Bedienungsanleitung Operation Manual
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1. gew nschte Streckengeschwindigkeit 2 Stellen Sie Beschleunigung Bremsen auf die kleinsten Werte also links an den Anschlag Lassen Sie den Zug durch die Abschnitte fahren 3 Stellen Sie ggf die Kriechgeschwindigkeit so ein dass der Zug gerade noch f hrt wenn der Bremsvorgang beendet ist 4 Stellen Sie das Potentiometer f r Beschleuni gung Bremsen so ein dass der Zug kurz vor dem Stopp Abschnitt bzw Ende des Bremsab schnittes zum Stillstand kommt Bitte beachten Sie dass eine Ver nderung der Fahrgeschwindigkeit die anderen Einstellungen ebenfalls ver ndert Kriechgeschwindigkeit Bremsen und Anfahren m ssen Sie nach einer Ver nderung der Streckengeschwindigkeit Seite 8 neu einregeln Die Bedeutung der LEDs eine je Fahrtrichtung LEDs aus Normaler Betrieb oder kein Strom Defekt LEDs leuchten Der Zug wurde im Bremsabschnitt erkannt und bremst Der Zug hat Ausfahrt und beschleunigt LEDs blinken langsam Der Zug wartet auf die Ausfahrt LEDs blinken schnell Durchfahrt ist gew hlt 6 Betrieb mit Digital lokomotiven Das Verhalten der Lokomotiven h ngt wesentlich von der Art des eingebauten Lokdecoders ab Viele Digitaldecoder sind f r die hohen Spannungen des Analogbetriebs insbesondere des Umschaltim pulses M rklin Blitz nicht geeignet M glicher weise werden sie dabei sogar zerst rt Wenn Sie auf eigene Gefahr testen wollen so beobachten2. line to socket 4 and 6 that is already wired to the rail with the insulating gaps The cable to the other track or ground respec tively the brown wire for three rail systems is wired to socket 3 Wire the centre rail to socket No 5 Should the shuttle service control have a direct rail link to the rest of your layout please isolate not only the tracks but also the centre rail at the end of the brake sectors respectively stop positions Fig 2a e KE i Brems strecke brake track usuyeqwonsjasysaM An Bunienajs nzjepuag _ uunwssom fia 16 V AC braun brown Fahrstrom track current Anschluss der Bahnhofsgleise Komfort version Diese Version erm glicht das punktgenaue Anhalten des Zuges an den zus tzlichen u eren Trennstellen Dazu m ssen also nur die zus tz lichen Trennstellen eingebaut werden und die Kabel der Gleisbesetztmeldungen ber Kreuz noch einmal an diesen zus tzlichen Stellen ange schlossen werden Abb 2b Brems strecke brake track e Stopp stelle stop point 16 V AC Dieses Symbol neben dem Gleis kennzeich bh RE in RER i Hauptstrecke mainline l nger als der gr te Zug longer than the longest train Connecting a station track comfort version This version allows for stopping the train precisely at the predetermined point the outer insulating gaps For this purpose the additional gaps have to be
3. make this an automatic process The circuit diagram as per Fig 2b is expanded by one more sector each Example Add a short sector to the right of the stop point in the right hand terminus which you then connect to the occupancy detector on the right Viewed from the mainline comes first the braking sector wired to socket 4 for the right hand terminus then the occupancy detector sector wired to socket 6 and another occupancy detector sector which you simply wire to the braking sector The same goes for the left hand station but of course mirrored Then a train may enter the Shuttle service sector if the switch on the right is closed auch dies automatisch zu erledigen Die Schal tung nach Abb 2b wird noch um jeweils einen Abschnitt erg nzt Beispiel Am rechten Endbahnhof bringen Sie rechts von der Stoppstelle noch einen kurzen Abschnitt an den Sie wieder mit dem Gleisbe setztmelder rechts verbinden Von der Strecke aus gesehen folgen also Bremsstrecke rechts an Buchse 4 dann Stoppstelle an Buchse 6 und noch einmal ein Meldeabschnitt den Sie einfach mit der Bremsstrecke verbinden F r den linken Endbahnhof geschieht dies spiegelbildlich Dann kann bei geschlossenem Schalter rechts ein Zug in die Pendelstrecke einfahren Eine nderung der Schalterstellung wird erst dann wirksam und angezeigt wenn die AC Pendelzug steuerung weder bremst wartet oder beschleu nigt Die Reaktion der LEDs auf ein U
4. oder h chstens ganz geringf gig leuchtet Nun haben die Ausgangsspannungen beider Transfor matoren die richtige Phasenlage berzeugen Sie sich auf diese Weise davon dass alle bergangsstellen zwischen verschiedenen Transformatoren und ihren Stromkreisen richtig gepolt sind um Kurzschl sse beim berfahren dieser Trennstellen zu vermeiden 2 10W0 25W resistors 4 potentiometer heads this manual Several electrical circuits in AC mode If you have several transformers powering sep arate circuits and if trains may transfer from one circuit to another then you must assure that the phasing of the relevant transformers conforms to each other This is important if you use this shuttle train controller with a dedicated transformer but trains can transfer from this module to other parts of the track How to check the phasing Typically the ground terminals brown ofthe transformers are connected with the tracks and thus with each other Set both transformers to medium speed Take an incandescent lamp suitable for about 16V and connect the lamp with the remaining free track power contacts of the two transformers In case of correct phasing the in candescent lamp will not light up or only generate hardly any light The latter indicates that the out put voltage of the transformers is not the same If the lamp lights up brightly then the phasing is not correct Disconnect the lamp from the terminals and turn the mains
5. plug of one transformer by half a turn Now you may reconnect the lamp to make sure that it does not light up any more or at worst gen erates very little light Now the output voltage of both transformers is correct and thus the phasing is also correct Use this method to check all isolated gaps be tween sectors powered by different transformers and make sure that the phasing between all of them is correct in order to avoid any short circuits when a train transfers from one circuit to another 2 Einleitung Die Pendelzugsteuerung f r Wechselstrombahnen Art Nr 5204 im weiteren Text AC Pendelzug steuerung genannt steuert den automatischen Pendelverkehr zwischen Bahnh fen oder Halte punkten und wird auf Dreileitergleisen betrieben Sie arbeitet in beiden Fahrtrichtungen und nur mit Wechselspannung Sie bietet einstellbares langsames Anfahren und Bremsen Steuerung von 2 Licht Blocksignalen Aufenthaltszeit w hlbar von 5 bis 60 Sekunden oder zuf lliger Zeit halbautomatischen Betrieb Die AC Pendelzugsteuerung ben tigt keine exter nen Schaltkontakte da sie ber die eingebauten Gleisbesetztmelder jedes Fahrzeug mit leitenden Achsen automatisch erkennt 3 Montage Die AC Pendelzugsteuerung wird ber die Befes tigungs sen die seitlich aus dem K hlk rper herausragen mit den beiliegenden Schrauben an der Anlagenplatte festgeschraubt Wir empfehlen dringend eine senkrechte Montage so dass k h len
6. the station The timer starts counting as soon as the train has arrived in the stop sector Turn the knob to the left for the Shortest stopping time 5 seconds and turn it to the right to increase it If you turn the knob to the far right to the limit the stopping time will be ran domly selected by the AC shuttle service control module This varies between 5 and 60 seconds and is different for each stop You can set the hold time for each station separately Crawling speed This feature serves to stop the train precisely at the start of the stop sector where the signal should be located Turn the knob to the left for a lower speed Braking This potentiometer determines the du ration of the braking phase Turn it to the right for a longer braking distance The train slows down to crawling speed during this time or until it has reached the stop sector Acceleration needs about 30 more time than braking Due to the interdependence of the individual settings we recommend to proceed as per the following sequence ist der Bremsweg des Zuges Der Zug verlang samt seine Geschwindigkeit in dieser Zeitspanne so weit bis er die eingestellte Kriechgeschwindig keit oder den Stopp erreicht hat Die Beschleuni gung ben tigt 30 mehr Zeit als die Abbremsung Auf Grund der gegenseitigen Abh ngigkeiten der Einstellungen empfehlen wir Ihnen die folgende Reihenfolge hier f r die Komfortschaltung 1 Stellen Sie den Fahrtrafo auf die
7. Bedienungsanleitung Operation Manual 5204 Pendelzugsteuerung f r Wechselstrombahnen Shuttle service control module for AC trains Viessmann 1 Wichtige Hinweise uu2220022020220en 200 2 Einleitung NEE 3 Montage EEN 4 Anschluss nennen 5 Funktionsablauf und Einstellungen 6 Betrieb mit Digitallokomotiven 7 Zus tzliche Funktionen 8 Hinweise und Tops 9 Fehler amp Abbuite 10 Umweltschutzhbumweise 17 11 Technische Daten 222002ssenennn 18 1 Important information E 2 2 MIOQUCUON EE 4 3 MOUN zen ee 4 4 ee ee een 5 D Operation and adjustments 9 6 Operating with digital locomotives 13 7 Additional One de 13 02 HMS and lUS E 15 eege ed EE 16 10 Environmental care 17 nl einfach genial 11 Technical data 18 BE CD 1 Wichtige Hinweise Bitte lesen Sie vor der ersten Anwendung des Produktes bzw dessen Einbau diese Bedienungs anleitung aufmerksam durch und bewahren Sie sie auf Sie ist Teil des Produktes Das Produkt richtig verwenden Diese Steuerung ist bestimmt Zum Betrieb mit einer analogen Modellbahnan lage mit Mittelleitergleisen und Wechselstrom speisung der Gleise Zum Betrieb mit analogen Lokomotiven Zum Betrieb in trockenen R umen Jeder dar ber hinausgehende Gebrauch gilt als nicht bestimmungsgem F r dara
8. Sie ob ein Umschaltimpuls einen Richtungswechsel erzielt Falls nicht ist der Decoder nicht geeignet ltere M rklin Decoder sind meist geeignet aber wir k nnen nur sehr eingeschr nkt den Einsatz von 1 Set the transformer to the desired travelling speed 2 Set accleration braking to the lowest posi tion e g turn the knob to the left Let the train travel through the sectors 3 Setthe crawling speed to that level that the locomotive just move after the brake process has been completed 4 Setthe accleration brake potentiometer to the level where the train stops just before entering the stop sector Please note that changing the speed of travel will influence all other settings Crawling speed brak ing and acceleration have to be re adjusted when ever the travelling speed page 8 is changed The LEDs one per direction indicate the following LEDs off Normal operation or no power system fault LEDs light up The train was detected in the brake sector and slows down The train has a green exit signal and departs LEDs blink slowly The train is waiting for departure LEDs blink rapidly Passing through has been selected 6 Operating with digital locomotives The behaviour of the digital locomotives depends mainly on the type of decoder installed Many locomotive decoders are not suitable for the high voltages of analogue mode particularly for the change of
9. Signal an Weitere Anschlussm glichkeiten An den Buchsen 10 und 9 k nnen Schalter zum Einstellen von zus tzlichen Funktionen ange schlossen werden N heres dazu erfahren Sie in Abschnitt 8 Bremsstrecke brake track 4011 4411 4811 4911 usuyeqwosnsjssysam IN Bunsensjs nzjepuag uunwssoia fg rote Markierung red marking LW schwarze Markierung black marking schwarzer Stecker Diode black plug diode gr ne Markierung green marking Das nebenstehende Symbol kennzeichnet eine Leitungsverbindung Die sich kreuzenden Lei tungen k nnen z B dann ber Querlochste cker Viessmann Art Nr 6870 6878 oder ber L tstellen miteinander verbunden werden Connecting daylight block signals You may connect two daylight block signals to this AC shuttle service control module and they can be automatically controlled see Fig 3 The signal aspects will be changed slowly as with the prototype Socket 11 supplies power to both signals common plus pole Connect the wires from the signals with the diodes black mark to socket 11 The red and green signal cables are to be wired to sockets 13 red and 12 green for the left signal respectively 15 red and 14 green for the right signal Further wiring possibilities Switches for additional functions may be connect ed to sockets 10 and 9 Please refer to chapter 8 for more information Bremsstrecke brake track 4011 4411 4811 4911
10. chnung wiederverwertbar start condition has been set and operation may begin You should start the device with unoccu pied track sectors in other words the train is on the mainline Problem Change of direction pulse is not recog nised Reason If a locomotive equipped with a digital decoder does not recognise the change of direc tion pulse then it is highly likely that this Ilocomo tive is not suitable for running with this AC shuttle service control module If a locomotive with a mechanical change of direc tion relay does not work properly please adjust repair the change of direction relay Excessive load on the track perhaps caused by cars with interior lighting may also lead to a volt age drop resulting in failure of the relay to respond to the pulse Coaches with interior lighting often cause a very high starting current when track power is turned on This may also lead to some disturbance of the pulse You may be able to reduce the starting current of the interior lighting by wiring some resistors If need be do not hesitate to ask the manufacturer Should you have more questions you will find competent help on our website at www viessmann modell de 10 Environmental care At the end of life this product is not to be disposed off as household garbage but has to be returned to a collection point for the recycling of electrical and electronic products The symbol of the garbage bin on the product the
11. cht werden Verwenden Sie hierzu z B die jeweils passenden Isolierst cke oder Trenngleise Ihres Gleissystem herstellers Den Fahrstrom und die Zuleitungen zu den abgetrennten Abschnitten verbinden Sie gem Abbildung 2a mit den Buchsen 3 bis 6 der AC Pendelzugsteuerung An den Buchsen 4 und 6 wird die Belegtmelderleitung angeschlossen die auch mit dem isolierstellenseitigen Schienenpro fil verbunden ist an der Buchse 3 hingegen die Fahrstromzuleitung des durchgehenden Schie nenprofils bzw Masse oder braun bei Mittel leitergleisen Den Mittelleiter verbinden Sie mit Buchse 5 Wenn Ihre Pendelstrecke Verbindung zum Rest der Anlage hat dann trennen Sie nicht nur die Schienen sondern am Ende der Bremsab schnitte bzw Stoppstellen auch unbedingt den Mittelleiter Abb 2a u Brems strecke brake track braun brown Hauptstrecke mainline l nger als der gr te Zug longer than the longest train Connecting a station track standard switching The station track has to be divided into at least three electrically isolated sectors one side only The travel sector is at the centre to the left and right are the brake sectors For three rail track systems M rklin cut either the left or the right track All insulating gaps must be on the same side Use suitable insulating fishplates or insu lating track sections Wire the insulated sections to the sockets 3 6 as per Fig 2a Connect the occupancy detector
12. ckenabschnitt erreicht hat Es ist m glich A Caution The resistors MUST be installed to avoid dat or destruction of the AC shuttle service module Wire S2 to one pole of the AC supply of the AC shuttle service control module socket 1 or 2 Both switches off Fully automatic operation also without switches The train slows down stops and waits before departing to the opposite direction without any manual control Switch S1 on S2 off semi automatic opera tion The train automatically slows down and stops at the station Press S2 briefly to let the train depart S2 could also be replaced by a track contact or reed contact that is activated by another train thus achieving a controlled departure of the waiting train subject to other train movements In other words automatic change of trains Both switches on Passing through operation all trains move through the sectors without stopping Below you will find an example of how to selectively allow trains to pass through Depending on whether you have selected the standard mode or the comfort mode you must handle this differently In standard mode you may enter or leave the area of the shuttle control if the Shuttle service control module is set to Passing through To achieve the same behavior in comfort mode however you must have set both inputs to Pass ing through until the train has reached the centre mainline It is possible to
13. de Luft von unten die K hlrippen durchstr men kann A Vorsicht Der K hlk rper kann sich beim Betrieb stark erw rmen Vermeiden Sie bitte eine direkte Ber hrung des K hlk rpers Keinesfalls darf di AC Pendelzugsteuerung abgedeckt werd damit es nicht zu einem W rmestau kom Stecken Sie vorsichtig mit leichtem Druck die 4 beiliegenden roten Drehkn pfe in die Schlitze der 4 Einstellregler die vertieft in den runden Geh u se ffnungen sitzen Achten Sie dabei darauf dass das pfeilf rmige Ende an der Achse der Kn pfe mit der Form des entsprechenden Schlitzes an den Einstellreglern bereinstimmt s Abb 1 2 Introduction The shuttle service control module for AC trains with item No 5204 simply called shuttle service control in this document controls the automatic Shuttle service between stations or low priority stops and is operated on 3 rail tracks It works in both directions of travel and is suitable only for AC supply It offers Adjustable slow acceleration and braking Control of two daylight block signals Adjustable stopping time between 5 and 60 seconds or random timing Semi automatic operation This AC shuttle service control module does not require any external contacts since it operates with the integral track occupancy detector and thus recognises any vehicle with conducting axes 3 Mounting The shuttle service control is to be mounted on the layout base by means of the suppl
14. der 2 Mit den Schaltern S1 und S2 w hlen Sie nun die zus tzlichen Betriebsarten der AC Pendelzugsteuerung Beide Schalter aus Vollautomatikbetrieb Der Zug bremst wartet und beschleunigt wieder vollautomatisch in Gegenrichtung ohne dass Sie eingreifen m ssen Schalter S1 ein S2 aus Halbautomatikbetrieb Der Zug bremst automatisch im Bahnhof ab und bleibt stehen Damit er wieder losf hrt m s sen Sie den Schalter S2 kurzzeitig einschalten Jetzt f hrt der Zug wieder los und beschleunigt auf seine Streckengeschwindigkeit Schalter S2 k nnen Sie auch durch ein Schaltgleis oder einen Reedkontakt ersetzen der von einem anderen Zug bet tigt wird und dadurch eine abgestimmte Ausfahrt des wartenden Zuges ausl st Beide Schalter ein Durchfahrt In dieser Schalterstellung fahren alle Z ge am Bahnhof einfach durch Das bedeutet dass ein Zug an diesem Bahnhof die Pendelstre cke verlassen bzw in die Pendelstrecke einfahren kann Das erm glicht die Integration der Pen delstrecke in den Gleisplan der Anlage Je nachdem ob Sie die Standard oder Komfort schaltung verwenden m ssen Sie hier unter schiedlich vorgehen Bei der Standardschaltung k nnen Sie in Stellung Durchfahrt aus der Pen delstrecke an dem entsprechenden Endbahnhof ausfahren und einfahren Bei der Komfortschaltung hingegen m ssen die beiden Eing nge f r das Einfahren auf Durch fahrt geschaltet werden bis der Zug den mittle ren Stre
15. direction pulse M rklin impulse Potentially the decoders may be destroyed If you wish to test this on your own risk simply observe if the pulse actually results in a change of direction If not then the decoder is not suitable Older M rklin decoders are generally suitable but nevertheless we cannot really recommend using digital locomotives 7 Additional functions The AC shuttle service control module becomes even more flexible if you add two switches per direction Wire two switches to sockets 9 and 10 as per Fig 5 Wire both switches S1 via a 10 k ohms resistor marking brown black orange gold to socket 11 The resistors are supplied with the AC shuttle service control module 13 14 Digitallokomotiven empfehlen 7 Zus tzliche Funktionen Die AC Pendelzugsteuerung ist in ihren Funk tionen noch flexibler wenn Sie je Fahrtrichtung zus tzlich zwei Schalter anschlie en Die Buch sen 9 und 10 werden dazu wie in Abbildung 5 gezeigt mit zwei Schaltern verbunden Die beiden Schalter S1 wiederum verbinden Sie ber Kabel in die Sie jeweils einen 10 kOhm Widerstand Farbkennung braun schwarz orange gold ein bauen mit Buchse 11 Die beiden dazu ben tigten Widerst nde liegen der AC Pendelzugsteuerung bei AN Vorsicht Die Widerst nde m ssen unbedingt eine werden da sonst das Ger t zerst rt wird S2 verbinden Sie mit einem Pol der Wechsel strom Versorgung der AC Pendelzugsteuerung Buchse 1 o
16. e the current draw In analogue mode this could be achieved by reducing the track voltage in digital mode by reducing the speed step Install LED coach lighting e g Viessmann 50462 and or 50465 instead of incandescent lamps Problem the locomotive jerks in the brake sector Reason Insufficient power for the locomotive Solution Increase track power track voltage in analogue mode or speed step in digital mode alternately increase crawling speed resp increase braking time Problem The train has stopped in the brake sector due to poor electrical contact After clearing the interruption the train suddenly jerks forward at high speed in the brake track Reason and solution Ifthe AC shuttle service control module detects the disappearance of a train in the brake sector no current draw the start conditions will be re established after 5 seconds including the full track voltage To prevent the locomotive from running through the sectors it is stopped at the signal and allowed to depart after waiting for the set stopping time Problem When a locomotive is in the brake sector when the AC shuttle service control module is switched on the signals turn to green and the locomotive accelerates Reason This is intended to happen to assure that the start condition all sectors are clear can be achieved Solution Move the train out of the three sectors As soon as the signals have changed to red the stellt
17. em Endbahnhof herausfahren und den Pendelbetrieb aufnehmen voltage is slowly being increased up to the preset value The vehicle travels to the other terminal station where the same sequence takes place Once you are satisfied with the sequences and the braking distances set the duration of stopping in each terminal station to the desired value If you turn the respective potentiometer clockwise the duration of the stop will be increased up to about 60 seconds If you turn the potentiometer right to the stop then a random stopping period between about 5 and 60 seconds will occur The functionality of the special modes of operation such as the semi automatic and passing termi nal stations without stopping is described further back in this manual Beginning and terminating of operations For operating the shuttle service control it is im portant that no change of direction pulses are lost The most reliable way to achieve this is to stop the train at the end of the day on the mainline that is outside the area of the braking sectors From this point onwards the vehicle starts travelling with the last stored direction without any problems Thus it is also the correct point for placing new locomo tives on the tracks whose direction of travel is not known If it is not desirable for operational reasons to stop the train on the mainline you may also terminate operation in one of the terminal stations You just have to wai
18. ied screws which have to be inserted through the fixing lugs projecting from the side of the heat sink Simply tighten the screws after inserting them through the holes on the mounting brackets fastened to the heat sink We strongly recommend vertical instal lation to allow cool air to flow past the heat sink A Caution Do not touch the heat sink it may become v hot during operation Never cover the AC sh service control module since this could le thermal overload Carefully insert the 4 red knobs into the slots of the 4 control switches that are recessed into the housing Please make sure that the arrows on the knobs line up with the pointed ends on the slots S fig 1 z B e g Viessmann 4199 Sr 4 Anschluss bersicht Eingang Fahrstrom Masse braun input track current ground brown Aufenthaltszeit 1 Eingang Fahrstrom Phase rot input track current red Aufenthaltszeit 2 Beschleunigung Bremsen Kriech geschwindigkeit Ausgang Fahrstrom braun output track current brown Gleisbesetztmelder rechts braun occupancy detector right brown Fahrstrom Phase Ausgang rot output track current red Gleisbesetztmelder links Pendelzugsteuerung braun occupancy detector left brown Anschluss des Fahrtrafos A Vorsicht Die AC Pendelzugsteuerung ben tigt getrenn ten Versorgungs und Fahrstrom aus getrenn ten Transformatoren Die beiden Transf
19. kreise und Wechselstrombetrieb Wenn Sie auf Ihrer Anlage mit verschiedenen Stromkreisen und zugeh rigen Fahrstromtransfor matoren arbeiten und Z ge aus einem Stromkreis in einen anderen Stromkreis hin ber wechseln k nnen dann m ssen Sie daf r sorgen dass die Phasenlage der beteiligten Transformatoren bereinstimmt Das ist wichtig wenn Sie die Pendelstrecke mit einem eigenen Fahrstromtransformator fahren und Z ge aus der Pendelstrecke in den anderen Anlagenbereich wechseln k nnen So k nnen Sie die Phasenlage der Transformatoren berpr fen Typischerweise sind die Transformatoren mit einem Ausgang masseseitig braun mit dem Gleis verbunden Stellen Sie beide Transforma toren auf mittlere Fahrspannung Nehmen Sie nun eine Gl hbirne f r den Spannungsbereich von ca 16 V und verbinden Sie die Gl hbirne mit den beiden noch freien Fahrstromausg ngen der beiden Transformatoren Bei richtiger Polung der Transformatoren darf die Gl hbirne nicht oder nur sehr gering leuchten Geringes Leuchten bedeu tet dass die Phasenlage der Transformatoren stimmt aber die Ausgangsspannung der beiden Transformatoren nicht gleich ist Starkes Leuchten bedeutet dass die Phasenlage nicht stimmt Tren nen Sie die Gl hbirne von den Ausg ngen und polen Sie einen der beiden Netzstecker um Nun verbinden Sie die Gl hbirne wieder mit den beiden freien Fahrstromausg ngen und berzeu gen Sie sich davon dass die Gl hbirne nun nicht
20. ltage at sockets 7 and 8 28VAC maximum output current per colour light signal output at sockets 12 13 14 and 15 per track current output at sockets 3 and 5 Change of direction voltage pulse 35 Volt DC about 200 ms stop time 5 60 seconds 2 Litzen verdrillen em em Twist wires together X A 4 Draht umbiegen ne N Bend wire The latest version ofthe manual can be looked up atthe Viessmann homepage using the item No NL Modelbouwartikel geen speelgoed Niet geschikt voor kinderen onder 14 jaar Gebruiksaanwijzing bewaren AT Articolo di modellismo non un giocattolo Non adatto a bambini al di sotto dei 14 anni Conservare instruzioni per luso ED Articulo para modelismo jNo es un juguete No recomen dado para menores de 14 a os Conserva las instrucciones de servicio 87878 gem EG Stand 01 sw C Richtlinie 09 2014 39 336 EWG Ho Za
21. made and the wires of the track occupancy detectors have to be crossed before connecting them to these additional points Fig 2b Stopp stelle stop Brems strecke brake lt z x S v D S Fahrstrom track current This mark next to the track indicates an elec net eine elektrische Trennstelle z B mit Iso i trical gap e g with insulating fish plates at lierschienenverbindern an der gekennzeich neten Gleisseite Bei M rklin H0 Gleisen kann dies einer Mittelleiter Trennstelle oder einer Trennstelle im Schienenprofil entsprechen Dies geht aus der jeweiligen Zeichnung oder Beschreibung hervor the indicated position In case of M rklin 3 rail tracks this may correspond to a gap in the cen tre rail or in the outer rails This can be taken from the respective drawing or description Anschluss der Licht Blocksignale An die AC Pendelzugsteuerung konnen 2 Licht Blocksignale angeschlossen werden die automa tisch mit gesteuert werden siehe Abbildung 3 Die Signalbilder werden vorbildgerecht langsam bergeblendet Die gemeinsame Buchse 11 versorgt beide Licht signale mit Strom gemeinsamer Pluspol Hier werden die Anschlusskabel beider Signale mit der Schutzdiode schwarze Markierung angeschlos sen Die Anschlusskabel der Signale mit den gr nen und roten Markierungen schlie en Sie an die Buchsen 13 rot und 12 gr n f r das linke Signal bzw 15 rot und 14 gr n f r das rechte
22. manual and the package serves as a reminder All materials can be recycled as indicated 17 18 11 Technische Daten Ma e ca LxBxH Betriebsspannung an Buchsen 1 und 2 153 x 57 x 39 mm 16 V maximale Fahrspannung an Buchsen 7 und 8 28 V maximaler Ausgangsstrom pro Lichtsignalausgang an Buchsen 12 13 14 und 15 Fahrstromausg nge an Buchsen 3 und 5 Umschaltspannung 35 Volt Gleichspannung ca 200 ms Aufenthaltszeit 5 60 Sekunden 1 Kabel abisolieren gt em em Strip the insulation from the cable ca 1 5 cm appr 1 5 cm 3 Stecker aufschieben mo M em ke nn Place plug on Die jeweils aktuellste Version der Anleitung finden Sie auf der Viessmann Homepage unter der Artikelnummer Modellbauartikel kein Spielzeug Nicht geeignet f r Kinder unter 14 Jahren Anleitung aufbewahren END Model building item not a toy Not suitable for children under the age of 14 years Keep these instructions Ce n est pas un jouet Ne convient pas aux enfants de moins de 14 ans C est un produit d cor Conservez cette notice d instructions N o um brinquedo N o aconselh vel para menores de 14 anos Conservar a embalagem Viessmann Modellspielwaren GmbH Am Bahnhof 1 D 35116 Hatzfeld www viessmann modell de Viessmann 11 Technical data dimensions approx LxWxH operating voltage at sockets 1 and 2 153 x 57 x 39 mm 16 VAC maximum track vo
23. mstellen des Schalters kann also bis ber eine Minute dauern Activating a switch will only have an effect when the 5204 is not active e g no train movement within the sectors Thus the response ofthe LED indication may take up to one minute 16 V AC braun brown T D 8 Hinweise und Tipps Die Pendelstrecke kann mehrere Endbahnh fe je Richtung haben Die Endbahnh fe werden ein fach parallel verdrahtet Allerdings kann nat rlich immer nur ein Zug je Modul gesteuert werden Die Hauptstrecke muss l nger sein als der l ngste Zug Wenn der Zug einen Bahnhof verlassen hat m ssen die Belegtmelder mindestens zwei Sekunden frei sein bevor der Zug in den anderen Bahnhof einf hrt Auf der Hauptstrecke k nnen Sie mit dem Auf enthaltsschalter Art Nr 5208 weitere Haltestel len anlegen Auch der Aufenthaltsschalter kann schwarz black Viessmann Pendelzugsteuerun f r Wechselstrombahnen D 5204 U blau blue 8 Hints and Tips The shuttle service line may have several terminal stations in each direction The terminal stations will simply be wired in parallel Of course only one train may run on the line at any one time The mainline must be longer than the longest train The sectors for the occupancy detectors must be unoccupied for at least two seconds after a train has left a station and before it enters the other station You may establish further stopping points on the mainli
24. ne with the aid ofthe Timer for stopping trains item No 5208 This allows for varied 15 mehrere Haltestellen betreiben Dadurch ist ein abwechslungsreicher Betrieb m glich Verbinden Sie den Fahrtransformator wie in die ser Anleitung beschrieben mit den Anschl ssen 1 und 2 der AC Pendelzugsteuerung Den Ausgang 3 der AC Pendelzugsteuerung verbinden Sie mit Anschluss 2 des Aufenthaltsschalters ebenso Anschluss 5 der AC Pendelzugsteuerung mit Anschluss 1 des Aufenthaltsschalters 9 Fehler amp Abhilfe Im Folgenden finden Sie einige Tipps zur Verwen dung der AC Pendelzugsteuerung Problem Das Ger t schaltet pl tzlich die Gleis spannung ab Ursache Die bertemperatursicherung im Ger t hat das Gleis abgeschaltet L sung Stromaufnahme reduzieren z B bei Analog Betrieb durch Absenken der Fahrger te Trafospannung oder bei Digitalbetrieb durch ver ringern der Fahrstufe Statten Sie die Zugbeleuchtung mit LEDs statt Gl hl mpchen aus z B Viessmann 50462 und oder 50465 Problem Die Lok ruckelt im Bremsabschnitt Ursache Die Stromversorgung f r die Lok reicht nicht aus L sung Erh hen Sie die Fahrspannung konv Regeltrafo oder die Kriechspannung bzw verl n gern Sie die Bremsrampe Problem Der Zug ist wegen Kontaktproblemen im Bremsabschnitt stehengeblieben Nach Besei tigung der Unterbrechung f hrt er pl tzlich mit hoher Geschwindigkeit in die Bremsstrecke Ursache und L su
25. ng Wenn die AC Pendelzug steuerung feststellt dass der Zug im Bremsab schnitt verschwunden ist also keine Stromauf nahme mehr hat dann wird nach ca 5 Sekunden die Startbedingung wieder hergestellt also auch die volle Gleisspannung eingeschaltet Damit die Lok nicht durch die Abschnitte f hrt wird sie vor dem Signal angehalten und f hrt dann entspre chend der eingestellten Wartezeit wieder an Problem Wenn eine Lok beim Einschalten der AC Pendelzugsteuerung im Bremsabschnitt steht dann gehen die Signale auf Gr n und die Lok f hrt auf die Strecke Ursache Dies ist gewollt damit die Startbedin gung alle Abschnitte frei erzielt werden kann L sung Fahren sie den Zug aus den drei Abschnitten heraus Sobald die Signale auf Rot geschaltet haben ist die Startbedingung herge 16 operations Wire the transformer supplying the track power as described in this manual with the terminals 1 and 2 of the AC shuttle service control module Wire output 3 ofthe AC shuttle service control module with socket 2 of the timer for stopping trains and output 5 ofthe AC shuttle service control module to socket 1 of the timer for stopping trains 9 Troubleshooting Here there are some more hints on how to use the AC shuttle service control module Problem my switch suddenly turns off the track power Reason the thermal overload protector of the AC Shuttle service control module has been activated Solution reduc
26. ng der gew nschten Streckengeschwindigkeit durch Ihren Fahrtrans formator Wenn Sie die gew nschte Geschwin digkeit gefunden haben stellen Sie die Brems Anfahrrampe so ein wie es zu der von Ihnen gew nschten Schaltung geh rt Wenn Sie die Standardschaltung verwenden dann sollten Sie die Kriechgeschwindigkeit auf null stellen und die Bremsrampe so bemessen dass das Fahrzeug auf jeden Fall am Ende der Bremsstrecke zum Stehen kommt Dabei ist die eventuell k rzere Bremsstrecke an den beiden Endbahnh fen nat rlich die entschei dende Wenn Sie die Komfortschaltung verwenden dann macht es Sinn die Bremsrampe ein wenig zu verk rzen und den Rest der Fahrstrecke mit der Kriechgeschwindigkeit zur ckzulegen die an einem eigenen Potentiometer einstellbar ist Das Fahrzeug bremst dann in der Bremsstrecke ab und f hrt mit der Kriechgeschwindigkeit vor bis zum Abschnittswechsel Dort wird dann augen blicklich die Gleisspannung abgeschaltet und das Fahrzeug bleibt punktgenau stehen Die Kriech geschwindigkeit stellen Sie so ein dass das Fahr zeug m glichst ruckelfrei die letzten Zentimeter zur cklegt 5 Operation and adjustments The shuttle service control controls the movement of the shuttle service between the two braking sectors On the mainline it runs at the speed set with the transformer If the train now moves for instance into the yard track on the right the occupancy detector of the shuttle service co
27. ntrol registers the train moving towards right and starts braking Setting the AC shuttle service control For reliable operation of the shuttle service control it is important to use vehicles that are electrically and mechanically in perfect condition Check the change of direction relay and whether the motor runs smoothly Vehicles causing problems in nor mal AC operation are not suitable for the shuttle service control Prior to making any adjustments you should run in the vehicle for a short while First set the duration of the stop at both terminal stations to a minimum value by turning both po tentiometers counter clockwise to the stop Start with adjusting the desired speed on the mainline by the throttle of your transformer Once you have set the desired speed adjust the brak ing and acceleration ramps in such a way as is required for your desired circuitry If you select the standard mode then you should set the crawling speed to zero and dimension the braking ramp in such a way that the vehicle defi nitely comes to a stop at the end of the braking sector Of course should one of the braking sectors at the terminal stations be shorter than the other then the short one dictates the braking ramp If you use the comfort mode it is recommended to Shorten the braking ramp somewhat and to cover the remaining part of the distance to the final stop at crawling speed The crawling speed can be ad justed with a separate p
28. o the station on the right Functionality of the comfort mode In this mode there is an additional sector at each end of the braking sector Once the train reaches this sector the control module turns off the track voltage immediately and the train stops This facil itates precise stopping of the train In order for the train to actually get to that point the braking ramp must set accordingly long and the potentiometer Crawling speed must be turned clockwise You should select a crawling speed where the train still moves smoothly and reliably Figure 4 illustrates both sequences 11 12 Trennstellen track insulations o _Durchfahren passing through gt Bremsen braking Fahrtrichtung direction of travel Standardschaltung Bremsrampe zu kurz Standard mode Braking ramp too short Fig 4 mm optionales Signal optional signal Durchtabren passing through 2 Bremsen braking gt Fahrtrichtung direction of travel Standardschaltung i Bremsrampe zu lang Zug f hrt z B in anderen Anlagenteil Standard mode Braking ramp too long Train may for instance transfer into other part of the layout Durchfahren passing through u Bremsen braking Fahrtrichtung direction of travel Komfortschaltung Comfort mode Einstellm glichkeiten Die AC Pendelzugsteuerung hat vier Potentiome ter mit denen die Steuerung des Zuges und die Wa
29. orma toren d rfen also keinen gemeinsamen Pol besitzen wie dies bei M rklin Trafos der Fall ist Verwenden Sie einen eigenen Trafo f r die Versorgung der AC Pendelzugsteuerung z B Viessmann Art Nr 5200 Viessmann f r Wechselstrombahnen 5204 4 Connection Overview lr Ai Je SP Signal rot alte signal red rechts p right WEE Signal gr n 9 ln signal green Signal rot w H signal red links left Signal gr n signal green Signal Schalterversorgung signal switch supply Schalter links switch left schalter rechts switch right Betriebsspannung power supply 16 V AC Connection of the track power transformer A Caution The shuttle service control requires two separate power supply transformers for the control circuit and the track power These transformers should not have any galvanic connection as is the case with M rklin transformers Please use a separate transformer for the power supply of the shuttle service control such as the Viessmann item No Anschluss der Bahnhofsgleise Standard schaltung Das Bahnhofsgleis muss in mindestens 3 ein polige elektrisch getrennte Abschnitte eingeteilt werden In der Mitte liegt der Fahrabschnitt links und rechts davon jeweils ein Bremsabschnitt Bei den Mittelleitergleisen trennen Sie entweder das linke oder rechte Schienenprofil Alle Trennstellen m ssen auf der gleichen Seite gema
30. otentiometer The vehicle slows down in the braking sector and continues at crawling speed to the sector boundary Once there the track voltage will be switched off and the vehicle stops at the predetermined position Set the crawling speed to such a value that the vehicle moves smoothly over the last couple of centimetres The duration of the stop can be adjusted sepa rately for each terminal station Once the waiting period is over the change of di rection pulse will be triggered also known as the M rklin impulse and shortly afterwards the track Die Haltedauer an den beiden Endbahnh fen ist individuell einstellbar Nach Ablauf der Wartezeit wird der Umschaltim puls M rklin Blitz ausgel st und kurz danach die Gleisspannung langsam wieder aufgeregelt bis zu dem von Ihnen eingestellten Wert Das Fahrzeug durchf hrt die Strecke bis zu dem anderen End bahnhof wo sich der Ablauf entsprechend wieder holt Wenn Sie mit den Abl ufen und Bremswegen zufrieden sind stellen Sie die Haltedauer an den jeweiligen Endbahnh fen auf den gew nschten Wert ein Wenn Sie das jeweilige Potentiometer im Uhrzeigersinn drehen wird die Haltedauer auf bis zu ca 60 Sekunden erh ht Drehen Sie das Potentiometer bis an den rechten Anschlag so wird eine zuf llige Haltedauer zwischen ca f nf und 60 Sekunden erzeugt Die Funktion der Sonderbetriebsarten wie Halb automatik und Durchfahren an den Endbahnh fen finden Sie wei
31. r Strecke und die Einstellung der Brems rampe bestimmen im Wesentlichen die L nge des Bremsweges Das Potentiometer f r die Kriechgeschwindig keit drehen Sie hierbei auf den linken Anschlag zur ck denn der Zug darf ja die Bremsstrecke nicht berfahren Das w rde aber bei entspre chender Spannung am Gleis durch Aufregeln der Kriechgeschwindigkeit geschehen Am Ende des Bremsvorgangs wird der Umschalt impuls erzeugt und die Aufenthaltszeit die f r diesen Bahnhof eingestellt ist beginnt Die Aufenthaltszeit kann f r beide Bahnh fe getrennt eingestellt werden 5 bis 60 Sekunden Wird der Einstellregler an den rechten Anschlag gedreht wird eine sich bei jedem Halt ndernde zuf l lige Aufenthaltszeit erzeugt Sie m ssen mit den Einstellreglern Beschleunigung Bremsen und Kriechgeschwindigkeit etwas experimentieren um die f r Ihre Loks beste Einstellung zu finden Nach Ablauf der Aufenthaltszeit wechselt das zugeh rige Lichtsignal auf gr n und der Zug f hrt langsam mit der am Regler eingestellten Beschleunigung an Der gleiche Funktionsablauf erfolgt spiegelbildlich wenn ein Zug in den linken Bahnhof einf hrt Funktionsweise der Komfortschaltung In dieser Schaltung gibt es einen weiteren Abschnitt an jedem Ende der Bremsstrecke Wenn dieser Abschnitt erreicht wird schaltet die Steuerung die Gleisspannung sofort ab und der Zug h lt an Dadurch ist ein exaktes Anhalten m glich Damit der Zug berhaup
32. rote Markierung red marking gr ne Markierung green marking schwarze Markierung NS black marking E i Diode diode rote Stecker red plugs gr ne Stecker green plugs This symbol marks an electrical connection between the wires Wires crossing each other may either be connected with the Viessmann plugs 6870 6878 or may simply be soldered together 5 Funktionsablauf und Einstellungen Die AC Pendelzugsteuerung sorgt daf r dass der Pendelzug zwischen den beiden Bremsstrecken pendelt Er f hrt dabei auf der Strecke mit der Geschwin digkeit die ber den Fahrstromtrafo eingestellt wird Der Zug f hrt nun z B in das rechte Bahn hofsgleis ein ber die Gleisbesetztmeldung erkennt die AC Pendelzugsteuerung dass ein Zug nach rechts einf hrt und der Bremsvorgang beginnt Einstellung der AC Pendelzugsteuerung F r einen sicheren Betrieb der AC Pendelzug steuerung ist es wichtig dass die Fahrzeuge elek Driesch und mechanisch einwandfrei sind Pr fen Sie Umschalter und Motorlauf Fahrzeuge die im normalen Betrieb am Wechselstromtransformator Probleme machen sind f r den Betrieb mit der Pendelzugsteuerung nicht geeignet Bevor sie mit den Einstellungen beginnen sollten Sie das Fahrzeug ein wenig warmlaufen lassen Stellen Sie zu Beginn die Haltedauer an den beiden Endbahnh fen auf den Minimalwert ein indem sie die beiden Potentiometer ganz gegen den Uhrzeigersinn drehen Beginnen Sie mit der Einstellu
33. rtezeiten eingestellt werden m ssen Aufenthaltszeit 1 und 2 Die Aufenthaltszeit bestimmt wie lange der Zug im Bahnhof wartet Sie beginnt sobald der Zug den Stoppabschnitt erreicht hat Ganz links ist die k rzeste Zeit ca 5 Sekunden Je weiter Sie das Potentiometer nach rechts drehen um so l nger h lt der Zug im Bahn hof Drehen Sie das Potentiometer ganz nach rechts stellen Sie damit eine zuf llige Wartezeit ein Sie schwankt zwischen 5 und 60 Sekunden und ndert sich bei jedem Haltevorgang Sie k nnen die Haltezeit f r jeden Bahnhof getrennt einstellen Kriechgeschwindigkeit Steht dieses Potentio meter am linken Anschlag ist die Kriechgeschwin digkeit am niedrigsten Diese Funktion dient dazu den Zug punktgenau am Beginn des Stoppab schnittes anzuhalten Dort k nnen Sie zus tzlich ein optionales auf Halt stehendes Lichtsignal aufstellen Beschleunigung Bremsen Dieses Potentiome ter bestimmt die Beschleunigung des Zuges beim Wiederanfahren aber auch die Dauer des Brems vorganges und damit die L nge des Bremsweges Je weiter Sie es nach rechts drehen um so l nger Stoppstelle stop point A Stoppabschnitt stop section Ab hier Kriechgeschwindigkeit Crawling speed begins here Possible settings The AC shuttle service control module has four potentiometers for controlling the trains and ad justing the stop durations Stop duration 1 and 2 This determines how long the train stops at
34. t bis an diese Stelle gelangt muss die Bremsrampe entspre chend lang eingestellt und das Potentiometer Kriechgeschwindigkeit im Uhrzeigersinn entspre chend aufgedreht sein Dabei sollte dann eine Geschwindigkeit gew hlt werden bei der der Zug noch sicher f hrt Abbildung 4 illustriert die beiden Abl ufe ramp mainly determine the length of the braking distance Turn the potentiometer for the crawling speed to the left limit position because the train should not travel further then the end of the braking sector This would happen however ifthe value for the crawling speed was set too high The change of direction pulse is generated at the end of the brake sector and the stopping time set for this terminal station starts The duration of the stops can be adjusted separately for each termi nal station between about 5 and 60 seconds If you turn the knob to the right limit then a random stopping time will be generated It is advisable to experiment a little with the knobs for Acceleration Braking and Crawling speed in order to find the best possible settings for your locomotive Once the stopping period is over the appropri ate daylight signal changes to the green aspect and the train slowly starts moving subject to the predetermined acceleration The same procedure takes place at the left terminal station when a train arrives there Of course the sequence will occur back to front on the left compared t
35. t until the change of direction pulse has been triggered in order to assure that the vehicle leaves the station whenever the shuttle service is activated again Should you have missed to wait for the change of direction pulse turn the throttle of your transformer to zero In this case the shuttle ser vice control will shift to normal operations after a short while since there is no occupancy detection without track voltage Therefore the transformer will be connected to the tracks of course without any track voltage at that instant Now you can trigger a change of direction pulse with your transformer and subsequently reset the desired mainline speed The vehicle will leave the terminal station and continue with the shuttle operation Functionality of the standard mode During braking the track voltage is reduced as per the braking ramp This is set with the potentiome ter Acceleration Braking You must make sure that you adjusted the nec essary parameter in order to stop the train before reaching the end of the braking sector The speed on the mainline and the setting of the braking Funktionsweise der Standardschaltung W hrend des Bremsvorgangs wird die Spannung am Gleis mit der Rampe abgesenkt Das wird ber das Potentiometer Beschleunigung Brem sen eingestellt Sie m ssen durch passende Einstellung daf r sorgen dass der Zug am Ende der vorgesehenen Bremsstrecke anh lt Die Fahrgeschwindigkeit auf de
36. ter unten Start und Ende des Spielbetriebs F r den Betrieb der Pendelzugsteuerung ist es wichtig dass keine Umschaltimpulse verloren gehen Den sichersten Start der Anlage erhalten Sie wenn Sie den Zug bei Betriebsende auf der Strecke also au erhalb der Bremsabschnitte anhalten Von diesem Punkt aus kann ein Fahr zeug in jedem Fall sicher in der letzten gespei cherten Fahrtrichtung losfahren Somit ist dies auch die richtige Stelle um neue Lokomotiven bei denen die Fahrtrichtung nicht bekannt ist aufzugleisen Wenn es betriebstechnisch nicht erw nscht ist dass der Zug auf der Strecke steht so k n nen Sie den Betrieb nat rlich auch in einem der Endbahnh fe beenden Sie m ssen dann jedoch warten bis das Fahrzeug den Umschaltimpuls erhalten hat damit das Fahrzeug bei der Wieder aufnahme des Spielbetriebs auf jeden Fall aus dem Bahnhof heraus f hrt Wenn Sie einmal vers umt haben im Endbahn hof den Umschaltimpuls abzuwarten so drehen sie Ihren Fahrtrafo auf Null In diesem Fall wird nach kurzer Zeit die Pendelzugsteuerung in den Normalbetrieb bergehen weil ohne Gleisspan nung auch keine Gleisbesetztmeldungen erkannt werden Dadurch wird der Transformator zum Gleis durchgeschaltet im Moment nat rlich ohne Spannung Sie k nnen nun aber einen Umschalt impuls an Ihrem Fahrtrafo ausl sen und den Transformator danach wieder auf die gew nschte Streckengeschwindigkeit einstellen Das Fahrzeug wird aus d
37. und der Betrieb kann beginnen Sie sollten das Ger t grunds tzlich mit freien Gleisabschnit ten starten also Zug auf der Strecke Problem Umschaltimpuls wird nicht erkannt Ursache Wenn eine Lok mit Digitaldecoder den Umschaltimpuls nicht erkennt dann ist sie mit gr ter Wahrscheinlichkeit f r diese AC Pendel zugsteuerung nicht geeignet Wenn eine Lok mit mechanischem Umschal ter nicht richtig arbeitet dann setzen Sie den Umschalter instand Eine zu hohe Belastung am Gleis z B durch Waggons mit Innenbeleuchtungen kann eben falls dazu f hren dass der Umschaltimpuls nicht erkannt wird Waggons mit Innenbeleuchtung haben oftmals anfangs eine hohe Stromaufnahme wenn die Spannung am Gleis zugeschaltet wird Dadurch kann der Umschaltimpuls auch beeintr chtigt wer den Hier k nnen Sie mit Vorwiderst nden notfalls den Einschaltstrom der Beleuchtung reduzieren Fragen Sie dazu bei dem Hersteller nach Sollten Sie weitere Fragen haben finden Sie im Viessmann Forum auf unsere Homepage www viessmann modell de kompetente Hilfe 10 Umweltschutzhinweise Dieses Produkt darf am Ende seiner Lebensdauer nicht ber den normalen Haushaltsabfall entsorgt werden sondern muss an einem Sammelpunkt f r das Recycling von elektrischen und elektro nischen Ger ten abgegeben werden Das M lleimer Symbol auf dem Produkt der Gebrauchsanleitung oder der Verpackung weist darauf hin Die Werkstoffe sind gem ihrer Kenn zei
38. us resultie rende Sch den haftet der Hersteller nicht AN Vorsicht Alle Anschluss und Montagearbeiten nur bei abgeschalteter Betriebsspannung durchf hren Ausschlie lich nach VDE EN gefertigte Modellbahntransformatoren verwenden Stromquellen unbedingt so absichern dass es bei einem Kurzschluss nicht zum Kabelbrand kommen kann Das Produkt ist f r den Betrieb von Analogloko motiven mit mechanischem und elektronischem Umschalter vorgesehen Achten Sie bei den Lokomotiven auf ordnungsgem e Funktion des Umschalters Der Betrieb von Digitallokomotiven kann m glich sein lesen Sie dazu unbedingt Kapitel 6 Die Pendelzugsteuerung f r Wechselstrom bahnen ben tigt eine eigene Stromversorgung Die Stromversorgung darf elektrisch nicht mit dem Fahrstrom verbunden werden siehe Anschluss des Fahrtrafos Seite 5 Packungsinhalt berpr fen Kontrollieren Sie nach dem Auspacken den Lieferumfang auf Vollst ndigkeit 2 rote Kunststoffstecker 2 gr ne Kunststoffstecker 2 blaue Kunststoffstecker 5 braune Kunststoffstecker ein schwarzer Kunststoffstecker 3 gelbe Kunststoffstecker 2 Schrauben EN 1 Important information Please read this manual completely and attentively before using the product for the first time Keep this manual It is part of the product Using the product for its correct purpose This control module is intended For use with an analogue model train la
39. yout with 3 rail system and AC track voltage For operating analogue locomotives For operation in a dry area Using the product for any other purpose is not approved and is considered incorrect The manufacturer is not responsible for any damage resulting from the improper use of this product A Caution Make sure that the power supply is switched off when you mount the device and connect the wires Only use VDE EN tested special model train transformers for the power supply The power sources must be protected to prevent the risk of burning wires This product is intended for use with analogue locomotives with a mechanical and electrical change of direction relay Please make sure that the change of direction relay of the locomotive works properly It may be possible to run digital locomotives please refer to chapter 6 for more information The shuttle service control module for AC trains requires its own power supply This power supply should not have a galvanic connection to the track power refer to Connection of the track power transformer on page 5 Checking the package contents Check the contents of the package for completeness after unpacking 2 red plastic pins 2 green plastic pins 2 blue plastic pins D brown plastic pins one black plastic pin 3 yellow plastic pins 2scews 2 10K 0 25W Widerst nde 4 Potentiometer K pfe diese Anleitung Mehrere Strom
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