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SH265 Werkstatthandbuch

1. Spezifikation SH265 0001 Seriennummer 2 2222 4223500328 Baujahrcode Herstellernummer Code Jahr 42 2012 43 2013 44 2014 TECHNISCHE DATEN SH265 Bohrung 68 mm 2 7 in Hub 54 mm 2 1 in Hubraum 196 cm 12 0 cu in lf llmenge Nachf llen 0 6 Liter 0 63 U S at Maximaler Betriebswinkel bei max lstand 25 ANZUGSMOMENTE SH265 Luftfilter Befestigungsschraube im Ansaugkr mmer 8 Nm 70 8 in Ib L ftergeh use und Blech M6 Bundschraube 10 Nm 88 5 in Ib 8 Nm 70 8 in Ib M6 Mutter Vergaser Stiftschraube 10 Nm 88 5 in Ib Hauptmutter 8 Nm 70 8 in Ib Kontermutter 10 Nm 88 5 in Ib Mutter d Ansaugkr mmer Abdeckung 4 Nm 35 4 in Ib Pleuelstange Pleueldeckelschraube in mehreren Durchg ngen festziehen 12 Nm 106 in Ib Kurbelgeh use lablassschraube Schraube d Kurbelgeh usewand 18 Nm 13 ft Ib 24 Nm 212 in lb Zylinderkopf Befestigungselement 2 stufiges Festziehen Voranzug mit 12 Nm 106 in Ib Nachziehen mit 24 Nm 212 in lb 3 Alle Ma angaben in metrischen Einheiten Die Angaben in Klammern sind Zollma e 4 Ein h herer Betriebswinkel als zul ssig kann zu Motorsch den durch unzureichende Schmierung f hren 5 Die Gewindeg nge vor dem Einbau mit Motor l schmieren S S mtliche Kohler PS Leistungsangaben basieren auf zer
2. Diese Motoren sind mit einer automatischen Dekompressionseinrichtung ausgestattet Die ACR verringert die Kompression bei Motorstart Drehzahl um das Anspringen des Motors zu erleichtern Funktionsweise Die automatische Dekompressionseinrichtung besteht aus einem Dekompressionsgewicht und einem Arm an der Nockenwelle und wird ber eine R ckholfeder bet tigt Wenn der Motor mit niedrigen Startdrehzahlen 1000 U min oder geringer durchgedreht wird h lt das Dekompressionsgewicht den Arm so dass er am hinteren Ende des Auslassventilnockens bersteht Dadurch wird das Auslassventil w hrend der erste Phase des Kompressionshubs offen gehalten Sobald die Motordrehzahl auf ber ca 1000 U min ansteigt bewegt sich das Dekompressionsgewicht durch die Fliehkraft nach au en und zieht den Arm zur ck In dieser Stellung wirkt der Arm nicht mehr auf das Auslassventil so dass der Motor mit VOLLER Kompression und Leistung l uft 40 KohlerEngines com Vorteile Eine geringere Kompression bei Startdrehzahlen bietet einige wichtige Vorteile 1 Das manuelle Starten mit dem Seilzugstarter wird deutlich erleichtert Ohne Dekompressionssystem w re ein manuelles Starten praktisch nicht m glich 2 F r Modelle mit elektrischem Anlasser gen gen ein kleinerer Startermotor und eine kleinere Batterie was f r die angetriebene Maschine von Vorteil ist 3 Dank der automatischen Dekompressionseinrichtung wird kein Z ndverstelle
3. Anzugsmomente f r metrische Befestigungselemente in Standardanwendungen Festigkeitsklasse Nicht kritische Befestigungs O lemente in as num Anzugsmoment Nm in Ib a M4 1 2 11 7 15 2 9 26 4 1 36 5 0 44 2 0 18 M5 2 5 22 2 28 5 8 51 8 1 72 9 7 86 4 0 35 M6 4 3 38 5 7 50 9 9 88 14 0 124 16 5 146 6 8 60 M8 10 5 93 13 6 120 24 4 216 33 9 300 40 7 360 17 0 150 Anzugsmoment Nm ft Ib 10 M10 21 7 16 27 1 20 47 5 35 66 4 49 81 4 60 33 9 25 M12 36 6 27 47 5 35 82 7 61 116 6 86 139 7 103 61 0 45 M14 58 3 43 76 4 56 131 5 97 184 4 136 219 7 162 94 9 70 Umrechnungstabelle f r Anzugsmomente Nm in Ib x 0 113 in Ib Nm x 8 85 Nm ft Ib x 1 356 ft Ib Nm x 0 737 18 690 07 Rev KohlerEngines com 11 Sonderwerkzeuge und Hilfsmittel Zur Unterst tzung der Demontage Reparatur und Wiedereinbauarbeiten wurden spezielle Sonderwerkzeuge konstruiert Mit diesen Werkzeugen erledigen Sie die Wartungs und Reparaturarbeiten an Motoren einfacher schneller und sicherer Au erdem sorgen k rzere Stillstandszeiten des Motors f r mehr Servicequalit t und eine h here Kundenzufriedenheit Im Folgenden eine Auflistung der Sonderwerkzeuge und Bezugsquellen Lieferadressen f r Sonderwerkzeuge Kohler Sonderwerkzeuge SE Tools Design Technology Inc Kontaktieren Sie Ihren rtliche
4. e K hlfl chen s ubern Luftfilter Ansaugung e Funkenf nger s ubern falls eingebaut e Kraftstofffilter wechseln falls eingebaut Alle 100 Betriebsstunden e Am kalten Motor das Ventilspiel kontrollieren und einstellen Wiederzusammenbau e lkohle aus dem Brennraum entfernen lassen Alle 125 Betriebsstunden oder j hrlich e Z ndkerze ersetzen und Elektrodenabstand einstellen Elektrische Anlage Alle 200 Betriebsstunden e Kraftstoffleitung ersetzen Kraftstoffanlage Alle 300 Betriebsstunden e Niedrigprofil Luftfilterelement ersetzen Luftfilter Ansaugung 1Diese Wartungseingriffe bei extrem staubigen oder schmutzbelasteten Einsatzbedingungen h ufiger ausf hren Lassen Sie diese Arbeiten von einem Kohler Fachh ndler ausf hren ERSATZTEILE Kohler Original Ersatzteile erhalten Sie bei jedem autorisierten Kohler Vertriebspartner Die Anschrift eines Kohler Fachh ndlers in Ihrer N he finden Sie auf der Website KohlerEngines com oder Sie erhalten sie telefonisch unter 1 800 544 2444 USA und Kanada 18 690 07 Rev KohlerEngines com Wartung MOTOR L Kohler empfiehlt f r eine optimale Motorleistung die Verwendung von Kohler Motor len Es k nnen auch sonstige Qualit ts Motor le mit Detergent Zusatz einschlie lich Synthetik le gem API Klassifikation SJ oder h her verwendet werden W hlen Sie die lviskosit t in Funktion
5. SH265 Werkstatthandbuch Wichtig KOHLER 3000 Series KOHLER Courage I Lesen Sie alle Bedienungs und Sicherheitshinweise bevor Sie die Maschine in Betrieb nehmen Lesen Sie ebenfalls die Betriebsanleitung der vom Motor angetriebenen Maschine Vergewissern Sie sich vor Wartungseingriffen dass der Motor abgestellt ist und einwandfrei eben steht Sicherheit Wartung Technische Daten Sonderwerkzeuge und Hilfsmittel Fehlersuche Luftfilter Ansaugung Kraftstoffanlage Drehzahlregler Schmiersystem Elektrische Anlage Starteranlage Zerlegen Inspektion und Wartung Wiederzusammenbau 18 690 07 Rev KohlerEngines com Sicherheit Sicherheitshinweise A WARNUNG Hinweis auf eine Gef hrdung die schwere Verletzungen eventuell mit Todesfolge oder erhebliche Sachsch den zur Folge haben kann MA ACHTUNG Hinweis auf eine Gef hrdung die weniger schwere Verletzungen und erhebliche Sachsch den zur Folge haben kann HINWEIS Kennzeichnet wichtige Installations Bedienungs und Serviceinformationen MA WARNUNG WARNUNG ACHTUNG Hochentz ndlicher Kraft Bei einem unerwartetem Verletzungsgefahr durch stoff kann Br nde und Anspringen des Motors elektrischen Schlag schwere Verbrennungen besteht Gefahr f r Leib E Ber hren Sie bei verursachen und Leben A 4 s i F llen Sie keinen Kraftstoff in den Tank w hrend der Motor l uft oder stark erhitzt ist
6. e K hll fter defekt e Motor berlastet e L fterkeilriemen defekt oder abgesprungen e Vergaser defekt e Olstand im Kurbelgeh use zu hoch e Kraftstoffgemisch mager e K hlmittelf llstand zu niedrig e Olstand im Kurbelgeh use niedrig e K hler u o Komponenten der K hlung zugesetzt stark verschmutzt oder undicht e Wasserpumpen Keilriemen schadhaft oder gerissen e Wasserpumpe defekt KohlerEngines com 15 Fehlersuche Motor klopft e Motor berlastet e St rung der hydraulischen Ventilst el e Falsche Olviskosit t bzw Olsorte e Verschlei oder Schaden interner Komponenten e Olstand im Kurbelgeh use niedrig e Kraftstoffqualit t unzureichend Schmutz Wasser beraltert Gemisch Leistungsabnahme des Motors e Luftfiltereinsatz verschmutzt e Motor berhitzt e Motor berlastet e Auspuff zugesetzt e Z ndkerze n defekt e Olstand im Kurbelgeh use zu hoch e Falsche Drehzahlreglereinstellung e Batterie entladen e Kompression niedrig e Olstand im Kurbelgeh use niedrig e Kraftstoffqualit t unzureichend Schmutz Wasser beraltert Gemisch Motor verbraucht zu viel l e Befestigungselemente locker oder nicht korrekt festgezogen e Zylinderkopfdichtung undicht bzw berhitzt e Entl ftermembran gerissen e Kurbelgeh useentl fter zugesetzt defekt oder nicht funktionsbereit e Kurbelgeh use berf llt e Falsche Olviskosit t bz
7. HINWEIS Drehen Sie den Motor bei einem Startversuch nicht l nger als 10 Sekunden mit dem Anlasser durch Lassen Sie den Motor zwischen zwei Startversuchen 60 Sekunden lang abk hlen Bei Nichtbeachtung dieser Vorschrift kann der Anlassermotor durchbrennen HINWEIS Wenn der Motor gen gend Schwung hat um den Anlasser einzuspuren und dann nicht weiterl uft Fehlstart muss er vor einem erneuten Startversuch erst vollst ndig zum Stillstand kommen Falls der Anlasser in das rotierende Schwungrad eingespurt wird k nnen Anlasserritzel und Schwungradzahnkranz gegeneinanderschlagen und der Anlasser wird besch digt HINWEIS Falls der Anlasser den Motor nicht durchdreht m ssen Sie ihn sofort ausschalten berpr fen Sie den Zustand der Leitungssicherung Unternehmen Sie keine weiteren Startversuche bis das Problem behoben ist HINWEIS Lassen Sie den Anlasser nicht fallen und schlagen Sie nicht auf sein Geh use Dadurch kann der Anlasser besch digt werden Die Motoren dieser Baureihe sind mit einem elektrischen Schraubtriebstarter oder einem Seilzugstarter ausger stet Schraubtriebanlasser k nnen nicht repariert werden Fehlersuche Startschwierigkeiten Problem M gliche Ursache Ma nahme Anlasser funktioniert nicht Batterie Das spezifische Gewicht des Elektrolyten in der Batterie messen Falls es zu niedrig ist die Batterie aufladen oder ggf ersetzen Verkabelung Untersuchen Sie den Zustand der S
8. Leerlaufdrehzahl abgew rgt Leerlaufgemisch zu niedrig einige Modelle Leerlaufdrehzahl nicht korrekt eingestellt Leerlaufdrehzahlschraube nachstellen oder den Vergaser s ubern Der Motor l uft mit fettem Gemisch schwarzer ru iger Abgasrauch Fehlz ndungen Drehzahl und Leistungsverluste S gen des Drehzahlreglers oder zu starke Drosselklappen ffnung Luftfilter verstopft Luftfilter reinigen oder ersetzen Choke bei laufendem Motor teilweise geschlossen Chokehebel gest nge pr fen und sicherstellen dass der Choke vorschriftsgem funktioniert Schmutz an der Schwimmernadel Die Nadel ausbauen Nadel und Nadelsitz s ubern und mit Druckluft ausblasen Schwimmergeh use Be oder Entl ftung verstopft Bel ftungs ffnungen Anschl sse und Entl ftungs ffnungen s ubern Alle Kan le mit Druckluft ausblasen Schwimmer undicht gerissen oder anderweitig besch digt Schwimmer in Wasser eintauchen und auf Undichtigkeiten berpr fen Der Motor l uft mit zu magerem Gemisch Fehlz ndungen Drehzahl und Leistungsverluste S gen des Drehzahlreglers oder berm ige Drosselklappen ffnung Saugseitiger Falschlufteintritt Pr fen Sie ob der Vergaser gelockert oder eine saugseitige Dichtung undicht ist Leerlaufbohrungen zugesetzt Schmutz in den Kraftstoffkan len Die Hauptd se und alle Kan le s ubern und mit Druckluft ausblasen Kraftstoff
9. Max Planheitsabweichung 0 1 mm 0 0039 in Drehzahlregler Spiel zwischen Reglerwelle und Kurbelgeh use 0 013 0 075 mm 0 0005 0 0029 in Au endurchm d Reglerwelle Neu Verschlei grenze 5 95 5 98 mm 0 2342 0 2354 in 5 85 mm 0 2303 in Spiel zwischen Reglerwelle und Reglerrad 0 09 0 19 mm 0 0035 0 0074 in Au endurchm d Reglerradwelle Neu Verschlei grenze 6 028 6 043 mm 0 2373 0 2379 in 6 018 mm 0 2369 in Z ndung Elektrodenabstand 0 76 mm 0 030 in Z ndmodul Luftspalt 0 254 mm 0 0100 in Kolben Kolbenringe und Kolbenbolzen Kolbenbolzenspiel 0 009 0 016 mm 0 0003 0 0006 in Innendurchm d Kolbenbolzenbohrung Neu Verschlei grenze 18 004 18 005 mm 0 7088 0 7089 in 18 05 mm 0 7106 in Au endurchm d Kolbenbolzen Neu Verschlei grenze 17 992 17 995 mm 0 7083 0 7084 in 17 95 mm 0 7067 in Kolbenringspiel oberer und mittlerer Verdichtungsring Neue Bohrung Wiederverwendete Bohrung Max 0 04 mm 0 002 in 0 15 mm 0 006 in Kolbenringspalt oberer und mittlerer Verdichtungsring Neue Bohrung Wiederverwendete Bohrung Max 0 325 0 4 mm 0 013 0 016 in 1 00 mm 0 039 in Breite d oberen u mittleren Verdichtungsrings Neue Bohrung Wiederverwendete Bohrung Max 1 5 1 51 mm 0 059 0 059 in 1 37 mm 0 054 in Ring L ngsspiel d labstreifrings 0 06 0 18 mm 0 0
10. Oil Sentry Schalter und Modul Entfernen Sie die Befestigungsschraube des Moduls an der Halterung X A Zylinderkopfdeckel B Einstellmutter C Kipphebel D Kipphebelbolzen E St elstangenf hrung F St elstange G Ventilkegelst ck H Ventilfeder I Einlassventilschaftdichtung J Zylinder Luftleitblech K Ventil L Z ndkerze M Zentrierstifte N Zylinderkopf 36 KohlerEngines com 18 690 07 Rev Ausbau von Zylinderkopfdeckel Entl fter Kipphebeln St elstangen und Zylinderkopf HINWEIS Kennzeichnen Sie die Einbauposition der Zerlegen Inspektion und Wartung 6 Nehmen Sie den Zylinderkopf die Zylinderstifte und die Zylinderkopfdichtung ab Ausbau der Ventile St elstangen und aller sonstigen ausgebau ten Teile die wiederverwendet werden 1 Entfernen Sie die Schrauben und nehmen Sie Zylinderkopfdeckel und Dichtung vom Motor ab Der Entl fter sitzt innen am Zylinderkopfdeckel 2 Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Zylinder Luftleitblechs und das Zylinder Luftleitblech 3 Lockern und entfernen Sie die Muttern von Kipphebelbefestigung und Einstellvorrichtung Entfernen Sie die Kipphebel und St Relstangen 2 4 Bauen Sie die Z ndkerze aus 5 Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Zylinderkopfs 1 HINWEIS Kennzeichnen Sie die Einbauposition aller ausgebauten Teile die wiederverwendet werden St tzen Sie den Zylinderko
11. Startschalters defekt Verkabelung und Stromkreise des Startschalters mit einem Ohmmeter berpr fen 5 Die Kabel vom Starterrelais abklemmen und zur berpr fung vom Starter abnehmen a Ein Ohmmeter auf die 1 Ohm Skala umschalten und nullstellen Ein Ohmmeter Kabel an die Klemme des blauen Relaiskabels anschlie en Das andere Ohmmeter Kabel an die Relaishalterung anschlie en Problem Ma nahme Messwert niedriger als 3 4 Ohm oder es wird ein unterbrochener Stromkreis angezeigt Widerstand unendlich Das Relais ist defekt und muss ersetzt werden 18 690 07 Rev KohlerEngines com 31 Starteranlage SEILZUGSTARTER WARNUNG Eine herausspringende Feder kann schwere Verletzungen verursachen Tragen Sie deshalb bei der Wartung eines Seilzugstarters eine Schutzbrille oder einen Gesichtsschutz 7D Seilzugstarter enthalten eine stark gespannte Spiralfeder Tragen Sie bei der Wartung von Seilzugstartern stets eine Schutzbrille und befolgen Sie die Anweisungen im Abschnitt Seilzugstarter f r das Entlasten der Federspannung Komponenten des Seilzugstarters N N N A Kit Sperrklinke B Kit Starterseil mit Griff Ausbau des Starters 1 Entfernen Sie die Schrauben mit denen der Starter 8 Drehen Sie die Scheibe weiter gegen den am L ftergeh use befestigt ist 2 Nehmen Sie den Starter ab Auswechseln des Starterseil
12. fter verstopft oder nicht funktionst chtig HINWEIS Falls der Entl fter in den Zylinderkopfdeckel integriert ist und nicht separat ausgewechselt werden kann muss der Zylinderkopfdeckel ersetzt und die Druckmessung danach wiederholt werden Den Entl fter zerlegen alle Bauteile gr ndlich s ubern die Dichtfl chen auf Planheit pr fen den Entl fter wieder zusammenbauen und die Druckpr fung wiederholen Dichtungen undicht Befestigungselemente locker oder nicht korrekt festgezogen Alle abgenutzten oder schadhaften Dichtungen ersetzen Sicherstellen dass alle Befestigungselemente stabil festgezogen sind Bei Bedarf die vorgeschriebenen Anzugsmomente und die Anzugsreihenfolge anwenden Durchblasen an den Kolbenringen oder Ventile undicht durch berpr fung der Komponenten best tigen Kolben Kolbenringe Zylinderbohrung Ventile und Ventilf hrungen instand setzen Auspuff zugesetzt Auspuffabdeckung Funkenf nger berpr fen falls eingebaut Nach Bedarf reinigen oder austauschen Alle sonstigen schadhaften zugesetzten Auspuff oder Abgassystemkomponenten reparieren oder ersetzen 18 690 07 Rev KohlerEngines com 17 Fehlersuche KOMPRESSIONSDRUCKPR FUNG Command Twin Motoren Die Kompressionsdruckpr fung f hren Sie am besten am betriebswarmen Motor durch S ubern Sie die Z ndkerze n unten gewissenhaft von Schmutz und Ablagerungen bevor Sie sie herausschrauben Vergewissern Sie
13. fter vom Schwungrad ab 3 Entfernen Sie Schraube und Schutzabdeckung auf der rechten Seite des Schwungrads dieser Schritt ist notwendig damit beim n chsten Arbeitsschritt der Abzieher gebraucht werden kann 4 Ziehen Sie das Schwungrad mit einem geeigneten Abzieher von der Kurbelwelle ab 18 690 07 Rev Komponenten des Kurbelgeh uses Zerlegen Inspektion und Wartung A aoar aad Ku e C Kurbelgeh usewand D Dichtung E Nockenwelle F Kurbelwelle G S a o si H Lagerdeckel I Pleuelstange J Kolbenbolzensicherung K Kolbenbolzen L Kolben M Kolbenringsatz N St el o Freilaufnabe P Regler Unterlegscheibe Q Reglerwelle R Reglerrad S Reglerwelle T Kurbelwellenlager U Kurbelgeh usedichtung V Zentrierstift 5 Nehmen Sie die Schwungrad Passfeder aus der Keilnut der Kurbelwelle Inspektion Untersuchen Sie das Schwungrad und die Keilnut auf Sch den Ein rissiges Schwungrad muss ersetzt werden Ersetzen Sie Schwungrad Kurbelwelle und Passfeder falls die Schwungrad Passfeder abgeschert oder die Keilnut besch digt ist Abnehmen der Kurbelgeh usewand HINWEIS Hebeln Sie nicht an der Dichtfl che von Kurbelgeh uses oder Kurbelgeh usewand unter dadurch k nnen Sch den und Undichtheiten entstehen 18 690 07 Rev 1 Entfernen Sie die Befestigungsschrauben der Kurbelgeh usewand am Kurbelgeh use 2 Nehmen Sie Kurbelgeh usewand Dicht
14. hrungen Startschwierigkeiten oder Leistungsverlust bei hohem Kraftstoffverbrauch k nnen ein Hinweis auf defekte Ven tile sein Obwohl diese Symptome auch bei abgenutzten Kolbenringen auftreten sollten Sie zun chst die Ventile ausbauen und berpr fen Reinigen Sie Ventilteller Ventilsitzfl chen und Ventilsch fte nach dem Ausbau mit einer groben Drahtb rste Untersuchen Sie die einzelnen Ventile dann gewissen haft auf Sch den wie verbogene Ventilteller berm ige Korrosion oder abgenutzte Ventilschaftenden Schadhaf te Ventile ersetzen Ventilf hrungen Wenn eine Ventilf hrung ber die Verschlei grenze hinaus abnutzt wird das Ventil nicht mehr geradlinig gef hrt Dies kann zu verbrannten Ventilsitzfl chen oder Ventilsitzen sowie zu Kompressionsverlusten und berh htem Olverbrauch f hren Um das Spiel zwischen Ventilf hrung und Ventilschaft festzustellen m ssen Sie die Ventilf hrung gewissenhaft s ubern und dann mit einem Tastkopfger t den Innen durchmesser der F hrung messen Messen Sie anschlie Bend mit einer Mikrometerschraube den Durchmesser des Ventilschafts an mehreren Stellen die Kontakt mit der Ventilf hrung haben Verwenden Sie f r die Berechnung des Spiels den gr ten Schaftdurchmesser den Sie vom Durchmesser der F hrung abziehen Falls das Spiel von Einlass oder Auslassventil gr er als der Wert in der Ventil Einstelltabelle ist m ssen Sie feststellen ob es vom Ventilschaft oder d
15. nahme Die Spannung betr gt weniger als 12 Volt Die Batteriespannung darf beim Motoranlassen nicht unter 9 Volt abfallen Batterie aufladen Andernfalls ist die Batterie eventuell defekt oder es liegt im Anlasserstrom kreis ein Kurzschluss vor Ladezustand der Batterie testen Falls der Test erfolgreich ist den Strom kreis pr fen 2 Die Abdeckung des Elektrostarters abnehmen und die Sicherung im Kunststoffhalter pr fen Die Ersatzsicherung sitzt au en am Halter Problem Ma nahme Sicherung durchgebrannt Auf einen Defekt der Verkabelung pr fen blanke Kabel Kurz schluss Das Problem beheben und die Siche rung ersetzen Versuchen den Motor zu starten Falls er sich weiterhin nicht starten l sst mit Schritt 3 fortfahren 30 KohlerEngines com 18 690 07 Rev 3 Das blaue Relaiskabel abklemmen Sicherstellen dass das Getriebe in Neutralstellung steht und der Nebenantrieb ausgeschaltet ist Ein Ende eines Starthilfekabels an den Pluspol der Batterie anschlie en Das andere Ende an die Relaisklemme anschlie en Problem Ma nahme Das Relais zieht an und der Starter dreht den Motor durch Startschalter oder Verkabelung des Startschalters defekt Starteranlage b Das Ohmmeter ist weiterhin auf die 1 Ohm Skala geschaltet Kabel an die zwei gro en Anschlussbolzen anklemmen Das Messger t muss einen offenen Stromkreis anzeigen Wider
16. wird anschlie end im Brennraum des Motors verbrannt KRAFTSTOFF Siehe die Wartungshinweise KRAFTSTOFFLEITUNG Auf Kohler Motoren mit Vergaser muss zur Einhaltung der EPA und CARB Emissionsvorschriften eine Kraftstoffleitung mit geringer Permeation installiert sein KRAFTSTOFFFILTER Kraftstofftankfilter Unter dem Tankdeckel im Einf llstutzen befindet sich ein Kraftstofftankfilter der gereinigt oder ausgewechselt werden kann S ubern Sie den Filter t glich oder nach Bedarf wie folgt 1 Entfernen Sie den Kraftstofftankdeckel und den Filter 2 Reinigen Sie den Filter mit L sungsmittel oder tauschen Sie ihn aus wenn er besch digt ist 3 Wischen Sie den Filter ab und setzen Sie ihn wieder ein 4 Schrauben Sie den Tankdeckel fest BERPR FUNG DER KRAFTSTOFFANLAGE Kraftstoffabsperrventil WARNUNG Hochentz ndlicher Kraftstoff kann Br nde 7 und schwere Verbrennungen verursachen 4 F llen Sie keinen Kraftstoff in den Tank w hrend der Motor l uft oder stark erhitzt ist Benzin ist hochentz ndlich und bildet explosive D mpfe Lagern Sie Benzin ausschlie lich in typgepr ften Beh l tern in einem gut bel fteten unbewohnten Geb ude und achten Sie auf einen ausreichenden Abstand zu Funken flug und offenem Licht Versch tteter Kraftstoff kann sich entz nden wenn er mit hei en Motorkomponenten oder Funken der Z ndanlage in Ber hrung kommt Verwen den Sie grunds tzlich kein
17. Benzin als Reinigungsmittel Die Motoren sind mit einem Kraftstoffabsperrventil am Vergaser ausger stet Es reguliert den Kraftstofffluss vom Tank zum Vergaser 1 Stellen Sie den Motor ab 2 Drehen Sie das Kraftstoffabsperrventil auf AUS 3 Nehmen Sie den Becher des Kraftstoffabsperrventils ab 4 S ubern Sie den Becher des Kraftstoffabsperrventils mit L sungsmittel und wischen Sie ihn trocken 5 Pr fen Sie ob der O Ring verschlissen oder besch digt ist und ersetzen Sie das Bauteil bei Bedarf 6 Ersetzen Sie den O Ring am Becher des Kraftstoff absperrventils Bringen Sie Becher und O Ring des Kraftstoffabsperrventils wieder an und schrauben Sie ihn handfest an Ziehen Sie dann mit einem Schl ssel noch 1 2 bis eine 3 4 Drehung nach 7 Stellen Sie den Kraftstoff Absperrhahn auf ON und pr fen Sie auf Undichtigkeiten Falls der Becher des Kraftstoffabsperrventils undicht ist wiederholen Sie die Schritte 5 und 6 8 Schrauben Sie den Tankdeckel fest Wenn der Motor nicht anspringt oder nach dem Anspringen wieder ausgeht kann die Kraftstoffanlage die Problemursache sein berpr fen Sie die Kraftstoffanlage mit folgenden Tests 1 Kontrolle auf Kraftstoff im Brennraum a Das Z ndkabel abklemmen und an Masse legen b Den Choke an den Vergaser schlie en c Den Motor mehrmals durchdrehen d Die Z ndkerze ausbauen und pr fen ob die Isolatorspitze mit Kraftstoff benetzt ist 2 berpr fen des
18. Benzin ist hochentz ndlich und bildet explosive D mpfe Lagern Sie Benzin ausschlie lich in typ gepr ften Beh ltern in einem gut bel fteten unbewohnten Geb ude und achten Sie auf einen ausrei chenden Abstand zu Funkenflug und offenem Licht Versch tteter Kraftstoff kann sich entz nden wenn er mit hei en Motorkompo nenten oder Funken der Z ndan lage in Ber hrung kommt Verwen den Sie grunds tzlich kein Benzin als Reinigungsmittel Ziehen Sie vor Wartungseingriffen den Z ndkerzenstecker ab und verbinden Sie ihn mit der Masse NE laufendem Motor keine Kabel der Elektrik Sorgen Sie vor allen Arbeiten an Motor oder Ger t daf r dass der Motor nicht anspringen kann 1 Ziehen Sie den bzw die Z ndkerzenstecker ab 2 Klemmen Sie das Massekabel der Batterie ab ACHTUNG Besch digungen an Kurbelwelle und Schwungrad 0 k nnen Verletzungen N verursachen WARNUNG Rotierende Teile k nnen ho schwere Verletzungen T verursachen Halten Sie ausreichenden Abstand zum laufenden Motor WARNUNG Stark erhitzte Motor komponenten k nnen schwere Verbrennungen verursachen MA Ber hren Sie den Motor nicht wenn er l uft oder erst kurz zuvor abgestellt wurde Durch eine unsachgem e Arbeitsweise k nnen Bruchst cke entstehen Diese Bruchst cke k nnen vom Motor abgeschleudert werden Halten Sie daher beim Einbau des
19. Gebrauchs anweisung und Sicherheitshinweise des Herstellers Vergewissern Sie sich dass alle R ckst nde des Rei nigers entfernt wurden bevor der Motor wieder zusam mengebaut und in Betrieb genommen wird Selbst kleine Mengen dieser Reinigungsmittel k nnen die Schmierei genschaften von Motor l in kurzer Zeit herabsetzen Abklemmen des Z ndkerzensteckers HINWEIS Ziehen Sie nur an der Kerzenkappe um Sch den am Z ndkerzenkabel zu vermeiden 1 Ziehen Sie den Z ndkerzenstecker von der Z ndkerze ab 2 Drehen Sie den Hebel des Kraftstoffabsperrventils nach links um das Ventil zu schlie en lablassen aus dem Kurbelgeh use 1 Entfernen Sie 1 lablassschraube und 1 Einf llverschluss 2 Warten Sie eine gewisse Zeit bis das gesamte l aus dem Kurbelgeh use abgeflossen ist Komponenten von L ftergeh use und Bedienkonsole Zerlegen Inspektion und Wartung Ausbau von Auspuff und Hitzeschild 1 Entfernen Sie die Muttern Sicherungsscheiben und flachen Unterlegscheiben 2 L sen Sie die Auspuffeinheit von der Auspuff ffnung 3 Nehmen Sie die Auspuffdichtung vom Abgasauslass ab Ausbau des Luftfilters Nehmen Sie den Luftfiltersockel wie folgt vom Motor ab 1 Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Luftfiltersockels am Motor 2 Trennen Sie den Entl fterschlauch und nehmen Sie den Luftfiltersockel ab 3 Entfernen Sie die Muttern und die Vergaserabdeckung 4 Schrauben Sie die Mutter
20. Kraftstoffzulaufs vom Tank zum Vergaser a Die Kraftstoffleitung vom Zulaufanschluss des Vergasers abziehen b Stellen Sie einen typgepr ften Auffangbeh lter f r Kraftstoff unter und halten Sie die Tankleitung hinein um festzustellen ob der Kraftstoff flie t 20 KohlerEngines com 3 Funktionspr fung des Kraftstoff Absperrventils a Den Schmutzabscheider unter dem Zulaufanschluss des Vergasers abnehmen b Das Kraftstoff Absperrventil AUF und ZUDREHEN und feststellen ob Kraftstoff flie t 18 690 07 Rev Problem Kraftstoffanlage Ma nahme Kraftstoff an der Isolatorspitze der Z ndkerze Kraftstoff im Brennraum Kein Kraftstoff an der Isolatorspitze der Z ndkerze Kraftstoff flie t aus der Kraftstoffleitung Auf Kraftstoffzulauf aus dem Kraftstofftank pr fen Schritt 2 Funktionspr fung des Kraftstoff Absperrventils Schritt 3 Es flie t kein Kraftstoff aus der Kraftstoffleitung Am Ventil flie t Kraftstoff aus Kraftstofftankentl ftung in den Tank eingeschraubten Leitungsfilter und Kraftstoffleitung pr fen Alle festgestellten St rungen beheben und die Leitung wieder anschlie en Auf Schmutz und Wasser in Schmutzabscheider und Siebeinsatz pr fen Schmutzabscheider und Siebeinsatz bei Bedarf reinigen Pr fen ob der Vergaser defekt ist Siehe hierzu den Abschnitt Vergaser Am Ventil flie t kein Kraftstoff aus Auf Verengungen im Kraftstoff Absperrven
21. Oil Sentry Schwimmerschalters am Kurbelgeh use Entfernen Sie den Oil Sentry Schwimmerschalter Ausbau des Drehzahlreglers HINWEIS Markieren Sie vor dem Ausbau des Drehzahlreglers die Einbauposition aller Teile 1 Entfernen Sie den Federstift von der Reglerwelle 2 Nehmen Sie die Reglerwelle aus dem Kurbelgeh use 3 Nehmen Sie die Freilaufnabe und Unterlegscheibe vom Reglerrad ab 4 Treiben Sie die Reglerradwelle mit einem geeigneten Durchschl ger aus dem Kurbelgeh use Inspektion Inspizieren Sie die Z hne des Reglerrads Ersetzen Sie das Reglerrad falls es verschlissen oder eingekerbt ist oder Z hne ausgebrochen sind Inspizieren Sie die Fliehgewichte des Drehzahlreglers Sie m ssen sich ungehindert im Reglerrad bewegen Ausbau der Dichtungen und Lager von Kurbelgeh use und Kurbelgeh usewand 1 Nehmen Sie den ldichtung aus dem Kurbelgeh use 2 Dr cken Sie das Kurbelwellenlager unter einer Werkstattpresse aus dem Kurbelgeh use 3 Nehmen Sie die ldichtung aus der Kurbelgeh usewand 4 Dr cken Sie das Kurbelwellenlager unter einer Werkstattpresse aus der Kurbelgeh usewand 18 690 07 Rev Zerlegen Inspektion und Wartung Kurbelgeh use Detailbild der Zylinderbohrung Inspektion und Wartung Pr fen Sie alle Dichtfl chen und stellen Sie sicher dass keine Dichtungsreste vorhanden sind Die Dichtfl chen d rfen auch keine tiefen Riefen oder Kerben
22. Vergaser Stehbolzen und danach den Isolator die Dichtung zwischen Vergaser und Isolator den Vergaser sowie die Luftfilterdichtung an in die entsprechenden Bohrungen im Gashebel ein Einbau des L ftergeh uses 1 2 KohlerEngines com Legen Sie das Z ndkabel in den ausgeformten Clip am Vergaser Isolator Befestigen Sie das L ftergeh use mit Schrauben am Kurbelgeh use Ziehen Sie die Schrauben mit 10 Nm 88 5 in Ib fest 49 Wiederzusammenbau Einbau von Elektrostarter und Bedientafel falls vorhanden 1 Setzen Sie den Elektrostarter korrekt ausgerichtet an das Kurbelgeh use an und befestigen Sie ihn Montieren Sie die Schrauben und ziehen Sie sie mit 24 Nm 212 in Ib fest 2 Schlie en Sie die Kabel von Oil Sentry Schalter Z ndmodul Startschalter Relais und Startermotor an 3 Montieren Sie die Bedienkonsole am Kurbelgeh use und befestigen Sie sie mit Schrauben Vergewissern Sie sich dass die Massekabel zwischen Schraube und Halterung fixiert sind Ziehen Sie die Schrauben mit 24 Nm 212 in Ib fest Einbau des Seilzugstarters 1 Befestigen Sie den Seilzugstarter mit Schrauben am L ftergeh use Ziehen Sie die Schrauben nur handfest an 2 Ziehen Sie am Griff des Starterseils um die Sperrklinken einzurasten und den Seilzugstarter in der Freilaufnabe zu zentrieren Halten Sie ihn in dieser Position und ziehen Sie die Schrauben mit 5 4 Nm 47 8 in Ib fest 50 KohlerEngines com
23. aufweisen Untersuchen Sie die Zylinderbohrung auf Riefen In schweren F llen kann unverbrannter Kraftstoff Reibverschlei und Riefen an der Zylinderwand verursachen Er sp lt dabei das zur Schmierung erforderliche Ol von Kolben und Zylinderwand ab Da der unverbrannte Kraftstoff an der Zylinderwand nach unten sickert haben die Kolbenringe direkten metallischen Kontakt zur Zylinderwand Riefen in der Zylinderwand k nnen auch durch hei e Stellen entstehen die durch zugesetzte K hlrippen eine ungen gende Schmierung oder verschmutztes Schmier l verursacht werden Wenn die Zylinderbohrung stark gerieft berm ig verschlissen konisch verformt oder unrund ist muss sie ausgewechselt werden Stellen Sie mit einem Innenmikrometer den Verschlei grad fest Ausf hrung des Entl fters Das Entl ftungssystem reguliert die lmenge im Zylinderkopf und h lt den notwendigen Unterdruck im Kurbelgeh use konstant Wenn sich die Kolben nach unten bewegen werden die Kurbelgeh usegase hinter dem Entl fterblech durch den Feinfilter in das Ansaugsystem gepresst Die Aufw rtsbewegung der Kolben schlie t das Entl fterblech und bewirkt einen leichten Unterdruck im unteren Kurbelgeh use Das am Filter abgeschiedene Ol flie t zur ck in das Kurbelgeh use 18 690 07 Rev KohlerEngines com 43 Wiederzusammenbau Komponenten des Kurbelgeh uses A ldichtu
24. der Umgebungstemperatur bei Betrieb des Motors siehe die nachstehende Tabelle F 20 0 20 32 40 50 60 80 100 ec 30 20 10 0 10 20 30 40 KRAFTSTOFF WARNUNG Hochentz ndlicher Kraftstoff kann Br nde und schwere Verbrennungen verursachen 2 F llen Sie keinen Kraftstoff in den Tank w hrend der Motor l uft oder stark erhitzt ist Benzin ist hochentz ndlich und bildet explosive D mpfe Lagern Sie Benzin ausschlie lich in typgepr ften Beh ltern in einem gut bel fteten unbewohnten Geb ude und achten Sie auf einen ausreichenden Abstand zu Funkenflug und offenem Licht Versch tteter Kraftstoff kann sich entz nden wenn er mit hei en Motorkomponenten oder Funken der Z ndanlage in Ber hrung kommt Verwenden Sie grunds tzlich kein Benzin als Reinigungsmittel HINWEIS Die Kraftstoffsorten E15 E20 und E85 sind NICHT zugelassen und d rfen NICHT verwendet werden Sch den durch beralterten abgestandenen oder verschmutzten Kraftstoff sind nicht durch die Garantie gedeckt Der Kraftstoff muss folgende Anforderungen erf llen e Sauberes frisches unverbleites Benzin e Oktanzahl 87 oder h her e Research Oktanzahl RON von mindestens 90 e Gemische aus maximal 10 Athylalkohol und 90 bleifreiem Benzin d rfen verwendet werden e Gemische aus Methylterti rbutylether MTBE und bleifreiem Benzin maximal 15 Volumenanteil MTBE sind a
25. erreichen 3 F llen Sie bei lmangel bis zur Kontroll und Einf ll ffnung Ol nach 4 Bringen Sie den Messstab oder Einf llverschluss wieder an und ziehen Sie ihn fest 18 690 07 Rev LWECHSEL Wechseln Sie das l solange der Motor warm ist 1 S ubern Sie den Bereich um leinf llverschluss und Ablassschraube 2 Entfernen Sie die Ablassschraube und den Einf llverschluss mit Messstab Lassen Sie das gesamte Ol abflie en 3 Schrauben Sie die Ablassschraube wieder ein Ziehen Sie das Bauteil mit 18 Nm 13 ft Ib fest 4 F llen Sie das Kurbelgeh use bis zur Kontroll und Einf ll ffnung mit Frisch l 5 Bringen Sie leinf llverschluss und lmessstab wieder an und ziehen Sie sie fest 6 Entsorgen Sie das Alt l entsprechend den gesetzlichen Vorschriften OIL SENTRY falls eingebaut Dieser Schalter soll verhindern dass der Motor ohne oder mit zu wenig Ol gestartet wird Der Oil Sentry Schalter stellt einen laufenden Motor jedoch nicht unbedingt ab bevor ein Schaden eingetreten ist Bei manchen Maschinen kann dieser Schalter ein Warnsignal aktivieren Weitere Hinweise finden Sie in der Betriebsanleitung der betreffenden Maschine Die berpr fungen sind im Abschnitt berpr fungen von elektronischem Z ndsystem und Oil Sentry System beschrieben KohlerEngines com 25 Elektrische Anlage Z NDKERZEN Inspektion ACHTUNG W Verletzungsgefahr durch elektrischen Sch
26. sich dass der Choke ausgeschaltet ist und der Gashebel auf Vollgas steht Der Kompressionsdruck muss mindestens 11 bar 160 psi betragen und darf nicht mehr als 15 zwischen den Zylindern variieren Alle anderen Modelle Die Motoren sind mit einer automatischen Dekompressionseinrichtung ACR ausgestattet Aufgrund der ACR Einrichtung l sst sich nur schwer ein genauer Kompressionsdruck Messwert ermitteln Alternativ dazu k nnen Sie die nachstehend beschriebene Zylinder Druckverlustpr fung anwenden ZYLINDER DRUCKVERLUSTPR FUNG Eine Zylinder Druckverlustpr fung ist eine Alternative zur Kompressionsdruckpr fung Bei dieser Pr fung wird der Brennraum aus einer externen Druckluftquelle mit Druck beaufschlagt um eventuelle Undichtigkeiten und das Ausma der Gasverluste an Ventilen und Kolbenringen festzustellen Der Druckverlusttester f r Zylinder ist ein relativ unkompliziertes und preiswertes Druckpr fger t f r Kleinmotoren Dieser Tester enth lt eine Schnellkupplung f r den Anschluss des Adapterschlauchs und ein Arretierwerkzeug 1 Lassen Sie den Motor 3 5 Minuten lang warmlaufen 2 Bauen Sie die Z ndkerze n aus und nehmen Sie den Luftfilter vom Motor ab 3 Drehen Sie die Kurbelwelle durch bis der Kolben des zu pr fenden Zylinders am oberen Totpunkt des Kompressionshubs steht Halten Sie den Motor w hrend der Pr fung in dieser Stellung Das mit dem Tester gelieferte Arretierwerkzeug kann verwendet werden wenn der Abt
27. use an ziehen Sie die Schrauben jedoch noch nicht ganz fest Ziehen Sie den Startergriff heraus bis die Sperrklinken in der Scheibe der Freilaufnabe einrasten Halten Sie den Griff in dieser Stellung und ziehen Sie die Schrauben fest KohlerEngines com Starteranlage 33 Zerlegen Inspektion und Wartung NE WARNUNG Bei einem unerwartetem Anspringen des Motors besteht Gefahr f r Leib und Leben Ziehen Sie vor Wartungseingriffen den Z ndkerzenstecker ab und verbinden Sie ihn mit der Masse Sorgen Sie vor allen Arbeiten an Motor oder Ger t daf r dass der Motor nicht anspringen kann 1 Ziehen Sie den bzw die Z ndkerzenstecker ab 2 Klemmen Sie das Massekabel der Batterie ab u ere Motorkomponenten Entl fterschlauch Vergaserabdeckung A lablassschraube leinf llverschluss Auspuff E Luftfilterdeckel Filtereinsatz Vorfilter Luftfiltersockel I Kraftstofftank Kraftstofftankfilter Niedrigprofil Luftfilter 34 KohlerEngines com 18 690 07 Rev Reinigen Sie beim Zerlegen des Motors gewissenhaft alle Bauteile Nur saubere Teile k nnen gr ndlich auf Abnut zung und Sch den untersucht und nachgemessen wer den Es sind viele Reinigungsmittel im Handel erh ltlich mit denen sich Schmutz Ol und Ru einfach und schnell von Motorbauteilen entfernen lassen Beachten Sie bei der Anwendung dieser Reiniger unbedingt die
28. zugeh rigen 42 KohlerEngines com Lagerbohrungen Messen Sie mit einem Innenmessger t oder einer Teleskoplehre den Innendurchmesser beider Lagerbohrungen in der senkrechten und waagerechten Ebene Messen Sie mit einer Mikrometerschraube den Au endurchmesser der Hauptlagerzapfen der Kurbelwelle Das Laufspiel erhalten Sie indem Sie den Durchmesser des Lagerzapfens vom Durchmesser der zugeh rigen Bohrung abziehen Vergleichen Sie die Ergebnisse mit den Angaben in den Tabellen der technischen Daten Falls das Laufspiel innerhalb der Spezifikation liegt und keine Anzeichen f r Fressspuren Riefenbildung usw vorhanden sind ist keine weitere Instandsetzung notwendig Falls die Lagerlauffl chen verschlissen oder besch digt sind m ssen Sie das Kurbelgeh use u o die Kurbelgeh usewand ersetzen Inspizieren Sie die Keilnut der Kurbelwelle Falls sie verschlissen oder gekerbt sind muss die Kurbelwelle ersetzt werden Inspizieren Sie den Kurbelzapfen auf Riefen und Abbl ttern des Metalls Leichte Riefen k nnen Sie mit einer lgetr nkten Polierleinwand gl tten Falls die Verschlei grenzen der technischen Daten nicht eingehalten sind muss die Kurbelwelle ersetzt werden Ausbau des Oil Sentry Schalters 1 Entfernen Sie die Befestigungsmutter von Kabel und Kabelt lle des Oil Sentry Schalters am Kurbelgeh use 2 Ziehen Sie die T lle innen aus dem Kurbelgeh use 3 Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des
29. 00 4 331 7 DEMONTAGE LUFTFILTER BDE CKUNG 37 98 1 495 37 50 1 476 78 00 342 gt Gr RIV N 13 382 113 X 66 00 2 598 32 53 1 281 65 05 2 561 M SAE A FLANSCH 4 x 5 16 24 UNF 2B V DURCHG METRISCHER FLANSCH 4 x M8 X 1 25 6H V 15 00 0 591 SAE A FLANSCH 4 x 5 16 24 UNF 2B v 15 00 0 591 318 66 Entspr Zollma e in 12 545 GERADER ABTRIEB 181 60 7 150 369 40 14 543 113 44 A 4 466 Z NDKERZE o r eo 00 pro f 273 97 E I 10 786 P EINF LLVER AE S scHLuss 1 i ABLASS SCHRAUBE Bb IN jE x 10 00 0 394 2 x 10 00 x 15 50 Schlitz 0 394 x 0 610 3 071 12 50 0 492 TANKDECKEL AUSBAU METRISCHER FLANSCH 4 x M8 x 1 25 6H V DURCHG 18 690 07 Rev KohlerEngines com Technische Daten MOTORKENNDATEN Geben Sie stets die Kohler Motor Identifikationsnummern Modell Spezifikation und Seriennummer an damit eine effiziente Reparatur bzw die Bestellung der richtigen Bauteile oder des Ersatzmotors sichergestellt ist Modell lt SH265 Courage Motor Horizontale Kurbelwelle Modellnummer
30. 023 0 0071 in Au endurchm d Kolbenbodenseite Neu Verschlei grenze 67 975 67 985 mm 2 6762 2 6766 in 67 85 mm 2 6712 in Kolbenlaufspiel Neu 0 057 0 075 mm 0 0022 0 0029 in 3 Alle Ma angaben in metrischen Einheiten Die Angaben in Klammern sind Zollma e 715 mm 0 5905 in ber der Unterkante des Kolbenschafts im rechten Winkel zum Kolbenbolzen messen 18 690 07 Rev KohlerEngines com Technische Daten SPIELEINSTELLUNGEN SH265 Ventile und Ventilst el Spiel zwischen Einlassventilschaft und Ventilf hrung 0 020 0 044 mm 0 008 0 0017 in Spiel zwischen Auslassventilschaft und Ventilf hrung 0 030 0 054 mm 0 0011 0 0021 in Au endurchm Einlassventilschaft Neu Verschlei grenze 5 480 mm 0 2157 in 5 32 mm 0 2094 in Au endurchm Auslassventilschaft Neu Verschleifkgrenze 5 47 mm 0 2153 in 5 305 mm 0 2088 in Einlassventilschaft zu F hrung Neu Verschlei grenze 0 024 0 039 mm 0 001 0 002 in 0 10 mm 0 0004 in Auslassventilschaft zu F hrung Neu Verschlei grenze 0 098 0 112 mm 0 0038 0 0044 in 0 12 mm 0 0005 in Gr e der Reibahle f r Ventilf hrung Standard Einlassventil Standard Auslassventil 5 506 mm 0 2168 in 5 506 mm 0 2168 in Ventilsitzbreite 0 800 2 00 mm 0 0315 0 787 in Nenn Ventilsitzwinkel 30 45 60 3 Alle Ma angaben in metrischen Einheite
31. 18 690 07 Rev u ere Motorkomponenten Wiederzusammenbau A lablassschraube B leinf llverschluss C Auspuff Entl fterschlauch E Luftfilterdeckel F Filtereinsatz Vorfilter G Luftfiltersockel Vergaserabdeckung I Kraftstofftank J Kraftstofftankfilter K Niedrigprofil Luftfilter Einbau von Drosselklappenhebel Drehzahlhebel 3 Ziehen Sie die Mutter mit 5 4 Nm 47 8 in lb fest Gasgest nge D mpferfeder und Drehzahlreglerfeder 4 Bringen Sie den Drehzahlregler an der Welle an 1 Montieren Sie die Nylonscheibe und die gewellte 5 Schlie en Sie die D mpferfeder und das Federscheibe an der Drosselklappe 2 H ngen Sie die Feder in den Gashebel und die Drosselklappe ein Montieren Sie den Gashebel an der Drosselklappe Bringen Sie die Unterlegscheibe mit Sicherungslasche mit der Lasche im Schlitz an und sichern Sie sie mit der Mutter Gasgest nge an den Drehzahlhebel an Schlie en Sie die Reglerfeder an den Drehzahlhebel und den Gashebel an 18 690 07 Rev KohlerEngines com 51 Wiederzusammenbau 6 Drehen Sie den Drehzahlreglerhebel im Uhrzeiger sinn bis zum Anschlag Drehen Sie die Reglerwelle im Uhrzeigersinn bis zum Anschlag Halten Sie beide in dieser Stellung und ziehen Sie die Dreh zahlhebel Einstellmutter mit 10 Nm 88 5 in Ib fest Einbau des Oil Sentry Moduls 1 Bauen Sie das Oil Sentry Modul ein und sichern Sie es m
32. 18 690 07 Rev KohlerEngines com Technische Daten SPIELEINSTELLUNGEN SH265 Nockenwelle Verschlei grenze Axialspiel 0 025 0 602 mm 0 0010 0 0237 in Laufspiel 0 016 0 052 mm 0 0006 0 0020 in Innendurchm d Bohrung Neu 14 000 14 018 mm 0 5512 0 5519 in 14 048 mm 0 5531 in Pleuelstange Kurbelzapfen Innendurchmesser bei 21 C 70 F Neu Verschlei grenze 30 021 30 026 mm 1 1819 1 1821 in 30 08 mm 1 184 in Axialspiel zwischen Pleuelstange und Kurbelzapfen Neu Verschlei grenze 0 041 0 051 mm 0 002 0 002 in 0 12 mm 0 005 in Axialspiel zwischen Pleuelstange und Kurbelzapfen Neu Verschlei grenze 0 58 0 60 mm 0 023 0 024 in 1 10 mm 0 043 in Laufspiel zwischen Pleuelstange und Kolbenbolzen 0 01 0 027 mm 0 0004 0 0011 in Innendurchm Kolbenbolzenende bei 21 C 70 F Neu Verschlei grenze 18 010 18 015 mm 0 709 0 709 in 18 08 mm 0 712 in Kurbelgeh use Innendurchm Reglerwellenbohrung Neu Verschlei grenze 6 000 6 018 mm 0 2362 0 2369 in 6 037 mm 0 2377 in Kurbelwelle Axialspiel Frei 0 025 0 703 mm 0 0010 0 028 in Kugellager 0 003 0 25 mm 0 0001 0 0010 in Bohrung im Kurbelgeh use Neu ohne Hauptlager 51 961 51 991 mm 2 0457 2 0469 in Bohrung in Kurbelgeh usewand Neu ohne Hauptlager 51 961 51 991 mm 2 0457 2 0469 in Au endurchmesser Kurb
33. 48 KohlerEngines com 4 Montieren Sie den Zylinderkopf und schrauben Sie die Schrauben ein Ziehen Sie die Schrauben im Voranzug in mehreren Durchg ngen in der abgebilde ten Reihenfolge auf 12 Nm 106 in Ib fest Ziehen Sie sie anschlie end auf 24 Nm 212 in Ib nach Einbau der St elstangen und Kipphebel HINWEIS St elstangen sollten grunds tzlich wieder in derselben Position eingebaut werden Installieren Sie die St elstangenf hrung fluchten Sie sie dazu mit den Bohrungen der Kipphebelbolzen Bauen Sie die Kipphebelbolzen ein und ziehen Sie sie mit 13 6 Nm 120 in Ib fest Tauchen Sie die Enden der St elstangen in Motor l und setzen Sie sie in ihrer jeweiligen Einbauposition in die Aufnahmen ein Montieren Sie die Kipphebel Stellschrauben und Sicherungsmuttern an den Kipphebelbolzen und St elstangen Das Spiel der Ventilst el stellen Sie wie folgt ein a Stellen Sie sicher dass der Kolben weiterhin am oberen Totpunkt des Kompressionshubs steht Setzen Sie eine F hlerlehre zwischen Kipphebel und Ventilschaft Das empfohlene Ventilspiel betr gt 0 1 mm 0 0040 in auf der Einlassseite und 0 15 mm 0 0060 in auf der Auslassseite Stellen Sie das Spiel bei Bedarf durch L sen der Sicherungsmutter und Festdrehen der Stellschraube ein 1 b 18 690 07 Rev Drehen Sie im Uhrzeigersinn um das Spiel zu verringern Drehen Sie gegen den Uhrzeigersinn um das Spiel zu e
34. 50 bzw auf den in den technische Daten der angetriebenen Maschine genannten Wert ein 2 Stellen Sie die H chstdrehzahl Anschlagschraube bedarfsgerecht auf 3850 100 U min typischer Drehzahlwert ein 18 690 07 Rev 18 690 07 Rev KohlerEngines com 53 54 KohlerEngines com 18 690 07 Rev 18 690 07 Rev KohlerEngines com 55 1P18 690 07 2014 by Kohler Co Alle Rechte vorbehalten 8 85612 37650 3 56 KohlerEngines com 18 690 07 Rev
35. Bereichs steht in dem das Z ndmodul installiert werden soll Befestigen Sie das Z ndmodul provisorisch mit Schrauben an den Stegen Schieben Sie das Modul so weit wie m glich vom Schwungrad weg und ziehen Sie dann die Schrauben ausreichend fest um es in dieser Position zu halten Drehen Sie das Schwungrad im Uhrzeigersinn bis der Magnet unter einem Schenkel des Z ndmoduls steht Setzen Sie eine 0 254 mm 0 010 in dicke F hllehre zwischen dem Schenkel des Moduls und dem Magneten ein Lockern Sie die am n chsten befindli che Schraube so dass der Magnet das Modul gegen die F hlerlehre ziehen kann Dr cken Sie gegen das Modul so dass der Schenkel fest an der F hlerlehre anliegt w hrend Sie die Schraube festziehen Drehen Sie das Schwungrad bis sich der Magnet unter dem anderen Schenkel des Moduls befindet Lockern Sie die am n chsten befindliche Schraube so dass der Magnet das Modul gegen die F hlerlehre ziehen kann Dr cken Sie gegen das Modul so dass der Schenkel fest an der F hlerlehre anliegt w hrend Sie die Schraube festziehen Ziehen Sie beide Schrauben des Moduls mit 8 Nm 70 8 in Ib fest Drehen Sie das Schwungrad vor und zur ck und vergewissern Sie sich dass der Magnet nicht gegen das Modul st t Schlie en Sie das Stoppschalterkabel an die untere Flachklemme des Z ndmoduls an und verlegen Sie das Kabel quer ber das Kurbelgeh use 18 690 07 Rev KohlerEngines com 47 Wiederzusam
36. Die folgenden Abbildungen zeigen intakte und verschmutzte Z ndkerzen Normalzustand br unliche oder graue Ablagerungen Falls die Mittelelektrode nicht verschlissen ist kann der Elektrodenabstand nachjustiert und die Z ndkerze wiederverwendet werden Verschlissene Z ndkerze Bei einer verschlissenen Z ndkerze ist die Mittelelektrode abgerundet und der Elektrodenabstand gr er als vorgeschrieben Ersetzen Sie eine verschlissene Z ndkerze sofort Nasse Z ndkerze Eine nasse Z ndkerze ist das Ergebnis von zu viel Kraftstoff oder Ol im Brennraum bersch ssiger Kraftstoff kann durch einen verstopften Luftfilter ein Vergaserproblem oder den Betrieb des Motors mit zu viel Choke verursacht sein Ol im Brennraum wird normalerweise durch einen verstopften Luftfilter ein Entl fterproblem oder durch verschlissene Kolbenringe oder Ventilf hrungen verursacht 18 690 07 Rev Verru te Z ndkerze Weiche schwarze Ru ablagerungen sind ein Anzeichen f r eine unvollst ndige Verbrennung die durch einen verschmutzten Luftfilter ein zu fettes Gemisch einen schwachen Z ndfunken oder eine unzureichende Kompression verursacht wird berhitzte Z ndkerze a g E SE a Wei e kalkartige Ablagerungen sind Anzeichen f r zu hohe Verbrennungstemperaturen Meistens sind in diesem Fall auch die Elektroden sehr stark verschlissen Hohe Verbrennungstemp
37. Kurbelgeh useentl fter Luft ausstr mt AD Problem Ma nahme Luft str mt am Kurbelgeh useentl fter aus Kolbenringe oder Zylinder verschlissen Luft str mt am Abgassystem aus Auslassventil defekt bzw Sitz fehlerhaft Luft str mt am Einlassventil aus Einlassventil defekt bzw Sitz fehlerhaft Zeiger im niedrigen gr nen Bereich Kolbenringe und Zylinder in gutem Zustand Zeiger im mittleren gelben Bereich Motor weiterhin betriebsf hig ein gewisser Verschlei vorhanden Der Kunde sollte eine berholung oder Auswechslung einplanen Zeiger im oberen roten Bereich Kolbenringe u o Zylinder stark verschlissen Der Motor muss instand gesetzt oder ausgetauscht werden 18 KohlerEngines com 18 690 07 Rev LUFTFILTER Diese Systeme sind gem CARB EPA zertifiziert ihre Komponenten d rfen daher nicht ver ndert oder anderweitig modifiziert werden Komponenten des Zweistufen Luftfilters 228 a MM E B A Fl gelmutter B Luftfilterdeckel C Vorfilter D Papiereinsatz E Luftfiltersockel Komponenten des Niedrigprofil Luftfilters F Luftfiltersockel G Schaumstoffeinsatz H Luftfilterdeckel Schraube HINWEIS An gelockerten oder schadhaften Luftfilterkomponenten kann ungefilterte Luft in den Motor gelangen und zu vorzeitigem Verschlei oder dem Ausfall des Motors f hren Ersetzen Sie alle verbog
38. Schraube der Kabelt lle an und ziehen Sie sie gut fest Einbau der Kurbelwelle Schieben Sie die Schwungradseite der Kurbelwelle vorsichtig durch Hauptlager und Dichtung Einbau von Pleuelstangen mit Kolben und Kolbenringen HINWEIS Falls der Kolben u o der Pleuel ver ndert oder ausgebaut wurden m ssen Sie vor dem Einbau sicherstellen dass die Bezugsmarke des Kolbens und das Olschleuderblech des Lagerdeckels korrekt ausgerichtet sind HINWEIS Bauen Sie zuerst den labstreifring dann den mittleren zweiten Verdichtungsring und zuletzt den oberen Verdichtungsring ein Der Olabstreifring ist dreiteilig ausgef hrt und besteht aus einem d nnen oberen Metallring einer Expanderfeder und einem d nnen unteren Metallring Bauen Sie den Kolben mit der Bezugsmarke zum Pleuel und dem Olschleuderblech des Lagerdeckels nach unten ein Bauen Sie die Pleuelstange mit dem Seitenversatz nach unten und das Olloch in der abgebildeten 4 Uhr Position ein Die Bezugsmarken m ssen wie im Bild gezeigt fluchten Setzen Sie die Kolbenringe mit versetzten Ringst en in die Kolbenringnuten ein Schmieren Sie Zylinderbohrung Kolben Kolbenbol zen und Kolbenringe mit Motor l Pressen Sie die Kolbenringe mit einem Kolbenringspanner zusammen 18 690 07 Rev KohlerEngines com 45 Wiederzusammenbau 5 Schmieren Sie den Kurbelzapfen und die Lagerlauffl chen des Pleuels mit Motor l 6 Vergewissern Sie sich dass die Be
39. Schwungrads stets die Sicherheitshinweise und vorgeschriebenen Arbeitsabl ufe ein Lassen Sie den Motor nicht ohne Hitzeschutzschilder und Schutzabdeckungen laufen Achtung Unfallgefahr Halten Sie mit H nden F en Haaren und Kleidung stets ausreichenden Ab stand zu allen Bewegungsteilen Lassen Sie den Motor nicht ohne Schutzgitter Luftleitbleche und Schutzabdeckungen laufen WARNUNG Kohlenmonoxid verursacht starke belkeit Ohnmacht und t dliche Vergiftungen Vermeiden Sie das Einatmen von Abgasen WARNUNG Bei der Verwendung von L sungsmitteln besteht s Gefahr f r Leib und VAM Leben Verwenden Sie diese ausschlie lich in gut bel fteten Bereichen und in ausreichendem Abstand zu Z ndquellen WARNUNG Eine herausspringende Feder kann schwere M Verletzungen iy verursachen Tragen Sie deshalb bei der Wartung eines Seilzugstarters eine Schutzbrille oder einen Gesichtsschutz Seilzugstarter enthalten eine stark gespannte Spiralfeder Tragen Sie bei der Wartung von Seilzugstartern stets eine Schutzbrille und befolgen Sie die Anweisungen im Abschnitt Seilzugstarter f r das Entlasten Motorabgase enthalten giftiges Kohlenmonoxid Kohlenmonoxid ist geruchlos farblos und kann wenn es eingeatmet wird t dliche Vergiftungen verursachen Vergaserreiniger und L sungsmittel sind extrem leicht entz n
40. bnimmt bewegt die Reglerfeder den Reglerhebel um die Drosselklappe weiter zu 24 KohlerEngines com A Bedienelemente B Mutter C Drehzahlreglerfeder D Gasgest nge E D mpferfeder F Gashebel G Drehzahlhebel H Freilaufnabe I Unterlegscheibe J Reglerrad K Reglerradwelle ffnen Dadurch wird dem Motor mehr Kraftstoff zugef hrt und die Motordrehzahl erh ht sich Sobald die Drehzahl mit der Reglereinstellung bereinstimmt heben sich die Spannung der Reglerfeder und die vom Reglerbolzen ausge bte Kraft erneut auf so dass die Motordrehzahl konstant bleibt Drehzahlregler Einstellungen Anfangseinstellung HINWEIS Stellen Sie sicher dass der Vergaser einwandfrei montiert und fixiert ist wenn Sie die Einstellung vornehmen berpr fen Nehmen Sie diese Grundeinstellung immer vor wenn sich der Reglerhebel gelockert hat oder von der Reglerwelle abgenommen wurde Um die korrekte Einstellung zu erhalten m ssen Sie zuerst sicherstellen dass das Gasgest nge an den Drehzahlhebel und den Gashebel des Vergasers angeschlossen ist Stellen Sie ihn wie folgt ein 1 Schlie en Sie das Kraftstoffabsperrventil 2 Entfernen Sie die u ere Abdeckung des Luftfilters Versetzen Sie dann entweder den Kraftstofftank um an die Drehzahlreglerwelle und das Hebelgelenk zu gelangen oder trennen Sie die Kraftstoffleitung und nehmen Sie den Kraftstofftank vom Motor ab 3 Lockern Sie die Drehzahlhebel Befestigungsmutter 4 Drehen Sie d
41. chen F llen Sie keinen Kraftstoff in den Tank w hrend der Motor l uft oder stark erhitzt ist Benzin ist hochentz ndlich und bildet explosive D mp fe Lagern Sie Benzin ausschlief lich in typgepr ften Beh ltern in einem gut bel fteten unbewohnten Geb ude und achten Sie auf einen ausreichenden Abstand zu Funkenflug und offenem Licht Versch tte ter Kraftstoff kann sich entz nden wenn er mit hei en Motorkomponenten oder Funken der Z ndanlage in Ber hrung kommt Verwenden Sie grunds tzlich kein Benzin als Reinigungsmittel ho LEI EL des Ay Undarkopts Entfernen Sie die Luftfilterdichtung und ziehen Sie den Vergaser von den Befestigungsbolzen w hrend Sie Gasgest nge und D mpferfeder aush ngen Nehmen Sie die Dichtung zwischen Vergaser und Isolator den Isolator sowie die Dichtung zwischen Isolator und Zylin derkopf ab Ausbau des Seilzugstarters Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Seilzugstarters am L ftergeh use Ausbau des elektrischen Anlassers falls eingebaut Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Elektrostarters am L ftergeh use Ausbau des Gebl segeh uses 1 Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des L ftergeh uses 2 L sen Sie die Kabelbaumschelle und trennen Sie die Rundstecker der START STOPP Verkabelung 3 Nehmen Sie das L ftergeh use ab Ausbau des Oil Sentry Moduls Trennen Sie den Kabelbaum Rundstecker zwischen
42. dem Abstand zu Z ndquellen L Vergaserreiniger und L sungsmittel sind extrem leicht entz ndlich Befolgen Sie f r einen ordnungsgem en und sicheren Gebrauch die Anwendungs und Warnhinweise des Reinigungsmittelherstellers Verwenden Sie grunds tzlich kein Benzin als Reinigungsmittel Nach der Sichtpr fung des u eren Zustands m ssen Sie den Motor vor dem Zerlegen gr ndlich reinigen Reinigen Sie w hrend der Demontage ebenfalls die einzelnen Motorbauteile Nur saubere Teile k nnen genau auf Abnutzung und Sch den untersucht und nachgemessen werden Es sind viele Reinigungsmittel im Handel erh ltlich mit denen sich Schmutz Ol und Ru einfach und schnell von Motorbauteilen entfernen lassen Beachten Sie bei der Anwendung dieser Reiniger unbedingt die Gebrauchsanweisung und Sicherheitshinweise des Herstellers Vergewissern Sie sich dass alle R ckst nde des Reinigers entfernt wurden bevor der Motor wieder zusammengebaut und in Betrieb genommen wird Selbst kleine Mengen dieser Reinigungsmittel k nnen die Schmiereigenschaften von Motor l in kurzer Zeit herabsetzen 18 690 07 Rev MESSEN DES KURBELGEH USEUNTERDRUCKS WARNUNG Kohlenmonoxid verursacht starke belkeit Ohnmacht und t dliche Vergiftungen Vermeiden Sie das Einatmen von Abgasen Motorabgase enthalten giftiges Kohlenmonoxid Kohlenmonoxid ist geruchlos farblos und kann wenn es eingeatmet wird
43. der Fl gelmutter Niedrigprofil Luftfilter 1 Montieren Sie den Luftfiltersockel und sichern Sie ihn mit den Schrauben 2 Legen Sie den Schaumstoffeinsatz leicht einge lt in den Sockel ein 3 Bringen Sie die Abdeckung an und sichern Sie sie mit der Schraube 52 KohlerEngines com Vorbereitung des Motors f r die Inbetriebnahme Der Motor ist hiernach vollst ndig montiert berpr fen Sie vor dem Motorstart oder Gebrauch des Motors die nachstehend genannten Punkte 1 berpr fen Sie ob alle Teile einwandfrei festgezogen sind 2 Vergewissern Sie sich dass lablassschrauben Einf llverschl sse und die Kabelanschl sse des Oil Sentry Schalters einwandfrei festgezogen sind 3 F llen Sie die korrekte Olsorte in das Kurbelgeh use ein Siehe hierzu die Olsortenempfehlungen und Vorgehensweisen in den Abschnitten Wartung und Schmieranlage Motortest HINWEIS Stellen Sie die erh hte Leerlaufdrehzahl des Motors nicht h her als auf max 3950 U min ein Es empfiehlt sich den Motor vor dem Einbau in die angetriebene Maschine auf einem Pr fstand oder auf der Werkbank zu testen 1 Installieren Sie den Motor auf einem Pr fstand Kontrollieren Sie den Kraftstoffstand und die Olst nde Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn 5 10 Minuten mit einer Drehzahl zwischen Leerlauf und mittlerer Drehzahl laufen Stellen Sie die abgesenkte Leerlaufdrehzahl mit der Einstellschraube auf 1800 U min 1
44. die Z ndkerzenkappe an a Ziehen Sie die Kappe vom Z ndkerzenstecker ab und messen Sie nur den Widerstand der Kappe b Falls die Widerstandswerte von den angegebenen Werten abweichen bauen Sie das L ftergeh use und das Z ndmodul aus Messen Sie nach dem Entfernen von Abschaltkabel und Z ndkerze den Widerstand zwischen dem kleinen Flachstecker und der Hauptlitze des Z ndkabels Falls der Widerstand nicht in folgenden Bereich liegt ersetzen Sie das Modul Widerstandstabelle und Z ndkabel Z ndmodul 13 5 18 0 kOhm Kappe 4 6 kOhm Zwischen Flachstecker 9 5 12 9 kOhm 6 Schalten Sie ein Ohmmeter auf die 1 Ohm Skala um und stellen Sie es auf null Pr fen Sie den Z nd Startschalter wie folgt a Machen Sie zwei schwarze Kabel des Ein Aus Schalters ausfindig und trennen Sie sie von den anderen Anschl ssen Schlie en Sie die Kabel des Ohmmeters an die Schalterkabel an und pr fen Sie in beiden Schaltstellungen auf Stromdurchgang Problem Ma nahme Stromdurchgang darf nur dann angezeigt werden wenn der Schalter auf AUS steht Ersetzen Sie in allen anderen F llen den Schalter 18 690 07 Rev Elektrische Anlage Allgemeiner Anschlussplan A Z ndmodul B Z ndkerze Roter Z ndschalter a C Option D Oldrucksensor E ldruckwarnung Kontrollmodul Abstellschalter Option KohlerEngines com 29 Starteranlage
45. dlich Befolgen Sie f r einen ordnungsgem en und sicheren Gebrauch die Anwendungs und Warnhinweise des Reinigungsmittelherstellers Verwenden Sie grunds tzlich kein Benzin als Reinigungsmittel der Federspannung 2 KohlerEngines com 18 690 07 Rev WARTUNGSHINWEISE Wartung WARNUNG Ziehen Sie vor Wartungseingriffen den te Z ndkerzenstecker ab und verbinden Sie ihn x mit der Masse Bei einem unerwartetem Anspringen des Sorgen Sie vor allen Arbeiten an Motor oder Ger t daf r Motors besteht Gefahr f r Leib und Leben dass der Motor nicht anspringen kann 1 Ziehen Sie den bzw die Z ndkerzenstecker ab 2 Klemmen Sie das Massekabel der Batterie ab Jede Werkstatt oder Fachperson darf Eingriffe zur Standardwartung Auswechslung oder Reparatur von Komponenten und Systemen der Emissionsminderung vornehmen Garantiereparaturen m ssen jedoch von einem Kohler Fachh ndler durchgef hrt werden Wartungsplan Nach den ersten 5 Betriebsstunden e l wechseln Schmiersystem Alle 50 Betriebsstunden oder j hrlich e Den Vorfilter des zweiteiligen Luftfilters s ubern bzw ersetzen Luftfilter Ansaugung Alle 100 Betriebsstunden oder j hrlich e Niedrigprofil Luftfilterelement reinigen Luftfilter Ansaugung e Das Filterelement des zweiteiligen Luftfilters ersetzen Luftfilter Ansaugung e l wechseln Schmiersystem
46. eil in den Startergriff ein und binden Sie am Seilende einen Doppelknoten Schieben Sie den Knoten in das Loch im Griff L sen Sie den Schiebeknoten und ziehen Sie am Startergriff bis das Starterseil ber die volle L nge ausgezogen ist Ziehen Sie das Starterseil langsam in den Seilzugstarter ein Falls die Spiralfeder vorschriftsgem gespannt ist wird das Starterseil vollst ndig eingezogen bis der Startergriff am Anlassergeh use anschl gt 10 11 12 18 690 07 Rev Austauschen der Sperrklinken 1 Montieren Sie eine Schelle um die Seilscheibe im Anlassergeh use zu blockieren und am Durchdrehen zu hindern L sen Sie die Zentrierschraube und heben Sie die Scheibe der Freilaufnabe ab Notieren Sie vor der Demontage die Position von Sperrklinken und Sperrklinkenfedern Nehmen Sie die Teile von der Seilscheibe ab Bauen Sie die Sperrklinkenfedern und Sperrklinken wieder in die betreffenden Langl cher der Seilscheibe ein Alle Teile m ssen einwandfrei trocken sein Legen Sie die Scheibe der Freilaufnabe auf die Sperrklinken und fluchten Sie die Schlitze mit den erh hten Abschnitten der einzelnen Sperrklinken Ziehen Sie die Zentrierschraube mit 5 6 Nm 44 54 in Ib fest Nehmen Sie die Schelle ab und ziehen Sie das Starterseil ein St ck heraus um die Funktionsweise der Sperrklinken zu pr fen Einbau des Starters 1 18 690 07 Rev Bringen Sie den Seilzugstarter am L ftergeh
47. elwellenlagerzapfen am Schwungradende Au endurchmesser Neu Au endurchm Verschlei grenze Max Konizit t Max Unrundheit 24 975 24 989 mm 0 9833 0 9838 in 24 95 mm 0 9823 in 0 025 mm 0 0010 in 0 025 mm 0 0010 in Au endurchmesser Hauptlagerzapfen an der Kurbelgeh usewand Au endurchmesser Neu Au endurchm Verschlei grenze Max Konizit t Max Unrundheit 24 975 24 989 mm 0 9833 0 9838 in 24 95 mm 0 9823 in 0 025 mm 0 0010 in 0 025 mm 0 0010 in Au endurchm Pleuelzapfen Au endurchmesser Neu Au endurchm Verschlei grenze Max Konizit t Max Unrundheit Breite 29 975 29 985 mm 1 1801 1 1805 in 29 920 mm 1 1779 in 0 025 mm 0 0010 in 0 025 mm 0 0010 in 25 02 25 08 mm 0 9850 0 9874 in Rundlauffehler beide Seiten 0 025 mm 0 0010 in Hauptlager Innendurchmesser Kurbelgeh use Kurbelgeh usewand Neu eingebaut 24 994 25 000 mm 0 9840 0 9842 in 3 Alle Ma angaben in metrischen Einheiten Die Angaben in Klammern sind Zollma e 5 Die Gewindeg nge vor dem Einbau mit Motor l schmieren 8 KohlerEngines com 18 690 07 Rev SPIELEINSTELLUNGEN Technische Daten SH265 Zylinderbohrung Innendurchm d Bohrung Neu Verschlei grenze Max Unrundheit Max Konizit t 70 027 70 035 mm 2 757 2 757 in 70 200 mm 2 764 in 12 7 Mikron 0 0005 in 12 7 Mikron 0 0005 in Zylinderkopf
48. en Drehzahlreglerhebel im Uhrzeigersinn bis zum Anschlag 5 Drehen Sie die Reglerwelle im Uhrzeigersinn bis zum Anschlag 6 Halten Sie beide in dieser Stellung und ziehen Sie die Drehzahlhebel Einstellmutter mit 10 Nm 88 5 in Ib fest 18 690 07 Rev Schmiersystem Auf diesen Motoren sorgt eine Spritz lschmierung f r eine ausreichende Schmierung der Kurbelwelle Nockenwelle und Pleuelstange sowie der Komponenten der Ventilsteuerung Komponenten des Schmiersystems A lpeilstab B leinf llverschluss C lablassschraube MOTOR L Siehe die Wartungshinweise lstandskontrolle HINWEIS Verhindern Sie berm igen Motorverschlei und Motorsch den Nehmen Sie den Motor nicht in Betrieb wenn der Olstand unter oder ber der Markierung am Messstab liegt Vergewissern Sie sich dass der Motor abgek hlt ist S ubern Sie den Bereich um dem Einf llverschluss mit Olmessstab 1 Ziehen Sie den Messstab heraus und wischen Sie ihn ab 2 Setzen Sie den Messstab bis zum Anschlag wieder in das Rohr ein und drehen Sie ihn nach links bis er am untersten Gewindegang aufliegt Schrauben Sie ihn jedoch nicht am Rohr fest a Nehmen Sie den Messstab heraus und kontrollieren Sie den Olstand Der F llstand muss die Oberkante der Messstab Markierung erreichen oder b Nehmen Sie den Einf llverschluss ab Der F llstand muss die Unterkante der Kontroll und Einf ll ffnung
49. enen oder schadhaften Komponenten 18 690 07 Rev Luftfilter Ansaugung HINWEIS Das Papierfilterelement kann nicht mit Druckluft ausgeblasen werden Zweistufen Luftfilter Nehmen Sie die Fl gelmutter und den Luftfilterdeckel ab Vorfilter 1 Nehmen Sie den Vorfilter vom Papierfilterelement ab 2 Ersetzen Sie den Vorfilter oder waschen Sie ihn in lauwarmem Seifenwasser Sp len Sie ihn aus und lassen Sie ihn an der Luft trocknen 3 Bringen Sie den Vorfilter wieder am Papierfilterelement an Papiereinsatz 1 Nehmen Sie die Fl gelmutter falls eingebaut und das Papierfilterelement mit Vorfilter ab 2 Trennen Sie den Vorfilter vom Filterelement reinigen Sie den Vorfilter und ersetzen Sie das Filterelement 3 Bringen Sie den Vorfilter wieder am Papierfilterelement an und sichern Sie ihn mit der Fl gelmutter falls eingebaut Bringen Sie den Luftfilterdeckel wieder an und befestigen Sie ihn mit der Fl gelmutter Niedrigprofil Luftfilter 1 Entfernen Sie Schraube und Luftfilterdeckel 2 Nehmen Sie den Schaumstoffeinsatz aus dem Unterteil 3 Waschen Sie den Schaumstoffeinsatz in lauwarmem Seifenwasser Sp len Sie ihn aus und lassen Sie ihn an der Luft trocknen 4 Benetzen Sie den Schaumstoffeinsatz mit frischem Motor l und pressen Sie das bersch ssige Ol heraus 5 Setzen Sie den Schaumstoffeinsatz wieder in das Unterteil ein 6 Bringen Sie den Deckel wieder an und sichern Sie ihn m
50. er Ventilf hrung verursacht wird Erf llen die F hrungen die Spezifikation w hrend je doch die Ventilsch fte ber die Verschlei grenze hinaus abgenutzt sind m ssen Sie neue Ventile einbauen Ventilsitzringe In den Zylinderkopf sind an Einlass und Auslassventil Ventilsitzringe aus geh rtetem Legierungsstahl eingepresst Die Ventilsitzringe k nnen nicht ausgewechselt werden lassen sich jedoch nacharbeiten wenn sie nicht zu stark durch Lochfra oder Verformen besch digt sind Falls die Ventilsitze gerissen oder stark verformt sind muss der Zylinderkopf ersetzt werden Beachten Sie beim Nacharbeiten der Ventilsitzringe die Anweisungen die dem verwendeten Ventilsitzfr ser bei liegen Schneiden Sie den Winkel der Ventilsitzfl che ge m Ventilspiel Tabelle und den korrekten Ventilsitzwinkel 89 5 90 um den gew nschten 0 1 0 im Vollschnitt Interferenzwinkel zu erhalten bei dem sich der maximale Druck am Au enrand von Ventilteller und Ventilsitz ergibt L ppen der Ventile Nachgeschliffene und neue Ventile m ssen gel ppt werden um einen einwandfreien Sitz zu gew hrleisten Zum abschlie enden L ppen eine Ventilsitz Schleif maschine mit Saugnapf verwenden Tragen Sie eine feine Einschleifpaste auf den Ventilsitz auf und drehen Sie das Ventil dann mit der Schleifmaschine in seinem 38 KohlerEngines com Sitz Setzen Sie den Schleifvorgang fort bis Ventilsitz und Ventilteller einwandfrei glatt sind Rein
51. eraturen werden durch ein zu mageres Luft Kraftstoff Verh ltnis Falschluftansaugung oder einen nicht korrekten Z ndzeitpunkt verursacht BATTERIE Eine 12 Volt Batterie nicht mitgeliefert mit einer Mindestkapazit t von 18 Ah 230 A K ltepr fstrom m sste f r den Startvorgang der meisten Motormodelle mit Elektrostarter ausreichend sein Die tats chlichen Kaltstartanforderungen richten sich nach Motorgr e angeschlossener Maschine und den Starttemperaturen des Motors Bei sinkenden Temperaturen steigen die Anforderungen f r das Anlassen w hrend gleichzeitig die Batterieleistung abnimmt Siehe die spezifischen Anforderungen an die Batterie in der Bedienungsanleitung der angetriebenen Maschine Falls die Batterieladung nicht ausreicht um den Motor durchzudrehen m ssen Sie die Batterie aufladen Batteriewartung Eine verl ngerte Batterielebensdauer wird nur durch eine regelm ige Wartung erreicht Spannungspr fung der Batterie Testen Sie die Batterie entsprechend den Anweisungen des Herstellers 18 690 07 Rev Elektrische Anlage ELEKTRONISCHE Z NDANLAGE Komponenten der Induktivz ndung Stoppschalter A Aus Stellung des B ne mm Startschalters C Schwungrad D Magnet E Z ndmodul F Z ndkerze Stoppschalter S anschluss H Blechpaket Anschl tt ne Z ndkerzenkappe Diese Motoren sind mit einer zuverl ssigen unterbre cherlosen Magnetz ndung ausge
52. fehlende oder besch digte Laschen Pr fen Sie Schwimmerscharnier und Welle auf Abnutzung und Sch den e Inspizieren Sie die Schwimmernadel und den Nadelsitz auf Abnutzung und Sch den 1 Demontieren Sie Luftfilter und Vergaser vorschriftsgem entsprechend der Anleitung im Abschnitt Zerlegen 18 690 07 Rev Kraftstoffanlage 2 Reinigen Sie die Au enfl chen des Vergasers von Schmutz und Fremdstoffen bevor Sie ihn demontie ren Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Schwimmergeh uses und ziehen Sie das Schwim mergeh use dann vorsichtig vom Vergaser ab Achten Sie dabei darauf dass die O Ringe des Schwimmergeh uses nicht besch digt werden Gie en Sie den restlichen Kraftstoff in einen geeig neten Beh lter Heben Sie alle Teile auf Sie k nnen den Kraftstoff auch vor dem Abnehmen des Schwim mergeh uses ablassen indem Sie die Ablass schraube des Schwimmergeh uses l sen und herausdrehen 3 Nehmen Sie den Schwimmer Scharnierstift und die Schwimmernadel heraus Der Nadelsitz der Schwimmernadel kann nicht repariert und sollte daher auch nicht ausgebaut werden 4 S ubern Sie das Schwimmergeh use des Vergasers und den Bereich um den Nadelsitz 5 Nehmen Sie vorsichtig die Hauptd se aus dem Vergaser Nach dem Ausbau der Hauptd se k nnen Sie die Mischrohre nach unten durch die Hauptkan le herausnehmen Beachten Sie die Ausrichtung der Rohre Das Ende mit den zwei erh hten Ans tzen muss nac
53. fekt e Z ndmodul e defekt oder verstellt e Luftspalt des Kurbelwellenstellungs Sensors nicht korrekt e Startsperrschalter bet tigt oder defekt e Kabel oder Stecker gelockert wodurch der Stoppschalter der Z ndung intermittierend an Masse gelegt wird e Kraftstoffqualit t unzureichend Schmutz Wasser beraltert Gemisch e Z ndkerzenstecker nicht angeschlossen e Kappe am Z ndkerzenstecker gelockert e Z ndkabel gelockert Motor l uft nicht im Leerlauf e Motor berhitzt e Z ndkerze n defekt e Leerlaufgemisch Regulierschraube n verstellt e Leerlaufdrehzahl Einstellschraube verstellt e Kraftstoffversorgung unzureichend e Kompression niedrig e Kraftstoffqualit t unzureichend Schmutz Wasser beraltert Gemisch e Bel ftungs ffnung im Kraftstofftankdeckel verstopft Motor berhitzt e Kraftstoffleitung oder Kraftstofffilter verstopft Motor berhitzt Mechanik der automatischen Dekompressionseinrichtung defekt Choke oder Gashebel defekt oder falsch eingestellt Z ndkerze n defekt Schwungrad Passfeder abgeschert Kraftstoffpumpe defekt Unterdruckschlauch zugesetzt oder undicht Startsperrschalter bet tigt oder defekt Kabel oder Stecker gelockert wodurch der Stoppschalter der Z ndung intermittierend an Masse gelegt wird Kompression niedrig Kraftstoffqualit t unzureichend Schmutz Wasser beraltert Gemisch e Z ndfunke schwach 18 690 07 Rev
54. ft bersehen Wenn das Kolbenspiel nicht innerhalb der Spezifikation liegt kommt es in den meisten F llen zu einem Motorschaden Gehen Sie zur pr zisen Messung des Kolbenspiels wie folgt vor 1 Messen Sie mit einem Mikrometer den Kolbendurchmesser 15 mm 0 5905 in ber der Unterkante des Kolbenmantels senkrecht zum Kolbenbolzen 2 Messen Sie die Zylinderbohrung mit einem Innenmessger t oder einer Teleskop bzw Bohrungslehre F hren Sie diese Messung ca 7 0 mm 0 2756 in unterhalb der Oberkante der Bohrung senkrecht zum Kolbenbolzen durch 3 Das Kolbenspiel ist die Differenz von Bohrungsdurchmesser und Kolbendurchmesser Schritt 2 minus Schritt 1 Einbau neuer Kolbenringe A Oberer B Mittlerer Verdichtungsring Verdichtungsring C labstreifring D Oberer Metallring E Expanderfeder F Unterer Metallring KohlerEngines com 41 Zerlegen Inspektion und Wartung Ausrichtung der Kolbenringe Ringsto des A mittleren B Kompressionsrings Ringsto des oberen Kompressionsrings Ringsto der C unteren Stahllamelle D des Olabstreifrings Ringsto d lring Expanderfeder E Expanderfeder F Unterer Metallring HINWEIS Kolbenringe m ssen genau nach Vorschrift eingebaut werden Ziehen Sie zuerst den Olabstreifring unterste Ringnut dann den mittleren Verdichtungsring mittlere Ringnut und zum Schluss den oberen Verdichtungs rin
55. g obere Ringnut auf Der Olabstreifring ist dreiteilig ausgef hrt und besteht aus einem d nnen oberen Metallring einer Expanderfe der und einem d nnen unteren Metallring Bauen Sie die neuen Kolbenringe wie folgt ein Verwenden Sie zum Einbau der Kolbenringe eine Kolbenringzange 1 Olabstreifring untere Ringnut Bauen Sie zuerst die Expanderfeder dann den unteren Metallring und zum Schluss den oberen Metallring ein Achten Sie darauf dass die Enden der Expanderfeder nicht berlappen Justieren Sie die Ringspalte 2 Mittlerer Verdichtungsring mittlere Ringnut Bauen Sie den mittleren Ring mit einer Kolbenringzange ein Achten Sie darauf dass die Kennzeichnung nach oben zeigt oder sich der Farbstreifen falls vorhanden links vom Kolbenringspalt befindet Justieren Sie die Ringspalte 3 Oberer Verdichtungsring obere Ringnut Bauen Sie den oberen Ring mit einer Kolbenringzange ein Achten Sie darauf dass die Kennzeichnung nach oben zeigt oder sich der Farbstreifen falls vorhanden links vom Kolbenringspalt befindet Justieren Sie die Ringspalte Inspektion und Wartung der Kurbelwelle Inspizieren Sie die Zahnradz hne von Kurbelwelle und automatischer Dekompressionseinrichtung Wenn Z hne verschlissen gekerbt oder ausgebrochen sind muss die Kurbelwelle ersetzt werden Inspizieren Sie die Lagerlauffl chen der Kurbelwelle auf Fressspuren Riefen usw Messen Sie das Laufspiel zwischen den Kurbelwellenzapfen und
56. ge Anhaftungen an den Kolben ein Festkleben der Kolbenringe was einen rasanten Verschlei zur Folge hat Ein abgenutzter Kolbenring ist meist gl nzend oder blank Riefen an Kolbenringen oder Kolben werden durch abrasive Stoffe wie z B Kohleablagerung Schmutz oder Hartmetallabrieb verursacht Sch den durch Klopfen entstehen wenn sich ein Be standteil des Kraftstoffs durch Hitze und Druck direkt nach der Z ndung selbst entz ndet Dadurch entstehen zwei Flammenfronten die aufeinander prallen explo dieren und in bestimmten Kolbenbereichen extrem hohe Dr cke erzeugen Klopfen wird im Allgemeinen durch Kraftstoffe mit einer niedrigen Oktanzahl verursacht Fr hz ndungen und das Entz nden des Kraftstoffs vor dem eigentlichen Z ndzeitpunkt k nnen dem Klopfen vergleichbare Sch den hervorrufen Sch den durch Fr hz ndungen sind oftmals schwerwiegender als Sch den durch Klopfen Fr hz ndungen werden durch berhitzte Stellen in der Verbrennungskammer verursacht die durch gl hende Kohleablagerungen zugesetzte K hlrippen einen falschen Ventilsitz oder eine falsche Z ndkerze entstehen Ersatzkolben sind in Standard Bohrungsma erh ltlich Den Ersatzkolben liegen neue Kolbenrings tze und Kolbenbolzen bei Ersatz Kolbenrings tze sind separat f r Standardkolben erh ltlich Ziehen Sie beim Einbau der Kolben immer neue Kolbenringe auf Verwenden Sie auf keinen Fall die alten Kolbenringe weiter Bei der Wartung von Ko
57. h au en unten neben den Hauptd sen zeigen 6 Legen Sie die Bauteile f r eine Reinigung und Wiederverwendung zur Seite au er Sie bauen ein Ersatzd sen Set ein S ubern Sie die Leerlaufkraft stoffd sen mit Druckluft oder Vergaserreiniger verwenden Sie dazu keinen Draht HINWEIS Im Geh use der Leerlaufd se sitzen zwei O Ringe Der Vergaser ist hiermit zerlegt Sie k nnen ihn jetzt wie vorgeschrieben reinigen oder die Komponenten des Instandsetzungs Bausatzes einbauen Ausf hrliche Angaben hierzu finden Sie in den Anweisungen die den Reparaturs tzen beiliegen H henkorrektur F r einen korrekten Betrieb des Motors in H hen ber 1219 Metern 4000 ft muss u U eine spezielle H henkorrekturd se eingebaut werden Weitere Ausk nfte zur H henkorrekturd se und die Anschrift des n chsten Kohler Fachh ndlers finden Sie auf KohlerEngines com bzw erhalten Sie unter der Rufnummer 1 800 544 2444 USA und Kanada In H hen unter 1219 Metern 4000 ft muss dieser Motor in seiner Originalkonfiguration betrieben werden ein Betrieb des Motors in H hen unter 1219 Metern 4000 ft mit dem H henkorrektur Vergaser kann Motorsch den verursachen KohlerEngines com 23 Drehzahlregler DREHZAHLREGLER Komponenten des Drehzahlreglers Die geregelte Drehzahleinstellung wird durch die Stellung des Gashebels bestimmt Sie kann je nach Motoranwendung variabel oder konstant sein Der Dre
58. hzahlregler h lt die Motordrehzahl bei ver nder lichen Lastbedingungen konstant Die Motoren sind mit einem mechanischen Fliehkraftregler ausgestattet Der Me chanismus aus Reglerrad und Fliehgewicht des mechani schen Drehzahlreglers ist im Kurbelgeh use eingebaut und wird von einem Zahnrad an der Kurbelwelle angetrieben Der Drehzahlregler funktioniert wie folgt e Die Zentrifugalkraft am rotierenden Drehzahlregler bewirkt dass sich die Fliehgewichte bei zunehmender Drehzahl nach au en bewegen Die Spannung der Reglerfeder zieht sie R ckgang der Drehzahl wieder nach innen Wenn sich die Fliehgewichte nach au en bewegen verschiebt sich der Reglerbolzen ebenfalls nach au en Der Reglerbolzen ber hrt den Ansatz der Reglerwelle und dreht die Welle Ein Ende der Reglerwelle ragt aus dem Kurbelgeh use Die Drehbewegung der Reglerwelle wird ber das externe Gasgest nge auf den Drosselklappenhebel des Vergasers bertragen Bei stillstehendem Motor und Drosselklappe auf Voll ffnung h lt die gespannte Reglerfeder die Drosselklappe in Offenstellung Bei laufendem Motor rotiert auch der Drehzahlregler Die ber den Reglerbolzen auf die Reglerwelle einwirkende Kraft versucht die Drosselklappe zu schlie en Die Spannung der Reglerfeder und die vom Reglerbolzen ausge bte Kraft heben sich bei laufendem Motor auf so dass die Motordrehzahl konstant gehalten wird Wenn eine Last anliegt und die Drehzahl von Motor und Drehzahlregler a
59. icherung Korrodierte Anschl sse s ubern und gelockerte Verbindungen festziehen Alle Kabel ersetzen die in technisch schlechtem Zustand sind oder deren Isolierung durchgescheuert oder gebrochen ist Startschalter oder Einr ckmagnet Funktionspr fung von Schalter oder Relais Wenn der Anlasser den Motor normal durchdrehen die defekten Teile auswechseln Anlasser ist stromversorgt dreht Batterie Das spezifische Gewicht des Elektrolyten in der Batterie messen Falls es zu niedrig ist die Batterie aufladen oder ggf ersetzen sich aber nur langsam Verkabelung pr fen Auf korrodierte Verbindungen und schlechte Masseverbindung Getriebe oder Motor Sicherstellen dass die Kupplung oder das Getriebe ausger ckt oder in Neutralstellung geschaltet sind Dies gilt besonders f r Maschinen mit hydrostatischem Antrieb Das Getriebe muss in Neutralstellung geschaltet sein damit das Anspringen des Motors nicht von einem zu gro en mechanischen Widerstand verhindert wird Auf festgefressene Motorbauteile wie Lager Pleuelstange und Kolben pr fen berpr fung der elektrischen Starteranlage 1 Die Batterie am Ger t berpr fen a Die Batterieklemmen an ein Gleichspannungsmessger t anschlie en und die Batteriespannung messen Schl sselschalter auf AUS b Den Schl sselschalter auf Start drehen und die Batteriespannung ablesen Den Schalter auf AUS schalten Problem Ma
60. icht e Kraftstoffabsperrventil geschlossen e Z ndmodul e defekt oder verstellt e Spannungsversorgung des elektronischen Steuerger ts nicht ausreichend e Startsperrschalter bet tigt oder defekt e Startschalter oder Stoppschalter in der Stellung OFF e Olstand zu niedrig e Kraftstoffqualit t unzureichend Schmutz Wasser beraltert Gemisch e SMART SPARK St rung e Z ndkerzenstecker nicht angeschlossen Motor springt an und geht wieder aus e Batterie entladen e Elektrischer Anlasser oder Einr ckmagnet defekt e Startschalter oder Z ndschalter defekt e Startsperrschalter bet tigt oder defekt e Kabel oder Stecker gelockert wodurch der Stoppschalter der Z ndung intermittierend an Masse gelegt wird e Sperrklinken rasten nicht in der Scheibe der Freilaufnabe ein e Interne Motorkomponenten festgefressen Motor l uft mit Z ndaussetzern e Vergaser defekt e Zylinderkopfdichtung defekt e Choke oder Gashebel defekt oder falsch eingestellt e Kraftstoffpumpe defekt Unterdruckschlauch zugesetzt oder undicht e Ansaugsystem undicht e Kabel oder Stecker gelockert wodurch der Stoppschalter der Z ndung intermittierend an Masse gelegt wird e Kraftstoffqualit t unzureichend Schmutz Wasser beraltert Gemisch e Bel ftungs ffnung im Kraftstofftankdeckel verstopft Motor hat Startschwierigkeiten e Vergaser nicht richtig eingestellt e Motor berhitzt e Z ndkerze n de
61. ie ausreichenden Abstand zum laufenden Motor Achtung Unfallgefahr Halten Sie mit H nden F en Haaren und Kleidung stets ausreichenden Abstand zu allen Bewegungsteilen Lassen Sie den Motor nicht ohne Schutzgitter Luftleitbleche und Schutzabdeckungen laufen niedriger als auf der offenen Seite ist berdruck kontrollieren Sie die in der nachstehenden Tabelle genannten Punkte 4 Schlie en Sie die Schlauchquetschvorrichtung bevor Sie den Motor abstellen So messen Sie den Kurbelgeh useunterdruck mit einem Unterdruckmesser bzw Manometer 1 Entfernen Sie den lmessstab oder Oleinf llverschluss 2 Setzen Sie den Adapter in die Oleinf ll bzw Messstabrohr ffnung ein indem Sie ihn umgekehrt auf das schmale Ende des Messstabrohrs ansetzen oder direkt in den Motor einsetzen Setzen Sie das Anschlussst ck mit Schlaucht lle in den Stopfen ein 3 Lassen Sie den Motor laufen und lesen Sie den Anzeigewert am Manometer ab Analoges Messger t Zeiger links von Null bedeutet Unterdruck Zeiger rechts von Null bedeutet berdruck Digitales Messger t Dr cken Sie die Pr ftaste oben am Messger t Der Kurbelgeh useunterdruck muss mindestens 10 2 cm 4 in Wassers ule betragen Falls der Messwert niedriger als die Spezifikation ist oder ein berdruck besteht stellen Sie anhand der folgenden Fehlersuchtabelle die Ursachen fest und beheben Sie sie Ma nahme Kurbelgeh useentl
62. ifikation 0 024 mm 0 0009 in 0 098 mm 0 0038 in Spiel zw Ventilschaft u F hrung Maximum 0 039 mm 0 0015 in 0 112 mm 0 0044 in Spiel zw Ventilschaft u F hrung Verschlei grenze 0 10 mm 0 0039 in 0 12 mm 0 0047 in Betriebsspiel zw Ventilschaft u F hrung Spezifikation 0 020 mm 0 0008 in 0 030 mm 0 0008 in Betriebsspiel zw Ventilschaft u F hrung Maximum 0 044 mm 0 0017 in 0 054 mm 0 0021 in Betriebsspiel zw Ventilschaft u F hrung Verschlei grenze 0 10 mm 0 0039 in 0 12 mm 0 0047 in Ventilf hrung Spezifikation 5 5 mm 0 2165 in 5 5 mm 0 2165 in Ventilf hrung Maximum 5 512 mm 0 2170 in 5 512 mm 0 2170 in 18 690 07 Rev KohlerEngines com 37 Zerlegen Inspektion und Wartung Inspektion und Wartung Reinigen Sie die Komponenten und pr fen Sie dann die Planheit von Zylinderkopf und Oberseite des Kurbelgeh uses mit einer Platte oder Glasscheibe und einer F hlerlehre Die h chstzul ssige Ebenheitsabweichung betr gt 0 1 mm 0 0039 in Inspizieren Sie gewissenhaft alle Bauteile des Ventil systems Pr fen Sie die Ventilfedern und Befestigungs elemente auf berm igen Verschlei und Verformung berpr fen Sie die Ventile und Ventilsitze auf starken Lochfra Risse und Verzug Kontrollieren Sie das Lauf spiel zwischen den Ventilsch ften und Ventilf
63. igen Sie den Zylinderkopf anschlie end sorgf ltig mit hei em Seifen wasser und entfernen Sie alle Reste der Einschleifpaste Tragen Sie auf den getrockneten Zylinderkopf als Rost schutz eine d nne Schicht Ol SAE 10 auf Einlassventilschaftdichtung Einige Motoren haben eine Ventilschaftdichtung am Einlassventil Bauen Sie stets neue Dichtungen ein wenn die Ventile aus dem Zylinderkopf ausgebaut wurden Verschlissene und besch digte Dichtungen m ssen in jedem Fall ersetzt werden Verwenden Sie auf keinen Fall eine alte Dichtung erneut Komponenten von Schwungrad und Z ndung Schwungrad A Befestigungsmutter u Freilaufnabe C Schwungradl fter D Schwungrad E Schwungradabdeckung F Z ndmodul Ausbau des Z ndmoduls Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Z ndmo duls am Kurbelgeh use Nehmen Sie das Modul ab Ausbau des Schwungrads HINWEIS Nach M glichkeit sollte die Sicherungsmutter an der Schwungscheibe immer mit einem Schlagschrauber gel st werden Sie k nnen das Schwungrad mit einem Schwungrad Band schl ssel kontern wenn Sie die Schwun grad Befestigungsmutter l sen oder festziehen HINWEIS Ziehen Sie das Schwungrad stets mit einem Abzieher von der Kurbelwelle ab Schlagen Sie nicht auf die Kurbelwelle oder das Schwungrad diese Teile k nnen dadurch besch digt werden 1 Entfernen Sie die Befestigungsmutter des Schwungrads 2 Nehmen Sie die Freilaufnabe und den L
64. ischen St el Kohler 25 761 38 S Z ndanlagentester Testen der Ausgangssignale an allen Systemen einschlie lich der Kondensatorz ndanlage Induktiver Tachometer Digital Messung der Motordrehzahl Gekr pfter Schraubenschl ssel Serie K u M Ausbau und Wiedereinbau der Zylinder Befestigungsmuttern ldruck Pr fset Testen und Oldruckpr fung an druckgeschmierten Motoren K hlerpr fger t Druckpr fung von K hler und K hlerverschluss an fl ssigkeitsgek hlten Aegis Motoren Kohler 25 455 01 S Design Technology Inc DTI 110 Kohler 52 455 04 S Kohler 25 761 06 S Kohler 25 455 10 S Generatorregler Pr fger t 120 V Spannung Generatorregler Pr fger t 240 V Spannung Funktionspr fung von Generatorreglern Komponenten von 25 761 20 S und 25 761 41 S CS PRO Regler Pr fkabelbaum Spezieller Regler Pr fkabelbaum mit Diode Kohler 25 761 20 S Kohler 25 761 41 S Design Technology Inc DTI 031 DTI 033 Tester f r Z ndversteller SAM Funktionspr fung des Z ndverstellers ASAM und DSAM auf Motoren mit SMART SPARKTM Startermotor Wartungsset alle Anlasser Ausbau und Wiedereinbau der Anlassergetriebe Sicherungsringe und Kohleb rsten Einzeln erh ltliche Komponente Anlasserb rsten Haltewerkzeug Schubschraubtriebstarter Kohler 25 761 40 S SE Tools KLR 82411 SE Tools KLR 82416 Werkzeugsatz f r Triad OHC Z ndzeitpunktverstellung Arretierung von Nockenwellen und Kurbel
65. it der Schraube 2 Schlie en Sie das Kabel des Oil Sentry Moduls an Einbau des Kraftstofftanks 1 Verlegen Sie die Kraftstoffleitung oben am Motor zum Vergaser und setzen Sie den Kraftstofftank auf die Halterungen 2 Befestigen Sie ihn mit der Schraube an der inneren Halterung 3 Schrauben Sie Muttern auf die Kraftstofftankbolzen 4 Ziehen Sie die Schrauben und Muttern des Kraftstofftanks mit 24 Nm 212 in Ib fest 5 Legen Sie die Kraftstoffleitung in den Clip am Vergaser ein und schlie en Sie die Kraftstoffleitung an das Absperrventil am Vergaser an Ziehen Sie die Schelle fest Einbau der Vergaserabdeckung Setzen Sie den u eren Luftfilterdeckel an die Bolzen an und sichern Sie ihn mit den Muttern Einbau von Auspuff und Hitzeschutzblech 1 Montieren Sie eine neue Auspuffdichtung zusammen mit der Baugruppe aus Abgasschalld mpfer und Hitzeschutzblech Befestigen Sie die Baugruppe aus Abgasschalld mpfer und Hitzeschutzblech mit Muttern 2 Ziehen Sie die Muttern mit 8 Nm 70 8 in Ib fest Einbau von Luftfiltersockel Luftfiltereinsatz und Deckel Zweistufen Luftfilter 1 Montieren Sie den Luftfiltersockel und sichern Sie ihn mit den Schrauben 2 Setzen Sie das Papierfilterelement mit dem Vorfilter auf die Luftfilter Befestigungsbolzen auf und befestigen sie es mit der Unterlegscheibe und Fl gelmutter falls vorgesehen 3 Bringen Sie den Luftfilterdeckel an und sichern Sie ihn mit
66. it der Schraube ENTL FTERLEITUNG Achten Sie darauf dass beide Enden der Entl fterleitung korrekt angeschlossen sind LUFTK HLUNG AR WARNUNG Stark erhitzte Motorkomponenten k nnen hu schwere Verbrennungen verursachen f uah Ber hren Sie den Motor nicht wenn er l uft oder erst kurz zuvor abgestellt wurde Lassen Sie den Motor nicht ohne Hitzeschutzschilder und Schutzabdeckungen laufen Eine einwandfreie K hlung ist absolut wichtig S ubern Sie Schutzgitter K hlrippen und die Au enfl chen des Motors um ein m gliches berhitzen zu verhindern Achten Sie darauf dass kein Wasser auf den Kabelbaum oder die elektrischen Komponenten spritzt Siehe hierzu den Wartungsplan KohlerEngines com 19 Kraftstoffanlage Typische Kraftstoffanlagen mit Vergaser und zugeh rigen Komponenten bestehen aus e Kraftstofftank Kraftstoffleitungen Kraftstoff Leitungsfilter Kraftstofftankfilter Vergaser Kraftstoff Siebfilter im Vergaser Der Kraftstofftankanschluss ist ber dem Vergaserzulauf angeordnet so dass der Kraftstoff mittels Schwerkraft durch den Leitungsfilter und die Kraftstoffleitung in den Vergaser flie en kann Der Kraftstoff str mt durch ein Kraftstoffabsperrventil und einen Siebfilter Schmutzabscheider mit hoher Filter feinheit in das Schwimmergeh use des Vergasers Der Kraftstoff wird in das Vergasergeh use eingesaugt und dort mit Luft vermischt Dieses Kraftstoff Luft Gemisch
67. lag Ber hren Sie bei laufendem Motor keine Kabel der Elektrik Beschreibung der Z ndkerze 0 A F hlerlehre B Z ndkerze C Masseelektrode D Elektrodenabstand HINWEIS Reinigen Sie Z ndkerzen nicht maschinell mit einem Strahlmittel Strahlmittelreste k nnen sich in der Z ndkerze festsetzen dadurch in den Motor gelangen und dort erheblichen Verschlei und schwere Sch den verursachen Z ndaussetzer des Motors oder Startschwierigkeiten werden oft durch einen falschen Elektrodenabstand oder mangelhaften Zustand der Z ndkerze n verursacht Der Motor ist mit folgenden Z ndkerzentypen ausger stet Elektrodenabstand 0 76 mm 0 03 in Gewindegr e 14 mm Schraubtiefe 19 1 mm 3 4 in Schl sselweite 15 9 mm 5 8 in Hinweise zu Ersatzteilen finden Sie in den Wartungshinweisen Wartung S ubern Sie den Bereich um die Z ndkerze Bauen Sie die Z ndkerze aus und ersetzen Sie sie 1 Kontrollieren Sie den Elektrodenabstand mit einer F hlerlehre Justieren Sie den Elektrodenabstand auf 0 76 mm 0 03 in 2 Schrauben Sie die Z ndkerze wieder am Zylinderkopf ein 3 Ziehen Sie die Z ndkerze mit 27 Nm 20 ft Ib fest 26 KohlerEngines com Untersuchen Sie Z ndkerzen direkt nach dem Ausbau aus dem Zylinderkopf Ablagerungen an der Isolatorspitze sind ein Hinweis auf den Allgemeinzustand von Kolbenringen Ventilen und Vergaser
68. lbenringen m ssen Sie folgende Punkte beachten 1 Die Zylinderbohrung muss vor dem Einbau der Ersatz Kolbenrings tze aufgeraut werden 2 Wenn die Zylinderbohrung nicht nachgearbeitet werden muss und der alte Kolben innerhalb der Verschlei grenze liegt und keine Riefen oder Scheuerstellen aufweist kann der Kolben wiederverwendet werden 3 Nehmen Sie die alten Kolbenringe und reinigen Sie die Ringnuten Verwenden Sie auf keinen Fall die alten Kolbenringe weiter 4 Setzen Sie vor dem Aufziehen der neuen Kolbenringe auf den Kolben die beiden oberen Ringe abwechselnd an die Lauffl che der Zylinderbohrung an und messen Sie den Kolbenringspalt Vergleichen Sie den Ringsto mit den Angaben der technischen Daten 5 Ermitteln Sie nach dem Einbau der neuen Verdichtungsringe oberer und mittlerer Ring das Kolbenringspiel Vergleichen Sie das Spiel mit den Angaben der technischen Daten Falls das 18 690 07 Rev Zerlegen Inspektion und Wartung Kolbenringspiel gr er ist als in der Spezifikation muss ein neuer Kolben verwendet werden Messen des Kolbenspiels Detailbild des Kolbens A 15 mm 0 5905 in HINWEIS Verwenden Sie beim Messen des Abstands zwischen Kolben und Bohrung keine F hllehre da mit ihr ungenaue Messwerte erzielt werden Verwenden Sie immer ein Mikrometer Vor dem Einbau des Kolbens in die Zylinderbohrung muss das Kolbenspiel genauestens gemessen werden Dieser Schritt wird o
69. leckage am Vergaser Schwimmer besch digt Schwimmer in Wasser eintauchen und auf Undichtigkeiten berpr fen Schwimmer ersetzen Schmutz an der Schwimmernadel Die Nadel ausbauen Nadel und Nadelsitz s ubern und mit Druckluft ausblasen Schwimmergeh use Bel ftungs ffnungen verstopft Mit Druckluft ausblasen Schwimmergeh usedichtung undicht Dichtung ersetzen Kraftstofffluss im Vergaser Schwimmer Der Kraftstoffstand im Schwimmergeh use wird von Schwimmer und Schwimmernadel konstant gehalten Bei abgestelltem Motor unterbricht die Auftriebskraft des Schwimmers den Kraftstofffluss Wenn der Kraftstoff verbraucht ist sinkt der Schwimmer und der Kraftstoffdruck hebt die Schwimmernadel aus ihrem Sitz so dass weiterer Kraftstoff in das Schwimmergeh use einstr men kann Bei abnehmendem Bedarf berwindet die Auftriebskraft des Schwimmers erneut den Kraftstoffdruck der Schwimmer steigt bis zur vorgegebenen H he und unterbricht den Kraftstofffluss Leerlaufsystem mit bergangseinrichtung Bei niedrigen Drehzahlen l uft der Motor nur ber das Leerlaufsystem Dabei wird eine genau bemessene Luftmenge durch die Leerlaufluftd sen eingesaugt und der Kraftstoff durch die Hauptd se und dann durch die Leerlaufkraftstoffd se angesaugt Luft und Kraftstoff werden in der Leerlaufkraftstoffd se vermischt und gelangen in die Anreicherungskammer Aus der Anreicherungskammer str mt das Luf
70. lle am Kurbelgeh use Masse Lassen Sie das Ol ab und wiederholen Sie den Test Bei korrektem lstand darf kein Stromdurchgang angezeigt werden Nach dem Ablassen des Ols Z ndfunken Z ndmoduls Schritt 5 muss Stromdurchgang angezeigt werden Problem Ma nahme Es wird kein Nehmen Sie die Stromdurchgang Kurbelgeh usewand vom angezeigt Motor ab und bauen Sie den Schwimmerschalter zwecks weiterer berpr fungen Schritte 4a und 4b aus a Falls mit und ohne lf llung Stromdurchgang angezeigt wurde kontrollieren Sie ob die Isolierung vom Kabel des Schwimmerschalters abgescheuert ist Problem Ma nahme Das Anschlusskabel ist Verk rzen Sie es reparie blank ren Sie es mit Isolierband oder ersetzen Sie den Schwimmerschalter 28 KohlerEngines com 18 690 07 Rev b Schlie en Sie nach dem Ausbau des Schwim merschalters ein Kabel des Ohmmeters an den Kabelanschluss am Schwimmerschalter und das andere an die Halterung an Messen Sie den Widerstand mit dem Schalter in Normalposition und invertiert Wiederholen Sie den Test 2 bis 3 Mal in beide Richtungen Problem Ma nahme Es muss Stromdurchgang Ersetzen Sie ihn am Schalter angezeigt andernfalls werden 5 Schalten Sie ein Ohmmeter auf die 1 kOhm Skala oder 10 kOhm Skala um und stellen Sie es auf null Schlie en Sie ein Kabel des Ohmmeters an den Anschluss des Abschaltkabels schwarz wei und das andere Kabel an
71. ls Kraftstoff zugelassen e Mischen Sie kein Ol in das Benzin e Uberf llen Sie den Kraftstofftank nicht e Verwenden Sie kein Benzin das Sie l nger als 30 Tage gelagert haben KohlerEngines com L NGERE AUSSERBETRIEBNAHME Wenn der Motor l nger als 2 Monate au er Betrieb war m ssen Sie ihn nach folgendem Verfahren vorbereiten 1 F llen Sie das Kraftstoffadditiv Kohler PRO Series oder ein gleichwertiges Produkt in den Kraftstoff im Tank Lassen Sie den Motor 2 3 Minuten lang laufen so dass sich die Kraftstoffanlage mit stabilisiertem Kraftstoff f llen kann Sch den durch unbehandelten Kraftstoff sind nicht durch die Garantie gedeckt 2 Wechseln Sie das Ol solange der Motor noch betriebswarm ist Bauen Sie die Z ndkerze n aus und f llen Sie ca 30 cm 1 oz Motor l in den bzw die Zylinder Bauen Sie die Z ndkerze n wieder ein und drehen Sie den Motor langsam mit dem Anlasser durch damit sich das Ol verteilt 3 Klemmen Sie das Massekabel der Batterie ab 4 Lagern Sie den Motor an einem sauberen trockenen Ort 18 690 07 Rev Motorma e Technische Daten Ma e in Millimetern 110
72. menbau Komponenten des Zylinderkopfs R FEN a W t oe K R DM k 84 1 A Zylinderkopfdeckel B Einstellmutter C Kipphebel D Kipphebelbolzen E St elstangenf hrung F St elstange G Ventilkegelst ck H Ventilfeder I Einlassventilschaftdichtung J Zylinder Luftleitblech K Ventil L Z ndkerze M Zentrierstifte N Zylinderkopf O Anzugsreihenfolge Einbau des Zylinderkopfs HINWEIS Der Motor hat eine Ventilschaftdichtung am Einlassventil Verwenden Sie stets eine neue Dichtung wenn Sie die Ventile in den Zylinderkopf einbauen Verwenden Sie auf keinen Fall eine alte Dichtung erneut Setzen Sie die Ventile in ihre jeweiligen Einbaupositionen ein Bringen Sie eine neue Ventilschaftdichtung am Schaft des Einlassventils an Bauen Sie die Ventilfedern und Kegelst cke in die entsprechenden Einbaupositionen am Zylinderkopf ein Dr cken Sie die einzelnen Ventilfedern mit der Hand zusammen und schieben Sie jeweils das Kegelst ck auf den Ventilschaft um ihn zu arretieren Einbau des Zylinderkopfs 1 Vergewissern Sie sich dass die Dichtfl chen von Zylinderkopf und Kurbelgeh use nicht gerieft oder gekerbt sind Drehen Sie die Kurbelwelle durch bis der Kolben am oberen Totpunkt steht Setzen Sie die Zentrierstifte in die Aussparungen rund um die unteren Schraubenl cher des Zylinderkopfs ein und legen Sie eine neue Zylinderkopfdichtung auf
73. mpression usw Die Anzeigeleuchte blinkt nicht Folgen Sie dem schwarzen Kabel ab dem Z ndschalter Trennen Sie den Rundstecker der das Schalterkabel mit dem doppelten roten Kabel verbindet Drehen Sie den Motor durch und achten Sie auf die rote LED Anzeigeleuchte Die Anzeigeleuchte blinkt w hrend des Das Steuermodul funktio niert weiter mit Schritt 5 Startvorgangs Falls die Leuchte anfangs Tester liefert keinen Gehen Sie zu Schritt 2 nicht blinkte bei Schritt Z ndfunken 3 jedoch blinkt ist das Steuermodul in Ordnung jedoch wahrscheinlich 2 Verfolgen Sie das gelbe Anschlusskabel vom Oil der Z ndschalter defekt Sentry Kontrollmodul zum Oil Sentry Testen Sie den Schwim Schwimmerschalter Trennen Sie den Rundstecker merschalter Schritt 4 am Kabel des Oil Sentry Schwimmerschalters und den Z ndschalter gelbes Anschlusskabel Wiederholen Sie den Schritt 6 Z ndfunkentest Problem Ma nahme 4 Schalten Sie ein Ohmmeter auf die 1 Ohm Skala um Jetzt ist ein Z ndfunken vorhanden Kontrollmodul oder Schwimmerschalter ist defekt Pr fen Sie das Kontrollmodul Schritt 3 und den Schwimmer schalter Schritt 4 Weiterhin kein berpr fung des und stellen Sie es auf null Schlie en Sie ein Kabel des Ohmmeters an das Kabel des Oil Sentry Schwimmerschalters gelb mit gr nem Kabelmantel und ber hren Sie mit dem anderen Kabel eine blanke Ste
74. n Die Angaben in Klammern sind Zollma e 10 KohlerEngines com 18 690 07 Rev Technische Daten ALLGEMEINE ANZUGSMOMENTE Anzugsmomente f r z llige Befestigungselemente in Standardanwendungen Bolzen Schrauben Muttern und Befestigungselemente aus Gusseisen oder Stahl Verschraubungen der Festigkeitsklasse 2 ode 5 in Aluminium Gr e Festigkeitsklasse 2 Festigkeitsklasse 5 Festigkeitsklasse 8 Anzugsmoment Nm in Ib 20 8 32 2 3 20 2 8 25 2 3 20 10 24 3 6 32 4 5 40 3 6 32 10 32 3 6 32 4 5 40 1 4 20 7 9 70 13 0 115 18 7 165 7 9 70 1 4 28 9 6 85 15 8 140 22 6 200 5 16 18 17 0 150 28 3 250 39 6 350 17 0 150 5 16 24 18 7 165 30 5 270 3 8 16 29 4 260 3 8 24 33 9 300 Anzugsmoment Nm ft Ib 20 5 16 24 40 7 30 3 8 16 47 5 35 67 8 50 3 8 24 54 2 40 81 4 60 7116 14 47 5 35 74 6 55 108 5 80 7116 20 61 0 45 101 7 75 142 5 105 1 2 13 67 8 50 108 5 80 155 9 115 1 2 20 94 9 70 142 4 105 223 7 165 9 16 12 101 7 75 169 5 125 237 3 175 9 16 18 135 6 100 223 7 165 311 9 230 5 8 11 149 5 110 244 1 180 352 6 260 5 8 18 189 8 140 311 9 230 447 5 330 3 4 10 199 3 147 332 2 245 474 6 350 3 4 16 271 2 200 440 7 325 637 3 470
75. n Loctite Nr 59009 oder 5910 werden wegen ihrer optimalen Dichteigenschaften empfohlen Kohler 25 597 07 S Loctite 5910 Loctite Ultra Black 598 Loctite Ultra Blue 587 Loctite Ultra Copper 59207 Schmiermittel f r Keilverzahnungen Kohler 25 357 12 S 18 690 07 Rev KohlerEngines com 13 Sonderwerkzeuge und Hilfsmittel SCHWUNGRAD ARRETIERWERKZEUG Aus einem alten Schwungrad Zahnkranz l sst sich ein Schwungrad Arretierwerkzeug anfertigen das an Stelle eines Bandschl ssels verwendet werden kann 1 14 Schneiden Sie mit einer Trennscheibe ein Segment mit sechs Z hnen aus dem Zahnkranz heraus siehe Abbildung Schleifen Sie alle Grate und scharfen Kanten ab Drehen Sie das Segment um und setzen Sie es so an die Z ndzeitpunktkerben des Kurbelgeh use an dass die Verzahnung des Werkzeugs in die Verzahnung des Schwungradzahnkranzes greift Die Kerben arretieren Werkzeug und Schwungrad in der vorgeschriebenen Stellung so dass es gelockert festgezogen und mit einem Abzieher abgezogen werden kann KohlerEngines com HAKENSCHL SSEL F R KIPPHEBEL UND KURBELWELLE Aus einer alten Pleuelstange k nnen Sie einen Hakenschl ssel zum Anheben der Kipphebel und Durchdrehen der Kurbelwelle herstellen 1 Verwenden Sie dazu eine alte Pleuelstange aus einem Motor mit mindestens 10 PS Entfernen und entsorgen Sie den Pleuellagerdeckel Entfernen Sie die B
76. n eines Problems in der Fehlersuche nach Z ndprobleme werden meistens durch Kontaktmangel verursacht Pr fen Sie daher vor einer weiteren Fehler suche alle externen Kabelanschl sse Stellen Sie sicher dass alle Kabel der Z ndanlage einschlie lich der Z nd kerzenkabel angeschlossen sind Stellen Sie sicher dass alle Anschlussklemmen perfekt sitzen Vergewis sern Sie sich dass der Z ndschalter eingeschaltet ist KohlerEngines com 27 Elektrische Anlage berpr fung von elektronischem Z ndsystem und Oil Sentry Schlie en Sie ein Starthilfekabel zwischen der Klemme des gelben Kabels und einer blanken Stelle am Kurbelgeh use Masse an Schalten Sie den Z ndschalter ein drehen Sie den Motor durch und 1 Nehmen Sie die Kappe von der Z ndkerze ab und 3 schlie en Sie sie an die Anschlussklemme eines Z ndfunkentesters an Verbinden Sie die Federklammer des Testers mit einer einwandfreien Masse jedoch nicht mit der Z ndkerze Schalten Sie den Z nd Startschalter auf EIN und drehen Sie den Motor mit dem Anlasser durch w hrend Sie die Z ndspitze des Testers beobachten achten Sie auf die rote LED Anzeigeleuchte Problem Ma nahme Problem Ma nahme Tester liefert Z ndfunken Z ndanlage ist in Ordnung Bauen Sie eine neue Z ndkerze ein und versuchen Sie den Motor anzulassen Falls er sich weiterhin nicht starten l sst berpr fen Sie weitere m gliche Ursachen Kraftstoff Ko
77. n Kohler 415 Howard St 768 Burr Oak Drive Ersatzteillieferant Lapeer MI 48446 Westmont IL 60559 Tel 810 664 2981 Tel 630 920 1300 Geb hrenfrei 800 664 2981 Fax 630 920 0011 Fax 810 664 8181 SONDERWERKZEUGE Beschreibung Hersteller Teilenr Alkoholgehalt Pr fger t Kontrolle des Alkoholgehalts reformulierter sauerstoffangereicherter Kraftstoffe Kohler 25 455 11 S Messscheibe f Nockenwellen Axialspiel Kontrolle des Axialspiels der Nockenwelle SE Tools KLR 82405 Einbauwerkzeug f Nockenwellen Dichtring Aegis Schutz der Dichtung beim Einbau der Nockenwelle SE Tools KLR 82417 Druckverlusttester f r Zylinder Einzeln erh ltliche Komponente Adapter 12 x 14 mm erforderlich f r Druckverlustpr fung an XT 6 Motoren Dichtigkeits und Verschlei pr fung von Zylinder Kolben Kolbenringen und Ventilen Kohler 25 761 05 S Design Technology Inc DTI 731 03 Vertragsh ndler Werkzeugset Domestic Kompletter Satz aller Kohler Sonderwerkzeuge Komponenten von 25 761 39 S Z ndanlagentester Druckverlusttester f r Zylinder Oldruck Pr fset Generatorregler Tester 120 Vac 60 Hz Kohler 25 761 39 S Kohler 25 455 01 S Kohler 25 761 05 S Kohler 25 761 06 S Kohler 25 761 20 S Vertragsh ndler Werkzeugset International Kompletter Satz aller Kohler Sonderwerkzeuge Komponenten von 25 761 42 S Z ndanlagentester Druckverlusttester f r Zylinder Oldruck Pr fset Generat
78. n Sie ob Luftfilterdeckel und sockel besch digt falsch eingesetzt oder undicht sind e Kontrollieren Sie den Luftfiltereinsatz Achten Sie besonders auf L cher Risse br chige bzw anderweitig besch digte Dichtungen und sonstige Defekte die ein Eindringen ungefilterter Luft in den Motor erm glichen Ein verschmutzter oder zugesetzter Filtereinsatz kann das Ergebnis einer unzureichenden oder unsachgem en Wartung sein e Pr fen Sie den Vergaserlufttrichter auf Verschmutzung Verunreinigungen im Vergaserlufttrichter sind ein weiterer Hinweis darauf dass der Luftfilter nicht vorschriftsgem funktionierte e Pr fen Sie ob der lstand im vorgeschriebenen Bereich am lmessstab liegt Ist er h her m ssen Sie pr fen ob das l nach Benzin riecht e Pr fen Sie den Zustand des ls Lassen Sie das l in einen geeigneten Auffangbeh lter abflie en es muss frei und ohne Stocken flie en Untersuchen Sie das l auf Metallsp ne und andere Fremdpartikel Olschlamm ist ein Nebenprodukt der Verbrennung geringe Schlammablagerungen sind normal Eine berm ige Bildung von Olschlamm kann Hinweis auf ein zu fettes Kraftstoffgemisch eine schwache Z ndung ein berlanges Olwechselintervall oder die falsche Olmenge bzw Olsorte sein MOTORREINIGUNG WARNUNG Bei der Verwendung von L sungsmitteln besteht Gefahr f r Leib und Leben Verwenden Sie diese ausschlie lich in gut bel fteten Bereichen und in ausreichen
79. n locker an die Bolzen an um den Vergaser provisorisch am Motor zu befestigen Ausbau des Kraftstofftanks 1 Vergewissern Sie sich dass der Kraftstofftank leer ist 2 Lockern Sie die Schelle und ziehen Sie die Kraftstoff leitung vom Zulaufanschluss des Absperrventils ab 3 Entfernen Sie die Muttern 4 Nehmen Sie die Schraube und den Kraftstofftank ab f hren Sie den Kraftstoffschlauch dabei durch die Motorhalterung 18 690 07 Rev A Drehzahlhebel B Mutter C Drehzahlreglerfeder D Gasgest nge E D mpferfeder F Bedienelemente G Vergaser H Seilzugstarter Rundstecker des Start P 5 Rundstecker des Oil Stopp Kabelbaums J L ftergeh use K Sentry Kabelbaums L Oil Sentry Modul M Oil Sentry Halterung KohlerEngines com 35 Zerlegen Inspektion und Wartung Ausbau von externem Gas Drehzahlregler und Chokegest nge 1 Markieren Sie die Bohrung in die die Reglerfeder eingeh ngt ist und lockern Sie die Befestigungsmutter des Drehzahlhebels an der Drehzahlreglerwelle Ziehen Sie den Drehzahlhebel ab und nehmen Sie Gasgest nge D mpferfeder und Reglerfeder vom Hebel 2 Entfernen Sie die Befestigungsmutter des Gashebels H ngen Sie die Feder aus und nehmen Sie den Gashebel ab 3 Entfernen Sie die Schrauben und die Drosselklappe Ausbau des Vergasers WARNUNG Hochentz ndlicher Kraftstoff kann Br nde P und schwere Verbrennungen verursa
80. ng B Lager in Kurbelgeh usewand C Kurbelgeh usewand D Dichtung Oil Sentry E Nockenwelle F Kurbelwelle G Schwimmerschalter H Lagerdeckel I Pleuelstange J Kolbenbolzensicherung K Kolbenbolzen L Kolben M Kolbenringsatz N St el o Freilaufnabe P Regler Unterlegscheibe Q Reglerwelle R Reglerrad S Reglerwelle T Kurbelwellenlager U Zentrierstift V Einbautiefe der ldichtung W Au enfl che HINWEIS Achten Sie darauf dass beim Zusammenbau HINWEIS Setzen Sie die ldichtungen bei Schritt 3 und des Motors s mtliche vorgeschriebenen 4 mit den Kennzeichnungen des Herstellers Anzugsmomente Anziehreihenfolgen und auf Sicht zu Ihnen hin ein Spieleinstellungen eingehalten werden Die 1 Stellen Sie sicher dass die Lagerbohrungen weder Nichteinhaltung dieser Vorgabe kann zu Kerben noch Riefen oder Besch digungen berm igem Verschlei und schweren aufweisen Kurbelgeh use und Kurbelgeh usewand Motorsch den f hren Bauen Sie stets neue m ssen sauber sein Dichtungen eih 2 Pressen Sie die Lager ohne Verkanten unter einer Einbau von Kurbelgeh uselagern und ldichtungen Werkstattpresse bis zur Anlage in ihre Bohrungen ein HINWEIS Schmieren Sie die Lager beim Einbau p Dichinng Einziehwerkzeug und setzen Sie die Oldichtung in die Kurbelgeh usewand auf eine Tiefe von 5 5 mm 0 217 in zur Au enseite ein gro z gig mit Motor l 44 KohlerEngines com 18 690 07 Rev 4 Verwenden Sie ein passendes Dichtring Einzieh werkze
81. olzen des Posi Lock Pleuels oder schleifen Sie die Fasen des Command Pleuels ab bis sich eine flache Kontaktfl che ergibt Besorgen Sie eine 1 mm lange Kopfschraube der richtigen Gr e die in das Gewinde der Pleuelstange passt Verwenden Sie eine flache Unterlegscheibe die sich an der Kopfschraube unterlegen l sst mit einem Au endurchmesser von ca 25 mm 1 in Befestigen Sie Kopfschraube und Unterlegscheibe an der Kontaktfl che der Pleuelstange 18 690 07 Rev ANLEITUNG ZUR FEHLERSUCHE Fehlersuche berpr fen Sie im Fall von St rungen zuerst ob diese eventuell eine ganz einfache banal erscheinende Ursache haben So kann ein Startproblem beispielsweise auf einen leeren Kraftstofftank zur ckzuf hren sein Im Folgenden sind einige h ufige Ursachen f r Motorst rungen der verschiedenen Motorspezifikationen aufgelistet Versuchen Sie anhand dieser Angaben die Ursachen zu ermitteln Motor wird durchgedreht springt aber nicht an Motor wird nicht durchgedreht e Batterie falsch angeschlossen e Sicherung durchgebrannt e Vergaserabstellmagnet defekt e Choke schlief t nicht e Kraftstoffleitung oder Kraftstofffilter verstopft e Diode im Kabelbaum mit Stromkreisunterbrechung ausgefallen Elektronisches Z ndmodul defekt Kraftstofftank leer Elektronisches Motorsteuerger t defekt Z ndspule n defekt e Z ndkerze n defekt e Kraftstoffpumpe defekt Unterdruckschlauch zugesetzt oder und
82. orregler Tester 240 Vac 50 Hz Kohler 25 761 42 S Kohler 25 455 01 S Kohler 25 761 05 S Kohler 25 761 06 S Kohler 25 761 41 S Digitales Unterdruck Druckpr fger t Pr fung des Kurbelgeh useunterdrucks Einzeln erh ltliche Komponente Gummi Adapterstopfen Design Technology Inc DTI 721 01 Design Technology Inc DTI 721 10 Diagnosesoftware f r elektronische Kraftstoffeinspritzung EFI F r Laptop oder Desktop PC Kohler 25 761 23 S Wartungsset f r Kraftstoffeinspritzsysteme Fehlersuche und Einstellung eines Motors mit elektronischer Einspritzung Komponenten von 24 761 01 S Kraftstoffdruckpr fger t Diodenpr fstecker 90 Winkeladapter Gerade T Einschraubverschraubung Kodierstecker rotes Kabel Kodierstecker blaues Kabel Schraderventil Adapterschlauch Kohler 24 761 01 S Design Technology Inc DTI 019 DTI 021 DTI 023 DTI 035 DTI 027 DTI 029 DTI 037 Schwungrad Arretierwerkzeug CS Arretierung des Schwungrads von Motoren der Baureihe CS SE Tools KLR 82407 Schwungrad Abzieher Vorschriftsgem es Abnehmen des Schwungrads vom Motor SE Tools KLR 82408 Bandschl ssel f r Schwungrad Kontern des Schwungrads w hrend des Ausbaus SE Tools KLR 82409 12 KohlerEngines com 18 690 07 Rev Sonderwerkzeuge und Hilfsmittel SONDERWERKZEUGE Beschreibung Hersteller Teilenr Werkzeug f r hydraulische Ventilst el Ausbau und Einbau der hydraul
83. pf von unten ab und dr cken Sie das Ventilkegelst ck und die Ventilfeder nach unten bis sich das Kegelst ck vom Ventil schaft abnehmen l sst Entfernen Sie Ventilfeder und Ventil aus dem Zylinderkopf Wiederholen Sie diesen Vorgang f r das verbliebene Ventil Entfernen und ersetzen Sie stets die Einlassventil schaftdichtung wenn der Zylinderkopf repariert oder demontiert wird Ventildaten M gt Pos Abmessung Einlass Auslass A 25 mm 0 1 mm 24 mm 0 1 mm Tellerdurchmesser Spezifikation 0 9842 in 0 0039 in 0 9449 in 0 0039 in Tellerdurchmesser Maximum 25 1 mm 0 9881 in 24 1 mm 0 9488 in Tellerdurchmesser Verschlei grenze 24 9 mm 0 9803 in 23 9 mm 0 9409 in B Schaftdurchmesser Spezifikation 5 5 mm 0 217 in Schaftdurchmesser Maximum 5 491 mm 0 216 in 5 430 mm 0 214 in Schaftdurchmesser Verschlei grenze 5 340 mm 0 210 in 5 438 mm 0 214 in 5 280 mm 0 208 in Ventill nge Spezifikation 2 5197 in 0 0059 1 in 2 4409 in 0 0059 1 in Ventill nge Maximum 64 15 mm 2 5256 in 62 15 mm 2 4468 in Ventill nge Verschlei grenze 64 15 mm 2 5256 in 62 15 mm 2 4468 in D Ventilsitzbreite Maximum 2 0 mm 0 079 in 2 0 mm 0 079 in E Ventilsitzwinkel 90 90 5 89 5 90 90 90 5 89 5 90 Spiel zw Ventilschaft u F hrung Spez
84. r ben tigt Auf Motoren ohne automatische Dekompressionseinrichtung w re ein Z ndversteller erforderlich um den beim Motorstart auftretenden R ckschlag zu eliminieren Die Dekompressionseinrichtung beseitigt diesen R ckschlag und macht den Motorstart von Hand dadurch sicherer 4 Die Chokehebel Einstellung ist mit einer automatischen Dekompressionseinrichtung weniger kritisch Bei einem Fluten des Vergasers wird der bersch ssige Kraftstoff am ge ffneten Auslassventil ausgeblasen und behindert den Startvorgang nicht 5 Motoren mit Dekompressionseinrichtung starten bei niedrigen Temperaturen schneller als Motoren ohne ACR 6 Motoren mit ACR Mechanismus lassen sich mit verschlissenen oder verschmutzten Z ndkerzen starten Motoren ohne ACR sind mit denselben Z ndkerzen deutlich schwieriger zu starten Ausbau von Kolben Pleuelstange und Kurbelwelle HINWEIS Wenn sich oben an der Zylinderbohrung ein Olkohlegrat befindet m ssen Sie diesen mit einer Reibahle entfernen bevor Sie versuchen den Kolben auszubauen 1 Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Lager deckels am Pleuel Nehmen Sie den Lagerdeckel ab F hren Sie den Pleuel mit der Hand und schieben Sie Kolben und Pleuel aus der Zylinderbohrung 2 Nehmen Sie die Kurbelwelle aus dem Kurbelgeh use Inspektion und Wartung der Pleuelstange Pr fen Sie die Lagerfl che Pleuelfu auf berm igen Verschlei Riefen Lauf und Seitenspiel Ersetzen Sie Ple
85. rh hen d Kontern Sie die Stellschraube und ziehen Sie die Sicherungsmutter fest Ziehen Sie die Sicherungsmutter mit 10 Nm 88 5 in Ib fest e Pr fen Sie erneut ob das Spiel korrekt ist Stellen Sie den Elektrodenabstand einer neuen Z ndkerze auf 0 76 mm 0 030 in ein Komponenten von L ftergeh use und Bedienkonsole 6 Wiederzusammenbau Schrauben Sie die Z ndkerze in den Zylinderkopf ein und ziehen Sie sie mit 27 Nm 20 ft Ib fest Einbau des Zylinderkopfdeckels 1 2 Bringen Sie eine neue Deckeldichtung am Zylinderkopfdeckel an Montieren Sie Zylinderkopfdeckel und Dichtung mit Schrauben am Zylinderkopf und ziehen Sie die Schrauben mit 8 Nm 71 in Ib in der abgebildeten Reihenfolge fest SD A Drehzahlhebel B Mutter C Drehzahlreglerfeder D Gasgest nge E D mpferfeder F Bedienelemente G Vergaser H Seilzugstarter Rundstecker des Start a Rundstecker des Oil Stopp Kabelbaums 3 L fletgehauise K Sentry Kabelbaums Qil Sentiy Modul M Oil Sentry Halterung 2 H ngen Sie das Gasgest nge und die D mpferfeder Einbau der Drosselklappe Einbau der Drosselklappe mit Schrauben Einbau des Luftleitblechs am Motor Bauen Sie das Zylinder Luftleitblech ein Ziehen Sie die Schrauben mit 8 Nm 70 8 in Ib fest Einbau des Vergasers 1 18 690 07 Rev Setzen Sie einen neuen Isolator an die Zylinderkopfdichtung auf die
86. rieb an der Kurbelwelle zug nglich ist Fixieren Sie das Arretierwerkzeug an der Kurbelwelle Setzen Sie einen 3 8 Zoll Gelenkgriff in die Offnung bzw den Schlitz des Arretierwerkzeugs ein er muss senkrecht zum Arretierwerkzeug und zur Abtriebsseite der Kurbelwelle stehen Falls die Schwungradseite besser zug nglich ist k nnen Sie an der Schwungradmutter schraube einen Gelenkgriff mit Steckschl sseleinsatz ansetzen um das Werkzeug in Position zu halten Zum Halten des Gelenkgriffs w hrend des Tests ist eventuell eine Hilfsperson erforderlich Wenn der Motor an einem Aggregat montiert ist k nnen Sie ihn evtl durch Festspannen oder Verkeilen des angetriebenen Bauteils kontern Vergewissern Sie sich dass sich der Motor vom oberen Totpunkt in keine Richtung drehen kann Setzen Sie den Adapter in die Z ndkerzenbohrung ein ohne ihn jedoch am Tester zu befestigen Drehen Sie den Reglerknopf bis zum Anschlag gegen den Uhrzeigersinn Schlie en Sie eine Druckluftquelle mit mindestens 3 45 bar 50 psi Druck an den Tester an Drehen Sie den Reglerknopf im Uhrzeigersinn in Richtung Erh hen bis der Zeiger im gelben Einstellbereich am unteren Ende der Skala steht 8 Schlie en Sie die Schnellkupplung des Testers an den Adapterschlauch an W hrend Sie den Motor am OT blockieren ffnen Sie langsam das Ventil des Testers Lesen Sie den Anzeigewert ab und achten Sie darauf ob am Lufteintritt des Drosselklappengeh uses am Abgasauslass oder am
87. s Uhrzeigersinn bis die Seil ffnung der Scheibe mit der Seilf hrungsh lse im Anlassergeh use fluchtet Ziehen Sie das nicht verknotete Ende des neuen Seils durch die Seil ffnung der Seilscheibe und die HINWEIS Achten Sie darauf dass sich die federgespannte Seilscheibe nicht zur ckdreht Lassen Sie sich bei Bedarf von einer zweiten Person assistieren Um das Seil auszutauschen muss nicht der gesamte Starter zerlegt werden 1 Nehmen Sie den Starter vom Motor ab 2 Ziehen Sie das Seil etwa 30 cm 12 in heraus und machen Sie einen Schiebeknoten damit das Seil nicht in den Anlasser zur ckgezogen wird Ziehen Sie das Knotenende aus dem Griff l sen Sie den Knoten und ziehen Sie den Griff ab Halten Sie die Seilscheibe fest und l sen Sie den Schiebeknoten Lassen Sie die Seilscheibe sich langsam drehen um die Federspannung zu l sen Nachdem die Federspannung der Starter Seilscheibe gel st ist nehmen Sie das Seil von der Seilscheibe ab Binden Sie in ein Ende des neuen Seils einen Doppelknoten Drehen Sie die Seilscheibe gegen den Uhrzeigersinn um die Feder vorzuspannen ca 4 volle Umdrehungen der Scheibe 32 KohlerEngines com Seilf hrungsh lse des Geh uses Binden Sie ca 30 cm 12 in vor dem freien Seilende einen Schiebeknoten Halten Sie die Seilscheibe fest und lassen Sie sie langsam drehen bis der Schiebeknoten die F hrungsh lse des Geh uses erreicht Ziehen Sie das Starters
88. seitig voreingestellt und l sst sich nicht nachstellen Die Leerlaufgemisch Regulierschrauben sind ebenfalls vom Hersteller eingestellt und k nnen nicht justiert werden Einstellen der Leerlaufdrehzahl HINWEIS Die exakte niedrige Leerlaufdrehzahl ist von der jeweils angetriebenen Maschine abh ngig Schlagen Sie hierzu die Empfehlungen des Ger teherstellers nach Die Leerlaufdrehzahl der Motoren in der Grundversion betr gt 1800 U min 1 Stellen Sie den Handgashebel auf Leerlauf oder Langsam Drehen Sie die Leerlaufdrehzahl Einstellschraube fest oder los bis die Leerlaufdrehzahl 1800 U min 75 U min betr gt Wartung des Vergasers WARNUNG w Bei einem unerwartetem Anspringen des Motors besteht Gefahr f r Leib und Leben Ziehen Sie vor Wartungseingriffen den Z ndkerzenstecker ab und verbinden Sie ihn mit der Masse on Sorgen Sie vor allen Arbeiten an Motor oder Ger t daf r dass der Motor nicht anspringen kann 1 Ziehen Sie den bzw die Z ndkerzenstecker ab 2 Klemmen Sie das Massekabel der Batterie ab HINWEIS Haupt und Leerlauf Kraftstoffd sen sind fest eingestellt und baugr enspezifisch sie k nnen bei Bedarf ausgewechselt werden Es sind fest eingestellte D sen f r eine gr ere H he ber NN erh ltlich e Untersuchen Sie das Vergasergeh use auf Risse L cher und sonstige Abnutzung oder Sch den e Inspizieren Sie den Schwimmer auf Risse L cher und
89. stand unendlich kein Stromdurchgang c Die Kabel des Ohmmeters an die gro en An schlussklemmen angeschlossen lassen Ein Starthilfekabel an den Pluspol der Batterie und die Klemme des blauen Relaiskabels anschlie Ren Ein zweites Starthilfekabel an den Minuspol der Batterie und die Relaishalterung anschlie en Verkabelung und Stromkreise des Startschalters mit einem Ohmmeter berpr fen 4 Zum Testen des Anlassers eine nachweislich einwandfreie vollst ndig geladene Batterie und Starthilfekabel verwenden Sicherstellen dass das Getriebe in Neutralstellung steht und der Nebenantrieb ausgeschaltet ist Das dicke Kabel vom Anschlussbolzen am Starter abnehmen Ein Ende des Plus Starthilfekabels an den Anschlussbolzen und das andere Ende an den Pluspol der Batterie anschlie en Ein Ende eines Minus Starthilfekabels an den Minuspol der Batterie anschlie en Mit dem anderen Ende des Minus Starthilfekabels eine blanke Oberfl che am Kurbelgeh use oder Anlassergeh use ber hren Problem Ma nahme Wenn der Stromkreis Andernfalls das Relais geschlossen ist und an ersetzen der Spule 12 Volt anlie gen m sste ein h rbares Klicken anzeigen dass das Relais anzieht und das Ohmmeter muss Stromdurchgang zwi schen den beiden gro en Anschlussklemmen anzeigen Problem Ma nahme Das Relais zieht an und der Starter dreht den Motor durch Startschalter oder Verkabelung des
90. stattet In einer derar tigen Anlage wird die elektrische Energie durch Schnei den der Magnetflusslinien erzeugt die der Z ndmagnet am Motorschwungrad an einem definierten Luftspalt generiert wenn er am Z ndmodul vorbeil uft Diese Energie wird von den Z ndmodul Lamellen in die Elek tronik des Moduls bertragen dort umgewandelt und in der Prim rspule des Moduls als Strom gespeichert Die Ausl sung eines Halbleiterschalters im Modul sorgt da f r dass die gespeicherte Energie im richtigen Moment flie t Ein elektrischer Unterbrecherschalter initiiert den Energietransfer indem er den Zusammenbruch des Magnetfelds in der Prim rspule ausl st Dadurch wird eine Spannung in der Prim rspule induziert und von der Transformatorwirkung in der Sekund rspule verst rkt Die Spannung der Sekund rspule ist ausreichend um den Elektrodenabstand der Z ndkerze zu berspringen das Kraftstoff Luft Gemisch im Spalt zu z nden und die Verbrennung auszul sen Man beachte dass diese Module konstruktionsbedingt nur korrekt funktionieren k nnen wenn sie vorschriftsgem ausgerichtet sind Die Z ndanlage ist f r einen st rungsfreien Betrieb w hrend der gesamten Motorlebensdauer ausgelegt Au er einer regelm igen Kontrolle und Auswechslung der Z ndkerzen sind keine Wartungsma nahmen oder Einstellungen notwendig und auch nicht m glich Mechanische Systeme k nnen in seltenen F llen versagen oder ausfallen Schlagen Sie die Ursache
91. t 22 KohlerEngines com Kraftstoffgemisch durch den Leerlaufkanal Bei niedriger Leerlaufdrehzahl wird das Luft Kraftstoffgemisch durch die Einstellung der Leerlauf Gemischregulierschrauben geregelt Dieses Gemisch wird danach mit dem Hauptluftstrom vermischt und gelangt in den Motor Mit zunehmender Offnungsstellung der Drosselklappe wird mehr Luft Kraftstoffgemisch durch die fest eingestellten kalibrierten Anreicherungsbohrungen eingesaugt Sobald sich die Drosselklappe weiter ffnet verst rkt sich das Unterdrucksignal am Mischrohr und wird das Hauptd sensystem wirksam Hauptd sensystem hohe Drehzahl Bei hohen Drehzahlen bzw bei Volllast l uft der Motor ber das Hauptd sensystem Dabei wird eine genau bemessene Luftmenge eingesaugt und der Kraftstoff durch die Hauptd se angesaugt Luft und Kraftstoff vermischen sich in den Mischrohren und gelangen dann in den Hauptluftstrom in dem eine weitere Vermischung von Kraftstoff und Luft erfolgt Dieses Gemisch wird in den Brennraum des Motors eingeleitet Der Vergaser hat ein fest eingestelltes Hauptd sensystem eine Einstellung ist nicht m glich 18 690 07 Rev Vergasereinstellungen HINWEIS Nehmen Sie Vergasereinstellungen immer erst vor nachdem sich der Motor auf Betriebstemperatur erw rmt hat Aufgabe des Vergasers ist es dem Motor ein auf den jeweiligen Betriebszustand abgestimmtes Kraftstoff Luft Gemisch zuzuf hren Die Haupt Kraftstoffd se ist werk
92. t dliche Vergiftungen verursachen Bei laufendem Motor muss im Kurbelgeh use ein gewisser Unterdruck bestehen Ein berdruck im Kurbelgeh use ist in der Regel durch einen verstopften oder falsch montierten Entl fter verursacht und kann bewirken dass an Simmerringen Dichtungen und sonstigen Stellen Ol aussickert Messen Sie den Kurbelgeh useunterdruck m glichst mit einem Fl ssigkeits oder Unterdruckmanometer Den Pr fsets liegen ausf hrliche Gebrauchsanweisungen bei So messen Sie den Kurbelgeh useunterdruck mit einem Rohrmanometer 1 Setzen Sie den Gummistopfen in die Oleinf ll ffnung ein Vergewissern Sie sich dass die Schlauchquetschvorrichtung am Schlauch montiert ist und schlie en Sie den Schlauch mit konischen Adaptern an den Stopfen und ein Manometerrohr an Lassen Sie das andere Rohrende offen Pr fen Sie ob die Wasserf llung im Rohrmanometer an der Nulllinie steht Stellen Sie sicher dass die Schlauchquetschvorrichtung geschlossen ist 2 Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn mit erh hter Leerlaufdrehzahl laufen 3 ffnen Sie die Klemme und lesen Sie den Wasserstand im Rohr ab Das Druckniveau im Motor muss mindestens 10 2 cm 4 in h her als auf der offenen Seite sein Falls das Druckniveau im Motor unter dem Sollwert liegt geringer oder gar kein Unterdruck oder Problem Fehlersuche WARNUNG ho Rotierende Teile k nnen schwere Verletzungen verursachen Halten S
93. t frei von Schmierstoffen sind Das Vorhandensein von Schmierstoffen kann zu einer berlastung und Besch digung des Schwungrads f hren wenn die Mutter mit dem angegebenen Drehmoment festgezogen wird HINWEIS Vergewissern Sie sich dass das Schwungrad korrekt in der Keilnut sitzt Wenn die Passfeder nicht korrekt eingebaut ist kann das Schwungrad rei en oder besch digt werden 1 Setzen Sie die Passfeder in die Keilnut der Kurbelwelle ein Vergewissern Sie sich dass die Passfeder korrekt eingesetzt ist und parallel zum Wellenkonus liegt 2 Setzen Sie das Schwungrad an die Kurbelwelle an die Passfeder darf sich dabei nicht verschieben Wiederzusammenbau Bauen Sie die Schwungradabdeckung ein und sichern Sie sie mit einer Schraube Setzen Sie die L ftervorspr nge in die entsprechenden Bohrungen am Schwungrad ein Setzen Sie die Freilaufnabe an das Schwungrad an und den Vorsprung an ihrer Unterseite in die zugeh rige Bohrung im Schwungrad Halten Sie sie in dieser Position und schrauben Sie die Mutter an Ziehen Sie sie handfest an damit die Nabe ihre Drehstellung beibeh lt Ziehen Sie die Schwungradmutter mit einem Schwungrad Bandschl ssel und einem Drehmo mentschl ssel fest Ziehen Sie die Mutter mit 74 Nm 655 in Ib fest Einbau des Z ndmoduls HINWEIS Vergewissern Sie sich dass das Z ndmodul 1 vorschriftsgem ausgerichtet ist Drehen Sie das Schwungrad bis der Magnet au erhalb des
94. tes Kraftstoff Luft Gemisch zuzuf hren Das Leerlaufgemisch ist vom Hersteller eingestellt und kann nicht nachjustiert werden Pr fliste zur Fehlersuche Wenn der Motor Startschwierigkeiten hat unrund l uft oder bei Leerlaufdrehzahl abgew rgt wird sollten Sie zuerst die folgenden Punkte berpr fen bevor Sie den Vergaser nachstellen oder zerlegen 1 Stellen Sie sicher dass der Tank mit sauberem frischem Benzin gef llt ist 2 Vergewissern Sie sich dass die Bel ftungs ffnung im Tankdeckel nicht zugesetzt ist und einwandfrei funktioniert 3 Vergewissern Sie sich dass der Kraftstoff in den Vergaser gelangt berpr fen Sie dazu ebenfalls Kraftstoffabsperrventil Kraftstofftank Filtersieb Kraft stoff Leitungsfilter Kraftstoffleitungen und Kraftstoff pumpe auf Verstopfungen oder defekte Komponenten 21 Kraftstoffanlage 4 Vergewissern Sie sich dass Luftfiltersockel und Vergaser korrekt am Motor befestigt und die Dich tungen in technisch einwandfreiem Zustand sind 5 Pr fen Sie ob das Luftfilterelement einschlie lich des Vorfilters falls eingebaut sauber ist und alle Luftfilterkomponenten einwandfrei fest sitzen Fehlersuche Vom Vergaser verursachte St rungen 6 Vergewissern Sie sich dass Z ndanlage Drehzahlregler Abgassystem sowie Gas und Chokehebel einwandfrei funktionieren Problem M gliche Ursache Ma nahme Der Motor hat Startschwierigkeiten l uft unrund oder wird bei
95. tifizierten Leistungsmessungen gem den SAE Normen J1940 und J1995 Detailangaben zu den zertifizierten Leistungsmessungen finden Sie auf der Website KohlerEngines com 6 KohlerEngines com 18 690 07 Rev Technische Daten ANZUGSMOMENTE SH265 Schwungrad Befestigungsmutter 74 Nm 655 in Ib Kraftstofftank Befestigungsmutter 24 Nm 212 in Ib Befestigungsschraube 24 Nm 212 in Ib Zulaufanschluss 1 5 Nm 13 3 in Ib Drehzahlregler Reglerhebel Mutter Mutter des Gashebels 10 Nm 88 5 in lb 4 5 6 Nm 40 53 in Ib Z ndung Z ndkerze Modul Befestigungselement Modulschraube Schraube d Oil Sentry Moduls 27 Nm 20 ft Ib 8 Nm 70 8 in Ib 10 Nm 88 5 in Ib 8 Nm 70 8 in Ib Auspuff M8 Auspuffkr mmerschraube M6 Schraube d Auspuff Schutzabdeckung M4 Schraube d Auspuff Schutzabdeckung M5 Funkenf nger Schraube 24 Nm 212 in Ib 8 Nm 70 8 in Ib 2 Nm 17 7 in Ib 3 5 Nm 31 in Ib m I Seilzugstarter Deckelschraube 5 4 Nm 47 8 in Ib Schraube 10 Nm 88 5 in Ib Kipphebel Stiftschraube Mutter d Kipphebel Lagerbocks 13 6 Nm 120 in lb 10 Nm 88 5 in Ib Zylinderkopfdeckel Befestigungselement 8 Nm 70 8 in lb 3 Alle Ma angaben in metrischen Einheiten Die Angaben in Klammern sind Zollma e 5 Die Gewindeg nge vor dem Einbau mit Motor l schmieren
96. til oder Zulaufanschluss pr fen VERGASER WARNUNG Hochentz ndlicher Kraftstoff kann Br nde und schwere Verbrennungen verursachen F llen Sie keinen Kraftstoff in den Tank w hrend der Motor l uft oder stark erhitzt ist W VR Dy Benzin ist hochentz ndlich und bildet explosive D mpfe Lagern Sie Benzin ausschlie lich in typgepr ften Beh ltern in einem gut bel fteten unbewohnten Geb ude und achten Sie auf einen ausreichenden Abstand zu Funkenflug und offenem Licht Versch tteter Kraftstoff kann sich entz nden wenn er mit hei en Motorkomponenten oder Funken der Z ndanlage in Ber hrung kommt Verwenden Sie grund s tzlich kein Benzin als Reinigungsmittel Typische Komponenten eines Einfachvergasers i nu 9 lt W pe D Wr N w 5 lt 18 690 07 Rev KohlerEngines com A Kraftstoffabsperrventil B Federscheibe C Kraftstoffabsperrventil D pas I a Dichtung des E Leerlaufd se P Kraftstoffabsperrventils G Mischrohr H Hauptd se I ne J Schwimmernadel K Feder L Scharnierstift M Schwimmer N Schwimmergeh use Dichtung der a i u Schwimmergeh use O Schwimmergeh use P Befestigungsschraube Befestigungsschraube Dieser Motor ist mit einem Vergaser mit fest eingestellter Hauptd se ausgestattet Aufgabe des Vergasers ist es dem Motor ein auf den jeweiligen Betriebszustand abgestimm
97. uel und Lagerdeckel wenn sie stark gerieft oder verschlissen sind Es sind Ersatzpleuel mit Standardma erh ltlich Inspektion der Kolben und Kolbenringe Zu Reibverschlei und Riefen an Kolben und Zylinderw nden kommt es wenn im Motor Temperaturen nahe der Schmelztemperatur des Kolbens erreicht werden Derart hohe Temperaturen entstehen durch Reibung die in der Regel auftritt wenn der Motor nicht ordnungsgem geschmiert ist u o berhitzt Normalerweise kommt es im Bereich von Kolbennabe und Kolbenbolzen nur zu einem geringen Verschlei Wenn die Originalkolben und pleuel mit neuen Kolben ringen wiederverwendet werden k nnen ist ebenfalls der Originalbolzen wiederverwendbar Allerdings sind neue Kolbenbolzensicherungen notwendig Der Kolben bolzen ist Teil des Kolbens Falls die Kolbennabe oder der Bolzen verschlissen oder besch digt ist muss ein neuer Kolben eingebaut werden 18 690 07 Rev Ein defekter Kolbenring ist h ufig an berm igem Olverbrauch und blauem Abgasrauch erkennbar An schadhaften Kolbenringen kann Ol in den Brennraum gelangen wo es zusammen mit dem Kraftstoff verbrannt wird Der Olverbrauch ist ebenfalls erh ht wenn der Kolbenringspalt nicht korrekt ist und der Ring daher nicht einwandfrei an der Zylinderwand anliegt Werden die Kolbenringspalte beim Einbau nicht versetzt angeordnet geht ebenfalls Ol verloren Wenn die Temperaturen im Zylinder zu hoch ansteigen bewirken harzarti
98. ug und setzen Sie die Oldichtung in das Kurbelgeh use bis auf eine Tiefe von 0 0 1 0 mm 0 0 0 039 in zur Au enseite ein 5 Tragen Sie nach dem Einbau eine d nne Schicht Lithiumfett auf die Dichtlippen auf Einbau des Drehzahlreglers Wiederzusammenbau Detailbild der Pleuelstange 1 Setzen Sie die Reglerradwelle durch das Zahnrad ein und bringen Sie die Anlaufscheibe an der Welle an 2 Montieren Sie den Drehzahlregler unter einer Werkstattpresse oder mit leichten Schl gen auf einen Durchschl ger im Kurbelgeh use bis das Wellenende 78 862 mm 3 105 in unter der geschliffenen Dichtfl che des Kurbelgeh uses steht 3 Montieren Sie die Anlaufscheibe und Freilaufnabe an der Reglerradwelle 4 Schieben Sie die Anlaufscheibe auf die Drehzahlregler welle und dann die Welle im Kurbelgeh use nach oben 5 Setzen Sie die zweite Unterlegscheibe auf die Welle auf Positionieren Sie die Welle so dass die flache Bezugsmarke der Welle nach links zeigt 9 Uhr Stellung Setzen Sie den Federstift so ein dass das Ende des Stifts den Vorsprung am Geh use ber hrt und die Bewegung der Welle nach innen begrenzt Einbau des Oil Sentry Systems A Bezugsmarken B Versatz C lschleuderblech D lloch 1 Montieren Sie den Oil Sentry Schwimmer mit Schrauben im Kurbelgeh use 2 Verlegen Sie Kabel und Kabelt lle im Kurbelgeh use 3 Schrauben Sie die Mutter an die u ere
99. ung und Zylinderstifte falls erforderlich vom Kurbelgeh use ab Inspektion Inspizieren Sie die Oldichtung der Kurbelgeh usewand und nehmen Sie sie ab falls sie verschlissen oder besch digt ist Nachdem die Kurbelgeh usewand am Kurbelgeh use montiert wurde kann eine neue Oldichtung angebracht werden Siehe hierzu die Einbauanweisungen f r die Oldichtung Inspizieren Sie die Lauffl che des Hauptlagers auf Abnutzung und Sch den siehe die technischen Daten Ersetzen Sie die Kurbelgeh usewand bei Bedarf KohlerEngines com 39 Zerlegen Inspektion und Wartung Ausbau von Nockenwelle und Ventilst eln 1 Ziehen Sie die Nockenwelle ohne Verkanten aus dem Kurbelgeh use 2 Entfernen Sie die Ventilst el indem Sie sie ohne Verkanten aus dem Kurbelgeh use herausziehen Markieren Sie ihre Einbaupositionen Inspektion und Wartung Inspizieren Sie die Verzahnung der Nockenwelle Falls die Verzahnung stark verschlissen gekerbt oder teilweise ausgebrochen ist m ssen Sie die Nockenwelle auswechseln Wenn die Nocken der Nockenwelle oder die zugeh rigen Ventilst el berm ig abgenutzt oder besch digt sind m ssen Nockenwelle und St el ersetzt werden berpr fen Sie Zustand und Funktion der automatischen Dekompressionseinrichtung Automatische Dekompressionseinrichtung ACR Funktionsweise A Nockenwelle B Auslassnocken C Dekompressionsgewicht D R ckholfeder E Arm
100. w Olsorte e Zylinderbohrung verschlissen e Kolbenringe verschlissen oder gebrochen e Ventilschaft bzw Ventilf hrungen verschlissen llecks an Simmerringen und Dichtungen e Entl ftermembran gerissen e Kurbelgeh useentl fter zugesetzt defekt oder nicht funktionsbereit e Befestigungselemente locker oder nicht korrekt festgezogen e Durchblasen an den Kolbenringen oder Ventile undicht e Auspuff zugesetzt SICHTPR FUNG DES MOTORS VON AUSSEN HINWEIS Es ist sinnvoll den Motor zum Olablassen von der Werkbank zu nehmen und an einen anderen Ort zu bringen Warten Sie bis das gesamte Ol abgeflossen ist Pr fen Sie den Motor vor dem Reinigen und Zerlegen mittels Sichtpr fung gr ndlich auf seinen technischen Zustand und m gliche Sch den Diese Inspektion kann Hinweise auf m gliche Sch den und deren Ursache liefern die sich anschlie end am zerlegten Motor finden lassen e Pr fen Sie ob Schmutzablagerungen an Kurbelgeh use K hlrippen L fterschutzgitter und sonstigen Au enfl chen vorhanden sind Schmutz und Ablagerungen an diesen Bereichen k nnen zu einer berhitzung f hren e Untersuchen Sie den Motor auf sichtbare Kraftstoff und lleckagen und schadhafte Komponenten Eine starke Olverschmutzung kann auf einen verstopften 16 KohlerEngines com oder nicht funktionsf higen Entl fter auf abgenutzte oder besch digte Dichtungen oder gelockerte Befestigungselemente hindeuten e Pr fe
101. welle in der Z ndwinkelposition beim Einbau des Synchronriemens Reibahle f r Ventilf hrung Baureihe K und M Vorschriftsgem e Aufweitung der Ventilf hrungen nach der Installation Reibahle f r Ventilf hrungen O S Baureihe Command _ Ausreiben verschlissener Ventilf hrungen f r den Einbau von berma ventilen Kann mit einer langsam laufenden St nderbohrmaschine oder mit dem nachstehenden Griff als Handwerkzeug durchgef hrt werden Kohler 28 761 01 S Design Technology Inc DTI K828 Kohler 25 455 12 S Griff f r Reibahle Zum Ausreiben von Hand mit Kohler Reibahle 25 455 12 S Design Technology Inc DTI K830 Service Kit f r Ventilf hrungen Courage Aegis Command OHC Instandsetzung verschlissener Ventilf hrungen SE Tools KLR 82415 HILFSMITTEL Beschreibung Hersteller Teilenr Nockenwellenschmiermittel Valspar ZZ613 Kohler 25 357 14 S Nicht leitendes Schmierfett GE Novaguard G661 Kohler 25 357 11 S Nicht leitendes Schmierfett Loctite 51360 Schmiermittel f r Startermotor Einspurvorrichtungen Schraubtriebstarter Kohler 52 357 01 S Schmiermittel f r Startermotor Einspurvorrichtungen Schubschraubtriebstarter Kohler 52 357 02 S Bei Raumtemperatur aush rtendes Silikon Dichtmittel Loctite 5900 Heavy Body in Spr hdose 4 oz Es d rfen nur folgende oximbasierte lfeste und bei Raumtemperatur aush rtende Dichtmassen verwendet werde
102. zahlreglers anliegt 1 Stellen Sie sicher dass die Dichtfl chen von Kurbelgeh use und Kurbelgeh usewand sauber und frei von Rissen Graten sind 2 Setzen Sie die Zentrierstifte ein und legen Sie eine neue Kurbelgeh usedichtung trocken auf die Zentrierstifte auf 3 Bringen Sie die Kurbelgeh usewand am Kurbelgeh use an Setzen Sie die Enden von Nockenwelle und Ausgleichswelle vorsichtig in ihre Lager ein Leichtes Drehen an der Kurbelwelle unterst tzt das Eingreifen der Reglerradz hne 4 Schrauben Sie die Befestigungsschrauben der Kurbelgeh usewand in das Kurbelgeh use ein Ziehen Sie die Schrauben in der abgebildeten Reihenfolge mit 24 Nm 212 in Ib fest 18 690 07 Rev Komponenten von Schwungrad und Z ndung Schwungrad Befestigungsmutter Freilaufnabe C Schwungradl fter D Schwungrad Schwungrad A abdeckung Z ndmodul Einbau des Schwungrads ACHTUNG Besch digungen an Kurbelwelle und Schwungrad k nnen Verletzungen Jo verursachen N Durch eine unsachgem e Arbeitsweise k nnen Bruchst cke entstehen Diese Bruchst cke k nnen vom Motor abgeschleudert werden Halten Sie daher beim Einbau des Schwungrads stets die Sicherheits hinweise und vorgeschriebenen Arbeitsabl ufe ein HINWEIS Vergewissern Sie sich vor dem Einbau des Schwungrads dass die Kurbelwellen Keilnut und die Bohrung der Schwungradnabe sauber trocken und komplet
103. zugsmarke am Kolben nach unten zur Motorbefestigung zeigt Treiben Sie den Kolben mit einem Hammergriff oder abgerun deten Holzklotz vorsichtig in den Zylinder ein Achten Sie darauf dass die Stahllamellen des Olabstreifrings zwischen Unterseite des Kolbenringspanners und Oberkante des Zylinders nicht herausspringen 7 Setzen Sie den Pleuellagerdeckel so an die Pleuelstange an dass das Olschleuderblech nach unten zeigt und die Bezugsmarken fluchten 8 Ziehen Sie die Schrauben in mehreren Durchg ngen auf 12 Nm 106 in Ib fest Einbau von Ventilst eln und Nockenwelle Z ndmarkierungen an Kurbelwelle und Nockenwelle be lo EN A Z ndmarkierungen 1 Ordnen Sie die Ventilst el ihren jeweiligen Einbaupositionen zu Schmieren Sie Oberseite und Schaft der Ventilst el mit Motoren l Bauen Sie sie jeweils in die zugeh rige Bohrung ein 2 Schmieren Sie die Lagerfl chen der Nockenwelle die Nocken und die Nockenwellenbohrung im Kurbelgeh use mit Motoren l 3 Drehen Sie die Kurbelwelle bis zum OT so dass die Z ndmarkierung Vertiefung am Kurbelwellenrad kleineres Zahnrad in der 4 Uhr Stellung steht Bauen Sie die Nockenwelle in das Kurbelgeh use ein und fluchten Sie die Z ndmarkierungen der Zahnr der 46 KohlerEngines com Einbau der Kurbelgeh usewand Anzugsreihenfolge HINWEIS Vergewissern Sie sich dass der Drehzahlhebel an der Freilaufnabe des Dreh

SH265 Werkstatthandbuch

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