Handbuch_INSTINCT_230 DEUTSCH
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1. nderungsstand 07 08 2012 NOTIZEN 77 Anderungsstand 07 08 2012 NOTIZEN 78 Anderungsstand 07 08 2012 NOTIZEN 49 Anderungsstand 07 08 2012 NOTIZEN 80 Anderungsstand 07 08 2012 NOTIZEN 81 Anderungsstand 07 08 2012 NOTIZEN 82 Anderungsstand 07 08 2012 NOTIZEN 83 Anderungsstand 07 08 2012 EQUIPMENT Motorkonfiguration Rahmenteile Rahmenstreben Propeller Flansch Schraube Taschen St ck St ck 1300 Motor Gurtzeug vollstandig Air bag Batterie Schl ssel f r Keilriemen und Propeller Bedienungsanleitung Ersatz Ersatz Rahmen Propeller 84 Anderungsstand 07 08 2012 GARANTIE Die Garantie gilt f r Herstellungs und Materialfehler f r alle Teile des Motors einschlie lich des Gutzeuges Dieses Produkt wird von 1 Jahr Herstellergarantie abgedeckt Fur die Batterie gilt 6 Monate Herstellergarantie Die Garantie deckt keine Schaden durch Diebstahl Sie gilt ebenfalls nicht bei falscher Verwendung des Paramotors in ungeeigneten Witterungsbedingungen falsche Montage von mechanischen Teilen und Sch den die durch St rze verursacht werden Die Garantie erlischt wenn der Paramotor an dritte Personen die im Falle eines unsachgem en Gebrauches unsachgem er Reparatur oder Verwendung von n2. Anderungsstand 07 08 2012 Datum Start und Landeort gesamt Notizen Flug t glich Flug W rmer Flugzeit nimmer Flugzeit Flug St rungen Reparaturen Verbrauch Anderungsstand 07 08 2012 Datum Start und Landeort gesamt Notizen Flug t glich Flug W rmer Flugzeit nimmer Flugzeit Flug St rungen Reparaturen Verbrauch Anderungsstand 07 08 2012 Datum Start und Landeort gesamt Notizen Flug t glich Flug W rmer Flugzeit nimmer Flugzeit Flug St rungen Reparaturen Verbrauch Anderungsstand 07 08 2012 Datum Start und Landeort gesamt Notizen Flug t glich Flug W rmer Flugzeit nimmer Flugzeit Flug St rungen Reparaturen Verbrauch Anderungsstand 07 08 2012 Datum Start und Landeort t glich gesamt Flug Flug W rmer Flugzeit nimmer Flugzeit Notizen Flug St rungen Reparaturen Verbrauch 70 nderungsstand 07 08 2012 Datum Start und Landeort t
3. Angaben zum Gleitschirm eros M AKE GAE ZMENU raja en k aa oko gt o Ginen EE Gewichtsbereich min un Gewicht des Gleitschirms Anderungsstand 07 08 2012 TECHNISCHE os guess JeuiunuuoelneSg 5 5 um AS1Nd 002 SN Do WEN wiyos SAW4IHOSHOLOW 53 NALVG 3HOSINHO3 L suu s s BUBNIIN STEUERUNG Anderungsstand 07 08 2012 Handsteuerung Ziehen an der linken Bremse des Schirmes l sst ihn links drehen und umgekehrt Bet tigen beider Bremsen zur gleichen Zeit bremst den Gleitschirm ab Gasgriff Mit Bet tigen des Gasgriffes in der linken Hand wird der Schub erh ht Motor abschalten Mit dem linken Daumen den roten Schalter bet tigen und halten um den Antrieb abzuschalten Zentraler Z ndschalter und Starter Mit der rechten Hand den unteren Schalter an der Seite des laminierten Motorchassis bet tigen Z ndung EIN oben AUS unten Motor starten Mit dem linken Daumen den roten Schalter bet tigen Drehzahlsteuerung Cruise control Mit dem rechten Daumen den Knopf an der rechten Seite des Gasgriffes dr cken Zur Freigabe der Arretierung den Gasgriff leicht bet tigen Zentraler Starter Mit der re
4. Batteriefach Oberteil des Laminats Z ndung und NIRVANA Steuereinheit Bestehend aus Lichtmaschine Z ndung und Nirvana Steuereinheit einem Laderegler dem Starterrelais dem Start Stopp System und der Motor Steuereinheit Ein Starten des Motors bei 100 U min 1 ist m glich Die Lichtmaschine l dt die Batterie w hrend des Fluges Der Anschlu f r den Drehzahlmesser befindet sich auf der rechten Seite des Antriebs Nennleistung 100 W Regelspannung 18 V 100W Buchse f r 16 8 V Ein Ausgang f r Zusatzger te z B Heizhandschuhe Elektronik Typ panel 4pin XLR Anordnung rechte Seite des Chassis unterhalb der Kraftstoffpumpe Spannung 16 8 V nderungsstand 07 08 2012 SCHALTBILD DER ELEKTRIK Anderungsstand 07 08 2012 ABMESSUNGEN 480 400 530 B D LH 1300 1380 920 14 Anderungsstand 07 08 2012 EINSATZBEREICH Geschwindigkeit TAS Abh ngig vom Geschwindigkeitsbereich des verwendeten Gleitschirmes Windgeschwindigkeit WS Angepasst an Geschwindigkeitsbereich des verwendeten Gleitschirms Niemals bei R ckenwind starten oder landen Antriebseinheit Modus Max zul ssige Drehzahl 7000 U min f r jeweils max 5 min Max dauernde Drehzahl 6500 U min ohne Zeitbeschr nkung Leerlaufdrehzahl 2000 U min Gewicht Min Pilotengewicht 58 kg Max Pilotengewicht 90 kg Max Abflugmasse 125 kg Leermasse der Ant
5. UND WARTUNGSHANDBUCH NS 230 HL CL Vers 1 0 07 2012 deutsch INHALT Regeln f r sicheres Fliegen Handbuch Wichtige Hinweise Anderungen und Erg nzungen zum Handbuch Technical committee LAA CH Light Aircraft Association of zech republic Flugbuch Eigent merdaten Eigent merwechsel Technische Daten Bedienelemente Technische Daten des Gleitschirmes Gewichtsangaben Motor Propeller Rettungsgerat Batterie Z ndung Lichtmaschine 16 8 V Schaltbild der Elektrik Abmessungen Betriebsbereich und einschrankungen Geschwindigkeit Grenzen der Antriebseinheit Gewichtsangaben Gerateleistung Weitere Beschrankungen Sichtflugregeln Verhalten in besonderen Fallen Motorschaden Feuer Schwingungen und Vibrationen Ausl sung des Rettungsgerates Normale Ablaufe Einstellungen am Gurtzeug Flugvorbereitung Transportbox Streben des Kafigs Netz des Kafigs B gen des K figs Gurtzeug Getriebe und Propeller Montage des Rettungsger tes Einstellung des Gurtzeugs Gasgriff Rettungsger tecontainer unter dem Sitzbrett Anderungsstand 07 08 2012 Schutzh lle f r den aufgebauten Rucksackmotor Demontage des Motors f r den Transport Nutzung der Transportrollen ACHTUNG Anbringung der Agama Wasserrettung Vorbereitung von Motor Batterie und Gurtzeug Vorflug Check Motor Warmlauf Elektrostarter Handstarter Tanken Starten Landen Einstellung und Wartung der Motoreneinheit Einlaufen des Mo
6. Propeller per Hand drei Umdrehungen gegen die normale Drehrichtung drehen Motor l sst sich immer noch Mehrfaches ziehen des nicht starten Hand oder E starters ohne dabei Gas zu geben Motor l sst sich immer noch Herausschrauben und nicht starten Trocknen der Z ndkerze Ohne Z ndkerze drei Propellerumdrehungen in normale Drehrichtung L Schraube am Vergaser leicht rechts drehen siehe Abschnitt Vergasereinstellung H Schraube am Vergaser leicht drehen siehe Abschnitt Vergasereinstellung L Schraube am Vergaser Z ndkerze gibt keine Funken Bei niedriger Drehzahl Bei hoher Drehzahl Langsames Steigern der Drehzahl Vergaser ist korrekt eingestellt 1 aber Motor startet nicht gut oder unregelmaBig 2 Z ndkerze Kontakt und Z ndkabel pr fen Abstand der Z ndmagnete pr fen durch den Hersteller Der Motor ben tigt 600 U min zu Anlassen Geringer Schub Herausnehmen des Luftfilters ausblasen und reinigen Riemen rutscht und quitscht Riemen nachspannen siehe Abschnitt Riemenspannung Gr ere Sch den erfordern einen Ersatz propeller kleinere Sch den k nnen repariert werden siehe Abschnitt Propeller Wartung Auswuchten des Propellers Zunehmende Vibrationen Keine Sch den am Propeller erkennbar 37 nderungsstand 07 08 2012 HINWEISE ZUM TRANSPORT Vollst ndig Aufgebaut Immer die Batterie abklemmen Chassis und Tank sind tragende Tei
7. glich gesamt Flug Flug W rmer Flugzeit nimmer Flugzeit Notizen Flug St rungen Reparaturen Verbrauch 71 Anderungsstand 07 08 2012 Datum Start und Landeort t glich gesamt Flug Flug W rmer Flugzeit nimmer Flugzeit Notizen Flug St rungen Reparaturen Verbrauch 72 Anderungsstand 07 08 2012 Datum Start und Landeort t glich gesamt Flug Flug W rmer Flugzeit nimmer Flugzeit Notizen Flug St rungen Reparaturen Verbrauch 73 nderungsstand 07 08 2012 Datum Start und Landeort t glich gesamt Flug Flug W rmer Flugzeit nimmer Flugzeit Notizen Flug St rungen Reparaturen Verbrauch 74 nderungsstand 07 08 2012 Datum Start und Landeort t glich gesamt Flug Flug W rmer Flugzeit nimmer Flugzeit Notizen Flug St rungen Reparaturen Verbrauch 25 nderungsstand 07 08 2012 Datum Start und Landeort t glich gesamt Flug Flug W rmer Flugzeit nimmer Flugzeit Notizen Flug St rungen Reparaturen Verbrauch
8. PG00508 PG001 PG00126 BEN MER PG00984 1 PG00889 020211 00195 51 Anderungsstand 07 08 2012 slo number PG00902 PG00121 PG00196 PG00123 PG00124 PG00194 PG00195 PG00126 PG020211 PG00982 1 PG00132 PG00139 PG00140 PG00138 PG00137 PG00199 PG00889 PG00984 1 PG00508 PG00131 PG020413 PG020412 MOTOR ENGINE Motor MINIZPLUS Enginge MINI2PLUS pc Matice hlavy Head nut 4 pc Hlava v lce Cylinder head 1 pc T sn n hlavy v lce Cylinder head gasket 1 pc roubov teft v lce Cylinder stud bolt 4 pc V lec Cylinder 1 pc T sn n v lce Cylinder foot gasket 1 pc T sn n karteru Crankshaft box gasket 1 pc Karter Crankshaft box 1 pc roub karteru f h screw 6 pc Pr chodka podtlaku Impulse socket 1 pc P st Piston 1 pc P stn ep Piston pin 1 pc Z vla ka p stn ho epu Circlip piston 1 pc P stn krou ek Piston ring 2 pc Ojni n lo isko Needle bearing 1 pc Gufero klikov h dele Oil seal 1 pc Gufero klikov h dele Oil seal 1 pc Lo isko klikov h dele Ball bearing 1 pc Lo isko klikov h dele Ball bearing 1 pc Klikov h del Crankshaft 1 pc Matice klikov h dele Crankshaft nut 2 pc Podlo ka matice klikov h dele Tension washer 1 pc 52 Anderungsstand 07 08 2012 Motor und Vergaser Zubeh r Bee BE PG00351 RER Ta oeo 2 N PG00147 PG00134 G020255 PG010712 5pcs M6x70 2pcs M6x12 PG0
9. pod zna kou Type certificate is registered in LAA CR under registration sign PL 5 02 2004 Typov pr kaz vyd n 19 3 2004 Hlavn inspektor technik MPK LAA R editel spr vy SLZ LAA R Ing Miroslav Huml 40 Anderungsstand 07 08 2012 ueni RODEO typov ho Owner Type Cenificate Nirvana paragliding ing Pavel B ezina P kr 3538 760 01 Zl n LC 45498822 Firma prov d v robu st a z v re nou kompletaci za zen Schv leno technickou komisi LAA CR dne Approval of the Technical commission of LAA 2 11 2005 Typov pr kaz je zuregistrov n u LAA CR pod certificate is registered in LAA CR under ftgistration sign 06 2005 41 Anderungsstand 07 08 2012 eg g v kom m anii pe oe DP ot min NIRVANA racc P kr 3338 76001 Zl n Schv leno technickou komis LAA R dne Approval of the Technical commission of LAA CR 15 6 2005 Typov pr kaz je zaregistrov n u L is registered in LAA 02 2005 42 Anderungsstand 07 08 2012 Bauteile 43 Anderungsstand 07 08 2012 Geh use Instinct High Line 050108 070901 050108 070902 hu Cart mes 44 Anderungsstand 07 08 2012 Geh use Instinct Comfort Line 45 Anderungsstand 07 08 2012 Rahmenteile 070101 070105 L 070105 P 07
10. speziell f r hohe Drehzahlen bzw Wasser gek hlte Motoren gedacht ist Jegliche Probleme die zu einem Festfressen des Motors f hren sind von der Garantie ausgeschlossen Sie sind immer auf eine Missachtung der Einlaufregeln der Verwendung des falschen Kraftstoffes Ols oder Mischungsverh ltnis bzw einer Kombination mehrerer Gr nde zur ck zu f hren EINSTELLUNG DES VERGASERS Minimum Standard Maximum L Schraube 1 2 Drehung 3 4 Drehung 1 Drehung H Schraube 7 8 Drehung 1 Drehung 9 8 Drehung Alle Einstellung aus der geschlossenen Position gegen den Uhrzeigersinn drehend 33 Anderungsstand 07 08 2012 SPANNUNG DES GETRIEBERIEMENS Der Riemen muss freies Spiel zwischen minimal zwei und maximal f nf Millimetern haben was sich durch seitliche Verwindung des Riemens ermitteln l sst Zum Einstellen der korrekten Riemenspannung ist die Getriebemutter mit dem mitgelieferten Spezialwerkzeug zu l sen die Riemenspannung mit der oberen Schraube einzustellen und die Getriebemutter wieder zu fest anzuziehen PFLEGE DER CARBON TEILE Vermeide es die Antriebeinheit l ngere Zeit der prallen Sonne auszusetzen UV Strahlungen in Verbindung mit hohen Temperaturen k nnen die dunkle Oberflache der Kohlefaser Carbon Teile angreifen Wahrend des Fliegens sind die Temperaturen in Ordnung am Boden jedoch sollte immer die mitgelieferte oder eine optional erworbene Schutzh lle verwendet wer
11. ssen Velcro Verbinden der V Leine des Rettungsgerates mit den Maillon Schakeln im Bereich des Schultergurtes Verlegen der V Leine innerhalb der Schultergurte bis herunter zum Front container Befestigen der V Leine am Gurtzeug Korrekte Position des Rettungsger tes Ausrichtung der Antriebs einheit mit Hilfe der oberen Schlaufen des Gurtzeugs von den Schultern abw rts Richtung Hauptkarabiner f hrend Bei korrekter Einstellung sollte der Motor mit dem Propeller etwa 5 bis 10 Grad aus der Senkrechten nach unten weisen 23 nderungsstand 07 08 2012 Einstellen der Neigung der Pilotenposition mit Hilfe der seitlichen Schlaufen des Gurtzeugs Volle L nge freigegeben Sitzposition am weitesten geneigt komplett verk rzt auf rechte Sitzposition In sehr aufrechter Sitzposition ber hrt der Pilot mit dem R cken das Chassis Fixierung des Gasgriffes Cruise control Der Gasgriff kann in jeder Position d h bei jeder Drehzahl fixiert und durch leichtes Bet tigen des gt Gasgriffes wieder frei gegeben werden Container f r Montage unter dem Sitzbrett sowie Rettungsger t im flachen Container Rettungsger t im Container f r Sitzbrettmontage Anbau Offnen der Klettverschl sse auf der Unterseite des Sitzbrettes 24 Anderungsstand 07 08 2012 Einbau und Fixierung des Sitzbrettcontainers Der Ausl segriff des
12. type of professional made MPG Anzahl der Sitze 1 Inspector technician j stamp signature Anderungsstand 07 08 2012 FLUGBUCH Angaben zum Rucksackmotor ele LLL u Von bis Datum uu tez Unterschrift OK up signs Wechsel dos Ge Eat IN GAINS TT C TPO P V 68 E VOM BS DATUM TTT Unterschrift SP AP PPV EES Angaben zum Gleitschirm Hersteller yD pop ek o TE 5 E Selen ad LTE Herstellungsdatum aee Gewichtsbereich min MAX Gewicht des Gleitschirms EE Unterschrift SR AP TA VA Angaben zum Gleitschirm nderungsstand 07 08 2012 Hersteller IYD a sasaka baan SANAN elle 16 gt TT TE Sel Herstellungsdatum WEE Gewichisbereich min MaX anne Gewicht des Gleitschirms EE PRO SEO A S EAP EVE a a L OL IBN Eeer Von bis DU o vtr Sn n Unterschrift e
13. von Kunstflug z B Wingover selbst wenn du der Meinung bist das Man ver mit deinem Motorschirm zu beherrschen Beachte die M glichkeiten der Flugvorbereitung und Navigation Vermeide es ohne gute Vorbereitung und passende Ausr stung Karte Kompass GPS in unbekannte Gebiete zu fliegen Fliege nur wenn es dir k rperlich und mental gut geht nderungsstand 07 08 2012 HANDBUCH 1 Dieses Handbuch wurde durch den Hersteller des Rucksackmotors erstellt 2 Alle Abschnitte m ssen lesbar sein Es d rfen keine Seiten des Handbuches fehlen 3 Die zum Ausf llen vorgesehenen Abschnitte sind Bestandteil des Handbuches 4 Die Anzahl von Starts und die Flugzeit sowie technische nderungsmitteilungen sind in das Handbuch zu bertragen 5 Es d rfen nur technisch betriebliche Daten eingetragen werden die gemessen und zertifiziert wurden Nach Best tigung durch einen technischen Pr fer 6 Der Eigent mer des Handbuches ist f r die Richtigkeit aller Eintragungen verantwortlich WICHTIGER HINWEIS ANDERUNGEN UND ERGANZUNGEN ZUM HANDBUCH Sollte eine Anderung des Luftrechts in Kraft treten oder eine technische Anderung Rucksackmotor notwendig sein so werden diese Anderungen ffentlich publiziert z B in Fliegermagazinen oder der www nirvana cz des Herstellers Es liegt in der Verantwortung des Eigent mers bzw des Halters diese Anderungen an seinem Rucksackmotor durchzuf hren bzw durchf hre
14. von den Betriebsstunden soll der Antrieb einmal pro Jahr durch eine Durchsicht durch den Hersteller oder eine authorisierte Werkstatt haben Y Der Gleitschirm sollte alle zwei Jahre eine Nachpr fung durch den Hersteller oder eine authorisierte Werkstatt haben Jegliche Besch digungen an Antriebseinheit Gurtzeug oder Gleitschirm sind VOR dem n chsten Flug zu reparieren sowie defekte Teile zu ersetzen BEACHTE DIE NACHFOLGENDEN SICHERHEITSHINWEISE JEDES MAL BEI VERWENDUNG DEINES NIRVANA PARAMOTORS Gehe sorgf ltig mit dem Antrieb um Unachtsames Verhalten und Missachtung der Sicherheitshinweise kann ernsthafte Verletzungen zur Folge haben Halte Abstand zum Propeller und greife niemals hinein Es besteht ein hohes Verletzungsrisiko Lasse den Motor niemals auf dem Boden an Es besteht ein hohes Verletzungsrisiko Ber hre keine hei en Teile des Motors oder der Abgasanlage Es besteht ein hohes Verbrennungsrisiko Piloten mit geringer Erfahrung sollten wenigstens 80 kg wiegen Es besteht das Risiko eines ungewollten Str mungsabriss oder Eindrehens unter vollem Schub 36 nderungsstand 07 08 2012 FEHLERBESEITIGUNG Fehler Zu viel Kraftstoff abgesoffen UngleichmaBiger Motorlauf Unwillige Gasannahme Fehler in der Z ndung Verschmutzter Luftfilter Zu geringe Riemenspannung Sch den am Propeller Vibrationen am Propeller Anzeichen Abhilfe Motor l sst sich nicht starten
15. 0104 L 070104 P 070108 L 0701 E 070103 46 nderungsstand 07 08 2012 Gurtzeug 070128 47 Anderungsstand 07 08 2012 48 Anderungsstand 07 08 2012 Manueller starter 010611 070231 bis 2011 010233 E 010234 010257 wm 01028 010237 T T 01024 010241 0V0231a seit 2011 49 Anderungsstand 07 08 2012 slo number STARTOVADLO MANUAL STARTEF STARTER 070230 Rucka startovadla Starter handle 1 pc 010231 Vn j kryt startovala do 2011 Starter cover inside until 2011 1 pc 010232 Vnit n kryt startovala do 2011 Starter cover outside until 2011 1 pc 010231a Kryt startovadla od 2011 Starter cover since 2011 1 pc 010233 Startovac pru ina Starter spring 1 pc 010234 T lo z padky Wheel for rope 1 pc 010235 Startovac palec Finger 1 pc 010236 Kulisa Coulisse 1 pc 010237 Z vlacka Cotter 1 pc 010238 Matice Nut 1 pc 010239 Podlo ka Tension washer 1 pc 010241 ra Rope 1 pc 010611 roub Screw 3 pc 010243 Podlo ka Tension washer 3 pc 010244 roub krytu startovadla Screw 6 pc 010252 Startovadlo komplet Starter complet 1 pc 010257 H del startovadla Manual starter shaft 1 pc 50 Anderungsstand 07 08 2012 Motor 0202 PG00121 PG009023 8 ooo o PG001 n PG001 PG00194 7 E en 39 PG00982 1 ZE M 2 PG020413
16. 0133 4pcs M6x30 PG020255 A gt PG010358 Edi n LU F P PROE PG00702 PG00868 V EN 0932 040357 PG010712 os ecooss uw HG020255 PG1383 010374 010934 070365 53 Anderungsstand 07 08 2012 Verdrahtung Le 070613 070424 ir 070430a 0104081 070428 070427 010920 070419 010410 010418 54 Anderungsstand 07 08 2012 Auspuff 010510 070501 010243 010508 010504 1 020502 01 04 07 020503 020505 c 6 e 010510 010243 gue 5 55 Anderungsstand 07 08 2012 Tank 070701 Anderungsstand 07 08 2012 Reduktion High Line Be 010819 IE 0 010818 070822 070821 0106061 W U 020605 gt 020823 57 Anderungsstand 07 08 2012 Reduktion Comfort Line 02 08 xx 020823 020820 020821 020810 em 010816 IL e 020822 iF a 020824 010818 020809 O 020807 020808 58 Anderungsstand 07 08 2012 Betriebsprotokolle SERVICE LIST Arbeitsgang Grund Liste der vorgeschriebenen Pr fungen durchgef hrt Reparaturen Ersatz wichtiger Teile Datum Flugstunden Unterschrift gepr ft von 59 Anderungsstand 07 08 2012 Liste der
17. Rettungsger tes befindet sich auf der rechten Seite des Sitzgurtes Der Ausl segriff ist mit Klettband Velcro gesichert Schutzh lle f r aufgebaute Antriebseinheit VERMEIDE ES DIE ANTRIEBS EINHEIT L NGERE ZEIT DER PRALLEN SONNE AUSZUSETZEN UV STRAHLUNG IN VERBIN DUNG MIT HOHEN TEMPERA TUREN K NNEN DIE DUNKLE OBERFL CHE DER CARBON TEILE ANGREIFEN W HREND DES FLIEGENS SIND DIE TEMPERATUREN OK AM BODEN JEDOCH SOLLTE IMMER DIE SCHUTZH LLE VERWENDET WERDEN UM UNN TIGE ALTERUNG ZU VERMEIDEN Abbau des Motors f r den Transport Beginnend mit der Freigabe der Kafigabspannung 25 nderungsstand 07 08 2012 freigegebene Abspannung werden anschlie end die Kafigsegmente und die Streben demontiert und der Motor in entgegengesetzter Reihenfolge zum Aufbau entsprechend der Bilder 45 1 abgebaut Zun chst das Gurtzeug in die Transportbox legen Richtige Lage des Gurtzeugs dann die gehend zerlegte Antriebseinheit in die Box legen und die letzten K figteile entfernen Verwendung der Transportrollen Der verpackte Gleitschirm kann im Gurtzeug befestigt warden 26 nderungsstand 07 08 2012 Nach dem Ziehen der Antriebseinheit die Sicherungsstifte l sen die Transportrollen nach oben schieben und die Rollen mit den Sicherungs stiften arretieren Anbringung der Agama Schwimm
18. chten Hand den Schalter an der Seite des laminierten Motorchassis bet tigen Z ndung EIN oben AUS unten Rettungsger t Mit der rechten Hand den Griff der Rettung fassen und ausl sen Abh ngig von der Anordnung des Rettungsger tes befindet sich der Griff seitlich rechts Sitzbrett Container oder frontal Frontcontainer GEWICHT Antriebseinheit Gurtzeug Karabiner 2 Version mit Elektrostarter Leermasse 25 kg Max Abflugmasse 150 kg Anderungsstand 07 08 2012 ANTRIEBSEINHEIT Der Antrieb ist nicht als Antrieb fur ein Luftfahrzeug zertifiziert und kann jederzeit ausfallen Der Pilot ist fur alle Konsequenzen aus einem Ausfall verantwortlich Zweitakt Einzylinder Motor Membranvergaser Walbro WB37 getunter Auspuff mit Schalldampfer Hubraum 230 ccm Maximalleistung 33 PS Leermasse des Motors 10 5 kg Masse mit Anbauteilen 13 1 kg Kraftstoff Euro 95 98 Typ Verbrauch 3 5 4 5 l h l 10096 synthetisch Mischverh ltnis 1 50 Z ndung NIRVANA CIR Getriebe Typ Herkunft bersetzung NIRVANA Tankinhalt 141 PROPELLER Durchmesser Steigung bei 75 96 Durchmesser Material 1300mm 15 Gewicht Bauform 1300 mm CFK Komposit 1100 g Anderungsstand 07 08 2012 Rettungsger t Es ist ein LTF gepr ftes Rettungsger t mit entsprechender Anh ngelast zu verwenden Battery Typ Parameter Typ 14 cells NiCd Sanyo 1700 SCR Kapazitat 1700 mAh Spannung 16 8 Gewicht 840 9
19. chtet werden dass diese unterhalb der V Leine des Rettungssystems gef hrt werden Die oberen Verschl sse haben eine Tragf higkeit von jeweils 150 kg und k nnen nur durch gleichzeitiges Bet tigen beider Riegel frei gegeben werden Die Sicherungsstifte der seitlich angeordneten Schubstreben k nnen nur durch Herausziehen der Stifte und Schubstreben frei gegeben werden Damit ist sichergestellt dass sich der Motor wahrend des Fluges nicht ungewollt vom Gurtzeug l st 1 Hauptaufh ngung 2 Schubstreben f r Motorbefestigung 3 Obere Befestigungspunkte der Motoreinheit 4 Montagepunkte des Rettungssystems 5 Ausl segriff des Rettungssystems Frontcontainer 6 Befestigungspunkte des Frontcontainers 7 Schlaufen f r Einstellung der Motorposition 8 Schlaufen f r Einstellung der Pilotenposition 9 Kreuzgurt zum Ausgleich des Drehmomentes 29 Anderungsstand 07 08 2012 VORFLUG CHECK Diese Liste sollte verinnerlicht und VOR JEDEM FLUG sorgf ltig durchgegangen werden berpr fe den festen Sitz aller Teile sowie aller Schraubverbindungen Sichtkontrolle des Kafigs und Chassis auf Risse oder Br che Fester Sitz des Propellers auf der Nabe ohne Spiel Auspuff und Schalld mpfer in Ordnung Uberpr fung der Gummid mpfer der Abgasanlage Kraftstoffschl uche in Ordnung Motor Vergaser und Tank ohne Lecks Ausreichend Kraftstoff f r den geplanten Flug Pilotenaufhangung ohne Besch digungen 0 Gl
20. den um Alterung zu vermeiden PROPELLER WARTUNG Propeller sollten an einem trockenen Ort ohne starke Temperaturschwankungen und direkte Sonneneinstrahlung m glichst horizontaler Position gelagert werden Der Propeller ist nach jedem Flug zu berpr fen Kleine Sch den und Kratzer k nnen ausgebessert werden um ein Eindringen von Feuchtigkeit zu verhindern Nach jeder Reparatur ist ein Auswuchten notwendig eine Behandlung und ein Auswuchten wird generell von Zeit zu Zeit empfohlen Unsachgem e Arbeiten k nnen ernsthafte Folgen haben Unwucht starke Vibrationen Verlust des Propellers im Flug Schaden an Getriebe Rahmen oder K fig LADEN DER BATTERIE W hrend der Motor l uft wird die Batterie direkt von der Lichtmaschine geladen Es ist nicht notwendig die Batterie extern zu laden Falls die Batteriespannung zu gering ist kann der Motor manuell gestartet werden Innerhalb von ca 20 Minuten wird die Batterie aufgeladen Aus Sicherheitsgr nden muss die Batterie abgeklemmt werden wenn der Motor nicht benutzt und gelagert wird 34 Anderungsstand 07 08 2012 BERPR FUNGEN UND WARTUNG durch eine autorisierte Werkstatt sind eine notwendige Voraussetzung zum Erhalt der Garantie A Regelm ige Wartung und Austausch von Verschlei teilen Herstellers erfolgen Durch die Verwendung anderer Bauteile Der Ersatz von Teilen darf nur durch Originalteile des AN oder Baugruppen erlischt die Must
21. e Minute im mittleren Drehzahlbereich warm laufen lassen bis er gleichm ig l uft Dann in den Leerlauf gehen sowie Drehzahlwechsel bis zur vollen Drehzahl durchf hren Abschlie end den Motor wieder ausschalten Warum ist der Gasgriff in der linken Hand Der Motor ist mit einem linksdrehenden Propeller ausger stet der auf den Piloten den Antrieb und Schirm ein Gegendrehmoment nach rechts aus bt Dieses kann durch ein Straffen der Kreuzverspannung vor dem Start sowie falls notwendig durch leichtes Gegensteuern mit der linken Bremse kompensiert werden Die linke Hand kann immer an Bremse und Gasgriff verbleiben w hrend die rechte Hand zu Bedienung von GPS Vario oder Kamera frei ist Anlassen des Motors mit dem Handstarter Der Motor l sst sich auf dem R cken und mit geschlossenem Gurtzeug mit Hilfe einer zweiten ge bten Person anlassen Den Hauptschalter in Position EIN ON bringen Der Helfer st tzt sich mit links am Motorchassis ab und bet tigt mit rechts den Handstarter Er beh lt den Griff des Handstarters in der Hand und l sst diesen bis zur Ausgangsposition zur ckgleiten Dabei ist jederzeit mit dem unmittelbar einsetzender starker Schub des Propellers zu rechnen und der Pilot muss jeder Zeit zum Abschalten des Motors bereit sein sollte etwas Ungew hnliches passieren Niemals den Antrieb am K fig halten oder in die Abspannung fassen Jederzeit bereit sein den Motor abzuschalten 31 nd
22. eitschirm ohne Besch digungen 1 Gasgriff in Leerlaufposition 2 Feststellung des Gasgriffes cruise control frei gegeben 2 Tankdeckel mit Ventil auf dem Tank 14 Propeller frei keine Gegenst nde oder Personen 15 Motorstart und Motorstopp funktioniert 16 Vollgastest funktioniert 17 Abschalten des Motors in Ordnung 18 Pilot vollst ndig eingeh ngt Hauptkarabiner und Beschleunigern 19 Windrichtung und St rke des Windes OK 20 Startrichtung frei von Personen und Hindernissen Luftraum frei 30 nderungsstand 07 08 2012 START DES MOTORS Vor dem Starten des kalten Motors muss die Kraftstoffoumpe auf der rechten Seite des Chassis einige Male gedr ckt werden bis am Vergaser Kraftstoff durch den Luftfilter austritt Alle kleineren Gegenstande nahe des Motors die durch den laufenden Propeller angesaugt werden k nnten sind zu entfernen ebenso k nnen lose Gegenst nde am Piloten und langes Haar gef hrlich werden DEN MOTOR NIEMALS AM BODEN STEHEND STARTEN SONDERN IMMER NUR AUF DEM R CKEN AUFGENOMMEN Dies gilt sowohl f r den E Starter als auch f r den Handstarter Starten mit E Starter Vor dem Starten den Hauptschalter in Position EIN ON bringen Den Gasgriff in die linke Hand nehmen und den Starterknopf dr cken Der Motor solle innerhalb von max zehn Sekunden starten sollte er dies nicht tun den Versuch nach einer kurzen Pause wiederholen Nach dem Anlassen den Motor f r ca ein
23. erpr fung 47 K fig fest mit dem Chassis verbunden K fig in gutem Zustand Propeller korrekt fixiert und um 360 frei drehbar U Propeller sauber und ohne Sch den 4 7 Riemenspannung korrekt WY Start Stopp Schalter OK Kraftstoff Ol und Mischungsverhaltnis 4 Tank verschlossen und Kraftstoffversorgung dicht Y Gurtzeugaufh ngung ohne Besch digung Z ndkerze und Kabel fest sitzend Gleitschirm Tuch Leinen und Tragegurte ohne Beschadigung 47 Ansaugd mpfer OK und fest sitzend falls vorhanden amp Volle Drehzahl min 6500 U min Riemen berpr fen Abgasanlage mit Resoauspuff und Nachschalld mpfer incl Schrauben WY Propellersch den v v v v v v Kraftstofffilter Gas Bowdenzug Austausch der Z ndkerze und des Kerzensteckers Abgasanlage und Gummid mpfer Festsitz aller Schrauben Kabel und Verbindungen alle OK Tank Austausch Starterritzel Propeller Unwucht SN 74 35 Anderungsstand 07 08 2012 V Reinigen der Dekompressions ffnung Zylinder Kolbenringe V berpr fen Ersetzten der Vergasermembrane Y Ersetzen Gummid mpter Abgasanlage V berpr fen Ersetzten der Lager undDichtungen Ersetzen des Antriebriemens Ersetzen des Kraftstofffilters 4 Ersetzen der Kraftstoffpumpe 2 w Gro e Wartung des gesamten Antriebes durch den Hersteller oder eine authorisierte Werkstatt w Unabh ngig
24. erungsstand 07 08 2012 Betanke den Antrieb IMMER bei abgeschaltetem Hauptschalter AUS OFF Sorge f r sauberen Kraftstoff und filtere diesen fall notwendig Stelle sicher dass kein Feuer in der Umgebung des Antriebes brennt und insbesondere niemand raucht Nutze nur Beh lter f r Kraftstoff die f r diese Anwendung vorgesehen sind Trage w hrend des Betankens keine Kleidung die sich elektrostatisch stark aufladen kann Halte den Kraftstoff aus der Reichweite von Kindern Betanke den Motor mit einer gewissen Reserve f r den geplanten Flug Mit Hilfe des Spiegels der rechts am Gurtzeug fixiert ist ist es m glich den Tankstand w hrend des Fluges zu pr fen Ein am Handschuh fixierter Parabolspiegel ist daf r ebenfalls geeignet STARTEN Starten immer gegen den Wind Ziehe den Gleitschirm bei leer laufendem Motor auf Sobald der Schirm fast ber dir steht der Druck nachl sst und die Leinen frei sind gib Vollgas und beschleunige deinen Startlauf maximal ohne den Schirm anzubremsen gegen den Wind Bremse mit Erreichen der Abhebegeschwindigkeit den Schirm leicht an und hebe ab Bleibe dabei laufbereit springe nicht Richtung Schirm und setze dich nicht vorzeitig in das Gurtzeug Gib die Bremsen nach dem Abheben wieder frei um mit Trimmgeschwindigkeit zu steigen um einen ungewollten Sackflug zu verhindern LANDUNG Uberpr fe den Landplatz sorgf ltig auf Hindernisse und die aktuelle Windrichtung Lande i
25. gsegmente montiert Dabei wird der letzte Bogen zum Einstecken von der Kafigstrebe weggezogen um das Segment in die Strebe einzustecken was die Abspannung strafft und die Stabilit t des gesamten K figs sichert Zur Montage des Sitzgurtes die Sicherungsstifte Chassis herausziehen 5 die seitlichen Schubstangen einstecken 1 und mit den Stiften sichern Anschlie end den Sitzgurt durch Einstecken der oberen Verschl sse fixieren und sichern 20 nderungsstand 07 08 2012 Untersetzungsgetriebe Aufstecken des ersten Propellerblattes auf die Aufnahme an der oberen Riemenscheibe sowie der beiden anderen Propellerbl tter Auflegen des Propeller flansches aufsetzen des Zentral bolzens sowie anziehen des Zentralbolzens mit dem Propellerschl ssel 21 Anderungsstand 07 08 2012 Zur Demontage die Lochschraube l sen und den Propeller mit dem Propellerschl ssel entfernen Der Propellerschl ssel kann auch zum Einrasten und Freigeben der Arretierungen der K figsegmente ver wendet werden Montage des 2 Blatt Propellers Der aufgebaute Antrieb kann in daf r vorgesehene Aus sparungen auf der Oberseite der Transportbox gestellt werden So kann der Pilot den Antrieb bequem auf nehmen und absetzen 22 Anderungsstand 07 08 2012 Fixieren der V Leine des Rettungsger tes mit Klett verschl
26. icht originalen Teilen verkauft wird Die Garantie wird durch das Datum und die Unterschrift von beiden Seiten g ltig Denken Sie daran dass dieser Motor keine Flugzeug Zertifizierung hat Es liegt in Ihrer Verantwortung als Anwender den Paramotor vor jedem Flug zu montieren und zu pr fen Der K ufer best tigt dass er ber die korrekte Bedienung des Paramotors informiert wurde er ist daf r verantwortlich sich ber etwaige Anderungen oder obligatorische Ma nahmen des Herstellers im Zusammenhang mit dem zu informieren 85 Anderungsstand 07 08 2012 NIRVANA PAR AM OT OR 5 NIRVANA SYSTEMS s r o Jate n 523 760 01 Zl n Czech Republic tel 420 577226616 fax 420 577019117 sms 420 775917001 e mail info nirvana cz http www nirvana cz 86 Anderungsstand 07 08 2012
27. le der Antriebseinheit Es ist nicht zul ssig den Motor allein durch das Chassis zu st tzen Ein Fixieren wahrend des Transportes muss immer am Chassis erfolgen niemals die Antriebseinheit allein Uber den K fig fixieren Pr fe dass der Motor nicht umkippen kann Abgebaut und zerlegt Immer die Batterie abklemmen L se Gurtzeug Propeller und Kafigteile vom Chassis Nutze m glichst die Transportbox f r Motor Gurtzeug Propeller und K figteile LAGERUNG UBER LANGERE ZEIT Kraftstoff ablassen Schutz des Zylinderraumes mit Spezialkonservierung L sen und Lagern des Propellers Siehe Abschnitt Propeller Wartung Abklemmen der Batterie Ausbau und separate Lagerung Lagerung der abgebauten Antriebseinheit an einem trockenen sauberen konstant temperierten Ort 38 nderungsstand 07 08 2012 T Manat tis ochran proudly pro porn a ea e pei i bolder nm gelingt the the LA 1 an regulations Validity 122 LAA CR Chit Technical educi ne MPL 39 Anderungsstand 07 08 2012 on of Czech Republic POSTROJ PRO bv ieee Model LEXX R Driitel typov ho prikazu Owner of Type Certificate Ing Pavel Brezina Nirvana paragliding P kr 3538 760 01 Zl n Schv leno technickou komis LAA R dne Approval of the Technical commission of LAA CR 17 3 2004 Typov pr kaz je zaregistrov n u LAA R
28. mmer gegen den Wind Dr cke den Start Stopp Knopf bis zum Stillstand des Motors mindestens zehn Meter ber Grund Richte dich sp testens f nf Meter ber Grund im Gurtzeug auf Flaire den Schirm aus und laufe einige Schritte falls notwendig Lege den Schirm auf dem Boden ab und vermeide den Kontakt zwischen Gleitschirm und heiBen Teilen des Motors EINSTELLUNGEN AM MOTOR UND MOTORWARTUNG EINLAUF DES NEUEN MOTORS Aus den zwei folgenden Gr nden ist ein einlaufen lassen des Motors sehr wichtig 1 Ordentliches Erreichen des gesamten Drehzahlbereiches 2 Aufw rmen und Setzen aller Teile des Motors Vermeide das Fliegen mit Vollgas w hrend der ersten f nf Betriebsstunden mit Ausnahme des Startvorganges h chstens f r jeweils eine Minute Fliege mit unterschiedlichen Drehzahlen w hrend der ersten Fl ge Nach der Einlaufphase ist der Motor voll Einsatz bereit und die Drehzahlen erh hen sich um etwa 300 U min 32 Anderungsstand 07 08 2012 KRAFTSTOFF UND 01 F r den Motor ist die Verwendung von vollsynthetischem Ol f r 2 Takt Antriebe vorgeschrieben z B Castrol Racing 2T Mobil 1 Racing 2T Eurol Valvoline SYNTO SHELL ADVANCE ULTRA PANOLIN 2 STROKE SYNTH Durch das richtige Mischungsverhaltnis wird Ablagerungen im Zylinder und der Abgasanlage vorgebeugt Vermeide die Lagerung von Kraftstoffgemisch ber l ngere Zeit max zwei bis drei Wochen 95 98 Super S PB Regular S PB Verwende kein das
29. n zu lassen sowie dieses im entsprechenden Kapitel des Handbuches zu dokumentieren Jeder Nutzer und Pilot des Rucksackmotors muss sich sorgfaltig mit diesem Handbuch vertraut machen DIESES PRODUKT FALLT NICHT UNTER DIE ZUSTANDIGKEIT DER ZIVILEN LUFTFAHRTBEHORDE UND WIRD AUF EIGENES RISIKO DES BETREIBERS VERWENDET JEGLICHE FORM VON STEILSPIRALEN STALLZUSTANDEN UND KUNSTFLUG SIND VERBOTEN Alle konstruktiven nderungen am Rucksackmotor die eine nderung zum mustergepr ften Original bewirken sind durch einen beauftragten Pr fer zu best tigen Besch digungen am Rucksackmotor sind dem Hersteller oder einem von ihm autorisiertem Servicebetrieb zur Kenntnis zu geben Dieser f hrt eine fachgerechte Instandsetzung mit anschlieBender Erprobung durch und dokumentiert dies im Handbuch Anderungsstand 07 08 2012 TECHNICAL COMMITTEE LAA CR Light Aircraft Association of Czech Republic represented Dy Mr see certifies that according to authorisation from Civil aviation authority CR given to test airworthiness of aircraft this MPG complies in construction used materials performance characteristics with the UL 2 directive and belongs to the group Powered Paraglider PPG The name PPG type INSTINCT This MPG was awarded airworthiness certificate type Z prototype unique construction approved type of self built construction P approved
30. r Position des Piloten Die Einstellung des Gurtzeuge f r die beste Position von Pilot und Motor muss vor dem ersten Flug durchgef hrt werden F r das Motorschirmfliegen werden die oberen Aufh ngepunkte des Gurtzeuges f r die Karabiner verwendet Zum Einstellen der Pilotenposition werden die Schulter und Seiten Einstellungen so justiert dass der Pilot aufrecht und leicht zur ck gelehnt sitzt Dazu empfehlen wir diese Position durch eine Aufh ngung am Boden zu berpr fen und dabei auch das Aufrichten von der sitzenden Flugposition in die aufrechte Landeposition zu simulieren dies ist f r sichere und sanfte Landungen von besonderer Bedeutung Der Propeller nicht weiter als f nf Grad aus der Senkrechten abweichen Dazu muss jeder Pilot die entsprechenden Einstellungen abh ngig von Gr Be und Gewicht vornehmen VORBEREITUNGEN VOR DEM FLUG Montage der Antriebseinheit Antriebseinheit verpackt in der Transportbox Anordnung der verpackten Antriebseinheit Einstecken der unteren K figstrebe in das Motorchassis Tu T RW SR a Anderungsstand 07 08 2012 und Arretierung mit dem Sicherungsbolzen Freigeben der Arretierung der Transportrader verschieben in die obere Position und Arretierung mit dem Sicherungsbolzen Obere Position der Trans portrader nur Variante High Line Einstecken der seitlich unteren Kafigstrebe und sichern durch eine 45 D
31. rehung im Uhrzeigersinn Montage der unteren und seitlich unteren Kafigstreben auf der anderen Seite des Motors entsprechend Montage des unteren Kafigsegments dieser wird zuerst in die unteren Kafig streben Anderungsstand 07 08 2012 und anschlieBend in die seitlich unteren Kafigstreben gesteckt wobei auf das Einrasten der Arretierung zu achten ist Nun kann der Motor aus der Transportbox gehoben und auf dem Boden abgestellt werden Die obere sowie die beiden seitlichen Kafigstreben wer den eingesteckt und durch eine 45 Drehung Uhrzeigersinn gesichert Zur Montage der unteren K figsegmente werden die Bajonettverschl sse des K fignetzes eingesteckt und durch eine 90 Drehung im Uhrzeigersinn gesichert Bis Model 2012 Nach dem Arretieren der Bajonettverschl sse und damit dem Befestigen der unteren Netzabspannung erfolgt das Einstecken des Kafigsegmentes die seitlich untere K figstrebe wobei auf das Einrasten der Arretierung zu achten ist Anderungsstand 07 08 2012 erfolgt das Einstecken des K figsegmentes in die seit lich obere K figstrebe wobei auf das Einrasten der Arretierung zu achten ist Bedingt durch die Lage der Luftansaugung ist die Ab spannung auf der unteren linken Seite nicht verkoppelt Wie zuvor beschrieben werden die verbleibenden oberen Kafi
32. riebseinheit 25 kg Performance Statischer Schub mit 1 30 m Propeller 750 Steigleistung ca 2 5 m s Diensth he max 4000 m Reichweite abh ngig von Schirm und Wind ca 160 km Weitere Beschr nkungen Die Antriebseinheit ist nicht f r den Tandemflug zugelassen Die berpr fung des Gleitschirmes erfolgt entsprechend der vom Schirmhersteller vorgegebenen Zeitr ume Wir empfehlen eine Erst berpr fung der Leinen nach etwa 50 70 Flugstunden Flugtypen Es sind nur Fl ge nach Sichtflugregeln VFR erlaubt Andere Flugarten sind nicht zul ssig Anderungsstand 07 08 2012 SICHERHEITS UND NOTPROZEDUREN Ausfall der Antriebseinheit unterhalb 200 m GND J bergang in den Gleitflug des Motorschirmes n niedriger H he ohne weitere Kurven Flugrichtung landen und dabei evtl Hindernissen so gut wie m glich ausweichen ausreichender H he eine Freifl che ansteuern und m glichst gegen den Wind einlanden Ausfall der Antriebseinheit unterhalb 200 m GND bergang in den Gleitflug des Motorschirmes Kraftstoffstand und versorgung berpr fen unterbrochener Kraftstoffversorgung kann versucht werden diese wieder herzustellen und den Motor erneut zu starten Bei Motoren ohne E Starter oder in H hen unter 200 m eine Freifl che ausw hlen und eine Sicherheits AuBenlandung wie oben beschrieben durchf hren Feuer Motor und Z ndung abschalten KEIN Nachstarten de
33. s Motors durchf hren Vibrationen Beim Auftreten ungewohnt starker Vibrationen ist es notwendig Die Drehzahl des Motors ist so zu ndern dass die Vibrationen so gering wie m glich sind um eine Sicherheits Au enlandung durchf hren Sollten die Vibrationen zunehmen ist die Sicherheits AuBenlandung mit abgeschaltetem Motor durchzuf hren Verwendung des Rettungsger tes Im Notfall sowie bei Kontrollverlust ber den Gleitschirm Motor und Z ndung abschalten mit der rechten Hand nach dem Ausl segriff des Rettungsger tes greifen den Rettungsschirm herausziehen und mit vollem Schwung seitlich nach hinten werfen Die Lage des Ausl segriffes h ngt vom Einbauort des Rettungsger tes ab Er befindet sich rechts seitlich am Gurtzeug bei Einbau als Sitzbrettcontainer bzw vorne am Gurtzeug bei Einbau als Frontcontainer Anderungsstand 07 08 2012 AUFBAUANLEITUNG Alle Antriebseinheiten werden vor der bergabe mindestens 10 Minuten betrieben Dabei wird allen Verbindungselementen besondere Beachtung gewidmet Alle Schraub und Nietverbindungen werden sorgf ltig angezogen befestigt und mit Loctite gegen ein ungewolltes L sen gesichert Es ist wichtig den festen Sitz aller Schrauben am Zylinderkopf nach ca zwei Betriebsstunden zu berpr fen wenn durch die thermische Belastung der finale Sitz erreicht ist Durch diese Uberpr fung ist ein sicherer und zuverl ssiger Betrieb der Antriebseinheit gewahrleistet Einstellung de
34. tors Kraftstoff und Einstellungen des Vergasers Vorspannung des Getrieberiemens Drehrichtung des Propellers Wartung des Propellers Laden der Batterie Periodische Uberpr fung und Wartung SICHERHEITSHINWEIS St rungen und Fehlersuche Hinweise f r den Transport Hinweise zur Langzeitlagerung Zertifikat des LAA R f r Herstellung Instandsetzung und Tests von Rucksackmotoren Typpr fzertifikat des Gurtzeuges f r den Rucksackmotor Komponenten des Rucksackmotors Rahmen K fig Gurtzeug Handstarter Motor Motor und Vergaserzubeh r Elektrik Abgasanlage Tank Getriebe Aufzeichnungen Durchgef hrte Wartungen Nachr stungen und technische Anderungen Flugbuch Anderungsstand 07 08 2012 Notizen 72 Ausr stungen 79 Garantie 80 Regeln f r sicheres Fliegen Beachte die f r Ultraleicht Flieger und UL Flugger te g ltigen Regeln Uberschatze nicht deine Fahigkeiten als Pilot Nutze weite offene Fl chen um Sicherheitsau Benlandungen zu trainieren Informiere dich ber die Wettervorhersage und plane keine langen Fl ge wenn Sturm Regen oder Nebel vorhergesagt sind Achte auf deine verbleibende Spritmenge Flugzeit und tats chlicher Verbrauch Ber cksichtige bei der Wahl von Flugh he und Flugrichtung stets die M glichkeit einer Sicherheits Au enlandung Fliege immer mit einer gewissen Geschwindigkeitsreserve insbesondere w hrend der Start und Landephase alle Arten
35. vorgeschriebenen Pr fungen durchgef hrt Reparaturen Ersatz wichtiger Teile Arbeitsgang Grund Datum Flugstunden Unterschrift gepr ft von 60 Anderungsstand 07 08 2012 Liste der vorgeschriebenen Pr fungen durchgef hrt Reparaturen Ersatz wichtiger Teile Arbeitsgang Grund Datum Flugstunden Unterschrift gepr ft von 61 Anderungsstand 07 08 2012 Liste der vorgeschriebenen Pr fungen durchgef hrt Reparaturen Ersatz wichtiger Teile Arbeitsgang Grund Datum Flugstunden Unterschrift gepr ft von 62 Anderungsstand 07 08 2012 BERICHT VON IMPLEMENTIERUNGEN ODER ZWINGENDEN ANDERUNGEN durchgef hrt nummer a Datum Anmerkung Unterschrift 63 Anderungsstand 07 08 2012 FLUGBUCH Datum Start und Landeort t glich gesamt Flug Flug umm t Flugzeit nummer Flugzeit Notizen Flug St rungen Reparaturen Verbrauch 64 nderungsstand 07 08 2012 Datum Start und Landeort gesamt Notizen Flug t glich Flug W rmer Flugzeit nimmer Flugzeit Flug St rungen Reparaturen Verbrauch
36. weste der Antriebseinheit Vier Befestigungspunkte Schwimmweste zwischen Motor und Gurtzeug auf die Antriebseinheit legen Befestigungspunkte an der Oberseite des Gurtzeugs Befestigungspunkte seitlich unten des Gurtzeugs Vier Befestigungspunkte 27 Anderungsstand 07 08 2012 berpr fung richtigen Befestigung der durch Anheben der Antriebs einheit Uber die Rettungs weste ACHTUNG Niemals den Motor ohne den zugeh rigen Propeller starten 28 Anderungsstand 07 08 2012 Tank Offne den Tankdeckel um einen Druckausgleich zu erm glichen und drehe in anschlie Bend wieder fest zu Batterie _ Schiebe die geladene Batterie in das Batteriefach des Chassis Uberpr fe die AUS Position des Hauptschalters auf der rechten Seite Verbinde die Anschl sse der Batterie und schlie Be das Batteriefach NIEMALS die Batterie abklemmen w hrend der Motor l uft da das der Besch digung des elektronischen Z ndsystems besteht Gurtzeug Das Gurtzeug ist mit einem D mpfungspolster im R cken ausger stet Dieses sollte ca 30 seines maximalen Volumens gef llt und im R ckenteil verstaut warden Zur Montage des Gurtzeugs am Motor zun chst die beiden seitlichen Schubstangen einstecken und arretieren AnschlieBend werden die beiden oberen Verschl sse befestigt Bilder 30 32 Beim Befestigen der oberen Verschl sse muss sorgfaltig darauf gea
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