prise-vitesse - K2 Parapente
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1. Ce qui n est pas grave Note relisez galement P Mag n 108 pour les risques de la spirale neutralit voile noir etc Attention surveillez toujours la d rive et la perte d al titude acc l ration autant de fois queje je le d sire Comment travailler les 360 asym triques Deux mani res de Les aborder e Soit je veux faire juste des 340 asym triques sans aller plus loin Soit je veux les travailler pour pouvoir d clencher des man uvres dynamiques Dans le premier cas je peux me contenter de m entra ner de mon c t pr f r en essayant d obtenir la man uvre la plus esth tique possible Si je veux aller vers la voltige je com mence aussi par le c t o je suis le plus l aise en d corti quant bien les diff rentes phases et les diff rents moments de d clenchement dans l acc l ration pour garder de La Vitesse ou sous la voile pour l amplitude mais ensuite en pr vision de futures man uvres type inversions il va falloir que je transf re ce travail de mon c t pr f r l autre c t Il faut que j arrive faire les m mes 360 asym triques des deux c tes En effet lorsqu on doit inverser il vaut mieux inverser sur le c t o l on est le plus l aise C est rarement facile de retrouver les m mes sensations droite comme gauche mais c estindispensable pour la suite Donc si vous ne voulez pas finir empaquet dans la voile ne ten tez p2. est le moment o jamais d optiriiser vitesse et amplitude Entr e Je cadence une spirale assez engag e sel lette et comma nde ET un t ur o un tour et demi 30 2 Acc l ration Pour me retrouver en phase d acc l ration dans a Spirale je mets un contre bref sellette et commande arr ter la rotation Une fois que la rotation estarr t e je repasse bras ha ts et plat sellette afin d optimiser mon acc l ration comme dans les wings over et je cherche obtenir ne acc l ra tion La plus profonde et la plus longue possible pour avoir le maximum d eus poti le po chain virage Au degr pr s _ soit a passe soit on est dans la voile Les rep res sous la _ voile sont done primordiaux Fin d acc l ration d clenche ment de mon Virage Comme pour Les wings over je m organise un peu avant la fin de acc l ration en tournant la t te pour anticiper ma trajectoire Lorsque CENIE vertical sous la voile je d clenche mon virage avec sellette et commande Le plus simultan ment possible J utitise le m me d battement l commande que pour un wing Suivant la puissance de Lacc l ration je monterai plus ou moins au dessus de ma voil Je peux po r spirale Sortie Toujours pareil soit en dissipant l nergie soit o mon i Virage si je veux de a vitesse je peux d clench e un peu avant d arriver so
3. ment font les pilotes pour entre tenir le mouvement en Infinity tumbling Relisez le num ro 106 sur le tangage c est toujours pareil on est sur le m me axe Bon il faut quand m me avoir un pilote sous le casque car tout va tr s vite et la moindre petite erreur et c est encore une fois dans la voile Ecole de pil tage parapente Texte et photos Maxence Jorcin et Christophe Waller p qu on se retrouve Pour la sortie du tumbling la solution est la temporisation main ext rieure suivie d une dissipation Les risques On se r p te encore mais c est toujours de tomber dans la voile Et quand on tombe dans la voile il faut au minimum 800 m d alti tude pour en sortir De plus ce n est pas vident car on est tr s vite emm l dans les suspentes Donc il vaut mieux viter CONCLUSION La voltige n est pas prendre la l g re Les risques sont beau coup trop importants et n en valent pas la peine Prenez le temps de progresser de com prendre ce qui se passe sous votre voile Les meilleurs pilotes de voltige ont des milliers d heures d entra nement der ri re eux a veut dire qu ils ont fait des centaines de d cro chages des centaines de vrilles des centaines d heures de wings over et de gonflage l poque o ils ont commenc la Sat l h lico ou le tumbling n exis taient pas encore Ils ont donc un bagage beaucoup plus impor tant que les pilotes plus r cents Donc enc
4. as d autres man uvres de voltige tant que vos 360 asym triques ne sont pas parfaits des deux c t s Conseil E Pour toutes les man uvres venir durant l apprentissage il vaudra mieux es d clencher t t afin de garder de la vitesse et donc de la s curit l faut d abord s habituer aux sensa lochntque tions et donc limiter le risque de tomber dans sa voile li trop d amplitude Ensuite peu peu et apr s beaucoup de travail on pourra se rapprocher de la ver ticale Les pilotes de voltige volant avec des petites voiles 16 ou 18m peuvent se permettre de d clencher les man uvres dans la ressource car ils ont beaucoup de vitesse Mais ils savent qu ils jouent avec le feu Pour toutes ces man uvres dynamiques nous partirons donc d un 360 asym trique d clench dans La phase d acc l ration avant d arriver sous la voile SAT ASYM TRIQUE Pour initier une Sat du m me c t que ma spirale ai besoin d tre tonique dans mon d clen chement car l effort la com mande est assez important Je me retrouve dans une Sat asy m trique sur environ 2 tours SI je ne fais rien si je maintiens ma position ma Sat va s aplatir el je vais me retrouver dans une Sat classique dont la sortie s ef fectuera comme pour une Sat normale Mais je peux gale ment choisir d arr ter ma Sat asym trique quand je le d sire par une temporisation de la main ext rieure lorsque la voi
5. echnique _ QUEL MOMENT D CLENCHER UNE MAN UVRE a DEUXI ME VOLET VOLTIGE SAT ASYM TRIQUE INVERSION TUMBLING SOYONS HONN TES MOINS DE 5 Vo DES PILOTES ABORDERONT PEUT TRE UN JOUR CES MAN UVRES QUI SUPPOSENT BEAUCOUP DE TRAVAIL DE MOTIVATION ETD ENGAGEMENT QUE LES AUTRES NOUS PARDONNENT ET COMPRENNENT QUE SE PLONGER DANS CETTE LECTURE LEUR FERA MIEUX COM PRENDRE LE PILOTAGE D UN PARAPENTE AT aam inversion n tumbling nous regroupons ces trois man uvres gar elles demandent toutes trois une prise de Vit sse et une parfaite ma trise des 360 asym triques entre autres pr requis avant de s aventurer dans ce monde o le risque ae est de tomber dans la voite PETIT RAPPEL Comme pour les Wings over il S agit de trouver Le bon rapport entre vitesse amplitude etdonc moment Pendant l ressource j ai de A l amplitude mais je suis en perte de vitesse et je risque donc de m arr ter au dessus de a voile Pendant l acc l ration J ai de a vitesse si je d clenche une man uvre ce moment je n ai pas d amplitude mais je garde une marge de s curit Si je d clenche entre acc l ration et ressource pile vertical sous voile j optimise vitesse et amplitude e plus dur est de savoir exacte ment o je me situe sous la voile car tout se joue quelques degr s pr s tard e
6. le est au dessus de la t te voire l g rement devant Je finis sur une dissipation Les risques Tomber dans la voile si je d clenche trop tard En effet je peux avoir assez d nergie pour passer le premier tour mais pas assez pour le deuxi me et comme jai de l amplitude puisque j ai d clench tard je vais vraiment passer vertical au dessus de la voile Comme la Sat je peux passer travers le point dur et partir en vrille ce sera alors une vrille vraiment dynamique type mac twist Il faut donc avoir bien boss la vrille auparavant INVERSION Toujours dans l acc l ration avant d arriver sous la voile j in verse la rotation Je d clenche cette inversion de la m me mani re qu un wing over m me position sellette m me d batte ment la commande sans oublier la commande ext rieure Il y a deux mani res de r aliser une inversion En phase d apprentissage je maintiens ma position pendant toute l inversion et lorsque je repasse sous la voile sait je sors en chandelle et je temporise soit je dissipe l nergie Et si je n ai plus d nergie je finis sur un vol droit Je r alise donc une inversion sur l axe de roulis e Apr s travail je peux d cider de conduire mon inversion jus qu la verticale et redescendre sur une belle phase d acc l ra tion quilibr e afin d avoir de l nergie pour encha ner sur une autre man uvre Pour retrouver cette acc l ration sait j ar
7. ore une fois prenez le temps faites vous plaisir et sur tout pas peur E MAN UVRES DYNAMIQUES N ESSAYEZ PAS TOUT SEUL On pense avoir les pr requis n cessaires pour s aventurer dans la voltige mais on a peut tre oubli ou pas com pl tement assimil certaines tapes Donc ne prenez pas de risque inutile venez en stage dans des coles qualifi es pour tre au maximum en s curit Prenez le risque de vous faire valuer Car une fois par terre il sera trop tard Le but de nos articles est de vous aider comprendre votre parapente et d avoir un oeil un peu plus critique sur ce qui vous entoure vid o manifes tations etc Ce n est pas un mode d emploi Maxence amp Christophe Waller 74210 Montmin Tel 33 0 4 50 64 08 78 info k2parapente com www k2parapente com
8. rive cadencer sellette et com mande pile poil pour m arr ter au sommet soit je peux contrer au sommet pour arr ter la rota tion Les risques Encore une fois tomber dans la voile Soit parceque je fais un stop au dessus de la voile car j ai d clench trop tard soit par ceque je n ai pas maintenu ma position assez longtemps soit parceque je n ai pas mis assez de commande pour faire le tour complet IL peut galement arriver de mettre trop de commande et d clencher un tumbling Ca para t incroyable mais cest vrai Dans ce cas si on ne sait pas faire de tumbling Le risque est de tomber dans la voile parce qu on sera compl tement d so rient et que l on n aura pas for c ment la pr sence d esprit de mettre une tempo au bon moment D autre part trop de commande trop tonique nous donne un mac twist tr s dyna mique Bref il faut tre parfait sur les wings over et les 360 asym triques avant de penser faire des inversions TUMBLING M caniquement c est une inversion en Sat asym trique Donc avant d arriver sous la voile je d clenche ma Sat l in verse du sens de ma spirale Normalement si j ai d clenche au bon moment je peux faire 2 tours Si je n entretiens pas le mouvement comme dans l Infi nity tumbling il faut que j arr te le tumbling car je n aurai pas assez d nergie pour passer le troisi me tour M me avec des voiles d acro Parenth se votre avis com
9. tje peux me retrouver dans la voile faute de vitesse AE Wings d d clenchement LES 360 ASYM TRIQUES Pr requis On appelle ainsi des Wings over toujours i du m me c t A priori comme tout se pass du m me c te c est plus facile que des IL faut n anmoins tra vailler les wings avant afin de bien se rep rer dans l espace savoir si l on st dans l accel ra tionou dans la ressource Autre ment dit il faut aussi avoir en tout ce qui peed les wings C est dire l d cros chage les autorotations les spi rales les fermetures le tangage etle virage dynamique Des qu on poche veutaborder la moindre fig re de VO tige on ern revient toujours aux m mes pr requis sans les quels on se met en danger ani ne sutit pas d avoir vu ces man uvres une o deux fois IL faut s yentra ner le d crochage par exemple doit devenir aussi naturel que de d coller tILn faut donc pas tre press et accepter des heures et des heures de tra vail C est ce que font les pilotes de voltige e ne vient p tout seul R alisation Comme en Wings c over impor tant pour r aliser de beaux 360 asym triques est d avoir une belle phase d acc l ration bien sym trique afin d avoir le plus de vitesse possible Sije redescends sur l axe F v de roulis je perds de la vitesse et donc de l amplitude La phase d acc l ration
10. us la voile Si je veux de l amplitude je d clenche vertical sous la voile Je dois aussi tenir mon bout daile ext rieur pour qu il ne ferme pas IM caniquement on retrouve le m me principe que pour la dissipation d une spirale cf P Mag n 108 La seule dif f rence est qu on utilise pour le 360 asym trique plus de com mande que o e spirale Dans le virage Jen viens de red clencher une spirale que je conduis jusqu au sommet de son amplitude Une fois au sommet je contre pour interrompre La spirale et redescendre s r une acc l ra tion sym trique Tout au long de ma spirale je continue tenir mon bout daile ext rieur Pour conti nuer asym triser mon 360 je red clenche ma spirale lorsque je suis sous la voile en fin d acc l ration J encha ne donc spirale contre acc l ration et de nouveau contre je peux sortir en chandelle et temporiser Risques Comme les wings over si je d clenche trop tard lorsque je suis d j en ressource je vais perdre de l nergie Par contre l aurai de TAUTRE Je peux donc tres bien faire un stop au dessus de la voile et retomber c t Le deuxi me risque est de d clencher trop t t ou de n pas trouver cette belle phase d acc l ration et d tre sur l axe de roulis Dans ce cas mon 360 ne sera pas vraiment asym trique etressemblera plut t une spi rale normale
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