the pocket rockets strike back
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1. es 2000 je roule en 400 bandit je reviens d un s jour de URCU mois en Angleterre o j ai d couvert les grey imports nombreux 400 C est simple presque toutes les a qui existent chez nous en 600 et 750 voir 1000 se trouvent au Japon et donc en Angleterre en 400cc En surfant sur le net je remarque que personne ou presque n en parle en France je d cide de monter un petit site internet qui a juste pour vocation de lister les 400 et 250 existant et j y adjoint d abord une mailing list puis un forum pour rassembler les passionn s de 400 Et m me si cela peut sembler tonnant je d couvre que je ne suis pas le seul tre fana de ces moyennes cylindr es Sans connaitre un trafic exceptionnel le forum se peuple petit petit des rendez vous se font et des contacts se cr ent NC30 import d Angleterre elle impressionne toujours autant On la croirait chapp du paddock des 8hrs de Suzuka 400 FZR R celle qui a le plus de a bord Une ancienne moto de piste remont e en moto de route 400 ZXR remont partir d un cadre moteur et car nage de 3 mill simes diff rents Elle sortirait d une concession qu elle ne serait pas plus belle D j premi re surprise le pilote de 400 est rarement un jeune permis C est souvent un motard qui a eu plusieurs motos voir qui en poss de plusieurs et qui se fait plaisir avec un mod le qui l a fait r ver 15 ans auparavant II cherche aussi des sensa2. vous aurez constat que m me apr s 15 ans elles gardent la cote Si vous voulez rester classique et cherchez un 400 FZR ou Arr tez vous devant n importe quel spot motard avec une de ces 3 br les logiquement dans les 10 minutes qui suivent elle sera entour d admirateurs qui auront totalement raison c est autrement plus classe qu un b te Gex 1000 ZXR vous trouverez des exemplaires tout fait propre entre 1500 et 2500 Euros Si par contre vous souhaitez vous orientez vers un 400 VFR attention les yeux Comme dis un peu plus haut il y en a eu tr s peu de vendus EN FRANCE donc les tarifs sont assez prohibitifs Disons que si vous cherchez une moto propre avec moins de 60000 km soyez pr t signer un ch que de 4500 euros minimum Cela vous semble cher moi aussi ainsi qu notre pilote de NC30 le petit nom du 400 VFR ce qui explique que nous ayons orient nos recherches l chelle europ enne Soyez conscient que l Europe pour l homologation des motos n existe que sur le papier mais en sachant que vous trouverez des motos tr s propres pour moins de 2000 Euros y compris le trajet en bateau pour aller la chercher cela peut valoir le coup de faire un peu de paperasserie si vous souhaitez rouler sur route si comme moi vous destinez votre moto la piste une license entrainement suffira Bonne route sur votre 400
3. Une lio CIFEN LOGE LE SEE HAGKI a to Kawasaki Yamaha ZAR 400 FZR 400 RK 10cv 13000trs 1 66cv 12500trs 159 kg sec ee 162 kg sec 49382 frs 1993 48599 frs 1993 19716E calcul 2010 es DURE Homes FEUICNNEN Honda VFR 400 R 60cv 12500trs 175 kg sec 58300 frs eg D but des ann es 1990 les lecteurs des magazines moto fran ais d couvrent les 400 ZXR 400 FZR et 400 VFR Belle dot e d un moteur p tant de sant et d une partie cycle parfaitement quilibr e la kawasaki ZXR4 est sans doute d une des sportives les plus efficaces du moment excitante et performante la yamaha FZR 400 RR est une machine de course habill e pour la route disait Moto Journal en 1991 et 1992 le match des joujoux extra le sport au quotidien titrait Moto 1 en 1993 Suzuki absent du cr neau des 400 autrement que par la pr sence du 400 bandit plutot orient roadster crapuleux Honda Kawasaki et Yamaha se tirait la bourre avec des motos clairement orient es haut de gamme Cadres p rim triques fourche invers e kawa gros freins monobras Honda pot carbone Kawa et Yamaha ces motos taient aussi bien des pures sportives que des vitrines technologiques pour les marques Nombreux sont les jeunes et moins jeunes motards qui ont r v de ces motos cette p riode H las leur tarifs relativement lev s pour l poque et surtout la faible diff rence avec des mod les de plus fortes cylindr es ont
4. certainement jou s dans les chiffres de vente assez faible Si le 400 ZXR coutait environ 10000 frs de moins qu un 750ZXR le 400FZR 10kf de moins que le 750 YZF le 400 VFR coutait 10000 frs LE PLUS que le 600 CBR en 1993 S RIE ces 2 motos ne jouaient pas du tout dans la m me cour Les 3 belles align es comme la parade FE PRE r 1 mais alliez expliquer un motard qu il avait le choix Des motos de course quip es pour la route entre une hypersport 600 de 100 cv et moins de 50kf et une hyper sport 400 bard e de technologie et d quipement de pointe sortant 60cv mais coutant pr s de 60kf et il y avait de forte chance qu il fasse comme ses petits copains et choisisse le 600 D ailleurs des 400 VFR neuf en France j en ai vu un une fois chez le concessionnaire Nantes et l poque je ne connaissais que une personne qui roulait avec cette moto en vrai Ceci explique que encore aujourd hui ces mod les gardent la cote en France ce n est pas le cas dans les autres pays europ ens L angleterre par exemple qui a vu de nombreux importateurs parall les s installer au milieu des ann es 90 et o le 400 VFR a t le 400 le plus vendu pendant des ann es mais c est une autre histoire homologation l gislation etc etc Alors aujourd hui peut on encore rouler en 400 et surtout qu est ce qui peut pousser un motard exp riment jeter son d volu sur une de ces petites bombes Retour arri re rapide d but des ann
5. es 6000 trs tu resteras et sur route sous les 6000 jamais tu n iras Vous cruisez en ville aux allures l gales en 4e ou 5e le moteur ronronne tranquillement autour de 3 4000 trs Vous sortez de la ville l horizon s loigne vous baissez votre vis re vous descendez en 3e vous ouvrez tranquillement les gaz l aiguille du compte tour grimpe tranquillement les graduation 4 5 6 le rythme s acc l re le son du silencieux se transforme 7 8 l acc l ration est exponentielle plus l aiguille monte plus a acc l re 9 10 11 12 vous passez une vitesse sans prendre le temps de d brayer blip le regime descend d peine 1000 tours re gaz re blip C est fini vous n tes plus en train de conduire une moto vous tes un pilote le sourire aux l vres l oeil fix sur le prochain virages Vos potes qui sont en grosses cylindr es se prom nent en sortie d pingle pour eux rien de plus facile que de redresser la moto et mettre gaz Pour vous le pilote c est presque une course de cote qui commence chaque virage vous descendez une ou 2 vitesses vous r acc l rez plus t t l aiguille du compte tour reste au Un oeil allum le bruit du V4 r sonne dans la pleine l espace dessus de la barre fatidique des 6000 trs entre 2 pingles alors que vos coll gues passent le temps en d un instant nous sommes revenu au TT cat gorie 400 il y a quelques ann es regardant les moutons vous mettez du gros gaz vous repassez 2 vi
6. met de ne pas tre trop d mod Certe le biodesign taill la serpe C est l attaque que ces motos des mod les modernes n est pas l et on ressent quand m me le spirit of the nineties s expriment le mieux mais une belle fourche invers e reste une belle fourche invers e un monobras avec une jante crous central racing style ou un gros cadre deltabox fait toujours son petit effet La finition d ensemble des motos n a pas rougir de la production actuelle et surtout leur compacit fait merveille En r sum ces motos sont simplement des jouets merveilleux que l on s offre pour un budget raisonnable et que l on fait rouler avec plaisir A propos de rouler c est bien beau d avoir un bel objet mais conduire a donne quoi Soyons honn te cot d un 400 sport n importe quel 600 moderne va vous sembler ultra coupleux mais certainement un peu fade en sensation Un 400 c est plus qu une cylindr e c est un tat d esprit On peut parfaitement conduire un 400 en ville sur le non couple Les moteurs sont tr s souple permettent de cruiser 50 en 5e vitesse mais les reprises seront assez uhm j h site m me parler de reprise Par contre une fois le De face difficile de faire la diff rence mode d emploi assimil vous le plaisir des mont es en r gime vec le 600 de la m me poque M me des freinages tardifs et des belles trajectoires les r tros hideux sont l La r gle est simple en ville sous l
7. tesses avant de les redescendre au virage suivant et de recommencer La l g ret de la moto et les gros freins vous permettent de freiner plus tard de passer un poil plus vite en virage Vous ne roulez pas plus vite que vos potes mais en arrivant en haut vous tes heureux vous tes un pilote vous venez de devenir accro aux 400 Bien s r il est possible de rouler tranquillement en enroulant mais la possibilit de transformer n importe quelle route viroleuse en sp ciale sans prendre grand risque pour votre permis et un plus appr ciable Forc ment au d but et m me parfois apr s vous ferez des erreurs ressortir en sous r gime d un virage et l 2 solutions Soit vous regardez derri re vous l air de dire mais o sont ils pour faire croire que c tait volontaire soit d un l ger coup d orteil vous redescendez une vitesse pour relancer la mini bombe sur laquelle vous tes assis Evidemment une fois arr t l tape il vous faudra supporter avec bonne humeur les nombreux motards qui viendront vous voir pour vous dire qu ils ont eu cette moto quand ils taient jeunes ou qu ils en ont r v quand ils taient jeunes et vous en serez quitte pour des longues discussions sur votre moto sur les bon plan et vous finirez par conclure que pour se faire plaisir pas trop cher ces sportives des ann es 90 sont justes id ales Avant tout cela il vous aura fallu acqu rir votre jouet et l h las trois fois h las
8. tions de pilotage difficile avoir avec des plus grosses cylindr es sans prendre de risques Des 3 motards pr sents pour cette sortie un a roul en Katana et sur pas mal de grosses b canes dans des pays qui ne connaissent pas le bridage a le permis depuis plus de 10 ans et a t chercher son VFR en angleterre pour les raisons cit es plus haut Le 2e roule en 400 ZXR et poss de un 1200 bandit pour la route Enfin votre serviteur bien qu ayant toujours gard son 400 bandit a galement roul en 750 et 1100 gsxr avant de craquer pour un 400 FZR et un 400 VFR galement achet chez nos voisins d outre manche Evidemment il y a 15 ans de nombreux motards commencaient par des 400 le bandit tait m me utilis en moto cole mais aujourd hui le jeune permis veut un hornet un Z750 ou un street triple parce que il a peur de s ennuyer au bout de 6 mois Ca doit tre parce qu ils n ont jamais pu essayer de 400 du coup le pilote de 400 est plut t quelqu un qui se remet la moto ou qui cherche une 2 moto pour se faire plaisir Un motard invit qui roule au quotidien en 1000CBF et en 600 CBR a eu le plaisir de rouler avec mon 400 FZR pour les s ances photos et son sourire en me rendant la moto en disait long c est de la balle On roule d abord en 400 parce qu on aime les beaux objets 15 ans apr s leur sortie ces mod les n ont pas trop vieillis le fait qu ils taient des vitrines des marques l poque leur per
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