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WARTUNGSHANDBUCH für den Motorsegler D iscus

1. Juni 2001 Revision 2 2 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH 2 3 Spiel in der Steuerung Bei festgehaltenen Steuern darf das Spiel an den Rudern folgende Werte nicht berschreiten Inneres Querruder 3mm gemessen 152 mm hinter Drehachse Zwischen innerem und u eren Querruder 1 mm gemessen 107 mm hinter Drehachse H henruder 3 mm gemessen 138 mm hinter Drehachse Bei berm igem Spiel in Lagern und Gelenken sind diese auszuwechseln bzw Ma nahmen zur Behebung beim Hersteller zu erfragen Das Seitenruder hat eine direkt durchgehende Seilsteuerung und ist deshalb immer spielfrei Juni 2001 Revision 2 3 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH 2 4 Spiel im Fl gelanschlu Tangentiales Spiel Bewegung vor und zur ck kann durch Abnutzung der auf die Fl gelanschlu bolzen gepre ten Scheiben auftreten Bei Bewegungsm glichkeiten von ber 30 mm am Fl gelende bzw am An steckfl gel ist das Spiel durch Aufschieben von 0 3 mm bis 0 5 mm starken zus tzlichen Scheiben mit einem Innendurchmesser von 13 95 mm Fl gel 9 95 mm Ansteckfl gel zu beseitigen bis sich die Fl gel bzw der Ansteckfl gel gerade noch gut montieren lassen 2 5 Spiel im H henleitwerksanschlu Bei merklichem vertikalen Spiel an der H henflossenspitze sind die einstellba ren Buchsen mit 4 mm Imbusschl ssel im H henruderant
2. Wichtiger Hinweis Grund berholungen Betriebszeitintervall und Sonderkontrollen siehe Hand buch f r Faltluftschraube Abschnitt 9 Juni 2001 Revision 4 2 1 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH 4 2 2 Motor Wartungsarbeiten sind nach jeweils 25 Stunden Motorlaufzeit oder mindestens einmal j hrlich entsprechend den Angaben des Motoren Handbuches siehe Abschnitt 9 durchzuf hren Wichtiger Hinweis Betriebszeitintervall und Grund berholung gem Motorenhandbuch Abschnitt 9 September 2002 Revision 3 4 2 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH 4 2 3 Triebwerksanlage Wartungs und Kontrollarbeiten f r Propeller und Motor siehe Seite 4 2 1 und 4 2 2 F r die brigen Teile der Triebwerksanlage Motortr ger Schwenkmechanis mus Kraftstoffanlage usw werden die Wartungsarbeiten entsprechend dem Motor alle 25 Motorbetriebsstunden bzw mindestens einmal j hrlich durch gef hrt Die Pr flisten P1 und folgende befinden sich im Anhang zu diesem Wartungshandbuch September 2002 Revision 3 4 2 3 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH 4 3 Besch digungen Auf kleinere Ver nderungen achten wie Lackrisse L cher Delaminierungen in den Faserverbund Bauteilen usw Bei Unklarheiten ber die Wichtigkeit des Schadens sollte immer eine CFK GFK Fachkraft hinzugezogen werden Kle
3. SCHEMPP HIRTH REPARATURANWEISUNG f r Flugzeugbau GmbH Segel und Motorsegelflugzeuge aus ne nn nn 7312 Kirchheim Teck faserverst rkten Kunststoffen 3 Materialien a Bauteile aus faserverst rkten Kunststoffen FVK Die Flugzeuge der Fa Schempp Hirth sind aus folgenden Faserverbundwerkstoffen hergestellt glasfaserverst rkter Kunststoff GFK kohlefaserverst rkter Kunststoff CFK aramidfaser Synthetische Faser verst rkter Kunststoff AFK oder SFK Die Aramidfaser oft auch Kevlar der Markenname von Dupont genannt ist meist in Verbindung mit Kohlefaser in einem Mischgewebe verarbeitet Die genauen Materialien m ssen im Wartungshandbuch des jeweiligen Flugzeuges nachgeschaut werden Bei Reparaturen d rfen nur die Original Materialien bzw die die als Ersatz auf der folgenden Seite angegeben sind verwendet werden b Bauteile aus Metall Die verwendeten Materialien aus Metall sind sehr viel f ltig Bei der Reparatur von Beschl gen ist daher gegebenfalls Kontakt mit dem Hersteller aufzunehmen Ausgabe September 1991 Blatt 3 1 SCHEMPP HIRTH REPARATURANWEISUNG f r Flugzeugbau GmbH Segel und Motorsegelflugzeuge aus 7312 Kirchheim Teck faserverst rkten Kunststoffen bersicht ber die Faserwerkstoffe Fasernaterial Gewebebezeichnungen Fl chen Bemerkung Werkstoff Interglas gewicht nach code oder steller g m LN Norm Firmenbez Glas 8 4545 Kreuzk per Gla
4. September 2002 Revision 3 5 10 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH 6 Ermittlung der Schwerpunktlage und der Zuladung 6 1 Einf hrung Im vorliegenden Abschnitt werden die Verfahren zur Bestimmung der Leer masse und der Leermassenschwerpunktlage des Motorseglers beschrieben Dar ber hinaus werden Verfahren zur Ermittlung von Flugmassen Schwer punktslagen und der Zuladung angegeben Eine Liste der verf gbaren Ausr stung findet sich im Abschnitt 7 Juni 2001 Revision 6 1 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH 6 2 W geverfahren Zur Ermittlung der Schwerpunktlage wird das Flugzeug mit geschlossener Haube aufgestellt Das Heckrad wird auf eine Waage gestellt und so unterbaut da die unten angegebene Flugzeuglage erreicht wird Die Heckradlast G2 wird nun bei waagerecht gehaltenem Fl gel ermittelt Die Abst nde a und b werden mit Hilfe eines Lotes ermittelt oder dem letzten Pr fbericht entnommen Die Leermasse des Flugzeuges ist durch W gung zu ermitteln Das Flugzeug ist unbesetzt ohne Wasserballast ohne Kraftstoff und ohne Fallschirm aber mit der gesamten festen Ausr stung und mit eingefahrenem Triebwerk zu wiegen Keil 100 4 4 Juni 2001 Revision 6 2 1 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH Bezugsebene BE Fl gelvorderkante bei Wurzelrippe Flugzeuglage Keil
5. WARTUNGSHANDBUCH Muster Hersteller Kennblatt Nr FSG40S W Dittel GmbH 10 911 45 FSG 50 W Dittel GmbH 10 911 71 FSG 60 W Dittel GmbH 10 911 72 FSG 70 W Dittel GmbH 10 911 81 FSG 71M W Dittel GmbH 10 911 81 FSG 90 W Dittel GmbH 10 911 98JTS FSG 2T W Dittel GmbH 10 911 103JTSO ATR 600 Filser Electronic GmbH 10 911 106JTSO ATR 720 A Avionic Dittel 10 911 70 ATR 720 C Avionic Dittel 10 911 83 AR 3201 Becker 10 911 76 AR 3201 Becker 10 911 76 AR 4201 Becker 10 911 87 Sauerstoffanlage Typ Hersteller Bezeichnung Kennblatt Nr H henatmer Dr ger E 20088 40 110 1 HLa 758 Miniregler Dr ger E 24902 40 110 19 Miniregler Dr ger E 24903 40 110 19 Notsender Muster Hersteller Kennblatt Nr EB 2 B CD Mar Tech Division 10 915 2 ELT 10 Narco Avionics 10 915 3 ELT 8 1 Dorne amp Margolin Inc 10 915 5 3000 Pointer 10 915 6 ACK E01 ACK Technologies Inc 10 915 9 Januar 2004 Revision 6 7 2 3 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH Transponder Muster Hersteller Kennblatt Nr ATC 3401 1 R Becker 10 930 54 JTSO ATC 4401 1 175 Becker 10 930 062 JTSO ATC 4401 1 250 Becker 10 930 062 JTSO ATC 4401 2 175 Becker 10 930 062 JTSO in Verbindung mit CU 5401 1 101 10 930 54 JTSO ATC 4401 2 250 Becker 10 930 062 JTSO in Verbindung mit CU 5401 1 101 10 930 54 JTSO TRT 600 Filser
6. weitergef llt werden kann Entl ftungsschraube zudrehen Ventil am Druckbeh lter schlie en Deckel auf Bremsfl ssigkeitsbeh lter montieren Druckanschlu von Entl ftungsschraube abnehmen Bremswirkung berpr fen 2 Entl ftung ohne Druckbeh lter Klarsichtschlauch auf Entl ftungsschraube schieben und das Ende in ein Gef mit Bremsfl ssigkeit legen Deckel des Bremsfl ssigkeitsbeh lter demontieren und Bremsfl ssig keit auff llen siehe Markierung Bremsariff bet tigen um am Hauptbremszylinder Druck aufzubringen mehrmals pumpen dann Entl ftungsschraube soweit ffnen bis Bremsfl ssigkeit austritt Mit dem Bremshebel so oft pumpen bis nur noch blasenfreie Brems fl ssigkeit austritt Entl ftungsschraube zudrehen Bremsfl ssigkeit eventuell nachf llen und Deckel am Beh lter mon tieren Bremswirkung berpr fen Hinweis Nur zugelassene Bremsfl ssigkeit gem SAE Spezifikation J 1703 oder gem US Spezifikation FMVVS 116 DOT 3 bis DOT 5 auf Glykolbasis verwenden Vorsicht Keine Bremsfl ssigkeit versch tten Juni 2001 Revision Gefahrenhinweise des Bremsfl ssigkeitsherstellers beachten 5 4 3 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIMTECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH 5 5 Austausch des Faltpropellers mit Nabe e Die Anla rolle 1 abmontieren indem die 5 Stoppmuttern 2 gel st werden e Propellernabe 3 abbauen indem die 10 Stoppmuttern 4 auf der Vor
7. Die mechanische Radbremse wird von dem Bediengriff am Steuerkn ppel durch ein im Bowdenzug gef hrtes Drahtseil bet tigt Hydraulische Radbremse Option Der hydraulische Bremszylinder der Radbremse wird von dem Bediengriff am Steuerkn ppel durch ein im Bowdenzug gef hrtes Drahtseil bet tigt Wasserballastanlage n Beschreibung siehe Flughandbuch Abschnitt 7 9 Juni 2001 Revision 1 2 3 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH 1 3 Triebwerksanlage Eine Beschreibung der Triebwerksanlage findet sich im Flughandbuch auf Seite 1 4 2 und 7 10 Eine Baubeschreibung mit Daten von Motor und Propeller ist den jeweiligen Handb chern zu entnehmen Der Aufbau der Triebwerksanlage ist dem Diagramm 8 im Wartungshandbuch zu entnehmen Zum Bedienen des Triebwerkes sind mehrere Funktionen in der Triebwerks Bedieneinheit die im Instrumentenbrett montiert ist zusammengefa t siehe Beschreibung im Flughandbuch Abschnitt 7 3 Kraftstoffanlage Eine Beschreibung findet sich im Flughandbuch Abschnitt 7 11 September 2002 Revision 3 1 3 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH 1 4 Elektrische Anlage Eine Beschreibung findet sich im Flughandbuch Abschnitt 7 12 1 5 Sauerstoffanlage Eine Beschreibung findet sich im Flughandbuch Seite 7 13 1 Juni 2001 Revision 1 4 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHAN
8. 1 8 MIL W 1511 A oder MIL W 83420 D verwendet f r Seitensteuerseile Fangseile Steuerseil A 1 6 mm ISO 2020 1 16 MIL W 1511 A oder MIL W 83420 D verwendet f r Pedalverstellung Seitenflossentank Dekozug Motordeckelantrieb Steuerseil A 2 4 mm ISO 2020 3 32 MIL W 1511 A oder MIL W 83420 D verwendet f r Schleppkupplung en Drahtseil 1 8 mm DIN 3053 verwendet f r Radbremse Die Seilverbindungen f r die Steuerseile sind nach dem Handbuch Aircraft Inspection and Repair FAA AC 43 13 1A herzustellen September 2002 Revision 3 3 1 1 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH Schleppkupplung en Durchf hrung der Kontrollen in bereinstimmung mit der Betriebs und Wartungsanweisung f r die Schleppkupplung siehe Wartungsunterlagen Abschnitt 9 Gasfeder Unterhalb des schwenkbaren Instrumentenbrettes befindet sich in der Rumpf spitze eine Gasfeder die das Brett entlastet AuBerdem ist im Motorraum zur Entlastung des Triebwerkstr gers eine Gasfeder eingebaut Die Kolbenstangen m ssen in sauberem Zustand sein und d rfen keinerlei Besch digungen aufweisen Ist an einer Kolbenstangenabdichtung l ausgetreten mu die Gasfeder aus getauscht werden Instrumente F r die eingebauten Instrumente und Ger te gelten die Anweisungen des je weiligen Herstellers Anschnallgurte Die Betriebszeit der textilen Bestandteile der Gurte betr gt z
9. hung der Betriebszeit 1 Allgemeines Die Ergebnisse der an Tragfl gelholmen nachtr glich durchgef hrten Be triebsfestigkeitsversuche haben den Nachweis erbracht da die Betriebs zeit der GFK CFK Segelflugzeuge und Motorsegler auf 12000 Flugstun den erh ht werden kann wenn f r jedes St ck ber die obligatorische Jahresnachpr fung hinaus in einem speziellen Mehrstufenpr fprogramm die Luftt chtigkeit unter dem Aspekt der Lebensdauer erneut nachgewie sen wird 2 Fristen Hat der Motorsegler eine Betriebszeit von 6000 Flugstunden erreicht so ist eine Nachpr fung nach dem unter Punkt 3 aufgef hrten Programm durchzuf hren Bei positivem Ergebnis dieser Nachpr fung bzw nach ordnungsgem er Reparatur der festgestellten M ngel wird die Betriebszeit des Motorseg lers um 3000 Stunden also auf insgesamt 9000 Flugstunden erh ht 1 Stufe Das vorgenannte Pr fungsprogramm ist dann in Abst nden von je 1000 Stunden zu wiederholen Sind die Ergebnisse positiv bzw die festgestell ten M ngel ordnungsgem repariert so kann die Betriebszeit um jeweils 1000 Flugstunden auf 10000 2 Stufe bzw 11000 Stunden 3 Stufe bzw 12000 Flugstunden 4 Stufe erh ht werden 3 Das jeweilige Pr fprogramm ist beim Hersteller anzufordern 4 Die Pr fungen d rfen nur beim Hersteller oder in einem Luftfahrttechni schen Betrieb mit entsprechender Berechtigung durchgef hrt werden Juni 2001 Revision 3 3 1
10. pumpe verstopft Engstelle Knick in der Kraftstoffleitung f hrt zur Dampfblasen bildung Ma nahmen zur Fehlerbeseitigung a Z ndkabel defekt oder aus Kerzenstecker bzw Z ndspule gezogen Z ndung kurzgeschlossen Im pulsleitungen an Steckerleiste im Motorraum vertauscht oder Z ndschalter defekt Z ndkerze Zu gro er Abstand der Elektroden Z ndfunke im Stand kontrollieren b Filter bzw Benzinsucher reinigen oder ersetzen Benzinleitung kontrollieren m gliche Engstellen Schnellkupplung hinter Kraftstoff hahn im Motorraum 2 Motor springt bis 140 km h nicht an Propeller dreht langsam von Totpunkt zu Totpunkt bei gezogenem DEKO Griff 3 Motor l uft nach normalem Start immer langsamer Ein oder beide Deko Ventile sind geschlossen Bet tigung klemmt gebro chen oder ausgeh ngt Umlenkhebel an der Mo toraufh ngung klemmt Kolbenklemmen beginnender Kolben fresser oder heiBgelau fenes Kurbelwellenlager Bet tigungszug auf geringe Reibung guten Zustand und korrekte An schl sse kontrollieren E Bet tigungssystem schmieren Ol Hinweis Nach l ngerem Motorstillstand ist die F hrung der Deko Ventilst el mit Ol verklebt Dekos herausschrauben und in Petroleum oder Tri aus waschen Motor sofort abstellen steht bei relativ hoher Geschwindigkeit Motor ausbauen und zur Reparatur an Firma SOLO schicken 06 01 SCHEMPP HIRTH FLUGZE
11. 1 2 Juni 2001 5 2 1 September 2002 Rev 3 5 2 2 September 2002 Rev 3 5 3 Juni 2001 5 4 1 Juni 2001 5 4 2 Juni 2001 5 4 3 Juni 2001 5 5 1 M rz 2003 Rev 4 5 5 2 M rz 2003 Rev 4 5 6 Juni 2001 5 7 Juni 2001 5 8 Juni 2001 5 9 Juni 2001 5 10 September 2002 Rev 3 6 1 Juni 2001 6 2 1 Juni 2001 6 2 2 Juni 2001 6 3 Juni 2001 6 4 1 Juni 2001 6 4 2 Juni 2001 6 4 3 Juni 2001 6 5 Juni 2001 6 6 1 Juni 2001 6 6 2 Juni 2001 6 7 Juni 2001 6 8 Juni 2001 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH MAINTENANCE MANUAL 0 2 Verzeichnis der Seiten List of effective pages Seite Page Datum Date Bezug Reference 7 1 Juni 2001 7 2 1 Juni 2001 7 2 2 Oktober 2003 MB 863 8 7 2 3 Januar 2004 Rev 6 7 2 4 Januar 2004 Rev 6 8 1 Juni 2001 8 2 Juni 2001 8 3 Juni 2001 8 4 Juni 2001 8 5 Juni 2001 8 6 Juni 2001 8 7 Juni 2001 8 8 Juni 2001 9 September 2002 Rev 3 10 Juni 2001 11 September 2002 Rev 3 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T 0 3 Inhaltsverzeichnis Beschreibung der Komponenten und Systeme 1 1 Flugwerk 1 2 Steuerungsanlage 1 3 Triebwerksanlage 1 4 Elektrische Anlage 1 5 Sauerstoffanlage 2 Einstelldaten 2 1 Einstellung und Ruderausschl ge 2 2 Rudermomente und Massen 2 3 Spiel in der Steuerung 2 4 Spiel im Fl gelanschlu 2 5 Spiel im H henleitwerksanschlu 3 Kontrollen 3 1 Vorgeschriebene Kontrollen der Zel
12. Einstellung der Bet tigungs stangen ungleich Einstellung durch Entkontern der Muttern gel st b Einstellung des Bet tigungs seiles in der linken Motor kastenwand nicht korrekt Ma nahmen zur Fehlerbeseitigung a Klappen ausbauen und Achsen und Scharniere nachschmieren b Stange mit Federelement so ein stellen da in jeder Stellung Frei g ngigkeit gew hrleistet ist c Bei starker Verschmutzung der Lagerstellen und der Welle diese reinigen Kunststofflager in den Seitenw nden leicht len oder fetten d Sitz der Klappenscharniere ber pr fen evtl Luft zwischen Klappe und Falz vergr ern e Neue Feder einbauen a Einstellung im eingefahrenen Zu stand Beide Klappen m ssen unter leichter Spannung stehen Einstellung des Gest nges so da beide Klappen gleichzeitig schlie en b Die L nge des Bet tigungsseiles kann am Spannschlo zwischen Motortr ger und Motorwand ver ndert werden 06 01 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Fehlersuche und beseitigung Discus 2T Seite 8 Festgestellter Mangel oder Fehler m gliche Ursache Kontrollpunkte IV TRIEBWERKSSCHWENKMECHANISMUS Forts 9 Motorraumklappen schlie en oder ffnen ruck weise bzw schlie en ruck artig 10 Motor l t sich im einge fahrenen Zustand weiter nach unten bis zum An schlag dr cken 11 Propeller verklemmt sich zwischen den Motorraum klappen beim Ausfahren
13. Flugzeug ohne Pilot ohne Fallschirm ohne Wasserballast ohne Kraftstoff mit der gesamten festen Ausr stung b Leermassen Schwerpunktlage Es ist darauf zu achten da der Leermassen Schwerpunkt im zul ssigen Bereich bleibt Gegebenenfalls m ssen Ausgleichsgewichte angebracht werden Bei Einhaltung der Grenzen des Leermassen Schwerpunktes und der Zuladung ist gew hrleistet da der Flugmassen Schwerpunkt im zul ssigen Bereich liegt Leermassen Schwerpunktbereich siehe Seite 6 4 3 Die Ermittlung der Leermassen Schwerpunktbereiche in dem Diagramm auf Seite 6 4 3 erfolgt mit folgenden Zuladungen Vordere S Lagen mit maximal 110 kg und maximal zul ssigem Wasserballlast Hintere S Lagen mit verschiedenen Mindestzuladungen und 2 kg Gep ck Kraftstoff nicht ber cksichtigt wirkt bei hinterster Schwerpunktlage kopflastig Zur Vereinfachung der Kontrolle des Leermassen Schwerpunktes ist in der nachfolgenden Tabelle auf Seite 6 4 2 bei verschiedenen Leermassen die maximal zul ssige Last auf dem Heckrad bezogen auf die hinterste Schwerpunktlage bei verschiedenen Zuladungen im Sitz angegeben Es ist lediglich die tats chliche Last auf dem Heckrad festzustellen wobei das Flugzeug in der auf Seite 6 2 1 angegebenen W geposition sein mu Landerad auf dem Boden Heck entsprechend unterbaut Liegt die gewogene Last auf dem Heckrad unter dem entsprechenden Ta bellenwert so ist der Schwerpunkt im zul ssigen Bereich bei
14. SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH 5 Die Ergebnisse der Pr fungen sind in einem Befundbericht aufzuf hren wobei zu jeder MaBnahme Stellung zu nehmen ist Werden die Pr fungen in einem Luftfahrttechnischen Betrieb vorgenom men so ist dem Hersteller eine Kopie des Befundberichtes zur Auswer tung zuzuleiten 6 Die nach 8 15 1 LuftGerPV durchzuf hrende Jahresnachpr fung bleibt durch diese Regelung unber hrt Juni 2001 Revision 3 3 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH 4 Wartung 4 1 Wartung der Zelle Die Zelle ist unter normalen Betriebsbedingungen bis zur n chsten Jahres nachpr fung wartungsfrei Ein Nachschmieren ist au er bei den Anschlu punkten f r die Fl gel und Leitwerksmontage siehe Flughandbuch Abschnitt 4 2 1 nur bei Bedarf Schwerg ngigkeit an Stellen mit Gleitlagern im Rumpf und Fl gel z B Trimmungsbet tigung Bremsklappengest nge erforderlich Das Reinigen und Schmieren der R der sowie der Schleppkupplung en ist je nach angefallener Verschmutzung durchzuf hren Juni 2001 Revision 4 1 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH 4 2 Wartung der Triebwerksanlage 4 2 1 Propeller Wartungsarbeiten sind nach jeweils 25 Stunden Laufzeit oder mindestens einmal j hrlich entsprechend den Angaben des Handbuches f r den Propeller siehe Abschnitt 9 durchzuf hren
15. auf AUS c Kabelzuf hrung zum Endschalter pr fen Funktion d Endschalters pr fen ggf Endschalter tauschen d Spindel ausbauen und bei Fa Schempp Hirth Ersatz an fordern 06 01 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Fehlersuche und beseitigung Discus 2T Seite 6 Festgestellter Mangel oder Fehler m gliche Ursache Kontrollpunkte IV TRIEBWERKSSCHWENKMECHANISMUS Forts 4 Motor f hrt nicht aus bei gr n anzeigender Batteriekontrolle a Stromzuf hrung zum Spindel motor unterbrochen Kabelschuhe am Bedienteil oder Stecker gel st Kabel bruch b Stromzuf hrung im Spindel motor durch gebrochene L t stelle unterbrochen c Bedienteil defekt Ma nahmen zur Fehlerbeseitigung a Kabelf hrung und Stecker kontrol lieren defektes Kabel reparieren bzw tauschen b Spindel ausbauen und bei Fa Schempp Hirth Ersatz an fordern c Bedienteil tauschen Fa Schempp Hirth 5 Gr ne Lampe am Bedien teil leuchtet nicht auf wenn Triebwerk ganz ausge fahren a Endschalter Ausgefahren wird nicht bet tigt bei Schalter auf Ausfahren springt nach kurzer Zeit Sicherung heraus b Triebwerk f hrt nur schwer in die Endstellung Endschalter wird nicht bet tigt a Einstellschraube am Aufh nge flansch nachjustieren b Batterie stark entladen Span nung reicht nicht um Triebwerk in Endstellung zu fahren Batterie nach
16. der zugeh ri gen Mindestzuladung Juni 2001 Revision 6 4 1 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH Last daN auf dem Heckrad bei einer Leermasse Mindestzuladung im Sitz von 9 70 kg 75 kg 80 kg 85 kg 90 kg 240 30 4 31 5 32 5 33 6 34 7 245 30 7 31 8 32 9 33 9 35 0 250 31 0 32 1 33 2 34 3 35 3 255 31 3 32 4 33 5 34 6 35 7 260 31 7 32 7 33 8 36 0 265 32 0 33 1 34 2 36 3 270 32 3 33 4 34 5 36 6 275 32 6 33 7 34 8 37 0 280 33 0 34 0 35 1 37 3 285 33 3 34 4 35 4 37 6 290 33 6 34 7 35 8 37 9 295 33 9 35 0 36 1 38 2 300 34 3 35 3 36 4 38 6 305 34 6 35 7 36 7 38 9 34 9 36 0 37 1 39 2 Juni 2001 Revision 6 4 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH Leermassen Schwerpunktbereich 720 710 700 690 680 670 zul ssige hintere Schwerpunktlage bei einer Mindestzuladun im Sitz von 660 oO x Q 650 640 85 kg 630 80 kg 620 75k 610 9 X mm hinter BE 600 70 kg 590 580 570 560 vorderste Leermassen Schwerpunktlage 550 540 530 Dirzur ZI 520 250 260 270 280 290 300 310 G kg Juni 2001 Revision 6 4 3 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH 6 5 Masse der nichttragenden Teile H chstmasse aller nichttragenden Teile 295 kg siehe auch Flughandbuch Seite 2 6 Juni 2001 Revision 6 5 SCHEMPP HIRTH FLUGZEU
17. des Motors a Schwerg ngigkeit s mtlicher Scharniere und Lager b Bet tigungsseil in Seilf hrung schwerg ngig c Bei ruckartigem Schlie en ver haken sich m glicherweise die Bet tigungsstangen an den oberen Kanten der Motor kastenw nde infolge zu sp tem Anschlagen an den Anschlagkl tzen a Gummiauflage auf Anschlag klotz fehlt b Endschalter Eingefahren wird zu fr h bet tigt Die Klappen ffnen beim Aus fahren zu fr h bzw zu weit Ma nahmen zur Fehlerbeseitigung a Scharniere und Lager nach schmieren siehe auch 7 b Seilf hrung in der linken Motor kastenwand reinigen Petroleum und anschlie end mit harzfreiem Ol schmieren c Anschl ge in den Kan len der Motorkastenw nde so lange auf dicken bis sich die Bet tigungs stangen nicht mehr verhaken k nnen Vorher wenn m glich Ausschnitte in den Klappenauflagen tiefer raspeln Radius darf nicht ver gr ert werden a Gummi auf Anschlagklotz kleben b Endschalter so lange verschieben bis Motor h rbar am Klotz an schl gt Klappeneinstellung so ndern geringere Klappen ffnung da sich mindestens ein Blatt ber die Oberkante der Klappen schiebt und nicht mehr zur ckfallen kann Falls durch Klappeneinstellung kein Erfolg Abweiser auf rechte Klappe kleben 06 01 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Fehlersuche und beseitigung Discus 2T Seite 9 Festgestellter Mangel
18. kann folgen dermaBen ausgeglichen werden 1 Ausbau der Batterie unter dem Instrumentenbrett falls eine zweite Batterie f r die Avionik vorhanden ist 2 Entsprechend geformtes Trimmgewicht f r die Seitenflosse oben Mit den obigen Angaben und den Hebelarmen von Seite 6 6 2 kann die neue Leermassen Schwerpunktlage berechnet und die Zuladung im Sitz bestimmt werden Die Eintragungen sind im Logblatt der W gung Triebwerk ausgebaut Flughandbuch Abschnitt 6 2 4 vorzunehmen Juni 2001 Revision 6 8 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH 7 Auswahlliste 7 1 Anschnallgurte Es sind symmetrische vierteilige Anschnallgurte erforderlich Folgende Muster werden verwendet Bauchgurte Hersteller Kennblatt Nr Bagu 5202 Gadringer 40 070 32 4 01 1256 Schroth 40 073 11 Schultergurte Muster Hersteller Kennblatt Nr Schugu 2700 Gadringer 40 071 05 4 01 1256 Schroth 40 073 11 Juni 2001 Revision 7 1 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH 7 2 Instrumente und Ausr stung F r die Mindestausr stung siehe Flughandbuch Abschnitt 2 12 stehen folgende Instrumente zur Auswahl a Mindestausr stung Staudruck Fahrtmesser Mindestme bereich 50 bis 300 km h Hersteller Gebr Winter Jungingen 6 FMS 4 6421 TS 10 210 15 7 FMS 4 7421 TS 10 210 19 6 FMS5 6511 TS 10 210 16 7 FMS 5 7511
19. senden c Motor sofort abstellen Triebwerk ausbauen und Zylinderkopfdichtung erneuern Firma SOLO d Motor sofort abstellen Triebwerk ausbauen und defektes Teil tauschen Fa Schempp Hirth bzw SOLO e Motor abstellen Schalld mpfer erneuern Fa SOLO 6 Motorgeh use nach Motor pr flauf stark feucht auf R ckseite a Dichtung mangelhaft zwischen Kurbelgeh use und Zylinder Kurbelgeh useh lften Ansaugkr mmer und Kubelgeh use b Vergasermembran defekt a Entsprechende Schraubenanzugs momente berpr fen ggf schad hafte Dichtung tauschen b Vergaser Niveauregulierung tauschen 06 01 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Fehlersuche und beseitigung Discus 2T Seite 3 Festgestellter Mangel oder Fehler ll PROPELLER MIT NABE 1 Schwerg ngigkeit der Bl tter 2 Risse in den Propellerblatt F en m gliche Ursache Kontrollpunkte Bl tter entfalten sich nach dem Ausfahren des Motors nur schwer Blatt mu durch Eigenge wicht leichtg ngig nach unten fallen a Prop Blatt zu schwer g ngig Ma nahme 1 hilft nicht dadurch keine Bewegungsm g lichkeit w hrend des Motorlaufs b Motor viertaktet Ma nahmen zur Fehlerbeseitigung Mit lpresse Bl tter nachschmieren Solange Ol in Nippel pressen bis sauberes Ol aus Kontrollbohrung am Blattfu austritt Nach mehrmaligem Hin und Herbe wegen m
20. wird Brems trommel reinigen Bremsbel ge berpr fen und gegebenenfalls erneuern Kontrolle und eventuell Nachstellen des Bremsbowdenzuges bzw des Bremshebels Kontrolle des seitlichen Spiels der Radnabe Im brigen sind die Anweisungen des Herstellers Firma TOST GmbH zu be achten Kontrollieren ob die Radachse nicht verbogen und die Aufh ngebeschl ge am Stahlrohrger st nicht besch digt sind Bei der Demontage des Landerades zum Zwecke der Reinigung und Schmie rung ist auf der linken Seite der Bremsbowdenzug auszuh ngen und die La sche zu demontieren Auf der rechten Seite wird nach dem L sen der Kro nenmutter die Radachse herausgezogen Darauf achten da keine Scheiben und Buchsen verlorengehen Alle Teile reinigen Lager Buchsen und Achse schmieren Juni 2001 Revision 5 4 1 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH Hauptrad mit hydraulischer Bremse Beim Ausbau des Rades zum Zwecke der Reinigung und Schmierung sind zuerst die beiden Befestigungsschrauben die die beiden Bremszangenh lften zusammenhailten zu l sen und die Bremszangenteile mit dem Hydraulik schlauch abzuziehen Befestigungsschraube des Bremsschildes f r die Bremszange demontieren Splint und Kronenmutter auf der rechten Seite der Radachse entfernen und Achse herausziehen Rad herausnehmen Darauf achten da keine Scheiben und B chsen verloren gehen Alle Teile reinigen Lager B chsen und A
21. 10 930 063 NTS Hinweis f r den Einbau von Ausr stung F r weitere in dieser Liste nicht aufgef hrte Ger te erteilt das Luftfahrt Bundesamt im Einzelfall Auskuntt Auch der Einbau von Sauerstoffanlagen ist zulassungs und nachpr fpflichtig Januar 2004 Revision 7 2 4 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T 8 Hinweisschilder und Symbole Erkennungsschild feuerfest EE Hersteller SCHEMPP HIRTH Flugzeugbau GmbH Baumuster DISCUS 2T 863 Ger te Nr Betriebsgrenzen H CHSTZUL SSIGE FLUGMASSE 525 kg H CHSTZUL SSIGE GESCHWINDIGKEITEN IAS Maximalgeschwindigkeit 250 km h bei starker Turbulenz 200 km h Man vergeschwindigkeit 200 km h bei Flugzeugschlepp 180 km h bei Auto und Windenstart 150 km h zum Ausfahren des Fahrwerks 180 km h zum Aus und Einfahren des Triebwerkes 120 km h bei ausgefahrenem Triebwerk Z nd EIN 150 km h bei ausgefahrenem Triebwerk Z nd AUS 180 km h ZUL SSIGE MINDESTGESCHWINDIGKEIT IAS zum Aus und Einfahren des Triebwerkes 90 km h Betriebsgrenzen MIT AUSGEBAUTEM TRIEBWERK UND OHNE WASSERBALLAST SIND FOLGENDE KUNSTFLUGFIGUREN ZUGELASSEN A Looping nach oben B Turn C Lazy Eight Betriebsbedingungen siehe Flughandbuch Betriebsgrenzen SOLLBRUCHSTELLE IM SCHLEPPSEIL max 680 daN REIFENDRUCK Landerad 4 0 bar Heckrad falls eingebaut 2 5 bar Juni 2001 Revision WARTUNGSHANDBUC
22. 100 4 4 je auf Rumpfoberkante hinten horizontal Auflage Landerad a 128mm Auflage Heckrad Sporn b 4150 mm Leermassen Schwerpunkt a OX E G Ermittlung des Flugmassen Schwerpunktes nur zur Information wenn der Flugmassen Schwerpunkt nicht rechnerisch aus der Leermassen Schwerpunktlage bestimmt wird Das Flugzeug ist mit Zuladung Pilot Fallschirm gesamte Ausr stung wie Barograph Kissen Fotoapparate usw zu wiegen Es ist hierbei auf die richtige Stellung der Seitensteuer Pedale und der R ckenlehne zu achten Schwerpunktlage im Fluge mit G Leermasse Garig X b X Flug a G G Zuladung Juni 2001 Revision 6 2 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH 6 3 Logblatt der W gungen Eine Ermittlung des Schwerpunktes des leeren Flugzeuges ist erforderlich Nach Einbau von zus tzlicher Ausr stung nach Ausbau des Triebwerkes nach neuer Lackierung nach Reparaturen und sonstigen Anderungen welche die Masse des Flugzeuges ver ndern k nnen Massen und Leermassen Schwerpunkt sind von einem anerkannten Pr fer auf dem Logblatt der W gungen unter Hinweis auf das Ausr stungsverzeich nis zu bescheinigen siehe Flughandbuch Seite 6 2 3 bzw 6 2 4 Juni 2001 Revision 6 3 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH 6 4 Leermasse und Leermassenschwerpunktlage a Leermasse Die Leermasse des Flugzeuges ist
23. 2 Kirchheim Teck 5 1 Reparatur einer reinen Schale Beispiel soll repariert werden von au en und innen 1x 92 110 A 1x 92 125 B 1x 92 140 C Gewebebelegung feststellen Sch ftl nge mit Abschnitt 8 festlegen 92 110 0 5 cm 92 125 1 0 cm 92 140 1 5 cm Insgesamt also 3 0 cm Sch ftl nge F r die Praxis kann auch pro Lage mit 1 5 cm die Gesamtsch ftl nge abgesch tzt werden Reparaturstelle mit Schleifklotz Korn 80 150 oder mit Winkelschleifer freilegen und von der Be sch digung aus das noch unbesch digte Gewebe in der Breite der jeweiligen Sch ftl nge ansch ften 4 Bei gr eren Sch den Loch gr er als 5cm Durchmesser muB von innen eine st tzende Unterlage angebracht werden die verhindert da das aufgelegte Gewebe nach innen sackt Diese Unterlage ist z B ein d nnes Sperr holz vor dem Einbau mit Harz impr gnieren oder Laminat das mit z B Kontaktkleber von innen auf das Loch ge klebt wird Ist die Reparaturstelle von innen nicht zug nglich so wird das Loch und damit die Reparatur stelle langoval geschliffen Nun kann die Unterlage von au en eingeschoben werden passend hingedreht und mit einem Nagel oder einer Schnurschlaufe zum ankleben von au en nach au en an die Wand gezogen werden 5 Die Reparaturstelle wird sauber gemacht Falls n tig nochmals berschleifen in jedem Fall sauber absaugen Die G
24. 7 Bei allen Harzen ist die geforderte Temperzeit und Tempera tur einzuhalten Zur Schonung der Oberfl che sollte dabei nur die Reparatur stelle und m glichst wenig des besch digten Bauteils getem pert werden Ausgabe September 1991 Blatt 3 3 SCHEMPP HIRTH REPARATURANWEISUNG f r Flugzeugbau GmbH Segel und Motorsegelflugzeuge aus 7312 Kirchheim Teck faserverst rkten Kunststoffen 4 Bauweisen Grunds tzlich sind die Wandst rken der Flugzeuge zur Ge wichtsersparnis sehr d nnwandig aber trotzdem immer mit tragend Die Struktur in der Schale wird daher bei Be lastung zum Teil sehr hochbeansprucht Je nach Bauteilgr e und Form ist es als reine Schale 1 3mm dick oder als sog Sandwich ca 1mm Au enschale 4 8mm PVC Schaum und ca imm Innenschale aufgebaut Bei Bauteilen aus FVK ist die Ausrichtung der Fasern absolut entscheidend f r die Festigkeit und Steifigkeit F r Reparaturen ist es daher unbedingt wichtig mindestens das gleiche Fl chengewicht in jeder Richtung des Bauteils wieder so herzustellen wie es vor der Reparatur war Auch mu auf die Schaumdicke an Sandwichteilen geachtet werden Im Fl gelholmgurt werden sog Rovings eingesetzt Diese Rovings geh ren im Fluge zu den h chstbelasteten Strukturen Bei Besch digungen an Rovingbauteilen sollte daher immer Kontakt mit dem Hersteller aufgenommen werden Die Bauweise der wichtigsten Teile des Flugzeuges werden im Wartungshandbuch b
25. 8 LY 5052 HY 5052 100 38 L 335 335 bzw 340 100 38 H rtung 15 Stunden bei 55 C Juni 2001 Revision SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T REPARATURANWEISUNG Materialien zur Reparatur von CFK Bauteilen Kunstharzsysteme siehe Seite 2 Kohlefasergewebe Garn DIN 65184 CC 200 f 3000 F Gewebe 1 1 Kette gleich Schuss a Fl chengewicht 200 g m z B Qualit t 98140 98141 CS Interglas AG Ulm Sigratex KDL 8003 SGL Carbon Group Meitingen Style 450 C Cramer amp Co Heek Nienborg b Fl chengewicht 285 g m z B Qualit t 98160 CS Interglas AG Ulm Style 475T C Cramer amp Co Heek Nienborg Unidirektionales Kohlefasergewebe Fl chengewicht 140 g m 120 g m Kohlefaser 20 g m Glasfaser z B Qualit t Style 763 C Cramer amp Co Heek Nienborg MDL 9001 SGL Carbon Group Meitingen Kohlefaserband Garn DIN 65184 z B Qualit t Sigratex KDU NF6 39 7 5 Sigratex KDU 1024 SGL Carbon Group Meitingen Kohlefaser Aramidfasergewebe CF AF CF Garn DIN 65184 CC 200 f 3000 F AF Garn DIN 65427 Leinwandgewebe 1 1 Kette gleich Schuss Fl chengewicht 205 g m z B Qualit t 98355 CS Interglas AG Ulm Kohlefaserrovings Garn DIN 65184 CC 800 f 12000 F Tenax HTA 5131 800tex f 12000to Tenax Fibers Wuppertal Juni 2001 Revision 3 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T REPARATURANWEISUNG Oberfl chenlack
26. ANDBUCH Anbringungsort Beschriftung Seitenflossentank rechte Seite Juni 2001 Revision 8 8 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH 9 Wartungsunterlagen Hinweis Zus tzliche Informationen zur Wartung des Motorseglers sind im Flughand buch in den Abschnitten 1 4 1 5 4 2 und 7 zu finden a Reparaturanweisung Discus 2T in der jeweils g ltigen Ausgabe b 1 Betriebshandbuch f r die Schleppkupplung Bugkupplung E 85 Ausgabe M rz 1989 LBA anerkannt wahlweiser Einbau 2 Betriebshandbuch f r die Schleppkupplung Sicherheitskupplung EUROPA G 88 Ausgabe Februar 1989 LBA anerkannt c Handbuch f r den Motor SOLO Type 2350 in der jeweils g ltigen Ausgabe LBA anerkannt d 1 Handbuch f r die Faltluftschraube OE FL 83 der Fa Ingrid Oehler in der jeweils g ltigen Ausgabe LBA anerkannt 2 Reparaturhandbuch f r die Faltluftschraube OE FL 83 der Fa Ingrid Oehler in der jeweils g ltigen Ausgabe e Sauerstoffanlage falls eingebaut 1 Betriebsanleitung 1 601 f r H henatmer HLa 758 2 Montageanleitung f r DR GER H henatmer Anlagen sowie Wartungs und Bedienungsvorschl ge 2 Ausgabe Juni 1978 f UKW Sende Empfangsger te Wartungsanweisung f r die in der Auswahlliste unter Abschnitt 7 2 aufgef hrten Ger te g Weitere Betriebs und Wartungsanweisungen siehe Unterlagen der Ger te und Ausr stungshersteller insbesondere f r die
27. Ansteckfl gel mit Winglets GFK CFK Schaum Sandwich Reine GFK CFK Schale mit HEREX C 70 55 6 mm stark 2 Querruder Inneres Querruder GFK Schaum Sandwich mit HEREX C 70 55 4 mm stark u eres Querruder Reine GFK CFK Schale 3 Rumpf Vorne Reine CFK AFK GFK Schale Hinten Reine CFK Schale 4 Seitenflosse Juni 2001 Revision SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK GFK Schaum Sandwich mit HEREX C 70 55 6 mm stark Seitenruder GFK SchaumSandwich mit HEREX C 70 55 4 mm stark H henflosse GFK Schaum Sandwich mit HEREX C 70 55 6 mm stark H henruder CFK GFK Schale SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T Bei Reparaturen von REPARATURANWEISUNG Besch digungen ist der Aufbau an den betreffenden Stellen zu untersuchen und nach der Reparatur Anweisung f r Segel und Motorsegelflugzeuge der Fa Schempp Hirth aus faserverst rkten Kunststoffen in der jeweils g ltigen Allgemeine Hinweise Ausgabe zu verfahren Bei der Reparatur d rfen nur folgende Kunstharz Systeme verwendet werden 1 F r GFK Bauteile Harz Epikote 162 GE 162 H rter Mischungsverh ltnis Gewichtsteile Laromin C 260 100 38 Epicure 113 L 285 286 bzw 287 100 38 LY 5052 HY 5052 100 38 L 335 335 bzw 340 100 38 H rtung 15 Stunden bei 50 C 2 F r AFK CFK Bauteile Harz H rter Mischungsverh ltnis Gewichtsteile L 285 286 bzw 287 100 3
28. BL l n Jsejlequassen gt 3 z 3 j L E a 39 oyuy ww gZ pesepue a eyny 777 47 Jg 10 ww 009 uSSss yusyony Jepo wIyssjje4 HUU JOII Jg 10 ww 72904 1914U2J U2LUNJISU J wep Jejun n peg Jg Jon ww 0924 Gunya jeH SsjuoimaB uuu L gg sueges5nzeg nz 2BeppjundiamuaS UI9S UAIJZINU wejaq H MZq usBeppjundiamyas Hpua lo USUUOY sa ysl1sga em s p Bunjja s1 Jop 19g Fl gelvorderkante bei Wurzelrippe Bezugsebene BE HONgSANVHSONNLUVYM 12z snas q YOFL WISHHIAIM Haud NVEOANFZONI4 HLYIH dAWFHIS SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH maximale Flugmasse mit Option Wasserballast in Seitenflosse zul ssiger Bereich 7 TEL A A MEV a DT D x c e Q b z O gt O 2 O TD e gt Flugmasse kg hinterste Schwerpunktlage 250 294 300 338 350 378 396 Xriug mm hinter BE Juni 2001 Revision 6 7 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH 6 8 Betrieb mit ausgebautem Triebwerk Das Triebwerk l t sich einfach ausbauen Durch den Ausbau des Triebwerks Motor und Propeller verringert sich die Leermasse um cirka 20 kg Dies hat einen Einflu auf die Schwerpunktlage Hebelarm Motor und Propeller 998 mm hinter Bezugsebene BE Damit ergibt sich Verringerung der Spornlast G 4 0 kg Die Kopflastigkeit bedingt durch den Ausbau des Triebwerkes
29. DBUCH 2 Einstelldaten 2 1 Einstellung und Ruderausschl ge Die Einstelldaten und Ruderausschl ge sind dem bersichtsblatt Seite 2 1 2 zu entnehmen Bei Reparaturen ist darauf zu achten da die Toleranzen eingehalten werden Juni 2001 Revision 2 1 1 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH H HENRUDER 3 mm 44 2 mm 3 mm nach unten 44 2 mm nach oben SEITENRUDER nach links und rechts 155 15 mm QUERRUDER nach oben 63 3 mm nach unten 30 3 mm 260 25 mm et Flugzeuglage bei allen Messungen Rumpfmittellinie hinten horizontal d h Keil 100 4 4 auf Rumpfr hre horizontal EINSTELLUNG UND RUDERAUSSCHLAGE Juni 2001 Revision 2 1 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH 2 2 Rudermomente und Massen Nach einer Reparatur oder Neulackierung d rfen die Rudermomente und sol len die Massen die folgende Werte nicht berschreiten Restmoment i graka on kg DD Seitenruder mit Massenausgleich 3 9 bis 4 9 2 0 bis 2 7 1 H henruder mit Massen ausgleich ohne Beschlag 1 00 bis 1 25 0 25 bis 1 4 Querruder innen mit Massenausgleich 3 1 bis 3 8 3 1 bis 4 1 Querruder au en mit Massenausgleich 0 95 bis 1 4 0 8 bis 0 2 Werden die Werte des Restmomentes berschritten so ist ein zus tzliche amp Massenausgleich folgenderm
30. Fa Scheufler Stuttgart UP Lackvorgelat wei T 35 UP H rter SF 10 UP Verd nner SE Mischungsverh ltnis 100 Gew Teile Vorgelat T 35 10 Gew Teile H rter SF 10 oder Oberfl chenlack Fa Paul Mittermayer Essenbach MIPA Mischlack Konzentrat H rter MS25 Normal Verd nnung Mischungsverh ltnis 100 Gew Teile Lack 50 Gew Teile H rter F ller Fa Scheuffler Stuttgart UP Vorgelat wei T3 PU UP H rter SF 10 UP Verd nner SF Juni 2001 Revision 4 SCHEMPP HIRTH REPARATURANWEISUNG f r Flugzeugbau GmbH Segel und Motorsegelflugzeuge aus Kirchheim Teck faserverst rkten Kunststoffen Reparaturanweisung f r Segel und Motorsegelflugzeuge der Fa Schempp Hirth aus faserverst rkten Kunststoffen 1 Inhalt Inhalt Allgemeines Materialien Bauweisen Reparaturverfahren f r Bauteile aus faserverst rkten Kunststoffen Reparaturen an Beschlagteilen Lackierarbeiten Diagramm zur Ermittlung von Sch ft und berlappungsl ngen von Fasergeweben bersicht ber die nderungen des Handbuches Ausgabedatum Datum der Einordnung A Dezember 1999 5 3 1 Ausgabe September 1991 Blatt SCHEMPP HIRTH REPARATURANWEISUNG f r Flugzeugbau GmbH Segel und Motorsegelflugzeuge aus 7312 Kirchheim Teck faserverst rkten Kunststoffen 2 Allgemeines Vor Beginn einer Reparatur mu abgekl rt sein wer und wo die Reparatur durchgef hrt werden darf Au e
31. Festgestellter Mangel oder Fehler m gliche Ursache Kontrollpunkte IV TRIEBWERKSSCHWENKMECHANISMUS 1 Elektrische Bet tigungs spindel bleibt stehen a Motorschwenkmechanismus blockiert Sicherung am Be dienteil springt heraus b Stromzufuhr unterbrochen Kabelbruch Steckverbindung gel st c Evtl Bruch einer L tstelle im Geh use des Elektromotors Ma nahmen zur Fehlerbeseitigung a Blockieren durch verklemmtes oder verhaktes Fangseil Fressen und Blockieren der Gas feder Fressen in der Lagerung der Spindelmotorwelle b Stromzufuhr wieder herstellen c Spindel ausbauen und bei Fa Schempp Hirth Ersatz an fordern 2 Elektrische Bet tigungs spindel braucht zu viel Strom Batterie ist rasch entladen a Schwerg ngigkeit des Schwenkmechanismus Lagerung Spindel Motor raumklappen b Gasfeder liefert nicht die vor geschriebene Kraft Druckverlust a Lagerstellen reinigen und schmieren b Gasfeder ersetzen Bei abgeh ngter Spindel mu das Gewicht des Triebwerkes durch die Gasfeder ausgeglichen sein 3 Motor l t sich aus aber nicht mehr einfahren a Sicherung am Bedienteil herausgesprungen b Z ndung eingeschaltet c Endschalter Eingefahren defekt Kabelbruch Kontakt gel st d Bruch einer L tstelle im Elektro Motor der Spindel a Sicherung dr cken Ma nahmen nach Punkt IV 5 a durchf hren b Z ndschalter
32. G Diagramme O OSI O OI R RONR O gw Rumpfsteuerung Seitensteuerung im Rumpf Fl gelsteuerung Fahrwerk mit Einziehgest nge und mechanischer Radbremse Fahrwerk mit Einziehgest nge und hydraulischer Radbremse Inspektions ffnung Querrudersteg Inspektions ffnung Seitenflosse Schablone f r Querruderw gung Triebwerkseinbau Verkabelungsplan Farbkennzeichnung Discus 2T Pr flisten 1 2 3 Motortr ger und Schwenkmechanismus Kraftstoffanlage Elektrische Anlage Triebwerks berwachung Motorpr flauf Fehlersuche und Fehlerbeseitigung Discus 2T Anhang 1 2 Juni 2001 Revision Reparatur Anweisung Discus 2T Reparatur Anweisung f r Segel und Motorsegelflugzeuge der Fa Schempp Hirth aus faserverst rkten Kunststoffen Es ist zweckm ig Technische Mitteilungen und Luftt chtigkeitsanweisungen hinter dieser Seite einzuheften SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH 1 Beschreibung der Komponenten und Systeme Hinweis Zus tzliche Beschreibungen sind im Flughandbuch in den Abschnitten 1 4 1 5 4 2 und 7 zu finden 1 1 Flugwerk Der Discus 2T ist ein einsitziger Hochleistungs Motorsegler in faserverst rkter Kunststoff Bauweise mit ged mpftem T H henleitwerk Tragfl gel Die Fl gelschale ist ein GFK CFK Schaum Sandwich mit Holmgurten aus Kohlefaserrovings und Holmstegen aus GFK Schaum Sandwich Rumpf Der CFK Rumpf ist im Cockpitbere
33. GBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH 6 6 Zuladung Zuladung im F hrersitz Flugzeugf hrer und Fallschirm H chstzuladung Mindestzuladung Abweichungen von diesen Werten k nnen sich je nach Ausr stung bei der H chstzuladung und auch bei der Mindestzuladung wenn eine h here Mindestzuladung ausgetrimmt werden soll ergeben Die aktuellen Daten aus der W gung sind im Flughandbuch im Logblatt der W gungen Seite 6 2 3 bzw 6 2 4 einzutragen Weder die h chstzul ssige Flugmasse noch die H chstmasse der nichttra genden Teile d rfen berschritten werden Ermittlung der H chstzuladung im F hrersitz Maximale Zuladung im Rumpf aus W gebericht H chstzuladung im F hrersitz aber nicht mehr als 110 kg Diese Angaben sind im Zuladungsschild im Cockpit einzutragen Juni 2001 Revision 6 6 1 C99 UOISIAOY ooz unf 0 S 5 lt ea hi E 5 2 S 2 Q 2 lt a O E 5 INE e o gt ed 38 3 8 2 5 39 Joyu y ww 02E essojjuayles sllsyeg s 8 8 2 Mzq sejjlegusssenn Peer gt T z 5 E 8 Sj SE 5 S e 5 E 2 E E 32 39 Joyu y ww 8776 ulods unung PELJP2H 9 3 SI ol E g g o 2 ol A S 5 g S a g t 5 3 3g Jouly ww 866 Jajjadolg PUN 10J0Y E 3 el L 0 i 5 E E e a 5 E gg oyu y wu 9 yueosyey E l a 0 sp N S E E E 3g JeJUIU ww G
34. H Anbringungsort an der rechten Seitenwandverkleidung an der linken Seitenwandverkleidung an der linken Seitenwandverkleidung an der linken Seitenwandverkleidung 8 1 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T Flugzeugf hrer u Fallschirm Mindestzuladung 70 kg H chstzuladung 110 kg Bei Unterschreitung der Mindest zuladung siehe Anweisungen im Flughandbuch Abschnitt 6 2 Kraftstoff bei max Zuladung 13 5 Liter 10 1 kg DIFFERENZ ZU ANZAHL DER DER MINDESTZULADUNG TRIMMGEWICHTE BELADUNG DES GEP CKRAUMES maximal2 0 kg CHECKLISTE VOR DEM START Wasserballast in Seitenflosse falls eingebaut Beladepl ne kontrolliert Fallschirm richtig angelegt Richtig und fest angeschnallt R ckenlehne und Pedale in bequemer Position Alle Bedienhebel und Instrumente gut erreichbar Bremsklappen nach Funktionskontrolle verriegelt Ruderprobe mit Helfer durchgef hrt Steuerung freig ngig Trimmung richtig eingestellt Gesamtdruckschalter Fahrtmesser in Stellung Segelflug Haube geschlossen und verriegelt 0000000000O Oo Juni 2001 Revision WARTUNGSHANDBUCH Anbringungsort an der rechten Seitenwandverkleidung falls eingebaut an der rechten Seitenwandverkleidung an der rechten Seitenwandverkleidung an der rechten Seitenwandverkleidung 8 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T CHECKLISTE TRIEBWERK AUSFAHREN UND A
35. L 5 83 83 a5 v92 OEHLER Motor 2350 SOLO M03 RT 858 Kraftstoffhahn Bet tigung Spannschlo C4 SHK Zugfeder f r MR Klappenantrieb 11 2x1 25x112 Zugfeder f r Fangseil 13 5x1x165 HM05 10 283 Halteblech f r Kraftstoffhahn HM03 10 271 Motorraum Klappen 16 HM03 10 270 Motorraumklappen Scharniere HM03 10 268 HM03 10 267 HM03 10 260 HM03 10 251 HM03 10 247A HM03 10 240 HM03 10 225 HM03 10 216 HM03 10 210A Federelement f r MR Klappenantrieb Beschlag f r MR Klappen Antriebshebel Fangseil Befestigungsbeschlag Motortr ger f r SOLO Motor Halterung f r Endschalter Fangseil Befestigungsbeschlag f r Gasfeder Achse f r Motorraum Klappenantrieb Drehwelle f r Motoraufh ngung Gasfeder 10 23 300 500 400 700A WG 500 N Spindelmotor GSM 3030 200 16 od Hubgetriebe 1001 Rumpfger st mit Motoraufh ngung DIAGRAMM 8 Discus 2T ANSCHL SSE TURBO BEDIENEINHEIT 1 WARTUNGSHANDBUCH Schwenkmotor Schwenkmotor Z ndung Zylinder 1 Z ndung Zylinder 2 Option Masse Masse gt OOSIO OB GIN uno Platinenunterseite Platinenunterseite 12V zur freien Verf gung 12V Batterieanschlu Endschalter Ausgefahren Endschalter Eingefahren Drehzahlmesser 1V 1000U min Masse Peinenuntereee AWG 18 zur freien Verf gung AWG 12 w v v 2 D 62 v L D n a 2 L o c lt 1 2 L l A
36. NLASSEN 0 0 Kraftstoffhahn AUF Gesamtdruck Fahrtmesser umschalten auf Motorbetrieb Triebwerk bei 90 100 km h AUSFAHREN Z ndung EIN Deko Griff ZIEHEN und HALTEN Drucktaster Kraftstoffpumpe DR CKEN Fahrt auf 120 130 km h erh hen Deko Griff LOSLASSEN WENN MOTOR L UFT Drucktaster Kraftstoffpumpe FREIGEBEN Steigen mit 90 100 km h TRIEBWERK ABSTELLEN UND EINFAHREN Fahrt zur ck auf 90 100 km h Kraftstoffhahn ZU Z ndung AUS Triebwerk 3 sec EINFAHREN Wenn Propeller steht dann Triebwerk bei ca 90 100 km h EINFAHREN Gesamtdruck Fahrtmesser umschalten auf Segelflug Hauptschalter O am Instrumentenbrett Umschalter Avionic WARTUNGSHANDBUCH Anbringungsort vom UMSCHALTER O am Instrumentenbrett Juni 2001 Revision 8 3 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH Anbringungsort Umschalter TEK D se falls eingebaut De am Instrumentenbrett Umschalter Gesamtdruck Fahrtmesser SEGELFL 0 an Instrumentenbrett PITOT Kraftstofftankentl ftung ENTLUFTUNG F R KRAFTSTOFFTANK NICHT ABKLEBEN I Seitenflosse rechts oben Deko Griff am Deko Griff Elektrische Kraftstoffvorratsanzeige am Instrumentenbrett Kippschalter f r Betankungspumpe Motorraumkasten vorne oben GUELO O am Kippschalter f r Betankungs aus al Juni 2001 Revision 8 4 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discu
37. SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK WARTUNGSHANDBUCH f r den Motorsegler Baureihe Discus 2 T Ausgabe J un i 2 0 0 1 Es geh rt zum Motorsegler Kennzeichen Werk Nr Hersteller Schempp Hirth Flugzeugbau GmbH 73230 Kirchheim Teck Halter Discus 2T SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK WARTUNGSHANDBUCH MAINTENANCE MANUAL 0 1 Erfassung der Berichtigungen Record of Revisions Lfd Nr Benennung Seite Datum Rev No Reference Page Date 1 nderungsblatt Nr 863 7 wahlweise angestellte Ansteckfl gel ohne Winglets Rudermomente und Massen 0 2 1 Werk Nr 1 bis 3 2 1 2 Modification Bulletin No 863 7 aa a FE A iagr 3 2001 optional wing tips without winglets hinge moments and masses S N 1 through 3 2 Zulassung in Kanada Type Acceptance in Canada 3 2 1 3 3 1 3 3 2 C 1 C 2 C 3 C 4 June 2002 3 Erg nzungen 0 2 1 Supplements 2 0 2 3 1 1 1 3 3 1 1 3 2 4 4 2 2 4 2 3 5 1 1 5 2 1 5 2 2 5 10 9 September 11 2002 4 Austausch des Faltpropellers mit Nabe 0 2 2 5 5 1 M rz Replacing propeller hub assembly 552 2003 MB Modification Bulletin nderungsblatt TN Technical Note Technische Mitteilung 0 1 1 Discus 2T 0 1 Erfassung der Berichtigungen Record of Revisions SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK WARTUNGSHANDBUCH MAINTENANCE MANUAL Lfd Nr Benennung Seite Datum Rev No Reference Page Date 5 n
38. TS 10 210 20 H henmesser Hersteller Gebr Winter Jungingen 4HM6 4060 m TS 10 220 44 4200 ft 4 FGH 10 4110 m TS 10 220 46 4330 ft 4 FGH 20 4220 m TS 10 220 47 4440 ft Magnetkompa FK 16 Ludolph L 10 410 3 C 2300 Airpath C 2400 Airpath Juni 2001 Revision 7 2 1 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T Drehzahlindikator WARTUNGSHANDBUCH Muster Hersteller Spezifikations Nr Triebwerk ILEC GmbH TURBO Bedieneinheit Bayreuth Bedieneinheit 04 Au enthermometer beim Flug mit Wasserballast Muster Hersteller Spezifikations Nr Temperatur me anlage TF 00 59K St rk 01 59 042 Kraftstoffvorratsanzeiger Muster Hersteller Spezifikations Nr TURBO ILEC GmbH LCD TURBO Tankanzeige Bayreut Tankanzeige vom 24 07 2003 Zus tzliche Ausr stung Variometer Hersteller Gebr Winter Jungingen Muster Sachnummer Kennblatt Nr 5 St VL s mtliche TS 10 230 11 5 St VLM Baureihen TS 10 230 12 5 St V TS 10 230 13 5 St VM TS 10 230 14 Wendezeiger mit Scheinlot Muster Hersteller Kennblatt Nr WZ 402 31 IFR 51 12 2 Apparatebau Gauting Instruments and Flight Research Wichita USA 10 241 8 TSOC3b Oktober 2003 Revision 5 B Nr 863 8 1 2 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T UKW Sende Empfangsger t
39. U GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH 5 2 Aus und Einbau der Schleppkupplung en Bugkupplung Option Die Bugkupplung ist in der Rumpfspitze eingebaut Sie ist laufend auf Besch digungen zu untersuchen zu reinigen und zu schmieren Zum Ausbau der Bugkupplung ist folgenderma en vorzugehen Gasfeder vorne aush ngen und Achse der Instrumentenbrett Halterung herausziehen so da die Halterung mit Instrumentenbrett zur Seite gedreht werden kann Montagedeckel 7 Schrauben demontieren abnehmen dann ist die Bug kupplung zug nglich Seilanschlu vom Segmenthebel und vier Befestigungsschrauben l sen und Kupplung nach hinten abziehen Beim Wiedereinbau der Kupplung ist darauf zu achten da das Massekabel wieder angeschlossen wird siehe Skizze Schraubenanzugsmomente M4 2 Nm M5 5 Nm Auszug aus Zeichnung Nr S11 RB 832 4 Befestigungsschrauben Montagedeckel f r Bugkupplung Seas Bugkupplung E 85 Segmenthebel September 2002 Revision 3 5 2 1 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH Schwerpunktkupplung Die Schleppkupplung ist auf Grund ihres Einbaues im Rumpfboden st rkerer Verschmutzung ausgesetzt Sie mu daher laufend auf Besch digung untersucht gereinigt und ge schmiert werden Nach Entfernen der Sitzwanne und der Kupplungsabdeckung l t sich die Kupplung leicht ausbauen Seilanschlu vom Segmenthebel und zwei Befest
40. UGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Fehlersuche und beseitigung Discus 2T Seite 2 Festgestellter Mangel oder Fehler I MOTOR UND MOTORLAUF Forts 4 Motor viertaktet Mit zunehmender H he und Geschwindigkeit l uft der Motor in kurzen Abst nden rauh die Motor leistung nimmt stark ab m gliche Ursache Kontrollpunkte a zu fettes Kraftstoff Luft Gemisch b Steuermodul des Vergasers defekt Feder Membran so da zuviel Kraftstoff in den Vergaser gelangt Kontrolle nach mindestens 10 Minuten Motorlauf m ssen Kerzen rehbraun sein Ma nahmen zur Fehlerbeseitigung a bei Dauerbetrieb oberhalb 1500 m MSL k nnen kleinere Hauptd sen eingebaut werden Schreiben Fa SOLO vom 17 1 1985 b Steuermodul tauschen Kerzen Heller als rehbraun Gemisch zu mager eventuell gr ere D sen einbauen Dunkler als rehbraun Gemisch zu fett eventuell kleinere D sen einbauen 5 Motor sch ttelt bei allen Drehzahlen sehr stark a Gummielemente der Motoraufh ngung defekt b Propeller besch digt da durch Unwucht am Prop c Zylinderkopfdichtung eines Zylinders defekt d Motoraufh ngung obere Halteplatte unterer Auf h ngewinkel oder Motor tr ger gerissen e Schalld mpfer defekt oder fehlt ganz a Motor abstellen Gummielemente erneuern b Motor sofort abstellen Propeller mit Nabe demontieren und an Propel lerhersteller zur Reparatur ein
41. WG 20 000000 3 4 5678910 Tankanzeige Mm l L l 11 12 13 Zusatzausr stung nach einzeln absichern HINWEIS Anschlu der sonstigen den N u Herstelleranweisungen Jedes Ger t TURBO BEDIENEINHEIT 04 Ansicht von hinten nim Kabelb ndel verlegt Tal ofi E Vario Funk Tankanz Kraftst Pumpe ti 2 4A E 2A E 2A CHERUNGSLEISTE v DREHZAHLABNAHME F R PR FZWECKE 1 1V 1000 U MIT MULTIMETER min orange Sensor 5V gelb Sensor rot 12V blau Z NDUNG 6135 MINUS LEISTE Schmelzsicherungen k nnen durch vergleichbare thermische Schutzschalter ETA ersetzt werden 0 Oktober 2003 Revision 5 nd 2 Ki z m zZ fe E a f D Betankungsanlage een IM otorraum ol ZZ J12 STECKER AWG 20 BATTERIE M FF o OPTION Batterie S neben Radkasten Nr 1410 G1 von S LCD Tankanzeige LCD Turbo Tankanzeige ILEC R Spindelhubgetriebe 7000 F ATM Q Kippschalter 9047 01 MARQUARDT P Elektr Kraftst
42. Zt 12 Jahre ein schlie lich der Lagerzeit siehe Unterlagen der Gurthersteller bzw Nfl II 53 95 Juni 2001 Revision 3 1 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH 3 2 J hrliche Kontrolle Jahresnachpr fung Im Rahmen der Jahresnachpr fung sind die nachstehend beschriebenen Kontrollen durchzuf hren Hinweis Erforderliche Wartungsarbeiten sind in eigenen Abschnitten be schrieben Die Steuerung siehe bersichtszeichnungen Diagramm 1 bis 3 ist wie folgt zug nglich Fl gelsteuerung Querruderantrieb innerhalb des Fl gels durch Montage ffnung auf der Fl gelunterseite Im Bedarfsfall kann am inneren Querrudersteg eine Inspektions ffnung f r den Querruder Zwischenhebel angebracht werden Diagramm 5 Bremsklappenantrieb im Bremsklappenkasten Rumpfsteuerung mit Wasserballastsystem en Antriebe im Rumpf nach Demontage der Sitzwanne und der R cken spantabdeckung H henruderantrieb Nach Abnahme des H henleitwerkes Inspektions ffnung f r H henruder Umlenkhebel in der Seitenflosse unten kann bei Bedarf angebracht werden siehe Diagramm 6 Seitenruderantrieb An der Antriebsrippe Aus und Einfahrantrieb Triebwerk Nach dem ffnen der Motorraumklappen Juni 2001 Revision 3 2 1 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH Nach Reinigung des gesamten Flugzeuges sind folgende Kontrollen und Ar beiten durchzuf
43. a en vor der Drehachse anzubringen ST Masse Me 1 Bei Reparaturen im Bereich der Reparatur 2 Bei Neulackierung m glichst ber die ganze L nge des lackierten Be reiches bei Rudern ohne Massenausgleich bzw in der N he oder ne ben dem schon vorhandenen Massenausgleich Wird infolge von zus tzlichem Massenausgleich der Tabellenwert der Ruder masse berschritten so ist dies bis 15 zul ssig wenn das Restmoment in nerhalb der Toleranz bleibt Juni 2001 Revision 2 2 1 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH Bei allen Rudern ist der Massenausgleich an der Fahne vor der Drehachse anzuschrauben wenn ein Bandmaterial Blei oder Stahl bzw anzuharzen wenn ein Rundmaterial Blei Stahl oder Messing verwendet wird max L nge des einzelnen St cks 0 5 m Inneres und u eres Querruder Formteil aus GFK 2x92125 X 1x92110 X ze Seitenruder Schrauben M5 alle 100mm gt Die Rudermomente werden im ausgebauten Zustand der Ruder bestimmt M Pxr Die Profilsehne mu dabei m glichst horizontal sein W geschablone Querruder Zusatzblei beim H henruder siehe Diagramm 7 angeharzt und verstiftet horizontal Ruder im Drehpunkt gelagert Messung der Kraft P mit Hilfe einer Brief oder Federwaage Nach Einbau von zus tzlichen Massenausgleichsgewichten ist zu berpr fen ob die Ruderausschl ge nicht eingeschr nkt werden
44. bH KIRCHHEIM TECK Discus 2T PR FLISTE f r Werk Nr WARTUNGSINTERVALLE Jahresnachpr fung Datum WARTUNGSHANDBUCH Silt ana Kennzeichen oder bei Motorstunden 3 Elekrische Anlage Triebwerk Motorpr flauf Kontrollpunkte Inspektionsart Austausch Befund 3 1 Kabel und Zubeh r 3 2 Triebwerks Bedien einheit 3 3 Z ndschalter Auf Scheuerstellen festen Sitz aller Stecker Schalter Verschraubungen und Befestigungen pr fen o Funktionskontrolle siehe Flug handbuch Abschnitt 7 3 2 bis 7 3 4 Endschaltereinstellungen berpr fen Abweiser vorhanden Bei Z ndung EIN keine Anzeige leuchte der Drehzahl 3 4 Motorpr flauf Pr fflug Anspringverhalten Schwingungen und Sch tteln Drehzahl berwachung gr ne Anzeige bis ca V4 140 km h gelbe Anzeige ab ca V gt 140 km h Funktion Z ndschalter Funktion Kraftstoffhahn Juni 2001 Revision SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Fehlersuche und beseitigung Discus 2T Seite 1 Festgestellter Mangel oder Fehler l MOTOR UND MOTORLAUF 1 Motor springt bis 140 km h nicht an obwohl der Propeller nach Loslassen des DEKO Griffes schnell durchdreht Z ndung ist eingeschaltet m gliche Ursache Kontrollpunkte a Kein Z ndfunke Z ndspule defekt b Kraftstoffmangel Filter Benzinsucher oder Filter in Benzin
45. ch der Fangseile a Fangseile demontieren b Neue Fangseile am Befestigungsbeschlag im Motorraum befestigen Mit Loctite 243 blau sichern c Triebwerk ganz ausfahren d Fangseil oben montieren und Seilverbindung entsprechend Abschnitt 3 herstellen Die L nge mu so bemessen sein da der Motortr ger unge f hr senkrecht zur Rumpfoberseite steht und die Fangseile die verschlos senen Motorklappen gerade nicht mehr ber hren d h von der ausge fahrenen Stellung mu wieder etwas eingefahren werden Den Minimalabstand von 25 mm des l ngsten Propellerblattes zum Rumpf nicht unterschreiten Beide Seile sollen ungef hr gleich gespannt sein Fangseilfedern einh ngen Einstellung der Endschalter a Beim Ausfahren der Triebwerkes mu bei gestrafften Fangseilen das gr ne Licht in der Triebwerksbedieneinheit aufleuchten Bei Druck mit ca 10 daN an der Propellernabe darf die gr ne Kontrolleuchte nicht ver l schen b Beim Ausfahren mit gedr cktem Batterietestknopf darf die rote Leuchte nicht aufleuchten c Verstellung des Endschalters erfolgt durch Verdrehen der Einstellschrau be Ausgefahren am Triebwerkstr ger d Im voll eingefahrenen Zustand mu der Motor am Auflageklotz im Motor schacht aufliegen e Beim Einfahren mit gedr cktem Batterietestknopf darf im Moment des Aufliegens des Motors die Anzeige nur kurz von gr n auf gelb ber wechseln Die Verstellung des Endschalters Eingefahren erf
46. chse schmieren Kontrollieren ob die Radachse nicht verbogen und die Aufh ngebeschl ge am Stahlrohrger st nicht besch digt sind Hinweis Hydraulikschlauch zwischen Bremszylinder und Bremszange nicht demontie ren und Bremse nicht bet tigen wenn die Bremszange von der Bremsscheibe abgenommen ist Im brigen sind die Anweisungen der Firma TOST zu beachten Einstellung der hydraulischen Radbremse bei Abfall der Bremswirkung Die Radbremse wird mit dem Bremsgriff am Kn ppel bet tigt siehe Diagramm 4b Kontrollpunkte bei Abfall der Bremswirkung a Bowdenzug nachstellen Bremsst el darf nicht gedr ckt sein b Dichtigkeit des Hydrauliksystems kontrollieren c System ber Ventil an der Bremszange entl ften Die Bremsbel ge sind ab einer Mindestdicke von 1 5 bis 2 mm zu erneuern Dazu sind die beiden Bremszangenh lften zu demontieren Juni 2001 Revision 5 4 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH Entl ftung der Bremsanlage 1 Druckentl ftung ber das Entl ftungsventil DruckanschluB des Druckbeh lters auf Entl ftungsschraube schieben Druckanschlu festdrehen und Druckbeh lterventil ffnen Deckel vom Bremsfl ssigkeitsbeh lter demontieren Entl ftungsschraube etwas ffnen ca 1 2 Umdrehung Solange Bremsfl ssigkeit f llen bis der Bremsfl ssigkeitsbeh lter blasenfrei gef llt ist Falls n tig Bremsfl ssigkeit aus dem Beh lter absaugen so da
47. der neue Lack auf dem alten gut haftet und ohne bergang verschliffen werden kann Um die Reparatursstelle sollte der alte Lack ca 5 cm breit angeschliffen werden denn nur dann ist gew hrleistet da immer nur auf angeschliffenen Bereichen weitergearbeitet wird Das neue Vorgelat wird auf die sorgf ltig entstaubte Reparaturstelle bei kleinen Stellen mit einem Pinsel bei gr eren und entsprechenden M glichkeiten mit einer Spritzpistole Menge ca 500 g m aufgebracht Es ist g nstig den bergang zwischem alten und neuen Lack m glichst ohne Stufe zu lackieren damit das Anschleifen einfacher wird Nach dem Aush rten wird das Gr bste mit 240 400er Na schleifpapier na geschliffen Danach kann der gesamte Bereich mit 500 800er Nab schleifpapier gefinished werden Bei durchgeschliffenen Stellen mu der Lack vor dem Nachlackieren mit einem Papier nicht feiner als 320er Korn angerauht sein Abschlie end wird die Stelle mit Politur oder einer Schwabbel aufpoliert Warnung Bei Reparaturen von Rudern sind unbedingt die Gewichts und statischen Momenttoleranzen einzuhalten siehe Wartungshandbuch Ausgabe September 1991 Blatt 7 1 SCHEMPP HIRTH REPARATURANWEISUNG f r Flugzeugbau GmbH Segel und Motorsegelflugzeuge aus 7312 Kirchheim Teck faserverst rkten Kunststoffen 8 Sch ftl ngen f r verschiedene Gewebe Glasfaser Angabe pro Lage Gewebebezeichnung Fl chengewicht Dicke ca min Sc
48. derseite abgeschraubt werden e Nabe mit Propeller vorsichtig von Hand abziehen a 7 E TAA a RI Der Einbau der Nabe erfolgt in umgekehrter Reihenfolge Es sind neue Stoppmuttern zu verwenden Auf die richtige Stellung der Faltluftschraube bezgl der Antriebswelle ist wegen der Verwendung des asymmetrischen Propellers zu achten Anzugsmomente der Schrauben siehe Motorenhandbuch der Fa Solo M rz 2003 Revision 4 5 5 1 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH M rz 2003 Revision 4 5 5 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH 5 6 Austausch der Spindel a Linken vorderen Motorraumdeckel demontieren Scharnierstift mit Schraubenzieher herausdrehen b An der oberen Lagerschraube der Spindel Splint entfernen und Schraube herausdrehen c Elektrische Verbindung am Spindelmotor l sen vorher Kabel kennzeichnen d Untere Lagerschraube M8 l sen Beim Einbau der Spindel ist in umgekehrter Reihenfolge zu verfahren Eine eventuelle Neueinstellung der Endschalter ist entsprechend Abschnitt 5 8 durchzuf hren Wichtiger Hinweis Wenn die Spindel bei einem Defekt nicht mehr auszufahren ist mu die obere Befestigungsschraube der Spindel am Motortr ger demontiert werden Da die Befestigungsschraube nicht ausreichend weit herausgezogen werden kann ist eine kleine Demontagebohrung von dem Durchmesser des Schrau benkopfes
49. derungsblatt Nr 863 8 LCD Kraftstoffvorratsanzeiger ab Werk Nr 31 wahlweise Werk Nr 1 bis 30 0 2 1 Modification Bulletin No 863 8 N a Ir 7 2 2 2003 LCD fuel quantity indicator Diaar 9 standard on S N 31 gr optional S N 1 through 30 6 Erg nzung der Instrumente 0 2 3 Jakuar 7 2 3 Supplements of instruments 724 2004 MB Modification Bulletin nderungsblatt TN Technical Note Technische Mitteilung 0 1 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH MAINTENANCE MANUAL 0 2 Verzeichnis der Seiten List of effective pages Seite Page Datum Date Bezug Reference 0 1 1 0 1 2 0 2 1 0 2 2 0 2 3 0 3 1 Juni 2001 0 3 2 Juni 2001 0 3 3 Juni 2001 1 1 September 2002 Rev 3 1 2 1 Juni 2001 1 2 2 Juni 2001 1 2 3 Juni 2001 1 3 September 2002 Rev 3 1 4 Juni 2001 2 1 1 Juni 2001 2 1 2 Juni 2001 2 2 1 Juni 2001 2 2 2 Juni 2001 2 3 Juni 2001 2 4 Juni 2001 3 1 1 September 2002 Rev 3 3 1 2 Juni 2001 3 2 1 Juni 2001 3 2 2 Juni 2001 3 2 3 Juni 2001 3 2 4 September 2002 Rev 3 3 3 1 Juni 2001 3 3 2 Juni 2001 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH MAINTENANCE MANUAL 0 2 Verzeichnis der Seiten List of effective pages Seite Page Datum Date Bezug Reference 4 1 Juni 2001 4 2 1 Juni 2001 4 2 2 September 2002 Rev 3 4 2 3 September 2002 Rev 3 4 3 Juni 2001 5 1 1 September 2002 Rev 3 5
50. eschrieben Alle Teile aus FVK sind bei der Herstellung des Flugzeuges getempert worden Mit dem Tempern von Bauteilen erreicht man da die chemischen Reaktionen die zur H rtung des Harzes f hren vollst ndig abgelaufen sind und das Harz auch noch an hei en Sonnentagen eine ausreichende Festig keit besitzt Reparaturen m ssen daher auch entsprechend getempert werden Siehe Wartungshandbuch zul ssige Harzsysteme Ausgabe September 1991 Blatt 4 1 SCHEMPP HIRTH REPARATURANWEISUNG f r Flugzeugbau GmbH Segel und Motorsegelflugzeuge aus 7312 Kirchheim Teck faserverst rkten Kunststoffen t er en f r uteile s faserverst rkten Kunststoffen Zur Vermeidung von Spannungsspitzen m ssen abrupte Dicken unterschiede vermieden werden und m glichst ovale oder runde anstatt eckige Bereiche ausgeschnitten werden Der bergang vom besch digten zum unbesch digten Bereich sollte allm hlich erfolgen Neu hinzugef gte oder eingesetzte Lagen werden deshalb immer abgestuft oder ausgesch ftet Da ber die berlappungsl nge bzw Sch ftl nge mit der Klebekraft des Harzes die Kraft Schub in die darunter liegenden Lagen geleitet werden mu ist die berlappungs l nge bzw Sch ftl nge abh ngig vom Gewebematerial Gewebe gewicht und von der Faserrichtung Die Sch ftwinkel in Faserrichtung betragen bei GFK 1 50 bei Kohle und Aramidfaser 1 100 Bei kettverst rkten Geweben oder Gelegen braucht nur in Faserrichtun
51. ewebelagen zuschneiden und auflaminieren F r dieses Beispiel a damit die gr te Lage 1x 92 110 b 1x 92 125 c damit die kleinste Lage 1x 92 140 d Oberfl chen Schutzlage 1x 92 110 Gr e wie c Nach dem Aush rten Geweber nder verschleifen und die ganze Reparaturstelle einstraken Die verschliffenen R nder m ssen jetzt ungef hr die vorher berechneten Sch ftl ngen aufweisen Im Bereich ber der Schadens stelle d rfen die Gewebelagen a c nicht angeschlif fen werden da sonst die Gewebebelegung zu d nn w rde Ausgabe September 1991 Blatt 5 1 1 SCHEMPP HIRTH REPARATURANWEISUNG f r Flugzeugbau GmbH Segel und Motorsegelflugzeuge aus 7312 Kirchheim Teck faserverst rkten Kunststoffen 5 1 R A A kaja fortes 8 Reparaturstelle lackieren siehe Kapitel 7 Bei Sch den die nicht bis zur innersten Lage durchgehen wird genauso vorgegangen Es werden dann nur die Lagen gesch ftet und neu aufgelegt die verletzt waren Schadensstelle Sch ftung Schutzlage 8 nn A Neubelegung BELA GE Ausgabe September 1991 Blatt 5 1 2 SCHEMPP HIRTH REPARATURANWEISUNG f r Flugzeugbau GmbH Segel und Motorsegelflugzeuge aus 7312 Kirchheim Teck faserverst rkten Kunststoffen 5 2 Reparatur eines Sandwiches A Zerst ru ur de u enhaut Gewebebelegung feststellen Sch ftl nge f r alle Lagen ermitteln Abschnitt 8 Reparaturstelle mit Sch ftung versehen D
52. g gesch ftet werden Eine bersicht ber die n tigen Sch ftl ngen und ber lappungsl ngen zeigt Abschnitt 8 Grunds tzlich werden Reparaturen aus GFK und CFK gleich ausgef hrt nur da die entsprechenden Sch ftwinkel einge halten und die jeweils originalen Werkstoffe verwendet werden m ssen Reparaturen von Aramid Kevlar oder Aramid Kohle Bauteilen machen wegen der unsch nen Verarbeitungseigenschaften Schneiden und Schleifen macht Probleme von Aramid mehr Schwierigkeiten Eine praktikable M glichkeit f r kleinere Reparaturstellen ist das Ersetzen von Aramid Aramid Kohle Gewebe durch reine Kohlefaser Das besch digte Aramid wird dann behan delt als ob es Kohlefaser w re Bei gr eren Reparaturen von Bauteilen mit Aramidfasern sollte Kontakt mit dem Hersteller Musterbetreuer aufge nommen werden Gewebe des gleichen Materials kann auch so ersetzt werden da das Fl chengewicht jeder Faserrichtung mindestens er reicht wird Beispiel 1 1x 92 125 kann ersetzt werden durch 2x 92 110 Beispiel 2 1x 92 145 durch 1x 92 140 Beide haben gleichviel Fl chengewicht in Kettrichtung Ausgabe September 1991 Blatt 5 0 1 SCHEMPP HIRTH REPARATURANWEISUNG f r Flugzeugbau GmbH Segel und Motorsegelflugzeuge aus 7312 Kirchheim Teck FVK Schaum der als St tzstoff in einem Sandwich verwendet wird braucht nicht gesch ftet werden Es gen gt eine stumpfe Klebung mit Harz webeaufbau ej e Im Bereic
53. h ftl nge in g m in mm in mn ohne Harz mit Harz 15 l ngs Kohle und Aramidfaser Angabe pro Lage Gewebebezeichnung Fl chengewicht Dicke ca min Sch ftl nge in g m in mm in mn ohne Harz mit Harz 98140 CF200 98160 CF285 98340 Kettv 15 l ngs Sigratexband 30 l ngs KDU 1024 CX 14 T Gelege 25 l ngs Aramid Kohle 98355 15 sa a St tzstoffe wie Divinycell oder Waben brauchen nicht gesch ftet zu werden ee a n aal Sch ftl ngen unter 5mm nicht sinnvoll Ausgabe September 1991 Blatt 8 1
54. h der Reparatur werden die neuen Gewebelagen immer in umgekehrter Reihenfolge auf das ausgesch ftete alte Gewebe gelegt denn nur dann ist gew hrleistet da die herausgenommene Gewebelage in der richtigen Gr e wieder ersetzt wird Anmerkung In der Praxis ist es f r eine dauerhaft gute Oberfl che g nstig eine feine Gewebelage als oberste zu haben Es sollte daher bei jeder Reparatur als Abschlu lage eine feine Glaslage z B 92110 oder diejenige die bei diesem Bauteil die Abschlu lage ist zus tzlich auf die Sch ftung gelegt werden Sie hat dann auch den Zweck da beim Verschleifen der Reparaturstelle diese und nicht die tragenden Lagen angeschliffen werden Schadensstelle Sch ftung Schutzlage B x A A Neubelegung Harz und Lacke haften nur wenn sie auf angerauhtem Unter grund aufgebracht werden Daher m ssen alle Stellen auf die geklebt laminiert oder lackiert wird angerauht sein Laminat mit Trockenschleifpapier Korn 80 150 anschleifen Lack zum Nachlackieren anschleifen mit Na schleifpapier oder Trocken Korn 240 320 Ein Laminat dessen letzte Lage mit AbreiBgewebe belegt wurde kann bei sauberer fettfreier Oberfl che nach dem das AbreiBgewebe abgezogen wurde ohne weiteres Anrauhen weiterbearbeitet werden Ausgabe September 1991 Blatt 5 0 2 REPARATURANWEISUNG f r Segel und Motorsegelflugzeuge aus faserverst rkten Kunststoffen SCHEMPP HIRTH Flugzeugbau GmbH 731
55. hen Anschlu der Fl gelsteuerung siehe Diagramm 1 Im Fl gel erfolgt die Quersteuerung ber den automatischen Anschlu an der Wurzelrippe ebenfalls mit Sto stangen ber einen Aluminium Zwischenhebel bis zu dem Antriebshebel f r das Querruder siehe Diagramm 3 Juni 2001 Revision 1 2 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH Bremsklappensteuerung Die Bremsklappensteuerung im Rumpf erfolgt ebenfalls mit StahistoBstangen vom Bediengriff ber zwei Zwischenhebel zum dem Verkniehebel und den Trichtern f r den automatischen AnschluB im Fl gel siehe Diagramm 1 Die Anschl ge sind bei BK eingefahren vorn an der Bedienstange und bei BK ausgefahren hinten an der Rumpfseitenwand wodurch der Hebelweg begrenzt wird Im Fl gel geht eine Stahlsto stange vom automatischen Anschlu bis zum inneren Bremsklappenantriebshebel siehe Diagramm 3 Fahrwerk mit Radbremse Stahlsto stangen vom Bediengriff der in einer Kulisse gef hrt wird zum Antriebshebel am Fahrwerk Zugfedern am Gest nge und an der Fahrwerksschwinge unterst tzten das Einfahren des Fahrwerkes Die Anschl ge f r die Fahrwerksbet tigung befinden sich bei Fahrwerk EIN durch Anschlag des Antriebhebels am Stahlrohrger st sowie bei Fahrwerk AUS durch Anschlag am verknieten Fahrwerk selbst Zus tzlich ist eine Wegbegrenzung durch die Kulisse f r die Fahrwerksbet tigung vorhanden siehe Diagramm 4a und 4b
56. hren Gesamte Oberfl che auf Besch digungen wie Risse L cher Kratzer Beulen und abgel stes Laminat untersuchen Bei Besch digungen des AuBengewebes einer Sandwichschale muB auch das Innengewebe kontrolliert werden Es ist zu empfehlen einen Sachverst ndigen heranzuziehen Alle Beschlagteile die am GFK CFK befestigt sind auf festen Sitz ber pr fen Zustand des GFK CFK an den Beschl gen berpr fen auf Risse wei e Stellen und Delaminierungen achten Alle zug nglichen Metallteile und Lager auf Besch digungen berpr fen Sollten Reparaturen notwendig sein so sind entsprechende Anweisungen des Herstellers anzufordern Alle zug nglichen Metallteile wie Beschl ge Sto stangen und Hebel sind auf Korrosion zu untersuchen Falls notwendig Rost entfernen Teile gr ndlich reinigen und mit neuem Korrosionsschutz versehen Der zu dieser Oberfl chenbehandlung ben tigte Korrosionsschutz kann von der Firma SCHEMPP HIRTH bezogen werden Haubenverriegelung und demontage Kontrollieren ob das Verriegelungs und Demontagegest nge nicht be sch digt ist Auf Delamination Risse an den Lagerstellen der Verriegelung und der rumpfseitigen Lagerung der Haube achten Auf Delamination des vorderen GFK Scharnieres bzw Verformung des hinteren Metall Scharnieres der Haube achten Juni 2001 Revision 3 2 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH Bei Verdacht oder Fes
57. ich mit Aramid und Glasfasern f r eine hohe Arbeitsaufnahme verst rkt H henleitwerk Das H henleitwerk besteht aus Flosse und Ruder Die Flosse ist in GFK Schaum Sandwich mit CFK Steg aufgebaut das Ruder hat eine CFK GFK Schale Seitenleitwerk Die Flosse und das Ruder sind in GFK Schaum Sandwich ausgef hrt September 2002 Revision 3 1 1 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH 1 2 Steuerungsanlage H hensteuerung StahistoBstangen von der Kn ppelsteuerung zum Aluminium Umlenkhebel in der Seitenflosse bis zum Stahl Antriebshebel gleichzeitig H henleitwerks La gerung oben an der Seitenflossenrippe siehe Diagramm 1 Die Anschl ge f r die H hensteuerung befinden sich am Spant der Kn ppel steuerung H henrudertrimmung Die Trimmung ist auf der Sitzwannenauflage rastbar und verschiebbar ange ordnet und durch Zugfedern mit der H hensteuerstoBstange verbunden siehe Diagramm 1 Seitensteuerung Von den verstellbaren Pedalen gehen Steuerseile direkt an den Seitenruder antrieb siehe Diagramm 2 Die Anschl ge sind am Seitenflossenbeschlag unten Juni 2001 Revision 1 2 1 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH Quersteuerung Die Anschl ge f r die Quersteuerung befinden sich an der Kn ppelsteuerung Stahlsto stangen f hren von dem Kn ppel ber Umlenkhebel bis zu den Trichtern im Rumpf f r den automatisc
58. ie schadhafte Stellen im St tzstoff werden her ausgenommen Das Innenlaminat darf dabei nicht be sch digt werden Gewebe zuschneiden Reihenfolge umgekehrt wie im unbesch digten Bereich Schutzlage nicht vergessen sie hat die Gr e der kleinsten Lage Verletzter St tzstoffbereich Schaum mit Micro balloons eben auff llen Statt Microballoons k nnen auch Schaumst cke mit Microballoon eingesetzt wer den wichtig ist vor allem da die Oberfl che stufen und wellenfrei bleibt da das neu aufge legte Gewebe nicht aus der Kontur komnt Bei kleineren Schadensstellen kann jetzt na in na weitergearbeitet werden in den anderen F llen aus h rten lassen und den St tzstoff in Kontur schlei fen Die Au enhaut in der korrekten Reihenfolge auf legen siehe Reparatur der reinen Schale Nach dem Aush rten wird die Schadensstelle ver putzt gespachtelt und lackiert Auch hier darf nur im inneren Bereich die Schutzlage ange schliffen werden Reparaturstelle lackieren siehe Abschnitt 7 Schutzlage Anmerkung Wenn die Zeit zu knapp ist und die H rtung der Reparatur mit einem Hei l fter beschleunigt werden soll darf erst die Temperatur erh ht werden wenn das Harz staubtrocken ist denn sonst dehnt sich die Luft in dem St tz stoff aus und bildet Luftblasen im Laminat Ausgabe September 1991 Blatt 5 2 1 SCHEMPP HIRTH REPARATURANWEISUNG f r Flugzeugbau GmbH Segel und Motorsegelflugzeuge au
59. igungsschrauben l sen Beim Wiedereinbau Befestigungsschrauben durch die richtigen Bohrungen stecken siehe Skizze Schraubenanzugsmoment M6 10 Nm Auszug aus Zeichnung Nr S11 RB 841 Kupplung EUROPA G 88 Kupplung an den Bohrungen Nr A und 5 befestigen September 2002 Revision 3 5 2 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH 5 3 Austausch der Gelenklager des Fl gelanschlusses Am rumpfseitigen Fl gelanschlu sind vier Gelenklager eingebaut die nach harten Landungen auf Anrisse zu pr fen sind Ist ein Austausch notwendig so wird folgenderma en vorgegangen Innenkugel um 90 querdrehen und von der Gegenseite mit einem Rundmaterial von etwa 12 bis 14 mm Durchmesser Gelenklager herausschlagen Neues Gelenklager GL 14 einsetzen und darauf achten da die Einf hrnu ten f r die Innenkugel nach innen zeigen und in Fl gelsehnenrichtung liegen Lager dreimal am Au enrand verstemmen oder verk rnen GL 14 Einf hrnut innen Fl gelsehne Rumpf Wurzelrippe Einf hrnut innen Fl gel montieren und Fl gelspiel kontrollieren Bei zu gro em Fl gelspiel ber 30 mm Spiel am Fl gelende nach den An weisungen im Abschnitt 2 4 verfahren Juni 2001 Revision 5 3 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH 5 4 Hauptrad mit Bremse Mechanische Radbremse Wenn ein Abfall der Bremswirkung des Landerades festgestellt
60. in Abschnitt 7 aufgelistete Ausr stung September 2002 Revision 3 9 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH 10 Erfassung der Betriebszeiten und Startzahlen a Zelle Die Flugzeiten und Startzahlen des Motorseglers werden durch Eintragung in das Bordbuch erfa t b Triebwerk Die Motorlaufzeit ist am Triebwerksbedienger t ablesbar Juni 2001 Revision 10 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T 11 Liste der Spezialwerkzeuge WARTUNGSHANDBUCH Werkzeug Verwendung roter Knopf mit Montageschraube und Montagestift Zeichnungs Nr ZRB 155 Auf und Abr sten Ansteckfl gel und H henleitwerk September 2002 Revision 3 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH 4 3 RUMPFSTEUERUNG 1 H henruder 2 H henruder Trimmung A 3 Querruder 4 Bremsklappen Juni 2001 DIAGRAMM 1 Revision SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH Pedalverstellung SEITENSTEUERUNG IM RUMPF Juni 2001 Revision DIAGRAMM 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH FL GELSTEUERUNG 1 Querruder 2 Bremsklappe Juni 2001 Revision DIAGRAMM 3 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH FAHRWERK MIT EINZIEHGEST NGE UND MECHANISCHER RADBREMSE Juni 2001 Revisi
61. in der linken Motorseitenwand erforderlich Diese Demontageboh rung kann offen bleiben Juni 2001 Revision 5 6 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH 5 7 Austausch der Gasfeder 1 Ausbau a Splint oben aus Bolzen Sicherungsb gel unten an der Gasfeder ent fernen b Haltevorrichtung oben am Gasfederk rper einh ngen Dann Triebwerk soweit einfahren bis die Haltevorrichtung unten am Gasfederkopf in die Nut des Sicherungsringes eingedr ckt werden kann c Gasfeder mit Haltevorrichtung unten nach innen vom Kugelkopf dr cken d Splintbolzen oben herausziehen 2 Einbau a Triebwerk fast ganz ausfahren und Gasfeder mit Splintbolzen oben ein h ngen b Dann Gasfeder schr g nach unten im Motorraum halten so da der untere Kopf neben den Auflagebock des Motors auf den Rumpfboden dr ckt c Triebwerk soweit einfahren bis die Haltevorrichtung an der Gasfeder eingedr ckt werden kann d Triebwerk soweit ausfahren da der Gasfederanschlu auf den Kugel kopf gedr ckt werden kann und Haltevorrichtung vorsichtig abziehen e Gasfeder oben mit Splint und unten mit Sicherungsb gel sichern Flachst 20x5 od hnl Material St Blech 2mm St Blech 2mm 5 St Blech 2mm oben und unten 20 Juni 2001 Revision 5 7 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH 5 8 Austausch der Fangseile Einstellung der Endschalter Austaus
62. inere Sch den an der Sekund rstruktur welche die Luftt chtigkeit nicht beeinflussen k nnen selbst repariert werden Dazu geh ren Lacksch den Sch den an den Fahrwerksklappen an den Endleisten der Ruder keine Ge wichtszunahme zul ssig sowie Kratzer oder kleinere Risse in der Plexiglas haube Gr Bere Sch den und Sch den an der Hauptstruktur dazu geh ren nahezu alle Teile des Flugzeuges d rfen nur von einem Luftfahrttechnischen Betrieb mit entsprechender Berechtigung repariert werden Eine Reparaturanleitung ist im Anhang beigef gt Bei Ersatz der Plexiglashaube sind folgende Farben zul ssig Farblos Gr n leichte Einf rbung Plexiglas Nr 2422 Blau leichte Einf rbung Plexiglas Nr 7704 Als Brandschutzfarbe im Motorraum ist zu verwenden Pyromors 2 Anstriche und Pyromors Schutzlack entsprechend den Technischen Merkbl ttern der Fa Desowag D sseldorf Zus tzlich als Feuchtigkeitsschutz Courtaulds Aerospace Uberzugslack 4232 0303 farblos mit Courtaulds Aerospace H rter N 39 1327 Die Brandschutzfarbe ist von der Fa Schempp Hirth zu beziehen Juni 2001 Revision 4 3 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH 5 Arbeitsanleitung zu Montage und Wartungsarbeiten 5 1 Aus und Einbau des Seitenruders Abla ventil Seitenflossentank falls eingebaut Zur Kontrolle des Abla ventiles des Seitenflossentanks mu das Seite
63. laden Fangseile durch R ckholfedern zu straff gespannt Motorraumklappen schwerg ngig Seil in Seilf hrung unter gro er Spannung R ckholfedern und G ngigkeit berpr fen 6 Gelbe oder rote Lampe der Batteriekontrolle am Be dienteil leuchtet w hrend des Ein und Ausfahrvor ganges auf Sicherung springt heraus a Batteriespannung sinkt unter 11 5 Volt Batterie stark ent laden b Durch Schwerg ngigkeit oder Blockierung w hrend des Schwenkvorganges gro e Stromaufnahme des Schwenk motors Sicherung springt heraus a Batterie nachladen b Schwerg ngigkeit bzw Ursache des Blockierens beseitigen 06 01 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Fehlersuche und beseitigung Discus 2T Seite 7 Festgestellter Mangel oder Fehler m gliche Ursache Kontrollpunkte IV TRIEBWERKSSCHWENKMECHANISMUS Forts 7 Motorraumklappen ffnen sich bei losem Bet tigungs seil nicht bis zum Anschlag der Bet tigungsstangen 8 Motorraumklappen schlieBen im eingefahrenen Zustand nicht dicht a Scharniere der Motorraum klappen schwerg ngig b Linke Bet tigungsstange hakt am Bet tigungsseil Bet tigungsseil evtl verbogen c Bet tigungswelle unten im Motorraum klemmt axial oder geht schwer in den Lagern d Motorraumklappen klemmen oder verhaken sich in ihrem Falz h rbares Knacken e Bet tigungsfeder gebrochen oder lahm a
64. lag 2 150 Vorschlag 1 a u 150 130 130 130 Im Farbt ne nach Nfi II 26 83 Reinorange RAL 2004 Feuerrot RAL 3000 Leuchtrot RAL 3024 130 Vorschlag 3 Vorschlag 4 FARBKENNZEICHNUNG auf Wunsch Juni 2001 Revision SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T PR FLISTE f r Werk Nr WARTUNGSINTERVALLE anda Kennzeichen Jahresnachpr fung Datum oder bei Motorstunden 1 Motortr ger und Schwenkmechanismus Kontrollpunkte Inspektionsart WARTUNGSHANDBUCH Austausch Befund Motortr ger und Schwenkachse Auf Anrisse berpr fen und Lagerung kontrollieren Spindelantrieb o Funktion o Spiel und Befestigung in der Lagerung o Befestigung und Zustand der Endschalter mit Halterung Gasfeder Triebwerksmasse in der Schwenk phase bei ausgeh ngter Spindel in etwa ausbalanciert Fangseile o Zustand der Fangseile o Fangseilspannung Im voll ausge fahrenen Zustand m ssen beide Fangseile gleichm ig straff sein o Ist die Fangseilr ckzugsfeder eingeh ngt Anschlag des Motortr gers o Anschlag im eingefahrenen Zu stand am Anschlagklotz am Rumpfboden o Gummiauflage fest auf Klotz Motorbefestigung Gummipuffer auf Ma angezogen Membran Kraftstoff pumpe Freig ngigkeit beim Schwenken Mechanik der Motorraumklappen M
65. le 3 2 J hrliche Kontrolle Jahresnachpr fung 3 3 Sonderkontrollen der Zelle 4 Wartung 4 1 Wartung der Zelle 4 2 Wartung der Triebwerksanlage 4 2 1 Propeller 4 2 2 Motor 4 2 3 Sonstige Teile der Triebwerksanlage 4 3 Besch digungen Juni 2001 Revision WARTUNGSHANDBUCH 0 3 1 Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH 5 Arbeitsanleitung zu Montage und Wartungsarbeiten 5 1 Aus und Einbau des Seitenruders AblaBventil Seitenrudertank 5 2 Aus und Einbau der Schleppkupplung en 5 3 Austausch der Gelenklager des Fl gelanschlusses 5 4 Hauptrad mit Bremse 5 5 Austausch des Faltpropellers mit Nabe 5 6 Austausch der Spindel 5 7 Austausch der Gasfeder 5 8 Austausch der Fangseile Einstellung der Endschalter 5 9 Einstellung der Motorraumklappen 5 10 Wartung des Kraftstoffsiebes Kraftstofftanks 6 Ermittlung der Schwerpunktlage und der Zuladung 6 1 Einf hrung 6 2 W geverfahren 6 3 Logblatt der W gungen 6 4 Leermasse und Leermassenschwerpunktlage 6 5 Masse der nichttragenden Teile 6 6 Zuladung im Sitz 6 7 Massen Schwerpunkt Diagramm 6 8 Betrieb mit ausgebautem Triebwerk T Auswahlliste 7 1 Anschnallgurte 7 2 Instrumente und Ausr stung 8 Hinweisschilder und Symbole 9 Wartungsunterlagen 10 Erfassung der Betriebszeit 11 Liste der Spezialwerkzeuge Juni 2001 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Revision 0 3 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH ANHAN
66. m gliche Ursache Ma nahmen zur Fehlerbeseitigung oder Fehler Kontrollpunkte IV TRIEBWERKSSCHWENKMECHANISMUS Forts 12 Propellerbl tter verhaken a Anschlagfl che am Blattfu so a Abstand von Motortr gervorder sich beim Ausfahren an den ver ndert da Bl tter zu weit kante bis Blattspitzenhinterkante vorderen kleinen Motor nach hinten geneigt sind raumklappen 138 1 mm siehe Skizze unten b Motoraufh ngung besch digt b Aufh ngepunkte kontrollieren Motor h ngt schief im Motor besch digte Teile tauschen tr ger Fa SOLO Fa Schempp Hirth Hinweis beim asymmetrischen Propeller an den beiden l ngsten Bl ttern messen Propellerblatt 06 01 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Fehlersuche und beseitigung Discus 2T Seite 10 Festgestellter Mangel m gliche Ursache Ma nahmen zur oder Fehler Kontrollpunkte Fehlerbeseitigung V BEDIENELEMENTE IM COCKPIT Cockpit riecht stark nach Benzin a Tank undicht a Undichten Tank ausbauen und ggf reparieren Fa Schempp Hirth b Kraftstoffleitungssystem b M gliche Undichtigkeiten undicht Tankanschl sse Schnellkupplung Kraftstoffhahn neben Radkasten rechts 06 01 Discus 2T REPARATURANWEISUNG Reparaturanweisung Discus 2T Die Teile haben folgende Bauweisen 1 Tragfl gel Innenfl gel GFK CFK Schaum Sandwich mit HEREX C 70 55 6 mm und 8 mm stark
67. m Hei luftf hn vor gebogen werden mu aber auf alle F lle mit Gewichten konturgerecht niedergehalten werden Nach dem Aush rten wird der Schaum in die Kontur gestrakt Hier ist ein wenig Unterma von Vorteil da dann beim Verputzen der Reparaturstelle kein Gewebe ber die Kontur stehen kann Ausgabe September 1991 Blatt 5 2 2 SCHEMPP HIRTH REPARATURANWEISUNG f r Flugzeugbau GmbH Segel und Motorsegelflugzeuge aus 7312 Kirchheim Teck faserverst rkten Kunststoffen 5 2 R t A sandwicl B Zerst rung des gesamten Sandwiches Forts 5 Das Au engewebe wird jetzt in der unter A beschrie benen Weise laminiert Zur besseren Haftung mu der Schaum vor Auflegen des Innengewebes mit Micro balloons angespachtelt werden NaB in NaB Der Rest der Reparatur verl uft wie unter A beschrieben Schutzlage Ausgabe September 1991 IBlatt 5 2 3 SCHEMPP HIRTH REPARATURANWEISUNG f r Flugzeugbau GmbH Segel und Motorsegelflugzeuge aus Kirchheim Teck faserverst rkten Kunststoffen 5 3 Reparatur von Rovings und Gelegeb nder Im Rumpf oder auch an anderen Stellen gibt es Rovingverst rkungen oder Verst rkungsb nder aus Rovingsgelege Da es beim Freilegen der Reparaturstelle schwierig ist die Anzahl der Rovings bzw Gelegeb nder festzustellen mu bei der Reparatur von Rovingbauteilen immer mit dem Hersteller Musterbetreuer Kontakt aufgenommen werden Ausnahme Haubenseitiger Haubenrahmen Die Reparatur kann d
68. nruder demontiert werden Sicherungsmutter an der unteren Seitenruderlagerung und Seitenruder Steu erseile l sen Vor dem L sen der Seitensteuerseile die Spannung der Seitensteuerseile vermindern beide Seitensteuerseile zur ckziehen Seitenruder anheben und nach hinten abnehmen Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge Anzugsmoment f r Sicherungsmutter M8 10 Nm September 2002 Revision 3 5 1 1 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH Abla ventil Seitenflossentank falls eingebaut Erforderliche Wartungsarbeiten am Abla ventil und seiner Bet tigung k nnen mit Hilfe der Zeichnung durchgef hrt werden Einstellung des Bet tigungsseiles Dazu Gummifaltenbalg 3 vom Ventil nach oben abziehen Der Bet tigungsknopf im Cockpit befindet sich in der Stellung ZU Beim Ber hren des Antriebshebels 4 an das Anschlagblech 1 wird das Bet ti gungsseil 5 mit ca 10 mm totem Weg mit der Schraube festgeklemmt Kontrolle Beim Bet tigen des Hecktank Wasserablasses mu sich das Ventilrohr 2 hochschieben so da die Rohr ffnung oben freige geben wird Anschlie end Gummibalg wieder aufschieben Wasser in Tank f llen Dichtigkeit des Ventiles sowie Ablaufen des Wassers berpr fen Sichern mit LOCTITE 243 blau Juni 2001 Revision 5 1 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBA
69. offpumpe 40 105 FACET 0 Endschalter Triebwerk eingefahren 6001166028 BERNSTEIN nderun sblatt Nr 863 8 N Endschalter Triebwerk ausgefahren 6001166028 BERNSTEIN g o Tankanzeige or Lec ee ri ILCD Tankanzeige B 863 8 30 10 03 Malcik X Elektr Kraftstoffpumpe 40 105 FACET nd Buchst Betr Bau Nr Art der nderung Datum Name J Drucktaster RAFI 1 01102 041 01 ELEOSE Ma stab SCHEMPP HIRTH 1 Option Ladebuchse Batterie S SFL 931 780 317 HIRSCHMANN T H Option Ladebuchse Batterie M 931 780 317 HIRSCHMANN 863 DIAG RAMM 9 Flugzeugbau GmbH G Kippschalter Umschalter 9040 01 MARQUARDT Kirchheim Teck F Kippschalter Hauptschalter 0185 0201 MARQUARDT E Schmelzsicherung 4A CONRAD 2003 Tag Name Baumuster Zeichn Nr D Schmelzsicherung 6 3A flink CONRAD gez 30 10 Malcik s C Option Batterie SFL 12V 4Ah mn Discus 21 Verkabelungsplan MOGRE810 B Option Batterie S 12V 7 7 5Ah A Batterie M 12V 15 18Ah gepl n y F R DIESE UNTERLAGE BEHALTEN WIR UNS ALLE RECHTE VOR INSBESONDERE NEHMEN WIR ALL RIGHTS RESERVED IN RESPECT OF THIS DOCUMENT WE ESPECIALLY CLAIM PROTECTION Tei Benennung Bezeichnung Hersteller DAF R AUCH URHEBERRECHTLICHEN UND WETTBEWERBSRECHTLICHEN SCHUTZ IN ANSPRUCH UNDER COPYRIGHT REGULATIONS AND UNFAIR COMPETITION LAW SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH Vorschlag 5 Vorsch
70. ogen oder besch digt und die Aufh ngebeschl ge am Stahlrohrger st nicht be sch digt sind Kontrolle des seitlichen Spiels der Radnabe Luftdruck des Hauptrades pr fen 4 0 bar Bremswirkung berpr fen Demontage des Rades zum Zwecke der Reinigung und Schmierung sowie der Wartung der Bremsanlage siehe Abschnitt 5 4 m Sporn Auf Abn tzung und Besch digung pr fen m Heckrad falls eingebaut Auf Delaminierung achten Luftdruck pr fen 2 5 bar m Statische und Gesamtdruckabnahme einschlie lich Leitungen und Schlauchkupplungen auf Durchgang und Dichtheit pr fen Auf lose Instrumentengl ser achten m Die Anschnallgurte sind laufend auf Besch digung und Stockflecken zu pr fen Die Metallteile des Gurtzeuges sind fters auf Rostansatz zu kontrollieren m Am aufgebauten Flugzeug berpr fung der Ruderausschl ge mit Helfer siehe Abschnitt 2 1 und Funktionskontrolle der Steuerung und der Schleppkupplung vornehmen Austausch der Schleppkupplung siehe Abschnitt 5 2 Zwischen den Fl geln und den Querrudern und zwischen jedem Querruder mu ein Spalt von mindestens 1 5 mm vorhanden sein Fl gel und Ruderanschl sse auf berm iges Spiel untersuchen siehe Abschnitt 2 3 bis 2 5 Lager mit zu gro em radialen Spiel m ssen ersetzt werden September 2002 Revision 3 3 2 4 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH 3 3 Sonderkontrollen der Zelle Pr fungsablauf zu Erh
71. olgt durch Verschieben der Endschalter Halterung Scheiben unterlegen Juni 2001 Revision 5 8 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH 5 9 Einstellung der Motorraumklappen Arbeitsanweisung f r den Fall daB Motorraumklappen mit Bet tigung und Seilantrieb neu eingestellt werden m ssen a Zuerst Seilantrieb nur unten am Torsionsantrieb einh ngen Deckel an Verstellgest nge anschlie en und so einstellen da die Deckel ganz ge ffnet sind Das Verstellgest nge liegt dann seitlich am Motorraum an b Triebwerk einfahren und auf gleichzeitiges und vollst ndiges Schlie en der Deckel achten Einstellung des Schlie ens der Deckel an dem Verstellgest nge c Triebwerk ganz ausfahren Seilantrieb mit Spannschlo am Motortr ger einh ngen Spannschlo so einstellen da sich die Deckel fast schlie en wichtiger ist Punkt b Hinweis Eine zu starke Deckelspannung ergibt beim Einfahren des Triebwerkes ein zu sp tes Offnen der Deckel wodurch das Triebwerkseinfahren blockiert werden kann d Nach erfolgter Einstellung alle gel ste Verstellm glichkeiten wieder sichern Juni 2001 Revision 5 9 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH 5 10 Wartung des Kraftstofftanks Die Wartung des Kraftstofftankes ist nach Bedarf vorzunehmen Hinweise zur Kontrolle und zur Reinigung sind in der Pr fliste P 2 Kraftstoffanlage angegeben
72. on DIAGRAMM 4a SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH FAHRWERK MIT EINZIEHGEST NGE UND HYDRAULISCHER RADBREMSE 1 Fahrwerks Einziehgest nge 2 Bremsgriff am Steuerkn ppel 3 Hauptbremszylinder mit Vorratsbeh lter Juni 2001 Revision DIAGRAMM 4b SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH INSPEKTIONS FFNUNG QUERRUDERSTEG bei Bedarf anzubringen Inspektions ffnung Querruder inneres Ende Juni 2001 Revision DIAGRAMM 5 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH INSPEKTIONS FFNUNG SEITENFLOSSE bei Bedarf anzubringen Seitenflossenfahne Me punkt RohrauBenkante amp N 320 Parallel zur i Seitenflossenfahne AA 390 mm Falls erforderlich kann zum Ausbau der StoRstange auf der gegen berliegenden Seite eine zus tzliche Offnung angebracht werden Juni 2001 Revision DIAGRAMM 6 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH Schablone f r Querruder Schnitt Querruderantrieb W geposition horizontal P Juni 2001 Revision DIAGRAMM 7 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T Juni 2001 Revision WARTUNGSHANDBUCH Druckfeder 8x1x65 HM03 10 248 Manuelle Bet tigung der Deko Ventile Ringpuffer 0094 240 SOLO Propeller OE F
73. ort ohne R cksprache erfolgen Hinweis Bei der Reparatur von Rovingbauteilen darf das Harzsystem L 335 H rter 335 340 nicht verwendet werden Ausgabe Dezember 1999 Blatt 9 3 1 SCHEMPP HIRTH REPARATURANWEISUNG f r Flugzeugbau GmbH Segel und Motorsegelflugzeuge aus 7312 Kirchheim Teck faserverst rkten Kunststoffen Beim Auftreten eines Schadens an Beschlagteilen dessen Ursache Ihnen unbekannt ist sollten Sie in jedem Fall mit dem Hersteller Musterbetreuer Kontakt aufnehmen Schwei ungen d rfen nur von gepr ften Luftfahrtschwei ern durchgef hrt werden Alle Schwei teile aus Stahl sind beim Hersteller mit WIG Verfahren hergestellt worden F r Reparaturen kann mit Ausnahme von Nichtrostendem Stahl f r alle verwendeten Stahlkombinationen der SchweiBzusatz 1 7734 2 verwendet werden Ausgabe September 1991 Blatt 6 1 SCHEMPP HIRTH REPARATURANWEISUNG f r Flugzeugbau GmbH Segel und Motorsegelflugzeuge aus 7312 Kirchheim Teck faserverst rkten Kunststoffen 7 Lackieren von Reparaturstellen Das Lackieren einer Reparaturstelle ist meist schwieriger und aufwendiger als es zun chst aussieht Folgende Dinge sind zu beachten o Vor dem Lackieren mu die Reparaturstelle schon in Kon tur gebracht sein Hierzu verwendet man am besten einen Polyesterspachtel Autoreparaturhandel o Im Bereich um die Reparaturstelle mu das alte Vorgelat Lack mit Schleifpapier 240 320er angeschliffen sein damit
74. otorraumklappen Scharniere Freig ngigkeit des Gest nges geringe Reibung im System Besch digung Passung Federweg des Gest nges im eingefahrenen Zustand Bet tigung der Dekompressionsventile Allgemein Juni 2001 Revision o Beim Freigeben des Griffes mu der Antriebshebel am Motortr ger bis zum Anschlag zur ckgehen so da ein Spalt von mindestens 2 mm zwischen dem Verbin dungsblech und dem Antriebs hebel ist Bei gezogenem Deko Griff mu der Propeller leicht drehbar sein S mtliche Verbindungen und Sicherungen berpr fen Freig ngigkeit der Kabel und Schl uche beim Ein und Aus fahren des Triebwerkes SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH PR FLISTE f r Werk Nr Kennzeichen WARTUNGSINTERVALLE Jahresnachpr fung Datum oder bei Motorstunden Stunden 2 Kraftstoffanlage Kontrollpunkte Inspektionsart Austausch Befund 2 1 Kraftstofftank o Auf u ere Sch den und Dichtig keit pr fen o Masseverbindung berpr fen 2 2 Kraftstoff und o Auf Befestigung Scheuerstellen Entl ftungsleitung und Dichtigkeit pr fen o Entl ftungsleitungen auf Durch g ngigkeit pr fen 2 3 Kraftstoffhahn Funktion berpr fen 2 4 Kraftstoffilter Alle Filter CARCOMA austauschen Juni 2001 Revision P 2 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU Gm
75. rdem d rfen nur Materialien verarbeitet werden die entweder in dieser Reparaturanweisung oder im Wartungshand buch der Flugzeuge erw hnt sind oder auch direkt vom Her steller genannt werden a Reparaturen an Bauteilen aus faserverst rkten Kunst Ist ein Bruch oder eine Besch digung am Flugzeug eingetreten so sollten Sie zuerst die besch digte Stelle genauestens untersuchen was alles zerst rt ist und welchen Aufbau die besch digte Stelle hat Die Anzahl und Art der Gewebe l t sich meistens durch Anschleifen feststellen Ist dies nicht m glich so brechen Sie ein St ck des besch digten Laminats heraus und z nden es an Nachdem das Harz verbrannt ist k nnen Sie Art Anzahl und Richtung der Gewebelagen erkennen Geht nur bei GFK CFK Ist die Gewebebelegung nicht zweifelsfrei gekl rt mu unbedingt mit dem Hersteller bzw Musterbetreuer Kontakt aufgenommen werden b Reparaturen an Beschlagteilen Beim Auftreten eines Schadens an Beschlagteilen dessen Ursache Ihnen unbekannt ist sollten Sie in jedem Fall mit dem Hersteller Musterbetreuer Kontakt aufnehmen Schwei ungen d rfen nur von gepr ften Luftfahrt schwei ern durchgef hrt werden Alle Schwei teile aus Stahl sind beim Hersteller mit WIG Verfahren hergestellt worden F r Reparaturen kann f r alle Stahlkombinationen der Schwei zusatz 1 7734 2 verwendet werden Ausnahme hiervon sind die nichtrostenden Stahlteile Ausgabe September 1991 Blatt 2 1
76. riebsbeschlag enger zu stellen bis sich das H henleitwerk gerade noch gut montieren l t H HENRUDER ANTRIEBSBESCHLAG Einstellschrauben Beschlag Unterseite Juni 2001 Revision 2 4 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH 3 Kontrollen Hinweis 3 1 Zur Aufrechterhaltung der Luftt chtigkeit sind die Kontrollen Wartungen und Wartungshinweise entsprechend den Abschnitten 3 4 und 9 des Wartungs handbuches durchzuf hren Vorgeschriebene Kontrollen der Zelle Seitensteuerseile Nach jeweils 200 Betriebsstunden und bei jeder Jahresnachpr fung sind die Sei tensteuerseile bei vorderer und hinterer Pedalstellung im Bereich der S f rmigen F hrungen an den Pedalen sowie im gesamten zug nglichen freien Seilbereich nach FAA AC 43 13 1A 198 zu pr fen Bei Besch digung Abn tzung Korrosion sind die Steuerseile auszuwechseln Verschlei von einzelnen Dr hten bis zu 25 ist unbedenklich Beim Einbau neuer Seile sind Steuerseile B 3 2 mm ISO 2020 aus verzinktem C Stahldraht zu verwenden Seilverbindungen sind mit feuerverzinkten Kauschen A3 5 DIN 6899 und Nicopress Klemmen Nr 18 3 M oder Nr 28 3 M herzustellen Hierbei ist das Werkzeug Nr 51 M 850 zu ben tzen Verarbeitung und Pr fung der Seilverbindungen m ssen nach den Anweisungen des Herstellers erfolgen Drahtseile Beim Austausch von Drahtseilen sind folgende Seile zu verwenden Steuerseil B 3 2 mm ISO 2020
77. s 7312 Kirchheim Teck faserverst rkten Kunststoffen 5 2 Reparatur eines Sandwiches B Zerst rung des gesamten Sandwiches Skizze Bl 5 2 3 1 Gewebebelegung des Innen und Au engewebes fest stellen 2 Sch ftl ngen f r Au engewebe und Innengewebe er mitteln Abschnitt 8 Das Innengewebe wird immer berlappt da das d nne Innenlaminat beim Sch ften brechen kann 3 Zun chst im Bereich des Schadens das nicht mehr ein wandfrei mit dem Schaumstoff verbundene Au engewebe entfernen und das Loch im Schaum soweit erweitern bis der Schaum wieder gute Bindung mit dem Innen laminat aufweist Von dieser Position wird der Schaum nochmals soweit entfernt damit das Innenge webe berlappt werden kann Damit das nun ungest tzt berstehende Innenlaminat beim weiteren Bearbeiten nicht bricht wird m glichst bald eine Sch ftbeilage d nnes mit Harz impr gniertes Sperrholz oder GFK mit z B Kontakt kleber von innen an die Reparaturstelle angeklebt 4 Innengewebe laminieren Hier ist ein richtiger Zuschnitt wichtig da am besten gleich na in na weitergearbeitet wird Geht nur bei kleinen Sch den Auf das Innengewebe wird bei kleinen Schadensstellen bis Faustgr e der Schaum durch eine Mischung aus Microballoons und Styroporkugeln 0 ersetzt bei gr eren Stellen mu ein neuer Schaum der mit dem Innenlaminat vorgefertigt und ausgeh rtet ist mit Microballons eingesetzt werden Dieser kann u U mit eine
78. s 2T WARTUNGSHANDBUCH Anbringungsort Seitenflosse rechts neben Wasserstandsr hrchen Tankbeschriftung AVGAS 100 LL oder SUPERBENZIN verbleit od unverbleit MIN 95 0 ROZ GEMISCHSCHMIERUNG 1 40 ZWEI TAKT L CASTROL SUPER TT rechte Bordwand hinten Tankinhalt 13 5 Liter Ausfliegbar 13 0 Liter Juni 2001 Revision 8 5 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH Anbringungsort Fahrwerk rechts am F hrungsschlitz des Griffes i Trimmung links unten auf der Sitzwannenauflage am F hrungsschlitz L Pedalverstellung rechts unten an der Instrumentenbrettkonsole Schleppkupplung links unten an der Instrumentenbrettkonsole Bremsklappen FED E an der linken Bordwand gt am Bet tigungsgriff Juni 2001 Revision 8 6 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH Anbringungsort Haubenverriegelung UN an der linken Seitenwandverkleidung gt unter dem Bedienhebel falls eingebaut HECKWASSERBALLASTGEKOPPELT MITWASSERBALLAST FL GEL Wasserabla Fl gel rechts an Seitenwandverkleidung ber F hrungsschlitz des Bediengriffes L ftung an der linken Seitenwandverkleidung ber dem Bet tigungsknopf an der rechten Seitenwandverkleidung Montage Griff ber dem Montageariff Juni 2001 Revision 8 7 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Discus 2T WARTUNGSH
79. s 8 4548 K pergewebe Glas 8 4551 n Glas 8 4554 Glas 8 4520 kettver st rkt Glasrovings EC9 756 K 43 8 4674 LN 9103 Kohlefaser 98 Leinwand Kohlefaser 98 Leinwand Kohlefaser CX UD Gelege Kohlefaser 98 Kettver st rkt Kohlefaser Sigratex Kettver KDL 1024 i st rkt 75mm br Kohlefaser LN 29964 z B Tenax Roving KC 20 FYS HTA 7 12000 Aramid Kohle i K per bindung Leinwand kettverst rkt kad Fa Interglas AG D 7300 Ulm Bei Glasfaser Finish I 550 Harzsysteme Zul ssige Harzsysteme siehe Wartungshandbuch Lacke Lacke siehe Wartungshan buch Harzf llstoffe Microballoons Union Carbide Brenntag GmbH Aerosil Degussa Wolfgang Styroporkugeln BASF Baumwollflocken Schwarzw lder Textilwerke Hartschaum Divinycell H60 Entspricht Fa Diab Baracuda Conticell C60 Ausgabe September 1991 Blatt 3 2 SCHEMPP HIRTH REPARATURANWEISUNG f r Flugzeugbau GmbH Segel und Motorsegelflugzeuge aus 7312 Kirchheim Teck faserverst rkten Kunststoffen F r die Reparatur von nicht zu groBen Schadensstellen empfehlen wir ein schneller h rtendes Harz also f r GFK GE 162 mit H rter Laromin C 260 Epikure 113 oder Scheufler L 285 mit H rter 286 f r CFK Kevlar Scheufler L 285 mit H rter 286 Bei groBen Reparaturstellen ist es g nstiger ein Harzsystem mit l ngerer Topfzeit zu nehmen F r alle Werk stoffe GE 163 mit H rter Laromin C 260 Epikure 113 oder Scheufler L 285 mit H rter 28
80. tstellung von undichten Wassertanks ist Kontakt mit dem Hersteller aufzunehmen Wasserabla Ventilhub kontrollieren die Differenz des Ventilhubes zwi schen dem rechten und dem linken Fl geltank darf nicht mehr als 10 mm betragen Heckwasserballast Option Bet tigung und Antrieb des Abla ventiles des Seitenflossentanks ber pr fen Bei Undichtheit des Ventils Seitenruder abbauen siehe Abschnitt 5 1 Bohrungen der Wasserstandsanzeige des Wassertanks auf Sauberkeit kontrollieren Schmierplan Es wird folgender Schmierplan empfohlen i es sind handels bliche s urefreie Fette und Ole zu verwenden Rumpf siehe Diagramm 1 und 4 Gesamte zug ngliche Rumpfsteuerung Lager mit Staubschutzkappen sind wartungsfrei Es wird empfohlen die beiden F hrungsrohre der Seitensteuer Pedalver stellung und die Seile im Bereich der S f rmigen F hrungen an den Pe dalen leicht mit Vaseline einzufetten um die Pedalverstellung leichtg ngig zu halten Lagerstellen des Bet tigungsmechanismus zum ffnen und Demontage der Haube H hen und Seitenleitwerk Zug ngliche Lagerstellen der Ruder Fl gel siehe Diagramm 3 Zug ngliche AnschluBpunkte des Guerruderantriebes sowie Lagerstellen der Bremsklappen und der Bremsklappendeckel Juni 2001 Revision 3 2 3 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIMTECK Discus 2T WARTUNGSHANDBUCH sm Fahrwerk Kontrollieren ob die Radachse und die Fahrwerksstreben nicht verb
81. u Blatt leichtg ngig sein l Zweitakt l Bei Querrissen Motor und Propeller nicht weiter betreiben Propeller mit Nabe abbauen und neues Blatt durch Propellerhersteller einbauen lassen 06 01 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Fehlersuche und beseitigung Discus 2T Seite 4 Festgestellter Mangel oder Fehler m gliche Ursache Kontrollpunkte Ill MOTORTRAGER UND MOTORAUFHANGUNG 1 Aufh ngung zu weich zu hart 2 Spiel in der Lagerung des Motortr gers Gummielemente der Motor aufh ngung 2 Punkte oben 1 Punkt unten auf korrekten Abstand pr fen a Axialspiel der Motor schwenkachse durch de fekte Kugellager bzw Kugellager axial ver schoben b Defekte Gummielemente bzw Bruch der motorsei tigen Aufh ngung obere Alu Platte untere Auf h ngewinkel Ma nahmen zur Fehlerbeseitigung MaB zwischen AuBenkanten der Gummielemente 26 5 0 5 mm a Motor ausbauen Antriebsspindel und Gasfeder ausbauen Drehwelle ausbauen durch 1 L sen der zwei uBeren Schrauben M4 2 Lagerzapfen mit M8 Schrau be von auBen in Drehwelle hineinschrauben 3 Drehwelle herausziehen 4 Lagersitz pr fen ggf Lager bzw Sicherungsring erneuern b Gummielemente erneuern Aufh ngewinkel erneuern Motorausbau notwendig 06 01 SCHEMPP HIRTH FLUGZEUGBAU GmbH KIRCHHEIM TECK Fehlersuche und beseitigung Discus 2T Seite 5

WARTUNGSHANDBUCH für den Motorsegler D iscus

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