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Starlet 50

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1. 27 Gr HURNET 7 heim Starlet 50 3 4 Installing the main rotor head Fit the main rotor head on the main rotor shaft Align the hole in the rotor head with the top cross hole in the main rotor shaft then fit the special screw 4618 87 to fix the parts together The next step is to install the pushrods 4618 150 and 4618 151 which you have just prepared their positions are shown in the drawing Note that the arms of the mixer levers 4618 32 are of different length the double ball links attached to the flybar must be pressed onto the longer lever arms whereas the straight pushrods run from the shorter inner levers to the swashplate The angled pushrods 4618 150 now have to be adjusted in order to obtain maximum possible collective pitch adjustment range This is the procedure Disconnect the ball links on the swashplate outer ring if necessary and slide the swashplate up as far as it will go The swashplate should now rest against the collective pitch compensator when the compensator itself is resting against the bottom face of the main rotor head If this is not the case the angled pushrods must be adjusted as follows e The swashplate rests against the collective pitch compensator but there is a gap between the collective pitch compensator and the rotor head gt shorten both pushrods e The swashplate rests against the rotor head but there is a gap between the swashplate and the collective pitch compensator gt lengthen
2. 3 4 Servoweg f r den Heckrotorkanal im Sender auf 100 einstellen Eventuell vorhandenen Kreiselmixer Gyro Control der die Kreiselwirkung bei Bet tigen der Heckrotorsteuerung reduziert unbedingt dauerhaft deaktivieren Heckrotorgest nge am Heckrotorservo aush ngen Heckrotorsteuerung am Sender bet tigen Ab ungef hr 2 3 des Steuerweges muss das Servo beidseitig stehen bleiben auch wenn der Steuerkn ppel weiter bewegt wird Begrenzereinsatz Heckrotor Steuergest nge so am Servo einh ngen dass der mechanische Endanschlag des Heckrotors beidseitig mit dem Begrenzereinsatz bereinstimmt Servo darf gerade nicht durch die mechanische Endstellung blockiert werden Diese Einstellung unbedingt mechanisch also durch ndern des Einh ngepunktes und Ver ndern der Gest ngel nge vornehmen nicht elektronisch mit den Einstellop tionen im Sender Schwebeflugposition des Heckrotors bei Mittelstellung des Pitch Steuerkn ppels jetzt ggf korrigieren ber die Servoweg Mittenverstellung im Sender Die Kreiselwirkung wird ausschliesslich ber den Zusatzkanal mit einem Proportionalgeber eingestellt zwischen 0 und maximaler Wirkung bei Bedarf kann die Maximalwirkung Uber die Wegeinstellung des Zusatzkanals bzw die Gebereinstellung bei Sender mc 22 u mc 24 reduziert werden um einen feinf hligen Einstellbereich f r die Kreiselwirkung zu erhalten Falls die Heckrotorsteuerung weicher eingestel
3. Caution when the motor starts withdraw the electric starter from the fan socket immediately otherwise you could damage the model When the motor is running slowly increase throttle collective pitch If the fuel mixture is too rich and the model fails to lift off close screw in the needle valve in small stages In order to set the motor correctly for hovering you will need to adjust the idle needle which also governs the mid range settings Note that any adjustment you make here is also influenced by the primary needle valve setting Carefully close screw in the idle needle until the motor runs smoothly at hover without any tendency to stop through too rich a mixture If motor speed is then too low increase the hover throttle setting at the transmitter Never attempt to increase the motor speed for hovering by setting the idle needle too lean The final needle valve setting can only be established with the model flying under power with full collective and for this reason you are bound to start by feeling your way slowly to the correct setting If in any doubt always set the mixture on the rich side Initial hovering flights should always be carried out with the motor set distinctly rich 45 Gr HURNET iy heim Starlet 50 16 General safety measures Make sure you have adequate third party insurance cover Wherever possible join the local model flying club At the flying site Never fly your model above spectat
4. bernimmt die Fa Graupner keinerlei Haftung f r Verluste Sch den oder Kosten die sich aus der fehlerhaften Verwendung und dem Betrieb ergeben oder in irgendeiner Weise damit zusammenh ngen Soweit vom Gesetzgeber nicht zwingend anders vorgeschrieben ist die Verpflichtung der Fa Graupner zur Leistung von Schadenersatz gleich aus welchem Rechtsgrund begrenzt auf den Rechnungswert der an dem schadenstiftenden Ereignis unmittelbar beteiligten Warenmenge der Fa Graupner Dies gilt nicht soweit die Fa Graupner nach zwingenden gesetzlichen Vorschriften wegen Vorsatz oder grober Fahrl ssigkeit unbe schr nkt haftet Gr HURNET heim Starlet 50 Inhalts bersicht MONNOTE Hartl en ra S 2 Warnhinweise 242222 une S 3 e Zubeh r zus tzlich ben tigte Artikel S 6 e 1 Montage der Hauptmechanik S 7 e 2 Einbau der Fernlenkanlage S 21 e 3 Zusammenbau des Hauptrotorkopfes S 24 e 4 Zusammenbau des Heckrotorgetriebes S 29 e 5 Montage der Steuerbr cke S 31 e 6 Montage des Heckrotorkopfes S 32 8 7 HIOCKAUSIGGGR s ceded oe has Pons Boe beeen ae bean ea ee S 33 e 8 Kufenlandegestell montieren S 36 e 9 Schalld mpfermontage S 36 e 10 Heckrotorsteuerung 55248 se east S 36 F1
5. sit d un montage consciencieux et soign ainsi qu un ajustage des composants une l g re rectification des pi ces pouvant aussi tre occasionnellement n cessaire Mais le soin apport ici garantira une longue dur e de vie du mod le et une faible usure Arbres paliers ajustages Presque toutes les pi ces en rotation de la m canique sont mont es sur roulements billes Dans ces montages il est tr s important que l arbre entre force et ne puisse pas tourner dans l anneau int rieur du roulement ce qui pourrait amp chauffer ce dernier il prendrait alors une cou leur bleue ou jaune et d t riorer le palier en le rendant inutilisable Dans un cas extr me le palier pourrait s echauffer jusqu faire fondre le porte palier en polyamide et l arbre ne serait plus maintenu Cela ne proviendrait naturellement pas d un d faut de la mati re du porte palier mais d un mauvais ajustage du palier Une autre suite possible d un ajustage trop libre entrainant le glissement de l arbre dans l anneau int rieur du roulement est une diminution du diam tre de l arbre au niveau du palier le pignon mont sur l arbre perdrait alors son engr nement correct en provoquant une usure pr matur e de la denture jusqu une rupture L ajustage entre les arbres et les roulements billes est tr s serr dans le syst me Graupner Heim pour viter les probl mes d crits ci dessus Cependant par suite des diff ren ces dans les
6. Cable tie CFRP guide tube The front end of the guide tube must not be supported against the tail boom but should be left floating freely on the wire pushrod for this reason it must be left as long as possible i e it should extend forward as close to the servo as possible At the front end the standard method of connecting the wire pushrod to the tail rotor servo is to solder a threaded coupler to the end and screw a clevis on the coupler Remember to cut the pushrod to the correct length before soldering the threaded coupler to the wire when the collective pitch stick is at centre the output arm of the tail rotor servo should point straight down and the tail rotor bellcrank should be exactly at right angles to the tail boom Alternatively you can simply form a Z bend in the front end of the wire pushrod using Z bend pliers Order No 5732 The advantage of this method is that the guide tube can be extended very close to the servo providing maximum support for the pushrod whereas it would have to be shortened further if a clevis and threaded coupler were used The drawback is that you would have to determine the position of the Z bend with great accuracy because there is no means of adjusting the pushrod length with this arrangement This solution is therefore only recommended to the experienced modeller 11 Cabin bag SR 6 11 1 Installing the front cabin supports Install the two front canopy stand off pillars in the cl
7. GA 4618 29 Press the ballraces 4618 6 into both sides of the rocker 4618 27 Slide the flybar 4718 67 through the rocker and set it exactly central i e projecting out of the bearings by an equal distance on both sides 4448 37 4607 36 2 Ro A i M3x3 Y 5 N D 26 Gr HURNET heim Starlet 50 Roughen the surface of the flybar at the point where the control bridge 4618 37 is to be clamped Screw the control bridge to the flybar applying thread lock fluid between the bar and the control frame to prevent any danger of the flybar rotating in the control bridge during violent aerobatic manoeuvres Slip the ball collets 4607 36 on both ends of the flybar and position them resting against the control bridge Before fitting the M3 x 3 grubscrews apply a drop of thread lock fluid to the threaded holes in the ball collets Press the double ball links 4607 35 into place as shown Apply thread lock fluid to the sockets in the flybar paddles 4682 34 and screw them onto the ends of the flybar to a depth of exactly 15 mm Set them exactly parallel to each other and to the control bridge 4618 80 4682 34 4450 44 Press an M3 nut into the recess in one side of the rotor head hub and press the two guide pins 4450 44 for the collective pitch compensator into the holes applying thread lock fluid to the sockets first Make up two straight and two angled pushrods as shown in the drawing 4618 155 4618 150 93mm
8. ON 1291 21A 2 2X9 5 A Ch ED 2 2x9 5 2 9x13 1291 21A 16 Gr HURNET heim Starlet 50 1 8 Montage de la m canique sur la sous structure Sachet UM 5 Encastrer le r ducteur principal mont au stade 1 6 entre les flancs de la m canique avec les pieces de fixation rondes et le bloquer avec des vis BTR M3x16 et des rondelles plates Deux vis BTR M3x30 seront utilis es au milieu sur lesquelles sera d abord enfil e une rondelle plate avant de les introduire au travers des bagues en laiton 4450 34A dont sont pourvus les flancs de la sous structure puis viss es et bloqu es dans les deux bagues d cartement 4445 34 sur les flancs Ces vis d passent l int rieur des trous de fixation inf rieurs du b ti moteur de sorte qu un crou nylstop M3 pourra tre viss sur chacune pour la fixation de ce dernier Le jeu d engr nement du premier tage du r ducteur sera r gl en desserrant les vis M3x16 avec lesquelles le porte palier sup rieur de l arbre primaire est fix dans les flancs de m me que les crous nylstop M3 sous le b ti moteur Introduire une fine bande de papier lettre ser r e entre la denture du pignon de l embrayage et la couronne et bien rebloquer toutes les vis faire une bonne application de freine filet sur les vis M3 dans le b ti moteur Apr s avoir retir la bande de papier entre les pignons l ensemble du r ducteur doit maintenant tourner librement le pignon
9. Pour fixer l adaptateur sur le starter lectrique d monter d abord sur ce dernier le support de la garniture en caoutchouc Introduire l adaptateur sur l arbre du starter de fa on ce que la che ville de l arbre s engage dans la rainure de l adaptateur et le fixer avec les deux vis pointeau M3x3 S assurer que l adaptateur tourne rond sans oscillations 4450 5C a 4450 5B M3x3 4450 5A Pour d marrer le moteur tourner la t te du rotor de fa on a ce que l adaptateur puisse tre in troduit verticalement dans la turbine de refroidissement et observer les points suivants e Mettre en contact le starter lectrique qu apr s s tre assur que les dentures de la turbine de refroidissement et de l adaptateur sont correctement engag es l une dans l autre e Couper le contact du starter avant de le d gager apr s le d marrage du moteur 43 Gr HURNET 7 heim Starlet 50 15 Reglages au cours du premier vol 15 1 Reglage du plan de rotation Ce r glage consiste r gler l angle d incidence des pales du rotor pr cis ment sur la m me valeur afin qu elles tournent exactement sur le m me niveau Un plan de rotation incorrectement r gl avec les pales tournant sur un niveau diff rent pour effet de provoquer de forte vibrations au mod le en vol act Plan de rotation correct Plan de rotation incorrect Les pales tournent sur un niveau different Pour le r glage du plan de ro
10. lt if required 4450 39 9 5mm 4450 38 8mm from 4618 55 Notes Power transference between crankshaft and clutch is achieved exclusively by the clamping pressure of the taper collet on the ground crankshaft nose and on the tapered socket in the clutch To ensure that sufficient pressure is applied it has proved good practice to start by installing the clutch alone without the cooling fan and tightening it fully the clutch should be held firmly using a suitable tool while you do this When attaching the clutch bell to the crankshaft it is essential to ensure that the shaft is not pushed out of position in its bearings Once you have fitted the clutch and tightened it correctly the only way to remove it again is to use a puller mechanism Order No 1045 after removing the crankshaft nut Note that the tightness of the crankshaft nut makes no significant contribution to power transmission when the motor is running the nut s primary purpose is to secure the cooling fan and if used the hexagon starter cone optional part Order No 4448 103 13 Gr HURNET 7 heim Starlet 50 Fix the motor mounts 1291 18 to the top part of the mechanics using the two special M3 x 12 screws working from the inside of the assembly Attach the motor to the motor mounts using four M3 x 16 socket head cap screws fitting a washer 560 7 on each screw between the motor lugs and the motor mounts see drawing Gr HURNET heim Starle
11. re r el aussi bien qu un mod le r duit peuvent ainsi atterrir en toute s curit en cas de panne du moteur Cet atterrissage en autorotation exige cependant du pilote de grandes facult s d estimation et de r action il peut l entreprendre seulement une fois le vol descendant commenc en inter venant ni trop ni trop tard c est la raison pour laquelle cette man uvre demande beaucoup d entrainement 48
12. tre effectu es leur qualit de fabrication et leur s curit de fonctionnement ne pouvant tre remplac es par d autres pi ces accessoires e Comme le fabricant et le revendeur n ont aucune influence sur le respect des instruc tions de montage et d utilisation du mod le ils ne peuvent qu avertir des dangers pr sent s en d clinant toute responsabilit Exclusion de responsabilit D domagements Le respect des instructions de montage et d utilisation ainsi que les conditions d ins tallation dans le mod le de m me que l utilisation et l entretien de l installation de ra diocommande ne peuvent pas tre surveill s par la Firme Graupner En cons quence nous d clinons toute responsabilit concernant la perte les domma ges et les frais r sultants d une utilisation incorrecte ainsi que notre participation aux d dommagements d une fa on quelconque Tant qu elle n est pas imp rativement contrainte par le l gislateur la responsabilit de la Firme Graupner pour le d dommagement quelque soit la raison de droit se limite la valeur marchande d origine Graupner impliqu e dans l accident Ceci n est pas valable dans la mesure ou la Firme Graupner serait contrainte par la l gislation en vigueur pour une raison de grande n gligence Gr HURANET heim Starlet 50 Sommaire SHAVEN DIODOS astra et RE ete eee P 2 AVEIUISSEINCINS nein deg Mae gee eh kro danse P 3 e Accessoires articles suppl mentaires
13. 15 mc 19 mc 22 oder mc 24 zu verwenden Zur Mindestausr stung muss eine Fernlenkanlage mit einem 3 Punkt Taumelscheiben mischer und f nf ansteuerbaren Servos f r die Funktionen Nick Roll Pitch Heck und Gas zur Verf gung stehen An Servos sollten nur Leistungstypen wie z B C 4041 Best Nr 3916 oder mindestens gleichwertig zur Anwendung kommen Gyrosystem Gyro System PIEZO 5000 Best Nr 5146 mit Super Servo DS 8700G Best Nr 5156 oder Gyro System PIEZO 550 Best Nr 5147 oder Gyro System G490T Best Nr 5137 Elektronischer Drehzahlregler mc HELI CONTROL Best Nr 3286 Empf ngerstromversorgung Aus Sicherheitsgr nden sollen nur solche Typen mit mindestens 1800 mA Kapazit t Verwen dung finden sowie ein Schalterkabel mit f r die auftretenden Str me ausreichenden Kabel querschnitten Empfohlen wird das Power Stromversorgungskabel mit Ladebuchse Best Nr 3050 in Verbin dung mit dem Empfangerakku 4RC 3000 MH Best Nr 2568 Keinesfalls darf ein Empfangerakku mit mehr als 4 Zellen verwendet werden Eine st ndige Kontrolle der Akkuspannung wird durch die Verwendung des NC Akku Control lers Best Nr 3138 erm glicht Gr HURNET heim Starlet 50 1 Montage der Hauptmechanik Die Mechanik des STARLET 50 besteht zum grossen Teil aus glasfaserverst rktem Polyamid einem Material das gegen ber beispielsweise Aluminium im Einsatzbereich Modellhubschrau ber erhebliche Vorteile bietet wie hohe Masskonstanz
14. 35 Gr HURNET heim Starlet 50 8 Montage du train d atterrissage a patins Sachet SR 4 Introduire les patins 4447 7 au travers des triers 4447 6 et en les d pla ant dans ces derniers r gler un entre axe des trous de fixation de 207mm Le train d atterrissage pourra alors tre fix avec deux vis BTR M3x16 l arriere et deux vis BTR M3x20 l avant interposer sur chacune une bague d cartement 4451 5 Aligner les pa tins parall lement entre eux de fa on ce qu ils d passent de l trier arri re sur environ 50mm Les patins seront fix s dans les triers par l int rieur avec des vis parker 2 2x6 5 pour cela percer d abord des trous de 1 5mm au travers des triers et des patins Introduire dans leurs extr mit s les bouchons de fermeture fix s avec une colle deux composants 9 Montage du silencieux Un silencieux tel que par ex R f N 1809 33 ou 1871 72 sera muni d une prise de pressurisa tion et fix sur le moteur avec les vis jointes Ne pas utiliser de joint entre le moteur et le silen cieux mais appliquer simplement une fine couche de freine filet sur les surfaces en contact Avec l utilisation d un silencieux r sonateur comme par ex la R f N 1783A le coude d chappement 2259 sera d abord fix sur le moteur et pass au travers de l ouverture ronde dans la sous structure de la m canique ne pas utiliser ici non plus de joint entre le raccorde ment mais appliquer une fine cou
15. Gr HURANET 7 heim Starlet 50 1 1 Zusammenbau des Heckrotorantriebs Beutel UM 1A 4450 41 WA Passscheibe S 40 se O 4618 57 gt Die Welle der Schnellkupplung 4618 57 darf innerhalb der Lager 4618 6 keinerlei Axialspiel aufweisen Wenn der Sitz der Welle in den Lagern nicht straff genug ist Welle mit Lagerbefe stigung 603 Best Nr 951 in die Lager einkleben Dabei zun chst das hintere Lager unter Zu gabe von Lagerbefestigung 603 auf die Welle aufschieben bis es an der Kupplungsgabel an liegt Warten bis der Kleber abgebunden hat was je nach Passung zwischen 20 Sekunden und 30 Minuten dauern kann Diese Einheit in den Lagerhalter 4448 14 ganz eindr cken bis zum Anschlag dann das vordere Lager unter Zugabe von Lagerbefestigung 603 in einem Zug auf die Welle aufschieben und in den Lagerhalter bis zum Anschlag eindr cken Jetzt unverz glich pr fen vor dem Aush rten des Klebers ob die Welle noch leichtg ngig l uft oder ob die Lager durch axiales Verspannen schwerg ngig geworden sind In diesem Fall klopft man leicht z B mit einem Schraubendrehergriff axial auf das Ende der Welle oder st rker auf den La gertr ger bis die Lager leicht laufen dann Lagerbefestigungskleber aush rten lassen Vorn auf das Wellenende werden nun eine Passscheibe und das Ritzel 4450 41 aufgeschoben gegen das vordere Lager gedr ckt und in dieser Position mit den beiden Stiftschrauben befe stigt Dazu zun chst in die Gewindebohrun
16. Gr HURNET heim Starlet 50 7 Heckausleger Beutel SR 0 7 1 Heckausleger St tzstreben zusammensetzen Beutel SR 1 Jeweils 2 Strebenaugen 1292 11 bis zum Anschlag in die beiden Alustreben 4445 8 einpressen und dabei parallel zu einander ausrichten Die Streben im Bereich der Strebenaugen mit Bohrer 1 5 mm anbohren und Blechschrauben 2 2x6 5 eindrehen SB M3x25 1292 11 2 2x6 5 4445 8 4445 12 In die beiden Kabinen Haltebolzen 4445 12 jeweils einen Gewindestift M3x25 unter Zugabe von Lagerbefestigungskleber bis zum Anschlag eindrehen und ausharten lassen 7 2 Mechanik fur die Montage des Heckauslegers vorbereiten Der Anschlussflansch 1292 5 wird mit 2 Inbusschrauben M3x16 an den Lagerhalter 4448 14 der Mechanik geschraubt Inbusschraube M3x12 mit Mutter M3 in die Klemmung eindr cken und probeweise festziehen dann wieder so weit l sen dass das Heckauslegerrohr sp ter einge schoben werden kann ROM a Ee NW LL Xe A 1292 5 gt 4 M3x16 gt tf ty 7 3 Heckauslegerohr vorbereiten Beutel SR 2 Das Heckauslegerrohr weist im vorderen Bereich eine Biegung auf so dass der Heckausleger nach hinten ansteigt Neben einer Erh hung der Heckrotor Bodenfreiheit sorgt diese Biegung vor allem daf r dass die Heckrotor Antriebswelle in einem weiten Bogen verl uft und dadurch nicht schl gt Die beiden Wellenlagerungen 1292 10A werden z B mit einem Buchenrundstab so in das Heckauslegerrohr 4
17. anlassen indem der Adapter des Elektrostarters in die Ver zahnung des L fterrades eingef hrt und der Starter eingeschaltet wird Achtung Wenn der Motor angspringt sofort den Elektrostarter aus der Verzahnung des L fterrades ziehen Andernfalls kann das Modell besch digt werden Wenn der Motor l uft langsam Gas Pitch erh hen Sollte das Modell durch eine zu fette D sennadeleinstellung nicht abheben D sennadel in kleinen Schritten hineindrehen F r die Mo toreinstellung im Schwebeflug die Leerlaufnadel benutzen die auch f r die Teillasteinstellung zust ndig ist Beachten dass die hiermit vorgenommene Einstellung auch von der D sennadel einstellung beeinflusst wird Leerlaufnadel vorsichtig in kleinen Schritten hineindrehen bis der Motor im Schwebeflug rund l uft ohne Aussetzer durch zu fettes Gemisch Sollte die Dreh zahl dann zu niedrig sein Schwebeflug Gaseinstellung im Sender erh hen Motor mit der Leerlaufnadel keinesfalls zu mager stellen um die Schwebeflugdrehzahl zu erh hen Die endg ltige D sennadeleinstellung kann nur im Kraftflug bei Voll Pitch erfolgen daher muss man sich zun chst langsam an die Einstellung herantasten Im Zweifelsfall eher etwas zu fett einstellen und zun chst auch in einer deutlich fetten Einstellung die ersten Schwebefl ge durchf hren 45 Gr HURNET i heim Starlet 50 16 Allgemeine Vorsichtsmassnahmen Eine Haftpflichtversicherung absch
18. be sure to read the operating instructions supplied with your motor The correct matching of collective pitch and throttle when the helicopter is hovering is of crucial importance to the model s flying characteristics and performance For example if the pitch of the main rotor blades is too high the motor may not reach the intended rotational speed and this may cause you to think that the motor is not powerful enough for the job The fact that the motor will overheat and thereby lose more power tends to reinforce that idea For this reason first set the collective pitch value for the hover exactly as described earlier in these instructions then match the motor settings to that Although most motors nowadays are supplied with the carburettor adjusted to approximately the right settings final adjustment of the needle valves can only be made under practical test conditions Most motors now feature twin needle carburettors and in this case the starting point for adjusting the idle mid range needle is to screw it in to the point where it just dips into the needle valve on the opposite side when the carburettor is half open Needle valve Idle needle Typical twin needle carburettor For your first attempt at starting the motor open the needle valve 1 to 2 full turns from closed connect the glowplug to the plug battery and start the motor by engaging the adaptor on the electric starter in the teeth of the fan and switching the starter on
19. ci devra tre rectifi avec du papier abrasif fin Grain gt 600 jusqu ce que les paliers puissent tre facilement gliss s dessus 24 Gr HURANET heim Starlet 50 3 2 Montage des porte pales Ins rer de chaque c t dans la piece centrale de la t te du rotor 4682 26 les deux joints torique 4607 28 et introduire l arbre des porte pales graiss de fa on ce qu il d passe sur une lon gueur gale de chaque c t Les joints torique ne devront plus maintenant tre retir s Tenir alors l ensemble avec l axe des porte pales en position verticale Placer une rondelle d ajustage de 0 2mm de 4450 56 par le haut sur l arbre puis un porte pale en veillant ce qu il soit align de fa on ce que le bras portant le levier de mixage passe devant la pale Voir l illustration L arbre du porte pales doit alors d passer de la cage du palier combin 1254 13 Remplir maintenant la cage de graisse et placer exactement 14 billes d acier afin qu elles ne puissent pas se coincer entre elles Durant ce montage l arbre des porte pales doit d passer suffisamment dans la cage afin qu aucune bille ne puisse tomber l int rieur entre le porte pale et l arbre Mettre ensuite en place la rondelle de but e avec la cuvette du palier combin et bloquer la vis BTR M5x12 Retourner maintenant l ensemble de fa on ce que le porte pale d j mont se trouve vers le bas et placer le deuxi me porte pale sur l arbre en interposant
20. environ 20mm en les espacant entre eux d environ 3mm introduire la gaine par l avant sur la tringlerie jusqu au niveau de la bride 1292 6 et la fixer dans cette position avec un collier d attache entre les passe fils en caoutchouc et autour de la poutre arri re 36 Gr HURNET heim Starlet 50 Collier d attache Gaine en fibre de carbone L extr mit avant de la gaine de guidage ne devra pas amp tre plaqu e contre la poutre arriere mais rester libre sur la tringlerie en outre elle ne devra pas tre raccourcie plus que n ces saire pour arriver au plus pr s possible du servo La connexion de la tringlerie sur le servo du rotor de queue sera constitu e d une douille filet e soud e avec une chape viss e La tringerie devra tre raccourcie avant de souder la douille filet e de fagon a ce que sur la position milieu du Pas le palonnier du servo du rotor de queue soit orient perpendiculairement vers le bas et que le palonnier de renvoi soit perpendiculaire a la poutre arri re En alternative on pourra aussi contre couder l extr mit avant de la tringlerie avec les pinces sp ciales R f N 5732 cependant l emplacement du contre coudage devra tre pr alable ment tr s exactement d termin car avec ce montage il n y aura plus aucune possibilit de r glage ult rieur Cette alternative est en outre r serv e au mod liste exp riment son avantage est que la gaine de guidage pourra arriver au plu
21. f N 2592 ou 2593 Pales de rotor principal adapt es R f N 1291 1 Bois Profil S long 500mm 6 Rotor 1157mm Fournies dans le kit R f N 1296 F de V Profil S long 552mm Rotor 1261mm R f N 1269 F de V sym trique long 552mm Rotor 1261mm R f N 1271 F de V sym trique long 602mm 6 Rotor 1361mm Ensemble R C Voir dans le catalogue g n ral Graupner Il est conseill d utiliser un ensemble R C quip des options sp ciales pour h licopt re ou un ensemble micro ordinateur tel que par ex mc 12 mc 14 mc 15 mc 19 mc22 ou mc 24 L quipement R C minimum doit comprendre un metteur avec un mixeur de plateau cy clique sur 3 points et 5 servos pour commander les fonctions Nick Roll Pas et Gaz Servos Utiliser uniquement des servos puissants tels que par ex C 4041 R f N 3916 ou de caract ristiques similaires Syst mes de gyroscope Syst me de gyroscope PIEZO 5000 R f N 5146 avec le Super servo DS 8700G R f N 5156 ou syst mes de gyroscope PIEZO 550 R f N 5147 G490T R f N 5137 R gulateur de r gime lectronique mc HELI CONTROL R f N 3286 Alimentation de la r ception Pour des raisons de s curit utiliser uniquement un accu de r ception d une capacit d au moins 1800 mA ainsi qu un cordon interrupteur avec des fils d une section suffisante L utilisation du cordon d alimentation Power avec prise de charge int gr e R f N 3050 en lia son avec l a
22. hard against each other Wind the strip of paper out and the gearbox should now run smoothly with no tendency to jam or stiffen at any point if you are not satisfied repeat the adjustment process with a little greater care 1 5 Installing the motor bag UM 2 The mechanical assembly of this helicopter is designed for a motor with a long ground 8 mm crankshaft as specified for all Graupner Heim model helicopters However other types of motor can also be installed at the modeller s discretion all you need is the optional plain bearing clutch which is available separately Remove the washers and nut from the crankshaft then fit the following parts on the shaft in this order stepped washer 4450 38 two ballraces 4618 78 split taper collet 4618 77 clutch bell 4618 23 clutch 4618 79 cooling fan 4450 2 followed by the washer supplied with the motor Fit the crankshaft nut and tighten it securely If you find that tightening the crankshaft nut pushes the taper collet completely inside the clutch without the collet exerting adequate clamping pressure on the crankshaft then you must fit an 8 13 x 0 5 mm washer from 4450 58 under the taper collet otherwise the clutch may slip on the crankshaft when the motor is running Fix a linkage ball to the outermost hole in the carburettor arm using an M2 x 10 screw and nut 12 Gr HURNET heim Starlet 50 1291 2 Plain bearing clutch N a 4618 22 9 5mm saared 4618 77 8mm
23. ist Starter ausschalten 43 Gr HURANET I heim Starlet 50 15 Einstellungen beim Erstflug 15 1 Spurlaufeinstellung Spurlaufeinstellung beschreibt einen Einstellvorgang bei dem die Einstellwinkel der Hauptrotorbl tter auf genau die gleichen Werte gebracht werden so dass die Bl tter im Betrieb exakt in der selben Ebene laufen Ein nicht korrekter Spurlauf bei dem die Bl tter in unterschiedlichen Ebenen laufen hat starke Vibrationen des Modells im Fluge zur Folge ct Korrekter Spurlauf Spurlauffehler Bl tter laufen in unterschiedlichen Ebenen Bei der Spurlaufeinstellung mindestens 5 Meter Sicherheitsabstand zum Modell halten Bei der Spurlaufeinstellung muss erkannt werden welches Blatt h her und welches tiefer l uft Dazu werden die Bl tter mit farbigem Klebeband markiert schwarz L rot rot El Hierbei gibt es zwei M glichkeiten Abb A zeigt die Verwendung von unterschiedlichen Farben an den beiden Bl ttern in Abb B wird die gleiche Farbe verwendet doch wird das Klebeband in unterschiedlichem Abstand vom Blattende angebracht Vorgehensweise bei der Spurlaufeinstellung 1 Wenn der Hubschrauber kurz vor dem Abheben ist genau seitlich in die Rotorebene sehen 2 Wenn die Rotorbl tter in der selben Ebene laufen ist keine Einstellung erforderlich wenn jedoch ein Blatt h her als das andere l uft muss die Einstellung korrigiert werden 3 Die Einstellung erfolgt durch Verdre
24. keinerlei nachtr gliche Einstellm glichkeiten gibt Diese Alternati ve ist daher dem ge bten Modellflieger vorbehalten der Vorteil liegt darin dass so das Fuh rungsrohr besonders dicht an das Servo herangef hrt werden kann weil der sonst durch Ga belkopf und L th lse bedingte Abstand entf llt 11 Kabine Beutel SR 6 11 1 Vordere Kabinenhalterung montieren An den beiden Schellen vorn am Unterbau werden die vorderen Kabinenbolzen mit je einer von hinten eingedrehten Inbusschraube M3x12 montiert 37 Gr HUANET heim Starlet 50 11 2 Anbringen der Kabine In die entsprechendenden Bohrungen in Spant 4445 17 zwei Gummit llen 3515 3 einsetzen und ggf mit einem Tropfen Sekundenkleber einseitig sichern Spant dann mit der W lbung nach unten auf die vorn an der Mechanik montierten Bolzen aufstecken so dass dieses ganz in die Gummit llen eingedr ckt sind In die bereits angebrachten Bohrungen 7 mm in der Kabine zwei Gummit llen einsetzen Kabine von vorn auf die Mechanik aufschieben sie wird dann durch die zwei Haltebolzen oben seitlich gehalten welche in diese Gummit llen greifen Kabine vorn hochdr cken so dass der auf der Mechanik aufgesteckte Spant unten in der Kabine aufliegt Auf der linken Seite die Seitenschale im Bereich des Auspuffkr mmers so weit ausschneiden dass ein Abstand von mindestens 5mm zwischen Kabine und Auspuffanlage eingehalten wird dann Spant und Kabine in dieser Position miteinander verkleb
25. lassen dabei beachten e Der Sicherungsring darf nicht berdehnt werden also keinesfalls weiter ffnen als unbe dingt zum Verschieben auf der Hauptrotorwelle erforderlich ist m glichst Spezialzange verwenden e Der innere Rand des Sicherungsringes besitzt eine abgerundete und eine scharfkantige Seite die scharfkantige Seite muss nach oben weisen e Der Sicherungsring muss auf der Welle fest sitzen und darf sich nicht mit der Hand drehen lassen 4607 156 4450 43 oben 10 a ee E Gr HURNET heim Starlet 50 1 4 Zusammenbau des Hauptgetriebes Heckrotorantrieb Vorgelege sowie Hauptrotorwellenlagerhalter mit Inbusschrauben M3x16 zwi schen die Mechanikseitenteile 4450 9 und 4450 10 montieren Schrauben noch nicht ganz fest ziehen Von unten auf die Hauptrotorwelle eine Passscheibe 4450 40 und den Domlagerhalter aufstecken Hauptrotorwelle von oben durch das untere Rotorwellenlager und das Tellerzahn rad 4450 20A so weit durchschieben dass den Zylinderstift 4450 37 durch die untere Bohrung der Hauptrotorwelle gesteckt werden kann Hauptrotorwelle dann ganz nach oben ziehen wo bei der Zylinderstift in die entsprechende Vertiefung im Tellerzahnrad einrasten muss Den Domlagerhalter nun ebenfalls mit Inbusschrauben M3x16 zwischen den Mechanik Seitenteilen festschrauben und pr fen dass die Hauptrotorwelle keinerlei Axialspiel in den Lagern aufweist ggf dieses Spiel durch Unterlegen weiterer Passscheiben unter den Sicherungsri
26. le servo de commande des gaz et du plateau cyclique Fonction du Pas il faudra veiller ce que la course soit r gl e sym triquement sur les m mes valeurs dans les deux sens afin qu il puisse commander la course totale du carburateur de la position enti rement ferm e Moteur coup jusqu la position plein gaz sans qu il soit bloqu m caniquement La fonction du Pas du servo du plateau cyclique doit commander une plage de r glage de l incidence des pales de 5 13 de m me avec des d battements sym triques le cas ch ant le palonnier du servo sera d mont puis remont en le d pla ant d une canelure sur l axe de sortie Avec les r glages de base maintenant effectu s la position milieu du manche de commande Gaz Pas Point du vol stationnaire donne une valeur de Pas d environ 5 5 avec le carburateur demi ouvert Note Les courbes de Pas et de gaz seront r gl es ult rieurement en correspondance des exi gences pratiques Cependant lorsque des d battements diff renci s ont t d j t r gl s dans le r glage de base comme indiqu sur la figure B ci dessus ils compliquent ces syn chronisations ult rieures 6 Courbes de Pas et de gaz Ces r glages sont d une importance capitale pour les performances de vol d un h licopt re Le but de cette synchronisation est qu aussi bien en vol ascendant qu en vol descendant le r gime du rotor reste constant ind pendamment de la charge Ce
27. les pales dans les porte pales du rotor de queue avec les deux vis M3x20 serrer ces vis de fa on ce que les pales puissent encore pivoter pour s aligner correctement en rotation Alignement des pales du rotor de queue Noter que le rotor de queue tourne dans le sens ho raire vu du c t gauche le bras de r glage du porte pale passant avant la pale 4682 59A 32 Gr HURNET heim Starlet 50 7 Poutre arri re Sachet SR 0 7 1 Assemblage des haubans de la poutre arri re Sachet SR 1 Ins rer une attache 1292 11 jusqu en but e dans chaque extr mit des haubans en aluminium 4445 8 et les aligner parall lement entre elles Percer un trou de 1 5mm au travers des hau bans et des attaches et fixer celles ci avec une vis parker 2x6 5 D M3x25 4292 11 2 26 5 4445 8 4445 12 Visser une cheville filet e M3x25 jusqu en but e dans les deux boulons de fixation de cabine 4445 12 en appliquant de la colle pour palier et laisser s cher 7 2 Pr paration de la m canique pour le montage de la poutre arri re Fixer la bride de raccordement 1292 5 avec deux vis BTR M3x16 sur le porte palier 4448 14 de la m canique introduire une vis BTR M3x12 avec un crou M3 dans le serrage de la bride et la bloquer provisoirement puis la desserrer de fa on ce que la poutre arri re puisse tre in troduite ult rieurement dans la bride ee gt a gt gg 7 Cr M3x16 4o gt tf No
28. mit einer Gewindestange 4618 151 U Schei ben und Muttern vorn sowie mit 2 Blechschrauben 2 9x16 hinten mit der Mechanik verschrau ben ay 4445 151 A 1291 10 re 4 SE Faxe M2 5 4445 11 15 Gr HURANET 7 heim Starlet 50 1 7 Zusammensetzen des Unterbaues Beutel UM 4 Unterbau aus den in der Abbildung gezeigten Einzelteilen Seitenteile 4448 34 Spant 4450 18 Distanzst cke 4450 17 RC Box 4445 101 und Kufenb cke 1291 21A zusammensetzen unter Verwendung der jeweils angegebenen Schrauben UN __M2x8 Sx 4445 15 N 7 Lee 2 J rs amp M3x16 M2 SF Ts 4448 34 Na 4445 101 ON 1291 21A 2 2x9 5 N A AA 5 ED 2 2x9 5 2 9x13 1291 21A 16 Gr HURNET heim Starlet 50 1 8 Montage der Mechanik auf dem Unterbau Beutel UM 5 Das Hauptgetriebe aus Bauabschnitt 1 6 hinten mit den runden Befestigungsans tzen zwischen den Unterbau Seitenteilen einrasten lassen und mit Inbusschrauben M3x16 und U Scheiben festschrauben In der Mitte werden zwei Inbusschrauben M3x30 verwendet auf die zun chst je eine U Scheibe aufgef delt wird und welche dann durch die mit Messingbuchsen 4450 34A versehenen Unterbau Seitenteile und die beiden Distanzscheiben 4445 34 in die Mechanikseitenteile ein gedreht und festgezogen werden Innen ragen diese Schrauben aus den unteren Motortr ger Befestigungsbohrungen heraus so dass hier je eine Stop Mutter M3 aufgedreht werden kann zur Befestigung der Motor
29. moved axially along the shaft using moderate force in this case the second bearing will find its own optimum position once the system has been installed In general terms you can assume that the danger of bearings slipping on the shaft varies with shaft diameter and rotational speed the smaller the shaft and the higher the speed the greater the danger The danger of stress in multiple bearings is greater when the difference between the internal and external diameters of the bearings is small If you are aiming to achieve maximum possible operational security and reliability all these factors have to be considered in each individual case The building instructions for the Starlet 50 state which connections should be made using thread lock fluid and or bearing retainer fluid 7 Gr HURNET 7 heim Starlet 50 1 1 Assembling the tail rotor drive system bag UM 1A 4450 41 S as washer YS 40 se O 4618 57 gt Please note that there must be no axial play at all in the quick release coupling shaft 4618 57 when fitted in the bearings 4618 6 If the shaft does not seat securely enough in the bearings fix it to the bearings using bearing retainer fluid 603 Order No 951 This is the procedure first fit the rear bearing on the shaft and secure it with a drop of bearing retainer fluid 603 and position it so that it rests against the coupling yoke Wait until the adhesive has cured this may take anything from 20 seconds to 30 minute
30. n cessaires P 6 e 1 Montage de la m canique principale P 7 e 2 Montage de l installation R C P 21 e 3 Assemblage de la t te du rotor principal P 24 e 4 Assemblage du m canisme du rotor de queue P 29 e 5 Montage du pont de commande P 31 e 6 Montage de la t te du rotor de queue P 32 7 POUtre AFF 7 64 tut warty Raa icon REA ran P 33 e 8 Montage du train d atterrissage patins P 36 e 9 Montage du silencieux iss a et done Er P 36 e 10 Commande du rotor de queue P 36 CADIN Aryl ee he ae SAN RUE P 37 e 12 Pales du rotor principal cheese eee tee wd ee ooo P 38 e 13 Travaux de r glage 24 rames obama eee nee P 39 e 14 Contr le final avant le premier vol P 43 e 15 R glages au cours du premier vol r glage du plan de rotation P 44 e Moteur Conseils de r glage P 45 e 16 Mesures de pr caution g n rales P 46 e 17 Quelques principes de base sur le vol d un h licopt re P 47 Conseils pour ces instructions Ces instructions ont t r dig es avec le plus grand soin afin que ce mod le d helicoptere puisse voler impeccablement apr s son assemblage Elles ne s adressent pas uniquement au d butant mais dans la m me mesure aux experts qui devront effectuer les
31. parts exclusively Never attempt to repair damaged rotor blades replace them with new ones Fitting the starter adaptor The starter adaptor supplied with the mechanics consists of three parts which are assembled as shown in the drawing first push the pin 4450 5C through the extension 4450 5B then fit the plastic adaptor 4450 5A and check that the cross pin engages in the channel in the moulding To mount the starter adaptor on the electric starter first remove the rubber insert holder from the starter output shaft Slide the starter adaptor onto the starter shaft until the cross pin in the shaft engages with the channel in the adaptor Tighten the two grubscrews to fix the adaptor in place Ensure that the adaptor runs true i e does not wobble when it is spinning 4450 5C a 4450 5B M3x3 4450 5A To start the motor rotate the rotor head until you can engage the starter adaptor vertically in the motor s cooling fan Please note e Do not switch the starter on until you are sure that the teeth of the cooling fan are correctly engaged with the matching teeth on the starter adaptor e When the motor has started switch off the starter before withdrawing it 43 Gr HURNET heim Starlet 50 15 Adjustments during the first flight 15 1 Blade tracking Blade tracking refers to the height of the two rotor blades when they are spinning The adjustment procedure aims at fine tuning the pitch of the main rotor blades t
32. pont de commande des deux chapes rotule 4518 55 le glisser sur le manchon contre l anneau int rieur de l autre roulement billes Placer la rondelle ventail 1291 26 sur le manchon et contre le pont de commande V rifier maintenant si la bague peut tourner librement sur le pont de commande d une part mais qu il n existe d autre part aucun jeu axial Si la bague se d place difficilement c est que les deux paliers ont probablement t contraints l un contre l autre ce qui pourra tre rectifi par quelques petits coups de manche de tournevis Placer le pont de commande sur l arbre du rotor de queue puis connecter le palonnier de renvoi sur la rotule de la bague de commande et serrer la vis M2x16 de fa on ce le palonnier et le pont puissent se mouvoir librement mais sans jeu 31 Gr HURNET 7 heim Starlet 50 6 Montage de la t te du rotor de queue Sachet UM 11C Monter la t te du rotor de queue conform ment l illustration et graisser tous les paliers 4448 2 gt 4607 137 1291 23 4618 56 M3x20 S oY 1220 M3x12 Ins rer les deux joints torique dans les gorges du moyeu 4448 22 Huiler les joints torique pla cer la t te sur l arbre du rotor de queue de fa on ce que le per age transversal de l arbre cor responde avec celui du moyeu et la fixer avec la cheville 4448 22 bloqu e avec la vis pointeau M3x3 Veiller pour cela l alignement du moyeu Voir l illustration Fixer
33. porte palier inf rieur de l arbre du rotor principal devra tre mont tourn horizontalement sur 180 Si cel n est pas encore suffisant le porte palier inf rieur de l arbre primaire devra aussi tre tourn sur 180 De cette fa on les 11 Gr HURANET 7 heim Starlet 50 legers d calages des inserts en laiton dans les porte paliers jamais in vitables en fabrication pourront tre compens s Le jeu d engr nement entre la couronne et le pignon de l arbre pri maire sera ensuite r gl en desserrant un peu les vis BTR 3x16 dans les porte paliers et en les rebloquant apr s avoir introduit une bande de papier lettre pais entre les dentures Le r ducteur doit maintenant tourner librement sans serrer ou accrocher a un endroit quelconque autrement une rectification sera n cessaire 1 5 Montage du moteur Sachet UM 2 Le moteur pr vu pour cette m canique est quip d un vilebrequin a d colletage long Graupner Heim 6 8mm D autres moteurs pourront cependant tre mont s sur initiative per sonnelle avec l utilisation de l embrayage mont sur palier lisse disponible s par ment Apr s avoir retir la rondelle plate et l crou du vilebrequin placer dans l ordre sur celui ci la rondelle d collet e 4450 38 deux roulements billes 4618 78 le c ne de serrage 4618 77 la cloche d embrayage 4618 23 l embrayage 4618 79 la turbine de refroidissement 4450 2 et avec la rondelle plate fournies avec l
34. rotor de l h licopt re est relativement faible et qu il descent ainsi la verticale trop rapidement les pales du rotor ne brassent plus suffisamment d air il se forme alors ce qui est appel un tat tourbillonnaire ou l coulement d air d croche du profil des pales Cet tat incontr l peut conduire un crash C est pourquoi une descente rapide n est possible qu en translation avant ou avec le rotor tournant haut r gime Pour cette m me raison l h licopt re sera tourn par prudence d un vol contre le vent vers un vol dans le vent Battement des pales du rotor Afin que le plan de rotation du rotor ne s incline pas trop fortement en vol en translation avant une articulation de battement est incluse dans la t te du rotor La pale la plus rapidement souf fl e peut se soulever et la plus faiblement souffl e peut s abaisser pour att nuer ainsi une dif f rence de portance Sur les mod les r duits l articulation est commune pour les deux pales 47 Gr HURNET 7 heim Starlet 50 Autorotation L autorotation est une condition de vol avec le moteur coup et dans laquelle le rotor principal est maintenu a haut r gime par la mise des pales en Pas n gatif durant le vol descendant L nergie ainsi emmagasin e permet de r tablir la portance au cours de la descente de l h licopt re par la remise des pales en Pas positif Cette man uvre est naturellement possible qu une seule fois Un h licopt
35. steht Das Modell weist aufgrund des grossen Heckrotordurchmessers eine sehr gute Heckrotorwir kung auf der Heckrotor l uft in Autorotation mit Das hohe Chassis ergibt ausreichende Heck rotor Bodenfreiheit in Verbindung mit dem gebogenen Heckausleger durch welchen die Heck rotorwelle in einem Bogen l uft und somit nicht schlagen kann F r den Einsteiger ist STARLET 50 eine zukunftssichere Investition da es direkt aufr stbar ist zur UNI EXPERT Mechanik bzw UNI Mechanik 2000 manche Rumpfbaus tze k nnen sogar ohne Aufr stung in die 60er Klasse mit dem vorhandenen Motor verwendet werden STARLET 50 bildet daher den Anfangspunkt eines Hubschraubersystems das vom Kleinhubschrauber f r Anf nger reicht bis zum Experten oder Scale Modell Die leichte tiefgezogene Verkleidung der Mechanik mit eingesetztem K hlluftkanal ist vibrati onsfest auf Gummit llen gelagert und kann mit wenigen Handgriffen aufgesetzt und abge nommen werden dadurch sind Fernsteuerungskomponenten und Mechanik optimal zug nglich Der Tank ist gut sichtbar auf H he des Vergasers in der Kabine untergebracht wodurch der Kraftstoffvorrat leicht im Flug berpr ft werden kann Der lange schwarz eloxierte Heck ausleger wird ber zwei Streben stabil abgest tzt und kann bei eventuellen Besch digungen problemlos innerhalb k rzester Zeit ausgewechselt werden seine L nge wurde so gew hlt dass sowohl der Einsteiger mit preiswerten kurzen Holzrotorbl ttern mit S Sc
36. the O rings Set it exactly central i e projecting by an equal amount on both sides It is important that the shaft does not push the O rings out of their seatings Now hold this assembly with the blade pivot shaft standing vertical Fit a0 2 mm shim washer from 4450 56 on the shaft from the top followed by a blade holder noting that the holder must be the correct way round the mixer lever on the blade pitch arm must be located in front of the blade see drawing The blade pivot shaft should now project into the shell of the combination bearing 1254 13 at the top Fill the bearing shell with grease and place exactly 14 steel balls in the shell where the grease will prevent them rolling about During this procedure the blade pivot shaft must always project far enough into the bearing shell to prevent the balls falling inward between the blade holder and the blade pivot shatt To complete the first end of the blade pivot shaft fit the thrust washer of the combination bearing on top with the ball channel facing inward and tighten the M5 x 12 socket head cap screw Turn this assembly over so that the blade holder you have just installed is at the bottom and fit the second blade holder on the blade pivot shaft using the same procedure not forgetting the 0 2 mm shim washer Take great care not to allow the blade pivot shaft to project too far through the hub and blade holder otherwise the balls may fall out of the combination bearing you firs
37. the object Broken parts may fly off and cause enormous imbalance the whole helicopter then falls into sympathetic vibration you lose control and have no way of predicting what the model will do next You may also lose control if a problem arises in the radio control system perhaps as a result of outside interference component failure or flat or faulty batteries but in any case the result is the same the model helicopter s response is entirely unpredictable Without prior warning it may move off in any direction Helicopters have many parts which are naturally subject to wear including gearbox components motor ball links etc and as a result it is absolutely essential to check and maintain the model regularly It is standard practice with full size aircraft to give the machine a thorough pre flight check before every flight and this is equally important with your model helicopter Constant checking gives you the opportunity to detect and correct any faults which may develop before they are serious enough to cause a crash The kit also includes two further information sheets SHW 3 and SHW 7 which include safety notes and warnings Please be sure to read them and keep to our recommendations They are an essential part of these instructions This helicopter is designed to be constructed and operated by adults although young people of 16 years or more may do so under the instruction and supervision of competent adults The model feat
38. the parts permanently Fit a 3 mm washer on the M3 x 22 socket head cap screw followed by the tail rotor bellcrank 4618 60 Check that the bellcrank rotates freely on the screw If necessary de burr the bore of the bell crank and lubricate it with silicone oil With the bellcrank on the screw fit the screw in the hole in the shoulder of the tail rotor housing and tighten it by a few turns do not secure it permanently at this stage because the control bridge which is described in the next section must first be installed 30 Gr HURNET heim Starlet 50 5 Assembling the control bridge bag UM 11B Press the ballrace 4607 137 into the control ring 4618 62 as far as it will go Apply a little thread lock fluid to the control sleeve 4618 61 taking care not to allow it to run between the control ring and the control sleeve Push this assembly onto the control sleeve with the inner ring of the ballrace resting against the flange of the control sleeve 4618 61 4618 55 Fit the two ball links 4618 55 on the control bridge 4618 61 slide it onto the control sleeve and press it against the inner ring of the other ballrace Press the shakeproof washer 1291 26 on the control sleeve and against the control bridge Check that the control ring can rotate easily on the control bridge but without any axial play at all If the ring is stiff to turn it is likely that the two bearings are stressed against each other and this can usu
39. tol rances d ajustage entre le palier et l arbre il se peut qu un ajustage soit trop serr c est dire que le palier ne puisse pas tre gliss sur l arbre Dans ce cas l arbre devra tre rectifi en cons quence avec du papier abrasif fin Grain 600 1200 jusqu ce que le palier puisse tre introduit dessus avec une pression mod r e Avec un ajustage trop libre galement d aux diff rences de tol rance le palier sera coll sur l arbre avec de la colle pour palier LOCTITE 603 pour garantir une fixation ferme II faut noter que plus l ajustage est serr plus cette colle liquide prend rapidement dans certaines condi tions il ne reste que quelques secondes pour placer correctement le palier sur l arbre avant qu il ne soit irr m diablement fix Lorsqu un arbre est mont sur plusieurs paliers il faut viter que ces derniers soient contraints l un contre l autre dans le sens axial Ceci peut tre obtenu soit par un ajustage totalement exact des deux paliers sur l arbre ou par une combinaison d un ajustage serr et d un ajustage plus libre un palier sera fermement fix sur l arbre par emmanchement force ou par collage et l autre pourra encore tre d plac axialement sur l arbre par une pression mod r e de sorte que la position optimale sera obtenue d elle m me apr s montage D une fa on g n rale plus le diam tre de l arbre est faible et plus le r gime est lev plus grand e
40. vorn etwas Fett geben Je eine Strebe am linken und rechten Mechanikseitenteil mit den in Bauabschnitt 7 1 vorberei teten Bolzen 4445 12 befestigen 4445 12 2 2x6 5 Die komplette Heckauslegereinheit wird jetzt in den Anschlussflansch 1292 5 bis zum Anschlag eingeschoben dabei ist darauf zu achten dass sich die Schnellkupplung korrekt schliesst Heckausleger so drehen dass die Biegung des Rohres nach oben und exakt in der senkrechten Ebene erfolgt Heckrotorflansch so drehen dass die Heckrotorwelle von hinten gesehen im rechten Winkel zur Hauptrotorwelle steht Mit der Inbusschraube M3x12 im Anschlussflansch wird das ausgerichtete Rohr festgeklemmt Es ist zweckm ssig zum Festzie hen der Klemmschraube das Heckrohr senkrecht nach oben zu halten Hinteren Flansch 1292 6 so verschieben dass die Streben 4445 8 gem ss Abbildung mit einer Inbusschraube M3x30 und einer M3 STOP Mutter daran befestigt werden k nnen Mechanik flach auf eine ebene Tischplatte stellen und den Abst tzflansch so verschieben dass sich zwischen der Unterkante des Heckrotorflansches 1292 7 und der Tischplatte ein Abstand von ca 170 mm einstellt Flansch in dieser Stellung gut festklemmen dann Heckrotorflansch 1292 7 Abst tzflansch 1292 6 und Anschlussflansch 1292 5 mit dem Heckrohr verbohren 1 5mm und mit Blechschrauben 2 2x6 5 gegen Verdrehen Verschieben sichern 7 7 Leitwerke Beutel SR 3 Seitenleitwerk 1292 4 mit Blechschrauben 2 9x13 an den He
41. you begin construction e Don t make modifications to the model s construction by using parts other than those specifically recommended unless you are certain of the quality and suitability of these other parts for the task e We have made every effort to point out to you the dangers inherent in operating this model helicopter Since neither we the manufacturer nor the model shop that sold you the kit have any influence on the way you build and operate your model we are obliged to disclaim any liability in connection with it Liability exclusion Compensation As manufacturers we at GRAUPNER are not in a position to influence the way you assemble your model nor how you install operate and maintain the radio control system components For this reason we are obliged to deny all liability for loss damage or costs which are incurred due to the incompetent or incorrect use and operation of our products or which are connected with such operation in any way Unless otherwise prescribed by binding law the obligation of the GRAUPNER company to pay compensation regardless of the legal argument employed is limited to the invoice value of that quantity of GRAUPNER products which was immediately and directly involved in the event which caused the damage This does not apply if GRAUPNER is found to be subject to unlimited liability according to binding legal regulation due to deliberate or gross negligence Gr HURNET heim Starlet 50 Con
42. 0 4682 34 4450 44 Einseitig eine Mutter M3 in die Vertiefung des Rotorkopfzentralst cks eindr cken ebenso die beiden F hrungsstifte 4450 44 f r den Pitchkompensator unter Zugabe von Schraubensiche rungslack Jeweils zwei gerade und zwei abgewinkelte Gest nge anfertigen gem ss Abbildung 4618 155 4618 150 93mm 27 Gr HURANET heim Starlet 50 3 4 Montage des Hauptrotorkopfes Den Hauptrotorkopf auf die Hauptrotorwelle aufstecken Darauf achten dass die Bohrung im Rotorkopf mit der oberen Querbohrung in der Hauptrotor welle fluchtet dann den Rotorkopf mit Spezialschraube 4618 87 festschrauben Die zuvor angefertigten Gestange 4618 150 und 4618 51 gem ss Zeichnung montieren Dabei beachten dass die Mischhebel 4618 32 unterschiedlich lange Hebelarme besitzen Die Dop pelkugelgelenke von der Paddelstange aus m ssen auf die l ngeren Hebelarme aufgedr ckt werden die geraden Gest nge f hren von den k rzeren inneren Hebeln zur Taumelscheibe Die abgewinkelten Gest nge 4618 150 m ssen noch justiert werden um den maximal m gli chen Pitch Verstellbereich zu erhalten dabei folgendermassen vorgehen Taumelscheibe ganz nach oben schieben dazu ggf die Kugelgelenke am Aussenring aush n gen Die Taumelscheibe soll genau dann gegen den Pitchkompensator stossen wenn dieser selbst gegen die Unterkante des Hauptrotorkopfes st sst Ist das nicht der Fall so m ssen die abgewinkelten Gest nge
43. 1 to the threaded holes then re fit the grubscrews and tighten them fully Even better file or grind a flat in one side of the shaft where the grubscrews engage as this effectively prevents the shaft slipping in the joint Fix the tail rotor to the tail rotor gearbox flange 1292 7 securely using three 2 9 x 13 mm self tapping screws Lightly grease the quick release sleeve and the front end of the tail rotor shaft Attach the two tail boom braces to the left and right mechanics side frames using the stand off pillars 4445 12 which you prepared in Section 7 1 4445 12 2 2x6 5 The completed tail boom assembly can now be pushed into the tail boom flange 1292 5 as far as it will go check carefully that the quick release coupling engages correctly Rotate the tail boom so that the curve of the boom runs upwards and is exactly in the vertical plane and rotate the tail rotor flange so that the tail rotor shaft when viewed from the tail stands at right angles to the main rotor shaft With the tail boom correctly aligned tighten the M3 x 12 socket head cap screw in the tail boom flange to fix it in position We recommend that you hold the tail boom pointing vertically upwards while you tighten the clamping screw Adjust the position of the rear flange 1292 6 so that the tail boom braces 4445 8 can be attached to it as shown in the drawing using an M3 x 30 socket head cap screw and an M3 self locking nut Place the mechanical assembly on
44. 1254 13 gem ss Abbildung bis zum Anschlag eingedr ckt Nun wird berpr ft ob die vorbereiteten Blatthalter mit den Lagern 4607 31 leichtg ngig auf die Blattlagerwelle 4607 29 aufgeschoben werden k nnen ggf muss die Blattlagerwelle mit feinem Schleifpapier K rnung gt 600 so lange nachgearbeitet werden bis sich ein Schiebesitz f r die Lager ergibt 24 Gr HURNET heim Starlet 50 3 2 Montage der Blatthalter In das Rotorkopfzentralst ck 4682 26 werden links und rechts die beiden O Ringe 4607 28 ein gedr ckt und die eingefettete Blattlagerwelle durchgesteckt so dass sie an beiden Seiten gleich weit heraussteht Die O Ringe d rfen dabei nicht wieder herausgedr ckt werden Die Einheit wird nun so gehalten dass die Blattlagerwelle senkrecht steht Eine Passscheibe 0 2 mm aus 4450 56 wird von oben auf die Welle aufgesteckt dann ein Blatthalter wobei darauf zu achten ist den Blatthalter so auszurichten dass der Blattverstellarm mit dem Mischhebel vor dem Blatt l uft siehe Abbildung Die Blattlagerwelle muss nun oben in die Lagerschale des Kombilagers 1254 13 hineinragen Jetzt wird die Lagerschale mit Fett gef llt so dass genau 14 Stahlkugeln eingelegt werden k nnen ohne durcheinander zu rollen Die Blattlagerwelle muss w hrend dieser Montage stets so weit in die Lagerschale hineinragen dass keine Kugeln nach innen zwischen Blatthalter und Blattlagerwelle fallen k nnen Abschliessend die Druckscheibe des Kombilage
45. 2 2 5mm nachzubohren Nach dem Einh ngen des Steuerdrahtes in die usserste Bohrung des Umlenkhebels die Schraube wieder anziehen Auf das CfK F hrungsrohr werden hinten zwei Gummit llen ca 20 mm weit aufgeschoben mit einem Abstand von ca 3 mm zu einander Das F hrungsrohr wird dann von vorn so weit auf den Steuerdraht aufgeschoben dass es hinten auf dem Abst tzflansch 1292 6 aufliegt und in dieser Lage mit einem Kabelbinder zwischen den Gummit llen um das Heckrohr herum be festigt 36 Gr HURNET heim Starlet 50 Steuerdraht Gummit llen Kabelbinder CfK F hrungsrohr Das vordere Ende des F hrungsrohres wird nicht gegen den Heckausleger abgest tzt sondern schwimmt frei auf dem Steuerdraht daher soll es nicht weiter als unbedingt n tig gek rzt werden sondern so dicht wie m glich an das Servo heranreichen Vorn wird die Verbindung vom Steuerdraht zum Heckrotorservo ber eine aufgel tete Gewin deh lse mit aufgeschraubtem Gabelkopf hergestellt Der Anlenkungsdraht ist vor dem Einl ten in die Gewindeh lse so zu k rzen dass bei Pitchmittelstellung der Servohebel des Heckrotor servos senkrecht nach unten zeigt und der Umlenkhebel am Heckrotor rechtwinklig zum Heck auslegerrohr steht Alternativ kann der Steuerdraht vorn auch mit einer Abkr pfzange Best Nr 5732 Z f rmig ab gewinkelt werden wobei allerdings die Position zuvor besonders exakt ermittelt werden muss weil es bei dieser Anordnung
46. 2 Assembling the layshaft bag UM 1B Fix the bottom bearing 4450 31 for the layshaft 4450 7 on the shaft using bearing retainer fluid 603 Order No 951 Position the bearing resting against the pinion then leave the fluid to cure Press the shaft and bearing into the bottom bearing support 4448 11 4450 31 Q 4448 11 4450 7 KS Gr HURNET heim Starlet 50 Fit the top bearing support on the shaft loosely for the moment note the correct orientation the opening in this bearing support should face up then fit the top bearing 4450 31 followed by a shim washer Press the freewheel sleeve 4618 107 into the gear 4618 105 and fit this assembly on the shaft Line up the cross holes in the shaft and the freewheel sleeve and carefully press the roll pin 4618 65 into the holes but only to the point where it projects a little way into the shaft it must be possible to pull it out again at this stage 4618 107 4618 65 4618 105 Now press the top bearing 4450 31 into the bearing support 4448 11 and push this assembly up against the shim washer under the freewheel sleeve Take the layshaft assembly which you have assembled to this stage and place it between the mechanics side frames 4450 9 and 4450 10 so that you can check that the top bearing rests against the freewheel sleeve above the shim washer when the parts are assembled You may find that there is a gap which has to be corrected by fitting additional shim washers Take care not
47. 445 9 eingedr ckt dass die vordere Lagerung einen Abstand von 200 mm zum vorderen Ende des Rohres erh lt die hintere Lagerung einen Abstand von 300 mm zum hinteren Ende die kugelf rmigen Pfannen sollen jeweils nach vorn zeigen Dann von vorn den F hrungsring 4451 7 mit der kegelformigen Offnung nach hinten genau 27 mm weit in das Heckrohr eindr cken durch diesen Ring wird sp ter die Uberwurfh lse exakt dem Gabelteil der Kupplung zugef hrt 33 Gr HURANET 7 heim Starlet 50 Jetzt wird die vordere Wellenkupplung vorbereitet Die Kupplung muss sich sp ter innerhalb des Heckrohres einwandfrei schliessen lassen ohne dass man den Vorgang beobachten oder mit Werkzeugen nachhelfen kann Darum muss daf r gesorgt werden dass sich die Ms Kupp lungsh lse 4618 58 leicht ber die Kupplungsgabel 4618 57 schieben l sst Falls erforderlich muss die Gabel leicht entgratet bzw mit feinem Schleifpapier abgezogen werden Die Heckro tor Antriebswelle Best Nr 4451 19 ganz in die Kupplungsh lse einstecken so dass der abge kr pfte Teil in der H lse liegt Danach den Stellring 56 0 mit Gewindestift versehen und auf die Heckwelle hinter die H lse schieben Heckwelle bis zum Anschlag in die Kupplungsgabel schieben dann gleichermassen die H lse ber die Gabel Der Stellring wird jetzt ca 1 mm hin ter der H lse auf der Welle festgezogen 7 4 Heckauslegerrohr komplettieren Auf das Heckauslegerrohr wird hinten der Heckrotorflansch 1292 7 mont
48. 7 3 Pr paration de la poutre arri re Sachet SR 2 La poutre arri re forme une courbure sur sa partie avant de sorte qu elle se rel ve vers l arri re En plus de d une augmentation de la garde au sol du rotor de queue cette courbure assure une rotation en large arc de cercle l arbre de transmission qui l emp che ainsi de d battre Les deux paliers 1292 10A de l arbre de transmission seront introduits dans la poutre arri re 4445 9 par ex avec un tourillon de h tre de fa on ce que le palier avant vienne une dis tance de 200mm de son extr mit avant et le palier arri re une distance de 300mm de son extr mit arri re la face c nique de chaque palier devant tre orient e vers l avant Introduire ensuite par l avant dans la poutre la bague de guidage 4451 7 avec son ouverture de forme c nique orient e vers l arri re sur une profondeur exacte de 27mm gr ce cette bague la partie fourchue de l accouplement sera exactement guid e ult rieurement 33 Gr HURNET 7 heim Starlet 50 Pr parer maintenant l accouplement d arbre avant L accouplement doit pouvoir tre impecca blement introduit dans la poutre ult rieurement sans pouvoir l observer ni s aider d un outil quelconque Pour cela il faudra s assurer que la noix en laiton 4618 58 s engage facilement sur la fourche 4618 57 de l accouplement Si n cessaire la fourche devra tre l g rement bavu r e et rectifi e avec du papier a
49. Graupner heim Starlet 50 Modellhubschrauber Best Nr 4445 Bausatz Best Nr 4446 Komplettbausatz mit Motor und Schalldampfer Warnung Der mit dieser Mechanik erstellte RC Hubschrauber ist kein Spielzeug Er ist ein kompli ziertes Fluggerat das durch unsachgemassen Umgang schwere Sach und Personen schaden verursachen kann Sie allein sind f r die korrekte Fertigstellung und einen gefahrlosen Betrieb verantwort lich Bitte beachten Sie unbedingt die beiliegenden Bl tter SHW3 und SHW7 mit Sicher heitshinweisen sie sind Bestandteil dieser Anleitung GRAUPNER GmbH amp Co KG D 73230 KIRCHHEIM TECK GERMANY nderungen Irrt mer und Druckfehler vorbehalten ID 52067 5 04 Gr HURNET 7 heim Starlet 50 Vorwort STARLET 50 ein Modellhubschrauber der 50er Klasse in offener Bauweise auf der Basis der bew hrten UNI Expert Mechanik ist nicht nur f r den Einsteiger interessant als robustes und maximal aufr stbares Trainermodell sondern auch f r den fortgeschrittenen Heliflieger mit Kunstflugambitionen der ein kompaktes Modell mit hohem Leistungs berschuss anstrebt Der Motorstart erfolgt von oben durch den K hllufteinlass Die Schalld mpferausstattung kann weitgehend den individuellen Anspr chen angepasst werden Neben einem Resonanzschall d mpfer f r optimale Motorleistung sind auch preiswerte Serienschalld mpfer bzw Super schalld mpfer einsetzbar zumal auch damit eine mehr als ausreichende Leistung zur Verf gung
50. Kabine area ut ut ns hea tae rat S 37 e 12 Hauptrotorbl tter annee ne eme en de Sea errs ane S 38 e 13 Einstellarbeiten zu ane Lie dde is ee ate gr aad el S 39 e 14 Endkontrolle vor dem Erstflug S 43 e 15 Einstellungen beim Erstflug Spurlauf Einstellung S 44 Motor Einstellhinweise 25 ta 2er Tu tage es ot S 45 e 16 Allgemeine Vorsichtsmassnahmen S 46 e 17 Einige Grundbegriffe des Hubschrauberfliegens S 47 Hinweise zu dieser Anleitung Damit das Helikoptermodell spater einwandfrei und sicher geflogen werden kann wurde diese Anleitung mit hohem Aufwand erstellt Es wird nicht nur vom Anfanger sondern in gleichem Masse vom Experten unbedingt erwartet die Fertigstellung Schritt fur Schritt exakt so vorzu nehmen wie es nachfolgend beschrieben wird e Die Fertigstellung der Mechanik erfolgt anhand von Abbildungen die mit erkl renden Texten versehen sind e Es liegt allein in der Verantwortung des Modellfliegers f r festen Sitz aller Schrauben und sonstigen Verbindungen zu sorgen sowie die erforderlichen Einstell und Justagearbeiten gewissenhaft auszuf hren dies gilt auch f r vormontiert gelieferte Baugruppen die diesbe z glich berpr ft werden m ssen e Die mit diesem Symbol ei markierten Verbindungen sind mit Schraubensiche rungslack z B Best Nr 952 bzw Lagerbefestigung Best Nr 951 zu versehen zuvor m ssen die betreffend
51. Kreiselsystemen die in ihrer Wirkung nicht vom Sender aus beeinflusst werden k nnen sondern nur einen einzelnen Einstellregler an der Kreiselelektronik selbst besitzen wird die ser Einstellregler zunachst auf 50 Wirkung eingestellt Darauf achten dass die Wirkungsrichtung des Kreisels korrekt ist er also auf eine Bewe gung des Heckauslegers mit einem Heckrotor Steuerausschlag in die entgegengesetzte Richtung reagiert Ist das nicht der Fall so wird jede Drehung des Modells durch den Kreisel noch verst rkt Zur Einstellung der Wirkungsrichtung ist bei den meisten Kreiselsystemen ein Umschalter vorhanden der in die entsprechende Stellung gebracht werden muss manche Systeme besitzen keinen derartigen Schalter sie sind ggf auf dem Kopf stehend zu montieren Bei allen Kreiselsystemen kann die optimale Einstellung erst im Flug ermittelt werden da hierauf unterschiedliche Faktoren einwirken Ziel der Einstellung ist es eine m glichst hohe Stabilisierung durch den Kreisel zu erreichen ohne dass es durch eine zu hohe Einstellung der Kreiselwirkung zu einem Aufschwingen Pendelbewegungen des Heckauslegers des Modells kommt Besondere Hinweise f r den Einsatz der Piezo Kreiselsysteme Graupner JR PIEZO 900 5000 in Verbindung mit einer Computer Fernsteuerung z B mc 12 mc 24 Die Konstruktion dieser Kreiselsysteme macht ein vom zuvor Beschriebenen abweichendes Vorgehen exakt gem ss dem nachfolgenden Schema erforderlich 1 2
52. Normally the revolving airflow from the main rotor is able to flow away freely but in ground effect the air strikes an obstacle the ground and forms an air cushion In ground effect a helicopter can lift a greater weight but its positional stability is reduced with the result that it tends to break away in an unpredictable direction Climb Any excess power above that required for hovering can be exploited to make the helicopter climb Note that a vertical climb requires more energy than an angled climb which includes forward motion For this reason a model with a given amount of motor power will climb more rapidly at an angle than vertically Level flight A helicopter absorbs least power when flying straight and level at about half power If you have trimmed the machine carefully for a steady hover it will tend to turn to one side when flown forward The reason for this phenomenon is that the rotor blade which is moving forward encounters an increased airflow caused by the wind and this increases its upthrust compared with the blade which is moving downwind where the same airflow has to be subtracted The net result is a lateral inclination of the helicopter Descent If the helicopter s rotor speed is relatively low and you place the helicopter in a fast vertical descent the result can be that insufficient air flows through the rotor This can cause what is known as a turbulent ring when the airflow over the blade airfoil bre
53. a perfectly flat table top and adjust the position of the tail boom brace flange until the bottom edge of the tail rotor flange 1292 7 is about 170 mm above the surface of the table In this position tighten the flange clamp securely then drill 1 5 mm pilot holes in the tail boom through the tail rotor flange 1292 7 the tail boom brace flange 1292 6 and the tail boom flange 1292 5 Fit the 2 2 x 6 5 mm self tapping screws to prevent the tail boom rotating or shifting position 7 7 Stabiliser panels bag SR 3 Fix the vertical stabiliser 1292 4 to the tail rotor flange using 2 9 x 13 mm self tapping screws Attach the horizontal stabiliser to the tail boom by means of the stabiliser mount and the rod guide using 2 9 x 19 mm self tapping screws Set the horizontal stabiliser exactly at right angles to the vertical stabiliser the distance between the horizontal stabiliser mount and the tail rotor flange should be 200 mm Tighten the retaining screws 35 Gr HURANET 7 heim Starlet 50 8 Assembling the skid landing gear bag SR 4 Push the skid tubes 4447 7 through the skid bars 4447 6 and set the bars 207 mm apart distance between retaining screws by adjusting the position of the bars on the tubes The skid landing gear can now be fixed to the mechanics using two M3 x 16 socket head cap screws at the rear and two M3 x 20 socket head cap screws at the front note that the spacer sleeves 4451 5 must be fitted at the front Position the sk
54. age six pans Pi ce en option R f N 4448 103 13 Gr HURNET A heim Starlet 50 Monter le b ti moteur 1291 18 sur la m canique avec deux vis sp ciales M3x12 viss es par le c t int rieur Fixer le moteur sur le b ti avec quatre vis BTR M3x16 en interposant une ron delle plate 560 7 entre les pattes de fixation du moteur et le b ti Voir l illustration IM pr spezial U OSS D gt VL NL 14 Gr HURANET heim Starlet 50 1 6 Montage du carter de la soufflerie Sachet UM 3 L ouverture pour le passage du carburateur dans le carter de la soufflerie doit amp tre agrandie dans certains cas selon le type du carburateur mont sur le moteur de m me que l ouverture pour le passage du cylindre Placer le carter sur le moteur et le fixer sur la m canique avec une tringlerie filet e 4618 151 des rondelles plates et des crous l avant et avec deux vis parker 2 9x16 l arri re 4445 151 129110 re LAN SET eo M2547 FD 9x16 2 5 4445 11 15 Gr HURNET I heim Starlet 50 1 7 Assemblage de la sous structure Sachet UM 4 Assembler la sous structure avec les pi ces repr sent es sur l illustration les flancs 4448 34 le couple 4450 18 l entretoise 4450 17 le coffret R C 4445 101 et les attaches de patin 1291 21A en utilisant les vis parker indiqu es sur l illustration NW __M2x8 Sx 4445 15 N 7 Lee 2 J LAPS de Une TON 4448 34 INS 445 101 a
55. aks away The helicopter is then uncontrollable and will usually crash A high speed descent is therefore only possible if the helicopter is moving forward or if the rotor is spinning at high speed For the same reason care should be exercised when turning the model helicopter downwind after flying into wind Flapping motion of the rotor blades As we have already seen the forward moving blade produces greater upthrust than the trailing blade This effect can be minimised by allowing the leading blade to rise and the trailing blade to fall The rotor head is fitted with what is known as a flapping hinge to allow this movement and this prevents the rotor plane tilting excessively in forward flight In model helicopters a single hinge shared by both blades has proved an effective solution to the problem 47 Gr HURNET 7 heim Starlet 50 Auto rotation This term refers to the flight of a helicopter without motor power The rotational speed of the main rotor can be kept high by setting both blades to negative pitch and the airflow through the rotor as it descends then keeps the blades turning The rotational energy stored in the rotor by this means can be converted into upthrust when the helicopter is close to the ground by the pilot applying positive collective pitch Of course this can only be done once and it has to be done at the correct moment Auto rotation allows a model helicopter to land safely when the motor fails just like a full si
56. ally be corrected by tapping them with the handle of a screwdriver Fit the control bridge on the tail rotor shaft then engage the actuator lever on the ball on the control ring and tighten the M3 x 22 screw so that the lever and control bridge move freely but without slop finally secure it using the M3 self locking nut M3 self locking nut 31 Gr HURNET 7 heim Starlet 50 6 Assembling the tail rotor head bag UM 11C Assemble the tail rotor head as shown in the drawing greasing all bearings as you install them 4448 2 gt S M 4607 137 1291 23 4618 56 M3x20 Oy 1220 M3x12 Place the two O rings in the hub 4448 22 and press them into the channels Oil the O rings fit the tail rotor head on the tail rotor shaft and line up the cross hole in the shaft accurately with the hole in the hub and press the pin 4448 22 into place to fix the parts together The pin is secured in turn by fitting the M3 x 3 grubscrew Note the correct orientation of the hub as shown in the drawing Fix the tail rotor blades in the blade holders using the two M3 x 20 screws The tail rotor blade fixing screws must not be over tightened the blades should just be free to swivel so that they can align themselves in the optimum position when they spin up to speed Note the orientation of the tail rotor blades when viewed from the left hand side the tail rotor rotates clockwise bottom blade forward and the blade pitch arms on the b
57. arbre vu de l arri re forme un angle droit par rapport celui du rotor principal Fixer la poutre ainsi align e dans la bride de raccordement avec une vis BTR M3x12 durant le blocage de cette vis il est conseill de maintenir en m me temps la poutre arri re verticalement vers le haut D placer la bride 1292 6 de fa on ce que les haubans 4445 8 puissent tre fix s dessus avec une vis BTR M3x30 et un crou nylstop M3 comme repr sent sur l illustration Poser la m canique plat sur une table et d placer la bride d attache 1292 6 de fa on r gler une hauteur d environ 170mm entre le bord inf rieur de la bride de fixation du rotor de queue 1292 7 et la table bien bloquer la bride d attache dans cette position puis la bride du rotor de queue 1292 7 et ensuite la bride de raccordement 1292 5 Percer un trou 6 1 5mm au travers des brides 1292 5 et 1292 6 et de la poutre arri re et y fileter une vis parker 2 2x6 5 pour les emp cher de tourner sur cette derni re 7 7 Empennage Sachet SR 3 Fixer le plan fixe de d rive 1292 4 sur la bride de fixation du rotor de queue avec des vis parker 2 9x13 Fixer le plan fixe du stabilisateur avec le collier et le guide de tringlerie sur la poutre arri re avec des vis parker 2 9x19 Aligner le stabilisateur perpendiculairement la d rive et r gler une distance de 200mm entre le collier de fixation du stabilisateur et la bride du rotor de queue Bloquer ensuite toutes les vis
58. arri re avec la m canique Tirer le rotor de queue hors de la poutre arri re afin que l accouplement de l arbre de transmis sion soit accessible Desserrer les vis pointeau de l accouplement pour d gager l arbre 4451 19 de celui ci D graisser alors soigneusement l arbre l introduire jusqu en but e dans l accouplement et le fixer dans cette position avec les vis pointeau Pour cela retirer d abord enti rement des vis pointeau de l accouplement appliquer du freine filet liquide R f N 952 ou de la colle pour palier R f N 951 remonter les vis pointeau et bien les bloquer Si possble pratiquer un m plat sur l arbre l endroit d appui de l une des vis pointeau pour renforcer la solidit de la liaison Fixer le rotor de queue sur la bride 1292 7 avec trois vis parker 2 9x13 Appliquer un peu de graisse dans la noix de l accouplement rapide et sur l arbre de transmis sion Fixer les haubans pr par s au paragraphe 7 1 sur les flancs gauche et droit de la m canique avec les boulons 4445 12 4445 12 2 2x6 5 Bahr A ee i pz T i rm A nr 4 a gee Introduire maintenant la poutre arri re compl te jusqu en but e dans la bride de raccordement 1292 5 veiller ce que l accouplement rapide s engage correctement Tourner la poutre de fa on ce que sa courbure soit orient e vers le haut et en position exac tement verticale tourner la bride de fixation du rotor de queue afin que son
59. ashers EIS No and thickness as required eo First fit a circlip on each of the brass rods and glue them in the holes in the collective pitch compensator hub 4618 46 using bearing retainer fluid ensuring that the circlips engage fully in the recesses De burr the collective pitch compensator arms and slip them on the projecting ends of the brass rods fitting at least one shim washer between the hub and the arm in each case Note that the arms must be free to rotate on the rods de burr the holes if necessary Fit the outer circlips and check that there is no axial play in the arms on the rods if there is detectable play extra shim washers must be fitted Make up three pushrods as shown in the drawing using the threaded rods 4618 51 2 mm 75 mm long and six ball links 4618 55 The stated dimension refers to the actual clearance between the ball links as shown 62 mm The first pushrod is fitted to the rear linkage point on the swashplate Slip the ball link over the guide pin on the swashplate 4682 45 and snap it onto the linkage ball Now fit the brass sleeve from 4618 113 onto the guide pin and grease it well Slip the swashplate onto the main rotor shaft routing the attached pushrod down through the opening behind the dome bearing holder at the same time carefully ease the swashplate guide 4618 113 back so that the brass sleeve on the swashplate guide pin engages in the channel in the swashplate guide Fit the collective p
60. at the front of the right hand side frame and routed forward along the right hand side of the mechanics to the receiver Bundle the wires together in spiral tubing Please take great care when deploying the servo leads eliminate any chance of wires contacting shafts or gears as the model could easily crash if the wires chafe and rub through 2 La sd S 2 Gy 21 Gr HURNET 7 heim Starlet 50 The next stage is to link the swashplate servos to the swashplate using the pushrods already prepared to form a 120 linkage lee i A ID vr 2S 4 P ern 4450 51 A four point swashplate linkage is also possible details of this alternative installation are left up to the builder In this case one further servo is installed in the vacant servo aperture in the mechanics and connected to the appropriate linkage point on the swashplate by means ofa 2 5 mm pushrod which has to be angled to suit The pushrods from servos 2 and 3 are then connected to the lateral 90 linkage points on the swashplate You will need to activate a four point swashplate mixer at the transmitter If you decide to install a four point linkage it is very important to adjust the pushrods really accurately otherwise the opposed servos may be under constant strain This is the procedure switch on the radio control system and set the collective pitch stick to centre servo output arms at 90 to the pushrods Disconnect one swashplate p
61. avec le r glage du neutre dans l metteur L effet du gyroscope sera r gl exclusivement par un organe de commande proportionnel sur une voie suppl mentaire entre 0 et l effet maximal en cas de besoin l effet maximal pourra tre r duit par le r glage de course sur la voie suppl mentaire ou par le r glage des organes de commande avec l metteur mc22 ou mc 24 pour obtenir une fine plage de r glages pour l effet du gyroscope Si la commande du rotor que queue doit tre r gl e molle effectuer exclusivement ce r glage par la fonction de commande exponentielle mais ne r duire nouveau en aucun cas la course du servo 100 42 Gr HURNET heim Starlet 50 14 Contr le final avant le premier vol Lorsque l assemblage du mod le est termin les v rifications suivantes devront tre effectu es avant le premier vol e Parcourir ce manuel encore une fois pour s assurer que tous les stades de montage ont t correctement ex cut s e S assurer que toutes les vis dans les connexions rotule et dans les paliers ont t d finiti vement bloqu es apr s le r glage de l engrenement du r ducteur e Tous les servos peuvent ils se mouvoir librement sans blocage m canique Les sens de course correspondent ils Les vis de fixation des palonniers de servo sont elles bien blo qu es e V rifier le sens de l effet du gyroscope e S assurer que les batteries d mission et de r ception sont bie
62. bei geringem Gewicht Erm dunggsfrei heit ger uscharmer Lauf und Absorbtionsf higkeit von Vibrationen des Antriebs Aufgrund der konstruktiven Auslegung besitzen derartige Mechaniken die erforderliche Robustheit und Stei figkeit bei harten Landungen ist es von Vorteil dass die Teile entweder unbesch digt und damit uneingeschr nkt einsatzf hig bleiben oder aber brechen und damit definitiv ausgewech selt werden m ssen Ein Verbiegen oder Verziehen des Chassis das vielleicht nicht einmal bemerkt wird dennoch aber Lebensdauer der anderen Komponenten Funktionsf higkeit oder gar die Sicherheit des gesamten Systems beeintr chtigt ist im Gegensatz zu Metallmechani ken bei diesem Aufbau nicht m glich Den vielen Vorteilen der Bauart aus Polyamid stehen als Nachteile lediglich gegen ber der h here und kostenintensivere Aufwand bei der Fertigung sowie die Erfordernis einer sorgf ltige ren gewissenhafteren Montage und Justage der Komponenten wobei gelegentlich auch leich tes Nacharbeiten der Teile erforderlich sein kann Belohnt wird die hier aufgewendete Sorgfalt durch eine hohe Lebensdauer des Modells und geringen Verschleiss Wellen Lager Passungen Nahezu alle rotierenden Teile der Mechanik sind kugelgelagert Bei Kugellagerungen ist es sehr wichtig dass die Welle im Lagerinnenring so fest sitzt dass sie sich nicht innerhalb des Ringes drehen kann was dazu f hren w rde dass sich der Innenring erhitzt er l uft dabei b
63. both pushrods It is essential to adjust the length of both pushrods by the same amount i e they must always be exactly the same length Now carry out the fine adjustment of the auxiliary rotor ensuring that the Hiller paddles run parallel to the swashplate when the swashplate is exactly horizontal If you need to adjust the length of the pushrods 4618 150 always adjust them in opposite directions by the same amount never adjust only one of them 28 Gr HURNET heim Starlet 50 4 Assembling the tail rotor gearbox bag UM 11 11A Fit the bevel gear 4618 38 on the tail rotor shaft 1221 as shown in the drawing Apply a drop of thread lock fluid to the threaded holes in the bevel gear then fit the M3 x 3 grubscrews One of the two grubscrews must engage squarely on the machined flat in the tail rotor shaft Take care not to tighten the grubscrews so much that they force the bevel gear out of shape as this will prevent it running true Fit the spacer sleeve 4450 28A and the bearings 4618 69 and 4450 22 on the tail rotor shaft pushing them hard up against each other Slide this assembly into the tail rotor gearbox 4448 73 as far as it will go and fit the M2 x 4 retaining screw Check that there is absolutely no axial play in the shaft to take up any slack fit 5 10 x 0 1 mm shim washers in the position shown 4448 73 LUS 4618 38 Es __ 4450 28A Bottom edge NS 4618 69 M3x3 flush with channel J Shim washer s S 1221 as r
64. brasif fin Introduire la partie coud e de l arbre de transmission du rotor de queue 4451 enti rement dans la noix d accouplement Munir ensuite la bague d arr t 56 0 de ses vis pointeau et la glisser sur l arbre de transmission derri re la noix Glisser l arbre de transmission jusqu en but e dans la fourche de l accouplement puis pareillement la noix sur la fourche Bloquer maintenant la bague d arr t sur l arbre a environ 1mm derri re la noix 7 4 Finition de la poutre arri re Monter la bride de fixation du rotor de queue 1292 7 sur l extr mit arri re de la poutre puis glisser sur celle ci par l avant la bride d attache 1292 6 conform ment l illustration veiller ici ce que la fente de serrage soit orient e vers le haut et que le guide de la tringlerie de com mande se trouve sur le c t gauche 4445 9 gt Pour le silencieux r sonateur gt Non fourni dans le kit de montage 4451 4 M3x16 Dans le cas ou un silencieux r sonateur sera utilis un support suppl mentaire pour celui ci devra tre mont sur la poutre arri re devant la bride d attache comme repr sent sur l illustration les pi ces n cessaires ne sont pas fournies dans le kit de montage et devront tre acquises s par ment 7 5 Contr le de la longueur de l arbre de transmission du rotor de queue L arbre de transmission du rotor de queue sera retir de la m canique l g rement huil et in troduit en le tournant au travers
65. c nique ne doit pr senter aucun jeu d engr nement perceptible dans la couronne 17 Gr HURNET 7 heim Starlet 50 4615 12 Ken Introduire la fiche femelle du raccordement de la bougie dans le per age du flanc droit 4448 34 et placer dessus dans l ordre la cosse la rondelle plate et l crou puis bloquer ce dernier Confectionner maintenant la liaison au moteur avec le fil double Pour permettre un remplace ment rapide de la bougie souder la pince crocodile sur le fil du contact milieu de la fiche femelle et la connecter sur la bougie fixer l autre fil la masse avec une vis de fixation du moteur en interposant une rondelle plate Apr s la disposition du cablage souder un fil sur le pdle Plus et sur le p le Moins de la fiche femelle 18 Gr HUARNET heim Starlet 50 1 10 Reservoir L assemblage du r servoir est clairement indiqu sur l illustration Monter d abord la prise de pressurisation dans le petit bossage sup rieur du r servoir percer un trou de 6 5mm introduire la prise par l int rieur et la fixer ext rieurement avec la rondelle plate et l crou Le bouchon en caoutchouc comprend en plus du passage pour la vis deux autre passages pour les tubes de laiton le troisi me est borgne pour une autre utilisation ventuelle mais il peut tre facilement d bouch Comme ici un seul passage est n cessaire Prise de raccor dement au carburateur remplissage du r servoir le deuxi me passag
66. care and a conscientious ap proach you may also find that some parts need to be trimmed slightly in order to obtain a per fect fit Provided that you invest a little extra care in constructing your machine you will be re warded by a model in which rates of wear are low and which lasts much longer than conven tional model helicopters Shafts bearings fits Virtually all the rotating parts of the mechanics are ballraced Wherever ballraces are used it is very important that the shaft is a tight fit in the inner ring of the bearing This ensures that it cannot rotate inside the ring if this happens the inner ring heats up causing a blu ish or yellow ish discoloration and the bearing is damaged and becomes unserviceable In the worst case the bearing can become so hot that it melts the nylon bearing seat and this destroys the correct location of the shaft relative to other components Please note that this kind of damage is simply a result of an incorrectly fitted bearing and is not an indication that the bearing support material is not up to the job A loosely fitted bearing can also cause another problem the shaft starts to move axially inside the inner bearing ring and the shaft wears in that area and its diameter is reduced If there are gears mounted on that shaft they now lose their correct meshing clearance leading in turn to increased rates of wear and eventual failure of the parts In order to prevent the problems described ab
67. ccu de r ception 4RC 3000 MH R f N 2568 est particuli rement conseill e Un accu de r ception compos de plus de 4 l ments ne devra en aucun cas tre utilis Un contr le permanent de la tension de l accu sera possible avec l utilisation du Contr leur d accu NC R f N 3138 Gr HURNET heim Starlet 50 1 Montage de la m canique principale La m canique du STARLET 50 est compos amp e en grande partie de pieces en polyamide renfor c fibre de verre un materiau qui comparativement a l aluminium par exemple offre d importants avantages dans la construction d un mod le d helicoptere tels qu une grande soli dit pour un faible poids une haute r sistance l usure et la facult d absorber le bruit et les vibrations de la propulsion Les m caniques ainsi r alis es poss dent la robustesse et la rigi dit n cessaires et avantageuses en cas d atterrissage dur car les pi ces restent soit in tactes et ainsi d une dur e d utilisation illimit e ou elles cassent et doivent alors tre d finiti vement remplac es Une d formation du ch ssis qui n est pas toujours visible mais qui limite la dur e de vie des autres l ments influence la fonctionnalit ou m me la s curit de l ensemble du syst me n est pas possible avec cette structure comparativement aux m cani ques m talliques Les nombreux avantages de la construction en polyamide ont pour seul inconv nient la n ces
68. che de freine filet Introduire alors le silencieux r sonateur muni d une prise de pressurisation au travers du couple arri re 4450 18 et le relier au coude d chappement au moyen d une durit en t flon et d un collier m tallique laisser une distance d environ 5mm entre le coude et l entr e du silencieux D placer et tourner sur la poutre arri re la bride 1292 6 mont e en suppl ment avec le support du silencieux de fa on ce que le tube de sortie de ce dernier puisse tre fix avec la vis M3x16 glisser pr alablement un morceau de durit d chappement en silicone sur le tube de sortie La prise de pressurisation de toutes les variantes de silencieux sera reli e celle sur le dessus du r servoir par une longueur de durit silicone 10 Commande du rotor de queue Sachet SR 5 Pour connecter la tringlerie de commande du rotor de queue 4451 3 d monter la vis de pivo tement du palonnier de renvoi 4618 60 et l introduire de l arri re par son extr mit non coud e au travers du trou de guidage de la bride du rotor de queue et du collier de fixation du stabili sateur Si la tringlerie force d j dans la bride du rotor de queue repercer le trou de guidage avec un foret de 6 2 5mm Apr s avoir connect la tringlerie de commande sur le trou ext rieur du palonnier de renvoi remonter la vis de pivotement de celui ci introduire sur l arri re de la gaine de guidage en fibre de carbone deux passe fils en caoutchouc sur
69. chen die Zahnr der geklemmt hat Das Getriebe muss jetzt leichtg ngig laufen ohne an irgendeiner Stelle zu klemmen oder zu haken andernfalls muss nachjustiert werden 1 5 Motoreinbau Beutel UM 2 F r diese Mechanik vorgesehen ist ein Motor mit langgeschliffener Graupner Heim Kurbel welle 8mm Andere Motoren k nnen jedoch nach eigenem Ermessen eingebaut werden unter Verwendung der separat lieferbaren gleitgelagerten Kupplung Nach Entfernen der Unterlegscheiben und der Mutter von der Kurbelwelle in der Reihenfolge Stufenscheibe 4450 38 zwei Kugellager 4618 78 Konus 4618 77 Kupplungsglocke 1239 Kupplung 4618 79 Gebl serad 1291 2 und die mit dem Motor gelieferte Unterlegscheibe auf die Kurbelwelle schieben Kurbelwellenmutter aufschrauben und gut festziehen Sollte dabei der Konus ganz in die Kupplung gedr ckt werden ohne dass ein ausreichender Druck auf die Kurbelwelle entsteht so muss die Beilagscheibe 8 13x0 5 aus 4450 58 unter den Konus gelegt werden damit die Kupplung sp ter im Betrieb nicht auf der Kurbelwelle durchrutscht Eine Gelenkkugel mit Schraube M2x10 und Mutter in der ussersten Bohrung des Vergaserhebels montieren 12 Gr HURNET heim Starlet 50 1291 2 Gleitgelagerte Kupplung N A 4618 22 9 5mm bei Bedar amp 4618 77 8mm bei Bedarf 4450 39 9 5mm 4450 38 8mm aus 4618 55 Hinweise Der Kraftschluss von Kurbelwelle und Kupplung erfolgt ausschliesslich Uber den Anp
70. chfunktion sollte darauf geachtet werden dass die Einstellung des Servoweges symmetrisch mit gleichen Werten f r beide Richtungen erfolgt wobei das Gasservo den vollen Vergaserweg von der vollst ndig geschlossenen Stellung Motor aus bis Vollgas steuern kann ohne dass es durch mechanische Anschl ge blockiert wird Die Pitchfunktion der Taumelscheibenservos sollte einen Blattteinstellwinkelbereich von 5 bis 13 ansteuern ebenfalls bei symmetrischen Auschl gen ggf m ssen die Ser vo Steuerhebel gel st und um einen Zahn versetzt wieder festgeschraubt werden Bei der jetzt durchgef hrten Grundeinstellung ergibt sich f r die Mittelstellung des Gas Pitchsteuerkn ppels Schwebeflugpunkt ein Pitchwert von ca 5 5 wobei der Vergaser halb ge ffnet ist Hinweis Pitch und Gaskurven werden sp ter entsprechend den praktischen Anforderungen einge stellt Wenn jedoch schon in der Grundeinstellung differenzierte Ausschlage wie in Abb B oben gezeigt eingestellt werden erschwert das diese spateren Abstimmungen 6 Pitch und Gaskurve Diese Einstellungen sind von elementarer Wichtigkeit f r die Flugleistung eines Hubschrau bers Ziel dieser Abstimmung ist es dass sowohl im Steig als auch im Sinkflug die Rotor drehzahl konstant bleibt unabhangig von der Belastung Das stellt dann eine stabile Basis dar f r die weiteren Abstimmungen z B des Drehmomentausgleichs usw siehe auch wei ter vorn Pitch und Gaskurven 7 Stati
71. ci assure une base stable pour les autres synchronisations comme par ex la compensation du couple etc 7 Compensation statique du couple Pour compenser les variations du couple avec l actionnement de la commande du Pas le servo du rotor de queue est coupl avec la fonction du Pas par un mixeur dans l metteur La proportion de mixage pour le vol ascendant et descendant pourra tre r gl e s par ment avec la plupart des metteurs Valeurs conseill es pour le r glage de base Vol ascendant 35 vol descendant 15 41 Gr HURNET 7 heim Starlet 50 8 Reglage du gyroscope Le gyroscope amorti les pivotements ind sirables de l h licopt re sur son axe vertical Axe de lacet qu il d tecte lui m me et il intervient en correspondance sur la commande du rotor de queue Pour cela lectronique du gyroscope est commut e entre le servo du rotor de queue et le r cepteur la plupart des syst mes permettent en outre un r glage ou la com mutation de deux valeurs de l effet du gyroscope par une voie suppl mentaire sur l metteur Selon le syst me de gyroscope utilis cette voie sera command e par un organe proportionnel Curseur lin aire ou bouton de r glage ou par un commutateur Pour les gyroscopes comprenant un boitier de r glage avec deux potentiom tres pour deux r glages fixes entre lesquels l metteur permettra de commuter le r glage de base sera effectu en pla ant l un des potentiom tre s
72. ckrotorflansch anschrauben H henleitwerk mit Schelle und Drahtf hrung mit Blechschrauben 2 9x19 auf dem Heckrohr befe stigen H henleitwerk rechtwinklig zum Seitenleitwerk ausrichten und den Abstand zwischen der H henleitwerks Klemmschelle und dem Heckrotorflansch auf 200 mm einstellen Schrauben festziehen 35 Gr HURANET f heim Starlet 50 8 Kufenlandegestell montieren Beutel SR 4 Die Kufenrohre 4447 7 werden durch die Kufenb gel 4447 6 gesteckt und ein Befestigungs lochabstand von 207 mm durch Verschieben der B gel eingestellt Das Kufenlandegestell kann nun mit zwei M3x16 Inbusschrauben hinten und mit zwei M3x20 Inbusschrauben vorn befestigt werden vorn wird jeweils eine Distanzbuchse 4451 5 eingef gt Kufenrohre parallel zueinander und so ausrichten dass sie jeweils ca 50mm ber die hinteren Kufenb gel berstehen Von der Innenseite aus werden die Kufen mit Blechschrauben 2 2x6 5 fixiert dazu zuvor Bohrungen 1 5mm durch Kufenb gel und Kufe anbringen Endkappen unter Zugabe von Zwei Komponenten Kleber in die Kufenrohre eindr cken 9 Schalld mpfermontage Expansionsschalld mpfer wie z B Best Nr 1809 33 oder 1871 72 m ssen mit einem Druck anschlussnippel versehen sein und werden mit den dem Schalld mpfer beiliegenden Schrau ben am Motor befestigt Keine Dichtung am Flansch verwenden sondern lediglich Schrauben sicherungslack d nn auf die Kontaktfl chen auftragen Bei Verwendung eines Resonanzschalld m
73. d pression de la pi ce centrale de la t te du rotor ainsi que les deux chevilles de guidage 4450 44 pour le compensateur de Pas en appliquant du freine filet Confectionner deux tringleries de chaque droites et coud es conform ment aux illustrations amp 4618 155 4618 150 93 mm 27 Gr HURNET heim Starlet 50 3 4 Montage de la t te du rotor principal Placer la t te du rotor principal sur son axe Veiller ce que le per age dans la t te du rotor corresponde avec le per age transversal sup rieur de l arbre et fixer la t te avec la vis sp ciale 4618 87 Monter les tringleries 4618 150 et 4618 51 pr alablement confectionn es conform ment au dessin Noter que les leviers de mixage 4618 32 comprennent des bras de longueurs diff ren tes Les double chapes rotule de la barre des palettes devront tre connect es sur le bras le plus long les tringleries droites partent des bras les plus courts sur les leviers int rieurs du plateau cyclique Les tringleries coud es 4618 150 devront encore tre r gl e pour obtenir la plage de r glage du Pas maximum possible en proc dant comme suit Pousser le plateau cyclique totalement vers le haut pour cela d connecter le cas ch ant les chapes rotule sur l anneau ext rieur Le plateau cyclique doit alors buter exactement contre le compensateur de Pas lorsque lui m me touche le bord inf rieur de la t te du rotor Si ce n est pas le cas
74. des paliers dans la poutre arri re jusqu ce que son extr mit arri re d passe suffisamment de la poutre pour pouvoir tre introduite dans l accouplement du rotor de queue Pousser l arbre jusqu en but e puis le tirer en arri re sur 1mm et le fixer dans cette position avec les vis pointeau de l accouplement En fonctionnement l arbre de transmis sion doit avoir un jeu d environ 1mm dans la fourche de l accouplement avant ce qui doit tre obtenu lorsque l arbre sera ult rieurement pouss jusqu en but e dans l accouplement La poutre arri re sera alors provisoirement mise en place dans la bride de raccordement 1292 5 pour cela l introduire enti rement dans le porte palier 4448 14 et la fixer par la bride Introduire le rotor de queue par l arri re dans la poutre et en tournant l arbre de celui ci s assurer que l arbre de transmission s engage l avant dans l accouplement rapide du r ducteur principal Le rotor de queue doit pouvoir tre suffisamment introduit dans la poutre de fa on ce qu il soit maintenu par la bride sans que l arbre de transmission bute l avant dans l accouplement rapide Si ce n est pas le cas l arbre devra tre raccourci en correspondance ou en 34 Gr HURANET heim Starlet 50 alternative la bride de fixation du rotor de queue 1292 7 pourra tre l g rement repouss e vers l arri re Retirer maintenant la poutre arri re de la m canique 7 6 Liaison de la poutre
75. detectable meshing clearance in the bevel gears If the play in the gears is too slight i e the gears are stiff to move you will need to remove the drive assembly again and remove the shim washer under the bevel gear If however there is too much play in the gear meshing insert additional shim washers If you work carefully making small adjustments it is possible to set up the bevel gears so that they work freely but without backlash Reinstall the unit repeat the pulling procedure as described above and you should find that the gear meshing clearance is correct Note if you still cannot set the gear meshing clearance to your satisfaction the problem may be that the bevel gear on the tail rotor shaft is located too far outward due to manufacturing tolerances and is not engaging correctly with the bevel gear on the input shaft If this is the case you will find that the tips of the teeth of the bevel gear 4618 41 are already fouling the spacer sleeve 4450 28A and yet there is backlash in the meshing clearance In this case you must fit the shim washers between the bevel gear 4618 38 and the bearing 4450 22 instead of between the spacer sleeve and the bearing 4618 69 until the desired slight meshing clearance is present Now remove both assemblies again apply bearing retainer fluid Order No 951 to the bearings the setscrews and the bevel gear on the input shaft re fit them on the tail rotor shaft and the input shaft and assemble
76. die Verbindung zwischen Pendel und Vergaser vorge nommen was der T Kraftstoffilter erleichtert Im Betrieb wird der seitlich aus dem Filter f h rende Betankungsanschluss mit dem Stopfen verschlossen zum Tanken Entleeren wird zu n chst die Kraftstoffzufuhr zum Vergaser mit der Schlauchklemme verschlossen dann kann der Tank durch den Betankungsanschluss gef llt oder entleert werden aus 4618 15 1 11 Montage des Gyrobodens Beutel UM 7 Gyrobodenhalter 4450 16 mit Blechschrauben 2 2x9 5 an die Seitenteile montieren Der Gyro boden 1291 12 wird sp ter nach dem Servoeinbau auf die Tr ger aufgesteckt und mit 4 Blech schrauben 2 2x6 5 festgeschraubt Gr HURNET iy heim Starlet 50 1 12 Pitchkompensator und Taumelscheibe Beutel UM 8 Der Pitchkompensator 4618 47A wird entsprechend der Abbildung zusammengesetzt N Passscheiben oe Sx G Anzahl und St rke nach Bedarf Y o M2x8 Dazu werden zun chst die mit einem Sicherungsring versehenen Messingbolzen mit Lagerbe festigungskleber in die Bohrungen des Pitchkompensator Mittelst cks 4618 46 eingeklebt so dass die Enden mit den Sicherungsringen in den Ansenkungen liegen Die Pitchkompensatorar me werden entgratet und auf die herausstehenden Bolzenenden gesteckt wobei jeweils minde stens eine Passscheibe zwischen Mittelstuck und Arm angeordnet wird die Arme m ssen sich leichtgangig auf den Bolzen drehen lassen ggf Bohrungen entgraten Nach dem Anbringen der ausseren S
77. doivent ainsi tre prises Tout objet entrant dans le champ de rotation des rotors sera non seulement d t rior mais aussi les pales du rotor Des pi ces peuvent ainsi se d tacher et tre projet es avec une extreme violence en mettant I h licopt re en p ril avec des cons quences incalculables Une perturbation de l installation R C provenant par exemple d un parasitage exte rieur la panne d un l ment R C ou due a une source d alimentation vide ou d fec tueuse peuvent aussi avoir de graves cons quences pour un h licopt re il peut partir soudainement dans n importe quelle direction sans pr venir Un h licopt re comprend un grand nombre de pi ces soumises l usure comme par ex la pignonnerie du r ducteur le moteur les connexions rotule etc Un entretien permanent et un contr le r gulier du mod le sont ainsi absolument n cessaires Comme pour les v ritables h licopt res une Check List devra tre effectu e avant chaque vol pour d tecter une ventuelle d fectuosit et pouvoir y rem dier temps avant qu elle ne conduise un crash Ce kit de montage contient deux feuilles additives SHW3 et SHW7 donnant des con seils de s curit et des avertissements veuillez imp rativement les lire et les obser ver car elles font partie de ces instructions Ce mod le d h licopt re devra tre mont et utilis uniquement par des adultes ou par des adolescents partir de 16 ans sous l
78. e une trop forte pression sur celle ci peut facilement d former la tringlerie de commande du rotor de queue 46 Gr HURNET heim Starlet 50 17 Quelques principes de base sur le vol d un helicoptere La d signation Voilure tournante signifie d ja que les surfaces portantes d un h licopt re tournent et qu il peut se sustenter dans l air sans qu une vitesse de d placement soit n cessaire et qu il peut ainsi rester immobilis sur place R glage cyclique des pales du rotor Le r glage cyclique des pales sert a orienter le vol sur les axes transversal axe de roulis et longitudinal axe de tangage Un autre r glage de pale est command sur chaque point de leur de rotation L inclinaison du plateau cyclique d termine la direction du vol R glage collectif des pales Pas Il sert la commande dans le sens de l axe vertical axe de lacet pour la mont e et le descente de l h licopt re Le r glage des deux pales du rotor est modifi simultan ment sur la m me valeur Compensation du couple Le rotor en rotation engendre un couple qui a tendance a faire tourner I h licopt re dans le sens oppos Ceci doit tre exactement compens par un r glage des pales du rotor de queue Celui ci commande en m me temps la direction du vol sur l axe vertical axe de lacet Vol stationnaire C est la condition de vol dans laquelle l h licopt re ne se d place dans aucune direction et reste immobilis su
79. e afin que les cordons de servo puissent tre directe ment connect s sans l utilisation de cordons de rallonge Les cordons de raccordement r unis dans la gaine en spirale seront fix s sur la m canique avec un collier d attache de fa on ce qu ils ne puissent pas tre tir s ni entrer en contact avec les pi ces en rotation pour ne pas tre frott s L interrupteur de la r ception sera mont sur la console fix e sur le flanc droit de la sous structure puis reli l accu et au r cepteur 23 Gr HURNET 7 heim Starlet 50 3 Assemblage de la t te du rotor principal Sachet UM 10 La t te du rotor principal sera assembl e conform ment l illustration tous les roulements a billes devront tre graiss s 3 1 Pr paration des porte pales Les douilles en laiton 4618 32 seront d abord coll es sur les vis M3x16 avec du freine filet Laisser bien s cher Les leviers de mixage 4618 32 devront pouvoir pivoter librement sur les douilles en laiton bavurer le cas ch ant le per age dans les leviers de mixage et les lubrifier avec de l huile silicone 4618 32 7 M3x16 Les roulements radiaux 4607 31 et les protections de roulement 1254 13 doivent tre introduits dans les porte pales 1252 11 en appuyant jusqu l emboitement suivant le sch ma V rifier maintenant si les porte pales munis des paliers 4607 31 pourront tre gliss s facilement sur l arbre 4607 29 le cas ch ant celui
80. e moteur plac e sur le vilebrequin visser l amp crou et bien le bloquer Si le c ne de serrage p n tre totalement dans l embrayage sans qu une pression suffisante soit exerc e sur le vilebrequin une rondelle de 8 13x0 5 de 4450 58 sera interpos e sous le c ne afin que l embrayage ne glisse pas ult rieurement sur le vilebrequin Monter une rotule avec une vis M2x10 sur le trou ext rieur du levier du carburateur 12 Gr HURNET heim Starlet 50 Embrayage mont sur palier lisse N A 4618 22 9 5mm 4618 77 8mm en cas de besoin amp 4450 39 9 5mm 4450 38 8mm de 4618 55 Note Le blocage de l embrayage sur le vilebrequin se fait exclusivement par la pression du c ne de serrage sur le d colletage de ce dernier et dans la partie femelle du c ne de l embrayage Il est pr f rable de monter d abord l embrayage sans la turbine de refroidissement et de le bloquer fermement pour cela maintenir l embrayage avec un outil adapt En pla ant la cloche d embrayage sur le vilebrequin veiller absolument ce que celle ci ne soit pas trop pouss e vers l arri re sur ses paliers Un embrayage correctement bloqu ne pourra tre d mont qu avec un extracteur R f N 1045 apr s avoir retir l crou du vilebrequin Ce dernier ne supporte aucun effort de transmission en fonctionnement il sert principalement la fixation de la turbine de refroidis sement et ventuellement du c ne de d marr
81. e rondelle d ajustage 4450 40 et le porte palier sup rieur par le dessous sur l arbre du rotor principal Introduire ce dernier par le dessus au travers de son porte palier inf rieur et de la couronne 4450 20A de fa on a pouvoir ins rer la goupille cylindri que 4450 37 dans son per age transversal inf rieur Tirer maintenant l arbre totalement vers le haut pour engager la goupille cylindrique dans la d pression correspondante de la couronne Monter alors le porte palier sup rieur entre les flancs de la m canique de m me avec des vis BTR M3x16 et v rifier si l arbre du rotor principal ne pr sente aucun jeu axial dans les paliers le cas ch ant compenser ce jeu en interposant d autres rondelles d ajustage sous le circlip Veiller cependant a ne pas comprimer le palier en interposant trop de rondelles ou de trop forte paisseur Pour interposer ou retirer les rondelles d ajustage desserrer le porte palier sup rieur et d monter l arbre du rotor principal dans l ordre inverse celui du montage Ne d mon ter en aucun cas le circlip pour cela Rondelles d ajustage nombre et paisseur te selon besoin D 4450 40 4450 20A 4450 37 Pour r gler le r ducteur il est n cessaire que le jeu d engrenement de cet tage soit l g re ment serr la couronne devant ainsi tre un peu dure tourner Si ce n est pas le cas et qu un jeu d engr nement perceptible soit pr sent le
82. e sera obtur avec un boulon en laiton de 4618 15 Le tube de laiton sera form conform ment l illustration Il conviendra de veiller ce que le plongeur soit enti rement mobile en tournant le r servoir la main il doit toujours retomber vers le bas Placer l anneau en laiton sur le col du r servoir il emp chera celui ci d clater par la d formation du bouchon en caoutchouc au serrage Apr s l assemblage du r servoir mettre en place la vis centrale dont le serrage crase le bouchon en caoutchouc en tanch ifiant le tout Les surfaces d appui du r servoir sont bavurer sur le flanc 4448 34 Le r servoir sera alors fix sur celles ci avec des bandes lastiques le bouchon doit se trouver en arri re Le conduit d alimentation vers le moteur sera constitu d une durit et d un filtre carburant en T veiller faire un raccordement au carburateur le plus court possible Le remplissage et la vidange se feront par le raccordement entre le plongeur et le carburateur ce qui est facilit par le filtre carburant en T En vol la durit de remplissage venant lat rale ment du filtre sera ferm e avec le bouchon pour remplir vidanger obturer d abord la durit d alimentation vers le carburateur avec la pince pour durit on pourra alors remplir ou vidanger le r servoir par la durit de remplissage de 4618 15 1 11 Montage du support du gyroscope Sachet UM 7 Monter l attache 4450 16 du support du gyr
83. ed and one sharp edge the sharp side must face up e The circlip must be a really tight fit on the shaft it should not be possible to rotate it by hand 4607 156 4450 43 top 10 ery es ee ee Gr HURNET heim Starlet 50 1 4 Assembling the main gearbox Fit the tail rotor drive unit the layshaft assembly and the main rotor shaft bearing holders between the mechanics side frames 4450 9 and 4450 10 and fix them in place using M3 x 16 socket head cap screws don t tighten the screws fully at this stage Fit a shim washer 4450 40 and the dome bearing holder on the main rotor shaft from the underside Slide the main rotor shaft through the bottom rotor shaft bearing and the crown gear 4450 20A working from the top and position it in such a way that the dowel pin 4450 37 can be pushed through the bottom hole in the main rotor shaft Now pull the main rotor shaft up as far as it will go and check that the dowel pin engages fully in the recess in the underside of the crown gear Now you can fix the dome bearing holder between the mechanics side frames using further M3 x 16 socket head cap screws and check that there is absolutely no axial play in the main rotor shaft between the bearings if there is fit further shim washers under the circlip to eliminate it Take care not to fit too many or too thick washers as this could place the bearings under stress To add or remove shim washers always loosen the dome bearing and remove the main
84. ei Axialspiel aufweist ggf Passscheiben 5 10x0 1 zwischenlegen M3x3 9 4618 38 es ___4450 28A Unterkante b ndig XN 4618 69 M3x3 mit Nut J Passscheibe n nn 1221 nach Bedarf 1221 4618 38 Auf die Heckrotor Eingangswelle 4448 40 die beiden Lager 4618 69 und das Distanzst ck 4618 66 unter Zugabe von Lagerbefestigung Best Nr 951 aufstecken gem ss Abbildung Die Lager d rfen dabei nicht verspannt verden ggf durch daraufklopfen z B mit einem Schraubenziehergriff erreichen dass sie sich korrekt auf der Welle setzen Lagekleber aush rten lassen Eine Passscheibe 5 10x0 1 und Kegelrad 4618 38 zun chst ohne Zugabe von Lagerbefesti gung Best Nr 951 aufstecken gem ss Abbildung Die Stiftschrauben M3x3 so in das Kegel rad eindrehen dass eine der beiden Stiftschrauben auf die Fl che an der Eingangswelle trifft EP Passscheibe n nach Bedarf ZA 4448 40 29 Gr HURNET heim Starlet 50 Die fertiggestellte Antriebswelleneinheit so in das Heckrotorgeh use stecken dass die Bohrung im Distanzst ck 4618 66 mit der Bohrung im Heckrotorgeh use fluchtet dann mit Senkkopf schraube M2x5 sichern Durch die Gewindebohrungen der Kupplung 4448 40 einen Stift Schraubenzieher o stek ken An diesem Knebel nun fest an der Kupplung ziehen gegen die Verschraubung mit der Senkkopfschraube damit sich die Antriebseinheit so im Heckrotorgeh use setzt dass sich das unter Last maximal m gliche Zahn
85. ellung par allel zur Hauptrotorwelle Am Gasservohebel wird von aussen eine Messingkugel mit einer Zylinderkopfschraube M2x 10 festgeschraubt und mit einer M2 Mutter von hinten gesichert dabei sowohl zwischen Schraube und Kugel als auch in die Mutter Schraubensicherungslack geben Der Abstand von Achse zu Kugelmitte betr gt ca 11 mm Das Gasservo wird im linken Seitenteil mit Achsabtrieb und Servohebel nach oben zeigend montiert Die Anschlusskabel der Servos werden durch den freibleibenden vorderen Servoausschnitt im rechten Seitenteil gef hrt und mit Spiralschlauch zusammengefasst an der rechten Mechanik seite entlang nach vorn zum Empf nger verlegt Die Verlegung der Servokabel ist usserst sorgf ltig vorzunehmen Kabel d rfen auf keinen Fall Wellen oder Zahnr der ber hren Absturzgefahr beim Durchscheuern der Kabel 21 Gr HURNET 7 heim Starlet 50 Mit den zuvor angefertigten Gest ngen werden die Taumelscheibenservos mit der Taumel scheibe verbunden so dass sich eine 120 Anlenkung ergibt xq ZI LD vr 2S 4 P ern lee i 4450 51 Eine Vierpunktanlenkung der Taumelscheibe ist ebenfalls m glich muss aber nach eigenem Ermessen durchgef hrt werden Dazu wird ein weiteres Servo in den noch freien Servoaus schnitt der Mechanik montiert und ber ein entsprechend gebogenes Gest nge von 2 5 mm mit dem vorderen Anlenkpunkt der Taumelscheibe verbunden Die Gest nge der Servos 2 und 3 werden da
86. en Bl ttern gleich Das kann man berpr fen indem man wie in der Zeichnung gezeigt die Bl tter ber einem Dreikant ausbalanciert Lage jeweils anzeichnen Der Schnittpunkt der Linien entspricht dem Schwerpunkt In der Praxis wird sich dieser Idealfall allerdings nur selten ergeben oder mit vertretbarem Auf wand erreichen lassen doch ist das bei bei den aktuellen Hubschraubermodellen auch nicht so wichtig entscheidend ist dass die beiden Bl tter am Rotorkopf montiert die gleichen Momente besitzen Daher k nnen die Bl tter durchaus unterschiedliche Gewichte aufweisen wenn daf r auch der Blattschwerpunkt unterschiedlich weit aussen liegt das Auswiegen wird im n chsten Abschnitt beschrieben Die Rotorbl tter mit SPANNFIX IMMUN Best Nr 1408 an den Anschlussstellen im Aufleimer bereich ca 70 mm breit und aussen farbig lackieren ca 20 mm breit Die Folienbespannung wird nach dem in der Zeichnung gezeigten Schema aufgebracht erst Oberseite dann Hinter kante dann Unterseite Die Folie muss faltenfrei anliegen 12 1 Auswiegen der Rotorbl tter Hauptrotorbl tter Hauptrotorblatter wie abgebildet miteinander verschrauben und an einem Faden aufh ngen Zum Auswiegen Klebeband am Ende des leichteren Blattes anbringen Sorgf ltig auswiegen um einem vibrationsarmen Lauf des Hauptrotors zu erreichen 39 Gr HURANET 7 heim Starlet 50 13 Einstellarbeiten 13 1 Einstellen der zyklischen Steuerung Die Grundeinstellu
87. en Stabilit express Nach dem Aush rten des Klebstoffs muss sich die Kabine leicht demontieren lassen indem sie zun chst von den hinteren Befestigungsbolzen nach beiden Seiten abgezogen und dann nach vorn geschoben wird ebenso leicht muss sie sich in umgekehrter Reihenfolge wieder montieren lassen Die transparente Kabinenhaube 4445 1 wird mit Klebeband am Rumpf fixiert und dann mit vier Blechschrauben 2 2x6 5mm oder vorsichtig mit Sekundenkleber bzw Stabilit express befestigt Die Empfangsantenne wird an der Mechanik entlang so bis hinter den vorderen Kufenb gel gef hrt dass die Kabine problemlos abgenommen werden kann ohne mit der Antenne in Konflikt zu geraten Das Kunststoff Antennenf hrungsrohr wird durch die beiden Osen innen an den Kufenb geln gesteckt und mit kurzen aufgeschobenen St cken Kraftstoffschlauch gegen Herausrutschen gesichert Die Antennenlitze wird dann am Kufenb gel entlang gef hrt von vorn in das F hrungsrohr eingeschoben und hinten aus dem Rohr heraush ngen gelassen 38 Gr HURNET heim Starlet 50 12 Hauptrotorbl tter Die Rotorblattbuchsen 4607 164 werden in die Bohrungen der Rotorbl tter mit Zweikomponen tenkleber eingeklebt soweit das nicht schon im Lieferumfang erfolgt ist Nach dem Aush rten des Klebers wird das gesamte Blatt mit feinem Schleifpapier Best Nr 700 1 oder 700 2 gegl ttet Im Idealfall ist nicht nur das Gewicht sondern auch die Lage des Blattschwerpunktes bei beid
88. en Schraube und Kugel als auch in die Mutter Schraubensicherungslack geben Der Abstand von Achse zu Kugelmitte betr gt ca 18 mm Jetzt wird zuerst das Nickservo von innen in das rechte Seitenteil mit der Abtriebsachse nach oben in den Servoausschnitt gesteckt und mit 4 Schrauben Gummidurchf hrungen und Hohl niete befestigt Material im Lieferumfang der Servos Die Hohlniete werden von unten in die Gummidurchf hrungen gesteckt die Schrauben von oben eingedreht Die Servo Befestigungsbohrungen in der Mechanik sind absichtlich geringf gig nach aussen versetzt so dass sich eine Vorspannung in der Gummiaufh ngung ergibt wodurch eine h here Steuerpr zision erreicht wird Die Rollservos werden jeweils in das rechte und linke Seitenteil von aussen gesteckt siehe Zeichnung auch hier Achsabtrieb nach oben und mit je 4 Schrauben befestigt Servos gem ss Anleitung der Fernsteuerung mit dem Empf nger verbinden Fernsteuerung einschalten und Taumelscheibenmixer im Sender aktivieren Einstellung Symmetrische Dreipunktanlenkung 2 Rollservos 1 Nickservo hinten Pitch Nick und Rollsteuerung in Neutralposition bringen und die Servohebel jetzt so aufstecken und befestigen dass sie rechtwinklig zur Rotorwelle stehen CI IS nil IL SAVE SH b Das Heckrotorservo wird mit seiner Abtriebswelle nach oben von aussen in das linke Seitenteil gesteckt und befestigt Der Servohebel zeigt nach unten und steht bei Pitchmittelst
89. en Stellen entfettet werden e Alle Lagerungen gleichermassen Gleit wie Kugel oder Nadellager sind sorgf ltig zu schmieren Gleiches gilt f r alle Kugelgelenke und Zahnr der auch wenn darauf in der An leitung nicht noch einmal hingewiesen wird e St ckliste Ersatzteile und zugeh rige Explosionszeichnungen sind am Ende der Anleitung zu finden Gr HURNET heim Starlet 50 Zubehor Empfohlene Motoren und Zubeh r f r Starlet 50 Motor Hubraum Best Expansions Schall Auspuff Resonanz Nr d mpfer kr mmer Schalld mpfer FX HG 1871 72 2272 SX HG 1871 72 2272 Gl hkerzenbatterie z B Varta RSH 4 Best Nr 1353 Varta RSH 7 Best Nr 1352 Startakku 2 V Best Nr 3694 nur mit Schutzwiderstand Best Nr Startakku 2 V Best Nr 771 1685 oder 1694 verwenden Treibstoffe TITANS 12 Best Nr 2612 AeroSynth COMPETITION SX 10 Best Nr 2811 Starter Elektrostarter Best Nr 1628 oder 1626 Startbatterie 12 V z B Best Nr 2592 oder 2593 Geeignete Hauptrotorbl tter Best Nr 1291 1 Holz S Schlag 500mm lang Rotor S 1157mm im Lieferumfang Best Nr 1296 GfK S Schlag 552mm lang Rotor 1261mm Best Nr 1269 GfK symmetr 552mm lang Rotor 1261mm Best Nr 1271 GfK symmetr 602mm lang Rotor 1361mm Fernlenkanlage siehe Graupner Hauptkatalog Es wird empfohlen eine mit speziellen Hubschrauberoptionen ausgestattete Fernlenkanlage oder eine Microcomputer Fernlenkanlage wie z B mc 12 mc 14 mc
90. enbauen dabei auch die Stifschrauben unter Zugabe von Schraubensicherungslack endg ltig festziehen Auf die Inbusschraube M3x22 eine U Scheibe 3mm sowie den Heckrotoranlenkhebel 4618 60 aufstecken Pr fen ob der Umlenkhebel leichtgangig auf der Schraube beweglich ist ggf Bohrung im Hebel entgraten und mit Silikon l schmieren Schraube mit aufgestecktem Hebel einige Umdrehungen in den Ansatz des Heckrotorgeh uses eindrehen aber noch nicht festschrauben weil zun chst die im n chsten Abschnitt beschriebene Steuerbr cke montiert werden muss 30 Gr HURNET heim Starlet 50 5 Montage der Steuerbr cke Beutel UM 11B Kugellager 4607 137 bis zum Anschlag in den Steuerring 4618 62 eindr cken Einheit unter Zugabe von wenig Schraubensicherungslack nicht zwischen Steuerring und Steuerh lse ge raten lassen auf die Steuerh lse aus 4618 61 so aufschieben dass der Lager Innenring am Bund der Steuerh lse anliegt 4618 61 4618 55 Steuerbr cke aus 4618 61 mit den beiden Kugelgelenken 4618 55 versehen auf die Steuerh l se aufschieben und gegen den Lager Innenring des anderen Kugellagers dr cken Zackenring 1291 26 auf die Steuerh lse und gegen die Steuerbr cke dr cken Jetzt berpr fen dass sich der Steuerring leichtg ngig auf der Steuerbr cke drehen kann an dererseits aber auch keinerlei Axialspiel vorhanden ist Sollte der Ring schwerg ngig laufen so wurden wahrscheinlich die beiden Lager gegeneinader vers
91. equired 1221 4618 38 Fit the ballraces 4618 69 and the spacer 4618 66 on the tail rotor input shaft 4448 40 as shown in the illustration Apply bearing retainer fluid Order No 951 before fitting the bearings The bearings must not be under stress if necessary tap on them using a screwdriver handle or similar so that they automatically seat correctly on the shaft Allow the bearing retainer fluid to dry Fit a 5 10x0 1shim washer and a bevel gear 4618 38 on the tail rotor input shaft 4448 40 as shown in the illustration without using bearing retainer fluid at this stage Fit and tighten the M3 x 3 grubscrews in the bevel gear Note that one of the two grubscrews must engage squarely on the machined flat in the tail rotor input shaft A M3x3 Shim washer s as required P 4448 40 Now fit the prepared drive shaft assembly into the tail rotor housing and line up the hole in the spacer 4618 66 with the hole in the tail rotor housing then secure it with an M2 x 5 countersunk screw Fit a steel rod screwdriver blade or similar through the threaded holes in the coupling 4448 40 Using the rod as a handle pull hard on the coupling against the countersunk screw joint so that the tail rotor drive assembly seats itself in the housing with maximum possible gear 29 Gr HURNET 7 heim Starlet 50 meshing clearance between the bevel gears as if under maximum load Now check that the tail rotor gearbox runs smoothly with just
92. er besitzt eine grosse Anzahl von Teilen die einem Verschleiss unter worfen sind beispielsweise Getriebeteile Motor Kugelgelenke usw Eine st ndige Wartung und Kontrolle des Modells ist daher unbedingt erforderlich Wie bei den grossen Vorbildern blich muss auch am Modell vor jedem Start eine Vorflugkontrolle durchgef hrt werden bei der evtl entstandene M ngel erkannt und rechtzeitig beseitigt werden k nnen bevor sie zu einem Absturz f hren Diesem Bausatz liegen zwei weitere Einlegebl tter SHW3 und SHW7 mit Sicher heitshinweisen und Warnungen bei Bitte unbedingt lesen und beachten sie sind Teil dieser Anleitung Dieser Modellhubschrauber darf nur von Erwachsenen oder Jugendlichen ab 16 Jah ren unter Anleitung und Aufsicht von sachkundigen Erwachsenen gebaut und betrie ben werden Es besteht Verletzungsgefahr durch scharfe Spitzen und Kanten Gesetzliche Auflagen insbesondere bez glich einer ggf erforderlichen Aufstiegser laubnis sowie die fernmelderechtlichen Bestimmungen f r den Betrieb der Fernsteu erungsanlage m ssen unbedingt beachtet werden Der Abschluss einer Haftpflicht versicherung f r den Modellflug ist gesetzlich vorgeschrieben Ein Hubschraubermodell muss so transportiert werden z B zum Fluggel nde dass daran keine Besch digungen entstehen k nnen Besonders gef hrdet sind dabei die Steuergest nge am Hauptrotor und der gesamte Heckrotor Einen Modellhubschrauber zu steuern ist nicht ein
93. er you use depends to a large extent on your individual requirements a tuned pipe silencer is one choice but the model can also accommodate a low cost standard silencer and even a super silencer and since the recommended motor provides a generous excess of power this is a perfectly valid option With its large diameter tail rotor the helicopter boasts an excellent tail rotor response and the tail rotor continues to be driven in auto rotations The high chassis together with the curved tail boom provides plenty of tail rotor ground clearance the tail rotor shaft runs through the boom in a curve and therefore cannot run out of true For the beginner the STARLET 50 represents a future proof investment as it can be upgraded directly to UNI EXPERT mechanics or UNI mechanics 2000 status the mechanics can even be installed directly in many fuselage kits with the existing motor i e without requiring an upgrade to a 60 engine The STARLET 50 therefore forms an ideal starting point for a helicopter system which extends from a small beginner s machine to a model suitable for the expert or scale modeller The lightweight vacuum moulded cabin fairing which surrounds the mechanics includes an in tegral cooling air duct and is mounted on rubber grommets to provide insulation from vibration the fairing can also be fitted and removed very easily providing complete access to the radio control system components and mechanics The fueltank is mounted in the cabi
94. erte Gaskurve ergibt weiche Steuerreaktionen im Schwebeflugbe reich e Die oben angegebenen Werte h ngen stark ab vom verwendeten Motor Kraftstoff Schall d mpfer usw sie m ssen daher durch praktische Versuche angepasst werden 40 Gr HURNET heim Starlet 50 Wenn alle Gest ngeverbindungen gem ss den vorausgegangenen Bauabschnitten hergestellt worden sind k nnen die nachfolgenden Einstellungen am Sender vorgenommen werden 1 Servolaufrichtungen Den Drehsinn aller Servos entsprechend den Angaben in der Anleitung einstellen Beson dere Aufmerksamkeit dabei auf das Gasservo richten 2 Dual Rate F r Roll Nick und Heckrotorsteuerung k nnen umschaltbare Ausschlaggr ssen eingestellt werden Als Grundeinstellung hierf r wird die Umschaltung jeweils von 100 auf 75 empfohlen 3 Exponentialfunktion In der Grundeinstellung auf linearer Steuerkennlinie belassen 4 Servoweg Mittenverstellung Keine Einstellungen zu diesem Zeitpunkt vornehmen Kleinere Korrekturen k nnen damit sp ter durchgef hrt werden 5 Servoweg Einstellung Hiermit k nnen die maximalen Servowege eingestellt werden wobei darauf zu achten ist dass die Einstellungen nach beiden Richtungen auf die gleichen Werte eingestellt werden andernfalls en sich eine unerw nschte Differenzierung der we La LA ZA Z Gleiche Einstellwerte Unterschiedliche Einstellwerte lineare Steuerfunktion differenzierte Steuerfunktion Bei Gas und Taumelscheibenservos Pit
95. es instructions et la surveillance d une personne comp tente Les pi ces m talliques pointues et les bords vifs pr sentent un danger de blessure Comme pour un v ritable a ronef toutes les dispositions l gales doivent tre prises La possession d une assurance est obligatoire Un mod le d h licopt re doit tre transport Par ex vers le terrain de vol de fa on ce qu il ne subisse aucune d t rioration Les tringleries de commande du rotor prin cipal et l ensemble du rotor de queue sont des parties particuli rement fragiles Le pilotage d un mod le d h licopt re n est pas simple son apprentissage n cessite de l entrainement et une bonne perception optique Avant la mise en service du mod le il sera indispensable de se familiariser en mati re de Mod les d h licopt res Ceci pourra se faire aussi bien en consultant les ouvrages sp cialis s sur le sujet que par la pratique en assistant des d monstra tions sur les terrains de vol en parlant avec d autres pilotes de mod les 3 Gr HURNET heim Starlet 50 d helicopteres ou en s inscrivant dans une cole de pilotage Votre revendeur vous aidera aussi volontiers e Lire enti rement ces instructions avant de commencer les assemblages afin d en as similer parfaitement les diff rents stades et leur succession e Des modifications avec l emploi d autres pi ces que celles conseill es dans ces ins tructions ne devront pas
96. es routes grande circulation ou des lignes lectriques Avant et pendant le vol Avant de mettre l metteur en contact s assurer que la m me fr quence n est pas d j utili s e par un autre mod liste Faire un essai de port e de l installation R C V rifier si las batteries d mission et de r ception sont enti rement charg es Avec le moteur en marche veiller ce qu un v tement ne reste pas accroch sur le manche de commande des gaz Ne pas laisser le mod le s loigner hors de vue Veiller ce qu il reste une r serve suffisante de carburant le r servoir ne devra jamais tre totalement vid en vol Contr le apr s chaque s ance de vols Nettoyer enti rement le mod le pour liminer les r sidus d huile et les salissures En profiter pour v rifier le serrage de toutes les vis les rebloquer si n cessaire Remplacer temps les pi ces us es ou d t rior es S assurer que les l ments de l installation R C tels que l accu de r ception le r cepteur le gyroscope etc sont encore solidement fix s Les bandes lastiques vieillissent et devien nent cassantes V rifier le fil d antenne de r ception une rupture int rieure du fil n est pas toujours visible ext rieurement Apr s un contact avec le sol des pales du rotor principal en rotation une rupture n est pas souvent directement visible ext rieurement Ne pas transporter le mod le en le tenant par la poutre arri r
97. fach zum Erlernen dieser F higkeit ist Ausdauer und ein gutes optisches Wahrnehmungsverm gen erforderlich Vor der Inbetriebnahme des Modells ist es unerl sslich sich intensiv mit der Materie Modellhubschrauber auseinanderzusetzen Dies sollte sowohl durch Fachliteratur 3 Gr HURNET f heim Starlet 50 erfolgen als auch praktisch z B durch Zuschauen auf Modellflugpl tzen mit Heli kopterbetrieb in Gespr chen mit anderen Modellhelikopterpiloten oder durch den Besuch einer Modellflugschule Auch der Fachhandel hilft Ihnen gern weiter e Diese Anleitung unbedingt vor dem Zusammenbau vollst ndig lesen Erst mit dem Bau beginnen wenn die einzelnen Baustufen und deren Reihenfolge klar verstanden worden sind e nderungen des Aufbaus bei Verwendung anderer als in der Anleitung empfohlener Teile d rfen nicht vorgenommen werden es sei denn Sie haben sich von Qualit t Funktionst chtigkeit und Eignung dieser anderen Zubeh rteile berzeugt e Da Hersteller und Verk ufer keinen Einfluss auf einen sachgerechten Aufbau und ord nungsgem ssen Betrieb des Modells haben wird ausdr cklich auf diese Gefahren hingewiesen und jegliche Haftung abgelehnt Haftungsausschluss Schadenersatz Weder die Einhaltung der Montage und Betriebsanleitung in Zusammenhang mit dem Modell noch die Bedienung und Methoden bei Installation Betrieb Verwendung und Wartung der Fernsteuerungsanlagen k nnen von der Firma Graupner berwacht werden Daher
98. flankenspiel der Kegelr der ergibt Jetzt berpr fen dass das Heckrotorgetriebe leichtg ngig l uft mit gerade sp rbarem Zahnflankenspiel der Kegelr der Falls das Zahnflankenspiel zu gering ist die Zahnr der also schwerg ngig laufen muss die Antriebseinheit noch einmal ausgebaut die Passscheibe entfernt und wieder eingebaut werden bei zu grossem Zahnflankenspiel hingegen werden weitere Passcheiben eingef gt Nach ent sprechendem Ziehen an der Antriebseinheit wie oben beschrieben sollte sich nun das erfor derliche Zahnflankenspiel der Kegelr der ergeben Hinweis Sollte sich das Zahnflankenspiel so nicht zufriedenstellend justieren lassen kann das daran liegen dass das Kegelrad auf der Heckrotorwelle durch Fertigungstoleranzen zu weit au ssen liegt und keinen korrekten Eingriff mit dem Kegelrad auf der Eingangswelle aufweist Das l sst sich feststellen wenn das Kegelrad der Eingangswelle bereits merklich mit den Zahnspit zen an der langen Distanzbuchse kratzt dennoch aber Zahnflankenspiel vorhanden ist In diesem Fall m ssen die Passscheiben statt zwischen Distanzbuchse und Lager 4618 69 zwischen Kegelrad 4618 38 und Lager 4450 22 eingef gt werden bis sich das gew nscht geringe Zahnflankenspiel einstellt Beide Einheiten dann noch einmal ausbauen die Lager auf der Heckrotorwelle sowie das Ke gelrad auf der Eingangswelle unter Zugabe von Lagerbefestigung Best Nr 951 aufschieben und alles wieder endg ltig zusamm
99. gal pour les deux pales Ceci peut tre v rifi en plagant chaque pale en quilibre sur un triangle comme repr sent sur le dessin Marquer chaque emplacement le point d intersection des deux lignes correspond au centre de gravit Mais dans la pratique un quilibrage id al est rarement obtenu sauf dans les fabrications plus on reuses les pales peuvent pr senter des diff rences de poids et de centrage et leur quili brage sera d crit dans leur paragraphe suivant Enduire le pied des pales sur une largeur d environ 70mm et leur extr mit sur une largeur d environ 20mm de SPANNFIX IMMUN R f N 1408 et les peindre Le recouvrement en film plastique des pales sera pos comme repr sent sur le dessin d abord sur le dessus ensuite sur le bord arri re puis sur le dessous Le film devra tre pos sans former de plis 12 1 Equilibrage des pales du rotor Pales du rotor principal Visser ensemble les pales comme repr sent et les suspendre par un fil Pour l quilibrage coller de la bande adh sive sur l extr mit de la pale la plus l g re Effectuer l quilibrage avec soin pour obtenir une rotation du rotor sans vibrations 39 Gr HURNET 7 heim Starlet 50 13 Travaux de r glage 13 1 Reglage de la commande cyclique Le r glage de base des commandes Roll et Nick doit d ja tre correct si les tringleries ont t mont es conform ment aux instructions Comme le point de connexion des t
100. gen fl ssige Schraubensicherung Best Nr 952 geben und die erste Stiftschraube so eindrehen dass sie auf der in die Welle eingeschliffenen Fl che greift dabei das Ritzel auf der Welle leicht hin und her drehen damit die Stiftschraube optimal sitzt dann m ssig festziehen Jetzt die gegen berliegende Stiftschraube eindrehen und sehr fest anziehen dann die erste Stiftschraube endg ltig nachziehen Bei dieser Vorgehens weise wird sichergestellt dass das Ritzel auf der Welle wirklich rund l uft 1 2 Montage des Vorgeleges Beutel UM 1B Unteres Lager 4450 31 der Vorgelegewelle 4450 7 mit Lagerbefestigung 603 Best Nr 951 so auf die Welle aufkleben dass es am Ritzel anliegt dann Kleber aush rten lassen Welle mit dem Lager in den unteren Lagertr ger 4448 11 eindr cken 4450 31 Q 4448 11 4450 7 KS Gr HURNET heim Starlet 50 Oberen Lagertr ger zun chst lose auf die Welle auff deln Einbaurichtung beachten die ffnung dieses Lagertr gers weist nach oben dann das obere Lager 4450 31 aufschieben gefolgt von der einer Passscheibe und dem Zahnrad 4618 105 mit eingesteckter Freilaufbauchse 4618 107 Die Querbohrungen von Welle und Freilaufbuchse zur Deckung bringen und Rollstift 4618 65 vorsichtig eindr cken jedoch nur so weit dass er in die Welle hineinreicht und ggf wieder herausgezogen werden kann 4618 107 4618 65 4618 105 Oberes Lager 4450 31 jetzt in den Lagertr ger 4448 11 eindr cken und die
101. he collective pitch control On most transmitters the mixer input can be set separately for climb and descent Recommended values for the basic settings are climb 35 descent 15 41 Gr HURANET heim Starlet 50 8 Gyro adjustment Gyro systems damp out unwanted rotational movements around the vertical yaw axis of the model helicopter They do this by detecting the unwanted motion and injecting a compensatory signal into the tail rotor control system and in order to achieve this effect the gyro electronics are connected between the tail rotor servo and the receiver Many gyro systems also allow you to set two different values for gyro gain and switch between them from the transmitter via a supplementary channel The extra channel is controlled by means of a proportional slider or rotary knob or a switch depending on the gyro system If your gyro features an adjustor box with two rotary pots for two fixed settings and you can switch between them from the transmitter it is best to set one adjustor approximately to centre 50 and the other to 25 If the gyro system provides proportional control between the two set values then the one pot should be set to O the other to about 80 If you have a gyro system whose effect cannot be adjusted from the transmitter i e there is only a single adjustor on the gyro electronics itself the pot should be set to 50 gain as a starting point Check that the direction of the gyro s c
102. hen der Kugelgelenke an beiden Enden der Gest nge zwischen Taumelscheibe und Mischhebeln Gelenke herausdrehen um das Blatt h her laufen zu lassen hineindrehen um es tiefer einzustellen 44 Gr HURNET heim Starlet 50 15 2 Motor Einstellhinweise F r die Motoreinstellung vor allem die dem Motor beiliegende Anleitung beachten Die korrekte Abstimmung von Pitch und Gas im Schwebeflug ist von entscheidender Bedeutung f r Flugverhalten und leistung des Modells Ein zu hoher Anstellwinkel der Rotorbl tter beispielsweise f hrt dazu dass der Motor nicht die vorgesehene Drehzahl erreicht und irrt mlich als zu schwach eingesch tzt wird zumal er dabei sehr heiss wird und so zus tzlich an Leistung verliert Daher zun chst den Schwebeflugpitchwert wie zuvor beschrieben exakt einstellen dann die Motoreinstellung daran anpassen Obgleich bei Auslieferung die Vergaser der Motoren meist voreingestellt sind kann die korrekte Einstellung der D sennadeln nur im praktischen Betrieb vorgenommen werden Bei den meist verwendeten Zweinadelvergasern ist als Ausgangseinstellung der Leerlauf und Teillast D sennadel diese so weit hineinzudrehen dass sie bei halb geschlossenem Vergaser gerade in den gegen berliegenden D senstock eintaucht D sennadel Leerlaufnadel Beispiel eines typischen Zweinadelvergasers F r den ersten Start die D sennadel 1 bis 2 Umdrehungen ffnen die Gl hkerze mit dem Gl hakku verbinden und den Motor
103. hereby runs smoothly without vibrating Push the two shaft bearings 1292 10A into the tail boom 4445 9 using a length of beech dowel or similar The front bearing should be located 200 mm from the front end of the boom and the rear bearing 300 mm from the rear end The spherical recess in both bearings should face forward Now place the guide ring 4451 7 in the front end of the tail boom with the conical opening facing the rear and set it at a depth of exactly 27 mm When the tail drive system is connected the union sleeve is guided accurately onto the coupling yoke by means of the guide ring 33 Gr HURANET heim Starlet 50 The front shaft coupling can now be prepared you must work carefully here as the coupling must engage automatically inside the tail boom without you being able to see what is happening and without using tools For this reason it is important that the brass coupling sleeve 4618 58 is an easy sliding fit over the coupling yoke 4618 57 If necessary remove any rough edges from the yoke or reduce it in size slightly using fine abrasive paper Slide the tail rotor drive shaft Order No 4451 19 into the coupling sleeve and push it fully forward so that the pre formed part engages inside the sleeve Fit a grubscrew in the collet 56 0 slide it along the tail rotor shaft and position it just aft of the sleeve Push the tail rotor shaft into the coupling yoke as far as it will go then slide the sleeve over the yoke to the sa
104. hlag Profil das Fliegen erlernen als auch der Experte mit l ngeren symmetrisch profilierten GfK Rotorbl ttern uneingeschr nkten 3 D Kunstflug ausf hren kann Technische Daten L nge ohne Rotor ca 1310 mm Breite ohne Rotor ca 240 mm H he ca 430 mm M gliche Rotor 1160 1365 mm Fluggewicht ab ca 3300 g Gr HURNET heim Starlet 50 Warnhinweise Das aus diesem Bausatz betriebsfertig aufgebaute Modell ist kein harmloses Spiel zeug Es kann durch mangelhaften Aufbau und oder unsachgem sse oder fahrl ssige Handhabung beim Betrieb zu schweren Sach und Personensch den f hren Ein Hubschrauber hat zwei im Betrieb schnell drehende Rotoren mit einer hohen Drehenergie Alles was dabei in die Drehebene der Rotoren gelangt wird zerst rt oder zumindest stark besch digt also auch Gliedmassen Bitte extreme Vorsicht wal ten lassen Gelangt ein Gegenstand in die Drehebene der laufenden Rotoren so wird nicht nur dieser sondern auch die Rotorbl tter besch digt Teile davon k nnen sich l sen was zu einer extremen Unwucht f hrt wodurch der gesamte Hubschrauber in Mitlei denschaft gezogen und unberechenbar wird St rungen der Fernsteuerungsanlage hervorgerufen beispielsweise durch Fremdst rungen Ausfall eines Bauteils oder durch leere bzw defekte Stromquellen lassen ei nen Modellhubschrauber ebenfalls unberechenbar werden Er kann sich ohne Vor warnung in jede beliebige Richtung bewegen Ein Hubschraub
105. icherungsscheiben sollte kein Axialspiel der Arme auf den Bolzen vorhanden sein andernfalls m ssen weitere Passscheiben unterlegt werden Aus drei Gewindestangen 4618 51 2mm 75mm lang und sechs Kugelgelenken 4618 55 werden drei Gestange hergestellt gemass Abbildung das angegebene Mass bezieht sich auf den freien Abstand zwischen den Kugelgelenken 62 mm Ein Gestange f r den hinteren Punkt der Taumelscheibenanlenkung ber den F hrungszapfen an der Taumelscheibe 4682 45 auf die dahinterliegende Gelenkkugel aufdr cken dann die Messingh lse aus 4618 113 auf den Fuhrungszapfen aufstecken und gut fetten Taumelschei be auf die Hauptrotorwelle aufschieben und das eingehangte Gestange durch den Durchbruch hinten im Domlagerhalter nach unten durchstecken dabei die Taumelscheibenf hrung 4618 113 vorsichtig zur ckbiegen und den F hrungszapfen der Taumelscheibe mit der Mes singh lse in die F hrungsnut einrasten lassen Den Pitchkompensator auf die Hauptrotorwelle aufstecken und die beiden Kugelgelenke ge mass Abbildung auf die bezeichneten Kugeln des Taumelscheiben Innenringes aufdr cken 4618 113 20 Gr HURNET heim Starlet 50 2 Einbau der Fernlenkanlage Beutel UM 9 2 1 Montage der Servos Am Nickservohebel 1 und an die Servohebel der Rollservos 2 3 werden von innen je eine Messingkugel mit einer Zylinderkopfschraube M2x10 festgeschraubt und mit einer M2 Mutter von aussen gesichert dabei sowohl zwisch
106. id tubes so that they project beyond the rear skid bars by about 50 mm on both sides at the rear Check that the skid tubes are parallel to each other Working from the inside drill 1 5 mm pilot holes through the skid bars and skids and fit 2 2 x 6 5 mm self tapping screws to fix the parts together Apply a little two pack adhesive to the end plugs and press them into the skid tubes 9 Installing the silencer If you are using an expansion silencer such as Order No 1809 33 or 1871 72 install a pressure nipple in the expansion chamber and attach the silencer to the motor using the screws supplied with the unit Don t use a gasket at the exhaust joint it is better to apply a thin coating of thread lock fluid to the contact surfaces If you are using a tuned pipe silencer for example Order No 1783A the first step is to screw the exhaust manifold 2259 to the motor and pass it through the circular opening in the mechanics sub structure here again a thin coating of thread lock fluid is better than an exhaust gasket Install a pressure nipple on the tuned pipe then route the pipe through the rear bulkhead 4450 18 working from the rear and connect it to the exhaust manifold with Teflon hose and spring clips there should be a gap of about 5 mm between the manifold and the inlet stub of the tuned pipe At an earlier stage you should have fitted the additional tail boom flange 1292 6 and this includes the tuned pipe support Adjust the positio
107. iddle fit awasher under each screw head fit the brass sleeves 4450 34A in the sub structure side frames and fit the screws through the two spacer washers 4445 34 and into the mechanics side frames When you tighten these screws the ends will project through the bottom motor mount screw holes Fit M3 self locking nuts on the projecting shanks to secure the motor mounts The next step is to set the proper meshing clearance in the first gearbox stage loosen the M3 x 16 screws which attach the top layshaft bearing support to the side frames and also the M3 self locking nuts at the bottom of the motor mounts then cut a strip of thin card and wind it in between the clutch pinion and the gear Hold the gears firmly together and tighten all the screws again firmly in this condition Apply plenty of thread lock fluid to the M3 screws in the motor mounts before you tighten them Wind the strip of paper out from between the gears and the entire gearbox should now rotate freely note that there should be no detectable play where the bevel gear engages with the crown gear 17 Gr HURNET 7 heim Starlet 50 1 9 Glowplug connector bag UM 6 2 5 4615 12 Ken Fit the socket of the glowplug connector in the hole in the right hand side frame 4448 34 and fit the solder tag the washer and the nut on it on the inside to secure the socket Tighten the nut Make up the connection to the motor using twin core cable A crocodile clip is used for the cen
108. iert von vorn wird ein Abst tzflansch 1292 6 gem ss Abbildung aufgeschoben Beim Abst tzflansch darauf achten dass der Klemmspalt oben und das angespritzte Auge auf der linken Seite liegt 4445 9 x bs NZ Fur Resonanzschalld mpfer nicht im Bausatz enthalten 4451 4 M3x16 Falls ein Resonanzschalldampfer verwendet werden soll muss eine Abst tzung daf r zusatz lich am Heckrohr vor dem Abst tzflansch gem ss Abbildung montiert werden die ben tigten Teile sind nicht im Lieferumfang des Bausatzes enthalten und m ssen separat erworben wer den 7 5 L ngenkontrolle der Heckrotorantriebswelle Die Heckrotorantriebswelle wird von der Mechanik abgezogen leicht einge lt und unter Dre hung durch die Wellenlagerungen des Heckauslegers geschoben bis das hintere Ende so weit aus dem Heckrohr herausragt dass es in die Kupplung des Heckrotors eingeschoben werden kann Welle bis zum Anschlag einschieben dann wieder 1mm weit zur ckziehen und in dieser Stellung vorl ufig mit den Stiftschrauben der Kupplung fixieren Im Betrieb muss die Heckwelle ca 1 mm Spiel in der Kupplungsgabel vorn haben was sich ergibt wenn die Welle sp ter bis zum Anschlag in die Kupplung eingeschoben wird Das Heckauslegerrohr wird nun proviso risch in den Anschlussflansch 1292 5 gesteckt Heckrohr dabei ganz auf den Lagerhalter 4448 14 aufschieben und durch den Flansch sichern Heckrotor von hinten in den Heckausleger einschieben und durch Drehen der Heck
109. ilencer etc in use There is no alternative but to fine tune them during the test flying programme 40 Gr HURNET heim Starlet 50 If you have made up all the linkages exactly as described in the previous sections no changes to the mechanical arrangements will be necessary The following adjustments can all be carried out at the transmitter 1 Servo direction Set the sense direction of rotation of all servos as stated in the instructions Check the throttle servo in particular 2 Dual Rates You can set switchable travels for roll axis pitch axis and tail rotor As a starting point we recommend 100 and 75 as the two settings 3 Exponential For the basic set up you should leave all control systems set to linear 4 Servo centre offset Do not make any adjustments to this point At a later stage you may wish to make minor corrections here 5 Servo travel This is where you can adjust the maximum servo travel Note that the travels should always be the same on both sides of neutral otherwise you will end up with unwanted differential effects Z zZ Equal set values Different set values linear control response differential control response For the throttle and swashplate servos collective pitch function it is important to check that servo travels are symmetrical i e identical values for both directions and that the throttle servo can rotate the carburettor barrel from the completely closed position motor stopped t
110. inst any sharp edges or corners Install the receiving system switch on the switch console which is screwed to the right hand side of the sub structure Connect the switch to the battery and receiver in the usual way 23 Gr HURNET I heim Starlet 50 3 Assembling the main rotor head bag UM 10 The main rotor head is assembled as shown in the illustrations All ballraces must be greased 3 1 Preparing the blade holders The first step is to glue the brass sleeves from 4618 32 to the M3 x 16 screws using thread lock fluid Allow the fluid to cure Check that the mixer levers 4618 32 swivel freely on the brass sleeves if not remove any rough edges from the mixer lever bores and lubricate with silicone oil The mixer levers are screwed in place using the M3 nuts 4618 32 719 re gt M3x16 Press the radial bearings 4607 31 and the shell of the combination bearings 1254 13 into the blade holders 1252 11 as shown in the drawing Push them in as far as they will go Now check that the prepared blade holders complete with the bearings 4607 31 can be slid easily onto the blade pivot shaft 4607 29 If necessary rub down the blade pivot shaft with fine abrasive paper 600 grit or finer until the bearings are a sliding fit on the shaft 24 Gr HURNET heim Starlet 50 3 2 Installing the blade holders Press the two O rings 4607 28 into both sides of the rotor head hub 4682 26 grease the blade pivot shaft and slide it through
111. ips at the front of the sub structure securing each with an M3 x 12 socket head cap screw fitted from the rear 37 Gr HURNET 7 heim Starlet 50 11 2 Attaching the cabin Press two rubber grommets 3515 3 into the appropriate holes in the bulkhead 4445 17 you may like to apply a drop of cyano on one side to secure them Fit the bulkhead with the curved edge facing down onto the stand off pillars which are located on the front of the mechanics The pillars should engage fully in the rubber grommets Fit two further rubber grommets in the 7 mm holes in the top rear section of the cabin moulding Slide the cabin onto the mechanics from the front and engage the two stand off pillars at top rear in the rubber grommets in the cabin moulding Swing the cabin up from the front until the bulkhead fitted to the front of the mechanics makes contact with the bottom of the cabin You will need to cut away the cabin shell on the left hand side to clear the exhaust manifold there should be a gap at least 5 mm wide between cabin and exhaust system The bulkhead can now be glued to the cabin in this position using Stabilit express Allow the glue to cure fully before removing the cabin from the mechanics It should come off easily by first pulling it off the rear stand off pillars at the sides and then pulling it forward It should be equally easy to fit the cabin back on the model Tape the clear canopy screen 4445 1 to the cabin then attach
112. istance libre entre les chapes 62 mm Connecter une tringlerie pour le point de connexion arri re sur la rotule plac e sur la cheville de guidage du plateau cyclique 4682 45 placer ensuite la douille en laiton de 4618 113 sur la cheville et bien la graisser Glisser le plateau cyclique sur l arbre du rotor principal et introduire la tringlerie connect e vers le bas au travers du passage arri re dans le porte palier sup rieur pour cela courber avec pr caution le guide du plateau cyclique 4618 113 pour engager la che ville de guidage avec la douille en laiton dans la fente de ce dernier Placer le compensateur de Pas sur l arbre du rotor principal et connecter les deux chapes sur les rotules de l anneau int rieur du plateau cycliques indiqu es sur l illustration 4618 113 20 Gr HURANET heim Starlet 50 2 Montage de l installation R C Sachet UM 9 2 1 Montage des servos Monter sur le palonnier du servo Nick 1 et sur celui des servos Roll 2 3 par le dessous une rotule en laiton fix e avec une vis a t te cylindrique M2x10 et un crou M2 en appliquant du freine filet La distance entre l axe de sortie du servo et le centre de la rotule doit tre d environ 18mm Fixer d abord le servo Nick par l int rieur dans son logement sur le flanc droit de la m canique son axe de sortie tant orient vers le haut avec les 4 vis les passe fils en caoutchouc et les illets fournis parmi ses accessoires le
113. it using four 2 2 x 6 5 mm self tapping screws Alternatively you can glue it in place using cyano or Stabilit express Work carefully if you use glue to avoid smearing the clear panel Run the receiver aerial along the mechanics to a point aft of the front skid bar to ensure that the cabin can be removed easily without snagging the wire aerial Fit the plastic aerial guide tube through the two holes on the inside of the skid bars and fit short lengths of fuel tubing to prevent it slipping out Run the aerial wire down the skid bar and into the front end of the guide tube and allow it to dangle freely from the rear end of the tube 38 Gr HURNET heim Starlet 50 12 Main rotor blades Epoxy the rotor blade bushes 4607 164 in the root holes in the rotor blades unless your blades are supplied with these parts factory fitted Allow the epoxy to set hard then sand the blades smooth overall using fine abrasive paper Order No 700 1 or 700 2 Ideally both the weight and the Centre of Gravity of both blades should be identical You can check this by balancing each blade over a triangular strip of wood as shown in the drawing Mark the lines of balance as shown the blade s CG is located where the lines cross However in practice it is unlikely that you will be able to achieve perfect balance and weight distribution without a considerable amount of work and in any case it is not that important with modern model helicopters The crucial facto
114. itch compensator on the main rotor shaft and press the two ball links onto the appropriate linkage balls on the swashplate inner ring as shown in the drawing 4618 113 20 Gr HURNET heim Starlet 50 2 Installing the radio control system bag UM 9 2 1 Mounting the servos Attach brass linkage balls to the inside of the pitch axis servo arm 1 and the output arms of the roll servos 2 3 using M2 x 10 screws and secure them with M2 nuts on the outside Apply thread lock fluid between screw and ball and also in the nut The distance from the servo output shaft axis to the ball centre should be about 18 mm The first servo to be installed is the pitch axis servo which should be placed in the servo aperture in the right hand side frame from the inside with the output shaft at the top Secure it with four screws rubber grommets and tubular metal spacers these parts supplied with the servos Note that the tubular spacers should be fitted in the rubber grommets from the underside and the screws fitted from the top The servo mounting holes in the mechanics are intentionally offset slightly towards the outside this places the rubber grommets under slight tension when the screws are fitted and this in turn improves overall control precision Install the roll servos in the right and left side frames from the outside with their output shafts also at the top see drawing Secure each with four screws as already described Connec
115. l et les performances du mod le Une incidence trop forte des pales du rotor par ex fait que le moteur n atteint pas le r gime pr vu il peine et s chauffe en plus fortement en perdant ainsi de la puissance C est pourquoi la valeur du Pas pour le vol stationnaire devra d abord tre exactement r gl e comme pr c demment d crit pour adapter ensuite le r glage du moteur Bien que le carburateur du moteur soit pr r gl a la livraison le r glage correct des pointeaux ne pourra tre effectu que par des essais en vol Avec la plupart des carburateurs a deux pointeaux utilis s le r glage de d part s obtient en fermant le pointeau de ralenti jusqu ce qu il plonge juste dans le gicleur en face avec le carburateur demi ouvert Voir l illustration Pointeau Pointeau de ralenti Exemple d un carburateur typique deux pointeaux Pour le premier d marrage ouvrir le pointeau sur 1 2 tours relier la bougie la batterie de d marrage et d marrer le moteur en introduisant l adaptateur du starter lectrique dans la denture de la turbine de refroidissement et contacter le starter Attention D s que le moteur d marre d gager imm diatement le starter lectrique de la denture de la turbine autrement le mod le pourrait tre d t rior Lorsque le moteur tourne augmenter lentement la commande Gaz Pas Si le mod le ne d colle pas par suite d un r glage du pointeau trop riche refer
116. la cabine pourra tre facilement d mont e en la d gageant d abord de chaque c t des deux boulons de fixation arri re et en la tirant ensuite vers l avant elle sera de m me facilement remont e en proc dant dans l ordre inverse La verri re de cabine transparente 4445 1 sera d abord maintenue en place avec du ruban adh sif puis fix e ensuite avec quatre vis parker 2 2x6 5 ou soigneusement coll e avec de la colle seconde ou de la Stabilit express Le fil d antenne de r ception sera dispos le long de la m canique jusque derri re l trier de patin avant afin qu il ne g ne pas le d montage de la cabine Introduire la gaine d antenne en plastique au travers des deux illets l int rieur des triers de patin et ins rer sur ses extr mit s un petit morceau de durit carburant pour l emp cher de glisser Le fil d antenne sera dispos le long de l trier de patin introduit lavant dans la gaine en plastique et laiss pendre librement l arri re de celle ci 38 Gr HURNET heim Starlet 50 12 Pales du rotor principal Les bagues 4607 164 seront coll es dans le percage des pales du rotor avec une colle a deux composants si cela n a pas d ja t fait en fabrication Polir ensuite l ensemble des pales avec du papier abrasif fin R f N 700 1 ou 700 2 Pour un quilibrage id al ce n est pas seulement le poids mais aussi l emplacement du centre de gravit qui doit tre
117. la libre rotation de l arbre et l tablir le cas ch ant en donnant de l gers coups sur ses extr mit s 9 Gr HURNET heim Starlet 50 1 3 Pr paration de l arbre du rotor principal palier sup rieur Sachet UM 1C Monter le guide de plateau cyclique 4618 113 sur le porte palier sup rieur 4448 8 avec deux vis t te cylindrique M2x12 Ins rer un roulement billes 4450 24 dans le porte palier sup rieur et dans celui de l arbre du rotor principal 4448 12 Graisser les roulements 4618 113 4450 24 Introduire le circlip 4607 156 par le haut sur l arbre du rotor principal 4450 43 et le cranter dans la gorge de ce dernier en veillant aux points suivants e Le circlip ne devra pas tre trop cart et en aucun cas tre ouvert plus que n cessaire pour pouvoir le glisser sur l arbre du rotor principal utiliser si possible des pinces sp ciales e Le bord int rieur du circlip comprend un c t arrondi et un c t vif ce dernier doit tre orient vers le haut e Le circlip doit tre ferment fix dans la gorge de l arbre et ne doit pas pouvoir tre tourn la main 4607 156 4450 43 oben 10 A Gr HUARNET heim Starlet 50 1 4 Assemblage du reducteur principal Monter le m canisme du rotor de queue l arbre primaire ainsi que le porte palier de l arbre du rotor principal entre les flancs de la m canique avec des vis BTR M3x16 Ne pas encore blo quer totalement ces vis Placer un
118. lade holders must be located in front of the blades 4682 59A 32 Gr HURNET heim Starlet 50 7 Tail boom bag SR 0 7 1 Assembling the tail boom braces bag SR 1 Press the strut end pieces 1292 11 into both ends of the aluminium tail boom braces 4445 8 as far as they will go and set the eyes parallel to each other Drill a 1 5 mm pilot hole through each brace and into each end piece and fit 2 2 x 6 5 mm self tapping screws to secure them BR M3x25 1292 11 2 2x6 5 4445 8 4445 12 Apply bearing retainer fluid to the M3 x 25 grubscrews and screw them into the two canopy stand off pillars 4445 12 as far as they will go Allow the fluid to cure completely 7 2 Preparing the mechanics for mounting the tail boom Screw the tail boom flange 1292 5 to the bearing holder 4448 14 on the mechanics using two M3 x 16 socket head cap screws Press the M3 x 12 socket head cap screw and M3 nut into the tail boom clamp and tighten the screw fully to cut the threads Loosen the screw again to the point where the tail boom can be pushed into place later JESU SD KT pe NW LU A 1292 5 om 4 M3x16 gt tf Q 7 3 Preparing the tail boom bag SR 2 Note that the tail boom is curved at the front end the purpose of the curvature is to raise the tail boom towards the tail This increases tail rotor ground clearance but importantly also ensures that the tail rotor drive shaft runs in a gentle curve and t
119. lau oder gelb an und das Lager besch digt und unbrauchbar wird Im Extremfall kann das Lager dabei so heiss werden dass auch die Polyamid Lageraufnahme schmilzt und die Welle ihre Lage zu anderen Komponenten ver ndert Das ist dann nat rlich nicht ein Fehler des Lagertr germaterials sondern eben die Folge einer falschen Lagerpassung Eine weitere m glich Folge einer zu weiten Lagerpassung mit dem damit verbundenen Durch rutschen der Welle im Innenring ist eine Verringerung des Wellendurchmessers im Bereich des Lagers das Lager l uft ein wodurch auf der Welle montierte Zahnr der ihren korrekten Ein griff verlieren also nicht mehr richtig aufeinander abrollen was zu erh htem Verschleiss bis zum Ausfall f hrt Die Passungen zwischen Wellen und Kugellagern sind beim Graupner Heim System eher eng gehalten um die oben beschriebenen Probleme zu vermeiden Das kann bei ung nstigem Zu sammentreffen der Toleranzbereiche von Lager und Welle gelegentlich zu einer zu engen Passung f hren d h das Lager l sst sich nicht auf die Welle aufschieben In diesem Fall muss die Welle entsprechend mit feinem Schleifpapier K rnung 600 1200 nachbearbeitet werden bis das Lager mit m ssigem Kraftaufwand aufgeschoben werden kann Bei leichtg ngigen und zu weiten Passungen was ebenfalls aufgrund der Toleranzbereiche bei der Teile vorkommen kann werden die Lager mit LOCTITE Lagerbefestigung 603 auf die Wel len aufgeklebt was einen festen Si
120. les tringleries coud es devront tre r gl es comme suit e Le plateau cyclique bute contre le compensateur de Pas mais il subsiste encore un espace entre celui ci et la t te du rotor gt Raccourcir les deux tringleries e Le compensateur de Pas bute contre la t te du rotor mais il subsiste encore un espace en tre le plateau cyclique et le compensateur de Pas gt Rallonger les deux tringleries Veiller absolument r gler identiquement les deux tringleries afin qu elles aient la m me lon gueur Terminer par un r glage fin du rotor auxilliaire de fa on ce que les palettes Hiller soient pa rall les au plateau cyclique lorsque celui ci est align horizontalement Pour cela r gler les tringleries 4618 150 en sens contraire sur la m me valeur mais jamais une tringlerie seule 28 Gr HURNET heim Starlet 50 4 Assemblage du m canisme du rotor de queue Sachet UM 11 11A Monter le pignon c nique 4618 38 sur l arbre du rotor de queue conform ment l illustration Appliquer du freine filet dans les taraudages du pignon puis bloquer les vis pointeau M3x3 l une des deux vis doit venir en appui sur le m plat de l arbre Ne pas bloquer exag r ment ces vis afin que le pignon ne tourne pas ult rieurement avec un faux rond Placer la bague d ecartement 4450 28A ainsi que les paliers 4618 69 et 4450 22 totalement l un contre l autre introduire l ensemble dans le carter du rotor de queue 4618 73 jusqu e
121. liessen Nach M glichkeit Mitglied in einem Modellflugverein und verband werden Aut dem Flugfeld Mit Modellen keine Zuschauer berfliegen Modelle nicht in der N he von Geb uden oder Fahrzeugen betreiben Mit Modellen keine Landarbeiter im Gel nde berfliegen Modelle nicht in der N he von Eisenbahnlinien Hauptverkehrsstrassen oder Freileitungen betreiben Vor und w hrend der Fl ge Vor Einschalten des Senders sicherstellen dass nicht bereits ein anderer Modellflieger die selbe Frequenz benutzt Reichweitentest mit der Fernsteuerung durchf hren Pr fen ob Sender und Empf ngerakku voll geladen sind Bei laufendem Motor darauf achten nicht mit der Kleidung am Gas Steuerkn ppel h ngen zu bleiben Modell nicht ausser Sichtweite geraten lassen Auf ausreichende Kraftstoffreserve im Tank achten Der Tank darf nicht leergeflogen werden Kontrollen nach dem Flugbetrieb Das Modell von lresten und Schmutz reinigen Dabei auf festen Sitz aller Schrauben achten ggf nachziehen Verschlissene und besch digte Teile rechtzeitig ersetzen Sicherstellen dass die Elektronikkomponenten wie Akku Empf nger Kreisel usw noch sicher befestigt sind Befestigungsgummiringe altern und reissen dann Empfangsantenne berpr fen Kabelbr che im Inneren der Litze sind oft von aussen nicht direkt sichtbar Nach Bodenber hrung des laufenden Hauptrotors Rotorbl tter austauschen da Br che im Inneren oft von aussen nicht e
122. lities on your transmitter Note that the servo travel should not be set too high and ensure that the swashplate does not strike its end stops on the main rotor shaft at either end point of the transmitter stick travel for roll axis and pitch axis movements as this would mean that collective pitch control would not be linear i e axial movements would be restricted 13 2 Main rotor pitch settings The main rotor pitch is measured using a pitch gauge optional accessory not included in the kit The following table shows the recommended basic settings but the optimum values may well vary from model to model according to the rotor blades you are using Minimum Hover Maximum Hovering and practice Autorotation The best way of setting the correct blade pitch on the transmitter is as follows 1 Measure the hovering pitch and set it to the correct value 2 Measure collective pitch maximum and minimum and adjust the values according to the following diagrams using your transmitter s collective pitch curve facility L Hover and practice Aerobatics Autorotation linear 13 3 Setting up the carburettor control system The following diagrams show two alternative carburettor control curves Z1 L linear optimised for hover e The hover optimised throttle curve produces gentle control response in the hover region e The values stated above can only be a guideline as they vary greatly according to the motor fuel s
123. lt werden soll dieses ausschliesslich ber die Exponential Steuerfunktion vornehmen keinesfalls den Servoweg 100 wieder reduzieren 42 Gr HURNET heim Starlet 50 14 Endkontrolle vor dem Erstflug Wenn der Zusammenbau des Modells abgeschlossen ist sollten die folgenden berpr fungen vor dem Erstflug durchgef hrt werden e Gehen Sie dieses Handbuch noch einmal durch und stellen Sie sicher dass alle Aufbauschritte korrekt durchgef hrt wurden e Stellen Sie sicher dass alle Schrauben in den Kugelgelenken und den Lagerb cken nach Einstellen des Getriebe Zahnflankenspiels richtig festgezogen sind e K nnen sich alle Servos frei bewegen ohne mechanisch anzulaufen Stimmen alle Drehrichtungen Sind die Befestigungsschrauben der Servo Steuerhebel festgezogen e berpr fen Sie die Wirkungsrichtung des Kreiselsystems e Stellen Sie sicher dass Sender und Empf ngerakkus voll geladen sind Zur Kontrolle des Empf ngerakkus ist der Einsatz eines Spannungs berwachungsmoduls z B Best Nr 3138 empfehlenswert Erst wenn alles wie oben beschrieben berpr ft wurde kann der Motor angelassen und der erste Startversuch durchgef hrt werden Bedenken Sie dass das Laufverhalten des Motor in hohem Masse abh ngig ist vom verwendeten Kraftstoff von der Gl hkerze von der H he ber dem Meeresspiegel und von den Witterungsbedingungen Beachten Sie auch die Hinweise zur Motoreinstellung Wartung Hubschrauber ob gr
124. me extent Position the collet on the shaft with about 1 mm clearance to the sleeve and tighten the grubscrew fully 7 4 Completing the tail boom Fit the tail rotor flange 1292 7 on the rear end of the tail boom then slide a support flange 1292 6 along the boom as shown in the drawing Note that the gap in the support flange must be on top and the moulded in bored lug must be on the left hand side 4445 9 Tuned pipe silencer support not included in the kit 4451 4 M3x16 If you intend to use a tuned pipe silencer you will need to install an additional support for it on the tail boom forward of the tail boom brace flange as shown in the drawing The parts for this are not included in the kit and must be purchased separately 7 5 Determining the correct length of the tail rotor drive shaft Remove the tail rotor drive shaft from the mechanics oil it lightly and slide it through the shaft bearings in the tail boom rotating it all the while until the rear end projects out of the tail boom far enough to be inserted in the tail rotor coupling Push the shaft in as far as it will go then pull it back again by 1 mm and temporarily tighten the grubscrews in the coupling to secure it in this position When finally assembled the tail rotor shaft must have about 1 mm axial play in the front coupling yoke and that is why you are temporarily setting up 1 mm clearance at the tail end Later you will push the shaft into the tail rotor coupli
125. ment avec cette poign e improvis e contre le vissage avec la vis t te frais e afin que l ensemble de la transmission se place dans le carter du rotor 29 Gr HURNET 7 heim Starlet 50 de queue de fa on ce que le jeu d engr nement maximal possible des pignons coniques sous charge soit obtenu V rifier maintenant que la transmission du rotor de queue tourne librement avec un jeu d engr nement des pignons coniques juste perceptible Si le jeu d engr nement est trop faible et que les pignons tournent ainsi difficilement d monter la transmission retirer les rondelles d ajustage et la remonter avec au contraire un jeu d engr nement trop important d autres rondelles d ajustage devront tre interpos es En tirant en correspondance sur la transmission comme d crit ci dessus le jeu d engr nement n cessaire des pignons coniques pourra tre obtenu Note Si le jeu d engr nement ne peut pas tre r gl de fa on satisfaisante cela peut provenir que par suite des tol rances de fabrication le pignon conique se trouve trop loign ext rieurement sur l arbre du rotor de queue et qu il ne pr sente aucun engr nement correct avec le pignon conique sur l arbre d entr e Cela se remarque lorsque le pignon conique sur l arbre d entr e frotte d j visiblement de la pointe des dents sur la bague d cartement longue bien qu un jeu d engrenement soit existant Dans ce cas des rondelles d ajustage devront tre interpos es en
126. mer le pointeau par petits Pas Utiliser le pointeau de ralenti pour le r glage du moteur en vol stationnaire qui sert aussi pour le r glage des r gimes interm diaires Noter qu avec le r glage qui vient d tre effectu celui du pointeau principal sera aussi influenc Rouvrir le pointeau de ralenti avec pr caution par petits Pas jusqu ce que le moteur tourne rond en vol stationnaire sans rat s d s un m lange trop riche Si le r gime est ensuite trop faible augmenter le r glage des gaz en stationnaire dans l metteur Le pointeau du ralenti ne devra en aucun cas tre r gl trop pauvre pour augmenter le r gime en vol stationnaire Le r glage d finitif du pointeau pourra se faire seulement en vol sur plein Pas en modifiant d abord le r glage lentement par t tonne ments En cas de doute r gler toujours un peu trop riche et effectuer le premier vol station naire d abord avec un r glage nettement riche 45 Gr HURANET I heim Starlet 50 16 Mesures de pr caution g n rales Contracter une assurance Selon possibilit s inscrire dans un club d a romod lisme ou une cole de pilotage Sur le terrain de vol Ne survoler aucun spectateur avec le mod le Ne pas faire voler le mod le proximit d habitations ou de v hicules Ne pas survoler d ouvriers agricoles dans les champs avec le mod le Ne pas faire voler le mod le proximit des lignes de chemin de fer d
127. mes de gyroscope Graupner JR PIEZO 900 5000 en liaison avec un ensemble R C micro ordinateur Par ex mc 12 mc 24 La conception de ces syst mes de gyroscope fait qu ils sont tr s diff rents de ceux pr c demment d crits et qu il doivent tre install s en proc dant exactement comme suit 1 2 3 4 R gler la course sur la voie du servo du rotor de queue dans l metteur sur 100 D sactiver absolument un mixeur de gyroscope Gyro Control ventuellement existant qui r duit l effet du gyroscope en actionnant la commande du rotor de queue D connecter la tringlerie du servo du rotor de queue Actionner la commande du rotor de queue sur metteur aux environs des 2 3 de la course de commande le servo doit rester immobilis sur chaque sens m me lorsque le manche est d plac plus loin Limitation de course Connecter la tringlerie de commande sur le servo de fagon a ce que les fins de course m caniques du rotor de queue correspondent avec la limitation de course Le servo ne devra pas tre bloqu par les fins de course m caniques Effectuer ces r glages uniquement m caniquement par le d placement du point de connexion et la modification de la longueur de la tringlerie et non lectroniquement avec les options de r glage dans l metteur Accorder maintenant le cas ch ant la position du rotor de queue pour le vol stationnaire avec la position milieu du manche de commande du Pas
128. montages Pas a Pas exactement comme il va tre d crit la suite e Le montage de la m canique se fera conform ment aux illustrations qui sont accompagn es de textes explicatifs e La visserie marqu e par un symbole doit tre bloqu e avec du freine filet par ex R f N 952 ou avec de la colle pour paliers R f N 951 d graisser pr alablement les emplacements correspondants e Tous les paliers lisses sur roulements billes ou aiguilles devront tre soigneusement lubrifi s Ceci vaut galement pour toutes les connexions rotule et les pignons m me si cela n est pas r p t dans les instructions qui vont suivre e La liste des pi ces les pi ces d tach es et les dessins en clat correspondants se trou vent la fin de ces instructions 5 Gr HURANET 7 heim Starlet 50 Accessoires Moteurs et accessoires conseilles pour le Starlet 50 Moteur Cylindre R f N Silencieux expansion Coude Silencieux d echappement r sonateur FX HG 1871 72 2272 SX HG 1871 72 2272 Batterie de d marrage par ex Varta RSH 4 R f N 1353 Varta RSH 7 R f N 1352 Accu de d marrage 2 V R f N 3694 A utiliser seulement avec une r sistance Accu de d marrage 2 V R f N 771 de protection R f N 1685 ou 1694 Carburant TITAN S 12 R f N 2612 AeroSynth COMPETITION SX 10 R f N 2811 Starter Starter lectrique R f N 1628 ou 1626 Batterie pour starter 12 V par ex R
129. n but e et le fixer avec la vis M2x4 V rifier que l arbre ne pr sente aucun jeu axial le cas ch ant interposer des ron delles d ajustage 5 10x0 1 4448 73 M3x3 8 4618 38 es ___4460 28A Le bord inf rieur de ALS 4618 69 M3x3 niveau avec la gorge J ER 1221 Rondelle s d ajustage selon besoin 1221 4618 38 Introduire sur l arbre d entr e du rotor de queue 4448 40 les deux paliers 4618 69 et la bague d cartement 4618 66 avec une application de colle pour palier R f N 951 conform ment l illustration Les paliers ne devront pas tre comprim s le cas ch ant les tapoter par ex avec le manche d un tournevis de fa on ce qu ils se placent correctement sur l arbre laisse ensuite durcir la colle pour palier Placer une rondelle d ajustage 5 10x0 1 et le pignon conique 4618 38 d abord sans application de colle pour palier R f N 951 conform ment l illustration Visser les vis pointeau M3x3 dans le pignon conique de fa on ce que l une des deux vienne en appui sur le m plat de l arbre d entr e M3x3 amp selon besoin 4448 40 Introduire l ensemble de l arbre de transmission termin dans le carter du rotor de queue de fa on a ce que le per age dans la bague d cartement 4618 66 corresponde avec celui du carter et serrer ensuite la vis M2x5 introduire une tige un tournevis ou autre au travers des taraudages de l accouplement 4448 40 Tirer fermement sur l accouple
130. n charg es Pour contr ler la tension de l accu de r ception l utilisation d un module surveilleur de tension Par ex R f N 3138 est conseill e Ce n est qu apr s avoir effectu toutes ces v rifications que le moteur pourra tre d marr et que le premier d collage pourra tre tent Noter que le comportement du moteur d pend dans une grande mesure du carburant utilis de la bougie de l altitude au dessus du niveau de la mer et des conditions climatiques Observer galement les instructions jointes au moteur pour son r glage Entretien Qu il soit grandeur r elle ou mod le r duit un h licopt re exige un entretien permanent Sup primer les vibrations qui se produisent le plus rapidement possible ou les att nuer Les pi ces en rotation la boulonnerie importante les tringleries et les points de connexion sont v rifier avant chaque vol Lorsque des r parations seront n cessaires utiliser uniquement des pi ces d origine Ne tenter en aucun cas de r parer des pales de rotor d t rior es mais les remplacer par des neuves Montage de l adaptateur de starter L adaptateur de starter livr avec la m canique est compos de trois pi ces assembler con form ment l illustration introduire d abord la cheville 4450 5C au travers du per age du pro longateur 4450 5B puis glisser dessus l adaptateur en plastique 4450 5A de fa on ce que la cheville s engage dans la rainure qu il porte
131. n in a clearly visible location level with the carburettor so you can easily check the fuel supply with the model in the air The long black eloxided tail boom is supported rigidly by two braces and can easily be replaced in just a few minutes if it should be damaged It is long enough to provide real flexibility the beginner can learn to fly using short low cost wooden rotor blades with a reflex section while the expert can install longer symmetrical section GRP blades for unlimited 3 D aerobatics Specification Length excl rotor approx 1310 mm Width excl rotor approx 240 mm Height approx 430 mm Rotor range 1160 1365 mm All up weight min approx 3300 g Gr HURNET heim Starlet 50 Warnings The contents of this kit can be assembled to produce a working model helicopter but the model is by no means a harmless plaything If built incorrectly or handled incompetently or carelessly it can cause serious injury to persons and damage to property When the model helicopter s engine is running the two rotors are spinning at high speed and contain an enormous quantity of rotational energy Anything and everything that gets into the rotational plane of the rotors is either damaged or destroyed and that includes parts of your body Please take extreme care at all times with this machine If any object obstructs the rotational plane of the revolving rotors the rotor blades will probably be severely damaged as well as
132. n of the support and rotate it so that the tail pipe of the tuned pipe silencer can be clamped in the holder by tightening the M3 x 16 socket head cap screw Fit a piece of silicone exhaust hose on the tail pipe before you do this Regardless of the type of silencer you are using the pressure nipple on the silencer should be connected to the vent nipple which is mounted in the top of the fuel tank using a length of silicone fuel tubing 10 Tail rotor control system bag SR 5 The first step in connecting the tail rotor pushrod 4451 3 is to undo the screw in the tail rotor bellcrank 4618 60 and fit the straight end of the pushrod through the guide holes in the tail rotor gearbox flange and the horizontal stabiliser mount working from the tail end If the pushrod is a slightly tight fit in the tail rotor gearbox flange open up the hole in the flange using a 2 2 5 mm twist drill Connect the pre formed end of the pushrod to the outermost hole in the bellcrank then fit the crank again and tighten the retaining screw Slide two rubber grommets onto the CFRP guide tube at the rear end to a distance of about 20 mm and space them about 3 mm apart Slip the guide tube onto the pushrod from the front and position it so that it rests on the tail boom brace flange 1292 6 at the rear Fix it in this position by wrapping a cable tie round the tail boom between the rubber grommets 36 Gr HURNET heim Starlet 50 Wire pushrod Rubber grommets
133. nde r serve de puissance Le d marrage du moteur se fait par le dessus au travers de l entr e d air L quipement silen cieux pourra tre largement adapt aux pr f rences individuelles en plus d un silencieux r so nateur pour une puissance optimale du moteur un silencieux de s rie conomique ainsi qu un super silencieux assurant une puissance plus que suffisante sont galement adaptables Le rotor de queue de grand diam tre assure une tr s bonne efficacit de l anti couple et il est entrain en autorotation La hauteur du ch ssis donne une garde au sol suffisante au rotor de queue en liaison avec le cintrage de la poutre arri re au travers de laquelle passe l arbre de transmission qui tourne en formant un arc de cercle et ne peut pas ainsi se d gager Le STARLET 50 est un investissement d avenir pour le d butant car il peut tre directement quip de la m canique UNI EXPERT ou de la m canique UNI 2000 la plupart des kits de fu selage pourront m me tre utilis s avec le moteur d origine sans une conversion dans la Classe 60 c i Le STARLET 50 constitue en outre le point de d part d un syst me d h licopt res partant du petit mod le pour le d butant jusqu celui pour les experts ou pour la maquette Le l ger car nage moul de la m canique int grant un canal de circulation d air est isol des vibrations sur des passe fils en caoutchouc et peut tre facilement mont et d mont les l me
134. ng as far as it will go and the clearance will appear at the front end Temporarily insert the tail boom in the tail boom flange 1292 5 at the same time pushing the tail boom fully onto the bearing holder 4448 14 Secure the tail boom by tightening the clamping screw in the flange Slide the tail rotor into the tail boom from the rear and rotate the shaft to ensure that the front end engages in the quick release coupling which is part of the main gearbox It should be possible to slide the tail rotor into the tail boom to the point where it rests against the flange without the drive shaft fouling the quick release coupling at the front If this is not the case the tail rotor shaft must be shortened slightly 34 Gr HURNET heim Starlet 50 Alternatively you could re position the tail rotor gearbox flange 1292 7 slightly further aft on the tail boom Remove the tail boom from the mechanics again 7 6 Connecting the tail boom to the mechanics Withdraw the tail rotor assembly from the tail boom to the point where the shaft coupling becomes accessible Undo the grubscrews in the shaft coupling so that the tail rotor shaft 4451 19 can be pulled out Carefully de grease the shaft push it as far as it will go into the shaft coupling and secure it in this position with the grubscrews This joint must be really firm First unscrew the grubscrews from the coupling entirely apply thread lock fluid Order No 952 or bearing retainer fluid Order No 95
135. ng beseiti gen Dabei jedoch nicht die Lager verspannen indem zu viele und oder zu dicke Scheiben un terlegt werden Zum Hinzuf gen oder Entfernen der Passscheiben stets das Domlager l sen und die Hauptrotorwelle in umgekehrter Reihenfolge wie beim Einbau ausbauen Keinesfalls dazu den Sicherungsring demontieren Passscheiben Anzahl und St rke nach Bedarf gt 4450 40 Vorgelege Baustufe 1 2 _ Heckrotorantrieb Baustufe 1 1 4450 37 Zum Einstellen des Getriebes ist es erforderlich dass das Zahnflankenspiel dieser Getriebe stufe zun chst geringf gig zu eng ist die Zahnr der also hart auf einander abrollen Wenn das nicht der Fall ist also schon ein deutliches Zahnflankenspiel vorhanden ist nachdem die Mechanik zusammengeschraubt wurde muss zun chst das untere Hauptrotorwellenlager 4448 12 um 180 horizontal gedreht eingebaut werden Sollte das immer noch nicht ausrechen 11 Gr HUANET 3 heim Starlet 50 so ist auch der untere Lagerbock der Vorgelegewelle um 180 horizontal zu drehen Mit diesen Massnahmen kann ein produktionsbedingter nie v llig vermeidbarer geringer Versatz der Messinginserts in den Lagertr gern ausgeglichen werden Das Zahnflankenspiel zwischen dem Stirnrad und dem Ritzel des Vorgeleges wird nun eingestellt indem die Inbusschrauben M3x16 in den Lagerb cken etwas gel st und wieder festgezogen werden nachdem man einen Streifen dickes Schreibpapier zwis
136. ng von Roll und Nicksteuerung sollte bereits korrekt sein wenn die Gest nge gem ss Anleitung montiert wurden Da die Einh ngepunkte der Gest nge an den Servohebeln vorgegeben sind werden die Einstellungen der Servowege sp ter ber die elektronischen Einstelloptionen am Sender vorgenommen Dabei darauf achten dass der Servoweg nicht zu gross eingestellt wird und auch bei Endstellung des Steuerkn ppels f r Roll und Nicksteuerung die Taumelscheibe nicht an der Hauptrotorwelle anschl gt wodurch sie durch die Pitchsteue rung nicht mehr leichtg ngig axial bewegt werden k nnte 13 2 Hauptrotor Pitcheinstellung Die Pitcheinstellwerte werden mit einer Einstellwinkellehre Sonderzubeh r nicht im Bausatz enthalten gemessen Die folgenden Tabelle enth lt Anhaltswerte die tats chlich erforderlichen Werte h ngen von den verwendeten Rotorbl ttern und vom Modell ab I Minimum Schwebeflug Schwebeflug und Training Kunstflug Autorotation Die Pitcheinstellungen werden am besten im Sender vorgenommen wie folgt 1 Schwebeflug Pitch messen und korrekt einstellen 2 Pitch Maximum und Minimum messen und ber die Pitchkurveneinstellung des Senders justieren gem ss den nachfolgenden Diagrammen L Schwebeflug und Training Kunstflug Autorotation linear 13 3 Einstellen der Vergaserbetatigung Die nachfolgenden Diagramme zeigen m gliche Vergaser Steuerkurven Z L ne schwebeflug optimiert e Die schwebeflugoptimi
137. nn in die seitlichen 90 Anlenkpunkte der Taumelscheibe eingeh ngt und im Sender ist der Taumelscheibenmixer f r Vierpunktanlenkungen zu aktivieren Besondere Aufmerksamkeit ist bei der Vierpunktanlenkung darauf zu verwenden dass die An lenkgest nge exakt justiert sind damit sich die Servos nicht gegenseitig belasten Dazu wird bei eingeschalteter Fernsteuerung der Pitchsteuerkn ppel in Mittelstellung gebracht Servohebel stehen dann 90 zu den Gest ngen und zun chst ein Gest nge ausgeh ngt Durch Verstellen der verbliebenen drei Gest nge wird jetzt die Taumelscheibe genau waagerecht justiert Ist das erreicht wird das vierte Gest nge so justiert dass es sich ohne Druck gegen das Servo auf die Kugel der Taumelscheibe aufdr cken l sst Aus einer Gewindestange 4445 84 2mm 45mm lang und zwei Kugelgelenken 4618 55 wird das Gasgest nge hergestellt gem ss Abbildung das angegebene Mass bezieht sich auf den freien Abstand zwischen den Kugelgelenken 34 mm 22 Gr HURNET heim Starlet 50 Vergaserhebel und Servoarm werden ber dieses Gest nge miteinander verbunden wie in der Abbildung gezeigt 2 2 Montage der brigen Fernsteuerungskomponenten Zum Befestigen des Gyrosystems auf dem Gyroboden wird zweckm ssigerweise doppelseiti ges Klebeband z B Best Nr 742 verwendet Die Zuleitungen werden zusammen mit den Servokabeln seitlich an der Mechanik nach vorn zum Empf nger gef hrt Der Empf ngerakku wird zu
138. nnaire donne des r actions aux commandes molles dans la plage du vol stationnaire e Les valeurs indiqu es ci dessus d pendent fortement du moteur utilis du carburant du si lencieux etc et devront tre adapt es par des essais pratiques 40 Gr HURNET heim Starlet 50 Lorsque toutes les liaisons de tringlerie ont t tablies conform ment aux paragraphes pr c dents les r glages suivants pourront tre effectu s dans l metteur 1 Sens de la course des servos Regler le sens de la course de tous les servos conform ment aux indications donn es dans les instructions Apporter une attention particuli re pour le r glage du servo de gaz 2 Dual Rate Des amplitudes de course commutables pourront tre r gl es pour les commandes Nick Roll et du rotor de queue 3 Fonction exponentielle Laisser le r glage de base sur la courbe de commande lin aire 4 R glage du neutre de la course des servos N effectuer aucun r glage pour le moment de petites corrections pourront tre effectu es ult rieurement 5 R glage de la course des servos La course maximale des servos pourra tre r gl e en veillant toutefois ce que la m me valeur de r glage soit tablie dans les deux sens autrement il se produira une diff rence de d battement ind sirable CA DA Zi Z M me valeur de r glage Valeurs de r glage diff rentes Fonction de commande lin aire Fonction de commande diff renci e Pour
139. nts de l installation R C et la m canique sont ainsi optimalement accessibles Le r servoir mont dans la cabine la hauteur du carburateur du moteur est bien visible ce qui permet de v rifier facilement le niveau de carburant en vol La longue poutre arri re anodis e en noir est soutenue par deux solides haubans et peut tre chang e en peu de temps en cas d ventuelles d t riorations sa longueur a t choisie de fa on ce que le d butant puisse uti liser des pales de rotor courtes conomiques en bois profil S Schlag pour l entrainement au pilotage et que l expert puisse x cuter une voltige en 3 D illimit e avec des pales de rotor en fibre de verre profil sym trique Caract ristiques techniques Longueur sans rotor env 1310mm Largeur sans rotor env 240mm Hauteur env 430mm Diam tres de rotor possibles 1160 1365mm Poids en ordre de vol partir d env 3300 g Gr HURNET heim Starlet 50 Avertissements Le modele r alis avec ce kit de montage n est pas un jouet inoffensif Un mauvais montage et ou une utilisation incorrecte ou irresponsable peuvent causer de serieux d g ts mat riels et personnels Un helicoptere possede deux rotors tournant a haut r gime qui d veloppent une forte nergie centrifuge Tout ce qui p n tre dans le champ de rotation des rotors sera d truit ou pour le moins fortement endommag de m me que les membres du corps humain De grandes pr cautions
140. nual again and ensure that all the stages of assembly have been completed correctly e Check that all the screws in the ball links and brackets are tightened fully after you have adjusted gear meshing clearance e Can all the servos move freely without mechanical obstruction at any point Do they all rotate in the correct direction relative to the stick movements Are the servo output arm retaining screws fitted and properly tightened e Check the direction of effect of the gyro system e Ensure that the transmitter and receiver batteries are fully charged We recommend using a voltage monitor module e g Order No 3138 to check the state of charge of the receiver battery on the flying field Don t attempt to start the motor and fly the helicopter until you have successfully checked everything as described above Bear in mind that the running qualities of your motor will vary greatly according to the fuel in use the glowplug the height of your flying site above sea level and atmospheric conditions Please read the notes on motor set up which you will find later in this manual Maintenance Helicopters whether large or small place considerable demands on maintenance Whenever you notice vibration in your model take immediate steps to reduce or eliminate it Rotating parts important screwed joints control linkages and linkage junctions should be checked before every flight If repairs become necessary be sure to use original replacement
141. o exactly the same value so that the blades rotate at the same level Incorrectly set blade tracking with the blades revolving at different heights will cause the helicopter to vibrate badly in flight ar Correct tracking Tracking error blades running at different heights When you are adjusting blade tracking you are exactly in the firing line of the blades so keep at least 5 metres away from the model in the interests of safety You can only check blade tracking if you are able to see clearly which blade is higher and which is lower The best method is to mark the blades with coloured tape as follows L red el There are two alternative methods figure A shows the use of different colours on the blade tips fig B shows the use of the same colour but applied at different distances from the blade tip Procedure for adjusting blade tracking 1 Set the helicopter to the point where it is almost lifting off then sight directly along the rotor plane 2 If you can see that the rotor blades are running in the same plane no adjustment is required however if one blade is running higher than the other the settings must be corrected 3 Locate the pushrods between the swashplate and the mixer levers the adjustment is made at the ball links on both ends of these pushrods unscrew the links to raise the blade screw them in to lower it 44 Gr HURNET heim Starlet 50 15 2 Adjusting the motor Please
142. o full throttle without being mechanically stalled at any point The collective pitch function of the swashplate servos should produce a range of blade pitch angles covering 5 to 13 also with symmetrical travels you may find it necessary to remove the servo output arm move it round by one spline and fit the retaining screw again The mechanics should now be set up virtually perfectly When the throttle collective stick is at centre hover point collective pitch should be about 5 5 and the carburettor barrel should be half open Note The collective pitch and throttle curves can be adjusted later to meet your exact personal requirements However if you have already set differential travels in the basic set up procedure as shown in diagram B above any fine adjustments required subsequently will be more difficult 6 Collective pitch and throttle curves These adjustments are of fundamental importance to the flight performance of any model helicopter The aim of the procedure is to maintain a constant rotor speed when the model is climbing and descending i e regardless of load This then represents a stable basis for further fine tuning e g of the torque compensation system etc see also the earlier section on collective pitch and throttle curves 7 Static torque compensation The tail rotor servo is coupled to the collective pitch function via a mixer in the transmitter in order to compensate for torque changes when you operate t
143. ompensatory action is correct i e that it responds to a movement of the tail boom with a tail rotor response in the opposite direction If this is not the case any yaw movement of the model would be amplified by the gyro Most gyro systems are fitted with a change over switch which reverses their direction and this must then be moved to the appropriate position However some systems have no such switch and in this case the solution is to mount the gyro inverted One factor which all gyro systems have in common is that flight testing is necessary in order to establish the optimum values as so many different factors influence the settings The aim of the gyro adjustment process is to achieve as high a level of gyro stabilisation as possible without the gyro causing the tail boom to oscillate Notes regarding the use of the Graupner JR PIEZO 900 5000 piezo gyro system in conjunction with a computer radio control system e g mc 12 mc 24 The design of these gyro systems necessitates a different set up process to the one described above Please keep strictly to the following procedure 1 Set the servo travel for the tail rotor channel to 100 at the transmitter 2 If you have a gyro mixer Gyro Control which suppresses the gyro when you operate the tail rotor control it is essential to disable it permanently 3 Disconnect the tail rotor pushrod at the tail rotor servo 4 Operate the tail rotor control at the transmitte
144. ong Rotor 1157 mm supplied Order No 1296 GRP reflex 552mm long Rotor 1261 mm Order No 1269 GRP symm 552 mm long Rotor 1261 mm Order No 1271 GRP symm 602 mm long Rotor 1361 mm Radio control equipment see main Graupner catalogue We recommend that you use a radio control system equipped with special helicopter functions or a micro computer radio control system such as the mc 12 mc 14 mc 15 mc 19 mc 22 mc 24 As a minimum your RC system must include a 3 point swashplate mixer and the ability to control five servos for the functions pitch axis roll collective pitch tail rotor and throttle Servos Use only high performance servos such as the C 4041 Order No 3916 or other servos of equal or better quality Gyrosystem Gyro System PIEZO 5000 Order No 5146 with Super Servo DS 8700G Order No 5156 or Gyro System PIEZO 550 Order No 5147 or Gyro System G490T Order No 5137 Electronic speed governor mc HELI CONTROL Order No 3286 Receiver power supply For safety reasons we recommend that you install a battery with a capacity of at least 1800 mAh and a switch harness designed to cope with heavy currents i e with heavy duty cables We recommend the Power switch harness with charge socket Order No 3050 in conjunction with the 4RC 3000 MH receiver battery Order No 2568 On no account use a receiver battery with more than four cells You can monitor the state of your battery voltage constantl
145. ors Do not fly models close to buildings or vehicles Avoid flying over agricultural workers in neighbouring fields Do not fly your model in the vicinity of railway lines major roads or overhead cables SON checks flying safety Before you switch on the transmitter check carefully that no other model flyer is using the same frequency as you Carry out a range check with your RC system Check that the transmitter and receiver batteries are fully charged Whenever the motor is running take particular care that no item of clothing can get caught on the throttle stick Do not let the model fly out of safe visual range There should always be a safe reserve of fuel in the tank Never keep flying until the fuel runs out Post flight checks Clean oil residues and dirt from the model and check that all screws etc are still tight Look for wear and damage to the helicopter and replace worn parts in good time Ensure that the electronic components such as battery receiver gyro etc are still securely fixed Remember that rubber bands deteriorate with age and may fail Check the receiver aerial Conductor fractures inside the flex are often not visible from the outside If the main rotor should touch the ground when spinning replace the blades Internal blade damage may not be visible from the outside Never carry the model by the tail boom too firm a grip can easily deform the tail rotor pushrod 46 Gr HURNET heim Starle
146. ors Wippe 4618 27 entsprechend der Abbildung montieren Die Bohrung im Lagerbolzen 4618 28 muss mit der L ngs ffnung der Wippe fluchten damit sp ter die Paddelstange durchgesteckt werden kann ohne zu klemmen oder zu schleifen Die beiden Kugellager werden aussen mit jeweils einer Schraube M2x4 im Zentralst ck gesichert Wippe auf Leichtg ngigkeit pr fen 4618 27 4618 28 GA 4618 29 In die Wippe beidseitig je ein Kugellager 4618 6 eindr cken Paddelstange 4718 67 durch die Wippe schieben und genau mittig ausrichten so dass sie auf beiden Seiten gleich weit aus den Lagern herausragt 4448 37 4607 36 N AN M3x3 Q 5 N D 26 Gr HURNET heim Starlet 50 Paddelstange dort wo die Steuerbr cke 4618 37 aufgeklemmt wird mit Sandpapier aufrauhen und beim Verschrauben der Steuerbr cke Schraubensicherungslack zwischen Paddelstange und Steuerrahmen geben um ein Verdrehen der Paddelstange in der Steuerbr cke bei extre men Kunstflugfiguren zu verhindern Kugelstellringe 4607 36 beidseitig auf die Paddelstange aufschieben bis sie an der Steuerbr k ke anliegen Vor dem Eindrehen der Stiftschrauben M3x3 Schraubensicherungslack in die Ge windebohrungen der Kugelstellringe geben Doppelkugelgelenke 4607 35 aufdr cken Die Paddel 4682 34 unter Zugabe von Schraubensicherungslack genau 15mm weit auf die En den der Paddelstange aufschrauben und exakt parallel zueinander und zur Steuerbr cke aus richten 4618 8
147. oscope sur le flanc de la m canique avec des vis parker 2 2x9 5 Le support 1291 12 sera plac ult rieurement sur l attache apr s le montage des servos et fix avec 4 vis parker 2 2x6 5 3 N U OA LES 2 2 4 sr ae X SSI N S 3 9 5 4450 16 RY D es II N gt x 2 2x6 5 he Gr HURNET 7 heim Starlet 50 1 12 Compensateur de Pas et plateau cyclique Sachet UM 8 Le compensateur de Pas 4618 47A sera assembl conform ment l illustration Rondelles d ajustage nombre et paisseur selon besoin eo Pour cela coller d abord les axes en laiton muni d un circlip dans les pergages de la pi ce cen trale du compensateur de Pas 4618 46 avec de la colle pour palier de fagon a ce que leur ex tr mit avec le circlip se trouve dans la d pression sur la pi ce Ebavurer les bras du compen sateur de Pas et les placer sur la partie d passante des axes en interposant au moins une rondelle d ajustage entre la pi ce centrale et le bras chaque bras doit pouvoir pivoter librement sur son axe bavurer les per ages le cas ch ant Apr s avoir pos le circlip ext rieur les bras ne doivent pr senter aucun jus axial sur leur axe autrement d autres rondelles d ajustage devront tre interpos es Confectionner trois tringleries conform ment l illustration avec trois tringleries filet es 4618 51 6 2mm longueur 75mm et six chapes rotule 4618 55 la cote indiqu e correspond la d
148. oss oder klein stellen hohe Anspr che an die Wartung Auftretende Vibrationen schnellstm glich beseitigen oder verringern Rotierende Teile wichtige Schraubverbindungen Gest nge Anlenkungspunkte sind vor jedem Flug zu berpr fen Falls Reparaturen erforderlich werden sind nur Original Ersatzteile zu verwenden Besch digte Rotorbl tter keinesfalls reparieren sondern durch neue ersetzen Montage des Starteradapters Der mit der Mechanik gelieferte Starteradapter besteht aus drei Teilen und wird gem ss Abbildung zusammengesetzt Zun chst Stift 4450 5C durch die Verl ngerung 4450 5B stecken dann Kunststoffadapter 4450 5A so aufschieben dass der Stift in den Nut des Adapters einrastet Zur Befestigung des Starteradapters auf dem Elektrostarter wird von diesem zun chst der Halter f r den Gummieinsatz abmontiert Der Starteradapter wird dann soweit auf die Starterwelle aufgeschoben dass der Querstift in der Welle in den Nut des Adapters einrastet und mit den beiden Stiftschrauben fixiert Sicherstellen dass der Adapter rund l uft also keinen Schlag aufweist 4450 5C a 4450 5B M3x3 4450 5A Zum Anlassen des Motor Rotorkopf so drehen dass der Starteradapter senkrecht in das L fterrad eingef hrt werden kann Dabei beachten e Elektrostarter erst dann einschalten wenn sichergestellt ist dass die Verzahnungen von L fterrad und Adapter richtig ineinander greifen Vor dem Abziehen nachdem der Motor angesprungen
149. ove the fits between shafts and ballraces in the Graupner Heim system are maintained on the close side of normal and now and then this can result in too tight a fit if manufacturing tolerances accumulate in the same direction This manifests itself in a bearing which cannot be fitted onto the corresponding shaft If this should happen just reduce the diameter of the shaft slightly by rubbing it down using fine wet and dry paper 600 1200 grit until the bearing can be pushed into place using no more than moderate force If manufacturing tolerances accumulate in the other direction i e the fit is uncomfortably free or too loose the solution is to fix the bearing to the shaft using LOCTITE 603 bearing retainer fluid which guarantees a firm seating If you use this fluid please note that its cure time varies according to the fit the closer the fit the faster the cure Under certain circumstances you may have only a few seconds to locate the bearing correctly on the shaft before it is fixed permanently If a shaft is supported in two or more bearings it is important to ensure that the location of the bearings does not place axial stress on them There are two ways of achieving this you can either take the trouble to position the two bearings really accurately on the shaft or use a com bination of a fixed and sliding fit one bearing is pressed or glued to the shaft to locate it per manently the other is left as a sliding fit i e it can be
150. pannt was sich durch Daraufklop fen mit dem Schraubenziehergriff meist beheben l sst Steuerbr cke auf die Heckrotorwelle aufstecken dann Anlenkhebel ber die Kugel des Steuer ringes greifen lassen und Schraube M3x22 so festziehen dass sich Hebel und Steuerbr cke leichtg ngig aber spielfrei bewegen lassen abschliessend mit Stopmutter M3 kontern 31 Gr HURNET heim Starlet 50 6 Montage des Heckrotorkopfes Beutel UM 11C Heckrotorkopf gem ss Abbildung montieren dabei alle Lager fetten 4448 2 gt S 4607 137 1291 23 4618 56 M3x20 Oy 1220 M3x12 Die beiden O Ringe so in die Nabe 4448 22 einsetzen dass sie in den beiden Nuten liegen O Ringe ein len den Heckrotorkopf so auf die Heckrotorwelle aufstecken dass die Querbohrung in der Welle und die Bohrung in der Nabe mit einander fluchten und mit dem Stift 4448 22 fi xieren der seinerseits durch die Stiftschraube M3x3 gesichert wird Dabei die Ausrichtung der Nabe beachten siehe Abbildung Heckrotorblatter mit den beiden Schrauben M3x20 in den Blatthaltern befestigen Die Befesti gungsschrauben der Heckrotorblatter nur so fest anziehen dass sich die Blatter noch bewegen lassen damit sie sich bei Rotation optimal ausrichten k nnen Ausrichtung der Heckrotorbk tter beachten Der Heckrotor l uft von der linken Seite aus be trachtet im Uhrzeigersinn unten vorlaufena die Blattverstellarme der Blatthalter laufen vor dem Blatt 4682 59A A
151. pfers beispielsweise Best Nr 1783A wird zu n chst der Kr mmer 2259 am Motor angeschraubt und durch die runde Offnung im Mechanik unterbau gef hrt auch hier keine Dichtung am Flansch verwenden sondern d nn Schrauben sicherungslack auftragen Der mit einem Druckanschlussnippel versehene Resonanzschall d mpfer wird dann von hinten durch den Heckspant 4450 18 gef hrt und mittels Teflonschlauch und Federbandschellen mit dem Kr mmer verbunden zwischen Kr mmer und Einlassstutzen des Schalld mpfers ca 5 mm Abstand einhalten Den vorderen zus tzlich montierten Flansch 1292 6 mit dem Schalldampferhalter so auf dem Heckausleger verschieben und drehen dass das Endrohr des Schalldampfers mit dem Halter durch Anziehen der Inbusschraube M3x16 festgeklemmt werden kann zuvor ein St ck Silikon Abgasschlauch auf das Endrohr aufschieben Bei allen Schalldampfervarianten wird der Druckanschlussnippel des Schalldampfers mit einem St ck Silikonschlauch mit dem Bel ftungsnippel oben aus dem Tank verbunden 10 Heckrotorsteuerung Beutel SR 5 Zum Einh ngen des Heckanlenkungsdrahtes 4451 3 wird die Schraube des Heckrotor Umlenk hebels 4618 60 gel st und der Heckanlenkungsdraht mit der nicht angewinkelten Seite nach vorn durch die F hrungsbohrungen von Heckgetriebeflansch und H henleitwerksschelle ge schoben Sollte der Anlenkungsdraht bereits im Heckgetriebeflansch schwerg ngig laufen so ist zuvor die Bohrung im Flansch mit einem Spiralbohrer
152. r at about 2 3 of full travel in either direction the servo should stop even when the stick is moved further travel limiter 5 Connect the tail rotor pushrod to the servo in such a way that the mechanical end stop of the tail rotor coincides with the onset of the limiter on both sides servo should not quite be stalled by the mechanical end stop It is essential to make these adjustments mechanically i e by altering the linkage points and pushrod length Don t try to do it electronically using the transmitter s adjustment facilities 6 Now correct the tail rotor setting for hovering i e when the collective pitch stick is at centre using the servo centre adjustment facility at the transmitter 7 Gyro gain can now be adjusted between 0 and maximum via the auxiliary channel only using a proportional control on the transmitter If required you can reduce maximum gain by adjusting the travel of the auxiliary channel or by adjusting the transmitter control mc 22 and mc 24 transmitter This gives you a useful range of fine adjustment for gyro response 8 If you find that the tail rotor control system is too responsive for your taste adjust it using the exponential control facility on no account reduce servo travel as it must be left at 100 42 Gr HURANET heim Starlet 50 14 Final pre flight checks When you have completed the model run through the final checks listed below before the first flight e Study the ma
153. r is that the moments of both rotor blades should be the same when they are mounted on the rotor head This means that blades of different weights can certainly be used provided that the CG of the blades is also different and compensates for the weight discrepancy The method of balancing the blades is described in the next section Apply SPANNFIX IMMUN colour dope Order No 1408 over the joints in the region of the root doublers approx 70 mm from the root and at the tip approx 20 mm from the tip The film covering should be applied in the sequence shown in the drawing first the top surface then the trailing edge then the underside Take care with the covering there should be no wrinkles or bubbles 12 1 Balancing the rotor blades Main rotor blades Screw the two rotor blades together as shown in the drawing and hang this assembly from a length of thread Apply adhesive tape to the tip of the lighter blade until the blades hang level Properly balanced blades reduce vibration to a minimum so take your time over balancing 39 Gr HURANET heim Starlet 50 13 The set up procedure 13 1 Setting up the cyclic control system The basic settings for the roll axis and pitch axis control systems should already be correct if you have installed the linkages exactly as described in the instructions Since the instructions include the lever lengths correct linkage holes the final setting up is carried out using the electronic faci
154. r place Effet de sol Cet effet se produit apr s le d collage du sol jusqu une hauteur correspondant a 1 1 1 2 fois au diam tre du rotor de l h licopt re Il est d ce que le souffle du rotor normalement libre rencontre ici un obstacle Le sol et forme ainsi un coussin d air En effet de sol un h licopt re peut soulever davantage de poids mais au d triment de sa stabilit lat rale car il peut ainsi basculer plus ou moins fortement d un c t ou de l autre Vol ascendant La puissance exc dentaire qui n est pas n cessaire pour le vol stationnaire pourra tre utilis e pour le vol ascendant Un vol ascendant la verticale n cessite plus d nergie qu une mont e en translation avant Pour cette raison une mont e en translation avant est plus rapide avec la m me puissance moteur Vol horizontal Sur peu pr s la moiti de sa vitesse maximum en vol horizontal un h licopt re n cessite la plus faible puissance de sa propulsion Lorsqu il a t exactement trimm en vol stationnaire l h licopt re d crit alors une courbe en translation avant Ceci est d la cause suivante sur le c t du rotor o les pales tournent vers l avant il se produit une plus forte portance par la plus grande vitesse d coulement des filets d air que sur le c t o les pales tournent vers l arri re et il en r sulte une inclinaison lat rale de l h licopt re Vol descendant Si le r gime du
155. r zu fr h noch zu sp t erfolgen Deshalb ist dazu viel Ubung erforderlich 48 Graupner heim Starlet 50 Model helicopter Order No 4445 Kit Order No 4446 Complete kit including motor and silencer Warning The contents of this kit can be assembled to produce a working model which is by no means a harmless plaything It is a complex flying machine and if built incorrectly or handled incompetently or carelessly it can cause serious injury to persons and damage to property You alone are responsible for completing the model correctly and operating it safely Please be sure to read the sheets SHW3 and SHW7 which are supplied in the kit They include much important safety information and represent an essential part of these instructions GRAUPNER GmbH amp Co KG D 73230 KIRCHHEIM TECK GERMANY Liability for printing errors excluded ID 52068 5 04 We reserve the right to introduce modifications Gr HURNET 7 heim Starlet 50 Foreword The STARLET 50 is a model helicopter of open frame construction for 50 size engines based on the proven UNI Expert mechanics The model is of considerable interest to the beginner as a robust and affordable trainer with unlimited scope for upgrading but at the same time it will also suit the more advanced heli flyer with aerobatic ambitions who is looking for a compact model with plenty of power reserves The motor is started from above through the air intake for the cooling system The silenc
156. re de ce porte palier doit tre orient e vers le haut puis introduire le palier sup rieur 4450 31 suivi d une rondelle d ajustage et de la couronne 4618 105 avec la roue libre 4618 107 Faire correspondre le per age transversal de l arbre avec celui de la roue libre et y ins rer la goupille tubulaire 4618 65 mais pas trop profond ment de fa on ce qu elle d passe de l arbre et puisse tre retir e le cas ch ant 4618 107 4618 65 4618 105 Introduire maintenant le palier sup rieur 4450 31 dans le porte palier 4448 11 et glisser cet en semble vers le haut contre la rondelle d ajustage sous la roue libre Monter provisoirement l ensemble assembl de cette fa on entre les flancs de la m canique 4450 9 et 4450 10 pour v rifier si dans l tat actuel le palier sup rieur s aligne au dessus de la rondelle d ajustage sur la roue libre ou s il subsiste un espace qui devra tre compens par d autres rondelles d ajustage Ne pas comprimer le palier en ajoutant trop de rondelles d ajustage 4450 10 De IS Nez CSS ON ANI ND a Lorsque l espace exc dentaire est correctement r gl coller galement l arbre dans le palier avec de la colle R f N 951 enfoncer d abord enti rement et d finitivement la goupille tubuaire dans la roue libre L ensemble devra rester fix entre les flancs de la m canique jusqu au durcissement de la colle pour palier afin de v rifier
157. ressdruck des Spannkonus auf die geschliffene Kurbelwelle und in den Gegenkonus der Kupplung Es hat sich daher als vorteilhaft erwiesen die Kupplung zun chst ohne L fterrad zu montieren und kr ftig festzuziehen dabei Kupplung mit einem geeigneten Werkzeug gegenhalten Beim Aufschieben der Kupplungsglocke auf die Kurbelwelle unbedingt darauf achten dass die se keinesfalls in ihren Lagern nach hinten geschoben wird Eine korrekt festgezogene Kupplung l sst sich auch nach Entfernen der Kurbelwellenmutter nur noch mit einer Abziehvorrichtung Best Nr 1045 wieder l sen Die Kurbelwellenmutter leistet im Betrieb keinen nennenswerten Beitrag zur Kraft bertragung sondern dient haupts chlich der Befestigung des L fterrades und ggf des Sechskant Anlasskonus Optionsteil Best Nr 4448 103 13 Gr HURNET heim Starlet 50 An die Mechanik oben die Motortr ger 1291 18 mit 2 Spezialschrauben M3x12 von der Innen seite her anschrauben Den Motor mit vier Inbusschrauben M3x16 auf die Motortr ger schrau ben wobei jeweils eine Unterlegscheibe 560 7 zwischen Motorflansch und Motortr ger siehe Abbildung eingef gt wird WAS or spezial N N 2 Sy N Gr HURNET heim Starlet 50 1 6 Gebl segeh use montieren Beutel UM 3 Die Vergaser ffnung im Gebl segeh use muss unter Umst nden je nach eingesetztem Verga ser erweitert werden ebenso die Aussparung f r den Zylinder Das Gebl segeh use ber den Motor schieben
158. ringleries sur le palonnier des servos a t indiqu le r glage de la course des servos sera effectu ult rieu rement par les options de r glage lectronique dans l metteur Veiller ce que la course ne soit pas r gl e trop grande afin que le plateau cyclique ne bute pas sur l arbre du rotor principal sur les fins de course du manche de commande des fonctions Roll et Nick et que la commande du Pas ne puisse plus se d placer librement axialement 13 2 R glage du Pas du rotor principal La valeur de r glage du Pas sera mesur e avec un calibreur de pales Accessoire sp cial non fourni dans le kit de montage Le tableau ci dessous indique des valeurs de d part les valeurs r ellement n cessaires d pendront des pales de rotor utilis e et du mod le Vol stationnaire Vol stationnaire et entrainement Voltige Autorotation Les r glages du Pas seront effectu s de pr f rence dans l metteur comme suit 1 Mesurer le Pas pour le vol stationnaire et le r gler correctement 2 2 Mesurer les Pas maximum et Minimum et les r gler par le r glage de la courbe de Pas dans l metteur conform ment aux diagrammes suivants A Voltige Autorotation Vol stationnaire et entrainement Lin aire 13 3 R glage de la commande du carburateur Les diagrammes ci dessous indiquent les courbes de gaz possibles 1 L Lin aire Optimis e pour le vol stationnaire e La courbe de gaz optimis e pour le vol statio
159. rkennbar sind Modell nicht am Heckausleger tragen Beim festen Zugreifen wird leicht das Heckrotor Steuergest nge verbogen 46 Gr HURNET heim Starlet 50 17 Einige Grundbegriffe des Hubschrauberfliegens Die Bezeichnung Drehfl gler sagt bereits dass die auftriebserzeugenden Tragfl chen sich beim Hubschrauber drehen daraus ergibt sich unter anderem dass beim Hubschrauber keine Mindestgeschwindigkeit erforderlich ist er also in der Luft stehen kann Zyklische Rotorblattverstellung Die zyklische Blattverstellung dient der Richtungssteuerung um die Quer und L ngsachse Ein Steuerkommando bewirkt an jedem Umlaufkreispunkt eine andere Blatteinstellung Die Neigung der Taumelscheibe ergibt bei dem vorliegenden System die Flugrichtung Kollektive Rotorblattverstellung Pitch Sie dient der Steuerung in Richtung der Hochachse also zum Heben und Senken Beide Rotorbl tter werden gleichzeitig um den gleichen Betrag in ihrer Anstellung ver ndert Drehmomentausgleich Der drehende Rotor erzeugt ein Moment das versucht den ganzen Hubschrauber in entgegengesetzter Richtung zu drehen Dies muss genau ausgeglichen werden was durch Blattverstellung des Heckrotors geschieht Mit dem Heckrotor wird gleichzeitig die Richtung um die Hochachse gesteuert Schwebeflug Dies ist der Zustand in dem der Helikopter ohne sich nach einer Richtung zu bewegen an einer Stelle verharrend fliegt Bodeneffekt Dieser tritt vom Boden aus abnehmend bi
160. roquement charg s Pour cela avec l installation R C en contact mettre le manche de commande du Pas en position mi lieu Le palonnier du servo tant alors 90 des tringleries et d connecter d abord une tringle rie Mettre maintenant le plateau cyclique en position exactement horizontale par le r glage des trois tringleries restantes Lorsque cela est obtenu r gler la quatri me tringlerie de fa on ce qu elle puisse tre connect e sans forcer sur la rotule correspondante du plateau cyclique Confectionner la tringlerie de gaz avec une tringlerie filet e 4445 84 p 2mm longueur 45mm et deux chapes rotule 4618 55 conform ment l illustration la cote indiqu e correspond la distance libre entre les deux chapes 34 mm 22 Gr HURNET heim Starlet 50 Le palonnier du servo sera reli au levier du carburateur par cette tringlerie comme repr sent sur l illustration 2 2 Montage des l ments restants de l installation R C Pour fixer le gyroscope sur son support il est conseill d utiliser de la bande adh sive double face par ex R f N 742 Les fils seront r unis avec les cordons de servo lat ralement sur la m canique et conduits au r cepteur vers l avant L accu de r ception sera enrob dans du caoutchouc mousse en m me temps que le r cep teurt le tout plac dans le coffret R C et fix par des bandes lastiques Les sorties de voie du r cepteur seront orient es vers la droit
161. rotor shaft by reversing the order of operations required to install it see above On no account remove the circlip to gain access to the washers Shim washers No and thickness as required gt 4450 40 Layshaft Stage 1 2 Tail rotor drive unit Stage 1 1 4450 37 The first step in establishing the correct gearbox clearance is to set the meshing clearance of this gearbox stage slightly too tight i e the gears should mesh hard against each other If this is not the case i e if there is already significant clearance between the gears after you have assembled the main mechanical system and screwed the parts together then you will have to turn the bottom main rotor shaft bearing 4448 12 through 180 and re install it If that is still not 11 Gr HURNET I heim Starlet 50 sufficient to eliminate the gear clearance you will also have to turn the bottom layshaft bearing bracket through 180 horizontally Turning these parts round in this way compensates for any slight offset of the brass inserts in the bearing supports such offsets are an inevitable feature of the production process and can never be completely eliminated The meshing clearance between the spur gear and the layshaft pinion can now be adjusted by slightly loosening the M3 x 16 socket head cap screws in the bearing brackets fitting a strip of stout writing paper between the gears and then tightening the screws again holding the gears
162. rotorwelle daf r sorgen dass die Antriebswelle vorn in die Schnellkupplung des Hauptgetriebes eingreift Der Heckrotor sollte sich so weit in den Heck ausleger einschieben lassen dass er am Flansch anliegt ohne dass die Antriebswelle vorn in der Schnellkupplung anst sst Ist dieses nicht der Fall muss die Heckwelle entsprechend ge 34 Gr HURNET heim Starlet 50 k rzt werden ggf kann alternativ der Heckgetriebeflansch 1292 7 geringf gig nach hinten ver schoben werden Heckausleger nun wieder von der Mechanik abnehmen 7 6 Heckausleger mit der Mechanik verbinden Heckrotor so weit aus dem Heckrohr herausziehen dass die Wellenkupplung zug nglich wird Die Stiftschrauben der Wellenkupplung l sen damit die Heckwelle 4451 19 aus der Kupplung gezogen werden kann Welle nun sorgf ltig entfetten bis zum Anschlag in die Wellenkupplung einschieben und in dieser Stellung mit den Stiftschrauben fixieren Dazu zun chst die Stift schrauben ganz aus der Kupplung herausdrehen fl ssige Schraubensicherung Best Nr 952 oder Lagerbefestigung Best Nr 951 in die Gewindebohrungen geben Stiftschrauben wieder eindrehen und gut festziehen Wenn m glich sollte in die Welle an der Angriffsflache der Stift schrauben einseitig eine Fl che geschliffen werden um die Festigkeit der Verbindung zu opti mieren Heckrotor mit drei 2 9x13 mm Blechschrauben am Heckgetriebeflansch 1292 7 fest schrauben In die Schnellkupplungsh lse und an die Heckwelle
163. rs mit den Kugelbahnen nach innen aufsetzen und die Inbusschraube M5x12 festziehen Jetzt die Einheit so umdrehen dass der eben montierte Blatthalter unten liegt und den zweiten Blatthalter mit unterlegter Passscheibe 0 2mm auf die Blattlagerwelle aufstecken Blattlagerwelle dabei keinesfalls mehr durch Zentralst ck und Blatthalter zur ckschieben damit keine Kugeln aus dem zuvor montierten Kombilager herausfallen k nnen Das zweite Kombilager nun wie oben beschrieben zusammensetzen und Inbusschraube M5x12 festziehen Blatthalter auf Leichtg ngigkeit pr fen dazu ggf mit dem Schraubendrehergriff auf Blatthalter und Zentralst ck klopfen damit sich die Lager richtig ohne Verspannung setzen k nnen Sollen die Blatthalter nicht leichtg ngig sein weil sie gegen das Zentralst ck gedr ckt werden so muss eine Distanzscheibe 4450 57 zwischen die Druckscheibe eines der beiden Kombilager und die Blattlagerwelle eingef gt werden Vorsicht bei der Demontage des Kombilagers damit keine Kugel herausf llt Wenn die Leichtg ngigkeit der Blatthalter sicher gestellt ist werden die Inbusschrauben M5x12 unter Zugabe von Schraubensicherungslack endg ltig festgezogen Wurde eine Distanzscheibe 4450 57 eingef gt so muss darauf geachtet werden die Inbusscshraube hier mit Gef hl festzu ziehen damit die Messingscheibe nicht deformiert wird 4607 28 4618 82 4450 57 je nach Bedarf 25 Gr HURNET 7 heim Starlet 50 3 3 Montage des Hilfsrot
164. s illets doivent tre ins r s dans les passe fils par le dessous et les vis filet es par le dessus Les trous de fixation des servos dans la m canique sont intentionnellement l g rement d cal s vers l ext rieur de sorte qu une tension des amortisseurs en caoutchouc assure une meilleure pr cision de commande Les servos Roll seront mont s par l ext rieur dans les flancs droit et gauche de la m canique Voir le dessin leur axe de sortie tant galement orient vers le haut et fix s chacun avec 4 vis Brancher les servos sur le r cepteur conform ment aux instructions fournies avec l ensemble R C mettre celui ci en contact et activer le mixeur de plateau cyclique dans l metteur R glage Connexion sym trique sur trois points 2 servos Roll 1 servo Nick a l arri re Placer les commandes Pas Nick et Roll en position neutre et monter maintenant le palonnier sur les servos perpendiculairement l arbre du rotor IB o FT l iD inn i Q Le servo du rotor de queue sera mont de l ext rieur et fix dans le flanc gauche de la m ca nique Le palonnier du servo sera orient vers le bas et devra tre parall le l arbre du rotor principal sur la position milieu du Pas Fixer de l ext rieur une rotule en laiton avec une vis t te cylindrique M3x10 et un crou M2 sur le palonnier du servo de gaz en appliquant du freine filet La distance entre l axe de sortie du servo et le centre de la rot
165. s depending on the closeness of the fit Press this assembly into the bearing holder 4448 14 as far as it will go then slide the front bearing onto the shaft together with a drop of bearing retainer fluid 603 Slide the bearing straight into the correct position and press it into the bearing holder as far as it will go Now before the adhe sive sets check that the shaft is still free moving it is important that the bearings should not be stiff this is usually due to excessive axial stress If this happens tap lightly on the end of the shaft in the axial direction using a screwdriver handle or similar or tap harder on the bearing support until the bearings ease into the correct position and the shaft turns freely Now allow the bearing retainer fluid to cure fully Fit a shim washer and the pinion 4450 41 on the front end of the shaft press it against the front bearing and secure the pinion in this position using two grubscrews first apply a drop of thread lock fluid Order No 952 to the threaded hole and fit the first grubscrew taking care to position the pinion so that the screw engages on the flat machined in the shaft Rotate the pinion to and fro on the shaft so that the grubscrew takes up the optimum position then tighten it moderately Now screw in the opposed grubscrew and tighten it very firmly before finally tightening the first grubscrew permanently This procedure ensures that the pinion runs really true on the shaft 1
166. s in eine H he auf die etwa 1 1 1 2 Rotordurchmesser entspricht Er kommt dadurch zustande dass der sich drehende normalerweise frei abfliessende Rotorluftstrahl auf ein Hindernis dem Boden auftrifft und ein Luftpolster bildet Im Bodeneffekt kann ein Hubschrauber mehr Gewicht hochheben dagegen nimmt die Lagestabilit t ab so dass er um so mehr nach irgendeiner Seite ausbrechen m chte Steigflug Die bersch ssige Kraft die nicht zum Schwebeflug ben tigt wird kann zum Steigflug ausgen tzt werden Dabei ben tigt der senkrechte Steigflug mehr Energie als der schr ge mit Vorw rtsbewegung Aus diesem Grund ist bei gleicher Motorleistung beim schr gen Steigflug schnelleres Steigen m glich Horizontalflug Beim Horizontalflug mit etwa halber H chstgeschwindigkeit ben tigt ein Hubschrauber seine geringste Antriebsleistung Wurde er beim Schwebeflug exakt ausgetrimmt dann ergibt sich beim Vorw rtsflug eine Kurve Dies ergibt sich aus folgender Tatsache Auf der nach vorn drehenden Rotorseite ergibt sich durch die zus tzliche Windanstr mgeschwindigkeit ein h herer Auftrieb als er auf der nach hinten drehenden Rotorseite wo diese Anstr mgeschwindigkeit abgezogen werden muss Somit ergibt sich eine Seitenneigung des Hubschraubers Sinkflug Ist die Rotordrehzahl des Hubschraubers relativ gering und erfolgt der senkrechte Abstieg eines Hubschraubers zu schnell dann str mt nicht mehr gen gend Luft durch den Rotor es bilde
167. s pr s du servo car l espace interposer pour la douille filet e avec la chape n est plus n cessaire 11 Cabine Sachet SR 6 11 1 Montage des supports avant de la cabine Monter les boulons de fixation avant de la cabine chacun avec une vis BTR M3x12 filet es par l arri re dans les deux colliers lavant de la sous structure 37 Gr HURNET 7 heim Starlet 50 11 2 Montage de la cabine Ins rer deux passe fils en caoutchouc 3515 3 dans les per ages correspondants du couple 4445 17 et les fixer le cas ch ant avec une goutte de colle seconde Placer le couple avec sa courbure vers la bas sur les deux boulons mont s l avant de la m canique de fa on ce que ces derniers s engagent totalement dans les passe fils en caoutchouc Ins rer deux autres passe fils en caoutchouc dans les per ages 6 7mm d j pratiqu s dans la cabine Placer la cabine sur l avant de la m canique elle sera alors maintenue par les deux boulons sup rieurs lat raux qui s engageront dans ces passe fils Soulever l avant de la cabine de fa on ce que le couple ins r sur le bas de la m canique s engage dans celle ci D couper une ouverture au niveau du coude d chappement dans la paroi gauche de la cabine suffisamment grande pour maintenir un cart d au moins 5mm entre la paroi et l ensemble de l amp chappement puis coller le couple avec la cabine dans cette position Stabilit express Apr s le durcissement du collage
168. sammen mit dem dar berliegenden Empf nger in Schaumgummi gelagert in der RC Box untergebracht und mit Gummiringen gesichert Die Anschlussbuchsen des Empf ngers weisen dabei nach rechts so dass die Servokabel direkt ohne Verwendung von Verl ngerungskabeln eingesteckt werden k nnen Die mit Spiralschlauch zusammengefassten Anschlusskabel werden mit Kabelbindern so an der Mechanik befestigt dass sie nicht gedehnt werden k nnen nirgends in Kontakt mit rotierenden Teilen geraten und nicht durchgescheuert werden k nnen Der Schalter f r die Empfangsanlage wird auf der seitlich rechts am Unterbau angeschraubten Schalterkonsole montiert und mit Akku und Empf nger verbunden 23 Gr HURNET i heim Starlet 50 3 Zusammenbau des Hauptrotorkopfes Beutel UM 10 Der Hauptrotorkopf wird entsprechend den Abbildungen zusammengesetzt alle Kugellager sind zu fetten 3 1 Vorbereiten der Blatthalter Die Messingbuchsen aus 4618 32 werden zun chst mit Schraubensicherungslack auf die Schrauben M3x16 aufgeklebt trocknen lassen Die Mischhebel 4618 32 m ssen dann leicht g ngig auf den Messingh lsen beweglich sein ggf Bohrungen in den Mischhebeln entgraten mit Silikon l schmieren Mischhebel dann unter Verwendung der M3 Mutter 712 und unter Zu gabe von Schraubensicherungslack an die Blatthalter 1252 11 schrauben 4618 32 s M3x16 In die Blatthalter 1252 11 werden das Radiallager 4607 31 und die Lagerschale des Kombila gers
169. scher Drehmomentausgleich Zum Ausgleich der Drehmomentanderungen bei Betatigung der Pitchsteuerung wird das Heckrotorservo Uber einen Mischer im Sender mit der Pitchfunktion gekoppelt Der Misch anteil kann bei den meisten Sendern f r Steig und Sinkflug separat eingestellt werden Empfohlenen Werte f r die Grundeinstellung Steigflug 35 Sinkflug 15 41 Gr HURNET 7 heim Starlet 50 8 Kreiseleinstellung Kreiselsysteme d mpfen unerw nschte Drehungen um die senkrechte Hoch Achse des Hubschraubers indem sie diese selbst ndig erkennen und entsprechend in die Heckrotor steuerung eingreifen Dazu wird die Kreiselelektronik zwischen Heckrotorservo und Emp f nger geschaltet manche Kreiselsysteme gestatten zudem ein Einstellen oder Umschalten von zwei Werten der Kreiselwirkung vom Sender aus ber einen zus tzlichen Kanal Dieser Kanal wird je nach verwendetem Kreiselsystem ber einen Proportionalgeber Schiebe oder Drehregler oder einen Schalter bet tigt Bei Kreiselsystemen die eine Einstellbox mit zwei Einstellreglern besitzen f r zwei feste Einstellungen zwischen denen vom Sender aus umgeschaltet werden kann stellt man in der Grundeinstellung den einen Regler ungef hr auf Mittelposition 50 den anderen Regler auf 25 Erm glicht es das Kreiselsystem zwischen den beiden eingestellten Wer ten stufenlos mit einem Poportionalgeber umzublenden so stellt man den einen Regler auf O0 den anderen auf ca 80 Bei
170. scribed as this is your guarantee of success This applies to you whether you are a relative beginner or an experienced expert e The mechanics have to be assembled as shown in the drawings Explanatory texts are provided e All the joints marked with this symbol il need to be secured with thread lock fluid e g Order No 952 or bearing retainer fluid Order No 951 Remove all traces of grease from the joint surfaces before applying the fluid e All bearings whether plain ballrace or needle roller must be lubricated thoroughly The same applies to all ball links and gears even if the instructions do not state this specifically e You will find parts lists replacement parts lists and the associated exploded drawings at the end of this instruction manual 5 Gr HURNET 7 heim Starlet 50 Accessories Recommended motors and accessories for the Starlet 50 Motor Capacity Order Expansion silencer Exhaust Tuned pipe manifold silencer No FX HG 1871 72 2272 SX HG 1871 72 2272 Glowplug battery e g Varta RSH 4 Order No 1353 Varta RSH 7 Order No 1352 2 V glowplug battery Order No 3694 Use only with resistor 2 V glowplug battery Order No 771 Order No 1685 or 1694 Fuel TITAN S 12 Order No 2612 AeroSynth COMPETITION SX 10 Order No 2811 Starter Electric starter Order No 1628 or 1626 12 V starter battery Order No 2592 or 2593 Suitable main rotor blades Order No 1291 1 Wood reflex 500 mm l
171. se Einheit nach oben gegen die Passscheibe unter der Freilaufh lse schieben Das auf diese Weise zusam mengesetzte Vorgelege provisorisch zwischen die Mechanik Seitenteile 4450 9 und 4450 10 montieren um zu berpr fen ob in eingebautem Zustand das obere Lager ber die Passschei be an der Freilaufh lse anliegt oder ob ein Abstand entsteht der mit weiteren Passscheiben ausgeglichen werden muss Lager nicht durch zu viele Passscheiben verspannen 4450 10 De IS Nez IS RP ANI ING Oy Wenn der Abstand korrekt eingestellt ist wird auch hier die Welle mit Lagerbefestigung Best Nr 951 in das Lager eingeklebt zuvor den Rollstift endg ltig und vollstandig in die Freilaufh l se eindr cken Bis zum Ausharten des Lagerbefestigungsklebers muss die Einheit zwischen den Mechanikseitenteilen festgeschraubt bleiben wobei die Leichtgangigkeit in den Lagern berpr ft und ggf durch leichtes Klopfen auf die Enden der Welle hergestellt werden kann 9 Gr HURNET heim Starlet 50 1 3 Vorbereiten der Hauptrotorwelle mit Lagerung Beutel UM 1C Taumelscheibenf hrung 4618 113 mit 2 Stck Zylinderkopfschrauben M2x12 an den Domla gerhalter 4448 8 montieren Je ein Kugellager 4450 24 in den Domlagerhalter und den Haupt rotorwellenlagerhalter 4448 12 eindr cken Lager fetten 4618 113 4450 24 Den Sicherungsring 4607 156 von oben auf die Hauptrotorwelle 4450 43 aufsschieben und in die Nut einrasten
172. ssembled This action compresses the rubber bung and causes it to swell laterally sealing the throat of the tank effectively Carefully remove any rough edges from the fueltank support surfaces at the side frames Order No 4448 34 Install the tank and secure it by stretching rubber bands over it as shown note that the bung must face the rear Make up the fuel line to the motor using fuel tubing and the fuel filter T piece keep the connection to the carburettor as short as possible The tank is filled and drained by means of the fuel line running between the clunk pick up and the carburettor and this is made easier by the presence of the fuel filter T piece For flying the helicopter push the sealing plug into the filler connection projecting from the side of the filter For filling or draining the tank first cut off the fuel flow to the carburettor by engaging the hose clip then fill or empty the tank through the filler connection from 4618 15 1 11 Installing the gyro platform bag UM 7 Fix the gyro platform holders 4450 16 to the side frames using 2 2 x 9 5 mm self tapping screws At a later stage the gyro platform 1291 12 can be fixed to the supports using four 2 2 x 6 5 mm self tapping screws but only after the servos have been installed Gr HURNET 7 heim Starlet 50 1 12 Collective pitch compensator and swashplate bag UM 8 The collective pitch compensator 4618 47A is assembled as shown in the drawing 4 Shim w
173. st le risque que le palier tourne dans le porte palier Plus faible est la diff rence entre les diam tres int rieur et ext rieur des paliers plus grand est le risque de contrainte de ces derniers l un contre l autre Tout cel devra tre pris en consid ration dans chaque cas particulier pour obtenir une s curit de fonctionnement et une fiabilit maximum Dans les instructions qui vont suivre il sera en outre indiqu chaque fois quelle fixation doit se faire soit avec du freine filet liquide soit avec de la colle pour palier Gr HURNET 7 heim Starlet 50 1 1 1 Assemblage du m canisme du rotor de queue Sachet UM 1A 4450 41 MS 4618 57 gt L arbre de l accouplement rapide 4618 57 ne doit pr senter aucun jeu axial dans le palier 4618 6 Si l ajustage de l arbre dans celui ci n est pas assez serr coller l arbre avec de la colle pour palier 603 R f N 951 Pour cela glisser d abord le palier arri re sur l arbre enduit de colle 603 jusqu en but e contre la fourche de l accouplement Attendre la prise de la colle qui selon l ajustage peut demander entre 20 secondes et 30 minutes Introduire enti rement cet ensemble dans le porte palier 4448 14 jusqu en but e puis glisser le palier avant avec une application de colle 603 sur l arbre et dans le porte palier jusqu en but e V rifier imm diate ment avant la prise de la colle si l arbre peut encore tourner librement ou si il n e
174. st pas de venue dur par une contrainte axiale du palier Dans ce dernier cas frapper l g rement sur l extr mit de l arbre Par ex avec la poign e d un tournevis ou plus fortement sur le porte palier jusqu ce que l axe puisse tourner librement puis laisser durcir la colle Placer maintenant une rondelle d ajustage et le pignon 4450 41 sur l extr mit avant de l arbre contre le palier avant et le fixer dans cette position avec les deux vis pointeau Pour cela ap pliquer d abord du freine filet liquide R f N 952 dans les taraudages du pignon et serrer la premi re vis pointeau de fa on ce quelle repose sur le m plat de l arbre pour cela tourner l g rement le pignon sur l arbre pour faire correspondre la vis avec le m plat puis la serrer mod r ment Serrer maintenant la vis pointeau oppos e et la bloquer fermement puis bloquer d finitivement la premi re vis pointeau Cette fa on de proc der assurera une rotation du pi gnon sans faux rond sur l arbre 1 2 Montage de l arbre primaire Sachet UM 1B Coller le palier inf rieur 4450 31 sur l arbre primaire 4450 7 avec de la colle 603 R f N 951 en but e contre le pignon puis laisser durcir la colle Ins rer l arbre avec le palier dans le porte palier inf rieur 4448 11 4450 31 Q 4448 11 4450 7 KS Gr HURNET heim Starlet 50 Enfiler le porte palier sup rieur d abord librement sur l arbre Veiller au sens de montage l ouvertu
175. t sich das sogenannte Wirbelringstadium und die Str mung am Blattprofil reisst ab Dieser unkontrollierte Zustand kann zum Absturz f hren Ein schnelles Sinken ist deshalb nur mit entsprechender Vorw rtsbewegung oder schnell drehendem Rotor m glich Aus demselben Grund ist beim Wenden des Hubschraubers vom Flug gegen den Wind zum Flug mit dem Wind Vorsicht geboten Schlagbewegung der Rotorbl tter Damit sich die Rotorebene beim Vorw rtsflug nicht so stark neigt baut man in den Rotorkopf das sogenannte Schlaggelenk ein Das schneller angestr mte Blatt kann nach oben das langsamer angestr mte geringf gig nach unten ausweichen um so den Auftriebsunterschied zu mindern Bei Modellen hat sich das f r beide Bl tter gemeinsame Gelenk bew hrt 47 Gr HURNET 7 heim Starlet 50 Autorotation Unter Autorotation versteht man den motorlosen Flugzustand bei dem der Hauptrotor mit negativer Blatteinstellung durch die beim Sinkflug anstr mende Luft auf hoher Drehzahl gehalten wird Die so gespeicherte Drehenergie l sst sich beim Abfangen des Hubschraubers durch Blattverstellung positiv in Auftrieb umsetzen Dies ist nat rlich nur einmal m glich Dadurch ist sowohl ein Original wie auch ein Modellhubschrauber f hig beim Motorausfall sicher zu landen Diese Autorotationslandung stellt jedoch an den Piloten sehr hohe Anforderungen in Bezug auf Sch tz und Reaktionsverm gen er kann nur einmal den Sinkflug abfangen und dies darf wede
176. t 50 1 6 Assembling the cooling fan housing bag UM 3 You may find that you have to open up the carburettor opening in the fan housing depending on the type of carburettor you are using the same applies to the hole for the cylinder head Fit the fan housing over the motor and fix it to the mechanics using a threaded rod 4618 151 washers and nuts at the front and two 2 9 x 16 mm self tapping screws at the rear QD Gy 4445 151 AT By 44515 s1 182 s 1291 10 65 LE DZ a 4445 11A a M5 ge M2 5 4445 11 15 Gr HURNET 7 heim Starlet 50 1 7 Assembling the sub structure bag UM 4 Assemble the sub structure as shown in the illustration using the side frames 4448 34 the bulkhead 4450 18 the spacers 4450 17 the RC box 4445 101 and the skid brackets 1291 21A using the appropriate self tapping screws as shown in the drawing __M2x8 Sx 4445 15 N 7 el 2 I gt Le Une TH 4448 34 IN 4435 101 aS 1291 21A 2 2x9 5 dE C CD 2 2x9 5 2 9x13 1291 21A 16 Gr HURNET heim Starlet 50 1 8 Mounting the mechanics on the sub structure bag UM 5 Fit the circular projections on the main gearbox assembled in Section 1 6 between the side frames of the sub structure and allow them to engage in the moulded in sockets Fix the parts together using M3 x 16 socket head cap screws and washers as shown Note that two M3 x 30 socket head cap screws are used in the m
177. t 50 17 Some basic terms used in model helicopter flying The term rotary wing machine indicates that the helicopter s lift is derived from rotating wings which take the form of rotor blades As a result a helicopter does not require a minimum forward speed in order to fly i e it can hover Cyclic pitch Cyclic pitch variation is used to steer the machine around the roll and pitch axes Changing cyclic pitch has the effect of altering blade pitch depending on its position in the circle The effect is caused by tilting the swashplate which then effectively tilts the helicopter in the required direction Collective pitch Collective pitch provides control over vertical movement i e for climb and descent The pitch of both rotor blades is altered simultaneously Torque compensation The spinning rotor produces a moment which tends to turn the whole helicopter in the opposite direction This effect must be accurately neutralised and this is the task of the tail rotor Tail rotor blade pitch is altered to vary torque compensation The tail rotor is also used to control the model around the vertical yaw axis Hovering This is the state in which the helicopter flies in a fixed position in the air without moving in any direction Ground effect This occurs only when the machine is close to the ground and it falls off as altitude rises At an altitude of about 1 1 5 times the rotor diameter ground effect is completely absent
178. t assembled The second combination bearing can now be completed following the procedure outlined above Tighten the M5 x 12 socket head cap screw Check that both blade holders rotate freely and if necessary tap the holders and hub with the handle of a screwdriver so that the bearings seat themselves properly this procedure helps to remove any stress from the bearings If the blade holders are stiff to move because they are being pressed against the hub fit a spacer washer 4450 57 between the thrust washer of one of the combination bearings and the blade pivot shaft If you have to dismantle the combination bearing take care that no balls fall out Once you are confident that the blade holders swivel freely apply thread lock fluid to the M5 x 12 socket head cap screws and tighten them fully If it was necessary to fit a soacer washer 4450 57 be careful when tightening the socket head cap screws otherwise the brass washer could be pushed out of shape 4607 28 4618 82 4450 57 As required 25 Gr HURNET 7 heim Starlet 50 3 3 Assembling the Hiller rotor Assemble the rocker 4618 27 as shown in the drawing Note that the hole in the pivot bar 4618 28 must line up with the through hole in the rocker to ensure that the flybar can be slid through later without jamming or binding Fit an M2 x 4 screw on the outside on each side to fix the two ballraces to the hub Check that the rocker rotates freely ___ 4618 27 4618 28
179. t the servos to the receiver in the sequence explained in the RC system instructions then switch on the RC system and activate the swashplate mixer at the transmitter setting symmetrical three point linkage two roll servos 1 pitch axis servo at the rear Set the collective pitch pitch axis and roll controls to neutral and fit the output arms on the servos at right angles to the rotor shaft Fit and tighten the output arm retaining screws Q D O f N 4 D z N m mil yee l PSE WW 5 i IL N N SDL Ne BON GS AN POA ES Y CF AN elle moie 3 x x J D Tail rotor amp St j DV P Q s The tail rotor servo can now be installed in the left hand side frame from the outside with the output shaft again at the top Fit the retaining screws The servo output arm should point straight down and should be parallel to the main rotor shaft when the collective pitch stick is at centre Fix a brass linkage ball to the outside of the throttle servo output arm and secure it with an M2 x 10 screw secured with an M2 nut from the rear Remember to apply thread lock fluid between screw and ball and also in the nut The distance from the output shaft axis to the ball centre should be about 11 mm Mount the throttle servo in the left hand side frame with the output shaft at the top and the servo output arm facing up The servo leads can now be routed through the remaining vacant servo aperture
180. tation se tenir une distance de s curit d au moins 5 m tres du modele Pour effectuer le r glage il faut d terminer quelle pale tourne le plus haut et quelle pale tourne le plus bas Pour cela les pales seront rep r es avec du ruban adh sif de couleur es Rouge Il y a deux possibilit s pour cela la Fig A montre l utilisation de couleurs diff rentes sur les deux pales la Fig B montre l utilisation de la m me couleur mais les bandes adh sives sont plac es une distance diff rente de l extr mit de la pale Fa on de proc der pour le r glage du plan de rotation 1 Lorsque l h licopt re est juste pr t d coller observer le plan de rotation du rotor exacte ment lat ralement 2 Lorsque les pales tournent sur le m me niveau aucun r glage n est n cessaire mais lorsqu une pale tourne plus haut que l autre le r glage devra tre corrig 3 Le r glage s effectue en tournant la chape rotule sur les deux extr mit s de la tringlerie entre le plateau cyclique et le levier de mixage d visser les chapes pour faire tourner la pale plus haut ou les visser pour la faire tourner plus bas 44 Gr HURNET heim Starlet 50 15 2 Moteur Conseils de r glage Pour le r glage du moteur se r f rer avant tout aux instructions fournies avec celui ci La synchronisation correcte du Pas et des gaz en vol stationnaire est d une importance capitale pour le comportement en vo
181. tents Foreword aan a ER P 2 ANVANNINOS waste Bist Se toa are ee dog ehe it P 3 e Accessories additional items required P 6 e 1 Assembling the main mechanics P 7 e 2 Installing the radio control system P 21 e 3 Assembling the main rotor head P 24 e 4 Assembling the tail rotor gearbox P 29 e 5 Assembling the control bridge P 31 e 6 Assembling the tail rotor head P 32 SP Tall DOOM Svat ss rar Baa han P 33 e 8 Assembling the skid landing gear P 36 e 9 Installing the silencer zus we er P 36 e 10 Tail rotor control system P 36 el Capit 2 65 RE Er RE te eee nae ome P 37 12 Main rotot blades s sessi see N P 38 e 13 The set up procedure P 39 e 14 Final pre flight checks was san ns pra ns an P 43 e 15 Adjustments during the first flight blade tracking P 44 Adjusting the motor 3 46 55 ee sense P 45 e 16 General safety measures P 46 e 17 Some basic terms used in model helicopter flying P 47 The instructions We have invested considerable effort in producing these instructions with the aim of ensuring that your model helicopter will fly reliably and safely Please take the trouble to follow the instructions step by step exactly as de
182. to fit too many shim washers as this would place the bearings under stress 4450 10 a au Once you are confident that the spacing is set correctly glue the shaft to the bearing in the usual way using bearing retainer fluid Order No 951 but only after you have pressed the roll pin into the freewheel sleeve fully and permanently Fit this assembly between the mechanics side frames and tighten the screws fully before the bearing retainer fluid has cured so that you can check that the shaft spins freely in its bearings If it is slightly stiff tap on the ends of the shaft to seat the bearings and eliminate the problem 9 Gr HURANET heim Starlet 50 1 3 Preparing the main rotor shaft and bearings bag UM 1C Fix the swashplate guide 4618 113 to the dome bearing holder 4448 8 using two M2 x 12 cheesehead screws Press one of the ballraces 4450 24 into the dome bearing holder and one into the main rotor shaft bearing holder 4448 12 grease both bearings 4618 113 4450 24 The next step is to slide the circlip 4607 156 along the main rotor shaft 4450 43 from the top and allow it to engage in the channel Please note the following points here e The circlip must not be over stressed i e take care not to open it further than absolutely necessary in order to slide it onto the main rotor shaft Special circlip pliers are the best tool for this job e The inner face of the circlip features one round
183. tr ger Das Zahnflankenspiel der ersten Getriebestufe wird eingestellt indem man die Schrauben M3x16 mit denen der obere Lagertr ger der Vorgelegewelle in den Seitenteilen befestigt ist ebenso wie die M3 Stopmuttern unten an den Motortr gern l st jeweils einen Streifen d nnen Zeichenkarton zwischen Kupplungsritzel und Zahnrad klemmt und in diesem Zustand alle Schrauben wieder gut festzieht die M3 Schrauben in den Motortr gern dabei mit reichlich Schraubensicherungslack versehen Nach dem Entfernen der Papierstreifen zwischen den Zahnr dern muss das gesamte Getriebe jetzt leichtg ngig laufen das Kegelrad darf dabei kein merkliches Zahnflankenspiel im Tellerrad aufweisen 17 Gr HURNET 7 heim Starlet 50 4615 12 Ken Die Buchse des Gl hkerzenanschlusses in die Bohrung des rechten Seitenteils 4448 34 ein stecken und in der Reihenfolge L tfahne U Scheibe und Mutter aufschieben bzw festdrehen Mit der Zwillingslitze wird nun die Verbindung zum Motor hergestellt Um einen schnellen Ker zenwechsel zu erm glichen wird an das Kabel vom Mittelkontakt der Anschlussbuchse die Kro kodilklemme angel tet und auf die Kerze aufgeklemmt das andere Kabel wird an einer Motor tr gerverschraubung mittels einer U Scheibe befestigt Nach dem Verlegen der Kabel je eine Litze am Plus bzw Minuspol der Buchse anl ten 18 Gr HURNET heim Starlet 50 1 10 Kraftstofftank Der Zusammenbau des Tanks ist aus der Abbildung ersichtlich Z
184. tre contact so that the glowplug can be replaced quickly and easily solder the croc clip to the wire running from the centre contact of the socket and attach the clip to the glowplug Fix the other wire to one of the motor mount screws with a washer to spread the load Arrange the cables neatly and solder the two wires to the positive and negative terminals of the socket 3533 18 Gr HURNET heim Starlet 50 1 10 Fueltank The fueltank is assembled as shown in the drawing First install the pressure nipple in the small raised area at the highest point in the tank cut a5 mm hole slip the nipple through it from the inside and secure it with the washer and nut on the outside The rubber bung features a central hole for the retaining screw two through holes for brass tubes and a third blind hole The latter can easily be continued through the bung and used for other purposes if you wish For this model only a single fuel line is required carburettor feed filler tube so the second hole should be plugged with a length of brass rod 4618 15 Bend the feed tube to the shape shown in the drawing Ensure that the clunk weight is free to move inside the tank i e that it always falls to the bottom when the tank is turned over by hand Fit the brass collar over the neck of the fueltank as it guarantees that the neck cannot split when the rubber bung is compressed Tighten the central retaining screw firmly once the fueltank is completely a
185. tre la bague d cartement et le palier 4618 69 et entre le pignon conique 4618 38 et le palier 4450 22 jusqu ce que le faible jeu d engr nement soit r gl D monter nouveau les deux ensembles glisser le palier sur l arbre du rotor de queue ainsi que le pignon conique sur l arbre d entr e avec une application de colle pour palier R f N 951 et remonter d finitivement le tout bloquer aussi d finitivement les vis pointeau avec du freine filet Placer la vis BTR M3x22 une rondelle plate de 6 3mm ainsi que le palonnier de renvoi du rotor de queue 4618 60 Rondelle M3x22 V rifier si le palonnier de renvoi pivote librement sur la vis le cas ch ant bavurer le per age dans le palonnier et le lubrifier avec de l huile silicone Visser la vis portant le palonnier sur quelques tours dans le carter du rotor de queue mais ne pas encore la bloquer parce que le pont de commande devra d abord tre mont comme il va tre d crit dans le prochain para graphe 30 Gr HURNET heim Starlet 50 5 Montage du pont de commande Sachet UM 11B Inserer les roulements a billes 4607 137 jusqu en but e dans la bague de commande 4618 62 Glisser l ensemble enduit d un peu de freine filet ne pas le laisser p n trer entre la bague et le manchon de commande sur le manchon de commande 4618 61 de fa on ce que l anneau int rieur du palier vienne contre la collerette de celui ci 4618 61 4618 55 Munir le
186. tz gew hrleistet Dabei ist zu beachten dass sich diese fl ssige Lagerbefestigung um so schneller verfestigt je enger die Passung ist Unter Umst n den bleiben nur wenige Sekunden zum korrekten Platzieren des Lagers auf der Welle bevor es unverr ckbar befestigt ist Wird eine Welle in mehreren Lagern gef hrt so muss verhindert werden dass die Lager in axi aler Richtung gegeneinander verspannt werden Man erreicht das entweder durch ganz exaktes Justieren beider Lager auf der Welle oder durch eine Kombination von Fest und Schiebesitz Ein Lager wird unverr ckbar auf der Welle befestigt durch Aufpressen oder Verkleben Fest sitz das andere Lager erh lt einen Schiebesitz d h es kann mit m ssigem Kraftaufwand axial auf der Welle verschoben werden so dass sich die optimale Position nach Einbau von selbst ergibt Generell kann davon ausgegangen werden dass die Gefahr des Einlaufens von Lagern um so gr sser wird je geringer der Wellendurchmesser und je h her die Drehzahl ist Die Gefahr des Verspannens der Lager gegeneinander wird um so gr sser je geringer der Un terschied zwischen Innen und Aussendurchmesser der Lager ist All das muss in jedem Einzelfall ber cksichtigt werden um ein H chstmass an Betriebssicher heit und Zuverl ssigkeit zu erreichen In der nachfolgenden Bauanleitung ist daher jeweils an gegeben welche Verbindungen unter Zugabe von fl ssiger Schraubensicherung bzw Lager befestigung erfolgen sollen
187. ue la barre des palettes puisse y tre introduite ult rieurement sans serrer ni glisser Les deux roulements billes ext rieurs se ront fix s dans la pi ce centrale chacun avec une vis M2x4 V rifier le libre pivotement du basculeur ___ 4618 27 4618 28 GA __ 4618 29 Ins rer un roulement billes 4618 8 des deux c t s dans le basculeur Introduire la barre des palettes 4718 67 et la centrer exactement afin qu elle d passe des paliers sur la m me lon gueur de caque c t 4448 37 4607 36 gt A lt gt 9 SP 26 Gr HURNET heim Starlet 50 D polir la barre des palettes avec du papier abrasif l endroit o sera serr le pont de com mande et en vissant celui ci appliquer du freine filet entre la barre et le cadre de commande pour emp cher la barre de tourner dans le pont de commande dans les figures de voltige ex tr mes Glisser une bague d arr t rotule 4607 36 de chaque c t sur la barre des palettes contre le pont de commande Appliquer du freine filet dans les taraudages des bagues d arr t a rotule avant de fileter les vis pointeau M3x3 Connecter les double chapes a rotule 4607 35 Visser les palettes 4682 34 sur une longueur exacte de 15mm sur les extr mit s filet es de la barre en appliquant du freine filet et les aligner exactement parall lement entre elles et avec le pont de commande 4618 80 4682 34 4450 44 Ins rer d un c t un crou M3 dans la
188. ule doit tre d environ 11mm Monter ce servo dans le flanc gau che de la m canique avec l axe de sortie et le palonnier orient s vers le haut Les cordons de servo seront pass s au travers de la d coupe rest e libre dans le flanc droit de la m canique et attach s ensemble sur celui ci avec de la gaine en spirale vers le r cepteur La disposition des cordons de servo devra tre effectu e avec le plus grand soin ils ne doivent toucher en aucun cas les arbres ou la pignonnerie Danger de crash par le frottement des fils 21 Gr HURNET 7 heim Starlet 50 Relier les servos au plateau cyclique avec les tringleries pr alablement confectionn es pour former une connexion sur 120 Q aD ACE Ne ee BA SG 4450 51 Une connexion du plateau cyclique sur quatre points est galement possible mais devra tre effectu e sur initiative personnelle Pour cela un autre servo devra tre mont dans la d coupe encore libre dans le flanc de la m canique et reli par une tringlerie de 2 5mm fa onn e en correspondance au point de connexion avant du plateau cyclique La tringlerie des servos 2 et 3 sera reli e aux points de connexion lat raux 90 du plateau cyclique et le mixeur pour une connexion sur quatre points sera activ dans l metteur Pour utiliser une connexion sur quatre points une attention particuli re devra tre apport e sur le r glage exact des tringleries afin que les servos ne soient pas r cip
189. un chst wird der Druckan schlussnippel an der h chsten Stelle des Tank in der kleinen Beule montiert Bohrung 5mm anbringen Nippel von innen durchstecken und aussen mit U Scheibe und Mutter befestigen Das Gummiteil besitzt ausser dem Durchgang f r die Schraube zwei durchgehende Bohrun gen f r Messingr hrchen die dritte Bohrung ist blind ausgebildet f r evtl andere Zwecke l sst sich aber leicht durchstechen Da hier nur eine einzige Durchf hrung Zuleitung zum Ver gaser F llen des Tanks ben tigt wird verschliesst man die zweite Durchf hrung mit einem Messingbolzen aus 4618 15 Das R hrchen wird gem ss Abbildung gebogen Es muss darauf geachtet werden dass das Pendel voll beweglich ist und wenn man den Tank von Hand dreht stets nach unten f llt Der Messingring wird auf den Hals des Tanks aufgeschoben er gew hr leistet dass dieser bei Verformung der Gummidurchf hrung nicht platzen kann Nach dem Zu sammenbau des Tanks muss die zentrale Schraube gr ndlich angezogen werden Der Gummi verformt sich dabei und dichtet alles ab Die Tankauflagefl chen sind an den Seitenteilen Best Nr 4448 34 zu entgraten Der Tank wird dann mit dar ber gespannten Gummiringen befestigt der Verschlussstopfen muss hinten liegen Die Zuleitung zum Motor wird mit dem Kraftstoffschlauch und T Kraftstoffilter hergestellt dabei muss auf eine m glichst kurze Verbindung zum Vergaser geachtet werden Das Betanken und Entleeren wird ber
190. une rondelle d ajustage de 0 2mm L arbre des porte pales ne doit en aucun cas tre repouss dans la pi ce centrale afin qu aucune billes du palier combin d j mont ne puisse s chapper Monter le deuxi me palier combin comme d crit ci dessus et bloquer la vis BTR M5x12 S assurer du libre pivotement des porte pales pour cela taper ventuellement sur le porte pale et sur la pi ce centrale avec le manche d un tournevis afin que le palier puisse se mettre cor rectement en place sans contrainte Si le porte pale ne pivote pas librement c est parce qu il bute contre la pi ce centrale une rondelle d cartement 4450 57 devra alors tre interpos e entre la rondelle de but e de l un des deux paliers combin s et l arbre des porte pales Prendre toutes les pr cautions pour le d montage du palier combin afin qu aucune bille ne s chappe Lorsque la libert de pivotement des porte pales est assur e les vis BTR M5x12 seront d fini tivement bloqu es avec une application de freine filet Lorsqu une rondelle d cartement a t interpos e bloquer la vis BTR avec pr caution afin la rondelle en laiton ne soit pas d form e 4607 28 4818 82 4450 57 selon besoin 25 Gr HURNET iy heim Starlet 50 3 3 Montage du rotor auxilliaire Monter le basculeur 4618 27 conform ment l illustration Le per age dans l axe 461828 doit correspondre avec l ouverture longitudinale du basculeur afin q
191. ur la position milieu 50 et l autre sur 25 Avec les syst mes de gyroscope permettant de passer progressivement entre les deux va leurs r gl es avec un organe de commande proportionnel l un des r glages sera plac sur 0 et l autre sur environ 80 Avec les syst mes de gyroscope dont l effet ne pourra pas tre influence de l metteur et comprenant un unique r glage sur le boitier de l lectronique ce r glage sera d abord plac sur 50 d effet Veiller ce que le sens de l effet du gyroscope soit correct sur un pivotement dans un sens de la poutre arri re il doit r agir par un d battement de la commande du rotor de queue dans le sens oppos Si ce n est pas le cas chaque pivotement du mod le sera encore am plifi par le gyroscope La plupart des syst mes de gyroscope comprennent un commuta teur inverseur pour r gler le sens de l effet et qui devra tre plac sur la position correspon dante Certains syst mes qui ne poss dent pas ce genre de commutateur devront tre mont s en position invers e Avec tous les syst mes de gyroscope le r glage optimal devra tre effectu en vol car diffrents facteurs interviennent dans cette condition Le but du r glage est d obtenir la plus grande stabilisation possible par le gyroscope sans que le mod le entre en oscillations Balancements de la poutre arri re par un r glage trop fort de l effet Conseils particuliers pour l utilisation des syst
192. ures sharp points and edges which may cause injury Flying model aircraft is subject to certain legal restrictions and these must be observed at all times For example you must take out third part insurance you must obtain permission to use your intended flying site and you may have to obtain a licence to use your radio control system varies from country to country It is important to transport your model helicopter e g to the flying site in such a way that there is no danger of damaging the machine Particularly vulnerable areas are the rotor head linkages and the tail rotor generally Gr HURNET heim Starlet 50 e Controlling a model helicopter successfully is not easy you will need persistence and determination to learn the skills and good hand eye co ordination is a pre condition e Before you attempt to fly the model you should study the subject of helicopters in depth so that you have a basic understanding of how these machines work Read everything you can on the theory of helicopters and spend as much time as you can watching other model helicopter pilots flying Talk to chopper pilots ask their advice and enrol at a specialist model flying school if you need to Many model shops will also be prepared to help you e Please be sure to read right through these instructions before you start work on the model It is important that you clearly understand each individual stage of assembly and the correct sequence of events before
193. ushrod Adjust the three remaining pushrods until the swashplate is exactly horizontal The length of the fourth pushrod should now be adjusted very carefully so that it can be pressed onto the swashplate linkage ball without moving it i e without straining any other servo Make up the throttle pushrod as shown in the drawing using the threaded rod 4445 84 2 mm 45 mm long and two ball links 4618 55 the stated dimension refers to the actual clearance between the ball links 34 mm Clr HN 22 Gr HURNET heim Starlet 50 Connect the carburettor arm to the throttle servo output arm using this pushrod as shown in the drawings 2 2 Installing the remaining radio control system components To attach the gyro system to the gyro platform we recommend the use of double sided foam tape e g Order No 742 The cables should be grouped with the servo leads and routed forward along the side of the mechanics to the receiver Pack the receiver battery in foam rubber with the receiver above it and stow these components inthe RC box where they are secured with rubber bands Note that the receiver sockets should be on the right hand side so that the servo cables can be plugged in directly without the need for extension leads Bundle the cables together with spiral tubing and attach them to the mechanics using cable ties It is important that the wires are not under stress make no contact with rotating parts and do not rub or chafe aga
194. wie folgt justiert werden e Die Taumelscheibe st sst gegen den Pitchkompensator aber zwischen Pitchkompensator und Rotorkopf besteht noch eine L cke gt Beide Gest nge verk rzen e Der Pitchkompensator st sst gegen den Rotorkopf aber zwischen Taumelscheibe und Pitchkompensator besteht noch eine L cke gt Beide Gest nge verl ngern Dabei unbedingt darauf achten dass stets beide Gest nge gleichm ssig verstellt werden so dass sie die gleiche L nge haben Abschliessend die Feineinstellung des Hilfsrotors vornehmen so dass die Hillerpaddel parallel zur Taumelscheibe stehen wenn diese waagerecht ausgerichtet ist Dabei die Gest nge 4618 150 um gleiche Betr ge gegensinnig verdrehen nicht ein Gest nge allein verstellen 28 Gr HURNET heim Starlet 50 4 Zusammenbau des Heckrotorgetriebes Beutel UM 11 11A Auf die Heckrotorwelle 1221 das Kegelrad 4618 38 gem ss Abbildung montieren Schraubensi cherungslack in die Gewindebohrungen im Kegelrad geben dann Stiftschrauben M3x3 festzie hen dabei muss eine der beiden Stiftschrauben auf die Fl che an der Heckrotorwelle treffen Stiftschrauben dabei nicht so fest anziehen dass sich das Kegelrad verspannt und sp ter un rund l uft Distanzbuchse 4450 28A sowie die Lager 4618 69 und 4450 22 aufstecken dabei ganz gegen einander schieben Einheit ins Heckrotorgeh use 4448 73 bis zum Anschlag ein schieben und mit Sicherungsschraube M2x4 fixieren Pr fen ob die Welle keinerl
195. y by using the NC battery controller Order No 3138 Gr HURNET heim Starlet 50 1 Assembling the main mechanics The mechanical system of the STARLET 50 is based primarily on parts moulded in glass fibre reinforced nylon a material which offers significant advantages for use in model helicopters compared with aluminium including high mass constancy combined with light weight freedom from fatigue effects low noise and the ability to absorb vibration generated by the motor The design of this type of mechanical system imparts a generous degree of robustness and rigidity in a hard landing the ideal situation is that the parts either survive undamaged and can therefore be re used immediately or alternatively fail completely in which case there is no doubt about whether they have to be replaced Aluminium chassis components tend to bend or become distorted and this kind of subtle damage may not even be noticed however in the long term it causes damage to other components has a negative effect on the model s flying characteristics and can even have a serious effect on the safety of the whole system The type of construction used in the Starlet 50 is simply not subject to this kind of damage Glass filled nylon components therefore have many advantages and the only drawbacks are their greater complexity and therefore higher cost of manufacture and the requirement they place on the builder to assemble and adjust the parts with greater
196. ze machine However auto rotation places considerable demands on the pilot s judgement and reflexes you can only halt the machine s descent once and you must not flare too early or too late Much practice is required to get it right 48 Graupner heim Starlet 50 Mod le d h licopt re R f N 4445 Kit de montage R f N 4446 Kit de montage complet avec moteur et silencieux Avertissement Le mod le d helicoptere R C r alis avec ce kit de montage n est pas un jouet C est un appareil volant complexe qui par suite d une mauvaise manipulation peut causer de s rieux d g ts mat riels et personnels Vous tes seul responsable de son montage correct et de la s curit de son utilisation Veuillez imp rativement observer les conseils de s curit donn s sur les feuilles additi ves jointes SHW3 et SHW7 qui font partie de ces instructions GRAUPNER GmbH amp Co KG D 73230 KIRCHHEIM TECK GERMANY Sous r serve de modifications ID 52069 5 04 Gr HURNET 7 heim Starlet 50 Avant propos Le STARLET 50 est un mod le d h licopt re de la Classe 50 c i en structure ouverte con ue sur la base de la fameuse m canique UNI EXPERT qui n est pas uniquement int ressant pour le d butant en tant que mod le d entrainement robuste et conomique mais aussi pour le pilote d helicoptere d j exp riment ayant des ambitions pour la voltige et qui recherche un mod le compact avec une gra

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