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COURAGE SV470-SV620

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1. Abbildung 10 71 Drehzahlregelungshalterung Abbildung 10 69 Drehzahlregler und Verbindung befestigen justieren 10 20 Abschnitt 10 Remontage Na o Pampa montieren falls vorhanden 2 Verbinden Sie den Anschluss mit dem Befestigen Sie die Montagehalterung f r die Gleichrichtungsregler Kraftstoffpumpe mit zwei M5 Schrauben an der Drehzahlregelungshalterung Ziehen Sie die Schrauben mit 6 5 Nm neue und unbenutzte L cher oder 4 0 Nm benutzte L cher fest Siehe Abbildung 10 72 Abbildung 10 74 Gleichrichtungsregler einbauen L ftergeh use und Schwungradschutz montieren Abbildung 10 72 Montagehalterung f r RTEnzIeHDumGE 1 Setzen Sie das L ftergeh use auf den Motor und verlegen Sie das Z ndkerzenkabel durch den Schlitz 2 Befestigen Sie die Kraftstoffpumpe an der Halterung auf der Unterseite Siehe Abbildung 10 75 wobei sich die Impulshalterung in der Stellung 4 Uhr 120 befindet Sichern Sie die Verbindung mit den beiden M6 Schrauben Ziehen Sie die Schrauben mit 9 5 Nm neue und unbenutzte L cher oder 5 9 Nm benutzte L cher fest Ziehen Sie sie nicht zu stark an 3 Verbinden Sie Impuls und Kraftstoffleitung mit der Kraftstoffpumpe und fixieren Sie sie mit Schellen Siehe Abbildung 10 73 Abbildung 10 75 Einbau des Gebl segeh uses 2 berpr fen Sie ob die Statorkabel in der Vertiefung des L ftergeh uses verlaufen Richten Sie die Montagepositionen aus befestigen Sie ansc
2. Abbildung 6 9 Position des Oil Sentry Druckschalters So installieren Sie den Oil Sentry Schalter 1 Entfernen und entsorgen Sie den Rohrverschluss von der mittleren Durchf hrung der Olfiltermontagehalterung 2 Tragen Sie Rohrdichtungsmasse mit Teflon Loctite Nr 59241 oder gleichwertig auf die Gewinde des Winkeladapters falls verwendet und den Oil Sentry Schalter auf 3 Installieren Sie den Adapter falls verwendet und ziehen Sie ihn vorsichtig an der vorgesehenen Position fest Ziehen Sie den Adapter nicht zu fest an Andernfalls kann er besch digt werden 4 Bringen Sie den Schalter im Adapter oder in der mittleren Durchf hrung an Ziehen Sie den Schalter mit 4 5 5 0 Nm an 5 Verbinden Sie das Kabel mit dem Anschluss am Oil Sentry Schalter 6 4 Oil Sentry Schalter testen Der Druckw chter Oil Sentry ist ein Schalter der im Normalzustand geschlossen ist Er wird f r ein ffnen Kontaktunterbrechung bei steigendem Druck und ein Schlie en Kontaktherstellung bei sinkendem Druck im Bereich 0 14 0 34 Bar kalibriert Um den Schalter zu testen werden Druckluft ein Druckregler ein Manometer sowie ein Durchgangspr fer ben tigt 1 Verbinden Sie den Durchgangspr fer mit dem Anschluss und dem Metallgeh use des Schalters Bei einem Druck von 0 Bar am Schalter sollte der Pr fer einen Durchgang geschlossener Schalter anzeigen 2 Erh hen Sie den Druck am Schalter schrittweise Bei ei
3. Abbildung 8 15 Vergaser entfernen 8 4 5 Markieren Sie die Montageposition f r die Drehzahlregelungshalterung in den geschlitzten L chern und entfernen Sie die beiden Schrauben die die Drehzahlregelungshalterung an der Lagerplatte befestigen Markieren oder notieren Sie die Position des Lochs f r die Drehzahlreglerfeder f r eine korrekte Remontage zu einem sp teren Zeitpunkt L sen Sie die Drehzahlreglerfeder Demontieren Sie anschlie end die Drehzahlregelungshalterung mit Kraftstoffpumpe falls vorhanden sowie die Verbindungen vom Motor Siehe Abbildung 8 16 und 8 17 Abbildung 8 16 Drehzahlregelungshalterung von Lagerplatte demontieren Abbildung 8 17 Drehzahlreglerfeder l sen 6 L sen Sie die Sechskantflanschmutter und entfernen Sie den Drehzahlreglerhebel von der Drehzahlreglerwelle Siehe Abbildung 8 18 HINWEIS Es wird empfohlen nach einer Demontage des Drehzahlreglerhebels einen neuen Hebel anzubringen Abschnitt 8 Demontage Abbildung 8 18 Drehzahlreglerhebel demontieren 7 Demontieren Sie die Vergaserdichtung und entfernen Sie anschlie end vorsichtig Hitzeschutz sowie Dichtung vom Einlassbolzen Der Hitzeschutz ist aus empfindlichem Kunststoff gefertigt Setzen Sie keine Werkzeuge an den Ecken an Andernfalls kann der Hitzeschutz besch digt oder zerst rt werden Wenn der Hitzeschutz nur durch Hebelkraft gel st werden kann setzen Sie das Werkzeug vorsichtig und nur am Einlassbolze
4. Abbildung 8 55 Schraube f r Massenausgleichsgewicht demontieren Ausf hrung mit Gleitschuh vor Seriennummer 3618005213 Abbildung 8 56 Schraube und F hrungsstift f r Massenausgleichsgewicht demontieren Ausf hrung mit Steuerverbindung nach Seriennummer 3618005223 Abschnitt 8 Demontage 4 Kennzeichnen Sie die Gewichte f r eine korrekte Remontage und schieben Sie sie vorsichtig vom Kurbelwellenexzenter Siehe Abbildung 8 57 und 8 58 Abbildung 8 59 Spannstift und Unterlegscheibe demontieren 2 Schieben Sie die Welle nach innen und entfernen Sie sie durch die Innenseite des Kurbelgeh uses Achten Sie darauf dass die kleine Unterlegscheibe auf der Welleninnenseite nicht verlorengeht Siehe Abbildung 8 60 Abbildung 8 57 Ausgebautes Massenausgleichsgewicht Ausf hrung mit Gleitschuh vor Seriennummer 3618005213 Abbildung 8 60 Drehzahlreglerwelle demontieren Simmerringe an Zapfwelle und Schwungradseite demontieren 1 Entfernen Sie die Simmerringe an Zapfwelle und Abbildung 8 58 Ausgebautes Massenausgleichsgewicht Schwungradseite mit einem Simmerringabzieher Siehe Ausf hrung mit Steuerverbindung nach Seriennummer Abbildung 8 61 3618005223 Drehzahlreglerwelle demontieren 1 Entfernen Sie Spannstift und Unterlegscheibe an der Au enseite der Drehzahlreglerwelle Siehe Abbildung 8 59 Abbildung 8 61 Dichtung mit einem Dichtungsabzieher entfernen 8 15 Abschnitt 8 Demontage
5. Abbildung 9 3 Kolbendurchmesser messen 2 Messen Sie die Zylinderbohrung mit einem Innenmikrometer einer Teleskop oder Bohrlehre Nehmen Sie die Messung etwa 63 5 mm unter dem oberen Rand der Bohrung sowie im Winkel von 90 zum Kolbenbolzen vor 3 Der Abstand zwischen Kolben und Bohrung ergibt sich aus Bohrungsdurchmesser minus Kolbendurchmesser Schritt 2 minus Schritt 1 Massenausgleichsgewicht montieren Das Massenausgleichsgewicht bildet das Gegenst ck zu den Kurbelwellengewichten sowie den internen Kr ften beim Betrieb und minimiert Vibrationen Einige zentrale Bereiche des Massenausgleichsgewichts m ssen vor Installation und Verwendung berpr ft werden Dar ber hinaus m ssen die verbundenen Teile Kurbelwellenexzenter und Lagerplattenf hrungskanal auf Verschlei oder Besch digungen untersucht werden Gehen Sie wie folgt vor um Massenausgleichsgewicht und verbundene Teile zu berpr fen 9 3 Abschnitt 9 Inspektion und Instandsetzung Abstand zwischen Massenausgleichsgewicht und Exzenter Bevor das Massenausgleichsgewicht an der Kurbelwelle remontiert wird muss das Laufspiel am Kurbelwellenexzenter sorgf ltig berpr ft werden Werden die erforderlichen Laufspiele nicht aufrechterhalten k nnen Vibrationen oder Motorausfall die Folge sein HINWEIS Verwenden Sie beim Messen des Abstands zwischen Massenausgleichsgewicht und Exzenter keine F hllehre Spiel zwischen Massenausgleichsgewicht und
6. berpr fen Sie die Abmessungen regelm ig Vergewissern Sie sich dass die Bohrung beim Messen abgek hlt ist 3 Wenn die Bohrungsabmessungen um 0 064 mm von der gew nschten Gr e abweichen ersetzen Sie die rauen Schleifsteine durch Gl ttungssteine Arbeiten Sie mit den Gl ttungssteinen bis die Bohrungsgr e um 0 013 mm kleiner ist als das Vorgabema Verwenden Sie nun Poliersteine K rnung 220 280 und bringen Sie die Bohrung auf die gew nschte Gr e Nach korrekt ausgef hrtem Honen ist ein Kreuzschliff zu beobachten Die Schraffur sollte sich bei etwa 23 33 horizontal schneiden Ein zu spitzer Winkel kann ein Abrutschen der Ringe und einen berm igen Verschlei verursachen Ein zu stumpfer Winkel f hrt zu einem berh hten lverbrauch siehe Abbildung 9 2 Abbildung 9 2 Kreuzschraffur in der Zylinderbohrung nach dem Schleifen 4 berpr fen Sie die Bohrung nach dem Schleifen auf Rundheit Konizit t und Gr e F hren Sie Messungen mit einem Innenmikrometer einer Teleskop oder Bohrlehre aus Die Messungen m ssen an drei Zylinderpositionen erfolgen oben in der Mitte und unten An jeder dieser Positionen sind zwei Messungen rechtwinklig zueinander vorzunehmen Zylinderbohrung nach dem Schleifen reinigen Eine fachgerechte Reinigung der Zylinderw nde nach dem Schleifen ist von entscheidender Bedeutung In der Zylinderbohrung verbleibender Schleifstaub kann einen Motor in weniger als einer Stu
7. ein Logo oder Symbol auf den lbeh ltern angegeben Siehe Abbildung 6 2 Abbildung 6 2 lbeh lter Logo Olstand berpr fen berpr fung und Beibehaltung des korrekten lstands im Kurbelgeh use ist von gr ter Bedeutung berpr fen Sie den lstand folgenderma en VOR JEDER NUTZUNG 1 Vergewissern Sie sich dass der Motor angehalten wurde sich in waagerechter Stellung befindet und abgek hlt ist damit das l in den Sammelbeh lter laufen konnte 2 Damit weder Schmutz noch Grasreste usw in den Motor gelangen k nnen reinigen Sie den Bereich um leinf lldeckel und lmessstab vor dem ffnen bzw Herausziehen 3 ffnen Sie den leinf lldeckel entnehmen Sie den lmessstab und wischen Sie das l ab Siehe Abbildung 6 3 F hren Sie nun den Messstab vollst ndig in die ffnung ein Siehe Abbildung 6 4 6 1 Abschnitt 6 Schmiersystem Abbildung 6 3 Messstab entfernen 4 Abbildung 6 4 Eingesetzter Olm essstab 4 Ziehen Sie den lmessstab heraus und berpr fen Sie den lstand Der lstand sollte bis zur Markierung F voll am Messstab reichen jedoch nicht dar ber hinaus Siehe Abbildung 6 5 Betriebsbereich Abbildung 6 5 Messstab 5 F llen Sie bei zu niedrigem lstand den passenden ltyp bis zur Markierung F am lmessstab auf Kontrollieren Sie den lstand mithilfe des Messstabs bevor Sie zus tzliches l einf llen 6 2 HINWEIS Um
8. 8 16 Abschnitt 9 Inspektion und Instandsetzung Dieser Abschnitt beschreibt Betrieb Inspektion und Reparatur bzw Instandsetzung wichtiger interner Motorteile Folgende Komponenten werden in diesem Abschnitt nicht behandelt Sie werden in eigenen Abschnitten behandelt Luftfilter Abschnitt 4 Vergaser und externer Drehzahlregler Abschnitt 5 Z ndanlage Ladesystem und elektrischer Anlasser Abschnitt 7 Reinigen Sie alle Teile gr ndlich Nur sorgf ltig gereinigte Teile k nnen genauestens auf Abnutzung und Besch digungen untersucht und vermessen werden Es ist eine Vielzahl kommerzieller Reinigungsmittel erh ltlich mit denen sich Schmutz l und Ru von den Motorenteilen entfernen lassen Bei der Verwendung dieser Reiniger sind die Hinweise und Sicherheitsvorkehrungen des Herstellers genauestens zu befolgen Verwenden Sie einen Dichtungsreiniger um altes Material von Ventildeckel Zylinderkopf Kurbelgeh use und lwanne zu entfernen Zerkratzen Sie nicht die Dichtungsfl chen da ansonsten Besch digungen und somit Lecks entstehen k nnen Vergewissern Sie sich dass alle Reinigerreste vor der erneuten Montage und der Inbetriebnahme gr ndlich entfernt wurden Selbst kleine Mengen dieser Reinigungsmittel k nnen die Schmiereigenschaften von Motoren l schnell herabsetzen Weitere Informationen entnehmen Sie dem Handbuch f r den Motorenaufbau TP 2150 Ein Messhandbuch TP 2159 A sowie eine Datensammlung zur Motorinspektion T
9. Abbildung 8 33 Z ndkerzenkabel entfernen Lagerplatte demontieren 1 L sen Sie die 14 Sechskantflanschschrauben mit denen 2 Demontieren Sie Stellmuttern Zapfen und Kipphebel die Lagerplatte am Kurbelgeh use befestigt wird von den Lagerzapfen Siehe Abbildung 8 36 Notieren Sie die Position aller vorhandenen Schellen oder Halterungen 3 Entfernen Sie die Lagerzapfen f r den Kipphebel sowie die F hrungsplatten f r die St elstangen Siehe Abbildung 8 34 4 Abbildung 8 36 Lagerplattenschrauben demontieren Abbildung 8 34 Kipphebelteile demontieren 2 Zwischen Lagerplatte und Kurbelgeh use befindet sich eine Dichtung Klopfen Sie bei Bedarf mit einem 4 Demontieren Sie die Ventile weichen Hammer leicht auf die Anlasserhalter oder den lfilter um die Verbindung zu l sen Setzen a Dr cken Sie die Ventilfedern mit einem Sie keine Hebelkraft an den Dichtungsfl chen des entsprechenden Kompressor zusammen Kurbelgeh uses oder der lwanne ein da ansonsten und entfernen Sie die Ventilfederkeile Siehe Besch digungen und somit Lecks entstehen k nnen Abbildung 8 35 b Entfernen Sie den Kompressor Nehmen Sie danach Ventilfederkappen Ventilfedern und Ventile ab 8 9 Abschnitt 8 Demontage 3 Entfernen Sie Lagerplatteneinheit und Dichtung Siehe Abbildung 8 37 4 Wenn der Kabelbaum von der Lagerplatte getrennt werden muss hebeln Sie die Schellen auf und ziehen Sie die Kabel durch die Offnung Abbi
10. Anzeige Optionaler Oil Sentry Schalter Abschaltung Optionaler Oil Sentry hal A i Bendixanlasser Schalter Anzeige Anlassermagnet Abbildung 7 9 Geregeltes 9 oder 15 A Batterieladesystem 7 11 Abschnitt 7 Elektrisches System und elektrische Teile Gleichrichtungsregler 9 oder 15 A Stator Abbildung 7 10 9 oder 15 A Stator und Gleichrichtungsregler Gleichstrom Voltmeter Gleichrichtungsregler Schwungradstator Batterie Amperemeter Abbildung 7 11 Korrekter Anschluss f r den Test eines 9 oder 15 A Ladesystems 7 12 Abschnitt 7 Elektrisches System und elektrische Teile Leitfaden zur Fehlersuche f r geregeltes 9 oder 15 A Batterieladesystem HINWEIS Setzen Sie alle Skalen des Ohmmeters auf Null um genaue Messwerte zu erm glichen Bei Spannungstests sollte der Motor mit Vollgas jedoch ohne Last betrieben werden Die Batterie muss vollst ndig aufgeladen sein Batterie wird nicht geladen Batterie l dt st ndig mit hoher Ladeleistung Ermitteln Sie die Position des Kabels B vom Gleichrichtungsregler zum Schl sselschalter oder eine andere erreichbare Verbindung Trennen Sie das Kabel von Schalter oder Anschluss Verbinden Sie ein Amperemeter zwischen dem losen Ende des Kabels B und dem Pluspol der Batterie Verbinden Sie ein Gleichstrom Voltmeter zwischen dem losen Ende des Kabels B und dem Minuspol der Batterie Siehe Abbildung 7 11 Lesen Sie bei schn
11. ber die St elstangenbohrungen zeigen Befestigen Sie sie ze z indem Sie die Kipphebellagerzapfen anbringen Ziehen Abbildung 10 43 St elstangen und Kipphebeleinheiten Sie die Zapfen mit einem Drehmoment von 13 5 Nm montieren an Siehe Abbildung 10 42 10 12 Abschnitt 10 Remontage 4 Wenn sich der Motor am oberen Totpunkt des Ventildeckel montieren Kompressionshubs befindet f hren Sie eine F hllehre 1 Vergewissern Sie sich dass die Dichtungsfl chen von der entsprechenden St rke siehe unten zwischen den Ventildeckel und Zylinderkopf sauber und frei von betreffenden Ventilschaft und den Kipphebel Ziehen Kratzern oder Finkerbungen sind Sie die Stellmutter mit einem Schraubenschl ssel an bis ein leichter Zug a der F hllehre au sp ren ist 2 Montieren Sie eine neue Ventildeckeldichtung und Halten Sie die Mutter in dieser Stellung und ziehen anschlie end den Ventildeckel Bringen Sie alle Sie die Stellschraube T15 Torx mit 5 5 Nm an Um vorgesehenen Halterungen auf dem Ventildeckel an eine Besch digung der Mutter zu vermeiden darf nur und befestigen Sie die sieben Montageschrauben die Torx Schraube angezogen werden Nehmen Sie die Einstellung ebenfalls am anderen Ventil vor Siehe 3 Ziehen Sie die Ventildeckelschrauben mit 11 0 Nm Abbildung 10 44 und 10 45 bei neuen und unbenutzten L chern oder mit 7 5 Nm pa bei benutzten L chern an Folgen Sie dabei der Ventilspiel Reihenfolge auf Abbildung 10 46 Einlassventil
12. Bedienungsanleitung f r die Ausr stung die von diesem Motor angetrieben wird Wenn die Batterieladung nicht ausreicht um den Motor zu starten laden Sie die Batterie neu Starten Sie diese Batterie nicht mithilfe einer anderen Batterie Batterieladung A WARNUNG Explosive Gase Batterien erzeugen beim Laden explosives Wasserstoffgas Laden Sie die Batterien zur Verhinderung eines Brands oder einer Explosion nur in gut bel fteten Bereichen Halten Sie Funken offene Flammen und andere Z ndquellen stets von der Batterie fern Bewahren Sie Batterien f r Kinder unzug nglich auf Nehmen Sie vor einer Batteriewartung s mtlichen Schmuck ab Stellen Sie vor dem Trennen des negativen Massekabels sicher dass alle Schalter auf AUS gestellt sind Befindet sich ein Schalter in der Stellung EIN entsteht an der Massekabelklemme ein Funke der eine Explosion ausl sen kann wenn Wasserstoffgas oder Benzind mpfe vorhanden sind Batteriewartung Durch eine regelm ige Wartung stellen Sie sicher dass die Batterie geladen werden kann und dass die Ladung erhalten bleibt 1 Kontrollieren Sie regelm ig den Batteries urestand F llen Sie bei Bedarf destilliertes Wasser bis zum empfohlenen F llstand ein berf llen Sie die Batterie nicht Ansonsten resultiert aus einem Batteries ureverlust eine schwache Leistung sowie eine Verk rzung der Lebensdauer HINWEIS 2 Halten Sie Kabel Pole und u ere Oberfl chen der Batt
13. FLY auf dem Kolben mit der Abbildung 10 23 Einbau von Kolben und Pleuelstange Schwungradseite im Kurbelgeh use aus Siehe Abbildung 10 22 Setzen Sie das Kolbenringband auf 3 F hren Sie die Pleuelstange nach unten und drehen der Oberseite des Kurbelgeh uses auf und stellen Sie Sie die Kurbelwelle um die Zapfen einzupassen sicher dass er ganzfl chig aufliegt Treiben Sie Kolben Montieren Sie die Pleuelstangenkappe und Pleuelstange mit einem weichen Hammergriff aus Gummi in die Bohrung Siehe Abbildung 10 23 Der 4 Setzen Sie die Sechskantflanschschrauben ein und erste Schlag sollte kraftvoll ausgef hrt werden damit ziehen Sie sie in zwei Schritten an zuerst mit 5 5 Nm der labstreifring in einer gleitenden Bewegung vom und abschlie end mit 11 5 Nm Siehe Abbildung 10 24 Kompressor in die Bohrung gef hrt wird Ansonsten k nnen die labstreifringschienen herausspringen und sich zwischen Kolbenringband und oberem Bohrungsende verkeilen Abbildung 10 24 Pleuelstangenschrauben anziehen Abbildung 10 22 Richtungspfeil auf dem Kolben 10 7 Abschnitt 10 Remontage Nockenhebel montieren 1 Montieren Sie die beiden Nockenhebel siehe Abbildung 10 25 Die Vertiefung zum Einsetzen der St elstange muss nach oben weisen Befestigen Sie jeden Nockenhebel mit einer M6 Sechskantflanschschraube Ziehen Sie die Schrauben auf folgendes Anzugsmoment an 7 5 Nm Schmieren Sie Vertiefung und Unterseite des Nockenhebels leic
14. Kurbelwellenexzenterring en messen 1 Messen Sie den Innendurchmesser der Lagerfl che f r das Massenausgleichsgewicht mit einem Innenmikrometer einer Teleskop oder Bohrlehre Nehmen Sie an jedem Gewicht zwei Messungen im Winkel von 90 zueinander vor Siehe Abbildung 9 4 Abbildung 9 4 Lagerfl che f r das Massenausgleichsgewicht messen 2 Verwenden Sie ein Au enmikrometer und vermessen Sie jeden Exzenter an der Kurbelwelle Nehmen Sie erneut zwei Messungen im Winkel von 90 zueinander vor Siehe Abbildung 9 5 Abbildung 9 5 Kurbelwellenexzenter messen 9 4 3 Das Laufspiel errechnet sich aus dem Exzenterdurchmesser der vom Durchmesser der Lagerfl chen des Massenausgleichsgewichts subtrahiert wird Schritt 1 minus Schritt 2 Liegen die Messergebnisse au erhalb der maximalen Verschlei sgrenzen in Abschnitt 1 aufgelistet muss bzw m ssen die betroffene n Komponente n ausgetauscht werden F hrungsstift des Massenausgleichsgewichts und Laufspiel zwischen Gleitschuh und Lagerplattenf hrungskanal messen 1 Messen Sie mithilfe eines Au enmikrometers die Au enbreite des Gegenwichtgleitschuhs Siehe Abbildung 9 6 Abbildung 9 6 Massenausgleichsgewichtgleitschuh messen 2 Messen Sie die Breite des F hrungskanals in der Lagerplatte mithilfe eines Innenmikrometers einer Teleskoplehre oder eines hnlichen Werkzeugs Siehe Abbildung 9 7 Notieren Sie diese Abmessungen Abbildung 9 7 F hrungs
15. L fterrad Richten Sie dabei die vier Aussparungen aus Montieren Sie anschliefsend schwere Unterlegscheibe und Sechskantflanschschraube Siehe Abbildung 10 50 10 15 Abschnitt 10 Remontage Elektrischen Anlasser montieren IR Befestigen Sie den elektrischen Anlasser an der Lagerplatte und sichern Sie ihn mit den beiden Sechskantmuttern 10 24 Stellen Sie sicher dass sich keine Leitungen im Bereich beweglicher Teile befinden Ziehen Sie die Sechskantmuttern mit 3 6 Nm fest Siehe Abbildung 10 52 Abbildung 10 52 Elektrischen Anlasser montieren Z ndmodul montieren 1 Abbildung 10 53 Z ndmodul einbauen Drehen Sie das Schwungrad so dass der Magnet von den Z ndmodulhaltern abgewandt ist Montieren Sie mithilfe der Sechskantflanschschrauben das Z ndmodul an den Kurbelgeh usehaltern wobei der Stoppanschluss nach oben weist Bewegen Sie das Modul so weit wie m glich vom Schwungrad fort Ziehen Sie die Sechskantflanschschrauben ausreichend fest um das Modul in seiner Stellung zu halten Siehe Abbildung 10 53 10 16 Abbildung 10 54 Einstellung des Elektrodenabstands Drehen Sie das Schwungrad um den Magneten mit dem Z ndmodul auszurichten F hren Sie eine F hllehre mit einer St rke von 0 25 mm zwischen Magnet und Z ndmodul Siehe Abbildung 10 54 L sen Sie die Schrauben so weit dass der Magnet das Modul gegen die F hllehre zieht 4 Ziehen Sie die beiden Schrauben mit 6 0 Nm neu
16. Manometers wie folgt 1 Stecken Sie den Gummistopfen in die leinf ll ffnung Vergewissern Sie sich dass die Schelle am Schlauch befestigt ist Verwenden Sie die konischen Adapter um den Schlauch zwischen dem Stopfen und einem der Manometerrohre anzuschlie en Das andere Rohr verbleibt zur Luft ge ffnet Vergewissern Sie sich dass sich der Wasserstand im Manometer an der Nulllinie befindet Stellen Sie sicher dass die Schlauchschelle geschlossen ist Abschnitt 3 Fehlersuche 2 Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn unbelastet mit einer hohen Leerlaufgeschwindigkeit 3200 3750 U min laufen 3 ffnen Sie die Schelle und notieren Sie den Wasserstand im Rohr Auf der Motorseite sollte der Stand mindestens 10 2 cm ber dem Niveau der offenen Seite betragen Ist der Stand auf der Motorseite genauso hoch wie auf der offenen Seite kein Vakuum oder ist der Stand auf der Motorseite niedriger als auf der offenen Seite Druck f hren Sie eine berpr fung entsprechend den Bedingungen in der unten aufgef hrten Tabelle durch 4 Schlie en Sie die Schlauchschelle bevor Sie den Motor anhalten Um den Test mit dem Vakuum bzw Druckmesser durchzuf hren 1 Stecken Sie den Gummistopfen wie in Schritt 1 hinein 2 Befestigen Sie die spitze Druckmesserhalterung in der Gummistopfen ffnung Vergewissern Sie sich dass der Druckmesserzeiger auf Null steht 3 Lassen Sie den Motor wie in Schritt 2 beschrieben laufe
17. SV530 SV540 Ne ee ee 88 948 88 962 mm Max VerschleiborenZE nee een ee ae 88 828 mm SV590 SV 600 SV610 SV620 ee a ee re ee 93 928 93 942 mm Max Verschleib er een ea 93 828 mm Laufspiel zwischen Kolbendruckseite und Zylinderbohrung SVEN e0 OVa 20 DVI nee ee 0 045 mm VaT VEN VO SV o O VO nee 0 0880 mm Gleichrichtungsregler Prekinioment Montages M aAUDE sai asa aE 6 0 Nm in neuem Loch im Gusszustand 4 0 Nm in bereits verwendetem Loch Drehzahlregelung Drehmoment der Befestigung f r die Drehzahlregelungshalterung 11 0 Nm in neuem Loch im Gusszustand 7 5 Nm in bereits verwendetem Loch Stator Drehmoment ala man Denen 6 0 Nm in neuem Loch im Gusszustand 4 0 Nm in bereits verwendetem Loch Gas und Chokehebel Drehmoment Drnzhle Sb ee 7 0 8 5 Nm Ventildeckel Drehmoment Ventildeckelbefestigung sauna 11 0 Nm in neuem Loch im Gusszustand 7 5 Nm in bereits verwendetem Loch Ventile und Ventilst el Einlassventil Befestigung nnesnssesnennensonsnesnnnnnonsnnsonsnennnneonnoneonens 0 127 mm Einlassventul betestieund ee 0 178 mm Einlassventil Mindesth ub zensiert 8 9 mm AD Eveline SH Una ee ee ee EER 89 mm Nominaler Ventilo lz Winkeln ee 45 Laufspiel zwischen Einlassventilschaft und Ventilf hrung ee 0 038 0 076 mm Laufspiel zwischen Abgasventilschaft und Ventilf hrung eeesenen 0 050 0 88 mm Innendurchmesser Einlassventilf hrung Meee E IE
18. Trennen Sie das die Z ndkerzenkabel 2 Trennen Sie das negative Batteriekabel von der Batterie Wartungsplan Die erforderlichen Wartungsvorg nge m ssen in der H ufigkeit vorgenommen werden in der sie in der Tabelle aufgef hrt sind Sie sollten ebenfalls Bestandteil der blichen Saisonvorbereitung sein H ufigkeit Erforderliche Wartung Kraftstofftank f llen T glich oder vor dem Olstand berpr fen Starten des Motors Luftfilter auf verschmutzte lose oder besch digte Teile berpr fen Lufteinlass und K hlbereiche kontrollieren sowie bei Bedarf reinigen Alle 2 Monate oder 25 Betriebsstunden Vorfiltereinsatz warten falls vorhanden Luftfiltereinsatz warten wenn nicht im Vorfilter enthalten Luftfiltereinsatz ersetzen wenn nicht im Vorfilter enthalten Ol und Filter wechseln siehe Tabelle mit Viskosit tsgraden auf Seite 1 4 abh ngig von jeweils J hrlich oder alle 100 Betriebsstunden herrschenden Temperaturen L ftergeh use abnehmen und K hlbereiche reinigen Kontrollieren ob alle Befestigungen korrekt angebracht und alle Teile ordnungsgem gesichert sind Kraftstofffilter ersetzen Alle 2 Jahre oder Z ndkerzenzustand und Elektrodenabstand berpr fen En E A e Bendixanlasser warten lassen 200 Betriebsstunden Ventilspiel pr fen bzw justieren lassen Alle e Z ndkerze ersetzen En S 1 F hren Sie diese Wartungsma nahmen bei extremen Staub und S
19. Verbinden Sie die Magnetleitung mit ein und achten Sie darauf dass Sie keine Gewinde dem Kabelbaum und sichern Sie sie mit einem besch digen Verschlussband Siehe Abbildung 10 62 Provisorischer F hrungsstift Abbildung 10 59 F hrungsstift einsetzen 5 Montieren Sie eine neue Vergaserdichtung an dem den Vergaserbolzen und bzw oder am F hrunsgsstift 6 Verbinden Sie die Choke und Gasverbindung mit dem Vergaser und montieren Sie die Vergasereinheit Siehe Abbildung 10 60 Wenn der Drehzahlregler nicht demontiert wurde f hren Sie ihn auf die Drehzahlreglerwelle wobei der Hebel nach oben weist Gasverbindung A Abbildung 10 62 Mit Verschlussband gesicherte DE Kraftstoffabstellmagnetleitung pKeverbindungsstangg 3 8 Verbinden Sie die Kraftstoffleitung mit dem Vergaser und sichern Sie sie mit einer Schlauchschelle Siehe Abbildung 10 63 Abbildung 10 60 Vergasereinheit mit Verbindungen montieren Abbildung 10 63 Kraftstoffleitung mit Vergaser verbinden 10 18 Abschnitt 10 Remontage 9 Montieren Sie den Luftfiltereinsatz a Montieren Sie eine neue Dichtung am Luftfiltersockel Kontrollieren Sie ob sich die beiden Abstandsst cke aus Metall in den Montagel chern f r den Luftfiltersockel befinden und montieren Sie den Sockel auf dem den Montagebolzen und bzw oder dem F hrungsstift Vergewissern Sie sich dass sich der obere Montageb gel ber der Lagerplattennabe befindet Siehe Abbildung 1
20. Verkabelun 5 5 Ka 2 Ersetzen Sie Leitungen die sich in einem schlechten Zustand befinden nicht Anlasserschalter berbr cken Sie Schalter oder Magnet mit einem Steckbr ckendraht oder Magnet Wenn der Anlasser normal startet ersetzen Sie die fehlerhaften Teile Kontrollieren Sie das spezifische Gewicht der Batterie Wenn es zu B niedrig ist laden Sie die Batterie auf oder ersetzen Sie sie bei Bedarf atterie Die Batterie ist zu klein Beim Anlassen eines kalten Motors m ssen mindestens 250 A vorliegen Suchen Sie nach stark verschmutzten oder verschlissenen B rsten Kontrollieren Sie den Kollektor Reinigen Sie den Kollektor mit einem Anlasser groben Tuch jedoch nicht mit Sandpapier funktioniert Ersetzen Sie die B rsten wenn sie berm ig oder ungleichm ig dreht aber verschlissen sind nur sehr Vergewissern Sie sich dass Kupplung oder Getriebe ausger ckt langsam Getriebe oder oder in Leerlaufstellung sind Dies gilt besonders f r Ausr stung mit hydrostatischem Antrieb Das Getriebe muss sich genau in Leerlaufstellung befinden um einen Widerstand auszuschlie en der das Anspringen des Motors verhindern k nnte F hren Sie eine Kontrolle auf festgefressene Motorteile durch wie z B Lager Pleuelstange und Kolben Motor 7 14 Abschnitt 7 Elektrisches System und elektrische Teile Anlasser demontieren und installieren Hinweise zu Demontage und Remontage des Anlassers entnehmen
21. Wenn der Widerstand 0 1 0 2 Ohm betr gt ist der Stator intakt Wenn der Widerstand unendlich ist ist der Stator ge ffnet Ersetzen Sie den Stator Wenn der Widerstand unendlich ist kein Durchgang ist der Stator intakt nicht mit der Masse kurzgeschlossen Wenn ein Widerstand oder Durchgang gemessen wird hat der Stator ein Massekurzschluss Ersetzen Sie den Stator Wenn die Spannung 14 7 V oder weniger betr gt funktioniert das Ladesystem korrekt Die Batterie kann keine Ladung erhalten Warten Sie die Batterie oder ersetzen Sie sie bei Bedarf Wenn die Spannung ber 14 7 V liegt ist der Gleichrichtungsregler defekt Ersetzen Sie den Gleichrichtungsregler 7 13 Abschnitt 7 Elektrisches System und elektrische Teile Elektrische Anlasser HINWEIS Entwickelt der Motor ausreichend Geschwindigkeit um den Schraubtriebanlasser auszul sen doch der Motor l uft nicht weiter Fehlstart dann muss die Motorrotation erst vollst ndig beendet sein bis der Motor erneut angelassen werden kann Befindet sich der Anlasser noch in Betrieb w hrend sich das Schwungrad dreht k nnen Anlasserritzel und Schwungradzahnkranz kollidieren Dadurch kann der Anlasser besch digt werden Diese Motoren arbeiten mit Schraubtriebanlassern Funktion Wenn der Anlasser mit Strom versorgt wird beginnt sich der Anker zu drehen Durch die Rotation des Ankers bewegt sich das Antriebsritzel an der kerbverzahnten Antriebswelle nach au
22. berm igen Verschlei oder Sch den am Motor zu verhindern sorgen Sie stets f r einen korrekten lstand im Kurbelgeh use Betreiben Sie den Motor nie wenn sich der lstand unter der Markierung L niedrig oder ber der Markierung F am Messstab befindet Ol und Olfilter wechseln Wechseln Sie l und lfilter j hrlich oder alle 100 Betriebsstunden F hren Sie einen Wechsel von l und lfilter durch wenn der Motor noch warm ist Dadurch ist die Viskosit t des ls h her und es werden mehr Verunreinigungen entfernt Beim Einf llen von l oder Pr fen des lstands muss sich der Motor in waagerechter Stellung befinden Wechseln Sie l und Filter wie folgt sieh Abbildung 6 6 Verwenden Sie stets einen Kohler Originalfilter lablassschraube Abbildung 6 6 Olablassschraube Olfilter 1 Damit weder Schmutz noch Grasreste usw in den Motor gelangen k nnen reinigen Sie den Bereich um leinf lldeckel und lmessstab vor dem ffnen bzw Herausziehen 2 Entfernen Sie Ablassschraube leinf lldeckel und lmessstab Das vollst ndige Ablassen des ls erfordert ausreichend Zeit 3 Entnehmen Sie den alten Filter und wischen Sie die Montagehalterung ab 4 Befestigen Sie die lablassschraube mit einem Anzugsmoment von 14 Nm 5 Stellen Sie den neuen Filter mit der ffnung nach oben in eine niedrige Wanne F llen Sie neues l der richtigen Sorte durch das Gewindeloch in der Mitte ein Nicht w
23. berpr fen Sie den Betrieb der Kraftstoffpumpe a Entfernen Sie die Kraftstoffleitung von der Einlasshalterung des Vergasers b Drehen Sie den Motor mehrmals und beobachten Sie den Fluss Kraftstofffilter Einige Motoren sind mit einem Kraftstoffleitungsfilter ausger stet Untersuchen Sie den Filter regelm ig und tauschen Sie ihn bei Verschmutzung aus Wechseln Sie ihn j hrlich oder alle 100 Betriebsstunden aus Verwenden Sie stets einen Kohler Originalfilter Kraftstoffpumpe Einige Motoren verf gen ber eine optionale Impulskraftstoffpumpe Siehe Abbildung 5 1 Funktion Die Kraftstoffpumpe besitzt zwei interne Kammern die durch eine Membran voneinander getrennt sind Die Luftkammer ist ber einen Gummischlauch mit dem Kurbelgeh use des Motors verbunden Die Kraftstoffkammer verf gt ber einen Einlass vom Kraftstofftank und ber einen Auslass zum Vergaser Ein und Auslass sind jeweils mit einem internen R ckschlagventil ausgestattet Die Pumpe wird durch den Wechsel zwischen Unter und berdruck aktiviert Bewegt sich der Kolben nach oben in den Zylinder wird ein Unterdruck Vakuum in Kurbelgeh use und Luftkammer der Pumpe erzeugt Die Membran w lbt sich in Richtung des Unterdrucks und Kraftstoff wird hinter das R ckschlagventil am Einlass in die Kraftstoffkammer gesaugt Bewegt sich der Kolben nach unten entsteht ein berdruck 5 2 Befindet sich Kraftstoff an der Z ndkerzenspitze erreicht der Kraftstof
24. den Choke in die Stellung f r Aus zur ck 5 13 Abschnitt 5 Kraftstoffanlage und Drehzahlregler Hohe Geschwindigkeit U min an den Motoren mit getrenntem Gas und Chokehebel ndern U min steigern oder verringern 1 berpr fen Sie ob Drehzahlreglerfeder und Installation dem vorgesehenen Betriebsbereich f r hohe Geschwindigkeit U min entspricht Siehe Abbildung 5 27 oder 5 28 2 Starten Sie den Motor bewegen Sie den Gashebel der Anwendung in die Stellung f r Vollgas bzw schnell L sen Sie die Montageschrauben der Halterung f r die Hauptgeschwindigkeit um ein Verstellen zu erm glichen Siehe Abbildung 5 22 Abbildung 5 22 Hohe Geschwindigkeit U min einstellen 3 Umdrehungszahl steigern Bewegen Sie die Drehzahlregelungshalterung in Richtung Vergaser Umdrehungszahl verringern Bewegen Sie die Drehzahlregelungshalterung vom Vergaser weg berpr fen Sie die Umdrehungszahl mithilfe eines Tachometers und ziehen Sie die Schrauben an wenn die korrekte Einstellung erzielt wurde Siehe Abbildung 5 19 4 Um sicherzustellen dass die gew nschte Umdrehungszahl erzielt wurde bewegen Sie den Gashebel in die Stellung f r niedrigen Leerlauf bzw langsam Bringen Sie ihn anschlie end in die Position f r Vollgas bzw schnell und berpr fen Sie die Umdrehungszahl mithilfe eines Tachometers Umdrehungszahl f r niedrigen Leerlauf einstellen 1 Bewegen Sie den Hebel der Anwendung in die Stellung f r langs
25. der Motor mit Vollgas jedoch ohne Last betrieben werden Die Batterie muss vollst ndig aufgeladen sein 1 Messen Sie bei schnell laufendem Motor die 1 Wenn die Spannung ber 12 5 V liegt funktioniert Spannung an den Batteriepolen mit einem das Ladesystem korrekt Gleichstrom Voltmeter Wenn die Spannung 12 5 V oder weniger betr gt sind Stator oder Diode m glicherweise defekt Testen Sie Stator und Diode Test 2 3 und 4 2 Entfernen Sie den Anschluss vom 2 Wenn die Spannung 5 V oder mehr betr gt ist Gleichrichtungsregler Messen Sie bei schnell die Statorwicklung intakt laufendem Motor die Wechselspannung an den Statorkabeln mit einem Wechselstrom Wenn die Spannung unter 5 V liegt testen Sie Voltmeter den Stator mit einem Ohmmeter Test 3 und 4 3 Trennen Sie das Ladekabel von der Batterie 3 Liegt bei beiden Anschlussvarianten ein und halten Sie den Motor an Messen Sie den niedriger Widerstandswert vor ist die Diode Batterie Widerstand vom Ladekabel zur Masse mit kurzgeschlossen Ersetzen Sie die Diode wird einem Ohmmeter Notieren Sie den Messwert nicht Liegt bei beiden Anschlussvarianten ein hoher geladen Vertauschen Sie die Kabel und messen Sie den Widerstandswert vor ist die Diode oder Widerstand erneut Statorwicklung ge ffnet F hren Sie Test 4 aus Bei einer Anschlussvariante sollte der Widerstandswert unendlich sein ge ffneter Kreis Bei umgekehrtem Anschluss sollte ein gewi
26. s den Angaben in Abschnitt 1 Pleuelstangen f r den Wartungswechsel sind in Standardkurbelzapfengr f e erh ltlich lpumpeneinheit und Druckbegrenzungsventil Inspektion und Wartung Die Lagerplatte muss entfernt werden um die lpumpe zu untersuchen und zu warten Hinweise zu Demontage und Remontage entnehmen Sie den gleichnamigen Abschnitten 8 und 10 berpr fen Sie lpumpe und Zahnrad auf Risse Besch digungen Verschlei und gleichm ige Rotation Ersetzen Sie die Pumpe wenn Sie ein Verkleben feststellen oder eine Wiederverwendung nicht angezeigt ist In die lpumpe ist ein Druckbegrenzungsventil integriert um den maximalen Druck zu begrenzen Es kann nicht gewartet werden Arbeitet das Druckbegrenzungsventil nicht st rungsfrei muss die gesamte lpumpeneinheit ausgetauscht werden Lagerplatte und Kanalabdeckung Inspektion und Wartung Inspizieren Sie bei einer erfolgten Demontage die lkan le in der Lagerplatte und Kanalabdeckung und berpr fen Sie diese auf Schmutz und Verstopfungen Siehe Abbildung 9 16 und 9 17 Kontrollieren Sie die Geradheit der Kanalabdeckung an einer flachen Oberfl che wenn dies erforderlich ist 9 12 lkan le Abbildung 9 16 Olkan le in der Lagerplatte Abbildung 9 17 Olkan le in der Kanalabdeckung Verwenden Sie eine neue Kanalabdeckungsdichtung und montieren Sie die Kanalabdeckung an der Lagerplatte Remontieren Sie die sechs Montageschr
27. 0 127 mm Abgasventil 0 178 mm Abbildung 10 46 Anzugsreihenfolge Ventildeckelbefestigung Abbildung 10 45 Stellschraube f r Stellmutter festziehen 10 13 Abschnitt 10 Remontage Stator und Kabelbaum montieren Stator montieren 1 x Ti D ge Abbildung 10 47 Stator installieren Positionieren Sie den Stator so auf den Montagehaltern dass die Leitungen durch Kanal und Aussparung der Lagerplatte verlaufen Siehe Abbildung 10 47 Sie werden bei der Montage des L ftergeh uses fixiert Wenn die Kabel mit einer Klemme gehalten wurden l sen Sie die Schraube an Position Nr 13 siehe Abbildung 10 36 und bauen die Klemme ein Halten Sie die Klemme in dieser Position und ziehen Sie die Schraube auf 24 5 Nm an Montieren Sie die beiden Sechskantflanschschrauben zur Statorbefestigung und ziehen Sie sie mit 6 0 Nm neue und unbenutzte L cher oder 4 0 Nm benutzte L cher fest 4 Kanal Aussparung Kabelbaum montieren 1 Kontrollieren Sie ob die Sperrlasche am Anschluss f r das violette Kabel B nach oben gebogen ist F hren Sie den Anschluss in die mittlere Position am Gleichrichtungsregler Stecker bis zum Einrasten ein Wenn nicht bereits angeschlossen werden die beiden WS Kabel vom Stator mit den u seren Positionen verbunden Siehe Abbildung 10 48 10 14 Abbildung 10 48 Kabel B mit dem Anschluss verbinden Rohrverschluss oder Halterung und Impulsleitung f r Kraft
28. 124012172 aisaen a IVEEETERURLERLEPLEIRETEEIRDLERLFFEREUERENE 12 050 mm Au endurchmesser Verbindungsstift Kurbelgeh use Nach Seriennr 3618000013 N ee ee 11 964 11 975 mm MENSCH rear 11 900 mm Massenausgleichsgewichtsverbindung Nach Seriennr 3618000013 ME PEREI EA AEE AI AEN SAE EIEI E E AA A E AEA 11 985 12 010 mm MICH otoz ea ee 12 035 mm Drehmoment f r Massenausgleichsgewichtsschraube uuseeseenneeneenen 10 9 13 2 Nm 1 9 Abschnitt 1 Allgemeine Informationen und Sicherheitshinweise Zylinderbohrung Innendurchmesser Zylinderbohrung Neu SV A70 9V AS UDN nee een 84 000 84 025 mm SVAT VASO OTA K aan ae 89 000 89 025 mm V NV a E E E DERSENERTSNAPENPE 89 000 89 025 mm S V590 9V 600 SV 610 SVO ZO re E EEEE NAE 94 010 94 035 mm Max Verschlei grenze SVAZ ON AS DUAN een ee ee ee 84 073 mm VA E ee E ee Rage 84 073 mm oa de URSA a PO NER NER EUREN E T T A A E E 89 073 mm SV a20 9V 000 9V0 l0 SV EN sisii een 94 073 mm Max KOM en 0 05 mm Max Sana ala Te 212 1 SRSSERERERENENEN EIN NDEREREUECEERULIDENE NERERECREE UEERERRCRERUENERRETERRUETURUREEN UBERERREESFENEER 0 12 mm Zylinderkopf Drehmoment Zylinderkopfbefestigung Drehmoment in 2 Stufen 20 5 Nm 41 0 Nm Max AUTEDENTIE ea re n TeTeereTE 0 8mm Drehmoment Kipphebelaceizap leis 13 5 Nm Kipphebelstellmutern und Selle ab nenn 5 5 Nm Elektrischer Anlasser Prehmorgent D rchrango y DDr 3 3 3 9 Nm Diehmoment Monta oemi theii ne en 3 6 Nm Mutter Kopf Plu
29. 24 Nvlg B ired d he f Abbildung 5 24 Drehzahlregler bzw Fliehgewicht Funktion Wenn der Drehzahlregler rotiert sorgt die Zentrifugalkraft daf r dass die Fliehgewichte sich bei steigender Geschwindigkeit nach au en bewegen Bewegen sich die Fliehgewichte nach au en bewegt sich der Stellstift ebenfalls nach au en Der Stellstift kommt in Kontakt mit dem B gel an der Querwelle und l sst diese ebenfalls rotieren Ein Ende der Querwelle ragt ber die Seite des Kurbelgeh uses heraus Der Drehzahlreglerhebel ist auf das hervorstehende Wellenende geklemmt und an die Verbindung des Gashebels am Vergaser gekoppelt Somit sorgt jede Wellenrotation f r eine entsprechende Drosselklappenbewegung Befindet sich der Motor in Ruhe und der Gashebel in der Stellung f r schnell h lt die Spannung der Drehzahlreglerfeder die Drosselklappe offen Ist der Motor in Betrieb Drehzahlregler rotiert sorgt die vom Stellstift gegen die Querwelle ausge bte Kraft daf r dass sich die Drosselklappe schlie t Die Spannung der Drehzahlreglerfeder und die vom Stellstift ausge bte Kraft befinden sich w hrend des Betriebs im Gleichgewicht und halten die Motorgeschwindigkeit konstant Bei Last und wenn die Geschwindigkeit von Motor und Drehzahlregler abnimmt bewegt die Spannung der Drehzahlreglerfeder den Drehzahlreglerausleger um die Drosselklappe weiter zu ffnen Dadurch wird dem Motor mehr Kraftstoff zugef hrt und die Motorge
30. Anwendungen beobachtet bei denen der Kraftstoff in der Nebensaison nicht aus dem Tank abgelassen wird Harzablagerungen sind eine h ufige Ursache f r Ventilverklebungen Reiben Sie die Ventilf hrungen aus und s ubern bzw ersetzen Sie die Ventile in Abh ngigkeit von ihrem Zustand 9 8 Schaftkorrosion Feuchtigkeit im Kraftstoff oder von der Kondensation z hlen zu den h ufigsten Gr nden f r eine Ventilschaftkorrosion Zur Kondensation kommt es durch eine inkorrekte Konservierung bei der Lagerung oder wenn der Motor wiederholt angehalten wird bevor er normale Betriebstemperaturen erreicht Ersetzen Sie die korrodierten Ventile berhitzung Ein Abgasventil das berhitzt wurde weist eine dunkle Verf rbung oberhalb der Ventilf hrung auf Abgenutzte F hrungen und defekte Ventilfedern k nnen diesen Zustand hervorrufen berpr fen Sie ob der Lufteinlass zugesetzt ist und die K hlrippen blockiert sind wenn dieser Zustand beobachtet wird Ventilf hrungen Ist eine Ventilf hrung so stark abgenutzt dass sie die Spezifikationen nicht mehr erf llt wird das Ventil nicht mehr geradlinig gef hrt Dies kann zu verbrannten Ventilsitzfl chen oder Ventilsitzen sowie zu Kompressionsverlusten und berh htem lverbrauch f hren Um das Spiel zwischen Ventilf hrung und Ventilschaft zu berpr fen s ubern Sie sorgf ltig die Ventilf hrung und verwenden Sie eine geteilte Kugellehre um den Innendurchmesser zu erfa
31. Ersetzen Sie verschlissene Z ndkerzen sofort 7 2 Wei e kalkhaltige Ablagerungen Weifse kalkhaltige Ablagerungen deuten auf eine berhitzung hin Dieser Zustand wird meist von einer stark verschlissenen Elektrode begleitet Ein verschmutzter Grasschutz zugesetzte K hlrippen und schwache Vergasung sind einige Ursachen f r eine berhitzung Ru ige Z ndkerze Weiche ru ige schwarze Ablagerungen weisen auf eine unvollst ndige Verbrennung hin Diese wird in der Regel durch berm ige Vergasung schwache Z ndung oder unzureichende Kompression verursacht Feuchte Z ndkerze F r eine feuchte Z ndkerze sind bersch ssiger Kraftstoff oder l in der Verbrennungskammer verantwortlich bersch ssiger Kraftstoff kann auf einen Motorbetrieb mit zu starker Chokenutzung oder einen verschmutzten Luftfilter hindeuten l in der Verbrennungskammer wird normalerweise durch verschlissene Kolbenringe oder Ventilf hrungen verursacht Abschnitt 7 Elektrisches System und elektrische Teile Elektronische CD Z ndanlage Z ndkerzenkappe Z ndkerzen g anschluss C Z ndkerze a Elektrodenabstand 0 203 0 305 mm dl T Z ndmodul Stopp anschluss B Stoppschalter oder AUS Stellung des Schl sselschalters Abbildung 7 2 Elektronische CD Z ndanlage Diese Motoren sind mit einer zuverl ssigen elektronischen e Eine Z ndkerze CD Z ndanlage ausgestattet CD Capacitive Discharge kapazitive En
32. Federn und B rsten in ihre Vertiefungen in der Halterung ein bewegen Sie sie in die zur ckgezogene Stellung und bringen Sie gro e Heftklammern als Halterungen an Siehe Abbildung 7 20 Ersatzb rsten werden vormontiert im Geh use geliefert wobei zwei gro e Heftklammern als Halterung dienen Abbildung 7 20 B rstenhalterung mit Heftklammern 7 17 Abschnitt 7 Elektrisches System und elektrische Teile 5 Richten Sie die B rstenhalterung mit dem Bolzen f r das Plus B rstenkabel nach oben Richten Sie die gegossenen Abschnitte an den entsprechenden Aussparungen im Anlassergeh use aus und setzen Sie die B rstenhalterung ein Der Kollektor dr ckt 8 Befestigen Sie Isolierscheibe und Sechskantflanschmutter am Bolzen f r das Plus B rstenkabel Vergewissern Sie sich dass der Bolzen zentriert ist und nicht die metallische Endkappe ber hrt Ziehen Sie die Sechskantflanschmutter mit einem Drehmoment von die Heftklammern beim Einsetzen der B rsteneinheit heraus Siehe Abbildung 7 21 2 2 4 5 Nm fest HINWEIS Ziehen Sie nach Montage und Anschluss des Anlasserkabels die u ere Mutter mit 1 6 2 8 Nm fest berziehen Sie die Mutter nicht 9 Schmieren Sie die Antriebswelle mit Kohler Bendixanlasser Schmiermittel siehe Abschnitt 2 Montieren Sie die Antriebsteile gem den Anweisungen f r die Antriebswartung Der fertigmontierte Anlasser wird auf Abbildung 7 23 dargestellt Abbildung 7 21 B rs
33. Gleichrichtungsregler am Kurbelgeh use befestigt wird Entfernen Sie den Gleichrichtungsregler Siehe Abbildung 8 5 Abbildung 8 5 Gleichrichtungsregler entfernen Elektrischen Anlasser demontieren 1 Trennen Sie das Anlasserkabel vom Anschlussbolzen 2 L sen Sie die zwei Sechskantflanschmuttern mit denen der Anlasser an der Lagerplatte befestigt wird Entfernen Sie den Anlasser Siehe Abbildung 8 6 Abschnitt 8 Demontage 3 L sen Sie die beiden Sechskantflanschmuttern oder die einzelne Mutter und lange Montageschraube zur Befestigung des Luftfiltersockels Siehe Abbildung 8 9 Abbildung 8 6 Elektrischen Anlasser demontieren Luftfilter demontieren 1 L sen Sie die zwei Kn ufe und entfernen Sie die Luftfilterabdeckung Siehe Abbildung 8 7 Abbildung 8 9 Befestigungen f r Luftfiltersockel demontieren 4 Trennen Sie den Entl fterschlauch vom Ventildeckel und entfernen Sie Luftfiltersockel sowie Dichtung Siehe Abbildung 8 10 Abbildung 8 7 Luftfilterabdeckung demontieren 2 Entfernen Sie den Vorfilter falls vorhanden und den Luftfiltereinsatz mit der geformten Gummidichtung Siehe Abbildung 8 8 Abbildung 8 10 Luftfiltersockel und Entl fterschlauch demontieren Externe Drehzahlreglerteile Vergaser und Kraftstoffpumpe demontieren WARNUNG Explosiver Kraftstoff Benzin st u erst leicht entz ndlich Seine D mpfe k nnen bei Entz ndung explodieren Bewahren Sie Benzin ausschlie lic
34. N E A EEA en 12 7 kW 17 PS EE OA E P A A E O A A 13 4 kW 18 PS Sa aE ee A TE AA N E seen 14 1 kW 19 PS Oele ee A E E A 14 9 kW 20 PS SA 1 1 AIEI E NA O AA N A A E ON A EO A 15 7 kW 21 PS NO ee en oe ee 16 4 kW 22 PS Bohrung SV470 SV480 nur ltere Modelle 84 mm SION e VD EN 10 E E ee ee 89 mm DV 20 2 VO0D VID EVEN een ee 94 mm 1 o PEA EEA N TE EINER EI AEO AAAA TE EE E E 86 mm Hubraum SV470 SV480 nur ltere Modelle ann nn 477 cm DIA ON INN nee ee 535 cm SV 02V B00 83V 010 020 een 597 cm Kompressionsverh ltnis OVAT OVAS OV ION AiE E EEEE 9 4 1 SION DON O N ee ne E 8 51 Troc kene IN ee een ee 35 8 kg lkapazit t WIE een 1 04 1 30 L Betriebswinkel H chstwert bei vollem lstand alle Richtungen 25 intermittierend Luftfiltersockel Drehmoment Sechsk ntmulerbelest gun esse 55 Nm Drehmoment Montageschraubenbefestigung trocken installieren NICHT EINOLEN rss 8 0 Nm in neues Loch im Gusszustand 5 5 Nm in benutzte Bohrung L ftergeh use und Blech Drehmonient Mo Berestisune nes 11 6 Nm in neuem Loch im Gusszustand 7 7 Nm in bereits verwendetem Loch Nockenhebel Drehmoment Nockenhebelbefestising nannte 8 0 10 5 Nm in neues Loch im Gusszustand 7 1 8 6 Nm in benutzte Bohrung Nockenwellen Er a De ee ee er 0 5 1 5 mm EAU DIE EE A EA A OAE O E A A A A O 0 02 0 13 mm Laufspiel zwischen Nockengetriebe und Nockenwelle nsesssssseenesnenn 0 02 0 10 mm Vergaser Drehmomen
35. Sie den Clip mit einer ausreichenden Masse jedoch nicht mit der Z ndkerze HINWEIS Um die Motordrehzahlen zu erzielen die normalerweise beim Anlassen erreicht werden entfernen Sie nicht die Motorz ndkerze b Vergewissern Sie sich dass sich Motorz nd schalter Stoppschalter oder Schl sselschalter in eingeschalteter Stellung befinden c Lassen Sie den Motor an minimale Drehzahl 500 U min und beobachten Sie den Tester Es sollten sicht und h rbare Funken erzeugt werden Messen Sie den Widerstand der Sekund rwicklung am Modul mithilfe eines Ohmmeters siehe Abbildung 7 2 und 7 5 Setzen Sie das Ohmmeter vor dem Test auf Null Verbinden Sie ein Ohmmeterkabel mit dem Au enblech A Verbinden Sie das andere Kabel mit dem Z ndkerzenanschluss C des Hochspannungskabels Wenn die Ohmmeterkabel auf diese Weise angeschlossen sind sollte der Widerstand der Sekund rwicklung 7900 18400 Ohm betragen HINWEIS Dieser Test kann nur ausgef hrt werden wenn das Modul vorher mindestens einmal gez ndet wurde Abbildung 7 4 Z ndungstester siehe Abschnitt 2 Wenn sich die Z ndkerze in einem guten Zustand befindet kontrollieren bzw justieren Sie den Elektroden abstand und bringen Sie die Z ndkerze wieder an Wenn sicht und h rbare Funken erzeugt werden ist das Z ndmodul intakt Wenn keine sicht und h rbaren Funken erzeugt werden a Vergewissern Sie sich dass sich Motorz ndschalter Stoppschalter od
36. Sie den gleichnamigen Abschnitten Anlasserwartung Reinigen und schmieren Sie die Verzahnung an der Antriebswelle des Anlassers alle drei Jahre oder 150 Betriebsstunden Wenn das Antriebsritzel verschlissen ist oder abgenutzte bzw defekte Z hne aufweist muss es ersetzt werden Siehe Abbildung 7 12 F r eine Wartung der Antriebsteile muss der Anlasser nicht komplett demontiert werden Federhalte b gel altering S j Haltefeder Antriebs ritzel Antriebsmutter Hals Abbildung 7 12 Antriebsteile 1 Demontieren Sie den Sicherungsring mit einem Werkzeug siehe Abschnitt 2 2 Greifen Sie den Federhalteb gel siehe Abbildung 7 12 und dr cken Sie ihn in Richtung Anlasser wobei Sie die Haltefeder zusammendr cken und den Haltering freilegen 3 Halten Sie den Federhalteb gel in zur ckgezogener Stellung und bringen Sie die inneren H lften des Demontagewerkzeugs um die Ankerwelle an wobei sich der Haltering in der inneren Aussparung befindet siehe Abbildung 7 13 F hren Sie den Hals ber die inneren H lften um deren Position zu fixieren Abbildung 7 13 Innere H lfte des Werkzeugs um Ankerwelle und Haltering befestigen 4 Drehen Sie die Zentrumschraube in das Demontagewerkzeug bis Sie auf Widerstand sto en Nutzen Sie einen Schraubenschl ssel 1 1 8 Zoll oder verstellbar um das Demontagewerkzeug festzuhalten Nutzen Sie einen weiteren Schraubenschl ssel oder Steckaufsatz 1 2
37. Ventile und Ventilsitze auf starken Lochfra Risse oder Verdrehung Kontrollieren Sie das Laufspiel zwischen den Ventilsch ften und Ventilf hrungen Ventildaten und Ventilspezifikationen entnehmen Sie Abbildung 9 10 Abgasventil Einlassventil E E A ar gt _ leet t lt ER t G I 7 7 a ISSS N aona ut f NIS N S 9 f AASA III N RIIIIIIIIIIIIIIIIIIIINN f y 2 89 89 Sitzwinkel F hrungstiefe 10 20 mm 6 2 mm Innendurchmesser F hrung 6 038 6 058 mm 6 038 6 058 mm Durchmesser Ventilteller 37 625 37 375 mm 32 125 32 375 mm Ventildichtungswinkel 45 45 Ventilrand min 1 5 mm 1 5 mm Durchmesser Ventilschaft 5 982 6 000 mm 5 970 5 988 mm Abbildung 9 10 Ventildaten 9 6 Abschnitt 9 Inspektion und Instandsetzung Startprobleme Leistungsverlust in Zusammenhang mit einem hohen Kraftstoffverbrauch k nnen Anzeichen f r defekte Ventile sein Diese Symptome lassen sich zwar auch auf abgenutzte Ringe zur ckf hren trotzdem sollten zun chst die Ventile entfernt und kontrolliert werden Reinigen Sie nach dem Entfernen Ventilteller Ventilsitzfl chen und Ventilsch fte mithilfe einer kr ftigen Drahtb rste Untersuchen Sie danach jedes Ventil auf Defekte wie z B verbogene Ventilteller berm ige Korrosion oder abgenutzte Schaftenden Tauschen Sie die defekten Ventile aus Abbildungen eines intakten Ventils und
38. Zeiger an der Befestigungsfl che aus und versenken Sie den Schwimmer im Vergasergeh use Siehe Abbildung 5 10 Schwimmerwelle einbauen Abbildung 5 10 Schwimmer und Kraftstoffeinlassnadel einbauen 4 Montieren Sie Schwimmergeh usedichtung Schwimmergeh use Dichtung f r die Schwimmergeh usemontageschraube Schwimmergeh usemontageschraube oder den Kraftstoffabstellmagneten Ziehen Sie die Montageschraube des Schwimmergeh uses mit 5 1 6 2 Nm an Kraftstoffabsperrmagnetventil Viele Motoren sind mit einem Kraftstoffabsperrmagneten anstelle der Montageschraube f r das Schwimmergeh use ausgestattet Dadurch soll beim Abschalten des Motors eine Fehlz ndung verhindert werden Tritt bei Motoren mit diesem Magneten dennoch eine Fehlz ndung auf berpr fen Sie ob das Abschalten richtig vorgenommen wird Damit der Magnet effektiv eingesetzt wird muss der Motor zwischen Halb und Vollgas laufen wenn mit dem Schl ssel ausgeschaltet wird berpr fen Sie als n chstes ob die Batterie entladen oder defekt ist Um den Magneten zu aktivieren sind mindestens 7 3 V GS erforderlich Untersuchen Sie ob die Masseleitung vom Vergasergeh use zur Montageschraube des Luftfiltersockels korrekt angeschlossen ist Beim berpr fen sollte der Magnet f r den Pr fstandversuch entfernt werden Denken Sie daran die Kraftstoffversorgung zu unterbrechen und den versch tteten Kraftstoff vom Vergaser aufzufangen wenn der Magnet entfernt w
39. auf der Einlassseite Stift mit 3 mm Durchmesser lpumpeneinheit Stift mit 2 5 mm Durchmesser Position f r Loch 1 Position f r Loch 2 Offene Auslassausf hrung Geschlossene Dichtung erforderlich Auslassausf hrung a ar Dr 2 Wenn er entfernt wurde montieren und zentrieren Sie den Mitnehmerstift mit dem gr eren Durchmesser 3 mm im oberen Loch siehe Abbildung 10 6 3 Schmieren Sie das Gerotor Getriebe leicht und Abbildung 10 9 Verschiedene montieren Sie es in der Olpumpe wobei der kurze Mitnehmerstift in das Loch auf der inneren Getriebeseite eingesetzt ist Siehe Abbildung 10 7 Pumpenauslassausf hrungen Pumpenauslassdichtung Abbildung 10 10 Auslassdichtung f r lpumpe montieren Abbildung 10 7 Gerotor Getriebe in lpumpe montiert 4 Stellen Sie fest ob der Auslass der lpumpe offen oder geschlossen ist Siehe Abbildung 10 9 Bei Pumpen mit offener Ausf hrung muss zwischen dem Pumpenauslass und dem unteren Kurbelwellenlagerbereich eine Gummidichtung eingesetzt werden Siehe Abbildung 10 8 Einige Modelle verwenden eine offene Dichtung mit Innenkanal um l zum unteren Kurbelwellenlager zu transportieren Einige Modelle nutzen eine geschlossene Dichtung ohne lkanal sowie eine 10 3 Abschnitt 10 Remontage 5 Montieren Sie die Nockenwelle auf der Einlassseite in der Kurbelgeh usenabe Setzen Sie Gummiauslassdichtung f r die Pumpe in die vorhandene Vertiefung ein berpr fen Sie b
40. defekter Ventile sind im Folgenden aufgef hrt Normal Selbst nach zahlreichen Betriebsstunden kann ein Ventil instand gesetzt und wieder verwendet werden wenn sich Dichtungsfl che und Rand in ordnungsgem em Zustand befinden Ist ein Ventil bis auf einen Rand von weniger als 0 8 mm abgenutzt sollte es nicht wieder verwendet werden Das abgebildete Ventil war nahezu 1 000 Betriebsstunden unter kontrollierten Testbedingungen im Einsatz Schlechter Zustand Das hier abgebildete Ventil ist auszutauschen Besonders zu beachten sind der verbogene Teller der besch digte und zu enge Rand Dieser Zustand ist auf einen berm igen Einsatz oder kombinierte schlechte Betriebsbedingungen zur ckzuf hren Undichtigkeit Ein schlechter Schliff an Ventilsitzfl che oder Ventilsitz k nnen zu Undichtigkeit f hren Dadurch wird das Ventil nur auf einer Seite verbrannt lkohleablagerung Das Ablagern von Kohle an Einlassventilen ist normal und nicht sch dlich Liegt ein ordnungsgem er Sitz vor kann das Ventil nach dem Reinigen wieder verwendet werden 9 7 Abschnitt 9 Inspektion und Instandsetzung berm ige Verbrennungstemperaturen Die weifsen Ablagerungen sind ein Zeichen f r sehr hohe Verbrennungstemperaturen die f r gew hnlich durch eine magere Kraftstoffmischung verursacht werden Harzablagerungen Harzablagerungen resultieren h ufig aus der Verwendung von altem Benzin Dieser Zustand wird oft bei
41. den ordnungsgem en und sicheren Umgang Verwenden Sie niemals Benzin als Reinigungsmittel 1 2 A WARNUNG Kohlenmonoxid kann zu starker bel keit Ohnmacht oder zum Tod f hren Vermeiden Sie das Einatmen von Abga sen Nehmen Sie den Motor niemals in einem geschlossenen Geb ude oder in beengter Umgebung in Betrieb T dliche Abgase Motorabgase enthalten giftiges Kohlenmonoxid Kohlenmonoxid ist geruchlos farblos und kann beim Einatmen zum Tod f hren Vermeiden Sie das Einatmen von Abgasen Nehmen Sie den Motor niemals in einem geschlossenen Geb ude oder in beengter Umgebung in Betrieb Explosives Gas kann Br nde und schwere S urever tzungen verursachen Laden Sie die Batterie nur in einem gut bel fteten Bereich Halten Sie Z ndquellen fern Explosives Gas Batterien erzeugen beim Laden explosives Wasserstoffgas Laden Sie die Batterien zur Verhinderung eines Brands oder einer Explosion nur in gut bel fteten Bereichen Halten Sie Funken offene Flammen und andere Z ndquellen stets von der Batterie fern Bewahren Sie Batterien f r Kinder unzug nglich auf Nehmen Sie vor einer Batteriewartung s mtlichen Schmuck ab Stellen Sie vor dem Trennen des negativen Massekabels sicher dass alle Schalter auf AUS gestellt sind Ist ein Schalter eingeschaltet ON entsteht an der Massekabelklemme ein Funke der eine Explosion ausl sen k nnte wenn Wasserstoffgas oder Benzind mpfe vo
42. en und greift in den Schwungradzahnkranz Wenn das Ritzel das Ende der Antriebswelle erreicht bewegt es das Schwungrad und startet somit den Motor HINWEIS Setzt der Anlasser den Motor nicht in Gang schalten Sie den Anlasser sofort aus Unternehmen Sie keine weiteren Versuche den Motor anzulassen bevor nicht der ordnungsgem e Zustand hergestellt ist Beim Start des Motors dreht sich das Schwungrad schneller als Anlasseranker und Antriebsritzel Dadurch wird die Verzahnung von Antriebsritzel und Drehkranz aufgehoben indem sich das Ritzel zur ckbewegt Wenn der Anlasser nicht mehr mit Strom versorgt wird wird die Ankerdrehung beendet und das Antriebsritzel wird von der Haltefeder zur ckgehalten HINWEIS Lassen Sie den Anlasser nicht fallen Setzen Sie weder sein Geh use noch die Endkappe i n der Vorsichtsma nahmen beim Anlassen des rare er Motors HINWEIS Starten Sie den Motor nicht mit einer l ngeren Anlassdauer als 10 Sekunden Springt der Motor nicht an lassen Sie ihn zwischen den einzelnen Startversuchen 60 Sekunden abk hlen Werden diese Anweisungen nicht befolgt kann der Anlassermotor durchbrennen Leitfaden zur Fehlersuche Startprobleme Problem M glicher Fehler Behebung 1 Kontrollieren Sie das spezifische Gewicht der Batterie Wenn es zu Batterie niedrig ist laden Sie die Batterie auf oder ersetzen Sie sie bei Bedarf 1 Reinigen Sie korrodierte Anschl sse und ziehen Sie lose Verbindungen fest
43. hren Sie diese Bereiche bei laufendem Motor oder unmittelbar nach dem Ausschalten nicht Nehmen Sie den Motor niemals bei abgenommenen Hitzeschutzschildern oder Schutzblechen in Betrieb 1 1 Abschnitt 1 Allgemeine Informationen und Sicherheitshinweise A WARNUNG Explosiver Kraftstoff kann Br nde und schwere Verbrennungen verursachen Bef llen Sie den Kraftstofftank nicht bei hei em oder laufendem Motor Explosiver Kraftstoff Benzin ist u erst leicht entz ndlich Seine D mpfe k nnen bei Entz ndung explodieren Bewahren Sie Benzin ausschlie lich in zugelassenen Beh ltern in gut bel fteten unbewohnten Geb uden und von Funken oder Flammen entfernt auf Bef llen Sie den Kraftstofftank nicht bei hei em oder laufendem Motor da sich versch tteter Kraftstoff entz nden kann wenn er mit hei en Teilen oder Funken von der Z ndung in Ber hrung kommt Starten Sie den Motor nicht in der N he von versch ttetem Kraftstoff Verwenden Sie niemals Benzin als Reinigungsmittel A WARNUNG Reinigungsmittel k nnen zu schweren Verletzungen oder Tod f hren Verwenden Sie diese ausschlie lich in gut bel fteten Bereichen und von Z ndquellen entfernt Entz ndliche Reinigungsmittel Vergaserreiniger und Vergaserl sungsmittel sind leicht entz ndlich Halten Sie Funken Flammen und andere Z ndquellen aus diesem Bereich fern Befolgen Sie die Warnhinweise und Anweisungen des Reinigungsmittelherstellers f r
44. in Abschnitt 5 zur ck 9 13 Abschnitt 9 Inspektion und Instandsetzung 9 14 Abschnitt 10 Remontage Der folgende Abschnitt beschreibt die empfohlene Vorgehensweise f r eine vollst ndige Motorremontage Die folgende Vorgehensweise setzt voraus dass alle Teile neu sind oder aufgearbeitet wurden und dass alle Einheiten montiert wurden Der Ablauf kann aufgrund von Optionen oder Spezialausr stung variieren HINWEIS Stellen Sie sicher dass der Motor unter Beachtung der angegebenen Drehmomentwerte Verschraubungssequenzen und Abst nde montiert wird Wenn diese Spezifikationen nicht ber cksichtigt werden k nnen berm iger Verschlei oder schwere Motorsch den auftreten HINWEIS Verwenden Sie stets neue Dichtungen HINWEIS Vergewissern Sie sich VOR der Remontage dass alle Teile gr ndlich gereinigt wurden HINWEIS Tragen Sie auf das Gewinde wichtiger Befestigungsteile vor dem Einbau eine kleine Menge l auf sofern kein Dichtmittel oder Loctite vorgeschrieben oder bereits aufgetragen ist Typische Vorgehensweise bei der Remontage Der folgende Abschnitt beschreibt die empfohlene Vorgehensweise f r eine vollst ndige Motorremontage Die folgende Vorgehensweise setzt voraus dass alle Teile neu sind oder aufgearbeitet wurden und dass alle Einheiten montiert wurden Der Ablauf kann aufgrund von Optionen oder Spezialausr stung variieren Hier folgt die detaillierte Vorgehensbeschreibung 1 Montiere
45. ist defekt 6 Vergaser ist defekt 7 Ansaugsystem ist undicht Motor startet hart 1 Zapfwellenantrieb ist unter Last 2 Inder Kraftstoffanlage befindet sich zu wenig Kraftstoff Schmutz oder Wasser 3 Kraftstoffleitung ist verstopft Leitungen oder Anschl sse haben sich gel st oder sind defekt Choke oder Gashebel sind defekt bzw falsch eingestellt Z ndkerze ist defekt Kompression ist niedrig ACR Mechanismus ist defekt gt een 12 13 Schwacher Funke Kraftstoffpumpe ist defekt dies f hrt zu einem Kraftstoffmangel Motor ist berhitzt K hlung bzw Luftzirkulation ist behindert Schwungradkeil abgeschert Ansaugsystem ist undicht Motor dreht sich nicht a D o Zapfwellenantrieb ist unter Last Batterie ist entladen Sicherheitsverriegelungsschalter ist eingeschaltet Leitungen oder Anschl sse haben sich gel st oder sind defekt Schl ssel oder Z ndschalter ist defekt Elektrischer Anlasser ist defekt Interne Motorteile sind festgefressen Motor l uft setzt aber aus Ik ge w S 8 Schmutz oder Wasser befinden sich in der Kraftstoffanlage Z ndkerze ist defekt oder verschmutzt Schlechte Kraftstoffqualit t Kappe am Z ndkerzenkabel ist locker Elektrische Leitungen oder Anschl sse haben sich gel st Der Stoppanschluss des Z ndmoduls wird wiederholt mit der Erde kurzgeschlossen Motor ist berhitzt Z ndmodul ist defekt oder der Elektrodenabstand
46. kann zu vorzeitigem Verschlei oder Ausfall f hren Dreh kn pfe Luftfilter w abdeckung Vorfilter warten Ist der Motor mit einem Vorfilter ausgestattet reinigen und len Sie ihn alle zwei Monate oder alle 25 Betriebstunden bei besonders staubigen oder schmutzigen Bedingungen h ufiger 1 L sen Sie die Drehkn pfe der Luftfilterabdeckung und entfernen Sie die Abdeckung 2 Entfernen Sie den Vorfilter 4 1 Abschnitt 4 Luftfilter und Lufteinlasssystem 3 S ubern Sie den Vorfilter in warmem Wasser mit einem Reinigungsmittel Sp len Sie den Vorfilter sorgf ltig ab bis alle Reinigungsmittelreste entfernt sind Dr cken Sie das Wasser aus kein Auswringen Lassen Sie den Vorfilter an der Luft trocknen 4 Tr nken Sie den Vorfilter mit frischem Motoren l Dr cken Sie das bersch ssige Ol aus 5 Setzen Sie den Vorfilter wieder in die u ere Abdeckung ein 6 Montieren Sie die Luftfilterabdeckung und sichern Sie diese mit den zwei Halterungskn ufen 7 Bestellen Sie bei einem Wechsel einen neuen Vorfilter Kohler Art nr 20 083 03 8 Papiereinsatz warten berpr fen Sie den Papiereinsatz alle zwei Monate oder alle 25 Betriebsstunden bei besonders staubigen und schmutzigen Bedingungen h ufiger Reinigen oder ersetzen Sie den Einsatz bei Bedarf Tauschen Sie den Luftfiltereinsatz j hrlich oder alle 100 Betriebsstunden aus 1 Entfernen Sie Luftfilterabdeckung und Vorfilter wenn v
47. stellt eine Druckluftreinigung dieser Aush hlung in der Regel elektrode die optimale S uberungsmethode dar Die Z ndkerze ist am besten zu erreichen wenn das L ftergeh use zum Reinigen entfernt wird 0 76 mm Elektroden abstand Abbildung 7 1 Z ndkerzenkabel warten 4 Bringen Sie die Z ndkerze wieder im Zylinderkopf an 2 Entfernen Sie die Z ndkerze und berpr fen Sie ihren Ziehen Sie die Z ndkerze mit 24 30 Nm an Zustand Ersetzen Sie sie bei Bedarf 5 Bringen Sie das Z ndkerzenkabel wieder an und montieren Sie das L ftergeh use wenn es zuvor demontiert wurde Ziehen Sie die L ftergeh useschrauben mit einem Drehmoment von 7 7 Nm an 7 1 Abschnitt 7 Elektrisches System und elektrische Teile Inspektion Untersuchen Sie die Z ndkerze direkt nach der Demontage vom Zylinderkopf Die Ablagerungen auf der Spitze sind ein Indikator f r den Gesamtzustand von Kolbenringen Ventil und Vergaser Intakte und defekte Z ndkerzen werden auf den folgenden Abbildungen dargestellt Normal Eine Z ndkerze von einem Motor der unter normalen Bedingungen gelaufen ist weist eine helle F rbung oder graue Ablagerungen auf Wenn die Mittelelektrode nicht verschlissen ist kann diese Z ndkerze neu justiert und weiter verwendet werden Verschlei Bei einer verschlissenen Z ndkerze ist die Mittelelektrode abgerundet und der Elektrodenabstand unterscheidet sich 0 254 cm oder mehr vom korrekten Abstand
48. von h chster Wichtigkeit Ebenso wichtig sind die t gliche Kontrolle des lstands und ein regelm iger lwechsel Die Verwendung eines falschen oder verschmutzten ls kann zu vorzeitigem Motorverschlei und ausfall f hren Olsorte Verwenden Sie stets qualitativ hochwertiges waschaktives l der API Serviceklasse SJ oder h her API American Petroleum Institute Die Viskosit t ist gem der herrschenden Lufttemperatur beim Betrieb w hlen siehe folgende Tabelle EMPFOHLENE SAE VISKOSIT TSBEREICHE Kohler 10W 30 OOO ooo o oo o o A 32 40 0 20 20 10 0 ERWARTETER TEMPERATURBEREICH VOR DEM N CHSTEN LWECHSEL Einsatz von Synthetik l 5W 20 oder 5W 30 ist bis 4 0 C zul ssig Synthetik le erm glichen bei extremer K lte unter 23 C einfacheres Anlassen Abbildung 6 1 Viskosit tsbereiche HINWEIS Ein Einsatz von l anderer Serviceklassen als SG SH SJ oder h her oder eine Verl ngerung der Olwechselintervalle ber den empfohlenen Zeitraum hinaus kann zu einem Motorschaden f hren HINWEIS Verwenden Sie bei den in den empfohlenen Intervallen stattfindenden lwechseln Synthetik le die die aufgef hrten Klassifizierungen erf llen Damit die Kolbenringe korrekt sitzen sollte eine neuer oder berholter Motor mindestens 50 Stunden mit herk mmlichem l auf Erd lbasis betrieben werden bevor zu Synthetik l gewechselt wird API Serviceklasse und SAE Viskosit tsbereich sind durch
49. 0 64 Montieren Sie die Sechskantflanschmutter n und ziehen Sie sie per Hand an Siehe Abbildung 10 65 Abbildung 10 66 Montageschraube befestigen f r Modelle mit einem Montagebolzen und einer Schraube c Ziehen Sie die Mutter n mit einem Drehmoment von 5 5 Nm an Ziehen Sie die Schraube mit einem Drehmoment von 8 0 Nm in einem neuen Loch oder mit 5 5 Nm in einem bereits verwendeten Loch an Ziehen Sie nicht zu stark an Siehe Abbildung 10 67 Die M6 Schraube f r den oberen B gel wird bei der Montage des L ftergeh uses befestigt B gel oben an der Lagerplatte Abbildung 10 64 Detailansicht f r oberen Montageb gel des Luftfiltersockels Abbildung 10 67 Luftfilterbefestigungen anziehen 10 Befestigen Sie den Entl fterschlauch an Ventildeckel und Luftfiltersockel Abbildung 10 65 Luftfiltersockel einbauen b F r Modelle mit nur einer Schraube und einem Montagebolzen Halten Sie die Teile mit der Hand fest damit sie sich nicht verschieben Entfernen Sie daraufhin vorsichtig den F hrungsstift und befestigen Sie die M6 Grundgewindeformschraube TROCKEN TRAGEN SIE KEIN L AUF Siehe Abbildung 10 66 Kontrollieren Sie ob sich alle Dichtungen noch an der korrekten Position befinden 10 19 Abschnitt 10 Remontage Drehzahlreglerhebel montieren und justieren Drehzahlregelungshalterung montieren 1 Montieren Sie den Drehzahlreglerhebel auf der 1 Befestigen Sie die Drehzahlreglerfeder am Drehzahlregle
50. 10 82 10 23 Abschnitt 10 Remontage lablassschraube und lfilter anbringen 1 Befestigen Sie die lablassschraube mit einem Drehmoment von 14 Nm Stellen Sie einen neuen Filter mit der ffnung nach oben in eine niedrige Wanne F llen Sie neues l der richtigen Sorte durch das Gewindeloch in der Mitte ein Nicht weiter einf llen wenn das l das untere Gewindeende erreicht hat Bis das l vom Filtermaterial aufgenommen werden kann vergehen ein bis zwei Minuten Tragen Sie einen d nnen Film sauberen ls auf die Gummidichtung am neuen Filter auf Schrauben Sie den Filter auf den Motor bis die Gummidichtung an der Oberfl che anliegt Ziehen Sie den Filter anschlie end mit einer zus tzlichen Drehung um eine 3 4 bis 1 Drehung fest Siehe Abbildung 10 84 F llen Sie das Kurbelgeh use mit neuem l des korrekten Typs bis zur Markierung F am lmessstab auf Abbildung 10 84 Olfilter montieren 10 24 Motor f r den Betrieb vorbereiten Der Motor ist nun vollst ndig remontiert Bevor Sie den Motor anlassen oder benutzen berpr fen Sie ob folgende Voraussetzungen erf llt sind 1 Alle Teile sind sicher festgezogen 2 lablassschraube Oil Sentry Druckschalter falls vorhanden und ein neuer Olfilter sind montiert 3 Das Kurbelgeh use ist mit der korrekten lmenge dem richtigen Gewicht sowie dem passenden Oltyp bef llt Motor testen Es wird empfohlen den Motor vor seiner Montag
51. ACH EIN UEREREHERIE FE NEENGEIEUKEREEONER 6 038 6 058 mm Max Verschlei grenze nennen erieeennuee 6 135 mm Messen Sie 8 mm ber der Unterseite des Kolbenhemds und rechtwinklig zum Kolbenbolzen berpr fen Sie die Ventildeckelbefestigung alle 200 Stunden und f hren Sie die erforderliche Justierung durch 1 12 Abschnitt 1 Allgemeine Informationen und Sicherheitshinweise Ventile und Ventilst el Forts Durchmesser Einlassventilschaft AE NEN NEE EEE AIEE E EN RE LU AATA A E NA E EN 5 982 6 0 mm N E PEIEE A E EA ANAO A ee ee Eee AEAT A 6 038 6 058 mm E a a A A E E E E A 6 160 mm IR 1 E E EEEE PEE AA AA A T AE AA A ETA SAAE AS 5 970 5 988 mm Allgemeine Drehmomentwerte Metrische Anzugsmomentempfehlungen f r Standardanwendungen Anzugsdrehmoment Nm oder 10 Festigkeitsklasse Unkritische Befestigungen in Aluminium 2 0 4 0 6 8 17 0 Anzugsdrehmoment Nm oder 10 Festigkeitsklasse Unkritische Befestigungen in Aluminium 2 7 27 33 9 36 6 47 5 61 0 58 3 76 4 94 9 Anzugsmoment lablassschrauben Nm Anzugsmomentum Gr e In Gusseisen In Aluminium rechnung 1 8 NPT 4 5 1 4 17 0 11 3 3 8 20 3 13 6 Nm in lb x 0 113 Nm ft Ib x 1 356 in Ib Nm x 8 85 1 2 27 1 17 6 ft Ib Nm x 0 737 3 4 33 9 21 7 X 708 1 27 1 33 9 27 1183 9 1 13 Abschnitt 1 Allgemeine Informationen und Sicherheitshinweise 1 14 Abschnitt 2 Werkzeuge und Hilfsmittel F r d
52. BEREICH GESCHWINDIG ANSICHT SCHWUNGRAD AUSPUFFFLANSCH MONTAGEFLACHE GEBOHRT F R M 6 GEWINDESCHNEIDSCHRAUBE 7 15 75 MM MIN ZUBEH R MONTAGEPOSITION 134 00 5 276 KEITSREGELUNGSHEBEL a CHOKERASTUNG ANLASSEN OPTIONAL an LUFTFILTER UND CHOKERASTUNG VOLLGAS 45 ABDECKUNG N DROSSELKABELKLEMME 115 00 4 528 331 44 13 00 AUSBAU 13 049 66 27 paia Tas 2 609 oa u5 2222 109 55 7 a21 8 906 4 313 45 _ ZUM HEBEPUNKT LFILTER 30 08 LFILTER 184 ni MOTORMONTAGEFL CHE E ABSTELLMAGNET a aan 10 000 OPTIONAL LABLASSSTOPFEN ANSICHT LFILTER N Abbildung 1 4 Typische Motorabmessungen 4 724 221 91 8 737 207 25 a 8 159 ZUM LFILTER e 174 21 120 00 6 859 Abmessungen in Millimetern Inch Entsprechungen siehe LSTAND MESSEN UND F LLEN DROSSEL KABELKLEMME 33 5 1 32 279 45 11 002 DEMONTAGE LUFTFILTER ABDECKUNG 57 00 118 00 4 646 ae ANSICHT ZAPFWELLE 9 63 LIFI 379 PO ROTATION 1 6 Abschnitt 1 Allgemeine Informationen und Sicherheitshinweise Allgemeine technische Daten Drehzahl ca 3600 U min bersteigt den Kleinmotoren Iestcode J1940 der Society of Automotive Engineers N ea A I E E EEE een 11 2 kW 15 PS SA L o ee EE A A A T en eeeee 11 9 kW 16 PS
53. Kohlenstoffgrat befindet entfernen Sie diesen mit einer Reibahle bevor Sie versuchen den Kolben zu entfernen 2 Demontieren Sie die beiden Sechskantflanschschrauben und die Pleuelstangenkappe Siehe Abbildung 8 48 Abbildung 8 48 Pleuelstangenkappe demontieren 3 Dr cken Sie Pleuelstange und Kolben vorsichtig von der Kurbelwelle hinweg und aus der Zylinderbohrung hinaus Siehe Abbildung 8 49 Abbildung 8 49 Pleuelstange und Kolben entfernen Abschnitt 8 Demontage Kolben von der Pleuelstange demontieren Kurbelwelle und Massenausgleichsgewicht 1 Entfernen Sie Kolbenbolzensicherung und demontieren Kolbenbolzen Trennen Sie den Kolben von der 1 Entfernen Sie Kurbelwelle und Massenausgleichsgewicht Pleuelstange Siehe Abbildung 8 50 vorsichtig aus dem Kurbelgeh use Siehe Abbildung 8 52 Bei Motoren mit Seriennummer 3618005223 und sp ter heben Sie die untere Steuerverbindung f r das Ausgleichsgewicht beim Ausbau der Kurbelwelle von den Vorspr ngen des Kurbelgeh uses Siehe Abbildung 8 53 Abbildung 8 50 Kolben von der Pleuelstange trennen Kolbenringe demontieren 1 Entfernen Sie mithilfe einer Kolbenringzange den oberen und mittleren Kompressionsring Siehe Abbildung 8 52 Kurbelwelle und Massenausgleichsgewicht Abbildung 8 51 demontieren vor Seriennummer 3618005213 2 Demontieren Sie die labstreifringschienen und anschlie end das Abstandsst ck Abbildung 8 53 Kurbelwelle und Ver
54. N N RS A n a we n BB 4 Pr Diy x i a nz As Ay m Su A 2 RE SE ni N E A z gam E 722 i AC A T A E kr Abbildung 10 38 R ckschlagkugel montieren einige Modelle e Ventile auf Ein und Auslassseite e Ventilfederkappen e Ventilfedern e Ventilfederhalteb gel mE Nentifoderkeie 3 Montieren Sie eine neue Zylinderkopfdichtung Siehe Abbildung 10 39 Abbildung 10 39 Zylinderkopfdichtung montieren Abbildung 10 37 Zylinderkopf zusammensetzen 4 Montieren Sie den Zylinderkopf und befestigen Sie die sechs Sechskantflanschschrauben Montieren Sie Zylinderkopf einbauen l die dicke Unterlegscheibe an der Schraube die der HINWEIS Zylinderkopfschrauben oder dichtung d rfen Auslass ffnung am n chsten liegt Siehe Abbildung nicht wiederverwendet werden Ersetzen Sie sie 10 39 stets durch neue Teile 1 Vergewissern Sie sich dass die Dichtungsfl chen f r Zylinderkopf oder Kurbelgeh use weder Kratzer noch Einkerbungen aufweisen 10 11 Abschnitt 10 Remontage Unterleg scheibe Position 6 u Pi i n a u F M j I f i MH r i Abbildung 10 42 F hrungsplatten und Abbildung 10 40 Zylinderkopfbefestigungen montieren Kipphebellagerzapfen montieren 6 Ziehen Sie die Schrauben in der Reihenfolge 2 Tragen Sie Schmierfett auf die Kontaktfl chen der wie auf Abbildung 10 41 an Ziehen Sie die Kipphebel und Stellmuttern auf und bringen Sie sie an Zylinderkopfschrauben in zwei St
55. Offnung rechts f r Anlasserritzel und Schwungradzahnkranz H chstdrehzahleinstellungen unter 3000 U min lo ser Dakar a E Bewegen Sie den Gashebel um die Offnung im Hebel besch digt werden an der entsprechenden Offnung in der Hebelhalterung auszurichten Fixieren Sie diese Position indem Sie einen Stift oder ein 6 35 mm Bohrerbit in die ffnung Dreht der Anlasser den Motor nicht schalten Sie den o i einf hren Siehe Abbildung 5 16 Anlasser sofort aus Unternehmen Sie keine weiteren Versuche den Motor anzulassen bevor nicht der ordnungsgem e Zustand hergestellt ist F hren Sie keine Starthilfe mithilfe einer anderen Batterie durch siehe Abschnitt 7 Batterie Wenden Sie sich zur Fehleranalyse an den Kohler Motorkundendienst 4 L sen Sie die Montageschrauben der Drehzahlregelungshalterung Schieben Sie die Halterung nach vorn oder hinten bis die gew nschte hohe Geschwindigkeit U min erreicht wird Siehe Abbildung 5 18 Geschwindigkeit mithilfe eines Tachometers berpr fen 5 11 Abschnitt 5 Kraftstoffanlage und Drehzahlregler Abbildung 5 18 Hohe Geschwindigkeit U min einstellen Um die hohe Geschwindigkeit U min zu steigern bewegen Sie die Halterung zum Vergaser hin Um die hohe Geschwindigkeit U min zu verringern bewegen Sie die Halterung vom Vergaser weg 5 Ziehen Sie die Montageschrauben der Drehzahlregelungshalterung an berpr fen Sie die Geschwindigkeit erneut mithilfe eines Tachom
56. P 2435 stehen ebenfalls zur Verf gung Nutzen Sie diese Dokumente um die Inspektionsergebnisse zu protokollieren Automatischer Dekompressionsmechanismus ACR Diese Maschine ist mit einem automatischer Dekompressionsmechanismus ACR ausgestattet Per ACR wird die Kompression bei Startgeschwindigkeiten gesenkt um ein leichteres Anlassen zu erm glichen Beim Anhalten des Motors bewegt die Feder die Fliehgewicht Kontrollstifteinheit in Dekompressionsstellung die damit bereit f r den n chsten Start ist Betrieb o Kontrollstift Der ACR Mechanismus besteht aus einer Bet tigungsfeder Fy unterer Bereich und einer Drehfliehgewicht Kontrollstifteinheit die sich an den Nockenwellen auf der Auslassseite befindet Eine Druckscheibe und die montierte Lagerplatte dienen als Halterung f r den ACR Mechanismus Siehe Abbildung Nockenerhebung 9 1 Bei Startgeschwindigkeiten max 700 U min h lt die E Feder das Fliehgewicht und die abgerundete Spitze des or Fliehgewicht Kontrollstifts bewegt sich ber die Nockenerhebung auf der Auslassseite Dadurch wird das Abgasventil im ersten Nocken Teil des Kompressionshubs aus seinem Sitz bewegt Die getriebe Kompression wird somit beim Anlassen auf ein effektives Verh ltnis von 2 1 gesenkt Wenn nach dem Start die Motorgeschwindigkeit ber Druckscheibe 700 U min liegt bersteigt die Zentrifugalkraft die Kraft der Fliehgewichtfeder Das Fliehgewicht bewegt s
57. Rohr auf Risse Verspr dung oder Besch digung Tauschen Sie es aus wenn der Zustand nicht einwandfrei ist Siehe Abbildung 8 43 Abbildung 8 45 Verschiedene Pumpenauslassausf hrungen 8 11 Abschnitt 8 Demontage 5 L sen Sie die zwei Schrauben mit denen lpumpe und Nockenwelle auf der Einlassseite am Kurbelgeh use befestigt wird Bei Verwendung eines R cklaufrohres kann das R cklaufrohr von der lpumpe getrennt und separat ausgebaut oder zusammen mit der Pumpe herausgenommen werden Ziehen Sie die Nockenwelle vorsichtig nach oben um die Einheit aus dem Innenraum des Kurbelgeh uses zu entfernen Eine kleine Gummidichtung am Auslass der lpumpe kann bei der Demontage verrutschen Diese Dichtung darf nicht verlorengehen Siehe Abbildung 8 44 und 8 46 Auslassdichtung einige Modelle Sa Abbildung 8 46 Nockenwelle auf der Einlassseite und Olpumpeneinheit 6 Falls erforderlich kann die lpumpe von der Nockenwelle auf der Einlassseite getrennt werden St tzen Sie die Welle ausreichend und treiben Sie den unteren Stift heraus Die lpumpeneinheit kann daraufhin von der Nockenwelle getrennt werden Siehe Abbildung 8 47 y Abbildung 8 47 Olpumpeneinheit von der Nockenwelle auf der Einlassseite trennen 8 12 Pleuelstange und Kolben demontieren 1 Drehen Sie die Kurbelwelle sodass sich der Pleuelstangenzapfen in der Stellung 270 9 Uhr befindet HINWEIS Wenn sich oben in der Bohrung ein
58. Setzen Sie den ACR Mechanismus zusammen und montieren Sie ihn am Nockengetriebe auf der Auslassseite falls er zu Wartungszwecken demontiert wurde a Montieren Sie die Feder am ACR Gewicht mit einer Schlaufe um die Strebe und mit der gebogenen Oberstrebe hinter das Oberteil gelegt Siehe Abbildung 10 28 b Befestigen Sie die ACR Einheit im Loch des Nockengetriebes auf der Auslassseite und klemmen Sie die lange Strebe hinter den eingekerbten Ansatz Siehe Abbildung 10 29 Abschnitt 10 Remontage Nockengetriebe Einlassseite auf der Nockenwelle montieren 1 Heben Sie den Nockenhebel auf der Einlassseite an und befestigen Sie das Nockengetriebe Einlassseite auf der Nockenwelle Einlassseite wobei Sie den oberen Mitnehmerstift in den Schlitz einsetzen Drehen Sie Getriebe und Welle sodass sich die Kennzeichnung IN auf dem Nockengetriebe in der Stellung 4 Uhr befindet 120 Nur ltere Modelle Befestigen Sie die Druckscheibe sofern urspr nglich vorhanden auf der Nockenwelle Siehe Abbildung 10 31 Druckscheibe Einlassseite nur bei lteren Modellen Abbildung 10 28 Feder am ACR Gewicht montiert Abbildung 10 31 Nockengetriebe auf der Einlassseite und Druckscheibe montieren HINWEIS Nockengetriebeeinheiten k nnen zwei oder vier Nieten enthalten Die Abbildung zeigt die Abbildung 10 29 ACR Feder an Nockengetriebe auf der Ausf hrung mit vier Nieten Auslassseite befestigen 5 Heben Si
59. VVERKSTATTHANDBUCH KOHLER COURAGE sv470 SV620 VERTIKALE KURBELWELLE Abschnitt 1 Abschnitt 2 Abschnitt 3 Abschnitt 4 Abschnitt 5 Abschnitt 6 Abschnitt 7 Abschnitt 8 Abschnitt 9 Inhalt Allgemeine Informationen und Sicherheitshinweise Werkzeuge und Hilfsmittel uuu22200200000000000000an0nnnnnnnnunnnnunnanunnanunnnnnnannnnnnnn Fehlersuche essen sense aa antenne een Luftfilter und Lufteinlasssystem Kraftstoffanlage und Drehzahlregler Schmiersystem Elektrisches System und elektrische Teile Demontage Inspektion und Instandsetzung ABSCEHNIIL 10 HEeMmOonlage aeia a aaa Eai Abschnitt 1 Allgemeine Informationen und Sicherheitshinweise Sicherheitsvorkehrungen Zur Gew hrleistung eines sicheren Betriebs sind folgende Hinweise zu lesen und ihre Bedeutung zu verstehen Weitere wichtige Sicherheitsinformationen entnehmen Sie dem Herstellerhandbuch f r Ihre Ausr stung Das vorliegende Handbuch enth lt Sicherheitsvorkehrungen die im Folgenden n her erl utert werden Lesen Sie diese Angaben aufmerksam durch A WARNUNG Warnung wird benutzt um auf das Vorhandensein einer Gefahr aufmerksam zu machen die zu schweren Personensch den Tod oder betr chtlichem Sachschaden f hren kann wenn die Warnung ignoriert wird A ACHTUNG Achtung wird benutzt um auf das Vorhandensein einer Gefahr aufmerksam zu machen die zu geringeren Personen oder Sachsch d
60. Zoll oder 13 mm um die Zentrumschraube im Uhrzeigersinn zu drehen siehe Abbildung 7 14 Durch den Widerstand an der Zentrumschraube erkennen Sie wann der Haltering aus der Aussparung in der Ankerwelle gesprungen ist kE Abbildung 7 14 Werkzeug halten und Zentrumschraube im Uhrzeigersinn drehen um den Haltering zu entfernen 5 Entfernen Sie die Antriebsteile und die Antriebsmutter Hals von der Ankerwelle Achten Sie auf die Reihenfolge der Einzelteile Reinigen Sie eine verschmutzte Verzahnung mit L sungsmittel 6 Die Verzahnung sollte mit einer d nnen Schmiermittelschicht berzogen sein Schmieren Sie sie bei Bedarf mit Kohler Bendixanlasser Schmiermittel nach siehe Abschnitt 2 Remontieren oder ersetzen Sie die Antriebsteile in ihrer urspr nglichen Reihenfolge 7 15 Abschnitt 7 Elektrisches System und elektrische Teile Haltering installieren 3 Demontieren Sie die Durchgangsschrauben und die 1 Befestigen Sie den Haltering in der Aussparung in eingelassenen Sechskantmuttern einer der inneren H lften F hren Sie die andere H lfte ber die Spitze und ziehen Sie sie auf den u eren 4 Entfernen Sie die Kollektorendkappe und entnehmen Hals auf Sie die B rstenhalterung samt B rsten und Federn 2 Achten Sie darauf dass die Antriebsteile in ihrer 5 Demontieren Sie die Antriebsendkappe Ziehen Sie urspr nglichen Reihenfolge an der Ankerwelle anschlie end den Anker mit Druck und Wellenscheibe befesti
61. ablassschraube unaeeeneneeneenenennnnnenennnnnnnennennenennnnnennnnnn 14 0 Nm Kurbelwelle E E Ea Keane ee ee 0 225 1 025 mm Innendurchmesser Kurbelwellenbohrung im Kurbelgeh use II E PETE EIEEE AA E EAEE TETE IT SEEN IERRERSELTUROEERREAREERLTEERRUENEN EERERIUEEREIRERREL 41 965 41 990 mm Max Versec lebe nee een E 42 016 mm Innendurchmesser Kurbelwellenbohrung in Abschlussplatte hN i ELAES E EAA EE E A A AEAT A AA A A 44 965 44 990 mm Me TS NIE Bere a E E E 45 016 mm Au endurchmesser Kurbelwellenlagerzapfen am Schwungradende Neu Vor Seriennt 3703200003 een eier 44 913 44 935 mm Neu Nach Seriennr 3703200013 222222sss0ssssnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 44 870 44 895 mm Au endurchmesser Max Verschlei orenze nme 44 84 mm Max Royale een een 0 0220 mm Me amp ana aliate a1 1 eessen A UEREEREREFERREN 0 025 mm Au endurchmesser Kurbelwellenlagerzapfen am Zapfwellenende Neu Vor Serienntr 3703220 003 2 ans 41 913 41 935 mm Neu Nach Seriennt 3703200013 ei 41 855 41 880 mm Au endurchmesser Max Verschleib grenze aan 41 83 mm NEON Zee EOE er ee 0 020 mm Max Unrondheil seele ee ee 0 025 mm 1 8 Abschnitt 1 Allgemeine Informationen und Sicherheitshinweise Kurbelwelle Forts Laufspiel der Kurbelwellenbohrung in der Abschlussplatte Neil Vor Seriennr 3703200003 o siscessisresnisneer irendi niani isei ERNEA 0 030 0 077 mm Neu Nach Seriennr 3703200013 222222222220000seeennn
62. albgas laufen um ihn aufzuw rmen Vor dem Ausf hren von Schritt 2 muss der Motor warm sein 2 Einstellen der Leerlaufgemischschraube Bringen Sie den Gashebel in die Position Leerlauf oder Niedrig Drehen Sie die Einstellschraube f r niedrigen Leerlaufkraftstoff von der vorherigen Einstellung heraus gegen den Uhrzeigersinn bis die Motordrehzahl abnimmt fett Notieren Sie die Nadelposition Drehen Sie die Einstellschraube ein im Uhrzeigersinn Die Motordrehzahl nimmt zu und wieder ab wenn der Zeiger auf ein mager gedreht ist Notieren Sie die Nadelposition Bringen Sie die Einstellschraube in die Position zwischen den Einstellungen f r fett und mager Siehe Abbildung 5 4 Mager Justierung im mittleren Einstellbereich Abbildung 5 4 Optimale Einstellung f r niedrigen Leerlaufkraftstoff Abschnitt 5 Kraftstoffanlage und Drehzahlregler HINWEIS Verf gt der Motor ber eine drehzahlgeregelte Leerlaufeinstellung siehe Abbildung 5 23 kompensiert der Drehzahlregler den Geschwindigkeitswechsel aufgrund der Mischungseinstellung f r niedrigen Leerlauf Schalten Sie die drehzahlgeregelte Leerlaufsteuerung ab Setzen Sie dazu die drehzahlgeregelte Stellschraube f r den Leerlauf zur ck und stellen Sie mithilfe der Schraube f r die Leerlaufgeschwindigkeit am Vergaser eine festeingestellte Leerlaufgeschwindigkeit ein Nehmen Sie die Einstellung f r die niedrige Leerlaufmischung vor und setzen Sie die drehzah
63. am 2 berpr fen Sie die Umdrehungszahl mithilfe eines Tachometers Drehen Sie mithilfe eines Schraubendrehers die Schraube f r niedrige Leerlaufgeschwindigkeit siehe Abbildung 5 3 nach innen im Uhrzeigersinn um die Umdrehungszahl zu steigern und nach au en gegen den Uhrzeigersinn um die Umdrehungszahl zu verringern Drehzahlgeregelten Leerlauf einstellen Ein drehzahlgeregeltes Leerlaufsteuerungssystem war bei fr heren Motoren als Option erh ltlich Neuere Modellen sind serienm ig damit ausgestattet Mithilfe dieses Systems soll eine gew nschte Leerlaufdrehzahl unabh ngig von sich 5 14 m glicherweise ver ndernden Umgebungsbedingungen Iemperatur Fremdbelastung usw aufrechterhalten werden Neuere Modelle k nnen anhand der beiden einander gegen ber liegenden Ausrichtungs ffnungen neben dem Drehzapfen des Gashebels identifiziert werden statt einer ffnung Auf Grundlage der gew nschten H chstdrehzahleinstellung muss zur Kabeleinstellung die ffnung im Gashebel an der entsprechenden Ausrichtungs ffnung ausgerichtet werden Das System erfordert einen zus tzlichen Vorgang f r die Einstellung der Leerlaufdrehzahl Sind Drehzahljustierungen erforderlich verfahren Sie wie folgt 1 Nehmen Sie die notwendigen Geschwindigkeits oder Hebeleinstellungen vor indem Sie die passenden Anweisungen in diesem Abschnitt befolgen 2 Bringen Sie den Gashebel in die Leerlaufstellung Halten Sie den Drehzahlre
64. an 5 0 7 5 Nm in neues Loch im Gusszustand 3 8 4 6 Nm in benutzte Bohrung Seitenspiel zwischen Pumpengetriebe und Kurbelgeh use nee 0 165 0 315 mm Oil Sentry Drehmoment Dracksehaller siserriicicnsiirriiiiisseisnisiiiiei aiia aE 4 5 5 0 Nm Kolben Kolbenringe und Kolbenbolzen Innendurchmesser Kolbenbolzenbohrung EU E PAEAN EBEN DEINEN ANE EE AE NAA I ERATE WR OEA AE EA 22 006 22 012 mm MOV TE a r ne er E E 22 025 mm Au sendurchmesser Kolbenbolzen IX 23 1 PREET EEEE EIEN EAEE ATEA EAS V IRB AI IE REIN IA A IR VERLIEHEN RHEUE WER EE 21 995 22 0 mm Max Versehle ibe tEn ee ea 21 994 mm Seitenspiel zwischen oberem Kompressionsring und Aussparung esenee 0 04 mm Seitenspiel zwischen mittlerem Kompressionsring und Aussparung ee 0 04 mm Ringendspalt oberer und mittlerer Kompressionsring Neue Bohrung Oberer Re ea E E E AS 0 15 0 40 mm NE rer Re A E 0 300 55 mm Bereits verwendetes Loch max cusssssssessensenssnnnensnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnennnnnnnnnennnnnnn 0 77 mm Au endurchmesser Kolbendruckseite SV470 SV480 00XX ee ee ee ee 83 948 83 962 mm Max Versch leIE oren E rien nnn O R 83 828 mm SV470 SV480 01XX en ES ER 88 948 88 962 mm Max Versehleib o reZ G asepsi eei E NATER 88 828 mm 2 Messen Sie 8 mm ber der Unterseite des Kolbenhemds und im Winkel von 90 zum Kolbenbolzen Abschnitt 1 Allgemeine Informationen und Sicherheitshinweise Kolben Kolbenringe und Kolbenbolzen Forts
65. asergeh use heraushebeln ber hren Stopfen mit Spitze Be durchsto en ST Blindstopfen Abbildung 5 6 Blindstopfen entfernen Hauptd se entfernen Die Hauptd se befindet sich seitlich vom Dombereich des Geh uses Eine Entfernung empfiehlt sich nicht Es sei denn es wird ein Ausr stungsset f r grofe H hen installiert In diesem Fall ist die Demontageanleitung dem Ausr stungsset beigelegt Befestigungsfl che f r den Kraftstoffeinlass entfernen Die Befestigungsfl che f r den Kraftstoffeinlass befindet sich im Vergasergeh use Versuchen Sie nicht sie zu entfernen Reinigen Sie sie bei Bedarf mit einem Aerosol Vergaserreiniger Chokewelle entfernen 1 Die Kanten der Chokeklappe sind abgeschr gt Markieren Sie deshalb Chokeklappe und Vergasergeh use um eine ordnungsgem e Remontage zu garantieren Siehe Abbildung 5 7 Notieren Sie die Chokeklappenposition in der Bohrung sowie die Position von Chokehebel und Choker ckholfeder Abbildung 5 7 Chokeklappe und Vergasergeh use markieren Abschnitt 5 Kraftstoffanlage und Drehzahlregler 2 Die Chokeklappe befindet sich in einer Vertiefung in der Chokewelle Fassen Sie die Chokeklappe mit einer Zange an und ziehen Sie sie aus der Vertiefung heraus Siehe Abbildung 5 8 Abbildung 5 8 Ausbau der Chokeplatte 3 Nehmen Sie Chokewelle und Choker ckholfeder heraus Gashebelwelle entfernen Versuchen Sienicht die Gashebelwelle zu entfernen Es sind ke
66. assendes bzw verschmutztes Schmiermittel entstehen Wenn die Zylinderbohrung verkratzt verschlissen konisch oder unrund ist kann eine Nachbearbeitung vorgenommen werden Verwenden Sie ein Innenmikrometer oder eine Teleskoplehre um den Verschlei grad zu ermitteln siehe Abschnitt 1 Wenn der Verschlei die zul ssigen Grenzwerte berschreitet steht ein 0 08 mm bergr enkolben zur Verf gung Wenn sich der Zylinder mit einem 0 08 mm bergr enkolben nicht reinigen l sst m ssen ein Teilemotor oder ein Ersatzmotor in Betracht gezogen werden Honen Wenngleich die meisten handels blichen Zylinderhonahlen mit entweder Handbohrern oder Tischbohrmaschinen genutzt werden k nnen wird die Verwendung einer langsam drehenden Tischbohrmaschine empfohlen da diese eine genauere Ausrichtung der Bohrung im Verh ltnis zu den Kurbelwellenbohrungen erm glicht Als optimale Schleifgeschwindigkeit gelten 250 U min bei 60 H ben pro Minute Gehen Sie nach dem Einsetzen rauer Schleifsteine in die Honahle wie folgt vor 1 F hren Sie die Honahle in die Bohrung ein Justieren Sie sie nach dem Zentrieren so dass die Schleifsteine an der Zylinderwand anliegen Der Einsatz einer handels blichen Schneidk hlfl ssigkeit wird empfohlen 2 Richten Sie die Unterkante der Schleifsteine am Bohrungsrand aus Starten Sie daraufhin den Bohr und Schleifvorgang Bewegen Sie die Honahle beim Aufbohren auf und ab um eine Gratbildung zu verhindern
67. auben und ziehen Sie sie mit einem Drehmoment von 4 0 Nm an Gehen Sie in der Reihenfolge wie in Abbildung 9 18 vor Drehzahlregler und Drehzahlreglerwelle Inspektion Untersuchen Sie die Z hne des Reglerzahnrads Achten Sie besonders auf abgenutzte abgesplitterte oder gebrochene Z hne Stellen Sie eines oder mehrerer dieser Probleme fest ersetzen Sie den Drehzahlregler Das Zahnrad wird an der Drehzahlreglerwelle durch kleine geformte Vorspr nge befestigt Diese werden bei der Entfernung des Getriebes besch digt Verwenden Sie niemals das Zahnrad wieder wenn es von der Welle genommen wurde Ersetzen Sie die Drehzahlreglerwelle nur dann wenn sie besch digt oder abgenutzt ist Drehzahlreglerwelle entfernen 1 Nehmen Sie L ftergeh use Schwungrad und L fterrad ab 2 Entfernen Sie Stator und Kurbelwellenkeil 3 L sen Sie die Lagerplattenschrauben und nehmen Sie die Lagerplatte ab 4 Drehen Sie den Motor bis zum oberen Totpunkt und richten Sie die Steuermarkierungen der Kurbelwelle an denen der Nockenwellen aus 5 Entfernen Sie den Stellstift des Drehzahlreglers mit zwei kleinen Schraubendrehern von der Lagerplatte 6 Lokalisieren Sie den Drehzahlregler Stellstift von der Schwungradseite Treiben Sie den Stift mit einem leichten Schlag aus der Lagerplatte heraus Dazu k nnen Sie ebenfalls eine Presse verwenden Entfernen Sie den Drehzahlregler Stellstift NICHT mit einer Gripzange oder anderen Zange Die La
68. benringe wie folgt vor HINWEIS Die Ringe m ssen korrekt installiert werden Anweisungen zur Ringmontage liegen gew hnlich dem neuen Ringset bei Befolgen Sie die Anweisungen sorgf ltig Verwenden Sie f r die Ringmontage eine Kolbenringzange Installieren Sie zuerst den unteren Ring labstreifring und zuletzt den oberen Kompressionsring Siehe Abbildung 9 15 Kolbenring Endspalt N Markierung Kolben 7 LMM A J overer i III Kompressionsring w Mittlerer A Kompressionsring A Schienen labstreifring St tzfederring dreiteilig Abbildung 9 15 Installation der Kolbenringe 9 11 Abschnitt 9 Inspektion und Instandsetzung 1 labstreifring untere Aussparung Installieren Sie den St tzfederring und anschlie end die Schienen Vergewissern Sie sich dass sich die Enden des St tzfederrings nicht berlappen 2 Kompressionsring mittlere Aussparung Installieren Sie den mittleren Ring mithilfe eines Kolbenringmontagewerkzeugs berpr fen Sie ob die Identifizierungsmarke bei der Montage nach oben zeigt 3 Kompressionsring obere Aussparung Installieren Sie den oberen Ring mithilfe eines Kolbenringmontagewerkzeugs berpr fen Sie ob die Identifizierungsmarke bei der Montage nach oben zeigt Pleuelstangen Inspektion und Wartung Untersuchen Sie den Lagerbereich kurbelwellenseitiges Stangenende auf Kratzer und berm ige Abnutzung Messen Sie dazu Betriebs und Seitenspiel gem
69. bindung Abbildung 8 51 Kolbenringe demontieren demontieren nach Seriennummer 3618005223 8 13 Abschnitt 8 Demontage Massenausgleichsgewicht demontieren Falls erforderlich kann das Massenausgleichsgewicht von der Kurbelwelle getrennt werden Demontieren Sie es nur wenn dies erforderlich ist 1 Entfernen Sie das Kurbelgetriebe von der Kurbelwelle und ziehen Sie vorsichtig den Keil aus der Keilnut Siehe Abbildung 8 54 Abbildung 8 54 Keil von Kurbelwellenzahnrad demontieren pA 8 14 Entfernen Sie den Gleitschuh vom F hrungsstift auf der Schwungradseite der Einheit vor Seriennummer 3618005213 Siehe Abbildung 8 55 Entfernen Sie die Verbindung vom F hrungsstift auf der Zapfwellenseite der Einheit nach Seriennummer 3618005223 Siehe Abbildung 8 56 L sen Sie die lange Sechskantflanschschraube mit der die beiden H lften des Massenausgleichsgewichts an der Kurbelwelle zusammengehalten werden Merken Sie sich die Anordnung aller Teile Der F hrungsstift befindet sich bei der Ausf hrung des Massenausgleichsgewichts mit Lagerplatte und Gleitschuh auf der Schwungradseite Bei der Ausf hrung des Massenausgleichsgewichts mit unterer Steuerverbindung befindet sich der F hrungsstift auf der Zapfwellenseite Halten Sie den F hrungsstift ggf mit einem Schl ssel oder Torx Aufsatz fest Der F hrungsstift darf an seinem Au endurchmesser nicht gehalten oder besch digt werden Siehe Abbildung 8 55 und 8 56
70. chmutzbelastungen h ufiger durch Beauftragen Sie mit diesen Arbeiten einen Kohler Servicetechniker Lagerung Bleibt der Motor zwei Monate oder l nger au er Betrieb gehen Sie entsprechend folgenden Richtlinien zur Aufbewahrung vor 1 Reinigen Sie alle Au senfl chen des Motors 2 F hren Sie einen Wechsel von l und lfilter durch wenn der Motor nach dem Betrieb noch warm ist Siehe Abschnitt 6 zum Ol und Olfilterwechsel 3 Die Kraftstoffanlage muss vollst ndig geleert oder das Benzin mit einem Kraftstoffstabilisator behandelt werden um eine Zersetzung zu verhindern Befolgen Sie bei Einsatz eines Stabilisators unbedingt die Herstellerempfehlungen F gen Sie die korrekte Menge entsprechend der Kraftstoffanlagenkapazit t zu Bef llen Sie den Kraftstofftank mit sauberem frischem Benzin Lassen Sie den Motor f r 2 3 Minuten laufen um den stabilisierten Kraftstoff in den Vergaser zu bef rdern F r die Leerung der Anlage lassen Sie den Motor so lange laufen bis die Anlage leer ist An der Z ndkerze befindet sich eine tiefe Aussparung Reinigen Sie diese mit Druckluft Entfernen Sie die Z ndkerze Die Z ndkerze ist am besten zu erreichen wenn das L ftergeh use zum Reinigen entfernt wird Gie en Sie einen Teel ffel Motoren l in das Z ndkerzenloch Montieren Sie die Z ndkerze Schlie en Sie das Z ndkerzenkabel noch nicht an Drehen Sie den Motor zwei oder drei Umdrehungen Verbinden Sie das Z ndk
71. chnitt 5 Kraftstoffanlage und Drehzahlregler Drehzahlreglerempfindlichkeit einstellen ist der Drehzahlregler f r eine st rkere Empfindlichkeit Die Drehzahlreglerempfindlichkeit wird eingestellt einzustellen in dem die Drehzahlreglerfeder in den L chern des Drehzahlreglerhebels verstellt wird Schwankt die Die gew nschte Einstellung f r hohe Geschwindigkeit Geschwindigkeit und eine Last nderung tritt ein wurde U min und die verwendete Feder legt die der Drehzahlregler zu empfindlich eingestellt Kommt es Drehzahlreglerstellung in Drehzahlregler und Gashebel bei normaler Last zu einem gro en Geschwindigkeitsabfall fest Siehe Abbildung 5 27 und 5 28 Gashebel Drehzahl reglerhebel Einzelne Ausrichtungs ffnung geschwindigkeit U min hebel Lochanzahl Lochanzahl Feder Feder Feder Ooo S e S e f S Tx Oo S e S e f EEE GE en o e oe E Einzelne Offnung Ausrichtungs ffnung f r Ausrichtungs ffnung f r ee 3000 U min und mehr und darunter Gashebel Drehzahlreglerhebel Drehzahlreglerhebel einzelne Offnung mehrere ffnungen Hohe Geschwindigkeit Drehzahlgeregelte Leerlauf Drehzahlreglerhebel Gashebel Rote Ausrichtungs U min geschwindigkeit U min Lochanzahl Lochanzahl Feder ffnung Abbildung 5 28 Positionstabelle f r Drehzahlreglerfeder neuere Modelle 5 16 Abschnitt 6 Schmiersystem Olempfehlungen Die Verwendung von l eines geeigneten Typs und Gewichts im Kurbelgeh use ist
72. chstange w hrend des Tests ben tigen Sie m glicherweise einen Mitarbeiter zur Unterst tzung Wurde der Motor in eine Ausr stung montiert k nnen Sie diese an einer betriebenen Komponente festklemmen oder verkeilen Vergewissern Sie sich dass der Motor vom oberen Totpunkt in keine Richtung wegrotieren kann Installieren Sie den Adapter im Z ndkerzenloch Befestigen Sie ihn vorerst jedoch nicht am Tester Verbinden Sie eine geeignete Luftquelle 5 516 6 895 Bar am Tester Drehen Sie den Reglerschalter in die Richtung zum Erh hen im Uhrzeigersinn bis der Druckmesserzeiger sich im gelben Einstellungsbereich am unteren rechten Skalenende befindet Verbinden Sie den Tester ber eine Schnelltrennkupplung mit dem Adapter Notieren Sie den Messwert und achten Sie darauf ob am Vergasereinlass Abgasauslass und bzw oder Kurbelgeh useentl fter Luft austritt berpr fen Sie die Testergebnisse anhand der folgenden Tabelle Ergebnisse des Druckverlusttests Luft entweicht aus dem Kurbelgeh useentl fter en Luft entweicht aus dem Abgassystem sussessesnesnensesnennnennennn Eilenburg Messwert im niedrigen gr nen Bereich unneeenen Messwert im mittleren gelben Bereich Messwert im oberen roten Bereich sessessseessseessseessssessseesssressse 3 4 ee Defekte Ringe oder abgenutzte Zylinderw nde EEE Defektes Auslassventil nee Defektes Einlassvent
73. chwimmergeh use oder den Kraftstoffabsperrmagneten die Dichtung f r die Montageschraube und das Schwimmergeh use 2 Nehmen Sie Schwimmergeh usedichtung Schwimmer Schwimmerwelle und Kraftstoffeinlassnadel heraus 3 Versuchen Sie nicht die Einstellschraube f r niedrigen Leerlaufkraftstoff zu entfernen wenn diese ber eine Begrenzerkappe verf gt Die weitere Demontage von Blindstopfen Hauptd se Drosselklappe und welle Chokeklappe und welle wird nur empfohlen wenn diese Teile gereinigt oder ausgetauscht werden m ssen 5 6 Einstellschraube f r Fun h g Choker ckholfeder Chokeklappe u Schwimmer Deo 2 Schwimmerwelle D a Schwimmergeh usedichtung a Schwimmergeh use Dichtung f r die Schwimmer amp we geh usemontageschraube oder amp u Schwimmergeh use Montageschraube Blindstopfen entfernen F r die Reinigung von Leerlauf ffnungen und Bel ftungs ffnung des Schwimmergeh uses m ssen die befindlichen Blindstopfen entfernt werden Verwenden Sie dazu das Werkzeug SPX Art nr KO 1018 und gehen Sie bei der Entfernung der Blindstopfen wie folgt vor Siehe Abbildung 5 6 1 Durchsto sen Sie den Blindstopfen mit der Werkzeugspitze HINWEIS Um Sch den am Vergaser zu vermeiden darf das Werkzeug das Vergasergeh use nicht ber hren 2 Hebeln Sie den Blindstopfen mit der Werkzeugspitze heraus Werkzeug Art nr KO1018 Die Spitze darf nicht das Verg
74. den Ausrichtungs ffnung ausgerichtet werden Verwenden Sie die untere ffnung links f r H chstdrehzahleinstellungen ber 3000 U min Verwenden Sie die obere ffnung rechts f r H chstdrehzahleinstellungen unter 3000 U min Bewegen Sie den Gashebel um die ffnung im Hebel an der entsprechenden ffnung in der Hebelhalterung auszurichten Fixieren Sie diese Position indem Sie einen Stift oder ein 6 35 mm Bohrerbit in die ffnung einf hren Siehe Abbildung 5 21 5 Ziehen Sie an der u eren H lle des Gashebelkabels damit es nicht durchh ngt Befestigen Sie die Kabelschelle sicher Ausrichtungs ffnung f r 3000 U min und darunter Ausrichtungs ffnung f r 3000 U min und mehr Abbildung 5 21 Ausrichten der ffnungen von Drehzahl regelungshalterung und Gashebel sp tere Modelle Abschnitt 5 Kraftstoffanlage und Drehzahlregler 6 Bewegen Sie den Gashebel der Anwendung in die Stellung f r langsam und anschlie end f r Vollgas berpr fen Sie ob die Motorsteuerung an der Anschlagschraube anh lt Ist dies der Fall dann ist sie korrekt eingestellt Chokehebel installieren Verbinden Sie das Chokebowdenzugkabel mit dem Motorchokehebel an der Drehzahlregelungshalterung Bringen Sie das Chokekabel unter der Kabelschelle an Dr cken bzw bewegen Sie den Chokehebel auf der Bedienkonsole in die ausgeschaltete Stellung bis er anst t und ziehen Sie ihn wieder ungef hr 1 5 mm zur ck D
75. der Inbetriebnahme gr ndlich entfernt wurden Selbst kleine Mengen dieser Reinigungsmittel k nnen die Schmiereigenschaften von Motoren l schnell herabsetzen Typische Vorgehensweise bei der Demontage Lassen Sie das l aus dem Kurbelgeh use ab und entnehmen Sie den lfilter Demontieren Sie das L ftergeh use Trennen Sie das Z ndkerzenkabel Nehmen Sie den Auspuff ab Entfernen Sie den Gleichrichtungsregler Nehmen Sie den elektrischen Anlasser ab Nehmen Sie den Luftfilter ab Demontieren Sie externe Drehzahlreglerteile Vergaser und Kraftstoffpumpe 9 Bauen Sie das Z ndmodul aus 10 Entfernen Sie Grasschutz L fterrad und Schwungrad 11 Demontieren Sie den Stator 12 Bauen Sie Ventildeckel und Zylinderkopf aus 13 Entfernen Sie Lagerplatte und Kabelbaum 14 Demontieren Sie Nockengetriebe Nockenwelle und lpumpe 15 Bauen Sie Pleuelstange und Kolben aus 16 Nehmen Sie den Kolben von der Pleuelstange ab 17 Demontieren Sie die Kolbenringe EEN AND 18 Entfernen Sie Kurbelwelle und Massenausgleichsgewicht 19 Nehmen Sie die das Massenausgleichsgewicht von der Kurbelwelle ab 20 Demontieren Sie die Drehzahlreglerwelle 21 Entfernen Sie die Simmerringe an Zapfwelle und Schwungradseite l aus Kurbelgeh use ablassen und lfilter entnehmen j 1 Entfernen Sie Olablassschraube Oleinf lldeckel und Olmessstab Siehe Abbildung 8 1 2 Es dauert einige Zeit bis das l aus dem Kurbelgeh use abgelau
76. det sich der Auslass des Kraftstofftanks ber dem Vergasereinlass Der Kraftstoff bewegt sich aufgrund der Schwerkraft Der Kraftstoff gelangt zun chst in das Schwimmergeh use des Vergasers und danach in das Vergasergeh use Dort wird der Kraftstoff mit Luft vermischt Dieses Kraftstoff Luft Gemisch wird schlie lich in der Verbrennungskammer des Motors verbrannt Fehlersuche Gehen Sie wie folgt vor um zu berpr fen ob der Kraftstoff die Verbrennungskammer erreicht 5 1 Abschnitt 5 Kraftstoffanlage und Drehzahlregler Leitfaden zur Fehlersuche in der Kraftstoffanlage Schlussfolgerung 1 berpr fen Sie Folgendes Stellen Sie sicher dass der Kraftstofftank sauberen neuen und geeigneten Kraftstoff enth lt Stellen Sie sicher dass die Bel ftungs ffnung im Kraftstofftankdeckel ge ffnet ist Vergewissern Sie sich dass das Kraftstoffventil ge ffnet ist berpr fen Sie ob sich in der Verbrennungskammer Kraftstoff befindet Trennen und erden Sie das Z ndkerzenkabel Schlie en Sie den Choke am Vergaser Drehen Sie den Motor mehrmals Entfernen Sie die Z ndkerze und berpr fen Sie ob sich an der Spitze Kraftstoff befindet berpr fen Sie den Kraftstofffluss vom Tank zur Kraftstoffpumpe a Entfernen Sie die Kraftstoffleitung von der Einlasshalterung der Kraftstoffpumpe b Halten Sie die Leitung unterhalb des Tankbodens Offnen Sie das Absperrventil wenn vorhanden und beobachten Sie den Fluss
77. e Antriebswartung Durchgangsschrauben 2 Nehmen Sie Sechskantflanschmutter und Isolierscheibe vom Bolzen f r das Plus B rstenkabel ab Abbildung 7 16 Schraubtriebanlasser 7 16 Abschnitt 7 Elektrisches System und elektrische Teile B rsten wechseln 2 1 Nehmen Sie Sechskantflanschmutter und Isolierscheibe vom Bolzen f r das Plus B rstenkabel ab 2 Demontieren Sie die Durchgangsschrauben und die eingelassenen Sechskantmuttern 3 Entfernen Sie die Kollektorendkappe und ziehen Sie die B rstenhalterung aus dem Rahmen Siehe Abbildung 7 17 Abbildung 7 17 B rstenhalterung entnehmen Kollektor warten Reinigen Sie den Kollektor mit einem groben fusselfreien Tuch Verwenden Sie kein Sandpapier Wenn der Kollektor stark verschlissen oder eingekerbt ist reparieren Sie ihn an einer Drehbank oder ersetzen Sie den Anker Anlasser remontieren 1 Setzen Sie die Wellenscheibe und anschlie end die Druckscheibe auf die Antriebswelle des Ankers auf Siehe Abbildung 7 18 Abbildung 7 18 Scheiben auf der Ankerwelle 3 F hren Sie den Anker in den Anlassergeh use ein Die Magneten sorgen f r eine stabile Positionierung Siehe Abbildung 7 19 Abbildung 7 19 Anker im Anlassergeh use Richten Sie die L cher an den Freir umen zwischen den Magneten aus und bringen Sie die Antriebsendkappe an der Vorderseite des Rahmens an Wenn die B rsteneinheit nicht wieder angebracht wird setzen Sie die
78. e auf einem Pr fstand oder Aufbau zu testen 1 Befestigen Sie den Motor auf einem Pr fstand Bringen Sie einen ldrucktester an Starten Sie den Motor und kontrollieren Sie ob ein ldruck 0 34 Bar oder h her vorhanden ist 2 Lassen Sie den Motor 5 bis 10 Minuten zwischen Leerlauf und mittlerer Geschwindigkeit laufen Justieren Sie bei Bedarf Gas und Chokehebel sowie die Einstellung f r hohe Geschwindigkeit Vergewissern Sie sich dass die maximale Motorgeschwindigkeit nicht 3300 U min berschreitet Justieren Sie bei Bedarf die Vergasereinstellschraube f r Leerlaufkraftstoff und bzw oder die Stellschraube f r Leerlaufgeschwindigkeit N here Informationen entnehmen Sie dem Abschnitt 5 Kraftstoffanlage und Drehzahlregler DOK NR TP 2565 A KOHLER AUSGABE 9 05 VERSION 10 07 ENGINES GEDRUCKT IN DENUSA INFORMATIONEN ZU VERKAUF UND SERVICE IN DEN USA UND KANADA ERHALTEN SIE UNTER 1 800 544 2444 KohlerEngines com ENGINE DIVISION KOHLER CO KOHLER WISCONSIN 53044
79. e den Nockenhebel auf der Auslassseite Sue See montieren Drehen Sie die Kurbelwelle so dass sich der Keil in der Stellung 12 Uhr 360 0 befindet Halten Sie das Kurbelgetriebe so dass die Steuermarkierungen Inden Schlil gt einsetzen Drehen Se Cetrieb urd sichtbar sind F hren Sie es auf die Kurbelwelle und Welle sodass sich die Kennzeichnung EX auf dem den Keil auf wobei die Steuermarkierungen auf dem Nockengetriebe in der Stellung 8 Uhr befindet 240 Kurbelgetriebe mit denen auf dem Nockengetriebe Befestigen Sie die Druckscheibe auf der Nockenweelle ausgerichtet werden Siehe Abbildung 10 32 Siehe Abbildung 10 30 an und befestigen Sie das Nockengetriebe auf der Auslassseite mit der montierten ACR Einheit auf der Nockenwelle wobei Sie den oberen Mitnehmerstift Abbildung 10 32 Kurbelgetriebe montieren Abbildung 10 30 Nockengetriebe auf der Auslassseite montieren 10 9 Abschnitt 10 Remontage Simmerring auf der Schwungradseite montieren 1 Schmieren Sie Au enseite und Lippe des Simmerrings am Schwungradende St tzen Sie die Lagerplatte ab und bringen Sie den Simmerring an Treiben Sie die Dichtung mithilfe eines Dichtungswerkzeugs 5 mm tief in die Dichtungsbohrung Siehe Abbildung 10 33 Abbildung 10 33 Simmerring auf der Schwungradseite montieren Montieren Sie Lagerplattendichtung Lagerplatte und Kabelbaum HINWEIS Die Spezialdichtung zwischen Lagerplatte und Kurbelgeh us
80. e regelt das Kurbelwellenendspiel Es werden keine weiteren Scheiben ben tigt Verwenden Sie anstelle der Dichtung keine RTV Dichtungsmasse 1 Vergewissern Sie sich dass die Dichtungsfl chen von Kurbelgeh use und Lagerplatte sauber trocken und frei von Kratzern oder Einkerbungen sind Befestigen Sie eine neue Lagerplattendichtung am Kurbelgeh use HINWEIS Motore mit Massenausgleichsgewicht und Gleitschuh Tragen Sie Schmierfett auf die flachen Au enfl chen des Gleitschuhs f r das Massenausgleichsgewicht auf Positionieren Sie den Gleitschuh so dass sein massives Ende zur Kurbelwelle weist Siehe Abbildung 10 33 Stellen Sie sicher dass der Gleitschuh beim n chsten Schritt an seiner Position verbleibt 2 Vergewissern Sie sich dass Dichtung Lagerplatte und Drehzahlreglereinheit korrekt mit der Lagerplatte verbunden wurden siehe Abschnitt 9 Befestigen Sie die Lagerplatte am Kurbelgeh use Stellen Sie sicher dass der Gleitschuh sofern es sich um Ausf hrungen mit Gleitschuh handelt am F hrungskanal in der Lagerplatte sowie Nockengetriebe und Drehzahlreglewelle an ihren entsprechenden Lagerfl chen ausgerichtet sind Siehe Abbildung 10 34 Drehen Sie die Kurbelwelle beim Absenken der Lagerplatte leicht um den Drehzahlregler korrekt zu platzieren 10 10 F hrungskanal Abbildung 10 34 Lagerplatte ausrichten und montieren Ausf hrung mit Gleitschuh Abbildung 10 14 3 Montieren Sie die 14 Sechskantflanschsc
81. e und unbenutzte L cher oder 4 0 Nm benutzte L cher fest Drehen Sie das Schwungrad in beide Richtungen um den Abstand zwischen Magnet und Z ndmodul zu berpr fen Vergewissern Sie sich dass der Magnet nicht mit dem Modul kollidiert berpr fen Sie erneut den Elektrodenabstand mithilfe einer F hllehre Justieren Sie bei Bedarf nach Endg ltiger Luftspalt 0 203 0 305 mm Verbinden Sie die Stoppleitung mit dem Anschluss am Z ndmodul Wenn ein funkentst rtes Z ndkerzenkabel zum Einsatz kommt setzen Sie dies in die Halteklemme ein damit die umflochtene Leitung in direktem Kontakt mit der geschlossenen Klemme steht Schliefsen Sie die Klemme vorsichtig mit einer Zange bis zwischen den Enden ein Abstand von 0 127 mm besteht Die Klemme darf nicht zusammengedr ckt werden Siehe Abbildung 10 55 Abbildung 10 55 Spannring um Abschirmung Neue Z ndkerze montieren 1 Verwenden Sie eine neue Z ndkerze vom Typ Champion RC12YC oder QC12YC oder gleichwertig 2 Stellen Sie den Elektrodenabstand auf 0 76 mm ein 3 Montieren Sie die Z ndkerze und ziehen Sie sie mit 24 30 Nm fest Siehe Abbildung 10 56 Abbildung 10 56 Z ndkerze montieren 4 Verbinden Sie das Z ndkerzenkabel Hitzeschutz Vergaser Verbindung und Luftfiltersockel montieren 1 Wenn der Vergasermontagebolzen demontiert wurde remontieren Sie ihn am u eren Zylinder so nahe wie m glich am Kopf Verwenden Sie einen E5 Torx Auf
82. e und Drehzahlregler Kraftstoffempfehlungen A WARNUNG Explosiver Kraftstoff Benzin ist u erst leicht entz ndlich Seine D mpfe k nnen bei Entz ndung explodieren Bewahren Sie Benzin ausschlie lich in zugelassenen Beh ltern gut bel fteten unbewohnten Geb uden und von Funken oder Flammen entfernt auf Bef llen Sie den Kraftstofftank nicht bei hei em oder laufendem Motor da sich versch tteter Kraftstoff entz nden kann wenn er mit hei en Teilen oder Funken von der Z ndung in Ber hrung kommt Starten Sie den Motor nicht in der N he von versch ttetem Kraftstoff Verwenden Sie niemals Benzin als Reinigungsmittel Allgemeine Empfehlungen Kaufen Sie Benzin in kleinen Mengen und bewahren Sie es in sauberen zugelassenen Beh ltern auf Es empfiehlt sich einen Beh lter mit einem Fassungsverm gen von etwa 7 5 Litern oder etwas weniger mit Gie t lle zu verwenden Ein solcher Beh lter l sst sich einfacher handhaben Beim Betanken treten weniger Kraftstoffverluste auf e Verwenden Sie keinen alten Kraftstoff aus der letzten Saison um Harzablagerungen in der Kraftstoffanlage zu vermindern und ein leichtes Starten sicherzustellen e Setzen Sie dem Benzin kein l zu e berf llen Sie den Kraftstofftank nicht Lassen Sie dem Kraftstoff Raum zur Ausdehnung Kraftstoffsorte Verwenden Sie f r optimale Ergebnisse ausschlie lich sauberes neues bleifreies Benzin mit einer auf dem Zapfs ulenaufkleber vermerkten O
83. ei Bei Motoren mit R cklaufrohr stecken Sie das runde Flanschende in die ffnung neben dem Zylindersockel und klemmen es am lpumpengeh use fest Siehe Abbildung 10 13 Verwendung einer offenen Auslassdichtung ob das kleine F llloch ge ffnet und mit dem lf llloch des unteren Kurbelwellenlagers ausgerichtet ist Verwenden Sie einen 3 32 Zoll Inbusschl ssel oder einen beleuchteten Spiegel Siehe Abbildung 10 11 Ziehen Sie die Stahlummantelung im Pumpengeh use herab bis sie auf der Montagefl che anliegt Befestigen Sie die beiden M5 Montageschrauben Halten Sie den Pumpenauslass gegen den Kurbelwellenlagerbereich und ziehen Sie die Schrauben mit 6 2 Nm neue und unbenutzte L cher oder 4 0 Nm benutzte L cher fest Siehe Abbildung 10 12 TR cklaufrohr SA ps Abbildung 10 13 R cklaufrohr einbauen einige Modelle Kurbelwelle und Massenausgleichsgewicht montieren 1 Montieren Sie das Massenausgleichsgewicht an der Kurbelwelle wenn es zuvor abgenommen wurde a Schmieren Sie den Kurbelwellenexzenter und die Lagerfl chen des Massenausgleichsgewichts mit l Abbildung 10 11 Kanal ffnung der offenen Auslassdichtung kontrollieren b Befestigen Sie die beiden H lften des Massenausgleichsgewichts am Kurbelwellenexzenter Richten Sie sich dabei nach den Markierungen f r die urspr ngliche Montage Me Einlassrohr d Motoren mit Seriennummer 361805213 und fr her Ai Ei c Richten Sie die Gewic
84. ei kaltem oder warmem Motor Bringen Sie den der Stellung f r schnellen und eingeschalteten Gas und Chokehebel in die Position f r schnellen Choke und stellen Sie die gew nschte und eingeschalteten Choke Dadurch wird der Betriebsgeschwindigkeit des Motors ein zwischen der Chokehebel ebenfalls in die eingeschaltete Stellung Stellung langsam und schnell gebracht Siehe Abbildung 5 17 Hohe Geschwindigkeit U min einstellen Die empfohlene unbelastete H chstgeschwindigkeit U min betr gt bei den meisten Motoren 3300 U min Die aktuelle hohe Geschwindigkeit U min h ngt von der Anwendung ab Spezifische Informationen entnehmen Sie den Anweisungen des Ausr stungsherstellers A WARNUNG berdrehen ist gef hrlich Modifizieren Sie nicht die Drehzahlreglereinstellungen Ein berdrehen ist gef hrlich und kann zu Personensch den f hren 1 Stellen Sie sicher dass das Gaskabel richtig justiert ist siehe Abschnitt zum Einstellen des Gaskabels 2 Lassen Sie den Motor an und warmlaufen Bringen Abbildung 5 17 Gashebelstellung beim Starten des Sie den Gashebel in die Position f r schnelle oder hohe Motors Geschwindigkeit Drehen Sie die Chokestellschraube siehe Abbildung 5 13 heraus bzw gegen den Uhrzeigersinn sodass ein Abstand zum Chokehebel entsteht Dadurch wird bei Schritt 4 ein Kontakt vermieden siehe Abbildung 5 13 2 Stellen Sie sicher dass sich die Ausr stung in Leerlaufstellung befindet 3 Aktiviere
85. eifreies Benzin mit einer auf dem Zapfs ulenaufkleber vermerkten Oktanzahl von 87 oder h her In L ndern in denen die Research Methode verwendet wird muss die Oktanzahl mindestens 90 betragen Es empfiehlt sich bleifreies Benzin zu verwenden da weniger Ablagerungen in der Verbrennungskammer entstehen Bleihaltiges Benzin kann in solchen Bereichen eingesetzt werden in denen kein bleifreies Benzin erh ltlich ist und Abgasemissionen nicht geregelt sind Bedenken Sie dass der Zylinderkopf dadurch eine h ufigere Wartung erfordert Benzin Alkoholmischungen Als Kraftstoff f r Kohler Motoren ist Gasohol bis zu 10 Ethylalkohol 90 bleifreies Benzin Volumenanteil zugelassen Andere Benzin Alkoholmischungen inklusive E20 und E85 d rfen nicht verwendet werden und sind nicht zul ssig Fehler die aus der Verwendung solcher Kraftstoffe resultieren werden von der Garantie nicht abgedeckt Benzin Ethermischungen Als Kraftstoffe f r Kohler Motoren sind Methylterti rbutylether MIBE und Mischungen aus bleifreiem Benzin bis zu maximal 15 MTBE Volumenanteil erlaubt Andere Benzin Ethermischungen sind nicht zul ssig Abschnitt 1 Allgemeine Informationen und Sicherheitshinweise Regelm ige Wartung A WARNUNG Versehentliche Starts Motor abschalten Versehentliche Starts k nnen zu schweren Verletzungen oder zum Tod f hren Bevor Sie am Motor oder der Ausr stung arbeiten schalten Sie den Motor wie folgt ab 1
86. eiter einf llen wenn das l das untere Gewindeende erreicht hat Bis das l vom Filtermaterial aufgenommen werden kann vergehen ein bis zwei Minuten 6 Tragen Sie einen d nnen Film sauberen ls auf die Gummidichtung am neuen Filter auf 7 Befestigen Sie den neuen lfilter an der Montagehalterung Drehen Sie den lfilter im Uhrzeigersinn bis die Gummidichtung an der Montagehalterung anliegt Ziehen Sie den Filter anschlie end mit einer zus tzlichen 3 4 oder ganzen Drehung fest 8 F llen Sie das Kurbelgeh use mit neuem l des korrekten Typs bis zur Markierung F am Olmessstab auf 9 Bringen Sie leinf lldeckel und lmessstab wieder an und setzen Sie den Deckel fest auf 10 Lassen Sie den Motor testweise laufen um etwaige Undichtigkeiten festzustellen Halten Sie den Motor an warten Sie einen Moment damit das l nach unten laufen kann und kontrollieren Sie erneut den lstand mithilfe des Messstabs F llen Sie bei Bedarf mehr l auf damit der lstand bis zur Markierung F reicht jedoch nicht dar ber hinaus HINWEIS Um berm igen Verschleifs oder Sch den am Motor zu verhindern sorgen Sie stets f r einen korrekten lstand im Kurbelgeh use Betreiben Sie den Motor nie wenn sich der lstand unter der Markierung L niedrig oder ber der Markierung F am Messstab befindet Volldruckschmiersystem Funktion Dieser Motor nutzt ein Volldruckschmiersystem um l zur int
87. ell laufendem Motor den Spannungswert am Voltmeter ab Betr gt die Spannung 13 8 V oder mehr versorgen Sie die Batterie mit einer minimalen Last von 5 A um die Spannung zu verringern Beobachten Sie das Amperemeter HINWEIS Schalten Sie bei 60 W oder mehr das Licht ein Ebenso k nnen Sie einen Widerstand mit 2 5 Ohm 100 W mit den Batteriepolen verbinden Entfernen Sie den Anschluss vom Gleichrichtungsregler Messen Sie bei schnell laufendem Motor die Wechselspannung an den Statorkabeln mit einem Wechselstrom Voltmeter Messen Sie bei angehaltenem Motor den Widerstand an den Statorkabeln mit einem Ohmmeter Messen Sie bei angehaltenem Motor den Widerstand von jedem Statorkabel zur Masse mit einem Ohmmeter F hren Sie denselben Test wie in Schritt 1 oben aus Wenn die Spannung im Bereich 13 8 14 7 V liegt und die Ladestromst rke unter Last steigt ist das Ladesystem intakt und die Batterie vollst ndig aufgeladen Wenn die Spannung unter 13 8 V liegt oder sich die Ladestromst rke unter Last nicht erh ht berpr fen Sie den Stator Test 2 und 3 Wenn die Spannung 28 V oder mehr betr gt ist der Stator intakt M glicherweise ist der Gleichrichtungsregler defekt berpr fen Sie dies mit dem Tester f r den Gleichrichtungsregler KO3221 Wenn die Spannung unter 28 V liegt ist der Stator unter Umst nden defekt und sollte ersetzt werden F hren Sie mit einem Ohmmeter weitere Tests am Stator durch Test 3
88. en Ziehen Sie lockere Teile an und tauschen Sie besch digte Teile aus Abschnitt 4 Luftfilter und Lufteinlasssystem Remontage Folgendes Vorgehen ist bei der vollst ndigen Montage s mtlicher Luftfilterteile einzuhalten Die Schritte 1 bis 3 sind nur auszuf hren wenn der Luftfiltersockel und bzw oder die Montagebolzen der Abdeckung in Abschnitt 8 Demontage entfernt wurden 1 Montieren Sie die Montagebolzen im Luftfiltersockel wenn sie zuvor entfernt wurden Ziehen Sie die Bolzen bis zum Anschlag oder bis zum Gewindeende an wenden Sie keine Gewalt an 2 Verbinden Sie mithilfe von zwei Abstandsst cken Luftfiltersockeldichtung und Luftfilter mit dem den AH Montagebolzen und bzw oder dem F hrungsstift F Vergewissern Sie sich dass sich der obere POETAN E en Montageb gel ber der Lagerplatte befindet Montieren Sie die Sechskantflanschmutter n und ziehen Sie sie per Hand an Wird eine lange selbstschneidende M6 Schraube zur Montage verwendet halten Sie die Teile mit der Hand fest damit sie sich nicht verschieben Entfernen Sie den F hrungsstift und befestigen Sie die selbstschneidende M6 Schraube NICHT FIN LEN Ziehen Sie die Mutter n mit einem Drehmoment von 5 5 Nm an Ziehen Sie die Schraube mit einem Drehmoment von 8 0 Nm in einem neuen Loch oder mit 5 5 Nm in einem bereits verwendeten Loch an Ziehen Sie nicht zu stark an Demontage Folgendes Vorgehen ist bei der vollst ndigen Demontage s mtliche
89. en Sie die Nockenhebel f r eine ordnungsgem e Remontage HINWEIS Nockengetriebeeinheiten k nnen zwei oder vier Nieten enthalten Die Abbildung zeigt die Ausf hrung mit vier Nieten Abbildung 8 43 R cklaufrohr ausbauen einige Modelle HINWEIS Bei Motoren der Seriennummer 332740003 und darunter ist zwischen lpumpenauslass und und unterem Kurbelwellenlagerbereich ein Gummiauslass vorgesehen Einige Modelle verwenden eine offene Dichtung mit Innenkanal um l zum unteren Kurbelwellenlager zu transportieren Einige Modelle nutzen eine geschlossene oder feste Dichtung sowie eine durchgebohrte Kurbelwelle um l zum unteren Kurbelwellenlager zu transportieren Siehe Abbildung 8 44 Bei Motoren der Seriennummer 332740003 und h her ist der Olpumpenauslass geschlossen und es gibt keine Gummidichtung Siehe Abbildung 8 45 7 I Offene Dichtung Geschlossene Dichtung Abbildung 8 41 Nockenhebel demontieren 3 Ziehen Sie auf der Auslassseite Nockenwelle und geschlitzte Druckscheibe aus dem Kurbelgeh use Siehe Abbildung 8 42 Abbildung 8 44 Verschiedene Auslassdichtungen einige Modelle i Offene Auslassausf hrung Geschlossene Abbildung 8 42 Nockenwelle und geschlitzte Dichtung erforderlich Auslassausf hrung Druckscheibe auf der Auslassseite demontieren 4 Bei Motoren mit internem R cklaufrohr l sen Sie das Rohr von der lpumpe und ziehen Sie es aus dem Kurbelwellenkanal Pr fen Sie das
90. en Sie die neue Kraftstoffpumpe und sichern Sie sie mit den Sechskantflanschschrauben Ziehen Sie die Sechskantflanschschrauben mit einem Drehmoment von 5 9 Nm fest Ziehen Sie sie nicht zu stark an 2 Verbinden Sie Einlass Auslass und Impulsleitungen mit ihren entsprechenden Halterungen an der Kraftstoffpumpe Sichern Sie sie mit Schellen Siehe Abbildung 5 1 Abschnitt 5 Kraftstoffanlage und Drehzahlregler Fehlersuche Kraftstoffanlage Bei mit der Kraftstoffanlage in Zusammenhang stehenden Motorst rungen berpr fen Sie zun chst folgende Bereiche bevor Sie den Vergaser einstellen oder demontieren e Stellen Sie sicher dass der Tank mit sauberem neuem Benzin bef llt ist e berzeugen Sie sich davon ob die Bel ftungs ffnung im Tankdeckel nicht zugesetzt ist und einwandfrei arbeitet e Vergewissern Sie sich ob der Kraftstoff den Vergaser erreicht berpr fen Sie dazu Kraftstoffabsperrventil Kraftstofftankfiltersieb Kraftstoffleitungsfilter Abbildung 5 1 Impulskraftstoffpumpe Kraftstoffleitungen und Kraftstoffpumpe wenn vorhanden auf Einschr nkungen oder defekte Teile Vergaser Die Motoren sind mit einem fest eingestelltem Walbro Vergaser mit Hauptd se ausger stet Siehe Abbildung 5 2 Die Vergaser sind mit einer Stellschraube f r eine niedrige Leerlaufgeschwindigkeit ausgestattet Zudem verf gen sie entweder ber einen fest eingestellten Leerlauf oder eine Begrenzerkappe an der Leerlaufeinstellsch
91. en f hren kann wenn der Hinweis Achtung ignoriert wird HINWEIS Hinweis wird zur Meldung von wichtigen Installations Bedienungs oder Serviceinformationen benutzt die sich jedoch nicht auf eine Gefahr beziehen Zu Ihrer Sicherheit Diese Vorsichtsmaf nahmen sollten stets beachtet werden Bei Nichtbeachtung dieser Vorsichtsma nahmen k nnen Sie oder andere Personen sich verletzen Versehentliche Starts k nnen schwere Verletzungen oder Tod verursachen Trennen und erden Sie vor der Wartung die Z ndkerzenkabel Versehentliche Starts Motor abschalten Versehentliche Starts k nnen zu schweren Verletzungen oder zum Tod f hren Bevor Sie am Motor oder der Ausr stung arbeiten schalten Sie den Motor wie folgt ab 1 Trennen Sie das die Z ndkerzenkabel 2 Trennen Sie das negative Batteriekabel von der Batterie Rotierende Teile k nnen schwere Verletzungen verursachen Halten Sie sich vom laufenden Motor fern Rotierende Teile Zur Verhinderung von Verletzungen H nde F e Haar und Kleidung von allen beweglichen Teilen fernhalten Betreiben Sie den Motor niemals bei abgenommenen Hauben Abdeckungen oder Schutzblechen A WARNUNG Hei e Teile k nnen schwere Verbrennungen verursachen Ber hren Sie den Motor w hrend des Betriebs oder unmittelbar nach dem Ausschalten nicht Hei e Teile Motorteile k nnen durch den Betrieb u erst hei werden Um schwere Verbrennungen zu vermeiden ber
92. er Schl sselschalter in eingeschalteter Stellung befinden berpr fen Sie Leitungen und Anschl sse des Z ndmoduls und anderer Teile auf unbeabsichtigte Erdung und besch digte Isolierung Wenn alle Leitungen und Anschl sse intakt sind ist das Z ndmodul m glicher weise defekt und sollte ersetzt werden F hren Sie weitere Tests am Modul mit einem Ohmmeter durch Test 4 Wenn der Widerstandswert niedrig ist oder 0 Ohm betr gt ist die Sekund rwicklung des Moduls kurzgeschlossen Ersetzen Sie das Modul Wenn der Widerstandswert hoch oder unendlich ist ist die Ssekund rwicklung des Moduls ge ffnet Ersetzen Sie das Modul Wenn der Widerstandswert innerhalb des vorgegebenen Bereichs liegt ist die Sekund rwicklung des Moduls intakt Hinweise zu einem kompletten Ausbau sowie zur Installation des Zundmoduls entnehmen Sie den Abschnitten Demontage und Remontage Abbildung 7 5 Sekund rwicklung der CD Z ndanlage testen 1 3 Abschnitt 7 Elektrisches System und elektrische Teile Batterie Es wird die Nutzung einer 12 V Batterie mit einer minimalen Stromst rke von 250 A bei Kaltstart empfohlen Die tats chliche Kaltstart Amperezahl richtet sich nach Motorgr e Anwendung und herrschenden Starttemperaturen Bei sinkenden Temperaturen steigen die Anforderungen f r das Anlassen w hrend gleichzeitig die Batterieleistung abnimmt Angaben zu speziellen Batterieanforderungen entnehmen Sie der
93. er Schaumstoffdichtungen installiert sind Reinigungsmittel k nnen diese Teile besch digen Inspektion Inspizieren Sie alle Teile sorgf ltig und ersetzen Sie abgenutzte und besch digte Komponenten e _Untersuchen Sie das Vergasergeh use auf Risse L cher oder anderweitige Abnutzungen und Sch den e Kontrollieren Sie den Schwimmer auf Risse L cher und fehlende oder besch digte Schwimmerteile berpr fen Sie Schwimmerscharnier und F hrunsgsstift auf Abnutzung oder Besch digung e Inspizieren Sie die Scwhimmernadel und die Befestigungsfl che auf Abnutzung oder Sch den e Untersuchen Sie die Spitze der Einstellschraube f r niedrigen Leerlaufkraftstoff auf Abnutzung oder Besch digungen e Kontrollieren Sie Gashebelwelle Chokewelle und Klappeneinheiten auf Abnutzung und zu gro es Spiel Reparatur Verwenden Sie bei Vergaserwartung und Vergaserremontage stets neue Dichtungen Es sind Reparatursets mit neuen Dichtungen u a Teilen erh ltlich Entnehmen Sie die Angaben zu den richtigen Reparatursets f r die Motorwartung stets dem Ersatzteilhandbuch Remontage Chokewelle installieren 1 Montieren Sie die Choker ckholfeder an die Chokewelle 2 Installieren Sie die Chokewelle mit der Choker ckholfeder im Vergaser 3 Drehen Sie den Chokehebel etwa eine halbe Drehung gegen den Uhrzeigersinn Vergewissern Sie sich dass die Choker ckholfeder im Vergasergeh use einhakt 4 Positionieren Sie die Chokek
94. erie sauber Eine Ansammlung korrosiver S ure oder aggressiver Verschmutzungen auf den u eren Oberfl chen kann zu einer Selbstentladung der Batterie f hren Eine Selbstentladung wird durch das Vorhandensein von Feuchtigkeit beschleunigt 3 Reinigen Sie Kabel Pole und u eren Oberfl chen mit einer L sung aus Wasser und Natriumbikarbonat Sp len Sie gr ndlich mit reinem Wasser ab HINWEIS Die Natriumbikarbonatl sung darf nicht in die Batteriezellen gelangen da ansonsten die Batteries ure zerst rt wird 7 6 Batterietest Um die Batteriespannung zu testen verbinden Sie einen Gleichstrom Voltmeter mit den Batteriepolen und lassen den Motor an Wenn die Batteriespannung beim Anlassen unter 9 V sinkt gilt die Batterie als entladen oder defekt Siehe Abbildung 7 6 Gleichstrom Voltmeter Batterie Abbildung 7 6 Batteriespannungskontrolle Schaltpl ne f r elektrische Systeme und Batterieladesysteme Die meisten Motoren sind mit einem geregelten 9 oder 15 A Batterieladesystem ausger stet Einige verf gen ber ein geregeltes 3 A System mit einem 70 W Lichtstromkreis Hinweise zu Test und Wartung des Systems entnehmen Sie den folgenden Schaltpl nen und Leitf den zur Fehlersuche HINWEIS Beachten Sie die folgenden Vorgaben um Sch den am elektrischen System und seinen Teilen zu vermeiden 1 Stellen Sie sicher dass eine korrekte Batteriepolarit t vorliegt Es wird ein negatives Erdungssystem v
95. erlegscheibe an der Fugenoberfl che der Stange siehe Abbildung 2 2 Abbildung 2 2 Kipphebel Kurbelwellenwerkzeug Abschnitt 3 Fehlersuche Leitfaden zur Fehlersuche berpr fen Sie beim Auftreten von Fehlern zuerst ob einfache Fehler vorliegen die zun chst als zu offensichtlich erscheinen So kann ein Problem beim Anlassen z B auf einen leeren Kraftstofftank zur ckzuf hren sein Im Folgenden sind einige h ufige Motorst rungen aufgelistet Verwenden Sie diese Angaben um die m gliche n Ursache n herauszufinden Motor dreht startet aber nicht 1 Kraftstofftank ist leer Kraftstoffabsperrventil ist geschlossen 3 Inder Kraftstoffanlage befindet sich zu wenig Kraftstoff Schmutz oder Wasser Kraftstoffleitung ist verstopft Z ndkerzenkabel sind getrennt Stoppschalter in der Stellung OFF Z ndkerze ist defekt Z ndmodul ist defekt 9 Kraftstoffabstellmagnet funktioniert nicht 10 Choke schlie t nicht 11 Batterie ist falsch angeschlossen 12 Sicherheitsverriegelungssystem ist eingeschaltet m ns Motor startet zwar l uft aber nicht 1 Bel ftungs ffnung im Kraftstofftankdeckel ist verstopft 2 In der Kraftstoffanlage befindet sich zu wenig Kraftstoff Schmutz oder Wasser 3 Choke oder Gashebel sind defekt bzw falsch eingestellt 4 Elektrische Leitungen oder Anschl sse haben sich gel st Der Stoppanschluss des Z ndmoduls wird mit der Erde kurzgeschlossen 5 Zylinderkopfdichtung
96. ernen Schmierung bereitzustellen Die nockenwellengesteuerte Hochleistungs lpumpe Gerotor im Kurbelgeh use sorgt selbst bei niedrigen Geschwindigkeiten und hohen Temperaturen f r den korrekten lfluss und ldruck ber zwei Kreise wird das l von der Pumpe zu den Kurbelwellenlagern zur Kurbelwelle zu den Lagerfl chen der Pleuelstange den Nockenwellengetrieben und Nockenwellen transportiert Ein integriertes Druckbegrenzungsventil in der lpumpe begrenzt den Maximaldruck im System Beim Starten eines kalten Motors kann der ldruck auf 1 38 1 72 Bar ansteigen Bei einem warmen Motor normale Betriebstemperatur im Leerlauf kann der ldruck auf 0 35 Bar sinken Wartung Die lpumpenrotoren sind in der Regel wartungsfrei wenn die normalen Wartungsma nahmen vorgenommen werden siehe Abschnitt 1 Die Lagerplatte muss entfernt werden um lpumpe und Rotoren freizulegen Hinweise zu Demontage und Remontage entnehmen Sie den gleichnamigen Abschnitten 8 und 10 Abschnitt 6 Schmiersystem Abbildung 6 7 Olpumpe an der Einlassnockenwelle Gerotor vom Pumpengeh use demontiert lfilter Diese Motoren sind mit einem Hauptstrom lfilter ausgestattet Siehe Abbildung 6 8 Der lfilter trennt Schlamm und andere Nebenprodukte der Verbrennung vom Ol Dar ber hinaus verl ngert er das Olwechselintervall und fungiert als Olk hlung lfilter Abbildung 6 8 Position des lfilters Oil Sentry Eini
97. erweise kommt es im Bereich zwischen Kolbenauge und Kolbenbolzen nur zu einem geringen Verschlei K nnen Originalkolben und Originalpleuelstange nach der Installation neuer Ringe wiederverwendet werden l sst sich ebenfalls der Originalbolzen erneut benutzen Allerdings sind dann neue Kolbenbolzensicherungen notwendig Der Kolbenbolzen geh rt zur Kolbeneinheit Sind Bolzenauge oder Kolbenbolzen verschlissen oder anderweitig besch digt ist eine neue Kolbeneinheit erforderlich Ein defekter Ring wird h ufig durch einen berm igen lverbrauch und blauen Abgasrauch angezeigt Bei schadhaften Ringen kann l in die Verbrennungskammer gelangen und wird dort zusammen mit dem Kraftstoff verbrannt Ein hoher lverbrauch tritt ebenfalls auf wenn der Ringendspalt des Kolbenrings inkorrekt ist und sich der Ring in diesem Zustand nicht richtig an die Zylinderw nde anpassen kann Sind die Ringsto sfugen w hrend der Installation nicht versetzt angeordnet ist ebenfalls kein labstreifen m glich 9 9 Abschnitt 9 Inspektion und Instandsetzung Steigen die Zylindertemperaturen zu hoch an sammeln sich Lack und Firnis an den Kolben Dadurch bleiben die Ringe haften und ziehen wiederum einen rasanten Verschlei nach sich Ein abgenutzter Ring verf gt meist ber ein gl nzendes oder blankes Aussehen Kratzer an Ringen oder Kolben werden von Schleifmaterialien wie z B Kohlenstoff Schmutz oder harten Metallteilen verursacht Explosio
98. erwendet 2 Trennen Sie die Batteriekabel zuerst das Minuskabel bevor Sie Elektroschwei vorg nge an der Ausr stung vornehmen die vom Motor angetrieben wird 3 Achten Sie darauf dass bei laufendem Motor keine Kurzschl sse durch Statorkabel verursacht werden Ansonsten kann der Stator besch digt werden Lichtkabel gelb NY gt Liehtstator ai Ladekabel l schwarz Abbildung 7 7 3 A 70 W Stator Optionaler Oil Sentry Schalter Anzeigelampe Erde Stopp Leitung Optionale 4 Sicherung Anlasser magnet Batterie Abschnitt 7 Elektrisches System und elektrische Teile Gleichrich Schwungrad tungsregler Stator Violett Motoranschluss Optionaler Kraftstoffabstell u magnet Optionaler Oil Sentry Schalter Abschaltung u oder Anzeige Bendix anlasser Abbildung 7 8 Geregeltes 3 A Batterieladesystem 70 W Lichtstromkreis 7 7 Abschnitt 7 Elektrisches System und elektrische Teile Leitfaden zur Fehlersuche f r 3 A Batterieladesystem mit 70 W Lichtstator HINWEIS Setzen Sie alle Skalen des Ohmmeters auf Null um genaue Messwerte zu erm glichen Bei Spannungstests sollte der Motor mit Vollgas jedoch ohne Last betrieben werden Die Batterie muss vollst ndig aufgeladen sein Batterie wird nicht geladen Keine Leuchten 7 8 1 Messen Sie bei schnell laufendem Motor die Spannung an den Batteriepolen mit einem Gleichstrom Voltmeter 2 Entfernen Sie den An
99. erzenkabel Bauen Sie das L ftergeh use wieder an wenn Sie es vorher entfernt haben Ziehen Sie die L ftergeh useschrauben mit einem Drehmoment von 7 5 Nm an Lagern Sie den Motor in einer sauberen trockenen Umgebung 1 3 Abschnitt 1 Allgemeine Informationen und Sicherheitshinweise 3 25 128 10 00 HEBE Ae Z NDKERZEN SOCKEL E 394 PUNKT 162 64 6 403 ANSICHT VENTILDECKEL ERDUNGS SE 84 50 MONTAGEHALTER B 327 122 46 4 821 6 3628 6 3170 2505 2487 N aoe LABLASS STECKER 116 42 4 584 25 400 25 376 KEILNUT BREITE 1 000 999 48 00 1 890 GLEICHRICH TUNGSREGLER 327 81 OPTIONAL 12 906 BERN 2X M8 X 1 25 ass 2 BOLZEN u f Qa 153 7 f Der f 310 63 8 05 METR N aa 141 70 12 230 WAEA P 120 00 68 00 AET 4 724 5 579 i ie 353 72 2 677 m 13 926 66 04 B 61 ZUBEH R a 3 161 E 2 800 2 519 MONTAGEPOSITION ZUM ANLASSER BOLZEN en i HEBEPUNKT g 3 780 9 840 77 16 20 UNF 2B IN GEBOHRT F R M 6 GEWINDESCHNEIDSCHRAUBE ZURAUSPUFF FFNUNG Y 38 1 y 20 25 MM MIN Sn POSITION DER z a ERDUNGS SE 21 62 5 MOTORMONTAGEFL CHE KEILNUT TIEFE ANSICHT ANLASSER 302 48 11 909 63 33 2 493 o soe e0 BEWEGUNGS
100. eters Justieren Sie bei Bedarf nach Ziehen Sie die Montageschrauben wie folgt an In einem neuen Loch im Gusszustand 11 0 Nm In einem bereits verwendeten Loch 7 5 Nm 6 Justieren Sie den Choke siehe folgender Abschnitt zur Chokeeinstellung Chokeeinstellung Dieser Vorgang hat nach dem soeben beschriebenen Einstellen der hohen Geschwindigkeit zu erfolgen Ist er noch nicht abgeschlossen f hren Sie zun chst diesen Vorgang aus 1 Drehen Sie die Chokestellschraube heraus gegen den Uhrzeigersinn bis sie keinen Kontakt mehr mit dem Chokehebel besitzt 2 Drehen Sie sie anschlie end wieder hinein im Uhrzeigersinn bis zu dem Punkt an dem gerade ein Kontakt entsteht 3 Bewegen Sie beim Beobachten der Chokeverbindung den Gashebel in die niedrige Leerlaufstellung langsam und anschlie end zur ck in die Position f r Vollgas schnell Die Chokeverbindung sollte nicht aktiviert werden wenn sich der Gashebel im normalen Bereich bewegt Wird sie dennoch aktiviert dr cken Sie die Stellschraube heraus bis keine Bewegung mehr auftritt 5 12 4 Bringen Sie den Gashebel in die Chokestellung berpr fen Sie ob der Choke vollst ndig geschlossen ist indem Sie Ihren Finger auf die rechte Seite des unteren Endes von Chokehebel bzw Chokeverbindung legen und einen leichten Druck in Richtung Vergaser aus ben Wurden die Einstellungen korrekt vorgenommen bewegt sich die Verbindung nicht Getrennte Gas und Choke
101. f die Verbrennungskammer Befindet sich kein Kraftstoff an der Z ndkerzenspitze berpr fen Sie ob ein Kraftstofffluss vom Kraftstofftank erfolgt Test 3 Str mt Kraftstoff aus der Leitung verbinden Sie die Leitung wieder und berpr fen Sie ob die Kraftstoffpumpe defekt ist Test 4 Str mt kein Kraftstoff aus der Leitung berpr fen Sie ob Kraftstofftank ffnung Kraftstoffsieb Absperrventil und Kraftstoffleitungen verstopft sind Str mt Kraftstoff aus der Leitung berpr fen Sie ob der Vergaser defekt ist Angaben zum Vergaser entnehmen Sie diesem Abschnitt Str mt kein Kraftstoff aus der Leitung berpr fen Sie ob die Kraftstoffleitung verstopft ist Ist die Kraftstoffleitung nicht beeintr chtigt ist die Kraftstoffpumpe defekt und muss ausgetauscht werden in Kurbelgeh use und Luftkammer Dabei wird die Membran in die entgegensetzte Richtung bewegt und Druck auf den Kraftstoff ausge bt Das R ckschlagventil am Einlass ist jetzt geschlossen Der Kraftstoff wird hinter das R ckschlagventil am Auslass zum Vergaser gedr ckt Reparatur Impulskraftstoffpumpen k nnen nicht gewartet werden und sind bei Fehlern auszutauschen Entfernen 1 Trennen Sie Einlass Auslass und Impulsleitungen von der Kraftstoffpumpe Markieren Sie die Leitungen f r eine ordnungsgem se Remontage 2 Nehmen Sie die beiden Sechskantflanschschrauben zur Befestigung der Kraftstoffpumpe ab Installation 1 Installier
102. fen ist 3 Entfernen und entsorgen Sie den lfilter Oleinf lldeckel MERRNI E Le lfilter yt E ar HOE ba Abbildung 8 1 Position von Olablass Olfilter Oleinf lldeckel und Olmessstab 8 1 Abschnitt 8 Demontage Oil Sentry Druckschalter demontieren falls vorhanden 1 Trennen Sie das Kabel vom Oil Sentry Y Druckschalter 2 Entfernen Sie den Druckschalter aus der mittleren Durchf hrung oder vom Winkeladapter in der Lagerplatte Siehe Abbildung 8 2 Abbildung 8 2 Oil Sentry Schalter demontieren le demontieren L sen Sie die vier Ansatzschrauben mit denen das L ftergeh use an der Lagerplatte befestigt wird Siehe Abbildung 8 3 2 Heben Sie das L ftergeh use ab und trennen Sie das Z ndkerzenkabel vom entsprechenden Schlitz Abbildung 8 3 Schrauben am L ftergeh use l sen Z ndkerzenkabel trennen 1 Ziehen Sie vorsichtig an der Kappe und trennen Sie somit das Z ndkerzenkabel 8 2 Purpan demontieren L sen Sie die Sechskantflanschmuttern oder die 5 16 18 Kopfschrauben die Auspuff oder Abgassystem mit dem Motor verbinden Eventuell vorhandene Halterungen entfernen Siehe Abbildung 8 4 2 Nehmen Sie Auspuff und Dichtung von der Auspuff ffnung ab Abbildung 8 4 Flanschmuttern am Auspuff l sen Bolzenausf hrung Gleichrichtungsregler demontieren 1 Entfernen Sie den Anschluss vom Gleichrichtungsregler 2 L sen Sie die zwei Schrauben mit denen der
103. fkraftstoffmischung Geschwindigkeit sind nicht korrekt eingestellt Justieren Sie die Stellschraube f r niedrige Leerlaufgeschwindigkeit und anschliefsend die Einstellschraube f r niedrigen Leerlaufkraftstoff Choke ist nicht richtig eingestellt ungleichm ig oder wird im Leerlauf abgew rgt Der Motor l uft fett Anzeichen Der Choke ist w hrend des Betriebs teilweise geschlossen berpr fen Sie schwarze ru ige Abgase Chokehebel Chokehebelverbindung um festzustellen ob der Choke korrekt funktioniert Leerlaufgemischschraube ist nicht korrekt eingestellt Justieren Sie die Einstellschraube f r niedrigen Leerlaufkraftstoff Schwimmerniveau ist zu hoch eingestellt Bei entferntem Gashebel ffnung Schwimmergeh use und umgekehrtem Vergaser muss sich die freigelegte Oberfl che des Schwimmers parallel zur Oberfl che der Schwimmergeh usedichtung des Vergasergeh uses befinden Schmutz unter der Schwimmernadel Entfernen Sie die Nadel S ubern Sie Nadel und Sitz Reinigen Sie mit Druckluft Schwimmerkammerentl ftung ist verstopft Entfernen Sie Schwimmergeh use Einstellschraube f r niedrigen Leerlaufkraftstoff und Blindstopfen S ubern Sie die Bel ftungs ffnungen Offnungen und Entl ftungs ffnungen Reinigen Sie alle Durchf hrungen mit Druckluft Schwimmergeh usedichtung ist undicht Entfernen Sie das Schwimmergeh use und tauschen Sie die Dichtung aus Schwimmer ist undicht gerissen oder anderweitig besch di
104. ge Motoren verf gen ber den optionalen ldruckw chter Oil Sentry Je nach Anwendung aktiviert Oil Sentry bei sinkendem ldruck entweder eine Warnanzeige f r niedrigen lstand oder h lt den Motor an Funktion Mit dem Druckschalter wird bei steigendem ldruck der Kontakt unterbrochen und bei sinkendem ldruck der Kontakt hergestellt Bei einem ldruck ber ca 0 14 0 34 Bar ffnen sich die Schalterkontakte Bei einem ldruck unter ca 0 14 0 34 Bar schlie sen sich die Schalterkontakte 6 3 Abschnitt 6 Schmiersystem Bei der Verwendung in Fahrzeugen Rasentraktoren Rasenm hern usw kann der Druckschalter genutzt werden um eine Warnanzeige f r niedrigen lstand zu aktivieren Bei station ren Anwendungen die ohne Aufsicht betrieben werden kann der Druckschalter zum Erden des Z ndmoduls genutzt werden um den Motor anzuhalten HINWEIS Trotz der Nutzung von Oil Sentry muss der lstand VOR JEDER NUTZUNG kontrolliert werden Der lstand muss bis zur Markierung F am Messstab reichen Siehe Abbildung 6 5 Installation Der Druckschalter wird am zentralen lzuf hrungskanal des Filteradaptergussst cks an der Lagerplatte angebracht Je nach Anwendung kann ebenfalls ein Winkeladapter erforderlich sein Siehe Abbildung 6 9 Bei Motoren ohne Oil Sentry wird der lzuf hrungskanal entweder mit einem 1 8 Zoll Rohrverschluss oder komplett verschlossen Oil Sentry hinter dem Gebl segeh use
105. gelegt Neben einer regelm igen Kontrolle bzw einem Wechsel der Z ndkerze sind Wartungsma nahmen oder Justierungen weder notwendig noch m glich Das Z ndmodul regelt den Z ndzeitpunkt automatisch Mechanische Systeme arbeiten bisweilen fehlerhaft oder fallen aus Mithilfe der folgenden Informationen zur Fehlersuche l sst sich die jeweilige Problemursache jedoch systematisch ermitteln Z ndprobleme beruhen meist auf schwachen oder losen Verbindungen berpr fen Sie vor dem Testbeginn alle externen Leitungen einschlie lich der Masseleitungen f r Kabelbaum und Gleichrichtungsregler falls vorhanden Stellen Sie sicher dass alle Leitungen f r die Z ndanlage einschlie lich des Z ndkerzenkabels verbunden sind und dass alle Anschl sse einwandfrei vorgenommen wurden Vergewissern Sie sich dass sich der Z ndschalter in eingeschalteter Stellung befindet 7 4 Z ndkerze HINWEIS CD Z ndanlagen reagieren empfindlich auf berm ige Lasten an der Stoppleitung Beschwerden von Kunden ber Startprobleme niedrige Leistung oder Fehlz ndungen unter Last k nnen von einer berm igen Belastung des Stoppkreises herr hren Trennen Sie zus tzliche Stoppleitungen oder Sicherheitsschalter die mit dem Stoppkreis verbunden sind Lassen Sie den Motor laufen um festzustellen ob der beobachtete Fehler behoben wurde Vortest Um sicher zu stellen dass der aufgetretene Fehler in der Z ndanlage des Motors besteht muss diese w
106. gerplatte k nnte besch digt werden 7 Entfernen Sie altes Dichtungsmaterial von den Passfl chen von Kurbelgeh use und Lagerplatte Verwenden Sie Aerosoldichtungsreiniger um das alte Dichtungsmaterial zu l sen Zerkratzen Sie nicht die Oberfl chen Alle Kratzer Einkerbungen und sonstigen Oberfl chenbesch digungen k nnen Undichtigkeiten nach sich ziehen Abschnitt 9 Inspektion und Instandsetzung Drehzahlreglerwelle montieren 1 Montieren Sie einen neuen Stift indem Sie ihn in die Lagerplatte hineindr cken oder leicht hineinklopfen Die Installation hat so zu erfolgen dass der Stift 44 50 mm 40 101 mm ber die Kurbelgeh usenabe herausragt Siehe Abbildung 9 19 Zur Dichtungsoberfl che vor Montage von Olkanal Lagerplatte und Dichtung Abbildung 9 19 Presstiefe der Drehzahlreglerwelle 2 Installieren Sie den neuen Drehzahlreglerstellstift und die Drehzahlreglereinheit 3 Vergewissern Sie sich dass die Drehzahlreglereinheit frei rotiert 4 berpr fen Sie ob die Steuermarkierungen noch ausgerichtet sind 5 Befestigen Sie eine neue Lagerplattendichtung und die Lagerplatte Angaben zur richtigen Anzugsreihenfolge und Spezifikation entnehmen Abschnitt 10 zur Remontage 6 Befolgen Sie bei der vollst ndigen Motorremontage die Angaben im Abschnitt zur Remontage 7 Nach Abschluss der Remontage setzen Sie die Drehzahlreglerjustierung gem s den Angaben zur Kraftstoffanlage und zum Drehzahlregler
107. glerhebel vom Vergaser entfernt sodass sich der Gashebel dicht an der Stellschraube f r die Leerlaufgeschwindigkeit befindet berpr fen Sie die Geschwindigkeit mithilfe eines Tachometers Justieren Sie diese auf 1500 1750 U min 3 Lassen Sie den Drehzahlreglerhebel los und lassen Sie den Motor zur drehzahlgeregelten Leerlaufgeschwindigkeit zur ckkehren berpr fen Sie diese mithilfe eines Drehzahlmessers gegen ber der vom Ger tehersteller empfohlenen Leerlaufdrehzahl Ist eine Einstellung notwendig verwenden Sie die drehzahlgeregelte Leerlaufstellschraube an der Drehzahlregelung siehe Abbildung 5 23 Drehen Sie die Schraube im Uhrzeigersinn um die drehzahlgeregelte Leerlaufgeschwindigkeit zu erh hen und in umgekehrter Richtung um sie zu verringern TACTE aa Leerlaufstellschrau Abbildung 5 23 Position der drehzahlgeregelten Leerlaufstellschraube Drehzahlregler Die Motoren sind mit einem mechanischen Drehzahlregler mit zentrifugalem Fliehgewicht ausgestattet der daf r entwickelt wurde die Motorgeschwindigkeit unter ver nderlichen Lastbedingungen konstant zu halten Drehzahlregler bzw Fliehgewichtmechanismus sind an der Lagerplatte im Kurbelgeh use befestigt und werden von einem Zahnrad am Kurbelgeh use angetrieben HINWEIS Fliehgewichte m ssen rechtwinklig zum Nylonzahnrad eingebaut werden siehe Abbildung Durch falschen Einbau der Fliehgewichte kann der Drehzahlregler besch digt werden Siehe Abbildung 5
108. gt Tauchen Sie den Schwimmer in Wasser um ihn auf Undichtigkeiten zu berpr fen Fehlz ndungen Geschwindigkeits und Leistungsverluste S gen des Drehzahlreglers oder zu starke Der Motor l uft mager Anzeichen Leerlaufgemischschraube ist nicht korrekt eingestellt Justieren Sie die Fehlz ndungen Geschwindigkeits Einstellschraube f r niedrigen Leerlaufkraftstoff und Leistungsverluste Nachhinken Schwimmerniveau ist zu niedrig eingestellt Bei entferntem Schwimmergeh use und umgekehrtem Vergaser muss sich die freigelegte Oberfl che des Schwimmers parallel zur Oberfl che der Schwimmergeh usedichtung des Vergasergeh uses befinden Leerlauf ffnungen sind verstopft In den Kraftstoffkan len befindet sich Schmutz Entfernen Sie Schwimmergeh use Einstellschraube f r niedrigen Leerlaufkraftstoff und Blindstopfen S ubern Sie Hauptd se sowie alle Durchf hrungen und reinigen Sie mit Druckluft des Drehzahlreglers oder zu starke Gashebel ffnung 4 Kraftstoff tritt aus dem Vergaser aus Schwimmerniveau ist zu hoch eingestellt Siehe Ma nahme 2c Schmutz unter der Schwimmernadel Siehe Ma nahme 2d Bel ftungs ffnung ist verstopft Entfernen Sie das Schwimmergeh use und s ubern Sie die Bel ftungs ffnung des Schwimmergeh uses Reinigen Sie mit Druckluft Der Schwimmer ist gerissen oder anderweitig besch digt Ersetzen Sie den Schwimmer Die Dichtung f r die Schwimmergeh usemontageschraube ist besch digt E
109. gt werden wie vorhanden aus dem Anlassergeh use 3 F hren Sie das Werkzeug so ber das Ende der Ankerwelle dass der Haltering auf dem Wellenende ruht Halten Sie das Werkzeug mit einer Hand und ben Sie einen leichten Druck in Anlasserrichtung aus Klopfen Sie mit einem Hammer auf das Werkzeug bis der Haltering in die Aussparung springt Demontieren _ 7 Haltefeder und entfernen Sie das Werkzeug 5 Haltering J J de Mh Ritzel 4 Dr cken Sie den Haltering mit einer Zange in die Aussparung SEES i Antriebsmutter Hals Sechskantflanschmuttern 5 Montieren Sie die inneren H lften wobei sich die gr ere Aussparung um den Federhalteb gel befindet siehe Abbildung 7 15 F hren Sie den Hals ber die H lften und drehen Sie die Zentrumschraube hinein bis Sie auf einen Widerstand treffen n eN e Abbildung 7 15 Gr ere Innenh lfte um den Federhalteb gel befestigen Geh useeinheit 6 Halten Sie das Werkzeug unten mit einem Schraubenschl ssel 1 1 8 Zoll fest und drehen Sie die Zentrumschraube mit einem weiteren i B rstenhalterung Schraubenschl ssel 1 2 Zoll oder 13 mm im el Uhrzeigersinn um den Federhalteb gel um den Haltering zu ziehen Beenden Sie den Vorgang wenn sich der Widerstand erh ht Demontieren und entfernen Sie das Werkzeug Anlasser demontieren 1 Entfernen Sie die Antriebsteile gem den Bi Sechskantflanschmutter Anweisungen f r di
110. h in zugelassenen Beh ltern in gut bel fteten unbewohnten Geb uden und von Funken oder Flammen entfernt auf Bef llen Sie den Kraftstofftank nicht bei hei em oder laufendem Motor da sich versch tteter Kraftstoff entz nden kann wenn er mit hei en Teilen oder Funken von der Z ndung in Ber hrung kommt Starten Sie den Motor nicht in der N he von versch ttetem Kraftstoff Verwenden Sie niemals Benzin als Reinigungsmittel Abbildung 8 8 Luftfilterteile 8 3 Abschnitt 8 Demontage 1 Unterbrechen Sie die Kraftstoffversorgung Trennen Sie die Kraftstoffleitung von der Vergasereinlasshalterung Siehe Abbildung 8 11 Trennen Sie bei Verwendung einer Kraftstoffpumpe die Impulsleitung von der Halterung an der Lagerplatte Siehe Abbildung 8 12 Abbildung 8 13 Hitzeschutzschraube und Masseleitung demontieren 3 Wenn der Vergaser mit einem Kraftstoffabstellmagneten arbeitet schneiden Sie vorsichtig den Kabelbinder durch und trennen Sie die Kraftstoffabstellmagnetleitung vom Kabelbaum Siehe Abbildung 8 14 d u Abbildung 8 12 Impulsleitung von Halterung trennen Abbildung 8 14 Kraftstoffabstellmagnetleitung trennen 4 Schieben Sie den Vergaser nach au en und trennen Sie 2 Entfernen Sie Montageschraube und Spezialscheibe Gas und Chokeverbindung Siehe Abbildung 8 15 f r den Hitzeschutz die ebenfalls die Masseleitung f r den Kraftstoffabsperrmagneten sichern falls vorhanden Siehe Abbildung 8 13
111. hebel Einige Motoren sind mit einem getrennten Gas und Chokehebel ausger stet Damit ist es Ihnen m glich Choke und Gashebel einzeln einzustellen Getrennte Hebelkabel installieren Gashebel installieren 1 L sen Sie die beiden Kabelschellenschrauben an der Drehzahlregelungshalterung Siehe Abbildung 5 19 2 Bewegen Sie den Gashebel der Anwendung in die maximale schnelle Gashebelstellung und anschlie end wieder 4 75 mm zur ck Stecken Sie das Bowdenzugkabel in den Gashebel an der Platte 3 Bringen Sie das Gaskabel unter der Kabelschelle an sy Kabelschelle iinan n sey DIKE Kabelschelle h A P ST 3 Abbildung 5 19 Getrennte Gas und Chokekabel 4 Fr here Modelle Fr here Modelle verwenden eine einzelne Ausrichtungs ffnung f r die Einstellung der Drehzahl Richten Sie die ffnungen von Gashebel und Drehzahlregelungshalterung aneinander aus indem Sie einen Stift oder einen 6 35 mm Bohrer einf hren Siehe Abbildung 5 20 Ausrichtungs ffnung Abbildung 5 20 Ausrichtungs ffnung in Drehzahl regelungshalterung und Gashebel fr here Modelle Sp tere Modelle Sp tere Modelle verwenden statt einer Ausrichtungs ffnung eine neuartige Steuereinheit mit zwei einander gegen ber liegenden Ausrichtungs ffnungen beim Drehzapfen des Gashebels Auf Grundlage der gew nschten H chstdrehzahleinstellung muss zur Gaskabeleinstellung die ffnung im Gashebel an der entsprechen
112. hlie end die vier M6 Ansatzmontageschrauben Wenn unter einem Schraubkopf eine Unterlegscheibe verwendet wurde montieren Sie die Schraube an der Position Abbildung 10 73 Eingebaute Kraftstoffpumpe die leinf lldeckel und Messstab am n chsten liegt Ziehen Sie die Schrauben mit 11 6 Nm neue und Gleichrichtu ng sregler montieren unbenutzte L cher oder 7 7 Nm benutzte L cher 1 Befestigen Sie mithilfe der zwei M6 Schrauben den test Siehe Abbildung 10 76 Gleichrichtungsregler an den Kurbelgeh usehaltern wobei die K hlrippen nach au en weisen Siehe Abbildung 10 74 Ziehen Sie die Schrauben mit 6 0 Nm neue und unbenutzte L cher oder 4 0 Nm benutzte L cher fest 10 21 Abschnitt 10 Remontage Mittelpassage a Vertiefung Abbildung 10 76 L ftergeh useschrauben montieren Abbildung 10 78 Rohrverschluss oder Adapter montieren 3 Bringen Sie den Grasschutz am L fterrad an Siehe Abbildung 10 77 Schalter Abbildung 10 79 Montierter Oil Sentry Schalter Abbildung 10 77 Grasschutz montieren Oil Sentry oder Rohrverschluss montieren 1 Tragen Sie Rohrdichtungsmasse mit Teflon Loctite Nr 59241 oder gleichwertig auf das Gewinde des 1 8 Zoll Rohrverschlusses oder den Adapter auf Montieren und befestigen Sie Verschluss oder Adapter im Anschluss an der Lagerplatte Siehe Abbildung 10 78 Ziehen Sie den Rohrverschluss mit 4 5 5 0 Nm fest Wenn ein Schalter installiert war tragen S
113. hrauben zur Befestigung der Lagerplatte am Kurbelgeh use mit den Schellen f r den Kabelbaum und dem funkentst rten Z ndkerzenkabel Position 5 falls vorhanden entsprechend Abbildung 10 35 Wenn der Kabelbaum von der Lagerplatte getrennt wurde verlegen Sie den Kabelbaum durch die Schellen sowie die ffnung in der Lagerplatte Schlie en Sie die Schellen um den Kabelbaum zu fixieren Abbildung 10 35 Installierte Lagerplatte 4 Ziehen Sie die Befestigungen f r die Lagerplatte mit 24 5 Nm an Folgen Sie dabei der Reihenfolge auf Abbildung 10 36 Abschnitt 10 Remontage HINWEIS Wenn die Kurbelwelle seit der Installation des Kurbelgetriebes noch nicht gedreht wurde drehen Sie sie nun einmal um 360 Dadurch befindet sich der Kolben am oberen Totpunkt des Kompressionshubs wodurch sp ter eine korrekte Ventildeckelbefestigungseinstellung erm glicht wird 2 Falls der Motor ein R cklaufrohr mit R ckschlagkugel verwendet montieren Sie die R ckschlagkugel in der schl ssellochf rmigen ffnung oben im Kurbelgeh use Siehe Abbildung 10 38 Abbildung 10 36 Anzugsreihenfolge f r Lagerplattenbefestigung Zylinderkopf zusammensetzen Schmieren Sie vor dem Zusammenbau alle Teile mit Motor l Dazu z hlen ebenfalls die Spitzen der Ventilsch fte und Ventilf hrungen Montieren Sie die folgenden Teile in der aufgef hrten Reihenfolge unter Verwendung eines Ventilfederkompressors Siehe Abbildung 10 37 iR E
114. ht mit Schmierfett oder l Abbildung 10 25 Nockenhebel montieren Nockenwelle auf der Auslassseite und Nockengetriebe montieren 1 Wenn die Mitnehmerstifte von der Nockenwelle auf der Auslassseite gel st wurden f hren Sie die oben beschriebene Schrittfolge f r die Nockenwelle auf der Einlassseite durch um die Stifte wieder zu befestigen Siehe Abbildung 10 25 PLL LLL LA zzi eee I EEE LEER u E CLL LLELLE LLL e ZZZZZZZZZZZZZZIZ LALWA Abbildung 10 26 Position der Mitnehmerstifte f r die Nockenwelle auf der Auslassseite Nockenwelle auf der Auslassseite Stift mit 3 mm Durchmesser Stift mit 2 5 mm Durchmesser 1 86 mm Position f r Loch 1 Position f r Loch 2 rar 10 8 Tragen Sie ein wenig Schmierfett auf die Aussparung in der Druckscheibe auf F hren Sie die Scheibe so auf die Nockenwelle dass der kurze Mitnehmerstift in der Aussparung sitzt Die Scheibe wird durch das Schmierfett in ihrer Stellung gehalten Drehen Sie den Nockenhebel auf der Auslassseite zur St elstangenbohrung F hren Sie anschlie end die Nockenwelle in die Gegenbohrung im Kurbelgeh use ein Vergewissern Sie sich dass sich der Stift weiterhin in der Aussparung der Druckscheibe befindet Siehe Abbildung 10 27 Abgashebel Nockenwelle auf der Auslassseite Abbildung 10 27 Nockenwelle auf der Auslassseite montieren 3 Schmieren Sie die Nockenfl chen der Nockengetriebes leicht mit Schmierfett oder l
115. hte aus und bringen fe E Y Sie die Massenausgleichsgewichtschraube in Ben Auf den Montagel chern auf der Abtriebsseite an 5 Ti Schrauben Sie sie in den F hrungsstift der sich auf der Schwungradseite au en am Gewicht befindet Halten Sie den Stift mit einem Schraubenschl ssel oder Torx Bit fest und verwenden Sie ein Drehmoment von 11 3 Nm Siehe Abbildung 10 14 Der F hrungsstift darf an seinem Au endurchmesser nicht gehalten oder besch digt werden eF d g z i j n c OlKanaldichtung lpumpe _ A EA 3 Z Eaa Abbildung 10 12 Montageschrauben f r lpumpe festziehen 10 4 Abschnitt 10 Remontage 2 Befestigen Sie vorsichtig den Keil von Kurbelwellen zahnrad in der Keilnut Siehe Abbildung 10 16 Abtriebsseite Keil von Kurbel wellenzahnrad Abbildung 10 14 Massenausgleichsgewicht an Kurbelwelle montieren Ausf hrung mit Gleitschuh s Abbildung 10 16 Keil von Kurbelwellenzahnrad Motoren mit Seriennummer 3618005223 und sp ter c Richten Sie die Gewichte aus und setzen Sie menzereD die Massenausgleichsgewichtschraube in den Motoren mit Seriennummer 3618005213 und fr her Montagel chern auf der Schwungradseite ein 3 Befestigen Sie vorsichtig die Kurbelwelle Schrauben Sie sie in den F hrungsstift der sich im Kurbelgeh use F hren Sie sie durch die auf der Abtriebsseite au en am Gewicht befindet Zapfwellendichtung und setzen Sie sie korrekt Halten Sie den Stift mit einem Sch
116. htungsteile 8 7 Abschnitt 8 Demontage 3 L sen Sie die inneren Stellschrauben T15 TORX und die Stellmuttern f r den Kipphebel Entfernen Sie die St elstangen und kennzeichnen Sie sie um sie an derselben Position wieder einsetzen zu k nnen Siehe Abbildung 8 29 Abbildung 8 29 Stellschrauben und mutter l sen 4 Demontieren Sie die sechs Sechskantflanschschrauben zur Befestigung des Zylinderkopfs Beachten Sie dass sich die dicke Unterlegscheibe an der Schraube befindet die der Auslass ffnung am n chsten liegt Siehe Abbildung 8 30 Abbildung 8 30 Zylinderkopfkopfschrauben und Unterlegscheibe demontieren 5 Entfernen Sie Zylinderkopf und Dichtung Siehe Abbildung 8 31 8 8 aa ER Pin ii T k Abbildung 8 31 Zylinderkopf und Dichtung entfernen nn 6 Entfernen Sie die R ckschlagkugel einige Modelle aus der schl ssellochf rmigen ffnung im Kurbelgeh use Siehe Abbildung 8 32 Modelle ohne R ckschlagkugel haben ein internes R cklaufrohr im Kurbelgeh use ha Abbildung 8 32 R ckschlagkugel aus dem Kurbelgeh use entfernen einige Modelle Abschnitt 8 Demontage Zylinderkopf demontieren HINWEIS Kennzeichnen Sie vor der Demontage alle Teile der Ventileinheit die wiederverwendet werden sollen damit diese auf derselben Seite remontiert werden k nnen 1 Entfernen Sie die Z ndkerze Siehe Abbildung 8 33 Abbildung 8 35 Ventile mit Federkompressor demontieren
117. ich nach au en und dreht dadurch den Konttrollstift auf seine flache Seite die flacher als die Nockenerhebung ist Dadurch wirkt der Kontrollstift nicht mehr auf das Abgasventil ein und der Motor arbeitet mit voller Leistung Feder A l A Abbildung 9 1 ACR Teile 9 1 Abschnitt 9 Inspektion und Instandsetzung Vorteile Die Verringerung der Kompression bei Startgeschwindigkeiten besitzt mehrere wichtige Vorteile 1 Anlasser und Batterie k nnen kleiner dimensioniert werden was g nstig f r die Anwendungen ist in denen diese Motoren zum Einsatz kommen 2 Per ACR werden R ckst e beim Starten vermieden Dadurch ist kein Mechanismus zur Z ndzeitpunktverstellung erforderlich 3 Dank ACR wird die Chokehebeleinstellung erleichtert Tritt bersch ssiger Kraftstoff auf wird dieser durch das ge ffnete Abgasventil ausgesto sen und kann so den Startvorgang nicht behindern 4 Motoren mit ACR Mechanismus starten bei niedrigen Temperaturen schneller 5 Motoren mit ACR Mechanismus lassen sich mit verschlissenen oder verschmutzten Z ndkerzen starten Motoren ohne ACR Mechanismus w rden mit Z ndkerzen in diesem Zustand wahrscheinlich nicht starten k nnen Nockenwellen Inspektion und Wartung Untersuchen Sie die Nockenwellenz hne und Nockenerhebungen am Nockenwellen auf der Ein und Auslassseite Wenn die Erhebungen stark verschlissen oder die Z hne abgenutzt oder besch digt sind muss das Nockengetriebe erset
118. ie Dichtungsmasse auf das Gewinde des Oil Sentry M Schalters auf und befestigen Sie ihn im Adapter oder der mittleren Durchf hrung Ziehen Sie den Schalter mit 4 5 5 0 Nm an Verbindung Sie das gr ne Kabel im Kabelbaum mit dem Anschluss am Schalter Siehe Abbildung 10 79 10 22 Abschnitt 10 Remontage Luftfiltereinsatz Vorfilter und Luftfilterabdeckung montieren 1 Bringen Sie den Luftfiltereinsatz mit der gefalteten Seite nach au en an Setzen Sie die Gummidichtung auf alle Kanten des Luftfiltersockels auf Siehe Abbildung 10 80 Abbildung 10 32 Luftfilterabdeckung einbauen m l P L Al m 2 Auspuff montieren i ee 1 Montieren Sie Dichtung Auspuff und Sechskanttflansch u muttern an den Auspuff ffnungsbolzen Ziehen Sie die h in Muttern noch nicht ganz fest Abbildung 10 80 Luftfiltereinsatz montieren 2 Wenn eine zus tzliche Auspuffhalterung verwendet 2 Montieren Sie den Vorfilter wenn vorhanden wieder wird montieren Sie die M6 Sechskantflanschraube n in den oberen Bereich der Luftfilterabdeckung Siehe in der Halterung Abbildung 10 81 3 Ziehen Sie die Sechskantflanschmuttern mit einem Drehmoment von 24 4 Nm fest Siehe Abbildung 10 83 Ziehen Sie die Schrauben mit 7 5 Nm an Abbildung 10 81 Vorfilter montieren 3 Montieren Sie die Luftfilterabdeckung und sichern Sie diese mit den zwei Halterungskn ufen Siehe Abbildung 10 83 Flanschmuttern am Auspuff anziehen Abbildung
119. ie Unterst tzung von besonderen Demontage Reparatur und Remontagearbeiten sind Spezialwerkzeuge entwickelt worden Durch die Verwendung von speziell auf diese Aufgabe zugeschnittenen Werkzeugen k nnen Motoren leichter schneller und sicherer gewartet werden Dienstleistungsf higkeit und Kundenzufriedenheit werden durch die Reduzierung der Motorausfallzeiten wachsen Es folgt eine Aufstellung der Werkzeuge und ihrer Quellen Andere Werkzeuglieferanten Kohler Werkzeuge SE Tools Design Technology Inc Wenden Sie sich an 415 Howard St 768 Burr Oak Drive Ihre Bezugsquelle Lapeer MI 48446 Westmont IL 60559 Telefon 810 664 2981 Telefon 630 920 1300 Toll Free 800 664 2981 Fax 810 664 8181 Werkzeuge BEI Beschreibung Quelle Teilenr Synchronisierungswerkzeug f r Ausgleichsrad K amp M Serie Kohler 2 Festhalten der Ausgleichsr der beim Zusammenbau des Motors in der synchronisierten a 5 455 06 5 Stellung bisher Y 357 Endspielscheibe Nockenwelle Kontrolle des Endspiels der Nockenwelle SE Tools KLR 82405 Nockenwellen Dichtungsschutz Aegis Schutz der Dichtung beim Einbau der Nockenwelle SE Tools KLR 82417 Druckverlusttester f r Zylinder Kontrolle ob die Verbrennung aufrechterhalten wird und ob Zylinder Kolben Ringe oder Kohler 25 761 05 5 Ventile abgenutzt sind Diagnosewerkzeuge f r elektronische Kraftstoffeinspritzung EFI Kohler 25 761 23 5 Zur Verwendung mit einem Laptop oder Desktop PC EFI Servicese
120. ie folgt von der Einheit isoliert werden 1 Ermitteln Sie die Position der Anschl sse an denen die Kabelb ume von Motor und Einheit zusammenlaufen Trennen Sie die Anschl sse Trennen Sie die wei e Stoppleitung vom Motoranschluss Verbinden Sie die Anschl sse erneut und trennen Sie den Stoppleitungsanschluss oder positionieren Sie ihn so dass er nicht geerdet werden kann Versuchen Sie den Motor zu starten So stellen Sie fest ob das aufgetretene Problem weiterhin besteht a Falls das Problem behoben wurde kommt als Fehlerursache das elektrische System der Einheit in Frage berpr fen Sie Schl sselschalter Leitungen Anschl sse Sicherheitsverriegelungen USW b Wenn das Problem weiterhin besteht fahren Sie mit der Fehlersuche wie folgt fort Die Stoppleitung muss bis zum Abschluss der Tests isoliert werden Abschnitt 7 Elektrisches System und elektrische Teile Leitfaden zur Fehlersuche in der CD Z ndanlage Die folgenden Angaben helfen Ihnen beim Ermitteln und Beheben von Problemen an der Z ndanlage Schlussfolgerung Vergewissern Sie sich dass das Z ndkerzenkabel mit der Z ndkerze verbunden ist berpr fen Sie den Zustand der Z ndkerze Stellen Sie sicher dass der Elektrodenabstand auf 0 76 mm eingestellt ist a Kontrollieren Sie den Funken mit dem Z ndungstester siehe Abschnitt 2 Trennen Sie das Z ndkerzenkabel und verbinden Sie es mit dem Anschluss am Tester Siehe Abbildung 7 4 Verbinden
121. il E Kolbenringe und Zylinder befinden sich in ordnungsgem em Zustand EN Motor weiterhin betriebsf hig Verschlei vorhanden berholung oder Ersatz m ssen vom Kunden geplant werden as Ringe und bzw oder Zylinder weisen hohen Verschlei auf Motor muss instand gesetzt oder ausgetauscht werden Abschnitt 4 Luftfilter und Lufteinlasssystem Luftfilter Die Motoren sind mit einem auswechselbaren hochdichten Papier Luftfiltereinsatz ausger stet Einige verf gen ber einen ge lten Schaumstoffvorfilter in der u eren Luftfilterabdeckung Siehe Abbildung 4 1 Luftfiltersockel Die Zuluft wird durch die obere ffnung des L ftergeh uses angesaugt Sie durchl uft Vorfilter wenn vorhanden Papiereinsatz und gelangt anschlie end in den Vergaser Die u ere Luftfilterabdeckung ist durch zwei Drehkn pfe gesichert Sie l sst sich durch das Drehen dieser Schalter gegen den Uhrzeigersinn entfernen Luftfiltereinsatz Luftfilterabdeckung Optionaler Schaumstoffvorfilter Abbildung 4 1 Luftfiltereinheit Explosionszeichnung Der Luftfilter ist t glich oder vor der Inbetriebnahme des Motors zu berpr fen Untersuchen Sie ihn auf Schmutz und Verschlei abrieb lockere oder besch digte Teile und treffen Sie entsprechende Ma nahmen HINWEIS Beim Betrieb mit lockeren oder besch digten Luftfilterteilen kann ungefilterte Luft in den Motor gelangen Dies
122. in Abbildung 9 10 angegeben Durch den richtigen Winkel von 45 an der Ventilsitzfl che und die korrekte Durchf hrung des Ventilsitzfr sens 44 5 von der Mittelachse beim Fr sen im Winkel von 89 gemessen wird der gew nschte Interferenzwinkel von 0 5 1 0 Vollschnitt erzielt Dabei liegt der Maximaldruck auf Ventilsitzfl che und Ventilsitz Abschnitt 9 Inspektion und Instandsetzung F hrungsstit e ji Abbildung 9 11 Typischer Ventilsitzfr ser Ventile l ppen Aufgearbeitete oder neue Ventile m ssen gel ppt werden um ein optimale Dichtung zu gew hrleisten Verwenden Sie zum abschlie enden L ppen einen manuellen Ventilschleifer mit Saugnapf Bringen Sie auf die Ventildichtung ein wenig feine Einschleifmasse auf und drehen Sie das Ventil am Sitz mit dem Schleifer Fahren Sie mit dem Schleifen fort bis die Oberfl che an Ventilsitz und Ventildichtung glatt ist Reinigen Sie den Zylinderkopf sorgf ltig mit Seife und warmem Wasser um die gesamte Einschleifmasse zu entfernen Tragen Sie nach dem Trocknen des Zylinderkopfes eine d nne Schicht Motor l als Rostschutz auf Kolben und Ringe Inspektion Zu Abrieb und Rissen an den Kolben und Zylinderw nden kommt es wenn die Innentemperaturen den Schwei punkt des Kolbens erreichen Solche hohen Temperaturen werden durch Reibung erzielt Reibung entsteht meist dann wenn nicht ordnungsgem geschmiert und bzw oder der Motor berhitzt wurde Normal
123. ine Reparatursets erh ltlich Die Abnutzung der Gashebelwelle geht normalerweise mit einem hnlichen Verschlei des Vergasergeh uses einher Deshalb ist es unzweckm ig eine kosteneffektive Reparatur zu unternehmen Ersetzen Sie daher den gesamten Vergaser wenn die Gashebelwelle abgenutzt ist Reinigung A WARNUNG Entz ndliche Reinigungsmittel Vergaserreiniger und Vergaserl sungsmittel sind leicht entz ndlich Halten Sie Funken Flammen und andere Z ndquellen aus diesem Bereich fern Befolgen Sie die Warnhinweise und Anweisungen des Reinigungsmittelherstellers f r den ordnungsgem en und sicheren Umgang Verwenden Sie niemals Benzin als Reinigungsmittel Alle Teile sollten stets sorgf ltig unter Verwendung eines handels blichen Vergasereinigers ges ubert werden Vergewissern Sie sich dass alle Harzablagerungen aus folgenden Bereichen entfernt wurden e Vergasergeh use und Bohrung Besonders die Bereiche an denen sich Drosselklappe Chokeklappe und Wellen befinden e Leerlaufkraftstoff und Leerlauf ffnungen in der Vergaserbohrung Hauptd se Bel ftungs ffnung des Schwimmergeh uses Kraftstoffeinlassnadel und Befestigungsfl che e Schwimmer und Schwimmerscharnier e Schwimmergeh use 5 7 Abschnitt 5 Kraftstoffanlage und Drehzahlregler e Drosselklappe Chokeklappe Gashebelwelle und Chokewelle HINWEIS Tauchen Sie den Vergaser nicht in Reinigungsmittel solange Kunststoff Faser Gummi od
124. inen Rohrverschluss 28 Montieren Sie Luftfiltereinsatz Vorfilter und Luftfilterabdeckung 29 Montieren Sie den Auspuff Simmerring an der Abtriebsseite montieren 1 Treiben Sie die Dichtung mithilfe eines Dichtungswerkzeugs 5 5 mm tief in das Kurbelgeh use Siehe Abbildung 10 1 und 10 2 FR Abbildung 10 1 Simmerring an der Abtriebsseite montieren 10 1 Abschnitt 10 Remontage mr FE EE a A E E A A AO E Ah ARE 2 a Dun Wr Ant ME AET ME A DEF ET BEE BEE l H 5 Br ANS iga Y N a i pi Simmerring Dichtungstiefe s 5 5 mm Abbildung 10 2 Montageangaben f r die Oldichtung an der Abtriebsseite Drehzahlreglerwelle montieren 1 F hren Sie die d nne Druckscheibe so weit wie m glich auf die Drehzahlreglerwelle 2 Schmieren Sie die Welle leicht mit l und montieren Sie sie von der Innenseite des Kurbelgeh uses aus Siehe Abbildung 10 3 Ka N Abbildung 10 3 Drehzahlreglerwelle montieren 3 F hren Sie die dicke Druckscheibe von der Au enseite so weit wie m glich auf die Welle Sichern Sie sie indem Sie den Spannstift in die Nut einsetzen Siehe Abbildung 10 4 10 2 Abbildung 10 4 Drehzahlreglerwelle sichern lpumpeneinheit und Nockenwelle auf der Einlassseite montieren 1 Wenn die lpumpeneinheit von der Nockenwelle auf der Einlassseite getrennt wurde nehmen Sie eine Remontage vor Der Presssitz der Mitnehmer
125. ird F hren Sie die Magnet berpr fung durch indem Sie das Magnetgeh use erden und 12 V GS an den Gabelkabelschuh anlegen Zieht sich der Tauchkolben nicht zur ck ist der Magnet defekt und muss ausgetauscht werden Verwenden Sie bei der Installation des Magneten stets eine neue Schwimmergeh usedichtung Richten Sie sich nach dem Schaltplan in Abschnitt 7 und schlie en Sie den Kraftstoffabsperrmagneten an Abschnitt 5 Kraftstoffanlage und Drehzahlregler Abbildung 5 11 Kraftstoffabsperrmagnet Betrieb in gro er H he Bei einem Betrieb des Motors in H hen von 1830 m und dar ber neigt die Kraftstoffmischung dazu zu fett zu werden Eine fette Mischung kann zu schwarzem rufsigem Abgas Fehlz ndungen Geschwindigkeits und Leistungsverlusten einem hohen Kraftstoffverbrauch und einer geringen oder verz gerten Drehzahlreglerreaktion f hren Um diese H henwirkungen auszugleichen kann eine spezielle auf gro e H hen ausgelegte Hauptd se installiert werden Hauptd sen f r gro e H hen werden als Ausr stungssets mit D se und den notwendigen Dichtungen vertrieben Angaben zur richtigen Setnummer f r die Motorwartung erhalten Sie im Ersatzteilhandbuch Gemeinsamer Gas und Chokehebel Einige Motoren sind mit einem gemeinsamen Gas und Chokehebel ausger stet Diese Einheit regelt Choke und Motorgeschwindigkeit mit einem Hebel Siehe Abbildung 5 12 Gaskabel justieren 1 L sen Sie die Kabelschelle f r das S
126. ist nicht korrekt Vergaser ist nicht richtig eingestellt Motor l uft nicht im Leerlauf 1 2 P Schmutz oder Wasser befinden sich in der Kraftstoffanlage Alter Kraftstoff bzw Harzablagerungen befinden sich im Vergaser Z ndkerze ist defekt Kraftstoffversorgung ist unzureichend Einstellschraube f r den Leerlaufkraftstoff ist nicht korrekt eingestellt Stellschraube f r die Leerlaufgeschwindigkeit ist nicht korrekt eingestellt Kompression ist niedrig Bel ftungs ffnung im Kraftstofftankdeckel ist verstopft Motor ist berhitzt Problem mit K hlsystem bzw Luftzirkulation 3 1 Abschnitt 3 Fehlersuche Motor berhitzt 1 Lufteinlass bzw Grasschutz K hlrippen oder K hlabdeckung sind verstopft Motor ist stark berlastet lstand im Kurbelgeh use ist niedrig lstand im Kurbelgeh use ist hoch Vergaser ist defekt Magere Kraftstoffmischung NND Motor klopft Motor ist stark berlastet lstand im Kurbelgeh use ist niedrig Kraftstoff ist alt oder ungeeignet Intern liegt Verschlei oder Schaden vor Kraftstoffqualit t Falsche lsorte En Motorleistung nimmt ab lstand im Kurbelgeh use ist niedrig lstand im Kurbelgeh use ist hoch Luftfiltereinsatz ist schmutzig Schmutz oder Wasser befinden sich in der Kraftstoffanlage Motor ist stark berlastet Motor ist berhitzt Z ndkerze ist defekt Kompression ist niedrig Auspuff ist zugesetzt Batterie is
127. kanal in der Lagerplatte messen 3 Messen Sie erneut den Au sendurchmesser des Gegenwichtf hrunsgsstifts mithilfe eines Au enmikrometers Siehe Abbildung 9 8 Abbildung 9 8 Au endurchmesser des F hrungsstifts messen 4 Messen Sie den Innendurchmesser des entsprechenden Lochs im Gleitschuh mithilfe einer geteilten Kugellehre oder eines Tastzirkels mit Skala Siehe Abbildung 9 9 Notieren Sie diese Abmessungen Abbildung 9 9 Innendurchmesser des Gleitschuhlochs messen Liegt auch nur eines der Messergebnisse au erhalb der maximalen Verschlei grenzen in Abschnitt 1 aufgelistet muss bzw m ssen die betroffenen en Komponent en ausgetauscht werden Abschnitt 9 Inspektion und Instandsetzung Schwungrad Inspektion Untersuchen Sie das Schwungrad auf Risse und berpr fen Sie die Keilnut auf Abnutzung und Sch den Ersetzen Sie das Schwungrad wenn es gerissen ist Ist das Schwungrad verzogen oder die Keilnut besch digt wechseln Sie Kurbelwelle Schwungrad und Keil aus Inspizieren Sie den Zahnkranz auf Risse oder Besch digungen Zahnkr nze sind nicht separat erh ltlich Tauschen Sie das Schwungrad aus wenn der Zahnkranz besch digt ist 9 5 Abschnitt 9 Inspektion und Instandsetzung Zylinderkopf und Ventile Inspektion und Wartung Untersuchen Sie die Teile des Ventilmechanismus sorgf ltig Inspizieren Sie Ventilfedern und ihre Befestigungen auf starken Verschlei oder Verdrehung berpr fen Sie
128. ktanzahl von 87 oder h her In L ndern in denen die Research Methode verwendet wird muss die Oktanzahl mindestens 90 betragen Es empfiehlt sich bleifreies Benzin zu verwenden da weniger Ablagerungen in der Verbrennungskammer entstehen Bleihaltiges Benzin kann in solchen Bereichen eingesetzt werden in denen kein bleifreies Benzin erh ltlich ist und Abgasemissionen nicht geregelt sind Bedenken Sie dass der Zylinderkopf dadurch eine h ufigere Wartung erfordert Benzin Alkoholmischungen Als Kraftstoff f r Kohler Motoren ist Gasohol bis zu 10 Ethylalkohol 90 bleifreies Benzin Volumenanteil zugelassen Andere Benzin Alkoholmischungen inklusive E20 und E85 d rfen nicht verwendet werden und sind nicht zul ssig Fehler die aus der Verwendung solcher Kraftstoffe resultieren werden von der Garantie nicht abgedeckt Benzin Ethermischungen Als Kraftstoffe f r Kohler Motoren sind Methylterti rbutylether MIBE und Mischungen aus bleifreiem Benzin bis zu maximal 15 MTBE Volumenanteil erlaubt Andere Benzin Ethermischungen sind nicht zul ssig Kraftstoffanlage Zu den Kraftstoffanlagenteilen und zum Zubeh r z hlen Kraftstofftank Kraftstoffleitungsfilter Kraftstoffpumpe Vergaser und Kraftstoffleitung Einige Anwendungen arbeiten mit Schwerkraftzuf hrung ohne Kraftstoffpumpe Funktion Der Kraftstoff vom Tank wird von der Kraftstoffpumpe durch den Leitungsfilter bewegt Bei Motoren ohne Kraftstoffpumpe befin
129. l A WARNUNG Elektrischer Schlag Ber hren Sie bei laufendem Motor niemals elektrische Leitungen oder Teile Sie k nnen elektrische Schl ge verursachen Z ndkerze HINWEIS Reinigen Sie die Z ndkerze nicht maschinell Fehlz ndungen oder Startprobleme mit dem Motor beruhen mit Schleifstaub Staub kann in der oftmals auf Z ndkerzen die sich in einem schlechten Z ndkerze verbleiben und in den Motor Zustand befinden oder deren Elektrodenabstand falsch gelangen wodurch starker Verschlei und eingestellt ist schwere Sch den entstehen k nnen Der Motor arbeitet mit der folgenden Z ndkerze 3 Kontrollieren Sie den Elektrodenabstand mit einer Drahtf hlerlehre Justieren Sie den Elektrodenabstand Typ Champion RC12YC oder indem Sie die Masseelektrode vorsichtig biegen Der QC12YC RFI Standard nominale Elektrodenabstand betr gt 0 76 mm Siehe Elektrodenabstand 0 76 mm Abbildung 7 1 Gewindegr e 14mm Bereich 19 1 mm Drahtlehre Sechskantgr e 15 9 mm Z ndkerzenwartung Z ndkerze Alle 2 Jahre oder 200 Betriebsstunden ist die Z ndkerze zu demontieren berpr fen Sie ihren Zustand und setzen Sie den Elektrodenabstand zur ck oder wechseln Sie die Z ndkerze bei Bedarf aus Ein Z ndkerzenwechsel wird nach 500 Betriebsstunden empfohlen 1 Reinigen Sie den Bereich um den Z ndkerzensockel vor der Demontage damit keine Fremdk rper in den Motor eindringen k nnen Wegen der tiefen Aussparung um die Z ndkerze
130. lappe gem der Demontagekennzeichnung Setzen Sie die Chokeklappe in die Vertiefung der Chokewelle ein Vergewissern Sie sich dass die Chokewelle von den B geln an der Chokeklappe festgehalten wird 5 8 Blindstopfen installieren Verwenden Sie dazu das Werkzeug SPX Art nr KO1078 und installieren Sie die Blindstopfen wie folgt 1 Bringen Sie das Vergasergeh use mit seinen Blindstopfenvertiefungen nach oben 2 Stecken Sie einen neuen Blindstopfen in die Vertiefung Die gew lbte Oberfl che zeigt dabei nach oben 3 Flachen Sie mit dem etwa gleichgro sen Werkzeugende den Blindstopfen ab Dr cken Sie den Blindstopfen nicht mit Gewalt unterhalb das Niveau der Vertiefung Siehe Abbildung 5 9 Werkzeug Art nr KO1017 sS Neuer Vergasergeh use x Blindstopfen I Abbildung 5 9 Blindstopfen einbauen 4 Nach der Installation der Blindstopfen dichten Sie diese mit Glyptal oder einer gleichwertigen Dichtungsmasse ab Lassen Sie die Dichtungsmasse trocknen HINWEIS Ist keine handels bliche Dichtungsmasse verf gbar verwenden Sie Nagellack Vergaser wieder einbauen 1 Installieren Sie Stellschraube und Feder f r die niedrige Leerlaufgeschwindigkeit 2 Verf gt die Einstellschraube f r niedrigen Leerlaufkraftstoff ber einen Begrenzer nehmen Sie eine Justierung im mittleren Einstellungsbereich vor 3 Setzen Sie die Kraftstoffeinlassnadel in den Schwimmer ein und befestigen Sie sie Richten Sie den
131. ldung 8 37 Lagerplatte und Dichtung vom Kurbelgeh use demontiert Lagerplatte demontieren 1 Entfernen Sie Drehzahlregler und Stellstifteinheit Hebeln Sie sie mit zwei kleinen Schraubendreherklingen vorsichtig heraus Siehe Abbildung 8 38 HINWEIS Der Drehzahlregler wird durch kleine geformte Vorspr nge im Getriebe an der Welle befestigt Durch Entfernen des Getriebes werden diese Vorspr nge zerst rt und das Getriebe muss ersetzt werden Ein Ausbau des Drehzahlreglers ist bei einer Demontage der Lagerplatte und einer Reinigung der lkan le erforderlich 8 10 2 L sen Sie die sechs Schrauben mit denen die lkanalabdeckung an der Lagerplatte befestigt wird Entfernen Sie Abdeckung und Dichtung Siehe Abbildung 8 39 Abbildung 8 39 lkanalabdeckung und Dichtung demontieren Nockengetriebe Nockenwelle und Olpumpe demontieren 1 Entfernen Sie die Druckscheibe n und das Nockengetriebe von der Nockenwelle Sp tere Modelle haben nur auf der Auslassseite eine Druckscheibe Siehe Abbildung 8 40 HINWEIS ACR Gewicht und Feder die normalerweise durch Druckscheibe und installierte Lagerplatte gehalten werden fallen heraus wenn das Nockengetriebe umgedreht wird Druckscheibe Einlassseite n r ltere Modelle s z Abbildung 8 40 Nockengetriebe demontieren Abschnitt 8 Demontage 2 L sen Sie die Schrauben mit denen die Nockenhebel am Kurbelgeh use befestigt werden Siehe Abbildung 8 41 Kennzeichn
132. lgeregelte Leerlaufgeschwindigkeit an der Stellschraube zur ck Niedrige Leerlaufgeschwindigkeit einstellen 1 Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn 5 10 Minuten bei Halbgas laufen um ihn aufzuw rmen Vor dem Ausf hren von Schritt 2 muss der Motor warm sein 2 Niedrige Leerlaufgeschwindigkeit einstellen Bringen Sie den Gashebel in die Position Leerlauf oder Langsam Stellen Sie die niedrige Leerlaufgeschwindigkeit ein indem Sie die Stellschraube f r die niedrige Leerlaufgeschwindigkeit ein oder ausschalten berpr fen Sie die Geschwindigkeit mithilfe eines Tachometers HINWEIS Die aktuelle niedrige Leerlaufgeschwindigkeit h ngt von der Anwendung ab siehe Herstellerempfehlungen f r die Ausr stung Die empfohlene niedrige Leerlaufgeschwindigkeit f r Basismotoren liegt bei 1500 U min Um die bestm glichen Ergebnisse beim Justieren der Einstellschraube f r niedrigen Leerlaufkraftstoff zu erzielen darf die niedrige Leerlaufgeschwindigkeit 1500 U min 75 U min nicht berschreiten 5 9 Abschnitt 5 Kraftstoffanlage und Drehzahlregler Demontage Ta Gashebel und Welle Staubdichtung DEOSSEIKIAPBENSENFAUBENN N Chokehebel und Welle Stellschraube f r niedrige Leerlaufgeschwindigkeit und Feder Kraftstoff niedrigen Leerlaufkraftstoff und Feder mit Begrenzerkappe Kraftstoffabsperrmagnetventil Abbildung 5 5 Vergaser Explosionszeichnung 1 Entfernen Sie die Montageschraube f r das S
133. lle und regelm iger lwechsel Die Verwendung eines falschen oder verschmutzten ls kann zu vorzeitigem Motorverschlei und Motorschaden f hren Oltyp Verwenden Sie stets qualitativ hochwertiges waschaktives l der API Serviceklasse SJ oder h her API American Petroleum Institute W hlen Sie die Viskosit t gem der zur Betriebszeit herrschenden Lufttemperatur aus wie sie im Folgenden angegeben ist EMPFOHLENE SAE VISKOSIT TSBEREICHE Kohler 10W 30 Oooo o o ooo o A ERWARTETER TEMPERATURBEREICH VOR DEM N CHSTEN LWECHSEL Einsatz von Synthetik l 5W 20 oder 5W 30 ist bis 4 0 C zul ssig Synthetik le erm glichen bei extremer K lte unter 23 C einfacheres Anlassen HINWEIS Ein Einsatz von l anderer Serviceklassen als SJ oder h her oder eine Verl ngerung der lwechselintervalle ber den empfohlenen Zeitraum hinaus kann zu einem Motorschaden f hren HINWEIS Verwenden Sie bei den in den empfohlenen Intervallen stattfindenden lwechseln Synthetik le die die aufgef hrten Klassifizierungen erf llen Damit die Kolbenringe korrekt sitzen sollte eine neuer oder berholter Motor mindestens 50 Stunden mit herk mmlichem l auf Erd lbasis betrieben werden bevor zu Synthetik l gewechselt wird API Serviceklasse und SAE Viskosit tsbereich sind durch ein Logo oder Symbol auf den Olbeh ltern angegeben Siehe Abbildung 1 4 Abbildung 1 3 Olbeh lter Logo Genaue Angaben zu lstandkont
134. lockere Befestigungen hindeuten e berpr fen Sie ob Luftfilterabdeckung und Luftfiltersockel besch digt oder unsachgem eingepasst sind und ob die Dichtungen defekt sind e Kontrollieren Sie den Luftfiltereinsatz Achten Sie besonders auf L cher Risse br chige bzw anderweitig besch digte Dichtungsfl chen oder weitere Defekte die ein Eindringen von ungefilterter Luft in den Motor erm glichen berpr fen Sie ob der Einsatz verschmutzt oder verstopft ist Dies k nnte auf eine unsachgem e Wartung zur ckzuf hren sein e berpr fen Sie den Vergaserhals auf Schmutz Verunreinigungen im Vergaserhals sind ein weiteres Indiz f r eine unzureichende Funktionst chtigkeit der Luftfilter e Pr fen Sie ob der lstand innerhalb des Betriebsbereichs des Olmessstabs liegt Befindet er sich dar ber kontrollieren Sie ob es nach Benzin riecht e berpr fen Sie den lzustand Lassen Sie das l in einen Beh lter laufen Es muss gleichm ig fl ssig flie en Suchen Sie das l auf Metallsp ne und andere Fremdpartikel ab Bei der Verbrennung entsteht als nat rliches Nebenprodukt Schlamm Eine geringe Menge dieses abgelagerten Schlamms ist normal berm ige Schlammbildung kann auf eine falsche lsorte oder ein ungeeignetes lgewicht auf einen unsachgem en lwechselzyklus eine zu fette Kraftstoffmischung oder auf eine schwache Z ndung hinweisen usw HINWEIS Lassen Sie das l nicht in der N he der We
135. n Sie den Anlasserschalter Lassen Sie den Schalter los sobald der Motor angesprungen ist 3 Fr here Modelle Fr here Modelle verwenden eine einzelne Ausrichtungs ffnung f r die Einstellung der Drehzahl Richten Sie die ffnungen von Gashebel und Drehzahlregelungshalterung aneinander aus indem Sie einen Stift oder einen 6 35 mm Bohrer einf hren Siehe Abbildung 5 15 HINWEIS Starten Sie den Motor nicht mit einer l ngeren Anlassdauer als 10 Sekunden Springt der Motor nicht an lassen Sie ihn zwischen den einzelnen Startversuchen 60 Sekunden abk hlen Werden diese Anweisungen nicht befolgt kann der Anlassermotor durchbrennen Sp tere Modelle Sp tere Modelle verwenden statt einer Ausrichtungs ffnung eine neuartige Steuereinheit mit zwei einander gegen ber HINWEIS Entwickelt der Motor ausreichend liegenden Ausrichtungs ffnungen beim Geschwindigkeit um den Anlasser Drehzapfen des Gashebels Auf Grundlage der auszul sen doch der Motor l uft nicht gew nschten H chstdrehzahleinstellung muss zur weiter Fehlstart muss die Motorrotation Gaskabeleinstellung die Offnung im Gashebel an der erst vollst ndig beendet sein bis der Motor entsprechenden Ausrichtungs ffnung ausgerichtet erneut angelassen werden kann Befindet werden Verwenden Sie die untere Offnung links sich der Anlasser noch in Betrieb w hrend f r H chstdrehzahleinstellungen ber 3000 U min sich das Schwungrad dreht k nnen Verwenden Sie die obere
136. n Sie den Simmerring an der Abtriebsseite 2 Montieren Sie die Drehzahlreglerwelle 3 Montieren Sie lpumpeneinheit und Nockenwelleneinheit auf der Einlassseite 4 Montieren Sie Kurbelwelle und Massenausgleichsgewicht Montieren Sie die Kolbenringe 6 Montieren Sie den Kolben an der Pleuelstange 7 Montieren Sie Kolben und Pleuelstange an der Kurbelwelle Montieren Sie die Nockenhebel 9 Montieren Sie die Nockenwelle auf der Auslassseite Nockengetriebe und ACR Mechanismus 10 Montieren Sie das Nockengetriebe auf der Einlassseite 11 Montieren Sie den Simmerring an der Lagerplatte Schwungradseite Hi A 12 Montieren Sie Lagerplattendichtung Lagerplatte und Kabelbaum 13 Setzen Sie den Zylinderkopf zusammen 14 Montieren Sie den Zylinderkopf 15 Montieren Sie Kipphebel und St elstangen 16 Montieren Sie den Ventildeckel 17 Montieren Sie Stator und Kabelbaum 18 Montieren Sie Schwungrad und L fterrad 19 Montieren Sie den elektrischen Anlasser 20 Montieren Sie das Z ndmodul 21 Montieren Sie die Z ndkerze 22 Montieren Sie Hitzeschutz Vergaser Verbindung und Luftfiltersockel 23 Montieren und justieren Sie den Drehzahlreglerhebel und montieren Sie die Drehzahlregelungshalterung 24 Montieren Sie die Kraftstoffpumpe bestimmte Modelle 25 Montieren Sie den Gleichrichtungsregler 26 Montieren Sie L ftergeh use und Schwungradschutz 27 Montieren Sie den Oil Sentry M Schalter oder e
137. n an Siehe Abbildung 8 19 Demontieren Sie den Montagebolzen nur vom Zylinder wenn dies erforderlich ist 8 5 Abschnitt 8 Demontage 8 Entfernen Sie den Einsatz von der Einlass ffnung einige Modelle sofern er nicht mit dem Hitzeschutz eine Einheit bildet Siehe Abbildung 8 20 Einsatz Abbildung 8 20 Einsatz ausbauen einige Modelle Z ndmodul demontieren 1 Trennen Sie das Stoppkabel vom Z ndmodul 2 Drehen Sie den Schwungradmagneten vom Modul weg 3 Entfernen Sie das funkentst rte Z ndkerzenkabel von der Halteklemme falls vorhanden Siehe Abbildung 8 21 Abbildung 8 21 Kabel von Klemme entfernen an Einheiten mit HF Abschirmung 4 Demontieren Sie die beiden Sechskantflanschschrauben und das Z ndmodul Siehe Abbildung 8 22 8 6 m A Abbildung 8 22 Z ndmodul demontieren Grasschutz L fterrad und Schwungrad demontieren 1 L sen Sie den Grasschutz vom L fterrad Siehe Abbildung 8 23 Abbildung 8 23 Grasschutz entfernen HINWEIS Verwenden Sie stets einen Bandschl ssel oder ein Haltewerkzeug siehe Abschnitt 2 um das Schwungrad zu fixieren w hrend Sie das Schwungrad und die L fterradhalterungen l sen oder befestigen Verwenden Sie keinen Stab oder Keil zum Blockieren der K hlrippen am L fterrad da diese ansonsten besch digt werden k nnen 2 L sen Sie Montageschraube Unterlegscheibe und L fterradmontageplatte die L fterrad und Schwungrad mit der Ku
138. n sind folgende Punkte einzuhalten 1 Wenn der Zustand von Zylinderbohrung und altem Kolben innerhalb der Verschlei grenze siehe Abschnitt 1 liegt und der alte Kolben zudem kratzer und abriebfrei ist kann der alte Kolben wiederverwendet werden 2 Entfernen Sie die alten Ringe und reinigen Sie die Nuten Verwenden Sie niemals alte Ringe wieder 3 Positionieren Sie vor der Ringinstallation am Kolben jeden der beiden oberen Ringe in ihrem Laufbereich in der Zylinderbohrung und kontrollieren Sie den Endspalt siehe Abbildung 9 13 F hren Sie einen Vergleich mit den aufgef hrten Spezifikationen durch Ringendspalt oberer und mittlerer Kompressionsring Neue Bohrung Oberer Ring eperen 0 15 0 40 mm a Bi ad a1 453 21 Riia cinner 0 30 0 55 mm Max im bereits verwendeten Loch 0 77 mm 4 Nach Installation der Kompressionsringe oberer und mittlerer am Kolben berpr fen Sie das Seitenspiel zwischen Kolben und Ring Das maximal empfohlene Seitenspiel f r jeden Ring liegt bei 0 04 mm Bei gr erem als dem spezifizierten Seitenspiel muss ein neuer Kolben verwendet werden Siehe Abbildung 9 14 Seitenspiel zwischen oberem Kompressionsring und Aussparung 0 04 mm Seitenspiel zwischen mittlerem Kompressionsring und Aussparung 0 04 mm Abschnitt 9 Inspektion und Instandsetzung Abbildung 9 14 Seitenspiel des Kolbenrings messen Kolbenringe montieren Gehen Sie bei der Montage der Kol
139. n und beobachten Sie den Messwert Bewegt sich der Zeiger nach links von Null besteht ein Vakuum Die Bewegung nach rechts weist auf Druck hin Es sollte mindestens ein Vakuum von 10 2 cm bestehen Falsches Vakuum im Kurbelgeh use M gliche Ursache 1 Kurbelgeh useentl fter ist verstopft oder nicht funktionsf hig Dichtungen undicht Befestigungen sind locker oder unsachgem s angezogen Kolben Blowby oder Ventile sind undicht Mit Zylinder Druckverlusttest berpr fen Auspuff ist zugesetzt Entl fter demontieren Teile sorgf ltig reinigen remontieren und erneut Druck berpr fen Alle abgenutzten oder besch digten Dichtungen ersetzen berpr fen ob alle Befestigungen sicher angezogen sind Bei Bedarf korrekte Drehmomentwerte und Anzugsreihenfolge verwenden Kolben Ringe Zylinderbohrung Ventile und Ventilf hrungen instand setzen Defekten Auspuff bzw defektes Abgassystem reparieren bzw austauschen 3 3 Abschnitt 3 Fehlersuche Kompressionstest Die Motoren sind mit einem automatischem Dekompressionsmechanismus englisch ACR Automatic Compression Release ausgestattet Der ACR Mechanismus erschwert das Ablesen eines genauen Kompressionswerts Als Alternative dazu verwenden Sie den im Folgenden beschriebenen Druckverlusttest Zylinder Druckverlusttest Ein Zylinder Druckverlusttest kann eine sinnvolle Alternative zu einem Kompressionstest darstellen Bei diesem Test wird die Verbrennu
140. nde nach dem Wiedereinbau zerst ren Bei der Endreinigung ist die Bohrung stets mit einer B rste und heifer Seifenlauge gr ndlich zu s ubern Verwenden Sie ein starkes L sungsmittel das das Maschinen l abbauen kann und gleichzeitig einen hohen Seifenanteil besitzt Wenn sich der Seifenanteil w hrend der Reinigung verbraucht entsorgen Sie das schmutzige Wasser und mischen Sie erneut hei es Wasser mit L sungsmittel Sp len Sie den Zylinder anschlie end mit sehr hei em und klarem Wasser trocknen Sie ihn und tragen Sie eine d nne Schicht Maschinen l als Rostschutz auf Abschnitt 9 Inspektion und Instandsetzung Abstand zwischen Kolben und Bohrung messen Bevor Sie den Kolben in der Zylinderbohrung installieren muss der Abstand genau kontrolliert werden Dieser Schritt wird meist bersehen Wenn sich der Abstand nicht innerhalb der vorgegebenen Grenzwerte befindet kommt es in den meisten F llen zu einem Motorausfall HINWEIS Verwenden Sie beim Messen des Abstands zwischen Kolben und Bohrung keine F hllehre da mit ihr ungenaue Messwerte erzielt werden Verwenden Sie stets ein Mikrometer Gehen Sie wie folgt vor um den Abstand zwischen Kolben und Bohrung zu messen 1 Messen Sie mit einem Mikrometer den Kolbendurchmesser im Winkel von 90 zum Kolbenbolzen 8 mm von der Unterseite des Kolbenhemds siehe Abbildung 9 3 Messen Sie 8 mm ber der Unterseite des Kolbenhemds und im Winkel von 90 zum Kolbenbolzen
141. nem Druckanstieg und dem Erreichen des Bereichs 0 14 0 34 Bar sollte der Pr fer zur Anzeige kein Durchgang ge ffneter Schalter wechseln Beim Druckanstieg bis zu maximal 6 2 Bar sollte der Schalter in ge ffneter Stellung bleiben 3 Verringern Sie den Druck am Schalter schrittweise Bei einer Drucksenkung und dem Erreichen des Bereichs 0 14 0 34 Bar in Richtung 0 Bar sollte der Pr fer zur Anzeige Durchgang geschlossener Schalter wechseln Wenn der Schalter nicht wie oben beschrieben reagiert ersetzen Sie ihn Oldruck testen Bei einigen Modellen kann der Motor ldruck mit einem ldrucktester kontrolliert werden Befolgen Sie dazu die Anweisungen die dem Tester beiliegen Um den Druck zu testen kann der lfilter demontiert und der Testeradapter an der Montagehalterung angebracht werden oder der Oil Sentry Druckschalter bzw Rohrverschluss demontiert und der Testerschlauch direkt in die Montage ffnung gef hrt werden Siehe Abbildung 6 10 rE N Positionen es f r den Tester Abbildung 6 10 Positionen f r den Tester einige Modelle Abschnitt 7 Elektrisches System und elektrische Teile Dieser Abschnitt beschreibt Betrieb Wartung und Reparatur des elektrischen Systems sowie seiner Teile Zu den grundlegenden elektrischen Systemen und Teile die in diesem Abschnitt behandelt werden z hlen Z ndanlage Batterie Batterieladesysteme elektrischer Anlasser und Oil Sentry Olstandsdruckschalter optiona
142. ngskammer von einer externen Luftquelle unter Druck gesetzt Anhand dieses Tests k nnen Sie feststellen ob an Ventilen und Ringen Undichtigkeiten vorliegen und wie stark sie ausgepr gt sind Der Druckverlusttest ist ein relativ einfaches kosteng nstiges Verfahren f r kleinere Motoren Der Tester umfasst eine Schnelltrennkupplung zur Befestigung am Adapterschlauch und ein Haltewerkzeug Druckverlusttest Anleitung 1 Lassen Sie den Motor f r 3 5 Minuten zum Vorw rmen laufen 2 Entfernen Sie die Z ndkerze 3 Drehen Sie die Kurbelwelle bis sich der Kolben am oberen Totpunkt des Kompressionshubs befindet W hrend des Tests ist der Motor in seiner Position zu halten Das mit dem Tester mitgelieferte Haltewerkzeug kann verwendet werden wenn das Kurbelwellenende zug nglich ist Schieben Sie das Haltewerkzeug auf die Kurbelwelle Richten Sie die Aussparung an einem der Montagel cher auf der Lagerplatte aus Befestigen Sie das Haltewerkzeug an der Kurbelwelle Montieren Sie im Schlitz des Haltewerkzeugs eine 3 8 Zoll Brechstange sodass sie sich senkrecht zum Haltewerkzeug und zur Kurbelwelle befindet Wahlweise k nnen Sie ebenfalls einen Ansatzbolzen in den Schlitz stecken und in das Montageloch ziehen Ist das Schwungradende leichter zug nglich k nnen an der Schwungradmutter bzw Schwungradschraube eine Brechstange und ein Steckaufsatz eingesetzt werden um das Haltewerkzeug in Position zu halten F r das Halten der Bre
143. nnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 0 070 0 120 mm Laufspiel der Kurbelwellenbohrung im Kurbelgeh use Ne Vor Seriennir ZI DI IPs aaa erde 0 030 0 077 mm Neu Nach Seriennr 3703200013 a ac 0 085 0 135 mm Au endurchmesser Pleuelstangenzapfen N 5 KEO ES EN AE E EE AANE AA A 40 982 41 000 mm Max Verschle Ib KENTE es een 40 964 mm Max KONIZAR adaa iea a i 0 012 mm Max Unrundhe Eee en EEOSE 0 025 mm Innenradiustoleranz Kurbelwelle Zapfwellenende Kurbelwelle im Motor sssessessssessesesseresserseesrsreseseesresesreersseseeeese 0 15 mm Gesamte Kurbelwelle in Prifpe men eisernen 0 10 mm Au endurchmesser Kurbelwellenexzenter 1 U EEE REES E AEEA E EE E AEA EA T E SUERERUEENERNEERDENEANEROEETNENEN 66 940 66 970 mm Ma verce a ee ee 66 89 mm Massenausgleichsgewicht Innendurchmesser der Lagerfl che f r das Massenausgleichsgewicht N einerseits 67 011 67 086 mm NEN een 67 140 mm Au endurchmesser Massenausgleichsgewichtstift PIO Vene NIELS EEETENR E E BE REN NE SRERNEN EURER WERE UNTENEHNENIN OR EISEEENENNEHRERNERNENR 11 950 11 975 mm Max Ver chi 6 I zen een ee 11 900 mm Gleitschuhbreite Vor Seriennr 3618000003 DIO IOmeR NER NS EEE RENRER EC a HUNDEN ER SEIEN RERNIINES ENTE REINER LEDER AI IRNENILHNSANGIINENEWERR RE FLR ERIDER UNE DERURNEENGE 17 85 17 90 mm MIN Ihe een ea 17 75 mm Innendurchmesser Gleitschuhloch PO Vo ON TEURER AE WENESNURNHENIEN LERNEN OEEUEHEEENOR 12 000 12 025 mm Ma au sselg ll Es 1
144. nssch den entstehen wenn sich ein Teil des Kraftstoffs durch Hitze und Druck nach der Z ndung spontan entz ndet Dadurch bilden sich zwei Flammenfronten die aufeinander treffen und explodieren Dabei entwickeln sich an bestimmten Kolbenbereichen besonders stark ausbreitende Dr cke Eine Explosion wird im Allgemeinen durch Kraftstoffe mit einer niedrigen Oktanzahl ausgel st berhitztes oder zersetztes l Abbildung 9 12 H ufige Kolben und Ringsch den 9 10 Eine Fr hz ndung oder eine Entz ndung des Kraftstoffs vor dem zeitlich gesteuerten Funken kann explosions hnliche Sch den hervorrufen Vorz ndungssch den sind h ufig schwerwiegender als Explosionssch den Eine Vorz ndung wird durch eine berhitzte Stelle in der Verbrennungskammer ausgel st die durch gl hende Kohlenstoffablagerungen zugesetzte K hlrippen inkorrekten Ventilsitz oder eine falsche Z ndkerze verursacht werden Abbildung 9 12 zeigt einige der h ufigsten Sch den an Kolben und Ringen Austauschkolben sind in Standard und 0 08 mm bergr e inklusive neuen Ringen und Kolbenbolzen erh ltlich Ebenfalls separat erh ltlich sind Kolbenringsets f r den Wartungswechsel Verwenden Sie stets neue Kolbenringe wenn Sie die Kolben installieren Benutzen Sie niemals alte Ringe wieder Die Zylinderbohrung muss vor der Verwendung der Servicerings tze aufgeraut werden u rem A m A Verkratzte Kolben und Ringe Beim Warten von Kolbenringe
145. orhanden und f hren Sie die Wartung wie erforderlich aus 2 Entfernen Sie den Luftfiltereinsatz mit der integrierten Gummidichtung 3 Klopfen Sie die gefaltete Seite des Papiereinsatzes vorsichtig aus um den Staub zu l sen Waschen Sie den Papiereinsatz nicht aus und setzen Sie keine Druckluft ein Dies besch digt den Einsatz Ersetzen Sie einen schmutzigen verformten oder schadhaften Einsatz durch einen Kohler Originaleinsatz Behandeln Sie die neuen Eins tze vorsichtig Verwenden Sie sie nicht wenn die Gummidichtung besch digt ist 4 Reinigen Sie s mtliche Luftfilterteile von Schmutz oder Fremdstoffen die sich angesammelt haben Sorgen Sie daf r dass kein Schmutz in den Vergaserhals gelangt 5 Installieren Sie den Luftfilter mit der gefalteten Seite nach au sen und passen Sie die Gummidichtung in die Kanten des Luftfiltersockels ein 6 Montieren Sie den Vorfilter wenn vorhanden wieder in den oberen Bereich der Luftfilterabdeckung Stellen Sie sicher dass die ffnung im Vorfilter auf den oberen Halterungsknauf ausgerichtet ist Siehe Abbildung 4 1 7 Montieren Sie die Luftfilterabdeckung wieder und sichern Sie sie mit den zwei Halterungskn ufen 4 2 8 Bestellen Sie bei einem Wechsel einen neuen Einsatz Kohler Art nr 20 083 02 S Luftfilterteile inspizieren berpr fen Sie beim Abnehmen der Luftfilterabdeckung oder beim Warten von Einsatz oder Vorfilter stets die folgenden Bereiche bzw Teile
146. r cken Sie das Chokekabel vor der Schelle an der Motorsteuerungsplatte bis der Chokehebel zum Stillstand kommt Wenden Sie keine Gewalt an Ziehen Sie anschlie end die Kabelschellenschraube an Bewegen Sie den Chokehebel bis er anh lt eingeschaltete Stellung Vergewissern Sie sich dass die Chokeverbindung nicht in Vergaserrichtung bewegt werden kann ben Sie dazu einen Fingerdruck an der unteren Verbindung bzw Hebel unter der Motorsteuerungsplatte aus Bewegt sich die Chokeverbindung justieren Sie bei Bedarf nach Gehen Sie dabei gem den Schritten 3 und 4 vor Dr cken bzw bewegen Sie den Chokehebel hinein bzw herunter bis er anst f st Chokehebel und Chokeverbindung sollten sich rechts am Ende ihres Bewegungsbereichs befinden Die Verbindung sollte so frei sein dass der Motor nicht teilweise im Choke l uft Motor mit getrennten Gas und Chokekabeln anlassen 1 Bewegen Sie den Gashebel in die Mitte zwischen den Stellungen f r langsam und schnell Bewegen Sie den Chokehebel in die Stellung f r Ein Lassen Sie den Motor an Bei kaltem Motor Stellen Sie nach dem Anlassen und Warmlaufen des Motors den Chokehebel allm hlich in die Stellung f r Aus zur ck Motor bzw Ausr stung k nnen w hrend der Warmlaufphase betrieben werden Es kann jedoch notwendig sein den Choke bis zum Warmwerden des Motors teilweise eingeschaltet zu lassen Bei warmem Motor Bewegen Sie sobald der Motor angelassen ist
147. r 3000 U min f r das Einschalten des Chokes lassen Sie Verwenden Sie die obere ffnung rechts f r dem Gashebel ausreichend Platz hinter der H chstdrehzahleinstellungen unter 3000 U min Stellung f r schnell So l sst sich der Choke Bewegen Sie den Gashebel um die ffnung im Hebel in die eingeschaltete Position bringen Siehe an der entsprechenden ffnung in der Hebelhalterung Abbildung 5 14 auszurichten Fixieren Sie diese Position indem Sie einen Stift oder ein 6 35 mm Bohrerbit in die ffnung einf hren Siehe Abbildung 5 16 4 Ziehen Sie an der u eren H lle des Gashebelkabels damit es nicht durchh ngt Befestigen Sie die Kabelschelle sicher Ausrichtungs Kalter Motor Warmer Motor SS ffnung f r Ausrichtungs 3000 U min und Abbildung 5 14 Typischer Gas und Chokehebel ffnung f r darunter 3000 U min 3 Fr here Modelle Fr here Modelle verwenden eine und mehr einzelne Ausrichtungs ffnung f r die Einstellung der Abbildung 5 16 Ausrichten der ffnungen von Drehzahl 5 10 Drehzahl Richten Sie die ffnungen von Gashebel und regelungshalterung und Gashebel sp tere Modelle Drehzahlregelungshalterung aneinander aus indem Sie einen Stift oder einen 6 35 mm Bohrer einf hren Siehe Abbildung 5 15 Abschnitt 5 Kraftstoffanlage und Drehzahlregler Motor mit gemeinsamem Gas und Chokehebel 4 F r den Betrieb Nachdem der Motor angelassen starten wurde entfernen Sie Gas und Chokehebel aus 1 B
148. r Luftfilterteile einzuhalten Da das Entfernen des Luftfiltersockels ebenfalls die Vergasermontage und Drehzahlreglerjustierung betrifft sind die Schritte 3 und 4 nur auszuf hren wenn dies unbedingt erforderlich ist Genaue fotografische Abbildungen zu den einzelnen Schritten entnehmen Sie den Abschnitten 5 8 und 10 1 L sen Sie die Befestigungsschalter der Luftfilterabdeckung und entfernen Sie die Luftfilterabdeckung 3 Verbinden Sie den Entl fterschlauch wieder und f hren Sie die Drehzahlreglerjustierung durch E E A E an Abschnitt 5 Anfangseinstellung des Drehzahlreglers vorhanden und den Luftfiltereinsatz mit der geformten Gummidichtung 4 Installieren Sie den Luftfilter mit der gefalteten Seite nach auf sen und passen Sie die Gummidichtung in die 3 Trennen Sie den Entl fterschlauch von Ventildeckel Pacae N oder Luftfiltersockel 5 Montieren Sie den gewarteten Vorfilter wenn vorhanden wieder in die Luftfilterabdeckung Stellen Sie sicher dass die ffnung im Vorfilter auf den oberen Halterungsknauf ausgerichtet ist HINWEIS Der Luftfiltersockel sollte nur bei Bedarf entfernt werden 4 Nehmen Sie die beiden Sechskantflanschmuttern von den Montagebolzen ab Werden ein Bolzen und eine selbstschneidende Schraube verwendet entfernen Sie zuerst die selbstschneidende Schraube rechts am Vergasereinlass Sie sichert Luftfiltersockel Vergaser und Dichtungen F hren Sie eine Stange mit einem Durchmesser
149. raube e Stellen Sie sicher dass Luftfiltersockel und Vergaser fest am Motor befestigt sind und die verwendeten Dichtungen in einwandfreiem Zustand sind e berzeugen Sie sich davon ob der Luftfiltereinsatz sauber ist und alle Luftfilterteile sicher befestigt sind e Vergewissern Sie sich dass Z ndanlage Drehzahlreglersystem Abgassystem sowie Gas und Chokehebel einwandfrei funktionieren In der folgenden Tabelle sind einige Situationen beschrieben Sollten nach dem berpr fen der oben aufgef hrten Punkte hnliche Probleme und Situationen auftreten kann eine Vergasereinstellung bzw Vergaserwartung erforderlich sein Abbildung 5 2 Vergaser A WARNUNG Explosiver Kraftstoff Benzin ist u erst leicht entz ndlich Seine D mpfe k nnen bei Entz ndung explodieren Bewahren Sie Benzin ausschlie lich in zugelassenen Beh ltern in gut bel fteten unbewohnten Geb uden und von Funken oder Flammen entfernt auf Bef llen Sie den Kraftstofftank nicht bei hei em oder laufendem Motor da sich versch tteter Kraftstoff entz nden kann wenn er mit hei en Teilen oder Funken von der Z ndung in Ber hrung kommt Starten Sie den Motor nicht in der N he von versch ttetem Kraftstoff Verwenden Sie niemals Benzin als Reinigungsmittel 5 3 Abschnitt 5 Kraftstoffanlage und Drehzahlregler Fehlersuche Kraftstoffanlage Zustand M gliche Ursache m gliche Ma nahme Der Motor startet hart l uft Niedrige Leerlau
150. raubenschl ssel ein Drehen Sie die Kurbelwelle sodass der oder Torx Bit fest und verwenden Sie ein Pleuelstangenzapfen vom Zylinder weggedreht ist Drehmoment von 11 3 Nm Siehe Abbildung Siehe Abbildung 10 17 10 15 Der F hrungsstift darf an seinem Au endurchmesser nicht gehalten oder besch digt werden Fetten Sie alle ffnungen des Bowdenzugs am Innendurchmesser und setzen Sie ein Ende auf den F hrungsstift auf Abbildung 10 17 Kurbelwelle einbauen vor Seriennummer 3618005213 4 Montieren Sie den Gleitschuh f r das Massenausgleichsgewicht auf dem F hrungsstift wobei das massive Ende zur Kurbelwelle weist Siehe Abbildung 10 18 Abbildung 10 15 Massenausgleichsgewicht an Kurbelwelle montieren Ausf hrung mit Bowdenzug 10 5 Abschnitt 10 Remontage Abbildung 10 18 Eingebauter Gleitschuh ber Seriennummer 3618005223 3 Versichern Sie sich dass der Drehzapfen auf dem Vorsprung im unteren Teil des Kurbelgeh uses sauber und frei von Einkerbungen oder anderen Oberfl chenunregelm igkeiten ist Tragen Sie am Au endurchmesser eine kleine Menge Schmierfett auf 4 Tragen Sie am Au endurchmesser des F hrungsstiftes auf der Abtriebsseite des Gegengewichtes eine kleine Menge Schmierfett auf und bauen Sie den Bowdenzusg ein F hren Sie die Kurbelwelle mit dem Bowdenzusg ggf in Position halten vorsichtig durch die Zapfwellendichtung Drehen Sie vorsichtig am Gegengewicht und f hren Sie das u e
151. rbelwelle verbinden Siehe Abbildung 8 24 demontieren 3 Heben Sie das L fterrad vorsichtig an um die beiden Mitnehmerstifte zu l sen und das L fterrad vom Schwungrad zu l sen 4 Entfernen Sie das Schwungrad mit einem Abzieher von der Kurbelwelle Siehe Abbildung 8 25 HINWEIS Entfernen Sie das Schwungrad stets mit einem Abzieher von der Kurbelwelle Schlagen Sie nicht auf die Kurbelwelle oder das Schwungrad um Besch digungen auszuschlie en Abbildung 8 25 Schwungrad mit Abzieher entfernen 5 Ziehen Sie den Schwungradkeil von der Kurbelwelle Stator demontieren 1 L sen Sie die zwei Schrauben mit denen der Stator an den Halter der Lagerplatte befestigt wird Siehe Abbildung 8 26 HINWEIS Um die Leitungen f r B oder Stator vom Kabelbaumanschluss zu l sen f hren Sie einen kleinen Schraubendreher oder eine andere schmale flache Klinge ein und biegen Sie die Sperrlaschen der Anschl sse nach unten Ziehen Sie die Kabel vorsichtig aus den Anschl ssen heraus Abschnitt 8 Demontage rg g e 7 Ae Sim Abbildung 8 26 Stator demontieren Ventildeckel und Zylinderkopf demontieren 1 L sen Sie die sieben Schrauben sowie vorhandene Halterungen mit denen der Ventildeckel befestigt wird Siehe Abbildung 8 27 Abbildung 8 27 Schrauben f r Ventildeckel l sen 2 Entfernen Sie Ventildeckel und Dichtung vom Zylinderkopf Siehe Abbildung 8 28 Abbildung 8 28 Ventildeckel und Dic
152. re Ende des Bowdenzusgs ber den fixen F hrungsstift im Kurbelgeh use Bringen Sie Bowdenzug und Kurbelwelle ohne Anwendung von Kraft in ihre Position Siehe Abbildung 10 19 und 10 20 Bowden au Zug SE Abbildung 10 19 Kurbelwelle mit Bowdenzug einbauen nach Seriennummer 3618005223 10 6 k e Bowden Zug o Abbildung 10 20 Montierter Bowdenzug auf dem F hrungsstift am Kurbelgeh use ber Seriennummer 3618005223 Kolbenringe montieren HINWEIS Ausf hrliche Hinweise zur Kontrolle des Kolbens und zur Montage der Kolbenringe entnehmen Sie Abschnitt 9 Inspektion und Instandsetzung Kolben an der Pleuelstange montieren 1 Montieren Sie Kolben Pleuelstange Kolbenbolzen und Kolbenbolzensicherungen Siehe Abbildung 10 21 Abbildung 10 21 Kolben und Pleuels montierten Zustand ange im Abschnitt 10 Remontage Kolben und Pleuelstange montieren HINWEIS Die korrekte Ausrichtung von Kolben und Pleuelstange im Motor ist von entscheidender Bedeutung Eine falsche Ausrichtung kann berm igen Verschleifs oder Motorsch den bewirken Softtteil des Griffs 1 Ordnen Sie die Kolbenringe versetzt in den Nuten an bis die Endspalte 120 voneinander entfernt sind Schmieren Sie Zylinderbohrung Kurbelwellenzapfen Pleuelstangenzapfen Kolben und Kolbenringe mit Motor l 2 Dr cken Sie die Kolbenringe mit einem Kolbenringband zusammen Richten Sie die Kennzeichnung
153. rgestellt werden siehe Abbildung 2 1 und anstelle eines Bandschl ssels verwendet werden 1 S gen Sie mithilfe einer Trennscheibe wie auf der Abbildung dargestellt ein Segment mit sechs Z hnen aus dem Zahnkranz heraus Entgraten Sie es und schleifen Sie scharfe Kanten ab Drehen Sie das Segment um Positionieren Sie es zwischen dem Z ndmodulhalter am Kurbelgeh use sodass die Werkzeugz hne und die Z hne des Schwungradzahnkranzes ineinander greifen Die Halter fixieren Werkzeug und Schwungrad beim L sen Anziehen oder Entfernen mit einem Abzieher Abbildung 2 1 Schwungradhaltewerkzeug Kipphebel Kurbelwellenwerkzeug Ein Vierkantschl ssel mit dem Sie die Kipphebel anheben oder die Kurbelwelle drehen k nnen l sst sich aus einer gebrauchten verschrotteten Pleuelstange herstellen 1 2 4 Verwenden Sie eine gebrauchte Pleuelstange eines 10 PS Motors oder gr er Entfernen Sie die Pleuelstangenkappe und entsorgen Sie diese Entfernen Sie die Bolzen einer Posi Lock Stange oder entgraten Sie die Ausrichtungsstufen einer Command Pleuelstange sodass die Fugenoberfl che glatt ist Verwenden Sie eine 1 Zoll lange Kopfschraube mit der richtigen Gewindegr se die zu den Gewinden in der Pleuelstange passt Benutzen Sie eine Unterlegscheibe mit dem korrekten Innendurchmesser f r die Kopfschraube und einem Au endurchmesser von etwa 1 Zoll Kohler Teile Nr 12 468 05 5 Montieren Sie Kopfschraube und Unt
154. rhaltering Schraubtriebanlasser Aus Einbau der Antriebshalteringe au er FASCO Anlasser Kohler 25 761 18 5 Wartungssatz Anlasser alle Anlasser Aus Einbau der Antriebshalteringe und B rsten a Einzeln erh ltlich Anlasserb rstenhaltewerkzeug Magnetanlasser Tachometer digital induktiv Design Technology Inc Kontrolle der Drehzahl U min eines Motors DTI 110 ee Kohler 25 761 22 8 Alternative f r ein Wassermanometer Reibahle f r Venkinnrun K amp M SL SE Tools KLR 11843 Anpassung der Ventilf hrung nach dem Einbau SE Tools KLR 82416 2 2 Abschnitt 2 Werkzeuge und Hilfsmittel Beschreibung Quelle Teilenr Nichtleitendes Schmierfett Fel Pro Schmiermittel f r elektrische Anlasser Schraubentriebanlasser Schmiermittel f r elektrische Anlasser Magnetanlasser RTV Silikondichtungsmasse Kohler 25 597 07 5 Loctite 5900 Heavy Body in Aerosolspr hdose 4 oz Es d rfen nur die aufgef hrten lbest ndigen RTV Dichtungsmassen verwendet werden Loctite Nos 5900 oder 5910 werden aufgrund der ausgezeichneten Dichtungseigen schaften empfohlen Loctite 5910 Loctite Ultra Black 598 Loctite Ultra Blue 587 Loctite Ultra Copper Schmiermittel f r den innenverzahnten Antrieb Kohler 25 357 12 5 2 3 Abschnitt 2 Werkzeuge und Hilfsmittel Spezialwerkzeuge selbst herstellen Schwungradhaltewerkzeug Ein Haltewerkzeug f r Schwungr der kann aus einem alten verschrotteten Schwungradkranz he
155. rhanden sind A ACHTUNG A Elektrische Schl ge k nnen Verletzungen verursachen Ber hren Sie bei laufendem Motor keine elektrischen Leitungen Elektrischer Schlag Bei laufendem Motor niemals elektrischen Leitungen oder Bauteile ber hren Sie k nnen elektrische Schl ge verursachen Abschnitt 1 Allgemeine Informationen und Sicherheitshinweise Motorkennnummern Bei der Ersatzteilbestellung und allen den Motor betreffenden Mitteilungen sind stets Modell Spezifikations und Seriennummer des Motors anzugeben Die Motorkennnummern sind auf dem Aufkleber an der Motorabdeckung angegeben Siehe Abbildung 1 1 Eine Erl uterung dieser Nummern wird in Abbildung 1 2 gegeben Kennschild Abbildung 1 1 Aufkleberanbringung mit Motorkennung A Modellnr SV 540S Courage Motor mit vertikaler T Co S o o Versionscode Kurbelwelle S Elektrischer Anlasser Numerische Bezeichnung B Spez Nr SV540 0001 Motormodel L Erste Spez in Modell dieser Modellreihe SV470 SV480 SV530 SV540 SV590 SV600 SV610 SV620 C Seriennr 3205810334 Baujahrcode PEN Werkscode Jahr 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Abbildung 1 2 Erl uterung der Motorkennnummern 1 3 Abschnitt 1 Allgemeine Informationen und Sicherheitshinweise Olempfehlungen Die Verwendung der richtigen lsorte und des geeigneten lgewichts im Kurbelgeh use ist von h chster Wichtigkeit Genauso wesentlich sind t gliche Kontro
156. rk bank ab Das vollst ndige Ablassen des Ols erfordert ausreichend Zeit Motor reinigen S ubern Sie den Motor nach der Inspektion des u eren Motorzustands vorsichtig bevor Sie ihn demontieren Reinigen Sie ebenfalls die einzelnen Motorteile nach der Demontage Nur sorgf ltig gereinigte Teile k nnen genauestens auf Abnutzung und Besch digungen untersucht und vermessen werden Es ist eine Vielzahl kommerzieller Reinigungsmittel erh ltlich mit denen sich Schmutz l und Ruf s von den Motorenteilen entfernen lassen Bei der Verwendung dieser Reiniger sind die Hinweise und Sicherheitsvorkehrungen des Herstellers genauestens zu befolgen Vergewissern Sie sich dass alle Reinigerreste vor der erneuten Montage und der Inbetriebnahme gr ndlich entfernt wurden Selbst kleine Mengen dieser Reinigungsmittel k nnen die Schmiereigenschaften von Motoren l schnell herabsetzen Grundlegende Motortests Kurbelgeh use Vakuumtest Beim Motorbetrieb sollte ein Teilvakuum im Kurbelgeh use vorherrschen Druck im Kurbelgeh use normalerweise durch einen verstopften oder falsch funktionierenden Entl fter verursacht kann zu laustritten an Simmerringen u a Positionen f hren Das Kurbelgeh usevakuum l sst sich am besten mit einem Wassermanometer oder einem Vakuum bzw Druckmesser bestimmen Siehe Abschnitt 2 Die vollst ndigen Anweisungen werden mit den Pr fger ten mitgeliefert Testen sie das Kurbelgeh usevakuum mithilfe des
157. rolle lwechsel und Olfilterwechselablauf entnehmen Sie Abschnitt 6 Schmiersystem 1 4 Kraftstoffempfehlungen A WARNUNG Explosiver Kraftstoff Benzin ist u erst leicht entz ndlich Seine D mpfe k nnen bei Entz ndung explodieren Bewahren Sie Benzin ausschlie lich in zugelassenen Beh ltern in gut bel fteten unbewohnten Geb uden und von Funken oder Flammen entfernt auf Bef llen Sie den Kraftstofftank nicht bei hei em oder laufendem Motor da sich versch tteter Kraftstoff entz nden kann wenn er mit hei en Teilen oder Funken von der Z ndung in Ber hrung kommt Starten Sie den Motor nicht in der N he von versch ttetem Kraftstoff Verwenden Sie niemals Benzin als Reinigungsmittel Allgemeine Empfehlungen Kaufen Sie Benzin in kleinen Mengen und bewahren Sie es in sauberen zugelassenen Beh ltern auf Es empfiehlt sich einen Beh lter mit einem Fassungsverm gen von etwa 7 5 Litern oder etwas weniger mit Gie t lle zu verwenden Ein solcher Beh lter l sst sich einfacher handhaben Beim Betanken treten weniger Kraftstoffverluste auf Verwenden Sie keinen alten Kraftstoff aus der letzten Saison um Harzablagerungen in der Kraftstoffanlage zu vermindern und ein leichtes Starten sicherzustellen Setzen Sie dem Benzin kein l zu berf llen Sie den Kraftstofftank nicht Lassen Sie dem Kraftstoff Raum zur Ausdehnung Kraftstoffsorte Verwenden Sie f r optimale Ergebnisse ausschlie lich sauberes neues bl
158. rsetze Sie die Dichtung Montageschraube des Schwimmergeh uses ist lose Ziehen Sie die Schraube entsprechend den Spezifikationen an Vergasereinstellung HINWEIS Vergasereinstellungen sind erst nach dem Warmlaufen des Motors vorzunehmen Der Vergaser wurde so konstruiert dass er dem Motor in allen Betriebsbedingungen das richtige Kraftstoff Luft Gemisch zuf hrt Die Hauptd se f r den Kraftstoff wurde werkseitig kalibriert Sie l sst sich nicht justieren Die Einstellschraube f r den Leerlaufkraftstoff wurde Leerlaufkraftstof ebenfalls werkseitig eingestellt und muss normalerweise gemischnadel nicht justiert werden Startet der Motor hart oder arbeitet AVE nicht ordnungsgem muss der Vergaser m glicherweise e 4 eingestellt und gewartet werden E HINWEIS Bei einem Motorbetrieb in einer H he von mehr 4 i als 1830 m ist eine spezielle auf eine gro e H he Abbildung 5 3 Festeingestellter Vergaser mit ausgelegte Hauptd se erforderlich Siehe dazu Hauptd se die Ausf hrungen zum Betrieb in gro er H he in diesem Abschnitt 5 4 Niedrige Leerlaufmischung einstellen HINWEIS Die Motoren verf gen ber einen festeingestellten Leerlauf keine Justierung m glich oder eine Begrenzerkappe an der Einstellschraube f r den Leerlaufkraftstoff Schritt 2 kann nur innerhalb des Bereichs durchgef hrt werden der von der Begrenzerkappe vorgegeben ist 1 Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn 5 10 Minuten bei H
159. rwelle wobei der Hebel nach oben weist Drehzahlreglerhebel und am Gashebel der Bringen Sie die Gasverbindung mit der schwarzen Drehzahlregelungshalterung in den Originall chern Verbindungsh lse an Siehe Abbildung 10 68 Wenn die L cher bei der Demontage nicht gekennzeichnet wurden konsultieren Sie HINWEIS Es wird empfohlen nach einer Demontage Abschnitt 5 Verbinden Sie die Chokeverbindung des Drehzahlreglerhebels einen neuen Hebel vom Vergaser mit dem Bet tigungshebel der anzubringen Drehzahlregelungshalterung Siehe Abbildung 10 70 Abbildung 10 68 Auf der Welle montierter Abbildung 10 70 Chokeverbindung und Drehzahlreglerhebel Drehzahlreglerfeder verbinden 2 Bewegen Sie den Drehzahlreglerhebel in Richtung 2 Befestigen Sie die Drehzahlregelungshalterung Vergaser bis zum Ende seines Bewegungsbereichs mit M6 Schrauben an den Montagepositionen am weit ge ffneter Gashebel und halten Sie ihn in dieser Motor Positionieren Sie die Halterung gem der Stellung ben Sie keinen berm igen Druck aus der Demontagekennzeichnung Ziehen Sie die Schrauben die Verbindung verbiegt oder verdreht Greifen Sie die mit 11 0 Nm neue und unbenutzte L cher oder Querwelle mit einer Zange und drehen Sie die Welle 7 5 Nm benutzte L cher fest Siehe Abbildung 10 71 so weit wie m glich gegen den Uhrzeigersinn Siehe Abbildung 10 69 Ziehen Sie die Sechskantmutter mit 7 0 bis 8 5 Nm an Gegen den P Uhrzeigersinn PJA drehen
160. s B rstenanschluss sense 1 6 2 8 Nm Mutter Flansch Plus B rstenanschluss s sssseeeseesseesseesseessessressresseessressseeseesse 2 2 4 5 Nm L fterrad Schwungrad Drehmoment Schwungradmontageschraube M12 uesessesseesenesesneenennennennenn 88 0 Nm Drehmoment Schwungradmontageschraube M10 uuuessessessesssenennesnennennennennenn 66 5 Nm Drehzahlregler Laufspiel zwischen Drehzahlreglerwelle und Kurbelgeh use esene 0 0130 075 mm Au endurchmesser Drehzahlreglerwelle NN 0 PEE RR NEE NEE AA AA AANA SAINAI A AO EEEE 5 975 6 012 mm Maxs VetschlelberenzZe een ee ae 5 962 mm Laufspiel zwischen Drehzahlreglerwelle und Drehzahlregler 0 09 0 16 mm Au endurchmesser Drehzahlreglerwelle DEE ee ee er een 5 99 6 00 mm Max Verschle Berenze zueenneneneneeee 5 977 mm Z ndung Z ndkerzentyp Champion oder gleichwertig essen RC12YC oder QC12YC Z ndkerzenelektrodenabstand aan ei a nennen 0 76 mm Abschnitt 1 Allgemeine Informationen und Sicherheitshinweise Z ndung Forts Anzu n momen Zundke ZO een 24 30 Nm Laits Dal Zind modil aannaaien E EE E 0 203 0 305 mm Drehmoment Zun modulbefesbeuns nee 6 0 Nm in neuem Loch im Gusszustand 4 0 Nm in bereits verwendetem Loch Auspuff Drehmoment Auspumonlasenilier une 24 4 Nm lfilter Drehmoment Olblter acer 10 13 Nm Rohrverschluss lfilterkanal NPTF Drehmoment 18 ZU en 4 5 5 0 Nm lpumpe Drehmoment Monlaseschraube une a
161. satz oder zwei zusammen befestigte Sechskantflanschmuttern und ziehen Sie den Bolzen fest Siehe Abbildung 10 57 Abschnitt 10 Remontage Bolzen Einsatz einige Modelle Abbildung 10 57 Bolzen und Einsatz einbauen einige Modelle 2 Vergewissern Sie sich dass alle Dichtungsfl chen sauber und frei von Kratzern oder Besch digungen sind 3 Montieren Sie eine neue Einlassdichtung am Vergaserbolzen und anschlie end den Hitzeschutz Der gebogene Teil muss nach unten in Richtung Motor zeigen Falls am Hitzeschutz eine gegossene Spitze hervorsteht muss diese in Richtung R ckseite in die Einlass ffnung eingesetzt werden Achten Sie darauf dass die hervorstehende Spitze f r eine korrekte Ausrichtung durch das gro e Loch in der Dichtung gef hrt wird Siehe Abbildung 10 58 N jr Abbildung 10 58 Einlassdichtung und Hitzeschild montieren 10 17 Abschnitt 10 Remontage 4 F r Modelle mit nur einer Schraube und einem 7 Wenn der Vergaser ber einen Kraftstoffabstellmagneten Montagebolzen F hren Sie eine Stange mit einem verf gt befestigen Sie das Erdkabel an der Durchmesser von ca 0 5 cm und einer L nge von Kurbelgeh usenabe Bringen Sie die Zahnscheibe etwa 10 cm in das offene Montageloch im Hitzeschild zwischen senanschluss und Nabe an Siehe ein Sie dient als provisorischer F hrungsstift Siehe Abbildung 10 61 Ziehen Sie die Schraube mit Abbildung 10 59 F hren Sie die Stange vorsichtig 8 0 Nm fest
162. sches System und elektrische Teile Leitfaden zur Fehlersuche f r 3 A 70 W Bremsstator Forts 1 Stellen Sie sicher dass die Leuchten nicht 1 Ersetzen Sie ausgebrannte Leuchten durchgebrannt sind 2 Trennen Sie das Bremskabel gr n vom Wenn die Spannung 35 V oder mehr betr gt Keine Kabelbaum ist der Stator intakt Die Schaltung auf Leuchten der Einheit zur Masse des Bremskabels ist oder Messen Sie bei schnell laufendem Motor die kurzgeschlossen Batterieladung Spannung vom Bremskabel zur Masse mit Brems einem Wechselstrom Voltmeter Wenn die Spannung unter 35 V liegt testen systemtest Sie den Stator mit einem Ohmmeter Test 3 3 Messen Sie bei angehaltenem Motor den Wenn der Widerstand ca 0 2 0 4 Ohm Statorwiderstand vom Bremskabel zur Masse betr gt ist der Stator intakt mit einem Ohmmeter Wenn der Widerstand 0 Ohm betr gt ist der Stator kurzgeschlossen Ersetzen Sie den Stator Wenn der Widerstandswert unendlich ist ist der Stator oder die Lichtkabelverbindung ge ffnet Ersetzen Sie den Stator 7 10 Abschnitt 7 Elektrisches System und elektrische Teile 9 oder 15 A Batterieladesystem Erde Stopp Leitung u ni Zune modul N BRETTEN AC f f i HH TT l B O A AC gt E Gleichrich Z nd Schwung IUNgSTESIET radstator Violett l L Motor Optionale 4 anschluss Optionaler Sicherung Kraftstoff O abstell magnet Optionale Oil Sentry
163. schluss vom Gleichrichtungsregler Messen Sie bei schnell laufendem Motor die Wechselspannung an den Statorkabeln mit einem Wechselstrom Voltmeter 3 Trennen Sie das Ladekabel von der Batterie und halten Sie den Motor an Messen Sie den Widerstand vom Ladekabel zur Masse mit einem Ohmmeter Notieren Sie den Messwert Vertauschen Sie die Kabel und messen Sie den Widerstand erneut Bei einer Anschlussvariante sollte der Widerstandswert unendlich sein ge ffneter Kreis Bei umgekehrtem Anschluss sollte ein gewisser Widerstand gemessen werden mittlerer Ausschlag auf Skala Rx 4 Offnen Sie die Ummantelung am Ladekabel um die Diodenanschl sse freizulegen Messen Sie den Widerstand von der Statorseite der Diode zur Masse mit einem Ohmmeter 1 Stellen Sie sicher dass die Leuchten nicht durchgebrannt sind 2 Trennen Sie das Lichtkabel vom Kabelbaum Messen Sie bei schnell laufendem Motor die Spannung vom Lichtkabel zur Masse mit einem Wechselstrom Voltmeter 3 Messen Sie bei angehaltenem Motor den Statorwiderstand vom Lichtkabel zur Masse mit einem Ohmmeter Schlussfolgerung 1 Wenn die Spannung ber 12 5 V liegt funktioniert das Ladesystem korrekt Wenn die Spannung 12 5 V oder weniger betr gt sind Stator oder Diode m glicherweise defekt Testen Sie Stator und Diode Test 2 3 und 4 2 Wenn die Spannung 20 V oder mehr betr gt ist die Statorwicklung intakt Wenn die Spannung unter 20 V liegt
164. schwindigkeit erh ht sich Dieser Vorgang findet sehr schnell statt Eine Geschwindigkeitsabnahme ist kaum zu sp ren Erreicht die Geschwindigkeit die drehzahlgeregelte Einstellung befinden sich die Spannung der Drehzahlreglerfeder und die vom Stellstift ausge bte Kraft erneut im Gleichgewicht Dadurch wird die Motorgeschwindigkeit auf einem relativ konstanten Niveau gehalten Abschnitt 5 Kraftstoffanlage und Drehzahlregler Die drehzahlgeregelte Geschwindigkeit wird durch die Position des Gashebels bestimmt Sie kann in Abh ngigkeit von der Anwendung variabel oder konstant sein Anfangseinstellung Nehmen Sie diese Grundeinstellung stets vor wenn sich der Drehzahlreglerausleger gelockert oder von der Querwelle entfernt hat Um eine korrekte Einstellung zu gew hrleisten stellen Sie sicher dass die Gashebelverbindung am Drehzahlreglerausleger und der Gashebel an den Vergaser gekoppelt ist Siehe Abbildung 5 25 und 5 26 1 Bewegen Sie den Drehzahlreglerhebel in Richtung Vergaser weit ge ffneter Gashebel Wenden Sie keine berm ige Kraft an die die Gashebelverbindung verbiegt oder verdreht 2 Greifen Sie die Querwelle mit einer Zange und drehen Sie die Welle so weit wie m glich gegen den Uhrzeigersinn Ziehen Sie dann die Sechskantmutter fest Ziehen Sie die Sechskantmutter mit 7 0 bis 85 Nm an Lh Abbildung 5 25 Drehzahlregler einstellen Abbildung 5 26 Drehzahlreglerhebel anziehen 5 15 Abs
165. ssen Messen Sie anschlie end mithilfe eines Au enmikrometers den Durchmesser des Ventilschafts an mehreren Schaftpunkten an denen sie sich in der Ventilf hrung bewegt Nutzen Sie den gr ten Schaftdurchmesser zur Spielberechnung bersteigt das Spiel f r das Einlassventil 0 038 0 076 mm oder das Spiel f r das Abgasventil 0 050 0 088 mm bestimmen Sie ob Ventilschaft oder Ventilf hrung dieses gro e Spiel verursacht haben Der maximale Verschlei Innendurchmesser an der Ventileinlassf hrung betr gt 6 135 mm w hrend der maximal erlaubte Verschlei an der Abgasventilf hrung bei 6 160 mm liegt Die F hrungen lassen sich nicht abnehmen Liegen die Werte f r die F hrungen im Normbereich doch die Ventilsch fte sind st rker abgenutzt als es die Verschleif grenzen erlauben ersetzen Sie die Ventile Ventilsitzringe In den Zylinderkopf sind Ventilsitzringe aus geh rteter Stahllegierung im Einlass und Abgasventil fest eingesetzt Die Ringe sind nicht auswechselbar k nnen jedoch instandgesetzt werden wenn sie nicht zu l chrig oder stark deformiert sind Sind die Ventilsitze gerissen oder extrem verbogen muss der Zylinderkopf ausgetauscht werden Setzen Sie die Ventilsitzringe instand indem Sie die dem verwendeten Ventilsitzfr ser beigef gten Anweisungen befolgen Ein typischer Fr ser ist auf Abbildung 9 11 dargestellt Das abschlie ende Fr sen sollte mit einem 89 Fr ser erfolgen wie f r den Ventilsitzwinkel
166. sser Widerstand gemessen werden mittlerer Ausschlag auf Skala Rx 4 Trennen Sie das Lichtkabel gelb vom 4 Liegt der Widerstand bei etwa 0 15 Ohm ist die Kabelbaum Statorwicklung intakt und die Diode ge ffnet Ersetzen Sie die Diode Messen Sie den Widerstand vom Lichtkabel zur Wenn der Widerstand 0 Ohm betr gt ist die Masse mit einem Ohmmeter Statorwicklung kurzgeschlossen Ersetzen Sie den Stator Wenn der Widerstandswert unendlich ist ist die Statorwicklung oder Kabelverbindung offen Ersetzen Sie den Stator Stellen Sie sicher dass die Leuchten nicht 1 Ersetzen Sie ausgebrannte Leuchten durchgebrannt sind Trennen Sie das Lichtkabel gelb vom 2 Wenn die Spannung 13 V oder mehr betr gt ist Kabelbaum der Stator intakt Untersuchen Sie den Kabelbaum Messen Sie bei schnell laufendem Motor die auf lose Verbindungen oder Kurzschl sse Spannung vom Lichtkabel zur Masse mit einem Wenn die Spannung unter 13 V liegt testen Sie Wechselstrom Voltmeter den Stator mit einem Ohmmeter Test 3 Keine Leuchten Messen Sie bei angehaltenem Motor den 3 Wenn der Widerstand ca 0 15 Ohm betr gt ist Statorwiderstand vom Lichtkabel zur Masse der Stator intakt mit einem Ohmmeter Wenn der Widerstand 0 Ohm betr gt ist der Stator kurzgeschlossen Ersetzen Sie den Stator Wenn der Widerstandswert unendlich ist ist der Stator oder die Lichtkabelverbindung ge ffnet Ersetzen Sie den Stator 7 9 Abschnitt 7 Elektri
167. stifte in den L chern kann auf zweierlei Weise ausgef hrt sein Die L cher f r die Mitnehmerstifte im Rohr k nnen zum einen so angebracht sein dass sie zu einer Seite einen Gleitsitz und zur anderen einen Presssitz aufweisen und glatte Mitnehmerstifte aufnehmen Bei den neueren Rohren sind die L cher f r die Mitnehmerstifte einheitlich und die Mitnehmerstifte sind ger ndelt Lagern Sie die Nockenwelle mit den Durchgangsl chern nach oben sofern zutreffend und montieren Sie den Stift mit dem kleineren Durchmesser 2 5 mm im u eren Loch direkt neben dem unteren Ende Siehe Abbildung 10 5 und 10 6 Zentrieren Sie den Stift in der Welle Nockenwelle auf der Einlassseite lpumpe Stift im u ersten Loch Abbildung 10 5 Olpumpe und unteren Mitnehmerstift an der Nockenwelle auf der Einlassseite montieren Abschnitt 10 Remontage durchgebohrte Kurbelwelle um l zum unteren Kurbelwellenlager zu transportieren Beide Auslassdichtungstypen werden auf Abbildung 10 9 dargestellt Achten Sie beim Nachbestellen von neuen Dichtungen darauf den gleichen Dichtungstyp wie die entnommene Dichtung zu bestellen Schmieren Sie die Enden der Auslassdichtung f r die lpumpe leicht mit l und montieren Sie die Dichtung am lpumpenauslass Siehe Abbildung 10 10 S Abbildung 10 6 Montageangaben f r Nockenwelle auf Offene Dichtung Geschlossene Dichtung der Einlassseite Abbildung 10 8 Pumpenauslassdichtungen Nockenwelle
168. stoffpumpe montieren f Tragen Sie Rohrdichtungsmasse mit Teflon Loctite Nr 59241 oder gleichwertig auf den 1 8 Zoll Rohrverschluss oder die 90 Halterung je nach Ausstattung auf Montieren und befestigen Sie Verschluss oder Halterung im Vakuumanschluss mit Innengewinde an der Lagerplatte Ziehen Sie den Verschluss mit 4 5 5 0 Nm fest Drehen Sie den Auslass der Halterung auf die Position 8 Uhr 240 Schlie en Sie bei Verwendung einer Halterung die Pumpenimpulsleitung an und sichern Sie sie mit einer Schelle Siehe Abbildung 10 49 Abbildung 10 49 Impulsleitung mit Halterung verbinden Abschnitt 10 Remontage L fterrad und Schwungrad montieren A WARNUNG Besch digungen an Kurbelwelle und Schwungrad k nnen zu Verletzungen f hren Durch eine unsachgem e Montage des Schwungrads k nnen Kurbelwelle und bzw oder Schwungrad besch digt werden Dadurch werden nicht nur schwere Sch den verursacht sondern eventuell auch Verletzungen hervorgerufen da Bruchst cke aus dem Motorbereich geschleudert werden k nnen Befolgen Sie bei der Schwungradmontage stets die nachstehenden Vorsichtshinweise und Anweisungen HINWEIS Vergewissern Sie sich vor der Schwungradmontage dass Kurbelwellenkonus und Schwungradnabe sauber trocken Abbildung 10 50 L fterrad und Montageteile am und vollst ndig schmiermittelfrei sind Schwungrad montieren Das Vorhandensein von Schmiermitteln kann eine berla
169. stung und Besch digung 5 Verwenden Sie einen Bandschl ssel oder ein des Schwungrads verursachen wenn die Haltewerkzeug um das Schwungrad zu fixieren und Montageschraube mit dem angegebenen ziehen Sie die Sechskantflanschschraube fest M10 Drehmoment festgezogen wird Schrauben mit 66 5 Nm anziehen M12 Schrauben mit 88 0 Nm anziehen Siehe Abbildung 10 51 HINWEIS Vergewissern Sie sich dass das Schwungrad korrekt in die Keilnut eingesetzt wird Andernfalls besteht die Gefahr f r einen Bruch oder eine Besch digung des Schwungrads HINWEIS Verwenden Sie stets einen Bandschl ssel oder ein Haltewerkzeug um das Schwungrad zu fixieren w hrend Sie das Schwungrad befestigen Verwenden Sie keinen Stab oder Keil zum Blockieren der K hlrippen oder des Schwungradzahnkranzes da diese Teile ansonsten besch digt werden k nnen 1 Montieren Sie den passenden Keil in der Kurbelwellenkeilnut Je nachdem wie die Kurbelwellenkeilnut ausgeformt ist verwenden Sie einen Woodruff Keil oder einen geraden Keil Achten Z Sie darauf dass der Keil richtig sitzt Abbildung 10 51 Schwungrad festziehen 2 Montieren Sie das Schwungrad auf der Kurbelwelle wobei Sie Keilnut und Keil ausrichten Achten Sie darauf dass sich der Keil weder verschiebt noch lockert 3 Setzen Sie das L fterrad auf das Schwungrad auf wobei die Positionierstifte in die entsprechenden Vertiefungen greifen 4 Befestigen Sie die L fterradmontageplatte auf dem
170. t Kohler 24 761 01 5 Fehlersuche und Einrichtung eines EFI Motors Einzeln erh ltlich Design Technology Inc Druckpr fer DTI 019 Noid Light DTI 021 90 Adapter DTI 023 Oetiker Klemmzange DTI 025 Kodierstecker rotes Kabel DTI 027 Kodierstecker blaues Kabel DTI 029 Schwungradhaltewerkzeug CS Serie SE Tools KLR 82407 Abzieher f r Schwungrad Ausbau des Schwungsrades vom Motor ein Bandschl ssel f r das Schwungrad Festhalten des Schwungrades beim Ausbau OOE E E 2 1 Abschnitt 2 Werkzeuge und Hilfsmittel Werkzeuge Forts MEERE Beschreibung Quelle Teilenr Werkzeug f r hydraulische Ventilst el Kohler 25 761 38 5 Aus Einbau der hydraulischen St el Se A A a Kohler 25 455 01 5 e1stungsKontrolle an allen Systemen au er Kohler 24 455 02 S Leistungskontrolle an CD Z ndsystemen Gekr pfter Schraubenschl ssel K amp M Serie SE Tools KLR 82410 Aus Einbau der Sicherungsmuttern am Zylinder ldruck Testset j Kohler 25 761 06 Kontrolle des Oldrucks Zu Laderegler Tester 120 V Spannung Kohler 25 761 20 5 Laderegler Tester 240 V Spannung Kohler 25 761 41 5 Kontrolle des Gleichrichtungsreglers Einzeln erh ltlich Design Technology Inc CS PRO Regler Testkabelbaum DTI 031 Spezieller Regler ITestkabelbaum mit Diode DTI 033 Tester f r Z ndverstellungsmodul Spark Advance Module SAM n Kontrolle des SAM ASAM und DSAM Moduls an Motoren mit SMART SPARK konit 2s 70122 Werkzeug f r Anlasse
171. t Montageschraube Schwimmergeh use unsesseesnsnennnnnennenenenn 5 1 6 2 Nm Die Werte werden metrisch angegeben Die Werte in Klammern sind die englischen Entsprechungen Schmieren Sie vor der Montage die Gewinde mit Motor l GILT NICHT f r die selbstschneidende Schraube des Luftfiltersockels die trocken installiert werden muss 1 7 Abschnitt 1 Allgemeine Informationen und Sicherheitshinweise Abschlussplatte Drehmoment A bBschlussplattenbe H UN une 24 5 Nm F hrungskanalbreite f r Massenausgleichsgewicht 1 75 0 WENIGE E ONE ERR N UINENN UIRSEIRNEI PLENERREERFELENSENEHEELNENECOEN 17 95 18 05 mm Max Verschle Berenze nen nannten een 18 13 mm Pleuelstange Drehmoment Kappenbefestigung Drehmoment in 2 Stufen eenen 5 5 Nm 11 5 Nm Laufspiel zwischen Pleuelstange und Kurbelzapfen P a E A E E ED ERNEEIENENIGERNREERTENEERNE E 0 030 055 mm Max Verschle Borenze nennen 0 07 mm Seitenspiel zwischen Pleuelstange und Kurbelzapfen es aa 0 25 0 59 mm Laufspiel zwischen Pleuelstange und Rolbenb lzen een a 0 015 0 028 mm Innendurchmesser Kolbenbolzenende 12 12 5 IRESSONFEUNPRLURTEENREREIESURERLEINEUREENIEREERNERERTURHEREEEGENEINHEREESUERAUERDEIREFRECREERELLERRRUREER MEAPENERRRETRERERE 22 015 22 023 mm Mare Vera Deil NENZE ai E E nise 22 036 mm Kurbelgeh use Innendurchmesser Bohrung in Drehzahlreglerwelle a 2 EEE PIESA IAA AAA ETI E EA A A N EA A E O ETE 6 025 6 05 mm Mae Vera Wei ENE nennen E ET 6 063 mm Drehmoment f r l
172. t zu niedrig geladen Falsche Drehzahlreglereinstellung u werd 1 1 mo Motor verbraucht zu hohe Olmengen 1 lviskosit t bzw lsorte sind falsch 2 Entl fter ist verstopft gebrochen oder nicht funktionsf hig Kolbenringe sind abgenutzt oder gebrochen Zylinderbohrung ist abgenutzt Ventilschaft bzw Ventilf hrungen sind abgenutzt Kurbelgeh use ist berf llt Kopfdichtung durchgebrannt bzw berhitzt Sa llecks an Simmerringen und Dichtungen 1 Entl fter ist verstopft gebrochen oder nicht funktionsf hig 2 Kolbenringe sind abgenutzt oder gebrochen 3 Kolbenringe verschlissen oder falsch positioniert oder Ventile sind undicht 4 Auspuff ist zugesetzt Externe Motorinspektion Vor dem Reinigen und Demontieren des Motors ist dieser gr ndlich auf sein u eres Erscheinungsbild und seinen Zustand zu untersuchen Diese Inspektion kann Auskunft ber den internen Motorzustand und die daf r verantwortlichen Ursachen im demontierten Zustand geben 3 2 e Kontrollieren Sie den Motor auf Schmutz und Verschlei sabrieb an Kurbelgeh use K hlrippen Grasschutz und anderen externen Oberfl chen Schmutz oder Verschlei abrieb an diesen Bereichen k nnen zu einer berhitzung f hren e Untersuchen Sie den Motor auf sichtbare llecks und besch digte Teile Starke laustritte k nnen auf einen verstopften oder nicht funktionsf higen Entl fter auf abgenutzte oder besch digte Dichtungen oder
173. tenhalterung mit Heftklammern installieren 6 Halten Sie die Kollektorendkappe ber die B rsteneinheit Richten Sie die L cher f r den Bolzenanschluss an den Durchgangsschrauben aus 7 Montieren Sie die Durchgangsschrauben und Sechskantmuttern Ziehen Sie sie mit 3 3 3 9 Nm fest Siehe Abbildung 7 22 Abbildung 7 23 Montierter Anlasser Abbildung 7 22 Durchgangsschrauben festziehen 7 18 Abschnitt 8 Demontage A WARNUNG Versehentliche Starts Motor abschalten Versehentliche Starts k nnen zu schweren Verletzungen oder zum Tod f hren Bevor Sie am Motor oder der Ausr stung arbeiten schalten Sie den Motor wie folgt ab 1 Trennen Sie das Z ndkerzenkabel 2 Trennen Sie das negative Batteriekabel von der Batterie Der folgende Abschnitt beschreibt die empfohlene Vorgehensweise f r eine vollst ndige Motordemontage Der Ablauf kann aufgrund von Optionen oder Spezialausr stung variieren Reinigen Sie bei der Motordemontage alle Teile gr ndlich Nur sorgf ltig gereinigte Teile k nnen genauestens auf Abnutzung und Besch digungen untersucht und vermessen werden Es ist eine Vielzahl kommerzieller Reinigungsmittel erh ltlich mit denen sich Schmutz l und Ru von den Motorenteilen entfernen lassen Bei der Verwendung dieser Reiniger sind die Hinweise und Sicherheitsvorkehrungen des Herstellers genauestens zu befolgen Vergewissern Sie sich dass alle Reinigerreste vor der erneuten Montage und
174. testen Sie den Stator mit einem Ohmmeter Test 3 und 4 3 Liegt bei beiden Anschlussvarianten ein niedriger Widerstandswert vor ist die Diode kurzgeschlossen Ersetzen Sie die Diode Liegt bei beiden Anschlussvarianten ein hoher Widerstandswert vor ist die Diode oder Statorwicklung ge ffnet F hren Sie Test 4 aus 4 Liegt der Widerstand bei etwa 0 5 Ohm ist die Statorwicklung intakt und die Diode ge ffnet Ersetzen Sie die Diode Wenn der Widerstand 0 Ohm betr gt ist die Statorwicklung kurzgeschlossen Ersetzen Sie den Stator Wenn der Widerstandswert unendlich ist ist die Statorwicklung oder Kabelverbindung offen Ersetzen Sie den Stator 1 Ersetzen Sie ausgebrannte Leuchten 2 Wenn die Spannung 13 V oder mehr betr gt ist der Stator intakt Untersuchen Sie den Kabelbaum auf lose Verbindungen oder Kurzschl sse Wenn die Spannung unter 13 V liegt testen Sie den Stator mit einem Ohmmeter Test 3 3 Wenn der Widerstand ca 0 2 Ohm betr gt ist der Stator intakt Wenn der Widerstand 0 Ohm betr gt ist der Stator kurzgeschlossen Ersetzen Sie den Stator Wenn der Widerstandswert unendlich ist ist der Stator oder die Lichtkabelverbindung ge ffnet Ersetzen Sie den Stator Abschnitt 7 Elektrisches System und elektrische Teile Leitfaden zur Fehlersuche f r 3 A 70 W Bremsstator HINWEIS Setzen Sie alle Skalen des Ohmmeters auf Null um genaue Messwerte zu erm glichen Bei Spannungstests sollte
175. teuerkabel Siehe Abbildung 5 12 s a T s j i A i i i 1 N PALI Ahi z gt h J gKabelschelle Ka Sya En EES pe T an f ATEZ Tomua FLOW OIL FILTER a miii er Hr ng gg ag iiy AFTER Gut DOHTAET Abbildung 5 12 Drehzahlregelungshalterung mit gemeinsamem Gas und Chokehebel 5 9 Abschnitt 5 Kraftstoffanlage und Drehzahlregler 2 Bringen Sie den Gashebel der Ausr stung in die Position f r schnelle oder hohe Geschwindigkeit Der Ausl ser des Gashebels sollte sich unmittelbar unter dem Ende der Stellschraube f r den Choke befinden Siehe Abbildung 5 13 Ausrichtungs ffnung Chokestell AF schraube Abbildung 5 15 Ausrichtungs ffnung in Drehzahl regelungshalterung und Gashebel fr here Modelle Sp tere Modelle Sp tere Modelle verwenden statt einer Ausrichtungs ffnung eine neue Steuereinheit mit zwei einander gegen ber Abbildung 5 13 Gemeinsamen Gas und Chokehebel liegenden Ausrichtungs ffnungen beim einstellen Drehzapfen des Gashebels Auf Grundlage der gew nschten H chstdrehzahleinstellung muss zur HINWEIS Der Choke wird eingeschaltet indem Gaskabeleinstellung die ffnung im Gashebel an der der Gashebel leicht ber die Position f r entsprechenden Ausrichtungs ffnung ausgerichtet schnell hinaus bewegt wird Verf gt der werden Verwenden Sie die untere ffnung links Gashebel ber keine spezifizierte Position f r H chstdrehzahleinstellungen be
176. tladung Das System umfasst folgende Teile Stoppschalter oder Schl sselschalter der das Modul erdet und somit den Motor ausschaltet e Ein dauerhaft am Schwungrad befestigter Magnetblock e Elektronisches CD Z ndmodul das auf dem Kurbelgeh use des Motors befestigt wird 7 3 Abschnitt 7 Elektrisches System und elektrische Teile Abbildung 7 3 CD Z ndmodul Funktion W hrend sich das Schwungrad dreht und der Magnet das Z ndmodul passiert induziert das Magnetfeld einen Strom in der Eingangsspule L1 Der Stromimpuls wird von einer Diode D1 gleichgerichtet und dient zum Laden eines Hochspannungskondensators C1 Wenn der Magnet seinen Umlauf beendet induziert er einen Strom in einer kleinen Z ndspule L2 die den Halbleiterschalter SCS aktiviert Bei aktiviertem Schalter wird der geladene Kondensator direkt mit der Prim rwicklung P des Transformators T1 verbunden W hrend der Kondensator ber die Prim rwicklung entladen wird erzeugt der Strom ein schnell wachsendes Magnetfeld im Transformatorkern Das Magnetfeld induziert eine Hochspannung in der Sekund rwicklung S des Transformators Der Hochspannungsimpuls wird zur Z ndkerze weitergeleitet wo er den Elektrodenabstand berwindet und die Kraftstoff Luft Mischung in der Verbrennungskammer entz ndet Fehlersuche und Test von CD Z ndanlagen Die CD Z ndanlage ist f r einen st rungsfreien Betrieb w hrend der gesamten Motorlebensdauer aus
177. u ere Luftfilterabdeckung Vergewissern Sie sich dass sich die Luftfilterabdeckung in einwandfreiem Zustand befindet Achten Sie darauf dass sie nicht gerissen oder besch digt ist bzw ein Halteknauf fehlt Dies kann die Dichtungsf higkeit des Luftfiltereinsatzes beeintr chtigen Luftfiltersockel Vergewissern Sie sich dass der Sockel korrekt gesichert und nicht gerissen oder besch digt ist Luftfiltersockel und Vergaser sind am Einlass durch Standardteile gesichert Deshalb ist es besonders wichtig dass die Befestigungen dieser Teile stets angezogen sind Der Luftfiltersockel verf gt ber die Montagepunkte f r die Befestigungsbolzen der Luftfilter Vergewissern Sie sich dass die Halter nicht gerissen gebrochen oder anderweitig besch digt und die Bolzen sorgf ltig gesichert sind Bevor Sie den Luftfiltersockel wieder installieren vergewissern Sie sich dass die Metallh lsen in den Montagel chern des Sockels vorhanden sind Siehe Abbildung 4 2 Die H lsen verhindern Besch digungen am Sockel und halten das richtige Montagedrehmoment aufrecht Abbildung 4 2 H lsen im Luftfiltersockel Entl fterschlauch Stellen Sie sicher dass der Schlauch nicht gebrochen oder anderweitig besch digt sowie an Luftfiltersockel und Ventildeckel angebracht ist HINWEIS Besch digte abgenutzte oder lockere Luftfilterteile k nnen ungefilterte Luft in den Motor dringen lassen Dies kann zu vorzeitigem Verschlei oder Ausfall f hr
178. ufen fest zuerst mit A 20 5 Nm und abschlie end mit 41 0 Nm HINWEIS Wiederverwendete St elstangen sollten stets an ihrer urspr nglichen Position remontiert werden 3 Achten Sie auf die Markierung mit der die St elstangen f r Ein oder Auslassseite gekennzeichnet sind Tragen Sie Schmierfett auf die Enden der St elstangen auf F hren Sie die St elstangen in die vorgesehenen Bohrungen und setzen Sie das untere Ende in die Vertiefung an den Nockenhebeln ein Es kann erforderlich sein dass untere Ende der St elstangen zu verschieben oder anzuheben um die Stangen korrekt in die Vertiefungen einzusetzen Wenn Sie die richtige Stellung ermittelt haben halten Sie die Stange fest w hrend Sie den Kipphebel positionieren Die St elstange muss in der Vertiefung verbleiben w hrend die Kipphebel positioniert und justiert werden Siehe Abbildung 10 43 Abbildung 10 41 Anzugsreihenfolge f r Zylinderkopfschrauben Kipphebel und St elstangen montieren HINWEIS Das Montieren und Einsetzen der St elstangen in die Nockenhebelvertiefungen ist in diesem Ablauf entscheidend Positionieren Sie den Motor nach M glichkeit mit dem Zylinderkopf nach oben um eine korrekte Montage der St elstangen und Kipphebel sowie die Ventildeckelbefestigungseinstellung zu erleichtern 1 Positionieren Sie die F hrungsplatten f r die St elstangen auf dem Zylinderkopf wobei die extrudierten Kanten nach unten
179. von ca 0 5 cm und einer L nge von ca 10 cm in die ffnung Sie dient als provisorischer F hrungsstift F hren Sie die Stange vorsichtig ein und achten Sie darauf dass Sie keine Gewinde besch digen Entfernen Sie anschlie end die Sechskantflanschmutter vom Bolzen links vom Vergasereinlass Nehmen Sie Luftfiltersockel und Dichtung sorgf ltig ab Die Montagebolzen f r die Abdeckung f hren in den Luftfiltersockel Sie sollten daher nur entfernt werden wenn es unbedingt notwendig ist 6 Montieren Sie die Luftfilterabdeckung wieder und sichern Sie sie mit den zwei Halterungskn ufen 4 3 Abschnitt 4 Luftfilter und Lufteinlasssystem Lufteinlass und K hlsystem Lufteinlass und K hlbereiche reinigen Halten Sie f r eine gute K hlung Grasschutz K hlrippen und andere u ere Motoroberfl chen stets sauber Entfernen Siej hrlich oder alle 100 Betriebsstunden bei besonders staubigen und schmutzigen Bedingungen h ufiger das L ftergeh use und alle anderen K hlabdeckungen Reinigen Sie die K hlrippen und u eren Oberfl chen bei Bedarf Vergewissern Sie sich dass die Teile wieder installiert wurden Ziehen Sie die M6 L ftergeh usebefestigungen mit einem Drehmoment von 7 7 Nm an HINWEIS Wird der Motor mit einem zugesetzten Grasschutz schmutzigen oder verschlossenen K hlrippen bzw entfernten K hlabdeckungen betrieben kann dies am Motor zu berhitzungssch den f hren 4 4 Abschnitt 5 Kraftstoffanlag
180. zt werden Kurbelwelle und Kurbelgetriebe Inspektion und Wartung Kontrollieren Sie die Z hne des Kurbelzahnrads Wenn sie stark verschlissen besch digt oder teilweise abgebrochen sind muss das Kurbelgetriebe ersetzt werden Um das Zahnrad zu entfernen ziehen Sie es vom Keil und von der Kurbelwelle Untersuchen Sie die Lagerzapfenfl chen der Kurbelwelle auf Verschlei Kratzer Einkerbungen usw Bei Sch den die das zul ssige Ma berschreiten muss die Kurbelwelle ersetzt werden Kontrollieren Sie die Keilnuten der Kurbelwelle Bei Verschlei oder Besch digung muss die Kurbelwelle ersetzt werden 9 2 Kontrollieren Sie den Kurbelzapfen auf Verschlei Kratzer oder Aluminiumspuren Leichte Kratzer k nnen mit lgetr nkter Polierleinwand behoben werden Wenn die Verschlei grenzen berschritten werden siehe Abschnitt 1 ist ein Wechsel der Kurbelwelle erforderlich Kurbelgeh use Inspektion und Wartung berpr fen Sie alle Dichtungsfl chen um sicherzustellen dass sie frei von Dichtungsresten und tiefen Kratzern oder Einkerbungen sind Untersuchen Sie die Zylinderwand auf Kratzer In schweren F llen kann unverbrannter Kraftstoff das erforderliche Schmier l von Kolben und Zylinderwand absp len Die Kolbenringe treten somit in Metallkontakt mit der Wand wodurch Abrieb und Risse entstehen Ein Verkratzen der Zylinderwand kann ebenfalls durch hei e Stellen aufgrund zugesetzter K hlrippen oder durch unp

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