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kraftstoffanlage—2.5l-dieselmotor - JEEP

1. ZG leitungen von den Einspritzventilen demontieren Vorgehensweise siehe Hochdruck Kraftstoffleitun gen in diesem Kapitel Einen Putzlappen unter die Anschlu kupplungen legen um austretenden Kraft stoff aufzusaugen 10 Den Stopfen aus der Abdeckung des Nocken wellenrads herausziehen 11 Die OT Stellung zwischen Verdichtungs und Arbeitstakt mu folgenderma en eingestellt werden a Den Ventildeckel demontieren Siehe hierzu Kapitel 9 Aus Einbau des Ventildeckels b Das rechte Vorderrad und den Spritzschutz abbauen Einen Steckschl ssel auf das Ende der Kurbelwelle stecken und den Motor gegen den Uhrzeigersinn drehen von vorn betrachtet nach links c Den Motor so weit drehen bis die Kipphebel von Zylinder 4 in Neutralstellung stehen kein Ventil bet tigt d Den Kipphebel ausbauen e Ventilfeder und Federteller ausbauen ACH TUNG Wenn der Kolben auf OT steht betr gt der Luftspalt zwischen Ventil und Kolben nur 2 mm 0 08 Zoll f Das Ventil bis auf den Kolben absenken Eine Me uhr oben auf dem Ventilschaft ansetzen g Den Motor vor und zur ckdrehen Dabei an der Me uhr auf dem Ventilschaft die OT Stellung ablesen OT an D mpfer und Steuergeh usedeckel markieren HINWEIS Bei Motoren gegen Ende des Modelljah res 1997 wird eine Bohrung in der Unterseite des Kupplungsgeh uses zu einer Bohrung im Schwun grad ausgerichtet In diese beiden Bohrungen wird dann ein Spezialwerkz
2. 10 Pr fen ob der Steckverbinder der Kraftstoff vorw rmung korrekt an der Aufnahme des Filters unten am Kraftstoffilter Wasserabscheider befestigt ist Den Steckverbinder auf Korrosion und besch digte Kabel pr fen 11 Pr fen ob der Steckverbinder der Anschlu litze Steckverbinder des F hlers Abb 17 des Ein spritzventilf hlers korrekt am Motorkabelbaum befestigt ist Den Steckverbinder auf Korrosion oder besch digte Kabel pr fen Dieser F hler ist nur im Einspritzventil von Zylinder 1 eingebaut EINSPRITZVENTILF HLER EINSPRITZVENTIL NUR ZYLINDER 1 UNTERLEG SCHEIBE AUS KUPFER STECKVERBINDER DES F HLERS 80200622 Abb 17 Einspritzventilf hler 12 Die Auspuffanlage auf Verengungen wie z B geknickte Auspuffrohre oder einen zusammengefalle nen oder zugesetzten Schalld mpfer pr fen 13 Pr fen ob der Kabelbaum Steckverbinder korrekt am Geschwindigkeitsabnehmer VSS ange schlossen ist Abb 18 oder Abb 19 VSS STECK VERBINDER GEH USE FORTSATZ GETRIEBE GESCHWINDIG KEITSABNEH MER VSS J9AT4 60 Abb 18 Geschwindigkeitsabnehmer VSS Fahrzeuge mit Hinterradantrieb 14 Das Turbolader Wastegate auf korrekte Funk tion pr fen N heres hierzu siehe Kapitel 11 Aus puffanlage und Ansaugkr mmer 15 Pr fen ob der Kabelbaum Steckverbinder fest am K hlmittel Temperaturf hler angeschlossen ist Der F hler ist seitlich am Zylinderkopf hinter
3. til abgeschaltet und es kann kein Kraftstoff mehr zur Einspritzpumpe str men Wenn der Z ndschl ssel in Stellung ON EIN oder START gedreht wird wird die Kraftstoffversorgung zur Einspritzpumpe gestat tet EINSPRITZPUMPE Bei der verwendeten Einspritzpumpe handelt es sich um eine mechanische Bosch VP36 Verteiler Ein spritzpumpe Abb 5 Ein Zahnrad am Ende der KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELMOTOR 14 5 SN IN 77 JEL EINSPRITZPUMPE KRAFTSTOFF R CK Eee ee e LAUFLEITUNG Y OL A 7 a EN AT rd Ka A ee J KRAFTSTOFF y Thi VERSOR x IT GUNGSLEITUNG gt O H gt U n il z G EN iS g Ol 7 N je Q 10 POLIGER STECKVERBIN DER EINSPRITZPUMPE MAGNETVENTIL SPRITZVER STELLUNG Sgu i 80aac27f Abb 4 Lage des Kraftstoffabschalt Magnetventils und des U berstr mventils Pumpenwelle der Einspritzpumpe k mmt mit der Steuerkette vorn am Motor Die Pumpe wird mecha nisch durch den Motor gesteuert Das MSA Steuer ger t kann die Spritzzeiteinstellung der Einspritzpumpe entsprechend korrigieren 80660080 Abb 5 Einspritzpumpe Die Einspritzpumpe beinhaltet das Kraftstoffab schalt Magnetventil den Kraftstofftemperaturf hler den Steuerbuchsenf hler den Kraftstoffmengenregler und das Magnetventil Spritzverstellung Abb 5 In der elektronisch gesteuerten Einspritzpumpe arbeitet der Kolben genauso wie in der mechanisch 14
4. UFT BEIM ENT LEEREN DES KRAFTSTOFFBEH LTERS NICHT LEER BEI DER DEMONTAGE DER KRAFTSTOFF PUMPENEINHEIT KANN DER KRAFTSTOFF AUS DEM KRAFTSTOFFSPEICHER AUSLAUFEN 1 Das Minuskabel von der Batterie abklemmen 2 Den Kraftstoff aus dem Kraftstoffbeh lter in einen Speicherbeh lter oder in einen korrekt mit Dieselkraftstoff gekennzeichneten Kraftstoffbeh l ter vollst ndig absaugen 3 Das Fahrzeug mit einer Hebeb hne anheben 4 Den Kraftstoffbeh lter mit einem Getriebehe ber abst tzen Die Schrauben der Halteb gel des Kraftstoffbeh lters demontieren Den Kraftstoffbe h lter leicht absenken 5 Den Bereich um den Kraftstoffspeicher und den Kraftstoffbeh lter reinigen damit weder Schmutz noch Fremdk rper in den Kraftstoffbeh lter gelangen 6 Die Kraftstoffleitungen durch Zusammendr cken der Halter der Schnelltrennkupplungen mit Daumen und Zeigefinger von der Kraftstoffpumpeneinheit demontieren 7 Den Steckverbinder der Einheit von Sperrstel lung auf Entriegelt schieben 8 Auf den Halter des Steckverbinders dr cken und dann den Steckverbinder von der Einheit abzie hen 9 Mit dem Spezialwerkzeug 6856 den Kunststoff Sicherungsring entgegen dem Uhrzeigersin abschrau ben um so die Kraftstoffpumpeneinheit zu l sen Abb 47 SICHERUNGS RING 8020cd9e Abb 47 Ausbau Sicherungsring Kraftstoffspeicher 10 Die Einheit und den O Ring vorsichtig aus dem Kraftstoffbeh lter entfernen
5. ndung aktiviert wird der Motor jedoch noch nicht angelassen ist Der Nachgl hzyklus ist die Zeitspanne w hrend der Stromkreis des Gl hkerzenrelais aktiviert bleibt nachdem der Motor bereits l uft W hrend des Nach gl hzyklus ist die Vorgl hkontrolleuchte nicht einge schaltet GL HKERZEN Gl hkerzen dienen dazu den Startvorgang eines kalten oder abgek hlten Motors zu unterst tzen KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELMOTOR 14 35 STEUERUNG DER GL HKERZEN VORGL H VORGL H NACHGL H KONTROL LEUCHTE K HLMIT TELTEMPE RATUR BEI Z NDUNG EIN EIN SEKUN 30 C 10 C 10 C 30 C 40 C 70 C Dabei erw rmen sich die Gl hkerzen und beginnen zu gl hen Auf diese Weise werden die Brennr ume der einzelnen Zylinder erw rmt J eder Zylinder ver f gt ber eine eigene Gl hkerze Die einzelnen Gl h kerzen sind im Zylinderkopf oberhalb des Einspritzventils eingeschraubt Abb 13 80a18d42 Abb 13 Gl hkerze Jede Gl hkerze hat beim ersten Einschalten der Z ndung kurzzeitig eine Stromaufnahme von 25 A Dies gilt f r einen kalten oder abgek hlten Motor Nach dem Erw rmen sinkt die Stromaufnahme auf ca 9 bis 12 A pro Gl hkerze ab Die gesamte kurzzeitige Stromaufnahme f r alle vier Gl hkerzen betr gt bei kaltem Motor ca 100 A Nach dem Erw rmen der Gl hkerzen sinkt dieser Wert auf ca 40 A ab Die elektrische Bet tigung der Gl hkerzen erfolgt durch das Gl hkerzenrelais
6. 14 26 _KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELMOTOR AUS UND EINBAU Fortsetzung 11 Den alten O Ring entsorgen EINBAU 1 Die Dichtfl che am Kraftstoffbeh lter reinigen und eine neue O Ringdichtung auf der Pumpe aufle gen 2 Den Kraftstoffspeicher mit dem Sicherungsring in den Kraftstoffbeh lter einf hren 3 Den Sicherungsring mit einem Anzugsmoment von 58 Nm 43 ft Ibs festziehen 4 Die Kraftstoffleitungen anschlie en 5 Den Steckverbinder anschlie en und den Hal ter in Sperrstellung schieben 6 Den Kraftstoffbeh lter anheben und dann die Schrauben der Halteb gel des Kraftstoffbeh lters eindrehen und festziehen 7 Das Fahrzeug mit der Hebeb hne absenken 8 Das Minuskabel an der Batterie anschlie en 9 Den Kraftstoffbeh lter bef llen und auf Undichtigkeiten pr fen 10 Den Tankdeckel aufschrauben HOCHDRUCKLEITUNGEN Alle Hochdruck Kraftstoffleitungen haben die glei che L nge und den gleichen Innendurchmesser Der korrekte Einbau und korrekte Handhabung der Hochdruck Kraftstoffleitungen sind f r ein einwand freies Laufverhalten des Motors unabdingbar ACHTUNG Die Hochdruck Kraftstoffleitungen m s sen korrekt in ihren Haltern befestigt sein Die Lei tungen d rfen einander oder andere Bauteile nicht ber hren Auf keinen Fall versuchen Hochdruck Kraftstoffleitungen zu schwei en oder besch digte Leitungen instandzusetzen Beim Austausch einer Hochdruck Kraftstoffleitung stets nur die
7. 3 Den F hler abnehmen EINBAU 1 Den F hler b ndig zur ffnung im Getriebege h use einsetzen 2 Die Befestigungsschraube des F hlers ein schrauben und mit einem Anzugsmoment von 19 Nm 14 ft Ibs festziehen 3 Den Steckverbinder am F hler anschlie en MOTORDREH ZAHLF HLER LINKS HINTER DEM MOTOR BEFESTIGUNGSSCHRAUBE N 80a0c62e Abb 19 Motordrehzahlf hler KUHLMITTEL TEMPERATURFUHLER ECT Der F hler ist seitlich am Zylinderkopf in der N he der R ckseite der Einspritzpumpe eingebaut Abb 20 EINSPRITZPUMPE ir f K HLMITTEL TEMPERA di j A TURF HLER ECT 80228002 Abb 20 Lage des K hlmittel Temperaturf hlers ECT AUSBAU VORSICHT HEISSES UNTER DRUCK STEHENDES K HLMITTEL KANN SCHWERE VERBR HUNGEN VERURSACHEN VOR DEM AUSBAU DES K HLMIT TEL TEMPERATURF HLERS ECT IST DAS K HL SYSTEM TEILWEISE ZU ENTLEEREN N HERES HIERZU SIEHE KAPITEL 7 K HLSYSTEM ZG AUS UND EINBAU Fortsetzung 1 Das K hlsystem teilweise entleeren N heres hierzu siehe Kapitel 7 K hlsystem 2 Den Steckverbinder vom K hlmittel Tempera turf hler ECT abziehen 3 Den F hler aus dem Zylinderkopf ausbauen EINBAU 1 Am F hler eine neue Kupferdichtung auflegen 2 Den F hler in den Zylinderkopf einbauen 3 Den F hler mit einem Anzugsmoment von 18 Nm 13 ft Ibs festziehen 4 Den Steckverbinder am F hler anschlie en 5 Das K hlsys
8. 6 _KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELMOTOR FUNKTIONSBESCHREIBUNG Fortsetzung gesteuerten Einspritzpumpe Allerdings wird die Menge des eingespritzten Kraftstoffs vom MSA Steu erger t und nicht mehr von einem mechanischen Drehzahlregler gesteuert Statt des mechanischen Drehzahlreglers kommt ein Magnetschalter zum Ein satz der vom MSA bet tigt wird Dieser bewegt die Steuerbuchse in der Pumpe Die Steuerbuchse steu ert die Menge des eingespritzten Kraftstoffs Es gibt keine mechanische Verbindung zwischen dem Gaspe dal und der elektronisch gesteuerten Einspritz pumpe Statt dessen ist ein F hler am Gaspedal montiert der ein Signal zum MSA Steuerger t schickt Daran erkennt das MSA die momentane Stellung des Gaspedals Das Signal zur Gaspedalstel lung und andere Eingangssignale sind die Grundlage f r die Berechnung der richtigen Kraftstoffmenge Entsprechend der Berechnung wird die Steuerbuchse in der Einspritzpumpe verschoben Dieses System wird als Drive By Wire bezeichnet Der Zeitpunkt zu dem der Kraftstoff eingespritzt wird ist beim Dieselverfahren sehr wichtig Das MSA Steuerger t berwacht die Ausgangssignale des Motordrehzahlf hlers Stellung des Schwungrads in Grad Kurbelwinkel und des Nadelbewegungsf hlers mechanische Bewegung im Einspritzventil von Zylinder 1 Au erdem werden die Eingangssignale des Gaspedalstellungsf hlers des Motordrehzahlf h lers Motordrehzahl und des K hlmittel Temperatur f hl
9. Ein spritzventilen ist dieser F hler nicht eingebaut Der Kraftstoff gelangt von oben am Kraftstoffein la in das Einspritzventil und wird zur Nadelventil ZG FUNKTIONSBESCHREIBUNG Fortsetzung EINSPRITZVENTIL F HLER EINSPRITZVENTIL NUR ZYLINDER 1 UNTERLEG SCHEIBE AUS KUPFER STECKVERBINDER DES F HLERS 80200622 Abb 7 Einspritzventilf hler bohrung geleitet Wenn der Kraftstoffdruck auf ca 15 000 bis 15 800 kPa 2175 2291 psi ansteigt wird die Spannung der Feder des Nadelventils ber wunden Das Nadelventil wird abgehoben und der Kraftstoff str mt durch die Spritzbohrungen in der Spitze der Ausla d se in den Brennraum ein Der zum Abheben des Nadelventils erforderliche Druck ist der eingestellte ffnungsdruckwert des Einspritz ventils Dieser wird auch als Popp Druckeinstellung bezeichnet Nach dem Einspritzvorgang sinkt der Kraftstoff druck im Einspritzventilkreis ab Das Nadelventil des Einspritzventils wird dann sofort durch die Nadelventilfeder geschlossen und die Kraftstoffzu fuhr in den Brennraum wird unterbrochen Das Nadelventil verhindert das Eindringen von Auspuff gasen in die Ausla d se des Einspritzventils Eine Unterlegscheibe aus Kupfer Dichtung unten an jedem Einspritzventil Abb 7 verhindert da Auspuffgase entweichen Die Einspritzreihenfolge ist 1 3 4 2 KRAFTSTOFFLEITUNGEN SCHLAUCHE UND SCH LAUCHKLEM MEN NIEDERDRUCK AUSF HRUNG N heres zur
10. Hochdruck Kraftstoffleitung entl ften Beispiel 2 Den Motor solange durchdrehen bis die Lei tung vollst ndig entl ftet ist Den Anlasser keines falls l nger als jeweils 30 Sekunden bet tigen Zwischen den Startversuchen stets 2 Minuten warten 3 Den Motor anlassen und ein Einspritzventil nach dem anderen entl ften bis der Motor einwand frei l uft SPRITZVERSTELLUNG EINSPRITZPUMPE N heres hierzu siehe die Abschnitte Aus E inbau und Einstellung der Spritzverstellung E inspritz pumpe in diesem Kapitel ZG AUS UND EINBAU GASPEDAL AUSBAU GASPEDALSTELLUNGSF HLER 80238325 Abb 27 Gaspedalbefestigung Beispiel 1 Den Steckverbinder abziehen 2 Die Befestigungsmuttern der Gaspedalhalte rung abschrauben Das Gaspedal abnehmen EINBAU 1 Das Gaspedal auf die Stehbolzen am Boden blech aufsetzen Die Muttern montieren und mit einem Anzugsmoment von 5 Nm 46 in Ibs festzie hen 2 Den Steckverbinder anschlie en 3 Vor dem Anlassen des Motors das Gaspedal bet tigen und Schwerg ngigkeit oder Klemmen pr fen KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELMOTOR 14 17 LUFTFILTEREINSATZ AUSBAU 1 Die Schlauchklemme am Luftmassenmesser MAF l sen 2 Den Schlauch vom Luftmassenmesser abzie E Die beiden Halteclips abhebeln die die beiden Geh useh lften des Ansaugluftfilters zusammenhal Er Die linke H lfte des Luftfiltergeh uses abneh M Den Luftfiltereinsatz h
11. KRAFTSTOFFVORWARMUNG Das Relais Kraftstoffvorw rmung sitzt in der zen tralen Stromversorgung PDC Zur Lage des Relais in der zentralen Stromversorgung siehe den Aufkle ber auf dem Deckel der PDC Abb 30 w Y I EVM STECKVERBINDER Vw ZENTRALE STROMVERSOR GUNG PDC ELEKTRISCHER UNTER BEFESTI DRUCKREGLER EVM GUNGS SCHRAUBE RELAIS RELAISSTECK VERBINDER GL HKERZEN RELAIS 80235315 Abb 30 Lage der zentralen Stromversorgung PDC GEBER TANKANZEIGE Der Geber Tankanzeige ist seitlich an der Kraft stoffpumpeneinheit montiert Abb 31 SCHWIMMER GEBER TANKANZEIGE ANSCHLUSSLITZE KABELBAUM GEBER TANKANZEIGE 80ace654 Abb 31 Geber Tankanzeige KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELMOTOR 14 19 AUSBAU 1 Den Kraftstoffbeh lter ausbauen N heres hierzu siehe Aus Einbau Kraftstoffbeh lter 2 Die Kraftstoffpumpeneinheit ausbauen N he res hierzu siehe Aus Einbau Kraftstoffpumpenein heit 3 Den Steckverbinder von den Anschl ssen der Gebereinheit abziehen 4 Auf die Entriegelungslasche dr cken Abb 32 und so die Gebereinheit von der Kraftstoffpumpen einheit l sen j STECKVERBINDER GEBER TANKAN ZEIGE ENTRIEGELUNGSLA SCHE KRAFTSTOFFSPEICHER 80ad090e Abb 32 Entriegelungslasche Geber Tankanzeige EINSPRITZPUM PE AUSBAU 1 Das Minuskabel von der Batterie abklemmen 2 Den Bereich um die Einspritzpump
12. MIT EINEM ST CK PAPPE PR FEN Abb 1 WENN DER UNTER HOCHDRUCK STE HENDE KRAFTSTOFF DIE HAUT TRIFFT KANN ES ZU VERLETZUNGEN KOMMEN 14 4 _KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELMOTOR FUNKTIONSBESCHREIBUNG Fortsetzung PAPPE HOCHDRUCKLEITUNG ANSCHLUSS KUPPLUNG J9A1A 130 Abb 1 Beispiel f r Kraftstoff Drucktest am Einspritzventil KRAFTSTOFFBEHALTER Der bei Fahrzeugen mit Dieselmotor verwendete Kraftstoffbeh lter und die zugeh rigen Befestigungs elemente sind die gleichen die bei Fahrzeugen mit Ottomotor verwendet werden obwohl eine andere Kraftstoffbeh ltereinheit verwendet wird Der Kraftstoffbeh lter beinhaltet die Kraftstoffbe h ltereinheit und zwei berschlag Sicherheitsventile Zwei Kraftstoffleitungen verlaufen zur Kraftstoffbe h ltereinheit Die eine Leitung dient der Kraftstoff versorgung zum Kraftstoffilter Wasserabscheider Die andere dient dazu zuviel gef rderten Kraftstoff zur ck in den Kraftstoffbeh lter zu leiten Die Kraftstoffbeh ltereinheit beinhaltet den elek trischen Geber Tankanzeige Beim Dieselmotor wird keine elektrische Kraftstoffpumpe ver wendet KRAFTSTOFFBEHALTEREINHEIT Bei Fahrzeugen mit Dieselmotor ist an der Kraft stoffbeh ltereinheit keine elektrische Kraftstoff pumpe montiert Die Kraftstoffversorgung erfolgt durch die Einspritzpumpe Die Kraftstoffbeh ltereinheit ist in der Oberseite des Kraftstoffbeh lters eingebaut Abb 2 Die Kraft stoffbeh
13. SCHWUNGRAD AUSSPARUNGEN 80a0c62f Abb 6 Funktionsweise des Drehzahlf hlers druckschalter der Klimaanlage geschlossen sind wird ein Eingangssignal an das MSA Steuerger t gesendet Das MSA verwendet dieses Eingangssignal um den Klimakompressor ber das Relais K limaan lage ein und auszuschalten Wenn der Niederdruck oder der Hochdruckschal ter der Klimaanlage ffnet empf ngt das MSA kein Steuersignal der Klimaanlage Daraufhin schaltet das MSA die Masseleitung zum Relais Klimaanlage ab Dadurch wird die Kupplung des Klimakompres sors deaktiviert Ferner deaktiviert das MSA die Kupplung des Klimakompressors wenn die K hlmit teltemperatur auf einen Wert au erhalb des norma len Bereichs ansteigt oder wenn das K hlsystem berhitzt BREMSSCHALTER EINGANGSSIGNAL MSA Wenn der Bremslichtschalter aktiviert wird emp f ngt das MSA Steuerger t ein Eingangssignal das besagt da die Bremsen bet tigt werden Nach dem Empfang dieses Eingangssignals findet eine entspre chende Regelung des Tempomat durch das MSA statt Es gibt einen prim ren und einen sekund ren Bremsschalter Der sekund re Bremsschalter bleibt geschlossen bis das Bremspedal bet tigt wird STECKVERBINDER DATENUBERTRAGUNG EINGANGS UND AUSGANGSSIGNAL MSA UND PCM Der 16 polige Steckverbinder Daten bertragung Steckverbinder Testger t verbindet das DRB Test ger t mit dem PCM und dem MSA Der Steckverbin der Daten bertragung befindet si
14. Vorgehensweise siehe den Abschnitt Schnelltrennkupplungen Alle Schlauchanschl sse wie z B Klemmschellen Kupplungen und Anschlu teile pr fen um sicherzu KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELMOTOR 14 7 stellen da sie fest sitzen und dicht sind Bei Anzei chen von Verschlei sind diese Bauteile sofort auszutauschen Niemals versuchen eine Kraftstoffleitung aus Kunststoff oder eine Schnelltrennkupplung instand zusetzen Wenn erforderlich ist die gesamte Leitung auszutauschen Kraftstoffleitungen schl uche d rfen nicht mit anderen Bauteilen des Fahrzeugs an denen sie scheuern k nnen in Ber hrung kommen Sicherstel len da alle Kraftstoffleitungen korrekt verlegt sind um Knicke und hei e Stellen im Motorraum zu ver meiden Die Leitungen und Schl uche sind eine Spezialkon struktion Bei einem Austausch dieser Leitungen und Schl uche d rfen nur Original Ersatzteile eingebaut werden Bei den verwendeten Schlauchklemmen handelt es sich um eine Spezialausf hrung mit abgerundeten Kanten durch die verhindert wird da die Schlauch klemmen in den Kraftstoffschlauch einschneiden k nnen Daher d rfen beim Austausch von Schl u chen und Schlauchklemmen nur solche Schlauch klemmen verwendet werden da bei anderen Ausf hrungen die Gefahr besteht die Kraftstoff schl uche durch Einschnitte zu besch digen und Undichtigkeiten zu verursachen Wenn ein Gummischlauch mit einer Metallrohrlei tung verbunden ist
15. nicht ber hren Auf keinen Fall versuchen Hochdruck Kraftstoffleitungen zu schwei en oder besch digte Leitungen instandzusetzen Beim Austausch einer Hochdruck Kraftstoffleitung stets nur die empfoh lene Austausch Kraftstoffleitung verwenden PRUFUNG KRAFTSTOFFABSCHALT MAGNETVENTIL N heres zur Pr fung des Kraftstoffabschalt M ag netventils siehe das Systemdiagnosehandbuch An triebsstrang 1997 ZJ ZG mit 2 5L Dieselmotor ZG KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELMOTOR 14 15 FEHLERSUCHE UND PR FUNG Fortsetzung DICHTIGKEITSPRUFUNG HOCHDRUCK KRAFTSTOFFLEITUNG Undichtigkeiten in Hochdruck Kraftstoffleitungen k nnen Probleme beim Anlassen und schlechte Motorleistung zur Folge haben VORSICHT AUFGRUND DER EXTREM HOHEN DRUCKWERTE VON BIS ZU 45 000 KPA 6526 PSI IST BEI DER BERPR FUNG VON UNDICHTIGKEI TEN AM HOCHDRUCKSYSTEM MIT USSERSTER VORSICHT VORZUGEHEN AUF KEINEN FALL MIT DER HAND ODER EINEM ANDEREN K RPERTEIL IN DIE N HE EINER M GLICHERWEISE UNDICH TEN STELLE KOMMEN DIE UNDICHTIGKEITEN AM HOCHDRUCKSYSTEM MIT EINEM ST CK PAPPE PR FEN WENN DER UNTER HOCHDRUCK STE HENDE KRAFTSTOFF DIE HAUT TRIFFT KANN ES ZU SCHWEREN VERLETZUNGEN KOMMEN Den Motor anlassen Mit der Pappe ber die Hoch druck Kraftstoffleitungen streichen und auf Kraft stoffspritzer an der Pappe pr fen Abb 24 Wenn der Anschlu einer Hochdruckleitung undicht ist ist die Anlage zu entl ften und der Anschlu festzuzie hen V
16. werden da andernfalls die Garantie verloren gehen kann Wenn die Einspritzpumpe instand gesetzt werden mu ist die gesamte Baugruppe auszutauschen Eine nicht korrekte Spritzverstellung der Ein spritzpumpe mechanisch oder elektrisch kann zu Leistungsmangel starker Rauchentwicklung zu erh hten Abgaswerten und erh htem Kraftstoffver brauch f hren Eine defekte Einspritzpumpe ein defektes Magnet ventil Spritzverstellung oder eine falsch eingestellte mechanische Spritzverstellung der Pumpe k nnen zu Problemen beim Anlassen oder zu mangelhafter Lei stungsentfaltung f hren Ferner kann dadurch fol gendes verursacht werden e Drehzahlschwankungen im Leerlauf Rauher Leerlauf betriebswarmer Motor Leistungsmangel Zu hoher Kraftstoffverbrauch Zu niedrige Leistung Leistungsmangel Schwarzer Auspuffqualm Blaue oder wei e nebelartige Auspuffabgase e Nicht korrekte Leerlaufdrehzahl oder H chst drehzahl Die elektronisch gesteuerte Einspritzpumpe ist nicht wie die lteren mechanisch gesteuerten Pum pen mit einem mechanischen Druckregler ausgestat tet Auf keinen Fall den oberen Deckel der Einspritzpumpe oder die Befestigungsschrauben der Kabelanschlu litze seitlich an der Einspritzpumpe demontieren Die Garantie auf die Einspritz pumpe und auf den Motor kann verloren gehen wenn an den Dichtringen herumgebastelt wurde oder die Dichtringe demontiert wurden VERENGUNGEN IN DER KRAFTSTOFF VERSORGUNGSLEITUNG NIEDERDRUC
17. zentra len Stromversorgung siehe den Aufkleber auf dem Deckel der PDC ZENTRALE I STROMVERSOR GUNG PDC BEFESTIGUNGS SCHRAUBE RELAIS GL HKER ZENRELAIS ELEKTRISCHER UNTERDRUCKREG LER EVM E RELAIS STECK N N VERBINDER j 80a35315 Abb 11 Lage des Relais WASTEGATE TURBOLADER N heres hierzu siehe Kapitel 11 Auspuffanlage und Ansaugkr mmer FEHLERSUCHE UND PR FUNG ALLGEMEINES Dieser Abschnitt des Kapitels behandelt die allge meine Fehlersuche an Bauteilen der Kraftstoffanlage des Dieselmotors Fehlercodes Zu Fehlercodes die bestimmte Bau tele der Kraftstoffanlage betreffen siehe den Abschnitt Das eingebaute Diagnosesystem in Kapi tel 25 Einrichtungen zur Begrenzung des Schadsto ffaussto es Der PCM und das MSA Steuerger t m ssen mit dem DRB IIl Testger t gepr ft werden Die berpr 14 10 KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELMOTOR ZG FEHLERSUCHE UND PR FUNG Fortsetzung fung mit dem DRB III ist der erste Schritt bei jeder Diagnose von Leistungsschw chen des Motors Zur Diagnose und Pr fung der Steuerung des Dieselmo tors siehe die Anleitung im Systemdiagnosehand buch Antriebsstrang 1997 ZJ ZG mit 2 5L Dieselmotor SICHTPRUFUNG Vor Diagnose und Instandsetzungsarbeiten an der Diesel Einspritzanlage ist zun chst eine Sichtpr fung auf lose abgezogene oder falsch verlegte Kabel und Schl uche durchzuf hren Durch die Sich
18. 22 Beispiel f r Pr fung eines Einspritzventils Wenn ein defektes Einspritzventil festgestellt ist ist es auszubauen und zu pr fen Vorgehensweise siehe den Abschnitt Aus Einbau in diesem Kapitel Nach dem Ausbau des Einspritzventils dieses in ein Einspritzventil Pr fger t in einer Testbank ein bauen Vorgehensweise siehe die Betriebsanleitung f r das Pr fger t Der ffnungsdruck oder Popp Druck mu ca 15 000 bis 15 800 kPa 2175 2291 psi betragen Wenn sich das Nadelventil des Einspritzventils zu fr h oder zu sp t ffnet Poppger usch ist das Einspritzventil auszutauschen PR FUNG EINSPRITZVENTILF HLER Der Einspritzventilf hler ist nur im Einspritzventil von Zylinder 1 eingebaut Abb 23 F r die Ein 14 14 KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELMOTOR ZG FEHLERSUCHE UND PR FUNG Fortsetzung spritzventile der Zylinder 2 3 oder 4 wird er nicht verwendet EINSPRITZVENTILF HLER EINSPRITZVENTIL NUR ZYLINDER 1 UNTERLEG SCHEIBE AUS KUPFER STECKVERBINDER DES FUHLERS 80a0c622 Abb 23 Lage des Einspritzventilf hlers Zur Pr fung des F hlers den Steckverbinder des F hlers vom Motorkabelbaum abziehen Abb 23 Den Widerstand zwischen den Anschl ssen pr fen Der Widerstand mu 110 Ohm 10 Ohm bei 20 C 68 F betragen Wenn die Werte des F hlers au er Toleranz liegen ist er auszutauschen PRUFUNG EINSPRITZPUMPE Die Einspritzpumpe darf nicht instandgesetzt
19. 26 psi ffnungsdruck Einspritzventil 15 000 15 800 kPa 2175 229X1 psi 14 28 KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELMOTOR ZG KRAFTSTOFFEINSPRITZANLAGE 2 5L DIESELMOTOR STICHWORTVERZEICHNIS Seite ALLGEMEINES FUNKTIONSBESCHREBUNG B VOLT SPANNUNGSVERSORGUNG HLERR CKLEITUNG EINGANGSSIGNAL ESCHWINDIGKEITSABNEHMER VSS ENSANSESIENZENEN L HKERZENRELAIS AUSGANGSSIGNAL UHLMITTEL TEMPERATURFUHLER ECT EINGANGSSIGNAL MSA PCM LUFTMASSENMESSER MAF AGNETVENTIL SPRITZVERSTELLUNG AUSGANGSSIGNAL MSA _ 2 22 OTORDREHZAHLF HLER KURBELWINKELGEBER EINSANGSSIGNAL MSA __ INSTRUMENTEN EINSPRITZVENTIL EINS EINGANGSSIGNAL MSA RELAIS KLIMAANLAGE AUSGANGSSIGNAL ALLGEMEINES EINFUHRUNG Dieser Abschnitt behandelt Komponenten die vom MSA Steuerger t und vom Computer M otorsteuerung PCM gesteuert oder geregelt werden Das Relais Kraftstoffvorw rmung und die Kraftstoffvorw rmung Seite SPANNUNGSF HLER ZUNDSTROMKREIS TEMPOMAT EINGANGSSIGNAL MSA TEMPOMAT AUSGANGSSIGNALE PCM ORGL HKONTROLLEUCHTE AUSGANGSSIGNAU PCM J 34 FEHLERSUCHE UND PR FUNG EEHLERCODES ANZUGSMOMENTTABELLE 2 5L DIESELMOTOR werden nicht durch das MSA Steuerger t oder den PCM gesteuert Diese Komponenten werden durch den Z ndschalter bet tigt Alle brigen E lektrikkom ponenten der Kraftstoffanlage die zum Betrieb des Motors erforderlich sind wer
20. A Steuerger t schaltet die Spulenseite des Relais ber Anschlu 85 an Masse e Anschlu 86 versorgt die Spulenseite des Relais mit Spannung e Wenn der PCM das ASD Relais und andere Relais deaktiviert wird Anschlu 87A mit Anschlu 30 verbunden Dies ist die Stellung Aus In Stel lung Aus wird der brige Stromkreis nicht mit Spannung versorgt Anschlu 87A ist der mittlere Anschlu am Relais e Wenn das MSA das ASD Relais und andere Relais aktiviert wird Anschlu 87 mit Anschlu 30 verbunden Dies ist die Stellung Ein Anschlu 87 versorgt den brigen Stromkreis mit Spannung PR FUNG Das im folgenden beschriebene Verfahren gilt f r das ASD Relais und andere Relais 1 Vor der Pr fung das Relais von seinem Steck platz abziehen 2 Bei ausgebautem Relais mit einem Ohmmeter den Widerstand zwischen den Anschl ssen 85 und 86 messen Der Widerstand mu bei ca 75 5 Ohm lie gen 3 Das Ohmmeter zwischen den Anschl ssen 30 und 87A anschlie en Das Ohmmeter mu zwischen den Anschl ssen 30 und 87A Durchgang anzeigen 4 Das Ohmmeter zwischen den Anschl ssen 87 und 30 anschlie en In diesem Fall darf kein Durch gang vorhanden sein 5 Ein Ende eines berbr ckungskabel mit einem Querschnitt von 1 3 mm oder st rker am Relaisan schlu 85 anschlie en Das andere Ende des ber br ckungskabels am Minuspol einer 12 Volt Spannungsquelle anschlie en 6 Das andere berbr ckungska
21. DIESELMOTOR 14 23 ren Abb 42 J eder dieser Schl uche sitzt pa genau auf dem Anschlu des Einspritzventils LEITUNGSAN SCHLUSS HOCHDRUCK KRAFT EINSPRITZVENTIL STOFFLEITUNG KRAFTSTOFFABLAUFLEI TUNGEN 80a0c5d4 Abb 42 Einspritzventil Beispiel 4 Die Hochdruck Kraftstoffleitung vom auszu bauenden Einspritzventil demontieren N heres hierzu siehe Hochdruck Kraftstoffleitungen in die sem Kapitel 5 Das Einspritzventil ist mit dem Spezialwerk zeug VM 1012A Stecknu auszubauen Beim Aus bau von Einspritzventil 1 das Anschlu kabel durch die Montagebohrung in der Spezialstecknu f hren Abb 43 EINSPRITZVENTIL EINSPRITZVENTILF HLER NUR ZYLINDER 1 SPEZIALWERKZEUG STECKNUSS Abb 43 Kabelbaum durch die Stecknu f hren 6 Die alte Unterlegscheibe aus Kupfer Dichtung von der Unterseite des Einspritzventils abnehmen und entsorgen Abb 41 80a0c5d3 EINBAU 1 Die Gewindeg nge des Einspritzventils Zylinderkopf reinigen 2 Eine neue Unterlegscheibe aus Kupfer Dich tung am Einspritzventil montieren im 14 24 AUS UND EINBAU Fortsetzung 3 Das Einspritzventil in den Motor einbauen und mit einem Anzugsmoment von 70 Nm 52 ft Ibs festziehen 4 Die Hochdruck Kraftstoffleitungen einbauen Vorgehensweise siehe Hochdruck Kraftstoffleitun gen in diesem Kapitel 5 Die Kraftstoffablaufschl uche leitungen an jedem der Einspritzventile anschli
22. F hlers heraus drehen Abb 27 5 Zum Ausbau den Geschwindigkeitsabnehmer aus dem Adapter des Tachometer Antriebsritzels gerade herausziehen EINBAU 1 Den neuen Geschwindigkeitsabnehmer in den Adapter des Tachometer Antriebsritzels einsetzen 2 Die Befestigungsschraube des Geschwindig keitsabnehmers festziehen Um Besch digungen des Geschwindigkeitsabnehmers oder des Adapters des Tachometer Antriebsritzels zu vermeiden ist unbe KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELMOTOR 14 43 dingt darauf zu achten da der F hler b ndig im Adapter sitzt bevor die Schraube festgezogen wird 3 Den Steckverbinder am Geschwindigkeitsab nehmer anschlie en TECHNISCHE DATEN STROMAUFNAHME DER GLUHKERZEN Anfangsstromaufnahme Ca 22 25 A pro Gl h kerze Nach 20 Sekunden Betriebsdauer Ca 9 12 A pro Gl hkerze ANZUGSMOMENTTABELLE 2 5L DIESELMOTOR BESCHREIBUNG ANZUGSMOMENT Gaspedallagerbock Befestigungsmuttern 5Nm 46 in Ibs Banjo Vesbindungsst cke 19 Nm 14 ft Ibs K hlmitteltemperaturf hler ECT 18 Nm 13 ft Ibs Motordrehzahlf hler Schraube 19 N m 14 ft Ibs Kraftstoffschlauch Klemmen f r den Schlauh 2 Nm 20 in Ibs Kraftstoffeinspritzanlage 70 Nm 52 ft Ibs Leitung an der Kraftstoffeinspritzanlage 30 N m 22 ft Ibs Leitung an der Kraftstoffeinspritzpumpe 30 N m 22 ft Ibs Einspritzpumpe Befestigungsmuttern 30 Nm 22 f
23. HEN BEVOR DER ANLASSER BET TIGT WIRD ACHTUNG Den Anlasser keinesfalls l nger als jeweils 30 Sekunden bet tigen Zwischen den Start versuchen stets 2 Minuten warten 2 Den Motor jeweils maximal 30 Sekunden lang durchdrehen um so die in der Einspritzpumpe einge schlossene Luft durch die Ablaufleitungen entwei chen zu lassen Den Vorgang solange fortsetzen bis der Motor anspringt Dabei sind unbedingt alle oben angef hrten Sicherheitshinweise zu beachten 3 Das berstr mventil festziehen HOCHDRUCK KRAFTSTOFFLEITUNG ENTLUFTEN VORSICHT DIE EINSPRITZPUMPE F RDERT DEN KRAFTSTOFF BER DIE HOCHDRUCKLEITUNGEN MIT EINEM DRUCK VON CA 59 000 KPA 8 557 PSI ZU JEDEM DER EINSPRITZVENTILE KRAFTSTOFF KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELMOTOR ZG DER UNTER DERARTIGEM DRUCK STEHT KANN IN DIE HAUT EINDRINGEN UND SCHWERWIE GENDE VERLETZUNGEN VERURSACHEN DAHER SIND UNBEDINGT EINE SCHUTZBRILLE UND GEEIGNETE SCHUTZKLEIDUNG ZU TRAGEN BEIM ENTL FTEN VON HOCHDRUCK KRAFTSTOFFLEI TUNGEN UNBEDINGT DARAUF ACHTEN DASS KEINE KRAFTSTOFFSPRITZER AUF DIE HAUT GELANGEN VORSICHT DIE KRAFTSTOFFANLAGE KEINES FALLS BEI HEISSEM MOTOR ENTL FTEN BEIM ENTL FTEN DER KRAFTSTOFFANLAGE DARF KEIN KRAFTSTOFF AUF DEN AUSPUFFKR MMER SPRITZEN Ein Einspritzventil nach dem anderen entl ften 1 Die Anschlu kupplung der Hochdruck Kraft stoffleitung am Einspritzventil losschrauben Abb 26 EINSPRITZ VENTIL J9114 69 Abb 26
24. KLEITUNGEN Verengte oder zugesetzte Kraftstoff Versorgunggslei tungen oder Kraftstoffilter k nnen eine St rung der Spritzverstellung verursachen wodurch der PCM auf einen Notlauf Modus umschaltet Weitere Informatio nen zum Notlauf Modus siehe den Abschnitt Einf h rung in diesem Kapitel Verengungen in der Kraftstoff Versorgungsleitung k nnen Probleme beim Anlassen verursachen und verhindern da der Motor sauber hochdreht Zu den Problemen beim Anlassen geh ren Leistungsmangel und blaue oder wei e nebelartige Auspuffabgase Alle Kraftstoff Versor gungsleitungen auf Verengungen oder Verstopfung pr fen Nach Bedarf durchsp len oder austauschen Wenn eine Kraftstoff Versorgungsleitung ausge tauscht wurde ist die Kraftstoffanlage zu entl ften N heres zur Vorgehensweise siehe Entl ften in die sem Kapitel HOCHDRUCKLEITUNGEN Verengte geknickte oder verbogene Hochdrucklei tungen k nnen Probleme beim Anlassen Leistungs mangel und schwarzen Auspuffqualm verursachen Alle Hochdruckleitungen auf Besch digungen ber pr fen Jeder Radius jeder Hochdruckleitung mu sauber gerundet und frei von Verbiegungen oder Knicken sein Besch digte verengte oder undichte Hochdruck Kraftstoffleitungen sind gegen die jeweiligen korrek ten Austauschleitungen auszutauschen ACHTUNG Die Hochdruck Kraftstoffleitungen m s sen korrekt in ihren Haltern befestigt sein Die Lei tungen d rfen einander oder andere Bauteile
25. KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELMOTOR 14 31 EINSPRITZVENTIL EONLEN EINSPRITZVENTIL NUR ZYLINDER 1 UNTERLEG SCHEIBE AUS KUPFER STECKVERBINDER DES F HLERS 80200622 Abb 3 Einspritzventilf hler KUHLMITTEL TEMPERATURFUHLER ECT EINGANGSSIGNAL MSA PCM Das Eingangssignal dieses F hlers zwischen 0 und 5 Volt meldet dem MSA Steuerger t und dem Com puter Motorsteuerung PCM die Temperatur des K hlmittels im Motor Auf der Grundlage des emp fangenen Spannungssignals regelt das MSA darauf hin den Betrieb des Magnetventils Spritzverstellung des Gl hkerzenrelais des elektrischen Unterdruck reglers EVM Bauteil der Abgasreinigungsanlage und der Lichtmaschine Ladesystem Der F hler ist seitlich am Zylinderkopf bei Zylin der 3 in der N he der R ckseite der Einspritzpumpe montiert Abb 4 EINSPRITZ B j PUMP K HLMITTEL f E TEMPERATUR N F HLER ECT 80228002 Abb 4 Lage des K hlmittel Temperaturf hlers ECT 14 32 FUNKTIONSBESCHREIBUNG Fortsetzung MOTORDREHZAHLF HLER KURBELWINKELGEBER EINGANGSSIGNAL MSA Der Motordrehzahlf hler ist an der Getriebeglocke links hinter dem Motorblock montiert Abb 5 u dh 1 mn GUMMIT LLE MOTORDREH ZAHLF HLER GETRIEBE TERN LINKS HINTE DEM MOTOR BEFESTIGUNGSSCHRAUBENN g0a0c62e Abb 5 Lage des Motordrehzahlf hlers Der Motordrehzahlf hler erzeugt sein eigenes Aus gangssignal W
26. Weitere Informationen hierzu siehe den vorigen Abschnitt Gl hkerzenrelais Ausgangssignal MSA 14 36 ELEKTRISCHER UNTERDRUCKREGLER EVM AUSGANGSSIGNAL MSA Dieser Stromkreis steuert den Betrieb des elektri schen Unterdruckreglers EVM Der EVM Abb 12 steuert den Betrieb des AGR Ventils Weitere Informationen hierzu siehe Kapitel 25 Einrichtungen zur Begrenzung des Schadstoffaus sto es Siehe den Abschnitt Elektrischer Unter druckregler EVM FEHLERSUCHE UND PR FUNG FEHLERSUCHE AN DER DIESEL EINSPRITZANLAGE Das MSA Steuerger t f hrt Fehlersuch und Dia gnosema nahmen bei abgestelltem Motor durch die bis zu ca 60 Sekunden nach Ausschalten der Z n dung zu h ren sind PRUFUNG DES AUTOMATISCHEN ABSCHALTRELAIS ASD N heres zur Pr fung des automatischen Abschalt relais ASD und der zugeh rigen Verdrahtung siehe das DRB Testger t Soll nur das Relais gepr ft wer den siehe Relais Funktion Pr fung in diesem Abschnitt des Kapitels Fehlercodes Eine Liste der Fehlercodes f r bestimmte Bauteile der Kraftstoffanlage ist im Abschnitt Das eingebaute Diagnosesystem in Kapi tel 25 Einrichtungen zur Begrenzung des Schadstof faussto es zu finden PRUFUNG MOTORDREHZAHLFUHLER N heres zur Pr fung des Motordrehzahlf hlers und der zugeh rigen Verdrahtung siehe DRB Testge r t Fehlercodes Eine Liste der Fehlercodes f r bestimmte Bauteile der Kraftstoffanlage i
27. ZG KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELMOTOR 14 1 KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELMOTOR INHALTSVERZEICHNIS Seite Seite i ALLGEM EINE KRAFTSTOFFVERSORGUNG 2 5L DIESELMOTOR 3 ALLGEMEINES STICHWORTVERZEICHNIS Seite ALLGEMEINES INFUHRUNG 2 5L DIESELMOTOR 1 ALLGEMEINES EINFUHRUNG 2 5L DIESELMOTOR Bestimmte F hler und Geber die zur Kraftstoffan lage des 2 5L Dieselmotors geh ren werden durch das Bosch Steuerger t MSA Steuerger t berwacht Auf der Grundlage der von diesen F hlern und Gebern empfangenen Eingangssignale regelt das MSA Steuerger t die eingespritzte Kraftstoffmenge und den Einspritzzeitpunkt Das MSA Steuerger t ist unter dem linken R cksitz eingebaut Der Compu ter Motorsteuerung PCM ist an einer Halterung im Motorraum hinten rechts hinter dem K hlmittel Ausgleichsbeh lter montiert Er ist mit dem MSA Steuerger t durch eine Schnittstelle elektronisch verbunden und regelt die Funktion der anderen Bau teile RAFTSTOFF FREIGABE 2 5L DIESELMOTOR 22 2222220 2 HALTERUNG COMPUTER MO TORSTEUERUNG PCM BEFESTIGUNGS SCHRAUBENPCM mr en BEFESTIGUNGS SCHRAUBE 60 POLIGER PCM STECKVERBINDER 80435314 Abb 1 Lage des PCM 14 2 _KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELMOTOR ALLGEMEINES Fortsetzung A XIM ZG KAROSSERIE 80ac9f8a Abb 2 Lage des MSA Steuerger tes Die Kraftstoffanlage besteht aus folgenden Bau teil
28. abschrauben EINBAU KRAFTSTOFFILTER 1 Die Unterseite des Filtergeh uses des Kraft stoffilters reinigen 2 Die Dichtung des neuen Kraftstoffilters mit etwas sauberem Dieselkraftstoff schmieren 3 Den Kraftstoffilter in das Filtergeh use ein bauen und festziehen Der angefaste Teil der Gummi dichtung mu dabei nach oben zum Filtergeh use zeigen 4 Vor dem Einbau die Innenseite der Aufnahme mit einer w ssrigen Seifenl sung reinigen Sorgf ltig alle R ckst nde zwischen den beiden Me spitzen aus Metall oben am Kraftstoff Wasserf hler entfernen Daf r keinesfalls chemische Reinigungsmittel ver wenden da es sonst zu Sch den an der Kunststoff aufnahme kommen kann 5 Vor dem Einbau der Kunststoffaufnahme unten am Kraftstoffilter ist diese mit Dieselkraftstoff zu f llen Dies soll verhindern da bei dem Versuch den Motor anzulassen Luft in die Einspritzpumpe gelangt 6 Die Kunststoffaufnahme unten am Kraftstoffil ter montieren 7 Die beiden Steckverbinder unten an der Kunst stoffaufnahme anschlie en 8 Die Muttern der Halterung des Kraftstoffilters an der Spritzwand mit einem Anzugsmoment von 28 Nm 250 in Ibs festziehen Abb 29 KRAFTSTOFFVORW RMUNG Wenn das Heizelement der Kraftstoffvorw rmung ausgetauscht werden mu ist die Baugruppe K unst ZG AUS UND EINBAU Fortsetzung stoffaufnahme komplett auszutauschen N heres hierzu siehe Kraftstoffilter Wasserabscheider RELAIS
29. ahrzeug mit einer Diebstahlsicherung ausgestattet ist kann der PCM diese Information speichern Sobald er registriert hat da das Fahr zeug mit einer Diebstahlsicherung ausgestattet ist kann das Steuerger t NUR NOCH F R FAHR ZEUGE MIT DIEBSTAHLSICHERUNG VER WENDET WERDEN Wird der PCM in ein Fahrzeug ohne Diebstahlsi cherung eingebaut beginnt die Vorgl hkontrol leuchte zu blinken und der Motor springt nicht an Der PCM kann nicht darauf programmiert werden die Diebstahlsicherung abzuschalten BATTERIESPANNUNG EINGANGSSIGNAL PCM Das Eingangssignal Batteriespannung versorgt den PCM mit Spannung Ferner informiert dieses Ein gangssignal den PCM welche Ausgangsspannung die Lichtmaschine bei laufendem Motor liefert Das Eingangssignal Batteriespannung liefert fer ner die f r den PCM Speicher ben tigte Spannung Der Speicher speichert alle Fehlercodes und zwar auch dann wenn die Spannungsversorgung durch die Batterie ausf llt FUHLERRUCKLEITUNG EINGANGSSIGNAL MSA PCM ANALOGMASSE Die F hlerr ckleitung dient als st rungsarmes Analog Massereferenzsignal f r alle F hler und Geber der Anlage ZG FUNKTIONSBESCHREIBUNG Fortsetzung SPANNUNGSFUHLER ZUNDSTROMKREIS EINGANGSSIGNAL MSA PCM Die Eingangssignale des Spannungsf hlers Z nd stromkreis melden dem MSA und dem PCM da die Z ndung eingeschaltet wurde Z ndschalter in Stel lung ON Dieses Signal l st die Gl hkerzen Steuer routine au
30. ais siehe Relais Funktion Pr fung in diesem Abschnitt des Kapitels Bei erfolgreicher Durchf h rung der Relais Pr fung siehe das DRB Testger t f r weitere Schritte Fehlercodes Eine Aufstellung der Fehlercodes f r bestimmte Bauteile der Kraftstoffanlage ist im Abschnitt Das eingebaute Diagnosesystem in Kapi tel 25 Einrichtungen zur Begrenzung des Schadstoff aussto es zu finden GL HKERZEN STECKER Abb 17 Leitungsanschlu an der Gl hkerze RELAIS FUNKTION PR FUNG Die folgenden Funktionsbeschreibungen und Pr fungen gelten nur f r das ASD Relais und ZG KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELMOTOR 14 39 FEHLERSUCHE UND PR FUNG Fortsetzung STEUERUNG DER GL HKERZEN NACHGL H ZYKLUS SEKUN VORGL H ZYKLUS GL HKERZEN VORGL H KONTROL KUHLMIT TELTEM PERATUR ZUNDUNG EIN andere Relais Die Anschl sse an der Unterseite jedes der Relais sind nummeriert Abb 18 w Y N EVM STECKVERBINDER ZENTRALE W STROMVERSOR GUNG PDC F Ih ELEKTRISCHER UNTER BEFESTI DRUCKREGLER EVM GUNGS SCHRAUBE RELAIS RELAIS STECK VERBINDER NI gt 7 Ay a 2 b GL HKERZEN N IN RELAIS j gt 80a35315 Abb 18 ASD Relais und andere Relaissteckpl tze FUNKTION e Anschlu 30 ist direkt mit Batteriespannung verbunden Sowohl beim ASD Relais als auch bei anderen Relais liegt an Anschlu 30 Dauerspannung B an e Das MS
31. bb 14 fest sitzen und frei von Korrosion sind GL HKERZEN STECKER Abb 14 Gl hkerzenstecker 7 Sicherstellen da die Anschl sse am Gl hker zenrelais fest sitzen und nicht korrodiert sind Das Gl hkerzenrelais ist im Motorraum am linken Schottblech K otfl gel montiert Abb 15 8 Die Anschl sse des Anlassers und des Anla magnetschalters auf festen Sitz und Korrosion pr fen 9 Pr fen ob der Steckverbinder korrekt an der Einspritzpumpe angeschlossen ist Den Steckverbin der auf Korrosion oder besch digte Kabel pr fen Das Magnetventil ist an der R ckseite der Einspritz pumpe montiert Abb 16 ZG KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELMOTOR 14 11 FEHLERSUCHE UND PR FUNG Fortsetzung nn y N EVM STECKVERBINDER EEn GUNG PDC Y A vV e a e gt DY E 7 AARAA BEFESTI GUNGS SCHRAUBE RELAIS N mm 2 ELEKTRISCHER UNTER N DRUCKREGLER EVM RELAIS STECK VERBINDER N E RX ud ELLY H h N GL HKERZEN NS NE RELAIS gt 80a35315 Abb 15 Lage des Gl hkerzenrelais AA rt KRAFTSTOFF R CK LAUFLEITUNG EET EINSPRITZPUMPE REGAN EN a FANO TEED ian SN AOO q ZE liza JIIE KRAFTSTOFF I VERSOR Dy f N GUNGSLEITUNG n t mm 10 POLIGER STECKVERBIN DER EINSPRITZPUMPE MAGNETVENTIL SPRITZVER STELLUNG 80aac27f Abb 16 Lage des Kraftstoffabschalt Magnetventils
32. bel Querschnitt von 1 3 oder st rker mit dem einen Ende an den Pluspol einer 12 Volt Spannungsquelle anschlie en Das andere Ende des berbr ckungskabels mm noch nicht an das Relais anschlie en VORSICHT BEI DER DURCHF HRUNG DIESES TESTS DARF DAS OHMMETER AUF KEINEN FALL MIT DEN ANSCHL SSEN 85 ODER 86 IN BER H RUNG KOMMEN 7 Jetzt das andere Ende des berbr ckungska bels an Anschlu 86 des Relais anschlie en Dadurch wird das Relais aktiviert Das Ohmmeter mu jetzt zwischen den Anschl ssen 87 und 30 Durchgang anzeigen Zwischen den Anschl ssen 87A und 30 darf das Ohmmeter keinen Durchgang anzeigen 8 Die berbr ckungskabel abklemmen 9 Falls die Durchgangs oder die Widerstands pr fung f r das Relais nicht erfolgreich durchgef hrt wurden ist es auszutauschen Bei erfolgreicher Durchf hrung der Pr fungen kann das Relais als einwandfrei angesehen werden Nun die brigen Stromkreise des ASD Relais und der brigen Relais pr fen Siehe hierzu Kapitel 8W Schaltpl ne LUFTMASSENMESSER MAF Der Luftmassenmesser MAF kann nur durch berpr fung des MSA Speichers auf einen entspre chenden gespeicherten Fehlercode gepr ft werden Wenn der Luftmassenmesser nicht mehr funktio niert kommt es zu Leistungsverlust als ob der Tur 14 40 KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELMOTOR ZG FEHLERSUCHE UND PR FUNG Fortsetzung bolader nicht mehr funktioniert Wenn vom Luftmassenmesser kein Signal
33. bziehen und dann das Relais ausbauen von der Batterie EINBAU 1 Vor dem Einbau des Relais die Anschl sse des Steckverbinders auf Korrosion oder Besch digung pr fen Nach Bedarf instandsetzen 2 Den Steckverbinder am Relais anschlie en 3 Das Relais am Schottblech K otfl gel montieren 14 42 _KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELMOTOR AUS UND EINBAU Fortsetzung 4 Das Minuskabel an der Batterie anschlie en COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM Der PCM ist an einer Halterung an der Innenseite des rechten Kotfl gels hinter den Luftfilter montiert Abb 24 HALTERUNG COMPUTER MO TORSTEUERUNG PCM PCM BEFESTI _ y GUNGS __ SCHRAUBEN 3 Fi BEFESTIGUNGS SCHRAUBE 60 POLIGER PCM STECKVERBINDER 80435314 Abb 24 Lage des PCM AUSBAU 1 Das BatterieMinuskabel abklemmen 2 Den 60 poligen Steckverbinder l sen Abb 24 Der Steckverbinder ist mit einer Gleitschiene ausge stattet die beim Einschieben verriegelt und beim nach au en schieben entriegelt 3 Den Steckverbinder gerade nach au en abzie hen 4 Den PCM entfernen von der Batterie EINBAU 1 Nach dem Abziehen den PCM Steckverbinder auf korrodierte aufgebogene verbogene oder falsch ausgerichtete Kontaktstifte berpr fen Au erdem die L nge der Kontaktstifte im Steckverbinder pr fen sie mu bei allen Kontaktstiften gleich sein Wenn ein oder mehrere Kontaktstifte verschieden lang sind bedeutet dies da s
34. ch im Motorraum neben dem Federbein dom Abb 3 Der kombinierte Kraftstoffilter Wasserabscheider sch tzt die Einspritzpumpe durch das Abscheiden von Wasser und das Herausfiltern von Verunreini gungen aus dem Kraftstoff Die Feuchtigkeit sam melt sich am Grund des Filter Abscheiders in einer K unststoffaufnahme Die Baugruppe Kraftstoffilter Wasserabscheider beinhaltet den Kraftstoffilter das Kraftstoff Heizele ment und das Kraftstoff Ablaufventil ZG FUNKTIONSBESCHREIBUNG Fortsetzung 80ace65e Abb 3 Lage des Krafistoffilter Wasserabscheiders Weitere Informationen ber die Kraftstoffvorw r mung siehe Kraftstoffvorw rmung in diesem Kapi tel Empfohlene Wechselintervalle f r den Kraftstoffil ter siehe die Wartungstabellen in Kapitel O in diesem Handbuch Zur regelm igen Entleerung des Wassers aus der Kunststoffaufnahme siehe den Abschnitt Aus Ein bau Kraftstoffilter Wasserabscheider in diesem Kapitel KRAFTSTOFFABSCHALT MAGNETVENTIL Das Kraftstoffabschalt Magnetventil wird durch das MSA Steuerger t gesteuert und bet tigt Das Kraftstoffabschalt M agnetventil dient dazu elektrisch die Diesel Kraftstoffversorgung zur Hoch druck Einspritzpumpe abzusperren Das Magnetven til ist an der R ckseite der Einspritzpumpe montiert Abb 4 Das Magnetventil regelt das Anlassen und Abstel len des Motors unabh ngig von der Gaspedalstellung Beim Ausschalten der Z ndung wird das Magnetven
35. ch unter der ZG FUNKTIONSBESCHREIBUNG Fortsetzung Instrumententafel neben dem unteren Ende der Lenks ule Abb 7 LICHTHAUPT SCHALTER STECKVERBINDER DATEN BERTRA GUNG LINKS NEBEN DER LENK SAULE OBERHALB DES BREMSPEDALS 80207536 Abb 7 Lage des Steckverbinders Daten bertragung GESCHWINDIGKEITSABNEHMER VSS EINGANGSSIGNAL MSA Der Geschwindigkeitsabnehmer VSS ist im Geh usefortsatz des Getriebes eingebaut Fahrzeuge mit Hinterradantrieb Abb 8 oder im Geh usefort satz des Verteilergetriebes Abb 9 Das Eingangssig nal des Geschwindigkeitsabnehmers dient dem MSA Steuerger t zur Bestimmung der Fahrge schwindigkeit und der zur ckgelegten Wegstrecke VSS STECKVERBINDER D aA T N VSS Q GA A Abb 8 Geschwindigkeitsabnehmer VSS Beispiel 80a28c00 KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELM OTOR 14 33 VSS STECKVER BINDER GEH USEFORTSATZ VER TEILERGETRIEBE ALLRAD GESCHWINDIGKEITSABNEH ANTRIEB MER VSS 80a35409 Abb 9 Geschwindigkeitsabnehmer VSS Fahrzeuge mit Allradantrieb Der Geschwindigkeitsabnehmer erzeugt 8 Impulse pro Umdrehung Diese Signale zeigen dem MSA zusammen mit dem Signal Drosselklappe geschlos sen des Gaspedalstellungsf hlers ein Abbremsen des Fahrzeugs bei Leerlaufdrehzahl an Wenn das Fahr zeug bei Leerlaufdrehzahl stoppt empf ngt das MSA das Signal Gaspedal losgelassen jedoch kein Signal des Geschwindigkeitsabnehmer
36. darf nicht versucht werden die sen instandzusetzen In diesem Fall ist die gesamte Baugruppe Schlauch Rohrleitung auszutauschen Es sind stets neue Schlauchklemmen in Erstausr sterqualit t zu verwenden Die Schlauchklemmen mit einem Anzugsmoment von 2 Nm 20 in Ibs festziehen SCHNELLTRENNKUPPLUNGEN NIEDERDRUCK AUSFUHRUNG Zum Anschlu der zahlreichen verschiedenen Bau teile der Kraftstoffanlage werden verschiedene Arten von Schnelltrennkupplungen verwendet Diese sind eine Ausf hrung mit einer Lasche eine Ausf hrung mit zwei Laschen und eine Kunststoffringkupplung Abb 8 Weitere Informationen hierzu siehe Aus Einbau im Abschnitt Schnelltrennkupplungen 14 8 _KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELMOTOR FUNKTIONSBESCHREIBUNG Fortsetzung ACHTUNG Die Schnelltrennkupplungen k nnen nicht in ihre einzelnen Bauteile O Ringe Distanz st cke zerlegt und instandgesetzt werden Bei eini gen Ausf hrungen k nnen jedoch neue Zuglaschen eingebaut werden Daher darf nicht versucht wer den eine besch digte Kupplung oder die zugeh rige Kraftstoffleitung instandzusetzen Wenn eine Instandsetzung erforderlich ist ist stets die gesamte Baugruppe der jeweiligen Kraftstoffleitung auszutauschen KRAFTSTOFFLEITUNG AUSBAU SCHNELLTRENNKUPPLUNG DR CKEN gt EINBAU KUNSTSTOFFRING J9314 100 Abb 8 Kupplung mit Kunststoffhaltering HOCHDRUCK KRAFTSTOFFLEITUNGEN ACHTUNG Die Hochdruck Kraftstoff
37. den durch das MSA Steuerger t das durch eine Schnittstelle mit dem ZG ALLGEMEINES Fortsetzung PCM verbunden ist gesteuert oder geregelt N heres hierzu siehe die folgende Beschreibung Bei bestimmten Defekten von Bauteilen der Kraft stoffanlage springt der Motor nicht mehr an oder geht aus Dabei ist es wichtig zu wissen da das MSA Steuerger t eine Funktion hat durch die der defekte F hler oder Geber ignoriert werden kann ein f r den jeweiligen F hler oder Geber entsprechender Fehlercode gespeichert wird und durch die der Motor in einem Notlauf Modus laufen kann Wenn das MSA Steuerger t in einem Notlauf Modus arbeitet kann die Systemkontrolleuchte Check Engine Warn leuchte in der Instrumententafel auf Dauerbetrieb geschaltet sein und beim Motor wird meist ein deut licher Leistungsverlust sp rbar sein Tritt z B ein Defekt des Gaspedalstellungsf hlers auf so l uft der Motor dann mit einer st ndigen Drehzahl von 1100 min gleichg ltig welche Stellung das Gaspedal tat s chlich hat Dies ist der extremste der drei Not lauf Betriebszust nde Wenn die Systemkontrolleuchte Check Engine Warnleuchte bei eingeschalteter Z ndung und bei laufendem Motor auf Dauerbetrieb geschaltet ist weist dies darauf hin da eine St rung innerhalb der Kraftstoffanlage registriert wurde Zur Fehlersu che in der Anlage ist das DRB IIl Testger t das geeignetste Mittel zur Kommunikation mit dem MSA und d
38. der Einspritzpumpe montiert Abb 20 14 12 KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELMOTOR ZG FEHLERSUCHE UND PR FUNG Fortsetzung VSS STECKVER BINDER GEH USEFORTSATZ VERTEILER GETRIEBE ALLRADANTRIEB GESCHWINDIGKEITSABNEH MER VSS 80235409 Abb 19 Geschwindigkeitsabnehmer VSS Fahrzeuge mit Allradantrieb K HLMITTEL ir j TEMPERATUR di A F HLER ECT EINSPRITZ PUMPE L a28002 Abb 20 Lage des K hlmittel Temperaturf hlers ECT 16 Pr fen ob Luft in der Kraftstoffanlage vor handen ist N heres hierzu siehe Entl ften 17 Alle Kraftstoff Versorgungs und R cklauflei tungen auf Undichtigkeiten pr fen 18 Sicherstellen da die Masseanschl sse fest sitzen und frei von Korrosion sind Zur Lage der Masseanschl sse siehe Kapitel 8 Schaltpl ne 19 Den Luftfiltereinsatz auf Verstopfungen pr fen 20 Sicherstellen da der Turbolader Ausla schlauch korrekt am Ladeluftk hler E inla rohr mon tiert ist Pr fen ob der Ladeluftk hler Ausla schlauch korrekt am K hler und am Ansaugkr mmer montiert ist N heres hierzu siehe Kapitel 11 Auspuffanlage und Ansaugkr mmer 21 Sicherstellen da die Unterdruckschl uche an der Unterdruckpumpe korrekt angeschlossen und dicht sind Die Unterdruckpumpe ist an der Vorder seite des Motors eingebaut und wird vom Kurbelwel lenrad angetrieben Abb 21 Den Schlauch abziehen und auf Mindestu
39. derseite des Kraftstoffbeh lters AUSRICHTMARKIERUNGEN KLEMMSCHELLE EEE N LIT KRAFTSTOFFBE H LTER KRAFTSTOFF ENT LUFTUNGSSCHLAUCH AUSRICHT KLEMM SCHELLEN AUSRICHT MARKIE RUNGEN KLEMMSCHELLEN AUS RICHTMARKIERUNGEN KRAFTSTOFFEIN F LLSCHLAUCH 8061227 Abb 45 Ausrichtmarkierungen Kraftstoffeinf llschlauch Entl ftungsschlauch Der Steckverbinder der Kraftstoffpumpenein heit wird durch einen Halter in seiner Position gehalten 7 Den Halter in Entriegelungsstellung schieben 8 Auf den Steckverbinderhalter dr cken Abb 46 und dann den Steckverbinder von der Kraftstoff pumpeneinheit abziehen 9 Den Kraftstoffbeh lter mit einem Getriebehe ber abst tzen Die Schrauben der Halteb gel des Kraftstoffbeh lters herausdrehen 10 Den Kraftstoffbeh lter leicht absenken Vor sichtig den Kraftstoffeinf llschlauch vom Kraftstoff beh lter demontieren ZG AUS UND EINBAU Fortsetzung AUF DEN HALTER DR CKEN SICHERUNG STECK VERBINDER 9514 41 Abb 46 Halter und Sicherung des Steckverbinders der Kraftstoffpumpeneinheit 11 Den Kraftstoffbeh lterr absenken Die Schlauchklemme demontieren und dann den Entl f tungsschlauch des Kraftstoffeinf llstutzens abziehen Den Kraftstoffbeh lter aus dem Fahrzeug ausbauen EINBAU 1 Den Kraftstoffbeh lter auf einen Getriebeheber setzen Den Entl ftungsschlauch des Kraftstoffeinf ll stutzens mit einer n
40. e en An den Kraftstoffablaufschl uchen keine Schlauchklemmen verwenden 6 Das Minuskabel an der Batterie anschlie en 7 Die Hochdruckleitungen entl ften N heres hierzu siehe den Abschnitt Entl ften in diesem Kapitel KRAFTSTOFFBEH LTER KRAFTSTOFF VER SORGUNGSLEITUNG KRAFTSTOFF SPEICHER A KLEMMSCHELLE AUSRICHTPFEIL 12 UHR Il ANSCHLUSSLITZE KABELBAUM BERSCHLAG SICHER HEITSVENTIL SICHERUNGSRING 80ad090c Kraftstoffbeh lter AUSBAU 1 Das Minuskabel von der Batterie abklemmen 2 Einen Kraftstoffabsaugschlauch in den Kraft stoffeinf llstutzen einf hren und bis in den Kraft stoffbeh lter schieben 3 Den Kraftstoff aus dem Kraftstoffbeh lter in einen Speicherbeh lter oder in einen korrekt mit Dieselkraftstoff gekennzeichneten Kraftstoffbeh l ter vollst ndig absaugen 4 Das Fahrzeug mit einer Hebeb hne anheben 5 Den Kraftstoffeinf llschlauch und den Entl f tungsschlauch am Kraftstoffbeh lter demontieren 6 Die Kraftstoff Versorgungs und R cklauflei tungen von der Kraftstoff Versorgungsleitung aus Stahl demontieren Abb 44 KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELMOTOR STECKVERBINDER ANSEHENSS KRAFTSTOFFPUM KRAFTSTOFF j AF e X VERSORGUNGSLEITUNG y7 S7 lt D PENEINHEIT L VORDERSEITE ANSCHLUSS ENT l E KRAFTSTOFF L FTUNGSLEITUNG i a BEH LTER AKTIVKOHLEBEH LTER II IA 80261226 Abb 44 Anschl sse an der Vor
41. e und die Kraftstoffleitungen sorgf ltig von Schmutz Fett und anderen Verunreinigungen reinigen Dies ist vor allem aufgrund der engen Toleranzen in der Einspritzpumpe vor dem Ausbau der Pumpe unbedingt notwendig 3 Den Antriebsriemen Zusatzaggregate demontie ren N heres zur Vorgehensweise siehe Kapitel 7 K hlsystem 4 Die Baugruppe Lichtmaschine ausbauen 14 20 KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELMOTOR AUS UND EINBAU Fortsetzung 5 Die Kraftstoff R cklauf und Versorgungs schl uche aus Gummi von den Kraftstoffleitungen aus Metall an der Pumpe abziehen Abb 33 SN IN ZS poen BAUGRUPPE EINSPRITZPUMPE KRAFTSTOFF R CK u An l Z LAUFLEITUNG AQ re S P HO x HE f j Y j A po Or a Im Ile L KRAFTSTOFF Z la Hr zn m SET ic G I Thee 3 KK BB Q 10 POLIGER STECKVERBIN NO DER EINSPRITZPUMPE MAGNETVENTIL SPRITZVER STELLUNG ws 80aac27f Abb 33 berstr mventil und Kraftstoffabschalt Magnetventil 6 Den Steckverbinder vom K hlmittel Tempera turf hler ECT abziehen Abb 34 K HLMITTEL TEMPERATUR F HLER ECT EINSPRITZ PUMPE 80228002 Abb 34 K hlmittel Temperaturf hler ECT 7 Den Steckverbinder der Einspritzpumpe von der Einspritzpumpe abziehen Abb 33 8 Den Motorhauptkabelbaum von den Gl hker zen abziehen 9 Die vier Hochdruck Kraftstoffleitungen von der Einspritzpumpe demontieren Ferner die Kraftstoff
42. ebauten Drehzahlmesser je nach Ausstattung weiterleitet Weitere Informatio nen zum Drehzahlmesser siehe Kapitel 8E ZG FUNKTIONSBESCHREIBUNG Fortsetzung GL HKERZENRELAIS AUSGANGSSIGNAL MSA N Y y EVM STECKVERBINDER ZENTRALE W STROMVERSOR GUNG PDC 2 gt M A Ben Bi ELEKTRISCHER UNTER DRUCKREGLER EVM BEFESTI GUNGS SCHRAUBE RELAIS RELAIS STECK VERBINDER GL HKERZEN f RELAIS 80235315 Abb 12 Lage des Gl hkerzenrelais Beim Einschalten der Z ndung wird ein Signal an das MSA Steuerger t gesendet das die aktuelle K hl mitteltemperatur meldet Dieses Signal kommt vom K hlmittel Temperaturf hler ECT Nach dem Empfang dieses Signals bestimmt das MSA Steuerger t ob wann und f r wie lange das Gl hkerzenrelais aktiviert werden mu Dies geschieht vor w hrend und nach dem Anlassen des Motors Sobald das Gl hkerzenrelais aktiviert wird steuert es den 12V 100A Stromkreis zum Betrieb der vier Gl hkerzen Bei kaltem Motor k nnen das Gl hkerzenrelais und die Gl hkerzen maximal 200 Sekunden lang aktiviert werden N heres hierzu siehe die Tempera tur Zeit Gegen berstellung beim Betrieb des Gl h kerzenrelais in der folgenden Tabelle Steuerung der Gl hkerzen In dieser Tabelle werden Vorgl h und Nachgl hzy klus erw hnt Der Vorgl hzyklus ist die Zeitspanne w hrend der der Stromkreis des Gl hkerzenrelais nach dem Einschalten der Z
43. em Druck von ca 45 000 kPa 6526 psi eingespritzt wird Zur mechanischen Spritzverstellung der Einspritz pumpe siehe Spritzverstellung E inspritzpumpe im Abschnitt Wartung und Instandsetzung in diesem Kapitel EINSPRITZVENTILE Kraftstoff Ablaufleitungen Abb 6 dienen dazu bersch ssigen Kraftstoff zur ck zum berstr mven til Abb 4 an der R ckseite der Einspritzpumpe zu leiten Dieser bersch ssige Kraftstoff flie t dann durch die Kraftstoff R cklaufleitung zum Kraftstoff beh lter zur ck KRAFTSTOFF ABLAUFLEITUNGEN ANSCHLUSSKUPPLUNG AN DER PUMPE 80a0c625 Abb 6 Einspritzventile und Ablaufleitungen Die Einspritzventile sind durch Hochdruck Kraft stoffleitungen an der Einspritzpumpe angeschlossen J eder der vier Zylinder verf gt ber ein eigenes Ein spritzventil Bei Zylinder 1 ist ein besonderes Ein spritzventil eingebaut das den Einspritzventilf hler Abb 7 enth lt Dieses Einspritzventil kann als Instrumenten Einspritzventii 1 oder Nadelbewe gungsf hler bezeichnet werden Am Signal des Nadelbewegungsf hlers erkennt das MSA Steuerge r t wann der federbelastete Ventilteller durch den Druck des eingespritzten Kraftstoffs aufgedr ckt wurde Dies ist normalerweise am Ende des Verdich tungstaktes Sobald das Ventil ge ffnet ist sendet der Nadelbewegungsf hler einen Spannungsimpuls zum MSA Das MSA erkennt daran da sich Zylin der 1 in Z ndung befindet Bei den anderen drei
44. em PCM FUNKTIONSBESCHREIBUNG COMPUTER MOTORSTEUERUNG PCM Das MSA Steuerger t befindet sich auf der linken Seite unter dem R cksitz Abb 1 Der Computer Motorsteuerung PCM befindet sich im Motorraum Abb 2 Das MSA Steuerger t ist ein vorprogrammierter digitaler Computer Es dient entweder zur direkten Steuerung oder zur teilweisen Regelung von e Tempomat Tempomat K ontrolleuchte Magnetventil Spritzverstellung Systemkontrolleuchte Gl hkerzenrelais Gl hkerzen Vorgl hkontrolleuchte ASD Relais Klimaanlage Drehzahlmesser Elektrischer Unterdruckregler EVM Das MSA Steuerger t kann die bestehende Pro grammierung an wechselnde Betriebsbedingungen anpassen Das MSA Steuerger t empf ngt Eingangssignale von verschiedenen Schaltern und Sensoren Anhand dieser Signale regelt das MSA Steuerger t verschie KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELMOTOR 14 29 80ac9f8a Abb 1 Lage des MSA Steuerger ts HALTERUNG COMPUTER MO TORSTEUERUNG PCM BEFESTI P y GUNGS DaM SCHRAUBEN 3 BEFESTIGUNGS SCHRAUBE 60 POLIGER PCM STECKVERBINDER 80435314 Abb 2 Lage des Computers Motorsteuerung PCM dene Motor und Fahrzeugzust nde Dazu werden mehrere Systembauteile benutzt die auch als MSA Ausg nge bezeichnet werden Die Sensoren und Schalter die Eingangswerte f r das MSA Steuer ger t liefern werden auch als MSA Eing nge bezeichnet MSA E ing nge sind e W hlsignal Klimaanlage D
45. empfoh lene Austausch Kraftstoffleitung verwenden AUSBAU 1 Das Minuskabel von der Batterie abklemmen 2 Die Klemmschellen demontieren mit denen die Leitungen am Motor montiert sind Abb 48 3 Den Bereich um jede Anschlu kupplung der Kraftstoffleitungen reinigen Jede der Leitungen oben an jedem der Einspritzventile abklemmen Abb 49 4 Die Anschlu kupplung jeder Hochdruckleitung am jeweiligen Druckventil der Einspritzpumpe demontieren 5 J ede der Leitungen mit u erster Sorgfalt vom Motor demontieren Die Einbauposition Einspritzrei henfolge jeder Leitung beim Ausbau markieren Die Leitung beim Ausbau nicht knicken ACHTUNG Sicherstellen da die Hochdruck Kraft stoffleitungen in der gleichen Reihenfolge wieder ZG KLEMMSCHELLEN HALTER DER KRAFTSTOFFLEITUNG S CUN NR M g N A 3 HOCHDRUCK KRAFT STOFFLEITUNGEN 4 i z la ef 1 AA 0 IN ul A N N ANSCHLUSS KUPPLUNG AN DEN DRUCK VENTILEN DRUCKVENTIL og 80a0c5d1 Abb 48 Kraftstoffleitungen und Klemmschellen Halter ANSCHLUSSKUPP LUNG KRAFTSTOFF LEITUNG HOCHDRUCK KRAFTSTOFFLEI TUNG EINSPRITZVENTIL KRAFTSTOFFABLAUFLEI TUNGEN 80a0c5d4 Abb 49 Kraftstoffleitungen an den Einspritzventilen eingebaut werden in der sie ausgebaut wurden Die Halter der Druckventile der Einspritzpumpe Abb 48 d rfen sich beim Aus oder Einbau der Hoch druckleitungen von der Einsprit
46. en dem Kraftstoffbeh lter der Einspritzpumpe am Motor montiert dem Kraftstoffilter Wasserab scheider der Kraftstoffbeh ltereinheit dem elektri schen Geber Tankanzeige den Gl hkerzen dem ZG Gl hkerzenrelais dem Computer Motorsteuerung PCM sowie aus s mtlichen zur Steuerung der Kraftstoffanlage erforderlichen Elektrikbauteilen Ferner besteht sie aus Kraftstoffleitungen und schl uchen und Anschlu kupplungen Unterdruck schl uchen und Einspritzventilen Kraftstoff R cklaufsystem Bei diesem Modell wird ein separates Kraftstoff R cklaufsystem ver wendet Dabei wird bersch ssiger Kraftstoff von den Einspritzventilen durch die einzelnen Einspritz ventil Ablaufleitungen zum berstr mventil der Ein spritzpumpe und von dort durch eine separate Kraftstoffletung zur ck in den Kraftstoffbeh lter geleitet Der Baugruppe Kraftstoffbeh lter besteht aus folgenden Komponenten dem Kraftstoffbeh lter zwei berdruck berschlag Sicherheitsventilen dem Kraftstoff Einf llrohr der Kraftstoffbeh ltereinheit die den Geber Tankanzeige beinhaltet sowie einem Druck Unterdruck Tankdeckel KRAFTSTOFF FREIGABE 2 5L DIESELMOTOR N here Informationen hierzu siehe das Kapitel Schmierung und Wartung in diesem Handbuch Siehe au erdem die Betriebsanleitung ZG KRAFTSTOFFVERSORGUNG 2 5L DIESELMOTOR STICHWORTVERZEICHNIS Seite FUNKTIONSBESCHREIBUNG INFUHRUNGI 22222 mom 3 INSPRITZPUMPE 2 2 co
47. enn das MSA Steuerger t dieses Signal nicht empf ngt verhindert es ein Anlassen des Motors Das Eingangssignal des Motordrehzahlf hlers dient zusammen mit dem Signal des Einspritzventil f hlers zur Steuerung der Spritzverstellung der Ein spritzpumpe Am Au enrand des Schwungrads befinden sich vier Aussparungen Abb 6 die jeweils in einem Winkel von 90 zueinander stehen Die Aussparungen erzeu gen einen Impuls wenn sie unter dem Drehzahlf h ler durchlaufen Abb 6 Diese Impulse bilden das Eingangssignal f r das MSA Durch Erfassung der Aussparungen wird durch das Eingangssignal dieses F hlers die Stellung der Kurbelwelle in Grad Kur belwinkel bestimmt Der F hler erzeugt au erdem ein Drehzahlsignal f r das MSA Steuerger t Dieses Signal dient als Eingangssignal zur Steuerung der Erregerwicklung der Lichtmaschine des Tempomats und des in der Instrumententafel eingebauten Drehzahlmessers Wenn der Motordrehzahlf hler ausfallen sollte kann die Anlage diese St rung nicht ausgleichen und das Fahrzeug bleibt in diesem Fall stehen STEUERELEMENTE DER KLIMAANLAGE EINGANGSSIGNALE MSA Die vorliegenden Informationen zum Steuersystem der Klimaanlage gelten nur f r werksseitig einge baute Klimaanlagen STEUERSIGNAL KLIMAANLAGE Wenn entwe der die Klimaanlage oder die Betriebsart Defroster eingeschaltet wird und die Niederdruck und Hoch KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELMOTOR ZG MOTORDREHZAHLF HLER
48. erausnehmen EINBAU 1 Einen neuen Luftfiltereinsatz in das Luftfilter geh use einsetzen 2 Die linke H lfte des Luftfiltergeh uses aufset zen 3 Die beiden Halteclips einrasten 4 Die Schl uche und Schlauchschellen montie ren KRAFTSTOFF ABLAUFLEITUNGEN Bei den Kraftstoff Ablaufleitungen handelt es sich um eine Niederdruckausf hrung Abb 28 J edes der Rohre zum Ausbau aus dem jeweiligen Einspritzventil herausziehen Zum Einbau hinein dr cken F r diese Rohrleitungen sind keine Klemm schellen erforderlich KRAFTSTOFF ABLAUFLEI TUNGEN ANSCHLUSSKUPPLUNG AN DER PUMPE 80a0c625 Abb 28 Kraftstoff Ablaufleitungen 14 18 KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELMOTOR AUS UND EINBAU Fortsetzung KRAFTSTOFFILTER WASSERABSCHEIDER Die Baugruppe Kraftstoffilter Wasserabscheider befindet sich im Motorraum links neben dem Feder beindom Abb 29 80ace65e Abb 29 Lage des Kraftstoffilter Wasserabscheiders Die Baugruppe Kraftstoffilter Wasserabscheider beinhaltet den Kraftstoffilter das Heizelement der Kraftstoffvorw rmung und das Kraftstoffablaufventil Abb 29 WASSER AUS DER FILTERAUFNAHME ABLASSEN Die Feuchtigkeit Wasser sammelt sich am Grund des Filter Abscheiders in einer Kunststoffaufnahme Wenn Wasser in die Einspritzpumpe gelangt kann dies zu schweren Sch den an der Pumpe f hren Es ist zu beachten da die Gl hlampe ca 2 Sekun den lang beim Einschalten der Z ndung zum Gl h
49. ers verwendet Das MSA vergleicht dann seine Sollwerte mit den aus den Ausgangssignalen bestimmten Istwerten um den Zeitpunkt des Spritz beginns Betrag der Fr hverstellung in der Ein spritzpumpe elektrisch einzustellen Dies wird als Regelbetrieb bezeichnet Das MSA berwacht die Spritzverstellung indem es den Sollwert mit dem ffnungszeitpunkt von Einspritzventil 1 vergleicht Wenn der Wert gr er ist als ein vordefinierter Grenzwert ist wird ein Fehlercode gespeichert Die tats chliche elektrische Spritzverstellung Betrag der Fr hverstellung wird durch das Magnet ventil Spritzverstellung vorgenommen das unten an der Einspritzpumpe montiert ist Abb 5 Die Vor gabe zur Fr hverstellung kommt vom MSA Steuerge r t das das Magnetventil Spritzverstellung regelt An der R ckseite der Einspritzpumpe ist ein ber str mventil in die Kraftstoff R cklaufleitung einge baut Abb 4 Dieses Ventil dient zweierlei Zwecken Zum einen stellt es sicher da ein bestimmter Rest druck in der Pumpe aufrechterhalten wird wenn der Motor abgestellt wird Der andere Zweck ist ber sch ssigen Kraftstoff durch die Kraftstoff R cklauf leitung zum Kraftstoffbeh lter zur ckstr men zu lassen Die Druckwerte in diesem Ventil sind ab Werk eingestellt und k nnen nicht ver ndert werden Die Einspritzpumpe versorgt jedes der Einspritz ventile zum korrekten Zeitpunkt mit einer genau ZG dosierten Kraftstoffmenge die mit ein
50. euen Schlauchklemme montieren 2 Den Kraftstoffbeh lter in Einbaulage anheben und dabei den Kraftstoffeinf llstutzen sorgf ltig in den Kraftstoffbeh lter einf hren Als Montageerleich terung kann der Einf llstutzen am Ende mit etwas sauberem Motor l geschmiert werden 3 Die Entl ftungsleitung durch den L ngstr ger schieben Dabei darauf achten da sich die Leitun gen nicht kreuzen 4 Die Schrauben der Halteb gel mit einem Anzugsmoment von 54 N m 40 ft Ibs festziehen Den Getriebeheber entfernen ACHTUNG Sicherstellen da die Halteb gel vor oder nach dem Anziehen der Muttern der Halteb gel nicht verdreht oder verbogen sind 5 Den Steckverbinder der Pumpeneinheit anschlie en Den Halter ist Sperrstellung bringen 6 Die Kraftstoff Versorgungs und R cklauflei tungen mit sauberem 30W Motor l schmieren und die Schnelltrennkupplungen der Kraftstoffleitungen anschlie en N heres hierzu siehe Kraftstoffleitun gen Schnelltrennkupplungen im Abschnitt Kraft stoffversorgung in diesem Kapitel 7 Die Einf lleitung am Einf llstutzen anschlie en Am Verbindungselement ziehen und so pr fen ob der Anschlu korrekt befestigt ist 8 Den Kraftstoffbeh lter bef llen den Tankdek ke aufschrauben und das Minuskabel an der Batte rie abschlie en KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELMOTOR 14 25 KRAFTSTOFFSPEICHEREINHEIT AUSBAU VORSICHT DER KRAFTSTOFFSPEICHER DER KRAFTSTOFFPUMPENEINHEIT L
51. eug Teilenummer VM1035 eingesteckt um den Motor in OT Stellung zu fixie ren 12 Mutter und Unterlegscheibe Abb 35 vom Antriebsrad der Einspritzpumpe abbauen ACH TUNG Die Unterlegscheibe darf auf keinen Fall in den Steuergeh usedeckel fallen 13 Zum Abbau des Antriebsrads von der Pum penwelle mu ein dreiteiliges Spezialwerkzeug mit der Bezeichnung VM 1003 Abb 36 verwendet wer den a Den Adapter Abb 37 in den Steuergeh use deckel einschrauben b Den Abzieher in das Antriebsrad der Ein spritzpumpe einschrauben Abb 37 Mit diesem Werkzeug wird au erdem der Pumpenantrieb w h rend des Pumpenausbaus in seiner Stellung gehal ten c Die drei Muttern abbauen mit denen der Deckel der Einspritzpumpe am Steuergeh use befestigt ist Abb 38 ACHTUNG Dieser ZG AUS UND EINBAU Fortsetzung STEUERGEH U SEDECKEL ANTRIEBS RADI EIN SPRITZPUMPE S IN SPRITZPUMPE 80a0cdcc Abb 35 Mutter Antriebsrad ausbauen ADAPTER STEUER GEHAUSEDECKEL DRUCKSCHRAUBE ABZIEHER 80a0csca Abb 36 Werkzeuge f r Antriebsrad Einspritzpumpe Schritt ist wichtig damit die drei Flansche der Einspritzpumpe beim Ausbau der Pumpe nicht abbrechen d Die Druckschraube in den Abzieher montie ren Abb 37 Die Druckschraube anziehen um das Antriebsrad von der Pumpenwelle zu pressen und die Einspritzpumpe nach hinten von den Bol zen am Steuergeh usedeckel wegzudr cken 14 Die Pumpe vom M
52. h lter bis zu den Einspritzventilen auf lockere Anschl sse unter suchen Austretender Kraftstoff ist ein Anzeichen f r lockere Anschl sse oder defekte Dichtungen Ferner kann Luft zwischen dem Kraftstoffbeh lter und der Einspritzpumpe in die Kraftstoffanlage gelangen Den Kraftstoffbeh lter und die Kraftstoffleitungen auf Besch digungen untersuchen durch die Luft in die Anlage gelangen kann Zur Entl ftung siehe Entl ften im Abschnitt Wartung und Instandsetzung in diesem Kapitel PRUFUNG RELAIS KRAFTSTOFFVORWARMUNG Das Relais Kraftstoffvorw rmung sitzt in der zen tralen Stromversorgung PDC N heres zur Pr fung siehe Kraftstoffeinspritzanlage in diesem Kapitel PRUFUNG EINSPRITZVENTIL Der Kraftstoff wird durch die Ausla d sen der Ein spritzventile die im Zylinderkopf sitzen unter hohem Druck in jeden der Brennr ume eingespritzt Der von der Einspritzpumpe gef rderte Kraftstoff steht unter hohem Druck und hebt dadurch das federbelastete Nadelventil von seinem Sitz im Ein spritzventil ab Beim Austritt durch die Ausla d se des Einspritzventils in die Brennr ume wird der Kraftstoff in feinste Teilchen zerst ubt Wenn ein Einspritzventil nicht korrekt funktioniert kann es zu Fehlz ndungen des Motors oder anderen St rungen des Fahrverhaltens kommen Eine Undichtigkeit der Hochdruck Kraftstofflei tung zwischen Einspritzpumpe und Einspritzventilen kann in vielen F llen die gleichen Symptome ver
53. hte Blinksignal Bremsschalter Ein Aus Batteriespannung ASD Relais CM Ausg nge Signal Klimaanlage ein Diebstahlwarnanlage Startklar Signal CCD Datenbus vom Fahrzeugcomputer CCD Datenbus vom Fahrzeugcomputer Eingang vom Steckverbinder Daten bertragung Ausgang zum Steckverbinder Daten bertragung K hlmittelstand K ontrolleuchte e o o oe oe o yo o o o o o o oo o ool ool ool ollo ZG e Lichtmaschinenregelung LUFTMASSENMESSER MAF Der Luftmassenmesser MAF ist ein Sensor der die Luftdichte mi t Im Luftmassenmesser befindet sich ein Keramikelement das seinen Widerstand je nach Temperatur ndert Das Keramikelement ist Teil eines elektronischen Schaltkreises der mit dem MSA verbunden ist Es wird mit einer Spannung ver sorgt Der Luftmassenmesser ist in den Luftstrom im Ansaugrohr des Motors eingebaut Wenn der Motor mit Leerlaufdrehzahl l uft wird das Keramikele ment von relativ wenig Luft umstr mt Die Luft k hlt das Keramikelement und es ver ndert seine Temperatur Gleichzeitig ver ndert sich das Span nungssignal zum MSA Wenn der Motor mit hohen Drehzahlen l uft sendet der Luftmassenmesser ein Signal mit hoher Spannung L uft der Motor mit niedrigen Drehzahlen ist auch das Spannungssignal niedrig Das MSA Steuerger t kann aus dem Wert des Spannungssignals die Masse das tats chliche Gewicht der Luft berechnen die durch den Luftmas senmesser str mt DIEBSTAHLSICHERUNG Wenn das F
54. ich die betreffenden Kontaktstifte aus dem Steckverbinder gel st haben Nach Bedarf instandsetzen 2 Den 60 poligen Steckverbinder am PCM anschlie en Die Gleitschiene in Stellung Verriegeln schieben und den Steckverbinder verriegeln 3 Das Minuskabel an der Batterie anschlie en ZG GESCHWINDIGKEITSABNEHMER VSS Der Geschwindigkeitsabnehmer VSS Abb 25 ist bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb im Geh use fortsatz des Getriebes eingebaut und bei Fahrzeugen mit Allradantrieb im Geh use des Verteilergetriebes Abb 26 VSS STECK VERBINDER GEH USE FORTSATZ GESCHWINDIG GETRIEBE KEITSAB J941 4 60 Abb 25 Lage des Geschwindigkeitsabnehmers VSS Fahrzeuge mit Hinterradantrieb VSS STECKVER BINDER GEH USEFORTSATZ VER TEILERGETRIEBE ALLRAD GESCHWINDIGKEITSAB ANTRIEB NEHMER VSS 80235409 Abb 26 Lage des Geschwindigkeitsabnehmers VSS Fahrzeuge mit Allradantrieb ZG AUS UND EINBAU Fortsetzung AUSBAU 1 Das Fahrzeug anheben und sicher abst tzen 2 Den Bereich um den Geschwindigkeitsabneh mer vor dem Ausbau reinigen 3 Den Steckverbinder vom Geschwindigkeitsab nehmer abziehen Abb 27 ANTRIEBSRITZEL TACHOMETER STECKVER BINDER BEFESTIGUNGSSCHRAUBE DES F HLERS ADAPTER ANTRIEBSRIT ZEL TACHOMETER GESCHWINDIG KEITSABNEHMER VSS J9314 188 Abb 27 Aus Einbau des F hlers Beispiel 4 Die Befestigungsschraube des
55. iebstahlwarnanlage ASD Relais Positionsf hler Steuerbuchse Kraftstoff Temperaturf hler Luftmassenmesser 14 30 KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELMOTOR FUNKTIONSBESCHREIBUNG Fortsetzung Gaspedal Stellungsf hler K hlmittel Temperaturf hler Leerlauf Positionsschalter 5 Volt Spannungsversorgung Geschwindigkeitsabnehmer Motordrehzahl K urbelwinkelgeber Nadelbewegungsf hler Anla signal Bremsschalter Tempomat Schalter Masse Spannungsversorgung Spannungsf hler Schalter Z ndschl ssel steckt MSA Ausg nge Nachdem das MSA Steuerger t und der Computer Motorsteuerung PCM Eingangssignale empfangen haben bet tigen sie bestimmte Schalter Sensoren und andere Bauteile Diese werden auch als MSA Ausg nge bezeichnet MSA Ausg nge sind e Kupplungsrelais Klinmaanlage f r Klimaanla genbetrieb e Tempomat Kontrolleuchte ASD Relais 5 Volt Spannungsversorgung Kraftstoffmengenregler Magnetventil Spritzverstellung Kraftstoffabschaltventil Vorgl hkontrolleuchte Systemkontrolleuchte Blinksignal Elektrischer Unterdruckregler EVM Gl hkerzenrelais Drehzahlmesser Der PCM sendet und empf ngt Signale zum vom MSA Steuerger t Eing nge zum PCM sind e Masse Spannungsversorgung 5 Volt Spannungsversorgung Geschwindigkeitsabnehmer Kraftstoff Wasserf hler K hlmittel Temperaturf hler K hlmittelstandgeber F hlerr ckleitung Geber Tankanzeige ldruckgeber Drehzahlmessersignal Vorgl hkontrolleuchte Systemkontrolleuc
56. ind mit Langl chern versehen In den Langl chern wird die Pumpe zur Einstellung des Spritzbeginns gedreht Die drei Muttern nur so weit lockern da sich die Pumpe drehen l t b Die Pumpe im Uhrzeigersinn von vorn betrachtet drehen bis der Wert der Me uhr 0 60 mm betr gt c Die drei Befestigungsmuttern der Pumpe mit einem Anzugsmoment von 30 Nm 22 ft Ibs fest ziehen d Nach dem Festziehen der Muttern die Me uhr noch einmal ablesen Der Me wert mu immer noch 0 60 mm betragen Falls erforderlich die Muttern wieder l sen und die Pumpe erneut einstellen 15 Die Me uhr abbauen 16 Die Abdeckschraube mit der Unterlegscheibe an der R ckseite der Einspritzpumpe montieren 17 Den Stopfen in den Steuergeh usedeckel ein bauen 18 Die Me uhr vom Ventilschaft abbauen 19 Ventilfeder und Federteller einbauen 20 Den Kipphebel einbauen und die Muttern festziehen 21 Die vier Hochdruck Kraftstoffleitungen an der Einspritzpumpe und an den Einspritzventilen mon und die Adapterwerkzeuge ZG AUS UND EINBAU Fortsetzung tieren Vorgehensweise siehe Hochdruck Kraftstoff leitungen in diesem Kapitel 22 Den Steckverbinder am K hlmittel Tempera turf hler ECT anschlie en 23 Den Steckverbinder am Kraftstoffabschalt Magnetventil anschlie en 24 Den Hauptkabelbaum des Motors an den Gl hkerzen anschlie en 25 Die Anschlu litze des Magnetventils Spritz verstellung am Motor
57. is steuert ein Massesignal f r den Betrieb des Kupplungsrelais Klimaanlage Weitere Informationen hierzu siehe au erdem unter Steuer elemente der Klimaanlage Eingangssignale MSA ZG Das Relais Klimaanlage befindet sich in der zen tralen Stromversorgung PDC Die zentrale Strom versorgung ist im Motorraum neben der Batterie angeordnet Zur Lage des Relais in der zentralen Stromversorgung siehe den Aufkleber auf dem Dek kel der PDC MAGNETVENTIL SPRITZVERSTELLUNG AUSGANGSSIGNAL MSA Das Magnetventil Spritzverstellung sitzt an der Unterseite der Einspritzpumpe Abb 11 KRAFTSTOFF R CKLAUFLEITUNG KRAFTSTOFF VERSORGUNG f CS CEN nl TERNG MAGNETVENTIL SPRITZVERSTEL LUNG 80468487 Abb 11 Magnetventil Spritzverstellung Dieses impulsdauergeregelte 12 V Ausgangssignal steuert den Betrag der Spritzverstellung Fr hver stellung der Einspritzpumpe Je h her die Impuls dauer desto geringer die Fr hverstellung Je niedriger die Impulsdauer desto fr her erfolgt die Einspritzung Die Impulsdauer wird vom MSA Steuerger t auf der Grundlage der Eingangssignale des Einspritzven tilf hlers und des Motordrehzahlf hlers geregelt DREHZAHLMESSER AUSGANGSSIGNAL PCM Der Computer M otorsteuerung PCM empf ngt die Drehzahlwerte vom MSA Steuerger t und versorgt dann den Fahrzeugcomputer BCM mit Informatio nen ber die Motordrehzahl die dieser dann an den im Kombiinstrument eing
58. kabelbaum anschlie en 26 Das berstr mventilventil H ohlschraube Kraftstoff R cklaufleitung montieren Vor der Mon tage die Kupferdichtringe austauschen 27 Die Kraftstoffzu und r ckleitungsschl uche an den Leitungen an der Pumpe montieren Die Schlauchklemmen mit einem Anzugsmoment von 2 Nm 20 in Ibs festziehen 28 Die Lichtmaschine einbauen 29 Den Antriebsriemen Zusatzaggregate montie ren Siehe hierzu Kapitel 7 K hlsystem 30 Das Minuskabel an der Batterie anschlie en 31 Den Motor anlassen und auf Betriebstempera tur bringen 32 Pr fen ob die Kraftstoffanlage dicht ist EINSPRITZVENTILE J eder Motor ist mit vier Einspritzventilen ausger stet Dabei sind zwei verschiedene Ausf hrungen ein gebaut das Einspritzventil von Zylinder 1 ist mit einem Einspritzventilf hler ausgestattet Abb 41 Die anderen drei Einspritzventile sind identisch Das Einspritzventil mit dem Einspritzventilf hler darf nur bei Zylinder eins eingebaut werden EINSPRITZVENTIL F HLER EINSPRITZVENTIL NUR ZYLINDER 1 UNTERLEG SCHEIBE AUS KUPFER STECKVERBINDER DES FUHLERS 80a0c622 Abb 41 Einspritzventilf hler Zylinder 1 AUSBAU 1 Das Minuskabel von der Batterie abklemmen 2 Den Bereich um das Einspritzventil gr ndlich mit Druckluft reinigen 3 Die Kraftstoffablaufschl uche Leitungen von jedem der auszubauenden Einspritzventile demontie KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L
59. kommt kann das MSA Steuerger t ein Nichtfunktionieren des Turbo laders anzeigen Wenn f r den Luftmassenmesser ein Fehlercode im Speicher abgelegt wurde jedoch kein Leistungsverlust sp rbar ist ist zuerst auf einen zugesetzten Luftfilter bzw Luftfiltereinsatz zu pr fen PRUFUNG GESCHWINDIGKEITSABNEHMER VSS N heres zur Pr fung des Geschwindigkeitsabneh mers VSS und der zugeh rigen Verdrahtung siehe DRB Testger t Fehlercodes Eine Liste der Fehlercodes f r bestimmte Bauteile der Kraftstoffanlage ist im Abschnitt Das eingebaute Diagnosesystem in Kapi tel 25 Einrichtungen zur Begrenzung des Schadstof faussto es zu finden FEHLERCODES Eine Liste der Fehlercodes ist im Abschnitt Das eingebaute Diagnosesystem in Kapitel 25 Einrich tungen zur Begrenzung des Schadstoffaussto es zu finden AUS UND EINBAU ASD RELAIS Das ASD Relais sitzt in der PDC Zur Lage des Relais in der zentralen Stromversorgung siehe den Aufkleber auf dem Deckel der PDC KUPPLUNGSRELAIS KLIM AANLAGE Das Kupplungsrelais Klimaanlage sitzt in der zen tralen Stromversorgung PDC Zur Lage des Relais in der PDC siehe den Aufkleber auf dem Deckel der PDC MOTORDREHZAHLF HLER Der Motordrehzahlf hler ist an der Getriebeglocke an der R ckseite des Motorblocks montiert Abb 19 AUSBAU 1 Den Kabelbaum am F hler vom Hauptkabel baum abklemmen 2 Die Befestigungsschraube des F hlers heraus drehen
60. lampentest aufleuchtet VORSICHT KEINESFALLS BEI HEISSEM MOTOR WASSER AUS DEM KRAFTSTOFFILTER WASSER ABSCHEIDER ABLASSEN 1 Unten an der Aufnahme des Filter Abscheiders ist ein Ablaufventil angebracht Abb 29 Das Ablauf ventil ist mit einer Anschlu kupplung ausger stet An dieser Anschlu kupplung einen Gummischlauch anschlie en Dieser Schlauch dient dann als Ablauf schlauch 2 Unter den Ablaufschlauch ein Auffanggef stellen 3 Bei abgestelltem Motor das Ablaufventil der Aufnahme des Filter Abscheiders ffnen aufschrau ZG ben das Ablaufventil hat ein Rechtsgewinde Um an das Ablaufventil zu gelangen kann es n tig sein die beiden Muttern der Filterhalterung an der Spritzwand einige Umdrehungen zu l sen Abb 29 4 Das Ablaufventil solange ge ffnet halten bis sauberer Kraftstoff austritt 5 Nach dem Abla vorgang das Ablaufventil schlie en 6 Den Gummiablaufschlauch abnehmen 7 Die aufgefangenen Fl ssigkeit ist entsprechend den gesetzlichen Vorschriften zu entsorgen AUSBAU KRAFTSTOFFILTER 1 Allen Kraftstoff und oder Wasser aus dem Kraftstoffilter Wasserabscheider ablassen N heres hierzu siehe den vorigen Abschnitt Wasser aus der Filteraufnahme ablassen 2 Die beiden Steckverbinder unten an der Kunst stoffaufnahme abziehen 3 Die Kunststoffaufnahme von der Unterseite des Kraftstoffilters abschrauben 4 Den Kraftstoffilter von der Unterseite des Fil tergeh uses
61. leitungen m s sen korrekt in ihren Haltern befestigt sein Die Lei tungen d rfen einander oder andere Bauteile nicht ber hren Auf keinen Fall versuchen Hochdruck Kraftstoffleitungen zu schwei en oder besch digte Leitungen instandzusetzen Beim Austausch einer Hochdruck Kraftstoffleitung stets nur die empfoh lene Austausch Kraftstoffleitung verwenden Der Kraftstoffdruck in den Hochdruck Kraftstoff leitungen zwischen der Einspritzpumpe und den Ein spritzventilen betr gt bis zu 45 000 kPa 6526 PSI Durch die beim Einspritzvorgang erzeugten Hoch druck Kraftstoffimpulse dehnen sich die Leitungen aus und ziehen sich zusammen Alle Hochdruck Kraftstoffleitungen haben die gleiche L nge und den gleichen Innendurchmesser Der korrekte Einbau und korrekte Handhabung der Hochdruck K raftstoff leitungen sind f r ein einwandfreies Laufverhalten des Motors unabdingbar ZG VORSICHT BEI DER BERPR FUNG VON UNDICHTIGKEITEN AM HOCHDRUCKSYSTEM IST MIT USSERSTER VORSICHT VORZUGEHEN DIE UNDICHTIGKEITEN AM HOCHDRUCKSYSTEM MIT EINEM ST CK PAPPE PR FEN WENN DER UNTER HOCHDRUCK STEHENDE KRAFTSTOFF DIE HAUT TRIFFT KANN ES ZU VERLETZUNGEN KOMMEN KRAFTSTOFF ABLAUFLEITUNGEN Bei den Kraftstoff Ablaufleitungen handelt es sich um eine Niederdruckausf hrung Von der Einspritzpumpe flie t st ndig etwas ber sch ssiger Kraftstoff ab W hrend des Einspritzvor gangs flie t eine geringe Menge Kraftstoff an der Ausla d se des Ein
62. ltereinheit beinhaltet folgende Bauteile e Kraftstoffspeicher e Einen separaten Kraftstoffilter im Kraftstoffbe h lter e Einen elektrischen Geber Tankanzeige e Anschlu f r die Kraftstoff Versorgungsleitung e Anschlu f r die Kraftstoff R cklaufleitung ZG KRAFTSTOFF VER SORGUNGSLEI TUNG KRAFTSTOFF SPEICHER M KLEMMSCHELLE AUSRICHTPFEIL 12 UHR il ANSCHLUSSLITZE LBAUM BERSCHLAG SICHER HEITSVENTIL SICHERUNGSMUTTER 80ad090c Abb 2 Kraftstoffbeh lter GEBER TANKANZEIGE Der Geber Tankanzeige ist seitlich an der Kraft stoffpumpeneinheit montiert Der Geber Tankanzeige besteht aus einem Schwimmer einem Schwimmerhe bel und einem Regelwiderstand Schleifkontakt Der Schleifkontakt sendet ein elektrisches Signal das die Tankanzeige bet tigt Bei steigendem Kraftstoffstand bewegt sich der Schwimmer mit dem Schwimmerhebel nach oben Dadurch nimmt der Widerstand im Geber ab und veranla t den PCM ein Signal an die Tankanzeige in der Instrumententafel zu senden das die Anzeige voll erzeugt Bei abnehmendem Kraftstoffstand bewegen sich Schwimmer und Schwimmerhebel nach unten Dadurch steigt der Widerstand im Geber an und veranla t den PCM ein Signal an die Tankan zeige in der Instrumententafel zu senden das die Anzeige leer in der Instrumententafel erzeugt KRAFTSTOFFILTER WASSERABSCHEIDER Die Baugruppe Kraftstoffilter Wasserabscheider befindet si
63. n nn 5 SCHLAUCHKLEMMEN NIEDERDRUCK AUSF HRUNG Q PR FUNG RELAIS j KRAFTSTOFFVORW RMUNG seen FUNKTIONSBESCHREIBUNG EINFUHRUNG Der vorliegende Abschnitt Kraftstoffversorgung behandelt Bauteile die nicht durch den Computer Motorsteuerung PCM geregelt oder gesteuert wer den Zu Bauteilen die durch den PCM gesteuert werden siehe den Anschnitt Kraftstoffeinspritzanla ge 2 5L Dieselmotor in diesem Kapitel Das Relais Kraftstoffvorw rmung die Kraftstof fvorw rmung und die Tankanzeige werden nicht durch den PCM bet tigt Diese Bauteile werden durch den Z ndschalter bet tigt Alle anderen elek trischen Bauteile der Kraftstoffanlage die zum Betrieb des Motors dienen werden vom PCM gesteu ert oder geregelt KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELMOTOR 14 3 Seite PRUFUNG EINSPRITZVENTIL 13 PRUFUNG EINSPRITZVENTILFUHLER PRUFUNG KRAFTSTOFFABSCHALT MAGNETVENTIL EBERTANKANZEIG H TETEE EE TESE EEE 17 TECHNISCHE DATEN TE 27 SICHERHEITSHINWEIS ZUM DRUCK IN DER KRAFTSTOFFANLAGE VORSICHT DER DIESELKRAFTSTOFF WIRD UNTER EXTREM HOHEM DRUCK IN DEN HOCH DRUCK KRAFTSTOFFLEITUNGEN VON DER EIN SPRITZPUMPE ZU DEN EINSPRITZVENTILEN GEF RDERT DER DRUCK KANN DABEI BIS ZU 45 000 KPA 6526 PSI BETRAGEN BEI DER BER PR FUNG VON UNDICHTIGKEITEN AM HOCH DRUCKSYSTEM IST MIT USSERSTER VORSICHT VORZUGEHEN DIE UNDICHTIGKEITEN AM HOCH DRUCKSYSTEM
64. ng 8 Die Gl hkerze aus dem Testger t herausneh men PR FUNG GL HKERZENRELAIS Das Gl hkerzenrelais ist im Motorraum am linken Schottblech K otfl gel montiert Abb 16 Sun Y N EVM STECKVERBINDER ZENTRALE Ww STROMVERSOR j GUNG PDC A 4 A ELEKTRISCHER UNTER DRUCKREGLER EVM BEFESTI GUNGS SCHRAUBE RELAIS RELAIS STECK VERBINDER GL HKERZEN f RELAIS 80435315 Abb 16 Lage des Gl hkerzenrelais Beim Einschalten der Z ndung wird ein Signal an das MSA Steuerger t gesendet das die aktuelle K hl mitteltemperatur meldet Dieses Signal wird vom K hlmittel Temperaturf hler ECT gesendet Nach dem Empfang dieses Signals bestimmt das MSA ob wann und f r wie lange das Gl hkerzenre lais aktiviert werden mu Dies geschieht vor w h rend und nach dem Anlassen des Motors Sobald das Gl hkerzenrelais aktiviert wird steuert es den 12 V 100 A Stromkreis zum Betrieb der vier Gl hker zen Die Vorgl h Kontrolleuchte ist in diesen Strom kreis eingebunden Das Einschalten der Vorgl h Kontrolleuchte wird ebenfalls durch das MSA Steuerger t gesteuert Bei kaltem Motor k nnen das Gl hkerzenrelais und die Gl hkerzen maximal 200 Sekunden lang aktiviert werden N heres hierzu siehe die Tempera tur Zeit Gegen berstellung beim Betrieb des Gl h kerzenrelais in der Tabelle Steuerung der Gl hkerzen In dieser Tabelle werden Vorgl h und Nachgl hzy klus er
65. nterdruck von der Pumpe pr fen Unterdruckwerte und Vorgehensweise siehe Kapitel 5 Bremsanlage N i o UNTERDRUCK PUMPE NOCKENWELLE oO O J3 B 80ae8446 Abb 21 Unterdruckpumpe an der Motorvorderseite 22 Sicherstellen da der Antriebsriemen der Zusatzaggregate nicht besch digt ist oder durch rutscht 23 Den Motordrehzahlf hler auf einwandfreien Anschlu pr fen Zur Lage des Motordrehzahlf hlers siehe Einspritzanlage in diesem Abschnitt 24 Auf einen einwandfreien Anschlu am Luft massenmesser MAF pr fen Der Luftmassenmesser ist Teil des Luftansaugsystems LUFT IN DER KRAFTSTOFFANLAGE Bei jedem Ausbau bzw Abklemmen von Kraftstoff versorgungsleitungen des Kraftstoffilter Wasserab scheiders der Kraftstoffilteraufnahme der Einspritzpumpe der Hochdruckleitungen oder der Einspritzventile gelangt Luft in die Kraftstoffanlage ZG KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELMOTOR 14 13 FEHLERSUCHE UND PR FUNG Fortsetzung Auch jedesmal wenn der Kraftstoffbeh lter leerge fahren wurde gelangt Luft in die Kraftstoffanlage Lufteinschl sse in der Kraftstoffanlage k nnen Startschwierigkeiten einen rauhen Motorlauf Fehl z ndungen Leistungsverlust berm ige Rauchent wicklung und Kraftstoff Klopfen zur Folge haben Bevor der Motor nach Wartungs und Instandset zungsma nahmen angelassen wird ist daher zuerst die Anlage zu entl ften Die Kraftstoffanlage vom Kraftstoffbe
66. nzeige des Testger tess mu eine momentane Anfangsstromaufnahme Schwankung von ca 25 A anzeigen Nach Erreichen dieses Wertes mu die angezeigte Stromst rke abzufallen beginnen Die Spitze der Gl hkerze mu nach 5 Sekunden begin nen orangefarben zu gl hen Wenn die Spitze nach 5 Sekunden nicht gl ht ist die Gl hkerze auszu tauschen Vor dem Entsorgen der Gl hkerze die Stellung des berlastschalters unten am Gl hker zentestger t pr fen Er mu m glicherweise zur ckgestellt werden Wenn n tig zur ckstellen b Den Bet tigungsknopf des Testger ts gedr ckt halten und dabei die angezeigte Strom st rke und die 4 Timer Leuchten beobachten Wenn alle 4 Timer Leuchten aufleuchten und damit das Verstreichen der 20 Sekunden anzeigen mu die Stromst rke Anzeige eine Stromaufnahme von 9 12 A anzeigen Ist dies nicht der Fall ist die Gl hkerze auszutauschen N heres hierzu siehe Aus Einbau Gl hkerze 7 Jede Gl hkerze auf diese Weise in einem 20 Sekunden Zyklus pr fen Soll eine Gl hkerze erneut gepr ft werden mu sie zun chst wieder auf Raumtemperatur abk hlen VORSICHT DIE GL HKERZE WIRD BEI DIESEN PR FUNGEN SEHR HEISS D H SIE GL HT BEI UNSACHGEM SSER HANDHABUNG KANN ES DABEI ZU VERBRENNUNGEN KOMMEN VOR DEM HERAUSNEHMEN AUS DEM TESTGER T DIE GL HKERZE ZUN CHST ABK HLEN LASSEN 14 38 KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELMOTOR ZG FEHLERSUCHE UND PR FUNG Fortsetzu
67. orgehensweise siehe Entl ften in diesem Kapitel Besch digte zugesetzte oder undichte Hoch druck Kraftstoffleitungen sind gegen das korrekte Ersatzteil auszutauschen PAPPE HOCHDRUCKLEITUNG ANSCHLUSS KUPPLUNG J9414 130 Abb 24 Beispiel f r Leckpr fung mit Pappe ACHTUNG Die Hochdruck Kraftstoffleitungen m s sen korrekt in ihren Haltern befestigt sein Die Lei tungen d rfen einander oder andere Bauteile nicht ber hren Auf keinen Fall versuchen Hochdruck Kraftstoffleitungen zu schwei en oder besch digte Leitungen instandzusetzen Beim Austausch einer Hochdruck Kraftstoffleitung stets nur die empfoh lene Austausch Kraftstoffleitung verwenden WASTEGATE TURBOLADER N heres hierzu siehe Kapitel 11 Auspuffanlage und Ansaugkr mmer ARBEITSBESCHREIBUNGEN ENTL FTEN ENTL FTEN AM KRAFTSTOFFILTER Bei jedem Ausbau oder Austausch von Bauteilen der Kraftstoffanlage gelangt Luft in die Kraftstoffan lage Aus diesem Grund ist die Kraftstoffanlage nach derartigen Arbeiten stets anhand der folgenden Hin weise zu entl ften VORSICHT DIE KRAFTSTOFFANLAGE KEINES FALLS BEI HEISSEM MOTOR ENTL FTEN BEIM ENTL FTEN DER KRAFTSTOFFANLAGE DARF KEIN KRAFTSTOFF AUF DEN AUSPUFFKR MMER SPRITZEN Beim Austausch des Kraftstoffilters oder der Kraft stoff Versorgungsleitung der Einspritzpumpe gelangt meist etwas Luft in die Kraftstoffanlage Wenn der Kraftstoffilter entsprechend den Anweisungen ausge
68. otor abbauen Auf keinen Fall den Motor drehen solange der Abzieher montiert ist da sonst der Motor besch digt wird KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELMOTOR 14 21 ADAPTER N Abb 37 Montage der Ausbauwerkzeuge f r das Antriebsrad DRUCK SCHRAUBE ABZIEHER 80a0c5ch MONTAGE FLANSCH LANGL CHER 3 BEFESTI A GUNGSMUT TERN 3 80a0c5c6 Abb 38 Befestigungsmuttern der Einspritzpumpe MONTAGE DER PUMPE UND EINSTELLUNG DES SPRITZBEGINNS 1 Die Kontaktfl chen zwischen Einspritzpumpe und Steuergeh usedeckel reinigen 2 Eine neue Dichtung zwischen Einspritzpumpe und Steuergeh usedeckel auflegen 3 Die Druckschraube des Spezialwerkzeugs aus dem Abzieher herausdrehen ACHTUNG Den Abzieher und die Adapter noch nicht vom Steu ergeh usedeckel abbauen da dadurch die Lage des Pumpenantriebs ver ndert wird 4 Die Nut in der Pumpenwelle in Stellung 11 Uhr von der Pumpenvorderseite betrachtet drehen Die Pumpe in die R ckseite des Steuergeh usedek 14 22 AUS UND EINBAU Fortsetzung kels montieren und dabei die Nut in der Pumpen welle korrekt in das Antriebsrad einf hren 5 Die drei Befestigungsmuttern der Einspritz pumpe aufschrauben und handfest anziehen aber noch nicht endg ltig festziehen 6 Den Abzieher des Spezialwerkzeugs und die Adapter vom Steuergeh usedeckel abbauen 7 Unterlegscheibe und Mutter auf das Antriebs rad der Einspritzpumpe montieren Die Mutte
69. otor kurz zuvor in Betrieb war Werden die Gl hkerzen in warmem Zustand gepr ft so werden falsche Werte f r die Stromst rke ange zeigt F r die folgenden Pr fungen ist das Churchill Gl hkerzen Testger t DX 900 oder ein gleichwertiges Ger t zu verwenden Abb 15 Dieses Testger t ist mit 4 Timer Leuchten ausgestattet 1 Die Gl hkerzen aus dem Motor ausbauen N heres hierzu siehe den Abschnitt Aus Einbau Gl hkerzen 2 Die rote Pr fschnur des Testger ts am Batte rie Pluspol anschlie en 3 Die schwarze Pr fschnur des Testger ts am BatterieMinuspol anschlie en 4 Die Gl hkerze an der Oberseite des Testger ts einsetzen und mit dem federbelasteten Halteb gel sichern Abb 15 5 Die dritte Pr fschnur des Testger ts am elek trischen Anschlu der Gl hkerze anschlie en 6 Zur Durchf hrung des Tests mu der Bet ti gungsknopf des Testger ts Abb 15 mindestens 20 Sekunden lang ununterbrochen gedr ckt gehalten werden wie von den 4 Timerleuchten angezeigt J ede erleuchtete Timer Leuchte steht f r einen Zeitraum von 5 Sekunden a Den Bet tigungsknopf des Testger ts dr k ken und gedr ckt halten Abb 15 und den vom Testger t angezeigten Ampere Wert notieren Die GL HKERZE HIER EINSETZEN BEOBACHTUNGSFENSTER FEDERBELASTETER HALTEB GEL TIMER LEUCHTEN 4 BET TIGUNGSKNOPF PR FSCHN RE 80a0c62d Abb 15 Beispiel f r ein Gl hkerzen Testger t A
70. r mit einem Anzugsmoment von 88 Nm 65 ft Ibs festzie hen 8 Die Abdeckschraube mit der Unterlegscheibe an der R ckseite der Pumpe ausbauen Abb 39 Den Adapter VM 1011 des Spezialwerkzeugs f r die Me uhr in diese Bohrung schrauben Abb 40 Nur manuell festziehen ABDECK SCHRAUBE UNTERLEGSCHEIBE 80a0c5c8 Abb 39 Abdeckschraube an der Pumpenr ckseite 9 Die Me uhr VM 1013 des Spezialwerkzeugs in den Adapter einbauen Abb 40 10 Einen Steckschl ssel auf das Ende der Kur belwelle stecken und den Motor gegen den Uhrzeiger sinn drehen von vorn betrachtet bis sich die Nadel der Me uhr nicht mehr bewegt Dies ist bei einem Drehwinkel von ca 20 bis 30 der Fall 11 Die Me uhr auf 0 mm stellen Dabei darauf achten da die Spitze des Me zapfens die Spitze im Adapter ber hrt 12 Die Kurbelwelle sehr langsam im Uhrzeiger sinn drehen bis sich die Nadel der Me uhr nicht mehr bewegt Die Kurbelwelle nicht mehr wei terdrehen wenn die Me nadel stillsteht Der Motor ist nun auf OT eingestellt 13 Die OT Me uhr auf OT pr fen KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELMOTOR ZG MESSUHR ADAPTER VM1011 80200507 Abb 40 Me uhr mit Adapter montieren 14 Der Me wert mu 0 60 mm betragen Wenn nicht mu die Pumpe zur Einstellung weitergedreht werden a Die drei Befestigungsmuttern der Einspritz pumpe an den Montagefl chen der Pumpe lockern Die Flansche s
71. r weist PTC Material einen hohen Wider stand gegen ber dem flie enden Strom auf Wenn die Kraftstofftemperatur ber einem bestimmten Wert liegt erzeugt das Heizelement aus diesem Grund keine W rme Wenn die Temperatur unter 7 C 45 F liegt reduziert sich der Widerstand des PTC Heiz elements und gestattet den Stromflu durch das Heizelement zur Erw rmung des Kraftstoffs Wenn die Temperatur ber 29 C 85 F ansteigt steigt der Widerstand des PTC Heizelements soweit an da der Stromflu durch das Heizelement unterbrochen wird Die Spannung f r die Kraftstoffvorw rmung lie fern der Z ndschalter und das Relais K raftstoffvor w rmung Weitere Informationen hierzu siehe den folgenden Abschnitt Relais Kraftstoffvorw rmung Die Kraftstoffvorw rmung und das Relais Kraftstoffvorw rmung werden nicht vom Com puter Motorsteuerung PCM gesteuert KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELMOTOR 14 9 Die Stromaufnahme des eingebauten Heizelements betr gt 150 Watt bei 14 Volt Gleichstrom RELAIS KRAFTSTOFFVORWARMUNG Der Z ndschalter liefert die zum Betrieb der Kraft stoffvorw rmung ben tigte Spannung ber das Relais Kraftstoffvorw rmung Der Computer Mo torsteuerung PCM oder das MSA Steuerger t steuern dieses Relais nicht Das Relais Kraftstoffvorw rmung sitzt in der zen tralen Stromversorgung PDC Die zentrale Strom versorgung befindet sich im Motorraum neben der Batterie Abb 11 Zur Lage des Relais in der
72. s Zus tzlich zur Bestimmung der Fahrgeschwindig keit und der zur ckgelegten Wegstrecke dient das Ausgangssignal des Geschwindigkeitsabnehmers zur Regelung der Tempomat Funktionen TEMPOMAT EINGANGSSIGNAL MSA Der Tempomat sendet f nf getrennte Eingangssig nale an das MSA On Off Ein Aus Set Einstellen Resume Accel Wiederaufnahme Beschleunigen Can cel Abschalten und Decel Schiebebetrieb Das Ein gangssignal On Off Ein Aus teilt dem MSA mit da der Tempomat aktiviert wurde Das Eingangssignal Set Einstellen teilt dem MSA mit da eine bestimmte Fahrgeschwindigkeit gew hlt wurde Das Eingangssignal Resume Wiederaufnahme zeigt dem MSA an da die zuvor eingestellte Geschwindigkeit angefordert wird Der Tempomat Betrieb beginnt bei 50 km h und reicht bis 142 km h 35 85 mph Der obere Betriebsbereich wird nicht durch die Fahrgeschwin digkeit begrenzt Eingangssignale die einen Einflu auf den Betrieb des Tempomat haben kommen vom Geschwindigkeitsabnehmer VSS und vom Gaspedal stellungsf hler 14 34 KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELMOTOR FUNKTIONSBESCHREIBUNG Fortsetzung Weitere Informationen zum Tempomat siehe Kapi tel 8H Tempomat ASD RELAIS EINGANGSSIGNAL MSA Ein Eingangssignal von 12 Volt zeigt dem MSA Steuerger t an da das automatische Abschaltrelais ASD aktiviert wurde Das ASD Relais sitzt in der zentralen Stromversorgung PDC Die zentrale Stromversorgung ist im Mo
73. s F hlers Ferner zwischen dem Kabelbaum und dem Steckverbinder Anschlu des F hlers auf Durchgang pr fen N heres zu Steckverbindern und Schaltpl nen siehe Kapitel 8W Den Kabelbaum instandsetzen falls eine Stromkreisunterbrechung vorliegt 4 Nach Abschlu der Pr fungen den Steckverbin der wieder am F hler anschlie en PRUFUNG DER GLUHKERZE Schlechtes Anspringen oder rauher Leerlauf nach dem Anlassen k nnen durch eine oder mehrere defekte Gl hkerzen verursacht werden Vor einer Pr fung der Gl hkerzen ist zun chst eine berpr fung des Gl hkerzenrelais vorzunehmen Auf diese Weise wird sichergestellt da beim Anlassen des Motors 12 V zur Verf gung stehen N heres hierzu siehe Abschnitt Pr fung des Gl hkerzenrelais Um genaue Pr fergebnisse zu erzielen sind die Gl hkerzen aus dem Motor auszubauen Die Gl h kerzen m ssen im kalten Zustand gepr ft werden Auf keinen Fall die Gl hkerzen pr fen wenn ZG KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELMOTOR 14 37 FEHLERSUCHE UND PR FUNG Fortsetzung WIDERSTAND IM F HLER OHM WIDERSTAND IM F HLER OHM K HLMITTEL TEMPERATURF HLER ECT ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLER IAT TEMPERATUR WIDERSTAND OHM MIN MAX 291 490 381 710 85 850 108 390 49 250 61 430 29 330 35 990 17 990 21 810 11 370 13 610 9 120 10 880 7 370 8 750 4 900 5 750 3 330 3 880 2 310 2 670 1 630 1 870 1 170 1 340 860 970 640 270 480 540 370 410 der M
74. s und beginnt den Vorgl h Zyklus SPANNUNGSFUHLER ZUNDSTROMKREIS EINGANGSSIGNAL PCM Das Eingangssignal des Spannungsf hlers Z nd stromkreis meldet dem Computer M otorsteuerung PCM da die Z ndung eingeschaltet wurde Durch dieses Signal wird ber die Gl hkerzen Steuerrou tine der Vorgl hzyklus begonnen MASSE SPANNUNGSVERSORGUNG Sorgt f r eine gemeinsame Massdeitung f r Bau teile der Spannungsversorgung Magnetventile und schalter sowie Relais NADELBEWEGUNGSFUHLER ODER INSTRUMENTEN EINSPRITZVENTIL EINS EINGANGSSIGNAL MSA Dieses Eingangssignal vom MSA Steuerger t lie fert einen konstanten 30 mA Strom f r den Ein spritzventilf hler von Einspritzventil 1 Das MSA variiert die Spannung sobald es eine mechanische Bewegung der D sennadel des Einspritzventils von Zylinder 1 registriert Wenn das MSA diese Span nung registriert hat gibt es ein Ausgangssignal an das Magnetventil Spritzverstellung aus das Magnet ventil Spritzverstellung ist an der Einspritzpumpe montiert Weitere Informationen hierzu siehe Ein spritzpumpe Der Einspritzventilf hler arbeitet magnetischen induktiven Prinzip Der Einspritzventilf hler wird nur f r das Ein spritzventil von Zylinder 1 verwendet Abb 3 nicht dagegen f r die Einspritzventile der Zylinder 2 3 oder 4 EINSPRITZVENTILF HLER MASSE Liefert ausschlie lich f r den Einspritzventilf hler ein st rungsarmes Massereferenzsignal nach dem
75. spritzventils vorbei und wird nicht in den Brennraum eingespritzt Dieser Kraft stoff l uft zur ck in die Kraftstoff Ablaufleitungen Abb 9 und von da aus zur ck zum T St ck der Hohlschraube Dies ist an der gleichen Leitung wie das berstr mventil angeschlossen das verschieden gro e Kraftstoffmengen in den Kraftstoffbeh lter zur ckflie en l t Das berstr mventil ist so kali briert da es bei einem eingestellten Druck ffnet bersch ssiger Kraftstoff der nicht zur Aufrechter haltung des Mindestpumpendrucks ben tigt wird flie t dann durch das berstr mventil und durch die Kraftstoff R cklaufleitung zur ck zum Kraftstoffbe h lter KRAFTSTOFF ABLAUFLEITUNGEN ANSCHLUSSKUPPLUNG AN DER PUMPE 80a0c625 Abb 9 Kraftstoff Ablaufleitungen ZG FUNKTIONSBESCHREIBUNG Fortsetzung KRAFTSTOFFVORWARMUNG Die Kraftstoffvorw rmung dient dazu zu verhin dern da der Dieselkraftstoff bei niedrigen Au en temperaturen erstarrt Die Kraftstoffvorw rmung ist in der Kunststoffaufnahme unten am Kraftstoffilter Wasserabscheider eingebaut Abb 10 80468486 Abb 10 Lage des Temperaturf hlers Kraftstoffvorw rmung und des Kraftstoff Heizelementes Das Heizelement in der Kraftstoffvorw rmung besteht aus Material mit positivem Temperaturkoef fizienten PTC Bei eingeschalteter Z ndung wird das Heizelement ber das Relais Kraftstoffvorw r mung st ndig mit Spannung versorgt Bei hoher Temperatu
76. st im Abschnitt Das eingebaute Diagnosesystem in Kapi tel 25 Einrichtungen zur Begrenzung des Schadstoff aussto es zu finden PRUFUNG KUHLMITTEL TEMPERATURFUHLER ECT Der F hler ist seitlich am Zylinderkopf hinter der Einspritzpumpe montiert Abb 14 Eine Aufstellung der Fehlercodes f r bestimmte Bauteile der Kraftstoffanlage ist im Abschnitt Das eingebaute Diagnosesystem in Kapitel 25 Einrich tungen zur Begrenzung des Schadstoffaussto es zu finden Soll nur der F hler gepr ft werden ist fol genderma en vorzugehen 1 Den Kabelbaum Steckverbinder vom K hlmit tel Temperaturf hler ECT abziehen 2 Den Widerstand des K hlmittel Temperatur f hlers mit einem digitalen Volt Ohmmeter mit KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELM OTOR FUNKTIONSBESCHREIBUNG Fortsetzung ZG PUMPE K HLMITTEL j A TEMPERATUR Li F F HLER ECT i EINSPRITZ 80228002 Abb 14 Lage des K hlmittel Temperaturf hlers ECT hoher Eingangsimpedanz messen Der Widerstand zwischen den Anschl ssen des F hlers gemessen mu bei betriebswarmem Motor unter 1340 Ohm lie gen N heres hierzu siehe die folgende F hler Wider standstabelle OHM Den F hler austauschen wenn die Werte nicht in den in der Tabelle angegebenen Widerstandsbereichen liegen 3 Den Kabelbaum auf Durchgang pr fen und zwar zwischen dem Kabelbaum Steckverbinder des MSA Steuerger tes und dem Steckverbinder An schlu de
77. t Ibs Einspritzpumpe Antriebsrad 88 Nm 65 ft Ibs Kraftstaffleitung Befestigungsklemme Schrauben 222222222 24 Nm 18 ft Ibs Kraftstofftank Muttern 11 Nm 100 in Ibs Gl hkerzen 2222222 23 Nm 203 in Ibs Motorsteuerger t ECM Befestigungsschrauben 1 N m 9 in Ibs Drosselklappenstellungs F hler Befestigungsschrauben 7 N m 60 in Ibs Geschwindigkeitsabnehmer VSS Befestigungsschraube 3 N m 26 in Ibs
78. tauscht wurde wird diese geringe Luftmenge auto matisch aus der Einspritzpumpe ber die Kraftstoff Ablaufleitungen am Kr mmer entl ftet Es ist unbedingt darauf zu achten da die Aufnahme des Kraftstoffilter Wasserabscheiders mit Kraftstoff gef llt ist Die Anlage mu in folgenden F llen manuell ent l ftet werden e Wenn die Aufnahme des Kraftstoffilter Wasser abscheiders vor dem Einbau eines neuen Filterein satzes nicht teilweise mit Kraftstoff gef llt wurde e Wenn die Einspritzpumpe ausgetauscht wurde e Wenn Anschl sse der Hochdruck Kraftstofflei tungen gel st wurden oder Leitungen ausgetauscht wurden e Wenn der Motor zum ersten Mal angelassen wird oder nach einer l ngeren Standphase zum ersten Mal angelassen wird e Wenn der Kraftstoffbeh lter leergefahren wurde EINSPRITZPUMPE ENTL FTEN 1 Wenn die Einspritzpumpe ausgetauscht wurde mu die eingedrungene Luft am berstr mventil entl ftet werden bevor versucht wird den Motor anzulassen a Das berstr mventil Abb 25 von der R ck seite der Einspritzpumpe l sen 14 16 ARBEITSBESCHREIBUNGEN Fortsetzung b Einen Putzlappen unter das Ventil legen 80660080 Abb 25 berstr mventil VORSICHT DER MOTOR KANN BEIM DURCHDRE HEN ZUR ENTL FTUNG DER EINSPRITZPUMPE UNBEABSICHTIGT ANSPRINGEN AUS DIESEM GRUND UNBEDINGT LEERLAUF EINLEGEN BZW DEN W HLHEBEL IN DIE STELLUNG PARK SCHALTEN UND DIE FESTSTELLBREMSE ANZIE
79. tem nach Bedarf auff llen N he res hierzu siehe Kapitel 7 K hlsystem GL HKERZEN Die Gl hkerzen sitzen oberhalb der Einspritzven tile Abb 21 Es sind vier Gl hkerzen eingebaut GL HKERZE L YF 80a18d42 STECKVERBINDER GLUHKERZE Abb 22 Steckverbinder Gl hkerze AUSBAU 1 Das Minuskabel an der Batterie abklemmen KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELMOTOR 14 41 2 Den Bereich um die Gl hkerze vor dem Ausbau mit Druckluft reinigen 3 Den Steckverbinder von der Gl hkerze abzie hen Abb 22 4 Die Gl hkerze aus dem Zylinderkopf heraus drehen Abb 21 EINBAU 1 Das Gewinde der Gl hkerze vor dem Einbau mit einem hochtemperaturbest ndigen Antihaftmittel bestreichen 2 Die Gl hkerze in den Zylinderkopf einschrau ben und mit einem Anzugsmoment von 23 Nm 203 in Ibs festziehen 3 Das Minuskabel an der Batterie anschlie en GL HKERZENRELAIS Das Gl hkerzenrelais ist im Motorraum am linken Schottblech K otfl gel montiert Abb 23 I EVM STECKVERBINDER ZENTRALE W STROMVERSOR GUNG PDC nn IE ELEKTRISCHER UNTER DRUCKREGLER EVM A FE Na BEFESTI GUNGS SCHRAUBE RELAIS RELAIS STECK VERBINDER GL HKERZEN i RELAIS 80a35315 Abb 23 Lage des Gl hkerzenrelais AUSBAU 1 Das Batterie Minuskabel abklemmen 2 Die Befestigungsschraube des Relais heraus drehen 3 Den Steckverbinder vom Relais a
80. torraum neben der Batte rie angeordnet Zur Lage des Relais in der zentralen Stromversorgung siehe den Aufkleber auf dem Dek kel der PDC Dieses Eingangssignal dient nur dazu festzustel len ob das ASD Relais aktiviert ist Wenn das MSA Steuerger t kein 12 V Signal bei diesem Eingangssignal registriert wenn das ASD Relais aktiviert sein mu legt es einen Fehlercode im Spei cher ab 5 VOLT SPANNUNGSVERSORGUNG AUSGANGSSIGNAL PCM MSA Dieser Stromkreis liefert ca 5 Volt zur Spannungs versorgung des Gaspedalstellungsf hlers und des Luftmassenmessers MAF KUHLMITTEL TEMPERATURANZEIGE AUSGANGSSIGNAL PCM Weitere Informationen hierzu siehe Kapitel 8E Instrumententafel und Anzeigeinstrumente LDRUCKANZEIGE AUSGANGSSIGNAL PCM Weitere Informationen hierzu siehe Kapitel 8E Instrumententafel und Anzeigeinstrumente VORGLUHKONTROLLEUCHTE AUSGANGSSIGNAL PCM Die Vorgl hkontrolleuchte Systemkontrolleuchte MIL im Meldedisplay der Instrumententafel leuchtet bei jedem Einschalten der Z ndung auf Abb 10 Sie bleibt dann ca zwei Sekunden lang zum Gl hlam pentest eingeschaltet 00 Abb 10 Symbol der Vorgl hkontrolleuchte TEM POM AT AUSGANGSSIGNALE PCM Diese beiden Stromkreise steuern den Betrieb den des Stellmotors Kraftstoffmenge zur Geschwindig keitsregelung des Fahrzeugs N heres hierzu siehe Kapitel 8H Tempomat RELAIS KLIMAANLAGE AUSGANGSSIGNAL MSA Dieser Stromkre
81. tpr fung k nnen derartige Fehler schnell festgestellt wer den und die Zeit f r unn tige Pr f und Diagnosema nahmen kann gespart werden Eine gr ndliche Sichtpr fung der Kraftstoff Einspritzan lage beinhaltet folgende Schritte 1 Die Anschl sse der Batterie pr fen sie m ssen fest sitzen und d rfen nicht korrodiert sein 2 Sicherstellen da der 60 polige Steckverbinder vollst ndig im Computer Motorsteuerung PCM ein gerastet ist Abb 12 3 Sicherstellen da der 68 polige Steckverbinder vollst ndig im MSA Steuerger t eingerastet ist Abb 13 HALTERUNG COMPUTER MO TORSTEUERUNG PCM PCM BEFESTI 2 y GUNGSSCHRAU __ BEN 3 Fi BEFESTIGUNGS SCHRAUBE 60 POLIGER PCM STECKVERBINDER 80435314 Abb 12 Lage des PCM Beispiel 4 Pr fen ob die Elektrikanschl sse des automa tischen Abschaltrelais ASD sauber und frei von Korrosion sind Dieses Relais sitzt in der zentralen Stromversorgung PDC Zur Lage des Relais in der zentralen Stromversorgung siehe den Aufkleber auf dem Deckel der PDC 5 Pr fen ob die Anschl sse des Relais K raftstoff vorw rmung sauber und frei von Korrosion sind XA 80ac9f8a Abb 13 Lage des MSA Steuerger tes Beispiel Dieses Relais sitzt in der zentralen Stromversorgung PDC Zur Lage des Relais in der zentralen Strom versorgung siehe den Aufkleber auf dem Deckel der PDC 6 Sicherstellen da die Gl hkerzenstecker A
82. ur sachen wie ein defektes Einspritzventil Daher sind vor einer Pr fung der Einspritzventile auf einen Defekt stets die Hochdruck Kraftstoffleitungen auf Undichtigkeiten zu untersuchen VORSICHT DIE EINSPRITZPUMPE F RDERT DEN KRAFTSTOFF BER DIE HOCHDRUCKLEITUNGEN MIT EINEM DRUCK VON BIS ZU CA 45 000 KPA 6526 PSI ZU DEN EINZELNEN EINSPRITZVENTI LEN KRAFTSTOFF DER UNTER EINEM DERARTI GEN DRUCK STEHT KANN IN DIE HAUT EINDRINGEN UND SCHWERWIEGENDE VERLET ZUNGEN VERURSACHEN DAHER SIND EINE SCHUTZBRILLE UND GEEIGNETE SCHUTZKLEI DUNG ZU TRAGEN BEIM ENTL FTEN VON HOCH DRUCK KRAFTSTOFFLEITUNGEN UNBEDINGT DARAUF ACHTEN DASS KEINE KRAFTSTOFF SPRITZER AUF DIE HAUT GELANGEN VORSICHT DIE KRAFTSTOFFANLAGE KEINES FALLS BEI HEISSEM MOTOR ENTL FTEN BEIM ENTL FTEN DER KRAFTSTOFFANLAGE DARF KEIN KRAFTSTOFF AUF DEN AUSPUFFKR MMER SPRITZEN Um festzustellen welches Einspritzventil nicht korrekt funktioniert den Motor laufen lassen und die Mutter der Hochdruck Kraftstoffleitung an einem Einspritzventil l sen und horchen ob sich daraufhin die Motordrehzahl ndert Abb 22 Wenn die Motor drehzahl abf llt arbeitet das Einspritzventil normal Bleibt dagegen die Motordrehzahl konstant kann ein Defekt des Einspritzventils vorliegen Nach der ber pr fung die Mutter an der Leitung mit einem Anzugsmoment von 30 Nm 22 ft Ibs festziehen Alle Einspritzventile nacheinander auf diese Weise pr fen J9114 69 Abb
83. w hnt Der Vorgl hzyklus ist die Zeitspanne w hrend der der Stromkreis des Gl hkerzenrelais nach dem Einschalten der Z ndung aktiviert wird der Motor jedoch noch nicht angelassen ist Der Nachgl hzyklus ist die Zeitspanne w hrend der Stromkreis des Gl hkerzenrelais aktiviert bleibt nachdem der Motor bereits l uft W hrend des Nach gl hzyklus ist die Vorgl h Kontrolleuchte nicht ein geschaltet PR FUNG Die Gl hkerzenstecker von allen vier Gl hkerzen abziehen und getrennt voneinander anordnen Abb 17 Bei kaltem oder abgek hltem Motor und einge schalteter Z ndung berpr fen ob an jedem Gl h kerzenstecker eine Spannung von 10 bis 12 Volt anliegt 10 bis 12 Volt m ssen immer dann an jedem Steckverbinder anliegen wenn das MSA Steu erger t im Vorgl h oder Nachgl hzyklus arbeitet n heres hierzu siehe die folgende Tabelle Steuerung der Gl hkerzen Unbedingt darauf achten da keiner der vier abgezogenen Gl hkerzenstecker mit Metall in Ber hrung kommt Bei einge schalteter Z ndung liegt n mlich ein Strom mit einer St rke von ca 100 A und einer Spannung von 12 Volt an diesen Steckern an Wenn nicht an jedem Kerzenstecker eine Spannung von 10 bis 12 Volt anliegt ist der Kabelbaum auf Durchgang direkt zum Relais zu berpr fen Wenn der Durchgang direkt zum Relais einwandfrei ist liegt der Fehler entweder beim Relais oder beim Relais Eingang des MSA N heres zur alleinigen Pr fung des Rel
84. zpumpe nicht dre hen ZG AUS UND EINBAU Fortsetzung EINBAU 1 Jede Hochdruck Kraftstoffleitung sorgf ltig zum zugeh rigen Einspritzventil und Druckventilhal ter der Einspritzpumpe und in der korrekten Ein spritzreihenfolge ausrichten Ferner jede der Leitungen im korrekten Leitungshalter montieren 2 Die Schrauben der Klemmschellen Halter lok ker eindrehen 3 Jede Leitung am Druckventil mit einem Anzugsmoment von 30 Nm 22 ft Ibs festziehen 4 Jede Leitung am Einspritzventil mit einem Anzugsmoment von 30 Nm 22 ft Ibs festziehen Sicherstellen da die Leitungen weder einan der noch andere Bauteile ber hren 5 Die Schrauben der Halteklemmen mit einem Anzugsmoment von 24 Nm 18 ft Ibs festziehen 6 Die Kraftstoffanlage entl ften N heres hierzu siehe den Abschnitt Entl ften in diesem Kapitel KRAFTSTOFFANLAGE 2 5L DIESELMOTOR 14 27 TECHNISCHE DATEN FULLMENGEN KRAFTSTOFFBEHALTER 75 Liter 20 0 U S Gallonen Der angegebene Wert ist ein Nennwert Durch Fer tigungstoleranzen unterschiedliche Umgebungstem peraturen und unterschiedliche Einf llmethoden k nnen die tats chlichen F llmengen bei den einzel nen Fahrzeugen von diesem Wert abweichen LEERLAUFDREHZAHL 900 min 1 25 min bei normaler Betriebstempe ratur des Motors EINSPRITZREIHENFOLGE 1 3 4 2 DRUCKWERTE KRAFTSTOFFANLAGE Einpritz H chstdruck Betriebsdruck der Ein spritzpumpe 40 000 45 000 kPa 5801 65

kraftstoffanlage—2.5l-dieselmotor - JEEP

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