cause du b ti il faut tenter de r tablir l orthogonalit et faire des carrefours en croix pour diminuer les vitesses La solution du giratoire n est pas une bonne pratique mais par contre un mini giratoire entre 8 et 12 m tres peut tre une solution int ressante d am nagement car il est encore facile traverser pied ou en v lo L ilot central est franchissable basse vitesse et fonctionne en ralentisseur l intersection d une art re et d une voie de desserte qui ne la franchit pas il faut ralentir les v hicules qui veulent s engager dans l art re ou tournent droite pour sortir de l art re La meilleure solution est Le trottoir traversant avec des pentes l entr e et la sortie de 10 gt Les ralentisseurs cluses avanc es de trottoirs et chicanes Les premiers ralentisseurs dos d ne gendarmes couch s son
4. et ou des v los Dans les grandes villes le nombre de voies dans le m me sens est souvent excessif Cette mauvaise pratique va souvent de pair avec la mise en sens unique car elle favorise des vitesses excessives et gonfle artificiellement le trafic 1 a bd pi NA D PE Li AH OUTRE AI y Pa s MENAS a f fa 7 gt lt W a 7 de XF SK Siaa ED a7 ET H RE HO CS a EL as sie Les cyclistes aussi ont besoin d emprunter les arteres car elles constituent souvent un S7 A5 parcours direct si A titre indicatif le choix de l am nagement cyclable r sulte de principes simples 70 piste cyclable Fe 50 bande cyclable ou voie mixte bus v los 30 pas d am nagement sp cifique Le choix entre piste et bande peut d pendre de crit res compl mentaires types de cyclistes vis s En r gle g n rale l utilisation des am nagements cyclables n est pas obligatoire pour les cyclistes On peut cr er une piste s par e sur trottoir si la largeur le permet et si possible ramener les cyclistes sur des bandes aux carrefours Les bandes cyclables sont implant es sur chauss e Elles permettent aux cyclistes d tre vus par les automobilistes qui Les prennent en compte dans leurs comportements en particulier dans leurs changements de direction Leur largeur est d environ 1 50 m tre Pour des raisons de s curit le marquag
5. re de d placements qui s efforce de peser sur les d cisions que vont prendre lus et techniciens tant au niveau national qu au niveau local La rue n appartient pas tel ou tel usager Elle s offre tous ceux qui ne font qu y passer ou qui se prom nent ceux qui y travaillent ou qui y habitent Partager la rue dans l espace conduit formuler des r gles obligation pour les pi tons de cheminer sur le trottoir interdiction pour les voitures d utiliser l espace r serv aux pi tons etc Cette facon de faire a ses effets pervers en terme de comportement Elle conduit une s gr gation les pi tons sur les trottoirs les voitures sur la chauss e Partager la rue dans le temps est un autre concept La chauss e o se trouvent normalement les voitures n appartient pas aux automo bilistes Ils doivent c der le passage aux pi tons qui sont d j engag s voir publication Rue de l Avenir La rue dans le code de la route page 16 Le pi ton ou le conducteur ne c de pas le passage l autre il lui donne le passage soit parce qu il est moins engag soit pour d autres raisons propres chacun Ces comportements non codifi s donnent sens la vie locale La rue a une largeur limit e g n ralement par le b ti Cet espace doit permettre la mobilit de tous qu ils soient pied v lo en bus ou en voiture et rendre possible l ensemble des autres fonctions de la ville Comment choisir
6. rouler au pas N CO Nous tenons remercier toutes celles et tous ceux qui nous ont aid s dans la relecture du texte Jean Paul Camberlin Pr sident Armelle Poidevin Bernard Christian Herv Cluzel Jean Delmas Lionel Faure Beno t Hiron Genevi ve Laff r re William Meunier Nicolas Nuytens Catia Rennesson et Hubert Tr ve Guide Zone 30 1992 Les ralentisseurs de type dos d ne et trap zo dal 1994 RAC Recommandations pour les am nagements cyclables 2000 Guide des coussins et plateaux 2000 Les zones 30 France bilan des pratiques 2004 Zones 30 des exemples partager 2006 Les contre sens cyclables 2002 Pi tons et cyclistes de bons clients pour vos commerces 2004 Stationnement V los hors s rie mars 2003 Actes du colloque du 22 mars 2002 la densit urbaine sujet tabou enjeu d cisif La M tro est une communaut d agglom rations de 26 communes de 400 000 habitants Elle intervient dans de nombreux domaines dont l organisation des d placements En particulier la M tro assure la promotion des modes de d placements alternatifs la voiture am nagement du r seau cyclable d agglom ration 200 km d itin raires construction et entretien de passerelles pi tons cyclistes participation au financement de projets communaux am liorant la s curit des modes doux en particulier zones 30 am nagements de s curit pour pi tons gestion d un service m trov lo location de
7. 80 Le trottoir est un espace trop souvent amput par le stationnement illicite appel non sans raison stationnement sauvage puisqu il r sulte d une incivilit du plus fort vis vis du plus faible Le stationnement des voitures en long le long du trottoir constitue une protection efficace contre le stationnement sauvage En l absence de stationnement en long la protection des trottoirs conduit dans la plupart des cas poser des obstacles physiques potelets bornes barri res puisqu on ne peut pas compter sur des sanctions syst matiques par la police Pour le choix des quipements qui prot gent Le cheminement des pi tons il faut viter les bornes basses qui sont dangereuses pour les mal voyants Il existe un grand choix de potelets barri res et bornes hautes L espace entre les potelets ou barri res sera au plus de 2 m tres si la rue est large pour emp cher l entr e de voitures et de 3 m tres 50 si la rue est troite pour emp cher le stationnement en long Dans les rues tr s troites avec des trottoirs qui le sont aussi les potelets doivent tre implant s dans la bordure elle m me afin de laisser libre la plus grande largeur possible Il faut aussi viter de r aliser du stationnement licite sur le trottoir ou cheval sur celui ci pour ne pas laisser penser que cette facon de faire est normale voire permise n importe o Cette pratique fr quente dans le pass est moins co teuse qu une r fect
8. Quelle part de cet espace faut il d dier telle fonction tel usager et sur quels crit res Aucune loi aucun r glement aucun texte ne r pond toutes ces questions Mais partir du moment o l on r alise des trottoirs et une chauss e on y r pond On fera des trottoirs confortables ou inconfortables trop de couloirs pour la circulation motoris e ou juste ce qu il faut pas assez de places de stationnement pour les riverains ou trop pour les pendulaires etc Le choix est in vitable m me s il n est pas explicitement formul Autant faire un bon choix au d part de tout am nagement plut t que reproduire automatiquement ce qui s est fait par le pass Une bonne pratique est de limiter la part d di e aux voitures 50 de la largeur totale entre b tis Cette r gle est bien s r prendre comme valeur indicative mais elle a le m rite d tre simple et claire C est plus un principe qu une r gle conforme l objectif de r duire la part actuellement excessive prise par la voiture Avec une chauss e de 5 m tres et deux trottoirs de 2 m tres 50 le partage est quitable Au del de 5 m tres les trottoirs devraient donc tre plus larges Cette r gle qui est n cessaire mais pas suffisante est inscrite au PDU de Bordeaux pour les nouveaux am nagements de cette agglom ration Les rues et les espaces publics compl tent le b ti et Les relient La rue n est pas seulement un espace d di la ci
9. de 5 les voitures passeraient sans probl me 50 km h Avec 10 elles ne passent qu 30 km h ce qui est l objectif recherch mais malheureusement les transports en commun ne peuvent les franchir plus de 15 km h environ sauf cr er de l inconfort pour les passagers et le chauffeur c est la raison pour laquelle Les coussins ont t cr s Lorsque l on cr e un plateau sur une voie sans transport en commun il faudra veiller ce que les pentes ne soient pas adoucies par un mauvais choix de d part pente de 5 Les plateaux double pente sont propos s par certains constructeurs 5 pour les Transports en commun et 10 pour les voitures La r alisation est d licate mais possible dix ans d exp rience Meylan Is re Lorsque les Coussins sont implant s c te c te il est pr f rable de pr voir un lot entre eux si la largeur le permet car les petites voitures passent entre eux en franchissant la ligne blanche qui les s pare Si l on place un potelet il peut tre d truit Il faut donc se tenir au minimum d cart pr conis un m tre plut t qu un m tre vingt ou m me moins si l on admet que les bus se croisent avant ou apr s La pastille ou coussin central tr s r cent n est pas mentionn dans Les recomman dations du CERTU C est un coussin rectangulaire unique plac la crois e de voies de desserte La mise en oeuvre est simple pose de bordures en rectangle et rempliss
10. politique de gestion et de pr vention de la congestion associ e la priorit donn e aux transports en commun Les travers es pi tons doivent tre les plus courtes possibles en cr ant par exemple des avanc es de trottoir adapt es la g om trie des lieux Les lots de travers es pi tons refuges permettent de r duire localement la largeur de la chauss e Pour limiter la vitesse sur la voie de gauche la plus rapide on pourra autoriser le tourne gauche sur une 2 x 2 voies m me s il n y a pas de couloir r serv cette manoeuvre Il faut viter de faire des giratoires sauf en p ri urbain car ils sont difficilement fran chissables pied et v lo mais si c est la solution retenue il faut minimiser leur rayon 1 Panneau zone de rencontre en Suisse 2 Panneau Home Zone en Grande Bretagne 3 Panneau zone circulation apais e en Allemagne La zone de rencontre existe en Belgique et en Suisse Son quivalent existe en Grande Bretagne et en Allemagne Elle n est pas encore adopt e en France mais elle est attendue pour bient t Sa vocation est de privil gier les pi tons dans les rues troites avec ou sans trottoir et les grandes places o se trouvent beaucoup de pi tons devant les gares La zone de rencontre se situe entre l aire pi tonne et la zone 30 On y circule basse vitesse par exemple 20 km h et le pi ton est partout prioritaire obligeant les v hicules
11. v los et consignes v lo dans les gares de l agglom ration participation la mise en place de P D E et de nouveaux services tels l autopartage 9 rue Juliette R camier 69456 LYON CEDEX 06 T l 04 72 74 58 00 Fax 04 72 74 59 00 Mail certu equipement gouv fr D partement S curit Voirie Espace Public T l 04 72 74 59 31 Grande Arche Paroi Sud 92055 PARIS La D fense CEDEX T l 01 40 81 21 22 Mail D S C R equipement gouv fr Chauss e de Hoecht 1405 B 1130 BRUXELLES T l 003 22 244 15 36 Fax 003 22 216 43 42 Mail info ibsr be 33 rue du Faubourg Montmartre 75009 PARIS T l 01 56 03 92 14 Fax 01 56 03 92 16 Mail info rvilles cyclables org 32 rue Raymond Losserand 75014 PARIS T l Fax 01 43 35 08 04 Mail pietons wanadoo fr 12 rue des Bouchers 67000 STRASBOURG T l 03 88 75 71 90 Fax 03 88 36 84 65 Mail info fubicy org Rue de l Avenir 34 rue de l glise 75015 PARIS T l Fax 01 45 57 12 20 Mail Info ruedelavenir com wWww ruedelavenir com Publications La rue dans le Code de la Route Fiches de sensibilisation Marche pied et ma trise du stationnement Zones scolaires au c ur des zones 30 Apaiser le trafic gr ce aux zones 30 Ma triser le trafic dans les art res Actes de colloques Vie villes et v lo Les associations et les P D U Civilit incivilit s et espace public Transports en commun et v los L avenir de
12. age avec de l enrob Son co t est faible un seul coussin Pour ces raisons il devrait conna tre l avenir un certain succ s On peut aussi r aliser des chicanes en alternant le c t de stationnement ou en modifiant le trace de la voie Plateau double pente Le coussin central est simple et conomique Au Sappey en Chartreuse 38 La voie est localement troite et en chicane Les voitures se croisent moins de 30 km h Le croisement avec un car se fait en alternat 1 80 m minimum recommandations du fascicule P 98 350 de l AFNOR On peut enfin pincer la voie en r alisant des avanc es de trottoir qui fonctionnent en alternat ou cluse Les avanc es de trottoir sont placer l o les pi tons traversent naturellement sans marquage Leur vocation est d tre implant es dans des voies longues avec reprise de vitesse entre deux am nagements Des passages lat raux doivent permettre le passage des cyclistes Les trottoirs Le trottoir est un lieu de convivialit Il faut tre exigeant sur son dimensionnement sur son accessibilit PMR poussettes et sur sa sauvegarde lil doit tre prot g contre l envahissement des v hicules La largeur du trottoir doit tre aussi grande que possible L Arr t de 1999 accessibilit aux personnes handicap es impose 1 m tre 40 au moins La Circulaire de 2000 qui est une r f rence pour les march s publics stipule 1 m tre
13. at Av ne 34 Chauss e troite moins de vitesse trottoirs plus larges plus de stationnement riverain Tous les double sens ne peuvent tre r tablis mais dans ce cas il est d sormais n cessaire d adopter le concept de sens unique limit qui permet la circulation dans les deux sens pour les cyclistes Aucune rue ne devrait tre sens unique pour les cyclistes comme c est le cas pour les pi tons C est un principe de r alit qui tient compte du comportement effectif de cyclistes qui cherchent r duire leur parcours Dans la solution cul de sac la circulation motoris e est coup e dans son milieu mais la rue reste accessible ses extr mit s gt Les largeurs de voirie La r gle d am nagement est de ne donner aux voitures que l espace qui leur est strictement n cessaire m me si la largeur entre b tis est importante e La circulation double sens des v hicules circulant moins de 30 km h est possible avec une chauss e de largeur r duite de 4 20 4 50 m tres Avec 4 m tres 50 le croisement des voitures est possible 30 km h Il est toujours possible avec 4 m tres 20 une vitesse plus basse Le croisement avec un camion se fait en alternat l cluse Pour faire face la pr sence plus ou moins fr quente de v hicules larges sur les voies de desserte on pourra pr voir des sections de croisement de 5 5 50 m tres poids lourds ou 6 m tres Bus e Entre 3 50 m tr
14. dent derri re le bus que celui ci reparte C est une bonne pratique bien accept e par les automobilistes Il n existe pas d am nagements sp cifiques pour les rollers En France ces usagers sont consid r s comme pi tons On pourrait tenir compte de leur diversit puisqu ils circulent des vitesses tr s diff rentes Ceux qui circulent la vitesse d un cycliste n ont pas leur place sur le trottoir mais on pourrait envisager qu ils utilisent certains am nagements cyclables Faut il tracer au sol des travers es pi tons Lesquelles Tracer des passages pi tons r glementaires au carrefour de voies de desserte est une mauvaise pratique car elle oblige les pi tons les emprunter lorsqu ils en sont tr s loign s jusqu 50 m tres On peut r pondre aux besoins des parents d l ves traverser certains endroits moins dangereux et ceux des malvoyants reconna tre l endroit o traverser en r alisant des trac s au sol non r glementaires mais indicatifs bandes sigles repr sentant des personnages clous etc On peut donc se passer de ces travers es r glementaires et consid rer que c est une bonne pratique de ne pas en mettre ou d en mettre d autres adapt es aux besoins et choisies avec la participation des usagers concern s Faut il rappeler la priorit des pi tons Comment Dans certaines communes on a mis en place une signalisation priorit pi tons l entr e d une zone 30 pour r pondr
15. e une demande des habitants Cette pratique n est pas bonne car elle laisse penser qu ailleurs ils ne le sont pas A Neunegg en Suisse les pi tons traversent au plus court Chamb ry les pictogrammes indiquent aux enfants o traverser lots et s parateurs Les lots et s parateurs sont une mauvaise pratique dans les voies de desserte Les lots ou refuges apportent de la s curit aux pi tons qui traversent une voie large mais leur usage a t souvent tendu tort aux voies de desserte alors que la travers e des pi tons y est g n ralement diffuse Les s parateurs ont parfois t am nag s dans le but de r duire les largeurs de chauss e et donc les vitesses mais leur efficacit est m diocre car le terre plein axial apporte un effet autoroute Si l on veut r duire les vitesses il existe une panoplie importante d actions envisageables l efficacit prouv e voir ci dessus Les s parateurs et les flots ont pour effet de cr er deux voies troites dans lesquelles et le confort et la s curit des cyclistes sont d grad s puisqu il faut une distance de plus d un m tre pour d passer un cycliste Au droit d un flot une bonne pratique est de cr er une surlargeur cyclable ou un tron on de piste S il n y a pas assez de place mieux vaut ne pas implanter d ilot Plus g n ralement il faut consid rer avec prudence ces solutions consommatrices d espace en ville o l espace est ra
16. e au sol qui la d limite peinture blanche doit tre en bon tat Les bandes sur lev es avec bordure basse sont une bonne pratique moins de vitesse Puisqu il n est pas facile de les pr server physiquement du stationnement sauvage il faut impliquer les forces de police dans la surveillance et la r pression de ce type de stationnement sauvage Les voies mixtes bus v los ont en principe une largeur de 4 m tres 50 Mais on pourra descendre en dessous entre 4 50 et 3 50 si cette voie est tr s pratiqu e par les cyclistes parce qu ils n ont pas d autres choix L exp rience prouve que c est une pratique acceptable et efficace Les communaut s d agglom ration doivent cr er un r seau cyclable continu pour assurer la liaison entre les quartiers Les tron ons de ce r seau peuvent tre des couloirs mixtes bus v los des bandes et pistes des voies vertes les voies en zone 30 assurant la desserte dans les quartiers Les trottoirs Les trottoirs qui bordent les art res ont vocation tre larges c est dire bien au del du minimum d un m tre 80 requis pour le croisement des deux fauteuils roulants Le flux de v hicules est important sur la chauss e mais le flux pi tons sur les trottoirs est galement important justifiant des largeurs d au moins trois m tres Les carrefours Aux carrefours qui sont l intersection de deux art res les feux tricolores sont le plus souvent n cessaires cause de la
17. es et 4 m tres 20 le croisement de v hicules l gers se fait en alternat Ce fonctionnement est pr f rable celui qui r sulterait d une mise sens unique ou d une r duction de largeur de trottoir Si La rue est sens unique pour les automobilistes la largeur de chauss e ne doit pas tre sup rieure 4 m tres Entre 4 m tres et 3 m tres 50 il y a assez de place pour que les cyclistes puissent l emprunter dans les deux sens Ces largeurs s entendent hors stationnement Il faut se tenir ces largeurs de chauss e car au del et surtout si le tron on est rectiligne les vitesses pratiqu es sont toujours excessives Le marquage axial est un attribut routier Il n est pas n cessaire Si La rue est large c est dire si la distance entre b tis est importante il faut malgr tout limiter la largeur aux valeurs indiqu es plus haut et d dier le reste la marche la promenade les jeux et la v g tation Dans le pass la d marche a t souvent l inverse On a conserv partout la m me largeur de trottoir celle que l on avait l endroit Le plus troit et on a d di tout le reste la circulation motoris e Le r sultat est bien connu Les mauvaises habitudes se sont prises On ne sait plus comment ralentir le trafic Les enfants ne peuvent plus jouer dans une rue pourtant g n reuse en espace l intersection de deux voies de desserte les feux sont parfois r clam s par les habitants mais c est u
18. imit s des voies de trafic moyen 6 000 v hicules jour mais ces limites ont t d pass es dans beaucoup de cas avec des r sultats positifs L exp rience prouve que cela ne pose pas de probl me Le trafic est fluide sans a coups et l objectif d apaisement du trafic est atteint Vitesse en km h 150 100 50 Largeur de voie en m tre Sur cette 2 x 2 voies Grenoble o l on a mis en place 2 paires de coussins la circulation est apais e Sur autoroute on roule 130 km h sur des voies de 3 m tres 50 Pour obtenir de facon effective des vitesses inf rieures 50 km h une largeur inf rieure 3 m tres est n cessaire Selon la part des v hicules lourds pr sents dans le trafic couler on retiendra les largeurs de chauss e suivantes 2x 1 voie 6 m tres 5 m tres 50 2 x 2 voies 11 10 m tres Ces largeurs ne tiennent pas compte de la pr sence de bandes cyclables qui sont des voies de circulation faisant partie de la chauss e On a souvent adopt 2 x 2 voies pour un trafic inf rieur 20 000 v hicules jour Ce confort routier conduit naturellement des vitesses excessives Dans un tel cas il conviendra de passer 2 x 1 voie avec cr ation de bandes cyclables lat rales ou avec voies bus v los De m me il faudra passer de 3 x3 voies 2 x 2 voies pour un volume de trafic compris entre 20 et 40 000 v hicules jour et d dier la troisi me voie la circulation des bus
19. ion compl te puisqu il suffit de tracer une bande de peinture sur le trottoir et ventuellement de raboter l angle des bordures mais cette pratique est totalement exclure s il s agit d une r fection compl te Il faut d abord liminer le choix d une bordure tr s haute en principe anti stationnement car elle est inconfortable pour les pi tons et impraticable pour les PMR Trop de potelets Mieux vaut une for t de potelets ici ils sont en bois qu une for t de voitures sur le trottoir IFEA Avec des petits pav s noirs et blancs lisses sur le dessus on peut r aliser toutes sortes de dessins de facon simple et peu co teuse Lisbonne Pour favoriser les transports en commun il faut pr server les arr ts de bus du stationnement sauvage Les bordures normales environ 15 cm donnent aux pi tons une impression de s curit puisqu elles marquent l espace qui leur est d di Dans les art res on comprend bien qu il faut placer des bordures mais dans les voies de desserte les inconv nients l em portent sur les avantages Les bordures servent de guidage la conduite automobile Elles rassurent Les conducteurs plus ou moins consciemment et g n rent des vitesses lev es Le principal inconv nient des trottoirs avec bordures concerne leur accessibilit par les pi tons en g n ral mais surtout par les parents avec des poussettes les personnes ag es ou mobilit r duite qui
20. montent ou descendent du trottoir pour traverser la rue La r alisation d abaissements de trottoir r pond ce besoin aux carrefours mais pas en section courante alors que dans les quartiers les pi tons ont besoin de traverser la rue au plus court L acc s de plain pied de tout l espace public sans bordures avec bordures tr s basses 2 cm ou chanfrein es donne un caract re paisible et urbain cet espace qui est Lu par l automobiliste comme un espace de vie S il s agit de nouveaux am nagements dans les voies de desserte il est de toute fa on plus simple et moins co teux de marquer l espace d di aux pi tons par des potelets ou des barri res sans poser de bordures o en posant des bordures tr s basses ou chan frein es qui sont facilement franchissables en poussette ou en fauteuil roulant Pour le rev tement du trottoir les pi tons ont besoin d une surface lisse et plane qui contraste avec la chauss e Le choix du trottoir ciment est le plus courant mais il n est pas le seul Pourquoi pas certains pavages pour rappeler le caract re urbain On peut aussi utiliser une terre compact e perm able souvent produite localement agr able par temps chaud On vitera de cr er un d vers de plus de 2 qui est glissant On peut cr er une avanc e de trottoir s il y a du stationnement en long S il n y en a pas il ne faut pas cr er d encoche et pr voir un arr t sur la voie de circulation Les v hicules atten
21. ne mauvaise pratique Ils ont des effets pervers qui l emportent sur les avantages Cet am nagement g n re de la vitesse chez les conducteurs qui redoutent la fin du feu vert et qui ne pr tent plus d attention la partie basse de la chauss e Lorsqu ils tournent au carrefour ils peuvent mettre en danger des pi tons engag s au feu vert qui se croient en s curit Ce besoin de s curit appelle d autres solutions avec des am nagements plus simples et moins co teux e gt s e i E St AN w 1S Der nt gt Er L ou le pe Berriat s largit la chauss e conserve sa largeur Grenoble QT TION DE gt pa Lorsqu une voie est oblique il faut r tablir le carrefour en Croix La priorit droite doit tre g n ralis e dans les quartiers qu ils soient ou non en zone 30 Elle met les conducteurs en situation de responsabilit avec n cessit de ralentir et d tre attentifs chaque carrefour La priorit droite n est pas la r surgence d un pass obsol te C est une r gle simple et toujours efficace pour apaiser le trafic dans les voies de desserte Les Stops et C dez le passage sont exclure au croisement de voie de desserte Ces am nagements routiers ont prolif r dans les ann es 60 et 70 Ils taient destin s apporter du confort de conduite ce qui s est confirm par des vitesses lev es et des comportements peu vigilants ces intersections
22. njeu de s curit pour les parents d l ves ou pour les usagers les plus vuln rables personnes g es ou avec une poussette la liste est longue Les besoins exprim s traduisent un sentiment d ins curit qui peut conduire une r duction de la mobilit ou tout simplement un rejet de la ville qui pourtant s est construite pour rassembler les hommes dans un enjeu de convivialit La vitesse n tait pas inscrite l origine dans le fonctionnement de la ville Sa taille compacte suffisait satisfaire sa finalit rapprocher les individus afin de faciliter leurs rencontres et leurs changes de toutes sortes L apparition de la voiture a conduit une abdication devant ce qui a t per u comme une fatalit une cons quence naturelle du progr s la vitesse Vint alors le temps des lamentations sur les effets de cette vitesse qui produit de l ins curit et d t riore le cadre de vie On sait pourtant qu 30 km h il passe autant de voitures qu 70 tandis que les distances d arr t baissent de moiti de 50 30 km h Dans les am nagements et les bonnes pratiques pr conis s par Rue de l Avenir le 30 devrait tre la r gle et le 50 l exception Aujourd hui nos villes fonctionnent majoritairement sous le r gime 50 mais il est possible de concevoir des am nagements qui conduisent des vitesses effectivement inf rieures 50 et m me un fonctionnement sous 30 implicite Les lus et le
23. rculation elle n est pas qu un tuyau Consid rer la rue autrement qu un espace d di aux circulations implique le partage d un espace et des comportements Voiture stationn e V lo Camion Marseille cours Lieutaud les voitures occupent toute la place Les trottoirs sont impraticables 5 Ts sgen f gE E P DA YI P n Cad A i P vs i z 2 n r di sN Hena aA A Paris boulevard Saint Denis de larges trottoirs n ont jamais t amput s Un partage quilibr o les v hicules motoris s n occupent pas plus de la moiti de la place respectueux des autres Le fondement de bonnes pratiques repose sur ce respect gr ce une vitesse compatible avec la pr sence d individus dont le corps est extr mement fragile vuln rable Les rues n ont pas toutes les m mes fonctions On peut distinguer sch matiquement deux niveaux hi rarchiques e Les rues dont la fonction essentielle est d int grer le fonctionnement r sidentiel et conomique de la ville et ne pr sentant pas trop de risques pour les pi tons et les cyclistes les voies de desserte qui sont l int rieur des quartiers et qui repr sentent la majorit des rues e Les autres rues en principe plus larges comme mes boulevards et avenues ayant pour fonction essentielle de drainer la circulation automobile les art res Les volumes la composition du trafic et les vitesses pratiqu es s
24. re et donc pr cieux Les s parateurs sont parfois plant s ou arbor s pour faire joli Si l on dispose d assez de place pour planter des arbres ou des massifs ceux ci ont naturellement leur place sur les trottoirs et non pas sur un s parateur inaccessible aux pi tons Au Pradet 83 il y a de beaux palmiers sur les s parateurs mais les pi tons ont t oubli s Les voies art rielles avenues et boulevards permettent d couler le trafic de transit c est dire le trafic de liaisons entre les quartiers Les carrefours sont souvent les v ritables points de congestion Cela limite l int r t d augmenter la largeur des art res et Le nombre de leurs voies Sur les sorties d autoroute les vitesses maximales autoris es doivent baisser tres progressivement 90 puis 70 et 50 km h jusqu l arriv e sur une art re Des carrefours peu espac s permettant le franchissement facile de l art re emp chent les reprises de vitesse lev es Le traitement paysager est aussi un facteur essentiel pour donner aux conducteurs l impression d un milieu non pas routier mais urbain par exemple gr ce la multiplication des travers es pi tons un clairage bas l absence de s parateurs etc Si la voie est tr s lin aire on peut utiliser des plateaux comme Mont limar ou m me des coussins plac s sur des sections 30 Les coussins dont la vocation est l implantation en zone 30 sont en principe l
25. s techniciens peuvent aider les usagers et leurs repr sentants formuler leurs besoins dans un premier temps puis mettre en oeuvre les bonnes pratiques Ici on va raccourcir une travers e pi tons l il faudra ralentir le trafic motoris en posant des ralentisseurs etc Les r unions avec les partenaires habituels lus techniciens et habitants de quartier permettent un d bat Elles ne sont pas toujours faciles Elles sont parfois d cevantes pour les uns et les autres Que les lus et les techniciens ne se d couragent pas Les avantages appara tront plus tard maintien des habitants sur place et des services de proximit moins d accompagnements des enfants en voiture etc Devant des difficult s qu il ne faut pas sous estimer certains lus et techniciens peuvent rester frileux mais d autres choisiront la vision long terme celle d une ville o le trafic motoris est apais avec une offre attrayante en solutions alternatives d placements pied et v lo plus s rs et plus agr ables transports collectifs attractifs parcs relais etc Avec le temps ce qui paraissait audacieux une poque n est finalement que normal l association Rue de l Avenir est n e en 1987 avec l objectif de mod rer la circulation automobile en ville en pr conisant moins de vitesse et moins de voitures et en proposant une r flexion sur le partage de la rue entre tous les usagers C est donc une association g n raliste en mati
26. s zones 30 Conception Jacques HENNEBERT Gilbert LIEUTIER R alisation Imprimerie Comp dit Beauregard S A Tel 0233 370833 Prix 2
27. t n s dans les ann es d apr s guerre Ils taient tr s raides ce qui les a condamn s dans les mentalit s et dans les textes de l poque Le dos d ne normalis en 1994 est concu pour une limitation de vitesse 30 km h La chauss e est bomb e sur une longueur de 4 m tres noter l usage de petits dos d ne obligeant ralentir 10 ou 20 km h utilis s lorsqu une vitesse de 30 km h est encore trop lev e par exemple dans une zone r sidentielle ou encore avant le franchissement d une ligne de tramway Grenoble Ces dos d ne sont m talliques boulonn s au sol et bien s r pr signal s Ils ne sont pas d crits dans les recommandations pour le moment mais ils sont simples peu co teux et faciles mettre en uvre Les travers es trap zo dales sont associ es au dos d ne dans le guide des CERTU les ralentisseurs de type dos d ne et trap zo dales texte et recommandations 1994 IL comporte des pentes d acc s de 10 assez efficaces pour obtenir le 30 km h Comme les dos d ne elles sont limit es en usage faible trafic moins de 3 000 v hicules jour et pas de ligne r guli re de transport en commun 00m 140m Trottoir traversant l entr e d une voie de desserte Dos d ne rampant 2 50 400m 1 00m 1 40m Travers e trap zo dale ril m i F EL ERDA Les coussins sont utilis s dans les voies de desserte mais aussi dans les art res
28. ui vont l cole ou en reviennent les personnes vuln rables ont besoin de confort de s curit et de qualit de vie Il faut donc mettre en uvre tous les moyens possibles pour baisser les vitesses et exploiter les voies de dessertes sous le r gime de limitation 30 km h Les vitesses excessives nous empoisonnent la vie sans nous apporter en contrepartie le b n fice attendu Elles r sultent le plus souvent d un stress tre en retard ou d une humeur la mauvaise humeur ou encore d un besoin de prouver quelque chose par v hicule interpos Pour r duire les vitesses il faut en m me temps agir sur le transit baisser les largeurs a leur strict minimum r tablir la priorit droite et am nager des ralentisseurs Le premier moyen pour r duire les vitesses est l limination ou la forte r duction de trafic tranger au secteur consid r le trafic de transit avec l objectif de le reporter sur les art res Les voies de desserte supportent donc en principe un trafic faible essen tiellement des v hicules l gers Pour dissuader ou liminer le transit il existe diff rentes solutions soit placer des ralentisseurs sur le parcours soit le boucler pour le ramener au point de d part ou soit mettre la rue en cul de sac Dans le but de r duire tout gonflement artificiel du trafic de v hicules par des d tours inutiles on tentera donc d viter les voies sens unique Cette rue troite fonctionne en altern
29. ur les art res constituent un risque pour les usagers vuln rables Il est donc indispensable de mettre en uvre des moyens qui vont limiter les vitesses et mod rer le trafic Dans certains cas interm diaires se trouvent les voies de desserte avec un transit important appel es voies de distribution Ces voies ont souvent t trait es en art res Il est pr f rable de les traiter en voie de desserte Dans ce qui suit nous n avons donc conserv que deux types de voies les voies de desserte et les art res Dans les petites communes l art re principale est une voie traversante o il faudra pr server la vie locale au d triment si n cessaire du confort de la conduite motoris gr ce diff rents moyens de ralentissement et en affirmant le paysage urbain de cette travers e Fa a Sh m a ai E A Seyssinet 38 o le tram traverse un espace engazon on a cr un c t mode doux Les v hicules occupent 1 3 de la largeur totale MEOS SN MAN TX iNi RS S E 2 au th A ss A Pi b Pa Avec ses trottoirs larges et une chauss e qui n est pas surdimensionn e cette voie de desserte est agr able vivre Dans le plan de hi rarchisation du r seau les voies de desserte sont celles o la vie locale habitat coles commerces loisirs est prioritaire par rapport au trafic des v hicules Les r sidents les enfants q
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