DBS 15 MODE D`EMPLOI
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1. le microphone interne MI fonctionne parfaitement bien Lorsque le DBS 15 est install dans le coffre arri re il est pr f rable d utiliser un microphone ext rieur ME qui se branche dans la prise MIC Lorsqu un microphone ext rieur ME est branch sur la prise MIC le microphone interne MI est automatiquement d connect IV Le Dynamic Bass System 1 Le ph nom ne physique corriger Dans un local ferm le niveau des basses fr quences est le r sultat d une combinaison entre londe directe et les ondes r fl chies Or cette combinaison ne s effectue pas instantan ment mais progressivement La figure 1 est l oscillogramme d une salve sinuso dale de fr quence 75 Hz recueilli la sortie d un amplificateur de puissance alimentant une enceinte quip e d un SubWoofer de 30 cm La figure 2 est la tension recueillie par un microphone situ 3 m tres de l enceinte dans une salle de s jour de dimensions courantes Une division de l oscillogramme repr sentant 10 ms on voit nettement sur la figure 2 le niveau du signal s amplifier progressivement pour se stabiliser au bout d environ 50 ms Fig 1 Fig 2 Ceci entra ne que les attaques et les sons de courtes dur es voient leur niveau relatif amput par rapport celui des sons soutenus ce qui entra ne un manque de dynamique De la m me mani re les notes soutenues mettent un certain temps s teindre ce qui explique le ph nom ne bien connu du tra nage q2. ses 4 gros boutons de r glage habituels Elle dispose en outre d une commande DBS ON OFF du boost des attaques et d une commande COMP ON OFF du circuit de compensation SUBWOOFER MAINS OUTPUTS MAINS INPUTS POWER SUPPLY Fe PE Ale Re un re OUT IN SENS RIGHT LEFT RIGHT LEFT ME La face arri re comporte de droite gauche L entr e du connecteur d alimentation Une entr e microphone ext rieur Deux entr es et deux sorties principales pleines bandes Un r glage de sensibilit de la d tection des attaques Une entr e et une sortie pleines bandes subwoofer lll L architecture ARCHITECTURE du DBS 15 1 La partie audio Le DBS 15 comporte 3 entr es EG ED et ESUB et trois sorties SG SD et SSUB Les entr es gauche et droite sont additionn es par le filtre passe bas 9 accord 125 Hz qui alimente les amplificateurs gain command VCA WOF et VCA SUB Le signal issu de VCA WOF est filtr en passe haut par 10 50 Hz Le signal issu de VCA SUB est filtr en passe bas par 11 50 Hz Les circuits 7 et 8 filtrent les entr es G et D en passe haut accord s 125 Hz Le circuit 4 additionne les signaux issus de 7 10 et 11 et le circuit 5 additionne les Signaux issus de 8 10 et 11 A la sortie de 4 et 5 nous avons donc bien des signaux pleines bandes gauches et droits bi process s dans les basses fr quences L entr e SUB est filtr e en passe bas par
3. 13 accord 125 Hz qui alimente les amplificateurs gain command VCA WOF et VCA SUB Le signal issu de VCA WOF est filtr en passe haut par 14 50 Hz Le signal issu de VCA SUB est filtr en passe bas par 15 50 Hz Le circuit 6 additionne les signaux issus de 12 14 et 15 A la sortie de 6 nous avons donc un signal pleine bande bi proc ss dans les basses fr quences 2 La partie commande Les signaux issus de 9 et 13 sont additionn s l entr e des circuits de commande CMD WOF et CMD SUB Un r glage S ajuste le signal d addition Ces circuits de commandes g n rent les tensions de commande des VCA Ils ont 4 fonctions Ils d tectent les attaques dans la bande de fr quence des VCA qu ils pilotent Ils r glent le niveau g n ral de cette bande de fr quence selon la position des potentiom tres G Ils r glent l intensit des boosts des attaques dans leur bande selon la position des potentiom tres B Ils traitent les informations provenant de la carte de compensation optionnelle Le DBS 15 est quip d un microphone interne MI qui alimente un circuit COMP qui mesure d une part le niveau de la musique et d autre part le bruit de roulement de la voiture Ces mesures sont transmises aux deux circuits de commande qui en d duisent les compensations de niveau effectuer pour conserver le niveau ressenti des basses fr quences Lorsque le DBS 15 est install l avant de la voiture
4. STEREO CONTROLS DBS 15 Principe Architecture et Mode d emploi par Claude Carpentier Septembre2014 ADVANCED DYNAMIC BASS SYSTEM Le DBS tait toujours le processeur de basses le plus efficace du march mais son architecture qui datait de l poque pr DSP n tait plus adapt e la majorit des besoins pour une utilisation en voiture Aussi ai je op r une profonde modification de son architecture pour qu il puisse s installer sans probl me entre un DSP et des amplificateurs de puissance J en ai profit pour am liorer le circuit de s lection des attaques afin de le rendre plus sensible bas niveau Il reste compatible pour une utilisation en pleine bande plac juste apr s la source en home ou en voiture La compensation automatique du niveau des basses en fonction du niveau d coute et des bruits de roulement de la voiture t int gr e en standard Elle est d brayable I Int gration de l appareil Il comporte 3 canaux pleines bandes Deux canaux principaux et un canal subwoofer Le filtrage actif et l galisation de ces trois canaux doivent tre ajust s par la source et ou le DSP et ou les amplis L ajout du DBS 15 une configuration existante soit derri re la source soit en sortie de DSP ne modifie en rien l galisation le filtrage actif et les alignements temporels Seule la courbe de r ponse g n rale dans le grave est modifi e Il Prise en main La face avant conserve
5. oost ne se d clenche avant la 18 me seconde de la plage 62 Sinon baissez la sensibilit l aide du bouton SENS jusqu l obtention de ce r sultat 3 R glage du potentiom tre S SUB A partir de la 13 seconde de la plage 62 l orgue fournit du 25 Hz dont on doit sentir la pr sence sans quelle soit envahissante 4 R glage du potentiom tre S BASS La plage 59 est tr s quilibr e dans les basses fr quences le haut grave doit tre pr sent mais pas dominant 5 R glage du boost des attaques La plage 59 est un mod le de mixage entre le bas et le haut grave et entre les attaques et les notes soutenues Positionnez les r glages d attaque en position m diane puis r gler les pour obtenir la reproduction la plus r aliste VIII Fixation L appareil est livr avec 2 querres 4 vis et 4 pieds en caoutchouc Si l appareil est encastr les deux querres servent maintenir l appareil coll au panneau d encastrement l aide des deux petites vis et des trous des cot s situ s pr s de la face avant Si l appareil est pos collez tout d abord les 4 pieds en caoutchouc sur le dessous de l appareil En automobile utilisez ensuite les deux trous du milieu des c t s pour fixer les querres l appareil et les grosses vis pour fixer l appareil dans son emplacement IX Installation du microphone externe Lorsque le DBS est install l arri re de la voiture il est pr f rable d utiliser
6. u d coute et en d duit la correction apporter D autre part lorsque les basses sont bien r gl es pour une coute l arr t lorsque la voiture route les basses fr quences sont masqu es par le bruit de roulement de la voiture Le microphone du DBS 15 d tecte les bruits de roulement de la voiture et apporte une surcompensation des basses fr quences lorsque la voiture roule permettant lorsque la voiture est quip e correctement pour la reproduction des tr s basses fr quences de percevoir le 30 Hz 130 km heure sans retoucher le niveau des basses VI Les alimentations 1 Alimentation sur secteur Pour des essais il est souvent pratique de pouvoir brancher l appareil sur le secteur Aussi le DBS 15 est fourni avec une alimentation 220 volts munie d un connecteur s adaptant l alimentation voiture 2 Alimentation sur batterie automobile le fil rouge correspond au 12 Volts permanent le fil noir correspond la masse alimentation le fil orange est le remote temporis le fil jaune n est pas connect VII R glages Ils s effectuent l aide du disque de r glage STEREOCONTROLS fournit avec le DBS 15 1 R glage de sensibilit Il est destin adapter la sensibilit du circuit de d tection des attaques au niveau du signal d livr par la source En standard l appareil est livr avec la sensibilit maximum Apr s avoir mis le niveau d coute en position normale v rifiez qu aucun b
7. ue l on impute souvent injustement aux enceintes elles m mes 2 Le traitement de correction Pour corriger ce ph nom ne le Dynamic Bass System d tecte les attaques et les booste suivant une loi temporelle inverse de celle du ph nom ne Fig 3 Fig 4 La figure 3 repr sente le signal la sortie du DBS 12 r gl pour corriger au mieux la salve de la figure 2 La figure 4 repr sente le signal acoustique recueilli par le microphone lorsque le signal de la figure 3 est envoy l enceinte acoustique La deuxi me courbe de la figure 4 est la tension de commande des VCA Voltage Control Amplifier Cette tension prend au d clenchement de l attaque une valeur maximum qui d pend du r glage des potentiom tres de gain dynamique pour provoquer une augmentation instantan e du gain qui revient progressivement z ro dB au bout d environ 50 ms De cette mani re le registre des basses fr quences retrouve son d li et sa dynamique d origine V Le circuit de compensation La sensibilit de l oreille aux basses fr quences est d autant moins grande que le niveau d coute est plus faible Ainsi lorsqu on coute la musique un niveau inf rieur au niveau r aliste la restitution manque de basses D ou le r glage de loudness pr vu sur certains appareils Mais les loudness classiques ne sont pas performants car ils ignorent le niveau d coute Le DBS 15 est quip d un microphone talonn qui mesure le nivea
8. un microphone externe Le microphone doit tre install l avant de la voiture de pr f rence au dessus du tableau de bord Son support est quip d une pastille adh sive double face X Caract ristiques Bande passante 10 Hz 30 000 Hz 1dB Distorsion typique lt 0 1 Rapport Signal bruit gt 113 dBA Tension typique de bruit en sortie 6 microvolis Efficacit maximum des corrections statiques 12 dB Efficacit maximum des corrections dynamiques 12 dB Dimensions Largeur 165 mm Hauteur 35 mm Profondeur 110 mm Encastrable dans 30 mm x 160 mm
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