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Bodyguard 3 Handbuch rev.2.1. - U
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2. Seite 6 7 T e ci Seite 7 Ger tebeschreibung BODYGUARD 3 AFS PPN B Flug Seite 8 9 WICHTIG ee Y Seite 10 E EE Seite 11 Di m Seite 12 Beschleunigungssystem a brieeietstsb b secreto ADAE Seite 13 eener Seite 13 Geeignete te e lu Seite 13 Fue AES ee Seite 13 EINSSIZBEFEIEN Nm Seite 13 KUNST US Esa En Seite 13 Motorisierter Te ed etras A Uv at p tuto mae EG Erin Urb t EE HR is Seite 14 Vorflugcheck und Startvorbereitung esee trt Seite 14 Der Stant icu ICE Odium IU EID MUN Seite 14 16 Kurven Ug M nR Seite 17 EJ Ve E Seite 17 E E CREE M NL E E Seite 17 18 Extr imeE uo IU ID BE seipsis Seite 18 E Seite 18 Frontklapper Frontstall Seite 18 a u Seite 18 r llstaluu Seite 19 aun a u D c aqu aaa ha iaia Seite 19 s u Su a a S S Seite 19 Seite 19 Damit es DICH Klappt Rt Seite 19 20 Hilfe zum schnellen EN l ee Seite 20 Ohren anlegen BES ad dai d d a edend
3. Einsatzbereich Der BODYGUARD 3 wurde f r den Fu und Windenstart entwickelt und getestet Er eignet sich jedoch auch sehr gut f r den motorisierten Betrieb Ein nicht bestimmungsgem er bzw nicht zugelassener Gebrauch des BODYGUARD 3 oder das Betreiben au erhalb der Betriebsgrenzen ist unzul ssig Kunstflug Kunstflug ist generell verboten und lebensgef hrlich Unberechenbare Fluglagen k nnen auftreten die au er Kontrolle geraten und die Gefahr der berbelastung von Material und Pilot besteht Seite 13 Motorisierter Betrieb Der BODYGUARD 3 eignet sich aufgrund seiner hervorragenden Starteigenschaften seiner umfangreichen Gewichtsgrenzen und seines unproblematischen Handlings besonders gut f r den motorisierten Einsatz Bitte beachten Sie f r den motorisierten Betrieb eine eigene Zulassung der Kombination Antrieb und Schirm notwendig ist Wenn Sie den BODYGUARD 3 motorisiert betreiben m chten setzen Sie sich bitte zwecks Zulassung mit dem Hersteller des Motorantriebes U Turn und dem DULV Deutscher Ultra leichtflug Verband in Verbindung Benutzen Sienur zugelassene Kombinationen aus Schirm und Antrieb und beachten Sie das geltende Luftrecht sowie die Ausbildungsvorschriften Vorflugcheck und Startvorbereitung Ein sorgf ltiger Vorflugcheckistimmererforderlich und unbedingt gewissenhaft durchzuf hren Kontrol Sie das Ger t bitte doppelt genau wenn Sie es nicht ausschlie lich selber benutzen und we
4. 0652 065 St qu 009 9 qu 00 2 929 Lit qu 0892 509 ni 009 gie 6 qu s u g 0442 999 6L qu 5 5 BLO 0992 529 61 97 012 1 1 ongeis 0621 geis g lt 1 qu 9691 10015 9 lt qu 0601 Sv 9401 01 S09 S084 969 002 019215 oral geis lt 0291 lt SvOL S qu 0011 9squ 06 019215 Sell qesa 1 S trL 19815 9 lt esq 000 s au 050 ES 020 06 1 586 1 085 8 999 0221 0 9 esqu SSS grau 9591 9 6 qu 0812 599 929 SES 989 DES or qu 009 01 9 0602 089 lg 009 es 0002 009 5 6 ee 599 1414 999 El qu 0502 529 5282 9 579 5182 099 929 9882 ECH 0 9 0142 519 SL 019 0682 065 029 9L st qu 009 0022 SES LL qu 009 81 97 0892 509 5 6 9927 s u Y DZ 599 eis 0992 529 seun v seur v
5. hen Reicht die H he zu solchen Aktionen nicht mehr aus den Schirm auf der Gegenseite st tzen so er nicht wegdrehen kann und den Verh nger lassen Statt riskanter Man ver jetzt lieber volle Konzentration auf den Landeanflug Ja und zu guter Letzt noch ein allgemeiner Tip um in allen Situationen Herr der Lage zu bleiben Besuchen Sie ein Sicherheitstraining ber Wasser Es gibt keine bessere M glichkeit richtiges Verhalten zu trainieren als bei der Simulation von Gefahrensituationen Lassen Sie sich nicht von Ihrem ersten Klapperkalterwischen ZudemlernenSiein einem Sicherheitstraining dieindividuellen Eigenschaften des Ger ts genau kennen und gewinnen noch mehr Vertrauen in Ihren Schirm und die eigenen F higkeiten die beste Basis f r sicheres Fliegen Soweit die Profi Tipps zum Thema Klapper von Ernst Strobl Hilfe zum schnellen Abstieg Sollte es aufgrund besonderer Wettersituationen wie z B Gewitter Frontaufzug extreme Aufwindsitu ationen oder anderer Gefahren erforderlich sein gezielt rasch die vorhandene H he abzubauen bieten sich nachfolgende M glichkeiten dazu an B Stall C Stall Ohrenanlegen mit Beschleunigung Hat man jedoch immernoch steigen kann man mit angelegten Ohren und Gewichtsverlagerung abspiralen Achtung Die beschriebenen Man ver zum Schnellabstieg belasten Ihren Gleitschirm ber das normale Ma hinaus und sollten deshalb nur zum Training oder in Notsituationen angewandt werden Sei
6. Infinity Infinity Il AirForce Classic U2 Tandem G Force all sizes Nitro eov2 Oxigen Helium BRAKE Lines YELLOW F YELLOW 2006 08 2007 Paraglider Morpheus Ladyguard Obsession actual 08 2007 A LINE PINK B LINE YELLOW C LINE BLUE D LINE BLUE PParaglider Morpheus Ladyguard Obsession EMOTION STABI PINK Wichtig Wird die minimale Rei Zugbelastung im Rahmen eines zwei Jahres Check unterschritten ist zwingend der technische Leiter der Firma U Turn zu kontaktieren Seite 39 Anlagen Anlage zu 7 Jedem Leinendurchmesser ist eine minimale Vern hungsl nge zugeordnet ol D e e Q A e a Ve Sg be zu SS E lt E S m mn N Q Q Q E e eUam S e c r c c c gt gt gt Jio v YV 1 Seite 40
7. St qu 0852 Lg 0992 06v Igeis g qu 9911 SLEL DEFL qels lt qu DILL SOU 9951 s ge qu 0901 S qu OZEL Litqu 9182 0862 01 2 KEEN 0921 Litqu 00 2 Hsu 0852 6 qu 0892 LL qu 9982 0182 i 9182 5062 1274 Sid 5892 ELO 00 2 Lit qu 0292 S 0892 L qu 58 2 61 qu 061 0992 61 97 019815 081 oues 041 APIS Igeis g qu 0291 Igeis g qu 0601 0801 0821 019 0921 969 0611 geis lt qu 09v Weis qu Sv0L S qu 00 9 qu SEOL 0811 2 90 453 qeis g lt qu 00v WelS g 4 qu 0001 S qu 050 9 qu ECH gitqu 066 DELL GA 095 SOU SS9 0691 S99 sr 0812 999 929 0822 989 029 DL 5191 SES sr 0602 DES 009 0 0002 009 009 qu 999 959 EL 5 5 Sc8c 0 9 Sr9 94 qu 9182 099 Li sequ 529 81 91 5882 989 9 vid DROE 529 019 visu 042 919 St qu 029 9 qu
8. 3 x x 6 2 1 Brake 1 Bremsleine 2 Mittelleine 3 Stammleine 4 Untersegel 5 Eintrittskante 6 Austrittskante A B C D Stammleinen Obersegel Eintrittskante Untersegel Austrittskante Seite 24 Materialliste BODYGUARD 3 351 U Y SJ A ZuaisisaH An u li ss qu A nz bunjeiubejduuierzads sep u n uo AN u iqe1ss65unuu p si puos q A3Deu l uBiH 9 9 vd u 1s JUu35ou sne 1u 1s q quvnbAados UANL N sep seq Seite 25 Fl chenbelastungstabelle Color Bodyguard 3 10 02 110109 Z 20109 20109 er Ir Ov 68 Z ge PE Lv Ov BE ZE ge ee OE 12 pJengfpog Be ge ve EE L E IN ge ve OC DE S pueng pog ve 02 va SX pyeng pog OSL Sri ObL SEL DEL SZL SLL DLL SOL OOL 96 06 S8 08 SZ 0 S9 09 SS OS 63 ay em yo exe euiJre 7 444 Jo ajaqeassDungsejaquau2e Seite 26 Technische Daten U Turn BODYGUARD 3 uasso upsebsne 1s pun J si H BunyeH p r yezan ne 425 16 oj1e suutu sile b s s ip Bunz nu g iu3I luueJ 6su q enue1od 1s pun 4 stuqne u sq l1 g u u23soli3 sneulu ua u
9. Aufbewahrungsfrist daf r betr gt 4 Jahre Seite 37 12 Erledigte Nachpr fungen Sehr wichtig Bevor Sie eigenh ndige Pr fungen und oder Reparaturen an ihrem Gleitsegel vornehmen bitten wir Sie die nachfolgenden Seiten aufmerksam zu lesen Sie informieren sich damit ber Voraussetzungen und Bedingungen einer eigenh ndigen 2 Jahrespr fung Nach neuer LTF Regelung kann der Kunde GS Besitzer mit Hilfe der Nachpr fanweisung und aller n tigen Ger tschaften und Unterlagen in eigener Verantwortung die 2 Jahres berpr fung des Gleitsegels eigenh ndig durchf hren Dazu muss der GS nicht zum Hersteller eingeschickt werden Die 2 Jahrespr fung darf nur vom GS Besitzer pers nlich falls er die Voraussetzungen erf llt oder von Hersteller und dessen autorisierten Pr fstellen durchgef hrt werden Fragen sie des wegen beim Hersteller nach autorisierten Pr fstellen an Der Besitzer des Schirmes muss sich der Verantwortung bewusst sein die er mit einer eigeh ndig ausgef hrten 2 Jahres berpr fung des Schirmes bernimmt Die eigenh ndige 2 Jahrespr fung ist nur rechtlich wirksam wenn diese nach der Pr fung mit Datum Namensbeschriftung in Druckbu chstaben und Unterschrift auf oder neben der G tesiegelplakette best tigt wird Rettungsger te Packungsintervall gem LTF Alle 4 Monate eine Neupackung erforderlich Zul ssige Betriebszeit 8 Jahre danach bis 12 Jahre bei j hrlicher Nachpr fung ber versicherungsrechtliche
10. L U UM Z U UM Z U UM Z 9 U Uy 9 68 9 6v 2801 20 1 1 5 zu 0 0 uerzifoud y zul 275 061 001 0X 061 606 Seite 27 EeWy4g cwyd jg vin s a 9188 2188 8149 j 1198 699 za 189 La 989 v g syg eg LLP 61 E dia 61 x X T 1 4 2 ue db ID 612 mm 1 LU 115 CL LL reys ME Ig gg 918 EW wg 4 SW3 wa 818 618 qj Silv Lig 2118 2119 LWY 7118 s la og zia gig orig 91 WV LV ee Bt EWY V 81 SWV 61V 9WV WV 115 ziy Qu vily og giy 6 Seite 28 BODYGUARD 3 LINECODE INFO 9 444 99V IIJAQUB Leinenplan BODYGUARD 3 LL 81 qu qeis lt qu S qu Litqu 6 qu qu qu St 90 41 qu 6L qu seun a lt qu S qu Litqu 61 qu 1 2 09815 geis lt qu lt qu S qu 9 qu GA SOU qu EL qu vi qu SL qu 91 qu Zr qu 81 qu
11. Ober und Untersegel bei Gleitschirmen sowie bei Rettungssystemen muss Bahn f r Bahn von der Segeleintrittskante bis zur Segelhinterkante folgender Pr fung unterzogen werden sofern bei einem der folgenden Punkte Auff lligkeiten festgestellt werden ist der Schirm dem Hersteller zur Pr fung vor zulegen Pr fung auf L cher kleine bzw gr ere Risse Dehnungen und Scheuerstellen Defekte an der Beschichtung sonstige Auff lligkeiten an der Kappe wie z b alte Reparaturstellen Bei Rettungsger ten ist zur Kontrolle von L chern Scheuerstellen und Dehnungen ein Lichttisch zu verwenden Scheuerstelle und Dehnung Bei gro en und kritischen Scheuer und Dehnungsstellen m ssen die betroffenen Segelbahnen vom Hersteller ersetzt werden Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken L 3 berpr fung der Rippen Sichtpr fung der Kammern von der Eintritts zur Hinterkante ob die innen liegenden Vern hungen Zellzwischenw nde und Versteifungen in guten Zustand also ohne Risse Dehnungen Scheuerstellen Besch digung der Beschichtung sind Bei gerissenen Rippen defekten losen oder fehlenden Vern hungen muss der Schirm zum Hersteller oder autorisierten Checkbetrieb eingeschickt werden S Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken Seite 34 4 Kontrolle der Weiterrei festigkeit Durchzuf hren mit dem Bettsometer an folgenden Punkten B M A A approved Patentnu
12. SX P en Apog 4 dd VntjJAdqOg Seite 29 Ze Leinen Bestellformular U Turn GmbH Im Neuneck 1 78609 Tuningen Germany your airline Tel 49 D 7464 8881280 Fax 49 0 7464 989128 28 LINE ORDER SHEET BESTELLFORMULAR F R LEINEN Name Adress Adresse E mail Telephone Number Telefon Nummer Paragliding name Gleitschirm Name Size Gr e Other Sonstiges Serial Number Serien Nummer Line ID Bezeichnung Quantity St ckzahl Line ID Quantity Bezeichnung St ckzahl Seite 30 Beipackzettel f r Reparaturen TORN U Turn GmbH your airline Im Neuneck 1 Tel 49 0 7464 9891280 78609 Tuningen Fax 49 0 7464 989128 28 Germany Beipackzettel f r Reparaturen und 2 Jahres Checks Name Vorname Stra e Hausnummer PLZ Ort Land Telefon E Mail Schirm Modell und Farbe Seriennummer Kommentar Bemerkungen 2 Jahres Check Leinen Pr fung inkl Festigkeitspr fung Luftdurchl ssigkeits Pr fung Reparatur des eingezeichneten Schadens R ckruf Sichtung des Gleitschirms Zeichne bitte die Reparaturbed rftige Stelle ins Ober und oder Untersegel ein Sei
13. Schirmen neu Die PPN Technologie steht f r noch nie dagewesene Stabilit t und berragende Start und Flugeigen schaften PPN bedeutet Pr zisions Profil Nase Kunststoff St bchen als Ersatz f r das Nasenmylar finden schon seit einigen Jahren Einsatz bei Gleitschirmen indem sie im Bereich der Vern hungen der Zell w nde f r mehr Stabilit t sorgen U Turn geht nun einen Schritt weiter und kombiniert diese Technik mit der Automatischen Flug Stabilisierung AFS System Die Kunststoff St bchen in der Profilnase bef rdern die Stabilit t der Profilnase und optimieren damit die Str mung entlang des Profils Auch in extremen Flugzust nden bleiben die ffnungen der Profilnase durch die Verst rkungen in den Zellw nden deutlich mehr ge ffnet als bisher Der Innendruck bleibt sp rbar l nger erhalten und damit die Stabilit t des Profils Und sollte es doch einmal zur Verminderung desInnendrucks kommen greift sofort die Automatische Flug Stabilisierung ein und bremst nach Bedarf an Im Zusammenspiel dieser beiden Systeme ergibt sich damit eine im Gleitschirmbereich noch nie dagewesene Resistenz gegen Klapper Da das Material weniger knickempfindlich als die bisherigen Nasen Mylars ist beh lt die Profilnase bei sorgf ltiger Behandlung praktisch ein Gleitschirm Leben lang ihre exakte konstruktive Form Um der Profilnase den gr tm glichen Schutz beim Packen des Gleitschirmes zu gew hren empfiehlt U Turn den BODYGUARD 3 mit einem U Turn
14. ausgeschlossen da sich nur an den B Gurten der Flaschenzug mit den farblich markierten Steuerschlaufen befindet Der bergang in den Normalflug ist kaum sp rbar Nach Freigeben der B Schlaufen verringert sich das Sinken Ohne merkli ches Vorpendeln geht der U Turn BODYGUARD 3 AFS BFS wieder in den Trimmflug ber Mit dem U Turn BODYGUARD 3 von U Turn sind die Sicherheitsreserven in der Flugausbildung und bei Alleinfl gen auf bislang nie erreichtem Niveau Nicht nur die Klappstabilit t dank AFS auch die Abstiegshilfen sind mit dem BFS ber ck sichtigt Seite 21 Steilspirale Wie beim Kurvenflug ist das Einleiten der Steilspirale mit dem U Turn BODYGUARD 3 sehr einfach Die Steilspirale f hrt zu sehr guten Sinkwerten mit bis zu ca 15 20 m s Um die Steilspirale in extremen Situationen sicher einsetzen zu k nnen sollte sie bei ruhigen Verh ltnissen ge bt werden Die Steil spirale f hrt von allen Schnellabstiegshilfen zu den besten Sinkwerten und ist daher f r den schnellen Abstieg am besten geeignet Sie bewegen sich innerhalb der Luftmasse senkrecht nach unten Unter sch tzen Sie nicht die auf den Piloten wirkenden G Kr fte bei einer effektiven Spirale Ber cksichtigen Sie dies bevor Sie sich f r eine der Schnellabstiegshilfen entscheiden Achtung Bei zu rascher Einleitung besteht die Gefahr die Kappe negativ dreht In diesem Fall die Bremse wieder freigeben und erneut dosiert die Spirale einleiten Warnung Fli
15. durch eine Rolle am D Tragegurt gef hrt An ihr befindet sich eine Markierung an deren H he der Bremsgriff geknotet ist Die ausgelieferte Bremsleineneinstellung entspricht der Einstellung 0 Leerweg plus 5cm Sie darf keinesfalls um mehr als 5cm ber die vorhandene Markierung gek rzt werden da sonst der Schirm dauernd angebremst fliegen w rde Diese Situationen w re f r Start Flug und Landung u erst gef hrlich Die vorgegebene Grundeinstellung stellt in extremen Flugsituationen und bei der Landung ausreichend Bremsweg zur Verf gung Gleichzeitig erm glicht sie f r den Trimmflug eine komfortable Armhaltung Keinesfalls sollte die Grundeinstellung der Leinen ge ndert werden bevor der Schirm in der ausgelieferten Version geflogen wurde Beachten Sie bitte sich mit H he der Aufh ngung des Gurtzeugs auch der relative Bremsweg ver ndert Bei der Fixierung der Einstellung ist darauf zu achten dass beide Seiten symmetrisch sind und dafi ein dauerhafter Knoten verwendet wird Der Spierenstich hat sich besonders dadurch bew hrt da er bei exzellenter Rutschfestigkeit die Leinen am wenigsten schw cht Seite 11 Tragegurte Die A und B Tragegurte sind farblich differenziert um sowohl beim Start wie beim Schnellabstieg mittels B Stall eine eindeutige Identifizierung zu gew hrleisten Alle Tragegurte sind in der L nge so gew hlt da die Leinen und Leinenschl sser w hrend des Fluges bequem f r spezielle Flugfiguren gegrif
16. j hrlich aufzufrischen ist IV Notwendige Ausr stung und Unterlagen Messuhr vorzugsweise nach Kretschmer mit Betriebsanleitung Bettsometer mit Betriebsanleitung Instandhaltungsanweisung des Herstellers Original Materialien und Ersatzteile sowie Original Materialliste f r das Ger t Luftt chtigkeitsanweisung f r das Ger t Luftsportger tekennblatt siehe Handbuch Leinenl ngentabelle siehe Handbuch alte Nachpr fprotokolle sofern vorhanden Nachpr fprotokoll Vorlage zur Dokumentation Lichttisch zur Sichtkontrolle des Rettungssystems Seite 33 1 Identifizierung des Gerates Feststellung der Identit t des Flugger tes anhand der G tesiegelplakette oder Typenschild Sind die dazugeh rigen Herstellerunterlagen vorhanden Sind Typenschild und G tesiegel vorhanden ist es lesbar und korrekt Falls nicht Bitte beim Hersteller oder H ndler anfordern Die ermittelten Werte Anderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken 1 1 berpr fung des Rettungsger tes Vor dem Packen des Rettungssystems ist dieser vom Packer zu kontrollieren Wurde der Fallschirm f r eine Rettung ge ffnet so ist er einer Nachpr fung zu unterziehen Soll ein gepackter Rettungsschirm neu gepackt werden ist eine Ausl sekontrolle durchzuf hren Dabei ist festzustellen ob die Ausl sekraft zwischen minimal 3 und maximal 6 kg liegt 2 berpr fung des Ober und Untersegels N hte Rettungssystem L cher und Risse Das
17. 0 DHV strength on 2 Line colours used in U Turn Gliders bending test ear check RED j YELLOW RED To TSL 280 YELLOW RED TSL 380 YELLOW RED oem 74g sag ow 1 E DC100 06mm 8g nog 4Xg L D 95mm 5 40kg YELLOW RED BLUE GREEN PPSL120 115mm 135kg 159kg 7g YELLOW RED BLUE PPSL160 140mm i 5kg 17mg og YELLOW RED BLUE PPSL200 142mm toiko mg 9kg YELLOW RED BLUE PPSL2 5 190mm 24ko 23k 120g RED DC 60 Bg porco Line ID TSL 190 TSL 220 DC 100 08mm nog T T T T DC 160 Tim 77 j kg T T T T DC 300 368kg j IL __ j l e 90kg 39k 130 kg 220 kg ELE 130kg Bu _ j oj 2 Ee TI GIN GIN GIN GIN 20mm To I ET GIN esl BE e T BOE DENTS EN TGL 140 RED BLUE PINK TGL220 temm 1381kg 220kg so YELLOW RED BLUE TGL280 temm 1561kg 280kg 7g YELLOW RED BLUE PNK TGL200 BrakeLine 20mm 220kg eno TJ TGL400 23mm 1819kg 400kg o YELLOW RED BLUE PINK 2003 2005 RED Paraglider BODY GUARD Free Force
18. 6l qu DIS lt qu s qu S qu 81 97 Otty 6L qu 0202 0202 5912 BIZ 9702 0803 9902 Orte 5002 Qu 0202 qu 5602 EL qu 0122 vi Qu 9912 91 qu 0922 91 91 5862 Ov6L qu 0661 0803 s au 0212 9 qu 0981 9061 0661 0961 Litqu 0012 0961 gitqu 0461 esqu 9202 or qu 9681 Litqu 5981 gitqu S884 6 qu 526 9261 Hg 0761 ei qu 0102 EL qu 08 Hs 9581 eiu 0261 L qu 0212 PL 0202 Sid 5202 PL 0912 9r qu 0861 SL S902 LL sequ 5982 0622 81 qu 097 SL 0612 9291 9952 Igeis g qu 0921 0181 S9 qeis lt qu oral S qu 5182 09v Litqu 00v 19815 9 lt qu OLLE S qu SEL Litqu 95182 99 00 2 6 qu 00 2 IL qu EL qu 5982 0282 EL qu 0892 6 0882 ll qu S692 El qu 5 qu 95182 41 91 9062 1254 91 90 00 2 Lg 61 it qu 98 2 6L qu 0292
19. AUTOMATIC FLIGHT STABILISATION PRECISION PROFILE NOSE BodyGuard 3 your airline Betriebshandbuch Deutsch Rev 2 1 Der BODYGUARD 3 ist in allen Gr en uneingeschr nkt schulungstauglich Stand November 2013 Copyright 2012 by U Turn GmbH alle Rechte vorbehalten Kein Teil dieser Publikation darf ohne schriftliche Genehmigung der U Turn GmbH reproduziert oder in irgend einer Form weiterverarbeitet werden Text Stefan Preu Text und Grafiken Ernst Strobl Alle technischen Angaben in diesem Handbuch wurden sorgf ltig von U Turn berpr ft Wir weisen jedoch darauf hin dass f r evtl fehlerhaft an gegebene technische Angaben keine Haftung bernommen wird Dies gilt f r die juristische Verantwortung sowie die Haftung f r Folgen die auf fehlerhaften Angaben beruhen Laufende nderungen zu diesem Handbuch soweit sie dem technischen Fortschritt dienen behalten wir uns vor Sie haben das Zeug zum Fliegen Das U Turn Team bedankt sich bei Ihnen f r den Kauf Ihres neuen U Turn Gleitschirmes Sie haben damit eine hervorragende Wahl getroffen Wir w nschen Ihnen viele genufivolle Fl ge und gute Landungen mit Ihrem U Turn BODYGUARD 3 Die U Turn Ent wicklungsabteilung kann mit Stolz auf eine langj hrige und erfolgreiche T tigkeit im Be reich Flugsport zur ck blicken Mit unseren firmeneigenen Konzepten stehen wir an der Spitze des jeweiligen Entwicklungsstandards Die Kombination aus neuester computer unters
20. Auswirkungen ihrer eigenh ndigen 2 Jahres berpr fung sollten Sie sich rechtzeitig bei Ihrem Versicherer informieren Eine Nachpr fung ist nur g ltig wenn das Nachpr fprotokoll komplett ausgef llt wird Informieren Sie sich auch ber m gliche nderungen der Nachpr fanweisungen beim Hersteller vor dem Check Wichtig Falls die n tigen Aufwendungen f r die Instandhaltungspr fung nicht geleistet werden k nnen s n tigte Ger tschaften und Unterlagen sollte der Schirm zum Hersteller eingeschickt werden F r Gleitschirme Gurtzeuge und Rettungsger te die nicht von U Turn autorisiertem Personal ber pr ft gecheckt kontrolliert repariert gepackt neu oder umgepackt eingeflogen und oder son stige Instandhaltungsarbeiten durchgef hrt werden erlischt jegliche Gew hrleistung und Garantie Alle Instandhaltungsarbeiten m ssen gem den Wartungsangaben der Betriebsanleitung und den speziellen Instandhaltungsanweisungen des Herstellers und den Publikationen des IHB durch gef hrt werden Bei au ergew hnlichen Vorkommnissen w hrend der Durchf hrung der Instandhaltungsarbeiten ist der technische Leiter zu verst ndigen der ber die weitere Vorgangsweise zu entscheiden hat L Beim Austausch von Bauteilen oder Baugruppen d rfen nur Originalmaterialien bzw Originaler satzteile verwendet werden Seite 38 Anlagen zu 7 Minimale Rei Zugfestigkeitswerte braking strength min braking diameter after 500
21. Bisse nz 19qn uoipinusuoy Buni puy ebnupeuuebie aper yonqpueusqauieg nz 5 u puu eusiuu2ai j nju A3 bueuuy auars u uuu ulu nz BunupiosBunsse nzs1uU yu AlJn1 tS u eu Nelquuay Bunssejnzuajsnyy ua3eJa5 leq M30 33ejquueyued puis quvnoAQOs uni n sep ege pun uonynilsuoy nz sjleyag ala Ueyeueqio ueqiejq uebuniepuy pun Jejyepponig awy __ j 30 mw S S uno 0 05 V 411 Hdv3 AHQ bunsse nz 0 9 1yo me usddey J Biun ju5s q JnjJ J Biun u5s q n3j J Biun ju5s q JnjJ JeDiunejuoseqgnJ aww 1eDiunejuoseqgn Ueuie 099 c 97 099 c 97 099 97 099 97 099 u9u 9 897 g9V u9u 9 93 ugu 9 g9V uauie g ev 97 UEZ 9 v 194194209 unDeDej y 1419199 un6eDei un6 Be1 v 13410409 11615 9 9JIH 11615 9 11615 9 11615 9 11615 9 jepuegnz GN GN jepuegnz GN GN jepuegnz GN uesuoriniisuoy U UM 8p U UM 8 U UM 8p U UM Z U UM Zv U UM U UM 0c yywy U UM L U UM
22. Carrybag zu packen In diesen hochwertigen Innenpacksack kann der BODYGUARD 3 selbst bei Wind schonend und alleine in einem Ziehharmonika System verstaut werden Der Carrybag erf llt durch die aufw ndige Verarbeitung und zahlreiche funktionelle Details h chste Anspr che Der BODYGUARD 3 beh lt damit auch noch nach Jahren seine sehr guten Start und Flugeigenschaften ein Vorteil der auch den Wiederverkaufswert g nstig beeinflussen wird Der Verzicht auf die bislang eingesetzten Mylar Verst rkungen sorgt f r eine Gewichtsreduktion der Kappe Handling Vorteile und die Steigerung der Leistung durch reduziertes Kappengewicht sprechen zus t zlich f r die PPN Technologie Der so aufger stete BODYGUARD 3 ist damit mehr denn je ein unkomplizierter Fl gel mit grof en Leis tungsreserven Gutm tig und fehlerverzeihend im Verhalten ist der BODYGUARD 3 schulungstauglich als agiler Schirm und wackerer Thermik Kletterer aber auch f r ambitioniertere Piloten erste Wahl die bei hoher Leistung keinerlei Kompromisse bei der passiven Sicherheit eingehen wollen Selbstverst nd lich verf gt der BODYGUARD 3 ber hochwertige Liros Leinen Seite 9 di p t 221 Wichtig der erforderliche Ausbildungsstand ersetzt niemals die Notwendigkeit sich vor dem ersten Flug am Boden theoretisch und praktisch mit dem Ger t vertraut zu machen Lesen Sie hierzu das Handbuch sorgf ltig und nehmen Sie gegebenenfalls die Unterst tzung Ihrer Flugschule od
23. anden sind die m glicher weise Turbulenzen verursachen Diese k nnen durch Baumreihen Scheunen o verursacht werden An thermisch aktiven Tagen ist mit Abl sungen zu rechnen z B an gem hten Landepl tzen Konzentrieren Sie sich bei turbulenten Verh ltnissen ganz besonders Achten Sie auf den Schirm Klapper k ndigen sich meistens an Leichtes Anbremsen bei Turbulenzen verhindert bereits die meisten Einklapper Sie haben das ja zwischenzeitlich am Boden ge bt oder etwa immer noch nicht Sollte der Schirm unvorherge sehen in Bodenn he klappen versuchen Sie nicht um jeden Preis ein Wegdrehen zu verhindern Es droht die Gefahr die noch offene Seite zu stark anzubremsen so da die Str mung abrei t und ein Stall oder Sackflug eintritt Lieber die m ige Wegdrehgeschwindigkeit nutzen um die geschlossene Seite wieder zu ffnen Also dosiertes Anbremsen der offenen Seite und je nach Gr e der weggeklappten Fl che ruhig und kontrolliert pumpen Manche Schirme ffnen auch bedeutend besser wenn auf der eingeklappten Seite einmal kr ftig durchgebremst wird Dies ist auch abh ngig von der jeweiligen Bremsleineneinstellung und der L nge Ihrer Arme Verh nger l sen sich am einfachsten wenn in ausreichend H he die Gegenseite ange bremst und die verh ngte Seite kr ftig durchgepumpt wird Dabei bitte kein unn tiges Risiko eingehen Stallgefahr Sollte der Verh nger trotzdem bleiben versuchen Sie die Stabiloleine weit herunterzuzie
24. ausschlie lich f r den Gleitschirmbereich gebaut wurde Er darf auf keinen Fall als Fallschirm verwendet werden Der Bodyguard 3 ist f r den einsitzigen Betrieb geeignet der Bodyguard 3 XL dieser kann sowohl f r den einsitzigen Betrieb als auch den doppelsitzigen Betrieb genutzt werden Seite 7 AFS Das AFS System Tausendfach bew hrt Mit der Automatischen Flug Stabilisierung hatte U Turn beim BODYGUARD eine Weltneuheit vorges tellt Beim BODYGUARD 3 wurde dieses System nun weiter verfeinert Sicheres Fliegen hei t aktives Fliegen und mit dem BODYGUARD 3 geht das zu einem Teil automatisch Das Geheimnis liegt im Prinzip der Segelvorspannung Im Bereich der Bremsanlenkpunkte wird das Untersegel konstruktiv unter Spannung gesetzt Gleitet das Segel durch ruhige Luft dann ist im Segelinneren ausreichender Innendruck aufgebaut worden und die Segelvorspannung im Bremsbereich des Segelendes neutralisi ert Der Segelinnendruck ist st rker als die Vorspannung das Kappenende steht wie bei einem konven tionellen Schirm aerodynamisch perfekt in der Flucht Kommt der BODYGUARD 3 aber in turbulente Luft korrigiert das System sofort Schon bei der gering sten Verringerung des Segelinnendrucks reagiert das Segel automatisch Die Segelvorspannung am Fl gelende wirkt wie das Ziehen an der Bremsleine das Segel wird automatisch angebremst Das AFS wirkt wie das aus dem Automobilbau bekannte Elektronische Stabilit tsprogra
25. d selbst ndig Gleichm ig dosiertes symmetrisches Bremsen kann die Wieder ffnung unterst tzen Sackflug Der U Turn BODYGUARD 3 ist nicht Sackflug empfindlich Er beendet einen Sackflug eingeleitet durch zu starkes Ziehen der Bremsleinen bzw der hinteren Tragegurte oder durch zu langsam beendeten B Stall mit L sen der Bremsen bzw der hinteren Tragegurte selbst ndig Sollte sich der Schirm durch eine besondere Flugsituation oder konfiguration z B zu geringes Startgewicht im Sackflug befinden so beendet der Pilot diesen durch beidseitiges symmetrisches nach vorne Dr cken der A Tragegurte Warnung Flug bungen bei denen man sich beabsichtigt an den Str mungsabrifi herantastet sollten nurinausreichendSicherheitsh hedurchgef hrtwerden KeinesfallssollteimSackflugeinseitig gebremst werden die Kappe k nnte dadurch ins Trudeln geraten Negativkurve Seite 18 Fullstall Um einen Fullstall einzuleiten sind beide Bremsen ohne Wicklung voll durchzuziehen Die Kappe mu vor dem Ausleiten des Fullstalls stabilisiert werden Zum Ausleiten werden beide Bremsen langsam und symmetrisch nachgelassen Bei richtiger symmetrischer Ausleitung schie t die Kappe wenig und ohne Einklapper nach vorne Ein asymmetrisches Ausleiten ist zu vermeiden Die hierbei auftretenden dyna mischen Kr fte erh hen die Reaktionen der Kappe erheblich und sie kann einklappen ACHTUNG Niemals aus der Abkippbewegung zu Beginn des Fullstalls heraus die B
26. denen geflogen wird die Wahl des Fluggel ndes an dem geflogen wird die 10096ige Flugtauglichkeit des Schirms die vorgeschriebenen Nachpr fungen und vor jedem Flug ein gr ndlicher Vorflugcheck die k rperliche und psychische Stabilit t des Piloten die Anweisungen in der Betriebsanleitung und die Betriebsgrenzen beachtet werden Natur und landschaftsvertr gliches Verhalten Abschlie end hier noch der Aufruf unseren Sport m glichst so zu betreiben dass Natur und Landschaft geschont werden Bitte nicht abseits der markierten Wege gehen keinen M ll hinterlassen nicht un n tig l rmen und die sensiblen biologischen Gleichgewichte im Gebirge respektieren Bitte starten Sie nur auf ausgewiesenen Startpl tzen Gerade am Startplatz ist R cksicht auf die Natur gefordert Transport F r den Transport kann der Gleitschirm sehr klein gepackt werden Es ist darauf zu achten dass er trock en eingepackt wird und das die Tragegurte Leinenschl sser in einem eigenen Sack sind damit der Schirm nicht durch die Leinenschl sser besch digt wird Entsorgung Die in einem Gleitschirm eingesetzten Kunstoff Materialen fordern eine sachgerechte Entsorgung Bitte ausgediente Ger te an die U Turn GmbH zur ckschicken diese werden von uns zerlegt und ent sorgt Seite 23 bersichtszeichnung BODYGUARD 3 OI m U XL rev 1 B 5 1 gt lt x A1 A2 B B B C C 4 C Z stabilo A x x stabilo D D S X
27. e der Hersteller sofort informiert werden und der Schirm bei Notwendigkeit zum berpr fen eingeschickt werden I Wer darf pr fen Au er dem Hersteller oder der von ihm beauftragten Person Pr fstelle darf nur der Besitzer des Gleit segels pers nlich die eigenh ndige 2 Jahrespr fung durchf hren sofern er die Voraussetzungen erf llt III Individuelle personelle Voraussetzungen f r die Nachpr fungen Personelle Voraussetzungen f r die Nachpr fung von ausschlie lich pers nlichen und einsitzig genutz ten Gleitsegeln Besitz eines g ltigen unbeschr nkten Luftfahrtscheins f r Gleitsegel oder gleichwertig anerkannte Lizenz eine ausreichend typenbezogene Einweisung im Betrieb des Herstellers Hierzu ist eine 3 monatige Ausbildung beim Hersteller notwendig wurde ein GS ausschlie lich f r die pers nliche Nutzung nachgepr ft dann ist dessen Benutzung durch Dritte ausgeschlossen Individuelle personelle Voraussetzungen f r die Nachpr fung von GS RG GZ die von Dritten genutzt werden und f r Tandem eine f r die Pr ft tigkeit f rderliche Berufsausbildung eine berufliche T tigkeit bei der Herstellung oder Instandhaltung von GS RG GZ oder einer technisch hnlichen Art Davon 6 Monate innerhalb der letzten 24 Monate in einem Herstellerbe trieb f r Luftsportger te Kostenpflichtige mindestens 2 w chige typenbezogene Schulungen im Betrieb des Herstellers eine typenbezogene Einweisung je Gr tetyp die
28. egen Sie nie eine Steilspirale mit eingeklappten Ohren Diese Flugfigur ist verbotener Kun stflug es besteht die Gefahr der berlastung von Gleitschirm Pilot und Ausr stung Wartung und Reparaturen Da bei U Turn ausschlie lich hochwertige Materialien verwendet werden wird der BODYGUARD 3 bei guter Pflege und Wartung unverminderte Luftt chtigkeit ber mehrere Jahre erhalten Wie schnell Ihr U Turn BODYGUARD 3 altert h ngt letztendlich davon ab wie h ufig er geflogen wird wo er geflogen wird wie viele UV Stunden er ansammelt und wie sorgf litg er gepflegt wird Nachfolgend einige Hinweise zur Pflege und Wartung Langanhaltende UV Bestrahlung und der normale Gebrauch mindern im Laufe der Zeit die Festigkeit von jedem Gleitschirmtuch Lassen Sie Ihren U Turn BODYGUARD 3 nie unn tig in der Sonne liegen sondern packen ihn nach dem Fliegen wieder in den Packsack Achten Sie bei der Wahl des Startplatzes soweit als m glich auf den Untergrund auf dem der Gleitschirm ausgelegt wird Eine etwas asymmetrische abwechslungsreich gestaltete Faltweise erh ht die Lebensdauer des Tuches speziell im Mittelbereich Achten Sie darauf das Ihr BODYGUARD 3 beim zusammenlegen trocken ist Bitte beachten Sie dass die Leinen regelm ig auf Besch digungen kontrolliert werden die Leinen nicht unn tig geknickt werden und Sie beim Auslegen nicht auf Ihre Leinen steigen Leinen nach berbelastungen Baumlandungen Wasserlandungen etc auf
29. ei der n chsten Nachpr fung wird f r die Leinenfestikeitspr fung eine urspr ngliche Nachbarleine verwendet Den unterschiedlichen Leinendurchmessern ist eine minimale Vern hungsl nge zugeordnet Siehe Anlage Seite 28 8 berpr fung der Leinenl ngen und Leinenbefestigungen Stamm Kaskaden und Bremsleinen auf Risse Knicke Scheuerstellen optisch berpr fen Zuerst die A Leinen Ebene dann B usw Sind alle Leinen in den Leinenbefestigungen ad quat vern ht und angebracht Sind die Ummantelungen der Leinen exakt Sind alle Schlaufen Verknotungen Vern hungen in gutem Zustand Sind Scheuerstellen vorhanden Vermessen der Leinenl ngen Zur regelm igen Datenkontrolle geh rt das Vermessen der Leinenl ngen Die Leinen m ssen mit einer Last entsprechend 5 kg gemessen werden um vergleichbare Ergeb nisse zu erhalten Sie finden die entsprechenden Leinenl ngen im Luftsportger te Kennblatt ihres Handbuches Die Vermessung erfolgt gem LTF Methode vom Leinensch kel bis zur Kappe inkl Leinen schlaufe an der Kappe Die LTF Nummerierung erfolgt vom Stabilo zur Mitte hin Die Vermessung der gegen berliegenden Fl gelseite kann unter gleichen Bedingungen auch durch einen Symmetrievergleich durchgef hrt werden Das Ergebnis wird wieder im Nachpr fprotokoll vermerkt und den Sollleinenl ngen des LTF Typenkennblatts gegen bergestellt Die Toleranzabweichung sollte nicht mehr als 1 5cm be tragen Ist eine Lei
30. en Seite bei gleichzeitigem Gegensteuern auf der offenen Seite unterst tzt werden Bei gro fl chigen Einklappern ist das Gegensteuern dosiert durchzuf hren um die Str mung am Schirm nicht komplett abreif en zu lassen und in den Fullstall zu geraten Damit es nicht klappt Seitliche Einklapper besonders in Bodenn he geh ren immer noch zur h ufigsten Unfallursache beim Gleitschirmfliegen Damit es besser nicht klappt oder wenn s nun mal schon geklappt hat keinen Stre gibt anbei ein paar Tips und Tricks vom U Turn Entwickler Test und Wettkampfpiloten Ernst Strobl Die wichtigste Ma nahme um Einklapper im Vorfeld zu vermeiden ist die Wahl des richtigen Schirms Leider fliegen viele Piloten ein Ger t das sie berfordert Also lieber eine Klasse niedriger daf r in der Thermik aber eine Stufe h her fliegen So bleibt der Flugspa am sichersten Zur Optimierung des Gesp rs f r den Schirm kann ich folgende bung empfehlen Seite 19 Stellen Sie sich bei geeignetem Wind auf eine Wiese und trainieren Sie am Boden Ziehen Sie den Schirm auf und versuchen dabei ihn m glichst lange ohne Blick zum in der Luft zu halten Dieses Training sensibilisiert das Gef hl zum Schirm und ist Voraussetzung f r optimales aktives Fliegen brigens das Zauberwort zur Vermeidung von Einklappern Enorm wichtig speziell beim Fliegen in ist die aufmerksame Betrachtung des Gel ndes Schauen Sie ob Hindernisse vorh
31. er von U Turn in Anspruch Bitte denken Sie stets daran da jeder Luftsport potentiell gef hrlich ist und da Ihre Sicherheit letztendlich von Ihnen selber abh ngig ist Wir legen Ihnen stark ans Herz konservativ zu fliegen Dies betrifft sowohl die Wahl der Bedingungen bei denen Sie fliegen als auch den bei Ihren Flugman vern einkalkulierten Sicherheitsspielraum Seite 10 Aufhangesystem Im U Turn BODYGUARD 3 verwenden wir 1 1 1 3 1 6 1 9 und 2 3mm und Technora by TAE GU Lines Weaving Inc die ber einen speziell geflochtenen Aramid Kern verf gen Diese High Tech Leinen berzeugen durch ihre hohe Rei festigkeit und sind besonders knickunempfindlich Ihre Dehnungsstabilit t verhindert eine Ver nderun gen der Flugeigenschaften durch unterschiedliche Dehnung nach kurzer Nutzungszeit Die Verwendung von ver schiedenen Leinendurchmessern erlaubt eine gute Relation von kompromi loser Sicherheit bez gl der Festigkeit zu optimierten Leinenwiderst nden im Flug Das gesamte Aufh ngesystem wird aus einzelnen Leinenelemten gebildet welche an beiden Enden geschlauft und gen ht sind Fang und Bremsleinen gabeln sich im oberen Bereich Die farbliche Differenzierung der Leinen vereinfacht ihre Handhabung und Kontrolle Alle Fangleinen sind getrennt in Rapidglieder eingeschlauft und so mit den Tragegurten verbunden Um ein Verrutschen der Leinen zu verhindern befinden sich in den Rapidgliedern Leinensammelclips Die Hauptbremsleine wird
32. fen werden k nnen Die Tragegurte des BODYGUARD 3 bestehen aus festen und dehnungsarmen Polyester Gurtb ndern um einen langfristigen stabilen Trimm zu sichern Seite 12 Beschleunigungssystem Der BODYGUARD 3 ist mit einem sehr effektiven Fu strecker Beschleunigungssystem ausger stet Um den Beschleuniger bet tigen zu k nnen ben tigt man ein Speedsystem Die meisten Gurtzeug sind mit zwei Rollen rechts wie links ausger stet Durch diese Rollen werden die mitgelieferten Be schleunigerseile durchgezogen Das Speedsystem ist bei jeden Schirm individuell einzustellen Deshalb empfehlen wir beim Ihrem er sten Testflug mit dem Bodyguard 3 das Speedsystem etwas l nger einzustellen um den Schirm nicht st ndig zu beschleunigen Jedoch ist darauf zu achten dass das Speedsystem nicht zu lange eingestellt ist Bei einer zu langen Einstellung ist es evtl nicht m glich den vollen Beschleunigerweg zu n tzen Das Speedsystem erh ht die Geschwindigkeit bei Bet tigung um ca 7 11 km h je nach Schirmmodell und Pilotengewicht Daher sollte es bei extremen Fluglagen nicht aktiviert sein bzw bei deren Eintreten sofort deaktiviert werden Alle extremen Fluglagen z B Einklapper laufen bei erh hter Geschwindig keit dynamischer ab und ffnen langsamer Geeignete Gurtzeuge F r den BODYGUARD 3 sind alle g tesiegelgepr ften Gurtzeuge mit Aufh ngung etwa in Brusth he geeignet Zugelassen ist der BODYGUARD 3 f r Gurtzeuge nach LTF Kla
33. glich mit dem BODYGUARD 3 in den B Flug einzutreten B Flug das bedeutet Starkes Sinken von etwa 5 Metern pro Sekunde aber dennoch volle Steuerbarkeit des Schirms Die besten Flugausbilder sind von dem System begeistert Schon die ersten Kurse mit dem BODYGUARD hatten best tigt was die umfangreichen Berechnungen und Computersimulationen sowie die ausgedehnte Testphase mit Piloten ver sprachen Die Entwicklung einer neuen einzigartigen und f r Flugsch ler sicher zu nutzenden Abstiegshilfe Ernst Strobl Konstrukteur von U Turn und fr her als Eu ropameister und Vizeweltmeister Weltklassepilot ist es gelungen aus dem nicht ganz unkritischen B Stall einen einfachen und sehr sicheren B Flug mit ca 5m s Sinken zu erm glichen Der Kraftaufwand im B Flug sollte m glichst gering sein der Schirm sollte nicht mehr abkippen am Besten sollte das ganze System steuerbar bleiben m gli che Fehlerquellen f r Anf nger sollten weitestgehend ausgeschlossen sein lau teten seine Essentials w hrend der Entwicklung der neuen Abstiegshilfe Mittels Flaschenzug wird bereits nach leichtem Zug der B Flughilfe der B Flug eingeleitet Freigeben der u eren B Schlaufe erm glicht herk mmlichen Kurvenflug der mit Unterst tzung des K rpergewichtes versch rft werden kann Die Fahrtger usche hneln denen im Trimmflug Das f r routinierte Piloten bekannte Abkippen bleibt aus Auch ein versehentliches Ziehen der C Gurte mit abruptem R ckw rtsflug ist
34. ihre Festigkeit und korrekte L noe kontrolliert und gegebenenfalls ausgetauscht werden Leinen bei Ver nderung des Flugverhaltens auf ihre L nge kontrolliert werden die Bremssammelleine am Bremsgriff nicht unn tig h ufig geknotet wird jeder Knoten schw cht die Leinen Die Firma U Turn GmbH bernimmt keine Verantwortung Haftung und oder Garantie f r nicht von ihr durchgef hrten Checks und Reparaturen Lagerung Der Gleitschirm sollte m glichst in dunklen R umen gelagert werden Es ist darauf zu achten dass keine S urehaltigen Fl ssigkeiten oder hnliches in der n he ist Au erdem sollte der Bodyguard 3 an einem trockenen k hlen Raum deponiert werden Seite 22 Reinigung Zur Reinigung der Kappe verwenden Sie am besten nur warmes Wasser und einen weichen Schwamm WennsSief rhartn ckigere F lle ein mildes Waschmittel verwenden dann mu esanschlie end sorgf ltig ausgesp lt werden Keinesfalls d rfen zur Reinigung Chemikalien verwendet werden da diese die Be schichtung und Festigkeit des Tuches sch digen Lagern Sie Ihren Gleitschirm immer trocken und lichtge sch tzt nie in der von Chemikalien Nach sp testens 2 Jahren oder 300 Betriebsstunden muf der BODYGUARD 3 zur berpr fung zum Hersteller bzw Importeur gebracht werden Gerne f hren wir auf Wunsch die vorgeschriebene Nach pr fung auch schon vor diesem Zeitpunkt durch wenn Sie der Meinung sind dies aufgrund ex tremer Nutzu
35. is atn adit iota UK Seite 21 SEES DIESES Lu Su u Seite 22 Wartung und Reparaturen Lagerung Seite 22 BEIN NINE era Seite 23 Sicherheitshinweise und Haftung une Seite 23 Natur und Landschaftsvertr gliches Verhalten I aa Seite 23 Transport Emtee seite 23 Uberetchtezeichnung tee Seite 24 Materialliste BODYGUARD S na aa seite 25 Fl chenbelastungstabelleBodyguard 3 Color Seite 26 Technische Daten U Turn BODYGUARD 3 Seite 27 Inhaltsverzeichnis BODYGUARD 3 LINECODE INFO nee Seite 28 L inenplan BODYGUARD 3 nee Seite 29 Leesberg Seite 30 Beipackzettel f r Reparaturen I aa Seite 31 INSTANDHALTUNGS HANDBUCH Gegenstand der Pr fung und Nachpr fungsintervalle sss Seite 33 Wer darf pr fen Seite 33 Individuelle personelle Voraussetzungen f r die Nachpr fungen Seite 33 III Notwendige Ausr stung und Unterlagen Seite 33 IV Bei der Nachpr fung soll in folgenden Schritten vorgegangen werden Identifizierung des Gerste a Seite 34 1 berpr fung des Rettungssystems Seite 34 1 1 berpr fung des Ober und Untersegels N hte Rettungssystem Seite 34 2 L cher und Risse Scheuerstelle und Dehnung usa berpr fung der Rippen Seite 34 3 Kontrolle der Weiterreififestigkeit eese Seite 35 4 Porosit tsmessung der Kappe Seite 35 5 Verbiridunostell LLIW nba ERREUR uU Se
36. isen Sie bei evtl Verleihen ebenfalls eindr cklich darauf hin Stellen Sie au erdem sicher da der Ausleihende ber die Betriebsgrenzen des U Turn BODYGUARD 3 informiert ist und da er den erforder lichen Bef higungsnachweis besitzt Vor jedem Start sind Leinen Tragegurte und Schirmkappe auf Besch digungen zu berpr fen Auch bei kleinen M ngeln darf man auf keinen Fall starten Nachdem der Gleitschirm ausgepackt und halbkreis f rmig ausgelegt wurde sind folgende Punkte zu beachten Der Gleitschirm sollte so ausgelegt werden dass beim Aufziehen mit den A Tragegurten die Leinen in der Mitte des Schirms etwas fr her gespannt sind als die an den Fl gelenden Dies gew hrleistet einen leichten und richtungsstabilen Start Beim Auslegen bitte die Windrichtung beachten damit beim Aufziehen gegen den Wind beide H lften des Gleitschirmes symmetrisch belastet werden Sind die Tragegurte nicht verdreht dann laufen die Bremsleinen frei durch die se zur Hinter kante des Schirmes Es d rfen keine Leinen unter der Schirmkappe durchlaufen Ein Leinen berwurf beim Start kann verh ngnisvolle Folgen haben Der Vorflugcheck f r die restliche Ausr stung darf selbstverst ndlich nicht vergessen werden und schlie t sich an die Pr fung des Schirms an Der Start Der BODYGUARD 3 l sst sich denkbar einfach starten Er ist einer der ganz wenigen Schirme denen bei der LTF G tesiegelpr fung das Testart Abhebegeschwindigkeit gering e
37. ite 35 6 Leinen Seite 36 7 berpr fung der Leinenl ngen und Leinenbefestigungen Seite 36 8 Sichtkontrolle von Trimmung und Einstellung Seite 37 9 Materialbeschreibung u Technische Daten Seite 37 10 Sonstiges Seite 37 11 Erledigte Nachpr fungen Wichtigl Seite 38 12 Anlagen Seite 39 40 Einleitung Gleitschirme von U Turn stehen f r kompromisslose Sicherheit bestes Material und hervorragende Flugeigenschaften Wir haben es uns zur Aufgabe gemacht auch bei der Beratung und Betreuung Ma st be zu setzen Deshalb werden unsere Produkte ausschlie lich von Kompetenzcentern vertrie ben die auf h chstem Niveau ausbilden qualifiziert beraten und aufiergew hnlichen Service sich erstellen Die Grenzen der Physik sind unbestechlich Dem Machbaren innerhalb des naturgesetzlich vorgegebenen Rahmens aber so nahe wie m glich zu kommen diesem zugegebener Weise ebenso unbescheidenen wie ambitionierten Ziel haben wir uns verschrieben Oscar Wilde hat einmal in rein stem britischem Understatement bemerkt dass sein Geschmack denkbar einfach sei Das beste ist mir gerade gut genug Auch wir von U Turn stehen f r diese kompromisslose Produkt Philosophie Wir wol len immer den bestm glichen Gleitschirm fertigen Nicht mehr und nicht weniger Im Zentrum unseres Schaffens steht de
38. l ruhig und richtig reagieren zu k nnen ist die Teilnahme an einem Sicherheitstraining Hier lernt der Pilot unter professioneller Anleitung extreme Fluglagen zu beherrschen Extreme Flugman ver d rfennurbeiruhigerLuftundinausreichenderH heunterprofessionellerAnleitung Sicherheitstraining ausgef hrt werden Auf die bestehende Rettungsschirmpflicht sei hier nochmals deutlich hingewiesen Die im nachfolgenden Abschnitt beschriebenen extremen Flugfiguren und Flugzust nde k nnen absichtlich durch Turbulenzen bedingt oder durch Pilotenfehler herbeigef hrt werden Jeder Pilot kann in diese Flugzust nde geraten Alle hier aufgef hrten extremen Flugfiguren und Flug zust nde sind gef hrlich wenn sie ohne ad quates Wissen ohne gen gend Sicherheitsh he und ohne entsprechende Einweisung durchgef hrt werden Die falsche Ausf hrung der hier beschriebenen Flug figuren und Flugzust nde kann lebensgef hrlich sein Wingover F r einen Wingover mu der Pilot im Wechsel Rechts und Linkskurven mit st rker werdender Kurvennei gung fliegen bis die gew nschte Kurvenneigung erreicht ist Ein Einklappen droht beim BODYGUARD 3 normalerweise nur bei sehr hohen Kurvenneigung Frontklapper Frontstall Ein durch Turbulenzen verursachter negativer Anstellwinkel oder das beidseitige Herunterziehen der A Tragegurte durch den Piloten bewirkt ein frontales Einklappen der Anstr mkante Der BODYGUARD 3 beendet einen Frontstall normalerweise schnell un
39. lder bereinstimmend Mit dem speziellen Band ist das nun kein Thema mehr hnlich verh lt es sich mit der B Flug Hilfe Ein B Stall wird durch Ziehen an den B Gurten eingeleitet Dadurch rei t die Str mung an der Profiloberseite ab und die Kappe schiebt sich in Profilrichtung zusam men Vorteil Mit Sinkgeschwindigkeiten von 5 bis 8 Metern Sekunde werden hohe Abstiegswerte er reicht Der Nachteil Der Schirm ist nicht mehr steuerbar und sinkt ohne Vorw rtsfahrt aber mit dem jeweiligen Windversatz Das B Flug System bietet nun eine neue einzigartige Art der Abstiegshilfe Im so genannten B Flug bei Sinkraten von etwa 5 Metern Sekunde bleibt der Schirm voll steuerbar Neben diesen Sicherheitsfeatures bietet der BODYGUARD 3 auch die Komfortmerkmale die Kunden von U Turn Schirmen so sch tzen und die den Spa am Sport erh hen Dirt Outs an den Fl gelenden zum Beispiel erleichtern das Entfernen von Schmutz oder Laub aus der Segelkappe Der BODYGUARD 3 setzt alles in allem den Paradigmenwechsel in der Konstruktion von Gleitschir men fort Obwohl der Sicherheitslevel des Schirms weiter verbessert wurde gelang es Ernst Strobl das Sportger t erneut zu verfeinern und Leistung und Agilit t zu verbessern Im Gesamtergebnis ist der BODYGUARD 3 damit kein Kompromiss Die Freude am Gleitschirmfliegen wird gleicherma en durch Sicherheit und attraktive Flugeigenschaften erreicht Nutzung Der Bodyguard 3 ist ein leichtes Luftsportger t welches
40. m der neuesten Generation bietet der BODYUARD III ein weiter erh htes Sicherheitsniveau dank des geringeren Gewichts aber auch mehr Leistung direkteres Feedback und allgemein noch mehr Handlichkeit Und gerade Gleitschirm Anf nger und Wenigflieger werden das maximal unkomplizierte Startverhalten lieben sch tzt Strobl Die intelligente Trimmung bringt das Mehr an Leistung durch ein agileres Flugverhalten das noch direkter als bisher auf Steuerimpulse reagiert voll zur Geltung Die Verwendung des leichteren Materials von NCV unterst tzt diese Agilit t ohne Einbu en bei der Haltbarkeit zu riskieren Im Obersegel wird ein Tuch mit einem Gewicht von 40g qm im Untersegel eines mit 369 qm verwendet so dass Piloten eines BODYGUARD 3 von den Fortschritten in der Materi alentwicklung profitieren Das gilt auch f r die Leinen Der BODYGUARD 3 ist komplett mit Liros Leinen best ckt Das vermindert die Dehnung was wiederum der Leistung zugute kommt Die Verl ngerung des B Tragegurtes um zehn Zentimeter beim BG II hat sich bew hrt und wurde beibehalten Der B Flug der ein Sinken um 5 Meter pro Sekunde bei voller Lenkf higkeit erm glicht ist leicht einzuleiten und vor allem erm dungsfreie zu halten Durch die Weiterentwicklungen d rfte der BODYGUARD 3 seine Stellung als beliebter Schulungs und Einsteigerschirm weiter ausbauen Er ist in attraktiven Farbkombinationen ab sofort verf gbar Der BODYGUARD 3 ist auch deshalb so sicher weil Konst
41. mm ist praktisch ein ESP f r die Luft Es greift hilfreich im Sinne der Sicherheit ein wenn der Pilot aus Unerfahrenheit oder Stress unerwartet in eine Turbulenz geraten ist und das aktive Fliegen unterl sst Die Gefahr des Einklappens der Kappe nach wie vor Hauptursache f r Unf lle wird dramatisch verringert Auch ohne AFS w re der BODYGUARD 3 bereits ein beraus sicheres Flugger t betont Strobl Durch die weit herunter gezogenen Winglets und die damit einhergehende Spreizung der Kappe ergibt sich eine weit berdurchschnittliche Klappstabilit t Der BODYGUARD 3 fliegt auch nach vorbeschleunigtem Klapper wie er in der Praxis nach Austritt aus einer Thermikzone vorkommen kann stabil geradeaus auch wenn 50 Prozent der Segelfl che eingeklappt sind Das ist schlicht berragend Durch den com puteroptimierten Fl gelgrundriss und das ebenso optimierte Profil werden zudem der Auftrieb erh ht und die Langsamflug Eigenschaften entscheidend verbessert Beides tr gt zur Sicherheit bei Seite 8 PPN Beschreibung Zwei Systeme ein Ziel H chste Sicherheit durch AFS und PPN Der BODYGUARD 3 schl gt ein neues Kapitel in der Sicherheit im Gleitschirmfliegen auf Die Kombina tion des PPN Systems Pr zisions Profil Nase mit dem einzigartigen System zur Automatischen Flug Stabilisierung AFS sorgt f r bislang unerreichte Resistenz gegen Klapper Der BODYGUARD 3 definiert damit den Stand der Technik des Sicherheitslevels bei den LTF A C
42. mmer GB2270768 Clive Betts Sails Der Pr fablauf ist der Bedienunosanleitung des Bettsometer zu entnehmen Im Ober und Untersegel der A Leinen Anlenkung ein nadeldickes Loch sto en und die Weiterrei fes tigkeit pr fen Der Grenzwert der Messung ist festgelegt auf 500g und eine Rissl nge von weniger als 5mm Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken 5 Porosit tsmessung der Kappe An allen folgenden Messstellen soll die Luftdurchl ssigkeit h her als mind 20 sek nach Kretschmer sein Bei kleineren Luftdurchl ssigkeitswerten muss der Gleitschirm zum Hersteller eingeschickt werden Messstellen Die Porosit tsmessungen nach der Kretschmer Messmethode Bedienungsanleitung bitte beachten sollen an folgenden Punkten der Kappe durchgef hrt werden Pr fungen jeweils auf Unter und Obersegel durchf hren mittlere Zelle ca 20 30cm hinter Eintrittskante 3 Zelle von mitte jeweils links rechts ca 20 30 cm hinter der Eintrittskante 10 Zelle von mitte jeweils links rechts ca 20 30 cm hinter der Eintrittskante er Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken 6 Verbindungsteile berpr fung der Tragegurte und Leinenschl sser sind Scheuerstellen Knickstellen Risse starke Abnutzungserscheinungen vorhanden sind alle Vern hungen fest ist der Beschleunigerzug freig ngig und intakt sind Bremsschlaufenbefestigungen noch fest angen ht sind Leinenschl
43. ne defekt ist sie umgehend auszutauschen Bitte Bezeichnung der Leinen dem Leinen plan entnehmen Seite 9 beim Hersteller bestellen und dann entsprechend einbauen bzw ein bauen lassen C Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken Seite 36 9 Sichtkontrolle von Trimmung und Einstellung Vor einem Checkflug ist bei einem ausgelegten und aufgezogenen Ger t eine optische Kontrolle der Kappe und Leinen durchzuf hren Es sollte besonders die L nge der Steuerleinen Bremsleinen bei einem aufgezogenen Schirm beachtet werden Erst wenn alle Bedenken bez glich falscher Einstellung der Steuerleinen Bremsleinen aus ger umt sind darf ein Checkflug durchgef hrt werden 10 Materialbeschreibung und Technische Daten Siehe in Handbuch deines Gleitschirm 11 Sonstiges Alle Vermessungs und Reparaturarbeiten an Gleitschirm und Rettungssystem m ssen vollst ndig im Nachpr fprotokoll dokumentiert werden Bei Neu oder Umpacken des Rettungssystems ist auf die spezielle Packweise des Rettungssystems unbedingt zu achten Siehe Rettungsger t Handbuch Beim Austausch von Bauteilen oder Baugruppen d rfen nur Originalmaterialien bzw Originaler satzteile verwendet werden Bei N harbeiten ist das Originaln hbild einzuhalten Flicken und Fadenmaterial in gleicher St rke und Qualit t wie Original Das Nachpr f und oder Vermessungsprotokoll m ssen mit Unterschrift Ort und Datum versehen werden Die
44. ng notwendig ist Denken Sie daran da nur Sie den aktuellen Zustand Ihres Flugger ts beurteilen k nnen Sollten Reparaturen an Ihrem Gleitsegel notwendig sein so sind diese nur vom Her steller durchzuf hren Sicherheitshinweise und Haftung Der Gleitschirm entspricht zum Zeitpunkt der Auslieferung den gesetzlichen Pr fbestimmungen nach deutschen LTF und europ ischen EN Normen Jede eigenm chtige nderung hat ein Erl schen der Be triebserlaubnis zur Folge Jeder Pilot tr gt die Verantwor tung f r seine eigene Sicherheit selbst und mu auch selbst daf r sorgen da das Luftfahrzeug mit dem er sie fliegt vor jedem Start auf seine Luftt chtigkeit berpr ft wird Wir setzen au erdem voraus da der Pilot im Besitz des jeweils erforder lichen Bef higungs nachweises ist und die jeweils g ltigen gesetzlichen Bestimmungen eingehalten werden Die Benutzung des Ger tes erfolgt auf eigene Gefahr F r Unf lle jeglicher Art und deren et waiger Folgesch den bernehmen Hersteller und Vertreiber keinerlei Haftung Beachten Sie die Sicher heitsvor kehrungen um sicher fliegen zu k nnen Diese umfassen unter anderem die Einhaltung der im jeweiligen Land g ltigen luftrechtlichen Gesetze und Vorschriften den Besitz der notwendigen Bef higungsnachweise und die aktuelle Flugerfahrung die Verwendung von geeignetem gepr ftem und im jeweiligenLand zugelassenem Zubeh r Helm Gurtzeug Rettungsger t die Wahl der Wetterbedingungen bei
45. r Kunde dessen W nsche und Bed rfnisse wir befriedigen wollen Daher freuen wir uns immer ber aktive Beitr ge Ihrerseits in Form von Anregungen und Kritik Sollten Fragen offen blei ben wenden Sie sich bitte an Ihren U Turn H ndler oder direkt an uns Wir stehen Ihnen jeder Zeit gerne mit Rat und Tat zur Verf gung BODYGUARD 3 AFS PPS Sicherheit und Leistung Das Konzept des BODYGUARD von U Turn steht f r jede Menge Flugspa auf besonders hohem Si cherheitsniveau Jetzt geht der BODYGUARD 3 an den Start der die automatische Flug Stabilisierung AFS System mit dem PPN System kombiniert und somit das Konstruktionskonzept um eine Stufe wei terentwickelt Die Einf hrung des PPN Systems Pr zisions Profil Nase ist sichtbarstes Zeichen des verbesserten Schirmes Statt der schweren Nasenmylars finden die Kunststoff Verst rkungen der neuesten Gener ation Verwendung Das Gewicht des BODYGUARD 3 verringert sich durch diese Ma nahme sp rbar Eine weitere Gewichtsreduktion bringen die ge nderten Crossports denn U Turn Chefentwickler Ernst Strobl hat diese der Querbel ftung dienenden ffnungen optimiert Beim BODYGUARD 3 gibt es sogar unterschiedliche Crossports je nachdem ob Leinen in dem Bereich ansetzen oder nicht Ausl ser f r die ge nderten Crossports war dabei nicht die Gewichtsreduktion sondern das bessere F llverhalten beim Aufziehen und die optimierte Druckstabilit t im Flug so Strobl Zusammen mit dem AFS Syste
46. remsen freigeben Die Schirmkappe kann so weit nach vorne beschleunigt werden da eine Kappenber hrung oder sogar das Hineinfallen in den Schirm m glich ist Der Fullstall ist eine unberechenbare und gef hrliche Flugfigur und sollte au er in einem unter Anleitung durchgef hrten Sicherheitstraining niemals absichtlich erflogen werden Notsteuerung Sollte es aus irgend einem Grund nicht m glich sein den U Turn BODYGUARD 3 mit den Bremsleinen zu steuern l t er sich auch sehr gut mit den hinteren Tragegurten steuern und landen Negativkurve 8 Eine Negativkurve wird eingeleitet indem der Pilot der Stallgrenze eine Bremse schnell und plett durchzieht Bei einer Negativkurve dreht der Schirm relativ schnell um die Schirmmitte w hrend der Innenfl gel r ckw rts fliegt Um eine Negativkurve zu beenden mu die tiefgehaltene Bremse ge ffnet werden damit der Schirm Geschwindigkeit aufnehmen kann ACHTUNG Die ist eine unberechenbare und gef hrliche Flugfigur und sollte au er in einem unter Anleitung durchgef hrten Sicherheitstraining niemals absichtlich erflogen werden Einklapper 8 Obwohl der U Turn BODYGUARD 3 ber eine sehr hohe aerodynamische Stabilit t verf gt AFS kann starke Turbulenz zu seitlichem Einklappen der Kappe f hren Dies ist normalerweise unkritisch und ein selbst ndiges Wieder ffnen erfolgt unmittelbar Das Wieder ffnen kann durch kr ftiges Anbremsen Pumpen der betroffen
47. rteilt wurde Der Pilot nimmt den A und den B Gurt in die Hand siehe Foto Ein letzter Kontrollblick auf den aus gelegten Schirm ist obligatorisch Die Schirmmitte des BODYGUARD 3 ist durch das U Turn Logo an der Eintrittskante gekennzeichnet Ein sorgf ltiges Auslegen der Schirmkappe entsprechend der Windrich tung und ein Startlauf in Linie der Schirmmitte erleichtern wesentlich einen gleichm igen Start Die Notwendigkeit der Zuhilfenahme des B Gurtes beim Start ergibt sich aus dem Konstruktionsprinzip des BODYGUARDS Ein gro er Sicherheitsvorteil des Prinzips besteht darin dass der BODYGUARD 3 sehr stabil gegen Klapper ist Dennoch in stark verwirbelter Luft ist das nicht beabsichtigte Einklappen eines Fl gelendes nicht ganz auszuschlie en Um auch f r diesen Fall Sicherheitspotenzial zu bieten und die Gefahr eines Verh ngers zu minimieren besitzt der Schirm stark gepfeilte Fl gelenden Wie aus der Zeichnung ersichtlich ist gibt es auf der A Ebene des BODYGUARDS wegen dieser Pfeilung keine f r den Start relevanten ansteuerbaren Ankn pfungspunkte mehr Diese Funktion bernehmen die Punkte der B Ebene weswegen die B Leine beim Start mit gegriffen werden muss Mit konsequentem gleichm igen Zug Seite 14 Der Start Seite 17 A Tragegurt Seite 15 Der Start Seite 17 B Tragegurt Seite 16 W TURN Kurvenflug Der BODYGUARD 3 hat eine normale Wendigkeit und reagiert auf Steuerimpulse direkt und ohne Ve
48. rtlichen Gegebenheiten vertraut zu machen Jeder Gast in einem fremden Fluggel nde mu sich von den lokalen Piloten einweisen lassen Seite 17 Grundhaltung und Aufziehtechnik beim Schleppstart sind wie beim blichen Vorw rtsstart aus zuf hren Es ist darauf zu achten da der Schirm beim Start vollst ndig ber dem Piloten steht Eventuelle Richtungskorrekturen mit den Bremsen sollten erst jetzt unternommen weren da der Schirm sonst durch zu starkes Anbremsen zur ckfallen k nnte bzw im noch nicht flugf higen Zustand weggeschleppt w rde Das Startkommando darf auf keinen Fall gegeben werden bevor der Schirm vollst ndig unter Kontrolle ist Starke Richtungskorrekturen w hrend der Startphase und vor Erreichen der Sicherheitsh he sind zu vermeiden Schleppen Sie den U Turn BODYGUARD 3 niemals mit Zuladung au erhalb der zugelassenen Gewichtsgrenzen Alle am Windenbetrieb beteiligten Personen und Einrichtungen m ssen die jeweils vorgeschriebenen Bef higungsnachweise bzw Zulassungen f r das Schleppen von Gleitschirmen an der Winde haben Dies gilt f r Pilot Windenf hrer Schleppeinrichtung Schleppklinke sowie alle weiteren Einrichtungen f r die ein Bef higungsnachweis vorgeschrieben ist Extreme Flugman ver Obwohl der U Turn BODYGUARD 3 ber eine sehr hohe aerodynamische Stabilit t verf gt kann das Ger t durch Turbulenzen oder Pilotenfehler in extreme Fluglagen geraten Die beste Methode in einem solchen Fal
49. rukteur Ernst Strobl die Erfahrungen der Fluglehrer der U Turn Kompetenz Center aus der Ausbildung Tausender von Flugsch lern weiterhin in den En twicklungsprozess hatteinflie en lassen Seite 6 Bew hrte Features B Flug und Gurt zum Ohrenanlegen Fehlerquellen beim schnellen Absteigen durch den B Stall oder das Ohrenanlegen sind durch konstruk tive weitgehend ausgeschlossen werden Denn auch diese beiden Man ver haben Fehler quellen wenn sie nicht ordnungsgem eingeleitet und durchgef hrt werden Das Ohrenanlegen also das Einklappen der Fl gelenden f hrt an sich zu einem sehr stabilen Flugzu stand Der Schirm bleibt voll steuerbar und fliegt bei einer Sinkgeschwindigkeit von 3 bis 5 Metern pro Sekunde je nach Anzahl der Zellen die eingeklappt wurden besonders stabil geradeaus weil sowohl Anstellwinkel als auch die Fl chenbelastung zunehmen Oft verwechseln unerfahrene Piloten die u Beren A Leinen mit den u eren B Leinen den so genannten Stabiloleinen oder mit den gravierend sten Folgen den u eren D Leinen Der BODYGUARD 3 begegnet dieser Gefahr mit einer dem Assistenten f r das Ohrenanlegen Ein extra langes und d nnes Gurtband am Tragegurt sorgt mit langem Weg und unverwechselbaren Aussehen f r sicheres und effizientes Ohrenanlegen Wir sehen in der Ausbildung immer wieder dass Neuan f nger in Stresssituationen nicht mehr wissen an welcher Leine sie ziehen sollen erkl ren Ausbi
50. rz gerung DurchGewichtsverlagerunglassen sich optimalflache Kurven mitminimalem H henverlust fliegen Eine kombinierte Steuertechnik aus dosiertem Zug der kurveninneren Bremsleine und Gewichts verlagerung eignet sich bestens f r jeden Kurvenflug Den Kurvenradius bestimmt der Bremsleinenzug Ab ca 75 einseitigem Bremsleinenzug nimmt der U Turn BODYGUARD eine deutliche Seitenneigung ein und fliegt eine schnelle und steile Kurve die zur Steilspirale verl ngert werden kann Die Steilspirale leitet man langsam ein und aus Die Schr glage kontrolliert man durch dosiertes Ziehen bzw Nachlassen der kurveninneren Bremsleine Achtung Zieht man eine Bremsleine zu abrupt durch kann die Kappe negativ drehen In turbulenter Luft sollte der U Turn BODYGUARD 3 beidseitig leicht angebremst geflogen werden Eine Vergr erung des Anstellwin kels bewirkt mehr Stabilit t des Schirms Achten Sie beim Einfliegen in starke Thermik oder bei sehr ruppigen Verh ltnissen darauf daf die Gleitschirmkappe nicht hinter dem Piloten zur ckbleibt Verhindern l t sich dies durch Lockern der Bremsen um beim Einfliegen in den Aufwindbereich etwas Geschwindigkeit aufzunehmen Wenn die Fl che beim Verlassen eines Bartes oder beim Einfliegen in Abwindbereiche vor den Piloten kommt mu der Gleitschirm entsprechend abgebremst werden Beim Durchfliegen von Abwindzonen ist der beschleunigte Flug durchaus sinnvoll Der U Turn BODYGUARD 3 besitzt eine sehr hohe Eigen s
51. sser korrosionsfrei ist das Gewinde freig ngig Vermessung unter einer Last von 5 kg Die ermittelten Werte sind mit den Vorgaben aus dem LTF Typen kennblatt zu vergleichen Zul ssige Abweichungen sind den Herstelleranweisungen zu entnehmen Falls der Tragegurt oder Teile davon defekt sind sind beim Hersteller Ersatzteile zu bestellen und die defekten Teile gegen ein Originalersatzteil auszutauschen Er Die ermittelten Werte nderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken Seite 35 7 Leinen berpr fung der Leinenrei festigkeit Leinenwahl Es werden eine mittlere A B und C Stammleine sowie falls vorhanden eine mittlere A und B Kaskaden Leine ausgew hlt und mit einem Zugfestigkeitspr fger t auf ihre Rei festigkeit berpr ft Zuggeschwindigkeit des Zugzylinders v 30cm min Rei Zugfestigkeitswerte Siehe Anlage Seite 28 e Die ermittelten Werte Anderungen sind im Nachpr fprotokoll zu vermerken Bitte Beachten Jeder Gr e Leinendurchmesser ist ein fester Wert zugeordnet Falls die Leinen der angegebenen Zuglast oder Rei festigkeit nicht standhalten k nnen m ssen auch alle anderen Leinen ausgewechselt werden Falls die gepr ften Leinen diese Pr fkriterien erf llen werden nur sie durch neue ersetzt Alle ersetzten Leinen sind in der N he des Sch kels Naht mit einem schwarzen Stift zu markieren und im Pr fpro tokoll mit dem Datum des Tausches und Flugstundenzahl vom Ger t zu vermerken B
52. ssifizierung GH Je niedriger der Aufh ngepunkt des Gurtzeugs liegt desto besser ist der BODYGUARD 3 durch Gewichtsverlagerung zu steuern Mit H he der Aufh ngung des Gurtzeugs ver ndert sich auch der relative Bremsweg U Turn empfiehlt die Verwendung des sehr sicheren und bequemen U Turn Gurtzeug IQ4 das hervorragend zum BODYGUARD 3 passt Wenn Sie Fragen bez glich der Verwendung Ihres Gurtzeugs mit dem BODY GUARD haben setzen Sie sich bitte mit Ihrem U Turn Fachh ndler oder direkt mit U Turn in Verbindung Wir beraten Sie gerne Geeignete Rettungsschirme Das Mitf hren eines geeigneten Rettungsfallschirms ist Vorschrift und zum sicheren Betrieb eines Gleitschirms absolut lebensnotwendig Achten Sie bei der Auswahl des Rettungsfallschirms darauf daf er f r das vorgesehene Startgewicht geeignet und zugelassen ist Mit den innovativen Rettungsschir men der PROTECT Serie von U Turn stehen Ihnen leichte komfortable Retter mit kurzen ffnungszeiten und minimalen Sinkgeschwindigkeiten zur Verf gung Wir empfehlen Ihnen ihre Rettung jedes halbe Jahr packen zu lassen damit keine Verz gerung der ffnungszeit enstehen k nnen Flugpraxis Diese Betriebsanleitung geht nur auf die Punkte der Flugtechnik ein die f r den BODYGUARD 3 wichtig sind Sie kann und soll eine fundierte Flugausbildung in einer anerkannten Flugschule nicht ersetzten Ohne Flugausbildung und entsprechende Erfahrung ist das Fliegen mit Gleitschirmen lebensgef hrlich
53. t tzter Konstruktionstechnik und dem Know how erfahrenerTest und Wettkampf piloten ist optimale Voraussetzung f r professionelles Arbeiten Nat rlich orientieren wirunsan den Anforderungen dieunsereKundenan U Turn Produkte stellen Daher freuen wir uns immer ber aktive Beitr ge Ihrerseits in Form von Anregungen und Kritik Sollten Fragen offen bleiben wenden Sie sich bitte an Ihr U Turn Kompetenz Center oder direkt an uns Wir stehen Ihnen jeder Zeit gerne mit Rat und Tat zurVerf gung UmSiemitInformationen bertechnischeEntwicklungenundInnovationen bei U Turn auf dem Laufenden halten zu k nnen bitten wir darum uns nachfolgende R ckantwortseite ausgef llt zur ckzuschicken an AZ TORN your airline U TURN GmbH Paragliders and Kites Im Neuneck 1 D 78609 Tuningen Tel 49 07464 9891280 Fax 49 07464 9891280 Internet www u turn de E mail info u turn de Bitte studieren Sie diese Betriebsanleitung ausf hrlich bevor Sie Ihren U Turn BODYGUARD 3 zum ersten Mal fliegen Wir haben dieses Hand buch f r Sie erstellt um Ihnen den Umgang mit Ihrem U Turn BODYGUARD 3 so sicher und einfach wie m glich zu gestalten R ckantwortkarte U TURN GmbH dius 7 78609 Tuningen L Ja ich m chte den U Turn News Letter per E Mail bekommen EBeELI Inhaltsverzeichnis
54. tabilit t Ein aktiver Flugstil in turbulenter Luft wie oben beschrieben tr gt jedoch deutlich zu weiterer Sicherheit bei Ein Einklappen und Deformieren der Kappe kann durch aktives Fliegen verhindert werden Landung Bereiten Sie sich in ausreichend H he auf die Landung vor Der U Turn BODYGUARD 3 l t sich aufgrund seiner ausgezeichneten Flare Eigenschaften v llig unkompliziert landen Aus einem geraden Endanflug gegen den Wind l t man den Gleitschirm mit Normalfahrt ausgleiten und richtet sich rechtzeitig im Gurtzeug auf Entsprechend den Windverh ltnissen werden die Bremsen in ca 1 m H he entschlossen und z gig bis ber den Stallpunkt durchgezogen bei starkem Gegenwind ist dies dosiert durchzuf hren Landungen aus Steilkurven heraus und schnelle Kurvenwechsel vor der Landung sind wegen der damit verbundenen Pendelgefahr zu vermeiden Bei Starkwindstarts Groundhandling und der Landung kann die Eintrittskannte mit sehr hoher Ge schwindigkeit in den Boden einschlagen Dies ist zu vermeiden da sonst Profilrisse Besch digungen der N hte oder des Tuches entstehen k nnen Windenschlepp Der U Turn BODYGUARD 3 bietet durch seine ausgezeichneten Starteigenschaften beste Voraussetzun gen f r den Windenschlepp Folgendes ist beim Windenschlepp zu beachten Der U Turn BODYGUARD 3 darf nicht ber 100 kp Schleppleinenzug geschleppt werden Sofern man nicht auf seiner Hauswinde schleppt ist es absolut notwendig sich mit den
55. te 20 Ohren anlegen BFS Beidseitig werden nacheinander die daf r vorgesehenen u ersten A Tragegurte am Leinenschlo fassen 15 20 cm heruntergezogen und die Au enfl gel zum Einklappen gebracht Die Bremsgriffe werden zusammen mit den heruntergezogenen A Leinen in der Hand gehalten Der Schirm bleibt voll steuerbar und fliegt mit erh hter Sinkgeschwindigkeit 4 7m sec je nach Anzahl eingeklappter Zellen geradeaus L t der Pilot die A Leinen los ffnen sich die eingeklappten Zellen selbstst ndig Sollte dies einmal nicht der Fall sein kann das Ausklappen durch leichtes Anbremsen eingeleitet werden Das Ohren anlegen ist aufgrund der erh hten Fl chenbelastung ein sehr stabiler Flugzustand und auch bei turbulenten Verh ltnissen sehr gut durchzuf hren Beachten Sie bitte dass sich beim Einklappen der Au enfl gel dieTrimmgeschwindigkeit in der Regel reduziert was jedoch durch Bet tigung des Flu be schleunigers kompensiert werden kann Achtung In dieser Konfiguration d rfen keine Extremflugman ver geflogen werden Der Schirm wird ber lastet Fullstalls und Negativkurven als Abstiegshilfe sind gef hrlich weil ein falsches Ausleiten unabh ngig vom Schirmtyp verh ngnisvolle Folgen haben kann Der neue LTF A Schirm von U Turn der BODYGUARD 3 bietet neben zahl reichen weiteren Innovationen auch das so genannte B Flug System Statt eines besonders f r Einsteiger nicht ganz unkritischen B Stalls ist es m
56. te 31 AT RN your airline INSTANDHALTUNGS HANDBUCH als Entwicklungs und Herstellungsbetrieb f r Paragleiter Gurtzeuge und Rettungssysteme Stand November 2013 Revision 2 1 Copyright 2012 by U Turn GmbH alle Rechte vorbehalten Kein Teil dieser Publikation darf ohne schriftliche Genehmigung der U Turn GmbH reproduziert oder in irgend einer Form weiterverarbeitet werden Text und Grafiken Ernst Strobl Alle technischen Angaben in diesem Handbuch wurden sorgf ltig von U Turn berpr ft Wir weisen jedoch darauf hin dass f r evtl fehlerhaft angegebene technische Angaben keine Haftung bernommen wird Dies gilt f r die juristische Verantwortung sowie die Haftung f r Folgen die auf fehlerhaften Angaben beruhen Laufende zu diesem Handbuch soweit sie dem technischen Fortschritt dienen behalten wir uns vor Seite 32 Gegenstand der Pr fung und Nachpr fungsintervalle Regelm ige Nachpr fung nach der Luftger tepr fordnung f r mustergepr fte Gleitsegel Bei Schu lungsger ten nach 1 Jahr bei Endkundenger ten nach 2 Jahren Tandemschirme m ssen bei Einsatz f r gewerbliche Zwecke j hrlich f r private Zwecke nach 2 Jahren gepr ft werden Die Nachpr fung muss nach den oben angegebenen Intervallen oder sp testens nach 150 Flugstunden erfolgen Bodenhandling sollte in die Zahl der Flugstunden mit eingerechnet werden Generell gilt bei anormalen Flugverhalten sollt
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