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TRAIN-NAVIGATION

1. Typ CV Wert Typ 1 Adresse 8 2 MA R ckm Adresse Moduladresse 2 Adresse 9 Geschwindigkeit vor Stop Betriebsart 10 Block Option Wartezeit nach Ereignis 12 Kategorie Option Wartezeit f r MA Schalten 13 ee Oen aane Signal setzen 14 Ma stabsfaktor Skalierung 1 MA R ckm Adresse 15 Modul Einstellungen Func Sensor 1 Sensor 2 85 Tabelle f r Einfahrtsmanager Ausfahrtsmanager CV Wert Typ CV 0 1 Adresse 8 2 MA R ckm Adresse Moduladresse 2 Adresse 9 Block Geschwindigkeit Hime Bi 3 Fahrtrichtung 11 MA Adresse f r Fkt ON OFF Wartezeit nach Ereignis 12 5 Wartezeit f r MA Schalten 13 Adresse Einfahrtsmanager 6 Signal setzen 14 MaBstabsfaktor Skalierung 7 1 MA R ckm Adresse 15 Modul Einstellungen GM StraBe Lok Adressen und Kategorien A 5 Bits und Bytes In diesem Kapitel erfahren Sie etwas Uber Digitaltechnik Binarzahlen Bits und Bytes Falls Ihnen diese Begriffe bereits etwas sagen k nnen Sie dieses Kapitel auslassen vielleicht z hlen Sie ja schon zu den alten Digital Hasen Oder Sie lesen dieses Kapitel trotzdem zur Auffrischung von bereits vorhandenem Wissen Sind Ihnen Begriffe wie Bit Byte sprich Bait und Bin rzahl jedoch nicht gel ufig wird Ihnen dieses Kapitel dringendst empfohlen Wenn wir im norm
2. 72 79 Adresse Kategorie Adressen oder Zugkategorien die Gleis 6 anfahren sollen 82 89 Adresse Kategorie Adressen oder Zugkategorien die Gleis 7 anfahren sollen 92 99 Adresse Kategorie Adressen oder Zugkategorien die Gleis 8 anfahren sollen 102 109 Adresse Kategorie Adressen oder Zugkategorien die Gleis 9 anfahren sollen 112 119 Adresse Kategorie Adressen oder Zugkategorien die Gleis 10 anfahren sollen Bei der Suche nach dem zu r umenden Gleis f r die Einfahrt eines Zuges geht der Ausfahrtsmanager genauso vor wie der Einfahrtsmanager selbst bei der Suche nach einem Zielgleis es wird zun chst versucht die wartende Lok unter ihrer individuellen Adresse im Bahnhof unterzubringen Gelingt dies nicht wird gepr ft ob dies aufgrund der Kategorie m glich ist Ist auch dieses nicht m glich wird gepr ft ob ein Gleis allgemein zum Befahren programmiert worden ist Magnetartikel und Fahrstra en generell Mit LNCV8 haben sie eine weitere M glichkeit einen Schaltbefehl einzutragen Dieser Befehl wird sofort nach dem berfahren der Sensoren ausgef hrt unabh ngig von der erkannten Fahrzeug Adresse d h alle Fahrzeuge schalten den gleichen Magnetartikel bzw die gleiche FahrstraBe LNCV Name Beschreibung 8 MA StraBe Adresse und Richtung eines zweiten zu schaltenden Magnetartikels bzw einer FahrstraBe oder R ckmeldung Beispiel Ausfahrt aus einem 4 gleisigen
3. Diagram 22 Stopping at an exact position at a signal This sequence can be achieved by programming a block speed in LNCV9 LNCV Name Value Description Block speed 0 Brake with inertia down to speed step 0 factory setting 1 Emergency stop without inertia 2 127 Speed steps to roll along to reach a defined stopping position Speed step values 2 127 will automatically be calculated from the TWIN CENTER depen dent on the loco and the individual speed step settings of your loco i e 14 27 28 128 for DCC or 15 for FMZ Because of the many various possibilities there may be a slight discrepancy between each one If in LNCV9 a speed step from 2 upwards is entered as a roll on block speed speed for the vehicle on running over the first sensor the vehicle will begin braking and then when pas sing over the second sensor will finally be brought to a halt Using the factory setting LNCV9 0 the function block speed will be switched off Block with traffic in the opposite direction By positioning the sensors in the manner described above it is not possible to allow a loco to run through the block in the opposite direction unhindered because the sensor at the beginning of the block will always react If a block also needs to be run through in the oppo site direction without a reaction of the sensors at the beginning of the block a 3rd sensor must be installed in the track which together with
4. function LNCV 0 1 224 3T eS ox 9 Nr Adresse 2 20000 20002 103 Wert Boos 33 1 2 Modus SL 16 11 4130 Was bedeuten jetzt diese Befehle e Jede Lok Adr 20000 ist generelle Adresse f r alle Loks schaltet f r ihre Adresse die Funkti 0 o D O O O O 0 0 onen TO Wert 1 und f5 Wert 32 und zwar Fahrtrichtung von Sensor 1 nach Sensor 2 jedoch 0 ohne Ber cksichtigung der Fahrtrichtung also in beiden Richtungen 0 im Schaltbetrieb Umschalten auf Dauer Keine Ablaufzeit definiert 16 die Funktionen werden umgeschaltet in den jeweils anderen Zustand Also Modus 0 0 0 16 0 0 16 e Alle Loks mit Kategorie 2 entsprechend 20002 schalten fO Licht und zwar 1 2 ao E O0 2 0 8 0 0 in Fahrtrichtung von Sensor 2 nach Sensor 1 unter Ber cksichtigung der Fahrtrichtung im Schaltbetrieb wobei Licht ist einzuschalten Einschalten auf Dauer Keine Ablaufzeit definiert Also Modus 1 2 0 8 0 0 11 29 e Lok Adr 103 schalte f1 z B Sound und zwar 0 in Fahrtrichtung von Sensor 1 nach Sensor 2 2 unter der Ber cksichtigung der Fahrtrichtung 0 im Schaltbetrieb wobei 0 Funktion f1 ist auszuschalten 32 das Ausschalten soll f r eine definierte Ablaufzeit erfolgen 4096 Die Ablaufzeit betr gt 16s danach wird automatisch wieder eingeschaltet Also Modus 0 2 0 0 32 4096 4130
5. Bild 8 Doppelsensor mit Richtungserkennung Die Sensoren k nnen aber auch an ganz unterschiedlichen Stellen der Anlage eingebaut werden wir sprechen dann von Einzelsensoren Jetzt werden beim berfahren der Sensoren immer Aktionen ausgel st unabh ngig von der Fahrtrichtung F r diese Betriebsart ist die LNCV2 mit dem Wert 3 zu programmieren LNCV Name Wert Beschreibung 2 Betriebsart 3 Der Navigationsempf nger arbeitet mit 2 Einzelsensoren an 2 unabh ngigen Stellen der Anlage ohne Richtungserkennung Bild 9 Zwei Einzelsensoren ohne Richtungserkennung 22 Im Schaltbetrieb k nnen individuelle Befehle in 3 Gruppen von Befehlen programmiert und sp ter im Betrieb abgerufen werden e Ver ndern von Geschwindigkeiten nur sinnvoll bei Loks e Schalten von Sonderfunktionen Licht Sound Einzelger usche etc e Schalten von Weichen Signalen oder Fahrstra en sowie R ckmelden In jeder Befehlsgruppe k nnen 10 Befehle programmiert werden insgesamt also 30 Befehle Als Empf nger mit Doppelsensor werden alle Befehle f r beide Sensoren programmiert als Empf nger mit zwei Einzelsensoren stehen je Einbaustelle eines Sensors 5 Befehle je Gruppe maximal zur Verf gung 8 2 1 Allgemeine Befehlsbeschreibung Zur Programmierung des Schaltbetriebs stehen im Navigationsempf nger die LNCVs 20 bis LNCV 109 zur Verf gung Durch Eintr ge in bestimmte zusammengeh rige LNCVs entste hen ausf hrbare
6. LNCV50 Category Command Do not execute false category LNCV51 Category Command Category agrees execute but no more general commands LNCV52 Address Command Address agrees execute but no more commands with lower priority LNCV53 General Command Do not execute priority too low LNCV54 Address Command Do not execute false address LNCV55 Category Command Category agrees but priority too low do not execute LNCV56 Address Command address agrees execute 166 Example 3 The loco 3 with train category 1 address 20001 comes across a sensor The fol lowing addresses have been programmed in the group for electrical accessories and route commands LNCV 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 Wert 3 120002 20000 20001 103 20001 3 0 0 0 The actions will be executed as follows LNCV80 Address Command Address agrees execute but no more commands with lower priority LNCV81 Category Command Do not execute priority too low LNCV82 General Command Do not execute priority too low LNCV83 Category Command Category agrees but priority too low do not execute LNCV84 Address Command Do not execute false address LNCV85 Category Command Category agrees but priority too low do not execute LNCV86 Address Command Address agrees execute H the commands of the switching operation when starting off in automatic operation are to be carried out either because the exit signal of a block section will be switched to GR
7. oder zu weiteren LocoNet Verteilern angeschlossen werden Sollte f r die Verbindung zweier Module Navigationsempf nger oder andere LocoNet Ger te einmal kein LocoNet Kabel in ausreichender L nge zur Verf gung stehen k nnen die LocoNet Kabel mit der LocoNet Kupplung 6889 verl ngert werden Zur Kontrolle des ordnungsgem en Anschlusses des Navigationsempf ngers verf gt er ber eine kleine Kontroll LED das kleine Bauelement links neben den Anschlussklemmen f r die Sensoren F hrt eine Lok mit einem Navigationssender ber einen Sensor oder wird ein Wagen mit Navigationssender dar ber geschoben so wird das Erkennen von Informationen durch Aufleuchten dieser LED angezeigt 6 Navigationsempf nger Programmieren Nach dem Einbau und Anschlie en aber noch vor dem Programmieren des Navigationsempf ngers ist zun chst zu berpr fen ob alles richtig funktioniert und das TWIN CENTER eine Verbindung zum Navigationsempf nger aufbauen kann Wie unter 5 4 beschrieben signalisiert der Navigationsempf nger durch Blinken seiner LED das Erkennen von Infrarot Informationen eines ber ihn hinweg fahrenden Fahrzeugs Ist dies der Fall so sind die Sensoren am Navigationsempf nger und dieser wiederum am LocoNet richtig angeschlossen 16 Zur Kontrolle des richtigen Anschlusses enthalt der Navigationsempfanger aber auch einige voreingestellte Befehle Diese sind bereits werksseitig so eingestellt dass die Stirn beleuchtung eine
8. Hat der Navigationsempfanger die Adresse und Kategorie eines Navigationssenders erkannt werden die LNCVs 80 89 bzw 80 84 oder 85 89 je nach Sensor und Betriebsart in aufsteigender Reihenfolge untersucht ob f r diese Adresse oder Kategorie ein spezieller Befehl vorliegt oder ob es einen Befehl f r die generelle Adresse gibt Programmieren Sie in dieser Reihenfolge erst Befehle f r die generelle Adresse dann die f r Kategorien und zum Schluss die f r individuelle Adressen da es unterschiedliche Priorit ten zwischen diesen drei M glichkeiten gibt In Kap 9 3 erfahren Sie wie Sie diese Priorit ten zur besonderen Gestaltung von Abl ufen einsetzen k nnen Magnetartikel Befehlswerte Zur Verdeutlichung zunachst ein kleiner Ausflug zum Schalten von Magnetartikeln Uber das TWIN CENTER Am TWIN CENTER k nnen sie einzelne Magnetartikel Uber die virtuellen Adressen 1 bis 2000 schalten Im Keyboard Modus des TWIN CENTERs sind immer 8 Magnetartikel direkt mit den 16 zentralen Tasten schaltbar Je zwei Tasten bilden ein Paar z B die Tasten 1 und 4 ber die z B ein zugeordnetes Signal auf rot Taste 1 oder gr n Taste 4 geschaltet werden kann hnlich geschieht dies auch beim Schalten von Magnetartikeln ber den Befehlswert des Navigationsempf ngers wobei der Befehlswert sowohl die Adresse des Magnetartikels als auch die Schaltrichtung beinhaltet Die Begriffe rot und gr n sind dabei durch f r den Navigationsempf nge
9. LNCV Name Wert Beschreibung Moduladresse des Navigationsempf ngers 1 4095 Wird nicht verwendet Doppelsensor Betriebsart Endstelle f r Pendelverkehr zeitgesteuert Fahrtrichtung Fahrtrichtung in der der Navigationsempf nger aktiv sein soll von Sensor 1 nach Sensor 2 von Sensor 2 nach Sensor 1 Werden die Sensoren in der Gegenrichtung ber fahren reagiert der Navigationsempf nger nicht Wartezeit Wartezeit einstellbar von 0 255s Signaladresse Dieses Signal wird vom Navigationsempfanger automatisch gesetzt Es muss nicht k rperlich auf der Anlage stehen muss aber im TWIN CENTER angemeldet sein Und so wird s gemacht Ca oo Nach dem Aufruf des gew nschten Navigationsempfangers haben Sie in der Anzeige die LNCVO mit der Modul Adresse der Cursor blinkt an der Stelle der 0 Wahl der LNCV Nr 2 f r die Betriebsart Mit der Taste zur Eingabe der Betriebsart Nummer Eingabe der Betriebsart Nummer 4 Pendelverkehr zeitgesteuert Best tigen mit d Mit zur ck zur LNCV Wahl Wahl der LNCV Nr 3 f r die Wirk Richtung Mit der gt Taste zur Eingabe Eingabe des Wertes 0 f r Fahrtrichtung S1 gt S2 bzw 1 f r Fahrtrichtung S2 gt S1 dies hangt davon ab wie Sie Ihre Sensoren eingebaut haben Best tigen mit d Mit zur ck zur LNCV Wahl Wahl der LNCV Nr 4 f r die Wartezeit Mit der gt Taste zur Eingabe der Wartezeit Eingabe des Wartezeit in Sekunden von 0 bis 255
10. 0 Direction 30 Delay time 5 Delay time for accessory switching 10 Signal O 1 Accessory feed back Address Func Sensor 1 Sensor 2 CV 0 wel 2 E aD 6 seal 8 9 QW 20000 20002 103 3 4 1 129 4b 10 2 14 Speed Sensor 1 Sensor 2 E up T 560 20131 6 6 What do the entries mean The navigation receiver has the LocoNet Address 15 LNCVO e The operation style is a time controlled shuttle LNCV2 4 e The shuttle stretch operates when running over the sensors in direction sensor 1 gt sen sor 2 LNCV3 To start off the signal with the address 10 LNCV6 is set to green After running over the sensors the loco has 30 seconds LNCV4 to accelerate in the opposite direction and another 5 seconds delay LNCV5 to switch the electrical acces sories When entering the shuttle stretch no electrical accessory will be switched LNCV7 0 LNCV8 0 Loco 94 switches point 56 to curve when starting off LNCV90 and once the vehicle exits the shuttle stretch LNCV100 loco 103 switches route 10 in group 2 LNCV91 of the TWIN CENTER but not until the vehicle has once again left the shuttle stretch LNCV 129 101 This route could also be programmed so that point 56 will be set to straight and point 57 to the curve e All vehicles LNCV20 will switch function f2 on departure whistle on Sound locos vehi cle
11. Auf dem Navigationsempf nger finden Sie folgenden Aufdruck Adr __ __ Dieses Feld ist f r Sie zur Beschriftung vorgesehen Tragen Sie die Adressen Ihres Navigations empf ngers hier ein damit erleichtern Sie sich im Fehlerfall die Identifikation des Navigationsempf ngers 7 2 Betriebsartenwahl LNCV Name 1 Beschreibung 2 Betriebsart Einstellung der Betriebsarten Werkswert 2 Bereich 0 26 96 99 Ausf hrliche Informationen zu den verschiedenen Betriebsarten was hierin geleistet wird und wie sie eingestellt werden k nnen erhalten Sie im nachfolgenden Kapitel 8 8 Betriebsarten Je nach Ort und Stelle an der ein Navigationsempf nger in Ihrer Anlage eingebaut wird m ssen von ihm die unterschiedlichsten Aufgaben durchgef hrt werden Dies kann vom ein 20 fachen Schaltbetrieb Weichenstellen vor einem Bahnhof Licht einschalten vor einem Tunnel aber auch Gleisbesetztmeldungen erzeugen und Geschwindigkeitsbefehlen Geschwindigkeit vermindern an einer Langsamfahrstelle bis zu komplexem Automatik betrieb Endstelle einer Pendelstrecke Blockstellensteuerung mit Signalbeobachtung und beeinflussung gehen Mit LNCV2 wird eingestellt in welcher der im Navigationsempf nger vordefinierten Betriebsarten der Navigationsempf nger arbeiten soll Wichtig Dieses Kapitel ber die Betriebsarten ist das wichtigste Kapitel dieses Buches Bitte lesen Sie dieses Kapitel besonders aufmerksam damit Sie sp ter ung
12. FLEISCHMANN Die Modellbahn der Profis TRAIN NAVIGATION Handbuch 6893 Manual 6893 Stand Januar 2007 3 1 3 2 4 1 4 2 4 3 5 1 5 2 5 3 5 4 6 1 6 2 6 3 7 1 7 2 8 1 8 2 8 2 1 8 2 2 8 2 3 8 2 4 8 2 5 8 3 8 3 1 8 3 2 8 3 3 8 3 4 8 3 5 8 3 5 1 8 3 5 2 8 3 5 3 8 3 5 4 8 4 8 4 1 8 4 2 8 4 3 8 4 4 8 4 5 Viele e GENEE A Schnelleinstieg 22x deae EEN e RUE ER ele cole n 5 TRAINSNAVIGATION ee E ak RR XR Whos ee RR RUE Ree Re ao a 8 Was kann TRAIN NAVIGATION llle 8 Wie funktioniert TRAIN NAVIGATION llle 9 Navigationssender 2r A eR eg EIER Er rts 10 Technische Daten 22 ree rered renie AR CEDE SY e m rre 10 Einbau ss re a ee ine TT 10 Programmieren und Auslesen 11 Navigationsempf nger eraon E nA a aE een nenn 13 Technische Daten SEIN EEN huh RR ENN een a 13 Einbau und Anschluss der Sensoren llle 13 Einbau des Navigationsempf ngers cece eee eee 15 Anschlie en an das LocoNet 0 0 0 e eee ee eee ee 15 Navigationsempf nger Programmieren eee ee eee 16 Navigationsempf nger anw hlen 0000 0c ee eee 17 Programmieren und Auslesen 18 Joker Adresse ze SEN EN 00005 ELE EE NEUENS EELER Ba NEE SN 19 Navigationsempf nger Grundfunktionen 19 Empf nger Adressen 20 Betriebsartenwahl 45s EIN NIR ait a eral lao ce ese RE Du d SIE de in 20 Betriebsaften use or ee bbe Cade eae ea da Rub Roe eee ed 20 Navigationsempfanger
13. Lange Adresse voreingestellt 2000 passiv Lok Adressen 1 9999 Wagen Adressen 10000 16382 Vier Kategorie Kennzeichnungen 1 4 Programmierbar mit DCC Direkt Mode CV Programmierung bit und byteweise sowie DCC Register Mode e Abstand zur Schienenoberkante max 12 mm 42 Einbau Achten Sie beim Einbau des Navigationssenders auf die n tige Sorgfalt beim Umgang mit empfindlichen elektronischen Bauteilen siehe auch Kap 1 Vorwort Befestigen Sie den Navigationssender mit dem beiliegenden doppelseitigen Klebeband unter Ihrer digitalen Lokomotive Das Klebeband wird dazu an der glatten Seite des Navigationssenders ohne elektronische Bauelemente angebracht Die mit Bauelementen versehene Seite des Navigationssenders muss nach unten zur Schiene zeigen Haben Sie unter einer Lok keinen Platz f r den Navigationssender insbesondere in Spur N k nnen Sie den Navigationssender auch unter einem Wagen anbringen den Sie dann allerdings fest der Lok zuordnen m ssen Insbesondere beim Einbau in Wagen ist auf eine gute Stromaufnahme des Fahrzeugs zu achten Fahrt das Fahrzeug z B mit einer normalen Innenbeleuchtung flackerfrei kann der Navigationssender ohne Probleme eingebaut werden aum Dm Bild 3 Einbau 10 Die Einbauh he ist wichtig Achten Sie beim Einbau darauf dass die unterste Stelle des Navigationssenders nicht tiefer liegt als die Schienenoberkante Verwenden Sie in Ihrer Anlage Dinge die ber die Schienenoberk
14. key to go back to LNCV selection Once the programming is complete exit with the menu key or step by step using the key Advice There are many other possible methods to delete or reset back to a specific point These are not needed in this instance All of the various possibilities are described in chapter 8 4 1 Programming Table Within the framework of the preparation to program a navigation receiver we recommend that you get some suitable writing material and write down all your various programs This will always provide you a source of information on the contents of your navigation receiver In the section A 4 you will find two examples of programming tables You can duplicate these and set up a separate table for each navigation receiver 109 As you continue through this book it will be explained step by step so that by the end you will understand all the areas prepared for you within the tables 8 2 Switching Operation In the switching operation you can install the sensors both together in one location with the aid of the stencil guide which we will then call a double sensor This will be required when actions are to be carried out which are dependent on the direction of travel In order to achie ve this then a 2 must be programmed for the operational style of the navigation receiver in LNCV2 LNCV Name Value Description Operational The navigation receiver works with a double sensor style at one locatio
15. 0 Module address Module address of the navigation receiver 1 2 Sensor addr 0 Will not be used double sensor 2 Operation style 8 Entry manager Direction Direction which will be active in the navigation receiver from Sensor 1 to Sensor 2 from Sensor 2 to Sensor 1 Access 0 255 Waiting time Seconds to execute Waiting time accessories routes Signal The condition of this signal will be checked by the Block Entry navigation receiver If red halt at green run through It need not actually be on the layout but must be registered in the TWIN CENTER Signal red Signal Y in the now vacant block will be automa Start block tically set to red by the navigation receiver It need not actually be on the layout but must be registered in the TWIN CENTER Signal green Signal Z will automatically be set to green by the Intermediate navigation receiver so that the train can leave this block section and enter the vacant block It need not actually be on the layout but must be registered in the TWIN CENTER Station GM Address LNCVO of the track manager in station track 1 track 1 0 21 Route Command to switch the route stored in the to track 1 TWIN CENTER leading to track 1 see chapter 8 2 4 22 Address 1 Address or train category which can enter Category track 1 3 2 2 Address 2 Address or train category which can enter Category track 1 24 Address 3 Address or train category which can
16. 3 TRAIN NAVIGATION TRAIN NAVIGATION is a control system with vehicle feed back information and activating different commands In this way a variety of prototypical operations can be realised using the TWIN CENTER 6802 3 1 What can TRAIN NAVIGATION do With TRAIN NAVIGATION you can for example alter the speed call up sounds lights change points routes of points and signals and all by utilising the feed back of your vehi cles at selected locations around your layout You can recreate a variety of realistic opera tions on your layout i e slow running sections stopping at signals whistle on entering the tunnel set the routes in and out of the station push pull sections pause start up again plus a whole lot more with TRAIN NAVIGATION you re simply closer to the real thing TRAIN NAVIGATION can administer 16 382 addresses of vehicles separated into 9 999 addresses for locos and 6 383 addresses for wagons It can be integrated into up to 4 095 feed back locations in the layout 96 3 2 How does TRAIN NAVIGATION work The navigation transmitter under the vehicle has a digital address just like a loco decoder This address together with additional information is transmitted with infra red light in other words not visible to the human eye like the remote control of your television from the component in the middle of the transmitter circuit board downwards towards the track The sensors in the track react to the infra r
17. 9 Ausfahrsignal S9 beobachten 7 200 Einfahrsignal S20 auf rot setzen 8 0 Signal Vorblock auf gr n setzen 9 0 10 261 Ausfahrsignal automatisch nach 5 s rot setzen JaA OJN 69 Bahnhof Gleis 2 Bemerkung Moduladresse 1 2 Gleismanager 3 Fahrtrichtung S1 gt S2 4 5 MA Wartezeit 6 Ausfahrsignal S10 beobachten 7 200 Einfahrsignal S20 auf rot setzen 8 0 Signal Vorblock auf gr n setzen 9 0 10 261 Ausfahrsignal automatisch nach 5 s rot setzen Wert Bemerkung Wert Bemerkung 0 12 Moduladresse 2 Gleismanager Gleis 1 20010 FahrstraBe 1 in Gruppe 1 Einfahrtsmanager 22 20000 alle Fahrzeuge O Fahrtrichtung S1 gt S2 7 Gleismanager Gleis 2 2001 1 FahrstraBe 2 in Gruppe 1 O0 MA Wartezeit 20000 alle Fahrzeuge 20 Einfahrtsignal S20 beobachten Zustandsmelder Durchfahrgleis Signal Startblock auf rot setzen Lokadresse 100 Durchfahren Signal Vorblock auf gr n setzen Mh jo O Or 1 o v o o Signal automatisch nach 5 s rot setzen Steuersignal f r Durchfahrt beobachten FahrstraBe 1 in Gruppe 1 FahrstraBe 2 in Gruppe 1 20010 4G Weiche 4 Gerade 20011 4R Weiche 4 Abzweig 20G Einfahrsignal auf gr n setzen 3R Weiche 3 Abzweig 20G Einfahrsignal auf gr n setzen 70 Ausfahrtsmanager LNCV Wert Bemerkung LNCV Wert 0 11 Moduladresse 20 3 Gleismanager Gl
18. Best tigen mit d Mit zur ck zur LNCV Wahl Wahl der LNCV Nr 6 f r die Signaladresse Mit der gt Taste zur Eingabe der Signaladresse Eingabe der Signaladresse X Best tigen mit d e Mit lt zur ck zur LNCV Wahl e Programmierung komplett verlassen durch menu oder schrittweise durch lt Erweiterte Funktionen Wenn die o g Grundfunktion erst einmal funktioniert werden Sie die Abl ufe der Pendel strecke vielleicht noch modifizieren wollen Auch dies ist m glich Es lassen sich durch die Programmierung weiterer LNCVs die Abl ufe erweitern Magnetartikel und Fahrstra en global schalten In Kapitel 8 2 4 haben Sie gelernt wie Weichen Signale oder Fahrstra en im Schaltbetrieb individuell geschaltet werden k nnen Mit LNCV 7 und LNCV 8 haben sie zwei M glichkeiten solche Schaltbefehle einzutragen Diese Befehle werden sofort nach dem berfahren der Sensoren ausgef hrt unabh ngig von der erkannten Fahrzeug Adresse d h alle Fahrzeuge schalten die gleichen Magnetartikel MA bzw Fahrstra en LNCV Name Beschreibung 7 1 MA StraBe Adresse und Richtung eines ersten zu schaltenden Magnet artikels d h der Adresse ist eine 0 oder 1 anzuf gen bzw Adresse einer Fahrstra e oder R ckmeldung 8 2 MA StraBe Adresse und Richtung eines zweiten zu schaltenden Magnet artikels d h der Adresse ist eine O oder 1 anzuf gen bzw Adresse einer FahrstraBe oder R ckmeldung Und so wird
19. But maybe it would do you good to read through this chapter anyway to brush up on your knowledge If you are not familiar with the terms bit byte or binary numbers then we would recommend that it is most important for you to read this chapter In normal everyday speech when we speak about numbers we are normally referring to decimal numbers These consist of the figures 0 to 9 which to a so called decimal point represent a number ones tens hundreds and so on Each decimal point has its own value namely 1 10 100 and so on But in digital technology there are only two figures 0 and 1 The numbers which are made up from a combination of zeros and ones are known as binary numbers A combination of eight zeros or eight ones is called a byte Each individual position in this byte is called a bit The bits are counted from 0 bit 0 to 7 bit 7 Each bit position within the combina tion has specific values allocated to it the bit with largest value is on the left and that with the lowest bit 0 is to the right just as in the decimal system 174 The values of the individual bits is shown in the following table Bits 1 Byte 7 6 5 4 3 Valuation 128 64 32 16 8 Now you can clearly see that one value is always calculated from the next lowest value mul tiplying it each time by 2 Binary numbers can be simply converted into decimal numbers in that the valu
20. Der Navigationsempf nger in Gleis 1 hat die LocoNet Adresse 22 LNCVO Die Betriebsart ist Pendelstrecke fremdgesteuert LNCV2 5 Die Pendelstrecke wirkt beim berfahren der Sensoren in Richtung Sensor 2 gt Sensor 1 LNCV3 Zum Ausfahren wird das Signal mit der Adresse 11 LNCV6 beobachtet beim Einfahren in Gleis 1 wird das Signal 12 in Gleis 2 auf gr n gesetzt LNCV7 Die Lok wartet vor dem Ausfahren 20 s LNCV4 bevor das eigene Ausfahrtssignal 11 beobachtet wird d h Mindestwartezeit und weitere 2 s LNCV5 um das Schalten von Magnetartikeln abzuwarten Beim Einfahren in die Pendelstrecke wird kein weiterer Magnetartikel geschaltet LNCV8 0 Alle Fahrzeuge LNCV20 schalten die Funktion fO Licht beim Anfahren ein Alle Fahrzeuge schalten beim Anfahren aus Gleis 1 die Weiche 5 auf Gerade Der Navigationsempf nger im parallelen Gleis 2 wird sinngem programmiert lediglich zum Ausfahren der Lok wird die Weiche 5 auf Abzweig geschaltet 47 8 3 3 Aufenthaltsstelle Grundfunktion Sie wollen einen automatischen Zugaufenthalt gem Bild 14 realisieren Bild 14 Aufenthaltsstelle Folgender Ablauf wird mit dem Navigationsempf nger realisiert Das Signal X der Aufenthaltsstelle ist rot Die Lok berf hrt die Sensoren des Navigationsempf ngers Bei rotem Signal X bremst die Lok mit ihrer eigenen Verz gerung ab bis zum Stillstand Es l uft eine einstellbare f r alle Fahrzeuge gleiche Wartezeit ab Signal X wi
21. Die Einbauh he ist wichtig Achten Sie beim Einbau darauf dass die unterste Stelle des Navigationssenders nicht tiefer liegt als die Schienenoberkante oder ber die Schienenoberkante hinausragende Dinge wie z B die FLEISCHMANN Schaltschiene Andererseits darf der Navigationssender nicht weiter als 12 mm von der Schienenoberkante entfernt sein Achten Sie auch darauf dass der Navigationssender nach allen Seiten abstrahlen kann d h dass die umliegenden Fahrzeugteile keinen Schacht bilden Die Einbaulage ist wichtig Grunds tzlich m ssen Sie den Navigationssender so an der Unterseite von Lok oder Wagen anbringen dass er in der Mittellinie der Fahrzeugunterseite liegt also die Mitte des Gleises anstrahlt Bedenken Sie aber dass z B bei langen Wagenk sten und Anbringung in der Fahrzeugmitte in Kurven durch das Ausschwenken nicht mehr die Gleismitte angestrahlt wird Bringen Sie in diesem Fall den Navigationssender in oder nahe den Drehgestellen an Halten Sie sich immer vor Augen dass Sie mit dem unter dem Fahrzeug angebrachten Navigationssender wie mit einer Taschenlampe immer die zwischen den Gleisen eingebau ten Sensoren beleuchten m ssen damit das System funktioniert Verbinden Sie die Litzen des Navigationssenders mit der Stromaufnahme Ihrer Lok die rote Litze mit der rechten isolierten Stromaufnahme Ihrer Lok die schwarze Litze mit der linken nicht isolierten Stromaufnahme Hinweis Die Litze f r die rechte Str
22. Erste Empf nger Adresse Werkswert 1 Bereich 1 4095 Kap 7 1 Joker Adresse 65535 Kap 6 3 Zweite Adresse Zweite Empfanger Adresse Werkswert 2 Bereich 1 4095 Kap 7 1 Betriebsart Einstellung der Betriebsarten Werkswert 2 Bereich 0 10 20 26 96 99 F r zuk nftige Verwendung F r zuk nftige Verwendung Der Navigationsempfanger arbeitet mit Doppelsensor an einer einzelnen Stelle der Anlage und hat eine Richtungserkennung Kap 8 2 Der Navigationsempfanger arbeitet mit 2 Einzelsensoren an 2 unabhangigen Stellen der Anlage ohne Richtungs erkennung Kap 8 2 Endstelle f r Pendelverkehr zeitgesteuert Kap 8 3 1 Wert 4 ohne und Wert 20 mit Blockzustandsmeldung Endstelle f r Pendelverkehr fremdgesteuert Kap 8 3 2 Wert 5 ohne und Wert 21 mit Blockzustandsmeldung Aufenthaltsstelle zeitgesteuert Kap 8 3 3 Wert 6 ohne und Wert 22 mit Blockzustandsmeldung Blockstelle Gleismanager Kap 8 3 4 8 3 5 2 Wert 7 ohne und Wert 23 mit Blockzustandsmeldung Einfahrtsmanager Kap 8 3 5 1 Wert 8 ohne und Wert 24 mit Blockzustandsmeldung 9 25 Ausfahrtsmanager chronologische Gleisreihenfolge Kap 8 3 5 3 Wert 9 ohne und Wert 25 mit Blockzustandsmeldung 10 26 Ausfahrtsmanager zuf llige Gleisreihenfolge Kap 8 3 5 3 Wert 10 ohne und Wert 26 mit Blockzustandsmeldung 81 81 L schen der Betriebswerte die sich im Lauf des Betriebs automati
23. F r den Automatikbetrieb 4 10 und 20 26 gem LNCV2 kann hier eine 1 Adresse eines Magnetartikels einer Stra e oder R ckmeldeadresse angegeben werden Der ent sprechende Befehl wird ausgesendet wenn der Sensor berfahren wird Es wird kein Adressbefehl gesendet Werkswert 10 20 30 20000 Magnetartikel 1 2 3 2000 auf rot Abzweig setzen Kap 8 2 4 11 21 31 20001 Magnetartikel 1 2 3 2000 auf gr n gerade setzen Kap 8 2 4 20010 20241 TWIN CENTER Fahrstra e MEMO schalten Adressen siehe Kap 8 2 4 12 22 32 20482 R ckmeldeadresse 1 2 3 2048 als FREI melden Kap 8 4 6 13 23 33 20483 R ckmeldeadresse 1 2 3 2048 als BESETZT melden Kap 8 4 6 82 2 Adresse f r Magnetartikel StraBe in MEMO R ckmeldung Block Ge schwindigkeit bei Signal rot F r den Automatikbetrieb 4 10 und 20 26 gem LNCV2 kann hier eine 2 Adresse eines Magnetartikels einer Stra e oder R ckmeldeadresse angegeben werden Der ent sprechende Befehl wird ausgesendet wenn der Sensor berfahren wird Sonst wie LNCV7 Dieser Wert wird als Lokgeschwindigkeit an die Zentrale gesendet wenn dass Ausfahrtssignal auf rot steht und eine Lok am Sensor eintrifft 0 Halt Werkswert 1 Nothalt 2 127 Fahrstufen Anzeige im TWIN CENTER 1 126 Falls hier ein Wert gr er als 1 ein gegeben wird kann der Zielsensor z B der Eingang 2 wenn die prog
24. Function fo fl f2 f3 f4 f5 f6 f7 f8 f9 f10 f11 fl2 Value 1 2 4 8 16 32 64 128 256 512 1024 2048 4096 If several functions need to be switched on or off simultaneously this can be achieved with one single command to do so simply add the value of the relevant function values toget her and program this in one go However it is not possible in one single command to turn one function on and another one off at the same time In this case there are special com mands which can be selected Example Both the functions light and horn need to be activated i e before a tunnel Light key function on the TWIN CENTER is function fO and has the value 1 the horn on FLEISCH MANN Sound Locos the function f2 and has the value 4 which when added together gives the value 5 so this is the function value to be entered Mode for Function As we have already discovered in the speed programming section an entry in the LNCV for the mode needs to be set in concrete form to carry out the function commands The follo wing table shows which value corresponds to the possible concretising Mode for Function Commands Mode Selection Direction from Sensor 1 to Sensor 2 from Sensor 2 to Sensor 1 Direction assessment no the direction is irrelevant yes refer to the direction Function implementation When running over sensor in automatic operation When starting off Switch on off change Switch off
25. Ihres TWIN CENTERs ab Software Version V1 100 ber den Men Punkt Grundeinstellung gt LocoNet Prog Nach Anwahl der LocoNet Programmierung erscheint die Abfrage der Artikel Nummer des zu programmierenden Moduls LocoNet Prog AYE SNE T ex as Hier geben Sie im Falle des Navigationsempf ngers die Art Nummer 6833 ein und best ti gen dies durch Taste 41 Als n chstes ist die Modul Adresse Hausnummer des zu pro grammierenden Empf ngers einzugeben LN Prog 06833 Modul Adr Wichtig Die Modul Adresse ist per Werkseinstellung auf den Wert 1 voreingestellt Um die Navigationsempf nger sp ter im eingebauten Zustand individuell programmieren zu k nnen muss zun chst jeder neue Navigationsempf nger einzeln eingebaut und seine Modul Adresse ge ndert werden Die Eingabe der Modul Adresse ist durch Taste abzuschlie en Es erscheint nun das Men LNPr 06833 00001 LNCV 0 1 17 Dabei blinkt unter der 0 ein Cursor Die obere Zeile der Anzeige besagt dass Sie gerade einen Empf nger vom Typ 6833 mit der Adresse 1 zum programmieren oder auslesen aus gew hlt haben Die untere Zeile im obigen Beispiel gibt an dass eine LocoNet Konfigurationsvariable LNCV Nr 0 den Wert 1 hat hnlich den Lok Decodern wird das Verhalten der Navigationsempf nger also hier insbe sondere die von den Navigationssendern beim berfahren der Sensoren abgerufenen Befehle in diversen Konfigurat
26. Werkswert 8 Teilwert O Der Navigationsempfanger wird an einem TWIN CENTER betrieben Der Navigationsempfanger wird an einem LOK BOSS betrieben Betriebs Informationen gehen beim Abschalten verloren Betriebs Informationen werden beim Abschalten gespeichert A 3 Navigationsempf nger LNCV Werkswerte Die Werkseinstellungen eines Navigationsempfangers die Sie auch nach einem RESET erhalten indem Sie LNCV2 99 setzten sind Bedeutung Moduladresse Nur Schaltbetrieb mit Richtungserkennung Schalte bei allen Fahrzeugen das Licht Aus beim Uberfahren der Sensoren von Sensor 1 nach Sensor 2 Schalte bei allen Fahrzeugen das Licht Ein beim Uberfahren der Sensoren von Sensor 2 nach Sensor 1 84 A 4 LNCV Tabelle Nachfolgend finden Sie zwei Tabellen die Sie entsprechend vervielf ltigen kopieren k nnen und in die Sie dann Ihre ganz spezifischen Programmierungen f r jeden ihrer Navigations empf nger eintragen k nnen Nat rlich k nnen Sie sich auch eigene Tabellen schaffen um das Geschehen auf Ihrer Anlage zu dokumentieren Wir m chten Ihnen nur eine gr ndliche Dokumentation ans Herz legen damit Sie auch nach l ngeren Pausen verstehen was auf Ihrer Anlage geschieht was Ihnen wiederum ungetr bten Spielspa garantiert Tabelle f r Schaltbetrieb Pendelstrecke Aufenthaltsstelle Blockstelle Gleismanager
27. dass in den bisherigen Ablauf beim Anfahren am gr nen Signal f nf Funktions Positionen Pos 0 bis 4 eingef gt wurden Es wird hier von Null 0 an gez hlt weil die Funktion in Pos 0 vor den bisherigen Ablauf geschoben wird 34 Der Start Ablauf einer Lok hat nun im Prinzip folgendes Aussehen Ablauf beim Start Funktionen Wenn ja dann bisher neu Sind hier Lok Sonderfunktionsbefehle zu senden ausf hren Sind Magnetartikel Fahrstra en oder R ckmeldungen zu senden Pos 1 Sind hier Lok Sonderfunktionsbefehle zu senden ausf hren Pos 2 Sind hier Lok Sonderfunktionsbefehle zu senden ausf hren Ist eine lokindividuelle Wartezeit f r diese Lok programmiert Pos 3 Sind hier Lok Sonderfunktionsbefehle zu senden ausf hren 4 Ist eine individuelle Geschwindigkeits nderung zu a st hren senden Pos 4 Sind hier Lok Sonderfunktionsbefehle zu senden ausf hren Die Auswahl an welcher Position 0 bis 4 des o g Start Ablaufs eine Lok Sonderfunktion eingef gt werden soll geschieht ber den Modus der Sonderfunktion siehe TRAIN NAVI GATION Handbuch Kap 8 2 3 der in den LNCVs 40 49 Ihres TRAIN NAVIGATION Empfangers programmiert wird Die Tabelle f r die Modi der Funktionsbefehle gem Kap 8 2 3 des Handbuches wurde hierzu ge ndert und hat nun folgendes Aussehen Modus f r Funktionsbefehle ausf hren warten Modus Auswahl Wertigkeit Fahrtrichtung von Sensor 1 nach Sensor 2 von Sen
28. ngigen Multiplikator ergibt e Skalierungsfaktor LNCV14 Sensorabstand mm Ma stabsmultiplikator Der Ma stabsmultiplikator ist folgender Tabelle zu entnehmen Spurweite Ma stabsmultiplikator HO 1566 TT 2160 N 2880 Beispiel Bei einem Sensorabstand von 15 mm in der Spurweite HO ist der Skalierungsfaktor LNCV14 15 1566 23490 LNCV Name Wert Beschreibung 14 Skalierungs Skalierungsfaktor zur Ermittlung der echten faktor Fahrzeug Geschwindigkeit 0 Es wird keine Geschwindigkeit ermittelt s o Sensorabstand mm Ma stabsmultiplikator Ermitteln und Senden der echten Geschwindigkeit in km h Die Geschwindigkeit des zu messenden Fahrzeugs darf nicht zu klein sein um noch mess bar zu sein Die kleinste messbare Geschwindigkeit ist vom Sensorabstand und vom Ma stab abh ngig Sie kann mit folgender Gleichung bestimmt werden Geschwindigkeit v km h Sensorabstand mm K Spurweite Konstante K 0 12528 0 1728 0 2304 Beispiel Ma stab HO Abstand der Sensoren 7 mm entsprechend der Schablone PROFI v km h Sensorabstand mm K 7 0 12528 km h 0 9 km h des Vorbilds Dies bedeutet eine Geschwindigkeit von 2 9 mm s Ihres Modellzuges auf der Anlage Im Ma stab N mit einem Sensorabstand gem Schablone von 7 mm ergibt sich eine kleinste messbare Geschwindigkeit von 1 6 km h des Vorbildes bzw 5 1 mm s Ihres Modellzuges Vorgenannte Werte ergebe
29. that loco addresses can be defined that never should hold in the station but always should run through e The entry manager can also be switched off with the result that the station will be run through by all arriving locos and trains The exit manager behaves as has been before in addition a run through route can be swit ched to pass the station by direction Entry manager Exit manager L t n Ei Track manager Mech Block with Block with Entry manager Exit manager Within steps A and B we now determine the settings for the Entry manager and the Exit manager Step A Entry manager The Entry manager is controlled by the up to now unused LNCV 13 Here we tell him an address of a signal run through signal does not have to exist in reality on the layout by which the behavior of the Entry manager can be controlled This signal can be switched by hand or by an automatic process If this signal is green all arriving locos pass the station by 155 In the contrary if it is red the station is only passed by such locos that have been defined in the Entry manager All other locos behave like before as described in chapter 8 3 5 1 The locos which shall always run through the station instead of entering the station must be programmed with their addresses or category within the new LNCVs 122 to 127 The new LNCV 120 is used to control the Exit manager by use of a block situation messa ge The address en
30. 3 Station Stop Basic Function You wish to set up an automatic station stop for the train as shown in diagram 14 Diagram 14 Station Stop The following sequence will be activated with the navigation receiver e Signal X at the station stop is set to red e The loco runs over the sensors of the navigation receiver e Approaching signal X set at red the loco starts to brake with its own inertia until it comes to a halt A settable short period of time passes The same period of time for all vehicles Signal X is set to green The loco starts off again accelerating to its original designated speed Important Signal X must then be set back to red again by an external sequence other wise the next train will run through the signal at green In order to achieve this sequence the following LNCVs should be programmed LNCV Name 0 Module address Value Description Module address of the navigation receiver Operation style 2 Sensoraddr 0 Will not be used double sensor 6 Time controlled station stop Direction which will be active in the navigation receiver from Sensor 1 to Sensor 2 from Sensor 2 to Sensor 1 If the sensors are run over in the opposite direction the navigation receiver will not react 1 2 3 Direction 4 Waiting time 6 Signal address Waiting time in seconds X This signal will automatically be set from red to green by the navigation rece
31. Elektronik aus dem Geh use dies kann zu Zerst rung f h ren Daten Ma e 53 x 50 x 21 mm Stromaufnahme ca 25 mA am LocoNet Modul Adresse Werkseinstellung 1 Adressbereich 1 4095 Programmierbar mit TWIN CENTER LocoNet Programmierung Im Schaltbetrieb je 10 Befehle fur Geschwindigkeiten Funktionen und Magnetartikel 7 Automatikbetriebsarten Funktionen fahrtrichtungsabhangig oder unabhangig Einfacher Einbau ohne Trennstellen Unabh ngig von Digital Formaten Daten bertragung am LocoNet Software Stand s Unterseite des Geh uses Erweiterte Funktionen ab Stand 28 06 Zum Navigationsempf nger geh ren zwei Sensoren und zwei Kunststoffklipse Die Sensoren werden mit den Klipsen entweder direkt hintereinander in das Gleis eingebaut Doppelsensor dann lassen sich fahrtrichtungsabh ngige Befehle im Navigations empf nger programmieren d h in der einen Fahrtrichtung k nnen andere Befehle abgeru fen werden als in der anderen Fahrtrichtung Sie k nnen die Sensoren aber auch an unter schiedlichen Stellen Ihrer Anlage platzieren 2 Einzelsensoren dann lassen sich aber keine fahrtrichtungsabh ngigen Befehle programmieren sondern alle Befehle werden unabh ngig von der Fahrtrichtung abgerufen LED gelb Yellow LED LED jaune Or LocoNet Anschluss Anschl sse f r 2 Sensoren LocoNet connector Sensor terminals for 2 sensors Den Branchement LocoNet 2 Connexions pour capteurs Bild 4 Navigationsempfanger
32. Exit manager chronological The tracks will be checked in chronological order to see if they are occupied The next occupied track will be selected for train departure Exit manager random The tracks will be checked at random to see if they are occupied The next randomly found occupied track will be selected for train departure Direction which will be active in the navigation receiver from Sensor 1 to Sensor 2 from Sensor 2 to Sensor 1 Accessory waiting time 0 255 Waiting time seconds to switch accessories routes Signal address block exit The condition of this signal will be checked by the exit manager At red halt at green run through It need not actually be on the layout but must be registered in the TWIN CENTER Station red Command to switch a route in the TWIN CENTER which will subsequently set all signals in the station back to red see chapter 8 2 4 points must not be switched here Station track 1 Exit route from track 1 Address LNCVO of the track manager in station track 1 Command to switch the route stored in the TWIN CENTER which leads to exit from track 1 see also chapter 8 2 4 Station track 2 Address LNCVO of the track manager in station track 2 31 Exit route Command to switch the route stored in the from track 2 TWIN CENTER which leads to exit from track 2 see also chapter 8 2 4 40 Station track 3 GM Address LNCVO of the tra
33. In this way it can be clearly differentiated from all other navigation receivers on the layout If you have forgotten the address of a navigation receiver then you will no longer be able to read out its data because you cannot call it up any more To help out with this connect the navigation receiver via the LocoNet to the TWIN CENTER on its own in other words without any other navigation receiver Now you can call it up under its Joker Address The Joker Address of the navigation receiver is 65535 The navigation receiver will now react and immediately displays its own address in LNCVO This can now be changed or retained and the navigation receiver can be re installed in the layout And here s how it s done Press the menu key Press the mode key Using the key scroll down to the entry LocoNet Prog Continue with the gt key Enter the article number 6833 Enter the Joker Address 65535 Now the display will show LNCVO with the correct module address 7 Basic Functions of the Navigation Receiver Now that you have learned how an individual LNCV can be programmed or read out you ll discover in this chapter several basic functions and likewise how these LNCVs can be set 7 1 Heceiver Addresses The navigation receiver has two addresses The first address module address is the more important because it is under this address that the navigation receiver will be identified to be programmed or read out or this a
34. Module address of the navigation receiver 2 Sensor addr Will not be used Operation style Track manager Direction Direction which will be active in the navigation receiver from Sensor 1 to Sensor 2 from Sensor 2 to Sensor 1 Signal Signal Y will be checked by its navigation receiver Track end to ascertain its condition For red signal stop for green signal run through It need not actually be on the layout but must be registered in the TWIN CENTER Signal red This signal X will be set automatically to red by the Entry manager track manager It need not actually be on the layout but must be registered in the TWIN CENTER Signal green Signal Z will be set automatically to green by the Prev block navigation receiver so that the train can leave this section and enter the vacant block It need not actually be on the layout but must be registered in the TWIN CENTER 149 In principle the navigation receiver acting as track manager operates in the same way as in the block system Therefore all the additional possible settings can be taken from chapter 8 3 4 block system 8 3 5 3 Exit Manager Basic Function You have set up a station with a number of parallel tracks as shown in diagram 20 Diagram 20 Exit manager Various locos trains are all standing in their specially allocated tracks awaiting their depar ture at the red signal Y in other words waiting until it shows green This c
35. Wert Beschreibung 5 MA Warten 0 255 Wartezeit zum Abarbeiten von MA Fahrstra en Eingabe in Sekunden F r Empf nger ab Software Stand 28 06 siehe Seite 42 Neu ab Empfanger Software Stand 28 06 Ist der Block auf Durchfahrt gestellt Das Signal am Ende des Blocks ist gr n entf llt die Pause gem LNCV5 Individuell programmierte Magnetartikel oder Fahrstra en werden aber geschaltet Grunds tzlich gilt beim Abarbeiten der Befehle des individuellen Schaltbetriebs folgender Ablauf 1 Sind MA Fahrstra en Befehle zu senden Wenn ja ausf hren 2 Wenn das Signal gem LNCV6 auf rot steht evtl programmierte Wartezeit gem LNCV5 abwarten 3 Sind individuelle Geschwindigkeitsbefehle zu senden wenn ja sofort ausf hren wenn das Signal gem LNCV6 gr n ist Wenn das Signal aber rot ist sind individuelle Geschwindigkeitsbefehle erst beim erneuten Anfahren auszuf hren 4 Sind individuelle Funktionsbefehle zu senden wenn ja ausf hren Beispiel Blockstelle Fahrtrichtung Direction of travel E Bild 17 Blockstelle 54 Wir betrachten einen einzelnen Block innerhalb eines Blocksystems aus mindestens drei Bl cken Der zugeh rige Navigationsempfanger des Beispielblocks ist folgenderma en pro grammiert Typ CV Wert Typ Moduladresse 2 Adresse Betriebsart Fahrtrichtung Wartezeit nach Ereignis Wartezeit f r MA Schalten Signal 1 MA R ck
36. a train in automatic operation departs or runs through and subsequently the set value number of seconds have gone by If the figure 256 is added to the values from 1 to 255 then the same number of seconds will pass by until it is free but after the waiting time the signal will be set back to red again It is recommended that in the function as shuttle stretch or station stop to give a time delay using a time function to the station which has just been left to set free and also to set the signal to red again 8 4 6 Feedback Addresses In chapter 8 2 4 we have already learned how a navigation receiver can be made to switch individual electrical accessories points signals and complete routes of points from the TWIN CENTER but in addition also feedback addresses can be notified as free or occu pied These conditions of the feedback addresses can be shown visually in the display on the TWIN CENTER in the s88 mode or they can also be questioned by a computer and worked on from there Commands to switch electrical accessories and routes as well as feedback have the same value meaning that in each LNCV in which a command to switch an acces sory or route can be entered a command for feedback can also be entered Also the route addresses to enter or exit stations can in principle be replaced by feedback addresses provided that another piece of equipment computer or for example an ib switch ma
37. automatisches Blocksystem Bild 16 P fm f Bild 16 Blockstelle Ein Blocksystem besteht aus mindestens 3 Bl cken Jeder Block wird durch einen Naviga tionsempfanger berwacht Es kann immer ein Zug weniger in einem Blocksystem fahren als Bl cke vorhanden sind Das Verhalten einer Lok in einem Block ist abhangig vom Zustand des Signals am Ende des Blocks welches genau genommen bereits das Einfahrsignal des n chsten Blocks ist Folgender Ablauf findet zu gegebener Zeit in jedem Block statt wobei wir bei der Betrachtung voraussetzen dass das Signal am Ende des Blocks rot ist e Die Lok bzw der ganze Zug Uberfahrt die Sensoren des Navigationsempfangers Sie bzw der ganze Zug ist dabei vollstandig im Block mit dem Signal Z e Signal Z am Ende des Blocks ist rot die Lok bremst mit ihrer eigenen Verz gerung bis zum Stillstand herunter Signal Y des vorherigen Blocks aus dem die Lok gerade kam wird auf rot gesetzt Signal X des Blocks vor dem jetzt frei gewordenen Block wird auf gr n gesetzt Die Lok wartet bis das Signal Z gr n wird Signal Z wird gr n durch einen Vorgang in einem anderen Block oder auch manuell geschaltet am TWIN CENTER e Die Lok setzt sich wieder in Bewegung bis zu ihrer urspr nglichen Fahrstufe und f hrt in den n chsten Block ein e Sobald der Zug komplett im n chsten Block ist muss Signal Z dort wieder rot gesetzt werden 52 Um diesen Ablauf zu erreichen sind folgende LNCVs zu program
38. bestimmten Stellen Ihrer Anlage Sie verwirklichen eine Vielzahl von realistischen Abl ufen auf der Anlage z B Langsamfahrstrecke Anhalten vor dem Signal Pfiff vor einem Tunnel Ein und Ausfahrtsgleise einer Bahnhofsanlage steuern Pendelstrecke Aufenthalt Weiterfahren und vieles mehr mit TRAIN NAVIGATION einfach n her am realen Vorbild TRAIN NAVIGATION kann 16382 Adressen von Fahrzeugen verwalten aufgeteilt in 9999 Adressen f r Loks und 6383 Adressen f r Wagen Es k nnen bis zu 4095 R ckmeldestellen in die Anlage integriert werden 8 3 2 Wie funktioniert TRAIN NAVIGATION Der Navigationssender unter dem Fahrzeug verf gt wie ein Lok Decoder Uber eine digitale Adresse Diese Adresse wird zusammen mit einigen weiteren Informationen mit infrarotem Licht also f r das menschliche Auge unsichtbar wie bei der Fernbedienung Ihres Fernsehers von dem Bauelement in der Mitte der Sender Platine nach unten zum Gleis abgestrahlt Die Sensoren im Gleis reagieren auf das infrarote Licht und melden die erkann ten digitalen Informationen an den Navigationsempf nger weiter Individuelle Funktion Im Navigationsempf nger k nnen Sie verschiedene Funktionen ablegen die Sie auch von der gro en Bahn her kennen Je nach erkannter Fahrzeug Adresse werden dann diese Funktionen ausgef hrt e Weichen und Signale schalten Weichen stellen Signale stellen Blockstellen steuern Weichenstra en aufrufen und stellen Steuerung der Ein un
39. block section but in addition will report back the track con dition whether it is free occupied The tracks supervised by an entry and exit manager need not just be within a narrow station area but in principle be distributed anywhere around the layout This will enable you to set up variable sequences However before you start make sure that you have a good basic knowledge of the operational sequences on the layout and lots of experience in program ming together with an exact documentation of the navigation receiver programming The option of the distributed station is therefore really something to be considered by experienced users 96 LOK BOSS TRAIN NAVIGATION is also suitable for use although with restrictions in conjunction with the LOK BOSS Art 6865 Speed and function commands can be carried out but electrical accessories on the layout cannot be operated The automatic operation will operate condi tionally because in this style of operation electrical accessories must always be set and supervised Programming with the LOK BOSS is not possible If you wish to connect the navigation receiver to the LOK BOSS then a setting in one LNCV for the module configuration must be altered LNCV Name Value Description 15 Module 0 The navigation receiver will be operated by the setting TWIN CENTER factory setting 4 The navigation receiver will be operated by the LOK BOSS 168 A Appendix A 1 Navigation Tra
40. dabei f r ein Fahrzeug durchaus mehrere Befehle hinterlegt sein In die sem Kapitel lernen Sie Die drei Adresstypen haben unterschiedliche Priorit ten die Sie zur Gestaltung von Abl ufen ausnutzen k nnen 77 Die unterschiedlichen Befehlstypen haben folgende Prioritaten 1 H chste Prioritat Adress Befehle Adressen 1 16382 2 Mittlere Priorit t Kategorie Befehle Adressen 20001 20004 3 Unterste Prioritat Generelle Befehle Adresse 20000 Bei der Abarbeitung einer Befehls Gruppe in aufsteigender Reihenfolge der LNCVs wird jeder gefundene passende Befehl unmittelbar ausgef hrt Befehle mit niedriger Priorit t wer den aber nur solange ausgef hrt wie f r das Fahrzeug noch kein passender Befehl mit h herer Prioritat gefunden wurde Weitere Befehle mit niedriger Prioritat werden danach nicht mehr ausgef hrt Also Wird ein passender Kategorie Befehl gefunden werden weitere passende Kategorie Befehle ausgef hrt generelle Befehle aber nicht mehr Wird ein passender Adress Befehl gefunden werden weitere passende Adress Befehle ausgef hrt Kategorie Befehle oder generelle Befehle aber nicht mehr Beispiel 1 Die Lok 3 mit der Zugkategorie 1 Adresse 20001 trifft am Sensor ein In der Gruppe f r Funktionsbefehle sind folgende Adressen programmiert LNCV 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 Wert 20000 20001 3 20002 103 20001 20000 3 0 0 Die Aktionen werden folgenderma
41. das Fahrzeug nach dem berfahren des ersten Sensors mit dem Bremsvorgang und wird abschlie end durch den zweiten Sensor endg ltig zum Halten gebracht Mit der Werkseinstellung LNCV9 0 ist die Funktion Blockgeschwindigkeit ausgeschaltet Block mit Gegenverkehr Bei 0 9 Art der Platzierung der Sensoren ist es nicht m glich eine Lok ungehindert in Gegenrichtung durch den Block fahren zu lassen da der Sensor am Blockbeginn immer rea gieren wird Soll ein Block auch in Gegenrichtung durchfahren werden ohne dass es zu einer Reaktion des Sensors am Blockbeginn kommt muss ein 3 Sensor im Gleis eingebaut wer den der zusammen mit dem ersten Sensor wieder einen Doppelsensor ergibt Entfernung gem Schablone Dieser wird parallel an die Klemmen des Sensors am Blockende ange schlossen Also Ist in Block Fahrtrichtung Sensor 1 zum Abbremsen und Sensor 2 zum Anhalten ein gebaut wird Sensor 3 in Fahrtrichtung hinter Sensor 1 eingebaut aber parallel zu Sensor 2 angeschlossen Ist der Einbau der Sensoren umgekehrt bewirkt also Sensor 2 das Abbremsen und Sensor 1 das Anhalten wird Sensor 3 in Fahrtrichtung hinter Sensor 2 ein gebaut aber parallel zu Sensor 1 angeschlossen 73 Bild 23 Block mit Gegenverkehr Hinweis Beim parallelen Betrieb zweier Sensoren ist unbedingt darauf zu achten dass der gerade nicht Uberfahrene Sensor keiner starken Beleuchtung bzw keinem starken Sonnenlicht ausgesetzt ist Diese Fremdbeleuchtung k nnt
42. des Gleismanager in Gleis 2 des Gleis 2 Bahnhofs 31 Fahrstra e Befehl zum Schalten der im TWIN CENTER von Gleis 2 gespeicherten Fahrstra e die zur Ausfahrt aus Gleis 2 des Bahnhofs f hrt siehe auch Kap 8 2 4 40 Bahnhof GM Adresse LNCVO des Gleismanager in Gleis 3 des Gleis 3 Bahnhofs 41 Fahrstra e Befehl zum Schalten der im TWIN CENTER von Gleis 3 gespeicherten Fahrstra e die zur Ausfahrt aus Gleis 3 des Bahnhofs f hrt siehe auch Kap 8 2 4 50 Bahnhof GM Adresse LNCVO des Gleismanager in Gleis 4 Gleis 4 des Bahnhofs 51 Fahrstra e Befehl zum Schalten der im TWIN CENTER von Gleis 4 gespeicherten Fahrstra e die zur Ausfahrt aus Gleis 4 des Bahnhofs f hrt siehe auch Kap 8 2 4 60 Bahnhof GM Adresse LNCVO des Gleismanager in Gleis 5 Gleis 5 des Bahnhofs 63 61 FahrstraBe Befehl zum Schalten der im TWIN CENTER von Gleis 5 gespeicherten FahrstraBe die zur Ausfahrt aus Gleis 5 des Bahnhofs f hrt siehe auch Kap 8 2 4 70 Bahnhof GM Adresse LNCVO des Gleismanager in Gleis 6 Gleis 6 des Bahnhofs 71 Fahrstra e Befehl zum Schalten der im TWIN CENTER von Gleis 6 gespeicherten FahrstraBe die zur Ausfahrt aus Gleis 6 des Bahnhofs f hrt siehe auch Kap 8 2 4 80 Bahnhof GM Adresse LNCVO des Gleismanager in Gleis 7 Gleis 7 des Bahnhofs 81 FahrstraBe Befehl zum Schalten der im TWIN CENTER von Gleis 7 gespeicherten FahrstraBe die zur Ausfahrt aus Gleis 7 des Bahnhofs f hrt siehe auch Ka
43. each other In this case in order to read then the power wires of the loco decoder need to be separated or better would be to unplug the decoder from the decoder socket The readout of the values of the navigation transmitter under a wagon is however possible Advice In order to program a decoder the vehicle must always be alone on the programming track of your TWIN CENTER If you have several vehicles on the programming track then all loco decoders and all navigation transmitters will be programmed the same Advice To program long address please use the menu of your TWIN CENTER Because this menu uses the programming sequence for loco decoders then the navigation transmit ter when built into a DCC loco will always be programmed in common with the loco decoder It is not possible then to make a separate programming Categories CV115 contains the specification of a train category What is that Categories are different characteristics which you can give to your vehicles and use to con trol your layout as you wish For example red black green or yellow locos or naturally something which makes more sense goods train express train regional train excursion train You can even segregate your wagons into separate categories i e oil tankers beer vans refrigerated wagons hopper wagons You can select the categories as desired as there are almost no boundaries to your fantasies Your vehicles or your trains can be clas sifie
44. electrical accessories routes or feedback LNOV 100 109 Mode for electrical accessory switching functions 118 The LNCVs which will make up a command are always differentiated by a value of 10 from each other For example the specifications for the first command will be found in the LNCVs 80 90 100 those for the second command in the LNCVs 81 91 101 and so on This is probably best illustrated by means of a table in which each column represents a command Operational style 2 LNCV numbers for function commands with double sensors All com mands are available at the installation location of both sensors LNCV Numbers for Electrically Accessory Commands with Double Sensors Command Nr 8 9 10 1 2 3 4 5 6 y LNCV Nr Addr 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 LNCV Nr Value 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 LNCV Nr Mode 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 Operational style 3 LNCV numbers for speed commands with 2 single sensors At each installation location of one sensor 5 functions are available LNCV Numbers for Electrical Accessory Commands with Single Sensors Exc LL E Command Nr 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 LNCV Nr Addr 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 LNCV Nr Value 90 96 Once the navigation receiver has recognised the address and category of a navigation trans mitter it will search through the LNCVs 80 89 in ascending order likewise 80 84 or 85 89 according to the sensor and
45. elek tronischen Bauteile Navigationssender 6832 Navigationsempf nger 6833 e UnsachgemaBe Behandlung mit metallischen Gegenst nden z B Schraubendreher Pinzette kann die elektronischen Bauteile mechanisch elektrisch sch digen e Grobe Behandlung z B Ziehen an Litzen und Kabeln Bauteile biegen oder Befestigungsschrauben zu stark anziehen kann elektrische mechanische Sch den ver ursachen e L ten am Navigationssender kann zum Ausfall f hren Die Komponenten von TRAIN NAVIGATION sind nicht f r Kinder unter 3 Jahren geeignet wegen funktions und konstruktionsbedingter scharfer Kanten und Spitzen sowie Verschluckungsgefahr Heben Sie die Betriebsanleitungen der einzelnen Komponenten auf Aufbau des Buches was Sie in welchem Kapitel finden 2 Schneller Aufbau schnelles Ergebnis Erkl rung Was ist TRAIN NAVIGATION und wie es funktioniert Merkmale und Einbau des Navigationssenders 3 4 5 Merkmale und Einbau des Navigationsempf ngers 6 Wie wird vom TWIN CENTER Kontakt zum Navigationsempf nger aufgenommen 7 Welches sind die Grundfunktionen des Navigationsempf ngers was sind Betriebsarten wie werden diese eingestellt oo Der Navigationsempfanger kann je nach Ort des Einbaus in die Anlage ganz unter schiedliche Aufgaben erledigen Hierzu muss er auf eine sog Betriebsart eingestellt wer den Die einfachste Betriebsart ist der Schaltbetrieb etwas anspruchsvoller ist der Automatikbetrieb Beide haben wi
46. en ausgef hrt LNCV20 Genereller Befehl Ausf hren LNCV21 Kategoriebefehl Kategorie stimmt ausf hren aber keine generellen Befehle mehr LNCV22 Adressbefehl Adresse stimmt ausf hren aber keine weiteren Befehle mehr mit niedrigerer Priorit t LNCV23 Kategoriebefehl Nicht ausf hren Kategoriebefehl zu niedrige Priorit t LNCV24 Adressbefehl Nicht ausf hren falsche Adresse LNCV25 Kategoriebefehl Kategorie stimmt aber Priorit t zu niedrig nicht ausf hren LNCV26 Genereller Befehl Nicht ausf hren zu niedrige Priorit t LNCV27 Adressbefehl Adresse stimmt ausf hren Beispiel 2 Die Lok 3 mit der Zugkategorie 1 Adresse 20001 trifft am Sensor ein In der Gruppe f r Geschwindigkeitsbefehle sind folgende Adressen programmiert LNCV 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 Wert 20002 20001 3 20000 103 20001 3 0 0 0 Die Aktionen werden folgenderma en ausgef hrt LNCV50 Kategoriebefehl Nicht ausf hren falsche Kategorie LNCV51 Kategoriebefehl Kategorie stimmt ausf hren aber keine generellen Befehle mehr LNCV52 Adressbefehl Adresse stimmt ausf hren aber keine weiteren Befehle mehr mit niedrigerer Priorit t LNCV53 Genereller Befehl Nicht ausf hren zu niedrige Priorit t LNCV54 Adressbefehl Nicht ausf hren falsche Adresse LNCV55 Kategoriebefehl Kategorie stimmt aber Priorit t zu niedrig nicht ausf hren LNCV56 Adressbefehl Adresse stimmt ausf hren 78 Beispiel 3 Die Lok 3 mit der Zugkateg
47. enter Category track 1 25 Address 4 Address or train category which can enter Category track 1 26 Address 5 Address or train category which can enter Category track 1 27 Address 6 Address or train category which can enter Category track 1 145 Address Category Address Category Station track 2 7 Address or train category which can enter track 1 8 Address or train category which can enter track 1 Address LNCVO of the track manager in station track 2 Route to track 2 Address Category Command to switch the route stored in the TWIN CENTER leading to track 2 see chapter 8 2 4 Addresses or Train categories which can enter track 2 Station track 3 Address LNCVO of the track manager in station track 3 Route to track 3 Command to switch the route stored in the TWIN CENTER leading to track 3 see chapter 8 2 4 42 49 Address Addresses or Train categories which can enter Category track 3 50 Station GM Address LNCVO of the track manager in station track 4 track 4 51 Route Command to switch the route stored in the to track 4 TWIN CENTER leading to track 4 see chapter 8 2 4 52 59 Address Addresses or Train categories which can enter Category track 4 60 Station GM Address LNCVO of the track manager in station track 5 track 5 61 Route Command to switch the route stored in the to track 5 TWIN CENTER leading to tra
48. fruits of your labours when running the feed back and control commands which you yourself have programmed on your layout 8 1 Preparation of the Navigation Receiver Before we come to the actual programming of the operational functions it is important to prepare the navigation receiver In the previous chapters you have already learnt that the navigation receiver has already been pre programmed so that you can check straight away if everything is working correctly by running a vehicle after the installation and connection and watching the loco headlights If you now wish to program your own functions it is necessary to delete the pre pro grammed functions otherwise it could adversely affect your own self programmed functions Deleting the pre programmed functions is carried out by programming of a special method LNCV Name Value Description 2 Operation 97 Delete all LNCVs for the normal switching operation style from LNCV20 And here s how it s done e Call up the receiver as described in chapter 6 2 After calling up the navigation receiver i e 15 you will have in the display LNCV 0 15 Indication of the module address in LNCVO the cursor will be blinking at the O position Select the LNCV Nr 2 for the operational style by pressing key 2 Use the key to go right to enter the number of the operational style Enter the operational style number 97 delete Confirm with the 41 key Use the lt
49. gr n und dann wieder auf rot gesetzt wird W hrend im Automatikbetrieb die Besetzt Meldung immer beim berfahren der Sensoren erzeugt wird kann die Frei Meldung durch Programmierung der LNCV10 ver ndert werden LNCV Name Wert Beschreibung 10 Block frei Optionen f r die Zustands nderung von besetzt nach frei 0 Der Blockzustand wird von besetzt nach frei ge ndert wenn ein Zug im Automatikbetrieb los gefahren oder durchgefahren ist und anschlie end das Ausfahrtssignal LNCV6 auf ROT geschaltet wird 1 255 Der Blockzustand wird von besetzt nach frei ge ndert wenn ein Zug im Automatikbetrieb los gefahren oder durchgefahren ist und danach die mit Wert angegebene Anzahl von Sekunden vergangen sind 257 511 Wird zu den Werten von 1 bis 255 noch zus tzlich die Zahl 256 hinzugez hlt gilt bis zum frei werden weiterhin die Wartezeit 1 255s zus tzlich wird aber auch noch das Signal auf Rot geschaltet Insbesondere in der Funktion als Pendelstelle oder Aufenthaltsstelle empfiehlt es sich die verlassene Haltestelle ber eine Zeitfunktion wieder frei zu schalten und auch das Signal wieder auf rot zu setzen 8 4 6 R ckmeldeadressen In Kap 8 2 4 haben wir gelernt wie ein Navigationsempf nger einzelne Magnetartikel Weichen Signale und komplette Fahrstra en des TWIN CENTERs schalten kann aber auch dass R ckmeldeadressen frei od
50. immer noch von Hand in ein freies Gleis gefahren werden 59 Beispiel Einfahrt in einen 4 gleisigen Bahnhof BML Bild 19 Einfahrt in einen 4 gleisigen Bahnhof Sie haben einen 4 gleisigen Bahnhof mit einem einzelnen Zufahrtsgleis Der zugeh rige Navigationsempf nger ist als Einfahrtsmanager folgenderma en programmiert CV Wert Typ CV Wert Typ 0 30 1 Adresse 8 361 2 MA R ckm Adresse Moduladresse 2 Adresse 9 BEE ee E Fahrtrichtung 11 ao fernen naeh LS 5 Wartezeit f r MA Schalten 13 F pw smd D 370 1 MA R ckm Adresse 15 o0 0 0 0 0 0 0 N GM Stra e Lok Adressen und Kategorien CV BO szall 2 3 m cdi zd PE so 9 31 20010 94 78 86 32 20011 100 218 Was bedeuten die vorliegenden Eintragungen e Der Navigationsempfanger hat die LocoNet Adresse 30 LNCVO e Die Betriebsart ist Einfahrtsmanager LNCV2 8 e Der Einfahrtsmanager wirkt beim berfahren der Sensoren in Richtung Sensor 1 gt Sensor 2 LNCV3 60 e Zum Ausfahren in Richtung Bahnhof wird das Signal mit der Adresse 38 LNCV6 beob achtet Beim Einfahren wird Signal 37 auf rot gesetzt LNCV7 Dieses Signal steht in dem Block aus dem der Zug gerade kommt Weiter wird Signal 36 auf gr n gesetzt LNCV8 Der hier wartende Zug r ckt jetzt bis zum roten Signal 37 vor e Vor dem Einfahren in den Bahnhof wird zum Sc
51. in which direction over the sen sors the speed command shall be activated whether it will be an absolute or relative speed etc The following table will show you all the possibilities of the speed modes Mode for Speed Commands Mode Selection Value Direction from Sensor 1 to Sensor 2 from Sensor 2 to Sensor 1 Direction assessment no the direction is irrelevant yes refer back to the direction Value Parameter absolute value 0 percentage value 8 Example The navigation receiver is programmed according to the following table Programming of Speed Commands LNCV Nr 5 20000 20002 103 be EA 50 127 Mode Toon 0 11 2 Just what do each of these commands mean 113 e Each loco Address 20000 is the general address for all locos should run with speed step 80 thus shown as o 0 direction from sensor 1 to sensor 2 irrespective o 0 without referring back to the direction in effect working in both directions 9 0 with speed step 80 as an absolute value o Therefore Mode 0 0 0 0 e All locos with category 2 corresponds to 20002 should run with speed step 50 thus shown as o 1 direction from sensor 2 to sensor 1 9 2 with reference back to the direction o 8 the speed is to be reduced to 50 o Therefore Mode 1 2 8 11 e Loco Addr 103 should run with speed step 127 thus shown as o 0 direction from sensor 1 to sensor 2 o 2 with reference back to the directio
52. muss nicht real vorhanden sein es reicht die Anmeldung im TWIN CENTER 12 Automatik F r die Betriebsarten 4 10 und 20 26 Beeinflussung des Ein Aus durch Automatikbetriebs durch Kategorien der Navigationssender Kategorie Kap 8 4 4 Wert 0 Keine Automatik Beeinflussung durch Kategorien Werkswert 1 4 f r Kategorie 1 bis 4 entspricht die erkannte Kategorie dem hier eingetragenen Wert wird der Automatik Betrieb nicht ausgef hrt 11 14 f r Kategorie 1 bis 4 der Automatik Betrieb wird ausschlie lich bei der erkannten Kategorie ausgef hrt 83 Adresse Einfahrts manager Nur g ltig im Betriebsmodus Ausfahrtsmanager Kap 8 3 5 3 Hier wird die Adresse Werkswert 0 des zugeh rigen Einfahrtsmanagers eingetragen Falls verschieden von 0 ermittelt der Ausfahrtsmanager ob beim angegebenen Einfahrtsmanager eine Lok zur Einfahrt in den Bahnhof wartet Es wird als nachstes vom Ausfahrtsmanager ein Gleis f r diesen Zug ger umt Voraussetzung Die Datens tze LNCV20 119 sind beim Einfahrts und beim Ausfahrts manager des Bahnhofs gleich programmiert Skalierungs faktor Ist diese CV ungleich Null so sendet der Sensor die gemessene Lokgeschwindigkeit in km h als Wert von O bis 511 km h aus Die CV enth lt einen Skalierungsfaktor f r Geschwindigkeits messung der sich aus Sensorabstand und Modellbahn ma stab errechnet Kap 8 4 7 Modul Einstellung Einstellparameter f r diverse Funktionen
53. not function The LocoNet cable 6887 6888 to navigation receivers or other digital equipment with a LocoNet socket TWIN CONTROL TWIN BOX LOK BOSS or to additional LocoNet distributors can be connected into the sockets of the Loco Net distributor 6836 If there is no Loco Net cable long enough to join together two modules navigation receivers or other LocoNet equipment then the LocoNet cable can be extended using the LocoNet coupling 6889 To make sure that the connection of the navigation receiver is correct there is a small con trol LED on the receiver on the left next to the connection clips for the sensors If a loco with a navigation transmitter runs over a sensor or a wagon with a navigation transmitter is pus hed over a sensor then the recognition of the information will be indicated by this LED ligh ting up 6 Programming the Navigation Receiver After the installation and connection but before the programming of the navigation receiver the first step is to check whether everything is functioning correctly and the TWIN CENTER can make a connection to the navigation receiver As described in chapter 5 4 the navigation receiver signals the recognition of the infra red information from a vehicle passing over it by blinking its LED If this happens then the sen sors and the subsequent connection to the Loco Net are correctly made 104 To check the correct connections the navigation receiver also contains a few
54. oder Magnetartikel Decoder Globale Funktion Der Navigationsempf nger kann auch auf verschiedene Arten von Sonderbetrieb bzw Automatikbetrieb eingestellt werden z B Pendelstrecke oder Blockstrecke Jetzt f hrt er Funktionen aus ohne dass diese f r spezielle Fahrzeug Adressen programmiert werden m ssen So wird er als Endstelle einer Pendelstrecke jedes Fahrzeug anhalten und nach einer Wartezeit in Gegenrichtung wieder anfahren lassen egal wie die Adresse des Fahrzeugs ist Auch wird er passend zum Sonderbetrieb Signale beachten oder setzen in einem Block wird jeder Zug bei gr nem Signal durchfahren bei rotem Signal anhalten In die sem Fall sprechen wir von einer globalen Funktion Jeder Navigationsempf nger hat eine eindeutige Empf nger Adresse Hausnummer er ist unter dieser Adresse auch im eingebauten Zustand unter der Anlage jederzeit vom TWIN CENTER aus identifizierbar Er ist somit auch im eingebauten Zustand programmierbar oder auslesbar es ist nicht n tig ihn auszubauen 4 Navigationssender 4 1 Technische Daten Der Navigationssender ist eine hochwertige elektronische Schaltung die mit einem durch sichtigen Schutzlack umh llt ist Dieser Lack sch tzt den Navigationssender vor Verschmutzung aufgrund des offenen Einbaus unter einem Fahrzeug zum anderen l sst er aber das Infrarotlicht zum Senden digitaler Informationen durch Daten Ma e 13 5 x 9 x 2 5 mm Kurze Adresse voreingestellt 3 aktiv
55. operational style to ascertain whether a special com mand exists for this address or category or whether there is a command for the general address You should program in this sequence because there are differing priorities between the three possibilities first the commands for the general address then for the category and then finally for the individual addresses In chapter 9 3 you will discover how these priorities can be utilised in the arrangement of the operations Electrical Accessory Command Values Purely for clarification we will take a short excursion to look at the switching of electrical accessories via the TWIN CENTER The TWIN CENTER enables you to switch individual electrical accessories using their virtual addresses from 1 to 2000 In the keyboard mode of the TWIN CENTER there are always 8 electrical accessories directly under control of the 16 centrally located keys Each set of two keys makes up a pair i e a signal allocated to keys 1 and 4 can be set to red key 1 or green key 4 It s a very similar procedure when switching electrical accessories by using the command values of the navigation receivers whereby the command value contains the address of the electrical accessory and also the way it is to be switched The concept of red and green are translated into understandable numbers for the navigation receiver red 0 green 1 The command value therefore contains 2 figures the electrical accessory a
56. other words how each vehicle can switch single points signals or complete routes all together On your layout however there are probably lots of sequences which are always the same irrespective of the address of just one vehicle For example in a block system operation a loco must always come to a halt in front of a red signal although it can run through a green signal no matter what address it has Therefore it makes no sense for all vehicles in a block system operation to be given the same commands all to be programmed individually Sequences which are valid for all vehicles we call automatic operation We will now set out in the following the various possibilities which the navigation receiver can offer in automatic operation 8 3 1 Time controlled Push pull Shuttle Operation Basic Function Set up a push pull shuttle operation as shown in diagram 10 Ablauf Sequence B Diagram 10 Time controlled push pull shuttle operation 125 The following sequence will be carried out by the navigation receivers in the right push pull position A loco it doesn t matter which runs past the red signal X coming from behind The loco runs over the sensors of the navigation receiver The loco brakes with its own inertia setting to a halt It waits for a while the same waiting time is valid for all vehicles Signal X will be set to gre
57. pre set commands as well These are already set at the factory so that the headlights of a vehicle irrespective of which address it has will be turned on in one direction and off again in the other direction as the vehicle passes over the sensors This is easy to recognise on a loco but to do this with a wagon fitted with a navigation transmitter push it over the sensors to check the function of the navigation receiver and call up the address of the navigation trans mitter on the TWIN CENTER and keep an eye on the function key Instead of the loco lighting switching on and off this LED will now activate You will have already come across this function checking procedure in the fast entry section Once everything appears to be in order you can start to carry out the programming func tions 6 1 Navigation Receiver Selection Advice If your TWIN CENTER still has the software version V1 000 you can find this informa tion in the basic settings menu under gt Software Vers then you will be able to successfully carry out the connections described so far and check it all out without any problem Now however you will wish to program your navigation receiver You will now need a TWIN CENTER with the software version V1 100 A TWIN CENTER with the software V1 000 can be updated using the software update to version V1 100 via your local dealer or likewise from the internet from www fleischmann de or www fleischmann co uk First of a
58. sensors and the scale It can be expressed by the following equation Speed v km h distance between sensors mm K Gauge Constant K HO 0 12528 TT 0 1728 N 0 2304 Example HO Gauge 7 mm distance between sensors corresponding to the PROFI stencil v km h distance between sensors mm K 7 0 12528 km h 0 9 km h on the prototype This corresponds to a speed of 2 9 mm s of the model vehicle on your layout In N gauge with a distance of 7mm between sensors according to the stencil this will give the lowest measurable speed of 1 6 km h on the prototype corresponding to just 5 1 mm s for your model train The values as stated are correct if all the sensors have been correctly installed in the track with regard to the height in the track bed the central positioning and the axle length are all exactly identical There can be small variations in the stated values if the installation has not been correctly done 164 9 Tips and Tricks 9 1 Switching off and Data Storage In the course of the operations the navigation receiver will store various operational infor mation free occupied loco address category speed etc All of this information will remain stored even when the layout is not in use When turning the layout on again all the stored information will be available straight away again so that the operations can start again immediately This sequence can be altered likewise set by
59. the measured loco speed in km h as a value from 0 to 511 km h The CV contains a scale function for speed measurement calculated from the distance between sensors and the model railway scale chapter 8 4 7 Module setting Settable parameter for diverse functions factory setting 8 Part 0 The navigation receiver will be controlled by the value TWIN CENTER The navigation receiver will be controlled by a LOK BOSS 0 Operational information will be lost when switching off 8 Operational information will be stored when switching off A 3 Navigation Receiver LNCV factory settings The factory settings of a navigation receiver which you can access by carrying out a RESET which sets LNCV2 99 are as follows Meaning Module address Only switching operation with direction recognition On all vehicles switch The light Out when running from Sensor 1 to Sensor 2 On all vehicles switch The light On when running from Sensor 2 to Sensor 1 172 A 4 LNCV Table Set out below you will find two tables which you can copy as required to fill in your specific programming for each of your navigation receivers Naturally you can create your own tables if you wish in order to document the sequences on your layout We are just suggesting here the basic documentation you may need to that you can understand what should happen on your layout after you haven t run it for a while thus guaranteeing yo
60. the corresponding multi train format For example a DCC loco will receive its command in DCC format whilst an FMZ loco will receive a command in FMZ format This means that TRAIN NAVIGATION is as far as the TWIN CENTER concerned completely independent of data format of the multi train control The central controller makes its multi train control commands out of the LocoNet commands irrespective of the data format used by the loco or electrical accessory decoder Global Functions The navigation receiver can also be set to different types of special or similarly automatic operation for example push pull operation or block system operation It will then carry out functions which do not need a specific loco address to be programmed in At the end of a push pull line every vehicle will stop and after a short waiting time will reverse back in the opposite direction irrespective of what address the vehicle has Also according to the spe cial operation it will obey and set signals in a block every train will run through a green sig nal and stop at red That s what we mean by global functions Each navigation receiver has a particular receiver address house number and with this address it is identified at any time by the TWIN CENTER when built into the layout Once built into the layout it is programmable or readable without having to remove it 97 4 Navigation Transmitter 4 1 Technical Data The navigation transmitter is a
61. the table above the numerical value which is entered as a command value or mode will be ascertained after a small calculation In order to better understand the following explana tions we recommend that you also look at the section A 5 Bits and Bytes The great advan tage of the calculated value is that with one single command several actions can be swit ched simultaneously or via the mode different command variations can be achieved You will find out more as we go along through the following sections 111 8 2 2 Alter the speed The 10 commands for speeds are as shown in the columns of the following table entered into the LNCVs 50 to 79 As follows LNCV 50 59 Vehicle addresses for speed commands LNCV 60 69 Values for speeds LNCV 70 79 Mode for speeds The LNCVs which will make up a command are always differentiated by a value of 10 from each other For example the specifications for the first command will be found in the LNCVs 50 60 70 those for the second command in the LNCVs 51 61 71 and so on This is pro bably best illustrated by means of a table in which each column represents a command Switching operation with double sensors operational style 2 LNCV numbers for speed commands All commands are available for each location of the installation of both sensors LNCV numbers for speed commands with double sensors Command Nr 1 LNCV Nr Addar 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 LNCV Nr Value 60 61 6
62. the entry manager will be transferred to the exit mana ger Now before the exit manager clears a track as described in the sequence above chro nologically or randomly it will ask the entry manager first which loco address or category is still waiting for entry into a vacant track If it discovers that its destination track is currently occupied it will break into its normal track selection routine and empty the track for the waiting train first 152 Name Description Address of the Enter here the address LNCVO of the corresponding entry manager entry manager Address Category Addresses or Train categories which can enter track 1 Address Category Addresses or Train categories which can enter track 2 Address Category Addresses or Train categories which can enter track 3 52 59 Address Category Addresses or Train categories which can enter track 4 62 69 Address Category Addresses or Train categories which can enter track 5 72 79 Address Category Addresses or Train categories which can enter track 6 82 89 Address Category Addresses or Train categories which can enter track 7 92 99 Address Category Addresses or Train categories which can enter track 8 102 109 Address Category Addresses or Train categories which can enter track 9 112 119 Address Category Addresses or Train categories which can enter track 10 Just as the entry manager undertakes his search for a vaca
63. the navigation transmitter mounted under the vehicle is just like a torch which must always shine on the sensors laying in between the rails so that the system will operate Connect up the wires of the navigation transmitter with the current pick up of your loco the red wire connects to the right hand pick up isolated of your loco and the black wire goes to the left hand pick up not isolated Advice The wire for the right hand pick up for TWIN DCC decoders is red but is blue for FMZ decoders The wire for the left hand pick up common side is always black 43 Programming and Readout The navigation transmitter can be programmed using the TWIN CENTER using the CV programming bytewise and bitwise direct programming mode as per DCC or also with the DCC register programming see further in the TWIN CENTER handbook 6890 chapter 10 5 i e on the programming track of your TWIN CENTER FMZ programming is not possible The navigation transmitter stores its own information just like a DCC loco decoder in CVs or likewise registers according to the following table Register Meaning Value areas Factory as co aus 116 Short Addresses 0 127 T 117 Long Addresses Highbyte 118 Long Addresses Lowbyte 129 only Bit 5 0 32 0 send short addresses Byte Wert 1 send long addresses 115 5 Train Category 1 4 1 8 8 Manufacturers Identity Read only 155 The address parts in CV 17 and CV 18 l
64. und Datenspeicherung 00 eee eee eee 77 Wendez ge und Multitraktion 0 0 0 eee eee 77 Befehls Priorit ten und Reihenfolge lessen 77 Zeitverhalten bei der Befehlsausf hrung llle 79 Erweiterte Bahnh fe 620082664 oso rrr a oe TEAGH Rx Re 79 LOK BOSS suh ser epe eee oe amare es eke ore 80 Anhang iua Ya Baad re ae De 81 Navigatlonssender CVS iov u weed a 81 Navigationsempf nger LocoNet CVS 2222er nn 81 Navigationsempf nger LNCV Werkswerte 2222 84 HUNN Tabelle uia rg a NEIEN EE ENER NS ea en EE A 85 Bits und Bytes isses eg Rem ek rg riaa Re Ree AORTA OX REOR RR A ee 86 Stichwortverzelchhis saena eee Wee ue ee ROBUR AUR E a din ae cc 88 1 Vorwort Herzlichen Gl ckwunsch zum Erwerb des TRAIN NAVIGATION Systems Wir freuen uns dass Sie sich mit TRAIN NAVIGATION zu einem innovativen und technisch perfekten Modellbahn Steuerungssystem entschieden haben Wir sind sicher dass Sie viel Freude an der Verwirklichung vorbildgerechter Funktionen mit TRAIN NAVIGATION haben werden Bestimmungsgem er Gebrauch Die Systemkomponenten von TRAIN NAVIGATION d rfen nur in Modellbahnfahrzeugen auf einer Modellbahnanlage eingesetzt werden Alle elektronischen Bauteile m ssen mit der f r diese Bauteile erforderlichen Sorgfalt behandelt werden Insbesondere m ssen die folgenden Hinweise unbedingt beachtet werden e Ber hrung mit Fl ssigkeiten z B l Wasser Reinigungsmittel gef hrden de
65. weil diese Adresse f r alle Funktionen mit Doppelsensor Richtungserkennung verwendet wird Werden die Sensoren an zwei eigenst ndigen Stellen der Anlage eingebaut und nicht als Doppelsensor verwendet so ben tigt jede Einbaustelle eine eigene Adresse um sich sp ter im System identifizieren zu k nnen W hrend der Sensor 1 durch die Modul Adresse LNCVO identifiziert wird wird der Sensor 2 durch die zweite Empfanger Adresse LNCV1 bestimmt Nur f r diesen Fall wird die zweite Empf nger Adresse berhaupt ben tigt Wird der Navigationsempf nger mit Doppelsensor eingesetzt wird die zweite Empf nger Adresse nicht verwendet und kann beliebig eingestellt werden LNCV Name Beschreibung 0 Modul Adresse Erste Empf nger Adresse Werkswert 1 Bereich 1 4095 1 Zweite Adresse Zweite Empf nger Adresse Werkswert 2 Bereich 1 4095 Nochmals zur Erinnerung die Empfanger Adresse sollte jetzt auf einen eindeutigen Wert ver ndert werden Und so wird s gemacht e Rufen Sie den Empf nger wie in Kap 6 2 beschrieben auf e Nach dem Aufruf des Navigationsempf ngers Werksadresse 1 haben Sie in der Anzeige LNCV 0 1 Anzeige der Modul Adresse in LNCVO der Cursor blinkt an der Stelle der 0 Mit der Taste zur Eingabe der Modul Adresse Eingabe der Modul Adresse Best tigen mit d Mit zur ck zur LNCV Wahl Programmierung komplett verlassen durch menu oder schrittweise durch lt Hinweis
66. whilst at a standstill light Signal X is set to green Loco A sets off again in the opposite direction accelerating to its original designated speed Signal X must now be set back to red by another external sequence In order to set up this sequence the following LNCVs in both the navigation receivers are programmed as follows 131 Navigation receiver track X LNCV Name Value Description 0 Module address Module address of the navigation receiver 1 4095 2 Sensor addr Will not be used double sensor Operation style End position for shuttle controlled by another Direction Direction which will be active in the navigation receiver from Sensor 1 to Sensor 2 from Sensor 2 to Sensor 1 If the sensors are run over in the opposite direction the navigation receiver will not react Waiting time Waiting time in seconds settable before the navigation receiver begins to observe the condition of signal as per LNCV6 Signal shuttle The signal X will be observed until the signal stretch is set to green again It need not actually be on the layout but it must be registered in the TWIN CENTER Signal Parallel The signal Y will be automatically set to green track by the navigation receiver It need not actually be on the layout but it must be registered in the TWIN CENTER LNCV Name Value Description 0 Module address Module address of the navigation receiver 2 Sensoraddr Will not be used double sen
67. zu ermitteln Zum besse ren Verst ndnis der nachfolgenden Erkl rungen empfehlen wir Ihnen auch den Anhang A 5 Bits und Bytes Der gro e Vorteil der berechneten Werte ist der dass mit einem einzigen Befehl mehrere Dinge gleichzeitig geschaltet werden k nnen oder dass insbesondere ber den Modus unterschiedliche Befehls Varianten erzeugt werden k nnen Doch dazu mehr in den folgenden Abschnitten 23 8 2 2 Geschwindigkeiten andern Die 10 Befehle f r Geschwindigkeiten werden gem nachfolgender Tabelle spaltenweise in die LNCVs 50 bis 79 eingetragen Dabei gilt LNCV 50 59 Fahrzeug Adressen f r Geschwindigkeitsbefehle LNCV 60 69 Werte f r Geschwindigkeiten LNCV 70 79 Modus f r Geschwindigkeiten Die zu einem Befehl geh rigen LNCVs sind immer um den Wert 10 voneinander verschieden Beispiel die Angaben zum ersten Befehl befinden sich in den LNCVs 50 60 70 die f r den zweiten Befehl in den LNCVs 51 61 71 usw Am besten verdeutlicht man sich dies anhand einer Tabelle in der jede Spalte einen Befehl darstellt Schaltbetrieb mit Doppelsensor Betriebsart 2 LNCV Nummern f r Geschwindigkeitsbefehle Alle Befehle stehen am Ort des Einbaus bei der Sensoren zur Verf gung LNCV Nummern f r Geschwindigkeitsbefehle mit Doppelsensoren Befehl Nr 1 LNCV Nr Adr 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 LNCV Nr Wert 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 Schaltbetrieb mit Einzelsensoren Betriebsart 3 L
68. 160 Stopping at an exact position ata sign 160 Switching off the automation using a salon 162 Operating the automation using train category 162 Track Condition free occupied in Automatic Operation 163 8 4 6 8 4 7 9 1 9 2 9 3 9 4 9 5 9 6 A 1 A 2 A 3 A 4 A 5 A 6 Feedback Addresses 0 ccc eee eens 163 Speed G librati n zu inde Rex pr ak a Oe Re nn a rn neh 164 Tips And Tricks EE 165 Switching off and Data Storage neuerer 165 Push pull trains and Multi traction 165 Command Prioroties and Sequences 165 Timing for the Command Execution 167 Extended Stations ese er ker ERE SE irren 167 LOK BOSS EEN 168 Appendix 22 24 ce bebe ate en Rhee Ee hha ee 169 Navigation Transmitter CVS nn een 169 Navigation Receiver LocoNet CVs 0 0002 169 Navigation Receiver LNCV factory settings 0 000005 172 ENEV TablE TT 173 BitSiand Bytes Eeer epa hx REOR A uae a ea DKL 174 Glossary of Terms nn EREECHEN eee ee Hawes God E Ros ndn 176 91 1 Preface Congratulations on your acquisition of the TRAIN NAVIGATION System We are very plea sed that you have decided on TRAIN NAVIGATION as the innovative and technically perfect system of controlling the model railway We are sure that you will have great enjoyment in recreating the prototypical operations of the real railway with TRAIN NAVIGATION Intended use The system components of TRAIN NAVIGAT
69. 2 63 64 65 66 67 68 69 Switching operation with single sensors operational style 3 LNCV numbers for speed commands 5 speed commands are available for each location of one sensor LNCV numbers for speed commands with single sensors Sensor 1 Sensor 2 Command Nr i 2 3 4 5 1 2 3 4 5 LNCV Nr Addr 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 LNCV Nr Value 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 LNCV Nr Mode 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 Once the navigation receiver has recognised the address and category of a navigation trans mitter it will search through the LNCVs 50 59 in ascending order likewise 50 54 or 55 59 according to the sensor and operational style to ascertain whether a special com mand exists for this address or category or whether there is a command for the general address You should program in this sequence because there are differing priorities between the three possibilities first the commands for the general address then for the category and then finally for the individual addresses In chapter 9 3 you will discover how these priorities can be utilised in the arrangement of the operations Speed Values The speed of a vehicle can be programmed as an absolute value or as a percentage 112 Absolute speed values 0 127 In general the speed steps will be entered in the value parameters from O to 127 If you are running your vehicle with 14 28 or another speed step value the
70. 4 1x32 0x16 0x8 1x4 Ox2 1x1 101 dez Der maximale dezimale Wert den ein Byte haben kann ist 255 wenn alle Bits den Wert 1 haben Der minimale Wert ist 0 dann haben alle Bits den Wert 0 Die LNCVs des Navigationsempfangers bestehen aus 2 Byte also aus den Bit Positionen 0 7 und 8 15 damit auch gr Bere Werte als 255 gespeichert werden k nnen Die Wertigkeiten im 2 Byte also der Bits 8 15 werden einfach konsequent weiter hochgez hlt und k nnen wiederum der nachfolgenden Tabelle entnommen werden Bits 2 Byte 15 14 13 12 11 10 9 8 Wertigkeit 32768 16384 8192 4096 2048 1024 512 256 Neben der Anwendung in einer LNCV Zahlen hier Adressen zu speichern kann man aber auch jedes Bit als Schalter einer Funktion betrachten Ein Byte hat somit 8 kleine Schalter mit eigenstandiger Funktion eine LNCV verf gt ber insgesamt 2x8 16 Schalter Per LNCV Programmierung lassen sich aber nicht die einzelnen Bits bzw Schalter programmieren es k nnen nur alle Schalter gleichzeitig in 2 Bytes programmiert werden Dies geschieht analog zu obigem Beispiel dadurch dass die Wertigkeiten aller auf 1 gesetzten Schalter bzw Bits zusammengez hlt werden Der sich hieraus ergebende Zahlenwert ZLNCV Wert wird dann programmiert 87 AG Stichwortverzeichnis Stichwort Seite Ablaufzeit 28 Befehlswerte fur Magnetartikel Befehlswerte f r R ckmeldungen Besetzt Meldung Betriebsarten B
71. Ausbau ist auf alle F lle der Anschluss an LocoNet T vorzuzie hen da dieser Anschluss eine gr ere elektrische Leistungsf higkeit hat Bild 2 Anschlussvarianten des Navigationsempf ngers an das TWIN CENTER Funktionstest Der frisch eingebaute Navigationssender besitzt wie eine Lok eine digitale Adresse Werksseitig voreingestellt ist die Adresse 3 Um die Adressen der Lok und des Navigationssenders zur Deckung zu bringen stellen Sie die Lok auf das Programmiergleis des TWIN CENTERs und programmieren Sie die Lok Adresse mit einem DCC Programmierverfahren DCC Programmierung byteweise oder Registerprogrammierung erneut Entweder programmieren Sie testweise die Adresse 3 dann erhalt der Lok Decoder die Adresse des Navigationssenders oder Sie programmieren nochmals die Adresse des Lok Decoders dann wird der Navigationssender dem Lok Decoder angepasst Auch der Navigationsempfanger ist werksseitig vorprogrammiert namlich auf die Aufgabe von jeder erkannten Lok die die Sensoren Uberfahrt in der einen Fahrtrichtung das Stirnlicht ein in der anderen Fahrtrichtung das Stirnlicht auszuschalten Rufen Sie am TWIN CENTER im normalen Betriebsmodus mit der Taste Lok die gerade programmierte Adresse auf Uberfahren Sie mit Ihrer Lok oder Ihrem Wagen die Sensoren die Kontroll LED des Navigationsempfangers muss dabei kurz aufleuchten Beim Uberfah ren der Sensoren andert sich der Zustand der Stirnbeleuchtung der Lok sie schaltet
72. B ausw hlen in welcher Fahrtrichtung ber die Sensoren soll der Geschwindigkeitsbefehl wirken soll ein absoluter oder ein relativer Geschwindigkeitswert gelten usw Die nachfolgende Tabelle zeigt Ihnen alle M glichkeiten der Geschwindigkeits Modi Modus f r Geschwindigkeitsbefehle Modus Auswahl Wertigkeit Fahrtrichtung von Sensor 1 nach Sensor 2 0 von Sensor 2 nach Sensor 1 1 Richtungsauswertung nein die Fahrtrichtung ist ohne Bedeutung 0 ja unter Ber cksichtigung der Fahrtrichtung 2 Wertebereich absolute Werte 0 prozentuale Werte 8 Beispiele Der Navigationsempf nger ist gem folgender Tabelle programmiert Programmierung von Geschwindigkeitsbefehlen Speed Nr Wert Gre 80 50 127 Modus ete 0 11 2 Was bedeuten jetzt diese Befehle 25 Jede Lok Adr 20000 ist die generelle Adresse f r alle Loks fahre mit Fahrstufe 80 und zwar 0 Fahrtrichtung von Sensor 1 nach Sensor 2 jedoch 0 ohne Ber cksichtigung der Fahrtrichtung also Wirkung in beiden Richtungen 0 mit Fahrstufe 80 als absolutem Wert Also Modus 0 0 0 0 Alle Loks mit Kategorie 2 entspr 20002 fahren mit Fahrstufe 50 und zwar 1 in Fahrtrichtung von Sensor 2 nach Sensor 1 2 unter der Ber cksichtigung der Fahrtrichtung 8 die Geschwindigkeit ist auf 50 zu reduzieren Also Modus 1 2 8 11 Lok Adr 103 fahre mit Fahrstufe 127 und zwar 0 in Fahrtrichtung von Sensor 1 nach Se
73. Bahnhof Bild 21 Ausfahrt aus einem 4 gleisigen Bahnhof 65 Sie haben einen 4 gleisigen Bahnhof mit einem einzelnen Ausfahrtsgleis Der zugeh rige Navigationsempf nger ist als Ausfahrtsmanager folgenderma en programmiert CV Wert Typ CV Wert Typ 0 35 1 Adresse 8 20051 2 MA R ckm Adresse Moduladresse 1 D 2 Adresse 9 0 2 10 Betriebsart 10 0 3 0 Fahrtrichtung 11 0 EIERL 177 7 sa 5 Wartezeit f r MA Schalten 13 6 43 Signal 14 0 7 20090 1 MA R ckm Adresse 15 0 StraBe Lok Adressen und Kategorien CH Ka 1 e T3 d 0608 20030 94 78 86 20031 20040 20041 eos e ex c go ho cu T Site E Was bedeuten die vorliegenden Eintragungen 66 Der Navigationsempfanger hat die LocoNet Adresse 35 LNCVO Die Betriebsart ist Ausfahrtsmanager LNCV2 10 mit zuf lliger Auswahl Der Ausfahrtsmanager wirkt beim berfahren der Sensoren in Richtung Sensor 1 gt Sensor 2 LNCV3 Zum Ausfahren aus dem Block des Ausfahrtsmanagers selbst wird das Signal mit der Adresse 43 LNCV6 beobachtet Der Ausfahrtsmanager w hlt eine Lok zur Ausfahrt aus dabei koordiniert er seine Wahl mit dem Einfahrtsmanager mit der Adresse 30 LNCV13 Wartet dort ein Zug zur Einfahrt in ein besetztes Gleis wird die Lok aus diesem Gleis aus dem Bahnhof geholt Die 4 Gleise des Bahnhofs werde
74. Befehle Ein kompletter Befehl besteht immer aus drei Eintr gen in drei LNCVs f r e Fahrzeug Adresse e Befehls Wert e Modus zur Befehls Konkretisierung Fahrzeug Adresse Als Adresse geben sie folgende Werte ein 1 9999 Adresse einer Lok Erkennt der Navigationsempfanger diese Adresse wird der zu dieser Adresse programmierte Befehl an das TWIN CENTER gesandt 10000 16382 Adresse eines Wagens Erkennt der Navigationsempf nger diese Adresse wird der zu dieser Adresse programmierte Befehl an das TWIN CENTER gesandt 20001 20004 Zug Kategorie gem Kap 4 3 k nnen Sie dem Navigationssender in CV 115 bzw Reg 5 einen Wert 1 4 f r eine Kategorie geben Dieser Kategorie Wert wird neben der Fahrzeug Adresse st ndig gesandt Liegt zu einer erkannten Kategorie ein Befehl vor wird dieser f r die dazugeh rige Fahrzeug Adresse ausgef hrt Achtung Die Adr 20001 entspricht der Kategorie 1 Adr 20002 entspricht Kategorie 2 usw 20000 Generelle Adresse der programmierte Befehl wird immer ausgef hrt unab h ngig von Fahrzeug Adresse oder Kategorie 0 Es liegt kein auszuf hrender Befehl vor Befehls Wert und Modus Der Eintrag f r einen Befehls Wert oder Befehls Modus h ngt davon ab ob es ein Geschwindigkeits Funktions oder Magnetartikelbefehl ist W hrend die Adresse einfach aus obiger Tabelle entnommen werden kann ist der Zahlenwert der als Befehls Wert oder als Modus einzutragen ist erst noch durch eine kleine Rechnung
75. EEN or because in a shuttle stretch the waiting time is set as per LNCV 4 then first of all the group of route commands will be worked through then afterwards a waiting time as per LNCV 5 is inserted After the waiting time has passed by the loco is set back to its original speed respectively the group of speed commands will be worked through for a different pro grammed speed Last of all the switching of the special functions will be carried out 9 4 Timing for the Command Execution As each of the single groups of commands of the switching operation is worked through you will see that the next sequential command cannot be executed until the previous one has ended A command to switch a single electrical accessory needs about 0 5s If commands to seve ral electrical accessories are to be executed then the work of the command group will take that much longer In the function command group there is a possibility to turn the functions on according to time chapter 8 2 3 mode for functions and then automatically turn them off again But only after a specified time for such commands has elapsed the command group can be worked through again However you should avoid having too many time controlled functions other wise it may happen that the commands at the end of the chain of commands are only carried out when the loco has travelled too far 9 5 Extended Stations In chapter 8 3 5 you have already learned that with the aid of the entr
76. Eingabe der Modul Adresse best tigen mit TI Es erscheint LNCVO mit der Modul Adresse Eingabe der Adress LNCV Nr z B 80 Mit der gt Taste zur Adress Eingabe Eingabe der Adresse z B 94 Best tigen mit d Mit lt zur ck zur LNCV Wahl Eingabe der Werte LNCV Nr z B 90 Mit der gt Taste zur Werte Eingabe Eingabe des Wertes z B 560 Best tigen mit d Mit zur ck zur LNCV Wahl Eingabe der Modus LNCV Nr z B 100 Mit der gt Taste zur Modus Eingabe Eingabe des Modus z B 2 Best tigen mit d Mit lt zur ck zur LNCV Wahl Wiederholung der LNCV Programmierung f r LNCV 81 91 101 usw Oder Programmierung komplett verlassen durch menu oder schrittweise durch lt 8 2 5 Loksonderfunktionen Reihenfolge festlegen Neu ab Empf nger Software Stand 28 06 Lok Sonderfunktionen Licht Sound in gew nschter Reihenfolge beim Losfahren vor dem Signal ausl sen Bisher Beim Anfahren vor einem gr nen Signal wurden die Tabellen f r Magnetartikel Geschwindigkeiten und Funktionen in dieser festen Reihenfolge abgearbeitet Neu Sie haben jetzt die M glichkeit eine individuelle Reihenfolge der Lok Sonder funk tionen Licht Sound beim Losfahren an einem Signal festzulegen Damit ergeben sich noch realistischere Ablaufe Zum Beispiel sollen nach einem Signalwechsel auf gr n erst ver schiedene Ger usche abgerufen werden und danach soll die Lok losfahren Dies haben wir dadurch realisiert
77. Einstellung der Wertigkeiten 0 4 ist hier ohne Bedeutung Die Wertigkeiten 0 4 haben nur Bedeutung im Automatikbetrieb siehe Kap 8 3 Beispiele Der Navigationsempf nger ist gem folgender Tabelle programmiert Programmierung von Magnetartikel und Stra enbefehlen Adresse Wert Modus Whoa 2 3 Was bedeuten jetzt diese Befehle e Lok Adr 94 schalte Magnetartikel 56 auf rot 0 bzw Abzweig und zwar 0 in Fahrtrichtung von Sensor 1 nach Sensor 2 2 unter Ber cksichtigung der Fahrtrichtung 0 im normalen Schaltbetrieb Also Modus 0 2 0 2 e Lok Adr 103 schalte Fahrstra e 10 in der 2 Gruppe und zwar o 1 Fahrtrichtung von Sensor 2 nach Sensor 1 o 2 unter Ber cksichtigung der Fahrtrichtung 9 0 im normalen Schaltbetrieb o Also Modus 1 2 0 3 Oo O O O Hinweis e Ist die Ber cksichtigung der Fahrtrichtung ausgeschaltet so ist die Auswahl der Fahrtrichtung von Sensor 1 nach Sensor 2 oder umgekehrt von Sensor 2 nach Sensor 1 ohne Bedeutung bzw es muss keine Fahrtrichtung programmiert werden e Bei Verwendung von 2 einzelnen Sensoren an unterschiedlichen Stellen der Anlage ist die Ber cksichtigung der Fahrtrichtung grunds tzlich auszuschalten 33 Und so wird s gemacht menu Taste dr cken mode Taste dr cken Mit der Taste bis zum Eintrag LocoNet Prog bl ttern Weiter mit der gt Taste Eingabe der Artikel Nummer 6833 Best tigen mit d
78. IN CENTER Once this signal is set to red then the navigation receiver is rendered inactive Automatic operations will no lon ger be carried out Once the green has been set again in this LNCV11 signal the naviga tion receiver will be active once again It could now happen that within this controlled area of track that the loco now within this section has been changed over with another one and will therefore not automatically start up again In this case this must be done manually LNCV Name Description 11 Automatic Address of a signal registered in the TWIN CENTER On Off Signal red Navigation receiver inactive Signal green Navigation receiver active 8 4 4 Operating the automation using train category The possibility exists to impact the automatic operation by a category of a recognised navi gation transmitter Now LNCV12 comes into play LNCV Name Value Description 12 Category 0 The automatic operation will be carried out by all categories factory setting 1 4 for category 1 4 if the recognised category corresponds to the values entered here the auto matic operation will not be carried out 11 14 for category 1 4 the automatic operation will only be carried out by the recognised category By using this possibility you can make up really interesting sequences For example e Onamountain railway there is a shuttle operation in the valley station which will rever se the directi
79. ION may only be used in model railway vehicles on a model railway layout All electronic parts for these components must be handled very gently and carefully The following advice must be strictly adhered to e Contact with fluids i e oil water cleaning fluids could damage the electrical com ponents Navigation Transmitter 6832 Navigation Receiver 6833 e Unnecessary handling with metallic objects i e screwdriver tweezers could damage the electrical components both mechanically and electrically e Rough handling i e pulling on wires and connections bending the components or scre wing in the fixing screws too tightly could damage the electrical components both mechanically and electrically e Soldering onto the Navigation Transmitter can cause it to fail The components of the TRAIN NAVIGATION are not suitable for use by children under 3 years of age because of the constructionally essential sharp edges and points as well as the danger of swallowing Please keep the instructions of the individual components Arrangement of this book showing what you will find in which chapter 2 Fast Entry quick results Explanation What is TRAIN NAVIGATION and how it operates Characteristics and installation of the Navigation Transmitter Characteristics and installation of the Navigation Receiver How does the TWIN CENTER make contact with the navigation receiver NO fF Co What are the basic functions of the navigation re
80. LNCV15 module settings LNCV Name Value Description 15 Module Setting parameter for Data Storage Settings 0 When switching off no operational information to be stored 8 The operational information will be stored when switching off factory setting Warning The total value of LNCV15 is made up of different function values The value stated in this table is only a part value 9 2 Push pull Trains and Multi traction As already described in chapter 8 4 5 a navigation receiver can be internally instructed by the first recognised address that additional vehicles passing over the sensors will take no part in the automatic operation Take the case of a push pull train when the control cab coach is fitted with a navigation transmitter with the same address as the locomotive Irrespective of the direction in which it is running it will always correctly come to a halt in front of a red signal A soon as the address has been recognised a corresponding speed command will be sent out so it doesn t matter whether it is sent by the transmitter in the loco or in the control cab coach It s very similar for multi traction double heading The first vehicle will identify itself with its address which must not even be the so called lead address of the multi traction The system recognises that it is now handling vehicles allocated to a multi traction operation and sends out the appropriate commands to all the vehicles within that
81. LNCVs except addresses LNCV1 LNCV2 99 Reinstate factory settings but without altering addresses LNCV2 2 LNCV20 20000 LNCV21 20000 LNCV30 1 LNCV31 1 LNCV40 2 LNCV41 11 8 4 2 Stopping at an exact position at a Signal Extending the slow down section to an exact stopping position In the chapter covering shuttle stretches station stops block systems and track managers we have described how every vehicle when passing over the sensors will start braking straight away with its own pre set inertia until it comes to a halt Therefore the position where a vehicle will come to a halt is dependent upon its speed when entering the block section and also on the type of the vehicle as well as its inertia level Every loco will come to a halt at its own different position This sequence can now be modified slightly so that the sensors are no longer mounted as double sensors one sleeper s distance apart but in this case as an exception mounted furt her away from each other on passing over the first sensor the loco will start braking down to a settable block speed the corresponding speed step is the same for all locos and rolls along at this lower speed to the second sensor where it will be brought to a halt By running with a slower speed a stopping position can be created where all vehicles will stop at the same position provided that the block speed selected is not too high 160
82. NCV Nummern f r Geschwindigkeitsbefehle An jeder Einbaustelle eines Sensors stehen 5 Geschwindigkeitsbefehle zur Verf gung LNCV Nummern f r Geschwindigkeitsbefehle mit Einzelsensoren Sensor 1 Sensor 2 Befehl Nr 1 2 9 4 5 1 2 3 4 5 LNCV Nr Adr 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 LNCV Nr Wert 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 LNCV Nr Modus 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 Hat der Navigationsempfanger die Adresse und Kategorie eines Navigationssenders erkannt werden die LNCVs 50 59 bzw 50 54 oder 55 59 je nach Sensor und Betriebsart in aufsteigender Reihenfolge untersucht ob f r diese Adresse oder Kategorie ein spezieller Befehl vorliegt oder ob es einen Befehl f r die generelle Adresse gibt Programmieren Sie in dieser Reihenfolge erst Befehle f r die generelle Adresse dann die f r Kategorien und zum Schluss die f r individuelle Adressen da es unterschiedliche Priorit ten zwischen diesen drei M glichkeiten gibt In Kap 9 3 erfahren Sie wie Sie diese Priorit ten zur besonderen Gestaltung von Abl ufen einsetzen k nnen Geschwindigkeitswerte Die Geschwindigkeit eines Fahrzeugs kann sowohl absolut als auch prozentual program miert werden 24 Absolute Geschwindigkeit Werte 0 127 Es wird generell die Fahrstufe im Wertebereich von 0 bis 127 eingegeben Wenn Sie Ihr Fahrzeug mit 14 28 oder anderer Anzahl von Fahrstufen betreiben m ssen Sie diese Werte auf den Bereich 0 127 umrechnen Beispie
83. Sensor 2 0 sel 94 103 560 20131 6 6 Was bedeuten die vorliegenden Eintragungen e Der Navigationsempfanger hat die LocoNet Adresse 15 LNCVO e Die Betriebsart ist Pendelstrecke zeitgesteuert LNCV2 4 e Die Pendelstrecke wirkt beim berfahren der Sensoren in Richtung Sensor 1 gt Sensor 2 LNCV3 e Zum Ausfahren wird das Signal mit der Adresse 10 LNCV6 auf gr n gesetzt e Nach dem Uberfahren der Sensoren h lt die Lok 30 s LNCV4 bis zum Anfahren in Gegenrichtung und weitere 5 s LNCV5 um das Schalten von Magnetartikeln abzu warten e Beim Einfahren in die Pendelstrecke wird kein Magnetartikel geschaltet LNCV7 0 LNCV8 0 e Lok 94 schaltet zum Ausfahren die Weiche 56 auf Abzweig LNCV90 und zwar dann wenn das Fahrzeug wieder aus der Pendelstrecke herausf hrt LNCV100 Lok 103 schaltet dagegen die FahrstraBe 10 in FahrstraBengruppe 2 LNCV91 des TWIN CENTERS auch erst dann wenn das Fahrzeug die Pendelstrecke wieder verl sst LNCV 41 101 Diese Fahrstra e k nnte z B so programmiert sein dass Weiche 56 auf gerade und Weiche 57 auf Abzweig geschaltet werden e Alle Fahrzeuge LNCV20 schalten die Funktion f2 ein Achtungspfiff bei Loks mit Sound Fahrzeuge der Kategorie 1 LNCV21 schalten beim Einfahren in die Pendelstrecke das Licht aus Lok 103 LNCV22 schaltet beim Anfahren in Gegenrichtung die Funktionen fO und f7 Licht und Trillerpfeife ein Neu ab Empfanger Softwar
84. Sensoren darauf dass ein zugeh riger Navigationsempf nger in weniger als 60 cm Entfernung unter der Anlage montiert werden kann Hinweis Verlegen Sie die Litzen der Sensoren nicht gemeinsam mit Schienenzuleitungen oder Magnetartikelzuleitungen um berlagerungen zu vermeiden 14 5 3 Einbau des Navigationsempfangers Befestigen Sie den Navigationsempfanger in der Nahe der Sensoren max 60 cm Entfernung unter Ihrem Anlagenbrett Hierzu drehen Sie entsprechend der dem Navigationsempf nger beiliegenden Schablone zwei Schrauben Rundkopf Schrauben Q 2 5 x 10 in das Brett schieben den Navigationsempf nger mit seinen Nuten ber die Schrauben und drehen die Schrauben mit einem kleinen Schraubendreher durch die Bohrungen in der Empf nger Platine vorsichtig endg ltig fest Wenden Sie beim Fest schrauben keine Gewalt an e d Bild 6 Einbau und Anschluss eines Navigationsempfangers Befestigen Sie die wei e Litze des Sensors in der mit w gekennzeichneten Anschluss klemme des Navigationsempfangers die entsprechende graue Litzen in der mit g gekenn zeichneten Anschlussklemme Wichtig Nach dem Einbau des Navigationsempfangers ist dieser unbedingt gem Kapitel 5 4 an das LocoNet anzuschlie en und gem Kapitel 6 und 7 auf eine andere Adresse als die per Werkseinstellung voreingestellte Adresse 1 zu programmieren Wenn namlich erst einmal mehrere Navigationsempfanger mit gleicher Adresse am LocoNet ange s
85. Switch on Change to another condition Switch period for on off none On Off to corresponding lapse of time Lapse of time none 1s 2s 4s 8s 16s 32s 64s 128s 116 Advice In normal switching operation the function commands are activated immediately when running over the sensors Setting the values 0 4 is irrelevant here The values 0 4 are only relevant in automatic operation see chapter 8 3 Advice The time lapse can be determined only for the on off functions not for changeover After the set time the command will be taken back which means that the opposite command will be switched Intermediate values for the time lapse can be set up by the addition of the corresponding function values Advice There are Sound Decoders available with which a sound can only basically be called up when the relevant function is called up Switching off the function does not do anything By utilising the time lapse you can turn off an automatically switched on function without having to do anything extra or having to use another navigation receiver so that the loco will be ready for the next switching process Example The navigation receiver is programmed in accordance with the following table Programming of Function Commands function Address aan 20002 Just what do these commands mean e Each loco Addr 20000 is the general adress for all locos will switch the functions fO
86. TWIN CENTER Signal green Signal X will be set automatically to green by the Intermediate navigation receiver so that the train can leave this section and enter the vacant block It need not actually be on the layout but must be registered in the TWIN CENTER Advice Whilst LNCV6 only contains the signal address it links up LNCV7 and LNCV8 for the sig nal addresses with the switching direction 0 for red 1 for green If the signal at the exit end of the block section is green when the loco runs over the sen Sors then the loco will not be brought to a halt In all cases however it will set the signals X and Y of the previous block section Extended Functions The basic function as described above can be extended by programming additional LNCVs Individual switching operation Chapter 8 2 is concerned with the individual switching operation and how the vehicle can change individual vehicle functions speeds or switch electrical accessories All of the swit ching functions as described there can also be individually programmed in to the automatic block system The mode function as described in chapter 8 2 allows us to decide whether a programmed command is to be carried out immediately when running over the sensors or a little later when automatically setting off If the signal at the exit end of the block section is set at red when running over the sensors then the speed commands will only be executed when star ting off
87. Zust nde von je 8 R ckmeldestellen angezeigt Die Zust nde der R ckmeldungen k nnen aber auch durch einen Navigationsempf nger ver ndert werden indem er an eine R ckmelde Adresse entweder den Zustand frei oder aber besetzt meldet Es gibt die R ckmeldeadressen 1 2048 diesen wird f r den Zustand frei die Ziffer 2 angeh ngt f r den Zustand besetzt die Ziffer 3 Das ist also ganz hn lich den Magnetartikeladressen Beispiele Um die R ckmelde Adresse 1 frei zu melden ist der Befehlswert 12 zu programmieren Der Befehlswert 583 meldet die R ckmelde Adresse 58 besetzt Modus f r Magnetartikel und Stra enbefehle Wie bereits bei der Geschwindigkeits und Funktionsprogrammierung kennen gelernt kon kretisiert ein Eintrag in die LNCV f r den Modus die Ausf hrung des Magnetartikel oder Stra enbefehls Die nachfolgende Tabelle zeigt Ihnen welche Modus Werte den m glichen Konkretisierungen entsprechen 32 Modus f r Funktionsbefehle Modus Auswahl Wertigkeit Fahrtrichtung von Sensor 1 nach Sensor 2 von Sensor 2 nach Sensor 1 Richtungsauswertung nein die Fahrtrichtung ist ohne Bedeutung ja unter Ber cksichtigung der Fahrtrichtung Schaltfunktion ausf hren beim berfahren der Sensoren im Automatikbetrieb beim Anfahren Hinweis Im normalen Schaltbetrieb werden die Magnetartikel und Stra enbefehle unmittelbar beim Uberfahren der Sensoren ausgef hrt Die
88. address 1 Q 2 Address 9 0 2 10 Operation style 10 0 3 O Direction 11 0 4 O Waiting time to operate 12 0 5 O Waiting time to switch 13 30 Entry manager address accessory 43 Signal 14 0 20090 1 Accessory feed back 15 0 address CV m sil eu 3 m acd 6 meals 8 mo What do these entries actually mean The navigation receiver has the LocoNet Address 35 LNCVO The operation style is exit manager LNCV2 10 with random selection The exit manager operates as the sensors are run over in direction Sensor 1 gt Sensor 2 LNCV3 To exit out of the block of the exit manager itself the signal with the address 43 LNCV6 will be observed The exit manager selects a loco to depart co ordinating this selection with the entry manager with the address 30 LNCV13 If a train is awaiting entry into an occupied track then the loco out of this track will be taken out of the station The 4 tracks of the station will be looked after by the navigation receivers 31 LNCV20 32 LNCV30 33 LNCV40 and 34 LNCV50 The routes of the 4 tracks of the station into the exit track of the exit manager are routes stored in the TWIN CENTER Group 1 route 5 LNCV21 Group 1 route 6 LNCV31 Group 1 route 7 LNCV41 Group 1 route 8 LNCV51 all routes must first switch the exit points and then finally set the signal of the relevant station track to green The tracks in the example describ
89. ahnhofs 81 FahrstraBe Befehl zum Schalten der im TWIN CENTER zu Gleis 7 gespeicherten FahrstraBe die zu Gleis 7 des Bahnhofs f hrt siehe auch Kap 8 2 4 82 89 Adresse Adressen oder Zugkategorien die Gleis 7 anfahren Kategorie sollen 90 Bahnhof GM Adresse LNCVO des Gleismanagers in Gleis 8 des Gleis 8 Bahnhofs 58 FahrstraBe Befehl zum Schalten der im TWIN CENTER zu Gleis 8 gespeicherten FahrstraBe die zu Gleis 8 des Bahnhofs f hrt s a Kap 8 2 4 Adresse Adressen oder Zugkategorien die Gleis 8 anfahren Kategorie sollen Bahnhof Adresse LNCVO des Gleismanagers in Gleis 9 des Gleis 9 Bahnhofs FahrstraBe Befehl zum Schalten der im TWIN CENTER zu Gleis 9 gespeicherten FahrstraBe die zu Gleis 9 des Bahnhofs f hrt s a Kap 8 2 4 102 109 Adresse Adressen oder Zugkategorien die Gleis 9 anfahren Kategorie sollen 110 Bahnhof GM Adresse LNCVO des Gleismanagers in Gleis 10 des Gleis 10 Bahnhofs 111 FahrstraBe Befehl zum Schalten der im TWIN CENTER zu Gleis 10 gespeicherten FahrstraBe die zu Gleis 10 des Bahnhofs f hrt s a Kap 8 2 4 112 119 Adresse Adressen oder Zugkategorien die Gleis 10 anfahren Kategorie sollen Hinweis F hrt eine Lok bzw ein Zug ber die Sensoren des Einfahrtsmanagers berpr ft die ser zun chst ob die erkannte Adresse f r eines der Bahnhofsgleise programmiert worden ist Ist dieses Gleis frei wird die entsprechende Fahrstra e gestellt Der letz t
90. alen Sprachgebrauch von Zahlen sprechen meinen wir damit Dezimalzahlen Diese bestehen aus den Ziffern O bis 9 die an den sog Dezimalstellen Einer Zehner Hunderter Stelle usw einer Zahl stehen Jede Dezimalstelle hat eine eigene Wertigkeit n mlich 1 10 100 usw In der Digitaltechnik gibt es nur 2 Ziffern O und 1 Solche Zahlen die aus Kombinationen von Nullen und Einsen dargestellt werden nennen wir Bin rzahlen Eine Kombinationen aus 8 Nullen oder Einsen hei t ein Byte Jede einzelne Position in diesem Byte hei t ein Bit Die Bits werden von 0 BitO bis 7 Bit7 durchgez hlt Jeder Bit Position in der Kombination sind bestimmte Wertigkeiten zugeordnet das Bit mit der gr ten Wertigkeit ist links das mit der kleinsten Wertigkeit BitO ist rechts ganz wie im Dezimalsystem 86 Die Wertigkeiten der einzelnen Bits zeigt nachfolgende Tabelle Bits 1 Byte 7 6 5 4 3 Wertigkeit 128 64 32 16 8 Sie erkennen sicher dass sich eine Wertigkeit immer aus der Multiplikation der n chst nie drigeren Wertigkeit mit 2 ergibt Bin rzahlen lassen sich einfach in Dezimalzahlen umrechnen indem die Wertigkeiten aller Bits zusammengez hlt werden deren Wert 1 ist bzw an deren Bit Position eine 1 steht Beispiel in der Bin rzahl 01100101 haben die Bits 6 5 2 und 0 den Wert 1 die Bits 7 4 3 und 1 den Wert 0 Der dezimale Wert dieser Bin rzahl ist 0x128 1x6
91. allocation But these will not affect the automatic operation any further 9 3 Command Priorities and Sequences As shown in chapter 8 2 the command groups in switching operation are scanned for pro grammed commands in an ordered sequence first the group for electrical accessories and routes then the group for speed commands and lastly the group for special functions In each of these groups the ascending order of LNCV numbers will each be searched through looking for programmed addresses Once an address has been found the corre sponding allocated command will be carried out In chapter 8 2 you have learned that in the LNCVs sequence first the overall commands Addr 20000 then the category commands and lastly the individual commands are to be programmed in that order It could well be that a vehicle has several commands to carry out In this chapter you will find out that the three address types each have different priorities which can be utilised to set up the sequences 165 The different types of command have the following priorities 1 Highest Priority Address Commands Addresses 1 16382 2 Medium Priority Category Commands Addresses 20001 20004 3 Lowest Priority General Commands Addresses 20000 A command group searched through in ascending order of the LNCVs each relevant com mand found is to be carried out straight away Commands with a lower priority will only be carried out as long as no command whi
92. an be manually done You yourself observe the condition of the route i e the next block after the station If this block is free i e no train is occupying this block then a train can leave the station and enter this block Naturally you will then switch all the relevant points for the necessary exit route and set the signal Y at the end of the station track to green This task can be undertaken by a navigation receiver working in the operational type of exit manager in the first block section after the station The exit departures manager does nothing more than you have just done as described in the above example Once the block section overseen by him becomes free then the exit manager selects one of the occupied tracks switches the relevant exit route and lastly sets the signal in that track to green The various routes from the station to the exit block section are already stored in the TWIN CENTER The last command from each route must unequivocally be to set signal Y in the station in other words the signal at the end of the relevant track to green Advice The functions of the switching operation described in chapter 8 2 are no longer possible The LNCVs of the navigation receiver as exit manager of the station are programmed as follows 150 LNCV Name Value Module address of the navigation receiver 0 Module address 1 2 Sensor addr 0 9 2 Operation style Direction Will not be used double sensor
93. anager durch Eintr ge in die LNCVs 20 119 Hinweis Die Funktionen des Schaltbetriebes gem Kap 8 2 die auch diese LNCVs benutzen sind somit nicht mehr m glich 56 Die FahrstraBen zu den einzelnen Gleisen des Bahnhofs sind im TWIN CENTER gespeichert Der letzte Befehl jeder FahrstraBe muss unbedingt das Signal vor dem Bahnhof also das Signal X am Ende des Einfahrtsmanager Blockes auf gr n schalten damit ein wartender Zug in den Bahnhof einfahren kann Die LNCVs des Navigationsempf ngers als Einfahrtsmanager vor dem Bahnhof sind wie folgt zu programmieren Name Wert Beschreibung Moduladresse Moduladresse des Navigationsempfangers Wird nicht verwendet Doppelsensor 1 2 Sensoradr 0 2 Betriebsart 8 Fahrtrichtung Einfahrtsmanager Fahrtrichtung in der der Navigationsempf nger aktiv sein soll Fahrtrichtung von Sensor 1 nach Sensor 2 Fahrtrichtung von Sensor 2 nach Sensor 1 MA Warten 0 255 Wartezeit Sekunden zum Abarbeiten von MA FahrstraBen Signal Blockende Einfahrt Dieses Signal wird vom Navigationsempfanger auf seinen Zustand berpr ft Bei rotem Signal erfolgt Anhalten bei gr nem Signal Durchfahren Es muss nicht k rperlich auf der Anlage stehen muss aber im TWIN CENTER angemeldet sein Signal rot Startblock Das Signal Y im jetzt freien Block wird vom Navigationsempf nger automatisch auf rot gesetzt Es muss nicht k rperlich auf der Anlage steh
94. anager is informed of the state of the run through track and can therefore indicate the run through track as occupied or free The LNCV 124 contains a route or feedback command which is used to switch the route from the station entry right through to the station exit That route must switch the entry sig nal of the station by its last command to green The programming of the routes is to be done in the TWIN CENTER When the station is passed by using the run through track and the desired train reaches the exit manager now in order to have a secure block travel the signal at the entry manager must be set to red and the signal of the block prior to the entry manager must be set to green These signal commands are stored within the LNCVs 122 and 123 If eventually there are programmed electrical accessory commands in the LNCVs 7 and 8 of the exit manager they will not be carried out if the loco does not come from the station but from the run through track 156 Extended programming description see manual chapter 8 3 5 3 Name Description Track Ghost address of a TRAIN NAVIGATION receiver occupation which is not real existing on the layout over which indicator the entry manager defines the occupancy state of the run through track Range of values 1 4095 No other TRAIN NAVIGATION receiver must have that address Route from the station entry block with the entry manager to the station exit block with the exit manage
95. angern in der Anlage eindeutig unterschieden werden Sollten Sie einmal die Adresse eines Navigationsempfangers vergessen haben so kann man seine Daten nicht mehr auslesen weil man ihn ja nicht mehr aufrufen kann Zur Abhilfe wird der Navigationsempfanger allein d h ohne weitere Navigationsempfanger an ein TWIN CENTER ber LocoNet angeschlossen Nun kann man ihn unter seiner Joker Adresse auf rufen Die Joker Adresse des Navigationsempfangers 65535 Der Navigationsempfanger reagiert hierauf und er zeigt sofort seine eigentliche Adresse in LNCVO an Diese kann nun ge ndert oder auch beibehalten werden der Navigations empfanger kann wieder in die Anlage eingebaut werden Und so wird s gemacht menu Taste dr cken mode Taste dr cken Mit der Taste bis zum Eintrag LocoNet Prog bl ttern Weiter mit der gt Taste Eingabe der Artikel Nummer 6833 Eingabe der Joker Adresse 65535 Es erscheint LNCVO mit der echten Modul Adresse 7 Navigationsempf nger Grundfunktionen Nachdem Sie jetzt gelernt haben wie eine einzelne LNCV programmiert oder ausgelesen wird lernen Sie in diesem Kapitel einige Grundfunktionen kennen bzw wie diese durch die LNCVs eingestellt werden 19 7 1 Empf nger Adressen Der Navigationsempf nger verf gt Uber zwei Adressen Die erste Adresse Modul Adresse ist die wichtigere weil der Navigationsempfanger z B unter dieser Adresse zum Programmieren oder Auslesen identifiziert wird oder
96. ante hinausragen wie z B die FLEISCHMANN Schaltschiene so darf der Navigationssender nicht tiefer als diese Teile sein um nicht im Fahrbetrieb daran h ngen zu bleiben Andererseits darf der Navigationssender nicht weiter als 12 mm von der Schienenoberkante entfernt sein Achten Sie auch darauf dass der Navigationssender nach allen Seiten abstrahlen kann d h dass die umliegenden Fahrzeugteile keinen Schacht bilden der das ungehinderte Abstrahlen des Infrarotlichts behindert Die Einbaulage ist wichtig Grunds tzlich m ssen Sie den Navigationssender so an der Unterseite von Lok oder Wagen anzubringen dass er in der Mittellinie der Fahrzeugunterseite liegt also die Mitte des Gleises anstrahlt Bedenken Sie aber dass z B bei langen Wagenk sten und Anbringung in Fahrzeugmitte in Kurven durch das Ausschwenken nicht mehr die Gleismitte angestrahlt wird Bringen Sie in diesem Fall den Navigationssender in oder nahe den Drehgestellen an Halten Sie sich immer vor Augen dass Sie mit dem unter dem Fahrzeug angebrachten Navigationssender wie mit einer Taschenlampe immer die zwischen den Gleisen eingebau ten Navigationsempf nger beleuchten m ssen damit das System funktioniert Verbinden Sie die Litzen des Navigationssenders mit der Stromaufnahme Ihres Fahrzeugs die rote Litze mit der rechten Stromaufnahme die schwarze Litze mit der linken Stromaufnahme Hinweis Die Stromaufnahme von der rechten isolierten Fahrzeugseite ist
97. ation Chapter 8 2 is concerned with the individual switching operation and how the vehicle can change individual vehicle functions speeds or switch electrical accessories All of the swit ching functions as described there can also be individually programmed in to the automatic station stop operation 137 The mode function as described in chapter 8 2 allows us to decide whether a programmed command is to be carried out immediately when running over the sensors or a little later when automatically setting off Speed commands are usually carried out when setting off Basically there is a certain sequence to consider when working out the commands of the individual switching operations 9 Are the accessories or route commands to be sent If yes execute the command 10 Should there be a programmed waiting time as per LNCV5 11 Are individual speed commands to be sent If yes execute the command 12 Are individual function commands to be sent If yes execute the command Time delay to switch electrical accessories If there are to be complete routes of points set as the vehicle first starts off then it is not real ly feasible if the vehicle starts off straight away immediately after sending out the signals The selected routes may not necessarily be ready and the points could still be changing In order to give a time delay an additional waiting time can be entered in LNCV5 so that the navigation receiver waits before sending out the acc
98. ation of all bits added together whose value is 1 in other words a 1 stands at their bit position Example In the binary number 01100101 the bits 6 5 2 and O have the value 1 bits 7 4 3 and 1 the value 0 The decimal value of this binary number is 0x128 1x64 1x32 0x16 0x8 1x4 0x2 1x1 101 dec The maximum decimal value that a byte can have is 255 if all bits have the value 1 The mini mum value is 0 as all the bits have the value 0 The LNCVs of the navigation receiver consists of 2 bytes taken from the bit positions 0 7 and 8 15 so that larger values than 255 can be stored The valuation in the second byte i e the bits 8 15 will therefore be consequently counted higher and can once again be seen in the following table Bits 2 Byte 15 14 13 12 11 10 9 8 Valuation 32768 16384 8192 4096 2048 1024 512 256 Besides the use to store numbers in a LNCV here addresses each bit can also be consi dered to be a switch for a function One byte therefore has 8 tiny switches each with its own function thus giving one LNCV a total of 2x8 16 switches When programming the LNCV not just the single bits or switches are programmed singly one by one but all switches can be simultaneously programmed in 2 bytes This is carried out as shown in the example above so that the valuations of all the switches set to 1 likewise bits are counted toget her The numerical value thus calculated ZLNCV valu
99. avigationsempf nger in der N he der Sensoren unter Ihrem Anlagenbrett Hierzu drehen Sie entsprechend der dem Navigationsempf nger beiliegenden Schablone zwei Schrauben Rundkopf Schrauben 2 5 x 10 so weit in das Brett dass Sie den Navigationsempf nger mit seinen Nuten ber die Schrauben schieben k nnen Jetzt drehen Sie die Schrauben mit einem kleinen Schraubendreher durch die Bohrungen in der Empf nger Platine vorsichtig endg ltig fest Befestigen Sie nun die wei en Litzen der Sensoren in den mit w gekennzeichneten Anschlussklemmen des Navigationsempf ngers die entsprechenden grauen Litzen in den mit g gekennzeichneten Anschlussklemmen Stecken Sie das eine Ende Ihres LocoNet Kabels in die Buchse LocoNet T Ihres TWIN CENTERs das andere Ende in die LocoNet Buchse des Navigationsempf ngers Dabei leuchtet die Kontroll LED des Navigationsempf ngers zur Best tigung kurz auf Hinweis Eventuell m ssen Sie bei gr eren Entfernungen zum TWIN Center das LocoNet Kabel verl ngern Hierzu bieten wir LocoNet Kupplungen 6889 LocoNet Verbindungskabel 2 15 m 6887 LocoNet Verbindungskabel 60 cm 6888 und LocoNet Verteiler 6836 an Haben Sie zwei Navigationsempf nger z B die zwei aus dem TRAIN NAVIGATION Set so verbinden sie den zweiten Navigationsempf nger mit der Buchse LocoNet B Ihres TWIN CENTERs oder mittels LocoNet Verteiler n 6836 nicht im Set enthalten mit der Buchse LocoNet T Bei sp terem
100. back again to enter another receiver address in case you wish to program another navigation receiver You can exit the navigation programming by pressing the menu key And here s how it s done e After calling up the desired navigation receiver you will have in the display LNCV 0 1 indicates the module address in LNCVO the cursor will be blinking at the O position Instead of the factory value 1 another address which has already been programmed may appear Enter the desired LNCV number via the keyboard of the TWIN CENTER Confirm with the J key the read out value will be shown on the right Using the gt key go to the value of the LNCV Change the value via the keyboard of the TWIN CENTER Confirm with the key the new value has now been programmed Go back with the lt key to select another LNCV Go back again with the key to select another navigation receiver Or press the menu key to exit the programming 106 As you are already accustomed to with your TWIN CENTER wherever the cursor is blinking you can also alter the numerical value in the display by using the keys and in single steps upwards or downwards Advice When programming a navigation receiver all the previously during operation stored infor mation will be automatically deleted 6 3 Joker Address As you have seen from the above the navigation receiver can only be read when it can be called up under its module address LNCVO
101. bei TWIN DCC Decodern rot bei FMZ Decodern blau Die Stromaufnahme von der linken nicht isolier ten Fahrzeugseite ist immer schwarz 4 3 Programmieren und Auslesen Der Navigationssender kann mit dem TWIN CENTER mittels CV Programmierung byteweise und bitweise z B auf dem Programmiergleis Ihres TWIN CENTERs programmiert werden Direct Programming Mode gem DCC oder auch mit der DCC Register Programmierung siehe hierzu auch TWIN CENTER Handbuch 6890 Kapitel 10 5 FMZ Programmierung ist nicht m glich Der Navigationssender speichert seine Informationen genau wie ein DCC Lok Decoder in CVs bzw Registern gem folgender Tabelle Register Bedeutung Wertebereich Werkswert wie fe Lok a 116 Kurze Adresse 0 127 s 117 Lange Adresse Highbyte Te S 118 Lange Adresse Lowbyte 2 129 nur Bit 5 0 32 0 kurze Adresse senden Byte Wert 1 lange Adresse senden 115 5 Zugkategorie 1 4 1 8 8 Herstellerkennung nur lesen 155 Die Adress Anteile in CV17 und CV18 bzw CV117 CV118 ergeben zusammen die lange Adresse 2000 11 Ist der Navigationssender unter einer digitalen Lok eingebaut wird er zusammen mit der Lok ber die CVs gem Spalte CV wie Lok oder Uber die Register Nummern programmiert Dabei ist zu beachten dass der Lok Decoder ber das gleiche Programmierverfahren ver f gen muss FLEISCHMANN Decoder kennen beide Programmierverfahren also CV Programmierung und Register Programmierun
102. beim Uberfahren von Sensor 1 nach Sensor 2 aus bzw beim Uberfahren von Sensor 2 nach Sensor 1 ein Falls Sie den Test mit einem Wagen also ohne Stirnbeleuchtung durchf hren beobachten Sie den Zustand der Anzeige der Taste function am TWIN CENTER Die gelbe Anzeige wechselt beim Uberfahren der Sensoren Falls nichts passiert berpr fen Sie bitte nochmals die einzelnen Schritte des Schnelleinstiegs Hat die Kontroll LED beim AnschlieBen des Navigationsempfangers an das LocoNet kurz aufgeleuchtet Sind die Sensoren richtig angeschlossen Hat die Kontroll LED beim Uberfahren der Sensoren geblinkt Wird der Navigationssender ordentlich mit Strom versorgt insbesondere beim Einbau in einen Wagen Hinweis Haben Sie im Rahmen des Schnelleinstiegs zwei Navigationsempfanger eingebaut haben auch beide die gleichen Funktionen Sie werden sp ter jeweils einen der Empf nger nochmals vom LocoNet trennen m ssen wenn Sie den anderen Navi gationsempf nger individuell programmieren wollen 3 TRAIN NAVIGATION TRAIN NAVIGATION ist ein Steuerungs System mit Fahrzeug R ckmeldung und dem Ausl sen unterschiedlichster Befehle Damit kann eine Vielzahl von Vorbildfunktionen ber das TWIN CENTER 6802 realisiert werden 3 1 Was kann TRAIN NAVIGATION Mit TRAIN NAVIGATION k nnen Sie beispielsweise die Geschwindigkeit ndern Sounds abrufen Licht Weichen Weichenstra en und Signale schalten lassen und zwar durch R ckmeldung ihrer Fahrzeuge an
103. by step back wards Advice On the navigation receiver you will find the following label Adr This area is for you to use to write in Write in the addresses of your navigation receivers so that you will be able to identify it again in case of an error 7 2 Selection of Operational Style LNCV Name Description 2 Operation Setting of the operational styles style Factory value 2 Parameter 0 26 96 99 Comprehensive information on the different operational styles which can be achieved and how you can set them can be found in the following chapter 8 8 Operational Styles Depending on the location and situation in which you have installed a navigation receiver on your layout it now needs to be told of the specific tasks which it has to perform This can vary from a simple switching operation change the points on approaching a station turn on the lights approaching a tunnel even to giving a track occupied signal and speed commands lower speed on a slow running stretch up to complex automatic operation end station of a push pull section block system control with signal awareness and action 108 LNCV2 will determine in which way the navigation receiver will work to carry out the pre defined operational styles Important This chapter about the operational styles is the most important chapter in this book Please take time to read it through very carefully so that you can sit back and enjoy the
104. bzw 20 24 oder 25 29 je nach Sensor und Betriebsart in aufsteigender Reihenfolge untersucht ob f r diese Adresse oder Kategorie ein spezieller Befehl vorliegt oder ob es einen Befehl f r die generelle Adresse gibt Programmieren Sie in dieser Reihenfolge erst Befehle f r die generelle Adresse dann die f r Kategorien und zum Schluss die f r individuelle Adressen da es unterschiedliche Priorit ten zwischen diesen drei M glichkeiten gibt In Kap 9 3 erfahren Sie wie Sie diese Priorit ten zur besonderen Gestaltung von Abl ufen einsetzen k nnen Funktionswerte Um bei einer Lok mit TWIN oder DCC Decoder z B das Licht ein oder auszuschalten Funktion f0 wird am TWIN CENTER die Taste function bzw off gedr ckt Verf gt ein Decoder ber weitere Funktionen z B Sound Decoder Sound ein aus Pfeife Pumpe Verz gerung aus etc so k nnen diese weiteren Funktionen mithilfe der Tasten f1 bis f4 sowie Taste lok als Umschalttaste f r die Funktionen f5 bis f8 am TWIN CENTER abge rufen werden 27 Der Navigationsempf nger kann Funktionen fO bis f12 abrufen vorausgesetzt sie sind im Decoder vorhanden Die Bedeutung dieser Funktionen ist von Decoder zu Decoder unter schiedlich bitte beachten Sie hierzu die Bedienungsanleitung Ihres Decoders Die Auswahl der zu schaltenden Funktion geschieht durch Programmierung eines Funktions wertes in die entsprechende LNCV Die Funktionswerte sind nachfolgender Tabelle zu ent n
105. ccessory wait 0 255 Waiting time to execute the accessory route entry in seconds And here s how it s done e After calling up the desired navigation receiver to program the time delay you will have in the display LNCVO with the module address the cursor will be blinking at position O Select LNCV Nr 5 for the time delay Continue with the gt key to the enter the time delay Enter the time delay in seconds between 0 and 255 Confirm with the key Using the lt key go back to LNCV selection Once the programming is complete exit with the menu key or step by step with the lt key Advice Once the loco has passed the green signal the navigation receiver must be informed so that it knows when it is free to carry out the next action This will happen once the sig nal is set back to red either manually on the TWIN CENTER or by another navigation receiver or automatically corresponding to chapter 8 4 5 Example Time controlled shuttle stretch with route selection and switch functions Ablauf D Sequence Diagram 11 Time controlled shuttle stretch with route selection and switch functions 128 You have a shuttle stretch which leads to three tracks The allocated navigation receiver is programmed as follows CV Value Type 15 1 Address Module address CV Value Type O 2 Address 8 0 2 Accessory feed back Address 4 Operation style
106. ceiver what are operational styles how are these set up 8 According to the installation location in the layout the navigation receiver can perform many different tasks To do so it must be allocated its particular task The simplest of tasks is the switching operation and rather more advanced is the automatic operation We have described both in this chapter You will also discover here a little more about the special functions of the navigation receiver which perhaps not all users will require but may be sensibly incorporated when programming the switching operation and the automatic operation 9 There are lots more Tips and Tricks here 10 Here you will find tables and pages of forms to program the navigation transmitters and navigation receivers 92 Important After the successful fast entry please read through this handbook very carefully step by step so that you can find out all the various functions and possibilities offered by TRAIN NAVIGATION and then fully utilise them accordingly After each step try out what you have just learned with a small experiment so that you are comfortable with the use of the TRAIN NAVIGATION 2 Fast Entry As an example the fast entry will be carried out by using just one receiver Here we will explain to you just how easy it is to connect up your navigation transmitter and navigation receiver and achieve your first results It would probably be best to carry out the fast entry with the
107. ch carries a higher priority is found If this happens no further additional commands with lower priority are carried out Thus Once a category command has been found all of the other category commands will be carried out but no general commands anymore If a relevant address command is found then all other address commands will be carried out but no category commands or gene ral commands anymore Example 1 The loco 3 with the train category 1 address 20001 comes across a sensor The following addresses have been programmed in the group for function commands Value 20000 20001 20002 103 20001 20000 The actions will be executed out as follows LNCV20 General Command Execution LNCV21 Category Command Category agrees execute but no more general commands LNCV22 Address Command Address agrees execute but no more commands with lower priority LNCV23 Category Command Do not execute category command of a lower priority LNCV24 Address Command Do not execute false address LNCV25 Category Command Category agrees but priority too low do not execute LNCV26 General Command Do not execute priority too low LNCV27 Address Command Address agrees execute Example 2 The loco 3 with the train category 1 address 20001 comes across a sensor The following addresses have been programmed in the group for speed commands LNCV 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 Value 20002 20001 3 20000 103 20001 3 0 0 0
108. chlossen sind ist ein gezielter Zugriff auf ein einzelnes Ger t nicht mehr m glich 5 4 Anschlie en an das LocoNet Stecken Sie das eine Ende Ihres LocoNet Kabels in die Buchse LocoNet T des TWIN CENTERs das andere Ende in die LocoNet Buchse Ihres Navigationsempf ngers Dabei 15 muss die Kontroll LED des Navigationsempfangers kurz aufleuchten Haben Sie zwei Navigationsempfanger aus dem TRAIN NAVIGATION Set so verbinden sie den zweiten Navigationsempf nger ausnahmsweise mit der Buchse LocoNet B Ihres TWIN CENTERs Prinzipiell ist aber immer die Buchse LocoNet T zu bevorzugen weil hier eine h here elek trische Leistungsf higkeit vorliegt Haben Sie mehr als 2 Navigationsempf nger so ben tigen Sie zum Anschluss einen oder mehrere LocoNet Verteiler 6836 Dieser hat 5 Buchsen zum Anschlie en von LocoNet Kabeln und ein kurzes Kabel mit einem LocoNet Stecker Dieser LocoNet Stecker wird ent weder in die Buchse LocoNet T des TWIN CENTERs gesteckt oder in eine Buchse eines anderen LocoNet Verteilers Bild 7 Anschluss mit Verteiler und Kupplung Hinweis Wird der fest angeschlossene Stecker eines LocoNet Verteilers in die Buchse eines Navigationsempf ngers gesteckt funktioniert der Navigationsempf nger nicht An die Buchsen des LocoNet Verteilers 6836 k nnen LocoNet Kabel 6887 6888 zu Navigationsempf ngern oder anderen digitalen Ger ten mit LocoNet Schnittstelle TWIN CONTROL TWIN BOX LOK BOSS
109. ck 5 see chapter 8 2 4 62 69 Address Addresses or Train categories which can enter Category track 5 70 Station GM Address LNCVO of the track manager in station track 6 track 6 71 Route Command to switch the route stored in the to track 6 TWIN CENTER leading to track 6 see chapter 8 2 4 72 79 Address Addresses or Train categories which can enter Category track 6 80 Station GM Address LNCVO of the track manager in station track 7 track 7 81 Route Command to switch the route stored in the to track 7 TWIN CENTER leading to track 7 see chapter 8 2 4 82 89 Address Addresses or Train categories which can enter Category track 7 90 Station GM Address LNCVO of the route manager in station track 8 track 8 146 Route Command to switch the route stored in the to track 8 TWIN CENTER leading to track 8 see chapter 8 2 4 Address Addresses or Train categories which can enter Category track 8 Station Address LNCVO of the track manager in track 9 track 9 Route Command to switch the route stored in the to track 9 TWIN CENTER leading to track 9 see chapter 8 2 4 102 109 Address Addresses or Train categories which can enter Category track 9 110 Station GM Address LNCVO of the track manager in station track 10 track 10 111 Route Command to switch the route stored in the to track 10 TWIN CENTER leading to track 10 see chapter 8 2 4 112 119 Address Addresses or Train categories w
110. ck manager in station track 3 41 Exit route Command to switch the route stored in the from track 3 TWIN CENTER which leads to exit from track 3 see also chapter 8 2 4 50 Station track 4 GM Address LNCVO of the track manager in station track 4 51 Exit route Command to switch the route stored in the from track 4 TWIN CENTER which leads to exit from track 4 see also chapter 8 2 4 60 Station track 5 GM Address LNCVO of the track manager in station track 5 151 61 Exit route Command to switch the route stored in the from track 5 TWIN CENTER which leads to exit from track 5 see also chapter 8 2 4 70 Station track 6 GM Address LNCVO of the track manager in station track 6 Kal Exit route Command to switch the route stored in the from track 6 TWIN CENTER which leads to exit from track 6 see also chapter 8 2 4 80 Station track 7 GM Address LNCVO of the track manager in station track 7 81 Exit route Command to switch the route stored in the from track 7 TWIN CENTER which leads to exit from track 7 see also chapter 8 2 4 90 Station track 8 GM Address LNCVO of the track manager in station track 8 91 Exit route Command to switch the route stored in the from track 8 TWIN CENTER which leads to exit from track 8 see also chapter 8 2 4 100 Station track 9 GM Address LNCVO of the track manager in station track 9 101 Exit route Command to switch the route stored in the fro
111. ction S1 gt S2 7 Track manager track 2 20011 Route 2 in Group 1 Elec accessory waiting time 20000 All vehicles Monitor entry signal S20 State indicator of run through track Set signal of start block to red Loco address 100 run through Set signal of previous block to green N lon oo ro Dv olSio o o k CH Set signal automatically after 5 s to red i a Nj Monitor control signal for run through Route 1 in group 1 Route 2 in group 1 20010 4G Point 4 straight 20011 4R Point 4 curve 20G Set entry signal to green 3R Point 3 curve 20G Set entry signal to green 158 Exit manager LNCY Value Note LNCVValue Note Module address 20 3 Track manager Track 1 20090 Route 1 in group 2 Exit manager chronological 20000 All Direction S1 gt S2 Track manager Teck 2 20091 Route 2 in Target block Monitor State indicator run through signal S21 track 20100 Route 3 in Gr 2 run through 20 0 Entry manager Signal red Set signal automatic ally after 21 0 Exit manager Signal red 5 s to red Corresponding entry manager Route 1 in group 2 Route 3 in group 2 20090 1G Point 1 straight 20100 1R Point 1 curve 9G Set station exit of Track 1 2G Point 2 straight 3G Point 3 straight Route 2 in group 2 Ap Point 4 curve 20091 1G Point 1 straight 20G Set signal station e
112. d Ausfahrtgleise einer Bahnhofsanlage jeder Zug sucht sich sein Gleis e Fahrtgeschwindigkeiten und richtung ndern Anderen Zug abfahren lassen Anfahren Abbremsen zum punktgenauen Halten vor einem Signal Abbremsen und mit vermin derter Geschwindigkeit im Bahnhofs oder Baustellenbereich weiterfahren danach wieder hochbeschleunigen Aufenthalt zeitlich vorgeben und wieder Anfahren Pendelstrecken steuern Individuellen Nothalt ausf hren e _Sonderfunktionen abrufen Licht einschalten z B Tunneleinfahrt Licht ausschalten z B Tunnelausfahrt Sound ein ausschalten Lokpfiff horn abrufen Glocke ein aus schalten Bahnhofsdurchsagen abrufen Trillerpfeife abrufen Erkennt der Navigationsempf nger also nun eine Lok Adresse werden alle abgespeicherten Befehle durchsucht ob f r diese eine Adresse etwas zu tun ist Wenn ja wird ein entspre chender Befehl ber das LocoNet an das TWIN CENTER geschickt Wir sprechen in diesem Fall von einer individuellen Funktion Das TWIN CENTER macht aus dem empfangenen LocoNet Befehl wiederum einen Befehl im entsprechenden Mehrzugsteuerungs Format Eine DCC Lok z B bekommt einen Befehl im DCC Format eine FMZ Lok bekommt einen Befehl im FMZ Format D h TRAIN NAVI GATION ist bis zum TWIN CENTER unabh ngig vom Datenformat der Mehrzugsteuerung Erst die Zentrale macht aus den LocoNet Befehlen wiederum Befehle im entsprechenden Datenformat der Mehrzugsteuerung bzw der anzusteuernden Lok
113. d into a maximum of four categories The navigation receiver will then later carry out its stored commands not only according to the recognised addresses but also according to which individual category 100 5 Navigation Receiver 5 1 Technical Data The navigation receiver is a high value electronic circuit built into a tiny casing Do not remo ve the electronic parts from the casing as this can cause damage Data Size 53 x 50 x 21 mm Power consumption approx 25 mA on LocoNet Module Address Factory setting 1 Address area 1 4095 Programmable with the TWIN CENTER LocoNet Programming In switching operation 10 of each command for speed functions and electrical acces sories Automatic types of operation Functions Dependent on direction of travel or independent Simple installation without isolating sections Independent of digital formats Data transmission via LocoNet Software version see lower side of the housing Extended functions from version 28 06 To go with the navigation receiver there are two sensors and two plastic clips The sensors together with the clips are either installed directly one after the other into the track double sensor in which case they can be programmed with the navigation receiver to activate com mands according to the direction of travel This means that they can call up different com mands in one direction and another command in the opposite direction You can however place the sensor
114. ddress and the desired direction of switching Examples e In order to change point 1 to the curve red the command value is 1 and 0 so put alongside each other makes 10 e The command value 431 will switch the electrical accessory 43 to green straight e The command value 4560 will switch the electrical accessory 456 to red curve 119 Command Values for Routes Besides just being able to switch electrical accessories the TWIN CENTER can also switch the complete routes of points stored in it 48 routes of points separated into 3 groups each consisting of 16 routes can be programmed within the TWIN CENTER These routes within the TWIN CENTERs will be switched by the navigation receiver in a very similar way to which it operates individual accessories The single command values to switch your routes can best be seen in the following table Command Values to operate the Routes in the TWIN CENTER Route Group Route Group 1 2 20010 20090 Example Route 13 in group 2 will be operated by the command value 20150 Command Values for Feedback The TWIN CENTER recognises so called feedback addresses with which it can visualise the conditions on your layout or similarly can be used to control the layout by a computer In the s88 Mode for example the condition of 8 feed back locations can be monitored The conditions of the feed backs can also even be changed by t
115. ddress will be used for all functions with double sensor directional recognition 107 If the sensors are installed in two separate locations in the layout and not used as double sensors then each location will need its own address so that it can be identified later within the system Whilst sensor 1 will be identified by the module address LNCVO sensor 2 will be specified as the second receiver address LNCV1 It is only in this particular case that the second receiver address will be required If the navigation receiver is used for double sensors then the second receiver address will not be utilised and can be set arbitrarily LNCV Name Description 0 Module Address First Receiver Address Factory value 1 Parameter 1 4095 1 Second Address Second Receiver Address Factory Value 2 Parameter 1 4095 Once again to remind you the receiver address should now be changed and set to a specific value And here s how it s done e Call up the receiver as described in chapter 6 2 e After calling up the navigation receiver factory address 1 you will have in the display LNCV 0 1 Indication of the module address in LNCVO the cursor will be blinking at the position O Use the gt key to move right to enter the module address Enter the module address Confirm with the key Use the lt key to go back to the LNCV selection Once the programming is complete exit using the menu key or step
116. de by Uhlenbrock will react to the feedback addresses and switch a corresponding route 163 8 4 7 Speed Calibration If the navigation receiver in one operation style is operated as a double sensor it has the possibility to report the true speed of a vehicle running by in km h and transmit it over the LocoNet because there are some digital systems which will work on the speed reports You can find out more however from the manual of your own digital system In order to report the true speed the speed of a corresponding prototype vehicle a scale factor must be entered in LNCV14 which is made up from the distance between the sensors and a multiplication factor based on the scale of the model e Scale factor LNCV14 Distance between sensors mm Scale multiplicator The scale multiplicator can be taken from the following table Gauge Scale Multiplicator HO 1566 H 2160 N 2880 Example With a distance between sensors of 15 mm the scale factor for HO gauge is LNCV14 15 1566 23490 LNCV Name Value Description 14 Scaling factor Scaling factor to report the true vehicle speed 0 No speed will be reported s o Distance between sensors mm scale multi plicator report and send the true speed in km h The speed of the vehicle to be measured should not be too low otherwise it cannot be mea sured The lowest measurable speed is dependent on the distance between
117. distance to the TWIN Center you can extend the LocoNet cable There is a LocoNet coupling 6889 LocoNet extension cable 2 15 m 6887 LocoNet extension cable 0 60 m 6888 and LocoNet distributor 6836 available if you need them If you have two navigation receivers i e the two out of the TRAIN NAVIGATION Set then join the second navigation receiver to the LocoNet B socket of your TWIN CENTER or if using a LocoNet distributor s 6836 not contained in the set with the LocoNet T socket In any case for further extensions the LocoNet T connection should take precedence as this connection has a greater electrical capability Diagram 2 Connection variations of the Navigation Receiver to the TWIN CENTER 95 Function Test The newly installed navigation transmitter just like a loco has its own address The factory setting is address 3 In order to bring the loco address and the address of the navigation transmitter into align ment place the loco onto the programming track of the TWIN CENTER and program the loco address again using the DCC programming sequence DCC Programming bytewise or Register programming As a test either program the address 3 in which case the loco decoder will receive the address of the navigation transmitter or program once again the address of the loco decoder so that the navigation transmitter will accept that of the loco decoder The navigation receiver is pre programmed at the factory pri
118. dress LNCV Nr i e 80 Continue with the gt key to address entry Enter the address i e 94 Confirm with the 4 key Using the lt key go back to LNCV selection Enter the value LNCV Nr i e 90 Continue with the key to value entry Enter the value i e 560 Confirm with the 4 key Using the lt key go back to LNCV selection Enter the mode LNCV Nr i e 100 Continue with the key to mode entry Enter the mode i e 2 Confirm with the key Using the lt key go back to LNCV selection Repeat the procedure of LNCV programming for LNCV 81 91 101 and so on Once the programming is complete exit by using the menu key or step by step with the lt key 8 2 5 Loco special functions Determine sequence New with receiver software from version 28 06 Activate loco s special functions light sound in desired sequence at departure in front of a signal Old At departure in front of a green signal the tables for electrical accessories velocities and functions were executed in a fixed sequence New Now it is possible to define an individual sequence of the loco s special functions light sound at departure in front of a signal That way you get a more realistic operation For example after a signal has turned green at first some sounds shall be executed and only after that the loco should depart This we achieved by inserting five function positions pos O to 4 into the existing seque
119. dual function commands to be sent If yes execute the command Time delay to switch electrical accessories If there are to be complete routes of points set as the vehicle first starts off then it is not real ly feasible if the vehicle starts off straight away immediately after sending out the signals The selected routes may not necessarily be ready and the points could still be changing In order to give a time delay an additional waiting time can be entered in LNCV5 so that the navigation receiver waits before sending out the accessory or route commands until the speed commands have first been executed Name Description Accessory wait 0 255 Waiting time to execute the accessory route entry in seconds For receivers from software version 28 06 see also page 130 New for receivers from soft ware version 28 06 Advice Once the loco has passed the green signal the navigation receiver must be informed so that it knows when it is free to carry out the next action This will happen once the sig nal is set back to red either manually on the TWIN CENTER or by another navigation receiver or automatically corresponding to chapter 8 4 5 Example Shuttle stretch controlled by another with route selection ann N Diagram 13 Shuttle stretch controlled by another with route selection 134 You have set up a double track terminus station with on
120. e will then be programmed 175 A 6 Glossary of Terms Index Word Page Absolute speed 105 Block speed Categories Command groups Command values for electrical accessories Command values for feedback information Command values for routes Data storage Free information Function values Joker Address Lapse of time LNCV LocoNet Configuration Variables 98 LocoNet Programming Module Address Navigation receiver installation of sensors Navigation transmitter fittings Navigation transmitter mounting height Navigation transmitter mounting location Navigation transmitter test Occupancy information Pre requisites for TRAIN NAVIGATION Relative speed Second Address Software Update of the TWIN CENTER Stopping distance Switching operation Styles of Operation Traffic in the opposite direction TRAIN NAVIGATION function description TRAIN NAVIGATION global function 89 TRAIN NAVIGATION individual function 89 TRAIN NAVIGATION What it can do 88 Vehicle Address 103 176 Notizen 177 Notzen 178 C GEBR FLEISCHMANN GMBH amp CO KG D 90259 N rnberg 789 0 E www fleischmann de Made in Germany Fabriqu en Allemagne 21 6831 0102
121. e BE 101 Installation and Connection of the Sensors 101 Installation of the Navigation Receiver 103 Connection to the LocoNet 103 Programming the Navigation Receiver 104 Navigation Receiver Selection 105 Programming and Readout 106 Joker Adress soanet erene nra a dux cR Y ER vex ene 107 Basic Functions of the Navigation Receiver 107 Receiver Addresses 107 Selection of Operational Style eee 108 Operational Styl S cis ek rh RR CEET RO RR RATE ee Rose Ra E 108 Preparation of the Navigation Receiver 000 eee ee ees 109 Switching Operation kd aed ae dae ET Re ee ea REOR RUE IR e e im e 110 Common Command Description 111 Alter the speeds EE 112 Switching Loco Functions 115 Electrical Accesories Routes and Feedback 118 Loco special functions Determine Sequence 00000 0 eee 122 Automatic Operation 240 0 166484440455 be Geng i eae ee od 125 Time controlled Push pull Shuttle Operation 125 Shuttle stretch externally controlled 131 Station Stop EE 136 Block E NEE 140 Station Administration 144 Entry Manager u sx Seek ad Rex SEI wma Faas RUM ROUX eee 144 Wack Manager skr 0 cee Rh oko SIE HE a CREDE SEL en 149 Exit Manager exec a hee we hte Role ae ASSEN ated 150 Station administration with run through track eee eee ee 155 Special functions e 2 4 20 aan a ee nen A aa 160 Reset and Deletion e to eee bees 2a ae E a ee ees
122. e Befehl der Fahrstra e schaltet das Einfahrtssignal auf gr n und der Zug f hrt in sein Zielgleis ein Ist das Zielgleis besetzt wartet die Lok so lange vor dem roten Signal bis das Zielgleis frei wird Eine Lok Adresse kann auch f r mehrere Gleise programmiert werden dann f hrt die Lok in dasjenige dieser Gleise ein dass zuerst als frei erkannt wird Wird die Adresse der Lok in keiner Gleiszuordnung gefunden berpr ft der Einfahrtsmanager nun ob die ebenfalls erkannte Kategorie einem der Gleise zuge ordnet ist Ist dies der Fall wird wieder gepr ft ob das Gleis frei ist Wurde ein freies Gleis gefunden wird die Fahrstra e zur Einfahrt in dieses Gleis geschaltet Der letzte Befehl der Fahrstra e muss wieder das Signal zur Einfahrt in den Bahnhof auf gr n schalten Der Zug f hrt in den Bahnhof ein Auch Kategorien k nnen mehreren Gleisen des Bahnhofs zugeordnet werden Findet der Einfahrtsmanager zu keinem Gleis die erkannte Adresse oder Kategorie berpr ft er ob eines der Gleise zur Einfahrt f r alle Fahrzeuge Adress Eintrag 20000 freigegeben ist Ist ein solcherma en programmiertes Gleis frei f hrt der Zug dort ein Die Suche nach einem freien Gleis beginnt immer bei Gleis 1 Achtung Eine Lok deren Adresse und Kategorie keinem Gleis zugeordnet sind f hrt in einen Bahnhof ohne Gleis f r alle Fahrzeuge also Adress Eintrag 20000 nicht automatisch ein sondern bleibt vor dem roten Signal stehen Die Lok kann aber
123. e Stand 28 06 Lokindividuelle Wartezeiten Bisher In der LNCV 5 wird f r alle Loks eine allgemeine Wartezeit eingestellt die abzuwar ten ist bevor eine Lok losf hrt nachdem ein Blocksignal auf gr n gestellt wurde Neu Zus tzlich kann f r bis zu 8 gew nschte Loks adressbezogen eine eigene indivi duelle Wartezeit festgelegt werden Programmierung LNCV Beschreibung 110 117 Fahrzeugadressen oder Kategorien die individuelle Wartezeiten ausl sen 120 127 Wartezeiten in Sekunden Die individuelle Wartezeit ist f r die Betriebsarten Pendelverkehr zeitgesteuert und fremdgesteuert Aufenthaltsstelle und Blockstelle programmierbar Beispiel Nachdem das Blocksignal 211 auf gr n gestellt wurde sollen alle Loks erst noch 5 s war ten bevor sie losfahren Die Soundlok mit der Adresse 76 soll jedoch erst nach weiteren 15 s losfahren LNCV Wert Bemerkung Moduladresse CH Blockbetrieb Fahrtrichtung Sensor S1 gt Sensor S2 A oO Pp Wartezeit 5 s f r alle Loks nachdem Blocksignal 211 gr n wird Signal des Zielblocks auf rot oder gr n abfragen Signal im Startblock auf rot setzen Signal im Vorblock auf gr n setzen INIo Wartezeiten LNCV Wert Bemerkung Adresse 110 76 Lok mit Adresse 76 Wartezeit 15 s zus tzliches Warten nachdem Blocksignal gr n wurde Hinweis Der Software Stand befindet sich auf einem Aufkl
124. e die Datenerkennung am aktiven Sensor negativ beeinflussen oder sogar unm glich machen 8 4 3 Abschaltung der Automatik durch Signal Manchmal z B bei manuellem Rangieren in Gleisbereichen mit Navigationsempf ngern kann es sinnvoll sein den Navigationsempf nger auszuschalten und nach Beendigung des manuellen Vorganges wieder einzuschalten Auch dies ist m glich Dem Navigationsemp f nger muss dazu in LNCV 11 eine Adresse eines Signals zugeordnet werden Dieses muss nicht k rperlich auf der Anlage vorhanden sein muss aber im TWIN CENTER angemeldet sein Wird dieses Signal auf rot gesetzt wird der Navigationsempf nger inaktiv geschaltet Er f hrt jetzt keinen Automatikbetrieb mehr aus Erst durch gr n setzen des in LNCV11 zugeordneten Signals wird der Navigationsempf nger wieder aktiv geschaltet Da die in sei nem zugeordneten Gleisbereich befindliche Lok ausgetauscht worden sein kann f hrt die jetzt dort stehende Lok nicht automatisch an Dies muss von Hand durchgef hrt werden LNCV Name Beschreibung 11 Automatik Adresse eines im TWIN CENTER angemeldeten Signals Ein Aus Signal rot Navigationsempf nger nicht aktiv Signal gr n Navigationsempf nger aktiv 8 4 4 Beeinflussung der Automatik durch Zugkategorie Es besteht die M glichkeit den Automatikbetrieb durch eine Kategorie eines erkannten Navigationssenders zu beeinflussen Hierzu dient die LNCV12 LNCV Name Wert Beschreibung 12 Kat
125. e eines Wendezuges der Steuerwagen mit einem Navigationssender mit gleicher Adresse wie die Lokomotive ausger stet bleibt der Wendezug unabh ngig von seiner Aufstellungsrichtung immer richtig vor einem roten Signal stehen Sobald die Adresse erkannt wird wird ein entsprechender Geschwindigkeitsbefehl ausgesandt egal ob die Adresse von der Lok oder vom Steuerwagen ausgesandt wurde hnlich ist es bei einer Multitraktion Das erste Fahrzeug identifiziert sich mit seiner Adresse dies muss nicht die sog F hrungsadresse der Multitraktion sein Das System erkennt dass es sich um eine Multitraktion handelt und sendet die entsprechenden Befehle an alle in der Traktion fahrenden Fahrzeuge Diese beeinflussen den Automatikbetrieb aber nicht weiter 9 3 Befehls Prioritaten und Reihenfolge Die in Kapitel 8 2 aufgef hrten Befehlsgruppen im Schaltbetrieb werden in einer festgeleg ten Reihenfolge nach programmierten Befehlen durchsucht zuerst die Gruppe f r Magnetartikel und Fahrstra enbefehle dann die Gruppe f r Geschwindigkeitsbefehle und zuletzt die Gruppe f r Sonderfunktionen In den jeweiligen Gruppen wird nach aufsteigenden LNCV Nummern nach programmierten Adressen gesucht Wird eine Adresse gefunden wird der dazugeh rige Befehl ausgef hrt In Kap 8 2 haben Sie gelernt dass in der Reihenfolge der LNCVs zuerst allgemeine Befehle Adr 20000 dann Kategoriebefehle und zuletzt individuelle Befehle programmiert werden sollen Es k nnen
126. e single entry track The allocated navigation receiver in one of the parallel tracks is programmed in the following way Type CV Value Type 1 Adresse 2 Accessory feed back Module adress Address 2 Adresse Operation style EE Delay time Delay time for accessory switching Signal 1 Accessory feed back Address What do these entries actually mean The navigation receiver in track 1 has the LocoNet address 22 LNCVO The operation style is shuttle stretch controlled by another LNCV2 5 The shuttle stretch operates when running over sensors in direction Sensor 2 gt Sensor 1 LNCV3 To exit the signal with address 11 LNCV6 will be observed on entering into track 1 the signal 12 in track 2 will be set to green LNCV7 The loco will wait before departure for 20 seconds LNCV4 before the exit signal 11 will be observed i e minimum waiting time and another 2 seconds wait LNCV5 before switching the electrical accessories On entering the shuttle stretch no other electrical accessory will be switched LNCV8 0 All vehicles LNCV20 will switch the function fO on light when starting off All vehicles when starting off from track 1 will switch point 5 to straight The navigation receiver in the parallel track 2 is programmed in the same way but of cour se when leaving the loco will set point 5 to curve 135 8 3
127. eber auf der Unterseite des Empf n gers Wenn Sie diese LNCV Programmierung mit den alten Software Stand durchf h ren erhalten Sie am TWIN CENTER eine Fehlermeldung 42 8 3 2 Pendelverkehr fremdgesteuert Grundfunktion Sie wollen einen Pendelverkehr gem nachfolgendem Bild mit zwei parallelen Gleisen rea lisieren Bild 12 Pendelverkehr fremdgesteuert Folgender Ablauf wird mit dem Navigationsempfanger realisiert Lok A fahrt am roten Signal X von hinten kommend vorbei Lok A berf hrt die Sensoren des Navigationsempfangers Lok A bremst mit ihrer eigenen Verz gerung ab bis zum Stillstand die Fahrtrichtung dreht im Stillstand um Licht Signal Y wird auf gr n gesetzt Lok B auf dem Parallelgleis setzt sich entgegen ihrer vorherigen Fahrtrichtung in Bewegung bis zu ihrer Endgeschwindigkeit Signal Y muss abschlie end durch einen externen Vorgang wieder auf rot gesetzt wer den Auf dem jetzt freien Gleis f hrt Lok C am Signal Y von hinten kommend vorbei Lok C berf hrt die Sensoren des Navigationsempf ngers Lok C bremst mit ihrer eigenen Verz gerung ab bis zum Stillstand die Fahrtrichtung dreht im Stillstand um Licht Signal X wird auf gr n gesetzt Lok A setzt sich in Gegenrichtung wieder in Bewegung bis zu ihrer urspr nglichen Fahrstufe Signal X muss nun durch einen externen Vorgang wieder auf rot gesetzt werden Um diesen Ablauf zu erreichen sind folgende LNCVs in den beiden Navigationsempfang
128. ed are occupied as follows steam engines BR94 154 BR78 BR86 in track 1 diesel locos BR212 and BR218 in track 2 electric loco BR103 as well as locos in category 1 these could equally well be steam engines of any class in track 3 all other trains which are not covered any of the previous criteria will be in track 4 e By running over the sensors of the exit manager route 10 in group 1 of the TWIN CEN TER LNCV8 20051 is activated which must set all exit signals in the station back to red For the signals which are already at red then nothing will happen the green exit sig nal will go back to red 8 3 5 4 Station administration with run through track only for receiver soft ware version from 28 06 The station administration of TRAIN NAVIGATION is for receivers software version 28 06 extended by a station run through track This additional track is used for passing by the station by use of a specially designated track The run through track requires no extra TRAIN NAVIGATION receiver for monitoring All trains which are designated to use the run through track use this track to directly get without any stopping from the station entry Entry manager to the station exit Exit manager The run through track is controlled by the entry manager and the exit manager The entry manager can be operated in different variants e He can behave as described in chapter 8 3 5 1 of the TRAIN NAVIGATION manual though with extension
129. ed light and pass the information on the recognised digital information to the navigation receiver Individual Functions You can allocate several functions to the navigation receiver similar to those which you alre ady know from the big railway Each of these functions will then be activated by each recognised vehicle address e Changing points and signals Set the points set the signals set block sections call up and set routes of points setting the entry and exit routes of the station each train will Seek its own track e Change the running speed and direction Set off other trains accelerate braking with exact stopping at a signal braking to a slower speed to run through a station or trackworks and then accelerate again pause for a set time limit and then start up again push pull routes or individual emergency stops e Call up special functions Switch lights on i e tunnel entry switch lights off i e tunnel exit switch sound on off call up loco whistle horn turn bell on off call up the station announcement call up the shrill whistle Once the navigation receiver recognises a loco address all the stored commands will be searched through to see whether this address has anything to do at this location If yes then the corresponding command will be sent via the LocoNet to the TWIN CENTER That s what we mean by individual functions The TWIN CENTER transfers the received LocoNet command to a command in
130. egorie 0 Der Automatik Betrieb wird bei allen Kategorien ausgef hrt Werkswert 1 4 f r Kategorie 1 4 entspricht die erkannte Kategorie dem hier eingetragenen Wert wird der Automatik Betrieb nicht ausgef hrt 11 14 f r Kategorie 1 4 der Automatik Betrieb wird aus schlie lich bei der erkannten Kategorie ausgef hrt Mit dieser M glichkeit lassen sich so interessante Abl ufe gestalten wie z B e F r die Bergbahn gibt es im Talbahnhof eine Pendelstelle an der die Fahrtrichtung umgedreht wird ein anderer Zug jedoch f hrt ohne Richtungswechsel durch 74 8 4 5 Gleiszustand Frei Besetzt im Automatikbetrieb F hrt ein Fahrzeug mit Navigationssender ber einen auf Automatikbetrieb eingestellten Navigationsempf nger so f hrt dieser die programmierten Aufgaben aus wie bereits beschrieben Intern merkt sich der Navigationsempf nger dass er jetzt besetzt ist Das bedeutet dass der Navigationsempf nger als n chstes darauf wartet wieder frei zu wer den um auf das n chste Fahrzeug zu warten Solange der Navigationsempf nger besetzt ist kann er kein weiteres Fahrzeug im Automatikbetrieb behandeln Wird ein automatisch in einen Block eingefahrenes Fahrzeug per manueller Bedienung her ausgefahren muss der Block erst wieder auf frei gesetzt werden bevor ein n chstes Fahrzeug einfahren kann Dieses frei Setzen kann z B dadurch geschehen dass das Blocksignal zun chst auf
131. ehmen Funktion fo fl f2 f3 f4 f5 f6 f7 f8 fo f10 f11 f12 Wert 1 2 4 8 16 32 64 128 256 512 1024 2048 4096 Sollen mehrere Funktionen gleichzeitig ein oder ausgeschaltet werden so kann dies mit einem einzigen Befehl geschehen es sind lediglich die Funktionswerte der entsprechenden Funktionen zusammen zu zahlen und der addierte Wert ist zu programmieren In einem ein zigen Befehl eine Funktion ein eine andere auszuschalten ist nicht m glich Hierf r sind gesonderte Befehle zu verwenden Beispiel Es sollen die Funktionen Licht und Horn z B vor einem Tunnel eingeschaltet wer den Licht Taste function des TWIN CENTERs ist die Funktion fO und hat den Wert 1 Horn ist bei FLEISCHMANN Sound Fahrzeugen die Funktion f2 und hat den Wert 4 dies gibt zusammen den Wert 5 der als Funktionswert einzutragen ist Modus f r Funktion Wie bereits bei der Geschwindigkeits Programmierung kennen gelernt konkretisiert ein Eintrag in die LNCV f r den Modus die Ausf hrung des Funktionsbefehls Die nachfolgen de Tabelle zeigt Ihnen welche Werte den m glichen Konkretisierungen entsprechen Modus f r Funktionsbefehle Modus Auswahl Wertigkeit Fahrtrichtung von Sensor 1 nach Sensor 2 von Sensor 2 nach Sensor 1 Richtungsauswertung nein die Fahrtrichtung ist ohne Bedeutung ja unter Ber cksichtigung der Fahrtrichtung Funktionsausf hrung beim berfahren der Sensoren im Auto
132. eis 1 20090 Fahrstra e 1 in Gruppe 2 Ausfahrtsmanager chronologisch 20000 alle Fahrtrichtung S1 S2 MA Wartezeit Gleismanager Gleis 2 Zielblock Signal S21 beobachten 20091 FahrstraBe 2 in Gruppe 2 Zustandsmelder Durchfahrgleis 20100 FahrstraBe 3 in Gr 2 Durchfahrt Signal automatisch nach 5 s rot setzen korrespondierender Einfahrtsmanager 20 0 Einfahrtsmanager Signal rot 21 0 Ausfahrtsmanager Signal rot FahrstraBe 1 in Gruppe 2 FahrstraBe 3 in Gruppe 2 20090 1G Weiche 1 Gerade 9G Bahnhofsausfahrt Gleis 1 gr n setzen FahrstraBe 2 in Gruppe 2 20100 1R Weiche 1 Abzweig Weiche 2 Weiche 3 gerade 20091 1G Weiche 1 gerade Weiche 4 Abzweig 2R Weiche 2 Abzwei 10G Bahnhofsausfahrt Gleis 2 Signal Einfahrt gr n setzen gr n setzen Hinweis Wenn Sie diese LNCV Programierung mit einem Empfanger des Software Standes vor 28 06 ausf hren erhalten Sie am TWIN CENTER eine Fehlermeldung 71 8 4 Spezielle Funktionen 8 4 1 R cksetzen und L schen Im Laufe des Betriebs kann es n tig sein einen Navigationsempfanger auf einen bekannten definierten Zustand zu setzen Wollen Sie eigene Funktionen programmieren so empfehlen wir die werksseitig vorpro grammierten Funktionen vorher zu l schen Sonst k nnen diese Ihre Wunsch Funktionen st ren Haben Sie einen Navigationsempfanger mit undefiniertem Inhal
133. en The loco sets off again in the opposite direction reaching its original speed setting In order to achieve this sequence then the following LNCVs should be programmed LNCV Name Value Description Module address of the navigation receiver 1 4095 Will not be used double sensor Operation style Time controlled end position for the shuttle Direction Direction in which the navigation receiver will be active from Sensor 1 to Sensor 2 from Sensor 2 to Sensor 1 The navigation receiver will not react when the sensors are run over in the opposite direction Waiting time Waiting time is settable from 0 255s Signal address This signal will be automatically be set by the navigation receiver It need not even be actually on the layout but must be registered in the TWIN CENTER And here s how it s done e After calling up the desired navigation receiver you will have in the display LNCVO with the module address the cursor will be blinking at the O position Select the LNCV Nr 2 for the operation style Continue with the gt key until the entry operation style number Enter the operation style number 4 time controlled shuttle Confirm with the key Using the lt key go back to LNCV selection Select the LNCV Nr 3 for the active direction Continue with the key to the entry Enter the value 0 for direction S1 gt S2 or similarly 1 for direction S2 gt S1 which will be dependent on wh
134. en muss aber im TWIN CENTER angemeldet sein 2 2 Signal gr n Vorblock 0 Bahnhof GM Gleis 1 1 Fahrstra e zu Gleis 1 22 Adresse Kategorie 3 Das Signal Z wird vom Navigationsempf nger automatisch auf gr n gesetzt damit der Zug aus diesem Bereich ausfahren und in den freien Block einfahren kann Es muss nicht k rperlich auf der Anlage stehen muss aber im TWIN CENTER angemeldet sein Adresse LNCVO des Gleismanagers in Gleis 1 des Bahnhofs Befehl zum Schalten der im TWIN CENTER gespeicherten Fahrstra e die zu Gleis 1 des Bahnhofs f hrt siehe auch Kap 8 2 4 1 Adresse oder Zugkategorie die Gleis 1 anfahren soll 2 Adresse 2 Adresse oder Zugkategorie die Gleis 1 anfahren Kategorie soll 24 Adresse 3 Adresse oder Zugkategorie die Gleis 1 anfahren Kategorie soll 25 Adresse 4 Adresse oder Zugkategorie die Gleis 1 anfahren Kategorie soll 26 Adresse 5 Adresse oder Zugkategorie die Gleis 1 anfahren Kategorie soll 27 Adresse 6 Adresse oder Zugkategorie die Gleis 1 anfahren Kategorie soll 57 Adresse Kategorie Adresse Kategorie Bahnhof Gleis 2 7 Adresse oder Zugkategorie die Gleis 1 anfahren soll 8 Adresse oder Zugkategorie die Gleis 1 anfahren soll Adresse LNCVO des Gleismanagers in Gleis 2 des Bahnhofs FahrstraBe zu Gleis 2 Adresse Kategorie Befehl zum Schalten der im TWIN CENTER gespeicherten FahrstraBe die zu Gleis 2 des Bahnhof
135. en Die Grundfunktionen lassen sich durch die Programmierung weiterer LNCVs erweitern Schaltbetrieb individuell Kapitel 8 2 befasst sich mit dem individuellen Schaltbetrieb wie also Fahrzeuge individuell Fahrzeugfunktionen Geschwindigkeiten oder Magnetartikel ver ndern k nnen Alle dort beschriebenen Schaltfunktionen k nnen auch im Automatikbetrieb Blockstelle individuell programmiert werden ber die in Kapitel 8 2 beschriebenen Modus Funktionen l sst sich einstellen ob ein pro grammierter Befehl direkt beim berfahren der Sensoren oder sp ter beim automatischen Anfahren ausgef hrt werden soll Wenn das Signal am Ende des Blocks beim berfahren der Sensoren auf rot steht werden Geschwindigkeitsbefehle erst beim Anfahren ausgef hrt steht das Signal auf gr n werden Geschwindigkeitsbefehle sofort ausgef hrt Zeitverz gerung zum Schalten von Magnetartikeln Werden ber den Schaltbetrieb ganze Fahrstra en beim Anfahren des Fahrzeugs geschal tet so macht es nicht unbedingt Sinn wenn das Fahrzeug sofort nach dem Aussenden des 53 Schaltbefehls auch losfahren w rde Schlie lich k nnte die gew hlte FahrstraBe noch nicht fertig eingestellt sein die einzelnen Weichen k nnten noch immer schalten Um dies zu ver hindern kann in LNCV5 eine weitere Wartezeit eingetragen werden in der der Navigationsempf nger nach dem Aussenden von MA Fahrstra en Befehlen wartet bis zum Aussenden von Geschwindigkeitsbefehlen LNCV Name
136. enenverkehr komplett zum Erliegen kommt weil kein Gleis zur Einfahrt eines wartenden Zuges ger umt werden kann weil wiederum ein Fahrzeug im Bereich des Ausfahrtsmanagers nicht weiterfahren kann aufgrund voller Bl cke Dieses Problem kann durch einen Eintrag in LNCV13 gel st werden hier wird dem Ausfahrtsmanager die Adresse des Einfahrtsmanagers mitgeteilt Weiterhin werden in den LNCVs 22 29 32 39 bis 112 119 die gleichen Eintragungen ber Lok Gleis Zuordnungen wie beim Einfahrtsmanager gemacht Bevor der Ausfahrtsmanager jetzt nach einem der oben beschriebenen Verfahren chronologisch oder zuf llig ein Gleis r umt fragt er vorher beim Einfahrtsmanager nach welche Lok Adresse bzw Kategorie auf die Zufahrt zu einem freien Gleis wartet Findet er das Zielgleis tats chlich besetzt wird seine normale Gleisauswahl unterbrochen und erst das Zielgleis f r den zur Einfahrt wartenden Zug ger umt 64 Name Beschreibung Adresse Ein Hier wird die Adresse LNCVO des zugeh rigen fahrtsmanager Einfahrtsmanagers eingetragen Adresse Kategorie Adressen oder Zugkategorien die Gleis 1 anfahren sollen Adresse Kategorie Adressen oder Zugkategorien die Gleis 2 anfahren sollen Adresse Kategorie Adressen oder Zugkategorien die Gleis 3 anfahren sollen 52 59 Adresse Kategorie Adressen oder Zugkategorien die Gleis 4 anfahren sollen 62 69 Adresse Kategorie Adressen oder Zugkategorien die Gleis 5 anfahren sollen ie ie e ie ie
137. er besetzt gemeldet werden k nnen Diese Zust nde der R ckmeldeadressen k nnen im s88 Modus direkt auf dem Display des TWIN CENTERs visualisiert werden sie k nnen aber auch durch einen Computer abgefragt und dort weiter bearbeitet werden Befehlswerte zum Schalten von Magnetartikeln und Stra en sowie zum R ckmelden sind gleichwertig d h in jede LNCV in die ein Befehl zum Schalten von Magnetartikeln oder Fahrstra en eingetragen werden kann kann auch ein Befehl zum R ckmelden eingetragen werden Auch die Fahrstra enadressen zum Einfahren in Bahnh fe oder zum Ausfahren aus Bahnh fen k nnen im Prinzip durch R ckmelde Adressen ersetzt werden wenn ein anderes Ger t Computer oder z B ib switch Uhlenbrock auf die R ckmelde Adresse reagiert und eine entsprechende Fahrstra e schaltet 75 8 4 7 Geschwindigkeits Kalibrierung Wenn der Navigationsempfanger in einer Betriebsart mit Doppelsensor betrieben wird hat er die M glichkeit die echte Geschwindigkeit eines vorbeifahrenden Fahrzeugs in km h zu ermitteln und ber das LocoNet zu senden da es Digitalsysteme gibt die solche Geschwindigkeits Meldungen verarbeiten N heres hierzu finden Sie jedoch im Handbuch Ihres Digitalsystems Um die echte Geschwindigkeit die Geschwindigkeit eines entsprechenden Vorbildfahrzeugs zu ermitteln muss in LNCV14 ein Skalierungsfaktor eingetragen werden der sich wiederum aus dem Abstand der Sensoren und einem ma stabsabh
138. er Navigationsempf nger Programmierungen voraus Die M glichkeit der verteilten Bahnh fe ist daher eher etwas f r fortgeschrittene Anwender 96 LOK BOSS TRAIN NAVIGATION ist mit Einschr nkungen auch zum Betrieb mit dem LOK BOSS Art 6865 geeignet Es k nnen Geschwindigkeits und Funktionsbefehle ausgef hrt werden Magnetartikel auf der Anlage k nnen nicht geschaltet werden Der Automatikbetrieb funk tioniert bedingt da in dieser Betriebsart immer Magnetartikel gesetzt oder beobachtet wer den m ssen Eine Programmierung durch den LOK BOSS ist nicht m glich Wollen Sie den Navigationsempf nger an den LOK BOSS anschlie en so ist eine Einstellung in einer LNCV f r die Modulkonfiguration zu ndern LNCV Name Wert Beschreibung 15 Modul 0 Der Navigationsempf nger wird an einem Einstellung TWIN CENTER betrieben Werkswert 4 Der Navigationsempf nger wird an einem LOK BOSS betrieben 80 A Anhang A7 Navigationssender CVs CV CV Register Bedeutung Wertebereich Werkswert wie Lok extra 1 116 1 Kurze Adresse 0 127 3 Lange Adresse Highbyte Lange Adresse Lowbyte nur Bit 5 0 32 0 kurze Adresse g ltig Byte Wert 1 lange Adresse g ltig Zugkategorie 2 Bit 1 4 Herstellerkennung nur lesen Die Adress Anteile in CV17 und CV18 bzw CV117 CV118 ergeben zusammen die lange Adresse 2000 A 2 Navigationsempfanger LocoNet CVs Modul Adresse Beschreibung
139. ern zu programmieren 43 Navigationsempfanger Gleis X LNCV Name Beschreibung Moduladresse 2 Sensoradr Moduladresse des Navigationsempfangers 1 4095 Wird nicht verwendet Doppelsensor Betriebsart Fahrtrichtung Endstelle f r Pendelverkehr fremdgesteuert Fahrtrichtung in der der Navigationsempfanger aktiv sein soll von Sensor 1 nach Sensor 2 von Sensor 2 nach Sensor 1 Werden die Sensoren in der Gegenrichtung Uber fahren reagiert der Navigationsempfanger nicht Wartezeit Wartezeit Sekunden einstellbar bevor der Naviga tionsempf nger beginnt den Zustand des Signals gem LNCV6 zu beobachten Signal Pendelstelle Signal Parallelgleis Das Signal X wird beobachtet bis das Signal wieder auf gr n geschaltet wird Es muss nicht k rperlich auf der Anlage stehen muss aber im TWIN CENTER angemeldet sein Das Signal Y wird vom Navigationsempf nger auto matisch auf gr n gesetzt Es muss nicht k rperlich auf der Anlage stehen muss aber im TWIN CENTER angemeldet sein Name Beschreibung Moduladresse 2 Sensoradr Moduladresse des Navigationsempf ngers Wird nicht verwendet Doppelsensor Betriebsart Fahrtrichtung Endstelle f r Pendelverkehr fremdgesteuert Fahrtrichtung in der der Navigationsempf nger aktiv sein soll von Sensor 1 nach Sensor 2 von Sensor 2 nach Sensor 1 Werden die Sensoren in der Gegenrichtung ber fahren reagiert der Na
140. es Einfahrtsmanagers gesteuert werden kann Dieses Signal kann von Hand geschaltet werden oder durch einen automatischen Vorgang Ist dieses Signal gr n umfahren alle ankommenden Loks den Bahnhof Ist es dagegen rot 67 wird der Bahnhof nur von solchen Loks umfahren die im Einfahrtsmanager definiert sind Alle anderen Loks verhalten sich wie bisher im Kapitel 8 3 5 1 beschrieben Die Loks die den Bahnhof automatisch immer umfahren sollen statt in den Bahnhof einzu fahren m ssen mit ihrer Adresse oder Kategorie in den ebenfalls neuen LNCVs 122 bis 127 eingegeben werden Die neue LNCV 120 dient dazu den Ausfahrtsmanager durch eine Blockzustandmeldung zu steuern Die hier eingetragene Adresse entspricht einer TRAIN NAVIGATION Sensoradresse eines nicht real vorhandenen Empf ngers wie sie ebenfalls in der LNCV 0 verwendet wird Diese Adresse darf nicht von anderen TRAIN NAVIGATION Empf ngern als Sensoradresse in LNCV 0 verwendet werden Erweiterte Programmierbeschreibung siehe Handbuch Kap 8 3 5 1 Name Beschreibung Steuersignal Signaladresse zur Steuerung des Einfahrtsmanagers Steuersignal gr n Alle Z ge benutzen das Durch fahrgleis Steuersignal rot nur die in CV122 bis 127 eingetragenen Z ge und Zugkategorien benutzen das Durchfahrgleis Wertebereich 1 2000 Belegt Melder Fiktive Adresse eines TRAIN NAVIGATION Empf ngers der nicht real vorhanden ist ber den aber f r den Ausfahrtsmanager der Belegt Z
141. essory or route commands until the speed commands have first been executed LNCV Name Value Description 5 Accessory wait 0 255 Waiting time to execute the accessory route entry in seconds For receivers from software version 28 06 see also page 130 New for receivers from soft ware version 28 06 Advice After the loco has left the station stop and gone past the green signal the signal must be set back to red so that the next train will stop This can be done by either manually on the TWIN CENTER or by using a second navigation receiver or automatically corresponding to chapter 8 4 5 Example Simple Station Stop Diagram 15 Simple Station Stop 138 You have set up a single track to operate a station stop in it The allocated navigation recei ver is programmed as per the following CV Value Type CV Value Type 0 14 1 Adress 8 2 Accessory feed back Module address address 2 Address Operation style Direction Waiting time to operate Waiting time to switch accessory Signal 1 Accessory feed back address CV 0 S il m iu d NES 6 wal lt 8 259 ios What do these entries actually mean The navigation receiver has the LocoNet address 14 LNCVO The operation style is station stop LNCV2 6 The station stop is active by runn
142. etr bte Freude an den von Ihnen programmierten R ckmelde und Steuerungsaufgaben auf Ihrer Anlage haben 8 1 Navigationsempfanger vorbereiten Bevor wir zum eigentlichen Programmieren der Spielfunktionen kommen ist es wichtig den Navigationsempfanger vorzubereiten SchlieBlich haben Sie in den vorherigen Kapiteln bereits gelernt dass der Navigationsempf nger vorprogrammiert ist um nach dem Aufbau und Anschluss schnell durch das berfahren mit einem Fahrzeug und Beobachtung der Stirnbeleuchtung feststellen zu k nnen ob alles richtig funktioniert Wollen Sie nun selber Funktionen programmieren sind die vorprogrammierten Funktionen vorher zu l schen Sonst k nnen diese Ihre selbst programmierten Funktionen st ren Das L schen der vorprogrammierten Funktionen geschieht durch Programmierung einer speziellen Betriebsart LNCV Name Wert Beschreibung 2 Betriebsart 97 L schen aller LNCVs f r den normalen Schaltbetrieb ab LNCV20 Und so wird s gemacht e Rufen Sie den Empf nger wie in Kap 6 2 beschrieben auf e Nach dem Aufruf des Navigationsempf ngers z B 15 haben Sie in der Anzeige LNCV 0 __ 15 Anzeige der Modul Adresse in LNCVO der Cursor blinkt an der Stelle der 0 Wahl der LNCV Nr 2 f r die Betriebsart durch bet tigen der Taste 2 Mit der Taste zur Eingabe der Betriebsart Nummer Eingabe der Betriebsart Nummer 97 L schen Best tigen mit J Mit zur ck zur LNCV Wahl Pro
143. f nger oder automatisch gem Kap 8 4 5 Beispiel Einfache Aufenthaltsstelle ER ILS PB Bild 15 Einfache Aufenthaltsstelle 50 Sie haben ein Gleis mit einer darin befindlichen Aufenthaltsstelle Der zugeh rige Naviga tionsempfanger ist folgendermaBen programmiert Typ CV Wert Typ 1 Adresse 8 0 2 MA R ckm Adresse Moduladresse 2 Adresse 9 Betriebsart 10 Fahrtrichtung 11 Wartezeit nach Ereignis 12 Wartezeit f r MA Schalten 13 Signal 14 1 MA R ckm Adresse 15 Was bedeuten die vorliegenden Eintragungen Der Navigationsempf nger hat die LocoNet Adresse 14 LNCVO Die Betriebsart ist Aufenthaltsstelle LNCV2 6 Die Aufenthaltsstelle wirkt beim berfahren der Sensoren in beliebiger Richtung LNCV3 Zum Ausfahren wird in Fahrtrichtung Sensor 1 gt Sensor 2 das Signal mit der Adresse 18 LNCV6 gr n gesetzt in Fahrtrichtung Sensor 2 gt Sensor 1 automatisch das Signal mit der um den Wert 1 erh hten Adresse 19 Die Lok wartet 45s LNCV4 bevor das eigene Ausfahrtssignal 18 oder 19 je nach Fahrtrichtung zur Ausfahrt auf gr n gesetzt wird Beim Einfahren in die Aufenthaltsstelle werden keine weiteren Magnetartikel geschaltet LNCV7 0 LNCV8 0 Funktionen des Schaltbetriebs werden nicht abgerufen 51 8 3 4 Blockstelle Grundfunktion So realisieren Sie ein
144. g Der Navigationssender kann aber auch getrennt vom Lok Decoder programmiert werden wenn die CVs gem Spalte CV extra verwendet werden Achtung Es gibt vereinzelte Lok Decoder die ebenfalls CVs gem Spalte CV extra verwenden aber mit ganz anderer Bedeutung In diesem Fall kann der Navigationssender nur gemeinsam mit der Lok programmiert werden Der Navigationssender kann auch unter Loks verwendet werden die kein DCC Programmierverfahren beherrschen z B FMZ Loks oder auch unter Wagen mit Stromaufnahme ganz ohne Lok Decoder Er wird dann ber eines der 0 9 Programmierverfahren auf die Adresse der Lok oder auf eine Wagenadresse programmiert Die CVs oder Register des Navigationssenders k nnen mit dem TWIN CENTER aber auch ausgelesen werden siehe Handbuch 6890 Ist er in einer Lok eingebaut wird ein evtl vor handener Lok Decoder parallel mit ausgelesen Dies kann zu Fehlermeldungen f hren ins besondere wenn Lok Decoder und Navigationssender unterschiedliche Werte in den CVs oder Registern haben In diesem Fall ist zum Auslesen eine Anschlusslitze des Lok Decoders von der Stromaufnahme zu trennen bzw ist der Stecker des Lok Decoders aus der Schnittstelle zu ziehen Das Auslesen der Werte von Navigationssendern unter Wagen ist ebenfalls m glich Hinweis Zum Programmieren der Decoder muss das Fahrzeug immer allein auf dem Programmiergleis Ihres TWIN CENTERs stehen Haben Sie mehrere Fahrzeuge auf dem Program
145. g Block system track manager chapter 8 3 4 8 3 5 2 Value 7 without and value 23 with block condition reporting 8 24 Entry manager chapter 8 3 5 1 Value 8 without and value 24 with block condition reporting 9 25 Exit manager chronological sequence chapter 8 3 5 3 Value 9 without and value 25 with block condition reporting 10 26 Exit manager random sequence chapter 8 3 5 3 Value 10 without and value 26 with block condition reporting 169 Delete the operation value automatically given in the course of operation Programmed LNCVs will not be altered chapter 8 4 1 Delete all LNCVs of the switching operation from LNCV20 chapter 8 4 1 Delete all LNCVs except addresses LNCV1 LNCV2 chapter 8 4 1 Re instate factory settings without altering addresses chapter 8 4 1 LNCV2 2 LNCV20 20000 LNCV30 1 LNCV31 1 LNCV40 2 LNCV41 11 LNCV21 20000 Direction in which the automatic operation styles 4 10 and 20 26 as per LNCV2 is active chapter 8 3 Automatic active for direction Sensor 1 gt Sensor 2 factory setting Automatic active for direction Sensor 2 gt Sensor 1 Waiting time Automatic active in both directions only for station stop Waiting time for operation style 4 shuttle and operation style 6 station stop 0 255s factory setting 0 chapter 8 3 1 8 3 3 Waiting time for electrical accessory sequences Waiting time after switching t
146. g times LNCV Value Note Adress 110 76 Loco with address 76 Waiting time 120 15 Wait 15 s after block signal turned green Important The software version is situated on a sticker on the lower side of the receiver If you try this LNCV programming together with an old software version in a receiver you get an error message at your TWIN CENTER 130 8 3 2 Shuttle stretch externally controlled Basic Function You want to set up a shuttle operation on two parallel tracks as shown in the following dia gram Diagram 12 Shuttle operation externally controlled The following sequence will be activated by the navigation receiver Loco A passes the red signal X coming from the rear Loco A runs over the sensors of the navigation receiver Loco A brakes with its own set inertia coming to a halt the direction of travel is chan ged whilst at a standstill light Signal Y is set to green Loco B on the parallel track starts off in the opposite direction accelerating to its desi gnated speed Signal Y must subsequently be set back to red by another external sequence Loco C on the now vacant track runs past signal Y coming from the rear Loco C runs over the sensors of the navigation receiver Loco C brakes with its own set inertia until it comes to a halt the direction of travel is changed
147. grammierung komplett verlassen durch menu oder schrittweise durch lt Hinweis Es gibt noch eine Reihe weiterer M glichkeiten des L schens oder R cksetzens auf definierte Inhalte Dies wird hier aber noch nicht ben tigt Die komplette Beschreibung aller M glichkeiten finden Sie in Kap 8 4 1 Programmiertabelle Im Rahmen der Vorbereitung zur Programmierung eines Navigationsempfangers empfehlen wir Ihnen sich Papier und Bleistift zu besorgen und alle Ihre Programmierungen aufzu schreiben Damit haben Sie die Inhalte Ihrer Navigationsempfanger immer im schnellen Zugriff 21 Im Anhang A A finden Sie zwei Beispiele von Programmiertabellen Diese k nnen Sie sich vervielf ltigen und f r jeden Navigationsempfanger eine eigene Tabelle anlegen Die Tabelle wird Ihnen im weiteren Verlauf dieses Buches St ck f r St ck erkl rt so dass Sie am Ende alle f r Sie vorbereiteten Felder der Tabelle verstehen 82 Schaltbetrieb Im Schaltbetrieb k nnen Sie die Sensoren mithilfe der Schablone zusammen an einer Stelle einbauen wir sprechen dann von einem Doppelsensor Dieser wird ben tigt wenn Aktionen richtungsabh ngig ausgef hrt werden sollen Um dies zu erreichen wird in die LNCV2 f r die Betriebsart des Navigationsempf ngers eine 2 einprogrammiert LNCV Name Wert Beschreibung 2 Betriebsart 2 Der Navigationsempf nger arbeitet mit Doppelsensor an einer einzelnen Stelle der Anlage und hat eine Richtungserkennung
148. gramming is FUNC LNCV Value Note Adress Loco address Function fO f1 light sound Mode 40 12 switch on at departure at pos 0 FUNC Note Adress Loco address Function f8 loudspeaker message Mode 41 16398 change to another condition at departure at pos 2 FUNC Note Adress Loco address Function f5 whistle blow of the conductor Mode 42 24588 change to another condition at departure at pos 3 and so on Waiting times LNCV Value Note O EE Loco with address 76 Waiting time 120 15 s additional waiting time after block signal turned green 124 After the turning green of signal 211 the functions are carried out such as Sequence at start old new f0 f1 see LNCV 30 are switched on immediately see LNCV 40 no electrical accessories programmed for switching no special functions programmed 5 s of waiting time see LNCV 5 have f8 loudspeaker message see LNCV 31 executed see LNCV 41 have loco individual LNCV 110 waiting time of 15 s executed LNCV 120 have f5 train chief s whistle see LNCV 32 executed see LNCV 42 no preset velocity Pos 4 no further function commands programmed Only after this table has been executed the locomotive will depart 83 Automatic Operation In the previous chapter switching operation you have learned that for every recognised vehi cle individual changes can be made in
149. gruppen des Schaltbetriebs ist zu beachten dass ein n chster Befehl immer erst dann ausgef hrt werden kann wenn der vorherige beendet worden ist Ein Befehl zum Schalten eines einzelnen Magnetartikels ben tigt ca 0 5s M ssen mehrere Magnetartikelbefehle ausgef hrt werden dauert die Abarbeitung der Befehlsgruppe ent sprechend l nger In der Gruppe der Funktionsbefehle gibt es die M glichkeit die Funktionen zeitgesteuert f r eine bestimmte Zeit einzuschalten Kap 8 2 3 Modus f r Funktionen und dann automatisch wieder auszuschalten Erst wenn die f r einen solchen Befehl definierte Zeit abgelaufen ist kann die Abarbeitung der Befehlsgruppe fortgef hrt werden Vermeiden Sie daher zu lange und zu viele zeitgesteuerte Funktionen Es besteht sonst die M glichkeit dass Befehle die am Ende der Befehlskette stehen erst dann ausgef hrt werden wenn die Lok schon viel weiter ist 9 5 Erweiterte Bahnh fe In Kapitel 8 3 5 haben Sie gelernt wie Sie mit Hilfe von Einfahrtsmanager Gleismanager und Ausfahrtsmanager einfache Bahnh fe automatisieren k nnen Im Beispiel im vorgenannten Kapitel arbeitet der Gleismanager z B als Blockstelle mit Besetzt Meldung Der Navigationsempf nger kann aber auch in jeder anderen Automatikbetriebsart eine Besetzt oder Frei Meldung senden Somit ist auch jede andere Betriebsart nicht nur die Blockstelle zur Verwendung in einer Bahnhofsverwaltung geeignet Der Phantasie sind hier keine Grenzen geset
150. halten der WeichenstraBen eine Wartezeit von 5 s abgewartet e Die 4 Gleise des Bahnhofs werden durch die Navigationsempfanger 31 LNCV20 32 LNCV30 33 LNCV40 und 34 LNCV50 berwacht e Die Fahrstra en zu den 4 Gleisen des Bahnhofs sind Fahrstra en des TWIN CENTERs Gruppe 1 Fahrstra e 1 LNCV21 Gruppe 1 Fahrstra e 2 LNCV31 Gruppe 1 FahrstraBe 3 LNCV41 Gruppe 1 Fahrstra e 4 LNCV51 alle Fahrstra en m ssen zuerst die Einfahrweichen und zuletzt das Signal 38 auf gr n schalten e Die Gleise werden beispielsweise wie folgt angefahren Dampfloks BR94 BR78 BR86 fahren in Gleis 1 Dieselloks BR212 und BR218 fahren in Gleis 2 Ellok BR103 sowie Loks der Kategorie 1 dies k nnten z B Dampf Schnellzugloks egal welcher Baureihe sein fahren in Gleis 3 alle anderen Z ge die nach keinem der vorgenannten Kriterien im Bahnhof untergebracht werden k nnen fahren in Gleis 4 8 3 5 2 Gleismanager Die einzelnen Gleise des Bahnhofs werden durch Navigationsempf nger in der Betriebsart Gleismanager berwacht In der Betriebsart Gleismanager gem o g Beispiel arbeitet der Navigationsempf nger im Prinzip wie in der Betriebsart Blockstelle Es gibt allerdings die Besonderheit dass alle Gleismanager mittels Eintrag in LNCV7 dasselbe Signal auf rot setz ten n mlich das Signal am Ende des Einfahrtsmanagers Name Wert Beschreibung Moduladresse Moduladresse des Navigationsempf ngers 2 Sensoradr Wird nicht verwendet
151. he loco individual routes and before the waiting loco starts again Valid for all operation types 4 10 and 20 26 0 255s factory setting 0 chapter 8 3 Signal address exit signal 1st Address for electrical accessories routes in MEMO feedback 0 Address of the exit signal factory setting 0 for operation styles 4 10 and 20 26 chapter 8 3 Operation style 4 6 20 22 signal set from module Operation style 5 7 10 21 23 26 signal will be observed for train halt This signal in automatic operation must always be given For automatic operations 4 10 and 20 26 as per LNCV2 here can be given a 1st address of an accessory a route or feedback address The corresponding command will be transmitted when the sensor is run over No address command will be transmitted factory setting 10 20 30 20000 Set electrical accessory 1 2 3 2000 to red curve chapter 8 2 4 11 21 31 20001 Set electrical accessory 1 2 3 2000 to green straight chapter 8 2 4 20010 20241 Switch TWIN CENTER routes MEMO addresses see chapter 8 2 4 12 22 32 20482 13 23 33 20483 Report feedback address 1 2 3 2048 as FREE chapter 8 4 6 Report feedback address 1 2 3 2048 as OCCUPIED chapter 8 4 6 170 2nd Address for electrical accessories routes in MEMO feedback For automatic operations 4 10 and 20 26 as per LNCV2 here can be given a 2nd addres
152. he navigation receiver in that it can transmit to a feed back address whether it is in the free or occupied condi tion There are 1 2048 feed back addresses which if it is for the free condition a figure 2 is added on as a suffix and if it is for the occupied condition then a figure 3 This is very similar to addresses for electrically operated accessories Examples In order to transmit to the feedback address 1 the free condition then the command value 12 is programmed in The command value 583 informs the feed back address 58 occu pied Mode for Electrical Accessories and Route Commands As we have already discovered in the speed and function programming section an entry in the LNCV for the mode for electrical and route commands needs to be set in concrete form to carry out the function commands The following table shows which mode value cor responds to the possible concretising 120 Mode for Function Commands Mode Selection Direction from Sensor 1 to Sensor 2 from Sensor 2 to Sensor 1 Direction assessment no the direction is irrelevant yes with reference to the direction Function implementation When running over the sensors in automatic operation When starting off Advice In normal switching operation the function commands are activated immediately when running over the sensors Setting the values 0 4 is irrelevant here The values 0 4 are only relevant in a
153. help of a small test track which you can build separately from the main layout Pre requisites Within the realms of this fast entry to test the components and experience the TRAIN NAVIGATION for the first time you will need the following TWIN CENTER 6802 with software version V 1 100 Transformer 6812 recommended or 6811 FLEISCHMANN Loco with digital decoder TWIN DCC FMZ Navigation Transmitter 6832 Navigation Receiver 6833 incl Sensors LocoNet Cable 6887 or 6888 It is best to start off with the TRAIN NAVIGATION Set 6831 This contains straight away 2 of each navigation transmitter 6832 navigation receiver 6833 with all together 4 sensors and LocoNet Cable 6887 Advice If your TWIN CENTER only has the original software version V1 000 you can find out this information in the basic settings menu under gt Software Vers you can still carry out the fast entry as described here without any problem However when you wish to pro gram your navigation receiver later then you will need a TWIN CENTER with the soft ware V1 100 A TWIN CENTER with the software V1 000 can be updated to version V1 100 with an update via your dealer or similarly from the internet from www fleischmann de or www fleischmann co uk Installation of the Navigation Transmitter Using the accompanying adhesive tape fasten the navigation transmitter under your digital ly controlled locomotive The adhesive tape should be fixed to the flat surface
154. hich can enter Category track 10 Advice As a loco or similarly a train runs over the sensors of the entry manager it checks first of all to see whether the recognised address has been programmed for one of the station tracks If this track is vacant then the relevant entry route will be set The last command of this entry route must switch the entry signal to green and the train will run into its destination track If its destination track is occupied then the loco will wait at the red signal until the destination track becomes free A loco address can be programmed for several tracks in which case the loco will enter whichever track becomes free first H the address of the loco cannot be found in any track allocation the entry manager will now check whether the recognised category has been allocated a track If this is the case then it will check to see if this track is free If a free track is found then the route to this track will be switched The last command of this entry route must again switch the entry signal to green The train will enter the station Categories can also be allocated to several tracks of the station If the entry manager finds that there is no track allocated to the recognised address or category then it will check to see if an overall command for all vehicles Address entry 20000 is allowed If such a programmed track is free then the train will enter that one The search for a vacant track always begins w
155. hierzu FUNC LNCV Wert Bemerkung Adresse 20 76 Lok Funktion 30 fO f1 Licht Sound Modus 40 12 beim Losfahren einschalten an Pos 0 FUNC LNCV Wert Bemerkung Adresse 21 Funktion 31 256 f8 Bahnhofsdurchsage Modus 41 16398 beim Losfahren umschalten an Pos 2 FUNC EY Wert Bemerkung Funktion f5 Schaffner Pfiff Modus 42 Sissi beim Losfahren einschalten an Pos 3 U S W Wartezeiten LNCV Wert Bemerkung Adresse 110 76 Lok mit Adresse 76 15 s zusatzliches Warten nachdem Blocksignal gr n wurde 36 Nach dem auf gr n Setzen von Signal 211 werden die Funktionen wie folgt ausgef hrt Ablauf beim Start fisher naw NN f0 f1 siehe LNCV 30 werden sofort eingeschaltet siehe LNCV 40 keine Magnetartikel zum Schalten programmiert keine Sonderfunktionen programmiert 5 s warten siehe LNCV 5 f8 Bahnhofsdurchsage siehe LNCV 31 ausf hren siehe LNCV 41 Lokindividuelle LNCV 110 Wartezeit 15 s ausf hren LNCV 120 f5 Lokf hrerpfiff siehe LNCV 32 ausf hren siehe LNCV 42 keine Geschwindigkeitsvorgabe keine weiteren Funktionsbefehle programmiert Erst nach Abarbeitung dieser Tabelle f hrt die Lok los 83 Automatikbetrieb Im vorherigen Kapitel Schaltbetrieb haben Sie gelernt wie f r jedes erkannte Fahrzeug ganz individuell der Zustand verandert werden kann bzw wie jedes Fahrzeug individuell Weichen S
156. high value electronic circuit which is protected by a trans parent lacquer This lacquer protects the navigation transmitter from the dirt around its open mounting under the vehicle but at the same time allows through the infra red light to trans mit the digital information Data Size 13 5 x 9 x 2 5 mm Short addresses pre set 3 active Long addresses pre set 2000 passive Loco addresses 1 9999 Wagon addresses 10000 16382 Four category indications 1 4 Programmable with DCC direct mode CV Programming bit and bytewise as well as DCC register mode e Maximum distance from rail surface 12 mm 42 Installation When installing the navigation transmitter please handle the delicate electronic components with care as explained in the preface in chapter 1 Fasten the navigation transmitter under your digital locomotive using the accompanying double sided adhesive tape The adhesive tape should be fixed to the flat side of the navi gation transmitter without electronic components The side of the navigation transmitter with components must point downwards towards the track If there is insufficient space under a loco particularly in N gauge then you can mount the navigation transmitter under a wagon which you must then permanently allocate to the loco Especially when mounting in a wagon you must ensure that there will be good power pick up to the vehicle For example if the vehicle runs with no flicker on the in
157. ich way round you have installed the sensors Confirm with the 4 key Using the lt key go back to LNCV selection Select the LNCV Nr 4 for the waiting time Continue with the key to put in the waiting time Enter the waiting time in seconds from 0 to 255 Confirm with the 4 key Using the lt key go back to LNCV selection Select the LNCV Nr 6 for the signal address Continue with the gt key to enter the signal address Enter the signal address X Confirm with the 4 key 126 e Using the lt key go back to LNCV selection e Once the programming is complete exit with the menu key or step by step with the lt key Extended Functions Once you have got the above basic function up and running for the first time you may wish to alter the shuttle sequence slightly Of course this is also possible to do By programming additional LNCVs the sequence can be extended Global switching of electrical accessories and routes In chapter 8 2 4 you have learned how points signals or complete routes can be indivi dually switched in switching operation With LNCV 7 and LNCV 8 you have two possibilities to enter such switching commands These commands will be carried out immediately the sensors are run over irrespective of the recognised vehicle address which means that all vehicles will switch the electrical accessory or routes LNCV Name Description 7 1 Accessory Address and direction of the firs
158. ichtung S2 gt S1 dies h ngt davon ab wie Sie Ihre Sensoren eingebaut haben Best tigen mit J Mit zur ck zur LNCV Wahl Wahl der LNCV Nr 4 f r die Wartezeit Mit der gt Taste zur Eingabe der Wartezeit Eingabe des Wartezeit in Sekunden von 0 bis 255 Best tigen mit J Mit zur ck zur LNCV Wahl Wahl der LNCV Nr 6 f r die Signaladresse die zur Ausfahrt beobachtet werden soll Mit der gt Taste zur Eingabe der Signaladresse Eingabe der Signaladresse X Best tigen mit d Mit zur ck zur LNCV Wahl Wahl der LNCV Nr 7 f r die Signaladresse des Parallelgleises Mit der gt Taste zur Eingabe der Signaladresse des Parallelgleises Eingabe der Signaladresse mit Schaltrichtung 1 z B Signal 27 gr n Eingabe 271 Best tigen mit J Mit zur ck zur LNCV Wahl Programmierung komplett verlassen durch menu oder schrittweise durch lt Erweiterte Funktionen O g Grundfunktion lassen sich durch die Programmierung weiterer LNCVs erweitern Magnetartikel und Fahrstra en generell Mit LNCV8 haben sie eine weitere M glichkeit einen Schaltbefehl f r einen Magnetartikel oder eine Fahrstra e einzutragen Dieser Befehl wird sofort nach dem berfahren der Sensoren ausgef hrt unabh ngig von der erkannten Fahrzeug Adresse d h alle Fahrzeuge schalten die gleichen Magnetartikel bzw Fahrstra en LNCV Name Beschreibung 8 MA Stra e Adresse und Richtung eines zweiten zu schaltenden Magnet arti
159. if the signal is at green however then the speed commands will be executed straight away Time delay to switch electrical accessories If there are to be complete routes of points set as the vehicle first starts off then it is not real ly feasible if the vehicle starts off straight away immediately after sending out the signals 141 The selected routes may not necessarily be ready and the points could still be changing In order to give a time delay an additional waiting time can be entered in LNCV5 so that the navigation receiver waits before sending out the accessory or route commands until the speed commands have first been executed Se Name Value Description Accessory wait 0 255 Waiting time to execute the accessory route entry in seconds For receivers from software version 28 06 see also page 130 New for receivers from software version 28 06 If the block section is set to run through the signal at the exit end of the block is green then the delay will be according to LNCV5 Individually programmed electrical accessories or rou tes will still be activated Basically the execution of the commands of the individual switching operations is carried out according to the following sequence 1 Are there electrical accessories route commands to transmit If yes execute 2 If the signal according to LNCV6 is set at red wait for the programmed time as per LNCV5 3 Are there individual speed commands to tran
160. ignal 36 will sequentially set to green LNCV8 The train now waiting there will proceed to the red signal 37 e Before the entry into the station there will be 5 seconds delay to set the route of points e The 4 tracks of the station will be overseen by navigation receivers 31 LNCV20 32 LNCV30 33 LNCV40 and 34 LNCV50 e The routes into the 4 tracks of the station are routes stored in the TWIN CENTER Group 1 route LNCV21 Group 1 route 2 LNCV31 Group 1 route LNCV41 Group 1 route 4 LNCV51 all routes must be set up to switch the entry points first and finally set signal 38 to green e As an example here is how the tracks may be entered steam engines BR94 BR78 BR86 will run into track 1 diesel locos BR212 and BR218 will run into track 2 electric loco 103 as well as locos in category 1 these could be express steam engines of whatever class will run into track 3 whilst all other trains which are not covered by the previous criteria will run into track 4 8 3 5 2 Track Manager The individual tracks of the station will be supervised by a navigation receiver in the opera tion style of track manager In this track manager style the navigation receiver works in a very similar fashion to that of the block system All track managers incorporate a unique fea ture using an entry in LNCV7 to always set the same signal to red namely the signal at the end of the entry manager Name Value Description Module address
161. ignale oder FahrstraBen schalten kann Es gibt aber auf Ihrer Anlage auch Ereignisse die immer gleich also global ablaufen m s sen unabhangig von der Adresse eines Fahrzeuges Beispiel Im Blockbetrieb muss eine Lok vor einem roten Signal immer anhalten bei einem gr nen Signal kann sie immer durch fahren egal wie die Adresse einer Lok ist Es macht daher keinen Sinn f r alle Fahrzeuge in einem Blockbetrieb die gleichen Befehle einzeln zu programmieren Ablaufe die f r alle Fahrzeuge gleich ablaufen nennen wir Automatikbetrieb Die einzelnen M glichkeiten die Ihnen der Navigationsempfanger im Automatikbetrieb bietet werden Ihnen nachfolgend erl utert 8 3 1 Pendelverkehr zeitgesteuert Grundfunktion Realisieren Sie einen Pendelverkehr gem Bild 10 Ablauf e Sequence D amp D fe rw C ei Gen ili Gen ge Bild 10 Pendelverkehr zeitgesteuert 37 Folgender Ablauf wird in der rechten Pendelstelle mit dem Navigationsempfanger realisiert Eine Lok egal welche fahrt am roten Signal X von hinten kommend vorbei Die Lok Uberfahrt die Sensoren des Navigationsempfangers Die Lok bremst mit ihrer eigenen Verz gerung ab bis zum Stillstand Es l uft eine einstellbare f r alle Fahrzeuge gleiche Wartezeit ab Signal X wird auf gr n gesetzt Die Lok setzt sich in Gegenrichtung wieder in Bewegung bis zu ihrer urspr nglichen Fahrstufe Um diesen Ablauf zu erreichen sind folgende LNCVs zu programmieren
162. ikewise CV 117 CV 118 give the long addresses 2000 99 Once the navigation transmitter has been installed under a digital loco it is programmed together with the loco using the CVs as per column CV as loco or via the register number It is therefore important to note that the loco decoder must undergo the same programming sequence FLEISCHMANN decoders recognise both CV and register programming sequen ces However the navigation transmitter can also be programmed separately from the loco deco der if the CVs as per column CV extra are used Important info There are some makes of loco decoders which use the CVs as per the column CV extra but with a completely different meaning In this case the navigation transmitter can only be programmed together with the loco The navigation transmitter may also be used under locos that have no DCC programming sequence capability i e FMZ locos or even under wagons with power pick up but comple tely without a loco decoder It is then programmed using one of the above described pro gramming sequences to the address of the loco or a wagon address The CVs or register of the navigation transmitter can also be read using the TWIN CENTER see handbook 6890 If it has been installed in a loco then it will be read parallel to the given loco decoder This can lead to an error message especially when the loco decoder and the navigation transmitter have different CV values or registers to
163. in the block with the signal Z Signal Z at the exit end of the block is set at red the loco will gently brake with its own set inertia until coming to a halt Signal Y of the previous block section from which the loco has just come will be set to red Signal X of the block section which has now just become vacant will be set to green The loco will wait until signal Z goes to green Signal Z goes to green set by a sequence in another block or manually from the TWIN CENTER The loco starts off again accelerating to its original determined speed and runs into the next block section As soon as the train is completely within the next block section signal Z must be set back to red again In order to achieve this sequence the following LNCVs need to be programmed as follows Module address of the navigation receiver 1 4095 Will not be used double sensor Operation style Block System Direction Direction which will be active in the navigation receiver from Sensor 1 to Sensor 2 from Sensor 2 to Sensor 1 Signal Signal Z will be checked by its navigation receiver Destination to ascertain its condition For red signal stop for block green signal run through It need not actually be on the layout but must be registered in the TWIN CENTER Signal red Signal Y in the now vacant block will automatically Start block be set red by the navigation receiver It need not actually be on the layout but must be registered in the
164. in the relevant information into the related LNCVs you can set up commands which can then be called up as necessary One complete command always consists of three entries in three LNCVs for e Vehicle address e Command values e Concrete form of the command mode Vehicle address Enter the following values for the address 1 9999 Address of a loco The navigation receiver recognises this address pro grammed commands for this address will be sent to the TWIN CENTER 10000 16382 Address of a wagon The navigation receiver recognises this address pro grammed commands for this address will be sent to the TWIN CENTER 20001 20004 Train category as per chapter 4 3 you can give the navigation transmitter a value from 1 to 4 within CV 115 or likewise Reg 5 for a category This category value will be continually transmitted alongside the vehicle address If there is an existing command for any recognised category this will be activated for the accompanying vehicle address Attention The address 20001 corresponds to category 1 address 20002 corresponds to category 2 and so on 20000 General address the programmed commands will always be activated irre spective of the vehicle address or category 0 No existing commands to be carried out Command value and mode The entry for a command value or command mode will depend on whether it is a speed function or electrical accessory command Whilst the address can be simply taken from
165. ing over the sensors in any direction LNCV3 On departure in direction Sensor 1 gt Sensor 2 the signal with address 18 LNCV6 will be set to green in direction Sensor 2 gt Sensor 1 automatically the signal with the by value 1 increased address 19 is set to green The loco will wait for 45 seconds LNCV4 before its own exit signal 18 or 19 depen dent on the direction is set to green before departure On entering the station stop area no additional electrical accessory is to be switched LNCV7 0 LNCV8 0 Functions of the switching operation will not be called up 139 8 3 4 Block System Basic Function Here s how to set up an automatic block system diagram 16 Diagram Block System A block system consists of at least 3 block sections Each block section will be protected by one navigation receiver You can always run one train less than there are block sections avai lable Accepting a loco into a section is dependent on the condition of the signal at the exit end of the block section which can also be considered to be the entry signal into the next block section The following sequence will be activated in each block assuming of course that the signal at the exit end of the block section is set at red 140 The loco or similarly the whole train runs over the sensor of the navigation receiver It the whole train is therefore standing completely with
166. ing to the sensor and operational style to ascertain whether a special com mand exists for this address or category or whether there is a command for the general address You should program in this sequence because there are differing priorities between the three possibilities first the commands for the general address then for the category and then finally for the individual addresses In chapter 9 3 you will discover how these priorities can be utilised in the arrangement of the operations Function Values In order to for example turn the lights on or off function fO for a loco equipped with a TWIN or DCC decoder then the function key on the TWIN CENTER function similarly off needs to be pressed If the decoder has further functions available i e a Sound Decoder Sound on off whistle pump inertia off etc then you can call up all these additional func tions by using the function keys f1 to f4 and then by first pressing the lok key as a shift key to access the functions f5 to f8 on the TWIN CENTER 115 Provided that the decoder has all these functions available the navigation receiver can call up functions fO to f12 The application of each function varies from decoder to decoder so please consult the instructions of your decoder The selection of the functions to be activated is carried out by programming a function value in the corresponding LNCV The function values can be seen in the following table
167. ions then the referral back to direction is basically switched off anyway And here s how it s done Press the menu key Press the mode key Using the key scroll down until the entry LocoNet Prog Continue with the gt key Enter the article number 6833 Confirm with the 1 key Enter the module address then confirm with the J key LNCVO will be displayed with the module address Enter the address LNCV Nr i e 20 Continue with the gt key to the address entry Enter the address i e 20000 Confirm with the 4 key Using the lt key go back to LNCV selection Enter the value LNCV Nr i e 30 Continue with the key to value entry Enter the value i e 33 Confirm with the 4 key Using the key go back to LNCV selection Enter the mode LNCV Nr i e 40 Continue with the key to mode entry Enter the mode i e 16 Confirm with the key Using the lt key go back to LNCV selection Repeat the LNCV programming for LNCV 21 31 41 and 22 32 42 and so on Once programming is complete exit using the menu key or step by step with the lt key 8 2 4 Electrical Accessories Routes and Feedback The 10 commands to switch individual electrically operated accessories points signals or even whole routes of points or also to get feedback are entered in the LNCVs 80 to 109 Thus giving LNCV 80 89 Vehicle addresses which will carry out the commands LNCV 90 99 Values to switch
168. ionsvariablen engl Configuration variable CV eingestellt Um Lok Decoder CVs von den CVs der Navigationsempf nger zu unterscheiden werden letztere da sie nicht mit der Schiene verbunden sind sondern ber das LocoNet an das TWIN CENTER angeschlossen sind LocoNet CVs LNCV genannt Zur Kontrolle dass Ihr Navigationsempf nger richtig angesprochen wird blinkt jetzt zus tz lich seine Kontroll LED Und so wird s gemacht menu Taste dr cken mode Taste dr cken Mit der Taste bis zum Eintrag LocoNet Prog bl ttern Weiter mit der gt Taste Eingabe der Artikel Nummer 6833 Best tigen mit Taste 4 Eingabe der Modul Adresse Werkseinstellung 1 Es erscheint LNCVO und deren aktueller Wert 6 2 Programmieren und Auslesen Blinkt der Cursor an der Stelle der LNCV kann hier die Nummer einer LNCV Ihres Navigationsempf ngers ber die Tastatur des TWIN CENTERs eingegeben werden Nach Bet tigung von wird dann rechts davon der aktuelle Wert dieser LNCV angezeigt d h die LNCV wird ausgelesen Mit Taste springt der Cursor auf den aktuellen Wert ber die Zifferntasten k nnen Sie den Wert ndern Durch 4 wird der neue Wert im Navigationsempfanger gespeichert d h die LNCV wird programmiert Mit Taste gelangen Sie wieder nach links zur Eingabe einer anderen LNCV Nummer Mit nochmaliger Betatigung der Taste lt kommen Sie zur ck zur Eingabe einer anderen Empfanger Adresse f r den Fall das
169. ith track 1 Warning A loco whose address and category has no track allocation will not run automatically into a station if no track has been allocated to the overall command for all vehicles i e address entry 20000 instead it will always remain at the red signal The loco can however be manually driven into a vacant track 147 Example Entry into a 4 track station BR 103 Kat 1 BR 212 218 BR 94 78 86 Diagram 19 Entry into a 4 track station You have set up a 4 track station with one single entry track The navigation receiver alloca ted the task of entry manager is programmed as follows CV Value Type CV Value Type RRE tj Module address address Er fon Ge ef 2 Operation style 10 0 3 Direction 11 0 EE EE accessory 6 38 Signal 14 0 7 370 1 Accessory feed back 15 0 address CV m el me sos d m5 6 Z a soc What do these entries actually mean e The navigation receiver has the LocoNet address 30 LNCVO e The operation style is entry manager LNCV2 8 148 e The entry manager is activated by running over the sensors in direction Sensor 1 gt Sensor 2 LNCV3 e To exit towards the station the signal with the address 38 LNCV6 must be observed On entering signal 37 will be set to red LNCV7 This signal is standing in the block from which the train is coming S
170. iver It need not actually be on the layout but it must be registered in the TWIN CENTER Station Stop for both directions LNCV6 contains the address of the signal which should operate in the programmed active direction of the station stop Unique to the station stop though is that there is the possibili ty that this automation will work in both directions If this shall be the case then LNCV3 2 it must therefore have two signals available The address X entered in LNCV6 is the signal in direction sensor 1 gt Sensor 2 in direction sensor 2 gt Sensor 1 the signal X 1 will then automatically operate Both signals need not actually be on the layout but they must be registered in the TWIN CENTER 136 And here s how it s done e After calling up the desired navigation receiver to program a station stop for example at signal X you will have in the display LNCVO with the module address the cursor will be blinking at position 0 Select LNCV Nr 2 for the style of operation Continue with the gt key to enter the operation style number Enter the operation style number 6 station stop Confirm with the 41 key Using the lt key go back to LNCV selection Select the LNCV Nr 3 for the active direction Continue with the key to enter Enter the value O for direction Sensor 1 Sensor 2 1 for direction Sensor 2 gt Sensor 1 or 2 for both directions Confirm with the 41 key Using the lt key go back
171. kels d h der Adresse ist eine 0 oder 1 anzuf gen bzw Adresse einer Fahrstra e oder R ckmeldung Schaltbetrieb individuell Kapitel 8 2 befasst sich mit dem individuellen Schaltbetrieb wie also Fahrzeuge individuell Fahrzeugfunktionen Geschwindigkeiten oder Magnetartikel ver ndern k nnen Alle dort beschriebenen Schaltfunktionen k nnen auch im Automatikbetrieb Pendelstrecke individuell programmiert werden 45 Uber die in Kapitel 8 2 beschriebenen Modus Funktionen l sst sich einstellen ob ein pro grammierter Befehl direkt beim Uberfahren der Sensoren oder sp ter beim automatischen Anfahren ausgef hrt werden soll Geschwindigkeitsbefehle werden generell erst beim Anfahren ausgef hrt Grunds tzlich gilt beim Abarbeiten der Befehle des individuellen Schaltbetriebs folgender Ablauf 1 Sind MA Fahrstra en Befehle zu senden Wenn ja ausf hren 2 Evtl programmierte Wartezeit gem LNCV5 ist abzuwarten 3 Sind individuelle Geschwindigkeitsbefehle zu senden wenn ja ausf hren 4 Sind individuelle Funktionsbefehle zu senden wenn ja ausf hren Zeitverz gerung zum Schalten von Magnetartikeln Werden ber den Schaltbetrieb ganze Fahrstra en beim Anfahren des Fahrzeugs geschal tet so macht es nicht unbedingt Sinn wenn das Fahrzeug sofort nach dem Aussenden des Schaltbefehls auch losfahren w rde Schlie lich k nnte die gew hlte Fahrstra e noch nicht fertiggestellt sein die einzelnen Weichen k nnten noch i
172. l bei Betrieb mit 14 Fahrstufen ist die Fahrstufe mit 9 zu multiplizieren bei Betrieb mit 28 Fahrstufen ist die Fahrstufe mit 4 5 zu multiplizie ren Da sich bei der Multiplikation mit 4 5 nicht immer gerade Zahlen ergeben muss zur n chsten ganzen Zahl gerundet werden Hinweis Im DCC Geschwindigkeitsmodus mit 128 Fahrstufen werden die Fahrstufen von 0 bis 127 nummeriert Die Fahrstufe 0 ist ein normaler Stillstand eventuelle Bremsvorg nge werden unter Ber cksichtigung der internen Verz gerungswerte des Decoders ausge f hrt Die Fahrstufe 1 ist gem DCC Norm ein Nothalt ohne Ber cksichtigung von Verz gerungen Die verbleibenden Fahrstufen 2 127 werden beim TWIN CENTER auf die Fahrstufen 1 126 umgesetzt Relative Geschwindigkeit Werte 0 255 Es k nnen Geschwindigkeiten als Prozentwerte von der aktuellen Geschwindigkeit im Bereich von 0 bis 255 eingegeben werden 50 bedeutet Geschwindigkeitshalbierung 200 bedeutet Geschwindigkeitsverdoppelung Bei prozentualer Geschwindigkeitsvorgabe muss nicht beachtet werden ob Sie Ihre Lok aktuell mit 14 28 oder 128 Fahrstufen fahren Modus f r Geschwindigkeit In der LNCV f r den Modus wird z B eingestellt wie die Geschwindigkeits nderung durch gef hrt werden soll d h der Befehl wird hier konkretisiert Der als Modus zu programmie rende Wert ergibt sich aus der Addition von verschiedenen Modus Wertigkeiten siehe hier zu auch Anhang A 5 Bits und Bytes Sie k nnen im Modus z
173. l accessories is not programmed LNCV5 All vehicles LNCV20 will switch their lights on fO light when starting off 143 8 3 5 Station Administration With TRAIN NAVIGATION you can oversee operations of a complete station This can con sist of up to ten parallel tracks with one common entry track Each arriving train will seek its own destination target track in the station If the track is alre ady occupied then the train will wait at a red signal before the station until its destination track is vacant Once it is empty the train will automatically run into its destination track A complete station administration operation is set up as described here There will be a navigation receiver installed in the block before the station set to the operation type entry manager and another installed in the block after the station set to the operation type exit manager The navigation receivers of the station tracks will have the operation type track manager The entry arrivals manager ensures that each track of the station can be used as a desti nation track for up to 8 trains i e loco addresses or categories The routes from the entry track to each station track will be switched automatically The exit manager looks after the automatic departures of the trains from the station he selects a departing train and sets the exit route accordingly The station can be fully integrated within an automatic block system 8 3 5 1 Entry Manage
174. leis ben tigt keinen eigenen TRAIN NAVIGATION Empf nger zur berwa chung Alle Z ge die f r das Durchfahrgleis vorgesehen sind nutzen das Gleis um direkt ohne Zwischenhalt von der Bahnhofseinfahrt Einfahrtsmanager zur Bahnhofsausfahrt Ausfahrtsmanager zu gelangen Die Steuerung des Durchfahrgleises geschieht ber den Einfahrtsmanager und den Ausfahrtsmanager Der Einfahrtsmanager kann in mehreren Varianten betrieben werden e Er kann sich verhalten wie in Kapitel 8 3 5 1 des TRAIN NAVIGATION Handbuches beschrieben jedoch mit der Erweiterung dass Lok Adressen definiert werden k nnen die nie im Bahnhof halten sollen sondern ihn immer umfahren e Der Einfahrtsmanager kann auch einfach abgeschaltet werden dann wird der Bahnhof von allen ankommenden Loks und Z gen umfahren Der Ausfahrtsmanager verh lt sich wie bisher zus tzlich kann die FahrstraBe zum Umfahren des Bahnhofs geschaltet werden Durchfahrgleis Fahrtrichung Einfahrtsmanager w E 71 l Gleismanager 51 1 Block mit Block mit Einfahrtsmanager Ausfahrtsmanager Wir legen jetzt in den Schritten A und B die Einstellungen f r den Einfahrtsmanager und den Ausfahrtsmanager fest Schritt A Einfahrtsmanager Die Steuerung des Einfahrtsmanagers geschieht ber die bisher nicht genutzte LNCV 13 Hier wird ihm die Adresse eines Signals Umfahrsignal muss nicht k rperlich auf der Anlage sein mitgeteilt ber welches das Verhalten d
175. ll the navigation receiver to be programmed needs to be selected on the LocoNet or in other words called up This is carried out in the basic settings menu of your TWIN CENTER with the software version V1 100 under the menu point Basic Setting gt LocoNet Prog After selecting the LocoNet programming the display will ask the article number of the module to be programmed LocoNet Prog CN ons In this instance of the navigation receiver you can now enter the article number 6833 and confirm with the 41 key The next step is to enter the module address house number of the receiver to be programmed LN Prog 06833 Modul Adr Important The module address has already been set at the factory to the value 1 In order to indi vidually program the navigation receiver later in its installed location each new naviga tion receiver must firstly be individually installed and its module address changed The entry of the module address is finalised by the I key Now this menu is displayed LNPr 06833 00001 LNCV 0 de 105 A cursor will now be blinking under the 0 The upper part of the display shows that you have chosen to program or readout a receiver of type 6833 with the address 1 The lower row in the example above shows that a LocoNet Configuration Variable LNCV Nr 0 has the value 1 Similarly to the loco decoders the performance of the navigation receiver in other words the commands t
176. lock Geschwindigkeit Datenspeicherung Fahrzeug Adresse Frei Meldung Gegenverkehr Geschwindigkeit absolut Geschwindigkeit relativ Halteweg Joker Adresse Kategorien LNCV LocoNet Konfigurationsvariable LocoNet Programmierung Modul Adresse Navigationssender Einbau Navigationssender Einbauh he Navigationssender Einbaulage Navigationssender testen Schaltbetrieb Software Update des TWIN CENTERs TRAIN NAVIGATION Funktionsbeschreibung TRAIN NAVIGATION globale Funktion TRAIN NAVIGATION individuelle Funktion TRAIN NAVIGATION Was es kann Voreingestellte Befehle 17 Zweite Adresse 20 88 FLEISCHMANN Modellbahn der TRAIN NAVIGATION Manual 6893 3 1 3 2 4 1 4 2 4 3 5 1 5 2 5 3 5 4 6 1 6 2 6 3 7 1 12 8 1 8 2 8 2 1 8 2 2 8 2 3 8 2 4 8 2 5 8 3 8 3 1 8 3 2 8 3 3 8 3 4 8 3 5 8 3 5 1 8 3 5 2 8 3 5 3 8 3 5 4 8 4 8 4 1 8 4 2 8 4 3 8 4 4 8 4 5 90 Preface T 92 Fast Enty oda eee anita a RR poe eee wana wee 8 93 TRAIN NAVIGATION siaa painei a aa a eee 96 What can TRAIN NAVIGATIOIN do 96 How does TRAIN NAVIGATION work 97 Navigation Transmitter sece seppie ter EELER ren 98 Technical Data 2 acc cadens ee a ii PUR C E 98 Installation 2 d 3 ZENS BETEN er a UR E Be 98 Programming and Readout 99 Navigation Receiver cece a ee ee ee RE ee ee 101 Technical Data uie ana aan aoa tact we URDU RO Raw aad o
177. lock und von der Bauart bzw Verz gerung des Fahrzeugs Jede Lok h lt also an einer anderen Stelle Dieses Verhalten kann nun in der Form modifiziert werden dass die Sensoren ausnahms weise nicht mehr als Doppelsensor im Schwellenabstand montiert werden sondern weiter auseinander die Lok bremst nach dem berfahren des ersten Sensors bis zu einer einstell baren Block Geschwindigkeit ab die entsprechende Fahrstufe ist f r alle Loks gleich und zieht mit dieser vor bis zu dem zweiten Sensor um dort endg ltig zum Halten gebracht zu werden Durch das Vorfahren mit langsamer Geschwindigkeit kann ein Haltepunkt realisiert werden an dem alle Fahrzeuge gleich halten sofern die Blockgeschwindigkeit nicht zu hoch gew hlt wurde 72 Bild 22 Punktgenaues Halten vor einem Signal Dieses Vorziehen wird durch Programmieren einer Block Geschwindigkeit in LNCV9 erreicht LNCV Name Wert Beschreibung 9 Block 0 Abbremsen mit Verz gerung bis auf Fahrstufe 0 Geschwindig Werkswert keit 1 Nothalt ohne Verz gerung 2 127 Fahrstufe zum Vorziehen bis zum endg ltigen Halt Fahrstufenwerte 2 127 werden vom TWIN CENTER automatisch und lokabhangig umge rechnet auf die individuelle Fahrstufenanzahl Ihrer Lok also 14 27 28 128 bei DCC oder 15 bei FMZ Hierbei kann es aufgrund der vielf ltigen M glichkeiten zu leichten Rundungsabweichungen kommen Ist in LNCV9 eine Fahrstufe ab 2 zum Vorziehen der Fahrzeuge eingetragen beginnt
178. m Adresse Sensor 2 E Was bedeuten die vorliegenden Eintragungen Der Navigationsempfanger hat die LocoNet Adresse 3 LNCVO Die Betriebsart ist Blockstelle LNCV2 7 Der Block wirkt beim berfahren der Sensoren in Richtung Sensor 1 gt Sensor 2 LNCV3 Zum Ausfahren wird das Signal mit der Adresse 7 LNCV6 beobachtet beim Einfahren wird Signal 6 auf rot gesetzt LNCV7 dieses Signal steht in dem Block aus dem der Zug gerade kommt weiter wird Signal 5 auf gr n gesetzt LNCV8 Der hier wartende Zug r ckt jetzt bis zum roten Signal 6 vor Eine Wartezeit zum Abwarten von Schaltvorg ngen von Magnetartikeln ist nicht pro grammiert LNCV5 Alle Fahrzeuge LNCV20 schalten die Funktion fO Licht beim Anfahren ein 55 8 3 5 Bahnhofsverwaltung Mit TRAIN NAVIGATION k nnen Sie einen kompletten Bahnhof verwalten Dieser kann aus bis zu 10 parallelen Gleisen mit einem gemeinsamen Zufahrtsgleis bestehen Jeder ankommende Zug sucht sich sein eigenes Zielgleis im Bahnhof Ist dieses Gleis besetzt wartet der Zug vor der Einfahrt in den Bahnhof vor einem roten Signal bis sein Zielgleis ger umt ist Erst dann f hrt der Zug automatisch in sein Zielgleis ein Eine komplette Bahnhofsverwaltung wird wie folgt aufgebaut im Block vor dem Bahnhof wird ein Navigationsempf nger in der Betriebsart Einfahrtsmanager und im Block nach dem Bahnhof in der Betriebsart Ausfahrts
179. m track 9 TWIN CENTER which leads to exit from track 9 see also chapter 8 2 4 110 Station track 10 GM Address LNCVO of the track manager in station track 10 111 Exit route Command to switch the route stored in the from track 10 TWIN CENTER which leads to exit from track 10 see also chapter 8 2 4 Extended Functions The basic function as described above can be extended by programming additional LNCVs Co ordination with the entry manager In the description so far the entry and exit managers have been working completely inde pendently of each other In this way the exit manager has no idea which loco has just arri ved with the entry manager and is still awaiting entry into a vacant track It may well be that the exit manager allows a few other trains to leave the station before the destination track of the waiting train is emptied In situations involving stations with lots of tracks and the block system having relatively few block sections there is always the danger that the rail traffic could come to a complete standstill because no track for the arriving train has been cleared whilst at the same time a vehicle in the exit manager s area cannot depart because all the block sections have become occupied This problem can be solved by an entry in LNCV13 here the exit manager will be informed of the address of the entry manager Additionally in LNCVs 22 29 32 39 to 112 119 the same train track allocation as held by
180. manager eingesetzt Die Navigationsempf nger der Bahnhofsgleise haben die Betriebsart Gleismanager Der Einfahrtsmanager sorgt daf r dass jedes Gleis im Bahnhof als Zielgleis f r bis zu 8 Z ge d h Lokadressen oder Kategorien verwendet werden kann Die Fahrstra en vom Zufahrtsgleis zum Bahnhofsgleis werden automatisch geschaltet Der Ausfahrtsmanager besorgt das automatische Ausfahren der Z ge aus dem Bahnhof er w hlt einen auszufah renden Zug aus und schaltet die entsprechende Ausfahrstra e Der Bahnhof kann vollst ndig in ein automatisches Blocksystem integriert werden 8 3 5 1 Einfahrtsmanager Grundfunktion Sie haben einen Bahnhof mit einer Anzahl paralleler Gleise gem Bild 18 Bild 18 Einfahrtsmanager Es gibt ein einzelnes Zufahrtsgleis mit einem Signal X vor der Einfahrt in den Bahnhof Dieses Zufahrtsgleis ist ein Block mit einem Navigationsempf nger in der Betriebsart Einfahrtsmanager Dieser regelt ausschlie lich die Einfahrt der Z ge in ihr individuelles Zielgleis Nach dem Signal verzweigt sich das Gleis beliebig zu den parallelen Bahnhofsgleisen Jedes Bahnhofsgleis wird durch einen Navigationsempf nger in der Betriebsart Gleismanager berwacht dieser regelt das individuelle Abbremsen der Z ge bis zum Signal Y an der Gleisausfahrt sowie das Schalten von Stirnbeleuchtungen und das Abrufen von Ger uschen Die Zuordnung von Z gen Fahrzeugadressen und Kategorien zu Gleisen geschieht im Einfahrtsm
181. marily to the task of switching on the headlights of each identified loco passing over the sensors in one direction or in the other direction switching them off With the TWIN CENTER in the normal operational mode call up the newly programmed address using the Lok key and then run the loco or your wagon over the sensors the con trol LED of the navigation receiver will briefly light up When running over the sensors the condition of the headlights of the loco will alter when running from sensor 1 towards sensor 2 off and similarly when running from sensor 2 towards sensor 1 on If you carry out this test with a wagon in other words without headlights take a look at the condition of the display on the function on the TWIN CENTER The yellow indicator light will change when running over the sensors If nothing happens then check once more through each of the steps of the fast entry Did the control LED briefly light up when connecting the navigation receiver to the LocoNet Are the sensors correctly connected Did the control LED blink when running over the sensors Is the navigation transmitter correctly fed with power espe cially when installed in a wagon Advice Within the framework of the fast entry if you have installed two navigation receivers then they both have the same functions You will later need to disconnect one of the receivers from the LocoNet when you wish to individually program the other navigation receiver
182. matikbetrieb beim Anfahren Schalten Ein Aus Um Ausschalten Einschalten Umschalten in den jeweils anderen Zustand Schaltdauer f r Ein Aus keine 0 Ein Aus entsprechend Ablaufzeit 32 Ablaufzeit keine 0 1s 256 2s 512 4s 1024 8s 2048 16s 4096 32s 8192 64s 16384 128s 32768 28 Hinweis Im normalen Schaltbetrieb werden die Funktionsbefehle unmittelbar beim Uberfahren der Sensoren ausgef hrt Die Einstellung der Wertigkeiten 0 4 ist hier ohne Bedeutung Die Wertigkeiten 0 4 haben nur Bedeutung im Automatikbetrieb siehe Kap 8 3 Hinweis F r die Funktion Ein bzw Aus nicht f r Umschalten kann eine Ablaufzeit definiert wer den Nach dieser Zeit wird der Befehl zur ckgenommen d h der entgegengesetzte Befehl geschaltet Bei der Ablaufzeit k nnen Zwischenwerte durch Additionen der ent sprechenden Funktionswerte gebildet werden Hinweis Es gibt Sound Decoder bei denen ein Sound grunds tzlich nur dann abgerufen wird wenn die entsprechende Funktion eingeschaltet wird Beim Ausschalten der Funktion geschieht nichts Durch Verwendung der Ablaufzeit kann ohne weiteres Zutun Ihrerseits und ohne Notwendigkeit eines weiteren Navigationsempfangers eine automatisch ein geschaltete Funktion wieder ausgeschaltet werden so dass das Fahrzeug wieder bereit f r einen n chsten Einschaltvorgang ist Beispiele Der Navigationsempf nger ist gem folgender Tabelle programmiert Programmierung von Funktionsbefehlen
183. mieren Moduladresse des Navigationsempf ngers 1 4095 Wird nicht verwendet Doppelsensor Betriebsart Blockstelle Fahrtrichtung Fahrtrichtung in der der Navigationsempf nger aktiv sein soll Fahrtrichtung von Sensor 1 nach Sensor 2 Fahrtrichtung von Sensor 2 nach Sensor 1 6 Signal Z Das Signal Z wird vom Navigationsempfanger auf Zielblock seinen Zustand berpr ft Bei rotem Signal erfolgt Anhalten bei gr nem Signal Durchfahren Es muss nicht k rperlich auf der Anlage stehen muss aber im TWIN CENTER angemeldet sein 1 Signal rot YO Das Signal Y im jetzt freien Block wird vom Naviga Startblock tionsempfanger automatisch auf rot gesetzt Es muss nicht k rperlich auf der Anlage stehen muss aber im TWIN CENTER angemeldet sein 8 Signal gr n X1 Das Signal X wird vom Navigationsempf nger Vorblock automatisch auf gr n gesetzt damit der Zug aus diesem Bereich ausfahren und in den freien Block einfahren kann Es muss nicht k rperlich auf der Anlage stehen muss aber im TWIN CENTER angemeldet sein Hinweis W hrend LNCV6 nur die reine Signaladresse beinhaltet sind in LNCV7 und LNCV8 die Signaladressen mit der Schaltrichtung 0 f r rot 1 f r gr n zu verkn pfen Ist das Signal am Ende des Blocks gr n wenn die Lok ber die Sensoren f hrt wird die Lok nicht zum Stillstand abgebremst Es werden aber auf alle F lle die Signale X und Y der vor herigen Bl cke gesetzt Erweiterte Funktion
184. miergleis werden alle Lok Decoder und alle Navigationssender gleich pro grammiert Hinweis Zur Programmierung der Langen Adresse verwenden Sie bitte das Men aus Ihrem TWIN CENTER Da dieses Men aber das Programmierverfahren f r Lok Decoder ver wendet wird der Navigationssender wenn er in eine DCC Lok eingebaut ist immer gemeinsam mit dem Lok Decoder programmiert Eine getrennte Programmierung ist dann nicht m glich Kategorien CV115 beinhaltet die Angabe einer Zugkategorie Was ist das Kategorien sind unterschiedliche Merkmale die Sie ihren Fahrzeugen geben und die Sie zur Steuerung Ihrer Anlage verwenden wollen Beispiel rote schwarze gr ne oder gelbe Lok oder was nat rlich mehr Sinn macht G terzug Schnellzug Regionalbahn Sonderzug Auch zur Einteilung Ihrer Wagen k nnen Sie die Kategorien verwenden z B Mineral lfahrzeug Bierwagen K hlwagen Erzwagen Sie k nnen die Bedeutung der Kategorien frei w hlen es sind der Phantasie keine Grenzen gesetzt Ihre Fahrzeuge oder Ihre Z ge k nnen in maximal vier unterschiedliche Kategorien eingeteilt werden Der Navigationsempf nger f hrt sp ter seine gespeicherten Befehle nicht allein in Abh ngigkeit von der erkannten Adresse aus sondern auch aufgrund der erkannten individuellen Kategorie 12 5 Navigationsempfanger 5 1 Technische Daten Der Navigationsempfanger ist eine hochwertige elektronische Schaltung in einem kleinen Geh use Entfernen Sie nicht die
185. mierung weiterer LNCVs erweitern Magnetartikel und Fahrstra en generell Mit LNCV 7 und 8 haben Sie zwei M glichkeiten solche Schaltbefehle f r Magnetartikel etc einzutragen Diese Befehle werden sofort nach dem berfahren der Sensoren ausgef hrt unabh ngig von der erkannten Fahrzeug Adresse d h alle Fahrzeuge schalten die gleichen Magnetartikel MA bzw Fahrstra en LNCV Name Beschreibung 7 1 MA Stra e Adresse und Richtung eines ersten zu schaltenden Magnetartikels d h der Adresse ist eine 0 oder 1 anzuf gen bzw Adresse einer Fahrstra e oder R ckmeldung 8 2 MA Stra e Adresse und Richtung eines zweiten zu schaltenden Magnetartikels d h der Adresse ist eine 0 oder 1 anzuf gen bzw Adresse einer Fahrstra e oder R ckmeldung Schaltbetrieb individuell Kapitel 8 2 befasst sich mit dem individuellen Schaltbetrieb wie also Fahrzeuge individuell Fahrzeugfunktionen Geschwindigkeiten oder Magnetartikel ver ndern k nnen Alle dort beschriebenen Schaltfunktionen k nnen auch im Automatikbetrieb Aufenthaltsstelle indi viduell programmiert werden 49 Uber die in Kapitel 8 2 beschriebenen Modus Funktionen l sst sich einstellen ob ein pro grammierter Befehl direkt beim Uberfahren der Sensoren oder sp ter beim automatischen Anfahren ausgef hrt werden soll Geschwindigkeitsbefehle werden generell erst beim Anfahren ausgef hrt Grunds tzlich gilt beim Abarbeiten der Befehle des individuelle
186. mit Anschl ssen und Merkmalen 5 2 Einbau und Anschluss der Sensoren Die zwei Sensoren und die Klipse m ssen in das Gleis mittig zwischen den Schienen einge baut werden Hierzu verwenden Sie die dem Sensor beiliegende Schablone Bohren Sie mit einem 4 5 mm Bohrer entsprechend der Schablone zwei L cher ins Gleis entweder genau in die Schwellen oder genau dazwischen damit Ihnen die Bohrung sauber gelingt sollten Sie zun chst mit einem kleineren Bohrer vorbohren Stecken Sie die Sensoren entspre 13 chend folgender Abbildung in die Kunststoffklipse f deln Sie die Litzen der Sensoren durch das Loch im Gleis und dr cken Sie schlie lich die Kunststoffklipse mit den Sensoren in die Bohrungen Zwei auf diese Weise im Gleis eingebaute Sensoren bezeichnen wir nachfolgend als Doppelsensor Achten Sie beim Einbau der Sensoren darauf dass diese nicht ber die Schienenoberkante hinausragen Bei richtiger Montage liegt der Sensorkopf ca 0 5 mm tiefer als die Schienenoberkante und ist so z B auch gegen Verletzungen durch Schienenreinigungs gummies etc gesch tzt Achten Sie ebenfalls darauf dass an der Einbaustelle unter der Anlage keine Streben ver laufen die ein Durchbohren verhindern w rden Auch d rfen auf der Unterseite keine Litzen verlaufen die Sie durch den Bohrer verletzen k nnen Bohrschablone Drilling guide Bild 5 Einbau der Sensoren Die Litzen der Sensoren sind 60 cm lang Achten Sie beim Einbau der
187. mmer schalten Um dies zu verhin dern kann in LNCV5 eine weitere Wartezeit eingetragen werden in der der Navigationsempf nger nach dem Aussenden von MA Fahrstra en Befehlen wartet bis er den Geschwindigkeitsbefehl ausf hrt Beschreibung 0 255 Wartezeit zum Abarbeiten von MA Fahrstra en Eingabe in Sekunden F r Empf nger ab Software Stand 28 06 siehe Seite 42 Neu ab Empf nger Software Stand 28 06 Hinweis Nachdem die Lok die Pendelstelle am griinen Signal verlassen hat muss dem Navigationsempf nger mitgeteilt werden ab wann er wieder frei ist f r die n chste Aktion Dies geschieht dadurch dass das Signal wieder auf rot gesetzt wird entweder von Hand am TWIN CENTER oder durch einen anderen Navigationsempfanger oder automatisch gem Kap 8 4 5 Beispiel Fremdgesteuerte Pendelstrecke mit FahrstraBenwahl Bild 13 Fremdgesteuerte Pendelstrecke mit FahrstraBenwahl 46 Sie haben einen zweigleisigen Kopfbahnhof mit einem einzelnen Zufahrtsgleis Der zugeh rige Navigationsempf nger in einem der parallelen Gleise ist folgenderma en programmiert CV Wert Typ 22 1 Adresse Moduladresse 2 Adresse Betriebsart Fahrtrichtung Wartezeit nach Ereignis Wartezeit f r MA Schalten 13 0 Signal 14 0 1 MA R ckm Adresse 15 0 Was bedeuten die vorliegenden Eintragungen
188. n o 0 the absolute speed step 127 maximum speed is to be set o Therefore Mode 0 2 0 2 And here s how it s done Press the menu key Press the mode key Use the key to scroll down to the entry LocoNet Prog Continue with the gt key Enter the article number 6833 Confirm with the 41 key Enter the module address confirm with the lt 41 key LNCVO is displayed with the module address Enter the address LNCV Nr i e 50 Continue with the gt key to address entry Enter the address i e 20000 Confirm with the 1 key With the go back to LNCV selection Enter the value LNCV Nr i e 60 Continue with the gt key to value entry Enter the value i e 80 Confirm with the key With the lt key go back to LNCV selection Enter the mode LNCV Nr i e 70 Continue with the gt key to mode entry Enter the mode i e 0 Confirm with the key With the lt key go back to LNCV selection Repeat the LNCV programming for LNCV 51 61 71 and 52 62 72 etc Once the programming is complete exit via the menu key or step by step with the key Advice e f you switch off the referral back to direction then the selection of the direction from sensor 1 to sensor 2 or vice versa from sensor 2 to sensor 1 has no meaning there fore similarly no direction needs to be programmed in e By using 2 single sensors at different locations then the referral back to direction is basically swi
189. n Schaltbetriebs folgender Ablauf 1 Sind MA Fahrstra en Befehle zu senden Wenn ja ausf hren 2 Evtl programmierte Wartezeit gem LNCV5 ist abzuwarten 3 Sind individuelle Geschwindigkeitsbefehle zu senden wenn ja ausf hren 4 Sind individuelle Funktionsbefehle zu senden wenn ja ausf hren Zeitverz gerung zum Schalten von Magnetartikeln Werden ber den Schaltbetrieb ganze Fahrstra en beim Anfahren des Fahrzeugs geschal tet so macht es nicht unbedingt Sinn wenn das Fahrzeug sofort nach dem Aussenden des Schaltbefehls auch losfahren w rde Schlie lich k nnte die gew hlte Fahrstra e noch nicht fertig eingestellt sein die einzelnen Weichen k nnten noch immer schalten Um dies zu ver hindern kann in LNCV5 eine weitere Wartezeit eingetragen werden in der der Navigationsempf nger nach dem Aussenden von MA Fahrstra en Befehlen wartet bis zum Aussenden von Geschwindigkeitsbefehlen LNCV Name Wert Beschreibung 5 MA Warten 0 255 Wartezeit zum Abarbeiten von MA FahrstraBen Eingabe in Sekunden F r Empf nger ab Software Stand 28 06 siehe Seite 42 Neu ab Empfanger Software Stand 28 06 Hinweis Nachdem die Lok die Aufenthaltsstelle am gr nen Signal verlassen hat muss das Signal wieder auf rot gesetzt werden um das n chste Fahrzeug zum Halten zu bringen Dies geschieht dadurch dass das Signal wieder auf rot gesetzt wird entweder von Hand am TWIN CENTER oder durch einen anderen Navigationsemp
190. n Signal Y auf Weiterfahrt bzw darauf dass dieses Signal gr n wird Das kann z B manuell gesche hen Sie selbst beobachten den Zustand auf der Strecke z B den sich an den Bahnhof anschlie enden n chsten Block Ist dieser Block frei d h es befindet sich kein Fahrzeug in diesem Block so kann ein Zug aus dem Bahnhof ausfahren und in diesen Block einfahren Hierzu schalten Sie alle entsprechenden Weichen zur Ausfahrt und am Ende das Signal Y am Ende des Bahnhofsgleises auf gr n Diese Arbeit kann Ihnen aber durch einen Navigationsempf nger in der Betriebsart Aus fahrtsmanager im ersten Block nach dem Bahnhof abgenommen werden Der Ausfahrts manager tut nichts anderes als Sie im o g Beispiel auch tun Wird der von ihm berwachte Block frei w hlt der Ausfahrtsmanager ein besetztes Gleis aus schaltet die Fahrstra e von diesem Gleis zum Ausfahrtsblock und setzt zuletzt das Signal im Gleis auf gr n Die Fahrstra en von den einzelnen Gleisen des Bahnhofs zum Ausfahrblock sind im TWIN CENTER gespeichert Der letzte Befehl jeder Fahrstra e muss unbedingt das Signal Y im Bahnhof also das Signal am Ende des entsprechenden Gleises auf gr n schalten Hinweis Die Funktionen des Schaltbetriebes gem Kap 8 2 sind nicht mehr m glich Die LNCVs des Navigationsempf ngers als Ausfahrtsmanager nach dem Bahnhof sind wie folgt zu programmieren 62 LNCV Name Wert Beschreibung 0 9 0 Moduladresse Moduladresse des Navigationsem
191. n Stellen ist die Ber cksichtigung der Fahrtrichtung grunds tzlich auszuschalten 8 2 3 Lok Funktionen schalten Die 10 Befehle f r Funktionen wie Stirnbeleuchtung f0 oder Sound bzw andere Sonderfunktionen f1 bis f12 werden in die LNCVs 20 bis 49 eingetragen Dabei gilt LNCV 20 29 Fahrzeug Adressen f r Funktionsbefehle LNCV 30 39 Werte f r Funktionen LNCV 40 49 Modus f r Funktionen Die zu einem Befehl geh rigen LNCVs sind immer um den Wert 10 voneinander verschieden Beispiel die Angaben zum ersten Befehl befinden sich in den LNCVs 20 30 40 die f r den zweiten Befehl in den LNCVs 21 31 41 usw Am besten verdeutlicht man sich dies anhand einer Tabelle in der jede Spalte einen Befehl darstellt Betriebsart 2 LNCV Nummern f r Funktionsbefehle mit Doppelsensor Alle Befehle stehen am Ort des Einbaus beider Sensoren zur Verf gung LNCV f r oes mit ne Befehl Nr 8 9 LNCV Nr Adr S m LNCV Nr Wert 35 36 LNCV Nr Modus 45 46 S u gt Betriebsart 3 LNCV Nummern f r Geschwindigkeitsbefehle mit 2 Einzelsensoren An jeder Einbaustelle eines Sensors stehen 5 Funktionsbefehle zur Verf gung LNCV Nummern f r Funktionsbefehle mit Einzelsensoren fe ae Befehl Nr BHHHFHFHHHEFH LNCV Nr Wert 2 38 LNCV Nr Modus 47 48 49 Hat der Navigationsempf nger die Adresse und Kategorie eines Navigationssenders erkannt werden die LNCVs 20 29
192. n durch die Navigationsempfanger 31 LNCV20 32 LNCV30 33 LNCV40 und 34 LNCV50 berwacht Die FahrstraBen von den 4 Gleis LNCV21 Gruppe 1 FahrstraBe 6 LNCV31 Gruppe 1 FahrstraBe 7 LNCV41 en des Bahnhofs in das Ausfahrtsgleis des Ausfahrtsmanagers sind FahrstraBen des TWIN CENTERs Gruppe 1 FahrstraBe 5 Gruppe 1 FahrstraBe 8 LNCV51 alle FahrstraBen m ssen zuerst die Ausfahrweichen und zuletzt das Signal des jeweiligen Bahnhofsgleises auf gr n schalten Die Gleise sind beispielsweise wie folgt belegt Dampfloks BR94 BR78 BR86 in Gleis 1 Dieselloks BR212 und BR218 in Gleis 2 Ellok BR103 sowie Loks der Kategorie 1 dies k nnten z B Dampf Schnellzugloks egal welcher Baureihe sein in Gleis 3 alle anderen Z ge die nach keinem der vorgenannten Kriterien im Bahnhof untergebracht werden k nnen in Gleis 4 e Beim berfahren der Sensoren des Ausfahrtsmanagers wird die Fahrstra e 10 in Gruppe 1 des TWIN CENTERs LNCV8 20051 geschaltet die alle Ausfahrsignale des Bahnhofs auf rot setzen muss F r die bereits roten Signale ndert sich daher nichts das gr ne Ausfahrsignal wird wieder rot 8 3 5 4 Bahnhofssteuerung mit Durchfahrgleis nur ab Empf nger Software Stand 28 06 Die Bahnhofssteuerung von TRAIN NAVIGATION wird ab Empf nger Software Stand 28 06 erweitert um ein Bahnhofsdurchfahrgleis Dieses zus tzliche Gleis dient der Umfahrung des Bahnhofs ber ein speziell daf r vorgesehenes Gleis Das Durchfahrg
193. n einzelnen Magnetartikeln Weichen Signale bzw ganzen Fahrstra en oder auch zum R ckmelden werden in die LNCVs 80 bis 109 eingetragen Dabei gilt LNCV 80 89 Fahrzeug Adressen die die Befehle ausf hren LNCV 90 99 Werte zum Schalten von Magnetartikeln Fahrstra en oder zum R ckmelden LNCV 100 109 Modus f r Magnetartikel Schaltfunktionen 30 Die zu einem Befehl geh rigen LNCVs sind immer um den Wert 10 voneinander verschieden Beispiel die Angaben zum ersten Befehl befinden sich in den LNCVs 80 90 100 die f r den zweiten Befehl in den LNCVs 81 91 101 usw Am besten verdeutlicht man sich dies anhand einer Tabelle in der jede Spalte einen Befehl darstellt Betriebsart 2 LNCV Nummern f r Funktionsbefehle mit Doppelsensor Alle Befehle stehen am Ort des Einbaus beider Sensoren zur Verf gung LNCV Nummern f r Magnetartikelbefehle mit Doppelsensoren Befehl Nr d 2 3 4 5 6 if 8 9 10 LNCV Nr Adr 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 LNCV Nr Wert 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 LNCV Nr Modus 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 Betriebsart 3 LNCV Nummern f r Geschwindigkeitsbefehle mit 2 Einzelsensoren An jeder Einbaustelle eines Sensors stehen 5 Magnetartikel bzw Fahrstra enbefehle zur Verf gung LNCV Nummern f r Magnetartikelbefehle mit Einzelsensoren Sensor 1 Sensor 2 Befehl Nr 3 LNCV Nr Adr 82 LNCV Nr Wert 92 LNCV Nr Modus
194. n in den LNCVs 122 und 123 abgelegt Die evtl in den LNCVs 7 und 8 des Ausfahrtsmanagers programmierten Magnetartikelbefehle wer den nicht ausgef hrt wenn die Lok nicht aus dem Bahnhof sondern vom Durchfahrgleis her kommt 68 Erweiterte Programmierbeschreibung siehe Handbuch Kap 8 3 5 3 Name Beschreibung Belegt Melder Fiktive Adresse eines TRAIN NAVIGATION Empf ngers der nicht real vorhanden ist ber den der Einfahrtsmanager den Belegt Zustand des Durchfahrgleises angibt Wertebereich 1 4095 Kein anderer TRAIN NAVIGATION Empf nger darf diese Adresse haben Fahrstra e Fahrstra e von der Bahnhofseinfahrt Block mit Einfahrtsmanager zur Bahnhofsausfahrt Block mit Ausfahrtsmanager zur kompletten Umfahrung des Bahnhofs Wertebereich 0 20483 Einfahrsignal Signal am Einfahrtsmanager auf rot setzen 123 Vorblock 0 Signal am Vorblock des Einfahrtsmanager gr n setzen Beispiel 4 Fahrinichtung Zinfabrismanager Ausfahrtsensrlager uU u di Lj e Ke ER a ee o dU Lea 21 L A ae i H inet wt d wa 12 55 Umkahrsignal t 3 hem sh Gleismanager Das Durchfahrgleis ist bei rotem Umfahrsignal 11 nur f r die Lok mit der Adresse 100 vor gesehen Wird das Umfahrsignal 11 auf gr n gestellt fahren alle ankommenden Z ge ber das Durchfahrgleis Programmliste Bahnhof Gleis 1 Bemerkung Moduladresse Gleismanager Fahrtrichtung S1 gt S2 MA Wartezeit
195. n in the layout and has directional recognition 6833 mm Diagram 8 Double sensor with directional recognition However the sensors can also be installed in completely different location in the layout in which case we call them single sensors Now when a vehicle runs over the sensors only actions which are independent of the direction of travel will be activated For this style of operation a value 3 must be programmed in LNCV2 LNCV Name Value Description 2 Operational 3 The navigation receiver works with 2 single sensors in style 2 independent locations in the layout Diagram 9 Two single sensors without directional recognition 110 In switching operation individual commands can be programmed in 3 groups of commands and called up later for operation e Alteration of the speed only suitable for locos e Switching of special functions Light Sound Individual noises etc e Switching of points signals or routes of points as well as feed back 10 commands can be programmed within each group of commands giving a total of 30 commands As a receiver with double sensors all commands for both sensors can be programmed although as a receiver with two single sensors 5 commands for each location are the maximum available 8 2 1 Common Command Description In the navigation receiver there are LNCVs 20 to LNCV 109 available to program the switching operation By entering
196. n sich wenn die Sensoren optimal im Gleis eingebaut sind wenn also die H he im Gleisbett die Mittigkeit und die L ngsachse exakt identisch sind Bei weni ger optimalem Einbau k nnen sich leicht Abweichungen von den vorgenannten Angaben ergeben 76 9 Tipps und Tricks 9 1 Abschalten und Datenspeicherung Im Laufe des Spielbetriebs speichert der Navigationsempfanger verschiedene Betriebs Informationen Frei Besetzt Lokadresse Kategorie Geschwindigkeit etc Alle diese Informationen bleiben erhalten wenn die Anlage au er Betrieb genommen wird Nach erneutem Einschalten der Anlage sind alle gespeicherten Informationen sofort wieder ver f gbar der Spielbetrieb kann sofort weitergehen Dieses Verhalten kann ver ndert bzw eingestellt werden durch LNCV15 Modulein stellungen Name Beschreibung Modul Einstellparameter f r Datenspeicherung Einstellungen Beim Abschalten werden keine Betriebs Informationen gespeichert Die Betriebsinformationen werden beim Abschalten gespeichert Werkseinstellung Achtung Der Gesamt Wert von LNCV15 setzt sich aus verschiedenen Funktionswerten zusam men Der in dieser Tabelle angegebene Wert ist nur ein Teilwert 9 2 Wendeztige und Multitraktion Wie in Kap 8 4 5 beschrieben wird ein Navigationsempf nger durch die erste erkannte Adresse intern besetzt gesetzt weitere Fahrzeuge die ber die Sensoren fahren f hren zu keinen weiteren Aktionen des Automatikbetriebes Wird im Fall
197. n these values must be con verted to suit the parameters 0 127 For example when running in 14 speed steps then the value should be multiplied by 9 when running in 28 speed steps then the value should be multiplied by 4 5 Because the multiplication by 4 5 will not always give a whole number then it must be rounded up to the next whole number Advice In DCC speed mode with 128 speed steps the speed steps are numbered from 0 to 127 The speed step 0 is standing still as a normal any braking manoeuvres will be car ried out by referring back to the internal inertia values set in the decoder According to the DCC standard speed step 1 is an emergency stop without reference to the inertia The remaining speed steps 2 127 will be transposed by the TWIN CENTER to speed steps 1 126 Relative Speed values 0 255 Speeds can be entered as percentages of the actual speed within the parameter from 0 to 255 50 means halfing the speed 200 means doubling the speed When entering speed as a percentage you need not be concerned as to whether you are currently running your loco with 14 28 or 128 speed steps Mode for Speed In the LNCV for the mode will also be determined how for example the speed alteration will be carried out which means that the command will now be put in concrete form The pro grammed value is made up of the addition of the various mode values see section A 5 Bits and Bytes In the mode value you can for example select
198. nce of departure at a green signal Here the counting starts with zero 0 because the function in pos 0 was put in front of the existing sequence 122 The start sequence of any loco now looks basically like that Sequence at start Funktions If yes old new then Are there any loco special function commands to send execute Are there electrical accessories routes or feedback messages to send Are here any loco special function commands to send execute Is a waiting time according to LNCV5 programmed wait execute Are here any loco special function commends to send execute Is a loco individual waiting time for that loco programmed Are here any loco special function commands to send execute 4 Is an individual speed alteration to send execute Pos 4 Are here any loco special function commands to send execute wait The selection at which position 0 to 4 of the above mentioned start sequence a loco special function shall be inserted is made in the special function mode see TRAIN NAVIGATION manual chap 8 2 3 which is programmed within the LNCVs 40 49 of your TRAIN NAVIGATION receiver The Table for the modes of the function commands acc to chap 8 2 3 of the manual thus was altered and now looks as follows Mode for function commands Mode Selection Value Direction of travel from Sensor 1 to Sensor 2 from Sensor 2 to Sensor 1 Direction assessment no the direction is i
199. nsmitter CVs CV CV Register Meaning Value Factory As loco extra parameter setting 1 116 1 Short address 0 127 3 Long address Highbyte Long address Lowbyte only Bit 5 0 32 0 short address valid Byte value 1 long address valid Train category 2 Bit 1 4 Manufacturer Identification read only The address parts in CV17 and CV18 likewise CV117 CV118 will together make up the long address 2000 A 2 Navigation Receiver LocoNet CVs NameDescription Module First receiver address factory setting 1 parameter Address 1 4095 chapter 7 1 Joker Address 65535 chapter 6 3 Second Second receiver address factory setting 2 Adresse parameter 1 4095 chapter 7 1 Operation style Operation style settings factory setting paramter 0 10 20 26 96 99 For future use For future use The navigation receiver works with double sensor in one location on the layout and has direction recognition chapter 8 2 The navigation receiver works with 2 single sensors in 2 independent locations on the layout without direction recognition chapter 8 2 End location for time controlled shuttle chapter 8 3 1 Value 4 without and value 20 with block condition reporting End location for shuttle controlled by another chapter 8 3 2 Value 5 without and value 21 with block condition reporting Time controlled station stop chapter 8 3 3 Value 6 without and value 22 with block condition reportin
200. nsor 2 2 unter der Ber cksichtigung der Fahrtrichtung 0 die absolute Geschwindigkeit 127 maximale Geschwindigkeit ist einzustellen Also Modus 0 2 0 2 D oo 0 0000 o oo 0 Und so wird s gemacht 26 menu Taste dr cken mode Taste dr cken Mit der Taste bis zum Eintrag LocoNet Prog bl ttern Weiter mit der Taste Eingabe der Artikel Nummer 6833 Best tigen mit d Eingabe der Modul Adresse Best tigen mit TI es erscheint LNCVO mit der Modul Adresse Eingabe der Adress LNCV Nr z B 50 Mit der Taste zur Adress Eingabe Eingabe der Adresse z B 20000 Best tigen mit d Mit zur ck zur LNCV Wahl Eingabe der Werte LNCV Nr z B 60 Mit der gt Taste zur Werte Eingabe Eingabe des Wertes z B 80 Best tigen mit d Mit zur ck zur LNCV Wahl Eingabe der Modus LNCV Nr z B 70 Mit der gt Taste zur Modus Eingabe Eingabe des Modus z B 0 Best tigen mit d Mit lt zur ck zur LNCV Wahl Wiederholung der LNCV Programmierung f r LNCV 51 61 71 und 52 62 72 usw Oder Programmierung komplett verlassen durch menu oder schrittweise durch lt Hinweis Wenn Sie die Ber cksichtigung der Fahrtrichtung ausschalten dann ist die Auswahl der Fahrtrichtung von Sensor 1 nach Sensor 2 oder umgekehrt von Sensor 2 nach Sensor 1 ohne Bedeutung bzw es muss keine Fahrtrichtung programmiert werden Bei Verwendung von 2 einzelnen Sensoren an unterschiedliche
201. nt destination track for the entry of a train the exit manager now behaves in exactly the same way it firstly tries to bring the waiting loco into the station using its own individual address If this cannot happen then it sees whether it can be done using the category If this still not possible it will then test to see whether a track has been programmed to accept the common overall track entry Electrical accessories and routes in general With LNCV8 you have the extra possibility to enter a switching command for an electrical accessory or route This command will be executed as soon as the sensors are run over irre spective of the vehicle address which means that all vehicles will switch the same electrical accessory or route LNCV Name Description 8 Access route Address and direction of the second accessory to be switched this means that O or 1 is added to the address similarly the address of a route or feed back Example Exit from a 4 track station 4 r 3 BR 103 Kat 1 NL Ell Y2 Be Ye de 2 BR 212 218 Ya e D BR 94 78 86 I 6836 Diagram 21 Exit from a 4 track station 153 You have set up a 4 track station with one single exit track The allocated navigation recei ver as an exit manager is programmed as follows CV Value Type CV Value Type 0 35 1 Address 8 20051 2 Accessory feed back Module address
202. ntry 2R Point 2 curve to green 10G Set station exit of Track 2 to green Important If you try this LNCV programming togehter with an old software version prior to v 28 06 in a receiver you get an error message at your TWIN CENTER 159 8 4 Special Functions 8 4 1 Reset and Deletion It may be sometimes necessary to be able to set a navigation receiver to a known definite condition If you wish to program your own functions then we recommend that the pre set factory pro grams are deleted Otherwise your own desired functions may be corrupted If you have a navigation receiver in an undefined condition it will probably be better to reset it back to the delivered condition and then simply delete the contents By reconstructing the delivered condition you know then exactly which functions have been pre programmed In this state you can also test the function of the receiver Resetting or similarly deletion is carried out by programming a special operation style in LNCV2 of your navigation receiver There are 4 different possibilities to make a reset or simi larly deletions To do so you can select one of the options shown in the following table LNCV Name Value Description 2 Operation style 96 Delete the operational values which have automa tically been given in the course of the operations Programmed LNCVs will not be altered 97 Delete all LNCVs for the normal switching operation from LNCV20 98 Delete all
203. o be called up as the navigation transmitter runs over the sensors are set in various Configuration Variables CV In order to differentiate between loco decoder CVs and the CVs of the navigation receiver the latter because they are not connected to the track but connected to the TWIN CENTER via the LocoNet instead are known as LocoNet CVs LNCV To check that your navigation receiver communication is correct its control LED will blink And here is how it is done Press the menu key Press the mode key Using the key scroll down to find the entry LocoNet Prog Continue with the key Enter the article number 6833 Confirm with the 4 key Enter the module address factory setting 1 LNCV 0 will now be displayed and its current value 6 2 Programming and Readout When the cursor is blinking at the LNCV position the number of a LNCV of your navigation receiver can be entered via the keyboard of the TWIN CENTER After confirmation with the lt key the current value of this LNCV will be shown on the right meaning that the LNCV can be read Press the gt key and the cursor will jump to the current value Using the numerical key board you can now change the value By pressing the J key the new value will be stored in the navigation receiver meaning that the LNCV has been programmed Pressing the key you can go to the left again to enter another LNCV number Pressing the key again you will come
204. o the previous setting the exit signal will be set to red as per LNCV6 11 Switch automation on off using a signal Signal address factory setting 0 with which the automatic functions can be switched on or off chapter 8 4 3 Signal red Navigation receiver is not active Signal green Navigation receiver is active The signal does not need to really exist but must be registered in the TWIN CENTER 12 Automation on off using category For operation styles 4 10 and 20 26 controlling the automatic operation by the categories of the navigation transmitter chapter 8 4 4 Value 0 No control of automation by categories factory setting 1 4 for categories 1 to 4 according to the recognised category and the value entered here the automatic operation will not be carried out 11 14 for categories 1 to 4 the automatic operation will solely be carried out by the recognised category 171 Adresse Only valid in exit manager chapter 8 3 5 3 Entry manager Here the address of the accompanying entry manager is entered factory setting 0 If different to 0 the exit manager reports to the entry manager to see if a train is waiting to enter the station A track for this train will be cleared by the exit manager Provided that the data settings LNCV20 119 are both programmed the same for the entry and exit manager Scale factor If this CV is different from nil the sensor will send
205. oO Oo 0 O GO OG Hinweis st die Ber cksichtigung der Fahrtrichtung ausgeschaltet so ist die Auswahl der Fahrtrichtung von Sensor 1 nach Sensor 2 oder umgekehrt von Sensor 2 nach Sensor 1 ohne Bedeutung bzw es muss keine Fahrtrichtung programmiert werden Bei Verwendung von 2 einzelnen Sensoren an unterschiedlichen Stellen der Anlage ist die Ber cksichtigung der Fahrtrichtung grunds tzlich auszuschalten Und so wird s gemacht menu Taste dr cken mode Taste dr cken Mit der Taste bis zum Eintrag LocoNet Prog bl ttern Weiter mit der Taste Eingabe der Artikel Nummer 6833 Best tigen mit d Eingabe der Modul Adresse best tigen mit Es erscheint LNCVO mit der Modul Adresse Eingabe der Adress LNCV Nr z B 20 Mit der gt Taste zur Adress Eingabe Eingabe der Adresse z B 20000 Best tigen mit d Mit lt zur ck zur LNCV Wahl Eingabe der Werte LNCV Nr z B 30 Mit der gt Taste zur Werte Eingabe Eingabe des Wertes z B 33 Best tigen mit d Mit zur ck zur LNCV Wahl Eingabe der Modus LNCV Nr z B 40 Mit der gt Taste zur Modus Eingabe Eingabe des Modus z B 16 Best tigen mit d Mit lt zur ck zur LNCV Wahl Wiederholung der LNCV Programmierung f r LNCV 21 31 41 und 22 32 42 usw Oder Programmierung komplett verlassen durch menu oder schrittweise durch lt 8 2 4 Magnetartikel Fahrstra en und R ckmeldungen Die 10 Befehle zum Schalten vo
206. of the navi gation transmitter the side without electronic components The side of the navigation trans mitter with electronic components must point downwards towards the track If there is insufficient space under your loco to mount the navigation transmitter especially in N gauge you could fix the navigation transmitter under a wagon or coach but do not forget that you must permanently allocate the appropriate loco address 93 The mounting height is very important please make sure that the lowest part of the navi gation transmitter is no lower than the rail height or any object higher than the rail height like for example the FLEISCHMANN switch contact rail On the other hand the navigation transmitter should not be further than 12 mm above the rail height Please also make sure that the navigation transmitter can send out to all sides in other words the underlying wagon parts cannot contribute to making a shadow The mounting location is also important Basically you should mount the navigation trans mitter on the under side of the loco or coach so that it lies on the centre line of the vehicle in other words transmitting towards the centre of the track Do not forget though that on longer coaches and wagons the coach overhangs to the side of the track when going around the curves so that it is no longer transmitting to the track centre In which case you should mount the navigation transmitter as close as possible
207. omaufnahme von TWIN DCC Decodern ist rot bei FMZ Decodern ist sie blau Die Litze f r die linke Stromaufnahme Masseseite ist immer schwarz Einbau des Navigationsempf ngers Zum Navigationsempf nger geh ren zwei kleine Sensoren mit grauen und wei en Litzen und zwei Kunststoffklipse Sensorhalter Die zwei Sensoren m ssen mit diesen Befestigungs klipsen in das Gleis eingebaut werden W hlen Sie die Stelle an der Sie die Schaltfunktionen ausl sen wollen aus n here Informationen hierzu erhalten Sie in den folgenden Kapiteln Zum Einbau ins Gleis verwenden Sie die dem Navigationsempf nger beiliegende Bohr Schablone Bohren Sie mit einem 4 5 mm Bohrer entsprechend der Schablone zwei L cher mittig ins Gleis damit Ihnen die Bohrung sauber gelingt sollten Sie zun chst mit einem klei neren Bohrer vorbohren Stecken Sie die Sensoren entsprechend nachfolgender Abbildung in die Kunststoffklipse f deln Sie die Litzen der Sensoren von oben durch das Loch im Gleis und dr cken Sie schlie lich die Kunststoffklipse mit den Sensoren in die Bohrungen Achten Sie darauf dass an der Einbaustelle unter der Anlage keine Streben verlaufen die ein Durchbohren verhindern w rden Auch d rfen auf der Unterseite keine Litzen verlaufen die Sie durch den Bohrer verletzen k nnen Nun m ssen die Kabelverbindungen erstellt werden dies geschieht auf der Unterseite der Anlage Bild 1 Einbau von Sensoren und Klipsen Befestigen Sie den N
208. on of the train but another train will run on through without changing its direction 162 8 4 5 Track Condition free occupied in Automatic Operation If a vehicle with a navigation transmitter runs over a navigation receiver set to automatic operation then the programmed tasks are carried out as previously described Internally the navigation receiver will itself note that it is now occupied This means that the navigation receiver will now wait until it is free again to wait for the next vehicle As long as the navigation receiver is occupied then it cannot handle any other vehicle in automatic operation If a vehicle has entered a block automatically but exited by a manual operation the block must be set back to free again before the next vehicle can enter This free setting can be carried out by setting the block signal first of all to green and then to red again Whilst in automatic operation the occupied message is always generated when running over the sensors the free message can be altered by programming LNCV10 LNCV Name Value Description Block free Options for the alteration of condition from Occupied to free The block condition will be altered from occupied to free if a train in automatic operation departs or runs through and finally sets the exit signal LNCV6 to red The block condition will be altered from occupied to free if
209. orie 1 Adresse 20001 trifft am Sensor ein In der Gruppe fiir Magnetartikel und StraBenbefehle sind folgende Adressen programmiert LNCV 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 Wert 3 120002 20000 20001 103 20001 3 0 0 0 Die Aktionen werden folgenderma en ausgef hrt LNCV80 Adressbefehl Adresse stimmt ausf hren aber keine weiteren Befehle mehr mit niedrigerer Priorit t LNCV81 Kategoriebefehl Nicht ausf hren zu niedrige Priorit t LNCV82 Genereller Befehl Nicht ausf hren zu niedrige Priorit t LNCV83 Kategoriebefehl Kategorie stimmt aber Priorit t zu niedrig nicht ausf hren LNCV84 Adressbefehl Nicht ausf hren falsche Adresse LNCV85 Kategoriebefehl Kategorie stimmt aber Priorit t zu niedrig nicht ausf hren LNCV86 Adressbefehl Adresse stimmt ausf hren Werden die Befehle des Schaltbetriebs beim Anfahren im Automatikbetrieb ausgef hrt ent weder weil das Ausfahrtssignal eines Blocks auf GR N geschaltet wird oder weil in einer Pendelzugendstelle die Wartezeit nach LNCV 4 abgelaufen ist dann wird zun chst die Fahrstra engruppe abgearbeitet danach wird eine Wartezeit gem LNCV 5 eingef gt Nach Ablauf der Wartezeit wird die Lokgeschwindigkeit auf ihren urspr nglichen Wert gesetzt bzw die Befehlsgruppe f r Geschwindigkeitsbeeinflussung abgearbeitet Zuletzt erfolgt das Schalten der Sonderfunktionen 9 4 Zeitverhalten bei der Befehlsausf hrung Bei der Abarbeitung der einzelnen Befehls
210. p 8 2 4 90 Bahnhof GM Adresse LNCVO des Gleismanager in Gleis 8 Gleis 8 des Bahnhofs 91 Fahrstra e Befehl zum Schalten der im TWIN CENTER von Gleis 8 gespeicherten Fahrstra e die zur Ausfahrt aus Gleis 8 des Bahnhofs f hrt siehe auch Kap 8 2 4 100 Bahnhof GM Adresse LNCVO des Gleismanager in Gleis 9 Gleis 9 des Bahnhofs 101 Fahrstra e Befehl zum Schalten der im TWIN CENTER von Gleis 9 gespeicherten Fahrstra e die zur Ausfahrt aus Gleis 9 des Bahnhofs f hrt siehe auch Kap 8 2 4 110 Bahnhof GM Adresse LNCVO des Gleismanager in Gleis 10 Gleis 10 des Bahnhofs 111 Fahrstra e Befehl zum Schalten der im TWIN CENTER von Gleis 10 gespeicherten Fahrstra e die zur Ausfahrt aus Gleis 10 des Bahnhofs f hrt siehe auch Kap 8 2 4 Erweiterte Funktionen Die Grundfunktion l sst sich durch die Programmierung weiterer LNCVs erweitern Koordinierung mit dem Einfahrtsmanager In der bisher beschriebenen Funktionalit t von Einfahrts und Ausfahrtsmanager arbeiten diese vollkommen unabh ngig voneinander So wei der Ausfahrtsmanager nicht welche Lok gerade am Einfahrtsmanager angekommen ist und auf die Einfahrt in ein besetztes Gleis wartet Es kann somit durchaus passieren dass der Ausfahrtsmanager erst einige andere Z ge aus dem Bahnhof abfahren l sst bevor das Zielgleis des wartenden Zuges ger umt wird Bei Bahnh fen mit vielen Gleisen und Blockverkehr mit nur relativ wenigen Bl cken besteht daher auch die Gefahr dass der Schi
211. pf ngers 1 2 Sensoradr Wird nicht verwendet Doppelsensor 2 Betriebsart Fahrtrichtung Ausfahrtsmanager chronologisch die Gleise werden in chronologischer Reihenfolge berpr ft ob sie besetzt sind Das n chste besetzte Gleis wird zur Zugabfahrt ausgew hlt Ausfahrtsmanager zuf llig die Gleise werden per Zufall auf ihren Besetzt Zustand untersucht Das n chste zuf llig gefun dene besetzte Gleis wird zur Zugabfahrt ausgew hlt Fahrtrichtung in der der Navigationsempf nger aktiv sein soll Fahrtrichtung von Sensor 1 nach Sensor 2 Fahrtrichtung von Sensor 2 nach Sensor 1 MA Warten 0 255 Wartezeit Sekunden zum Abarbeiten von MA Fahrstra en Signaladresse Blockende Dieses Signal wird vom Ausfahrtsmanager auf seinen Zustand berpr ft Bei rotem Signal erfolgt Anhalten bei gr nem Signal Durchfahren Es muss nicht k rperlich auf der Anlage stehen muss aber im TWIN CENTER angemeldet sein 7 Bahnhof rot Befehl zum Schalten einer Fahrstra e des TWIN CENTERS die lediglich alle Signale des Bahnhofs wieder auf rot setzt siehe auch Kap 8 2 4 Weichen m ssen hier nicht geschaltet werden 20 Bahnhof GM Adresse LNCVO des Navigationsempf ngers in Gleis 1 Gleis 1 des Bahnhofs 21 Fahrstra e Befehl zum Schalten der im TWIN CENTER von Gleis 1 gespeicherten Fahrstra e die zur Ausfahrt aus Gleis 1 des Bahnhofs f hrt siehe auch Kap 8 2 4 30 Bahnhof GM Adresse LNCVO
212. r Basic Function You have set up a station with a number of parallel tracks as per diagram 18 Diagram 18 Entry manager Before the entry into the station there is a single entry track governed by signal X Installed in this entry track is a block with a navigation receiver in the operation style entry manager This is dedicated to regulating the entry of trains into their individual tracks After the signal the tracks splits as required into the parallel station tracks Each station track is taken care of by a navigation receiver in the operation style track manager regula ting the individual braking of the trains up to signal Y at the departure side of the station as well as the switching of headlights and calling up of various sounds The allocation of trains to their individual tracks vehicle addresses and categories is carried out in the entry manager by the settings of LNCVs 20 119 Advice The functions of the switching operation as shown in chapter 8 2 which also uses these LNCVs are therefore now no longer possible 144 The routes leading to the individual tracks in the station are stored in the TWIN CENTER The last command of each route must unequivocally be to switch the signal before the station signal X to green so that a waiting train can enter the station The LNCVs of the navigation receiver acting as entry manager ahead of the station are pro grammed as follows LNCV Name Value Description
213. r used for the complete passing by of the station Range of values 0 20483 Entry signal Set signal at the entry manager to red 123 Previous block 0 Set signal at the block prior to the entry manager to green Example I a es E I E Ss I se jo xu direction Entry manager cM 12 gt i at RJ Run through L k signal s41 Track manager The run through track is valid with a red run through signal 11 S11 only for the loco wea ring address 100 If the run through signal 11 is switched to green all trains arriving will take the run through track Program listing Station track 1 Note Module address Track manager Direction of travel S1 gt S2 Elec accessory waiting time 9 Monitor exit signal S9 7 200 Set entry signal S20 to red 8 0 Set signal of previous block to green 9 0 10 261 Set exit signal automatically after 5 s to red JaA OJN 157 Station track 2 Note Module address a 2 Track manager 3 Direction of travel S1 gt S2 4 5 Elec accessory waiting time 6 Monitor exit signal S10 7 200 Set entry signal S20 to red 8 0 Set signal of previous block to green 9 0 10 261 Set exit signal automatically after 5 s to red Value Note Value Note Module address 2 Track manager track 1 20010 Route 1 in Group 1 8 Entry manager 20000 All vehicles Dire
214. r in diesem Kapitel beschrieben AbschlieBend erfah ren Sie hier noch etwas ber die speziellen Funktionen des Navigationsempfangers die aber vielleicht nicht jeder Anwender ben tigt und die man sinnvollerweise erst dann anwendet wenn man die Programmierung des Schaltbetriebes und des Automatikbetriebes beherrscht 9 Hier gibt es erweiternde und erl uternde Tipps und Tricks 10 Im Anhang finden Sie Tabellen und Formbl tter zur Programmierung der Navigationssender und Navigationsempf nger Wichtig Lesen Sie das Handbuch nach erfolgreichem Schnelleinstieg bitte Schritt f r Schritt durch um sich ber alle Funktionen zu informieren und alle M glichkeiten der TRAIN NAVIGATION aussch pfen zu k nnen Nach jedem Schritt wenden Sie das Erlernte bitte in kleinen Beispielen an um Ihre Sicherheit im Umgang mit der TRAIN NAVIGATION zu festigen 2 Schnelleinstieg Der Schnelleinstieg wird am Beispiel eines Empf ngers durchgef hrt Hier wird Ihnen erkl rt wie Sie ganz einfach Ihren Navigationssender und Navigationsempf nger anschlie en und erste Ergebnisse erzielen k nnen Vorzugsweise wird der Schnelleinstieg mit Hilfe einer klei nen Teststrecke durchgef hrt die Sie unabh ngig von Ihrer Anlage aufbauen Voraussetzungen Um im Rahmen dieses Schnelleinstiegs die Komponenten zu testen und erste Erfahrungen mit der TRAIN NAVIGATION zu machen ben tigen Sie folgendes TWIN CENTER 6802 ab Softwarestand V 1 100 Trafo 6812 vorzug
215. r verst ndliche Zahlen zu ersetzen also rot 0 gr n 1 Der Befehls wert beinhaltet also 2 Zahlen die Magnetartikel Adresse und angef gt die Schaltrichtung Beispiele e Um die Weiche 1 auf Abzweig rot zu setzen ist der Befehlswert 1 und 0 also zusammengesetzt 10 e Der Befehlswert 431 schaltet den Magnetartikel 43 auf gr n gerade e Der Befehlswert 4560 schaltet den Magnetartikel 456 auf rot Abzweig 31 FahrstraBen Befehlswerte Au er den einzelnen Magnetartikeln des TWIN CENTERs k nnen auch die dort gespeicher ten Fahrstra en ausgef hrt werden im TWIN CENTER k nnen 48 Fahrstra en aufgeteilt in 3 Gruppen mit je 16 Fahrstra en programmiert werden Diese Fahrstra en des TWIN CENTERs werden vom Navigationsempf nger ganz hnlich wie einzelne Magnetartikel geschaltet Die einzelnen Befehls Werte zum Schalten Ihrer Fahrstra en k nnen Sie am besten der nachfolgenden Tabelle entnehmen Befehlswerte zum Schalten von Stra en des TWIN CENTERs Fahrstra en Gruppe Fahrstra en Gruppe Fahrstr 1 2 Fahrstr 1 20010 20090 9 Beispiel Fahrstra e 13 der 2 FahrstraBengruppe wird durch den Befehlswert 20150 geschaltet Befehlswerte f r R ckmeldungen Das TWIN CENTER kennt sog R ckmelde Adressen mit denen der Zustand auf der Anlage visualisiert werden kann bzw die von einem Computer zur Anlagensteuerung ver wendet werden k nnen Im s88 Modus werden z B die
216. ral With LNCV8 you have the extra possibility to enter a switching command for an electrical accessory or route This command will be executed as soon as the sensors are run over irre spective of the vehicle address which means that all vehicles will switch the same electrical accessory or route LNCV Name Description 8 Access route Address and direction of the second accessory to be switched this means that 0 or 1 is added to the address similarly the address of a route or feed back Individual switching operation Chapter 8 2 is concerned with the individual switching operation and how the vehicle can change individual vehicle functions speeds or switch electrical accessories All of the swit 133 ching functions as described there can also be individually programmed in to the automatic shuttle operation The mode function as described in chapter 8 2 allows us to decide whether a programmed command is to be carried out immediately when running over the sensors or a little later when automatically setting off Speed commands are usually carried out when setting off Basically there is a certain sequence to consider when working out the commands of the individual switching operations 5 Are the accessories or route commands to be sent If yes execute the command 6 Should there be a programmed waiting time as per LNCV5 7 Are individual speed commands to be sent If yes execute the command 8 Are indivi
217. rammierte Fahrtrichtung von 1 nach 2 ist zweimal auf der Strecke angebracht werden Hierbei dient der in Fahrtrichtung erste Zielsensor zur Geschwindigkeitsmessung und zum Ausl sen der Automatikfunktion Soll der Zug vor einem roten Signal bremsen und erreicht den 2 Zielsensor so wird hier die Geschwindigkeit auf Null gesetzt Ziel bremsen Die beiden Zielsensoren werden gemeinsam an einen Eingang des Moduls angeschlossen Die Zielbremsung kann in der Betriebsart 4 10 und 20 26 benutzt werden Kap 8 4 2 Block frei Optionen f r die Blockzustands nderung von besetzt nach frei siehe auch Kap 8 4 5 Wert 0 Der Blockzustand wird von besetzt nach frei ge ndert wenn ein Zug im Blockbereich losgefahren oder durch gefahren ist und anschlie end das Blockausfahrtssignal LNCV6 auf rot geschaltet wird Werkswert 1 255 Der Blockzustand wird von besetzt nach frei ge ndert wenn ein Zug im Blockbereich losgefahren oder durch gefahren ist und danach die angegebene Anzahl von Sekunden vergangen sind 257 511 Zus tzlich zur vorherigen Position wird nun noch das Ausfahrtssignal gem LNCV6 auf rot gesetzt 11 Automatik Signaladresse Werkswert 0 mit der die Automatikfunktionen Ein Aus durch ein oder ausgeschaltet werden k nnen Kap 8 4 3 Signal Signal rot Navigationsempf nger ist nicht aktiv Signal gr n Navigationsempf nger ist aktiv Das Signal
218. rd auf gr n gesetzt Die Lok setzt sich wieder in Bewegung bis zu ihrer urspr nglichen Fahrstufe Wichtig Signal X muss abschlie end durch einen externen Vorgang wieder auf rot gesetzt werden da sonst der n chste Zug bei gr nem Signal durchf hrt Um diesen Ablauf zu erreichen sind folgende LNCVs zu programmieren Name Beschreibung Moduladresse Moduladresse des Navigationsempf ngers 2 Sensoradr Wird nicht verwendet Doppelsensor Betriebsart Aufenthaltsstelle zeitgesteuert Fahrtrichtung Fahrtrichtung in der der Navigationsempf nger aktiv sein soll Fahrtrichtung von Sensor 1 nach Sensor 2 Fahrtrichtung von Sensor 2 nach Sensor 1 Aufenthaltsstelle in beiden Fahrtrichtungen wirksam 4 Wartezeit 0 255 Wartezeit einstellbar in Sekunden 6 Signaladresse x Dieses Signal wird vom Navigationsempf nger automatisch auf rot oder gr n gesetzt Es muss nicht k rperlich auf der Anlage stehen muss aber im TWIN CENTER angemeldet sein Aufenthaltsstelle f r beide Fahrtrichtungen LNCV6 beinhaltet die Adresse des Signals das in der programmierten Wirkrichtung der Aufenthaltsstelle stehen soll Speziell bei der Aufenthaltsstelle gibt es aber auch die M glichkeit dass diese Automatik in beiden Fahrtrichtungen wirkt Soll dies der Fall sein LNCV3 2 m ssen demzufolge auch zwei Signale vorhanden sein Die in LNCV6 eingetra gene Adresse X ist das Signal in Fahrtrichtung Sensor 1 gt Sensor 2 in Fahrtricht
219. rrelevant yes refer to direction Function implementation when running over a sensor in automatic operation when starting off Switch on off change switch off switch on change to another condition Switch period for on off none on off to corresponding lapse of time Lapse of time none 1s 2s 4s 8s 16s Position selection Position 0 of special functions Position 1 Position 2 Position 3 Position 4 The figures in column Value of the chosen respective functions you now must add together and fill that sum in as Mode in the Table of switch functions 123 Example Sound steam loco series 76 is standing in front of a signal showing red light After the signal turning green the loco should e at first switch the steam sound f1 and the light fO on e then the loudspeaker message f8 should be heard e after 15 s the whistle blow of the conductor f5 should take place after 15 s the loco then should depart Programming of the Module ud Value Note Module address L3 Block operation block system Po Direction S1 gt S2 Waiting time for all locos after block signal 211 turned green Signal of target block check for red or green 7 Setsignal in start block to red Set signal in previous block to green O O1 amp N SE pare N Now further programming is necessary in the section of the switching functions Function and Position pro
220. rtant to connect it to the LocoNet as described in chapter 5 4 and to program another address other than that of address 1 as set by the factory as described in chapters 6 and 7 If at first several navi gation receivers all with the same address are connected to the LocoNet it is not pos sible to target and access a specific one 5 4 Connection to the LocoNet Put one end of your LocoNet cable into the LocoNet T socket of your TWIN CENTER and the other end into the LocoNet socket of the navigation receiver Now the control LED on the navigation receiver will briefly light up to prove the connection 103 If you have two navigation receivers out of the TRAIN NAVIGATION Set then join the second navigation receiver to the LocoNet B socket of your TWIN CENTER In any case for further extensions the LocoNet T connection should take precedence as this connec tion has a greater electrical capability If you have more than 2 navigation receivers then you will need one or more LocoNet distri butors 6836 This has 5 sockets to connect in LocoNet cables and one shorter cable with a LocoNet plug This LocoNet plug can be inserted into the LocoNet T socket of the TWIN CENTER or into a socket on another LocoNet distributor Diagram 7 Connection with distributor and coupling Advice If the dedicated plug of a LocoNet distributor is inserted into the socket of a navigation receiver then the navigation receiver will
221. s Fahrzeugs egal welche Adresse in der einen Fahrtrichtung ein in der anderen Fahrtrichtung ausgeschaltet wird wenn das Fahrzeug ber die Sensoren hinweg f hrt Bei einer Lok k nnen Sie dies an der Stirnbeleuchtung nachvollziehen Schieben Sie einen Wagen mit Navigationssender ber die Sensoren k nnen Sie die Funktion des Navigationsempf ngers berpr fen indem Sie die Adresse des Navigationssenders am TWIN CENTER aufrufen und die Anzeige LED zum Knopf function beobachten Jetzt muss diese anstelle der Stirnbeleuchtung einer Lok ein und ausschalten Diese berpr fung der Funktion haben Sie schon im Schnelleinstieg kennen gelernt Funktioniert alles wie beschrieben k nnen Sie mit dem Programmieren beginnen 6 1 Navigationsempfanger anw hlen Hinweis Hat Ihr TWIN CENTER noch die Software Version V1 000 diese Information finden Sie im Grundeinstellungsmen unter gt Software Vers so konnten Sie den bis hier beschrie benen Anschluss ganz ohne Probleme durchf hren und den Erfolg testen Jetzt aber wollen Sie Ihren Navigationsempf nger programmieren Dazu ben tigen Sie ein TWIN CENTER mit der Software V1 100 TWIN CENTER mit der Software V1 000 k nnen durch ein Software Update zur Version V1 100 hochger stet werden ber Fachhandel bzw im Internet unter www fleischmann de Zun chst ist der zu programmierende Navigationsempf nger am LocoNet anzuw hlen bzw aufzurufen Dies geschieht im Grundeinstellungsmen
222. s at different locations on your layout 2 single sensors but now as you cannot program directional commands all commands will be activated irrespective of the direction of travel LED gelb Yellow LED LED jaune LocoNet Anschluss LocoNet connector Branchement LocoNet Anschl sse f r 2 Sensoren Sensor terminals for 2 sensors 2 Connexions pour capteurs Diagram 4 Navigation Receiver with Connections and Indications 5 2 Installation and Connection of the Sensors The two sensors and the clips must be installed in the track between the rails To do so use the stencil guide included with the sensors As guided by the stencil drill out two holes in the track using a 4 5 mm drill either direct into the sleepers or in exactly in between in order to get a clean hole you should pre drill a guide hole with a smaller drill first According to the following diagram insert the sensors into the plastic clips feed the wires of the sensors 101 through the holes in the track and finally press the plastic clips with the sensors into the holes in the track Two sensors built into the track in this way we call double sensors Please make sure when installing the sensors that they do not protrude over the top of the height of the rails When installed correctly the sensor heads should lie approx 0 5 mm dee per than the rail height and is therefore protected against damage by track rubbers etc Please make sure
223. s ein weiterer Navigationsempfanger programmiert werden soll Mit Taste menu wird die Programmierung der Navigationsempf nger verlas sen Und so wird s gemacht e Nach dem Aufruf des gew nschten Navigationsempfangers haben Sie in der Anzeige LNCV 0 1 Anzeige der Modul Adresse in LNCVO der Cursor blinkt an der Stelle der 0 Anstelle des Werkswertes 1 kann auch eine bereits programmierte Adresse stehen Eingabe der gew nschten LNCV Nummer ber die Tastatur des TWIN CENTERs Best tigen mit Taste der ausgelesene Wert wird rechts angezeigt Mit Taste gt zum Wert der LNCV gehen Wert ndern ber die Tastatur des TWIN CENTERs Best tigen mit Taste J der neue Wert ist jetzt programmiert e Zur ck mit Taste lt zur Auswahl einer anderen LNCV e Zur ck mit Taste lt zur Auswahl eines anderen Navigationsempf ngers e Oder Taste menu zum Verlassen der Programmierung Wie von Ihrem TWIN CENTER bisher gewohnt k nnen durch Cursor Blinken markierte Zahlenwerte in der Anzeige auch durch die Tasten und in Einerschritten hinauf oder heruntergez hlt werden Hinweis Beim Programmieren eines Navigationsempfangers werden alle im Betrieb automatisch gespeicherten Informationen gel scht 6 3 Joker Adresse Wie Sie oben gesehen haben kann der Navigationsempfanger nur dann ausgelesen werden wenn er unter seiner Modul Adresse LNCVO aufgerufen werden kann Er kann damit von allen anderen Navigationsempf
224. s f hrt siehe auch Kap 8 2 4 Adressen oder Zugkategorien die Gleis 2 anfahren sollen Bahnhof Gleis 3 Adresse LNCVO des Gleismanagers in Gleis 3 des Bahnhofs FahrstraBe zu Gleis 3 Befehl zum Schalten der im TWIN CENTER gespeicherten FahrstraBe die zu Gleis 3 des Bahnhofs f hrt s a Kap 8 2 4 42 49 Adresse Adressen oder Zugkategorien die Gleis 3 anfahren Kategorie sollen 50 Bahnhof GM Adresse LNCVO des Gleismanagers in Gleis 4 des Gleis 4 Bahnhofs 51 Fahrstra e Befehl zum Schalten der im TWIN CENTER zu Gleis 4 gespeicherten Fahrstra e die zu Gleis 4 des Bahnhofs f hrt siehe auch Kap 8 2 4 52 59 Adresse Adressen oder Zugkategorien die Gleis 3 anfahren Kategorie sollen 60 Bahnhof GM Adresse LNCVO des Gleismanagers in Gleis 5 des Gleis 5 Bahnhofs 61 Fahrstra e Befehl zum Schalten der im TWIN CENTER zu Gleis 5 gespeicherten Fahrstra e die zu Gleis 5 des Bahnhofs f hrt siehe auch Kap 8 2 4 62 69 Adresse Adressen oder Zugkategorien die Gleis 5 anfahren Kategorie sollen 70 Bahnhof GM Adresse LNCVO des Gleismanagers in Gleis 6 des Gleis 6 Bahnhofs 71 FahrstraBe Befehl zum Schalten der im TWIN CENTER zu Gleis 6 gespeicherten FahrstraBe die zu Gleis 6 des Bahnhofs f hrt siehe auch Kap 8 2 4 72 79 Adresse Adressen oder Zugkategorien die Gleis 6 anfahren Kategorie sollen 80 Bahnhof GM Adresse LNCVO des Gleismanagers in Gleis 7 des Gleis 7 B
225. s from above down through the holes in the track and then finally press the plastic clips with the sensors into the holes Please make sure that there is no obstruction under the location like a frame support which will cause a problem for the holes to be drilled through Also make sure that there are no wires in the way under the baseboard that could be damaged by the drill Now the cable connections must be made which of course takes place under the layout 94 Diagram 1 Installation of the Sensors and Clips Fix the navigation receiver under your baseboard in the area of the sensors To do so there is a stencil included with the navigation receiver to guide you where to make two holes to put two screws round headed screws 2 5 x 10 just far enough into the board so that the mounting slots of the navigation receiver can be slid over them into position Now using a small screwdriver screw in the screws in these holes of the guide fixing it into its final position Now fix the white wires of the sensors into the connection terminals of the navigation recei ver marked w and the corresponding grey wires into the connection terminals marked g Put one end of your LocoNet cable into the LocoNet T socket of your TWIN CENTER and the other end into the LocoNet socket of the navigation receiver Now the control LED on the navigation receiver will briefly light up to prove the connection Advice If there is a great
226. s gemacht e Nach dem Aufruf des gew nschten Navigationsempfangers zur globalen Program mierung von Magnetartikeln haben Sie in der Anzeige die LNCVO mit der Modul Adresse der Cursor blinkt an der Stelle der O Wahl der LNCV Nr 7 f r den ersten Magnetartikel die erste FahrstraBe e Mit der Taste zur Eingabe der Magnetartikel FahrstraBenadresse Eingabe des Magnetartikels inkl Richtung 0 oder 1 oder der FahrstraBe gem Kapitel 8 2 4 z B Weiche 17 Abzweig Eingabe 170 Best tigen mit J Mit zur ck zur LNCV Wahl Ggf Wahl der LNCV Nr 8 f r den zweiten Magnetartikel die zweite FahrstraBe Mit der Taste zur Eingabe Eingabe des Magnetartikels incl Richtung 0 oder 1 oder der Fahrstra e gem Kapitel 8 2 4 z B Signal 58 gr n Eingabe 581 Best tigen mit J e Mit lt zur ck zur LNCV Wahl e Programmierung komplett verlassen durch menu oder schrittweise durch lt Schaltbetrieb individuell Kapitel 8 2 befasst sich mit dem individuellen Schaltbetrieb wie also Fahrzeuge individuell Fahrzeugfunktionen Geschwindigkeiten oder Magnetartikel ver ndern k nnen Alle dort beschriebenen Schaltfunktionen k nnen auch im Automatikbetrieb Pendelstrecke individuell programmiert werden ber die in Kapitel 8 2 beschriebenen Modus Funktionen l sst sich einstellen ob ein pro grammierter Befehl direkt beim berfahren der Sensoren oder sp ter beim automatischen Anfahren ausgef hrt werden soll Ge
227. s in the category 1 LNCV21 when entering the shuttle stretch will turn the lights out loco 103 LNCV22 when starting off in the opposite direction switches functions f0 and f7 lights and shrill whistle on New with receiver software version 28 06 Loco individual waiting times Old In LNCV 5 for all locos one common waiting time is adjusted which has to run down before a loco departs after a block signal has been switched to green New Additionally now you can for up to 8 individual locos address related determine their own individual waiting time Programming LNCV Description 110 117 Vehicle addresses or categories that cause individual waiting times 120 127 Waiting time in seconds The individual waiting time is programmable for the operational modes Shuttle operation time controlled and externally controlled Station Stop and Block System Example After the block signal 211 has been turned green all locos should wait 5 s before they depart The sound loco with address 76 in turn shall depart only after additional 15 s LNCV Value Note 0 1 Module address 1 2 7 Block operation 3 0 Heading sensor S1 sensor S2 Waiting time 5 s for all locos after block signal 211 turns green Signal of target block scan for being red or green Set signal in start block to red Set signal in previous block to green CO N OD ony amp Waitin
228. s of an accessory a route or feedback address The corresponding command will be transmitted when the sensor is run over Otherwise as per LNCV 7 10 Block speed for red signal Block free This value will be sent to the central controller if the exit signal is set to red and a loco comes across a sensor O Halt factory setting 1 emergency stop 2 127 speed steps display in TWIN CENTER 1 126 If a value greater than 1 is entered here the destination sensor i e entry 2 if the programmed direction is from 1 to 2 can be twice on the route It therefore serves as speed measure and to execute automatic functions If the train brakes approaching a red signal and reaches the 2nd sensor then the speed will be set to zero targeted braking Both the sensors are connected to one terminal of the module The targeted braking can be used in the operation styles 4 10 and 20 26 Chapter 8 4 2 Options for the block condition from occupied to free see also chapter 8 4 5 Value 0 The block condition will be changed from occupied to free if a train in the block section starts off or runs through and subsequently sets the block exit signal LNCV6 to red factory setting 1 255 The block condition will be changed from occupied to free if a train in the block section stars off or runs through and the given number of seconds delay has elapsed 257 511 In addition t
229. sch ergeben Programmierte LNCVs werden nicht ver ndert Kap 8 4 1 L schen aller LNCVs des Schaltbetriebs ab LNCV20 Kap 8 4 1 L schen aller LNCVs au er Adressen LNCV1 LNCV2 Kap 8 4 1 Werkseinstellung wieder herstellen ohne Adress nderung Kap 8 4 1 LNCV2 2 LNCV20 20000 LNCV30 1 LNCV31 1 LNCV40 2 LNCV41 11 LNCV21 20000 Fahrtrichtung Fahrtrichtung in der der Automatikbetrieb der Betriebsarten 4 10 und 20 26 gem LNCV2 aktiv ist Kap 8 3 Automatik aktiv bei Fahrtrichtung Sensor 1 gt Sensor 2 Werkswert Automatik aktiv bei Fahrtrichtung Sensor 2 gt Sensor 1 Automatik aktiv in beiden Fahrtrichtungen nur bei Aufenthaltsstelle Wartezeit Wartezeit bei Betriebsart 4 Pendelverkehr und Betriebsart 6 Aufenthaltsstelle 0 255s Werkswert 0 Kap 8 3 1 8 3 3 Wartezeit fur Magnetartikel schaltvorgange Wartezeit nach dem Schalten der lokindividuellen FahrstraBe und bevor die wartende Lok wieder losf hrt Gilt f r alle Betriebsarten 4 bis 10 und 20 26 0 255s Werkswert 0 Kap 8 3 Signaladresse Ausfahrtsignal Adresse des Ausfahrtsignals Werkswert 0 zur Betriebsart 4 10 und 20 26 Kap 8 3 Betriebsart 4 6 20 22 Signal wird vom Modul gestellt Betriebsart 5 7 10 21 23 26 Signal wird f r Zughalt beobachtet Dieses Signal muss im Automatikbetrieb immer angegeben werden 1 Adresse f r Magnetartikel StraBe in MEMO R ckmeldung Wer 0
230. schwindigkeitsbefehle werden generell erst beim Anfahren ausgef hrt 39 Grunds tzlich gilt beim Abarbeiten der Befehle des individuellen Schaltbetriebs folgender Ablauf 1 Sind MA Fahrstra en Befehle zu senden Wenn ja ausf hren 2 Evtl programmierte Wartezeit gem LNCV5 ist abzuwarten siehe unten 3 Sind individuelle Geschwindigkeitsbefehle zu senden wenn ja ausf hren 4 Sind individuelle Funktionsbefehle zu senden wenn ja ausf hren Zeitverz gerung zum Schalten von Magnetartikeln Werden ber den Schaltbetrieb ganze Fahrstra en beim Anfahren des Fahrzeugs geschal tet so macht es nicht unbedingt Sinn wenn das Fahrzeug sofort nach dem Aussenden des Schaltbefehls auch losfahren w rde Schlie lich k nnte die gew hlte Fahrstra e noch nicht fertiggestellt sein die einzelnen Weichen k nnten noch immer schalten Um dies zu verhin dern kann in LNCV5 eine weitere Wartezeit eingetragen werden in der der Navigationsempf nger nach dem Aussenden von MA Fahrstra en Befehlen wartet bis er den Geschwindigkeitsbefehl ausf hrt LNCV Name Wert Beschreibung 5 MA Warten 0 255 Wartezeit zum Abarbeiten von MA FahrstraBen Eingabe in Sekunden Und so wird s gemacht e Nach dem Aufruf des gew nschten Navigationsempfangers zur Programmierung einer Zeitverz gerung haben Sie in der Anzeige die LNCVO mit der Modul Adresse der Cursor blinkt an der Stelle der 0 Wahl der LNCV Nr 5 f r die Zeitverz ger
231. smit if yes execute immediately provided that signal as per LNCV6 shows green If the signal is red however execute the individual speed commands when starting off again 4 Are there individual function commands to transmit If yes execute Example Block System DOT p Fahrtrichtung Direction of travel Diagram 17 Block system 142 We will examine in more detail just one single block section within a complete block system which must consist of at least three block sections The allocated navigation receiver of this demonstration block is programmed as follows Type CV Value Type Module address address Operation style Direction Waiting time to operate Waiting time to switch accessory Signal 1 Accessory feed back 15 0 address What do these entries actually mean The navigation receiver has the LocoNet address 3 LNCVO The operation style is block system LNCV2 7 The block is activated when running over sensors in the direction Sensor 1 gt Sensor 2 LNCV3 To depart the signal with address 7 LNCV6 will be observed when entering signal 6 will be set to red LNCV7 this signal stands in the block from which the train is now coming and then signal 5 will be set to green LNCV8 The train waiting there will now proceed up to the red signal 6 A waiting time before switching of any electrica
232. sor Operation style End position for shuttle controlled by another Direction Direction which will be active in the navigation receiver from Sensor 1 to Sensor 2 from Sensor 2 to Sensor 1 If the sensors are run over in the opposite direction the navigation receiver will not react 4 Waiting time 0 255 Waiting time in seconds settable before the navigation receiver begins to observe the condition of signal as per LNCV6 6 Signal shuttle Y The signal Y will be observed until the signal stretch is set to green again It need not actually be on the layout but it must be registered in the TWIN CENTER f Signal Parallel x1 The signal X will automatically be set to green track by the navigation receiver It need not actually be on the layout but it must be registered in the TWIN CENTER Advice As we have already learned from chapter 8 2 4 in LNCV7 a figure 1 is always added to the address for the signal in order to set the signal to green If however the LNCV7 had the value 381 for example then this would mean set signal 38 to green 132 And here s how it s done After calling up the desired navigation receiver to program a shuttle stretch operated by another for example in track X you will have in the display LNCVO with the module address the cursor will be blinking at position 0 Select LNCV Nr 2 for the operation style Continue with the gt key to enter the operation type number Enter
233. sor 2 nach Sensor 1 Richtungsauswertung nein die Fahrtrichtung ist ohne Bedeutung ja unter Ber cksichtigung der Fahrtrichtung Funktionsausf hrung beim berfahren der Sensoren im Automatikbetrieb beim Anfahren Schalten Ein Aus Um Ausschalten Einschalten Umschalten in den jeweils anderen Zustand Schaltdauer f r Ein Aus keine Ein Aus entsprechend Ablaufzeit Ablaufzeit keine 1s 2s 4s 8s 16s Positionsauswahl Position 0 der Sonderfunktion Position 1 Position 2 Position 3 Position 4 Die Zahlenwerte in der Spalte Wertigkeit der gew nschten Teilfunktionen m ssen sie nun zusammenz hlen und als Modus in die Tabelle der Schaltfunktionen eintragen 35 Beispiel Die vor einem Signal stehende Sound Dampflok BR 76 soll nach einem Signalwechsel auf gr n e erst das Dampfger usch f1 und das Licht f0 einschalten e dann soll die Bahnhofsdurchsage f8 ert nen nach 15 s soll der Schaffnerpfiff f5 ert nen e nach 15 s soll die Lok dann losfahren Programmierung des Moduls hierzu Bemerkung Moduladresse Fahrtrichtung S1 gt S2 Wartezeit f r alle Loks nachdem Blocksignal 211 gr n wurde Signal des Zielblocks auf rot oder gr n abfragen Signal im Startblock auf rot setzen 8 Signal im Vorblock auf gr n setzen Folgende weitere Programmierungen sind jetzt noch im Bereich der Schaltfunktionen vor zunehmen Funktions und Positions Programmierung
234. sweise oder 6811 Fleischmann Lok mit Digitaldecoder TWIN DCC FMZ Navigationssender 6832 Navigationsempf nger 6833 inkl Sensoren LocoNet Kabel 6887 oder 6888 Optimal f r den Start ist das TRAIN NAVIGATION Set 6831 Hierin finden Sie gleich je zwei mal Navigationssender 6832 Navigationsempf nger 6833 mit zusammen 4 Sensoren und LocoNet Kabel 6887 Hinweis Hat Ihr TWIN CENTER noch die Software Version V1 000 diese Information finden Sie im Grundeinstellungsmen unter gt Software Vers so k nnen Sie den hier beschriebe nen Schnelleinstieg ganz ohne Probleme durchf hren Wollen Sie aber sp ter Ihre Navigationsempf nger programmieren brauchen Sie ein TWIN CENTER mit der Software V1 100 TWIN CENTER mit der Software V1 000 k nnen durch ein Software Update zur Version V1 100 hochger stet werden ber Fachhandel bzw im Internet unter www fleischmann de Einbau des Navigationssenders Befestigen Sie den Navigationssender mit dem beiliegenden Klebeband unter Ihrer digital gesteuerten Lokomotive Das Klebeband wird dazu an der glatten Seite des Navigations senders ohne elektronische Bauelemente angebracht Die mit Bauelementen versehene Seite des Navigationssenders muss nach unten zur Schiene zeigen Haben Sie unter einer Lok keinen Platz f r den Navigationssender insbesondere in Spur N k nnen Sie den Navigationssender auch unter einem Wagen anbringen den Sie dann allerdings fest der Lokadresse zuordnen m ssen
235. t ist es besser ihn auf den Auslieferungszustand zur ckzusetzen als den Inhalt nur zu l schen Bei wiederhergestell tem Auslieferungszustand sind dann wieder die bekannten Funktionen vorprogrammiert Somit k nnen Sie wieder einfach die Funktion des Empfangers testen Das L schen bzw R cksetzen geschieht durch Programmierung einer speziellen Betriebsart in die LNCV2 Ihres Navigationsempfangers Es existieren 4 verschiedene M glichkeiten des L schens bzw R cksetzens W hlen Sie daf r eine der in der folgenden Tabelle angegebe nen M glichkeiten aus LNCV Name Wert Beschreibung 2 Betriebsart 96 L schen der Betriebswerte die sich im Lauf des Betriebs automatisch ergeben Programmierte LNCVs werden nicht ver ndert 97 L schen aller LNCVs f r den normalen Schaltbetrieb ab LNCV20 98 L schen aller LNCVs au er Adressen LNCV1 LNCV2 99 Werkseinstellung wieder herstellen jedoch ohne Adress nderung LNCV2 2 LNCV20 20000 LNCV21 20000 LNCV30 1 LNCV31 1 LNCV40 2 LNCV41 11 8 4 2 Punktgenaues Halten vor einem Signal Verlangerung des Halteweges mit genauem Haltepunkt In den Kapiteln ber Pendelstrecke Aufenthaltsstelle Blockstelle und Gleismanager wird beschrieben dass jedes Fahrzeug sofort nach dem Uberfahren des Doppelsensors mit der eigenen Verz gerung bis zum Stillstand abbremst Somit ist der Punkt an dem ein Fahrzeug zum Stehen kommt abh ngig von seiner Geschwindigkeit beim Einfahren in den B
236. t accessory to be switched route this means that 0 or 1 is added to the address similarly the address of a route or feed back 8 2 Accessory Address and direction of the second accessory to be route switched this means that 0 or 1 is added to the address similarly the address of a route or feed back And here s how it s done e After calling up the desired navigation receiver for global programming of electrical accessories you will have in the display LNCVO with the module address the cursor will be blinking at the position 0 Select the LNCV Nr 7 for the first electrical accessory the first route e Continue with the key to enter the accessory route address Enter the accessory incl direction O or 1 or the route as shown in chapter 8 2 4 For example point 17 to the curve enter 170 Confirm with the 41 key Using the lt key go back to LNCV selection Select the LNCV Nr 8 for the second accessory the second route Continue with the gt Taste to enter Enter the accessory incl direction O or 1 or the route as shown in chapter 8 2 3 For example signal 58 green enter 581 Confirm with the key e Using the lt key go back to LNCV selection e Once the programming is complete exit with the menu key or step by step with the lt key Individual switching operation Chapter 8 2 is concerned with the individual switching operation and how the vehicle can change individual vehicle func
237. tched off anyway 114 8 2 3 Switching Loco Functions The 10 commands for the functions like headlights f0 or Sound or all the other special functions f1 to f12 are incorporated in the LNCVs 20 to 49 Thus giving LNCV 20 29 Vehicle addresses for function commands LNCV 30 39 Values for functions LNCV 40 49 Mode for functions The LNCVs which will make up a command are always differentiated by a value of 10 from each other For example the specifications for the first command will be found in the LNCVs 20 30 40 those for the second command in the LNCVs 21 31 41 and so on This is pro bably best illustrated by means of a table in which each column represents a command Operational style 2 LNCV numbers for function commands with double sensors All com mands are available at the installation location of both sensors E oe SE sensors Command Nr 8 9 10 a LNCV Nr Value 35 36 Operational style 3 LNCV numbers for speed commands with 2 single sensors At each installation location of one sensor 5 functions are available LNCV numbers for function commands with single sensors E C ae Commmand Nr BHHFHFHHHEFR LNCV Nr Value 38 LNCV Nr Mode 47 48 49 Once the navigation receiver has recognised the address and category of a navigation trans mitter it will search through the LNCVs 20 29 in ascending order likewise 20 24 or 25 29 accord
238. tered here is equivalent to a TRAIN NAVIGATION sensor address of a not real existing receiver like it is also used in the LNCV 0 Do not use this address for TRAIN NAVIGATION receivers as a sensor address in LNCV 0 Extended programming description see chapter 8 3 5 1 LNCV Name Description 13 Control signal Signal address for controlling the Entry manager Control signal green All trains use the run through track Control signal red Only the trains and train categories stated in CV 122 to 127 use the run through track Range of values 1 2000 Track Ghost address of a TRAIN NAVIGATION receiver occupation which is not real existing on the layout over which indicator the Exit manager is informed about the state of occupancy of the run through track Range of values 1 4095 No other TRAIN NAVIGATION receiver must have this address 121 not used 122 127 Run through Addresses or categories of locos that shall always address automatically use the run through track categor Range of values 1 9999 and 20000 20004 Step B Exit manager When a locomotive runs over the exit manager receiver she can either come from a station acc to manual chap 8 3 5 3 or also from the run through track The run through track is administered within the exit manager by the LNCV s 120 123 In LNCV 120 you must state the address of the not real existing receiver in the run through track Hereby the entry m
239. terior lighting then the navigation transmitter can be installed without any problems ATI Diagram 3 Installation 98 The mounting height is very important please make sure that the lowest part of the navi gation transmitter is no lower than the rail height or any object higher than the rail height If you are using anything on your layout which may protrude higher than the rails like for example the FLEISCHMANN switch contact rail then the navigation transmitter must not be deeper than these parts otherwise it could get caught up On the other hand the navi gation transmitter should not be further than 12 mm above the rail height Please also make sure that the navigation transmitter can send out to all sides i e the underlying wagon parts cannot contribute to making a shadow thus obstructing the transmission of the infra red light The mounting location is also important Basically you should mount the navigation trans mitter on the under side of the loco or coach so that it lies on the centre line of the vehicle in other words transmitting towards the centre of the track Do not forget though that on lon ger coaches and wagons the coach overhangs to the side of the track when going around the curves so that it is no longer transmitting to the track centre In which case you should mount the navigation transmitter as close as possible to the bogie Always bear in mind that
240. that there is no obstruction under the location like a frame support which will cause a problem for the holes to be drilled through Also make sure that there are now wires in the way under the baseboard that could be damaged by the drill Bohrschablone Drilling guide Diagram 5 Installation of the Sensors The wires of the sensors are 60 cm long Please make sure that when installing the sensors that an accompanying navigation receiver can be mounted under the layout less than 60 cm away Advice Keep the wires of the sensors away from track feed wires of electrical accessory wires to prevent any cross interference 102 5 3 Installation of the Navigation Receiver Install the navigation receiver under the baseboard in the close area of the sensors max 60 cm away Using the accompanying navigation receiver stencil guide screw two screws round headed screws 2 5 x 10 into the baseboard slide the navigation receiver with its locating slots over the screws and using a small screwdriver through the holes in the recei ver stencil securely fastening it into position Do not overtighten Diagram 6 Installation and Connection of a Navigation Receiver Connect up the white wires of the sensor to the connection terminal marked w of the navi gation receiver and the corresponding grey wire onto the connection terminal marked g Important Following the installation of the navigation receiver it is impo
241. the first sensor will give a double sensor distance as per the stencil This is connected in parallel to the terminals of the sensor at the block end Thus If sensors are installed in block direction set as sensor 1 to brake and sensor 2 to halt then sensor 3 in this direction is installed behind sensor 1 but connected parallel to sensor 2 If the installation of the sensors is the other way round set as sensor 2 will activate the braking and sensor 1 the halt then sensor 3 in this direction is installed behind sensor 2 but connected parallel to sensor 1 161 Diagram 23 Block with traffic in the opposite direction Advice In parallel operation with two sensors it is important to make sure that the sensor which is not run over straight away is not near any strong light similarly sunlight This unwan ted light could negatively affect the data recognition of the active sensor or even make it impossible 8 4 3 Switching off the automation using a signal Sometimes for example when manually shunting within a certain area of track fitted with navigation receivers it may be sensible to switch off the navigation receivers and then turn them on again once the manual operations are finished This is also possible The navigation receiver must accordingly be allocated the address of a signal in LNCV 11 This need not be actually on the layout but must be registered in the TW
242. the operation type number 5 shuttle stretch controlled by another Confirm with the 1 key Using the lt key go back to LNCV selection Select LNCV Nr 3 for the active direction Continue with the key to enter Enter the value O for direction S1 gt S2 similarly 1 for direction S2 gt S1 this will depend on which way round you installed your sensors Confirm with the I key Using the lt key go back to LNCV selection Select LNCV Nr 4 for the waiting time Continue with the key to enter the waiting time Enter the waiting time in seconds from 0 to 255 Confirm with the 41 key Using the lt key go back to LNCV selection Select LNCV Nr 6 for the signal address which should be observed at the exit Continue with the key to enter the signal address Enter the signal address X Confirm with the 41 key Using the lt key go back to LNCV selection Select LNCV Nr 7 for the signal address of the parallel track Continue with the gt key to enter the signal address of the parallel track Enter the signal address with its switching direction 1 i e signal 27 green enter 271 Confirm with the 41 key Using the lt key go back to LNCV selection Once the programming is complete exit with the menu key or step by step with the lt key Extended Functions The basic function as described above can be extended by programming additional LNCVs Electrical accessories and routes in gene
243. tions speeds or switch electrical accessories All of the swit ching functions as described there can also be individually programmed in to the automatic shuttle operation The mode function as described in chapter 8 2 allows us to decide whether a programmed command is to be carried out immediately when running over the sensors or a little later when automatically setting off Speed commands are usually carried out when setting off 127 Basically there is a certain sequence to consider when working out the commands of the individual switching operations 1 Are the accessories or route commands to be sent If yes execute the command 2 Should there be a programmed waiting time as per LNCV5 see below 3 Are individual speed commands to be sent If yes execute the command 4 Are individual function commands to be sent If yes execute the command Time delay to switch electrical accessories If there are to be complete routes of points set as the vehicle first starts off then it is not real ly feasible if the vehicle starts off straight away immediately after sending out the signals The selected routes may not necessarily be ready and the points could still be changing In order to give a time delay an additional waiting time can be entered in LNCV5 so that the navigation receiver waits before sending out the accessory or route commands until the speed commands have first been executed LNCV Name Value Description 5 A
244. to LNCV selection Select the LNCV Nr 4 for the waiting time Continue with the key to enter the waiting time Enter the waiting time in seconds from 0 to 255 Confirm with the 41 key Using the lt key go back to LNCV selection Select LNCV Nr 6 for the signal address which is to be observed on the exit Continue with the gt key to enter the signal address Enter the signal address X Confirm with the 41 key Using the lt key go back to LNCV selection Once the programming is complete exit using the menu key or step by step using the lt key Extended Functions The basic function as described above can be extended by programming additional LNCVs Electrical accessories and routes in general With LNCV7 and LNCV8 you have two extra possibilities to enter a switching command for an electrical accessory or route These commands will be executed as soon as the sensors are run over irrespective of the vehicle address which means that all vehicles will switch the same electrical accessory or route LNCV Name Description 1 Accessory Address and direction of the first accessory to be switched route this means that 0 or 1 is added to the address similarly the address of a route or feed back 2 Accessory Address and direction of the second accessory to be route switched this means that O0 or 1 is added to the address similarly the address of a route or feed back Individual switching oper
245. to the bogie Always bear in mind that the navigation transmitter mounted under the vehicle is just like a torch which must always shine on the sensors laying in between the rails so that the system will operate Connect up the wires of the navigation transmitter with the current pick up of your loco the red wire connects to the right hand pick up isolated of your loco and the black wire goes to the left hand pick up not isolated Advice The wire for the right hand pick up for TWIN DCC decoders is red but is blue for FMZ decoders The wire for the left hand pick up common side is always black Installation of the Navigation Receiver To go with the navigation receiver there are two tiny sensors with grey and white wires and two plastic clips sensor mountings The two sensors must be built into the track using these mounting clips Select a suitable location where you would like the switching function to be activated further information on this subject can be found in the following chapter To help with the installation in the track you will find a hole drilling guide in with the naviga tion receiver to use to help you Using a 4 5mm drill and with the aid of the guide bore two holes in the centre of the track so that the holes are cleanly drilled you could firstly pre drill guide holes using a smaller drill As shown in the following diagram insert the sensors into the plastic clips feed the wires of the sensor
246. u the greatest amount of enjoyment Table for Switching operation Shuttle stretch Station stop Type Block system Track manager 1st Address Module addr 2nd Address Operation style Direction CV Wert Typ 8 2nd Access feedback addr 9 Speed before stop 10 Block Option 11 Acc Addr ON OFF function Waiting time to activate 12 Category Option Waiting time for access 13 Addr Entry manager Signal setting 14 Scale factor 1 Access Feedback addr 15 Module setting Func Sensor 1 Sensor 2 173 Table for Entry manager Exit manager CV Value Type CV Value Type 0 1st Address 8 2nd Access feedback Module addr addr 1 2nd Address 9 Speed before stop 2 Operation style 10 Block Option 3 Direction 11 Acc Addr ON OFF function C hana meere I 5 Waiting time for access 13 Addr Entry manager 6 Signal setting 14 Scale factor 7 1 Access Feedback addr 15 Module setting A 5 Bits and Bytes In this chapter you ll discover a little more about digital technology binary numbers bits and bytes If you re already familiar with this terminology then you do not need to read this chapter as maybe you are already one of the old hands of digital
247. ung Mit der gt Taste zur Eingabe der Zeitverz gerung Eingabe der Zeitverz gerung in Sekunden zwischen 0 und 255 Best tigen mit d Mit zur ck zur LNCV Wahl Programmierung komplett verlassen durch menu oder schrittweise durch lt Hinweis Nachdem die Lok die Pendelstelle am gr nen Signal verlassen hat muss dem Navigationsempf nger mitgeteilt werden ab wann er wieder f r die n chste Aktion frei ist Dies geschieht dadurch dass das Signal wieder auf rot gesetzt wird entweder von Hand d h am TWIN CENTER oder durch einen anderen Navigationsempf nger oder automatisch gem Kap 8 4 5 Beispiel Zeitgesteuerte Pendelstrecke mit Fahrstra enwahl und Schaltfunktionen Ablauf Hz o S Sequence H Bild 11 Zeitgesteuerte Pendelstrecke mit FahrstraBenwahl und Schaltfunktionen 40 Sie haben eine Pendelstrecke zu der drei Gleise f hren Der zugeh rige Navigations empf nger ist folgenderma en programmiert Typ CV Wert Typ 1 Adresse 8 0 2 MA R ckm Adresse Moduladresse 2 Adresse 9 0 Betriebsart Fahrtrichtung Wartezeit nach Ereignis Wartezeit f r MA Schalten Signal 1 MA R ckm Adresse Func Sensor 1 Sensor 2 CV D zl Be ME A a9 6 ad 8 9 2x 20000 20002 103 4 10 2 14 Speed Sensor 1 Sensor 2 CV D ze 2 ad A S9 6 27 8 9 Ss om Ke MA Sensor 1
248. ung Sensor 2 gt Sensor 1 wirkt dann automatisch das Signal X 1 Beide Signale m ssen nicht auf der Anlage stehen m ssen aber im TWIN CENTER angemeldet sein 48 Und so wird s gemacht e Nach dem Aufruf des gew nschten Navigationsempf ngers zur Programmierung einer Aufenthaltsstelle beispielsweise zum Signal X haben Sie in der Anzeige die LNCVO mit der Modul Adresse der Cursor blinkt an der Stelle der 0 Wahl der LNCV Nr 2 f r die Betriebsart Mit der gt Taste zur Eingabe der Betriebsart Nummer Eingabe der Betriebsart Nummer 6 Aufenthaltsstelle Best tigen mit J Mit zur ck zur LNCV Wahl Wahl der LNCV Nr 3 f r die Wirk Richtung Mit der gt Taste zur Eingabe Eingabe des Wertes 0 f r Fahrtrichtung Sensor 1 gt Sensor 2 1 f r Fahrtrichtung Sensor 2 gt Sensor 1 oder 2 f r beide Fahrtrichtungen Best tigen mit J Mit lt zur ck zur LNCV Wahl Wahl der LNCV Nr 4 f r die Wartezeit Mit der gt Taste zur Eingabe der Wartezeit Eingabe des Wartezeit in Sekunden von 0 bis 255 Best tigen mit J Mit zur ck zur LNCV Wahl Wahl der LNCV Nr 6 f r die Signaladresse die zur Ausfahrt beobachtet werden soll Mit der gt Taste zur Eingabe der Signaladresse Eingabe der Signaladresse X Best tigen mit J Mit lt zur ck zur LNCV Wahl Programmierung komplett verlassen durch menu oder schrittweise durch lt Erweiterte Funktionen Die Grundfunktion lassen sich durch die Program
249. ustand des Durchfahrgleises angegeben wird Wertebereich 1 4095 Kein anderer TRAIN NAVIGATION Empf nger darf diese Adresse haben 121 nicht verwendet 122 127 Durchfahr Adressen oder Kategorien der Loks die das Adresse Durchfahrgleis automatisch immer befahren sollen kategorie Wertebereich 1 9999 und 20000 20004 Schritt B Ausfahrtsmanager Wenn eine Lok ber den Ausfahrtsmanager f hrt kann sie entweder gem Handbuch Kap 8 3 5 3 aus einem Bahnhof kommen oder auch aus dem Durchfahrgleis Das Durchfahrgleis wird im Ausfahrtsmanager durch die LNCV s 120 123 verwaltet In die LNCV 120 tragen Sie die Adresse des nicht real vorhandenen Empf ngers im Durchfahrgleis ein Damit wird der Einfahrtsmanager vom Zustand des Durchfahrgleises informiert und kann damit das Durchfahrgleis belegt oder frei melden Die LNCV 121 enth lt einen Fahrstra en oder R ckmeldebefehl der dazu dient die Fahrstra e von der Bahnhofsein zur Bahnhofsausfahrt zu stellen Diese Fahrstra e muss mit dem letzten Befehl das Einfahrtssignal des Bahnhofs auf gr n stellen Die Programmie rung der Fahrstra en erfolgt im TWIN CENTER Wird der Bahnhof ber das Durchfahrgleis umfahren und kommt der gew nschte Zug am Ausfahrtsmanager an so m ssen jetzt f r einen gesicherten Blockverkehr das Signal am Einfahrtsmanager auf rot und das Signal des Vorblocks zum Einfahrtsmanager auf gr n gesetzt werden Diese Signalbefehle werde
250. utomatic operation see chapter 8 3 Examples The navigation receiver is programmed according to the following table Programming of Electrical Accessories and Route Commands Accessy Address Value Mode Just what do these commands mean e Loco Addr 94 will switch electrical accessory 56 to red 0 likewise to curve thus shown 0 in direction from Sensor 1 to Sensor 2 o 2 with reference to the direction o 0 in standard switching operation o Therefore Mode 0 2 0 2 e Loco Addr 103 will switch route 10 in the group 2 and thus 1 Direction from Sensor 2 to Sensor 1 2 with reference to the direction 0 in normal switching operation Therefore Mode 14240 3 Oo oo oO Advice f you switch off the referral back to direction instruction then the selection of the direction from sensor 1 to sensor 2 or vice versa from sensor 2 to sensor 1 has no meaning therefore similarly no direction needs to be programmed in e By using 2 single sensors at different locations then the referral back to direction is basically switched off 121 And here s how it s done Press the menu key Press the mode key Using the key scroll down to the entry LocoNet Prog Continue with the key Enter the article number 6833 Confirm with the 4 key Enter the module address confirm with the lt 1 key LNCVO will be displayed with the module address Enter the ad
251. value 1 and f5 value 32 for its address thus shown 0 Direction from sensor 1 to Sensor 2 irrespective 0 Without reference to the direction in other words in both directions 0 in switching operation 16 the functions will be altered to another condition 0 changeover for the duration 0 no time lapse defined Therefore Mode 0 0 0 16 0 0 16 e All locos with category 2 corresponding to 20002 will switch fO Light thus shown 1 in direction from sensor 2 to sensor 1 2 with reference to direction 0 in switching operation where 8 Light is switched on 0 Switched on for the duration 0 no time lapse defined Therefore Mode 1 2 0 8 0 0 11 e Loco Addr 103 switches off function1 i e Sound thus shown o 0 in direction from sensor 1 to sensor 2 o 2 with reference to the direction 000000 000000 117 0 in switching operation where 0 function f1 is switched off 32 the switching off will last for a defined time lapse 4096 The time lapse will take 16 seconds and then will be automatically switched on again Therefore Mode 0 2 0 0 32 4096 4130 o OQ 0 0 Advice e f you switch off the referral back to direction then the selection of the direction from sensor 1 to sensor 2 or vice versa from sensor 2 to sensor 1 has no meaning there fore similarly no direction needs to be programmed in e By using 2 single sensors at different locat
252. vigationsempf nger nicht 4 Wartezeit 0 255 Wartezeit Sekunden einstellbar bevor der Naviga tionsempf nger beginnt den Zustand des Signals gem LNCV6 zu beobachten 6 Signal Y Das Signal Y wird beobachtet bis das Signal wieder Pendelstelle auf gr n geschaltet wird Es muss nicht k rperlich auf der Anlage stehen muss aber im TWIN CENTER angemeldet sein 7 Signal x1 Das Signal X wird vom Navigationsempfanger auto Parallelgleis matisch auf gr n gesetzt Es muss nicht k rperlich auf der Anlage stehen muss aber im TWIN CENTER angemeldet sein Hinweis In LNCV7 ist der Adresse f r das Signal immer eine 1 anzuf gen um das Signal auf gr n zu schalten wie wir es in Kapitel 8 2 4 kennen gelernt haben Hat z B die LNCV7 den Wert 381 bedeutet dies schalte Signal 38 auf gr n 44 Und so wird s gemacht e Nach dem Aufruf des gew nschten Navigationsempf ngers zur Programmierung eines fremdgesteuerten Pendelverkehrs beispielsweise zum Gleis X haben Sie in der Anzeige die LNCVO mit der Modul Adresse der Cursor blinkt an der Stelle der 0 Wahl der LNCV Nr 2 f r die Betriebsart Mit der gt Taste zur Eingabe der Betriebsart Nummer Eingabe der Betriebsart Nummer 5 Pendelverkehr fremdgesteuert Best tigen mit J Mit zur ck zur LNCV Wahl Wahl der LNCV Nr 3 f r die Wirk Richtung Mit der gt Taste zur Eingabe Eingabe des Wertes 0 f r Fahrtrichtung S1 gt S2 bzw 1 f r Fahrtr
253. vorbereiten 2 0 ee 21 schaltbetrieb an 2 d RR rex eee a aa o ed ER s 22 Allgemeine Befehlsbeschreibung sees 23 Geschwindigkeiten ndern 0020 eee ee 24 Lok Funktionen schalten ssia si as ebenen nennen nenn nn 27 Magnetartikel FahrstraBen und R ckmeldungen 5 30 Lok Sonderfunktionen Reihenfolge festlegen 34 Automatikbetrieb e ee hh aan ann EEN RC kh eee 37 Pendelverkehr zeitgesteuert 0 02 eee 37 Pendelverkehr fremdgesteuert 2 002 ee eee 42 A fenthaltsstell deca aa Yeats ls die Rr ck o Rex Deo Deui S E x Res 48 slescil am DC 52 Bahnhofsverwaltung e ee hn erre ea m ee ad 56 Einfahrtsmanager su eru A um RR PR RR eae PRSE 56 Gleismanager 24 mex carte b RE re xh et de b Fer du Ue eed A Re x 61 Ausfahrtsmanager SEENEN 00 prr RR CE D a EE e RR Ree 62 Bahnhofssteuerung mit Durchfahrgleis ee ee eee 67 Spezielle Funktionen 4 8 om NEEN Rm re a Lxx rane Rx d i 72 R cksetzen und L echen s sssi u NEIEN rl e RR yea 72 Punktgenaues Halten vor einem Gong 72 Abschaltung der Automatik durch Signal eee eee eee 74 Beeinflussung der Automatik durch Zugkategorie 005 74 Gleiszustand Frei Besetzt im Automatikbetrieb 2 222222 15 8 4 6 8 4 7 9 1 9 2 9 3 9 4 9 5 9 6 A 1 A 2 A 3 A 4 A 5 A 6 R ckmeldeadressen sip eg nen 75 Geschwindigkeits Kalibrierung llle 76 Tipps und Tricks euer ktm eek REOR aaa na 77 Abschalten
254. wegen Fahrtrichtungserkennung Betriebsart Gleismanager Fahrtrichtung Fahrtrichtung in der der Navigationsempf nger aktiv sein soll Fahrtrichtung von Sensor 1 nach Sensor 2 Fahrtrichtung von Sensor 2 nach Sensor 1 Signal Dieses Signal wird vom Gleismanager auf seinen Gleisende Zustand berpr ft Bei rotem Signal erfolgt Anhalten bei gr nem Signal Durchfahren Es muss nicht k rperlich auf der Anlage stehen muss aber im TWIN CENTER angemeldet sein Signal rot Dieses Signal X wird vom Gleismanager automatisch Einfahrts auf rot gesetzt Es muss nicht k rperlich auf der manager Anlage stehen muss aber im TWIN CENTER angemeldet sein 8 Signal gr n Z1 Das Signal Z wird vom Navigationsempfanger auto Vorblock matisch auf gr n gesetzt damit der Zug aus diesem Bereich ausfahren und in den freien Block des Einfahrtsmanagers einfahren kann Es muss nicht k rperlich auf der Anlage stehen muss aber im TWIN CENTER angemeldet sein 61 Im Prinzip arbeitet der Navigationsempfanger in der Betriebart Gleismanager exakt wie in der Betriebsart Blockstelle Daher sind alle weiteren Einstellm glichkeiten ber Grundfunktion und erweiterte Funktion Kap 8 3 4 Blockstelle zu entnehmen 8 3 5 3 Ausfahrtsmanager Grundfunktion Sie haben einen Bahnhof mit einer Anzahl paralleler Gleise gem Bild 20 Bild 20 Ausfahrtsmanager Es stehen diverse Z ge Loks in ihren speziellen Gleisen und warten vor dem rote
255. y manager track mana ger and exit manager simple stations can be automated In the example in the previous men tioned chapter the track manager works as though it is a block section with occupation reporting The navigation receiver can send out occupied or free reports even if used in other types of automatic operation So it is therefore suitable for each of the other types of ope ration not just in block sections but also suitable for use in station administration There are literally no bounds for your imagination The sending of the occupied or free reports is achieved by adding in the figure 16 to the operation style values 4 10 in LNCV2 167 Thus Operation style 4 is a shuttle stretch without active occupation reporting operation style 20 is the same shuttle stretch with active occupation reporting Operation style 8 is an entry manager without active occupation reporting operation style 24 is the same entry manager with active occupation reporting Operation style number in LNCV2 in automatic operation OH is 25 Se o E S D 5 E5 202g o Q ctc c6 So 238 c H c o 80 og 282 3 x 2g 5 o 2 8 8 8 E eB s Occupation ES Ge on m e D LL reporting without 4 8 10 with In chapter 8 3 5 2 we have already explained the track manager in the station operation style 23 to you You can now see in the table above that operation style of the track manager corresponds exactly to that of a
256. zt Dieses Senden der Besetzt oder Frei Meldung wird dadurch erreicht dass in LNCV2 Betriebsart zu den eigentlichen Betriebsart Werten 4 10 die Zahl 16 hinzugez hlt wird 79 Also Betriebsart 4 ist eine Pendelstelle ohne aktive Besetzt Meldung Betriebsart 20 die glei che Pendelstelle mit aktiver Besetzt Meldung Betriebsart 8 ist ein Einfahrtsmanager ohne aktive Besetzt Meldung Betriebsart 24 der gleiche Einfahrtsmanager mit aktiver Besetzt Meldung Betriebsart Nummer in LNCV2 im Automatikbetrieb Be Be o o bg t E ot oo o o gt S S 5 1p c c c 22 LQ a o 85 So oO ke o aL 2D E i E Eo EZ o Oo Q bi x o RE 9 i DQ oO S O c cx es 52 Se 5 T SR S D o 5 Besetzt D 26 5 m g 5 Meldung SS lt in E E ohne 5 6 8 9 10 mit In Kap 8 3 5 2 haben wir Ihnen den Gleismanager im Bahnhof Betriebsart 23 erklart Sie erkennen nun in obiger Tabelle dass die Betriebsart Gleismanager vollstandig der Betriebsart Blockstelle entspricht nur dass zusatzlich der Gleiszustand Frei Besetzt gemel det wird Die vom Einfahrts und Ausfahrtsmanager berwachten Gleise m ssen noch nicht einmal in einem engeren Bahnhofsbereich liegen sondern k nnen im Prinzip auf der Anlage verteilt sein Hierdurch k nnen total abwechslungsreiche Abl ufe gestaltet werden Jedoch setzt dies eine sehr gute Kenntnis der Abl ufe auf der Anlage sowie eine grundsolide Programmiererfahrung und eine genaue Dokumentation d

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