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Flughandbuch

1. am Boden gr eren Belastungen ausgesetzt als in der Luft Da die Struktur aber f r Luftgebrauch ausgelegt ist kann hierdurch ein Sicherheitsrisiko entstehen Das gilt besonders f r die leicht gebauten ULs Hohe Beschleunigungen kommen bei harten Landungen auf die Flugzeugzelle bei Rollen in unebenem Gel nde und bei Fahren durch Schlagl cher Unn tiger Stra entransport sollte deshalb vermieden werden ACHTUNG Zum Verzurren am Boden die am Au enfl gel einschraubbaren sen benutzen und zus tzlich Bugrad fixieren Ziehen des Flugzeuges nur an der Propellerwurzel keinesfalls an den Rudern oder Fl gelspitzen schieben 8 6 REINIGUNG UND PFLEGE Die regelm ige Pflege und Reinhaltung von Triebwerk Luftschraube Fl gel und Zelle ist die erste Voraussetzung f r die Betriebssicherheit Sie ist in Zeitr umen entsprechend der Nutzung und Witterung vorzunehmen Verschmutzungen der Beplankung k nnen mit sauberem Wasser evtl mit Reinigungszus tzen beseitigt werden Dazu den Schmutz ausreichend lange anweichen lassen und mit gen gend Wasser wegsp len Besonders vorsichtig ist bei der Haubenverglasung vorgehen hier zum Rei nigen nur weiche saubere Lappen verwenden Nach der Reinigung mit Wasser darauf achten da alle nassen Teile gut trocknen k nnen ACHTUNG Auf keinen Fall zum Reinigen der Verglasung Benzin L sungsmittel oder spiritushaltige Reinigungsmittel verwenden Acrlyglas bekommt bei Ber hrung mit
2. er oO 400 400 430 Max Abfluggewicht 472 5 DYNAMIC kg Bild 17 Zul ssige Abfluggewichte Schleppzug 4 Schleppverfahren NORMALVERFAHREN Vorflugkontrolle und Normalverfahren siehe Kapitel 4 dieses Handbuches Beim Schleppen kommen zus tzlich noch dazu Kontrolle Schleppkupplung und Ausklinkvorrichtung auf Verschmutzung und Funktion Ausklinkprobe Kontrolle elektrische Zusatz Kraftstoffpumpe Einschalten bei stehendem Triebwerk und Beobachten der Kraftstoffdruckanzeige 0 2 bis max 0 4 bar Vor dem Start ist eine Absprache zwischen den Piloten notwendig ber Schleppgeschwindigkeit Flugweg und Ausklinkh he lk hlerklappe auf lk her OPEN wenn vorhanden Klappenstellung Start Funkverbindung mit dem Seglerpiloten aufnehmen Man ver absprechen und in Verbindung bleiben Vorsichtig rollen bis Seil straff Beschleunigen des Schleppzuges auf Abhebegeschwindigkeit des Schleppflugzeugs mit Startleistung und Startdrehzahl max 5 700 min Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC V 3 Segler hebt meist zuerst ab Wenn nicht Fahrt aufholen in niedriger H he bis zum Abheben des Seglers Flaches Steigen des Schleppzuges bis auf 50m ber Grund wenn notwendig Klappe langsam einfahren dabei auf Fahrt achten Gas reduzieren auf Dauerleistung Propeller auf Steigstellung 5 500 min Steigen bis Ausklinkh he dabei auf l Wasser Temperaturen achten notfalls Leistung reduziere
3. 16 Mai 2006 DYNAMIC 8 3 Der Bolzengriff wird in das U f rmige Sicherungsblech gedreht und mit einer Fokkernadel gesichert muss durch beide Sicherungsbleche gesteckt werden Wie Bild 13 zeigt wird die Querruderstange durch eine Schraube M5 mit Kronenmutter und Fokkernadel verbunden Bolzen 1 ist von der Kabine zug nglich 2 von der Fl gelunterseite und 3 von der Endkante Verbindungs schraube Holmbolzen 2 Querruder mit Sicherung Bolzen 3 Endholm mit Sicherung Ansicht in Flugrichtung gesehen rechter Fahrwerkschacht und Endholmbeschlag Bild 13 Fl gelbolzen und Querruderverbindung im rechten Fl gel Bild 14 zeigt die Lage der Verbindungen f r den Anschlu der Klappe Zun chst wird das rumpfseitig innere Klappenlager verschraubt Stopmutter bei jeder Montage erneuern dann der Bet tigungshebel durch Stecken des Bolzens und Drahtsicherung verbunden Beim linken Fl gel wird symmetrisch verfahren und zum Schlu der Spalt zwischen Rumpf und Fl gel abgeklebt Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 8 4 Klappenlagerung innen und Schubstange Querruder Verbindung un V Bild 14 Lage der Verbindungen f r Klappe und Querruder WARNUNG Nach Montage des Fl gels berpr fen da alle Anschlu bolzen alle Verbindungen f r Querruderanlenkungen Klappenlager und antrieb Schlauch zum Pitotrohr ordnungsgem verbunden und gesichert sind Zum Abr sten geht
4. 5 Zus tzliche Hinweisschilder Folgende Hinweisschilder m ssen angebracht sein Bei Schleppkupplung Sollbruchstelle max 300 daN gr n Ausklink Knopf Panel Seilabwurf ZIEHEN Auf Panel Schleppbetrieb Schleppkupplung und Seil gepr ft Elektr Kraftstoffpumpe ON Maximale Startleistung 5 Minuten 5700 Upm H chstmasse Schleppflugzeug siehe Bild 17 H chstmasse Segelflugzeug 750 kg Empfohlene Seill nge 40 60 m 6 Wartung Bei zum Schleppen von Luftfahrzeugen eingesetzten ULs sind die Wartungs intervralle und Kontrollen gem den Vorgaben des Motorenherstellers durchzuf hren in entsprechenden Wartungsberichten zu dokumentieren und zu den Betriebsaufzeichnungen zu nehmen siehe Betriebshandbuch und L Akte Der Totgang des Ausklinkgriffes f r die Schleppkupplung gelber Knopf soll ca 10 bis 20 mm betragen Schleppkupplung alle 100 Stunden reinigen Schmieren und Funktion pr fen Zur Grund berholung ist die Kupplung nach 4 Jahren TBO oder 10 000 Bet tigungen was zuerst eintritt an den Hersteller zur berholung zu schicken siehe Betriebshandbuch Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC V 2 BANNER SCHLEPP 1 Einf hrung Ein Schleppzug besteht aus dem UL als Schleppflugzeug und dem geschleppten Banner mit erforderlichem Zubeh r 2 Ausr stung Das Schleppflugzeug besitzt eine Schleppausr stung bestehend aus Schleppkupplung Tost E85 mit Ausl sevorrichtung i
5. Ausl sehebel am Boden stets sichern Eine n here Beschreibung des Rettungssystems wird in Kap 9 3 gegeben Die Sinkgeschwindigkeit der DYNAMIC am Schirm h ngt von der Gr e der Fallschirmkappe und dem Zustand des Flugzeuges Widerstandsfl che ab Allgemein g ltige Verhaltensregeln wann das Rettungssystem zu bet tigen ist lassen sich nicht geben Entscheidend sind die jeweiligen Umst nde Wichtig in niedriger H he ist es den Fehler schnell zu erkennen und schnell zu handeln da die Zeit bis zum Erreichen des Bodens kurz ist Tritt ein Fehler in gr erer H he auf so bleibt mehr Zeit eine Entscheidung zu treffen Besteht die M glichkeit eine bewaldete Stelle am besten Jungwald zu erreichen so kann dies von Vorteil sein da B ume den Aufprall d mpfen WARNUNG Unbedingt vor dem Ausl sen des Rettungssystems Motor ausschalten Beim ffnen des Schirmes wird das Flugzeug abgebremst und f hrt dadurch eine Pendelbewegung um die Querachse aus Dabei kann der laufende Propeller mit den Fanggurten in Ber hrung kommen und diese durchtrennen BET TIGUNG Benzinpumpe AUS Z ndung AUS Brandhahn schlie en Das Rettungssystem wird durch Ziehen am roten Ausl segriff bet tigt Dieser befindet sich in der Kabinenmitte am Instrumentenbrett Zun chst zieht man den Griff aus der Halterung dann ist er am Seil freig ngig und mu weitere 6 cm gezogen werden Da die Federn der Schlagbolzen zu spannen sind kann die zum Ausl
6. Beplankung auf Sch den Rudergelenke Seilanschl sse Ruder Freig ngigkeit Ausschlag Federung Sporn H HENLEITWERK Oberfl che und Struktur auf Sch den Ruderscharnier Anschlu Steuerstange Ruder Freig ngigkeit und Ausschlag Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 4 3 4 3 _ VORFLUGKONTROLLE Vor Aufnahme des Flugbetriebes hat der verantwortliche Pilot eine Sicht pr fung des Flugzeuges durchzuf hren Auf spezielle Details wird bei der Typeneinweisung hingewiesen Diese Pr fung ist k rzer als die t gliche Pr fung deshalb aber auch vor jedem Flug durchzuf hren Sinnvoll ist nach Bild 3 vorzugehen wobei die Pr fung beidseitig symmetrisch erfolgt Bild 3 Kontrollstationen 1 KABINE Zustand der Plexiglashaube Z ndung und Hauptschalter AUS Kraftstoffmenge ausreichend Sichtkontrolle Tankdeckel ffnen Keine losen Gegenst nde im FuRraum und Cockpit Gep ck verzurrt 2 FL GEL und TANK Oberfl che auf u ere Besch digung Anbauten z B Fahrtmesserd se frei von Fremdk rpern Kraftstoffvorrat durch ffnen des Tankdeckels pr fen Sichtkontrolle ob Tankdeckel verschlossen Tank entw ssern Fuel Drain Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 4 4 3 FL GELSPITZE Fester Sitz u ere Besch digung und fremde Lackspuren 4 QUERRUDER Au ere Besch digung Lager und Spiel Freig ngigkeit 5 KLAPPEN Au ere Besch digung Klappenlager und antrieb
7. MAX O LIGHT MIN SFNSOR Bild 16 Propellerverstellung Startstellung Kippschalter in Bild 16 nach unten dr cken die gr ne Leuchtdiode blinkt die Verstellung l uft bis zum Anschlag bei 16 und der Motor schaltet dann ab Diode leuchtet dauernd In dieser Stellung kann gestartet werden Auf Motordrehzahl achten Besser ist den Schalter ca 4 Sekunden lang nach oben dr cken dann blinkt die rote Diode und die Blattverstellung f hrt von 16 auf 18 Motor kann dann nicht mehr berdrehen Reisestellung Von der Stellung 18 f hrt man Schalter nach oben dr cken rote Diode blinkt zu einem gr eren Blattwinkel Abh ngig von der gew nschten Reisegeschwindigkeit und Flugh he von 20 bis max 26 Will man z B von 19 auf 22 verstellen so f hrt man 6 Skunden lang mit 0 5 s das macht 3 Blattwinkel mehr Das Triebwerk soll rund und vibrationsarm laufen d h nicht zu niedertourig betrieben werden nicht brummen Zu empfehlen sind Drehzahlen oberhalb 4500 Upm bei mehr als 60 Leistung Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 9 10 Technische Daten Typ Woodcomp SR 2000 3 Blatt Durchmesser 1 70 m Bl tter Holz 8fach verleimt Blattwinkel 16 bis 26 bei R 0 5m Profilsehne Verstellung Energie bertragung ber Schleifring Elektromotor verstellt Blattwinkel ber Planeten und Schneckengetriebe Max Drehzahl 2350 1 min im Flug Wartung Alle 150 Stunden sind folgende Arbeiten gem ss Propeller
8. 3 27 7 2004 1 4 27 7 2004 7 7 1 27 7 2004 7 2 27 7 2004 2 2 1 27 7 2004 7 3 27 7 2004 2 2 27 7 2004 7 4 27 7 2004 2 3 27 7 2004 7 5 27 7 2004 2 4 27 7 2004 7 6 27 7 2004 7 7 27 7 2004 7 8 27 7 2004 7 9 27 7 2004 7 10 27 7 2004 3 3 1 27 7 2004 7 11 27 7 2004 3 2 27 7 2004 3 3 27 7 2004 3 4 27 7 2004 8 8 1 27 7 2004 3 5 27 7 2004 8 2 27 7 2004 3 6 27 7 2004 8 2 27 7 2004 8 4 27 7 2004 8 5 27 7 2004 4 4 1 27 7 2004 8 6 27 7 2004 4 2 27 7 2004 8 7 27 7 2004 4 3 27 7 2004 8 8 27 7 2004 4 4 27 7 2004 8 9 27 7 2004 4 5 27 7 2004 8 10 27 7 2004 4 6 27 7 2004 4 7 27 7 2004 4 8 27 7 2004 9 9 1 27 7 2004 4 9 27 7 2004 9 2 27 7 2004 4 10 27 7 2004 9 3 27 7 2004 9 4 27 7 2004 5 5 1 27 7 2004 9 5 27 7 2004 5 2 27 7 2004 9 6 27 7 2004 5 3 27 7 2004 9 7 27 7 2004 5 4 27 7 2004 9 8 27 7 2004 5 5 27 7 2004 9 9 27 7 2004 5 6 27 7 2004 9 10 27 7 2004 5 7 27 7 2004 5 8 27 7 2004 V V 1 27 7 2004 5 9 27 7 2004 V 2 27 7 2004 5 10 27 7 2004 V 3 27 7 2004 5 11 27 7 2004 V 4 27 7 2004 5 12 27 7 2004 V 5 16 5 2006 V 6 16 5 2006 V 7 16 5 2006 V 8 16 5 2006 Flughandbuch DYNAMIC Inhaltsverzeichnis ALLGEMEINES Einf hrung Zulassung Warnung Vorsichtsma nahmen Beschreibung Dreiseitenansicht ea ee ee M RuNwb 2 BETRIEBSGRENZEN 2 1 Einf hrung 2 2 Fluggeschwindigkeit 2 3 Fahrtmesser Markierung 2 4 Triebwerksinstrumente 2 5 Propeller 2 6 Gewicht Schwerpunkt 2 7 Zugelassene Man ver 2 8 Kraftstoff 3
9. 5200 5400 5600 Drehzahl Upm Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 5 6 5 3 2 Reichweite Die geflogene Geschwindigkeit geht quadratisch in den Leistungsbedarf des Flugzeuges ein Das bedeutet f r doppelte Geschwindigkeit wird theoretisch die vierfache Leistung Kraftstoffmenge ben tigt Der zweite gro e Verbrauchsfaktor ist die Flugh he weil die Triebwerksleistung mit dieser abnimmt Deshalb sind bei niedriger Geschwindigkeit und niedriger Flugh he die Verbrauchswerte klein Der g nstigste Verbrauch liegt bei der Geschwindigkeit des besten Gleitens von 115 km h da hier der Flugzeugwiderstand am geringsten ist Ein guter Kompromiss um Strecken in vern nftiger Zeit zur ckzulegen liegt jedoch bei Geschwindigkeiten von 180 bis 220 km h Die Tabellen zeigen den Kraftstoffverbrauch f r die 100 PS Maschine bei verschiedenen Drehzahlen und H hen Der Verbrauch des 80 PS Triebwerkes ist ca 10 niedriger Die Propellereinstellung beeinflu t den Verbrauch nicht stark da das Optimum der Propellerkennlinie relativ flach ist Gr er ist der Einflu der Motordrehzahl deren Anteil im oberen Drehzahlbereich stark zunimmt 1000 m ISA 3300 ft 100 PS 70 Liter Tankinhalt Verbrauch ha 18 17 1e 15 135 125 ea 5 86 IAS_ km h _ 250 240 230 220 210 200 190 180 170 160 150 Reichweite km __ 958 975 990 1010 1070 1100 1170 1180 1185 1160 1200 5 3 3 Windgeschwindigkei
10. Befestigung im Rumpf f r Hauptfahrwerk und Bugradbein Radlager und Ansteuerung Bremsen Bremsleitungen auf Dichtheit und Scheuerstellen Reifenkontrolle 3 u ere Kontrolle von Oberfl che Ruderanschl ssen Steuerstange und Gelenkkopf Scharniere Steuerseile Kontrolle der Spornfeder Sparsames len der Scharniere H hen Seiten und Querruder S ubern und len der Kolbenstangen der Gasdruckfedern f r Haube 4 Einbau des Rettungssystems Verlegung von Fangleinen und Aus l sekabel Befestigung Ausl segriff Pr fen auf Scheuerstellen 5 Durch Kabinenwand in Rumpfhinterteil Steuerseile Seitenruder Kraftstoffleitungen Tankentl ftungen 6 Akku Ladezustand evtl S urestand s ubern 7 Triebwerk Vergaser mechanische und pneumatische Synchronisation durchf hren len der Bowdenz ge f r Vergaser und Choke siehe Motorhandbuch Schlauchverbindungen auf Dichtheit richtigen Sitz und Scheuerstellen Gummiflansch Luftfilter auf Risse Befestigung Airbox Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 8 7 Tropftassen Auspuffkr mmer Leitungen und topf Befestigungsstellen und Spannb nder pr fen Nur leicht anziehen wegen W rmedehnung 8 Pr fen des Bremsfl ssigkeitsvorrates im Geberzylinder hinter dem Kabinenspant Pr fen der Bremsfunktion Alle 2 Jahre erneuern 9 Pr fen der Metallteile auf Korrossion Evtl durch Lackieren Ein len oder Einspr hen sch tzen EINSTELLDATEN Ruder und Klappenau
11. Durch die Pfeilung der Vorderkante liegt die mittlere Fl geltiefe bsar 77 mm weiter hinten Die Hebelarme a und b mit den zugeh rigen Gewichten multipliziert ergeben die Einzelmomente bei negativem Bugradmoment Deren Summe ergibt das Gesamtmoment oder Leermoment Dividiert durch das Leergewicht erh lt man den Hebelarm von BK zum Leergewichts Schwerpunkt Von dieser Gr e zieht man 77 mm ab dann erh lt man die Schwerpunktslage xr bezogen auf die mittlere Fl geltiefe Diese als 100 gesetzt und durch die Fl geltiefe dividiert ergibt die Schwerpunktslage in Zum WV gebericht geh rt eine detailiert Ausr stungsliste siehe Betriebshandbuch b SAT Bild 5 Schwerpunktsw gung DYNAMIC Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC B 6 1 6 2 WAGEBERICHT Typ DYNAMIC Kennzeichen OE Werk Nr Herstelldatum Gewichte Momente GB kg x a kgmm GL kg x b kgmm GR kg x b kgmm Kraftstoff kg x kgmm Leergewicht kg Leergew Moment kgmm Leergewichtshebelarm xT Leermoment Leergewicht 77 XT mm BK Bezogen auf die Fl geltiefe xT 100 xT 1185 Die zul ssige Leermasssen Schwerpunktlage betr gt 12 2 der Fl geltiefe bsar Die gemessene Leergewichts Schwerpunktslage liegt damit im zul ssigen Bereich Das Leergewicht enth lt die Ausr stung gem Liste vom sses einschlie lich Ol und K hlmittel Ort Datum Stempel Unterschrift Pr fer Hasse kg
12. NOTVERFAHREN 3 1 Einf hrung 3 2 Triebwerkausfall 3 3 Triebwerkstart im Flug 3 4 Rauch und Feuer 3 5 Gleitflug 3 6 Notlandung 3 7 Trudeln berziehen 3 8 Ausfall der Steuerung 3 9 Rettungssystem 3 10 Fahrwerk 4 NORMALVERFAHREN 4 1 Einf hrung 4 2 T gliche Inspektion 4 3 Vorflugpr fung 4 4 Normalverfahren und Checkliste 5 LEISTUNGEN 5 1 Allgemeines 5 2 Daten 5 3 Zus tzliche Daten Ausgabe 1 16 Mai 2006 Seite oO NO 0101 Flughandbuch DYNAMIC 6 GEWICHT UND SCHWERPUNKT 6 1 Verfahren 6 2 W gebericht T BESCHREIBUNG 7 1 Struktur 72 Steuerung 7 3 Instrumentenbrett 7 4 Fahrwerk 7 5 Sitze und Gurte 7 6 Gep ck 77 Cockpithaube 7 8 Antrieb 7 9 Kraftstoffanlage 7 10 Elektrisches System 7 11 Pitot und Statischer Druck 7 12 Avionik 8 HANDHABUNG SERVICE UND WARTUNG 8 1 Einf hrung 8 2 Auf und Abr sten 8 3 Inspektionsintervalle 8 4 Reparaturen 8 5 Handhabung am Boden Stra entransport 8 6 Reinigung und Pflege 8 7 Winterbetrieb 9 AUSR STUNG 9 1 Mindestausr stung 9 2 Zusatzausr stung 9 3 Rettungssystem ANHANG l Elektrischer Schaltplan ll Einbau Rettungssystem IN Checkliste IV Verstellpropeller V F Schlepp Ausgabe 1 16 Mai 2006 Seite 36 47 Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 1 ALLGEMEINES 1 1 EINF HRUNG Dieses Flughandbuch wurde erstellt um Piloten und Ausbildern Infor mationen zu geben die zum sicheren und effizienten
13. Standdrehzahl beachten Abh ngig von Temperatur Luftdruck Triebwerk und Propellereinstellung sollten min 5000 1 min bei Startstellung erreicht werden dann bringt der Motor die erforderliche Leistung ROLLEN Beim Rollen wird ber die Fu pedale gesteuert Machen Sie sich vor dem ersten Start mit dem Rollverhalten und der Bremswirkung vertraut Beim Rollen den Kn ppel in Neutralstellung halten damit das H henruder nicht an die Anschl ge st t Flughandbuch DYNAMIC Ausgabe 1 16 Mai 2006 4 8 START UND STEIGEN WARNUNG Der Start ist verboten wenn Triebwerk unrund l uft und sch ttelt Die Instrumente ber den Betriebsgrenzen liegende Werte anzeigen Der Choke ON ist und K hlluftklappe CLOSED ist Der zul ssige Seitenwind berschritten wird Die maximal zul ssige Seitenwindkomponente beim Start betr gt 18 km h 10 kts Klappenstellung auf FLAPS 1 15 Trimmung auf Mittelstellung Bei Verstellpropeller Steigstellung anfahren FUEL PUMP ON und Drehzahl langsam auf Vollast steigern Erreichen der max Standdrehzahl berpr fen Beim Losrollen Kn ppel in Neutralstellung halten und Fahrt aufholen bis H henruder wirksam Bugrad entlasten und abheben Danach Kn ppel nachlassen Fahrt aufholen und mit 110 km h steigen Bei ausreichender H he Klappen einfahren und Geschwindigkeit austrimmen Nach Erreichen von 80 m H he das Triebwerk auf Dauerleistung drosseln und Fahrwerk durch Bet tigen des Schal
14. keine allgemeine Luftfahrt Zulassung Da aus diesem Grund mit Triebwerksausf llen zu rechnen ist mu der Flugweg immer so gew hlt werden da eine Landung gefahrlos m glich ist BESCHREIBUNG 4 Zyl 4Takt Boxermotor mit Trockensumpfschmierung Hydrost eln elektronischer Doppelz ndung Elektrostarter und Zahnradgetriebe Arbeitsweise und technische Daten siehe Motorhandbuch Die beiden Versionen sind u erlich baugleich und nur an den Zylinderdeckeln zu unterscheiden 912UL schwarz und 912ULS gr n WARNUNG Vergasermotor Fl ge unter Vereisungsbedingungen sind nicht zul ssig Wartungsarbeiten und Kontrollen sind gem Motor und Betriebshandbuch durchzuf hren Motor lwechsel bei Betriebszeiten von 25 h 100 h und dann alle weiteren 100 h Wechsel der Z ndkerzen alle 200 h Vergasersynchronisation ist alle 50 h durchzuf hren die Unterlassung kann zu Vibrationssch den an Triebwerk und Zelle f hren Als K hlmittel nur die vorgeschriebene Mischung verwenden siehe Motorhandbuch Im Frostschutzmittel befinden sich Zus tze die vor Kalkablagerungen und Korrosion sch tzen Alle 2 Jahre wechseln Um die Motorhaube zu ffnen werden die Verschl sse eine Viertelum drehung gegen den Uhrzeigersinn gedreht Verwenden Sie bitte einen passenden Schraubenzieher und f hren dessen Spitze mit den Fingern der anderen Hand um nicht abzurutschen und den Lack zu zerkratzen Mit dem L sen der Haube beginnt man am besten an einer hintere
15. man in umgekehrter Reihenfolge vor 1 Entfernen des Abklebebandes L sen der Verbindungen f r Klappe und Querruder Schlauchverbindung f r Pitotrohr 2 Entfernen der Holmbolzen 3 Fl gelh lften aus Rumpf ziehen und auf weicher Unterlage ablegen Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 8 5 8 3 INSPEKTIONSINTERVALLE 8 3 1 Nachpr fpflicht 8 3 2 Triebwerk und Propeller WICHTIG f r_vibrationsarmen Lauf ist die Vergasersychronisierung bei 25 und 50 Stunden Dann alle weiteren 50 Stunden Das Triebwerk ist nach den im Motorhandbuch angegeben Verfahren und Intervallen zu warten und zu berpr fen Wartung und Pr fungen sind im Motor Logbuch ordnungsgem zu dokumentieren sonst erlischt die Garantie Siehe Rotax Garantiebestimmungen T GLICHE KONTROLLE It Vorflugpr fung Kap 4 4 und Motorhandbuch 25 STUNDEN KONTROLLE nach Motorhandbuch bzw Propellerhandbuch 100 STUNDEN KONTROLLE oder einmal j hrlich nach Motorhandbuch weitere Kontrollen alle 100 Stunden Alle 200 Betriebsstunden sind zu erneuern Z ndkerzen Kraftstoffilter K hlfl ssigkeit GESAMT BETRIEBSZEIT MOTOR TBO 1500 h oder 15 Jahre GESAMT BETRIEBSZEIT PROPELLER TBO 1000h LWECHSEL nach Motorhandbuch Die labla schraube befindet sich an der Unterseite des lbeh lters Der lfilter befindet sich auf der linken Seite neben dem Getriebe Den verbrauchten Filter sollte man zur Kontrolle aufschneiden und das Filterpapier auf Abrieb und Fre
16. oder 10 000 ft 1 Kompa 1 Kraftstoffanzeige pro Tank Triebwerks berwachungsger te ldruckmesser ltemperaturmesser Zylinderkopftemperaturmesser Drehzahlmesser Ladedruckanzeige f r Verstellpropeller Benzindruckanzeige ACHTUNG Beim Einbau zus tzlicher Ausr stung darauf achten da diese nicht durch Eisenteile oder Magnetfelder die Genauigkeit des Kompa es beeinflu t 9 2 ZUSATZAUSR STUNG FLYDAT Anzeige und berwachungsger f r die wichtigsten Triebwerksdaten oder wahlweise Rundinstrumente f r Drehzahl ltemperatur ldruck Zylindertemperatur VARIO Me bereich 10 m s FUNK Einbau im Instrumentenbrett Die Antenne ist im Seitenleitwerk einlaminiert Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 9 2 BEMERKUNG Weitere individuelle Ausr stung nur auf ausdr cklichen Kundenwunsch Diese erh ht das Leergewicht und f hrt zu einer Reduzierung der zul ssigen Zuladung 9 3 RETTUNGSSYSTEM Der Einbauort des Raketen Rettungssystems befindet sich rechts vor der Cockpithaube und oberhalb des Fu raumes des Piloten siehe Anhang VI WARNUNG Um Verletzungen durch unbeabsichtigtes Abfeuern der Rakete am Boden zu vermeiden darf sich niemand im Gefahrenbereich der Rakete befinden Ausl segriff am Boden stets sichern Der Ausl segriff ist in der Mitte des Instrumentenbrettes angebracht und wird im Notfall vom Piloten mit der rechten Hand oder mit beiden H nden bet tigt Zieht man s
17. seinen verschiedenen Systemen unten das Fiydat mit den Triebwerks Me stellen dargestellt ber die Z ndschalter 1 und 2 wird die Z ndanlage auf Masse gelegt Z ndung AUS Eine n here Beschreibung von Z ndanlage und Generator gibt das Motorhandbuch Weitere Ausr stungsgegenst nde k nnen das Schaltschema noch erg nzen Eine genaue Beschreibung des Flydat wird vom Triebwerkshersteller mitgeliefert 7 11 PITOT UND STATISCHER DRUCK Das Messrohr f r den Staudruck befindet sich am rechten Fl gel Die Schlauchverbindungen f hren durch den Fl gel zu den im Cockpit befindlichen Instrumenten Der Statikdruck wird beidseitig am Rumpf hinter der Kabine abgenommen Diese ffnungen sauber halten und nicht verschlie en 712 AVIONIK Die Avionik beschr nkt sich auf Funkger t und Intercom Diese m ssen mit den Sprechgarnituren und der Antenne verbunden sein Der Einbau weiterer Ger te wie VOR GPS usw ist m glich Man sollte sich aber bewu t sein da dadurch das Leergewicht erh ht wird N here Angaben siehe Betriebsanleitung der jeweiligen Ger te Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 8 1 8 HANDHABUNG WARTUNG UND PFLEGE 8 1 EINF HRUNG Dieses Kapitel enth lt Empfehlungen des Herstellers ber die richtige Handhabung des Flugzeugs am Boden Verbindlich f r die Wartung des Flugzeuges ist das Betriebshandbuch der Inhalt des Flughandbuches dient nur der Information Die regelm ige Pflege und Reinhal
18. sen des Raketenmotors ben tigte Handkraft bis zu 12 kg betragen Evtl mit beiden H nden ziehen Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 3 6 Die Rakete sitzt in einem Beh lter Deshalb wird der Treibstrahl in Schu richtung umgelenkt und trifft auf die zu ffnende Abdeckung Ein Teil kann jedoch in den Fu raum der Kabine gelangen Aus diesem Grund F e an den K rper anziehen und Gesicht zur Seite abwenden Augen schlie en ber Bowdenzug und Schlagbolzen wird der Treibsatz der Rakete angez ndet Diese ffnet die Abdeckung und zieht den Schirm aus dem Beh lter Nach dem Straffen des Schirmpacketes f llt er sich im Luftstrom Das Flugzeug ist so aufgeh ngt da der Sinkflug bei unbesch digtem Fl gel und Leitwerk in leicht nach vorne geneigter Lage stattfindet Vor Erreichen des Bodens im Sitz entsprechend der Aufprallrichtung abst tzen Muskeln anspannen Kopf nach vorne auf die Brust Nach dem Aufprall losschnallen und das Flugzeug wegen m glicher Brandgefahr sofort verlassen 3 10 FAHRWERK Im Normalbetrieb Einziehfahrwerk wird der in Bild 2 gezeigte Schalter in Stellung Hydraulik EIN geschaltet Bei Ausfall der Hydraulikpumpe wird er in Stellung NOTAUSFAHREN Fahrwerk geschaltet Dadurch werden ber ein Ventil alle drei Stellzylinder drucklos geschaltet und fahren selbstt tig durch Schwerkraft und eingebaute Federn aus Bei Stromausfall geschieht das automatisch Das Notausfahren ist abgeschlossen
19. AS kts Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 5 2 5 Steigen mit Klappe 15 und 38 Steigen m s DYNAMIC Steiggeschwindigkeit mit Klappe 6 0 5 5 4 5 lappe 38 LANDUNG 4 0 3 5 Klappe 15 5 0 Werte g ltig f r ISA und MTOW 472 5 kg rs Bo B5 po p5 00 05 10 15 20 125 Geschwindigkeit IAS km h DYNAMIC Steigen mit gesetzter Klappe Rate of Climb ft min 1200 1100 Klappe 15 START 1000 Werte reduziert auf ISA und MTOW 1042 Ibs 900 Klappe 38 LANDUNG 800 700 40 45 50 55 60 65 Airspeed IAS fkts1 70 Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 5 3 Zus tzliche Daten 5 5 3 1 Kraftstoffverbrauch i Verbrauch Liter h Kraftstoffverbrauch DYNAMIC mit Rotax 912ULS SR2000 IAS km h 3200 3400 3600 3800 4000 4200 4400 4600 4800 5000 5200 5400 5600 5800 Drehzahl Upm Verbrauch USgal h Verbrauch DYNAMIC mit Rotax 912ULS und SR2000 IAS kts 4 5 140 Hp 0 ft ISA 130 120 Hp 4000 ft ISA 3 57 110 100 Rn 90 Fuel consumption m g 80 Hp 8000 ft ISA 2 5 70 T O W 1042 Ibs 60 50 3200 3400 3600 3800 4000 4200 4400 4600 4800 5000
20. Betrieb dieses Ultraleicht Flugzeuges beitragen Es enth lt neben den wesentlichen gesetzlichen Informationen auch zus tzliche Informationen vom Flugzeughersteller Der Typnamen dieses Ultraleichtflugzeuges ist DYNAMIC Die Kurz bezeichnung WT9 steht f r das neunte Modell des Konstrukteurs T Wala Zum Fliegen dieses Flugger tes ist der Privatpilotenschein bzw der PPL UL erforderlich Der Pilot mu sich vor Flugantritt mit den besonderen Eigenschaften und Eigenarten des Flugzeuges vertraut machen Weitere gesetzliche Auflagen wie Mitf hren eines Rettungssystems und Abschlu einer Haftpflichtversicherung mit ausreichender Deckungssumme sind zu beachten Es ist Pflicht die Handb cher und Betriebsanleitungen zu lesen und sich anhand von Flugzeug Motor und Ausr stung mit jeder Einzelheit vertraut zu machen ACHTUNG Die im Betriebsshandbuch vorgeschriebenen Arbeiten und Kontrollen m ssen ordnungsgem ausgef hrt und dokumentiert werden Unterlassung der vorgeschriebenen Wartung oder unsachgem er Umgang schliesst Haftungsanspr che an den Hersteller aus Siehe auch Kap 8 1 2 ZULASSUNG Gesetzliche Grundlage f r den Betrieb von Ultraleicht Flugzeugen ist eine entsprechende eingeschr nkte Musterzulassung Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 1 3 WARNUNG VORSICHTSMASSNAHMEN Die folgenden Definitionen werden in diesem Handbuch bei Warnungen Vorsichtsma nahmen Achtung und Bemerkungen verwendet I
21. FAHREN Der Totgang des Ausklinkgriffes f r die Schleppkupplung gelber Knopf soll TIR i ca 10 bis 20 mm betragen Es gelten die in Kapitel 4 genannten Verfahren Zus tzlich erreicht wird die Bahnl nge nicht ausreicht Triebwerksprobleme pr fen auftreten Notausklinken wenn durch Flugfehler oder Notsituationen unvermeidbar Sollte die Ausklinkvorrichtung am Schleppflugzeug versagen muss mit dem Banner gelandet werden M glichst glatte Fl che aussuchen nach M glichkeit einen Flugplatz mit Hartbelagpiste und steil anfliegen damit das Banner nicht lange am Boden schleift Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC DYNAMIC Flughandbuch DYNAMIC WT9
22. Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC DYNAMIC Dieses Flugzeug darf nur unter Einhaltung der in diesem Handbuch enthaltenen Betriebsgrenzen und Informationen betrieben werden Das Handbuch ist stets an Bord mitzuf hren Flughandbuch f r das Berichtigungsstand des Handbuches i Lfd Nr Benennun Seite Datum Ultraleicht Flugzeug g 1 Neuausgabe Alle 27 07 2004 2 Anderung Kapitel 2 Abs 2 3 16 05 2006 3 Anderung Kapitel 4 Abs 4 4 16 05 2006 DYNAMIC z WT9 4 Erg nzung Kapitel V 16 05 2006 Kennzeichen Werk Nr Zulassungs Nr ACG UA 012 04 Hersteller Aerospool spol s r o Letiskova 10 SK 971 03 Prievidza Musterbetreuer Fa AERODYNAMIC Ing Huber Peter Greifing 3 A 4982 M rschwang Halter OO asaaaaerrrrreen AEROSPOOL J VIDZ Ausgabe 0 vom 27 Juli 2004 Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC NDERUNGSVERZEICHNIS Nr Kapitel Seite Datum Gepr ft und Datum Genehmigt erstellt DYNAMIC LISTE der g ltigen Seiten Kapitel Seite Datum Kapitel Seite Datum 1 1 1 27 7 2004 6 6 1 27 7 2004 1 2 27 7 2004 6 2 27 7 2004 1
23. I Landung Propellerverstellung auf START nPONZA Landeanflug 1 Fahrt 110 km h 2 Kraftstoff linker Tank LEFT 3 Fuel Pump ON 4 Klappen gesetzt 5 Ausschweben und mit Hauptfahrwerk zuerst aufsetzen 6 Vorsichtig bremsen Abstellen 1 Kaltlauf Triebwerk Leistungshebel LEERLAUF 2 Avionikschalter OFF 3 Z ndschalter OFF 4 Hydraulikpumpe OFF bei Einziehfarwerk 4 Hauptschalter OFF 5 Treibstoffhahn CLOSED 6 Rettungssystem sichern Verankern am Boden siehe Flughandbuch Kap 8 4 Zus tzlich zur Parkbremse noch Keile unterlegen da sich die Bremse l sen kann Zum Verzurren die einschraubbaren sen am Fl gel benutzen Verbindlich bleiben die ausf hrlichen Anweisungen im Kapitel 4 Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 9 9 IV VERSTELLPROPELLER Hier wird der Standardpropeller SR 2000 beschrieben Weitere Propeller siehe betreffendes Propeller Handbuch Die Verstellung wird ber einen Kippschalter bet tigt Als Ma f r den Blattwinkel dient die Verstellzeit vom Anschlag bei 16 Die Verstellgeschwindigkeit betr gt ca 0 5 Grad pro Sekunde Zur Anzeige von Verstellrichtung und Anschlag sind am Panel zwei Leuchtdioden angebracht Ihr Signal bedeutet Gr n dauernd Anschlag kleiner Blattwinkel bei 16 MIN Gr n blinkt Verstellung Richtung Steigen kleiner Blattwinkel Rot dauernd Anschlag gro er Blattwinkel bei 26 MAX Rot blinkt Verstellung Richtung Reise gro er Blattwinkel MAX MIN
24. WICHT SCHWERPUNKT Das maximale Abfluggewicht MTOW der DYNAMIC betr gt 450kg 22 5kg Maximales Abflug und maximales Landegewicht 450kg 22 5kg Maximales Treibstoffgewicht 50 7kg 701 Maximale Zuladung Gep ckfach 10 kg Leergewichtsschwerpunkt 12 2 MAC Fl geltiefe Flugschwerpunkt 20 bis 30 MAC Die hintere zul ssige Schwerpunktlage wird bei maximalem Pilotengewicht und maximaler Gep ckzuladung erreicht Die vordere zul ssige Schwerpunktlage bei 70 kg Pilotengewicht Piloten unter 70 kg K rpergewicht m ssen Ballast mitf hren Werden nachtr gliche An und Einbauten gemacht die die R stmasse erh hen so ist die Zuladung zu reduzieren Der Pilot ist f r die Einhaltung verantwortlich Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 2 4 2 7 ZUGELASSENE MAN VER UL Flugzeuge sind bez glich der Festigkeit nicht f r Flugman ver ausge legt bei denen gr ere Beschleunigungen auftreten Die Struktur ist f r ein sicheres Lastvielfaches von 4 2 ausgelegt WARNUNG Alle Kunstflugman ver einschlie lich Sackflug Trudeln und Kurvenflug mit Schr glagen gr er als 60 sind verboten 2 8 Betriebsmittel Treibstoff Siehe Motorhandbuch Ausgabe 0 vom 1 7 1998 l Siehe Motorhandbuch Ausgabe 0 vom 1 7 1998 K hlfl ssigkeit Siehe Motorhandbuch Ausgabe 0 vom 1 7 1998 Bremsfl ssigkeit Mobil D O T 4 mischbar mit anderen DOT 4 Hydraulikf ssigkeit AEROSHELL FLUID VbF A III Beim Tanken ist darauf zu a
25. am Rumpf Freig ngigkeit 6 RUMPF Oberfl chenzustand u ere Besch digung besonders Unterseite berg nge zu Leitwerk ffnungen Statikdruck Drainage Tanks Tank entl ftung sauber 7 SEITENLEITWERK Oberfl chenzustand Lagerung und Steuerseile Freig ngigkeit 8 H HENLEITWERK Oberfl chenzustand Lagerung und Steuerstange Freig ngigkeit 9 FAHRWERK Zustand der Bremsscheibe Bel ge und Bremsleitungen Einziehfahrwerk Reifen Luftdruck und Zustand fester Sitz Klappen und Abdeckungen Festfahrwerk Reifen Luftdruck und Zustand fester Sitz Radverkleidungen 10 TRIEBWERK Durchdrehen am Propeller von Hand um auf ungewohnte Ger usche Schwerg ngigkeit und richtige Kompression zu pr fen ACHTUNG Dazu m ssen beide Z ndkreise ausgeschaltet und das Cockpit mit einer eingewiesenen Person besetzt sein 11 PROPELLER Auf festen Sitz und Besch digung Lagerspiel Spinner auf festen Sitz und Besch digung Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 4 5 4 4 NORMALVERFAHREN CHECKLISTE Die Lage und Bezeichnung der Bedienelemente geht aus Bild 4 hervor Das Instrumentenbrett ist in Bild 6 zu sehen Checkliste vor dem Start 1 Gewicht und Schwerpunkt gepr ft CHECKLISTE 2 Gurte angelegt Bei Einziehfahrwerk DOWN amp LOCKED siehe Anhang Ill Haube geschlossen und verriegelt herausnehmbar Rettungssystem entsichert und betriebst chtig Tankventil LEFT Kraftstoffvorrat kontrolliert Kurzliste s
26. andbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 2 2 2 3 FAHRTMESSER MARKIERUNG Wei er Bereich Klappen von 65 km h bis 135 km h Klappenbereich Gr ner Bereich Normalbereich von 70 km h bis 230 km h Gelber Bereich Vorsichtsbereich von 230 km h bis 270 km h Gelber Strich V a Man vergeschwindigkeit bei 160 km h Roter Strich V ye bei 270 km h 2 4 TRIEBWERKSGRENZWERTE Folgende Triebwerkswerte sind einzuhalten Wert Unteres Warnung Normalbereich Warnung Oberes Limit Limit Drehzahl 1 min gt 1400 1400 5500 5500 5800 5800 ltemperatur 80 50 50 90 90 110 110 140 140 PS C ltemperatur 100 50 50 90 90 110 110 130 130 PS C Zylinderkopftemp gt 150 150 80PS C Zylinderkopftem 1 gt 135 135 00PS C Benzindruck bar 0 15 0 15 0 4 0 4 ldruck bar 0 8 0 8 2 0 2 0 5 0 5 0 7 0 7 0 Auf Wunsch ist das berwachungsinstrument Flydat m glich Funktionsweise siehe Flydat Handbuch Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 2 3 2 5 PROPELLER Als Standardpropeller dient der elektrische Verstellpropeller SR 2000 von Woodcomp Kremen Vor dem Start wird der Propeller auf kleinen Blattwinkel Steigstellung gefahren siehe Anhang IV Weitere Propellertypen siehe Ausr stungsliste WARNUNG Das Triebwerk darf ohne Propeller nicht in Betrieb genommen werden sonst droht seine Zerst rung durch berdrehzahl 2 6 GE
27. andhahn schlie en evtl slippen um Rauch von der Kabine fernzuhalten Notlandung Flugzeug verlassen Feuer in der Kabine am Boden direktes Feuer Z ndung AUS Flugzeug verlassen Feuer in der Kabine bei Start direktes Feuer Brandhahn schlie en Z ndung AUS Notlandung Flugzeug verlassen Feuer in der Kabine w hrend Flug direktes Feuer Brandhahn schlie en Z ndung AUS evtl Rettungssystem bet tigen nach dem Aufsetzen Flugzeug sofort verlassen Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 3 3 3 5 GLEITFLUG Dreht der Propeller mit so ist ein h herer Luftwiderstand vorhanden Die Gleitzahl betr gt dann ca 11 bei 115 km h Bei stehendem Propeller ist der Gesamtwiderstand niedriger und die Gleitzahl liegt bei ca 15 115 km h Um den Propeller zum Stehen zu bringen Klappen setzen und Mindestgeschwindigkeit fliegen Gas Leerlauf Z ndung AUS Geschwindigkeit so weit verringern bis Propeller steht Zur Landung mit mehr H henreserve als blich anfliegen Landeanflug mit 110 km h sonst wie normale Landung Durch Slippen oder Setzen der Klappe kann bersch ssige H he abgebaut werden ben Sie Landungen mit stenendem Triebwerk bis zu deren Beherrschung 3 6 NOTLANDUNG Die Entscheidung ob Notlandung oder Bet tigung des Rettungssystemes vorzuziehen ist h ngt von der Situation und der Art des Defektes ab In den meisten F llen ist es kein Fehler das Rettungssystem zu bet tigen da auch in geri
28. chten da der Kraftstoff sauber und wasserfrei ist Kennt man Herkunft und Lagerung des Kraftstoffes nicht sollte man ber einen Trichter mit Wasserabscheider tanken Linker Fl geltank Rechter Fl geltank Inhalt 35 Liter 35 Lier Nicht ausfliegbar 0 5 Liter 0 5 Liter Ausfliegbar 36 5 Liter 36 5 Liter Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 3 1 3 NOTVERFAHREN 3 1 EINF HRUNG Wie in Kap 1 2 bereits erw hnt sind UL Triebwerke aus Preisgr nden nicht nach Luftfahrtstandard qualifiziert Deshalb ist erfahrungsgem in erster Linie mit St rungen der Antriebseinheit zu rechnen Sind Sie sich dieser Tatsache stets bewusst ACHTUNG Planen Sie Ihren Flugweg entsprechend und ben Sie die Notlandeverfahren und Notlandungen bis zu deren sicheren Beherrschung ben Sie fliegen und landen mit stehendem Triebwerk und lernen Sie den Gleitwinkel des Flugzeugs absch tzen 3 2 TRIEBWERKAUSFALL Bei Ausfall des Triebwerkes wird folgendes Verhalten empfohlen Beim Start vor Abheben Richtung halten abbremsen Beim Start nach Abheben evtl nachdr cken Fahrt aufholen abfangen geradeaus landen Ab 80 m H he flache Kurve fliegen entgegen der Start richtung landen Im Flug h her als 100 m Notlandefeld suchen Windrichtung und Fahrt beachten Landeeinteilung treffen gegen Wind oder hangaufw rts landen Baumlandung hoher Bewuchs Oberfl che als Landebahn ansehen abfangen und mit Minimalfahr
29. der Grenztemperaturen f r K hlwasser Zylinderkopf und Motor l achten Das Flugzeug darf nicht auf Bahnen betrieben werden die durch Salzstreuung eisfrei gehalten werden Das f hrt zu gef hrlicher Korrosion Wird im Winter bei vereister oder verharschter Piste geflogen ist es ratsam die Radverkleidungen zu entfernen um deren Besch digung zu vermeiden Es ist darauf zu achten da sich im hinteren Teil der Radverkleidungen kein Schnee ansammelt und zum Festfrieren der R der f hren kann Im Winter ist besonders darauf zu achten da die Tankentl ftung an der Rumpfunterseite nicht durch Eis verstopft wird Statikdruck ffnungen pr fen Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 9 1 9 AUSR STUNG 9 1 MINDESTAUSR STUNG Zur pers nlichen Ausr stung des Piloten geh rt den Witterungsverh lt nissen angepasste Kleidung und Schuhwerk evtl Kopfbedeckung und Sonnenbrille Zus tzlich nat rlich die gesetzlich vorgeschriebenen Nachweise Karten und Unterlagen Zur Ger teausr stung geh ren Ein geeignetes Rettungssystem das den Betriebsbereich Vne des ULs abdeckt Zwei vierteilige Anschnallgurte Typenschild Datenschild und Checkliste Ein Funkger t An Bord mitzuf hren ist das Flughandbuch Bordapotheke ELT bei berlandfl gen Zur gesetzlich vorgeschriebenen Mindestinstrumentierung geh ren 1 Fahrtmesser Me bereich 300 km h Markierungen wie Kap 2 2 1 H henmesser Bereich 3 000 m
30. diesen Fl ssigkeiten Risse die zur Zerst rung f hren Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 8 10 8 7 WINTERBETRIEB Das K hlsystem f r die Zylinderk pfe des Motors ist mit einer Mischung aus Frostschutzmittel und Wasser gef llt die Frostschutz bis 18 C gew hrt Vor Einbruch strengen Frostes ist deshalb mittels eines Aerometers die Dichte bzw Gefriertemperatur der Mischung zu pr fen um kein Bersten des K hlsystems durch Eisbildung zu riskieren Fallen die Wintertemperaturen unter diesen Wert so ist die K hlfl ssigkeit entweder abzulassen oder durch reines Frostschutzmittel zu ersetzen das einen Frostschutz bis zu tieferen Temperaturen gew hrleistet Wegen Alterung und dadurch Nachlassen des Korossionsschutzes ist das K hlmittel alle 2 Jahre zu erneuern N here Angaben sind dem Motorhandbuch zu entnehmen Im Winterflugbetrieb werden die erforderlichen Betriebstemperaturen f r l und K hlmittel meist nicht erreicht Die ltemperatur mu unbedingt h her als 90 C sein sonst kommt es im Motor durch Kondenswasserbildung zu Korrosion Der lk hler sollte deshalb teilweise abgedeckt werden Den Wasserk hler deckt man an seiner Vorderseite mit breitem schwarzem Klebeband ab und l t in seiner Mitte einen Streifen von ca 10 15 cm f r K hlung und Heizluftzufuhr frei Bei noch tieferen Temperaturen mu auch das lsammelgef isoliert werden ACHTUNG Nach diesen Ma nahmen unbedingt auf Einhaltung
31. druck gerade oder ber Kreuz zu den Zylindern durchl t Bei Notausfahren sind Ein und Ausfahrseite berbr ckt Zylinder rechts Zylinder 3 Wege Ventil Fahrwerk i NOTAUSFAHREN Hydraulik Pumpe Bild 8 Funktionsprinzip Hydraulik Einziehfahrwerk Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 7 6 75 SITZE UND GURTE Die Rumpfstruktur ist im Kabinenbereich so ausgebildet da sie die Sitzgruppe aufnimmt und das Pilotengewicht aufnehmen kann Herausnehmbare Kissen dienen als Unterlage und Polsterung Zur Armablage dient die Mittelkonsole Als Gurte werden 4 Punkt Gurte verwendet Deren Enden sind an Kno tenpunkten der Rumpfstruktur befestigt und f hren von hinten zu den Schultergurten bzw seitlich zu den Beckengurten Zum Anschnallen schlie t man den zentralen Steckverschlu R am Beckengurt Dann werden die beiden Beckengurte straff eingestellt anschlie end die Schultergurte Die Gurte sind so anzuziehen da die Besatzung damit in der Sitzschale festgehalten wird und auch durch einwirkende Beschleuigungen sich Ihre Sitzposition nicht wesentlich ndern kann Der Beckengurt mu in Beckenh he liegen und fest angezogen sein Kein Bauchgurt Zum Straffen der Gurte wird das freie Gurtende weiter durch den jeweiligen Beschlag gezogen soda sich der am K rper liegende Gurtteil verk rzt Zum Verl ngern der Sitzgurte wird der Beschlag rechtwinklig zum Gurt gehalten dann l t sich der G
32. e 10 Schiebefenster 3 Trimmung 7 Kopfh rerbuchsen 11 L ftung in Rahmen 4 Bremse 8 Gurte 12 Brandhahn Tankventile Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 4 7 ANLASSEN Einziehfahrwerk Wenn vorhanden Schalter auf DOWN amp LOCKED Hauptschalter ON Ladekontrolle leuchtet Schalter Avionik OFF Lampentest beobachten ob alle Lampen leuchten Tankventile LEFT auf linken Tank schalten Choke PULL bei kaltem Triebwerk OFF bei warmem Triebwerk Gashebel Leerlauf bei kaltem Triebwerk etwas Gas ca 1 2cm bei warmem Triebwerk Luftschraube Gefahrenbereich frei Bremse bet tigen und verriegeln Z ndschalter L R BOTH Anlasser START bis Triebwerk l uft dann mit Gashebel Drehzahl einstellen bis der Motor rund l uft ldruck pr fen sp ter Choke OFF Avionik ON Hydraulik wenn vorhanden Schalter ON Pumpe l uft kurz an BEMERKUNG Zum Anlassen des kalten Triebwerkes Starterklappe voll ziehen und Gas auf Leerlauf sonst wirkt die Starterklappe nicht Bei warmem Triebwerk die Starterklappe nicht ziehen nur leicht Gas geben Rundlauf einstellen Wichtig ist das Triebwerk zuerst mit h herer Drehzahl laufen zu lassen Rundlauf Aufw rmen mit 2 Minuten bei Drehzahl 2000 beginnen dann mit 2500 fortfahren bis 50 C ltemperatur erreicht ist Kontrolle der Doppelz ndung bei n 3 000 Upm Drehzahlabfall ca 150 Upm Mit bet tigter Bremse Drehzahl kurzzeitig bis zur maximalen Leistung steigern Die max
33. ederung Sparsam len Scharniere H hen und Seitenruder bewegliche Teile von Steuerung Querruderlager Pedale und Bremshebel Fu spitze Bowdenz ge zum Triebwerk AKKU Das Triebwerk besitzt einen Generator der w hrend des Fluges den Akku aufl dt Als Akku wird eine auslaufsichere und gasdichte Ausf hrung Dryfit Gel Elektrolyt verwendet die wartungsfrei ist Die Kontrolle beschr nkt sich deshalb auf u ere Unversehrtheit richtige Befestigung und Reinigung Kontrollieren da kein Inhalt des Akkus ausgelaufen ist Dieser enth lt tzende Schwefels ure was zu schweren Sch den bei Kontakt mit Zelle und Ausr stung f hren kann 8 4 REPARATUREN Vom Halter d rfen nur Reparaturen ausgef hrt werden die sich auf den Austausch defekter Teile beschr nken Es d rfen hierzu nur Orginal Ersatzteile verwendet werden Sch den in der Oberfl che k nnen nach den bekannten Reparatur Ver fahren von Fachleuten beseitigt werden WARNUNG Nach gr eren Reparaturen Einbau zu tzlicher Ausr stung oder Neulackierung ist eine neue Schwerpunktsw gung durchzuf hren Besonders die Ruder sind zu wiegen und die Restmomente zu bestimmen M ngel oder technische St rungen die auf Schwachstellen in Konstruktion oder Bauausf hrung schlie en lassen sind an den Hersteller oder Musterbetreuer zu melden Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 8 9 8 5 HANDHABUNG BODEN STRASSENTRANSPORT Flugzeuge sind erfahrungsgem
34. en Wind erfolgen Den Anflug nicht so hoch ansetzen wie bei UL Flugzeugen lterer Generation da die DYNAMIC lange ausschwebt Bei Vereisungsbedingungen Vergaservorw rmung ziehen Diese ist nur wirksam wenn der Motor ausreichend W reme erzeugt Deshalb mit Leistung sinken Motor drosseln und Geschwindigkeit reduzieren auf Klappengeschwindigkeit von weniger als 135 km h Bei Einziehfahrwerk Fahrwerk ausfahren Klappen auf Stellung FLAPS 3 setzen Landeanflug mit 85 km h bei Turbulenz Seitenwind oder Regen mit entsprechend h herer Geschwindigkeit anfliegen eventuell FLAPS 2 verwenden Die Fahrt erst dicht ber dem Boden abbauen weich abfangen und auf dem Hauptfahrwerk aufsetzen Kn ppel halten und Fahrt weiter verringern dann Kn ppel nachlassen und Bugrad weich absetzen ACHTUNG Beim Durchstartten nur langsam Gas geben sonst kann das Propellerdrehmoment eine unerw nschte Rollbewegung verursachen Die Bremsen bei hoher Rollgeschwindigkeit nur m ig bet tigen Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 4 10 ABSTELLEN Am Abstellplatz zun chst die elektrischen Verbraucher Avionik ausschalten FUEL PUMP OFF Dann erst die Z ndung OFF Damit vermeidet man Spannungsspitzen im Bordnetz und evtl Besch digung der Avionik Bei hohen Sommertemperaturen empfiehlt es sich vor dem Abstellen des Triebwerks den Brandhahn zu schlie en und den Motor im Leerlauf ca 2 Minuten laufen zu lassen Dann sind die Vergaser
35. er OPEN wenn vorhanden Klappenstellung Start Maximale Motorleistung setzen abheben sowie steigen bei 90 100 km h Bannerabwurf durch berflug der Piste in mindestens 50m H he im Flugplatzbereich ohne Personen und Sachen zu gef hrden Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC DYNAMIC V 7 V 8 4 2 Fangschlepp 5 Zus tzliche Hinweisschilder NORMALVERFAHREN wie 4 1 Folgende Hinweisschilder m ssen angebracht sein Kontrolle Schleppkupplung und Ausklinkvorrichtung auf Verschmutzung Bei Schleppkupplung Sollbruchstelle max 300 daN gr n und Funktion Ausklinkprobe Kontrolle des Banners und dem Zubeh r Ausklink Knopf Panel Seilabwurf Kontrolle elektrische Zusatz Kraftstoffpumpe Einschalten bei ZIEHEN stehendem Triebwerk und Beobachten der Kraftstoffdruckanzeige 0 2 bis max 0 4 bar Auf Panel Schleppbetrieb lk hlerklappe auf Olk hler OPEN wenn vorhanden Schleppkupplung und Seil gepr ft Klappenstellung Start Elektr Kraftstoffpumpe ON Normalstart mit Seil und Fanghaken Maximale Startleistung 5 Minuten 5700 Upm Anflug zum Fangseil mit max 130 km h H chstmasse Schleppflugzeug siehe Bild 17 Steigflug mit 110 km h und max Leistung H chstmasse Segelflugzeug 750 kg Bannerabwurf durch berflug der Piste in mindestens 50m H he im Flugplatzbereich ohne Personen und Sachen zu gef hrden 6 Wartung NOTVER
36. ghandbuch DYNAMIC Ausgabe 1 16 Mai 2006 9 4 Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 9 5 ll Einbau Rettungsystem Das Rettungssystem wird im Werk eingebaut Sollte Aus und Wiedereinbau erforderlich sein so ist unbedingt auf richtige Montage gem Bild 15 zu achten Die Rakete wird durch Ziehen am Handgriff 1 ausgel st Dieser ist ber den Bowdenzug 2 mit der Rakete 3 verbunden Dort sitzen zwei Schlagbolzen die ber Z ndh tchen die Treibladung initiieren Von der Rakete 3 f hren zwei kurze Stahlseile 4 zu dem Sch kel 5 Dieser verbindet sie mit dem Fallschirm 6 der in Schlaufen gelegt im Container verpackt ist Die Basisleine der Kappe 7 wird ber den Sch kel 8 mit dem Zwischengurt 9 verbunden Der Sch kel 10 verbindet weiter mit den zur Zelle f hrenden Kevlargurten 11 und 12 sowie dem Stabilisierungsseil 13 Die Fangleinen 11 und 12 und sind an den beiden oberen Beschl gen der Motoraufh ngung befestigt und tragen die Last da der Schirm beim ffnungsvorgang hinter dem Flugzeug steht Das Stabilisierungsseil 13 Stahlseil ist direkt unter der Oberfl che einlaminiert und f hrt an der Rumpfaussenseite zu dem hinteren Holmbeschlag 14 Es ist zur Kabine hin mit Gewebe abgedeckt Da die Leinen l nger sind als zum Verlegen n tig werden sie in Schlaufen aufgewickelt und mit Plastikb ndern an der Zelle befestigt Sie m ssen so verlegt sein da beim Auszugvorgang keine Schlaufenbildung oder gegenseit
37. handbuch auszuf hren _ Gr ndliche Reinigung der Bl tter und Nabernteile Pr fen der Bl tter auf Besch digung und Ri bildung besonders im Bereich von Schlagkante und Blattwurzel Schutzfolie der Schlagkante auf Besch digung pr fen ggf Austauschen und wuchten lassen L sen der Befestigungsschrauben M4 am Spinner und Abziehen nach vorne berpr fen des Schleifringes metallisch sauber der Kohleb rsten auf Verschlei und Kontaktdruck Die Kabelzuf hrung auf richtigen Sitz und Besch digung pr fen Fetten von Zahnr dern und beweglichen Teilen mit Molybd nfett und Pinsel Spinner wieder aufsetzen und verschrauben Schalter und Leuchtdioden auf richtige Funktion pr fen Die Verstellzeit von Anschlag bis Anschlag berpr fen ca 18 Sekunden ACHTUNG Die Propellerwartung und Wuchtung sind wichtig Propellervibrationen verk rzen die Lebensdauer von Triebwerk Abgasanlage und Zelle ACHTUNG Beim Start mit 16 Blattwinkel kann das Triebwerk bei Unachtsamkeit berdrehen empfohlen wird deshalb 18 Im Reiseflug ab 200 km h Triebwerk nicht unter 4800 1 min betreiben Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC V 1 F SCHLEPP 1 Einf hrung Ein Schleppzug besteht aus dem UL als Schleppflugzeug und dem geschleppten Segler 2 Ausr stung Das Schleppflugzeug besitzt eine Schleppausr stung bestehend aus Schleppkupplung Tost E85 mit Ausl sevorrichtung im Cock
38. hr Sinn und ihre Bedeutung werden nachfolgend erl utert WARNUNG bedeutet da die Nichtbeachtung des entsprechenden Verfahrens zu einer unmittelbaren oder wichtigen Ver ringerung der Flugsicherheit f hrt ACHTUNG bedeutet da die Nichtbeachtung des entsprechenden Verfahrens auf l ngere Zeit zu einer Verringerung der Flugsicherheit f hrt BEMERKUNG betont die Aufmerksamkeit auf spezielle Sachverhalte die nicht direkt die Sicherheit beeinflu en aber wichtig oder un blich sind VORSICHTSMASSNAHMEN Lesen Sie die ver ffentlichten Flugsicherheits Mittteilungen F hren Sie keine Fl ge in schweren Turbulenzen Gewitter F hnrotoren durch Lassen Sie erh hte Vorsicht walten wenn Gewitterneigung besteht Auf keinen Fall zu nahe an die Gewitterfront heranfliegen starke Turbulenzen und Aufwinde k nnen eine Gefahr darstellen Notfalls Au enlandung durchf hren Informieren Sie sich ber Tiefflugzonen milit rischer Flugzeuge und meiden Sie diese ACHTUNG Aus Gr nden des Brandschutzes ist an Bord Rauchen verboten Flughandbuch DYNAMIC Ausgabe 1 16 Mai 2006 1 3 1 4 BESCHREIBUNG MERKMALE Tiefdecker mit freitragendem Fl gel in Faserverbund Sand wichbauweise doppelsitzig Kreuzleitwerk Bugradfahrwerk Option einziehbar Triebwerk Rotax 912UL oder 912ULS mit 3 Blatt Verstellpropeller FL GEL Schalenbauweise Faserverbund Steuerung f r Klappen und Querruder ber Schubstange
39. iehe lk hlerklappe OPEN Option links wie im Bremse FEST locked Cockpit aufgeklebt Ruderkontrolle Klappenkontrolle und stellung 10 Propeller auf START high RPM 11 Z ndkontrolle Startdrehzahl Fuel Pump ON Weitere Hinweise zur Bedienung TRIEBWERKSTART Wird das Triebwerk in Betrieb genommen so mu sich eine Person im F hrersitz befinden die zum Umgang mit dem Flugzeug berechtigt und eingewiesen ist BEDIENELEMENTE UND BET TIGUNG wie folgt Hauptschalter ON Rechtsdrehung OFF Linksdrehung Gashebel MIT DAUMEN ENTRIEGELN LEERLAUF zum Piloten VOLLGAS nach vorne ACHTUNG Der Gashebel wird durch Dr cken mit dem Daumen auf den Mittelknopf entriegelt und kann dann durch Ziehen oder Dr cken grob verstellt werden Drehen Feineinstellung Choke PULL OFF ON zum Piloten nach vorne Z ndschalter K hlluftklappe Bremse Brandhahn Tankwahl Tankanzeige Fahrwerkschalter Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 4 6 OFF OPEN wenn eingebaut Option Bet tigen durch ziehen des Bremshebels nach hinten Parkbremse durch arretieren LEFT linker Tank CLOSED senkrecht auf linken Tank siehe Kap 7 9 Instrument mit Sichtkontrolle vergleichen links rechts mu in Stellung Down amp Locked sein siehe Bild 6 Bild 4 Bedienelemente im Cockpit siehe auch Bild 6 1 Kn ppel Funktaste 5 Klappe 9 Instrumentenbrett 2 Pedale 6 Tasch
40. ige Behinderung auftreten kann Eine einwandfreie ffnung des Rettungssystems darf nicht durch Bau oder Strukturteile behindert werden Die Ausschuss ffnung ist aussen gut sichtbar zu kennzeichen Gefahrenzeichen pyrotechnischer Gegenstand WARNUNG Das Rettungssystem enth lt als Antrieb eine Rakete nach Sprengstoffgesetz pyrotechnischer Gegenstand Der Umgang damit ist nur Personen mit nachgewiesener Sachkunde gestattet Eintragung im Pilotenschein Unsachgem e Handhabung kann schwere Verletzungen zur Folge haben Die Anweisungen der Betriebsanleitung und des Flughandbuches sind unbedingt zu befolgen Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 9 6 Eine Beschreibung des Raketenauszugsystems und des Fallschirmsystems befindet sich im Handbuch des Rettungssystems Bild 15 Einbau Rettungssystem Rumpfansicht von links 1 Ausl segriff 8 Sch kel Schirm Zwischengurt 2 Bowdenzug 9 _Zwischengurt Polyamid 3 Rakete Schu nach schr g rechts 10 Sch kel Zwischengurt Zelle 4 Schleppseil 2 fach 11 Rechter Aufh ngepunkt mit Gurt 5 Sch kel mit Kappenschlaufe 12 Linker Aufh ngepunkt mit Gurt 6 Fallschirmpaket 13 Stabilisierungsseil 7 Fangleine Fallschirm 14 Aufh ngepunkt Holmbeschlag Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 9 7 II CHECKLISTE Vor dem Anlassen Vorflugpr fung vollst ndig ausgef hrt Seite 24 Gurte anlegen und verriegeln Haube schlie en Riegel eingerastet Funk und Avi
41. igte Geschwindigkeit EAS quivalente Geschwindigkeit IAS EAS IAS EAS km h km h kts kts Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 5 2 GESCHWINDIGKEITEN IAS EAS Max Horizontalgeschwindigkeit 257 km h 247 km h max Leistung 100 PS 5450 Upm Einziehfahrwerk MTOW ISA 5 2 2 Startstrecke BAHN Startstrecke Strecke ber 15 m 50 ft Hindernis cras s 205 24 6 Diese Werte gelten f r ISA MSL 100PS FLAPS 1 15 67 5 2 3 Landestrecke BAHN Landestrecke ber 15 m Landerollstrecke gebremst 50 ft Hindernis Ir Diese Werte gelten f r Klappe in Landestellung 38 5 2 bei Steigen m s Flughandbuch DYNAMIC Ausgabe 1 16 Mai 2006 5 3 4 Steigleistung Klappe Reisestellung 0 MTOW Klappe eingefahren 100 PS 5500 Upm Steigrate DYNAMIC WT9 mit Rotax 912ULS SR 2000 ohne Klappe 1000 m ISA DT m a Ei En EEE GE Beste Steigrate bei 115 km h IAS Werte reduziert auf ISA and M T O W 472 5 kn aaam aa 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 Geschwindigkeit IAS km h Steigen ft min Steigrate DYNAMIC mit Rotax 912ULS und SR2000 ohne Klappe 1300 1200 0 ft ISA 1100 1000 900 4000 ft ISA 800 700 600 Bestes Steigen bei 62 kts IAS 500 8000 ft ISA 400 Werte g ltig f r ISA 300 und MTOW 472 5 kg 200 100 45 50 55 60 65 70 75 80 Geschwindigkeit I
42. kammern teilentleert und es kommt beim erneutem Anlassen nicht zum Absaufen Wird das Flugzeug mehrere Stunden au er Betrieb gesetzt dann ist es besser den Brandhahn zu schlie en Dadurch k nnen die Kraftstoffleitungen nicht leer laufen und das Triebwerk bekommt beim n chsten Anlassen schneller Kraftstoff Rettungssystem sichern Zum Abstellen kann wenn notwendig die Parkbremse bet tigt werden Generell sind zur Sicherheit Bremskeile zu unterlegen da sich die Parkbremse l sen kann Zum Schutz bei starker Sonneneinstrahlung die Plexiglashaube mit der mitgelieferten Schutzabdeckung verh llen um Brandflecken in der Kabine zu vermeiden Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 5 LEISTUNGEN 5 1 ALLGEMEINES Die nachfolgenden Daten wurden in Flugversuchen erflogen Ihnen liegt zugrunde da sich Flugzeug und Triebwerk in gutem Zustand befinden und der Pilot ber durchschnittliches K nnen verf gt Die verschiedenen Propeller ergeben gleiche Flugleistungen da gleicher Wirkungsgrad Die genannten Leistungen gelten f r Normalbedingungen ISA Meeresh he Normaldruck Temperatur 15 C Windstille maximales Abfluggewicht 450kg 22 5kg ebene Bahn mit kurzer Grasnabe in gutem Zustand Gr ere Platzh he h here Temperatur und niedrigerer Luftdruck reduzieren die Leistungsdaten 5 2 DATEN 5 2 1 Geschwindigkeiten Aus der nachfolgenden Tabelle kann die Fehlanzeige des Fahrtmessers entnommen werden IAS angeze
43. m Cockpit Triebwerksinstrumente zur berwachung der kritischen Motortemperatur Spiegel zur Beobachtung des geschleppten Banners Zugelassenes Schleppseil mit Sollbruchstelle 300 daN gr n und Anschlussring nach LN 65091 3 Betriebsgrenzen und Angaben Bannerschlepp nur einsitzig H chstmasse des Banners inkl Zubeh r 20 kg Max Luftwiderstand des Banners bei 100 km h 70 daN Maximale Nennbruchfestigkeit der im Schleppseil zu verwendenden Sollbruchstelle 300 daN Startstrecke bei Bodenstart Gras 15m Hindernis 500 m Geringste Schleppgeschwindigkeit Klappe Start 90 km h Empfohlene Schleppgeschwindigkeit 110 km h min 30m max 60m siehe Bannerhandbuch Schleppseill nge gesamt H chstzul ssige Schleppgeschwindigkeit Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC V 6 Die Startstrecke verl ngert sich durch Einfl sse wie Hohes Gras nur bei Bodenstart relevant 10 20 Regen bis 15 Hohe Temperaturen bis 10 Niedriger Luftdruck bis 5 4 1 Bodenstart NORMALVERFAHREN Vorflugkontrolle und Normalverfahren siehe Kapitel 4 dieses Handbuches Beim Schleppen kommen zus tzlich noch dazu Kontrolle Schleppkupplung und Ausklinkvorrichtung auf Verschmutzung und Funktion Ausklinkprobe Kontrolle des Banners und dem Zubeh r Kontrolle elektrische Zusatz Kraftstoffpumpe Einschalten bei stehendem Triebwerk und Beobachten der Kraftstoffdruckanzeige 0 2 bis max 0 4 bar lk hlerklappe auf lk h
44. mdteile untersuchen LUFTSCHRAUBE Die Wartung durch den Piloten beschr nkt sich auf Reinigung und Feststellung von u eren Besch digungen Einkerbungen und Rissen Eine berholung der Bl tter wird bei schlechtem u erem Zustand f llig Wartungsintervalle nach Propellerhandbuch Nach den ersten 25 Betriebsstunden danach alle 150 Sunden Kontrolle durch einen autorisierten Mechaniker und alle 300 Stunden durch den Hersteller oder autorisierten Betrieb Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 8 3 3 Zelle 8 6 ACHTUNG Alle Wartungsarbeiten sind von einer sachkundigen Person gem Betriebshandbuch durchzuf hren und in der Lebenslaufakte mit Stempel und Unterschrift zu dokumentieren T GLICHE KONTROLLE im Rahmen der Vorflugkontrolle siehe Kap 4 4 25 STUNDEN KONTROLLE bei 25 2 Flugstunden zusammen mit der Kontrolle nach Motorhandbuch Pr fumfang wie 50 Stunden Konrolle 50 STUNDEN KONTROLLE wie t gliche Kontrolle jedoch gr ere Pr f tiefe durchzuf hren bei 50 5 und alle weiteren 50 Flugstunden Zus tzlich 1 Einziehfahrwerk Flugzeug an den vorgesehenen Punkten aufbocken siehe Bild 12 Hydraulik auf Dichtheit pr fen Kolbenstangen und Gelenke s ubern und ein len Anschl ge Kniehebel und Endschalter s ubern Verkabelung pr fen Hydraulik in Betrieb nehmen und Funktionskontrolle durch Ein und Ausfahren Ziehen einer Probe des Hydraulik ls und Sichtkontrolle 2 Fest und Einziehfahrwerk
45. n Siehe Kapitel 2 4 Leistung reduzieren Seglerpilot klinkt nach Absprache aus Beginn des Abstieges Schliessen der lk hlerklappe wenn vorhanden Teilleistung stehen lassen um starke Abk hlung des Triebwerks zu vermeiden Reduziert dessen Lebensdauer berflug Startplatz mit Seilabwurf aus ca 50 m H he durch ziehen des Ausklinkhebels Seilabwurf Erneuter Anflug mit Landung ACHTUNG Da sich das Schleppseil am Boden verfangen kann ist die Landung mit eingeklinktem Seil verboten NOTVERFAHREN Es gelten die in Kapitel 4 genannten Verfahren Zus tzlich Notausklinken beim Startlauf wenn die Abhebegeschwindigkeit nicht erreicht wird die Bahnl nge nicht ausreicht der Segler nicht abhebt oder ausbricht Triebwerksprobleme auftreten Notausklinken nach dem Abheben und im Steigflug wenn der Segler durch Flugfehler das Heck der Schleppmaschine stark nach unten zieht und die Mindestgeschwindigkeit unterschritten wird Notausklinken wenn durch Flugfehler oder Notsituationen unvermeidbar Sollte die Ausklinkvorrichtung am Schleppflugzeug versagen muss mit Schleppseil gelandet werden M glichst glatte Fl che aussuchen und steil anfliegen damit das Seil nicht lange am Boden schleift Landung des Schleppzuges bei Versagen der Ausklinkvorrichtung im Segler Ausfahren der Bremsklappen beim Segler und Steuerung des Sinkfluges durch Motorleistung Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC V 4
46. n Spaltklappen mit Stellungen 0 15 24 38 RUMPF Schalenbauweise mit Spanten und Stringern Motortr ger Fahrwerk und Beschl ge in Cr Mo Stahlrohr schutzgasgeschwei t LEITWERK Aerodynamisch ged mpft mit symmetrischem Profil Federtrimmung f r H henruder FAHRWERK bei Festfahrwerk Hauptfahrwerkschwingen in GFK Bugrad in Stahlrohr Bei Einziehfahrwerk Stahlrohr mit PU D mpfern gefedert TECHNISCHE DATEN siehe auch Bild 1 Fl gel Spannweite 9 00 m 29 5 ft Mittlere Fl geltiefe MAC 1 185 m 4 1 ft Fl gelfl che 10 3 m 110 8 ft Streckung 7 8 Fl chenbelastung 44 daN m 9 3 Ib ft Querruderfl che 0 43 m 4 6 ft Klappen 1 02 m 11 0 ft Rumpf L nge 6 40 m 20 9 ft H he 2 00 m 6 7 ft Fahrwerk Spurbreite 2 15 m 5 2 ft Radabstand 1 35 m Festfahrw 1 42 m Einziehfw Hauptr der 14 x 4 oder 15 x 6 00 6 Bugrad 13x 5 00 6 Max Abfluggewicht 450kg 22 5kg 1040 Ibs Tankinhalt 741 14 1 USgals Leermasse incl Rettungssyst 279 299 kg Fest Einziehfahrw 1 5 DREISEITENANSICHT Flughandbuch DYNAMIC Ausgabe 1 16 Mai 2006 1 4 6 40 m 2 00 m Bild 1 Dreiseitenansicht DYNAMIC mit Hauptma en Flughandbuch DYNAMIC Ausgabe 1 16 Mai 2006 2 BETRIEBSGRENZEN 2 1 EINF HRUNG In diesem Abschnitt sind die f r den sicheren Betrieb einzuhaltenden Grenzwerte f r Flugzeug Triebwerk und Standardsysteme dargestellt Er enth lt die w hrend der Flugerprobung praktisch erflogenen Betriebsgre
47. n Ecke und hebt diese an Dann fa t man mit den Fingern unter die Kante und f hrt Richtung Rumpfmitte damit sich alle Verschl e aus den L chern heben und drau en bleiben Das Gleiche wiederholt man auf der anderen Seite Sind die hinteren Verschl sse gel st schiebt man die Haube etwas nach vorne und trennt einen der vorderen Verschl sse dann l t sie sich abnehmen Die Kontrolle des Triebwerks kann jetzt durchgef hrt werden Wichtig ist die lkontrolle die nach Entfernen des Deckels von lbeh lter 3 in Bild 10 m glich ist Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 7 9 lstand und Kontrollverfahren siehe Motorhandbuch Der K hlmittelstand im durchsichtigen Ausdehnungsgef 7 ist von au en sichtbar Die K hluftklappe des l hlers auf Funktion pr fen Zum Entfernen der Unterseite der Motorhaube die links und rechts senkrecht sitzenden Schrauben entfernen nur die oberen Eckschrauben leicht eingedreht lassen l Wasserk hler und evtl Luftschlauch l sen Die Haube l t sich dann nach unten wegnehmen Der Standardpropeller ist ein 3 Blatt Propeller mit einem Durchmesser von 1 70 m Weitere Hinweise siehe Propeller Handbuch Bild 10 Triebwerk Rotax 912ULS 1 Kraftstofffilter 4 Luftfilter 7 Ausdehnungsgef K hlmittel 2 Regler 5 Vergaser 8 Olk hler Festfahrwerk 3 Olbeh lter 6 Z ndanlage 9 Kraftstoffpumpe Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 7 10 79 Kraf
48. n nach hinten die beiden Hauptr der nach innen Das Einziehfahrwerk ist komplex aufgebaut und bedarf regelm iger Pflege um einwandfrei zu funktionieren Gebremst wird ber den auf der Mittelkonsole sitzenden Bremshebel der auf einen Geberzylinder wirkt und damit die beiden Radbremszylinder am Hauptfahrwerk bet tigt Der Hebel l t sich auch als Parkbremse arretieren Standardreifen f r beide Fahrwerke sind 13x5 00 6 Bugrad und 14x4 oder 15x6 00 6 f r die Hauptr der Zum Reinigen oder Luftnachf llen lassen sich die Radverkleidungen beim Festfahrwerk abnehmen Hydraulisches Einziehfahrwerk und Einfahrrichtung Bild 7 Festfahrwerk und Einziehfahrwerk Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 7 5 In Bild 8 wird das Funktionsprinzip der Hydraulikanlage f r das Einziehfahrwerk gezeigt Die Spannung gelangt vom Akku zu den beiden Schaltern im Cockpit S1 nach oben schaltet Hydraulik EIN und damit die Pumpe bei niedrigem Druck ber den Druckschalter und das Relais Bei Erreichen des Solldrucks schaltet der Druckschalter aus S1 nach unten schaltet N OTAUSFAHREN damit das 3 Wege Ventil stromlos und gibt den Druckausgleich zwischen beiden Seiten der Zylinder frei Das gleiche passiert auch bei Spannungsausfall oder bei defekten Druckschl uchen Durch Schwerkraft und Federkraft fahren die Beine aus S2 steuert den Arbeitsdruck auf Ausfahr oder Einfahrseite der Zylinder indem das 3 Wege Ventil den Arbeits
49. nger H he eine Bremswirkung vorhanden ist die hilfreich sein kann Zu den Notlandungen geh rt auch die Sicherheitslandung bei Verdacht auf Fehler im Flugzeug oder bei Herannahen von schweren Gewitterb en Vor Notlandung Gurte festziehen ber Funk Bodenstation benachrichtigen Brandhahn schlie en Z ndung und Hauptschalter AUS Bei Landung mit einem drucklosen Reifen wird wie folgt verfahren Anflug normal Klappen voll gesetzt mit hohem Anstellwinkel und niedriger Geschwindigkeit aufsetzen versuchen mit Pedal und Bremse die Richtung zu halten 3 7 TRUDELN BERZIEHEN Absichtliches Einleiten des Trudelns ist verboten Sollte man trotzdem unbeabsichtigt in diesen Flugzustand kommen so gelten die normalen Verfahren Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 3 4 Gas auf Leerlauf Querruder in Mittelstellung H henruder in Mittelstellung oder leicht dr cken voller Seitenruderausschlag entgegen der Drehrichtung Nach Beendigung der Drehbewegung Lage korrigieren weich abfangen Das Ann hern an die berziehgeschwindigkeit k ndigt sich durch weicher werdende Ruder unterhalb 80 km h an Durch die aerodynamisch saubere Bauweise ist das Sch tteln vor dem berziehen nur leicht ausgepr gt Beim berziehen im Geradeausflug besteht eine geringe Tendenz ber den Fl gel abzukippen die jedoch durch kleine Quer und Seitenruderausschl ge korrigiert werden kann Der H henverlust beim berziehen im Kurvenflug betr g
50. nstrumentenbrett Die Standardanordnung der Bedienelemente und Instrumentierung im Cockpit ist in Bild 6 dargestellt Abh ngig von der gew nschten Ausr stung k nnen sich Abweichungen ergeben Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 7 3 Tom im O O O 30 31 Bild 6 Bedienung und Instrumente Cockpit 1 H henmesser 12 Flydat 23 Fallschirm 2 Vario 13 Funk 24 Tankventil links rechts 3 Fahrtmesser 14 Schl sselschalter 25 Trimmung 4 Libelle 15 Hauptschalter 26 Klappe 5 Warnung Fahrw 16 Starter 27 Bremse 6 Warnung Flydat 17 Z ndung 28 Tankanzeige 7 Ladekontrolle 18 Vergaservorw 29 Benzindruck 8 Fahrwerkschalter 19 Heizung 30 El Kraftstoffpumpe 9 Ladedruck 20 Schleppklinke 31 Hydraulik Notausfahren 10 Propverstellung 21 Gas 32 Schalter 11 Kompass 22 Choke 33 12V Buchse Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 7 4 74 FAHRWERK Bild 7 zeigt beide Fahrwerksausf hrungen der DYNAMIC Das Festfahrwerk besitzt GFK Federn f r das Hauptfahrwerk Am oberen Ende sind diese im Rumpf gefasst und st tzen sich an der Bordwand ab Das Bugradbein ist in Stahrohr ausgef hrt und am Brandschott angeflanscht Das Einziehfahrwerk besitzt pro Bein einen beidseitig wirkenden Hydraulikzylinder Eine elektrische Pumpe liefert den Druck der ber elektrisch geschaltete Ventile die Zylinder bet tigt Siehe Anhang Ill Das Bugrad schwenkt beim Einfahre
51. nzen sowie rechnerisch ermittelte und durch Versuche berpr fte Grenzwerte Die DYNAMIC ist wie alle UL Flugzeuge f r sichere Lastvielfache von 4 2g ausgelegt und deshalb nicht f r Kunstflug zugelassen Kurven mit Schr gagen von mehr als 60 Trudeln und Fl ge unter Vereisungsbedingungen sind verboten Bei stark b igem Wind oder Windgeschwindigkeiten von mehr als 36 km h 10 m s 20 kts ist der Flugbetrieb laut UL Betriebsordnung einzustellen 2 2 FLUGGESCHWINDIGKEIT Die angegebenen Werte sind angezeigte Geschwindigkeiten IAS und beziehen sich auf den standardm igen Einbauort der MeRd se an der Vorderseite des linken Fl gels Statikdruck seitlich an der Kabine Die Geschwindigkeit f r bestes Steigen ohne Klappe ist 110 km h VNE 270km h 151 kts Vra 230km h 130 kts Va 160km h 89 kts VFE 135km h 76 kts VLo 135kmh 76 kts Vso 65km h 27 kts Zul ssige H chstgeschwindigkeit Max Geschwindigkeit in starker Turbulenz Man vergeschwindigkeit Max Klappengeschwindigkeit Max Gesch f r Bet tigung Einziehfahrwerk Mindestgeschwind 472 5kg K1 38 WARNUNG Die H chstgeschwindigkeit Vyg darf niemals berschritten werden V ne 270 km h Anzeige IAS 270 km h quival Geschw EAS Bis zur Man vergeschwindigkeit Va d rfen volle oberhalb dieser Ge schwindigkeit nur noch leichte Steuereingaben gemacht werden Mit ausgefahrenen Klappen darf VFg nicht berschritten werden Flugh
52. o soo HILL NASSE gesamt Chg 230 Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 6 3 Beladungsdiagramm Flugzeug sermiazie 290kg p Momen Fun BP 63 A 43 Schwer puuk j Vorderlage VERBOTEN GESAMT HONENT 200 Ckgm 6 2 Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 6 3 W GEVERZEICHNIS Datum Berichtigung Leermasse Lerrmassen Dgf Gepr Arm Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 7 1 7 BESCHREIBUNG 7 1 STRUKTUR Die Struktur der DYNAMIC ist in sog Sandwich Bauweise hergestellt Dabei werden d nne Hartschaum oder Wabenplatten als Mittelschicht verwendet auf die von beiden Seiten eine Gewebeschicht aufgebracht ist Mit hochfesten Fasern lassen sich auf diese Weise leichte und formtreue Teile bauen Der Fl gel besteht aus einer Ober und einer Unterschale Einbauten wie Hauptholm Endholm mit Ruder und Klappenscharnier Querruderantrieb usw werden eingeklebt Anschlie end werden die H lften geschlossen und verklebt Die Au enschale des Fl gels hat tragende Funktion Besondere Aufmerksamkeit ist auf die Oberfl che zwischen Holm und Fl gelnase zurichten die als Torsionsnase dient und die Luftkr fte aufnimmt die am Fl gel drehen Der Holm nimmt haupts chlich Biegung auf und ist durch den Einbau gesch tzt Der Rumpf ist in linke und rechte H lfte geteilt Auch hier werden die Einbauten wie Spanten Sitzgru
53. o l st sich zun chst der Griff aus der Halterung und gibt ca 6 cm Stahlseil frei Dann m ssen die Federn der Schlagbolzen gespannt werden was bis zu 12 kg Zug erfordert Funktion und technische Daten sind aus der Betriebsanleitung zu ent nehmen Die Berechtigung zum Umgang mit diesem pyrotechnischen Gegenstand mu durch einen Eintrag im Pilotenschein best tigt sein Das Rettungssystem ist in bestimmten Intervallen nachzupr fen siehe Handbuch Zum Ausbau werden zun chst die Schrauben entfernt und dann die Verkleidung abgenommen Die ffnung ist gro genug um den Zugang zu den Befestigungsschrauben zu erm glichen und das Schirmpaket herausnehmen zu k nnen Bei der Montage darauf achten da die Schrauben der Abdeckung nur leicht angezogen werden Der Ausl segriff bet tigt ber einen Bowdenzug zwei Z ndkapseln die den Treibsatz der Rakete anz nden Diese durchschl gt die Abdeckung des Rumpfes ffnet den Packsack und zieht den im Packschlauch befindlichen Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 9 3 Schirm aus Nach dem Straffen der Hauptleine und Abziehen des Packschlauches f llt sich der Schirm im Luftstrom NACHPR FPFLICHT Fallschirm und Rakete m ssen in periodischen Abst nden gem Handbuch oder Herstellerangaben berpr ft und gewartet werden Dazu ist der Schirm an den Hersteller zu senden N here Informationen gibt die Betriebsanleitung des Rettungssystems oder der Hersteller Schaltplan Flu
54. onik OFF Rettungssystem entsichert Treibstoffhahn LEFT Kraftstoffvorrat Steuerung und Klappen FREIG NGIG Choke OPEN nur bei kaltem Triebwerk Leistungshebel auf Leerlauf bei Choke bei kaltem Triebwerk 1 cm bei warmem Triebwerk kein Choke oONSNODVI PwMN Anlassen Propellerbereich frei Fahrwerkschalter DOWN amp LOCKED Bremse locked Hauptschalter ON Triebwerk STARTEN mit Gas Rundlauf einstellen Hydraulikpumpe ON Avionic MASTER ON O9 UPwOND Vor dem Start Warmlauf bis L 50 C FUEL PUMP ON Trimmung START Klappen auf FLAPS 1 15 Z ndung PR FEN Magnetprobe max 150 RPM Abfall Propellerverstellung pr fen anschliessend auf START wenn vorhanden Kurze Vollgasprobe NOURWND tart Leistungshebel langsam nach vorne auf Startleistung Richtung halten Bugrad entlasten abheben bei 75 km h und steigen mit 110 km h Gas auf Steigleistung reduzieren Fahrwerk einfahren Bei Einziehfahrwerk Klappen einfahren Fuel Pump OFF OU RWD N Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 9 8 Reiseflug 1 Steigen bis auf Reiseh he 2 Propellerverstellung auf REISE 3 Reisedrehzahl und Geschwindigkeit einstellen 4 Bei Bedarf auf rechten Tank umschalten Sinkflug Leistungshebel nach Bedarf Vergaservorw rmung Fahrt auf Klappengeschwindigkeit austrimmen Fahrwerk ausfahren Verriegelungslampen kontrollieren Klappen ausfahren auf Stellung I
55. onneneinstrahlung k nnen durch B ndelung von der Haube hervorgerufen Brandflecken auf der Instrumentenbrett Abdeckung und auf Polstern oder Bodenbelag entstehen sogar noch im September Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 8 2 8 2 AUF UND ABR STEN F r den Transport oder das platzsparende Abstellen in der Halle im Winter kann der Fl gel vom Rumpf getrennt werden Hier wird das Aufr sten der rechten Fl gelh lfte beschrieben linke H lfte identisch Vor der Montage des Fl gels die rumpf und die fl gelseitigen Verbindungsstellen kontrollieren s ubern und neu fetten Alle Bolzen leicht einfetten Einf hren Holm Punkte zum Anheben f r Kontrolle Einziehfahrwerk Bild 12 Einf hren des Holmsteges in den Rumpf Lage der Verbindungsbolzen und Stellen zum Aufbocken Wie in Bild 12 gezeigt wird der Holmsteg des rechten Fl gels in die ffnung im Rumpf eingef hrt Den Fl gel bis auf einen Spalt von 8 cm einschieben und dann den Pitotschlauch knickfreie Verlegung sowie evtl elektrische Anschl sse verbinden Dann den Hauptholm voll einschieben dabei auf Einf deln des rumpfseitigen Klappenhebels achten Zur Verbindung des Fl gels mit dem Rumpf werden die beiden dicken Bolzen des Hauptholms 1 2 und der d nne Bolzen des Endholms 3 gesteckt beste Reihenfolge 3 2 1 Eine Person bewegt die Fl gelspitze so da sich die Bolzen unter leichter Drehbewegung einschieben lassen Flughandbuch Ausgabe 1
56. pit Triebwerksinstrumente zur berwachung der kritischen Motortemperatur Spiegel zur Beobachtung des geschleppten Flugzeuges Zugelassenes Schleppseil mit Sollbruchstelle 300 daN gr n und Anschlussring nach LN 65091 Motor Zertifiziert nach FAR23 3 Betriebsgrenzen und Angaben H chstmasse des Ultraleichtflugzeugs im Schlepp siehe Bild 17 H chstmasse des geschleppten Luftfahrzeuges 750 kg Maximale Nennbruchfestigkeit der im Schleppseil zu verwendenden Sollbruchstelle 300 daN Startstrecke Schleppzug Gras 15m Hindernis 510 m Geringste Schleppgeschwindigkeit Klappe Start 100 km h Geschwindigkeit des besten Steigens Klappe Reise 110 km h H chstzul ssige Schleppgeschwindigkeit siehe Seglerdaten Maximale Schleppgeschwindigkeit des Seglers beachten Typ Segler Start V min Beste Schlepp 15 m Hinder masse geschwind niss LF 107 315 kg 90 km h 110 km h 360 m Blanik L13 500 kg 100 km h 110 km h 470 m ASW 22 750 kg 105 km h 120 km h 510 m Die Tabellenwerte gelten f r ISA Startstrecke bei Windstille ber 15 m Hindernis Bahn trocken fest und in gutem Zustand Gras kurz geschnitten Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC V 2 Die Startstrecke verl ngert sich durch Einfl sse wie Hohes Gras 10 20 Verschmutzung Regentropfen auf Fl gel bis 15 Hohe Temperaturen bis 10 Niedriger Luftdruck bis 5 E 800 2 750 23 i3 Q e Erlaubter oa
57. ppe Haubenrand Brandschott Befestigungs punkte f r die Steuerung usw gemacht und anschlie end verklebt F r Motoraufh ngung Steuerung und z T Fahrwerk werden geschwei te Stahlrohrkonstruktionen verwendet Deren Befestiungsstellen an der Kunststoffzelle werden in Hartsperrholz ausgef hrt Holz ergibt eine gute Verklebung und hat bei entsprechender Ausf hrung der Verbindungen gute Festigkeit Auch um gleiche Dehnungseigenschaften zu haben ist es blich Holz im Laminat einzubetten Wegen der Aufheizung in der Sonne mu die Lackierung der Oberfl chen in wei er Farbe sein Dunkle Farben absorbieren die W remstrahlung heizen auf und das Laminat verliert dadurch einen erheblichen Teil der Festigkeit Wenn vermeidbar sollte das Flugzeug deshalb nicht starker Sonneneinstrahlung ausgesetzt werden Reparaturen f hren anerkannte Fachbetriebe durch Die Bauweise entspricht der von Segelflugzeugen Ein Vorteil gegen ber Metallstrukturen ist die h here D mpfung von Schwingungen in Laminatstrukturen Das Windger usch ist durch die bessere Formgebung wesentlich niedriger Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 7 2 7 2 STEUERUNG Die Ansteuerung des Seitenruders erfolgt konventionell vom Pedal ber Seile Diese f hren durch den Rumpf nach hinten und sind sie in Kunststoffr hrchen gef hrt Mit den Pedalen wird auch das Bugrad angesteuert Beim Festfahrwerk ber Stange und beim Einziehfahrwerk ber Kabelz ge F r unte
58. rschiedliche Beinl ngen gibt es die M glichkeit die Pedale zu verstellen Dazu wird ein Bolzen am Pedal gezogen das Pedal in die gew nschte Position gebracht und der Bolzen ber eine Feder wieder gerastet Die Pedale sind beim Festfahrwerk am Kabinenboden stehend montiert Beim Einziehfahrwerk sind sie oberhalb des FuBraumes h ngend montiert da der Fahrwerkschaft des Bugrades dies erfordert Die Bet tigung des H henruders erfolgt vom Kn ppel ber eine Schubstange zum Umlenkhebel hinter dem Sitz und von da aus ber zwischengelagerte Schubstangen zum Ruderhorn am Heck Die Querruderansteuerung f hrt vom Kn ppel ber eine Stange mit Gelenkkopf zu der Trennstelle zwischen Fl gel und Rumpf Dort befindet sich ein Zwischenlager Nach au en folgt eine Stange zum Umlenkhebel ber Handloch zug ngig und eine weitere Schubstange nach hinten zum Ruder Das Querruder ist dreifach aufgeh ngt und die Ausschl ge differenziert Der Klappenhebel Bild 6 Pos 26 hat vier in einer Kulisse rastbare Stellungen f r Reise 0 Start 15 und Landung 24 und voll 38 Von ihm f hrt eine Schubstange hinter den Sitz auf die drehbare Klappenwelle Diese verbindet beidseitig die Klappen und setzt ihre Drehbewegung ber Hebel und Stangen in L ngsbewegung um zur Ansteuerung der Klappen um Die vierfach aufgeh ngten Spaltklappen verhelfen zu einer niedrigen Mindestgeschwindigkeit und erm glichen eine Gleitwinkelsteuerung 7 3 I
59. sschl ge It Betriebshandbuch 100 STUNDEN KONTROLLE oder einmal j hrlich Diese Kontrolle ist von einer fachkundigen Person durchzuf hren Pr f umfang wie 50 Stunden Kontrolle jedoch gr ere Pr ftiefe Zus tzlich 1 DYNAMIC gr ndlich reinigen 2 Oberfl che auf mechanische Besch digungen und Rissbildung pr fen 3 Besonderen Augenmerk legen auf Fahrwerk und dessen Verbindungen zum Rumpf Anschl sse Hauptholm und Hilfsholm Struktur Holmbr cken Motortr ger Schwei stellen pr fen Gummilager pr fen Befesti gungsbolzen Anschl sse Motortr ger Rumpf Brandschott 4 Pr fung der elektrischen Anlage Batteriespannung Ladespannung Lampenfunktionen Funktion Tankanzeige Drainage Kraftstofffilter 5 Sichtkontrollen Instrumente und Avionik Anschl sse Stecker und deren Funktionspr fung Schmieren nach Schmierplan Kontrolle der Hydraulikfl ssigkeit Austausch nach 200 h oder 2 Jahren Shell Aero Fluid 8 Reifen sind nach Zustand auszutauschen NO SCHMIERPLAN Nur s urefreies Fett bzw I verwenden Sparsam mit dem Schmiermittel umgehen um unn tige Verschutzung des Flugzeuges zu vermeiden Radlager sind nach Bedarf sp testens alle 2 Jahre zu kontrollieren und neu zu fetten Gelenke Einziehfahrwerk zweimal j hrlich fetten Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 8 8 Leicht fetten Anschlu bolzen Haupt und Hilfsholm Bugradachse Gleitf hrung Klappenantrieb Bolzen Bugradbein Lager F
60. t Die maximal demonstrierte Seitenwindkomponente bei Start und Landung betr gt 18 km h 10 kts Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 5 7 5 3 4 Dienstgipfelh he Die Dienstgipfelh he des Triebwerks Rotax 912UL betr gt ca 5 000 m Das ist die H he bei der mit maximaler Dauerleistung noch 0 5 m s Steigen erreicht wird 5 3 5 L rmentwicklung Die DYNAMIC erf llt die L rmschutzforderungen f r Ultraleicht Flugzeuge LSUL 96 und liegt im geforderten Grenzwert von 60 dB A Genaue Angaben siehe Anhang Il 5 3 6 Weitere Daten MAX ZUL SSIGE GESCHWINDIGKEITEN Ausfahren der Fl gelklappen 135 km h Ausfahren Fahrwerk 135 km h Slippen 135 km h REIFENDRUCK Hauptfahrwerk 1 4 at 110 kPa Bugrad 1 4 at 110 kPa ANZUGSDREHMOMENTE Allgemeines siehe Betriebshandbuch Propeller SR 2000 siehe Propellerhandbuch Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 6 GEWICHT UND SCHWERPUNKT 6 1 VERFAHREN Zustand des Flugzeuges flugfertig mit allen Einbauten gem Ausr stungsliste aber ohne Kraftstoff Pilot und Zuladung Befindet sich Kraftstoff im Tank so ist dieser in die Schwerpunkts Rechnung einzubeziehen Wie Bild 5 zeigt wird das Flugzeug auf ebener Unterlage auf 3 Waagen gestellt und nivelliert Dazu wird der Rahmen der Cockpithaube waagrecht ausgerichtet Die Gewichte Gg G und Gr werden bestimmt Dann die Abst nde a und b gemessen Die Bezugskante BK tangiert die Vorderkante der Fl gelwurzel am Rumpf
61. t berziehen und fallen lassen Vergaserbrand Brandhahn schlie en Vollgas Notlandung evtl slippen Rauher Lauf Leistungsverlust kann Hinweis auf Vergaservereisung sein Vorw rmung ziehen Drehzahlverlust beachten Notlandung Das Rettungssystem sollte erst in ausreichender H he bet tigt werden kann aber auch in niedriger H he zum Abbremsen hilfreich sein Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 3 2 3 3 TRIEBWERKSTART IM FLUG Vor dem Abstellen das Triebwerk bei 3000 1 min etwa 30 Sekunden lang abk hlen lassen Dann Z ndung AUS Danach dreht die Luftschraube kurz nach und bleibt bei niedriger Fluggeschwindigkeit dann stehen Dabei gelangt unverbrannter Treibstoff in den Auspufftopf was beim Starten zu einer Verpuffung f hren kann Anlassen ist im Flug leicht m glich Verfahren zum Anlassen wie in Kap 4 5 mit halbmin tigem Warmlaufen bis die volle Leistung abverlangt wird WARNUNG Den H henverlust zum Anlassen des Triebwerks ber cksichtigen 3 4 RAUCH UND FEUER Bei Rauch oder Feuer in Motorraum oder Kabine wird folgendes Verhalten empfohlen Feuer im Motorraum Flugzeug am Boden kein direktes Feuer Brandhahn schlie en Motor Vollgas um Kraftstoffleitungen zu leeren Vorkehrungen treffen um Flugzeug schnell verlassen zu k nnen Feuer im Motorraum bei Start kein direktes Feuer Brandhahn schlie en Notlandung Flugzeug verlassen Feuer im Motorraum w hrend Flug kein direktes Feuer Br
62. t bei maximaler Zuladung 120 m 400 ft und 45 m 150 ft bei minimaler Zuladung Die berziehgeschwindigkeit liegt bei voller Zuladung und ISA und Klappen In Reisestellung bei 70 km h IAS Voll bei 50 km h IAS Bei berziehen im Kurvenflug verh lt sich das Flugzeug hnlich wie im Geradeausflug Es neigt dabei zum Abkippen in Kurvenrichtung Eine Rollbewegung kann aber durch kr ftigen Seitenruderausschlag verhindert werden Wird mit dem Querruder gegengesteuert so kann am kurveninneren Querruder die Str mung abrei en das Aufrichten dauert dann l nger 3 8 AUSFALL DER STEUERUNG Eventuell ber die verbleibenden Ruder und Motorleistung versuchen ein gro es Landefeld zu erreichen Weitr umig und flach kurven Bei ruhigem Wetter l t sich das Flugzeug vielleicht landen Andernfalls ist das Rettungssystem auszul sen Ausfall H hensteuer Entsprechend der Schwerpunktlage stellt sich eine Gleichgewichtsgeschwindigkeit ein ber Quer und Seitenruder Kurs halten ber Motorleistung H he und Fahrt halten evtl Trimmung verwenden Ausfall Quersteuer ber Schieberollmoment mit Seitenruder steuern Ausfall Seitensteuer Kurs ber Querrudergiermoment halten geradeaus landen Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 3 5 3 9 RETTUNGSSYSTEM WARNUNG Um Verletzungen durch unbeabsichtigtes Abfeuern der Rakete am Boden zu vermeiden darf sich niemand im Gefahrenbereich der Rakete befinden Einbau vor der Kabinenhaube
63. ters 8 Bild 6 einfahren Bei hei em Wetter auf die Einhaltung der Zylinderkopf und ltemperatur achten Sollte diese bei langen Steigfl gen ber die zul ssigen Werte steigen dann gedrosselt fliegen und geringeres Steigen in Kauf nehmen REISEFLUG Im Steigflug die Reiseflugh he etwas bersteigen und die H he dann in Fahrt umsetzen Auf die gew nschte Reisedrehzahl und Geschwindigkeit austrimmen Mit K hlluftklappe Oltemperatur von mindestens 90 einstellen WARNUNG Tanks entsprechend der Beladung entleeren Bei ca 8 Litern Restkraftstoff leuchten die roten Reservelampen Der linke Tank ist der Haupttank Die elektrische Zusatz Benzinpumpe f rdert nur aus dem linken Tank Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 4 9 Der Bereich f r Reiseflug liegt zwischen 135 und 230 km h bei Motor drehzahlen von 4600 bis 5200 1 min abh ngig von der Propellereinstellung Das Triebwerk sollte bei Reise nicht unter 4600 betrieben werden Die wirtschaftlichste Geschwindigkeit liegt bei 140 km h ein guter Kompromi bei 180 bis 200km h Bei Turbulenzen darf nicht schneller als Man vergeschwindigkeit Va 160 km h geflogen werden Aus Kapitel 5 2 ist der typische Kraftstoffverbrauch f r Reiseflug ersichtlich Der Betriebsstundenz hler des Flydat ist mit der Drehzahl gekoppelt l uft also bei hoher Drehzahl schneller mit LANDUNG Vor dem Landeanflug sind die Flugzeugsysteme zu berpr fen Die Lan dung soll gegen d
64. tstoffanlage Die Kraftstofftanks befinden sich links und rechts im Fl gelansatz Die Leitungsverlegung und Details zeigt Bild 11 Der Kraftstoff gelangt aus dem Tank vor dem Holm ber das Tankwahlventil gleichzeitig Brandhahn ber Filter und Pumpe zum Vergaser Eine R ckleitung f hrt bersch ssigen Kraftstoff zur ck zum linken Tank Die Entl ftungsleitung von beiden Tanks f hrt vom h chsten Punkt nach vorne zum Brandschott und an dessen Unterseite nach au en Das elektrische Tankanzeigeinstrument Schwimmergeber ist auf den linken und rechten Tank umschaltbar und hat getrennte Warnlampen f r Reserve WARNUNG Da die Tankanzeige ausfallen kann mu der Pilot vor jedem Flug die wirkliche Kraftstoffmenge durch Sichtkontrolle des Tanks ermitteln Bei leerem Tank Ventil schlie en da sonst Luft angesaugt wird Motorausfall Schmutz vom Bugrad kann Entl ftung verschlie en Motorausfall D geschlossen offen Ansicht Tankventil A Tank anzeige Umschalter p links rechts Reserve lampe Kraftstoff Vergaser Tankent l ftung F llstands geber GezeichnetlinkerFl geltank Drainage Bild 11 Prinzipskizze Kraftstoffanlage Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 710 ELEKTRISCHES SYSTEM Das im Anhang Ill beigef gte Schaltschema zeigt das elektrische Bordnetz des Flugzeuges in der Standardausf hrung Links ist das Triebwerk mit
65. tung von Triebwerk Luftschraube Fl gel und Zelle ist die erste Voraussetzung f r die Betriebssicherheit Sie ist in Zeitr umen entsprechend der Nutzung und Witterung vorzunehmen Um ein Einstauben zu vermeiden sollte man das Flugzeug mit einer leichten Plastikplane oder einem Tuch abdecken ffnungen zum Triebwerk Tankanlage und Fahrtmesser sollten zum Abstellen verschlossen werden Insekten V gel Verschmutzungen der Oberfl che k nnen mit sauberem Wasser evtl mit Reinigungszus tzen beseitigt werden Auf keinen Fall zum Reinigen der Verglasung Benzin oder L sungsmittel verwenden auch bei handels blichem Insektenentferner ist Vorsicht geboten ACHTUNG Das als Haubenmaterial verwendete Acrylglas kann bei Kontakt mit Kraftstoff und L sungsmitteln zur Rissbildung neigen die zur Zerst rung f hrt Sollte beim Tanken Kraftstoff auf die Haube gelangt sein sofort abwischen und trocknen Beim Abstellen in der Sonne Haube abdecken Brandgefahr Bei nicht durchgef hrter oder unsachgem er Wartung erlischt die Gew hrleistung des Herstellers Aus Gewichtsgr nden ist das Decklaminat relativ d nn damit und druckempfindlich Beim Handling deshalb beachten da keine punktf rmigen Lasten auf die Oberfl che kommen Der Abstellplatz des Ger tes sollte sonnen windgesch tzt und trocken sein Steht es dauernd im Freien so ist es durch Feuchtigkeit Sonnen und Windeinwirkung starker Alterung und Korrosion ausgesetzt Bei S
66. tz und Ri freiheit l und K hlmittelstand nach Motorhandbuch Schmier K hl und Kraftstoffsysteem auf Dichtheit der Schlauchverbindungen K hlluftklappe und Vergaservorw rmung Elektrische Verbindungen Kerzenstecker Gas und Chokez ge auf festen Sitz und Unversehrtheit Durchdrehen des Motors von Hand um ungewohnte Ger usche Schwerg ngigkeit und richtige Kompression zu pr fen Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC ACHTUNG Dazu m ssen beide Z ndkreise ausgeschaltet das Flugzeug gegen wegrollen gesichert und das Cockpit mit einer eingewiesenen Person besetzt sein FL GEL PR FEN Dies gilt f r beide Fl gelh lften Oberfl che auf u ere Besch digung und fremde Lackspuren Holmanschl sse am Rumpf Bolzen gesteckt und gesichert Querruder und Klappenstangen auf Verbindung und Sicherung Ruder Freig ngigkeit und Ausschlag Me d se frei von Fremdk rpern RUMPF PR FEN Oberfl che des Rumpfes auf Besch digungen Static Port sauber Lack auf Sch den oder fremde Lackspuren Richtigen Sitz von Motorhaube und Fl gelabdeckung Anbauten fest FAHRWERK PR FEN Verbindungen zum Rumpf Reifen Luftdruck und Zustand Hauptfahrwerk fester Sitz Federung Anschl sse Radschwingen und Abdeckklappen Bugrad Drehbarkeit Federung Radschwinge Festfahrwerk zus tzlich fester Sitz der Radverkleidungen Bremsleitung Bel ge und Scheiben Sichtkontrolle SEITENLEITWERK PR FEN
67. urt durch Ziehen in die andere Richtung l sen und lockern 76 GEP CK Das Gep ckfach befindet sich hinter den Sitzen Darin k nnen leichte Be kleidungsst cke und Taschen mitgef hrt werden Aus Schwerpunktsgr nden ist das Gep ckfach f r maximal 10 kg Gewicht zugelassen Schwere Teile sind m glichst weit vorne zu verstauen dann ist die Schwerpunkts nderung am geringsten Das Gep ck ist ausreichend gegen Verrutschen zu sichern Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 7 7 7 7 COCKPITHAUBE Die Plexiglashaube ist auf einem Laminatrahmen befestigt der sich vorne um zwei Gelenke dreht Zum ffnen wird die Verriegelung Bild 9 durch Schieben des Griffes nach vorne gel st Um das Gewicht der Haube auszugleichen wird der ffnungsvorgang durch Gasdruckfedern unterst tzt Man sollte sie deshalb mit der Hand nach oben f hren um sie nicht hart gegen die Anschl ge laufen zu lassen Die Kolbenstangen der Gasdruckfedern sind alle zwei Monate leicht zu len ES A Bild 9 Verschlu der Cockpithaube ACHTUNG Beim Tanken darauf achten da kein Kraftstoff auf die Verglasung gelangt Das verwendete Plexiglas beginnt bei Kontakt mit Kraftstoffen zu quellen und rissig zu werden Falls doch geschehen sofort abwischen Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 7 8 7 8 ANTRIEB Als Triebwerk dient ein Viertaktmotor Typ Rotax 912 Dieses Triebwerk ist f r UL Flugzeuge ausgelegt und zugelassen besitzt aber
68. wenn alle drei Fahrwerkslampen gr n leuchten Sollte der Ausfahrvorgang lange dauern so kann dies durch fliegen eines Abfangbogens beschleunigt werden Hydraulik EIN NOTAUSFAHREN Fahrwerk Bild 2 Schalter Fahrwerk NOTAUSFAHREN Flughandbuch Ausgabe 1 16 Mai 2006 DYNAMIC 4 NORMALVERFAHREN 4 1 EINF HRUNG Der Abschnitt 4 enth lt Checkliste und anzuwendende Verfahren f r den Normalbetrieb Auf Verfahren f r zus tzliche Ausr stung wird in Kap 9 hingewiesen 4 2 T GLICHE INSPEKTION Einmal am Tag vor Aufnahme des Flugbetriebes durchf hren Verfahren wie Vorflugpr fung im n chsten Kapitel nur gr ere Pr ftiefe Wir m chten darauf hinweisen da nahezu alle technischen Fehler bei einer gewissenhaften und sorgf ltigen Vorflugpr fung erkannt werden k nnen Deshalb bitten wir Sie in Ihrem eigenen Interesse die n tige Sorgfalt walten zu lassen und dadurch ein unn tiges Unfallrisiko auszuschalten BEMERKUNG Die Sicherheit eines Flugzeuges steht und f llt mit seiner regelm igen gewissenhaften berpr fung und Wartung Besondere Sorgfalt der durch Hitze und Schwingungen hochbeanspruchten Abgasanlage widmen TRIEBWERK PR FEN Auf ausgelaufene Fl ssigkeiten am Boden und Brandschott achten I und K hlfl ssigkeit Das ist ohne ffnen der Verkleidungen m glich Propeller auf festen Sitz Besch digung und Freig ngigkeit Motoraufh ngung auf Unversehrtheit Auspuffanlage auf festen Si

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