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TGA Edition 2012

1. Winkeleinlagen durchgehend aus einem St ck Bohrungsabst nde 2 50 Randabst nde 2 25 Bei anliegenden Teilen Schwei naht eingeebnet SchweiBnaht nach Bewertungsgruppe BS DIN 8563 Teil 3 Gleichschenklige Profile verwenden Breite wie Rahmeninnenbreite Toleranz 5 Walzprofile nicht zul ssig Dicke wie Rahmendicke Toleranz 1 Werkstoff S355J3G3 5152 3 Radstandsverl ngerung mittels eingesetztem Rahmenl ngstr gerst ck Werkstoff nach Aufbaurichtlinien Rahmenprofiltabelle Max Rahmenl ngstr gerabstand nach Aufbaurichtlinien beachten 240 gl gt gt Im Bereich der Winkeleinlagen vorhandene Rahmenbohrungen mitverwenden Bei einigen Fahrgestellen mit langem Radstand sind ab Werk Rahmeneinlagen zwischen Vorder und Hinterachsen verbaut Rahmeneinlagen d rfen nicht gemeinsam mit den Rahmenl ngstr gern verschwei t werden Dies kann z B durch Zwischenlegen von Trennfolien auf Kupfer Basis verhindert werden diese Folien sind nach dem Schwei vorgang zu entfernen Einlagen nach einer Radstands nderung k nnen stumpf aneinander anschlie en sie sind entweder miteinander zu verschwei en oder mit einem berlappenden Blech zu verbinden siehe Bild 25 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 46 Bild 25 Einlagen berdeckung au en und innen ESC 504 Die Trennstelle von Rahmen u
2. Ma e beziehen sich auf das Fahrerhaus ohne Anbauteile wie Kotfl gel Sch rzen Spiegel Spoiler etc TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 20 2 5 Motorvarianten Bei TGA werden Reihen Sechszylinder Dieselmotoren R6 und ein V10 aus der Motorenfamilien D28 1 3 Stelle der Motorbezeichnung eingebaut Neu hinzugekommen sind Ausf hrungen mit Common Rail Einspritzung Das Programm wird seit 2004 mit weiteren Motorenbaureihen erg nzt n mlich mit Motoren der Baureihe D08 und mit den neuen Motorenbaureihen D20 Common Rail D26 Common Rail die auch in Euro 4 mit gek hlter Abgasr ckf hrung und PM Kat sowie Euro 5 mit SCR Technologie erh ltlich sind Cummins Motoren der ISMe Baureihe werden ausschlie lich in Typen der Marke ERF siehe Tabelle 6 Typnummern eingebaut Tabelle 8 TGA Motoren Motorbezeichnungen 008 020 D26 D28 Fahrzeug Schadstoff Leistung kW OBD Stufe AGR Abgasnach max Drehmoment Motor Motor bezeichnung klasse bei 1 min behandlung Nm bei 1 min bauform bezeichnung xx 280 206 kW 2 400 1 100 bei 1 200 1 800 1 min DO836LF41 330 240 kW 2 400 1 250 bei 1 200 1 800 1 min DO836LF44 xx 310 228 kW 1 900 1 500 bei 900 1 300 1 min D2866LF26 xx 310 228 kW 1 900 1 550 bei 1 000 1 300 1 min D206
3. SEN den Kapiteln 5 3 6 5 3 7 ii La gt l as 6 Beginn von Mitte 1 l 1 Rahmen berhang gt gt max Fahrzeug berhang La gt TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 98 Tabellen 20 Hilfsrahmen und Montageart TGA 18 xxx Verbindungsart w schubweich s schubstarr H02 H03 TGA 18 xxx 4x2 BB Blatt Blatt Rad Serien max LBW Min Verbind je Rahmenseite 2 Beginn von stand Rahmen Fahrzeug Nutzlast Hilfsrahmen ungsart Mitte berhang berhang Schrauben Bohr Schwei 1 Achse lt 216 0 2 nahtl nge lt 4 800 lt 2 800 lt 30 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 5 100 2 900 lt 3 000 lt 20 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 30 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 16 750 2 950 5 500 3 200 lt 3 300 lt 15 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 20 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 5 12 600 3 200 30 0 100 50 5 s 16 800 3 200 5 900 3 400 lt 3 500 lt 10 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 15 0 U 100 50 5 w 20 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 14 650 3 400 30 0 U 100 50 5 S 18 850 3 400 6 300 3 700 lt 3 750 lt 10 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 15 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 5 12 550 3 650 20 0 100 50 5 5 14 650 3 650 30 0 120 60 6 s 20 800 3 650 6 700 3 400 lt 4 000 lt 7 5 U 100 50 5 s 10 450 3 850 10 0 U 100 50 5 s 12 550 3 850 Achtu
4. Ober und Untergurt 13 mm dick Au enradius 10 mm LNE500 nach brasilianischer Norm NBR 6656 2008 f r TGX in Lateinamerika Stand 03 2010 Typen 28X 88X CLA Cargo Line A H gt SS RB gt Tabelle 12 gibt die grunds tzliche typbezogene Verwendung der Rahmenl ngstr ger in Beispielen zum Stand der Ver ffentlichung wieder und erhebt keinen Anspruch auf Aktualit t und Vollst ndigkeit Welches Rahmenl ngstr gerprofil verwendet wird beschreibt aktuell und verbindlich die Fahrgestellzeichnung e das technische Datenblatt des jeweiligen Fahrzeugs siehe www manted de im Bereich Fahrgestelle TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 32 Tabelle 12 Typbezogene Verwendung der Rahmenl ngstr gerprofile bei TGA Tonnage Fahrzeug Suffix Typ Profilnummer Besonderheiten 18t TGA 18 xxx 4x2 BLS TS HO1 34 Sattel Tank Silo BLS TS BLS TS H11 BB H02 31 BB BL HO5 BL HO6 BL HO7 LL HO9 LL H10 LLS U H12 42 LLS U H13 LL U H14 31 LL U H15 BL WW H61 TGA 18 xxx 4x4 BB H51 31 TGA 18 xxx 4x4H BB H52 BL H22 BL H70 BL H80 19t TGA 19 xxx 4x2 BBS WW H43 32 BB WW H60 32 25t TGA 25 xxx 6x2 2 6x2 4 LL U H44 31 LL U H45 26t TGA 26 xxx 6x2 2 6x2 4 BL H16 31 TGA 26 xxx 6x4H BL H17 BL H18 LL H19 LL H20 LL H21 BL H35 BL H27 LL H31 26t TGA 26 xxx 6x2 2 6x2 4 BL H23 31 TGA 26 xxx 6x4H BL H24 BL H32 BL H42 26t TGA 26 xxx 6x4 BB
5. TRUCKNOLOGY GENERATION TGA 135 7 Nebenabtriebe siehe separates Heft 8 Bremsen Leitungen Die Bremsanlage z hlt zu den wichtigsten Sicherheitsbauteilen des Lkw nderungen der gesamten Bremsanlage einschlie lich der Leitungen d rfen nur von entsprechend geschultem Personal ausgef hrt werden Nach jeder nderung ist eine komplette Sicht H r Funktions und Wirkungspr fung der gesamten Bremsanlage durchzuf hren 8 1 ALB EBS Bremse Durch das EBS ist eine Pr fung der ALB Einstellung durch den Aufbauhersteller hinf llig eine Einstellung kann auch nicht vorgenommen werden Eine Pr fung ist allenfalls im Rahmen der turnusm igen berwachung der Bremsanlage in Deutschland SP und 829 StVZO erforderlich Ist eine solche Bremsenpr fung n tig dann ist eine Spannungsmessung mittels Diagnosesystem MAN cats vorzunehmen oder die Winkelstellung des Gest nges am Achslastsensor optisch zu pr fen Keinesfalls den Stecker am Achslastsensor abziehen Vor dem Austausch von Blattfedern z B durch st rkere ist mit der MAN Werkstatt zu kl ren ob eine neue Parametrierung des Fahrzeuges erforderlich ist um die korrekte ALB Einstellung vornehmen zu k nnen 8 2 Brems und Druckluftleitungen 8 2 1 Grunds tze Polyamidrohre PA Rohre sind unbedingt von Heizquellen fernzuhalten scheuerfrei zu verlegen spannungsfrei und ohne Knick zu verlegen Es d rfen nur PA Rohre
6. ACHSLASTBERECHNUNG MAN Truck amp Bus AG Postf 500620 80976 M nchen Abt ESC Fzg MAN TGL 8 210 4x2 BB 2006 12 20 Sachb Radstand 3600 Ber Nr NO3 Kurzz R tech 3600 KSW Nr Tel Uberh 1275 Serie Nr berh Sonder Fg Nr berh tech 1275 File N VN Fg Znr 81 99126 0186 ESC Nr Kunde Aufbau 3 800mm 3 Seiten Kipper und Ladekran h Fhs Ort Krangesamtmoment 67kNm Benennung Abst v t Gewichtsverteilung auf Abst v t Gewichtsverteilung auf VA Mitte VA HA Gesamt VA Mitte VA HA Gesamt Fahrgestell mit Fahrer Werkzeug u 2 610 875 3 485 2 610 875 3 485 Reserverad Anh ngerkupplung 4 875 12 47 35 4 875 12 47 35 Auspuffrohr hochgezogen links 480 30 5 35 480 30 5 35 Komfortsitz f Fahrer 300 16 1 15 300 16 1 15 Kraftstofftank Stahl 150 Itr Serie 100 Itr 2 200 27 43 70 2 200 27 43 70 KuKoKu m Anbau 4 925 4 14 10 4 925 4 14 10 Kunststoffkotfl gel HA 3 600 0 25 26 3 600 0 25 25 Luftkessel Anh ngerbetrieb Kipper 2 905 4 16 20 2 905 4 16 20 Nebenabtrieb u Pumpe 1 500 11 4 15 1 500 11 4 15 Reifen HA 225 75 R 17 5 3 600 0 10 10 3 600 0 10 10 Reifen VA 225 75 17 5 0 5 0 5 0 5 0 5 SchlufBquertr f 4 875 11 41 30 4 875 11 41 30 Sitzbank 300 22 2 20 300 22 2 20 Stabilisator HA 3 900 3 33 30 3 900 3 33 30 Sonstiges 1 280 29 16 45 1 280 29 16 45 ltank 1 559 60 45 105 1 559 60 45 105 Ladekran Arm eingeklappt 1 020 631 249 88
7. TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 16 ki Typnummer Tonnage Bezeichnung xxx steht f r Motor Federung verschiedene Motorleistungen H81 28t TGA 28 xxx 6x4 4 BL D28 R6 BLL H82 26 33 t TGA 26 33 xxx 6x6 BL D20 D26 R6 BLL H83 28t TGA 28 xxx 6x6 4 BL D20 D26 R6 BLL H84 28t TGA 28 xxx 6x4 4 BL D20 D26 R6 BLL H85 28t TGA 28 xxx 6x2 2 LL D20 D26 R6 LLL H86 28t TGA 28 xxx 6x2 2 BL D28 R6 BLL H87 28t TGA 28 xxx 6x2 2 LL D28 R6 LLL H88 35t TGA 35 xxx 8x2 4 8x2 6 BL D28 R6 BBLL H89 28t TGA 28 xxx 6x2 2 BL D20 D26 R6 BLL H90 35t TGA 35 xxx 8x2 4 8x2 6 BL D20 D26 R6 BBLL H91 35t TGA 35 xxx 8x4 4 BL D28 R6 BLLL H92 35t TGA 35 xxx 8x4 4 BL D20 D26 R6 BLLL H93 35 41 t TGA 35 41 xxx 8x6 BB D20 D26 R6 BBBB H94 41t TGA 41 xxx 8x4 4 BB D28 R6 BLBB TGA 41 xxx 8x4 4 BL BLLL H95 41t TGA 41 xxx 8x4 4 BB D28 V10 BLBB TGA 41 xxx 8x4 4 BL BLLL H96 35 41 t TGA 35 41 xxx 8x8 BB D20 D26 R6 BBBB H97 18t TGA 18 xxx 4x2 LL LE D20 D26 R6 LL H98 26t TGA 26 xxx 6x2 4 LL LE D20 D26 R6 LLL H99 28t TGA 28 xxx 6x2 4 LL LE D20 D26 R6 LLL HH1 26 33 t TGA 26 33 xxx 6x6H BL D20 D26 R6 BLL HH2 28t TGA 28 xxx 6x4H 4 D20 D26 R6 BLL HH4 35t TGA 35 xxx 8x4H 4 8x4H 6 BL D20 D26 R6 BBLL HV1 26t TGA 26 xxx 6X2 2 6X2 4 BL WW D20 D26 R6 BLL HV2 26 33 t TGA 26 33 xxx 6X4 BL WW D20 D26 R6 BLL HV3 39t TGA 39 xxx 8X2 4 BL WW D20 R6 BBLL
8. Formel 17 Es bedeuten T Kr en SO Gesamtmoment Ladekran g s Ge a G b Kr Kr 1000 Abstand des Kranschwerpunktes von Krans ulenmitte in m Kranarm gestreckt und auf maximale L nge ausgefahren Abstand der maximalen Hublast von Krans ulenmitte in m Kranarm gestreckt und auf maximale L nge ausgefahren Hublast des Ladekranes in kg Gewicht des Ladekranes in kg Gesamtmoment in kNm Sto faktor nach Angabe des Kranherstellers abh ngig von der Kransteuerung stets gt 1 Erdbeschleunigung 9 81 m s TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 113 N Die Anzahl der Abst tzungen zwei oder vierfach sowie deren Position und Abst tzweite ist durch den Kranhersteller aufgrund der Standsicherheitsberechnung und der Fahrzeugbelastung zu bestimmen MAN kann aus technischen Gr nden eine Vierfach Abst tzung verlangen W hrend des Kranbetriebes m ssen die Abst tzungen immer bodenschl ssig ausgefahren sein Sie sind sowohl bei Be als auch bei Entladung entsprechend nachzusetzen Ein hydraulischer Ausgleich zwischen den St tzen muss gesperrt sein Gleichfalls ist ein aus Standsicherheitsgr nden evtl notwendiger Ballast durch den Kranhersteller anzugeben F r die Standsicherheit ist unter anderem die Verdrehsteifigkeit des gesamten Rahmenverbandes verantwortlich Dabei ist zu beachten dass eine hohe Torsionssteifigkeit des
9. W Die vordere Lagerungsstelle soll m glichst nahe an die Vorderachsmitte heranreichen siehe Bild 83 Im Bereich der theoretischen Hinterachsmitte ist die hintere querstarre Aufbauabst tzung vorzusehen An dieser Stelle ist auch auf eine ausreichend dimensionierte gro fl chige Rahmenverbindung zu achten Der Abstand theoretische Hinterachsmitte bis Mitte Auflager muss lt 1 000 mm sein siehe Bild 83 Theoretische Hinterachsmitte siehe Abschnitt 3 5 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 106 Bild 83 Anordnung Tank und Silolagerung ESC 004 Auflagemitte nach M glichkeit gleich theoretische Hinterachsmitte jedoch nicht weiter als 1000 mm entfernt gt 500 Verbindung so gestalten dass die Rahmenverwindung m glichst wenig beeintr chtigt wird Nach der Aufbaumontage ist unbedingt zu pr fen ob sich Schwingungen oder andere nachteilige Fahreigenschaften bemerkbar machen Schwingungen sind durch richtige Auslegung des Hilfsrahmens und richtige Anordnung der Tanklagerung beeinflussbar Hilfsrahmenlose Tank und Beh lteraufbauten Unter Einhaltung der nachfolgend beschriebenen Bedingungen sind hilfsrahmenlose Tank und Beh lteraufbauten bei zwei und dreifacher Tanklagerung m glich Alle Lager sind in den angegebenen Abstandsbereichen anzuordnen wird dieser berschritten dann kann eine unzul ssig hohe Rahmendurchbiegung entstehen Das Einsatzgebiet de
10. 2 4 Fahrerh user Die Trucknology Generation A gibt es mit 6 verschiedenen Fahrerh usern Tabelle 7 Fahrerh user Trucknology Generation A Bezeichnung Ma e Ansichten Name technische L nge Breite H he Seite Front Bezeichnung M Linkslenker 1 880 2 240 F99L15S Rechtslenker F99R15S L Linkslenker 2 280 2 240 F99L32S Rechtslenker F99R32S LX Linkslenker 2 280 2 240 ja F99L37S Rechtslenker F99R37S Ma e beziehen sich auf das Fahrerhaus ohne Anbauteile wie Kotfl gel Sch rzen Spiegel Spoiler etc TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 19 Bezeichnung Ma e Ansichten Name technische Bezeichnung L nge Breite H he Seite Front XL Linkslenker F99L40S Rechtslenker F99R40S 2 280 2 440 XLX Linkslenker F99 L47 S Rechtslenker F99 R47 S 2 280 2 440 ja niedrig Linkslenker F99L41S Rechtslenker F99R41S 2 280 2 440 ja 7
11. arcsin 100 100 c c a Steigungswinkel in f p Steigung Gef lle in Po h senkrechte H he einer Steigung eines Gef lles in m c Wegstrecke in m Beispielrechnung Steigung 25 Wie gro ist der Steigungswinkel p 25 tana 100 100 a arctan 0 25 a 14 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 145 Bild 103 Steigungsverh ltnis Steigung Steigungswinkel ESC 171 45 100 1 1 90 1 1 1 40 80 1 1 3 E 351 70 1 1 4 SCH c 2 30 117 5 1 2 3 8 a S 207 125 3 15 30 4133 SG 10 20 1 5 40 41 10 0 0 9 4 3 Berechnung der Steigf higkeit Die Steigf higkeit ist abh ngig von e Zugkraft siehe Formel 21 Zuggesamtmasse einschlie lich Gesamtmasse des Anh ngers oder Aufliegers Rollwiderstand Kraftschluss Reibung F r die Steigf higkeit gilt Formel 24 Steigf higkeit 100 fk 9 81 G Es bedeuten Steigf higkeit Motordrehmoment Nm Zugkraft in N Berechnung nach Formel 21 Zuggesamtmasse in kg Rollwiderstandsbeiwert siehe Tabelle 27 Getriebe bersetzung Antriebsachs bersetzung Verteilergetriebe bersetzung Abrollumfang des Reifens m Gesamtwirkungsgrad im Antriebsstrang siehe Tabelle 28 Own 2 P a LI A II A A A Ss ces TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 146 Formel 24 ermittelt di
12. 100 arctan 0 03 1 720 40 000 kg 80 km h 3 7m 0 007 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 155 1 Berechnung des Rollwiderstandes Fk 9 81 0 007 40000 cos 1 72 F 2746 N R 2 Berechnung des Steigungswiderstandes F 9 81 40000 sin 1 727 F 11778 N S 3 Berechnung des Luftwiderstandes F mit Spoiler F 0 6 0 6 7 22 222 F 1244 N 1 4 Berechnung des Luftwiderstandes F ohne Spoiler F 0 6 1 7 22 222 L2 F 2074 N L2 5 Gesamtwiderstand F s mit Spoiler Fr Fu Fes 2746 11778 1244 F 15768 9 1 6 Gesamtwiderstand P ohne Spoiler Be 7 Fr F Fi 2746 11778 2074 F 16593 N ges2 7 Leistungsbedarf P mit Spoiler ohne Wirkungsgrad Leistung nach Formel 30 Leistung bei Bewegung in der Ebene Foes ev P 1000 15768 22 22 E EE 1000 350 kW 476 PS TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 156 8 Leistungsbedarf P ohne Spoiler ohne Wirkungsgrad Ee ev 1000 16598 22 22 pie XXX 1000 P 369kW 502 PS 9 Leistungsbedarf P mit Spoiler mit Gesamtwirkungsgrad im Antriebsstrang n 0 95 350 Pi n 0 95 P 368 kW 501 PS 10 Leistungsbedarf P ohne Spoiler mit Gesamtwirkungsgrad im Antriebsstrang n 0 95 369 s n 0 95 P 388 kW 528 PS 9 9 Spurkreis Bei der Krei
13. 78 Allgemeines 78 5 1 1 Maschinenrichtlinie 80 5 1 2 CE Kennzeichnung 82 Korrosionsschutz 83 Hilfsrahmen 83 5 3 1 Allgemeines 83 5 3 2 Zul ssige Werkstoffe Streckgrenze 84 5 3 3 Hilfsrahmengestaltung 86 5 3 4 Befestigen von Hilfsrahmen und Aufbauten 87 5 3 5 Schraub und Nietverbindungen 88 5 3 6 Schubweiche Verbindung 91 5 3 7 Schubstarre Verbindung 94 Aufbauten 94 5 4 1 Aufbaupr fung 94 5 4 2 Pritschen und Kofferaufbauten 95 5 4 3 Ladebordwand 96 5 4 4 Wechselbeh iter 104 5 4 5 Selbsttragende Aufbauten ohne Hilfsrahmen 105 5 4 6 Drehschemelaufbau 105 5 4 7 Tank und Beh lteraufbau 108 5 4 8 Kipper 110 5 4 9 Absetz Gleitabsetz und Gleitabrollkipper 111 5 4 10 Luftgefederte Fahrzeuge abstitzen 112 5 4 11 Ladekran 113 5 4 12 Seilwinde 123 5 4 13 Transportmischer 123 5 4 14 PKW Transporter 124 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA II Elektrik Elektronik Leitungen 125 6 1 Allgemeines 125 6 2 Leitungsverlegung Masseleitung 125 6 3 Behandlung der Batterien 125 6 3 1 Behandlung und Pflege der Batterien 125 6 3 2 Behandlung und Pflege von Batterien mit PAG Technologie 126 6 4 Zusatzschaltpl ne und Kabelstrangzeichnungen 127 6 5 Zus tzliche Verbraucher 127 6 6 Beleuchtungsanlage 130 6 7 Elektromagnetische Vertr glichkeit 130 6 8 Funkger te und Antennen 131 6 9 Schnittstellen am Fahrzeug Aufbauvorbereitungen ___ 133 6 9 1 Elektrische Schnittstelle Ladeb
14. Im Bereich der Hinterachse ist eine berschreitung des Ma es von 600 mm zul ssig Bild 79 Querschwellerabstand bei Entfall Hilfsrahmen ESC 001 Die rahmenseitigen Auflagen des Aufbaus m ssen die aufgrund der Hertz schen Fl chenpressung ermittelbaren Mindestl ngen aufweisen Dabei ist von der Linienber hrung zweier Zylinder auszugehen und nicht von der Linienber hrung Zylinder auf Ebene Bild 80 stellt eine bertrieben dargestellte Verformung von zwei aufeinander liegenden U Profilen dar Ein Berechnungsbeispiel ist im Kapitel 9 Berechnungen zu finden Bild 80 Verformung zweier U Profile ESC 120 Hilfsrahmen Linienber hrung bertriebene Darstellung Linienber hrung zweier U Profile Rahmen TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 105 Schwingungsprobleme sind bei Aufbauten ohne Hilfsrahmen nicht auszuschlie en MAN macht keine Aussagen ber das Schwingungsverhalten von Fahrzeugen mit hilfsrahmenlosen Aufbauten da das Schwingungsverhalten vom Aufbau abh ngt Treten unzul ssige Schwingungen auf ist deren Ursache zu beseitigen weshalb die nachtr gliche Montage eines Hilfsrahmens trotzdem erforderlich werden kann Auch bei hilfsrahmenloser Bauweise muss die Zug nglichkeit zu den Einf llstutzen f r Kraftstoff und weiteren Betriebsstoffen ebenso gegeben sein wie die Zug nglichkeit zu allen weiteren Rahmenanbauteilen z B Reserveradaufzug Batteriekasten Die Freig ngigkeit beweglic
15. 318 507 550 33 8 81 41660 8181 2 366 339 mm 391 550 56 3 81 41660 8183 1 277 305 549 550 33 8 81 41660 8184 2 408 330 418 550 56 3 Der Aufbauhersteller muss die Einhaltung der gesetzlichen Vorschriften kontrollieren und sicherstellen da die Ma e aufbauabh ngig sind und erst am Komplettfahrzeug einschlie lich Aufbau festgestellt werden k nnen TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 63 Bild 40 Ma vorgaben Unterfahrschutz ESC 522 MOMMA MA l Folgende Ma e sind zu beachten w Horizontaler Abstand Rahmenende bis Unterfahrschutz Hinterkante y Vertikaler Abstand Unterkante Rahmen bis Unterkante Unterfahrschutz x Maximal zul ssiger horizontaler Abstand zwischen der Unterfahrschutz Hinterkante und der Hinterkante Aufbau 2 Vertikaler Abstand der Unterfahrschutz Unterkante zur Fahrbahn bei unbeladenem Fahrzeug maximal zul ssig gem Richtlinie 70 221 EWG sind 550 mm a Das Winkelma a ergibt sich aus den Anforderungen f r die Ma e w und y Je nach Fahrgestellvariante gibt es alternativ ab Werk MAN einen klappbaren Unterfahrschutz von Ringfeder VBG f r Fahrzeuge mit MAN Tiefkuppelsystem oder einen klappbaren Unterfahrschutz von Meiller f r Baufahrzeuge Grunds tzlich d rfen Unterfahrschutz Einrichtungen niemals modifiziert werden z B Sch
16. Bild 86 Hinterkipper mit Schere und Abst tzung ESC 106 Bei Fahrzeugen mit Luftfederung ist aus Gr nden einer besseren Standsicherheit darauf zu achten dass die Luftfederung zum Kippvorgang abgesenkt wird Das Absenken kann entweder manuell ber das ECAS Bedienteil oder automatisiert mittels Sonderausstattung Code 311PH Parametereingabe ECAS f r Luftfederabsenkung auf ca 20 mm ber Puffer erfolgen Die Sonderaustattung 311PH senkt das Fahrzeug automatisch auf das definierte Niveau ber Puffer ab wenn der Nebenabtrieb bei stehendem Fahrzeug eingelegt wird Damit die Funktion des Codes 311PH sicher aktiviert wird muss die Bedienreihefolge beim Einlegen des Nebenabtriebs siehe Betriebsanleitung zwingend eingehalten werden Zus tzlich ist zu kontrollieren dass die Anzeige Kein Fahrniveau erscheint und das Fahrzeug abgesenkt ist Falls keine automatische Absenkung vorhanden ist ist der Anwender Fahrer auf eine manuelle Absenkung der Luftfederung hinzuweisen 5 4 9 Absetz Gleitabsetz und Gleitabrollkipper Da auf diesem Aufbausektor die Hilfsrahmen aus konstruktiven Gr nden h ufig nicht der Hauptrahmenkontur folgen k nnen sind spezielle Verbindungsmittel zum Hauptrahmen vorzusehen Die ausreichende Dimensionierung und Anbringung dieser Befestigungselemente obliegt dem Aufbauhersteller Bew hrte Befestigungsmittel sowie ihre Ausf hrung und Anbringung sind aus den herstellerbezogenen Montageanleitungen der Au
17. M100 2 102 U 1 1 i gu JET u E i xido Relais f r Spannungsversorgung Klemme 15 des zus tzlichen Verbrauchers z B 81 25902 0473 Zentralelektrik Hauptsicherung Klemme 30 Hauptsicherung Klemme 30 Sicherung Lenkradschloss Sicherung Leitung 30000 Sicherung Leitung 30000 Batterie 1 Batterie 2 Generator Relais Klemme 15 Starter Z ndschloss Masseanschluss Motor Br cke zwischen Anschlussbolzen 90 1 und 90 2 der Zentralelektrik Br cke zwischen Anschlussbolzen 90 2 und 91 der Zentralelektrik Steckverbindung Fahrerhaustrennstelle Massepunkt im Fahrerhaus hinter Instrumentierung Massepunkt im Fahrerhaus neben Zentralelektrik Br cke f r Leitung 30076 im Kabelkanal auf dem Motor TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 129 6 6 Beleuchtungsanlage Wird die lichttechnische Einrichtung Beleuchtungsanlage ge ndert erlischt die Teilbetriebserlaubnis nach EG Richtlinie 76 756 EWG inkl nderung 97 28 EG Dies ist vor allem dann der Fall wenn die Anordnung der Beleuchtungsanlage ma lich ver ndert oder eine Leuchte durch eine andere von MAN nicht freigegebene ersetzt wird F r die Einhaltung der gesetzlichen Vorschriften ist der Aufbauhersteller verantwortlich Insbesondere die in LED Technik ausgef hrten Seitenmarkierungsleuchten nicht mit anderen Leuchten erweitern dies f hrt zur Zerst rung des ZBR zentraler Bordrechner Die maximale Belastung der Beleuchtungsstrompfade is
18. Das System muss beim Herausdrehen der berwurfschraube drucklos sein Nach dem L sen der Verbindung Stecker berwurfschraube muss die berwurfschraube erneuert werden da das Halteelement beim L sen der Verbindung zerst rt wird Deshalb ist zum L sen der Verbindung einer Leitung an einem Aggregat die berwurfschraube herauszudrehen Das Kunststoffrohr bildet mit Stecker berwurfschraube und Halteelement eine wieder verwendbare Einheit Nur der O Ring zur Gewindeabdichtung siehe Bild 99 muss gegen einen neuen ausgetauscht werden der O Ring ist zu fetten die berwurfschraube zu s ubern Die oben beschriebene Einheit der Steckverbindung ist handfest in das Aggregat einzuschrauben und anschlie end mit 12 2 Nm in Metall bzw 10 1 Nm in Kunststoff festzuziehen Voss System 232 Funktionsprinzip ESC 174 Stecker Steckverbindung vollst ndig eingerastet 2 Stufe Steckverbindung nicht vollst ndig eingerastet 1 Stufe gt Luftverlust berwurfschraube O Ring zum Aufbau der Vorspannung und Schutz vor Verschmutzung Bremsger t O Ring zur Gewindeabdichtung O Ring zur Steckerabdichtung Halteelement TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 137 8 2 3 Verlegung und Befestigung von Leitungen Grunds tze der Leitungsverlegung Eine lose Verlegung von Leitungen ist nicht zul ssig vorgesehene Befestigungsm glichkeiten und oder Rohre sind zu verwenden Kunststoffrohre beim Verlegen n
19. Fahrzeugbezeichnung Radformel 2 1 1 T rbezeichnung 2 1 2 Variantenbeschreibung 2 1 3 Radformel 2 1 4 Suffix Typnummer Fahrzeugidentifizierungsnummer Fahrzeugnummer Grundfahrzeugnummer Verwendung von Markenzeichen Fahrerh user Motorvarianten Allgemeine technische Grundlagen 3 1 3 2 3 3 3 4 3 5 3 6 3 7 3 8 Achs berlastung einseitige Beladung Mindestvorderachslast R der Abrollumfang Zul ssige berhangl nge Theoretischer Radstand berhang theoretische Achsmitte Achslastberechnung und Wiegevorgang Kontroll Einstellarbeiten nach der Aufbaumontage Hinweise zum MAN Hydrodrive TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA OO AJ P MM sch sch ech sch GA MM MM MM MM NM ech ech sch sch sch sch sch sch sch eA oO O9 Om P MM OO P GA NM ech ech ech ech ech Fahrgestelle ndern 4 1 4 2 4 3 4 4 4 5 4 6 4 7 4 8 4 9 4 10 4 11 4 12 4 13 Rahmenwerkstoffe 4 1 1 Hilfsrahmenwerkstoff Korrosionsschutz Bohrungen Niet und Schraubverbindungen am Rahmen Rahmen nderung 4 4 1 Schwei en am Rahmen 4 4 2 Rahmeniberhang ndern 4 4 3 Radstands nderungen Nachtr glicher Einbau von Zusatzaggregaten Anbauteilen und Zubeh r 4 5 1 Zus tzliche oder gr ere Kraftstoffbeh lter nach Werksauslieferung Gelenkwellen 4 6 1 Einfachgelenk 4 6 2 Gelenkwelle mit zwei Gelenken
20. Schematischer Aufbau des AdBlue System in Euro5 Fahrzeugen ESC 419 AdBlue AdBlue Zulaufleitung Druckleitung Dosierleitung AdBlue Tank F rdermodul Dosiermodul Einspritzd se AdBlue R cklaufleitung price Luftzufuhr TRUCKNOLOGY GENERATION TGA 70 Bild 46 bersicht der relevanten AdBlue Komponenten am Gesamtfahrzeug ESC 420 F rdermodul Mischer Dosiermodul und Einspritzd se s Bild 53 am Motorumfeld Trennstelle zw Tank und F rdermodulleitung Kraftstoffeinf ll ffnung Einf ll ffnung f r AdBlue AdBlue Tank f r w ssrige Harnstoffl sung Versetzen des AdBlue Tanks Die AdBlue Tanks haben grunds tzlich vier Leitungsanschl sse welche untereinander durch einen Leitungsaufdruck unterschieden werden um Verwechslungen auszuschlie en AdBlue Zu und R cklaufleitung Abmessung 8 8x1 4 Material PA PUR gelbe Schrift Rohrfarbe schwarz Motork hlmittelvor und r cklaufleitung zum Beheizen des AdBlue Systems Abmessung 9x1 5 PA12 PHL Y wei e Schrift Rohrfarbe schwarz das Versetzen des Kombi Einzeltanks ist nur mit MAN Originaltanks zul ssig und nur dann wenn eine max Leitungsl nge von 5 000 mm zwischen Tankeingangs und F rdermoduleingangsstutzen eingehalten wird die Verlegung von elektrischen und CAN Leitungen z B f r F llstandssensor F rdermodul OBD Sensorik ist nur mit Original MAN Leitungsstr ngen zul ssig beziehba
21. Wirkungsgrad der Kraft bertragung Formel 21 Zugkraft 2 7 Ma Na U F Zugkraft in N Motordrehmoment Nm n ic Getriebe bersetzung iy Verteilergetriebe bersetzung 1 Achs bersetzung der Antriebsachse n U Abrollumfang des Reifens in m Beispiel f r Zugkraft siehe 9 4 3 Berechnung der Steigf higkeit Gesamtwirkungsgrad im Antriebsstrang Anhaltswerte siehe Tabelle 27 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 144 9 4 Steigf higkeit 9 41 bei Steigung oder Gef lle Die Steigf higkeit eines Fahrzeugs wird in angegeben So bedeutet z B die Angabe 25 dass auf einer waagrechten L nge 100 m eine H he h 25 m berwunden wird Dies gilt entsprechend angewandt auch f r Gef lle Die tats chlich gefahrene Wegstrecke c errechnet sich dann mit Formel 22 Wegstrecke bei Steigung oder Gef lle p 2 ES NEE te 100 c Wegstrecke in m waagrechte L nge einer Steigung eines Gef lles in m h senkrechte H he einer Steigung eines Gef lles in m p Steigung Gef lle in Beispielrechnung Steigungsangabe p 25 Wie gro ist die gefahrene Wegstrecke auf einer L nge von 200 m 2 25 c V I h 200 1 1 100 206 9 4 2 oder Gef llewinkel Der Steigungs oder Gef llewinkel a errechnet sich mit Formel 23 Steigungs oder Gef llewinkel p p h h tana artan sina
22. Dies gilt auch dann wenn MAN den Aufbau oder die nderung ausdr cklich genehmigt hat Von MAN schriftlich genehmigte Aufbauten Umbauten entbinden den Aufbauhersteller nicht von seiner Produktverantwortung Erkennt das durchf hrende Unternehmen bereits im Planungsstadium oder in den Absichten des Kunden Anwenders eigenen Personals Fahrzeugherstellers einen Fehler so ist der Betroffene auf seinen Fehler aufmerksam zu machen Das Unternehmen ist daf r verantwortlich dass die Betriebssicherheit Verkehrssicherheit Wartungsm glichkeit Fahreigenschaften des Fahrzeugs keine nachteiligen Eigenschaften aufweisen Im Hinblick auf die Verkehrssicherheit muss sich das Unternehmen bei Konstruktion Produktion von Aufbauten Montage von Aufbauten nderung von Fahrgestellen Instruktionen Betriebsanleitungen nach dem neuesten Stand der Technik und nach den anerkannten Regeln des Fachs richten Erschwerte Einsatzverh ltnisse sind zus tzlich zu ber cksichtigen 1 2 3 Qualit tssicherung Zur Erf llung der hohen Qualit tserwartungen unserer Kunden und unter dem Gesichtspunkt der internationalen Produkt Produzentenhaftung ist eine laufende Qualit ts berwachung auch bei der Durchf hrung von Umbauten und der Herstellung Montage von Aufbauten erforderlich Dies setzt ein funktionierendes Qualit tssicherungssystem voraus Dem Aufbauhersteller wird empfohlen ein den allgemeinen Anforderungen und ane
23. HV4 28t TGA 28 xxx 6X2 2 BL WW D20 D26 R6 BLL HV5 18t TGA 18 xxx 4X4 BB WW D20 R6 BB HV6 35 41 t TGA 35 41 xxx 8X8 BB WW D20 R6 BBBB HV7 28t TGA 28 xxx 6X2 2 BL WW CKD D20 D26 R6 BLL HV8 32t TGA 32 xxx 8X4 BB WW D20 R6 BBBB HW1 19t TGA 19 xxx 4x2 BBS WW D20 D26 R6 BB HW2 33t TGA 33 xxx 6x4 BB WW D20 D26 R6 BBB HW3 411 TGA 41 8 4 BB WW 020 026 R6 BBBB HWA 33t TGA 33 xxx 6x6 BB WW D20 D26 R6 BBB HW5 19t TGA 19 xxx 4x2 BLS WW CKD D20 D26 R6 BL HW6 41t TGA 41 xxx 8x4 BB WW CKD D20 D26 R6 BBBB HW7 19t TGA 19 xxx 4x2 BLS WW D20 D26 R6 BL HW8 33t TGA 33 xxx 6x4 BBS WW D20 D26 R6 BBB HW9 33t TGA 33 xxx 6x4 BBS WW CKD D20 D26 R6 BBB TRUCKNOLOGY GENERATIONA TGA 17 2 3 Verwendung von Markenzeichen Am Fahrgestell vorhandene MAN Markenzeichen d rfen ohne Genehmigung nicht entfernt oder modifiziert werden Fahrgestell nderungen oder Aufbauten die nicht nach diesen Aufbaurichtlinien erfolgen und keine MAN Genehmigung zum Um oder Aufbau durch die zust ndige Abteilung SMTSE ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber haben m ssen eine neue Fahrzeugidentifizierungsnummer FIN des dann verantwortlichen Herstellers in der Regel der Umbauer erhalten In den F llen bei denen das Fahrgestell Fahrzeug eine neue FIN erhalten muss sind die Markenkennzeichen am K hlergrill Schriftzug MAN L we und auf den T ren T rbezeichnung siehe 2 1 1 zu entfernen TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 18
24. Wirkabstand der Kraft vom Drehpunkt in m Leistung in kW Drehzahl in 1 min Wirkungsgrad Volumenstrom in l min Druck in bar u nz Beispielrechnung wenn Kraft und Wirkabstand bekannt sind Eine Seilwinde mit F 50 000 N Zugkraft hat einen Trommeldurchmesser von d 0 3 m Welches Drehmoment ist ohne Ber cksichtigung des Wirkungsgrades vorhanden L sung 0 5 der Trommelradius ist der Hebelarm 50000N 0 5 0 3 7500 Beispiel wenn Leistung und Drehzahl bekannt sind Ein Nebenabtrieb soll eine Leistung von P 100 kW bei n 1500 min bertragen Welches Drehmoment muss der Nebenabtrieb ohne Ber cksichtigung des Wirkungsgrades bertragen k nnen TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 150 L sung 9550 100 M 1500 M 637Nm Beispiel wenn bei einer Hydraulikpumpe F rdermenge Volumenstrom Druck und Drehzahl bekannt sind Eine Hydraulikpumpe f rdert einen Volumenstrom von 80 l min bei einem Druck von p 170 bar und einer Pumpendrehzahl von n 1000 min Welches Drehmoment ist ohne Ber cksichtigung des Wirkungsgrades erforderlich L sung 15 9 80 170 1000 216 Nm Soll der Wirkungsgrad ber cksichtigt werden m ssen die errechneten Drehmomente jeweils durch den Gesamtwirkungsgrad dividiert werden siehe auch Abschnitt 9 2 Wirkungsgrad 9 6 Leistung Bei Hubbewegung Formel 29 Leistung bei Hubbewegung
25. Zulassung zu liefern die ber die oben beschriebenen Umf nge hinaus gehen z B Fabrikschilder etc Entsprechende Anfragen sind an die Adresse documents de man mn com zu richten VI Geheimhaltungsvereinbarung Ohne vorherige ausdr ckliche Zustimmung von MAN darf seitens der Aufbauhersteller die durch MAN zur Verf gung gestellten Genehmigungsunterlagen nicht an Dritte weitergegeben werden Davon ausgenommen ist die Weitergabe von Unterlagen die im unmittelbaren Zusammenhang mit der Zulassung des betroffenen Fahrzeugs stehen an Personen der folgenden Institutionen MAN Vertriebspartner Technische Dienste und Pruforganisationen Genehmigungsbeh rden Zulassungsbeh rden oder staatlich beauftragte Zulassungsstellen TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 6 Typzulassung Homologation f r TiB Truck in the Box CiB Chassis in the Box BiB Bus in the Box CKD Complete Knocked Down SKD Semi Knocked Down PKD Partiv Knocked Down F r diese Ausf hrungen tritt MAN nicht als Hersteller im Sinne der 2007 46 EG auf daher liegt die Verantwortung f r den Homologations und Zulassungsprozess in der Hand des Herstellers dieser Fahrzeuge Grunds tzlich gelten die Inhalte des jeweils mit MAN geschlossenen Vertrags Die MAN liefert hierf r prinzipiell keine zulassungsrechtlich relevanten Daten f r die komplettierten Fahrzeuge Ausnahmen stellen Homologationsunterlagen f r genehmigungspflichtige Bauteile w
26. die T ren offen betr gt die Zeitkonstante bis zum geregelten Betriebsende des ZBR 5 Minuten weil mit dem ZBR auch die Schlie funktionen berwacht werden Bei offenen T ren muss deshalb bis zum Abklemmen der Batterien mehr als 5 Minuten gewartet werden T ren schlie en verk rzt die Wartezeit auf 20s Nichtbeachtung der hier beschriebenen Reihenfolge f hrt unweigerlich zu Fehlereintr gen in einigen Steuerger ten z B im zentralen Bordrechner ZBR 6 3 2 Behandlung und Pflege von Batterien mit PAG Technologie Sind die ab Werk installierten Batterien aufgebraucht werden durch MAN Fachwerkst tten ausschlie lich wartungsfreie Batterien mit PAG Technologie eingebaut PAG Positive Ag positive Tr gerplatte niedrig silberdotiert Diese unterscheiden sich von herk mmlichen Batterien durch eine verbesserte Tiefentladefestigkeit eine l ngere Lagerf higkeit und eine verbesserte Stromaufnahme beim Laden Die herk mmlichen Verschlussdeckel werden durch ein Charge Eye ersetzt Der Pr f und Ladezyklus nach Ladekarte Ladekalender wird mittels Kontrolle der Charge Eyes durchgef hrt die den Ladezustand durch eine Kugel in der Mitte des Verschlussdeckels farblich anzeigen Achtung Die Verschlussdeckel Charge Eye der wartungsfreien Batterie d rfen nicht ge ffnet werden Tabelle 23 Anzeige der Charge Eyes Anzeige Batteriezustand Vorgehensweise Gr n Korrekter Batteries urestand Die Batterie ist geladen und
27. und Kofferaufbauten Zur gleichm igen Belastung des Fahrgestells erfolgt die Aufbaubefestigung in der Regel ber einen Hilfsrahmen Schon bei der Bemessung des Aufbaus ist auf Freig ngigkeit der R der auch im abgesenkten voll eingefederten Zustand des Fahrgestells zu achten Zus tzlicher Platzbedarf z B f r Gleitschutzketten Seitenneigung des Fahrzeuges Achsverschr nkung sind zu ber cksichtigen Klappbare Bordw nde d rfen auch im abgesenkten voll eingefederten Zustand nicht auf der Fahrbahn aufstehen Der Aufbau muss verwindungsfrei auf den Rahmenl ngstr gern aufliegen Geschlossene Aufbauten wie z B Koffer sind gegen ber dem Fahrgestellrahmen relativ torsionsstarr ausgef hrt Damit die gew nschte Rahmenverwindung z B bei Kurvenfahrt durch den Aufbau nicht behindert wird soll die Aufbaubefestigung am vorderen Aufbauende verdrehweich und hinten starr erfolgen Dieses Prinzip gilt besonders wenn das Fahrzeug gel ndeg ngig sein soll Wir empfehlen f r diesen Fall die Aufbaubefestigung mit Dreipunkt oder Rautenlagerung Lagerungsprinzip siehe Bild 75 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 95 N Bild 75 Lagerm glichkeit verwindungssteifer Aufbauten gegen ber verdrehweichem Fahrgestell mit Dreipunkt und Rautenlagerung ESC 158 gi N Le 5 4 3 Ladebordwand Voraussetzungen Vor dem Anbau einer Ladebordwand auch Hubladebordwand Hubladeb hne Ladeb hne ist di
28. z B von Blattfederung auf Luftfederung e nicht gelenkte Achsen lenkbar machen Radformel nderungen sind verboten Diese Umbauten werden ausschlie lich von MAN Truck amp Bus AG und ihren Lieferanten vorgenommen 4 7 1 Sicherheitsrelevante Baugruppen Eingriffe und nderungen an Teilen der e Achsf hrung z B an Lenkern e Lenkung z B an Lenkhebeln e Federung z B Stabilisatoren und des Bremssystems sowie deren Halterungen und Befestigungen sind nicht erlaubt Teile der Federung oder Federbl tter d rfen nicht abge ndert oder entfernt werden Blattfedern d rfen nur als komplettes Ersatzteil und paarweise links und rechts getauscht werden TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 53 4 8 Verbindungseinrichtungen 4 8 1 Grundlagen Soll der Lkw Lasten ziehen muss die notwendige Ausr stung vorhanden und zugelassen sein Die Erf llung der vom Gesetzgeber vorgeschriebenen Mindestmotorleistung und oder der Einbau der richtigen Anh ngekupplung geben noch keine Gew hr daf r dass der Lkw zum Ziehen von Lasten geeignet ist R ckfragen bei MAN Abteilung SMTSE ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber sind dann notwendig wenn das serienm ige oder ab Werk zugelassene Zuggesamtgewicht ge ndert werden soll Beim Rangieren darf keine Kollision mit dem Anh nger eintreten daher gen gend Deichsell nge w hlen Die Vorschriften im Zusammenhang mit Verbindungseinrichtungen sind zu beachten EU 94 2
29. 1 2 Achse Lenkhebel mit anderem Lenkeinschlagswinkel nach Tabelle 15 einzubauen Tabelle 13 Lenkhebel bei 6x2 4 mit ZF Servocom RAS Lenkung der Nachlaufachse Radstand mm Lenkhebel max Lenkeinschlag 1 2 Achse Sachnummer Lenkhebel 3 900 lt 4 200 81 46705 0508 19 gt 4 200 lt 4 800 81 46705 0004 16 5 gt 4 800 lt 5 500 81 46705 0509 14 5 gt 5 500 81 46705 0510 13 5 Bei Typen mit elektronisch hydraulischer Lenkung der Vorlaufachse ZF Servocom RAS EC alle 6x2 4 und 8x4 4 ist eine Radstandsverl ngerung nicht m glich jedoch eine Radstandsk rzung nderungen an der Lenkanlage sind unzul ssig Bei Fahrzeugen mit zwei mechanisch gelenkten Vorderachsen z B 8x4 darf der Versatz von Lenkachsen ausschlie lich von MAN Lieferanten durchgef hrt werden TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 43 Radstandsk rzungen nach diesen Richtlinien sind bei diesen Typen m glich Versetzen Die Befestigung der Achsaufh ngung Achsf hrung und Quertr ger mit Nieten oder MAN Ripp Schrauben entsprechend Abschnitt 4 3 in diesem Kapitel die dort geforderten Bohrungsabst nde sind zu beachten Schwei en Die Vorgaben zum Schwei en in diesen Aufbaurichtlinien siehe Kapitel 4 4 1 sind unbedingt zu beachten F r einzuf gende Rahmenteile z B L ngstr ger Rahmeneinlagen ist der Original Rahmenwerkstoff zu verwenden Rahmenwerkstoffe siehe Kapitel 4 1 Es wird empfohlen die
30. 41t TGA 41 xxx 8x4 BB WW D28 R6 BBBB H47 26 33 t TGA 26 33 xxx 6x6H BB D20 D26 R6 BBB H48 32t TGA 32 xxx 8x4 BB D28 R6 BBBB H49 32t TGA 32 xxx 8x4 BB D20 D26 R6 BBBB H50 35t TGA 35 xxx 8x6H BB D20 D26 R6 BBBB H51 18t TGA 18 xxx 4x4 BB D28 R6 BB H52 18t TGA 18 xxx 4x4 BB D20 D26 R6 BB H54 33t TGA 33 xxx 6x6 BB WW D28 R6 BBB H55 26 33 t TGA 26 33 xxx 6x6 BB D28 R6 BBB H56 26 33 t TGA 26 33 xxx 6x6 BB D20 D26 R6 BBB H57 40t TGA 40 xxx 6x6 BB WW D28 R6 BBB H58 40t TGA 40 xxx 6x6 BB WW D20 D26 R6 BBB H59 35t TGA 35 xxx 8x6H BL D20 D26 R6 BBLL H60 19t TGA 19 xxx 4x2 BBS WW CKD D28 R6 BB H61 18t TGA 18 xxx 4x2 BLS WW CKD D28 R6 BL H62 33t TGA 33 xxx 6x4 BB WW CKD D28 R6 BBB H63 26t TGA 26 xxx 6x4 BL WW CKD D28 R6 BLL H64 19t TGA 19 xxx 4x2 BBS WW CKD D20 D26 R6 BB H65 18t TGA 18 xxx 4x2 BLS WW CKD D20 D26 R6 BL H66 33t TGA 33 xxx 6x4 BB WW CKD D20 D26 R6 BBB H67 26t TGA 26 xxx 6x4 BL WW CKD D20 D26 R6 BLL H68 40t TGA 40 xxx 6x4 BB WW CKD D28 R6 BBB H69 39t TGA 39 xxx 8x2 4 BL D20 D26 R6 BBLL H70 18t TGA 18 xxx 4x4 BL D28 R6 BL H71 28t TGA 28 xxx 6x2 4 BL D28 R6 BLL TGA 28 xxx 6x2 4 LL H72 26 33 t TGA 26 33 xxx 6x6 BL D28 R6 BLL H73 35 41 t TGA 35 41 xxx 8x6 BB D28 R6 BBBB H74 28t TGA 28 xxx 6x2 4 BL D20 D26 R6 BLL H75 28t TGA 28 xxx 6x2 4 LL D20 D26 R6 LLL H76 35 41 t TGA 35 41 xxx 8x8 BB D28 R6 BBBB H77 28t TGA 28 xxx 6x4 4 BL D20 D26 R6 BLL H78 18t TGA 18 xxx 4x2 BLS V8 BLS H79 33t TGA 33 xxx 6x4 BL V8 BL H80 18t TGA 18 xxx 4x4 BL D20 D26 R6 BL
31. 5 U 160 60 6 w 1 350 U 100 50 5 5 10 550 3 550 10 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 12 600 3 550 15 0 U 100 50 5 s 14 750 3 550 20 0 U 100 50 5 5 16 850 3 550 30 0 140 60 6 5 22 1 000 3 550 Ma e mm Lasten TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 101 ki TGA 26 xxx 6x2 Verbindungsart schubweich s schubstarr H16 H17 H18 H19 H20 H21 TGA 26 xxx 6x2 2 6 2 4 BL LL Blatt Luft Luft Luft Rad Serien max LBW Min Verbind je Rahmenseite 2 Beginn von stand Rahmen Fahrzeug Nutzlast Hilfsrahmen ungsart Mitte berhang berhang Schrauben Bohr Schwei 1 Achse lt 16 0 2 nahtl nge 3 900 1 950 lt 1 950 lt 20 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 1 350 30 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 14 750 3 050 4 200 2 150 lt 2 200 lt 20 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 1 350 30 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 14 800 3 200 4 500 2 400 lt 2 450 lt 10 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 1 350 15 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 12 600 3 400 20 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 14 700 3 400 30 0 U 100 50 5 S 16 850 3 400 4 800 2 600 lt 2 650 lt 7 5 kein Hilfsrahmen erforderlich 1 350 10 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 10 550 3 550 15 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 12 650 3 550 20 0 U 100 50 5 s 14 700 3 550 30 0 U 120 60 6 18 850 3 550 5 100 2 800 lt 2 900 57 5 160 6
32. 85 85 95 10 30 500 550 700 3 879 21 135 3 779 280 280 232 110 36 33 334 314 85 85 10 10 37 420 480 620 4 711 19 167 6 691 401 401 257 135 39 34 270 256 85 85 6 8 10 22 500 550 700 2 821 19 135 2 816 209 209 174 92 26 35 220 212 70 70 4 10 11 420 480 620 1 367 16 110 921 84 84 59 37 11 36 220 211 70 70 4 5 10 12 420 480 620 1 532 16 110 1 026 93 93 65 41 12 37 220 206 70 70 7 10 18 420 480 620 2 341 17 110 1 526 139 139 97 57 18 38 220 204 70 70 8 10 21 420 480 620 2 656 17 110 1 712 156 156 108 64 20 39 270 256 70 70 7 10 21 420 480 620 2 691 15 135 2 528 187 187 102 68 19 40 270 256 70 70 7 10 21 500 550 700 2 691 15 135 2 528 187 187 102 68 19 41 270 254 70 70 8 10 24 420 480 620 3 056 15 135 2 842 211 211 114 76 21 42 270 254 85 85 8 10 26 420 480 620 3 296 20 135 3 255 241 241 201 101 31 43 270 254 85 85 8 10 26 500 560 700 3 296 20 135 3 255 241 241 201 101 31 44 270 256 80 80 7 10 22 460 490 627 2 831 18 135 2 770 205 205 150 83 24 45 270 251 85 85 9 5 10 30 500 550 700 3 879 21 135 3 779 280 280 232 110 36 46 270 254 70 70 8 10 24 500 550 700 3 056 15 135 2 842 211 211 114 76 21
33. 9 81 18 32 D 18 32 10 75 86 38 kN TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 168
34. Bild 92 oore 8 08 08Z7708N 082 L ooze 000 0087 0093 DOP 9 08 022 08N soz oszoen 8 0027 0007 008 0091 2102108081 gozozz osn 010147 0021 0001 L 09 08Z 708N gogozz osn L wo JUBWOLSJSU EJJUSUJRJ4 008 009 007 ooz IJO1d N S U YO 08 001 0 09 08 007 027 0174 097 087 soid sep 120 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA Bild 93 Fl chentr gheitsmomente geschlossener U Profile ESC 214 E 8 U80 280 80 8 T U80 280 80 7 o 5 U80 280 70 8 6 U80 220 80 6 S 220 70 6 4 280 7 7 U Profil zum Kasten geschlossen Fl chentr gheitsmoment 2 U80 280 60 7 1 U80 220 60 6 280 260 240 220 200 180 160 140 120 100 ww sou sep TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 121 Fl chentr gheitsmomente geschachtelter U Profile ESC 215 6 4 2 Zwei gleiche
35. Einstellung aufgrund der zu ber cksichtigenden Toleranzen auf 89 km h 9 2 Wirkungsgrad Der Wirkungsgrad ist das Verh ltnis der abgegebenen Leistung zur zugef hrten Leistung Dabei ist die abgegebene Leistung immer kleiner als die zugef hrte Leistung deshalb ist der Wirkungsgrad n immer lt 1 bzw lt 100 Formel 20 Wirkungsgrad Pa n P zu Bei mehreren Aggregaten die hintereinander geschaltet sind multiplizieren sich die Einzelwirkungsgrade Beispielrechnung Einzelwirkungsgrad Wirkungsgrad einer Hvdraulikpumpe n 0 7 Ben tigte also abgef hrte Leistung P 20 kW Wie gro ist die zugef hrte Leistung L sung n 20 Pi T Ta 0 7 D 28 6 20 TRUCKNOLOGY GENERATION TGA 143 Beispielrechnung f r mehrere Wirkungsgrade Wirkungsgrad einer Hydraulikpumpe n 0 7 Diese Pumpe treibt ber ein Gelenkwellensystem mit zwei Gelenken einen Hydraulikmotor an Einzelwirkungsgrade Hydraulikpumpe 0 7 Gelenkwelle Gelenk n 0 95 Gelenkwelle Gelenk b 0 95 Hydraulikmotor 0 8 Ben tigte also abgef hrte Leistung P 20 kW Wie gro ist die zugef hrte Leistung L sung Gesamtwirkungsgrad Nges 0 7 0 95 0 95 0 8 0 51 Zugef hrte Leistung 20 Pa AER 0 51 39 2kW 9 3 Zugkraft Die Zugkraft ist abh ngig von Motordrehmoment Gesamt bersetzung einschlie lich der R der
36. FFR EBS ECAS ist folgende Vorgehensweise einzuhalten Minus und Pluskabel der Batterien abklemmen lose Enden der Kabel miteinander verbinden jeweils mit Batteriehauptschalter einschalten mechanischer Schalter bzw elektrischen Batteriehauptschalter am Magnet berbr cken Kabel abklemmen und miteinander verbinden Massezange des Schwei ger ts unmittelbar an der zu schwei enden Stelle gut leitend s o befestigen Werden zwei Teile miteinander verschwei t sind sie miteinander gut leitend zu verbinden z B beide Teile mit der Massezange verbinden Elektronische Baugruppen m ssen nicht abgeklemmt werden sofern die oben genannten Voraussetzungen genau eingehalten werden TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 39 4 4 2 Rahmeniiberhang ndern Aufgrund eines ge nderten hinteren berhangs verschiebt sich der Schwerpunkt f r Nutzlast und Aufbau damit ndern sich die Achslasten Ob sich dies im zul ssigen Bereich bewegt kann nur eine Achslastberechnung zeigen die deshalb unerl sslich ist und vor Beginn der Arbeiten durchgef hrt werden muss Rahmen berhangsverl ngerungen sind nur mit Verwendung des jeweiligen Original Rahmenwerkstoffs zul ssig siehe Kapitel 4 1 Eine Verl ngerung mit mehreren Profilst cken ist nicht zul ssig Bild 17 Verl ngerung Rahmen berhang ESC 093 Rahmenverl ngerung GZ Rahmenverl ngerung CAN Kabelstr nge d rfen grunds tzlich nicht geschni
37. Freigabeverfahren vollst ndige und pr ff hige Unterlagen geh ren MAN bernimmt keinesfalls die Konstruktionsverantwortung oder die Verantwortung ber die Folgen f r nicht genehmigte nachtr gliche Einbauten Auflagen in diesen Richtlinien und in Genehmigungen sind einzuhalten Freigaben Gutachten und Unbedenklichkeitsbescheinigungen die durch Dritte erstellt wurden z B Pr finstitute bedeuten nicht die automatische Freigabe durch MAN MAN kann Freigaben versagen obwohl durch Dritte die Unbedenklichkeit bescheinigt wurde Wenn nicht anders vereinbart bezieht sich eine Freigabe nur auf den Einbau selbst Eine erfolgte Genehmigung bedeutet nicht dass MAN das Gesamtsystem hinsichtlich Festigkeit Fahrverhalten usw berpr ft hat und die Gew hrleistung bernimmt Die Verantwortung hierf r liegt bei der durchf hrenden Firma Durch den nachtr glichen Einbau von Aggregaten k nnen sich die technischen Daten des Fahrzeugs ndern F r die Ermittlung und Weitergabe dieser neuen Daten ist der jeweilige Hersteller bzw H ndler Importeur verantwortlich 4 5 1 Zus tzliche oder gr ere Kraftstoffbeh lter nach Werksauslieferung Kraftstoff wird je nach Land auch innerhalb der EU unterschiedlich hoch besteuert Werden nach der Werksauslieferung des Herstellerwerks gr ere oder zus tzliche Kraftstoffbeh lter montiert unterliegt das zus tzliche Tankvolumen durch einen Grenz bertritt der Mineral lsteuer des Einfuhrgebiets St
38. Hinterachse gelenkte Nachlaufachse TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 12 Tabelle 2 Radformeln TGA Fortsetzung 6x6 Dreiachser mit Allradantrieb 6x6 4 Dreiachser mit Allradantrieb gelenkte und angetriebene Nachlaufachse 6x6H Dreiachser mit Allradantrieb Vorderachse mit MAN HydroDrive 8x2 4 Vierachser eine Achse angetrieben zwei Vorderachsen gelenkt nicht gelenkte Nachlaufachse oder Vierachser mit drei Hinterachsen Vorderachse u Nachlaufachse gelenkt 8x2 6 Vierachser eine Achse angetrieben zwei Vorderachsen gelenkt gelenkte Nachlaufachse 8x4 Vierachser mit zwei gelenkten Vorderachsen und zwei angetriebenen Hinterachsen 8 4 4 Vierachser mit einer Vorderachse eine gelenkte Vorlaufachse und zwei angetrieben Hinterachsen 8x4 4 Vierachser mit einer Vorderachse zwei angetriebenen Hinterachsen und einer gelenkten Nachlaufachse 8x4H 4 Vierachser mit zwei gelenkten Vorderachsen 2 Vorderachse mit MAN HydroDrive einer angetriebenen Hinterachse und einer nicht gelenkten Nachlaufachse 8x4H 6 Vierachser mit zwei gelenkten Vorderachsen 2 Vorderachse mit MAN HydroDrive einer angetriebenen Hinterachse und einer gelenkten Nachlaufachse 8x6 Vierachser Allrad mit zwei Vorderachsen 2 angetrieben und zwei angetriebenen Hinterachsen 8x6H Vierachser Allrad mit zwei Vorderachsen 2 Vorderachse mit MAN HydroDrive und zwei angetriebenen Hinterachsen 8x8 Vier
39. Hydraulikschl uchen z B Lenkung darf nichts angerastert werden Scheuergefahr Anlasserkabel d rfen auf keinen Fall mit kraftstoff oder lf hrenden Leitungen geb ndelt werden da Scheuerfreiheit bei der Pluspol Leitung oberstes Gebot ist W rmeeinwirkungen Hitzestau in gekapselten Bereichen beachten Ein Anliegen der Leitungen an W rmeabschirmblechen ist nicht zul ssig Mindestabstand zu W rmeabschirmblechen 2 100 mm zum Auspuff 2 200 mm Metallleitungen sind vorverfestigt und d rfen weder gebogen noch so montiert werden dass sie sich im Betrieb verbiegen k nnen Falls Aggregate Bauteile zu einander beweglich gelagert sind dann m ssen beim bertritt der Leitungen folgende Grunds tze beachtet werden Die Leitung muss der Bewegung des Aggregates problemlos folgen k nnen daf r ist auf ausreichende Spielr ume zu bewegten Teilen zu achten Ein und Ausfederung Lenkeinschlag Fahrerhauskippen Eine Dehnung von Leitungen ist nicht zul ssig Der jeweilige Anfangs und Endpunkt der Bewegung ist als feste Spannstelle exakt zu definieren Das PA oder Well Rohr wird in der Spannstelle stramm mit einem m glichst breiten Rasterband oder einer an den Durchmesser des Rohres angepassten Schelle gefasst Werden PA und Well Rohr am gleichen bergang verlegt so wird zuerst das steifere PA Rohr versorgt Das weichere Well Rohr wird auf das PA Rohr aufgerastert Eine Leitung vertr gt Bewegungen quer zur Verlegungsrichtung wobei auf
40. R6 LLL H20 26t TGA 26 xxx 6x2 2 6x2 4 LL D28 R6 LLL H21 26t TGA 26 xxx 6x2 2 6x2 4 LL D20 D26 R6 LLL H22 18t TGA 18 xxx 4x4H BL D20 D26 R6 BL H23 26t TGA 26 xxx 6x2 2 6x2 4 BL D28 R6 BLL H24 26t TGA 26 xxx 6x2 2 6x2 4 BL D20 D26 R6 BLL H25 26 33 t TGA 26 33 xxx 6x4 BB D28 R6 BBB H26 26 33 t TGA 26 33 xxx 6x4 BB D20 D26 R6 BBB H27 26t ECT 26 ISM 6x2 2 6x2 4 BL 15 BLL H28 33t TGA 33 xxx 6x4 BB WW D28 R6 BBB H29 26 33 t TGA 26 33 6x4 BL D28 R6 BLL H30 26 33 t TGA 26 33 xxx 6x4 BL D20 D26 R6 BLL H31 26t ECT 26 ISM 6x2 2 LL ISMe LLL H32 26t 26 15 6x2 2 BL ISM BLL H33 40t TGA 40 xxx 6x4 BB WW D28 R6 BBB H34 40t TGA 40 xxx 6x4 BB WW D20 D26 R6 BBB H35 26t TGA 26 xxx 6x4H 2 BL 6x4H 4 BL D20 D26 R6 BLL H36 35t TGA 35 xxx 8x4 BB D28 R6 BBBB H37 35t TGA 35 xxx 8x4 BB D20 D26 R6 BBBB TRUCKNOLOGY GENERATION TGA 15 ki Typnummer Tonnage Bezeichnung xxx steht f r Motor Federung verschiedene Motorleistungen H38 411 TGA 41 8x4 028 R6 BBBB H39 41t TGA 41 xxx 8x4 BB D20 D26 R6 BBBB H40 35t TGA 35 xxx 8x4 BL D28 R6 BBLL H41 35t TGA 35 xxx 8x4 BL D20 D26 R6 BBLL H42 26t TGA 26 xxx 6x4H 2 BL 6x4H 4 BL D20 D26 R6 BLL H43 19t TGA 19 xxx 4x2 BBS WW D28 R6 BB H44 25t TGA 25 xxx 6x2 2 LL U D28 R6 LLL H45 25t TGA 25 xxx 6x2 2 LL U D20 D26 R6 LLL H46
41. Rahmenl ngstr ger auf 150 C 200 C vorzuw rmen Keine Rahmentrennung darf vorgenommen werden im Bereich der Lasteinleitungsstellen Rahmenkr pfung Mindestabstand 100 mm Achsf hrung und Federung z B Federb cke L ngslenkerbefestigung Mindestabstand 100 mm Getriebeaufh ngung auch Verteilergetriebe bei Allradfahrzeugen Motoraufh ngung Der zul ssige Schwei nahtbereich f r Radstands nderungen liegt hinter der Rahmenkr pfung und vor der vordersten Hinterachsf hrung Schwei n hte in Fahrzeugl ngsrichtung sind nicht erlaubt Lage der Schwei n hte siehe Bild 22 Bild 22 M glicher Schwei bereich ESC 501 Bei Radstands nderungen durch Trennen der Rahmenl ngstr ger m ssen die Schwei n hte gem Bild 23 bzw Bild 24 mit Einlagen gesichert werden TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 44 Bild 23 Einlagen bei Radstandsverk rzung ESC 012 Im Bereich der Winkeleinlagen vorhandene Rahmenbohrungen mitverwenden Bohrungsabst nde 2 50 Randabst nde 2 25 Bei anliegenden Teilen Schwei naht eingeebnet Schwei naht nach Bewertungsgruppe BS DIN 8563 Teil 3 G 3 Gleichschenklige Profile verwenden Breite wie Rahmeninnenbreite Toleranz 5 Dicke wie Rahmendicke Toleranz 1 Werkstoff min S355J26G3 5152 3 gt 40 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 45 Bild 24 Einlagen bei Radstandsverl ngerung ESC 013
42. Suffix werden direkt im Anschluss definiert Baureihe zul ssiges Gewicht Leistungsangabe Radformel Suffix TGA 25 480 6x2 2 LL U Baureihe zul ssiges Gewicht Leistungsangabe TGA 25 480 6x2 2 LL U Radformel Suffix TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 11 2 1 3 Radformel Die Radformel benennt die Anzahl der Achsen und dient zus tzlich der Kennzeichnung von Antriebs Lenk und Nach Vorlaufachsen Radformel ist zwar ein gel ufiger Begriff der aber nicht genormt ist Gez hlt werden Radstellen und nicht einzelne R der Zwillingsbereifung wird also als einzelnes Rad betrachtet Zwei Beispiele sollen den Begriff Radformel erl utern Tabelle 1 Radformel Beispiele 6x2 4 6x2 4 6 Anzahl der Radstellen insgesamt also 3 Achsen x keine Aussage 2 Anzahl der angetriebenen R der Nachlaufachse hinter dem angetriebenen Hinterachsaggregat Vorlaufachse vor dem angetriebenen Hinterachsaggregat 4 Anzahl der gelenkten R der Die Anzahl der gelenkten R der wird nur genannt wenn au er gelenkten Vorderr dern noch gelenkte Vor oder Nachlaufachsen beteiligt sind Eine Vorlaufachse l uft vor einem angetriebenen Hinterachsaggregat eine Nachlaufachse l uft nach dem angetriebenen Hinterachsaggregat wobei ein Schr gstrich f r eine Vorlaufachse und ein Bindestrich f r eine Nachlaufachse steht Hat ein Fahrgestell Vor und Nachlaufachse wird d
43. TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 77 4 12 3 Motork hlung Komponenten des serienm ig verbauten K hlsystems K hler K hlergrill Luftkan le K hlkreislauf d rfen nicht ver ndert werden Ausnahmen mit Genehmigung durch MAN Abteilung SMTSE ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber nderungen am K hler die die K hlfl che verringern sind nicht genehmigungsf hig Unter folgenden Bedingungen kann ein K hler mit angepassten Leistungsdaten erforderlich sein berwiegend station rer Betrieb Einsatz in klimatisch ung nstigen Zonen z B Hei landeinsatz Einsatzf lle bei denen z B durch hohe Staubbelastung mit einem Zusetzen des Kihlers und dadurch mit verminderter K hlleistung zu rechnen ist Auskunft ber das werksseitig verf gbare Lieferprogramm f r das jeweilige Fahrzeug gibt die n chstliegende MAN Verkaufs Niederlassung f r nachtr glichen Einbau die n chstliegende MAN Service Niederlassung oder MAN Vertragswerkstatt Bei Anbau eines K hlers von Drittanbietern sind zwingend die Vorgaben der mechanischen Einbaurichtlinien f r Einbaumotoren zu befolgen Diese k nnen bei MAN Abteilung SMTSE ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber angefordert werden 412 4 Motorkapsel Ger uschd mmung Eingriffe und nderungen an einer ab Werk vorhandenen Motorkapsel sind nicht zul ssig Sind Fahrzeuge als l rmarm oder ger uscharm definiert so verlieren sie a
44. U der Einbau von mehreren Nebenabtrieben vermieden werden Beim Schneckengetriebe mechanischer Winden ist die zul ssige Eingangsdrehzahl zu beachten in der Regel lt 2 000 min Die bersetzung des Nebenabtriebs ist entsprechend zu w hlen Der niedrige Wirkungsgrad des Schneckengetriebes ist bei der Bestimmung des erforderlichen Mindestdrehmomentes am Nebenabtrieb zu ber cksichtigen F r elektromechanisch oder elektrohydraulisch angetriebene Winden sind die Hinweise im Kapitel Elektrik Elektronik Leitungen zu beachten 5 4 13 Fahrgestelle f r Transportmischer sind zur Verringerung der Wankneigung mit Stabilisator an beiden Hinterachsen auszur sten Der Antrieb des Transportmischers erfolgt im Allgemeinen durch den Nebenabtrieb am Motor bei D28 Motoren der Nockenwellenabtrieb und bei D20 26 Motoren der schwungradseitige Nebenabtrieb Alternativ ist auch der motorabh ngiger Nebenabtrieb von ZF m glich Der nachtr gliche Einbau der f r Transportmischer geeigneten Nebenabtriebe ist sehr aufwendig und daher nicht zu empfehlen einfacher und g nstiger ist die Ausr stung ab Werk N here Erl uterungen zu Nebenabtrieben siehe Heft Nebenabtriebe MAN hat Fahrgestelle im Verkaufsprogramm die f r den Aufbau eines Transportmischers vorbereitet sind die fahrwerksseitigen Anforderungen s o sind dann im Lieferumfang die Schubbleche sind bereits an den richtigen Stellen angebrac
45. U Profile geschachtelt 280 260 240 220 200 180 160 140 120 100 s yo q sep TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 8 U80 280 80 8 T U80 280 80 7 5 U80 280 70 8 6 180 220 80 6 U80 220 70 6 4 180 280 70 7 Fl chentr gheitsmoment 1 U80 220 60 6 2 U80 280 60 7 5 412 Seilwinde Bei Anbau einer Seilwinde sind folgende Gesichtspunkte ma gebend Zugkraft e Einbaulage Front Mitten Heck Seiteneinbau e Antriebsart mechanisch elektromechanisch elektrohvdraulisch Achsen Federn und Rahmen d rfen durch den Betrieb der Seilwinde keinesfalls berlastet werden Dies gilt besonders bei einer von der Fahrzeugl ngsachse abweichenden Richtung der Windenzugkraft Eventuell ist eine von der Zugkraftrichtung abh ngige automatische Zugkraftbegrenzung notwendig In jedem Fall ist auf eine einwandfreie Seilf hrung zu achten Das Seil soll m glichst wenige Umlenkungen haben Gleichzeitig darf jedoch kein Fahrzeugteil in seiner Funktion beeintr chtigt sein Wegen der besseren Regulier und Einbaum glichkeit der Winde ist ein hydraulischer Windenantrieb vorzuziehen Der Wirkungsgrad von Hydraulikpumpe und motor ist zu ber cksichtigen siehe auch Kapitel Berechnungen Es ist zu berpr fen ob vorhandene Hydraulikpumpen wie z B die von einem Ladekran oder Kipper mit verwendet werden k nnen Dadurch kann u
46. durch den Aufbauhersteller nachzuweisen Andere Wechseleinrichtungen Wechselbeh lter sollen auf ganzer Rahmenl nge auf der Rahmenoberseite aufliegen Auf einen Hilfsrahmen kann dann verzichtet werden wenn die Forderungen im n chsten Abschnitt 5 4 5 selbsttragende Aufbauten ohne Hilfsrahmen eingehalten werden Die Rahmenl ngstr ger sind jedoch vor Verschlei zu sch tzen z B mit Verschlei profil nach Bild 78 Die Verwendung von Werkstoffen mit einer Streckgrenze lt 350 N mm ist als Verschlei profil m glich nicht jedoch als Hilfsrahmen Ein Verschlei profil kann die Funktion eines Hilfsrahmens nur dann bernehmen wenn die Eignung rechnerisch nachgewiesen wird Bild 78 Verschlei profil bei Wechselbeh lter ESC 121 Verschlei profil SIS VA TRUCKNOLOGY GENERATIONA TGA 104 5 4 5 Selbsttragende Aufbauten ohne Hilfsrahmen Ein Hilfsrahmen ist eventuell nicht erforderlich wenn ein ausreichendes Widerstandsmoment beeinflusst die Biegespannung und ein ausreichendes Fl chentr gheitsmoment beeinflusst die Durchbiegung und ein selbsttragender Aufbau gegeben sind Voraussetzung ist fur Fahrzeuge die nach dieser Richtlinie einen Hilfsrahmen brauchen eine schriftliche Genehmigung durch MAN Abteilung SMTSE ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber Hinweise zum hilfsrahmenlosen Aufbau Die Quertr gerabst nde des Aufbaus dirfen nicht mehr als 600 mm betragen siehe Bild 79
47. f r absattelbare Heckladekrane ist bei Anh ngerbetrieb eine zweite Anh ngekupplung anzubauen Diese Anh ngekupplung ist mit der am Fahrzeug angebauten ber eine Zug se verbunden siehe Bild 89 Die Hinweise im Abschnitt 4 8 Verbindungseinrichtungen sind zu beachten Absattelvorrichtung und Aufbau m ssen die bei Anh ngerbetrieb entstehenden Kr fte sicher aufnehmen und bertragen k nnen Bei aufgesatteltem Kran und Betrieb ohne Anh nger m ssen an der Absattelvorrichtung ein Unterfahrschutz sowie die gesetzlich vorgeschriebene Beleuchtungseinrichtung vorhanden sein Bild 89 Absattelvorrichtung f r Heckladekran ESC 023 ll be 3 q 9 7 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 116 Hilfsrahmen f r Ladekran F r Ladekranaufbauten ist in jedem Fall ein Hilfsrahmen vorzusehen selbst bei Krangesamtmomenten die rein rechnerisch ein ben tigtes Fl chentr gheitsmoment unter 175 ist ein Hilfsrahmen mit einem Fl chentr gheitsmoment von mindestens 175 cm aufzubauen Wir empfehlen zur Schonung des Hilfsrahmens im Kranbereich einen zus tzlichen Obergurt Verschlei platte zu montieren um das Einarbeiten des Kranfu es in den Hilfsrahmen zu vermeiden Die St rke des zus tzlichen Obergurts soll je nach Krangr e 8 10 mm betragen Ladekrane werden h ufig in Verbindung mit anderen Aufbauten montiert f r die ebenfalls ein Hilfsrahmen erforderlich ist z B Kipper Sattelzugmasc
48. fen Die Ansteuerung der Schnittstelle A358 darf im Normalbetrieb nur mit 24V Dauersignalen nicht mit Blinkimpulsen erfolgen Im St rungsfall darf das Relais K467 kurzfristig mit einem getakteten Signal beaufschlagt werden Anschluss an die Schnittstelle Elektrik f r Hubladebordwand siehe nachfolgender Zusatzschaltplan Bild 77 Zusatzschaltplan Ladebordwand f r TG MAN Nr 81 99192 1920 A4 e 6 A RE l Ken pn f EG 440 ZE 2 OK dl pe T z hb U 1564 ne 1 833 Je gi d WA CW d la A Co A une wl CH 4 9 9 7 MESS MR mundi RI a z a S g J D IU 4 x 184 f Z z e Te D 4 H E E dei Ken V i Serienm ige Stv X669 auftrennen V i dei dy und Kbs Fhs Ladebordwand 6 fol lt dazwischen schalten 5 d 5 2 25 5 H 5 55 Legende A100 255 Zentralelektrik Leitungen 91003 91336 91555 91556 A302 352 Zentralrechner 2 91557 91572 und 91573 f hren zu 7 poligem A358 Steuerger t Ladebordwand Buchsengeh use ans Rahmenende eingerollt A403 339 Fahrzeugf hrungsrechner A407 342 Instrumentierung F219 118 Sicherung Ladebordwand Kl 15 H254 Kontrollleuchte Ladebordwand K175 281 Relais Startsperre K467 281 Relais Ladebordwand S286 547 Schalter Ladebordwand X669 Stv Anlassersperre X744 Stv Ladebordwand X2541 246 Potentialverteiler 21 pol
49. i 1 652 Antriebsachs bersetzung in 4 00 Bereifung 315 80 R 22 5 mit Abrollumfang U 3 280 m Zuggesamtmasse G 100 000 kg Rollwiderstandsbeiwert glatte Asphaltstra e fa 0 007 schlechte aufgefahrene Stra e fa 0 032 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 147 Gesucht Maximale Steigf higkeit p im Stra en und Gel ndegang L sung 1 maximale Zugkraft Definition siehe Formel 21 im Stra engang 20 Myan e isti ig F U Dn 2100 0 85 13 8 1 007 4 00 SH 3 280 190070N 190 07 kN 2 maximale Zugkraft Definition siehe Formel 21 im Gel ndegang 20 nt F U 2r 2100 0 85 13 8 1 007 4 00 F 3 280 F 311812 311 8 kN 3 maximale Steigf higkeit im Stra engang auf guter Asphaltstra e E 100 fo 9 81 G 190070 p 100 0 007 9 81 100000 18 68 4 maximale Steigf higkeit im Stra engang auf schlechter aufgefahrener Stra e 190070 100 0 032 Il 9 81 100000 16 18 TRUCKNOLOGY GENERATION TGA 148 5 maximale Steigf higkeit im Gel ndegang auf guter Asphaltstra e 311812 100 0 007 9 81 100000 31 09 6 maximale Steigf higkeit im Gel ndegang auf schlechter aufgefahrener Stra e 311812 100 0 032 9 81 100000 28 58 Il Anmerkung Die genannten Be
50. in Ordnung S uredichte ber 1 21 g cm Kontrolle auf der Ladekarte bescheinigen Schwarz Korrekter Batteries urestand Die Batterie muss geladen werden S uredichte jedoch unter 1 21 g cm Nachladen auf der Ladekarte bescheinigen Wei Batteries urestand zu niedrig Die Batterie muss ausgetauscht werden S uredichte kann ber oder unter 1 21 g cm liegen Eine detaillierte Service Information Sl Nummer Nachtrag 2 114002 Batterie ist ber die MAN Fachwerkst tten erh ltlich TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 126 6 4 Zusatzschaltpl ne und Kabelstrangzeichnungen Zusatzschaltpl ne und Kabelstrangzeichnungen die Aufbauvorbereitungen enthalten oder beschreiben sind bei MAN Abteilung SMTSE ESC Adresse siehe oben unter Herausgeber erh ltlich Es liegt in der Verantwortung des Aufbauherstellers sich zu vergewissern dass die von Ihm benutzten Unterlagen wie z B Schaltpl ne und Kabelstrangzeichnungen dem im Fahrzeug verbauten nderungsstand entsprechen Weitere technische Informationen sind den Reparaturanleitungen zu entnehmen Diese k nnen ber den Ersatzteildienst beschafft werden 6 5 Zus tzliche Verbraucher Keine Ver nderungen bzw Erweiterungen des Bordnetzes vornehmen Dies gilt insbesondere f r die Zentralelektrik F r Sch den die aufgrund von Ver nderungen entstehen haftet derjenige der die Ver nderung durchf hrt Beim nachtr glichen Einbau zus tzlicher elektrischer Verbrauche
51. miteinander verbundener Teile oder Vorrichtungen von denen mindestens eines bzw eine beweglich ist und die f r Hebevorg nge zusammengef gt sind und deren einzige Antriebsquelle die unmittelbar eingesetzte menschliche Kraft Let Quelle Auszug aus 2006 42 EG TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 81 5 1 2 CE Kennzeichnung CE Konformit tskennzeichnung nach 2006 42 EG Der Aufbauhersteller hat zu gew hrleisten dass der Aufbau mit Anbauteilen und Zubeh r den gesetzlichen Anforderungen entspricht In der Maschinenrichtlinie 2006 42 EG sind die Arten von Maschinen festgelegt die eine CE Kennzeichnung erfordern Grunds tzlich gilt f r den Aufbau e Alle Maschinen missen mit der CE Kennzeichnung versehen werden d h auch Sicherheitsbauteile abnehmbare Gelenkwellen Ketten Seile und Gurte Unvollst ndige Maschinen d rfen keine CE Kennzeichnung tragen F r die CE Kennzeichnung auf Maschinen gilt Die CE Kennzeichnung ist sichtbar leserlich und dauerhaft auf dem Erzeugnis anzubringen Auf Maschinen d rfen keine Kennzeichnungen Zeichen oder Aufschriften angebracht werden die m glicherweise von Dritten hinsichtlich ihrer Bedeutung oder Gestalt oder in beiderlei Hinsicht mit der CE Kennzeichnung verwechselt werden k nnen Jede andere Kennzeichnung darf auf Maschinen angebracht werden wenn sie die Sichtbarkeit Lesbarkeit und Bedeutung der CE Kennzeichnung nicht beeintr chtigt Die CE Kennzeichnung muss gle
52. nach MAN Norm M 3230 Teil 1 verwendet werden www normen man nutzfahrzeuge de Registrierung erforderlich Diese Rohre sind der Norm entsprechend alle 350mm mit einer Nummer gekennzeichnet die mit M 3230 beginnt Vom Luftpresser zum Lufttrockner bzw Druckregler sind Edelstahlrohre vorgeschrieben e Leitungen bei Schwei arbeiten durch Ausbauen sch tzen Schwei arbeiten siehe auch Abschnitt Schwei en am Rahmen Wegen der m glichen W rmeentwicklung dirfen PA Rohre nicht an Metallrohren oder haltern befestigt werden die mit folgenden Aggregaten verbunden sind Motor Luftpresser Heizung K hler Hydraulik TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 136 8 2 2 Steckverbinder des Systems Voss 232 Bei Brems Luftleitungen sind nur Steckverbinder der Systeme Voss 232 MAN Norm M 3298 und Voss 230 f r kleine Rohre NG6 und Sonderverbinder wie Doppeldorn MAN Norm M 3061 zul ssig Die genannte Norm gibt ausf hrliche Verarbeitungshinweise und ist f r die Montage von pneumatischen Leitungen und Aggregaten verbindlich anzuwenden Bezugsm glichkeit der genannten MAN Normen besteht f r Aufbauhersteller ber www normen man nutzfahrzeuge de Registrierung erforderlich Das System 232 hat zwei Raststufen Wenn der Stecker nur in der ersten Stufe eingerastet ist ist die Verbindung beim System 232 gewollt undicht eine unkorrekte Steckerrastung ist sofort an der Ger uschentwicklung erkennbar Bild 99
53. sind folgende Maximalwerte zul ssig Zweiachsige Fahrzeuge 65 alle anderen Fahrzeuge 70 Ohne Ausr stung zum Ziehen eines Anh ngers k nnen die o a Werte um 5 berschritten werden Grundvoraussetzung ist dass die in Abschnitt 3 2 in der Tabelle 9 angegebenen Mindestvorderachslasten in jedem Betriebszustand eingehalten werden TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 25 3 5 Theoretischer Radstand berhang theoretische Achsmitte Der theoretische Radstand ist eine Hilfsgr e zur Ermittlung der Schwerpunktlage und der Achslasten Die Definition erfolgt in den folgenden Bildern Bild 4 Theoretischer Radstand und berhang Zweiachser ESC 046 theor HA Mitte Formel 2 Theoretischer Radstand Zweiachser l Formel 3 Zul ssige berhangl nge Zweiachser U lt 0 65 1 Bild 5 Theoretischer Radstand und berhang Dreiachser mit zwei Hinterachsen bei gleichen Hinterachslasten ESC 047 theor HA Mitte TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 26 Formel 4 Formel 5 Bild 6 Formel 6 Formel 7 Theoretischer Radstand Dreiachser mit zwei Hinterachsen bei gleichen Hinterachslasten t L 1 05 1 Zul ssige theoretische berhangl nge Dreiachser mit zwei Hinterachsen bei gleichen Hinterachslasten U lt 0 70 1 Theoretischer Radstand und berhang Dreiachser mit zwei Hinterachsen bei ungleichen Hinterachslasten im MAN Fahrzeugprogram
54. und Fahrgestellrahmen sind miteinander schubweich oder schubstarr zu verbinden Je nach Aufbausituation sind beide Verbindungsarten zu kombinieren man spricht dann von teilweise schubstarr und gibt L nge und Bereich der schubstarren Verbindung an Von MAN mitgelieferte Befestigungswinkel sind f r die schubweiche Montage von Ladebr cken und Kofferaufbauten gedacht Die Eignung f r andere An und Aufbauten ist zwar nicht ausgeschlossen jedoch ist zu berpr fen ob beim Aufbau von Arbeitsger ten und maschinen Hebezeugen Tankaufbauten usw eine ausreichende Festigkeit gegeben ist Holzbeilagen und elastische Beilagen zwischen Rahmen und Hilfsrahmen oder Rahmen und Aufbau sind nicht zul ssig siehe Bild 64 Begr ndete Ausnahmen sind m glich wenn durch Abteilung SMTSE ESC eine schriftliche Genehmigung erteilt werden kann Anschrift siehe oben unter Herausgeber TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 87 Bild 64 Elastische Beilagen ESC 026 elastische Beilagen wie Gummi sind nicht zul ssig 5 3 5 Schraub und Nietverbindungen Zul ssig sind Schraubverbindungen mindestens Festigkeitsklasse 10 9 mit mechanischer Losdrehsicherung Schraubverbindungen siehe auch Kapitel 4 3 in diesem Heft Ebenfalls m glich ist auch die Verwendung von hochfesten Nieten z B Huck BOM oder Schlie ringbolzen mit Verarbeitung nach Herstellervorgaben Die Nietverbindung muss hinsichtlich Ausf hrung und Festigkeit mindestens de
55. und deren Pr fung Das Tiefersetzen der Anh ngekupplung ohne gleichzeitiges Tiefersetzen des Schlu quertr gers ist nicht zul ssig Beispiele des Tiefersetzens sind in Bild 35 und Bild 36 dargestellt Die Beispiele sind bewusst schematisch dargestellt sie stellen keine Konstruktionsanweisung dar Die Konstruktionsverantwortung liegt beim jeweiligen Auf Umbauer Bild 35 Tiefergesetzte Anh ngekupplung ESC 515 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 55 Bild 36 Unter den Rahmen gesetzte Anh ngekupplung ESC 542 4 8 2 D Wert Eine ausf hrliche Herleitung von D Wert und f r Starrdeichselanh nger D und V Wert ist im Heft Verbindungseinrichtungen TG und mit Beispielen im Kapitel 9 Berechnungen zu finden 4 9 Sattelzugmaschinen und nderung der Fahrzeugart LKW Sattelzugmaschine 4 9 1 Sattelkraftfahrzeuge Sattelanh nger und Sattelzugmaschinen sind zu berpr fen ob beide ein Sattelkraftfahrzeug aufgrund ihrer Ma e und Gewichte bilden k nnen Deshalb sind zu pr fen Durchschwenkradien Aufsattelh he Sattellast Freig ngigkeit aller Teile gesetzliche Auflagen Um die maximale Sattellast zu erreichen sind vor der Inbetriebnahme des Fahrzeugs folgende Ma nahmen erforderlich Fahrzeug verwiegen Achslastberechnung erstellen optimales SattelvormaB ermitteln vorderen Durchschwenkradius berpr fen hin
56. 0 1 605 15 105 967 92 92 58 39 12 22 330 314 80 80 8 10 29 420 480 620 3 696 17 165 5 125 311 311 177 104 28 23 270 254 80 80 8 10 25 420 480 620 3 216 18 135 3 118 231 231 168 93 27 24 274 254 80 80 10 110 31 420 480 620 4 011 19 137 3 919 286 286 204 107 33 25 266 254 80 80 6 10 19 420 480 620 2 417 18 133 2 325 175 175 130 72 21 26 224 208 70 70 8 10 21 420 480 620 2 688 17 112 1 789 160 160 109 64 21 27 268 254 70 70 7 10 21 420 480 620 2 677 15 134 2 482 185 185 102 68 19 28 270 254 70 70 8 10 24 420 480 620 3 056 15 135 2 843 211 211 114 76 21 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 31 ili Tabelle 11 Profildaten der Rahmenl ngstr ger Fett gedruckte werden in der TGA Baureihe verwendet Fortsetzung Nr H h B B t R G Ob A L Wa We L Wa Wo mm mm mm mm mm mm kg m N mm N mm Mm mm mm cm cm cm cm cm 29 334 314 80 80 10 10 36 420 480 620 4 611 17 167 6 429 385 385 215 126 34 30 328 314 80 80 7 10 25 420 480 620 3 237 16 164 4 476 273 273 158 99 25 31 270 254 85 85 8 10 26 500 550 700 3 296 20 135 3 255 241 241 201 101 31 32 270 251
57. 0 0 0 0 0 Verst rkung im Kranbereich 1 100 31 14 45 1 100 31 14 45 Hilfsrahmen u Kippbr cke 3 250 90 840 930 3 250 90 840 930 0 0 0 0 Ladekran Arm gestreckt ine 1 770 447 433 880 0 0 0 0 0 0 0 0 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 161 Fahrgestell Leergewicht 3 540 2 275 5 815 3 357 2 458 5 815 Zul ssige Lasten 3 700 5 600 7 490 3 700 5 600 7 490 Differenz Leergewicht zu zul Lasten 160 3 325 1 675 343 3 142 1 675 Schwerp f r Nutz VA ausgel X1 344 160 1 515 1 675 738 343 1 332 1 675 Last u Aufbau bez HA ausgel X2 3 547 1 650 3 325 1 675 3153 1467 3 142 1 675 auf techn HA Mitte ausgef hrt X3 250 116 1 559 1 675 250 116 1 559 1 675 Achs berlastung 44 1766 227 1 583 Nutzlastverlust durch Achs berlastung 0 0 Bei gleichm iger Beladung verbleibt 116 1559 1675 116 1 559 1 675 Nutzlast 0 0 0 0 0 0 0 0 Fahrzeug beladen 3 656 3834 7490 3473 4 017 7 490 Achs bzw Fahrzeugauslastung 98 8 68 5 100 0 93 9 71 7 100 0 Achslastverteilung 48 8 51 2 100 0 46 4 53 6 100 0 Fahrzeug leer 3540 2275 5815 3357 2458 5815 Achs bzw Fahrzeugauslastung 95 7 40 6 77 6 90 7 43 9 77 6 Achslastverteilung 60 9 39 1 100 0 57 7 42 3 100 0 Fahrzeug berhang 47 2 Kranarmablage erfolgt nach hinten VA Entlastung Fertigungstoleranzen beachten Angaben ohne Gew hr 9 10 2 Gewichtsberechnung Nachlau
58. 0 6 w 1 350 U 100 50 5 s 10 500 3 700 10 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 10 550 3 700 15 0 U 100 50 5 S 12 650 3 700 20 0 U 100 50 5 s 14 750 3 700 30 0 U 120 60 6 S 20 850 3 700 5 500 3 100 lt 3 200 lt 7 5 U 100 50 5 s 10 550 3 950 1 350 10 0 U 100 50 5 12 650 3 950 15 0 U 100 50 5 s 14 700 3 950 20 0 U 120 60 6 s 16 750 3 950 30 0 U 160 60 6 s 22 950 3 950 5 900 2 900 lt 3 500 lt 7 5 U 100 50 5 s 12 650 4 200 1 350 10 0 U 120 60 6 s 14 650 4 200 Achtung Ges l nge gt 12 Meter 15 0 U 140 60 6 s 18 750 4 200 20 0 U 160 60 6 20 850 4 200 30 0 U 180 70 7 S 26 950 4 200 Ma e in mm Lasten in kN TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 102 Elektrischer Anschluss Elektrohydraulische Ladebordw nde erfordern eine gewissenhafte Auslegung der elektrischen Versorgung Die Anwendung der Hinweise im Kapitel Elektrik Elektronik Leitungen der Aufbaurichtlinien werden vorausgesetzt Die elektrische Schnittstelle f r Ladebordwand ist idealerweise ab Werk vorzusehen umfasst Schalter Kontrollleuchte Anlasssperre und Stromversorgung f r Ladebordwand Eine Nachr stung ist aufwendig und bedingt einen Eingriff in das Fahrzeugbordnetz der nur von entsprechend geschulten Mitarbeitern der MAN Servicestellen durchgef hrt werden soll Die werkseitig eingebaute Transportsicherung ist zu entfernen Der Aufbauhersteller hat die Verschaltung der Ladebordwand auf deren Eignung f r MAN Fahrzeuge zu pr
59. 0 EG und national Die erforderlichen Freiraumma e sind zu ber cksichtigen in Deutschland nach DIN 74058 u EG Richtlinie 94 20 EG Grunds tzlich ist der Aufbauhersteller verpflichtet den Aufbau so zu gestalten und aufzubauen dass eine ungehinderte und ungef hrdete Bedienung bzw berwachung des Kuppelvorganges m glich ist Die Freig ngigkeit der Anh ngerdeichsel muss gew hrleistet sein Bei seitlichem Anbau von Kupplungsk pfen und Steckdosen z B am Schlussleuchtenhalter der Fahrerseite ist vom Anh ngerhersteller und vom Betreiber besonders auf ausreichende Leitungsl ngen f r Kurvenfahrt zu achten Bild 33 Freiraum f r Anh ngekupplungen nach 94 20 EG ESC 006 N 260 gt 240 lt 420 TRUCKNOLOGY GENERATION TGA 54 Bild 34 Freiraum f r Anh ngekupplungen nach DIN 74058 ESC 152 15 max 100max _ 100max 300max x T 300max Si 3 5 ka CH x a CH N F r den Anbau von Anh ngekupplungen sind MAN Schlu quertr ger einschlie lich der zugeh rigen Verst rkungsplatten zu verwenden Schlu quertr ger haben ein f r die dazugeh rige Anh ngekupplung passendes Lochbild Dieses Lochbild darf zum Anbau einer anderen Anh ngekupplung keinesfalls ge ndert werden Angaben der Kupplungshersteller in deren Einbaurichtlinien sind einzuhalten z B Anzugsmomente
60. 0t TGA 40 xxx 6x6 BB WW H57 32 BB H58 41t TGA 41 xxx 8x4 BB H38 32 BB H39 BB WW H46 41t TGA 41 xxx 8x4 4 BB BLBB H94 33 BL H95 411 41 8 6 FFDA H73 32 bei Gesamtgew gt 35t FFDA H93 TGA 41 xxx 8x8 FFDA H76 32 bei Gesamtgew gt 35t FFDA H96 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 34 4 1 1 Hilfsrahmenwerkstoff Die Werkstoffe S235JR St37 2 und S260NC QStE260N sind aus Festigkeitsgr nden nur bedingt geeignet Sie sind deshalb f r Hilfsrahmenl ngs und quertr ger zugelassen die aus dem Aufbau lediglich mit Streckenlasten belastet werden Treten Punktlasten auf oder sind Aggregate mit lokaler Krafteinleitung anzubauen wie z B Ladebordw nde Kr ne Seilwinden dann sind in jedem Fall Stahlwerkstoffe mit einer Streckgrenze von o gt 350 N mm erforderlich 4 2 Korrosionsschutz Der Oberfl chen und Korrosionsschutz beeinflusst Lebensdauer und Aussehen des Produkts Die Beschichtungsqualit t von Aufbauten sollte daher generell dem Niveau des Fahrgestells entsprechen Zur Sicherstellung dieser Forderung ist f r Aufbauten welche von MAN in Auftrag gegeben werden die MAN Werknorm M 3297 Korrosionsschutz und Beschichtungssysteme f r Fremdaufbauten verbindlich anzuwenden Beauftragt der Kunde den Aufbau gilt sie als Empfehlung wobei Nichteinhaltung Gew hrleistung durch MAN f r die Folgen ausschlie t Bezugsm glichkeit f r MAN Werknormen besteht ber www norme
61. 2 Pos 2 B ndelfunkantenne Einbau Funkantenne RL 81 28200 8373 Pos 3 Einbau Funkantenne LL 81 28200 8374 Pos 2 Funkantenne 2m Band Einbau Funkantenne RL 81 28200 8375 Pos 3 Einbau Antenne LL 81 28200 8377 Pos 3 GSM und GPS Antenne f r Einbau Antenne RL 81 28200 8378 Pos 2 Mautsystem Einbau Funkantenne LL 81 28200 8004 Pos 2 CB Funk und Radioantenne Einbau Kombiantenne RL 81 28205 8005 Pos 3 GSM E Netz GPS CB Einbau Kombiantenne LL 81 28205 8004 Pos 2 Funkantenne TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 132 6 9 Schnittstellen am Fahrzeug Aufbauvorbereitungen Au er ber die von MAN bereitgestellten Schnittstellen z B f r Ladebordwand f r Start Stoppeinrichtung f r Zwischendrehzahlregelung FMS Schnittstelle sind Eingriffe in das Bordnetz nicht erlaubt Der Abgriff von CAN Bussen ist untersagt Ausnahme ist der Aufbauer CAN Bus siehe TG Schnittstelle des Steuerger tes f r den externen Datenaustausch KSM Die Schnittstellen sind im Heft Schnittstellen TG vollst ndig dokumentiert Wenn ein Fahrzeug mit Aufbauvorbereitungen z B Start Stopp Einrichtung am Rahmenende bestellt wird sind diese ab Werk verbaut und teilweise angeschlossen Die Instrumentierung ist entsprechend der Bestellung vorbereitet Der Aufbauhersteller muss sich vor Inbetriebnahme der Aufbauvorbereitungen vergewissern dass er die jeweils g ltigen Schaltpl ne und Kabelstrangzeichnungen verwendet siehe auch Abschnitt 6 4
62. 25 30 25 Dreiachsige Fahrzeuge mit 6x2 2 6x2 4 liftbarer Vor oder Nachlaufachse 6x4 6x4 4 6x4H 2 sind bei bet tigtem Lift als 6x4H 4 6x4H2 Zweiachser zu betrachten 6x4H 4 6x6 6x6H In diesem Zustand gilt damit 8x2 4 8x2 6 8x4 die h here Mindestvorderachslast 8x4 4 zweiachsiger Fahrzeuge 8x4 4 8x4H 6 8x6 8x6H 8x8 Bei mehr als einer Vorderachse versteht sich der Wert als Summe der Vorderachslasten Bei Betrieb mit SDAH ZAA weiteren Hecklasten z B Ladebordwand Kran gilt der h here Wert 2 bei gelenkten Vor Nachlaufachsen Die Werte gelten einschlie lich etwaiger zus tzlicher Hecklasten wie etwa St tzlasten durch Zentralachsanh nger Ladekran am Fahrzeugheck Ladebordw nde transportable Gabelstapler 3 3 R der Abrollumfang Unterschiedliche Reifengr en zwischen Vorder und Hinterachse n sind bei Allradfahrzeugen auch HydroDrive dann m glich wenn die Abrollumfangsdifferenz der verwendeten Reifengr en nicht mehr als 2 betr gt Die Hinweise im Kapitel 5 Aufbau in Bezug auf Gleitschutzketten Tragf higkeit und Freig ngigkeit sind zu beachten 3 4 Zul ssige berhangl nge Unter der theoretische berhangl nge ist das Ma von der resultierenden Hinterachsmitte bestimmt durch den theoretischen Radstand bis zum Fahrzeugende einschlie lich Aufbau zu verstehen Definition siehe folgenden Abschnitt 3 5 In Prozent des theoretischen Radstands
63. 4 6 3 R umliche Gelenkwellenanordnung 4 6 3 1 Gelenkwellenstrang 4 6 3 2 Kr fte im Gelenkwellensvstem 4 6 4 nderung der Gelenkwellenanordnung im Triebstrang von MAN Fahrgestelen __ nderung der Radformel 4 7 1 Sicherheitsrelevante Baugruppen Verbindungseinrichtungen 4 8 1 Grundlagen 4 8 2 Anh ngekupplung D Wert Sattelzugmaschinen und nderung der Fahrzeugart Lkw Sattelzugmaschine 4 9 1 Sattelkraftfahrzeuge 4 9 2 Umbau Lkw in Sattelzugmaschine oder Sattelzugmaschine in Lkw Fahrerhaus nderungen 4 10 1 Allgemeines 4 10 2 Spoiler Dachaufbauten Dachlaufsteg 4 10 3 Dachkabinen Rahmenanbauteile 4 11 1 Hinterer Unterfahrschutz 4 11 2 Frontunterfahrschutz FUP FUP front underride protection 4 11 3 Seitliche Schutzvorrichtung nderungen am Motorumfeld 4 12 1 nderung an der Luftansaugung und an der Abgasf hrung 4 12 2 Zus tzliche Vorgabe bei nderungen am AdBlue System Abgassystem bei Euro5 Fahrzeugen 4 12 3 Motork hlung 4 12 4 Motorkapsel Ger uschd mmung Einbau anderer Schaltgetriebe Automatikgetriebe Verteilergetriebe TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 30 30 35 35 35 38 38 40 42 48 48 49 49 50 51 52 52 53 53 53 55 55 56 56 56 59 59 59 59 62 63 63 65 66 68 68 70 70 78 78 78 Aufbau 5 1 5 2 5 3 5 4
64. 500MC DIN EN 10149 2 gut geeignet Die Werkstoffe S235JR St37 2 und S260NC QStE260N sind als Hilfsrahmen f r TGA nicht zugelassen 5 3 3 Hilfsrahmengestaltung Der Hilfsrahmen muss die gleiche u ere Breite wie der Fahrgestellrahmen haben und der Au enkontur des Hauptrahmens folgen Der L ngstr ger des Hilfsrahmens muss eben auf dem oberen Flansch der Rahmenl ngstr ger aufliegen Soweit m glich sollen Hilfsrahmen verdrehweich gestaltet werden Die im Fahrzeugbau blichen abgekanteten U Profile kommen der Forderung nach Verdrehweichheit gut entgegen Walzprofile sind nicht geeignet Wird ein Hilfsrahmen an verschiedenen Stellen zum Kasten geschlossen so ist f r einen allm hlichen bergang vom Kasten zum U Profil zu sorgen Der bergang vom geschlossenen zum offenen Profil muss wenigstens auf der dreifachen Hilfsrahmenbreite erfolgen siehe Bild 57 Bild 57 bergang vom Kasten zum U Profil ESC 043 Hilfsrahmenquertr ger sind nach M glichkeit ber der Position der Rahmenquertr ger anzuordnen Bei der Hilfsrahmenmontage darf der Hauptrahmenverband nicht gel st werden TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 84 Bild 58 Hilfsrahmengestaltung ESC 096 Montagebohrungen RN Einzelheit B Auf jeder Seite ist die mittlere Schraube zur Aufrechterhaltung wenn Hilfsrahmen k rzer des Rahmenverbandes A als Rahmen hier abrunden zu belassen R 0 5 Hilfsrahmendicke E
65. 6 bei Sattelzugmaschinen siehe auch Heft VerbindungseinrichtungenTG TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 79 5 1 1 Maschinenrichtlinie 2006 42 EG Die Maschinenrichtlinie kann unter folgendem Link von EUR Lex bezogen werden http eur lex europa eu LexUriServ LexUriServ do uri 0J L 2006 157 0024 0086 DE PDF oder ber http eur lex europa eu Allgemeines Die Maschinenrichtlinie dient dazu die Sicherheit und die Gesundheit von Personen insbesondere von Arbeitnehmern Verbrauchern und Sachen insbesondere in Bezug auf Risiken beim Umgang mit Maschinen zu gew hrleisten Sie legt allgemein g ltige grundlegende Sicherheits und Gesundheitsschutzanforderungen nach dem Stand der Technik zum Zeitpunkt der Konstruktion sowie technischen und wirtschaftlichen Erfordernissen fest die durch eine Reihe von spezifischeren Anforderungen f r bestimmte Maschinengattungen erg nzt werden F r jede Art von Maschinen gibt es angemessene Verfahren mit denen die Erf llung der grundlegenden Sicherheits und Gesundheits schutzanforderungen berpr ft werden Diese beinhalten die Konformit tsbewertungsverfahren die CE Konformit tskennzeichnung sowie eine Risikobeurteilung Des Weiteren muss der Maschinenhersteller f r jede Maschine eine technische Dokumentation erstellen Anwendungsbereich Zus tzlich zu den Aufbaurichtlinien ist von Aufbauherstellern auch die Maschinenrichtlinie zu beachten Das LKW Chassis LKW Fahrgestell unterliegt gr
66. 6LF04 xx 360 265 kW 1 900 1 700 bei 900 1 400 1 min D2866LF27 xx 350 257 kW 1 900 1 750 bei 1 000 1 300 1 min D2066LF03 xx 410 301 kW 1 900 1 850 bei 900 1 300 1 min R6 D2866LF28 390 287 kW 1 900 1 900 bei 1 000 1 300 1 min D2066LFO2 xx 430 316 kW 1 900 2 100 bei 1 000 1 300 1 min D2066LF01 xx 460 SS 338 kW 1 900 ZP 2 100 bei 900 1 300 1 min D2876LF04 xx 510 375 kW 1 900 2 300 bei 1 000 1 300 1 min D2876LF05 xx 480 353 kW 1 900 hne QBD 2 300 bei 1 000 1 400 1 min D2876LF12 xx 530 390 kW 1 900 2 400 bei 1 000 1 400 1 min D2876LF13 xx 660 485 kW 1 900 2 700 bei 1 000 1 600 1 min v10 D2840LF25 xx 360 265 kW 1 900 mit AGR 1 800 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF48 xx 400 294 kW 1 900 1 900 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF49 xx 440 324 kW 1 900 2 100 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF50 xx 480 353 kW 1 900 2 300 bei 1 050 1 400 1 min D2676LF31 xx 310 228 kW 1 900 1 550 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF14 xx 350 257 kW 1 900 1 750 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF13 xx 390 287 kW 1 900 1 900 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF12 xx 430 316 kW 1 900 2 100 bei 1 000 1 400 1 min R6 D2066LF11 320 235 kW 1 900 1 600 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF35 xx 360 Euro 4 265 kW 1 900 PM Kat 1 800 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF33 xx 400 294 kW 1 900 OBD1 1 900 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF32 xx 440 324 kW 1 900 2 100 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF31 xx 480 353 kW 1 900 2 300 bei 1 050 1 400 1 min D2676
67. 6LF11 xx 320 235 kW 1 900 1 600 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF28 xx 360 265 kW 1 900 1 800 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF27 xx 400 294 kW 1 900 ohne 1 900 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF26 xx 440 SES 324 kW 1 900 AGR Fe 2 100 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF25 xx 480 353 kW 1 900 2 300 bei 1 050 1 400 1 min D2676LF14 xx 540 397 kW 1 900 OBD 1 2 500 bei 1 050 1 350 1 min D2676LF13 xx 320 235 kW 1 900 NO control 1 600 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF20 xx 360 265 kW 1 900 1 800 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF19 xx 400 294 kW 1 900 1 900 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF18 xx 440 324 kW 1 900 2 100 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF17 xx 480 353 kW 1 900 2 300 bei 1 050 1 400 1 min D2676LF16 xx 540 397 kW 1 900 2 500 bei 1 050 1 350 1 min D2676LF15 Motoren in OBD 1b oder OBD 2 ohne Drehmomentreduktion im NO Fehlerfall Nur bei Motoren f r Feuerwehr Rettungsdienste und Milit r gem Anhang 1 6558 der Richtlinie 2005 55 EG Fassung 2006 81 EG 3 Allgemeine technische Grundlagen Nationale und internationale Vorschriften gelten vor technisch zul ssigen Ma en und Gewichten wenn sie die technisch zul ssigen Ma e und Gewichte einschr nken Aus den Angebots und den MANTED Unterlagen unter www manted de sind zu entnehmen Ma e Gewichte Schwerpunktlage f r Nutzlast und Aufbau minimale und maximale Aufbaulage des serienm igen Fahrgestells der serienm igen Sattelzugmasch
68. 8 kg Das Auf oder Abrunden auf volle kg gen gt in der Praxis vollkommen Auf das mathematisch korrekte Vorzeichen ist zu achten Daher gilt folgende Vereinbarung Ma e alle Abstandsma e die VOR der theoretischen Vorderachsmitte liegen erhalten ein MINUS Vorzeichen alle Abstandsma e die HINTER der theoretischen Vorderachsmitte liegen erhalten ein PLUS Vorzeichen Gewichte alle Gewichte die das Fahrzeug BELASTEN erhalten ein PLUS Vorzeichen alle Gewichte von Aggregaten die das Fahrzeug ENTLASTEN erhalten ein MINUS Vorzeichen Beispiel Schneepflugplatte Gewicht AG Abstand von Mitte erster Achse a theoretischer Radstand l Gesucht ist die Gewichtsverteilung auf Vorder und Hinterachse Hinterachse 120 e 1600 AG l 4500 AG 43 die Hinterachse wird entlastet Vorderachse AG 4 AG AG 120 43 AG 163 kg die Vorderachse wird belastet 120 kg 1 600 mm 4 500 mm In folgender Tabelle ist als Beispiel eine vollst ndig durchgef hrte Achslastberechnung dargestellt Im Beispiel werden in einer Achslastberechnung zwei Varianten gegen ber gestellt Variante 1 mit eingeklapptem Ladekranarm Variante 2 mit gestrecktem Ladekranarm siehe Tabelle 29 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 160 Tabelle 29 Beispiel Achslastberechnung
69. 9 420 480 620 3 632 17 161 4 821 299 299 176 104 28 7 262 246 78 78 8 10 24 420 480 620 3 120 18 131 2 845 217 217 155 86 26 8 260 246 78 78 7 10 21 420 480 620 2 733 18 130 2 481 191 191 138 77 23 9 224 208 80 80 8 10 22 420 480 620 2 848 20 112 1 976 176 176 160 80 27 10 262 246 80 80 8 10 25 420 480 620 3 152 19 131 2 896 221 221 167 88 27 11 273 247 85 85 7 6 31 355 510 3 836 26 136 4 463 327 327 278 108 47 12 209 200 65 65 45 8 11 260 420 1 445 15 105 868 83 83 52 35 10 13 210 200 65 65 5 8 13 260 420 1 605 15 105 967 92 92 58 39 12 14 220 208 70 80 6 10 16 420 480 620 2 081 18 107 1 399 131 124 105 58 17 15 222 208 70 80 7 10 19 420 480 620 2 425 18 108 1 638 152 144 120 67 19 16 234 220 65 65 7 8 19 420 480 620 2 381 15 117 1 701 145 145 80 53 16 17 220 208 75 75 6 10 16 420 480 620 2 081 18 110 1 400 127 127 103 57 18 18 218 208 70 70 5 10 13 420 480 620 1 686 16 109 1 105 101 101 72 45 13 19 222 208 70 70 7 10 18 420 480 620 2 355 17 111 1 560 141 141 97 57 18 20 260 246 70 70 7 10 21 420 480 620 2 621 15 130 2 302 177 177 101 67 18 21 210 200 65 65 5 8 13 420 480 62
70. 981emev Mc 1000 en Bei Bewegung in der Ebene Formel 30 Leistung bei Bewegung in der Ebene Fev P 1000 n Bei Umdrehungsbewegung Formel 31 Leistung bei Umdrehungsbewegung Men 9550 n TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 151 In der Hydraulik Formel 32 Leistung in der Hydraulik Oep Des Ee 600 en Es bedeuten Leistung in kW Masse in kg Geschwindigkeit in m s Wirkungsgrad Kraft in N Drehmoment in Nm Drehzahl in 1 min F rdermenge Volumenstrom in l min Druck in bar oo gt zn gt lt 3 LI O A A A L 1 Beispiel Hubbewegung Ladebordwand Nutzlast inklusive Eigengewicht m Hubgeschwindigkeit 2 600 kg 0 2 Wie gro ist die Leistung wenn der Wirkungsgrad nicht ber cksichtigt wird L sung 9 81 2600 00 2 1000 P 5 1 kW 2 Beispiel Bewegung in der Ebene Seilwinde F 100 000N Seilgeschwindigkeit v 0 15 Wie gro ist der Leistungsbedarf wenn der Wirkungsgrad nicht ber cksichtigt wird 100000 e 0 15 P 1000 P 15kW 3 Beispiel Drehbewegung Nebenabtriebsdrehzahl 1 800 min Zul ssiges Drehmoment M 600Nm TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 152 Welche Leistung ist m glich wenn der Wirkungsgrad nicht ber cksichtigt wird L sung 600 1800 V 9550 113kW 4 Beispiel Hydraulik Volumenstrom der Pumpe 60 I min Druck 170bar
71. AUFBAURICHTLINIEN TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA Edition 2012 version 1 1 HERAUSGEBER MAN Truck amp Bus AG im Text nachfolgend MAN genannt Abteilung SMTSE ESC Engineering Services Consultation Dachauer Str 667 D 80995 M nchen E Mail esc man eu Fax 49 0 89 1580 4264 Technische nderungen aus Gr nden der Weiterentwicklung vorbehalten 2012 MAN Truck amp Bus Aktiengesellschaft Nachdruck Vervielf ltigung oder bersetzung auch auszugsweise ist ohne schriftliche Genehmigung der MAN Truck amp Bus AG nicht gestattet Alle Rechte insbesondere nach dem Gesetz ber das Urheberrecht bleiben der MAN ausdr cklich vorbehalten Trucknology und MANTED ist eingetragene Marke der MAN Truck A Bus AG Soweit Bezeichnungen Marken sind werden diese auch ohne Kennzeichnung als dem jeweiligen Inhaber gesch tzt anerkannt TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA G ltigkeit und rechtliche Vereinbarungen 1 1 1 2 Produktkennzeichnung 2 1 2 2 2 3 2 4 2 5 G ltigkeit Haftung und Genehmigungsablauf 1 2 1 Voraussetzungen 1 2 2 Verantwortung 1 2 3 Qualit tssicherung 1 2 4 Genehmigung 1 2 5 Vorlage der Unterlagen 1 2 6 Zulassung 1 2 7 Sachm ngelhaftung 1 2 8 Produkthaftung 1 2 9 Betriebs und Verkehrssicherheit 1 2 10 Anleitungen von Auf und Umbaufirmen 1 2 11 Haftungsbeschr nkung f r Zubeh r Ersatzteile
72. Abgasstrang Mischer bis Metallschlauch ESC 426 Dosiermodul Einspritzd se Mischer Metallschlauch Die Position des Temperatur sowie NO Sensors bei OBD am Abgasschalld mpfer darf nicht ver ndert werden Als Abgasverrohrung sind ausschlie lich nichtrostende austenitische Edelst hle zu verwenden Grund Bei den sonst blichen ferritischen St hlen f hrt das im Abgastrakt befindliche Ammoniak Reaktionsprodukt aus AdBlue zu Korrosion Edelstahlrohre sind mit den zul ssigen Schutzgasschwei verfahren Angaben der Stahlhersteller beachten und von daf r berechtigten Personen zu schwei en Umbauma nahmen oder Ver nderungen an der Abgasf hrung vom Abgaskr mmer bis zum Metallschlauch sind nicht zul ssig Position des NO Sensors OBD mit NO Kontrolle Vorschrift ab 10 2007 Abgasschalld mpfer ESC 427 Temperatursensor Abgasschalld mpfer NO Sensor TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 76 bersicht der zu verwendenden nicht rostenden austenitischen St hlen nach DIN 17440 Werkstoffe Bezeichnung Werkstoffnummer X5 CrNi 18 10 1 4301 X 2 CrNi 19 11 1 4306 X 2 CrNiN 18 10 1 4311 X 6 CrNiTi 18 10 1 4541 X 6 CrNiNb 18 10 1 4550 X 5 CrNiMo 17 12 2 1 4401 X 2 CrNiMo 17 13 2 1 4404 X 6 CrNiMoTi 17 12 2 1 4571 X 2 CrNiMoN 17 13 1 4429 X 2 CrNiMo 18 14 3 1 4435 X 5 CrNiMo 17 13 3 1 4436 X 2 CrNiMoN 17 13 5 1 4439
73. Aufbaurichtlinien gesetzte Rahmen berschritten wird Dies ist der Fall bei Uberschreitung des angegebenen max Krangesamtmoments nach Bild 91 Vierfach Abst tzung Frontabst tzung TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 114 Bei Vierfach Abst tzung liegen andere Kr fteverh ltnisse vor dies macht grunds tzlich eine R ckfrage bei MAN Abteilung SMTSE ESC erforderlich Anschrift siehe oben unter Herausgeber Um die Standsicherheit im Kranbetrieb zu gew hrleisten ist der Hilfsrahmen im Bereich zwischen den beiden Abst tztr gern in ausreichender Torsionssteifigkeit zu fertigen Das Ausheben des Fahrzeuges mit den Kranabst tzungen ist aus Festigkeitsgr nden nur dann zul ssig wenn die Hilfsrahmenkonstruktion alle aus der Kranarbeit resultierenden Kr fte aufnimmt und nicht schubfest mit dem Fahrgestellrahmen verbunden ist z B Autokrane Der Kranaufbau und seine Funktion sind je nach nationaler Vorschrift vor der ersten Inbetriebnahme durch einen Kransachverst ndigen oder eine f r Kranpr fungen erm chtigte Person zu pr fen Ladekran hinter dem Fahrerhaus Ragen Fahrgestellkomponenten ber Hilfsrahmenoberkante dann schafft ein zus tzlicher Zwischenrahmen auf dem Hilfsrahmen Platz siehe Bild 88 Er kann so gestaltet werden dass er zus tzlich als Verst rkung des Hilfsrahmens dient Bild 88 Freiraum f r Ladekran hinter Fahrerhaus ESC 107 Zwischenrahmen
74. Betreiber des Fahrzeugs hat auch beim Aufbau oder bei Fahrzeug nderungen durch Umbaufirmen einen Anspruch auf eine Betriebsanleitung Alle spezifischen Produktvorz ge sind nutzlos wenn es dem Kunden nicht erm glicht wird das Produkt sicher und funktionsgerecht zu handhaben rationell und m helos zu nutzen fachgerecht instand zu halten souver n in allen Funktionen zu beherrschen Demzufolge hat auch jeder Fahrzeugauf und umbauer seine technischen Anleitungen auf Verst ndlichkeit Vollst ndigkeit Richtigkeit Nachvollziehbarkeit produktspezifische Sicherheitshinweise zu berpr fen Eine mangelhafte oder nicht vollst ndige Betriebsanleitung hat erhebliche Risikofaktoren f r den Anwender M gliche Auswirkungen sind e Mindernutzen weil Produktvorteile unerkannt bleiben Reklamationen und rger Ausf lle und Sch den die meist dem Fahrgestell angelastet werden unerwartete und unn tige Mehrkosten durch Reparaturen und Zeitverlust ein negatives Image und damit geringe Neigung zu Folgek ufen Je nach Fahrzeugaufbau oder nderung ist das Bedienungspersonal ber die Bedienung und Wartung zu unterrichten Die Unterweisung muss auch die m gliche Beeinflussung des statischen und dynamischen Fahrzeugverhaltens beinhalten TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 10 1 2 11 Haftungsbeschr nkung f r Zubeh r Ersatzteile Zubeh r und Ersatzteile die MAN nicht hergestellt oder zur Ve
75. Das Fahrerhaus muss kippbar sein und die Verriegelung muss ungehindert bedient werden k nnen Im Bereich des Kippradius d rfen sich keine behindernden Teile befinden Kippradien der Fahrerh user sind in den Fahrgestellzeichnungen angegeben Bezug ber MANTED www manted de Trotz Einhaltung der zul ssigen Vorderachslast muss eine zu gro e Kopflastigkeit des Fahrzeuges aus Gr nden der Fahreigenschaften vermieden werden Eine Verringerung der Vorderachsbelastung ist z B durch das Versetzen von Aggregaten erreichbar Bei verschiedenen Fahrzeugen kann die zul ssige Vorderachslast erh ht werden wenn die technischen Voraussetzungen gegeben sind Erh hung der zul ssigen Vorderachslast und Verfahrensweise siehe Kapitel Allgemeines Heckladekran Um den notwendigen Platz f r den Ladekranaufbau zu schaffen und eine g nstigere Vorderachsbelastung zu erreichen kann ein heckseitig angebrachtes Ersatzrad seitlich am Rahmen platziert werden Je nach Krangr e und Achslastverteilung sind st rkere Federn ein Stabilisator oder andere MAN Stabilisationshilfen einzubauen Dies vermindert Schiefstand und Wankneigung des Kranfahrzeuges Beim Anheben liftbarer Nachlaufachsen wird das Fahrzeug an der Vorderachse stark entlastet Durch den Kran als dynamisch am Rahmenende wirkende Punktlast stellt sich voraussichtlich kein ausreichend stabiler Fahrzustand ein Die Liftm glichkeit ist zu sperren wenn mit dem Kran bei Leerfahrt im gelifteten Zustan
76. ECAS f r Kranbetrieb erfolgen Die Sonderaustattung 311PE senkt das Fahrzeug automatisch auf Puffer ab wenn der Nebenabtrieb bei stehendem Fahrzeug eingelegt wird Ist der Absenkvorgang abgeschlossen regelt das System einen definierten Restdruck zum Schutz der Luftfederb lge Damit die Funktion des Codes 311PE sicher aktiviert wird muss die Bedienreihenfolge beim Einlegen des Nebenabtriebs siehe Betriebsanleitung zwingend eingehalten werden Zus tzlich ist zu kontrollieren dass die Anzeige Kein Fahrniveau erscheint und das Fahrzeug abgesenkt ist Falls keine automatische Absenkung vorhanden ist ist der Anwender Fahrer auf eine manuelle Absenkung der Luftfederung hinzuweisen Das vollst ndige Freiheben der Achsen gew hrleistet zwar ein Optimum an Standsicherheit innerhalb der physikalischen Grenzen stellt aber aufgrund der damit verbundenen Belastung h here Anspr che an Rahmen und Hilfsrahmen Das Freiheben der Achsen sowie das Absenken des Fahrzeugs ohne Sonderausstattung Code 311PE kann zu Sch den an den Luftfederb lgen f hren Zur Einhaltung der in Richtlinien dargestellten Vorgaben und zur Minimierung von vorhersehbaren Fehlanwendungen Risiken wird die Sonderausstattung 311PE zwingend empfohlen Bei speziellen Fahrzeug Aufbaukonzepten sind in Eigenverantwortung des Aufbauers und in Absprache mit dem Kunden Ausnahmen m glich Hinweis Die Funktionen der Codes 311PE 311PH werden durch das Aus Einschalten des Motors
77. EG Unfallverh tungsvorschrift UVV einen Unterfahrschutz nach EG Richtlinie 70 221 EWG ECE R 58 anbauen genehmigte Beleuchtungseinrichtungen nach 76 756 EWG anbauen in Deutschland sind zus tzlich nach 853b Absatz 5 StVZO f r Hubladeb hnen gelbe Blinkleuchten und retroreflektierende rot wei e Warnmarkierungen bei Betrieb der Ladebordwand vorgeschrieben Hilfsrahmen festlegen Die Hilfsrahmentabellen gelten unter folgenden Voraussetzungen Einhaltung der Mindestvorderachslast nach Kapitel Allgemeines Abschnitt 3 2 keine konstruktive Uberlastung der Hinterachse n Zus tzlich zur Ladebordwand vorkommende St tzlasten sind bei der Pr fung von Mindestvorderachslast und max Hinterachslast dem Zugfahrzeug zuzuschlagen Fahrzeuge mit liftbaren Achsen m ssen die Liftachse bei Betrieb der Ladebordwand absenken Einhaltung der angegeben Uberhanggrenzen hinsichtlich des max Fahrzeug berhangs Die Tabellenwerte stellen die Eckwerte dar f r die aus Festigkeits Durchbiegungsgr nden keine Abst tzungen erforderlich sind Sie sind erst erforderlich wenn die in den Tabellen angegeben Grenzen der Ladebordwandtragkraft berschritten werden die Standsicherheit Abst tzungen erforderlich macht Werden Abst tzungen obwohl nicht erforderlich angebaut hat dies keinen Einfluss auf die Gr e des verlangten Hilfsrahmens Das Anheben des Fahrzeuges mit den Abst tzungen ist nicht zul ssig weil daraus Rahmensch
78. F r die berf hrung des Fahrzeuges zum Aufbauhersteller sind von MAN Transportsicherungen eingebaut an den Schnittstellen hinter der Frontklappe auf der Beifahrerseite Zur Inbetriebnahme der jeweiligen Schnittstelle sind die Transportsicherungen fachgerecht zu entfernen Nachr stung von Schnittstellen und oder Aufbauvorbereitungen sind oft nur mit hohem Aufwand und unter Hinzuziehung eines Elektronikspezialisten der MAN Serviceorganisation durchf hrbar Abnahme D Signal Motor l uft Achtung D darf bei TG Fahrzeugen nicht vom Generator abgegriffen werden Neben den an der KSM Schnittstelle zur Verf gung gestellten Signalen und Informationen besteht die M glichkeit das D Signal wie folgt abzugreifen Der Zentrale Bordrechner ZBR stellt ein Signal Motor l uft 24 V zur Verf gung Dieses kann direkt am ZBR Stecker F2 Pin 17 abgegriffen werden Die maximale Belastung dieses Anschlusses darf 1 Ampere nicht berschreiten Zu beachten ist dass hier auch interne Verbraucher angeschlossen sein k nnen die R ckwirkungsfreiheit an diesem Anschluss ist zu gew hrleisten Datenfern bertragung Remote Download RDL von Informationen des Massenspeichers von digitalen Fahrtenschreibern und der Daten der Fahrerkarte MAN unterst tzt die hersteller bergreifende Datenfern bertragung von Informationen des Massenspeicher von digitalen Fahrtenschreibern und der Daten der Fahrerkarte RDL remote download Die Schnittstelle h
79. Federung am Zugfahrzeug bzw 2 4 m s bei allen anderen Federungen Aufbaul nge Anh nger siehe Bild 106 theoretische Zugdeichsell nge siehe Bild 106 St tzlast der Zugdeichsel am Kuppelpunkt in kg v lt 0 Aufbaul nge Anh nger und theoretische Zugdeichsell nge siehe auch Kapitel 4 Verbindungseinrichtungen ESC 510 Ka Fahrzeug Typ N13 TGL 8 210 4x2 BL Zul ssiges Gesamtgewicht 7490 7 491 Anh nger Summe der Achslasten Anh nger 11 000kg C 11 St tzlast S 700kg Aufbaul nge x 6 2 m theoretische Zugdeichsell nge l 52m Fragestellung K nnen beide Fahrzeuge einen Zug bilden wenn am Lkw der Schlussquertr ger verst rkt mit der Anh ngekupplung Ringfeder 864 montiert ist TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 166 L sung D Wert 9 81 T C 9 81 7 49 11 D T C 7 49 11 D 43 7 kN D Wert Schlussquertr ger 64 kN siehe Kapitel 4 Verbindungseinrichtungen_TG Tabelle 2 x2 6 22 1 42 p 5 2 2 e C 1 8 1 42 11 1 8 bei Luftfederung an der Hinterachse des Lkw 1 lt II 28 12 kN V Wert Schlussquertr ger 35 kN siehe Kapitel A Verbindungseinrichtungen TG Tabelle 2 Beide Fahrzeuge k nnen einen Zug bilden es ist aber die Einhaltung der Mindestvorderachslast von 30 des jeweiligen Fahrzeuggewichts einschlie lich St tzlast nach Allgemeine technische Grundlagen in der Aufbaurichtlinie TGL TG
80. GENERATION A TGA 127 Bild 96 Zentralelektrik R ckseite ESC 720 Serienm ig ist hier keine Leitung angeschlossen der Bolzen kann jedoch mit einer Br cke auf Bolzen 94 als zus tzlicher Anschlussbolzen f r Klemme 15 verwendet werden Klemme 31 gt GF 10 lt 89 60 71 MAN Klemme 15 Klemme 31 f r Sensoren Klemme 30 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 128 Schaltplan zus tzliche Verbraucher Sicherung gem Nennstrom I LI des zus tzlichen Verbrauchers d A maximal 10 Ampere Legende A1 00 F354 F355 F400 F522 F523 G100 G101 G102 K171 M100 Q101 X1 00 X1 364 X1 365 X1 539 X1 557 X1 642 X1 644 X1 913 r WE CL EE der at dem EN SER a A1 100 100 mm l 00 0 l 100 ES 8 1 1 A100 100 A100 Le l N 4 08 a DIS A BI l MU l 90 1 x1384 X13265 0101 1642 IL all i l 11557 1557 An diesem Anschluss nur Span I I l L Ne nungsversorgung Klemme 15 von i 523 522 A Le i Verbrauchern anschlie en die A Zus tzlicher Ver RN auch serienm ig ein ebaut sein Nennstrom i k nnen ne E maximal 10 Ampere l 3 SRG ZE DEE d i rung f r zus tzliche Verbraucher P 6100 l U l LI 1 I l 1 716101 PR Pe V Tad i I la e
81. H25 31 32 Profil 31 bei Radstand lt 3 900 1 400 BB H26 Profil 32 bei Radstand gt 3 900 1 400 BL H29 31 BL H30 BL WW H63 26t TGA 26 xxx 6x6 BB H55 31 32 Profil 31 bei Radstand lt 3 900 1 400 TGA 26 xxx 6x6H BB H47 Profil 32 bei Radstand gt 3 900 1 400 BB H56 BL H72 BL H82 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 33 Tonnage Fahrzeug Suffix Typ Profilnummer Besonderheiten 28t TGA 28 xxx 6x2 4 BL LL H71 31 NLA gelenkt LL H85 NLA zwillingsbereift TGA 28 6x2 2 BL H86 NLA zwillingsbereift LL H87 NLA zwillingsbereift BL H89 NLA zwillingsbereift 28t TGA 28 xxx 6x4 4 BL H81 31 NLA gelenkt 28t TGA 28 xxx 6x6 4 BL H83 31 NLA gelenkt und angetrieben 321 32 8 4 H48 34 nur Transportmischer u Hinterkipper BB H49 33t TGA 33 xxx 6x4 BB H25 31 32 Profil 31 bei Radstand lt 3 900 1 400 BB H26 Profil 32 bei Radstand gt 3 900 1 400 BB WW H28 BB WW H62 BLBL H29 31 H30 33t TGA 33 xxx 6x6 BB H47 31 32 Profil 31 bei Radstand lt 3 900 1 400 TGA 33 xxx 6x6H BB WW 54 Profil 32 bei Radstand gt 3 900 1 400 BB H55 BB H56 BL H72 BL H82 35t TGA 35 xxx 8x2 4 BL H88 31 8x2 6 BL H90 TGA 35 xxx 8x4 BB H36 31 BB H37 BL H40 BL H41 TGA 35 xxx 8x4 4 BL H91 31 BL H92 35t TGA 35 xxx 8x6 BB H73 31 bei Gesamtgew lt 35 t BB H93 35t TGA 35 xxx 8x8 BB H76 31 bei Gesamtgew lt 35 t BB H96 40t TGA 40 xxx 6x4 BB WW H33 32 BB H34 4
82. LF01 320 235 kW 1 900 OBD 1 1 600 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF39 NO control TRUCKNOLOGY GENERATIONA TGA 21 Fahrzeug Schadstoff Leistung kW OBD Stufe AGR Abgasnach max Drehmoment Motor Motor bezeichnung klasse bei 1 min behandlung Nm bei 1 min bauform bezeichnung xx 360 Euro 4 265 kW 1 900 OBD 1 mit AGR PM Kat 1 800 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF38 xx 400 294 kW 1 900 NO control 1 900 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF37 xx 440 324 kW 1 900 2 100 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF36 xx 480 353 kW 1 900 2 300 bei 1 050 1 400 1 min D2676LF05 xx 400 294 kW 1 900 1 900 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF22 xx 440 321 kW 1 900 Sen 2 100 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF21 xx 400 294 kW 1 900 1 900 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF24 xx 440 324 kW 1 900 2 100 bei 1 000 1 400 1 min D2066LF23 xx 480 353 kW 1 900 en 2 300 bei 1 050 1 400 1 min D2676LF12 xx 540 397 kW 1 900 2 500 bei 1 050 1 350 1 min D267
83. LOGY GENERATION A TGA 52 Bild 32 Markierung an der Gelenkwelle ESC 079 IEEE Vorhandene Wuchtbleche nicht entfernen und Gelenkwellenteile nicht vertauschen da sonst wieder Unwucht entsteht Bei Verlust eines Wuchtbleches oder Austausch von Gelenkwellenteilen ist die Gelenkwelle auszuwuchten Trotz gewissenhafter Auslegung eines Gelenkwellensystems k nnen Schwingungen auftreten die zu Sch den f hren k nnen wenn die Ursache nicht beseitigt wird Durch geeignete Ma nahmen wie z B Einbau von D mpfern Verwendung von Gleichlaufgelenken oder auch nderung des gesamten Gelenkwellensystems und der Massenverh ltnisse ist unbedingt Abhilfe zu schaffen 4 6 4 nderung der Gelenkwellenanordnung im Triebstrang von MAN Fahrgestellen nderungen am Gelenkwellensystem werden durch Aufbauhersteller in der Regel durchgef hrt bei nachtr glichen Radstands nderungen Anbau von Pumpen am Gelenkwellenflansch des Nebenabtriebs Dabei ist zu beachten dass der maximale Beugewinkel jeder Kardanwelle des Triebstrangs im beladenen Zustand in jeder Ebene h chstens 7 betragen darf e bei Verl ngerung von Gelenkwellen eine Neuauslegung des gesamten Gelenkwellenstrangs durch einen Gelenkwellenhersteller erforderlich ist vor Einbau jede Gelenkwelle auszuwuchten ist 4 7 Anderung der Radformel Unter nderung der Radformel ist zu verstehen Einbau zus tzlicher Achsen Ausbau von Achsen e Federungsart ndern
84. Leergewicht 8 915 kg L sung F r Nutzlast und Aufbau bleiben ca Je Auflager bei 6 Lagerstellen am Fahrgestell 26 000 kg 8 915 kg 17 085 kg 17 085 6 2 847 kg Kraft F 2 847 kg 9 81 kg m s 27 933 N Au enradius Rahmenprofil 18 mm Au enradius Auflagerprofil r 16 mm Elastizit tsmodul f r Stahl Streckgrenze f r beide Werkstoffe E 210 000 N mm 9 420 N mm Eingesetzt in Formel 46 kann die minimale L nge je Auflager berschl gig bestimmt werden 0 175 27 933 210 000 e 18 16 4302 18 16 I 655 TRUCKNOLOGY GENERATION TGA 164 9 12 Verbindungseinrichtungen 9 121 Anh ngekupplung Die erforderliche Gr e der Anh ngekupplung wird durch den D Wert bestimmt Die D Wert Formel lautet Formel 48 D Wert 9 81 T R Biker T R D D Wert in kN T zul ssiges Gesamtgewicht des ziehenden Fahrzeugs in t R zul ssiges Gesamtgewicht des Anh ngers in t Beispiel Fahrzeug TGA H05 18 460 4x2 BL Zul ssiges Gesamtgewicht 18 000 kg T 18 1 Anh ngelast 26 000 kg R 26t D Wert 9 81 18 26 D 18 26 D 104 vorgegebenem zul ssigen Gesamtgewicht des Anh ngers R und D Wert der Verbindungseinrichtung l sst sich das zul ssige Gesamtgewicht des Zugfahrzeugs T nach folgender Formel ermitteln 9 81 R D Bei vorgegebenem zul ssigen Gesamtgewicht des Zugfahrzeugs T und D Wert der Verb
85. Ltg 31000 X2542 246 Potentialverteiler 21 pol Ltg 58000 X3186 Stv Ladebordwand TRUCKNOLOGY GENERATIONA TGA 103 5 4 4 Wechselbeh lter MAN Wechselbr ckentraggestell Im TGA Programm sind vollluftgefederte Fahrzeuge vorhanden die ab Werk mit einem Traggestell f r Wechselbeh lter geliefert werden k nnen Anschlussma e und Zentriereinrichtungen entsprechen EN 284 CAD Zeichnungen der MAN Wechselbr ckentraggestelle sind in MANTED in einem eigenen Modul abrufbar Container und Wechselbr cken die den Anforderungen der EN 284 entsprechen sind auf og Fahrzeuge aufsetzbar Die uneingeschr nkte Verwendung der serienm igen Aufnahmen ist jedoch nicht m glich wenn andere Aufbauten zur Anwendung kommen Versetzte Auflagepunkte oder andere Abmessungen sind nur dann zul ssig wenn dies von MAN Abteilung SMTSE ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber genehmigt wurde Die Mittelauflagen nicht entfernen sie sind unbedingt zu benutzen Der Aufbau muss auf deren ganzer L nge aufliegen Ist dies aus konstruktiven Gr nden nicht m glich dann ist ein ausreichend dimensionierter Hilfsrahmen vorzusehen Aufnahmen f r Wechselbeh lter sind nicht zur Aufnahme von Kr ften geeignet die durch Arbeitsmaschinen und Punktlasten entstehen So m ssen z B f r den Aufbau von Betonmischern Kippern Sattelhilfsrahmen mit Sattelkupplungen usw andere Befestigungen und Aufnahmen verwendet werden Die Eignung f r diesen Zweck ist
86. M vorgeschrieben Ein unbeladener Lkw darf nur einen unbeladenen Zentralachsanh nger ziehen 9 12 3 Sattelkupplung Die erforderliche Gr e der Sattelkupplung wird durch den D Wert bestimmt Die D Wert Formel f r Sattelkupplungen lautet Formel 51 D Wert Sattelkupplung 0 6 9 81 T R U Bei gegebenem D Wert und gesuchtem zul ssigen Gesamtgewicht des Aufliegers gilt Formel 52 Zul ssiges Gesamtgewicht des Aufliegers D T U 0 6 9 81 T D Liegt das zul ssige Gesamtgewicht des Aufliegers und der D Wert der Sattelkupplung fest so l sst sich das zul ssige Gesamtgewicht der Sattelzugmaschine mit folgender Formel errechnen Formel 53 Zul ssiges Gesamtgewicht Sattelzugmaschine D R U 0 6 9 81 R D TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 167 Wenn die Sattellast gesucht ist alle anderen Lasten aber bekannt sind ergibt sich die Formel zu Formel 54 Formel Sattellast 0 6 9 81 U T R D Es bedeuten D D Wert in kN R zul ssiges Gesamtgewicht des Sattelanh ngers in t einschlie lich der Sattellast T zul ssiges Gesamtgewicht der Sattelzugmaschine in t einschlie lich der Sattellast U Sattellast in t Beispiel Sattelzugmaschine TGA 18 390 4x2 LL Sattellast laut Anh ngertypschild U 10 750 kg 10 75t zul ssiges Gesamtgewicht der Sattelzugmaschine 18 000kg T 181 zul ssiges Gesamtgewicht des Sattelanh ngers 32 000kg R 32t D Wert 0 6
87. MC DIN EN 33 10149 2 1 0984 QStE5S00TM SEW 092 gt 500 550 700 S500MC DIN EN 31 32 34 10149 2 F r Hilfsrahmenl ngs und quertr ger sind Stahlwerkstoffe mit einer Streckgrenze von 0 2 350 N mm zu verwenden weitere Angaben zu Hilfsrahmen siehe Kapitel Hilfsrahmen 5 3 3 Bei TGA werden typbezogen folgende Rahmenl ngstr gerprofile verwendet TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 30 Bild 8 Profildaten der Rahmenl ngstr ger ESC 112 Fl chenschwerpunkt S Tabelle 11 Profildaten der Rahmenl ngstr ger Fett gedruckte werden in der TGA Baureihe verwendet Nr H h B B t R G Das 0 A e e ll WI We L Wa Wo mm mm mm mm mm mm kg m N mm N mm Mm mm mm cm cm cm cm 1 220 208 80 85 6 10 17 420 480 620 2 171 21 110 1 503 138 135 135 64 21 2 222 208 80 80 7 10 20 420 480 620 2 495 20 111 1 722 155 155 142 71 24 3 222 208 75 75 7 10 19 420 480 620 2 425 18 111 1 641 148 148 118 66 21 4 224 208 75 75 8 10 22 420 480 620 2 768 19 112 1 883 168 168 133 70 24 5 220 208 70 70 6 10 16 420 480 620 2 021 16 110 1 332 121 121 85 53 16 6 322 306 80 80 8 10 2
88. N Bussystem eingebunden Im Zentraldisplay erfolgt eine direkte Fehleranzeige mit Klartext oder Fehlercode Die Instrumentierung erh lt per CAN Botschaft s mtliche Informationen die zur Anzeige gebracht werden Statt Gl hbirnen finden nur langlebige Leuchtdioden Verwendung Die Symbolscheibe ist fahrzeugspezifisch ausgelegt d h nur bestellte Funktionen und Vorbereitungen sind tats chlich vorhanden Wenn nachtr glich Funktionen in das Fahrzeug eingebaut werden die zur Anzeige gebracht werden sollen z B Nachr stung von Ladebordwand Gurtstraffer Kipperanzeige ist eine Neuparametrierung mit MAN cats notwendig und eine angepasste Symbolscheibe entsprechend der neuen Parametrierung ber den MAN Ersatzteildienst zu bestellen F r Aufbauhersteller besteht auf diesem Weg die M glichkeit aufbauseitige Funktionen wie z B Ladebordwand oder Kipperbetrieb im Fahrzeug zu parametrieren und die Instrumentierung bei der Fahrzeugmontage mit den erforderlichen Symbolen zu best cken Es ist weder m glich Aufbauherstellerfunktionen auf Vorrat zu integrieren noch erlaubt dass der Aufbauhersteller im Zentraldisplay eigene Funktionen einbringt oder Signale auf der R ckseite der Instrumentierung anzapft 6 10 2 Diagnosekonzept und Parametrierung mit MAN cats MAN cats ist in der 2 Generation das MAN Werkzeug f r Diagnose und Parametrierung der elektronischen Systeme im Fahrzeug MAN cats ist deshalb in allen MAN Servicestellen im Einsatz W
89. Nebenabtriebs o deaktiviert und die Standardregelung Regelung der Luftfeder auf Fahrniveau der ECAS aktiviert In F llen in denen das Fahrzeug dauerhaft im eingestellten Niveau abgesenkter Zustand der Luftfeder bleiben soll kann es erforderlich sein dass die Regelung der ECAS Luftfederanlage vollst ndig unterdr ckt werden muss Ist dies erforderlich kann die Regelunterdr ckung ber die Sonderausstattung 311PK Parametereingabe ECAS mit Zusatzverschaltung zur Unterdr ckung der Niveauregulierung realisiert werden Ist dies f r ein Fahrzeug nicht vorhanden so kann diese von einem MAN Service Betrieb nachtr glich eingebaut werden siehe dazu MAN Service Information 239704a Wir weisen ausdr cklich darauf hin dass diese Ma nahme nicht zur Verbesserung der Standsicherheit beitr gt und damit auch kein Mittel zur Ausdehnung technischer Grenzen von aufgebauten Ger ten z B Kr nen ist Die Unterdr ckung der ECAS Regelung darf nur im Arbeitsbetrieb erfolgen TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 112 5 4 11 Ladekran Eigengewicht und Gesamtmoment eines Ladekranes m ssen auf das zur Verwendung kommende Fahrgestell abgestimmt sein Die Berechnungsgrundlage bildet das maximale Gesamtmoment und nicht das Hubmoment Das Gesamtmoment resultiert aus dem Eigengewicht und der Hubkraft des Ladekranes bei gestrecktem Kranarm Berechnung des Gesamtkranmomentes siehe unten Formel 17 Bild 87 Momente am Ladekran ESC 040
90. OLOGY GENERATION TGA 36 Viele Verbindungen von Rahmenteilen und Anbauteilen am Rahmen z B Knotenbleche mit Quertr ger Schubbleche Br ckenwinkel sind in der Serie genietet Werden an diesen Teilen nachtr glich Ver nderungen vorgenommen so sind Schraubverbindungen mindestens Festigkeitsklasse 10 9 mit mechanischer Losdrehsicherung zul ssig MAN empfiehlt Ripp Schrauben muttern Das Anzugsdrehmoment nach Herstellervorgaben ist einzuhalten Bei Wiedermontage von Ripp Schrauben sind an der Anzugsseite neue Schrauben bzw Muttern zu verwenden Die Anzugsseite ist durch leichte Spuren an den Rippen im Schrauben bzw Mutternflansch zu erkennen siehe Bild 12 Bild 12 Spurenbild in den Rippen auf der Anzugsseite ESC 216 Alternativ ist auch die Verwendung von hochfesten Nieten z B Huck BOM Schlie ringbolzen mit Verarbeitung nach Herstellervorgaben m glich Die Nietverbindung muss hinsichtlich Ausf hrung und Festigkeit mindestens der Schraubverbindung entsprechen Prinzipiell zul ssig sind auch Flanschschrauben MAN weist daraufhin dass Flanschschrauben hohe Anforderungen an die Montagegenauigkeit stellen dies gilt insbesondere bei geringen Klemml ngen Die Verschraubung von homologierten z B Unterfahrschutzeinrichtungen Verbindungseinrichtungen oder und sicherheitsrelevanten Baugruppen Bremse Achsen Achsf hrung Federung darf ausschlie lich mit den jeweiligen MAN Original Verbindungsmitt
91. Rahmenverbandes den Fahrkomfort und die Gel ndeg ngigkeit des Fahrzeugs reduziert F r eine ausreichende Befestigung von Kran und Hilfsrahmen muss der Aufbau oder Kranhersteller sorgen Betriebskr fte einschlie lich deren Sicherheitsbeiwerte m ssen sicher aufgenommen werden Ab Werk gelieferte Br ckenwinkel sind hierf r nicht geeignet Eine unzul ssig hohe Belastung der Achse n ist zu vermeiden Die maximal zul ssige Achsbelastung darf im Kranbetrieb nicht mehr als das Zweifache der technisch zul ssigen Achslast betragen Sto faktoren der Kranhersteller sind zu ber cksichtigen siehe Formel 17 Die zul ssigen Achslasten d rfen w hrend des Fahrbetriebes nicht berschritten werden deshalb ist eine auftragsbezogene Achslastberechnung erforderlich Eine asymmetrische Kranmontage ist nicht zul ssig wenn daraus ungleichm ige Radlasten resultieren zul ssige Radlastdifferenz lt 5 siehe auch Kapitel 3 1 in diesem Heft Der Aufbauhersteller muss f r entsprechenden Ausgleich sorgen Der Schwenkbereich eines Ladekranes ist zu begrenzen wenn es die zul ssigen Achslasten oder die Standsicherheit erfordern In welcher Art und Weise dies geschieht hat der jeweilige Ladekranhersteller zu berpr fen z B mit schwenkbereichsabh ngiger Hublastbegrenzung Bei Montage und Betrieb des Ladekrans ist auf die erforderliche Freig ngigkeit aller beweglichen Teile zu achten Bedienelemente m ssen den vorgeschriebenen Mindestfreiraum aufw
92. S WW world wide Variante nur au erhalb Europa zulassungsf hig Beispiel TGA 40 460 6x6 BB WW LE low entry Fahrerhaus mit niedrigem Einstieg Beispiel TGA 28 310 6x2 4 LL LE CKD completely knocked down komplett zerlegt zur Montage im MAN Werk des Empf ngerlandes Beispiel TGA 40 480 6 4 4 WW CKD 2 2 Typnummer Fahrzeugidentifizierungsnummer Fahrzeugnummer Grundfahrzeugnummer Die technische Identifikation des MAN Fahrgestells und die Zuordnung zur Baureihe geschieht durch die dreistellige Typnummer auch Typschl sselnummer genannt Sie ist Bestandteil der 17 stelligen Fahrzeugidentifizierungsnummer auch Fahrzeug Ident Nr FIN Vehicle Identifier Number VIN und dort an der 4 bis 6 Stelle zu finden Zu Vertriebszwecken wird die Grundfahrzeugnummer GFZ Nr gebildet sie enth lt an der 2 bis 4 Stelle die Typnummer Die Fahrzeugnummer ist 7 stellig und beschreibt die technische Ausr stung des Fahrzeugs sie enth lt die Typnummer an der 1 3 Stelle und anschlie end eine 4 stellige Z hlnummer Sie befindet sich in den Fahrzeugpapieren und am Fabrikschild des Fahrzeugs und kann bei allen technischen Anfragen f r Um und Aufbauten anstelle der 17 stelligen Fahrzeugidentifizierungsnummer angegeben werden Die Tabelle 5 zeigt einige Beispiele zu den Begriffen Typnummer Fahrzeugidentifizierungsnummer Grundfahrzeugnummer und Fahrzeugnummer Tabelle 5 Beispiele Fahrzeugbezeichnung Typnummer Fahrze
93. TRUCKNOLOGY GENERATIONA TGA 58 Es bedeuten D Wert in kN zul ssiges Gesamtgewicht des Sattelanh ngers in t einschlie lich der Sattellast zul ssiges Gesamtgewicht der Sattelzugmaschine in t einschlie lich der Sattellast Sattellast in t CHIO II Berechnungsbeispiele sind im Kapitel Berechnungen zu finden 4 9 2 Umbau Lkw in Sattelzugmaschine oder Sattelzugmaschine in Lkw Den Umbau einer Sattelzugmaschine in einen LKW keinesfalls bei Fahrzeugen mit ESP Electronic Stability Program vornehmen F r den Umbau Sattelzugmaschine in Lkw oder umgekehrt ist eine nderung der Fahrzeugparametrierung der EBS Bremse erforderlich Damit verbunden ist je nach Ausgangsfahrzeug auch der Einbau anderer Hinterfedern oder bei Luftfederung der Einbau einer anderen Niveauregulierung Deshalb ist f r den Umbau eines Lkw in eine Sattelzugmaschine und umgekehrt sowie f r den wahlweisen Betrieb als Sattelzugmaschine und Lkw immer eine MAN Genehmigung erforderlich Auskunft erteilt Abteilung SMTSE ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber Die Parametrierung ist mittels Diagnosesystem MAN cats mit einer MAN Servicestelle abzukl ren M ssen elektrische Leitungen ge ndert werden sind passende MAN Kabelstr nge einzubauen diese sind ber den Ersatzteildienst erh ltlich 4 10 Fahrerhaus nderungen 4 10 1 Allgemeines Eingriffe in die Fahrerhausstruktur z B Ein Ausschnitte nderungen der Tragstruktur e
94. Wie gro ist die Leistung wenn der Wirkungsgrad nicht ber cksichtigt wird L sung 60 170 Be See 600 P 17kW 9 7 Nebenabtriebsdrehzahlen am Verteilergetriebe L uft der Nebenabtrieb am Verteilergetriebe im wegabh ngigen Einsatz wird seine Drehzahl n in Umdrehungen je Meter zur ckgelegten Weg angegeben Sie errechnet sich zu Formel 33 Drehzahl je Meter Nebenabtrieb am Verteilergetriebe Die Wegstrecke s in zur ckgelegte Meter je Umdrehung des Nebenabtriebs Reziprokwert von np errechnet sich mit Formel 34 Weg je Umdrehung Nebenabtrieb am Verteilergetriebe Es bedeuten N Nebenabtriebsdrehzahl in Dim N Antriebsachs bersetzung i Verteilergetriebe bersetzung U Reifenumfang in m 5 gefahrene Wegstrecke m Beispiel Fahrzeug Typ H80 TGA 18 480 4x4 BL Bereifung 315 80 R 22 5 mit Abrollumfang U 3 280 Antriebsachs bersetzung ia 5 33 Verteilergetriebe G 172 bersetzung im Stra engang 1 007 bersetzung Gel ndegang 1 652 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 153 Nebenabtriebsdrehzahi im Stra engang 5 33 1 007 Dy Se o ooo 3 280 1 636 m N Dem entspricht ein Weg von 3 280 s 0P 5 33 1 007 s 0 611m Nebenabtriebsdrehzahl im Gel ndegang 5 33 1 652 ooo 3 280 n 2 684 m Dem entspricht ein Weg von 3 280 s E 5 33 1 652 s 0 372 m 9 8 Fahrwiderst nde Die wichtigsten Fahrwiderst nde sind Rollwi
95. achser Allrad mit zwei Vorderachsen und zwei Hinterachsen alle angetrieben 21 4 Suffix Der Suffix der Fahrzeugbeschreibung definiert die Federungsart kennzeichnet Sattelzugmaschinen gegen ber Lkw und beschreibt spezielle Produkteigenschaften TGA 25 480 6x2 2 LL U Suffix Federungsart Stellen 1 und 2 des Suffix Tabelle 3 Federungsart BB Blattfederung an Vorderachse n Blattfederung an Hinterachse n BL Blattfederung an Vorderachse n Luftfederung an Hinterachse n LL Luftfederung an Vorderachse n Luftfederung an Hinterachse n BH Blattfederung an Vorderachse n Hydropneumatik an Hinterachse n Sattelzugmaschinen werden durch ein angeh ngtes S gekennzeichnet die Fahrzeugart Lkw wird nicht gesondert gekennzeichnet Beispiel f r Sattel TGA 33 440 6x6 BBS S Sattel TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 13 Spezielle konstruktive Produkteigenschaften werden durch einen Bindestrich vom vorderen Teil des Suffix getrennt angeh ngt Beispiel f r spezielle Produkteigenschaften TGA 18 350 4 2 BLS TS TS gewichtsoptimierte Ausf hrung f r Tank Silo Tabelle 4 Zur Kennzeichnung bisher verwendeter spezieller Ausf hrungen werden durch weitere erg nzt U f r niedrige Bauart Ultra Beispiel TGA 18 400 4x2 LLS U TS gewichtsoptimierte Ausf hrung f r Tank Silo Beispiel TGA 18 350 4x2 BLS T
96. anisation Sie haben f r den Leser keine Bedeutung Wenn nicht anders angegeben Alle Ma e in mm alle Gewichte und Lasten in kg TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 136 136 136 136 136 137 138 140 140 142 142 142 143 144 145 145 145 146 150 151 153 154 157 159 159 162 164 165 165 165 167 1 G ltigkeit und rechtliche Vereinbarungen 11 G ltigkeit Die Aussagen in diesen Richtlinien sind verbindlich Ausnahmen k nnen bei technischer Machbarkeit nur auf schriftliche Anfrage bei MAN Abteilung SMTSE ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber genehmigt werden 1 2 Haftung und Genehmigungsablauf 1 2 1 Voraussetzungen Das ausf hrende Unternehmen muss zus tzlich zu diesen Aufbaurichtlinien alle auf den Betrieb und Aufbau des Fahrzeugs anzuwendenden Gesetze und Verordnungen Unfallverhitungsvorschriften Betriebsanleitungen beachten Normen sind technische Standards sie sind daher Mindestanforderungen Wer nicht bem ht ist diese Mindestanforderungen einzuhalten handelt fahrl ssig Normen sind verbindlich wenn sie Bestandteil von Vorschriften sind Ausk nfte von MAN auf telefonische Anfragen sind unverbindlich es sei denn sie werden schriftlich best tigt Anfragen sind an die jeweils zust ndige Abteilung der MAN zu richten Angaben beziehen sich auf Einsatzverh ltnisse wie sie in Europa blich sind Davon abweichende Ma e Gewichte und andere Basiswerte m ssen
97. arbe schwarz ESC 428 Bild 51 Bezeichnung Motork hlmittelleitung Abmessung 9 1 5 PA12 PHL Y wei e Schrift Rohrfarbe schwarz ESC 429 Di a kk Y TFT TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 73 Darstellung eines Leitungsb ndels mit K hlmittel und AdBlue Leitungen ESC 430 Leitung 4 Leitung 2 Leitung 1 Heizleitung Vorlauf Leitung 2 Heizleitung R cklauf Leitung 3 AdBlue R cklaufleitung Leitung 4 AdBlue Zulaufleitung TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 74 Bild 53 Temperatursensor Einspritzd se Dosiermodul ESC 424 Einspritzd se Dosiermodul Ver nderung der Abgasanlage Beim Versetzen des Abgasschalld mpfers ist darauf zu achten dass dessen originale MAN Abst tzung weiter verwendet wird Bild 54 Darstellung der Abst tzung f r den Abgasschalld mpfer ESC 425 Metallschlauch Abst tzung Temperatursensor r ckseitig NO Sensor nur bei OBD mit NO Kontrolle Vorschrift ab 10 2007 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 75 Bild 55 Bild 56 IM Eine Verl ngerung der Abgasf hrung ist ab dem Metallschlauch bis Abgasschalld mpfer um 1 000 mm ohne entsprechende Hochtemperaturisolierung zul ssig Eine Verl ngerung der Abgasf hrung ist ab dem Metallschlauch bis Abgasschalld mpfer gt 1 000 mm bis max 2 000 mm mit entsprechender Hochtemperaturisolierung zul ssig
98. asten geschlossen so ist eine Profilh he von mindestens 170 mm erforderlich siehe Diagramm in Bild 92 Werden zwei U Profile mit B t 80 8 zum Kasten geschachtelt so verringert sich die Mindesth he auf ca 140 mm siehe Bild 94 Bei abgelesenen Werten deren Profilgr e nicht erh ltlich ist ist auf den n chsten erh ltlichen Wert aufzurunden ein Abrunden ist unzul ssig Der Freigang aller beweglichen Bauteile bleibt in dieser Betrachtung unber cksichtigt und muss deshalb mit den gew hlten Abmessungen nochmals gepr ft werden Ein offenes U Profil nach Bild 92 darf im Bereich des Krans nicht verwendet werden Es wird hier lediglich dargestellt weil die Verwendung des Diagramms auch f r andere Aufbauten in Frage kommt TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 118 5 6 68 0 N ze IN IYOld 8 98 0 2 N LE NO SOLPIJJOPJOJJO 000 0082 009 00rE 0027 0007 0081 0091 oor 0021 0001 008 009 007 ooz 001 set D I 148 LE 4N WOd T 091 ze k 081 ZE Od ooz Krangesamtmoment und Fl chentr gheitsmoment bei TGA ESC 516 022 Bild 91 119 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA juswowjwesebuejx Fl chentr gheitsmomente U Profile ESC 213
99. b siehe Tabelle 22 und Bild 85 von Kipplagermitte bis theoretischer Hinterachsmitte 1100 mm 1250 mm nicht berschreiten theoretische Hinterachsmitte siehe Abschnitt 3 5 Tabelle 22 Kipper Maximalma e Schwerpunkth he Kipplagerabstand Fahrgestell Ma a mm Ma b mm Zweiachser 4x2 u 4x4 lt 1 800 lt 1 100 Dreiachser 6x2 6x4 u 6x6 lt 2 000 lt 1 250 Vierachser 8x2 8x4 8x6 u 8x8 lt 2 000 lt 1 250 Bild 85 Kipper Maximalma e Schwerpunkth he u Kipperlagerabstand ESC 105 Kippbr ckenschwerpunkt darf nur dann hinter Mitte letzter Achse kommen wenn eine ausreichende Kippsicherheit gegeben ist Aus Gr nden der Betriebssicherheit der Einsatzbedingungen oder bei berschreitung der oben angegebenen Werte k nnen weiterreichende Ma nahmen erforderlich werden z B die Verwendung von hydraulischen Abst tzungen zur Erh hung der Standsicherheit oder das Versetzen bestimmter Aggregate Es wird jedoch vorausgesetzt dass der Aufbauhersteller von sich aus die Notwendigkeit solcher Ma nahmen erkennt und durchf hrt da die Ma nahmen wesentlich von der Auslegung seines Produkts abh ngen Wegen der besseren Stand und Betriebssicherheit ist bei Hinterkippern zur Stabilisierung der Kippbr cke u U eine so genannte Schere nach Bild 86 vorzusehen und oder eine Abst tzung am Rahmenende notwendig TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 110
100. b Anzahl und Anordnung vorhandene Rahmenbohrungen f r seinen Aufbau richtig bzw ausreichend sind Die Befestigungswinkel an MAN Fahrzeugen sind mit Langl chern versehen die in Fahrzeugl ngsrichtung weisen siehe Bild 67 Sie gleichen Toleranzen aus und lassen bei schubweichen Verbindungen die unvermeidbare L ngsbewegung zwischen Rahmen und Hilfsrahmen bzw zwischen Rahmen und Aufbau zu Zum Ausgleich der Breitenabstandsma e k nnen die Befestigungswinkel des Hilfsrahmens ebenfalls mit Langl chern versehen werden die dann quer zur Fahrzeugl ngsrichtung angeordnet sein m ssen Bild 67 Befestigungswinkel mit Langl chern ESC 038 Befestigungswinkel am Rahmen Befestigungswinkel am Hilfsrahmen Der unterschiedliche Abstand zwischen den Befestigungswinkeln von Rahmen und Hilfsrahmen ist durch Einf gen von Beilagen mit entsprechender Dicke auszugleichen siehe Bild 68 Die Beilagen m ssen aus Stahl sein wobei Qualit t S235JR St37 2 ausreicht Mehr als vier Beilagen an einer Befestigungsstelle sind zu vermeiden TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 89 Bild 68 Beilagen zwischen Befestigungswinkeln ESC 628 229 2 Unterschiedlichen Abstand mit max vier Beilagen ausgleichen Luftspalt von max 1 mm zul ssig Besteht die Gefahr dass Befestigungsschrauben sich lockern dann sind Schrauben mit einer L nge von ca 100 mm bis 120 mm zu verwenden Dies mindert die Lockerungsgefahr da entsprechend lange Schraube
101. bei der Aufbauauslegung Aufbaubefestigung und Hilfsrahmengestaltung ber cksichtigt werden Die durchf hrende Firma muss daf r sorgen dass das Gesamtfahrzeug den zu erwartenden Einsatzverh ltnissen standh lt F r gewisse Aggregate wie z B Ladekr ne Ladebordw nde Seilwinden ect haben die jeweiligen Hersteller eigene Aufbauvorschriften ausgearbeitet Sofern sie im Vergleich zu den MAN Aufbaurichtlinien weitere Auflagen vorschreiben sind auch diese einzuhalten Hinweise auf gesetzliche Bestimmungen Unfallverhitungsvorschriften Verordnungen der Berufsgenossenschaften Arbeitsvorschriften sonstige Richtlinien und Quellenangaben sind keineswegs vollst ndig und lediglich als Informationsanregung gedacht Sie ersetzen nicht die eigene Pr fpflicht des Unternehmens Durch Fahrzeug nderungen den Aufbau und seine Gestaltung sowie durch den Betrieb von Aggregaten mittels Fahrzeugmotor wird der Kraftstoffverbrauch erheblich beeinflusst Es wird daher erwartet dass die durchf hrende Firma ihre Konstruktion so gestaltet dass ein m glichst niedriger Kraftstoffverbrauch erreicht wird TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 1 1 2 2 Verantwortung Die Verantwortung f r eine fachgerechte Konstruktion Produktion Montage von Aufbauten nderung von Fahrgestellen hat immer und in vollem Umfang das Unternehmen welches den Aufbau herstellt montiert oder die nderung ausf hrt Produzentenhaftung
102. bindung sind rechnerisch bestimmbar Der Berechnung entsprechend ist die Befestigung auszulegen F r die brigen Befestigungspunkte au erhalb des definierten schubstarren Bereichs k nnen schubweiche Befestigungen gew hlt werden TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 94 5 4 Aufbauten 5 4 1 Aufbauprifung Eine Aufbaupr fung ist mit folgender schriftlicher Genehmigung durch MAN Abteilung SMTSE ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber dann erforderlich wenn von dieser Aufbaurichtlinie abgewichen wird und die Abweichung technisch notwendig sowie begr ndbar ist Zur Berechnung wird eine pr ff hige Aufbaudokumentation in zweifacher Ausfertigung ben tigt Diese Dokumentation muss neben der Aufbauzeichnung enthalten Kennzeichnung der Abweichungen von den Aufbaurichtlinien in allen Unterlagen Lasten und deren Lastangriffspunkte Kr fte aus dem Aufbau Achslastberechung besondere Einsatzbedingungen Hilfsrahmen Werkstoff und Querschnittswerte Ma e Profilart Quertr geranordnung im Hilfsrahmen Besonderheiten der Hilfsrahmengestaltung Querschnitts nderungen zus tzliche Verst rkungen Kr pfungen etc Verbindungsmittel Positionierung bezogen auf das Fahrgestell Art Gr e Anzahl Fotos 3D Abbildungen perspektivische Darstellungen k nnen zur Verdeutlichung herangezogen werden ersetzen jedoch nicht die vorgenannten verbindlichen Dokumente 5 4 2 Pritschen
103. ch 15 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 12 600 3 200 20 0 U 100 50 5 5 14 700 3 200 30 0 120 60 6 5 20 800 3 200 5 900 3 400 lt 3 500 lt 7 5 kein Hilfsrahmen erforderlich 10 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 10 450 3 400 15 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 12 550 3 400 20 0 U 100 50 5 S 14 650 3 400 30 0 U 120 60 6 s 20 750 3 400 6 300 3 700 lt 3 750 57 5 120 60 6 w U 100 50 5 5 10 400 3 650 10 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 10 450 3 650 15 0 U 100 50 5 5 12 550 3 650 20 0 100 50 5 S 14 650 3 650 30 0 U 140 60 6 s 20 800 3 650 6 700 3 400 lt 4 000 lt 10 0 U 100 50 5 S 12 550 3 850 15 0 U 120 60 6 s 16 600 3 850 Achtung Ges l nge gt 12 Meter 20 0 U 120 60 6 s 18 700 3 850 30 0 U 160 70 7 S 24 800 3 850 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 100 ili TGA 24 xxx 6x2 Verbindungsart w schubweich s schubstarr H44 H45 TGA 24 6 2 2 6x2 4 LL U Luft Luft mit niedriger Bauart Rad Serien max LBW Min Verbind je Rahmenseite 2 Beginn von stand Rahmen Fahrzeug Nutzlast Hilfsrahmen ungsart Schrauben Bohr Schwei Mitte berhang berhang 16 0 2 nahtl nge 1 Achse lt 4 500 2 050 lt 2 450 lt 7 5 kein Hilfsrahmen erforderlich 1 350 10 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 5 10 600 3 400 15 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 5 12 700 3 400 20 0 U 100 50 5 S 14 800 3 400 30 0 U 120 60 5 s 20 900 3 400 4 800 2 150 lt 2 650 lt 7
104. d ber 80 der zul ssigen Triebachslast erreicht wird oder die Mindestvorderachslast 30 des tats chlichen Fahrzeuggewichts des dann zweiachsigen Fahrzeugs unterschritten wird TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 115 Zu Rangierzwecken kann die Nachlaufachse bei ausreichender Dimensionierung von Hilfsrahmen und Aufbau unter Umst nden angehoben oder entlastet werden Anfahrhilfe Dabei sind die auf Aufbau und Rahmenverband wirkenden erh hten Biege und Torsionskr fte zu ber cksichtigen Soll ein Zentralachsanh nger mitgef hrt werden dann muss der Kranhersteller die Eignung hierf r best tigen St tzlasten sind bei der Auslegung zu ber cksichtigen Vor allem die genannten Werte im Abschnitt 3 2 Mindestvorderachslast d rfen nicht unterschritten werden Absattelbarer Heckladekran Der Nutzlastschwerpunkt ndert sich je nachdem ob der Kran abgesattelt ist oder nicht Um die gr tm gliche Nutzlast zu erreichen ohne dabei zul ssige Achslasten zu berschreiten empfehlen wir den Nutzlastschwerpunkt mit und ohne Kran am Aufbau deutlich zu kennzeichnen Die durch die Absattelvorrichtung vergr erte berhangl nge ist zu ber cksichtigen Die Festigkeit der Absattelkonsole sowie die fachgerechte Anbringung der Konsolenaufnahme am Fahrzeug liegen im Verantwortungsbereich des Aufbauherstellers Am Fahrzeug mitgef hrte Stapler sind wie aufsattelbare Ladekr ne im Transportzustand zu betrachten An die Montagekonsolen
105. de B 10 Eine gr ndliche Vorbereitung der Schwei stelle ist wichtig f r das Gelingen einer qualitativ hochwertigen Verbindung W rmeempfindliche Teile sind zu sch tzen oder zu demontieren Die Verbindungsstellen von Schwei teil am Fahrzeug und Masseklemme am Schwei ger t m ssen blank sein daher Farbe Korrosion l Fett Schmutz usw entfernen Die Schwei ung ist grunds tzlich mit Gleichstrom auszuf hren auf die Polarit t der Elektroden ist zu achten Leitungen Elektrik Luft in der N he der Schwei stelle sind vor Hitzeeinwirkung zu sch tzen besser ist die Leitungen zu entfernen Bild 13 Schutz w rmeempfindlicher Teile ESC 156 Polyamid Rohre Das Schwei en ist zu unterlassen wenn die Umgebungstemperatur auf einen Wert unter 5 C sinkt Schwei arbeiten sind ohne Einbrandkerben durchzuf hren siehe Kehln hte Bild 14 Risse in der Schwei naht sind unzul ssig Verbindungsn hte an den L ngstr gern sind als V oder X N hte in mehreren Lagen auszuf hren Senkrechte Schwei ungen sind als Steign hte auszuf hren von unten nach oben siehe Bild 16 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 38 nil Bild 14 Einbrandkerben ESC 150 Bild 15 Schwei nahtausf hrung bei X und Y Naht ESC 003 mindestens 2 Lagen keine Einbrandkerben Bild 16 Senkrechte Rahmenschwei ung ESC 090 Schwei richtung Zur Vermeidung von Sch den an elektronischen Baugruppen z B Generator Radio
106. den UmbaumaBnahmen oder Ver nderungen an der Abgasf hrung vom Abgaskr mmer bis zum Metallschlauch siehe Bild 54 sind nicht zul ssig kein Ausblasen von Ladegut z B Bitumen mit Motorabgasen Gefahr von Sch den an Abgasanlage und Motor Querschnitte der Verrohrung in Form und oder Fl che keinesfalls ver ndern Die Rohrmaterialien m ssen beibehalten werden Schalld mpfer nicht modifizieren auch nicht am Geh use die Betriebserlaubnis erlischt Das Aufh ngungs bzw Abst tzungskonzept sowie die grunds tzliche Einbaulage der Komponenten sind beizubehalten Bei Biegungen muss der Biegeradius mindestens dem doppelten Rohrdurchmesser entsprechen Faltenbildung ist nicht zul ssig Es sind nur stetige Biegungen zul ssig also keine Gehrungsschnitte MAN kann keine Auskunft ber Verbrauchs nderungen oder ber das Ger uschverhalten machen es ist eventuell eine erneute Ger uschabnahme erforderlich Bei Nichteinhaltung der Ger uschgrenzwerte erlischt die Betriebserlaubnis MAN kann ebenfalls keine Aussage ber die Einhaltung der gesetzlich vorgeschriebenen Abgasgrenzwerte machen es ist eventuell ein Abgasgutachten erforderlich Bei Nichteinhaltung der Emissionsgrenzwerte erlischt die Betriebserlaubnis Die Funktion der OBD relevanten Bauteile darf nicht beeintr chtigt werden Bei Manipulation an OBD relevanten Bauteilen erlischt die Betriebserlaubnis Der Anschluss der Drucksensor Leitung am Schalld mpfer m
107. den der innerhalb einer Frist von 12 Stunden nach Abstellen eines Fahrzeugs dazu f hrt dass nicht sofort nach dem Anlassen des Motors gefahren werden kann Davon abgeleitet gibt es zwei alternative Methoden um festzustellen ob ein Luftverlust unvermeidlich ist oder nicht Innerhalb von 12 Stunden nach Bef llung bis zum Abschaltdruck darf in keinem Kreis ein Druck lt 6 bar sein Die Pr fung ist mit nicht bel fteten Federspeichern also mit eingelegter Feststellbremse durchzuf hren Innerhalb von 10 Minuten nach Bef llung bis zum Abschaltdruck darf der Druck im zu pr fenden Kreis um h chstens 2 gefallen sein Ist der Luftverlust gr er als oben beschrieben dann ist eine unzumutbare Leckage vorhanden die abgestellt werden muss 8 3 Anschluss von Nebenverbrauchern Alle Leitungen im Druckluftsystem sind bei TGA mit den Voss Systemen 232 und 230 f r kleine Rohre NG6 und Sonderverbinder z B Doppeldorn ausgef hrt Nur das jeweilige Originalsystem ist bei Arbeiten am Fahrgestell zul ssig Ein Anschluss von aufbauseitigen Druckluftverbrauchern an das Druckluftsystem darf ausschlie lich im Kreis f r Nebenverbraucher erfolgen F r jeden zus tzlichen Verbraucher mit einem pneumatischen Anschluss gt NG6 6 x 1 mm ist ein eigenes berstr mventil n tig Verboten ist der Anschluss von Nebenverbrauchern in den Kreisen f r Betriebs und Feststellbremse an den Pr fanschl ssen auf einer Verteilerplatte auf der Fahrerse
108. den entstehen Die Tabellen sind nach Tonnageklasse Variantenbeschreibung Federungsart und Radstand aufsteigend sortiert wobei die Variantenbeschreibungen z B TGA 18 xxx 4x2 BB TGA 26 xxx 6x2 2 als Orientierungshilfe zu sehen sind verbindlich sind die 3 stelligen Typnummern auch Typschl sselnummern genannt Erkl rung siehe Kapitel Allgemeines die sich in der Grundfahrzeugnummer an 2 4 Stelle und in der Fahrzeugidentifizierungsnummer an 4 6 Stelle wieder finden S mtliche sonstige technische Unterlagen z B Fahrgestellzeichnungen Aufbaurichtlinien beziehen sich auf die Typnummer Beim berhang ist immer bezogen auf Radmitte letzter Achse sowohl der Rahmen berhang des serienm igen Fahrgestells als auch der gesamte maximale Fahrzeug berhang angegeben einschlie lich Aufbau und Ladebordwand siehe Bild 76 der nach Montage der Ladebordwand nicht berschritten werden darf Reicht der vorgegebene maximale Fahrzeug berhang nicht aus gelten die Hilfsrahmendaten der Folgezeilen bei dem die lt Bedingung erf llt ist au er Beginn der schubstarren Verbindung die sich nur auf den Radstand bezieht Die Hilfsrahmen in den Tabellen sind Beispiele so ist z B U120 60 6 ein zur Innenseite offenes U Profil der Au enh he 120 mm oben und unten 60 mm breit und im ganzen Querschnitt 6 mm dick Andere Stahlprofile sind zul ssig wenn sie mindestens gleiche Werte hinsichtlich des Fl chentr gheitsmoments l der Widerstan
109. derstand Steigungswiderstand Luftwiderstand Ein Fahrzeug kann nur dann fahren wenn die Summe aller Widerst nde berwunden wird Widerst nde sind Kr fte die sich mit der Antriebskraft die Waage halten gleichf rmige Bewegung oder kleiner sind als die Antriebskraft beschleunigte Bewegung Formel 35 Rollwiderstandskraft R Formel 36 Steigungswiderstandskraft F 9 81 6 sina S Fe 9 81 f G cosa TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 154 Steigungswinkel Formel 23 siehe Abschnitt 9 4 2 Steigungs oder Gef llewinkel p p tana a arctan 100 100 Formel 37 Luftwiderstandskraft FL 0 6 Es bedeuten FR Rollwiderstandskraft in N fa Rollwiderstandsbeiwert siehe Tabelle 27 G Zuggesamtmasse in kg a Steigungswinkel F Steigungswiderstandskraft in N p Steigung in Fi Luftwiderstandskraft in N Cw Luftwiderstandsbeiwert A Fahrzeugstirnfl che in m7 v Geschwindigkeit in m s Beispiel Sattelkraftfahrzeug G Geschwindigkeit v Steigung P Fahrzeug Stirnfl che A Rollwiderstandsbeiwert f r gute Asphaltstra e fa Es soll der Unterschied festgestellt werden mit Spoiler Ge 0 6 ohne Spoiler Cw 1 0 L sung Nebenrechnung 1 Umrechnung der Fahrgeschwindigkeit von km h in m s 80 22 22 m s 3 6 Nebenrechnung 2 Umrechnung der Steigf higkeit von in Grad 3 arctan
110. dnungsm glichkeiten gebildet werden Wir empfehlen bei der Bestimmung des Versatzwinkels einer r umlichen Gelenkwellenanordnung die Hersteller zu Rate zu ziehen 4 6 3 1 Gelenkwellenstrang Sind aus konstruktiven Gr nden gr ere L ngen zu berbr cken so k nnen Gelenkwellenstr nge aus zwei oder mehr Wellen verwendet werden In Bild 31 sind Grundformen von Gelenkwellenstr ngen dargestellt in denen die Stellung der Gelenke und Mitnehmer zueinander willk rlich angenommen wurde Mitnehmer und Gelenke sind aus kinematischen Gr nden aufeinander abzustimmen Die Gelenkwellenhersteller sind bei der Auslegung anzusprechen Bild 31 Gelenkwellenstrang ESC 078 Kee Kg A a 4 6 3 2 Kr fte im Gelenkwellensystem Beugewinkel in Gelenkwellensystemen bringen zwangsl ufig zus tzliche Kr fte und Momente mit sich Unterliegt eine ausziehbare Gelenkwelle w hrend einer Moment bertragung einer L ngsverschiebung so treten weitere zus tzliche Kr fte auf Durch Auseinandernehmen der Gelenkwelle Verdrehen der beiden Gelenkwellenh lften und anschlie endes Zusammenstecken wird die Ungleichf rmigkeit nicht ausgeglichen sondern eher verst rkt Durch dieses Probieren k nnen Sch den an Gelenkwellen Lager Gelenk Keilwellenprofil und Aggregaten entstehen Daher sind unbedingt die Markierungen an der Gelenkwelle zu beachten Diese m ssen nach der Montage gegen berliegen siehe Bild 32 TRUCKNO
111. dsmomente W W und der Streckgrenze o haben TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 97 Tabelle 19 Technische Daten Hilfsrahmenprofile Profil H he Breite Dicke l Wa Wo Cna Op Masse U100 50 5 100 mm 50 mm 5 mm 136 cm 27 cm 355 N mm 520 N mm 7 2 kg m U100 60 6 100 mm 60 mm 6 mm 182 cm 36 cm 355 N mm 520 N mm 9 4 kg m U120 60 6 120 mm 60 mm 6 mm 281 cm 47 cm 355 N mm 520 N mm 10 4 kg m U140 60 6 140 mm 60 mm 6 mm 406 58 355 N mm 520 N mm 11 3 kg m U160 60 6 160 mm 60 mm 6 mm 561 70 cm 355 N mm 520 N mm 12 3 kg m U160 70 7 160 mm 70 mm 7 mm 716 cm 90 355 N mm 520 N mm 15 3 kg m U180 70 7 180 mm 70 mm 7mm 951 106 355 N mm 520 N mm 16 3 kg m Falls ausreichend ist der schubweiche Aufbau des Hilfsrahmens mit dem Kennzeichen w angegeben beim teilweise schubstarren Aufbau Kennzeichen s sind die Anzahl der Schraubverbindungen die Schwei nahtl nge jeweils pro Rahmenseite und der Beginn der schubstarren Verbindung von Mitte 1 Achse angegeben siehe Bild 76 Hinsichtlich der schubstarren bzw teilweise schubstarren Verbindung gelten die Bedingungen des Kapitels 5 3 7 Aufbauten Bild 76 Ladebordwandanbau berhangma e Ma e bei teilweise schubstarrer Verbindung ESC 633 schubstarrer Bereich nach Richtlinien in
112. e Minusleitung des Aufbauherstellers darf nicht am Minuspol der Batterien angeschlossen werden sondern am Zentralen Massepunkt am rechten hinteren Motorlager 6 3 Behandlung der Batterien 6 3 1 Behandlung und Pflege der Batterien Es gilt z B f r Standzeiten w hrend der Aufbauphase der Pr f und Ladezyklus nach Ladekarte Ladekalender Die Batteriekontrolle ladung ist anhand der mit dem Fahrzeug gelieferten Ladekarte durchzuf hren und abzuzeichnen Schnelllade und Fremdstartger te sind f r Erhaltungsladungen nicht zul ssig da deren Anwendung Steuerger te zerst ren kann Fremdstart von Fahrzeug zu Fahrzeug ist zul ssig dabei nach Betriebsanleitung vorgehen Bei laufendem Motor Batteriehauptschalter nicht ausschalten Batterie bzw Polklemmen nicht l sen oder demontieren TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 125 Achtung Beim Abklemmen der Batterien und bei Bet tigung des Batterie Hauptschalters unbedingt folgende Reihenfolge beachten alle Verbraucher ausschalten z B Licht aus Warnblinklicht aus Zundung ausschalten T ren schlie en Nachlaufzeit von 20s abwarten bis die Batterien abgeklemmt werden Minus Pol zuerst der elektrische Batteriehauptschalter ben tigt eine zus tzliche Nachlaufzeit von 15s Grund Viele Fahrzeugfunktionen werden durch den zentralen Bordrechner ZBR gesteuert der seinen letzten Status erst abspeichern muss bevor er stromlos gemacht werden darf Bleiben z B
113. e Steigf higkeit die das zu berechnende Fahrzeug aufgrund seiner Eigenschaften Motordrehmoment e bersetzung von Getriebe Verteilergetriebe Achsantrieb und Bereifung Zuggesamtmasse hat Dabei wird ausschlie lich die F higkeit des Fahrzeugs betrachtet aufgrund seiner Eigenschaften eine bestimmte Steigung zu bew ltigen Nicht ber cksichtigt wird der tats chlich vorhandene Kraftschluss zwischen R dern und Fahrbahn der bei schlechter z B nasser Fahrbahn dem Vortrieb weit unter der hier berechneten Steigf higkeit ein Ende setzen kann Die Ermittlung der tats chlichen Verh ltnisse aufgrund des vorhandenen Kraftschlusses wird mit Formel 25 diskutiert Tabelle 27 Rollwiderstandsbeiwerte Fahrbahn Beiwert f gute Asphaltstrasse 0 007 nasse Asphaltstrasse 0 015 gute Betonstrasse 0 008 rauhe Betonstrasse 0 011 Steinpflaster 0 017 schlechte Strasse 0 032 Erdweg 0 15 0 94 loser Sand 0 15 0 30 Tabelle 28 Gesamtwirkungsgrad im Antriebsstrang Anzahl der angetriebenen Achsen n eine angetriebene Achse 0 95 zwei angetriebene Achse 0 9 drei angetriebene Achse 0 85 vier angetriebene Achse 0 8 Beispielrechnung Fahrzeug Typ H56 TGA 33 430 6x6 BB maximales Motordrehmoment DS 2 100 Nm Wirkungsgrad bei drei angetriebene Achsen Nges 0 85 Getriebe bersetzung im langsamsten Gang 13 80 Verteilergetriebe bersetzung im Stra engang iy 1 007 im Gel ndegang
114. e Vertr glichkeit mit der Fahrzeugauslegung dem Fahrgestell und dem Aufbau zu pr fen Die Montage einer Ladebordwand beeinflusst Gewichtsverteilung Aufbau und Gesamtl nge Rahmendurchbiegung Hilfsrahmendurchbiegung Verbindungsart Hilfsrahmen das elektrische Bordnetz Batterie Generator Verkabelung Der Aufbauhersteller muss eine Achslastberechnung erstellen die vorgeschriebene Mindestvorderachslast einhalten siehe Kapitel Allgemeines Abschnitt 3 2 Mindestvorderachslast eine Uberlastung der Achsen vermeiden falls notwendig Aufbaul nge und hinteren Uberhang k rzen oder den Radstand verl ngern die Standsicherheit prufen den Hilfsrahmen samt Verbindung zum Rahmen schubweich schubstarr auslegen siehe Abschnitt Hilfsrahmen festlegen in diesem Kapitel Batterien mit ausreichender Kapazit t 2 175 Ah besser 225 Ah und Generator ausreichender Leistung vorsehen mindestens 28 V 80 A besser 28 V 110 A Bezugsm glichkeit besteht bereits als Sonderausstattung ab Werk TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 96 MARI elektrische Schnittstelle f r Ladebordwand vorsehen als Sonderausstattung ab Werk erh ltlich Schaltpl ne Pinbelegung siehe Abschnitt elektrischer Anschlu und den Anschluss an dieser Schnittstelle vornehmen die Vorschriften beachten z B EG Richtlinie Maschinen konsolidierte Fassung der Richtlinie 89 392 EWG 98 37
115. e nach au en absolut dicht ist Die Innenseite der Reinluftrohre muss glatt sein es d rfen sich keine Partikel oder hnliches l sen k nnen Ein Abrutschen des Reinluftrohrs an den Dichtstellen muss unbedingt vermieden werden Hierzu sind geeignete Halterungen vorzusehen Die Position des Unterdrucksensors ist in einem geraden Rohrst ck mit k rzestm glichen Abstand zum Turbolader zu w hlen Die korrekte Anzeige des Sensors ist vom durchf hrenden Unternehmen zu gew hrleisten Achtung Gefahr von Motorsch den bei Anzeige zu geringer Werte Alle Ansaugrohre m ssen eine Unterdruckbest ndigkeit von 100 mbar sowie eine Temperaturbest ndigkeit von min 80 C kurzfristig 100 C aufweisen Flexible Leitungen z B Schl uche sind nicht zul ssig Scharfe Biegungen in den Rohren sind zu vermeiden Gehrungsschnitte sind nicht zul ssig Die Standzeit des Luftfilters kann sich bei nderungen an der Ansauganlage verk rzen 4 12 2 Zus tzliche Vorgabe bei nderungen am AdBlue System Abgassystem bei Euro5 Fahrzeugen Vor einem Umbau ist im Vorfeld zu pr fen ob auf bestehende MAN Variationen des AdBlue Systems zur ckgegriffen werden kann Jegliche Umbauma nahmen sind von daf r ausgebildetem Personal durchzuf hren AdBlue DIN 70070 ist der Markenname f r eine w ssrige synthetisch hergestellte 32 5 ige Harnstoffl sung die zur Abgasnachbehandlung im SCR Katalysator selective catalytic reduction verwendet wird Bild 45
116. e sichere Bewegung und Bedienung der Maschine zust ndig sind Daher ist bei aufgebauten Fahrzeugen zu unterscheiden zwischen selbstfahrenden Arbeitsmaschinen die in ihrer Gesamtheit unter die Maschinenrichtlinie fallen und LKW Fahrgestellen mit auf angebauten Maschinen Beispiele f r m gliche selbstfahrende Arbeitsmaschinen selbstfahrende Baumaschinen Betonpumpen Autokran Schlammsauger Bohrger tetr gerfahrzeug Definition Maschinen nach 2006 42 EG eine mit einem anderen Antriebssystem als der unmittelbar eingesetzten menschlichen oder tierischen Kraft ausgestattete oder daf r vorgesehene Gesamtheit miteinander verbundener Teile oder Vorrichtungen von denen mindestens eines bzw eine beweglich ist und die f r eine bestimmte Anwendung zusammengef gt sind eine Gesamtheit im Sinne des ersten Gedankenstrichs der lediglich die Teile fehlen die sie mit ihrem Einsatzort oder mit ihren Energie und Antriebsquellen verbinden eine einbaufertige Gesamtheit im Sinne des ersten und zweiten Gedankenstrichs die erst nach Anbringung auf einem Bef rderungsmittel oder Installation in einem Geb ude oder Bauwerk funktionsf hig ist eine Gesamtheit von Maschinen im Sinne des ersten zweiten und dritten Gedankenstrichs oder von unvollst ndigen Maschinen im Sinne des Buchstabens g die damit sie zusammenwirken so angeordnet sind und bet tigt werden dass sie als Gesamtheit funktionieren eine Gesamtheit
117. eine nachteiligen Eigenschaften verursachen Sie muss vom Aufbau ebenso wie vom Fahrgestell aufgenommen werden k nnen Ca Wert f r die unvermeidliche Durchbiegung Formel 16 Ca Wert zul ssige Durchbiegung Z 1 1 f 200 TRUCKNOLOGY GENERATIONA TGA 78 Es bedeuten maximale Durchbiegung in mm Radst nde 2 Summe der Radst nde in mm Rahmen berhang in mm Vom Aufbau sind m glichst wenige Schwingungen auf das Fahrgestell zu bertragen Wir setzen voraus dass Aufbauhersteller den notwendigen Hilfs oder Montagerahmen zumindest berschl gig auslegen k nnen Ebenso wird erwartet dass durch geeignete Ma nahmen eine Fahrzeug berlastung ausgeschlossen wird Die im Fahrzeugbau blichen unvermeidlichen Toleranzen und Hysteresen sind zu ber cksichtigen Hierzu z hlen z B Reifen Federn auch Hvsterese in der Luftfederung Rahmen W hrend des Fahrzeugeinsatzes ist mit weiteren ma lichen Ver nderungen zu rechnen Hierzu z hlen z B Federsetzen Reifenverformung Aufbauverformung Der Rahmen darf vor und w hrend der Montage nicht verformt werden Das Fahrzeug ist vor der Montage einige Male vor und zur ckzufahren um eingepr gte Spannungen abzubauen Dies gilt aufgrund der bei Kurvenfahrt vorhandenen Achsverzw ngung besonders bei Fahrzeugen mit Doppelachsaggregat Zur Aufbaumontage ist das Fahrzeug auf einen ebenen Montageplatz zu stellen Unterschiedliche Rahmenh
118. einen ausreichenden Abstand zwischen den Spannstellen zu achten ist Faustformel Abstand der Spannstellen 2 5 x der zu berbr ckenden Bewegungsamplitude Gro e Bewegungsamplituden berbr ckt man am besten mit einer U f rmigen Verlegung und einem Bewegungsablauf l ngs der U Schenkel Faustformel f r die minimale L nge der Bewegungsschleife minimale L nge Bewegungsschleife 1 2 Bewegungsamplitude Mindestradius Folgende Mindestradien sind bei PA Rohren zu beachten der jeweilige Anfangs und Endpunkt der Bewegungsstrecke ist als feste Spannstelle exakt zu definieren Tabelle 25 Mindestradien bei PA Rohren Nenn 4 6 9 12 14 16 Radius gt mm 20 30 40 60 80 95 Zur Befestigung der Leitungen Schellen aus Kunststoff verwenden maximalen Schellenabstand nach Tabelle 26 beachten Tabelle 26 Maximaler Schellenabstand in Abh ngigkeit der Rohrgr e Rohrgr e 4x1 6x1 8x1 9x1 5 11x1 5 12x1 5 14x2 14x2 5 16x2 Schellenabstand mm 500 500 600 600 700 700 800 800 800 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 139 8 2 4 Druckluftverlust Druckluftanlagen k nnen keinen 100 igen Wirkungsgrad bieten dazu geh rt auch dass leichte Leckagen oft trotz gewissenhafter Auslegung unvermeidlich sind Die Frage ist welcher Druckluftverlust unvermeidlich ist und welcher zu hoch ist Vereinfacht ist jeder Druckluftverlust zu vermei
119. eisen Abweichend von anderen Aufbauten muss bei Kranaufbauten zur Erhaltung der Fahrzeuglenkf higkeit die Mindestbelastung der Vorderachse n in jedem Beladungszustand 30 f r Zweiachser bzw 25 f r Drei und Vierachser betragen Genaue Definition siehe Abschnitt 3 2 in diesem Heft Eventuelle St tzlasten an der Anh ngekupplung sind in die erforderliche Achslastberechnung einzubeziehen Fahrzeuge mit liftbaren Achsen sind auch auf die Gewichtsverh ltnisse bei angehobenen Nachlaufachsen zu pr fen Eventuell muss die Liftm glichkeit gesperrt werden siehe auch weiter unten bei Heckladekran in diesem Kapitel Je nach Krangr e Gewicht und Schwerpunktlage und Kranposition hinter dem Fahrerhaus oder am Heck sind Fahrzeuge mit verst rkten Federn verst rktem Stabilisator oder verst rkten Sto d mpfern auszur sten sofern die Lieferm glichkeit gegeben ist Diese Ma nahmen vermindern den Schiefstand des Fahrgestells z B durch geringere Einfederung verst rkter Federn und verhindern bzw reduzieren die Wankneigung Dennoch ist bei Kranaufbauten ein Schiefstand aufgrund der Verlagerung des Fahrzeugschwerpunktes nicht immer zu vermeiden Nach der Montage des Aufbaus sind nochmalige Einstell oder Kontrollarbeiten am Fahrzeug erforderlich Dies betrifft besonders die Scheinwerfer sowie den hinteren Unterfahrschutz und die seitliche Schutzvorrichtung Eine Genehmigung f r einen Kranaufbau ist dann erforderlich wenn der in diesen
120. el 2 2 Tabelle 5 sein Der maximale Quertr gerabstand auch nach einer Radstandsver nderung betr gt 1 500 mm eine Toleranz von 100 mm ist zul ssig Der Umbau des Gelenkwellenstrangs ist nach diesen Aufbaurichtlinien siehe Kapitel 4 6 3 1 und den Richtlinien der Gelenkwellenhersteller durchzuf hren Entspricht der neue Radstand einem Serienradstand dann ist die Gelenkwellen und Quertr geranordnung wie beim Serienradstand auszuf hren Bez glich Verlegung von Luft und Elektroleitungen gilt Kapitel 6 Elektrik Elektronik Leitungen CAN Kabelstr nge d rfen nicht geschnitten werden deshalb bei Radstandsverk rzungen einen l ngeren Weg w hlen keine Ringe und keine Schleifen legen F r Radstandsverl ngerungen sind hinterachsbezogene Steuerger te und Sensoren mit der Achse zu versetzen deshalb gibt es f r alle hinterachsbezogenen Ger te und Sensoren Adapterkabelstr nge Systematik Methode und Sachnummern sind im Heft Schnittstellen TG ausf hrlich beschrieben Die Achsf hrung und Federung z B Federb cke L ngslenkerbefestigung darf sich nicht im Bereich vor und in der Rahmenkr pfung befinden ein Mindestabstand von 100mm zum 2 Rahmenknick wird vorausgesetzt siehe Bild 21 Bild 21 Verbotene Zone f r Hinterachsf hrung ESC 500 A A Bei Typen mit hydraulischer Zwangslenkung der Nachlaufachse ZF Servocom RAS alle 6x2 4 sind an der Nachlaufachse je nach Umfang der Radstands nderung
121. elevanten Komponenten der Rad Achsf hrungen der Lenkung und der Bremsen d rfen nicht modifiziert werden Vorhandene Stabilisatoren nicht entfernen oder modifizieren Der Ein oder Umbau von Komponenten bedingt oft Eingriffe in den CAN Verbund der Steuerger te z B Erweiterung des elektronischen Bremssystems EBS Notwendige nderungen bzw Erweiterungen der Fahrzeugprogrammierung sind in diesen Richtlinien beim jeweiligen Thema angegeben Diese nderungen k nnen nur mit Hilfe der Elektronikspezialisten der MAN Servicestellen und der Freigabe der Programme durch Abteilung SMTSE ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber erfolgen Nachger stete Systeme werden unter Umst nden nicht in die fahrzeugeigenen Trucknology Systeme Zeitwartungssystem bzw Flexibles Wartungssvstem aufgenommen Aus diesen Gr nden kann bei nachger steten Originalteilen nicht mit demselben Wartungskomfort wie bei der Erstausstattung gerechnet werden 4 1 Rahmenwerkstoff Bei nderungen an den L ngs und Quertr gern des Fahrgestells ist ausschlie lich die Verwendung des Original Rahmenwerkstoffs S500MC QStE 500TM zugelassen Ausnahme Bei Profil 33 sind die L ngstr ger in S420MC QStE420TM ausgef hrt Tabelle 10 Stahlwerkstoffe f r TGA Rahmen Werkstoff alte Werkstoff Norm alt 02 0 neue Werstoff Norm neu Profilnummern nummer bezeichnung N mm N mm bezeichnung nach Tabelle 11 1 0980 QStE420TM SEW 092 gt 420 480 620 S420
122. eln durchgef hrt werden TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 37 4 4 Rahmen nderung 4 4 1 Schwei en am Rahmen Schwei arbeiten an Rahmen und Achsaufh ngungen die nicht in dieser Aufbaurichtlinie oder den MAN Reparaturanleitungen beschrieben werden sind generell unzul ssig An bauartgenehmigungspflichtigen Bauteilen z B Verbindungseinrichtungen Unterfahrschutz d rfen Schwei arbeiten nur vom Inhaber der Bauartgenehmigung durchgef hrt werden Schwei arbeiten an diesen Bauteilen f hren sonst zum Erl schen der Bauartgenehmigung Schwei arbeiten am Fahrgestell bed rfen besonderer Fachkenntnisse daher muss das ausf hrende Unternehmen ber entsprechend ausgebildetes geschultes und qualifiziertes Personal verf gen welches f r die erforderlichen Schwei arbeiten eingesetzt wird z B in Deutschland entsprechend DVS Merkbl tter 2510 2512 Instandsetzungsschwei en an Nutzfahrzeugen Bezug ber DVS Verlag Die Rahmen der MAN Nutzfahrzeuge sind aus hochfesten Feinkornst hlen hergestellt Schwei arbeiten am Rahmen sind nur mit Verwendung des jeweiligen Original Rahmenwerkstoffs zul ssig siehe Kapitel 4 1 Der eingesetzte Feinkornstahl ist gut schwei geeignet Die Schwei verfahren MAG Metallaktivgasschwei en bzw E Lichtbogenhandschwei en gew hrleisten beim Einsatz qualifizierter Schwei er hochwertige und dauerhafte Schwei verbindungen Empfohlene Schwei zusatzwerkstoffe MAG Draht SG 3 E Elektro
123. en Achsen mindestens 300 mm TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 65 Ist es nicht m glich Aufbauten bzw Anbauten z B Abst tzungen Werkzeugk sten so zu platzieren dass die o a Kriterien nicht verletzt werden dann ist das Fahrzeug mit einem ber die MAN Ersatzteilorganisation erh ltlichen Frontunterfahrschutz zum nachtr glichen Anbau auszur sten Dies geschieht in Verantwortung des Aufbauherstellers MAN tr gt keine Kosten im Zusammenhang mit der Nachr stung eines Frontunterfahrschutzes an Fahrzeugen die als Gel ndefahrzeug ausgeliefert wurden 4 11 3 Seitliche Schutzvorrichtung Lkw Zugmaschinen und deren Anh nger mit einem zul ssigen Gesamtgewicht gt 3 5 t m ssen eine seitliche Schutzeinrichtung SSV aufweisen F r den Lkw Bereich ausgenommen sind Fahrzeuge die noch nicht komplett hergestellt sind Fahrgestelle zur berf hrung Sattelzugmaschinen nicht Sattelanh nger Fahrzeuge die f r Sonderzwecke gebaut wurden wobei eine seitliche Schutzvorrichtung mit dem Verwendungszweck des Fahrzeugs unvereinbar ist Als Fahrzeuge f r Sonderzwecke gelten in diesem Zusammenhang vor allem Fahrzeuge mit seitlich kippbarem Aufbau Dies gilt nur dann wenn sie zu den Seiten kippen und eine lichte Innenl nge des Aufbaus von lt 7 500 mm haben Weder Fahrzeuge f r den kombinierten Verkehr noch gel ndeg ngige Fahrzeuge sind grunds tzlich von der Ausr stungspflicht mit SSV befreit F r Fahrges
124. en Arbeiten am Fahrgestell Bohrsp ne entfernen Kanten entgraten Hohlr ume mit Wachs konservieren Mechanische Verbindungselemente z B Schrauben Muttern Scheiben Bolzen die nicht berlackiert werden sind optimal gegen Korrosion zu sch tzen Zur Vermeidung von Korrosion durch Salzeinwirkung w hrend Standzeiten in der Aufbauphase sind alle Fahrgestelle nach der Ankunft beim Aufbauhersteller mit Klarwasser von Salzr ckst nden zu befreien 4 3 Bohrungen Niet und Schraubverbindungen am Rahmen Nach M glichkeit sind bereits im Rahmen vorhandene Bohrungen zu verwenden In die Flansche der Rahmenl ngstr gerprofile also in die Ober und Untergurte darf nicht gebohrt werden siehe Bild 9 Eine Ausnahme hiervon bildet nur das hintere Rahmenende au erhalb des Bereiches aller f r die tragende Funktion der letzten Achse dienlichen und am Rahmen angebrachten Teile siehe Bild 10 Dies gilt auch f r den Hilfsrahmen TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 35 Bild 9 Rahmenbohrungen in Ober und Untergurt ESC 155 Bild 10 Bohrungen am Rahmenende ESC 032 Rahmenbohrungen sind auf ganzer nutzbarer Rahmenl nge m glich Die Einhaltung der zul ssigen Bohrungsabst nde nach Bild 11 ist jedoch Voraussetzung Nach dem Bohren alle Bohrungen reiben und entgraten Bild 11 Bohrungsabst nde ESC 021 MW G y 1 Q Lal b gt 40 b250 c225 TGA lt 16 TRUCKN
125. en f r einen Umbau der Tankposition AdBlue oder Kombitank sind durch Beschaffung des l ngsten bzw zum Einbau passenden Strangs m glich Bezugsm glichkeit besteht ber den MAN Ersatzteildienst Verk rzungen k nnen durch Eink rzen des Leitungsb ndels an der Schnittstelle zum AdBlue F rdermodul vorgenommen werden Alternativ kann eine Verlegung entlang eines l ngeren Wegs vorgenommen werden In keinem Fall darf die Leitungsl nge vom Tank zum F rdermodul l nger sein als 6 000 mm Generell sind nur Rohr Rohr Verbindungen mit Leitungsverbindern der Fa VOSS zugelassen Bezug z B ber MAN Ersatzteildienst Das Einsetzen der Leitungsverbinder ist nur mit speziellem Werkzeug der Fa Voss zul ssig Aufpresszange MAN Nr 80 99625 0023 Um Druckverluste zu vermeiden ist pro K hlmittel AdBlue Leitung jeweils f r Vor und R cklauf max eine Verl ngerung zul ssig Bild 49 Leitungsverbinder VOSS f r Verl ngerung Verk rzung der AdBlue sowie K hlmittelleitung ESC 423 d KI Zum Aufpressen der AdBlue Leitungen sind ausschlie lich vormontierte Kunststoffstecker mit 1 000 mm Leitung der Fa VOSS Bezug z B ber MAN Ersatzteildienst zul ssig Knicken der Leitungen unbedingt vermeiden F r eine der Originalleitung gleichwertige Isolierung gegen K lte ist unbedingt zu sorgen Leitungsbezeichnung Bild 50 Bezeichnung AdBlue Leitung Abmessung 8 8 x 1 4 Material PA PUR gelbe Schrift Rohrf
126. enn der Aufbauhersteller oder Kunde bereits bei der Fahrzeugbestellung den gew nschten Brancheneinsatz oder die Aufbauart bermitteln kann z B f r die ZDR Schnittstelle werden diese bereits ab Werk per EOL Programmierung EOL end of line Programmierung am in das Fahrzeug eingespielt Der Einsatz von MAN cats ist dann erforderlich wenn diese Parameter ge ndert werden sollen Die Elektronikspezialisten der MAN Servicestellen haben die M glichkeit auf Systemspezialisten im MAN Werk zur ckzugreifen um bei bestimmten Eingriffen am Fahrzeug die entsprechenden Freigaben Genehmigungen und Systeml sungen zu erhalten 6 10 3 Parametrierung der Fahrzeugelektronik Bei genehmigungspflichtigen oder sicherheitskritischen nderungen am Fahrzeug erforderlicher Anpassung des Fahrgestells an den Aufbau Umbauma nahmen oder Nachr stungen ist ber einen MAN cats Spezialisten der n chsten MAN Servicestelle vor dem Beginn der Arbeiten abzukl ren ob eine neue Fahrzeugparametrierung erforderlich ist TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 134 6 10 4 ESP Gierratensensor Die Position und die Befestigung des Gierratensensors und seine Befestigung darf nicht ver ndert werden Bild 98 Beispiel eines Einbaus ESP Gierratensensor ESC 561 Fahrtrichtung gt O OJO 9800099900 9 9909 I EE oO ojo
127. er ndert werden Bei Nichteinhaltung der Ger uschgrenzwerte erlischt die Betriebserlaubnis Die Luftansaugung muss davor gesch tzt werden erw rmte Luft anzusaugen z B Motorabw rme aus dem Bereich der Radl ufe bzw in der N he des Abgasschalld mpfers Es ist eine geeignete Ansaugstelle zu w hlen die gew hrleistet dass die Ansaugluft um nicht mehr als 5 C erw rmt wird Au entemperatur zu Temperatur vor Turbolader Bei zu hoher Ansauglufttemperatur droht die berschreitung der Abgasgrenzwerte Bei Nichteinhaltung der Emissionsgrenzwerte erlischt die Betriebserlaubnis Um ein Ansaugen von brennenden Zigarettenkippen oder hnlichem zu verhindern muss direkt an der Ansaugstelle ein sog Zigarettenschutzgitter analog dem serienm ig verbauten Gitter nicht brennbares Material Maschenweite SW6 Fl che des offenen Querschnitts min Fl che des Rohluftstutzens am Luftfilter eingebracht werden Bei Nichtbeachtung drohen Fahrzeugbr nde MAN kann keine Aussage zur Wirksamkeit der getroffenen Ma nahme machen die Verantwortung liegt beim ausf hrenden Unternehmen TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 69 Die Ansaugstelle muss in einem Bereich mit geringer Staubbeaufschlagung sowie im spritzwassergesch tzten Bereich liegen Eine ausreichende Entw sserung sowie ein ungehinderter Staubaustrag aus dem Filtergeh use und dem Rohluftbereich sind zu gew hrleisten Auf der Reinluftseite ist die Verrohrung so zu w hlen dass si
128. er 3 3a M8 Sonnenblende 05 5 Hochdach 4 4a 8 8a Stahldach 24 24 9 9a 25 25 10 10a 26 26a Drucklufthorn 14 14a 5 5 15 15 16 16a 17 17a Sonnenblende 20 20a M8 18 18a 21 21a 19 19a 22 22a 23 23a Rundumleuchte 11 11a 5 5 12 12a 13 13a Bohrungsbezeichnung a symmetrisch zu y 0 e maximale Belastung je Schraube 5 kg e maximale Dachlast 30 kg Verschraubung ber 3 versetzte Punkte nicht auf einer Linie e Schwerpunkt der Dachaufbauten max 200 mm ber Anschraubebene Zusatzbohrungen im Kunststoffhochdach einlaminierte Bleche Bohrungsachse normal zur Fl che Lage der Bohrung 2 gemessen zur Fl che Bohrungstiefe 10 2 Schraube St6 3 Anzugsdrehmoment 10 Nm Informationen zum Anbau eines Dachlaufstegs Tabelle 15 Zusatzbefestigungen Laufsteg Zusatzbefestigungen R ckwand alle Fahrerh user Laufsteg auf R ckwand 1 1a 211 2 2 2a eine Abst tzung des Laufstegs an der R ckwand ist erforderlich alle 4 Befestigungspositionen 1 1a 2 2a m ssen verwendet werden ein Laufsteg darf keinesfalls vor der Hinterkante der Dachklappe montiert werden maximale Eigenmasse des Laufstegs 30 kg maximale Belastung des Laufstegs 100 kg TRUCKNOLOGY GENERATION TGA 61 4 10 3 Dachkabinen Unter folgenden Voraussetzungen ist der Aufbau von Dachkabinen Topsleeper m glich Bei MAN ist eine Aufbaugenehmigung einzuholen Dies ist Sache des Herstellers der Dachkabine und nicht der aufbaue
129. euerfrei verbracht werden k nnen nur Kraftstoffe in sogenannten Hauptbeh ltern und Kraftstoffe in Reservebeh ltern bis zur Gesamtmenge von 20 Litern Hauptbeh lter sind die Kraftstoffbeh lter mit denen das Fahrzeug ab Werk ausgeliefert wurde nicht jedoch Kraftstoffbeh lter die nachtr glich z B vom Aufbauhersteller oder von Werkst tten angebaut werden TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 48 4 6 Gelenkwellen Im Verkehrs oder Arbeitsbereich von Personen angeordnete Gelenkwellen m ssen verkleidet oder verdeckt sein 4 6 1 Einfachgelenk Wird ein einfaches Kardan Kreuz oder Kugelgelenk in gebeugtem Zustand gleichf rmig gedreht so ergibt sich an der Abtriebsseite ein ungleichf rmiger Bewegungsablauf siehe Bild 27 Diese Ungleichf rmigkeit wird vielfach als Kardanfehler bezeichnet Der Kardanfehler verursacht sinus hnliche Schwankungen der Drehzahl auf der Abtriebsseite Die Abtriebswelle eilt der Antriebswelle vor und nach Entsprechend der Vor und Nacheilung schwankt trotz konstantem Eingangsdrehmoment und Eingangsleistung das Ausgangsdrehmoment der Gelenkwelle Bild 27 Einfachgelenk ESC 074 HD Aufgrund dieser bei jeder Umdrehung zweimal vorhandenen Beschleunigung und Verz gerung kann diese Gelenkwellenbauart und anordnung nicht f r den Anbau an einen Nebenabtrieb zugelassen werden Das Einfachgelenk ist nur dann vorstellbar wenn einwandfrei nachgewiesen wird dass aufgrund von Massentr ghei
130. fachse angehoben Die in MANTED www manted de und anderen technischen Unterlagen angegebenen Gewichte von Nachlaufachsfahrzeugen sind bei abgesenkter Nachlaufachse ermittelt worden Die Verteilung der Achslasten auf Vorder und Antriebsachse nach Anheben der Nachlaufachse ist durch Rechnen leicht zu ermitteln Gewicht auf der 2 Achse Antriebsachse bei angehobener 3 Achse Nachlaufachse Formel 44 Gewicht auf 2 Achse 3 Achse angehoben Es bedeuten Leergewicht an der 2 Achse bei angehobener 3 Achse in kg Leergewicht der 2 und 3 Achse in kg Radstand 1 zu 2 Achse in mm theoretischer Radstand in mm nn on Gewicht auf der Vorderachse bei angehobener 3 Achse Nachlaufachse Formel 45 Gewicht auf 1 Achse 3 Achse angehoben Gian G D TRUCKNOLOGY GENERATION TGA 162 Es bedeuten Gian Leergewicht an der 1 Achse bei angehobener Nachlaufachse in kg G Leergewicht des Fahrzeugs in kg Beispiel Fahrzeug Typ H21 TGA 26 400 6x2 2 LL Radstand 4 800 1 350 Rahmen berhang 2 600 Fahrerhaus XXL Leergewicht bei abgesenkter Nachlaufachse Vorderachse Giaa DIOU kg Antriebs mit Nachlaufachse G 3 505kg Leergewicht G 8 605kg Zul ssige Achslasten 7 500 kg 11 500 kg 7 500 kg L sung 1 Ermittlung des theoretischen Radstandes siehe Kapitel Allgemeines G 13 1 ge G G 7 500 7 1 350 L 4 800 11 500 7 500 L 5 333 mm t 2 Ermitt
131. fbauten ersichtlich MAN Befestigungswinkel eignen sich nicht zur Montage dieser Aufbauten Aufgrund geringer Unterbauh hen ist der Freigang aller beweglichen Teile an Fahrgestell z B Bremszylinder Getriebeschaltung Achsf hrungsteile usw und Aufbau z B Hydraulikzylinder Leitungen Kipprahmen usw zu pr fen und zu gew hrleisten Gegebenenfalls sind ein Zwischenrahmen eine Begrenzung des Federweges eine Einschr nkung der Pendelbewegung an der Doppelachse oder hnliche Ma nahmen vorzusehen TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 111 Beim Be und Entladevorgang sind Abst tzungen am Fahrzeugende erforderlich wenn die Hinterachslast das Zweifache der technisch zul ssigen Hinterachslast berschreitet Dabei sind auch Reifen und Felgentragf higkeit zu ber cksichtigen die Vorderachse den Bodenkontakt verliert Ein Abheben ist aus Sicherheitsgr nden keinesfalls zul ssig die Standsicherheit des Fahrzeuges nicht gegeben ist Dies kann aufgrund gro er Schwerpunkth he unzul ssiger Seitenneigung bei einseitiger Einfederung einseitigem Einsinken in weichem Untergrund usw der Fall sein Eine Heckabst tzung durch Blockierung der Fahrzeugfedern ist nur dann zul ssig wenn MAN Abteilung SMTSE ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber eine Genehmigung bez glich Einbau und Krafteinleitung erteilt Hierzu sind aussagef hige Unterlagen einzureichen Die erforderlichen Standsicherheitsnachweise sind vom A
132. g sowie der Gegendruck in der Abgasanlage d rfen sich nicht ver ndern Bei nderungen an der Abgas bzw Ansauganlage ist zu gew hrleisten dass weiterhin alle ger usch und emissionsrelevanten gesetzlichen Vorschriften erf llt werden Auch sind alle Vorschriften zu erf llen die von der Berufsgenossenschaft oder quivalenten Einrichtungen der betroffenen Bauteile gefordert werden z B Oberfl chentemperatur im Griffbereich MAN kann bei ver nderten Ansaug bzw Abgasanlagen die Einhaltung dieser und anderer Vorschriften nicht gew hrleisten Die Verantwortung hierf r obliegt dem durchf hrenden Unternehmen auch f r Vorschriften in Bezug auf On Board Diagnose OBD TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 68 7 Bei nderungen an der Abgasanlage und der Abgasf hrung ist daf r Sorge zu tragen dass der Abgasstrom keine Fahrzeugbauteile anbl st und die Ausblasrichtung weg vom Fahrzeug zeigt Vorschrift des entsprechenden Landes beachten z B in Deutschland StVZO Zus tzlich gilt bei nderungen an der Abgasanlage Bei Versetzen des Abgasschalld mpfers ist darauf zu achten dass dessen originale MAN Abst tzung weiter verwendet wird nderungen des originalen MAN Kabelstrangs zum NO Sensor sind nicht zul ssig Falls andere Kabelstrangl ngen ben tigt werden sind Original MAN Kabelstr nge ber den MAN Ersatzteildienst zu beschaffen CAN Leitungen d rfen aus EMV Gr nden nicht entdrillt wer
133. gen siehe auch Formel 17 weiter oben in diesem Heft F r die TGA Typen ist hier das Diagramm Krangesamtmoment und Fl chentr gheitsmoment abgebildet siehe unten Bild 91 Keine Kranaufbauten bei Fahrgestellen Sattelzugmaschinen mit Rahmenprofilnummer 34 Typschl sselnummer Stand 03 2007 HO1 HO8 H48 H49 Die Diagramme in Bild 92 gelten nur f r Kranaufbauten mit zweifacher Abst tzung Sie sind gleicherma en f r den Aufbau hinter dem Fahrerhaus oder am Rahmenende geeignet Sicherheitsbeiwerte sind bereits enthalten das Krangesamtmoment M ist mit Sto faktor nach Angabe des Kranherstellers zu ber cksichtigen siehe auch Formel Gesamtmoment eines Ladekrans weiter oben im Kapitel 5 4 10 Muss aufgrund von Aufbauvorgaben z B niedrige Containerfahrzeuge Abschleppfahrzeuge etc von der hier beschriebenen Auslegungsmethode abgewichen werden ist der gesamte Aufbau mit MAN Abteilung SMTSE ESC abzustimmen Anschrift siehe oben unter Herausgeber TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 117 Beispiel f r den Umgang mit den Diagrammen in Bild 91 F r ein Fahrzeug TGA 18 xxx 4x2 BB Typ HO3 Rahmenprofilnummer 31 soll der Hilfsrahmen bestimmt werden wenn ein Kran mit einem Gesamtmoment von 160kNm aufgebaut wird L sung Im Bild 92 wird im Diagramm ein Mindestfl chentr gheitsmoment von ca 1 250 cm ermittelt Wird ein U Profil mit einer Breite von 80 mm und einer Dicke von 8mm mit einem Steg von 8 mm Dicke zum K
134. gestell Der Genehmigungsvermerk den MAN auf den vorgelegten technischen Unterlagen eintr gt umfasst nicht die berpr fung der Funktion Konstruktion Ausstattung des Aufbaus oder der nderung Die Einhaltung dieser Aufbaurichtlinien befreit den Anwender nicht von seiner Verantwortung f r eine technisch einwandfreie Aufbau oder nderungsausf hrung Der Genehmigungsvermerk betrifft nur solche Ma nahmen oder Teile die aus den vorgelegten technischen Unterlagen zu entnehmen sind MAN beh lt sich vor die Erteilung von Aufbau oder nderungsgenehmigungen abzulehnen auch wenn fr her bereits eine vergleichbare Genehmigung erteilt wurde Der technische Fortschritt l sst eine Gleichbehandlung nicht ohne weiteres zu MAN beh lt sich weiterhin vor diese Aufbaurichtlinien jederzeit zu ndern oder f r einzelne Fahrgestelle von diesen Aufbaurichtlinien abweichende Anleitungen zu erteilen Haben mehrere gleiche Fahrgestelle gleiche Aufbauten oder nderungen so kann MAN zur Vereinfachung eine Sammelgenehmigung erteilen 1 2 5 Vorlage der Unterlagen Unterlagen sind nur dann an MAN zu senden wenn Aufbauten von diesen Aufbaurichtlinien abweichen Ist dies der Fall m ssen pr ff hige technische Unterlagen vor Beginn der Arbeiten am Fahrzeug bei MAN Abteilung SMTSE ESC vorliegen Anschrift siehe oben unter Herausgeber Der Auf Umbau darf erst nach schriftlicher Genehmigung durch MAN begonnen werden Ein z giger Genehmigung
135. h hinter einer Abdeckung auf der fahrerseitigen A S ule im Bereich des Fahrerfu raums 3 An der 2 ploigen Steckverbindung X4659 Kontakt 1 oder 2 die Steckverbindung befindet sich hinter der Zentralelektrik 4 An der werksseitig verbauten Schnittstelle mit kundenspezifischem Steuermodul ab STEP1 siehe Heft Schnittstelle TG Kapitel 4 3 6 10 Elektronik In der Baureihe TGA wird eine Vielzahl elektronischer Systeme zur Regelung Steuerung und berwachung von Fahrzeugfunktionen eingesetzt Das elektronische Bremssystem EBS die elektronische Luftfederung ECAS und die elektronische Dieseleinspritzung EDC sind einige Beispiele Eine vollst ndige Vernetzung der Ger te untereinander gew hrleistet dass Messwerte gleicherma en von allen Steuerger ten benutzt werden k nnen Dies f hrt zur Reduzierung von Sensoren Leitungen und Steckverbindungen und damit zur Reduzierung von Fehlerquellen Die Netzwerkleitungen sind im Fahrzeug an der Verdrillung erkennbar Es werden parallel mehrere CAN Bussysteme eingesetzt so lassen sie sich optimal an ihre jeweiligen Aufgaben anpassen Alle Datenbussysteme sind zur exklusiven Nutzung durch die MAN Fahrzeugelektronik vorgesehen ein Zugriff auf diese Bussysteme ist untersagt Ausnahme ist der Aufbauer CAN Bus siehe TG Schnittstelle des Steuerger tes f r den externen Datenaustausch KSM 6 10 1 Anzeige und Instrumentierungskonzept Das Kombiinstrument im TGA ist im Steuerger teverbund ber ein CA
136. he Kapitel 4 Fahrgestelle ndern und ggf einstellen TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 29 3 8 Hinweise zum MAN Hydrodrive Der MAN ist ein hydrostatischer Vorderachsantrieb mittels Radnabenmotoren Er ist zuschaltbar und wirkt im Bereich zwischen 0 und 28 km h Fahrzeuge mit Hydrodrive gelten zulassungsrechtlich als Gel ndefahrzeuge im Sinn der Richtlinien 70 156 EWG zuletzt ge ndert durch 2005 64 EG und 2005 66 EG Der Hydraulikkreislauf des Hydrodrive ist ausschlie lich f r den geregelten Antrieb der Vorderachse freigegeben er darf nicht zur Speisung weiterer Hydrauliken verwendet werden Bei Kippsattel Aufbauten und anderen Aufbauten bei denen die Gefahr besteht dass Ladegut in den Bereich des lk hlers f llt ist eine lk hlerabdeckung vorzusehen Diese ist unter dem Titel Schutzabdeckung f r K hler L fter bei HydroDrive ab Werk erh ltlich aber auch nachr stbar Einbau Nr 81 36000 8134 4 Fahrgestelle ndern Um das vom Kunden gew nschte Produkt darstellen zu k nnen sind u U zus tzliche Komponenten ein an oder umzubauen Wegen der Baugleichheit und Wartung empfehlen wir die Verwendung von Original MAN Komponenten sofern dies mit der konstruktiven Auslegung vereinbar ist Um den Wartungsaufwand m glichst gering zu halten empfehlen wir die Verwendung von solchen Komponenten die gleiche Wartungsintervalle aufweisen wie das MAN Fahrgestell Alle sicherheitsr
137. hen links rechts von lt 1 5 des Ma es Boden bis Rahmenoberkante liegen im Bereich der oben beschriebenen Hvsterese und Setzeffekte Sie m ssen vom Aufbau ertragen werden und d rfen nicht durch Rahmenrichten Federbeilagen oder Einstellung der Luftfederung ausgeglichen werden da sie sich im Einsatz zwangsl ufig ndern Unterschiede gt 1 5 sind vor einer Reparatur der Kundendienstabteilung bei MAN zu melden Diese entscheidet welche Ma nahmen vom Aufbauhersteller und oder der MAN Werkstatt zu ergreifen sind Zug nglichkeit Freig ngigkeit Die Zug nglichkeit zu den Einf llstutzen f r Kraftstoff und weiteren Betriebsstoffen muss ebenso gegeben sein sowie die Zug nglichkeit zu allen weiteren Rahmenanbauteilen z B Reserveradaufzug Batteriekasten Die Freig ngigkeit beweglicher Teile gegen ber dem Aufbau darf nicht beeintr chtigt sein Die Freig ngigkeit beweglicher Teile gegen ber dem Aufbau darf nicht beeintr chtigt sein Zum Beispiel Bremszylinder Getriebeschaltung Schaltgest nge Seilzugschaltung Achsf hrungsteile Intarderverrohrung usw Bei der Mindestfreig ngigkeit ist zu ber cksichtigen maximale Einfederung dynamische Einfederung w hrend der Fahrt Einfederung beim Anfahren oder Abbremsen Seitenneigung bei Kurvenfahrt Gleitschutzkettenbetrieb Notlaufeigenschaften etwa Federbalgschaden w hrend der Fahrt und daraus folgende Seitenneigung z B 3 Seitenneigung nach ISO 172
138. her Teile gegen ber dem Aufbau darf nicht beeintr chtigt sein 5 4 6 Drehschemelaufbau Der mit einer Sattelkupplung vergleichbare Drehschemelaufbau ben tigt immer einen Hilfsrahmen Eine Positionierung des Drehpunktes f r den Schemelaufbau hinter der theoretischen Hinterachsmitte muss hinsichtlich der Achslastverteilung und des Fahrverhaltens berpr ft werden F r diesen Fall ist eine Genehmigung durch Abteilung SMTSE ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber erforderlich 5 47 Tank und Beh lteraufbau Je nach Transportgut sind die Fahrzeuge von den zust ndigen Stellen entsprechend nationaler Auflagen Richtlinien und Vorschriften auszur sten In Deutschland geben ber die Bef rderung gef hrlicher G ter nach GGVS die Gefahrgutbeauftragten der technischen berwachung DEKRA TUV s Auskunft Tank und Beh lteraufbauten ben tigen in der Regel einen durchgehenden Hilfsrahmen nach Kapitel 5 3 Hilfsrahmen Die Bedingungen f r freigegebene Ausnahmen bei hilfsrahmenlosen Tank und Beh lteraufbauten sind unten beschrieben Die Verbindung zwischen Aufbau und Fahrgestell muss im vorderen Bereich so ausgebildet sein dass die Verwindungsf higkeit des Rahmens nicht behindert wird Dies kann mit einer m glichst verdrehweichen vorderen Lagerung erreicht werden z B mit Pendellagerung Bild 81 elastischer Lagerung Bild 82 Bild 81 Vorderes Lager als Pendellagerung ESC 103 Bild 82 Vorderes Lager als elastische Lagerung ESC 104
139. hine Drehschemelaufbau Es muss dann der je nach Aufbau und seiner Anforderung gr ere Hilfsrahmen der gesamten Aufbaukonstruktion verwendet werden F r einen absattelbaren Ladekran muss der Hilfsrahmen so gestaltet sein dass die Absattelvorrichtung und der Ladekran sicher aufgenommen werden k nnen Die Ausf hrung der Konsolenaufnahme Bolzenbefestigung etc liegt im Verantwortungsbereich des Aufbauherstellers Bei Montage des Ladekrans hinter dem Fahrerhaus ist der Hilfsrahmen mindestens im Kranbereich zum Kasten zu schlie en Wird der Ladekran am Heck montiert muss von Rahmenende bis mindestens vor die vorderste Hinterachsf hrung ein geschlossenes Profil verwendet werden Au erdem ist zur Erh hung der Torsionssteifigkeit im Hilfsrahmen ein Kreuzverband X Verband siehe Bild 90 oder eine gleichwertige Konstruktion vorzusehen F r die Anerkennung als gleichwertige Konstruktion ist jedoch eine Genehmigung durch MAN Abteilung SMTSE ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber Voraussetzung Bild 90 Kreuzverstrebung im Hilfsrahmen ESC 024 Die Methode und die Zuordnung Krangesamtmoment Fl chentr gheitsmoment in Abh ngigkeit des Fahrgestellrahmens gilt f r Kranaufbauten mit zweifacher Abst tzung gleicherma en f r den Aufbau hinter dem Fahrerhaus oder am Rahmenende Sicherheitsbeiwerte sind bereits enthalten das Krangesamtmoment M ist mit Sto faktor nach Angabe des Kranherstellers zu ber cksichti
140. ht der gew nschte Nebenabtrieb ist auszuw hlen Beim Aufbau auf andere Fahrgestelle z B Kipperfahrgestelle wird vorausgesetzt dass eine Schubblechanordnung an die Anordnung des vergleichbaren Transportmischer Fahrgestells hergestellt wird und dass die o a Stabilisatoren f r beide Hinterachsen vorhanden sind Die Schubblechanordnung von Kipperfahrgestellen oder Befestigungswinkeln f r Ladebr cken sind nicht geeignet zum Aufbau eines Transportmischers Im Bild 96 ist ein Beispiel dargestellt Der Aufbau erfolgt auf nahezu gesamter L nge schubstarr davon ausgenommen ist nur das vordere Hilfsrahmenende vor der Trommellagerung Die ersten beiden Schubbleche m ssen im Bereich der vorderen Lagerb cke der Trommel liegen Betonf rderb nder und Betonpumpen k nnen nicht ohne weiteres auf serienm ige Transportmischerfahrgestelle aufgebaut werden Unter Umst nden ist eine andere Hilfsrahmenkonstruktion als die des normalen Mischerhilfsrahmens oder ein Kreuzverband am Rahmenende notwendig hnlich wie bei Heckladekranaufbauten siehe Bild 90 Eine Genehmigung durch MAN Abteilung SMTSE ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber ist ebenso unerl sslich wie die Genehmigung des Transportmischer Herstellers TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 123 Bild 95 Transportmischeraufbau ESC 016 Beispiel einer Schubblechmontage 8 dick Laschenbefestigung mit Vollschaftschrauben M16 Mindestqualit t 10 9 Lochsp
141. ichberechtigt neben der Angabe des Maschinenherstellers stehen und deshalb mittels der gleichen Technik angebracht werden wie diese Um eventuell auf Bauteilen vorhandene CE Kennzeichnungen von der CE Kennzeichnung der Maschine zu unterscheiden muss Letztere neben dem Namen dessen angebracht werden der f r die Maschine verantwortlich ist d h neben dem Namen des Herstellers oder seines Bevollm chtigten Es ist untersagt bei der Anbringung der CE Kennzeichnung das Baujahr der Maschine vor oder nachzudatieren Bei Verkleinerung oder Vergr erung der CE Kennzeichnung m ssen die hier wiedergegebenen Proportionen gewahrt bleiben Die Bestandteile der CE Kennzeichnung m ssen ann hernd gleich hoch sein die Mindesth he betr gt 5 mm Bei kleinen Maschinen kann diese Mindesth he unterschritten werden Die CE Kennzeichnung besteht aus den Buchstaben CE mit folgendem Schriftbild F llt eine Maschine unter weitere Richtlinien die andere Aspekte regeln und ebenfalls das Anbringen einer CE Kennzeichnung vorschreiben so bedeutet die CE Kennzeichnung dass diese Maschine auch den Bestimmungen dieser anderen Richtlinien entspricht Hat jedoch der Hersteller oder sein Bevollm chtigter nach einer oder mehrerer dieser Richtlinien w hrend einer bergangszeit die Wahl der anzuwendenden Regelung so wird durch die CE Kennzeichnung lediglich die Konformit t mit den Bestimmungen der von ihm angewandten Richtlinien angezeigt Die Numme
142. icht erw rmen auch dann nicht wenn Rohre in B gen verlegt werden m ssen Bei der Rohrbefestigung ist darauf zu achten dass ein Verdrehen der PA Rohre ausgeschlossen ist Am Bogenanfang und ende je eine Rohrschelle oder bei Rohrb ndeln je einen Kabelbinder anbringen Kabelbaumwellrohre werden im Rahmen auf Kunststoffkonsolen und im Motorbereich auf vorbereiteten Kabeltrassen mit Rasterb ndern aufgebunden oder mittels Clip Technik befestigt Niemals mehrere Leitungen an einer Schelle befestigen Es d rfen nur PA Rohre PA Polyamid nach DIN 74324 Teil 1 oder MAN Norm M 3230 Teil 1 Erweiterung der DIN 74324 Teil 1 verwendet werden www normen man nutzfahrzeuge de Registrierung erforderlich Auf die verlegte L nge bei PA Rohren 1 L ngenzugabe geben entspricht 10 mm je Meter Kabell nge weil Kunststoffrohre sich bei K lte zusammenziehen und eine Gebrauchsf higkeit bis 40 C gegeben sein muss Ein Erw rmen von Rohren bei der Verlegung ist unzul ssig Zum Kirzen von Kunststoffrohren muss eine Kunststoffrohr Abschneidezange verwendet werden da ein Abs gen zu unzul ssiger Gratbildung an der Schnittfl che und Spanbildung im Rohr f hrt PA Rohre d rfen an Rahmenkanten bzw in Rahmendurchbrichen anliegen Eine minimale Abflachung am PA Rohr max 0 3 mm tief an den Ber hrungsstellen kann toleriert werden Kerbartige Anscheuerungen sind jedoch nicht zul ssig Die Ber hrung von PA Leitungen untereinander i
143. ie Zahl der gelenkten R der mit Bindestrich angegeben Bei hydrostatischem Vorderachsantrieb MAN HydroDrive erh lt die Radformel zus tzlich ein H z B 6x4H Vorderachse mit MAN HydroDrive 2 Hinterachsen davon eine angetrieben Es gibt derzeit folgende Radformeln ab Werk Tabelle 2 Radformeln TGA 4x2 Zweiachser mit einer angetriebenen Achse 4x4 Zweiachser mit zwei angetriebenen Achsen Allrad 4x4H Zweiachser mit zwei angetriebenen Achsen Vorderachse mit MAN HydroDrive 6x2 2 Dreiachser mit nicht gelenkter Vorlaufachse Pusher 6x2 4 Dreiachser mit gelenkter Vorlaufachse 6x2 2 Dreiachser mit nicht gelenkter Nachlaufachse 6x2 4 Dreiachser mit gelenkter Nachlaufachse 6x4 Dreiachser mit zwei angetriebenen und nicht gelenkten Hinterachsen 6x4 4 Dreiachser mit Antrieb auf 2 Achsen erste und letzte Achse gelenkte Vorlaufachse 6 4 4 Dreiachser mit Antrieb auf 2 Achsen erste und letzte Achse gelenkte Nachlaufachse 6x4H 2 Dreiachser mit MAN HydroDrive Antrieb auf der Vorderachse einer angetriebenen Hinterachse nicht gelenkte Vorlaufachse 6x4H 4 Dreiachser mit MAN HydroDrive Antrieb auf der Vorderachse einer angetriebenen Hinterachse gelenkte Vorlaufachse 6x4H 2 Dreiachser mit MAN HydroDrive Antrieb auf der Vorderachse einer angetriebenen Hinterachse nicht gelenkte Nachlaufachse 6x4H 4 Dreiachser mit MAN HydroDrive Antrieb auf der Vorderachse einer angetriebenen
144. ie z B Motor dar die elektronisch seitens MAN zur Verf gung gestellt werden Dies schlie t jedoch nicht aus dass sich MAN nach entsprechender Pr fung der Machbarkeit und wirtschaftlichen Umsetzung das Recht vorbeh lt nach entsprechend gesondert getroffenen Vereinbarungen mit nationalen Vertriebsorganisationen und Importeuren Daten f r die nationale Zulassung zu liefern die ber die oben beschriebenen Umf nge hinaus gehen z B Fabrikschilder etc Entsprechende Anfragen sind an die Homologationsabteilung der MAN zu richten 1 27 Sachm ngelhaftung Anspr che auf Sachm ngelhaftung bestehen nur im Rahmen des Kaufvertrages zwischen K ufer und Verk ufer Danach obliegt die Verpflichtung zur Sachm ngelhaftung dem jeweiligen Verk ufer des Liefergegenstandes Anspr che gegen MAN bestehen nicht wenn der beanstandete Fehler darauf beruht dass diese Aufbaurichtlinien nicht eingehalten wurden im Hinblick auf den Einsatzzweck des Fahrzeugs ein ungeeignetes Fahrgestell gew hlt wurde der Schaden am Fahrgestell herbeigef hrt wurde durch den Aufbau Art Durchf hrung der Aufbaumontage die Fahrgestell nderung unsachgem e Bedienung TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 7 1 2 8 Produkthaftung Von MAN festgestellte Arbeitsfehler sind zu berichtigen Soweit dies gesetzlich zul ssig ist wird jede Haftung von MAN insbesondere f r Folgesch den ausgeschlossen Die Produkthaftung regelt die Haft
145. iel 0 3 nach DIN 18800 vorderste Schubbleche im Bereich der Mischertrommel Lagerb cke 5 4 14 Pkw Transporter Pkw Transporter werden in der Regel mit einem wechselbarem Aufbau auf auf Z achsige Sattelzugmaschinen aufgebaut Der Aufbau ist vorn ber l sbare Verbindungen und hinten ber die Sattelkupplung sowie ber zus tzliche Verbindungsmittel befestigt Die Krafteinleitung aus dem Aufbau in das Fahrzeug insbesondere die Befestigung des Aufbaus sowie die zugeh rigen Verbindungsmittel liegen stets in der Verantwortung des Aufbauherstellers Die Basis Sattelzugmaschine ist folgenderma en auszur sten damit ein Betrieb als Pkw Transporter m glich ist Die unten stehenden Ausr stungsvorgaben beziehen sich ausschlie lich auf Basis des Sattel Kfz Aufbauten auf Lkw Fahrgestelle mit langem Radstand sind hier nicht gemeint Keine Freigabe zum Aufbau als Pkw Transporter f r HO1 HO8 TGA 18 xxx BLS TS und H13 TGA 18 xxx LLS U max Radstand 3 900 mm Ein Stabilisator an der Vorderachse ist zwingend erforderlich Die Fahrzeugart gem amtlicher Papieren muss Fahrzeug f r Wechselbetrieb sein wahlweise Einsatz Sattel u Lkw f r Pkw Transport Dies entspricht dem Einsatz eines Pkw Transporters und es ist keine Parametrierung erforderlich Keinesfalls darf auf Fahrzeugart Lkw umparametriert werden ESP muss entfallen Stand 8 2007 bzw falls vorhanden per Parametrierung entfernt werden Es ist der Sattel Schlussquer
146. ierzu ist im Internet auf www fms standard com ver ffentlicht 6 9 1 Elektrische Schnittstelle Ladebordwand Siehe Kapitel Ladebordwand 6 9 2 Start Stopp Einrichtung am Rahmenende Die Vorbereitung Start Stopp Einrichtung ist ein von der ZDR Schnittstelle unabh ngiges System und muss separat bestellt werden Bei der Realisierung einer Verschaltung des Aufbauherstellers ist die Bezeichnung Start Stopp zu gebrauchen Diese Bezeichnung ist nicht mit dem Begriff Not Aus zu verwechseln 6 9 3 _Geschwindigkeitssignal abnehmen Achtung S mtliche Arbeiten am Tachografen sind bei ausgeschalteter Z ndung vorzunehmen um Fehlereintr ge im Steuerger t zu vermeiden Es ist m glich das Geschwindigkeitssignal des Tachografen abzunehmen Dabei ist sicherzustellen dass die Belastung des entsprechenden Pins 1 mA nicht bersteigt Dies entspricht in der Regel zwei angeschlossenen Peripherieger ten Sollte diese Abgriffm glichkeit nicht ausreichen sind Impulsverteiler mit der MAN Sachnummer 81 25311 0022 3 v Impuls Ausgang max Belastung 1 mA f r jeden Ausgang oder 88 27120 0003 5 v Impuls Ausgang max Belastung 1mA f r jeden Ausgang anzuschlie en TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 133 M glichkeiten zum Abgriff des B7 Signals Geschwindigkeitssignal 1 Am Stecker B Pin 7 oder PIN 6 an der R ckseite des Tachografen 2 An der 3 poligen Steckverbindung X4366 Kontakt 1 Die Steckverbindung befindet sic
147. indungseinrichtung l sst sich die maximal zul ssige Anh ngelast R nach folgender Formel ermitteln TeD 9 81 T D 9 12 2 Strarrdeichselanh nger Zentralachsanh nger Zus tzlich zur D Wert Formel gelten f r Starrdeichselanh nger Zentralachsanh nger weitere Bedingungen Anh ngekupplungen und Schlussquertr ger haben verringerte Anh ngelasten da in diesem Fall zus tzlich die auf Anh ngekupplung und den Schlussquertr ger wirkende St tzlast zu ber cksichtigen ist Zur Angleichung der Rechtsvorschriften innerhalb der europ ischen Union wurden mit der Richtlinie 94 20 EG deshalb die Begriffe D Wert und V Wert eingef hrt TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 165 Es gelten folgende Formeln Formel 49 Formel 50 D Wert Formel f r Starrdeichsel und Zentralachsanh nger 9 81 T C T C V Wert Formel f r Zentralachs und Starrdeichselanh nger mit einer zul ssigen St tzlast von lt 10 der Anh ngemasse und nicht mehr als 1 000 kg X2 Bei rechnerisch ermittelten Werten x7 2 lt 1 ist 1 0 einzusetzen Es bedeuten Bild 106 Beispiel reduzierter D Wert beim Betrieb mit Zentralachsanh nger in kN zul ssiges Gesamtgewicht des Zugfahrzeugs in t Summe der Achslasten des mit der zul ssigen Masse beladenen Zentralachsanh ngers in t ohne St tzlast S V Wert in kN Vergleichsbeschleunigung im Kuppelpunkt in m s Es sind zu verwenden 1 8 m s bei Luftfederung oder vergleichbarer
148. ine Die dort genannten Daten k nnen sich je nach technischem Lieferumfang des Fahrzeugs ndern Ma gebend ist der tats chliche Bau und Lieferzustand des Fahrzeugs Um optimale Nutzlastverh ltnisse zu erzielen ist eine Verwiegung des angelieferten Fahrgestells vor Aufbaubeginn erforderlich Durch Nachrechnung muss die g nstigste Schwerpunktlage f r Nutzlast und Aufbau und die optimale Aufbaul nge ermittelt werden Bedingt durch Bauteiltoleranzen sind Gewichtsabweichungen von 5 zul ssig Abweichungen von der serienm igen Ausstattung machen sich ma lich und gewichtsm ig bemerkbar Abweichungen von den zul ssigen Ma en und Gewichten sind durch eine ge nderte Ausstattung m glich besonders dann wenn eine Umbereifung vorgenommen wird die gleichzeitig eine nderung der zul ssigen Lasten zur Folge hat TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 22 Bei jedem Aufbaufall ist zu beachten dass 3 1 Bild 1 Bild 2 die zul ssigen Achslasten in keinem Fall berschritten werden eine ausreichende Mindestvorderachslast erreicht wird eine einseitige Schwerpunktlage und Belastung nicht zustande kommen darf die zul ssige berhangl nge Fahrzeug berhang nicht berschritten wird Achs berlastung einseitige Beladung berlastung der Vorderachse ESC 052 Radlastdifferenz ESC 126 Formel 1 Radlastdifferenz AG lt 0 05 Gu In der Aufbauprojektierung d rfen einseitige Radlasten nicht v
149. inschlie lich der Sitze und Sitzbefestigungen Fahrerhausverl ngerung sowie nderungen der Fahrerhauslagerung und kippeinrichtung sind verboten Diese Umbauten werden ausschlie lich von MAN Truck amp Bus AG und ihren Lieferanten vorgenommen 4 10 2 Spoiler Dachaufbauten Dachlaufsteg Der nachtr gliche Aufbau eines Dachspoilers oder eines Aero Paketes ist m glich Original MAN Spoiler und Aero Pakete k nnen auch ber den Ersatzteildienst zum nachtr glichen Aufbau bezogen werden deren Zeichnungen sind im Bereich Fahrerhaus von MANTED abrufbar Beim nachtr glichen Anbau auf dem Fahrerhausdach d rfen ausschlie lich die hierf r vorgesehenen Befestigungspunkte verwendet werden TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 59 Bild 38 Befestigungen auf Fahrerhausd chern ESC 506 XLX FHS LIR47 M1 10 XXL FHS LIRA1 LX FHS L R37 M1 10 Bezugspunkt Antennenbohrung Pos 7 Pos 8 Pos3 FH Ansicht UR15 liche Darstellung Pos4 f L WE SI Pos16 JA Pos17 A Pos 18 Pos 19 Bezugspunkt Antennenbohrung pos 7 Pos 8 XL L und M FHS L R40 32 15 M1 10 N TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 60 Tabelle 14 Befestigungspunkte auf Fahrerhausd chern Standard Position Schraube M8 Zusatz Bohrungen Position Schraube St 6 3 befestigung Kunststoffhochdach Anzugsmoment 20 Nm Anzugsmoment 10 Nm Dachspoil
150. inzelheit A Alle Bohrungen des Verbandes Hilfsrahmen Rahmen Quertr ger auf B 14 5 gebohrt und beim Zusammenbau auf 16 0 3 aufgerieben Quertr ger an den Knickstellen vorsehen Der Hilfsrahmenl ngstr ger muss m glichst weit nach vorne reichen mindestens jedoch bis ber den hinteren Vorderfederbock Bei luftgefederter 1 Achse empfehlen wir einen Abstand von lt 600 mm zwischen Radmitte 1 Achse und Hilfsrahmen TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 85 Bild 59 Hilfsrahmenabstand von Mitte 1 Achse ESC 697 Hilfsrahmen bis ber hinteren Vorderfederbock Um die geforderten Ma e einhalten zu k nnen muss der Hilfsrahmen der Rahmenkontur folgen er muss vorne abgeschr gt oder ausgespart sein Beispiele siehe Bild 60 bis Bild 63 Bild 60 Hilfsrahmenabschr gung vorne ESC 030 Bild 61 Hilfsrahmenaussparung vorne ESC 031 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 86 K Bild 62 Hilfsrahmen Anpassung durch Spreizen ESC 098 Bild 63 Hilfsrahmen Anpassung durch Abschr gen ESC 099 5 3 4 Befestigen von Hilfsrahmen und Aufbauten Die Krafteinleitung aus dem Aufbau in den Hilfsrahmen insbesondere die Befestigung des Aufbaus gegen ber dem Rahmenverband sowie die zugeh rigen Verbindungen zum Hauptrahmen liegen stets in der Verantwortung des Aufbauherstellers Hilfsrahmen
151. ion Kraftfahrzeuge zur G terbef rderung mit mindestens vier R dern und einer zul ssigen Gesamtmasse von mehr als 3 5 t m ssen mit einem vorderen Unterfahrschutz ausger stet sein der den Bestimmungen Richtlinie 2000 40 EG entspricht Dies gilt nicht f r Gel ndefahrzeuge Fahrzeuge deren Verwendungszweck mit den Bestimmungen f r den vorderen Unterfahrschutz nicht vereinbar ist TGA Fahrzeuge die nicht die Kriterien eines Gel ndefahrzeugs erf llen sind mit einem vorderen Unterfahrschutz entsprechend der Bestimmungen nach Richtlinie 2000 40 EG ausger stet Diese Unterfahrschutzeinrichtung nicht modifizieren z B Schwei n hte Bohrungen Halter ver ndern die Zulassung Betriebserlaubnis erlischt TGA Allradfahrzeuge Radformel 4x4 6x6 6x6 4 8x6 und 8x8 und TGA Fahrzeuge mit Erf llung der sog Off Road Kriterien sind als Gel ndefahrzeug zulassungsf hig und erhalten deshalb keinen Frontunterfahrschutz ab Werk Deshalb nicht die Kriterien die zur Zulassung als Gel ndefahrzeug f hren verletzen dies sind mindestens 50 der R der sind angetrieben Differentialsperre oder ASR Steigf higkeit des Einzelfahrzeugs 2 25 plus mindestens 4 der folgenden Anforderungen vorderer Uberhangswinkel gt 25 hinterer Uberhangswinkel gt 25 Rampenwinkel gt 25 Bodenfreiheit unter den Vorderachsen mindestens 250 mm Bodenfreiheit unter den Hinterachsen mindestens 250 mm Bodenfreiheit zwischen d
152. ispiele ber cksichtigen nicht ob die notwendige Zugkraft zur Bew ltigung der Steigung aufgrund des Kraftschlusses zwischen Fahrbahn und Antriebsr der Reibung bertragen werden kann Hier gilt nachfolgende Formel Formel 25 Steigf higkeit aufgrund Kraftschluss Fahrbahn Reifen H S G D 7 100 af G z Es bedeuten Pr Steigf higkeit aufgrund Reibung in u Kraftschlussbeiwert Reifen Fahrbahn bei nasser Asphaltfahrbahn 0 5 fa Rollwiderstandsbeiwert bei nasser Asphaltfahrbahn 0 015 Gan Summe der Achslasten der Antriebsachsen im Sinne von Massen in kg G Zuggesamtmasse in kg Beispielrechnung obiges Fahrzeug Typ H56 TGA 33 430 6x6 BB Kraftschlussbeiwert nasse Asphaltstra e u 0 5 Rollwiderstandsbeiwert nasse Asphaltstra e fa 0 015 Zuggesamtmasse G 100 000 kg Summe der Achslasten aller angetrieben Achsen CG 26 000 kg 0 5 26000 PR 7 100 0 015 100000 PR 11 5 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 149 9 5 Drehmoment Wenn Kraft und Wirkabstand bekannt sind Formel 26 Drehmoment mit Kraft und Wirkabstand Fel Wenn Leistung und Drehzahl bekannt sind Formel 27 Drehmoment mit Leistung und Drehzahl 9550 P M nen Wenn in der Hydraulik F rdermenge Volumenstrom Druck und Drehzahl bekannt sind Formel 28 Drehmoment mit F rdermenge Druck und Drehzahl 15 9 Q p M _ nen Es bedeuten Drehmoment in Nm Kraft in N
153. ite leicht zug nglich montiert direkt am ECAM electronic controlled air manufacturing bzw Vierkreisschutzventil MAN schlie t eigene Luftverbraucher ber eine Verteilerleiste am Magnetventilblock an dieser ist am Quertr ger im Rahmenknick montiert F r Aufbauhersteller bestehen zwei Anschlussm glichkeiten In der Mitte des Verteilerblocks ist ein Verteiler f r Nebenverbraucher siehe Bild 101 dessen Anschluss 52 blind verschlossen f r aufbauseitige Nebenverbraucher ist Der Anschluss erfolgt mit dem Voss System 232 NG8 ber ein vom Aufbauhersteller separat zu montierendes Uberstromventil Bild 101 Anschluss am Verteiler f r Nebenverbraucher ESC 180 Die andere M glichkeit ist ein Anschluss an ein f r aufbauseitige Nebenverbraucher ab Werk bestellbares berstr m und R ckschlagventil Schlie druck 7 3 0 3 bar siehe Bild 102 Der Anschluss ist ein Gewinde M22 x 1 5 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 140 Druckluftanschluss f r Nebenverbraucher Bild 102 0 al Perser kaw d r I 184 020114 AN at gt 99 8136 19 Annan papau ebog E HEET 201190204 2 Bea ft K num 129 Te u jaq kemd H jh OR 19 be jalew 29330 0 0 urca a RE ei 19213 d sen 15 191 7 8 s sun 4 15 Vd jsl L IS tenise Lait u S 3 d Me WIDE ER Hi wa
154. ktroanschl ssen von der Fahrbahn aus nicht m glich muss eine geeignete Arbeitsfl che von mindestens 400 mm x 500 mm sowie ein Aufstieg zu dieser Arbeitsfl che vorgesehen werden Es gibt Zugsattelzapfen auch K nigszapfen oder Kingpin genannt unterschiedlicher Gr en Zugsattelzapfen der Gr e 50 mit 2 Durchmesser Zugsattelzapfen der Gr e 90 mit 3 5 Durchmesser Welcher zur Anwendung kommt h ngt von verschiedenen Faktoren ab Entscheidend ist hnlich wie bei Anh ngekupplungen der D Wert F r das gesamte Sattelkraftfahrzeug gilt der jeweils kleinere D Wert von K nigszapfen Sattelkupplung und Montageplatte Der D Wert ist jeweils auf den Typschildern vermerkt Zur Ermittlung des D Wertes gelten beim Sattelkraftfahrzeug folgende Formeln Formel 12 D Wert Sattel Verbindungseinrichtung 0 6 9 81 T R T R U Bei gegebenem D Wert und gesuchtem zul ssigen Gesamtgewicht des Sattelanh ngers gilt Formel 13 Zul ssiges Gesamtgewicht Sattelanh nger D T U 0 6 9 81 T D Liegt das zul ssige Gesamtgewicht des Sattelanh ngers und der D Wert der Verbindungseinrichtung fest so l sst sich das zul ssige Gesamtgewicht der Sattelzugmaschine mit folgender Formel errechnen Formel 14 Zul ssiges Gesamtgewicht Zugmaschine D R U 0 6 9 81 Wenn die Sattellast gesucht ist alle anderen Lasten aber bekannt sind ergibt sich die Formel zu Formel 15 Sattellast 0 6 9 81 T R U T R D
155. le funktechnischen Einrichtungen wie z B Funkanlagen Mobiltelefone Navigationssysteme Mauterfassungsger te usw sind fachgerecht mit Au enantennen zu versehen Fachgerecht hei t Funktechnische Einrichtungen z B eine Funkfernsteuerung f r Aufbaufunktionen d rfen zu keiner Beeinflussung der Nutzfahrzeugfunktionen f hren Bereits vorhandene Leitungen nicht versetzen oder f r zus tzliche Zwecke benutzen Eine Nutzung als Stromversorgung ist nicht erlaubt Ausnahme freigegebene MAN Aktiv Antennen und deren Zuleitungen Beeintr chtigungen des Zuganges zu anderen Fahrzeugkomponenten bei Wartungs und Reparaturma nahmen d rfen nicht entstehen Bei Bohrungen im Dach sind die von MAN vorgesehenen Positionen zu nutzen und das daf r freigegebene Montagematerial wie z B Schabenut Schneidmutter Dichtungen zu verwenden ber den Ersatzteildienst k nnen die von MAN freigegebenen Antennen Leitungen Kabel Buchsen und Stecker bezogen werden Nach Anhang der EU Rats Richtlinie 72 245 EWG in der Fassung 2004 104 EG wird vorgeschrieben dass m gliche Anbauorte von Sendeantennen zul ssige Frequenzb nder und die Sendeleistung zu ver ffentlichen sind F r folgende Frequenzb nder ist die fachgerechte Montage an den von MAN vorgeschriebenen Befestigungspunkten siehe Bild 97 auf dem Fahrerhausdach zul ssig Tabelle 24 Frequenzb nder mit zul Montageort Dachbefestigung Frequenzband Frequen
156. le oder freigegebene Teile und Umbauten gegen andere Teile ausgetauscht werden Nicht genehmigte nderungen am Fahrzeug vorgenommen werden Genehmigungen durch Dritte z B Pr fstellen oder beh rdliche Genehmigungen schlie en Sicherheitsrisiken nicht aus TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 8 Die am Fahrgestell Fahrzeug t tigen Unternehmen sind haftbar f r Sch den die auf mangelhafte Funktions und Betriebssicherheit oder mangelhafte Betriebsanleitungen zur ckzuf hren sind MAN verlangt daher vom Aufbauhersteller bzw Fahrzeugumbauer h chstm gliche Sicherheit entsprechend dem Stand der Technik verst ndliche und ausreichende Betriebsanleitungen gut sichtbare und dauerhaft angebrachte Hinweisschilder auf Gefahrenpunkte f r Bediener und oder dritte Personen Einhaltung erforderlicher Schutzma nahmen z B Brand und Explosionsschutz vollst ndige Angaben zur Toxikologie vollst ndige Angaben zur kologie Die Sicherheit hat Vorrang Alle technischen M glichkeiten zur Vermeidung von Betriebsunsicherheiten sind auszun tzen Dies gilt gleicherma en f r die aktive Sicherheit Verhinderung von Unf llen Hierzu z hlen Fahrsicherheit als Ergebnis der Gesamtfahrzeugkonzeption mit Aufbau Konditionssicherheit als Folge einer m glichst geringen k rperlichen Belastung der Insassen durch Schwingungen Ger usche klimatische Einfl sse usw Wahrnehmungssicherheit vor allem die richtige Gestaltung vo
157. lfsrahmen erforderlich ist dann ist dieser durchgehend auszuf hren Er darf nicht unterbrochen oder seitlich ausgebogen sein Ausnahmen z B bei einigen Kippern bed rfen der Genehmigung Die Freig ngigkeit aller beweglichen Teile darf durch die Hilfsrahmenkonstruktion nicht eingeschr nkt werden 5 3 2 Zul ssige Werkstoffe Streckgrenze Die Streckgrenze auch Dehngrenze oder o Grenze genannt darf in keinem Fahr oder Belastungszustand berschritten werden Sicherheitsbeiwerte sind zu ber cksichtigen Streckgrenzen verschiedener Hilfsrahmenwerkstoffe siehe Tabelle 18 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 83 Tabelle 18 Hilfsrahmenwerkstoffe Beispiele Normbezeichnungen und Streckgrenzen Werkstoff Werkstoff Norm alt 002 0 Werkstoff Norm neu Eignung f r TGA nummer bezeichnung alt N mm N mm bez neu Hilfsrahmen 1 0037 St37 2 DIN 17100 gt 235 340 470 S235JR DIN EN 10025 nicht zul ssig 1 0570 5152 3 DIN 17100 2 355 490 630 5355 263 DIN EN 10025 gut geeignet 1 0971 QStE260N SEW 092 2 260 370 490 S260NC DIN EN 10149 3 nicht zul ssig 1 0974 QStE340TM SEW 092 gt 340 420 540 entf llt nicht bei Punktlasten 1 0976 nicht vorhanden nicht vorhanden gt 355 430 550 S355MC DIN EN 10149 2 gut geeignet 1 0978 QStE380TM SEW 092 gt 380 450 590 entf llt DIN EN 10149 2 gut geeignet 1 0980 QStE420TM SEW 092 gt 420 480 620 S420MC DIN EN 10149 2 gut geeignet 1 0984 QStESOOTM SEW 092 2 500 550 700 S
158. ll a23 Gi ps H Kai lio Wan L JOJERJOM Re 141 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 8 4 Nachr stung von MAN fremden Dauerbremsen Der Einbau von MAN nicht dokumentierten Dauerbremsen Retarder Wirbelstrombremsen ist grunds tzlich nicht m glich Die Nachr stung von MAN fremden Dauerbremsen ist unzul ssig weil die hierzu erforderlichen Eingriffe in die elektronisch gesteuerte Bremse EBS und das fahrzeugeigene Brems und Triebstrangmanagement unzul ssig sind 9 Berechnungen 91 Geschwindigkeit Zur Ermittlung der Fahrgeschwindigkeit aufgrund der Motordrehzahl Reifengr e und Gesamt bersetzung gilt allgemein Formel 18 Geschwindigkeit 0 06 Dunn U Ihe Es bedeuten v Fahrgeschwindigkeit in km h N Mot Motordrehzahl in 1 min U Abrollumfang des Reifens in m Getriebe bersetzung i Verteilergetriebe bersetzung N Achs bersetzung der Antriebsachse n F r die Ermittlung der theoretischen H chstgeschwindigkeit oder auch bauartbedingten H chstgeschwindigkeit wird mit 4 Motordrehzahl berh hung gerechnet Die Formel lautet somit Formel 19 Theoretische H chstgeschwindigkeit 0 0624 n U weten Achtung Diese Berechnung dient ausschlie lich der Ermittlung der theoretische Endgeschwindigkeit die aufgrund der Drehzahl und bersetzungsverh ltnisse einstellt die Formel ber cksichtigt nicht dass die tats chliche H chstgesch
159. lung des Leergewichtes der 2 Achse Antriebsachse bei angehobener 3 Achse Nachlaufachse Gl 3 505 5 333 Di S 4 800 G 2an 3 894 2 kg 3 Ermittlung des Leergewichtes der 1 Achse Vorderachse bei angehobener 3 Achse Nachlaufachse Gran G G 8 605 3 894 2 4 710 8 kg TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 163 9 11 Auflagerl nge bei Aufbau ohne Hilfsrahmen Die Berechnung der erforderlichen Auflagerl nge ber cksichtigt im folgenden Beispiel nicht alle Einfl sse Sie zeigt jedoch eine M glichkeit auf und gibt gute Anhaltswerte f r die Praxis Die L nge eines Auflagers wird berechnet mit Formel 46 Formel Auflagerl nge ohne Hilfsrahmen 0 175 rR r Du TR R TA Bestehen Rahmen und Auflager aus unterschiedlichen Werkstoffen dann ist Formel 47 E Modul bei verschiedenen Werkstoffen 2E E E Es bedeuten Auflagerl nge je Auflager in mm F Kraft je Auflager in N E Elastizit tsmodul N mm Fe Au enradius Rahmenl ngstr gerprofil in mm A Au enradius Auflagerprofil in mm 002 Streckgrenze des minderwertigeren Werkstoffs N mm Ek Elastizit tsmodul Rahmenl ngstr gerprofil N mm Elastizit tsmodul Auflagerprofil N mm Beispiel Fahrgestell f r Wechselaufbau Typ H21 TGA 26 400 6x2 2 LL Radstand 4 500 1 350 Gro raumfahrerhaus zul Gesamtgewicht 26 000 kg Fahrgestell
160. m z B alle 6x2 ESC 048 theor HA Mitte Theoretischer Radstand Dreiachser mit zwei Hinterachsen bei ungleichen Hinterachslasten G 203 23 Det G zul2 zul3 Zul ssige berhangl nge Dreiachser mit zwei Hinterachsen bei ungleichen Hinterachslasten U lt 0 70 1 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 27 Bild 7 Formel 8 Formel 9 3 6 Theoretischer Radstand und berhang Vierachser mit zwei Vorder und zwei Hinterachsen beliebige Achslastverteilung ESC 050 GL theor VA Mitte theor HA Mitte Theoretischer Radstand Vierachser mit zwei Vorder und zwei Hinterachsen beliebige Achslastverteilung l DA 2 7 Dat G Det D 201 202 203 204 Zul ssige berhangl nge Vierachser mit zwei Vorder und zwei Hinterachsen U lt 0 70 1 Achslastberechnung und Wiegevorgang F r die richtige Aufbauauslegung ist die Erstellung einer Achslastberechnung unerl sslich Die optimale Abstimmung des Aufbaus auf den Lkw ist nur dann m glich wenn vor Beginn aller Aufbauarbeiten das Fahrzeug verwogen wird und die gewogenen Gewichte in einer Achslastberechnung ber cksichtigt werden Die angegebenen Gewichte in den Verkaufsunterlagen ber cksichtigen nur den Serienzustand eines Fahrzeuges Bautoleranzen k nnen auftreten Das Fahrzeug ist zu verwiegen ohne Fahrer mit vollem Kraftstoffbeh lter mit gel ster Feststellbremse Fahrze
161. n dass die Einhaltung der Rechtsvorschriften in entsprechender Form Prufbericht und oder Genehmigung bzw Dokumente nach Rechtslage des Ziellands von ihm dokumentiert wird MAN als Hersteller des Basisfahrzeugs tr gt grunds tzlich die Verantwortung die f r den Lieferumfang des Basisfahrzeugs verf gbaren Homologationsunterlagen EG ECE Genehmigungen dem Aufbauhersteller auf Anforderung in elektronischer Form bereitzustellen Kennzeichnung der Fahrzeuge Das jeweilige Fahrzeug erh lt eine Fahrzeugidentifizierungsnummer FIN welche MAN als Hersteller des unvollst ndigen Basisfahrzeugs ausweist Grunds tzlich gelten die Anforderungen des Anhang XVII der 2007 46 EG und die hierzu ver ffentlichten Verfahrensanweisungen IV Konformit t der Produktion CoP Grunds tzlich gelten die Anforderungen der EG Einzelrichtlinien und des Anhang X der 2007 46 EG sowie die Anforderungen des Anhangs 2 des ECE Abkommens von 1958 V Bereitstellung von Unterlagen f r die Zulassung nachfolgende Stufe Gem des Anh XVII der 2007 46 EG stellt MAN als Hersteller des Basisfahrzeugs dem oder den Aufbauherstellern die f r das Basisfahrzeug verf gbaren EG ECE Systemgenehmigungen und das Certificate of Conformity CoC in elektronischer Form zur Verf gung Fall 1 Zulassung in Deutschland Im Falle einer Generalunternehmerschaft von MAN Einrechnungsgesch ft ist sind der die Aufbauhersteller als Hersteller der weiteren Stufe
162. n dazu verpflichtet folgende Unterlagen in elektronischer Form bereitzustellen Fall A Die individuellen Lieferkonditionen sehen einen Abnahme Genehmigungs und Zulassungsprozess durch den Fahrzeughersteller MAN vor 1 Im Falle einer bestehenden und g ltigen Gesamtbetriebserlaubnis nach 2007 46 EG f r die Fertigungsstufen ein CoC Auf Anfrage m ssen existierende EG ECE Systemgenehmigungen oder Technische Pr fberichte zur Verf gung gestellt werden 2 Alternativ zu 1 die im Rahmen des nationalen Einzelgenehmigungsverfahrens nach 813 EG FGV erforderlichen Pr fberichte und Genehmigungsunterlagen TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 5 N Der sp teste Zeitpunkt der bermittlung der o a Unterlagen in druckf higer Form ist der Tag der R cklieferung des komplettierten Fahrzeuges an den vertraglich vereinbarten Lieferort Die Unterlagen sind an die Adresse documents de man mn com zu bermitteln In den F llen in denen MAN vom Aufbauhersteller ein CoC erh lt darf dieses im Auftrag des Aufbauherstellers im Original nur von MAN erzeugt werden Fall B Der Abnahme Genehmigungs und Zulassungsprozess erfolgt durch den Vertragspartner oder den Hersteller der letzten Ausbaustufe des Fahrzeugs 1 Keine der Zulassungsprozess liegt in der Verantwortung des Vertragspartners oder des Herstellers der letzten Ausbaustufe des Fahrzeugs In allen anderen F llen erfolgt der Abnahme Genehmigungs und Zulassungsproze
163. n Beleuchtungseinrichtungen Warneinrichtungen ausreichende direkte Sicht ausreichende indirekte Sicht Bedienungssicherheit hierzu z hlt die optimale Bedienbarkeit aller Einrichtungen auch die des Aufbaus passive Sicherheit Vermeidung und Verminderung von Unfallfolgen Hierzu z hlen u ere Sicherheit wie z B Gestaltung des Fahrzeug und Aufbauau enbereichs hinsichtlich Deformationsverhalten Montage von Schutzeinrichtungen Innere Sicherheit umfasst den Schutz der Insassen von Fahrzeugen aber auch Kabinen die von Aufbaufirmen montiert werden TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 9 Klima und Umweltbedingungen haben Auswirkungen auf Betriebssicherheit Einsatzbereitschaft Betriebsverhalten Lebensdauer Wirtschaftlichkeit Klima und Umwelteinfl sse sind z B Temperatureinfl sse Feuchtigkeit aggressive Stoffe Sand und Staub Strahlung Die ausreichende Freig ngigkeit aller f r einen Bewegungsvorgang dienenden Teile dazu z hlen auch alle Leitungen muss gew hrleistet sein Die Betriebsanleitungen der MAN Lkw geben Auskunft ber die Wartungsstellen am Fahrzeug Unabh ngig von der Aufbauart ist in allen F llen auf eine gute Zug nglichkeit der Wartungsstellen zu achten Die Wartung muss ohne Ausbau irgendwelcher Teile ungehindert erfolgen k nnen F r ausreichende Bel ftung und oder K hlung der Aggregate ist zu sorgen 1 2 10 Anleitungen von Auf und Umbaufirmen Der
164. n ESC 220 008 Bild 44 67 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA ww 1 F r die Einhaltung der gesetzlichen Vorschriften ist der Betrieb verantwortlich der die SSV montiert An der seitlichen Schutzvorrichtung d rfen keine Brems Luft und Hydraulikleitungen befestigt werden Es d rfen keine scharfen Kanten oder Grate entstehen der Abrundungsradius f r alle vom Aufbauer zugeschnittenen Teile muss mindestens 2 5 mm betragen Bei abgerundeten Bolzen und Nieten ist maximal 10 mm berstand erlaubt Wird ein Fahrzeug umbereift oder erh lt es andere Federn sind die H henma e der Schutzvorrichtung zu berpr fen und falls erforderlich zu korrigieren 4 12 nderungen am Motorumfeld 4 12 1 nderung an der Luftansaugung und an der Abgasf hrung Motoren bis einschlie lich EURO 4 mit On Board Diagnose Generell sind nderungen an der Ansaug oder Abgasanlage zu vermeiden Es stehen mehrere serienm ig lieferbare Varianten f r TGA zur Verf gung die auf ihre Verwendbarkeit gepr ft werden m ssen Die m glichen Varianten nach Typ des Fahrgestells und Motor sind in www manted de zu finden Auskunft ber die Lieferm glichkeiten f r das jeweilige Fahrzeug gibt die n chstliegende MAN Verkaufs Niederlassung L sst sich eine Ver nderung dennoch nicht vermeiden gelten folgende Vorgaben Das Ansaugen der Luft und die Ableitung der Abgase muss ungehindert erfolgen k nnen Der Unterdruck in der Ansaugleitun
165. n MAN Normen jeweils ber www normen man nutzfahrzeuge de Registrierung erforderlich beziehen Ein automatischer Austauschdienst findet nicht statt 6 2 Leitungsverlegung Masseleitung Es gelten die Grunds tze der Leitungsverlegung aus den Kapiteln Elektrik Elektronik Leitungen und Bremsen Bei MAN Fahrzeugen wird der Rahmen nicht als Masseleitung zweckentfremdet mit der Plusleitung ist stets auch eine eigene Masseleitung zum Verbraucher zu verlegen Massepunkte zum Anschluss von Masseleitungen durch Aufbauhersteller In der Zentralelektrik R ckseite siehe Bild 96 Hinter der Instrumentierung Am rechten hinteren Motorlager Detaillierte Anweisung siehe unten Kapitel 6 5 Zus tzliche Verbraucher An den Massepunkten hinter der Zentralelektrik und Instrumentierung d rfen zusammen nicht mehr als 10 A tats chlicher Strombedarf abgegriffen werden Zigarettenanz nder und eventuelle Zusatzsteckdosen haben eigene Leistungsbegrenzungen diese sind der Betriebsanleitung zu entnehmen Das Geh use einpoliger Motoren von Fremdaggregaten ist ber ein Massekabel an den gemeinsamen Massepunkt am entsprechenden Motorlager anzuschlie en um beim Einschalten des Starters Sch den an mechanischen Teilen oder der elektrischen Anlage zu vermeiden Bei allen Fahrzeugen befindet sich innerhalb des Batteriekastens ein Schild das ausdr cklich darauf hinweist dass der Fahrzeugrahmen nicht mit dem Minuspol der Batterie verbunden ist Di
166. n eine h here elastische Dehnf higkeit aufweisen Bei langen Schrauben sind in Verbindung mit normalen Befestigungswinkeln Distanzh lsen beizuf gen siehe Bild 69 Bild 69 Erh hung der Dehnf higkeit durch lange Schrauben und Distanzh lsen ESC 635 Bei langen Schrauben Distanzh lsen verwenden Weitere m gliche schubweiche Befestigungen z B Bridenbefestigung siehe Bilder 70 und 71 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 90 Bild 70 Bild 71 Lange Schrauben und Tellerfedern ESC 101 Bridenbefestigung ESC 123 sc lt 22 7 2 7 RKA Bride Festigkeitsklasse 8 8 Zwischenlage nicht elastisch Winkelblech ca 5 mm dick eingepasst nur am Rahmensteg geheftet Winkel oder U Br cke TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 91 5 3 7 Schubstarre Verbindung Bei schubstarren Verbindungen ist eine Relatirbewegung zwischen Rahmen und Hilfsrahmen nicht mehr m glich Der Hilfsrahmen folgt also allen Bewegungen des Rahmens Ist die schubstarre Verbindung einwandfrei dann werden Rahmen und Hilfsrahmenprofil im Bereich der schubstarren Verbindung bei der Berechnung als ein einziges Profil betrachtet Ab Werk gelieferte Befestigungswinkel sind wie andere Verbindungen die auf Kraft Reibschluss wirken keine schubstarre Verbindung Nur formschl ssige Verbindungsmittel sind schubstarr Form
167. n man nutzfahrzeuge de Registrierung erforderlich MAN Fahrgestelle werden in der Serienproduktion mit umweltfreundlichem 2K Chassisdecklack auf Wasserbasis bei Trocknungstemperaturen bis ca 80 C beschichtet Zur Gew hrleistung einer gleichwertigen Beschichtung wird bei allen Metallbaugruppen des Aufbaus und des Hilfsrahmens folgender Beschichtungsaufbau vorausgesetzt metallisch blanke bzw gestrahlte SA 2 5 Bauteiloberfl che Grundierung 2K EP Haftgrund zugelassen nach MAN Werknorm M 3162 C oder falls m glich KTL nach MAN Werknorm M 3078 2 mit Zinkphosphat Vorbehandlung Decklack 2K Decklack nach MAN Werknorm M 3094 vorzugsweise auf Wasserbasis falls Einrichtungen hierf r fehlen auch auf L semittelbasis www normen man nutzfahrzeuge de Registrierung erforderlich Anstelle Grundierung und Decklackierung ist f r den Unterbau des Aufbaus z B L ngs Quertr ger und Knotenbleche auch eine Feuerverzinkung m glich Der Spielraum f r Trocknungs bzw Aush rtungszeiten und temperaturen ist den jeweiligen Datenbl ttern des Lackherstellers zu entnehmen Bei der Auswahl und Kombination unterschiedlicher Metallwerkstoffe z B Aluminium und Stahl ist die Auswirkung der elektrochemischen Spannungsreihe auf Korrosionserscheinungen an den Grenzfl chen zu ber cksichtigen Isolierung Die Vertr glichkeit der Werkstoffe ist zu ber cksichtigen z B die elektrochemische Spannungsreihe Ursache von Kontaktkorrosion Nach all
168. nd Einlagennaht darf nicht an der Stelle einer Rahmenschwei naht sein ein Abstand der N hte von 100 mm wird vorausgesetzt Dies ist dann gut m glich wenn bereits beim Trennen des Rahmens die sp teren Lagen der Nahtstellen von Rahmen und Einlagen ber cksichtigt wird Bild 26 Einlagen berstehend au en und innen ESC 505 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 47 4 5 Nachtr glicher Einbau von Zusatzaggregaten Anbauteilen und Zubeh r Der Hersteller eines Aggregats Anbau oder Zubeh rteil muss den Einbau mit MAN abstimmen der nachtr gliche Einbau bedingt meist Eingriffe in den CAN Verbund der Steuerger te z B Erweiterung des elektronischen Bremssystems EBS Dies macht immer auch eine Erweiterung der Fahrzeugparametrierung erforderlich Nachger stete Systeme werden unter Umst nden nicht in die fahrzeugeigenen Trucknology Systeme Zeitwartungssystem bzw Flexibles Wartungssystem aufgenommen Aus diesen Gr nden kann bei nachger steten Originalteilen nicht mit demselben Wartungskomfort wie bei der Erstausstattung gerechnet werden Eine nachtr gliche nderungen bzw Erweiterung der Parametrierung kann nur mit Hilfe der zust ndigen MAN Servicestelle und der MAN Freigabe der Programme erfolgen Deshalb sind Einbauten schon bei Planung der Ma nahme mit Abteilung SMTSE ESC abzustimmen Anschrift siehe oben unter Herausgeber Dort wird gepr ft ob die geplante Ma nahme durchf hrbar ist weshalb zu einem
169. nden Werkstatt siehe 4 5 Nachtr glicher Einbau von Zusatzaggregaten in dieser Aufbaurichtlinie F r die Erf llung der Vorschriften insbesondere Sicherheitsvorschriften z B berufsgenossenschaftliche Richtlinien Verordnungen und Gesetze GGVS ADR ist der Hersteller der Dachkabine zust ndig Das Zur ckkippen des Fahrerhauses ist durch geeignete Ma nahmen zu verhindern z B Aufstellsicherung Weicht die Bedienung des Kippvorganges vom Serien MAN Fahrerhaus ab so ist eine leicht verst ndliche und umfassende Betriebsanleitung zu erstellen F r das aufgebaute Fahrerhaus sind die Ma angaben f r den resultierenden Fahrerhaus Schwerpunkt einzuhalten und nachzuweisen siehe Bild 39 Der Aufbau einer Dachkabine ist nur bei luftgefederter Fahrerhauslagerung zul ssig Die in Tabelle 16 genannten Maximalgewichte sind einzuhalten Die auf dem MAN Originaldach vorhandenen Antennen sind fachgerecht zu versetzen Damit soll auch nach dem Umbau eine ausreichende Qualit t des Empfanges und der Aussendung elektromagnetischer Wellen unter Einhaltung der EMV Vorschriften gew hrleistet werden Eine Verl ngerung der Antennenkabel St ckelung ist nicht zul ssig Bild 39 Fahrerhausschwerpunkt mit Dachschlafkabine ESC 110 825 10 Schwerpunkt oe Resultierender 9 a Schwerpunkt 820 10 560 li O Fhs Boden d Ma wird
170. ng Ges l nge gt 12 Meter 15 0 U 100 50 5 S 14 650 3 850 20 0 U 100 50 5 s 16 750 3 850 30 0 U 140 60 6 s 24 950 3 850 HO1 HO8 H12 H13 Sattelzugmaschinen kein Umbau zu Bauart Lkw mit Ladebordwand zul ssig Ma e in mm Lasten in KN TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 99 ki TGA 18 xxx Verbindungsart w schubweich s schubstarr HO5 H06 HO9 H10 H14 H15 TGA 18 4x2 BL LL LL U Blatt Luft Luft Luft Luft Luft mit niedriger Bauart Rad Serien max LBW Min Verbind je Rahmenseite 2 Beginn von stand Rahmen Fahrzeug Nutzlast Hilfsrahmen ungsart Mitte berhang berhang Schrauben Bohr Schwei 1 Achse lt 216 0 2 nahtl nge lt 4 200 lt 2 350 lt 30 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 4 500 2 350 lt 2 600 lt 20 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 30 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 16 700 2 600 4 800 2 500 lt 2 800 lt 20 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 30 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 16 750 2 750 5 100 2 900 lt 3 000 lt 15 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 20 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 12 550 2 950 30 0 U 100 50 5 s 16 750 2 950 5 300 2 900 lt 3 000 lt 10 0 kein Hilfsrahmen erforderlich H14 H15 15 0 U 100 50 5 w 20 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 14 550 3 050 30 0 U 100 50 5 S 18 800 3 050 5 500 3 200 lt 3 200 lt 10 0 kein Hilfsrahmen erforderli
171. nkungen ein Versatz der inneren Gelenkgabeln um den Winkel erforderlich siehe Bild 30 Bild 30 R umliche Gelenkwellenanordnung ESC 077 inkel one Il ildet y Welle 2 und 3 gebil 7 yon nel Welle 1 und 2 gebildet in Ebene l Es folgt weiterhin die Bedingung dass der r umliche resultierende Winkel an der Eingangswelle genauso gro sein muss wie der r umliche Winkel B der Ausgangswelle Also Bas Es bedeuten Ba r umlich resultierender Winkel der Welle 1 B r umlich resultierender Winkel der Welle 2 R2 Der r umlich resultierende Beugewinkel ergibt sich aus der vertikalen und horizontalen Beugung der Gelenkwellen und errechnet sich zu Formel 10 R umlich resultierender Beugewinkel tan B tan R tan B Der n tige Versatzwinkel v ergibt sich aus den Horizontal und Vertikalbeugungswinkeln beider Gelenke Formel 11 Versatzwinkel tan B tan B tan tanv tan B tan B Es bedeuten r umlich result Beugewinkel vertikaler Beugewinkel horizontaler Beugewinkel Versatzwinkel gt lt PPP TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 51 Anmerkung Da bei r umlicher Beugung der Gelenkwelle mit zwei Gelenken lediglich die Forderung nach gleichen r umlich resultierenden Beugewinkeln besteht k nnen theoretisch aus der Kombination der vertikalen und horizontalen Beugewinkel unendlich viele Anor
172. ordwand 133 6 9 2 Start Stopp Einrichtung am Rahmenende 133 6 9 3 Geschwindigkeitssignal abnehmen 133 6 10 Elektronik 134 6 10 1 Anzeige und Instrumentierungskonzept 134 6 10 2 Diagnosekonzept und Parametrierung mit MAN cats 134 6 10 3 Parametrierung der Fahrzeugelektronik 134 6 10 4 ESP Gierratensensor 135 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA IV 7 Nebenabtriebe siehe separates Heft 8 Bremsen Leitungen 8 1 ALB EBS Bremse 8 2 Brems und Druckluftleitungen 8 2 1 Grunds tze 8 2 2 Steckverbinder des Systems Voss 232 8 2 3 Verlegung und Befestigung von Leitungen 8 2 4 Druckluftverlust 8 3 Anschluss von Nebenverbrauchern 8 4 Nachr stung von MAN fremden Dauerbremsen 9 Berechnungen 9 1 Geschwindigkeit 9 2 Wirkungsgrad 9 3 Zugkraft 9 4 Steigf higkeit 9 4 1 Weg bei Steigung oder Gef lle 9 4 2 Steigungs oder Gef llewinkel 9 4 3 Berechnung der Steigf higkeit 9 5 9 6 Leistung 97 Nebenabtriebsdrehzahlen am Verteilergetriebe 9 8 Fahrwiderst nde 9 9 Spurkreis 9 10 Achslastberechnung 9 10 1 Durchf hren einer Achslastberechnung 9 10 2 Gewichtsberechnung Nachlaufachse angehoben 9 11 Auflagerl nge bei Aufbau ohne Hilfsrahmen 9 12 _Verbindungseinrichtungen 9 12 1 Anh ngekupplung 9 12 2 Strarrdeichselanh nger Zentralachsanh nger 9 12 3 Sattelkupplung In Bildern genannte ESC Nummern dienen der internen Org
173. orkommen Bei Nachpr fungen sind max 5 Radlastdifferenz zul ssig Dabei ist 100 die tats chliche Achslast und nicht die zul ssige Achslast TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 23 Beispiel Tats chlich vorhandene Achslast 11 000 kg Somit zul ssige Radlastdifferenz AG AG 0 05 0 05 11 000 kg 550 kg Somit z B 5 225 kg auf der einen und 5 775 kg auf der anderen Seite Die ermittelte maximale Radlast gibt keine Auskunft ber die zul ssige Einzelradlast der jeweiligen Bereifung Hierzu geben die technischen Handb cher der Reifenhersteller entsprechende Informationen 3 2 Mindestvorderachslast Zur Erhaltung der Lenkf higkeit muss in jedem Beladungszustand des Fahrzeugs die Vorderachse eine vorgegebene Mindestbelastung gem Tabelle 9 aufweisen Bild 3 Mindestbelastung der Vorderachse ESC 051 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 24 Tabelle 9 KARNI Mindestbelastung der Vorderachse n in jedem Beladungszustand in des jeweiligen tats chlichen Fahrzeuggewichts Mindestbelastung der Vorderachse n in jedem Beladungszustand in des jeweiligen tats chlichen Fahrzeuggewichts SDAH Starrdeichselanh nger ZAA Zentralachsanh nger GG Gesamtgewicht Fahrzeug Anh nger Achszahl Radformel ohne SDAH mit SDAH ZAA Tridem SDAH ZAA sonstige Hecklast IZAA GGs18t GG gt 181 z B Kran Zweiachser 4x2 4x4H 25 25 30 30 4x4 mehr als 2 Achsen 6x2 2 6x2 4 20
174. pr fte Sattelkupplungen und Montageplatten entsprechend EG Richtlinie 94 20 EG verwendet werden Die Montage einer Sattelkupplung ohne Hilfsrahmen ist nicht zul ssig Unter Umst nden ist die sog Direktmontage einer Sattelkupplung m glich Dabei wird eine Sattelkupplung mit speziellen Lagerb cken gemeinsam mit einer Verst rkungsplatte nicht typpr fpflichtig auf den Hilfsrahmen montiert und die Montageplatte entf llt Die Hilfsrahmendimensionierung und Werkstoffqualit t o gt 350 N mm muss einem vergleichbaren Serienfahrzeug entsprechen Die Sattelplatte darf nicht auf den Rahmenl ngstr gern sondern ausschlie lich auf dem Sattelhilfsrahmen aufliegen Zur Befestigung der Montageplatte sind nur von MAN oder vom Sattelplattenhersteller freigegebene Schrauben zu verwenden TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 57 Bei der Montage von Sattelkupplung und Montageplatte sind die Anleitungen Richtlinien der Sattelkupplungshersteller zu beachten Anschlussleitungen f r Luftversorgung Bremse Elektrik und ABS d rfen nicht am Aufbau scheuern oder sich bei Kurvenfahrt verfangen Deshalb ist die Freig ngigkeit aller Leitungen bei Kurvenfahrt mit dem Sattelanh nger vom Aufbauer zu pr fen Beim Fahrbetrieb ohne Sattelanh nger m ssen alle Leitungen in Leerkupplungen bzw Steckern sicher befestigt werden Ferner sind diese Anschl sse so zu montieren dass sicher an und abgekuppelt werden kann Ist das Anschlie en von Luft und Ele
175. r ber MAN Ersatzteildienst Versetzen des AdBlue F rdermoduls Ein Versetzen des F rdermoduls ist nur an Original MAN Anbaupositionen mit zugeh rigen Original MAN Haltern zul ssig Grund Festigkeit Schwingungen TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 71 Bild 47 F rdermodul und Original MAN Halter ESC 421 F rdermodul Original MAN Halterung AdBlue Kabelstrang zum AdBlue Tank Beim Versetzen des F rdermoduls ist darauf zu achten dass Original MAN Leitungsstr nge zum Dosiermodul zu verwenden sind und die Gesamtleitungsl nge 3 000 mm nicht berschritten wird Die maximal m gliche H hendifferenz F rderh he zwischen Unterkante F rdermodul und Unterkante Tank bzw Oberkante und oberste Leitungsposition am Tank darf 1 000 mm nicht berschreiten Bei Nichteinhalten der Vorgaben erlischt der Garantieanspruch Bild 48 Installations bersicht ESC 422 es B 8 lt 10m SS 1 GE EE Unterkante F rdermodul lt 10 SS f Quelle Bosch Installationsrichtlinie TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 72 Dosiermodul Die Lage des Dosiermoduls darf nicht ver ndert werden Eine Verl ngerung der Leitung zwischen Dosiermodul und F rdermodul ist auf eine Gesamtl nge bis 3 000 mm m glich Verl ngerung Verk rzung der Str nge aus AdBlue sowie Motork hlmittelleitungen Verl ngerung
176. r Schraubverbindung entsprechen Bild 65 Nietverbindung bei offenen und bei geschlossenen Profilen ESC 157 IN N N SS LAK N UI l SSS WO l 4 N TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 88 5 3 6 _Schubweiche Verbindung Schubweiche Verbindungen sind kraft reibschl ssig Eine Relativoewegung zwischen Rahmen und Hilfsrahmen ist bedingt m glich Alle Aufbauten oder Hilfsrahmen die durch Befestigungswinkel mit dem Fahrzeugrahmen verschraubt werden sind schubweiche Verbindungen Auch wenn Schubbleche verwendet werden sind diese Verbindungselemente als schubweich zu betrachten wenn sie nicht den Bedingungen einer schubstarren Verbindung gen gen siehe Kapitel 5 3 7 weiter unten Bei einer schubweichen Verbindung sind zun chst die am Fahrgestell vorgesehenen Befestigungspunkte zu verwenden Sind diese nicht ausreichend oder aus konstruktiven Gr nden nicht verwendbar dann sind zus tzliche Befestigungen an geeigneten Stellen vorzusehen Bei zus tzlich erforderlichen Rahmenbohrungen ist Kapitel 4 3 zu beachten Die Anzahl der Befestigungen ist so zu w hlen dass der Mittenabstand zwischen den Befestigungspunkten 1 200mm nicht berschreitet siehe Bild 66 Bild 66 Abstand Hilfsrahmenbefestigungen ESC 100 Werden MAN Befestigungswinkel lose oder am Fahrzeug mitgeliefert entbindet dies den Aufbauhersteller nicht von der Pflicht zu pr fen o
177. r ist zu beachten In der Zentralelektrik sind keine freien Sicherungen zur Verwendung f r den Aufbauhersteller vorhanden zus tzliche Sicherungen k nnen in einem vorbereiteten Kunststoffhalter befestigt werden der sich vor der Zentralelektrik befindet Keine vorhandenen Stromkreise der Bordelektrik anzapfen kein Anschlie en weiterer Verbraucher an bereits belegten Sicherungen Jeder eingebrachte Stromkreis muss ausreichend dimensioniert und ber eigene Sicherungen abgesichert werden Die Dimensionierung der Sicherung soll den Schutz der Leitung gew hrleisten und nicht den des daran gekoppelten Systems Elektrische Systeme m ssen einen ausreichenden Schutz gegen alle m glichen St rungen gew hrleisten ohne die Fahrzeugelektrik zu beeinflussen Die Rickkopplungsfreiheit ist stets zu gew hrleisten Bei der Dimensionierung des Leiterquerschnittes sind der Spannungsabfall und die Erw rmung des Leiters zu ber cksichtigen Wegen der zu geringen mechanischen Festigkeit sind Querschnitte unter 1mm zu vermeiden Minus und Plusleitung m ssen den gleichen Mindestquerschnitt aufweisen Stromabnahmen f r 12 V Ger te sind nur ber Spannungswandler zu realisieren Die Abnahme an nur einer Batterie ist nicht zul ssig weil ungleichm ige Ladungszust nde zur berladung und Sch digung der jeweils anderen Batterie f hren Bei hohem Leistungsbedarf durch zus tzliche Verbraucher z B elektrohydraulische Ladebordwand oder bei Einsatz unter ext
178. rechende Fahrgestelle im Programm diese sind in MANTED ber eine Abfrage nach Aufbau selektierbar Bei Kipperfahrgestellen ab Werk sind keine Fahrgestell nderungen erforderlich wenn sichergestellt ist dass folgende Punkte eingehalten werden das zul ssige Gesamtgewicht die zul ssigen Achslasten die serienm ige Kippbr ckenl nge der serienm ige Rahmen berhang der serienm ige Fahrzeug berhang der maximale Kippwinkel von 50 nach hinten oder seitlich Alle Kipperaufbauten ben tigen einen durchgehenden Hilfsrahmen aus Stahl Mindeststreckgrenze und m gliche Werkstoffe entsprechend Kapitel 5 3 2 in diesem Heft Die Verbindung von Fahrgestell und Hilfsrahmen liegt im Verantwortungsbereich des Aufbauherstellers Kipperpressen und Kipperlager sind im Hilfsrahmen zu integrieren da der Fahrzeugrahmen nicht f r die Aufnahme von Punktlasten ausgelegt ist Folgende Eckdaten sind einzuhalten Kippwinkel nach hinten und zur Seite s 50 Der Schwerpunkt von Kippbr cke mit Nutzlast darf beim Hinterkippen nur dann hinter Mitte letzter Achse kommen wenn die Standsicherheit des Fahrzeugs gew hrleistet ist TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 109 Wir empfehlen Die Schwerpunkth he der Kippbr cke beim Kippvorgang nicht zu berschreiten Ma a siehe Bild 85 lt 1 800 Das hintere Kipplager ist m glichst nahe an der theoretischen Hinterachsmitte anzuordnen Empfehlung Abstandsma
179. remen klimatischen Bedingungen setzen wir Batterien gr erer Kapazit t voraus Zur Erh hung der Versorgungsleistung ist bereits ab Werk die Ausstattung mit einem gr eren Generator m glich Baut der Aufbauhersteller gr ere Batterien ein ist der Querschnitt der Batterieanschlusskabel der neuen Leistungsabnahme anzupassen Bei direktem Anschluss von Verbrauchern an Klemme 15 Bolzen 96 der Zentralelektrik siehe Bild 96 kann es vorkommen dass es durch eine R ckbestromung in das Bordnetz zu Eintr gen in die Fehlerspeicher von Steuerger ten kommt Verbraucher sind deshalb gem nachfolfender Beschreibung azuschlie en Spannungsversorgung Klemme 15 Grunds tzlich ein Relais einbauen das ber Klemme 15 Bolzen 96 angesteuert wird Die Last muss ber eine Sicherung an Klemme 30 Bolzen 90 1 90 2 und 91 Zentralelektrik R ckseite angeschlossen werden siehe Bild 96 Die maximale Last darf 10 Ampere nicht berschreiten Spannungsversorgung Klemme 30 Bei einer maximalen Last bis 10 Ampere ber eine Sicherung direkt an Klemme 30 Bolzen 90 1 90 2 und 91 siehe Bild 96 Zentralelektrik R ckseite anschlie en Bei einer Last gt 10 Ampere ber eine Sicherung direkt an die Batterien anschlie en Spannungsversorgung Klemme 31 Nicht an die Batterien anschlie en sondern an den Massepunkten innerhalb siehe Bild 96 Zentralelektrik R ckseite und au erhalb linkes hinteres Motorlager des Fahrerhauses TRUCKNOLOGY
180. rkannten Regeln entsprechendes Qualit tsmanagement System z B nach DIN EN ISO 9000 ff oder VDA 8 einzurichten und nachzuweisen TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 2 Ist MAN der Auftraggeber des Aufbaus oder der nderung wird ein Qualifizierungsnachweis verlangt MAN Truck amp Bus AG beh lt sich vor beim Lieferanten ein eigenes Systemaudit nach VDA 8 oder entsprechende Prozessablaufuntersuchungen durchzuf hren Der VDA Band 8 ist mit den Aufbauherstellerverb nden ZKF Zentralverband Karosserie und Fahrzeugtechnik und BVM Bundesverband Metall Vereinigung Deutscher Metallhandwerke sowie mit dem ZDH Zentralverband des Deutschen Handwerks abgestimmt Schriften VDA Band 8 Mindestanforderungen an ein Managementsystem bei Anh nger und Aufbautenhersteller sind beim Verband der Automobilindustrie e V VDA http www vda qmc de erh ltlich 1 2 4 Genehmigung Eine Genehmigung f r einen Aufbau oder eine Fahrgestell nderung durch MAN ist nicht erforderlich wenn die Aufbauten oder nderungen nach diesen Aufbaurichtlinien durchgef hrt werden Genehmigt MAN einen Aufbau oder eine Fahrgestell nderung so bezieht sich diese Genehmigung bei Aufbauten nur auf die grunds tzliche Vertr glichkeit mit dem jeweiligen Fahrgestell und den Schnittstellen zum Aufbau z B Dimensionierung und Befestigung des Hilfsrahmens bei Fahrgestell nderungen nur auf die grunds tzliche konstruktive Zul ssigkeit f r das betroffene Fahr
181. rn der jeweils angewandten Richtlinien laut Ver ffentlichung im Amtsblatt der Europ ischen Union sind in der EG Konformit tserkl rung anzugeben Wenn das Verfahren der umfassenden Qualit tssicherung nach 2006 42 EG Artikel 12 Absatz 3 Buchstabe c bzw Artikel 12 Absatz 4 Buchstabe b angewandt wurde ist der CE Kennzeichnung die Kennnummer der benannten Stelle anzuf gen TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 82 5 2 Korrosionsschutz Der Oberfl chen und Korrosionsschutz beeinflusst Lebensdauer und Aussehen des Produkts Die Beschichtungsqualit t von Aufbauten sollte daher generell dem Niveau des Fahrgestells entsprechen Zur Sicherstellung dieser Forderung ist f r Aufbauten welche von MAN in Auftrag gegeben werden die MAN Werknorm M 3297 Korrosionsschutz und Beschichtungssysteme f r Fremdaufbauten verbindlich anzuwenden Beauftragt der Kunde den Aufbau gilt sie als Empfehlung wobei Nichteinhaltung Gew hrleistung durch MAN f r die Folgen ausschlie t Bezugsm glichkeit f r MAN Werknormen besteht ber www normen man nutzfahrzeuge de Registrierung erforderlich MAN Fahrgestelle werden in der Serienproduktion mit umweltfreundlichem 2K Chassisdecklack auf Wasserbasis bei Trocknungstemperaturen bis ca 80 C beschichtet Zur Gew hrleistung einer gleichwertiger Beschichtung wird bei allen Metallbaugruppen des Aufbaus und des Hilfsrahmens sowie nach Rahmen nderungen am Fahrgestell folgender Beschichtungsaufbau vorausge
182. rwendung in seinen Produkten nicht freigegeben hat k nnen die Verkehrs und Betriebssicherheit des Fahrzeugs beeintr chtigen und Gefahrensituationen schaffen Die MAN Truck amp Bus AG bzw der Verk ufer bernimmt keine Haftung f r Anspr che gleich welcher Art die ihren Grund in der Kombination des Fahrzeuges mit einem Zubeh rteil eines anderen Herstellers haben es sei denn die MAN Truck amp Bus AG bzw der Verk ufer hat das Zubeh rteil selbst vertrieben oder an dem Fahrzeug bzw dem Vertragsgegenstand angebracht 2 Produktkennzeichnung 2 1 Fahrzeugbezeichnung Radformel Zur eindeutigen und leicht nachvollziehbaren Kennzeichnung der Varianten wurden systematisch neue Fahrzeugbezeichnungen eingef hrt Die Fahrzeugbezeichnung wird in 3 Ebenen verwendet als T rbezeichnung Variantenbeschreibung in den Verkaufs und technischen Unterlagen beispielsweise Datenbl tter Fahrgestellzeichnung Typenschl ssel 2 1 1 T rbezeichnung Die T rbezeichnung besteht aus Baureihe zul ssigem Gewicht Leistungsangabe TGA 18 400 Baureihe zul ssiges Gewicht Leistungsangabe TGA 18 400 Baureihe in der Kurzform TGA Trucknology Generation A technisch zul ssiges Gewicht in t Motorleistung DIN PS wobei auf 10 PS gerundet wird 2 1 2 Variantenbeschreibung Die Variantenbeschreibung Fahrzeugbezeichnung besteht aus der T rbezeichnung Radformel Suffix Die Begriffe Radformel und
183. s Fahrzeugs ist ausschlie lich auf befestigten Stra en Nach der Aufbaumontage ist unbedingt zu pr fen ob sich Schwingungen oder andere nachteilige Fahreigenschaften bemerkbar machen TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 107 Tabelle 21 Fahrgestelle ohne Hilfsrahmen bei Tankaufbauten bei zweifacher u dreifacher Lagerung Typ Radformel Federung Radstand HO5 4x2 Blatt Luft 3 600 4 500 HOG 4x4H HO7 H22 HO9 Vollluft H10 H16 6x2 2 Blatt Luft 3 900 4 500 H17 6x2 4 1 350 6x4H 2 H18 6x4H 4 H35 6x2 4 H27 H71 H74 H86 H89 H19 Vollluft H20 H21 H31 H85 H87 H23 6x2 2 Blatt Luft 2 600 4 150 H24 1 350 H32 6x4H 4 H42 TRUCKNOLOGY GENERATION TGA 108 Bild 84 Anforderungen Tanklager bei hilfsrahmenloser Bauweise ESC 311 Zweifache Lagerung Dreifache Lagerung lt 1200 lt 1000 lt 1200 500 lt 1000 4x2 2 theor Hinterachsmitte theor Hinterachsmitte lt 1200 lt 1000 lt 1200 500 lt 1000 6 2 4 6x2 2 theor Hinterachsmitte theor Hinterachsmitte 5 4 8 Kipper Bei kippbaren Aufbauten muss der Aufbauhersteller im Fall von Reparaturen unter dem gekipptem Aufbau zum Arbeitsschutz der Mitarbeiter Abst tzungen verf gbar haben Kipperaufbauten erfordern ein f r ihren Einsatzzweck konstruiertes Fahrgestell MAN hat entsp
184. sablauf erfordert zweifache Ausfertigung der Unterlagen m glichst geringe Anzahl der Schriftst cke vollst ndige technische Angaben und Unterlagen TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 3 Folgende Angaben sollen enthalten sein Fahrzeugtyp Typschl ssel siehe Kapitel 2 2 mit Fahrerhausausf hrung Radstand Rahmen berhang Fahrzeugidentifizierungsnummer oder Fahrzeugnummer falls bereits vorhanden siehe Kapitel 2 2 Kennzeichnung der Abweichungen von diesen Aufbaurichtlinien in allen Unterlagen Lasten und deren Lastangriffspunkte Kr fte aus dem Aufbau Achslastberechung besondere Einsatzbedingungen Hilfsrahmen Werkstoff und Querschnittswerte Ma e Profilart Quertr geranordnung im Hilfsrahmen Besonderheiten der Hilfsrahmengestaltung Querschnitts nderungen zus tzliche Verst rkungen Kr pfungen etc Verbindungsmittel Positionierung bezogen auf das Fahrgestell Art Gr e Anzahl Nicht pr f und genehmigungsf hig sind St cklisten Prospekte Fotos sonstige unverbindliche Informationen Zeichnungen haben ihren Aussagewert nur unter der ihnen zugeteilten Nummer Es ist deshalb nicht zul ssig in den von MAN zur Verf gung gestellten Fahrgestellzeichnungen die Aufbauten oder nderungen einzuzeichnen und zur Genehmigung vorzulegen 1 26 Zulassung Nationale Gesetze und technischen Vorschriften zur Fahrzeugzulassung bei Modifikationen sind ein
185. schl ssige Verbindungsmittel sind Niete oder Schrauben Schrauben jedoch nur dann wenn ein Lochspiel von lt 0 2 mm eingehalten wird F r schubstarre Verbindungen sind Schaftschrauben vorzusehen Die Mindestqualit t ist 10 9 Die Lochwandung darf nicht mit den Schraubengewindeg ngen in Ber hrung kommen siehe Bild 72 Bild 72 Ber hrung Schraubengewinde an Lochwandung ESC 029 Kaes CH SEENEN ZI Aufgrund der meist geringen erforderlichen Klemml nge k nnen Distanzh lsen wie in Bild 73 zur Anwendung kommen TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 92 Bild 73 Schubblechmontage ESC 037 ESC 019 Hilfsrahmen KEE Schubblech S Sa max 45 in die Radien der Schubbleche schwei en Gewinde darf die Lochwand von Schubblech und Rahmen nicht ber hren IN SU Distanzh lse Rahmen TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 93 Bild 74 Hilfsrahmenbefestigung mit Lochschwei ung ESC 025 Schubbleche k nnen pro Rahmenseite aus einem St ck bestehen einzelne Schubbleche sind jedoch vorzuziehen Die Schubblechdicke soll der Rahmenstegdicke entsprechen eine Toleranz von 1 mm ist zul ssig Um den Rahmen in seiner Verwindungsf higkeit m glichst wenig zu beeintr chtigen sind Schubbleche nur dort anzubringen wo sie unbedingt erforderlich sind Beginn Ende sowie die erforderliche L nge einer schubstarren Ver
186. ser 3900 49 50 3 39 36 14 6831 9 10 Achslastberechnung 9 101 Durchf hren einer Achslastberechnung F r die Fahrzeugoptimierung und richtige Aufbauauslegung ist die Erstellung einer Achslastberechnung unerl sslich Die Abstimmung des Aufbaus mit dem Lkw ist nur dann m glich wenn vor Beginn aller Aufbauarbeiten das Fahrzeug verwogen wird Die durch Wiegen ermittelten Gewichte sind in die Achslastberechnung aufzunehmen Im Folgenden wird eine Achslastberechnung erkl rt Zur Verteilung der Aggregatgewichte auf Vorder und Hinterachse dient der Momentensatz Alle Abstandsma e sind auf die theoretische Vorderachsmitte zu beziehen Gewicht wird in den nachfolgenden Formeln aus Gr nden der Verst ndlichkeit nicht im Sinn von Gewichtskraft in N sondern im Sinn von Massen in kg verwendet Beispiel Anstelle eines 140 I Tanks erfolgt die Montage eines 400 l Tanks gesucht ist die Gewichtsverteilung auf Vorder und Hinterachse Differenzgewicht AG Abstand von theoretischer Vorderachsmitte theoretischer Radstand l Bild 105 AG 260 kg 4500 Achslastberechnung Tankanordnung ESC 550 400 140 260kg 1 600 mm 4 500 mm theor HA Mitte TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 159 L sung Formel 42 Differenzgewicht Hinterachse AG e a t 260 1600 4500 AG 92kg H Formel 43 Differenzgewicht Vorderachse AG AG AG V 260 92 AG 16
187. setzt Metallisch blanke bzw gestrahlte SA 2 5 Bauteiloberfl che Grundierung 2K EP Haftgrund zugelassen nach MAN Werknorm M 3162 C oder falls m glich KTL nach MAN Werknorm M 3078 2 mit Zinkphosphat Vorbehandlung e Decklack 2K Decklack nach MAN Werknorm M 3094 vorzugsweise auf Wasserbasis falls Einrichtungen hierf r fehlen auch auf L sungsmittelbasis www normen man nutzfahrzeuge de Registrierung erforderlich Der Spielraum f r Trocknungs bzw Aush rtungszeiten und temperaturen ist den jeweiligen Datenbl ttern des Lackherstellers zu entnehmen Bei der Auswahl und Kombination unterschiedlicher Metallwerkstoffe z B Aluminium und Stahl ist die Auswirkung der elektrochemischen Spannungsreihe auf Korrosionserscheinungen an den Grenzfl chen zu ber cksichtigen Isolierung Die Vertr glichkeit der Werkstoffe ist zu ber cksichtigen z B die elektrochemische Spannungsreihe Ursache von Spannungskorrosion Nach allen Arbeiten am Fahrgestell Bohrsp ne entfernen Kanten entgraten Hohlr ume mit Wachs konservieren Mechanische Verbindungselemente z B Schrauben Muttern Scheiben Bolzen die nicht berlackiert werden sind optimal gegen Korrosion zu sch tzen Zur Vermeidung von Korrosion durch Salzeinwirkung w hrend Standzeiten in der Aufbauphase sind alle Fahrgestelle nach der Ankunft beim Aufbauhersteller mit Klarwasser von Salzr ckst nden zu befreien 5 3 Hilfsrahmen 5 3 1 Allgemeines Wenn ein Hi
188. sfahrt eines Fahrzeugs beschreibt jedes Rad einen Spurkreis Von Interesse ist haupts chlich der u ere Spurkreis bzw dessen Halbmesser Die Berechnung ist nicht genau weil beim Kurvenlauf eines Fahrzeugs die auf den Mitten aller R der errichteten Senkrechten sich nicht im Kurvenmittelpunkt schneiden Ackermann Bedingung Au erdem treten w hrend der Fahrt dynamische Kr fte auf die die Kurvenfahrt beeinflussen Trotzdem sind folgende Formeln f r Absch tzungen brauchbar Formel 38 Abstand der Spreizachsen j s 2r Formel 39 Sollwert des u eren Lenkeinschlagwinkels j cot le Formel 40 Lenkabweichung Be Ba Bao Formel 41 Spurkreishalbmesser Ike r 50 R sinB TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 157 Bild 104 Kinematische Zusammenh nge zur Spurkreisermittlung ESC 172 l Beispiel Fahrzeug Tvp HO6 TGA 18 350 4x2 BL Radstand lu 3 900 mm Vorderachse Typ VOK 09 Bereifung 315 80 R 22 5 Felge 22 5 x 9 00 Spurweite s 2 048 mm Lenkrollhalbmesser 49mm Lenkeinschlagwinkel innen 49 0 Lenkeinschlagwinkel au en 32 45 32 75 1 Abstand der Spreizachsen s 2 r 2048 2 49 1950 2 Sollwert u erer Lenkeinschlagwinkel j 1950 cot cot 0 8693 ji 3900 1 369 D 36 14 ao TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 158 3 Lenkabweichung 32 75 36 14 3 39 4 Spurkreishalbmes
189. ss durch den Hersteller der letzten Ausbaustufe des Fahrzeugs oder den entsprechenden Vertragspartner Fall 2 Zulassung au erhalb Deutschlands im Anwendungsgebiet der 2007 46 EG Im Falle der Generalunternehmerschaft von MAN verpflichtet sich der Aufbauhersteller als Hersteller der letzten Stufe alle notwendigen Genehmigungs Zulassungsunterlagen f r alle ber das Basisfahrzeug hinausgehenden Modifikationen der nachfolgenden Fertigungsstufen der jeweils zust ndigen Vertriebsorganisation bzw dem Importeur elektronisch zur Verf gung zu stellen Unabh ngig von etwaigen Generalunternehmerschaften der Importeure erfolgt der Abnahme Genehmigungs und Zulassungsprozess durch den Hersteller der letzten Ausbaustufe des Fahrzeugs oder den entsprechenden Vertragspartner F r den Zulassungsprozess ist der jeweilige Importeur des Landes oder der jeweilige Vertragspartner verantwortlich und zust ndig MAN liefert keine nationalen Daten f r die Zulassung die ber den Anhang IX der Richtlinie 2007 46 EG in der jeweils aktuellen Fassung f r unvollst ndige Fahrzeuge hinausgehen dies gilt insbesondere auch f r nationale Typ Schl sselnummern und Verschl sselungen von technischen Basisangaben MAN als Hersteller beh lt sich nach entsprechender Pr fung der Machbarkeit und wirtschaftlichen Umsetzung das Recht vor nach entsprechend gesondert getroffenen Vereinbarungen mit nationalen Vertriebsorganisationen und Importeuren Daten f r die nationale
190. st erlaubt Es entsteht an der Ber hrungsstelle eine minimale gegenseitige Abflachung PA Leitungen d rfen parallel nicht ber Kreuz mit Rasterband geb ndelt werden PA und Wellrohre sind sortenrein zu b ndeln Die Einschr nkung der Beweglichkeit durch den Aussteifungseffekt ist zu beachten Das Abdecken von Rahmenkanten mit einem aufgeschnittenen Wellrohr ist sch dlich das PA Rohr wird an der Ber hrungsstelle mit dem Wellrohr angegriffen Punktf rmige Auflagen an Rahmenschnittkanten k nnen mit einer sog Schutzspirale gesch tzt werden siehe Bild 100 Die Schutzspirale muss das zu sch tzende Rohr stramm und in seinen Windungen geschlossen fassen Ausnahme PA Leitungen lt 6 mm Bild 100 Schutzspirale auf PA Rohr ESC 151 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 138 KARNI Ber hrung von PA Leitungen PA Wellrohren mit Aluminiumlegierungen z B Alu Tank Kraftstofffiltergeh use ist nicht erlaubt da Aluminiumlegierungen mechanisch abgetragen werden Brandgefahr Kreuzende pulsierende Leitungen z B Kraftstoff d rfen am Kreuzungspunkt nicht mit einem Rasterband zusammen gebunden werden Scheuergefahr An Einspritzleitungen und kraftstofff hrenden Stahlleitungen f r Flammstartanlage d rfen keine Leitungen festgerastet werden Scheuergefahr Brandgefahr Mitgef hrte Zentralschmierungs und ABS Sensorkabel d rfen an Luftschl uchen nur mit Distanzgummi angerastert werden An K hlmittel und
191. t zu beachten Der Einbau von st rkeren Sicherungen als in der Zentralelektrik jeweils angegeben ist nicht zul ssig Folgende Richtwerte sind als Maximalwerte zu ber cksichtigen Standlicht 5A je Seite Bremslicht 4 21 W ausschlie lich Lampen Fahrrichtungsanzeiger 4x21 W ausschlie lich Lampen Nebelschlussleuchten 4x21 W ausschlie lich Lampen R ckfahrlicht 5A insgesamt Der Begriff ausschlie lich Lampen weist darauf hin dass diese Strompfade von dem Zentralen Bordrechner auf Fehler berwacht werden die dann zur Anzeige gebracht werden Der Einbau von LED Beleuchtungselementen die nicht von der MAN freigegeben sind ist verboten Beachten Sie dass bei MAN Fahrzeugen eine Masseleitung verwendet wird eine R ckf hrung ber den Rahmen ist nicht zul ssig siehe auch Abschnitt 6 2 Leitungsverlegung Masseleitung Nach erfolgter Aufbaumontage muss die Grundeinstellung der Scheinwerfer neu festgelegt werden Dies muss auch bei Fahrzeugen mit Leuchtweitenregulierung direkt an den Scheinwerfern vorgenommen werden da eine Verstellung mit dem Regler nicht die Grundeinstellung am Fahrzeug ersetzt Erweiterungen oder nderungen an der Beleuchtungsanlage m ssen in Absprache mit der n chsten Servicestelle mit MAN cats vorgenommen werden da eine Anpassung von Parametern der Bordelektronik mittels MAN cats erforderlich werden kann siehe auch Abschnitt 6 10 2 6 7 Elektromagnetische Vertr glichkeit Aufgrund der Wechselwirkung
192. telle besteht die Lieferm glichkeit einer SSV ab Werk Aufbauhersteller die seitliche Schutzvorrichtungen nachtr glich anbauen k nnen ber den Ersatzteildienst MAN Profile Profilst tzen und Montageteile in verschiedenen Ausf hrungen erhalten Muss der Aufbauhersteller die Profilabst tzung bei der seitlichen Schutzvorrichtung von MAN ver ndern dann gilt die im folgenden Diagramm nach Bild 44 gebildete Beziehung aus St tzweite I und berkragweite a Werden die nach Gutachten zul ssigen Ma e berschritten so hat der Aufbauer f r eine Festigkeitspr fung zu sorgen Die Bilder verdeutlichen lediglich die Ma e bei denen die MAN SSV die Festigkeitsvorschriften erf llt Bild 43 Seitliche Schutzvorrichtung bei TGA ESC 260 Aufbau WANN LI W sse TRUCKNOLOGY GENERATION TGA 66 z1 009 000 0092 0002 0051 000 009 0 00 ose SUNJUJIJJOAZJNU9S UNJUNISNV nn nn nn nn 101014 S 005 099 009 059 YOMIOAZINYIS UNJUNJISNV 002 057 Diagramm zur Ermittlung der St tz und berkragweite
193. ten Original MAN Schlu quertr ger ersetzt werden siehe Bild 20 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 41 Bild 20 Rahmenende einer Sattelzugmaschine ESC 503 4 4 3 F r jede Radstands nderung ist eine Herstellerfreigabe erforderlich Die Anfragem glichkeit besteht ber das Formular Anforderung von Best tigungen verf gbar auf www manted de oder ber Online Formular f r Best tigungen Die damit verbundene Parametrierung des Radstands und falls ge ndert des Rahmen berhangs wird zusammen mit der Best tigung durchgef hrt Aufgrund der technischen Bauvorschriften bez glich Lenkung insbesondere 70 311 EWG sind die Fahrgestelle der Baureihe TGS TGX je nach Anzahl und Art der Lenkachsen Radstand Bereifung Achslasten und Gesamtgewicht mit unterschiedlichen Lenkr dern Durchmesser Lenkgetrieben bersetzungsbereich und Lenk lverrohrung K hlspirale ausger stet Radstands nderungen sind grunds tzlich m glich durch Versetzen des Hinterachsaggregates Trennen der Rahmenl ngstr ger und Einf gen bzw Herausnehmen eines Rahmenabschnittes Alle nachfolgenden Hinweise sind zu beachten dann ist eine Radstands nderung fachgerecht und genehmigunggsfrei TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 42 ili Der neue Radstand darf nicht k rzer als der k rzeste und l nger als der l ngste Serienradstand des gleichen Typs nach Typschl sselnummer siehe Kapit
194. teren Durchschwenkradius berpr fen vorderen Neigungswinkel berpr fen hinteren Neigungswinkel berpr fen Gesamtl nge des Sattelkraftfahrzeugs berpr fen Sattelkupplung entsprechend aufbauen TRUCKNOLOGY GENERATIONA TGA 56 Der erforderliche Neigungswinkel betr gt nach DIN ISO 1726 vorne 6 hinten 7 und zur Seite 3 Unterschiedliche Reifengr en Federraten oder Aufsattelh hen zwischen Zugmaschine und Sattelanh nger vermindern evtl diese Winkel so dass sie nicht mehr der Norm entsprechen Zu ber cksichtigen sind au er der Neigung des Sattelanh ngers nach hinten auch die Seitenneigung bei Kurvenfahrt Einfederung Achsf hrung Bremszylinder Radabdeckungen Gleitschutzketten Pendelbewegung des Achsaggregates bei Fahrzeugen mit Doppelachse und die Durchschwenkradien Die Sattelplattenebene am Sattelanh nger sollte bei zul ssiger Sattellast parallel zur Fahrbahn verlaufen Die H he der Sattelkupplung und oder Montageplatte muss dementsprechend ausgelegt werden Bild 37 Ma e an Sattelzugmaschinen ESC 002 Das in den Verkaufsunterlagen oder Fahrgestellzeichnungen angegebene Sattelvorma gilt nur f r das Standardfahrzeug Ausr stungsteile die das Fahrzeugleergewicht oder die Fahrzeugma e beeinflussen erfordern u U eine nderung des Sattelvorma es Dadurch k nnen sich auch die Sattellast und die Gesamtzugl nge ndern Es d rfen nur typge
195. tr ger mit Bohrbild f r Anh ngekupplung zu verwenden Nr 81 41250 0141 Ausschlie lich dieser ist aufgrund seiner h heren Dicke 9 5 mm geeignet die Kr fte aus der hinteren Aufbauverbindung abzust tzen keinesfalls den Sattel Schlussquertr ger mit 5 mm Dicke verwenden Im so genannten zweiten Leben nach der Verwendung als Pkw Transporter ist ausschlie lich ein Einsatz als Sattelzugmaschine nicht jedoch als Lkw m glich TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 124 6 Elektrik Elektronik Leitungen 6 1 Allgemeines Das Kapitel Elektrik Elektronik Leitungen kann nicht ersch pfend Auskunft zu allen Fragen rund um das Bordnetz moderner Nutzfahrzeuge geben Weiterf hrende Informationen zu einzelnen Systemen sind den entsprechenden Reparaturanleitungen zu entnehmen die ber den Ersatzteildienst bezogen werden k nnen Im Nutzfahrzeug eingebaute Elektrik Elektronik Leitungen entsprechen den jeweils g ltigen nationalen und europ ischen Normen und Richtlinien die als Mindestanforderung zu beachten sind MAN eigene Normen gehen oft erheblich ber die Mindestanforderungen nationaler und internationaler Normen hinaus So sind bei vielen elektronischen Systemen Anpassungen und Erweiterungen vorgenommen worden MAN setzt aus Qualit tsgr nden oder aus Sicherheitsgr nden in einigen F llen die Anwendung der MAN Normen voraus dies ist in den entsprechenden Abschnitten jeweils beschrieben Aufbauhersteller k nne
196. tsmoment Drehzahi Beugewinkel die Schwingungen und Belastungen von untergeordneter Bedeutung sind TRUCKNOLOGY GENERATION TGA 49 4 6 2 Gelenkwelle mit zwei Gelenken Die Ungleichf rmigkeit des einfachen Gelenks ist durch Verbinden von zwei einfachen Gelenken zu einer Gelenkwelle ausgleichbar Es gelten jedoch f r einen vollkommenen Bewegungsausgleich folgende Bedingungen gleiche Beugewinkel an beiden Gelenken also B B die beiden inneren Gelenkgabeln m ssen in einer Ebene liegen An und Abtriebswelle m ssen ebenfalls in einer Ebene liegen siehe Bild 28 und Bild 29 Alle drei Bedingungen m ssen immer gleichzeitig erf llt sein damit ein Ausgleich des Kardanfehlers m glich ist Diese Bedingungen liegen bei den so genannten Z und W Anordnungen vor siehe Bilder 28 und 29 Die bei Z oder W Anordnung vorhandene gemeinsame Beugeebene darf um die L ngsachse beliebig verdreht sein Eine Ausnahme bildet die r umliche Gelenkwellenanordnung siehe Bild 30 Bild 28 W Anordnung der Gelenkwelle ESC 075 ly y Bild 29 Z Anordnung der Gelenkwelle ESC 076 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 50 4 6 3 R umliche Gelenkwellenanordnung Eine r umliche Anordnung liegt immer dann vor wenn An und Abtriebswelle nicht in einer Ebene liegen An und Abtriebswelle kreuzen sich r umlich versetzt Eine gemeinsame Ebene ist nicht vorhanden deshalb ist zum Ausgleich der Drehzahlschwa
197. tten und verl ngert werden F r Rahmenverl ngerungen gibt es bei MAN vorbereitete Kabelstr nge f r Schlussleuchten Zusatzschlussleuchten Anh ngersteckdosen Seitenmarkierungsleuchten und ABS Kabel Eine detaillierte Beschreibung der Vorgehensweise ist im Heft Schnittstellen TG Ist an Fahrzeugen mit kurzer berhangl nge eine Verl ngerung beabsichtigt dann ist der vorhandene Quertr ger zwischen den hinteren Hinterfederb cken an Ort und Stelle zu belassen Ein zus tzlicher Rahmenquertr ger ist unbedingt dann vorzusehen wenn der Abstand der Quertr ger mehr als 1 500 mm betr gt siehe Bild 18 Eine Toleranz von 100 mm ist zul ssig Ein Schlu quertr ger muss immer vorhanden sein TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 40 Bild 18 Max Abstand der Rahmenquertr ger ESC 092 Das hintere Rahmenende darf entsprechend Bild 19 verj ngt werden Die hierdurch hervorgerufene Querschnittsverminderung des Rahmenl ngstr gers muss weiterhin ausreichende Festigkeitswerte aufweisen Verj ngungen im Bereich achsf hrender Teile sind nicht erlaubt Bild 19 Verj ngung am Rahmenende ESC 108 Innenh he 2 Schlu quertr gerh he Verj ngung nicht im Bereich achsf hrender Teile Wird ein Rahmen berhang bis zur Achsf hrung oder Federung gek rzt z B hinterer Federbock Stabilisatorhalter m ssen dort vorhandene Quertr ger in der Regel Rohrquertr ger bleiben oder durch den geeigne
198. ufbauhersteller zu f hren Bei Fahrzeugen mit Luftfederung ist aus Gr nden einer besseren Standsicherheit darauf zu achten dass die Luftfederung zum Kippvorgang abgesenkt wird Das Absenken kann entweder manuell ber das ECAS Bedienteil oder automatisiert mittels Sonderausstattung Code 311PH Parametereingabe ECAS f r Luftfederabsenkung auf ca 20 mm ber Puffer erfolgen Die Sonderaustattung 311PH senkt das Fahrzeug automatisch auf das definierte Niveau ber Puffer ab wenn der Nebenabtrieb bei stehendem Fahrzeug eingelegt wird Damit die Funktion des Codes 311PH sicher aktiviert wird muss die Bedienreihenfolge beim Einlegen des Nebenabtriebs siehe Betriebsanleitung zwingend eingehalten werden Zus tzlich ist zu kontrollieren dass die Anzeige Kein Fahrniveau erscheint und das Fahrzeug abgesenkt ist Falls keine automatische Absenkung vorhanden ist ist der Anwender Fahrer auf eine manuelle Absenkung der Luftfederung hinzuweisen 5 4 10 Luftgefederte Fahrzeuge abst tzen Bei der Abst tzung von Blatt Luft oder vollluftgefederten Fahrzeugen ist folgendes generell zu beachten F r die Standsicherheit des Gesamtsystems im Arbeitsbetrieb ist der Aufbauer verantwortlich Aus Gr nden einer besseren Standsicherheit ist darauf zu achten dass die Luftfederung vor dem Abst tzen auf Puffer abgesenkt wird Das Absenken kann entweder manuell ber das ECAS Bedienteil oder automatisiert mittels Sonderausstattung Code 311PE Parametereingabe
199. ufgrund der nachtr glichen Eingriffe ihren Status Die Wiedererlangung des zuvor vorhandenen Status ist im Verantwortungsbereich des umbauenden Betriebs 4 13 Einbau anderer Schaltgetriebe Automatikgetriebe Verteilergetriebe Der Einbau von MAN nicht dokumentierter Schalt bzw Automatikgetriebe ist wegen Fehlen der Einbindung in den Triebstrang CAN nicht m glich Nichtbeachtung f hrt zu Fehlfunktionen sicherheitswichtiger Elektronik Der Einbau von fremden Verteilergetrieben z B zur Verwendung als Nebenabtrieb beeinflusst die Triebstrangelektronik Bei Fahrzeugen mit mechanischem Schaltgetriebe ist eine Anpassung durch Parametrierung u U m glich deshalb ist vor Beginn der Ma nahmen anzufragen Abteilung SMTSE ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber Grunds tzlich nicht zul ssig ist der Einbau in Fahrzeuge mit MAN TipMatic ZF ASTRONIC Getriebe ZF12AS 5 Aufbau 5 1 Allgemeines Zur Identifikation ist jeder Aufbau mit einem Typschild zu versehen aus dem mindestens folgende Daten erkennbar sind vollst ndiger Name des Aufbauherstellers Seriennummer Die Daten auf dem Tvpschild missen dauerhaft kenntlich gemacht werden Aufbauten beeinflussen erheblich die Fahreigenschaften und Fahrwiderst nde und damit den Kraftstoffverbrauch Aufbauten d rfen daher nicht unn tig Fahrwiderst nde erh hen oder Fahreigenschaften verschlechtern Die unvermeidbare Rahmendurchbiegung und Rahmenverwindung darf f r Aufbau und Fahrzeug k
200. ug mit Unterlegkeilen sichern bei Luftfederung Fahrzeug in normale Fahrstellung anheben liftbare Achsen absenken Anfahrhilfen nicht bet tigen TRUCKNOLOGY GENERATION TGA 28 Beim Wiegen folgende Reihenfolge einhalten Zweiachser 1 Achse 2 Achse zur Kontrolle das gesamte Fahrzeug Dreiachser mit zwei Hinterachsen 1 Achse 2 mit 3 Achse zur Kontrolle das gesamte Fahrzeug Vierachser mit zwei Vorder und zwei Hinterachsen 1 mit 2 Achse 3 mit 4 Achse zur Kontrolle das gesamte Fahrzeug Vierachser mit einer Vorder und drei Hinterachsen 1 Achse 2 mit 3 und 4 Achse zur Kontrolle das gesamte Fahrzeug 3 7 Kontroll Einstellarbeiten nach der Aufbaumontage Bei TGA nicht kontrollieren einstellen ALB Einstellung keine Arbeiten nach der Aufbaumontage erforderlich Kontroll Einstellarbeiten die vom Aufbauhersteller nach erfolgter Aufbaumontage vorgenommen werden m ssen Vor der Aufbaumontage sind MAN seitig mitgelieferte und auf dem Fahrgestellrahmen montierte Dachspoiler auf dem Fahrerhausdach zu befestigen Scheinwerfergrundeinstellung siehe auch Abschnitt 6 6 in diesem Heft Batterieladung nach Ladekalender pr fen Batterieladekarte abzeichnen siehe auch Kapitel 6 Elektrik Elektronik Leitungen Unterfahrschutz hinten auf gesetzliche Vorschriftsm igkeit pr fen Seitliche Schutzvorrichtung auf gesetzliche Vorschriftsm igkeit pr fen Ma e sie
201. ugidentifizierungsnummer Grundfahrzeugnummer und Fahrzeugnummer Fahrzeugbezeichnung Typnummer Fahrzeug Ident Nr FIN GFZ Nr Fahrzeugnummer Typschl sselnummer Fahrzeugidentifizierungsnummer Grundfahrzeugnr TGA 18 440 4x2 BLS H06 WMAH06ZZ14M000479 LH06AG53 H060057 TGA 26 410 6x2 4 LL H21 WMAH21ZZ94G144924 LH21E 05 H210058 TGA 33 540 6x4 BB H26 WMAH26ZZ75M350354 LH26LRO4 H261158 TRUCKNOLOGY GENERATION TGA 14 Tabelle 6 Typnummern Tonnageklasse Fahrzeugbezeichnung und Radformel bei TGA Typnummer Tonnage Bezeichnung xxx steht f r Motor Federung verschiedene Motorleistungen HO1 18t TGA 18 xxx 4x2 BLS TS D28 R6 BL HO2 18t TGA 18 xxx 4x2 BB D28 R6 BB HO3 18t TGA 18 xxx 4x2 BB D20 D26 R6 BB H05 18t TGA 18 xxx 4x2 BL D28 R6 BL HO6 18t TGA 18 xxx 4x2 BL D20 D26 R6 BL HO7 18t ECT 18 15 4x2 BL ISM BL HO8 18t TGA 18 xxx 4x2 BLS TS D20 D26 R6 BL HO9 18t TGA 18 xxx 4x2 LL D28 R6 LL H10 18t TGA 18 xxx 4x2 LL D20 D26 R6 LL H11 40t TGA 40 xxx 6x4 BB WW CKD D20 D26 R6 BBB H12 18t TGA 18 xxx 4x2 LLS U D28 R6 LL H13 18t TGA 18 xxx 4x2 LLS U D20 D26 R6 LL H14 18t TGA 18 xxx 4x2 LL U D28 R6 LL H15 18t TGA 18 xxx 4x2 LL U DD20 D26 R6 LL H16 26t TGA 26 xxx 6x2 4 BL D08 R6 BLL H17 26t TGA 26 xxx 6x2 2 6x2 4 BL D28 R6 BLL H18 26t TGA 26 xxx 6x2 2 6x2 4 BL D20 D26 R6 BLL H19 26t TGA 26 xxx 6x2 4 LL D08
202. unds tzlich nicht der Maschinenrichtlinie da die hierf r geltenden gesetzlichen Anforderungen in der Richtlinie ber die Betriebserlaubnis f r Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganh nger 70 156 EWG geregelt sind F r diverse Aufbauten gilt jedoch die Maschinenrichtlinie Die in diesen Geltungsbereich fallenden Erzeugnisse Aufbauten sind in der Maschinenrichtlinie im Artikel1 Anwendungsbereich definiert Grunds tzlich gilt die Maschinenrichtlinie f r Maschinen Auswechselbare Ausristungen Sicherheitsbauteile Lastaufnahmemittel Ketten Seile und Gurte Abnehmbare Gelenkwellen Unvollst ndige Maschinen Beispiele hierf r sind Ladekr ne Hubladeb hnen Ladebordw nde Kipperaufbauten Saug Sp laufbau Abschleppplateau am Fahrzeug angebrachte Kompressoren Millpressen Beton Zementtrommeln Mulden mechanisch angetriebene Seilwinden Abroll Absetzkipperaufbauten Hubarbeitsplattformen b hnen Tankaufbauten TRUCKNOLOGY GENERATIONA TGA 80 Ausgenommen sind unter anderem Land und forstwirtschaftliche Zugmaschinen Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganh nger 70 156 EWG Wenn ein solches Erzeugnis Auf Anbau auf das LKW Fahrgestell aufgebaut wird gilt die Maschinenrichtlinie nicht f r das LKW Fahrgestell jedoch f r den Aufbau Ebenso gilt die Maschinenrichtlinie f r die Schnittstellen zwischen LKW Fahrgestell und Aufbau welche f r ein
203. ung des Herstellers fur sein Produkt oder Teilprodukt den Ausgleichsanspruch des in Anspruch genommenen Herstellers gegen den Hersteller eines integrierten Teilprodukts wenn der aufgetretene Schaden auf einem Fehler des Teilproduktes beruht Das Unternehmen welches den Aufbau oder die Fahrgestell nderung ausf hrt hat MAN von jeder etwaigen Haftung gegen ber ihrem Kunden oder sonstigen Dritten freizustellen sofern ein eingetretener Schaden darauf beruht dass e das Unternehmen diese Aufbaurichtlinien nicht eingehalten hat der Aufbau oder die Fahrgestell nderung Sch den durch fehlerhafte Konstruktion Herstellung Montage Instruktion verursacht haben in sonstiger Weise den niedergelegten Grunds tzen nicht entsprochen wurde 1 2 9 Betriebs und Verkehrssicherheit Um die Betriebs und Verkehrssicherheit herzustellen und Garantieanspr che aufrecht zu erhalten sind vom Aufbauhersteller die Hinweise in dieser Aufbaurichtlinie genau zu beachten F r Nichteinhaltung bernimmt MAN keine Haftung Vor Beginn von Auf Um oder Einbauarbeiten muss der Aufbauhersteller auch Kenntnis ber die mit seinen Arbeiten zusammen h ngenden Kapitel der Betriebsanleitung haben Gefahren k nnen sonst nicht erkannt werden und andere Personen k nnen gef hrdet werden F r die Zuverl ssigkeit Sicherheit und die Eignung kann MAN dann nicht haften wenn Aufbauten nicht nach diesen Aufbaurichtlinien gefertigt aufgebaut werden Originaltei
204. uss immer nach oben zeigen die darauf folgende Stahlleitung muss stetig steigend bis zum Sensor verlegt werden und eine Mindestl nge von 300 mm sowie eine Maximall nge von 400 mm inkl flexibler Leitung haben Die Messleitung ist in MO1 942 X6CrNiTi1810 K3 8x1 D4 T3 auszuf hren Die Einbaulage des Drucksensors muss generell beibehalten bleiben Anschluss unten W rmeempfindliche Teile z B Leitungen Reserver der m ssen einen Mindestabstand von gt 200 mm zu hei en Bauteilen der Abgasanlage haben bei der Anbringung von W rmeabschirmblechen an diesen Bauteilen einen Abstand von 2 100 mm Bei nderungen an der Abgasanlage und der Abgasf hrung ist daf r Sorge zu tragen dass der Abgasstrom keine Fahrzeugbauteile anbl st und die Ausblasrichtung weg vom Fahrzeug zeigt Vorschrift des entsprechenden Landes beachten in Deutschland StVZO F r die Luftansaugung gilt zus tzlich Querschnitte der Verrohrung in Form und oder Fl che keinesfalls ver ndern Luftfilter nicht modifizieren Die Einbauposition des Feuchtesensors im Luftfiltergeh use darf nicht ver ndert werden Das Aufh ngungs bzw Abst tzungskonzept sowie die grunds tzliche Einbaulage der Komponenten sind beizubehalten MAN kann keine Auskunft ber Verbrauchs nderungen oder ber das Ger uschverhalten machen es eventuell eine erneute Ger uschabnahme erforderlich ist Akustisch wirksame Bauteile z B D se am Reinluftrohreintritt d rfen nicht v
205. vom 1 Aufbauer bestimmt Schwerpunkt 825 Fahrerhaus Tan 1 ca 660kg TRUCKNOLOGY GENERATION TGA 62 Tabelle 16 Dachkabine Maximalgewichte der Auf Einbauten Fahrerhausbezeichnung Technischer Code Voraussetzung max Masse Linkslenker Rechtslenker Dachkabine mit Ausstattung M F99 L15 S F99 R15 S Fahrerhauslagerung 130 kg luftgefedert L F99 L32 S F99 R32 S 180 kg XL F99 L40 S F99 R40 S 200 kg LX F99 L37 S F99 R37 S Fahrerh user mit Hochdach XLX F99 L47 S F99 R47 S ab Werk kein Umbau zul ssig XXL F99 L41 S F99 R41 S 4 11 Rahmenanbauteile 4 11 1 Hinterer Unterfahrschutz TGA Fahrgestelle werden ab Werk mit einem hinteren MAN Unterfahrschutz in verschiedenen Varianten geliefert Die jeweilige Variante wird von MAN in Abh ngigkeit der Parameter Radformel Bauh he Federungsart und Radstand bei Kombination mit Werksaufbau Wechselbr ckentraggestell gesteuert siehe Tabelle 17 Unterfahrschutzeinrichtungen von MAN haben eine Genehmigung gem Richtlinie 70 221 EWG zuletzt ge ndert mit 2006 20 EG Tabelle 17 Unterfahrschutz Varianten Erkl rung der Werte siehe Bild 40 galea Version w Y Z a 81 41660 8176 C2 8 191 mm max 348 mm 340 mm max 550 mm 56 3 81 41660 8177 1 199 332 432 550 33 8 81 41660 8178 2 291 348 mm 340 550 56 3 81 41660 8180 1 249
206. wei en das Rohr oder den Winkel a ver ndern da sonst die Zulassung Betriebserlaubnis erlischt Dies gilt auch bei Fahrzeugen mit Werksaufbau Bei der nachtr glichen oder erneuten Montage z B nach Rahmenk rzung muss der Auf Umbauer den hinteren Unterfahrschutz vorschriftsm ig montieren Dabei sind folgende Punkte zu beachten fur die Verschraubung zwischen Halter und Rahmen sind zwingend MAN Verbus Ripp Schrauben mit Schaft zu verwenden MAN 06 02813 4915 M14x1 5 10 9 Anzugsdrehmoment 200 Nm auf Seite der Mutter siehe Bild 41 An der unteren Verschraubung des Unterfahrschutzhalters m ssen die Schrauben mit einem Anzugsdrehmoment von 330 Nm angezogen werden Siehe Bild 42 Der Winkel a des Unterfahrschutzes darf nachtr glich nicht ver ndert werden sonst erlischt die Zulassung M ssen z B zur Montage eines Heckladekrans Distanzscheiben an der unteren Verschraubung eingebracht werden so erlischt die Zulassung Betriebserlaubnis Jegliche nderungen sind von einem hierf r erm chtigten Sachverst ndigen z B amtlich anerkannter Sachverst ndiger in Deutschland zu genehmigen TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 64 Mani Bild 41 Verschraubung Unterfahrschutz ESC 523 Bild 42 Untere Verschraubung Halter Unterfahrschutz ESC 524 4 11 2 Frontunterfahrschutz FUP FUP front underride protect
207. windigkeit darunter liegt wenn die Fahrwiderst nde den Antriebskr ften entgegenwirken Eine Absch tzung der tats chlich erreichbaren Geschwindigkeiten anhand einer Fahrleistungsberechnung bei der sich Luft Roll und Steigungswiderstand einerseits und Vortriebskraft andererseits aufwiegen ist im Abschnitt 9 8 Fahrwiderst nde nachzulesen Bei Fahrzeugen mit Geschwindigkeitsbegrenzung nach 92 24 EWG ist die bauartbedingte H chstgeschwindigkeit generell 85km h Beispielrechnung Fahrzeug Bereifungsgr e Abrollumfang Getriebe Getriebe bersetzung im langsamsten Gang Getriebe bersetzung im schnellsten Gang minimale Motordrehzahl bei maximalem Motordrehmoment maximale Motordrehzahl Verteilergetriebe bersetzung G 172 im Stra engang Verteilergetriebe bersetzung G 172 im Gel ndegang Achs bersetzung Typ H56 TGA 33 430 6x6 BB 315 80 R 22 5 3 280 m 165 2522 TO 13 80 0 84 1 000 min 1 900 min 1 007 1 652 4 00 TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 142 Gew nscht wird 1 Die Minimalgeschwindigkeit im Gel ndegang bei maximalem Drehmoment 2 Die theoretische H chstgeschwindigkeit ohne Geschwindigkeitsbegrenzer L sung 1 0 06 1000 3 280 al 13 8 1 652 4 00 216 km h L sung 2 0 0624 1900 3 280 EE 0 84 1 007 4 00 115km h 115 km h sind theoretisch m glich werden jedoch durch den Geschwindigkeitsbegrenzer auf 90 km h festgesetzt
208. zbereich max Sendeleistung Kurzwelle lt 50 MHz 10W 4 m Band 66 MHz bis 88 MHz 10 W 2 m Band 144 MHz bis 178 MHz 10W 70 cm Band 380 MHz bis 480 MHz 10 W GSM 900 880 MHz bis 915 MHz 10 W GSM 1800 1 710 2 MHZ bis 1 785 MHz 10 W GSM 1900 1 850 2 MHz bis 1 910 MHz 10W UMTS 1 920 MHz bis 1 980 MHz 10W TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 131 Bild 97 Einbauorte Antennen ESC 560 Schnitt Einbau Antenne 81 28205 0080 Schnitt Einbau Antenne 81 28205 0080 Blechdach Hochdach WA __ S 81 28240 0151 Anzugdrehmoment 6 NM bergangswiderstand lt 1 Q 81 28240 0151 Anzugdrehmoment 6 NM bergangswiderstand lt 1 Q Schematische Darstellung Blechd cher Schematische Darstellung Hochd cher m 47 Position 2 7 7 ID Schnitt 0 Hochdach Schnitt 0 Blechdach 81 28200 8355 A Anzugdrehmoment 6 NM Ubergangswiderstand s 1 5 81 28200 8355 Anzugdrehmoment 6 NM Ubergangswiderstand s 1 Benennung Sachnummer Position Antenne sh St ckliste Elektrik Einbau Antenne 81 28200 8365 Pos 1 Radioantenne Einbau Antenne 81 28200 8367 Pos 1 Radioantenne D u E Netz Einbau Antenne 81 28200 8369 Pos 1 Radioantenne D u E Netz GPS Einbau Funkantenne LL 81 28200 8370 Pos 2 CB Funkantenne Einbau Funkantenne RL 81 28200 8371 Pos 3 Einbau Funkantenne LL 81 28200 837
209. zuhalten Get tigte Modifikationen am Fahrgestell sind zur Beurteilung einem Technischen Dienst vorzustellen Das durchf hrende Unternehmen bleibt auch nach der Zulassung des Fahrzeugs in der Verantwortung wenn die zust ndigen Stellen eine Zulassung in Unkenntnis ber die Betriebssicherheit des Produkts erteilen TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 4 Mehrstufen Cooperation Bausteine nach 2007 46 EG 1 Verfahren Im Rahmen des Mehrstufenverfahrens nach Anhang XVII der Richtlinie 2007 46 EG tr gt jeder Hersteller die Verantwortung f r die Genehmigung und bereinstimmung der Produktion aller von ihm hergestellten oder in einer fr heren Fertigungsstufe hinzugef gten Systeme Bauteile oder selbstst ndigen technischen Einheiten Der Aufbauhersteller ist Hersteller der zweiten oder einer weiteren Produktionsstufe gem 2007 46 EG II Verantwortlichkeiten Der Aufbauhersteller tr gt grunds tzlich die Verantwortung fur die von ihm am Basisfahrzeug get tigten Modifikationen f r die in einer fr heren Stufe bereits genehmigten Gegenst nde wenn durch Modifikationen am Basisfahrzeug zuvor erteilte Genehmigungen f r dieses Fahrzeug nicht mehr anwendbar sind dass durch die get tigte Modifikation die jeweiligen nationalen internationalen Rechtsvorschriften und insbesondere die des Ziellands eingehalten werden dass die von ihm get tigten Modifikationen zur Beurteilung einem Technischen Dienst vorgestellt werde
210. zwischen den verschiedenen elektrischen Bauteilen elektronischen Systemen dem Kraftfahrzeug und der Umwelt ist die elektromagnetische Vertr glichkeit EMV zu pr fen Alle Systeme in MAN Nutzfahrzeugen erf llen die Anforderungen nach MAN Norm M 3285 erh ltlich ber www normen man nutzfahrzeuge de Registrierung erforderlich TRUCKNOLOGY GENERATION A TGA 130 MAN Fahrzeuge erf llen bei der Auslieferung ab Werk die Anforderungen der EG Richtlinie 72 245 EWG einschlie lich 95 54 EG und deren nderung 2004 104 EG S mtliche Ger te die vom Aufbauhersteller am Fahrzeug angebracht werden Definition der Ger te nach 89 336 EWG m ssen den jeweils g ltigen gesetzlichen Vorschriften entsprechen Der Aufbauhersteller ist f r die EMV seiner Komponente bzw seines Systems verantwortlich Nach dem Einbau von elektrischen elektronischen Systemen oder Komponenten ist der Aufbauhersteller verantwortlich dass das Fahrzeug weiterhin den aktuellen gesetzlichen Vorschriften entspricht Die Rickkopplungsfreiheit der Aufbauelektrik elektronik gegen ber dem Fahrzeug ist stets zu gew hrleisten vor allem wenn aufbauseitige St rungen den Betrieb von Mauterfassungsger ten Telematikger ten Telekommunikationseinrichtungen oder anderen Fahrzeugausstattungen beeinflussen k nnen 6 8 Funkger te und Antennen S mtliche Ger te die am Fahrzeug angebracht werden m ssen den jeweils g ltigen gesetzlichen Vorschriften entsprechen Al

TGA Edition 2012

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