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AS 350

1. P 21 1 14 Centre de gravit P 21 2 Travaux de r glage as ae ee Nieren P 22 e 3 Contr le final avant le premielvol P 25 4 Entretien m ba Gena me BE ee ea oe P 25 e 5 Montage de l adaptateur de starter P 25 e 6 R glages durant le premier vol r glage du plan de rotation P 26 Moteur conseils de r glage P 27 e 7 Mesures de pr caution g n rales P 28 e 8 Quelques principes de base sur le vol d un h licopt re P 29 Conseils pour ces instructions Ces instructions ont t r dig es avec le plus grand soin afin que ce mod le d helicoptere puisse voler impeccablement apr s son assemblage Elles ne s adressent pas uniquement au d butant mais dans la m me mesure aux experts qui devront effectuer les montages Pas Pas exactement comme il va tre d crit la suite e Les groupes de pi ces de la m canique livr s pr mont s ne sont pas r gl s et pr ts au fonctionnement Il appartient la seule responsabilit du mod liste de s assurer du blocage de la boulonnerie et de tous les assemblages ainsi qu d effectuer les r glages n cessaires e L assemblage du mod le sera effectu e conform ment aux illustrations qui sont accompagn es de textes explicatifs e La visserie marqu e par un symbole doit tre bloqu e
2. 12 Graupner heim Ecureuil AS 350 Place this assembly on the mechanics with the transverse bulkhead angled back and attach it to the mechanics using two M3 x 16 socket head cap screws from the sides as shown in the drawing Swing the assembly up until the transverse brace bulkhead H12 contacts the fuselage moulding at the top and sides if necessary trim the bulkhead and or the fuselage shell until the parts fit together accurately When everything fits snugly glue the transverse brace bulkhead H12 to the fuselage moulding using UHU plus endfest 300 Note If you are an experienced builder it is also possible to glue the bulkheads to each other and the bulkhead framework to the fuselage moulding using just cyano glue In this case a very low viscosity thin cyano is used initially as it penetrates deeply into the material then the joint is reinforced by applying high viscosity thick cyano afterwards If carried out carefully this type of joint is always stronger than the equivalent made with epoxy but the fast curing time and exothermic nature ofthe adhesive can present problems under certain circumstances and do require considerable experience with this method of working When the glued joints have cured completely check that you can reach the mechanics retaining screws using an allen key fitted through the holes in the bottom of the fuselage if necessary enlarge the holes until this is the case Check that the
3. 12 Graupner heim Ecureuil AS 350 Placer l ensemble sur la m canique comme repr sent sur l illustration et le fixer lat ralement avec deux vis BTR M3x16 puis le positionner de fa on ce que le couple H12 vienne en appui en haut et lat ralement contre le fuselage rectifier ventuellement le couple et ou l int rieur du fuselage Lorsque tout est ajust coller le couple H12 l int rieur du fuselage avec de la UHU plus endfest 300 Note Avec l exp rience correspondante le collage des couples entre eux ainsi que celui de la structure avec le fuselage pourra se faire alternativement avec de la cyanoacrylate en utilisant d abord une colle tr s fluide qui s infiltrera profond ment dans la mati re puis en terminant avec une colle paisse La solidit de ce collage est dans chaque cas sup rieure celui effectu avec une colle epoxy cependant la prise rapide et le d gagement de chaleur qui se produit dans certaines circonstances exigent une bonne exp rience de ce processus de collage Apr s le durcissement du collage s assurer que les vis de fixation de la m canique peuvent tre atteintes par le dessous avec la cl Allen au travers des per ages dans le fond du fuselage le cas ch ant agrandir avec pr caution les per ages en correspondance V rifier apr s avoir desserr les six vis de fixation si la m canique pourra tre sortie sans probl me du fuselage Graupner heim Ecureuil AS 3
4. sur l illustration 10 Graupner heim Ecureuil AS 350 Coller les deux appuis H11 droite et gauche sur le support avant de la m canique H9 de niveau avec les bords ext rieurs Apr s le durcissement de la colle reporter les deux per ages de f 3mm au travers des pi ces H11 Fixer les deux supports H9 et H10 sous la m canique avec quatre vis BTR M3x16 placer le support avant H9 avec l chancrure qu il porte vers l arri re et les appuis H11 sur le dessus 11 Graupner heim Ecureuil AS 350 Placer maintenant l ensemble de la m canique dans la structure en couples de fa on ce que les supports H9 et H10 viennent entre les couples longitudinaux H1 et reposent sur les appuis avant H7 et arri re H8 Une distance horizontale de 72mm doit exister entre le bord arri re de l arbre du rotor principal et le joint de s paration entre le fuselage et le recouvrement sup rieur de celui ci L arbre du rotor principal doit en outre sortir exactement au milieu du fuselage Lorsque tout est ajust les supports de la m canique seront coll s dans la structure en couples avec de la UHU plus endfest 300 Fixer l arbre du rotor principal dans la position pr vue jusqu au durcissement de la colle Assembler l attache sup rieure de la m canique compos e du couple H12 des cloisons H13 et du renfort H14 conform ment l illustration et coller les pi ces ensemble
5. Steuergest nge am Hauptrotor und der gesamte Heckrotor Einen Modellhubschrauber zu steuern ist nicht einfach zum Erlernen dieser F higkeit ist Ausdauer und ein gutes optisches Wahrnehmungsverm gen erforderlich Vor der Inbetriebnahme des Modells ist es unerl lich sich intensiv mit der Materie Modellhubschrauber auseinanderzusetzen Dies sollte sowohl durch Fachliteratur 3 Graupner heim Ecureuil AS 350 erfolgen als auch praktisch z B durch Zuschauen auf Modellflugpl tzen mit Helikop terbetrieb in Gespr chen mit anderen Modellhelikopterpiloten oder durch den Besuch einer Modellflugschule Auch der Fachhandel hilft Ihnen gern weiter e Diese Anleitung unbedingt vor dem Zusammenbau vollst ndig lesen Erst mit dem Bau beginnen wenn die einzelnen Baustufen und deren Reihenfolge klar verstanden worden sind e nderungen des Aufbaus bei Verwendung anderer als in der Anleitung empfohlener Teile d rfen nicht vorgenommen werden es sei denn Sie haben sich von Qualit t Funktionst chtigkeit und Eignung dieser anderen Zubeh rteile berzeugt e Da Hersteller und Verk ufer keinen Einflu auf einen sachgerechten Aufbau und ord nungsgem en Betrieb des Modells haben wird ausdr cklich auf diese Gefahren hin gewiesen und jegliche Haftung abgelehnt Haftungsausschlu Schadenersatz Weder die Einhaltung der Montage und Betriebsanleitung in Zusammenhang mit dem Modell noch die Bedienung und Methoden bei Installation
6. and for this reason you are bound to start by feeling your way slowly to the correct setting If in any doubt always set the mixture on the rich side Initial hovering flights should always be carried out with the motor set distinctly rich 27 Groaupner heim Ecureuil AS 350 7 General safety measures Make sure you have adequate third party insurance cover Wherever possible join the local model flying club 7 1 At the flying site Never fly your model above spectators Do not fly models close to buildings or vehicles Avoid flying over agricultural workers in neighbouring fields Do not fly your model in the vicinity of railway lines major roads or overhead cables T 2 Pre flight checks flying safety Before you switch on the transmitter check carefully that no other model flyer is using the same frequency as you Carry out a range check with your RC system Check that the transmitter and receiver batteries are fully charged Whenever the motor is running take particular care that no item of clothing can get caught on the throttle stick Do not let the model fly out of safe visual range There should always be a safe reserve of fuel in the tank Never keep flying until the fuel runs out f 3 Post flight checks Clean oil residues and dirt from the model and check that all screws etc are still tight Look for wear and damage to the helicopter and replace worn parts in good time Ensure that the ele
7. dry run without glue Take your time and work steadily and patiently All screwed joints except those involving plastic and those with self locking nuts must be secured with thread lock fluid this is a basic rule and is not men tioned at every stage in the instructions Where extra items and accessory components are used they should be prepared and installed as described in the instructions supplied with them 1 1 1 Mechanics In these instructions we assume that the main mechanical system for tne model is already com pletely assembled It is a good idea temporarily to remove the rotor head from the mast as this makes it easier to trial fit and install the system in the fuselage We recommend the use of the optional silencer console 4450 149 which supports the silencer against the mechanics In contrast to the usual configuration with these mechanical systems the Ecureuil s receiver battery should be installed in the fuselage nose as this makes it much easier to balance the model correctly The cable from the battery to the switch harness must be of adequate conduc tor cross section we recommend the Power switch harness Order No 3050 If you intend to use a Piezo gyro system please note that the gyro platform behind the main ro tor shaft should not be used in fact it should be removed together with the gyro platform sup port Instead the gyro system should be re positioned under the cabin floor at the front In this position it
8. il se produit en outre des variations de temp rature beaucoup plus faibles que sur la console d origine au dessus du silencieux 1 1 2 Fuselage Collages Les surfaces int rieures en fibre de verre seront rendues rugueuses chaque emplacement de collage avec du papier abrasif gros grain pour obtenir une liaison r sistante Les ouvertures pour les fen tres les a rations etc sont d j frais es Les diff rents per ages effectuer pour les autres montages seront indiqu s au cours de la description des assemblages Lorsqu une pi ce devra tre coll e l int rieur du fuselage le mieux sera d appliquer la colle avec une longue baguette ou similaire Les pi ces en bois seront impr gn es dans chaque cas par ex avec de la colle seconde Le recouvrement sup rieur et le plan fixe de d rive devront tre soigneusement ajust s sur le fuselage Les d coupes frais es dans le fuselage devront tre bavur es avec du papier abrasif fin et rectifi es le cas ch ant 1 2 Le train d atterrissage patins Ins rer dans chaque patin bien bavur trois tourillons de bois avec une bonne application de UHU plus endfest 300 conform ment l illustration poncer les tourillons avec du papier abrasif pour obtenir un ajustage serr Laisser durcir la colle puis poncer le tourillon avant de niveau avec la coupe oblique des patins Glisser les colliers d attache 4442 7 sur les patins les aligner conform ment l illustrat
9. werden die Einstellungen der Servowege sp ter ber die elektronischen Ein stelloptionen am Sender vorgenommen Dabei darauf achten da der Servoweg nicht zu gro eingestellt wird und auch bei Endstellung des Steuerkn ppels f r Roll und Nicksteuerung die Taumelscheibe nicht an der Hauptrotorwelle anschl gt wodurch sie durch die Pitchsteuerung nicht mehr leichtg ngig axial bewegt werden k nnte 2 2 Hauptrotor Pitcheinstellung Die Pitcheinstellwerte werden mit einer Einstellwinkellehre Sonderzubeh r nicht im Bausatz enthalten gemessen Die folgenden Tabelle enth lt Anhaltswerte die tats chlich erforderlichen Werte h ngen von den verwendeten Rotorbl ttern und vom Modell ab Minimum Schwebeflug Schwebeflug und Training Kunstflug Autorotation Die Pitcheinstellungen werden am besten im Sender vorgenommen wie folgt 1 Schwebeflug Pitch messen und korrekt einstellen 2 Pitch Maximum und Minimum messen und ber die Pitchkurveneinstellung des Senders ju stieren gem den nachfolgenden Diagrammen a Schwebeflug und Training Kunstflug Autorotation linear 2 3 Einstellen der Vergaserbet tigung Die nachfolgenden Diagramme zeigen m gliche Vergaser Steuerkurven Z z ine r schwebeflug optimiert e Die schwebeflugoptimierte Gaskurve ergibt weiche Steuerreaktionen im Schwebeflugbe reich e Die oben angegebenen Werte h ngen stark ab vom verwendeten Motor Kraftstoff Schall d mpfer usw sie m s
10. Betrieb Verwendung und Wartung der Fernsteuerungsanlagen k nnen von der Firma Graupner berwacht werden Daher bernimmt die Fa Graupner keinerlei Haftung f r Verluste Sch den oder Kosten die sich aus der fehlerhaften Verwendung und dem Betrieb ergeben oder in irgendeiner Weise damit zusammenh ngen Soweit vom Gesetzgeber nicht zwingend anders vorgeschrieben ist die Verpflichtung der Fa Graupner zur Leistung von Schadenersatz gleich aus welchem Rechtsgrund be grenzt auf den Rechnungswert der an dem schadenstiftenden Ereignis unmittelbar betei ligten Warenmenge der Fa Graupner Dies gilt nicht soweit die Fa Graupner nach zwin genden gesetzlichen Vorschriften wegen Vorsatz oder grober Fahrl ssigkeit unbe schr nkt haftet Graupner heim Ecureuil AS 350 Inhalts bersicht NOrTWO nasse SR EE SESE eee eS S 2 e Warnhinweise asian S 3 e Zubeh r zus tzlich ben tigte Artikel S 6 712 Montage ETS A EI HIER S 7 1 1 Vorarbeiten und Hinweise S 7 1 2 Das Kufenlandegestell S 7 1 3 Spantengerust scan ay sur la il S 8 1 4 Fertigstellen des Kufenlandegestells S 14 1 5 Anbringen der oberen Rumpfabdeckung S 14 TORIC CKTOLON san ea a De ee S 15 17 Seitenfloss za sr ne Eee S 18 1 8 Hecksparn a eine a ae S 18 1 9 H henflosse ss een S 19 1 10 Schalld mpfereinbau 25
11. Fonction du Pas il faudra veiller ce que la course soit r gl e sym triquement sur les m mes valeurs dans les deux sens afin qu il puisse commander la course totale du carburateur de la position enti rement ferm e Moteur coup jusqu la position plein gaz sans qu il soit bloqu m caniquement La fonction du Pas du servo du plateau cyclique doit commander une plage de r glage de l incidence des pales de 5 13 de m me avec des d battements sym triques le cas ch ant le palonnier du servo sera d mont puis remont en le d pla ant d une canelure sur l axe de sortie Avec les r glages de base maintenant effectu s la position milieu du manche de commande Gaz Pas Point du vol stationnaire donne une valeur de Pas d environ 5 5 avec le carburateur demi ouvert Note Les courbes de Pas et de gaz seront r gl es ult rieurement en correspondance des exi gences pratiques Cependant lorsque des d battements diff renci s ont t d j t r gl s dans le r glage de base comme indiqu sur la figure B ci dessus ils compliquent ces syn chronisations ult rieures 6 Courbes de Pas et de gaz Ces r glages sont d une importance capitale pour les performances de vol d un h licopt re Le but de cette synchronisation est qu aussi bien en vol ascendant qu en vol descendant le r gime du rotor reste constant ind pendamment de la charge Ceci assure une base stable pour les autres synchronis
12. Retirer l arbre de transmission de la gaine de guidage le lubrifier l g rement et le remettre en place D poser un peu de UHU plus endfest 300 aux extr mit s et environ tous les 40mm dans la rainure de la baguette palier tourner ensuite la gaine de guidage dans la baguette pour bien r partir la colle dans la rainure Remettre en place l ensemble par l avant vers l arri re du fuselage comme indiqu au paragra phe 1 6 2 3 de fa on ce que l arbre de transmission d passe suffisamment l arri re pour pouvoir tre nouveau fix dans l accouplement du rotor de queue D graisser soigneusement l extr mit arri re de l arbre de transmission et le d polir avec du papier abrasif fin l introduire jusqu en but e dans l accouplement et le fixer dans cette position avec les vis pointeau Pour cela retirer d abord totalement les vis pointeau de l accouplement appliquer du freine filet R f N 952 ou de la colle pour palier R f N 951 dans les taraudages remettre en place les vis pointeau et bien les bloquer Si possible un m plat sera pratiqu sur l arbre en correspondance de l appui de l une des vis pointeau pour optimiser la solidit de la liaison L arbre et le col du m canisme du rotor de queue seront introduits par l arri re dans le fuselage en engageant l arbre l avant dans l accouplement rapide le m canisme sera fix avec 3 vis parker 2 9x13mm V rifier nouveau la longueur de l arbre de transmission Jeu dans la
13. a cable tie back along the mechanics sub structure and finally up to a point below the fan housing Attach the sleeve to the mechanics using additional cable ties as required If you have fitted a scale cockpit and therefore separated the front mechanics structure the aerial can be deployed in the fuselage in approximately the same arrangement The advantage of this method of aerial deployment is as follows it is well clear of any mechanical components which could radiate electrical noise and it forms an efficient receiving plane regardless of the helicopter s orientation 1 14 Centre of Gravity The Centre of Gravity should be located 0 5 mm forward of the front edge of the main rotor shaft you may need to install lead ballast to achieve this 21 Graupner heim Ecureuil AS 350 2 Setting up The following sections are included in this or similar form in the assembly manuals supplied with the mechanics but they are repeated here in case you are using an early version of Graup ner Heim Uni Expert mechanics which was supplied with the original plans 2 1 Setting up the cyclic control system The basic settings for the roll axis and pitch axis control systems should already be correct if you have installed the linkages exactly as described in the instructions Since the instructions include the lever lengths correct linkage holes the final setting up is carried out using the electronic facilities provided by your trans
14. auf hoher Drehzahl gehalten wird Die so gespeicherte Drehenergie l t sich beim Abfangen des Hubschraubers durch Blattverstellung positiv in Auftrieb umsetzen Dies ist nat rlich nur einmal m glich Dadurch ist sowohl ein Original wie auch ein Modellhubschrauber f hig beim Motorausfall sicher zu landen Diese Autorotationslandung stellt jedoch an den Piloten sehr hohe Anforderungen in Bezug auf Sch tz und Reaktionsverm gen er kann nur einmal den Sinkflug abfangen und dies darf we der zu fr h noch zu sp t erfolgen Deshalb ist dazu viel Ubung erforderlich 30 Graupner heim Order No 4442 Ecureuil AS 350 Fuselage kit for UNI Mechanics 2000 Uni Expert mechanics or Starlet 50 Warning The contents of this kit can be assembled to produce a working helicopter but the model is by no means a harmless plaything If assembled incorrectly or handled incompetently or carelessly it can cause serious injury to persons and damage to property You alone are responsible for completing the model correctly and operating it safely The kit also includes two information sheets SHW 3 and SHW 7 which include safety notes and warnings Please be sure to read them and keep to our recommendations They are an essential part of these instructions Ecureuil is a registered trademark of EUROCOPTER GRAUPNER GmbH amp Co KG D 73230 KIRCHHEIM TECK GERMANY Modifications errors and printing errors reserved ID51926 11 03 Graup
15. carbon fibre tube through them the tube forms the horizontal stabiliser spar Check that the tube is exactly horizontal when viewed from the tail end and exactly perpendicular to the fuselage centreline when viewed from above if necessary file out the holes to correct then set the tube exactly central and glue it in place permanently Trim the support bulkhead H16 to fit in the fuselage it should rest against the front face of the carbon fibre tube without pushing the fuselage moulding out of shape Ensure that the opening for the tail rotor pushrod is on the left as seen from the tail then glue the support bulkhead in place permanently 15 Graupner heim Ecureuil AS 350 1 6 2 Tail rotor drive system 1 6 2 2 Cutting the tail rotor drive shaft to length Slide the quick release sleeve 4618 58 along the tail rotor drive shaft 4618 64 to the point where the shaft s pre formed end is located inside the sleeve Fit the grubscrew loosely in the collet 56 0 then slide the collet onto the shaft Fit the shaft in the fuselage from the rear coupling sleeve first Engage the pre formed end of the shaft in the quick release coupling yoke 4618 57 and slide the sleeve over it fully to close the coupling Slip the shaft into the coupling as far as it will go and mark the point where the shaft exits the tail rotor bulkhead the correct length of the shaft will be about 15 mm shorter than the marked point There must be about 1 mm axial clearanc
16. ce tube est exactement horizontal vu de l arri re et perpendiculaire l axe central du fuselage vu de dessus rectifier ventuellement les per ages et coller ensuite le tube bien centr dans le fuselage Ajuster le couple palier H16 dans le fuselage de fa on ce qu il ne d forme pas celui ci lorsqu il est en appui sur le devant du tube en fibre de carbone puis le coller de fa on ce que l ouverture de passage pour la transmission de commande du rotor de queue se trouve gauche dans le sens du vol 15 Graupner heim Ecureuil AS 350 1 6 2 Transmission du rotor de queue 1 6 2 2 Adaptation de la longueur de l arbre de transmission du rotor de queue Glisser la douille 4618 58 de l accouplement rapide sur l arbre de transmission du rotor de queue de fa on ce que son extr mit contre coud e s engage dans celle ci placer derri re la bague d arr t 56 0 munie de sa vis mais sans la serrer Introduire l arbre avec la douille par l arri re dans le fuselage introduire le contre coudage de l arbre dans la fourche 4618 57 de l accouplement rapide et repousser totalement la douille Fermer l accouplement Introduire l arbre jusqu en but e dans la fourche et marquer exactement sa longueur la sortie du couple du rotor de queue La longueur n cessaire pour le montage est alors au total plus faible d environ 15mm il doit y avoir un jeu d environ 1mm devant de la fourche et derri re outre la longueur de montage 25 5mm d
17. des cl s Allen ainsi que des pinces universelles constituent un minimum Du gros papier abrasif par ex de grain 100 R f N 1068 1 pour d polir les emplacements de collage et pour la rectification des l ments en fibre de verre Ensemble R C Voir dans le manuel de la m canique ou dans le catalogue g n ral Graupner Un ensemble quip des options sp ciales pour h licopt re est n cessaire ou un ensemble micro ordinateur tel que par ex mc 12 mc 14 mc 15 mc 16 20 mc 22 mx 22 ou mc 24 Servos Utiliser uniquement des servos de haute qualit par ex C 4421 R f N 3892 Gyroscope Gyroscope SRVS G490T Ref N 5137 avec super servo NES 8700G R f N 5156 ou systeme de gyroscope PIEZO 550 R f N 5147 R gulateur de r gime lectronique mc HELI CONTROL R f N 3286 Alimentation de la r ception Pour des raisons de s curit un accu d une capacit d au moins 2000 mA devra tre utilis L utilisation du module surveilleur de tension R f N 3138 permettra un contr le permanent de la tension de l accu Cordon d alimentation Power R f N 3050 accu de r ception adapt R f N 2568 Graupner heim Ecureuil AS 350 1 Montage 1 1 Pr paratifs et conseils Les chiffres plac s entre parenth ses d signent le num ro des pi ces conform ment la liste figurant la fin de ces instructions Le fuselage tant fabriqu la main peut pr senter quelques petites diff rence
18. fourche de l accouplement Faire une bonne application de UHU plus endfest 300 sur la baguette rainur e au niveau du couple palier H16 et de l appui avant H19 pour la coller dans la poutre arri re du fuselage Tourner la baguette de fa on ce que la rainure soit plac e sur le dessus et la remettre dans sa bonne position Avant le durcissement de la colle tourner plusieurs fois le rotor de queue afin que l arbre de transmission et la gaine de guidage s alignent le plus possible sans contrainte Laisser bien durcir les collages Bloquer la bague d arr t 56 0 environ 1 2mm derri re la douille de l accouplement rapide 1 6 3 Commande du rotor de queue La commande se fait par une transmission en fibre de carbone Une ouverture correspondante est pr vue dans le couple du rotor de queue au travers de laquelle la transmission devra pou voir se d placer d une fin de course l autre sans toucher le couple Visser une chape rotule sur chaque tringlerie filet e M2 5x75 sur une longueur d environ 7mm Raccourcir le tube en fibre de carbone sur une longueur de 870mm et coller les tringleries filet es dans chaque extr mit avec de la UHU plus endfest 300 A l avant de la transmission la chape rotule doit en venir en but e contre le tube en fibre de carbone l arri re la tringlerie filet e sera coll e dans le tube de fa on donner un entre axe de 930mm aux chapes rotule comme montr sur l illustration 17
19. ge messen noch die Einstecktiefe von ca 11 5 mm in das Kupplungsteil zu ber cksichtigen Die L nge der Heckantriebswelle beim Prototyp betr gt 849 mm Die Welle jetzt herausnehmen und abl ngen ohne sie zu verbiegen dann das Ende entgraten Auf das 600 mm lange F hrungsrohr vorn und hinten je einen ca 5 mm breiten Ring aus Kraft stoffschlauch bei der Mechanik aufdr cken dann das F hrungsrohr auf die Welle aufschie ben ee 27 72 YK WAS 1 6 2 3 Einbau der Lagerleiste Die Nutleiste auf eine Lange von ca 590 mm k rzen so dass das Teflon Fuhrungsrohr beidsei tig etwa 5 mm bersteht Das F hrungsrohr in die Nutleiste einlegen und die Ringe aus Kraft stoffschlauch so gegen die Enden der Nutleiste dr cken dass sie diese festklemmen Teflonrohr Nutleiste 56 0 4618 58 Klebefilm Kraftstoffschlauch Heckrotor Antriebswelle Um die Enden der Nutleiste jeweils einen Steifen Klebefilm wickeln damit das F hrungsrohr nicht mehr herausfallen kann 16 Graupner heim Ecureuil AS 350 Diese Einheit jetzt von vorn an der Mechanik vorbei in das Rumpfheck einf hren und durch die rechteckige Aussparung in Spant H16 stecken bis die Antriebswelle hinten so weit heraus steht dass sie wieder in der Kupplung des Heckgetriebes festgeschraubt werden kann dann nach vorn schieben und das vordere Wellenende in die Schnellkupplung einbringen L ngen Kontrolle Wenn der Heckrotor voll auf dem Heckrot
20. in depth so that you have a basic understanding of how the machines work Read everything you can on the theory of helicopters and spend as much time as you can watching other model helicopter pilots flying Talk to chopper pilots ask their advice and enrol at a specialist model flying school if you need to Many model shops will also be prepared to help you e Please be sure to read right through these instructions before you start work on the model It is important that you clearly understand each individual stage of assembly and the correct sequence of events before you begin building e Don t make modifications to the model s construction by using parts other than those specifically recommended unless you are certain of the quality and suitability of these other components for the task e We have made every effort to point out to you the dangers inherent in operating this model helicopter Since neither we the manufacturer nor the model shop that sold you the kit have any influence over the way you build and operate your model we are obliged to disclaim any liability in connection with it Liability exclusion Compensation As manufacturers we at GRAUPNER are not in a position to influence the way you build and set up the model nor how you install operate and maintain the radio control system components For this reason we are obliged to deny all liability for loss damage or costs which are incurred due to the incompetent or inco
21. mechanics can be lifted out of the fuselage without problem after the six retaining screws are removed Graupner heim Ecureuil AS 350 1 4 Completing the skid landing gear Now that the skid bars are securely anchored in the fuselage the skids themselves can be atta ched permanently First pull the skid tubes forward through the plastic connectors so that you can apply a little UHU plus endfest 300 to the areas where the connectors will be located Slide the skids back again into their original position remove excess epoxy with methylated spirit and align the landing gear once more with great care Place the model on a flat surface and weight it down until the epoxy has cured fully Remove the skids from the fuselage and carefully continue the 5 mm hole for the skid bar through each skid connector and into the skid tube continuing the hole right through the pre viously fitted hardwood dowel to the opposite side of the skid tube but take care not to drill right through to the outside Cut down the top end of the skid connectors to an overall height of 23 mm then re fit the skids temporarily on the skid bars pushing them in as far as they will go With the skids properly aligned check that the fuselage stands stably on a flat surface without wobbling If this is not the case one of the holes in the skid connectors is deeper than the others and should be adjusted Failing this grind off a little material from the end of the longer skid
22. of the channeled rail and at intervals of roughly 40 mm along its length Rotate the tubular sleeve in the rail to distribute the epoxy in side the channel When the glue has set hard fit this assembly into the tail boom from the front as described in Stage 1 6 2 3 threading it past the mechanics until the drive shaft projects at the rear to the point where it can be screwed into the tail rotor gearbox coupling Carefully de grease the rear end of the tail rotor drive shaft and roughen it by rubbing with fine abrasive paper in the axial di rection Slip it into the shaft coupling as far as it will go and tighten the grubscrews in the shaft coupling in this position This is done by first removing the grubscrews from the coupling and applying thread lock fluid Order No 952 or bearing retainer fluid Order No 951 to the threa ded holes then fitting the grubscrews again and tightening them fully If possible we recom mend grinding a flat in one side of the shaft where the grubscrews engage as this improves the strength of the joint considerably The shaft and throat of the tail rotor gearbox can now be fitted into the tail end of the fuselage engaging the front end of the shaft in the quick release coupling at the same time Fix the tail rotor gearbox in place using three 2 9 x 13 mm self tapping screws Check the length of the shaft once more clearance in the front coupling yoke Apply plenty of UHU plus endfest 300 to the channeled rail
23. pitch control On most transmitters the mixer input can be set separately for climb and descent Recommended values for the basic settings are climb 35 descent 15 23 Graupner heim Ecureuil AS 350 8 Gyro adjustment Gyro systems damp out unwanted rotational movements around the vertical yaw axis of the model helicopter They do this by detecting the unwanted motion and injecting a compensatory signal into the tail rotor control system and in order to achieve this effect the gyro electronics are connected between the tail rotor servo and the receiver Many gyro systems also allow you to set two different values for gyro gain and switch between them from the transmitter via a supplementary channel The extra channel is controlled via a proportional slider or rotary knob or a switch depending on the gyro system If your gyro features an adjustor box with two rotary pots providing two fixed settings and you can switch between them from the transmitter it is best to set one adjustor approximately to centre 50 and the other to 25 Ifthe gyro system provides proportional control between the two set values then the one pot should be set to 0 the other to about 80 If you have a gyro system whose effect cannot be adjusted from the transmitter i e there is only a single adjustor on the gyro electronics itself the pot should be set to 50 gain as a starting point Check that the direction of the gyro s compensatory act
24. serious injury to persons and damage to property When the model helicopter s engine is running the two rotors are spinning at high speed and contain an enormous quantity of rotational energy Anything and everything that gets into the rotational plane of the rotors is either damaged or de stroyed and that includes parts of your body Please take extreme care at all times with this machine If any object obstructs the rotational plane of the revolving rotors severe damage will probably be caused to the rotor blades as well as the object Broken parts may fly off and result in enormous imbalance the whole helicopter then falls into sympathetic vibration you lose control and have no way of predicting what the model will do next You may also lose control if a problem arises in the radio control system perhaps as a result of outside interference component failure or flat or faulty batteries but in any case the result is the same the model helicopter s response is entirely unpredictable Without prior warning it may move off in any direction Helicopters have many parts which are naturally subject to wear including gearbox components motor ball links etc and as a result it is absolutely essential to check and maintain the model regularly It is standard practice with full size aircraft to give the machine a thorough pre flight check before every flight and this is equally im portant with your model helicopter Constant checking g
25. sur la face arri re du couple H5 et sur la face avant du couple H4 Ajuster cet ensemble dans le fuselage de fa on ce que l extr mit avant des couples longitudinaux s encastre nouveau dans les encoches du couple H4 ce dernier de m me que le couple avant H5 doivent reposer sur la plus grande surface possible sur le fond du fuselage et le plancher de cabine doit arriver juste au bord des demi couples H2 sans toucher nulle part le fuselage en appui ainsi seulement sur les couples Graupner heim Ecureuil AS 350 Lorsque tout est ajust appliquer de la colle UHU plus endfest 300 seulement sur les couples et coller l ensemble du plancher de cabine avec le fuselage et la structure en couples Charger nouveau l ensemble avec des poids jusqu au durcissement de la colle retirer ensuite le plancher de cabine H6 apr s avoir desserr les quatre vis Les appuis H7 et H8 pour les supports de la m canique seront coll s sur les couples longitudinaux H1 conform ment l illustration de fa on ce que d une part ils reposent en dessous directement sur le fond du fuselage et que d autre part ils viennent l avant et a l arri re contre les couples transversaux Confectionner quatre d coupes H24 dans les bandes de contre plaqu de h tre de 5mm les ajuster en correspondance et les coller contre les couples et le dessus des triers de patin avec une bonne application de UHU plus endfest 300 comme repr sent
26. synchronisation correcte du Pas et des gaz en vol stationnaire est d une importance capitale pour le comportement en vol et les performances du mod le Une incidence trop forte des pales du rotor par ex fait que le moteur n atteint pas le r gime pr vu il peine et s amp chauffe en plus fortement en perdant ainsi de la puissance C est pourquoi la valeur du Pas pour le vol stationnaire devra d abord tre exactement r gl e comme pr c demment d crit pour adapter ensuite le r glage du moteur Bien que le carburateur du moteur soit pr r gl la livraison le r glage correct des pointeaux ne pourra tre effectu que par des essais en vol Avec la plupart des carburateurs deux pointeaux utilis s le r glage de d part s obtient en fermant le pointeau de ralenti jusqu ce qu il plonge juste dans le gicleur en face avec le carburateur demi ouvert Voir l illustration Pointeau Pointeau de ralenti Exemple d un carburateur typique deux pointeaux Pour le premier d marrage ouvrir le pointeau sur 1 2 tours relier la bougie la batterie de d marrage et d marrer le moteur en introduisant l adaptateur du starter lectrique dans la denture de la turbine de refroidissement et contacter le starter Attention D s que le moteur d marre d gager imm diatement le starter lectrique de la denture de la turbine autrement le mod le pourrait tre d t rior Lorsque le moteur tourne augment
27. the rotor plane 2 If you can see that the rotor blades are running in the same plane no adjustment is required however if one blade is running higher than the other the settings must be corrected 3 Locate the pushrods between the swashplate and the mixer levers the adjustment is made at the ball links on both ends of these pushrods unscrew the links to raise the blade screw them in to lower it 26 Graupner heim Ecureuil AS 350 6 2 Adjusting the motor Please be sure to read the operating instructions supplied with your motor The correct matching of collective pitch and throttle when the helicopter is hovering is of crucial importance to the model s flying characteristics and performance For example if the pitch of the main rotor blades is too high the motor may not reach the intended rotational speed and this may cause you to think that the motor is not powerful enough for the job The fact that the motor will overheat and thereby lose more power tends to reinforce that idea For this reason first set the collective pitch value for the hover exactly as described earlier in these instructions then match the motor settings to that Although most motors nowadays are supplied with the carburettor adjusted to approximately the right settings final adjustment of the needle valves can only be made under practical test conditions Most motors now feature twin needle carburettors and in this case the starting point for adjus
28. 44214 ss 223 2 0 2 tee ee eds S 19 1 11 Cockpitausbau Fenster etc S 19 1 12 Verwendung des Dekorbogens S 21 LS EMpPang antenne des steril re S 21 Hs 14 Schwerp nkt 2c aa dora te ae uae sh Dr ie S 21 2 Einstellarbeiten uw ehe eu S 22 e 3 Endkontrolle vor dem Erstflug S 25 A AN AAA ea ened oe ee a ae a a ale el S 25 e 5 Montage des Starteradapters S 25 e 6 Einstellungen beim Erstflug Spurlauf Einstellung S 26 Motor Einstellhinweise S 27 e 7 Allgemeine Vorsichtsma nahmen S 28 e 8 Einige Grundbegriffe des Hubschrauberfliegens S 29 Hinweise zu dieser Anleitung Damit das Helikoptermodell sp ter einwandfrei und sicher geflogen werden kann wurde diese Anleitung mit hohem Aufwand erstellt Es wird nicht nur vom Anf nger sondern in gleichem Ma e vom Experten unbedingt erwartet die Fertigstellung Schritt f r Schritt exakt so vorzunehmen wie es nachfolgend beschrieben wird e Bereits vormontierte Baugruppen sind nicht betriebsfertig eingestellt Es liegt allein in der Verantwortung des Modellfliegers f r festen Sitz aller Schrauben und sonstigen Verbindun gen zu sorgen sowie die erforderlichen Einstell und Justagearbeiten gewissenhaft auszu f hren e Die Fertigstellung des Modells erfolgt anhand von Abbild
29. 50 1 4 Finition du train d atterrissage patins Les triers de patin tant maintenant fermement ancr s et fix s dans le fuselage les patins eux m me pourront tre d finitivement mont s Tirer d abord les patins vers l avant dans les colliers d attache en plastique de fa on pouvoir les enduire avec un peu de UHU plus endfest 300 aux emplacements des colliers Repousser ensuite les patins sur leur position d origine essuyer les bavures de colle avec de l alcool et aligner nouveau soigneusement le train d atterrissage en le fixant sur une base plane jusqu au durcissement de la colle Retirer maintenant les patins du fuselage et pratiquer soigneusement un per age de 6 5mm dans le raccordement pour les triers dans chaque collier et au travers des tourillons de bois coll s l int rieur des patins jusqu au la cloison oppos e du tube formant les patins ne pas traverser cependant celle ci vers l ext rieur Raccourcir l extr mit sup rieure des colliers sur une hauteur totale de 23mm et remonter ensuite provisoirement les patins sur les triers jusqu en but e V rifier si le fuselage avec les patins correctement align s pos sur une surface plane ne bascule pas autrement corriger la profondeur des per ages dans les colliers ou raccourcir l g rement les triers concern s les limer Retirer maintenant nouveau les patins des triers Biseauter une extr mit des quatre tubes en ABS de 6 5 7mm et les introdui
30. Blattende angebracht Vorgehensweise bei der Spurlaufeinstellung 1 Wenn der Hubschrauber kurz vor dem Abheben ist genau seitlich in die Rotorebene sehen 2 Wenn die Rotorbl tter in der selben Ebene laufen ist keine Einstellung erforderlich wenn je doch ein Blatt h her als das andere l uft mu die Einstellung korrigiert werden 3 Die Einstellung erfolgt durch Verdrehen der Kugelgelenke an beiden Enden der Gest nge zwischen Taumelscheibe und Mischhebeln Gelenke herausdrehen um das Blatt h her lau fen zu lassen hineindrehen um es tiefer einzustellen 26 Graupner heim Ecureuil AS 350 6 2 Motor Einstellhinweise F r die Motoreinstellung vor allem die dem Motor beiliegende Anleitung beachten Die korrekte Abstimmung von Pitch und Gas im Schwebeflug ist von entscheidender Bedeutung f r Flugverhalten und leistung des Modells Ein zu hoher Anstellwinkel der Rotorbl tter bei spielsweise f hrt dazu da der Motor nicht die vorgesehene Drehzahl erreicht und irrt mlich als zu schwach eingesch tzt wird zumal er dabei sehr hei wird und so zus tzlich an Leistung ver liert Daher zun chst den Schwebeflugpitchwert wie zuvor beschrieben exakt einstellen dann die Motoreinstellung daran anpassen Obgleich bei Auslieferung die Vergaser der Motoren meist voreingestellt sind kann die korrekte Einstellung der D sennadeln nur im praktischen Betrieb vorgenommen werden Bei den meist verwendeten Zweinadelvergasern ist als A
31. Das vorbereitete Spantenger st nun so in den Rumpf einsetzen dass die Kufenbr cken durch die Aussparungen in den L ngstr gern H1 f hren und an den St tzspanten H2 bzw H3 anliegen Dabei m ssen die L ngstr ger H1 auf dem Rumpfboden aufliegen und das gesamte Spantenger st symmetrisch zur Mittellinie des Rumpfes ausgerichtet sein ggf Spanten nach arbeiten Wenn alles passt wird das Spantenger st mit UHU plus endfest 300 mit der Rumpfschale und den Kufenbr cken verklebt nicht Spant H4 der nur aufgesteckt bleibt Bis zu Aush rten des Klebers das Spantenger st zweckm ssigerweise mit Gewichten beschweren damit es m glichst exakt auf dem Rumpfboden aufliegt Nach dem Aush rten des Klebers den Auflagespant H4 wieder herausnehmen Durch die Bohrungen im Kabinenboden H6 vier Inbusschrauben M3x16 von oben nach unten durchstecken und mit diesen die beiden Auflagespanten H4 und H5 so festschrauben dass sich die Schellen in vorderem und hinterem Spant gegen berliegen Die Schellen am vorderen Spant H5 liegen also hinter dem Spant die am hinteren Spant H4 vor diesem Diese Einheit nun so in den Rumpf einpassen dass die vorderen Enden der L ngstr ger wieder in die Aussparungen in Spant H4 eingreifen dieser ebenso wie der vordere Spant H5 m g lichst grossfl chig auf dem Rumpfboden aufliegt und der Kabinenboden gerade bis an die vor deren St tzspanten H2 heranreicht wobei er nirgends die Rumpfschale b
32. Graupner heim Ecureuil AS 350 Avec cette transmission le palonnier du servo du rotor de queue devra tre orient vers le bas de facon a ce qu elle soit suffisamment loign e de la paroi du fuselage 1 7 Plan fixe de d rive Les deux appuis H17 seront coll s exactement l un sur l autre et ajust s dans l extr mit du fuselage afin que la vis M5 puisse tre viss e au travers du per age dans l crou sp cial sur le couple du rotor de queue et que l ouverture de passage pour la transmission ne soit pas dimi nu e Lorsque tout est ajust coller la pi ce avec une bonne application de UHU plus endfest 800 visser et bloquer la vis M5 durant la prise de la colle afin que celle ci ne p n tre pas dans le taraudage de l crou Desserrer ensuite la vis S parer le moulage du fuselage d passant vers le bas des deux c t s au niveau de l appui H17 et le surfacer avec celui ci Coller de m me les deux couples H18 l un sur l autre et les fixer contre l appui H17 avec la vis M5 Pratiquer un per age de 10mm l arri re du plan fixe de d rive lequel devra ensuite tre agrandi de fa on ce que le cabochon transparent du feu arri re puisse tre ins r force et ne puisse pas tomber tout seul m me sans collage La cl Allen pour serrer desserrer la vis M5 de fixation du plan fixe pourra tre introduite ult rieure par cette ouverture Poncer soigneusement l int rieur et le dessous du plan fixe et l ajuster sur l e
33. Graupner heim Best Nr 4442 Ecureuil AS 350 Rumpfbausatz zu UNI Mechanik 2000 Uni Expert Mechanik oder Starlet 50 Warnung Der mit diesem Bausatz erstellte RC Hubschrauber ist kein Spielzeug Er ist ein kompli ziertes Fluggerat das durch unsachgemaBen Umgang schwere Sach und Personen schaden verursachen kann Sie allein sind f r die korrekte Fertigstellung und einen gefahrlosen Betrieb verantwort lich Bitte beachten Sie unbedingt die beiliegenden Blatter SHW3 und SHW7 mit Sicher heitshinweisen sie sind Bestandteil dieser Anleitung Ecureuil ist eine eingetragene Marke von Eurocopter GRAUPNER GmbH amp Co KG D 73230 KIRCHHEIM TECK GERMANY nderungen Irrt mer und Druckfehler vorbehalten ID 47266 11 03 Graupner heim Ecureuil AS 350 Vorwort Ecureuil AS 350 ist ein 6 sitziger Mehrzweckhubschrauber der Fa Aerospatiale jetzt Euro copter und wurde Anfang der 70er Jahre entwickelt Im Jahre 1986 wurde die Ausf hrung AS 350 B vorgestellt mit verst rktem Getriebe und st rkerer Turbine Neben dieser einmotorigen Grundausf hrung existieren noch diverse zweimotorige Varianten z B AS 355 Die Ecureuil AS 350 B wird angetrieben von einer Turbomeca Arriel 1D Wellenturbine mit 693 WPS Startleistung das maximale Abfluggewicht liegt bei ca 2t Der im nordamerikanischen Raum auch unter der Bezeichnung A Star gef hrte Hubschrauber erreicht eine maximale Reisegeschwindigkeit von 232 km h und eine H c
34. K Teile m ssen innen an den jeweiligen Klebestellen gut mit grobem Schleifpapier aufgerauht werden Nur dann ergibt sich eine belastbare Verbindung Die Off nungen f r Fenster K hlluft usw sind bereits ausgefr st Die verschiedenen Bohrungen f r weitere Verschraubungen werden im Laufe des Zusammenbaus beschrieben M ssen Teile in den Rumpf eingeklebt werden so wird der Klebstoff am besten mit einer l ngeren Leiste o a eingebracht Holzteile sind in jedem Fall zu impr gnieren z B mit Sekundenkleber Obere Rumpfabdeckung und Seitenflosse m ssen sauber an den Rumpf angepasst werden Die gefr sten Ausschnitte im Rumpf m ssen mit feinem Schleifpapier entgratet und ggf nach gearbeitet werden 1 2 Das Kufenlandegestell In die entgrateten Kufenrohre werden jeweils drei Holzd bel unter Zugabe von reichlich UHU plus endfest 300 gem ss Abbildung eingepresst Holzd bel bei zu enger Passung mit Sandpa pier schleifen Kleber aush rten lassen vorderen D bel b ndig mit der Kante des Rohres schleifen Die Kufenverbinder 4442 7 auf die Kufenrohre aufschieben und ausrichten gem ss Abbildung aber noch nicht verkleben D Graupner heim Ecureuil AS 350 Die beiden Kufenbr cken aus Federstahldraht sorgf ltig entfetten mit feinem Schleifpapier an rauhen und durch die vorgefertigten Offnungen im Rumpf durchschieben h here Kufenbr cke hinten ggf die Offnungen vorsichtig erweitern bis die Br cken mittig ausgerichtet
35. Schraubendreher Inbusschl ssel sowie eine Universalzange gelten als Minimum Grobes Schleifpapier z B K rnung 100 Best Nr 1068 1 zum Aufrauhen der Klebestellen und zum Aus und Nacharbeiten der GFK Zelle Fernlenkanlage siehe Handbuch Mechanik bzw Graupner Hauptkatalog Erforderlich ist eine mit speziellen Hubschrauberoptionen ausgestattete Fernlenkanlage oder eine Microcomputer Fernlenkanlage wie z B mc 12 mc 14 mc 15 mc 16 20 mc 22 mx 22 oder mc 24 Servos nur hochwertige Ausf hrungen verwenden z B C 4421 Best Nr 3892 Kreisel SRVS Gyro G490T Best Nr 5137 mit Super Servo NES 8700G Best Nr 5156 oder Gyro System PIEZO 550 Best Nr 5147 Elektronischer Drehzahlregler mc HELI CONTROL Best Nr 3286 Empf ngerstromversorgung Aus Sicherheitsgr nden sollen nur Typen mit mindestens 2000 mA Kapazit t Verwendung fin den Eine st ndige Kontrolle der Akkuspannung wird durch die Verwendung des Spannungs berwachungsmoduls Best Nr 3138 erm glicht Power Stromversorgungskabel Best Nr 3050 passender Empf ngerakku Best Nr 2568 Graupner heim Ecureuil AS 350 1 Montage 1 1 Vorarbeiten und Hinweise Die in Klammern gesetzten Ziffern bezeichnen die Positionen gem St ckliste am Schluss Die R mpfe werden in Handarbeit gefertigt und weisen innen unter Umst nden Differenzen auf Mittelnaht Vor dem endg ltigen Einbau von Teilen sind diese zuerst einzupassen und ohne Klebstoff proviso
36. abiliser ca 100 mm Graupner heim Ecureuil AS 350 1 9 Horizontal stabiliser Cut out the top and bottom shells which form the horizontal stabiliser panels and sand the ed ges so that they fit together accurately Apply Stabilit express to the joint lines place the shells together and tape them until the glue has set hard Remove the tape and sand the outside se ams carefully using fine abrasive paper Drill an 8 mm hole in the face which is to be attached to the fuselage 20 mm from the root leading edge so that the stabiliser panels can be fitted onto the CFRP tube on both sides and glued in place Check that the horizontal stabiliser panels are exactly parallel to each other and that the flat top surface is parallel to the top edge of the fuselage 1 10 Installing the silencer If you are using one of the recommended motors and the matching universal compact silencer we recommend that you install the optional silencer console 4450 149 as a support The con sole braces the silencer firmly in position relative to the chassis and this makes it much easier to remove and install the mechanical assembly for maintenance work The installation of the console has to be fine tuned to suit the requirements of the model the aim is that the silencer tail pipe can be extended out of the fuselage using a short piece of silicone hose which is routed through a hole of minimum size Note that the tail pipe and silicone hose must not contact t
37. ach vorn dre henden Rotorseite ergibt sich durch die zus tzliche Windanstr mgeschwindigkeit ein h herer Auftrieb als er auf der nach hinten drehenden Rotorseite wo diese Anstr mgeschwindigkeit abgezogen werden mu Somit ergibt sich eine Seitenneigung des Hubschraubers 8 8 Sinkflug Ist die Rotordrehzahl des Hubschraubers relativ gering und erfolgt der senkrechte Abstieg eines Hubschraubers zu schnell dann str mt nicht mehr gen gend Luft durch den Rotor es bildet sich das sogenannte Wirbelringstadium und die Str mung am Blattprofil rei t ab Dieser un kontrollierte Zustand kann zum Absturz f hren Ein schnelles Sinken ist deshalb nur mit ent sprechender Vorw rtsbewegung oder schnell drehendem Rotor m glich Aus demselben Grund ist beim Wenden des Hubschraubers vom Flug gegen den Wind zum Flug mit dem Wind Vor sicht geboten 8 9 Schlagbewegung der Rotorbl tter Damit sich die Rotorebene beim Vorw rtsflug nicht so stark neigt baut man in den Rotorkopf das sogenannte Schlaggelenk ein Das schneller angestr mte Blatt kann nach oben das lang samer angestr mte geringf gig nach unten ausweichen um so den Auftriebsunterschied zu mindern Bei Modellen hat sich das f r beide Bl tter gemeinsame Gelenk bew hrt 29 Graupner heim Ecureuil AS 350 8 10 Autorotation Unter Autorotation versteht man den motorkraftlosen Flugzustand bei dem der Hauptrotor mit negativer Blatteinstellung durch die beim Sinkflug anstr6mende Luft
38. apping screws Cut the doubler strip H23 into small pieces and glue them over the holes on the inside of the fuselage moulding Continue the 2 mm holes through the doublers so that the screws have some meat to bite into The 5 mm beech ply glazing bar H21 can now be fitted at the front exactly in the centre this bar makes the area rigid and also establishes the correct spacing between the main fuselage moulding and the top fairing in the area of the windscreen The windscreen can now be trimmed to fit and attached using four 2 2 x 6 5 self tapping screws at the corners 14 Graupner heim Ecureuil AS 350 The glazing bar should be attached by means of one M2 countersunk screw at top and bottom each located in the recess for the windscreen The screws can simply be driven into the wood after drilling 1 5 mm pilot holes for a more professional job cut a thread using an M2 tap Countersink the screw holes so that the windscreen rests snugly over the top concealing the screw heads The edges of the screen recess should end flush with the edge of the openings in the wooden glazing bar 1 6 Tail rotor 1 6 1 Installing the tail rotor Cut an opening for the tail rotor in the left hand side of the tail end of the fuselage following the dimensions stated in the drawing 17 mm Glue together the two tail rotor bulkheads H15 with their edges flush Press the M5 captive nut into the 6 5 mm hole and glue it in place Place t
39. ationnaire e Les valeurs indiqu es ci dessus d pendent fortement du moteur utilis du carburant du si lencieux etc et devront tre adapt es par des essais pratiques 22 Graupner heim Ecureuil AS 350 2 4 Autres r glages Lorsque toutes les liaisons de tringlerie ont t tablies conform ment aux paragraphes pr c dents les r glages suivants pourront tre effectu s dans l metteur 1 Sens de la course des servos Regler le sens de la course de tous les servos conform ment aux indications donn es dans les instructions Apporter une attention particuli re pour le r glage du servo de gaz 2 Dual Rate Des amplitudes de course commutables pourront tre r gl es pour les commandes Nick Roll et du rotor de queue 3 Fonction exponentielle Laisser le r glage de base sur la courbe de commande lin aire 4 R glage du neutre de la course des servos N effectuer aucun r glage pour le moment de petites corrections pourront tre effectu es ult rieurement 5 R glage de la course des servos La course maximale des servos pourra tre r gl e en veillant toutefois ce que la m me valeur de r glage soit tablie dans les deux sens autrement il se produira une diff rence de d battement ind sirable CF DA M me valeur de r glage Valeurs de r glage diff rentes Fonction de commande lin aire Fonction de commande diff renci e p our le servo de commande des gaz et du plateau cyclique
40. ations comme par ex la compensation du couple etc 7 Compensation statique du couple Pour compenser les variations du couple avec l actionnement de la commande du Pas le servo du rotor de queue est coupl avec la fonction du Pas par un mixeur dans l metteur La proportion de mixage pour le vol ascendant et descendant pourra tre r gl e s par ment avec la plupart des metteurs Valeurs conseill es pour le r glage de base Vol ascendant 35 vol descendant 15 23 Graupner heim Ecureuil AS 350 8 R glage du gyroscope Le gyroscope amorti les pivotements ind sirables de l h licopt re sur son axe vertical Axe de lacet qu il d tecte lui m me et il intervient en correspondance sur la commande du rotor de queue Pour cela lectronique du gyroscope est commut e entre le servo du rotor de queue et le r cepteur la plupart des systemes permettent en outre un r glage ou la commutation de deux valeurs de l effet du gyroscope par une voie suppl mentaire sur l emetteur Selon le systeme de gyroscope utilis cette voie sera command e par un organe proportionnel Curseur lin aire ou bouton de r glage ou par un commutateur Pour les gyroscopes comprenant un bo tier de r glage avec deux potentiom tres pour deux r glages fixes entre lesquels l metteur permettra de commuter le r glage de base sera effectu en pla ant l un des potentiom tre sur la position milieu 50 et l autre sur 25 Avec
41. aufkleben dass die Hinterkante 10 mm vor dem Ausschnitt liegt Cockpitboden hellgrau matt lackieren die Instumentenkonsole matt schwarz Graupner heim Ecureuil AS 350 Sitzfl chen K6 und R ckenlehnenteile ebenfalls entlang der Markierung ausschneiden Die Sitzfl chen dann auf die Sockel im Cockpitboden kleben und lackieren die R ckenlehnen aus Vorder K7 und R ckseiten K8 zusammensetzen mit Cyanokleber verkleben lackieren und nach dem Trocknen des Lackes auf den Cockpitboden und gegen die Hinterkanten der Sitzfl chen kleben Der aus den Teilen K4 K5 und H20 zusammengeklebte und lackierte Instru mentenpilz wird vorn auf die Instrumentenkonsole geklebt Steuerkn ppel Pitchhebel Pedale und Rotorbremse werden aus den Teilen K12 K17 ge m Abbildung zusammengesetzt und lackiert Die Bodenplatten von K12 und K13 werden dabei in der Farbe des Cockpitbodens lackiert Steuerkn ppel und Pedale sind mittelgrau Handgriffe und Faltenb lge bleiben schwarz Die fertiggestellten Einheiten werden dann an die entsprechenden Stellen auf den Cockpitbo den bzw auf die horizontale Fl che der Rumpfspitze geklebt die Rotorbremse K12 ist rechts neben dem rechten Sitz angeordnet die Halterung f r das Bordbuch K19 geh rt oben auf den Instrumentenpilz K19 K16 Positionslampen Drehlichter Die tiefgezogenen Drehlichtattrappen werden ausgeschnitten und dem vorgesehenen Monta geort angepasst Eine wird un
42. avec du freine filet par ex R f N 952 ou avec de la colle pour paliers R f N 951 d graisser pr alablement les emplacements correspondants Graupner heim Ecureuil AS 350 M canique et accessoires Voir aussi dans le manuel de la m canique Mecaniques adaptees Ref N 4448 LN M canique UNI 2000 avec moteur OS MAX 91 Demultiplication 7 7 1 R f N 4448 LN M canique UNI 2000 avec moteur OS MAX 61 Demultiplication 9 1 Ref N 4449 RNX 4450 L M UNI EXPERT avec moteur OS MAX 61 Demultiplication 9 1 Ref N 4445 4446 4446 SX Starlet 50 avec moteur OS MAX 50 Demultiplication 10 1 Pales de rotor conseill amp es Ref N 1246B Fibre de verre Reflex Longueur 688mm 6 Rotor 1551mm Starlet 533mm Ref N 1266 Fibre de verre Sym Longueur 686mm 6 Rotor 1547mm Starlet 529mm C ne de d marrage six pans R f N 4448 103 Planche de d coration R f N 4442 99 Motifs et inscriptions en plusieurs couleurs Colles UHU plus schnellfest R f N 962 prise rapide UHU plus endfest 300 R f N 950 prise lente pour le collage de la fibre de verre avec le bois UHU Blitz colle seconde fluide R f N 5808 Colle seconde paisse R f N 1101 pour la fixation des pi ces par points Filler par ex R f N 953 pour paissir la r sine Outillage n cessaire Un assortiment de limes ronde demi ronde et plate un assortiment de forets une petite cisaille une scie chantourner diff rents tournevis
43. bar Now remove the skids from the skid bars once more Bevel one end of the four ABS tubes 5 7 mm and slip the prepared ends onto the skid bars for a distance of a few centimetres Heat the skid bars in the area of the curve e g using a heat gun so that the plastic tubes de form when pushed over them Push the plastic tubes over the curved bars until they butt up against the fuselage the bevelled end should ensure a snug fit against the fuselage Heat up the skid bars only not the plastic tubes Heating the tubes causes them to wrinkle and prevents them sliding over the skid bars When the plastic tubes are in their final position shorten them at the bottom end so that the skid bars project by exactly 20 mm i e the depth of the socket in the skid connector Carefully roughen these projecting rod ends using coarse abrasive paper alternatively grind a series of small grooves in them using a cut off disc in an electric drill Now apply UHU plus endfest 300 to the sockets in the skid connectors and push the skids onto the skid bars for the last time Check that the upper ends of the connectors butt up snugly against the plastic tubes Set up the heli copter on a flat surface as previously described and check that the skid tubes are exactly par allel Weight down the fuselage and remove all traces of excess adhesive using methylated spi rit then leave the epoxy to cure fully Round off the ends of the two running boards H22 sand them s
44. ce que l arbre de transmission d passe suf fisamment l arri re pour pouvoir tre nouveau fix dans l accouplement du m canisme du rotor de queue le pousser ensuite vers l avant et l introduire dans l accouplement rapide l a vant Contr le de la longueur Lorsque le rotor de queue repose totalement sur son couple l arbre doit avoir encore un jeu d au moins 1mm dans la fourche de l accouplement avant D placer la baguette rainur e vers l arri re de fa on donner une distance d environ 95mm entre son bord avant et la douille de l accouplement rapide puis la tourner de fa on ce que la rainure soit vers le haut Vu de dessus l arbre de transmission doit former une ligne droite vers la fourche 4618 57 de l accouplement et vu de c t il doit d crire un faible arc de cercle et tre exactement perpen diculaire la surface d appui du rotor de queue l arri re Ajuster l appui avant H19 de la baguette palier entre les parois du fuselage de fa on ce qu il vienne sans contrainte directement sous l extr mit avant de celle ci puis bien le coller cet emplacement dans le fuselage Retirer maintenant l arbre de transmission du rotor de queue du fuselage 1 6 2 4 Montage final de la transmission du rotor de queue La transmission du rotor de queue a t provisoirement pr par e et assembl e dans les deux paragraphes pr c dents de sorte que les pi ces sont maintenant adapt es et leur emplacement d termin
45. cente de l h licopt re par la remise des pales en Pas positif Cette man uvre est naturellement possible qu une seule fois Un h licopt re r el aussi bien qu un mod le r duit peuvent ainsi atterrir en toute s curit en cas de panne du moteur Cet atterrissage en autorotation exige cependant du pilote de grandes facult s d estimation et de r action il peut l entreprendre seulement une fois le vol descendant commenc en inter venant ni trop ni trop tard c est la raison pour laquelle cette man uvre demande beaucoup d entrainement 30
46. console de l accu ou la gaine sera fix e avec le collier de serrage puis le long de la sous structure de la m canique et finalement vers le haut jusque sous le carter de la soufflerie La fixation de la gaine sur la m canique se fera de m me avec des colliers de serrage Avec un am nagement maquette du cockpit et avec l avant structure de la m canique retir e disposer l antenne de la m me fa on fonctionnelle dans le fuselage Gaine d antenne L avantage de cette disposition est que d une part l antenne est loign e de toutes les impulsions parasites rayonn es par les composants de la m canique en formant de tous c t s une surface de r ception efficace 1 14 Centre de gravit Le centre de gravit est situ 0 5mm devant le bord avant de l arbre du rotor principal et devra tre tabli le cas ch ant par un ajout de lest en plomb 21 Graupner heim Ecureuil AS 350 2 Travaux de reglage Les paragraphes suivants sont similaires ceux contenus dans le Manuel de montage des m caniques ils seront cependant r p t s ici au cas o une ancienne m canique Uni Expert Graupner Heim livr e avec les plans d origine serait utilis e 2 1 R glage de la commande cyclique Le r glage de base des commandes Roll et Nick doit d j tre correct si les tringleries ont t mont es conform ment aux instructions Comme le point de connexion des tringleries sur le palonnier des servos a t indiqu le r g
47. ctronic components such as battery receiver gyro etc are still securely fixed Remember that rubber bands deteriorate with age and may fail Check the receiver aerial Conductor fractures inside the flex are often not visible from the outside If the main rotor should touch the ground when spinning replace the blades Internal blade damage may not be visible from the outside Never carry the model by the tail boom too firm a grip can easily deform the tail rotor pushrod 28 Graupner heim Ecureuil AS 350 8 Some basic terms used in model helicopter flying The term rotary wing machine indicates that the helicopter s lift is derived from rotating wings which take the form of rotor blades As a result a helicopter does not require a minimum forward speed in order to fly i e it can hover 8 1 Cyclic pitch Cyclic pitch variation is used to steer the machine around the roll and pitch axes Changing cy clic pitch has the effect of altering blade pitch depending on its position in the circle The effect is caused by tilting the swashplate which then effectively tilts the helicopter in the required di rection 8 2 Collective pitch Collective pitch provides control over vertical movement i e for climb and descent The pitch of both rotor blades is altered simultaneously 8 3 Torque compensation The spinning rotor produces a moment which tends to turn the whole helicopter in the opposite direction This effect must b
48. d le est termin les v rifications suivantes devront tre effectu es avant le premier vol e Parcourir ce manuel encore une fois pour s assurer que tous les stades de montage ont t correctement ex cut s e S assurer que toutes les vis dans les connexions rotule et dans les paliers ont t d finitivement bloqu es apr s le r glage de l engr nement du r ducteur e Tous les servos peuvent ils se mouvoir librement sans blocage m canique Les sens de course correspondent ils Les vis de fixation des palonniers de servo sont elles bien bloqu es e V rifier le sens de l effet du gyroscope e S assurer que les batteries d mission et de r ception sont bien charg es Pour contr ler la tension de l accu de r ception l utilisation d un module surveilleur de tension Par ex R f N 3138 est conseill e Ce n est qu apr s avoir effectu toutes ces v rifications que le moteur pourra tre d marr et que le premier d collage pourra tre tent Noter que le comportement du moteur d pend dans une grande mesure du carburant utilis de la bougie de l altitude au dessus du niveau de la mer et des conditions climatiques Se r f rer galement aux instructions jointes au moteur pour son r glage 4 Entretien Qu il soit grandeur r elle ou mod le r duit un h licopt re exige un entretien permanent Supprimer les vibrations qui se produisent le plus rapidement possible ou les att nuer Les pi ces en
49. d engage the front end of the shaft in the quick release coupling Length check there must be at least 1 mm axial clearance between the end of the shaft and the front coupling yoke when the tail rotor is resting squarely on the tail rotor bulkhead Slide the channeled rail back until the distance between its front edge and the quick release sleeve is about 95 mm Rotate the rail until the channel is at the top When viewed from above the tail rotor shaft should run in a straight line to the coupling yoke 4618 57 Viewed from the side it should describe a slight gentle curve The shaft should also run to the tail rotor mounting surface in an exactly vertical line when viewed from the tail Trim the front support H19 for the channeled rail to fit between the fuselage sides it must rest directly below the front end of the channeled rail without pushing the fuselage out of shape Glue the support securely to the fuselage in this position Remove the tail rotor drive shaft assembly from the fuselage when the glue has set hard 1 6 2 4 Final installation of the tail rotor drive system In the two previous sections you temporarily assembled and installed the tail rotor drive system you can now be confident that the parts fit and that their final position is known Withdraw the tail drive shaft from the tubular sleeve oil it lightly where it runs inside the sleeve and slide it back into place Apply a few drops of UHU plus endfest 300 to both ends
50. das Gasservo den vollen Vergaserweg von der vollst ndig geschlossenen Stellung Motor aus bis Vollgas steuern kann ohne da es durch mechanische Anschl ge blockiert wird Die Pitchfunktion der Taumelscheibenservos sollte einen Blatteinstellwinkelbereich von 5 bis 13 ansteuern ebenfalls bei symmetrischen Auschl gen ggf m ssen die Servo Steuerhebel gel st und um einen Zahn versetzt wieder festgeschraubt werden Bei der jetzt durchgef hrten Grundeinstellung ergibt sich f r die Mittelstellung des Gas Pitchsteuerkn ppels Schwebeflugpunkt ein Pitchwert von ca 5 5 wobei der Vergaser halb ge ffnet ist Hinweis Pitch und Gaskurven werden sp ter entsprechend den praktischen Anforderungen einge stellt Wenn jedoch schon in der Grundeinstellung differenzierte Ausschl ge wie in Abb B oben gezeigt eingestellt werden erschwert das diese sp teren Abstimmungen 6 Pitch und Gaskurve Diese Einstellungen sind von elementarer Wichtigkeit f r die Flugleistung eines Hubschrau bers Ziel dieser Abstimmung ist es da sowohl im Steig als auch im Sinkflug die Rotor drehzahl konstant bleibt unabh ngig von der Belastung Das stellt dann eine stabile Basis dar f r die weiteren Abstimmungen z B des Drehmomentausgleichs usw siehe auch S 22 Pitch und Gaskurven 7 Statischer Drehmomentausgleich Zum Ausgleich der Drehmoment nderungen bei Bet tigung der Pitchsteuerung wird das Heckrotorservo ber einen Mischer im Sender
51. de chaque c t l avant sur l extr mit du patin et l arri re contre l trier 1 5 Pose du recouvrement sup rieur Sectionner la traverse de liaison des moulages du fuselage au dessus du pare brise de fa on ce qu il reste des deux c t s une surface d appui suffisamment grande pour le recouvrement sup rieur Ajuster soigneusement celui ci sur son appui et le fixer avec du ruban adh sif Comme les pi ces en fibre de verre pr sentent toujours une surface int rieure irr guli re pour des raisons de fabrication la feuillure d appui sur le fuselage est suffisamment profonde pour que pratiquement dans chaque cas le bord du recouvrement vienne de niveau avec les surfaces adjacentes du fuselage Selon l paisseur de la mati re apr s le d polissage in vitable une ou plusieurs couches de colle seront appliqu es des bandes de tissu adh sif conviendront galement et pr senteront en outre l avantage que les pi ces ne frotteront pas ou ne taperont pas entre elles sous l effet des vibrations L arbre du rotor principal vu de l avant doit sortir au milieu de l ouverture dans le recouvrement Lorsque le recouvrement est impeccablement ajust pratiquer les per ages pour les vis de fixation au travers du recouvrement et du fuselage d abord avec un foret de 6 1 5mm Les per ages dans le recouvrement seront ensuite agrandis d 2mm afin que celui ci puisse tre fix par douze vis parker 2 2x6 5 La latte H23 sera r partie en
52. du cockpit et contre le bord arri re des coussins Coller ensemble les pi ces K4 K5 et H20 constituant le tableau de bord le peindre et le coller sur la console des instruments Assembler le manche balai le levier de Pas les palonniers et le frein du rotor compos s des pieces K12 K17 conform ment l illustration et les peindre Les plaques de fond de K12 et K13 seront peintes de la couleur du fond du cockpit le manche balai et les palonniers sont gris moyen les poign es et les soufflets restent noir Les ensembles termin s seront ensuite coll s sur le fond du cockpit et sur la surface horizontale de la pointe du fuselage le frein du rotor K12 est dispos droite c t du si ge droit le support pour le livre de bord K19 vient sur le dessus du tableau de bord K19 K16 Feux de position gyrophares Les gyrophares factices moul s et ajust s sur les endroits de montage pr vus l un sera coll sous le fuselage peu pr s la hauteur de l trier de patin avant l autre sur le plan fixe de d rive Coller la coquille int rieure du phare d atterrissage dans l avant du fuselage au milieu derri re l ouverture et peindre le c t avant Percer un trou de b 5mm exactement au milieu dans la coquille int rieure pour le r flecteur et coller celui ci de fa on ce que l ampoule puisse tre chang e par l arri re ult rieurement Ajuster le recouvrement transparent avec le jeu de fen tr
53. e trial fitted in the machined opening in the top rear section of the fuselage Trim these openings as necessary so that the exhausts can be inserted with the closed end facing in A highly realistic impression of a discoloured exhaust can be obtained by painting the inside of the exhaust pipes using an airbrush or spray can first a very thin non covering coat of copper colour then silver and finally matt black 1 12 Applying the colour decals The quickest cleanest and simplest method of producing an attractive scale helicopter is to use the decal sheet available as an accessory the decals should be applied in the positions shown in the kit box illustration The high quality white surface finish of the GRP parts eliminates the need to paint the model overall all you need to do is paint on the contrast colours The base surface must first be sanded using fine wet and dry paper 600 to 1200 grit used wet to ensure that the paint adheres well to the fuselage 1 13 Receiver aerial The receiver aerial should be deployed as follows You will find slots in the sides of the battery console through which cable ties can be fitted to retain a plastic sleeve Order No 3593 in which the aerial can reside Slip the aerial in the tube and arrange it inside the fuselage as follows start at front right and then run it forward in as broad a curve as possible through the fuselage nose then to the left hand side of the battery console fix it there with
54. e accurately neutralised and this is the task of the tail rotor Tail rotor blade pitch is altered to vary torque compensation The tail rotor is also used to control the model around the vertical yaw axis 8 4 Hovering This is the state in which the helicopter flies in a fixed position in the air without moving in any direction 8 5 Ground effect This occurs only when the machine is close to the ground and it falls off as altitude rises At an altitude of about 1 1 5 times the rotor diameter ground effect is completely absent Normally the revolving airflow from the main rotor is able to flow away freely but in ground effect the air strikes an obstacle the ground and forms an air cushion In ground effect a helicopter can lift a greater weight but its positional stability is reduced with the result that it tends to break away in an unpredictable direction 8 6 Climb Any excess power above that required for hovering can be exploited to make the helicopter climb Note that a vertical climb requires more energy than an angled climb which includes for ward motion For this reason a model with a given amount of motor power will climb more rap idly at an angle than vertically 8 7 Level flight A helicopter absorbs least power when flying straight and level at about half power If you have trimmed the machine carefully for a steady hover it will tend to turn to one side when flown forward The reason for this phenomenon is that
55. e centre of the inner shell and glue the reflector in it so that the bulb can be fitted and replaced from the rear Trim the clear cover included in the glazing panel set to fit from the front and glue it to the recess which runs all round the searchlight opening Cut the vacuum moulded hump to fit on the shaft tunnel and glue it to the tail boom the front edge should be located 75 mm aft of the front panel line in the shaft tunnel Cut out the glazing panels leaving a flange all round of adequate width for gluing with the exception of the windscreen all the panels are glued in the machined openings from the inside Note that the machined openings may need to be trimmed slightly to obtain a perfect fit Trim the side glazing panels roof windows and lower nose glazing to fit so that they line up flush with the outside surfaces of the fuselage Glue these panels in place permanently using UHU plus endfest 300 Trim the windscreen carefully so that it fits accurately in the recess all round and lines up flush with the outside surface of the fuselage This glazing panel must be removable so it is secured using four 2 2 x 6 5 self tapping screws For a scale appearance we recommend that you paint the edge of the windscreen the same base colour as the fuselage over the width of the support flange 20 Graupner heim Ecureuil AS 350 Exhaust pipe The kit also includes dummy exhaust pipes moulded in smoked tint plastic which have to b
56. e in the yoke at the front end at the tail end the length must take into account the installed length of the tail rotor 25 5 mm measured from the mounting flange and the socket depth of the coupling component which is around 11 5 mm The length of the tail rotor drive shaft on the original prototype is 849 mm Remove the shaft and cut it to length taking care not to bend it Remove rough edges from the cut end Cut the tubular bush to a length of 600 mm and fit a ring about 3 mm wide cut from fuel tubing Supplied with the mechanics on each end Slip the sleeve onto the tail rotor drive shaft 27 72 YK WAS 1 6 2 3 Installing the channeled rail Cut the channeled rail to a length of about 590 mm so that the Teflon sleeve projects by approximately 5 mm at both ends Place the shaft sleeve in the channeled rail and slide the fuel tubing rings up against the ends of the rail so that they clamp it in position Teflon sleeve 56 0 4618 58 Channeled rail Adhesive tape Fuel tubing Tail rotor drive shaft Wrap a strip of adhesive tape round the ends of the channeled rail so that the sleeve cannot fall out 16 Graupner heim Ecureuil AS 350 Now fit this assembly into the tail boom of the fuselage from the front slipping it past the me chanics until the rear end of the drive shaft projects far enough to allow it to be screwed in the tail rotor gearbox coupling slide the assembly forward again an
57. e itself These parts are supplied with a high gloss white surface so all that remains is to paint on the contrast colours and apply the decals supplied There is broad scope for powering the model since all variants of the UNI Mechanics system are based on the same chassis the mechanical system of the STARLET 50 with 8 5 cc motor can be installed at one extreme while at the other a UNI Mechanics 2000 system with a 15 cc motor is also possible Naturally it is essential to avoid any unnecessary weight if you intend fit ting a less powerful motor for example a fully fitted cockpit should not be installed in this case The motor is started from above using a hexagon starter adaptor with freewheel Order No 1621 Specification Fuselage length excl rotor approx 1640 mm Fuselage width excl rotor approx 430 mm Overall height approx 480 mm Model scale 6 8 1 All up weight min approx 4800 g For additional technical information please refer to Uni Expert Mechanics Order No 4449 RXN 4450 L Uni Mechanics 2000 Order No 4448 LN or Starlet 50 Order No 4445 4446 4446 SX This kit has been produced with the friendly approval and support of EUROCOPTER an EADS Company Graupner heim Ecureuil AS 350 Warning notes The contents of this kit can be assembled to produce a working model helicopter but the model is by no means a harmless plaything If assembled incorrectly or handled incompetently or carelessly it can cause
58. e r servoir le coffret R C et l accu de r ception devront tre retir s de la m canique imm diatement devant le carter de la soufflerie L ensemble de la r ception r cepteur lectronique du gyroscope r gulateur de r gime accu sera dispos l avant sur le fond du fuselage Les diff rents l ments seront enrob s dans du caoutchouc mousse et fix s avec le plancher de la cabine H6 retir Le r servoir livr avec la m canique ne sera pas utilis sa place un r servoir R f N 266 se procurer s par ment sera fix sur le c t gauche dans la sous structure de la m canique avec le bouchon orient vers l avant avec l utilisation d un moteur chappement lat ral maintenir une distance suffisante pour le coude d chappement Am nagement du cockpit D couper le fond du cockpit H3 le long des lignes marqu es et le coller sur le plancher de cabine H6 de fa on ce que son bord arri re vienne 10mm de l chancrure de celui ci Voir Illustration Peindre le fond du cockpit en gris clair mat et la console des instruments en noir mat Graupner heim Ecureuil AS 350 D couper de m me les coussins et les dossiers des si ges le long des lignes marqu es Coller ensuite les coussins sur les bases sur le fond du cockpit et les peindre assembler les c t s avant K7 et arri re K8 des dossiers avec de la colle seconde les peindre et apr s le s chage de la peinture les coller sur le fond
59. ebe 1 6 Heckrotor 1 6 1 Montage des Heckrotors In das Rumpfende auf der linken Seite entsprechend der Abbildung einen Ausschnitt f r den Heckrotor anbringen 17 mm Zwei Heckrotorspanten H15 deckungsgleich mit einander verkleben dann die M5 Einschlag mutter in die 6 5 mm Bohrung einpressen und verkleben Den Heckrotor in den gefr sten Spant einsetzen Die drei Bohrungen f r die Befestigungs schrauben mit 2 mm bohren und Heckrotor mit drei Blechschrauben 2 9x13 probeweise be festigen In die Wellenkupplung des Heckrotors ein ca 200 mm langes gerades St ck Federstahl als Justagehilfe einstecken und mit den Stiftschrauben fixieren Den Heckrotor samt Spant von hinten in den Rumpf einsetzen Den Heckrotorspant so ausrichten dass das Heckrotorgetriebe vorn an der Kante des Ausschnittes im Rumpfende anliegt die Heckrotorwelle von hinten gesehen genau horizontal verl uft und von oben gesehen rechtwinklig zur L ngsachse dabei soll das aus der Wellenkupplung ragende St ck Stahldraht auf die Schnellkupplung f r den Heckrotorantrieb am Hauptgetriebe zeigen Wenn das erreicht ist wird der Heckrotorspant zun chst mit Cyanokleber im Rumpf fixiert dann bei entferntem Heckrotor erst von hinten dann von vorn sorgf ltig mit UHU plus endfest 300 verklebt Der Ausschnitt an der linken Seite des Rumpfendes wird so angepasst dass der Steuerhebel des Heckrotors im gesamten Verstellbereich frei bewegt werden kann An den markierten St
60. ect of the gyro system e Ensure that the transmitter and receiver batteries are fully charged We recommend using a voltage monitor module e g Order No 3157 to check the state of charge of the receiver battery on the flying field Don t attempt to start the motor and fly the helicopter until you have successfully checked everything as described above Bear in mind that the running qualities of your motor will vary greatly according to the fuel in use the glowplug the height of your flying site above sea level and atmospheric conditions Please read the notes on motor set up 4 Maintenance Helicopters whether large or small place considerable demands on maintenance Whenever you notice vibration in your model take immediate steps to reduce or eliminate it Rotating parts important screwed joints control linkages and linkage junctions should be checked before every flight If repairs become necessary be sure to use original replacement parts exclusively Never attempt to repair damaged rotor blades replace them with new ones 5 Fitting the hexagon starter adaptor The electric starter must be fitted with the hexagon starter adaptor with freewheel Order No 1621 which is available separately Install the adaptor following the instructions supplied with the set To start the motor rotate the rotor head until you can engage the starter adaptor vertically in the hexagon starter socket in the cooling fan cone Please note e Do
61. egenden Anleitung Zum Anlassen des Motors Rotorkopf so drehen da der Starteradapter senkrecht in den Sechskant Anla konus im L fterrad eingef hrt werden kann Dabei beachten e Elektrostarter erst dann einschalten wenn sichergestellt ist da die Sechskante von Starteradapter und Anla konus richtig ineinander greifen Vor dem Abziehen nachdem der Motor angesprungen ist Starter ausschalten 25 Graupner heim Ecureuil AS 350 6 Einstellungen beim Erstflug 6 1 Spurlaufeinstellung Spurlaufeinstellung beschreibt einen Einstellvorgang bei dem die Einstellwinkel der Hauptro torbl tter auf genau die gleichen Werte gebracht werden so da die Bl tter im Betrieb exakt in der selben Ebene laufen Ein nicht korrekter Spurlauf bei dem die Bl tter in unterschiedlichen Ebenen laufen hat starke Vibrationen des Modells im Fluge zur Folge O Korrekter Spurlauf Spurlauffehler Bl tter laufen in unterschiedlichen Ebenen Bei der Spurlaufeinstellung mindestens 5 Meter Sicherheitsabstand zum Modell halten Bei der Spurlaufeinstellung mu erkannt werden welches Blatt h her und welches tiefer l uft Dazu werden die Bl tter mit farbigem Klebeband markiert schwarz LL rot rot Hierbei gibt es zwei M glichkeiten Abb A zeigt die Verwendung von unterschiedlichen Farben an den beiden Bl ttern in Abb B wird die gleiche Farbe verwendet doch wird das Klebeband in unterschiedlichem Abstand vom
62. ein vortrei ben und zwar vollst ndig durch die eingeklebten Holzd bel hindurch bis zur gegen berliegen den Wand des Rohres jedoch nicht durch diese hindurch nach aussen Die Kufenverbinder nun am oberen Ende k rzen auf eine Gesamth he von 23 mm dann die Kufen wieder provisorisch auf die Kufenbr cken bis zum Anschlag aufstecken Pr fen ob der Rumpf bei korrekt ausgerichteten Kufen auf einer ebenen Unterlage ohne zu Kippeln steht andernfalls die Tiefe der Bohrungen in den Kufenverbindern korrigieren oder die betreffenden Kufenbr cken geringf gig k rzen abschleifen Jetzt die Kufen wiederum von den Kufenbr cken abziehen Die vier ABS Rohre 5 7 mm an jeweils einem Ende anschr gen und mit diesen Seiten einige Zentimeter weit auf die Kufen br cken aufstecken Die Kufenbr cken jeweils im Bereich der Biegung so stark erw rmen z B mit einem Folienf n dass die Kunststoffrohre ber die Biegung bis an den Rumpf heran ge schoben werden k nnen wobei die Anschr gungen ein sauberes Anliegen am Rumpf gew hr leisten Nur die Kufenbr cken erw rmen nicht die Kunststoffrohre sonst werfen diese Falten und lassen sich nicht schieben Wenn die Kunststoffrohre ihre endg ltige Position erreicht haben werden sie unten so weit ge k rzt dass die Kufenbr cken genau 20 mm weit herausstehen das ist die Einstecktiefe in die Kufenverbinder Diese berstehenden Enden nun mit grobem Schleifpapier sorgf ltig aufrau hen ggf auch kl
63. eine Kerben mit einer Trennscheibe anbringen dann UHU plus endfest 300 in die Kufenverbinder geben und die Kufen jetzt endg ltig auf die Kufenbr cken aufschieben so dass die oberen Enden der Verbinder direkt an die aufgeschobenen Kunststoffrohre anstossen Die Verklebung nach letztmaligem Ausrichten und parallelem Fixieren der Kufenrohre auf einer ebenen Unterlage gr ndlich aush rten lassen dabei den Rumpf mit Gewichten beschweren und ausgetretenen Klebstoff sorgf ltig mit Spiritus entfernen Abschliessend werden die beiden Trittbretter H22 an den Enden abgerundet insgesamt mit feinem Schleifpapier geschliffen und beidseits vorn auf die Kufenenden hinten gegen die Kufenbr cke geklebt 1 5 Anbringen der oberen Rumpfabdeckung Den Verbindungssteg der Rumpfschale vorn oberhalb der Frontscheibe so heraustrennen dass beidseitig eine ausreichend grosse Auflagefl che f r die obere Abdeckung verbleibt Obere Rumpfabdeckung sorgf ltig an die Auflage anpassen und mit Klebeband fixieren Da GfK Teile fertigungsbedingt immer unregelm ssige Innenfl chen besitzen ist der Auflagefalz am Rumpf so tief ausgef hrt dass in praktisch jedem Fall der Rand der Abdeckung aufgef ttert werden muss um eine optimale Passung zu erreichen Je nach Materialst rke kann nach dem unver meidlichen Aufrauhen eine oder mehrere Schichten Klebstoff aufgetragen werden auch Strei fen von Gewebe Klebeband sind gut geeignet und besitzen dar ber hinaus den Vorteil das
64. eite des Auf lagefalzes in der Grundfarbe des Rumpfes lackiert werden 20 Graupner heim Ecureuil AS 350 Abgasrohr Der Bausatz enth lt auch das Abgasrohr aus rauchfarben get ntem Material Es wird in die vor gefr ste Offnung im Rumpfoberteil eingepasst Dabei wird diese Offnungen ggf so nachgear beitet dass das Rohre mit dem geschlossenen Ende nach innen eingesetzt werden kann Ein sehr realistischer Eindruck ergibt sich wenn das Abgasrohr von innen mit Airbrush oder Spr hdose lackiert wird und zwar zuerst ganz d nn kupferfarben nicht deckend dann sil berfarben und zum Schluss matt schwarz 1 12 Verwendung des Dekorbogens Die Verwendung des als Zubeh r erh ltlichen Dekorbogens hilft bei der Erstellung eines attrak tiven vorbildgetreuen Modells das Anbringen erfolgt anhand der Abbildung auf dem Bausatz Die hochwertige wei e Deckschicht der GfK Teile erm glicht es auf eine Ganzlackierung des Modells zu verzichten und lediglich die Kontrastfarben zu lackieren Damit die Farbe auf dem Rumpf gut haftet muss der Untergrund zuvor mit feinem Schleifpapier K rnung 600 1200 na geschliffen werden 1 13 Empf ngerantenne Die Verlegung der Empf ngerantenne sollte wie folgt vorgenommen werden Die Akkukonsole besitzt seitlich Schlitze durch welche Kabelbinder gef hrt werden k nnen zur Befestigung eines Kunststoffrohres Best Nr 3593 In diesem wird die Antenne gem Abbil dung innerhalb des Rumpfes gef hr
65. ellen links und rechts am Heckausleger jeweils genau gegen berliegend mit 8 mm bohren und das Kohlefaserrohr das sp ter den Holm der H henflosse bildet provisorisch durchstecken Kontrollieren ob das durchgesteckte Rohr von hinten gesehen genau waagerecht verl uft und von oben gesehen senkrecht zur Rumpfmittellinie ggf Bohrungen korrigieren dann das Rohr mittig einkleben Den Lagerspant H16 so in den Rumpf einpassen dass er am durchgesteckten CfK Rohr von vorn anliegend keine Beulen in die Rumpfschale dr ckt dann so einkleben dass die Offnung f r das Heckrotor Steuergest nge in Flugrichtung links liegt 15 Graupner heim Ecureuil AS 350 1 6 2 Heckrotorantrieb 1 6 2 2 Einpassen und Abl ngen der Heckantriebswelle Die Schnellkupplungsh lse 4618 58 wird so auf die Heckantriebswelle 4618 64 aufgeschoben dass deren abgekr pfter Teil in der H lse liegt dahinter der Sicherungsstellring 56 0 mit Schraube versehen lose Welle und H lse von hinten in den Rumpf einschieben Die abge kr pfte Welle in die Gabel 4618 57 der Schnellkupplung einf hren und die H lse ganz auf schieben Kupplung schliessen Welle bis zum Anschlag in die Gabel einschieben und die L nge genau am Austritt aus dem Heckrotorspant markieren Die zum Einbau erforderliche L nge betr gt dann insgesamt ca 15 mm weniger Vorn in der Gabel mu ca 1 mm Spiel sein und hinten ist neben der Baul nge 25 5 mm des Heckrotors vom Befestigungsflansch aus
66. em into the brackets attached to the support bulkheads H4 and H5 with the brackets facing each other This means the brackets are located on the rear face of the front bulkhead H5 and the front face of the rear bulkhead H4 Now trim this assembly to fit in the fuselage with the front ends of the longitudinal bearers enga ging in the slots in the rear bulkhead H4 and both bulkheads H4 and H5 making overall contact with the fuselage floor The cabin floor should be straight and flat extending as far back as the front support bulkheads H2 but should not touch the fuselage shell at any point i e it must rest on the bulkheads only Graupner heim Ecureuil AS 350 When you are confident that everything fits correctly apply UHU plus endfest 300 to the support bulkheads only and glue the cabin floor assembly to the fuselage moulding and the bulkhead framework Weight down this assembly again while the glue is hardening When the epoxy has set hard undo the four screws and remove the cabin floor H6 Glue the mechanics bearer supports H7 and H8 to the longitudinal bearers H1 as shown in the drawing they must make solid contact with the fuselage shell on the one hand and should also butt up against the front and rear transverse bulkheads Cut four pieces from the strip of 5 mm beech plywood H24 Trim them carefully to fit and glue them to the support bulkheads and the skid bars from above using plenty of UHU plus endf
67. en R Sicherungsstellring 56 0 ca 1 2 mm hinter der berwurfh lse festschrauben 1 6 3 Heckrotoranlenkung Die Anlenkung erfolgt ber eine frei tragende CfK Schubstange Im Heckrotorspant ist eine ent sprechende ffnung vorhanden durch welche die Schubstange den Heckrotor vom einem zum anderen Endanschlag verstellen kann ohne am Spant anzuschlagen Auf die Gewindestangen M2 5x75 jeweils ein Kugelgelenk ca 7mm weit aufschrauben In das auf 870 mm L nge gek rzte CfK Rohr beidseitig je eine der Gewindestangen mit UHU plus endfest 300 einkleben Dabei soll am vorderen Ende kein Abstand zwischen dem aufge schraubten Kugelgelenk und dem CfK Rohr entstehen am hinteren Ende wird die Gewinde stange so weit eingeklebt da sich der in der Abbildung angegebene Mittelabstand der Kugel Pfannen von 930 mm ergibt 17 Graupner heim Ecureuil AS 350 Der Steuerhebel des Heckrotorservos soll zudem bei dieser Heckrotoranlenkung nach unten weisen damit die Steuerstange einen ausreichenden Abstand zur Rumpfwand erh lt 1 7 Seitenflosse Die beiden Auflagen H17 werden exakt aufeinander geklebt und so in das Rumpfende einge passt dass die M5 Schraube durch die Bohrung hindurch in die Einschlagmutter im Heckrotor spant eingedreht werden kann und der Ausschnitt f r das Steuergest nge nicht dadurch ver kleinert wird Wenn alles passt Teil mit reichlich UHU plus endfest 300 einkleben w hrend des Aush rtens des Klebers die M5 Schraube eindre
68. er hren soll also nur auf den Spanten aufliegt Graupner heim Ecureuil AS 350 Wenn alles passt wird nur an die Spanten UHU plus endfest 300 gegeben und die Kabinenbo deneinheit mit der Rumpfschale und dem Spantenger st verklebt Bis zu Aush rten des Klebers die Einheit wiederum mit Gewichten beschweren danach zweckm ssigerweise den Kabi nenboden H6 nach L sen der vier Schrauben wieder entfernen Die Auflagen H7 und H8 f r die Mechaniktr ger werden entsprechend der Abbildung so an die L ngstr ger H1 geklebt dass sie einerseits unten direkt auf der Rumpfschale aufliegen und andererseits vorn bzw hinten gegen die Querspanten stossen Aus dem 5 mm Buchensperrholzstreifen H24 werden vier Abschnitte hergestellt die entspre chend angepasst mit reichlich UHU plus endfest 300 gegen die St tzspanten und von oben ge gen die Kufenbr cken geklebt werden 10 Graupner heim Ecureuil AS 350 Auf den vorderen Mechaniktr ger H9 links und rechts die beiden Auflagen H11 b ndig mit den Aussenkanten aufkleben Nach dem Aush rten des Klebers die beiden 3 mm Bohrungen durch die Teile H11 hindurch bohren Die beiden Mechaniktr ger H9 und H10 mit vier Inbusschrauben M3x16 von unten an die Mechanik schrauben den vorderen Tr ger H9 so anbringen dass die Aussparung hinten und die Auflagen H11 oben liegen 11 Graupner heim Ecureuil AS 350 Die Mechanikeinheit nun in das Spanteng
69. er st einsetzen so dass die Mechaniktr ger H9 H10 zwischen den L ngstr gern H1 stecken und auf den jeweiligen Auflagen H7 vorn und H8 hinten aufliegen Dabei soll sich dann oben ein waagerechter Abstand von 72 mm ergeben zwischen der Hinterkante der Hauptrotorwelle und der Trennfuge zwischen Rumpfschale und oberer Rumpfabdeckung Dar ber hinaus muss die Hauptrotorwelle mittig aus dem Rumpf austreten Wenn alles passt werden die Mechaniktr ger mit UHU plus endfest 300 mit dem Spantenger st verklebt Bis zu Aush rten des Klebers die Hauptrotorwelle in der vorgesehenen Position fixie ren Die obere Mechanikabst tzung aus dem St tzspant H12 den beiden Abst tzungen H13 und der Verst rkung H14 entsprechend der Abbildung zusammensetzen und die Teile mit einander verkleben 12 Graupner heim Ecureuil AS 350 Die Einheit von schr g hinten unten auf die Mechanik aufstecken und seitlich mit zwei Inbus schrauben M3x16 befestigen dann hochschwenken so dass der St tzspant H12 oben und seitlich an der Rumpfschale anliegt ggf Spant und oder Rumpfschale nacharbeiten Wenn alles passt wird der St tzspant H12 mit UHU plus endfest 300 mit der Rumpfschale ver klebt Hinweis Bei entsprechender Erfahrung kann die Verklebung sowohl der Spanten mit einander als auch des Spantenger st mit der Rumpfschale alternativ mit Cyanokleber erfolgen wobei zun chst eine sehr d nnfl ssige Ausf hrung verwende
70. er lentement la commande Gaz Pas Si le mod le ne d colle pas par suite d un r glage du pointeau trop riche refermer le pointeau par petits Pas Utiliser le pointeau de ralenti pour le r glage du moteur en vol stationnaire qui sert aussi pour le r glage des r gimes interm diaires Noter qu avec le r glage qui vient d tre effectu celui du pointeau principal sera aussi influence Rouvrir le pointeau de ralenti avec pr caution par petits Pas jusqu ce que le moteur tourne rond en vol stationnaire sans rat s d s un m lange trop riche Si le r gime est ensuite trop faible augmenter le r glage des gaz en stationnaire dans l metteur Le pointeau du ralenti ne devra en aucun cas tre r gl trop pauvre pour augmenter le r gime en vol stationnaire Le r glage d finitif du pointeau pourra se faire seulement en vol sur plein Pas en modifiant d abord le r glage lentement par t tonne ments En cas de doute r gler toujours un peu trop riche et effectuer le premier vol station naire d abord avec un r glage nettement riche 27 Graupner heim Ecureuil AS 350 7 Mesures de pr caution generales Contracter une assurance Selon possibilit s inscrire dans un club d a romod lisme ou une cole de pilotage Sur le terrain de vol Ne survoler aucun spectateur avec le mod le Ne pas faire voler le mod le proximit d habitations ou de v hicules Ne pas survoler d ouvri
71. ers agricoles dans les champs avec le mod le Ne pas faire voler le mod le proximit des lignes de chemin de fer des routes grande circulation ou des lignes lectriques Avani et pendant le vol Avant de mettre l metteur en contact s assurer que la m me fr quence n est pas d j utili s e par un autre mod liste Faire un essai de port e de l installation R C V rifier si las batteries d mission et de r ception sont enti rement charg es Avec le moteur en marche veiller ce qu un v tement ne reste pas accroch sur le manche de commande des gaz Ne pas laisser le mod le s loigner hors de vue Veiller ce qu il reste une r serve suffisante de carburant le r servoir ne devra jamais tre totalement vid en vol Contr le apr s chaque s ance de vols Nettoyer enti rement le mod le pour liminer les r sidus d huile et les salissures En profiter pour v rifier le serrage de toutes les vis les rebloquer si n cessaire Remplacer temps les pi ces us es ou d t rior es S assurer que les l ments de l installation R C tels que l accu de r ception le r cepteur le gyroscope etc sont encore solidement fix s Les bandes lastiques vieillissent et devien nent cassantes V rifier le fil d antenne de r ception une rupture int rieure du fil n est pas toujours visible ext rieurement Apr s un contact avec le sol des pales du rotor principal en rotation une rupture n est
72. es l avant et le coller sur la feuillure entourant l ouverture du phare d atterrissage Le moulage de la bosse sur le tunnel de l arbre de transmission sera d coup ajust et coll sur la poutre arri re avec son bord avant venant 75mm derri re le joint de raccordement du tunnel Les vitrages de fen tres seront d coup s en laissant une bordure de collage suffisamment large tous les vitrages l exception du pare brise seront coll s par l int rieur dans les ouvertures frais es lesquelles devront ventuellement tre rectifi es si n cessaire Les vitrages de fen tres lat rales du toit et les vitrages inf rieurs l avant du fuselage seront ajust s de fa on ce qu ils viennent de niveau avec la surface ext rieure du fuselage puis ils seront coll s en place avec de la UHU plus endfest 300 Le pare brise sera ajust de fa on ce que son pourtour repose r guli rement dans le feuillure en venant de niveau avec la surface ext rieure du fuselage la fixation amovible se fera avec quatre vis parker 2 2x6 5 Pour obtenir un aspect r aliste la bordure du pare brise pourra tre peinte sur la largeur de la feuillure dans la teinte de base du fuselage 20 Graupner heim Ecureuil AS 350 Tube d chappement Le kit comprend galement le tube d chappement factices en mati re transparente teint e fum qui devront tre adapt s dans les ouvertures correspondantes frais es dans la partie sup rieure du f
73. est 300 10 Graupner heim Ecureuil AS 350 Glue the two doublers H11 to either side of the front mechanics bearers H9 flush with the outside edges When the glue has cured continue the two 3 mm holes through parts H11 Fix the two mechanics bearers H9 and H10 to the mechanics using four M3 x 16 socket head cap screws fitted from the underside be sure to install the front bearer H9 with the recess at the rear and the doublers H11 on top 11 Graupner heim Ecureuil AS 350 Place the mechanics assembly in the bulkhead framework fitting the mechanics bearers H9 and H10 between the longitudinal bearers H1 and resting on top of the supports H7 at the front and H8 at the rear Check the horizontal distance at the top between the rear edge of the main rotor shaft and the joint line between the main fuselage moulding and the upper fuselage fairing this dimension should be 72 mm Check also that the main rotor shaft exits the fuselage in the centre of the opening When you are confident that everything fits accurately the mechanics bearers can be glued to the bulkhead framework using UHU plus endfest 300 Fix the main rotor shaft in the correct position and leave it there until the epoxy has cured Assemble the upper mechanics brace from the transverse brace bulkhead H12 the two braces H13 and the reinforcement H14 as shown in the illustration and glue the parts together
74. fine tune them during the test flying programme 22 Graupner heim Ecureuil AS 350 2 4 Further adjustments If you have made up all the linkages exactly as described in the previous sections no changes to the mechanical arrangements will be necessary The following adjustments can all be carried out at the transmitter 1 Servo direction Set the sense direction of rotation of all servos as stated in the instructions Check the throttle servo in particular 2 Dual Rates You can set switchable travels for roll axis pitch axis and tail rotor As a starting point we recommend 100 and 75 as the two settings 3 Exponential For the basic set up you should leave all control systems set to linear 4 Servo travel centre offset Do not make any adjustments to this point At a later stage you may wish to make minor corrections here 5 Adjusting servo travel This is where you can adjust the maximum servo travel Note that the travels should always be the same on both sides of neutral otherwise you will end up with unwanted differential effects jez Zr Al ZC Equal set values Different set values linear control response differential control response For the throttle and swashplate servos collective pitch function it is important to check that servo travels are symmetrical i e with the same values for both directions and that the throttle servo can rotate the carburettor barrel from the completely closed position motor stop
75. fixer provisoirement le rotor de queue avec trois vis parker 2 9x13 introduire une tige en acier ressort bien droite d environ 200mm de longueur dans l accouplement de l arbre de transmission du rotor de queue comme aide pour le r glage et la fixer avec les vis pointeau Introduire le rotor de queue y compris le couple par l arri re dans le fuselage Aligner le couple de fa on ce que le m canisme du rotor de queue soit contigu au bord de l ouverture dans l extr mit du fuselage l arbre du rotor de queue doit tre exactement horizontal vu de l arri re et perpendiculaire l axe longitudinal vu de dessus comme doit le montrer la tige en acier ressort sortant de l accouplement de l arbre de transmission Lorsque ceci est obtenu fixer d abord le couple du rotor de queue dans le fuselage avec de la colle seconde et ensuite apr s avoir retir le rotor de queue parfaire soigneusement le collage d abord de l avant ensuite de l arri re avec de la UHU plus endfest 300 L ouverture sur le c t gauche de l extr mit arri re du fuselage sera ajust e de fa on ce que le levier de commande du rotor de queue puisse se d placer librement sur la totalit de sa course Percer un trou de 8mm aux emplacements marqu s a gauche et droite sur la poutre arri re exactement l un en face de l autre et y introduire provisoirement le tube en fibre de carbone qui formera ult rieurement le longeron du plan fixe du stabilisateur V rifier si
76. he fuselage moulding as this would increase noise emissions 1 11 Fitting out the cockpit glazing panels etc Preparation If you wish to install the scale cockpit fittings set the front structure which houses the fueltank RC box and receiver battery must be separated from the mechanics immediately forward of the fan housing The receiving system components receiver gyro electronics speed governor battery can now be mounted on the cabin floor H6 Screw this component to the model then pack the individual components in soft foam and secure them The fueltank supplied with the mechanics cannot be used in this version as an alternative we recommend the fueltank Order No 266 available separately which can be attached to the left hand side of tne mechanics sub structure with the fuel line connections facing forward If you have installed a side exhaust motor take care to keep the fuel system well clear of the ex haust manifold Cockpit fittings Cut out the moulded cockpit floor K3 along the marked lines and glue it to the cabin floor H6 the rear edge should be 10 mm forward of the recess as shown in the drawing Paint the cockpit floor light grey the instrument panel matt black Graupner heim Ecureuil AS 350 Cut out the seat squabs K6 and backrest components K7 and K8 along the marked lines Glue the squabs to the plinths moulded into the cockpit floor and paint them Assemble the seat backrests from the front
77. he Daten Rumpfl nge ohne Rotor ca 1640 mm Rumpfbreite ohne Rotor ca 430 mm Gesamth he ca 480 mm Nachbauma stab 6 8 1 Fluggewicht ab ca 4800 g Weitere technische Daten siehe Uni Expert Mechanik Best Nr 4449 RXN 4450 L bzw Uni Mechanik 2000 Best Nr 4448 LN oder Starlet 50 Best Nr 4445 4446 4446 SX Der Bausatz wurde erstellt mit freundlicher Genehmigung und Unterst tzung von EUROCOPTER an EADS Company Graupner heim Ecureuil AS 350 Warnhinweise Das aus diesem Bausatz betriebsfertig aufgebaute Modell ist kein harmloses Spiel zeug Es kann durch mangelhaften Aufbau und oder unsachgem e oder fahrl ssige Handhabung beim Betrieb zu schweren Sach und Personensch den f hren Ein Hubschrauber hat zwei im Betrieb schnell drehende Rotoren mit einer hohen Drehenergie Alles was dabei in die Drehebene der Rotoren gelangt wird zerst rt oder zumindest stark besch digt also auch Gliedma en Bitte extreme Vorsicht wal ten lassen Gelangt ein Gegenstand in die Drehebene der laufenden Rotoren so wird nicht nur dieser sondern auch die Rotorbl tter besch digt Teile davon k nnen sich l sen was zu einer extremen Unwucht f hrt wodurch der gesamte Hubschrauber in Mitleiden schaft gezogen und unberechenbar wird St rungen der Fernsteuerungsanlage hervorgerufen beispielsweise durch Fremdst rungen Ausfall eines Bauteils oder durch leere bzw defekte Stromquellen lassen ei nen Modellhubschrauber ebenfa
78. he cockpit glazing panels etc P 19 1 12 Applying the decals P 21 1 13 Receiver aerial ar et eee ees ee ewe eae re eG P 21 t4 Cenreoft Gravy ersteren teen P 21 6 2 Seting UP sure E ete E eE e A re den P 22 e 3 Final checks before the first flight P 25 e 4 Maintenance 4 P 25 e 5 Fitting the starter adaptor P 25 e 6 Adjustments during the first flight blade tracking P 26 Notes on adjusting the motor P 27 e 7 General safety measures P 28 e 8 Basic helicopter terminology P 29 The instructions We have invested considerable effort in producing these instructions with the aim of ensuring that your model helicopter will fly reliably and safely Please take the trouble to follow the instructions step by step exactly as described as this guarantees a successful outcome This applies to you whether you are a relative beginner or an experienced old hand e Certain sections of the model are supplied pre assembled but they still need to be checked and adjusted before use It is entirely up to the modeller to ensure that all screws and other joints are correctly seated and tight and that all adjustments and set up procedures are completed correctly e The comprehensive illustrati
79. he flight of a helicopter without motor power The rotational speed of the main rotor can be kept high by setting both blades to negative pitch and the airflow through the rotor as it descends then keeps the blades turning The rotational energy stored in the rotor by this means can be converted into upthrust when the helicopter is close to the ground by the pilot applying positive collective pitch Of course this can only be done once and it has to be done at the correct moment Auto rotation allows a model helicopter to land safely when the motor fails just like a full size machine However auto rotation places considerable demands on the pilot s judgement and reflexes you can only halt the machine s descent once and you must not flare too early or too late Much practice is required to get it right 30 Graupner heim Ref N 4442 Ecureuil AS 350 Kit de fuselage pour m canique UNI 2000 m canique UNI EXPERT ou Starlet 50 Avertissement Le mod le d helicoptere R C r alis avec ce kit de montage n est pas un jouet C est un appareil volant complexe qui par suite d une mauvaise manipulation peut causer de s rieux d g ts mat riels et personnels Vous tes seul responsable de son montage correct et de la s curit de son utilisation Veuillez imp rativement observer les conseils de s curit donn s sur les feuilles additives jointes SHW3 et SHW7 qui font partie de ces instructions Ecureuil est u
80. he tail rotor in the machined bulkhead Drill three 2 mm holes for the retaining screws and temporarily fix the tail rotor in place using three 2 9 x 13 self tapping screws Insert a piece of straight spring steel wire about 200 mm long in the tail rotor shaft coupling and tighten the grubscrews to secure it Fit the tail rotor bulknead assembly in the fuselage from the rear Now position the tail rotor bulkhead so that the tail rotor gearbox rests against the edge of the opening in the fuselage end the tail rotor shaft should be exactly horizontal when viewed from the rear and exactly at right angles to the longitudinal axis when viewed from above At the same time the steel rod projecting from the shaft coupling should point directly towards the quick release coupling for the tail rotor drive shaft When you are satisfied that the tail rotor is correctly positioned tack the tail rotor bulkhead to the fuselage using cyano Carefully remove the tail rotor without disturbing the bulkhead then apply a fillet of UHU plus endfest 300 to the inside and outside of the joint between the bulkhead and the fuselage moulding The opening in the left hand side of the fuselage at the tail end can now be trimmed carefully to provide clearance for the tail rotor control lever which must be free to traverse its full range of movement Drill two 8 mm holes exactly opposite each other at the marked points on both sides of the tail boom and temporarily fit the
81. hen und fest anziehen dabei keinen Kleber an das Gewinde gelangen lassen Danach die Schraube wieder herausdrehen Die nach hinten berstehende Rumpfschale beid seitig im Bereich der Auflage H17 abtrennen und mit der Auflage plan schleifen Die beiden Spanten H18 ebenfalls deckungsgleich mit einander verkleben und mit der M5 Schraube gegen die Auflage H17 festziehen Hinten an der Seitenflosse ist eine Bohrung von 10 mm anzubringen welche dann so erwei tert wird dass die transparente Leuchtenkappe eingepresst werden kann und auch ohne Ver kleben nicht von allein herausf llt Durch diese Offnung kann sp ter der Inbusschl ssel ge steckt werden f r die M5 Schraube zum Befestigen L sen der Heckflosse Die Seitenflosse innen unten sorgf ltig anschleifen und an das Rumpfende anpassen Spant H18 ggf so abschleifen dass er unten in der Flosse aufliegt Gleichzeitig soll die Flosse ringsum vollst ndig auf dem Flansch aufliegen ggf Flosse innen aufdicken und dabei senk recht stehen F r den Steuerhebel muss eine passende Aussparung angebracht werden Wenn alles passt wird die Seitenflosse vorsichtig mit dem Spant H18 verklebt nur mit die sem und w hrend des Aush rtens des Klebers einwandfrei ausgerichtet mit Klebeband am Rumpfheck fixiert Nach Aush rten des Klebers die M5 Inbusschraube mit einem durch die Heckleuchten ffnung gesteckten langen Inbusschl ssel l sen und die Heckflosse abnehmen Die einwandfreie Verk
82. hstgeschwindigkeit von 272 km h Das Modell ist ein vorbild hnlicher Nachbau im Massstab 6 8 1 Der weiss eingef rbte GfK Rumpf wird mit fertig gefr sten Fenstern und Aussparungen geliefert und besitzt vorn oben eine ausreichend grosse ffnung um die Uni Expert Mechanik bzw Uni Mechanik 2000 komplett aufgebaut einschliesslich Schalld mpfer einsetzen zu k nnen sie wird dann ber vier Schrauben am Rumpfboden befestigt und oben ber zwei weitere Befestigungspunkte abge st tzt Der Heckrotorantrieb erfolgt ber eine 2mm Federstahlwelle die Heckrotoransteuerung ber eine frei tragende CfK Schubstange Da sowohl die obere Rumpfabdeckung als auch das Rumpfendst ck mit der Seitenflosse ebenso wie der Rumpf aus GfK gefertigt sind mit hochwertiger weiss gl nzender Oberfl che reduziert sich die Oberfl chengestaltung auf das Lackieren der Kontrastfarben und auf das An bringen des Dekorsatzes F r die Motorisierung des Modells besteht ein weiter Spielraum Da alle Varianten der UNI Me chaniken auf dem gleichen Chassis aufbauen kann die Mechanik des STARLET 50 mit 8 5ccm Motor ebenso eingebaut werden wie die UNI Mechanik 2000 mit 15ccm Motor Dabei versteht es sich von selbst dass bei schwacher Motorisierung jedes unn tige Gewicht vermieden werden sollte und man daher u U auch auf den Cockpit Ausbau verzichtet Das Anlassen des Motors erfolgt von oben ber den Sechskant Starteradapter mit Freilauf Best Nr 1621 Technisc
83. igte Teile rechtzeitig ersetzen Sicherstellen da die Elektronikkomponenten wie Akku Empf nger Kreisel usw noch si cher befestigt sind Befestigungsgummiringe altern und rei en dann Empfangsantenne berpr fen Kabelbr che im Inneren der Litze sind oft von au en nicht di rekt sichtbar Nach Bodenber hrung des laufenden Hauptrotors Rotorbl tter austauschen da Br che im Inneren oft von au en nicht erkennbar sind Modell nicht am Heckausleger tragen Beim festen Zugreifen wird leicht das Heckrotor Steu ergest nge verbogen 28 Graupner heim Ecureuil AS 350 8 Einige Grundbegriffe des Hubschrauberfliegens Die Bezeichnung Drehfl gler sagt bereits da die auftriebserzeugenden Tragfl chen sich beim Hubschrauber drehen daraus ergibt sich unter anderem da beim Hubschrauber keine Min destgeschwindigkeit erforderlich ist er also in der Luft stehen kann 8 1 Zyklische Rotorblattverstellung Die zyklische Blattverstellung dient der Richtungssteuerung um die Quer und L ngsachse Ein Steuerkommando bewirkt an jedem Umlaufkreispunkt eine andere Blatteinstellung Die Neigung der Taumelscheibe ergibt bei dem vorliegenden System die Flugrichtung 8 2 Kollektive Rotorblattverstellung Pitch Sie dient der Steuerung in Richtung der Hochachse also zum Heben und Senken Beide Rotor bl tter werden gleichzeitig um den gleichen Betrag in ihrer Anstellung ver ndert 8 3 Drehmomentausgleich Der drehende Rotor erzeugt ein M
84. inst the tail end of the fuselage Sand back the bulkhead H18 so that it fits inside the bottom of the vertical stabiliser Check that the stabiliser also makes contact with the flange all round thicken the inside of the stabili ser if necessary and is exactly vertical when fitted Cut a clearance hole in it for the tail rotor control arm When you are sure that everything fits carefully glue the vertical stabiliser to the bulkhead H18 and not to anything else Position it very carefully then tape it to the tail end of the fuselage and allow the glue to harden When the epoxy has cured remove the M5 socket head cap screw with a long allen key fitted through the tail light opening and remove the vertical stabiliser as sembly Check that the joint between the bulkhead H18 and the stabiliser assembly is sound and apply extra epoxy if necessary However take care not to get glue on the mating surfaces otherwise the bulkhead H18 will not rest flat on the bulkhead H17 when the vertical stabiliser assembly is screwed in place Check also that the tail rotor control system is not obstructed by the bulkhead H18 carry out any trimming required 1 8 Tailskid Bend the tailskid to shape from the 2 mm steel rod supplied the shape is shown in the drawing Drill a2 mm hole in the bottom of the vertical stabiliser fit the wire skid through it and glue the parts together by applying a fillet of epoxy to the joint on the inside of the st
85. ion mais ne pas encore les coller Graupner heim Ecureuil AS 350 D graisser soigneusement les deux triers de patin en acier ressort les d polir avec du papier abrasif et les introduire au travers des ouvertures pr par es dans le fuselage L trier le plus haut l arri re agrandir ventuellement les ouvertures avec soin jusqu ce que les triers puissent tre align s centralement sans d former le fuselage introduire maintenant lest extr mit s des triers jusqu en but e dans les colliers des patins Ne pas encore les coller Aligner maintenant le tout de fa on ce que les patins soient parall les entre eux parall les l axe central du fuselage et que leurs extr mit s viennent en ligne perpendiculaire cet axe Fixer les patins dans cette position sur une base plane avec des baguettes et des vis aligner le fuselage exactement au milieu sur les triers et fixer ces derniers avec quelques gouttes de colle seconde 1 3 Structure en couples 1 3 1 Pr paration des couples Percer quatre trous aux emplacements marqu s sur les deux couples d appui H4 H5 pour le plancher de cabine H6 pour les vis parker 2 2x9 5 avec lesquelles seront fix s les colliers d attache 1291 21A de niveau avec leur bord sup rieur Assembler maintenant la structure inf rieure compos e des deux couples longitudinaux H1 du couple arri re H3 les deux demi couples avant H2 et du couple d appui arri re H4 pour le
86. ion is correct i e that it responds to a movement of the tail boom with a tail rotor response in the opposite direction If this is not the case any yaw movement of the model would be amplified by the gyro Most gyro systems are fitted with a change over switch which reverses their direction and this must then be moved to the appropriate position However some systems have no such switch and in this case the solution is to mount the gyro inverted One factor which all gyro systems have in common is that flight testing is necessary in order to establish the optimum settings as so many different factors influence the settings The aim of the gyro adjustment process is to achieve as high a level of gyro stabilisation as possible without the gyro causing the tail boom to oscillate 24 Graupner heim Ecureuil AS 350 3 Final checks before the first flight When you have completed the model run through the final checks listed below before flying it for the first time e Study the manual again and ensure that all the stages of assembly have been completed correctly e Check that all the screws in the ball links and brackets are tightened fully after you have adjusted gear meshing clearance e Can all the servos move freely without mechanical obstruction at any point Do they all rotate in the correct direction relative to the stick movements Are the servo output arm retaining screws in place and tight e Check the direction of eff
87. is subject to much less severe temperature fluctuations than on the original gyro platform above the silencer 1 1 2 Fuselage Glued joints the inside of the GRP mouldings must be roughened thoroughly at the joint posi tions using coarse abrasive paper otherwise there is no chance of a durable permanent bond The openings for windows cooling air etc are machined out as standard Various holes have to be drilled in the course of assembly to accept further screwed joints and these are described in the instructions Where parts have to be glued inside the fuselage it is best to apply the adhe sive on a long wooden stick or similar All wooden parts to be installed must be sealed to pre vent fuel absorption applying thin cyano to the surfaces works well The upper fuselage fairing and vertical stabiliser have to be trimmed carefully to fit on the fuse lage The machined openings in the fuselage will need to be cleaned up using fine abrasive pa per and trimmed where necessary 1 2 Skid landing gear Carefully de burr the skid tubes then glue three hardwood dowels in each tube in the posi tions shown in the drawing using plenty of UHU plus endfest 300 if the dowels are too tight re duce their diameter with glasspaper Allow the epoxy to cure fully then sand back the front dowels flush with the angled end of the skid tubes Slip the skid connectors 4442 7 onto the skid tubes and align them as shown in the drawing Don t glue the
88. isateur et surfacer les bords de fa on ce qu elles s ajustent exactement l une sur l autre Coller les demi coquilles entre elles avec de la Stabilit express et les fixer avec du ruban adh sif jusqu la prise de la colle Le ruban adh sif pourra ensuite tre retir et les joints seront ponc s ext rieurement avec du papier abrasif fin Percer un trou de 6 8mm 20mm du bord d attaque dans la face des demi plan fixes qui viendra ult rieurement contre le fuselage de fa on ce qu ils puissent tre introduits de chaque c t sur le tube en fibre de carbone et coll s avec celui ci Aligner les demi plans fixes parall lement entre eux et de fa on ce que leur surface sup rieure plate soit parall le avec le bord sup rieur du fuselage 1 10 Montage du silencieux Avec le montage des moteurs conseill s et du silencieux compact universel adapt la console pour silencieux disponible s par ment 4450 149 devra tre utilis e comme support et le silencieux ainsi fix sur la m canique facilitera beaucoup le d montage et le remontage de celle ci pour les travaux d entretien La console devra tre mont e en fonction des n cessit s le tube de sortie du silencieux sortira par une plus petite ouverture possible dans le fuselage qu il ne devra cependant pas toucher R duction du bruit 1 11 Am nagement du cockpit fen tres etc Pr paratifs Afin de pouvoir utiliser l am nagement maquette du cockpit l avant structure l
89. ives you the opportunity to detect and correct any faults which may develop before they are serious enough to cause a crash The kit also includes two additional information sheets SHW 3 and SHW 7 which in clude safety notes and warnings Please be sure to read them and keep to our re commendations They are an essential part of these instructions This helicopter is designed to be constructed and operated by adults although young people of 16 years or more may do so under the instruction and supervision of com petent adults The model features sharp points and edges which may cause injury Flying model aircraft is subject to certain legal restrictions and these must be obser ved at all times For example it is essential to take out third party insurance you must obtain permission to use the flying site and you may have to obtain a licence to use your radio control system regulations vary from country to country It is important to transport your model helicopter e g to the flying site in such a way that there is no danger of damaging the machine Particularly vulnerable areas are the rotor head linkages and the tail rotor generally Graupner heim Ecureuil AS 350 e Controlling a model helicopter successfully is not easy you will need persistence and determination to learn the skills and good hand eye co ordination is a basic require ment e Before you attempt to fly the model you should study the subject of helicopters
90. khead H3 the front support bulkheads H2 and the rear cabin floor support bulkhead H4 Set the parts exactly at right angles to each other and tack them together using thin cyano However please note that part H4 must not be glued to the other parts it only forms a spacer at this stage and is installed permanently later Graupner heim Ecureuil AS 350 1 3 2 Installing the bulkheads Place the prepared bulkhead framework in the fuselage slotting the skid bars through the openings in the longitudinal bearers H1 the bars should rest against the support bulkheads H2 and H3 The longitudinal bearers H1 should make contact with the bottom of the fuse lage over their full length and the entire bulkhead framework should be positioned symmetri cally relative to the fuselage centreline trim the bulkheads as required until this is the case When you are confident that all the parts fit correctly glue the bulkhead framework to the fuse lage shell using UHU plus endfest 300 gluing the skid bars in place at the same time but not the bulkhead H4 which is only fitted loosely We recommend that you weight down the bulk head framework while the epoxy is hardening to ensure that it makes as sound a contact as possible with the bottom of the fuselage Remove the support bulkhead H4 when the adhesive has cured completely Fit four M3 x 16 socket head cap screws through the holes in the cabin floor H6 from the top and screw th
91. lage de la course des servos sera effectu ult rieu rement par les options de r glage lectronique dans l metteur Veiller ce que la course ne soit pas r gl e trop grande afin que le plateau cyclique ne bute pas sur l arbre du rotor principal sur les fins de course du manche de commande des fonctions Roll et Nick et que la commande du Pas ne puisse plus se d placer librement axialement 2 2 R glage du Pas du rotor principal La valeur de r glage du Pas sera mesur e avec un calibreur de pales Accessoire sp cial non fourni dans le kit de montage Le tableau ci dessous indique des valeurs de d part les valeurs r ellement n cessaires d pendront des pales de rotor utilis e et du mod le EE _ Maximum Vol statonnaire et entrainement Autorotation Les r glages du Pas seront effectu s de pr f rence dans l metteur comme suit 1 Mesurer le Pas pour le vol stationnaire et le r gler correctement 2 2 Mesurer les Pas maximum et Minimum et les r gler par le r glage de la courbe de Pas dans l metteur conform ment aux diagrammes suivants A Vol stationnaire et entrainement tee Vo Lin aire tige Autorotation 2 3 R glage de la commande du carburateur Les diagrammes ci dessous indiquent les courbes de gaz possibles i L Lin aire Optimis e pour le vol stationnaire e La courbe de gaz optimis e pour le vol stationnaire donne des r actions aux commandes molles dans la plage du vol st
92. lage side 1 7 Vertical stabiliser Glue the two supports H17 together with their edges exactly flush and trim them to fit in the tail end of the fuselage it must be possible to fit the M5 screw through the hole and into the captive nut in the tail rotor bulkhead Check that the screw does not obstruct the opening for the tail rotor pushrod When you are confident that everything fits correctly glue the supports in place using plenty of UHU plus endfest 300 Fit the M5 screw tighten it fully and leave it in place until the glue has set hard Take care that no epoxy gets onto the threaded section of the screw When the epoxy has cured undo and remove the screw again Cut off the excess length of the fuselage moulding where it projects at the rear on both sides at the position of the support H17 Sand the edges back flush with the support Glue together the two bulkheads H18 with their edges flush and fix this assembly to the sup port H17 by tightening the M5 screw At the rear of the vertical stabiliser cut a 10 mm hole for the transparent lamp cap then open it up carefully until the cap can be pressed into place It should be a tight fit so that it stays in place without requiring glue When the lamp cap is removed the allen key can be passed through the hole to tighten and undo the M5 screw which retains the vertical stabiliser assembly Carefully sand the inside and underside of the vertical stabiliser and trim it to fit snugly aga
93. lebung des Spants H18 berpr fen und ggf nachkleben dabei aber keinen Klebstoff auf die Flanschfl chen geraten lassen damit der Spant H18 beim Verschrau ben der Heckflosse plan aufliegt auf H17 Auch berpr fen dass die Heckrotorsteuerung nicht durch H18 behindert wird ggf nacharbeiten 1 8 Hecksporn Den Hecksporn gem ss Abbildung aus 2 mm Stahldraht biegen In der Seitenflosse unten eine 2 mm Bohrung anbringen den Sporn durchstecken und im Inneren der Flosse mit Epoxikleber sorgf ltig verkleben ca 100 mm 18 Graupner heim Ecureuil AS 350 1 9 H henflosse Die Unter und Oberschalen der H henflossenh lften werden ausgeschnitten und an den Kanten so verschliffen dass die Halbschalen exakt auf einander passen Unter Zugabe von Stabilit express wird die Oberschale aufgesetzt und mit Klebeband gegen die Unterschale fixiert bis der Kleber ausgehartet ist Dann kann das Klebeband entfernt und die Naht von au ssen mit feinem Schleifpapier verschliffen werden In die sp ter am Rumpf anliegende Stirnseiten der Leitwerksh lften wird 20 mm von der Vorderkante entfernt je eine 8 mm Bohrung angebracht so dass die H henflossenh lften beidseits auf das CfK Rohr aufgesteckt und mit diesem verklebt werden k nnen Flossenh lften dabei parallel zu einander ausrichten und so dass die flache Oberseite parallel zur Rumpfoberkante verl uft 1 10 Schalld mpfereinbau Bei Verwendung der empfohlenen Motoren und de
94. lektronik selbst besitzen wird die ser Einstellregler zun chst auf 50 Wirkung eingestellt Darauf achten da die Wirkungsrichtung des Kreisels korrekt ist er also auf eine Bewegung des Heckauslegers mit einem Heckrotor Steuerausschlag in die entgegengesetzte Richtung reagiert Ist das nicht der Fall so wird jede Drehung des Modells durch den Kreisel noch ver st rkt Zur Einstellung der Wirkungsrichtung ist bei den meisten Kreiselsystemen ein Um schalter vorhanden der in die entsprechende Stellung gebracht werden mu manche Sy steme besitzen keinen derartigen Schalter sie sind ggf auf dem Kopf stehend zu montieren Bei allen Kreiselsystemen kann die optimale Einstellung erst im Flug ermittelt werden da hierauf unterschiedliche Faktoren einwirken Ziel der Einstellung ist es eine m glichst hohe Stabilisierung durch den Kreisel zu erreichen ohne da es durch eine zu hohe Einstellung der Kreiselwirkung zu einem Aufschwingen Pendelbewegungen des Heckauslegers des Modells kommt 24 Graupner heim Ecureuil AS 350 3 Endkontrolle vor dem Erstflug Wenn der Zusammenbau des Modells abgeschlossen ist sollten die folgenden berpr fungen vor dem Erstflug durchgef hrt werden e Gehen Sie dieses Handbuch noch einmal durch und stellen Sie sicher da alle Aufbau schritte korrekt durchgef hrt wurden e Stellen Sie sicher da alle Schrauben in den Kugelgelenken und den Lagerb cken nach Einstellen des Getriebe Zahnflanken
95. les syst mes de gyroscope permettant de passer progressivement entre les deux valeurs r gl es avec un organe de commande proportionnel l un des r glages sera plac sur 0 et l autre sur environ 80 Avec les syst mes de gyroscope dont l effet ne pourra pas tre influence de l metteur et comprenant un unique r glage sur le bo tier de l lectronique ce r glage sera d abord plac sur 50 d effet Veiller a ce que le sens de l effet du gyroscope soit correct sur un pivotement dans un sens de la poutre arri re il doit r agir par un d battement de la commande du rotor de queue dans le sens oppos Si ce n est pas le cas chaque pivotement du mod le sera encore amplifi par le gyroscope La plupart des syst mes de gyroscope comprennent un commutateur inverseur pour r gler le sens de l effet et qui devra tre plac sur la position correspondante Certains syst mes qui ne poss dent pas ce genre de commutateur devront tre mont s en position invers e Avec tous les syst mes de gyroscope le r glage optimal devra tre effectu en vol car diff rents facteurs interviennent dans cette condition Le but du r glage est d obtenir la plus grande stabilisation possible par le gyroscope sans que le mod le entre en oscillations Balancements de la poutre arri re par un r glage trop fort de l effet 24 Graupner heim Ecureuil AS 350 3 Contr le final avant le premier vol Lorsque l assemblage du mo
96. lls unberechenbar werden Er kann sich ohne Vor warnung in jede beliebige Richtung bewegen Ein Hubschrauber besitzt eine gro e Anzahl von Teilen die einem Verschleiss unter worfen sind beispielsweise Getriebeteile Motor Kugelgelenke usw Eine st ndige Wartung und Kontrolle des Modells ist daher unbedingt erforderlich Wie bei den grossen Vorbildern blich muss auch am Modell vor jedem Start eine Vorflugkontrolle durchgef hrt werden bei der evtl entstandene M ngel erkannt und rechtzeitig beseitigt werden k nnen bevor sie zu einem Absturz f hren Diesem Bausatz liegen zwei weitere Einlegebl tter SHW3 und SHW7 mit Sicher heitshinweisen und Warnungen bei Bitte unbedingt lesen und beachten sie sind Teil dieser Anleitung Dieser Modellhubschrauber darf nur von Erwachsenen oder Jugendlichen ab 16 Jah ren unter Anleitung und Aufsicht von sachkundigen Erwachsenen gebaut und betrie ben werden Es besteht Verletzungsgefahr durch scharfe Spitzen und Kanten Gesetzliche Auflagen insbesondere bez glich einer ggf erforderlichen Aufstiegser laubnis sowie die fernmelderechtlichen Bestimmungen f r den Betrieb der Fernsteue rungsanlage m ssen unbedingt beachtet werden Der Abschlu einer Haftpflichtversi cherung f r den Modellflug ist gesetzlich vorgeschrieben Ein Hubschraubermodell mu so transportiert werden z B zum Fluggel nde da daran keine Besch digungen entstehen k nnen Besonders gef hrdet sind dabei die
97. m at this stage ee Graupner heim Ecureuil AS 350 Carefully remove all traces of grease from the two spring steel skid bars roughen the surfaces with fine abrasive paper and fit them through the pre cut openings in the fuselage note that the taller skid bar is the rear one You may need to enlarge the openings slightly so that the bars can be centred accurately without pushing the fuselage moulding out of shape Now fit the skid connectors on the skid tubes onto the ends of the skid bars as far as they will go but don t glue them Take your time and set the skids parallel to each other and parallel to the fuselage centreline with their ends at right angles to the fuselage centreline We suggest that you temporarily fix the skids in this position on a flat surface using strips of hardwood and screws Check that the fuselage moulding is exactly central relative to the skid bars then tack the bars to the fuselage using a few drops of cyano 1 3 Bulkhead framework 1 3 1 Preparing the bulkheads Drill four holes in each of the two cabin floor support bulkheads H4 H5 at the marked points to accept the four 2 2 x 9 5 self tapping screws which are used to fix the two mounting brackets 1291 21A to each bulkhead Fix the brackets in place flush with the top edge of the bulkheads Assemble the lower bulkhead framework on a flat surface as shown in the drawing this consists of the two longitudinal bearers H1 the rear support bul
98. ments d une fa on quelconque Tant qu elle n est pas imp rativement contrainte par le l gislateur la responsabilit de la Firme Graupner quelque soit la raison de droit se limite la valeur marchande d origine Graupner impliqu e dans l accident Ceci n est pas valable dans la mesure o la Firme Graupner serait contrainte par la l gislation en vigueur pour une raison de grande n gligence Graupner heim Ecureuil AS 350 Sommaire AVANT DIOPOS named aan a cea eb eae ERA RUN P 2 e Avertissements au een P 3 e Accessoires articles suppl mentaires n cessaires P 6 8 71 Montage sts Reel ae P 7 1 1 Pr paratifs et conseils P 7 1 2 Le train d atterrissage patins P 7 1 3 Pr paratifs et conseils P 8 1 4 Finition du train d atterrissage patins P 14 1 5 Pose du recouvrement sup rieur du fuselage P 14 1 6 Rotor de queue P 15 1 7 Plan fixes de d rive csc Geese ar ren eus P 18 1 8 B quille de Queue 2244224888 Lau ars P 18 1 9 Plan fixe de stabilisateur P 19 1 10 Montage du silencieux P 19 1 11 Am nagement du cockpit fen tres etc P 19 1 12 Utilisation de la planche de d coration P 21 1 13 Antenne de r ception
99. mit der Pitchfunktion gekoppelt Der Misch anteil kann bei den meisten Sendern f r Steig und Sinkflug separat eingestellt werden Empfohlenen Werte f r die Grundeinstellung Steigflug 35 Sinkflug 15 23 Groaupner heim Ecureuil AS 350 8 Kreiseleinstellung Kreiselsysteme d mpfen unerw nschte Drehungen um die senkrechte Hoch Achse des Hubschraubers indem sie diese selbst ndig erkennen und entsprechend in die Heckrotor steuerung eingreifen Dazu wird die Kreiselelektronik zwischen Heckrotorservo und Empf n ger geschaltet manche Kreiselsysteme gestatten zudem ein Einstellen oder Umschalten von zwei Werten der Kreiselwirkung vom Sender aus ber einen zus tzlichen Kanal Dieser Ka nal wird je nach verwendetem Kreiselsystem ber einen Proportionalgeber Schiebe oder Drehregler oder einen Schalter bet tigt Bei Kreiselsystemen die eine Einstellbox mit zwei Einstellreglern besitzen f r zwei feste Ein stellungen zwischen denen vom Sender aus umgeschaltet werden kann stellt man in der Grundeinstellung den einen Regler ungef hr auf Mittelposition 50 den anderen Regler auf 25 Erm glicht es das Kreiselsystem zwischen den beiden eingestellten Werten stu fenlos mit einem Proportionalgeber umzublenden so stellt man den einen Regler auf 0 den anderen auf ca 80 Bei Kreiselsystemen die in ihrer Wirkung nicht vom Sender aus beeinflu t werden k nnen sondern nur einen einzelnen Einstellregler an der Kreisele
100. mitter Note that the servo travel should not be set too high and ensure that the swashplate does not strike its end stops on the main rotor shaft at either end point of the transmitter stick travel for roll axis and pitch axis movements as this would mean that collective pitch control would not be linear i e axial movements would be restricted 2 2 Main rotor pitch settings The main rotor pitch is measured using a pitch gauge optional accessory not included in the kit The following table shows the recommended basic settings but the optimum values may well vary from model to model according to the rotor blades you are using Minimum Hover Maximum Auto rotation The best way of setting the correct blade pitch on the transmitter is as follows 1 Measure the hovering pitch and set it to the correct value 2 Measure collective pitch maximum and minimum and adjust the values according to the following diagrams using your transmitter s collective pitch curve facility Azi Hover and practice Aerobatics Autorotation linear 2 3 Setting up the carburettor control system The following diagrams show two alternative carburettor control curves ZO optimised for hover linear e The hover optimised throttle curve produces gentle control response in the hover region e The values stated above can only be a guideline as they vary greatly according to the motor fuel silencer etc in use There is no alternative but to
101. mooth overall using fine abra sive paper and glue them in place to the front end of the skid tubes and against the skid bars at the rear 1 5 Fitting the upper fuselage fairing Locate the connecting lug in the front of the fuselage moulding above the windscreen and cut it away leaving a support surface of adequate size for the top fairing on both sides Carefully trim the upper fuselage fairing to fit on the fuselage and tape it in place Since GRP parts inevitably feature slightly irregular inside surfaces the fuselage recess is deliberately moulded deeper than required This means that in virtually every case the peripheral flange of the fairing has to be thickened to achieve an accurate fit There are various ways of doing this depending on the thickness of the material two alternatives are to apply one or more layers of epoxy after roug hening the surface of course and to apply strips of fabric based adhesive tape Fabric tape offers the advantage that it avoids the parts rubbing against each other and rattling under the influence of vibration When viewed from the front the main rotor shaft should project centrally from the opening in the top fairing When you are confident that the fairing fits correctly tape the fairing in place and drill 1 5 mm holes through fairing and fuselage together to accept the retaining screws Remove the fairing and open up the holes in it to 2 mm so that it can be attached using twelve 2 2 x 6 5 self t
102. n en consultant les ouvrages sp cialis s sur le sujet que par la pratique en assistant des d monstrations sur les terrains de vol en parlant avec d autres pilotes de mod les 3 Graupner heim Ecureuil AS 350 d h licopt res ou en s inscrivant dans une cole de pilotage Votre revendeur vous aidera aussi volontiers e Lire entierement ces instructions avant de commencer les assemblages afin d en assimiler parfaitement les diff rents stades et leur succession e Des modifications avec l emploi d autres pieces que celles conseill es dans ces instructions ne devront pas tre effectu es leur qualit de fabrication et leur s curit de fonctionnement ne pouvant tre remplac es par d autres pi ces accessoires e Comme le fabricant et le revendeur n ont aucune influence sur le respect des instructions de montage et d utilisation du modele ils ne peuvent qu avertir des dangers pr sent s en d clinant toute responsabilit Exclusion de responsabilit d dommagements Le respect des instructions de montage et d utilisation ainsi que les conditions d installation de fonctionnement et d entretien de ce modele et de tous les l ments utilis s pour son quipement ne peuvent pas tre surveill s par la Firme Graupner En cons quence nous d clinons toute responsabilit concernant la perte les dommages et les frais r sultants d une utilisation incorrecte ainsi que notre participation aux d dommage
103. ne marque brevet e d EUROCOPTER GRAUPNER GmbH amp Co KG D 73230 KIRCHHEIM TECK GERMANY Sous r serve de modifications ID 47270 11 03 Graupner heim Ecureuil AS 350 Avant propos L Ecureuil AS 350 est un h licopt re multi usages 6 places de la Firme Aerospaciale maintenant Eurocopter qui fut d velopp au d but des ann es 70 La version AS 350 Ba t pr sent e en 1986 avec un r ducteur renforc et une turbine plus puissante En plus de cette version de base mono turbine il existe encore diverses variantes bi turbines Par ex AS 355 L Ecureuil AS 350 B est propuls par une turbine Turbomeca Arriel 1D de 693 CV son poids maximal au d collage est d environ 2 t Cet h licopt re aussi utilis dans l espace Nord Am ricain sous la d signation A Star atteint une vitesse maximale de croisi re de 232 Km h et une vitesse de pointe de 272 Km h Le mod le est une reproduction conforme l chelle 1 6 8 Le fuselage en fibre de verre teint e en blanc est livr avec les ouvertures de fen tres et toutes les d coupes frais es et comprend sur le dessus une ouverture suffisamment grande pour pouvoir y introduire la m canique UNI EXPERT ou UNI 2000 enti rement mont e incluant le silencieux elle est alors fix e par quatre vis sur le fond du fuselage et soutenue pat le haut par deux autres points de fixation La transmission au rotor de queue se fait par un arbre en acier ressort de d 2mm et la c
104. ner heim Ecureuil AS 350 Foreword The Ecureuil AS 350 is a 6 seater multi task helicopter built by the Aerospatiale company now Eurocopter It was developed in the early 1970 s and in 1986 the AS 350 B version was intro duced with a stronger gearbox and more powerful turbine In addition to this basic single engined version twin engined variants also exist e g AS 355 The Ecureuil AS 350 B is powered by a Turbomeca Arriel 1D shaft turbine with a rated take off power of 693 SHP The maximum take off weight of the machine is around 2 tonnes The same helicopter is distributed in the North American area under the name A Star It is capable of a maximum cruise speed of 232 km hr and a maximum speed of 272 km hr Our semi scale model is designed to a scale of 1 6 8 The white pigmented GRP fuselage is supplied with pre cut machined window openings and other apertures and includes a large up per front opening through which Uni Expert Mechanics or Uni Mechanics 2000 can be installed completely assembled including silencer The mechanical system is then held in place by four screws in the fuselage floor and two additional bracing points at the top The tail rotor drive sy stem is based on a 2 mm spring steel shaft while the tail rotor control system exploits a can tilever CFRP pushrod GRP moulded components include the top fuselage fairing the fuselage tail piece complete with vertical stabiliser and the main fuselag
105. not switch the starter on until you are sure that the hexagon of the starter adaptor is correctly engaged in the hexagon socket in the starter cone e When the motor has started switch off the starter before withdrawing it 25 Graupner heim Ecureuil AS 350 6 Adjustments during the first flight 6 1 Blade tracking Blade tracking refers to the height of the two rotor blades when they are spinning The adjustment procedure aims at fine tuning the pitch of the main rotor blades to exactly the same value so that the blades rotate at the same level Incorrectly set blade tracking with the blades revolving at different heights will cause the helicopter to vibrate badly in flight aa Correct tracking Tracking error blades running at different heights When you are adjusting blade tracking you are exactly in the firing line of the blades so keep at least 5 metres away from the model in the interests of safety You can only check blade tracking if you are able to see clearly which blade is higher and which is lower The best method is to mark the blades with coloured tape as follows There are two alternative methods figure A shows the use of different colours on the blade tips fig B shows the use of the same colour but applied at different distances from the blade tip Procedure for adjusting blade tracking 1 Set the helicopter to the point where it is almost lifting off then sight directly along
106. nstellung kann nur im Kraftflug bei Voll Pitch erfolgen daher mu man sich zun chst langsam an die Einstellung herantasten Im Zweifelsfall eher etwas zu fett einstellen und zun chst auch in einer deutlich fetten Einstellung die ersten Schwebefl ge durchf hren 27 Graupner heim Ecureuil AS 350 7 Allgemeine Vorsichtsma nahmen Eine Haftpflichtversicherung abschlie en Nach M glichkeit Mitglied in einem Modellflugverein und verband werden 7 1 Auf dem Flugfeld Mit Modellen keine Zuschauer berfliegen Modelle nicht in der N he von Geb uden oder Fahrzeugen betreiben Mit Modellen keine Landarbeiter im Gel nde berfliegen Modelle nicht in der N he von Eisenbahnlinien Hauptverkehrsstra en oder Freileitungen betreiben 7 2 Vor und w hrend der Fl ge Vor Einschalten des Senders sicherstellen da nicht bereits ein anderer Modellflieger die selbe Frequenz benutzt Reichweitentest mit der Fernsteuerung durchf hren Pr fen ob Sender und Empf ngerakku voll geladen sind Bei laufendem Motor darauf achten nicht mit der Kleidung am Gas Steuerkn ppel h ngen zu bleiben Modell nicht au er Sichtweite geraten lassen Auf ausreichende Kraftstoffreserve im Tank achten Der Tank darf nicht leergeflogen wer den 7 3 Kontrollen nach dem Flugbetrieb Das Modell von lresten und Schmutz reinigen Dabei auf festen Sitz aller Schrauben ach ten ggf nachziehen Verschlissene und besch d
107. oment das versucht den ganzen Hubschrauber in entgegen gesetzter Richtung zu drehen Dies mu genau ausgeglichen werden was durch Blattverstel lung des Heckrotors geschieht Mit dem Heckrotor wird gleichzeitig die Richtung um die Hoch achse gesteuert 8 4 Schwebeflug Dies ist der Zustand in dem der Helikopter ohne sich nach einer Richtung zu bewegen an ei ner Stelle verharrend fliegt 8 5 Bodeneffekt Dieser tritt vom Boden aus abnehmend bis in eine H he auf die etwa 1 1 1 2 Rotordurchmes ser entspricht Er kommt dadurch zustande da der sich drehende normalerweise frei abflie Bende Rotorluftstrahl auf ein Hindernis dem Boden auftrifft und ein Luftpolster bildet Im Bo deneffekt kann ein Hubschrauber mehr Gewicht hochheben dagegen nimmt die Lagestabilit t ab so da er um so mehr nach irgendeiner Seite ausbrechen m chte 8 6 Steigflug Die bersch ssige Kraft die nicht zum Schwebeflug ben tigt wird kann zum Steigflug ausge nutzt werden Dabei ben tigt der senkrechte Steigflug mehr Energie als der schr ge mit Vor w rtsbewegung Aus diesem Grund ist bei gleicher Motorleistung beim schr gen Steigflug schnelleres Steigen m glich 8 7 Horizontalflug Beim Horizontalflug mit etwa halber H chstgeschwindigkeit ben tigt ein Hubschrauber seine geringste Antriebsleistung Wurde er beim Schwebeflug exakt ausgetrimmt dann ergibt sich beim Vorw rtsflug eine Kurve Dies ergibt sich aus folgender Tatsache Auf der n
108. ommande par une transmission en fibre de carbone Comme le fuselage de m me que le recouvrement sup rieur et la partie arri re avec le plan fixe de d rive sont fabriqu s en fibre de verre de haute qualit teint e en blanc le temps de pr paration des surfaces pour l application des teintes de peintures contrastantes et la pose des motifs de d coration est consid rablement r duit Un large espace est disponible pour la motorisation du mod le comme toutes les variantes des m caniques UNI sont mont es sur le m me ch ssis la m canique du STARLET 50 avec un moteur de 8 5 cm pourra aussi tre mont e comme la m canique UNI 2000 avec un moteur de 15 cm Cependant il va de soi qu avec les plus faibles motorisations chaque ajout de poids inutile devra tre vit et il faudra aussi renoncer l am nagement du cockpit Le d marrage du moteur s effectue avec l adaptateur six pans avec roue libre R f N 1621 Caract ristiques techniques Longueur du fuselage sans rotor env 1640mm Largeur du fuselage sans rotor env 430mm Hauteur totale env 480mm Echelle de reproduction 6 8 1 Poids en ordre de vol partir d env 4800 g Pour les autres caract ristiques techniques voir dans les instructions pour la m canique Uni Expert R f N 4449 RXN 4450 L pour la m canique Uni 2000 R f N 4448 LN ou pour la m canique Starlet 50 R f N 4445 4446 4446 SX Ce kit de fuselage a t r alis avec l aimable a
109. on correct Plan de rotation incorrect Les pales tournent sur un niveau different Pour le r glage du plan de rotation se tenir une distance de s curit d au moins 5 m tres du mod le Pour effectuer le r glage il faut d terminer quelle pale tourne le plus haut et quelle pale tourne le plus bas Pour cela les pales seront rep r es avec du ruban adh sif de couleur ae Rouge Il y a deux possibilit s pour cela la Fig A montre l utilisation de couleurs diff rentes sur les deux pales la Fig B montre l utilisation de la m me couleur mais les bandes adh sives sont plac es une distance diff rente de l extr mit de la pale Fa on de proc der pour le r glage du plan de rotation 1 Lorsque l h licopt re est juste pr t d coller observer le plan de rotation du rotor exacte ment lat ralement 2 Lorsque les pales tournent sur le m me niveau aucun r glage n est n cessaire mais lorsqu une pale tourne plus haut que l autre le r glage devra tre corrig 3 Le r glage s effectue en tournant la chape rotule sur les deux extr mit s de la tringlerie entre le plateau cyclique et le levier de mixage d visser les chapes pour faire tourner la pale plus haut ou les visser pour la faire tourner plus bas 26 Graupner heim Ecureuil AS 350 6 2 Moteur Conseils de r glage Pour le r glage du moteur se r f rer avant tout aux instructions fournies avec celui ci La
110. ons show how the model is constructed be sure to read the instructions which accompany the drawings e All the joints marked with this symbol il need to be secured with thread lock fluid e g Order No 952 or bearing retainer fluid Order No 951 Remove all traces of grease from the joint surfaces before applying the fluid Graupner heim Ecureuil AS 350 Mechanics and accessories see also Mechanics manual Suitable mechanics Order No 4448 LN UNI MECH 2000 with OS MAX 91 motor Red ratio 7 7 1 Order No 4448 LN UNI MECH 2000 with OS MAX 61 motor Red ratio 9 1 Order No 4449 RXN 4450 L UNI Expert mech with OS MAX 61 Red ratio 9 1 Order No 4445 4446 4446 5X Starlet 50 with OS MAX 50 motor Red ratio 10 1 Recommended main rotor blades Order No 1246B GRP reflex 688 mm long Rotor 1551 mm Starlet 1533 mm Order No 1266 CFRP symm 686 mm long Rotor 1547 mm Starlet 1529 mm Hexagon starter cone Order No 4448 103 Decal sheet Order No 4442 99 Multi colour registration marks and placards Adhesives UHU plus schnellfest Order No 962 fast setting UHU plus endfest 300 Order No 950 slow setting for gluing GRP to wood UHU Blitz thin cyano acrylate Order No 5803 Thick cyano acrylate Order No 1101 for tacking parts together Filler agent e g Order No 963 for thickening resin Tools required Minimum set assortment of files round half round flat set of twist drills light tin snips fre
111. orspant aufliegt muss die Welle in der vorderen Kupplungsgabel noch mindestens 1 mm Spiel haben Nutleiste nach hinten schieben so dass sich ein Abstand von ca 95 mm zwischen Vorderkante und Schnellkupplungsh lse ergibt und so drehen dass die Nut oben liegt Die Welle muss von oben gesehen geradlinig auf die Kupplungsgabel 4618 57 zulaufen Von der Seite gesehen beschreibt sie einen geringf gigen weichen Bogen Ferner muss die Welle hinten genau senkrecht zur Heckrotor Auflagefl che verlaufen Die vordere Auflage H19 der Lagerleiste so zwischen die Rumpfseitenw nde einpassen dass sie ohne Druck auszu ben direkt unter dem vorderen Ende der Lagerleiste liegt und in dieser Lage mit dem Rumpf gut verkleben Heckantriebswelle wieder dem Rumpf entnehmen 1 6 2 4 Endg ltiger Einbau des Heckrotorantriebes In den beiden vorangegangenen Abschnitten wurde der Heckantrieb provisorisch eingepasst und zusammengebaut so dass die Teile jetzt passen m ssen und deren Lage bekannt ist Die Heckantriebswelle aus dem F hrungsrohr herausziehen im Bereich des F hrungsrohres leicht ein len und wieder hineinschieben In die Nut der Nutleiste werden an den Enden und ca alle 40 mm einige Tropfen UHU plus endfest 300 eingebracht Dann F hrungsrohr in der Leiste drehen um den Klebstoff auch in die Nut einzubringen Einheit wiederum wie bei 1 6 2 3 von vorn an der Mechanik vorbei in das Rumpfheck einf h ren bis die Antriebswelle hinten so wei
112. pas souvent directement visible ext rieurement Ne pas transporter le mod le en le tenant par la poutre arri re une trop forte pression sur celle ci peut facilement d former la tringlerie de commande du rotor de queue 28 Graupner heim Ecureuil AS 350 8 Quelques principes de base sur le vol d un helicoptere La d signation Voilure tournante signifie d j que les surfaces portantes d un h licopt re tournent et qu il peut se sustenter dans l air sans qu une vitesse de d placement soit n cessaire et qu il peut ainsi rester immobilis sur place 8 1 R glage cyclique des pales du rotor Le r glage cyclique des pales sert orienter le vol sur les axes transversal axe de roulis et longitudinal axe de tangage Un autre r glage de pale est command sur chaque point de leur de rotation L inclinaison du plateau cyclique d termine la direction du vol 8 2 R glage collectif des pales Pas Il sert la commande dans le sens de l axe vertical axe de lacet pour la mont e et le descente de l h licopt re Le r glage des deux pales du rotor est modifi simultan ment sur la m me valeur 8 3 Compensation du couple Le rotor en rotation engendre un couple qui tendance faire tourner l h licopt re dans le sens oppos Ceci doit tre exactement compens par un r glage des pales du rotor de queue Celui ci commande en m me temps la direction du vol sur l axe vertical axe de lacet 8 4 Vol sta
113. ped to full throttle without being mechanically stalled at any point The collective pitch function of the swashplate servos should produce a range of blade pitch angles covering 5 to 13 also with symmetrical travels you may find it necessary to remove the servo output arm move it round by one spline and fit the retaining screw again The mechanics should now be set up virtually perfectly When the throttle collective stick is at centre hover point collective pitch should be about 5 5 and the carburettor barrel should be half open Note The collective pitch and throttle curves can be adjusted later to meet your exact personal requirements However if you have already set differential travels in the basic set up procedure as shown in diagram B above any fine adjustments required subsequently will be more difficult 6 Collective pitch and throttle curves These adjustments are of fundamental importance to the flight performance of any model helicopter The aim of the procedure is to maintain a constant rotor speed when the model is climbing and descending i e regardless of load This then represents a stable basis for further fine tuning e g of the torque compensation system etc see also P 12 collective pitch and throttle curves 7 Static torque compensation The tail rotor servo is coupled to the collective pitch function via a mixer in the transmitter in order to compensate for torque changes when you operate the collective
114. petites d coupes qui seront coll es derri re les per ages l int rieur du fuselage pour recevoir les vis La traverse de fen tre H21 en contre plaqu de h tre de 5mm sera rapport e l avant exactement au milieu pour fixer la distance du fuselage et du capot de recouvrement au niveau du pare brise et pour stabiliser cette zone afin que le pare brise puisse tre ajust et fix sur les angles avec quatre vis parker 2 2x6 5 14 Graupner heim Ecureuil AS 350 La traverse sera fix e au niveau de la feuillure d appui pour le pare brise avec une vis t te frais e M2 en haut et en bas lesquelles seront simplement filet es dans le bois apr s avoir perc des avant trous de 6 1 5mm raccourcir ventuellement le filetage Les vis seront suffisamment serr es pour noyer leur t te dans le bois afin que le pare brise repose dessus et les recouvre Les bords de la feuillure d appui doivent buter contre ceux des ouvertures dans la traverse en bois 1 6 Rotor de queue 1 6 1 Montage du rotor de queue Pratiquer une ouverture sur le c t gauche dans l extr mit arri re du fuselage pour le rotor de queue conform ment l illustration 17 mm Coller ensemble l un sur l autre les deux couples du rotor de queue H15 ins rer ensuite l crou sp cial M5 dans le per age de b 6 5mm et le coller introduire le rotor de queue dans le couple frais Percer les trois trous pour les vis de fixation avec un foret de p 2mm et
115. plancher de cabine sur une base plane conform ment l illustration Aligner les pi ces perpendiculairement entre elles et les fixer avec de la colle seconde fluide mais pas la pi ce H4 elle sert ici seulement de support d cartement et elle sera mont e correctement align e ult rieurement Graupner heim Ecureuil AS 350 1 3 2 Mise en place des couples Placer maintenant la structure en couples ainsi pr par e dans le fuselage de fa on ce que les triers de patin passent dans les ouvertures pr vues dans les couples longitudinaux H1 et soient align s avec les couples H2 et H3 Les couples longitudinaux H1 doivent reposer sur le fond du fuselage et l ensemble de la structure doit tre align sur l axe central de celui ci rectifier ventuellement les couples Lorsque tout est ajust la structure en couples sera coll e avec le fuselage et les triers de patin avec de la UHU plus endfest 300 mais pas le couple H4 qui reste seulement encastre Charger la structure avec des poids jusqu la prise de la colle afin qu elle repose le plus r guli rement possible sur le fond du fuselage Apr s le durcissement de la colle retirer le couple d appui H4 Introduire quatre vis BTR M3x16 du haut vers le bas dans les per ages du plancher de cabine H6 et fixer avec celles ci les deux couples d appui H4 et H5 de fa on ce que les colliers sur ces couples soient face face les colliers doivent se trouver
116. re par ce c t sur quelques centim tres sur les triers Chauffer suffisamment la courbure des triers par ex avec un s choir pour film plastique afin que le tube en plastique puisse tre pouss sur celle ci jusqu au fuselage avec lequel un raccordement propre sera obtenu par le biseautage de l extr mit du tube Chauffer uniquement les triers mais pas les tubes en plastique autrement ceux ci se plieront et ne pourront pas tre gliss s Lorsque les tubes en plastique auront atteint leur position d finitive ils seront raccourcis sur le bas de fa on ce que les triers les d passent exactement sur 20mm qui est leur profondeur de p n tration dans les colliers des patins D polir soigneusement ces extr mit s d passantes avec du gros papier abrasif et pratiquer aussi ventuellement des petites entailles avec un disque tron onner appliquer ensuite de la UHU plus endfest 300 dans les colliers des patins et monter maintenant d finitivement ces derniers sur les triers de fa on ce que l extr mit sup rieure des colliers joigne directement les tubes en plastique Apr s une derni re v rification de l alignement et du parall lisme laisser durcir les collages en fixant les patins sur une base plane charger le fuselage avec des poids et essuyer soigneusement les bavures de colle avec de l alcool Arrondir enfin les extr mit s des deux marche pieds H22 poncer l ensemble avec du papier abrasif fin et les coller
117. risch auszurichten Dies ist unbedingt mit Sorgfalt und Geduld durchzuf hren Verschraubungen au er solche in Kunststoffen und solche mit STOP Muttern m ssen mit Schraubensicherungslack gesichert werden dies wird in der nachfolgenden Anleitung nicht nochmals erw hnt Das zum Einbau kommende Zubeh r ist entsprechend den dort beiliegenden Anleitungen zu behandeln 1 1 1 Mechanik Die zum Einbau vorgesehene Mechanik wird als fertig aufgebaut vorausgesetzt Zum Einpas sen in den Rumpf wird zweckm igerweise der Rotorkopf vor bergehend entfernt Zur Montage des Schalld mpfers an die Mechanik wird die Verwendung der separat lieferbaren Schall d mpferkonsole 4450 149 empfohlen Entgegen der normalen Konfiguration der Mechanik soll in der Ecureuil der Empf ngerakku in der Rumpfspitze untergebracht werden was das Erreichen der korrekten Schwerpunktlage we sentlich erleichtert Die Verbindung vom Akku zum Schalterkabel muss mit Kabeln von ausrei chendem Querschnitt erfolgen z B mit dem Power Stromversorgungskabel Best Nr 3050 Bei Verwendung eines Piezo Gyrosystems sollte hier der Gyroboden hinter der Hauptrotorwelle nicht benutzt sondern einschliesslich der Gyrobodentr ger entfernt werden das Gyrosystem findet statt dessen seine Einbauposition vorn unter dem Kabinenboden wo zudem wesentlich geringere Temperaturschwankungen auftreten als auf dem urspr nglichen Gyroboden ber dem Schalld mpfer 1 1 2 Rumpf Verklebungen Die GF
118. rotation la boulonnerie importante les tringleries et les points de connexion sont v rifier avant chaque vol Lorsque des r parations seront n cessaires utiliser uniquement des pi ces d origine Ne tenter en aucun cas de r parer des pales de rotor d t rior es mais les remplacer par des neuves 5 Montage de l adaptateur de starter six pans Le starter lectrique devra tre quip de l adaptateur six pans avec roue libre R f N 1621 en se r f rant aux instructions fournies avec celui ci Pour d marrer le moteur tourner la t te du rotor de fa on a ce que l adaptateur puisse tre introduit verticalement dans le c ne de d marrage six pans dans la turbine de refroidissement et observer les points suivants e Mettre en contact le starter lectrique qu apr s s tre assur que le six pans de l adaptateur et le c ne de d marrage sont correctement engren s l un dans l autre Couper le contact du starter avant de le d gager apr s le d marrage du moteur 25 Graupner heim Ecureuil AS 350 6 Reglages au cours du premier vol 6 1 Reglage du plan de rotation Ce r glage consiste r gler l angle d incidence des pales du rotor pr cis ment sur la m me valeur afin qu elles tournent exactement sur le m me niveau Un plan de rotation incorrectement r gl avec les pales tournant sur un niveau diff rent pour effet de provoquer de forte vibrations au mod le en vol m Plan de rotati
119. rrect use and operation of our prod ucts or which are connected with such operation in any way Unless otherwise prescribed by binding law the obligation of the GRAUPNER company to pay compensation regardless of the legal argument employed is limited to the in voice value of that quantity of GRAUPNER products which was immediately and directly involved in the event which caused the damage This does not apply if GRAUPNER is found to be subject to unlimited liability according to binding legal regulation on account of deliberate or gross negligence Graupner heim Ecureuil AS 350 Contents Foreword 662 on so ent SE ER ENG RE OSS eee aes P 2 Warmings 4 4 00 errang P 3 e Accessories extra items required P 6 e 1 Assembling the model P 7 1 1 Preparation explanatory notes P 7 Lee Skid TAMING OCA sensen tien ES NT Me te ne Bede we aiies P 7 1 3 Bulkhead framework P 8 1 4 Completing the skid landing gear P 14 1 5 Fitting the upper fuselage fairing P 14 1 0 Fallirotor 222 32 kos ea ee P15 1 7 Vertical stabiliser P 18 1 8 Tallskid 34323 eine san P 18 1 9 Horizontal stabiliser P 19 1 10 Installing the silencer P 19 1 11 Fitting out t
120. s l int rieur Joint central Avant le montage d finitif des pi ces celles ci devront d abord tre ajust es et provisoirement mises en place sans collage ceci devra absolument tre effectu avec soin et patience La visserie l exception de celle filet e dans le plastique ou celle munie d un crou nylstop devra tre bloqu e avec du freine filet ceci ne sera pas nouveau r p t dans les instructions qui vont suivre Le montage des accessoires recommand s sera effectu conform ment aux instructions fournies avec ceux ci 1 1 1 M canique Il est suppos que la m canique pr vue sera d j enti rement assembl e La t te du rotor devra tre retir e pour l adaptation de la m canique dans le fuselage L utilisation de la console 4450 149 disponible s par ment est conseill e pour le montage du silencieux sur la m canique Contrairement la configuration normale de la m canique l accu de r ception est plac dans la pointe avant du fuselage de l Ecureuil ce qui facilite beaucoup l tablissement du centrage correct L accu de r ception devra tre reli par un cordon interrupteur d une section suffisante par ex avec le cordon d alimentation Power R f N 3050 Avec l utilisation d un syst me de gyroscope Piezo la console plac e derri re l arbre du rotor principal ne sera pas utilis e ici mais retir e y compris le support du gyroscope celui ci sera mont la place sous le plancher de la cabine o
121. s die Teile unter Vibrationseinfluss nicht auf einander scheuern oder klappern Die Hauptrotorwelle soll von vorn gesehen mittig aus der Offnung in der Abdeckung herausra gen Wenn die Abdeckung einwandfrei passt werden die Bohrungen f r die Befestigungs schrauben zun chst mit Bohrer 1 5 mm durch Abdeckung und Rumpf gemeinsam gebohrt Die Bohrungen in der Abdeckung werden dann auf 2 mm erweitert so dass die Abdeckung mit zw lf Blechschrauben 2 2x6 5 befestigt werden kann Die Futterleiste H23 wird in kleine Abschnitte aufgeteilt welche von innen in die Rumpfschale hinter die Bohrungen geklebt wer den um den Schrauben dauerhaft Halt zu geben Vorn genau mittig wird die Fensterstrebe H21 aus 5 mm Buchensperrholz angebracht um den Abstand von Rumpfschale und Abdeckhaube im Bereich der Frontscheibe zu fixieren und diesen Bereich damit so zu stabilisieren dass die Frontscheibe eingepasst und mit vier Blech schrauben 2 2x6 5 an den Ecken befestigt werden kann 14 Graupner heim Ecureuil AS 350 Die Strebe wird im Bereich des Auflagefalzes f r die Frontscheibe oben und unten jeweils mit einer M2 Senkkopfschraube befestigt welche nach Vorbohren mit 1 5 mm einfach in das Holz eingedreht werden ggf Gewinde M2 einschneiden und so weit eingesenkt werden dass die Frontscheibe dar ber aufliegen kann und die Schraubenk pfe verdeckt Die Kanten der Auflagefalze stossen dabei gegen die R nder der Aussparungen in der Holzstr
122. s passenden Universal Kompaktschall d mpfers wird zweckm igerweise die separat erh ltliche Schalld mpferkonsole 4450 149 als Lagerung verwendet wodurch der Schalld mpfer fest am Chassis ausgerichtet ist was Ein und Ausbau der Mechanik zu Wartungsarbeiten wesentlich erleichtert die Konsole mu den Erfordernissen entsprechend eingebaut werden Das Endrohr des Schalld mpfers wird durch eine m glichst kleine Offnung im Rumpf nach au en gef hrt wobei es jedoch die Rumpfschale nicht ber hren soll Ger uschminderung 1 11 Cockpitausbau Fenster etc Vorbereitungen Damit der Scale Cockpitausbausatz verwendet werden kann muss von der Mechanik der Vor bau der Tank RC Box und Empf ngerakku aufnimmt unmittelbar vor dem Gebl segeh use abgetrennt werden Die Empfangsanlage Empf nger Gyroelektronik Drehzahlregler Akku wird dann vorn auf dem Rumpfboden angeordnet Dabei werden die einzelnen Komponenten weich in Schaumstoff gelagert und mit dem aufgeschraubten Kabinenboden H6 fixiert Der mit der Mechanik gelieferte Tank kann nicht mehr verwendet werden statt dessen wird ein separat zu erwerbender Tank Best Nr 266 auf der linken Seite der Mechanik am Unterbau so befestigt dass die Anschl sse nach vorn weisen bei Verwendung eines Motors mit Seiten auslass ausreichend Abstand zum Auspuffkr mmer einhalten Cockpitausstattung Den Cockpitboden K3 entlang der Markierung ausschneiden und so auf den Kabinenboden H6
123. sections K7 and the back sections K8 and glue them together using cyano Paint the backrests allow the paint to dry then glue them to the cockpit floor resting against the rear face of the seat squabs Assemble the instrument binnacle from parts K4 K5 and H20 and paint the assembly Glue the binnacle to the front of the instrument console when the paint is dry The joystick collective pitch lever pedals and rotor brake are assembled from parts K12 to K17 as shown in the drawing then painted The base plates of K12 and K13 should be painted the same colour as the cockpit floor while the joystick and pedals are medium grey The handles and rubber bellows should be left black The completed sub assemblies can now be glued in the appropriate positions on the cockpit floor and the horizontal area of the fuselage nose the rotor brake K12 should be located on the right adjacent to the right hand seat while the holder for the logbook K19 belongs on top of the instrument binnacle K19 K16 Navigation lamps rotary lights Cut out the vacuum moulded dummy rotary lights and trim them to fit in their intended locations one is glued to the underside of the fuselage approximately level with the forward skid bar the other on the vertical stabiliser Glue the inner shell of the landing light in the centre of the fuselage nose behind the opening and paint it from the front Drill a5 mm hole for the reflector exactly in th
124. sen daher durch praktische Versuche angepa t werden 22 Graupner heim Ecureuil AS 350 2 4 Weitere Einstellungen Wenn alle Gest ngeverbindungen gem den vorausgegangenen Bauabschnitten hergestellt worden sind k nnen die nachfolgenden Einstellungen am Sender vorgenommen werden 1 Servolaufrichtungen Den Drehsinn aller Servos entsprechend den Angaben in der Anleitung einstellen Beson dere Aufmerksamkeit dabei auf das Gasservo richten 2 Dual Rate F r Roll Nick und Heckrotorsteuerung k nnen umschaltbare Ausschlaggr en eingestellt werden Als Grundeinstellung hierf r wird die Umschaltung jeweils von 100 auf 75 emp fohlen 3 Exponentialfunktion In der Grundeinstellung auf linearer Steuerkennlinie belassen 4 Servoweg Mittenverstellung Keine Einstellungen zu diesem Zeitpunkt vornehmen Kleinere Korrekturen k nnen damit sp ter durchgef hrt werden 5 Servoweg Einstellung Hiermit k nnen die maximalen Servowege eingestellt werden wobei darauf zu achten ist da die Einstellungen nach beiden Richtungen auf die gleichen Werte eingestellt werden andernfalls sich eine unerw nschte Differenzierung der ee LA LA ZA Z Gleiche Einstellwerte Unterschiedliche Einstellwerte lineare Steuerfunktion differenzierte Steuerfunktion Bei Gas und Taumelscheibenservos Pitchfunktion sollte darauf geachtet werden da die Einstellung des Servoweges symmetrisch mit gleichen Werten f r beide Richtungen erfolgt wobei
125. sont ainsi absolument n cessaires Comme pour les v ritables h licopt res une Check List devra tre effectu e avant chaque vol pour d tecter une ventuelle d fectuosit et pouvoir y rem dier temps avant qu elle ne conduise un crash Ce kit de montage contient deux feuilles additives SHW3 et SHW7 donnant des conseils de s curit et des avertissements veuillez imp rativement les lire et les observer car elles font partie de ces instructions Ce mod le d h licopt re devra tre mont et utilis uniquement par des adultes ou par des adolescents partir de 16 ans sous les instructions et la surveillance d une personne comp tente Les pi ces m talliques pointues et les bords vifs pr sentent un danger de blessure Comme pour un v ritable a ronef toutes les dispositions l gales doivent tre prises La possession d une assurance est obligatoire Un mod le d h licopt re doit tre transport Par ex vers le terrain de vol de fa on ce qu il ne subisse aucune d t rioration Les tringleries de commande du rotor principal et l ensemble du rotor de queue sont des parties particuli rement fragiles Le pilotage d un mod le d h licopt re n est pas simple son apprentissage n cessite de l entra nement et une bonne perception optique Avant la mise en service du mod le il sera indispensable de se familiariser en mati re de Mod les d h licopt res Ceci pourra se faire aussi bie
126. spiels richtig festgezogen sind e K nnen sich alle Servos frei bewegen ohne mechanisch anzulaufen Stimmen alle Dreh richtungen Sind die Befestigungsschrauben der Servo Steuerhebel festgezogen e berpr fen Sie die Wirkungsrichtung des Kreiselsystems e Stellen Sie sicher da Sender und Empf ngerakkus voll geladen sind Zur Kontrolle des Empf ngerakkus ist der Einsatz eines Spannungs berwachungsmoduls z B Best Nr 3157 empfehlenswert Erst wenn alles wie oben beschrieben berpr ft wurde kann der Motor angelassen und der er ste Startversuch durchgef hrt werden Bedenken Sie da das Laufverhalten des Motor in hohem Ma e abh ngig ist vom verwendeten Kraftstoff von der Gl hkerze von der H he ber dem Meeresspiegel und von den Witterungs bedingungen Beachten Sie auch die Hinweise zur Motoreinstellung 4 Wartung Hubschrauber ob gro oder klein stellen hohe Anspr che an die Wartung Auftretende Vibra tionen schnellstm glich beseitigen oder verringern Rotierende Teile wichtige Schraubverbin dungen Gest nge Anlenkungspunkte sind vor jedem Flug zu berpr fen Falls Reparaturen erforderlich werden sind nur Original Ersatzteile zu verwenden Besch digte Rotorbl tter kei nesfalls reparieren sondern durch neue ersetzen 5 Montage des Sechskant Starteradapters Der Elektrostarter mu mit dem separat lieferbaren Sechskant Starteradapter mit Freilauf Best Nr 1621 versehen werden gem der dort beili
127. t Vorn rechts beginnend dann in einem m glichst weiten Bogen durch die Rumpfspitze zur linken Seite der Akkukonsole dort mit einem Kabelbinder befestigt dann weiter entlang des Mechanik Unterbaus und schlie lich nach oben bis unter das Gebl segeh use Die Befestigung des Rohres an der Mechanik erfolgt ebenfalls mit Ka belbindern Bei vorbildgetreuem Cockpitausbau und abgetrenntem Mechanikvorbau wird die Antenne in funktional gleicher Weise im Rumpf verlegt Antennen F hrungsrohr Der Vorteil dieser Art der Antennenf hrung liegt darin dass die Antenne auf diese Weise weit entfernt von allen Knackimpulse abstrahlenden Mechanikkomponenten nach allen Seiten eine wirksame Empfangsfl che bildet 1 14 Schwerpunkt Der Schwerpunkt liegt 0 5 mm vor der Hauptrotorwellenvorderkante und mu notfalls durch Bleizugabe eingestellt werden 21 Graupner heim Ecureuil AS 350 2 Einstellarbeiten Die nachfolgenden Abschnitte sind in gleicher oder hnlicher Form auch in den Montagehand b chern der Mechaniken enthalten werden hier jedoch noch einmal angef gt falls eine ltere Graupner Heim Uni Expert Mechanik zum Einsatz kommt die mit den urspr nglichen Baupl nen geliefert wurde 2 1 Einstellen der zyklischen Steuerung Die Grundeinstellung von Roll und Nicksteuerung sollte bereits korrekt sein wenn die Gest nge gem Anleitung montiert wurden Da die Einh ngepunkte der Gest nge an den Servohebeln vorgegeben sind
128. t heraussteht dass es wieder in der Kupplung des Heck getriebes festgeschraubt werden kann Das hintere Ende der Heckantriebswelle sorgf ltig ent fetten in L ngsrichtung mit feinem Schleifpapier aufrauhen bis zum Anschlag in die Wellen kupplung einschieben und in dieser Stellung mit den Stiftschrauben der Wellenkupplung fixie ren Dazu zun chst die Stiftschrauben ganz aus der Kupplung herausdrehen fl ssige Schrau bensicherung Best Nr 952 oder Lagerbefestigung Best Nr 951 in die Gewindebohrungen geben Stiftschrauben wieder eindrehen und gut festziehen Wenn m glich sollte in die Welle an der Angriffsfl che der Stiftschrauben einseitig eine Fl che geschliffen werden um die Fe stigkeit der Verbindung zu optimieren Welle und Hals des Heckrotorgetriebes werden von hinten in den Rumpf eingeschoben wobei die Welle vorn in die Schnellkupplung eingef hrt wird das Heckgetriebe wird mit 3 Blech schrauben 2 9x13 festgeschraubt Nochmals die L nge der Welle berpr fen Spiel in der Ga bel der Kupplung Auch im Bereich des Lagerspants H16 und der vorderen Auflage H19 reichlich UHU plus endfest 300 an die Lagerleiste geben so dass sie mit dem Heckausleger verklebt wird Nutlei ste so drehen dass die Nut oben liegt und an die angegebene Position schieben Bevor der Kleber aush rtet wird der Heckrotor einige Male durchgedreht damit sich Heckwelle und F hrungsrohr m glichst spannungsfrei ausrichten Kleber aush rten lass
129. t wird welche tief ins Material eindringt dann wird mit dickfl ssigem Kleber nachgeklebt Die Festigkeit dieser Verklebung ist in jedem Fall derjeni gen mit Epoxiklebern berlegen doch erfordert das schnelle Aush rten und die unter Umst n den entstehende W rmeentwickung einschl gige Erfahrungen mit dieser Arbeitsweise Nach dem Aush rten sicherstellen dass die Mechanikbefestigungsschrauben von unten durch die Bohrungen im Rumpfboden mit dem Inbusschl ssel erreicht werden k nnen ggf die Boh rungen vorsichtig entsprechend erweitern berpr fen ob die Mechanik nach L sen der sechs Befestigungsschrauben problemlos aus dem Rumpf herausgenommen werden kann Groaupner heim Ecureuil AS 350 1 4 Fertigstellen des Kufenlandegestells Nachdem die Kufenbr cken jetzt fest im Rumpf verankert sind k nnen die Kufen selbst eben falls endg ltig angebracht werden Zun chst die Kufenrohre so weit in den Kunststoffverbindern nach vorn ziehen dass wenig UHU plus endfest 300 dort aufgetragen werden kann wo die Verbinder sitzen sollen Dann die Kufen wieder zur ckschieben an die urspr ngliche Stelle ausgetretenen Klebstoff mit Spiritus entfernen und das Landegestell erneut sorgf ltig ausgerichtet auf der ebenen Unterlage fixie ren bis der Klebstoff durchgeh rtet ist Jetzt die Kufen vom Rumpf abziehen und die Aufnahmen f r die Kufenbr cken durch jeden Kufenverbinder hindurch mit einem Bohrer 5mm vorsichtig in die Kufenrohre hin
130. ter den Rumpf ungef hr in H he des vorderen Kufenb gels ge klebt die andere auf die Seitenflosse Die Innenschale des Landescheinwerfers in den Rumpfbug mittig hinter den Ausschnitt kleben und von der Vorderseite lackieren Genau mittig in der Innenschale eine Bohrung von 5 mm f r den Reflektor anbringen und diesen einkleben so dass die Gl hlampe sp ter von hinten gewechselt werden kann Die transparente Abdeckung beim Fenstersatz von vorn einpassen und auf den umlaufenden Falz des Scheinwerferausschnitts aufkleben Der tiefgezogene Buckel auf dem Wellentunnel wird passend zugeschnitten und auf den Heckausleger geklebt und zwar so dass die Vorderkante 75 mm hinter der vordersten Beplan kungsnaht des Wellentunnels liegt Die Fenster werden ausgeschnitten wobei ein ausreichend breiter Klebefalz stehen bleiben muss alle Scheiben mit Ausnahme der Frontscheibe werden von innen in die gefr sten Aus schnitte geklebt welche ggf passend nachgearbeitet werden m ssen Die Seitenscheiben die Dachfenster und die untere Bugverglasung werden so eingepasst dass sie mit der Aussenfl che des Rumpfes b ndig sind und schlie lich mit UHU plus endfest 300 eingeklebt Die Frontverglasung wird so angepasst dass sie berall gleichm ssig im Falz aufliegt und b n dig zur Rumpfaussenfl che ist die Befestigung erfolgt herausnehmbar mit vier Blechschrauben 2 2x6 5 F r ein vorbildgetreues Aussehen kann der Rand der Frontscheibe in Br
131. the rotor blade which is moving forward en counters an increased airflow caused by the wind and this increases its upthrust compared with the blade which is moving downwind where the same airflow has to be subtracted The net re sult is a lateral inclination of the helicopter 8 8 Descent If the helicopter s rotor speed is relatively low and you place the helicopter in a fast vertical de scent the result can be that insufficient air flows through the rotor This can cause what is known as a turbulent ring when the airflow over the blade airfoil breaks away The helicopter is then uncontrollable and will usually crash A high speed descent is therefore only possible if the helicopter is moving forward or if the rotor is spinning at high speed For the same reason care should be exercised when turning the model helicopter downwind after flying into wind 8 9 Flapping motion of the rotor blades As we have already seen the forward moving blade produces greater upthrust than the trailing blade This effect can be minimised by allowing the leading blade to rise and the trailing blade to fall The rotor head is fitted with what is known as a flapping hinge to allow this movement and this prevents the rotor plane tilting excessively in forward flight In model helicopters a single hinge shared by both blades has proved an effective solution to the problem 29 Graupner heim Ecureuil AS 350 8 10 Auto rotation This term refers to t
132. ting the idle mid range needle is to screw it in to the point where it just dips into the needle valve on the opposite side when the carburettor is half open Needle valve Idle needle Typical twin needle carburettor For your first attempt at starting the motor open the needle valve 1 to 2 full turns from closed connect the glowplug to the plug battery and start the motor by engaging the adaptor on the electric starter in the teeth of the fan and switching the starter on Caution when the motor starts withdraw the electric starter from the fan socket imme diately otherwise you could damage the model When the motor is running slowly increase throttle collective pitch If the fuel mixture is too rich and the model fails to lift off close screw in the needle valve in small stages In order to set the motor correctly for hovering you will need to adjust the idle needle which also governs the mid range settings Note that any adjustment you make here is also influenced by the primary needle valve setting Carefully close screw in the idle needle until the motor runs smoothly at hover without any tendency to stop through too rich a mixture If motor speed is then too low increase the hover throttle setting at the transmitter Never attempt to increase the motor speed for hovering by setting the idle needle too lean The final needle valve setting can only be established with the model flying under power with full collective
133. tionnaire C est la condition de vol dans laquelle l h licopt re ne se d place dans aucune direction et reste immobilis sur place 8 5 Effet de sol Cet effet se produit apr s le d collage du sol jusqu une hauteur correspondant 1 1 fois au diam tre du rotor de l h licopt re Il est d ce que le souffle du rotor normalement libre rencontre ici un obstacle Le sol et forme ainsi un coussin d air En effet de sol un h licopt re peut soulever davantage de poids mais au d triment de sa stabilit lat rale car il peut ainsi basculer plus ou moins fortement d un c t ou de l autre 8 6 Vol ascendant La puissance exc dentaire qui n est pas n cessaire pour le vol stationnaire pourra tre utilis e pour le vol ascendant Un vol ascendant la verticale n cessite plus d nergie qu une mont e en translation avant Pour cette raison une mont e en translation avant est plus rapide avec la m me puissance moteur 8 7 Vol horizontal Sur peu pr s la moiti de sa vitesse maximum en vol horizontal un h licopt re n cessite la plus faible puissance de sa propulsion Lorsqu il a t exactement trimm en vol stationnaire l h licopt re d crit alors une courbe en translation avant Ceci est d la cause suivante sur le c t du rotor o les pales tournent vers l avant il se produit une plus forte portance par la plus grande vitesse d coulement des filets d air que sur le c t o les pales
134. tournent vers l arri re et il en r sulte une inclinaison lat rale de l h licopt re 8 8 Vol descendant Si le r gime du rotor de l h licopt re est relativement faible et qu il descent ainsi la verticale trop rapidement les pales du rotor ne brassent plus suffisamment d air il se forme alors ce qui est appel un tat tourbillonnaire ou l coulement d air d croche du profil des pales Cet tat incontr l peut conduire un crash C est pourquoi une descente rapide n est possible qu en translation avant ou avec le rotor tournant haut r gime Pour cette m me raison l h licopt re sera tourn par prudence d un vol contre le vent vers un vol dans le vent 8 9 Battement des pales du rotor Afin que le plan de rotation du rotor ne s incline pas trop fortement en vol en translation avant une articulation de battement est incluse dans la t te du rotor La pale la plus rapidement souf fl e peut se soulever et la plus faiblement souffl e peut s abaisser pour att nuer ainsi une dif ference de portance Sur les mod les r duits l articulation est commune pour les deux pales 29 Graupner heim Ecureuil AS 350 8 10 Autorotation L autorotation est une condition de vol avec le moteur coup et dans laquelle le rotor principal est maintenu a haut r gime par la mise des pales en Pas n gatif durant le vol descendant L nergie ainsi emmagasin e permet de r tablir la portance au cours de la des
135. tsaw various screwdrivers allen keys and general purpose pliers Coarse abrasive paper e g 100 grit Order No 1068 1 for roughening joint surfaces and for sanding the GRP mouldings Radio control system see Mechanics manual and main Graupner catalogue The model requires a radio control system equipped with special helicopter options or a micro computer radio control system such as the mc 12 mc 14 mc 15 mc 16 20 mc 22 mx 22 or mc 24 Servos high quality servos must be used e g C 4421 Order No 3892 Gyro G490T SRVS gyro Order No 5137 with NES 8700G super servo Order No 5156 or PIEZO 550 gyro system Order No 5147 Electronic speed governor mc HELI CONTROL Order No 3286 Receiver power supply For safety reasons it is essential to use a pack of at least 2000 mAh capacity We also recommend a voltage monitor module Order No 3138 which allows you to monitor the battery voltage constantly Switch harness Order No 3050 suitable receiver battery Order No 2568 Graupner heim Ecureuil AS 350 1 Assembling the model 1 1 Preparation explanatory notes The numbers in brackets refer to the numbers in the Parts List at the end of these instructions These fuselages are hand moulded and are likely to exhibit minor variations and irregularities on the inside especially along the central joint seam Before finally installing any part check ca refully that it fits trim where necessary and carry out a
136. u rotor de queue mesur e partir de la bride de fixation il faut encore tenir compte d une profondeur de p n tration d environ 11 5mm dans la pi ce d accouplement La longueur de l arbre de transmission sur le prototype est de 849mm Retirer l arbre et le couper la longueur d termin e sans le d former puis bavurer l extr mit Couper la gaine de guidage sur une longueur de 600mm et ins rer dessus l avant et l arri re une bague en durit carburant fournie avec la m canique de 3mm de largeur puis glisser la gaine sur l arbre de transmission aoe oes Geen TT a A A MNO _ NIV CPE SSS I Le 1 6 2 3 Montage de la baguette palier Raccourcir la baguette rainur e sur une longueur d environ 590mm de fa on ce que la gaine en t flon la d passe sur environ 5mmm chaque extr mit Placer maintenant la gaine dans la baguette rainur e et presser les bagues en durit carburant contre ses extr mit s pour la serrer dans la rainure Gaine en t flon 96 0 4618 58 Baguette Palier Film adh sif Durit carburant Arbre de transmission du rotor de queue 16 Graupner heim Ecureuil AS 350 Entourer une bande de film adh sif aux extr mit s de la baguette afin que la gaine ne puisse plus se d gager de la rainure Introduire maintenant cet ensemble par l avant vers l arri re du fuselage et au travers de l ou verture rectangulaire dans le couple H16 jusqu
137. ungen die mit erkl renden Texten versehen sind e Die mit diesem Symbol markierten Verbindungen sind mit Schraubensicherungs lack z B Best Nr 952 bzw Lagerbefestigung Best Nr 951 zu versehen zuvor m ssen die betreffenden Stellen entfettet werden Graupner heim Ecureuil AS 350 Mechanik und Zubeh r siehe auch Handbuch Mechanik Geeignete Mechaniken Best Nr 4448 LN UNI MECHANIK 2000 mit Motor OS MAX 91 bersetzung 7 71 Best Nr 4448 LN UNI MECHANIK 2000 mit Motor OS MAX 61 bersetzung 9 1 Best Nr 4449 RXN 4450 L UNI Expert Mechanik mit OS MAX 61 bersetzung 9 1 Best Nr 4445 4446 4446 SX Starlet 50 mit Motor OS MAX 50 bersetzung 10 1 Empfohlene Hauptrotorbl tter Best Nr 1246B GfK S Schlag 688mm lang Rotor 1551mm Starlet 1533mm Best Nr 1266 CfK symmetr 686mm lang Rotor 1547mm Starlet 1529mm Sechskant Anlasskonus Best Nr 4448 103 Dekorbogen Best Nr 4442 99 Mehrfarbige Kennzeichen und Beschriftungen Klebstoffe UHU plus schnellfest Best Nr 962 schnellh rtend UHU plus endfest 300 Best Nr 950 langsam h rtend zum Verkleben von GFK mit Holz UHU Blitz Sekundenkleber d nnfl ssig Best Nr 5803 Sekundenkleber dick Best Nr 1101 zum punktuellen Heften von Teilen F llmittel z B Best Nr 963 zum Eindicken von Harz Ben tigtes Werkzeug Sortiment Feilen rund halbrund und gerade Sortiment Spiralbohrer eine leichte Blechschere Laubs ge verschiedene
138. uselage Ces ouvertures seront ajust es de fa on ce que les tubes d chappement puissent tre introduits vers l int rieur par leur extr mit ferm e Un aspect tr s r aliste sera obtenu en appliquant int rieurement d abord une fine couche de teinte cuivre non couvrante avec un a rographe ou une bombe puis une teinte argent et du noir mat pour finir 1 12 Utilisation de la planche de d coration L utilisation de la planche de d coration disponible en accessoire facilite la r alisation d un mod le attractif et r aliste la pose des motifs se fera conform ment l illustration sur le cartonnage du kit La surface teint e en blanc brillant des l ments en fibre de verre de haute qualit permet de renoncer peindre le mod le et d appliquer simplement les teintes de peintures contrastantes Afin d obtenir une bonne adh rence de la peinture les surfaces devront pr alablement tre ponc es avec du papier abrasif fin mouill de grain 600 1200 1 13 Antenne de r ception L antenne de r ception sera dispos e comme suit La console de l accu comprend une fente lat rale au travers de laquelle un collier de serrage pourra tre introduit pour fixer une gaine en plastique R f N 3593 Le fil d antenne sera introduit dans celle ci l int rieur du fuselage comme repr sent sur l illustration commencer droite puis former un arc de cercle le plus large possible dans l avant du fuselage ensuite gauche vers la
139. usgangseinstellung der Leerlauf und Teillast D sen nadel diese so weit hineinzudrehen da sie bei halb geschlossenem Vergaser gerade in den gegen berliegenden D senstock eintaucht D sennadel Leerlaufnadel Beispiel eines typischen Zweinadelvergasers F r den ersten Start die D sennadel 1 2 bis 2 Umdrehungen ffnen die Gl hkerze mit dem Gl hakku verbinden und den Motor anlassen indem der Adapter des Elektrostarters in die Ver zahnung des L fterrades eingef hrt und der Starter eingeschaltet wird Achtung Wenn der Motor anspringt sofort den Elektrostarter aus der Verzahnung des L fterrades ziehen Andernfalls kann das Modell besch digt werden Wenn der Motor l uft langsam Gas Pitch erh hen Sollte das Modell durch eine zu fette D sennadeleinstellung nicht abheben D sennadel in kleinen Schritten hineindrehen F r die M o toreinstellung im Schwebeflug die Leerlaufnadel benutzen die auch f r die Teillasteinstellung zust ndig ist Beachten da die hiermit vorgenommene Einstellung auch von der D sennad el einstellung beeinflu t wird Leerlaufnadel vorsichtig in kleinen Schritten hineindrehen bis der Motor im Schwebeflug rund l uft ohne Aussetzer durch zu fettes Gemisch Sollte die Dre h zahl dann zu niedrig sein Schwebeflug Gaseinstellung im Sender erh hen Motor mit der Leer laufnadel keinesfalls zu mager stellen um die Schwebeflugdrehzahl zu erh hen Die endg ltige D sennadelei
140. utorisation et l assistance de EUROCOPTER an EADS Company Graupner heim Ecureuil AS 350 Avertissements Le mod le r alis avec ce kit de montage n est pas un jouet inoffensif Un mauvais montage et ou une utilisation incorrecte ou irresponsable peuvent causer de s rieux d g ts mat riels et personnels Un h licopt re poss de deux rotors tournant haut r gime qui d veloppent une forte nergie centrifuge Tout ce qui p n tre dans le champ de rotation des rotors sera d truit ou pour le moins fortement endommag de m me que les membres du corps humain De grandes pr cautions doivent ainsi tre prises Tout objet entrant dans le champ de rotation des rotors sera non seulement d t rior mais aussi les pales du rotor Des pi ces peuvent ainsi se d tacher et tre projet es avec une extr me violence en mettant l h licopt re en p ril avec des cons quences incalculables Une perturbation de l installation R C provenant par exemple d un parasitage ext rieur la panne d un l ment R C ou due une source d alimentation vide ou d fectueuse peuvent aussi avoir de graves cons quences pour un h licopt re il peut partir soudainement dans n importe quelle direction sans pr venir Un h licopt re comprend un grand nombre de pi ces soumises l usure comme par ex la pignonerie du r ducteur le moteur les connexions rotule etc Un entretien permanent et un contr le r gulier du mod le
141. werden k nnen ohne dass sich Beulen in der Rumpfschale bilden Auf die Enden der Kufenbr cken jetzt die Kufenrohre mit den Kufenverbindern bis zum An schlag aufschieben noch nicht verkleben Alles jetzt so ausrichten dass die Kufen parallel zu einander parallel zur Rumpfmittellinie und ihre Enden auf einer Linie rechtwinklig zur Rumpfmittellinie liegen Am zweckm ssigsten wer den die Kufen in dieser Position auf einer ebenen Unterlage mit Leisten und Schrauben fixiert Die Rumpfschale exakt mittig zu den Kufenbr cken ausgerichtet an diesen mit einigen Tropfen Sekundenkleber fixieren 1 3 Spantenger st 1 3 1 Spanten vorbereiten Bei den beiden Auflagespanten H4 H5 f r den Kabinenboden H6 an den markierten Stellen jeweils vier Bohrungen anbringen f r die vier Blechschrauben 2 2x9 5 mit denen dann die bei den Befestigungsschellen 1291 21A an jedem Spant b ndig mit der Oberkante angebracht werden Jetzt das untere Spantengr st aus den beiden L ngstr gern H1 dem hinteren St tzspant H3 den vorderen St tzspanten H2 und dem hinteren Auflagespant f r den Kabinenboden H4 gem ss Abbildung auf einer ebenen Unterlage zusammensetzen Die Teile rechtwinklig zu einander ausrichten und mit d nnfl ssigem Zyanokleber zusammenheften dabei jedoch Teil H4 nicht verkleben es dient hier nur als Abstandshalter und wird sp ter korrekt ausgerichtet eingebaut Graupner heim Ecureuil AS 350 1 3 2 Spanten einsetzen
142. where it contacts the support bulk head H16 and the front support H19 so that these parts are also glued to the tail boom Ro tate the channeled rail so that the channel is on top and slide it back into the previously stated position Rotate the tail rotor several times while the glue is still soft so that the tail rotor shaft and tubular sleeve align themselves naturally in the position of least stress Leave the epoxy to cure completely Position the retaining collet 56 0 about 1 2 mm aft of the union sleeve and tighten the grubscrew 1 6 3 Tail rotor control linkage The tail rotor linkage is based on a cantilever CFRP pushrod The tail rotor bulkhead features an opening through which the pushrod runs check that it is able to move the tail rotor from one end point to the other without fouling the bulkhead Screw a ball link onto each of the M2 5 x 75 threaded rods to a depth of about 7 mm Cut the CFRP tube to a length of 870 mm and glue one of the threaded rods in each end using UHU plus endfest 300 At the front end the ball link should butt up against the end of the CFRP tube at the rear end the threaded rod should be positioned to produce an overall pushrod length between ball link centres of 930 mm as shown in the illustration 17 Graupner heim Ecureuil AS 350 With this tail rotor linkage the tail rotor servo output arm should point down to ensure that there is adequate clearance between the pushrod and the fuse
143. xtr mit du fuse lage poncer le cas ch ant le couple H18 de fa on ce qu il s ajuste en dessous dans le plan fixe Le pourtour du plan fixe doit en m me temps reposer totalement sur la bride paissir ventuellement l int rieur et tre positionn verticalement Une ouverture adapt e pour le levier de commande devra tre pratiqu e Lorsque tout sera ajust le plan fixe de d rive sera soig neusement coll avec le couple H18 seulement avec celui cil impeccablement align et fix avec du ruban adh sif sur l arri re du fuselage durant la prise de la colle Desserrer ensuite la vis M5 avec une cl Allen longue au travers de l ouverture du cabochon du feu arri re et retirer le plan fixe V rifier le bon collage du couple H18 et le parfaire le cas ch ant mais ne pas laisser de colle couler sur la surface d la bride afin que le couple H18 repose sur H17 en vissant le plan fixe V rifier galement que la commande du rotor de queue ne soit pas g n e au travers de H18 le rectifier le cas ch ant 1 8 B quille de queue Faconner la b quille de queue en fil d acier de p 2mm conform ment l illustration Percer un trou de 2mm sous le plan fixe y introduire la b quille et la coller soigneusement l int rieur avec de la colle epoxy ca 100 mm 18 Graupner heim Ecureuil AS 350 1 9 Plan fixe du stabilisateur D couper les demi coquilles sup rieure et inf rieure du plan fixe du stabil

AS 350

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