Ce livret d`instructions peut être utilisé avec les trois différents
Contents
1. AIRCLASSICS 6 B Flight Computer Instructions Ce livret d instructions peut tre utilis avec les trois diff rents mod les de E6 B disponibles partir de l AAS Si vous poss dez un mod le diff rent de celui repr sent certaines parties de votre calculateur peuvent tre l g rement diff rentes de celles pr sent es dans cette brochure Toutefois les calculs sont r alis s avec les m mes m thodes et conduisent aux m mes r ponses 1992 2000 ASA Aviation Supplies amp Academics Inc 7005 Placer 132e SE Newcastle WA 98059 3153 Tous droits r serv s La reproduction en tout ou en partie de ce texte est strictement interdite et ill gale sans l autorisation crite de Aviation Supplies amp Academics Inc ISBN 1 56027 421 2 ASA E6B Page 1 24 Sommaire Sommaire SOA a a NA 2 Instructions pour l utilisation du calculateur de vol ASA Us 3 ES CR ee des 3 Probl mes de temps vitesse et distance ss iiissinssssssnessssseeessssennnss 5 Probl mes de consommation de carburant ss 7 COR OS E ENEE E E EEEE E ENEE EE E E E E E EE E EE E E an 9 Milles nautiques vers Statute MIS lose hnsreseienesceonnecsotessocolirsen a tesssosn tetes sente 9 US CAalIons tolm erak SANS a de en 10 Conversions Quantit POIdS iii ernesssenessssnneeescnnneeseneeeescnnseeesenneeseeenneeeses 11 Utilisation d laltitudeet de la VITESSE ae a a 13 Vitesse vraie et densit Altitude oosseenessseeeresssserres2. 33073 Her 346 SN 0 k E a E r E a GER rite As Han ninanais FH Pa Matte 35 4 F CAPE s OSI opi ott ST oia Figure 22 Course vraie Exercices 1 r ponses en page 24 n Q n n w i Len i Q QO un lt ia Direction Vitesse du vraie du vent vent Page 21 24 Figure 23 D termination des vents en vol Les pr visions de vents en altitude sont souvent fausses Si vous avez un pilote automatique et du temps libre vous pouvez calculer les vents r els votre position et votre altitude Si vous avez un GPS il vous aidera aussi Pour r soudre un probl me de vent en vol vous avez besoin de votre vitesse sol du cap vrai de la course vraie et de la vitesse air vraie Supposons que votre course vraie soit de 180 votre cap vrai soit de 160 votre derni re vitesse sol mesur e soit de 120 n uds et que vous ayez calcul la vitesse air vraie votre altitude 140 n uds 1 R glez 180 sur l index TRUE sur le vent c t du calculateur 2 D placez le curseur jusqu ce que l illet tombe sur la ligne marqu e 120 Le cap vrai est de 20 moins que la course vraie ce qui signifie que vous avez un angle de correction du vent vers la gauche de 20 3 Avec l illet sur la ligne de vitesse sol de 120 n uds trouvez le point sur la r glette o les langle 20 gauche de correction du vent coupe la ligne marqu e 140 et faites une marque au
3. crayon voir figure 24 4 Tournez le disque jusqu ce que la marque au crayon est sur la ligne m diane entre l illet et l index TRUE 5 D terminez la vitesse du vent en comptant les lignes entre l illet et la marque au crayon 6 Lisez la direction vraie du vent sous l index TRUE Vous devriez avoir une direction de vent de 104 et une vitesse de vent de 50 n uds voir figure 25 Si vous avez un GPS la lecture de la route directe est utilis e la place de la position vraie Corrigez la variation parce que l information de la route directe est magn tique Page 22 24 24 ponses en page r Exercices 2 Vitesse du Direction du P Q n n w gt un lt ia A g 5 O H E Q Q Figure 24 i E TE IT tt L HS HER yit A a tt HU Figure 25 Page 23 24 Solutions des exercices Probl mes Temps Vitesse Distance 1 4 heures and 12 minutes 2 138 n uds 3 183 milles nautiques 4 110 n uds 5 133 milles nautiques Probl mes de consommation de carburant 1 26 gallons 2 12 8 gallons heure 3 4 heures et 28 minutes 4 25 gallons 5 1 heure et 50 minutes Probl mes de conversion de distance 1 23 Statute Miles 37 kilom tres 2 41 7 Milles nautiques 77 2 kilom tres 3 59 4 Milles nautiques 68 4 Statute Miles Probl mes de conversion de vitesse air 1 204 n uds TAS 16 000 DA 2 273 n uds TAS 20 500 DA 3 17
4. d bof HET i AA kA PA VA VAVA AARAA AAFAA VAVA AAAA A AA DA PAPA MIT MIT A NT Figure 1 La r gle calcul Le terme r gle calcul circulaire ne doit pas vous intimider Cette face de votre calculateur se compose simplement d un disque rotatif avec des chiffres sur l chelle du milieu qui lorsqu il est mis en face d un nombre similaire sur la partie fixe chelle ext rieure vous permet de r soudre des probl mes de temps de vitesse et de distance de calculer votre consommation de carburant et de faire des conversions entre mesures telles que les statute miles et les milles nautiques L chelle int rieure sur le disque tournant est gradu e en heures Cette face de la r gle calcul poss de galement des fen tres que vous allez utiliser pour r soudre les probl mes de vitesse et d altitude Vous pouvez voir que le nombre 60 sur le disque tournant est marqu diff remment des autres Page 3 24 nombres C est parce que la plupart de vos probl mes seront concern es par le temps quelque chose par heure par exemple des milles ou des gallons Avant d arriver cela vous devrez apprendre lire et interpr ter les chiffres sur les deux c t s de la r gle calcul Tournez le disque jusqu ce que tous les num ros sur l chelle int rieure correspondent aux num ros sur la chelle ext rieure 10 tant en haut Notez que ce nombre 10 peut tre lu comme 0 1 1 100 ou 1000 selon le con
5. e avec l indicateur TRUE Mesurez partir de l illet et positionnez un point gal la vitesse du vent Chaque ligne quivaut 1 n ud sur la E6 B 2 n uds sur les mod les papier E6B P et micro E6B 1 et 1 ou 10 n uds sur la r glette accessoire haute vitesse E6 B E6B SLIDE Maintenant tournez le disque transparent jusqu ce que la course vraie soit align e avec l index TRUE et d placez la r glette vers le haut ou le bas jusqu ce que le point du vent tombe sur l arc qui repr sente la vitesse vraie Lisez la vitesse sol sous l illet La correction d angle du vent est mesur e droite ou gauche de la ligne du centre Assurez vous de compter les degr s avec pr cision La valeur de chaque ligne change aux arcs 100 150 ou 250 selon le mod le de E6 B que vous utilisez voir la note ci dessous figure 21 os nt True index index vrai For Ground Speed and True Heading Set Mind Direction under True Index Mark Wind Velocity up from center point 3 Set True Course under True Index Grommet l let 2 Side Wind Velcoity mark to True fr Speri 5 Ground Spoed reads under center 6 Wind Correction Angle mads balwean canbar Erig Wind correction angles angles de and Wind Velocity mark correction du vent Speed arcs arcs de vitesses r VAR MG ME CA MH MH DEY CH i F ses ET True index F Fret ss va Aa AR Figure 21 Note de l g res variations existent sur les
6. uds 2 Regardez au dessus de 300 sur l chelle du milieu 3 Vous devriez trouver une vitesse verticale de 1200 pieds minute p u ur Li h ni LIES i ty X t pi P Ji y i EEn i T a it 6 4 Thi li DE n n 06 T Iji fr r taiag 75 Pl An an 1 gi D g i i ii rt Ha E i AAA rl Figure 16 Exercices r ponses en page 24 120 350 100 250 300 Probl mes Off Course Lorsque vous naviguez en avion vous aurez l occasion trouver que votre avion a d vi de la course planifi e cause du vent Si vous voyez un rep re au sol d un c t du cap en cours vous devriez tre Page 16 24 capable d estimer la distance dont vous avez d vi l chelle des cartes est de 8 statute miles pour un pouce et votre carnet de vol devrait aider d terminer jusqu o vous avez vol et combien vous vous trouvez de votre destination Deux configurations de calculateur sont n cessaires La premi re donnera la correction de cap n cessaire pour compenser la d rive due au vent course to parallel Sur l chelle du milieu r glez la distance parcourue en face de la distance hors cap sur l chelle ext rieure La fl che pointe sur la modification d angle de cap pour revenir parall le la course Exemple apr s avoir vol 125 miles vous notez que vous vous tes cart de la course de 8 miles Voir figure 17 1 R g
7. 4 n uds TAS 9 800 DA Probl mes de correction d altitude 1 9 750 altitude vraie 2 10 350 altitude vraie 3 7 200 altitude vraie Pieds Mile par rapport Pieds minute 1 700 pieds minute 2 415 pieds minute 3 750 pieds minute Probl mes de vent 1 Cap vrai Vitesse sol 1 288 143 2 133 149 3 14 163 4 258 240 Probl mes de vent 2 Direction du vent Vitesse du vent 1 2 17 2 212 49 Traduction par Jean Paul Corbier aid de Patrick Hiroux F vrier 2012 Version du 6 f vrier 2012 Page 24 24
8. Let PRESS ALT oppose Gin in winica Depoceg CAL ALT Wi jii Cppasite CAS p iiie pa inner cirk read TRAUE ALT tala ad iS on outer seale m giia ae Aea D NSITF ALT ranar Figure 3 nu yr Lir UO a AAMEN U i 7 j uge ti FE Aatomi 40 Figure 4 Dans le dernier et plus fr quent type de probl me temps vitesse distance le temps et la distance sont connus et vous cherchez la vitesse La fl che donne la r ponse Vous avez vol entre deux points de r f rence connus distants au sol de 26 nm et mesur le temps entre eux soit 13 treize minutes et non treize heures 1 R glez 13 minutes sur l chelle moyenne en face de 26 sur l chelle ext rieure Voir Figure 5 2 La fl che pointe sur votre vitesse au sol 120 n uds Page 6 24 ao 1 40 a pi TEMPERATURE o GRESARE ALN TUe ah pH i W ifer arrn Ti LL ALTITODE CORRECTION AIRSPEED CORRECTION sel PRESS ALT opposite G Sat PRESS ALT opposit C in in wiw Oppoire CAL ALT window pposite CAS en inna on ner gte read TRUE ALT zeae read ts on couter cale n deier seak Faad DENSITY ALT c nib r di D l pl SET MPH ETS DIST OUTER TIME DAMER Figure 5 Exercices r ponses en page 24 Probl mes vitesse temps distance __ Vitesse Temps Distance 125 n uds S24nm _ 2 2580 845 nm 3 110 n uds 7 40 S a PE oa ET 5 9n uds 124 1 Probl mes de consommation de carburant L
9. TC il ini i ie 1617 7 Ligy A BETUL TI ES fu ME AVES PRESSURE At iyp TS A AiR TF far ET Mbu MPH ik r 5 Figure 11 De m me le poids d huile peut tre d termin en alignant la fl che US GAL de l chelle du milieu avec la fl che OIL LBS de l chelle ext rieure Les gallons d huile sont lus sur l chelle moyenne et le poids est lu sur l chelle ext rieure Pour trouver le poids de 2 gallons 8 litres d huile a Nu f E r LETER 2 39 _ tite r a i a Ki Enr wo r oc pr gF FS et E T W i n L F i M 7 D ri TELLIT 19 LL a Figure 12 1 Alignez les fl ches Lisez 15 livres sur l chelle ext rieure en face de 2 gallons sur l chelle du milieu Voir Figure 2 12 Le poids de carburant ou d huile en Imperial gallons peut galement tre d termin de la m me mani re en alignant la fl che IMP GAL de l chelle moyenne avec les fl ches FUEL LBS ou OIL LBS de l chelle ext rieure Vous pouvez convertir des litres en gallons am ricains des livres en kilogrammes ou des pieds en m tres en alignant les fl ches appropri es sur les chelles moyennes et externe Par exemple pour convertir des livres en kilogrammes Page 12 24 Trouvez les fl ches marqu es LBS et KG et les aligner 2 Toute valeur en livres sur l chelle ext rieure aura sa valeur convertie en kilogrammes sur l chelle du milieu 2000 livres va
10. allons imp riaux vont ils contenir 1 Alignez la fl che US GAL de l chelle centrale en face de l IMP GAL de l chelle ext rieure 2 Trouvez 64 sur l chelle centrale 3 Lisez 53 2 gallons imp riaux sur l chelle ext rieure voir figure 10 Parce les gallons imp riaux sont plus grands que gallons am ricains le nombre de gallons am ricains sera toujours plus grand Page 10 24 mn iip iana P ire JE fr r nn Tas Tat fl n y pt T Sr Je Li nu MERE Figure 10 Vous avez achet du carburant au Canada et la facture de livraison indique 32 gallons imp riaux Combien d US gallons avez vous achet Alignez la fl che IMP GAL avec la fl che US GAL Trouvez 32 sur l chelle moyenne et lisez 38 5 gallons am ricains sur l chelle ext rieure Conversions Quantit Poids L essence aviation p se 6 livres par gallon am ricain Pour les calculs de masse et de centrage le poids d essence par gallon peut tre d termin en alignant la fl che US GAL sur l chelle du milieu avec la fl che FUEL LBS sur l chelle ext rieure Les gallons de carburant sont lus sur l chelle moyenne et le poids du carburant sur l chelle ext rieure Pour trouver le poids de 32 gallons am ricains 1 Alignez les fl ches 2 Lisez 192 livres sur l chelle ext rieure en face de 32 gallons sur l chelle du milieu Voir Figure 11 Page 11 24 i 668 FL G HT COM P re a gt pi iE E
11. allons pour remplir votre r servoir Vous avez vol quatre heures et vingt minutes avant l arr t pour refaire le plein Quelle a t la consommation moyenne de carburant Cette fois la fl che fournit la r ponse 1 ext rieure Voir Figure 7 r glez 4h20 sur l chelle int rieure ou 260 sur l chelle moyenne en face de 32 sur l chelle La fl che indique la consommation moyenne 7 4 litres heure Rappelez vous que la consommation de carburant est plus importante pendant la mont e vers l altitude donc cette valeur moyenne ne refl te pas fid lement la consommation de carburant en vol de croisi re Tein p a URS Tii ar AACA 188 nA RAKES ju MOT i ht ET 45 Figure 7 Page 8 24 Exercices r ponses en page 24 GALLONS heure Temps Total consomm ooo A CS Conversions Vous ne pouvez convertir que des valeurs qui correspondent Vous ne pouvez pas convertir des statute miles en litres ou en degr s Fahrenheit ou Celsius Le calculateur ASA E6 B Flight permet de convertir facilement des valeurs en positionnant l chelle du disque tournant Milles nautiques vers Statute Miles Les distances sur les cartes a ronautiques du monde sont en statute miles Votre indicateur de vitesse est g n ralement gradu en n uds ou milles nautiques heure Il est facile de convertir entre ces deux unit s en utilisant un marquage sp cial sur la r gle calcul de votre calculateur de vol Reg
12. ans la fen tre de correction de vitesse sur le cadran int rieur Aligner la temp rature de l air vraie ou ext rieure ne pas utiliser la temp rature de l air indiqu e en face de cette fl che Le nombre de Mach se lit sur l chelle int rieure en face de Vitesse vraie en n uds ou milles nautiques heure sur l chelle ext rieure Dans la figure 14 une temp rature ext rieure de 15 C et Mach 1 10 sur l chelle int rieure lire 661 n uds sur l chelle ext rieure Figure 14 Altitude vraie Lorsque l air est plus froid que dans les conditions standard votre altim tre peut vous tromper en donnant une valeur sup rieure la r alit D terminez l altitude vraie par les tapes suivantes Nombre de Mach Le nombre de Mach est un nombre sans dimension not Ma qui exprime le rapport de la vitesse locale d un fluide la vitesse du son dans ce m me fluide La vitesse du son dans un gaz variant avec sa nature et sa temp rature le nombre de Mach ne correspond pas une vitesse fixe il d pend des conditions locales Il est nomm en l honneur du physicien et philosophe autrichien Ernst Mach Ma lt 0 94 vitesse subsonique 0 94 lt Ma lt 1 2 vitesse transsonique 1 2 lt Ma lt 5 vitesse supersonique Source Wikipedia Page 14 24 1 D terminez la pressure altitude en r glant momentan ment l altim tre 29 92 2 R glez la pressure altitude situ e c t de la temp rature d air ext ri
13. ardez sur l chelle ext rieure pr s du marquage 70 les mots NAUT et STAT R glez la valeur connue sous la fl che appropri e et lisez la valeur convertie sous l autre Par exemple pour convertir 90 n uds en miles terrestres par heure 1 R gler la fl che marqu e NAUT de 90 sur l chelle du milieu 2 Lisez 103 5 sous la fl che STAT Voir la figure 8 sa An j er j vdali 5 i j l Figure 8 Vous pouvez convertir des milles nautiques ou terrestres en kilom tres Trouvez le marquage KM sur l chelle ext rieure R glez la valeur connue sous le marquage NAUT ou STAT comme pr c demment et lisez la valeur en kilom tres sous le marquage KM Par exemple pour convertir 115 statute miles en kilom tres 1 R glez 115 en face de la fl che STAT 2 Lisez 185 sous la marque KM Voir Figure 9 Page 9 24 FLAT PLAN LS ToB FLIGHT CA compy gt y m ME a pi 7 ee NU Un f z i f 3 f ERFTREN t E 50 Satekah ii RN pue mi i pr ii E _ PH i l u qu U S Gallons to Imperial Gallons Votre manuel de vol mentionne les capacit s en gallons am ricains mais dans de nombreux pays le carburant est livr en gallons imp riaux Les fl ches marqu es US GAL et IMP GAL sont marqu es sur les chelles externe et centrale pour vous aider convertir entre ces quantit s Votre r servoir est sp cifi pour contenir 64 gallons am ricains Combien de g
14. ce et les probl mes de consommation de carburant Regardez l chelle int rieure sur le disque o les nombres ressemblent des temps d horloge 9 00 6 00 etc Cette chelle interne est en heures et l chelle du milieu est en minutes 1 10 est directement en dessous de 70 puisqu une heure et dix minutes vaut soixante dix minutes 5 00 est en face de 300 minutes et cinq heures est en face de 300 minutes Pour convertir des minutes en secondes placer la fl che en face des minutes sur l chelle ext rieure et lire les secondes en face de la fl che des secondes qui est juste la droite de 35 sur l chelle int rieure Page 4 24 i Types FA PR DPR i Estimated Time En Massa His roi a jrih kiani mer 11 Ramaria 2 Arret Tes Special Equioment 69 Fusion Doan Pes Mes d Trus Area n a i T 5 Depar y QE O phone 6 8 FLIGHT Coppa a Pi di dhonti F yai m 55 06 Hih BL m aA a n Ge AU l KT CR KA gi y ee AA A PAPA DAAA lille dd dl T RARRRRRRNRRSNRRRERE 5 Figure 2 aligner le nombre 60 la fl che avec le nombre 12 sur le disque ext rieur Probl mes de temps vitesse et distance La fl che sur le disque tournant est toujours r gl e pour indiquer une valeur par heure sur l chelle ext rieure Il y a trois probl mes temps vitesse distance de base Dans deux de ces probl mes vous connaissez le taux alors que dans le troisi me le taux est part
15. de vent de face de travers ou arri re rapidement et facilement vous devez conna tre l angle entre votre parcours et la direction du vent qui vous a t communiqu e Vous devez galement conna tre la vitesse de ce vent Ce sera particuli rement utile pour anticiper l effet du vent lors de l atterrissage parce que le vent indiqu par une tour une station d information de vol ou un ATIS est un vent de surface Ces rapports donnent la direction du 7 ATIS Automatic Terminal Information Service syst me de diffusion automatique d informations comme la m t o sur les a roports Page 18 24 vent par rapport au nord magn tique et elle peut tre compar e l indicateur de cap de votre avion sans correction Si vous utilisez la table avec les vents en altitude souvenez vous que ces vents sont signal s par rapport au nord vrai et vous devez appliquer la variation avant de comparer l indicateur de cap CROSSWIND CORRECTION Angle Between Wind Direction and True Course 60 o A Ja k AA AAA AA k PA FAVA AA AAA de J AAA AAA RUE PE a Na lbs FA Crosswind Figure 20 Wind Speed Knots Exemple l ATIS rapporte un vent 230 14 n uds avec la piste 18 en service Dans la colonne de 50 voir figure 20 il y a une case avec 10 n uds et une autre avec 20 n uds Par interpolation la composante vent debout sera 9 5 n uds et la composante de vent traversier sera 11 5 n uds Ce n est qu approx
16. donn e par le calculateur pour le franchissement d obstacles peut tre tr s dangereux Trouver l altitude vraie r ponses en page 24 Pressure Indicated calibrated Temp rature Station Altitude vraie altitude altitude altitude gt AGL above ground level altitude par rapport au niveau du sol 6 MSL Mean Sea Level le niveau moyen de la surface des oc ans Page 15 24 Pieds par mile par rapport pieds par minute Les performance des avions varient consid rablement d un type un autre La FAA a donc tabli les exigences de mont e et de descente en pieds par mile plut t qu en pieds par minute Une mont e de 300 pieds par mile se traduira par un angle de mont e de 3 pour un a ronef courant alors qu un avion l ger d entra nement avec le m me angle 90 n uds de vitesse sol indiquera 450 pieds par minute Et un jet suivant cette m me pente 240 n uds de vitesse sol affichera une vitesse verticale de 1200 pieds par minute Vous pouvez convertir les pieds mile en pieds minute en pla ant la fl che sur la vitesse sol Vous trouverez alors les pieds minute sur l chelle externe align s avec les pieds mile sur l chelle du milieu Essayez ces deux exemples 1 R glez la fl che en face de 90 2 Trouvez 300 pieds mile sur l chelle moyenne Voir figure 16 3 Le taux de mont e en pieds minute 450 est trouv en face sur l chelle ext rieure 300 1 Positionnez la fl che sur 240 n
17. es probl mes impliquant la consommation de carburant l autonomie en carburant et la capacit de carburant sont r solus en utilisant les m mes nombres que vous avez utilis s dans les probl mes de temps vitesse distance l exception des valeurs de temps seuls les noms changent Supposons que le manuel de votre avion indique que la consommation de carburant est de 8 4 gallon heure un r glage de puissance donn et que la capacit utile de carburant est de 64 gallons Combien d heures d autonomie avez vous dans les r servoirs 1 Alignez la fl che quelque chose par heure 8 4 sur l chelle ext rieure Voir Figure 6 2 Maintenant trouvez 64 sur l chelle ext rieure 3 En face du 64 lisez l autonomie en carburant en heure 7h37 sur l chelle int rieure L chelle ext rieure qui a t utilis e pour la vitesse et la distance est maintenant utilis e pour indiquer gallons heure et capacit de carburant Page 7 24 RER F BAFER TL ANT 15 CH JPA no tva F i Cr ELISA Er iie ANUL PE apun mai LE Cul pE ETS de sappia Pa CO ba BC oudgerr g i KULI 30n UTF RE AA jus Le 06 Wh ay wt ini FL HIT FL 114 TEI SE AA i J iodin 15 SSH 189 l DFL A d I ajte mangaie 3 Miaa i T i F q en TE LE LR Di li kr Si LE P Figure 6 Lorsque vous avez pay votre carburant vous avez not sur la facture qu il a fallu 32 g
18. eur dans la fen tre de correction d altitude 3 Soustraire l altitude indiqu e ou calibr e de votre position pour trouver l altitude calibr e AGL 4 Trouver l altitude AGL calibr e sur l chelle du milieu et lire la correction d altitude de la position sur l chelle ext rieure 5 Ajouter la correction d altitude de la position pour obtenir l altitude vraie MSL Ia ig t T LAN pi diit 7 Fi 1 sapi PRATURE pa TENA E unifi BLTIT UE T Q lig pab 5 1 J H ia ra EY gi G w t Lt 6L hH AH BL 1 Figure 15 Si l altitude de la position est inconnue lisez l altitude calibr e MSL sur l chelle du milieu et l altitude vraie MSL sur l chelle ext rieure Dans la figure 15 la pressure altitude est de 10 000 pieds l altitude de la position est de 5 000 pieds la temp rature de l air ext rieur est de 19 C et votre altitude indiqu e est de 12 000 pieds La diff rence entre les 5 000 pieds de l altitude de la position et 12 000 pieds d altitude indiqu e est de 7 000 pieds Alignez 7 000 pieds sur l chelle moyenne de correction pour lire l altitude de la position 6 600 m tres sur l chelle ext rieure 5 000 plus 6 600 pieds donnent 11 600 pieds d altitude vraie ATTENTION si la temp rature entre la surface et l avion ne diminue pas au taux standard de 2 C par 1000 pieds ou si la pression au niveau du vol n est pas standard le recours la solution
19. fen tre en l alignant sur la temp rature de l air ext rieur en degr s Celsius 2 Sans d placer les chelles du calculateur lisez la vitesse vraie sur l chelle ext rieure oppos e appel e CAS sur l chelle du milieu f SAN Q amp S H 30 rail Ti j AS EU Figure 13 3 Lisez la density altitude en face de la fl che dans la fen tre density altitude Voir Figure 13 t TAS true air speed vitesse air vraie C est la vitesse d un a ronef par rapport l air CAS calibrated air speed vitesse air calibr e C est la vitesse indiqu e d un a ronef corrig e des erreurs de position et d instrument La vitesse calibr e est gale la vitesse vraie en conditions atmosph riques standard au niveau de la mer 3 pressure altitude c est l altitude mesur e par l altim tre quand il est r gl pour une pression atmosph rique de 29 92 inHg ou 1013 25 hPa Page 13 24 La figure 13 montre une pressure altitude de 15 000 pieds r gl e en face d une temp rature ext rieure de 15 C Une vitesse corrig e de 145 n uds se convertit en une vitesse vraie de 183 n uds et une altitude density de 15 000 pieds dans ces conditions Exercices r ponses en page 24 Pressure Temp rature CAS altitude Conversion du nombre de Mach en vitesse vraie Pour convertir un nombre de Mach en vitesse vraie ou vice versa tourner le cadran int rieur jusqu ce que la fl che Mach No Index apparaisse d
20. ie de la r ponse que vous recherchez Pour trouver le temps en route nous supposons que savez que votre vitesse est de 150 n uds milles nautiques heure 1 R gler la fl che le taux 150 Voir figure 3 2 Vous avez d termin que la distance jusqu votre destination est de 245 milles nautiques Vitesse et distance sont toujours sur l chelle ext rieure 245 est mi chemin entre 24 et 25 3 Regardez juste en face de cette valeur sur l chelle int rieure pour trouver le temps en route Il est de 1 35 1 40 Il y a cinq graduations sur l chelle interm diaire entre 1h35 et 1h40 et en face de 245 nm sur l chelle ext rieure la graduation la plus proche donne une heure et 38 minutes Page 5 24 Pour savoir jusqu o vous pouvez aller si votre autonomie en carburant est de 4 5 heures et votre vitesse sol est connue pour tre de 125 n uds 1 R gler la fl che 125 sur l chelle ext rieure Voir la Figure 4 2 Trouver 4h30 sur l chelle int rieure 3 La valeur sur l chelle ext rieure est l g rement plus de 55 Vous savez que 4 heures 125 n uds devraient couvrir 500 nm donc l chelle ext rieure est lire comme 500 et non pas 50 ou 5000 ce qui fait que chaque graduation longue correspond 10 milles nautiques La r ponse est 564 milles nautiques pi T MPERSTERE vi ag UNE dit Fix Q a SMDS Of reppi y Fig F ALTITUDE CORRECTION 5 AIRSPEED CORRECTION Se PAESS ALT oprogte E
21. imatif car au moment o vous toucherez le sol le vent sera rarement exactement ce qui a t rapport La face Vent de la r gle calcul Le mode d emploi de la face Vent est imprim sur la r glette voir figure 21 Elle fournit une m thode graphique pour r soudre des probl mes de trigonom trie et l affichage des r ponses dans une forme tr s utile Pour d terminer la vitesse au sol et la correction d angle du vent vous devez conna tre quatre choses la course vraie la vitesse vraie la direction du vent vraie et la vitesse du vent Les pr visions de vents en altitude fournissent les deux derniers la course vraie est mesur e directement sur votre carte ou sur le graphique WACS et la TAS est soit convertie partir de la vitesse indiqu e en vol ou bien partir des graphiques de performances de l avion tudi s lors de la planification avant le vol WAC World Aeronautical Chart Un type de carte a ronautique utilis pour la navigation par les pilotes d avions vitesse mod r e Vitesse indiqu e c est la vitesse indiqu e par l instrument de mesure an mobarom trique tube de Pitot et Badin d un a ronef corrig e des effets de la compressibilit en conditions atmosph riques standard au niveau de la mer non corrig e des erreurs du circuit an mobarom trique Page 19 24 Entrez le vent en premier Tournez le disque transparent jusqu ce que la ligne de direction du vent rapport est align
22. lent 901 kg et 160 kg valent 351 Ibs 3 La m me proc dure est suivie pour les autres les conversions Utilisation de l altitude et de la vitesse Les instruments altim tre et de vitesse sont con us pour donner des indications correctes dans des conditions standard au niveau de la mer La consistance de l atmosph re terrestre ne change pas de fa on lin aire lorsqu on monte en altitude sa densit est affect e par les variations de temp rature et de pression Le E6 B fournit des fen tres pour que vous puissiez tenir compte de ces variations lors de la conversion de vitesse calibr e en vitesse vraie ou de l altitude indiqu e en altitude vraie Vitesse vraie et densit Altitude Notez que l chelle externe de votre ordinateur de vol est marqu e TAS vitesse vraie et que l chelle du milieu est marqu e CAS vitesse corrig e Le manuel de vol de votre avion contient une table de conversion qui vous permet de convertir une vitesse indiqu e en TAS La diff rence est plus grande basse vitesse et devient n gligeable la vitesse de croisi re Pour d terminer la vitesse vraie vous devez d abord conna tre la pressure altitude R glez votre altim tre 29 92 et lisez l altitude indiqu e qui est la pressure altitude Notez la temp rature de l air ext rieur et convertissez la si n cessaire en degr s Celsius en utilisant les chelles de conversion au bas du calculateur de vol 1 R glez la pressure altitude dans la
23. lez 125 sur l chelle du milieu pour l aligner avec 8 sur l chelle ext rieure 2 Lisez environ 3 8 en face de la taux de la fl che La seconde configuration vous donnera la modification de cap suppl mentaire pour rejoindre la course Sur l chelle du milieu r glez la distance restante en face de la distance hors trajectoire lisez les degr s suppl mentaires de changement de cap en face de la fl che Ajoutez les deux r ponses et appliquer le r sultat votre cap m 7 Pal AE ti AT f j i p J 1 ti 11 ii Lg LT EL ETET yie amp ttin 7 Fi k ri 8 Figure 17 Exemple votre destination est de 235 miles droit devant Voir figure 18 1 R glez 235 sur l chelle moyenne en face de 8 sur l chelle ext rieure 2 Lisez 2 4 en face de la fl che 3 Changez la course de 6 2 3 8 2 4 en direction de la course originale et si le vent ne change pas vous rejoindrez la course d origine en vous approchant de la destination Voir aussi la figure 19 Page 17 24 DS di 115 LE TTIE Fi gy iis E Pi id Figure 18 La figure 19 pr sente les r glages en quations OFF COURSE CORRECTION DEGREES DISTANCE OFF TO PARALLEL MILES TRAVELLED DEGREES OSMER _____TOINTERCEPT ___ MILES TO GO TOTAL CORRECTION A B FLIGHT PLAN INFORMATION Figure 19 Le tableau Vent de travers crosswind correction Pour d terminer les composantes
24. mod les E6 B mais les calculs sont les m mes assurez vous de compter les lignes avec pr cision Exemple vous avez tabli une course sur une carte et vous l avez mesur e 90 vrais avec votre rapporteur Les pr visions de vents en altitude indiquent 18 n uds 230 et les caract ristiques de votre avion indiquent que vous pouvez attendre une vitesse vraie de 125 n uds cette altitude 1 R glez 230 l index TRUE Page 20 24 tir de l illet en direction z s par En utilisant un point de d part quelconque mesurer 18 unit 2 de l index TRUE et faire un point 18 unit s voir figure 22 3 Tournez le disque transparent pour placer 90 en face de l index TRUE 4 D placez le curseur jusqu ce que le vent tombe sur l arc 125 n uds voir la figure 23 Lisez la vitesse sol 138 n uds sous l illet le fait que le point de vent est en dessous de l illet indique un vent arri re 5 Le point le vent est de 5 vers la droite indiquant que le cap vrai doit tre 95 Maintenant 6 tout ce que vous avez faire est d appliquer la d clinaison magn tique locale pour obtenir la le cap magn tique utiliser le point de il suffit d tout votre voyage applique vent de cette mani re avec la course vraie pour chaque tape des vents ci dessus s evision z Si la pr 25 E C C4 m igr p o T ss k No 7 I No 310 320
25. srreresssreressssreressereressssreressereressssreesssereresssrereessere 13 Conversion du nombre de Mach en vitesse vraie ss 14 AUGO 1 LEE Re RE TR RER E Te 14 Pieds par mile par rapport pieds par minute essences 16 Probleme OT COU O e ete 16 Le tableau Vent de travers crosswind correction ss 18 La face Vent de la regle a calcul a 19 D termination des vents AVOIR nt a aE NT 22 SOON AES ENE COS a 24 Page 2 24 Instructions pour l utilisation du calculateur de vol ASA Votre calculateur de vol ASA E6 B dispose de deux parties principales sur une face une r gle calcul circulaire pour les calculs rapides et sur l autre un calculateur pour la correction du vent et de la vitesse sol La partie coulissante du c t de la r gle calcul circulaire comprend galement diverses informations mat rielles Airera ldentifiontion ea lager a ire 5 Or au i in i 1 40 1 5p v yi a an TEMP ERATUA G i _ amp LU g WAA ecSURE ALTIMina ig PAL Pi e CHADE DF i Gun Err TA L ak Lt EH L tii N g d ALTITUDE CORRECTION AIRSPEED CORRECTION oat PR SS ALT oppose C Se PRESS ALT opnosite Gin in imdow Oppasite GAL ALT mire Coposre GAS on inner on ner crte read TRUE ALT scale read TAS on guter siil on gie galg Raad DENSITY ALT caniler d p N 1 GET MPH XTS DIST OUTER TIME INHER SET GALHA TOTAL GAL OUTEA TIME JINNER i M PC Loue 10 gg D QT M
26. texte du probl me Pour l instant il se lira comme 10 Le num ro sa droite est 11 de sorte que chaque graduation entre les deux nombres est gale 0 1 et vous les lirez comme 10 1 10 2 10 3 etc Si vous devez r soudre un probl me impliquant 1000 livres de carburant le nombre 10 serait affich comme 1000 et chaque talonnage sera gal 10 livres et 11 sera lire comme 1100 livres Voir Figure 1 Maintenant regardez le nombre 15 sur le disque Entre 15 et 16 chaque graduation est gale 0 2 et sera lue comme 15 2 15 4 etc Si vous devez r soudre un probl me avec une vitesse de 150 n uds la premi re graduation apr s 15 150 dans ce cas sera 152 L espacement change nouveau au nombre 30 o chaque graduation devient 0 5 et 60 o chaque graduation est gale 1 Avant de lire une valeur partir des disques soyez s r que vous comprenez combien correspond chaque graduation Vous utiliserez ce c t de la r gle calcul pour tablir des ratios ou des rapports Avec les nombres mis en face le ratio est de 1 1 Maintenant positionnez le nombre 60 la fl che directement face 12 sur le disque externe voir figure 2 Notez que tous les nombres sur le disque externe sont alors exactement doubles des nombres sur le disque interne 90 est en face de 180 15 est en face de 30 3 5 est en face de 7 0 Vous utiliserez ces ratios pour r soudre les probl mes de temps vitesse distan
Download Pdf Manuals
Related Search