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7.1 allgemeine fehlersuche

1. eng ara ge 1 218 8 4 2 43939 i FF 4 N3TISMNN3MOON MILNnananvsev gt gt 6 16104 020 N DIVTTLNSAONVSEV O31r WOd A 1 4 1 V LIOA S SA HE ks Fe 808 3140 009 TE snaNa1vq aoo 127 3 91 ONNTIaLS 5 Vu N3addV 73 1 YNN 0 SNEN31YQ 099 eg 565 5 8 1 99 JEDES ONVOSNYNILYO le Q93 SC 1 97 193
2. DEINEN Een hemm S3GQN3qd3lS Td 089 H3WH3N8V J ONNU3N3LSYO LOW H3LNdWOO SLISMDIANIMHOS3H um SNANF1VA Q99 sngN3aivq aoo LION S 1 9 00 1 022 9138 371131935 431934 IHVZ Sd1 EMT 131SN3ddV TM 13SSOtiq u31H04 y UYI 641 ONNI 131SN3ddV TA sy 193 we 977 9 JJIZNVANYL Y3939 4 E z m 7 GA 193 UIIHNJUNIVUSINIL TILLINIHNMA ONN13934
3. ONNT3934SONNNNYAS Ba De Ne Ier HSIHNJENIVUSANaL EmEhEnen gt 8 29 ez 5 9 va 4 85850865 9 za 0 2G 22 33332323 8 25 28 229 1 N e 525 z 9 X 7 D I mE gt gt 818 8 ls 8 8 140 23 2 0 WESSEN NANNBLSNI 2 SN 0MN31OAH3S T e KEE Omg 303N gt eegen EE 498 lt 1 1 2 XJ mit 4 0L Motor und JTEC Kombisteuerger t 10 3 882490408
4. 482 NACHPR FUNGEN NACHPR FUNG MOTOR SPRINGT 490 VER 2A 491 NACHPR FUNG LADESYSTEM 493 4 NACHPR FUNG TEMPOMAT 494 INFORMATIONEN ZU WARTUNG UND SERVICE 495 81 PROGRAMMIEREN DES COMPUTERS MOTORSTEUERUNG PCM 495 8 2 PROGRAMMIEREN DES STEUERGERATS DER FUNKGESTEUERTEN WEGFAHRSPERRE 5 495 8 3 EINPROGRAMMIEREN VON ZUNDSCHLUSSELN IN DAS STEUERGERAT DER FUNKGESTEUERTEN WEGFAHRSPERRE 5 495 9 0 10 0 11 0 12 0 INHALTSVERZEICHNIS FORTSETZUNG TECHNISCHE 496 9 1 ABBAU DES DRUCKS IN DER KRAFTSTOFFANLAGE 496 SYSTEM BEHSICHT Ee EN e EE nu unse 497 10 1 MIT 2 5L 4 0L MOTOR UND JTEC KOMBISTEUERGER T 497 10 2 XJ MIT 2 5L MOTOR UND JTEC KOMBISTEUERGER T 498 10 3 XJ 4 0L MOTOR UND JTEC KOMBISTEUERGER T 499 WERKZEUGE UND 05 5 500 GLOSSAR UND ABK RZUNGSVERZEICHNIS 500 vi 1 0 EINF HRUNG Dieses Handbuch umfa
5. cl OD m mo O9I7 mr BELEGUNG B ABGESICHERT AUSGANG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER STEUERUNG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS 80b6f0e9 80676897 GRAUER STECKVERBIN DER COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM C19 BR STEUERUNG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS STECKPLATZ KRAFTSTOFF PUMPENRELAIS IN DER PDC FARBE BELEGUNG DG BK B ABGESICHERT DG WT AUSGANG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS DB ABGESICHERTER AUSGANGIZ NDSCHALTER BR STEUERUNG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS 0 7 5 TEST TC 101A FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS FUEL PUMP SYSTEM RELAY CONTROL CIRCUIT STEUERSTROMKREIS KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS XJ ZENTRALE STROMVERSOR GUNG PDC RELAISSTECK 2 KRAFTSTOFFPUMPENRE LAIS B ABGESICHERT DG WT AUSGANG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER STEUERUNG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS 80b6f0e0 80b76e98 GRAUER STECKVERBIN DER COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM BR STEUERUNG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS STECKPLATZ KRAFTSTOFF PUMPENRELAIS IN DER PDC BELEGUNG B ABGESICHERT ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER STEUERUNG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS AUSGANG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS 80576 7 6 TEST TC 101A FORTSETZUNG TEST 101 DAS
6. 110 27 DES FEHLERS THROTTLE POSITION SENSOR VOLTAGE HIGH SPANNUNG DES F HLERS DROSSELKLAPPENSTELLUNG TPS ZUHOCH 114 TC 30A DES FEHLERS ECT SENSOR VOLTAGE TOO LOW SPANNUNG DES K HLMITTEL TEMPERATURF HLERS ECT ZU EHER 118 TC 31A BEHEBEN DES FEHLERS ECT SENSOR VOLTAGE TOO HIGH SPANNUNG DES K HLMITTEL TEMPERATURF HLERS ECT ZU HOCH 122 DES FEHLERS NO VEHICLE SPEED SENSOR SIGNAL KEIN GESCHWINDIGKEITSSIGNAL 126 36 DES FEHLERS MAP SENSOR VOLTAGE LOW NO 5 VOLTS TO MAP SENSOR MAP F HLERSPANNUNG ZU NIEDRIG KEINE 5 VOLT 136 INHALTSVERZEICHNIS Fortsetzung TC 37A TC 39A TC 40A TC 43A TC 44A TC 49A TC 57A TC 58A TC 61A TC 62A TC 69A TC 70A TC 82A TC 86A TC 87A TC 101A TC 114A TC 115A TC 118A TC 119A TC 126A TC 132A TC 148A TC 149A TC 150A BEHEBEN DES FEHLERS MAP SENSOR VOLTAGE TOO HIGH MAP F HLERSPANNUNG ZU 142 BEHEBEN DES FEHLERS NO CHANGE IN MAP FROM START TO RUN KEIN MAP UNTERSCHIED ZWISCHEN STARTEN UND LAUF 148 BEHEBEN DES FEHLERS NO C
7. STECKPLATZ L FTERRE LAIS FGG PRL cl OD D Jr mo oO9I7mrzmn BELEGUNG B ABGESICHERT ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER STEUERUNG L FTERRELAIS AUSGANG L FTERRELAIS ABB 1 80676894 80076298 GRAUER STECKVERBIN DER COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM FARBE 2 DB PK_ STEUERUNG L FTERRELAIS STECKPLATZ L FTERRE LAIS IN DER PDC B ABGESICHERT ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER STEUERUNG L FTERRELAIS AUSGANG L FTERRELAIS 80076699 TEST 14 FORTSETZUNG TEST TC 14A L FTERRELAIS ABZIEHEN FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS RADIATOR FAN CONTROL RELAY CIRCUIT STEUERSTROMKREIS LUFTERRELAIS Z NDUNG EINSCHALTEN MIT EINEM VOLTMETER DIE SPANNUNG IM ABGESI CHERTEN AUSGANGS _ STROMKREIS ZUNDSCHALTER MESSEN ABB 1 LIEGT DIE SPANNUNG BER 10 0 VOLT UNTERBRECHUNG IM ABGE SICHERTEN AUSGANGS STROMKREIS ZUNDSCHALTER BEHEBEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN FUR DIE FOLGENDEN SCHRITTE EIN OHMMETER VERWENDEN WIDERSTAND ZWISCHEN DEN ANSCHL SSEN 85 UND 86 DES LUFTERRELAIS MESSEN ABB 2 LIEGT DER WIDERSTAND ZWISCHEN 60 UND 80 0 L FTERRELAIS AUSTAU SCHEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN DIE KABELBAUM STECKVERBINDER VOM PCM
8. 5 235 FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS OIL PRESSURE SENSOR LOW EXCEEDED TIEFSTWERT DES OLDRUCKGEBERS BERSCHRITTEN TYPEN TJ XJ STECKVERBINDER LDRUCKGEBER BELEGUNG 5 V SPV TJ 5 V SPV XJ SIGNAL LDRUCKGEBER GEBERMASSE 8065637 TEST TC 235A FORTSETZUNG TEST 235 ZUNDUNG AUSSCHALTEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM OLDRUCKGEBER ABZIE HEN FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS OIL PRESSURE SENSOR LOW EXCEEDED TIEFSTWERT DES OLDRUCKGEBERS BERSCHRITTEN ZUNDUNG EINSCHALTEN F R DEN FOLGENDEN PRUFSCHRITT EIN VOLTME TER VERWENDEN SPANNUNG IM SIGNAL __STROMKREIS DES OLDRUCKGEBERS MESSEN ABB 1 LIEGT DIE SPANNUNG ZWI SCHEN 4 8 UND 5 3 VOLT LDRUCKGEBER AUSTAU SCHEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN DIE KABELBAUM STECKVERBINDER VOM COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM F R DEN FOLGENDEN PR FSCHRITT EIN OHMME TER VERWENDEN WIDERSTAND IM SIGNAL STROMKREIS DES LDRUCKGEBERS AN MASSE MESSEN LIEGT DER WIDERSTAND 5 UNTER 5 0 0 MASSESCHLUSS IM SIGNAL _STROMKREIS DES SE WIDERSTAND ZWISCHEN DEM SIGNAL UND DEM MASSESTROMKREIS DES OLDRUCKGEBERS MESSEN ABB 1 gt LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 A MASSESC
9. MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM SPAN IM STECKPLATZ DES LIEGT DER WIDERSTAND ANLASSERRELAIS AUSTAU NUNGSF HLERSTROM ANLASSERRELAIS MESSEN UNTER 5 0 0 gt SCHEN KREIS DES PARK ABB 1 ODER 2 LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTERS UNTERBRECHUNG IM SPAN NUNGSF HLERSTROMKREIS DES PARK LEERLAUF 5 SICHERHEITSSCHALTERS ZWI SCHEN ANLASSERRELAIS UND KABELVERBINDUNG BEHE BEN Nachpr fung VER 1A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 489 0400 4 J7 gt An OZ z mo ZC TC UTO gt Z TEST VER 1A NACHPR FUNG MOTOR SPRINGT NICHT AN Wichtiger Hinweis Wurde der Computer Motorsteuerung PCM ausgetauscht ohne da anschlie end die korrekte Fahrgestell nummer VIN und die bisherige Fahrleistung des betreffenden Fahrzeugs in den neuen PCM einprogram miert wurden so wird ein entsprechender Fehlercode im ABS Steuerger t im Airbag Steuerger t und im Steuerger t der funkgesteuerten Wegfahrsperre SKIM gespeichert Bei Fahrzeugen mit SKIM m ssen zus tzlich die Kenncodes aktualisiert werden da andernfalls der Motor nicht angelassen werden kann N heres zum Programmieren des PCM und des SKIM siehe Allgemeines Abschnitt 8 0 ABS und Airbagsystem VORGEHENSWEISE 1 Korrekte Fahrgestellnummer VIN und bisherige Fahrleistung des Fahrzeugs in den PCM einprogram
10. 3SVTNVVWITI 33SVTNVVWITI u3193HT1HVZ H34a4NV14331 61 Ca 60 AVNDISLTIVHOS 222 18 G SONNNNYdS UFIHNJUNLVUSANSL 39I3ZNVyYNV1 d383S a 133V1N31N3NW 16 39V1NV 3SVTNVVNI II 5 5 d31 IVHOS 497 mit 2 5L Motor und JTEC Kombisteuerger t 10 2 68649408 JSSYN 0404 1 855 HOLON 355 1 55 215 48 1 1 431407 Es 21 9 i 25 1 1 831307 sale A 88 8 5 m
11. RE KABELBAUM STECKVERBINDER C2 KOMBIINSTRUMENT FARBE BELEGUNG 1 WT BK CCD DATENBUS 2 VT BR CCD DATENBUS KABELBAUM STECKVERBINDER COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM Vue VT BR 288 TEST 225 FORTSETZUNG TEST N TC 225A Z NDUNG AUSSCHALTEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM ABZIEHEN STECKVERBINDER VOM KOMBIINSTRUMENT ABZIE F R DEN N CHSTEN PR F SCHRITT EIN OHMMETER VERWENDEN FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS NO CCD BUS MESSAGE FROM THE MIC KEINE CCD DATENBUSMELDUNG VOM MECHANISCHEN KOMBIINSTRUMENT WIDERSTAND IM PLUSSTROMKREIS CCD DATENBUS ZWISCHEN DEM KABELBAUM STECKVERBINDER DES COMPUTERS MOTOR STEUERUNG PCM UND DEM KABELBAUM STECKVERBINDER DES KOMBIINSTRUMENTS MES SEN 1 ODER 2 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG IM PLUSSTROMKREIS CCD DATENBUS BEHEBEN WIDERSTAND MINUSSTROMKREIS CCD DATENBUS ZWISCHEN DEM KABELBAUM STECKVERBINDER DES PCM UND DEM KABELBAUM STECKVERBINDER DES KOMBIINSTRUMENTS MES SEN ABB 1 ODER 2 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG MINUSSTROMKREIS CCD DATENBUS BEHEBEN Nachpr fung VER 2A
12. 196 BEHEBEN DES FEHLERS SPEED CONTROL SWITCH ALWAYS LOW SPANNUNG TEMPOMATSCHALTER ST NDIG NIEDRIG 202 BEHEBEN DES FEHLERS FUEL PUMP SYSTEM RELAY CONTROL CIRCUIT STEUERSTROMKREIS KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS 204 BEHEBEN DES FEHLERS P N SWITCH STUCK IN PARK OR GEAR PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER KLEMMT IN STELLUNG P ODER EINER DER 208 BEHEBEN DES FEHLERS POWER STEERING SWITCH FAILURE FEHLFUNKTION DRUCKSCHALTER SERVOLENKUNG 214 BEHEBEN DES FEHLERS FUEL SYSTEM RICH 1 1 RICH GEMISCH ZU VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE 220 BEHEBEN DES FEHLERS FUEL SYSTEM LEAN 1 1 LEAN GEMISCH ZU MAGER RECHTE VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE 224 BEHEBEN DES FEHLERS 1 2 O2 SENSOR SHORTED TO VOLTAGE KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNGSVERSORGUNG DER RECHTEN NACHGESCHALTETEN 5 228 DES FEHLERS 5 VOLTAGE DOES AGREE WITH TPS SPANNUNG STIMMT NICHT MIT MAP WERT UBEREIN 234 BEHEBEN DES FEHLERS TORQUE CONVERTER CLUTCH NO RPM DROP AT LOCK UP WANDLERKUPPLUNG KEIN DREHZAHLABFALL BEI UBERBRUCKUNG TJ XJ MIT 3 240 BEHEBEN DES FEHLERS FUEL LEVEL SENDING UNIT VOLTS LOW SPANNUNG DES GEBERS TANKANZEIGE ZU NIEDRIG 246 BEHEBEN DES
13. PRUFSPITZE EINES OHM METERS NACHEINANDER AN DIE BEIDEN MASSE STROMKREISE IM STECK VERBINDER DES PCM ANSCHLIESSEN ABB 1 ODER 2 LIEGT DER WIDERSTAND JEWEILS UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG IM BZW IN DEN MASSESTROM KREIS EN DES PCM BEHE BEN Z NDUNG EINSCHALTEN gt PR FSPITZE EINES VOLT METERS AN DEN ABGESI CHERTEN AUSGANGSSTROMKREIS ZUNDSCHALTER ABB 1 ODER 2 gt LIEGT DIE SPANNUNG BER 10 0 VOLT Cat UNTERBRECHUNG ABGE SICHERTEN AUSGANGS STROMKREIS ZUNDSCHALTER ZWISCHEN PCM UND ZUNDSCHALTER BEHEBEN Nachpr fung VER 1A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 457 4 WEITER MIT TEST NS 6A N CHSTE SEITE 0400 4 1 2 gt 10 OZ 0 400 4 1 2 gt 10 OZ TEST NS 6A COMPUTER MO TORSTEUERUNG PCM DB AUSGANG Z NDSCHALTER AN Z NDSCHALTER STARTIEIN BR YL F HLERMASSE IN DER ZEN TRALEN STROMVER Seine RD AN BATTERIE P AN F HLER RD WT B ABGESICHERT 80b76ef3 SCHWARZER STECKVERBINDER COM PUTER MOTORSTEUERUNG PCM POL FARBE A2 DB AUSGANG Z NDSCHALTER 4 BR YL F HLERMASSE 22 RD WT B ABGESICHERT 1 MASSE 2 BK TN MASSE BELEGUNG 80b76ef5 458 FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS NO RESPON
14. SERVOELEMENT BEFESTIGUNGSSCHRAU STECKVERBINDER BEN 2 HALTERUNG 80add421 80 44425 TYPEN TJ XJ STECKVERBINDER TEMOMAT SERVOELEMENT 3 STEUERUNG UNTERDRUCK MAGNETVENTIL TEMPOMAT STEUERUNG DRUCKAUSGLEICH MAGNETVENTIL TEMPOMAT TEMPOMAT AUSGANG BREMSSCHALTER MASSE 80b04fe4 14 4 3 Steckverbinder Daten bertragung TYP TJ TYP TJ STECKVERBINDER DATEN 16 POLIGER STECKVERBIN BERTRAGUNG DER DATEN BERTRAGUNG CCD DATENBUS MASSE MASSE SERIELLER DATENEINGANG SERIELLER DATENAUSGANGI ISO 9141K CCD DATENBUS B ABGESICHERT 8024835f 80 45086 XJ XJ STECKVERBINDER DATEN BERTRAGUNG 16 POLIGER STECKVERBIN DER DATENUBERTRAGUNG 16 8 CCD DATENBUS MASSE MASSE SPANNUNGSVERSORGUNG SERIELLER DATENEINGANG SERIELLER DATENAUSGANG 80524630 CCD DATENBUS ABGESICHERT 80afb698 4 4 Geber und F hler im Motorraum TYPEN TYPEN TEMPERATURF HLER SPANNUNGSREGELUNG 2 BELEGUNG 1 PK YL Wl SIGNAL TEMPERATURF HLER SPANNUNGSREGELUNG 2 BR YL F HLERMASSE 805005a9 80453484 15 Qmz mzmorr gt mz m muear r gt TYPEN TYPEN STECKVERBINDER KURBELWINKELGEBER STECKERBINDER KUR BELWINKELGEBER BELEGUNG SIGNAL KURBELWINKELGEBER BR YL GEBERMASSE OR 5 VOLT SPANNUNGSVERSORGUNG 80509955 TYPEN TJ XJ MIT 2 51 amp 4
15. w s stor PIR AMP E ISA ISA E ASDW RHE De KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS FOG SEL ONLY FOG LAIP DE B ABGESICHERT AUSGANG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER STEUERUNG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS 80b6f0e0 452 TEST NS 5A TEST NS 5A BEGINNEN BERPR FEN DER KRAFTSTOFFPUMPE Vor TEST NS 5A erst NS 2A durchf hren HINWEIS DAS KRAFT STOFFPUMPENRELAIS WIRD WEITERHIN BET TIGT DAS KRAFTSTOFFPUMPEN RELAIS BER HREN ABB 1 ODER 2 IST DIE FUNKTION DES RELAIS WAHREND DER BET TIGUNG F HLBAR Z NDUNG AUSSCHALTEN KRAFTSTOFFPUMPENRE LAIS ABZIEHEN 1 ODER 2 MIT EINEM VOLTMETER DIE SPANNUNG IM ABGESI CHERTEN 4 STROMKREIS DES KRAFTSTOFFPUMPENRE LAIS MESSEN ABB 1 ODER 2 TEST TC 101A DURCH F HREN LIEGT DIE SPANNUNG BER Nachpr fung VER 1A durchf hren 10 0 VOLT gt UNTERBRECHUNG STROMKREIS DES KRAFT STOFFPUMPENRELAIS BEHEBEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 453 _ WEITER MIT TEST 5 NACHSTE SEITE 0400 4 AHJAA OZ TEST NS 5A FORTSETZUNG BERPR FEN DER KRAFTSTOFFPUMPE GRAUER STECKVERBINDER COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM
16. 340 TESTS BEI ST RUNGEN OHNE FEHLERCODEANZEIGE NTC 1A TESTMEN F R ST RUNGEN OHNE FEHLERCODEANZEIGE 344 2 BERPR FEN DER SEKUND RSTROMKREISE DER Z NDANLAGE UND DER Z NDEINSTELLUNG 346 NTC 3A BERPR FEN DER STROMVERSORGUNGS UND MASSESTROMKREISE DES COMPUTERS MOTORSTEUERUNG EE 348 NTC 4A BERPR FEN DES 350 NTC 5A BERPR FEN DER KRAFTSTOFFABGABE 352 6 BERPR FEN DES K HLMITTEL TEMPERATURF HLERS ECT 354 8 0 INHALTSVERZEICHNIS Fortsetzung NTC 7A BERPR FEN DES F HLERS DROSSELKLAPPENSTELLUNG TPS 356 8 BERPR FEN DES ANSAUGUNTERDRUCKF HLERS 358 NTC 10A BERPR FEN DER SCHALTFUNKTIONEN DER LAMBDA SONDEN 360 NTC 11A BERPR FEN DER HEIZELEMENTE DER LAMBDA SONDEN 366 NTC 12A BERPR FEN DES LEERLAUFDREHZAHLREGLERS 368 NTC 13A BERPR FEN DER MECHANIK DES 85 370 NTC 15A BERPR FEN DES TEMPERATURF HLERS SPANNUNGSREGELUNG 22 222 222 372 NTC 17A BERPR FEN DER KRAFTSTOFFDAMPF ABSAUGANLAGE 374 NTC 19A BERPR FEN DES ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLERS IAT 380 20 UBERPRUFEN DES PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTERS 382 21 BERPR FEN DES LDRUCKGEBERS 390 25 BERPR FEN DES GEBERS TANK
17. FAHRBEREICHSF HLER AUSTAUSCHEN Z NDUNG AUSSCHALTEN DEN STECKVERBINDER VOM COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM F R DEN N CHSTEN PR F SCHRITT EIN OHMMETER VERWENDEN WIDERSTAND ZWISCHEN DEM SPANNUNGSF HLER STROMKREIS DES PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTERS UND MASSE MESSEN ABB 1 5 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 02 MASSESCHLUSS IM SPAN NUNGSF HLERSTROM KREIS DES PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTERS BEHEBEN Nachpr fung VER 2A durchf hren PCM AUSTAUSCHEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 383 0 MZIO ZmoZcIOAN m0 0 0 4011 4 gt MZIO 2 2 10 T EST NTC 20A FORTSETZUNG BERPR FEN DES PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTERS TYP XJ MIT 4 0L MOTOR UND AUTOMATIKGETRIEBE SCHWARZER STECKVERBINDER COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM STECKVERBINDER FAHRBEREICHS F HLER ranee ueouso SPF PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER 384 80ah3 3a T Nachpr fung VER 2A durchf hren FORTSETZUNG TEST NTC 20A ZUNDUNG AUSSCHALTEN UND DEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM FAHRBEREICHSFUHLER ABZIEHEN ZUNDUNG EINSCHALTEN MIT EINEM VOLTMETER DIE SPANNUNG IM SPANNUNGS
18. MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND ZWISCHEN DEM 12 VOLT SPANNUNGSVERSOR GUNGSSTROMKREIS UND MASSE MESSEN ABB 3 ODER 4 LIEGT DER WIDERSTAND gt UNTER 5 0 0 MASSESCHLUSS IM 12 VOLT SPANNUNGSVERSOR GUNGSSTROMKREIS BEHEBEN PCM AUSTAUSCHEN 0 400 4 4 5 Nachpr fung VER 4A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 413 TEST SC 2A BERPR FEN DES TEMPOMATSCHALTERS ON OFF Vor TEST SC 2A erst SC 1A durchf hren TYPEN TEMPOMATSCHALTER COMPUTER MOTOR STEUERUNG KONTAKTSPULE PCM BR YL F HLERMASSE RD LG SIGNAU TEMPOMATSCHALTER 12 VOLT SPANNUNGSVERSORGUNG TN RD STEUERUNG UNTERDRUCK MA GNETVENTIL TEMPOMAT 0 400 4 4 5 5 AUSGANG BREMSLICHT TEMPOMAT H SCHALTER BREMS LEUCHTEN 80b099e0 TYPEN TJ XJ STECKVERBINDER TEMPO MATSCHALTER FARBE BELEGUNG RD LG SIGNAU TEMPOMATSCHALTER 80263724 TYPEN SCHWARZ STECKVERBINDER COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM BELEGUNG F HLERMASSE STEUERUNG UNTERDRUCK MAGNETVEN STEUERUNG DRUCKAUSGLEICH MAGNET VENTIL TEMPOMAT 12 V SPV SPF BREMSSCHALTER SIGNAL TEMPOMATSCHALTER STECKVERBINDER TEMPO MATSCHALTER FARBE BELEGUNG MASSE RD LG SIGNAU TEMPOMATSCHALTER ABB 2 8
19. NAHERES ZU ZWISCHEN ZEITLICH AUFTRETENDEN FEHLERCODES SIEHE ALL GEMEINES 3 3 2 TEST BEENDET Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 229 cl OD m mo oO9I7mrzmn cl OD m mo O9I7 mr STECKVERBINDER NACHGESCHALTETE LAMBDA SONDE KABELBAUM SEITE TEST TC 126A FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS 1 2 02 SENSOR SHORTED TO VOLTAGE KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNGSVERSORGUNG DER RECHTEN NACHGESCHALTETEN LAMBDA SONDE STECKVERBINDER NACHGESCHALTETE LAMBDA SONDE KABELBAUM SEITE AUSGANG ASD RELAIS MASSE HEIZELEMENT SONDENMASSE SIGNAL INACHGESCHALTETE LAMBDA SONDE 0 610 6 AUSGANG ASD RELAIS MASSE HEIZELEMENT SONDENMASSE SIGNAL LAMBDA SONDE BOb6TOdG 230 TEST 126 FORTSETZUNG TEST 126 ZUNDUNG AUSSCHALTEN DEN KABELBAUM STECKVERBINDER VON DER RECHTEN NACHGE SCHALTETEN LAMBDA SONDE ABZIEHEN F R DEN N CHSTEN PR F SCHRITT EIN VOLTMETER VERWENDEN ZUNDUNG EINSCHALTEN DIE SPANNUNG IM SIGNAL STROMKREIS DER RECH TEN NACHGESCHALTETEN LAMBDA SONDE ZWISCHEN DEM KABELBAUM STECKVERBINDER DER LAMBDA SONDE UND MASSE MESSEN ABB 1 ODER 2 LIEGT DIE SPANNUNG ZWI SCHEN 4 0 UND 5 2 VOLT FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS 1 2 02 SENSOR SHORTED TO VOLTAGE KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNG
20. DES FEHLERS IDLE AIR CONTROL MOTOR CIRCUITS STROMKREISE DES LEERLAUFDREHZAHLREGLERS Vor TEST TC 25C erst TC 25A durchf hren TYPEN TJ XJ SCHWARZER STECKVERBINDER COM PUTER MOTORSTEUERUNG PCM FARBE BELEGUNG ANSTEUERUNG 3 LEERLAUFDREH ZAHLREGLER ANSTEUERUNG 2 LEERLAUFDREH ZAHLREGLER ANSTEUERUNG 4 LEERLAUFDREH ZAHLREGLER ANSTEUERUNG 1 LEERLAUFDREH ZAHLREGLER cl OD D Jr mo O9I7 mr STECKVERBINDER LEERLAUFDREH ZAHLREGLER POL FARBE BELEGUNG ANSTEUERUNG 1 LEERLAUFDREH ZAHLREGLER ANSTEUERUNG 2 LEERLAUFDREH ZAHLREGLER ANSTEUERUNG 3 LEERLAUFDREH ZAHLREGLER ANSTEUERUNG 4LEERLAUFDREH ZAHLREGLER 306395b3 COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM VT BK 20 ANSTEUERUNG 4 LEERLAUFDREHZAHLREGLER BR WT ANSTEUERUNG 3 LEERLAUFDREHZAHLREGLER YUBK Gast ap ANSTEUERUNG 2 LEERLAUFDREHZAHLREGLER m GY RD ANSTEUERUNG 1 LEERLAUFDREHZAHLREGLER LEERLAUFDREHZAHLREG LER 6 104 5 25 DES FEHLERS IDLE AIR CONTROL MOTOR CIRCUITS STROMKREISE DES LEERLAUFDREHZAHLREGLERS Vor TEST TC 25C erst TC 25A durchf hren Z NDUNG AUSSCHALTEN IST EINER DER LBAUM TEST TC 25C BEGINNEN KABE gt ANSCHL SSE BESCH DIGT gt NACH BEDARF INSTAND STECKVERBINDER VOM LOCKER ODER FALSCH SETZEN PCM ABZIEHEN VERDRAHTET WIDERSTAND ANSTEU ERSCHEN UND LIEGT DER WI
21. F R DIE N CHSTEN PR F SCHRITTE EIN VOLTMETER VERWENDEN HINWEIS SICHERSTELLEN DASS DAS BREMSPEDAL WAHREND DER FOLGEN DEN PRUFSCHRITTE NICHT BET TIGT IST ZUNDUNG EINSCHALTEN MOTOR AUS MIT DEM DRB DAS TEMPOMAT RELAIS BET TIGEN MIT EINEM VOLTMETER DIE SPANNUNG IM AUSGANGS STROMKREIS DES TEMPOMAT BREMSSCHALTERS MES SEN ABB 1 WECHSELT DIE SPANNUNG ZWISCHEN 0 UND 12 VOLT gt WEITER MIT TEST TC 82A NACHSTE SEITE ZUNDUNG AUSSCHALTEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM AUS GANGSSTROMKREIS DES TEMPOMAT BREMSSCHALTERS ZWISCHEN DEM STECKVER BINDER DES SERVOELE MENTS UND MASSE MESSEN ABB 1 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 02 MASSESCHLUSS IM AUS GANGSSTROMKREIS UBER SCHALTER BZW RELAIS DES TEMPOMAT BREMSSCHALTERS BEHE BEN DEN STECKVERBINDER VOM BREMSSCHALTER ABZIEHEN ZUNDUNG EIN SCHALTEN MOTOR AUS DAS DRUCKAUSGLEICH MAGNETVENTIL TEMPOMAT BET TIGEN DIE SPANNUNG 12 SPANNUNGSVERSOR GUNGSSTROMKREIS IM STECKVERBINDER BREMS SCHALTER MESSEN ABB 2 ODER 3 LIEGT DIE SPANNUNG BER 10 0 VOLT gt TEST 82 DURC F HREN ZUNDUNG AUSSCHALTEN DIE KABELBAUM STECKVERBINDER VOM PCM ABZIEHEN DEN WIDERSTAND IM 12 V SP
22. DES FEHLERS FUEL SYSTEM RICH 1 1 RICH GEMISCH ZU FETT RECHTE VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE Vor TEST TC 118A erst DTC TEST durchf hren Bezeichnung Fuel System Rich Gemisch zu fett berwachung Motor l uft im Regelbetrieb und die Au entemperatur Batterietemperatur liegt ber 7 C 20 F und die Meeresh he unter 2500 m 8000 ft Aufnahmebedingung Der PCM berpr ft anhand eines Tests ob das Kraftstoff Luftgemisch zu fett ist Wenn dies bei zwei Fahrten der Fall ist wird die Systemkontrolleuchte MIL eingeschaltet und ein Fehlercode gespeichert Die Systemkontrolleuchte bleibt f r mindestens zwei weitere Fahrten eingeschaltet wird jedoch wieder ausgeschaltet wenn die Bedingungen zur Speicherung dieses Fehlercodes bei weiteren Fahrten nicht mehr gegeben sind Funktionsprinzip Der Katalysator funktioniert am besten wenn das Verh ltnis des Kraftstoff Luftgemisches genau oder ann hernd 1 14 7 betr gt Der PCM regelt dies durch Kurzzeitkorrekturen der Impulsdauer der Einspritzventile auf der Grundlage der Ausgangssignale der vorgeschalteten Lambda Sonde Die im Speicher einprogrammierten Werte dienen als Mittel zur Selbstkalibrierung die der PCM nutzt um nderungen der Motordaten Toleranzbereiche der F hler und Geber und die Abnutzung des Motors im Laufe eines Motorlebens auszugleichen Durch berwachung des aktuellen Kraftstoff Luft Verh ltnisses ber die vorgeschaltete Lambda Sonde Kurzzeitkorrek
23. WURDEN FEHLER GEFUN DEN Cat NACH BEDARF INSTAND SETZEN ZU ZEITWEISE AUFTRETENDEN FEHLER CODES SIEHE NES ABSCHNITT 3 3 2 Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 123 TEST BEENDET cl OD m 20101 211171 cl OD m mo oO9I7mrzmn TEST TC 31A FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS ECT SENSOR VOLTAGE TOO HIGH SPANNUNG DES KUHLMITTEL TEMPERATURF HLERS ECT ZU HOCH STECKVERBINDER K HLMITTEL FARBE BELEGUNG TN BK SIGNAL ECT F HLER BR YL F HLERMASSE 80aff5a0 SCHWARZER STECKVERBINDER a POL FARBE BELEGUNG A4 BR YL F HLERMASSE A16 TN BK _ sSIGNAL ECT F HLER STECKVERBINDER K HLMITTEL ECT POL FARBE BELEGUNG 1 TN BK SIGNAL ECT F HLER 2 BR YL F HLERMASSE 80afb69f 124 STE KVERBINDER TEL KUHLMITTEL TEMPERATURF HLER ECT BR YL F HLERMASSE SIGNAU ECT F HLER 80 098 7 SCHWARZER STECKVERBINDER COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM FARBE BELEGUNG Ad BR YL F HLERMASSE 16 SIGNAL ECT F HLER STECKVERBINDER K HLMITTEL TEMPERATURF HLER ECT POL FARBE BELEGUNG 1 BR YL F HLERMASSE 2 SIGNAUECT F HLER 80 0995 TEST TC 31A FORTSE
24. DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR ABB 1 ANHAND DER SYSTEM BERSICHT KABEL UND STECKVERBINDER UBER PR FEN WURDEN FEHLER GEFUNDEN NACH BEDARF INSTANDSETZEN N HERES ZU ZWISCHEN ZEITLICH AUFTRETENDEN FEHLERCODES SIEHE ALL GEMEINES 3 3 2 Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 251 TEST BEENDET cl OD m mo oO9I7mrzmn cl OD m mo O9I7 mr TEST TC 150A FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS FUEL LEVEL SENDING UNIT VOLTS TOO HIGH SPANNUNG DES GEBERS TANKANZEIGE ZU HOCH AUSGANG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS SIGNAL GEBER TANKANZEIGE GEBERMASSE MASSE 80b610e8 STECKVERBINDER KRAFTSTOFFPUMPENEINHEIT FARBE BELEGUNG AUSGANG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS SIGNAL GEBER TANKANZEIGE GEBERMASSE MASSE 80aafal6 252 TEST 150 FORTSETZUNG TEST 150 ZUNDUNG AUSSCHALTEN DEN KABELBAUM STECKVERBINDER VON DER KRAFTSTOFFPUMPEN EINHEIT ABZIEHEN FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS FUEL LEVEL SENDING UNIT VOLTS TOO HIGH SPANNUNG DES GEBERS TANKANZEIGE ZU HOCH ZUNDUNG EINSCHALTEN MIT EINEM VOLTMETER DIE SPANNUNG IM SIGNAL STROMKREIS DES GEBERS TANKANZEIGE AM KABELBAUM STECKVERBINDER DER KRAFTSTOFFPUMPENEIN HEIT MESSE
25. LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 KURZSCHLUSS ZWISCHEN DEM SIGNALSTROMKREIS UND DEM MASSESTROM KREIS DES F HLERS BEHE BEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND ZWISCHEN DEM SIGNALSTROMKREIS DES ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLERS IAT UND MASSE MESSEN ABB 1 ODER 2 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 MASSESCHLUSS SIGNAL STROMKREIS DES F HLERS BEHEBEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 171 COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM AUSTAU SCHEN 20101 21 cl OD m mo O9I7 mr TEST TC 58A BEHEBEN DES FEHLERS INTAKE AIR TEMP SENSOR VOLTAGE HIGH SPANNUNG ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLER ZU HOCH Vor TEST TC 58A erst DTC TEST durchf hren Bezeichnung Intake Air Temp Sensor Voltage High Spannung Ansaugluft Temperaturf hler zu hoch berwachung Bei eingeschalteter Z ndung und Batteriespannung ber 10 4 Volt Aufnahmebedingung Die Spannung im Stromkreis des Ansaugluft Temperaturf hlers am PCM liegt ber 4 9 Volt Funktionsprinzip Der Ansaugluft Temperaturf hler IAT befindet sich im Ansaug kr mmer und mi t die Temperatur der Ansaugluft Der Ansaugluft Temperaturf hler ist ein Thermistor mit negativem Temperaturkoeffizienten NTC Das bedeutet da sich der W
26. DIE VORGESCHALTETE ODER NACHGESCHALTETE LAMBDA SONDE DEREN SPANNUNG UNTER 0 1 VOLT LAG AUSTAUSCHEN 0 MZIO 2 2 0 TEST 10 FORTSETZUNG BERPR FEN DER SCHALTFUNKTIONEN DER LAMBDA SONDEN COMPUTER MO TORSTEUERUNG PCM TN WT Signal nachgeschaltete Lambda Sonde ASD RELAIS 0 NACHGESCHALTETE LAMBDA SONDE Ausgang ASD Relais Sondenmasse AN Z NDSPULEN LICHTMA SCHINE UND EINSPRITZVENTILE BK DG Signal vorgeschaltete Lambda Sonde VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE 80611841 COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM TN WT SIGNAL NACHGESCHAL TETE LAMBDA SONDE ASD RELAIS NACHGESCHALTETE LAMBDA SONDE DG OR AUSGANG ASD RELAIS 2 MZIO 2 2 0 DGAVT AUSGANG ASD RELAIS AN Z NDSPULEN LICHTMASCHINE SONDENMASSE UND EINSPRITZVENTILE BK DG SIGNAL VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE 806118 2 364 TEST NTC 10B BEGINNEN Z NDUNG EINSCHALTEN MOTOR AUS MIT DEM DRB UNTER MISCELLANEOUS VER SCHIEDENES DEN KOR REKTURFAKTOR KRAFTSTOFF ZUR CKSETZEN MOTOR ANLASSEN UND MINDESTENS 3 MINUTEN LANG MIT LEERLAUFDREH ZAHL LAUFEN LASSEN gt HINWEIS DER MOTOR MUSS LAUFEN UND SEINE NORMALE BETRIEBSTEMPE RATUR ERREICHEN EST
27. MIT EINEM VOLTMETER DIE SPANNUNG IM ANSTEU ERSTROMKREIS DES EIN SPRITZVENTILS ZWISCHEN DEM KABELBAUM STECKVERBINDER DES EIN SPRITZVENTILS UND MASSE MESSEN 1 ODER 2 __ LIEGT DIE SPANNUNG BER 1 0 VOLT KURZSCHLUSS ZUR SPAN NUNGSVERSORGUNG IM ANSTEUERSTROMKREIS VON EINSPRITZVENTIL 4 BEHEBEN WENN O K PCM AUSTAUSCHEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN DIE KABELBAUM STECKVERBINDER VOM PCM ABZIEHEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND ZWISCHEN DEM ANSTEUERSTROM KREIS VON EINSPRITZVEN TIL 4 UND MASSE MESSEN ABB 1 ODER 2 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 02 MASSESCHLUSS IM ANSTEUERSTROMKREIS VON EINSPRITZVENTIL 4 BEHEBEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM ANSTEU ERSTROMKREIS VON EIN SPRITZVENTIL 4 ABB 3 ODER 4 ZWISCHEN DEM COMPU TER MOTORSTEUERUNG PCM UND STECKVERBIN DER DES EINSPRITZVEN TILS MESSEN 5 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG ANSTEUERSTROMKREIS VON EINSPRITZVENTIL 4 BEHEBEN Nachpr fung VER 2A durchf hren 177 COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM AUSTAU SCHEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 4011 4 mo O9I7 mr cl OD m mo O9I7mrzmn TEST TC 62A Vor TEST TC 62A erst DTC TEST durchf hren COMPUTER MO TORSTEUERUN
28. N WEITER MIT TEST NS 1A NACHSTE SEITE 1 2 gt 10 OZ 0400 4 1 2 gt 10 OZ TEST NS 1A FORTSETZUNG DER ST RUNG MOTOR SPRINGT NICHT SCHWARZER STECKVERBINDER COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM AT FARBE BELEGUNG ANSTEUERUNG Z NDSPULE STECKVERBINDER Z NDSPULE BELEGUNG 80b76ec0 STECKVERBINDER Z NDSPULE POL FARBE BELEGUNG 1 GY ANSTEUERUNG Z NDSPULE 2 DG OR AusGANG ASD RELAIS SCHWARZER STECKVERBINDER COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM POL FARBE BELEGUNG ANSTEUERUNG Z NDSPULE 80b113ae 442 TEST NS 1A N FORTSETZUNG TEST 5 1 DEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM ABZIEHEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM ANSTEU ERSTROMKREIS DER ZUND SPULE ZWISCHEN DEM STECKVER BINDER DES PCM UND MASSE MESSEN 1 ODER 2 FORTSETZUNG BEHEBEN DER ST RUNG MOTOR SPRINGT NICHT AN LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 02 MASSESCHLUSS IM ANSTEUERSTROMKREIS DER ZUNDSPULE BEHEBEN MIT DEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM ANSTEU ERSTROMKREIS DER ZUND SPULE ZWISCHEN DER ZUND SPULE UND DEM STECK VERBINDER DES PCM MESSEN ABB 1 ODER 2 LIEGT DER WIDERSTAND UBER 5 0 02 UNTERBRECHUNG ANSTEUERSTROMKREIS DER ZUNDSPULE ZWI SCHEN ZUNDSPULE UND STECKVERBINDER DES PCM BEHEBEN
29. STROMKREIS ZWISCHEN DEM ABGESICHERTEN 4 STROMKREIS DES PCM UND DER BATTERIE BEHE BEN SmA n lt wmo gt r TEST NS SEL AUSWAHLMEN NO START TESTS Vor TEST NS SEL erst DTC TEST durchf hren NOTIZEN 040 4 J7 gt An OZ 432 TEST NS SEL AUSWAHLMEN NO START TESTS Vor TEST NS SEL erst DTC TEST durchf hren HINWEIS N heres zur Lage von Bauteilen siehe Abschnitt 4 0 Allgemeines in diesem Handbuch HINWEIS Die Batterie mu zur Durchf hrung der in diesem Handbuch beschriebenen Tests vollst ndig geladen sein HINWEIS Dreht der Anlasser die Kurbelwelle nicht durch oder dreht er sie durch ohne da der Motor anspringt Kommunikationsf higkeit des Steuerger ts der funkgesteuerten Wegfahrsperre SKIM berpr fen und Fehlercodes abrufen HINWEIS Werden Fehlercodes angezeigt so m ssen vor Durchf hrung der No Start Tests erst die St rungen die zur Speicherung dieser Fehlercodes f hrten aufgesp rt und behoben werden HINWEIS Kann das DRB nicht eingeschaltet werden die Hinweise in Abschnitt 3 5 1 Allemeines zu Rate ziehen Nachstehend ist ein empfohlener Ablauf zur Beseitigung von Problemen beim Anlassen des Motors angegeben Die Tests sind in der genannten Reihenfolge durchzuf hren Beheben der St rung Motor springt nicht an berpr fen der Kraftstoffanlage berpr fen der mechanischen Motorsysteme Beheben der St rung Kraftstoffdruck zu ni
30. FORTSETZUNG BERPR FEN DES SPANNUNGSF HLERSTROMKREISES DES TEST SC 4A BREMSSCHALTERS SCHWARZ STECKVERBINDER COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM F HLERMASSE STEUERUNG UNTERDRUCK MAGNETVENTIL TEMPOMAT DRUCKAUSGLEICH MAGNETVENTIL TEMPOMAT 12 V SPV SPF BREMSSCHALTER SIGNAL TEMPOMATSCHALTER 0 400 4 4 5 STECKVERBINDER BREMSLICHTSCHALTER FARBE BELEGUNG 1 SPF BREMSSCHALTER MASSE 12 V SPV AUSGANG TEMPOMAT BREMSSCHALTER AUSGANG BREMSLICHTSCHALTER B ABGESICHERT 80b6b1cd GRAUER STECKVERBINDER COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM CA STEUERUNG UNTERDRUCK MAGNETVENTIL TEMPOMAT STEUERUNG DRUCKAUSGLEICH MAGNETVENTIL TEMPOMAT 12 V SPV SPF BREMSSCHALTER STECKVERBINDER BREMS LICHTSCHALTER SPF BREMSSCHALTER MASSE 12 V SPV AUSGANG TEMPOMAT BREMSSCHALTER B ABGESICHERT AUSGANG BREMSLICHTSCHALTER 80b6b1cc 422 FORTSETZUNG BERPR FEN DES SPANNUNGSF HLERSTROMKREISES DES TEST SC 4A BREMSSCHALTERS N FORTSETZUNG TEST SC 4A ZUNDUNG AUSSCHALTEN DEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM ABZIEHEN SIND ANSCHLUSSE BESCHADIGT LOCKER ODER FALSCH VERDRAH TET NACH BEDARF INSTAND SETZEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM SPAN NUNGSF HLERSTROM KREIS DES BREMSSCHALTERS ZWISCHEN DEM STECKVER BINDER DES PCM UND MASSE MESSEN ABB 1 ODER2 LIEGT DER WIDERSTAND
31. bringen Schalter SET kurz dr cken Wird der Tempomat nicht eingeschaltet so sind die Instandsetzungs arbeiten noch nicht Schalter RESUME ACCEL kurz dr cken Steigt die Geschwindigkeit jetzt nicht um km h 2 mph so sind die Instandsetzungsarbeiten noch nicht beendet Schalter COAST dr cken und GEDR CKT HALTEN F llt die Geschwindigkeit nicht ab so sind die Instandsetzungsarbeiten noch nicht beendet Bremspedal vorsichtig niedertreten und wieder loslassen Wird der Tempomat nicht ausgeschaltet so sind die Instandsetzungsarbeiten noch nicht beendet Fahrzeug erneut auf 40 km h 25 mph beschleunigen Schalter RESUME ACCEL dr cken Nimmt der Tempomat jetzt nicht die zuvor eingestellte Geschwin digkeit wieder auf so sind die Instandsetzungsarbeiten noch nicht beendet Schalter SET dr cken und gedr ckt halten F llt die Geschwindigkeit nicht ab so sind die Instand setzungsarbeiten noch nicht beendet Bei einer Geschwindigkeit ber 50 km h 30 mph den Schalter SET loslassen Reagiert das Fahrzeug darauf nicht und wird die neue Geschwindigkeit nicht eingestellt so sind die Instandsetzungsarbeiten noch nicht beendet 11 Schalter CANCEL kurz dr cken Wird der Tempomat nicht ausgeschaltet so sind die Instandsetzungs arbeiten noch nicht beendet 12 Fahrzeug erneut auf 55 km h 35 mph beschleunigen und Tempomat einschalten 13 Schalter ON OFF in Stellung
32. F R DEN N CHSTEN PR F SCHRITT EIN OHMMETER VERWENDEN DEN WIDERSTAND IM STROMKREIS DER RECH TEN VORGESCHALTETEN LAMBDA SONDE ZWISCHEN KABELBAUM STECKVERBINDER DER RECHTEN VORGESCHALTE TEN LAMBDA SONDE UND DEM PCM KABELBAUM gt STECKVERBINDER MESSEN ABB 1 ODER 2 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG IM SIGNALSTROMKREIS DER LAMBDA SONDE Nachpr fung VER 2A durchf hren PCM AUSTAUSCHEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 183 cl OD m mo oO9I7mrzmn DES FEHLERS INJECTOR 5 CONTROL CIRCUIT TEST TC 69A STEUERSTROMKREIS EINSPRITZVENTIL 5 Vor TEST TC 69A erst TC 21A durchf hren 4 0L MOTOR STECKVERBINDER EIN SPRITZVENTIL 5 cl OD m mO AUSGANG ASD RELAIS TJ AUSGANG ASD RELAIS XJ ANSTEUERUNGIEINSPRITZVENTIL 5 80b76e6b 4 0L MOTOR STECKVERBINDERV EIN SPRITZVENTIL 5 STECKVERBINDER COMPU TER MOTORSTEUERUNG PCM POL FARBE BELEGUNG ANSTEUERUNGI EINSPRITZVENTIL 5 012 DG PK AUSGANG ASD RELAIS TJ 12 DG OR AUSGANG ASD RELAIS XJ 80 184 TEST TC 69A TEST TC 69A BEGINNEN Z NDUNG AUSSCHALTEN DEN STECKVERBINDER VON EINSPRITZVENTIL 5 ABZIE MIT EINEM OHMMETER DEN BEHEBEN DES FEHLERS INJECTOR 5 CON
33. 040 4 1 gt 10 OZ 0400 4 1 2 gt 10 OZ TEST NS 2A FORTSETZUNG BERPR FEN DER KRAFTSTOFFANLAGE NOTIZEN 446 TEST 5 2 FORTSETZUNG TEST NS 2A MIT DEM DRB DEN KRAFT STOFFANLAGENTEST AUF RUFEN FORTSETZUNG BERPR FEN DER KRAFTSTOFFANLAGE HINWEIS EUR DEN NACH STEN PR FSCHRITT IST UNTER UMST NDEN EIN STETHOSKOP ERFORDER LICH OB DIE KRAFTSTOFFPUMPE AM KRAFTSTOFFTANK HORBAR LAUFT L UFT DIE PUMPE H RBAR TEST NS 5A DURCH FUHREN Z NDUNG AUSSCHALTEN VORSICHT DIE KRAFT STOFFANLAGE MUSS GEOFFNET WERDEN SIE KANN UNTER HOHEM DRUCK STEHEN NAHERES HIERZU SIEHE ALLGEMEI NES ABSCHNITT 9 0 KRAFTSTOFFDRUCK MESSGERAT AN DER KRAFTSTOFFANLAGE ANSCHLIESSEN HINWEIS FUR DIE FOLGEN DEN PRUFUNGEN MUSS DER KRAFTSTOFFTANK MINDESTENS EIN VIERTEL GEFULLT SEIN ZUNDUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB DEN KRAFT STOFFANLAGENTEST AUF RUFEN ANZEIGE DES MESSGE RATS ABLESEN rm LIEGT DER KRAFTSTOFF DRUCK BER 373 KPA 54 2 PSI KRAFTSTOFFILTER DRUCK REGLER UND PRIMARFIL TER AUSTAUSCHEN Nachpr fung VER 1A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen LIEGT DER KRAFTSTOFF DRUCK UNTER 305 KPA 44 2 PSI T
34. 2 DI 0 FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS TEST SK 2A CoMPUTERIMOTORSTEUERUNG PCM ANTENNE STEUERGER T DER FUNKGESTEUER TEN WEGFAHRSPERRE SKIM B ABGESICHERT DB ABGESICHERTER AUSGANG Z ND SCHALTER EIN START WT BK CCD DATENBUS VT BR CCD DATENBUS ANTENNE STEUERGER T DER FUNKGE STEUERTEN WEGFAHR SPERRE SKIM PCM STATUS FAILURE STATUSFEHLER TRANSPONDER CHIP IM Z NDSCHL SSEL SICHERUNGSKASTEN INSTRUMENTENTAFEL SICHERUNG 1 10A AN ZENTRALE STROMVERSOR GUNG PDC SICHERUNGSKASTEN SICHERUNG 4 INSTRUMENTENTAFEL SICHERUNG 12 10A AN Z NDSCHALTER AN ANDERE MODULE 806000 TRANSPONDER CHIP IM ZUNDSCHL SSEL DB GY B abgesichert WT BK Abgesicherter Ausgang Z ndschalter Ein Start WT BK CCD DATENBUS 314 ZENTRALE STROMVERSORGUNG PDC SICHERUNGS ANSCHLUSS KASTEN 10A SICHERUNGS ANSCHLUSS KASTEN AN ANDERE MODULE 80 61042 TEST SK 2A FORTSETZUNG TEST N SK 2A Z NDUNG AUSSCHALTEN ANHAND DER SYSTEM BERSICHT DIE CCD DATENBUS STROMKREISE ZWISCHEN DEM PCM UND DEM SKIM BERPR FEN KABELBAUM UND STECK VERBINDER AUF LOSE KON TAKTE IN DEN ANSCHL SSEN KORRO SION ODER BESCH DIGUN GEN BERPR FEN FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS PCM STATUS FAILURE STATUSFEHLER COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM LIEG
35. EST NTC 11A BERPR FEN DER HEIZELEMENTE DER LAMBDA SONDEN Vor Test NTC 11A erst NTC 1A durchf hren ZUNDUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB DEN TEST FUR DIE LAMBDA SONDENHEIZELEMENTE AUFRUFEN HINWEIS FUR DIESEN TEST DEN STECKVERBINDER DER BETREFFENDEN LAMBDA SONDE VORGE SCHALTET ODER SCHALTET VERWENDEN ZWEI MINUTEN LANG WAR TEN BIS SICH DIE SPAN NUNG DER LAMBDA SONDE STABILISIERT HAT MIT DEM DRB DIE SPAN NUNGEN DER VORGE SCHALTETEN UND DER NACHGESCHALTETEN LAMBDA SONDEN ABRU FEN LIEGT DIE SPANNUNG BEI EINER DER LAMBDA SONDEN UBER 1 VOLT HINWEIS LIEGT DIE SPAN NUNG EINER LAMBDA SONDE UBER 1 VOLT SO WEIST DIES AUF EINE 5 RUNG IM STROMKREIS DIE SER LAMBDA SONDE HIN HINWEIS DER HEIZELE MENTSTEST FUR DIE LAMBDA SONDE L UFT WEITERHIN BETATIGUNGSTEST BEENDEN DAS HEIZ ELEMENT DER LAMBDA SONDEN FUNKTIONIERT ZU DIE SEM ZEITPUNKT EIN WANDFREI TEST BESTANDEN KABELBAUM STECKVERBINDER DER LAMBDA SONDE ABZIEHEN DEREN SPANNUNG UBER 1 VOLT LAG MIT EINEM VOLTMETER DIE SPANNUNG IM AUSGANGS STROMKREIS DES AUTOMATI SCHEN ABSCHALTRELAIS ASD IM STECKVERBINDER DER LAMBDA SONDE MESSEN ABB 1 2 3 ODER 4 LIEGT DIE SPANNUNG BER 10 0 VOLT UNTERBRECHUNG IM AUSGANGSSTROMKREIS DES ASD RELAIS ZUM STECKVERBINDER DER
36. HINWEIS DIESEN TEST NUR DURCHF HREN WENN KEINE TEMPO MATSPEZIFISCHEN FEH LERCODES VORLIEGEN MIT DEM DRB DAS UNTERDRUCK MAGNET VENTIL TEMPOMAT BET TIGEN BERPR FEN DER TEMPOMATFUNKTION Vor TEST SC 1A erst DTC TEST durchf hren KLICKT DAS UNTER DRUCK MAGNETVEN TEST TC 1B DURCHF HREN BET TIGUNG DES UNTERDRUCK MAGNET VENTILS TEMPOMAT BEENDEN MIT DEM DRB DAS DRUCKAUSGLEICH MA GNETVENTIU TEMPOMAT BETATIGEN KLICKT DAS DRUCKAUS GLEICH MAGNETVENTIL TEMPOMAT TEST TC 1B DURCHF HREN ZUNDUNG EINSCHAL TEN MIT DEM DRB DIE EINGANGSSIGNALE DER TEMPOMATSCHALTER UBERWACHEN TEMPOMATSCHALTER ON DRUCKEN UND DABEI DIE DRB ANZEIGE BEOBACHTEN ERSCHEINT AUF DEM DRB DIE ANZEIGE EIN FUR DEN MATSCHALTER TEST SC 2A DURCHF HREN JA TEMPOMATSCHALTER SET MEHRMALS DRUK KEN UND DABEI DIE DRB ANZEIGE BEOB ACHTEN ERSCHEINT AUF DEM DRB DIE ANZEIGE PRESSED GEDRUCKT ODER RELEASED LOS GELASSEN F R DEN SCHALTER DEN TEMPOMAT SCHALTER SET AUS TAUSCHEN JA DEN TEMPOMAT SCHALTER RESUME MEHRMALS DRUCKEN UND DABEI DIE DRB ANZEIGE BEOBACHTEN ERSCHEINT AUF DEM
37. JA PR FSPITZE SPANNUNGS PRUFUNG DES OSZILLO SKOPS VON HINTEN AN DEN SIGNALSTROMKREIS DES CMP F HLERS MOTOR ANLASSEN UND DAS ANGEZEIGTE OSZILLO GRAMM BEOBACHEN A LIEGEN AUSF LLE DES CMP SIGNALS VOR WEITER MIT TEST TC 157A NACHSTE SEITE Z NDUNG AUSSCHALTEN STECKVERBINDER VOM CMP F HLER ABZIEHEN SIND ANSCHLUSSE BESCHADIGT HERAUSGE ZOGEN ODER FALSCH VER DRAHTET NACH BEDARF INSTAND SETZEN Nachpr fung VER 2A durchf hren KABELBAUM STECKVERBINDER VOM COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM ABZIEHEN SIND ANSCHLUSSE BESCHADIGT HERAUSGE ZOGEN ODER FALSCH VER DRAHTET NACH BEDARF INSTAND SETZEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 275 TEST TG 157C DURCHF HREN cl OD D Jr mo O9I7 mr cl OD D Jr TEST 157 TYPEN TJ XJ COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS INTERMITTENT LOSS OF CMP OR CKP SIGNAL KURBELWINKELGEBER ODER SIGNALINOCKENWELLENF HLER CMP ZEITWEISE AUSGEFALLEN AN TPS F HLER UND MAP F HLER KURBELWINKELGEBER CPS GY BK Signal CKP Geber OR 5 V Spannungsversorgung TN YL Signal CMP F hler NOCKENWELLENF HLER CMP BR YL F hlermasse AN ANDERE F HLER 0 4
38. 5 GENERATOR FIELD SWITCHING PROPERLY ERREGERWICKLUNG DER LICHTMASCHINE SCHALTET NICHT OR Es nen Dee 56 12 BEHEBEN DES FEHLERS TORQUE CONVERTER CLUTCH SOLENOID CIRCUIT STROMKREIS DES MAGNETVENTILS WANDLERKUPPLUNG TYPEN MIT 3 60 TC 14A BEHEBEN DES FEHLERS RADIATOR FAN CONTROL RELAY CIRCUIT STEUERSTROMKREIS L FTERRELAIS 62 TC 15A BEHEBEN DES FEHLERS SPEED CONTROL SOLENOID CIRCUITS MAGNETVENTILSTROMKREISE TEMPOMAT 66 16 BEHEBEN DES FEHLERS A C CLUTCH RELAY CIRCUIT STROMKREIS 5 74 18 DES FEHLERS PURGE SOLENOID CIRCUIT STROMKREIS ABSAUGVENTIL AKTIVKOHLEBEH LTER 78 19 BEHEBEN DES FEHLERS INJECTOR 3 CONTROL CIRCUIT STEUERSTROMKREIS EINSPRITZVENTIL 3 84 20 BEHEBEN DES FEHLERS INJECTOR 2 CONTROL CIRCUIT STEUERSTROMKREIS EINSPRITZVENTIL 2 86 TC 21A BEHEBEN DES FEHLERS INJECTOR CONTROL CIRCUIT STEUERSTROMKREIS EINSPRITZVENTIL 88 25 BEHEBEN DES FEHLERS IDLE AIR CONTROL MOTOR CIRCUITS STROMKREISE DES LEERLAUFDREHZAHLREGLERS 94 26 BEHEBEN DES FEHLERS THROTTLE POSITION SENSOR VOLTAGE LOW SPANNUNG DES F HLERS DROSSELKLAPPENSTELLUNG TPS ZUNIEDRIG
39. MIT DEM DRB DIE FEHLER CODES ABRUFEN WIRD DER GENANNTE FEH LERCODE AUF DEM DRB ANGEZEIGT 2 WEITER MIT TEST gt N CHSTE SEITE DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR ABB 1 ANHAND DER SYSTEM BERSICHT KABEL UND STECKVERBINDER BER PR FEN WURDEN FEHLER GEFUN DEN gt NACH BEDARF INSTAND SETZEN Nachpr fung VER 1A durchf hren NAHERES ZU ZEITWEISE AUFTRETENDEN FEHLER CODES SIEHE ALLGEMEI NES ABSCHNITT 3 3 2 TEST BEENDET Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 317 MINIMUWIZPNnOME 420 40 0 2 MINIMUWIIZPNnOME 2 2 DI 0 FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS ROLLING CODE FAILURE TEST SK 3A FEHLER SICHERHEITSCODE STEUERGER T DER FUNK TRANSPONDER CHIP GESTEUERTEN WEGFAHR IM Z NDSCHL SSEL SPERRE SKIM rn 8 SICHERUNGSKASTEN INSTRUMENTENTA FEL SICHERUNG 1 TN BK B ABGESICHERT AN ZENTRALE STROMVER INSTRUMENTENTAFEL SEICHERUNG ABGESICHERTER AUSGANG SICHERUNG 12 i SICHERUNG 4 Z NDSCHALTER EIN START 10 Z NDSCHALTER WT BK CCD DATENBUS AN ANDERE CCD DATENBUS MODULE 8056 STEUERGER T DER ANTEN
40. Nachpr fung VER 1A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen IST DIE MOTORKOMPRES SION OK NACH BEDARF INSTAND SETZEN 449 COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM AUSTAU SCHEN 0400 4 1 2 gt 10 OZ 04004 ADDAA TEST NS 4A NS 4A BEHEBEN DER ST RUNG KRAFTSTOFFDRUCK ZU NIEDRIG Vor 5 4 erst NS SEL durchf hren NOTIZEN TEST NS 4A DER ST RUNG KRAFTSTOFFDRUCK ZU NIEDRIG Vor TEST 5 4 erst NS SEL durchf hren KRAFTSTOFFLEITUNGEN ZWISCHEN KRAFTSTOFFIL WURDEN VERENGUNGEN NACI BEDAHEINSTAND TER DRUCKREGLER UND TEST BEGINNEN KRAFTSTOFFVERTEILER GEFUNDEN SETZEN ROHR AUF VERENGUNGEN BERPR FEN KRAFTSTOFFPUMPE AUS TAUSCHEN Nachpr fung VER 1A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 451 0400 4 1 2 gt 10 OZ 0 400 4 1 2 gt 10 OZ TEST NS 5A BERPR FEN DER KRAFTSTOFFPUMPE Vor TEST NS 5A erst NS 2A durchf hren ZENTRALE STROMVERSORGUNG PDC RELAISBEREICH KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS BELEGUNG B ABGESICHERT AUSGANG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER STEUERUNG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS 80b6f0e9 ZENTRALE STROMVERSORGUNG PDC RELAISBEREICH IOONE Sen FUEL PUMPFOG LAMP 154 238
41. TJ XJ 3 GANG AUTOMATIKGETRIEBE NOTIZEN 244 5 148 FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS TORQUE CONVERTER CLUTCH RPM DROP LOCK UP WANDLERKUPPLUNG KEIN DREHZAHLABFALL BEI BERBR CKUNG TJ XJ 3 GANG AUTOMATIKGETRIEBE DIE OLWANNE ABBAUEN FORTSETZUNG UND AUF STARKEN METALL TEST TC 148A ABRIEB UND VERBRANNTES OL BERPR FEN IST DAS OL VERBRANNT ODER ENTHALT DIE OLWANNE STARKEN METALLABRIEB I gt INTERNE GETRIEBEST RUNG BEHEBEN DIE ST RUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR Nachpr fung VER 2A durchf hren TEST BEENDET Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 245 cl OD m mo oO9I7mrzmn 5 149 BEHEBEN DES FEHLERS FUEL LEVEL SENDING UNIT VOLTS LOW SPANNUNG DES GEBERS TANKANZEIGE ZU NIEDRIG Vor TEST TC 149A erst DTC TEST durchf hren 28 DGANT ABGESICHERTER AUSGANG 5 5 Z NDSCHALTER STOFFPUMPENRELAIS AN ZUNDSCHALTER COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM KRAFTSTOFFPUM PENRELAIS BR STEUERUNG KRAFT ABGESI STOFFPUMPENRELAIS CHERT DP I G 5 GEBER TANKANZEIGE 4011 4 mo O9I7 mr _ BR YL D F HLERMASSE 80b6f0ce 22 Abgesicherter Ausgang 5 Z ndschalter AN ZUNDSCHALTER DGWT Aus
42. a Vie AN Z ND WT BK SICHERUNGS SCHALTER Abgesicherter Ausgang ANSCHLUSSKASTEN HE Z ndschalter Ein Start 104 SICHERUNGS CCD DATENBUS eN e gt TANSCHLUSS AN WT BK KASTEN ANDERE CCD DATENBUS MODULE CCD DATENBUS SICHERUNGSSKASTEN BK LG Masse BK LG Masse 80b6f0cc 80061082 MINIMUWIZPNnOME 2 Bezeichnung Transponder ID Mismatch Keine bereinstimmung der Transponder kennung berwachung Bei eingeschalteter Z ndung und w hrend der Programmierung von Z ndschl sseln EINGEGOSSENE Aufnahmebedingung Das Steuerger t der funkgesteuerten Wegfahrsperre SKIM ABDECKKAPPE empf ngt eine Transponderkennung die mit keiner der im SKIM gespeicherten Kennun gen bereinstimmt Funktionsprinzip Beim Einschalten der Z ndung bzw w hrend der Z ndschl ssel programmierung versucht das SKIM den Transponder zu aktivieren Es versucht bis zu TRANSPONDER dreimal eine Kommunikation mit dem Transponder herzustellen Das SKIM berpr ft das Transpondersignal auf korrektes Kommunikationsformat und zul ssige Daten M gliche Ursachen gt Ung ltiger Z ndschl ssel EINGEGOSSENE gt Transponder defekt ABDECKKAPPE gt SKIM defekt ABGEZOGEN Z NDSCHL SSEL MIT INTEGRIERTEM _ TRANSPONDER F R FUNKGESTEUERTE WEGFAHRSPERRE 8005 73 80651485 332 DES FEHLERS TRANSP
43. 82 BEHEBEN DES FEHLERS SPEED CONTROL POWER RELAY OR SPEED CONTROL 12V DRIVER CIRCUIT TEMPOMAT RELAIS ODER 12 V ANSTEUERSTROMKREIS TEMPOMAT Vor TEST TC 82B erst TC 82A durchf hren STECKVERBINDER BREMSLICHTSCHALTER BELEGUNG SPF BREMSSCHALTER MASSE 12 V SPV AUSGANG TEMPOMAT BREMSSCHALTER B ABGESICHERT 40111 4 mo O9I7 mr AUSGANG BREMSLICHTSCHALTER STECKVERBINDER TEMPOMAT SERVOELEMENT BELEGUNG STEUERUNG UNTERDRUCK MAGNETVENTIU TEMPOMAT STEUERUNG DRUCKAUSGLEICH MAGNETVENTIU TEMPOMAT AUSGANG TEMPOMAT BREMSSCHALTER ee 80008491 STECKVERBINDER BREMS LICHTSCHALTER BELEGUNG SPF BREMSSCHALTER MASSE 12 V SPV AUSGANG TEMPOMAT BREMSSCHALTER B ABGESICHERT AUSGANG BREMSLICHTSCHALTER STECKVERBINDER TEMPOMAT SERVOELEMENT BELEGUNG STEUERUNG UNTERDRUCK MAGNETVENTIL TEMPOMAT STEUERUNG DRUCKAUSGLEICH MAGNETVENTIL TEMPOMAT AUSGANG TEMPOMAT BREMSSCHALTER MASSE BOb0981c 194 TEST TC 82B BEHEBEN DES FEHLERS SPEED CONTROL POWER RELAY OR SPEED CONTROL 12V DRIVER CIRCUIT TEMPOMAT RELAIS ODER 12 V ANSTEUERSTROMKREIS TEMPOMAT Vor TEST TC 82B erst TC 82A durchf hren MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM AUS GANGSSTROMKREIS DES MPOMAT TEST TC 82B BREMSSCHALTERS I ZWISCHEN DEM STECKVER BINDER DES BREMSSCHAL TERS UND DEM STECKVERBINDER DES TEMPOMAT SERVOELEMENTS MESSEN
44. 24 5 2 SICHERHEITSHINWEISE 24 5 2 1 Sicherheitshinweise f r den Mechaniker 24 5 2 2 Vorbereitung des Fahrzeugs f r die Systemdiagnose 24 5 2 3 Wartung von Unterbaugruppen 24 5 24 DRB III HANDTESTGER T 24 5 3 WARNHINWEISE Asa a aan 25 5 3 1 Hinweise zum sachgem en 25 5 3 2 Pr belahlt zur reed 26 INHALTSVERZEICHNIS Fortsetzung 7 0 27 71 ALLGEMEINE FEHLERSUCHE 27 FEHLERCODE TEST DTC TEST BERPR FEN DES SYSTEMS AUF FEHLERCODES DTCs 28 FEHLERCODE TEST DES FEHLERS CAM SIGNAL AT PCM KEIN SIGNAL VOM NOCKENWELLENF HLER AM 30 TC 5A DES FEHLERS CHARGING SYSTEM VOLTAGE TOO LOW LADESPANNUNG ZU 38 DES FEHLERS CHARGING SYSTEM VOLTAGE TOO HIGH LADESPANNUNG ZU 44 TC 10A BEHEBEN DES FEHLERS AUTO SHUTDOWN RELAY CONTROL CIRCUIT STEUERSTROMKREIS AUTOMATISCHES ABSCHALTRELAIS EEE ee 52 TC 11A DES
45. IST DER K LTEMITTEL STAND OK KALTEMITTELSTAND KORRI GIERDEN NAHERES HIERZU SIEHE KAPITEL 24 IM ENT SPRECHENDEN WERK STATTHANDBUCH MIT DEM DRB DAS KUPP LUNGSRELAIS DES KIMA KOMPRESSORS BET TIGEN WIRD DIE KUPPLUNG DES KLIMAKOMPRESSORS BETATIGT DIE KUPPLUNG DES KLIMAKOMPRESSORS FUNKTIONIERT ZU DIESEM ZEITPUNKT EINWANDFREI KUPPLUNGSRELAIS DES KLIMAKOMPRESSORS ABZIEHEN MIT EINEM VOLT METER DIE SPANNUNG IM AUSGANGSSTROMKREIS DES KUPPLUNGSRELAIS IN DESSEN STECKPLATZ MESSEN ABB 1 STEIGT DIE SPANNUNG VON 0 VOLT AUF 12 VOLT KUPPLUNGSSPULE AUSTAUSCHEN KUPPLUNGSRELAIS DES KLIMA KOMPRESSORS ABZIEHEN MIT EINEM VOLTMETER DIE SPAN NUNG IM ABGESICHERTEN 4 STROMKREIS IM RELAISSTECKPLATZ MESSEN ABB 2 ODER 3 LIEGT DIE SPANNUNG BER 11 0 VOLT UNTERBRECHUNG IM ABGE SICHERTEN 4 STROMKREIS BEHEBEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM AUS GANGSSTROMKREIS DES KUPPLUNGSRELAIS ZWISCHEN DEM RELAIS STECKPLATZ UND DEM STECKVERBINDER DER A KOMPRESSORKUPPLUNG MESSEN LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG 05 GANGSSTROMKREIS DES KUPPLUNGSRELAIS BEHE BEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen
46. LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG IM SIGNALSTROMKREIS DES TEMPOMATSCHALTERS BEHEBEN Z NDUNG AUSSCHALTEN UND EINE MINUTE LANG WARTEN MIT EINEM DEN WIDERSTAND ZWISCHEN DEM SIGNALSTROMKREIS DES TEMPOMATSCHALTERS UND DEM FUHLERMASSE STROMKREIS MESSEN ABB 1 5 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 KURZSCHLUSS ZUR F H LERMASSE IM SIGNAL STROMKREIS DES TEMPOMATSCHALTERS BEHEBEN PCM AUSTAUSCHEN 0 400 4 4 5 4 Nachpr fung VER 4A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 415 0 400 4 4 5 4 TEST SC 2A FORTSETZUNG BERPR FEN DES TEMPOMATSCHALTERS ON OFF TYPEN TJ XJ TEMPOMATSCHALTER KONTAKTSPULE COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM BR YL F HLERMASSE RD LG SIGNAL TEMPOMATSCHALTER YL RD 12 VOLT SPANNUNGSVERSORGUNG SPANNUNGSF HLER BREMSSCHALTER TN RD MAGNETVENTILE STEUERUNG UNTERDRUCK MAGNET TEMPOMAT VENTIL TEMPOMAT AUSGANG TEM POMATSCHALTER BREMSLICHT SCHALTER AN BREMSLEUCH TEN 80b099e0 STECKVERBINDER TEMPO MATSCHALTER POL FARBE BELEGUNG BR YL MASSE RD LG siGNAUTEMPOMATSCHALTER 80ab3724 416 TEST 5 2 N FORTSETZUNG TEST N DEN STECKVERBINDER VOM TEMPOMATSCHALTER ABZIEHEN ZUNDUNG EINSCHALTEN MIT EIN
47. 71 HINWEIS ZWISCHEN DEN NACHSTEN PRUFSCHRIT TEN DURFEN NICHT MEHR ALS 5 MINUTEN VERGEHEN gt MIT DEM DRB DEN VOM IAT F HLER GEMESSENEN TEMPERATURWERT ABRU FEN UND NOTIEREN Z NDUNG AUSSCHALTEN IAT F HLER AUSBAUEN ABB 1 ODER2 MIT EINER TEMPERATUR MESSONDE DIE ANSAUG LUFTTEMPERATUR IN DER LEERLAUFLUFT BYPASS FFNUNG MESSEN ABB 1 ODER 2 WEICHT DER TEMPERATUR WERT DES IAT F HLERS UM MEHR ALS 12 10 F VON DEM MIT DER SONDE GEMESSENEN WERT AB IAT F HLER AUSTAU SCHEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 381 DEN STECKVERBIN DER DES MAP F HLERS WIEDER ANSCHLIESSEN IAT FUHLER FUNKTIO NIERT EINWANDFREI TEST BESTANDEN 0 0 401 4 2 gt MZIO 2 gt TEST 20 BERPR FEN DES PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTERS Vor TEST NTC 20A erst NTC 1A durchf hren TYP XJ MIT 4 0L MOTOR UND AUTOMATIKGETRIEBE ABGESICHERTER AUS GANG ZUNDSCHALTER COMPUTER GE COMPUTER MO TRIEBESTEUE TORSTEUERUNG RUNG TCM PCM FAHRBEREICHSF HLER SPANNUNGSF HLER FAHR BEREICHSF HLER 1 2 0 0 401 4 SPANNUNGSF HLER FAHR BEREICHSF HLER 3 SPANNUNGSF HLER FAHR BEREICHSF HLER OD SPANNUNGSF HLER FAHR BEREICHSF HLER
48. VENTILSTEUERZEITEN WIE IM ENTSPRECHENDEN WERKSTATTHANDBUCH BESCHRIEBEN BERPRU FEN Nachpr fung VER 1A durchf hren SIND DIE VENTILSTEUER ZEITEN OK gt VENTILSTEUERZEITEN KOR REKT EINSTELLEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 443 PCM AUSTAUSCHEN 0400 4 1 2 gt 10 OZ 04004 ADDAA TEST NS 2A NS 2A BERPR FEN DER KRAFTSTOFFANLAGE Vor 5 2 erst NS SEL durchf hren NOTIZEN TEST 5 2 5 5 2 BERPR FEN DER KRAFTSTOFFANLAGE Vor TEST NS 2A erst NS SEL durchf hren DARAUF ACHTEN DASS DER GASZUG DIE DROS SELKLAPPE NICHT IN STELLUNG BLOCKIERT 71 IST DIE DROSSELKLAPPE BLOCKIERT gt DIE ST RUNG AUFGRUND DER DIE DROS SELKLAPPE BLOCKIERT IST MIT DEM DRB ENGINE MOTOR MONITORED DIS PLAY MENU BERWA CHUNG UND START MOTOR SPRINGT NICHT AN W HLEN Nachpr fung VER 1A durchf hren ERSCHEINT AUF DEM DRB DIE MELDUNG THEFT SECURITY FUEL ON DIEB STAHLWARNANLAGE KRAFTSTOFFZUFUHR FREI GEGEBEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 445 WEITER MIT TEST NS 2A NACHSTE SEITE TEST SK 1A DURCHF H REN
49. XJ 80 76 2 STECKVERBINDERV EIN SPRITZVENTIL 3 POL FARBE BELEGUNG AUSGANG ASD RELAIS TYP TJ AUSGANG ASD RELAIS XJ ANSTEUERUNG EINSPRITZVENTIL 3 80b78867 4 0L MOTOR STECKVERBINDER EIN SPRITZVENTIL 3 FARBE BELEGUNG DG LG AUSGANG ASD RELAIS TJ 1 DG OR AUSGANG ASD RELAIS XJ 2 WT DB ANSTEUERUNGI EINSPRITZVENTIL 3 STECKVERBINDER COMPU TER MOTORSTEUERUNG PCM BELEGUNG B4 WT DB ANSTEUERUNGI EINSPRITZVENTIL 3 12 DG PK AUSGANG ASD RELAIS TJ DG OR AUSGANG ASD RELAIS TYP XJ TEST 19 TEST TC 19A BEGIN NEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN KABELBAUM STECKVERBINDER VON EIN SPRITZVENTIL 3 ABZIEHEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM EINSPRITZ BEHEBEN DES FEHLERS INJECTOR 3 CONTROL CIRCUIT STEUERSTROMKREIS EINSPRITZVENTIL 3 Vor TEST TC 19A erst TC 21A durchf hren VENTIL 3 MESSEN LIEGT DER WIDERSTAND ZWISCHEN 10 0 UND 16 0 0 EINSPRITZVENTIL AUSTAU SCHEN Z NDUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB DAS AUTOMA TISCHE ABSCHALTRELAIS ASD BET TIGEN PRUFLEUCHTE ANSCHLIESSEN UND DIE PRUFSPITZE AN DEN AUS GANGSSTROMKREIS DES ASD RELAIS HALTEN ABB 1 ODER 2 A LEUCHTET DIE PR F LEUCHTE AUF UNTERBRECHUNG IM AUS GANGSSTROMKREIS DES ASD RELAIS BEHEBEN MIT
50. 399 KUPPLUNGSRELAIS DES KLIMAKOMPRESSORS AUS TAUSCHEN 0 DN SZ gt mn MZIO ZmoZcEIOAN 10 gt mn MZIO 2 2 2 TEST NTC 27A BERPR FEN DES L FTERS Vor TEST NTC 27A erst NTC 1A durchf hren SICHERUNG MINI IN DER ZEN SICHERUNG IN TRALEN ge 4 DER ZENTRA STROMVER esicherter LEN STROM RD _ LG RD Ausgang VERSORGUNG B PDC B abgesichert Z ndschalter PDC AN BATTERIE Z NDSCHALTER START EIN L FTERRELAIS COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM L FTER DE PK LB Steuerung L fterrelais Steuerung L fterrelais 80061043 STECKVERBINDER L FTER MOTOR BELEGUNG AUSGANG L FTERRELAIS MASSE ABB 1 80b6b3c0 ZENTRALE STROMVERSOR GUNG PDC CONI SEL PUN P FOG Ce Dis 1 STECKPLATZ e L FTERRELAIS BELEGUNG B ABGESICHERT ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER STEUERUNG L FTERRELAIS AUSGANG L FTERRELAIS ABB 2 80676894 400 TEST NTC 27A BERPR FEN DES L FTERS Vor TEST NTC 27A erst NTC 1A durchf hren TEST NTC 27A LIEGT EIN FEHLERCODE ALLE DIESBEZ GLICHEN BEGINNEN F R DIE L FTER VOR I gt ST RUNGEN BEHEBEN JA
51. ABB 3 ODER 4 ZWISCHEN ECT F HLER UND PCM MESSEN LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 02 PCM AUSTAUSCHEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 125 UNTERBRECHUNG IM SIGNALSTROMKREIS DES ECT F HLERS BEHEBEN cl OD m mo oO9I7mrzmn cl OD m mo O9I7 mr 5 DES FEHLERS VEHICLE SPEED SENSOR SIGNAL KEIN TEST TC 35A GESCHWINDIGKEITSSIGNAL Vor TEST TC 35A erst DTC TEST durchf hren COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM BR YL GESCHWINDIGKEITS F HLERMASSE 55 WT OR Pi SIGNAL GESCHWINDIGKEITSAB AN ANDERE F HLER NEHMER VSS 80b0d639 Bezeichnung No Vehicle Speed Sensor Signal Kein Geschwindigkeitssignal berwachung Die Motortemperatur liegt ber 40 C 104 F der Saugrohrdruck betr gt ca 46 kPa 350 torr oder 50 bis 54 15 bis 16 Zoll Hg Ansaugunterdruck und die Motordrehzahl liegt zwischen 1400 und 3000 Aufnahmebedingung Der PCM empf ngt bei zwei 2 aufeinander folgenden Fahr ten l nger als 15 Sekunden kein Signal vom Geschwindigkeitsabnehmer VSS Funktionsprinzip Der Geschwindigkeitsabnehmer ist ein Hall Sensor der die Fahr geschwindigkeit registriert Der PCM errechnet die Fahrgeschwindigkeit aus dem Signal des Geschwindigkeitsabnehmers Der PCM versorgt den Geschwindig
52. LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 KURZSCHLUSS ZWISCHEN DEM SIGNALSTROMKREIS DES KURBELWINKELGEBERS CKP UND DEM 5 VOLT SPANNUNGSVERSORGUNGS STROMKREIS BEHEBEN Nachpr fung VER 2A durchf hren 155 COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM AUSTAU SCHEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 4011 4 cl OD m mo O9I7 mr TEST TC 40B BEHEBEN DES FEHLERS NO CRANK REFERENCE SIGNAL AT PCM KEIN ZUNDIMPULSSIGNAL AM PCM Vor TEST TC 40B erst TC 40A durchf hren AN TPS UND MAP F HLER KURBELWINKELGEBER COMPUTER MOTORSTEUERUNG CKP PCM GY BK Signal Kurbelwinkelgeber CKP INL Signal Nockenwellenf hler CMP NOCKENWELLENF HLER CMP BR YL F hlermasse AN ANDERE F HLER 80 4 4 Bezeichnung No Crank Reference Signal at PCM Kein Z ndimpulssignal am PCM berwachung W hrend des Anla vorgangs Aufnahmebedingung Der PCM empf ngt w hrend des Anla vorgangs kein Signal vom Kurbelwinkelgeber CKP obwohl der PCM mindestens 3 Signale des Nockenwellenf hlers CMP registriert hat Funktionsprinzip Der Kurbelwinkelgeber CKP ist ein Hall Sensor der Drehzahl und Stellung der Kurbelwelle registriert Der F hler wird vom PCM mit einer 5 Volt Spannung und einer F hlermasse versorgt Au erdem legt der PCM eine 5 V Pull Up Spannung an Das Gebersignal w
53. WEITER MIT TEST TC 37A NACHSTE SEITE Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen cl OD m mo O9I7mrzmn cl OD D Jr mo O9I7 mr FORTSETZUNG DES FEHLERS MAP SENSOR VOLTAGE HIGH TEST TC 37A MAP F HLERSPANNUNG ZU HOCH STECKVERBINDER ANSAUGUNTERDRUCKF HLER MAP FARBE 3 OR 5 V SPV 2 DG R D SIGNAL MAP F HLER 1 B F HLERMASSE SCHWARZER STECKVERBINDER COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM FARBE BELEGUNG BR YL F HLERMASSE A17 OR 5 V SPV 27 DG RD SIGNAL MAP F HLER 0 154 146 FORTSETZUNG DES FEHLERS MAP SENSOR VOLTAGE HIGH TEST TC 37A MAP F HLERSPANNUNG ZU HOCH er Z NDUNG AUSSCHALTEN F R DEN N CHSTEN PR F FORTSETZUNG TEST DIE KABELBAUM SCHRITT EIN OHMMETER o u STECKVERBINDER VOM 4 VERWENDEN PCM ABZIEHEN DEN WIDERSTAND IM DEM PCM UND SIGNALSTROMKREIS DES ANSAUGUNTERDRUCKF H LIEGT DER WIDERSTAND N eh ANSAUGUNTERDRUCKF H LER MAP MESSEN gt UNTER 5 0 0 m POM l LERS MAP ZWISCHEN ABB 1 UNTERBRECHUNG IM gt SIGNALSTROMKREIS DES ANSAUGUNTERDRUCKFUH LERS MAP BEHEBEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 147 4011 4 mo O
54. WIRD DER FEHLERCODE TRANSPONDER COMMUNI CATION FAILURE KOMMU NIKATIONSFEHLER TRANSPONDER AUF DEM DRB ANGEZEIGT NEIN 2 WEITER MIT TEST 5 5 NACHSTE SEITE DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR ABB 1 r gt ANHAND DER SYSTEM BERSICHT KABEL UND STECKVERBINDER UBER PR FEN WURDEN FEHLER GEFUN DEN Cat NACH BEDARF INSTAND SETZEN Nachpr fung VER 1A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 325 NAHERES ZU ZEITWEISE AUFTRETENDEN FEHLER CODES SIEHE ALLGEMEI NES ABSCHNITT 3 3 2 TEST BEENDET MINIMUWIZPNnOME 420 40 0 2 TEST SK 5A FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS TRANSPONDER COMMUNICATION FAILURE KOMMUNIKATIONSFEHLER TRANSPONDER EINGEGOSSENE ABDECKKAPPE TRANSPONDER 2 9 MINIMUWIZPNnOME 420 40 0 2 EINGEGOSSENE ABGEZOGEN 0 30 Z NDSCHL SSEL MIT INTEGRIERTEM TRANS PONDER F R FUNKGE STEUERTE WEGFAHRSPERRE 80666145 326 TEST SK 5A TN FORTSETZUNG TEST 5 5 MIT DEM DRB ERNEUT VERSU CHEN DEN ZUNDSCHLUSSEL IN DAS STEUERGERAT DER FUNKGESTEUERTEN WEG FAHRSPERRE SKIM EINZU PROGRAMMIEREN NAHERES HIERZU SIEHE ALL GEMEINES ABSCHNITT 8
55. mn MZIO 2 2 0 0 0 4011 4 2 MZIO 2 2 10 TEST 27 FORTSETZUNG BERPR FEN DES L FTERS STECKVERBINDER L FTERMOTOR FARBE BELEGUNG 1 L AUSGANG L FTERRELAIS 2 B K MASSE 80b6b3c0 TEST 27 FORTSETZUNG BERPR FEN DES L FTERS FORTSETZUNG TEST NTC 27A MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND ZWISCHEN DEM MASSESTROMKREIS DES LUFTERMOTORS UND MASSE MESSEN ABB 1 gt LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG MAS SESTROMKREIS DES LUF TERMOTORS BEHEBEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 403 L FTERMOTOR AUSTAU SCHEN 0 0 401 4 mn MZIO 2 2 0 04004 4 5 0535 4 TEST SC 1A BERPR FEN DER TEMPOMATFUNKTION Vor TEST SC 1A erst DTC TEST durchf hren TYPEN TJ XJ TEMPOMATSCHALTER DT NoE T ON OFF i s KONTAKTSPULE COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM BR YL F HLERMASSE RD LG SIGNAL TEMPOMATSCHALTER YL RD 12 VOLT SPANNUNGSVERSORGUNG WT PK SPANNUNGSF HLER BREMSSCHALTER B ABGESICHERT TN RD MAGNETVENTILE TEMPOMAT DB RD AUSGANG TEMPOMAT 3 SCHALTER BREMSLICHT NER SCHALTER BK AN BREMS LEUCHTEN 805099 0 404 TEST SC 1A TEST SC 1A BEGINNEN
56. rl LIEGT DIE SPANNUNG DES F HLERS DROSSELKLAP PENSTELLUNG TPS UBER 1 0 VOLT F HLER DROSSELKLAPPEN STELLUNG TPS AUSTAU SCHEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 237 WEITER MIT TEST TC 132A NACHSTE SEITE cl OD m mo O9I7 mr 5 132 FORTSETZUNG DES FEHLERS 5 VOLTAGE DOES AGREE WITH TPS SPANNUNG STIMMT NICHT MIT MAP WERT BEREIN cl OD m mo O9I7 mr COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM MASSE AN ANDERE F HLER F HLER DROSSELKLAPPEN STELLUNG TPS BR YL F HLERMASSE OR DB TPS MASSE AN ANDERE F HLER 80604637 238 5 132 FORTSETZUNG DES FEHLERS 5 VOLTAGE DOES AGREE WITH TPS SPANNUNG STIMMT NICHT MIT MAP WERT BEREIN N DROSSELKLAPPE LANGSAM FORTSETZUNG OFFNEN UND SCHLIESSEN TEST TC 132A UND DABEI DIE DRB ANZEIGE BEOBACHTEN HINWEIS DAS GASGE ST NGE NUR GANZ LANG NDERT SICH DIE span NFIN F HLER DROSSELKLAPPEN BET TIGEN UND DABEI TELLUNG TPS AUSTAU AUF SPANNUNGSSPRUNGE NUNG GLEICHM SSIG SCHEN STELLUNG VOLLAST OFF F HLER DROSSELKLAPPEN STELLUNG VOLLAST OFF LIEGT DIE TPS SPANNUNG S NEN UND DABEI DIE DRB BER 3 5 VOLT STELLUN
57. 48 K HLMITTEL TEMPERATURF HLER ECT F HLER DROSSELKLAP GEBER TANKANZEIGE Dia GEBER TANKANZEIGE PENSTE CUNG TES ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLER ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLER F HLER DROS SELKLAPPEN 95 STEUE 27 ANSAUGUNTER STEUER DRUCKF HLER GERAT MAP GESCHWINDIGKEITSABNEHMER ANSA NTER DR CKF HLER MAP 5 VOLT SEKUNDARSPANNUNG NOCKENWELLENF HLER CMP 5 VOLT PRIM RSPANNUNG NOCKENWELLEN 3 KURBELWINKELGEBER CKP FUHLER CMP CO KURBELWINKELGEBER F HLERR CKLEITUNG 472 TEST NS 6D FORTSETZUNG TEST NS 6D FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS NO RESPONSE KEINE REAKTION DEN STECKVERBINDER DES GESCHWINDIGKEITSABNEH MERS 21 VOLTME TERANZEIGE ABLESEN LIEGT DIE SPANNUNG UNTER 4 0 VOLT GESCHWINDIGKEITSABNEH MER AUSTAUSCHEN DEN STECKVERBINDER DES MAGNETVENTILS GETRIE BESTEUERUNG ABZIEHEN JE NACH AUSSTATTUNG VOLTMETERANZEIGE ABLE SEN LIEGT DIE SPANNUNG UNTER 4 0 VOLT REGLERDRUCKF HLER GE TRIEBE AUSTAUSCHEN VOLTMETER ABKLEMMEN SPANNUNG IM F HLERMAS SESTROMKREIS MESSEN LIEGT DIE SPANNUNG BER 1 0 VOLT KURZSCHLUSS ZUR SPAN NUNGSVERSORGUNG IM FUHLERMASSESTROM KREIS BEHEBEN ZUN
58. AN Z NDSPULEN LICHTMA SCHINE UND EINSPRITZ Sondenmasse VENTILE BK DG Signal Vorgeschaltete Lambda Sonde VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE 80b118a2 222 5 118 BEHEBEN DES FEHLERS FUEL SYSTEM RICH 1 1 RICH GEMISCH ZU FETT RECHTE VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE Vor TEST TC 118B erst TC 118A durchf hren Anhand der System bersicht berpr fen ob alle Kabel und Steckverbinder in Ordnung sind Alle unten aufgef hrten Tests in der angegebenen Reihenfolge durchf hren Treten bei einem Test keine Fehler auf den n chsten Test durchf hren bis die St rung festgestellt ist Kraftstoffdruck TEST NTC 5A K hlmittel Temperaturf hler ECT TEST NTC 6A F hler Drosselklappenstellung TPS TEST NTC 7A Ansaugunterdruckf hler MAP TEST NTC 8A Mechanische Systeme des Motors TEST NTC 13A Kraftstoffdampf Absauganlage TEST NTC 17A 223 4011 4 2011 211171 cl OD m mo O9I7mrzmn TEST TC 119A BEHEBEN DES FEHLERS FUEL SYSTEM LEAN 1 1 LEAN GEMISCH ZU MAGER RECHTE VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE Vor TEST TC 119A erst DTC TEST durchf hren Bezeichnung Fuel System Lean Gemisch zu mager berwachung Motor l uft im Regelbetrieb und die Au entemperatur Batterietemperatur liegt ber 7 C 20 F und die Meeresh he unter 2500 m 8000 ft Aufnahmebedingung Der PCM berpr ft anhand eines Tests ob das Kraftstoff Luftgemisch zu mager ist Wenn dies bei zwei Fahrten der Fall ist wird die
59. GROUND MASSESCHLUSS DER NACHGESCHALTETEN LAMBDA SONDE Z NDUNG AUSSCHALTEN NACHGESCHALTETE LAMBDA SONDE ABKLEM SIND ANSCHLUSSE BESCHADIGT HERAUSGE ZOGEN ODER FALSCH VER DRAHTET NACH BEDARF AUSTAU SCHEN ODER INSTANDSET ZEN ZUNDUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG DER NACHGESCHAL TETEN LAMBDA SONDE ABRUFEN LIEGT DIE SPANNUNG UNTER 0 16 VOLT NACHGESCHALTETE LAMBDA SONDE AUSTAU SCHEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN DIE KABELBAUM STECKVERBINDER VOM PCM ABZIEHEN SIND ANSCHL SSE BESCHADIGT HERAUSGE ZOGEN ODER FALSCH VER DRAHTET mA NACH BEDARF AUSTAU SCHEN ODER INSTANDSET ZEN F R DEN N CHSTEN PR F SCHRITT EIN OHMMETER VERWENDEN DEN WIDERSTAND IM SIGNALSTROMKREIS DER NACHGESCHALTETEN LAMBDA SONDE ZWISCHEN PCM STECKVERBINDER UND MASSE MESSEN ABB 1 ODER 2 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 gt MASSESCHLUSS SIGNAL STROMKREIS DER NACHGE SCHALTETEN LAMBDA SONDE BEHEBEN WIDERSTAND ZWISCHEN DEM SIGNAL UND DEM MASSESTROMKREIS DER NACHGESCHALTETEN LAMBDA SONDE IM KABELBAUM STECKVERBINDER DER NACHGESCHALTETEN LAMBDA SONDE MESSEN 1 ODER 2 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 PCM AUSTAUSCHEN Nachpr
60. LIEGT DER WIDERSTAND ZWISCHEN 70 UND 90 0 KUPPLUNGSRELAIS KLIMA KOMPRESSOR AUSTAU SCHEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM PCM ABZIEHEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND ZWISCHEN MASSE UND DEM STEUER STROMKREIS DES KUPP LUNGSRELAIS KLIMAKOMPRESSOR IM PCM STECKVERBINDER MESSEN ABB 1 ODER 2 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 02 MASSESCHLUSS IM STEU ERSTROMKREIS DES KUPP LUNGSRELAIS KLIMAKOMPRESSOR BEHEBEN MIT EINEM OHMMETER WIDERSTAND IM STEUER STROMKREIS DES KUPP LUNGSRELAIS KLIMAKOMPRESSOR ZWISCHEN PCM UND RELAIS MESSEN ABB 1 ODER2 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG STEU ERSTROMKREIS DES KUPP LUNGSRELAIS KLIMAKOMPRESSOR BEHEBEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM AUSTAU SCHEN cl OD m 20101 21 cl OD m mo oO9I7mrzmn TEST TC 18A Vor TEST TC 18A erst DTC TEST durchf hren COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM ABSAUGVENTIL AK TIVKOHLEBEHALTER PK BK STEUERUNG ABSAUGVENTIL AKTIVKOHLEBEH LTER RD LG ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER AN Z NDSCHALTER 80d09ab9 TYP TJ STECKVERBINDER ABSAUGVENTIL AKTIV KOHLEBEHALTER POL FA
61. cl OD m mo oO9I7mrzmn cl OD m BEHEBEN DES FEHLERS CHARGING SYSTEM VOLTAGE HIGH LADESPANNUNG ZU TEST TC 6B Vor TEST TC 6B erst TC 6A durchf hren TYPEN TJ XJ BK GY B ABGESICHERT AN BATTERIE COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM DG OR SPANNUNGSQUELLE ERREGERWICKLUNG GLEICHRICHTER LICHTMASCHINE DG 10 ANSTEUERUNG ERREGERWICKLUNG 80 TEST TC 6B BEHEBEN DES FEHLERS CHARGING SYSTEM VOLTAGE HIGH LADESPANNUNG ZU HOCH Vor TEST TC 6B erst TC 6A durchf hren TEST TC 6B BEGIN 2 MIT DEM DRB DIE AKTIVIE RUNG DES ANSTEUERSTROM KREISES ERREGERWICKLUNG ABBRECHEN DIE SOLL LADESPANNUNG ABRUFEN BETR GT DIE SOLL LADESPANNUNG MEHR ALS 13 0 VOLT WEITER MIT TEST TC 6B NACHSTE SEITE MIT DER TEMPERATUR PRUFSPITZE DES DRB DIE TEMPERATUR MOTOR RAUM IN DER NAHE DES AUSSENTEMPERATURF H LERS MESSEN MIT DEM DRB DIE TEMPE RATUR DES TEMP BATTERIETEMPERATUR F HLER ABRUFEN LIEGT DIE MOTORRAUM TEMPERATUR IM BEREICH VON 12 C 10 F DER BAT TERIETEMPERATUR WEITER MIT TEST 6 NACHSTE SEITE KABELBAUM STECKVERBINDER VOM AUSSEN BATTERIETEMPE RATURF HLER ABZIEHEN UND DIE KLEMMEN PR FEN IST EINER DER ANSCHLUSSE B
62. 4 276 TEST TC 157A FORTSETZUNG TEST TC 157A PRUFSPITZE SPANNUNGS PR FUNG DES OSZILLO SKOPS VON HINTEN AN DEN SIGNALSTROMKREIS DES CMP F HLERS IM PCM STECKVERBINDER FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS INTERMITTENT LOSS OF CMP OR CKP SIGNAL KURBELWINKELGEBER CKP ODER SIGNAL NOCKENWELLENF HLER CMP ZEITWEISE AUSGEFALLEN KABEL DES CMP F HLERS ZWISCHEN F HLER UND PCM HIN UND HERBEWE GEN DABEI DAS OSZILLO GRAMM BEOBACHTEN SIND W HREND DES HIN UND HERBEWEGENS SIGNALAUSFALLE ZU VER ZEICHNEN DARAUF ACHTEN AN WEL CHER STELLE DAS HIN UND HERBEWEGEN EINEN AUSFALL DES SIGNALS VOM CMP F HLER VERUR SACHT Z NDUNG AUSSCHALTEN PRUFSPITZE VON HINTEN AN DEN SIGNALSTROM KREIS DES KURBELWINKEL GEBERS CKP IM STECKVERBINDER DES CKP GEBERS NACH BEDARF DEN KABEL BAUM DES CMP F HLERS UND DES CKP GEBERS INSTANDSETZEN MIT DER PR FSPITZE SPANNUNGSPRUFUNG MESSEN MOTOR ANLASSEN UND DAS ANGEZEIGTE SPAN NUNGSMUSTER DES CKP GEBERS AUF DEM OSZILLOGRAMM BE OBACHTEN rm SIND SIGNALAUSF LLE DES CKP GEBERS ZU VERZEICH NEN WEITER MIT TEST TC 157A NACHSTE SEITE Z NDUNG AUSSCHALTEN STECKVERBINDER VOM CKP GEBER ABZIEHEN SIND ANSCHLUSSE BESCHADIGT HERAUSGE ZOGEN ODER FALS
63. ABB 1 ODER 2 LIEGT DER WIDERSTAND UBER 5 0 0 UNTERBRECHUNG IM AUS GANGSSTROMKREIS DES TEMPOMAT BREMSSCHALTERS ZWI SCHEN DEM PCM UND DEM TEMPOMAT SERVOELEMENT BEHEBEN ANHAND DES WERKSTATT HANDBUCHS DIE EINSTEL LUNG DES BREMSSCHALTERS UBER PR FEN IST DIE EINSTELLUNG DES BREMSSCHALTERS OK BREMSSCHALTER EINSTEL LEN BREMSSCHALTER AUSTAU SCHEN Nachpr fung VER 4A durchf hren 195 Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen cl OD m 20101 211171 cl OD m mo oO9I7 mr TEST TC 86A BEHEBEN DES FEHLERS SPEED CONTROL SWITCH ALWAYS HIGH SPANNUNG TEMPOMATSCHALTER ST NDIG HOCH Vor TEST TC 86A erst DTC TEST durchf hren TEMPOMAT Bezeichnung Speed Control Switch Always High Spannung Tempomatschalter COMPUTER MO KONTAKTSPULE ndi TORSTEUERUNG st ndig hoch PCM n BR YL berwachung Bei eingeschalteter Z ndung F HLERMASSE WISDERAUENALIME i i i ird ei RD LG GE Aufnahmebedingung Im Stromkreis des Tempomat Ein Aus Schalters wird eine Unterbrechung registriert VORD 1 SEITE Funktionsprinzip Sobald die Z ndung eingeschaltet wird berwacht der PCM n 12 V SPV diesen Stromkreis st ndig Wenn die Spannung in diesem Stromkreis l nger als 1 Sekunde ber 4 7 Volt ansteigt wird der Fehlercode gespeiche
64. ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER 2 BK WT SPF PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER 3 BR LG SPV R CKFAHRLEUCHTEN TYP TJ MIT 2 5L 4 0L MOTOR UND AUTOMATIKGETRIEBE POL FARBE BELEGUNG 1 VT WT ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER 2 BR LB SPF PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER 3 VT BK SPV R CKFAHRLEUCHTEN ABB 1 80576 386 Vor TEST 20 erst NTC 21A durchf hren Nachpr fung VER 2A durchf hren TEST NTC 20B BEGINNEN MIT DEM DRB DAS EIN GANGSSIGNAL DES PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTERS ABRUFEN EST NTC 20B BERPR FEN DES PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTERS GANGWAHLHEBEL NACH EINANDER DIE EINZEL NEN SCHALTSTELLUNGEN BRINGEN UND DABEI DIE DRB ANZEIGE BEOBACH TEN ERSCHEINEN AUF DEM DRB DIE ANZEIGEN P N UND D R ERSCHEINT AUF DEM DRB NUR DIE ANZEIGE P N DER PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER FUNKTIONIERT EIN WANDFREI TEST BESTANDEN WEITER MIT TEST NTC 20B NACHSTE SEITE DEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM FAHRBEREICHSF HLER ABZIEHEN EINGANGSSIGNAL DES PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTERS MIT DEM DRB CHEN ERSCHEINT AUF DEM DRB DIE ANZEIGE FAHRBEREICHSF HLER AUSTAUSCHEN Z NDUNG AUSSCHALTEN DEN
65. BEN gt Nachpr fung VER 3A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen PCM AUSTAUSCHEN cl OD m mo oO9I7mrzmn cl OD m mo oO9I7mrzmn TEST TC 6A BEHEBEN DES FEHLERS CHARGING SYSTEM VOLTAGE TOO HIGH LADESPANNUNG ZU HOCH Vor TEST TC 6A erst DTC TEST durchf hren TYPEN TJ XJ BK GY B ABGESICHERT AN BATTERIE COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM DG OR NEE GLEICHRICHTER 25 CHTMASCHINE DG ANSTEUERUNG ER D REGERWICKLUNG 80b6f0cd Bezeichnung Charging System Voltage Too High Ladespannung zu hoch berwachung eingeschalteter Z ndung und einer Motordrehzahl von ber 0 min Aufnahmebedingung Der PCM versucht die Spannungsabgabe der Lichtmaschine zu regeln Es liegen keine St rungen der Erregerwicklung vor aber die abgegebene Spannung ndert sich nicht Funktionsprinzip Der PCM versucht eine Systemspannung zwischen 12 9 Volt und 15 0 Volt aufrecht zu halten Die Spannung die vom PCM f r das Ladesystem festgelegt wird wird als Sollspannung bezeichnet Diese Sollspannung wird entsprechend den Signalen des Batterietemperaturf hlers Au entemperaturf hlers festgelegt Die Sollspannung wird bei laufendem Motor st ndig mit der gemessenen Spannung Ist Spannung verglichen Der PCM regelt die Ladespannung durch Aktivieren und Deaktivieren der Erregerwicklung W
66. BER 10 0 VOLT gt UNTERBRECHUNG IM AUS GANGSSTROMKREIS ZUND SCHALTER BEHEBEN N ZUNDUNG AUSSCHALTEN VOR SICHT VOR DEM NACHSTEN PRUFSCHRITT GANGWAHLHE BEL IN PARKSTELLUNG BRIN GEN UND FESTELLBREMSE ANZIEHEN VORSICHT BEIM NACHSTEN PRUFSCHRITT KANN DIE KUR BELWELLE DURCHGEDREHT WERDEN UNBEDINGT VON BEWEGLICHEN MOTORTEILEN FERNBLEIBEN KURZZEITIG EIN UBERBRUK KUNGSKABEL ZWISCHEN DEM AUSGANGSSTROMKREIS UND DEM ABGESICHERTEN 4 STROMKREIS DES ANLASSER RELAIS ANSCHLIESSEN 1 ODER 2 TEST NS 9C DURCHF H 7 Nachpr fung VER 1A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 483 0 400 4 1 2 gt 10 OZ 0 400 4 1 2 gt 10 OZ DER ST RUNG KURBELWELLE L SST SICH NICHT MIT DEM ANLASSER TEST NS 9B DURCHDREHEN Vor TEST NS 9B erst NS 9A durchf hren ZENTRALE STROMVERSORGUNG PDC RELAISBEREICH STECKPLATZ ANLASSERRELAIS POL FARBE BELEGUNG B ABGESICHERT AUSGANG Z NDSCHALTER SPF PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER MASSE SCHALTGETRIEBE AUSGANG ANLASSERRELAIS 8056107 ZENTRALE STROMVERSORGUNG PDC RELAISBEREICH Te Pamo STECKPLATZ ANLASSERRELAIS FOG ONLY B ABGESICHERT
67. BERPR FEN DES GEBERS TANKANZEIGE NTC 25A BERPR FEN DER KLIMAANLAGE NTC 26A BERPR FEN DER L FTERFUNKTIONEN NTC 27A 344 EST NTC 1A TESTMEN F R ST RUNGEN OHNE FEHLERCODEANZEIGE Vor Test NTC 1A erst DTC TEST durchf hren SYMPTOM STARTSCHWIERIGKEITEN ABSTERBEN DES MOTORS NACH DEM ANSPRINGEN SCHLECHTER BERGANG DREHZAHLABFALL STOTTERN MOTORDREHZAHLSCHWANKUN GEN LEISTUNGSVERLUST Z HES AN SPRECHEN FR HZ NDUNG KLOPFEN Z NDAUSSETZER FEHLZ NDUNGEN UNRUHIGER LAUF UNRUNDER LEERLAUF HOHER KRAFTSTOFFVER BRAUCH DIAGNOSE TESTROUTINE NTC 4A 5A 6A 7A 8A 9A 10A 12A 13A 17A 18A 19A NTC 3A 5A 6A 7A 8A 9A 12A VOLLST NDIGER TEST F R ST RUNGEN OHNE FEHLERCODEANZEIGE SCHRITT 1 NTC 3A 5A 6A 7A 8A 9A 10A 12A 17A NTC 3A 5A 6A 7A 8A 9A 10A 12A 18A NTC 3A 5A 6A 7A 8A 9A 10A 12A 17A NTC 3A 5A 9A 10A 18A NTC 3A 5A 8A 9A 10A 18A VOLLST NDIGER TEST F R ST RUNGEN OHNE FEHLERCODEANZEIGE SCHRITT 1 VOLLST NDIGER TEST F R ST RUNGEN OHNE FEHLERCODEANZEIGE SCHRITT 1 345 0 DN SZ gt MZIO 2 2 10 10 MZIO ZmoZcEIOAN BERPR FEN DER SEKUND RSTROMKREISE DER Z NDANLAGE UND DER TEST NTC 2A Z NDEINSTELLUNG Vor Test NTC 2A erst NTC 1A durchf hren 2 5L MOTOR 10 5 8 ZYLINDER 4 ZYLINDER 9 55 80
68. Bezeichnung A C Clutch Relay Circuit Steuerstromkreis Kupplungsrelais Klimakompressor berwachung Bei eingeschalteter Z ndung und Batteriespannung ber 10 4 Volt Aufnahmebedingung Im Steuerstromkreis des Kupplungsrelais Klimakompressor wird eine Unterbrechung oder ein Kurzschlu registriert Funktionsprinzip Das Kupplungsrelais Klimakompressor schaltet die 12 Volt Spannungsversorgung f r die Kupplung der Klimaanlage Das Relais befindet sich in der Zentralen Stromversorgung PDC Beim Einschalten der Z ndung wird eine Seite der Relaisspule mit 12 Volt versorgt Der Stromkreis ist geschlossen wenn der PCM die andere Seite der Relaisspule an Masse legt Wenn die Klimaanlage eingeschaltet wird hebt der PCM die Leerlaufdrehzahl an um die zus tzliche Last durch den Klimakompressor auszugleichen Der PCM legt den Steuerstromkreis des Relais an Masse sobald er ein Schaltsignal f r die Klimaanlage erh lt und die Leerlaufanhebung durchgef hrt hat M gliche Ursachen gt Unterbrechung oder Kurzschlu in der Relaisspule gt Unterbrechung im abgesicherten Ausgang Z ndschalter gt Unterbrechung oder Kurzschlu im Steuerstromkreis des Kupplungsrelais Klimakompressor gt Ansteuerung des Stromkreises im PCM ausgefallen 0 4 18 5 16 BEHEBEN DES FEHLERS CLUTCH RELAY CIRCUIT STROMKREIS KUPPLUNGSRELAIS KLIMAKOMPRESSOR Vor TEST TC 16A erst DTC TEST durchf hren TEST TC 16A BEGINNEN gt
69. FORTSETZUNG DES FEHLERS SPEED CONTROL SOLENOID CIRCUITS TEST TC 15A MAGNETVENTILSTROMKREISE TEMPOMAT STECKVERBINDER BREMS LICHTSCHALTER STECKVERBINDER BREMS LICHTSCHALTER cl OD m mo oO9I7mrzmn SPF BREMSSCHALTER MASSE 12 VOLT SPANNUNGSVERSORGUNG TEMPOMAT AUSGANG BREMSLICHTSCHALTER B ABGESICHERT AUSGANG BREMSLICHTSHALTER 80b099e1 STECKVERBINDER BREMS LICHTSCHALTER POL BELEGUNG SPF BREMSSCHALTER MASSE 12 VOLT SPANNUNGSVERSORGUNG TEMPOMAT AUSGANG BREMSSCHALTER B ABGESICHERT AUSGANG BREMSLICHTSCHALTER STECKVERBINDER EMPOM SERVOELEMENT STEUERUNG UNTERDRUCK MAGNETVENTIL STEUERUNG DRUCKAUSGLEICH MAGNETVENTIL TEMPOMAT AUSGANG BREMSSCHALTER MASSE 80508491 1 BELEGUNG SPF BREMSSCHALTER MASSE 12 VOLT SPANNUNGSVERSORGUNG TEMPOMAT AUSGANG BREMSSCHALTER AUSGANG BREMSLICHTSCHALTER B ABGESICHERT 80b04fe6 STECKVERBINDER BREMS LICHTSCHALTER POL FARBE BELEGUNG SPF BREMSSCHALTER MASSE 12 VOLT SPANNUNGSVERSORGUNG TEMPOMAT AUSGANG BREMSSCHALTER AUSGANG BREMSLICHTSCHALTER B ABGESICHERT STECKVERBINDER SERVOELEMENT POL FARBE BELEGUNG STEUERUNG UNTERDRUCK MAGNETVENTIL STEUERUNG DRUCKAUSGLEICH MAGNETVENTIL TEMPOMAT AUSGANG BREMSSCHALTER MASSE 80b0981c TEST TC 15A see Ge SE TEST 7 F R DIE FOLGENDEN PR F SCHRITTE EIN OHMMETER VERWENDEN WIDERSTAND ZWISCHEN POL 4 IM STE
70. LIEGT DIE SPANNUNG BEIM HIN UND HERBEWEGEN UBER 4 6 VOLT gt KABELBAUM ODER STECK VERBINDER INSTANDSET ZEN DER DIE SPANNUNGS NDERUNG AUSGEL ST DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR ABB 1 ANHAND DER SYSTEM BERSICHT KABEL UND STECKVERBINDER PR FEN WURDEN FEHLER GEFUN DEN gt NACH BEDARF INSTAND SETZEN NAHERES ZU ZWISCHEN ZEITLICH AUFTRETENDEN FEHLERCODES SIEHE ALL GEMEINES 3 3 2 Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 143 TEST BEENDET cl OD m mo oO9I7mrzmn cl OD D Jr mo O9I7 mr TEST TC 37A FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS MAP SENSOR VOLTAGE TOO HIGH MAP F HLERSPANNUNG ZU HOCH STECKVERBINDER ANSAUGUNTERDRUCKF HLER MAP 5 V SPV SIGNAL MAP F HLER F HLERMASSE amp 80afa155 TEST TC 37A T FORTSETZUNG TEST TC 37A Z NDUNG EINSCHALTEN MOTOR AUS DEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM ANSAUGUNTERDRUCKFUH LER MAP ABZIEHEN FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS MAP SENSOR VOLTAGE TOO HIGH MAP FUHLERSPANNUNG ZU HOCH MIT EINEM VOLTMETER DIE SPANNUNG IM SIGNAL STROMKREIS DES ANSAUG UNTERDRUCKF HLERS MAP
71. NAHERES ZU ZEITWEISE AUFTRETENDEN FEHLER CODES SIEHE ALLGEMEI NES ABSCHNITT 3 3 2 Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 119 TEST BEENDET cl OD m 20101 211171 cl OD D Jr TEST TC 30A FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS ECT SENSOR VOLTAGE TOO LOW SPANNUNG DES K HLMITTEL TEMPERATURF HLERS ECT ZU NIEDRIG STECKVERBINDER K HLMITTEL TEMPERATURF HLER POL FARBE BELEGUNG TN BK SIGNAL ECT F HLER BR YL F HLERMASSE 0 STECKVERBINDER K HLMITTEL ECT POL FARBE BELEGUNG BR YL F HLermasse s anauect F HLER 80509847 120 TEST TC 30A FORTSETZUNG TEST TC 30A ZUNDUNG AUSSCHALTEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM ECT F HLER ABZIEHEN ZUNDUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG DES ECT F HLERS ABRUFEN FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS ECT SENSOR VOLTAGE TOO LOW SPANNUNG DES K HLMITTEL TEMPERATURF HLERS ECT ZU NIEDRIG LIEGT DIE SPANNUNG DES ECT F HLERS UBER 4 0 VOLT ECT F HLER AUSTAU SCHEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM ABZIEHEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND ZWISCHEN DEM SIGNALSTROMKREIS DES ECT F HLERS UND MASSE
72. NEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM PCM ABZIEHEN gt IST EINER DER ANSCHLUSSE BESCHADIGT LOCKER ODER FALSCH VERDRAHTET gt NACH BEDARF INSTAND SETZEN WIDERSTAND ANSTEU ERSTROMKREIS 3 ZWI SCHEN PCM UND LEERLAUFDREHZAHLREG LER MESSEN ABB 1 Nachpr fung VER 2A durchf hren LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 02 gt PCM AUSTAUSCHEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 107 UNTERBRECHUNG ANSTEUERSTROMKREIS DES LEERLAUFDREHZAHL REGLERS BEHEBEN 40101 4 moOoO9I7mrzmn cl OD m mo oO9I7mrzmn TEST TC 25E TYPEN TJ XJ BEHEBEN DES FEHLERS IDLE AIR CONTROL MOTOR CIRCUITS STROMKREISE DES LEERLAUFDREHZAHLREGLERS Vor TEST TC 25E erst TC 25A durchf hren STECKVERBINDER LEERLAUFDREH ZAHLREGLER POL FARBE BELEGUNG ANSTEUERUNG 1 LEERLAUFDREHZAHLREGLER ANSTEUERUNG 2 LEERLAUFDREHZAHLREGLER ANSTEUERUNG 3LEERLAUFDREHZAHLREGLER ANSTEUERUNG 4 LEERLAUFDREHZAHLREGLER 800898 2 COMPUTER MOTORSTEUE R UNG PCM VT BK 20 ANSTEUERUNG 4 LEERLAUFDREHZAHLREGLER BR WT 11 ANSTEUERUNG 3 LEERLAUFDREHZAHLREGLER YL BK ANSTEUERUNG 2 LEERLAUFDREHZAHLREGLER GY RD D I ANSTEUERUNG 1 LEERLAUFDREHZAHLREGLER LEERLAUFDREHZAHLREG LER 0 6 108 TEST TC 25E Vor TEST TC 25E erst T
73. NO RESPONSE KEINE REAKTION ZENTRALE STROMVERSORGUNG PDC RELAISBEREICH STECKPLATZ AUTOMATISCHES ABSCHALTRELAIS ASD BELEGUNG B ABGESICHERT AUSGANG ASD RELAIS AUSGANG Z NDSCHALTER STEUERUNG ASD RELAIS 80061109 ZENTRALE STROMVERSORGUNG PDC BBI ASD FUELPUMP FOG LAMP 25A 15A Le Dea awa Del STOP 15A 208 2 RKE STECKPLATZ AUTOMATISCHES ABSCHALTRELAIS ASD FUEL PUNP STARTER FARBE BELEGUNG B ABGESICHERT ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER STEUERUNG ASD RELAIS AUSGANG ASD RELAIS 80061040 462 TEST NS 6A FORTSETZUNG TEST NS 6A DIE STECKVERBINDER DER EINZELNEN LAMBDA SONDEN ABZIE MIT EINEM DEN WIDERSTAND ZUR MASSE IM AUSGANGSSTROMKREIS DES ASD RELAIS MESSEN ABB 1 ODER 2 FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS NO RESPONSE KEINE REAKTION LIEGT DER WIDERSTAND UBER 5 0 02 WIDERSTAND ZUR MASSE IM AUSGANGSSTROMKREIS DES ASD RELAIS IN DEN STECKVERBINDERN DER LAMBDA SONDEN MESSEN HINWEIS F R DEN BRIGEN TEIL DES TESTS MUSSEN DIE STECKVERBINDER DER LAMBDA SONDEN 20 GEN BLEIBEN DIE LAMBDA SONDE AUS TAUSCHEN BEI DER DURCH GANG ZUR MASSE BESTEHT SICHERUNG AUSTAU SCHEN DEN STECKVERBINDER DER ZUNDSPULE ABZIEHEN WIDERSTAND ZUR MASSE IM AUSGANGSSTROMKREI
74. OFF bringen Wird der Tempomat jetzt nicht ausgeschaltet so sind die Instandsetzungsarbeiten noch nicht beendet Wurden alle zuvor durchgef hrten Tests erfolgreich abgeschlossen so funktioniert das Tempomatsystem nun einwandfrei Die Instandsetzungsarbeiten sind hiermit beendet Alle Kundendienstinformationen die sich auf die betreffende St rung beziehen zu Rate ziehen und anschlie end ggf zur ck zu DTC TEST 494 8 0 INFORMATIONEN ZU WARTUNG UND SERVICE 8 1 Programmieren des Computers Motorsteuerung PCM Jedes Steuerger t der funkgesteuerten Wegfahrsperre SKIM weist einen bestimmten Kenncode auf Dieser Code ist auch jeweils im PCM sowie in den Transpondern an den Z ndschl sseln des betreffenden Fahrzeugs einprogrammiert Wird der PCM ausgetauscht so mu der Kenncode anschlie end mit Hilfe eines DRB III Hand testger ts in den neuen PCM einprogrammiert werden Hierbei folgenderma en vorgehen 1 Gangw hlhebel Park oder Leerlaufstellung bringen und Z ndung einschalten 2 dem DRB aus dem Hauptmen MISCELLANEOUS Verschiedenes w hlen REPLACED GAS ENGINE PCM AUSGETAUSCHT OTTOMOTOR w hlen 4 Den gesicherten Zugangsmodus durch Eingabe der vierstelligen Fahrzeug Kennummer PIN aufru fen HINWEIS Nach drei Versuchen den gesicherten Zugangsmodus mit einer falschen Fahrzeug Kennummer aufzurufen wird der gesicherte Zugangsmodus eine Stunde lang gesperrt
75. SICHERUNG AUSTAU SCHEN Nachpr fung VER 1A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 469 0 400 4 1 2 gt 10 OZ 0400 4 1 2 gt 10 OZ TEST NS 6D BEHEBEN DES FEHLERS NO RESPONSE KEINE REAKTION Vor TEST NS 6D erst NS 6A durchf hren TYPEN TJ XJ TEMPERATURF HLER SPANNUNGSREGELUNG 285 TEMPERATURF HLER SPANNUNGSREGELUNG sa K HLMITTEL TEMPERATURF HLER As KUHLMITTEL TEMPERATURF HLER ECT F HLER DROSSELKLAP GEBER TANKANZEIGE 1 GEBER TANKANZEIGE PENSTELLUNG TPS 7 ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLER g ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLER IAT F HLER DROSSELKLAP PENSTELLUNG TPS JTEC ANSAUGUNTERDRUCK Gg Se RS 4 GESCHWINDIGKEITSABNEHMER F HLER d GESCHWINDIGKEITSABNEHMER ANSAUGUNTER EN H NOCKENWELLENF HLER 5 VOLT PRIM RSPANNUNG NOCKENWELLEN KURBELWINKELGEBER CKP FUHLER KURBELWINKELGEBER AN F HLERR CK LEITUNG BOb6f0d7 TYPEN TJ XJ STECKVERBINDER F HLER DROSSELKLAPPENSTELLUNG TPS 3 1 BRYL F HLERMASSE 2 OR DB SIGNAL TPS F HLER 3 5 V SPV 470 80b510e7 TEST NS 6D TEST NS 6D BEGINNEN ALLE ZUVOR ABGEZOGE NEN STECKVERBINDER WIEDER ANSCHLIESSEN DEN STECKVERBINDER DES F HLERS DROSSELKLAP PENSTELLUN
76. WIDERSTAND IM EINSPRITZ VENTIL 2 MESSEN LIEGT DER WIDERSTAND ZWISCHEN 10 0 UND 16 0 02 EINSPRITZVENTIL AUSTAU SCHEN Z NDUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB DAS AUTOMA TISCHE ABSCHALTRELAIS ASD BET TIGEN PRUFLEUCHTE ANSCHLIESSEN UND DIE PRUFSPITZE AN DEN AUS GANGSSTROMKREIS DES ASD RELAIS HALTEN 1 ODER 2 LEUCHTET DIE PR F LEUCHTE AUF UNTERBRECHUNG IM AUS GANGSSTROMKREIS DES ASD RELAIS BEHEBEN MIT DEM DRB WEITERHIN DAS ASD RELAIS GEN SPANNUNG IM ANSTEUERSTROMKREIS DES EINSPRITZVENTILS ZWISCHEN STECKVERBIN DER EINSPRITZVENTIL UND MASSE MIT EINEM VOLTME TER MESSEN ABB 1 ODER 2 gt LIEGT DIE SPANNUNG BER 1 0 VOLT KURZSCHLUSS ZUR SPAN NUNGSVERSORGUNG IM ANSTEUERSTROMKREIS DES EINSPRITZVENTILS BEHEBEN FALLS DER STROMKREIS IN ORDNUNG IST COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM AUSTAUSCHEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM PCM ABZIEHEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND VON ANSTEU ERSTROMKREIS EINSPRITZ VENTIL 2 IM PCM STECKVERBINDER GEGEN MASSE MESSEN 1 ODER 2 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 02 MASSESCHLUSS IM ANSTEUERSTROMKREIS EINSPRITZVENTIL 2 BEHE BEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM ANSTEU ERSTROMKREIS EINSPRITZ VENTIL 2
77. WURDEN FEHLER GEFUN DEN NACH BEDARF INSTAND SETZEN MIT DEM DRB DIE FEHLER CODES ABRUFEN HINWEIS ABSAUGVENTIL AKTIVKOH LEBEHALTER BETATIGEN DEN KABELBAUM ZWI SCHEN DEM ABSAUGVENTIL UND DEM COMPUTER MO TORSTEUERUNG PCM HIN UND HERBEWEGEN WIRD DIE BET TIGUNG DES ABSAUGVENTILS UNTER BROCHEN gt STROMKREIS NACH BEDARF AN DER STELLE INSTANDSETZEN AN DER DIE STORUNG DURCH DAS HIN UND HERBEWEGEN VERURSACHT WURDE Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen TEST BEENDET cl OD m mo O9I7 mr 40111 4 moOoO9I7mrzmn DES FEHLERS INJECTOR 3 CONTROL CIRCUIT TEST TC 19A STEUERSTROMKREIS EINSPRITZVENTIL 3 Vor TEST TC 19A erst TC 21A durchf hren 2 5L MOTOR STECKVERBINDERI EIN SPRITZVENTIL 3 POL FARBE BELEGUNG AUSGANG ASD RELAIS TJ AUSGANG ASD RELAIS XJ ANSTEUERUNG EINSPRITZVENTIL 3 80676662 2 5L MOTOR STECKVERBINDERV EIN SPRITZVENTIL 3 FARBE BELEGUNG 1 DG LG AUSGANG ASD RELAIS TJ 1 DG OR AUSGANG ASD RELAIS XJ 2 WT DB ANSTEUERUNG EINSPRITZVENTIL 3 STECKVERBINDER COMPU TER MOTORSTEUERUNG PCM BELEGUNG B4 WT DB ANSTEUERUNG EINSPRITZVENTIL 3 12 DG PK AUSGANG ASD RELAIS TJ 12 DG OR AUSGANG ASD RELAIS
78. mieren 2 Fehlercodes im ABS Steuerger t und im Airbag Steuerger t l schen Wurden Fehlercodes angezeigt und die betreffenden St rungen noch nicht behoben zur ck zu DTC TEST und dem angegebenen Fehlersuchpfad folgen Je nachdem von welcher Testreihe aus Keine Fehlercode Tests oder DTC Tests auf den vorliegenden Abschnitt verwiesen wurde wie nachstehend beschrieben vorgehen e DRB am Steckverbinder Daten bertragung anschlie en Beheben von St rungen ohne entsprechende Fehlercodanzeige 1 berpr fen ob die urspr ngliche St rung weiterhin vorliegt hierbei Freeze Frame Testbild des DRB zu Rate ziehen falls verf gbar Bei weiterem Vorliegen der anfangs bestehenden St rung oder bei Vorliegen einer weiteren St rung sind die Instandsetzungsarbeiten noch nicht beendet Alle Kundendienstinformationen die sich auf die betreffende St rung beziehen zu Rate ziehen und zur ck zu TEST NTC 1A oder falls Fehlercodes angezeigt werden zur ck zu DTC TEST 491 20 zc TC 2 z mo z C TC Z TEST VER 2A FORTSETZUNG PROBEFAHRT berpr fen ob alle Motorbauteile angeschlossen sind Bauteile ggf zusammenbauen und wieder anschlie Wurden Fehlercodes abgerufen und die betreffenden St rungen noch nicht behoben zur ck zu DTC TEST und dem angegebenen Fehlersuchpfad folgen andernfalls wie nachstehend beschrieben vorgehen Wurde der Computer Motorsteuerung PCM nicht ausgetauscht fol
79. 17 OR 5 V SPV 23 SIGNAL TPS F HLER STECKVERBINDER F HLER DROSSELKLAPPEN STELLUNG TPS BELEGUNG F HLERMASSE SIGNAU TPS F HLER 5 V SPV 80b6098a6 TEST 27 FORTSETZUNG TEST TC 27A Z NDUNG AUSSCHALTEN STECKVERBINDER VOM TPS F HLER ABZIEHEN FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS THROTTLE POSITION SENSOR VOLTAGE HIGH SPANNUNG DES F HLERS DROSSELKLAPPENSTELLUNG TPS ZU HOCH Z NDUNG EINSCHALTEN F R DEN N CHSTEN PR F SCHRITT EIN VOLTMETER VERWENDEN SPANNUNG IM SIGNAL STROMKREIS DES TPS FUHLERS MESSEN ABB 1 LIEGT DIE SPANNUNG BER 5 5 VOLT KURZSCHLUSS ZUR SPAN NUNGSVERSORGUNG IM SIGNALSTROMKREIS DES TPS F HLERS BEHEBEN WENN DER STROMKREIS IN ORDNUNG IST DEN COMPU TER MOTORSTEUERUNG PCM AUSTAUSCHEN U BERBR CKUNGSKABEL ZWISCHEN DEM SIGNAL STROMKREIS UND DEM MASSESTROMKREIS DES TPS F HLERS ANSCHLIESSEN ABB 1 F LLT DIE SPANNUNG DES TPS F HLERS VON 5 0 AUF UNTER 1 0 VOLT AB TPS F HLER AUSTAU SCHEN UBERBRUCKUNGSKABEL ZWISCHEN DEM SIGNAL STROMKREIS DES TPS F HLERS UND MOTORMASSE ANSCHLIESSEN ABB 1 DIE SPANNUNG DES TPS F HLERS BEOBACHTEN F LLT DIE SPANNUNG DES TPS F HLERS VON 5 0 AUF UNTER 1 0 VOLT AB UNTERBRECHUNG IM MAS SESTROMKREIS DES TPS FUHLERS BEHEBE
80. 80b04fe0 Bezeichnung Auto Shutdown Relay Control Circuit Steuerstromkreis Automatisches Abschaltrelais ASD berwachung Bei eingeschalteter Z ndung und Batteriespannung ber 10 4 Volt Funktionsprinzip Das automatische Abschaltrelais ASD schaltet die 12 Volt Spannungsversorgung f r die Einspritzventile die Z ndspule n und f r die Heizelemente der Lambda Sonden Das Relais befindet sich in der zentralen Stromversorgung PDC Beim Einschalten der Z ndung Z ndschalter in Stellung Start oder Run wird eine Seite der Relaisspule mit Batteriespannung versorgt Der Stromkreis ist geschlossen wenn der Computer Motorsteuerung PCM die andere Seite der Relaisspule an Masse schaltet Der PCM schaltet den Steuerstromkreis an Masse wenn der Z ndschalter in Stellung Start oder Run Ein steht und eine Motordrehzahl registriert wird Wird keine Motordrehzahl registriert unterbricht der PCM den Massestromkreis f r den Steuerstromkreis des ASD Relais M gliche Ursachen gt Unterbrechung oder Kurzschlu in der Relaisspule gt Unterbrechung im abgesicherten Ausgangsstromkreis Z ndschalter gt Unterbrechung oder Kurzschlu im Steuerstromkreis des automatischen Abschaltrelais ASD Stromkreisansteuerung im PCM defekt PCM defekt Steckverbinder Anschl sse 80afb5d2 162 TEST 44 j TEST TC 44A BEGIN NEN IST AUSSERDEM DER FEH LERCODE AUTO SHUTDOWN RELAY CON TROL
81. AM STECKVERBINDER DER ZUNDSPULE MES SEN 1 ODER 2 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 KURZSCHLUSS ZWI SCHEN DEM ANSTEU ERSTROMKREIS DER ZUNDSPULE UND DEM AUSGANGSSTROM KREIS DES ASD RELAIS BEHEBEN F R DEN N CHSTEN PR FSCHRITT EIN OHM METER VERWENDEN gt DEN WIDERSTAND IM PRIMARSTROMKREIS DER ZUNDSPULE MES SEN ABB 5 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 2 0 0 Z NDSPULE AUSTAU SCHEN COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM AUS TAUSCHEN cl OD m mo O9I7 mr Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 161 DES FEHLERS NO ASD RELAY OUTPUT VOLTAGE AT PCM KEINE TEST TC 44A ASD AUSGANGSSPANNUNG AM PCM Vor TEST TC 44A erst DTC TEST durchf hren AN Z NDSCHAL TER AN BATTERIE AN KRAFTSTOFF PUMPENRELAIS AN PCM RD WT 30 COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM ASD RELAIS DB YL STEUERUNG ASD RELAIS 85 87 AN Z NDSPULE EINSPRITZVEN TILE LAMBDA SONDEN UND DG PK LICHTMASCHINE AUSGANG ASD RELAIS cl OD m mo O9I7 mr C12 80061040 AN Z NDSCHALTER AN BATTERIE COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM ASD RELAIS DB YL STEUERUNG ASD RELAIS 85 RD 87 AN ZUNDSPULE EINSPRITZVEN TILE LAMBDA DG OR sSONDEN UND 12 AUSGANG ASD RELAIS LICHTMASCHINE
82. DEM SIGNALSTROMKREIS DES TPS F HLERS UND MASSE MESSEN ABB 1 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 MASSESCHLUSS IM SIGNAL STROMKREIS DES TPS F HLERS BEHEBEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND ZWISCHEN DEM SIGNAL STROMKREIS DES TPS 5 UND DEM MASSESTROMKREIS DES FUHLERS MESSEN ABB 1 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 KURZSCHLUSS ZWISCHEN DEM SIGNALSTROMKREIS DES TPS F HLERS UND DEM MASSESTROMKREIS DES F HLERS Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 113 PCM AUSTAUSCHEN cl OD m mo oO9I7mrzmn 5 27 DES FEHLERS THROTTLE POSITION SENSOR VOLTAGE HIGH SPANNUNG DES F HLERS DROSSELKLAPPENSTELLUNG TPS ZU HOCH Vor TEST TC 27A erst DTC TEST durchf hren TYPEN TJ XJ COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM MASSE F R ANDERE F H LER F HLER DROSSELKLAPPEN STELLUNG TPS BR YL F HLERMASSE OR DB MASSE F HLER DROSSELKLAPPENSTELLUNG 23 OR 5 V SPANNUNGSVERSORGUNG cl OD m mo oO9I7mrzmn AN ANDERE F HLER 80509844 Bezeichnung Throttle Position Sensor Voltage High Spannung des F hlers Drosselklappenstellung TPS zu hoch berwachung Bei eingeschalteter Z ndung und Batteriespannung ber 10 4 Volt Aufnahmebedingung Spannung des TPS F hlers
83. DRB DIE ANZEIGE PRESSED GEDRUCKT ODER RELEASED LOS GELASSEN F R DEN SCHALTER TEST SC 3A DURCHF HREN JA DEN TEMPOMAT SCHALTER CANCEL MEHRMALS DRUCKEN UND DABEI DIE DRB ANZEIGE BEOBACHTEN ERSCHEINT AUF DEM DRB DIE ANZEIGE PRESSED GEDRUCKT ODER RELEASED LOS GELASSEN F R DEN SCHALTER DEN TEMPOMAT SCHALTER CANCEL AUSTAUSCHEN JA TEST 5 4 DURCHF HREN 0 400 4 4 5 Nachpr fung VER 4A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 405 TEST SC 1B BERPR FEN DER TEMPOMATFUNKTION Vor TEST SC 1B erst SC 1A durchf hren gt STECKVERBINDER TEMPOMAT SERVOELEMENT STEUERUNG UNTERDRUCK MAGNETVENTILU TEMPOMAT STEUERUNG DRUCKAUSGLEICH MAGNETVENTIU TEMPOMAT AUSGANG TEMPOMAT BREMSSSCHALTER MASSE 80b04fe4 TEST SC 1B TEST SC 1B BEGINNEN BERPR FEN DER TEMPOMATFUNKTION Vor TEST SC 1B erst SC 1A durchf hren ZUNDUNG AUSSCHALTEN UND DEN STECKVERBIN DER VOM TEMPOMAT SERVOELEMENT ABZIEHEN SIND ANSCHLUSSE BESCHADIGT LOCKER ODER FALSCH VERDRAH TET NACH BEDARF INSTAND SETZEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND ZWISCHEN DEM MASSESTROMKREIS UND MASSE MESSEN ABB 1 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0
84. ERSTROMKREIS DES KRAFTSTOFFPUMPENRE LAIS BEHEBEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 207 COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM AUSTAU SCHEN 4011 4 20101 21 cl OD m 211 21 TEST TC 114A BEHEBEN DES FEHLERS P N SWITCH STUCK IN PARK OR GEAR PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER KLEMMT IN STELLUNG P ODER EINER DER FAHRSTUFEN Vor TEST TC 114A erst DTC TEST durchf hren XJ 2 5L MOTOR TYP TJ 2 5L UND 4 0L MOTOR COMPUTER MO AN ANLASSERRELAIS COMPUTER TORSTEUERUNG MOTORSTEUE AN ANLASSERRELAIS DEE EE os EEN SPF Park Leerlauf SIGHERHEITSSCHALTER SPF Park Leerlauf Sicherheitsschalter Sicherheitsschalter BR LG VT BK SPV R ckfahrleuchten SPV R ckfahrleuchten 3 AN R CKFAHRLEUCHTEN AN RUCKFAHRLEUCHTEN WT VT WT AN ABGESI AN ABGESICHER TEN AUSGANG CHERTEN AUSGANG ZUNDSCHALTER Z NDSCHAL TER 80061046 8001 1885 XJ 4 01 ABGESICHERTER AUSGANGI ZUND FAHRBE SCHALTER 2 GANG REICHSF H PCM Bezeichnung Park Neutral Switch Failure Sense Circuit Fehler Park Leerlauf FAHRBEREICHSF H LER Sicherheitsschalter Spannungsf hler Stromkreis LER berwachung Getriebe in Stellung Park Neutral Leerlauf oder Drive Fahrt und nicht im Ausweichmodus Aufnahmebedingu
85. FEL SICHERUNG 12 Z NDSCHALTER EIN START AN Z NDSCHALTER WT BK CCD DATENBUS AN ANDERE MODULE 8056 STEUERGER T DER ANTENNE FUNKGESTEUERTEN WEGFAHRSPE TRANSPONDER CHIP SKIM IM ZUNDSCHLUSSEL DB GY PDC 10 B abgesichert e a ZENTRALE STROMVERSORGUNG WIEN SICHERUNGS Abgesicherter Ausgang ANSCHLUSSKASTEN 10A Z ndschalter Ein Start N 9 SICHERUNGS ANSCHLUSSKASTEN WT BK CCD DATENBUS VT BR AN CCD DATENBUS ORULE BK LG Masse BK LG 80661092 Bezeichnung Invalid or wrong Key Message from SKIM Ung ltige oder falsche Z ndschl ssel Meldung vom Steuerger t der funkgesteuerten Wegfahrsperre SKIM berwachung Bei eingeschalteter Z ndung Aufnahmebedingung Der Computer Motorsteuerung PCM empf ngt keine g ltige Z ndschl ssel Meldung vom SKIM Funktionsprinzip Beim Einschalten der Z ndung bermittelt das SKIM dem PCM eine Meldung ber die die Richtigkeit des Z ndschl ssels berpr ft wird Geht die richtige Meldung beim PCM ein l t dieser einen Motorstart und einen laufenden Motor zu Geht zu diesem Zeitpunkt keine oder nicht die richtige Meldung beim PCM ein l t der PCM einen Motorstart bzw laufenden Motor nur 2 Sekunden lang zu Geht bei sechs Startversuchen keine richtige Meldung beim PCM ein dann deaktiviert der PCM das Anlasserrelais solange bis eine g ltige
86. Fehler dann stellt er die Tankanzeige standardm ig auf einen leere Me wert Hierdurch wird der Fahrer ber eine St rung im Bereich der Tankanzeige informiert M gliche Ursachen gt Zu hoher Widerstand im Signalstromkreis des Gebers Tankanzeige Geber Tankanzeige defekt gt Anschlu kabel Steckverbinder gt Steckverbinder Anschl sse 8056010 256 TEST TC 151A TEST 151 ZUNDUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG DES GEBERS TANK ANZEIGE ABRUFEN gt LIEGT DIE SPANNUNG DES GEBERS TANKANZEIGE ZWI SCHEN 9 4 UND 9 95 VOLT BEHEBEN DER ST RUNG FUEL LEVEL SENDING UNIT NO CHANGE OVER TIME SPANNUNG DES GEBERS TANKANZEIGE ZU LANGE KONSTANT Vor Test TC 151A erst DTC TEST durchf hren WEITER MIT TEST TC 151A NACHSTE SEITE DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR ABB 1 ANHAND DER SYSTEM BERSICHT KABEL UND STECKVERBINDER BER PR FEN WURDEN FEHLER GEFUNDEN NACH BEDARF INSTANDSETZEN ZU ZEITWEISE AUFTRETENDEN FEHLER CODES SIEHE ALLGEMEI NES ABSCHNITT 3 3 2 Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 257 TEST BEENDET cl OD m mo oO9I7mrzmn STECKVERBIND
87. KEIN TEST TC 35C GESCHWINDIGKEITSSIGNAL Vor TEST TC 35C erst TC 35A durchf hren TJ XJ STROMKREISPR FUNG GESCHWINDIGKEITSABNEH MER VSS 5 V SPV F HLERMASSE VSS SIGNAL SCHWARZ STECKVERBINDER COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM F HLERMASSE VSS SIGNAL 5 V SPV 80b0d6de 134 TEST TC 35C D TEST TC 35C BEGIN ZUNDUNG AUSSCHALTEN DEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM PCM ABZIEHEN DEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM GESCHWINDIGKEITSABNEH MER VSS ABZIEHEN BEHEBEN DES FEHLERS NO VEHICLE SPEED SENSOR SIGNAL KEIN GESCHWINDIGKEITSSIGNAL Vor TEST TC 35C erst TC 35A durchf hren F R DEN N CHSTEN PR F SCHRITT EIN OHMMETER VERWENDEN DEN WIDERSTAND 55 SIGNALSTROMKREIS ZWI SCHEN DEM PCM UND DEM VSS MESSEN ABB 1 gt LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 M COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM AUSTAU SCHEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 135 UNTERBRECHUNG IM VSS u gt SIGNALSTROMKREIS BEHE BEN 4011 4 moOoO9I7mrzmn cl OD m mo O9I7 mr TEST TC 36A Vor TEST TC 36A erst DTC TEST durchf hren TYP TJ XJ AN ANSAUGUNTERDRUCK BR YL F hlermasse DG RD BEHEBEN DES FEHLERS MAP SENSOR VOLTAGE TOO LOW NO 5 VOLTS MAP SENSOR MAP
88. LERCODE AUF DER DRB ANZEIGE y SKIM AUSTAUSCHEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 297 TEST BEENDET 4011 4 4011 4 mo O9I7 mr BEHEBEN DES FEHLERS PRESSURE SENSOR LOW TIEFSTWERT DES TEST TC 235A OLDRUCKGEBERS BERSCHRITTEN Vor Test TC 235A erst DTC TEST durchf hren TYPEN Bezeichnung Oil Pressure Sensor Low Exceeded Tiefstwert des ldruckge bers berschritten berwachung Bei eingeschalteter Z ndung Aufnahmebedingung Der Computer Motorsteuerung PCM erfa t eine Spannung im Signalstromkreis des Oldruckgebers unter 0 1 Volt Funktionsprinzip Der ldruckgeber besteht aus zwei Keramikplatten deren Widerstand je nach ldruck variiert Der PCM legt eine 5 Volt Spannung an den ldruckgeber an Die nderung der Signalspannung ist proportional zur Ab stands nderung zwischen den Keramikplatten die sich mit dem ldruck ndert Der PCM verwendet diesen Eingang dazu den ldruck zu bestimmen und bermittelt diesen Wert an das Kombiinstrument f r die ldruckanzeige Die Signalspannung liegt PCM Pol B23 Die Masse liegt an PCM Pol 4 Die 5 Volt Spannung wird ber PCM Pol A17 geschaltet M gliche Ursachen gt Masseschlu im Signalstromkreis des ldruckgebers ldruckgeber defekt PCM defekt Steckverbinder Anschl sse Anschlu kabel Ste
89. MIT DEM DRB DIE FAHRGE STELLNUMMER ABRUFEN DIE IM SKIM GESPEICHERT IST UND DIESE NUMMER NOTIEREN STIMMT DIE SKIM GESPEICHERTE FAHRGE STELLNUMMER MIT DER FAHRGESTELLNUMMER AM FAHRZEUG UBEREIN gt SKIM AUSTAUSCHEN TEST BEENDET Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 343 gt gt 420 40 0 2 0 30 0 0 401 4 gt mn MZIO 2 2 10 TEST NTC 1A TESTMEN F R ST RUNGEN OHNE FEHLERCODEANZEIGE Vor TEST NTC 1A erst DTC TEST Durchf hren HINWEIS N heres zur Lage aller Bauteile siehe ALLGEMEINES ABSCHNITT 4 0 in diesem Handbuch Zun chst alle Kundendienstinformationen berpr fen die sich auf die betreffende St rung beziehen Sind Abhilfema nahmen angegeben diese durchf hren andernfalls weiter wie folgt Anschlie end alle Fehlercodes abrufen und vor der Durchf hrung weiterer Schritte erst alle Fehlercodest rungen beheben 1 Vollst ndiger Test f r St rungen ohne Fehlercodeanzeigen f r nicht berwachte und berwachte Stromkreise Nacheinander die Tests NTC 2a bis NTC 9A durchf hren bis die Ursache f r die St rung gefunden ist Einzel Schnelltest f r St rungen ohne Fehlercodeanzeige Kommt eines der oben genannten Systeme oder Bauteile als St rungsursache in Frage den bzw die entsprechenden NTC Einzel
90. MIT DEM ZUVOR NOTIER TEN WERT VERGLEICHEN Nachpr fung VER 3A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen LIEGT DER SPANNUNGSUN TERSCHIED UNTER 1 VOLT TEST BEENDET 429 WEITER MIT TEST CH 1A NACHSTE SEITE 0 4011 4 lt gt 0 4011 4 lt gt FORTSETZUNG BEHEBEN VON ST RUNGEN LADESYSTEM OHNE TEST FEHLERCODEANZEIGE STECKVERBINDER COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM SCHWARZ A22 RD WT ABGESICHERT DG B1 0 ANSTEUERUNG ERREGERWICKLUNG LICHTMASCHINE 12 DG FK aso reua s 806099df B ABGESICHERT 10 DG ANSTEUERUNG ERREGERWICKLUNG LICHTMASCHINE 12 DG OR ASD RELAIS 430 80b04fdf TEST 1 IN FORTSETZUNG TEST CH 1A Z NDUNG AUSSCHALTEN FORTSETZUNG BEHEBEN VON ST RUNGEN AM LADESYSTEM OHNE FEHLERCODEANZEIGE DIE KABELBAUM STECKVERBINDER VOM PCM ABZIEHEN ZUNDUNG EINSCHALTEN MIT EINEM VOLTMETER DIE SPANNUNG IM ABGESICHER TEN B STROMKREIS IM STECKVERBINDER DES PCM EN MESSEN ABB 1 ODER2 WEICHT DIE SPANNUNG UM MEHR ALS 1 VOLT VON DEM VOM DRB ANGEZEIGTEN WERT AB PCM AUSTAUSCHEN Nachpr fung VER 3A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 431 LN URSACHE F R HOHEN WIDERSTAND
91. POL FARBE BELEGUNG AUSGANG ASD RELAIS MASSE HEIZELEMENT SONDENMASSE SIGNAL NACHGESCHALTETE LAMBDA SONDE 80611848 STECKVERBINDER COMPU SCHWARZ TER MOTORSTEUERUNG PCM POL FARBE BELEGUNG SONDENMASSE SIGNAL NACHGESCHALTETE LAMBDA SONDE AUSGANG ASD RELAIS STECKVERBINDER NACH GESCHALTETE LAMBDA SONDE KABELBAUM SEITE AUSGANG ASD RELAIS MASSE HEIZELEMENT SONDENMASSE SIGNAL NACHGESCHALTETE LAMBDA SONDE FARBE BELEGUNG 1 80 118 9 232 TEST 126 FORTSETZUNG TEST TC 126A FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS 1 2 02 SENSOR SHORTED TO VOLTAGE KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNGSVERSORGUNG DER RECHTEN NACHGESCHALTETEN LAMBDA SONDE LIEGT DIE SPANNUNG BER 5 2 VOLT gt KURZSCHLUSS ZUR SPAN NUNGSVERSORGUNG IM SIGNALSTROMKREIS DER LAMBDA SONDE BEHEBEN WENN PCM AUSTAU SCHEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN DEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM PCM ABZIEHEN gt F R DEN N CHSTEN PR F SCHRITT EIN OHMMETER VERWENDEN DEN WIDERSTAND STROMKREIS DER RECH TEN NACHGESCHALTETEN LAMBDA SONDE ZWISCHEN DEM KABELBAUM STECKVERBINDER DER SONDE UND DEM KABELBAUM STECKVERBINDER DES PCM MESSEN ABB 1 ODER 2 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 A UNTERBRECHUNG IM SIGNALSTROMKREIS DER LAMBDA SONDE BEHEBEN Nachpr fung VER 2A
92. SPF PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER MASSE SCHALTGETRIEBE ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER AUSGANG ANLASSERRELAIS 80561061 484 DER ST RUNG KURBELWELLE L SST SICH NICHT MIT DEM ANLASSER TEST NS 9B DURCHDREHEN Vor TEST NS 9B erst NS 9A durchf hren TEST NS 9B BEGINNEN gt ANLASSERRELAIS ABZIEHEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM SPANNUNGS F HLERSTROMKREIS DES PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTERS MES SEN 1 ODER 2 LIEGT DER WIDERSTAND BER 5 00 gt UNTERBRECHUNG IM MASSE STROMKREIS DES ANLASSER RELAIS BEHEBEN MIT EINEM OHMMETER DIE SPANNUNG IM ABGESICHERTEN B STROMKREIS MESSEN ABB 1 ODER 2 LIEGT DIE SPANNUNG BER 10 0 VOLT UNTERBRECHUNG IM ABGESI CHERTEN B STROMKREIS BEHEBEN MIT EINEM VOLTMETER DIE SPANNUNG IM AUSGANGS STROMKREIS ZUNDSCHALTER MESSEN ABB 1 ODER 2 ZUNDSCHALTER IN STELLUNG START BRINGEN IN DIESER STELLUNG HALTEN UND KUPP LUNGSPEDAL NIEDERTRETEN DABEI DIE VOLTMETERANZEIGE BEOBACHTEN 354 LIEGT DIE SPANNUNG BER 10 0 VOLT UNTERBRECHUNG IM AUS GANGSSTROMKREIS ZUND SCHALTER BEHEBEN VORSICHT VOR DEM STEN PRUFSCHRITT GANG WAHLHEBEL IN PARKSTELLUNG BRINGEN UND FESTELLBREMSE ANZIEHEN VOR
93. SPRITZVENTIL 5 ABB 2 ZWISCHEN DEM COMPU TER MOTORSTEUERUNG PCM UND DEM STECKVER BINDER DES EINSPRITZ VENTILS MESSEN y LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 Q UNTERBRECHUNG IM ANSTEUERSTROMKREIS VON EINSPRITZVENTIL 5 BEHEBEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 185 COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM AUSTAU SCHEN cl OD m mo O9I7mrzmn DES FEHLERS INJECTOR 6 CONTROL CIRCUIT TEST TC 70A STEUERSTROMKREIS EINSPRITZVENTIL 6 Vor TEST TC 70A erst TC 21A durchf hren 4 0L MOTOR STECKVERBINDERV EIN SPRITZVENTIL 6 cl OD m mO AUSGANG ASD RELAIS TJ AUSGANG ASD RELAIS XJ ANSTEUERUNGIEINSPRITZVENTIL 6 80 4 0L MOTOR STECKVERBINDERV EIN SPRITZVENTIL 6 AUSGANG ASD RELAIS AUSGANG ASD RELAIS XJ ANSTEUERUNGI EINSPRITZVENTIL 6 STECKVERBINDER COMPU TER MOTORSTEUERUNG PCM POL FARBE BELEGUNG ANSTEUERUNG EINSPRITZVENTIL 6 212 DG PK AUSGANG ASD RELAIS TJ 12 DG OR AUSGANG ASD RELAIS XJ 80b78eab 186 TEST 70 TEST 70 ZUNDUNG AUSSCHALTEN DEN STECKVERBINDER VON EINSPRITZVENTIL 6 ABZIEHEN MIT EINEM OHMMETER DEN BEHEBEN DES FEHLERS INJECTOR 6 CONTROL CIRCUIT STEUERSTROMKREIS EINSPRITZVENTIL 6 Vor TEST TC 70A erst TC 21A du
94. TEMPOMAT BREMSSCHALTERS BEHE BEN WIDERSTAND IM AUS GANGSSTROMKREIS DES BREMSSCHALTERS MES SEN ABB 1 UND 2 ODER 3 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 02 A UNTERBRECHUNG IM AUS GANGSSTROMKREIS DES BREMSSCHALTERS BEHE BEN HINWEIS DAS DRUCKAUS GLEICH MAGNETVENTIL TEMPOMAT WIRD WEITERHIN BET TIGT MIT EINEM VOLTMETER DIE SPANNUNG IM 12 VOLT SPANNUNGSVERSORGUNGS STROMKREIS DES TEMPOMATSYSTEMS IM STECKVERBINDER DES BREMSSCHALTERS MESSEN ABB 2 ODER 3 LIEGT DIE SPANNUNG BER 10 0 VOLT gt WEITER MIT TEST SC 1D NACHSTE SEITE EINSTELLUNG DES BREMS SCHALTERS WIE IM ENT SPRECHENDEN WERKSTATTHANDBUCH BESCHRIEBEN UBERPRU FEN gt IST DER BREMSSCHALTER KORREKT EINGESTELLT BREMSSCHALTER KORREKT EINSTELLEN LN BREMSSCHALTER AUSTAU SCHEN 0 400 4 4 5 4 Nachpr fung VER 4A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 411 TEST SC 1D FORTSETZUNG BERPR FEN DER TEMPOMATFUNKTION STECKVERBINDER COMPU SCHWARZ GRAUER STECKVERBIN DER COMPUTER MOTORR STEUERUNG PCM STEUERUNG UNTERDRUCK MAGNET VENTIL TEMPOMAT STEUERUNG DRUCKAUSGLEICH MA GNETVENTIL TEMPOMAT 12 V SPV SPF BREMSSCHALTER FARBE BELEGUNG F HLERMASSE STE
95. VOLT SCHEN DEN MOTOR WIEDER MIT LEERLAUFDREHZAHL LAU FEN LASSEN DEN MOTOR ABSTELLEN ZUNDUNG EINSCHALTEN FEHLERCODES L SCHEN 3 Nachpr fung VER 3A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 4011 4 mo O9I7 mr 5 10 DES FEHLERS AUTO SHUTDOWN RELAY CONTROL CIRCUIT STEUERSTROMKREIS AUTOMATISCHES ABSCHALTRELAIS ASD Vor TEST TC 10A erst DTC TEST durchf hren AN Z ND SCHALTER N Pe KRAFTSTOFF PUMPENRELAIS DB 86 30 COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM AUTOMATISCHES ABSCHALTRE LAIS ASD DB YL STEUERUNG ASD RELAIS 85 87 AN Z NDSPULE EINSPRITZVENTILE LAMBDA SONDEN UND LICHTMA DG PK SCHINE AUSGANG ASD RELAIS cl OD m mo O9I7 mr 12 80061040 AN Z ND SCHALTER AN BATTERIE A COMPUTER MOTORSTEUE 30 RUNG PCM AUTOMATISCHES ABSCHALTRE LAIS ASD DB YL STEUERUNG ASD ee RELAIS 85 RD 87 EINSPRITZVEN TILE LAMBDA SONDEN UND DG OR CF LICHTMASCHINE AUSGANG ASD RELAIS 12 80004560 Bezeichnung Auto Shutdown Relay Control Circuit Steuerstromkreis Automatisches Ab schaltrelais ASD berwachung Bei eingeschalteter Z ndung und Batteriespannung ber 10 4 Volt Funktionsprinzip Das automatische Abschaltrelais ASD schaltet die
96. ZWISCHEN PCM UND EIN SPRITZVENTIL MESSEN ABB 3 ODER 4 LIEGT WIDER STAND UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG IM ANSTEUERSTROMKREIS EINSPRITZVENTIL 2 BEHE BEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen PCM AUSTAUSCHEN cl OD m 20101 211171 BEHEBEN DES FEHLERS INJECTOR CONTROL CIRCUIT TEST TC 21A STEUERSTROMKREIS EINSPRITZVENTIL Vor TEST TC 21A erst DTC TEST durchf hren Bezeichnung Injector Control Circuit Steuerstromkreis Einspritzventil berwachung Batteriespannung h her als 10 4 Volt automatisches Abschaltrelais aktiviert Einspritz dauer unter 10 ms Motordrehzahl liegt unter 3000 min Aufnahmebedingung Der Fehlercode wird gespeichert wenn nach dem Abschalten des Einspritzventils nicht innerhalb von 0 18 ms ein Induktions Stromsto erfa t wird und keine anderen Einspritzventile eingeschaltet sind Der Fehlercode wird nach 0 64 bis 10 0 Sekunden gespeichert cl OD m mo O9I7 mr Funktionsprinzip Die Einspritzventile sind Magnetventile mit hoher Impedanz die vom Computer Motorsteuerung PCM gesteuert werden Die Ventile werden vom automatischen Abschaltrelais mit Batteriespannung versorgt Die ffnungszeit der Ventile Einspritzdauer h ngt davon ab wie lange der Computer Motorsteuerung PCM den Steuerstromkreis eines Ventils an Masse legt Entsprechend d
97. fspitzen und den Stromkreis der gepr ft wird nicht ber hren e Den richtigen Me bereich und die richtige Funktion f r die jeweilige Messung ausw hlen Auf keinen Fall versuchen Spannungen oder Str me zu messen die die Nennkapazit t des DRB 119 HANDTESTGERA T berschreiten k nnten 24 e Auf keinen Fall die folgenden Nennwerte berschreiten FUNKTION GRENZWERTE Volt 0 500 V Spitzenspan nung Wechselspannung 0 500 V Gleichspan nung Ohmmeter Widerstand 0 1 12 Megaohm Gemessene Frequenz 0 10 kHz Erzeugte Frequenz Temperatur 58 1100 F 50 600 In Stromkreisen an denen Spannung anliegt kann kein Widerstand gemessen werden Der Widerstand kann nur in einem Stromkreis gemes sen werden an dem keine Spannung anliegt e Die Spannung zwischen einem Pol und Masse darf 500 V Gleichspannung oder 500 V Spitzenspan nung Wechselspannung nicht bersteigen e Vorsichtig vorgehen wenn Spannungen ber 25 V Gleichspannung oder 25 V Wechselspannung gemessen werden e Der zu pr fende Stromkreis mu mit einer 10 A Sicherung oder einem berlastschalter abgesichert sein e Strommessungen in Stromkreisen bis 10 A verwenden Sie das Niederstrom Nebenschlu ger t bei Strommessungen ber 10 A die Hochstromzange e Wenn Spannungen oder Str me gemessen werden zuerst sicherstellen da das Multimeter einwandfrei funktioniert Messen Sie dazu einen bekannten Spannungs oder Stromwert bev
98. hrt Keinesfalls in die N he von sich drehenden Bauteilen kommen Motor anlassen und DRB Anzeige beobachten Bei korrekter Stellung des Z ndverteilers erscheint die Meldung IN RANGE innerhalb des Regelbereichs zusammen mit 0 Zum Verstellen des Z ndverteilers die Klemmschraube der Z ndverteilerhalterung l sen und den Z ndverteiler so weit drehen bis er m glichst nahe an 0 liegt und die Meldung IN RANGE erscheint Klemmschraube mit einem Anzugsmoment von 22 5 200 in Ibs festziehen HINWEIS Eine nderung der Stellung des Z ndverteilers hat keine Auswirkung auf den Z ndzeitpunkt Der Z ndzeitpunkt wird vom Computer Motorsteuerung PCM bestimmt 481 0400 4 1 2 gt 10 OZ DER ST RUNG KURBELWELLE L SST SICH NICHT MIT DEM ANLASSER TEST NS 9A DURCHDREHEN Vor TEST NS 9A erst NS 1A durchf hren ZENTRALE STROMVERSORGUNG PDC RELAISBEREICH STECKPLATZ ANLASSERRELAIS 0 400 4 1 2 gt 10 OZ POL FARBE BELEGUNG B ABGESICHERT AUSGANG Z NDSCHALTER SPF PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER AUTOMATIKGETRIEBE MASSE SCHALTGETRIEBE AUSGANG ANLASSERRELAIS 8056107 ZENTRALE STROMVERSORGUNG PDC RELAISBEREICH a er STECKPLATZ ANLASSERRELAIS FOG ONLY B ABGESICHERT SPF PARK LEERLAU
99. r das Getriebe zu Rate ziehen und die Fehlercodes f r das Getriebe mit dem DRB abrufen Beim Fehlercode ENGINE IS COLD TOO LONG MOTOR BLEIBT ZU LANGE KALT erreicht die Motortemperatur w hrend 20 Minuten Fahrtdauer nach dem Start nicht 80 C 176 F Siehe Werkstatthandbuch Instandsetzungsanweisung K hlsystem Thermostat Beim Fehlercode INTERNAL CONTROLLER FAILURE INTERNER FEHLER IM PCM den Computer Motorsteuerung PCM austau schen und Nachpr fung TEST VER 2A durchf hren Beim Fehlercode NO CCD PCI BUS MESSAGE FROM TCM KEINE MELDUNG VOM TCM BER CCD PCI DATENBUS ERHALTEN das entsprechende Systemdiagnosehandbuch f r das Getriebe zu Rate ziehen Beim Fehlercode PCM FAILURE SPI COMMUNICATIONS FEHLER PCM KOMMUNIKATION SPI den Computer Motorsteuerung PCM austauschen und Nachpr fung TEST VER 2A durchf hren 5 1 BEHEBEN DES FEHLERS SIGNAL PCM KEIN SIGNAL VOM NOCKENWELLENF HLER AM PCM Vor TEST TC 1A erst DTC TEST durchf hren AN F HLER DROSSELKLAP COMPUTER MOTORSTEUE PENSTELLUNG TPS UND RUNG PCM ANSAUGUNTERDRUCKF H LER MAP KURBELWINKELGEBER GY BK Signal Kurbelwinkelgeber TN YL Signal Nockenwellenf hler 4011 4 mo O9I7 mr NOCKENWELLEN F HLER BR YL F hlermasse AN ANDERE F HLER 80a4eff4 Bezeichnung No Cam Signal At PCM Kein Signal vom Nockenwellenf hler am PCM berwachung Bei eingeschalteter Z ndung A
100. t alle Daten Anleitungen und Schaubilder f r die Systemdiagnose des Computers Motorsteuerung PCM behandelt werden Funktionsst rungen mit und ohne Fehlercodes und Startschwie rigkeiten des PCM Die Arbeitsg nge in diesem Handbuch gehen immer davon aus da die vom Kunden beschriebene Funktionsst rung zum Zeitpunkt der Diagnose aktuell vorliegt Sind Instandsetzungsarbeiten erforderlich ziehen Sie den entsprechenden Band des Werkstatthandbuchs zu Rate Methoden und Arbeitsabl ufe der Systemdiagnose sind st ndigen nderungen unterworfen So sind auch dieses Jahr zum Teil neue Systemdiagnosetests hinzugekommen und bekannte Tests verfeinert worden LESEN SIE DAHER DIE GESAMTE EINF HRUNG VOR DER ERSTELLUNG EINER DIAGNOSE AUFMERKSAM DURCH und machen Sie sich mit den neuen oder ver nderten Testprogrammen vertraut In diesem Buch sind viele Verbesserungsvorschl ge von den Lesern fr herer Ausgaben ber cksichtigt Wenn Sie nach der Lekt re dieses Buchs Fragen oder Anregungen haben schicken Sie uns das am Ende des Handbuchs eingeheftete Formblatt ausgef llt zur ck 1 1 Fahrzeugtypen und Systeme Dieses Systemdiagnosehandbuch gilt f r die Typen TJ und XJ des Modelljahrs 1999 mit einem kombinierten Steuerger t JTEC PLUS f r Motor und Automatikgetriebe 1 2 Fehlerbeseitigung in sechs Schritten Die Diagnose des Computers Motorsteuerung PCM erfolgt in sechs Schritten berpr fung der vom Kunden beschriebenen Funk
101. y ZUNDUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB DAS KUPP LUNGSRELAIS KLIMAKOM PRESSOR KLICKT DAS KUPPLUNGS RELAIS KLIMAKOMPRES SOR WEITER MIT TEST TC 16A NACHSTE SEITE DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR ABB 1 ANHAND DER SYSTEM BERSICHT KABEL UND STECKVERBINDER UBER PR FEN WURDEN FEHLER GEFUN DEN NACH BEDARF INSTAND SETZEN DEN KABELBAUM ZWI SCHEN DEM RELAIS UND DEM COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM HIN UND HERBEWEGEN HINWEIS DAS DRB MUSS DAS KUPPLUNGSRELAIS KLIMAKOMPRESSOR WEI TERHIN BET TIGEN gt WIRD DAS KLICKEN DURCH DAS HIN UND HERBEWE GEN UNTERBROCHEN KABELBAUM NACH BEDARF AN DER STELLE INSTAND SETZEN AN DER DAS KLIK KEN DURCH DAS HIN UND HERBEWEGEN UNTERBRO CHEN WURDE NAHERES ZU ZEITWEISE AUFTRETENDEN FEHLER CODES SIEHE ALLGEMEI NES ABSCHNITT 3 3 2 Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen TEST BEENDET cl OD m 20101 211171 5 16 FORTSETZUNG DES FEHLERS CLUTCH RELAY CIRCUIT STROMKREIS KUPPLUNGSRELAIS KLIMAKOMPRESSOR PPLUNGS MPRESSOR Farse B ABGESICHERT AUSGANG KUPPLU
102. 0 MIT DEM DRB DIE FEHLER CODES L SCHEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN 10 SEKUNDEN LANG WAR TEN ZUNDUNG EINSCHAL TEN UND DIE FEHLERCODES ABRUFEN WIRD DER FEHLERCODE TRANSPONDER COMMUNI CATION FAILURE KOMMU NIKATIONSFEHLER TRANSPONDER AUF DEM DRB ANGEZEIGT FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS TRANSPONDER COMMUNICATION FAILURE KOMMUNIKATIONSFEHLER TRANSPONDER TEST BEENDET Z NDSCHL SSEL DURCH EINEN FUNKTIONSF HIGEN Z NDSCHL SSEL ERSET ZEN MIT DEM DRB DEN TIONSF HIGEN 20 SCHL SSEL IN DAS SKIM EINPROGRAMMIEREN N HERES HIERZU SIEHE ALLGEMEINES ABSCHNITT 8 0 MIT DEM DRB DIE FEHLER CODES L SCHEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN 10 SEKUNDEN LANG WAR TEN ZUNDUNG EINSCHAL TEN UND DIE FEHLERCODES ABRUFEN WIRD DER GENANNTE FEH LERCODE AUF DEM DRB ANGEZEIGT TEST BEENDET Nachpr fung VER 1A durchf hren SKIM AUSTAUSCHEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 327 MIIMUWIZPNnOME 2 MINIMUWIZPNnOME 4250 40 0 2 TEST SK 6A ZYKLISCHER BLOCKPR FUNG Vor Test SK 6A erst SK 1A durchf hren 5 DER FUNKGESTEUER TEN WEGFAHR SPERRE SKIM TRANSPONDER CHIP IM Z NDSCHL SSEL cc 8 SICHERUNGSK
103. 0 0 401 4 ImG m NZ gt mn MZIO 2 2 10 0 4011 4 o ABGESICHERTER AUS _AUSGANGIKRAFT AN ZUND GANGIZUNDSCHALTER STOFFPUMPENRELAIS SCHALTER COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM KRAFTSTOFF PUMPENRE LAIS BR DG BK STEUERUNG KRAFT 30 B ABGESICHERT STOFFPUMPENRELAIS SIGNAL GEBER TANKANZEIGE TEST NTC 25A BERPR FEN DES GEBERS TANKANZEIGE Vor TEST NTC 25A erst NTC 1A durchf hren Abgesicherter Ausgang 20 0 Z ndschalter SCHALTER ER Ausgang Kraftstoff KRAFTSTOFF PUMPENRELAIS COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM BR Steuerung Kraft stoffpumpenrelais B rel GEBERMASSE STECKVERBINDER KRAFT STOFFPUMPE 2 MZIO 2 2 10 POL FARBE BELEGUNG AUSGANG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS SIGNAL GEBER TANKANZEIGE GEBERMASSE MASSE 80b6f0ce STECKVERBINDER KRAFTSTOFFPUMPE BELEGUNG DG WT AUSGANG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS DB LG SIGNAL GEBER TANKANZEIGE BR YL GEBERMASSE 806610 8 396 80061094 80 16 Nachpr fung VER 2A durchf hren EST NTC 25A BERPR FEN DES GEBERS TANKANZEIGE Vor TEST NTC 25A erst NTC 1A durchf hren TEST NTC 25A BEGINNEN DEN KABELBAUM STECKVERBINDER VON DER KRAFTSTOFFPUMPE ABZIEHEN MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG DES GEBERS TANK ANZEIGE ABRUFEN LIEGT DIE S
104. 12 Volt Spannungsversorgung f r die Einspritzventile die Z ndspule n und die Lambda Sondenheizung sowie das Niederdruckabschaltventil bei Erdgasmotoren Das Relais befindet sich in der Zentralen Stromversorgung PDC Eine Seite der Relaisspule wird bei eingeschal teter Z ndung mit Batteriespannung versorgt Der Stromkreis ist geschlossen wenn der Computer Motorsteuerung PCM die andere Seite der Relaisspule an Masse schaltet Dies geschieht wenn der Z ndschalter in den Stellungen Start oder Run Ein steht und eine Motordrehzahl registriert wird Wenn keine Motordrehzahl registriert wird unterbricht der PCM den Massestromkreis des ASD Relais M gliche Ursachen gt Unterbrechung oder Kurzschlu in der Relaisspule Unterbrechung im abgesicherten Ausgangsstromkreis Z ndschalter Unterbrechung oder Kurzschlu im Steuerstromkreis des ASD Relais Ansteuerung des Stromkreises im PCM ausgefallen PCM defekt Steckverbinder Anschl sse 80296324 5 10 DES FEHLERS AUTO SHUTDOWN RELAY CONTROL CIRCUIT STEUERSTROMKREIS AUTOMATISCHES ABSCHALTRELAIS ASD Vor TEST TC 10A erst DTC TEST durchf hren 5 ur DR BEGIN ee MIT DEM DRB DAG AUTOMA TISCHE ABSCHALTRELAIS ASD AKTIVIEREN KLICKT DAS AUTOMATISCHE ABSCHALTRELAIS ASD gt WEITER MIT TEST 10 NACHSTE SEITE DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DE
105. 2 51 8057627 23 2 23 gt mz m muor r gt 5 0 NDERUNGSVORBEHALT SICHERHEITS UND WARNHINWEISE 5 1 nderungsvorbehalt Alle Informationen Abbildungen und technischen Daten in diesem Handbuch entsprechen dem neuesten Kenntnisstand bei Drucklegung Chrysler International beh lt sich das Recht vor jederzeit und ohne Ank ndigung Anderungen vorzunehmen 5 2 Sicherheitshinweise 5 2 1 Sicherheitshinweise f r den Mechaniker GEFAHRENHINWEIS Laufende Motoren erzeugen geruchloses Kohlenmonoxid das zu verlang samter Reaktion und schweren k rperlichen Sch den f hren kann Wenn Arbeiten bei laufendem Motor durchgef hrt werden Arbeitsr ume GUT BEL FTEN oder einen Absaugschlauch an den Auspuff h ngen VORSICHT Z ndkerzen niemals mit offenem Funken berschlag pr fen wenn in unmittelbarer N he Kraftstoff oder Kraftstoffd mpfe ausgetreten sind Feststellbremse anziehen und die R der mit Unterlegkeilen sichern bevor Pr fungen oder Reparaturen am Fahrzeug vorgenommen werden Insbesondere bei Fahrzeugen mit Frontantrieb m ssen die Vorderr der mit Keilen gesichert werden da die Feststellbremse nicht auf die Antriebsr der wirkt Bei allen Arbeiten an Fahrzeugen stets Schutzbrille tragen Uhren metallische Armb nder Ringe und anderen Metallschmuck ablegen damit nicht versehentlich ein elektrischer Kontakt zu stromf hrenden Teilen hergestellt werden k
106. 45 40 5 6 ZYLINDER TYPISCHES Z NDOSZILLOGRAMM 2460401 4 0L MOTOR 10 45 40 0 8 ZYLINDER 90 4ZYLINDER 9 60 55 50 45 40 35 30 5 6 ZYLINDER TYPISCHES Z NDOSZILLOGRAMM 3250303 346 TEST 2 De TEST 2 BEGINNEN Z NDUNG AUSSCHALTEN EINEN GEEIGNETEN MOTORTESTER AM MOTOR ANSCHLIESSEN MOTOR ANLASSEN UND MIT LEERLAUFDREHZAHL LAU FEN LASSEN HINWEIS FALLS DER MOTOR NICHT MIT LEER LAUFDREHZAHL L UFT EINE KONSTANTE MOTOR DREHZAHL UBER DER LEERLAUFDREHZAHL BEI BEHALTEN BERPR FEN DER SEKUND RSTROMKREISE DER Z NDANLAGE UND DER Z NDEINSTELLUNG Vor Test NTC 2A erst NTC 1A durchf hren HINWEIS OSZILLOSKOP SO EINSTELLEN DASS DIE ANZEIGE ODER DAS KUR VENMUSTER ABGELESEN WERDEN KANN OSZILLOGRAMM GEMASS HERSTELLERANWEISUN GEN AUSWERTEN ABB 1 ODER 2 IST DAS OSZILLOGRAMM DEFEKTES BAUTEIL IM SEKUNDARSTROMKREIS DER ZUNDANLAGE INSTANDSETZEN EIN BELIEBIGES Z NDKA BEL ABZIEHEN SPANNUNG IM SEKUND R STROMKREIS BEOBACH TEN LIEGT DIE SPANNUNG UNTERBROCHENEN SEKUN DARSTROMKREIS BEI MIN DESTENS 25 KILOVOLT DIE ELEKTRONISCHE ZUNDSPULE AUSTAU SCHEN Z NDKABEL WIEDER ANSCHLIESSEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instand
107. 5 CHARGING SYSTEM VOLTAGE LOW LADESPANNUNG ZU TEST TC 5A NIEDRIG Vor TEST TC 5A erst DTC TEST durchf hren Bezeichnung Charging System Voltage Too Low Ladespannung zu niedrig berwachung Bei eingeschalteter Z ndung und einer Motordrehzahl von ber 1500 nach 25 Sekunden Aufnahmebedingung Der PCM versucht die Spannungsabgabe der Lichtmaschine zu regeln Es liegen keine St rungen der Erregerwicklung vor aber die abgegebene Spannung ndert sich nicht Funktionsprinzip Der PCM versucht eine Systemspannung zwischen 12 9 Volt und 15 0 Volt aufrecht zu halten Die Spannung die vom PCM f r das Ladesystem festgelegt wird wird als Sollspannung bezeichnet Diese Sollspannung wird entsprechend den Signalen des Batterietemperaturf hlers Au entemperaturf hlers festgelegt Die Sollspannung wird bei laufendem Motor st ndig mit der gemessenen Spannung Ist Spannung verglichen Der PCM regelt die Ladespannung durch Aktivieren und Deaktivieren der Erregerwicklung Wenn die Batteriespannung unter den einen bestimmten Grenzwert f llt aktiviert der PCM die Erregerwicklung so lange bis die Batteriespannung wieder ber dem Grenzwert liegt M gliche Ursachen gt Antriebsriemen der Lichtmaschine defekt oder falsch eingestellt gt Hoher Widerstand zwischen Batterie Pluspol und Lichtmaschinen Pluspol gt Hoher Widerstand zwischen Batterie Minuspol und Lichtmaschinenmasse gt PCM defekt 80
108. 69 KPA 10 PSI SIND KRAFTSTOFF PUMPE UND KRAFT STOFFLEITUNGEN OK UNDICHTE EINSPRITZ VENTILE NACH BEDARF AUSTAUSCHEN ANSAUGLUFTFILTER UND LUFTANSAUGKA N LE AUF VERENGUN GEN BERPR FEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen WURDEN VERENGUN GEN GEFUNDEN LUFTANSAUGSYSTEM NACH BEDARF INSTANDSETZEN ODER AUSTAUSCHEN 361 TEST NTC 13A DURCHF HREN 0 DN SZ gt mn MZIO 2 2 0 Vor Test NTC 10B erst NTC 10A durchf hren NORMALER ANZEIGEBE REICH BEI LEERLAUF DREHZAHL NORMALER ANZEIGEBE REICH BEI SCHNELLER DURCHGE BRANNTE ZYLINDER KOPFDICH TUNG BEI LEERLAUF DREHZAHL 0 401 4 GUNG BZW VERZ GE RUNG ZUGESETZTE AUSPUFFANLAGE ANSAUGUNTER DRUCK FALLT MIT STEIGENDER MOTORDREH ZAHL IN RICH TUNG NULL AB VENTIL KLEMMT BEI LEERLAUF DREHZAHL VENTIL DICHTET SCHLECHT BEI LEER LAUFDREH ZAHL TYP TJ VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE STECKVERBINDER COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM SONDENMASSE SIGNAL VORGESCHAL TETE LAMBDA SONDE AUSGANG ASD RELAIS STECKVERBINDER VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE KABELBAUMSEITE AUSGANG ASD RELAIS MASSE HEIZELEMENT SONDENMASSE SIGNAL LAMBDA SONDE 80676865 TYP TJ NACHGESCHALTETE LAMBDA SONDE BESCHLEUNI VERSCHLIS SENE KOLBEN RINGE BZW VERD NNTES L BEI S
109. ABZIEHEN WIDERSTAND ZWISCHEN MASSE UND ANSCHLUSS 85 DES LUFTERRELAIS IM STECKPLATZ MESSEN ABB 1 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 MASSESCHLUSS IM STEU ERSTROMKREIS DES LUF TERRELAIS WIDERSTAND IM STEUER STROMKREIS DES LUFTER RELAIS ZWISCHEN RELAIS STECKPLATZ UND PCMSTECKVERBINDER MESSEN ABB 3 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG STEU ERSTROMKREIS DES LUF TERRELAIS BEHEBEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen PCM AUSTAUSCHEN cl OD m 2011 21 4011 4 mo O9I7mrzmn TEST 15 DES FEHLERS SPEED CONTROL SOLENOID CIRCUITS MAGNETVENTILSTROMKREISE TEMPOMAT Vor TEST TC 15A erst DTC TEST durchf hren TYPEN TJ XJ Bezeichnung Speed Control Solenoid Circuits Magnetventilstromkreise Tempomat berwachung Bei laufendem Motor eingeschaltetem Tempomat Batteriespannung STECKVERBINDER ber 10 4 Volt TEMPOMAT SERVOELEMENT Aufnahmebedingung Der PCM bet tigt die Magnetventile Unterdruck und Druckaus gleich des Tempomats erh lt aber keine Reaktion Funktionsprinzip Wenn der Schalter SET bet tigt wird mu sich das Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit zwischen 56 und 135 km h 35 85 mph bewegen Der Gangwahl darf si
110. AUSTAU SCHEN 0 DN Z gt MZIO 2 2 10 TEST 20 BERPR FEN DES PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTERS Vor TEST NTC 20B erst NTC 21A durchf hren TYP TJ MIT 2 5L MOTOR UND 4 0L MOTOR MIT AUTOMATIKGETRIEBE COMPUTER MO AN ANLAS TORSTEUERUNG SERRELAIS PCM BR LB PARK LEERLAUF Spannungsf hler SICHERHEITSSCHALTER Park Leerlauf as Sicherheitsschalter Spannungsversorgung R ck fahrleuchten 3 0 0 401 4 AN R CKFAHRLEUCHTEN VT WT AN ABGESICHERTEN AUS GANG ZUNDSCHALTER 80011885 XJ MIT 2 5L MOTOR UND AUTOMATIKGETRIEBE COMPUTER MO AN ANLAS TORSTEUERUNG SERRELAIS PARK LEERLAUF Spannungsf hler SICHERHEITSSCHALTER Park Leerlauf ae Sicherheitsschalter BR LG Spannungsversorgung R ck fahrleuchten 4 AN R CKFAHRLEUCHTEN AN ABGESW ERTEN AUS GANG Z NDSCHALTER 80001096 TYPEN 3 GANG AUTOMATIKGETRIEBE gt gt A SCHWARZER STECKVERBINDER COMPUTER MOTORTSTEUERUNG PCM 2 MZIO ZmoZcIOAN FARBE BELEGUNG BK WT SPF PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER XJ MIT 2 5L MOTOR SPF PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER TJ MIT 2 5L 4 0L BR LB STECKVERBINDER PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER TYP XJ MIT 2 5L MOTOR UND AUTOMATIKGETRIEBE FARBE BELEGUNG 1 WT
111. BER 10 0 VOLT UNTERBRECHUNG BAT TERIESPANNUNGSSTROM KREIS BEHEBEN Z NDUNG EINSCHALTEN MIT EINEM VOLTMETER DIE SPANNUNG IM SPANNUNGS VERSORGUNGSSTROM KREIS ZUNDSCHALTER MESSEN 1 ODER 2 LIEGT DIE SPANNUNG BER 10 0 VOLT UNTERBRECHUNG IM SPAN NUNGSVERSORGUNGS STROMKREIS ZUNDSCHALTER BEHEBEN 2 MINUTEN LANG WARTEN DIE ZUNDUNG IST WEITER HIN EINGESCHALTET SPANNUNG IN BEIDEN CCD DATENBUS STROMKREISEN IM KABELBAUM STECKVERBINDER DES SKIM MESSEN ABB 1 ODER 2 LIEGT DIE SPANNUNG BEI BEIDEN MESSUNGEN ZWI SCHEN 2 3 UND 2 6 VOLT DIE UNTERBRECHUNG EN IM BETREFFENDEN CCD DATENBUSSTROMKREIS BEHEBEN Z NDUNG AUSSCHALTEN KABELBAUM STECKVERBINDER DES SKIM WIEDER ANSCHLIESSEN ZUNDUNG EINSCHALTEN VERSUCHEN EINE KOMMU NIKATION MIT DEM SKIM HERZUSTELLEN 5 IST EINE KOMMUNIKATION MIT DEM SKIM M GLICH SKIM AUSTAUSCHEN Nachpr fung VER 1A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 311 TEST BEENDET MINIMUWIZPNnOME 2 0 30 MINIMUWIZPNnOME 420 40 0 0 2 TEST 5 2 DES FEHLERS PCM STATUS FAILURE STATUSFEHLER COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM Vor Tes
112. BINDER COMPUTER MO BINDER COMPUTER MO TORSTEUERUNG PCM ff TORSTEUERUNG PCM FARBE BELEGUNG FARBE OL As POL BRL F HLERMASSE 15 BK RD SIGNAL IAT F HLER 15 BKIRD 80576 174 FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS AIR TEMP SENSOR VOLTAGE HIGH SPANNUNG ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLER ZU HOCH TEST TC 58A FORTSETZUNG TEST TC 58A KABELBAUM STECKVERBINDER VOM ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLER IAT ABZIEHEN MIT EINEM VOLTMETER DIE SPANNUNG IM SIGNAL STROMKREIS DES ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLERS IAT MESSEN ABB 1 ODER 2 LIEGT DIE SPANNUNG BER 6 0 VOLT KURZSCHLUSS ZUR SPAN NUNGSVERSORGUNG IM SIGNALSTROMKREIS DES ANSAUGLUFT IAT BEHEBEN BERBR CKUNGSKABEL ZWI SCHEN DEM SIGNALSTROM KREIS UND DEM MASSESTROMKREIS DES ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLERS IAT ANSCHLIESSEN ABB 1 ODER 2 MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG DES ANSAUGLUFT IAT ABRUFEN A LIEGT DIE SPANNUNG UNTER 1 0 VOLT ANSAUGLUFT TEMPERATURFUHLER IAT AUSTAUSCHEN UBERBRUCKUNGSKABEL VOM MASSESTROMKREIS DES ANSAUGLUFT TEMPERATURFUHLERS IAT ABKLEMMEN UND AN MOTOR MASSE ANSCHLIESSEN ABB 1 ODER 2 DIE SPANNUNG DES ANSAUGLUFT TEMPERATURFUHLERS IAT AB
113. BINDER VOM GESCHWINDIGKEITSAB NEHMER VSS ABZIE HEN ZUNDUNG EINSCHALTEN DIE SPANNUNG IM 5 VOLT SPANNUNGSVERSORGUNGS STROMKREIS MESSEN ABB 1 LIEGT DIE SPANNUNG UBER 4 0 VOLT UNTERBRECHUNG IM 5 VOLT SPANNUNGSVERSOR GUNGSSTROMKREIS BEHEBEN ZUNDUNG EINSCHALTEN DIE SPANNUNG IM SIGNAL STROMKREIS DES GESCHWINDIGKEITSAB NEHMERS VSS MESSEN ABB 1 LIEGT DIE SPANNUNG BER 4 5 VOLT WEITER MIT TEST TC 35A NACHSTE SEITE EIN ENDE EINES BER BR CKUNGSKABELS AM SIGNALSTROMKREIS DES GESCHWINDIGKEITSAB NEHMERS VSS ANSCHLIESSEN ABB 1 DIE DRB ANZEIGE ACHTEN MIT DEM DRB DAS SIGNAL DES GESCHWINDIGKEITSAB NEHMERS VSS ABRU FEN DABEI MIT DEM ANDE REN ENDE DES UBER BRUCKUNGSKABELS KURZ DEN MASSE STROMKREIS DES FUH LERS BERUHREN ZEIGT DAS VSS SIGNAL VON UBER 0 KM H AN TEST 35 DURCHF HREN DEN GESCHWINDIG KEITSABNEHMER VSS AUSBAUEN DAS TACHO METERRITZEL PR FEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 129 IST DAS TACHOMETER RITZEL OK NACH BEDARF INSTANDSETZEN GESCHWINDIGKEITSAB NEHMER VSS AUSTAU SCHEN cl OD m 20101 21
114. BK SPV R CKFAHRLEUCHTEN 80 7 8 XJ 4 0L MOTOR SCHWARZER STECKVER BINDER COMPUTER MO TORSTEUERUNG PCM FARBE BELEGUNG STECKVERBINDER FAHRBE REICHSF HLER FARBE BELEGUNG 8 BK 80ah373a 210 FORTSETZUNG DES FEHLERS SWITCH 5 PARK OR GEAR PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER KLEMMT IN STELLUNG P ODER EINER DER FAHRSTUFEN TEST TC 114A FORTSETZUNG TEST TC 114A GANGW HLHEBEL IN STEL LUNG PARK SCHALTEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN STECKVERBINDER VOM COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM ABZIEHEN F R DEN N CHSTEN PR F SCHRITT EIN OHMMETER VERWENDEN DEN WIDERSTAND ZWI SCHEN DEM SPANNUNGS F HLERSTROMKREIS DES PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTERS AM PCM UND MASSE MESSEN ABB 1 ODER 2 DEN ZWISCHEN DEN STELLUN GEN PARK UND RUCK WARTSGANG HIN UND HERSCHALTEN UND DABEI DIE ANZEIGE DES OHMME TERS BEOBACHTEN A NDERT SICH DER ANGE ZEIGTE WERT VON UNTER 10 0 AUF BER 10 0 02 COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM AUSTAU SCHEN LIEGT DER ANGEZEIGTE WERT UNTER 10 0 DEN STECKVERBINDER VOM PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER FAHRBEREICHSF HLER ABZIEHEN DEN WIDERSTAND ZWI SCHEN DEM SPANNUNGS F UHLERSTROMKREIS DES WEIT
115. DATENBUS STECKVERBINDER DATEN BERTRA GUNG FARBE BELEGUNG VT BR CCD DATENBUS BK LB 55 SERIELLER DATENEIN LG GANG SERIELLER DATENAUS PK GANG WT BK ccD DATENBUS PK WT B ABGESICHERT 80aafl28 464 TEST NS 6B BEHEBEN DES FEHLERS NO RESPONSE KEINE REAKTION STECKVERBINDER DATEN BERTRA GUNG BELEGUNG CCD Datenbus Masse Masse SPV Serieller Dateneingang Serieller Datenausgang CCD Datenbus B abgesichert 80 4 GRAUER STECKVERBINDER PUTER MOTORSTEUERUNG PCM SERIELLER DATENAUS GANG CCD DATENBUS SERIELLER DATENEIN CCD DATENBUS CCD DATENBUS MASSE MASSE SERIELLER DATENEIN SERIELLER DATEN AUSGANG CCD DATENBUS B ABGESICHERT TEST NS 6B TEST NS 6B BEHEBEN DES FEHLERS NO RESPONSE KEINE REAKTION Vor TEST NS 6B erst NS 6A durchf hren BEGINNEN WAR DIE ZUNDUNG EINGE SCHALTET ALS DIE MEL DUNG RESPONSE KEINE REAKTION AUF DEM DRB ANGEZEIGT WURDE Z NDUNG EINSCHALTEN UM EINE REAKTION ZU ERHALTEN JA Z NDUNG AUSSCHALTEN DRB VOM STECKVERBIN DER DATEN BERTRAGUNG ABKLEMMEN DIE KABELBAUM STECKVERBINDER VOM COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM ABZIEHEN TEST BEENDET F R DIE N CHSTEN PR F SCHRITTE
116. DEM DRB ANGEZEIGT NEIN BK WEITER MIT TEST 2 SK 7A N CHSTE SEITE DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR ABB 1 ANHAND DER SYSTEM UBERSICHT KABEL UND STECKVERBINDER UBER PR FEN WURDEN FEHLER GEFUN DEN NACH BEDARF INSTAND SETZEN Nachpr fung VER 1A durchf hren NAHERES ZU ZEITWEISE AUFTRETENDEN FEHLER CODES SIEHE NES ABSCHNITT 3 3 2 TEST BEENDET Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 337 MINIMUWIZPNnOME 420 40 0 2 TEST SK 8A FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS TRANSPONDER RESPONSE MISMATCH KEINE UBEREINSTIMMUNG DER TRANSPONDER RUCKMELDUNG EINGEGOSSENE ABDECKKAPPE TRANSPONDER 2 9 MINIMUWIZPNnOME 420 40 0 2 EINGEGOSSENE ABDECKKAPPE ABGEZOGEN 0 30 ZUNDSCHLUSSEL MIT INTEGRIERTEM TRANS PONDER F R FUNKGE STEUERTE WEGFAHRSPERRE 80666145 338 TEST SK 8A mee FORTSETZUNG N TEST SK 8A MIT DEM DRB VERSUCHEN DEN Z NDSCHL SSEL IN DAS STEUERGER T DER FUNKGE STEUERTEN WEGFAHR SPERRE SKIM _EINZUPROGRAMMIEREN N HERES HIERZU SIEHE ALL GEMEINES ABSCHNITT 8 0 MIT DEM DRB DIE FEHLER CODES L SCHEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN 10 SEKUNDEN LANG WAR TEN ZUNDUNG EINS
117. DEM DRB WEITERHIN DAS ASD RELAIS BETATI GEN SPANNUNG IM ANSTEUERSTROMKREIS DES EINSPRITZVENTILS ZWISCHEN STECKVERBIN DER EINSPRITZVENTIL UND MASSE MIT EINEM VOLTME TER MESSEN gt LIEGT DIE SPANNUNG UBER 1 0 VOLT KURZSCHLUSS ZUR SPAN NUNGSVERSORGUNG IM ANSTEUERSTROMKREIS DES EINSPRITZVENTILS BEHEBEN FALLS DER STROMKREIS IN ORDNUNG IST COMPUTER MO TORSTEUERUNG PCM AUS TAUSCHEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM ABZIEHEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND VON ANSTEU ERSTROMKREIS EINSPRITZ VENTIL 3 IM_ PCM STECKVERBINDER GEGEN MASSE MESSEN ABB 1 ODER 2 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 Q MASSESCHLUSS IM _ ANSTEUERSTROMKREIS EINSPRITZVENTIL 3 BEHE BEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM ANSTEU ERSTROMKREIS EINSPRITZ VENTIL ZWISCHEN PCM UND EIN SPRITZVENTIL MESSEN ABB 3 ODER 4 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 02 UNTERBRECHUNG IM ANSTEUERSTROMKREIS EINSPRITZVENTIL 3 BEHE BEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen PCM AUSTAUSCHEN cl OD m 20101 211171 DES FEHLERS INJECTOR 2 CONTROL CIRCUIT TEST TC 20A STEUERSTROMKREIS EINSPRITZVENTIL 2 Vor TEST TC 19A erst TC 21A durchf hren 4011
118. DEM MAS SESTROMKEIS DES FUHLERS MESSEN ABB 1 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 KURZSCHLUSS ZWISCHEN DEM SIGNALSTROMKREIS TEMPOMAT UND DER F H LERMASSE BEHEBEN DIE KABELBAUM STECKVERBINDER VOM PCM ABZIEHEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND ZWISCHEN DEM SIGNALSTROMKREIS DES TEMPOMATSCHALTERS UND MASSE MESSEN 2 5 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM AUSTAU SCHEN Nachpr fung VER 4A durchf hren 203 MASSESCHLUSS IM SIGNAL STROMKREIS DES TEMPO MATSCHALTERS Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen cl OD m mo oO9I7mrzmn 4011 4 mo O9I7 mr EST TC 101A BEHEBEN DES FEHLERS FUEL PUMP SYSTEM RELAY CONTROL CIRCUIT STEUERSTROMKREIS KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS Vor TEST TC 101A erst DTC TEST durchf hren 28 DGA ABGESICHERTER AUS AUSGANG KRAFT GANG Z NDSCHALTER STOFFPUMPENRELAIS AN ZUNDSCHALTER COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM KRAFTSTOFF PUMPENRE LAIS BR DG BK STEUERUNG KRAFTSTOFF 85 30 B ABGE PUMPENRELAIS SICHERT DP I G SIGNAL GEBER TANKANZEIGE c26 _ D F HLERMASSE 80b6f0ce DB WT Abgesicherter Ausgang Z ndschalter AN Z ND SCHALTER 5 KRAFTSTOFF PUMPENRE LAIS COMPUTER MO
119. DIE FEHLER CODES LOSCHEN Z NDUNG AUSSCHALTEN 10 SEKUNDEN LANG WAR TEN ZUNDUNG EINSCHAL TEN MIT DEM DRB DIE FEHLER CODES ABRUFEN WIRD DER GENANNTE FEH LERCODE AUF DEM DRB ANGEZEIGT BEHEBEN DES FEHLERS SERIAL LINK EXTERNAL FAILURE EXTERNER UBERTRAGUNGSFEHLER Vor Test SK 4A erst SK 1A durchf hren 2 WEITER MIT TEST SK 4A 5 SEITE DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR ABB 1 ANHAND DER SYSTEM BERSICHT KABEL UND STECKVERBINDER UBER PR FEN WURDEN FEHLER GEFUN DEN NACH BEDARF INSTAND SETZEN Nachpr fung VER 1A durchf hren NAHERES ZU ZEITWEISE AUFTRETENDEN FEHLER CODES SIEHE ALLGEMEI NES ABSCHNITT 3 3 2 TEST BEENDET Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 321 MINIMUWIZPNnOME 420 40 0 2 MINIMUWIZPNnOME 2 DI 0 TEST SK 4A jjBERTRAGUNGSFEHLER FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS SERIAL LINK EXTERNAL FAILURE EXTERNER ANTENNE STEUERGER T DER FUNK GESTEUERTEN WEGFAHR SPERRE SKIM B ABGESICHERT DB ABGESICHERTER AUSGANG ZUNDSCHALTER EIN START WT BK CCD DATENBUS VT BR CCD DATENBUS ANTENNE STE
120. DRB ANZEIGE UND DABEI DIE DROS _SELKLAPPE LANGSAM OFFNEN UND SCHLIESSEN ERFOLGT DIE SPANNUNGS NDERUNG DES TPS F HLERS GLEICHM SSIG TPS F HLER AUSTAU SCHEN STECKVERBINDER UND KABELBAUM DES TPS F HLERS HIN UND HERBE WEGEN DABEI DIE DRB ANZEIGE BEOBACHTEN TRITT DURCH DAS HIN UND HERBEWEGEN EINE SPANNUNGSANDERUNG DES TPS F HLERS AUF DEN KABELBAUM ODER STECKVERBINDER INSTANDSETZEN DER DIE SPANNUNGSANDERUNG VERURSACHT HAT MOTOR STARTEN STECK VERBINDER UND KABEL BAUM DES TPS F HLERS HIN UND HERBEWEGEN MOTORDREHZAHL BER WACHEN ANDERT SICH DIE MOTOR DREHZAHL BEIM HIN UND HERBEWEGEN DES KABEL BAUMS DES TPS F HLERS DEN KABELBAUM ODER STECKVERBINDER INSTANDSETZEN DER DIE DREHZAHLANDERUNG VERURSACHT DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR ABB 1 ANHAND DER SYSTEM BERSICHT KABEL UND STECKVERBINDER UBER PR FEN WURDEN FEHLER GEFUN DEN NACH BEDARF INSTAND SETZEN DIE STORUNG LIEGT ZU DIESEM ZEITPUNKT NICHT VOR ABB 1 NAHERES ZU ZEITWEISE AUFTRETENDEN FEHLER CODES SIEHE ALLGEMEI NES ABSCHNITT 3 3 2 Nachpr fung VER 2
121. DRB DIE ZAHL WERTE FUR DEN NOCKEN WELLENFUHLER BEOBACHTEN UND DAS ANDERE ENDE DES UBER BRUCKUNGSKABELS AN DIE F HLERMASSE HALTEN A NDERT SICH DIE ANZEIGE DER ZAHLWERTE TEST TG 1B DURCH F HREN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen WEITER MIT TEST TC 1A NACHSTE SEITE cl OD m 20101 211171 cl OD m mo TEST TC 1A TYPEN TJ XJ FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS NO CAM SIGNAL AT PCM KEIN SIGNAL VOM NOCKENWELLENF HLER AM PCM STECKVERBINDER NOCKENWELLENF HLER SCHWARZER STECKVERBINDER COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM 18 BELEGUNG F HLERMASSE 5 VOLT SPANNUNGSVERSORGUNG SIGNAL NOCKENWELLENF HLER BDafbach TEST 1 FORTSETZUNG TEST TC 1A Z NDUNG AUSSCHALTEN DIE KABELBAUM STECKVERBINDER VOM PCM ABZIEHEN FORTSETZUNG DES FEHLERS CAM SIGNAL AT PCM KEIN SIGNAL VOM NOCKENWELLENFUHLER AM PCM MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM SIGNAL STROMKREIS DES NOCKEN WELLENF HLERS CMP ZWISCHEN DEM STECKVER BINDER DES NOCKENWEL LENF HLERS CMP UND DEM PCM MESSEN ABB 1 A LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 Q UNTERBRECHUNG IM SIGNALSTROMKREIS DES NOCKENWELLENFUHLERS CMP BEHEBEN WIDERSTAND IM SIGNAL
122. DREHT SICH DER VERTEI LERLAUFER WENN DIE KURBELWELLE DURCHGE DREHT WIRD ANTRIEB DES Z NDVERTEI LERS INSTANDSETZEN VERTEILERKAPPE ANBAUEN UND ZUNDSPULENKABEL ANSCHLIESSEN DEN STECKVERBINDER DER ZUNDSPULE ABZIEHEN UND ALLE ANSCHL SSE SIND ANSCHLUSSE BESCHADIGT LOCKER ODER FALSCH VERDRAH TET ANSCHL SSE NACH BEDARF INSTANDSETZEN Z NDUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB DIE ERRE GERWICKLUNG LICHTMA SCHINE ANSTEUERN WEITER MIT TEST NS 1A NACHSTE Nachpr fung VER 1A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 437 SEITE 0400 4 1 2 gt 10 OZ TEST NS 1A FORTSETZUNG DER ST RUNG MOTOR SPRINGT NICHT STECKVERBINDER Z NDSPULE 0400 4 1 2 gt 10 OZ 1 DG LG AusGaNG ASD RELAIS 2 GY ANSTEUERUNG Z NDSPULE 8006 BELEGUNG 1 DG OR AUSGANG ASD RELAIS 2 GY ANSTEUERUNG Z NDSPULE HINWEIS DIE POLE DES STECKVERBINDERS K NNEN AUCH UMGEKEHRT BELEGT SEIN ABB 2 80afb591 438 TEST NS 1A FORSETZUNG TEST NS 1A Nachpr fung VER 1A durchf hren y FORTSETZUNG BEHEBEN DER ST RUNG MOTOR SPRINGT NICHT AN MIT EINEM VOLTMETER DIE SPANNUNG IM AUSGANGS STROMKREIS DES AUTOMA TISCHEN ABSCHALTRELAIS ASD IM STECKVERBINDER DER ZUNDSPULE MESSEN AB
123. F HLERSPANNUNG ZU NIEDRIG KEINE 5 VOLT AM MAP F HLER COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM MASSE AN ANDERE F HLER Signal MAP F hler ANSAUGUNTERDRUCKF HLER MAP AN F HLER DROSSELKLAPPENSTELLUNG TPS Bezeichnung MAP Sensor Voltage Too Low MAP F hlerspannung zu niedrig berwachung Motordrehzahl ber 416 min jedoch unter 3520 min Spannung des F hlers Drosselklappenstellung TPS unter 1 13 Volt und Batteriespannung ber 10 4 Volt Aufnahmebedingung Die Signalspannung des Ansaugunterdruckf hlers MAP liegt bei laufendem Motor 2 0 Sekunden lang unter 0 1 Volt Funktionsprinzip Der MAP F hler mi t den Ansaugunterdruck und den Au enluft druck im Ansaugkr mmer Er legt ein Signal zwischen 0 Volt und 5 Volt am PCM an Das Spannungssignal des MAP F hlers ist bei Leerlaufdrehzahl niedrig 0 5 bis 1 8 Volt wenn der Ansaugunterdruck hoch ist Bei ge ffneter Drosselklappe wenn der Ansaugunterdruck niedrig ist liegt das Spannungssignal zwischen 3 9 und 4 8 Volt Der MAP F hler wird vom PCM mit einer 5 Volt Spannung versorgt Diese Spannung kann zwischen 4 8 und 5 1 Volt schwanken Die F hlermasse liegt am PCM M gliche Ursachen gt Masseschlu im Signalstromkreis gt F hler defekt gt PCM defekt 80aa0f80 136 80 44262 Bezeichnung No 5 Volt to MAP Sensor Keine 5 Volt MAP F hler berwachung Bei ausgeschalteter Z ndung und Batteriespannung ber 10 4 Volt Aufnahmebedingung Die
124. F beim vorheri gen Einschalten der Z ndung nach einem Kaltstart bei einer K hlmitteltemperatur von unter 50 C 90 F sofern die vom Au entemperaturf hler gemessene Temperatur nicht mehr als 32 C 59 F von der K hlmitteltemperatur abweicht Aufnahmebedingung Die Signalspannung der nachgeschalteten Lambda Sonde liegt vor der Pr fung des Heizelements unter 0 156 Volt M gliche Ursachen gt Masseschlu in der Sonden Ausgangsleitung gt Verschmutzte oder feuchte Anschl sse verursachen Kriechspannungen im Steck verbinder Lambda Sonde defekt Computer Motorsteuerung PCM defekt Steckverbinder Anschl sse Anschlu kabel Steckverbinder COMPUTER MO TORSTEUERUNG PCM TN WT Signal nachgeschal tete Lambda Sonde DG PK Ausgang ASD Relais 80a5571b ASD RELAIS NACHGESCHALTETE LAMBDA SONDE BR YL Sondenmasse BK DG Signal vorgeschaltete Lambda Sonde OR DG Ausgang ASD Relais BK AN Z NDSPULEN LICHTMASCHINE UND EINSPRITZVENTILE VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE 80b118a1 JTEC LAMBDASONDEN KONFIGURATION 2 51 1 1 5 MOTOR 2 5L 1 2 NACHGESCHALTET MOTOR 4 01 1 1 VORGESCHALTET MOTOR 4 01 1 2 NACHGESCHALTET MOTOR COMPUTER MO TORSTEUERUNG mwawr Signal nachge schaltete Lambda Sonde DG OR Ausgang ASD Relais BEHEBEN DES FEHLERS 1 2 02 SENSOR SHORTED TO GROUND MAS
125. FEHLERCODE FUR DEN IAC GESPEI CHERT TEST TC 25A DURCHF HREN DROSSELKLAPPE EIN VIERTEL WEIT GEOFF NET HALTEN MOTOR ANLASSEN SPRINGT DER MOTOR LAUFT ER WEITER UND STIRBT ER AB WENN DIE DROSSEL KLAPPE FREIGEGEBEN WIRD TEST NS 8A DURCHF HREN JA DEN STECKVERBINDER DES IAC ABZIEHEN MIT DEM DRB DEN IAC BETATIGEN FUR DEN NACHSTEN PRUFSCHRITT EIN VOLTMETER VERWEN DEN SPANNUNG IM ANSTEU ERSTROMKREIS 1 DES IAC MESSEN ABB 1 LIEGT DIE SPANNUNG UNTER 1 0 VOLT TEST 25 DURCHF HREN SPANNUNG IM ANSTEU ERSTROMKREIS 2 DES IAC MESSEN ABB 1 LIEGT DIE SPANNUNG UNTER 1 0 VOLT TEST 25 DURCHF HREN SPANNUNG IM ANSTEU ERSTROMKREIS 3 DES IAC MESSEN ABB 1 LIEGT DIE SPANNUNG UNTER 1 0 VOLT TEST 1 250 DURCHF HREN SPANNUNG IM ANSTEU ERSTROMKREIS 4 DES IAC MESSEN ABB 1 LIEGT DIE SPANNUNG Nachpr fung VER 1A durchf hren UNTER 1 0 VOLT TEST 25 DURCHF HREN WEITER MIT TEST NS 7A NACHSTE SEITE Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 475 0400 4 AHJAA OZ 0 400 4 1 2 gt 10 OZ TES
126. FFNUNG DES ABSAUG EBENE BET TIGEN VENTILS WIEDER SCHEN TASEN AUSGEBLASEN JA ERREN KESAUGANLAGE SIND DIE LEITUNGEN DER GEN DER ABSAUGANLAGE VERSTOPFT EINGEKLEMMT ABSAUGANLAGE IN ORD Va NACH BEDARF INSTAND GERISSEN ODER FALSCH NUNG 5 VERLEGT SIND WEITER MIT TEST TC 18A NACHSTE 2 SEITE 2 Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen cl OD m mo O9I7 mr cl OD D Jr mo O9I7mrzmn TEST 18 FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS PURGE SOLENOID CIRCUIT STROMKREIS ABSAUGVENTIL AKTIVKOHLEBEH LTER Bezeichnung EVAP Purge Solenoid Circuit Stromkreis Absaugventil Aktivkohlebeh lter berwachung Bei eingeschalteter Z ndung und Batteriespannung ber 10 4 Volt Aufnahmebedingung Nachdem alle Aktivierungsbedingungen hergestellt sind es erfolgt keine Ab schaltung Notlaufprogramm nicht in Betrieb Zeit seit der letzten Aktivierung des Magnetventils gt 72 Mikrosekunden Der PCM speichert den Fehlercode wenn der eigentliche Zustand des Absaugventils nicht den erwarteten Zustand meldet Funktionsprinzip Das Absaugventil soll in einem Arbeitsspiel die Absaugung von Kraftstoffd mpfen aus dem Aktivkohlebeh lter zum Drosselklappengeh use regeln Der PCM bestimmt die ffnungsdauer des Mag
127. FORTSETZUNG DES 5 VEHICLE SPEED SENSOR SIGNAL KEIN TEST TC 35A GESCHWINDIGKEITSSIGNAL TJ XJ KABELBAUM STECKVERBINDER GE SCHWINDIGKEITSABNEHMER VSS cl OD D Jr mo O9I7 mr 5 V SPV F HLERMASSE VSS SIGNAL 80b0463c TYP TJ XJ STROMKREISPR FUNG GESCHWINDIGKEITS ABNEHMER VSS 5 V SPV F HLERMASSE VSS SIGNAL SCHWARZ STECKVERBINDER COMPUTER MOTOR 11 STEUERUNG PCM Q BELEGUNG 4 BR YL F HLERMASSE B27 IWT OR vss siGNAL B31 VT OR 5 V SPV 80b0d6de 130 TEST TC 35A FORTSETZUNG TEST 35 ZUNDUNG AUSSCHALTEN DIE KABELBAUM STECKVERBINDER VOM PCM 2 FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS NO VEHICLE SPEED SENSOR SIGNAL KEIN GESCHWINDIGKEITSSIGNAL DEN WIDERSTAND IM SIGNALSTROMKREIS DES GESCHWINDIGKEITSABNEH MERS VSS ZWISCHEN DEM PCM STECKVERBINDER UND DEM VSS STECKVERBINDER MESSEN ABB 2 LIEGT DER UNTE WIDERSTAND R 5 0 0 UNTERBRECHUNG IM SIGNALSTROMKREIS DES GESCHWINDIGKEITSABNEH MERS VSS BEHEBEN DEN WIDERSTAND ZWI SCHEN DEM SIGNALSTROM KREIS DES GESCHWINDIGKEITSABNEH MERS VSS UND MASSE MESSEN ABB 1 Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 131 LIEGT DER UNTER 5 0 02 WIDERSTAND MASSESCH
128. FUHLERSTROMKREIS DES PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTERS MESSEN ABB 1 EST NTC 20A FORTSETZUNG BERPR FEN DES PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTERS LIEGT DIE SPANNUNG BER 10 0 VOLT UNTERBRECHUNG IM SPAN NUNGSF HLERSTROM KREIS DES PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTERS BEHEBEN MIT DEM DRB DAS AUTOMA TISCHE ABSCHALTRELAIS ASD BET TIGEN EINE ZWISCHEN MASSE UND DEM SPANNUNGS F HLERSTROMKREIS DES PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTERS ANSCHLIESSEN ABB 1 LEUCHTET DIE PR FLAMPE HELL WENN DIE PR FLAMPE NUR SEHR SCHWACH LEUCH TET KANN DIES ALS NOR MAL ANGESEHEN WERDEN BETATIGUNGSTEST BEEN DEN MIT DEM DRB DAS EINGANGSSIGNAL DES PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTERS EIN BERBR CKUNGSKA BEL ZWISCHEN DEM SPAN NUNGSF HLERSTROMKREIS DES PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTERS UND EINEM GUTEN MASSE PUNKT ANSCHLIESSEN ABB 1 KURZSCHLUSS ZUR SPAN NUNGSVERSORGUNG IM SPANNUNGSF HLER STROMKREIS DES PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTERS BEHEBEN gt NDERT SICH DIE DRB ANZEIGE IN P N FAHRBEREICHSF HLER AUS TAUSCHEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 385 LN COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM
129. HEN NDERT SICH DER STATUS DES DRUCKSCHALTERS SERVOLENKUNG y ANHAND DER SYSTEM UBERSICHT KABEL BEHEBEN DES FEHLERS POWER STEERING SWITCH FAILURE FEHLFUNKTION DRUCKSCHALTER SERVOLENKUNG WEITER MIT TEST TC 115A NACHSTE SEITE STECKVERBINDER UBER PR FEN WURDEN FEHLER GEFUN DEN NACH BEDARF INSTAND SETZEN MIT DEM DRB DEN STATUS DES DRUCKSCHALTERS SERVOLENKUNG BEOBACH TEN UND DABEI DEN KABELBAUM HIN UND HER BEWEGEN NDERT SICH DER STATUS DES DRUCKSCHALTERS SERVOLENKUNG KABELBAUM NACH BEDARF INSTANDSETZEN N HERES ZU ZWISCHEN ZEITLICH AUFTRETENDEN FEHLERCODES SIEHE ALL GEMEINES 3 3 2 Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 215 TEST BEENDET cl OD m 20101 211171 cl OD D Jr mo O9I7 mr TEST TC 115A FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS POWER STEERING SWITCH FAILURE FEHLFUNKTION DRUCKSCHALTER SERVOLENKUNG 2 5L MOTOR STECKVERBINDER DRUCKSCHALTER SER VOLENKUNG POL FARBE BELEGUNG BK MASSE DB BR SPF DRUCKSCHALTER SERVOLENKUNG MIT 2 5L MOTOR 80576127 2 5L MOTOR STECKVERBINDER DRUCKSCHALTER SERVOLEN KUNG 1 2 EK MASSE DB BR SPF DRUCKSCHALTER SERVOLENKUNG SCHWARZ
130. INSTRUMENTENTAFEL TWEK SICHERUNG 1 B ABGESICHERT AN ZENTRALE STROMVERSORGUNG PDC SICHERUNGSKASTEN DB INSTRUMENTENTAFEL SICHERUNG 4 ABGESICHERTER AUSGANG SICHERUNG 12 Z NDSCHALTER EIN START AN Z NDSCHALTER WT BK CCD DATENBUS ANDERE VT BR MODULE CCD DATENBUS 806000 STEUERGER T DER TRANSPONDER CHIP IM GESTEUERTEN WEGFAHR Z NDSCHL SSEL eF DB GY B abgesichert AN ZENTRALE STROM VERSORGUNG PDC WT BK SICHERUNG 4 Abgesicherter Ausgang ICHERUNGS ANSCHLI Z ndschalter Ein Start EN 55 SICHERUNGS ANSCHLUSSKASTEN WT BK CCD DATENBUS AN ANDERE MODULE 80b6f0d2 342 TEST SK 9A FORTSET ZUNG TEST 9 Z NDUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB AUS DEM HAUPTMEN ENGINE MOTOR W HLEN DIE FAHRGESTELLNUMMER VIN DES FAHRZEUGS ABRUFEN UND NOTIEREN STIMMT DIE IM COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM GESPEICHERTE FAHRGE STELLNUMMER MIT DER FAHRGESTELLNUMMER AM FAHRZEUG BEREIN FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS VIN MISMATCH KEINE BEREINSTIMMUNG DER FAHRGESTELLNUMMER SKIM AUSTAUSCHEN DIE KORREKTE FAHRGE STELLNUMMER IN DEN COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM EINPROGRAM MIEREN HINWEIS DIE FAHRGE STELLNUMMER KANN NICHT IN DAS SKIM EIN PROGRAMMIERT WERDEN Nachpr fung VER 1A durchf hren V
131. ISSVN ISSYN _ HOLON ald3SSOHVy 00000000 T D TILT H3SSVTNV d 1 gg EECH 1 Y43401 all SI s v 34 29 20 1 1 FOI i 4314 263 iH s i 29 1 1 D I 41 r qTA 1 1 1 I C gg S 3401814 4401514 8 25 EN 4 5 2 39314139YIL 4 WWO1 V YNN 3 7 N31HOn31 bai j an FW 4 Ze 8 m VG8AV1 921 sales TEE EH me Eee n 131 mi HOSSIHHNOMYWNITM I 7 1 V SIVI3USONNIdANM Sa Al 8 88 _ 5 ZIILNSAZLIBASNIS 538 53 B FEB 85 z F 31ndaS Z ss is 109060 annz 1 2 285582 s EBR SI 1 N EI 1 mmng 22078248 8 52 528 H H ae 295 20182 m I T 1419560 ME 2056 20 1 1 1 50 58 Mmoanal 5 TILNBALBNDOW gt 48 2 EWEN Ee 4 3 99 p a IVNWOINEL gt
132. KONSTANT Vor Test TC 151A erst DTC TEST durchf hren 28 DGANT ABGESICHERTEN AUS AUSGANG KRAFTSTOFF NG ZUNDSCHALTER PUMPENRELAIS AN ZUNDSCHALTER COMPUTER MOTOR TEUERUNG PCM STEUERUNG PCM KRAFTSTOFF PUMPENRE LAIS AN BAT BR STEUERUNG KRAFT gs 30 B ABGESICHERT STOFFPUMPENRELAIS RPAG c26 SIGNAL GEBER TANKANZEIGE BR YL D F HLERMASSE 80b6f0ce DB WT Abgesicherter Ausgang gt ndschalter AN ZUNDSCHALTER Ausgang Relais Kraftstoffpumpe KRAFTSTOFFPUM PENRELAIS COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM BR DG BK Steuerung Relais abgesichert Krafisiofpumpe abgesichert Ce DB LG Signal Geber Tankanzeige 2 BR YL F hlermasse 8006044 TYPEN TJ XJ Bezeichnung Fuel level sending no change over time Spannung des Gebers Tankanzeige zu lange konstant berwachung Bei eingeschalteter Z ndung Fahrzeug l uft mit normaler Betriebstempe ratur Aufnahmebedingung Der Computer Motorsteuerung PCM erfa t 4 5 Minuten lang einen Kraftstoffstand zwischen 9 4 und 9 9 Funktionsprinzip Der Geber Tankanzeige sendet ein variables Spannungssignal an den Computer Motorsteuerung PCM das den Kraftstoffstand anzeigt Dieses Signal soll verhin dern da f lschlicherweise Fehlercodes f r das Kraftstoffsystem oder f r Fehlz ndungen gespeichert werden wenn lediglich zu wenig Kraftstoff im Tank ist Erfa t der PCM einen
133. KRAFTSTOFFPUMPEN RELAIS ABZIEHEN MIT EINEM VOLTMETER DIE SPANNUNG IM ABGESI CHERTEN AUSGANGS STROMKREIS DES ZUNDSCHALTERS IM STECKPLATZ DES RELAIS MESSEN ABB 1 ODER 2 FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS FUEL PUMP SYSTEM RELAY CONTROL CIRCUIT STEUERSTROMKREIS KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS LIEGT DIE SPANNUNG BER 10 VOLT UNTERBRECHUNG IM ABGE SICHERTEN AUSGANGS STROMKREIS DES BUNDSEH LIES BEHE F R DEN N CHSTEN PR F SCHRITT EIN OHMMETER VERWENDEN DEN WIDERSTAND ZWI SCHEN DEN ANSCHLUSSEN 85 UND 86 DES KRAFT STOFFPUMPENRELAIS MES SEN ABB 3 ODER 4 LIEGT DER WIDERSTAND ZWISCHEN 70 UND 90 0 KRAFTSTOFFPUMPENRE LAIS AUSTAUSCHEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM ABZIEHEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND ZWISCHEN DEM STEUERSTROMKREIS DES KRAFTSTOFFPUMPEN RELAIS UND MASSE AM PCM MESSEN ABB 5 ODER 6 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 MASSESCHLUSS IM STEU ERSTROMKREIS DES KRAFTSTOFFPUMPENRE LAIS BEHEBEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM STEUER STROMKREIS DES KRAFT STOFFPUMPENRELAIS ZWISCHEN DEM PCM UND DEM KRAFTSTOFFPUMPEN RELAIS MESSEN ABB 5 ODER 6 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 02 UNTERBRECHUNG IM STEU
134. LICHTMASCHINE BK GY 8056536 428 TEST 1 FORTSETZUNG TEST CH 1A F R DEN N CHSTEN PR F SCHRITT EIN VOLTMETER VERWENDEN VOLTMETER ZWISCHEN DEM B ANSCHLUSS 12 VOLT DER LICHTMASCHINE UND DEM BATTERIE PLUSPOL ANSCHLIESSEN ABB 1 FORTSETZUNG BEHEBEN VON ST RUNGEN AM LADESYSTEM OHNE FEHLERCODEANZEIGE ACHTUNG DARAUF ACH TEN DASS KEINE KABEL IN DIE VON BEWEGLI CHEN TEILEN AM MOTOR GERATEN MOTOR ANLASSEN LIEGT DIE SPANNUNG BER 0 4 VOLT URSACHE F R HOHEN WIDERSTAND IM B STROMKREIS ZWISCHEN LICHTMASCHINE UND BAT TERIE BEHEBEN Z NDUNG AUSSCHALTEN F R DEN N CHSTEN PR F SCHRITT EIN VOLTMETER VERWENDEN SPANNUNG ZWISCHEN DEM LICHTMASCHINENGEHAUSE UND DEM BATTERIE MINUSPOL MESSEN ABB 1 ACHTUNG DARAUF ACH TEN DASS KEINE KABEL IN DIE VON BEWEGLI CHEN TEILEN AM MOTOR GERATEN MOTOR ANLASSEN gt LIEGT DIE SPANNUNG BER 0 1 VOLT URSACHE F R HOHEN WIDERSTAND ZWISCHEN LICHTMASCHINENGEH USE UND BATTERIE MINUSPOL BEHEBEN MIT DEM DRB DIE BATTE RIESPANNUNG ABRUFEN UND DEN ANGEZEIGTEN WERT NOTIEREN MIT EINEM VOLTMETER DIE SPANNUNG ZWISCHEN DEN BEIDEN BATTERIEPOLEN UND MESSEN DEN ANGEZEIGTEN WERT
135. LOSS CMP OR SIGNAL KURBELWINKELGEBER ODER SIGNAL NOCKENWELLENF HLER ZEITWEISE AUSGEFALLEN INTERNAL CONTROLLER FAILURE INTERNER FEHLER IM PCM SENSOR VOLTAGE TOO HIGH MAP F HLERSPANNUNG ZU HOCH SENSOR VOLTAGE TOO LOW MAP F HLERSPANNUNG ZU NIEDRIG NO 5 VOLTS TO MAP SENSOR KEINE 5 VOLT AM MAP F HLER NO ASD RELAY OUTPUT VOLTAGE AT PCM KEINE ASD AUSGANGSSPANNUNG AM PCM NO CAM SIGNAL AT PCM KEIN SIGNAL VON NOCKENWELLENF HLER AM PCM NO CCD BUS MESSAGE RECEIVED FROM TCM KEINE MELDUNG VOM TCM BER CCD DATENBUS ERHALTEN NO CCD BUS MESSAGE RECEIVED FROM MIC KEINE MELDUNG VOM MIC BER CCD DATENBUS ERHALTEN NO CCD BUS MESSAGE RECEIVED FROM SKIM KEINE MELDUNG VOM SKIM BER CCD DATENBUS ERHALTEN NO CHANGE IN MAP FROM START TO RUN KEIN MAP UNTERSCHIED ZWISCHEN STARTEN UND LAUF CRANK REFERENCE SIGNAL AT PCM KEIN Z NDIMPULSSIGNAL AM PCM VEHICLE SPEED SENSOR SIGNAL KEIN GESCHWINDIGKEITSSIGNAL OIL PRESSURE SENSOR LOW EXCEEDED UNTERGRENZE LDRUCKSIGNAL BERSCHRIT TEN PRESSURE SENSOR HIGH EXCEEDED OBERGRENZE LDRUCKSIGNAL BERSCHRIT TEN P N SWITCH STUCK IN PARK OR IN GEAR PARK LEERLAUF SCHALTER KLEMMT IN PARK ODER FAHRSTUFE PCM FAILURE EEPROM WRITE DENIED FEHLER PCM EEPROM EINGABE UNM GLICH PCM FAILURE SPI COMMUNICATIONS FEHLER PCM KOMMUNIKATION SPI POWER STEERING SWITCH FAILURE DRUCKSCHALTER SERVOLENKUNG AUSGEFALLEN RADIATOR FAN CONTROL
136. MINISICHERUNG B abgesichert PDC AN BATTERIE AN Z NDSCHAL TER START EIN L FTERRELAIS COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM L FTER LB Steuerung L fterreais Steuerung L fterrelais 80b6f0d3 Bezeichnung Rad Fan Control Relay Circuit Steuerstromkreis L fterrelais berwachung Bei eingeschalteter Z ndung und Batteriespannung ber 10 4 Volt Aufnahmebedingung Der Fehlercode wird gespeichert wenn im Steuerstrom kreis des L fterrelais ein Kurzschlu oder eine Unterbrechung registriert wird Funktionsprinzip Das L fterrelais steuert den Betrieb des L fters Eine Seite des Relais wird beim Einschalten der Z ndung mit 12 Volt versorgt Der Stromkreis ist geschlossen wenn der Computer Motorsteuerung PCM die andere Seite der Relaisspule an Masse schaltet Dies geschieht in Abh ngigkeit von der K hlmittel temperatur Wenn die K hlmitteltemperatur den oberen Grenzwert erreicht wird das Relais an Masse gelegt Nachdem das K hlmittel wieder bis auf einen unteren Grenzwert abgek hlt ist wird die Masseverbindung unterbrochen und der L fter abgeschaltet M gliche Ursachen Unterbrechung oder Kurzschlu in der Relaisspule Unterbrechung im abgesicherten Ausgangsstromkreis Z ndschalter Unterbrechung oder Kurzschlu im Steuerstromkreis des L fterrelais PCM defekt Steckverbinder Anschl sse Steckverbinder Kabel 80324032 DES FEHLERS RADIATOR FAN CONTROL RELAY CIRCUIT TES
137. MOTORSTEUERUNG PCM STECKVERBINDER FAHRBE REICHSFUHLER FARBE BELEGUNG SA Ar 8 BK 80ab373a 212 TEST 114 FORTSETZUNG TEST TC 114A DEN STECKVERBINDER VOM PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER FAHRBEREICHSF HLER ABZIEHEN DEN WIDERSTAND IM SPAN NUNGSF HLERSTROM KREIS DES PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTERS ZWISCHEN DEM STECKVER BINDER DES PCM UND DEM STECKVERBINDER DES PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTERS MESSEN ABB 1 ODER2 FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS P N SWITCH STUCK IN PARK OR GEAR PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER KLEMMT IN STELLUNG P ODER EINER DER FAHRSTUFEN LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG SPAN NUNGSF HLERSTROM KREIS DES PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTERS BEHEBEN IST DAS FAHRZEUG MIT EINEM 4 GANG AISIN GETRIEBE AUSGESTATTET PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER ODER FAHRBEREICHSF H LER AUSTAUSCHEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM MASSE STROMKREIS IM STECK VERBINDER DES FAHRBEREICHSF HLERS MESSEN 2 Nachpr fung VER 2A durchf hren gt LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 02 UNTERBRECHUNG MAS SESTROMKREIS BEHEBEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 213 FAHRBEREICHSF HLER AUSTAUSCHEN cl OD m 2
138. NO 5 VOLTS TO MAP SENSOR MAP F HLERSPANNUNG ZU NIEDRIG KEINE 5 VOLT AM MAP F HLER TEST TC 36A FORTSETZUNG TEST TC 36A Z NDUNG EINSCHALTEN MOTOR AUS DEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM ANSAUGUNTERDRUCKFUH LER MAP ABZIEHEN MIT EINEM VOLTMETER DIE SPANNUNG IM 5 VOLT SPANNUNGSVERSOR GUNGSSTROMKREIS DES MAP F HLERS IM 5 DES MAP F HLERS MESSEN ABB 1 LIEGT DIE SPANNUNG BER 4 5 VOLT MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG DES ANSAUGUNTER WEITER MIT TEST TC 36A NACHSTE SEITE DRUCKF HLERS MAP ABRUFEN LIEGT DIE SPANNUNG DES ANSAUGUNTERDRUCKF H LERS MAP BER 4 5 VOLT ANSAUGUNTERDRUCKF H LER MAP AUSTAUSCHEN Z NDUNG AUSSCHALTEN DEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM PCM ABZIEHEN F R DEN N CHSTEN PR F SCHRITT EIN OHMMETER VERWENDEN DEN WIDERSTAND ZWI SCHEN DEM SIGNALSTROM KREIS UND DEM MASSESTROMKREIS IM STECKVERBINDER DES ANSAUGUNTERDRUCKFUH LERS MAP MESSEN ABB 1 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 KURZSCHLUSS ZWISCHEN DEM SIGNALSTROMKREIS UND DEM MASSESTROM KREIS DES ANSAUGUNTER DRUCKF HLERS BEHEBEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND ZWISCHEN DEM SIGNALSTROMKREIS DES MAP F HLERS UN
139. R BK WT SPANNUNGSF HLER PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER AN R CKFAHRLEUCHTEN AN ANLASSERRELAIS 80076 9 XJ MIT 4 0L MOTOR UND AUTOMATIKGETRIEBE SCHWARZER STECKVERBINDER COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM POL FARBE BELEGUNG gt MZIO 2 2 0 STECKVERBINDER FAHRBEREICHS F HLER FARBE BELEGUNG SPF PARK LEERLAUF 4 SICHERHEITSSCHALTER 8 BK 80ab373a 382 o TEST NTC 10A BEGINNEN EST 20 BERPR FEN DES PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTERS Vor TEST NTC 20A erst NTC 1A durchf hren IST DAS BETREFFENDE FAHRZEUG MIT EINEM AISIN 4 GANG GETRIEBE AUSGE STATTET JA MIT DEM DRB DAS EIN GANGSSIGNAL DES PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTERS ABRUFEN DEN GANGWAHLHEBEL NACHEINANDER IN ALLE SCHALTSTELLUNGEN BRIN GEN UND DABEI DIE DRB ANZEIGE BEOBACHTEN ERSCHEINEN AUF DEM DRB DIE ANZEIGEN UND D R ERSCHEINT AUF DER DRB ANZEIGE NUR P N TEST 20 DURCH FUHREN DER FAHRBEREICHS FUHLER FUNKTIO NIERT EINWANDFREI TEST BESTANDEN WEITER MIT TEST NTC 20A NACHSTE SEITE DEN STECKVERBINDER VOM FAHRBEREICHSFUH LER ABZIEHEN MIT DEM DRB DAS EIN GANGSSIGNAL DES FAHR BEREICHSFUHLERS UBERWACHEN ERSCHEINT AUF DEM DRB DIE ANZEIGE
140. RELAY CIRCUIT STEUERSTROMKREIS L FTERRELAIS SPEED CONTROL POWER RELAY OR 5 12V DRIVER LEISTUNGSRELAIS TEMPOMAT ODER 12 V ANSTEUERSTROMKREIS TEMPOMAT SPEED CONTROL SOLENOIDS CIRCUITS STROMKREISE DER TEMPOMAT MAGNETVENTILE SPEED CONTROL SWITCH ALWAYS HIGH TEMPOMAT SCHALTER ST NDIG HOCH SPEED CONTROL SWITCH ALWAYS LOW TEMPOMAT SCHALTER ST NDIG NIEDRIG THROTTLE POSITION SENSOR VOLTAGE HIGH TPS SPANNUNG ZU HOCH THROTTLE POSITION SENSOR VOLTAGE LOW TPS SPANNUNG ZU NIEDRIG TORQ CONV CLU NO RPM DROP AT LOCKUP WANDLERKUPPLUNG KEIN DREHZAHLABFALL BEI BERBR CKUNG TORQUE CONVERTER CLUTCH SOLENOID TRANS RELAY STROMKREISE MAGNETVENTIL WANDLERKUPPLUNG UND GETRIEBERELAIS TPS VOLTAGE DOES NOT AGREE WITH MAP TPS SPANNUNG HARMONIERT NICHT MIT MAP WERT 1 1 025 VOLTAGE SHORTED TO GROUND MASSESCHLUSS DER LAMBDA SONDE 1 1 1 1 O2 SENSOR SHORTED TO VOLTAGE KURZSCHLUSS DER LAMBDA SONDE 1 1 WRONG OR INVALID KEY MSG RECEIVED FROM SKIM FALSCHE ODER UNG LTIGE SCHL S SELMELDUNG VOM SKIM EMPFANGEN Diese Fehlercodes k nnen auftreten wenn zu wenig Kraftstoff im Kraftstoffbeh lter ist Kraftstoffbeh lter mindestens zu z f llen und pr fen ob der Fehlercode erneut gespeichert wird Informationen zu diesen Fehlercodes auf der letzten Seite des DTC Tests Beim Fehlercode AISIN AW4 TRANS TCM DTC PRESENT FEHLERCODE F R AISIN AW4 GETRIEBESTEUERUNG VORHANDEN das entsprechende Systemdiagnosehandbuch f
141. Reinigen 467 INSTANDSETZEN LAS SEN ODER AUSTAUSCHEN 0400 4 ADDAN OZ 0400 4 1 2 gt 10 OZ TEST NS 6C DES 5 NO RESPONSE KEINE REAKTION Vor TEST NS 6C erst NS 6A durchf hren ZENTRALE STROMVERSORGUNG PDC RELAISBEREICH STECKPLATZ KRAFTSTOFF PUMPENRELAIS POL FARBE BELEGUNG B ABGESICHERT AUSGANG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER STEUERUNG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS 80b6f0e9 ZENTRALE STROMVERSORGUNG PDC RELAISBEREICH IOONE Sen FUEL PUMPFOG LAMP 154 238 nazan stor EI ISA 155 E ASDW RHE De Di STECKPLATZ KRAFTSTOFF PUMPENRELAIS FOG SEL ONLY DE FOG AUSGANG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER STEUERUNG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS 80b6f0e0 468 TEST NS 6C DES FEHLERS NO RESPONSE KEINE REAKTION Vor TEST NS 6C erst NS 6A durchf hren 5 DEN STECKVERBINDER DER TEST NS 6C BEGINNEN KRAFTSTOFFPUMPE ABZIE HEN MIT EINEM OHMMETER DEN E pe 7 GANGSSTROMKREIS DES STOFFPUMPENRELAIS IN Ste A an Ca KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS DESSEN STECKPLATZ MES eeh BEHEBEN SICHERUNG AUS SEN TAUSCHEN ABB 1 ODER 2 KRAFTSTOFFPUMPE AUSTAUSCHEN
142. SIGNAL GEBER TANKANZEIGE MASSE TANKANZEIGE MASSE PUMPE 8007 GRAUER STECKVERBINDER COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM FARBE BELEGUNG Ad BRYL F HLERMASSE 019 BR STEUERUNG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS DB LG SIGNAL GEBER TANKANZEIGE SCHWARZ STECKVERBINDER KRAFTSTOFFPUMPE 1 AUSGANG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS SIGNAL GEBER TANKANZEIGE MASSE TANKANZEIGE MASSE PUMPE 80076810 254 TEST 150 FORTSETZUNG TEST TC 150A ZUNDUNG AUSSCHALTEN DIE KABELBAUM STECKVERBINDER VOM PCM ABZIEHEN gt F R DEN N CHSTEN PR F SCHRITT EIN OHMMETER VERWENDEN FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS FUEL LEVEL SENDING UNIT VOLTS HIGH SPANNUNG DES GEBERS TANKANZEIGE ZU HOCH DEN WIDERSTAND IM SIGNALSTROMKREIS DES GEBERS TANKANZEIGE ABB 1 ODER2 ZWISCHEN DEM PCM UND DER KRAFTSTOFFPUMPEN EINHEIT MESSEN LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 02 COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM AUSTAUSCHEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 255 II 28 UNTERBRECHUNG IM SIGNALSTROMKREIS DES GEBERS TANKANZEIGE BEHEBEN cl OD m 20101 21 cl OD m mo O9I7 mr EST TC 151A BEHEBEN DES FEHLERS FUEL LEVEL UNIT NO CHANGE OVER TIME SPANNUNG DES GEBERS TANKANZEIGE ZU LANGE
143. SSEL ERSET ZEN MIT DEM DRB DEN FUNK TIONSF HIGEN 20 0 SCHL SSEL IN DAS SKIM EINPROGRAMMIEREN NAHERES HIERZU SIEHE ALLGEMEINES ABSCHNITT 8 0 MIT DEM DRB DIE FEHLER CODES L SCHEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN 10 SEKUNDEN LANG WAR TEN ZUNDUNG EINSCHAL TEN UND DIE FEHLERCODES ABRUFEN WIRD DER GENANNTE LERCODE AUF DEM DRB ANGEZEIGT TEST BEENDET N HERES HIERZU SIEHE ALLGEMEINES ABSCHNITT 8 0 Nachpr fung VER 1A durchf hren SKIM AUSTAUSCHEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 331 MINIMUWIZPNnOME 4250 40 0 2 5 5 7 DES FEHLERS TRANSPONDER ID MISMATCH KEINE BEREINSTIMMUNG DER TRANSPONDERKENNUNG Vor Test SK 7A erst SK 1A durchf hren STEUERGER T ANTENNE DER FUNKGESTEU STEUERGER T DER TRANSPONDER CHIP IM FUNKGESTEUER TRANSPONDER CHIP ERTEN WEGFAHR N R Z NDSCHL SSEL TEN WEGFAHR IM Z NDSCHL SSEL SPERRE SKIM SPERRE SKIM 77 CC AN ZEN TRALE INSTRUMENTENTA STROMVER FEL SICHERUNG 1 SORGUNG 10A B ABGESICHERT e PDC AN ZENTRALE P SICHERUNGSSKASTEN SICHERUNG 4 DB GY PDC 10A STROMVERSOR DB INSTRUMENTENTAFEL B abgesichert GUNG PDC ABGESICHERTER AUSGANG SICHERUNG 12 carne N E SICHERUNG 4 ZUNDSCHALTER
144. STECKVERBINDER UND MASSE MESSEN LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 MASSESCHLUSS IM STEU ERSTROMKREIS DES AUTO MATISCHEN ABSCHALTRELAIS ASD BEHEBEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM STEUER STROMKREIS DES ASD RELAIS ZWISCHEN DEM RELAIS UND DEM PCM MESSEN 1 ODER 2 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG IM STEU ERSTROMKREIS DES AUTO MATISCHEN ABSCHALTRELAIS ASD BEHEBEN Nachpr fung VER 2A durchf hren COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM AUSTAU SCHEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 4011 4 moOoO9I7mrzmn cl OD m mo oO9I7 mr TEST TC 11A BEHEBEN DES FEHLERS GENERATOR FIELD NOT SWITCHING PROPERLY ERREGERWICKLUNG DER LICHTMASCHINE SCHALTET NICHT OK Vor TEST TC 11A erst DTC TEST durchf hren TYPEN TJ XJ BK GY AN BATTERIE ABGESICHERT COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM DG OR SPANNU AR LUNG GER GLEICHRICHTER DG LICHTMASCHINE ANSTEUERUNG ERREGERWICK D LUNG 80b6f0cd KABELBAUM STECKVERBINDER ERREGERWICKLUNG LICHTMA SCHINE ABB 1 80060126 Bezeichnung Generator Field Not Switching Properly Erregerwicklung der Lichtmaschine schaltet nicht OK berwachung Bei eingeschalteter Z ndung und laufendem Motor Aufnahmebedingung Dieser Fehlercode wird g
145. STROMKREIS DES WELLENF HLERS CMP ZWISCHEN DEM STECKVER BINDER DES NOCKENWEL LENF HLERS CMP UND DER F HLERMASSE MES SEN ABB 1 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 KURZSCHLUSS ZUR FUH LERMASSE IM SIGNAL STROMKREIS DES NOCKENWELLENFUHLERS CMP BEHEBEN WIDERSTAND IM SIGNAL STROMKREIS DES NOCKEN WELLENF HLERS ZWISCHEN DEM STECKVER BINDER DES NOCKENWEL LENF HLERS UND MASSE MESSEN ABB 1 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 MASSESCHLUSS SIGNAL STROMKREIS DES NOCKEN WELLENF HLERS BEHEBEN WIDERSTAND ZWISCHEN SIGNALSTROMKREIS DES NOCKENWELLENF HLERS UND DEM 5 VOLT SPANNUNGSVERSOR GUNGSSTROMKREIS AM STECKVERBINDER NOKKEN WELLENF HLER MESSEN ABB 1 5 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 02 KURZSCHLUSS ZWISCHEN SIGNALSTROMKREIS UND 5 VOLT SPANNUNGSVERSOR GUNGSSTROMKREIS DES NOCKENWELLENF HLERS BEHEBEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen COMPUTER MOTORSTEUE RUNG AUSTAUSCHEN cl OD m mo O9I7mrzmn cl OD m mo oO9I7mrzmn TEST TC 1B BEHEBEN DES FEHLERS NO CAM SIGNAL AT PCM KEIN SIGNAL VOM NOCKENWELLENF HLER AM PCM TYPISCHER Z NDVERTEILERDEK KEL 1070304 Bezeichnung Cam Signal At PCM Kein Signal v
146. STROMKREIS DES UNTER DRUCK MAGNETVENTILS TEMPOMAT ZWISCHEN DEM STECKVER BINDER DES PCM UND DEM STECKVERBINDER DES TEMPOMAT SERVOELEMENTS MESSEN ABB 1 A LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG STEU ERSTROMKREIS DES UNTERDRUCK MAGNETVEN TILS TEMPOMAT BEHEBEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND ZWISCHEN DEM STEUERSTROMKREIS DES UNTERDRUCK MA GNETVENTILS TEMPOMAT UND MASSE MESSEN ABB 2 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 MASSESCHLUSS STEU ERSTROMKREIS DES UNTERDRUCK MAGNETVEN TILS TEMPOMAT BEHEBEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM STEUER STROMKREIS DES DRUCK AUSGLEICH MAGNETVENTILS TEMPOMAT ZWISCHEN DEM STECKVER BINDER DES PCM UND DEM STECKVERBINDER DES TEMPOMAT SERVOELEMENTS MESSEN ABB 1 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 02 UNTERBRECHUNG STEU ERSTROMKREIS DES DRUCKAUSGLEICH MA GNETVENTILS TEMPOMAT BEHEBEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND ZWISCHEN DEM STEUERSTROMKREIS DES DRUCKAUSGLEICH MA GNETVENTILS TEMPOMAT UND MASSE MESSEN 2 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 02 MASSESCHLUSS IM STEU ERSTROMKREIS DES DRUCKAUSGLEICH MA GNETVENTILS TEMPOMAT BEHEBEN TEMPOMAT SERVOELEMENT AUSTAU SCHEN 0 400 4 4 05 Nachpr fung VER
147. WT BK Abgesicherter Ausgang Z ndschalter Ein Start WT BK CCD DATENBUS VT BR CCD DATENBUS PDC 10A SICHERUNGS ANSCHLUSSKASTEN 1 SICHERUNGS ANSCHLUSS KASTEN BK LG Masse BK LG Masse 8066092 KABELBAUM STECKVER BINDER SKIM DB GY ABGESICHERTE BATTERIE SPV BK LG MASSE WT BK ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER WT BK CCD DATENBUS YVT BR CCD DATENBUS 80611875 TEST SK 1B TEST 5 1 BEGINNEN SKIM DATENKOMMUNIKATION Vor Test SK 1B erst SK 1A durchf hren MIT DEM DRB VERSUCHEN EINE KOMMUNIKATION MIT DEM COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM HERZU STELLEN IST EINE KOMMUNIKATION MIT DEM PCM MOGLICH NAHERES IM FALL EINER FEHLERMEL DUNG NO REPSONSE KEINE REAKTION SIEHE TEST NS 6A ZUNDUNG AUSSCHALTEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM STEUERGER T DER FUNK GESTEUERTEN WEGFAHR SPERRE SKIM ABZIEHEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND ZWISCHEN DEM MASSESTROMKREIS UND DEN POLEN 2 UND 4 IM STECKVERBINDER DES SKIM MESSEN ABB 1 ODER 2 LIEGT DER WIDERSTAND IN BEIDEN MASSESTROMKREI SEN UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG IN DEM MASSESTROMKREIS BEHE BEN BEI DEM DIE SPAN NUNG NICHT UNTER 5 0 Q LIEGT MIT EINEM VOLTMETER DIE SPANNUNG IM BATTERIE SPANNUNGSSTROMKREIS MESSEN ABB 1 ODER 2 A LIEGT DIE SPANNUNG
148. YL F hlermasse 282 Z NDVERTEILERKAPPE TYPISCH 1070304 AN TPS F HLER UND MAP F HLER KURBELWINKELGEBER CPS NOCKENWELLENF HLER CMP 80 4 4 5 157 DES FEHLERS INTERMITTENT LOSS OR CKP SIGNAL KURBELWINKELGEBER ODER SIGNAL NOCKENWELLENF HLER CMP ZEITWEISE AUSGEFALLEN Vor Test TC 157C erst TC 157A durchf hren TEST 157 VERTEILERKAPPE 1 ANHAND DER ANLEITUN GEN IM WERKSTATTHAND BUCH BERPRUFEN OB DER VERTEILERL UFER LOCKER SITZT Nachpr fung VER 2A durchf hren SIND DER VERTEILERL U FER UND DER ANTRIEB gt NACH BEDARF DEN LOSEN VERTEILERLAUFER ODER DAS ANTRIEBSSYSTEM DES LAUFERS INSTANDSETZEN LN CMP F HLER AUSTAU SCHEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 283 4011 4 20101 21 cl OD m mo oO9I7mrzmn TEST TC 157D BEHEBEN DES FEHLERS INTERMITTENT LOSS OF CMP OR CKP SIGNAL KURBELWINKELGEBER ODER SIGNAL NOCKENWELLENF HLER CMP ZEITWEISE AUSGEFALLEN Vor Test TC 157D erst TC 157A durchf hren TYPEN TJ XJ 2 5L UND 4 0L MOTOR STECKVERBINDER bi Las 2973 O 7 Bu KURBELWINKELGEBER CKP TEST TC 157D BEHEBEN DES FEHLERS INTERMITTENT LOSS OR CKP SIGNAL K
149. ZUNDUNG AUSSCHALTEN RUCKSTELLKNOPF DES TAGESKILOMETERZAHLERS DRUCKEN UND DABEI DEN ZUNDSCHALTER IN STEL LUNG RUN EIN BRINGEN HINWEIS HIERDURCH WIRD DIE EIGENDIAGNOSEFUNK TION DES KOMBIINSTRU MENTS AKTIVIERT W HREND DER EIGENDIA GNOSE DIE OLDRUCKAN ZEIGE BEOBACHTEN BEWEGT SICH DER ZEIGER KORREKT ZU DEN KALI BRIERPUNKTEN 0 40 UND 80 KOMBIINSTRUMENT AUS TAUSCHEN Z NDUNG AUSSCHALTEN UND DEN STECKVERBINDER VOM OLDRUCKGEBER ABZIE MIT EINEM VOLTMETER DIE SPANNUNG IM SIGNAL STROMKREIS DES OLDRUCKGEBERS MESSEN ABB 2 LIEGT DIE SPANNUNG BER 4 0 VOLT WEITER TEST NTC 21A NACHSTE SEITE ZUNDUNG AUSSCHALTEN UND DIE KABELBAUM STECKVERBINDER VOM COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM ABZIEHEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM SIGNAL STROMKREIS ZWISCHEN PCM UND OLDRUCKGEBER MESSEN ABB 3 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 gt UNTERBRECHUNG IM SIGNALSTROMKREIS DES OLDRUCKGEBERS BEHE BEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND ZWISCHEN DEM SIGNALSTROMKREIS DES OLDRUCKGEBERS UND MASSE MESSEN ABB 3 Nachpr fung VER 2A durchf hren LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 MASSESCHLUSS SIGNAL _STROMKREIS DES OLDRUCKGEBERS BEHE BE
150. ZUNDUNG AUSSCHALTEN STECKVERBINDER VOM SPANNUNGSREGELUNG ABZIEHEN ZUNDUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG DES TEMPERATUR F HLERS SPANNUNGSREGELUNG ABRUFEN FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS BATTERY TEMP SENSOR VOLTAGE LOW TOO HIGH SPANNUNGSBEREICH DES TEMPERATURF HLERS SPANNUNGSREGELUNG ZU HOCHIZU NIEDRIG LIEGT DIE SPANNUNG DES TEMPERATURF HLERS SPANNUNGSREGELUNG UBER 4 0 VOLT TEMPERATURF HLER SPANNUNGSREGELUNG AUSTAUSCHEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN DIE KABELBAUM STECKVERBINDER VOM PCM ABZIEHEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM SIGNAL STROMKREIS DES TEMPE RATURF HLERS SPANNUNGSREGELUNG ZUR MASSE MESSEN ABB 1 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 MASSESCHLUSS IM SIGNAL STROMKREIS DES TEMPE RATURF HLERS SPANNUNGSREGELUNG BEHEBEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND ZWISCHEN DEM SIGNALSTROMKREIS DES TEMPERATURF H LERS SPANNUNGSREGE LUNG UND DEM MASSESTROM KREIS DES F HLERS IM KABELBAUM STECKVERBINDER DES FUHLERS MESSEN ABB 1 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 PCM AUSTAUSCHEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 263 MASSESCHLUSS IM SIGNALSTROMKREIS DES FUHLERS BEHEBEN 4011 4 mo O9I7
151. Zum Aufheben dieser Sperre den Z ndschalter in Stellung RUN Ein bringen eine Stunde lang in dieser Stellung lassen und anschlie end die korrekte Fahrzeug Kennummer eingeben Hierzu alle Zusatzverbraucher ausschal ten sowie den Ladezustand der Batterie berpr fen und Batterie nach Bedarf mit einem Ladeger t laden 5 Die Taste ENTER Eingabe dr cken Das SKIM bertr gt nun den Kenncode zum PCM 8 2 Programmieren des Steuerger ts der funkgesteuerten Wegfahrsperre SKIM HINWEIS Werden PCM und SKIM gleichzeitig ausgetauscht so mu die Fahrgestellnummer VIN zuerst in den PCM einprogrammiert werden Alle Z ndschl ssel m ssen ausgetauscht und neu in das SKIM einprogrammiert werden 1 Gangw hlhebel Park oder Leerlaufstellung bringen und Z ndung einschalten 2 Mit dem DRB THEFT ALARM Diebstahlwarnanlage SKIM und MISCELLANEOUS Verschiede nes w hlen 4 Die vierstellige Fahrzeug Kennummer PIN in das SKIM einprogrammieren 5 COUNTRY CODE L ndercode w hlen und den korrekten L ndercode eingeben HINWEIS Bei der Eingabe mit u erster Sorgfalt vorgehen Wird ein falscher L ndercode einprogram miert so mu das SKIM ausgetauscht werden 6 UPDATE VIN Fahrgestellnummer aktualisieren w hlen Der Fahrzeugcomputer bertr gt nun die Fahrgestellnummer zum SKIM 7 Die Taste ENTER Eingabe dr cken Der Fahrzeugcomputer bertr gt nun den Kenncode zum S
152. am Computer Motorsteuerung PCM betr gt 3 2 Sekunden lang mehr als 4 9 Volt Funktionsprinzip Der TPS F hler enth lt ein Potentiometer das durch die Dros selklappenwelle bet tigt wird Entsprechend der Drehung der Drosselklappe legt der TPS F hler ein variables Signal 0 bis 5 Volt an den PCM an Die Spannung ist direkt proportional zum Drosselklappenwinkel Bei geschlossener Drosselklappe ist das Spannungssignal niedrig bei offener Drosselklappe hoch Anhand dieses Signals kann der PCM unter allen Betriebsbedingungen die exakte Drosselklappenstellung ermitteln Der TPS F hler wird vom PCM mit einer 5 V Spannung versorgt Die F hlermasse liegt ebenfalls am PCM M gliche Ursachen gt Unterbrechung im Signalstromkreis des F hlers gt F hler Drosselklappenstellung TPS defekt gt Unterbrechung im Massestromkreis des F hlers 4 TEST 27 TEST 27 BEGIN NEN BEHEBEN DES FEHLERS THROTTLE POSITION SENSOR VOLTAGE HIGH SPANNUNG DES F HLERS DROSSELKLAPPENSTELLUNG TPS ZU HOCH Vor TEST TC 27A erst DTC TEST durchf hren MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG DES F HLERS DROS SELKLAPPENSTELLUNG TPS ABRUFEN LIEGT DIE SPANNUNG DES TPS F HLERS UBER 4 5 VOLT WEITER MIT TEST TC 27A NACHSTE SEITE DRB ANZEIGE BEOBACH TEN UND DABEI DIE DROS _SELKLAPPE LANGSAM OFFNEN UND SCHLIESSEN ERFOLGT DIE SPAN NUNGSANDERUNG GLEIC
153. auf der Berechnung des Luftstroms die wiederum auf der bekannten Kraftstoffmenge basiert die bei einer bestimmten Impulsdauer und Motordrehzahl vom Einspritzventil abgegeben wird und wird so eingeregelt da nderungen des Kraftstoffdurchflusses aufgrund von Schwankungen im Ansaugunterdruck des Motors ausgeglichen werden 3 2 9 Betriebsarten des Computers Motorsteuerung PCM In dem Ma e in dem sich die Eingangssignale zum PCM ndern variiert der PCM seine Ausgangssignale an die von ihm gesteuerten Komponenten Beispiel Im Leerlauf berechnet der PCM eine andere ffnungsdauer der Einspritzventile und einen anderen Z ndzeitpunkt als bei Vollast Es gibt verschiedene Betriebsarten in denen der PCM unterschiedlich auf Eingangssignale reagiert F r den Motor sind zwei Betriebsarten programmiert Steuerbetrieb und Regelbetrieb Im Steuerbetrieb empf ngt der PCM Eingangssignale und reagiert nach einem vorgegebenen Programm In dieser Betriebsart werden die Eingangssignale von den Lambda Sonden nicht berwacht Im Regelbetrieb berwacht der PCM auch die Eingangssignale von den Lambda Sonden Diese Eingangs signale zeigen dem PCM an ob die berechnete ffnungsdauer der Einspritzventile das optimale Gemisch von 14 7 Teilen Luft zu 1 Teil Kraftstoff ergibt Die berwachung des Sauerstoffgehalts im Abgas gibt dem PCM die M glichkeit eine Feinabstimmung der Einspritzdauer vorzunehmen Durch diese Feinabstim mung werden ein m glichst nied
154. der Kraftstoffanlage abgebaut ist k nnen Bauteile der Kraftstoffanlage f r die erforderlichen Arbeiten abgebaut werden Hierbei ist mit u erster Vorsicht vorzugehen da unter Umst nden Kraftstoff austreten kann 496 lt 1 1 2 SYSTEMUBERSICHT 10 0 TJ mit 2 51 4 01 und JTEC Kombisteuerger t 10 1 18689408 55 215 HOLON 3SSOHV3I 97 ______________ Z ge TS H3SSVTNV TER P 25 14 1 sel ven 98 5 2 58 98 EE 7 1 T sl N Ver z 1 78 ee E Just ul q Ill FEIHHLFIOMVWOLNVHNN MI 4 3NIHOSVILHOI1 IANNdFHJOLSIAVHM SIYI3HLIVHOSAY SEENEN YNN EEN 440151 3 ch 5 4 Siv1 a 5834 N3 LHON31 3 1 Des ar 5 NY 5 33 SGE ekal 6 VG8AV1 7 ze I 58 KE AlZlaHag KE SONNI
155. durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 233 gt PCM AUSTAUSCHEN 4011 4 mo O9I7 mr cl OD m mo O9I7mrzmn TEST TC 132A BEHEBEN DES FEHLERS TPS VOLTAGE DOES NOT AGREE WITH MAP TPS SPANNUNG STIMMT NICHT MIT MAP WERT BEREIN Vor TEST TC 132A erst DTC TEST durchf hren Bezeichnung TPS Voltage Does Not Agree With MAP TPS Spannung stimmt nicht mit MAP Wert berein berwachung Bei laufendem Motor es wurden keine MAP F hler oder TPS Fehlercodes regi striert Aufnahmebedingung Bei allen Pr fungen des TPS mu die Motordrehzahl ber 1600 liegen Funktionsprinzip Im TPS ist ein Potentiometer eingebaut das durch die Drosselklappenwelle bet tigt wird Entsprechend der Drehung der Drosselklappe sendet der TPS ein variables Spannungs signal 0 bis 5 Volt an den PCM Die Spannung ist direkt proportional zum Drosselklappenwinkel Bei geschlossener Drosselklappe ist das Spannungssignal niedrig Wenn die Drosselklappe voll ge ffnet ist ist das Spannungssignal hoch Mit diesem Signal kann der PCM unter allen Betriebsbedingungen die exakte Drosselklappenstellung ermitteln Der TPS wird vom PCM mit einer 5 Volt Spannung versorgt Die F hlermasse liegt ebenfalls am PCM M gliche Ursachen Computer Motorsteuerung PCM defekt TPS defekt Mechanischer Defekt Steckverbinder Anschl sse Steckverbinder Kabel Fahrgeschwindigkeit
156. durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 289 KOMBIINSTRUMENT AUSTAUSCHEN cl OD m mo oO9I7mrzmn 5 226 BEHEBEN DES FEHLERS CCD BUS MESSAGE RECEIVED FROM SKIM KEINE CCD DATENBUSMELDUNG VOM STEUERGER T DER FUNKGESTEUERTEN WEGFAHRSPERRE SKIM Vor Test TC 226A erst DTC TEST durchf hren ANTENNE STEUERGER T DER FUNKGE TRANSPONDER CHIP STEUERTEN WEGFAHRSPERRE IM ZUNDSCHLUSSEL SKIM Ss 8 SICHERUNGSKASTEN INSTRUMENTENTA FEL SICHERUNG 1 B ABGESICHERT e N p AN ZENTRALE STROMVERSOR DB SICHERUNGSKASTEN GUNG PDC SICHERUNG 4 TRUMENTENTAFEL INS ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER EIN START 12 AN Z NDSCHALTER 10A WT BK CCD DATENBUS AN ANDERE MODULE cl OD m mo O9I7 mr 8056 STEUERGER T DER FUNKGESTEUERTEN ANTENNE WEGFAHRSPERRE TRANSPONDER CHIP IM SKIM ZUNDSCHLUSSEL 644 DB GY PDC 10A B abgesichert e fe ZENTRALE STROMVERSOR WI BK SICHERUNGS Abgesicherter Ausgang KASTEN 10 Z ndschalter Ein Start N E SICHERUNGS ANSCHLUSS WT BK KASTEN CCD DATENBUS AN VT BR ANDERE CCD DATENBUS MODULE BK LG Masse Masse 80b6f0d2 Bezeichnung No CCD Message from SKIM Module Keine CCD Datenbusmeldung vom Steuerger t der funkgesteue
157. durchgef hrt Keinesfalls in die N he von sich drehenden Bauteilen kommen Motor anlassen und DRB Anzeige beobachten Bei korrekter Stellung des Z ndverteilers erscheint die Meldung IN RANGE innerhalb des Regelbereichs zusammen mit 0 Nach Bedarf zum Verstellen des Z ndverteilers die Klemmschraube der Z ndverteilerhalterung l sen und den 20 so weit drehen bis er m glichst nahe 0 liegt und die Meldung IN RANGE erscheint Klemmschraube mit einem Anzugsmoment von 22 5 200 in Ibs festziehen HINWEIS Eine nderung der Stellung des Z ndverteilers hat keine Auswirkung auf den Z ndzeitpunkt Der Z ndzeitpunkt wird vom Computer Motorsteuerung PCM bestimmt 1 Die nachstehend genannten Me werte deuten lediglich auf m gliche mechanische St rungen des Motors hin NORMALER ANZEIGEBE REICH BEI LEERLAUF DREHZAHL ZUGESETZTE AUSPUFFAN LAGE ANSAUG NTERDRUCK U FALLT MIT STEI GENDER MOTORDREH ZAHL IN RICH TUNG NULL AB DURCHGE BRANNTE ZYLINDER KOPFDICH TUNG BEI LEERLAUF DREHZAHL VENTIL DICHTET SCHLECHT BEI LEER LAUFDREH ZAHL VERSCHLISSENE KOLBENRINGE BZW VERDUNN TES OL BEI SCHNELLER BESCHLEUNI GUNG BZW VER ZOGERUNG NORMALER ANZEIGEBE REICH BEI SCHNELLER BESCHLEUNI GUNG BZW VERZOGERUNG VERSCHLISSENE STABILISIERT SICH MIT STEIGENDER MOTORDREHZAHL VENTIL KLEMMT BEI LEERLAUF DREHZAHL 371 ST
158. gliche Ursachen Unterbrechung in der 5 Volt Spannungsversorgung Unterbrechung im Massestromkreis des F hlers Unterbrechung oder Kurzschlu im Signalstromkreis Impulsring besch digt F hler defekt PCM defekt g0aa4ba4 TYPEN TJ XJ COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM AN F HLER DROSSELKLAPPENSTE LUNG TPS UND ANSAUGUNTERDRUCKF HLER MAP GY BK Signal Kurbelwinkelgeber KURBELWINKELGEBER Signal Nockenwellenf hler NOCKENWELLENF HLER BR YL F hlermasse AN ANDERE F HLER 80 4 4 TEST 1 TEST 1 BEGINNEN VERSUCHEN DEN MOTOR ANZULASSEN SOFERN DIE SER NICHT BEREITS L UFT SPRINGT DER MOTOR AN BEHEBEN DES FEHLERS NO CAM SIGNAL AT PCM KEIN SIGNAL VOM NOCKENWELLENF HLER AM PCM NO START TEST NS SEL DURCHF H REN DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN NIGRI VOR ANHAND DER SYSTEM BERSICHT KABELBAUM UND STECKVERBINDER BERPR FEN WURDEN FEHLER GEFUN DEN gt NACH BEDARF INSTAND SETZEN Nachpr fung VER 2A durchf hren NAHERES ZU ZEITWEISE AUFTRETENDEN FEHLER CODES SIEHE ALLGEMEI NES ABSCHNITT 3 3 2 TEST BEENDET Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen cl OD m mo oO9I7mrzmn cl OD m 20101 211171 BEHEBEN DES
159. le m m a 1 1 5 38314 LJ AILYWOLNY YNN mern 4401514 HOLSIHVEN SFHOSILVNOLNY 4 5 1 1 H3SSVTNV Biya 553 2 1 er 289 rm 1 5 78 een 1 5 GE 2 d Sch E HOSSIHINOMVYINIIM L 5 3SHOVN mi 4 SIV134SONNI4ANM EA 18 1249 zr Sn RR 8 83 518 82 SIN 5 1 gt ZE Pa 1 F f sz BCCO ER 1 32921 30925 1828848 88 1 SSES 858 2 5 b l 1 8825 52250 ANNZ I 27 1 5 221 a 98244 5 Geht 1 11 Aaen 52292 20148255 m 11 30NOS 1 52 vaawv 1 TULNSALSNDVN 1 272 XA JVWOdNW31 31213438 1 1 Ei A el 2 SNV NI3 XnW 3 311VH5S39 2 m m H31L1VHOSIVIWOdIW31L gt 0 ke 2
160. m mo oO9I7mrzmn 5 155 BEHEBEN DES FEHLERS 1 1 02 SENSOR SHORTED GROUND MASSESCHLUSS DER VORGESCHALTETEN LAMBDA SONDE Vor Test TC 155A erst DTC TEST durchf hren Bezeichnung 025 Voltage Shorted To Ground Masseschlu der vorgeschalteten Lambda Sonde berwachung Bei einer K hlmitteltemperatur von ber 94 C 170 F beim vorherge henden Einschalten der Z ndung nach einem Kaltstart bei einer K hlmitteltemperatur von unter 54 C 98 F sofern die vom Au entemperaturf hler gemessene Temperatur nicht mehr als 15 C 27 F von der K hlmitteltemperatur abweicht JTEC LAMBDASONDEN KONFIGURATION VORGESCHALTET NACHGESCHALTET VORGESCHALTET NACHGESCHALTET TJ 2 5L MOTOR TJ 2 5L MOTOR TYP TJ 4 0L MOTOR TYP TJ 4 0L MOTOR VORGESCHALTET NACHGESCHALTET VORGESCHALTET NACHGESCHALTET XJ 2 5L MOTOR XJ 2 5L MOTOR XJ 4 0L MOTOR 4 0L MOTOR Aufnahmebedingung Die Signalspannung vorgeschalteten Lambda Sonde liegt cl OD m mo oO9I7mrzmn nach dem Motorstart 28 Sekunden lang unter 0 156 Volt Funktionsprinzip Die vorgeschaltete Lambda Sonde erzeugt Spannung Der Computer Motorsteuerung PCM entnimmt dem Spannungssignal dieser Lambda Sonde Informationen ber das Abgas Die Sonde mi t den Sauerstoffgehalt im Abgas durch eine galvanische Reaktion die eine Spannung erzeugt Nach der Messung des Sauerstoffgehalts teilt die vorgeschaltete L
161. mieren 2 Fehlercodes im ABS Steuerger t und im Airbag Steuerger t l schen berpr fen ob alle Motorbauteile angeschlossen sind Bauteile ggf zusammenbauen und wieder anschlie Ben Motor l auf Verschmutzung pr fen Bei Verschmutzung des Motor ls das Motor l wechseln und dabei den Olfilter austauschen Motor anlassen Springt der Motor nicht an alle Kundendienstinformationen die sich auf die betreffende St rung beziehen zu Rate ziehen Ggf zur ck zu DTC TEST Die Instandsetzungsarbeiten sind hiermit beendet 490 TEST VER 2A PROBEFAHRT Wichtiger Hinweis berpr fen ob alle Motorbauteile angeschlossen sind Bauteile ggf zusammenbauen und wieder anschlie Ben Wichtiger Hinweis Wurde der Computer Motorsteuerung PCM ausgetauscht ohne da anschlie end die korrekte Fahrgestell nummer VIN und die bisherige Fahrleistung des betreffenden Fahrzeugs in den neuen PCM einprogram miert wurden so wird ein entsprechender Fehlercode im ABS Steuerger t im Airbag Steuerger t und im Steuerger t der funkgesteuerten Wegfahrsperre SKIM gespeichert Bei Fahrzeugen mit SKIM m ssen zus tzlich die Kenncodes aktualisiert werden da andernfalls der Motor nicht angelassen werden kann N heres zum Programmieren des PCM und des SKIM siehe Allgemeines Abschnitt 8 0 ABS und Airbagsystem VORGEHENSWEISE 1 Korrekte Fahrgestellnummer VIN und bisherige Fahrleistung des Fahrzeugs in den PCM einprogram
162. mr cl OD m mo O9I7 mr TEST TC 25A FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS IDLE AIR CONTROL MOTOR CIRCUITS STROMKREISE DES LEERLAUFDREHZAHLREGLERS TYPEN STECKVERBINDER LEERLAUFDREH ZAHLREGLER POL FARBE BELEGUNG ANSTEUERUNG 1 LEERLAUFDREHZAHLREGLER ANSTEUERUNG 2 LEERLAUFDREHZAHLREGLER ANSTEUERUNG 3 LEERLAUFDREHZAHLREGLER ANSTEUERUNG 4 LEERLAUFDREHZAHLREGLER 800898 2 COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM VT BK 20 ANSTEUERUNG 4 LEERLAUFDREHZAHLREGLER BR WT ANSTEUERUNG 3LEERLAUFDREHZAHLREGLER YL BK ANSTEUERUNG 2 LEERLAUFDREHZAHLREGLER GY RD 19 ANSTEUERUNG 1 LEERLAUFDREHZAHLREGLER LEERLAUFDREHZAHLREG LER 6 100 TEST 25 FORTSETZUNG TEST 25 FORTSETZUNG DES FEHLERS IDLE AIR CONTROL MOTOR CIRCUITS STROMKREISE DES LEERLAUFDREHZAHLREGLERS ZUNDUNG AUSSCHALTEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM PCM ABZIEHEN IST EINER DER ANSCHLUSSE BESCHADIGT LOCKER ODER FALSCH VERDRAHTET NACH BEDARF INSTAND SETZEN IN DEN FOLGENDEN PR F SCHRITTEN WIRD AUF EINEN KURZSCHLUSS ZWISCHEN DEN ANSTEUER STROMKREISEN GEPR FT MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND ZWISCHEN DEM ANSTEUERSTROMKREIS 1 DES LEERLAUFDREHZAHL REGLERS UND DEN ANSTEUERSTROMKREISEN 2 3 UND 4 MESSEN LIEGT DER WIDERSTAND BEI EINER DER MESSUN G
163. 0 DES FEHLERS VIN MISMATCH KEINE BEREINSTIMMUNG DER TEST SK 9A FAHRGESTELLNUMMER Vor Test SK 9A erst SK 1A durchf hren ___ TEST SK 9A BEGINNEN Ki MIT DEM DRB DIE FEHLER CODES L SCHEN Z NDUNG AUSSCHALTEN 10 SEKUNDEN LANG WAR TEN ZUNDUNG EINSCHAL TEN gt MIT DEM DRB DIE CODES ABRUFEN WIRD DER FEHLERCODE VIN MISMATCH KEINE UBEREINSTIMMUNG DER FAHRGESTELLNUMMER AUF DEM DRB ANGEZEIGT o WEITER MIT TEST 2 SK 9A N CHSTE SEITE DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES FUHRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR ABB 1 ANHAND DER SYSTEM UBERSICHT KABEL UND STECKVERBINDER UBER PRUFEN WURDEN FEHLER GEFUN DEN NACH BEDARF INSTAND SETZEN Nachpr fung VER 1A durchf hren NAHERES ZU ZEITWEISE AUFTRETENDEN FEHLER CODES SIEHE ALLGEMEI NES ABSCHNITT 3 3 2 TEST BEENDET Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 341 MINIMUWIZPNnOME 420 40 0 2 MINIMUWIZPNnOME 2 5 5 9 FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS VIN MISMATCH KEINE BEREINSTIMMUNG DER FAHRGESTELLNUMMER ANTENNE STEUERGER T DER FUNK WEEN e GESTEUERTEN WEGFAHR SPERRE SKIM SICHERUNGSKASTEN
164. 0 02 gt MASSESCHLUSS STROM KREIS DES DRUCKSCHAL TERS SERVOLENKUNG BEHEBEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 217 nn COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM AUSTAU SCHEN cl OD m 20101 211171 5 115 FORTSETZUNG DES FEHLERS POWER STEERING SWITCH FAILURE FEHLFUNKTION DRUCKSCHALTER SERVOLENKUNG COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM DRUCKSCHALTER SERVO LENKUNG cl OD m mo O9I7 mr SPF Druckschalter Servolenkung 4070193 2 5L MOTOR TJ XJ STECKVERBINDER DRUCK SCHALTER SERVOLENKUNG POL FARBE BELEGUNG 1 BK MASSE 2 DB BR SPF DRUCKSCHALTER SERVOLENKUNG TJ XJ MIT 2 5L MOTOR 80076127 218 5 115 FORTSETZUNG DES FEHLERS POWER STEERING SWITCH FAILURE FEHLFUNKTION DRUCKSCHALTER SERVOLENKUNG FORTSETZUNG TEST TC 115A MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM MASSE STROMKREIS IM STECK VERBINDER DES DRUCKSCHALTERS SERVO LENKUNG MESSEN ABB 1 LIEGT DER WIDERSTAND gt UNTER NEIN 5 0 0 UNTERBRECHUNG IM MAS SESTROMKREIS BEHEBEN y Nachpr fung VER 2A durchf hren DRUCKSCHALTER SERVO LENKUNG AUSTAUSCHEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 219 cl OD m mo O9I7mrzmn cl OD D Jr mo O9I7 mr TEST 118
165. 0101 211171 cl OD m mo O9I7 mr TEST TC 115A BEHEBEN DES FEHLERS POWER STEERING SWITCH FAILURE FEHLFUNKTION DRUCKSCHALTER SERVOLENKUNG Vor TEST TC 115A erst DTC TEST durchf hren TJ XJ MIT 2 5L MOTOR COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM DRUCKSCHALTER SERVO LENKUNG SPF Druckschalter Servolenkung 4070193 Bezeichnung Power Steering Switch Failure Fehler Druckschalter Servolenkung berwachung Bei eingeschalteter Z ndung und laufendem Motor Aufnahmebedingung Fahrgeschwindgkeit liegt seit ber 30 Sekunden ber 65 km h 40 mph und der Druckschalter der Servolenkung bleibt ge ffnet Funktionsprinzip Der Computer Motorsteuerung PCM berwacht den Druckschalter Servolenkung auf ein Signal f r zu hohen Druck Der Druckschalter meldet dem PCM wenn die Servolenkung unter Last steht Druck ber 34 5 bar 500 psi W hrend dieser Phase hebt der PCM die Drehzahl an um ein Absterben des Motors zu verhindern Der Druckschalter Servolenkung ist normalerweise geschlos sen M gliche Ursachen gt Unterbrechung im Druckschalter Servolenkung gt PCM defekt gt Steckverbinder Anschl sse gt Steckverbinder Kabel 3220603 214 TEST 115 Vor TEST TC 115A erst DTC TEST durchf hren TEST TC 115A I DEN MOTOR ANLASSEN MIT DEM DRB DEN DRUCK SCHALTER SERVOLENKUNG UBERWACHEN DAS LENK RAD IN BEIDE RICHTUNGEN BIS ZUM ANSCHLAG DRE
166. 0L MOTOREN TYPEN STECKVERBINDER NOK ZUNDVERTEILER 9 KENWELLENF HLER ST 3 FARBE BELEGUNG 1 TN YL SIGNALUNOCKENWELLENF HLER 2 BRAYL F HLERMASSE SOC 3 OR 5 voLT SPANNUNGSVERSORGUNG LENF HLER 80afb5cc TYPEN TJ XJ MIT 2 5L amp 4 0L MOTOREN TYP TJ STECKVERBINDER K HLMITTEL TEMPERATURF HLER FARBE BELEGUNG 2 TN BK SIGNAL K HLMITTEL TEMPERATURF HLER BR YL F HLERMASSE THERMOSTATGEH USE 1050203 80 5 0 16 4 4 Geber und F hler Motorraum Fortsetzung TYP XJ STEGKVERBINDER K HLMITTEL TEMPERATURF HLER 1 BR YL 2 TN BK sIGNAUK HLMITEL TEMPERATURF HLER 80t098a7 TYPEN TJ XJ MIT 4 0L MOTOR LUFTEINLASS LEERLAUF DREHZAHLREGLER LEERLAUFDREHZAHLREGLER F HLER DROS SELKLAPPEN STELLUNG ANSAUGLUFT ANSAUGUNTER TEMPERATURF HLER DRUCKF HLER 80524 3 XJ STECKVERBINDER ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLER POL FARBE BELEGUNG 1 BR YL F HLERMASSE 2 BK RD sIGNAUANSAUGLUFT TEMPERATURF HLER 80b099c6 17 TYPEN TJ XJ MIT 2 5L MOTOR LEERLAUFDREHZAHLREG 1 ANSAUGLUFT TEMPERA TURF HLER EFESTIGUNGS S 5 SELKLAPPENGEH USE NI D N 03 1 4 157 _ S F HLER DROS Z 225 SELKLAPPEN N SS STELLUNG EN N LUF
167. 0b6b36a 414 TEST 5 2 5 5 2 BERPR FEN DES TEMPOMATSCHALTERS ON OFF Vor TEST SC 2A erst SC 1A durchf hren ZUNDUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG DES TEMPOMAT SCHALTERS ABRUFEN LIEGT DIE SPANNUNG BER 4 0 VOLT WEITER MIT TEST SC 2A N CHSTE SEITE STECKVERBINDER VOM TEMPOMATSCHALTER OFF SET ABZIEHEN MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG DES TEMPOMAT SCHALTERS ABRUFEN LIEGT DIE SPANNUNG BER 4 0 VOLT DEN TEMPOMATSCHALTER AUSTAU SCHEN DEN STECKVERBINDER VOM TEMPOMATSCHALTER RESUME COAST CANCEL ABZIEHEN MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG DES TEMPOMAT SCHALTERS ABRUFEN ml LIEGT DIE SPANNUNG BER 4 0 VOLT DEN TEMPOMATSCHALTER RESUME COAST GANCEL AUSTAUSCHEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN UND DIE KABELBAUM STECKVERBINDER VOM COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM ABZIEHEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM SIGNAL STROMKREIS DES TEMPO MATSCHALTERS ZWISCHEN TEMPOMATSCHALTER UND MASSE MESSEN ABB 1 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 MASSESCHLUSS IM SIGNAL STROMKREIS DES TEMPO MATSCHALTERS BEHEBEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM SIGNAL STROMKREIS DES TEMPO MATSCHALTERS MESSEN ABB 2
168. 1 STECKVERBINDER COMPU STECKVERBINDER COMPU WE TER MOTORSTEUERUNG FARBE BELEGUNG POL BELEGUNG B5 YL WT ANSTEUERUNG EINSPRITZVENTIL 1 B5 YL WT ANSTEUERUNG EINSPRITZVENTIL 1 12 DG PK AUSGANG ASD RELAIS TYP TJ 12 DG PK AUSGANG ASD RELAIS TJ 012 DG OR AUSGANG ASD RELAIS XJ 12 DG OR AUSGANG ASD RELAIS XJ 80b76ea4 80b78 a8 TEST TC 21B TEST TC 21B BEGIN NEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN KABELBAUM STECKVERBINDER VON EIN SPRITZVENTIL 1 ABZIEHEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM EINSPRITZ BEHEBEN DES FEHLERS INJECTOR 1 CONTROL CIRCUIT STEUERSTROMKREIS EINSPRITZVENTIL 1 Vor TEST TC 19A erst TC 21A durchf hren VENTIL 1 MESSEN LIEGT DER WIDERSTAND ZWISCHEN 10 0 UND 16 0 EINSPRITZVENTIL AUSTAU SCHEN Z NDUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB DAS AUTOMA TISCHE ABSCHALTRELAIS ASD BET TIGEN PRUFLEUCHTE ANSCHLIESSEN UND DIE PRUFSPITZE AN DEN AUS GANGSSTROMKREIS DES ASD RELAIS HALTEN 1 ODER 2 A LEUCHTET DIE PR F LEUCHTE AUF UNTERBRECHUNG IM AUS GANGSSTROMKREIS DES ASD RELAIS BEHEBEN MIT DEM DRB WEITERHIN DAS ASD RELAIS GEN SPANNUNG IM ANSTEUERSTROMKREIS DES EINSPRITZVENTILS ZWISCHEN STECKVERBIN DER EINSPRITZVENTIL UND MASSE MIT EINEM VOLTME TER MESSEN ABB
169. 1 0 2 0 3 0 4 0 5 0 INHALTSVERZEICHNIS EINFOHRUNG eege Ee aa 1 1 1 FAHRZEUGTYPEN UND 5 1 1 2 FEHLERBESEITIGUNG IN SECHS 1 BESTIMMUNG DER AUSF HRUNG 1 SYSTEMBESCHREIBUNG UND 1 3 1 ALLGEMEINE 1 3 2 JTEC PLUS KOMBISTEUERGERAT UND 1 321 EE 1 3 2 2 Hardware Architektur 2 3 2 3 2 3 2 4 7 2 3 2 5 Kraftstoffverteilung 2 3 2 6 Eingebautes 3 3 27 _ Getriebesteuerung Nur XJ mit 4 01 3 3 2 8 Andere 3 3 2 9 Betriebsarten des Computers Motorsteuerung 4 3 2 10 Nicht berwachte 5 3 2 11 FUNKGESTEUERTE WEGFAHRSPERRE SKIS BERBLICK 6 3 2 12 FUNKTIONSWEISE DE
170. 1 4 moOoO9I7mrzmn 2 5L MOTOR STECKVERBINDERI EIN SPRITZVENTIL 2 AUSGANG ASD RELAIS TJ AUSGANG ASD RELAIS XJ ANSTEUERUNG EINSPRITZVENTIL 2 2 5L MOTOR STECKVERBINDERV EIN SPRITZVENTIL 2 1 FARBE BELEGUNG 1 DG LG AUSGANG ASD RELAIS TJ 1 DG OR AUSGANG ASD RELAIS TYP XJ 2 TN ANSTEUERUNG EINSPRITZVENTIL 2 STECKVERBINDER COMPU TER MOTORSTEUERUNG PCM B15 TN ANSTEUERUNG EINSPRITZVENTIL 2 012 DG PK AUSGANG ASD RELAIS TJ 012 DG OR AUSGANG ASD RELAIS XJ 4 0L MOTOR STECKVERBINDER EIN SPRITZVENTIL 2 AUSGANG ASD RELAIS TJ AUSGANG ASD RELAIS XJ ANSTEUERUNGI EINSPRITZVENTIL 2 1 1 2 80b76e64 80b76e68 4 0L MOTOR STECKVERBINDERV EIN SPRITZVENTIL 2 FARBE BELEGUNG 1 D LG AUSGANG ASD RELAIS 1 D OR AUSGANG ASD RELAIS TYP XJ 2 TN ANSTEUERUNGI EINSPRITZVENTIL 2 STECKVERBINDER COMPU TER MOTORSTEUERUNG PCM BELEGUNG B15 ANSTEUERUNG EINSPRITZVENTIL 2 12 DG PK AUSGANG ASD RELAIS TJ 12 DG OR AUSGANG ASD RELAIS XJ 80676837 TEST 20 TEST 20 ZUNDUNG AUSSCHALTEN KABELBAUM STECKVERBINDER VON EIN SPRITZVENTIL 2 ABZIEHEN MIT EINEM OHMMETER DEN BEHEBEN DES FEHLERS INJECTOR 2 CONTROL CIRCUIT STEUERSTROMKREIS EINSPRITZVENTIL 2 Vor TEST TC 19A erst TC 21A durchf hren
171. 1 ODER 2 gt LIEGT DIE SPANNUNG UBER 1 0 VOLT KURZSCHLUSS ZUR SPAN NUNGSVERSORGUNG IM ANSTEUERSTROMKREIS DES EINSPRITZVENTILS BEHEBEN FALLS DER STROMKREIS IN ORDNUNG IST COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM AUSTAUSCHEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM PCM ABZIEHEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND VON ANSTEU ERSTROMKREIS EINSPRITZ VENTIL 1 IM PCM STECKVERBINDER GEGEN MASSE MESSEN ABB 1 ODER2 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 02 MASSESCHLUSS ANSTEUERSTROMKREIS EINSPRITZVENTIL 1 BEHE BEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM ANSTEU ERSTROMKREIS EINSPRITZ VENTIL 1 ZWISCHEN PCM UND EIN SPRITZVENTIL MESSEN ABB 3 ODER 4 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG IM ANSTEUERSTROMKREIS EINSPRITZVENTIL 1 BEHE BEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen PCM AUSTAUSCHEN cl OD m 20101 211171 cl OD D Jr moOoO9I7mrzmn TEST 25 DES FEHLERS IDLE AIR CONTROL MOTOR CIRCUITS STROMKREISE DES LEERLAUFDREHZAHLREGLERS Vor TEST TC 25A erst DTC TEST durchf hren TYPEN TJ XJ COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM V euerung 4 Leerlaufdrehzah BR WT euerung 3 Leerlaufdrehzah euerung 2 Leerlaufdrehza
172. 2 UNTERBRECHUNG MAS SESTROMKREIS BEHEBEN ZUNDUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB DAS DRUCK AUSGLEICH MAGNETVEN EINEM VOLTMETER DIE SPANNUNG IM AUSGANGS STROMKREIS DES TEMPOMAT BREMSSCHALTERS IM STECKVERBINDER DES TEMPOMAT SERVOELEMENTS MESSEN ABB 1 LIEGT DIE SPANNUNG BER 10 0 VOLT TEST 50 10 DURCH FUHREN DEN STECKVERBINDER WIE DER AM SERVOELEMENT ANSCHLIESSEN MOTOR ANLASSEN UND EINE MINUTE LANG MIT LEERLAUFDREHZAHL LAUFEN LASSEN MOTOR ABSTELLEN ZUN DUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB DIE TEMPOMAT SERVOELEMENTE GEN rm WIRD DIE DROSSELKLAPPE GE FFNET UND GESCHLOSSEN TEST SC 5A DURCH F HREN ZUNDUNG AUSSCHALTEN UNTERDRUCKSCHLAUCH ZUM TEMPOMAT SERVOELEMENT ABBAUEN UNTERDRUCKMESSGERAT AM ABGEZOGENEN SCHLAUCHENDE ANSCHLIESSEN UND MOTOR ANLASSEN ENTSPRICHT DER ANGE I 5 ZEIGTE UNTERDRUCKWERT DEM ANSAUGUNTER DRUCK UNTERDRUCKVERSOR GUNG AUF UNDICHTIGKEI TEN ODER VERENGUNGEN BERPR FEN RUNG EN BEHEBEN MOTOR ABSTELLEN UND ANZEIGE DES UNTER DRUCKMESSGERATS 10 SEKUNDEN LANG BEOB ACHTEN BLEIBT DER ANGEZEIGTE WERT MINDESTENS 10 SEKUNDEN LANG KON STANT UNTERDRUCKBEH LTER AUSTAUSCH
173. 2 2 2 Per FORTSETZUNG TEST NTC 17A EST 17 FORTSETZUNG BERPR FEN DER KRAFTSTOFFDAMPF ABSAUGANLAGE ABSAUGVENTIL AKTIVKOH LEBEHALTER AUSBAUEN UND ANSCHLUSSE GEGEN EINE SAUBERE FESTE OBERFL CHE KLOPFEN FALLEN FREMDK RPER AUS DEM ABSAUGVENTIL mA ABSAUGVENTIL AKTIVKOH LEBEHALTER AUSTAU SCHEN LEITUNG ZWISCHEN ABSAUGVENTIL UND AKTIV UBER PRUFEN Nachpr fung VER 2A durchf hren IST DIE LEITUNG ABGEBAUT ODER BESCHADIGT gt LEITUNG SAUBERN UND ABSAUGVENTIL SOWIE AKTIVKOHLEBEHALTER AUSTAUSCHEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 377 L LEITUNG NACH BEDARF INSTANDSETZEN UND ABSAUGVENTIL AKTIVKOH LEBEHALTER AUSTAU SCHEN 0 DN SZ gt mn MZIO 2 2 0 m0 0 401 4 2 MZIO ZmoZcEIOAN TEST NTC 17B BERPR FEN DER KRAFTSTOFFDAMPF ABSAUGANLAGE Vor TEST NTC 17B erst NTC 17A durchf hren 80027434 TEST NTC 17B BERPR FEN DER KRAFTSTOFFDAMPF ABSAUGANLAGE Vor TEST NTC 17B erst NTC 17A durchf hren DIE UNTERDRUCKLEITUNG ee AM AKTIVKOHLEBEH LTER ABZIEHEN DIE ZUM ABSAUGVENTIL F HRT DRUCKLUFT DURCH DIE LEIT
174. 2 STECKVERBINDER NACHGE SCHALTETE LAMBDA SONDE KABELBAUMSEITE POL FARBE BELEGUNG OR DG AUSGANG ASD RELAIS BK MASSE HEIZELEMENT BR YL SONDENMASSE TN WT SIGNAL LAMBDA SONDE O rS 806810 6 4 4 Geber und F hler Motorraum Fortsetzung XJ 1 1 STECKVERBINDER VORGE SCHALTETE LAMBDA SONDE KABELBAUMSEITE DROSSELKLAPPEN 1 2 3 4 POL FARBE BELEGUNG 1 DG WT AUSGANG ASD RELAIS 2 BK MASSE HEIZELEMENT 3 BR YL SONDENMASSE 4 BK DG SIGNAL LAMBDA SONDE 80b6fOdb TYPEN TJ XJ MIT 2 5L MOTOR LEERLAUFDREHZAHLREG 4 K ANSAUGLUFT Co gt BEFESTIGUNGS SCHRAUBEN DROS SELKLAPPENGEH USE P E 2 SC 4 F HLER DROS gt AJ G SELKLAPPEN Z STELLUNG gt N 9 AS amp _ LUFTEINLASS LEER RL LAUFDREHZAHLREG V LER F HLER 80387223 TYPEN TJ XJ STECKVERBINDER F HLER DROS SELKLAPPENSTELLUNG 3 FARBE BR YL BELEGUNG F HLERMASSE SIGNAL F HLER DROSSELKLAPPENSTELLUNG 1 2 OR DB 3 OR 5 VOLT SPANNUNGSVERSORGUNG 80560 7 19 XJ 1 2 STECKVERBINDER NACHGE SCHALTETE LAMBDA SONDE KABELBAUMSEITE 1 2 3 4 POL FARBE BELEGUNG 1 OR DG AUSGANG ASD RELAIS 2 BK MASSE HEIZELEMENT 8 BR YL SONDENMASSE 4 TN WT SIGNAL LAMBDA SONDE BOb6f0dc TYPEN TJ XJ MIT 4 0L MO
175. 22 C22 DB WT SPF Schalter Klimaanlage Sonde 1 1 C23 c90 LG Ausgang Schalter Klimaanlage A25 K141 TN WT Signal nachgeschaltete Lambda C24 K29 WT PK SPF Bremsschalter Sonde 1 2 C25 K72 DG OR Spannungsquelle Erregerwicklung A27 K1 DG RD Signal Ansaugunterdruckf hler MAP C26 K226 DB LG Signal Geber Tankanzeige A31 212 Masse 27 021 Serieller Datenausgang 2 212 Masse 28 D2 WT BK CCD Datenbus B4 K11 WT DB Ansteuerung Einspritzventil 1 29 D20 LG Serieller Dateneingang B5 K13 Ansteuerung Einspritzventil D1 VT BR CCD Datenbus B6 K15 PK BK Ansteuerung Einspritzventil 5 C32 V37 RD LG Signal Tempomat Schalter B10 K20 DG Ansteuerung Erregerwicklung Lichtmaschine 10 STECKVERBINDER COMPUTER MOTORSTEUE RUNG 4 1 Computer Motorsteuerung PCM Fortsetzung TYP XJ 222 e 32 POLIGE STECKVERBIN er DER 3 PE NA D A RC 12 lt to az 9 2 TORSTEUERUNG e lt gt IT POL STROMKREIS BELEGUNG FARBE A2 F12 DB WT Abgesicherter Ausgang Z ndschalter A4 K167 BR YL F hlermasse 6 T41 SPF Park Leerlauf Sicherheitsschalter 2 5L Motor mit Automatikgetriebe Masse 2 5L Motor mit Schaltge tigbe SPF Fahrbereichsschalter 4 0L mit Automatikgetriebe A6 21 A6 T41 BK WT A7 K19 GY Ansteuerung Z ndspule A8 K24 GY BK Sig
176. 294 BEHEBEN DES FEHLERS OIL PRESSURE SENSOR LOW EXCEEDED TIEFSTWERT DES LDRUCKGEBERS BERSCHRITTEN 298 BEHEBEN DES FEHLERS OIL PRESSURE SENSOR HIGH EXCEEDED H CHSTWERT DES LDRUCKGEBERS BERSCHRITTEN 302 FUNKGESTEUERTE WEGFAHRSPERRE SKIS 5 4 BESTIMMEN VON ST RUNGEN AN DER FUNKGESTEUERTEN WEGFAHRSPERRE 5 5 308 5 2 DES FEHLERS PCM STATUS FAILURE STATUSFEHLER COMPUTER MOTORSTEUERUNG 312 SK 3A DES FEHLERS ROLLING CODE FAILURE 316 5 4 DES FEHLERS SERIAL LINK EXTERNAL FAILURE EXTERNER 320 5 5 DES FEHLERS TRANSPONDER COMMUNICATION FAILURE 324 5 6 BEHEBEN DES FEHLERS TRANSPONDER FAILURE TRANSPONDERFEHLER BEI ZYKLISCHER BLOCKPR FUNG 328 SK 7A DES FEHLERS TRANSPONDER ID MISMATCH KEINE BEREINSTIMMUNG DER 332 5 8 DES FEHLERS TRANSPONDER RESPONSE MISMATCH KEINE BEREINSTIMMUNG DER TRANSPONDER R CKMELDUNG 336 SK 9A DES FEHLERS VIN MISMATCH KEINE BEREINSTIMMUNG DER
177. 40 Z NDUNG AUSSCHALTEN DIE KABELBAUM STECKVERBINDER VOM PCM ABZIEHEN FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS NO CRANK REFERENCE SIGNAL AT PCM KEIN ZUNDIMPULSSIGNAL AM PCM MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM SIGNAL STROMKREIS DES KURBEL WINKELGEBERS ZWISCHEN DEM STECKVER BINDER DES KURBELWIN KELGEBERS UND DEM PCM MESSEN 2 A LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 Q UNTERBRECHUNG IM SIGNALSTROMKREIS DES KURBELWINKELGEBERS BEHEBEN DEN WIDERSTAND IM SIGNALSTROMKREIS DES KURBELWINKELGEBERS ZWISCHEN DEM STECKVER BINDER DES KURBELWIN KELGEBERS UND DER GEBERMASSE MESSEN ABB 1 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 KURZSCHLUSS ZWISCHEN DEM SIGNALSTROMKREIS UND DEM MASSESTROM KREIS DES KURBELWINKEL GEBERS CKP BEHEBEN DEN WIDERSTAND IM SIGNALSTROMKREIS DES KURBELWINKELGEBERS ZWISCHEN DEM STECKVER BINDER DES KURBELWIN KELGEBERS CKP UND MASSE MESSEN ABB 1 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 MASSESCHLUSS IM SIGNAL STROMKREIS DES KURBEL WINKELGEBERS BEHEBEN DEN WIDERSTAND ZWI SCHEN DEM SIGNALSTROM KREIS DES KURBELWINKELGEBERS UND DEM 5 VOLT SPANNUNGSVERSOR GUNGSSTROMKREIS IM STECKVERBINDER DES KURBELWINKELGEBERS CKP MESSEN ABB 1 s
178. 459 UNTERBRECHUNG B STROMKREIS ZWISCHEN SICHERUNG UND PCM BEHEBEN 0400 4 1 2 gt 10 OZ 0400 4 1 gt 10 OZ TEST NS 6A FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS NO RESPONSE KEINE REAKTION ZENTRALE STROMVERSORGUNG PDC STECKPLATZ AUTOMATI SCHES ABSCHALTRELAIS ASD 1 2 RELAISBEREICH D d W 011 3 GK 1 BELEGUNG B ABGESICHERT AUSGANG ASD RELAIS AUSGANG Z NDSCHALTER STEUERUNG ASD RELAIS SCHWARZER STECKVERBINDER COM PUTER MOTORSTEUERUNG PCM POL FARBE BELEGUNG 2 DB A4 BR YL A22 1 BK TN 2 BK TN AUSGANG Z NDSCHALTER F HLERMASSE B ABGESICHERT MASSE MASSE 8056109 80b76ef5 STECKPLATZ AUTOMA TISCHES ABSCHALTRE LAIS ASD ZENTRALE STROMVERSOR GUNG PDC Een 22 LS LAMP 3 CT BELEGUNG B ABGESICHERT ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER STEUERUNG ASD RELAIS AUSGANG ASD RELA
179. 4A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 409 TEST SC 1D BERPR FEN DER TEMPOMATFUNKTION Vor TEST SC 1D erst SC 1A durchf hren TYPEN TJ XJ 52 212 22 STECKVERBINDER TEMPOMAT SERVOELEMENT 0 400 4 4 5 BELEGUNG STEUERUNG UNTERDRUCK MAGNETVENTIL TEMPOMAT STEUERUNG DRUCKAUSGLEICH MAGNETVENTIL TEMPOMAT AUSGANG TEMPOMAT BREMSSSCHALTER MASSE 80b04fe4 STECKVERBINDER BREMS LICHTSCHALTER SPF BREMSSCHALTER MASSE 12 V SPV AUSGANG TEMPOMAT BREMSSCHALTER B ABGESICHERT AUSGANG BREMSLICHTSCHALTER 2 80b099e1 STECKVERBINDER BREMS LICHTSCHALTER BELEGUNG 1 SPF BREMSSCHALTER MASSE 12 V SPV AUSGANG TEMPOMAT BREMSSCHALTER AUSGANG BREMSLICHTSCHALTER B ABGESICHERT 80b04fe6 410 TEST SC 1D TEST SC 1D BEGINNEN BERPR FEN DER TEMPOMATFUNKTION Vor TEST SC 1D erst SC 1A durchf hren DEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM BREMSSCHALTER ABZIE SIND ANSCHL SSE BESCHADIGT LOCKER ODER FALSCH VERDRAH TET NACH BEDARF INSTAND SETZEN F R DIE N CHSTEN PR F SCHRITTE EIN OHMMETER VERWENDEN WIDERSTAND ZWISCHEN DEM AUSGANGSSTROM KREIS DES TEMPOMAT BREMSSCHALTERS UND MASSE IM STECKVERBIN DER DES TEMPOMAT SERVOELEMENTS MESSEN ABB 1 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 MASSESCHLUSS AUS GANGSSTROMKREIS DES
180. 7 STECKVERBINDER AUTOMATISCHES ABSCHALTRELAIS ASD IN DER PDC POL FARBE BELEGUNG B ABGESICHERT ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER 6 86 DB YL STEUERUNG ASD RELAIS AUSGANG ASD RELAIS GRAUER STECKVERBINDER COM PUTER MOTORSTEUERUNG PCM POL FARBE BELEGUNG 12 AUSGANG ASD RELAIS 80076693 80076 98 5 10 FORTSETZUNG DES FEHLERS AUTO SHUTDOWN RELAY CONTROL CIRCUIT STEUERSTROMKREIS AUTOMATISCHES ABSCHALTRELAIS ASD FORTSETZUNG TEST TC 10A ZUNDUNG AUSSCHALTEN DAS AUTOMATISCHE ABSCHALTRELAIS ASD ABZIEHEN ZUNDUNG EINSCHALTEN MIT EINEM VOLTMETER DIE SPAN NUNG IM ABGESICHERTEN AUSGANGSSTROMKREIS ZUND SCHALTER IM STECKPLATZ DES ASD RELAIS MESSEN ABB 1 ODER 2 LIEGT DIE SPANNUNG BER 10 0 VOLT UNTERBRECHUNG IM ABGE SICHERTEN AUSGANGS STROMKREIS ZUNDSCHALTER BEHEBEN F R DEN N CHSTEN PR F SCHRITT EIN OHMMETER VERWENDEN WIDERSTAND ZWISCHEN DEN ANSCHLUSSEN 85 UND 86 DES ASD RELAIS MES SEN ABB 3 ODER 4 LIEGT DER WIDERSTAND ZWISCHEN 65 UND 85 0 AUTOMATISCHES ABSCHALTRELAIS ASD AUSTAUSCHEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN DEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM PCM ABZIEHEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND ZWISCHEN DEM STEUERSTROMKREIS DES ASD RELAIS IM PCM
181. 80aa0284 ZENTRALE STROMVERSOR STECKVERBINDER GUNG KUPPLUNGSRELAIS PDC 71717117 KLIMAKOMPRES ie SOR POL FARBE BELEGUNG 6 30 RD GY B ABGESICHERT 7 87 DB BK AUSGANG KUPPLUNGSRELAISIKLIMAKOMPRESSOR 8 86 VT WT ABGESICHERTER AUSGANGIZ NDSCHALTER 10 85 DB OR STEUERUNG KUPPLUNGSRELAISIKLIMAKOMPRESSOR TYP XJ VORN POL FARBE BELEGUNG RD BK B ABGESICHERT AUSGANG KUPPLUNGSRELAIS KLIMAKOMPRESSOR DB OR STEUERUNG KUPPLUNGSRELAISIKLIMAKOMPRESSOR DB WT ABGESICHERTER AUSGANGIZ NDSCHALTER 80b6f0de 80b6f108 20 4 6 TJ ASD RELAIS 6 Relais Fortsetzung ZENTRALE STROMVERSORGUNG RELAISSTECKPLATZE 7 PDC BELEGUNG RD WT DG PK B ABGESICHERT AUSGANG AUTOMATISCHES ABSCHALTRELAIS ASD DB AUSGANG Z NDSCHALTER I VO
182. 898 2 COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM VT BK ANSTEUERUNG 4 LEERLAUFDREHZAHLREGLER BR WT ANSTEUERUNG 3LEERLAUFDREHZAHLREGLER ANSTEUERUNG 2 LEERLAUFDREHZAHLREGLER GY RD ANSTEUERUNG 1 LEERLAUFDREHZAHLREGLER LEERLAUFDREHZAHLREG LER 6 5 25 FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS IDLE AIR CONTROL MOTOR CIRCUITS STROMKREISE DES LEERLAUFDREHZAHLREGLERS MOTOR ANLASSEN UND MIT FORTSETZUNG TEST LEERLAUFDREHZAHL LAU 25 FEN LASSEN a MIT EINEM VOLTMETER DIE LIEGT DIE SPANNUNG ZEIT TEST TC 25B SPANNUNG IM ANSTEU WEISE BER 5 0 VOLT gt DURCHF HREN ERSTROMKREIS 1 MESSEN MIT EINEM VOLTMETER DIE LIEGT DIE SPANNUNG ZEIT 2 H SPANNUNG IM ANSTEU gt WEISE BER 5 0 VOLT TEST 10 250 DURCHFUH ERSTROMKREIS 2 MESSEN MIT EINEM VOLTMETER DIE SPANNUNG IM ANSTEU LIEGT DIE SPANNUNG ZEIT TEST 0 250 DURCH ERSTROMKREIS 3 MESSEN 1 WEISE BER 5 0 VOLT i F HREN MIT EINEM VOLTMETER DIE LIEGT DIE SPANNUNG ZEIT TEST 25 DURCH SPANNUNG IM ANSTEU gt WEISE BER 5 0 VOLT m F HREN ERSTROMKREIS 4 MESSEN WEITER MIT TEST TC 25A NACHSTE SEITE Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen cl OD m mo O9I7
183. 9 T Vor Test NTC 10B erst NTC 10A durchf hren Nachpr fung VER 2A durchf hren TEST NTC 10B BEGINNEN MOTOR MIT LEERLAUF DREHZAHL LAUFEN LAS SEN EST NTC 10B BERPR FEN DER SCHALTFUNKTIONEN DER LAMBDA SONDEN MOTOR AUF UNDICHTE STELLEN UNTERDRUCK VERLUST BERPR FEN HINWEIS 5 ZU MECHANI SCHEN STORUNGEN DES MOTORS SIEHE ABBILDUNG 1 WURDEN UNDICHTE STEL LEN GEFUNDEN UNDICHTE STELLEN AM MOTOR NACH BEDARF INSTANDSETZEN MIT DEM DRB DIE SIGNAL SPANNUNGEN DER VOR UND DER NACHGESCHAL TETEN LAMBDA SONDE ABRUFEN LIEGT DIE SPANNUNG DER VOR UND DER NACHGE SCHALTETEN LAMBDA SONDE UNTER 0 1 VOLT WEITER MIT TES NTC 10B NACHST Z NDUNG AUSSCHALTEN STECKVERBINDER DER VOR ODER DER NACHGE SCHALTETEN LAMBDA SONDE ABZIEHEN DEREN SIGNALSPANNUNG UNTER 0 1 VOLT LIEGT KABELBAUM STECKVERBINDER VOM COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM ABZIEHEN SEITE MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND ZWISCHEN DEM SIGNAL STROMKREIS DER LAMBDA SONDE UND MASSE MESSEN ABB 2 3 4 ODER 5 5 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 MASSESCHLUSS SIGNAL STROMKREIS DER LAMBDA SONDE BEHEBEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 363
184. 956 152 TEST 40 TEST TC 40A BEGIN NEN Z NDUNG EINSCHALTEN FEHLERCODES MIT DEM DRB L SCHEN BEHEBEN DES FEHLERS NO CRANK REFERENCE SIGNAL AT PCM KEIN ZUNDIMPULSSIGNAL AM PCM Vor TEST TC 40A erst DTC TEST durchf hren VERSUCHEN DEN MOTOR ANZULASSEN WENN ER NICHT ANSPRINGT DEN MOTOR MINDESTENS 15 SEKUNDEN LANG DURCH DREHEN ALLE FEHLERCODES MIT DEM DRB ABRUFEN WIRD DER FEHLERCODE NO CRANK SIGNAL AT PCM KEIN SIGNAL VOM KURBEL WINKELGEBER AM PCM ERNEUT ANGEZEIGT TEST 40 DURCH F HREN Z NDUNG AUSSCHALTEN DEN STECKVERBINDER VOM KURBELWINKELGEBER CKP ABZIEHEN IST EINER DER ANSCHLUSSE KORRODIERT BESCHADIGT LOCKER ODER FALSCH VERDRAH TET NACH BEDARF INSTAND SETZEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM MASSE STROMKREIS DES KURBEL WINKELGEBERS ZWISCHEN DEM KABELBAUM STECKVERBINDER DES KURBELWINKELGEBERS CKP UND MASSE MESSEN ABB 1 gt LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG IM MAS SESTROMKREIS DES KUR BELWINKELGEBERS CKP ZUR KABELVERBINDUNG KABELBAUM BEHEBEN ZUNDUNG EINSCHALTEN MIT EINEM VOLTMETER DIE SPANNUNG IM 5 VOLT SPANNUNGSVERSOR GUNGSSTROMKREIS IM KABELBAUM STECKVERBINDER DES KURBELWINKELGEBERS CKP MESSEN A
185. 9I7 mr cl OD m mo O9I7 mr TEST TC 39A BEHEBEN DES FEHLERS NO CHANGE IN MAP FROM START TO RUN KEIN MAP UNTERSCHIED ZWISCHEN STARTEN UND LAUF Vor TEST TC 39A erst DTC TEST durchf hren COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM AN ANSAUGUNTERDRUCK MASSE ANDERE F HLER BR YL F hlermasse DG RD Signal MAP F hler 27 O 5 V SPV ANSAUGUNTERDRUCKF HLER MAP AN F HLER DROSSELKLAPPENSTELLUNG TPS 80a4d2e2 Bezeichnung No Change in MAP From Start to Run Kein MAP Unterschied zwischen Starten und Lauf berwachung Motordrehzahl ber 400 min jedoch unter 1500 und Drosselklappe geschlossen Aufnahmebedingung Die Druckdifferenz zwischen Umgebungsluftdruck beim Einschalten der Z ndung und Ansaugunterdruck bei laufendem Motor ist 1 72 Sekunden lang zu gering Funktionsprinzip Der MAP F hler mi t den Ansaugunterdruck und den Au en luftdruck im Ansaugkr mmer Er legt ein Signal zwischen 0 Volt und 5 Volt an Pol A27 des PCM an Das Spannungssignal des MAP F hlers ist bei Leerlaufdrehzahl niedrig 0 5 bis 1 8 Volt wenn der Ansaugunterdruck hoch ist Bei ge ffneter Drosselklappe wenn der Ansaugunterdruck niedrig ist liegt das Spannungssignal zwischen 3 9 und 4 8 Volt Der MAP F hler wird vom PCM ber Pol A17 mit einer 5 Volt Spannung versorgt Diese Spannung kann zwischen 4 8 und 5 1 Volt schwanken Die F hlermasse liegt an Pol A4 des PCM M g
186. A SONDE 80b118a1 COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM Signal Nachgeschaltete Lambda Sonde ASD RELAIS NACHGESCHALTETE LAMBDA SONDE DG OR Ausgang ASD Relais DG WT Ausgang ASD Relais AN Z NDSPULEN LICHTMA Sondenmasse SCHINE UND EINSPRITZ VENTILE BK DG Signal Vorgeschaltete Lambda Sonde VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE 80b118a2 226 5 119 BEHEBEN DES FEHLERS FUEL SYSTEM LEAN 1 1 LEAN GEMISCH ZU MAGER RECHTE VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE Vor TEST TC 119B erst TC 119A durchf hren Anhand der System bersicht berpr fen ob alle Kabel und Steckverbinder in Ordnung sind Alle unten aufgef hrten Tests in der angegebenen Reihenfolge durchf hren Treten bei einem Test keine Fehler auf den n chsten Test durchf hren bis die St rungsursache festgestellt ist Kraftstoffdruck TEST NTC 5A K hlmittel Temperaturf hler ECT TEST NTC 6A F hler Drosselklappenstellung TPS TEST NTC 7A Ansaugunterdruckf hler MAP TEST NTC 8A Mechanische Systeme des Motors TEST NTC 13A 227 40101 4 moOoO9I7mrzmn cl OD D Jr mo O9I7 mr TEST 126 Vor TEST TC 126A erst DTC TEST durchf hren COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM TN WT Signal Nachgeschal tete Lambda Sonde ASD RELAIS NACHGESCHALTETE LAMBDA SONDE DG PK Ausgang ASD Relais OR DG Ausgang ASD Relais BRYL Sondenmasse BK AN Z NDSPULEN LICHTMASCHINE UND EINSPRITZ VENTILE BK D
187. A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 111 TEST BEENDET cl OD m mo oO9I7mrzmn cl OD D Jr mo O9I7 mr TEST 26 TYPEN TJ XJ FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS THROTTLE POSITION SENSOR VOLTAGE LOW SPANNUNG DES F HLERS DROSSELKLAPPENSTELLUNG TPS ZU NIEDRIG STECKVERBINDER F HLER DROSSELKLAPPEN STELLUNG TPS BR YL F HLERMASSE OR DB SIGNAL TPS F HLER OR 5 V SPV 3 1 2 3 80061087 TEST 26 FORTSETZUNG TEST 26 Z NDUNG AUSSCHALTEN STECKVERBINDER VOM TPS F HLER ABZIEHEN FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS THROTTLE POSITION SENSOR VOLTAGE LOW SPANNUNG DES F HLERS DROSSELKLAPPENSTELLUNG TPS ZU NIEDRIG ZUNDUNG EINSCHALTEN FUR DEN NACHSTEN PRUF SCHRITT EIN VOLTMETER VERWENDEN SPANNUNG DES TPS F HLERS IM 5 V SPANNUNGSVERSOR GUNGSSTROMKREIS MESSEN ABB 1 LIEGT DIE SPANNUNG UNTER 4 0 VOLT UNTERBRECHUNG IM 5 V SPANNUNGSVERSOR GUNGSSTROMKREIS DES TPS F HLERS BEHEBEN MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG DES TPS F HLERS ABRUFEN LIEGT DIE SPANNUNG BER 4 0 VOLT TPS F HLER AUSTAU SCHEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM ABZIEHEN gt MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND ZWISCHEN
188. ABB 1 80b09803 ZENTRALE STROMVERSORGUNG PDC RELAISBEREICH STECKPLATZ KUPP LUNGSRELAIS KLIMA KOMPRESSOR 10 BELEGUNG B ABGESICHERT AUSGANG KUPPLUNGSRELAIS KLIMAKOMPRESSOR ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER STEUERUNG KUPPLUNGSRELAIS KLIMAKOMPRESSOR ABB 2 STROMVERSOR GUNG PDC 80b6f108 STECKPLATZ KUPPLUNGS RELAIS KLIMAKOMPRES SOR gt MZIO 2 2 2 BELEGUNG B ABGESICHERT AUSGANG KUPPLUNGSRELAIS KLIMAKOMPRESSOR STEUERUNG KUPPLUNGSRELAIS KLIMAKOMPRESSOR ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER ABB 3 80b6f0de 398 TEST NTC 26A EST NTC 26A BERPR FEN DER KLIMAANLAGE Vor TEST NTC 26A erst NTC 1A durchf hren BEGINNEN LIEGT EIN FEHLERCODE FUR DIE KUPPLUNG DES KLIMAKOMPRESSORS VOR K LTEMITTELANLAGE AUF KORREKTEN F LLSTAND BERPR FEN N HERES HIERZU SIEHE KAPITEL 24 IM ENTSPRECHENDEN WERKSTATTHANDBUCH TEST 16 DURCHF HREN
189. ABGE SCHLOSSEN NACH BEDARF INSTAND SETZEN TEST NTC 5A KRAFTSTOFF VERSORGUNG DURCHFUH REN WURDE TEST NTC 5A ERFOLGREICH ABGE SCHLOSSEN NACH BEDARF INSTAND SETZEN ZUNDUNG EINSCHALTEN MOTOR AUS MIT DEM DRB DEN LANGZEITKORREKTUR SPEICHERWERT DER RECH TEN VORGESCHALTETEN LAMBDA SONDE ABRUFEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 221 LIEGT DER LANGZEITKORREKTUR SPEICHERWERT ZWISCHEN 18 UND 25 DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT NICHT MEHR VOR TEST BEENDET TEST 118 DURCHF HREN cl OD m mo oO9I7mrzmn cl OD m mo oO9I7mrzmn TEST TC 118B BEHEBEN DES FEHLERS FUEL SYSTEM RICH 1 1 RICH GEMISCH ZU FETT RECHTE VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE Vor TEST TC 118B erst TC 118A durchf hren COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM Signal Nachgeschaltete Lambda Sonde NACHGESCHALTETE LAMBDA SONDE DG PK Ausgang ASD Relais Sondenmasse AN Z NDSPULEN LICHTMA SCHINE UND EINSPRITZ B K DG VENTILE Signal Vorgeschaltete Lambda Sonde VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE 80611841 COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM Signal Nachgeschaltete Lambda Sonde ASD RELAIS NACHGESCHALTETE LAMBDA SONDE DG OR Ausgang ASD Relais Ausgang ASD Relais
190. AN Z NDSPULEN LICHTMA Sondenmasse SCHINE UND EINSPRITZVENTILE BK DG Signal vorgeschaltete Lambda Son VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE 80b118a2 360 T Vor Test NTC 10A erst NTC 1A durchf hren Nachpr fung VER 2A durchf hren TEST NTC 10A BEGINNEN HINWEIS DER MOTOR MUSS MIT NORMALER BETRIEBSTEMPERATUR LAUFEN EST NTC 10A BERPR FEN DER SCHALTFUNKTIONEN DER LAMBDA SONDEN HINWEIS DIE NACHGE SCHALTETE LAMBDA SONDE MUSS LANGSAMER ALS DIE VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE SCHALTEN MIT DEM DRB DIE SCHALT FUNKTIONEN DER VOR UND DER NACHGESCHAL TETEN LAMBDASONDE ABRUFEN SIND DIE SCHALTFUNKTIO NEN DER VOR UND DER NACHGESCHALTETEN LAMBDASONDE NORMAL DIE LAMBDA SONDEN FUNKTIONIEREN EIN WANDFREI TEST BESTANDEN BLEIBT DIE VORGE SCHALTETE LAMBDA SONDE IN STELLUNG LEAN MAGER HAN GEN TEST NTC 10B DURCHF HREN MOTOR ABSTELLEN KRAFTSTOFF DRUCKMESSGER T AN DER KRAFTSTOFFLEI TUNG ANBAUEN gt Z NDUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB DEN KRAFTSTOFF ANLAGENTEST ASD RELAIS AUFRUFEN WARTEN BIS SICH DER KRAFTSTOFF DRUCK STABILISIERT HAT MIT DEM DRB DEN KRAFT STOFFANLAGENTEST BEEN DEN ANZEIGE DES KRAFTSTOFFDRUCK MESSGER TES EINE MINUTE LANG BEOBACH TEN LIEGT DER KRAFT STOFFDRUCK UNTER
191. AND BEI EINER DER MESSUN GEN UNTER 5 0 0 MASSESCHLUSS IM IN DEN STROMKREIS EN BEHE BEN IN DENEN DER WIDER STAND UNTER 5 0 OHM LIEGT DEN KABELBAUM STECKVERBINDER DES TEMPOMAT SERVOELEMENTS WIEDER ANSCHLIESSEN DEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM PCM ABZIEHEN F R DIE N CHSTEN PR F SCHRITTE EIN OHMMETER VERWENDEN DEN WIDERSTAND ZWI SCHEN DEN POLEN C11 UND C5 IM KABELBAUM STECKVERBINDER DES PCM MESSEN ABB 2 LIEGT DER WIDERSTAND ZWISCHEN 350 UND 55 0 Nachpr fung VER 4A durchf hren DEN WIDERSTAND ZWI SCHEN DEN POLEN C11 UND C4 IM KABELBAUM STECKVERBINDER DES PCM MESSEN ABB 2 LIEGT DER WIDERSTAND ZWISCHEN 220 UND 55 0 WEITER TEST 82 STE SEITE WEITER MIT TEST TC 82A SEITE PCM AUSTAUSCHEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen cl OD m mo O9I7mrzmn TJ XJ SCHWARZ cl OD D Jr mo O9I7 mr 192 5 82 FORTSETZUNG DES 5 SPEED CONTROL POWER RELAY OR SPEED CONTROL 12V DRIVER CIRCUIT TEMPOMAT RELAIS ODER 12 V ANSTEUERSTROMKREIS TEMPOMAT STECKVERBINDER COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM F HLERMASSE STEUERUNG UNTERDUCK MAGNETVENTIL TEMPOMAT STEUERUNG DRUCKAUSGLEICH MAGNETVENTIL TEMPOMAT 12 V S
192. ANNUNG DES ANSAUGUNTERDRUCKFU H LERS MAP UNTER 2 35 VOLT WEITER MIT TEST TC 36A N CHSTE SEITE STECKVERBINDER UND KABELBAUM DES ANSAUG UNTERDRUCKF HLERS MAP HIN UND HERBEWE GEN DABEI DIE DRB ANZEIGE BEOBACHTEN TRITT DURCH DAS HIN UND HERBEWEGEN EINE SPANNUNGS NDERUNG DES MAP F HLERS AUF gt KABELBAUM ODER STECK VERBINDER INSTANDSET ZEN DER DIE SPANNUNGS NDERUNG AUSGEL ST HAT DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR ABB 1 ODER2 ANHAND DER SYSTEM BERSICHT KABEL UND STECKVERBINDER BER PR FEN WURDEN FEHLER GEFUN DEN NACH BEDARF INSTAND SETZEN N HERES ZU INAKTIVEN FEHLERCODES SIEHE ALL GEMEINES 3 3 2 Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 137 TEST BEENDET 4011 4 moOoO9I7mrzmn cl OD D Jr mo O9I7 mr TEST TC 36A FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS MAP SENSOR VOLTAGE TOO LOW NO 5 VOLTS TO MAP SENSOR MAP F HLERSPANNUNG ZU NIEDRIG KEINE 5 VOLT AM MAP F HLER STECKVERBINDER ANSAUGUNTERDRUCKF H LER MAP 5 V SPV SIGNAL MAP F HLER F HLERMASSE amp 80afa155 138 FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS MAP SENSOR VOLTAGE LOW
193. ANNUNGSVERSOR GUNGSSTROMKREIS ZWISCHEN PCM UND STECKVERBINDER BREMS SCHALTER MESSEN ABB 4 ODER 5 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 02 COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM AUS TAUSCHEN Nachpr fung VER 4A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 189 UNTERBRECHUNG IM 12 V SPANNUNGSVERSOR GUNGSSTROMKREIS BEHEBEN cl OD m mo oO9I7mrzmn 4011 4 mo O9I7 mr TEST TC 82A FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS SPEED CONTROL POWER RELAY OR SPEED CONTROL 12V DRIVER CIRCUIT TEMPOMAT RELAIS ODER 12 V ANSTEUERSTROMKREIS TEMPOMAT TEMPOMAT Bezeichnung Speed Control Power Relay Circuit Stromkreis Tempomat Relais COMPUTER ILIN 2 STEUERUNG SPULE berwachung Bei eingeschalteter Z ndung und eingeschaltetem Tempomat rem BR YL Aufnahmebedingung Unterbrechung oder Masseschlu F HLERMASSE 1 CHE Spannungsversorgungsstromkreis Tempomat SIGNAL TEMPOMATSCHALTER Funktionsprinzip Der PCM berwacht alle Tempomat Magnetventile und den YL RD 12 V SPV Spannungsversorgungsstromkreis auf Spannungsabfall M gliche Ursachen WT PK gt Unterbrechung oder Kurzschlu im Spannungsversorgungsstromkreis SPF BREMSSCHALTER gt Magnetschalter Sofortabschaltung defekt Servoelement Tempomat MAGNETVENTI LE SERVOELE L DB RD TT AUSGANG BREMS STEU
194. ANZEIGE 396 26 BERPR FEN DER KLIMAANLAGE 398 NTC 27A BERPR FEN DES 0 5 400 TEMPOMAT TESTS 5 BERPR FEN DER TEMPOMATFUNKTION 404 5 2 BERPR FEN DES TEMPOMATSCHALTERS ON OFF 414 SC 3A BERPR FEN DES TEMPOMATSCHALTERS RESUME 418 SC 4A BERPR FEN DES SPANNUNGSF HLERSTROMKREISES DES BREMSSCHALTERS 420 SC 5A BERPR FEN DER TEMPOMATFUNKTION 424 LADESYSTEM TESTS ST RUNGEN AM LADESYSTEM OHNE FEHLERCODEANZEIGE 426 NO START TESTS NS 1A DER ST RUNG MOTOR SPRINGT 434 5 2 BERPR FEN DER 444 NS 3A BERPR FEN DER MECHANISCHEN MOTORSYSTEME 448 5 DER ST RUNG KRAFTSTOFFDRUCK ZU NIEDRIG 450 NS 5A BERPR FEN DER KRAFTSTOFFPUMPE 452 5 6 DES 5 NO RESPONSE KEINE REAKTION 456 NS 7A BERPR FEN DES LEERLAUFDREHZAHLREGLERS 474 5 8 DER ST RUNG MOTOR STIRBT NACH DEM ANSPRINGEN ee ee 480 5 9 DER ST RUNG KURBELWELLE L SST SICH NICHT MIT DEM ANLASSER
195. ASD RELAIS TJ 1 DG LG AUSGANG ASD RELAIS TJ 1 D OR AUSGANG ASD RELAIS XJ DG OR AUSGANG ASD RELAIS XJ 2 LB BR ANSTEUERUNG EINSPRITZVENTIL 4 2 LB BR ANSTEUERUNG EINSPRITZVENTIL 4 STECKVERBINDER STECKVERBINDER COMPU 5 7 TER MOTORSTEUERUNG B16 zs BELEGUNG c12 i d B16 LB BR ANSTEUERUNG EINSPRITZVENTIL 4 B16 LB BR ANSTEUERUNG EINSPRITZVENTIL 4 12 DG PK AUSGANG ASD RELAIS TJ 12 DG PK AUSGANG ASD RELAIS TJ C12 DG OR AUSGANG ASD RELAIS XJ 80b76 a5 C12 DG OR AUSGANG ASD RELAIS XJ 80676229 176 TEST TC 61A TEST TC 61A BEGINNEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN DEN STECKVERBINDER VON EINSPRITZVENTIL 4 ABZIEHEN MIT EINEM OHMMETER DEN BEHEBEN DES FEHLERS INJECTOR 4 CONTROL CIRCUIT STEUERSTROMKREIS EINSPRITZVENTIL 4 Vor TEST TC 61A erst TC 21A durchf hren WIDERSTAND VON EIN SPRITZVENTIL 4 MESSEN LIEGT DER WIDERSTAND ZWISCHEN 10 0 UND 16 0 0 EINSPRITZVENTIL AUSTAU SCHEN Z NDUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB DAS AUTOMA TISCHE ABSCHALTRELAIS ASD BET TIGEN MIT EINER AN MASSE _ ANGESCHLOSSENEN PRUF LAMPE DEN AUSGANGS STROMKREIS DES ASD RELAIS BER HREN ABB 1 ODER2 LEUCHTET DIE PR FLAMPE AUF UNTERBRECHUNG IM AUS GANGSSTROMRKEIS DES ASD RELAIS BEHEBEN DAS ASD RELAIS WIRD WEI TERHIN
196. ASTEN INSTRUMENTENTA FEL SICHERUNG 1 10 e Ne SICHERUNGSKASTEN DB INSTRUMENTENTAFEL ABGESICHERTER AUSGANG SICHERUNG 12 Z NDSCHALTER EIN START NIS Z ND SCHALTER AN ZENTRALE STROMVER TN EK B ABGESICHERT PDC SICHERUNG 4 WT BK CCD DATENBUS AN ANDERE MODULE 80b6f0cc Bezeichnung Transponder CRC Cyclic Redundancy Check Failure Transponderfeh ler bei zyklischer Blockpr fung berwachung Bei eingeschalteter Z ndung und w hrend der Programmierung von Z ndschl sseln Aufnahmebedingung Das Steuerger t der funkgesteuerten Wegfahrsperre 5 empf ngt f nf aufeinanderfolgende Transpondersignale die zwar korrekt formatiert sind aber unzul ssige Daten enthalten Funktionsprinzip Beim Einschalten der Z ndung bzw w hrend der Z ndschl sselpro grammierung versucht das SKIM den Transponder zu aktivieren Es versucht bis zu f nfmal eine Kommunikation mit dem Transponder herzustellen Das SKIM berpr ft das Transpondersignal auf korrektes Kommunikationsformat und zul ssige Daten M gliche Ursachen gt Transponder defekt gt SKIM defekt gt Z ndschl ssel unzul ssig gt Elektromagnetische St rungen 8005 72 STEUERGER T DER FUNKGESTEUER TEN WEGFAHR SPERRE SKIM 328 BEHEBEN DES FEHLERS TRANSPONDER FAILURE TRANSPONDERFEHLER BEI ANTENNE TRANSPONDER CHIP IM Z NDSCHL SSEL A
197. Ansaugunterdruckf hler MAP 20660065 234 TEST 132 TEST 132 BEGIN NEN BEHEBEN DES FEHLERS TPS VOLTAGE DOES NOT AGREE WITH MAP TPS SPANNUNG STIMMT NICHT MIT MAP WERT BEREIN Vor TEST TC 132A erst DTC TEST durchf hren ZUNDUNG EINSCHALTEN MOTOR AUS MIT DEM DRB DIE FEHLERCODES ABRUFEN WIRD EIN FEHLERCODE FUR DEN ANSAUGUNTER DRUCKF HLER ANGEZEIGT y DTC TEST DURCHF HREN MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG DES MAP F HLERS ABRUFEN LIEGT DIE SPANNUNG DES MAP F HLERS UNTER 3 5 VOLT N TEST NTC 6A DURCH FUHREN DEN MOTOR ANLASSEN MIT DEM DRB DIE MAP FUHLERSPANNUNG ABRU FEN FALLT DIE SPANNUNG DES MAP FUHLERS VON UBER 3 5 VOLT AUF UNTER 2 0 VOLT AB TEST NTC 6A DURCH FUHREN HINWEIS F R EIN BESSE RES VERST NDNIS DIESES FEHLERCODES SIEHE ABB 1 Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 235 WEITER MIT TEST 132 NACHSTI SEITE cl OD m mo O9I7mrzmn cl OD D Jr TEST 132 FORTSETZUNG DES FEHLERS 5 VOLTAGE DOES AGREE WITH TPS SPANNUNG STIMMT NICHT MIT MAP WERT BEREIN STECKVERBINDER F HL
198. B 1 KABELBAUM DES CKP GEBERS UND CMP F HLERS NACH BEDARF INSTANDSETZEN NAHERES ZU ZEITWEISE AUFTRETENDEN FEHLER CODES SIEHE ALLGEMEI NES ABSCHNITT 3 3 2 TEST BEENDET Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 279 cl OD m mo OCH cl OD D Jr mo O9I7 mr TEST 157 BEHEBEN DES 5 INTERMITTENT LOSS CMP OR CKP SIGNAL KURBELWINKELGEBER ODER SIGNAL NOCKENWELLENF HLER CMP ZEITWEISE AUSGEFALLEN Vor Test TC 157B erst TC 157A durchf hren Bezeichnung Intermittent Loss of CMP or CKP Signal Kurbelwinkelgeber CKP oder Signal Nockenwellenf hler CMP zeitweise ausgefallen berwachung Bei laufendem Motor Aufnahmebedingung Wenn der Fehlerz hler die 96 f r zwei aufeinanderfolgende Fahrten erreicht Funktionsprinzip Ein Fehlerz hler wird erh ht wenn die korrekte Anzahl an Kurbel winkelsignalen nicht zwischen zwei Nockenwellensignalen gesehen wird Eine St rung bad trip wird gespeichert wenn der Fehlerz hler 96 erreicht Zwei aufeinanderfol gende St rungen bad trips sind zur Speicherung des Fehlercodes erforderlich M gliche Ursachen gt Unterbrechung oder Kurzschlu in der 5 V Spannungsversorgung gt Unterbrechung im Massestromkreis des F hlers Gebers Unterbrechung oder Kurzschlu im Signalstromkreis des F hlers Gebers Zu gro er Luftspalt zwisch
199. B 1 ODER 2 LIEGT DIE SPANNUNG BER 10 0 VOLT NEIN UNTERBRECHUNG IM AUS GANGSSTROMKREIS DES ASD RELAIS ZWISCHEN DEM STECKVERBINDER DER ZUNDSPULE UND DER KABELVERBINDUNG BEHE BEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 439 WEITER MIT TEST x NS 1A NACHSTE SEITE 6 0400 4 1 2 gt 10 OZ 0 400 4 1 2 gt 10 OZ TEST NS 1A FORTSETZUNG DER ST RUNG MOTOR SPRINGT NICHT Z NDSPULE ANSCHL SSE PRIM R STROMKREIS TYPISCHE ANSICHT 440 ANSCHLUSS Z NDSPULENKABEL 80657482 TEST NS 1A FORTSETZUNG DER ST RUNG MOTOR SPRINGT NICHT FORTESETZUNG TEST NS 1A 27 27 Z NDUNG AUSSCHALTEN F R DIE N CHSTEN BEIDEN PR FSCHRITTE EIN OHM METER VERWENDEN WIDERSTAND ZWISCHEN DEN ANSCHL SSEN F R DEN PRIMARSTROMKREIS DER ZUNDSPULE MESSEN ABB 1 LIEGT DER WIDERSTAND ZWI SCHEN 0 95 UND 1 20 0 Z NDSPULE AUSTAU SCHEN WIDERSTAND ZWISCHEN DEN ANSCHL SSEN F R PRI M RSTROMKREIS DER 20 0 SPULE UND DEM ANSCHLUSS F R DAS Z NDSPULENKABEL MESSEN ABB 1 Nachpr fung VER 1A durchf hren gt LIEGT DER WIDERSTAND ZWISCHEN 11 300 UND 15 300 0 Z NDSPULE AUSTAU SCHEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 441
200. BB 1 LIEGT DIE SPANNUNG BER 4 0 VOLT UNTERBRECHUNG IM 5 VOLT SPANNUNGSVERSOR GUNGSSTROMKREIS BEHEBEN EIN ENDE EINES UBER BRUCKUNGSKABELS SIGNALSTROMKREIS DES KURBELWINKELGEBERS ANSCHLIESSEN ABB 1 MIT DEM DRB DEN ZAHL WERT DES KURBELWINKEL GEBERS CKP BEOBACHTEN UND DABEI MIT DEM ANDE REN ENDE DES KUNGSKABELS KURZ DIE GEBERMASSE BER HREN rl NDERT SICH DER AKTU ELLE ZAHLWERT DES KUR BELWINKELGEBERS CKP KURBELWINKELGEBER CKP AUSTAUSCHEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 153 WEITER MIT TEST 40 NACHSTE SEITE cl OD m mo O9I7mrzmn cl OD D Jr 5 40 FORTSETZUNG DES FEHLERS CRANK REFERENCE SIGNAL PCM KEIN ZUNDIMPULSSIGNAL AM PCM STECKVERBINDER KURBELWINKELGEBER CKP POL FARBE BELEGUNG 1 GY BK err s enaL 2 BRAYL GEBERMASSE 3 OR 5 V SPV 80609956 STECKVERBINDER KURBELWINKELGEBER BELEGUNG 1 GY BK 2 BR YL 3 5 V SPV SCHWARZER STECKVERBINDER COMPUTER MO TORSTEUERUNG PCM 4 BR YL GY BK CKP SIGNAL A17 OR 5 V SPV 80 0 0 154 TEST 40 FORTSETZUNG TEST
201. BEHEBEN DES FEHLERS SPEED CONTROL SWITCH ALWAYS HIGH SPANNUNG TEMPOMATSCHALTER ST NDIG HOCH Vor TEST TC 86A erst DTC TEST durchf hren TEST 86 DURCHF HREN NUR DEN 2 POLIGEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM TEMPOMAT EIN AUS SCHALTER ABZIEHEN DIE SPANNUNG IM SIGNAL STROMKREIS DES TEMPO MATSCHALTERS IM 2 POLIGEN STECKVERBIN DER DES TEMPOMAT EIN AUS SCHALTERS MESSEN ABB 1 A LIEGT DIE SPANNUNG BER 6 0 VOLT KURZSCHLUSS ZUR SPAN NUNGSVERSORGUNG IM SIGNALSTROMKREIS DES TEMPOMATSCHALTERS BEHEBEN Z NDUNG AUSSCHALTEN EINE MINUTE LANG WAR TEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM MASSE STROMKREIS DES TEMPO MATSCHALTERS IM 2 POLIGEN STECKVERBINDER DES TEMPOMAT EIN AUS SCHALTERS MESSEN ABB 1 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG MAS SESTROMKREIS ZUM TEM POMATSCHALTER BEHEBEN DEN STECKVERBINDER VOM PCM ABZIEHEN F R ALLE FOLGENDEN SCHRITTE EIN OHMMETER VERWENDEN DEN WIDERSTAND IM SIGNAL STROMKREIS DES TEMPO MATSCHALTERS ZWISCHEN DEM PCM UND DEM STECKVER BINDER DES TEMPOMAT EIN AUS SCHALTERS MESSEN 2 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 DEN WIDERSTAND ZWI SCHEN DEN ANSCHLUSSEN DES TEMPOMAT EIN AUS SCHALTERS BEI TEM SCHALTER MESSEN WEITER MIT TEST TC 86A NACHSTE
202. BERSICHT DIE CCD DATENBUS STROMKREISE ZWISCHEN DEM PCM UND DEM SKIM STEUERGERAT BERPR FEN KABELBAUM UND STECK VERBINDER AUF LOSE KON TAKTE IN DEN ANSCHL SSEN KORRO SION ODER BESCH DIGUN GEN BERPR FEN FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS ROLLING CODE FAILURE FEHLER SICHERHEITSCODE LIEGT EINE DIESER ST RUNGEN VOR NACH BEDARF INSTAND SETZEN SKIM AUSTAUSCHEN HIERZU SIEHE ALLGEMEINES ABSCHNITT 8 0 MIT DEM DRB DIE FEHLER CODES L SCHEN PROBEFAHRT MIT DEM FAHRZEUG DURCHF HREN ZUNDUNG MEHRMALS AUS UND EINSCHALTEN MIT DEM DRB DIE FEHLER CODES BERPR FEN TRITT DIESER FEHLER CODE ERNEUT AUF gt PCM AUSTAUSCHEN Nachpr fung VER 1A durchf hren TEST BEENDET Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 319 MINIMUWIZPNnOME 420 40 0 2 0 30 TEST SK 4A UBERTRAGUNGSFEHLER Vor Test SK 4A erst SK 1A durchf hren STEUERGER T DER FUNK GESTEUERTEN WEGFAHR SPERRE SKIM TN BK B ABGESICHERT BEHEBEN DES FEHLERS SERIAL LINK EXTERNAL FAILURE EXTERNER TRANSPONDER CHIP IM Z NDSCHL SSEL ca weus INSTRUMENTENTA FEL SICHERUNG 1 10A DB SICHERUNGSKASTEN INSTRUMENTENTAFEL ABGESICHERTER AUSGANG AN
203. BINDER DER UNTER 5 0 0 TEMPOMATSCHALTERS KONTAKTSPULE MESSEN ZWISCHEN PCM UND DER ABB 1 KONTAKTSPULE BEHEBEN UNTERBRECHUNG IM SIGNALSTROMKREIS DES gt TEMPOMATSCHALTERS AN DER KONTAKTSPULE BEHE BEN Nachpr fung VER AA durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 199 mo oO9I7mrzmn 5 86 DES FEHLERS SPEED CONTROL SWITCH ALWAYS HIGH SPANNUNG TEMPOMATSCHALTER ST NDIG HOCH Vor TEST TC 86B erst TC 86A durchf hren TEMPOMAT KONTAKTSPULE COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM BR YL F HLERMASSE WIEDERAUFNAHME BESCHLEUNIGEN YL RD SEITE 12 V SPV SCHIEBEBETRIEB cl OD D Jr mo O9I7mrzmn SPF BREMSSCHALTER TN RD MAGNETVENTILE STEUERUNG UNTERDRUCK SERVOELEMENTE MAGNETVENTIL TEMPOMAT DB RD AUSGANG TEMPOMAT BREMSLICHT STEUERUNG DRUCKAUSGLEICH MA GNETVENTIL TEMPOMAT BREMSSCHALTER SCHALTER AN BREMSLEUCHTEN 805099 0 Bezeichnung Speed Control Switch Always High 5 Tempomatschalter st ndig hoch berwachung Bei eingeschalteter Z ndung Aufnahmebedingung Im Stromkreis des Tempomat Ein Aus Schalters wird eine Unterbrechung registriert Funktionsprinzip Sobald die Z ndung eingeschaltet wird berwacht der PCM diesen Stromkreis st ndig Wenn die Spannung in diesem Stromkreis l nger als 1 Sekunde ber 4 7 Volt anste
204. BINDER WIE DER AM PCM AM CKP GEBER UND AM CMP FUHLER ANSCHLIESSEN MOTOR ANLASSEN UND MIT LEERLAUFDREHZAHL LAU FEN LASSEN MIT DEM DRB DIE MOTOR DREHZAHL ABRUFEN UND DABEI DIE KABELBAUME DES CKP GEBERS UND CMP F HLERS HIN UND HERBEWEGEN ANDERT SICH WAHREND DES HIN UND HERBEWE GENS DIE MOTORDREH ZAHL KABELBAUM NACH BEDARF AN DER STELLE INSTAND SETZEN AN DER SICH BEIM HIN UND HERBEWEGEN DIE MOTORDREHZAHL ANDER ES WURDE KEINE ST RUNG FESTGESTELLT SOLL EIN WEITERER BEREICH DES KABELBAUMS DURCH HIN UND HERBEWEGEN BERPR FT WERDEN NEIN DIE ST RUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR ABB 1 NAHERES ZU ZEITWEISE AUFTRETENDEN FEHLER CODES SIEHE ALLGEMEI NES ABSCHNITT 3 3 2 Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 281 TEST BEENDET cl OD m 20101 21 cl OD m mo oO9I7mrzmn TEST TC 157C TYPEN TJ XJ BEHEBEN DES FEHLERS INTERMITTENT LOSS OF OR CKP SIGNAL KURBELWINKELGEBER CKP ODER SIGNAL NOCKENWELLENF HLER CMP ZEITWEISE AUSGEFALLEN Vor Test TC 157C erst TC 157A durchf hren COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM AN ANDERE F HLER GY BK Signal CKP Geber OR 5 V Spannungsversorgung INL Signal CMP F hler BR
205. BREMS LICHTSCHALTER SPF BREMSSCHALTER MASSE 12 V SPV AUSGANG TEMPOMAT BREMSSCHALTER B ABGESICHERT AUSGANG BREMSLICHTSCHALTER 805651 188 5 82 BEHEBEN DES FEHLERS SPEED CONTROL POWER RELAY SPEED CONTROL 12V DRIVER CIRCUIT TEMPOMAT RELAIS ODER 12 V ANSTEUERSTROMKREIS TEMPOMAT TJ XJ STECKVERBINDER TEMPOMAT SERVOELEMENT BELEGUNG STEUERUNG UNTERDRUCK MAGNETVENTIL TEMPOMAT STEUERUNG DRUCKAUSGLEICH MAGNETVENTIL ITEMPOMAT AUSGANG TEMPOMAT BREMSSCHALTER MASSE 80004664 STECKVERBINDER BREMS LICHTSCHALTER SPF BREMSSCHALTER MASSE 1 12 V SPV AUSGANG TEMPOMAT BREMSSCHALTER AUSGANG BREMSLICHTSCHALTER B ABGESICHERT 80b04fe6 STECKVERBINDER COMPU TER MOTORSTEUERUNG PCM F HLERMASSE STEUERUNG DRUCKAUSGLEICH MAGNETVENTIL TEMPOMAT 5 SPF BREMSSCHALTER SIGNAL TEMPOMATSCHALTER STECKVERBINDER BREMS LICHTSCHALTER BELEGUNG SPF BREMSSCHALTER MASSE AUSGANG TEMPOMAT BREMSSCHALTER AUSGANG BREMSLICHTSCHALTER B ABGESICHERT 80ab5ce9 TEST 82 TEST 82 BEGIN NEN BEHEBEN DES FEHLERS SPEED CONTROL POWER RELAY OR SPEED CONTROL 12V DRIVER CIRCUIT TEMPOMAT RELAIS ODER 12 V ANSTEUERSTROMKREIS TEMPOMAT Vor TEST TC 82A erst DTC TEST durchf hren DEN STECKVERBINDER VOM TEMPOMAT SERVOELEMENT ABZIE
206. BZIEHEN F R DEN N CHSTEN PR F SCHRITT EIN VOLTMETER VERWENDEN ZUNDUNG EINSCHALTEN DIE SPANNUNG IM SIGNAL STROMKREIS DER RECH TEN VORGESCHALTETEN LAMBDA SONDE ZWISCHEN DEM KABELBAUM STECKVERBINDER DER RECHTEN VORGESCHALTE TEN LAMBDA SONDE UND MASSE MESSEN 1 ODER 2 LIEGT DIE SPANNUNG ZWI SCHEN 4 2 UND 5 2 VOLT FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS 1 1 02 SENSOR SHORTED TO VOLTAGE KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNGSVERSORGUNG DER RECHTEN VORGESCHALTETEN LAMBDA SONDE WEITER MIT TEST TC 62A NACHSTE SEITE BERBR CKUNGSKABEL ZWISCHEN DEM SIGNAL STROMKREIS UND DEM MASSESTROMKREIS DER RECHTEN VORGESCHALTE TEN LAMBDA SONDE IM KABELBAUM STECKVERBINDER DER RECHTEN VORGESCHALTE TEN LAMBDA SONDE ANSCHLIESSEN DRB ANZEIGE BEOBACHTEN ABB 1 ODER2 gt FALLT DIE SPANNUNG DER RECHTEN VORGESCHALTE TEN LAMBDA SONDE UNTER 1 0 VOLT RECHTE VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE AUSTAU SCHEN BERBR CKUNGSKABEL VON DER SONDENMASSE ABKLEMMEN UND AN MOTORMASSE ANSCHLIESSEN DABEI DIE DRB ANZEIGE BEOBACH TEN FALLT DIE SPANNUNG DER RECHTEN VORGESCHALTE TEN LAMBDA SONDE UNTER 1 0 VOLT gt UNTERBRECHUNG MAS SESTROMKREIS DER SONDE BEHEBEN 4011 4 mo O9I7 mr COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM AUSTAU SC
207. C 25A durchf hren TEST TC 25E BEGIN NEN DES FEHLERS IDLE AIR CONTROL MOTOR CIRCUITS STROMKREISE DES LEERLAUFDREHZAHLREGLERS ZUNDUNG AUSSCHALTEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM PCM ABZIEHEN 71 ANSCHL SSE BESCH DIGT IST EINER DER LOCKER ODER FALSCH 21 VERDRAHTET NACH BEDARF INSTAND SETZEN ERSTROMKREIS 4 ZWI SCHEN PCM UND LER MESSEN ABB 1 WIDERSTAND IM ANSTEU LEERLAUFDREHZAHLREG Nachpr fung VER 2A durchf hren LIEGT DER WIDERSTAND 5 5 0 02 PCM AUSTAUSCHEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 109 LN UNTERBRECHUNG ANSTEUERSTROMKREIS DES LEERLAUFDREHZAHL REGLERS 40101 4 moOoO9I7mrzmn 5 26 BEHEBEN DES FEHLERS THROTTLE POSITION SENSOR VOLTAGE LOW SPANNUNG DES F HLERS DROSSELKLAPPENSTELLUNG TPS ZU NIEDRIG Vor TEST TC 26A erst DTC TEST durchf hren TYPEN TJ XJ COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM MASSE F R ANDERE F H LER F HLER DROSSELKLAPPEN STELLUNG TPS BR YL F HLERMASSE OR DB MASSE F HLER DROSSELKLAPPENSTELLUNG OR 5 V SPANNUNGSVERSORGUNG cl OD m mo O9I7 mr AN ANDERE F HLER 80609637 Bezeichnung Throttle Position Sensor Voltage Low Spannung des F hlers Drosselklappenstellung TPS zu niedrig berwa
208. CH VER DRAHTET NACH BEDARF INSTAND SETZEN Nachpr fung VER 2A durchf hren KABELBAUM STECKVERBINDER VOM COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM ABZIEHEN SIND ANSCHLUSSE BESCHADIGT HERAUSGE ZOGEN ODER FALSCH VER DRAHTET NACH BEDARF INSTAND SETZEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 277 TEST TG 157D DURCHF HREN cl OD m 20101 211171 cl OD D Jr mo O9I7 mr TEST 157 FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS INTERMITTENT LOSS OF CMP OR CKP SIGNAL KURBELWINKELGEBER CKP ODER SIGNAL NOCKENWELLENF HLER CMP ZEITWEISE AUSGEFALLEN Bezeichnung Intermittent Loss of CMP or CKP Signal Kurbelwinkelgeber CKP oder Signal Nockenwellenf hler CMP zeitweise ausgefallen berwachung Bei laufendem Motor Aufnahmebedingung Wenn der Fehlerz hler die 96 f r zwei aufeinanderfol gende Fahrten erreicht Funktionsprinzip Ein Fehlerz hler wird erh ht wenn die korrekte Anzahl an Kurbelwinkelsignalen nicht zwischen zwei Nockenwellensignalen gesehen wird Eine St rung bad trip wird gespeichert wenn der Fehlerz hler 96 erreicht Zwei aufeinanderfolgende St rungen bad trips sind zur Speicherung des Fehlercodes erforderlich M gliche Ursachen Unterbrechung oder Kurzschlu in der 5 V Spannungsversorgung Unterbrechung im Massestromkreis des F hlers Gebers Unterbre
209. CHAL TEN UND DIE FEHLERCODES ABRUFEN WIRD DER FEHLERCODE TRANSPONDER RESPONSE MISMATCH KEINE UBER EINSTIMMUNG DER _ TRANSPONDER RUCKMELDUNG AUF DEM DRB ANGEZEIGT FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS TRANSPONDER RESPONSE MISMATCH KEINE UBEREINSTIMMUNG DER TRANSPONDER RUCKMELDUNG TEST BEENDET JA Z NDSCHL SSEL DURCH EINEN FUNKTIONSF HIGEN Z NDSCHL SSEL ERSET ZEN MIT DEM DRB DEN FUNK TIONSFAHIGEN ZUND SCHL SSEL IN DAS SKIM EINPROGRAMMIEREN NAHERES HIERZU SIEHE ALLGEMEINES ABSCHNITT 8 0 MIT DEM DRB DIE FEHLER CODES LOSCHEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN 10 SEKUNDEN LANG WAR TEN ZUNDUNG EINSCHAL TEN UND DIE FEHLERCODES ABRUFEN WIRD DER GENANNTE LERCODE AUF DEM DRB ANGEZEIGT TEST BEENDET Nachpr fung VER 1A durchf hren SKIM AUSTAUSCHEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 339 MINIMUWIZPNnOME 420 40 0 2 MINIMUWIZPNnOME 420 40 0 0 2 BEHEBEN DES FEHLERS VIN MISMATCH KEINE BEREINSTIMMUNG DER TEST SK 9A FAHRGESTELLNUMMER Vor Test SK 9A erst SK 1A durchf hren TRANSPONDER STEUERGER T DER FUNK CHIP IM Z ND GESTEUERTEN WEGFAHR SCHL SSEL SPERRE SKIM d SICHERUNGSKASTEN INSTRUMENTENTA TN BK FE
210. CHNELLER BESCHLEUNI GUNG BZW VERZ GERUNG VERSCHLISSENE VENTILF HRUN GEN STABILI SIERT SICH MIT STEIGENDER MOTORDREH ZAHL TEST 10 BERPR FEN DER SCHALTFUNKTIONEN DER LAMBDA SONDEN STEUERZEITEN ZU SPAT UNTERDRUCK ABFALL DURCH UNDICHTE STELLEN BEI LEERLAUF DREHZAHL VERSCHLIS SENE VENTILFE DERN WIRD MIT STEIGEN DER MOTOR DREHZAHL DEUTLICHER 0920608 XJ VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE 80676064 STECKVERBINDER COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM SONDENMASSE SIGNAL VORGESCHAL TETE LAMBDA SONDE AUSGANG ASD RELAIS STECKVERBINDER VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE KABELBAUMSEITE AUSGANG ASD RELAIS MASSE HEIZELEMENT SONDENMASSE SIGNAL LAMBDA SONDE TYP XJ NACHGESCHALTETE LAMBDA SONDE STECKVERBINDER COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM SONDENMASSE SIGNAU NACHGESCHAL TETE LAMBDA SONDE AUSGANG ASD RELAIS Imn MZIO 2 2 0 STECKVERBINDER NACHGESCHAL TETE LAMBDA SONDE KABELBAUM SEITE FARBE BELEGUNG AUSGANG ASD RELAIS MASSE HEIZELEMENT SONDENMASSE SIGNAL NACHGESCHALTETE LAMBDA SONDE 80011848 362 STECKVERBINDER COMPUTER MO TORSTEUERUNG PCM SONDENMASSE SIGNALU NACHGESCHAL TETE LAMBDA SONDE AUSGANG ASD RELAIS STECKVERBINDER NACHGESCHAL TETE LAMBDA SONDE KABELBAUM SEITE FARBE BELEGUNG 1 AUSGANG ASD RELAIS MASSE HEIZELEMENT SONDENMASSE SIGNAL NACHGESCHALTETE LAMBDA SONDE 8001184
211. CIRCUIT STEUER STROMKREIS AUTOMATISCHES ABSCHALTRELAIS ASD GESPEICHERT NEIN SPRINGT DER MOTOR AN BEHEBEN DES FEHLERS NO ASD RELAY OUTPUT VOLTAGE AT PCM KEINE ASD AUSGANGSSPANNUNG AM PCM Vor TEST TC 44A erst DTC TEST durchf hren N TEST 10 DURCH F HREN mn WEITER MIT TEST TC 44A NACHSTE SEITE DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT NICHT VOR ABB 1 ANHAND DER SYSTEM BERSICHT KABEL UND STECKVERBINDER UBER PR FEN WURDEN FEHLER GEFUN DEN NACH BEDARF INSTAND SETZEN FEHLERCODES L SCHEN DEN MOTOR ANLASSEN UND MIT LEERLAUFDREH ZAHL LAUFEN LASSEN KABELBAUM ZWISCHEN DEM ASD RELAIS UND DEM PCM HIN UND HERBEWE GEN ERNEUT FEHLER CODES ABRUFEN WIRD DER FEHLERCODE DURCH DAS HIN UND HER BEWEGEN ERNEUT ANGE ZEIGT JA KABELBAUM NACH BEDARF AN DER STELLE INSTAND SETZEN DER DURCH DAS HIN UND HERBEWEGEN DIE SPANNUNGSANDERUNG AUS GELOST WURDE Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 163 TEST BEENDET cl OD m 20101 211171 cl OD m mO oO9I7mrzmn TEST TC 44A FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS NO ASD RELAY OUTPUT VOLTAGE AT PCM KEINE ASD AUSGANGSSPANNUNG AM PCM STECKPLATZ AUTOMATI
212. CK VERBINDER DER DIE DREHZAHLANDERUNG VERURSACHTE INSTANDSETZEN NEIN ANHAND DER SYSTEM BERSICHT KABEL UND STECKVERBINDER BERPR FEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 357 WURDEN FEHLER GEFUNDEN NACH BEDARF INSTANDSETZEN L y FUNKTIONIERT TPS F HLER EINWANDFREI TEST BESTANDEN m0 0 0 401 4 mO mNZ gt MOOQO0ODJmMr Imn MZIO 2 2 2 TEST NTC 8A BERPR FEN DES ANSAUGUNTERDRUCKF HLERS Vor Test NTC 8A erst NTC 1A durchf hren TYPEN TJ XJ 0 0 401 4 COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM AN ANSAUGUNTERDRUCK MASSE AN ANDERE F HLER F hlermasse DG RD Signal Ansaugunterdruckf hler MAP OR 5 V SPANNUNGSVERSORGUNG ANSAUGUNTERDRUCKF H LER MAP AN F HLER DROSSELKLAP PENSTELLUNG TPS gt MZIO 2002 00 40 80a4d2e2 358 T Vor Test NTC 8A erst NTC 1A durchf hren Nachpr fung VER 2A durchf hren TEST NTC 8A BEGINNEN Z NDUNG AUSSCHALTEN UNTERDRUCKME SGERAT MIT EINEM T STUCK AN EINER ANSAUGUNTER DRUCKQUELLE ANSCHLIESSEN MOTOR STARTEN MOTOR MIT LEERLAUF DREHZAHL LAUFEN LAS SEN HINWEIS LAUFT DER MOTOR NICHT MIT LEER LAUFDREHZAHL KON STANTE DR
213. CKKAPPE ABGEZOGEN A 0 ZUNDSCHLUSSEL MIT INTEGRIERTEM TRANS PONDER F R FUNKGE STEUERTE WEGFAHRSPERRE 80666145 334 TEST SK 7A N FORTSETZUNG TEST SK 7A MIT DEM DRB ERNEUT VERSU CHEN DEN Z NDSCHL SSEL IN DAS STEUERGER T DER FUNKGESTEUERTEN WEG FAHRSPERRE SKIM EINZU PROGRAMMIEREN NAHERES HIERZU SIEHE ALL GEMEINES ABSCHNITT 8 0 MIT DEM DRB DIE FEHLER CODES L SCHEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN 10 SEKUNDEN LANG WAR TEN Z NDUNG EINSCHAL TEN UND DIE FEHLERCODES ABRUFEN WIRD DER FEHLERCODE TRANSPONDER ID MIS MATCH KEINE UBEREIN STIMMUNG DER TRANSPONDERKENNUNG AUF DEM DRB ANGEZEIGT FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS TRANSPONDER ID MISMATCH KEINE BEREINSTIMMUNG DER TRANSPONDERKENNUNG TEST BEENDET JA Z NDSCHL SSEL DURCH EINEN FUNKTIONSF HIGEN Z NDSCHL SSEL ERSET ZEN MIT DEM DRB DEN FUNK TIONSF HIGEN Z ND SCHL SSEL IN DAS SKIM EINPROGRAMMIEREN NAHERES HIERZU SIEHE ALLGEMEINES ABSCHNITT 8 0 MIT DEM DRB DIE CODES L SCHEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN 10 SEKUNDEN LANG WAR TEN ZUNDUNG EINSCHAL TEN UND DIE FEHLERCODES ABRUFEN WIRD DER GENANNTE LERCODE AUF DEM DRB ANGEZEIGT TEST BEENDET N HERES HIERZU SIEHE ALLGEMEINES ABSCHNITT 8 0 Nachpr fung VER 1A dur
214. CKVERBIN DER BREMSLICHTSCHAL TER UND MASSE MESSEN 1 ODER 2 FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS SPEED CONTROL SOLENOID CIRCUITS MAGNETVENTILSTROMKREISE TEMPOMAT LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 02 MASSESCHLUSS MAT AUSGANGSSTROM KREIS BREMSSCHALTER BEHEBEN WIDERSTAND DES TEMPO MAT AUSGANGSSTROM KREISES BREMSSCHALTER MESSEN Nachpr fung VER 4A durchf hren gt LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 Cat BREMSLICHTSCHALTER AUSTAUSCHEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen UNTERBRECHUNG IM POMAT AUSGANGSSTROM KREIS BREMSSCHALTER BEHEBEN 4011 4 20101 21 5 15 DES FEHLERS SPEED CONTROL SOLENOID CIRCUITS MAGNETVENTILSTROMKREISE TEMPOMAT Vor TEST TC 15B erst TC 15A durchf hren TYPEN TJ XJ STECKVERBINDER TEMPOMAT SERVOELEMENT cl OD D Jr mo O9I7 mr BELEGUNG STEUERUNG UNTERDRUCK MAGNETVENTIL STEUERUNG DRUCKAUSGLEICH MAGNETVENTIL TEMPOMAT AUSGANG BREMSSCHALTER MASSE TYPEN TJ XJ STECKVERBINDER COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM SCHWARZ POL FARBE BELEGUNG F HLERMASSE STEUERUNG UNTERDRUCK MAGNETVENTIL STEUERUNG DRUCKAUSGLEICH MAGNETVENTIL 12 VOLT SPANNUNGSVERSORGUNG TEMPOMAT SPF BREMSSCHALTER SIGNAL TEMPOMAT SCHALTER 80b0d705 80060100 T
215. CODES SIEHE ALL GEMEINES 3 3 2 Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 169 TEST BEENDET cl OD m mo oO9I7mrzmn cl OD m mo O9I7 mr TEST TC 57A FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS INTAKE AIR TEMP SENSOR VOLTAGE LOW SPANNUNG ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLER ZU NIEDRIG TYP TJ STECKVERBINDER ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLER IAT POL FARBE BELEGUNG BK RD IAT SIGNAL BR YL F HLERMASSE 80061064 STECKVERBINDER ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLER IAT BELEGUNG F HLERMASSE IAT SIGNAL 806099c6 170 TEST TC 57A FORTSETZUNG TEST TC 57A DEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLER ABZIEHEN MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG DES ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLERS IAT ABRUFEN FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS INTAKE AIR TEMP SENSOR VOLTAGE LOW SPANNUNG ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLER ZU NIEDRIG LIEGT DIE SPANNUNG DES ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLERS IAT BER 4 0 VOLT ANSAUGLUFT IAT AUSTAUSCHEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN DIE KABELBAUM STECKVERBINDER VOM PCM ABZIEHEN F R DEN N CHSTEN PR F SCHRITT EIN OHMMETER VERWENDEN DEN WIDERSTAND ZWI SCHEN DEM SIGNAL UND DEM MASSESTROMKREIS DES F HLERS MESSEN ABB 1 ODER 2
216. D DEM STECKVER BINDER DES EINSPRITZ VENTILS MESSEN 5 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG ANSTEUERSTROMKREIS VON EINSPRITZVENTIL 6 BEHEBEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 187 COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM AUSTAU SCHEN cl OD m 20101 21 Vor TEST TC 82A erst DTC TEST durchf hren Bezeichnung Speed Control Power Relay Circuit Stromkreis Tempomat Relais berwachung Bei eingeschalteter Z ndung und eingeschaltetem Tempo mat Aufnahmebedingung Unterbrechung oder Masseschlu Spannungsversorgungsstromkreis Tempomat Funktionsprinzip Der PCM berwacht alle Tempomat Magnetventile und den Spannungsversorgungsstromkreis auf Spannungsabfall M gliche Ursachen gt Unterbrechung oder Kurzschlu im Spannungsversorgungsstromkreis gt Magnetschalter Sofortabschaltung defekt Servoelement Tempomat cl OD m mo oO9I7mrzmn 0165 TJ STECKVERBINDER BREMS LICHTSCHALTER SPF BREMSSCHALTER MASSE 12 V SPV AUSGANG TEMPOMAT BREMSSCHALTER B ABGESICHERT AUSGANG BREMSLICHTSCHALTER 80509961 2 GRAUER STECKVERBIN DER COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM STEUERUNG UNTERDRUCK MAGNETVENTIL ITEMPOMAT STEUERUNG DRUCKAUSGLEICH MAGNETVENTIL TEM POMAT 12 V SPV 24 WT PK SPF BREMSSCHALTER STECKVERBINDER
217. D MASSE IM STECKVER BINDER DES MAP F HLERS MESSEN ABB 1 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 MASSESCHLUSS SIGNAL STROMKREIS DES ANSAUG UNTERDRUCKF HLERS MAP BEHEBEN Nachpr fung VER 2A durchf hren 139 COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM AUSTAU SCHEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 401 4 20101 211171 cl OD D Jr mo O9I7 mr TEST 36 FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS MAP SENSOR VOLTAGE TOO LOW NO 5 VOLTS TO MAP SENSOR MAP F HLERSPANNUNG ZU NIEDRIG KEINE 5 VOLT AM MAP F HLER STECKVERBINDER ANSAUGUNTERDRUCKF HLER MAP FARBE BELEGUNG 3 OR 5 V SPV 2 DG RD SIGNAL MAP F HLER 1 B F HLERMASSE SCHWARZER STECKVERBINDER COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM FARBE BELEGUNG 4 BR YL F HLERMASSE A17 OR 5 V SPV 27 DG RD SIGNAL MAP F HLER 80afa154 140 FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS MAP SENSOR VOLTAGE LOW NO 5 VOLTS TEST TC 36A TO MAP SENSOR MAP F HLERSPANNUNG ZU NIEDRIG KEINE 5 VOLT AM MAP F HLER N FORTSETZUNG TEST 6 Z NDUNG AUSSCHALTEN DEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM PCM ABZIEHEN F R DEN N CHSTEN PR F SCHRITT EIN OHMMETER VERWENDEN DEN WIDERSTAND IM 5 V SPANNUNGSVERSOR GUNGSSTROMKREIS DES ANSAUGUNTERDRUCKF H LERS MAP ZW
218. DAS L FTERRELAIS MIT DEM DRB DAS L FTER WIRD DAS RELAIS FUNKTIONIERT ZU DIE RELAIS BET TIGEN BET TIGT 721 SEM Eug EIN Z NDUNG AUSSCHALTEN LUFTERMOTOR BET TIGEN UND STECKVERBINDER MIT EINEM VOLTMETER DIE JA VOM L FTERMOTOR ABZIE SPANNUNG IM AUSGANGS STEIGT DIE SPANNUNG WEITER MIT TEST NTC STROMKREIS DES LUFTERRE gt VOLT AUF 12 VOLT 2 27 N CHSTE SEITE Z NDUNG EINSCHALTEN LAIS IM STECKVERBINDER DES L FTERMOTORS MESSEN Z NDUNG EINSCHALTEN MIT EINEM VOLTMETER DIE SPAN UNTERBRECHUNG IM ABGE ZUNDUNG AUSSCHALTEN NUNG IM ABGESICHERTEN 1 ANGS UND LUFTERRELAIS ABZIE AUSGANGSSTROMKREIS I DIE SPANNUNG UBER gt 89 ke 11 0 VOLT S ZUNDSCHALTER RELAIS ZUNDSCHALTER BEHEBEN STECKPLATZ MESSEN ABB MIT EINEM OHMMETER DEN ZWISCHEN DEM RELAIS WIDERS STECKPLATZ UND DEM L F UNTERBRECHUNG IM AUS STROMKREIS DES L FTER MESSEN gt DERMIDERSTAND GANGSSTROMKREIS DES RELAIS ABB 1 UND 2 00 L FTERRELAIS BEHEBEN L FTERRELAIS AUSTAU nn SCHEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 401 10 gt
219. DEM BATTERIE MINUSPOL MESSEN ABB 1 ACHTUNG UNBEDINGT SICHERSTELLEN DASS KEI NES DER KABEL MIT DEN BEWEGLICHEN TEILEN DES MOTORS BERUHRUNG KOMMEN KANN MOTOR ANLASSEN LIEGT DIE SPANNUNG BER 0 1 VOLT URSACHE F R ZU HOHEN WIDERSTAND IM MASSE STROMKREIS DER LICHTMA SCHINE ZWISCHEN DEM GEHAUSE DER LICHTMA SCHINE UND DEM BATTERIE MINUSPOL BEHEBEN DIE MOTORDREHZAHL AUF 1600 min EINSTELLEN MIT DEM DRB DIE SOLL UND DIE IST LADESPANNUNG ABRU FEN DIE BEIDEN MESSWERTE MITEINANDER VERGLEI CHEN BETR GT DIE DIFFERENZ BER 1 0 VOLT WEITER MIT TEST TC 5B N CHSTE SEITE DEN MOTOR WIEDER MIT LEERLAUFDREHZAHL LAU FEN LASSEN DEN MOTOR ABSTELLEN ZUNDUNG EINSCHALTEN ALLE FEHLERCODES L SCHEN TEST CH 1A DURC F HREN Nachpr fung VER 3A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 4011 4 moOoO9I7mrzmn cl OD m 20101 21 S BEHEBEN DES FEHLERS CHARGING SYSTEM VOLTAGE LOW LADESPANNUNG ZU TEST TC 5B NIEDRIG Vor TEST TC 5B erst TC 5A durchf hren TYPEN TJ XJ KABELBAUM STECKVERBINDER ERRE GERWICKLUNG LICHTMASCHINE POL FARBE BELEGUNG DG OR SPANNUNGSQUELLE LICHTMASCHINE DG ANSTEUERUNG ERREGERWICKLUNG STECKVERBINDER COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM 80b6b37b TYPEN TJ XJ KABELBAUM STECKV
220. DEN 0 MZIO 2 2 0 10 mn MZIO 2 2 0 TEST NTC 4A BERPR FEN DES ANSAUGUNTERDRUCKS Vor Test erst NTC 1A durchf hren NORMALER ANZEIGEBEREICH BEI LEERLAUFDREHZAHL MEERESH HE 350 0920605 TEST NTC 4A BERPR FEN DES ANSAUGUNTERDRUCKS Vor Test erst NTC 1A durchf hren TEST NTC 4A BEGIN NEN UNTERDRUCKMESSGER T AM MOTOR ANSCHLIESSEN MOTOR MIT LEERLAUF DREHZAHL LAUFEN LAS SEN HINWEIS DER ANGEZEIGTE NORMALE UNTERDRUCK WERT VARIIERT JE NACH 1 DEN VOM MESSGER T ANGEZEIGTEN WERT BEI LEERLAUFDREHZAHL BE OBACHTEN ABB 1 Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 351 LIEGT DER UNTERDRUCK WERT KONSTANT ZWI SCHEN 44 UND 74 KPA 13 UND 22 ZOLL HG N TEST DURCHF H REN ANSAUGUNTERDRUCK DES MOTORS IST NOR MAL TEST BESTAN DEN HR 0 0 401 4 gt mn MZIO 2 2 2 10 mn MZIO 2 2 2 TEST NTC 5A BERPR FEN DER KRAFTSTOFFABGABE Vor Test NTC 5A erst NTC 1A durchf hren KRAFTSTOFFILTER DRUCKRE
221. DER STELLE INSTAND SETZEN AN DER DIE STO RUNG DURCH DAS HIN UND HERBEWEGEN AUSGE LOST WURDE NAHERES ZU ZWISCHEN ZEITLICH AUFTRETENDEN FEHLERCODES SIEHE ALL GEMEINES 3 3 2 Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 159 TEST BEENDET MOOQODmMmMr cl OD m mo oO9I7mrzmn _ FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS IGNITION COIL 1 PRIMARY CIRCUIT TEST TC 43A PRIMARSTROMKREIS ZUNDSPULE 1 TYP TJ STECKVERBINDER Z ND SPULE POL FARBE BELEGUNG vor BELEGUNG 1 DG LG AUSGANG ASD RELAIS S USGANGIASD B 2 GY ANSTEUERUNG Z NDSPULE GANG ASD RELAIS ANSTEURUNG S NDSPULE 80b6f0e3 HINWEIS KABEL D RFEN SICH IN EINEM DER BEIDEN POLE BEFINDEN 80afb891 TYP TJ SCHWARZER STECKVERBINDER COMPUTER MOTORSTEUERUNG 3 SCHWARZER STECKVERBINDER PCM COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM GY ANSTEUERUNG Z NDSPULE STECKVERBINDER Z ND SPULE FARBE BELEGUNG ANSTEUERUNG Z NDSPULE STECKVERBINDER Z ND SPULE FARBE BELEGUNG AUSGANG ASD RELAIS N ANSTEUERUNG FARBE BELEGUNG Z NDSPULE 1 DG LG AUSGANG ASD RELAIS 3 2 GY ANSTEUERUNG Z NDSPULE ER Z NDSPULE TYPISCHE ANSICHT 80046 160 FORTSETZUNG DES FEHLERS COIL 1 PRIMARY CIRCUIT PRIMARSTROMKREIS ZUNDSPU
222. DERSTAND SCHEN PCM UND LEERLAUFDREHZAHLREG UNTER 5 0 0 PCM AUSTAUSCHEN LER MESSEN ABB 1 UNTERBRECHUNG IM ANSTEUERSTROMKREIS DES LEERLAUFDREHZAHL REGLERS BEHEBEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 105 cl OD m 20101 211171 TEST TC 25D BEHEBEN DES FEHLERS IDLE AIR CONTROL MOTOR CIRCUITS STROMKREISE DES LEERLAUFDREHZAHLREGLERS Vor TEST TC 25D erst TC 25A durchf hren TYPEN TJ XJ SCHWARZER STECKVERBINDER COM PUTER MOTORSTEUERUNG PCM FARBE BELEGUNG ANSTEUERUNG 3 LEERLAUFDREH ZAHLREGLE ANSTEUERUNG 2 LEERLAUFDREH ZAHLREGLE ANSTEUERUNG 4 LEERLAUFDREH ZAHLREGLER ANSTEUERUNG 1 LEERLAUFDREH ZAHLREGLER JANMA mo O9I7 mr STECKVERBINDER LEERLAUFDREH ZAHLREGLER POL FARBE BELEGUNG ANSTEUERUNG 1 LEERLAUFDREH ZAHLREGLER ANSTEUERUNG 2 LEERLAUFDREH ZAHLREGLER ANSTEUERUNG 3 LEERLAUFDREH ZAHLREGLER ANSTEUERUNG 4 LEERLAUFDREH ZAHLREGLER 306395b3 COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM VT BK ANSTEUERUNG 4 LEERLAUFDREHZAHLREGLER BR WT ANSTEUERUNG 3LEERLAUFDREHZAHLREGLER GY RD ANSTEUERUNG 1 LEERLAUFDREHZAHLREGLER eebe 0 6 106 DES FEHLERS IDLE AIR CONTROL MOTOR CIRCUITS STROMKREISE DES TEST TC 25D LEERLAUFDREHZAHLREGLERS Vor TEST TC 25D erst TC 25A durchf hren N TEST TC 25D BEGIN
223. DREHZAHL AUF 1400 EIN STELLEN HINWEIS DROSSELKLAPPE LOSLASSEN BETR GT DIE MOTORDREHZAHL 1400 100 min MIT DEM DRB DIE MOTOR DREHZAHL AUF 900 min EINSTELLEN BETR GT DIE MOTORDREH ZAHL 900 100 min DES FEHLERS IDLE AIR CONTROL MOTOR CIRCUITS STROMKREISE DES LEERLAUFDREHZAHLREGLERS Vor TEST TC 25A erst DTC TEST durchf hren WEITER MIT TEST 25 NACHSTE SEITE WEITER MIT TEST TC 25A NACHSTE SEITE DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR ABB 1 ANHAND DER SYSTEM BERSICHT KABEL UND STECKVERBINDER UBER PR FEN WURDEN FEHLER GEFUN DEN NACH BEDARF INSTAND SETZEN MOTOR ANLASSEN MIT DEM DRB SYSTEMS TEST AUFRUFEN DEN WIGGLE TEST DURCHFUH REN DIE LEERLAUFDREHZAHL MUSS ENTSPRECHEND DER DRB ANZEIGE ANSTEIGEN UND ABSINKEN FUNKTIONIERT DER LEER LAUFDREHZAHLREGLER IAC EINWANDFREI WEITER MIT TEST TC 25A NACHSTE SEITE DEN KABELBAUM ZWI SCHEN DEM LEERLAUF DREHZAHLREGLER IAC UND DEM PCM HIN UND HERBEWEGEN BEOBACHTEN OB DER LEERLAUFDREHZAHLREG LER AUSFALLT Li DER LEERLAUFDREH ZAHLREGLER ZU IRGENDEINEM ZEITPUNKT NICHT FUNKTIONIERT KABELBAUM
224. DUNG AUSSCHALTEN STECKVERBINDER DES COMPUTERS MOTOR STEUERUNG PCM ABZIE HEN VOLTMETER ABKLEMMEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND ZUR MASSE IM 5 VOLT SPANNUNGSVERSOR GUNGSSTROMKREIS IM STECKVERBINDER DES PCM MESSEN LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 KURZSCHLUSS IM 5 VOLT SPANNUNGSVERSOR GUNGSSTROMKREIS PRIMARSTROMKREIS BZW MASSESCHLUSS SEKUN DARSTROMKREIS BEHE BEN SPANNUNGSVERSOR GUNGSSTROMKREIS WIDERSTAND ZUR MASSE IM AM PCM MESSEN rl LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 02 KURZSCHLUSS 5 VOLT SPANNUNGSVERSOR GUNGSSTROMKREIS PRIM RSTROMKREIS BZW F HLERMASSESCHLUSS SEKUND RSTROMKREIS BEHEBEN Nachpr fung VER 1A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 473 TEST NS 6B DURCH F HREN 0 400 4 J7 gt An OZ 0 400 4 1 2 gt 10 OZ TEST NS 7A BERPR FEN DES LEERLAUFDREHZAHLREGLERS Vor TEST NS 7A erst NS SEL durchf hren TYPEN TJ XJ STECKVERBINDER LEERLAUFDREHZAHLREGLER POL FARBE BELEGUNG ANSTEUERUNG 1 ANSTEUERUNG 2 ANSTEUERUNG ANSTEUERUNG 80089862 474 TEST NS 7A Vor TEST NS 7A erst NS SEL durchf hren BERPR FEN DES LEERLAUFDREHZAHLREGLERS TEST NS 7A BEGINNEN 21 IST EIN
225. EDARF INSTAND SETZEN Nachpr fung VER 1A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 329 NAHERES ZU ZEITWEISE AUFTRETENDEN FEHLER CODES SIEHE ALLGEMEI NES ABSCHNITT 3 3 2 TEST BEENDET MINIMUWIZPNnOME m mecem om ozxzc q 5 5 6 FORTSETZUNG DES FEHLERS TRANSPONDER FAILURE TRANSPONDERFEHLER BEI ZYKLISCHER BLOCKPRUFUNG CI EINGEGOSSENE ABDECKKAPPE TRANSPONDER 2 9 gt gt 420 40 0 0 2 EINGEGOSSENE ABGEZOGEN 0 30 ZUNDSCHLUSSEL MIT INTEGRIERTEM TRANS PONDER F R FUNKGE STEUERTE WEGFAHRSPERRE 80666145 330 FORTSETZUNG DES FEHLERS TRANSPONDER CRC FAILURE TEST SK 6A TRANSPONDERFEHLER BEI ZYKLISCHER BLOCKPR FUNG FORTSETZUNG TEST SK 6A MIT DEM DRB ERNEUT VERSU CHEN DEN Z NDSCHL SSEL IN DAS STEUERGER T DER FUNKGESTEUERTEN WEG FAHRSPERRE SKIM EINZU PROGRAMMIEREN NAHERES HIERZU SIEHE ALL GEMEINES ABSCHNITT 8 0 MIT DEM DRB DIE FEHLER CODES LOSCHEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN 10 SEKUNDEN LANG WAR TEN EN UND EINSCHAL TEN UND DIE FEHLERCODES ABRUFEN WIRD DER GENANNTE FEH LERCODE AUF DEM DRB ANGEZEIGT TEST BEENDET Z NDSCHL SSEL DURCH EINEN FUNKTIONSF HIGEN Z NDSCHL
226. EHLERS EVAP PURGE SOLENOID CIRCUIT STROMKREIS ABSAUGVENTIL AKTIVKOHLEBEHALTER Vor TEST TC 18A erst DTC TEST durchf hren WEITER TEST TC 18A NACHSTE SEITE KABELBAUM STECKVERBINDER VOM ABSAUGVENTIL AKTIVKOH LEBEHALTER ABZIEHEN ZUNDUNG EINSCHALTEN MIT EINEM VOLTMETER DIE SPANNUNG IM ABGESI CHERTEN AUSGANGS _ STROMKREIS ZUNDSCHALTER MESSEN 1 ODER 2 LIEGT DIE SPANNUNG BER 10 0 VOLT UNTERBRECHUNG IM ABGE SICHERTEN AUSGANGS 2 STROMKREIS ZUNDSCHALTER HINWEIS DAS DRB MUSS DAS ABSAUGVENTIL AKTIV KOHLEBEHALTER WEITER HIN BET TIGEN EINE PRUFSCHNUR EINER PR FLEUCHTE AN DEN ABGE SICHERTEN AUSGANGS STROMKREIS ZUNDSCHALTER ANKLEMMEN UND DIE ANDERE PR FSCHNUR DEN STEUERSTROMKREIS DES ABSAUGVENTILS AKTIV KOHLEBEHALTER IM KABELBAUM STECKVERBINDER DES ABSAUGVENTILS HALTEN ABB 1 ODER2 gt BLINKT DIE PR FLEUCHTE WEITER MIT TEST TC 18A NACHSTE SEITE BET TIGUNG DES ABSAUG VENTILS MIT DEM DRB BEENDEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM ABZIEHEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM STEUER STROMKREIS DES ABSAUG VENTILS AKTIVKOHLEBEH LTER MESSEN ABB 3 ODER 4 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG IM STEU ERSTROMKREIS DES ABSAUGVENTILS AKTI
227. EHZAHL UBER DER LEERLAUFDREHZAHL BEIBEHALTEN MIT DEM DRB DEN VOM ANSAUGUNTERDRUCKFUH LER MAP GEMESSENEN ANSAUGUNTERDRUCK ABRUFEN EST NTC 8A BERPR FEN DES ANSAUGUNTERDRUCKF HLERS MAP Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 359 WEICHT DER VOM DRB ANGEZEIGTE WERT UM BIS ZU 3 4 KPA 1 ZOLL HG VON DEM VOM UNTERDRUCK MESSGERAT ANGEZEIGTEN WERT AB MAP FUHLER FUNK TIONIERT EINWAND FREI TEST BESTANDEN HINWEIS VOR DEM AUS TAUSCHEN DES MAP FUHLERS DEN ANSAUGUNTERDRUCK AUF KORREKTE FUNKTION UBERPRUFEN MAP F HLER AUSTAU SCHEN 0 DN SZ gt mn MZIO 2 2 0 4 TEST 10 BERPR FEN DER SCHALTFUNKTIONEN DER LAMBDA SONDEN Vor Test NTC 10A erst NTC 1A durchf hren COMPUTER MO TORSTEUERUNG TN WT Signal nachgeschaltete ASD RELAIS Lambda Sonde 0 0 401 4 NACHGESCHALTETE LAMBDA SONDE Ausgang ASD Relais Sondenmasse AN Z NDSPULEN LICHTMA SCHINE UND EINSPRITZVENTILE BK DG Signal vorgeschaltete Lambda Sonde VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE 80b118a1 COMPUTER MO TORSTEUERUNG PCM TN WT Signal nachgeschaltete Lambda Sonde ASD RELAIS NACHGESCHALTETE LAMBDA SONDE DG OR Ausgang ASD Relais gt MZIO ZmoZcEIOAN DG WT Ausgang ASD Relais
228. EIN OHMMETER VERWENDEN WIDERSTAND ZWISCHEN MASSE UND DEM SERIEL LEN DATENAUSGANGS STROMKREIS MESSEN ABB 1 ODER2 rm LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 02 MASSESCHLUSS SERIEL LEN DATENAUSGANGS STROMKREIS BEHEBEN WIDERSTAND ZWISCHEN MASSE UND DEM SERIEL LEN DATENEINGANGS STROMKREIS MESSEN ABB 1 ODER 2 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 02 MASSESCHLUSS IM SERIEL LEN DATENEINGANGS STROMKREIS BEHEBEN WIDERSTAND IM SERIELLEN DATENAUSGANGSSTROM KREIS ZWISCHEN PCM UND STECKVERBINDER DATEN BERTRAGUNG MESSEN ABB 3 ODER 4 Nachpr fung VER 1A durchf hren LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG SERI ELLEN DATENAUSGANGS STROMKREIS BEHEBEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 465 WEITER MIT TEST NS 6B NACHSTE SEITE 0400 4 1 2 gt 10 OZ TEST NS 6B FORTSETZUNG BEHEBEN DES 5 RESPONSE KEINE REAKTION GRAUER STECKVERBINDER COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM SERIELLER DATENAUSGANG 028 WT BK 29 LG SERIELLER DATENEINGANG C30 VT BR CCD DATENBUS 0400 4 gt 10 OZ STECKVERBINDER DATEN BERTRAGUNG CCD DATENBUS MASSE MASSE SERIELLER DATENEINGANG SERIELLER DATENAUSGANG CCD DATENBUS B ABGESICHERT 80aafl28 GRAU
229. EINSCHALTEN ZUN DUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB DIE FEHLER CODES ABRUFEN ERSCHEINT AUF DEM DRB DIE ANZEIGE NO CCD PCI BUS MESSAGE FROM MIC KEINE CCD DATENBUSMELDUNG VOM MECHANISCHEN KOMBIIN STRUMENT NEIN BEHEBEN DES FEHLERS NO CCD BUS MESSAGE FROM THE MIC KEINE CCD DATENBUSMELDUNG VOM MECHANISCHEN KOMBIINSTRUMENT WEITER MIT TEST TC 225A NACHSTE SEITE DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR ANHAND SYSTEM UBERSICHT DIE KABEL UND STECKVERBINDER UBER PRUFEN ABB 1 ODER 2 WURDEN FEHLER GEFUNDEN NACH BEDARF INSTAND SETZEN NAHERES ZU ZEITWEISE AUFTRETENDEN FEHLER CODES SIEHE ALLGEMEI NES ABSCHNITT 3 3 2 Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 287 TEST BEENDET cl OD m 20101 21 cl OD D Jr mo O9I7 mr 5 225 FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS NO CCD BUS MESSAGE FROM THE KEINE CCD DATENBUSMELDUNG VOM MECHANISCHEN KOMBIINSTRUMENT KABELBAUM STECKVERBINDER C1 KOMBIINSTRUMENT 1 WT BK 2 VT BR CCD DATENBUS KABELBAUM STECKVERBINDER COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM FARBE BELEGUNG C28 WT BK VT BR
230. EL SIGNAL TEMPOMATSCHALTER YL RD 12 VOLT SPANNUNGSVERSORGUNG B ABGE SICHERT TN RD TEMPOMAT STEUERUNG UNTERDRUCK MAGNET MAGNETVENTILE VENTIL TEMPOMAT DE RD AUSGANG TEMPOMAT BREMSSCHALTER BREMSLICHTSCHALTER BREMS LEUCHTEN 80bD99e0 TYPEN TJ XJ POL FARBE BELEGUNG BR YL masse RD LG 80ab3724 418 TEST 5 Vor TEST 5 erst SC 1A durchf hren TEST SC 3A BEGINNEN DEN STECKVERBINDER VOM TEMPOMATSCHALTER COAST RESUME ABZIE EIN BERBR CKUNGSKA BEL ZWISCHEN DEM SIGNALSTROMKREIS DES TEMPOMATSCHALTERS UND MASSE ANSCHLIESSEN ABB 1 BERPR FEN DES TEMPOMATSCHALTERS RESUME MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG DES TEMPOMAT SCHALTERS ABRUFEN LIEGT DIE SPANNUNG UNTER 1 0 VOLT TEMPOMATSCHALTER GET RESUME AUSTAUSCHEN Z NDUNG AUSSCHALTEN UND EINE MINUTE LANG WARTEN Yy UBERBRUCKUNGSKABEL ABKLEMMEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDER STAND IM MASSESTROM KREIS ZWISCHEN DEM STECKVER BINDER DES TEMPO MATSCHALTERS COAST RESUME UND EINEM GUTEN MASSEPUNKT MES SEN ABB 1 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 gt UNTERBRECHUNG SIGNALSTROMKREIS DES TEMPOMATSCHALTERS ZUM STECKVERBINDER DER KONTAKTSPULE BEHE BEN UNTERB
231. ELEMENT SONDENMASSE SIGNAL LAMBDA SONDE 80676865 TYP TJ NACHGESCHALTETE LAMBDA SONDE STECKVERBINDER COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM FARBE BELEGUNG SONDENMASSE SIGNAU NACHGESCHAL TETE LAMBDA SONDE DG PK__ AUSGANG ASD RELAIS STECKVERBINDER NACHGESCHALTETE LAMBDA SONDE KABELBAUMSEITE POL AUSGANG ASD RELAIS MASSE HEIZELEMENT SONDENMASSE SIGNAL NACHGESCHAL TETE LAMBDA SONDE 80011848 XJ STEUERUNG PCM TN WT Signal nachge schaltete Lambda Sonde ASD RELAIS NACHGESCHALTETE LAMBDA SONDE DG OR Ausgang ASD Relais BR YL Sondenmasse BK DG Signal vorgeschaltete Lambda Sonde AN Z NDSPULEN LICHTMASCHINE UND EINSPRITZVENTILE VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE 80b118a2 TYP XJ VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE STECKVERBINDER COMPUTER MO TORSTEUERUNG PCM SONDENMASSE SIGNAL VORGESCHAL TETE LAMBDA SONDE AUSGANG ASD RELAIS STECKVERBINDER VORGESCHAL TETE LAMBDA SONDE KABEL BAUMSEITE AUSGANG ASD RELAIS MASSE HEIZELEMENT SONDENMASSE SIGNAL LAMBDA SONDE 80676064 TYP XJ NACHGESCHALTETE LAMBDA SONDE STECKVERBINDER COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM FARBE BELEGUNG SONDENMASSE SIGNAU NACHGESCHAL TETE LAMBDA SONDE AUSGANG ASD RELAIS STECKVERBINDER NACHGESCHAL TETE LAMBDA SONDE KABELBAUM SEITE BR YL SONDENMASSE TNMT SIGNAL LAMBDA SONDE 89011849 TEST 11
232. EM VOLTMETER DIE SPANNUNG IM SIGNAL STROMKREIS DES TEMPO MATSCHALTERS ZWISCHEN DEM STECKVER BINDER DES TEMPO MATSCHALTERS UND EINEM GUTEN MASSEPUNKT MES SEN ABB 1 FORTSETZUNG BERPR FEN DES TEMPOMATSCHALTERS ON OFF LIEGT DIE SPANNUNG BER 6 0 VOLT KURZSCHLUSS ZUR SPAN NUNGSVERSORGUNG IM SIGNALSTROMKREIS DES TEMPOMATSCHALTERS BEHEBEN Z NDUNG AUSSCHALTEN UND EINE MINUTE LANG WARTEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND ZWISCHEN DEM F HLERMASSESTROM KREIS UND MASSE MESSEN ABB 1 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG IM F H LERMASSESTROMKREIS BEHEBEN EIN BERBR CKUNGSKA BEL ZWISCHEN DEM SIGNALSTROMKREIS DES TEMPOMATSCHALTERS UND MASSE ANSCHLIESSEN ABB 1 ZUNDUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG DES TEMPOMAT SCHALTERS ABRUFEN LIEGT DIE SPANNUNG UNTER 1 0 VOLT TEMPOMATSCHALTER OFF SET AUSTAUSCHEN PCM AUSTAUSCHEN 0 400 4 4 0 Nachpr fung VER 4A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 417 0 4007 4 4 5 4 TEST SC 3A BERPR FEN DES TEMPOMATSCHALTERS RESUME Vor TEST SC 3A erst SC 1A durchf hren TYPEN TJ XJ TEMPOMATSCHALTER COMPUTER MO KONTAKTSPULE TORSTEUERUNG F HLERMASSE RESUME RD LG ACC
233. EN TEST 5 1 DURCH F HREN 0 400 4 4 5 Nachpr fung VER 4A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 407 TEST SC 1C BERPR FEN DER TEMPOMATFUNKTION Vor TEST SC 1C erst SC 1A durchf hren TYPEN SCHWARZ STECKVERBINDER COMOUTER MOTORSTEUERUNG PCM STEUERUNG UNTERDRUCK MAGNETVETNIL TEMPOMAT STEUERUNG DRUCKAUSGLEICH MAGNETVETNIL TEMPOMAT 12 V SPV 0 400 4 4 0535 SPF BREMSSCHALTER SIGNAL TEMPOMATSCHALTER STECKVERBINDER TEMPOMATSCHALTER STEUERUNG UNTERDRUCK MAGNETVETNIL TEMPOMAT STEUERUNG DRUCKAUSGLEICH MAGNETVETNIL TEMPOMAT AUSGANG TEMPOMATSCHALTER MASSE 80009962 TYPEN TJ XJ STECKVERBINDER TEMPOMAT SERVOELEMENT FARBE BELEGUNG STEUERUNG UNTERDRUCK MAGNETVETNIU TEMPOMAT STEUERUNG DRUCKAUSGLEICH MAGNETVETNIL TEMPOMAT AUSGANG TEMPOMATSCHALTER MASSE 80004164 408 TEST SC 1C TEST SC 1C BEGINNEN BERPR FEN DER TEMPOMATFUNKTION Vor TEST SC 1C erst SC 1A durchf hren GASZUG BERPR FEN IST DER GASZUG AUSGE HANGT ODER BESCHA DIGT NACH BEDARF INSTAND SETZEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN DEN 4 POLIGEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM TEMPOMAT SERVOELEMENT ABZIEHEN DEN STECKVERBINDER VOM COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM ABZIE MIT EINEM DEN WIDERSTAND IM STEUER
234. EN UNTER 5 0 0 KURZSCHLUSS ZWISCHEN DEN BETREFFENDEN ANSTEUERSTROMKREISEN DES LEERLAUFDREHZAHL REGLERS BEHEBEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND ZWISCHEN ANSTEUERSTROMKREIS 2 DES LEERLAUFDREHZAHL REGLERS UND DEN ANSTEUERSTROMKREISEN 3 UND 4 MESSEN LIEGT DER WIDERSTAND BEI EINER DER MESSUN GEN UNTER 5 0 0 KURZSCHLUSS ZWISCHEN DEN BETREFFENDEN ANSTEUERSTROMKREISEN DES LEERLAUFDREHZAHL REGLERS BEHEBEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND ZWISCHEN ANSTEUERSTROMKREIS 3 DES LEERLAUFDREHZAHL REGLERS UND ANSTEUERSTROMKREIS 4 MESSEN LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 02 KURZSCHLUSS ZWISCHEN DEN BETREFFENDEN ANSTEUERSTROMKREISEN DES LEERLAUFDREHZAHL REGLERS BEHEBEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 101 LEERLAUFDREHZAHLREG LER AUSTAUSCHEN cl OD m mo oO9I7mrzmn 5 25 DES FEHLERS IDLE AIR CONTROL MOTOR CIRCUITS STROMKREISE DES LEERLAUFDREHZAHLREGLERS Vor TEST TC 25B erst TC 25A durchf hren TYPEN TJ XJ SCHWARZER STECKVERBINDER COM PUTER MOTORSTEUERUNG PCM FARBE BELEGUNG ANSTEUERUNG 3 LEERLAUFDREH ZAHLREGLER ANSTEUERUNG 2 LEERLAUFDREH ZAHLREGLER ANSTEUERUNG 4 LEERLAUFDREH ZAHLREGLER ANSTEUERU
235. ENTAN NICHT VOR ABB 1 ANHAND DER SYSTEM BERSICHT KABEL UND STECKVERBINDER UBER PR FEN WURDEN FEHLER GEFUN DEN NACH BEDARF INSTAND SETZEN NAHERES ZU VORUBERGE HEND AUFTRETENDEN FEH LERCODES SIEHE ALLGEMEINES ABSCHNITT 3 3 2 Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 127 TEST BEENDET 4011 4 moOoO9I7mrzmn cl OD D Jr mo O9I7 mr FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS NO VEHICLE SPEED SENSOR SIGNAL KEIN TEST TC 35A GESCHWINDIGKEITSSIGNAL KABELBAUM STECKVERBINDER GESCHWINDIG KEITSABNEHMER VSS 5 V SPV F HLERMASSE VSS SIGNAL DOUD ip 2 TEST TC 35A FORTSETZUNG TEST TC 35A FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS NO VEHICLE SPEED SENSOR SIGNAL KEIN GESCHWINDIGKEITSSIGNAL BEI DREHENDEN R DERN DEN TACHOMETER BE OBACHTEN ZEIGT DER TACHOMETER EINE GESCHWINDIGKEIT UBER NULL KM H TEST 35 DURCHF HREN DAS FAHRZEUG MIT EINER HEBE B HNE ANHEBEN UND PR FEN OB DER ADAPTER DES GESCHWINDIGKEITSABNEHMERS VSS KORREKT EINGEBAUT UND AUSGERICHTET IST SIEHE DAZU DAS WERKSTATTH NDBUCH IST DER ADAPTER KOR REKT EINGEBAUT UND AUSGERICHTET NACH BEDARF INSTAND SETZEN ZUNDUNG AUSSCHAL TEN DEN STECKVER
236. ER 5 PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER spviR cKFAHRLEUCHTEN d 3 807 388 Nachpr fung VER 2A durchf hren FORTSETZUNG TEST NTC 20B ZUNDUNG AUSSCHALTEN UND DEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM FAHRBEREICHSF HLER ABZIEHEN ZUNDUNG EINSCHALTEN MIT EINEM VOLTMETER DIE SPAN NUNG IM SPANNUNGSF HLER STROMKREIS DES PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTERS MESSEN ABB 1 EST 20 FORTSETZUNG BERPR FEN DES PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTERS LIEGT DIE SPANNUNG BER 10 0 VOLT UNTERBRECHUNG SPAN NUNGSF HLERSTROM KREIS DES PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTERS BEHEBEN MIT DEM DRB DAS AUTOMA TISCHE ABSCHALTRELAIS ASD BET TIGEN EINE ZWISCHEN MASSE UND DEM SPAN NUNGSF HLERSTROMKREIS DES PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTERS ANSCHLIESSEN ABB 1 LEUCHTET DIE PR FLAMPE HELL WENN DIE PR FLAMPE NUR SEHR SCHWACH LEUCH TET KANN DIES ALS NOR MAL ANGESEHEN WERDEN BETATIGUNGSTEST BEEN DEN MIT DEM DRB DAS EINGANGSSIGNAL DES PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTERS UBERWACHEN EIN U BERBR CKUNGSKA BEL ZWISCHEN DEM SPAN NUNGSF HLERSTROMKREIS DES PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTERS UND EINEM GUTEN MASSE PUNKT ANSCHLIESSEN ABB 1 KURZSCH
237. ER T ANSCHLIESSEN ABB 1 ZUNDFUNKEN PRUFGERAT AN EINEM GUTEN MASSE PUNKT ANHALTEN ABB 1 KURBELWELLE 10 SEKUN DEN LANG MIT DEM ANLAS SER DURCHDREHEN UND DABEI AUF FUNKEN BER SCHLAG ACHTEN WEITER MIT TEST NS 1A NACHSTE SEITE Nachpr fung VER 1A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 435 0400 4 AHJAA OZ 0400 4 AHJAA OZ TEST NS 1A FORTSETZUNG BEHEBEN DER ST RUNG MOTOR SPRINGT NICHT AN WIDERSTANDSWERTE F R Z NDKABEL MINIMAL MAXIMAL 100 Ohm je Zentimeter 400 Ohm je Zentimeter 10 000 Ohm je Meter 40 000 Ohm je Meter 80b171 b VERTEILERKAPPE TYPISCH 1070504 436 TEST NS 1A FORTSETZUNG TEST NS 1A FORTSETZUNG BEHEBEN DER ST RUNG MOTOR SPRINGT NICHT AN gt IST KR FTIGER FUNKEN 5 ZU VER ZEICHNEN c SEKUNDARSTROMKREIS DER ZUNDANLAGE VERTEI LERKAPPE VERTEILERLAU FER KABEL NACH BEDARF INSTANDSETZEN Z NDUNG AUSSCHALTEN Z NDSPULENKABEL ABBAUEN F R DEN N CHSTEN PR F SCHRITT EIN OHMMETER VERWENDEN WIDERSTAND DES 20 0 SPULENKABELS MESSEN IST DER WIDERSTAND OK ABB 1 Z NDSPULENKABEL AUS TAUSCHEN VERTEILERKAPPE ABBAUEN ABB 2 DIE KURBELWELLE MIT DEM ANLASSER DURCHDREHEN UND DARAUF ACHTEN OB DER VERTEILERLAUFER SICH
238. ER AUSTAU SCHEN SIGNALSTROMKREIS DES OLDRUCKGEBERS MESSEN 2 5 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG IM SIGNALSTROMKREIS DES OLDRUCKGEBERS BEHE BEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 307 PCM AUSTAUSCHEN cl OD m mo O9I7mrzmn gt 4250 40 0 2 DI 0 TEST SK 1A BESTIMMEN VON ST RUNGEN DER FUNKGESTEUERTEN WEGFAHRSPERRE SKIS Vor TEST SK 1A erst DTC TEST durchf hren ANGEZEIGTER FEHLERCODE DTC DIAGNOSE TEST ANTENNA FAILURE FEHLER ANTENNE FAILURE FEHLER COP SOFTWARE EEPROM FAILURE E EMS STATUS FAILURE EMS STATUSFEHLER INTERNAL FAULT INTERNER FEHLER RAM FAILURE RAM FEHLER ROLLING CODE FAILURE FEHLER SICHERHEITSCODE SERIAL LINK EXTERNAL FAULT EXTERNER BERTRAGUNGSFEH LER SERIAL LINK INTERNAL INTERNER BERTRAGUNGSFEHLER STACK OVERFLOW FAILURE FEHLER STAPEL BERLAUF TRANSPONDER COMMUNICATION FAILURE KOMMUNIKATIONSFEHLER TRANSPONDER TRANSPONDER CYCLE REDUNDANCY CHECK FAILURE TRANSPONDERFEHLER BEI ZYKLISCHER BLOCKPRUFUNG TRANSPONDER ID MISMATCH KEINE BEREINSTIMMUNG DER TRANSPONDERKENNUNG TRANSPONDER RESPONSE MISMATCH KEINE BEREINSTIM MUNG DER TRANSPONDER RUCKMELDUNG VIN MISMATCH KEINE B
239. ER DROSSELKLAPPENSTELLUNG TPS B L F HLERMASSE O R D B TPS SIGNAL O R 5 V SPV 3 1 2 3 80061087 236 TEST 132 FORTSETZUNG TEST TC 132A PR FEN OB DIE DROSSEL KLAPPE ODER DAS GASGE STANGE KLEMMT SICHERSTELLEN DASS SICH DAS IN LEERLAUFSTELLUNG BEFINDET HINWEIS DIESER FEHLER CODE WIRD ANGEZEIGT WENN DER MASSESTROM KREIS UND DER 5 V SPANNUNGSVERSORGUNGS STROMKREIS DES TPS VERTAUSCHT SIND DEN STECKVERBINDER VOM TPS DIE ANSCHL SSE AM TPS STECKVERBINDER ANHAND DER KABELFARBEN AUF FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS TPS VOLTAGE DOES NOT AGREE WITH MAP TPS SPANNUNG STIMMT NICHT MIT MAP WERT BEREIN KORREKTE VERDRAHTUNG UBERPRUFEN ABB 1 gt SIND ANSCHL SSE BESCH DIGT LOCKER ODER KORRODIERT DEN STECKVERBINDER NACH BEDARF REINIGEN ODER INSTANDSETZEN MIT EINEM VOLTMETER DIE SPANNUNG IM 5 V SPANNUNGSVERSOR GUNGSSTROMKREIS MESSEN ABB 1 LIEGT DIE SPANNUNG UNTER 5 0 VOLT UNTERBRECHUNG 5 SPANNUNGSVERSOR GUNGSSTROMKREIS ZUM TPS BEHEBEN DEN STECKVERBINDER AM F HLER DROSSELKLAPPEN STELLUNG TPS WIEDER ANSCHLIESSEN Z NDUNG EINSCHALTEN MOTOR AUS MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG DES F HLERS DROS SELKLAPPENSTELLUNG TPS ABRUFEN
240. ER KRAFT STOFFPUMPE cl OD m mo oO9I7mrzmn POL FARBE BELEGUNG AUSGANG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS SIGNAL GEBER TANKANZEIGE GEBERMASSE MASSE 80060 GRAUER STECKVERBINDER COMPUTER MO TORSTEUERUNG PCM 4 BR YL GEBERMASSE 19 BR STEUERUNG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS C26 DB LG SIGNAL GEBER TANKANZEIGE SCHWARZ STECKVERBINDER KRAFTSTOFFPUMPE FARBE BELEGUNG 1 AUSGANG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS 3 SIGNAL GEBER TANKANZEIGE ANZEIGE 4 MASSE ANZEIGE 6 MASSE PUMPE 8057 258 5 151 FORTSETZUNG DES FEHLERS FUEL LEVEL UNIT NO CHANGE OVER TIME SPANNUNG DES GEBERS TANKANZEIGE ZU LANGE KONSTANT STECKVERBINDER KRAFTSTOFF PUMPENEINHEIT DG WT AUSGANGIKRAFTSTOFFPUMPENRELAIS DB LG SIGNAL GEBER TANKANZEIGE BR YL GEBERMASSE 80 16 GRAUER STECKVERBINDER COMPU TER MOTORSTEUERUNG PCM 4 BR YL GEBERMASSE 019 BR STEUERUNG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS C26 DB LG SIGNAL GEBER TANKANZEIGE AUSGANG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS SIGNAL GEBER TANKANZEIGE ANZEIGE MASSE ANZEIGE MASSE PUMPE 80076210 TEST TC 151A ___ FORTSETZUNG TEST en TC 151A DEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM GEBER TANKANZEIGE ABZIEHEN MIT DEM DRB F R DEN FOLGENDEN PRUFSCHRITT DIE SPANNUNG DES GEBERS TANKANZEIGE ABRUFEN FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS FUEL LEVEL UNIT NO CHANGE OVER TIME SPANNUNG DES GEBERS TANKANZEIGE ZU LANGE KON
241. ER MIT TEST TC 114A N CHSTE SEITE PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTERS UND MASSE MESSEN 1 ODER 2 Nachpr fung VER 2A durchf hren LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 MASSESCHLUSS SPAN NUNGSF HLERSTROM KREIS DES PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTERS BEHEBEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 211 PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER ODER FAHRBEREICHSF H LER AUSTAUSCHEN cl OD m 20101 211171 TEST TC 114A FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS P N SWITCH STUCK IN PARK OR GEAR PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER KLEMMT IN STELLUNG P ODER EINER DER FAHRSTUFEN ALLE ANDEREN SCHWARZER STECKVERBINDER COMPU TER MOTORSTEUERUNG PCM SPF PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER XJ 2 5L MOTOR SPF PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER TJ 2 5L 4 0L MOTOR STECKVERBINDER PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER 4011 4 mo O9I7mrzmn XJ MIT 2 5L MOTOR UND AUTOMATIKGETRIEBE POL FARBE BELEGUNG WT ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER SPF PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER BR LG SPV R CKFAHRLEUCHTEN TJ MIT 2 5L UND 4 0L MOTOR UND AUTOMATIKGE TRIEBE ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER BR LB SPF PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER a VT BK SPV R CKFAHRLEUCHTEN FARBE BELEGUNG F 2 80 7 8 XJ 4 0L MOTOR SCHWARZER STECKVERBINDER COMPUTER
242. ER STECKVER BINDER COMPUTER MO TORSTEUERUNG PCM FARBE BELEGUNG 12 DB BR SPF DRUCKSCHALTER SERVOLENKUNG TJ XJ MIT 2 5L MOTOR 80b76f28 216 TEST 115 FORTSETZUNG TEST TC 115A MOTOR ABSTELLEN ZUN DUNG EINSCHALTEN DEN STECKVERBINDER VOM DRUCKSCHALTER SERVO LENKUNG ABZIEHEN EIN UBERBRUCKUNGSKA BEL AM STROMKREIS DES DRUCKSCHALTERS SERVO LENKUNG ANSCHLIESSEN ABB 1 MIT DEM DRB DEN STATUS DES DRUCKSCHALTERS SERVOLENKUNG BEOBACH TEN MIT DEM ANDEREN ENDE DES BERBR CKUNGSKA BELS 5 MAL DIE MASSE BER HREN NDERT SICH DER STATUS DES DRUCKSCHALTERS SERVOLENKUNG FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS POWER STEERING SWITCH FAILURE FEHLFUNKTION DRUCKSCHALTER SERVOLENKUNG WEITER MIT TEST TC 115A NACHSTE SEITE DEN STECKVERBINDER VOM COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM ABZIE MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM STROM KREIS DES DRUCKSCHAL TERS SERVOLENKUNG ZWISCHEN DEM PCM UND DEM STECKVERBINDER MESSEN 2 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG IM STROMKREIS DES DRUCK SCHALTERS SERVOLEN KUNG BEHEBEN DEN WIDERSTAND IM STROMKREIS DES DRUCK SCHALTERS SERVOLEN KUNG ZWISCHEN DEM DRUCKSCHALTER UND MASSE MESSEN ABB 1 Nachpr fung VER 2A durchf hren LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5
243. ER STECKVERBINDER COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM SERIELLER DATENAUSGANG CCD DATENBUS SERIELLER DATENEINGANG CCD DATENBUS CCD DATENBUS MASSE MASSE SPV SERIELLER DATENEINGANG SERIELLER DATENAUSGANG CCD DATENBUS B ABGESICHERT BOaafaf2 466 TEST NS 6B FORTSETZUNG TEST NS 6B FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS NO RESPONSE KEINE REAKTION WIDERSTAND IM SERIELLEN DATENEINGANGSSTROM KREIS ZWISCHEN PCM UND STECKVERBINDER DATEN BERTRAGUNG MESSEN ABB 1 ODER 2 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 OHM m UNTERBRECHUNG SERI ELLEN DATENEINGANGS STROMKREIS BEHEBEN DRB AN EINEN FUNKTIONS FAHIGEN STECKVERBIN DER DATENUBERTRAGUNG EINES ANDEREN FAHR ZEUGS ANSCHLIESSEN Z NDUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB DIE FEHLER CODES ABRUFEN ERSCHEINT AUF DEM DRB DIE ANZEIGE NO RESPONSE KEINE REAKTI ON PCM DES URSPR NGLICH FAHRZEUGS AUSTAUSCHEN DRB ADAPTERKABEL VOR UBERGEHEND DURCH EIN ANDERES DRB ADAPTERKABEL ERSETZEN MIT DEM DRB DIE FEHLER CODES ABRUFEN ERSCHEINT AUF DEM DRB DIE ANZEIGE NO RESPONSE KEINE REAKTI ON gt DRB ADAPTERKABEL AUS TAUSCHEN Nachpr fung VER 1A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen
244. ERBINDER ERREGERWICK LUNG LICHTMASCHINE 1 2 DG OR SPANNUNGSQUELLE LICHTMASCHINE DG ANSTEUERUNG ERREGERWICKLUNG 80560126 BEHEBEN DES FEHLERS CHARGING SYSTEM VOLTAGE LOW LADESPANNUNG ZU TEST TC 5B NIEDRIG Vor TEST TC 5B erst TC 5A durchf hren 5 5 N NEN KABELBAUM STECKVERBINDER VON DER ERREGERWICCKLUNG DER LICHTMASCHINE ABZIEHEN ZUNDUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB DIE ERRE GERWICKLUNG DER LICHT MASCHINE AKTIVIEREN EINE PR FLEUCHTE MASSE ANSCHLIESSEN UND DIE PRUFSPITZE AN DIE SPANNUNGSQUELLE DER LICHTMASCHINE HAL TEN ABB 2 LEUCHTET DIE PR F LEUCHTE NEIN UNTERBRECHUNG IM AUS GANGSSTROMKREIS DES AUTOMATISCHEN ABSCHALTRELAIS ASD BEHEBEN HINWEIS DIE ERREGER WICKLUNG DER LICHTMA SCHINE WIRD NOCH IMMER BET TIGT EINE PR FLEUCHTE AN DIE SPANNUNGSQUELLE DER LICHTMASCHINE ANSCHLIESSEN UND DIE PRUFSPITZE AN DEN ANSTEU ERSTROMKREIS HALTEN 2 BLINKT DIE PR FLEUCHTE LICHTMASCHINE NACH BEDARF INSTANDSETZEN ODER AUSTAUSCHEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM ABZIEHEN MIT EINEM OHMMETER WIDERSTAND IM ANSTEU ERSTROMKREIS ERREGER WICKLUNG MESSEN ABB 1 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG IM ANSTEUERSTROMKREIS ERREGERWICKLUNG BEHE
245. EREINSTIMMUNG DER FAHRGESTELL NUMMER Dieser Fehlercode deutet auf einen internen SKIM Fehler Fehler des Steuerger ts der funkgesteuerten Wegfahrsperre SKIM hin Mit dem DRB alle Fehlercodes f r das SKIM l schen Z ndung mehrmals ein und ausschalten Dabei die Z ndung jeweils mindestens 30 Sekunden lang eingeschaltet lassen Mit dem DRB anschlie end die Fehlercodes f r das SKIM abrufen Liegt ein Fehlercode vor das SKIM austauschen HINWEIS Stirbt der Motor zeitweise nach dem Anlassen ab und liegt gleichzeitig ein Fehlercode f r den Transponder vor so kann die Ursache im Vorhandensein eines nicht programmierten Z ndschl ssels oder eines Z ndschl ssels eines anderen Fahrzeugs neben der SKIM Antenne Z ndschlo beleuchtung liegen Dieser Fall kann auftreten wenn der Fahrzeughalter einen Schl sselring besitzt an dem sich mehrere Z ndschl ssel befinden die mit einem Transponderchip ausgestattet sind Nach dem Austausch des Steuerger ts der funkgesteuerten Wegfahrsperre SKIM siehe n heres zur Initialisierung des SKIMs unter Allgemeines Abschnitt 8 0 HINWEIS N heres zur Lage aller Bauteile siehe Allgemeines Abschnitt 4 0 in diesem Handbuch 308 TEST SK 1A BESTIMMEN VON ST RUNGEN DER FUNKGESTEUERTEN WEGFAHRSPERRE SKIS Vor Test SK 1A erst DTC TEST durchf hren HINWEIS Unter Umst nden ist es f r die Fehlersuche an der funkgesteuerten Wegfahrsperre SKIM erforderlich die weiteren S
246. ERSTAND ZWISCHEN DEN KLEMMEN DER ERRE GERWICKLUNG MESSEN 2 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 gt LICHTMASCHINE NACH BEDARF INSTANDSETZEN ODER AUSTAUSCHEN WIDERSTAND ZWISCHEN ANSTEUERSTROMKREIS ERREGERWICKLUNG IM LICHTMASCHINEN STECKVERBINDER UND MASSE MESSEN ABB 1 Nachpr fung VER 3A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 gt MASSESCHLUSS IM ANSTEUERSTROMKREIS ERREGERWICKLUNG BEHE BEN PCM AUSTAUSCHEN cl OD m mO oO9I7mrzmn cl OD m mo O9I7 mr TEST TC 12A BEHEBEN DES FEHLERS TORQUE CONVERTER CLUTCH SOLENOID CIRCUIT STROMKREIS DES MAGNETVENTILS WANDLERKUPPLUNG TYPEN TJ XJ MIT 3 GANG AUTOMATIKGETRIEBE Vor TEST TC 12A erst DTC TEST durchf hren TYPEN MIT 3 GANG AUTOMATIKGETRIEBE COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM MAGNETVENTIL AN ABGESI Abgesicherter Ausgang ANDLERKUPPLUNG CHERTEN AUSGANG Z NDSCHAL TER Steuerung Relais Magnetven til Wandlerkupplung 4070105 ERBEN 3 GANG AUTOMATIKGETRIEBE ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER TJ ALLE AUTOMATIKGETRIEBE ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER XJ 2 5L MOTOR AUTOMATIKGETRIEBE STEUERUNG MAGNETVENTIL WANDLERKUPPLUNG TYP TJ ALLE AUTOMATIKGETRIEBE STEUERUNG MAGNETVENTIL WANDLERKUPPLUN
247. ERT SICH DIE SPAN NUNG DES ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLERS IAT KABELBAUM ODER STECK VERBINDER INSTANDSET ZEN DURCH DEN DIE SPANNUNGSANDERUNG VERURSACHT WURDE m DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR ABB 1 ANHAND DER SYSTEM BERSICHT KABEL UND STECKVERBINDER UBER PR FEN WURDEN FEHLER GEFUN DEN NACH BEDARF INSTAND SETZEN ZU ZWISCHEN ZEITLICH AUFTRETENDEN FEHLERCODES SIEHE ALL GEMEINES 3 3 2 TEST BEENDET Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 173 cl OD m mo oO9I7mrzmn cl OD D Jr moOoO9I7mrzmn TEST TC 58A FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS INTAKE AIR TEMP SENSOR VOLTAGE HIGH SPANNUNG ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLER ZU HOCH STECKVERBINDER STECKVERBINDER ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLER ANSAUGLUFT IAT TEMPERATURF HLER IAT POL FARBE BELEGUNG POL FARBE BELEGUNG BK RD SIGNAUIAT F HLER 1 BR YL F HLERMASSE BR YL FUHLERMASSE 2 BK RD SIGNAL IAT F HLER 80061064 80 099 6 STECKVERBINDER STECKVERBINDER ANSAUGLUFT ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLER IAT TEMPERATURF HLER IAT FARBE BELEGUNG Un FARBE 1 2 BK RD sianau ar F HLeR BRYL F HLERMASSE F HLERMASSE 2 BK RD SIGNAL IAT F HLER SCHWARZER STECKVER gt SCHWARZER STECKVER
248. ERUNG DRUCKAUSGLEICH MA TEMPOMAT LICHT GNETVENTIL TEMPOMAT BREMSSCHALTER dl SCHALTER 000 Bere AN BREMSLEUCHTEN 80 099 0 B0aa0 65 TYP TJ XJ TYP TJ XJ STECKVERBINDER COMPU STECKVERBINDER TER MOTORSTEUERUNG SERVOELEMENT BELEGUNG BELEGUNG BR YL F HLermasse STEUERUNG UNTERDRUCK MAGNETVENTIL TEMPOMAT STEUERUNG STEUERUNG AUSGANG TEMPOMAT BREMSSCHALTER MASSE SPF BREMSSCHALTER STEUERUNG DRUCKAUSGLEICH MAGNETVENTIL TEMPOMAT 12 V SPV SIGNAL TEMPOMATSCHALTER 80b04fe4 800601 0 190 5 82 FORTSETZUNG BEHEBEN DES 5 SPEED CONTROL POWER RELAY OR SPEED CONTROL 12V DRIVER CIRCUIT TEMPOMAT RELAIS ODER 12 V ANSTEUERSTROMKREIS TEMPOMAT FORTSETZUNG TEST TC 82A Z NDUNG AUSSCHALTEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM MASSE STROMKREIS IM 4 POLIGEN KABELBAUM STECKVERBINDER DES SERVOELEMENTS MESSEN ABB 1 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG MAS SESTROMKREIS DES SER VOELEMENTS BEHEBEN MIT EINEM OHMMETER DIE FOLGENDEN WIDER STANDSMESSUNGEN ZUR MASSE DURCHF HREN STROMKREIS DES DRUCKAUSGLEICH MAGNETVENTILS UND STROMKREIS DES UNTERDRUCK MAGNETVENTILS ABB 1 LIEGT DER WIDERST
249. ES ABRUFEN ERSCHEINT AUF DEM DRB DIE ANZEIGE INJECTOR CONTROL CIRCUIT STEU ERSTROMKREIS EINSPRITZ VENTIL NEIN WEITER MIT TEST TC 21A NACHSTE SEITE DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR ABB 1 ANHAND DER SYSTEM BERSICHT KABEL UND STECKVERBINDER UBER PR FEN gt WURDEN FEHLER GEFUN DEN NACH BEDARF INSTAND SETZEN MOTOR ANLASSEN DEN KABELBAUM ZWI SCHEN DEN EINSPRITZVEN TILEN UND DEM COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM HIN UND HER BEWEGEN l HAT DER MOTOR Z NDAUS SETZER ODER STIRBT ER AB gt KABELBAUM NACH BEDARF AN DER STELLE INSTAND SETZEN AN DER DIE STO RUNG DURCH DAS HIN UND HERBEWEGEN VERUR SACHT WURDE NAHERES ZU ZEITWEISE AUFTRETENDEN FEHLER CODES SIEHE ALLGEMEI NES ABSCHNITT 3 3 2 Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen TEST BEENDET cl OD m 20101 211171 cl OD m mo 997 mr TEST TC 21A FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS INJECTOR CONTROL CIRCUIT STEUERSTROMKREIS EINSPRITZVENTIL NOTIZEN 90 5 21 FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS INJECTOR CONTROL CIRCUIT STEUERSTROMKREIS EINSPRITZVENTIL Suchen Sie den am DRB 119 angezeigten F
250. ESCHADIGT LOCKER ODER FALSCH VERDRAHTET NACH BEDARF INSTAND SETZEN HANDELT ES SICH BEI DEM FAHRZEUG UM EINEN TYP XJ BATTERIETEMPERATUR FUHLER INSTANDSETZEN MIT DEM DRB IM MOTOR RAUM DIE FEHLERCODES ABRUFEN Nachpr fung VER 3A durchf hren SIND FEHLERCODES FUR DEN AUSSEN BATTERIE TEMPERATURFUHLER VOR HANDEN gt SIEHE ANLEITUNG IM ENTSPRECHENDEN KAROSSERIE SYSTEMDIAGNOSE HANDBUCH AUSSEN BATTERIETEMPE RATURFUHLER AUSTAU SCHEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen cl OD m 20101 21 cl OD m mo O9I7 mr TEST TC 6B FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS CHARGING SYSTEM VOLTAGE TOO HIGH LADESPANNUNG ZU HOCH NOTIZEN 50 5 6 FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS CHARGING SYSTEM VOLTAGE HIGH LADESPANNUNG ZU HOCH FORTSETZUNG TEST TC 6B DEN MOTOR ANLASSEN 0 DIE MOTORDREHZAHL VON HAND AUF 1600 EINSTEL LEN MIT DEM DRB DIE SOLL LADESPANNUNG UND DIE LADESPANNUNG ABRUFEN DIE BEIDEN MESSWERTE MITEINANDER VERGLEI gt CHEN WENN NOTIG BIS ZU 5 MINUTEN LANG AUF EINEN SPANNUNGSUNTERSCHIED VON 1 0 VOLT ODER MEHR BEOBACHTEN LIEGT DER SPANNUNGSUN COMPUTER MOTORSTEUE TERSCHIED BER 1 0 RUNG PCM AUSTAU
251. EST 15 TEST TC 15B BEGINNEN Z NDUNG AUSSCHALTEN BEHEBEN DES FEHLERS SPEED CONTROL SOLENOID CIRCUITS MAGNETVENTILSTROMKREISE TEMPOMAT Vor TEST TC 15B erst TC 15A durchf hren MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM MASSE STROMKREIS IM 4 POLIGEN KABELBAUM STECKVERBINDER DES TEMPOMAT SERVOELEMENTS MESSEN ABB 1 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG IM MAS SESTROMKREIS DES SER VOELEMENTS BEHEBEN MIT EINEM OHMMETER DIE FOLGENDEN MESSUNGEN GEGEN MASSE DURCHF H REN STEUERSTROMKREIS DRUCKAUSGLEICH MAGNETVENTIL UND STEUERSTROMKREIS UNTERDRUCK MAGNETVENTIL ABB 1 LIEGT DER WIDERSTAND BEI EINER DER MESSUN GEN UNT TER 5 0 0 MASSESCHLUSS IN DEM STROMKREIS BEHEBEN IN DEM DER WIDERSTAND UNTER 5 0 OHM LAG KABELBAUM STECKVERBINDER AM TEMPOMAT SERVOELEMENT ANSCHLIESSEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM ABZIEHEN F R DIE FOLGENDEN PR F SCHRITTE EIN OHMMETER VERWENDEN WIDERSTAND ZWISCHEN DEN POLEN C11 UND C5 IM PCM STECKVERBINDER MESSEN 2 LIEGT DER WIDERSTAND ZWISCHEN 35 0 UND 55 0 Nachpr fung VER 4A durchf hren WIDERSTAND ZWISCHEN DEN POLEN 11 UND C4 IM PCM STECKVERBINDER MESSEN ABB 2 LIEGT DER
252. EST NS 4A DURCH F HREN STARB DER MOTOR ZUVOR WIEDERHOLT NACH DEM ANSPRINGEN AB TEST NS 7A DURCH F HREN 447 TEST NS 3A DURCHF HREN 0400 4 J7 gt An OZ 0 400 4 1 2 gt 10 OZ TEST NS 3A BERPR FEN DER 5 MOTORSYSTEME Vor TEST NS 3A erst NS SEL durchf hren 2 5L MOTOR Z NDFOLGE 1342 DREHRICHTUNG IM UHRZEIGERSINN 4 0L MOTOR Z NDFOLGE 153624 DREHRICHTUNG IM UHRZEIGERSINN 448 1040503 1040502 TEST 5 TEST NS 3A BEGINNEN ZUNDKABEL AUF KOR REKTE VERLEGUNG UBER PRUFEN ABB 1 ODER 2 BERPR FEN DER MECHANISCHEN MOTORSYSTEME Vor TEST NS 3A erst NS SEL durchf hren SIND ALLE Z NDKABEL KORREKT VERLEGT Z NDKABEL KORREKT VERLEGEN Z NDUNG AUSSCHALTEN VENTILSTEUERZEITEN WIE IM ENTSPRECHENDEN WERKSTATTHANDBUCH BESCHRIEBEN FEN A SIND DIE VENTILSTEUER ZEITEN OK VENTILSTEUERZEITEN KOR REKT EINSTELLEN AUSPUFFANLAGE AUF VER ENGUNGEN UBERPRUFEN gt WURDEN VERENGUNGEN GEFUNDEN NACH BEDARF INSTAND SETZEN DAS AUTOMATISCHE ABSCHALTRELAIS ASD ABZIEHEN Z NDKERZEN HERAUSDRE HEN MOTORKOMPRESSION WIE IM ENTSPRECHENDEN WERKSTATTHANDBUCH BESCHRIEBEN UBERPRU FEN
253. EST NS 9C 5 5 9 DREHT DER ANLASSER DIE KURBELWELLE DURCH HINWEIS NOTIEREN OB DER ANLASSMAGNET SCHALTER KLICKTE ALS DAS UBERBRUCKUNGSKA BEL ANGESCHLOSSEN WURDE BERBR CKUNGSKABEL ABKLEMMEN DEN STECKVERBINDER DES AUSGANGSKABELS DES ANLASSERRELAIS VOM ANLASSMAGNETSCHALTER ABZIEHEN F R DEN N CHSTEN PR F SCHRITT EIN OHMMETER VERWENDEN BEHEBEN DER ST RUNG KURBELWELLE L SST SICH NICHT MIT DEM ANLASSER DURCHDREHEN Vor TEST NS 9C erst NS 9A durchf hren WEITER MIT TEST NS 9C NACHSTE SEITE WIDERSTAND IM AUS GANGSSTROMKREIS DES ANLASSERRELAIS ZWISCHEN RELAIS UND STECKVERBINDER DES MAGNETSCHALTERS MES SEN ABB 1 ODER 2 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG IM AUS GANGSSTROMKREIS DES ANLASSERRELAIS BEHE BEN ANLASSERRELAIS WIEDER EINSTECKEN BATTERIEKABEL WIE IM ENTSPRECHENDEN WERK STATTHANDBUCH BESCHRIEBEN AUF ZU HOHEN WIDERSTAND UBERPRUFEN LIEGT IN EINEM DER BATTE RIESTROMKREISE EIN SPANNUNGSABFALL VON MEHR ALS 0 2 VOLT VOR URSACHE FUR ZU HOHEN WIDERSTAND IM BATTERIE STROMKREIS AUFSPUREN UND BEHEBEN Nachpr fung VER 1A durchf hren KLICKTE DER ANLASSMA GNETSCHALTER ALS DAS BERBR CKUNGSKABEL ABGEKLEMMT WURDE ANLASS
254. EST TC 6A FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS CHARGING SYSTEM VOLTAGE TOO HIGH LADESPANNUNG ZU HOCH cl OD m mo O9I7 mr POL FARBE BELEGUNG 8056536 BELEGUNG B ABGESICHERT ANSTEUERUNG ERREGERWICKLUNG AUTOMATISCHES ABSCHALTRELAIS ASD 80b099df KABELBAUM STECKVERBINDER ERREGERWICKLUNG LICHTMASCHINE SCHWARZ BELEGUNG B ABGESICHERT ANSTEUERUNG ERREGERWICKLUNG AUTOMATISCHES ABSCHALTRELAIS ASD 80b04fdf TEST TC 6A 2 2 FORTSETZUNG TEST 6 FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS CHARGING SYSTEM VOLTAGE TOO HIGH LADESPANNUNG ZU HOCH MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM ANSTEU ERSTROMKREIS DER ERRE GERWICKLUNG LICHTMASCHINE ZWISCHEN DEM PCM STECKVERBINDER UND MASSE MESSEN ABB 2 ODER 3 71 LIEGT DER WIDERSTAND y UNTER 5 0 0 MASSESCHLUSS ANSTEUERSTROMKREIS DER ERREGERWICKLUNG LICHTMASCHINE BEHEBEN WIDERSTAND ZWISCHEN ANSTEUERSTROMKREIS ERREGERWICKLUNG ODER SPANNUNGSQUELLEJ LICHT MASCHINE UND DEM GEH USE DER LICHTMASCHINE MESSEN ABB 1 LIEGT DER WIDERSTAND 5 0 0 DIE KURZGESCHLOSSENE LICHTMASCHINE NACH BEDARF INSTANDSETZEN ODER AUSTAUSCHEN Nachpr fung VER 3A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM AUSTAU SCHEN
255. ETRETEN ODER RELEASED LOSGELAS SEN DEN TEMPOMAT SCHALTER COAST TEMPOMATSCHALTER COAST AUSTAUSCHEN JA DAS BREMSPEDAL MEHR MALS BET TIGEN UND DABEI DIE DRB ANZEIGE BEOBACHTEN ERSCHEINT AUF DEM DRB DIE ANZEIGE PRESSED NIEDERGETRETEN ODER RELEASED LOSGELAS SEN FUR DEN BREMS SCHALTER gt WEITER MIT TEST SC 1A NACHSTE SEITE NEIN DEN STECKVERBINDER VOM BREMSSCHALTER ABZIEHEN ZUNDUNG EINSCHALTEN MIT EINEM VOLTMETER DIE SPANNUNG IM SPANNUNGS F HLERSTROMKREIS DES BREMSSCHALTERS IM STECKVERBINDER DES BREMSSCHALTERS MES SEN ABB 1 ODER 2 LIEGT DIE SPANNUNG BER 10 0 VOLT WEITER MIT TEST SC 4A N CHSTE SEITE EIN BERBR CKUNGSKABEL ZWISCHEN DEM SPANNUNGS F HLERSTROMKREIS DES BREMSSCHALTERS UND DEM MASSESTROMKREIS IM STECK VERBINDER DES BREMS SCHALTERS ANSCHLIESSEN ABB 1 ODER 2 MIT DEM DRB DAS EIN GANGSSIGNAL DES BREMS SCHALTERS ABRUFEN ERSCHEINT AUF DEM DRB DIE ANZEIGE RELEASED LOSGELASSEN F R DEN BREMSSCHALTER BREMSSCHALTER AUSTAU SCHEN Nachpr fung VER 4A durchf hren UNTERBRECHUNG IM MAS SESTROMKREIS Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 421 20
256. EUERZEITEN ZU SPAT UNTER DRUCKABFALL DURCH UNDICHTE STELLEN BEI LEERLAUFDREH ZAHL VERSCHLISSENE VENTILFEDERN WIRD MIT STEI GENDER MOTOR DREHZAHL DEUTLICHER 0920606 10 DN SZ gt MZIO 2 2 0 10 2 MZIO 2 2 2 TEST NTC 15A BERPR FEN DES TEMPERATURF HLERS SPANNUNGSREGELUNG Vor Test NTC 15A erst NTC 1A durchf hren AN ANDERE F HLER COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM TEMPERATURF HLER B RL SPANNUNGSREGELUNG F hlermasse Signal Temperaturf hler Span nungsregelung 80b118ad 372 TEST NTC 15A BERPR FEN DES TEMPERATURF HLERS SPANNUNGSREGELUNG Vor Test NTC 11A erst NTC 1A durchf hren TEST NTC 15A BEGINNEN MIT EINER TEMPERATUR PRUFSPITZE DIE LUFT BAT TERIETEMPERATUR NEBEN TEMPERATURF HLER SPANNUNGSREGELUNG MESSEN DIE TEMPERATUR MIT DEM MESSWERT F R DEN TEM PERATURF HLER SPAN NUNGSREGELUNG VERGLEICHEN DER MIT DEM DRB GEMESSEN WURDE Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 373 LIEGEN DIE TEMPERATU REN INNERHALB VON 15 C 5 F ZUEINANDER gt TEMPERATURF HLER SPANNUNGSREGELUNG AUSTAUSCHEN DER TEMPERATUR 5 NUNGSREGELUNG FUNKTIONIERT EIN WA
257. F SICHERHEITSSCHALTER AUTOMATIKGETRIEBE MASSE SCHALTGETRIEBE ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER AUSGANG ANLASSERRELAIS 80561061 482 TEST NS 9A TEST NS 9A BEGINNEN IST DAS BETREFFENDE FAHR ZEUG MIT EINEM SCHALTGE TRIEBE AUSGESTATTET BEHEBEN DER ST RUNG KURBELWELLE L SST SICH NICHT MIT DEM ANLASSER DURCHDREHEN TEST NS 9B DURCHF H REN GANGW HLHEBEL PARK STELLUNG BRINGEN MIT DEM DRB INPUTS OUT PUTS EIN AUSGANGE WAH LEN UND DIE SCHALTSTELLUNG DES PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTERS ABRUFEN c ERSCHEINT AUF DEM DRB DIE ANZEIGE P N LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER HINWEIS IM SPANNUNGSF H LERSTROMKREIS DES PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTERS LIEGT EINE UNTERBRECHUNG VOR TEST 114 DURCHF H REN ANLASSERRELAIS ABZIEHEN MIT EINEM VOLTMETER DIE SPANNUNG IM ABGESICHERTEN B STROMKREIS IM STECK PLATZ DES ANLASSERRELAIS MESSEN 1 ODER 2 r LIEGT DIE SPANNUNG BER 10 0 VOLT UNTERBRECHUNG IM ABGESI CHERTEN B STROMKREIS BEHEBEN SPANNUNG IM AUSGANGS STROMKREIS ZUNDSCHALTER IM STECKPLATZ DES ANLAS SERRELAIS MESSEN ABB 1 ODER 2 ZUNDSCHALTER IN STELLUNG START BRINGEN UND DABEI DIE VOLTMETERANZEIGE BEOB ACHTEN LIEGT DIE SPANNUNG
258. FALL DAS BREMS PEDAL NIEDERTRETEN MOTOR ABSTELLEN 20 DUNG UND TEMPOMAT EIN SCHALTEN MIT EINEM VOLTMETER DIE SPANNUNG IM TEMPOMAT AUSGANGSSTROMKREIS DES BREMSSCHALTERS AM KABELBAUM STECKVERBINDER DES TEMPOMAT SERVOELEMENTS MESSEN ABB 1 LIEGT DIE SPANNUNG BER 10 0 VOLT STECKVERBINDER VOM BREMSLICHTSCHALTER ABZIEHEN MIT EINEM VOLTMETER DIE SPANNUNG IM 12 VOLT SPANNUNGSVERSOR GUNGSSTROMKREIS MESSEN ABB 2 ODER 3 LIEGT DIE SPANNUNG BER 10 0 VOLT TEST 15 DURCHFUHREN WEITER MIT TEST TC 15A NACHSTE SEITE ZUNDUNG AUSSCHALTEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM ABZIEHEN MIT EINEM OHMMETER DEN 12 VOLT SPANNUNGSVERSOR GUNGSSTROMKREIS GEGEN MASSE MESSEN ABB 2 ODER 3 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 MASSESCHLUSS IM 12 VOLT SPANNUNGSVERSOR GUNGSSTROMKREIS BEHEBEN MIT EINEM OHMMETER WIDERSTAND IM 12 VOLT SPANNUNGSVERSOR GUNGSSTROMKREIS MESSEN ABB 4 ODER 5 Nachpr fung VER 4A durchf hren LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 02 UNTERBRECHUNG 12 VOLT SPANNUNGSVERSOR GUNGSSTROMKREIS BEHEBEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen PCM AUSTAUSCHEN cl OD m mo O9I7mrzmn
259. FARBE BELEGUNG BR YL GEBERMASSE ER STEUERUNG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS DB LG SIGNAL GEBER TANKANZEIGE 0400 4 1 2 gt 10 OZ SCHWARZ STECKVERBINDER KRAFTSTOFF PUMPE AUSGANG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS SIGNAL GEBER TANKANZEIGE ANZEIGE MASSE ANZEIGE MASSE PUMPE 8007 GRAUER STECKVERBINDER COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM Ad BR YL GEBERMASSE 19 BR STEUERUNG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS C26 DB LG SIGNAL GEBER TANKANZEIGE SCHWARZ STECKVERBINDER KRAFTSTOFFPUMPE 1 AUSGANG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS SIGNAL GEBER TANKANZEIGE ANZEIGE MASSE ANZEIGE MASSE PUMPE 80076810 454 TEST NS 5A FORTSETZUNG TEST 5 5 KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS VOR BERGEHEND DURCH EIN ANDERES RELAIS MIT GLEICHER TEILENUMMER ERSETZEN MOTOR ANLASSEN FORTSETZUNG BERPR FEN DER KRAFTSTOFFPUMPE SPRINGT DER MOTOR AN KRAFTSTOFFPUMPENRE LAIS AUSTAUSCHEN DAS URSPR NGLICH EINGE BAUTE KRAFTSTOFFPUM PENRELAIS WIEDER EINSTECKEN DEN KABELBAUM STECKVERBINDER VON DER KRAFTSTOFFPUMPE ABZIE HEN VORSICHT UNBEDINGT DARAUF ACHTEN DASS DER STECKVERBINDER DER KRAFTSTOFFPUMPE SAU BER UND KORREKT ANGE SCHLOSSEN IST ZUNDUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB DEN KRAFT STOFFANLAGENTEST AUF RUFEN MIT EINEM VOLTMETER DIE SPANNUNG IM AUSGANGS STROMKREIS DES KRAFT STO
260. FEHLERS FUEL LEVEL SENDING UNIT VOLTS TOO HIGH SPANNUNG DES GEBERS TANKANZEIGE ZU 250 INHALTSVERZEICHNIS Fortsetzung TC 151A TC 153A TC 155A TC 156A TC 157A TC 225A TC 226A TC 232A TC 235A TC 236A BEHEBEN DES FEHLERS FUEL LEVEL UNIT NO CHANGE OVER TIME SPANNUNG DES GEBERS TANKANZEIGE ZU LANGE KONSTANT 256 BEHEBEN DES FEHLERS BATTERY TEMP SENSOR VOLTAGE TOO LOW TOO HIGH SPANNUNGSBEREICH DES TEMPERATURF HLERS SPANNUNGSREGELUNG ZU HOCH ZU NIEDRIG Saas S ee ne a D aau 260 BEHEBEN DES FEHLERS 1 1 02 SENSOR SHORTED TO GROUND MASSESCHLUSS DER VORGESCHALTETEN 5 266 BEHEBEN DES FEHLERS 1 2 O2 SENSOR SHORTED GROUND MASSESCHLUSS DER NACHGESCHALTETEN LAMBDA SONDE 270 BEHEBEN DES FEHLERS INTERMITTENT LOSS OF CMP OR CKP SIGNAL KURBELWINKELGEBER CKP ODER SIGNAL NOCKENWELLENF HLER CMP ZEITWEISE AUSGEFALLEN 274 DER ST RUNG KEINE CCD DATENBUSMELDUNG VOM MECHANISCHEN KOMBIINSTRUMENT 286 BEHEBEN DES FEHLERS NO CCD BUS MESSAGE RECEIVED FROM SKIM KEINE CCD DATENBUSMELDUNG VOM STEUERGER T DER FUNKGESTEUERTEN WEGFAHRSPERRE 5 290 BEHEBEN DES FEHLERS INVALID OR WRONG KEY MESSAGE FROM SKIM UNG LTIGE ODER FALSCHE MELDUNG VOM STEUERGER T DER FUNKGESTEUERTEN WEGFAHRSPERRE 5
261. FFPUMPENRELAIS MESSEN 1 ODER 2 LIEGT DIE SPANNUNG BER 10 0 VOLT UNTERBRECHUNG IM AUS GANGSSTROMKREIS DES KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS BEHEBEN MIT DEM DRB DEN BET TI GUNGSTEST BEENDEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM MASSE STROMKREIS DER KRAFT STOFFPUMPE IM STECKVERBINDER DER KRAFT STOFFPUMPE MESSEN 1 ODER 2 5 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG MAS SESTROMKREIS DER KRAFT STOFFPUMPE BEHEBEN Nachpr fung VER 1A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 455 KRAFTSTOFFPUMPE AUS TAUSCHEN 0400 4 1 2 gt 10 OZ TEST NS 6A BEHEBEN DES 5 NO RESPONSE KEINE REAKTION Vor TEST NS 6A erst NS SEL durchf hren SCHWARZER STECKVERBINDER COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM 0 400 4 J7 gt An OZ POL FARBE BELEGUNG AUSGANG Z NDSCHALTER F HLERMASSE B ABGESICHERT MASSE MASSE 80b76ef5 SCHWARZER STECKVERBINDER COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM POL FARBE BELEGUNG AUSGANG Z NDSCHALTER F HLERMASSE B ABGESICHERT MASSE MASSE Sdaafae BEHEBEN DES FEHLERS NO RESPONSE KEINE REAKTION TEST NS 6A Vor TEST NS 6A erst NS SEL durchf hren TEST NS 6A BEGINNEN gt ZUNDUNG AUSSCHALTEN DEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM ABZIEHEN
262. Fahrleistung des betreffenden Fahrzeugs in den neuen PCM einprogram miert wurden so wird ein entsprechender Fehlercode im ABS Steuerger t im Airbag Steuerger t und im Steuerger t der funkgesteuerten Wegfahrsperre SKIM gespeichert Bei Fahrzeugen mit SKIM m ssen zus tzlich die Kenncodes aktualisiert werden da andernfalls der Motor nicht angelassen werden kann N heres zum Programmieren des PCM und des SKIM siehe Allgemeines Abschnitt 8 0 berpr fen ob alle Motorbauteile angeschlossen sind Bauteile ggf zusammenbauen und wieder anschlie Ben Wurde der Computer Motorsteuerung PCM ausgetauscht folgenderma en vorgehen 1 Bei Fahrzeugen mit werksseitig eingebauter Diebstahlwarnanlage den Motor mindestens 20 anlassen so da die Diebstahlwarnanlage ggf aktiviert werden kann DRB am Steckverbinder Daten bertragung des PCM anschlie en und Fehlercodes l schen Nachpr fen ob noch weitere St rungen am Ladesystem vorliegen Hierzu folgenderma en vorgehen 1 Motor anlassen Motordrehzahl mindestens 30 Sekunden lang auf 2000 anheben Motor mit Leerlaufdrehzahl laufen lassen Z ndung einschalten 2 3 4 Motor abstellen 5 6 Mit dem DRB die Fehlercodes abrufen Wird der zuvor behobene Fehler erneut angezeigt oder wird ein anderer Fehler angezeigt alle Kundendienst informationen die sich auf die betreffende St rung beziehen zu Rate ziehen und ggf zur ck zu DTC TEST Werden keine Feh
263. G Signal Vorgeschal tete Lambda Sonde VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE 80b118a1 JTEC LAMBDA SONDEN KONFIGURATION 1 1 VORGESCHALTET 1 1 VORGESCHALTET 1 1 NACHGESCHA 1 2 NACHGESCHALTET 1 2 VORGESCHALI 1 1 VORGESCHALTET 1 2 NACHGESCHA 1 2 NACHGESCHALTET 80b76ec3 BEHEBEN DES FEHLERS 1 2 O2 SENSOR SHORTED TO VOLTAGE KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNGSVERSORGUNG DER RECHTEN NACHGESCHALTETEN LAMBDA SONDE COMPUTER MO TORSTEUE RUNG PCM TN WT Signal Nachge schaltete Lambda Sonde ASD RELAIS NACHGESCHALTETE LAMBDA SONDE DG OR Ausgang ASD Relais DG WT Ausgang BR YL ASD Relais Sondenmasse AN ZUNDSPULEN LICHTMASCHINE UND EINSPRITZVENTILE BK DG Signal Vorgeschal tete Lambda Sonde VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE 80b118a2 Bezeichnung Downstream O2 Sensor Shorted to Voltage Kurzschlu zur Spannungs versorgung der nachgeschalteten Lambda Sonde berwachung Bei laufendem Motor und K hlmitteltemperatur mindestens 4 Minuten lang ber 82 C 180 F Aufnahmebedingung Die Signalspannung der vorgeschalteten Lambda Sonde liegt ber 1 5 Volt Zur Speicherung dieses Fehlercodes sind mindestens zwei Fahrten erforderlich Funktionsprinzip Die Messung des Sauerstoffgehalts der Abgase die durch die Lambda Sonde Abgasstrom erfolgt erm glicht eine wirksame Abgasreinigung Die nachgeschaltete Lambda Sonde ragt in den Abgasstrom hinein und registriert de
264. G B ABGESICHERT 4 85 DB WT ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER 6 86 DB YL STEUERUNGIAUTOMATISCHES ABSCHALTRELAIS 480 8 87 RD AUSGANG AUTOMATISCHES ABSCHALTRELAIS 480 TYP XJ KRAFTSTOFFPUMPENRE LAIS 80b6f0df ZENTRALE STROMVERSORGUNG PDC RELAISSTECKPLATZE E B ABGESICHERT AUSGANG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER STEUERUNG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS STECKPLATZ ANLASSERRE LAIS YL BK WT BK YL BR 80b6f0e0 ZENTRALE STROMVERSOR GUNG PDC RELAISSTECK PLATZE B ABGESICHERT SPF PARK ILEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER AUTOMATIKGETRIEBE MASSE SCHALTGETRIEBE ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER AUSGANG ANLASSERRELAIS 80b6f0e1 2 23 gt mz m m rr gt TYP XJ ZENTRALE STROMVERSOR GUNG PDC STECKPLATZ L FTERRE LAIS POL FARBE BELEGUNG 10 30 LG RD B ABGESICHERT 11 86 WT ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER 13 85 STEUERUNG L FTERRELAIS 14 87 LB AUSGANG L FTERRELAIS 80576694 4 7 Schalter TYPEN TYP TJ STECKVERBINDER BREMS BREMSLICHT LICHTSCHALTER SCHALTER STECKVERBIN DER BREMSLICHT SCHALTER BELEGUNG WT PK SPF IBREMSLICHTSCHALTER MASSE YL RD 12 VOLT SPANNUNGSVERSORGUNG TEMPO
265. G PCM TN WT Signal nachge schaltete Lambda Sonde DG PK Ausgang ASD Relais ASD RELAIS NACHGESCHALTETE LAMBDA SONDE BR YL Sondenmasse BK DG Signal vorgeschal tete Lambda Sonde OR DG Ausgang ASD Relais AN Z NDSPULEN LICHTMASCHINE UND EINSPRITZVENTILE VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE 80b118a1 JTEC LAMBDA SONDEN KONFIGURATION 1 1 VORGESCHALTET 1 2 NACHGESCHALTET 1 2 VORGESCHALTET 1 1 NACHGESCHALTET 1 1 VORGESCHALTET 1 2NACHGESCHALTET 1 1VORGESCHALTET 1 2 5 80b76ec3 DES FEHLERS 1 1 O2 SENSOR SHORTED TO VOLTAGE KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNGSVERSORGUNG DER RECHTEN VORGESCHALTETEN LAMBDA SONDE COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM TN WT Signal nachge schaltete Lambda Sonde ASD RELAIS NACHGESCHALTETE LAMBDA SONDE DG OR Ausgang ASD Relais Goar A BRNL ASD Relais AN Z NDSPULEN Sondenmasse BK DG Signal vorgeschal tete Lambda Sonde VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE Bezeichnung 02 Sensor Shorted To Voltage Kurzschlu der Lambda Sonde zur Spannungsversorgung berwachung Der Motor l uft seit ber 2 Minuten und die K hlmitteltemperatur liegt ber 77 C 170 Aufnahmebedingung Die Spannung der Lambda Sonde liegt ber 1 2 Volt Funktionsprinzip Die Messung des Sauerstoffgehalts der Abgase die durch die Lambda Sonde im Abgasstrom erfolgt erm glicht eine w
266. G TPS ABZIE Z NDUNG EINSCHALTEN BEHEBEN DES FEHLERS NO RESPONSE KEINE REAKTION Vor TEST NS 6D erst NS 6A durchf hren VOLTMETER AM 5 VOLT SPANNUNGSVERSOR GUNGSSTROMKREIS DES TPS F HLERS ANSCHLIESSEN ABB 1 LIEGT DIE SPANNUNG UNTER 4 0 VOLT COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM AUSTAU SCHEN DEN STECKVERBINDER DES NOCKENWELLENF HLERS ABZIEHEN VOLTMETERANZEIGE ABLE SEN LIEGT DIE SPANNUNG UNTER 4 0 VOLT CMP F HLER AUSTAU SCHEN DEN STECKVERBINDER DES KURBELWINKELGEBERS CKP ABZIEHEN VOLTMETERANZEIGE ABLE SEN LIEGT DIE SPANNUNG UNTER 4 0 VOLT CKP GEBER AUSTAU SCHEN DEN STECKVERBINDER DES ANSAUGUNTERDRUCKFUH LERS MAP ABZIEHEN VOLTMETERANZEIGE ABLE SEN LIEGT DIE SPANNUNG UNTER 4 0 VOLT MAP F HLER AUSTAU SCHEN Nachpr fung VER 1A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 471 WEITER MIT TEST NS 6D NACHSTE SEITE 0400 4 1 2 gt 10 OZ 0400 4 ADDAN OZ TEST NS 6D FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS NO RESPONSE KEINE REAKTION TEMPERATURF HLER SPANNUNGSREGELUNG 4 eme TEMPERATURF HLER SPANNUNGSREGELUNG KUHLMITTEL TEMPERATURF HLER C
267. G TPS AUSTAU ANZEIGE BEOBACHTEN SCHEN ANHAND DER SYSTEM BER SICHT KABEL UND STECKVER DIE DRB ANZEIGE BE BINDER ZWISCHEN TPS UND OBACHTEN UND DABEI AUF NDERT SICH DIE SPAN KABELBAUM ODER STECK COMPUTER MOTORSTEUE SPANNUNGS NDERUNGEN gt NUNG DES TPS VERBINDER NACH BEDARF RUNG PCM HIN UND HERBE DES TPS ACHTEN INSTANDSETZEN WEGEN N HERES ZU ZWISCHEN ZEITLICH AUFTRETENDEN FEHLERCODES SIEHE ALL TEST BEENDET GEMEINES ABSCHNITT 3 3 2 Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 239 cl OD m mo oO9I7mrzmn 5 148 DES FEHLERS TORQUE CONVERTER CLUTCH NO RPM DROP AT LOCK UP WANDLERKUPPLUNG KEIN DREHZAHLABFALL BEI BERBR UCKUNG 3 GANG AUTOMATIKGETRIEBE Vor TEST TC 148A erst DTC TEST durchf hren TYP TJ XJ MIT 3 GANG AUTOMATIKGETRIEBE Bezeichnung Clu No RPM Drop at Lockup Wandlerkupplung Kein Drehzahlabfall bei berbr ckung berwachung Nachdem alle folgenden Schritte ausgef hrt sind 1 Es wurde oder wird kein Fehlercode f r folgende Bauteile gespeichert a Stromkreis Magnetventil Wandlerkupplung b Kein Fehlercode f r Nockenwellenf hler oder Kurbelwinkelgeber c Signal Geschwindigkeitsabnehmer d Kein Fehlercode f r den F hler Dros
268. G TYP XJ 2 5L MOTOR AUTOMATIKGETRIEBE 80b76f2b TYPEN MIT SCHWARZ RE 3 GANG AUTOMATIKGETRIEBE N FARBE BELEGUNG po Ei 1 OR LG Ee MAGNETVENTIL WANDLERKUPPLUNG TYP TJ ALLE AUTOMATIK 1 1 STE XJ 2 5L MOTOR STECKVERBINDER MAGNETVENTIL WADNLERKUPPLUNG FARBE BELEGUNG ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER TJ ALLE AUTOMATIKGETRIEBE ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER TYP XJ 2 51 AUTOMATIKGETRIEBE STEUERUNG MAGNETVENTILWANDLERKUPPLUNG TJ ALLE AUTOMATIKGETRIEBE STEUERUNG MAGNETVENTILWANDLERKUPPLUNG XJ 2 5L MOTOR AUTOMATIKGETRIEBE 800601 TEST 12 TEST TC 12A BEHEBEN DES FEHLERS TORQUE CONVERTER CLUTCH SOLENOID CIRCUIT STROMKREIS DES MAGNETVENTILS WANDLERKUPPLUNG TYPEN TJ XJ 3 GANG AUTOMATIKGETRIEBE Vor TEST TC 12A erst DTC TEST durchf hren BEGINNEN 221 IST DAS FAHRZEUG MIT EINEM 4 GANG AISIN GETRIEBE AUSGESTAT DAS ENTSPRE CHENDE GETRIEBE SYSTEMDIAGNO SEHANDBUCH Z RATE ZIEHEN STECKVERBINDER VOM MAGNETVENTIL WAND LERKUPPLUNG ABZIE Z NDUNG EINSCHALTEN DEN ABGESICHERTEN AUS GANGSSTROMKREIS ZUND SCHALTER IM KABELBAUM STECKVERBINDER DES MAGNETVENTILS MESSEN ABB 1 LIEGT DIE SPANNUNG UNTER 10 0 VOL
269. GE TOO HIGH SPANNUNG F HLER DROS SELKLAPPENSTELLUNG TPS ZU HOCH ANGE ZEIGT TEST 27 DURCHF HREN NEIN WIRD DER FEHLERCODE PCM FAILURE EEPROM WRITE DENIED FEHLER COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM EINGABE UNM GLICH ANGEZEIGT TEST 49 DURCH F HREN NEIN LIEGT DER FEHLERCODE TORQUE CONVERTER CLUTCH SOLENOID MAGNETVENTIL WANDLER KUPPLUNG VOR TEST TG 12A DURCH F HREN NEIN WIRD DER FEHLERCODE CRANK REFERENCE SIGNAL PCM KEIN Z ND IMPULSSIGNAL AM COMPU TER MOTORSTEUERUNG PCM ANGEZEIGT TEST TG 40A DURCH F HREN NEIN WEITER MIT TEST TC 148A NACHSTE SEITE Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen cl OD m mO oO9I7mrzmn 5 148 FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS TORQUE CONVERTER CLUTCH RPM DROP LOCK UP WANDLERKUPPLUNG KEIN DREHZAHLABFALL BEI BERBR CKUNG TJ XJ 3 GANG AUTOMATIKGETRIEBE TYP TJ XJ WITH 3 SPD AUTO TRANSMISSION Bezeichnung Clu No RPM Drop at Lockup Wandlerkupplung Kein Drehzahlabfall bei berbr ckung berwachung Nachdem alle folgenden Schritte ausgef hrt sind 1 Es wurde oder wird kein Fehlercode f r folgende Bauteile gespeichert a Stromkreis Magnetventil Wandlerkupplung b Kein Fehlercode f r Nockenwellenf hler oder Kurbelwinkelgeber c
270. GER T Informationen zum Abrufen und L schen der Fehlercodes und zu sonstigen Funktionen des DRB III HANDTESTGERAT finden Sie in der Bedienungsanleitung zum DRB IlIl Handtestger t 3 5 DRB Fehlermeldungen und keine Anzeige Im Normalbetrieb zeigt das DRB 119 HANDTESTGER T nur eine von zwei m glichen Fehlermeldungen an User Requested WARM Boot WARMSTART durch Benutzer oder User Requested COLD Boot KALTSTART durch Benutzer Beispiel f r eine derartige Fehlermeldung ver Version 2 14 date Datum 26 Jul93 Datei key itf cc line Zeile 548 err Fehler Ox1 User Requested COLD Boot KALTSTART durch Benutzer Press MORE to switch between this display and the application screen Dr cken Sie die Taste MORE um zwischen dieser Anzeige und dem Anwendungsbildschirm umzuschalten Press F4 when done noting information Dr cken Sie die Taste F4 nachdem Sie diese Information notiert haben 3 5 1 DRB schaltet sich nicht Wenn beim Start die LEDs nicht aufleuchten oder kein Kontrollsignal ert nt pr fen Sie ob die Kabel in Ordnung und fest angeschlossen sind Pr fen Sie die Batteriespannung Pol 16 des Steckverbinders Daten bertragung des zu testenden Fahrzeugs F r den Betrieb des DRB III HANDTESTGER T ist eine Spannung von mindestens 11 Volt erforderlich Wenn alle Anschl sse zwischen dem DRB III HANDTESTGER T und dem zu testenden Fahrzeug
271. GLER KRAFTSTOFF ZULAUF STECKVERBINDER KRAFTSTOFFPUMPE 1190305 T Vor Test NTC 5A erst NTC 1A durchf hren TEST NTC 5A BEGINNEN VORSICHT DIE KRAFT STOFFANLAGE MUSS GEOFFNET WERDEN SIE KANN UNTER HOHEM DRUCK STEHEN KRAFTSTOFFDRUCK _ ABBAUEN N HERES HIERZU SIEHE ALLGEMEINES ABSCHNITT 9 0 KRAFTSTOFF DRUCKMESSGER T AN DER KRAFTSTOFFANLAGE ANSCHLIESSEN EST NTC 5A BERPR FEN DER KRAFTSTOFFABGABE Z NDUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB DEN KRAFT STOFFANLAGENTEST AUF RUFEN LIEGT DER KRAFTSTOFF H gt DRUCK ZWISCHEN 339 34 KPA 49 2 5 PSI DER KRAFTSTOFF DEN ANGEZEIGTEN WERT DRUCK IST NORMAL TEST BESTANDEN LIEGT DER KRAFTSTOFF NOTIEREN gt DRUCK BER 374 54 2 PSI VOR WEITEREN ARBEITEN ERST DEN KRAFTSTOFFAN LAGENDRUCK WIE IN KAPI TEL 14 IM ENTSPRECHENDEN WERK STATTHANDBUCH BESCHRIE BEN UBERPRUFEN MIT DEM DRB DEN KRAFT STOFFANLAGENTEST BEEN DEN Z NDUNG AUSSCHALTEN KRAFTSTOFFLEITUNGEN AUF ABGEKNICKTE STEL SIND LEITUNGEN GEKNICKT LEN ODER VERENGUNGEN UBERPRUFEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 353 ODER VERENGT KRAFTSTOFFDRUCK ABBAUEN UND LEITUNGEN NACH BEDARF IN
272. GLICH TEST BEENDET Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 167 cl OD m mo oO9I7mrzmn cl OD m mo O9I7 mr TEST TC 57A BEHEBEN DES FEHLERS INTAKE AIR TEMP SENSOR VOLTAGE LOW SPANNUNG ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLER ZU NIEDRIG Vor TEST TC 57A erst DTC TEST durchf hren Bezeichnung Intake Air Temp Sensor Voltage Low Spannung Ansaugluft Temperaturf hler zu niedrig berwachung Bei eingeschalteter Z ndung und Batteriespannung ber 10 4 Volt Aufnahmebedingung Die Spannung im Stromkreis des Ansaugluft Temperaturf hlers am PCM sinkt unter 0 08 Volt ab Funktionsprinzip Der Ansaugluft Temperaturf hler IAT befindet sich im An saugkr mmer und mi t die Temperatur der Ansaugluft Der Ansaugluft Temperaturf hler ist ein Thermistor mit negativem Temperaturkoeffizienten Das bedeutet da sich der Widerstand umgekehrt zur Temperatur ver ndert Bei niedrigen Temperaturen ist der Widerstand hoch und das Spannungssignal hoch Mit zunehmender Temperatur nehmen Widerstand und Spannung ab Somit legt der F hler ein analoges Spannnungssignal am PCM an Der PCM verwendet dieses Signal um nderungen in der Luftdichte zu kompensieren die durch Temperaturschwankungen verursacht werden M gliche Ursachen gt Masseschlu im Signalstromkreis des F hlers Kurzschlu im F hle
273. GSVERSOR GUNGSSTROMKREIS MESSEN LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG IM 5 VOLT SPANNUNGSVERSOR GUNGSSTROMKREIS BEHEBEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND ZWISCHEN DEM 5 VOLT SPANNUNGSVERSOR GUNGSSTROMKREIS UND MASSE MESSEN 2 Nachpr fung VER 2A durchf hren gt LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 MASSESCHLUSS 5 VOLT SPANNUNGSVERSOR GUNGSSTROMKREIS BEHEBEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 393 PCM AUSTAUSCHEN 0 DN SZ gt MZIO 2 2 2 D m 5 2 Del gt 2 L Des D gt N 0 L lt Ei O 0 WVA VrOrcrDzZzsuz 2 TEST 21 FORTSETZUNG BERPR FEN DES LDRUCKGEBERS FORTSETZUNG LDRUCK WIE IN ST RUNG WIE IN DIESEM 5 ABSCHNITT 9 0 DIESEM IST DER LDRUCKOK __ HANDBUCH BESCHRIEBEN TEST 21 7 2 HANDBUCH BESCHRIEBEN 5 LDRUCK O UCH BESCH BERPR FEN LDRUCKGEBER AUSTAUSCHEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 395
274. GUNG TEMPOMATAUSGANG BREMSSCHALTER B ABGESICHERT AUSGANG BREMSLICHTSCHALTER 806099 1 80b04fe6 ABB 2 TYP XJ GRAUER STECKVERBIN SCHWARZ UZ STECKVERBINDER COMPU DER COMPUTER MOTOR lt lt TERIMOTORSTEUERUNG STEUERUNG PCM gt 0 C4 STEUERUNG UNTERDRUCK MAGNETVENTIL STEUERUNG DRUCKAUSGLEICH MAGNETVENTIL 12 VOLT SPANNUNGSVERSORGUNG TEMPOMAT SPF BREMSSCHALTER 1 F HLERMASSE STEUERUNG UNTERDRUCK MAGNETVENTIL STEUERUNG DRUCKAUSGLEICH MAGNETVENTIL 12 VOLT SPANNUNGSVERSORGUNG TEMPOMAT SPF BREMSSCHALTER STECKVERBINDER BREMS SIGNAL TEMPOMAT SCHALTER LICHTSCHALTER STECKVERBINDER BREMS LICHTSCHALTER SPF BREMSSCHALTER BELEGUNG MASSE SPF BREMSSCHALTER 12 VOLT SPANNUNGSVERSORGUNG TEMPOMAT MASSE TEMPOMAT AUSGANG BREMSLICHTSCHALTER E 7 TEMPOMAT AUSGANG BREMSSCHALTER B ABGESICHERT AUSGANG BREMSLICHTSCHALTER AUSGANG BREMSLICHTSCHALTER B ABGESICHERT B0ab5ce9 80601473 TEST TC 15A TEST TC 15A BEGIN NEN BEHEBEN DES FEHLERS SPEED CONTROL SOLENOID CIRCUITS MAGNETVENTILSTROMKREISE TEMPOMAT Vor TEST TC 15A erst DTC TEST durchf hren DIESER FEHLERCODE KANN DURCH EINEN FALSCH EIN GESTELLTEN BREMSSCHAL TER VERURSACHT WERDEN ZUN CHST DIE EINSTEL LUNG DES BREMSSCHAL TERS BERPR FEN 4 POLIGEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM TEMPOMAT SERVOELEMENT ABZIE HINWEIS BEI DEN STEN PR FSCHRITTEN AUF KEINEN
275. HALTER F HRT ABZIEHEN MOTOR ANLASSEN 1 2 MINUTEN LANG DARF KEIN UNTERDRUCK DURCH DAS ABSAUG VENTIL GELANGEN GELANGT INNERHALB VON EINER MINUTE UNTERDRUCK DURCH DAS ABSAUGVENTIL WEITER MIT TEST NTC 17A NACHSTE SEITE NACH 90 SEKUNDEN MUSS ZEITWEISE UNTERDRUCK GLEICHM SSIG DURCH DAS ABSAUGVENTIL GELANGEN GELANGT UNTERDRUCK GLEICHMASSIG DURCH DAS ABSAUGVENTIL ABSAUGVENTIL AKTIV KOHLEBEHALTER AUS TAUSCHEN HINWEIS IN DEN NACH STEN PRUFSCHRITTEN DARF DER DRUCKLUFT WERT NICHT UBER 0 7 BAR 5 PSI LIEGEN ZUNDUNG AUSSCHAL TEN UND DRUCKLUFT DURCH DIE UNTER DRUCKLEITUNG ZUM AKTIVKOHLEBEHALTER BLASEN GELANGT DIE LUFT DURCH DEN AKTIVKOH UND DIE UNTERDRUCKLEITUNG ABSAUGVENTIL AK TIVKOHLEBEHALTER UND SCHLAUCHE SIND OK TEST BESTANDEN Nachpr fung VER 2A durchf hren WEITER MIT TEST NTC 17B NACHSTE SEITE Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 0 DN SZ gt MZIO 2 2 2 80027434 lt lt D lt m LL lt H LL 0 lt cc 2 HI cc cc W m gt cc lt N Y TEST NTC WVA 201
276. HEN Nachpr fung 2 durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 181 cl OD m mo O9I7 mr TEST TC 62A FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS 1 1 02 SENSOR SHORTED TO VOLTAGE KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNGSVERSORGUNG DER RECHTEN VORGESCHALTETEN LAMBDA SONDE STECKVERBINDER COMPU TER MOTORSTEUERUNG PCM SONDENMASSE SIGNAL VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE AUSGANG ASD RELAIS STECKVERBINDER VORGE SCHALTETE LAMBDA SONDE KABELBAUM SEITE AUSGANG ASD RELAIS MASSE HEIZELEMENT SONDENMASSE SIGNAL LAMBDA SONDE 80576 5 SCHWARZ STECKVERBINDER COMPU TER MOTORSTEUERUNG PCM SONDENMASSE SIGNAU VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE AUSGANG ASD RELAIS STECKVERBINDER VORGE SCHALTETE LAMBDA SONDE KABELBAUM SEITE AUSGANG ASD RELAIS MASSE HEIZELEMENT SONDENMASSE SIGNAL LAMBDA SONDE 80b76Gec4 182 TEST 62 FORTSETZUNG TEST TC 62A ___ FORTSETZUNG DES FEHLERS 1 1 02 SENSOR SHORTED VOLTAGE KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNGSVERSORGUNG DER RECHTEN VORGESCHALTETEN LAMBDA SONDE LIEGT DIE SPANNUNG BER 5 2 VOLT gt KURZSCHLUSS ZUR 5 NUNGSVERSORGUNG IM SIGNALSTROMKREIS DER LAMBDA SONDE WENN PCM AUSTAU SCHEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN DEN SCHWARZEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM PCM gt
277. HF HREN ANHAND DER SYSTEM BERSICHT STECKVERBIN DER UND KABELBAUM DES TEMPERATURF UHLERS SPANNUNGSREGELUNG HIN UND HERBEWEGEN DRB ANZEIGE BERWACHEN NDERT SICH W HREND DES HIN UND HERBEWE GENS DER SPANNUNGS WERT DES TEMPERATURF HLERS SPANNUNGSREGELUNG DEN STECKVERBINDER ODER KABELBAUM INSTANDSETZEN DURCH DEN DIE SPANNUNGSAN DERUNG VERURSACHT WURDE NEIN DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR ABB 1 ANHAND DER SYSTEM BERSICHT KABEL UND STECKVERBINDER WURDEN FEHLER GEFUNDEN NACH BEDARF INSTANDSETZEN ZU ZEITWEISE AUFTRETENDEN FEHLER CODES SIEHE ALLGEMEI NES ABSCHNITT 3 3 2 Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 261 TEST BEENDET cl OD m mo O9I7 mr cl OD D Jr TEST TC 153A TYPEN TJ XJ FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS BATTERY TEMP SENSOR VOLTAGE LOW TOO HIGH SPANNUNGSBEREICH DES TEMPERATURF HLERS SPANNUNGSREGELUNG ZU HOCHIZU NIEDRIG FARBE BELEGUNG 1 PK YL SIGNAL TEMPERATURF HLER SPANNUNGSREGELUNG 2 BR YL F HLERMASSE 80 53484 262 TEST TC 153A FORTSETZUNG TEST TC 153A
278. HLUSS IM SIGNAL STROMKREIS DES OLDRUCKGEBERS ZUM MASSESTROMKREIS DES GEBERS BEHEBEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 301 LN PCM AUSTAUSCHEN 4011 4 2011 21 DES FEHLERS PRESSURE SENSOR HIGH EXCEEDED H CHSTWERT DES TEST TC 236A OLDRUCKGEBERS BERSCHRITTEN Vor Test TC 236A erst DTC TEST durchf hren TYPEN TJ XJ Bezeichnung Oil Pressure Sensor High Exceeded H chstwert des ldruckgebers berschritten berwachung Bei eingeschalteter Z ndung Aufnahmebedingung Der Computer Motorsteuerung PCM erfa t eine Spannung ber 4 8 Volt im Signalstromkreis des Oldruckgebers Funktionsprinzip Der ldruckgeber besteht aus zwei Keramikplatten deren Wider stand je nach ldruck variiert Der PCM legt eine 5 Volt Spannung an den ldruck geber an Die nderung der Signalspannung ist proportional zur Abstands nderung zwischen den Keramikplatten die sich mit dem ldruck ndert Der PCM verwendet diesen Eingang dazu den ldruck zu bestimmen und bermittelt diesen Wert an das Kombiinstrument f r die ldruckanzeige Die Signalspannung liegt in PCM Pol B23 Die Masse liegt an PCM Pol A4 Die 5 Volt Spannung wird ber PCM Pol A17 geschaltet cl OD m mo O9I7 mr M gliche Ursachen Kurzschlu zur Spannungsversorgung im Signalstromkreis des ldr
279. HMASSIG TPS F HLER AUSTAU SCHEN STECKVERBINDER UND KABELBAUM DES TPS 5 HIN UND HERBE WEGEN DABEI DIE DRB ANZEIGE BEOBACHTEN TRITT DURCH DAS HIN UND HERBEWEGEN EINE SPAN NUNGSANDERUNG DES TPS F HLERS AUF DEN KABELBAUM ODER STECKVERBINDER INSTAND SETZEN DER DIE SPAN NUNGSANDERUNG VERURSACHT HAT DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES FUHRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR ABB 1 ANHAND DER SYSTEM BERSICHT KABEL UND STECKVERBINDER PR FEN WURDEN FEHLER GEFUN DEN NACH BEDARF INSTANDSET ZEN NAHERES ZU ZEITWEISE AUFTRETENDEN FEHLER CODES SIEHE ALLGEMEI NES ABSCHNITT 3 3 2 Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 115 TEST BEENDET cl OD m mo O9I7 mr cl OD D Jr TEST 27 FORTSETZUNG DES FEHLERS THROTTLE POSITION SENSOR VOLTAGE HIGH SPANNUNG DES F HLERS DROSSELKLAPPENSTELLUNG TPS ZU HOCH TYPEN STECKVERBINDER F HLER DROSSELKLAP PENSTELLUNG TPS BRYL F HLERMASSE OR DB SIGNAL TPS F HLER OR 5 V SPV 3 3 80061067 TYPEN TJ XJ SCHARZER STECKVERBINDER COMPUTER MO TORSTEUERUNG PCM POL FARBE BELEGUNG Ad BR YL F HLERMASSE
280. HSTE SEITE DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR ABB 1 KABEL UND STECKVERBIN DER DIE ZUM SPANNUNGSF HLER STROMKREIS DES PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTERS GEH REN BERPR FEN WURDEN FEHLER GEFUN DEN Cat NACH BEDARF INSTAND SETZEN N HERES ZU ZWISCHEN ZEITLICH AUFTRETENDEN FEHLERCODES SIEHE ALL GEMEINES 3 3 2 Nachpr fung VER 2A durchf hren TEST BEENDET Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 209 cl OD m 20101 211171 TEST TC 114A FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS P N SWITCH STUCK IN PARK OR IN GEAR PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER KLEMMT IN STELLUNG P ODER EINER DER FAHRSTUFEN ALLE ANDEREN SCHWARZER STECKVER BINDER COMPUTER MO TORSTEUERUNG PCM SPF PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER XJ 2 5L MOTOR SPF PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER TJ 2 51 4 0L MOTOR 4011 4 mo O9I7mrzmn STECKVERBINDER PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER XJ MIT 2 5L MOTOR UND AUTOMATIKGETRIEBE 1 WT ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER 2 BK WT SPF PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER 3 SPV R CKFAHRLEUCHTEN TJ MIT 2 5L UND MIT 4 0L MOTOR UND AUTOMATIKGETRIEBE BELEGUNG 1 ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER 2 BR LB SPF PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER a VT
281. IDERSTAND IM DRUCKAUSGLEICH MAGNETVENTIL MIT EINEM OHMMETER STEUERSTROMKREIS ZWISCHEN STECKVERBINDER TEMPOMAT SERVOELEMENT UND STECKVERBINDER MESSEN ABB 1 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG STEUERSTROMKREIS DRUCKAUSGLEICH MAGNETVENTIL BEHEBEN Nachpr fung VER 4A durchf hren TEMPOMAT SERVOELEMENT AUSTAU SCHEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen cl OD m mo O9I7 mr cl OD m mo oO9I7 mr TEST TC 16A BEHEBEN DES FEHLERS A C CLUTCH RELAY CIRCUIT STROMKREIS KUPPLUNGSRELAIS KLIMAKOMPRESSOR Vor TEST TC 16A erst DTC TEST durchf hren AN Z NDSCHALTER START EIN RD GY ABGESI CHERTER B ABGESI AUSGANG CHERT ZUND SCHALTER AN BATTERIE 30 KUPPLUNGSRELAIS KLIMAKOMPRES SOR COMPUTER MO 87 TORSTEUERUNG PCM DB OR DB BK STEUERUNG KUPP AUSGANG KUPP LUNGSRELAIS KLIMA LUNGSRELAIS KLIMA an AN KUPPLUNG KLIMAANLAGE 80b6f0d1 AN Z NDSCHALTER START EIN RD BK B abgesichert WI Abgesi 0 _ AN BATTERIE cherter Ausgang Z nd schalter 86 KUPPLUNGSRE LAIS KLIMAKOM PRESSOR COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM 85 87 DB OR DE BK Steuerung Kupplungsre Ausgang Kupplungs lais Klimakompressor relais Klimakompres sor AN KUPPLUNG KLIMAANLAGE 80 0983
282. IE FEHLER CODES BERPR FEN L TRITT DIESER FEHLER CODE ERNEUT AUF gt PCM AUSTAUSCHEN Nachpr fung VER 1A durchf hren TEST BEENDET Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 323 MIIMUWIZPNnOME 2 0 30 5 5 5 BEHEBEN DES FEHLERS TRANSPONDER COMMUNICATION FAILURE KOMMUNIKATIONSFEHLER TRANSPONDER Vor Test SK 5A erst SK 1A durchf hren STEUERGER T ANTENNE ANTENNE DER FUNKGESTEU TRANSPONDER CHIP IM STEUERGER T DER FUNK TRANSPONDER CHIP ERTEN WEGFAHR Z NDSCHL SSEL GESTEUERTEN WEGFAHR IM Z NDSCHL SSEL SPERRE SKIM SPERRE SKIM 27 2 SICHERUNGSKASTEN AN ZENTRALE INSTRUMENTENTA STROMVER FEL SICHERUNG 1 SORGUNG AN ZENTRALE 10 gt SICHERUNG 4 SICHERUNGSKASTEN DB GY PDC 10A DB INSTRUMENTENTAFEL B abgesichert ABGESICHERTER AUSGANG SICHERUNG 12 Z NDSCHALTER EINSTART gt AN Z ND WT BK SICHERUNGS SCHALTER Abgesicherter Ausgang ANSCHLUSS WT BK Z ndschalter Ein Start KASTEN 10A SICHERUNGS CCD DATENBUS WTIBR 8 ANSCHLUSS AN KASTEN ANDERE CCD DATENBUS MODULE CCD DATENBUS B ABGESICHERT SICHERUNG 4 BK LG Masse BK LG a Masse 80b6f0cc 80061082 MINIMUWIZPNnOME 420 40 0 2 Bezei
283. IM KABELBAUM STECKVERBINDER DES MAP F HLERS MESSEN ABB 1 LIEGT DIE SPANNUNG BER 5 0 VOLT KURZSCHLUSS ZUR SPV IM SIGNALSTROMKREIS DES ANSAUGUNTERDRUCKFUH LERS MAP BEHEBEN WENN OK PCM AUSTAUSCHEN Z NDUNG AUSSCHALTEN EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND ZWISCHEN DEM SIGNALSTROMKREIS DES ANSAUGUNTERDRUCKF H LERS MAP UND DEM 5 V SPANNUNGSVERSOR GUNGSSTROMKREIS MESSEN ABB 1 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 KURZSCHLUSS ZWISCHEN DEM SIGNALSTROMKREIS UND DEM 5 V SPANNUNGSVERSORGUNGS STROMKREIS DES ANSAUGUNTERDRUCKF H LERS MAP BEHEBEN BERBR CKUNGSKABEL ZWI SCHEN DEM SIGNALSTROM KREIS UND DEM _ MASSESTROMKREIS DES F H LERS ANSCHLIESSEN ABB 1 ZUNDUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG DES ANSAUGUNTER DRUCKF HLERS MAP ABRUFEN LIEGT DIE SPANNUNG UNTER 1 0 VOLT ANSAUGUNTERDRUCK FUHLER MAP AUSTAU SCHEN DAS UBERBRUCKUNGSKABEL VOM MASSESTROMKREIS DES F HLERS ABKLEMMEN UND AN MOTORMASSE ANSCHLIESSEN ABB 1 DIE SPANNUNG DES ANSAUGUNTERDRUCKFUH LERS MAP ABRUFEN LIEGT DIE SPANNUNG DES ANSAUGUNTERDRUCKF H LERS MAP UNTER 1 0 VOLT UNTERBRECHUNG MASSE STROMKREIS DES MAP FUHLERS BEHEBEN Nachpr fung VER 2A durchf hren 2
284. INDER COMPU TER MOTORSTEUERUNG PCM SCHWARZ BELEGUNG F HLERMASSE STEUERUNG UNTERDUCK MAGNETVENTIL TEMPOMAT STEUERUNG DRUCKAUSGLEICH MAGNETVENTILITEMPOMAT 12 V SPV SPF BREMSSCHALTER SIGNAL TEMPOMATSCHALTER 80b6b1cb 202 TEST TC 87A TEST TC 87A BEGINNEN ALLE FEHLERCODES UND FESTBILD DATEN NOTIE REN DANN VOR WEITEREN PRUFSCHRITTEN DIE FEH LERCODES L SCHEN MIT DEM DRB DIE SPAN BEHEBEN DES FEHLERS SPEED CONTROL SWITCH ALWAYS LOW SPANNUNG TEMPOMATSCHALTER ST NDIG NIEDRIG Vor TEST TC 87A erst DTC TEST durchf hren NUNG DES TEMPOMATSCH ALTERS ABRUFEN LIEGT DIE SPANNUNG DES TEMPOMATSCHALTERS UNTER 1 0 VOLT DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR DEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM EIN AUS SCHALTER ABZIE HEN NDERT SICH DIE SPAN NUNG DES SCHALTERS AUF 5 0 VOLT TEMPOMAT EIN AUSSCHAL TER AUSTAUSCHEN DEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM SCHALTER WIEDERAUF NAHME BESCHLEUNIGEN ABBRECHEN ABKLEMMEN gt NDERT SICH DIE SPAN NUNG DES TEMPOMAT SCHALTERS AUF 5 0 VOLT DEN ABBRECHEN SCHALTER AUSTAUSCHEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN EINE MINUTE LANG WAR TEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND ZWI SCHEN DEM SIGNALSTROMKREIS TEMPOMAT UND
285. INEM OHMMETER WIDERSTAND ZWISCHEN ANSTEUERSTROMKREIS 1 UND MASSE MESSEN LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 MASSESCHLUSS IM ANSTEUERSTROMKREIS 1 BEHEBEN MIT EINEM OHMMETER WIDERSTAND ZWISCHEN ANSTEUERSTROMKREIS 2 UND MASSE MESSEN LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 MASSESCHLUSS IM ANSTEUERSTROMKREIS 2 BEHEBEN MIT EINEM OHMMETER WIDERSTAND ZWISCHEN ANSTEUERSTROMKREIS 3 UND MASSE MESSEN LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 MASSESCHLUSS IM ANSTEUERSTROMKREIS 3 BEHEBEN MIT EINEM OHMMETER WIDERSTAND ZWISCHEN ANSTEUERSTROMKREIS 4 UND MASSE MESSEN rl LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 MASSESCHLUSS IM ANSTEUERSTROMKREIS 4 BEHEBEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen WEITER MIT TEST TC 25A NACHSTE SEITE cl OD m mo oO9I7mrzmn cl OD m mo O9I7 mr TEST TC 25A FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS IDLE AIR CONTROL MOTOR CIRCUITS STROMKREISE DES LEERLAUFDREHZAHLREGLERS TYPEN STECKVERBINDER LEERLAUFDREH ZAHLREGLER POL FARBE BELEGUNG ANSTEUERUNG 1 LEERLAUFDREHZAHLREGLER ANSTEUERUNG 2 LEERLAUFDREHZAHLREGLER ANSTEUERUNG 3LEERLAUFDREHZAHLREGLER ANSTEUERUNG 4 LEERLAUFDREHZAHLREGLER 800
286. IS SCHWARZER STECKVERBINDER COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM BELEGUNG AUSGANG Z NDSCHALTER F HLERMASSE B ABGESICHERT MASSE MASSE 460 80b6f0df 80aafae7 TEST NS 6A FORTSETZUNG TEST 5 6 ZUNDUNG AUSSCHALTEN DAS AUTOMATISCHE ABSCHALTRELAIS ASD ABZIEHEN F R DEN N CHSTEN PR F SCHRITT EIN OHMMETER VERWENDEN FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS NO RESPONSE KEINE REAKTION HINWEIS DIE ZUVOR BER PRUFTE SICHERUNG IST WEI TERHIN ABGEZOGEN WIDERSTAND IM ABGESI CHERTEN B STROMKREIS ZWISCHEN DEM STECKVER BINDER DES PCM UND MASSE MESSEN ABB 3 ODER 4 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 MASSESCHLUSS IM ABGESI CHERTEN B STROMKREIS BEHEBEN SICHERUNG AUSTAUSCHEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM AUSGANGS STROMKREIS DES ASD RELAIS gt ZWISCHEN DEM STECKPLATZ DES ASD RELAIS UND MASSE MESSEN ABB 1 ODER 2 c LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 02 Nachpr fung VER 1A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 461 WEITER MIT TEST NS 6A NACHSTE SEITE 5 TEST 5 6 DURCH F HREN y 0 400 4 1 2 gt 10 OZ 0 400 4 1 2 gt 10 OZ TEST NS 6A FORTSETZUNG DES 5
287. IS DES GEBERS BEHEBEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 249 COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM AUSTAUSCHEN 4011 4 mo oO9I7mrzmn 4011 4 mo O9I7 mr 3 DES FEHLERS FUEL LEVEL SENDING UNIT VOLTS TOO HIGH SPANNUNG DES TEST TC 150A GEBERS TANKANZEIGE ZU HOCH Vor TEST TC 150A erst DTC TEST durchf hren DGANT ARGESICHERTER AUSGANG AUSGANGIKRAFTSTOFF o PUMPENRELAIS AN ZUNDSCHALTER COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM KRAFTSTOFF PUMPENRELAIS BR STEUERUNG KRAFTSTOFF 85 PUMPENRELAIS DRAG SIGNAL GEBER TANKANZEIGE BR YL D GEBERMASSE 80b6f0ce DB WT Abgesicherter Ausgang Z ndschalter AN Z NDSCHALTER DGWT Ausgang Kraftstoff pumpenrelais KRAFTSTOFF PUMPENRELAIS COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM BR DG BK Steuerung Kraft B abgesichert stoffpumpenrelais DB LG Signal Geber Tankanzeige BR YL F hlermasse 80b6f0d4 TYP TJ XJ Bezeichnung Fuel Level Sending Unit Volts Too High Spannung des Gebers Tankanzeige zu hoch berwachung Bei eingeschalteter Z ndung und Batteriespannung ber 10 4 Volt Aufnahmebedingung Die Spannung im Signalstromkreis des Gebers Tankanzeige am PCM steigt 90 Sekunden lang auf ber 9 9 Volt an Funktionsprinzip Der Geber Tankanzeige sendet ein variables Spannungssignal an den PCM das den Kraft
288. ISCHEN DEM ANSAUG UNTERDRUCKF HLER MAP UND DEM PCM MES SEN ABB 1 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG 5 SPANNUNGSVERSOR GUNGSSTROMKREIS BEHEBEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND gt ZWISCHEN DEM 5 V SPANNUNGSVERSOR GUNGSSTROMKREIS DES ANSAUGUNTERDRUCKF H LERS MAP UND MASSE MESSEN ABB 1 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 MASSESCHLUSS 5 VOLT SPANNUNGSVERSOR GUNGSSTROMKREIS BEHEBEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 141 COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM AUSTAU SCHEN cl OD m 20101 21 TEST TC 37A DES FEHLERS SENSOR VOLTAGE TOO HIGH MAP F HLERSPANNUNG ZU HOCH Vor TEST TC 37A erst DTC TEST durchf hren COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM AN ANSAUGUNTERDRUCK MASSE AN ANDERE F HLER BR YL F hlermasse DG RD Signal MAP F hler 2 O 5 V SPV cl OD m mo oO9I7 mr ANSAUGUNTERDRUCKF HLER MAP AN F HLER DROSSELKLAPPENSTEL LUNG TPS 8Dadd2e2 Bezeichnung Map Sensor Voltage Too High MAP F hlerspannung zu hoch berwachung Motordrehzahl ber 400 jedoch unter 3520 min Span nung des F hlers Drosselklappenstellung TPS unter 1 13 Volt und Batteriespan nung ber 10 4 Volt Aufnahmebeding
289. KABELBAUM STECKVERBINDER VOM COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM ABZIEHEN F R DEN N CHSTEN PR F SCHRITT EIN OHMMETER VERWENDEN WIDERSTAND ZWISCHEN DEM SPANNUNGSF HLER STROMKREIS DES PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTERS UND MASSE MESSEN ABB 1 5 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 MASSESCHLUSS IM SPAN NUNGSF HLERSTROM KREIS DES PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTERS BEHEBEN 387 PCM AUSTAUSCHEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 0 0 401 4 2 MZIO 2 0020 2 00 40 0 401 4 2 MZIO 2 2 10 TEST 20 FORTSETZUNG BERPR FEN DES PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTERS TYPEN MIT 3 GANG AUTOMATIKGETRIEBE SCHWARZER STECKVERBINDER COMRUTER MOTORTSTEUERUNG PCM FARBE BELEGUNG 6 SPF PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER TYP XJ MIT 2 5L MOTOR SPF PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER TYP TJ MIT 2 5L 4 0L MOTOR STECKVERBINDER PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER XJ MIT 2 5L MOTOR UND AUTOMATIKGETRIEBE FARBE BELEGUNG 1 WT ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER 2 BK WT sPF PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER 3 BR LG SPV R CKFAHRLEUCHTEN MIT 2 5L 4 0L MOTOR UND AUTOMATIKGETRIEBE 1 VT WT ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALT
290. KIM 8 Z ndschl ssel in das SKIM einprogrammieren n heres hierzu siehe Allgemeines Abschnitt 8 3 8 3 Einprogrammieren von Z ndschl sseln in das Steuerger t der funkgesteuerten Wegfahrsperre SKIM 1 Gangw hlhebel in Park oder Leerlaufstellung bringen und Z ndung einschalten 2 Mit dem DRB THEFT ALARM Diebstahlwarnanlage SKIM und MISCELLANEOUS Verschiede nes w hlen 495 2 23 gt Qmz mzmorr gt 3 PROGRAM KEY S Z ndschl ssel programmieren w hlen die Kontrolleuchte der Dieb stahlwarnanlage beginnt zu blinken hierdurch wird angezeigt da der Programmiermodus eingeleitet wurde 4 Den gesicherten Zugangsmodus durch Eingabe der vierstelligen Fahrzeug Kennummer PIN aufru fen HINWEIS Bei jeder Programmierung eines zus tzlichen Z ndschl ssels mu die Fahrzeug Kennummer neu eingegeben werden 5 Z ndschl ssel in den Z ndschalter einstecken Sobald die Programmierung beendet ist erlischt die Kontrolleuchte der Diebstahlwarnanlage HINWEIS In das SKIM k nnen maximal acht Z ndschl ssel einprogrammiert werden Nachdem ein Z ndschl ssel in das SKIM einprogrammiert wurde kann dieser Z ndschl ssel nicht f r ein anderes Fahrzeug verwendet werden Wird die Programmierung von Z ndschl sseln nicht korrekt durchgef hrt so erscheint auf dem DRB eine der folgenden Meldungen Programming Not Atte
291. KREGLER 1080405 TYPEN TJ XJ MIT 2 5L MOTOR STECKVERBINDER EIN SPRITZVENTIL 1 1 1 AUSGANG ASD RELAIS 1 DG OR 2 WT DB AUSGANG ASD RELAIS TYP XJ TYPEN TJ XJ MIT 2 5L MOTOR ANSTEUERUNG EINSPRITZVENTIL 1 Z NDSPULE 80576662 BEFESTIGUNGSSCHRAU 2 80ae8316 TYPEN TJ XJ MIT 4 0L MOTOR 3 4 5 6 KRAFTSTOFFDRUCKREG LER KRAFTSTOFFVERTEILER ROHR 1080404 TYPEN TJ XJ MIT 4 0L MOTOR STECKVERBINDERVEIN SPRITZVENTIL 1 1 DG LG AUSGANG ASD RELAIS TJ 1 DG OR 2 WT DG AUSGANG ASD RELAIS TYP XJ TYPEN TJ XJ MIT 4 0L MOTOR ANSTEUERUNGI EINSPRITZVENTIL 1 80576 67 Z NDSPULE SEKUND R r Q STECKVERBINDER g BEFESTI GUNGS 2 SCHRAUBEN 80ae8319 mz m mu rr gt Qmz msmorr gt TYP TJ XJ STECKVERBINDER Z ND SPULE POL FARBE BELEGUNG 1 DG OR AUSGANG ASD RELAIS 2 ANSTEUERUNG Z NDSPULE 1 DG LG AUSGANG ASD RELAIS 2 GY ANSTEUERUNG Z NDSPULE 80afb891 8006 3 HINWEIS DIE ADERN K NNEN AUCH ANDERS HERUM ANGEKLEMMT SEIN TYP TJ TYP XJ VORN nn 5 UNTERDRUCKLEITUNG RECHTER KOTFLUGEL 7 7 eet HALTERUNG TEMPOMAT TEMPOMAT SERVOELEMENT SERVOELEMENT KABELT LLE
292. KVERBINDER KRAFTSTOFFPUMPENEINHEIT FARBE BELEGUNG AUSGANG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS SIGNAL GEBER TANKANZEIGE GEBERMASSE MASSE 80aafal6 248 5 149 FORTSETZUNG DES FEHLERS FUEL LEVEL SENDING UNIT VOLTS LOW SPANNUNG DES GEBERS TANKANZEIGE ZU NIEDRIG FORTSETZUNG TEST 149 ZUNDUNG AUSSCHALTEN DEN KABELBAUM STECKVERBINDER VON DER KRAFTSTOFFPUMPEN EINHEIT ABZIEHEN ZUNDUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG DES GEBERS TANK ANZEIGE ABRUFEN LIEGT DIE SPANNUNG DES GEBERS TANKANZEIGE UBER 9 5 VOLT KRAFTSTOFFPUMPENEIN HEIT AUSTAUSCHEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN DEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM ABZIEHEN F R DIE FOLGENDEN PR F SCHRITTE EIN OHMMETER VERWENDEN DEN WIDERSTAND ZWI SCHEN DEM SIGNALSTROM KREIS DES GEBERS TANKANZEIGE UND MASSE MESSEN ABB 1 ODER 2 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 MASSESCHLUSS IM SIGNAL STROMKREIS DES GEBERS TANKANZEIGE DEN WIDERSTAND ZWISCHEN DEM SIGNALSTROMKREIS DES GEBERS TANKANZEIGE UND DEM MASSESTROMKREIS DES GEBERS MESSEN ABB 1 ODER 2 gt LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 Q KURZSCHLUSS ZWI SCHEN DEM SIGNAL STROMKREIS DES GEBERS TANKANZEIGE UND DEM MASSESTROM KRE
293. L SICHERUNG 1 B ABGESICHERT e e STHOMVERSOR SICHERUNGSKASTEN GUNG PDC DB INSTRUMENTENTAFEL SICHERUNG 4 ABGESICHERTER AUSGANG SICHERUNG 12 ZUNDSCHALTER EIN START AN Z ND SCHALTER WT BK CCD DATENBUS AN ANDERE MODULE 8056 STEUERGER T DER ANTENNE FUNKGESTEUERTEN TRANSPONDER CHIP IM WEGFAHRSPERRE 3 SKIM ZUNDSCHLUSSEL 641 DB GY B abgesichert ZENTRALE STROM WT BK SICHERUNGS VERSORGUNG PDC Abgesicherter Ausgang EN SICHERUNG 4 Z ndschalter Ein Start SICHERUNGS J WT BK ANSCHLUSSKASTEN CCD DATENBUS AN ANDERE CCD DATENBUS MODULE PDC 10A BK LG Masse BK LG Masse 80b6f0d2 Bezeichnung VIN Mismatch Keine bereinstimmung der Fahrgestellnummer berwachung Bei eingeschalteter Z ndung Aufnahmebedingung Die vom Computer Motorsteuerung PCM empfangene Fahrgestell nummer VIN stimmt nicht mit der Fahrgestellnummer berein die im EEPROM des Steuer ger ts der funkgesteuerten Wegfahrsperre SKIM gespeichert ist Funktionsprinzip Der PCM bertr gt die Fahrgestellnummer ber den CCD Datenbus Das SKIM empf ngt diese Fahrgestellnummer und vergleicht sie mit der Fahrgestellnummer die in seinem EEPROM gespeichert ist M gliche Ursachen gt Falsche Fahrgestellnummer im PCM gespeichert gt Falsche Fahrgestellnummer im SKIM gespeichert gt SKIM defekt 80b5cc77 34
294. LAMBDA SONDE BEHE BEN MIT DEM DRB DEN BET TI GUNGSTEST BEENDEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND ZWISCHEN DEM MASSESTROMKREIS DES HEIZELEMENTS DER LAMBDA SONDE UND MASSE MESSEN 1 2 3 ODER 4 LIEGT DER WIEDERSTAND UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG IM MAS SESTROMKREIS DES HEIZ ELEMENTS DER SONDE BEHEBEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 367 LAMBDA SONDE AUS TAUSCHEN 0 MZIO ZmoZcIOAN 10 gt mn MZIO ZmoZcEIOAN TEST 12 BERPR FEN DES LEERLAUFDREHZAHLREGLERS Vor Test NTC 12A erst NTC 1A durchf hren TYPEN SCHWARZER STECKVERBINDER PUTER MOTORSTEUERUNG PCM FARBE BELEGUNG ANSTEUERUNG ANSTEUERUNG 2 ANSTEUERUNG ANSTEUERUNG 1 STECKVERBINDER LEERLAUFDREH ZAHLREGLER POL FARBE BELEGUNG ANSTEUERUNG 1 ANSTEUERUNG 2 ANSTEUERUNG ANSTEUERUNG 306395b3 Funktionsprinzip Der Computer Motorsteuerung PCM regelt mit Hilfe des Leerlaufdrehzahlreglers die Leerlaufdrehzahl Der IAC Motor regelt die Luftmenge die ber den Bypass Kanal an der Drosselklappe vorbeigeleitet wird Der PCM verwendet vier Ansteuer
295. LE 1 TEST TC 43A FORTSETZUNG TEST TC 43A ZUNDUNG AUSSCHALTEN DEN STECKVERBINDER VON DER ZUNDSPULE ABZIEHEN IST ENER DER ANSCHL SSE DIGT LOCKER ODER FALSCH VERDRAHTET NACH BEDARF INSTANDSETZEN NEIN ZUNDUNG EINSCHAL TEN MIT DEM DRB DIE ZUNDSPULE AKTIVIE REN c EINE PRUFLAMPE AUSGANGSSTROM KREIS DES ASD RELAIS ANSCHLIESSEN ABB 1 ODER 2 LEUCHTET DIE PR F LAMPE HELL AUF UNTERBRECHUNG IM AUSGANGSSTROMKREIS DES ASD RELAIS BEHE BEN ZUNDUNG AUSSCHAL TEN DEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM PCM ABZIEHEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND ZWI SCHEN DEM ANSTEU ERSTROMKREIS DER ZUNDSPULE UND MASSE MESSEN ABB 1 ODER 2 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 MASSESCHLUSS ANSTEUERSTROMKREIS DER ZUNDSPULE BEHE BEN F R DEN N CHSTEN PR FSCHRITT EIN OHM METER VERWENDEN DEN WIDERSTAND IM ANSTEUERSTROMKREIS DER ZUNDSPULE ZWI SCHEN DEM UND DER Z NDSPULE MESSEN ABB 3 ODER 4 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG IM ANSTEUERSTROMKREIS DER ZUNDSPULE BEHE BEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND ZWI SCHEN DEM ANSTEU ERSTROMKREIS DER ZUNDSPULE UND DEM AUSGANGSSTROM KREIS DES ASD RELAIS
296. LICHT MASCHINE BET TIGEN PRUFSPITZE EINES VOLT METERS VON HINTEN AN DEN ANSTEUERSTROM KREIS DER ERREGERWICK LUNG AUF DER R CKSEITE DER LICHTMASCHINE ABB 1 HINWEIS DIE SPANNUNG MUSS ALLE 1 4 SEKUNDEN ZWISCHEN EINEM NIEDRI GEN UND EINEM HOHEN WERT WECHSELN KABEL DER ERREGERWICK LUNG DER LICHTMASCHINE ZWISCHEN COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM UND AUTO MATISCHEM ABSCHALTRELAIS ASD HIN UND HERBEWEGEN UND DABEI DIE DRB ANZEIGE BEOBACHTEN TRAT BEIM NORMALEN WECHSEL ZWISCHEN NIED RIGER UND HOHER SPAN NUNG EINE UNTERBRECHUNG AUF y KABEL ODER STECKVER BINDER AN DER STELLE INSTANDSETZEN AN DER DIE UNTERBRECHUNG DURCH DAS HIN UND HER BEWEGEN VERURSACHT WURDE Nachpr fung VER 3A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 427 WEITER MIT TEST CH 1A NACHSTE SEITE 0 4011 4 lt gt FORTSETZUNG BEHEBEN VON ST RUNGEN LADESYSTEM OHNE TEST CH 1A FEHLERCODEANZEIGE TYPEN BK GY B ABGESICHERT AN BATTERIE COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM DIOR SPANNUNGSVERSORGUNG ERRE 25 GERWICKLUNG LICHTMASCHINE 0 4011 4 lt gt LICHTMASCHINE ANSTEUERUNG ERREGERWICKLUNG LICHTMASCHINE 80b6f0cd 1 DG OR SPANNUNGSVERSORGUNG LICHTMASCHINE 2 DG ERREGERWICKLUNG
297. LUSS IM SIGNAL STROMKREIS DES GESCHWINDIGKEITSABNEH MERS VSS BEHEBEN I 51 COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM AUSTAU SCHEN cl OD m mo O9I7 mr cl OD D Jr mo O9I7 mr BEHEBEN DES FEHLERS NO VEHICLE SPEED SENSOR SIGNAL KEIN TEST TC 35B GESCHWINDIGKEITSSIGNAL Vor TEST TC 35B erst TC 35A durchf hren TYP TJ XJ KABELBAUM STECKVERBINDER GESCHWIN DIGKEITSABNEHMER VSS 5 V SPV F HLERMASSE VSS SIGNAL DOUD ip 2 BEHEBEN DES FEHLERS NO VEHICLE SPEED SENSOR SIGNAL KEIN TEST TC 35B GESCHWINDIGKEITSSIGNAL Vor TEST TC 35B erst TC 35A durchf hren EIN ENDE EINES BER BR CKUNGSKABELS AM MIT DEM DRB DAS SIGNAL TEST TC 35B BEGIN nd DES GESCHWINDIGKEITS NEN ABNEHMERS VSS ABRU MERS VSS ANSCHLIESSEN ABB 1 rY DIE DRB ANZEIGE ACHTEN UND DABEI MIT ZEIGT DAS DRB EINE UNTERBRECHUNG IM MAS DEM ANDEREN ENDE DES GESCHWINDIGKEIT VON SESTROMKREIS DES F H BERBR CKUNGSKABELS KURZ EINEN GUTEN MAS UBER 0 AN LERS BEHEBEN SEPUNKT BER HREN COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM AUSTAU SCHEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 133 4011 4 moOoO9I7mrzmn cl OD D Jr mo O9I7 mr _ BEHEBEN DES FEHLERS NO VEHICLE SPEED SENSOR SIGNAL
298. LUSS ZUR SPAN NUNGSVERSORGUNG IM SPANNUNGSF HLER STROMKREIS DES PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTERS BEHEBEN gt NDERT SICH DIE DRB ANZEIGE IN PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER AUSTAUSCHEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 389 PCM AUSTAUSCHEN m0 0 0 401 4 DN SZ gt mn MZIO 2 2 2 TEST NTC 21A BERPR FEN DES LDRUCKGEBERS Vor TEST NTC 21A erst NTC 1A durchf hren KALIBRIERPUNKTE IM KOMBIINSTRUMENT Kali Kali Kali Kali Kali brier brier brier brier brier Anzeige punkt 1 punkt 2 punkt 3 punkt 4 punkt 5 Drehzahlmesser 2000 5000 6000 ldruckanzeige 40 K hlmittel Temperaturanzeige 100 210 260 m0 10 80a4d35f TYPEN TJ XJ STECKVERBINDER 2 LDRUCKGEBER FARBE BELEGUNG 5 V SPV TJ 5 V SPV XJ SIGNAL LDRUCKGEBER GEBERMASSE 80b5b37f TYPEN TJ XJ 7 M SCHWARZ STECKVERBINDER COMPU TER MOTORSTEUERUNG PCM 2 MZIO ZmoZcEIOAN POL FARBE BELEGUNG A4 BR YL GEBERMASSE A17 OR 5 V SPV B24 SIGNAL LDRUCKGEBER STECKVERBINDER OLDRUCKGEBER 5 V SPV TJ 5 V SPV XJ SIGNAL LDRUCKGEBER GEBERMASSE 80b6b38a TEST NTC 21A BERPR FEN DES LDRUCKGEBERS Vor TEST NTC 21A erst NTC 1A durchf hren TEST NTC 21A BEGINNEN
299. MAGNETSCHALTER AUSTAUSCHEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 487 DIE MECHANISCHE STO RUNG AM MOTOR WEGEN DER DIE KURBELWELLE NICHT MIT DEM ANLASSER DURCHGEDREHT WERDEN KANN AUFSPUREN UND BEHEBEN 0400 4 AHJAA OZ 0 400 4 1 2 gt 10 OZ 5 5 9 FORTSETZUNG DER ST RUNG KURBELWELLE L SST SICH NICHT MIT DEM ANLASSER DURCHDREHEN Vor TEST NS 9C erst NS 9A durchf hren ZENTRALE STROMVERSORGUNG PDC RELAISBEREICH STECKPLATZ ANLASSERRELAIS POL FARBE BELEGUNG B ABGESICHERT AUSGANG Z NDSCHALTER SPF PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER AUTOMATIKGETRIEBE MASSE SCHALTGETRIEBE AUSGANG ANLASSERRELAIS 8056107 ZENTRALE STROMVERSORGUNG PDC nr RELAISBEREICH ta er STECKPLATZ ANLASSERRELAIS FOG ONLY B ABGESICHERT SPF PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER AUTOMATIKGETRIEBE MASSE SCHALTGETRIEBE ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER AUSGANG ANLASSERRELAIS 80561061 488 5 5 9 FORTSETZUNG DER ST RUNG KURBELWELLE L SST SICH NICHT MIT DEM ANLASSER DURCHDREHEN Vor TEST NS 9C erst NS 9A durchf hren IST DAS BETREFFENDE FORTSETZUNG TEST FAHRZEUG MIT EINEM 5 9 SCHALTGETRIEBE AUSGE STATTET
300. MAP UNTERSCHIED ZWISCHEN STARTEN UND LAUF FORTSETZUNG TEST TC 39A Z NDUNG EINSCHALTEN MOTOR AUS DEN MAP FUHLER AUS BAUEN UND DEN ZUSTAND DES UNTERDRUCKAN SCHLUSSES PRUFEN gt EBENSO DEN ZUSTAND DES UNTERDRUCKANSCHLUS SES ANSAUGKRUMMER ODER AM DROSSELKLAP PENGEHAUSE PRUFEN rm gt LIEGT EINE VERENGUNG VOR VERENGUNG UND DANN DEN ANSAUG WIEDER EINBAUEN F R DEN N CHSTEN PR F SCHRITT EIN VOLTMETER VERWENDEN gt DIE SPANNUNG IM 5 VOLT SPANNUNGSVERSOR GUNGSSTROMKREIS DES MESSEN ABB 1 LIEGT DIE SPANNUNG BER 4 5 VOLT gt UNTERBRECHUNG IM 5 VOLT SPANNUNGSVERSOR GUNGSSTROMKREIS DES ANSAUGUNTERDRUCKF H LERS MAP Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 151 L oy ANSAUGUNTERDRUCKF H LER MAP AUSTAUSCHEN cl OD m mo O9I7mrzmn _ BEHEBEN DES FEHLERS NO CRANK REFERENCE SIGNAL AT PCM KEIN TEST TC 40A ZUNDIMPULSSIGNAL AM PCM Vor TEST TC 40A erst DTC TEST durchf hren TJ XJ AN TPS UND MAP F HLER KURBELWINKELGEBER COMPUTER MOTORSTEUE CKP RUNG PCM GY BK Signal Kurbelwinkelgeber TN YL Signal Nockenwell
301. MAT AUSGANG BREMSSCHALTER PK DB B ABGESICHERT WT TN AUSGANG BREMSLICHTSCHALTER OD E GO O 0 Ka 2460302 80b099e1 TYP XJ TYPEN TEMPOMAT SCHALTER STECKVERBINDER BREMS LICHTSCHALTER BEFESTIGUNGS SCHRAUBE BELEGUNG 1 SPF BREMSSCHALTER MASSE 12 VOLT SPANNUNGSVERSORGUNG TEMPOMAT AUSGANG BREMSSCHALTER AUSGANG BREMSLICHTSCHALTER B ABGESICHERT 80b04fe6 80 0754 22 4 7 Schalter Fortsetzung TYPEN STECKVERBINDER PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER 2 XJ MIT 2 5L MOTOR AUTO MATIKGETRIEBE 1 WI ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER 2 SPF PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER 3 BR LG SPANNUNGSVERSORGUNG R CKFAHRLEUCHTEN TJ MIT 2 5L UND 4 0L MOTOREN AUTOMATIKGETRIEBE BELEGUNG POL BELEGUNG 1 VT WT ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER 1 BR YL MASSE 2 BR LB SPF PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER 2 5 5 2 VT BK SPANNUNGSVERSORGUNG R CKFAHRLEUCHTEN 80b76f29 80ab3724 TYP XJ MIT 4 0L MOTOR TYPEN TJ XJ MIT 2 5L MOTOR STECKVERBINDER FAHRBE REICHSSCHALTER 7 BK WT SPF PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER 8 BK MASSE 80b76f2a 80a4a593 STECKVERBINDER TYPEN TJ XJ MIT 2 5L MOTOR STECKVERBINDER DRUCK SCHALTER SERVOLENKUNG 2 BELEGUNG 1 BK MASSE 2 DB BR SPF DRUCKSCHALTER SERVOLENKUNG TYPEN MIT
302. MESSEN ABB 1 ODER 2 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 02 MASSESCHLUSS SIGNAL STROMKREIS DES F HLERS BEHEBEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND ZWISCHEN DEM SIGNALSTROMKREIS DES ECT F HLERS UND DEM MASSESTROMKREIS DES F HLERS MESSEN 1 ODER 2 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 Q gt KURZSCHLUSS SIGNAL STROMKREIS DES ECT X FUHLERS ZUR FUHLERMASSE BEHEBEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 121 PCM AUSTAUSCHEN cl OD m mo oO9I7mrzmn TEST TC 31A BEHEBEN DES FEHLERS ECT SENSOR VOLTAGE TOO HIGH SPANNUNG DES KUHLMITTEL TEMPERATURF HLERS ECT ZU HOCH Vor TEST TC 31A erst DTC TEST durchf hren TYPEN TJ XJ COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM 5 AN ANDERE F HLER TEMPE KOM MITTE ECT BR YL el F HLERMASSE cl OD m mo O9I7 mr TN BK SIGNAL ECT F HLER 80504638 Bezeichnung ECT Sensor Voltage Too High Spannung des K hlmittel Temperaturf hlers ECT zu hoch berwachung Bei eingeschalteter Z ndung und Batteriespannung ber 10 4 Volt Aufnahmebedingung Das Signal des ECT F hlerss Computer Motorsteuerung PCM steigt f r mehr als 3 Sekunden ber 4 98 Volt Funktionsprinzip Der ECT F hler ist ein Thermistor mit negativem Tempera turkoeffizient NTC Das bedeutet da sic
303. N ZUNDUNG AUSSCHALTEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM PCM ABZIEHEN DEN WIDERSTAND IM SIGNALSTROMKREIS DES TPS F HLERS ZWISCHEN PCM UND DEM STECKVER BINDER DES TPS F HLERS MESSEN ABB 2 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 PCM AUSTAUSCHEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 117 UNTERBRECHUNG IM SIGNALSTROMKREIS DES TPS F HLERS BEHEBEN cl OD m mo TEST TC 30A BEHEBEN DES FEHLERS ECT SENSOR VOLTAGE TOO LOW SPANNUNG DES KUHLMITTEL TEMPERATURF HLERS ECT ZU NIEDRIG Vor TEST TC 30A erst DTC TEST durchf hren TYPEN TJ XJ COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM AN ANDERE F HLER K HLMITTEL TEMPERATURF HLER ECT BR YL F HLERMASSE cl OD m mo O9I7 mr TN BK SIGNAL ECT F HLER 80504638 Bezeichnung ECT Sensor Voltage Too Low Spannung des K hlmittel Temperaturf hlers ECT zu niedrig berwachung Bei eingeschalteter Z ndung und Batteriespannung ber 10 4 Volt Aufnahmebedingung Das Signal des ECT F hlers am Computer Motorsteuerung PCM f llt f r mehr als 3 Sekunden unter 0 8 Volt ab Funktionsprinzip Der ECT F hler ist ein Thermistor mit negativem Temperatur koeffizient NTC Das bedeutet da sich der Widerstand umgekehrt zur Temperatur ver ndert Bei niedrigen Temperaturen
304. N LN PCM AUSTAUSCHEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 391 0 DN SZ gt MZIO 2 2 10 10 2 MZIO 2 2 10 EST NTC 21A FORTSETZUNG BERPR FEN DES LDRUCKGEBERS TYPEN TJ XJ STECKVERBINDER OLDRUCKGEBER POL FARBE BELEGUNG 5 V SPV TJ 5 V SPV XJ SIGNAL LDRUCKGEBER GEBERMASSE 80b5b371 TYPEN TJ XJ STECKVERBINDER COMPUTER MO TORSTEUERUNG PCM POL FARBE BELEGUNG Ad BR YL eesermasse 17 OR 5 V SPV B24 GY YL SIGNAL LDRUCKGEBER 5 V SPV TJ 5 V SPV XJ SIGNAL LDRUCKGEBER GEBERMASSE 80b6b38a 392 FORTSETZUNG TEST NTC 21A EST NTC 21A FORTSETZUNG BERPR FEN DES LDRUCKGEBERS MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND ZWISCHEN DEM MASSESTROMKREIS DES OLDRUCKGEBERS UND MASSE MESSEN ABB 1 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG IM MAS SESTROMKREIS DES OLDRUCKGEBERS BEHE BEN MIT EINEM VOLTMETER DIE SPANNUNG IM 5 VOLT SPANNUNGSVERSOR GUNGSSTROMKREIS MESSEN ABB 1 LIEGT DIE SPANNUNG BER 4 0 VOLT WEITER MIT TEST NTC 21A NACHSTE SEITE DIE KABELBAUM STECKVERBINDER VOM COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM ABZIEHEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM 5 VOLT SPANNUN
305. N 1 ODER 2 LIEGT DIE SPANNUNG BER 10 2 VOLT KURZSCHLUSS ZUR SPAN NUNGSVERSORGUNG IM STROMKREIS DES GEBERS TANKANZEIGE BEHEBEN U BERBR CKUNGSKABEL ZWISCHEN DEM SIGNAL STROMKREIS UND DEM MASSESTROMKREIS DES GEBERS TANKANZEIGE ANSCHLIESSEN 1 ODER 2 MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG DES GEBERS TANK ANZEIGE ABRUFEN LIEGT DIE SPANNUNG UNTER 1 0 VOLT KRAFTSTOFFPUMPENEIN HEIT AUSTAUSCHEN UBERBR CKUNGSKABEL VOM MASSESTROMKREIS DES GEBERS ABKLEMMEN UND AN EINEM GUTEN MAS SEPUNKT ANSCHLIESSEN ABB 1 ODER 2 MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG DES GEBERS TANK ANZEIGE ABRUFEN LIEGT DIE SPANNUNG UNTER 1 0 VOLT UNTERBRECHUNG IM MAS SESTROMKREIS DES GEBERS BEHEBEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 253 WEITER MIT TEST TC 150A NACHSTE SEITE cl OD m mo O9I7mrzmn cl OD D Jr mo O9I7mrzmn TEST 150 FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS FUEL LEVEL SENDING UNIT VOLTS HIGH SPANNUNG DES GEBERS TANKANZEIGE ZU HOCH GRAUER STECKVERBINDER COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM FARBE BELEGUNG BR YL FOHLERMASSE 019 BR STEUERUNG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS 026 DS CG SIGNAL GEBER TANKANZEIGE SCHWARZ STECKVERBINDER KRAFTSTOFFPUMPE AUSGANG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS
306. N TJ XJ MIT 2 5L MOTOR TYPEN LEERLAUFDREHZAHLREG LER 223 BEFESTIGUNGS 2 SCHRAUBEN DROS Peg SELKLAPPENGEH USE E A KABELBAUM TA STECKVERBINDER ERRE Sy DROSSELKLAPPEN GERWICKLUNG sec Y __ GEH USE LICHTMASCHINE AR 2 a er II gt A 22 N 27 _ Z gt 1 02 TT 9 F HLER DROS CS SE SELKLAPPEN STELLUNG Ber FARBE BELEGUNG S get 2 N LUFTEINLASS LEER x 1 DG OR SPANNUNGSQUELLE LICHTMASCHINE LAUFDREHZAHLREG w dn Ze 2 DG ERREGERWICKLUNG LICHTMASCHINE LER UN TERDRUCK 80560126 80287223 TYPEN STECKVERBINDER LEER LAUFDREHZAHLREGLER TYPEN TJ XJ MIT 4 0L MOTOR LUFTEINLASS LEERLAUF LEERLAUFDREHZAHLREG DREHZAHLREGLER LER 2 F HLER DROS SELKLAPPEN STELLUNG k 5 gt 5 BEFESTIGUN SCHRAUBEN POL FARBE BELEGUNG VT BK ANSTEUERUNG 1 LEERLAUFDREHZAHLREGLER lt ANSAUGLUFT BR WT ANSTEUERUNG 2 LEERLAUFDREHZAHLREGLER TEMPERATURF HLER YL BK ANSTEUERUNG 3 LEERLAUFDREHZAHLREGLER GY RD ANSTEUERUNG 4 LEERLAUFDREHZAHLREGLER ANSAUGUNTERDRUCKF H LER MAP se 80589802 12 4 2 Steuerelemente und Magnetventile Fortsetzung TYPEN TJ XJ MIT 2 5L MOTOR KRAFTSTOFFVERTEI 1 2 3 4 LERROHR KRAFTSTOFF DRUC
307. N ZENTRALE STROMVERSOR GUNG PDC SICHERUNG 4 DB GY abgesichert WT BK Abgesicherter Ausgang Z ndschalter Ein Start PDC 10A SICHERUNGS ANSCHLUSSKASTEN 10A gt SICHERUNGS ANSCHLUSS KASTEN WT BK CCD DATENBUS VT BR AN CCD DATENBUS BK LG Masse BK LG Masse 8066092 EINGEGOSSENE ABDECKKAPPE TRANSPONDER EINGEGOSSENE ABDECKKAPPE ABGEZOGEN ZUNDSCHLUSSEL MIT INTE GRIERTEM TRANSPONDER FUNKGESTEUERTE WEGFAHRSPERRE 80666145 DES FEHLERS TRANSPONDER FAILURE TRANSPONDERFEHLER BEI TEST SK 6A ZyKLISCHER BLOCKPR FUNG Vor Test SK 6A erst SK 1A durchf hren TEST SK 6A BEGINNEN A N MIT DEM DRB DIE FEHLER CODES L SCHEN Z NDUNG AUSSCHALTEN 10 SEKUNDEN LANG WAR TEN Z NDUNG EINSCHAL TEN gt MIT DEM DRB DIE CODES ABRUFEN WIRD DER FEHLERCODE TRANSPONDER CRC FAI LURE TRANSPONDERFEH LER BEI ZYKLISCHER BLOCKPRUFUNG AUF DEM DRB ANGEZEIGT NEIN D WEITER MIT TEST SK 6A NACHSTE SEITE DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR ABB 1 ANHAND DER SYSTEM BERSICHT KABEL UND STECKVERBINDER PR FEN WURDEN FEHLER GEFUN DEN A NACH B
308. N3ddY 138 SOtiq d31H 4 193 H3IHNJUNLVH3ANI L 13 LL1WIHNA SI iv en Jones 220 8 N 3 I3ZNVyNV1 u3839 VZ 7 LANTONVSNV ONNT3O34SONNNNVdS De pe prhe SIIHNJYNLVHSANIL EnEmEmEen 217 28 D 212 DE Ok Ok Ok Sim 9 rererere 212 gt D bus 619 gt o 20202020 mim 4040 24200020 gt 1 25 25 HS a 8 IR 431934 1 2 ajoj ofa DI SECH 3SVTNVVWITM A Lia VNI DIN WC YMY WOL 15 39314139 Ek ER 33 mm G E SE 499 mz m muor r gt 11 0 12 0 WERKZEUGE UND AUSR STUNG DRBIII Testger t Adapter f r Kraftstoff Einf llstutzen Spezialwerkzeug 6523 6539 oder 6941 Kraftstoffdruck Messger t Spezialwerkzeug C 4799 B oder 5069 berbr ckungskabel Ohmmeter Oszilloskop Unterdruck Me ger t Voltmeter Druckme ger t Anzeigebereich 0 2000 kPa 0 300 psi GLOSSAR UND ABK RZUNGSVERZEICHNIS Patschen Fehlz ndung CKP CMP Z nda
309. ND LERKUPPLUNG UND DIE MOTORDREHZAHL UBER WACHEN FALLT DIE MOTORDREH ZAHL AB WENN SICH DER STATUS DER WANDLER KUPPLUNG AUF EIN ANDERT NEIN OLWANNE ABBAUEN UND AUF STARKEN METALLAB RIEB ODER VERBRANNTES OL PRUFEN WEITER MIT TEST TC 148A NACHSTI SEITE ENTHALT DIE OLWANNE STARKEN METALLABRIEB ODER IST DAS OL VER BRANNT ST RUNG IM GETRIEBE BEHEBEN MAGNETVENTIL WANDLER KUPPLUNG AUSTAUSCHEN MIT DEM DRB DIE FEHLER CODES L SCHEN DAS FAHRZEUG PROBE FAHREN UND DABEI MIT DEM DRB DIE STELLUNG DES DROSSELKLAPPE UBERWACHEN DAS FAHRZEUG AUF CA 100 KM H 60 MPH BESCHLEUNIGEN UND DABEI DIE DROSSELKLAP PENOFFNUNG KONSTANT AUF 20 GRAD HALTEN DEN BESCHLEUNIGUNGS TEST 4 MAL WIEDERHOLEN MIT DEM DRB DIE FEHLER CODES ABRUFEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen WIRD DER FEHLER CODE WAHREND DER PROBEFAHRT ERNEUT ANGEZEIGT TEST BEENDET 243 JA DREHMOMENTWANDLER AUSTAUSCHEN cl OD m mo O9I7 mr 4011 4 mo O9I7mrzmn TEST 148 FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS TORQUE CONVERTER CLUTCH RPM DROP AT LOCK UP WANDLERKUPPLUNG KEIN DREHZAHLABFALL BEI BERBR CKUNG
310. ND DEM PCM MESSEN 1 ODER 2 LIEGT DER WIDERSTAND UBER 5 0 0 UNTERBRECHUNG IM AUS GANGSSTROMKREIS DES ASD RELAIS DEN WIDERSTAND IM AUS GANGSSTROMKREIS DES ASD RELAIS ZWISCHEN DEM STECKPLATZ DES RELAIS UND MASSE MESSEN ABB 1 ODER 2 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM AUSTAU CHEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 165 MASSESCHLUSS IM AUS GANGSSTROMKREIS DES ASD RELAIS BEHEBEN 4011 4 mo oO9I7mrzmn cl OD m mo oO9I7mrzmn TEST TC 49A BEHEBEN DES FEHLERS PCM FAILURE EEPROM WRITE DENIED PCM FEHLER KEINE EEPROM DATENEINGABE M GLICH Vor TEST TC 49A erst DTC TEST durchf hren NOTIZEN 166 5 49 BEHEBEN DES FEHLERS PCM FAILURE EEPROM WRITE DENIED PCM FEHLER KEINE EEPROM DATENEINGABE M GLICH Vor TEST TC 49A erst DTC TEST durchf hren MIT DEM DRB DEN SRI ERSCHEINT AUF DEM DRB TEST TC 49A BEGIN DIE ANZEIGE WRITE REFU 2 NEN SEEICHERDEST AKTIVIE gt SED KEINE DATENEIN TEST BEENDET GABE M GLICH MIT DEM DRB DEN SRI ERSCHEINT AUF DEM DRB COMPUTER MOTORSTEUE SPEICHERTEST ERNEUT ERNEUT DIE ANZEIGE RUNG PCM AUSTAU AKTIVIEREN WRITE REFUSED KEINE SCHEN DATENEINGABE M
311. NDFREI TEST BESTANDEN 10 2 gt mn MZIO ZmoZcEIOAN TEST 17 BERPR FEN DER KRAFTSTOFFDAMPF ABSAUGANLAGE Vor TEST NTC 17A erst NTC 1A durchf hren COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM 0 0 401 4 ABSAUGVENTIL AKTIVKOH LEBEH LTER PK BK STEUERUNG ABSAUGVENTIL AKTIVKOH LEBEHALTER RD LG ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER AN Z NDSCHALTER 80409 9 COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM menge Steuerung Absaugventil Aktivkohlebeh lter 2 MZIO 2 2 0 WI Abgesicherter Ausgang Z ndschalter AN Z NDSCHALTER 8056095 374 Vor TEST 17 erst NTC 1A durchf hren TEST NTC 17A BEGINNEN HINWEIS SORGF LTIG OB ALLE UNTERDRUCKSCHLAUCHE KORREKT VERLEGT UND UNBESCHADIGT SIND BERPR FEN OB SCHL U CHE ZWISCHEN MOTOR ABSAUGVENTIL AKTIVKOH EST NTC 17A BERPR FEN DER KRAFTSTOFFDAMPF ABSAUGANLAGE LEBEHALTER UND KRAFT STOFFTANK VERSTOPFT SIND SIND ALLE UNTERDRUCK SCHLAUCHE UNTERDRUCKSCHL UCHE NACH BEDARF INSTAND SETZEN MOTOR ANLASSEN UND WARTEN BIS ER SEINE NORMALE BETRIEBSTEMPE RATUR VON 76 C 170 F ERREICHT HAT Z NDUNG AUSSCHALTEN DIE UNTERDRUCKLEI TUNG AM ABSAUGVEN TIL DIE ZUM AKTIVKOHLEBE
312. NE FUNKGESTEUERTEN TRANSPONDER CHIP IM WEGFAHRSPERRE SKIM ZUNDSCHLUSSEL DB GY PDC 10A B abgesichert 4 4 7 ZENTRALE STROMVERSORGUNG WT BK SICHERUNGS Abgesicherter Ausgang ra Z ndschalter Ein Start e ffe SICHERUNGS ANSCHLUSS KASTEN CCD DATENBUS VT BR ANDERE CCD DATENBUS MODULE BK LG Masse BK LG Masse 80b6f0d2 Bezeichnung Rolling Code Failure Fehler Sicherheitscode berwachung Bei eingeschalteter Z ndung Aufnahmebedingung Das Steuerger t der funkgesteuerten Wegfahrsperre SKIM empf ngt innerhalb von 3 5 Sekunden nach dem bertragen des Signals f r Z ndschl ssel zul ssig an den Computer Motorsteuerung PCM nicht das erwartete EMS Statussignal ber den CCD Datenbus Funktionsprinzip Nachdem das SKIM festgestellt hat da der Z ndschl ssel ein g ltiger Z ndschl ssel ist bermittelt es ber den CCD DATENBUS eine kodierte Meldung Z ndschl s sel g ltig an den PCM Das SKIM erwartet w hrend einer Kommunikation mit anderen Steuerger ten eine Signalbest ti gung ber den CCD Datenbus M gliche Ursachen gt Unterbrechung Masseschlu oder Kurzschlu zur Span nungsversorgung in den CCD Datenbusstromkreisen gt SKIM defekt gt PCM defekt 80b5cc6t 318 TEST 5 CN FORTSETZUNG TEST N Z NDUNG AUSSCHALTEN ANHAND DER SYSTEM
313. NG Steuerung Magnetventil Wandlerkupplung 2 5L Motor mit Automatikgetriebe Ansteuerung Einspritzventil 6 Ansteuerung Einspritzventil 2 Ansteuerung Einspritzventil 4 Signal ldruckf hler Signal Geschwindigkeitsabnehmer 5 Volt Spannungsversorgung se kund r Steuerung Kupplungsrelais Klimakompressor Steuerung L fterrelais Steuerung Automatisches Ab schaltrelais ASD Steuerung Unterdruck Magnetventil Tempomat Steuerung Druckausgleich Magnetventil Tempomat 12 Volt Spannungsversorgung Tempomat Ausgang Automatisches Abschalt relais ASD Signal Temperaturf hler Spannungsregelung Steuerung Kraftstoffpumpenrelais Steuerung Absaugventil Aktivkohlebeh lter Ausgang Druckschalter Klimaanlage Eingang Schaltsignal Klimaanlage SPF Bremsschalter Spannungsquelle Erregerwicklung Geber Tankanzeige Serieller Datenausgang CCD Datenbus Serieller Dateneingang CCD Datenbus Signal Tempomat Schalter 2 23 gt mz m m r r gt 4 2 Steuerelemente und Magnetventile TYP TJ TYP XJ STECKVERBINDER ABSAUGVENTIL AKTIVKOH STECKVERBINDER LEBEHALTER ABSAUGVENTIL AKTIVKOH LEBEHALTER En 2 2 1 FARBE BELEGUNG 1 1 PK BK STEUERUNG ABSAUGVENTIL AKTIVKOHLEBEH LTER 2 RD LG ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER POL FARBE BELEGUNG 1 PK BK STEUERUNG ABSAUGVENTIL AKTIVKOHLEBEH LTER SNCI 2 WT ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER BOb6f0da TYPE
314. NG 1 LEERLAUFDREH ZAHLREGLER cl OD D Jr mo O9I7 mr STECKVERBINDER LEERLAUFDREH ZAHLREGLER POL FARBE BELEGUNG ANSTEUERUNG 1 LEERLAUFDREH ZAHLREGLER ANSTEUERUNG 2 LEERLAUFDREH ZAHLREGLER ANSTEUERUNG 3 LEERLAUFDREH ZAHLREGLER ANSTEUERUNG 4LEERLAUFDREH ZAHLREGLER 306395b3 COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM VT BK ANSTEUERUNG 4 LEERLAUFDREHZAHLREGLER 20 BRAWT ANSTEUERUNG 3 LEERLAUFDREHZAHLREGLER 2 33H ANSTEUERUNG 2 LEERLAUFDREHZAHLREGLER GY RD D I ANSTEUERUNG 1 LEERLAUFDREHZAHLREGLER LEERLAUFDREHZAHLREG LER 0 6 102 5 25 DES FEHLERS IDLE AIR CONTROL MOTOR CIRCUITS STROMKREISE DES LEERLAUFDREHZAHLREGLERS Vor TEST TC 25B erst TC 25A durchf hren Z NDUNG AUSSCHALTEN IST EINER DER TEST TC 25B BEGINNEN KABELBAUM ANSCHL SSE BESCH DIGT gt NACH BEDARF INSTAND STECKVERBINDER VOM LOCKER ODER FALSCH SETZEN PCM ABZIEHEN VERDRAHTET WIDERSTAND ANSTEU ERSCHEN UND LIEGT DER WIDERSTAND PCM AUSTAUSCHEN UNTER 5 0 0 LEERLAUFDREHZAHLREG 00 LER MESSEN ABB 1 UNTERBRECHUNG IM ANSTEUERSTROMKREIS DES LEERLAUFDREHZAHL REGLERS BEHEBEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 103 cl OD m 20101 211171 5 25
315. NGSRELAIS KLIMAKOMPRESSOR ABGESICHERTER AUSGANG ZUNDSCHALTER STEUERUNG KUPPLUNGSRELAIS KLIMAKOMPRESSOR GRAUER STECKVERBIN DER COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM cl OD m mo oO9I7mrzmn DB OR STEUERUNG KUPPLUNGSRELAISIKLIMAKOMPRESSOR 80b76e91 ABB 1 STECKPLATZ KUPPLUNGSRELAIS KLI MAKOMPRESSOR IN DER PDC RD BK ABGESICHERT DB BK AUSGANG KUPPLUNGSRELAIS KLIMAKOMPRESSOR DB OR STEUERUNG KUPPLUNGSRELAISIKLIMAKOMPRESSOR ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER GRAUER STECKVERBIN DER COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM FARBE BELEGUNG DEOR ABB 2 80676595 80076097 TEST 16 FORTSETZUNG TEST TC 16A Z NDUNG AUSSCHALTEN DAS KUPPLUNGSRELAIS KLIMAKOMPRESSOR ABZIE ZUNDUNG EINSCHALTEN MIT EINEM VOLTMETER DIE SPANNUNG IM ABGESI CHERTEN AUSGANGS _ STROMKREIS ZUNDSCHALTER MESSEN ABB 1 ODER2 FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS A C CLUTCH RELAY CIRCUIT STROMKREIS KUPPLUNGSRELAIS KLIMAKOMPRESSOR LIEGT DIE SPANNUNG BER 10 0 VOLT UNTERBRECHUNG IM ABGE SICHERTEN AUSGANGS i STROMKREIS ZUNDSCHALTER BEHEBEN Z NDUNG AUSSCHALTEN F R DEN N CHSTEN PR F SCHRITT EIN OHMMETER VERWENDEN WIDERSTAND ZWISCHEN DEN ANSCHLUSSEN 85 UND 86 DES KUPPLUNGSRELAIS KLIMAKOMPRESSOR MES SEN ABB 3
316. NSTAND SETZEN DEN MOTOR ANLASSEN UND LAUFEN LASSEN BIS ER SEINE NORMALE BETRIEBSTEMPERATUR ERREICHT HAT DIE AUSPUFFANLAGE ZWI SCHEN MOTOR UND LAMBDA SONDEN AUF UNDICHTIGKEITEN PR FEN WURDEN UNDICHTIGKEITEN IN DER AUSPUFFANLAGE GEFUNDEN a BAUTEILE DER AUSPUFFAN LAGE NACH BEDARF INSTANDSETZEN ODER AUSTAUSCHEN Z NDUNG AUS UND EIN SCHALTEN MIT DEM DRB DEN LANGZEITKORREKTUR SPEICHERWERT F R DIE RECHTE VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE ABRUFEN LIEGT EINER DER LANGZEITKORREKTUR SPEICHERWERTE ZWI SCHEN 20 UND 32 DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT NICHT MEHR VOR TEST BEENDET Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 225 NEIN TEST 119 DURCHF HREN cl OD m 20101 21 cl OD m mo oO9I7mrzmn TEST TC 119B BEHEBEN DES FEHLERS FUEL SYSTEM LEAN 1 1 LEAN GEMISCH ZU MAGER RECHTE VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE Vor TEST TC 119B erst TC 119A durchf hren COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM Signal Nachgeschaltete Lambda Sonde NACHGESCHALTETE LAMBDA SONDE DG PK Ausgang ASD Relais Sondenmasse 5 AN ZUNDSPULEN LICHTMA SCHINE UND EINSPRITZ VENTILE BK DG Signal Vorgeschaltete Lambda Son VORGESCHALTETE LAMBD
317. NTC 10B FORTSETZUNG BERPR FEN DER SCHALTFUNKTIONEN DER LAMBDA SONDEN HINWEIS DIE NACHGE SCHALTETE LAMBDA SONDE MUSS LANGSAMER ALS DIE VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE SCHALTEN MIT DEM DRB DIE SPAN NUNGEN DER LAMBDA SONDEN ABRUFEN SIND DIE SCHALT FUNKTIONEN OK N 2 TEST BESTANDEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 365 TEST NTC 13A DURCHF HREN TTV 0 0 401 4 2 gt MZIO 2 gt 10 gt MZIO 2 2 0 TEST NTC 11A BERPR FEN DER HEIZELEMENTE DER LAMBDA SONDEN Vor Test NTC 11A erst NTC 1A durchf hren TYP TJ COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM TN WT Signal nachge schaltete Lambda Sonde ASD RELAIS NACHGESCHALTETE DG PK LAMBDA SONDE Ausgang ASD Relais Ausgang ASD Relais BR YL Sondenmasse BK AN Z NDSPULEN LICHTMASCHINE Masse UND EINSPRITZVEN TILE Signal vorgeschaltete 1 Lambda Sonde VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE 806118a1 TYP TJ VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE STECKVERBINDER COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM SONDENMASSE SIGNAL VORGESCHAL TETE LAMBDA SONDE AUSGANG ASD RELAIS STECKVERBINDER VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE KABELBAUMSEITE AUSGANG ASD RELAIS MASSE HEIZ
318. NUNG DES GEBERS TANK ANZEIGE ABRUFEN LIEGT DIE SPANNUNG DES GEBERS TANKANZEIGE UNTER 0 4 VOLT WEITER MIT TEST 149 NACHSTE SEITE gt ANHAND DER SYSTEM BERSICHT STECKVER BINDER UND KABELBAUM DER KRAFTSTOFFPUMPEN EINHEIT HIN UND HER BEWEGEN DABEI DIE DRB ANZEIGE BEOBACHTEN ANDERT SICH WAHREND DES HIN UND HERBEWE GENS DIE SPANNUNG DES GEBERS TANKANZEIGE KABELBAUM ODER STECK VERBINDER INSTANDSET ZEN DURCH DEN DIE SPANNUNGSANDERUNG VERURSACHT WURDE DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR ABB 1 ANHAND DER SYSTEM BERSICHT KABEL UND STECKVERBINDER BERPR FEN WURDEN FEHLER GEFUNDEN NACH BEDARF INSTANDSETZEN NAHERES ZU ZWISCHEN ZEITLICH AUFTRETEN DEN FEHLERCODES SIEHE ALLGEMEINES ABSCHNITT 3 3 2 Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 247 TEST BEENDET cl OD m 20101 211171 cl OD m mo O9I7 mr TEST TC 149A FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS FUEL LEVEL SENDING UNIT VOLTS TOO LOW SPANNUNG DES GEBERS TANKANZEIGE ZU NIEDRIG TYP TJ STECKVERBINDER KRAFTSTOFFPUMPE AUSGANG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS SIGNAL GEBER TANKANZEIGE GEBERMASSE MASSE 80061088 STEC
319. OBACH TEN ANDERT SICH W HREND DES HIN UND HERBEWE GENS DER SPANNUNGS WERT DER VORGESCHALTETEN LAMBDA SONDE m DEN KABELBAUM ODER STECKVERBINDER INSTANDSETZEN DER DEN ZEITWEISEN MASSE SCHLUSS VERURSACHTE NEIN NAHERES ZU ZEITWEISE AUFTRETENDEN FEHLER CODES SIEHE ALLGEMEI NES ABSCHNITT 3 3 2 Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 271 DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR cl OD m mo 5 156 FORTSETZUNG DES FEHLERS 1 2 02 SENSOR SHORTED GROUND MASSESCHLUSS DER NACHGESCHALTETEN LAMBDA SONDE STECKVERBINDER COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM SONDENMASSE SIGNAL VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE cl OD m mo O9I7 mr AUSGANG ASD RELAIS STECKVERBINDER VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE KABELBAUMSEITE AUSGANG ASD RELAIS MASSE HEIZELEMENT SONDENMASSE SIGNAL LAMBDA SONDE 80576 5 STECKVERBINDER COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM SONDENMASSE SIGNAL VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE AUSGANG ASD RELAIS STECKVERBINDER VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE KABELBAUMSEITE AUSGANG ASD RELAIS MASSE HEIZELEMENT SONDENMASSE SIGNAL LAMBDA SONDE 80b76Gec4 272 TEST 156 FORTSETZUNG TEST TC 156A FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS 1 2 02 SENSOR SHORTED
320. ODER STECK VERBINDER NACH BEDARF INSTANDSETZEN NEIN MIT DEM DRB IAC WIGGLE TEST ABBRECHEN NAHERES ZU ZEITWEISE AUFTRETENDEN FEHLER CODES SIEHE ALLGEMEI NES ABSCHNITT 3 3 2 Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen TEST BEENDET cl OD m 20101 211171 cl OD m mo O9I7 mr TEST TC 25A FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS IDLE AIR CONTROL MOTOR CIRCUITS STROMKREISE DES LEERLAUFDREHZAHLREGLERS TYPEN STECKVERBINDER LEERLAUFDREHZAHL REGLER POL FARBE BELEGUNG ANSTEUERUNG 1 LEERLAUFDREHZAHLREGLER ANSTEUERUNG 2 LEERLAUFDREHZAHLREGLER ANSTEUERUNG 3 LEERLAUFDREHZAHLREGLER ANSTEUERUNG 4 LEERLAUFDREHZAHLREGLER 800898 2 COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM VT BK 20 ANSTEUERUNG 4 LEERLAUFDREHZAHLREGLER BR WT ANSTEUERUNG 3 LEERLAUFDREHZAHLREGLER YUBK ANSTEUERUNG 2 LEERLAUFDREHZAHLREGLER GY RD 19 ANSTEUERUNG 1 LEERLAUFDREHZAHLREGLER LEERLAUFDREHZAHLREG LER 6 TEST 25 FORTSETZUNG TEST TC 25A MIT DEM DRB ALLE TESTS ABBRECHEN Z NDUNG AUSSCHALTEN DEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM LEERLAUFDREHZAHLREG LER ABZIEHEN FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS IDLE AIR CONTROL MOTOR CIRCUITS STROMKREISE DES LEERLAUFDREHZAHLREGLERS MIT E
321. OFF Ein Aus Der Computer Motorsteuerung PCM registriert kein Signal EIN vom Schalter SPEED FAHRGE Die vom PCM registrierte Fahrgeschwindigkeit liegt bei maximal 58 km h 36 SCHWINDIGKEIT mph RPM DREHZAHL Die Motordrehzahl ist zu hoch BRAKE BREMSE Der Spannungsf hlerstromkreis des Bremsschalters ist unterbrochen Hier durch wird dem PCM gemeldet da die Bremsen bet tigt werden Der Span nungsf hlerstromkreis ist bei gel sten Bremsen ber den Bremspedalschalter an Masse gelegt P N PARK Der Spannungsf hlerstromkreis des Park Leerlauf Sicherheitsschalters ist an LEERLAUF Masse gelegt hierdurch wird dem PCM gemeldet da kein Gang eingelegt ist SICHERHEITSSCHAL Der Spannungsf hlerstromkreis ist ber den Park Leerlauf Sicherheitsschalter TER an Masse gelegt Typ XJ mit 4 Gang Automatikgetriebe bzw unterbrochen Typen mit 3 Gang Automatikgetriebe wenn sich das Getriebe im Leer lauf oder in der Parkstellung befindet RPM SPD Der PCM registriert f r eine bestimmte Fahrgeschwindigkeit eine zu hohe Mo DREHZAHL tordrehzahl FAHRGESCHWINDIG KEIT SOL FLT FEHLER Der PCM registriert eine St rung im Stromkreis der Magnetventile des MAGNETVENTIL Tempomat Servoelements die zu erwarten bzw bereits gespeichert ist 425 0 400 4 4 05 0 4011 4 lt gt TEST CH 1A VON ST RUNGEN LADESYSTEM OHNE FEHLERCODEANZEIGE Vor TE
322. ONDER ID MISMATCH KEINE BEREINSTIMMUNG DER TEST SK 7A TRANSPONDERKENNUNG Vor Test SK 7A erst SK 1A durchf hren TEST 5 7 BEGINNEN MIT DEM DRB DIE FEHLER CODES L SCHEN Z NDUNG AUSSCHALTEN 10 SEKUNDEN LANG WAR TEN Z NDUNG EINSCHAL TEN gt MIT DEM DRB DIE FEHLER CODES ABRUFEN WIRD DER FEHLERCODE TRANSPONDER ID MIS MATCH KEINE UBEREIN STIMMUNG DER TRANSPONDERKENNUNG AUF DEM DRB ANGEZEIGT 3 NEIN WEITER MIT TEST SK 7A N CHSTE SEITE DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR ABB 1 ANHAND DER SYSTEM BERSICHT KABEL UND STECKVERBINDER UBER PR FEN WURDEN FEHLER GEFUN DEN A NACH BEDARF INSTAND SETZEN Nachpr fung VER 1A durchf hren NAHERES ZU ZEITWEISE AUFTRETENDEN FEHLER CODES SIEHE ALLGEMEI NES ABSCHNITT 3 3 2 TEST BEENDET Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 333 gt m mecem om ozxzc q 5 5 7 FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS TRANSPONDER ID MISMATCH KEINE UBEREINSTIMMUNG DER TRANSPONDERKENNUNG CI EINGEGOSSENE ABDECKKAPPE TRANSPONDER 2 9 MINIMUWIZPNnOME 420 40 0 2 EINGEGOSSENE ABDE
323. OTOR 1 MINUTE LANG MIT LEER LAUFDREHZAHL LAUFEN LASSEN FEHLERCODES ABRUFEN ERSCHEINT DER FEHLERCODE INVALID OR WRONG KEY MES SAGE FROM SKIM UNG LTI GE ODER FALSCHE MELDUNG VOM STEUERGER T DER FUNKGESTEUERTEN WEG FAHRSPERRE SKIM AUF DER DRB ANZEIGE NEIN N WEITER MIT TEST TC 232A NACHSTE SEITE DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN VOR KABELBAUM UND STECK VERBINDER IN VERBIN DUNG MIT DEM PCI DATENBUSSTROMKREIS UBERPRUFEN WURDEN FEHLER GEFUN DEN Cat NACH BEDARF INSTAND SETZEN Nachpr fung VER 1A durchf hren NAHERES ZU ZEITWEISE AUFTRETENDEN FEHLER CODES SIEHE ALLGEMEI NES ABSCHNITT 3 3 2 TEST BEENDET Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 295 cl OD m mo oO9I7mrzmn cl OD m mo O9I7mrzmn TEST TC 232A BEHEBEN DES FEHLERS INVALID OR WRONG KEY MESSAGE FROM SKIM UNG LTIGE ODER FALSCHE MELDUNG VOM STEUERGER T DER FUNKGESTEUERTEN WEGFAHRSPERRE SKIM ANTENNE STEUERGER T DER FUNK TRANSPONDER CHIP GESTEUERTEN WEGFAHR IM ZUNDSCHLUSSEL SPERRE SKIM d INSTRUMENTENTA TN EK FEL SICHERUNG 1 10A B ABGESICHERT AN ZENTRALE STROMVERSORGUNG SICHERUNGSKASTEN PDC SICHERUNG 4 DB INSTRUMENTENTA ABGESICHERTER AUSGANG
324. PANNUNG BER 9 9 VOLT URSACHE F R HOHEN WIDERSTAND ZUR MASSE IM SIGNALSTROMKREIS DES GEBERS TANKANZEIGE BEHEBEN EIN BERBRUCKUNGSKA BEL ZWISCHEN DEM SIGNALSTROMKREIS DES GEBERS TANKANZEIGE UND DEM GEBERMASSE STROMKREIS IM STECK VERBINDER DER KRAFTSTOFFPUMPE ANSCHLIESSEN ABB 1 ODER 2 MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG DES GEBERS TANK ANZEIGE ABRUFEN LIEGT DIE SPANNUNG BER 0 09 VOLT gt GEBER TANKANZEIGE AUS TAUSCHEN EIN BERBRUCKUNGSKA BEL ZWISCHEN DEM SIGNALSTROMKREIS DES GEBERS TANKANZEIGE UND EINEM GUTEN MASSE PUNKT ANSCHLIESSEN ABB 1 ODER 2 LIEGT DIE SPANNUNG DES GEBERS TANKANZEIGE UBER 0 09 VOLT UNTERBRECHUNG IM GEBERMASSESTROMKREIS BEHEBEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 397 LN UNTERBRECHUNG SIGNAL STROMKREIS DES GEBERS TANKANZEIGE WIRD KEINE STORUNG FEST GESTELLT COMPUTER MO TORSTEUERUNG PCM AUSTAUSCHEN 0 0 401 4 MZIO 2002 00 40 TEST 26 BERPR FEN DER KLIMAANLAGE Vor TEST NTC 26A erst NTC 1A durchf hren TYPEN STECKVERBINDER KUPP LUNGSSPULE KLIMAKOM PRESSOR 0 0 4011 4 BELEGUNG AUSGANG KUPPLUNGSRELAIS KLIMAKOM PRESSOR
325. PCM ABZIEHEN MIT EINEM OHMMETER PRUFSPITZE AN POL A31 SCHWARZEN STECKVER BINDER DES PCM ABB 1 ODER 2 LIEGT DER WIEDERSTAND UNTER 5 0 0 BERPR FEN DER STROMVERSORGUNGS UND MASSESTROMKREISE DES COMPUTERS MOTORSTEUERUNG PCM Vor Test NTC 3A erst NTC 1A durchf hren MIT EINEM OHMMETER PRUFSPITZE AN POL A32 IM SCHWARZEN STECKVER BINDER DES PCM ABB 1 ODER 2 gt LIEGT DER WIEDERSTAND UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG IM MAS SESTROMKREIS BEHEBEN MIT EINEM VOLTMETER DIE SPANNUNG AN POL A22 IM SCHWARZEN STECKVER BINDER DES PCM MESSEN 1 ODER 2 LIEGT DIE SPANNUNG BER 10 0 VOLT UNTERBRECHUNG IM ABGE SICHERTEN 4 STROMKREIS BEHEBEN Z NDUNG EINSCHALTEN MIT EINEM VOLTMETER DIE BINDER DES PCM MESSEN SPANNUNG AN POL A2 IM SCHWARZEN STECKVER ABB 1 ODER 2 LIEGT DIE SPANNUNG BER 10 0 VOLT y UNTERBRECHUNG IM ABGE SICHERTEN AUSGANGS STROMKREIS ZUNDSCHALTER BEHEBEN DEN STECKVERBINDER DES PCM WIEDER ANSCHLIESSEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 349 MASSE UND SPAN NUNGSVERSORGUNGS STROMRKEISE DES PCM FUNKTIONIEREN EIN WANDFREI TEST BESTAN
326. PV SPF BREMSSCHALTER SIGNAU TEMPOMATSCHALTER STECKVERBINDER TEMPOMAT SERVOELEMENT STEUERUNG UNTERDRUCK MAGNETVENTIL TEMPOMAT STEUERUNG DRUCKAUSGLEICH MAGNETVENTIL TEMPOMAT AUSGANG TEMPOMAT BREMSSCHALTER MASSE 80b04fe5 TEST 82 FORTSETZUNG TEST TC 82A DEN 4 POLIGEN STECKVER BINDER VOM TEMPOMAT SERVOELEMENT ABZIEHEN FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS SPEED CONTROL POWER RELAY OR SPEED CONTROL 12V DRIVER CIRCUIT TEMPOMAT RELAIS ODER 12 V ANSTEUERSTROMKREIS TEMPOMAT MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM STEUER STROMKREIS DES UNTER DRUCK MAGNETVENTILS TEMPOMAT ZWISCHEN DEM TEMPOMAT SERVOELEMENT UND DEM PCM MESSEN ABB 1 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 UNTERBRECHUNG IM STEU ERSTROMKREIS DES UNTERDRUCK MAGNETVEN TILS TEMPOMAT BEHEBEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM STEUER STROMKREIS DES DRUCK AUSGLEICH MAGNETVENTILS TEMPOMAT ZWISCHEN DEM TEMPOMAT SERVOELEMENT UND DEM PCM MESSEN ABB 1 gt LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 UNTERBRECHUNG IM STEU ERSTROMKREIS DES DRUCKAUSGLEICH MA GNETVENTILS TEMPOMAT BEHEBEN Nachpr fung VER 4A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 193 TEMPOMAT SERVOELEMENT AUSTAU SCHEN 4011 4 20101 21 5
327. R FUNKGESTEUERTEN WEGFAHRSPERRE 6 3 3 64 ee an Hrn 7 3 3 1 Permanente Fehlercodes 7 3 3 2 Zeitweise auftretende Fehlercodes 7 3 3 3 Motorstart Z hler 7 3 3 4 Vorgehen bei St rungen ohne 8 3 4 ARBEITEN MIT DEM DRB 1 9 8 3 5 DRB FEHLERMELDUNGEN UND KEINE ANZEIGE 8 3 5 1 DRB 119 schaltet sich nicht 8 3 5 2 Anzeige ist nicht 9 LAGE DER SYSTEMBAUTEILE a dree w 10 4 1 COMPUTER MOTORSTEUERUNG 10 4 2 STEUERELEMENTE UND 12 4 3 15 4 4 GEBER UND F HLER 15 4 5 20 4 6 RELAIS ea a anna nee 20 4 7 SCHIALTE Fre 22 NDERUNGSVORBEHALT SICHERHEITS UND WARNHINWEISE 24 5 1 NDERUNGSVORBEHALT
328. RANK REFERENCE SIGNAL AT PCM KEIN Z NDIMPULSSIGNAL AM 152 BEHEBEN DES FEHLERS IGNITION COIL 1 PRIMARY CIRCUIT PRIM RSTROMKREIS ZU NDSPULE 1 158 BEHEBEN DES FEHLERS NO ASD RELAY OUTPUT VOLTAGE AT PCM KEINE ASD AUSGANGSSPANNUNG 162 BEHEBEN DES FEHLERS PCM FAILURE EEPROM WRITE DENIED PCM FEHLER KEINE EEPROM DATENEINGABE M GLICH 166 BEHEBEN DES FEHLERS INTAKE AIR TEMP SENSOR VOLTAGE LOW SPANNUNG ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLER ZU NIEDRIG 168 BEHEBEN DES FEHLERS INTAKE AIR TEMP SENSOR VOLTAGE HIGH SPANNUNG ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLER ZU HOCH 172 BEHEBEN DES FEHLERS INJECTOR 4 CONTROL CIRCUIT STEUERSTROMKREIS EINSPRITZVENTIL 4 176 BEHEBEN DES FEHLERS 1 1 2 SENSOR SHORTED VOLTAGE KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNGSVERSORGUNG DER RECHTEN VORGESCHALTETEN LAMBDA SONDE 178 BEHEBEN DES FEHLERS INJECTOR 5 CONTROL CIRCUIT STEUERSTROMKREIS EINSPRITZVENTIL 5 184 BEHEBEN DES FEHLERS INJECTOR 6 CONTROL CIRCUIT STEUERSTROMKREIS EINSPRITZVENTIL 6 186 BEHEBEN DES FEHLERS SPEED CONTROL POWER RELAY OR SPEED CONTROL 12V DRIVER CIRCUIT TEMPOMAT RELAIS ODER 12 5 188 BEHEBEN DES FEHLERS SPEED CONTROL SWITCH ALWAYS HIGH SPANNUNG TEMPOMATSCHALTER ST NDIG
329. RBE BELEGUNG 1 PK BK STEUERUNG ABSAUGVENTIL AKTIVKOHLEBEH LTER 2 RD LG ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER 80560 2 TJ STECKVERBINDER ABSAUGVENTIL AKTIVKOH LEBEHALTER FARBE BELEGUNG 1 PK BK STEUERUNG ABSAUGVEN 2 RD LG TIL AKTIVKOHLEBEH LTER GRAUER STECKVERBIN DER COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM ABGESICHERTER AUSGANG ZUNDSCHALTER 80076 92 BEHEBEN DES FEHLERS PURGE SOLENOID CIRCUIT STROMKREIS ABSAUGVENTIL AKTIVKOHLEBEH LTER TYP XJ COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM ABSAUGVENTIL AK PK BK TIVKOHLEBEHALTER Steuerung Absaugventil Aktivkohlebeh lter WI Abgesicherter Ausgang Z ndschalter Z NDSCHALTER 80061095 STECKVERBINDER ABSAUGVENTIL AKTIVKOH LEBEHALTER 4 POL FARBE BELEGUNG 1 STEUERUNG ABSAUGVENTIL AKTIVKOHLEBEH LTER 2 ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER BOb6f0da ABB 2 STECKVERBINDER ABSAUGVENTIL AKTIVKOH LEBEHALTER 2 BELEGUNG 1 PK BK STEUERUNG ABSAUGVENTIL AKTIVKOHLEBEH LTER 2 WT ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER GRAUER STECKVERBIN DER COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM 20 BELEGUNG STEUERUNG ABSAUGVENTIL AKTIVKOH LEBEHALTER ABB 4 80076 96 TEST TC 18A TEST TC 18A BEGIN NEN ABSAUGVENTIL AKTIVKOH MIT DEM DRB BET TIGEN KLICKT DAS ABSAUGVEN TIL AKTIVKOHLEBEHALTER BEHEBEN DES F
330. RECHUNG IM MAS SESTROMKREIS ZUM STECKVERBINDER DES TEMPOMATSCHALTERS COAST RESUME BEHE BEN 0 400 4 4 0 Nachpr fung VER 4A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 419 20 TEST SC 4A BERPR FEN DES SPANNUNGSF HLERSTROMKREISES DES BREMSSCHALTERS Vor TEST SC 4A erst SC 1A durchf hren TYPEN SCHALTER COMPUTER KONTAKT MOTOR STEUERUNG SPULE PCM BRNE F HLERMASSE RD LG SIGNAU TEMPOMATSCHALTER YL RD 12 VOLT SPANNUNGSVERSORGUNG WT PK SPANNUNGSF HLER BREMSSCHALTER B ABGE SICHERT TN RD STEUERUNG UNTERDRUCK MA GNETVENTIL TEMPOMAT BREMSLICHT BREMSSCHALTER SCHALTER AN BREMS LEUCHTEN 80b099e0 STECKVERBINDER BREMS LICHTSCHALTER SPF BREMSSCHALTER MASSE 12 V SPV AUSGANG TEMPOMAT BREMSSCHALTER AUSGANG BREMSLICHTSCHALTER B ABGESICHERT ABB 1 80b099e1 STECKVERBINDER BREMS LICHTSCHALTER BELEGUNG 1 SPF BREMSSCHALTER MASSE 12 V SPV AUSGANG TEMPOMAT BREMSSCHALTER B ABGESICHERT AUSGANG BREMSLICHTSCHALTER 80b04fe6 420 TEST SC 4A Vor TEST SC 4A erst SC 1A durchf hren TEST SC 4A BEGINNEN BERPR FEN DES SPANNUNGSF HLERSTROMKREISES DES BREMSSCHALTERS DEN TEMPOMATSCHALTER COAST MEHRMALS DRUK KEN UND DABEI DIE DRB ANZEIGE BEOBACHTEN ERSCHEINT AUF DEM DRB DIE ANZEIGE PRESSED NIEDERG
331. RING BESCHADIGT ODER VERSTELLT IST IST DER IMPULSRING IN ORDNUNG ZUNDVERTEILER UND ODER IMPULSRING NACH BEDARF INSTANDSETZEN ODER AUS TAUSCHEN Nachpr fung VER 2A durchf hren LE NOCKENWELLENF HLER AUSTAUSCHEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen cl OD m mo oO9I7mrzmn cl OD m mo oO9I7mrzmn TEST TC 1C BEHEBEN DES FEHLERS NO CAM SIGNAL AT PCM KEIN SIGNAL VOM NOCKENWELLENF HLER AM PCM Bezeichnung No Cam Signal At PCM Kein Signal vom Nockenwellenf hler am PCM berwachung Bei eingeschalteter Z ndung Aufnahmebedingung Der Fehlercode wird gespeichert wenn beim Starten des Motors 96 Kurbelwinkelsignale gez hlt wurden und kein Signal vom Nockenwel lenf hler registriert wurde Funktionsprinzip Der Nockenwellenf hler CMP ist ein Hall Sensor der die Stellung der Nockenwelle ermittelt Der F hler wird vom PCM mit einer 5 Volt Spannung versorgt Die F hlermasse liegt ebenfalls am PCM Au erdem legt der PCM eine Pull Up Spannung 5 Volt an den Signalstromkreis des Nockenwellen f hlers an Das Signal wird durch einen rotierenden Impulsring erzeugt der im Z ndverteiler durch den Nockenwellenf hler l uft Wenn die Vorderkante eines Impulsringzahns in den F hler hineinl uft betr gt die Signalspannung 5 Volt L uft die Hinterkante des Zahns aus dem F hler heraus f llt die Signalspannung auf 0 3 Volt M
332. RN DB YL sTEUERUNG AUTOMATISCHES ABSCHALTRELAIS ASD 80061109 ZENTRALE STROMVERSORGUNG PDC RELAISSTECKPLATZE KRAFTSTOFFPUMPENRE 5 5 20 18 d 17 VOR 0 16 D 5 DG BK DG WT DB BR BELEGUNG B ABGESICHERT AUSGANG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER STEUERUNG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS 80b6f0e9 ZENTRALE STROMVERSORGUNG PDC RELAISSTECKPLATZE ANLASSERRELAIS VORN gt FARBE PK BK YL RD BR LB BELEGUNG B ABGESICHERT AUSGANG Z NDSCHALTER SPF PARK ILEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER AUTOMATIKGETRIEBE MASSE SCHALTGETRIEBE AUSGANG ANLASSERRELAIS POL 10 30 11 85 13 86 14 87 BR 80b6f107 21 TYP XJ ZENTRALE STROMVERSOR GUNG PDC STECKPLATZ AUTOMA Glen m TISCHES ABSCHALTRE LAIS ASD LAMP HAZARD STOP mam m a D ASINA RRE Ga Si Del POL FARBE BELEGUNG 2 30 RD L
333. RUFEN LIEGT DIE SPANNUNG UNTER 1 0 VOLT UNTERBRECHUNG IM MAS SESTROMKREIS DES ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLERS IAT BEHEBEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN DIE KABELBAUM STECKVERBINDER VOM PCM ABZIEHEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM SIGNAL STROMKREIS DES ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLERS IAT ZWISCHEN DEM PCM UND DEM ANSAUGLUFT TEMPERATURFUHLER IAT MESSEN ABB 3 ODER 4 s LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM AUSTAU SCHEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 175 UNTERBRECHUNG IM SIGNALSTROMKREIS DES ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLERS BEHEBEN cl OD m mo O9I7mrzmn 40111 4 moOoO9I7mrzmn DES FEHLERS INJECTOR 4 CONTROL CIRCUIT TEST TC 61A STEUERSTROMKREIS EINSPRITZVENTIL 4 Vor TEST TC 61A erst TC 21A durchf hren 2 5L MOTOR 4 0L MOTOR STECKVERBINDERIEIN STECKVERBINDERI EIN SPRITZVENTIL 4 SPRITZVENTIL 4 POL FARBE BELEGUNG POL FARBE BELEGUNG AUSGANG ASD RELAIS TJ AUSGANG ASD RELAIS TJ AUSGANG ASD RELAIS XJ AUSGANG ASD RELAIS XJ ANSTEUERUNGI EINSPRITZVENTIL 4 ANSTEUERUNGIEINSPRITZVENTIL 4 80b76e66 80576664 2 5L MOTOR 4 0L MOTOR STECKVERBINDERVIEIN STECKVERBINDERIEIN SPRITZVENTIL 4 SPRITZVENTIL 4 1 BELEGUNG 1 DG LG AUSGANG
334. RUFSPITZE AN DIE SPANNUNGSQUELLE LICHT MASCHINE HALTEN ABB 1 LEUCHTET DIE PR F LEUCHTE AUF UNTERBRECHUNG IM STROMKREIS SPANNUNGS QUELLE LICHTMASCHINE BEHEBEN EINE PR FLEUCHTE AN DEN BATTERIE PLUSPOL KLEMMEN UND DIE PRUFSPITZE AN DEN ANSTEUERSTROMKREIS ERREGERWICKLUNG HAL TEN HINWEIS DAS DRB BETATIGT WEITERHIN DIE ERREGERWICKLUNG ABB 1 BLINKT DIE PR FLEUCHTE J WEITER MIT TEST 11 NACHSTE SEITE DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR 2 ANHAND DER SYSTEM BERSICHT KABELBAUM UND STECKVERBINDER BERPR FEN WURDEN FEHLER GEFUN DEN gt NACH BEDARF INSTAND SETZEN MIT DEM DRB FEHLER CODES ABRUFEN HINWEIS DAS DRB BET TIGT WEI TERHIN DIE ERREGERWICK LUNG DEN KABELBAUM ZWI SCHEN LICHTMASCHINE UND DEM COMPUTER MO TORSTEUERUNG PCM HIN UND HERBEWEGEN TRITT DER FEHLERCODE GENERATOR FIELD NOT SWITCHING PROPERLY ERREGERWICKLUNG DER LICHTMASCHINE SCHALTET NICHT OK ERNEUT AUF gt STROMKREIS NACH BEDARF AN DER STELLE INSTANDSETZEN AN DER DER FEHLERCODE DURCH DAS HIN UND HERBEWE GEN DES KABELBAUMS AUFTRAT ZU ZEITWEISE AUFTRETENDEN FEHLER CODES SIEHE ALLGEMEI NES ABSCHNIT
335. S DES ASD RELAIS MESSEN 1 ODER 2 LIEGT DER WIDERSTAND UBER 5 0 02 Z NDSPULE AUSTAUSCHEN SICHERUNG AUSTAUSCHEN DEN STECKVERBINDER DER ERREGERWICKLUNG LICHT MASCHINE ABZIEHEN WIDERSTAND ZUR MASSE IM AUSGANGSSTROMKREIS DES ASD RELAIS MESSEN ABB 1 ODER 2 LIEGT DER WIDERSTAND UBER 5 0 02 MASSESCHLUSS DER LICHT MASCHINE BEHEBEN SICHERUNG AUSTAUSCHEN DIE STECKVERBINDER DER EINZELNEN EINSPRITZVEN TILE ABZIEHEN UND DABEI JEWEILS DIE OHMMETERAN ZEIGE BEOBACHTEN Nachpr fung VER 1A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen LIEGT BEIM ABZIEHEN EINES STECKVERBINDERS DER WIDERSTAND UBER 5 0 0 DAS EINSPRITZVENTIL AUS TAUSCHEN BEI DEM DIE WIDERSTANDSANDERUNG AUFTRAT SICHERUNG AUSTAUSCHEN 463 MASSESCHLUSS IM AUS GANGSSTROMKREIS DES ASD RELAIS BEHEBEN SICHERUNG AUSTAU SCHEN 0400 4 1 2 gt 10 OZ Vor TEST NS 6B erst NS 6A durchf hren STECKVERBINDER DA TEN BERTRAGUNG 0 400 4 ADDAN OZ FARBE BELEGUNG CCD DATENBUS MASSE MASSE SERIELLER DATENEINGANG SERIELLER DATENAUSGANG ISO 9141K CCD DATENBUS B ABGESICHERT 80a4508e GRAUER STECKVERBINDER COMPU TER MOTORSTEUERUNG PCM POL FARBE BELEGUNG SERIELLER DATENAUS GANG CCD DATENBUS SERIELLER DATENEIN CCD
336. S FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR ABB 1 ANHAND DER SYSTEM BERSICHT KABEL UND STECKVERBINDER UBER PR FEN WURDEN FEHLER GEFUN DEN m NACH BEDARF INSTAND SETZEN DEN MOTOR ANLASSEN DEN KABELBAUM ZWI SCHEN DEM RELAIS UND DEM COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM HIN UND HERBEWEGEN STIRBT DER MOTOR BEIM HIN UND HERBEWEGEN DES KABELBAUMS AB gt STROMKREIS NACH BEDARF AN DER STELLE INSTANDSETZEN AN DER DER MOTOR DURCH DAS HIN UND HERBEWEGEN DES KABELBAUMS ABSTARB NAHERES ZU ZEITWEISE AUFTRETENDEN FHLERCO DES SIEHE ALLGEMEINES ABSCHNITT 3 3 2 Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen TEST BEENDET cl OD m mo oO9I7mrzmn 4011 4 mo O9I7 mr TEST 10 FORTSETZUNG DES FEHLERS AUTO SHUTDOWN RELAY CONTROL CIRCUIT STEUERSTROMKREIS AUTOMATISCHES ABSCHALTRELAIS ASD STECKVERBINDER AUTOMATISCHES ABSCHALTRELAIS ASD IN DER PDC POL FARBE BELEGUNG B ABGESICHERT AUSGANG ASD RELAIS AUSGANG Z NDSCHALTER STEUERUNG ASD RELAIS GRAUER STECKVERBINDER COMPU TER MOTORSTEUERUNG PCM FARBE BELEGUNG DB YL STEUERUNG ASD RELAIS C12 DG PK AUSGANG ASD RELAIS 80576 90 80576 9
337. S FEHLERS 1 1 02 SENSOR SHORTED GROUND MASSESCHLUSS DER VORGESCHALTETEN LAMBDA SONDE Vor Test TC 155A erst DTC TEST durchf hren TEST TC 155A BEGINNEN M GLICHE URSACHEN F R DEN FEHLERCODE SIEHE ABB 1 IST DER MOTOR BETRIEBS WARM DEN MOTOR ABSTELLEN UND 15 MINU TEN LANG WARTEN BIS DIE LAMBDA SONDE ABGE K HLT IST Z NDUNG EINSCHALTEN MOTOR AUS MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG DER VORGESCHAL TETEN LAMBDA SONDE ABRUFEN LIEGT DIE SPANNUNG DER VORGESCHALTETEN LAMBDA SONDE UNTER 0 16 VOLT WEITER TEST TC 155A NACHSTI SEITE HINWEIS IST FEUCHTIG KEIT IN DEN STECKVERBIN DER DER LAMBDA SONDE EINGEDRUNGEN SO TRITT DER MASSESCHLUSS UNTER UMST NDEN NUR ZEITWEISE AUF KABELBAUM DER VORGE SCHALTETEN LAMBDA SONDE HIN UND HERBEWEGEN UND DABEI DIE SPANNUNGSANZEIGE BEOBACHTEN ANDERT SICH WAHREND DES HIN UND HERBEWE GENS DER SPANNUNGS WERT DER VORGESCHALTETEN LAMBDA SONDE m DEN KABELBAUM ODER STECKVERBINDER INSTANDSETZEN DURCH DEN DER ZEITWEILIGE MASSESCHLUSS VERUR SACHT WURDE NEIN NAHERES ZU ZEITWEISE AUFTRETENDEN FEHLER CODES SIEHE ALLGEMEI NES ABSCHNITT 3 3 2 Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 267 DIE STOR
338. SCHES ABSCHALTRELAIS ASD IN DER PDC B ABGESICHERT AUSGANG ASD RELAIS AUSGANG Z NDSCHALTER STEUERUNG ASD RELAIS GRAUER STECKVERBINDER COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM FARBE BELEGUNG DB YL STEUERUNG ASD RELAIS 12 DG PK AUSGANG ASD RELAIS 801278890 STECKPLATZ AUTOMATISCHES ABSCHALTRELAIS ASD DER PDC B ABGESICHERT ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER STEUERUNG ASD RELAIS AUSGANG ASD RELAIS GRAUER STECKVERBINDER COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM 58 0 2 DG OR AUSGANG ASD RELAIS 20676693 164 TEST 44 FORTSETZUNG TEST TC 44A FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS NO ASD RELAY OUTPUT VOLTAGE AT PCM KEINE ASD AUSGANGSSPANNUNG AM PCM DAS AUTOMATISCHE ABSCHALTRELAIS ASD ABZIEHEN MIT EINEM VOLTMETER DIE SPANNUNG IM ABGESI CHERTEN B STROMKREIS MESSEN 1 ODER 2 LIEGT DIE SPANNUNG BER 10 0 VOLT UNTERBRECHUNG IM ABGE SICHERTEN B STROMKREIS BEHEBEN DAS ASD RELAIS GEGEN EIN ANDERES RELAIS AUS TAUSCHEN VERSUCHEN DEN MOTOR ANZULASSEN ml SPRINGT DER MOTOR AN DAS URSPR NGLICHE AUTOMATISCHE ABSCHALT RELAIS ASD AUSTAU SCHEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN DEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM PCM ABZIEHEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM AUS GANGSSTROMKREIS DES ASD RELAIS ZWISCHEN DEM RELAIS U
339. SE KEINE REAKTION COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM DB WT AUSGANG Z NDSCHALTER gt gt AN Z NDSCHALTER START EIN BR YL F HLERMASSE IN DER ZEN TRALEN STROMVER SORGUNG p AN BATTERIE P AN F HLER DG BK B ABGESICHERT 80b76ef4 SCHWARZER STECKVERBINDER COMPUTER MOTORSTEUERUNG BELEGUNG AUSGANG Z NDSCHALTER F HLERMASSE B ABGESICHERT MASSE MASSE 80aafae7 TEST NS 6A 22 FORTSETZUNG TEST NS 6A gt PR FSPITZE AN DEN ABGE SICHERTEN 4 STROMKREIS IM STECKVERBINDER DES PCM ABB 1 ODER 2 LIEGT DIE SPANNUNG BER 10 0 VOLT DIE SICHERUNG UBER DIE ABGESICHERTE B SPANNUNG AN POL A22 AM PCM ANGELEGT WIRD VON DER ZENTRALEN STROMVER SORGUNG PDC ABZIEHEN ABB 1 ODER 2 SICHERUNG BERPR FEN IST DIE SICHERUNG OK MIT EINEM VOLTMETER DIE SPANNUNG AN DER B SEITE DES SICHE RUNGSHALTERS MESSEN y FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS NO RESPONSE KEINE REAKTION TEST NS 6D DURCH FUHREN N WEITER MIT TEST NS 6A NACHSTE SEITE Nachpr fung VER 1A durchf hren gt LIEGT DIE SPANNUNG BER 10 0 VOLT gt UNTERBRECHUNG B STROMKREIS ZWISCHEN SICHERUNG UND BATTERIE BEHEBEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen
340. SEITE Nachpr fung VER 4A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 1 0 0 COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM AUSTAU SCHEN 197 TEMPOMAT EIN AUS SCHALTER AUSTAUSCHEN cl OD m mo O9I7mrzmn 5 86 FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS SPEED CONTROL SWITCH ALWAYS HIGH SPANNUNG TEMPOMATSCHALTER ST NDIG HOCH cl OD m mo O9I7 mr s EIN AUS KONTAKTSPULE COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM B R Y L F HLERMASSE WIEDERAUFNAHME BE RD LG SC U F UNIGEN SIGNAL TEMPOMAT SCHALTER YL RD 12 V SPV ABBRECHEN 1 RECHTE d SEITE WT PK SPF BREMSSCHALTER B ABGESI CHERT TN RD MAGNETVENTILE STEUERUNG UNTERDRUCK MAGNETVENTIL _SERVOELEMENTE DB RD LG RD AUSGANG TEMPOMAT STEUERUNG DRUCKAUSGLEICH MAGNET SREMSSCHALTER VENTIL TEMPOMAT BREMSLEUCHTEN 805099 0 198 TEST TC 86A FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS SPEED CONTROL SWITCH ALWAYS HIGH SPANNUNG TEMPOMATSCHALTER ST NDIG HOCH DEN KABELBAUM FORTSETZUNG STECKVERBINDER VON TEST TC 86A DER KONTAKTSPULE ABZIE DEN WIDERSTAND SIGNALSTROMKREIS DES TEMPOMATSCHALTERS UNTERBRECHUNG IM ZWISCHEN PCM UND DEM LIEGT DER WIDERSTAND SIGNALSTROMKREIS DES STECKVER
341. SESCHLUSS DER NACHGESCHALTETEN LAMBDA SONDE XJ 2 5L MOTOR X4 2 5L MOTOR TYP XJ 4 0L MOTOR TYP XJ 4 0L MOTOR VORGESCHALTET NACHGESCHALTET VORGESCHALTET NACHGESCHALTET 80b76ec3 ASD RELAIS NACHGESCHALTETE LAMBDA SONDE BR YL Sondenmasse BK DG Signal vorgeschaltete Lambda Sonde 270 DG WT Ausgang ASD Relais ZUNDSPULEN LICHTMASCHINE UND EINSPRITZVENTILE VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE 80b11Ba2 5 156 DES FEHLERS 1 2 02 SENSOR SHORTED TO GROUND MASSESCHLUSS DER NACHGESCHALTETEN LAMBDA SONDE Vor Test TC 156A erst DTC TEST durchf hren TEST TC 156A BEGIN NEN M GLICHE URSACHEN F R DEN FEHLERCODE SIEHE ABB 1 IST DER MOTOR BETRIEBS WARM DEN MOTOR ABSTELLEN UND 15 MINU TEN LANG WARTEN BIS DIE LAMBDA SONDE ABGE KUHLT IST m Z NDUNG EINSCHALTEN MOTOR AUS MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG DER NACHGESCHAL TETEN LAMBDA SONDE ABRUFEN LIEGT DIE SPANNUNG DES NACHGESCHALTETEN LAMBDA SONDE UNTER 0 16 VOLT WEITER TEST TC 156A NACHSTE SEITE HINWEIS IST FEUCHTIG KEIT IN DEN STECKVERBIN DER DER LAMBDA SONDE EINGEDRUNGEN SO TRITT DER MASSESCHLUSS UNTER UMST NDEN NUR VORUBERGEHEND AUF KABELBAUM DER NACHGE SCHALTETEN LAMBDA SONDE HIN UND HERBEWEGEN UND DABEI DIE SPANNUNG BE
342. SICHT BEIM NACHSTEN PRUFSCHRITT KANN DIE KUR BELWELLE DURCHGEDREHT WERDEN UNBEDINGT VON BEWEGLICHEN MOTORTEILEN FERNBLEIBEN Z NDUNG AUSSCHALTEN KURZZEITIG EIN UBERBRUK KUNGSKABEL ZWISCHEN DEM AUSGANGSSTROMKREIS UND DEM B STROMKREIS DES ANLASSERRELAIS ANSCHLIESSEN ABB 1 ODER2 TEST NS 9C DURCHF H Nachpr fung VER 1A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 485 REN 0400 4 1 2 gt 10 OZ DER ST RUNG KURBELWELLE L SST SICH NICHT MIT DEM ANLASSER TEST NS 9C DURCHDREHEN Vor TEST NS 9C erst NS 9A durchf hren STECKPLATZ ANLASSERRELAIS IN DER ZENTRALEN STROMVERSORGUNG PDC FARBE BELEGUNG B ABGESICHERT AUSGANG Z NDSCHALTER SPF PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER AUTOMATIKGETRIEBE MASSE SCHALTGETRIEBE 0 400 4 1 2 gt 10 OZ AUSGANG ANLASSERRELAIS STECKVERBINDER AUSGANGSKABELJ AN LASSERRELAIS AM MAGNETSCHALTER POL FARBE BELEGUNG er AUSGANG ANLASSERRELAIS 80678125 STECKPLATZ ANLASSERRELAIS IN DER ZENTRALEN STROMVERSORGUNG PDC BELEGUNG B ABGESICHERT SPF PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER AUTOMATIKGETRIEBE MASSE SCHALTGETRIEBE ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER AUSGANG ANLASSERRELAIS STECKVERBINDER AUSGANGSKABEL AN LASSERRELAIS AM MAGNETSCHALTER POL FARBE BELEGUNG 1 AUSGANG ANLASSERRELAIS 80576126 T
343. SKASTEN Z ndschalter Ei 10A u innen SICHERUNGS ANSCHLUSSKA WT BK STEN CCD DATENBUS AN VT BR ANDERE CCD DATENBUS MODULE MINIMOUWIZPNnOME 420 40 0 2 PDC 10A ZENTRALE STROMVERSORGUNG PDC BK LG Masse BK LG Masse 80b6f0d2 berwachung Bei eingeschalteter Z ndung Aufnahmebedingung Das Steuerger t der funkgesteuerten Wegfahrsperre SKIM empf ngt innerhalb von 3 5 Sekunden nach dem bertragen des Signals f r Z ndschl ssel zul ssig an den Computer Motorsteuerung PCM nicht das erwartete EMS Statussignal ber den CCD Datenbus Funktionsprinzip Nachdem das SKIM festgestellt hat da der Z ndschl ssel ein g ltiger Z ndschl ssel ist bermittelt es ber den CCD DATENBUS eine kodierte Meldung Z ndschl s sel g ltig an den PCM Das SKIM erwartet w hrend einer Kommunikation mit anderen Steuerger ten eine Signalbest tigung ber den CCD Datenbus M gliche Ursachen gt Unterbrechung Masseschlu oder Kurzschlu zur Spannungsversorgung in den CCD Datenbusstromkreisen SKIM defekt PCM defekt 80b5cc6t 316 TEST SK 3A BEHEBEN DES 5 ROLLING CODE FAILURE FEHLER SICHERHEITSCODE Vor Test SK 3A erst SK 1A durchf hren MIT DEM DRB DIE FEHLER CODES L SCHEN TEST SK 3A BEGINNEN ___ Z NDUNG AUSSCHALTEN 10 SEKUNDEN LANG WAR TEN ZUNDUNG EINSCHAL TEN
344. SKIM gesendeten Z ndschl sselmeldung Nachdem es die Nachricht ber den g ltigen ung ltigen Z ndschl ssel bermittelt hat wartet das SKIM 3 5 Sekunden auf eine EMS Statusmeldung vom Computer Motorsteuerung Wenn der PCM die Meldung eines g ltigen Z ndschl ssels nicht best tigt wird ein Fehler vermutet und ein Fehlercode gespeichert Die funkgesteuerte Wegfahrsperre verf gt ber eine gelbe Kontrolleuchte im Kombiinstrument Die Kontrolleuchte wird eingeschaltet wenn das SKIM ber den CCD Datenbus eine Einschaltaufforderung an das Kombiinstrument schickt Die Kontrolleuchte wird unter folgenden Umst nden eingeschaltet zur Gl hlampenpr fung beim Einschalten der Z ndung wenn eine St rung der funkgesteuerten Wegfahrsperre vorliegt Bei allen Fehlern au er bei Transponder Fehlern und nicht bereinstimmender Fahrgestellnummer bleibt die Kontrolleuchte dauerhaft eingeschaltet bis die Z ndung wieder ausgeschaltet wird Bei Transponder Fehlern blinkt die Kontrolleuchte einmal pro Sekunde 1 Hz bis die Z ndung wieder ausgeschaltet wird 3 3 Fehlercodes Jeder Fehlercode wird mit Hilfe einer bestimmten Testfolge berpr ft Die Systemdiagnose Testprogramme enthalten detaillierte Schritt f r Schritt zu befolgende Anweisungen zur Fehlersuche und zur Bestimmung von Fehlern f r die kein Fehlercode gespeichert ist Es ist daher nicht erforderlich alle Tests in diesem Handbuch durchzuf hren Die Systemdiagnose beginn
345. ST CH 1A erst DTC TEST durchf hren TYPEN BK GY B ABGESICHERT AN BATTERIE COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM DIOR SPANNUNGSVERSORGUNG ERRE GERWICKLUNG LICHTMASCHINE 25 LICHTMASCHINE DG ANSTEUERUNG ERREGERWICK 10 LUNG LICHTMASCHINE 80b6f0cd BELEGUNG 1 DG OR 2 DG ERREGERWICKLUNG LICHTMASCHINE BK G Y B 426 8056536 TEST 1 Vor TEST CH 1A erst DTC TEST durchf hren TEST CH 1A BEGINNEN MIT DEM DRB DIE FEHLER CODES ABRUFEN WERDEN FEHLERCODES FUR DAS LADESYSTEM ANGEZEIGT BEHEBEN VON ST RUNGEN AM LADESYSTEM OHNE FEHLERCODEANZEIGE DTC TEST DURCHF HREN VOR BEGINN DIESES TESTS ERST DEN ZUSTAND DER BATTERIE BERPR FEN SPANNUNG UND ZUSTAND DES ANTRIEBSRIEMENS DER LICHTMASCHINE IST DER RIEMEN NACH BEDARF INSTAND SETZEN MOTOR ANLASSEN UND ALLE ZUSATZVERBRAU CHER EINSCHALTEN MIT DEM DRB DIE MOTORDREH ZAHL 30 SE UNDEN LANG AUF 2000 min EINREGELN DIE MOTORDREHZAHL WIE DER AUF LEERLAUFDREH ZAHL ABSENKEN UND DIE FEHLERCODES ABRUFEN WERDEN FEHLERCODES F R DAS LADESYSTEM ANGEZEIGT gt DTC TEST DURCHF H REN Z NDUNG EINSCHALTEN MOTOR AUS MIT DEM DRB DIE ERRE GERWICKLUNG DER
346. STAND SETZEN N HERES HIERZU SIEHE ALLGEMEINES ABSCHNITT 9 0 VOR WEITEREN ARBEITEN ERST DEN KRAFTSTOFFAN LAGENDRUCK WIE IN KAPI TEL 14 IM ENTSPRECHENDEN WERK STATTHANDBUCH BESCHRIE BEN BERPR FEN 0 0 401 4 mn MZIO 2002 00 40 0 0 401 4 2 gt mn MZIO ZmoZcIOAN TEST NTC 6A BERPR FEN DES K HLMITTEL TEMPERATURF HLERS ECT Vor Test NTC 6A erst NTC 1A durchf hren TYPEN TJ XJ COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM AN ANDERE F HLER BR YL F HLERMASSE TN BK SIGNAL K HLMITTEL TEMPERATURF HLER ECT 354 K HLMITTEL TEMPERATURF HLER ECT 80504638 TEST NTC 6A BERPR FEN DES K HLMITTEL TEMPERATURF HLERS ECT Vor Test NTC 6A erst NTC 1A durchf hren TEST NTC 6A BEGINNEN Z NDUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB DAS SIGNAL DES K HLMITTEL TEMPERATURF HLERS ECT ABRUFEN c HINWEIS LIEGT DI MOTORTEMPERATUR UBER 82 C 180 F WARTEN BIS DIE TEMPERATUR AUF 64 C 150 F GESUNKEN IST WARTEN BIS DER MOTOR SEINE NORMALE BETRIEBSTEMPERATUR VON UBER 82 180 ERREICHT HAT UND DABEI DIE DRB ANZEIGE BEOBACHTEN MOTOR ANLASSEN 1 STEIGT DER TEMPERATUR WERT GLEICHMASSIG AN HINWEIS VOR DEM AUS TAUSCHEN DES ECT FUHLERS ERST DAS KUHLSYSTEM AUF MECHA NISCHE
347. STANT UBERBRUCKUNGSKABEL ZWISCHEN DEM SIGNAL STROMKREIS DES GEBERS TANKANZEIGE UND EINER GEPR FTEN MASSE ANSCHLIESSEN ABB 1 ODER 2 LIEGT DIE SPANNUNG DES GEBERS TANKANZEIGE UNTER 1 0 VOLT m KRAFTSTOFFPUMPENEIN HEIT AUSTAUSCHEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM ABZIEHEN F R DEN N CHSTEN PR F SCHRITT EIN OHMMETER VERWENDEN WIDERSTAND IM SIGNAL STROMKREIS DES PCM UND DEM GEBER TANKAN ZEIGE MESSEN ABB 3 ODER 4 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 Cat PCM AUSTAUSCHEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 259 b DEN ZU HOHEN WIDER STAND IM STROMKREIS DES GEBERS TANKANZEIGE BEHEBEN cl OD m 20101 211171 TEST TC 153A BEHEBEN DES FEHLERS BATTERY TEMP SENSOR VOLTAGE TOO LOW TOO HIGH SPANNUNGSBEREICH DES TEMPERATURF UHLERS SPANNUNGSREGELUNG ZU 20 NIEDRIG Vor Test TC 153A erst DTC TEST durchf hren Bezeichnung Battery Temp Sensor Voltage Either Too High Or Too Low Spannungsbereich des Temperaturf hlers Spannungsregelung zu hoch oder zu niedrig berwachung Bei eingeschalteter Z ndung Aufnahmebedingung Die vom Computer Motorsteuerung PCM erfa te Spannung des Temperaturf hlers Spannungsregelung liegt 3 Sekunden lang entweder unter 0 5 Vol
348. STEUE RUNG PCM AUSTAUSCHEN UBERBRUCKUNGSKABEL ZWI SCHEN DEM SIGNALSTROM KREIS DES TEMPERATURF HLERS SPAN NUNGSREGELUNG UND DEM MASSESTROMKREIS DES F H LERS ANSCHLIESSEN ABB 1 MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG DES TEMPERATUR F HLERS SPANNUNGSREGELUNG ABRUFEN LIEGT DIE SPANNUNG DES TEMPERATURF HLERS SPANNUNGSREGELUNG UNTER 1 0 VOLT A TEMPERATURF HLER SPANNUNGSREGELUNG AUSTAUSCHEN UBERBRUCKUNGSKABEL VOM FUHLERMASSE STROMKREIS ABKLEMMEN UND AN EINEN GUTEN MOTORMASSEPUNKT ANKLEMMEN ABB 1 MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG DES TEMPERATUR F HLERS SPANNUNGSREGELUNG ABRUFEN LIEGT DIE SPANNUNG UNTER 1 0 VOLT gt UNTERBRECHUNG 5 SESTROMKREIS DES F H LERS BEHEBEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN DEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM PCM ABZIEHEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM SIGNALSTROM KREIS DES TEMPERATURF H LERS SPANNUNGSREGELUNG ZWISCHEN PCM UND DEM STECKVERBINDER DES F H LERS MESSEN 2 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 02 PCM AUSTAUSCHEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 265 UNTERBRECHUNG IM SIGNAL STROMKREIS DES SPAN NUNGSFUHLERS TEMPERATURREGELUNG BEHEBEN cl OD
349. STORUNG IM STROMKREIS ODER DEFEKTEN STECK VERBINDER ZWISCHEN MAP F HLER UND PCM INSTANDSETZEN DIE AKTIVIERUNG ABBRE CHEN DIE DROSSELKAPPE KURZ ZEITIG OFFNEN UND SCHLIESSEN UND DABEI DIE DRB ANZEIGE BEOB ACHTEN F LLT DER UNTERDRUCK RASCH UNTER 3 4 KPA 1 ZOLL HG DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR TEST BEENDET ABB 1 DEN MAP F HLER AUS BAUEN UND DEN ZUSTAND DES UNTERDRUCKAN SCHLUSSES PR FEN EBENSO DEN ZUSTAND DES UNTERDRUCKANSCHLUS SES ANSAUGKRUMMER ODER AM DROSSELKLAP PENGEHAUSE PRUFEN LIEGT EINE VERENGUNG ODER EIN DEFEKT IN DEN UNTERDRUCKANSCHLUS SEN VOR VERENGTE ODER DEFEKTE UNTERDRUCKANSCHLUSSE INSTANDSETZEN Nachpr fung VER 2A durchf hren 149 ANSAUGUNTERDRUCKF H LER MAP AUSTAUSCHEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen cl OD m mo oO9I7mrzmn cl OD D Jr mo O9I7 mr TEST TC 39A FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS NO CHANGE IN MAP FROM START TO RUN KEIN MAP UNTERSCHIED ZWISCHEN STARTEN UND LAUF STECKVERBINDER ANSAUGUNTERDRUCKF H LER MAP 5 V SPV SIGNAL MAP F HLER F HLERMASSE amp 80afa155 150 FORTSETZUNG DES FEHLERS NO CHANGE FROM START RUN TEST TC 39A KEIN
350. STORUNGEN UBER PRUFEN Nachpr fung VER 2A durchf hren ECT F HLER AUSTAU SCHEN STEIGT DIE K HLMITTELTEM PERATUR AUF BER 82 C 180 F HINWEIS VOR DEM AUS TAUSCHEN DES ECT F HLERS ERST DAS KUHLSYSTEM AUF MECHA NISCHE STORUNGEN UBER PR FEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 355 ECT F HLER AUSTAU SCHEN ECT F HLER FUNK TIONIERT EIN WANDFREI TEST BESTANDEN 10 MZIO ZmoZcEIOAN TEST NTC 7A BERPR FEN DES F HLERS DROSSELKLAPPENSTELLUNG 5 Vor Test NTC 7A erst NTC 1A durchf hren TYPEN TJ XJ COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM MASSE AN ANDERE F HLER 10 F HLER DROSSELKLAP PENSTELLUNG TPS BR YL F HLERMASSE OR DB SIGNAL TPS F HLER 23 OR 5 SPANNUNGSVERSORGUNG AN ANDERE F HLER 80509844 TYPEN TJ XJ STECKVERBINDER F HLER DROSSEL KLAPPENSTELLUNG TPS 2 MZIO 2 2 10 F HLERMASSE SIGNAL TPS F HLER 5 V SPANNUNGSVERSORGUNG 80b510e7 356 TEST 7 STECKVERBINDER VOM F HLER DROSSELKLAP PENSTELLUNG TPS ABZIEHEN Z NDUNG EINSCHAL TEN MIT EINEM VOLTMETER DIE SPANNUNG IM SIGNALSTROMKREIS EST NTC 7A BERPR FEN DES F HLERS DROSSELKLAPPENS
351. SVERSORGUNG DER RECHTEN NACHGESCHALTETEN LAMBDA SONDE WEITER MIT TEST TC 126A NACHSTE SEITE UBERBRUCKUNGSKABEL ZWISCHEN DEM SIGNAL STROMKREIS DER RECH TEN NACHGESCHALTETEN LAMBDA SONDE UND SON DENMASSE AM KABELBAUM STECKVERBINDER DER RECHTEN NACHGESCHAL TETEN LAMBDA SONDE ANSCHLIESSEN DIE DRB ANZEIGE BEOBACHTEN ABB 1 ODER 2 FALLT DIE SPANNUNG DER RECHTEN NACHGESCHAL TETEN LAMBDA SONDE UNTER 1 0 VOLT RECHTE NACHGESCHAL TETE LAMBDA SONDE AUS TAUSCHEN BERBR CKUNGSKABEL VON DER SONDENMASSE ABKLEMMEN UND AN EINE GUTE MOTOR MASSE ANSCHLIESSEN DIE DRB ANZEIGE BEOBACH TEN FALLT DIE SPANNUNG DER RECHTEN NACHGESCHAL TETEN LAMBDA SONDE UNTER 1 0 VOLT UNTERBRECHUNG IM MAS SESTROMKREIS DER LAMBDA SONDE Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 231 PCM AUSTAUSCHEN cl OD m 20101 211171 cl OD D Jr mo O9I7mrzmn TEST 126 FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS 1 2 02 SENSOR SHORTED TO VOLTAGE KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNGSVERSORGUNG DER RECHTEN NACHGESCHALTETEN LAMBDA SONDE STECKVERBINDER COMPU TER MOTORSTEUERUNG PCM POL FARBE BELEGUNG SONDENMASSE SIGNAL NACHGESCHALTETE LAMBDA SONDE AUSGANG ASD RELAIS STECKVERBINDER NACH GESCHALTETE LAMBDA SONDE KABELBAUM SEITE
352. Signal Geschwindigkeitsabnehmer d Kein Fehlercode f r den F hler Drosselklappenstellung 2 Batteriespannung gt 11 0 Volt 3 Fahrgeschwindigkeit w hrend Schritt 5 unter 125 km h 80 mph 4 Fahrzeug im dritten Gang bei ungef hr 65 km h 40 mph fahren wobei die Wandlerkupplung f r mindestens 10 Sekunden ausger ckt sein mu 5 Etwa 1 3 Gas geben ohne da das Getriebe herunterschaltet Gas leicht zur cknehmen bis die Wandlerkupplung einr ckt Den Wandler mindestens 5 Sekunden berbr ckt lassen dazu Gas und Fahrgeschwindigkeit konstant halten Aufnahmebedingung Folgende St rungen des Drehmomentwandlers sind m glich Wandlerkupplung r ckt nicht zum gew nschten Zeitpunkt ein Wandlerkupplung r ckt nicht zum gew nschten Zeitpunkt aus Nach dem Einr cken der Wandlerkupplung mu wenigstens eine minimale Verbesserung im Wirkungsgrad des Wandlers sp rbar sein Wenn diese minimale Verbesserung nicht sp rbar ist liegt eine St rung des Drehmomentwandlers vor Tritt diese St rung dreimal hintereinander w hrend derselben Fahrt auf wird der Fehlercode gespeichert cl OD m mo oO9I7mrzmn Funktionsprinzip Die Wandlerkupplung sorgt f r eine starre Verbindung zwischen der Kurbelwelle und der Abtriebswelle des Getriebes bei konstanter Motorlast und eingelegtem 3 Gang Dadurch steigt die Getriebe ltemperatur weniger stark an und der Kraftstoffverbrauch sinkt Der Computer Motorsteuerung PCM steuert die Wandler berbr ckung M gl
353. Signalspannung des MAP F hlers f llt bei ausgeschal teter Z ndung 5 0 Sekunden lang unter 2 35 Volt Funktionsprinzip Der MAP F hler mi t den Ansaugunterdruck und den Au enluft druck im Ansaugkr mmer Er legt ein Signal zwischen 0 Volt und 5 Volt am PCM an Das Spannungssignal des MAP F hlers ist bei Leerlaufdrehzahl niedrig 0 5 bis 1 8 Volt wenn der Ansaugunterdruck hoch ist Bei ge ffneter Drosselklappe wenn der Ansaugunterdruck niedrig ist liegt das Spannungssignal zwischen 3 9 und 4 8 Volt Der MAP F hler wird vom PCM mit einer 5 Volt Spannung versorgt Diese Spannung kann zwischen 4 8 und 5 1 Volt schwanken Die F hlermasse liegt am PCM M gliche Ursachen gt Unterbrechung in der 5 V SPV gt MAP F hler defekt 80 0181 TEST TC 36A TEST TC 36A BEGIN NEN DEN MOTOR ANLASSEN UND MIT LEERLAUFDREH ZAHL LAUFEN LASSEN MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG DES ANSAUGUNTER DRUCKF HLERS MAP ABRUFEN BEHEBEN DES FEHLERS MAP SENSOR VOLTAGE LOW NO 5 VOLTS MAP SENSOR MAP F HLERSPANNUNG ZU NIEDRIG KEINE 5 VOLT AM MAP F HLER Vor TEST TC 36A erst DTC TEST durchf hren LIEGT DIE SPANNUNG DES ANSAUGUNTERDRUCKFUH LERS MAP UNTER 0 2 VOLT WEITER MIT TEST TC 36A NACHSTE SEITE Z NDUNG EINSCHALTEN MOTOR AUS MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG DES ANSAUGUNTER DRUCKF HLERS ABRUFEN LIEGT DIE SP
354. Systemkontrolleuchte MIL eingeschaltet und ein Fehlercode gespeichert Die Systemkontrolleuchte bleibt f r mindestens zwei weitere Fahrten eingeschaltet wird jedoch wieder ausgeschaltet wenn die Bedingungen zur Speicherung dieses Fehlercodes bei weiteren Fahrten nicht mehr gegeben sind Funktionsprinzip Der Katalysator funktioniert am besten wenn das Verh ltnis des Kraftstoff Luftgemisches genau oder ann hernd 1 14 7 betr gt Der PCM regelt dies durch Kurzzeitkorrek turen der Impulsdauer der Einspritzventile auf der Grundlage der Ausgangssignale der vorgeschal teten Lambda Sonde Die im Speicher einprogrammierten Werte dienen als Mittel zur Selbstkalibrierung die der PCM nutzt um nderungen der Motordaten Toleranzbereiche der F hler und Geber und die Abnutzung des Motors im Laufe eines Motorlebens auszugleichen Durch berwachung des aktuellen Kraftstoff Luft Verh ltnisses ber die vorgeschaltete Lambda Sonde Kurzzeitkorrektur und durch Vergleich dieses Wertes mit dem einprogrammierten cherwert Langzeitkorrektur bzw Speicher Korrekturfaktor l t sich feststellen ob die Kraftstoff anlage innerhalb der Toleranzwerte arbeitet die n tig sind um einen Abgastest erfolgreich zu bestehen Wenn eine St rung auftritt die verhindert da der PCM das optimale Kraftstoff Luft Verh ltnis aufrecht erh lt wird die Systemkontrolleuchte eingeschaltet M gliche Ursachen Z ndspule Computer Motorsteuerung PCM Tol
355. T UNTERBRECHUNG IM ABGESICHERTEN AUS GANGSSTROMKREIS ZUNDSCHALTER BEHEBEN ZUNDUNG AUSSCHAL TEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM PCM ABZIEHEN WIDERSTAND ZWISCHEN STEUERSTROMKREIS DES MAGNETVENTILS WANDLERKUPPLUNG UND MASSE MESSEN ABB 1 LIEGT DER WIDER STAND UNTER 5 0 0 MASSESCHLUSS IM STEUERSTROMKREIS DES MAGNETVENTILS BEHEBEN WIDERSTAND IM STEU ERSTROMKREIS ZWI SCHEN MAGNETVENTIL STECKVERBINDER UND DEM PCM STECKVERBINDER MES SEN ABB 2 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG IM STEUERSTROMKREIS DES MAGNETVENTILS BEHEBEN KABELBAUM STECKVERBINDER AM MAGNETVENTIL WAND LERKUPPLUNG ANSCHLIESSEN Z N DUNG EINSCHALTEN gt SPANNUNG IM STEUER STROMKREIS DES MAGNETVENTILS IM PCM STECKVERBINDER MESSEN ABB 2 LIEGT DIE SPANNUNG UBER 10 0 VOLT MAGNETVENTIL WAND LERKUPPLUNG AUSTAU SCHEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen PCM AUSTAUSCHEN cl OD m mo oO9I7mrzmn cl OD m mo oO9I7mrzmn BEHEBEN DES FEHLERS RADIATOR FAN CONTROL RELAY CIRCUIT TEST TC 14A STEUERSTROMKREIS LUFTERRELAIS Vor TEST TC 14A erst DTC TEST durchf hren WT LG RD Abgesicherter Aus RE gang Z ndschalter
356. T 3 3 2 Nachpr fung VER 3A durchf hren TEST BEENDET Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen cl OD D Jr mo oO9I7mrzmn cl OD m TEST TC 11A POL FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS GENERATOR FIELD NOT SWITCHING PROPERLY ERREGERWICKLUNG DER LICHTMASCHINE SCHALTET NICHT OK KABELBAUM STECKVERBINDER ERREGER WICKLUNG LICHTMASCHINE FARBE BELEGUNG DG OR SPANNUNGSQUELLE LICHTMASCHINE DG ANSTEUERUNG ERREGERWICKLUNG STECKVERBINDER COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM 80b6b37b FARBE BELEGUNG SPANNUNGSQUELLE LICHTMASCHINE ERREGERWICKLUNG LICHTMASCHINE 8056536 FORTSETZUNG DES FEHLERS GENERATOR FIELD SWITCHING PROPERLY ERREGERWICKLUNG DER LICHTMASCHINE SCHALTET NICHT OK TEST TC 11A FORTSETZUNG TEST 11 MIT DEM DRB DIE GUNG DES ANSTEUER STROMKREISES ERREGERWICKLUNG ABBRECHEN EN ZUNDUNG AUSSCHALTEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM PCM ABZIEHEN V F R DIE N CHSTEN PR F SCHRITTE EIN OHMMETER VERWENDEN WIDERSTAND ZWISCHEN ANSTEUERSTROMKREIS ERRE GERWICKLUNG ZWISCHEN LICHTMASCHINEN STECKVERBINDER UND PCM STECKVERBINDER MESSEN ABB 1 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG ANSTEUERSTROMKREIS ERREGERWICKLUNG BEHE BEN WID
357. T EINE DIESER ST RUNGEN VOR NACH BEDARF INSTAND SETZEN SKIM AUSTAUSCHEN MIT DEM DRB DIE FEHLER CODES L SCHEN PROBEFAHRT MIT DEM FAHRZEUG DURCHF HREN ZUNDUNG MEHRMALS AUS UND EINSCHALTEN MIT DEM DRB DIE FEHLER CODES BERPR FEN TRITT DIESER FEHLER CODE ERNEUT AUF gt PCM AUSTAUSCHEN Nachpr fung VER 1A durchf hren TEST BEENDET Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 315 MINIMUWIZPNnOME 2 0 30 TEST SK 3A BEHEBEN DES FEHLERS ROLLING CODE FAILURE FEHLER SICHERHEITSCODE Vor Test SK 3A erst SK 1A durchf hren ANTENNE STEUERGER T DER FUNK TRANSPONDER CHIP IM GESTEUERTEN WEGFAHR Z NDSCHL SSEL SPERRE SKIM d SICHERUNGSKASTEN INSTRUMENTENTA SICHERUNG TN BK ne B ABGESICHERT 3 9 gt AN ZENTRALE STROMVERSORGUNG SICHERUNGSKASTEN DC DB INSTRUMENTENTAFEL ABGESICHERTER AUSGANG SICHERUNG 12 10A SICHERUNG 4 ZUNDSCHALTER EIN START 2 FY Z NDSCHALTER WT BK CCD DATENBUS AN ANDERE MODULE 8056 STEUERGER T DER FUNK TRANSPONDER CHIP IM GESTEUERTEN WEGFAHR SPERRE SKIM Z NDSCHL SSEL DB GY abgesichert WT BK SICHERUNGS Abgesicherter Ausgang ANSCHLUS
358. T NS 7A FORTSETZUNG BERPR FEN DES LEERLAUFDREHZAHLREGLERS STECKBUCHSE LEERLAUFDREHZAHLREGLER VERSTELLSTIFT 476 1100102 TEST NS 7A N FORTSETZUNG TEST 5 7 Z NDUNG AUSSCHALTEN IAC VOM DROSSELKLAPPEN GEH USE ABBAUEN DEN STECKVERBINDER DES IAC WIEDER ANSCHLIESSEN MIT DEM DRB DEN IAC BETATIGEN ABB 1 STELLSTIFT BEWEGT SICH DER VER DES IAC VOR UND ZUR CK DROSSELKLAPPENGEH USE AUF VERENGUNGEN ODER ABLAGERUNGEN BERPRU FEN FORTSETZUNG BERPR FEN DES LEERLAUFDREHZAHLREGLERS en WEITER MIT TEST NS 7A NACHSTE SEITE Nachpr fung VER 1A durchf hren GEFU WURDEN VERENGUNGEN ODER ABLAGERUNGEN NDEN gt DROSSELKLAPPE NACH BEDARF REINIGEN ODER AUSTAUSCHEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 477 TEST NS 8A DURCH F HREN 0400 4 AHJAA OZ 0 40 4 1 2 gt 10 OZ TEST NS 7A FORTSETZUNG BERPR FEN DES LEERLAUFDREHZAHLREGLERS TYPEN TJ XJ STECKVERBINDER LEERLAUFDREHZAHLREGLER POL FARBE BELEGUNG ANSTEUERUNG 1 ANSTEUERUNG 2 ANSTEUERUNG ANSTEUERUNG 80089862 478 TEST NS 7A FORTSETZUNG TEST NS 7A ZUNDUNG AUSSCHALTEN UND STECKVERBINDER DES COMP
359. T TC 14A STEUERSTROMKREIS LUFTERRELAIS Vor TEST TC 14A erst DTC TEST durchf hren TEST TC 14A BEGINNEN ___ en MIT DEM DRB DAS L FTER RELAIS BET TIGEN SCHALTET DER L FTER EIN UND AUS WEITER MIT TEST TC 14A NACHSTE SEITE DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR ABB 1 ANHAND DER SYSTEM BERSICHT KABEL UND STECKVERBINDER UBER PR FEN WURDEN FEHLER GEFUN DEN m NACH BEDARF INSTAND SETZEN DEN KABELBAUM ZWI SCHEN LUFTERRELAIS UND COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM HIN UND HER BEWEGEN HINWEIS DAS DRB MUSS DAS LUFTERRELAIS WEI TERHIN BETATIGEN m WURDEN DIE EIN AUS SCHALTVORGANGE DES LUFTERS DURCH DAS WAK KELN DER KABEL UNTER BROCHEN A KABELBAUM NACH BEDARF AN DER STELLE INSTAND SETZEN AN DER DIE STO RUNG DURCH DAS HIN UND HERBEWEGEN VERUR SACHT WURDE NAHERES ZU ZEITWEISE AUFTRETENDEN FEHLER CODES SIEHE ALLGEMEI NES ABSCHNITT 3 3 2 Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen TEST BEENDET cl OD m mo oO9I7mrzmn 5 14 FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS RADIATOR CONTROL RELAY CIRCUIT STEUERSTROMKREIS LUFTERRELAIS ZENTRALE STROMVERSOR GUNG PDC
360. TC 1A erst DTC TEST durchf hren MOTOR ANLASSEN WENN DER MOTOR NICHT ANSPRINGT MINDESTENS 15 SEKUNDEN MIT DEM ANLASSER DREHEN MIT DEM DRB DIE FEHLER CODES ABRUFEN ERSCHEINT AUF DEM DRB DIE ANZEIGE NO CAM SIGNAL AT PCM KEIN SIGNAL VOM NOCKENWEL AM PCM TEST 1 DURC F HREN JA Z NDUNG AUSSCHALTEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM NOCKENWELLENF HLER ABZIEHEN IST EINER DER ANSCHLUSSE BESCHADIGT LOCKER ODER FALSCH VERDRAHTET NACH BEDARF INSTAND SETZEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM MASSE STROMKREIS DES NOCKEN WELLENF HLERS ZWISCHEN DEM STECKVERBINDER DES NOCKENWELLENF H LERS CMP UND MASSE MESSEN ABB 1 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG IM MAS SESTROMKREIS DES NOK KENWELLENF HLERS CMP ZUR KABELVERBIN DUNG BEHEBEN ZUNDUNG EINSCHALTEN MIT EINEM VOLTMETER DIE SPANNUNG IM 5 VOLT SPANNUNGSVERSOR GUNGSSTROMKREIS AM STECKVERBINDER DES NOCKENWELLENF HLERS MESSEN ABB 1 LIEGT DIE SPANNUNG BER 4 0 VOLT UNTERBRECHUNG IM 5 VOLT SPANNUNGSVERSOR GUNGSSTROMKREIS BEHEBEN EIN BERBR CKUNGSKA BEL AN DEN SIGNALSTROM KREIS DES NOCKENWELLENF HLERS CMP HALTEN ABB 1 MIT DEM
361. TE DIE ST RUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH ANHAND DER SYSTEM LERCODES F HRT LIEGT BERSICHT KABEL UND gt MOMENTAN NICHT VOR STECKVERBINDER UBER 7 PR FEN ZU ZEITWEISE AUFTRETENDEN FEHLER TEST BEENDET CODES SIEHE ALLGEMEI NES ABSCHNITT 3 3 2 WURDEN FEHLER GEFUN gt NACH BEDARF INSTAND DEN SETZEN Nachpr fung VER 1A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 291 cl OD m mo O9I7 mr cl OD m mo O9I7 mr TEST TC 226A ANTENNE STEUERGER T DER FUNKGESTEU ERTEN WEGFAHRSPERRE SKIM B ABGESICHERT DB ABGESICHERTER AUSGANG ZUNDSCHALTER EIN START WT BK CCD DATENBUS CCD DATENBUS ANTENNE STEUERGER T DER FUNKGE STEUERTEN WEGFAHRSPERRE SKIM FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS NO CCD BUS MESSAGE RECEIVED FROM SKIM KEINE CCD DATENBUSMELDUNG VOM STEUERGERAT DER FUNKGESTEUERTEN WEGFAHRSPERRE 5 TRANSPONDER CHIP IM Z NDSCHL SSEL SICHERUNGSKASTEN INSTRUMENTENTAFEL SICHERUNG 1 10A AN ZENTRALE STROMVERSORGUNG SICHERUNGSKASTEN PDC INSTRUMENTENTAFEL SICHERUNG 4 SICHERUNG 12 AN Z NDSCHALTER AN ANDERE MODULE 806000 TRANSPONDER CHIP IM ZUNDSCHL SSEL re DB GY B abgesichert WT BK Abgesicherter Aus
362. TEINLASS LEER w LAUFDREHZAHLREG ANSAUGUN LER UN TERDRUCK 80287223 TYP TJ STECKVERBINDER ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLER rare BELEGUNG 1 BK RD SIGNAUANSAUGLUFT TEMPERATURF HLER 2 BR YL 80 501 TYPEN STECKVERBINDER ANSAUG UNTERDRUCKF HLER 3 OR 5 VOLT SPANNUNGSVERSORGUNG 2 DG RD SIGNALANSAUGUNTERDRUCKF HLER 1 BR YL F HLermasse 80afa155 Qmz mzmorr gt mz m muor r gt JTEC LAMBDA SONDEN KONFIGURATION T 1 1 VORGESCHALTET XJ MIT 1 1 VORGESCHALTET 2 51 R MOTOT T 1 2 NACHGESCHAL XJ MIT 1 2 NACHGESCHAL 5 2 5L T R MOTOR ET ET T 1 1 VORGESCHALTET XJ MIT 1 1 VORGESCHALT 2 4 01 R MOTOR T 1 2 NACHGESCHAL XJ 4 0L 1 2 NACHGESCHAI 5 MOTOR 80b76ec3 TYP XJ MIT 2 5L UND 4 0L MOTOREN 1 1 TJ MIT 2 5L UND 4 0L MOTOREN 1 1 gt N VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE 80241005 TYP TJ MIT 2 5L amp 4 0L MOTOREN 1 2 LAMBDA SONDE 19514 17 1 1 STECKVERBINDER VORGE SCHALTETE LAMBDA SONDE KABELBAUMSEITE 1 2 3 4 POL FARBE BELEGUNG 1 OR DG Ausgang ASD Relais 2 BK Masse Heizelement 3 BR YL Sondenmasse 4 BK DG Signal Lambda Sonde 80b6f0e5 5 fi NACHGESCHALTETE LAMBDA SONDE KATALYSATOR 80241004 TYP TJ 1
363. TELLUNG TPS Vor Test NTC 7A erst NTC 1A durchf hren DES TPS F HLERS MESSEN ABB 1 LIEGT DIE SPAN NUNG UBER 4 5 VOLT UNTERBRECHUNG IM SIGNALSTROMKREIS DES TPS F HLERS BEHEBEN Z NDUNG AUSSCHAL TEN KABELBAUM STECKVERBINDER CS WIEDER TPS F HLER ANSCHLIESSEN ZUNDUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG DES TPS F HLERS ABRUFEN DIE DROSSEL KLAPPE MUSS AM ANSCHLAG ANLIEGEN LIEGT DIE SPANNUNG BEI GESCHLOSSENER DROSSELKLAPPE BEI MAXIMAL 0 92 VOLT TPS F HLER AUSTAU SCHEN JA DROSSELKLAPPE LANGSAM OFFNEN UND SCHLIESSEN UND DABEI DIE DRB ANZEIGE BEOBACHTEN NDERT SICH DER SPANNUNGSWERT GLEICHM SSIG TPS F HLER AUSTAU SCHEN DROSSELKLAPPE FREI GEBEN STECKVERBIN DER UND KABELBAUM DES TPS F HLERS HIN UND HERBEWEGEN DABEI DIE DRB ANZEIGE BEOBACH TEN ANDERT SICH WAH REND DES HIN UND HERBEWEGENS DIE SPANNUNG DES TPS F HLERS DEN KABELBAUM ODER DEN STECKVERBINDER DER DIE SPANNUNGS ANDERUNG VERUR SACHTE INSTANDSETZEN NEIN MOTOR ANLASSEN STECKVERBINDER UND KABELBAUM DES TPS 5 HIN UND HER BEWEGEN MOTORDREHZAHL BEOBACHTEN ANDERT SICH WAH REND DES HIN UND HERBEWEGENS DIE MOTORDREHZAHL DEN KABELBAUM ODER DEN STE
364. TOR LUFTEINLASS LEERLAUF DREHZAHLREGLER LEERLAUFDREHZAHLREGLER BEFESTI GUNGS SCHRAUBEN 4 ANSAUGLUFT ANSAUGUNTER TEMPERATURF UHLER DRUCKF UHLER 80524830 TYPEN KABELBAUM STECKVERBIN DER GESCHWINDIGKEITS ABNEHMER POL FARBE BELEGUNG 1 VT OR 5 voLT SPANNUNGSVERSORGUNG 2 BR YL F HLERMASSE 3 SIGNALGESCHWINDIGKEITSABNEHMER 80b0d63c Qmz mzmorr gt Qmz mzmorr gt 4 5 Kraftstoffanlage TYP TJ TYP XJ STECKVERBINDER KRAFT STOFFPUMPE STECKVERBINDER KRAFT STOFFPUMPENEINHEIT N 3 6 4 POL FARBE BELEGUNG FARBE BELEGUNG AUSGANG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS SIGNAL GEBER TANKANZEIGE OBD 1 F HLERMASSE MASSE 6 masse 80b089c8 80aafa16 TYP TJ TYP XJ KRAFTSTOFFZU vom KRAFTSTOFFILTER SICHER LAUFROHR SCHELLE KRAFTSTOFFDRUCK HEITSVENTIL REGLER KRAFTSTOFF ABSAUGLEITUNG AK KRAFTSTOFF ZULAUFROHR TIVKOHLEBEH LTER PUMPENEINHEIT SICHERHEITSVEN 5 OBERSEITE KRAFT TIL 5 4 6 Relais TYP TJ ZENTRALE STROMVERSORGUNG RELAISSTECKPLATZE KUPPLUNGSRELAIS KLIMA KOMPRESSOR ERHEITS m 0 VENTIL SCHELLE KRAFTSTOFF PUMPENEIN HEIT AUSRICH TUNGSPFEIL KRAFTSTOFFILTER KRAFT STOFFDRUCKREGLER ANSCHLUSS KABELBAUM 80343851
365. TORSTEUERUNG 30 PCM BR DG BK Steuerung Kraft B abge stoffpumpenrelais sichert DB LG Signal Geber Tankanzeige BR YL F hlermasse 8006044 Bezeichnung Fuel Pump Relay Control Circuit Steuerstromkreis Kraftstoffpumpenre lais berwachung Bei eingeschalteter Z ndung und Batteriespannung ber 10 Volt Aufnahmebedingung Im Steuerstromkreis des Kraftstoffpumpenrelais wird eine Un terbrechung oder ein Kurzschlu registriert Funktionsprinzip Das Kraftstoffpumpenrelais schaltet die 12 Volt Spannungsversorgung f r die Kraftstoffpumpe Das Relais sitzt in der PDC Beim Einschalten der Z ndung wird eine Seite der Relaisspule mit 12 Volt versorgt Der Stromkreis ist geschlossen wenn der PCM die andere Seite der Relaisspule an Masse legt Dies geschieht wenn der Z ndschalter auf Ein oder Start steht und ein drehender Motor erfa t wird Wenn keine Motordrehzahl erfa t wird unterbricht der PCM den Massestromkreis zum Kraftstoffpumpenrelais M gliche Ursachen Unterbrechung oder Kurzschlu in der Relaisspule Unterbrechung im abgesicherten Ausgangsstromkreis Z ndschalter Unterbrechung oder Kurzschlu im Steuerstromkreis des Kraftstoffpumpenrelais Stromkreisansteuerung im PCM ausgefallen Steckverbinder Anschl sse Steckverbinder Kabel 3350206 204 TEST TC 101A BEHEBEN DES FEHLERS FUEL PUMP SYSTEM RELAY CONTROL CIRCUIT STEUERSTROMKREIS KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS Vor TEST TC 101A erst DTC TEST durch
366. TROL CIRCUIT STEUERSTROMKREIS EINSPRITZVENTIL 5 Vor TEST TC 69A erst TC 21A durchf hren WIDERSTAND VON EIN SPRITZVENTIL 5 MESSEN LIEGT DER WIDERSTAND ZWISCHEN 10 0 UND 16 0 EINSPRITZVENTIL AUSTAU SCHEN Z NDUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB DAS AUTO MATISCHE ABSCHALTRE LAIS ASD BET TIGEN MIT EINER PR FLAMPE DEN AUSGANGSSTROMKREIS DES ASD RELAIS REN ABB 1 A LEUCHTET DIE PR FLAMPE AUF UNTERBRECHUNG IM AUS GANGSSTROMRKEIS DES ASD RELAIS BEHEBEN DAS ASD RELAIS WIRD WEI TERHIN BETATIGET MIT EINEM VOLTMETER DIE SPANNUNG IM ANSTEU ERSTROMKREIS DES EIN SPRITZVENTILS ZWISCHEN DEM KABELBAUM STECKVERBINDER DES EIN SPRITZVENTILS UND MASSE MESSEN ABB 1 LIEGT DIE SPANNUNG BER 1 0 VOLT KURZSCHLUSS ZUR SPAN NUNGSVERSORGUNG IM ANSTEUERSTROMKREIS VON EINSPRITZVENTIL 5 BEHEBEN WENN O K PCM AUSTAUSCHEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN DIE KABELBAUM STECKVERBINDER VOM PCM ABZIEHEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND ZWISCHEN DEM ANSTEUERSTROM KREIS VON EINSPRITZVEN TIL 5 UND MASSE MESSEN 2 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 MASSESCHLUSS ANSTEUERSTROMKREIS VON EINSPRITZVENTIL 5 BEHEBEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM ANSTEU ERSTROMKREIS VON EIN
367. TZUNG TEST TC 31A ZUNDUNG AUSSCHALTEN DEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM ECT F HLER ABZIEHEN ZUNDUNG EINSCHALTEN MIT EINEM VOLTMETER DIE SPANNUNG IM SIGNAL STROMKREIS DES ECT F HLERS MESSEN ABB 1 ODER 2 FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS ECT SENSOR VOLTAGE TOO HIGH SPANNUNG DES KUHLMITTEL TEMPERATURF HLERS ECT ZU HOCH LIEGT DIE SPANNUNG BER 5 0 VOLT KURZSCHLUSS ZUR SPAN NUNGSVERSORGUNG B IM SIGNALSTROMKREIS DES BEN WENN DER STROM KREIS IN ORDNUNG IST DEN PCM AUSTAUSCHEN BERBR CKUNGSKABEL ZWISCHEN DEM SIGNAL STROMKREIS DES ECT FUHLERS UND 55 ANSCHLIESSEN ABB 1 ODER 2 MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG DES ECT F HLERS ABRUFEN A LIEGT DIE SPANNUNG UNTER 1 0 VOLT ECT F HLER AUSTAU SCHEN UBERBRUCKUNGSKABEL VON DER FUHLERMASSE AN MOTORMASSE UMKLEM MEN ABB 1 ODER 2 MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG DES ECT FUHLERS ABRUFEN LIEGT DIE SPANNUNG UNTER 1 0 VOLT UNTERBRECHUNG IM MAS SESTROMKREIS DES ECT FUHLERS BEHEBEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM ABZIEHEN F R DEN N CHSTEN PR F SCHRITT EIN OHMMETER VERWENDEN WIDERSTAND IM SIGNAL STROMKREIS DES ECT F HLERS
368. UERGER T DER FUNK GESTEUERTEN WEGFAHR SPERRE SKIM DB GY B abgesichert WT BK Abgesicherter Ausgang Z nd schalter Ein Start WT BK CCD DATENBUS 322 TRANSPONDER CHIP IM Z NDSCHL SSEL SICHERUNGSKASTEN INSTRUMENTENTAFEL SICHERUNG 1 10A AN ZENTRALE STROMVERSOR GUNG PDC SICHERUNGSKASTEN SICHERUNG 4 INSTRUMENTENTAFEL SICHERUNG 12 AN Z NDSCHALTER AN ANDERE MODULE 806000 TRANSPONDER CHIP IM Z NDSCHL SSEL PDC 10A AN ZENTRALE STROMVERSORGUNG PDC PDC SICHERUNG 4 SICHERUNGS ANSCHLUSS KASTEN 10A SICHERUNGS ANSCHLUSSKASTEN AN ANDERE MODULE 80b6f0d2 TEST SK 4A FORTSETZUNG TEST N 4 Z NDUNG AUSSCHALTEN ANHAND DER SYSTEM BERSICHT DIE CCD DATENBUS STROMKREISE ZWISCHEN DEM PCM UND DEM SKIM BERPR FEN KABELBAUM UND STECK VERBINDER AUF LOSE KON TAKTE IN DEN ANSCHL SSEN KORRO SION ODER BESCH DIGUN GEN BERPR FEN FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS SERIAL LINK EXTERNAL FAILURE EXTERNER UBERTRAGUNGSFEHLER LIEGT EINE DIESER ST RUNGEN VOR NACH BEDARF INSTAND SETZEN SKIM AUSTAUSCHEN NAHERES HIERZU SIEHE ALLGEMEINES ABSCHNITT 8 0 MIT DEM DRB DIE FEHLER CODES L SCHEN PROBEFAHRT MIT DEM FAHRZEUG DURCHF HREN ZUNDUNG MEHRMALS AUS UND EINSCHALTEN MIT DEM DRB D
369. UERUNG UNTERDRUCK MAGNETVENTIL TN RD TEMPOMAT LG RD STEUERUNG DRUCKAUSGLEICH MAGNETVEN TIL TEMPOMAT YURD 12 5 STECKVERBUNDER BREMS LICHTSCHALTER WT PK SPF BREMSSCHALTER SIGNAL TEMPOMATSCHALTER 0 400 4 4 5 STECKVERBINDER BREMS LICHTSCHALTER SPF BREMSSCHALTER MASSE 12 V SPV AUSGANG TEMPOMAT BREMSSCHALTER B ABGESICHERT AUSGANG TEMPOMAT BREMSSCHALTER er AUSGANG BREMSLICHTSCHALTER 80b6bl1cc B ABGESICHERT 80b6b1cd STECKVERBINDER BREMS LICHTSCHALTER STECKVERBINDER BREMS LICHTSCHALTER BELEGUNG 1 SPF BREMSSCHALTER SPF BREMSSCHALTER MASSE MASSE 12 V SPV 12 V SPV AUSGANG TEMPOMAT BREMSSCHALTER AUSGANG TEMPOMAT BREMSSCHALTER AUSGANG BREMSLICHTSCHALTER POL FARBE BELEGUNG B ABGESICHERT B ABGESICHERT AUSGANG BREMSLICHTSCHALTER 80b099e1 80b04fe6 412 TEST SC 1D FORTSETZUNG TEST SC 1D ZUNDUNG AUSSCHALTEN UND DEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM ABZIEHEN FORTSETZUNG BERPR FEN DER TEMPOMATFUNKTION F R DEN N CHSTEN PR F SCHRITT EIN OHMMETER VERWENDEN WIDERSTAND IM 12 VOLT SPANNUNGSVERSOR GUNGSSTROMKREIS ZWISCHEN PCM UND BREMSSCHALTER MESSEN 1 ODER 2 LIEGT DER WIDERSTAND gt UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG IM 12 VOLT SPANNUNGSVERSOR GUNGSSTROMKREIS ZWISCHEN PCM UND BREMSSCHALTER BEHE BEN
370. UFLIVHISIVNOINSL Y 2 9 TEE A g 9 5 Af K land 21819 11 21848 8 21 IS LN3AZIINdSNI3 Ht T STE TILNIAZLHASNII NNUIIAONYYIIHNA 2 4 4 HF113LY3AANNZ 449 43999 m ONNNNVASUYNIUA LION 8 AND H31H04N31 buerg L ER O31r WOd SNaN31vQ 099 00 880 EL e 4 463 9 0 849 ONNUFN3LSYHOLOW YHFLNINOI LIONS 641 ONNTIILSNI4HVIM 9 00 SNAN31YQ 099 1 5 193 HIIHNJUNLVHIAWIL 5 ot Out UYI rH 4 1 840 15
371. UHLERS ANSCHLIESSEN ABB 1 MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG DES BAT TERIETEM PERATURF HLERS ABRUFEN Nachpr fung VER 3A durchf hren gt BETR GT DIE SPANNUNG 0 0 VOLT gt COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM AUSTAU SCHEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen LN BATTERIETEMPERATUR F HLER AUSTAUSCHEN cl OD m mo O9I7 mr cl OD m mo TEST TC 5A FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS CHARGING SYSTEM VOLTAGE TOO LOW LADESPANNUNG ZU NIEDRIG 8056536 TEST TC 5A FORTSETZUNG TEST F R DEN N CHSTEN PR F SCHRITT EIN VOLTMETER VERWENDEN DIE SPANNUNG ZWISCHEN DER B KLEMME 12 VOLT DER LICHTMASCHINE UND DEM BATTERIE PLUSPOL MESSEN ABB 1 ACHTUNG UNBEDINGT SICHERSTELLEN DASS KEI NES DER KABEL MIT DEN BEWEGLICHEN TEILEN DES MOTORS IN BERUHRUNG KOMMEN KANN MOTOR ANLASSEN FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS CHARGING SYSTEM VOLTAGE TOO LOW LADESPANNUNG ZU NIEDRIG LIEGT DIE SPANNUNG BER 0 4 VOLT URSACHE F R ZU HOHEN WIDERSTAND IM B STROMKREIS ZWISCHEN DER LICHTMASCHINE UND DER BATTERIE BEHEBEN Z NDUNG AUSSCHALTEN F R DEN N CHSTEN PR F SCHRITT EIN VOLTMETER VERWENDEN DIE SPANNUNG ZWISCHEN DEM GEH USE DER LICHT MASCHINE UND
372. UNDUNG AUSSCHALTEN DIE KABELBAUM STECKVERBINDER VOM PCM ABZIEHEN SIND ANSCHL SSE BESCHADIGT HERAUSGE ZOGEN ODER FALSCH VER DRAHTET NACH BEDARF AUSTAU SCHEN ODER INSTANDSET ZEN F R DEN N CHSTEN PR F SCHRITT EIN OHMMETER VERWENDEN WIDERSTAND IM SIGNAL STROMKREIS DER VORGE SCHALTETEN LAMBDA SONDE ZWISCHEN DEM PCM STECKVERBINDER UND MASSE MESSEN ABB 1 ODER 2 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 02 MASSESSCHLUSS SIGNALSTROMKREIS DER VORGESCHALTETEN LAMBDA SONDE BEHEBEN DEN WIDERSTAND ZWI SCHEN DEM SIGNAL UND DEM MASSESTROMKREIS DER VORGESCHALTETEN LAMBDA SONDE IM KABELBAUM STECKVERBINDER DER VORGESCHALTETEN LAMBDA SONDE MESSEN ABB 1 ODER 2 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM AUSTAU SCHEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 269 KURZSCHLUSS IM SIGNAL STROMKREIS DER VORGE SCHALTETEN LAMBDA SONDE ZUR SONDENMASSE BEHEBEN JANMA moOoO9I7mrzmn cl OD m mo oO9I7mrzmn TEST TC 156A Vor Test TC 156A erst DTC TEST durchf hren Bezeichnung Downstream O2S Voltage Shorted To Ground Masseschlu der nachgeschalteten Lambda Sonde berwachung Bei einer K hlmitteltemperatur von ber 94 C 170
373. UNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR cl OD m mo TJ cl OD m mo O9I7 mr TEST TC 155A FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS 1 1 02 SENSOR SHORTED GROUND MASSESCHLUSS DER VORGESCHALTETEN LAMBDA SONDE STECKVERBINDER COMPUTERIMOTORSTEUERUNG PCN SONDENMASSE SIGNAL VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE AUSGANG ASD RELAIS STECKVERBINDER VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE KABELBAUMSEITE AUSGANG ASD RELAIS MASSE HEIZELEMENT SONDENMASSE SIGNAL LAMBDA SONDE 80576 5 SCHWARZ STECKVERBINDER COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM SONDENMASSE SIGNAL VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE AUSGANG ASD RELAIS STECKVERBINDER VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE KABELBAUMSEITE AUSGANG ASD RELAIS MASSE HEIZELEMENT SONDENMASSE SIGNAL LAMBDA SONDE 80b76Gec4 268 5 155 FORTSETZUNG DES FEHLERS 1 1 O2 SENSOR SHORTED GROUND MASSESCHLUSS DER VORGESCHALTETEN LAMBDA SONDE FORTSETZUNG TEST TC 155A VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE ABKLEM SIND ANSCHLUSSE BESCHADIGT HERAUSGE ZOGEN ODER FALSCH VER DRAHTET NACH BEDARF AUSTAU SCHEN ODER INSTANDSET ZEN MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG DER VORGESCHAL TETEN LAMBDA SONDE ABRUFEN LIEGT DIE SPANNUNG UNTER 0 16 VOLT VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE AUSTAU SCHEN Z
374. UNG BLASEN DIE ZUM AKTIVKOHLEBEH LTER F HRT Nachpr fung VER 2A durchf hren GELANGT DIE LUFT UNGE HINDERT DURCH DIE sl UNTERDRUCKLEITUNG ABSAUGVENTIL AKTIVKOH LEBEHALTER AUSTAU SCHEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 379 L yf UNTERDRUCKLEITUNG NACH BEDARF INSTAND SETZEN ODER AUSTAU SCHEN 0 DN SZ gt mn MZIO 2 2 0 m0 10 DN SZ gt mn MZIO 2 2 10 TEST 19 BERPR FEN DES ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLERS IAT Vor TEST NTC 19A erst NTC 1A durchf hren LEERLAUFDREHZAHLREGLER IAC LEERLAUFLUFT 4 BYPASS FFNUNG 4 3 D N H PPEN Ak gt STELLUNG TPS BEFESTIGUNGS SCHRAUBEN 4 STUCK ANSAUGLUFT 8 TEMPERATURF HLER ANSAUGUNTERDRUCKFUHLER MAP 80524830 LEERLAUFDREHZAHLREGLER TEMPERATURF HLER IAT KZ DROSSEL KLAPPENGE H USE BEFESTIGUNGS SCHRAUBEN DROS F HLER DROSSELKLAPPEN STELLUNG TPS D LEERLAUFLUFT dE BYPASS FFNUNG ANSAUGUNTER DRUCIKRUHLER ABB 2 TEST 19 BERPR FEN DES ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLERS Vor TEST NTC 19A erst NTC 1A durchf hren 2 TEST NTC 19A BEGINNEN HINWEIS Z NDUNG EIN SCHALTEN MOTOR AUS
375. UNKT AUF UBER 1 5 VOLT AN KABELBAUM ODER STECK VERBINDER INSTANDSET ZEN DER DEN VOR BERGEHENDEN KURZ SCHLUSS ZUR SPAN NUNGSVERSORGUNG AUSGELOST HAT DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR ABB 1 ANHAND DER SYSTEM BERSICHT KABEL UND STECKVERBINDER BER PR FEN WURDEN FEHLER GEFUN DEN NACH BEDARF INSTAND SETZEN NAHERES ZU ZWISCHEN ZEITLICH AUFTRETENDEN FEHLERCODES SIEHE ALL GEMEINES 3 3 2 Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 179 TEST BEENDET cl OD m 20101 211171 cl OD m mo O9I7 mr TEST TC 62A FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS 1 1 02 SENSOR SHORTED TO VOLTAGE KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNGSVERSORGUNG DER RECHTEN VORGESCHALTETEN LAMBDA SONDE STECKVERBINDER VORGE SCHALTETE LAMBDA SONDE KABELBAUM SEITE Ausgang ASD Relais Masse Heizelement Sondenmasse Signal Lambda Sonde 800610 5 STECKVERBINDER VORGE SCHALTETE LAMBDA SONDE KABELBAUM SEITE FARBE BELEGUNG AUSGANG ASD RELAIS MASSE HEIZELEMENT SONDENMASSE SIGNAL LAMBDA SONDE 80b6f0db 180 TEST 62 FORTSETZUNG TEST TC 62A ZUNDUNG AUSSCHALTEN KABELBAUM STECKVERBINDER VON DER RECHTEN VORGE SCHALTETEN LAMBDA SONDE A
376. UNTER 5 0 0 MASSESCHLUSS SPAN NUNGSF HLERSTROM KREIS DES BREMSSCHALTERS BEHE BEN F R DEN N CHSTEN PR F SCHRITT EIN OHMMETER VERWENDEN WIDERSTAND IM SPAN NUNGSF HLERSTROM KREIS DES BREMSSCHALTERS ZWI SCHEN PCM UND BREMS SCHALTER MESSEN 1 ODER 2 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 PCM AUSTAUSCHEN UNTERBRECHUNG IM SPAN NUNGSF HLERSTROM KREIS DES BREMSSCHALTERS ZWI SCHEN BREMSSCHALTER UND PCM BEHEBEN Nachpr fung VER 4A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 423 0 400 4 4 5 TEST SC 5A SC 5A BERPR FEN DER TEMPOMATFUNKTION Vor SC 5A erst SC 1A durchf hren NOTIZEN TEST SC 5A BERPR FEN DER TEMPOMATFUNKTION Vor TEST SC 5A erst SC 1A durchf hren Zu diesem Zeitpunkt funktionieren Schalter und Servoelement des Tempomatsystems offensichtlich einwand frei Mit Hilfe des DRB den Ausgangs Status des Tempomatsystems abrufen Probefahrt mit dem Fahrzeug durchf hren dabei eine Geschwindigkeit von ber 55 km h 35 mph erzielen und versuchen diese Geschwindigkeit ber den Tempomat einzustellen Dieser Vorgang kann unter den nachstehend genannten Bedingungen nicht durchgef hrt werden Die letzte bzw zuletzt vorliegende Ursache hierf r wird durch den Status Denied ignoriert angezeigt Ignorierte Meldung ON
377. UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG IM MINUSSTROMKREIS CCD DATENBUS BEHEBEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 293 PCM AUSTAUSCHEN cl OD m 20101 211171 5 232 BEHEBEN DES FEHLERS INVALID OR WRONG KEY MESSAGE FROM 5 UNG LTIGE ODER FALSCHE MELDUNG VOM STEUERGER T DER FUNKGESTEUERTEN WEGFAHRSPERRE SKIM Vor Test TC 232A erst DTC TEST durchf hren ANTENNE STEUERGER T DER FUNK TRANSPONDER CHIP GESTEUERTEN WEGFAHR IM Z NDSCHL SSEL SPERRE SKIM d SICHERUNGSKASTEN INSTRUMENTENTAFEL ICHERUNG 1 TN BK GH B ABGESICHERT 2 44 AN ZENTRALE STROMVERSORGUNG DC SICHERUNGSKASTEN DB ABGESICHERTER AUSGANG US OUNEN NL SICHERUNG 4 Z NDSCHALTER EIN START AN Z NDSCHALTER WT BK CCD DATENBUS AN ANDERE MODULE cl OD m mo O9I7 mr 8056 STEUERGER T DER ANTENNE FUNKGESTEUERTEN TRANSPONDER CHIP IM WEGFAHRSPERRE SKIM ZUNDSCHL SSEL DB GY abgesichert ROG N ZENTRALE STROMVERSORGUNG WT BK SICHERUNGS PDC Abgesicherter Ausgang ANSCHLUSSKASTEN Z ndschalter Ein Start 10A WT BK CCD DATENBUS AN VT BR ANDERE CCD DATENBUS MODULE SICHERUNGS ANSCHLUSSKASTEN BK LG Masse Masse 80b6f0d2 Bezeichnung Invalid or wrong Key Message from 5 Un
378. URBELWINKELGEBER ODER SIGNAL NOCKENWELLENF HLER CMP ZEITWEISE AUSGEFALLEN Vor Test TC 157D erst TC 157A durchf hren TEST TC 157D BEGINNEN KURBELWINKELGEBER CKP AUSBAUEN ABB 1 SCHWUNGRAD AUF BESCH DIGUNGEN BER PR FEN Nachpr fung VER 2A durchf hren IST DAS SCHWUNGRAD BESCHADIGT NACH BEDARF INSTAND SETZEN LN CKP GEBER AUSTAU SCHEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 285 cl OD m mo O9I7 mr cl OD m mo O9I7 mr TEST TC 225A BEHEBEN DER ST RUNG KEINE CCD DATENBUSMELDUNG VOM MECHANISCHEN KOMBIINSTRUMENT Vor Test TC 225A erst DTC TEST durchf hren KOMBIINSTRUMENT VT BR CCD DATENBUS WT BK CCD DATENBUS PK WT B ABGESICHERT KOMBIINSTRUMENT VT BR CCD DATENBUS CCD DATENBUS PK B ABGESICHERT 286 AN DEN COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM UND ANDERE STEUERGER TE AN DIE ZENTRALE STROMVERSORGUNG PDC 80b6f00e AN DEN COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM UND ANDERE STEUERGERATE AN DIE ZENTRALE STROMVERSORGUNG PDC 80b6f00f TEST 225 Vor Test 225 erst DTC TEST durchf hren TEST TC 225A BEGINNEN gt ___ Z NDUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB DIE FEHLER CODES L SCHEN gt ZUNDUNG MEHRMALS AUS UND
379. URGE SOLENOID CIRCUIT STROMKREIS ABSAUGVENTIL AKTIVKOHLEBEH LTER FUEL LEVEL SENDING UNIT NO CHANGE OVER TIME SPANNUNG GEBER TANKANZEIGE ZU LANGE KONSTANT FUEL LEVEL SENDING UNIT VOLTS TOO HIGH SPANNUNG GEBER TANKANZEIGE ZU HOCH FUEL LEVEL SENDING UNIT VOLTS TOO LOW SPANNUNG GEBER TANKANZEIGE ZU NIEDRIG FUEL PUMP RELAY CONTROL CIRCUIT STEUERSTROMKREIS KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS FUEL SYSTEM LEAN 1 1 LEAN GEMISCH ZU MAGER 1 1 MAGER FUEL SYSTEM RICH 1 1 RICH GEMISCH ZU FETT 1 1 FETT GENERATOR FIELD NOT SWITCHING PROPERLY ERREGERWICKLUNG DER LICHTMASCHINE SCHALTET NICHT OK IDLE AIR CONTROL MOTOR CIRCUIT STROMKREIS LEERLAUFDREHZAHLREGLER IGNITION COIL 1 PRIMARY CIRCUIT PRIM RSTROMKREIS Z NDSPULE 1 INJECTOR 1 CONTROL CIRCUIT STEUERSTROMKREIS EINSPRITZVENTIL 1 INJECTOR 2 CONTROL CIRCUIT STEUERSTROMKREIS EINSPRITZVENTIL 2 INJECTOR 3 CONTROL CIRCUIT STEUERSTROMKREIS EINSPRITZVENTIL 3 INJECTOR 4 CONTROL CIRCUIT STEUERSTROMKREIS EINSPRITZVENTIL 4 INJECTOR 5 CONTROL CIRCUIT STEUERSTROMKREIS EINSPRITZVENTIL 5 INJECTOR 6 CONTROL CIRCUIT STEUERSTROMKREIS EINSPRITZVENTIL 6 DTC TEST FORTSETZUNG BERPR FEN DES SYSTEMS AUF FEHLERCODES DTCs e TEST FEHLERCODE DIAGNOSE BESCHREIBUNG Nr HEXADEZIMAL GER T INTAKE AIR TEMP SENSOR VOLTAGE HIGH ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLERSPANNUNG ZU HOCH INTAKE AIR TEMP SENSOR VOLTAGE LOW ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLERSPANNUNG ZU NIEDRIG INTERMITTENT
380. UTERS MOTORSTEUE RUNG PCM ABZIEHEN EN BEI DEN NACHSTEN PRUF SCHRITTEN WIRD BERPR FT OB DIE ANSTEUERSTROM KREISE DES IAC GEGENEINAN DER KURZGESCHLOSSEN SIND FORTSETZUNG BERPR FEN DES LEERLAUFDREHZAHLREGLERS MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND ZWISCHEN DEN ANSTEUER STROMKREISEN 1 2 3 UND 4 DES IAC MESSEN ABB 1 LIEGT DER WIDERSTAND ZWI SCHEN ZWEI BELIEBIGEN ANSTEUERSTROMKREISEN UNTER 5 0 0 KURZSCHLUSS ZWISCHEN DEN ANSTEUERSTROMKREISEN DES IAC BEHEBEN WIDERSTAND ZWISCHEN DEN ANSTEUERSTROMKREISEN gt 2 3 UND 4 DES IAC MESSEN ABB 1 LIEGT DER WIDERSTAND ZWI SCHEN ZWEI BELIEBIGEN ANSTEUERSTROMKREISEN UNTER 5 0 0 KURZSCHLUSS ZWISCHEN DEN La ANSTEUERSTROMKREISEN DES IAC BEHEBEN WIDERSTAND ZWISCHEN DEN ANSTEUERSTROMKREISEN 3 UND 4 DES IAC MESSEN ABB 1 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 KURZSCHLUSS ZWISCHEN DEN ANSTEUERSTROMKREISEN DES IAC BEHEBEN Nachpr fung VER 1A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 479 IAC AUSTAUSCHEN 0400 4 1 2 gt 10 OZ 04004 ADDAA TEST NS 8A NS 8A BEHEBEN DER ST RUNG MOTOR STIRBT NACH DEM ANSPRINGEN AB Vor NS 8A erst NS SEL durchf h
381. VKOH BEHEBEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND ZWISCHEN STEUERSTROMKREIS DES ABSAUGVENTILS AKTIVKOH UND MASSE MESSEN ABB 1 ODER 2 Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 02 MASSESCHLUSS IM STEU ERSTROMKREIS DES ABSAUGVENTILS AKTIVKOH BEHEBEN PCM AUSTAUSCHEN cl OD m mo oO9I7mrzmn cl OD D Jr mo oO9I7mrzmn TEST TC 18A FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS EVAP PURGE SOLENOID CIRCUIT STROMKREIS ABSAUGVENTIL AKTIVKOHLEBEH LTER 80027434 TEST TC 18A FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS EVAP PURGE SOLENOID CIRCUIT STROMKREIS ABSAUGVENTIL AKTIVKOHLEBEH LTER BET TIGUNG DES ABSAUG FORTSETZUNG VENTILS MIT DEM DRB TEST TC 18A BEENDEN LUFT MIT LEICHTEM DRUCK WIRD DIE LUFT AUS DER VOM ABSAUQVE HUAKIN IN DIE OBERE UNTER UNTEREN UNTERDRUCK ABSAUGVENTIL AKTIVKOH 3 I DRUCKOFFNUNG DES FFNUNG DES ABSAUG LEBEH LTER AUSTAU KOHLEBEHALTER ABZIE ABSAUGVENTILS AKTIVKOH VENTILS WIEDER SCHEN HEN LEBEH LTER BLASEN AUSGEBLASEN ABB 1 LUFT MIT LEICHTEM DRUCK WIRD DIE LUFT AUS DER 1 IN DIE OBERE UNTER ABSAUGVENTIL AKTIVKOH ABSAUGVENTIL AKTIVKOH UNTEREN UNTERDRUCK d DE E ABSAUGVENTILSIAKTIVKOH
382. VORLIEGT LIEGT EINE STROM KREISUNTERBRE CHUNG VOR STROMKREISUN TERBRECHUNG BEHEBEN FESTSTELLEN OB EINE STROMKREISUN TERBRECHUNG ZWI SCHEN ANSTEUERUNG 3 IM IAC STECKVERBINDER UND ANSTEUERUNG 3 IM PCM STECKVERBINDER VORLIEGT LIEGT EINE STROM KREISUNTERBRE CHUNG VOR STROMKREISUNTER BRECHUNG FESTSTELLEN OB EINE STROMKREISUN TERBRECHUNG ZWI SCHEN gt ANSTEUERUNG 4 IM IAC STECKVERBINDER UND ANSTEUERUNG 4 IM PCM STECKVERBINDER VOR LIEGT LIEGT EINE STROM KREISUNTERBRE CHUNG VOR STROMKREISUNTER BRECHUNG Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 369 AUSTAUSCHEN 0 0 401 4 2 MZIO 2 2 0 TEST NTC 13A BERPR FEN DER MECHANIK DES MOTORS Vor Test NTC 13A erst NTC 1A durchf hren NOTIZEN 0 0 4011 4 2 gt MZIO ZmoZcIOAN 370 TEST NTC 13A BERPR FEN DER DES MOTORS Vor Test NTC 13A erst NTC 1A durchf hren Alle zuvor berpr ften Bauteile und Systeme funktionieren einwandfrei Aus diesem Grund sind die nachstehend genannten nicht berwachten Bauteile und Systeme ebenfalls zu berpr fen da auch sie als m
383. WIDERSTAND ZWISCHEN 35 0 UND 55 0 0 WEITER MIT TEST TC 15B NACHSTE SEITE WEITER MIT TEST TC 15B NACHSTE SEITE PCM AUSTAUSCHEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen cl OD m 20101 211171 5 15 FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS SPEED CONTROL SOLENOID CIRCUITS MAGNETVENTILSTROMKREISE TEMPOMAT TYPEN TJ XJ cl OD D Jr mo O9I7 mr SCHWARZ STECKVERBINDER COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM F HLERMASSE STEUERUNG UNTERDRUCK MAGNETVENTIL STEUERUNG DRUCKAUSGLEICH MAGNETVENTIL 12 VOLT SPANNUNGSVERSORGUNG TEMPOMAT SPF BREMSSCHALTER SIGNAL TEMPOMAT SCHALTER STECKVERBINDER TEMPOMAT SERVOELEMENT STEUERUNG UNTERDRUCK MAGNETVENTIL STEUERUNG DRUCKAUSGLEICH MAGNETVENTIL TEMPOMAT AUSGANG BREMSSCHALTER MASSE 80b04fe5 5 15 FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS SPEED CONTROL SOLENOID CIRCUITS MAGNETVENTILSTROMKREISE TEMPOMAT TC 15B FORTSETZUNG TEST 4 POLIGEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM TEMPOMAT SERVOELEMENT ABZIE MIT EINEM OHMMETER WIDERSTAND IM STEUERSTROMKREIS UNTERDRUCK MAGNETVENTIL ZWISCHEN STECKVERBINDER TEMPOMAT SERVOELEMENT UND PCM STECKVERBINDER MESSEN LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG IM STEUERSTROMKREIS UNTERDRUCK MAGNETVENTIL BEHEBEN W
384. Z ndschl sselmeldung bei ihm eingeht M gliche Ursachen gt Z ndschl ssel nicht programmiert Falscher Z ndschl ssel Falsche Fahrgestellnummer VIN im PCM programmiert SKIM defekt PCM defekt ABB 1 805118 7 296 TEST 232 FORTSETZUNG TEST 232 BEHEBEN DES FEHLERS INVALID OR WRONG KEY MESSAGE FROM 5 UNG LTIGE ODER FALSCHE MELDUNG VOM STEUERGER T DER FUNKGESTEUERTEN WEGFAHRSPERRE SKIM MIT DEM DRB VERSUCHEN MIT DEM SKIM ZU KOM MUNIZIEREN IST EINE KOMMUNIKATION MIT DEM SKIM M GLICH SK DTC TEST DURCH F HREN MIT DEM DRB DIE FEHLER CODES F R DAS SKIM LIEGEN FEHLERCODES F R DAS SKIM VOR gt SK DTC TEST DURCH F HREN MIT DEM DRB DIE FAHRGE STELLNUMMER VIN ANZEI GEN DIE IM MOTORSTEUERUNG PCM PROGRAMMIERT IST IST DIE PROGRAMMIERUNG IM PCM KORREKT mA PCM AUSTAUSCHEN UND DIE RICHTIGE FAHRGE STELLNUMMER VIN IN DEN PCM EINPROGRAMMIEREN UND PCM TESTEN Z NDUNG AUSSCHALTEN PCM AUSTAUSCHEN ALLE FEHLERCODES LOSCHEN VERSUCHEN DEN MOTOR ANZULASSEN MOTOR 1 MINUTE LANG MIT LEER LAUFDREHZAHL LAUFEN LASSEN Nachpr fung VER 1A durchf hren MIT DEM DRB DIE PCM FEHLERCODES ABRUFEN gt ERSCHEINT DIESER FEH
385. ZENTRALE STROMVER SORGUNG PDC SICHERUNG 12 SICHERUNG 4 MINIMUWIZPNnOME 420 40 0 0 2 DI 0 ZUNDSCHALTER EIN START Ze AN ZUNDSCHALTER WT BK CCD DATENBUS AN ANDERE MODULE 8056 XJ STEUERGER T DER FUNKGESTEUER TEN WEGFAHR SPERRE SKIM ANTENNE TRANSPONDER CHIP IM Z NDSCHL SSEL DB GY B abgesichert Abgesicherter Ausgang Z ndschalter Ein Start CCD DATENBUS VT BR AN ANDERE CCD DATENBUS MODULE PDC 10A AN ZENTRALE STROMVERSORGUNG PDC SICHERUNG 4 SICHERUNGS ANSCHLUSSKASTEN 10 SICHERUNGS ANSCHLUSSKASTEN BK LG Masse BK LG 80661082 Bezeichnung Serial Link External Fault Externer bertragungsfehler berwachung Bei eingeschalteter Z ndung Aufnahmebedingung Nach drei bertragungsversuchen empf ngt das Steuerger t der funk gesteuerten Wegfahrsperre SKIM nicht das erwartete Statussignal von einem anderen Steuerger t ber den CCD DATENBUS Funktionsprinzip Das SKIM erwartet w hrend einer Kommunikation mit anderen Steuerge r ten eine Signalbest tigung ber den CCD DATENBUS M gliche Ursachen gt Unterbrechung Masseschlu oder Kurzschlu zur Spannungsversorgung in den CCD Datenbusstromkreisen SKIM defekt PCM defekt 8005 70 320 TEST SK 4A TEST SK 4A BEGINNEN MIT DEM DRB
386. aa0ff4 TYPEN TJ XJ BK GY B ABGESICHERT AN BATTERIE COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM DG OR SPANNUNGSQUELLE ERREGERWICK GLEICHRICHTER LUNG 25 LICHTMASCHINE DG ANSTEUERUNG ERREGERWICK LUNG 80b6f0cd TYPEN TJ XJ STECKVERBINDER BATTERIETEMPERATUR F HLER POL FARBE BELEGUNG BR YL F HLERMASSE 80 127 BEHEBEN DES 5 CHARGING SYSTEM VOLTAGE LOW LADESPANNUNG ZU TEST TC 5A NIEDRIG Vor TEST TC 5A erst DTC TEST durchf hren TEST BEGIN NEN HINWEIS DIE BATTERIE MUSS VOLLSTANDIG GELA DEN SEIN HINWEIS VOR DEN NACH STEN PRUFSCHRITTEN SPANNUNG UND ZUSTAND DES LICHTMAS HINEN RIEMENS PRUFEN MOTOR ANLASSEN MIT DEM DRB DIE SOLL LADESPANNUNG ABRUFEN LIEGT DIE S LL LADESPANNUNG UBER 15 1 VOLT WEITER MIT TEST TC 5A NACHSTE SEITE MIT DEM DRB DIE TEMPE RATUR DES BAT TEMP BATTERIETEMPERATUR FUHLER ABRUFEN MIT EINEM THERMOMETER DIE TEMPERATUR IM MOTORRAUM NEBEN DER BATTERIE MESSEN LIEGT DIE MOTORRAUM TEMPERATUR IM BEREICH VON 12 C 10 F DER BAT TERIETEMPERATUR WEITER MIT TEST TC 5A NACHSTE SEITE KABELBAUM STECKVERBINDER VOM BATTERIETEMPERTURF H LER ABZIEHEN EIN BERBR CKUNGSKA BEL ZWISCHEN DIE KLEM MEN DES BATTERIETEMPERATUR F
387. ambda Sonde dem PCM mit wie gut die PCM Ausgangssignale das Kraftstoff Luft Gemisch regeln Ver nderungen der Lambda Signale dienen als Indikatoren f r die Gemischzusammensetzung Die Ver nderungen der Lambda Signale treten auf da sich die Gemischzusammensetzung st ndig ndert Bei niedrigem Sauerstoffgehalt fettes Gemisch liegt das Spannungssignal bei ca 0 1 Volt M gliche Ursachen gt Masseschlu in der Sonden Ausgangsleitung gt Verschmutzte oder feuchte Anschl sse verursachen Kriechspannungen im Steckver binder Lambda Sonde defekt 80001 1 Computer Motorsteuerung PCM defekt Steckverbinder Anschl sse Anschlu kabel Steckverbinder COMPUTER MOTOR STEUERUNG TN WT Signal nachge schaltete Lambda Sonde ASD RELAIS NACHGESCHALTETE LAMBDA SONDE DG PK Ausgang ASD Relais OR DG Ausgang ASD Relais Sondenmasse BK AN Z NDSPULEN LICHTMASCHINE UND BK DG EINSPRITZVENTILE Signal vorgeschaltete Lambda Sonde VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE 80b118a1 COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM TN WT Signal nachgeschal tete Lambda Sonde DG OR Ausgang ASD Relais 80b676ec3 ASD RELAIS NACHGESCHALTETE LAMBDA SONDE BR YL Sondenmasse BK DG Signal vorgeschaltete Lambda Sonde 266 DG WT Ausgang ASD Relais AN Z NDSPULEN LICHT MASCHINE UND EIN SPRITZVENTILE VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE 80511882 5 155 BEHEBEN DE
388. ann Bei der Suche nach St rungen unbedingt nach den Arbeitsanleitungen im Abschnitt 9 0 Technische Anleitungen und im Werkstatthandbuch vorgehen Nur wenn Sie diese Anleitungen befolgen k nnen Sie Verletzungen und Risiken vermeiden 5 2 2 Vorbereitung des Fahrzeugs f r die Systemdiagnose Das zu pr fende Fahrzeug mu eine vollst ndig geladene Batterie haben Andernfalls kann es zu f lschlicherweise angezeigten Fehlercodes kommen 5 2 3 Wartung von Unterbaugruppen Einige Bauteile des Antriebsstrangs k nnen nur komplett ausgetauscht werden Der Versuch bestimmte Einzelbauteile zu demontieren oder instandzusetzen kann zu Verletzungen und oder Funktionsst rungen f hren Es d rfen nur Bauteile instandgesetzt werden f r die im Werkstatthandbuch Arbeits und Einbauanleitungen vorgegeben sind 5 2 4 DRB Ill HANDTESTGER T Sicherheitshinweise VORSICHT Lebensgef hrliche Hochspannungen k nnen auftreten falls die Me bereiche des DRB III HANDTESTGER T Multimeters berschritten werden Lesen Sie alle Anweisungen und Sicher heitshinweise sorgf ltig durch bevor Sie mit dem Ger t arbeiten Zul ssige Me bereiche nicht berschreiten e Anleitungen des Fahrzeugherstellers stets befolgen e Das DRB III HANDTESTGER T nicht verwenden wenn es besch digt ist e Die Pr fschn re nicht verwenden wenn die Isolierung besch digt ist oder blanke Kabel sichtbar sind e Zum Schutz gegen Stromschl ge die Pr fschn re die Pr
389. antelung defekte Isolierung oder gebrochene Kabel pr fen e Nachschauen ob aktuelle Kundendienstinformationen zum fraglichen Thema vorliegen 3 3 3 Motorstart Z hler Der Motorstart Z hler registriert wie oft der Motor gestartet wurde seit der letzte Fehler gespeichert gel scht oder die Batterie abgeklemmt wurde Der Motorstart Z hler z hlt bis zu 255 Starts 2 23 gt Qmz mzmorr gt Anhand der Anzahl der Motorstarts l t sich nachvollziehen wann ein Fehlercode zum ersten Mal aufgetreten ist Deshalb wird diese Anzahl vom PCM gespeichert und kann ber das DRB III Handtestger t unter RESET COUNTER abgerufen werden Wenn keine Fehler gespeichert sind zeigt das DRB Handtestger t die Meldung NO TROUBLE CODES FOUND KEINE FEHLER und der Motorstart Z hler zeigt RESET COUNT STARTS SEIT RUCKSTELLUNG XXX 3 3 4 Vorgehen bei St rungen ohne Fehlercodes In Kapitel 3 0 Systembeschreibung und Funktionsprinzip haben Sie die Theorie des Diagnosesystems kennengelernt Mit diesem Wissen k nnen Sie nun St rungen am Fahrzeug z gig feststellen und wirksam beheben St rungen f r die keine Fehlercodes gespeichert werden sind in einem eigenen Abschnitt in diesem Buch zusammengefa t Der Abschnitt Keine Fehlercodes Tests gliedert sich in berpr fung einzelner Systeme berpr fung bestimmter Symptome 3 4 Arbeiten dem DRB III HANDTEST
390. at und zul ssige Daten M gliche Ursachen gt Ung ltiger Z ndschl ssel gt Transponder defekt gt SKIM defekt 8005 74 336 STEUERGER T DER FUNKGESTEU ERTEN WEGFAHR SPERRE SKIM BEHEBEN DES FEHLERS TRANSPONDER RESPONSE MISMATCH KEINE UBEREINSTIMMUNG DER TRANSPONDER RUCKMELDUNG ANTENNE TRANSPONDER CHIP IM Z NDSCHL SSEL ZENTRALE STROMVERSOR GUNG PDC SICHERUNG 4 DB GY B abgesichert WT BK Abgesicherter Ausgang Z ndschalter Ein Start PDC 10A SICHERUNGS ANSCHLUSSKASTEN 10A N SICHERUNGS ANSCHLUSS WIER KASTEN CCD DATENBUS VT BR AN BK LG Masse BK LG Masse 8066092 EINGEGOSSENE ABDECKKAPPE TRANSPONDER EINGEGOSSENE ABDECKKAPPE ABGEZOGEN ZUNDSCHLUSSEL MIT INTE GRIERTEM TRANSPONDER FUR FUNKGESTEUERTE WEGFAHRSPERRE 80666145 TEST SK 8A BEHEBEN DES FEHLERS TRANSPONDER RESPONSE MISMATCH KEINE BEREINSTIMMUNG DER TRANSPONDER R CKMELDUNG Vor Test SK 8A erst SK 1A durchf hren 0 TEST SK 8A BEGINNEN DEM DIE FEHLER CODE 5 LOSCHEN Z NDUNG AUSSCHALTEN 10 SEKUNDEN LANG WAR TEN ZUNDUNG EINSCHAL TEN gt MIT DEM DRB DIE FEHLER CODES ABRUFEN WIRD DER FEHLERCODE TRANSPONDER RESPONSE MISMATCH KEINE UBER EINSTIMMUNG DER _ TRANSPONDER RUCKMELDUNG AUF
391. bzw anderen Ger ten in Ordnung sind und die Batterie ausreichend Spannung liefert ist wahrscheinlich das Anschlu kabel oder die Fahrzeugverdrahtung defekt Falls die Anzeige leer bleibt das entsprechende Karosserie Systemdiagnosehandbuch zu Rate ziehen 3 5 2 Anzeige ist nicht sichtbar Bei niedrigen Temperaturen kann die Sichtbarkeit der Anzeige beeintr chtigt sein Stellen Sie in diesem Fall den Kontrast st rker ein J AUSWECHSELBARE ABDECK DRB III HANDTESTGERAT SCHEIBE ANZEIGE EINGABETASTEN ENTER FUNKTIONSTA E STEN LEUCHTDIODEN A PFEILTASTEN 7 KONTRAST MIT TASTE YES TASTENFELD HINTERGRUNDBELEUCH TUNG MIT TASTE YES LED DER UMSCHALTTASTE 2460403 Qmz mzmorr gt Qmz mzmorr gt 4 0 LAGE DER SYSTEMBAUTEILE 4 1 Computer Motorsteuerung PCM TYP TJ uji SAN HIP W 2 We STEUERUNG PCM NN 32 POLIGE STECK VERBINDER 3 e DE 9 STECKVERBINDER COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM GRAU 80407547 POL STROMKREIS BELEGUNG POL STROMKREIS BELEGUNG FARBE FARBE A2 12 DB Abgesicherter Ausgang B11 T23 OR LG Steuerung Magnetventil Z ndschalter Wandlerkupplung NUR AUTOMA A4 K167 BR YL F hlermasse TIKGETRIEBE A6 T41 BR LB SPF Park Leerlauf B12 K16 LG BK Ansteuerun
392. ch nicht in Stellung Park oder Leerlauf befinden Der PCM regelt die eingestellte Geschwindigkeit ein Dazu aktiviert er das Unterdruck Magnetventil um die Drosselklappe weiter zu ffnen oder das Druckausgleich Magnetventil um die Drossel klappe weiter zu schlie en Diese Aktionen sind abh ngig von der Spannung die vom PCM oder dem Tempomat Relais ber den Bremsschalter an das Tempomat Servoelement angelegt wird Das System wird ausgeschaltet wenn die Bremse bet tigt wird oder der Fahrer den Tempomat ausschaltet oder wenn die Fahrgeschwindigkeit unter den unteren Grenzwert f llt Eine erneute Aktivierung erfolgt wenn der Fahrer den Tempomat mit GETT Einstellung oder mit RESUME Wiederaufnahme wieder ein schaltet zwischen 56 und 135 km h 35 85 mph POL FARBE BELEGUNG STEUERUNG UNTERDRUCK MAGNETVENTIL STEUERUNG DRUCKAUSGLEICH MAGNETVENTIL TEMPOMAT AUSGANG BREMSSCHALTER MASSE M gliche Ursachen gt Unterbrechung oder Kurzschlu im Steuerstromkreis des Magnetventils Unterbrechung oder Kurzschlu im Unterdruck oder Druckausgleich Magnetventil Unterbrechung oder Kurzschlu in der Spannungsversorgung des Tempomats PCM defekt 80abff10 80504705 XJ STECKVERBINDER BREMS LICHTSCHALTER BELEGUNG 1 SPF BREMSSCHALTER SPF BREMSSCHALTER MASSE MASSE 12 VOLT SPANNUNGSVERSORGUNG TEMPOMATAUSGANG BREMSSCHALTER AUSGANG BREMSLICHTSCHALTER B ABGESICHERT 12 VOLT SPANNUNGSVERSOR
393. chf hren SKIM AUSTAUSCHEN Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 335 MINIMUWIZPNnOME 2 MINIMUWIZPNnOME 2 DI 0 TEST SK 8A Vor Test SK 8A erst SK 1A durchf hren STEUERGER T DER ANTENNE FUNKGESTEUER TEN WEGFAHR SPERRE SKIM TRANSPONDER CHIP IM Z NDSCHL SSEL 0 SICHERUNGSSKASTEN INSTRUMENTENTAFEL TN EK SICHERUNG 1 ABGESICHERT NG SICHERUNGSSKASTEN DB INSTRUMENTENTAFEL ABGESICHERTER AUSGANG SICHERUNG 12 Z NDSCHALTER EIN START 2 _ p AN Z ND SCHALTER AN ZEN TRALE STROMVER PDC SICHERUNG 4 WT BK CCD DATENBUS AN ANDERE 80b6f0cc Bezeichnung Transponder Response Mismatch Keine bereinstimmung der Transponder R ckmeldung berwachung Bei eingeschalteter Z ndung und w hrend der Programmierung von Z ndschl sseln Aufnahmebedingung Das verschl sselte Transponder R ckmeldesignal stimmt nicht mit dem im Steuerger t der funkgesteuerten Wegfahrsperre SKIM gespeicher ten Signal berein Funktionsprinzip Beim Einschalten der Z ndung bzw w hrend der Z ndschl ssel programmierung versucht das SKIM den Transponder zu aktivieren Es versucht bis zu dreimal eine Kommunikation mit dem Transponder herzustellen Das SKIM berpr ft das Transpondersignal auf korrektes Kommunikationsform
394. chl ssel des Kunden zu berpr fen um die St rungsursache abkl ren zu k nnen F r den Fall da das Steuerger t der funkgesteuerten Wegfahrsperre SKIM ausgetauscht werden mu m ssen alle zuvor in den SKIM Speicher einprogrammierten Z ndschl ssel in den SKIM Speicher des neuen SKIM programmiert werden AUS DIESEM GRUND IST ES WICHTIG DASS S MTLICHE SCHL SSEL DES KUNDEN F R DAS JEWEILIGE FAHRZEUG VOR BEGINN DER FEHLERSUCHE EINGEZOGEN WERDEN HINWEIS Es ist ferner wichtig die vierstellige pers nliche Kennungsnummer PIN des Kunden oder der Fahrzeug Rechnung zu erhalten Diese pers nliche Kennungsnummer wird vom DRB f r verschiedene Aufgaben am Steuerger t der funkgesteuerten Wegfahrsperre ben tigt HINWEIS Es ist wichtig da der Computer Motorsteuerung PCM mit der richtigen Fahrgestellnummer VIN programmiert ist Eine falsch einprogrammierte Fahrgestellnummer wird voraussichtlich zu einer falschen Diagnose und einem unn tigen Austausch von Bauteilen f hren Deshalb zuerst mit dem DRB die Fahrgestellnummer und den L ndercode im SKIM auf ihre Richtigkeit berpr fen F r jeden in diesem Handbuch angegebenen Test mu die Batterie vollst ndig aufgeladen sein Versuchen den Motor zu starten Nach Bedarf bis zu 10 Sekunden den Anlasser drehen lassen DRB an den Diagnosestecker anschlie en und Theft Alarm Diebstahlwarnanlage w hlen Dann SKIM Steuerger t der funkgesteuerten Wegfahrsperre SKIM w hle
395. chnung Transponder Communication Failure Kommunikationsfehler Transponder berwachung Bei eingeschalteter Z ndung w hrend der Programmierung von Z nd schl sseln Aufnahmebedingung Das Steuerger t der funkgesteuerten Wegfahrsperre SKIM emp EINGEGOSSENE SE ABDECKKAPPE f ngt nach f nf aufeinanderfolgenden Leseversuchen kein zul ssiges Signal vom Trans ponder Funktionsprinzip Beim Einschalten der Z ndung bzw w hrend der Z ndschl sselpro grammierung versucht das SKIM den Transponder zu aktivieren Das SKIM versucht bis zu f nfmal eine Kommunikation mit dem Transponder herzustellen Erh lt das SKIM kein TRANSPONDER zul ssiges Signal vom Transponder so unternimmt es keinen weiteren Versuch und ein entsprechender Fehlercode wird gespeichert M gliche Ursachen EINGEGOSSENE Transponder defekt ABDECKKAPPE ABGEZO Z ndschl ssel ung ltig GEN Elektromagnetische St rungen SKIM defekt ZUNDSCHLUSSEL MIT INTE GRIERTEM TRANSPONDER FUR FUNKGESTEUERTE WEGFAHRSPERRE 80b5cc71 80666145 324 BEHEBEN DES FEHLERS TRANSPONDER COMMUNICATION FAILURE TEST 5 5 KOMMUNIKATIONSFEHLER TRANSPONDER Vor Test SK 5A erst SK 1A durchf hren TEST SK 5A BEGINNEN MIT DEM DRB DIE FEHLER CODES L SCHEN Z NDUNG AUSSCHALTEN 10 SEKUNDEN LANG WAR TEN Z NDUNG EINSCHAL TEN gt MIT DEM DRB DIE FEHLER CODES ABRUFEN
396. chung Bei eingeschalteter Z ndung und Batteriespannung ber 10 4 Volt Aufnahmebedingung Die Spannung des TPS F hlerss am Computer Motorsteuerung PCM betr gt 3 2 Sekunden lang nur 0 1 Volt Funktionsprinzip Der TPS F hler enth lt ein Potentiometer das durch die Dros selklappenwelle bet tigt wird Entsprechend der Drehung der Drosselklappe legt der TPS F hler ein variables Signal 0 bis 5 Volt an den PCM an Die Spannung ist direkt proportional zum Drosselklappenwinkel Bei geschlossener Drosselklappe ist das Spannungssignal niedrig bei offener Drosselklappe hoch Anhand dieses Signals kann der PCM unter allen Betriebsbedingungen die exakte Drosselklappenstellung ermitteln Der TPS F hler wird vom PCM mit einer 5 V Spannung versorgt Die F hlermasse liegt ebenfalls am PCM M gliche Ursachen gt Masseschlu im Signalstromkreis des F hlers gt F hler Drosselklappenstellung TPS defekt gt Unterbrechung in der 5 V Spannungsversorgung 80 4090 TEST 26 TEST TC 26A BEGIN NEN BEHEBEN DES FEHLERS THROTTLE POSITION SENSOR VOLTAGE LOW SPANNUNG DES F HLERS DROSSELKLAPPENSTELLUNG 5 ZU NIEDRIG Vor TEST TC 26A erst DTC TEST durchf hren ZUNDUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG DES F HLERS DROS SELKLAPPENSTELLUNG TPS ABRUFEN LIEGT DIE SPANNUNG DES TPS F HLERS UNTER 0 2 VOLT WEITER MIT TEST TC 26A NACHSTE SEITE
397. chung oder Kurzschlu im Signalstromkreis des F hlers Gebers Zu gro er Luftspalt zwischen Kurbelwinkelgeber und Impulsring Zu gro er Luftspalt zwischen Nockenwellenf hler und Impulsring Impulsring der Kurbelwelle besch digt Impulsring der Nockenwelle besch digt F hler defekt PCM defekt V V V V V V V V V 80a5574d TYPEN TJ XJ AN TPS F HLER UND MAP F HLER COMPUTER MOTORSTEUE KURBELWINKELGEBER CPS RUNG PCM GY BK Signal CKP Geber OR 5 V Spannungsversorgung INL Signal CMP F hler NOCKENWELLENF HLER CMP BR YL F hlermasse AN ANDERE F HLER 80 4 4 278 TEST TC 157A FORTSETZUNG TEST TC 157A PRUFSPITZE DES OSZILLO SKOPS VON HINTEN AN DEN SIGNALSTROMKREIS DES CKP GEBERS PCM STECKVERBINDER FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS INTERMITTENT LOSS OF CMP OR CKP SIGNAL KURBELWINKELGEBER CKP ODER SIGNAL NOCKENWELLENF HLER CMP ZEITWEISE AUSGEFALLEN KABEL UND STECKVERBIN DER DES CKP GEBERS ZWI SCHEN GEBER UND PCM HIN UND HERBEWEGEN DABEI DAS OSZILLOGRAMM BEOBACHTEN SIND W HREND DES HIN UND HERBEWEGENS SIGNALAUSFALLE DES CKP GEBERS ZU VERZEICHNEN DARAUF ACHTEN AN WEL CHER STELLE DAS HIN UND HERBEWEGEN EINEN AUSFALL DES SIGNALS VOM KURBELWINKELGEBER VERURSACHT Nachpr fung VER 2A durchf hren DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR AB
398. ckverbinder ABB 1 gt gt gt gt 80b76fed TYPEN TJ XJ COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM LDRUCKGEBER SIGNAL LDRUCKGEBER 5 V SPANNUNGSVERSORGUNG 17 GEBERMASSE 3 AN ANDERE F HLER 80076161 298 TEST TC 235A TEST TC 235A BEGINNEN gt Z NDUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB DIE FEHLER CODES ABRUFEN ZUNDUNG MEHRMALS AUS UND EINSCHALTEN MIT DEM DRB DIE FEHLER CODES ABRUFEN ERSCHEINT DER FEHLER CODE PRESSURE SEN SOR LOW EXCEEDED TIEFSTWERT DES LDRUCKGEBERS BER SCHRITTEN AUF DER DRB ANZEIGE BEHEBEN DES FEHLERS OIL PRESSURE SENSOR LOW EXCEEDED TIEFSTWERT DES OLDRUCKGEBERS BERSCHRITTEN Vor Test TC 235A erst DTC TEST durchf hren N WEITER MIT TEST TC 235A NACHSTE SEITE NEIN DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES FUHRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR ABB 1 ANHAND DER SYSTEM BERSICHT KABEL UND STECKVERBINDER UBER PRUFEN ABB 2 WURDEN FEHLER GEFUN DEN NACH BEDARF INSTAND SETZEN ZU ZEITWEISE AUFTRETENDEN FEHLER CODES SIEHE ALLGEMEI NES ABSCHNITT 3 3 2 Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 299 TEST BEENDET cl OD m mo oO9I7mrzmn cl OD D Jr
399. dANA 31311VHOS MI 5 fe t SNTITIVH5S gt 5 51818188 zr SAY SNY I 5 5 SS I 888558 53 85588 ER gt 31098 Z92825 19225 179081299 4 ER 8 5 2 zu Co Le f 23 des ze Sa mg 1 1 d 8 502045 3383252 Pg Z ZS EEE Er s gt il En 5 Be QZ SL213H38 2AONYAHS LNN i 72 50 1 9 29 o H311VHOSIVWOdW31L _ 5 N U3LTVHOISSLIISHU3HIIS ONNA EEE d IL IVNDIS 58 nee 1 1 lt ONNLITTIODSHSTIHDE 2 2 a 1nasannz ano T H31H04N31 1 SIN 4
400. edrig berpr fen der Kraftstoffpumpe Beheben des Fehlers No Response Keine Reaktion Beheben der St rung Motor springt an und auf dem DRB erscheint No Response Keine Reaktion NS 6B berpr fen des Leerlaufdrehzahlreglers Beheben der St rung Motor stirbt nach dem Anspringen ab Beheben der St rung Kurbelwelle l t sich nicht mit dem Anlasser durchdrehen 433 0400 4 415 40 OZ 0 400 4 AHJAA OZ TEST 5 1 DER ST RUNG MOTOR SPRINGT NICHT VOR TEST NS 1A erst TEST NS SEL durchf hren Z NDKABEL 434 Z NDFUNKEN PR FGER T 80a2432e TEST NS 1A TEST NS 1A BEGINNEN Z NDUNG AUSSCHALTEN Z NDKABEL VON Z ND KERZE 1 ABBAUEN BEHEBEN DER ST RUNG MOTOR SPRINGT NICHT AN VOR TEST NS 1A erst TEST NS SEL durchf hren Z NDFUNKEN PR FGER T AM Z NDKABEL ANSCHLIESSEN ZUNDFUNKEN PRUFGERAT AN EINEM GUTEN MASSE PUNKT ANHALTEN ABB 1 KURBELWELLE 10 SEKUN DEN LANG MIT DEM ANLAS SER DURCHDREHEN UND DABEI AUF FUNKEN BER SCHLAG ACHTEN IST KR FTIGER FUNKEN BERSCHLAG ZU VER ZEICHNEN STIRBT DER MOTOR NACH DEM ANSPRINGEN WIEDER AB TEST NS 7A DURCH F HREN Z NDUNG AUSSCHALTEN Z NDSPULENKABEL VOM ZUNDVERTEILER ABBAUEN TEST NS 2A DURCH F HREN Z NDSPULENKABEL Z NDFUNKEN PR FG
401. ehlercode in der nachstehenden Tabelle und f hren Sie den entsprechenden Systemdiagnosetest durch FEHLERCODE TEST INJECTOR 1 CONTROL CIRCUIT STEUERSTROMKREIS TC 21B EINSPRITZVENTIL 1 INJECTOR 2 CONTROL CIRCUIT STEUERSTROMKREIS TC 20A EINSPRITZVENTIL 2 INJECTOR CONTROL CIRCUIT STEUERSTROMKREIS TC 19A EINSPRITZVENTIL 3 INJECTOR 4 CONTROL CIRCUIT STEUERSTROMKREIS TC 61A EINSPRITZVENTIL 4 INJECTOR 5 CONTROL CIRCUIT STEUERSTROMKREIS TC 69A EINSPRITZVENTIL 5 INJECTOR 6 CONTROL CIRCUIT STEUERSTROMKREIS TC 70A EINSPRITZVENTIL 6 cl OD D Jr moOoO9I7mrzmn cl OD D Jr mo O9I7 mr DES FEHLERS INJECTOR 1 CONTROL CIRCUIT TEST TC 21B STEUERSTROMKREIS EINSPRITZVENTIL 1 Vor TEST TC 19A erst TC 21A durchf hren 2 5L MOTOR STECKVERBINDERIEIN SPRITZVENTIL 1 STECKVERBINDERIEIN SPRITZVENTIL 1 POL FARBE BELEGUNG AUSGANG ASD RELAIS TJ AUSGANG ASD RELAIS TJ AUSGANG ASD RELAIS XJ AUSGANG ASD RELAIS XJ ANSTEUERUNG EINSPRITZVENTIL 1 ANSTEUERUNG EINSPRITZVENTIL 1 80576665 80576669 2 5L MOTOR 4 0L MOTOR STECKVERBINDERI EIN STECKVERBINDERIEIN SPRITZVENTIL 1 FARBE BELEGUNG FARBE BELEGUNG 1 D LG AUSGANG ASD RELAIS TYP TJ 1 DG LG AUSGANG ASD RELAIS TYP TJ 1 DG OR AUSGANG ASD RELAIS TYP XJ 1 DG OR AUSGANG ASD RELAIS XJ 2 YL WT ANSTEUERUNG EINSPRITZVENTIL 1 2 YUWT ANSTEUERUNG EINSPRITZVENTIL
402. eiden Relais wieder abge schaltet 2 Der PCM aktiviert alle Einspritzventile bis er aus den Signalen von Nockenwellenf hler und Kurbelwinkelgeber die Kurbelwellenstellung bestimmt hat Der PCM bestimmt die Kurbelwellen stellung innerhalb einer Umdrehung des Motors Nach der Bestimmung des Kurbelwinkels aktiviert der PCM die Einspritzventile nacheinander Der PCM justiert die ffnungsdauer der Einspritzventile und synchronisiert die Einspritzventile indem er sie regelm ig an Masse legt Sobald das ASD Relais und das Kraftstoffpumpenrelais aktiviert sind ermittelt der PCM die ffnungsdauer der Einspritzventile auf der Basis folgender Werte K hlmitteltemperatur Ansaugunterdruck Motordrehzahl Drosselklappenstellung Folgende Werte gehen in die Berechnung des Z ndzeitpunkts ein K hlmitteltemperatur Kurbelwinkel gt Ansaugunterdruck Drosselklappenstellung Warmlaufen des Motors Steuerbetrieb Der Computer Motorsteuerung PCM schaltet die Einspritz gegen Masse die Einspritzzeit genau steuern zu k nnen und die Einspritzventile zu synchronisieren durch An und Abschalten der Masseverbindung Er stabilisiert die Leerlaufdrehzahl ber den Schrittmotor des automatischen Leerlaufdrehzahlreglers und steuert den Z ndzeitpunkt Teillast oder Leerlauf W
403. einem Transponder Chip versehenen Z ndschl ssel der Computer Motorsteuerung PCM und der Fahrzeugcomputer Beim Einschalten der Z ndung berpr ft das Steuerger t SKIM den Z ndschl ssel Wenn es sich um einen g ltigen Z ndschl ssel Valid handelt schickt das SKIM eine entsprechende Mitteilung ber den CCD Datenbus zum Computer Motorsteuerung PCM Wenn ein g ltiger Z ndschl ssel registriert wurde l t der PCM den Motor weiterlaufen 3 2 12 FUNKTIONSWEISE DER FUNKGESTEUERTEN WEGFAHRSPERRE Wenn ber den Z ndschl ssel Spannung an das SKIM angelegt wird f hrt das SKIM eine Selbst ber pr fung durch Anschlie end aktiviert es seine Antenne hierdurch wird auch der Transponder Chip aktiviert und schickt eine verschl sselte Nachricht an den Transponder Chip Der Transponder Chip antwortet darauf ebenfalls mit einer verschl sselten Nachricht In diese verschl sselte Nachricht flie en folgende Informationen ein Kenncode Dies ist ein elektronisch gespeicherter Kenncode Kennummer der nur f r die jeweilige Wegfahrsperre SKIS gilt Der Kenncode wird im Steuerger t der Wegfahrsperre SKIM im Computer Motorsteuerung PCM und allen Z ndschl sseln gespeichert Kontrollnummer Eine Zufallszahl die vom SKIM bei jedem Einschalten der Z ndung erzeugt wird Der Kenncode und die Kontrollnummer werden in einen Algorithmus zur Nachrichtenverschl sselung eingebunden Der Transponder verwendet den Verschl ss
404. elungsalgorithmus f r Empfang Entschl sse lung und Beantwortung der vom SKIM gesendeten Nachricht Nachdem er die verschl sselte Nachricht des SKIM beantwortet hat bermittelt der Transponder seine eigene Kennummer an das SKIM Das SKIM vergleicht die Transponder Kennummer mit den f r die Z ndschl ssel gespeicherten Kennummern maximal 8 Z ndschl ssel Sobald die vom Transponder bermittelte Kennummer mit der Liste der Z ndschl ssel abgeglichen ist schickt das SKIM eine Kennwortanforderung Seed Request ber den CCD Datenbus zum Computer Motorsteuerung PCM und wartet auf eine Antwort vom PCM Wenn der PCM nicht antwortet wiederholt das SKIM die Kennwortanforderung Nach drei vergeblichen Versuchen wird die Kennwortanforderung nicht mehr wiederholt und das SKIM speichert einen Fehlercode Wenn der PCM antwortet und ein Kennwort bermittelt schickt das SKIM unter diesem Kennwort Seed eine Meldung zum Computer Motorsteuerung ob der Z ndschl ssel g ltig oder ung ltig ist In diese verschl s selte Nachricht flie en folgende Informationen ein VIN Fahrgestellnummer Kennwort Eine Zufallszahl die vom PCM bei jedem Einschalten der Z ndung erzeugt wird Die Fahrgestellnummer und das Kennwort werden in einen Algorithmus eingebunden der die Nachricht g ltiger ung ltiger Z ndschl ssel verschl sselt Der PCM verwendet den Verschl sselungsalgorithmus f r Empfang Entschl sselung und Beantwortung der vom
405. eme in den seltensten F llen ein Fehlercode angezeigt Eine St rung in einem dieser Systeme kann jedoch dazu f hren da ein Fehlercode f r ein anderes System gespeichert wird Wenn beispiels weise eine pl tzliche Ver nderung des Kraftstoffdrucks auftritt wird dieser Fehler nicht direkt gespeichert Hat er aber ein zu fettes oder zu mageres Gemisch zur Folge wird eventuell ein Fehlercode f r die Lambda Sonde f r die Kraftstoffanlage oder f r Fehlz ndungen gespeichert Motorsteuerzeiten Folgende St rungen werden vom PCM nicht erkannt falsch eingestellte Steuer kette Nockenwellenrad oder Kurbelwellenrad Der PCM erkennt auch keinen falsch justierten Z ndvertei ler Kraftstoffdruck Der Kraftstoffdruck wird durch einen unterdruckbet tigten Kraftstoffdruckregler kon stant gehalten Folgende St rungen werden vom PCM nicht erkannt verstopfter Filter der Kraftstoffpumpe verstopfter Kraftstoffilter abgeknickte Kraftstoffleitungen 2 23 gt Qmz mszmorr gt Einspritzventile Folgende St rungen werden vom PCM nicht erkannt verstopfte Einspritzventile klemmende Spritzzapfen falsche Einspritzventile eingebaut Kraftstoffsorten Kraftstoffe minderer Qualit t k nnen zur Folge haben da der Motor schlecht anspringt ausgeht oder stottert Kraftstoffgemische aus Methanol und Benzin k nnen zu Funktionsst r ungen beim Starten und Fahrbetrieb f hren siehe Sympto
406. en Kurbelwinkelgeber und Impulsring Zu gro er Luftspalt zwischen Nockenwellenf hler und Impulsring Impulsring der Kurbelwelle besch digt Impulsring der Nockenwelle besch digt F hler defekt PCM defekt 8035574d TYPEN TJ XJ AN TPS F HLER UND MAP F HLER KURBELWINKELGEBER CP COMPUTER MOTORSTEUERUNG U G CPS GY BK Signal CKP Geber OR 5 V Spannungsversorgung INL Signal CMP F hler NOCKENWELLENF HLER CMP BR YL F hlermasse AN ANDERE F HLER 80 4 4 280 TEST 157 TEST 157 DES FEHLERS INTERMITTENT LOSS OR CKP SIGNAL KURBELWINKELGEBER ODER SIGNAL NOCKENWELLENF HLER CMP ZEITWEISE AUSGEFALLEN Vor Test TC 157B erst TC 157A durchf hren ZUNDUNG AUSSCHALTEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM ABZIEHEN SIND ANSCHLUSSE BESCHADIGT HERAUSGE ZOGEN ODER FALSCH VER DRAHTET NACH BEDARF INSTAND SETZEN STECKVERBINDER VOM NOCKENWELLENFUHLER CMP ABZIEHEN SIND ANSCHLUSSE BESCHADIGT HERAUSGE ZOGEN ODER FALSCH VER DRAHTET NACH BEDARF INSTAND SETZEN STECKVERBINDER VOM KURBELWINKELGEBER CKP ABZIEHEN ml SIND ANSCHLUSSE BESCHADIGT HERAUSGE ZOGEN ODER FALSCH VER DRAHTET NACH BEDARF INSTAND SETZEN DIE STECKVER
407. enf hler CMP cl OD m mo O9I7 mr NOCGKENWELLEN CMP BR YL F hlermasse AN ANDERE F HLER 80a4eff4 Bezeichnung No Crank Reference Signal at PCM Kein Z ndimpulssignal am PCM berwachung W hrend des Anla vorgangs Aufnahmebedingung Der PCM empf ngt w hrend des Anla vorgangs kein Signal vom Kurbelwinkelgeber CKP obwohl der PCM mindestens 3 Signale des Nockenwellenf hlers CMP registriert hat Funktionsprinzip Der Kurbelwinkelgeber CKP ist ein Hall Sensor der Drehzahl und Stel lung der Kurbelwelle registriert Der F hler wird vom PCM mit einer 5 Volt Spannung und einer F hlermasse versorgt Au erdem legt der PCM eine 5 V Pull Up Spannung an Das Gebersi gnal wird durch die Aussparungen erzeugt die unter dem Geber durchlaufen Wenn eine Aussparung unter dem Geber durchl uft ist die Signalspannung hoch 5 0 Volt L uft ein Steg unter dem F hler durch f llt die Signalspannung auf 0 03 Volt M gliche Ursachen Unterbrechung oder Kurzschlu im 5 Volt Spannungsversorgungsstromkreis Unterbrechung im Massestromkreis des F hlers Unterbrechung oder Kurzschlu im Signalstromkreis Zu gro er Luftspalt zwischen Geber und Schwungscheibe oder Kurbelwelle Schwungscheibe besch digt Geber defekt PCM defekt Kurzschlu im 5 Volt Spannungsversorgungsstromkreis des VSS 80aa4bdf STECKVERBINDER KURBELWINKELGEBER CKP BELEGUNG CKP SIGNAL GEBERMASSE 5 V SPV 80009
408. enn der Motor die normale Betriebstemperatur erreicht hat handelt es sich um Regelbetrieb In unterschiedlichen Leerlaufzust nden w hlt der Computer Motorsteuerung PCM ein entsprechendes Programm zur Einstellung der Leerlaufdrehzahl Die Motordrehzahl wird auf der Basis folgender Werte ermittelt Drosselklappenstellung Batteriespannung K hlmitteltemperatur Beschleunigung des Fahrzeugs Regelbetrieb Der Computer Motorsteuerung PCM erkennt eine Vergr erung der Drosselklappen ffnung und eine Zunahme des Ansaugunterdrucks Der PCM verl ngert die Offnungsdauer der Einspritzventile um mehr Kraftstoff bereitzustellen Abbremsen Schiebebetrieb des Fahrzeugs Regelbetrieb Der Computer Motorsteuerung PCM er kennt eine Verringerung der Drosselklappen ffnung und eine Abnahme des Ansaugunterdrucks Der PCM verk rzt die Offnungsdauer der Einspritzventile damit weniger Kraftstoff eingespritzt wird Vollastbetrieb Steuerbetrieb Eine Vollaststellung der Drosselklappe wird vom F hler Drosselklappenstellung TPS an den PCM gemeldet Daraufhin stellt der PCM die Offnungsdauer der Einspritzventile so ein da eine bestimmte Menge zus tzlichen Kraftstoffs eingespritzt wird 3 2 10 Nicht berwachte Stromkreise Die nachfolgend aufgelisteten Stromkreise Systeme und Bedingungen werden nicht berwacht selbst wenn sie gelegentlich St rungen aufweisen k nnen die den Fahrbetrieb beeintr chtigen Daher wird f r diese Syst
409. enn die Batteriespannung unter den einen bestimmten Grenzwert f llt aktiviert der PCM die Erregerwicklung so lange bis die Batteriespannung wieder ber dem Grenzwert liegt M gliche Ursachen gt Interner Kurzschlu in der Lichtmaschine gt Masseschlu der Erregerwicklung gt PCM defekt 80aa0ff2 KABELBAUM STECKVERBINDER ERREGERWICKLUNG LICHTMA SCHINE ABB 1 80060126 TEST TC 6A Vor TEST TC 6A erst DTC TEST durchf hren HOCH a TEST TC 6A BEGIN NEN DEN KABELBAUM STECKVERBINDER DER ERREGERWICKLUNG VON DER LICHTMASCHINE ABZIEHEN MIT DEM DRB DEN ANSTEU ERSTROMKREIS DER ERRE GERWICKLUNG LICHTMASCHINE BETATIGEN BEHEBEN DES FEHLERS CHARGING SYSTEM VOLTAGE TOO HIGH LADESPANNUNG ZU EINE PR FLEUCHTE AN DEN BATTERIE PLUSPOL KLEMMEN UND DIE PR FSPITZE AN DEN ANSTEUERSTROMKREIS ERREGERWICKLUNG HAL TEN ABB 1 gt BLINKT DIE PR FLEUCHTE TEST 6 DURCHF H REN DEM DBB DIE GUNG DES ANSTEUER STROMKREISES BEENDEN Z NDUNG AUSSCHALTEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM ABZIEHEN Nachpr fung VER 3A durchf hren WEITER MIT TEST 6 NACHSTE SEITE Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen cl OD D Jr mo oO9I7mrzmn T
410. er Ver nderung dieser Zeit flie t mehr oder weniger Kraftstoff durch das Einspritzventil M gliche Ursachen Unterbrechung oder Kurzschlu im Ansteuerstromkreis des Einspritzventils Unterbrechung im Einspritzventil Unterbrechung der Spannungsversorgung vom ASD Relais zum Einspritzventil PCM defekt Steckverbinder Anschl sse Steckverbinder Kabel 80 4 19 2 5L MOTOR 4 0L MOTOR COMPUTER MOTORSTEUE Sn ura RUNG PCM Ansteuerung Einspritzventil 1 84 Ansteuerung Einspritzventil t e nsteuerung Einspritzventil Ansteuerung Einspritzventil 2 N B15 Ansteuerung Einspritzventil VaN Walch 35 Ansteuerung Einspritzventil ech Anstetirung Einsprieveniii 7 Ansteuerung Einspritzventil 5 16 Ansteuerung Einspritzventil 4 Ansteuerung Einspritzventil 6 Ausgang ASD Relais Ausgang ASD Relais S AUTOMATI SCHES SCHSs ABSCHALTRE amp ABSCHALTRE LAIS ASD S LAIS ASD Y Y AN 4100405 All 496 TEST 21 TEST TC 21A NEN DEN MOTOR ANLASSEN UND MINDESTENS 20 SEKUNDEN LANG MIT LEER LAUFDREHZAHL LAUFEN LASSEN BEHEBEN DES FEHLERS INJECTOR CONTROL CIRCUIT STEUERSTROMKREIS EINSPRITZVENTIL Vor TEST TC 21A erst DTC TEST durchf hren Z NDUNG EIN MOTOR AUS DIE COD
411. eranzen der Motorbauteile Auspuffkr mmer Kraftstoffpumpe Einla filter Kraftstoffpumpe Z ndkabel Sekund rstromkreis Kraftstoffstand zu niedrig Einspritzventile in geschlossenem Zustand MAP F hler Vorgeschaltete Lambda Sonde Kraftstoffdruckregler Kraftstoffpumpenrelais Z ndkerzen Kabelbaum Steckverbinder V V VV VV V V UV VV VV V V 80660063 224 TEST 119 Vor TEST TC 119A erst DTC TEST durchf hren TEST TC 119A BEGIN NEN BEHEBEN DES FEHLERS FUEL SYSTEM LEAN 1 1 LEAN GEMISCH ZU MAGER RECHTE VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE HINWEIS DIESER FEHLER CODE KANN AUCH DURCH EINEN SEHR NIEDRIGEN KRAFTSTOFFSTAND HERVOR GERUFEN WERDEN SICHER STELLEN DASS DER KRAFTSTOFFTANK MINDE STENS ZU EINEM VIERTEL GEF LLT IST WAR DEM FAHRZEUG KURZ VOR ANKUNFT IN DER WERKSTATT DER KRAFT STOFF AUSGEGANGEN FEHLERCODES L SCHEN TEST BEENDET N HERES ZU M GLICHEN URSACHEN F R FEHLER CODES SIEHE ABBILDUNG 1 MIT DEM DRB ALLE FEH LERCODES ABRUFEN LIEGEN ANDERE FEHLER CODES ODER ZUTREF FENDE KUNDENDIENSTINFORMA TIONEN VOR ENTSPRECHEN DEN DTC TEST DURCHF HREN 0 ODER KUNDEN DIENSTINFORMA TIONEN BEACHTEN TEST VERSORGUNG DURCHF H REN WURDE TEST NTC 3A ERFOLGREICH ABGE SCHLOSSEN NACH BEDARF I
412. erdruck langsam abgebaut die Drosselklappe wird weiter geschlossen Ein spezielles Magnetventil f r Sofortabschaltung erm glicht den sofortigen Abbau des Unterdrucks Schlie en der Drosselklappe beim Abbremsen des Fahrzeugs beim Abschalten des Tempomats und beim Ausschalten der Z ndung Kraftstoffdampf Absauganlage Pulsierende Kraftstoffdampf Absaugung Die pulsierende Kraftstoffdampf Absaugung ist ein System das Kraftstoffd mpfe aus dem Aktivkohlebe h lter und dem Kraftstoffbeh lter in das Drosselklappengeh use einleitet wo sie sich mit der einstr men den Luft vermischen Die Menge der eingeleiteten Kraftstoffd mpfe wird vom PCM durch Steuerung der Impulsdauer der Signale f r das Absaugventil bestimmt Das System wird deaktiviert wenn die Drosselklappe vollst ndig ge ffnet ist Vollast und wenn die K hlmitteltemperatur des Motors unter einen bestimmten Wert absinkt Steigt die K hlmitteltemperatur 3 2 23 gt Qmz mzmorr gt ber einen programmierten Wert an wird die Kraftstoffdampf Absaugung f r einen festgelegten Zeitraum eingestellt Nach Ablauf dieses Zeitraums setzt die Kraftstoffdampf Absaugung wieder allm hlich ein um eine berflutung des Motors mit Kraftstoff zu verhindern Der PCM steuert das System ber ein moduliertes Signal mit einer Frequenz von 5 Hz bei geschlossener Drosselklappe bzw 10 Hz bei ge ffneter Drosselklappe Die Modulation des Signals basiert
413. es Motors erfolgt im Steuerbetrieb bis die Lambda Sonden ihre Betriebstemperatur erreicht haben Von diesem Zeitpunkt an arbeitet der PCM im Regelbetrieb Die Kraftstoffmenge errechnet sich aus den Werten der Lambda Sonden der Motordrehzahl des Ansaugun terdrucks der Drosselklappenstellung der Lufttemperatur der Batteriespannung und der K hlmitteltem peratur Die ffnungsdauer der Einspritzventile kann au erdem durch weitere Faktoren beeinflu t werden Die asynchrone Beschleunigungsanreicherung ist ein Verfahren bei dem die Offnungsdauer bereits ge ffneter Einspritzventile zus tzlich verl ngert wird um das Beschleunigungsverhalten des Fahrzeugs zu verbes sern Die Steuerung der Einspritzventile erfolgt durch den Mikroprozessor D3 der die entsprechenden Befehle wiederum vom Z2 Mikroprozessor erh lt Die Steuerung der Einspritzventile richtet sich nach der Kurbelwellenstellung Sie wird vom Prozessor D3 durchgef hrt und vom Z2 Mikroprozessor berwacht 3 2 6 Eingebautes Diagnosesystem Der PCM berwacht zahlreiche Stromkreise der Kraftstoffanlage Diese berwachungsfunktion wird auch als eingebautes Diagnosesystem bezeichnet Falls in einem der berwachten Stromkreise eine Funktionsst rung auftritt die die werkseitig program mierten Bedingungen erf llt wird ein Fehlercode im PCM gespeichert Die Funktionsst rung mu bestimmte vordefinierte Bedingungen erf llen damit ein Fehlercode gespeichert wird Diese Bedingungen
414. espeichert wenn der PCM versucht die Erregerwicklung der Lichtmaschine zu steuern bei der berwachung jedoch kein Ergebnis festgestellt wird Funktionsprinzip Der PCM versucht eine Systemspannung zwischen 12 9 Volt und 15 0 Volt aufrecht zu halten Die Spannung die vom PCM f r das Ladesystem festgelegt wird wird als Sollspannung bezeichnet Diese Sollspannung wird entsprechend den Signalen des Temperaturf hlers Spannungsregelung festgelegt Die Sollspannung wird bei laufendem Motor st ndig mit der gemessenen Spannung Ist Spannung verglichen Wenn die Ist Spannung unter die Sollspannung f llt verst rkt der PCM die Masse f r die Erregerwicklung Wenn die Ist Spannung ber die Sollspannung steigt reduziert der PCM die Masse f r die Erregerwicklung M gliche Ursachen gt Unterbrechung oder Kurzschlu im Ansteuerstromkreis der Erregerwicklung gt Interne r Unterbrechung oder Kurzschlu in der Lichtmaschine gt Computer Motorsteuerung PCM defekt 2360602 TEST TC 11A TEST TC 11A BEGIN NEN 2 KABELBAUM STECKVERBINDER VON DER LICHTMASCHINE ABZIEHEN ANSTEUERSTROMKREIS DER ERREGERWICKLUNG LICHTMASCHINE MIT DEM DRB BETATIGEN BEHEBEN DES FEHLERS GENERATOR FIELD NOT SWITCHING PROPERLY ERREGERWICKLUNG DER LICHTMASCHINE SCHALTET NICHT OK Vor TEST TC 11A erst DTC TEST durchf hren EINE PR FLEUCHTE AN MASSE KLEMMEN UND DIE P
415. f hren TEST TC 101A BEGINNEN Be ZUNDUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB DAS KRAFT STOFFPUMPENRELAIS BET TIGEN KLICKT DAS KRAFTSTOFF PUMPENRELAIS WEITER MIT TEST TC 101A NACHSTE SEITE DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR ABB 1 ANHAND DER SYSTEM BERSICHT KABEL UND STECKVERBINDER BER PR FEN WURDEN FEHLER GEFUN DEN NACH BEDARF INSTAND SETZEN MIT DEM DRB DAS KRAFT STOFFPUMPENRELAIS BET TIGEN KABELBAUM ZWISCHEN RELAIS UND COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM HIN UND HERBEWEGEN DAS KLICKEN DES RELAIS AUF ODER WIRD ES DURCH DAS HIN UND HER BEWEGEN DES KABEL BAUMS UNREGELM SSIG STROMKREIS NACH BEDARF AN DER STELLE INSTANDSETZEN AN DER DAS KLICKEN AUFHORT ODER UNREGELM SSIG WIRD Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 205 TEST BEENDET cl OD m 20101 211171 TJ KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS ZENTRALE STROMVERSORGUNG RELAISSTECKPL TZE 20 2 E 17 16
416. fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 273 KURZSCHLUSS ZUR SON DENMASSE IM SIGNAL STROMKREIS DER NACHGESCHALTETEN LAMBDA SONDE 4011 4 moOoO9I7mrzmn cl OD m mo O9I7 mr TEST TC 157A BEHEBEN DES FEHLERS INTERMITTENT LOSS OF CMP OR CKP SIGNAL KURBELWINKELGEBER ODER SIGNAL NOCKENWELLENF HLER CMP ZEITWEISE AUSGEFALLEN Vor Test TC 157A erst DTC TEST durchf hren Bezeichnung Intermittent Loss of CMP or CKP Signal Kurbelwinkelgeber CKP oder Signal Nockenwellenf hler CMP zeitweise ausgefallen berwachung Bei laufendem Motor Aufnahmebedingung Wenn der Fehlerz hler die 96 f r zwei aufeinanderfolgende Fahrten erreicht Funktionsprinzip Ein Fehlerz hler wird erh ht wenn die korrekte Anzahl an Kurbel winkelsignalen nicht zwischen zwei Nockenwellensignalen gesehen wird Eine St rung bad trip wird gespeichert wenn der Fehlerz hler 96 erreicht Zwei aufeinanderfol gende St rungen bad trips sind zur Speicherung des Fehlercodes erforderlich M gliche Ursachen gt Unterbrechung oder Kurzschlu in der 5 V Spannungsversorgung gt Unterbrechung im Massestromkreis des F hlers Gebers Unterbrechung oder Kurzschlu im Signalstromkreis des F hlers Gebers Zu gro er Luftspalt zwischen Kurbelwinkelgeber und Impulsring Zu gro er Luftspalt zwischen Nockenwellenf hler und Impulsring Impul
417. g ltige oder falsche Z ndschl ssel Meldung vom Steuerger t der funkgesteuerten Wegfahrsperre SKIM berwachung Bei eingeschalteter Z ndung Aufnahmebedingung Der Computer Motorsteuerung PCM empf ngt keine g ltige Z ndschl ssel Meldung vom SKIM Funktionsprinzip Beim Einschalten der Z ndung bermittelt das SKIM dem PCM eine Meldung ber die die Richtigkeit des Z ndschl ssels berpr ft wird Geht die richtige Meldung beim PCM ein l t dieser einen Motorstart und einen laufenden Motor zu Geht zu diesem Zeitpunkt keine oder nicht die richtige Meldung beim PCM ein l t der PCM einen Motorstart bzw laufenden Motor nur 2 Sekunden lang zu Geht bei sechs Startversuchen keine richtige Meldung beim PCM ein dann deaktiviert der PCM das Anlasserrelais solange bis eine g ltige Z ndschl sselmeldung bei ihm eingeht M gliche Ursachen Z ndschl ssel nicht programmiert alscher Z ndschl ssel Falsche Fahrgestellnummer VIN im PCM programmiert SKIM defekt PCM defekt ABB 1 805118 7 294 5 232 BEHEBEN DES FEHLERS INVALID OR WRONG KEY MESSAGE FROM 5 UNG LTIGE ODER FALSCHE MELDUNG VOM STEUERGER T DER FUNKGESTEUERTEN WEGFAHRSPERRE SKIM Vor Test TC 232A erst DTC TEST durchf hren 5 232 DEM DRB DIE FEHLER CODES LOSCHEN VERSUCHEN DEN MOTOR ANZULASSEN M
418. g Einspritzventil 6 Sicherheitsschalter B15 K12 TN Ansteuerung Einspritzventil 2 A7 K19 GY Ansteuerung Z ndspule B16 K14 LB BR Ansteuerung Einspritzventil 4 A8 K24 GY BK Signal Kurbelwinkelgeber CKP B23 G60 GY YL Signal ldruckschalter A10 K60 YL BK Ansteuerung B27 G7 WT OR Signal Geschwindigkeitsabnehmer 3 Leerlaufdrehzahlregler B31 K6 VT OR 5 Volt Spannungsversorgung se A11 K40 BR WT Ansteuerung kund r 2 Leerlaufdrehzahlregler C1 C13 DB OR Steuerung Kupplungsrelais A12 K10 DB BR SPF Druckschalter Servolenkung Klimakompressor 2 5L Motor K51 DB YL Steuerung Automatisches Ab A15 K21 BK RD Signal Ansaugluft schaltrelais ASD Temperaturf hler IAT CA 36 TN RD Steuerung A16 K2 TN BK Signal K hlmittel Temperaturf hler Unterdruckmagnetventil Tempomat ECT 5 V35 LG RD Steuerung Druckausgleich A17 K7 OR 5 Volt Spannungsversorgung pri Magnetventil Tempomat m r C11 V32 YL RD 12 Volt Spannungsversorgung A18 K44 TN YL Signal Nockenwellenf hler CMP Tempomat A19 K39 GY RD Ansteuerung C12 A142 DG PK Ausgang Automatisches Abschalt 4 Leerlaufdrehzahlregler relais ASD A20 K59 VT BK Ansteuerung C15 K118 PK YL Signal Temperaturf hler 1 Leerlaufdrehzahlregler Spannungsregelung A22 A14 RD WT B abgesichert C19 K31 BR Steuerung Kraftstoffpumpenrelais A23 K22 OR DB Signal F hler C20 K52 PK BK Steuerung Absaugventil Drosselklappenstellung TPS Aktivkohlebeh lter A24 K41 BK DG Signal vorgeschaltete Lambda C
419. gang Kraft stoffpumpenrelais KRAFTSTOFF PUMPENRELAIS COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM BR DG BK Steuerung Kraft B abgesichert stoffpumpenrelais Le DB LG Signal Geber Tankanzeige BR YL F hlermasse 80b6f0d4 Bezeichnung Fuel Level Sending Unit Volts Too Low Spannung Geber Tankanzeige zu niedrig berwachung Bei eingeschalteter Z ndung und Batteriespannung ber 10 4 Volt Aufnahmebedingung Die Spannung im Signalstromkreis des Gebers Tankanzeige am PCM f llt 90 Sekunden lang unter 0 4 Volt Funktionsprinzip Der Geber Tankanzeige sendet ein variables Spannungssignal an den PCM das den Kraftstoffstand anzeigt Dieses Signal soll verhindern da f lschlicherweise Fehlercodes f r das Kraftstoffsystem oder f r Fehlz ndungen gespeichert werden wenn lediglich zu wenig Kraftstoff im Tank ist Sobald der PCM den Fehler registriert schaltet der PCM die Tankanzeige auf Leer Dadurch wird der Fahrer auf eine St rung im Geber Tankanzeige hingewiesen M gliche Ursachen gt Signalstromkreis des Gebers hat Masseschlu Kraftstoffpumpeneinheit defekt PCM defekt Steckverbinder Kabel Steckverbinder Anschl sse 80b7700c 246 5 149 DES FEHLERS FUEL LEVEL SENDING UNIT VOLTS TOO LOW SPANNUNG DES GEBERS TANKANZEIGE ZU NIEDRIG Vor TEST TC 149A erst DTC TEST durchf hren TEST TC 149A BEGINNEN ZUNDUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB DIE SPAN
420. gang Z ndschalter Ein Start WT BK CCD DATENBUS CCD DATENBUS 292 PDC 10A ZENTRALE STROMVERSORGUNG PDC SICHERUNGS ANSCHLUSSKASTEN 10A SICHERUNGS ANSCHLUSS KASTEN AN ANDERE MODULE 80 61042 TEST 226 FORTSETZUNG TEST N TC 226A MIT DEM DRB VERSUCHEN DEM STEUERGERAT DER FUNKGESTEUERTEN WEGFAHRSPERRE SKIM ZU KOMMUNIZIEREN IST EINE KOMMUNIKATION MIT DEM SKIM M GLICH FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS NO CCD BUS MESSAGE RECEIVED FROM SKIM KEINE CCD DATENBUSMELDUNG VOM STEUERGERAT DER FUNKGESTEUERTEN WEGFAHRSPERRE 5 N NAHERES HIERZU N SIEHE STEUERGERAT DER FUNKGESTEUER TEN WEGFAHRSPERRE SKIM ABSCHNITT FEHLERCODES TEST ZUNDUNG AUSSCHALTEN DIE KABELBAUM STECKVERBINDER VOM COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM KABELBAUM STECKVERBINDER VOM SKIM 2 F R DEN FOLGENDEN PRUFSCHRITT EIN OHMME TER VERWENDEN WIDERSTAND IM PLUSSTROMKREIS CCD DATENBUS ZWISCHEN PCM UND SKIM MESSEN 1 ODER 2 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG PLUSSTROMKREIS CCD DATENBUS BEHEBEN Nachpr fung VER 1A durchf hren WIDERSTAND IM MINUSSTROMKREIS CCD DATENBUS ZWISCHEN PCM UND SKIM MESSEN ABB 1 ODER 2 LIEGT DER WIDERSTAND
421. genderma en vorgehen 1 DRB am Steckverbinder Daten bertragung des PCM anschlie en und Fehlercodes l schen 2 Mit dem DRB alle Werte im Korrekturspeicher zur cksetzen 3 DRB abklemmen Folgenderma en sicherstellen da keine Fehlercodes mehr vorhanden sind 1 Wird dieser Test wegen des Fehlers A C Relay Control Circuit Steuerstromkreis des Kupplungsrelais Klimaanlage durchgef hrt das Fahrzeug mindestens 5 Minuten mit eingeschalteter Klimaanlage fahren Fahrzeug einige Male auf mindestens 65 km h 40 mph beschleunigen Anschlie Bend anhalten den Motor abstellen mindestens 10 Sekunden lang warten und dann weiterfahren Das Getriebe durch alle G nge schalten lassen Nach Abschlu der Probefahrt den Motor abstellen und Fehlercodes mit dem DRB abrufen Wird ein Fehlercode nach erfolgter Fehlerbehebung erneut gespeichert so sind die Instandsetzungs arbeiten noch nicht beendet Alle Kundendienstinformationen die sich auf die betreffende St rung beziehen zu Rate ziehen und ggf zur ck zu DTC TEST Wurde ein weiterer Fehlercode gespeichert zur ck zu DTC TEST und dem f r diesen Fehlercode angegebenen Fehlersuchpfad folgen Liegen keine Fehlercodes mehr vor so sind die Instandsetzungsarbeiten abgeschlossen 492 TEST VER 3A NACHPR FUNG LADESYSTEM Wichtiger Hinweis Wurde der Computer Motorsteuerung PCM ausgetauscht ohne da anschlie end die korrekte Fahrgestell nummer VIN und die bisherige
422. gliche St rungsursachen in Frage kommen STELLUNG DES Z NDVERTEILERS mu innerhalb der vorgeschriebenen Werte liegen UNTERDRUCK DES MOTORS mu im Leerlauf mindestens 44 kPa 13 Zoll Hg betragen n heres siehe unten T VENTILSTEUERZEITEN m ssen innerhalb der vorgeschriebenen Werte liegen MOTORKOMPRESSION mu innerhalb der vorgeschriebenen Werte liegen AUSPUFFANLAGE darf nicht zugesetzt sein KURBELGEH USE ZWANGSENTL FTUNG PCV darf keine Verengungen aufweisen ANTRIEBSZAHNRAD IM MOTOR mu korrekt eingestellt sein FESTBREMSDREHZAHL DES DREHMOMENTWANDLERS mu den vorgeschriebenen Werten entsprechen nur Fahrzeuge mit Automatikgetriebe BREMSKRAFTVERST RKER darf keine undichten Stellen in den Unterdruckleitungen aufweisen KRAFTSTOFF darf keine Verunreinigungen aufweisen EINSPRITZVENTILE auf zugesetzte oder verengte Einspritzventile bzw falsch angeschlossene Kabel berpr fen HINWEIS Falls direkt zuvor die Funktion der Lambda Sonde gepr ft wurde und die Anzeige fett bzw mager nicht durch eines der oben beschriebenen Bauteile verursacht wurde den Computer Motorsteuerung PCM austauschen und anschlie end TEST VER 2A Probefahrt durchf hren Z ndverteilereinstellung mit Hilfe des DRB 119 vornehmen DRB am Steckverbinder Daten bertragung anschlie en und aus dem Men SET SYNC Synchronsignal einstellen w hlen VORSICHT Der nachstehende Test wird bei laufendem Motor
423. h GY RD euerung 1 Leerlaufdrehzah LEERLAUFDREHZAHLREG LER 0 6 Bezeichnung Air Control Motor Circuits Stromkreise des Leerlaufdrehzahlreg lers berwachung Bei eingeschalteter Z ndung und Batteriespannung ber 11 5 Volt Aufnahmebedingung Der Computer Motorsteuerung PCM registriert 2 75 Se kunden lang einen Masseschlu oder Kurzschlu zur Batteriespannung in einem der vier Ansteuerstromkreise w hrend der Leerlaufdrehzahlregler aktiviert ist Funktionsprinzip Der PCM regelt mit Hilfe des Leerlaufdrehzahlreglers die Leerlaufdrehzahl Der Leerlaufdrehzahlregler regelt die Luftmenge die ber den Bypass Kanal an der Drosselklappe vorbeigeleitet wird Der PCM verwendet vier Ansteuerstromkreise die f r die Positionierung des Schrittmotors sorgen M gliche Ursachen Masseschlu im Ansteuerstromkreis Kurzschlu zur Batterie im Ansteuerstromkreis Kurzschlu der Ansteuerstromkreise untereinander PCM defekt Kurzschlu im IAC Schrittmotor Steckverbinder Anschl sse Steckverbinder Kabel 80aadbal TEST 25 TEST TC 25A BEGINNEN Z NDUNG AUSSCHALTEN 10 SEKUNDEN WARTEN DEN MOTOR ANLASSEN UND 20 SEKUNDEN LANG MIT LEERLAUFDREHZAHL LAUFEN LASSEN HINWEIS WENN DER MOTOR NICHT MIT LEER LAUFDREHZAHL LAUFT DROSSELKLAPPE LEICHT GEOFFNET HALTEN DAMIT ER NICHT ABSTIRBT MIT DEM DRB DIE MOTOR
424. h der Widerstand umgekehrt zur Temperatur ver ndert Bei niedrigen Temperaturen ist der Widerstand hoch und das Spannungssignal hoch Mit zunehmender Temperatur nehmen Widerstand und Spannung ab Somit legt der F hler ein analoges Signal 0 bis 5 Volt an den PCM an M gliche Ursachen Unterbrechung oder Kurzschlu im Signalstromkreis des ECT F hlers Interne Unterbrechung im ECT F hler Unterbrechung im Massestromkreis des F hlers PCM defekt Steckverbinder Anschl sse Steckverbinder Kabel 80b04fd9 122 TEST TC 31A TEST TC 31A BEG NEN ZUNDUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG DES KUHLMITTEL TEMPERATURF HLERS ECT ABRUFEN LIEGT DIE SPANNUNG DES ECT F HLERS UBER 4 5 VOLT y DES FEHLERS ECT SENSOR VOLTAGE TOO HIGH SPANNUNG DES KUHLMITTEL TEMPERATURFUHLERS ECT ZU HOCH Vor TEST TC 31A erst DTC TEST durchf hren WEITER MIT TEST TC 31A NACHSTE SEITE STECKVERBINDER UND KABELBAUM DES ECT FUHLERS HIN UND HERBE WEGEN DABEI DIE DRB ANZEIGE BEOBACHTEN TRITT EINE SPANNUNGS N DERUNG DES ECT F HLERS AUF DEN KABELBAUM ODER STECKVERBINDER INSTANDSETZEN DER DIE SPANNUNGSANDERUNG VERURSACHT HAT DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN VOR ANHAND DER SYSTEM BERSICHT KABEL UND STECKVERBINDER UBER PR FEN
425. hgef hrt werden Diese zielt darauf ab den Fehlercode oder die Funktionsst rung zu reproduzieren ACHTUNG Vor einer Probefahrt m ssen unbedingt alle Bauteile wieder zusammengebaut und korrekt angeschlossen werden Das DRB 2 darf w hrend der Fahrt nicht am Innenspiegel aufgeh ngt werden Versuchen Sie nicht w hrend der Fahrt die Anzeige des DRB II HANDTESTGER T zu beobachten oder abzulesen Lassen Sie das Fahrzeug von einem Helfer fahren wenn Sie das DRB IlI HANDTESTGER T w hrend der Fahrt bedienen m ssen 26 7 0 SYSTEMDIAGNOSE 7 1 ALLGEMEINE FEHLERSUCHE cl OD m DTC TEST BERPR FEN DES SYSTEMS AUF FEHLERCODES DTCs HINWEIS Zur Lage der Systembauteile siehe Abschnitt 4 0 im Teil ALLGEMEINES in diesem Handbuch HINWEIS F r jeden Test in diesem Handbuch ist eine vollst ndig geladene Fahrzeugbatterie erforderlich 1 Startversuch durchf hren dabei den Anlasser n tigenfalls bis zu 10 Sekunden drehen lassen DRB am Steckverbinder Daten bertragung anschlie en Angezeigte Fehlercodes notieren 2 3 Wenn das DRB No Response Keine Reaktion anzeigt TEST NS SEL durchf hren 4 Wenn die DRB Anzeige leer bleibt oder eine DRB Fehlermeldung zeigt Abschnitt 3 5 im Teil ALLGEMEINES in diesem Handbuch nachlesen Wenn Fehlermeldungen angezeigt werden finden Sie in der nachfolgenden Liste hinter der betreffen den Fehlermeldung einen Verweis auf das ents
426. iche Ursachen Dimension der Antriebsr der ist gr er als die Normalradgr e oder kleiner als die Ersatzradgr e Zu wenig Getriebe l oder zu niedriger Getriebe ldruck Abrieb im Getriebe l Falsches Ritzel des Geschwindigkeitsabnehmers f r die Vorderr der Magnetventil f r die Wandlerentriegelung ist falsch angeschlossen oder klemmt Defektes Verriegelungsventil im Getriebe lverlust an der Wandlerkupplung Verschlissene Bel ge auf der Kupplungsscheibe im Drenmomentwandler Getriebe oder Differential defekt Computer Motorsteuerung PCM defekt Kabel Anschl sse der Steckverbinder defekt 3380104 VVVVVVVVVVAV TYP TJ XJ MIT 3 GANG AUTOMATIKGETRIEBE COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM MAGNETVENTIL WAND Abgesicherter Ausgang LERKUPPLUNG Z ndschalter AN ABGESICHERTEN STROMKREIS ZUND SCHALTER Steuerung Magnetventil Wandlerkupplung Relais 4070105 242 TEST TC 148A FORTSETZUNG TEST 148 FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS TORQUE CONVERTER CLUTCH NO RPM DROP LOCK UP WANDLERKUPPLUNG KEIN DREHZAHLABFALL BEI BERBR CKUNG 3 GANG AUTOMATIKGETRIEBE GETRIEBE L AUF KORREK TEN STAND UND METALLAB RIEB VOM GETRIEBE BERPR FEN IST DER OLSTAND KORREKT UND IST KEIN METALLABRIEB FESTSTELLBAR NACH BEDARF INSTANDSETZEN JA DAS FAHRZEUG PROBEFAH REN UND DABEI MIT DEM DRB DEN STATUS DES MAGNETVENTILS WA
427. iderstand umgekehrt zur Temperatur ver ndert Bei niedrigen Tempera turen ist der Widerstand hoch und das Spannungssignal hoch Mit zunehmender Temperatur nehmen Widerstand und Spannung ab Somit legt der F hler ein analoges Spannnungssignal am PCM an Der PCM verwendet dieses Signal um nderungen in der Luftdichte zu kompensieren die durch Temperaturschwankun gen verursacht werden M gliche Ursachen Unterbrechung oder Kurzschlu im Signalstromkreis des F hlers F hler intern unterbrochen Unterbrechung im Massestromkreis des F hlers PCM defekt Steckverbinder Anschl sse Anschlu kabel Steckverbinder 80b04fda COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM MASSE AN ANDERE F HLER BR YL Signal Ansaugluft Temperaturf hler IAT ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLER AT BK RD F hlermasse 806118 4 172 TEST TC 58A TEST TC 58A BEGIN NEN BEHEBEN DES FEHLERS INTAKE AIR TEMP SENSOR VOLTAGE HIGH SPANNUNG ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLER ZU HOCH Vor TEST TC 58A erst DTC TEST durchf hren ZUNDUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG DES ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLERS IAT ABRUFEN LIEGT DIE SPANNUNG DES ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLERS IAT BER 4 5 VOLT WEITER MIT TEST TC 58A NACHSTE 2 H SEITE y KABEL UND STECKVERBIN DER DES ANSAUGLUFT IAT HIN UND HERBEWEGEN DABEI DIE DRB ANZEIGE BEOBACHTEN m ND
428. igt wird der Fehlercode gespeichert M gliche Ursachen gt Kurzschlu zur Spannungsversorgung im Mux Stromkreis Schalter gt Unterbrechung im Mux Stromkreis Schalter gt Unterbrechung im Ein Aus Schalter gt PCM defekt 80500536 200 5 86 DES FEHLERS SPEED CONTROL SWITCH ALWAYS HIGH SPANNUNG TEMPOMATSCHALTER ST NDIG HOCH Vor TEST TC 86B erst TC 86A durchf hren DIE ST RUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES nen LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR ABB MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG IM SCHALTER BEOB NNUNG Z ACHTEN UND GLEICHZEITIG Se SH ERAAN Ze DIE VERDRAHTUNG ZWI PUNKT BEIM HIN UND HER SCHEN PCM UND DEM BEWEGEN AUF BER 4 9 VERDRAHTUNG AN DER STELLE INSTANDSETZEN gt AN DER ES BEIM HIN UND HERBEWEGEN ZU SPAN TEMPOMAT EIN AUS VOLT NUNGSSCHWANKUNGEN SCHALTER HIN UND HER KOMMT BEWEGEN gt DIE ST RUNG LIEGT MOMENTAN NICHT VOR Nachpr fung VER 4A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 201 cl OD m mo 4011 4 mo oO9I7mrzmn TEST 87 Vor TEST TC 87A erst DTC TEST durchf hren Bezeichnung Speed Control Switches Tempomatschalter berwachung Bei eingeschalteter Z ndung und Batteriespannung ber 10 4 Volt Aufnahmebedingung Wenn die Spannung des Tempomatschalters 2 M
429. inuten lang unter 4 5 Volt liegt Funktionsprinzip Eine einzelne Leitung als R ckleitung F hlermasse dient dazu den Zustand der Lenkradschalter des Tempomats zu erfassen Jeder Tempomat schalter ist mit einem entsprechenden Widerstandsventil ausgestattet Der Schal terwiderstand bildet zur internen Pull Up Spannung des Computers Motorsteuerung PCM bis 5 Volt einen Spannungsteiler Dieser erzeugt eine Spannung am Eingangskontaktstift des PCM Auf diese Weise lassen sich mehrere Schalter im Multiplex Verfahren an einem einzigen Eingang bedienen M gliche Ursachen gt Kurzschlu im Stromkreis des Schalters gt PCM defekt gt Kurzschlu im Tempomatschalter gt Ein oder mehrere Schalter klemmen oder werden gedr ckt gehalten 80 507 TJ XJ STECKVERBINDER MATSCHALTER POL FARBE BELEGUNG BR YL MASSE RD LG TEMPOMATSIGNAL 80453724 DES FEHLERS SPEED CONTROL SWITCH ALWAYS LOW SPANNUNG TEMPOMATSCHALTER ST NDIG NIEDRIG COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM KONTAKTSPULE BR YL F HLERMASSE RD LG SIGNAL TEMPOMATSCHALTER YURD 12 V SPV WT PK SPF BREMSSCHALTER B ABGESI BG MAGNETVENTI CHERT STEUERUNG UNTERDRUCK MA LESENE GNETVENTIL TEMPOMAT DB RD AUSGANG TEMPOMAT STEUERUNG DRUCKAUSGLEICH MA BREMSSCHALTER BREMSLEUCHTEN 80509960 STECKVERB
430. ird durch die Aussparungen erzeugt die unter dem Geber durchlaufen Wenn eine Aussparung unter dem Geber durchl uft ist die Signalspannung hoch 5 0 Volt L uft ein Steg unter dem F hler durch f llt die Signalspannung auf 0 03 Volt M gliche Ursachen Unterbrechung oder Kurzschlu im 5 Volt Spannungsversorgungsstromkreis Unterbrechung im Massestromkreis des F hlers Unterbrechung oder Kurzschlu im Signalstromkreis Zu gro er Luftspalt zwischen Geber und Schwungscheibe oder Kurbelwelle Schwungscheibe besch digt Geber defekt PCM defekt Kurzschlu im 5 Volt Spannungsversorgungsstromkreis des VSS 80aa4bdf 156 TEST 40 TEST 40 VERSUCHEN DEN MOTOR ANZULASSEN WENN ER NICHT BEREITS L UFT 71 SPRINGT DER MOTOR AN DES FEHLERS CRANK REFERENCE SIGNAL PCM KEIN ZUNDIMPULSSIGNAL AM PCM Vor TEST TC 40B erst TC 40A durchf hren NO START TEST NS SEL DURCHF HREN DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR ABB 1 ANHAND DER SYSTEM BERSICHT KABEL UND STECKVERBINDER UBER PR FEN WURDEN FEHLER GEFUN DEN gt NACH BEDARF INSTAND SETZEN N HERES ZU FEHLERCODES SIEHE ALL GEMEINES 3 3 2 Nachpr fung VER 2A durchf hre
431. irksame Abgasreinigung Die Lambda Sonde ragt in den Abgasstrom hinein und registriert den Sauerstoffge halt der Abgase Sobald die Lambda Sonde ihre Betriebstemperatur von 300 350 C 572 662 F erreicht hat erzeugt sie eine Spannung die umgekehrt proportional zum Sauerstoffgehalt im Abgas ist M gliche Ursachen Kurzschlu der Sonden Ausgangsleitung zum Spannungsversorgungsstromkreis Lambda Sonde defekt Computer Motorsteuerung PCM defekt Steckverbinder Anschl sse Anschlu kabel Steckverbinder Unterbrechung im Signalstromkreis der Lambda Sonde 80b01cfe 178 LICHTMASCHINE UND EINSPRITZVENTILE 80b118a2 TEST 62 N TEST 62 DEN MOTOR ANLASSEN UND MINDESTENS 5 MINU TEN LANG MIT LEERLAUF DREHZAHL LAUFEN LASSEN MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG DER RECHTEN VOR GESCHALTETEN LAMBDA SONDE ABRUFEN LIEGT DIE SPANNUNG DER RECHTEN VORGESCHALTE TEN LAMBDA SONDE UBER 1 5 VOLT BEHEBEN DES FEHLERS 1 1 02 SENSOR SHORTED TO VOLTAGE KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNGSVERSORGUNG DER RECHTEN VORGESCHALTETEN LAMBDA SONDE Vor TEST TC 62A erst DTC TEST durchf hren WEITER MIT TEST 62 NACHSTE SEITE KABELBAUM UND STECK VERBINDER DER RECHTEN VORGESCHALTETEN LAMBDA SONDE HIN UND HERBEWEGEN DABEI DIE DRB ANZEIGE BEOBACHTEN STEIGT DIE SPANNUNG DER RECHTEN VORGESCHALTE TEN LAMBDA SONDE ZU EINEM ZEITP
432. ist der Widerstand hoch und das Spannungs signal hoch Mit zunehmender Temperatur nehmen Widerstand und Spannung ab Somit legt der F hler ein analoges Signal 0 bis 5 Volt an den PCM an M gliche Ursachen gt Masseschlu im Signalstromkreis des ECT F hlers Interner Kurzschlu im ECT F hler PCM defekt Steckverbinder Anschl sse Steckverbinder Kabel 80 4 21 TEST TC 30A TEST TC 30A BEG NEN ZUNDUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG DES KUHLMITTEL TEMPERATURF HLERS ECT ABRUFEN LIEGT DIE SPANNUNG DES ECT F HLERS UNTER 0 5 VOLT y DES FEHLERS ECT SENSOR VOLTAGE TOO LOW SPANNUNG DES KUHLMITTEL TEMPERATURFUHLERS ECT ZU NIEDRIG Vor TEST TC 30A erst DTC TEST durchf hren WEITER MIT TEST TC 30A NACHSTE SEITE STECKVERBINDER UND KABELBAUM DES ECT F HLERS HIN UND HERBE WEGEN DABEI DIE DRB ANZEIGE BEOBACHTEN TRITT DURCH DAS HIN UND HERBEWEGEN EINE SPANNUNGSANDERUNG DES ECT F HLERS AUF DEN KABELBAUM ODER STECKVERBINDER INSTANDSETZEN DER DIE SPANNUNGSANDERUNG VERURSACHT HAT DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR ABB 1 ANHAND DER SYSTEM BERSICHT KABEL UND STECKVERBINDER BER PR FEN WURDEN FEHLER GEFUN DEN NACH BEDARF INSTAND SETZEN
433. k nnen verschiedener Natur sein der Motor mu in einem bestimmten Drehzahlbereich laufen und eine bestimmte Temperatur haben und oder es mu eine Eingangsspannung am PCM anliegen Es ist jedoch m glich da kein Fehlercode in den Speicher eingetragen wird selbst wenn eine Funktionsst rung aufgetreten ist Dies ist der Fall wenn bei der Funktionsst rung nicht alle Kriterien f r die Aufnahme des Fehlercodes erf llt waren Der PCM empf ngt Spannungssignale von den angeschlossenen Me f hlern und Me wertwandlern und vergleicht diese Spannungssignale mit den vorprogrammierten Ober und Untergrenzen f r den jeweiligen Me wert Wenn der Me wert au erhalb der Sollwerte liegt und die anderen Bedingungen erf llt sind wird ein Fehlercode gespeichert 3 2 7 Getriebesteuerung XJ mit 4 0L Motor Die Steuerung des Getriebes wird von einem separaten Computer Getriebesteuerung TCM bernom men Dieser Computer wird auch als AW4 TCM bezeichnet Die Diagnose f r diesen TCM ist im Systemdiagnosehandbuch f r den Antriebsstrang AWA4 zu finden 3 2 8 Andere Systeme Geschwindigkeitsregelung Tempomat Der PCM regelt die Fahrgeschwindigkeit mit Hilfe der Magnetventile f r Unterdruck und Druckausgleich des Tempomat Servoelements Durch Aktivierung des Unterdruck Magnetventils wird Unterdruck an das Servoelement angelegt und die Drosselklappe wird weiter ge ffnet Durch Aktivierung des Druckausgleich Magnetventils wird der Unt
434. keitsab nehmer mit einer 5 Volt Spannung Die Masse f r den Geschwindigkeitsabnehmer liegt am PCM Au erdem legt der PCM eine 5 Volt Pull Up Spannung an den Geschwindigkeitsabnehmer an Das Geschwindigkeitssignal wird vom Abnehmer erzeugt indem er die 5 Volt Pull Up Spannung von hoch nach niedrig umschaltet M gliche Ursachen VSS Adapter nicht korrekt ausgerichtet oder nicht vollst ndig eingerastet Unterbrechung oder Kurzschlu im Signalstromkreis Tachometerritzel besch digt Unterbrechung im 5 Volt Spannungsversorgungsstromkreis Unterbrechung im Massestromkreis des F hlers Geschwindigkeitsabnehmer defekt PCM defekt 80 5573 126 TEST TC 35A TEST TC 35A BEGIN NEN DAS FAHRZEUG ANHEBEN SO DASS DIE ANTRIEBSRA DER DEN BODEN NICHT MEHR BER HREN VORSICHT MIT DEN DEN UND FUSSEN KEINES FALLS IN DIE N HE DER DREHENDEN R DER KOM MEN EINEN BELIEBIGEN VOR WARTSGANG EINLEGEN DIE RADER DREHEN LAS SEN DEN MOTOR ANLASSEN MIT DEM DRB DIE VOM GESCHWINDIGKEITSABNEH MER VSS ANGEZEIGTE GESCHWINDIGKEIT ABLE SEN ERSCHEINT AUF DEM DRB EINE GESCHWINDIGKEIT VON UBER NULL KM H NEIN BEHEBEN DES FEHLERS NO VEHICLE SPEED SENSOR SIGNAL KEIN GESCHWINDIGKEITSSIGNAL Vor TEST TC 35A erst DTC TEST durchf hren WEITER MIT TEST TC 35A 5 NACHSTE SEITE DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES FUHRT LIEGT MOM
435. lercodes angezeigt so sind die Instandsetzungsarbeiten hiermit beendet 493 z mo zc TIC OTO gt 2 Z mo zc TC Z TEST VER 4A NACHPR FUNG TEMPOMAT Wichtiger Hinweis Wurde der Computer Motorsteuerung PCM ausgetauscht ohne da anschlie end die korrekte Fahrgestell nummer VIN und die bisherige Fahrleistung des betreffenden Fahrzeugs in den neuen PCM einprogram miert wurden so wird ein entsprechender Fehlercode im ABS Steuerger t im Airbag Steuerger t und im Steuerger t der funkgesteuerten Wegfahrsperre SKIM gespeichert Bei Fahrzeugen mit SKIM m ssen zus tzlich die Kenncodes aktualisiert werden da andernfalls der Motor nicht angelassen werden kann N heres zum Programmieren des PCM und des SKIM siehe Allgemeines Abschnitt 8 0 ABS und Airbagsystem VORGEHENSWEISE 1 Korrekte Fahrgestellnummer VIN und bisherige Fahrleistung des Fahrzeugs den PCM einprogram mieren 2 Fehlercodes im ABS Steuerger t und im Airbag Steuerger t l schen berpr fen ob alle Motorbauteile angeschlossen sind Bauteile ggf zusammenbauen und wieder anschlie Ben DRB am Steckverbinder Daten bertragung des PCM anschlie en und Fehlercodes l schen Nachpr fen ob noch weitere St rungen am Tempomatsystem vorliegen Hierzu folgenderma en vorgehen 1 Eine Probefahrt mit dem Fahrzeug durchf hren und das Fahrzeug hierbei auf ber 50 km h 30 mph beschleunigen Schalter ON OFF in Stellung
436. liche Ursachen gt Verstopfung oder Undichtigkeit in der Unterdruck Druckleitung zum MAP F hler gt Vereisung des MAP F hlers oder des Lufttrichters gt F hler defekt gt PCM defekt 3470403 148 TEST TC 39A TEST TC 39A BEGIN NEN Z NDUNG EINSCHALTEN MOTOR AUS FEHLERCODES MIT DEM DRB ABRUFEN IST DER FEHLERCODE MAP SEN SOR VOLTAGE TOO LOW MAP F HLERSPANNUNG ZU NIEDRIG GESPEI CHERT NEIN FEHLERCGODES MIT DEM DRB L SCHEN DEN MOTOR ANLASSEN UND 30 SEKUNDEN LANG MIT LEER LAUFDREHZAHL LAUFEN LASSEN FEHLERCODES MIT DEM DRB ABRUFEN ERSCHEINT AUF DEM DRB DIE ANZEIGE CHANGE IN MAP FROM START TO RUN KEIN MAP UNTERSCHIED ZWISCHEN STARTEN UND LAUF NEIN HINWEIS DER MOTOR MUSS WEITERHIN LAUFEN MIT DEM DRB DIE MOTOR DREHZAHL AUF 1500 MIN EINSTELLEN BEHEBEN DES FEHLERS NO CHANGE IN MAP FROM START TO RUN KEIN MAP UNTERSCHIED ZWISCHEN STARTEN UND LAUF Vor TEST TC 39A erst DTC TEST durchf hren TEST TG 36A DURCH F HREN WEITER MIT TEST 9 NACHSTE SEITE BEI EINER MOTORDREH ZAHL VON 1500 MIN DIE SPANNUNG DES MAP FUHLERS ABRUFEN KABELBAUM ZWISCHEN DEM MAP F HLER UND DEM PCM HIN UND HERBE WEGEN UND DABEI DIE SPANNUNG ABLESEN STIRBT DER MOTOR AB ODER WIRD DIE SPANNUNG UNGLEICHMASSIG
437. me und Definitionen im Kapitel 12 0 Glossar am Ende des Handbuchs Masseanschl sse Computer Motorsteuerung PCM Folgende St rungen werden vom PCM nicht erkannt mangelhafter oder oxidierter Kontakt des Masseanschlusses Als Folge dieser Bedingung kann ein Fehlercode gespeichert werden Luftdurchsatz im Drosselklappengeh use Folgende St rungen werden vom PCM nicht erkannt verstopfter oder verengter Ansaugkanal Einla des Luftfilters oder verschmutztes Filterelement Abgasanlage Folgende St rungen werden vom PCM nicht erkannt verstopfte verengte oder undichte Abgasanlage Kompression Folgende St rungen werden vom PCM nicht erkannt ungleichm ige mangelhafte oder zu hohe Kompression des Motors berm iger lverbrauch Obwohl der PCM den Sauerstoffgehalt des Abgases mi t und ber das Lambda Signal das Gemisch regelt kann er einen berm igen Olverbrauch nicht erkennen HINWEIS Bei diesen Bedingungen kann das Gemisch zu fett oder zu mager werden so da Fehlercode f r die Lambda Sonde gespeichert wird Au erdem kann das Fahrzeug im Fahrbetrieb eines oder mehrere der in TEST NTC 1A Keine Fehlercodes beschriebenen Symptome aufweisen 3 2 11 FUNKGESTEUERTE WEGFAHRSPERRE SKIS BERBLICK Die funkgesteuerte Wegfahrsperre Sentry Key Immobilizer System SKIS soll das Fahrzeug gegen unbefugte Benutzung sch tzen Zum System geh ren das Steuerger t SKIM die mit
438. mpted Keine Programmierung Das DRB stellt fest da keine Z ndschl ssel im Speicher des SKIM einprogrammiert sind Programming Key Failed Possible Used Key From Wrong Vehicle Programmierung fehlgeschlagen m glicherweise wurde ein Z ndschl ssel eines anderen Fahrzeugs verwendet Das SKIM kann die Programmierung aufgrund einer der folgenden Ursachen nicht durchf hren defekter Z ndschl ssel Transponder Z ndschl ssel ist bereits f r ein anderes Fahrzeug programmiert 8 Keys Already Learned Programming Not Done Keine Programmierung da bereits acht Z ndschl ssel einprogrammiert wurden Der Kenncodespeicher des SKIM ist voll 1 Den Fahrzeugbesitzer um alle maximal acht Z ndschl ssel bitten 2 Mit dem DRB alle Z ndschl sselcodes l schen Hierzu MISCELLANEOUS und dann ERASE ALL CURRENT IGN KEYS ALLE GESPEICHERTEN ZUNDSCHLUSSELCODES LOSCHEN w hlen 3 Alle Z ndschl ssel neu einprogrammieren Learned Key In Ignition Programmierter Z ndschl ssel eingesteckt Der Code des Z ndschl ssels der momentan im Z ndschalter steckt ist bereits im Speicher des SKIM einprogrammiert 9 0 TECHNISCHE ANLEITUNGEN 9 1 Abbau des Drucks in der Kraftstoffanlage Ottomotor 1 Kraftstoffpumpenrelais abziehen Motor anlassen und warten bis er abstirbt So lange versuchen den Motor anzulassen bis er nicht mehr anspringt Z ndung ausschalten Nachdem der Druck
439. mr cl OD D Jr 20101 21 TEST TC 153B BEHEBEN DES FEHLERS BATTERY TEMP SENSOR VOLTAGE TOO LOW TOO HIGH SPANNUNGSBEREICH DES TEMPERATURF UHLERS SPANNUNGSREGELUNG ZU 20 NIEDRIG Vor Test TC 153B erst TC 153A durchf hren TYPEN TJ XJ FARBE BELEGUNG 1 PK YL SIGNAL TEMPERATURF HLER SPANNUNGSREGELUNG 2 BR YL F HLERMASSE 80a5348d TYP TJ XJ STECKVERBINDER TEMPERATURF HLER SPANNUNGSREGELUNG Signal Temperaturf hler Spannungsregelung F hlermasse FARBE BELEGUNG A4 B R YL F hlermasse C1 5 PK YL Signal Temperaturf hler Spannungsregelung 80 90344 264 TEST TC 153B TEST TC 153B BEGINNEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN STECKVERBINDER VOM SPANNUNGSREGELUNG ABZIEHEN BEHEBEN DES FEHLERS BATTERY TEMP SENSOR VOLTAGE TOO LOW TOO HIGH SPANNUNGSBEREICH DES TEMPERATURF UHLERS SPANNUNGSREGELUNG ZU 20 NIEDRIG Vor Test TC 153B erst TC 153A durchf hren Z NDUNG EINSCHALTEN F R DEN N CHSTEN PR F SCHRITT EIN VOLTMETER VERWENDEN DIE SPANNUNG IM SIGNAL STROMKREIS DES TEMPERA TURF HLERS SPANNUNGSREGELUNG IM KABELBAUN STECKVERBINDER DES F H LERS MESSEN ABB 1 LIEGT DIE SPANNUNG BER 5 5 VOLT KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNGS VERSORGUNG IM SIGNALSTROM KREIS DES TEMPERATURFUHLERS SPAN NUNGSREGELUNG BEHEBEN IST DER STROMKREIS IN ORDNUNG DEN COMPUTER MOTOR
440. n Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 157 TEST BEENDET cl OD m mo oO9I7mrzmn cl OD m mo oO9I7mrzmn TEST TC 43A Vor TEST TC 43A erst DTC TEST durchf hren COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM Ansteuerung Z NDKABEL GY Z ndspule Z NDSPULE DG LG Z NDKERZEN PR FGER T BEHEBEN DES FEHLERS IGNITION COIL 1 PRIMARY CIRCUIT PRIM RSTROMKREIS ZUNDSPULE 1 COMPUTER MO TORSTEUERUNG PCM GY Z NDSPULE DG OR ANSTEUERUNG Z ND SPULE AUSGANG ASD RELAIS AN ASD RELAIS RELAIS 80b6f0cf 80009950 Bezeichnung Ignition Coil Primary Circuit Prim rstromkreis Z ndspule berwachung Batteriespannung liegt beim Anla vorgang ber 8 Volt oder bei laufendem Motor ber 12 Volt Die Motordrehzahl liegt dabei unter 2016 und keine der Z ndspulen erreicht bei der berpr fung die korrekte Schlie zeit Aufnahmebedingung Der Spitzenstrom wird bei einer Schlie zeit auf Batteriebasis plus 1 5 ms Diagnose Korrekturzeit nicht erreicht Beim Anla vorgang wird der Fehlercode nach 3 Sekunden und bei laufendem Motor nach 6 Sekunden gespeichert Funktionsprinzip Die Z ndspule wird vom ASD Relais mit 12 Volt versorgt Der PCM steuert die einzelnen Prim rstromkreise die die einzelnen Z ndspulen bet tigen Der Wert f r die Schlie zeit richtet sich nach der Drehzahl der Kurbelwelle und der Stellung der Nockenwelle M gliche Ursachen gt Un
441. n Erscheint auf dem DRB die Anzeige No Response Keine Reaktion Test 1B durchf hren HINWEIS Bleibt die DRB Anzeige leer oder wird eine DRB Fehlermeldung angezeigt weiter mit Allgemei nes Abschnitt 3 5 in diesem Handbuch 4 Mit dem DRB alle Fehlercodes f r das SKIM abrufen und notieren 5 Werden Fehlercodes angezeigt n heres zum entsprechenden Test siehe die Liste auf der n chsten Seite 309 MINIMUWIZPNnOME 2 DI 0 TEST SK 1B SKIM DATENKOMMUNIKATI Vor Test SK 1B erst SK 1A durchf hren ANTENNE STEUERGER T DER FUNK GESTEUERTEN WEGFAHR SPERRE SKIM cc 0 SICHERUNGSKASTEN INSTRUMENTENTA FEL SICHERUNG 1 TN EK B ABGESICHERT SICHERUNGSKASTEN DB INSTRUMENTENTAFEL ABGESICHERTER AUSGANG SICHERUNG 12 10A Z NDSCHALTER EIN START MINIMUWIZPNnOME 4250 40 0 2 KABELBAUM STECKVER BINDER SKIM BELEGUNG ABGESICHERTE BATTERIE SPV MASSE ABGESICHERTER AUSGANG Z NDSCHALTER CCD DATENBUS CCD DATENBUS ON TRANSPONDER CHIP IM ZUNDSCHLUSSEL AN ZENTRAL STROMVER SORGUNG PDC P SICHERUNG 4 AN Z ND SCHALTER 80b6f0cc 80b11874 310 STEUERGER T DER FUNKGESTEUERTEN WEGFAHRSPERRE SKIM ANTENNE TRANSPONDER CHIP IM ZUNDSCHLUSSEL ZENTRALE STROMVERSOR GUNG PDC SICHERUNG 4 DB GY B abgesichert
442. n Sauerstoffgehalt der Abgase nachdem diese durch den Katalysator gestr mt sind Sobald die Lambda Sonde ihre Betriebstemperatur von 300 350 C 572 662 F erreicht hat erzeugt sie eine Spannung die umgekehrt proportional zum Sauerstoffgehalt im Abgas ist Der PCM berechnet aus dieser Spannung sowie aus der Spannung der vorgeschalteten Lambda Sonde den Wirkungsgrad des Katalysators M gliche Ursachen Kurzschlu der Sonden Ausgangsleitung zu einem anderen Stromkreis Lambda Sonde defekt Computer Motorsteuerung PCM defekt Steckverbinder Anschl sse Kabel Unterbrechung im Signalstromkreis der Lambda Sonde 808 409 228 5 126 DES FEHLERS 1 2 02 SENSOR SHORTED VOLTAGE KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNGSVERSORGUNG DER RECHTEN NACHGESCHALTETEN LAMBDA SONDE Vor TEST TC 126A erst DTC TEST durchf hren DEN MOTOR ANLASSEN TEST TC 126A UND MINDESTENS 5 MINU BEGINNEN TEN LANG MIT LEERLAUF DREHZAHL LAUFEN LASSEN b LIEGT DIE SPANNUNG DER NE RECHTEN NACHGESCHAL WEITER MIT TEST NACHGESCHALTETEN TETEN LAMBDA SONDE egen NACHSIE BER 3 LAMBDA SONDE ABRUFEN 5 VOLT SEIT DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR ABB 1 ANHAND DER SYSTEM BERSICHT KABEL UND WURDEN FEHLER GEFUN NACH BEDARF INSTAND STECKVERBINDER UBER DEN PR FEN 2 SETZEN
443. nal Kurbelwinkelgeber CKP A10 K60 YL BK Ansteuerung 3 Leerlaufdrehzahlregler A11 K40 BR WT Ansteuerung 2 Leerlaufdrehzahlregler Druckschalter Servolenkung 2 5L 12 K10 DB BR Motor A15 K21 BK RD Signal Ansaugluft Temperaturf hler IAT A16 K2 TN BK Signal K hlmittel Temperaturf hler ECT A17 K7 OR 5 Volt Spannungsversorgung pri m r A18 K44 TN YL Signal Nockenwellenf hler CMP A19 K39 GY RD Ansteuerung 4 Leerlaufdrehzahlregler A20 K59 VT BK Ansteuerung 1 Leerlaufdrehzahlregler A22 A61 DG BK B abgesichert A23 K22 OR DB Signal F hler Drosselklappenstellung TPS A24 K41 BK DG Signal Lambda Sonde 1 1 A25 K141 TN WT Signal Lambda Sonde 1 2 A27 DG RD Signal Ansaugunterdruckf hler MAP 1 212 BK TN Masse 2 212 Masse 4 K11 WT DB Ansteuerung Einspritzventil 1 B5 K13 YU WT B6 K15 PK BK K20 DG Ansteuerung Einspritzventil 3 Ansteuerung Einspritzventil 5 Ansteuerung Erregerwicklung Lichtmaschine GRAU POL STROMKREIS FARBE B11 K54 OR BK B12 K16 LG BK B15 K12 TN B16 K14 LB BR B23 G60 GY YL B27 G7 WT OR B31 K6 VT OR C1 C13 DB OR 2 27 K51 DB YL 04 V36 TN RD 5 V35 LG RD C11 V32 YL RD C12 A142 DG OR 015 118 PK YL 019 K31 BR 20 52 C22 C22 DB WT C23 C90 LG C24 K29 WT PK C25 K72 DG OR C26 K226 DB LG C27 D21 PK C28 D2 WT BK C29 D20 LG BK c30 D1 VT BR 032 V37 RD LG 11 80207547 BELEGU
444. nale Zu den anderen gr eren Einheiten des PCM z hlen Spannungsversorgung Stromkreise zur Aufbereitung der Eingangssignale Stromkreise f r Ausgangssignale Stromkreise f r die serielle Daten bertragung und die Leistungsendstufen f r die Ansteuerung der Z ndspulen 3 2 3 Software Architektur Der Prozessor 68HC16Z2 ist das Kernst ck des PCM Die Prozessoren 68HC11D3 und K4 regeln die Gemischbildung und die Z ndung Modernste Programmiertechnik gew hrleistet da die Kommunikation zwischen den drei Prozessoren und die Steuervorg nge auch bei hohen Drehzahlen mit absoluter Pr zision abl uft Das Betriebssystem des Z2 ist das Kernst ck der Software es wurde speziell f r den neuen PCM entwickelt Alle 500 Mikrosekunden unterbricht der Z2 seine aktuelle Aufgabe um bestimmte Routineauf gaben zu erf llen Dabei aktualisiert er die Werte der einzelnen F hler und wartet auf das n chste Signal vom Kurbelwinkelgeber Sobad das Signal eintrifft f hrt der PCM die Berechnung der Kraftstoffverteilung der Z ndverteilung und die berwachung der Motordrehzahl durch diese Aufgaben haben Vorrang vor allen anderen Aufgaben Anschlie end wendet er sich wieder den Aufgaben mit geringerer Priorit t zu Verarbeitung der Diagnoseinformationen Datenaustausch ber die serielle Schnittstelle und den CCD Datenbus Diese Aufgaben werden in den Intervallen zwischen den Signalen des Kurbelwinkelgebers ausgef hrt Das Programm des Z2 besteht au
445. netventils w hrend des Arbeitsspiels Bei Drehzahlen oberhalb des Leerlaufs st rkerer Durchflu ist das Arbeitsspiel l nger bei Leerlaufdrehzahl geringerer Durchflu ist es k rzer M gliche Ursachen Unterbrechung oder Kurzschlu im Steuerstromkreis Unterbrechung oder Kurzschlu im abgesicherten Ausgangsstromkreis Z ndschalter Unterbrechung oder Kurzschlu in der Steuerspule des Absaugventils PCM defekt Steckverbinder Anschl sse Steckverbinder Kabel 30aa0f82 TYP TJ COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM ABSAUGVENTIL AK TIVKOHLEBEHAL TER STEUERUNG ABSAUGVENTIL AKTIVKOHLEBEH LTER ABGESICHERTER AUSGANG ZUNDSCHALTER AN Z NDSCHALTER 80d09ab9 TYP XJ COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM ABSAUGVENTIL AK TIVKOHLEBEH LTER PK BK Steuerung Absaugventil Aktivkohlebeh lter WT Abgesicherter Ausgang Z ndschalter AN Z NDSCHALTER 80061045 TEST TC 18A nen FORTS TEST 22277 DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR ABB 1 NAHERES ZU ZEITWEISE AUFTRETENDEN FEHLER CODES SIEHE ALLGEMEI NES ABSCHNITT 3 3 2 FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS EVAP PURGE SOLENOID CIRCUIT STROMKREIS ABSAUGVENTIL AKTIVKOHLEBEH LTER UNTERDRUCKSCHL UCHE WIEDER ANSCHLIESSEN gt ANHAND DER 5 5 BERSICHT KABELBAUM UND STECKVERBINDER BERPR FEN
446. ng Dieser Fehlercode wird gespeichert wenn der PCM eine SE EE H nicht korrekte Schalterstellung des Park Leerlauf Sicherheitsschalters bei einer LER bestimmten Betriebsart des Fahrzeugs registriert SPF R CKW RTS GANG FAHRBE Funktionsprinzip Der Fahrbereichsf hler meldet dem PCM ob sich das Getriebe PECH EUREN BK WT in Stellung P oder N befindet Befindet sich das Getriebe in Stellung P oder N ist der SPF Park Leerlauf Spannungsf hler Stromkreis des Park Leerlauf Sicherheitsschalters an Masse ge Sicherheitsschalter schaltet AN R CK M gliche Ursachen FAHRLEUCH AN ANLASSERRELAIS gt Steckverbinder Anschl sse und oder Anschlu kabel TEN gt Park Leerlauf Sicherheitsschalter defekt gt Mechanische Getriebest rungen gt PCM defekt 80076 9 80aa0f33 208 TEST 114 Vor TEST TC 114A erst DTC TEST durchf hren TEST TC 114A BEGINNEN eg Z NDUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB DEN EIN GANGSSTATUS DES PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTERS ABRUFEN GANGW HLHEBEL ZWI SCHEN DEN FAHRSTUFEN P UND R HIN UND HER BEHEBEN DES FEHLERS P N SWITCH STUCK IN PARK OR GEAR PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTER KLEMMT IN STELLUNG P ODER EINER DER FAHRSTUFEN SCHALTEN UND DABEI DIE DRB ANZEIGE BEOBACH TEN ERSCHEINEN AUF DEM DRB DIE ANZEIGEN P N UND D R N WEITER MIT TEST TC 114A NAC
447. ntlichen die Koordinierung der einzelnen Systeme die bergrei fende Systemdiagnose und andere rechenintensive Aufgaben 3 2 2 Hardware Architektur Der PCM besteht im wesentlichen aus acht gr eren Einheiten Der Hauptrechner ein Motorola MC68HC16Z2 Prozessor ist mit einem elektronisch programmierbaren 256 KByte Speicher gekoppelt der werkseitig bei der Produktion programmiert wird Der Speicher kann im Werk oder bei einem Vertragsh ndler neu programmiert werden Die Mikroprozessoren MC68HC11D3 und MC68HC11K4 verf gen dagegen ber einen dauerhaft programmierten Speicherbereich ROM dessen Programmierung nachtr glich nicht mehr ver ndert werden kann Der Datenaustausch zwischen den Prozessoren erfolgt ber einen Datenbus auf dem vorrangige Befehle mit h herer Geschwindigkeit bermittelt werden Der Z2 Mikroprozessor ist die wichtigste Steuereinheit f r den gesamten Antriebsstrang Er bermittelt Befehle f r die Gemischregelung und die Einleitung der Z ndung im richtigen Zeitpunkt an die Prozessoren D3 und K4 er steht mit allen Peripherieger ten in Verbindung er verarbeitet 14 analoge Signale und etwa die H lfte aller digitalen Ein und Ausgangssignale 1 Bit Signale Der Mikroprozessor D3 steuert die Einspritzventile und verarbeitet eine kleinere Anzahl digitaler Ein und Ausgangssignale Der Mikroprozessoer K4 steuert die Verteilung der Z ndimpulse verarbeitet 8 analoge Signale und eine Reihe digitaler Ein und Ausgangssig
448. om Nockenwellenf hler am PCM berwachung Bei eingeschalteter Z ndung Aufnahmebedingung Der Fehlercode wird gespeichert wenn beim Starten des Motors 96 Kurbelwinkelsignale gez hlt wurden und kein Signal vom Nockenwel lenf hler registriert wurde Funktionsprinzip Der Nockenwellenf hler CMP ist ein Hall Sensor der die Stellung der Nockenwelle ermittelt Der F hler wird vom PCM mit einer 5 Volt Spannung versorgt Die F hlermasse liegt ebenfalls am PCM Au erdem legt der PCM eine Pull Up Spannung 5 Volt an den Signalstromkreis des Nockenwellen f hlers an Das Signal wird durch einen rotierenden Impulsring erzeugt der im Z ndverteiler durch den Nockenwellenf hler l uft Wenn die Vorderkante eines Impulsringzahns in den F hler hineinl uft betr gt die Signalspannung 5 Volt L uft die Hinterkante des Zahns aus dem F hler heraus f llt die Signalspannung auf 0 3 Volt M gliche Ursachen Unterbrechung in der 5 Volt Spannungsversorgung Unterbrechung im Massestromkreis des F hlers Unterbrechung oder Kurzschlu im Signalstromkreis Impulsring besch digt F hler defekt PCM defekt 80aa4ba4 5 1 BEHEBEN DES FEHLERS SIGNAL PCM KEIN SIGNAL VOM NOCKENWELLENF HLER AM PCM N TEST TC 1B BEGINNEN Z NDUNG AUSSCHALTEN VERTEILERDECKEL UND VERTEILERLAUFER VOM ZUNDVERTEILER ABBAUEN ABB 1 PR FEN OB DER IMPULS
449. or Sie sich auf eine Anzeige von Null verlassen e F r Strommessungen schalten Sie das DRB III HANDTESTGER T mit dem Verbraucher Last in Reihe e Klemmen Sie immer zuerst die Plus Pr fschnur und dann die Minus Pr fschnur ab e der Arbeit mit der Multimeterfunktion das DRB III HANDTESTGER T von Z ndkabeln und Hochspannungskabeln fernhalten damit die Messung nicht durch u ere St rungen verf lscht wird 5 3 Warnhinweise 5 3 1 Hinweise zum sachgem en Vorgehen Vor dem Abklemmen eines Steuerger tes immer die Z ndung ausschalten Andernfalls k nnte das Steuerger t besch digt werden Bei Spannungs oder Durchgangspr fungen Pr fspitzen stets an der Anschlu seite des Steckverbinders nicht am Kabel ansetzen Auf keinen Fall die Isolierung der Kabel durchstechen da dadurch die Isolierung besch digt wird was letztlich zu Korrosionssch den f hren kann Bei Spannungs und Durchgangsmessungen vorsichtig vorgehen um keine unbeabsichtigten Kurz schl sse zu verursachen durch die Sicherungen und Bauteile besch digt werden k nnen Au erdem k nnte ein versehentlich hervorgerufener Kurzschlu zur Speicherung eines weiteren Fehlercodes f hren was die Diagnose der urspr nglichen St rung erheblich erschweren kann 25 2 2 gt Qmz mzmorr gt 5 3 2 Probefahrt Bei einigen Funktionsst rungen mu im Rahmen der Systemdiagnose eine Probefahrt durc
450. prechende Testprogramm Wenn keine Fehlermeldungen angezeigt werden weiter mit einem der folgenden Testprogramme Bei St rungen der funkgesteuerten Wegfahrsperre SKIS Bei St rungen im Fahrbetrieb Bei No Start Problemen Motor springt nicht an Bei St rungen des Tempomats Bei St rungen des Ladesystems HINWEIS Die Testnummern wurden aus der Dezimalform der Fehlercodes abgeleitet die im PCM gespeichert ist Es gelten jedoch nicht alle Fehlercodes f r die hier behandelten Fahrzeuge Deshalb fehlen einige Testnummern in der Reihenfolge CLUTCH RELAY CIRCUIT STEUERSTROMKREIS KUPPLUNGSRELAIS KLIMAKOMPRESSOR AISIN AW4 TRANS TCM DTC PRESENT Fehlercode f r AISIN AW4 GETRIEBESTEUERUNG VORHANDEN AUTO SHUTDOWN RELAY CONTROL CIRCUIT STEUERSTROMKREIS AUTOMATISCHES AB SCHALTRELAIS ASD BATTERY TEMP SENSOR VOLTAGE TOO HIGH SPANNUNG DES F HLERS SPANNUNGSREGELUNG ZU HOCH BATTERY TEMP SENSOR VOLTAGE TOO LOW SPANNUNG DES F HLERS SPANNUNGSREGELUNG ZU NIEDRIG CHARGING SYSTEM VOLTAGE TOO HIGH LADESPANNUNG ZU HOCH CHARGING SYSTEM VOLTAGE TOO LOW LADESPANNUNG ZU NIEDRIG 1 2 025 VOLTS SHORTED TO GND MASSESCHLUSS DER LAMBDA SONDE 1 2 1 2 025 SHORTED TO VOLTAGE KURZSCHLUSS DER LAMBDA SONDE 1 2 ECT SENSOR VOLTAGE TOO HIGH K HLMITTEL TEMPERATURF HLERSPANNUNG ZU HOCH ECT SENSOR VOLTAGE TOO LOW K HLMITTEL TEMPERATURF HLERSPANNUNG ZU NIED RIG ENGINE IS COLD TOO LONG MOTOR BLEIBT ZU LANGE KALT EVAP P
451. r Computer Motorsteuerung PCM defekt Steckverbinder Anschl sse Anschlu kabel Steckverbinder BOaa0f76 TYP TJ XJ COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM MASSE AN ANDERE F HLER BR YL a ee ANSAUGLUFT TEMPERATURFUHLER IAT BK RD F hlermasse 80011844 168 5 57 BEHEBEN DES FEHLERS INTAKE AIR TEMP SENSOR VOLTAGE LOW SPANNUNG ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLER ZU NIEDRIG Vor TEST TC 57A erst DTC TEST durchf hren W TEST Ka 1 BEGIN se MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG DES ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLERS IAT ABRUFEN LIEGT DIE SPANNUNG DES ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLERS IAT UNTER 0 5 VOLT gt WEITER MIT TEST 57 NACHSTE SEITE STECKVERBINDER UND KABELBAUM DES ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLERS IAT HIN UND HERBEWEGEN DABEI DIE DRB ANZEIGE BEOBACHTEN NDERT SICH DIE SPAN NUNG DES ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLERS m KABELBAUM ODER STECK VERBINDER INSTANDSET ZEN DER DIE SPANNUNGS NDERUNG VERURSACHT HAT DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR ABB 1 ANHAND DER SYSTEM BERSICHT KABEL UND STECKVERBINDER UBER PR FEN c WURDEN FEHLER GEFUN DEN A NACH BEDARF INSTAND SETZEN ZU ZWISCHEN ZEITLICH AUFTRETENDEN FEHLER
452. r fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 305 PCM AUSTAUSCHEN cl OD m mo O9I7mrzmn cl OD D Jr mo O9I7mrzmn 5 236 FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS OIL PRESSURE SENSOR HIGH EXCEEDED HOCHSTWERT DES OLDRUCKGEBERS BERSCHRITTEN TYPEN TJ XJ STECKVERBINDER OLDRUCKGEBER POL FARBE BELEGUNG 5 V SPV TJ 5 V SPV XJ SIGNAL LDRUCKGEBER GEBERMASSE 80b5b371 TYPEN TJ XJ SCHWARZ STECKVERBINDER COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM POL FARBE BELEGUNG Ad BR YL A17 OR 24 Y YL SIGNAL LDRUCKGEBER STECKVERBINDER LDRUCKGEBER 5 V SPV TJ 5 V SPV XJ SIGNAL LDRUCKGEBER GEBERMASSE 30b6b38a TEST 236 FORTSETZUNG TEST 236 LIEGT DIE VORHERGE HENDEN SCHRITT GEMES SENE SPANNUNG ZWISCHEN 4 8 UND 5 3 VOLT NEIN FORTSETZUNG BEHEBEN DES FEHLERS OIL PRESSURE SENSOR HIGH EXCEEDED HOCHSTWERT DES OLDRUCKGEBERS BERSCHRITTEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM MASSESTROMKREIS DES OLDRUCKGEBERS ZUR MASSE MESSEN LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 UNTERBRECHUNG IM MAS SESTROMKREIS DES OLDRUCKGEBERS BEHE BEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM PCM ABZIEHEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM Nachpr fung VER 2A durchf hren LDRUCKGEB
453. rchf hren WIDERSTAND VON EIN SPRITZVENTIL 6 MESSEN LIEGT DER WIDERSTAND ZWISCHEN 10 0 UND 16 0 0 EINSPRITZVENTIL AUSTAU SCHEN Z NDUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB DAS AUTOMA TISCHE ABSCHALTRELAIS ASD BET TIGEN MIT EINER PR FLAMPE DEN AUSGANGSSTROMKREIS DES ASD RELAIS REN ABB 1 A LEUCHTET DIE PR FLAMPE AUF UNTERBRECHUNG IM AUS GANGSSTROMRKEIS DES ASD RELAIS BEHEBEN DAS ASD RELAIS WIRD WEI TERHIN BETATIGET MIT EINEM VOLTMETER DIE SPANNUNG IM ANSTEU ERSTROMKREIS DES EIN SPRITZVENTILS ZWISCHEN DEM KABELBAUM STECKVERBINDER DES EIN SPRITZVENTILS UND MASSE MESSEN ABB 1 LIEGT DIE SPANNUNG BER 1 0 VOLT KURZSCHLUSS ZUR SPAN NUNGSVERSORGUNG IM ANSTEUERSTROMKREIS VON EINSPRITZVENTIL 6 BEHEBEN WENN O K PCM AUSTAUSCHEN ZUNDUNG AUSSCHALTEN DIE KABELBAUM STECKVERBINDER VOM PCM ABZIEHEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND ZWISCHEN DEM ANSTEUERSTROM KREIS VON EINSPRITZVEN TIL 6 UND MASSE MESSEN 2 LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 0 0 MASSESCHLUSS IM ANSTEUERSTROMKREIS VON EINSPRITZVENTIL 6 BEHEBEN MIT EINEM OHMMETER DEN WIDERSTAND IM ANSTEU ERSTROMKREIS VON EIN SPRITZVENTIL 6 2 ZWISCHEN DEM COMPU TER MOTORSTEUERUNG PCM UN
454. ren NOTIZEN TEST NS 8A DER ST RUNG MOTOR STIRBT NACH DEM ANSPRINGEN Vor TEST NS 8A erst NS SEL durchf hren Die Fehlersuche hat bisher ergeben da alle elektrischen Systeme des Motors korrekt funktionieren und somit nicht als Ursache f r die vorstehend beschriebenen Probleme Motor springt nicht an oder stirbt kurz nach dem Anspringen ab in Frage kommen Aus diesem Grunde sind die folgenden Punkte als m gliche mechanische St rungsursache n zu berpr fen Jeder dieser Punkte kann Startprobleme hervorrufen und ist daher als m gliche Ursache in Betracht zu ziehen 1 STELLUNG DES Z NDVERTEILERS mu den Sollwerten entsprechen VENTILSTEUERZEITEN m ssen den Sollwerten entsprechen MOTORKOMPRESSION mu den Sollwerten entsprechen AUSPUFFANLAGE darf nicht zugesetzt sein KURBELGEH USE ZWANGSENTL FTUNG PCV darf nicht zugesetzt sein ANTRIEBSR DER IM MOTOR m ssen korrekt eingestellt sein KRAFTSTOFF darf nicht verunreinigt sein SEKUND RSTROMKREIS DER Z NDANLAGE mu ein normales Oszillogramm aufweisen Grunds tzlich berpr fen ob zur betreffenden St rung entsprechende Kundendienstinformationen vorliegen berpr fen der Z ndverteilereinstellung mit Hilfe des DRB III DRB am Steckverbinder Daten bertragung anschlie en und aus dem Men SET SYNC Synchronsignal einstellen w hlen VORSICHT Der nachstehende Test wird bei laufendem Motor durchgef
455. riger Kraftstoffverbrauch und geringe Abgasemissionen erzielt Der Computer Motorsteuerung PCM arbeitet im Steuerbetrieb wenn der Motor gestartet wird oder warml uft und wenn die Drosselklappe in Vollaststellung steht In den meisten Betriebssituationen bei normaler Betriebstemperatur Beschleunigung Schiebebetrieb Teillastbetrieb arbeitet der PCM im Regelbetrieb Z ndung eingeschaltet Motor aus Wenn der Z ndschalter die Kraftstoffanlage aktiviert geschieht folgendes 1 Der Computer Motorsteuerung PCM empf ngt ein Signal vom Ansaugunterdruckf hler MAP mit dessen Hilfe er ein Programm f r die Gemischbildung vorw hlt 2 Der PCM berwacht das Signal des K hlmittel Temperaturf hlers ECT und des F hlers Drosselklappenstellung TPS Das Programm f r die Gemischbildung wird anhand dieser Information ver ndert Bei eingeschalteter Z ndung Motor aus werden das automatische Abschaltrelais f r die Kraftstoffzufuhr ASD und das Kraftstoffpumpenrelais nicht aktiviert Daher werden Kraftstoffpumpe Z ndspule und Einspritzventile nicht mit Batteriespannung versorgt Starten des Motors Steuerbetrieb Die folgenden Aktionen werden beim Einspuren des Startermotors ausgef hrt 1 Der PCM aktiviert das automatische Abschaltrelais f r die Kraftstoffzufuhr ASD und das Kraftstoffpumpenrelais Wenn der PCM die Signale vom Nockenwellenf hler und vom Kurbel winkelgeber nicht innerhalb einer Sekunde empf ngt werden die b
456. rt WT PK SPF BREMSSCHALTER ar S B M gliche Ursachen ABGESI gt Kurzschlu zur Spannungsversorgung im Mux Stromkreis Schalter CHERT gt Unterbrechung im Mux Stromkreis Schalter im Ein DB RD gt Unterbrechung im Ein Aus Schalter AUSGANG 1 gt ez BREMS PCM defekt STEUERUNG DRUCKAUSGLEICH LICHT SCHALTER MAGNETVENTIL TEMPOMAT BREMSSCHALTER AN BREMS LEUCHTEN 80500546 80509960 STECKVERBINDER COMPU TER MOTORSTEUERUNG PCM POL FARBE BELEGUNG 4 BR YL 4 TNYRD steuerung UNTERDUCK MAGNETVENTILTEMPOMAT 5 LG RD STEUERUNG DRUCKAUSGLEICH MAGNETVENTIUTEMPOMAT C11 12v sPv C24 sprereusschater 2 RD LG sicvAurEMPOMATSCHALTER STECKVERBINDER TEMPO MATSCHALTER FARBE BELEGUNG FARBE BELEGUNG BR YL MASSE gt MASSE RD LG TEMPOMATSIGNAL 80453724 80b6b36a 196 TEST 86 5 86 MIT DEM DRB INPUT OUT PUT EIN AUSGANGE UND DANN SPEED CONTROL INPUT EINGANG TEMPO MAT WAHLEN DIE DRB ANZEIGE BEOB ACHTEN UND DABEI MEHR FACH DIE TEMPOMAT EIN AUS TASTE BET TIGEN TEMPOMAT DANN EINGE SCHALTET LASSEN ERSCHEINEN AUF DEM DRB F R DEN TEMPOMAT SCHALTER DIE ANZEIGEN OFF AUS UND EIN
457. rten Wegfahrsperre SKIM berwachung Bei eingeschalteter Z ndung Aufnahmebedingung Der Computer Motorsteuerung PCM empf ngt nicht wie erwartet eine CCD Datenbusmeldung vom SKIM Funktionsprinzip Beim Einschalten der Z ndung bermittelt das SKIM dem PCM eine Meldung ber die die Richtigkeit des Z ndschl ssels berpr ft wird Geht die richtige Meldung beim PCM ein l t dieser einen Motorstart und einen laufenden Motor zu Geht zu diesem Zeitpunkt keine oder nicht die richtige Meldung beim PCM ein l t der PCM einen Motorstart bzw laufenden Motor nur 2 Sekunden lang zu Geht bei sechs Startversuchen keine richtige Meldung beim PCM ein dann deaktiviert der PCM das Anlasserrelais solange bis eine g ltige Z ndschl sselmeldung bei ihm eingeht M gliche Ursachen gt Unterbrechung oder Kurzschlu im Stromkreis e CCD Datenbus SKIM defekt PCM defekt Steckverbinder Anschl sse Anschlu kabel Steckverbinder 805118 6 5 226 BEHEBEN DES FEHLERS CCD BUS MESSAGE RECEIVED FROM SKIM KEINE CCD DATENBUSMELDUNG VOM STEUERGER T FUNKGESTEUERTEN WEGFAHRSPERRE SKIM Vor Test TC 226A erst DTC TEST durchf hren TEST TC 226A Z NDUNG EINSCHALTEN BEGINNEN MIT DEM DRB DIE FEHLER CODES ABRUFEN _ 2 MOTORSTARTVERSUCH ERSCHEINT DIESER FEH WEITER MIT TEST DURCHF HREN FEHLERCODES ABRUFEN H LERCODE AUF DER gt 226 N CHSTE ANZEIGE SEI
458. s die Normalradgr e oder kleiner als die Ersatzradgr e Zu wenig Getriebe l oder zu niedriger Getriebe ldruck Abrieb im Getriebe l Falsches Ritzel des Geschwindigkeitsabnehmers f r die Vorderr der Magnetventil f r die Wandlerentriegelung ist falsch angeschlossen oder klemmt Defektes Verriegelungsventil im Getriebe lverlust an der Wandlerkupplung Verschlissene Bel ge auf der Kupplungsscheibe im Drehmomentwandler Getriebe oder Differential defekt Computer Motorsteuerung PCM defekt Kabel Anschl sse der Steckverbinder defekt 3380104 VVVVVVVVVVAV TYP TJ XJ MIT 3 GANG AUTOMATIKGETRIEBE COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM MAGNETVENTIL WAND Abgesicherter Ausgang Z ndschalter LERKUPPLUNG AN ABGESICHER TEN STROMKREIS ZUNDSCHALTER Steuerung Magnetventil Wandlerkupplung Relais 4070105 240 TEST TC 148A Vor TEST TC 148A erst DTC TEST durchf hren TEST TC 148A BEGINNEN Nachpr fung VER 2A durchf hren BEHEBEN DES FEHLERS TORQUE CONVERTER CLUTCH NO RPM DROP AT LOCK UP WANDLERKUPPLUNG KEIN DREHZAHLABFALL BEI BERBR UCKUNG TJ XJ 3 GANG AUTOMATIKGETRIEBE MIT DEM DRB DIE FEHLER CODES ABRUFEN WIRD DER FEHLERCODE THROTTLE POSITION SEN SOR VOLTAGE TOO LOW SPANNUNG FUHLER DROS SELKLAPPENSTELLUNG TPS ZU NIEDRIG ANGE ZEIGT TEST T 26A DURCHF HREN NEIN WIRD DER FEHLERCODE THROTTLE POSITION SEN SOR VOLTA
459. s einem bergeordneten Programmbereich und drei separaten Kalibrierbereichen Der bergeordnete Programmbereich enth lt Informationen zu den einzelnen Motor und Getriebetypen die vom PCM unterst tzt werden Die Informationen in diesem Programmbereich sind gesch tzt und k nnen nachtr glich nur von speziell ausgebildeten Programmierern ge ndert werden Die Kalibrierbereiche f r Motor Getriebe und Diagnose enthalten Daten die Abgasemission Kraftstoffver brauch und Fahrverhalten betreffen Diese Informationen k nnen in der Regel vom Mechaniker nach Anleitung ver ndert werden 3 2 4 Z ndverteilung Der Prozessor K4 regelt die Erzeugung und Verteilung der Z ndimpulse Z ndzeitpunktverstellung und Schlie winkel richten sich nach Motordrehzahl Drosselklappenstellung Ansaugunterdruck K hlmitteltem peratur Au enluftdruck Lufttemperatur und Fahrgeschwindigkeit 3 2 5 Kraftstoffverteilung Der PCM regelt das Kraftstoff Luft Gemisch indem er die ffnungsdauer der Einspritzventile steuert Die Luftmasse wird aus Motordrehzahl Ansaugunterdruck und Ansauglufttemperatur berechnet Je nach Betriebszustand des Motors werden unterschiedliche Methoden zur Berechnung der erforderlichen Kraftstoffmenge verwendet Beim Starten des Motors werden alle Einspritzventile aktiviert bis der PCM die Kurbelwellenstellung bestimmt hat Danach werden die Einspritzventile nacheinander entsprechend der Kurbelwellenstellung aktiviert Das Kaltlaufen d
460. selklappenstellung 2 Batteriespannung gt 11 0 Volt 3 Fahrgeschwindigkeit w hrend Schritt 5 unter 125 km h 80 mph 4 Fahrzeug im dritten Gang bei ungef hr 65 km h 40 mph fahren wobei die Wandlerkupplung f r mindestens 10 Sekunden ausger ckt sein mu 5 Etwa 1 3 Gas geben ohne da das Getriebe herunterschaltet Gas leicht zur cknehmen bis die Wandlerkupplung einr ckt Den Wandler mindestens 5 Sekunden berbr ckt lassen dazu Gas und Fahrgeschwindigkeit konstant halten cl OD D Jr mo O9I7 mr Aufnahmebedingung Folgende St rungen des Drehmomentwandlers sind m glich Wandlerkupplung r ckt nicht zum gew nsch ten Zeitpunkt ein Wandlerkupplung r ckt nicht zum gew nschten Zeitpunkt aus Nach dem Einr cken der Wandlerkupplung mu wenigstens eine minimale Verbesserung im Wirkungsgrad des Wandlers sp rbar sein Wenn diese minimale Verbesserung nicht sp rbar ist liegt eine St rung des Drehmomentwandlers vor Tritt diese St rung dreimal hintereinander w hrend derselben Fahrt auf wird der Fehlercode gespeichert Funktionsprinzip Die Wandlerkupplung sorgt f r eine starre Verbindung zwischen der Kurbelwelle und der Abtriebswelle des Getriebes bei konstanter Motorlast und eingelegtem Gang Dadurch steigt die Getriebe ltemperatur weniger stark an und der Kraftstoffverbrauch sinkt Der Computer Motorsteuerung PCM steuert die Wandler berbr ckung M gliche Ursachen Dimension der Antriebsr der ist gr er al
461. setzen Reinigen 347 DER SEKUNDAR STROMKREIS DER ZUNDANLAGE SOWIE DER ZUNDZEITPUNKT SIND OK TEST BESTANDEN 0 DN SZ gt MZIO 2 2 2 10 2 gt MZIO 2 2 0 5 Vor Test NTC 3A erst NTC 1A durchf hren COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM DB AUSGANG Z NDSCHALTER AN Z NDSCHALTER STARTI EIN BR YL F HLERMASSE AN gt F HLER RD WT IN DER RD ABGESICHERT PDC AN ABGESIG L BO p BATTERIE 80b76ef3 SCHWARZER STECKVERBINDER COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM POL FARBE A2 DB AUSGANG Z NDSCHALTER 4 BR YL F HLERMASSE 22 RD WT B ABGESICHERT A31 BK TN MASSE A32 BK TN MASSE BELEGUNG 80b76ef5 348 BERPR FEN DER STROMVERSORGUNGS UND MASSESTROMKREISE DES COMPUTERS MOTORSTEUERUNG PCM COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM DB WT AUSGANG ZUNDSCHALTER AN Z NDSCHALTER START EIN BR YL F HLERMASSE p AN F HLER DG BK IN DER B ABGESICHERT PDC B EN 80b76ef4 SCHWARZER STECKVERBINDER COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM BELEGUNG AUSGANG Z NDSCHALTER F HLERMASSE B ABGESICHERT MASSE MASSE 80aafae7 TEST 5 ZUNDUNG AUSSCHALTEN DEN SCHWARZEN STECK VERBINDER VOM COMPU TER MOTORSTEUERUNG
462. sring der Kurbelwelle besch digt Impulsring der Nockenwelle besch digt F hler defekt PCM defekt 80 55740 TYPEN TJ XJ AN TPS F HLER UND MAP F HLER COMPUTER MOTORSTEUERUNG KURBELWINKELGEBER CPS PCM GY BK Signal CKP Geber OR 5 V Spannungsversorgung INL Signal CMP F hler NOCKENWELLENF HLER CMP BR YL F hlermasse AN ANDERE F HLER 80 4 4 274 TEST TC 157A TEST TC 157A BEGINNEN N HERES ZUR FEHLERSU CHE SIEHE ABBILDUNG 1 MIT DEM DRB DIE SYN CHRONISATION ZUNDVER TEILERSTELLUNG MIT BEHEBEN DES FEHLERS INTERMITTENT LOSS OR CKP SIGNAL KURBELWINKELGEBER ODER SIGNAL NOCKENWELLENF HLER CMP ZEITWEISE AUSGEFALLEN Vor Test TC 157A erst DTC TEST durchf hren EINGESTELLTEM SYN CHRONSIGNAL MIT HILFE DER VERSCHIEDENEN FUNKTIONEN BERPRUFEN LIEGT DIE Z NDVERTEILER STELLUNG IM VORGEGEBE NEN BEREICH ZUNDVERTEILERSTELLUNG ANHAND DER IN TEST 13A BESCHRIEBENEN SCHRITTE MIT DEM DRB EINSTELLEN HINWEIS DER AUSFALL DER SIGNALE VOM CMP F HLER ODER VOM CKP GEBER LASST SICH DURCH DREHZAHLANDERUNG FEHLERCODE ODER ANHAND DES OSZILLO GRAMMS FESTSTELLEN SOLL OSZILLO DER AUSFALL DER SIGNALE DES NOCKENWEL LENF HLERS ODER KUR BELWINKELGEBERS UBERPRUFT WERDEN TEST TC 157B DURCHF H REN
463. stoffstand anzeigt Dieses Signal soll verhindern da f lschlicherweise Fehlercodes f r das Kraftstoffsystem oder f r Fehlz ndungen gespeichert werden wenn lediglich zu wenig Kraftstoff im Tank ist Sobald der PCM den Fehler registriert schaltet der PCM die Tankanzeige auf Leer Dadurch wird der Fahrer auf eine St rung Geber Tankanzeige hingewiesen M gliche Ursachen Unterbrechung im Signalstromkreis des Gebers Unterbrechung im Massestromkreis des Gebers Geber Tankanzeige defekt Computer Motorsteuerung PCM defekt Anschlu kabel Steckverbinder Steckverbinder Anschl sse 80577000 250 3 DES FEHLERS FUEL LEVEL SENDING UNIT VOLTS TOO HIGH SPANNUNG DES TEST TC 150A GEBERS TANKANZEIGE ZU HOCH Vor TEST TC 150A erst DTC TEST durchf hren TEST TC 150A gt BEGINNEN Bes ZUNDUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG DES GEBERS TANK ANZEIGE ABRUFEN LIEGT DIE SPANNUNG DES GEBERS TANKANZEIGE UBER 9 9 VOLT WEITER MIT TEST TC 150A NACHSTE SEITE ANHAND DER SYSTEM BERSICHT STECKVER BINDER UND KABELBAUM DER KRAFTSTOFFPUM PENEINHEIT HIN UND HERBEWEGEN DABEI DIE DRB ANZEIGE BEOBACHTEN ANDERT SICH DIE SPAN NUNG DES 5 ANZEIGE W HREND DES HIN UND HERBEWEGENS KABELBAUM ODER STECK VERBINDER INSTANDSET ZEN DURCH DEN DIE SPANNUNGSANDERUNG VERURSACHT WURDE
464. stromkreise die f r die Positionierung des Schrittmotors sorgen 2840605 368 TEST 12 EST 12 BERPR FEN DES LEERLAUFDREHZAHLREGLERS Vor Test NTC 12A erst NTC 1A durchf hren DRB AUF GUNGSFUNKTION UMSCHALTEN UND MIT DEM DRB DIE MOTOR DREHZAHL AUF 1400 EINREGELN LIEGT DIE MOTORDREH ZAHL ZWISCHEN 13007 UND 150071 BETATIGUNGSTEST MIT DEM DRB BEEN DEN IAC FUNKTIO NIERT EINWANDFREI TEST BESTANDEN MIT DEM DRB DEN BET TIGUNGSTEST BEENDEN MOTOR AUF LECK STELLE N IM UNTER DRUCKSYSTEM BERPR FEN WURDEN LECK STELLE N IM UNTER DRUCKSYSTEM GEFUNDEN LECKSTELLEN IM UNTERDRUCKSYSTEM NACH BEDARF INSTANDSETZEN ZUNDUNG AUSSCHAL TEN STECKVERBINDER VOM LEERLAUFDREH ZAHLREGLER ABZIEHEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM COMPUTER MOTOR STEUERUNG PCM ABZIEHEN FESTSTELLEN OB EINE STROMKREISUN TERBRECHUNG ZWI SCHEN ANSTEUERUNG 1 IM IAC STECKVERBINDER UND ANSTEUERUNG 1 IM PCM STECKVERBINDER VORLIEGT LIEGT EINE STROM KREISUNTERBRE CHUNG VOR STROMKREISUNTER BRECHUNG BEHEBEN FESTSTELLEN OB EINE STROMKREISUN TERBRECHUNG ZWI SCHEN ANSTEUERUNG 2 IM IAC STECKVERBINDER UND ANSTEUERUNG 2 IM PCM STECKVERBINDER
465. t SK 2A erst SK 1A durchf hren ANTENNE STEUERGER T DER FUNKGE TRANSPONDER CHIP IM STEUERTEN WEGFAHR ZUNDSCHLUSSEL SPERRE SKIM d SICHERUNGSKASTEN INSTRUMENTENTA FEL SICHERUNG 1 TN BK ING B ABGESICHERT AN ZENTRALE STROMVERSORGUNG PDC SICHERUNGSKASTEN SICHERUNG 4 DB ABGESICHERTER AUSGANG NS CHEHUNG 191057 Z NDSCHALTER EIN START AN Z NDSCHALTER AN ANDERE MODULE 80b6f0cc STEUERGER T DER FUNK TRANSPONDER CHIP SPERREN M ZUNDSCHLUSSEL DB GY PDC 10 B abgesichert 3 ZENTRALE STROMVERSORGUNG SICHERUNGS PDC Abgesicherter Ausgang NS N Z ndschalter Ein Start 10 N EP SICHERUNGS ANSCHLUSSKASTEN WT BK CCD DATENBUS AN VT BR ANDERE CCD DATENBUS MODULE BK LG Masse Masse 80b6f0d2 Bezeichnung PCM Status Failure Statusfehler Computer Motorsteuerung PCM berwachung Bei eingeschalteter Z ndung Aufnahmebedingung Das Steuerger t der funkgesteuerten Wegfahrsperre SKIM hat inner halb der letzten 20 Sekunden nicht das erwartete PCM Statussignal ber den CCD Datenbus vom Computer Motorsteuerung PCM erhalten Funktionsprinzip Anhand des PCM Statussignals kann das SKIM erkennen ob der Computer Motorsteuerung PCM ein Signal Z ndschl ssel zul ssig oder Z ndschl ssel unzul ssig
466. t grunds tzlich mit dem Abrufen der Fehlercodes Dies geschieht im DTC TEST berpr fen des Systems auf Fehlercodes Kapitel 7 1 Dabei lassen Sie sich die Fehlercodes mit dem DRB Handtestger t anzeigen und erhalten pr zise Hinweise mit welchem Test Sie fortfahren sollen 3 3 1 Permanente Fehlercodes Einen Fehlercode der beim n chsten Einschalten der Z ndung erneut auftritt nennt man einen permanenten Fehlercode Dies bedeutet da die Fehlfunktion jedes Mal auftritt wenn der PCM den betreffenden Stromkreis oder die betreffende Funktion berpr ft Die Testprogramme in diesem Handbuch ermitteln zun chst ob permanente Fehlercodes vorliegen Ist dies nicht der Fall wird nach einer nur Zeitweise auftretenden St rung gesucht 3 3 2 Zeitweise auftretende Fehlercodes Einen Fehlercode der nicht bei jeder berpr fung des Systems durch den PCM auftritt nennt man einen Zeitweise auftretenden Fehlercode Die meisten zeitweise auftretenden Fehlercodes werden durch Fehler in der Verkabelung oder in den Anschl ssen hervorgerufen St rungen die nur sporadisch auftauchen sind u erst schwer zu lokalisieren Sie m ssen unter den Bedingungen berpr ft werden unter denen sie auftreten Folgende Pr fungen k nnen dabei helfen e In Frage kommende Steckverbinder auf Wackelkontakte verbogene oder korrodierte Anschl sse pr fen Frage kommende Kabelb ume auf durchgescheuerte oder durchschnittene Umm
467. t oder ber 4 9 Volt Funktionsprinzip Mit dem Signal des Temperaturf hlers Spannungsregelung bestimmt der Computer Motorsteuerung PCM welche Sollspannung f r das Ladesystem zu verwenden ist Der PCM regelt mit Hilfe dieser Sollspannung die tats chliche Ladespannung Der Temperaturf hler Spannungsregelung ist kein integriertes Bauteil des PCM M gliche Ursachen Temperaturf hler defekt Unterbrechung im Stromkreis des Temperaturf hlers Spannungsregeluug Kurzschlu im Stromkreis des Temperaturf hlers Spannungsregeluug PCM defekt Steckverbinder Anschl sse Steckverbinder Kabel cl OD m mo O9I7mrzmn 805 2 55 AN ANDERE F HLER COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM TEMPERATURF HLER BR YL SPANNUNGSREGELUNG F hlermasse PK YL Signal Temperaturf hler Spannungsregelung 8061 18ad 260 TEST TC 153A TEST TC 153A BEGINNEN BEHEBEN DES FEHLERS BATTERY TEMP SENSOR VOLTAGE TOO LOW TOO HIGH SPANNUNGSBEREICH DES TEMPERATURF UHLERS SPANNUNGSREGELUNG ZU 20 NIEDRIG Vor Test TC 153A erst DTC TEST durchf hren ZUNDUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB DIE SPANNUNG DES TEMPERATURF HLERS SPAN NUNGSREGELUNG ABRUFEN LIEGT DIE SPANNUNG DES TEMPERATURF UHLERS SPANNUNGSREGELUNG UNTER 0 5 VOLT WEITER MIT TEST TC 153A NACHSTE SEITE LIEGT DIE SPANNUNG DES TEMPERATURF UHLERS SPANNUNGSREGELUNG BER 4 9 VOLT TEST 153 DURC
468. ter Motorsteuerung Kurbelgeh use Zwangsentl ftung Kraftstoffverbrauch Das Fahrzeug verbraucht erheblich mehr Kraftstoff als ein Fahrzeug Rauher oder instabiler Leerlauf Absterben nach dem Anspringen SKIS Pumpen TPS SPF SPV VSS gleicher Bauart und Ausstattung Der Motor l uft im Leerlauf unrund und kann sich sch tteln wenn die St rung stark genug ist Die Leerlaufdrehzahl kann stark schwanken pl tzliches Hochdrehen Diese St rung kann zum Absterben des Motors f hren wenn sie ausgepr gt genug ist Der Motor springt an stirbt aber sofort wieder ab Funkgesteuerte Wegfahrsperre Schwankungen der Motordrehzahl ohne da sich die Drosselklappenstel lung ndert F hler Drosselklappenstellung Spannungsf hler stromkreis Spannungsversorgung Geschwindigkeitsabnehmer 501 2 23 gt NOTIZEN N lt 2
469. terbrechung oder Kurzschlu im Ansteuerstromkreis der Z ndspule gt Unterbrechung im Prim rstromkreis der Z ndspule gt Unterbrechung im Ausgangsstromkreis des ASD Relais gt PCM defekt 80 2432 3470203 158 TEST TC 43A Vor TEST TC 43A erst DTC TEST durchf hren TEST TC 43A BEGIN NEN Z NDUNG AUSSCHALTEN DAS ANSCHLUSSKABEL DER Z NDSPULE VOM Z NDVERTEILER ABZIEHEN DAS KABEL AN EIN ZUND ANSCHLIESSEN ABB 1 DAS Z NDKERZENPR FGE R T MASSE ANSCHLIESSEN BEHEBEN DES FEHLERS IGNITION COIL 1 PRIMARY CIRCUIT PRIM RSTROMKREIS ZUNDSPULE 1 Z NDUNG EINSCHALTEN MOTOR AUS MIT DEM DRB DIE Z ND SPULE AKTIVIEREN WIRD EIN STARKER GLEICHMASSIGER ZUND FUNKE ERZEUGT m N WEITER MIT TEST 4 NACHSTE SEITE 2 DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR ABB 2 ANHAND DER SYSTEM BERSICHT KABEL UND STECKVERBINDER UBER PR FEN WURDEN FEHLER GEFUN DEN gt NACH BEDARF INSTAND SETZEN KABELBAUM ZWISCHEN DER ZUNDSPULE UND DEM COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM HIN UND HER BEWEGEN WIRD DER ZUNDFUNKE UNREGELM SSIG ODER KOMMT KEIN ZUNDFUNKE MEHR m KABELBAUM NACH BEDARF AN
470. test s durchf hren Die Symptompr fung kann nur dann entsprechend durchgef hrt werden wenn die St rung bei einer Probefahrt auch tats chlich auftritt Vor Beginn der Durchf hrung einer Symptomdiagnose sind noch einmal die entsprechenden Abschnitte unter Allgemeines nachzulesen Liegt die St rung danach immer noch vor zur ck zum Testmen f r St rungen ohne Fehlercodeanzeige oder vollst ndigen Test f r St rungen ohne Fehlercodeanzeige durchf hren St rung ohne angezeigten Fehlercode Die Tests NTC 20A bis NTC 27A sind so gedacht da sie je nach defektem Bauteil oder je nach Art der genannten Systemst rung durchgef hrt werden TESTMEN F R ST RUNGEN OHNE FEHLERCODEANZEIGE BERPR FEN DER SEKUND RSTROMKREISE DER Z NDANLAGE UND DER Z NDEINSTELLUNG BERPR FEN DER KALIBRIERUNG DES K HLMITTEL TEMPERATURF HLERS ECT BERPR FEN DES F HLERS DROSSELKLAPPENSTELLUNG TPS BERPR FEN DES ANSAUGUNTERDRUCKF HLERS MAP BERPR FEN DER SCHALTFUNKTIONEN DER LAMBDA SONDEN NTC 10A BERPR FEN DER HEIZELEMENTE DER LAMBDA SONDEN 11 BERPR FEN DES LEERLAUFDREHZAHLREGLERS NTC 12A BERPR FEN DER MECHANISCHEN MOTORSYSTEME NTC 13A BERPR FEN DES SPANNUNGSF HLERS TEMPERATURREGELUNG NTC 15A BERPR FEN DER KRAFTSTOFFDAMPF ABSAUGUNG NTC 17A BERPR FEN DES ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLERS NTC 19A BERPR FEN DES PARK LEERLAUF SICHERHEITSSCHALTERS NTC 20A BERPR FEN DES LDRUCKGEBERS NTC 21A
471. tionsst rung Feststellung etwaiger mittelbarer Symptome Analyse der Symptome Isolierung einer einzelnen Funktionsst rung Instandsetzung einer einzelnen Funktionsst rung berpr fung auf einwandfreie Funktion 2 0 BESTIMMUNG DER AUSF HRUNG Der Computer Motorsteuerung PCM berwacht und regelt Motor Kraftstoffanlage Z ndanlage und Automatikgetriebe 3 0 SYSTEMBESCHREIBUNG UND FUNKTIONSPRINZIP 3 1 Allgemeine Beschreibung Die Motoren und Automatikgetriebe der Jeep Mehrzweckfahrzeuge repr sentieren den modernsten Stand der Technologie Mit dem Diagnosesystem im Computer Motorsteuerung PCM lassen sich St rungen am Fahrzeug z gig feststellen und beheben 3 2 JTEC PLUS Kombisteuerger t und Betriebsarten 3 2 1 bersicht Der Computer Motorsteuerung PCM JTEC der Jeep Fahrzeuge ist mit drei Mikroprozessoren ausge stattet einem 16 Bit Mikroprozessor und zwei 8 Bit Mikroprozessoren Sie erm glichen die parallele Verarbeitung von Steuer und Regelvorg ngen bei denen es auf h chste Pr zision ankommt Ein 8 Bit Prozessor K4 regelt ausschlie lich die Z ndanlage der andere 8 Bit Prozessor D3 die Kraftstoff versorgung Durch die Verteilung der Aufgaben an die einzelnen Prozessoren konnte die Verarbeitungs geschwindigkeit gesteigert und die Komplexit t des 16 Bit Mikroprozessors Z2 reduziert werden Der 2 23 gt Qmz mzsmorr gt Z2 Mikroprozessor bernimmt im wese
472. tur und durch Vergleich dieses Wertes mit dem einprogrammierten Speicherwert Langzeitkorrektur bzw Speicher Korrekturfaktor l t sich feststellen ob die Kraftstoffanlage innerhalb der Toleranzwerte arbeitet die n tig sind um einen Abgastest erfolgreich zu bestehen Wenn eine St rung auftritt die verhindert da der PCM das optimale Kraftstoff Luft Verh ltnis aufrecht erh lt wird die Systemkon trolleuchte eingeschaltet M gliche Ursachen Katalysator zugesetzt Computer Motorsteuerung PCM Toleranzen der Motorbauteile Einspritzventile klemmen in ge ffnetem Zustand MAP F hler Vorgeschaltete Lambda Sonde Kraftstoffdruckregler 80660077 Kabelbaum Steckverbinder V V V V V V V V 220 TEST TC 118A TESTTO H8A HINWEIS VOR WEITEREN PRUFSCHRITTEN ERST ALLE ANDEREN FEHLER CODES ZU DEN LAMBDA SONDEN BEHEBEN UND KUNDENDIENSTINFORMA TIONEN BEACHTEN LIEGEN ANDERE FEHLER CODES ODER KUNDEN DIENSTINFORMATIONEN VOR HINWEIS 5 ZU MOGLICHEN URSACHEN FUR FEHLERCODES SIEHE ABBILDUNG 1 TEST TC 103A HEIZELE MENT DER LAMBDA SONDE DURCHF HREN BEHEBEN DES FEHLERS FUEL SYSTEM RICH 1 1 RICH GEMISCH ZU FETT RECHTE VORGESCHALTETE LAMBDA SONDE Vor TEST TC 118A erst DTC TEST durchf hren ENTSPRECHEN N DEN DTC TEST DURCHFUHREN ODER KUNDEN DIENSTINFOR MATIONEN BEACHTEN WURDE TEST TC 103A ERFOLGREICH
473. tzen Reinigen 303 TEST BEENDET 40101 4 mo OCH Ont cl OD D Jr 5 236 FORTSETZUNG DES FEHLERS OIL PRESSURE SENSOR HIGH EXCEEDED HOCHSTWERT DES OLDRUCKGEBERS BERSCHRITTEN TYPEN TJ XJ STECKVERBINDER LDRUCKGEBER BELEGUNG 5 V SPV TJ 5 V SPV XJ SIGNAL LDRUCKGEBER GEBERMASSE 8065637 TEST 236 GR FORT E TEST 22277 Z NDUNG AUSSCHALTEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM OLDRUCKGEBER ABZIE ZUNDUNG EINSCHALTEN DEN FOLGENDEN PRUFSCHRITT EIN VOLTME TER VERWENDEN gt SPANNUNG SIGNAL _ STROMKREIS DES OLDRUCKGEBERS MESSEN ABB 1 LIEGT DIE SPANNUNG BER 5 5 VOLT FORTSETZUNG DES FEHLERS OIL PRESSURE SENSOR HIGH EXCEEDED HOCHSTWERT DES OLDRUCKGEBERS BERSCHRITTEN WEITER MIT TEST TC 236A N CHSTE ZUNDUNG AUSSCHALTEN KABELBAUM STECKVERBINDER VOM COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM AUSTAU SCHEN Z NDUNG EINSCHALTEN SPANNUNG SIGNAL STROMKREIS DES LDRUCKGEBERS MESSEN A BB 1 LIEGT DIE SPANNUNG UNTER 0 5 VOLT KURZSCHLUSS ZUR 5 NUNGSVERSORGUNG IM SIGNALSTROMKREIS DES OLDRUCKGEBERS BEHE BEN Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berp
474. uckgebers Unterbrechung im Signalstromkreis des ldruckgebers Unterbrechung im Massestromkreis des ldruckgebers ldruckgeber defekt PCM defekt Steckverbinder Anschl sse Anschlu Bkabel Steckverbinder 80 76 TYPEN TJ XJ COMPUTER MOTORSTEUE RUNG PCM LDRUCKGEBER SIGNAL LDRUCKGEBER 5 V SPANNUNGSVERSORGUNG AN ANDERE F HLER 80076161 302 TEST TC 236A BEHEBEN DES FEHLERS OIL PRESSURE SENSOR HIGH EXCEEDED H CHSTWERT DES LDRUCKGEBERS BERSCHRITTEN Vor Test TC 236A erst DTC TEST durchf hren TEST TC 236A BEGINNEN Z NDUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB DIE FEHLER CODES ABRUFEN Z NDUNG MEHRMALS AUS UND EINSCHALTEN MIT DEM DRB DIE FEHLER CODES ABRUFEN ERSCHEINT DER FEHLER CODE PRESSURE SEN SOR HIGH EXCEEDED HOCHSTSTWERT DES OLDRUCKGEBERS UBER SCHRITTEN AUF DER DRB ANZEIGE NEIN WEITER MIT TEST TC 236A NACHSTE SEITE DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR ABB 1 ANHAND DER SYSTEM BERSICHT KABEL UND STECKVERBINDER UBER PR FEN 2 gt WURDEN FEHLER GEFUN DEN NACH BEDARF INSTAND SETZEN NAHERES ZU ZEITWEISE AUFTRETENDEN FEHLER CODES SIEHE ALLGEMEI NES ABSCHNITT 3 3 2 Nachpr fung VER 2A durchf hren Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandse
475. ufnahmebedingung Der Fehlercode wird gespeichert wenn beim Starten des Motors 96 Kurbelwinkelsignale gez hlt wurden und kein Signal vom Nockenwellenf hler registriert wurde Funktionsprinzip Der Nockenwellenf hler CMP ist ein Hall Sensor der die Stellung der Nockenwelle ermittelt Der F hler wird vom PCM mit einer 5 Volt Spannung versorgt Die F hlermasse liegt ebenfalls am PCM Au erdem legt der PCM eine Pull Up Spannung 5 Volt an den Signalstromkreis des Nockenwellenf hlers an Das Signal wird durch einen rotierenden Impulsring erzeugt der im Z ndverteiler durch den Nockenwellenf hler l uft Wenn die Vorderkante eines Impulsringzahns in den F hler hineinl uft betr gt die Signalspannung 5 Volt L uft die Hinterkante des Zahns aus dem F hler heraus f llt die Signalspannung auf 0 3 Volt M gliche Ursachen Unterbrechung in der 5 Volt Spannungsversorgung UUnterbrechung im Massestromkreis des F hlers UUnterbrechung oder Kurzschlu im Signalstromkreis Ulmpulsring besch digt UF hler defekt UPCM defekt 80 4 4 STECKVERBINDER NOCKEN WELLENF HLER 1 TN YL SIGNAUNOCKENWELLENF HLER 2 BR YL F HLERMASSE 3 OR 5 VOLT SPANNUNGSVERSORGUNG TEST 1 TEST TC 1A BEGIN NEN Z NDUNG EINSCHALTEN MIT DEM DRB DIE FEHLER CODES L SCHEN BEHEBEN DES FEHLERS NO CAM SIGNAL AT PCM KEIN SIGNAL VOM NOCKENWELLENF HLER AM PCM Vor TEST
476. ung Die Signalspannung des Ansaugunterdruckf hlers MAP liegt beim Anlassen oder bei laufendem Motor 2 2 Sekunden lang ber 4 88 Volt Funktionsprinzip Der MAP F hler mi t den Ansaugunterdruck und den Au en luftdruck Ansaugkr mmer Er legt ein Signal zwischen 0 Volt und 5 Volt am PCM an Das Spannungssignal des MAP F hlers ist bei Leerlaufdrehzahl niedrig 0 5 bis 1 8 Volt wenn der Ansaugunterdruck hoch ist Bei ge ffneter Drosselklappe wenn der Ansaugunterdruck niedrig ist liegt das Spannungssignal zwischen 3 9 und 4 8 Volt Der MAP F hler wird vom PCM mit einer 5 Volt Spannung versorgt Diese Spannung kann zwischen 4 8 und 5 1 Volt schwanken Die F hlermasse liegt am PCM M gliche Ursachen gt Unterbrechung im Signalstromkreis Unterbrechung im F hler Massestromkreis des F hlers Kurzschlu zur SPV im Signalstromkreis des F hlers PCM defekt S8Daa0f83 142 TEST TC 37A Vor TEST TC 37A erst DTC TEST durchf hren HOCH TEST TC 37A BEGIN NEN DEN MOTOR ANLASSEN MIT DEM DRB DIE SPAN NUNG DES ANSAUGUNTER DRUCKF HLERS MAP ABRUFEN BEHEBEN DES FEHLERS MAP SENSOR VOLTAGE TOO HIGH MAP F HLERSPANNUNG ZU LIEGT DIE SPANNUNG DES MAP F HLERS BER 4 6 VOLT WEITER MIT TEST TC 37A NACHSTE SEITE STECKVERBINDER UND KABELBAUM DES MAP 5 HIN UND HERBE WEGEN DABEI DIE DRB ANZEIGE BEOBACHTEN mal
477. ussetzer DLC Klopfen Vorentflammung ECT EGR Lichtmaschine Schlechtes Anspringen Stottern schlechte Gasannahme IAT JTEC Mangelnde Leistung MAP MTV MVLPS Kraftstoff entz ndet sich entweder im Ansaugsystem oder in der Auspuff anlage Kurbelwinkelgeber Nockenwellenf hler St ndiges Pulsieren der Motor kann keine gleichbleibende Drehzahl halten Steckverbinder Daten bertragung gelegentlich auch Diagnosestecker genannt Ein leichtes bis st rkeres Klopfen oder Klingeln insbesondere bei bela stetem Motor K hlmittel Temperaturf hler Abgasr ckf hrungsventil und anlage Gelegentlich auch Generator genannt Der Motor braucht l nger als gew hnlich um anzuspringen obwohl der Anlasser die Kurbelwelle normal durchdreht Beim Gasgeben reagiert der Motor mit leichter Verz gerung Dies kann bei allen Fahrgeschwindigkeiten vorkommen Wenn diese St rung in st rkerem Ma e auftritt kann der Motor absterben Ansaugluft Temperaturf hler Kombi Steuerger t f r Motor und Getriebe Der Motor hat erheblich weniger Leistung als erwartet beim Gasgeben ndert sich die Geschwindigkeit nur wenig Ansaugunterdruckf hler Sammler Stellventil Sammler Stellventil fr her auch Park Leerlauf Sicherheitsschalter ge nannt 500 025 02SR PCM PCV Hoher Lambda Sonde bei Fahrzeugen mit zwei Lambda Sonden die Lambda Sonde links Lambda Sonde rechts Compu
478. vom SKIM erhalten hat Der PCM bermittelt den PCM Status alle 2 7 Sekunden ber den CCD Datenbus M gliche Ursachen gt Unterbrechung Masseschlu oder Kurzschlu zur Spannungsversorgung in den CCD Datenbusstromkreisen SKIM defekt PCM defekt 8005 312 5 5 2 DES FEHLERS PCM STATUS FAILURE STATUSFEHLER COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM Vor Test SK 2A erst SK 1A durchf hren TEST S Si e MIT DEM DRB DIE FEHLER CODES L SCHEN Z NDUNG AUSSCHALTEN 20 SEKUNDEN LANG WAR TEN ZUNDUNG EINSCHAL TEN MIT DEM DRB DIE FEHLER CODES ABRUFEN WIRD DER GENANNTE FEH LERCODE AUF DEM DRB ANGEZEIGT 2 WEITER MIT TEST SK 2A NACHSTE SEITE DIE STORUNG DIE ZUR SPEICHERUNG DES FEH LERCODES F HRT LIEGT MOMENTAN NICHT VOR ABB 1 ANHAND DER SYSTEM BERSICHT KABEL UND STECKVERBINDER UBER PR FEN WURDEN FEHLER GEFUN DEN NACH BEDARF INSTAND SETZEN Nachpr fung VER 1A durchf hren NAHERES ZU ZEITWEISE AUFTRETENDEN FEHLER CODES SIEHE ALLGEMEI NES ABSCHNITT 3 3 2 TEST BEENDET Steckverbinder berpr fen Nach Bedarf Instandsetzen Reinigen 313 MINIMUWIZPNnOME 420 40 0 2 MINIMUWIZPNnOME

7.1 allgemeine fehlersuche

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