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Reparaturanleitung Trabant 601 - Trabant

1. 4 Lenkerlager unter Verwendung von Ausgleich scheiben mit Dichtring und Zugfeder montieren Das Lenkerlager mu ebenfalls leichtg ngig sein Das Axialspiel darf 0 1 mm nicht berschreiten 5 Au eres Rillenkugellager 6206 C 2 in die Rad nabe einpressen Federscheibe und Sprengring montieren 6 Wellendichtring 48 X 62 X 8 einsetzen 7 Olf rderscheibe mit R oder L f r rechtes oder linkes Schwenklager gekennzeichnet mit gr Berem Durchmesser und der konkaven Kr m mung zum Gelenk auf die u ere Gelenkwelle aufsetzen und Rillenkugellager 6206 C 2 auf pressen 8 Druckfeder gefettet Zwischenscheibe und kleinere Olf rderscheibe auf die u ere Gelenkwelle schieben und die Gelenkwelle in die Radnabe und damit das u ere Rillen kugellager einsetzen 9 Wellendichtring und Nabe der Trommel mit Graphitfett behandeln und die Bremstrommel auf der u eren Gelenkwelle verschrauben und sichern Anzugsmoment 16 20 kpm 10 Staubschutzkappen am Lenkerlager Federgabel aufsetzen 11 Schwenklagergeh use mit 0 3 kg Ceritol k 3 f llen Gelenkmanschette aufsetzen und mit einem Schlauchband befestigen und 4 2 5 Vorspur der Vorderachse Eine berpr fung der Vorspur im unbelasteten Zu stand des Fahrzeugs mu 5 7 mm ergeben Dieser Wert ist bei jeder Durchsicht zu kontrollieren Ein Nachstellen ist an den Gewindest cken der Spurstangen m glich Diese sind mit Kontermuttern und Sicherungsblechen
2. 4 Bremsleitu ng am Radbremszylinder und Bremsschlauch befestigen 5 Spurstangenkopf am Spurstangenhebel ver schrauben und mit Splint sichern 6 Manschette am Abschlu deckel des Vorder achswellenrades mit Wurmfeder befestigen nachdem etwas Ceritol k 3 in das Vorder achswellenrad geschmiert wurde 7 _ Vorderr der montieren und Fahrzeug herablas sen 8 Muttern des Bolzens am u eren Lenkerlager befestigen Klemmschraube befestigen Schraube M 12 an der Federgabel anziehen 9 Bremse entl ften 47 Rodbalzen u Bremse f versert gezeich net u 27mm max zul Spiel M 24a 15 TEL 0 36 86 Anzugsmoment 16 20 Kom max Bei Montage beide Konen N 5 20 32mm lang fettfrei i p ai u Zu a t lt HI9 1 dl 6206 C2 T6L2981 I Bei ttontage mit Feteingeserzt I TETRAN AE SS Ivo ni derring umlaufend F u x De Zwischenraum mt DOSO ki Olmm max zui Spiel Fatt Corte MZBT3 eingeselzt Montogevorseh rift Bild F 11 Radantrieb 4 2 2 Radantrieb demontieren Beim Demontieren des Radantriebs wird zweck m igerweise die Bremstrommel vor dem Ausbau des Radantriebes unter Verwendung des Spezial werkzeuges Abzieher f r Bremstrommel abgezo gen 1 Bremsbacken mit dem Spezialwerkzeug Zange zum Aus und Einh ngen der Bremsbacken aush ngen und R ckzugfedern entfernen Bremsbacken nach dem L sen der Federteller abnehmen 2 _Bremsleitung demontieren und Radbremszylin Bild
3. tieren der Simmerringe auf die Vorderachs wellenr der aufdr cken Zu beachten ist da der Schnurring f r die Abdichtung vorher mon tiert wurde Abschlu deckel vorn von der Abtriebswelle l sen und Dichtung auflegen Schaltfunktion unter Drehen der Antriebswelle berpr fen Geh useunterteil mit Dichtungsmasse versehen und montieren Abschlu deckel vorn der Abtriebswelle und die Abschlu deckel der Vorderachswellenr der befestigen Kupplungsdruckring wie im Abschnitt 2 8 2 be schrieben einbauen Spezialwerkzeug Montagevorrichtung aus der Oleinf llbohrung entfernen Bei vorher demontiertem Ausgleichgeh use 1 8 Ol einf llen sonst 1 5 Zange zum Aus und Einh ngen der Bremsbacken TA Ds un n Abzieher f r Kugelgeh use am Lenkstockhebel Abzieher f r Bremstrommel 43 Abzieher f r Laufbolzen Spezialschl ssel f r Sto d mpferbefestigung 4 1 Lenkung Die Lenkung ist als Zahnstangenlenkung ausgef hrt bei der die Drehbewegung des Lenkrades ber Lenks ule und Ritzel in eine geradlinige Bewegung der Zahnstange umgewandelt wird Der Lenkstockhebel ist konisch auf der Zahnstange befestigt und bertr gt die Lenkbewegung ber Spurstangenk pfe und Spurstangen zu den Spurstangenhebeln der Schwenklager 4 1 1 Lenkung aus und einbauen Ausbau 1 Hardy Scheibe vom Ritzel der Lenkung l sen und die Lenks ulle am Lenkrad wenig herausziehen bis zwischen Ritzel und
4. 9 Hinterr der befestigen und Fahrzeug herab lassen 10 Fangband an der Karosserie befestigen 4 4 2 2 Wartung und Pflege Im Gegensatz zur Vorderfeder befinden sich zwi schen den Federlagen der Hinterfeder Hartgewebe zwischenlagen die die Feder weitgehend wartungs frei machen Trotzdem ist auch bei der Hinterfeder alle 5000 km zu berpr fen ob noch gen gend Axol Federfett die Feder vor Korrosion sch tzt Auf Grund der Tatsache da durch die Vorderr der viel Schmutz und Spritzwasser an die Hinterfeder ge schleudert wird mu auch diese Feder bei der regelm igen Pflege des Fahrzeugs ges ubert und anschlie end mit Graphit l abgespr ht werden 4 5 Sto d mpfer Der Sto d mpfer hat die Aufgabe die durch Un ebenheiten der Fahrbahn von den Federn hervor gerufenen Schwingungen abzufangen bzw sie zu d mpfen Die Wirkungsweise ist doppeltwirkend wodurch eine optimale D mpfwirkung erzielt wird Bei Druckbeanspruchung des D mpfers erfolgt eine schwache bei Zugbeanspruchung eine starke D mpfwirkung Die in Gummi gelagerte Buchse und die beiden Ringpuffer dienen zur elastischen Befestigung des D mpfers am Fahrzeug Schwingt der Fahrzeugaufbau infolge einsetzender Relativbewegungen in Richtung der Fahrzeugachse so werden diese durch die Verbindung beider Ele mente mit Hilfe des D mpfers schwach ged mpft Versucht sich nun die Fahrzeugfeder zu entspannen so wird diese Bewegung durch den nach oben geh
5. Das Gl tten der Klebestelle schlie t die Instandset zung ab Dazu verwendet man eine Raspel oder eine Schleifscheibe 5 3 3 Auswechseln von Duroplastteilen Die im Ersatzteilhandel angebotenen Duroplastteile sind so zugeschnitten da man sich beim Anbau eines Kotfl gels nach dem Ma der T r orientieren mu Die T rau enh ute werden im Werk bereits auf ihr Fertigma zugeschnitten und die Kotfl gel haben ein berma Kotfl gel und T rau enh ute sind oben unter den Abdeckleisten mit Treibschrauben befestigt und an den Randausschnitten bzw an der Unterseite der T rh ute mit Hohlnieten befestigt Alle L ngskanten am Kotfl gel und an der T rau enhaut sind geklebt Zum Abbau eines Kotfl gels bzw einer T rau en haut geh rt 1 Abdeckleiste abschrauben und Regenleisten zement entfernen Treibschrauben entfernen Hohlniete abmei eln Klebverbindungen vorn und hinten mit Hammer und Mei el l sen AON Vor dem Einbau eines neuen Kotfl gels sind die Klebstellen am Gerippe der Karosserie durch Ab schleifen von alten Kleberresten zu reinigen und an schlie end mit Trichlor thylen CHCl zu entfetten Das zum Ausbau gelangende Duroplastteil ist vor dem Kleben zur T r zurechtzuschneiden Handelt es sich nur um eine T rau enhaut so ist diese zum Vorder und Hinterkotfl gel anzupassen An ihren Klebstellen sind die Duroplastteile gut mit einer Raspel oder einer Schleifscheibe aufzurauhen Anbau
6. Druckfeder 12 A 3 Verteilerringstutzen 8 Manschette 13 Sprengring 4 Verschlussschraube 9 Verbindungsstutzen 14 Druckstange 5 Ventilsitzring 10 Plastbeh lter 15 Schutzbalg 4 6 2 Hauptbremszylinder demontieren und Montage montieren Vor der Montage sind alle Metallteile mit Wasch Demontage benzin zu s ubern Gummi und Plastteile werden 1 Plastdeckel abschrauben und Bremsfl ssigkeit Nur mit einem Lappen gereinigt bzw gegen neue weggie en ausgetauscht wenn Verschlei erscheinungen sicht 2 _Verschlu schraube mit Verteilerringstutzen und Par sind Bremslichtschalter abschrauben Die Montage erfolgt dann in umgekehrter Reihen 3 Mit leichtem Druck l t sich der Kolben mit folge der Demontage Manschette Druckfeder Kappenventil und Ventilsitzring nach vorn herausschieben 4 Sprengring aus dem Geh use entfernen 5 Plastbeh lter mit einem Steckschl ssel vom Geh use l sen 59 Bild F 43 Verteilerringstutzen abschrauben Pen Bild F 45 Hauptbremszylinder zerlegt 1 Bremslichtschalter 6 Druckfeder 2 Vertellerringstutzen 7 Manschette 3 Verschlussschraube 8 Kolben 4 Ventilsitzring 9 Ringmanschette 5 Kappenventil 10 Geh use 1 Vor der Montage des Plastbeh lters ist zwi 3 schen Geh use und Plastbeh lter eine neue Dichtung aufzulegen Zwischen Plastbeh lter 4 und Hohlschraube ist eine Scheibe erforderlich 2 Kolben Manschette Druckfeder Kapp
7. geklebt wurde Dadurch l t er sich leicht auf die Scheibe montieren und f llt nicht wieder herunter Dann ist hinter die innere Dichtlippe eine Schnur 3 4 mm Durchmesser zu legen deren beide Enden oben in der Mitte des Profilgummis in gen gender L nge heraush ngen Der Einrei k der wird noch vor dem Einbau in das Gummiprofil mit dem Spezialwerkzeug Einziehahle f r Einrei k der f r Windschutz und Heckscheibe eingezogen Danach ist der gesamte Profilgummi mit etwas wasserverd nnter Schmierseife einzu pinseln Um Dichtheit zu gew hrleisten ist vor der Montage der Scheibe der Karosseriekitt in den Radien des Fensterrahmens zu erneuern Die Scheibe wird in den Rahmen des Fahrzeugs eingelegt Die Montage erfolgt am besten indem eine Person von au en die Scheibe leicht am Rahmen anpre t und eine zweite Person die hinter der Dichtlippe liegende Schnur gleichm ig nach innen herauszieht Der Profilgummi ist nach erfolgter Montage zu s ubern und mit Talkum oder Glyzerin zu behandeln 5 4 2 Fondscheibe wechseln Der Ausbau der Fondscheibe erfolgt in der gleichen Weise wie der Ausbau einer Front oder Heck scheibe Vor dem Einbau ist es sinnvoll in den Radien des Rahmens Karosseriekitt aufzutragen Danach wird der Profiigummi um die Scheibe gelegt und zuge schnitten Vor der Montage in den Rahmen der Karosserie ist der Gummi leicht mit einer Seifen l sung einzupinseln Die Fondscheibe wird dann in den hintere
8. nn een 12 Regler 2200000444nnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnn 12 Blinkgebet 322 12 Scheibenwischermotor nnen 12 Scheinwerfereinstellung 12 Sicherungen 44440usnnnsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 12 Dach und Anh ngelast 12 2 MOTOR ee 13 Spezialwerkzeuge uuennssssnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 13 2 1 Motor und Getriebe komplett ausbauen 14 2 2 Motor demontiieren 2222020000000000 16 2 3 Motor montieren u n0 220000000000nn 20 2 4 Motor einbauen 22 222 n222aan0000n000nn 24 2 5 Triebwerksblock komplett aus und einbauen un a ianenaa 24 2 6 Instandsetzungsarbeiten am Motor 25 2 6 1 Keilriemenwechsel 25 2 6 2 Wechseln von Keilriemenscheiben 27 2 6 2 1 Keilriemenscheibe Akxiall fter 27 2 6 2 2 Keilriemenscheibe Lichtmaschine 27 2 6 3 Wechsel der Pleuelbuchsen 28 2 7 Vergaser 28 HB 2 7 nnnuuuununnnnnnnnnnnnnnnnnnn 29 2 7 1 Vergaser aus und einbauen 29 2 7 2 Wirkungsweise n 29 2 7 2 1 Startersystem en 29 2 7 2 2 Leerlaufsystem 30 2 7 2 3 Hauptd sensystem 32 2 7 3 Vergasereinstellungen 32 2 7 3 1 Kraftstoffniveau einstellen 32 2 7 3 2 Leerlaufeinstellung 32 2 7 4 Inst
9. 1 2 und 3 von Abschnitt 5 5 aus f hren 2 Bowdenzug des T rinnengriffes l sen und am T rschlo aush ngen 3 Vier Schlitzschrauben am T rschlo abschrau ben 4 T rschlo aus dem T rholm herausnehmen Beim Einbau ist zuerst der Bowdenzug f r die Fern bet tigung durch den T rinnengriff am T rschlo einzuh ngen Danach ist das T rschlo am T rholm 72 Bild K 22 T rschlo ausbauen t Bild K 23 Schrauben f r T rau engriff zu befestigen Wird anschlie end der Seilzug am T rinnengriff befestigt so ist zu beachten da der Bowdenzug zwischen T rinnenblech und Kurbel apparat oberhalb des Kurbelapparates verlegt ist Zur Demontage des T rau engriffes ist der Ausbau des T rschlosses nicht notwendig Nach dem Abbau der T rinnenverkleidung sind zwei M6 Muttern mit Scheiben und Federring zu l sen und der T rgriff kann nach au en abgenommen werden Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage Reparaturen am Schlie zylinder des T rau en griffes d rfen nur von Vertragswerkst tten ausgef hrt werden 5 7 Instrumententafel wechseln Demontage 1 Masseleitung von der Batterie abnehmen 2 Klappe f r Drehschalter ffnen und s mtliche Steckverbindungen der Kabel von den Dreh schaltern abziehen 3 Biegsame Welle vom Tachometer abschrauben und alle Kabel bzw Steckverbindungen vom Tachometer l sen 4 _Handschuhkasten ausbauen 5 An der rech
10. 1 Allgemeines Duroplast besteht aus Baumwolle und Kunstharz Diese beiden Komponenten werden in mehreren Schichten bereinandergelegt und danach unter W rme und Druck in einer Presse zusammenge dr ckt Die weitere Bearbeitung des danach fertigen Duroplastteiles erfolgt mit Bands gen und pneu matisch betriebenen Fr sern 5 3 2 Kleben von Duroplastteilen Oberfl chenbesch digungen Risse und kleinere L cher im Duroplast erfordern nicht das Auswech seln des gesamten Teiles sondern k nnen durch Kleber instandgesetzt werden Vor dem Kleben sind folgende Vorbereitungen zu treffen Bild K 6 Vliesfertigung Bild K 7 In Presse einlegen 1 Jedes Ri ende mit einem Bohrer von 5 6 mm Durchmesser abbohren um alle Haarrisse zu entfernen 2 Risse beiderseits ausarbeiten und anfasen da mit gen gend Kleber in die Ri stelle gelangt 3 Am RIB entlang auf einer Breite von 40 mm den Lack beiderseits mit einem Flachschaber oder einer Schleifscheibe entfernen 4 Die Innenseite des Duroplastes auf der L nge der Risse sehr gut aufrauhen 5 Aus normalem zunder und rostfreiem Blech von 0 5 1 mm Dicke und 30 mm Breite einen Streifen von Ri l nge schneiden und auf der zu verklebenden Seite gut anschleifen d h jeg liche Zunder und Roststellen sind zu entfernen Dies kann auch durch Sandstrahlen erreicht werden Zur Beachtung Die Blechsteifenl nge soll 200 mm nicht berschreiten Bei l ngeren Rissen sind en
11. 5 Feder herausnehmen Einbau 1 Mit dem zweiten zum Zubeh r der Spannvor richtung geh renden Holzklotz den noch nicht nach unten gespannten Dreiecklenker spannen 2 Hinterffeder ber das Abgasrohr des Nachschalld mpfers schieben und auf die Federauflage des linken Dreiecklenkers auflegen 3 Diese Lage ist durch eine Klammer die eben falls zum Zubeh r der Spannvorrichtung Limousine RED NEN 777 RE NARE RER IE HE LIS SILNY DA NZZ geh rt zu sichern Die Klammer wird von oben mit dem gro en Radius um den Dreieckl enkerarm gelegt und der freie Winkel dient als Federhalterung Die Klammer ist so weit wie m glich nach au en zu schieben Bild F 35 Klammer aufgelegt 4 5 56 Auf dem freien Gewindest ck des Herzbolzens der Hinterfeder ist die zum Zubeh r der Spann vorrichtung geh rende Zentriergabel aufzu schrauben Die Spannvorrichtung ist auf der rechten Seite der Feder anzusetzen und somit kann die Feder auf die rechte Federauflage gespannt werden Zu ber cksichtigen ist bei diesem Arbeitsvorgang da die Zentriergabel mit ihren Spitzen in zwei Gewindebohrungen der Befestigungsschrauben an der Bodengruppe hineinragt 6 Zentriergabel vom Herzbolzen abschrauben und Holzkl tze zwischen Bodengruppe und Dreiecklenkerentfernen Bild F 36 Spannvorrichtung angesetzt 7 Klammer abnehmen 8 Sechskantschrauben der Hinterfederbefestig ung festschrauben
12. 6 V je Zelle erreicht hat Die erreichte Ladespannung sowie die S uredichte von 1 28 g cm m ssen nach 2 Stunden noch unver ndert sein dann ist die Sulfatation beseitigt 6 4 1 Batterie laden Eine Batterie mu geladen werden wenn die Span nung je Zelle auf 1 75 V abgesunken ist Dazu ist der positive Pol der Ladeleitung mit dem Pol der Batterie und der negative Pol der Ladeleitung mit dem Pol der Batterie zu verbinden Der Ladestrom darf maximal 10 der Nennkapazit t betragen so ist z B eine 56 Ah Batterie mit max 5 6 A Lade strom aufzuladen Die Verschlu stopfen der Batte riezeilen sind w hrend des Ladevorganges heraus zuschrauben Der S urespiegel einer geladenen Batterie soll 15 mm ber den Platten liegen Zum Nachf llen darf nur destilliertes Wasser verwendet werden Nur wenn die S uredichte einer mit Ruhepausen aufgeladenen Batterie unter 1 28 g cm liegt darf verd nnte Schwefels ure von 1 28 g cm Dichte aufgef llt werden 6 4 2 Wartung und Pflege der Batterie Die Lebensdauer der Batterie ist im wesentlichen von ihrer Pflege abh ngig Besonders das Batterie oberteil mu stets sauber gehalten werden 1 Die Polschuhe der Anschlu kabel und die Pol br cken sind nach der S uberung mit Batterie fett einzufetten 2 Die Batterie ist stets trocken zu halten 3 Die Entl ftungsl cher der Verschlussstopfen sind frei zu halten 4 Die Zellenspannung ist regelm ig mit einem Voltmeter die
13. Bild H 12 Federl nge einstellen das Relais Strom erh lt Ist dies nicht der Fall so ist die Sicherung durchgebrannt oder das Kabel defekt Nun wird die Klemme der Pr flampe von der Masse verbindung gel st und an Klemme 86 am Relais be Bild H 10 Kupplungsspiel einstellen festigt so da eine Br cke zwischen Klemme 30 51 und 86 entsteht Bei Kontaktgabe durch den Schalt hebel mu die Lampe aufleuchten andernfalls ist Bild H 11 Kupplungsspiel einstellen 1 Kupplungshebel 3 Einstellmutter 2 Kontermutter 7 3 berpr fung der elektrischen Anlage Bild H 13 Federl nge einstellen x e 1 Einstellschraube Anschl sse auch die Masseverbindung vom 2 Zugfeder Schaltrohr zum Getriebe zu kontrollieren 3 Halter f r Seilzug Mit einer Pr flampe die am Relais Klemme 30 51 und an Masse angeklemmt wird stellt man fest ob Vor Beginn der berpr fungsarbeiten sind s mtliche 87 fi Schalthebel F 7 ur he Sicherungsgose Eih He F F he eikai s aa Eol 15 Schalter f r Nochla zu Schaltdom teuervenkit Druckmagnet Hydr Bremslichtsch 30 51 Relais j Bild H 14 Schaltplan f r Hycomat der Schaltkontakt im Schalthebel nicht in Ordnung Jetzt wird die Pr flampe abgenommen und mit Klemme 87 und Masse verbunden Bei der Bet ti gung des Schalthebels mu die Lampe aufleuchten sonst ist das Relais defekt Arbeitet der Druckmagnet auch dann noc
14. Die 5 mm Bel ge k nnen bis zu 3 mm Dicke abgeschliffen werden Danach sind sie gegen neue zu ersetzen Bild F 48 Bremsbacken aush ngen 7 Vor der Montage neuer Bremsbacken ist das Langloch im Steg der Bremsbacken bis auf 7 8 0 05 mm nachzuarbeiten damit nach er folgter Montage die Bel ge nicht an der Brems trommel schleifen und es dazu kommt da sich die Bremse w hrend der Fahrt berdurch schnittlich erw rmt Bremsbacken mit den R ckzugfedern komplet tieren und mit Hilfe eines Schraubenziehers in die F hrungen der Radbremszylinder bzw hin ter dem Bremshalteblech einsetzen 61 9 Druckfeder und Federteller an den Bremsbacken anbringen 10 Spaltma zwischen automatischer Nach stellung f r die Bremsbacken und dem Langloch in den Bremsbacken kontrollieren Es mu 0 3 bis 0 45 mm betragen 11 Durch Verschieben der Klemmfeder der auto matischen Nachstellung nach au en kann man den jeweiligen Bremsbacken nach innen dr cken um die Bremstrommel leicht montieren zu k nnen 12 Bremstrommel aufsetzen und mit der Achsmut ter befestigen und sichern Dabei ist zu beach ten da nur an der Vorderachse geschlitzte Bremstrommeln verwendet werden d rfen 13 Rad befestigen und Fahrzeug herablassen Bild F 49 Spaltma 4 6 4 Radbremszylinder wechseln Zum Ausbau eines Radbremszylinders geh rt die vorherige Demontage der Bremsbacken 1 _ Verbindungsrohr entfernen nur an den Vorder rad
15. Diese werden durch Unterlegen einer Kunststoff unterlage unter dem Profilgummi beseitigt Bild F 57 Auspuff Schellenverbindung hinten ist schraubt man die Schrauben der Klemmschellen am Zwischenrohr ab und kann die Teile auseinan dernehmen Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage Beim Befestigen des Zwischenrohres sowohl zum Vorschall als auch zum Nachschalld mpfer ist Abdichtspachtel zu verwenden damit Dichtheit gew hrleistet ist Bild K 1 T r von innen 64 Undichte Schwei verbindung Seitenwand Unter teil Seitenwand Hinterteil 1 _Schwei verbindung erneuern 2 Verspachteln und lackieren L tstellen am Windlauf gerissen 1 Farbschicht abschleifen 2 Hart l ten 3 Spachteln 4 Farbbehandlung 5 1 2 Dachabdichtung Beseitigung von Undichtheiten an der Regen leiste 1 Regenleisten abschrauben und Abdichtkitt ent fernen 2 Regenleistenzement auftragen 3 Regenleisten montieren 5 1 3 Heckabdichtung Beseitigung undichter Stellen an folgenden Sto fugen und Schwei n hten Heckrinne Seitenteil Heckrinne R ckwand Unterteil au en Heckrinne Hecksch rze Heckrinne Seitenteil Steilnaht 1 Sto fugen oder Schwei n hte verkitten 2 Farbbehandeln Gummiprofil der Heckklappe liegt nicht an 1 Klemmst cke unter dem Gummiprofil auswech seln 2 Wenn Gummiprofil eingerissen dann erneuern Beseitigung von Undichtheiten an
16. F 12 Radantrieb der ausbauen 1 Kugelschmierkopf 3 Scheibenfeder an der u eren Gelenkwelle 2 Spurstangenhebel 48 Bild F 13 Radantrieb 1 Bremsschlaachhalteblech 2 Mutter f r Federgabel 3 Kronenmutter f r Laufbolzen Bild F 14 Schrauben f r Radbremszylinder Scharniergelenk auf einer Dornpresse aus der Radnabe dr cken Das innere Rillenkugellager 6206 C 2 wird dabei mit hinausgedr ckt F rderscheiben Zwischenscheibe und Druck feder aus der Radnabe bzw von der u eren Gelenkwelle herausnehmen Sicherungsring aus der Radnabe entfernen Federscheibe abnehmen und Rillenkugellager nach vorn herausdr cken Staubschutzkappe der Federgabel abnehmen Verschraubung der Federgabel l sen Ausgleichscheiben entfernen Federgabel aus der Buchse ziehen und Dichtring mit Zugfeder abnehmen Staubschutzkappe am Lenkerlager abnehmen Kronenmutter entsplinten und abschrauben Lenkerlager mit Ausgleichscheiben Dichtring und Zugfeder abnehmen Kegelkerbstift f r Laufbolzen mit einem Dorn aus dem Schwenklager schlagen Laufbolzen mit dem Spezialwerkzeug Abzieher f r Laufbolzen aus dem Geh use dr cken Das ist nur bei erkennbarem Verschlei des Laufbolzens erforderlich 49 Bild F 15 Kegelkerbstift Ei gt z 2 d Bild F 16 Laufbolzen herausziehen 4 2 3 Schwenklager ausbuchsen 1 2 3 Buchse der mit einem Dorn zertr mmern Neue Buchse vorsichtig einpressen Mit
17. Gabelwelle auszubauen ist der Kegelkerb stift 5 mm Dmr aus der Ausr ckgabel und der Gabelwelle herauszuschlagen Dann l t sich die Gabelwelle aus ihren Aufnahmebohrungen des Ge triebegeh uses herausziehen Bei der Montage der Ausr ckgabel ist zwischen Ausr ckgabel und Getriebegeh use eine Unterlage zu schaffen danach kann unter berwindung der Vorspannkraft der R ckzugfeder die Gabelwelle in die R ckzugfeder und Ausr ckgabel geschoben werden Abschlie end sind Ausr ckgabel und Gabelwelle mit einem Kegelkerbstift zu sichern Eine Formfeder wird von Hand auf die Ausr ckgabel geschoben und die zweite mit einer Kombizange in ihren Sitz gedr ckt 35 Bild M 75 Kupplungsdruckring 1 Schleifringausr cker 2 Ausr ckgabel 3 Formfeder 3 GETRIEBE Spezialwerkzeuge Ea Montagevorrichtung Abzieher f r Zylinderrollenlager NJ 206 NA H lse f r Sprengringmontage Abzieher f r Ringrillenlager 6013 H lse zum Montieren der Simmeringe Das Getriebe ist als Wechselgetriebe ausgef hrt und besitzt vier Vorw rts und einen R ckw rts gang Alle Vorw rtsg nge sind synchronisiert und der 4 Gang besitzt einen nicht sperrbaren Freilauf Der Antrieb erfolgt von der Kurbelwelle aus ber die Schwungscheibe Kupplung und Antriebswelle Uber Schaltmuffen wird der Kraftschlu zwischen An und Abtriebszahnr dern hergestellt und das Stirnrad der Abtriebswelle bertr gt die Kraft zum Differential
18. Kabel Steckverbindung 2 Halteschrauben 3 Einstellschraube Bild M 17 Nocken mit Fliehkraftverstellung ausbauen 1 Unterbrecherabst tzung 2 Schraube f r Nocken 3 Einbaumarkierung Bild M 16 Schwungrad Mutter abschrauben 18 Bild M 21 Abschluf deckel des Kurbelgeh uses 15 16 17 Spezialwerkzeug Gegenhalter f r Schwung rad an der Schwungscheibe in den Gewinde l chern zur Kupplungsaufnahme befestigen Sicherungsblech f r Keilriemenscheibe auf schlagen und Mutter unter Verwendung des Gegenhalters l sen die Mutter der Schwung scheibenbefestigung wird analog abge schraubt Mit dem Spezialwerkzeug Abzieher f r Schwungrad ist die Schwungscheibe zu demontieren 18 Abschlu deckel des Kurbelgeh uses ab iSikohleansatz die Markierung nicht zu schrauben und die beiden Blattformfedern mit erkennen sein so sind die Flachschieber vor der Wellfederscheibe abnehmen dem Herausnehmen entsprechend zu 19 Das Kurbelgeh use wird in das Spezialwerk markieren zeug Motorgeh useauflage gesetzt und der Montagest nder abgeschraubt 20 Lichtmaschine ausbauen 21 Geh useschrauben abschrauben sechs Schrauben M 10 sechs Schrauben M 8 Geh useunterteil durch leichte Schl ge mit dem Gummihammer aus den Pa stiften l sen und abnehmen 22 Spezialwerkzeug Flachschiebergabel aufset zen Kurbelwelle aus dem Geh use herausheben und in das Spezialwerkzeug Aufnahme f r Kurbelwelle lege
19. Lenks ule keine Verbindung mehr besteht Spurma Kontrollpr fger t Ein und Ausdr ckvorrichtung f r Silentbuchsen f r Vorderfeder Stiftschl ssel f r Gewindering zum Sto d mpfer cu Spannvorrichtung f r Hinterfeder Spannhebel f r Vorderfeder 2 Fahrzeug vorn hochbocken wie im Abschnitt 2 1 beschrieben 3 Vorderr der abnehmen und mit dem Spezial werkzeug Ausdr cker f r Spurstangenbolzen die u eren Spurstangenk pfe von den Spur stangenhebeln der Schwenklager abnehmen nachdem die Verschraubungen mit den Halb rundkerbn geln gel st sind 4 Befestigungsschrauben des Zahnstangen geh uses vom Hilfsrahmen abschrauben und die Lenkung komplett in Richtung rechtes Vorderrad herausnehmen Der Einbau erfolgt sinngem in umgekehrter Folge des Ausbaues Es ist jedoch zu beachten da die Vorspur nach erfolgter Montage berpr ft wird 44 Bild F 1 Lenkung Schnitt 1 Flansch 2 Exzenterbuchseverstellring 2 Exzenterbuchse 4 Klemmlager 5 Zahnstangengeh use 8 Einstellschraube 7 Ritzel 8 Zahnstange gt y TEDAN ii x Bild F 3 Lenkstock Bild F 5 Lenkstockhebel abziehen Lenkstockhebel nach dem Entfernen der Kro 4 1 2 Lenkung demontieren nenmutter demontieren 2 Lenkstockhebel mit Spezialwerkzeug Abzieher 1 Spurstangen mit dem Lenkhebel unter Verwen f r Kugelgeh use am Lenkstockhebel von den dung des Spezialwerkzeuges Abzieh
20. Radstandes nur dann durchzuf hren wenn das Lenkverhalten des Fahrzeugs nicht in Ordnung ist Au erdem ist diese berpr fung nach der Montage einer neuen Vorderfeder notwendig Die Kontrolle erfolgt mit dem Spezialwerkzeug Kontrollpr fger t Das Ger t besitzt zwei Spitzen die nach Entfernen der Radzierdeckel vorn und hin ten und bei Geradeausstellung der R der in den Zentxierbohrungen der u eren Gelenkwelle und dem Achsstumpf angesetzt werden Bild F 22 Radstand berpr fen Da eine der beiden Spitzen verstellbar ist l t sich der Radstand auf einer Fahrzeugseite feststellen und mit dem fest eingestellten Ma am Kontrollpr fger t ist die andere Seite des Fahrzeugs Scheibenfeder kann in der Nut der Bremstrommel nabe Zmm Spiel haben M 24x 1 5 TGL0 336 86 AnzugS Mg 16 20K SA u ice gS Mg pm x FISEISSEN Zwischenraum mit 0 050 kg Fett Ceritol k3 gef llt Bild F24 Hinterachsk rper Schnitt 1 Nabe 6 Lagerbock 2 Bremstrommel 7 Dreiecklenker 3 Radbremszylinder 8 Federauflage 9 Bremsleitung 9 Radbolzen 5 Schutzkappe 10 Achsstumpf 52 SEHR ESEZ a LEH zu berpr fen indem ebenfalls die Spitzen in den Zentrierbohrungen der u eren Gelenkwelle bzw dem Achsstumpf angesetzt werden Die Differenz zum festgestellten Ma der Gegenseite darf 10 15 mm nicht berschreiten Eine geringf gige Korrektur ist nach dem L sen der Federbriden an der
21. S uredichte mit einem Ar ometer zu kontrollieren 5 Der S urestand in den Zellen ist alle 2 4 Wo chen je nach der Umgebungstemperatur zu kontrollieren 6 Wird eine Batterie l ngere Zeit au er Betrieb gesetzt so ist sie am besten unter Vor schaltung eines entsprechenden Widerstandes mit sehr schwachem Strom ununterbrochen zu laden so da die Zellenspannung auf 2 1 2 2 V je Zelle gehalten wird Ist das nicht m glich dann mu die Batterie einmal im Monat aufgeladen und jeden 3 Monat entladen und geladen werden 7 Ungef llte Batterien sind dicht verschlossen in einem k hlen und trockenen Raum aufzubewahren Sie k nnen 2 3 Jahre gelagert werden Bei Inbetriebnahme neuer Batterien hat nachdem die Batterie mit Schwefels ure von 1 28 g cm Dichte aufgef llt wurde das Laden mit 5 der Nennkapazit t zu erfolgen Vor dem Laden ist eine 5st ndige Ruhepause einzulegen damit sich die Platten mit S ure vollsaugen k nnen Steigt die Temperatur der Batterie w hrend des Ladevorgangs ber 45 C an so ist die Ladestromst rke zu reduzieren und es sind w hrend des Ladens Ruhepausen notwendig Bild E 14 Batterie mit S uremesser berpr fen 6 5 Blinkgeber wechseln Der Blinkgeber befindet sich an der Stirnwand links ber der Pedalwelle Kabel am Geber abklemmen Befestigungs schrauben abschrauben und Geber abnehmen 79 Bild E 15 Blinkgeber 1 Anschlu 49 2 Anschlu 49 a 3 Ansc
22. beachten da der Zapfen des Axiall fters nicht wieder aus der F hrung im Kurbelgeh use herausspringt Mitunter macht es sich erforderlich das K hlluftgeh use von seiner Unterseite aus etwas nach vorn zu ziehen damit der Akxiall fter mit dem Profiigummi besser in das K hlluftgeh use hineingeschoben werden kann Keilriemen auf die Keilriemenscheibe der Licht maschine aufdr cken wobei die Lichtmaschine ganz nach oben gedr ckt wird Mit dem Spezialwerkzeug Spanner f r K hl luftgeh use ist das K hlluftgeh use fest um den Axiall fter zu ziehen Befestigen der M 6 Schrauben des K nhlluft geh uses und Aufkn pfen der Schallschluck haube Auflegen und Befestigen des Spannbandes K hlluftgeh usespanner wieder entfernen Die Kraftstoffleitung ist durch den Kurbel geh usedurchgang zu stecken und am Vergaser anzuschlie en Dabei ist zu beachten da die Kraftstoffleitung zwischen Keilriemen und Kurbelgeh use hindurchgef hrt wird Distanzrohr zwischen Unterbrechergeh use und Kurbelgeh use befestigen Bild M 50 K hlluftgeh use anschrauben Mit einem Montierhebel der zwischen Kurbel geh use und Lichtmaschine zu stecken ist den Keilriemen spannen so da er sich aus seiner Ursprungslage um 10 15 mm verdr cken l sst dann die Lichtmaschine befestigen 19 Kerzenstecker auf die Z ndkerzen stecken und K hlersch rze anbringen 2 6 2 Wechseln von Keilriemenscheiben 2 6 2 1 Keilriemenscheib
23. den Heck leuchten var 7 Bild K 2 Heckklappenabdichtung Sollte die Heckleuchten Kabeldurchf hrung undicht sein dann wird zwischen K derplatte und Auflage fl che des Heckleuchtengeh uses an der Karosserie eine Gummischeibe untergelegt Bei Undichtheiten an der Befestigungsschraube f r die Heckleuchten mu Kitt unter die Unterlegscheibe aufgelegt werden Wassereintritt durch unebene Auflagefl che des Heckleuchtengeh uses 1 Auflage ausrichten 2 Schrauben des Heckleuchtengeh uses nachzie hen 3 K derplatte auswechseln Wassereintritt am Schriftzug Heck und an den Sto stangenbefestigungen Hier m ssen die Gummischeiben bzw Gummiunter lagen ausgewechselt werden Das gleiche gilt auch f r die Befestigungsschrauben der Heckhauben scharniere Zinnersatz der Heckwasserrinne undicht 1 Farbschicht abschleifen 2 Sto fuge verzinnen 3 Spachteln 4 Farbbehandeln Undichtheiten am Heckentl ftungskasten Diese werden mit Abdichtkitt bzw Epoxidharz ab gedichtet nachdem die Entl ftungsblenden abge schraubt sind 5 1 4 Abdichtung der Scheiben Bei Undichtheiten der Scheiben gen gt in den mei sten F llen ein Auftragen von Abdichtkitt unter den Profilgummi Findet an den St en ein Wassereintritt statt dann ist der Profiigummi am Sto zu verkleben bzw zu wechseln Tritt an den Wischerachsen Wasser ein so m ssen die Befestigungsmuttern und die berwurfmuttern nachgezo
24. der Z ndkerze gehalten wird Arbeiten dabei 76 beide Zylinder so ist der vorher demontierte Kerzenstecker die Ursache Hat der Stecker Masseschlu so ist er gegen einen neuen auszutauschen Bild E 6 Entst rstecker zerlegt Alte Ausf hrung neue Ausf hrung nicht mehr zerlegbar 2 Kabelbruch bzw lose Verbindungen Alle Kabel auf Festsitz und Scheuerstellen un tersuchen und notfalls erneuern 3 Bruch der Kontaktschienen Infolge Oxydation ist die Verbindung zwischen Unterbrecherkontakt und Kondensator die Kontaktschiene gebrochen Ist ein Auswech seln momentan nicht m glich so mu die Ver bindung behelfsm ig mit einem St ck Draht hergestellt werden Bild E 7 Z ndspulen 4 Kontaktabstand zu gro Die Kontaktfl chen sind mit einer Kontaktfeile zu gl tten bzw die Kontakte gegen neue aus zutauschen und der vorgeschriebene Abstand von 0 4 0 05 mm einzustellen Danach ist die Z ndeinstellung zu berpr fen 5 Kondensator defekt Helle Funkenbildung zwischen den Kontakten bei laufendem Motor wird dabei festgestellt Auch Z ndst rungen im oberen Drehzahlbereich des Motors haben ihre Ursache in defekten Kon densatoren Der schadhafte Kondensator ist prinzipiell auszuwechseln 6 1 3 Wartung der Z ndanlage Die Z ndeinstellung ist bei jeder Durchsicht zu kon trollieren und eventuell zu korrigieren Des weiteren sind alle 5000 km die Lagerstellen der Unterbrecher und der Schmierfilz des N
25. einer verstellbaren Reibahle 20 mm Dmr die Buchse aufreiben bis die Federgabel Federgabel leichtg ngig in radialer und axialer Richtung bewegbar ist Bild F 17 Federgabelbuchse nachreiben Bild F 18 Laufbolzenbuchse nachreiben Man sollte dabei die Quellneigung des Buchsenmaterials unter Feuchtigkeitseinwirkung ber cksichtigen und deshalb gut aufreiben Analog ist beim Auswechseln der Buchse des Len kerlagers zu arbeiten Dazu ist eine verstellbare Reibahle 21 5 mm Dmr erforderlich 4 2 4 Radantrieb montieren 1 Federgabel mit Gummidichiring und Zugfeder einsetzen und soviel Ausgleichscheiben voi die Mutter legen wie zur Beseitigung des Axial spiels der Federgabel notwendig sind Die Federgabel darf bei der Befestigung nicht fest werden sonst m ssen mehr Ausgleich scheiben beigelegt werden Das Axialspiel kann 0 1 mm betragen 2 Schwenklager im Bereich des unteren Lenker lagers erw rmen bis man den Laufbolzen ein f hren kann Der Laufbolzen ist dazu vorher mit einer An laufscheibe zu versehen die ebenfalls warm aufgezogen wird Der Laufbolzen ist bis zum Anschlag der An laufscheibe am Schwenklager einzudr cken Bild F 19 Seegerringe am Scharnierbolzen OB SNIOBOOC Bild F 20 Scharniergelenk Einzelteile 3 In der Bohrung f r den Kerbstift zur Sicherung des Laufbolzens im Schwenklager ist im ein gezogenen Laufbolzen eine Nut einzufeilen und der Kerbstift hineinzuschlagen
26. mit dem Spezialwerkzeug Ausdr cker f r Spurstangenbolzen den Spurstangenkopf vom Spurstangenhebel trennen 4 Bremsrohr am Radbremszylinder Bremsschlauch abschrauben 5 Federgabel entsplinten und nach dem L sen der Schraubverbindung von Federgabel und Silentbuchse die Schraube M 12 mit einem Schlagdorn herausschlagen und den Schlagdorn als behelfsm ige Steck verbindung in der Federgabel und Silentbuchse belassen bis der Radantrieb abgenommen wird 6 Klemmschraube des u eren Lenkerlagers entfernen Muttern am Bolzen im Lenkerarm abschrauben und Bolzen mit einem Schlagdorn aus dem Lenkerarm herausschlagen 7 Nach dem Entfernen des Schlagdornes an der Federgabel kann der Radantrieb abgenommen und am werden Einbau 1 Gleitstene fetten und die Gelenkwelle vorsichtig in das Vorderachswellenrad schieben Federgabel mit einem Dorn behelfsm ig in der Silentbuchse der Vorderfeder einh ngen Das Einsetzen der Gelenkwelle hat sehr sorgsam zu erfolgen damit bei der Gelenk wellenmontage nicht der Abschlu deckel des Vorderachswellenrades hinausgedr ckt und damit das Getriebe undicht wird 2 Bolzen zur Verbindung von Lenkerarm und u erem Lenkerlager einsetzen und Mutter handfest aufschrauben ebenso die Klemm schraube des Lenkerlagers 3 Mit Schraube M 12 die Verbindung von Feder gabel und Silentbuchse der Vorderfeder herstellen und diese handfest verschrauben Splint im Oberteil der Federgabel anbringen
27. nach innen gerichteten Zapfen des Au enringes m ssen dabei in die daf r vorgesehenen Nuten des Unterbrechernockens hineinragen Indem der Au enring der Aufspreizvorrichtung nach rechts verdreht wird werden die Fliehgewichte des Fliehkraftreglers aufgespreizt In dieser Stellung ist mit der kurzen Schraube der Au enring gegen den Innenring der Aufspreizvorrichtung festzu klemmen Bild E 2 Spreizvorrichtung aufgesteckt 1 Klemmschraube 2 Fliehgewichte spreizen 3 Feststellschraube 4 Kontaktabstand des 1 Zylinders auf 0 4 0 05 mm einstellen Dazu mu sich der Kolben des 1 Zylinders im oberen Totpunkt befinden Um das festlegen zu k nnen ist in die Ker zenbohrung des 1 Zylinders eine Me uhr Skalenteilung 0 01 mm Hub etwa 10 mm mit einem entsprechenden F hrungsst ck und Taster einzuschrauben Durch Drehen am Axiall fter wird der Kolben auf OT gestellt und die Skala der Me uhr mit der O auf die erreichte Zeigerstellung verdreht 5 Pr flampe mit dem Pluskabel an Unterbrecher 1 bzw an Klemme 1 der Z ndspule und das Massekabel an Masse klemmen 6 Der Z ndzeitpunkt soll 4 0 0 4 mm vor OT liegen Der Motor wird entgegen seiner Dreh richtung zur ckgedreht und zwar ein wenig ber den Z ndzeitpunkt hinaus und dann in Drehrichtung gedreht bis die Pr flampe auf leuchtet Im Moment des Aufleuchtens der Pr flampe ist der Z ndzeitpunkt an der Me uhr abzulesen Befindet sich dabei die Z ndung n
28. nach oben kip pen um den Keilriemen abzunehmen f r den Einbau des Triebwerkblockes g ltig Bild M 47 Axiall fter markieren 25 Z ndkerzenstecker abnehmen Schallschluck haube loskn pfen Befestigungsschrauben des K hlluftgeh uses 6 St ck M 6 X 12 2 3 Um drehungen l sen Kraftstoffhahn schlie en und Kraftstoffleitung am Vergaser abschrauben Kraftstoffleitung aus dem Kurbelgeh usedurchgang herausziehen und auf dem Radkasten ablegen Spannband des Axiall fters abschrauben und entfernen Distanzrohr zwischen Unterbrechergeh use und Kurbelgeh use nach dem L sen der Schraube M 8 X 90 demontieren Axiall fter von Hand aus der F hrung des K hlluftgeh uses und der Aufnahme im Kur belgeh use herausdr cken Keilriemen von den Keilriemenscheiben abnehmen Den neuen Keilriemen in den Axiall fter ein legen und auf die Keilriemenscheibe der Kur belwelle auflegen Bild M 49 Keilriemen auflegen 9 Profilgummi des Axiall fters vor dessen Mon tage ordnungsgem auf die Kante des Axial l fters von einem Keilriemendurchgang zum 26 10 17 18 anderen aufdr cken und die Oberfl che des Gummis leicht mit Glyzerin befeuchten Zapfen am Geh useunterteil des Axiall fters in die 10 mm Aufnahmebohrung des Kurbelge h uses einsetzen und danach den Akxiall fter in das K hlluftgeh use schieben bis die Kante des Avxiall fters an der Gummiwulst des Profilgummis anliegt Dabei ist zu
29. wird vom Vorrats beh lter ber einen Metallschlauch angesaugt und zum Steuerventil gedr ckt Hier umsp lt es die Ver j ngung des Doppelkolbens und gelangt ber einen Druckschlauch zum Kupplungszylinder Die in einer Kugelpfanne des Kolbens im Druckzylinder gef hrte Kolbenstange ist mit einer entsprechender Auf nahme am Kupplungshebel verschraubt Bei wenig ber Leerlaufdrehzahl des Motors ist der am Kolben des Kupplungszylinders erzeugte Druck gro genug um die Federkraft der Druckfeder zu berwinden Es wird eingekuppelt Der geschlossene Kontakt beim Bet tigen des Schalthebels bewirkt da der dem Steuerventil angeschlossene Druckmagnet ber ein Relais Strom erh lt und mit seinem Druckstift den Doppelkolben im Steuerventil verschiebt Dadurch ist der Zuflu zum Kupplungszylinder blockiert und durch den Steuerkolben freigewordene Bohrungen er m glichen den R ckflu des unter Druck stehenden Oles in der Leitung zum Kupplungszylinder Das Ol flie t zur ck zum Vorratsbeh lter Somit kann die Druckfeder am Kupplungshebel wirksam werden und es wird ausgekuppelt 83 Bild H 1 Schematische Darstellung Im Moment des Loslassens des Schalthebels werden die Kontakte wieder gel st die Stromzufuhr zum Druckmagnet rei t ab und eine ber dem Doppelkolben im Steuerventii angeordnete Spiralfeder dr ckt den Steuerkolben in seine Ausgangslage zur ck Die Olf rderung der Pumpe wirkt in dem Moment wiede
30. 1 Duroplastteil zuschneiden 2 Klebstellen vom Duroplast und vom Gerippe aufrauhen und entfetten 3 Kleber etwa 25 30 mm breit auf das Duro plastteil auftragen 4 Duroplasttel ansetzen und mit schrauben leicht anpressen 5 L cher f r Treibschrauben bohren und die Treibschrauben befestigen 6 Duroplastteil unten mit Spannschrauben halten 7 Nietl cher am Radkastenausschnitt bohren und nieten bzw au erhalb des Radkastenaus schnittes den Kotfl gel mit Treibschrauben befestigen Spann 70 F r das Mischen des Klebers und seine Aush rtung gelten die gleichen Bestimmungen wie im Abschnitt 5 3 2 Bild K 16 Nietl cher bohren 5 3 4 Lackieren von Duroplastteilen Da es sich bei dem im VEB Sachsenring Automobil werke Zwickau gespritzten Lack nicht um Grundfar ben sondern um gemischte Farben handelt empfehlen wir nicht nur Einzelteile neu zu spritzen sondern abh ngig von der Art der Lackbe sch digung alle Teile zu spritzen die r umlich durch die Abdeckleisten am Fahrzeug unterteilt sind Das bedeutet da beim Wechsel einer T rau enhaut auch die angrenzenden Kotfl gel mit neu lackiert werden m ssen Nur so werden die sich erge benden Farbunterschiede zur brigen Lackierung des Fahrzeugs nicht sichtbar Vor dem Lackieren ist das neue Duroplastteil mit Schleifpapier K rnung 150 aufzurauhen Je besser aufgerauht wird um so gr er ist das Haftverm gen der Grundlackierung Danach wird da
31. 4 km bei mehr als 0 C Au entemperatur 8 km bei weniger als 0 C Au entemperatur 700 U min min 2 5 Vol max 4 5 Vol Tellerfederkupplung T 5 Einscheiben trocken 30 35 mm 6 0 mm 0 7 mm Cosid 3500 G50S mechanisches Stufengetriebe synchronisiert E 36 1 51 Stockschaltung ab 1V 1974 4 08 12 49 2 32 19 44 1 52 25 38 1 03 30 31 1 103 29 32 3 83 37 4 33 18 78 3 95 19 75 Freilauf im 4 Gang nicht sperrbar 2 5 4 102 25 4 9 Zahnstangenlenkung Gummigelenk 2 5 1 17 8 35 geteilt verstellbar mit Kugelgelenken Tiefbettfelge 4JX 13 5 20 X 13 oder 145 SR 13 Limousine vorn 1 4 kp cm Universal hinten 1 4 kp cm vorn 1 4 kp cm hinten 1 4 kp cm ber 60 der Nutzlast Limousine hinten 1 7 kp cm Universal hinten 1 6 kp cm Vorderachse Radaufh ngung Vorspur unbelastet Vorspur belastet Sturz je Rad unbelastet Sturz je Rad belastet Radstand Lenkdifferenzwinkel bei 20 Innenradeinschlag Differenz der Lenkdifferenzwinkel Spreizung Nachlauf Hinterachse Radaufh ngung Vorspur je Rad unbelastet Vorspur je Rad belastet Sturz je Rad unbelastet Sturz je Rad belastet Vorderfeder Art Anzahl der Federlagen Federweg Hinterfeder Art Anzahl der Federlagen Limousine Universal Federweg Sto d mpfer Art Wirkung Typ Bremsen Bauart Radbremszylinder Hauptbremszylinder Bremsbelag Reibbeiwert Zul Belagabnutzung Br
32. 6 4 1 Batterie laden uunnnennneennnn 79 6 5 Blinkgeber wechseln uuuuunnnssnnnnnnennnnn 79 6 5 1 Blinklichtschalter wechseln 80 6 6 Scheibenwischermotor wechseln 80 6 7 Auswechseln von Sicherungen 81 6 8 Drehschalter wechseln urrrrrrrrr 81 6 9 Heckleuchten wechseln rrrrrrr 81 6 10 Scheinwerfer rrrrrHHRRenennnennnnnn 81 6 10 1 Scheinwerfer wechseln 81 6 11 St rungen an der elektrischen Anlage 82 6 11 1 Anlasser l uft zu langsam 82 6 11 2 Lichtmaschine ladet nicht 83 6 11 3 Signalhorn zu leise 83 7 HYCOMAT un 83 7 1 Beschreibung und Wirkungsweise 83 7 2 Einstellungen am Hycom amp t unne 84 7 2 1 Kontaktabstand der Schalthebelkontakte Arindlnleumetnelndtusitieieeltsmsmeeen 84 7 2 2 Kupplungsspiel n 84 7 2 3 Druckfederl nge zwischen Druckfederh lse und Nietmittelpunkt am Kupplungshebel 44 nennen 86 7 3 berpr fung der elektrischen Anlage 87 7 4 Wartung des Hycomat uuunrsssssnnnneeenenn 88 7 4 1 Olwechs lskasssten 88 7 4 2 Kontrolle der Einstellungen 88 Besuchen Sie das TRABANT Schrauber Forum im Internet www trabant forum de oder www trabinet de 1 TECHNISCHE DATEN 1 1 Allgemeine Fahrzeugdaten Kof
33. Aa I f r Keilriemenscheibe M V Einf hrdorn f r Kolbenbolzen Motorengeh useauflage Oberteil 13 Holzgabel Spanner zum K hlluftgeh use u me Abziehvorrichtung f r Riemenscheibe Axiall fter n Schlagbolzen zur Keilriemenscheibe Lima NN uman Ein und Auszieher f r Pleuelbuchse ES ul Kontrolldorn f r Pleuelbuchse Nacharbeitswerkzeug f r Pleuelbuchse Kontrollplatte f r Auspuffflansch 2 1 Motor und Getriebe komplett ausbauen Bild M 2 Motor Ansicht von vorn Bild M 3 Motor Ansicht von hinten 14 Unter der Voraussetzung da nur eine Person die Instandsetzung des Motors durchf hrt ist zum Aus bau von Motor und Getriebe au er dem Normal werkzeug ein Hebezeug und eine Kette notwendig 1 2 Handbremse feststellen Fahrzeug hochbocken wobei unter die L ngs tr ger der Bodengruppe unmittelbar hinter den vorderen Radk sten Montageb cke die Auflage bilden sollen Die Vorderr der d rfen keine Bo denhaftung mehr haben Motorhaube ffnen und Haubenst tze durch Entfernen des Splintes von der Motorhauben verstrebung l sen damit die Motorhaube an der Windschutzscheibe angelegt werden kann Dabei ist zwischen Fensterrahmen und Haubenunterkante eine Unterlage zu legen um Lacksch den zu vermeiden Fl gelschrauben der K hlersch rze abschrauben und Bowdenzug am Motorhaubenschlo aush ngen Dann wird die K hlersch rze abgenomme
34. F r den R ckw rtsgang ist ein Zwischenrad vorhan den das ber eine Schaltgabel zwischen An und Abtriebswelle geschaltet wird und damit die Dreh richtung der Abtriebswelle umkehrt Beim Einlegen der Vorw rtsg nge treten zwischen der Abtriebswelle und den auf ihr laufenden Los r dern Relativbewegungen auf Durch Schalten der Schaltmuffen wird der jeweilige Reibkegel der Syn chronvorrichtung an den Reibkonus des Abtriebs rades angedr ckt und das Losrad somit auf die Drehzahl der Welle gebracht Im Moment des Gleichlaufes liegt kein radialer Druck mehr auf den Sperrstiften der Synchronisierung und die Schaltmuffe kann ber Sperrstifte Druckfedern und Kugeln auf die seitliche Verzahnung des Losrades durch Schaltfinger Schaltstange und Schaltgabel aufgeschoben werden Erst dann besteht Form schlu Die Schmierung der Losr der erfolgt ber das Ab deckblech und die in der Abtriebswelle stehende F rderschnecke zu um 120 versetzten Querbohrun gen in H he der Losr der Durch den st ndigen Ein griff des Abtriebswellenstirnrades mit dem Achs antriebsrad des Differentials und deren Schr gver zahnung wird der n tige Oldruck ber der dreieck f rmigen Aussparung des Abdeckbleches erzeugt Voraussetzung daf r ist da sich das Differential in Bewegung befindet Im Leerlauf nimmt haupts chlich das Abtriebsrad des 1 Ganges auf Grund der im 90 Versatz beste henden 6 mm Querbohrungen Getriebe l mit und schleudert es a
35. Reparaturhandbuch TRABANT 601 REPARATURHANDBUCH F R PERSONENKRAFTWAGEN TRABANT 601 Mit 222 Bildern Reprint der 12 Auflage VEB SACHSENRING AUTOMOBILWERKE ZWICKAU Der Personenkraftwagen Trabant 601 ist ein Erzeugnis des VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau Deutsche Demokratische Republik Dieses Reparaturhandbuch wurde von einem Autorenkollektiv des VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau verfa t Alle Rechte vorbehalten VEB FACHBUCHVERLAG LEIPZIG Redaktionsschlu 15 11 1974 Satz Fachbuchdruck Naumburg Saale IV 26 14 Druck GG Interdruck I11 18 97 KG 3 45 74 EVP 13 50 Mark Reprint Copyright 2000 by www trabinet de Vorwort Die Fahrzeuge Trabant des VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau werden mit Fachkenntnis und Sorgfalt produziert Bereits bei der Konstruktion wurden die Richtlinien der modernen Konstruktionstheorien angewendet Von qualifizierten Fachkr ften mit jahrzehntelanger Praxis und mit reichen Erfahrungen wird der Trabant nach neuesten technologischen Verfahren gefertigt Werden die Fahrzeuge anhand der gegebenen Hinweise in der Betriebsanleitung einer regelm igen Pflege und Wartung unterzogen ist die Einsatzbereitschaft und Betriebssicherheit jederzeit gew hrleistet Die Hauptaufgabe der Reparaturwerkst tten mu darin liegen der Unterhaltung der Fahrzeuge zu dienen und gleichzeitig ihre Nutzungsdauer zu erh hen Weiterhin sollten die Instandsetzungsbetriebe jeden Fahrze
36. Vorderfeder m glich Gr ere Verstellungen k nnen erst nach der Demontage des Schwenklagers von der Feder durchgef hrt werden In beiden F llen ist anschlie end eine berpr fung der Vorspur und die Geradeausstellung der Vorder r der notwendig 4 3 Hinterachse Die Hinterachse ist eine Schr gpendelachse mit Dreiecklenkern Beide Hinterr der sind durch diese Anordnung unabh ngig voneinander gefedert automatische Nachstellung der Bremse vor Montage der Bremstrommel vollst ndig zur ckgestellt Schleifen der Bel ge unzul ssig 4 3 1 Hinterachse aus und einbauen Ausbau 1 Fahrzeug hinten hochbocken und R der abnehmen 2 Nachschalld mpfer ausbauen Dazu sind drei Aufh ngungspunkte zur Karosserie abzu schrauben und die Klemmschelle zum Zwischenrohr der Auspuffanlage ist zu l sen 3 Hinterffeder ausbauen siehe Abschnitt 4 4 2 1 4 Beide Fangb nder von der Karosserie l sen und die Sto d mpfer an den Dreiecklenkern abschrauben 5 Verbindung der Bremsschl uche und Brems leitungen am Dreiecklenker l sen 6 Schrauben der Dreiecklenkerbefestigung an der Karosserie abschrauben und Dreiecklenker abnehmen Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaues Das Anzugsmoment der M 12 Schrauben der Drei ecklenkerbefestigung soll 8 kpm betragen Nach dem Einbau ist die Bremsanlage zu entl ften 4 3 2 Dreiecklenker demontieren und montieren Demontage 1 Bremstrommel unter Verwend
37. Vorspur der Hinterr der 53 4 4 Federn ui et ae en een tele 54 4 4 1 Vorderfeder eeennnennn 54 4 4 1 1 Vorderfeder aus und einbauen 54 4 4 1 2 Silentbuchsen der Vorderfeder wechseln 55 4 4 2 Hinterfeder nennen 55 4 4 2 1 Hinterfeder aus und einbauen 55 4 4 2 2 Wartung und Pflege 57 4 5 Sto d mpfer uuunnnnsssnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnn 57 4 5 1 Sto d mpfer aus und einbauen 57 4 5 2 Demontage und Montage des StoBdampfersn na cannsanasaiertsaeee 58 4 6 Bremsen i 4 hshsbhknhnknihnie 58 4 6 1 Hauptbremszylinder aus und einbauen59 4 6 2 Hauptbremszylinder demontieren und MONETO nanaii uini idii 59 4 6 3 Bremsbacken wechseln 60 4 6 4 Radbremszylinder wechseln 61 4 6 5 Handbremse nachstellen 62 4 6 6 Bremse entl ften nn 62 4 6 7 Wartung der Bremsanlage 63 4 7 Auspuffanlage uueeuunnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 63 5 KAROSSERIE 0uuu0 0000unsaanannnnaunnn 64 5 1 Abdichtarbeiten unnnsssnnnnnennnnnnnnnnnnnne 64 5 1 1 T rabdichtung 2 44 64 5 1 2 Dachabdichtung 65 5 1 3 Heckabdichtung 65 5 1 4 Abdichtung der Scheiben 65 5 1 5 Abdichtungen an der Spritzwand 65 5 1 6 Abdichtung
38. af r das Spezialwerkzeug Montagevorrichtung einge schraubt An der Montagevorrichtung wird das Getriebe in einem Schraubstock fest eingespannt Bild G 8 Getriebemontage Die Antriebsseite Kupplungsseile wird im Text mit vorn und die entgegengesetzte Seite mit hinten bezeichnet 1 Kupplungsdruckring und Gabelwelle wie im Abschnitt 2 8 2 beschrieben ausbauen 2 Beide Abschlu deckel der Vorderachswellen r der abschrauben 3 Abschlu deckel vorn der Abtriebswelle ab schrauben und mit der F rderschnecke kom plett ablegen Dabei ist zu beachten da die vom Werk zentrierte F rderschnecke nicht verbogen wird 4 S mtliche Befestigungsschrauben des Geh uses entfernen 5 Mit zwei Schraubenziehern das Geh useunter tel an den daf r angegossenen Nasen anheben Die Wellen sollten dabei im Geh useoberteil liegen bleiben 6 Abschlu deckel hinten der Abtriebswelle ab nehmen 7 Wellen und Ausgleichgetriebe herausnehmen 8 Tachometeranlrieb aus der Laufbuchse heraus Bild G 11 Schaltstangen 3 HL gg u ziehen 1 Kegelschraube 9 Beide Verschlu scheiben hinten mit einem 2 Achse f r R ckw rtsgang 3 Zwischenrad f r R ckw rtsgang Dorn herausschlagen i 4 Schallstange f r R ckwartsgang 10 Sechskantschraube mit Sicherungsblech aus 5 Schaltstange f r 1 und 2 Gang der Achse f r R ckw rtsgang heraus 6 Schaltstange f r 3 und 4 Gang schrauben und Achse nach hinten
39. an der Unterseite des Scheinwerfer ringes ist ein Schraubenzieher hineinzustecken und gegen das Geh use des Scheinwerfers nach vorn zu dr cken Der Frontring kann somit abgenommen werden Bild E 23 Frontring abnehmen Wenn nur ein Wechsel der Bilux oder Standlicht Gl hlampe vorgesehen ist so sind die drei Klemm federn die den Reflektor in seinem Sitz halten nach au en zu verschieben damit sie vom Scheinwerfer geh use gehalten werden Der Reflektoreinsatz kann nunmehr herausgenommen werden Der Kontakthalter mit den Kabelanschl ssen wird abgezogen und nachdem die Klemmfeder der Fassung gel st ist l t sich die Biluxlampe austauschen Zum Wechseln der Standlicht Gl hlampe ist die Demontage des Kontakthalters nicht notwendig Zum Wechseln des kompletten Scheinwerferein satzes wird zus tzlich die M6 Mutter am Steg der Karosserie abgeschraubt dann l t sich das Scheinwerfergeh use herausnehmen 6 10 2 Scheinwerfer einstellen 1 Reifenluftdruck berpr fen und gegebenenfalls korrigieren 2 Das unbelastete Fahrzeug einige Meter hin und herrollen damit sich die Feder einstellen kann Fahrzeug 5 m von einer senkrechten Wand entfernt rechtwinklig zu dieser aufstellen so da die Mittellinie des Fahrzeugs mit der Wand bereinstimmt 3 Die im Bild angegebenen Ma e sind auf die Wand aufzutragen Wird das Fahrzeug 10 m vor der Wand aufgestellt so ndert sich das angegebene Ma von 80 in 160 4 Front
40. andsetzungs und Wartungsarbeiten EEN ASEE NEN DEAA RE TR 33 2 8 Kupplung uusssesnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 34 2 8 1 Kupplung aus und einbauen 34 2 8 2 Kupplungsdruckring wechseln 35 3 GETRIEBE ns ee 36 Spezialwerkzeuge nuueeenseennnnnnnnnennnnnnn 36 3 1 Getriebe aus und einbauen 38 3 2 Getriebe demontieren rrrrrrrH4rr 38 3 3 Demontage und Montage der Antriebswelle nA nn 39 3 4 Demontage und Montage der Abtriebswelle 2222000000000020nnnn00nnonnnnn nun 40 3 6 Getriebe montieren rrrrrrHHHeeeeennn 42 4 FAHRGESTELL 0u en 43 41 EenkKung 2 22 ee 44 4 1 1 Lenkung aus und einbauen 44 4 1 2 Lenkung demontieren 45 4 1 3 Lenkung montieren 46 4 1 4 Lenkrad aus und einbauen 47 4 2 Vorderachse 2 222 ua22aann0000n0nnnnnnnnn 47 4 2 1 Vorderradantrieb aus und einbauen 47 4 2 2 Radantrieb demontieren 48 4 2 3 Schwenklager ausbuchsen 49 4 2 4 Radantrieb montieren 50 4 2 5 Vorspur der Vorderachse 50 4 2 6 Sturz der Vorderachse 51 4 2 7 Kontrolle des Radstandes 51 4 3 1 Hinterachse aus und einbauen 53 4 3 2 Dreiecklenker demontieren und MOnllefenias sansteeiiemhsteieetientserisiftzielest 53 4 3 3
41. as nur mit einem Kraftstoffme ger t zu geschehen Die Ursachen eines anomalen Kraftstoffverbrauches k nnen sein 1 _ Gest rtes Kraftstoffniveau auf Grund von Un dichtheiten des Schwimmergeh usedeckels In diesem Fall ist eine neue Dichtung zu ver wenden oder bei Verzug des Schwimmer geh usedeckels dieser zu wechseln 2 Verwendung falsch dimensionierter D sen Alle Luft und Kraftstoffdl sen sind entspre chend den technischen Daten siehe Abschnitt 1 2 auf ihr Bohrungsma zu berpr fen Bild M 67 Schwimmergeh usedeckel abgenommen 1 Mischd se 2 Startvergaser 3 Klemmschraube f r Starterzugh lle 3 Motor saugt falsche Luft an Die Planfl che des Flansches ist mit einem Haarlineal auf Verzug zu berpr fen und die Drosselklappenachse ist auf zu hohes Radialspiel nachzusehen In beiden F llen ist der Vergaser komplett auszutauschen Ein Wechsel der Drosselklappenachse ist nicht statthaft 4 Undichter Startvergaser Drosselklappe und Leerlaufgemisch Regulier schraube werden ganz geschlossen L uft der Motor trotzdem so ist der Startvergaser un dicht Ein Nachplanen des Drehschiebers und seiner Dichtfl che am Vergasergeh use schafft Dichtheit Wird auf Grund von Verunreinigungen des Kraft stoffes oder durch einen ausgeschlagenen Sitz der Schwimmernadel das Schwimmernadelventil un dicht so kann der nachlaufende Kraftstoff durch rine senkrechte Bohrung an der Unterseite des An saugkanals
42. auftragen 6 11 2 Lichtmaschine ladet nicht 1 Keilriemen ist zu locker und rutscht ber die Keilriemenscheibe Keilriemen spannen siehe Abschnitt 2 6 1 2 Kabelanschl sse an Lichtmaschine und Regler auf Festsitz berpr fen Kabelenden auf Bruch untersuchen gegebenenfalls instandsetzen 3 Schutzkappe f r Regler abnehmen Bei laufen dem Motor ber den Leerlaufdrehzahlbereich hinaus beschleunigt ist festzustellen ob der R ckstromschalter anzieht Ist die Funktion des R ckstromschalters nicht festzustellen so wird zweckm igerweise ein neuer Regler versuchsweise eingebaut Zeigt sich bei dem neuen Regler die gleiche Erschei nung dann ist die St rungsursache bei der Lichtmaschine zu suchen der ausgebaute Regler kann wieder eingebaut werden Die Lichtmaschine ist nun wie folgt zu berpr fen 7 HYCOMAT 7 1 Beschreibung und Wirkungsweise Der Hycomat ist eine automatische Kupplungsbet ti gung Das Einkuppeln bernimmt ein hydraulisches System das Auskuppeln eine am Kupplungshebel montierte Druckfeder Die Steuerung dieser Vorg nge wird durch die Be t tigung des Schalthebels und dem damit verbun denen Schlie en bzw Offnen zweier Kontakte im Schalthebel die die elektrische Anlage des Hycomat in Funktion setzen vorgenommen Die eingebaute Druckfeder zwischen Kupplungs bowdenzug und Kupplungshebel bewirkt da die Kupplung st ndig ausgekuppelt bleibt wenn sich der Hycomat in Ruhe befindet Im h
43. bremsen 2 Inbusschrauben am Bremshalteblech ab schrauben und Radbremszylinder abnehmen Die Montage erfolgt sinngem Es ist besonders auf eine waagerechte Montage der Rad bremszylinder zu achten und zu ber cksichtigen da man bei den Vorderradbremsen rechte und linke Radbremszylinder unterscheidet Auf den rechten Radbremszylindern befindet sich ein grauer Farbpunkt auf den linken ist keine Farbmarkierung aufgetragen Bild F 52 Radbremszylinder vorn 1 Geh use 2 Entl ftungsschraube 3 Entl ftungskappe 4 Kolben 5 Gummistopfen 4 6 5 Handbremse nachstellen Der Handbremshekel soll in der 4 bis 5 Raste des Zahnsegmentes fest werden bzw bei dieser Stellung eine gute Bremswirkung erreichen Das Nachstellen ist an der Nachstellmutter der Seil f hrung an der Bodengruppe vorzunehmen Bild F 54 Handbremse nachstellen Bild F 50 Automatische Nachstellung 1 Nachstellung hinten 2 Nachstellung vorn 3 Druckfeder 4 Klemmfeder 5 F hrungsst ck 6 Schiebest ck Bild F 51 Radbremszylinder Schnitt 1 Geh use 2 Kolben 3 Ringmanschette 4 Gummistopfen 5 Entl ftungsschraube 6 6 Entl ftungskappe Bild F 53 Radbremszylinder hinten 1 Gummistopfen 2 Kolben 3 Entl ftungsschraube 4 Geh use 5 Entl ftungskappe 4 6 6 Bremse entl ften 1 Plastbeh lter am Hauptbremszylinder voll f l len und w hrend des Entl ftens st ndig nach f lle
44. chaltgabel f r 3 und 4 Gang am Eingriff des Schaltfingers verj ngt aufschieben mit Kegel schraube befestigen und durch Kontermutter sichern Kugel 10 mm Dmr mit Fett hinten in die Boh rung der Schaltstangenf hrung des 1 und 2 Ganges hineinschieben und in die Querboh rung dr cken die zur Schaltstange des 3 und 4 Ganges f hrt Schaltstange f r 1 und 2 Gang in gleicher Weise wie in den Arbeitsfolgen 3 und 4 beschrieben einsetzen zwei Kugeln 5 mm Dmr in die Durchgangs bohrung der Schaltstange mit Fett einlegen Kugel 10 mm Dmr mit Fett hinten in die Boh rung der Schaltstangenf hrung f r die R ck w rtsgangschaltstange hineinschieben und in die zur Schaltstange des 1 und z Ganges f h rende Querbohrung dr cken Schaltstange und Schaltgabel f r den R ck w rtsgang wie in den Arbeitsfolgen 3 und 4 sinngem montieren Schaltfinger in die Schaltgabeln einf hren und die richtige Funktion berpr fen Leerlauf stellung schalten Es d rfen sich auf keinen Fall zwei G nge gleichzeitig schalten lassen Ist dies der Fall so 42 10 11 12 13 14 15 16 sind die Sperrkugeln nicht richtig eingebaut oder bei der Montage herausgefallen Verschlu schrauben mit Dichtringen montieren Achse f r R ckw rtsgang in des Geh use schieben und Zwischenrad im die Aussparung der Schaltgabel f r den R ckw rtsgang einlegen Achse f r R ckw rtsgang durch das Zwischenrad schiebe
45. chl sse 4 Kabel der Klemme 50 abschrauben 5 Die beiden zur Anlasserbefestigung dienenden Inbusschrauben J 10 entfernen und Anlasser abnehmen Beim Einbau ist auf den richtigen Kabelanschlu und auf saubere Verbindung zwischen Kabel und Anschlu klemme zu achten F r die Instandhaltung des Anlassers sind die AKA Vertragswerkst tten zust ndig 6 3 Lichtmaschine 6 3 1 Lichtmaschine wechseln Ausbau 1 K hlersch rze abnehmen 2 M8 Schraube an der Spannstrebe f r die Keil riemenspannung abschrauben und abnehmen 3 Beide M8 Schrauben am Halter der Licht maschine l sen und Keilriemen abnehmen 4 Schutzkappe f r die Kabelanschl sse abnehmen und Kabel abklemmen D gr n 6 mm D braun 0 75 mm DF blau gr n 1 mm 5 M8 Schrauben am Halter der Lichtmaschine abschrauben und Lichtmaschine abnehmen 77 Bild E 10 Lichtmaschinenbefestigung Beim Einbau ist auf saubere Kabelverbindungen und richtigen Anschlu zu achten Au erdem ist der Keilriemen nach erfolgter Montage zu spannen siehe Abschnitt 2 6 1 F r die Instandhaltung sind AKA Vertragswerkst tten zust ndig 6 3 2 Lichtmaschine und Regler berpr fen Auf dem Pr fstand gelten folgende Werte F r 2600 U min sind 36 5 A bei einem Nennstrom von 36 7 A zu erreichen f r 3000 U min sind 55 0 A der Richtwert F r die Pr fung der Lichtmaschine in Verbindung mit dem Regler gilt Einschaltspannung 6 4 6 8 V Abschaltspannun
46. chtring 7 Nach dem Aufsetzen des 4 Gangrades mit Freilauf ist die Olf rderscheibe zu montieren konkave Seite zum 4 Gangrad und das Rillenkugellager 6304 C 3 auf zupressen Rillenkugellager 6304 C 3 hinten aufpressen Wellendichiring 20 X 40 X 10 unter Verwen dung des unter Bild G 15 skizzierten Montage werkzeuges aufsetzen 3 4 Demontage und Montage der Abtriebswelle Demontage 1 Au enring des Zylinderrollenlagers NJ206NA C 3 abnehmen und Innenring mit Hilfe des Spe zialwerkzeuges Abzieher f r Zylinderrollen lager abziehen Rillenkugellager 6304 C 3 in Verbindung mit dem 1 Gangrad mit einem Abzieher oder einer Presse abziehen oe en ar tunn zu i aa Bild G 16 Innenring vom Zylinderrollenlager abziehen 3 Anlaufscheibe abnehmen 4 Reibkegel vom Reibkonus mit einem Schrau benzieher l sen und 1 Gangrad abnehmen 5 Sprengring entfernen und nach L sen des Reibkegels vom z Gang Schaltmuffe mit Synchroneinrichtung abnehmen 6 Nach dem Entfernen des z Gangrades Sprengring abnehmen und Anlaufscheibe demontieren 7 Reibkegel vom 3 Gang l sen und 3 Gangrad demontieren Sprengring abziehen 8 Reibkegel am 4 Gang l sen und Schaltmuffe mit Synchroneinrichtung abnehmen 9 4 Gangrad und Sprengring abziehen Montage 1 Sprengring mit dem Spezialwerkzeug H lse f r Sprengringmontage aufsetzen 2 4 Gangrad aufsetzen und Schaltmuffe mit der Synchroneinrichtung montieren
47. chwei en keine Besch digungen auftreten Das gleiche gilt f r alle brennbaren Teile die im Innenraum des Fahrzeugs in der N he der Bodengruppe montiert sind Nach der Demontage von Kraftstoffbeh lter und Bat terie kann die Karosserie gekippt werden Dazu eig net sich am besten die Richtvorrichtung die in den Vertragswerkst tten vorhanden ist Vor der Instandsetzung der Tr gergruppe sind die Vorder und Hinterkotfl gel in der N he der T r zu l sen Dazu sind die unteren Schraubverbindungen zu entfernen und an jedem Kotfl gelausschnitt f r die R der sind zwei Nietverbindungen abzunieten Das gen gt um zwischen Kotfl gel und Karosse riegerippe einen Keil zu schlagen mit dessen Hilfe daf r gesorgt ist da die Kotfl gel im Bereich der Tr gergruppe von den L ngstr gern abstehen Da nach ist die Tr gergruppe mit Hilfe eines Mei els auszuhacken Genauso die Seitenwand Unterteile Werden nach dem Aushacken noch weitere Unter rostungen am Gerippe sichtbar z B in der N he der Hinterkotfl gel oder unten an den Vorderrteil Innenblechen so sind diese Stellen gleichfalls auszuhacken und mit neu zugeschnittenem Karosserieblech zu schwei en Bei diesen Reparaturarbeiten gen gt eine Gas schwei ung Die vom Aushacken stehengebliebene Punktkante an der Bodengruppe kann man ausschwei en oder aushacken Beim Ausschwei en sind die dabei ent stehenden L cher wieder autogen zu verschwei en Anschlie end ist die B
48. d bereits im Mischrohr ber die Ausgleichluftd se Luft beigemischt Der Prozentsatz der beigemischten Luft erh ht sich wenn durch Absenken des Kraftstoffniveaus im Schwimmergeh use Bremsluftbohrungen 7 des Mischrohres freigelegt werden Das Freiwerden der Bremsluftbohrungen wirkt einem zu fetten Gemisch entgegen Es werden um so mehr Bremsluftbohrun gen frei je mehr die Drosselklappe ge ffnet ist da damit der Kraftstoffbedarf steigt Der Kraftstoff wird durch den Sog des Motors aus dem Vorzerst uber 6 abgesaugt und hier bzw im sich anschlie enden Lufttrichter 2 und Ansaugkanal 8 zu einem Kraftstoff Luft Gemisch aufbereitet und gelangt zum Motor 2 7 3 Vergasereinstellungen 2 7 3 1 Kraftstoffniveau einstellen Der Kraftstoffspiegel im Schwimmergeh use soll sich 22 1 5 mm unter der Geh useoberkante be finden Die Regulierung geschieht durch Beilegen oder Entfernen von Dichtringen unter das Schwim mernadelventil Um das zu berpr fen ist der Schwimmergeh use deckel zu demontieren und das Spaltma zwischen Deckelunterkante und Schwimmeroberkante zu messen Befindet sich ein Schwimmernadelventil mit gefederter Schwimmernadel im Schwimmer geh usedeckel dann ist ein Ma von 11 0 13 2 mm einzuregulieren und bei einem Schwimmer nadelventil ohne gefederter Schwimmernadel ein Ma von 13 5 16 0 mm Bild M 64 Schwimmereinbauma 32 2 7 3 2 Leerlaufeinstellung Eine ordnungsgem e Leerlaufeins
49. d mit dem vorgemischten Kraftstoff zu einem z ndf higen Kraftstoff Luft Gemisch vereint und gelangt ber den Startermischkanal 3 zum Motor Wird der Starterzug nur halb herausgezogen dann gilt das jetzt wirkende System f r einen Start unter der Voraussetzung da der Motor bereits warm ist und daher nur eine geringe Starthilfe n tig hat Der Drehschieber ist dabei so verdreht da die Kraft stoffzufuhr zum Raum im Starteroberteil 1 ber die Bohrung f r Warmstart 7 erfolgt die wesentlich kleiner ist als die Bohrung der Kraftstoffzufuhr f r Kaltstart 5 Dadurch kommt es bei gleichem Sog des Motors zu einer geringeren Kraftstoffaufbe reitung im Raum des Starteroberteiles 1 und dem Motor wird weniger zus tzlicher Kraftstoff als Start hilfe zugef hrt 2 7 2 2 Leerlaufsystem Nach dem Schlie en des Drehschiebers durch den Starterzug wirkt nur noch das Leerlaufsystem wenn die Drosselklappe nicht bet tigt wird Dazu wird der Kraftstoff wiederum durch den ent stehenden Unterdruck im Kurbelgeh use aus dem Schwimmergeh use ber die Hauptd se 1 Bild M 62 das Mischrohr 2 die Leerlaufd se 3 und die Leerlaufgemisch Austrittsbohrung angesaugt Im Leerlaufkanal 4 wird der Kraftstoff durch die Leerlaufluftd se 5 zu einem Kraftstoff Luft Ge misch aufbereitet Zur Dosierung des Kraftstoff Luft Gemisches f r einen guten Leerlauf des Motors dient die Leerlaufgemisch Regulierschraube 6 Damit im ber
50. dabei ist zu beachten da der breite Bund der Schaltmuffe zum 4 Gang zeigt 3 Sprengring finit Spezialwerkzeug montieren 3 Gangrad aufschieben 4 _Sprengring mit Spezialwerkzeug montieren Anlaufscheibe aufsetzen Sprengring mit Spezialwerkzeug montieren 5 Mit einer F hllehre ist zwischen dem 3 Gang 40 rad und der Anlaufscheibe ein Axialspiel von 0 1 mm einzuhalten Um dies zu erreichen sind entweder dickere oder d nnere Anlauf scheiben laut Ersatzteilliste zu verwenden Bild G 17 Sprengring aufschieben 6 2 Gangrad aufsetzen und Schaltmuffe mit Syn chroneinrichtung so montieren da die Verzahnung f r den R ckw rtsgang zum 1 Gangrad zeigt 7 Sprengring mit Spezialwerkzeug montieren 1 Gangrad aufsetzen Anlaufscheibe mit ovaler Bohrung auflegen 8 Rillenkugellager 6304 C 3 aufpressen 9 Innenring des Zylinderrollenlagers NJ 206 NAI C 3 aufpressen und Au enring so aufsetzen da die Lagerbezeichnung von au en lesbar ist 3 5 Demontage und Montage des Ausgleichgetriebes Demontage 1 Beide Rillenkugellager 16013 mit dem Spezial werkzeug Abzieher f r Ringrillenlager ab ziehen 2 Befestigungsschrauben des Achsantriebsrades abschrauben und rechtes Vorderachswellenrad abnehmen 3 Einschraubst cke entfernen und Ausgleichrad achse von Hand herausdr cken 4 Ausgleichkegell der mit Anlaufscheiben abnehmen linkes Vorderachswellenrad mit Anlaufscheibe aus dem Ausgleich
51. dadurch schnell entfernen l t Ma kontrolle mit dem Spezialwerkzeug Kon trolldorn f r Pleuelbuchse Der Kontrolldorn ist als Kaliber von der Gr e 20 020 20 029 mm Durchmesser ausgebildet Die Begrenzung dieser Ma e zeigen zwei eingearbeitete Nuten an Die Bohrung der Buchse ist dann in Ordnung wenn beim Einschieben des Kontrolldornes in die Pleuelbuchsen dieser zwischen den eingearbeiteten Nuten fest wird Dann besitzen die Pleuelbuchsen das vorgeschriebene Spiel zu den Kolbenbolzen von 0 020 0 029 mm Vollst ndige Montage des Motors wie im Ab schnitt 2 3 beschrieben Bild M 57 Pleuelbuchse aufreiben Bild M 58 Bohrung mit Kontrolldorn berpr fen Dieser Vergasertyp ist ein Horizontal Blockvergaser dessen Nenngr e 28 mm betr gt 2 7 1 Vergaser aus und einbauen Bild M 59 Kraftstoffleitung abschrauben Bild M 60 Vergaser Schnitt 1 Schwimmernadelventil Ausbau 2 7 Vergaser 28 HB 2 7 aew pe A 1 AM f h ili Leerlaufgemisch Regulierschraube Leerlaufd se Drosselklappen Anschlagschraube 5 6 7 8 Drosselklappenhebel Annan 29 Kraftstoffhahn schlie en und Kraftstoffleitung am Vergaser abschrauben Seilzug f r die Drosselklappenbet tigung und R ckzugfeder am Drosselklappenhebel aush ngen Bowdenzug am Startvergaser abklemmen Formschlauch vom Ansaugkr mmer abziehen Am Flansch des Vergasers die Muttern ab schrauben und den Vergaser abnehme
52. das Spiel zwischen Kolben und Zylinder gr er als 0 7 0 8 mm so ist eine einwand freie Funktion des Motors nicht mehr gew hr leistet 12 Verschlissene Zylinder k nnen in vier Stufen mit folgenden Ma en nachgeschliffen werden 72 25 mm Il 72 50 mm III 72 75 mm IV 73 00 mm 13 Die Ma angaben neuer Zylinder sind auspuff seitig durch zwei bereinander angeordnete Farbpunkte am Zylinderfu abzulesen Der obere Farbpunkt gilt als Hauptfarbe der untere als Unterfarbe Bild M 37 Kolbenringsto ma ermitteln Die Ma angabe der Kolben erfolgt durch das auf dem Kolbenboden aufgeschlagene Ma und der ebenfalls auf dem Kolbenboden befindlichen Hilfsfarbe Die richtige Paarung von Kolben und Zylinder ist aus nachstehender Tabelle ersichtlich 14 Gelangen bereits gelaufene Kolben oder Zylin der zum Einbau so sind diese auf Druckstellen zu untersuchen Handelt es sich um leichte Fre stellen die nicht die ganze L nge des Kolbenschaftes umfassen so ist ein Nacharbeiten mit einem Korundstein den man durch Eintauchen in ein Kraftstoff Ol Bad feucht h lt m glich Schmirgelleinen darf nicht verwendet werden 15 Die Paarung von Kolben und Kolbenbolzen hat Bild M 36 Zylinderbohrung messen nach ihren Farbmarkierungen zu erfolgen Tabelle f r P 60 61 und P 63 64 Zylinderkennzeichnung Zylinderma Kolbenkennzeichnung Tats chliches Einbauspiel y Grundma Kolbenma Hauptfarbe Unterfarbe inmm vum ha
53. de Lagerung Mit den Spezialwerkzeugen Kolbenbolzen dorn und Einf hrdorn f r Kolbenbolzen ist der Kolbenbo17en von Hand in die Kolbenbolzenaugen und in die Pleuelbuchse zu schieben Der Kolbenbolzendorn ist soweit in Bild M 39 Kolbenbolzen eingeschoben 17 18 19 20 21 22 den Kolben zu schieben bis die eingestochene rot markierte Nut auf dem Kolbenbolzendorn gerade am Kolbenschaft angrenzt Sicherung der Kolbenbolzen mit Drahtformrin gen und Auflegen der Zylinderfu dichtungen Die graphitierte Seite der Dichtung kommt auf die Kurbelgeh useauflagefi che Versetzen der Kolbenringsto nuten auf die ent sprechenden Stifte in den Nuten der Kolben und Aufsetzen der Zylinder unter Verwendung der Spezialwerkzeuge Kolbenringklemme und Holzgabel Ausrichten der Zylinder durch das Spezialwerk zeug Kontrollplatte f r Auspuffflansch und Befestigen des St tzbleches und der Zylinder fu muttern Bild M 42 Auflegen der Zylinderkopfdichtung die einen Innendurchmesser von 82 0 mm haben sollte Aufsetzen und Befestigen der Zylinderk pfe Bild M 42 Befestigung des Vergasers und des Auspuff kr mmers unter Verwendung der erforderlichen Dichtungen Verschrauben des Abschlu deckels am Kurbelgeh use Die Blattformfedern sind dazu so zu montieren da ihre Innenradien aneinandersto en d h ihre konkaven Seiten zeigen nach au en Wellfederscheibe auflegen 4i tELEP Bild M 41 Zylinder aus
54. den Radkasten ablegen Antriebswelle des Tachometers am Getriebe ab schrauben und auf dem Radkasten ablegen Flanschverbindung zwischen Auspuffkr mmer und Vorschalld mpfer l sen Bild M 9 Motoraufh ngung vorn links 16 17 18 19 Die Muttern der vorderen Motoraufh ngung vom Hilfsrahmen abschrauben und das Massekabel an der linken Aufh ngung abnehmen Hintere Aufh ngung des Getriebes am Hilfs rahmen l sen Bild M 10 Gelenkmanschetten am Getriebegeh use l sen Motor mit einer Kette an einem Hebezeug be festigen und etwa 200 mm anheben Bild M 10 Motoraufh ngung hinten 20 21 Kabel an der Lichtmaschine abklemmen Motor mit Getriebe langsam herausheben Es ist darauf zu achten da die inneren Gelenk wellen nicht aus den Vorderachswellenr dern herausfallen und am Hilfsrahmen besch digt werden 2 2 Motor demontieren Den einwandfreien Stand des Motors gew hrleistet das Spezialwerkzeug Montagest nder das nach erfolgter Demontage von Anlasser Getriebe und Kupplung an den Stiftschrauben montiert wird die f r die Befestigung der Motoraufh ngung des Mo tors vorgesehen sind Die Motoraufh ngung ist des halb abzuschrauben 1 Ansaugger uschd mpfer abschrauben und Schallschluckhaube abkn pfen Bild M 11 Motor auf Montagebock 16 Bild M 12 Axialgebl se mit Spannband 2 Durch L sen der Lichtmaschine den Keilriemen entspannen und von der Riemenscheib
55. der dergleichen bearbeitet werden Beim Befestigen der Radbremszylinder ist auf die waagerechte Einbaustellung zu achten S uberung der automatischen Nachstellung Die Teile der automatischen Nachstellung sind nur mit Waschbenzin zu s ubern und d rfen nicht mit Schmirgel oder dergleichen bearbeitet werden Vor der Montage ist das Schiebest ck leicht mit Ceritol k 3 zu behandeln Wenn die Bremstrommel keine Rauhigkeit mehr besitzt mu sie mit Schmirgelleinen aufgerauht werden Ist eine starke Riefen bildung zu erkennen oder ist der Bremsbacken schon stark in der Bremstrommel eingelaufen max 0 6 mm dann ist die Bremstrommel auszudrehen max 202 0 mm Zu 2 Zu 3 Zu 4 Die Bremsfl ssigkeit hat hygroskopische Eigen schaften die durch Alterung noch beg nstigt werden Wir empfehlen deshalb die Bremsfl ssigkeit nach 2 Jahren unter gleichzeitiger Reinigung der Anlage zu erneuern Hierbei sind die Bremsschl uche und Bremsleitungen gr ndlich zu berpr fen Unter Reinigung ist hier zu verstehen da man durch das gesamte Leitungssystem Spiritus laufen l t denn dieser nimmt beim Abflie en die Verun reinigungen aus den Schl uchen und Bremsleitun gen mit Nach dem Entfernen des Spiritus wird neue Bremsfl ssigkeit aufgef llt und das Bremssystem entl ftet Bremsleitungen hinten und alle Bremsschl uche sind sp testens nach 5 Jahren gegen neue zu er setzen da diese durch Korrosion und Scheuern an a
56. e 2 Verst rkungsbleche 3 L ngstr ger 4 K hlersch rzeninnenblech Motorraumseitenteile 5 vorderer und mittlerer Quertr ger L ngstr ger 6 Kastens ulen 7 Quertr ger hinten Hecktr ger Radeinfassungen Einspr h ffnung Heckklappenhohlr ume Haltebleche von beiden Seiten zwischen Blech und Boden beiderseitig vom hinteren Radkasten aus Motorraum vorn unten li re Ausschnitte hinter den Blinkleuchten L cher im Boden an der Stirnwand li re neben den Frontsitizen und vor dem Handbremshebel unterhalb des Armaturenbrettes L scher zwischen den Radk sten und im Kofferraum Radeinfassung seitlich am Kasten oder vom Kofferraum aus neues Loch bohren Ausschnitte in L ftungsblenden Blechausschnitte in den Ecken Ausschnitt Kennzeichenleuchte L scher f r Scharnierbefestigung von Innenseite Seitenwand unten 74 6 ELEKTRISCHE ANLAGE 6 1 Z ndung 6 1 1 Z ndung einstellen Am Au enrand der Keilriemenscheibe der Kurbel welle befinden sich Z ndzeitpunktmarkierungen Es bedeuten 1 Kerbe Z ndzeitpunkt Zylinder l 2 Kerben Z ndzeitpunkt Zylinder Il Stehen diese Markierungen jeweils waagerecht zur hinteren Trennfuge der beiden Kurbelgeh useteile so ist mit Hilfe einer Pr flampe durch Verdrehen der Unterbrecherplatte eine Grobeinstellung der Z ndung m glich Die Pr flampe ist dazu an Masse und an Klemme 1 des entsprechenden Zylinders an der Z ndspule anzuschlie en Nac
57. e Axiall fter Dazu sind die im Abschnitt 2 6 1 aufgef hrten Ar beiten au er Punkt 6 und 17 durchzuf hren um den Axiall fter ein und auszubauen Um die Keil riemenscheibe zu wechseln sind folgende Arbeits g nge erforderlich 1 Demontage des Sicherungsringes 13 X 1 2 Abziehen der Keilriemenscheibe mit dem Spe zialwerkzeug Abziehvorrichtung f r Riemenscheibe Axiall fter Dabei ist zu unterscheiden ob es sich um eine Riemenscheibe mit dem Au endurchmesser von 78 mm oder 86 mm handelt F r jede Bild M 51 Axiall fter Schnitt Bild M 52 Keilriemenscheibe abziehen dieser Riemenscheiben existiert ein separater Abzieher Der Abzieher mit der Bestell Nr 03 23594 000 ist f r die gro e und der mit der Bestell Nr 03 23563 002 f r die kleinere Keilriemenscheibe zu verwenden 3 Die Montage erfolgt mit dem Spezialwerkzeug Schlagbolzen zur Keilriemenscheibe Durch leichte Schl ge auf den Schlagbolzen wird die Riemenscheibe auf die Welle des Axiall fters gepre t 2 6 2 2 Keilriemenscheibe Lichtmaschine Nach der Demontage der Lichtmaschine vom Motor sind folgende Arbeiten zum Wechsel der Keilriemen scheibe notwendig 1 _Abschrauben der Befestigungsmutter der Keil riemenscheibe Bild M 53 Keilriemenscheibe abziehen Bild M 54 Keilriemenscheibe aufschlagen 27 1 Abziehen der Keilriemenscheibe mit dem Spe zialwerkzeug Abzieher f r Riemenscheibe Axiall fter Bestel
58. e der Lichtmaschine abnehmen Die Spannschraube zum Spannband des Axial l fters abschrauben und das Spannband mit Schutzschild abnehmen Die Schrauben des K hlluftgeh uses l sen und danach den Axiall fter nach Entfernen des Keilriemens von der Keilriemenscheibe abneh men Z ndkerzen herausschrauben Schrauben des K hlluftgeh uses abschrauben und K hlluftgeh use abnehmen Auspuffkr mmer abschrauben Bild M 13 K hlluftgeh use abnehmen LUUT Bild M 14 Auspuffkr mmer abschrauben 8 9 10 R ckzugfeder der Drosselklappe am Kurbel geh use aush ngen und den Vergaser abschrauben Zylinderkopfmuttern abschrauben K pfe ab ziehen und Dichtungen abnehmen Zylinderfu muttern abschrauben St tzblech abnehmen und Zylinder abziehen R ckst nde der Zylinderfu dichtungen sind mit einem Dreikantschaber vom Kurbelgeh use bzw von den Zylindern zu entfernen Bild M 15 Zylinder ausbauen 11 Drahtsprengringe von beiden Kolben entfernen und die Kolben abnehmen indem mit dem Spe zialwerkzeug Kolbenbolzendorn die Kolben bolzen herausgedr ckt werden 12 Deckel vom Unterbrechergeh use abnehmen und die Unterbrechergrundplatte abschrauben 13 Schraube M 8 zur Befestigung des Distanz rohres zur Unterbrecherabst tzung abschrauben und Keilriemen abnehmen 14 Unterbrechernocken und Uhnterbrechergeh use 17 abschrauben Bild M 16 Unterbrechergrundplatte ausbauen 1
59. emstrommel Durchmesser der Bremstrommel Max Ausdrehma Wirksame Bremsfl che Spiel der automatischen Nachstellung im Langloch des Bremsbackens Bremsfl ssigkeit Vollverz gerung aus 80 km h mit Fu kraft Pr 50 kp Kraftstoffbeh lter oben an Querfeder unten an Querlenker 0 50 bis 1 10 5bis 7 mm 0 bis 0 20 0 bis 2 mm 2 30 f0 30 16 3 mm 2 45 0 30 17 5 f 3 mm 2020 15 10 mm 2 44 0 30 max 1 7 30 0 Dreiecklenker gummigelagert 0 10 0 30 2 bis 4 mm 0 0 20 2 bis 2 mm 4 30 0 30 28 3 mm 2 0 30 12 5 3 mm Querblattfeder progressiv 9 5mm Ausfederung 75 mm Einfederung 75 mm Querblattfeder progressiv mit Hartgewebezwischenlagen 8 5mm 8 davon 6 5mm 2 6mm Ausfederung 75 mm Einfederung 70 mm Teleskopsto d mpfer doppeltwirkend B 2 140 65 35 TGL 8114 hydraulische Innenbackenbremse vorn Duplex Bremse hinten Simplex Bremse vorn 2 X 22 2 mm Dmr hinten 1 X 15 87 mm Dmr 19 05 mm Dmr Cosid 1955 M 0 35 15 bis auf 2 mm GGKL 25 200 0 mm 202 0 mm 471 cm 0 3 0 45 mm Globo mischbar mit Bremsfl ssigkeit SAE 70 R Ill 6 0 m s Inhalt davon Reserve 1 5 Karosserie Ausf hrung T ren Sitze Heizung 1 6 Elektrische Anlage Z ndung Art Unterbrecher Unterbrecherkontaktabstand Kontaktdruck Z ndeinstellung Schlie winkel Leerlauf Schlie winke
60. en an den Deckleisten 66 5 2 Instandsetzung der Tr gergruppe 66 5 3 Instandsetzung von Duroplastteilen 68 5 3 1 Allgemeines 44s0nennnnnn nen 68 5 3 2 Kleben von Duroplastteilen 68 5 3 3 Auswechseln von Duroplastteilen 70 5 3 4 Lackieren von Duroplastteilen 71 5 4 Front Heck und Fondscheiben wechseln IAERPFFFFFTEFEFEFEERFFFEFFETEFFLFFFREPEFFFEEFFETFEREREPFFEREFERFFREEREN 71 5 4 1 Front und Heckscheiben wechseln 71 5 4 2 Fondscheibe wechseln 72 5 5 Kurbelfenster aus und einbauen 72 5 6 T rschlo und T rau engriff wechseln 72 5 7 Instrumententafel wechseln 73 5 8 Hohlraumkonservierung und Bodenschutzbehandlung uurursesssnnnneennenn 73 5 8 1 Hohlraumkonservierung 74 5 8 2 Bodenschutz eeen 74 5 8 3 Nachkonservierung 74 6 ELEKTRISCHE ANLAGE 75 6 1 Z ndung uunnnassnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 75 6 1 1 Z ndung einstellen 75 6 1 2 Z ndst rungen seses 76 6 1 3 Wartung der Z ndanlage 77 6 2 Anlasser wechseln uuussuuuu000000nnn 77 6 3 Lichtmaschine uuunnsnsssnnnnnennnnnnnnnnnnnnn 77 6 3 1 Lichtmaschine wechseln 77 6 3 2 Lichtmaschine und Regler berpr fen 78 6 4 B lterie nee 78
61. en kann die Tr ger gruppe mit der Bodengruppe verschwei t werden Die Tr gergruppe wird zuerst mit einer Heftnaht versehen um die Feilkloben entfernen zu k nnen Danach ist eine Durchgangsnaht zu schwei en Die 66 4 Mitte Vorderachse 5 Mitte Fahrzeug 2 Oberkante Rahmen 3 Radstand Bild K 4 Bodengruppe 1 Flansch 6 Mitte Hinterachse 67 Schwei ung ist elektrisch mit der Elektrode Ti VII m durchzuf hren Die Kanten der L ngstr ger m ssen danach gerichtet werden so da man die Seiten wand Untertelle anschlie end autogen ein schwei en kann Die Verbindung zwischen Seitenwand Untertel und L ngstr ger wird lochgeschwei t Die Bodengruppe ist mit dem Seitenwand Untertel durch eine Strecken schwei ung zu verbinden Dem Einschwei en der Seitenwand Unterteile folgt die Montage der Vorder und Hinterkotfl gel Letzter Arbeitsgang der Instandsetzung ist das Boh ren der Aufnahmel cher f r die Flanschverbindung mit dem Hilfsrahmen Entsprechende Ma angaben sind im Bild K 4 zu finden Beim Anrei en der Bohrungen ist besonders wichtig da die Bohrungen beider Flansche in Waage stehen und somit auch der zu montierende Hilfs rahmen waagerecht zum Einbau gelangt Um das zu gew hrleisten ist es sinnvoll sich eine Lehre anzu fertigen Nachdem die Lackierung ausgebessert ist k nnen die L ngstr ger mit Elaskon K 60 ML konserviert werden 5 3 Instandsetzung von Duroplastteilen 5 3
62. en und versplinten 11 Vormontierte Spurstangenk pfe mit den Spur stangen am Lenkhebel verschrauben und sichern 4 1 4 Lenkrad aus und einbauen Ausbau 1 Lenks ulenkupplung aus dem Ritzel l sen und das Lenkrad mit Lenks ule herausziehen 2 Kegelkerbstift 8X 32 aus der Verbindung Lenk rad Lenks ule herausschlagen und Lenkrad abnehmen 3 Bei einem Sonderwunsch oder de Luxe Fahrzeug ist zus tzlich das Lenkschlo mit zu l sen um das Lenkrad mit Lenks ule nach oben ziehen zu k nnen Der Einbau des Lenkrades erfolgt in umgekehrter Folge des Ausbaues 4 2 Vorderachse Die Vorderachse ist einzeln aufgeh ngt oben an einer querliegenden Blattfeder und unten an Quer lenkern Durch Silentbuchsen oben und unten ist die Aufh ngung elastisch Die Federgabeln und die Lenkerlager sind wartungsintensiv und m ssen mit Ceritol k 3 abgeschmiert werden Die abge kr pfte z Federlage dient zur Sicherung eines even tuellen Federbruches der 1 Lage Doppeltwirkende Teleskopsto d mpfer erh hen die D mpfung der durch die Feder entstehenden Schwingungen der Vorderachse Die beim Durchfedern entstehenden L ngen nde rungen werden durch Gleitsteine an den Gelenk wellen in den Vorderachswellenr dern ausge glichen 4 2 1 Vorderradantrieb aus und einbauen Ausbau 1 _ Vorderr der l sen 2 Fahrzeug vorn hochbocken und Vorderr der abnehmen 3 Kronenmutter des Spurstangenkopfes abschrauben und
63. enden Kolben des Sto d mpfers stark gehemmt Die Wirkungsweise des Teleskopsto d mpfers ist geschwindigkeitsabh ngig d h je gr er und schneller die Schwingungen des Fahrzeugaufbaues auftreten um so st rker ist die D mpfwirkung des D mpfers 4 5 1 Sto d mpfer aus und einbauen Ausbau 1 Schraube der Sto d mpferbefestigung an der Feder abschrauben 2 Mit dem Spezialwerkzeug Spezialschl ssel f r Sto d mpferbefestigung den Sto d mpfer vom Radkasten abschrauben Ohne dieses Spezialwerkzeug ist ein Gegenhalten an der Kolbenstange des Sto d mpfers nicht statthaft da das zur Deformierung der Kolbenstange und damit zur Unbrauchbarkeit des Sto d mpfers f hrt Bild F 37 Teleskopsto d mpfer L ngsschnitt 1 Buchse 5 Kolben 9 Scheibe 13 Sto d mpfer 263 mm zusammengeschoben bis zum Anschlag 2 Ventilk rper 6 Schutzmantel 10 Schnurring der Pufferscheibe maximal 261 mm zul ssig 3 Mantelrohr 7 Kolbenstange 11 Pufferscheibe 14 Feld f r Kennzeichnung nach SWH N 005 4 Zylinder 8 F hrungsst ck 12 Ringpuffer 57 3 Sto d mpfer nach unten herausnehmen Eine berpr fung des ausgebauten Sto d mpfers von Hand gibt keinen genauen Aufschlu ber seine Funktionst chtigkeit Exakte Messungen k nnen nur mit einem Sto d mpferpr fger t erreicht werden Der Einbau des Sto d mpfers erfolgt in umge kehrter Reihenfolge des Ausbaues Um eine einsei tige Vorspann
64. enventil 5 und Ventilsitzring in richtiger Anordnung in das Geh use einschieben und Sprengring hinten in das Geh use einsetzen 3 Vor dem Befestigen der Verschlu schraube mit Verteilerringstutzen und Bremslichtschalter ist 6 zwischen Geh use und Verschlu schraube eine Weicheisenscheibe zu legen Nachdem der Hauptbremszylinder wieder eingebaut ist mu erst der Verteilerringstutzen entl ftet wer den und danach die R der in blicher Reihenfolge 4 6 3 Bremsbacken wechseln 1 Wagen auf der entsprechenden Seite hochbocken und Rad abnehmen 2 Achsmutter M 24 entsichern und abschrauben 60 Bild F 44 Plastbeh lter abschrauben Mit dem Spezialwerkzeug Abzieher f r Brems trommel die Bremstrommel entfernen Federteller und Druckfeder von beiden Brems backen abnehmen Zwischen Radbremszylinder und Bremsbacken mit einem kr ftigen Schraubenzieher die Bremsbacken aus ihrem Sitz heben und die beiden R ckzugfedern von den Bremsbacken l sen Die Bremsbacken d rfen maximal bis zu2 mm von ihrer Originaldicke abgeschliffen sein dann sind sie auszuwechseln Das bedeutet da bei einem Innendurchmesser der Bremstrommel von 200 mm der Belag von 4 mm Dicke bis auf 2 mm zum Bremsbacken abgeschliffen sein darf Wird die Bremstrommel auf Grund von Riefen bildung bis zum h chstzul ssigen Ma von 202 0 mm Innendurchmesser ausgedreht dann sind Bremsbacken zu verwenden die eine Be lagdicke von 5 mm besitzen
65. enzin angefeuchteten Lappen Schmorstellen bzw Abbrand an den Kontaktfl chen sind mit Schmirgelleinen zu gl tten Bild H 15 Hydraulik lbeh lter 1 Hydraulik lbeh lter 2 Sicherheitsschalter mechanisch 3 Sicherheitsschalter hydraulisch Bild H 16 Aggregate am Getriebe 1 Kupplungszylinder 2 Kupplungshebel 3 R ckzugfeder 4 Druckschlauch vom Steuerventil 6 Druckschlauch zum Steuerventil 6 Schlauch vom Vorratsbeh lter 7 Hydraulikpumpe 8 Masseleitung 9 Kabel vom Schalthebel zum Relais 88
66. er brigen R der in der im Punkt 2 genannten Reihenfolge ist im Plast beh lter des Hauptbremszylinders st ndig Bremsfl ssigkeit nachzuf llen 9 Ist das Entl ften der Anlage beendet wird die Bremswirkung des Fahrzeugs berpr ft Stellt man dabei fest da sich das Bremspedal noch federnd bewegt so mu der Entl ftungs vorgang wiederholt werden 10 Das Bremspedal mu ein Spiel von 5 6 mm haben Diese Toleranz ist an der Mutter der Druckstange am Hauptbremszylinder einzustel len nachdem die Kontermutter vom Gabelkopf gel st wurde 4 6 7 Wartung der Bremsanlage Um eine sichere Funktion zu gew hrleisten ist es erforderlich nach 15 000 km oder nach einem Jahr die Radbremsen zu reinigen und zu kontrollieren Dabei ist auf folgendes zu achten 1 Beschaffenheit und Dicke des Belages 2 Sind die Radbremszylinder undicht oder fest werden sie ausgewechselt 3 Funktion der automatischen Nachstellung 4 Rauhtiefe der Bremstrommel Zu1 Der Belag darf h chstens 2 abgeschliffen sein Hat sich infolge Abrieb eine Glasur auf dem Belag gebildet so ist diese Glasur mit mm Schmirgelleinen restlos zu entfernen Bei ver lten Bel gen sind die entsprechenden Bremsbacken auszuwechseln und die Ursache des Ver lens zu beseitigen Der Radbremszylinder ist zu reinigen Nach dem Zerlegen sind die einzelnen Teile zu reinigen und dann leicht mit Rizinus l ein zufetten Die Kolben d rfen nicht mit Schmir gel o
67. er beigelegt werden die Scheiben sind in den Dicken 0 2 0 3 und 0 5 erh ltlich 9 Die Dichtfl chen der Geh useh lften sowie die Auflagen der Lagerringe sind gut zu s ubern und d nn mit farblosem Nitrolack zu bestrei chen Es ist zu beachten da der Lack nur in der Mitte der Fl chen aufgetragen wird wodurch das Heraustreten des Lackes beim Zusammenschrauben vermieden werden soll Die Schrauben sind vor dem Einsetzen mit 01 zu benetzen Unsaubere oder verdr ckte Ge windebohrungen sind mit einem Schneidbohrer nachzuschneiden Die Schrauben sind mit einem Drehmomentschl ssel anzuziehen Bild M 33 neg k i 4 i 7 Bild M 32 Ausgleichscheiben einsetzen OMN 8G 35kpm M8 8G 2 kpm Bild M 33 Kurbelgeh use Anzugsplan 21 11 Bild M 34 Kolben messen Bild M 35 Me uhr einstellen 10 Befestigung der Lichtmaschine und des Mon tagest nders danach ist das Kurbelgeh use aus dem Schraubstock herauszunehmen Die weitere Montage erfolgt auf der Werkbank Vor der Montage der Kolben sind diese nachzumessen Neue Kolben und geschliffene Zylinder m ssen ein Spiel von 0 02 0 03 mm haben Das Ma des Kolbens stellt man 28 mm von Schaftende im rechten Winkel zur Kolbenbol zenbohrung mit einer Me schraube fest Das Ma der Bohrung des Zylinders ergibt sich aus mehreren Messungen entlang der Lauffl che der Buchse Der kleinste mit einem Innenme ger t festgestellte Durchmesser ist bindend Ist
68. er f r inneren Spurstangenk pfentrennen 45 Bild F 7 Zahnstange in Mittelstellung 3 Manschette und Schutzkappe der Zahnstange entfernen 4 Flansch abschrauben Ritzel mit Exzenterbuchse herausziehen 5 Zahnstange aus dem Lenkgeh use ziehen 4 1 3 Lenkung montieren 1 Die Zahnstange mu sich im Geh use z gig hin und herschieben lassen Eventuell vorhandene Gratbildung in der Boh rung des Geh uses hervorgerufen durch un sachgem e Demontage ist mit Hilfe eines Korundsteines zu beseitigen 2 Der exzentrische Teil der Exzenterbuchse mu nach oben gestellt sein wodurch ein leichtes Einf hren gew hrleistet ist 3 Die Druckscheibe zwischen Exzenterbuchse und Ritzel ist auf einwandfreien Zustand zu berpr fen Beim Zusammenbau ist zu beachten da zuerst die Zahnstange in das Lenkgeh use eingef hrt wird welche vorher mit Ceritol k 3 gefettet wird und dann ist das Ritzel mit der Exzenterbuchse einzuf hren 4 In der Mittelstellung der Zahnstange mu die eingefr ste Nut in der Ritzelwelle nach unten stehen 46 Die Mittelstellung wird eingestellt indem man die Zahnstange 70 mm auf der linken Seite aus dem Geh use herausstehen l t Durch Drehen des Ritzels ist zu ermitteln ob die Z hne auf der Zahnstange rechts oder links vom Mittelzahn einen harten Druckpunkt haben Geringe Druckpunkte k nnen durch Nacharbeiten der entsprechenden Zahnflanken auf der Zahnstange mit einem Korund
69. er gleichen Reihenfolge zu geschehen wie er im Abschnitt 2 1 beschrieben wurde Die darin aufgef hrten Punkte 8 11 16 17 19 und 21 sind jedoch nicht auszuf hren daf r sind folgende Arbeiten notwendig 1 Sto d mpfer von den Federb cken abschrau ben 2 Fangb nder von den Lenkerarmen entfernen 3 Vorschalld mpfer mit Zwischenrohr demontie ren 4 Brems lleitungen der Vorderachse am Haupt bremszylinder abschrauben 24 Bild M 45 Bremsleitungen Vorderachse 5 Lenks ulenkupplung Hardy Scheibe l sen und die Lenks ule aus der F hrung des Ritzels der Lenkung herausziehen Z ndanla lenk schlo ist vorher auszubauen 6 Unter dem Rohr des Hilfsrahmens einen Wa genheber ansetzen 7 Befestigungsschrauben des Flansches vom Hilfsrahmen zur Karosserie entfernen und Triebwerksblock mit dem Wagenheber ablassen Einbau Die im Abschnitt 2 5 Ausbau gemachten Ausf h rungen sind sinngem in umgekehrter Reihenfolge 1 Bild M 46 Lenks ulenkupplung l sen 2 6 Instandsetzungsarbeiten am Motor 2 6 1 Keilriemenwechsel Markierung des K hlluftgeh uses und des Axiall fters mit Kreide Fettstift oder etwas hnlichem damit eine ordnungsgem e Mon tage gesichert ist und nach dem Keilriemen wechsel Axiall fter und K hlluftgeh use wieder in ihre alte Lage gebracht werden k nnen K hlersch rze entfernen Befestigungsschrauben der Lichtmaschine um 2 3 Umdrehungen l sen und
70. ferraumvolumen Limousine Ladevolumen Universal zweisitzig Ladevolumen Universal viersitzig Kleinster Wendekreisdurchmesser Verkehrsfl che Leermasse Nutzmasse Zul Gesamtmasse Achslast vorn unbelastet Zul Achslast vorn belastet Achslast hinten unbelastet Zul Achslast hinten belastet H chstgeschwindigkeit 1 2 Motor Typ Arbeitsverfahren Sp lverfahren Hubraum Verdichtungsverh ltnis Max Leistung Max Drehmoment Masse des Motors Zylinder Anzahl Anordnung Zylinderbohrung Kolbenhub Hub Bohrungs Verh ltnis Kolben Kolbenh he Kolbeneinbauspiel Kolbenbolzen Axialspiel des Kolbenbolzens Kurbeltrieb Kurbelwellenhauptlager Pleuelbuchsenbohrung Mittenabstand Pleuel Drehrichtung Steuerung Einla drehschieber ffnet Einla drehschieber schlie t Ausla kanal ffnet Ausla kanal schlie t U berstr mkanal ffnet U berstr mkanal schlie t Zylinderkopf Bohrung der Dichtung Bremsraumvolumen bei montiertem Zylinderkopf demontiertem Zylinderkopf 0 415 m 1 4 m 0 4 m 10m 5 3 m Limousine Universal 615 kg 650 kg 385 kg 390 kg 1000 kg 1040 kg 363 kp 365 kp 450 kp 460 kp 252 kp 285 kp 550 kp 580 kp 100 km h P 63 64 65 66 Zweitakt Umkehrsp lung 594 5 em3 7 5 0 2 26 DIN PS bei 4200 U min 5 5 kpm bei 3000 U min 54 kg 2 stehend in Reihe 72 mm 73 mm 1 012 88 6 mm 0 02 0 03 mm 20 X 13 X 60 0 1 0 3 mm 3 Rollenlager 20 020 20 029 m
71. fger tes an den Felgenh rnern des Vorder und Hinterrades in H he der Achsen anlegen Mit einer F hllehre ist zwischen Lasche und Felgenhorn die Vorspur festzustellen Liegt die Vorspur nicht im angegebenen Toleranzbereich so ist der Fehler durch Auswechseln des betreffenden Dreiecklenkers zu beseitigen Ein Versetzen der Aufnahmeglocken des Dreieck lenkers an der Karosserie ist nicht statthaft 53 4 4 1 1 Vorderfeder aus und einbauen Ausbau 1 Fahrzeug vorn hochbocken und Vorderr der abnehmen 2 Oberen Heizungsger uschd mpfer ausbauen 3 Untere Sto d mpferbefestigungen an der Feder l sen 4 Splinte der Federbruchsicherung auf beiden Seiten der Feder entfernen 5 Die Sechskantschrauben die als Lagerbolzen zwischen Silentbuchsen und Federgabel dienen herausschrauben 6 Die Sechskantschrauben der Federbefestigung abschrauben und die Feder nach einer Seite herausziehen Bild F 27 Hinterr der Vorspur berpr fen 4 4 Federn 4 4 1 Vorderfeder Die Vorderfeder ist als Blattfeder ausgef hrt und hat eine progressive Wirkung d h der Federweg nimmt mit zunehmender Belastung nicht propor Bild F 29 Vorderachse tional der Last zu sondern der Federweg wird im 1 Lagerbolzen f r Feder Verh ltnis zur Belastung geringer 2 Bremsrohr Pais ZUEBEIASIUNG 9 9 3 Kugelgelenk 4 Fangband Sermn A 8M 10 TELO 439 55 _ AMI0x65x15 16L 39 305 8x15 T6L0 650 warm ver
72. g 5 6 6 2 V Leerlaufspannung 7 2 7 8 V Nennlastspannung 6 9 7 3 V bei Nennstrom 36 7 A Bild E 12 Regler ge ffnet Die berpr fung erfolgt mit einem Voltmeter das an Klemme 51 und an Masse angelegt wird Bei der berpr fung ist besonders zu beachten da die Nennlastspannung nicht h her als die Leerlauf spannung liegt da dann der Regler gewechselt wer den mu Eine Korrektur der einzelnen Spannungen ist durch Nachbiegen der Metallschienen am Anker der Reglerkontakte durchzuf hren Solche Korrek turen sind erforderlich wenn die Batterie berlastet und damit st ndig leer wird oder durch einen extrem hohen Ausfall von Gl hlampen die auf Grund zu hoher Spannungen schadhaft werden Vorsicht Bei der Montage der Reglerkappe darf es zu keinem Masseschlu kommen Es ist deshalb angebracht das Pluskabel von der Batterie abzu klemmen bis die Reglerkappe ordnungsgem montiert ist 6 4 Batterie Auch ohne angeschlossene Verbraucher entl dt sich die Batterie je Tag um etwa 1 ihrer Nennkapazit Beg nstigend wirken darauf Oxydation und hohe Temperaturen Wird l ngere Zeit nicht gr ndlich aufgeladen so ist Sulfatation die Folge Das erkennt man an starker Zellen erw rmung beim Laden und geringere Leistung der 78 Batterie Sulfatation kann beseitigt werden indem mit 10 des normalen Ladestromes eine Ladung erfolgt Das Laden ist beendet wenn alle Zellen gleichm ig gasen und die Ladespannung 2
73. gang vom Leerlaufsystem zum wir kenden Hauptd sensystem durch Bet tigen der Drosselklappe 7 kein Loch im Vergaser entsteht ist im rechten Winkel zum Leerlaufkanal 4 die Pro gressionsbohrung 8 gebohrt 30 Ih 5 n O Pe g IAA A A e v BT AA Ror Ers y k 7 31 Bild M 62 Vergaser Leerlaufsystem 1 Hauptd se 2 Mischrohr 3 Leerlaufd se 4 Leerlaufkanal 5 Leerlaufluftd se 6 Leerlaufgemisch Regulierschraube 7 Drosselklappe 8 Progressionsbohrung Bild M 63 Vergaser Hauptd sensystem 1 Drosselklappe 2 Lufttrichter 3 Hauptd se 4 Misrhrahr 5 Kraftstotikanal Vorzerst uber 7 Bremsluftbohrung 8 Ansaugkanal Bei wenigem ffnen der Drosselklappe 7 entsteht durch den schmalen ge ffneten Luftspalt an dieser Stelle ein st rkerer Sog Da sich die Progressions bohrung unmittelbar hinter der Drosselklappe im Ansaugkanal befindet wird aus dieser Bohrung zus tzlich Kraftstoff Luft Gemisch aus dem Leerlaufkanal 4 vom Motor angesaugt 2 7 2 3 Hauptd sensystem Je mehr durch Bet tigen des Gaspedals die Drosselklappe 1 Bild 63 ge ffnet wird um so weniger wirkt das Leerlaufsystem da der Sog des Motors sich dann ber den Lufttrichter 2 ausbildet und somit haupts chlich das Hauptd sensystem in Aktion tritt Die Kraftstoffzufuhr erfolgt ber die Hauptd se 3 das Mischrohr 4 den Kraftstoffkanal 5 und den Vorzerst uber 6 Dabei wir
74. ge und Montage der An triebswelle Demontage 1 2 Wellendichtring mit Abschlu deckel vorn ab ziehen Rillenkugellager 6304 C 3 vorn mit dem 4 Gangrad und der Olf rderscheibe mit einem Abzieher oder mit einer Presse abziehen Nadelkranz abnehmen Anlaufscheibe abziehen beide Scheibenfedern aus der Welle dr cken Mit einer Presse des 3 Gangrad nach vorheriger Erw rmung abpressen Schrumpf sitz Rillenkugellager 6304 C 3 hinten mit einem Abzieher oder einer Presse abnehmen Freilaufkorb aus dem 4 Gang nehmen und Freilaufnocken vom Korb trennen Drehfeder abnehmen Bild G 13 Rillenkugelleger hinten abziehen Montage 1 mar 39 Drehfeder so auf den Freilaufnocken setzen da von vorn gesehen die Drehfeder sinngem einer 5 gleicht Freilaufkorb mit der Drehfeder und dem Frei laufnocken verbinden wozu der abstehende Teil der Drehfeder in die Bohrung des Freilaufkorbes gesetzt wird Zum Nocken passende Zylinderrollen mit Fett in den Freilaufkorb einsetzen und unter leichter Verdrehung des Nockens gegen ber dem Korb den Freilauf in das 4 Gangrad einsetzen Die geschlossene Seite des Korbes zeigt nach vorn Das Fett das sich von der Montage der Zylinderrollen im 4 Gangrad befindet aus waschen Auf 160 C erw rmtes 3 Gangrad aufpressen Scheibenfedern f r das 4 Gangrad einsetzen Anlaufscheibe aufschieben Nadelkranz montieren Bild G 15 Aufsteckh lse f r Wellendi
75. gegen Verdrehung gesichert Bei einer notwendigen Korrektur sind an beiden Ge windest cken einige Umdrehungen nachzustellen Dabei ist zu beachten da sich die Lenkradspeiche in waagerechter Stellung befindet Zur Messung ist das Spezialwerkzeug Spurma zu verwenden Vor dem Messen werden die R der ge 50 Bild F 21 Vorspur berpr fen nau in Geradeausstellung gebracht Das Spurma ist dann hinter der Aufstandsfl che der Vorderr der mit seinen Spitzen am Felgenhorn anzulegen und am verstellbaren Teil des Spurma es ist der erste Spurwert abzulesen Danach ist das Fahrzeug so weit nach vorn oder hinten zu schieben bis die R der sich um 180 verdreht haben um den zweiten Spurwert der vor der Aufstandsfl che der Vorder r der gemessen wird an der gleichen Stelle zu mes sen an der der erste Spur wert gemessen wurde Der vordere oder zweite Spurwert mu um 5 7 mm kleiner sein als der hintere oder erste Spurwert Mit dem Spezialwerkzeug Kontrollpr fger t ist bei waagerechter Stellung der Lenkradspeiche die Geradeausstellung der Vorderr der zu kontrollieren Die vier angeschwei ten Laschen werden dazu durch zwei Personen in H he der Achsen am Felgenhorn der Vorder und Hinterachse angelegt Der Luftspalt zwischen vorderer Lasche und 51 Felgenhorn mu dann auf der linken Fahrzeugseite genau so gro sein wie auf der rechten Fahrzeugseite Korrekturen sind an den Spurstangen vorzunehmen 4 2 6 Stur
76. geh use ziehen Bild G 19 Getriebe Stirnseite Montage 1 Linkes Vorderachswellenrad mit Anlaufscheibe im Ausgleichgeh use montieren 2 Ausgleichradachse mit Ausgleichkegelr dern Bild G 20 Farbmarkierung am Ausgleichgetriebe und Anlaufscheiben montieren 41 Einschraubst cke einschrauben rechtes Vorderachswellenrad im Achsantriebs rad einsetzen Montage des Achsantriebsrades auf das Aus gleichgeh use dabei ist zu beachten da die aufgetragenen Farbmarkierungen an beiden Teilen zueinander stehen Die zwei langen Befestigungsschrauben dienen der Sicherung der Ausgleichradachse und m ssen dort montiert sein wo die Aus gleichradachse aus dem Ausgleichgeh use herausschiebbar ist Beide Rillenkugellager 16013 aufpressen Getriebe montieren Schaltwelle in das Geh useoberteil ein schieben dann Schaltfinger so aufsetzen da die flache Seite nach vorn zeigt und die Welle ganz hineinschieben Zapfenschraube von hinten einsetzen und mit der Mutter befestigen Kugel 12 mm Dmr mit Feder f r die R ck w rtsgangsperre von au en ins Geh use ein setzen und den Verschlu stopfen ein schrauben Feder und Kugel 8 mm Dorn f r Gangarretie rung des 3 und 4 Ganges einlegen und unter Niederdr cken der Kugel mit einem Dorn die Schaltstange des 3 und 4 Ganges ber die Kugel schieben Dabei die Schaltstange so verdrehen da die Arretierkugel nicht in die Aussparung der Schaltstange einrastet S
77. gen am Hycomat 7 2 1 Kontaktabstand der Schalthebelkontakte Die berwurfmutter am Schalthebel ist mit einer Kontermutter gesichert Diese Kontermutter ist zu l sen und danach die Uberwurfmutter abzu schrauben Wenn der Schalthebel abgenommen ist sind die beiden Kontaktfl chen am Schalthebel und am Schaltrohr visuell auf Kraterbildung zu untersuchen und eventuell nachzuarbeiten Danach wird der Schalthebel mit der Uberwurfmutter befestigt bis sich die Kontakte ber hren Die berwurfmutter ist um eine Drittel Umdrehung zur ckzudrehen und zu kontern Damit ist das richtige Einstellspiel erreicht 7 2 2 Kupplungsspiel Um das Kupplungsspiel kontrollieren bzw einstellen zu k nnen ist die Parksperre zu l sen Dann wird die Kontermutter auf der Kolbenstange des Kupplungszylinders gel st Die Einstellmutter ist mit der Kolbenstange zur ckzuziehen und nach oben herauszuheben Dabei ist die Einstellmutter so weit an den Aufnahmebock des Kupplungshebels heran zudrehen da die sich beim Wiedereinsetzen gerade noch in die Aufnahme dr cken l t Durch die vorhandene Aussparung in der Aufnahme ist das vorgeschriebene Spiel von 1 8 0 2 mm gegeben Anschlie end ist die Kontermutter anzuziehen und die Parksperre einzurasten 84 177 He N MW III J SIN N ZELLE TEB D Ei B N VIZZZZZZZZZZAN Bild H 3 Steuerventil Schnitt FE A LEA De UN er Bild H 4 Steuerventil Bild H 6 Pa
78. gen werden 5 1 5 Abdichtungen an der Spritzwand Beseitigung von Undichtheiten am Radkasten 1 Radkastenbelag entfernen _ Abdichtkitt an allen berg ngen des Radkastens zur Spritzwand zum Seitenwandteil und zur Bodengruppe auftragen 3 Farbbehandlung 4 Radkastenbelag aufkleben 65 Bild K 3 Spritzwand innen Beseitigen von Undichtheiten an den Durchbr chen f r die Lenks ule und dem Kraftstoffhahn Abdichtgummi auswechseln bzw mit Abdichtkitt oder Regenleistenzement abdichten 5 1 6 Abdichtungen an den Deckleisten 1 Deckleiste abnehmen 2 Abdichtkitt entfernen und neuen Regenleisten zement auftragen 3 Deckleiste montieren 5 2 Instandsetzung der Tr gergruppe Auf Grund der Verwindung der Karosserie beim Durchfahren von Bodenwellen treten am Korro sionsschutzlack der Bodengruppe Risse auf die zur Unterrostung der einzelnen Teile f hren Vor allem die L ngs und Quertr ger sowie die Seitenwand Unterteile die mit der Bodengruppe punktver schwei t sind zeigen nach einigen Jahren starke Korrosionsbildung Durch das Erneuern dieser Teile ist die Karosserie wieder voll belastbar Vorausset zung f r die Durchf hrung einer solchen Reparatur ist da der Ausf hrende im Besitz der Zusatz schwei berechtigung B ist Um eine Tr gergruppe auswechseln zu k nnen mu der Fahrschemel komplett ausgebaut werden Au erdem sind noch die Innenverkleidung und die Sitze auszubauen damit beim S
79. h dem L sen der Befestigungsschrauben der Unterbrechergrungplatte und der Stellschraube der Unterbrechergrundplatte wird die Grundplatte solange verdreht bis die Pr f lampe gerade aufleuchtet Nach dem Befestigen der Grundplatte erfolgt die Einstellung f r den z Zylin der Die daf r vorhandene Unterbrecherplatte ist durch eine Exzenterschraube zu verstellen Eine solche Z ndeinstellung ist nur im Notfall an zuwenden und baldm glichst im Interesse der Le bensdauer der Kontakte des Unterbrechers sowie der Leistung des Motors durch eine genaue Einstel lung zu korrigieren Dazu sind folgende Arbeiten notwendig 1 Keilriemenspannung berpr fen und wenn er forderlich korrigieren Bild E 1 Unterbrecher 1 Schraube f r Nocken 2 Kondensator 3 Schmierfliz 4 Unterbrecher 1 Zylinder 5 Unterbrecher 2 Zylinder 6 Unterbrecherplatte 7 Einstellung Kontaktabstand 8 Halteschrauben der Grundplatte 9 Einstellschraube f r Grundplatte 10 Halteschraube 11 Einstellschraube f r Unterbrecherplatte 75 2 Z ndkabel von den Z ndkerzen abziehen und Z ndkerzen herausschrauben Deckel vom Unterbrechergeh use abnehmen 3 Aufspreizvorrichtung f r die Fliehgewichte montieren Dazu befinden sich an der Vorrich tung zwei Schrauben Mit der l ngeren Schraube ist der Innenring der Aufspreiz vorrichtung auf den Sechskant der Be festigungsschraube des Nockens festzu schrauben Die
80. h nicht so kann der Fehler nur in der Zuleitung oder im Magnet selbst liegen 7 4 Wartung des Hycomat 7 4 1 lwechsel Der lstand im Vorratsbeh lter ist erstmals nach 1000 km und danach alle 3000 km zu kontrollieren Der Olspiegel soll sich dabei 20 25 mm unter der Oberkante des Beh lters befinden Der lwechsel ist alle 30 000 km oder alle 3 Jahre durchzuf hren Zum Ablassen des Oles ist der vom Hydraulikbeh l ter zur Hydraulikpumpe f hrende Schlauch an der Pumpe abzuschrauben und das Filtersieb herauszu nehmen Nach dem Entfernen des Verschlu stopfens am Vorratsbeh lter ist das Ol abzulassen das Filtersieb zu reinigen und wieder einzusetzen Nun ist der Schlauch wieder anzuschlie en und der Vorratsbeh lter bis 20 25 mm unter die Oberkante des Beh lters mit Hycomat l zu f llen und der Verschlu stopfen wieder einzusetzen F llmenge 1 Liter 7 4 2 Kontrolle der Einstellungen 1 Das Kupplungsspiel ist bei jeder Durchsicht also alle 5000 km zu kontrollieren Zur Probe wird der R ckw rtsgang eingelegt L t sich dieser einwandfrei schalten so ist gen gend Spiel vorhanden 2 Die Federl nge wird nur ver ndert wenn das Einkuppeln bei zu hoher oder zu niedriger Drehzahl erfolgt Die Federl nge kann zwischen 30 und 40 mm variieren siehe Abschnitt 7 2 3 3 Die Kontakte im Schalthebel sind alle 30 000 km bzw alle 3 Jahre zu reinigen Die Reinigung erfolgt mit einem trockenen oder mit B
81. hand lung und die Anbringung von Schmutzabweisern hinter den Vorderr dern ist deshalb f r die Lebens dauer eines Kraftfahrzeugs von besonderer Bedeu tung 5 8 1 Hohlraumkonservierung Die Konservierung mu in allen Hohlr umen des Bodens der S ulen unterhalb der G rtellinie und im T rinnenraum vorgenommen werden Aus der nachfolgenden Tabelle und dem Bild sind die einzelnen Hohlr ume und die Einbringstellen ersichtlich Als Konservierungsmittel empfehlen wir Elaskon K 60 ML F r die Einbringung am besten geeignet sind H chstdruckspritzger te vom VEB Sprio Holzhausen bei dem das Konservierungsmittel verdichtet und luftlos verspr ht wird 5 8 2 Bodenschutz Der Trabant ist serienm ig mit dem Dauerboden schutzmittel Ubotex 85 versehen Ein zus tzliches Auftragen von Bodenschutzmitteln ist deshalb nicht erforderlich Die Anwendung von Bodenpflegemitteln z B Elas kon K 60 ML kann auf das Fahrwerk und die Federn beschr nkt werden 5 8 3 Nachkonservierung Die Nachkonservierung der Hohlr ume und des Bo dens soll j hrlich einmal erfolgen F r die T rinnen fl che ist es nur alle 2 Jahre erforderlich Durchgeschlagene Stellen am Boden sind durch Nachspritzen oder berstreichen mit Ubotex 85 aus zubessern Dabei sind vor allem die Bremsleitungen zu beachten nur beim Universal Seitenw nde hinten Hecksch rze Dachrahmen hinten Bild K 24 Hohlraumkonservierung Hohlraum 1 Bremsseilhalteblech
82. herauslaufen Diese Bohrung mu stets frei sein da sonst in dem oben beschriebenen Fall der Kraftstoff in das Kurbelgeh use flie t Wenn es dazu gekommen ist darf das Fahrzeug zum Starten Bild M 68 Planfl che berpr fen Bild M 69 Schwimmergeh usedeckel 1 Schwimmer mit Achse 2 Schwimmernadelventil 33 nicht angeschoben oder angeschleppt werden son dern es sind die Z ndkerzen zu entfernen und durch anschlie endes Anschleppen oder Bet tigen des Anlassers ist infolge der dabei auftretenden Kompression des Motors der bersch ssige Kraftstoff aus dem Kurbelgeh use zu entfernen Das Schwimmernadelventil ist auszuwechseln Zur Reinigung des Schwimmergeh uses gen gt es die Hauptd senhalteschraube zu entfernen Durch das ffnen des Kraftstoffhahnes wird auf Grund des Fallkraftstoffes das Schwimmergeh use durchflutet und Verunreinigungen hinausgesp lt Des weiteren ist die Planschverbindung zum Kur belgeh use auf Festsitz der Muttern zu berpr fen die zum Vergaser f hrenden Bowdenz ge sind zu len und auf Dichtheit des Kraftstoffanschlusses ist zu achten 2 8 Kupplung Die Kupplung ist eine Einscheiben Trockenkupplung vom Typ T 5 Auf Grund der Abnutzung des Belages der Mitnehmerscheibe des Schleifringes und der Anlaufscheibe ist das Pedalspiel der Kupplung zu kontrollieren Die Einstellung erfolgt durch die Steilmutter des Kupplungsbowdenzuges am Kupp lungshebel des Getriebes Das Kupplungspedal
83. hlu C Beim Einbau des Gebers ist darauf zu achten da die Kabelanschl sse sauber sind und entsprechend der Markierung wieder angeklemmt werden 6 5 1 Blinklichtschalter wechseln Ausbau 1 _ Befestigungsschrauben des Schalters abschrauben 2 Kabel abnehmen Schalter komplett mit Deckel abnehmen 3 Schrauben der Schalterbefestigung am Deckel abschrauben und den Schalter vom Deckel ab nehmen Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaues wobei auf Sauberkeit der Kabelenden zu achten ist Die Kabel sind laut Schaltplan anzu klemmen Bild E 16 Lenks ulenschalter Anschl sse oben Bild E 17 Lenks ulenschalter Anschl sse unten 6 6 Scheibenwischermotor wechseln Ausbau 1 Mutter 10 mm SW von der Klemmschraube der Scheibenwischerkurbel hinter der Instru mententafel an der Stirnwand l sen Kurbel von der Scheibenwischerwelle abziehen Bild E 19 Scheibenwischermotor Halteschrauben 80 Bild E 20 Scheibenwischermotor Anschl sse 2 Mutter 9 mm SW der Scheibenwischerbefesti gung abschrauben 3 Scheibenwischermotor vom Motorraum aus herausziehen 4 Kabel abklemmen und Scheibenwischermotor abnehmen Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaues wobei die Kabel laut Schaltplan an zuschlie en sind 6 7 Auswechseln von Sicherungen Eine Sicherung kommt immer nur dann zum Durch brennen wenn in dem entsprechenden Stromkreis ein Kurzschlu vorha
84. ich selbst und andere Verkehrsteilnehmer Im Zweifelsfall wenden Sie sich bitte an eine Vertragswerkstatt oder lassen Sie sich durch einen Fachmann beraten VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau Kundendienst INHALTSVERZEICHNIS VOrWorl sis ansehen 4 1 TECHNISCHE DATEN uuuuuuueunnnnnnnnn 7 1 1 Allgemeine Fahrzeugdaten uureennnnen 7 1 2 Motor 2 a EEEa aara 7 ZYlINder een nennen nenn 7 Kurbeltrieb 2222 42222 222202 a 7 Zylinderk pf 2 42 24 Heike 7 Kraftstoff eeeeeeeeannnennnnneeeeennnnnnnnnnneenennnnnnnn 8 KUNING sinesine ann aE 8 Vergas efiri aa A a A E A aA 8 Abgastest nn nennen 9 K ppl ng seen 9 1 3 Gelriebe nee iiia iade 9 1 4 Fahrgestell uunnnnnsssnnnneennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 9 Lenkung einen 9 Raden ara 9 Vorderachse 22222000ssnnnnennnnneeeeennnnnnnnn 10 Hinterachse as u 4 2222888 ainainen 10 Vorder ede asimana AA 10 Sto d mpfer nussnnssssnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnn 10 Bremsen eeeeeeesesnnnssnnnnnneeeennnnnnnnnnnnennennnn 10 1 33 Karosserie n ee 11 1 6 Elektrische Anlage uussuunnnnnnnnnnnneennnnn 11 Z ndspule uuuusesssnnssennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 11 Z ndkondensator 222222222000ennnnnnnnnnnene 11 Entst rstecker uennnneeneeeneeeesnnnnnnnnnneeeeennn 11 Anlasser 2a 11 Lichtmaschine 222uuesnnsssneneneeeeennnn 11 Batterie
85. icht im oben genannten Toleranzbereich so ist durch Verdrehen des Axiall fters die Me uhr auf 4 0 mm vor OT zu stellen Nach dem L sen der Grundplatte ist diese zu verdrehen bis die Pr flampe gerade auf leuchtet Danach ist die Grundplatte zu befestigen Bild E 3 Einstellen mit Me uhr 7 Nachdem die Grundplatte befestigt ist wird der Z ndzeitpunkt und der Kontaktabstand der Un terbrecherkontakte nochmals kontrolliert Bei Korrekturen des Kontaktabstandes ist die Z n dung wiederum zu berpr fen 8 Analog erfolgt die Einstellung am z Zylinder Wesentlich ist da bei einer erforderlichen Korrektur des Z ndzeitpunktes durch Verdrehen des auf der Grundplatte befestigten Segmentes der gleiche Z ndzeitpunkt ein gestellt wird wie er am Zylinder 1 bereits eingestellt ist Die Toleranz betr gt 0 05 mm Erfolgt eine Z ndeinstellung mit elektrischen Pr f ger ten so sind folgende Schlie winkel des Unter brechers zu beachten bei 700 U min 132 5 Kurbelwinkel und bei 4500 U min 12 7 5 Kurbelwinkel 6 1 2 Z ndst rungen Voraussetzung f r eine normal funktionierende Z ndanlage ist eine ordnungsgem e Vergaserein stellung Die Z ndkerzen m ssen den vorge schriebenen W rmewert siehe technische Daten und Elektrodenabstand aufweisen Ursachen von Z ndst rungen k nnen sein 1 Kerzenstecker defekt Die berpr fung erfolgt indem das Z ndkabel bei laufendem Motor in etwa 7 mm Abstand von
86. in einem guten Zustand so mu man zum Wechseln der Silentbuchsen die Feder nicht demontieren In diesem Fall k nnen die Silentbuchsen mit dem Spezialwerkzeug Aus und Eindr cker f r Silentbuchsen f r Vorderfeder gewechselt werden 1 Fahrzeug vorn hochbocken 2 Vorderr der abnehmen 3 Schwenklager von der Silentbuchse l sen siehe Abschnitt 4 4 1 1 Ausbau Punkte 4 und 5 Mit Spezialwerkzeug Silentbuchsen wechseln Schwenklager montieren R der befestigen und Fahrzeug herablassen Dar Bild F 32 Silentbuchse wechseln 4 4 2 Hinterfeder Die Hinterfeder zeigt die gleiche Charakteristik wie die Vorderfeder Zu beachten ist da die Hinter feder des Kombi st rker ist als die der Limousine 4 4 2 1 Hinterfeder aus und einbauen Ausbau 1 Fahrzeug hinten hochbocken und Hinterr der abschrauben 2 Befestigungsschrauben der Hinterfeder von der Bodengruppe abschrauben 3 Auf einer Seite das Fangband l sen und den Dreiecklenker nach unten spannen Dazu ist ein Holzklotz aus dem Spezialwerk zeugzubeh r Spannvorrichtung f r Hinter feder zwischen Bodengruppe und Dreieck lenkerarm zu schieben 55 Rila P4 Hinterfeder Bild F 33 Hinterfeder Bild F 34 Hinterachse Ansicht 4 Auf der Gegenseite ist die Spannvorrichtung anzusetzen und die Feder wird mit diesem Spezialwerkzeug von der Federauflage abgehoben und seitw rts nach unten entspannt
87. l H chstdrehzahl Z ndkerze Typ W rmewert Elektrodenabstand Vergleichsz ndkerzen Z ndspule Nennspannung Anla funkenstrecke bei 3 V und 300 Funken min Betriebsfunkenl nge bei 6 V und 3000 Funken min Funkenl nge in freier Luft H chstfunkenzahl bei 6 V und 6 mm Funkenl nge Pr fwerte Prim rwiderstand bei 20 C Sekund rwiderstand bei 20 C Z ndspanung Z ndkondensator Typ Nennkapazit t Pr fspannung Entst rstecker Widerstand Anlasser Typ Leistung Lichtmaschine Typ Leistung Leerlaufdrehzahl Nenndrehzahl H chstdrehzahl Antrieb 11 24 oder 26l 4 Stahlblechgerippe mit dem Plattformrahmen ver schwei t und mit Duroplast verkleidet Limousine 2 Universal 2und Heckt r 4 oder 2 beim Universal mit vergr ertem Laderaum Auspuffheizung Batteriez ndung Zweihebelunterbrecher mit Fliehkraftversteller 0 4 0 05 mm bei OT Stellung des Kolbens 500 50 100 P 24 30 1 15 KWv OT 4 0 0 4 mm Kolbenweg 132 5 KW 127 5 KW Isolator M 18 X 260 bzw M 14 X 260 bzw M 14 X 225 mit gerilltem Isolierk rper 260 0 6 0 05 mm Bosch 250 T 1 Beru 260 18 AC C 81 oder C 81 Con 6V 4 mm 9 mm etwa 7 mm 8000 Funken min 1 5 Ohm 45 7 4 kOhm 5 etwa 12 15 kV G TGL 5187 0 22 uF 20 10 300 V Gleichspannung 5 5 kOhm 10 8201 6 3 0 6 PS oder 0 45 kW 8001 5 oder 8001 6 8001 11 220 W 1 750 U min 2600 U min 10 000 U min durch Keilriemen v
88. l Nr 03 23563 002 3 2 Die Montage erfolgt mit dem Spezialwerkzeug Schlagbolzen zur Keilriemenscheibe analog Abschnitt 2 6 2 1 Arbeitsfolge 3 4 2 6 3 Wechsel der Pleuelbuchsen Ohne den Motor auszubauen sind anhand der Er l uterungen im Abschnitt 2 2 nur die Arbeitsfolgen durchzuf hren die es gestatten die Zylinder und letztlich die Kolben zu demontieren um einen Wech sel der Pleuelbuchsen durchf hren zu k nnen 6 1 Mit dem Spezialwerkzeug Ein und Auszieher f r Pleuelbuchse werden die Buchsen aus dem Pleuelauge entfernt 2 Einsetzen der neuen Pleuelbuchsen mit dem gleichen Werkzeug Dazu ist zu bemerken da sich das Spezial werkzeug dabei nicht in jedem Falle bew hrt hat Deshalb mu unter Umst nden das Ein ziehen der Buchsen mit einer Schraube Schei ben und Mutter erfolgen Zu empfehlen ist da f r eine Schraube M 10 X 60 mit Mutter und 2 7 Beilegscheiben die einen gr eren Au en Bild M 56 Pleuelbuchse einziehen 28 durchmesser 30 mm haben als die Pleuelbuchsen Nachbohren der Olbohrungen in den Pleuel buchsen mit einem Bohrer von 5 mm Durchmesser Entgraten der Bohrungen mit Schmirgelleinen Aufreiben der Pleuelbuchsen mit dem Spezial werkzeug Nacharbeitungswerkzeug f r Pleuel buchse Das Aufreiben erfolgt zuerst mit Schmirgelleinen und danach mit L ppapier Sehr vorsichtiges Arbeiten ist dabei unumg ng lich da das Material der Buchsen weich ist und sich
89. m 153 0 0 15 mm Linkslauf 45 n UT 45 n OT 72 30 v UT 72 30 n UT 55 v UT 55 n UT 82 mm 45 7 1 4 cm3 51 5 1 0 cm3 Kraftstoff Vergaserkraftstoff Schmiermittel Mischungsverh ltnis Kraftstoff Ol Verbrauch je nach Fahrweise K hlung System K hlart Antrieb Keilriemen Keilriemenspannung Vergaser Typ Hauptd se Bild T 1 Abmessungen ROZ 88 MZ 22 33 1 3 1 ab Motor Nr 65 66 50 1 7 0 9 0 1 100 km Luftk hlung Axialgebl se ber Keilriemen von der Kurbelwelle aus SPZ 9 7 X 1000 etwa 15 mm aus der Ursprungslage zu verdr cken 28 HB 2 7 115 Leerlaufd se Starterd se Ausgleichluftd se Leerlaufluftd se Kraftstoffh he bei Kraftstoffs ule Durchmesser des Lufttrichters Abgastest Vor der Messung mit dem Infralyt Abgas Me ger t das Fahrzeug wie folgt warm fahren Leerlauf CO Gehalt bis 700 U min Kupplung Typ Art Pedalspiel Dicke der Kupplungsscheibe Zul Abnutzung Belag 1 3 Getriebe Typ Art Schmiermittel F llmenge Schaltung bersetzungen Z hnezahl 1 Gang 2 Gang 3 Gang 4 Gang R ckw rtsgang Steigf higkeit Achs bersetzung Zusatzeinrichtung Tacho bersetzung 1 4 Fahrgestell Lenkung Art Sto d mpfung Lenkradumdrehungen Lenk bersetzung Gr ter Radeinschlag Bauart der Spurstange R der Felgenart Felgengr e Reifengr e Reifenluftdruck 45 120 150 150 22 0 1 5 mm 23 mm
90. m in um 72 024 72 000 AA wei wei 72 020 72 00 wei 71 994 20 30 wei schwarz a 72 00 schwarz A a 20 32 schwarz wei a 71 99 wei e 20 30 schwarz schwarz ey 71 99 schwarz 4 pia 20 32 72 004 71 980 2 gelb wei 72 000 71 98 wei 71 974 20 30 gelb schwarz A 2 71 98 schwarz 2 7 20 32 71 994 71 970 Y blau wei 71 990 71 97 wei 71 964 20 30 blau schwarz 71 97 schwarz or 20 32 3 71 984 71 960 gr n wei 71 980 71 96 wei 71 954 20 30 gr n schwarz 2 er 71 96 schwarz A I 20 32 braun wei on 71 95 wei An 20 30 braun schwarz a 71 95 schwarz 20 32 22 In der Bohrung des Kolbenbolzens befindet sich die Farbmarkierung und auf dem Kolbenboden sind die Buchstaben s w oder g aufgeschlagen die die Abk rzung der Farben Schwarz Wei oder Gr n bedeuten Die entsprechend gleichen Markierungen sind bei der Montage zu paaren Zum Beispiel geh rt zu einem mit w gekennzeichneten Kolben ein Kolbenbolzen in dessen Bohrung sich ein wei er Farbpunkt befindet Tabelle der Toleranzen der Farbmarkierungen an Kolben und Kolbenbolzen Kolbenbolzen Kennfarbe Kolbenbolzen durchmesser augendurchmesser in in mm mm 20 000 20 003 gr n 19 997 20 000 wei 19 994 19 997 schwarz 20 006 20 0085 20 0003 20 006 20 000 20 0003 Das Spiel zwischen Kolbenbolzen und Pleuel buchse hat 0 020 0 029 mm zu betragen Es handelt sich um eine schwimmen
91. men Die Fu kraft wirkt durch einen St el vom Bremspedal auf den Kolben des Hauptbremszylinders Von hier wird der Bremsdruck durch das Brems l ber Rohrleitun gen zu den Kolben der Radbremszylinder geleitet Die Handbremse wirkt mechanisch ber einen Seil zug auf die Hinterradbremse Bild F 39 Radbremse vorn 1 Radbremszylinder 2 Kolben 3 Ringmanschette 4 Gummistopfen 5 Bremsbacken Seitenlage R ckzugfeder Automatische Nachstellung 6 7 8 9 Verbindungsrohr aan Bild F 40 Radbremse hinten 1 Radbremszylinder 6 Drucksteg 2 Kolben 7 Handbremsseil 3 Ringmanschette 8 Automatische 4 Gummistopfen Nachstellung 5 Bremsbacken mit Handbremshebel 9 R ckzugfeder Nach der vollst ndigen Montage ist die Brems 4 6 1 Hauptbremszylinder aus und einbauen anlage zu entl ften siehe Abschnitt 4 6 6 Ausbau 1 Bolzen am Gabelkopf der Druckstange des Hauptbremszylinders entsplinten und heraus schlagen 2 Druckstange abnehmen 3 Kabelsteckverbindungen vom Bremslichtschal ter entfernen 4 Rohrleitungen vom Verteilerstutzen abschrau ben 5 Befestigungsmuttern des Hauptbremszylinders an der Spritzwand der Karosserie l sen und Hauptbremszylinder abnehmen Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaues SIE Dal Ce Du NZ Bild F 41 Hauptbremszylinder Schnitt 1 Bremslichtschalter 6 Kappenventil 11 Kolben 2 Entl ftungsschraube 7
92. mit einem Dorn herausschlagen R cklaufrad herausnehmen 38 11 12 13 14 15 Verschlussschrauben f r die Schaltstangen vorn abschrauben Schaltstangen in Leerlaufstellung bringen Sechskantmutter der Kegelschraube f r die Schaltgabel des R ckw rtsganges l sen und Kegelschraube herausdrehen Schaltstange nach vorn schieben bis die Schaltgabel abgenommen werden kann Mit rechtem Daumen und Zeigefinger die Boh rungen f r die Arretierkugeln mit 8 mm Durch messer verschlie en und mit der linken Hand die Schaltstange herausziehen Die Schalt stange ist dabei so zu verdrehen da auf ihrem Umfang liegende Aussparungen nicht mit der Arretierkugel in eine Lage kommen da sich in diesem Fall die Schaltstange nicht mehr leicht herausnehmen l t 8 mm Kugel und Druckfeder entfernen Die Schaltgabeln und Schaltstangen des 1 und 2 Ganges sowie des 3 und 4 Ganges sind analog Arbeitsfolge 12 zu demontieren wobei vorstehende Reihenfolge bindend ist Zwei Kugeln 10 mm Dmr hinten aus dem Geh useoberteil in H he der Schaltstangen lagerung herausnehmen Zwei Kugeln 5 mm Dmr aus der Schaltstange des 1 und 2 Ganges herausnehmen Verschlu stopfen f r die R ckw rtssperre her ausschrauben und Feder sowie Kugel 12 mm Dmr entfernen Mutter der Kegelschraube am Schaltfinger ab schrauben Keilschraube abziehen Schaltwelle aus dem Geh use ziehen herausschlagen Schaltfinger 3 3 Demonta
93. n Einbau Der Einbau erfolgt sinngem in umgekehrter Rei henfolge des Ausbaues 2 7 2 Wirkungsweise 2 7 2 1 Startersystem Damit beim Starten des Motors im kalten Zustand ein z ndf higes Gemisch bereitgestellt wird soll ber den Starterzug der Startvergaser eingeschaltet werden um dem Motor zus tzlich Kraftstoff Luft Gemisch zuzuf hren 9 Startgemischd se 10 Vorzerst uber 11 Schwimmer 12 12 Hauptd se Bild M 61 Vergaser Startsystem 1 Starteroberteil 5 Bohrung f r Kraftstoff 2 Drehschieber 6 Starterd se 3 Startermischkanal 7 Bohrung f r Warmstart 4 Kanal f r Startluft Durch das Bet tigen des Starterzuges wird im Star teroberteil 1 Bild M 61 der Drehschieber 2 so verdreht da der Startermischkanal 3 der Kanal f r die Startluft 4 und die Bohrung f r den Kraftstoff 5 zum Raum im Starteroberteil 1 ge ffnet sind Der beim Starten des Motors im Kurbelgeh use entstehende Unterdruck bewirkt da ber den Star termischkanal 3 zus tzlich zum wirkenden Leer laufsystem Kraftstoff Luft Gemisch angesaugt wird Dazu wird Kraftstoff aus dem Schwimmergeh use ber die Bohrung f r den Startkraftstoff 5 ange saugt und durch die Startluftbohrung 4 auf dem Weg zur Mischkammer im Starteroberteil 1 vor gemischt Hierf r ist eine Starterd se 6 zwischen geschaltet Im Starteroberteil 1 wird ber den Ka nal f r Startluft 4 Frischluft zugef hrt un
94. n 23 Flachschiebergabel abnehmen und Flach schieber mit den Druckfedern ausbauen nn Bild M 25 Sprengring abnehmen wur aa 2 LER haa 4S gt id Een Bild M 26 Kugellager abziehen Bild M 23 Geh use auseinanderschrauben Anmerkung Die Flachschieber sind f r Zylinder 1 und 2 mit der Bezeichnung Zyl 1 bzw Zyl 2 gekennzeichnet Die Markierung f r Zylinder 1 ist in Richtung Schwungrad und die f r Zylinder 2 in Richtung Riemenscheibe zu suchen Sollte durch 19 Bild M 27 Mittellager ausbauen 24 Mit dem Spezialwerkzeug Abzieher f r Rie menscheibe Kurbelwelle ist nur dann zu ar beiten wenn ein Kurbelwellenwechsel vorge sehen ist 25 Das Spezialwerkieug Abzieher f r Kugellager auf Kurbelwelle kommt zum Einsatz wenn nur das auf der Schwungscheibenseite der Kurbel welle befindliche Kugellager 6009 NC 3 demontiert werden soll Die brigen als Rollenlager ausgebildeten Hauptlager der Kurbelwelle k nnen nicht ge wechselt werden 2 3 Motor montieren 1 Um das Kugellager 6009 NC 3 auf der Kurbel welle zu montieren ist es im Olbad auf 100 C zu erw rmen und dann mit einer Zange aufzu Bild M 30 Riemenscheibe aufschlagen setzen Mit dem Spezialwerkzeug Aufdr ck dorn f r Kugellager ist das Lager durch einen leichten Schlag auf den Lagerinnenring auf seinen Sitz zu schlagen Sprengring montieren 2 Der Radialdichtring unterbrecherseitig ist mit dem Spezialwerkzeug Mo
95. n Batteriedeckel abnehmen Minusklemme vom Pol l sen und das Minuskabel vom Getriebe l sen und abnehmen Kraftstoffhahn schlie en die Kraftstoffleitung am Vergaser durch L sen der Hohlschraube ab nehmen nach oben durch das Kurbelgeh use ziehen und auf dem Radkasten ablegen Bild M 4 Kraftstoffleitung abschlie en 6 11 Rohre der Heizung abnehmen und Heizungs ger uschd mpfer nach dem L sen ihrer Klemmschellen ausbauen Die Leitungen von den Z ndspulen zum Unter brecher an den Z ndspulen abklemmen Kerzenstecker von den Z ndkerzen l sen und mit dem Z ndkabel auf dem Radkasten ablegen Die Spiralfedern f r das Luftleitblech am K hlluftgeh use entfernen und Luftleitblech abnehmen Alle Leitungen am Anlasser abklemmen Die Klemmschraube am Schaltrohr soweit l sen bis sich das Schaltrohr ganz aus der Klemm h lse des Hebels hinausschieben l t Die Kappe des Ansaugger uschd mpfers und den Luftfiltereinsatz entfernen Bild M 5 Unterbrecherleitung abschlie en Bild M 7 Getriebeschalthebel 12 13 14 15 Seilzug f r Drosselklappenbet tigung am Dros selklappenhebel und an der Stellschraube am K hlluftgeh use aush ngen Die Schelle zur Be festigung des Vergaserbowdenzuges am K hl luftgeh use wird nach dem Aufkn pfen der Schallschluckhaube gel st so da man den Bowdenzug hinter dem Kraftstoffbeh lter ablegen kann Starterzug und Kupplungsseil l sen und auf
96. n da sonst erneut Luft in das Leitungs system gelangt Dazu ist die Bremsfl ssigkeit Globo zu verwenden Beim Nachf llen ist be sonders darauf zu achten da die Bremsfl ssigkeit nicht mit der Lackierung in Ber hrung kommt da sonst Lacksch den auftreten 2 Das Entl ften beginnt man mit dem vom Haupt bremszylinder bez glich der Leitungsl nge am weitesten entfernten Rad Das bedeutet mit dem rechten oder linken Hinterrad ist zu beginnen Nachdem die Hinterr der entl ftet sind ist das rechte Vorderrad danach das linke Vorderrad und zum Schlu der Hauptbremszylinder am Verteilerringstutzen zu entl ften 3 Entl ftungskappe von der Entl ftungsschraube des Radbremszylinders eines Hinterrades ab nehmen und die Entl ftungsschraube um etwa 1 2 Umdrehung l sen 62 Bild F 55 Bremse entl ften 4 Entl ftungsschlauch auf die Entl ftungs schraube schieben und das freie Ende in einen Glasbeh lter der zur H lfte mit Bremsfl ssig keit gef llt ist stecken 5 Bremspedal kr ftig nach vorn dr cken und langsam loslassen Dieser Vorgang ist so oft zu wiederholen bis die Bremsfl ssigkeit blasenfrei in den Glasbeh lter str mt Der Glasbeh lter mu dabei h her gehalten werden als die Entl ftungsschraube angebracht ist 6 Im durchgedr ckten Zustand des Bremspedals ist die Entl ftungsschraube zu befestigen 7 Entl ftungsschlauch abnehmen und Entl f tungskappe aufsetzen 8 Vor dem Entl ften d
97. n wobei die Planfl che des Zwischenrades nach vorn zeigen mu Achse f r R ckw rtsgang mit Sechskant schraube befestigen und mit dem Sicherungs blech sichern Beide Verschlu scheiben in das Geh use schlagen Verschlu scheibe der Schaltstangen durch Verstemmen im 120 Versatz sichern und mit Metallkleber M kodur H 11 und L 5001 abdichten Abschlu deckel hinten der Antriebswelle ein legen Antriebswelle mit Wellendichtring und Abschlu deckel einsetzen Tachometerantrieb einsetzen Abtriebswelle mit Pa scheibe und Abschlu deckel hinten einsetzen Abschlu deckel mit Dichtung vorn mit F r derschnecke montieren und mit zwei Schrauben befestigen Mit F hllehre Axialspicl der Abtriebswelle zwi schen Lager 6304 C 3 und Pa scheibe messen Das Axialspiel soll 0 1 mm betragen und kann durch das Beilegen d nnerer oder dickerer Pa scheiben eingestellt werden Dazu mu der Abschlu deckel vorn immer wieder demontiert und montiert werden vorn Bild G 21 Axiales Spiel feststellen Bild G 22 Abschlu deckel mit Simmerring montieren 17 Abschlu deckel hinten derart verdrehen da das Tachometerritzel ein Axialspiel von max 23 0 5 mm hat 18 Ausgleichgetriebe einsetzen 4 FAHRGESTELL Spezialwerkzeuge fe Ausdr cker f r Spurstangenbalzen era Lenkstockhebel 19 20 21 22 Abschlu deckel des Differentials unter Verwen dung des Spezialwerkzeuges H lse zum Mon
98. n die Geh usewand des Getriebe geh useoberteiles Von dort flie t das Ol ber eine Bohrung von 8 mm Durchmesser in den Geh use raum des Tachometerantriebes Nach Erreichen eines gewissen Olstandes flie t dann das Getriebe l durch die vollst ndig durchbohrte Abtriebswelle und gelangt somit zu den Querbohrungen f r die Schmierung der Losr der Bild G 3 Kraftverlauf f r den 1 Gang 36 Bild G 2 Getriebe Zeichnung 1 Antriebswelle 10 Abtriebsrad 2 Gang 2 Antriebswelle 4 Gang mit Freilauf 11 Abtriebsrad f r R ckw rtsgang mit Schalmuffe und Synchrongruppe 3 Antriebswelle 3 Gang 12 Abtriebsrad 1 Gang 4 Antriebswelle 2 Gang 13 Tachometerantrieb 5 Antriebswelle 1 Gang und R ckw rtsgang 14 Vorderachswellenrad 8 Abtriebsstirnrad 15 Ausgleichkegelrad 7 Abtriebsrad 4 Gang 18 Ausgleichradachse 8 Schaltmuffe 3 und 4 Gang mit Synchrongruppe 17 Achsantriebsrad 9 Abtriebsrad 3 Gang ELRTNDDDDLEEN Ill Bild G 7 Kraftverlauf f r den R ckw rtsgang Bild G 5 Kraftverlauf f r den 3 Gang 37 3 1 Getriebe aus und einbauen Der Aus und Einbau des Getriebes am Fahrzeug erfolgt so wie es in den Abschnitten 2 1 und 2 4 beschrieben ist 3 2 Getriebe demontieren Vor der Demontage ist die Verschlu schraube mit Magnetfiltereinsatz herauszuschrauben und das OL abzulassen Zur Erleichterung der Demontagearbei ten wird die Einf llschraube entfernt und d
99. n unteren Radius mit dem Profilgummi geschoben Dann pre t man die Scheibe nach unten so da der Profilgummi auch in der unteren Rahmenf hrung fest aufsitzt Unter leichtem Druck von au en mit dem Handballen l t sich der Profiligummi mit einem stumpfen Schraubenzieher von innen in die Rahmenf hrung montieren Bild K 18 Fondscheibe einbauen 5 5 Kurbelfenster aus und einbauen Ausbau 1 Der innere Zuggriff f r das T rschlo wird von einer Schraube die von unten eingesetzt ist gehalten Nach L sen der Schraube kann der Griff abgezogen werden 2 Fensterkurbel abschrauben 3 T rinnenverkleidung abnehmen nachdem die Federklemmen der T rinnenverkleidung mit einem Schraubenzieher vom T rrahmen de montiert worden sind 4 Kurbelfenster nach unten drehen dazu mu die Fensterkurbel nochmals provisorisch aufgesteckt werden 5 Mit einem starken Schraubenzieher die Hebel arme des Kurbelapparates aus der F hrungs schiene des Kurbelfensters herausdr cken 6 Kurbelfenster verkanten und nach oben herausziehen Dazu einen Keil in der Rahmenf hrung montieren Bild K 19 Zuggriff abschrauben en u Bild K 20 Kurbelapparat einbauen Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaues wobei man die Hebelarme des Kur belapparates mit einer Pumpenzange in die F h rungsschiene des Kurbelfensters dr ckt 5 6 T rschlo und T rau engriff wechseln 1 Arbeitsg nge
100. nden ist Eine durchgebrannte Sicherung darf deshalb niemals erneuert werden bevor die Kurzschlu ursache beseitigt ist Die Sicherungen in den Dosen m ssen immer straff in den B geln sitzen sonst Wackelkontakt und ano males Erw rmen der Sicherungen und der B gel 6 8 Drehschalter wechseln Zur Demontage der Drehschalter wird der Bet ti gungsknopf in der Nullstellung axial hineingedr ckt und dann nach links gedreht In dieser Stellung l t sich der Knopf abnehmen und die Ringmutter mit der der Schalter festgeschraubt ist kann gel st wer den Nach dem Einbau des neuen Drehschalters sind die Kabel laut Schaltplan anzustecken 6 9 Heckleuchten wechseln Die Lichtaustrittscheiben der Heckleuchten sind mit zwei Schrauben befestigt Nach dem L sen dieser Schrauben besteht Zugang zu den Gl hlampen der Blink und Bremsleuchte sowie zur Sofitte f r die Schlu beleuchtung und ein Auswechseln ist m g lich Sollte es notwendig sein die gesamte Heck 81 leuchte auszutauschen so sind die zwei Befestigungsschrauben der Heckleuchte vom Kofferraum aus zu l sen dann kann die Heckleuchte abgenommen werden Die Kabel sind laut Schaltplan zu montieren Die S uberung von Lichtaustrittscheiben darf nie mals mit Verd nnung oder L sungsmittel erfolgen Bild E 22 Brems Schlu Blink Leuchte 1 Blinkleuchte 2 Schlu leuchte 3 Bremsleuchte 6 10 Scheinwerfer 6 10 1 Scheinwerfer wechseln In den Schlitz
101. nderen Bauteilen undicht werden Alle anderen Bremsleitungen sind sp testens nach 10 Jahren zu wechseln 4 7 Auspuffanlage Die Auspuffanlage besteht aus Vorschalld mpfer Zwischenrohr und Nachschalld mpfer Jedes der drei Teile kann separat gewechselt wer den Am zweckm igsten lassen sich diese Repara turen auf einer Hebeb hne ausf hren Bedingt durch extreme Temperaturschwankungen und Korrosion unterliegt vor allem der Vorschall d mpfer einem hohen Verschlei und mu in der Regel nach 3 Jahren gegen einen neuen ersetzt werden 63 Bild F 56 Auspuff Schellenverbindung vorn Geschieht das nicht dann l t die Heizleistung nach und auch die Motorleistung bedingt durch schlechte Gassp lung nimmt ab Bei der Demontage der Auspuffanlage ist zuerst die Flanschverbindung zum Auspuffkr mmer zu l sen Danach l st man der Reihe nach von vorn nach hin ten alle Befestigungspunkte an den Gummihalte rungen Nachdem die Auspuffanlage abgenommen 5 KAROSSERIE 5 1 Abdichtarbeiten Bedingt durch die Verh rtung des Gummis und der damit nachlassenden Elastizit t treten hin und wie der Undichtheiten an der Karosserie auf 5 1 1 T rabdichtung Beseitigung undichter Stellen im Bereich Fensterbank Fensterrahmen und T rinnenblech Die Ursache ist da das T rabdichtprofil nicht anliegt 1 T rinnenkante nachrichten 2 Im Bedarfsfall T rabdichtprofil auswechseln Undichtheiten am Schlie keil
102. nieret 6 Li Hi j ar ULLI TILER ANAA KNR SIEEBTRITSS NN AANNNN Einzeiheit Z gerade gerechnet aut 50 ousgewo E Bild F 28 Vorderfeder 54 Bild F 31 Vorderfeder spannen Einbau 1 Feder auf den Hilfsranmen legen und mit den Schrauben M 12 X 100 befestigen ohne zu kontern Mit dem Spzialwerkzeug Spannhebel f r Vor derfeder die Feder auf einer Seite hochdr cken Auf derselben Seite das Schwenklager mit sei ner Federgabel und der Silentbuchse der Vor derfeder mit Hilfe einer Sechskantschraube M 12 X 100 S verbinden Dabei ist zu beachten da auf beiden Seiten der Silentbuchse eine Miramidzwischenscheibe zwischen Federgabel und Silentbuchse montiert wird Kronenmutter der Schraube M 12 X 100 S ver splinten Splint 8X 90 an der Federgabel anbringen Analog der eben beschriebenen Punkte 2 5 ist auf der anderen Seite der Feder zu arbeiten Beide Sto d mpfer an der Feder befestigen R der montieren und Fahrzeug herablassen Kontrolle des Radstandes wie im Abschnitt 4 2 6 beschrieben durchf hren und eventuell Korrekturen durch Ausrichten der Vorderfeder vornehmen Befestigungsschrauben der Vorderfeder am Hilfsrahmen festziehen und Kontermutter auf schrauben 11 Heizungsger uschd mpfereinbauen 4 4 1 2 Silentbuchsen der Vorderfeder wechseln Die Silentbuchsen haben eine mittlere Lebensdauer von 35 000 km Ist die Vorderfeder nach dieser Kilo meterleistung noch
103. nieten Bar ow 11 12 34 Bild M 72 Kupplung komplett Bild M 74 Mitnehmerscheibe zentrieren Ist das Keilnutenprofil der Nabe der Kupplungs scheibe besch digt bzw ausgeschlagen so wird die Kupplungsscheibe gegen eine neue ersetzt Dabei ist zu beachten da die neue Kupplungsscheibe sich leicht auf dem Keilnutenprofil der Antriebswelle des Getriebes verschieben l t Erst danach kann die Kupplung mit der Kupplungsscheibe montiert werden Dazu ist lediglich eine gute Zentrierung der Kupplungsscheibe zur Schwungscheibe zu ber ck sichtigen was man am besten mit einer Antriebs welle des P 50 Getriebes erreicht Eine Kontrolle des Abstandes der Anlaufscheibe zur Kupplungs scheibe ist nicht n tig Die Einstellung ist bei der Tellerfederkupplung T 5 konstant Die Schrauben zur Befestigung der Kupplung an der Schwungscheibe sind ber Kreuz zu befestigen Sollte beim Anflanschen des Getriebes an den Motor die Antriebswelle nicht sofort in die Nabe der Kupplungsscheibe hineingleiten so ist entweder das Getriebe radial etwas zu verdrehen oder die Schwungscheibe wird am Zahnkranz mit einem Schraubenzieher in eine andere Lage gebracht Der Einbau des Motors erfolgt wie im Abschnitt 2 4 erl utert 2 8 2 Kupplungsdruckring wechseln Nachdem das Getriebe ausgebaut ist werden die beiden Formfedern mit einer Kombizange von der Ausr ckgabel entfernt und der Schleifringausr cker kann abgenommen werden Um die
104. ntageh lse f r Dicht ring aufzuschieben ae SN Bild M 31 Flachschiebergabel einsetzen 3 Das Aufsetzen der Keilrieinenscheibe der Kur belwelle erfolgt mit dem Spezialwerkzeug ps nr Dorn f r Keilriemenscheibe mit dem die Bild M 28 Kugellager aufschlagen Riemenscheibe unter einer Dornpresse aufzudr cken ist 4 Die jeweils seitlich stehenden Arretierstifte im Dichtring f r das Mittellager sind in die mittlere Nut der Rollenlagerau enringe einzusetzen 5 Druckfedern der Flachschieberin die Hubschei ben einsetzen und die Flachschieber mit dem Spezialwerkzeug Flachschiebergabel nach 20 ihrer Markierung gem Abschn 2 2 Punkt 23 auf den Mitnehmerbolzen montieren 6 Dichtring f r das Mittellager mit den Rollen lagerau enringen so nach unten drehen da beim Einsetzen der Kurbelwelle der Zylinder stift des Dichtringes genau in die Aufnahme bohrung im Kurbelgeh use gelangt 7 Rollenlagerau enring des Hauptlagers unter brecherseitig mit dem Zylinderstift nach oben verdrehen und die Kurbelwelle in das Kurbel geh useoberteil einlegen welches dazu mit der Auflage f r den Axiall fter im Schraubstock fest eingespannt ist Flachschiebergabel ab nehmen 8 Das Axialspiel der Kurbelwelle zwischen dem Dichtring f r das Mittellager und den Rollen lagerau enringen ist zu beseitigen Das erreicht man durch Ausgleichscheiben aus Miramid die links und rechts vom Dichtring f r das Mittellag
105. ockens mit Spezial l B 2 zu len da sonst ein berm iger Verschlei am Unterbrecher und somit eine schnelle Verstellung des Kontaktabstandes die Folge ist Wesentlich ist die Dosierung des aufzubringenden Oles 4 5 Tropfen damit bei der Betriebstempe ratur des Motors und der damit verbundenen D nn fl ssigkeit des Oles die Kontakte nicht ver len und so Z ndst rungen verursachen In solchen F llen sind die Kontakte auszubauen und in Trichlor thylen C2HC13 zu s ubern Die Kontaktfl chen m ssen vollkommen fettfrei sein Die Kondensatoren sind mit Hilfe eines Konden satorpr fger tes zu berpr fen Grauer Nieder schlag an den Kontaktfl chen bzw berm iger Ab brand der Kontakte deuten ebenfalls auf schadhafte Kondensatoren hin Z ndkerzen sollten nach einer Laufzeit von 10000 km prinzipiell ausgewechselt werden da nach dieser Zeit Kriechstr me am Isolator keinen starken Z ndfunken mehr zulassen und die Stromaufnahme der Kerzen zu hoch wird Die Reinigung von Z ndkerzen erfolgt durch Benzin und anschlie endes kr ftiges Ausblasen Eine Reinigung mit einer Stahlb rste ist zu unterlassen da so der Isolator zerkratzt und die Lebensdauer der Z ndkerze verk rzt wird 6 2 Anlasser wechseln Ausbau 1 Minusklemme an der Batterie abklemmen 2 K hlersch rze abnehmen 3 Gwummischutzkappe vom Magnetschalter des Anlassers zur ckschieben und beide Kabel ab klemmen Bild E 8 Anlasserans
106. odengruppe in der N he der L ngs und Quertr ger zu richten da durch das Ausschwei en und Hacken Verzug der Bodengruppe m glich ist Der vordere Quertr ger mit den beiden Flanschen zur Befestigung des Hilfsrahmens und die beiden L ngstr ger sind vor der Montage zusammen autogen zu verschwei en Da die Tr gergruppe an den Flanschen nicht b ndig mit der Spritzwand der Karosserie abschlie t ist das in der Skizze Bild K 5 n her bezeichnete Blech hinter jedem Flansch elektrisch mit einer Elektrode Ti VII m oder Ti VIII s auf dem Quertr ger anzubringen Diese Bleche sind vorher anzufertigen Danach kann die Tr gergruppe mit Feilkloben an der Bodengruppe befestigt werden 124 Bild K 5 Bleche f r vorderen Quertr ger Vor dem Verschwei en ist ein gr ndliches Vermes sen der Flansche erforderlich Als Symmetrieachse der Bodengruppe gelten die mit Gummistopfen ver schlossenen Bohrungen die sich einmal im Koffer raum und einmal in der N he der Spritzwand be finden Zu dieser Achse m ssen die Flansche genau winklig gerichtet werden Das bedeutet da eine gedachte Linie zwischen beiden Flanschen genau parallel zur Lage der Hinterachse verlaufen mu Das Vermessen wird mit einer Lotschnur durchge f hrt Als Bezugspunkt w hlt man die Bohrung im Kofferraum der Bodengruppe Von hier aus mu der Abstand von der Bohrung zu jeder Flanschmitte gleich sein Nach diesen Vermessungs und den da mit verbundenen Richtarbeit
107. on der Kurbelwelle aus Batterie Typ Nennspannung Kapazit t Polarit t Ladezustand S uredichte Batterie geladen S uredichte Batterie entladen S uredichte Batterie halb geladen Mit Zellenpr fer Batterie geladen Batterie entladen Regler Typ Einschaltspannung Abschaltspannung Leerlaufspannung Nennlastspannung bei Nennstrom Nennstrom bei Nennlastspannung Blinkgeber Leistung Blinkfrequenz Scheibenwischermotor Kurzschlu drehmoment Scheinwerfereinstellung x Wert Sicherungen Anzahl Stromst rke Gl hlampenbest ckung Fernlicht Abblendlicht asymmetrisch Standlicht Schlu licht Blinklicht Kennzeichenbeleuchtung Bremslicht Ladekontrolle Blinkkontrolle Fernlicht Kontrolleuchte Instrumentenbeleuchtung Innenbeleuchtung Dach und Anh ngelast Anh ngelast brutto Simplex Bremse Duplex Bremse Dachgep cktr ger mit 4 Punkt Aufh ngung 6 V 56 Ah 6V 56 Ah Minus an Masse 1 28 g cm3 1 12 1 16 g cm 1 16 1 24 g cm 2 2 V je Zelle 1 8 V je Zelle 8101 7 6 4 6 8 V 5 6 6 2 V 7 2 7 8 V 6 9 7 3 V 36 7 A 21W 90 30 Zeichen min 55 kpcm 16 mm 8 8A A 6 V 45 40 W TGL 11 413 D6VAW E6V 5W B6V 21W E6V 5W B6V 21W TGL 10 833 280 kp 300 kp Limousine 65 kg Universal 40kg 12 2 MOTOR Spezialwerkzeuge Montagest nder Ten Abzieher f r Kugellager auf Kurbelwelle l Aufdr ckdorn f r Kugellager horer f r Dichtring
108. r H 3 ist eine stark tzende Fl ssig keit Deshalb sind folgende Arbeitsschutzma nah men notwendig 1 Enganliegende Kleidung tragen 2 H nde fter in warmem Wasser waschen und anschlie end mit Hautschutzereme einreiben 3 F r gute Be und Entl ftung des Arbeitsplatzes sorgen 4 Beim Umf llen in kleine Beh ltnisse ist eine Schutzbrille zu tragen 5 Hautempfindliche Personen d rfen nur mit Gummihandschuhen Klebearbeiten ausf hren Ist die ben tigte Menge wie vorstehend beschrieben angemischt so wird der Kleber auf die Innenseite des Duroplastteiles und auf die angerauhte Seite der Blechstreifen mit einem Holzspan oder einer Spach tel d nn aufgetragen Die zur Verst rkung dienen den Blechstreifen werden leicht an den Duroplast angepre t 69 Bild K 13 R ckseite verschliffen Bild K 14 Ri verschliffen kp imm 204 ebstoff Eposol SP2 T Eoi x H rter H3 fe stoff AUT 90 C Bild K 15 Zugfestigkeit Auf der Au enseite des Duroplastteiles soll der Kleber leicht berh ht aufgetragen werden Die Aush rtezeit betr gt bei etwa 20 C 12 bis 14 Stunden Diese Zeit l t sich durch einen Infra rotdunkelstrahler auf etwa 2 Stunden verk rzen Der Infrarotdunkelstrahler darf dazu nicht n her als 0 cm an das Duroplastteil gestellt werden so da die Temperatur auf der Lackoberfl che unter 80 C bleibt Zu starke Erw rmung f hrt zur Blasenbildung des Lackes
109. r auf den Kolben des Kupplungszylinders und es wird eingekuppelt Am Ausgang des Steuerventils zum Vorratsbeh lter befindet sich ein berdruckventil das mit der Zu flu bohrung im Steuerventil der Hydraulikpumpe verbunden ist Dadurch wird die Pumpe vor ber lastung gesch tzt Die Parksperre im Fahrgastraum kann durch Be t tigen ihrer Klinke gel st werden Damit wird ber den Kupplungsbowdenzug die Druckfeder entlastet und die Kupplung eingekuppelt Das hydraulische System ist nicht mehr wirksam da die Feder ent spannt ist Das Aus und Einkuppeln kann dann mit der Parksperre wie mit einem normalen Kupplungs pedal erfolgen Ist die Parksperre wieder eingerastet so wird auch der Hycomat wieder wirksam Es ist deshalb auch bei St rungen am Hycomat mit Hilfe der Parksperre noch m glich die Fahrt fortzusetzen Zur Erh hung der Sicherheit bei Reparaturen ist eine Unfallsicherung eingebaut Beim Offnen der Motorhaube wird ber einen me chanisch bet tigten Schalter die Masseleitung des Relais unterbrochen Bei Drehzahlerh hung arbeitet das Relais nicht und ber das Steuerventil kann der Kupplungsvorgang nicht eingeleitet werden Ein am Steuerventil angebrachter hydraulischer Stoplicht schalter sorgt daf r da die Unfallsicherung nur bei laufendem Motor arbeitet Damit ist die Gew hr gegeben da das Fahrzeug nur bei geschlossener Motorhaube bewegt werden kann Bild H 2 Hydraulikpumpe Schnitt 7 2 Einstellun
110. richten 23 M10 86 42 kpm SE Bild M 42 Zylinderfu und Zylinderkopf Anzugsplan 23 Montage der Schwungscheibe dabei ist zu be achten da die Mutter zur Befestigung der Schwungscheibe mit dem hinterdrehten Bund zur Kupplung zeigt Diese Vorschrift ist auch bei der Montage bzw Befestigung der Keilrie menscheibe der Kurbelwelle zu beachten Der hinterdrehte Bund der Mutter mu zum Unter brechergeh use zeigen Als Spezialwerkzeug ist der Gegenhalter f r Schwungrad erforderlich 24 Montage des Unterbrechergeh uses 25 Einsetzen des Fliehkraftreglers mit Nocken Beide Teile sind mit einer 0 gekennzeichnet Die Montage hat so zu erfolgen da die Markierungen zueinander stehen da sonst keine Z ndeinstellung m glich ist Verschrauben des Nockens 26 Befestigung der Unterbrecherplatte Aufklem men des Abschlu deckels 27 Montage der rechten Seitenwand am Zylinder kopf und Aufschrauben des K hlluftgeh uses das erst nach der Montage des Axiall fters endg ltig fest verschraubt wird 28 Auflegen des Keilriemens und Aufsetzen des Axiall fters Dabei ist zu beachten da das K hlluftgeh use tats chlich zwischen der Kur belgeh useauflage und dem Akiall fter fest geklemmt wird Damit das K hlluftgeh use eng am Axiall fter anliegt ist das Spezialwerkzeug Spanner zum K hlluftgeh use zu verwenden Bild M 43 K hlluftgeh use spannen Danach erfolgt die Befestigung des K hlluft geh
111. ring durch leichten Druck mit dem Schraubenzieher aus der im Blech einge Bild E 25 Scheinwerfer einstellen arbeiteten Sikke l sen dann oben aus dem Blechfalz herausheben und abnehmen Bild E 24 Scheinwerfereinstellung 5 Beide Kontermuttern der Einstellschrauben am Innenring l sen Die untere ist f r die Vertikal und die seitliche f r die Horizontalverstellung 6 Beim Einstellen sind die Scheinwerfer wechsel weise zu verdecken 7 Das Fernlicht ist so einzustellen da die Mitte des Lichtkegels mit der Markierung berein stimmt 8 Abblendlicht so einstellen da die Hell Dunkel Grenze genau auf der Waagerechten liegt Der Knickpunkt zwischen horizontalem und an steigendem Teil der Hell Dunkel Grenze mu sich mit der Markierung decken Auf keinen Fall darf eine Abweichung nach links vorhanden sein Nach rechts ist eine Abweichung des Knick punktes bis zu 20 cm erlaubt 6 11 St rungen an der elektrischen Anlage 6 11 1 Anlasser l uft zu langsam 1 Zu hohe Widerstandsaufnahme der Plus und Minuskabel der Batterie 2 Batterie entladen 3 Anlasser berpr fen ng 66 a Anlasser ausbauen siehe Abschnitt 6 2 b Verschlu band abschrauben und Schleifkohlen auf Abnutzung oder Verklemmen berpr fen und eventuell erneuern Kohlenhalter und Kollektor gr ndlich reinigen 4 Ist die Funktion noch immer nicht gegeben so ist eine AKA Vertragsawerkstatt mit der In standsetzung zu be
112. rksperre eingerastet 1 Fu hebel 2 Seilzugverbindung 85 DASS A IE Bild H 7 Parksperre gel st Bild H 9 Schalthebel Stromkontakte 1 Raste 2 Klinke 7 2 3 Druckfederl nge zwischen Druckfeder h lse und Nietmittelpunkt am Kupplungshebel Da der Kupplungghebel zweiteilig ist kann mit Hilfe der Nachstellmutter die sich ungef hr in der Mitte des Kupplungshebels befindet nach dem L sen der Kontermutter der Abstand zwischen Federh lse und Kupplungshebel ver ndert werden Dieser Abstand ist jedoch nur zu ver ndern wenn die Einkuppel drehzahl zu niedrig oder zu hoch ist Durch einen gr eren Abstand verschiebt sich der Einkuppel vorgang in einen h heren Drehzahlbereich und umgekehrt Das Einstellma darf jedoch 30 mm nicht unter und 40 mm nicht berschreiten Befindet sich auch bei diesen Grenzwerten der Ein kuppelvorgang noch nicht im richtigen Drehzahl Bild H B Schalthebel Einstell und Kontermutter bereich so kann eine weitere Regulierung durch Auswechseln der auf der Druckseite der Zahnrad pumpe eingesetzten D se 0 90 mm vorgenommen 86 werden Das bedeutet wenn bei einer Einstell nge der Druckfeder von 30 mm der Drehzahlbereich zum Einkuppeln immer noch zu hoch liegt da dann kleinere D sen 0 85 oder 0 80 mm einzusetzen sind Bei einer Einstell nge von 40 mm und zu niedrigem Drehzahlbereich zum Einkuppeln sind analog gr ere D sen 0 95 oder 1 00 mm einzusetzen
113. s Teil mit Ver d nnung entfettet und ges ubert Der anschlie end gespritzte Kunstharz Haftgrundlack ist mit Na schleifpapier K rnung 260 320 zu schleifen Ge nauso sind auch die angrenzenden Teile zu schleifen und gegebenenfalls mit Alkydharzspachtel auszubessern Darauf wird die Alkydharz Lackfarbe gespritzt Bei der Auswahl der Farben kann man je nach den M glichkeiten lufttrocknende oder Ein brennfarbe verwenden Einbrennlack besitzt die bessere Qualit t Es ist jedoch bei der Arbeit mit Infrarotdunkelstrah lern auf den Mindestabstand von 70 mm zu chten 71 5 4 Front Heck und Fondscheiben wechseln 5 4 1 Front und Heckscheiben wechseln Die Arbeitsg nge des Ein und Ausbaues f r die Front und Heckscheibe unterscheiden sich nicht Mit dem Spezialwerkzeug Einziehahle f r Wind schutz und Heckscheibe kann man m helos den Einrei f ller aus dem Profilgummi entfernen Um die Scheibe zu demontieren ist dann von innen mit einem abgestumpften Schraubenzieher die Dicht lippe des Gummiprofils anzuheben und rings um die Scheibe eine Gummi Rundprofilschnur von 8 mm einzulegen Danach l t sich die Scheibe unter leichtem Druck von innen nach au en dr cken Um Verletzungen durch den Bruch einer Scheibe vorzubeugen empfehlen wir Arbeitsschutzhand schuhe zu tragen Bild K 17 Windschutzscheibe einbauen Beim Einbau geht es am schnellsten wenn der Pro fiigummi schon vorher zugeschnitten und am Sto
114. spiel soll 20 25 mm betragen 2 8 1 Kupplung aus und einbauen Um die Kupplung demontieren zu k nnen sind die im Abschnitt 2 1 genannten Arbeiten erforderlich au erdem m ssen Anlasser und Getriebe vom Mo tor demontiert werden 12345 6 Zang Wi Bild M 70 Kupplung Einzelteile 1 Anlaufscheibe 2 Befestigungsbuchse Auflagering 7 8 Kupplungsdruckfeder 3 Bolzen 9 Widerlager 4 Ringformfeder 10 Kupplungsdeckel 5 Ausr ckplatte 11 Kupplungsdruckplatte 6 Drahtformring 12 Kupplungsscheibe Wird der Motor auf die Seite des Axiall fters gelegt so ist durch eine Holzunterlage das Unterbrecher geh use vor Besch digungen zu sch tzen Danach sind die sechs Befestigungsschrauben der Kupplung abzuschrauben und die Kupplungsscheibe abzuneh men Als einziges Teil der Kupplung kann der Draht formring erneuert werden Er stellt die Verbindung der Druckfeder zum Kupplungsdeckel her Ist diese Arbeit erforderlich so ist bei der Demontage der Kupplung jedes Einzelteil zu kennzeichnen da die Kupplung vom Hersteller ausgewuchtet wurde und dieser Auswuchtgrad nur durch vorheriges Kenn zeichnen erhalten bleibt Die Kupplungsscheibe zeigt den gr ten Verschlei am Kupplungsscheibenbelag Dieser Belag kann durch Ausbohren der Hohlniete mit einem Bohrer von 4 5 mm Durchmesser entfernt werden und nach dem S ubern der Hohlnietbohrungen in der Scheibe ist mit einer Dormpresse ein neuer Belag aufzu
115. stein beseitigt werden Die Z hne in der Zahnstange sind in der Mittelpartie etwa rechts und links f nf Z hne vom Mittelzahn geh rtet Die Beseitigung von Druckpunkten in diesem Bereich mu mit Korundstein durchgef hrt werden Die u eren Zahnpartien k nnen mit der Schlichtfeile nachgearbeitet werden Ist jedoch der Verschlei des Mittelzahnes so weit fortgeschritten da durch das Nacharbeiten der Z hne rechts und links vom Mittelzahn diese geschw cht w rden mu die Zahn stange erneuert werden Bild F 9 Axialspiel einstellen 6 Das Radialspiel des Ritzels wird durch Verstel len der Exzenterbuchse nach rechts bis auf Null eingeengt In der Mittelstellung darf kein sp rbares Spiel zwischen Ritzel und Zahnstange vorhanden sein Dazu ist der Flansch zu l sen und mit einem Schlagdorn die Buchse zu verdrehen Flansch befestigen 7 Mit der Einstellschraube ist das Axialspiel des Ritzels zu beseitigen Hierzu mu die Zahn stange aus der Mittelstellung herausgedreht werden um das erforderliche Feingef hl f r die Einstellung des Axialspiels zu erhalten Einstellschraube mit Gegenmutter sichern 8 Manschette und Schutzkappe aufdr cken das Entl ftungsloch der Schutzkappe soll nach oben zeigen 9 Abschmieren mit Ceritol k 3 wobei die Lenkung nach rechts eingeschlagen sein mu also die Zahnstange nach links verschoben wird 10 Scheibenfeder einsetzen Lenkhebel aufsetzen mit Kronenmutter befesti g
116. tellung setzt eine Z ndeinstellung wie im Abschnitt 6 1 1 beschrie ben voraus Au erdem mu der Motor vor der Ein stellung auf seine Betriebsw rme gebracht werden Danach wird die Leerlaufd se auf freien Durchgang berpr ft und die Anschlagschraube der Dros selklappe soweit hineingedreht bis der Motor ein wandfrei rund l uft Die Leerlaufgemisch Regulierschraube ist in der Regel nicht zu verstellen da der Vergaser bereits vom Hersteller optimal und vor allem mit den ge ringsten CO Vol eingestellt wurde Sollte ein Nachstellen trotzdem erforderlich sein so sind unter Verwendung eines Drehzahlmessers 700 U min ein zuregulieren und mit Hilfe eines Abgastestger tes eine CO Emission von 2 5 4 5 Vol anzustreben Das Einstellen der Drehzahl erfolgt nur am Drosselklappenanschlag und die Regulierung der CO Emission an der Leerlaufgemisch Regulierschraube Bei dieser Einstellung sollte das Bestreben stets dahin gehen die Leerlaufgemisch Regulierschraube so weit wie m glich hineinzu drehen Bild M 65 Vergaser Vorderansicht 1 Schwimmergeh use 2 Starterluftd se Leerlaufluftd se Zerst uber Anschlagschraube f r Drosselklappe Bild M 66 Vergaser linke Seite 1 Leerlaufkraftstoffd se 2 Starterkraflstoffd se 3 Leerlaufgemisch Reqguliersellraube 2 7 4 Instandsetzungs und Wartungsarbeiten Ist auf Grund zu hohen Kraftstoffverbrauches die Funktion des Vergasers zu berpr fen so hat d
117. ten und linken Unterkante der In strumententafel die Schlitzschrauben heraus schrauben 6 Ascher von unten herausdr cken 7 _M6 Befestigungsschraube oben von der Instru mententafel in H he des Aschers abschrauben 8 Beide Defrosterd sen demontieren 9 T rabdichtgummis in der N he der Instrumen tentafel mit einer Seifenl sung einpinseln 10 Instrumententafel herausnehmen und dabei be achten da das U berrohr der Lenks ule nicht besch digt wird Die Montage der Instrumententafel erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage Zuerst ist der Kunstlederk der an der Instrumententafel zu befestigen Auf das U berrohr der Lenks ule legt man zweckm igerweise ein St ck Gummi um Besch digungen zu vermeiden Die Instrumenten tafel wird zuerst auf der linken Seite eingesetzt und danach rechts am T rabdichtprofil vorbeigeschoben Wenn das nicht m glich ist so mu der T rab dichtgummi auf der rechten Seite von der Karosserie gel st werden um besser montieren zu k nnen 5 8 Hohlraumkonservierung und Bodenschutzbehandlung Die Lebensdauer von modernen Personenwagen wird entscheidend von der Korrosion der tragenden Bodenversteifungsprofile und der T rs ulen be stimmt Trotz Anwendung modernster Untergrundvorbe handlung sind diese durch Stra enschmutz Indu strieabgase und die steigende Anwendung chemi scher Mittel im Winterdienst besonders gef hrdet 73 Die Hohlraumkonservierung Bodenschutzbe
118. tsprechend mehr Blechstreifen vorzubereiten Bild K 8 Ri anbohren und anschr gen 68 Bild K 9 R ckseite aufrauhen 6 Die vorbereiteten Blechstreifen sind an der R ckseite des zu klebenden Duroplastteiles an zupassen 7 Mit Tetrachlorkohlenstoff oder einem anderen Entfettungsmittel sind nun die Klebestellen innen und au en gut abzuwaschen zu entfetten Auch die aufgerauhte Seite der Blechstreifen mit Entfettungsmittel abwaschen Bei dem Klebstoff handelt es sich um zwei Kompo nenten Epasol SP 2 und Epilox H rter H 3 Epasol und Epilox sind im Verh ltnis 20 1 zu mischen Das bedeutet z B 100 g Kleber Epasol SP 2 sind mit 5 g Epilox H rter H 3 anzumischen Dies geschieht mit einem Holzspan in einer Glas oder Metallschale Die Aush rtung des Klebers ist temperaturabh ngig weshalb auch die Gebrauchs zeit der anger hrten Mischung je nach der Raumtemperatur unter der geklebt wird nur 1 2 Stunden betr gt Bild K 10 Kleber abwiegen Ist der Kleber beim Anmischen zu dick so kann er durch Erw rmen z B in einem Wasserbad d nn fl ssiger gemacht werden Bei zu d nnfl ssigem Kleber besteht die M glichkeit dem Kleber Duroplastsp ne beizumischen Das Mischungs verh ltnis ist unbedingt einzuhalten da sowohl mehr H rter als auch zu wenig H rter geringere Halt barkeit ergeben Bild K 11 R ckseite geklebt Bild K 12 Ri mit Kleber verstrichen Der Epilox H rte
119. ughalter zur exakten Einhaltung der Bedienungs und Pflegevorschriften anhalten und ihm vor Augen f hren welche Folgen bei Vernachl ssigung dieser Anweisungen eintreten Um die Werkst tten bei dieser wichtigen Aufgabe zu unterst tzen wurde das vorliegende Reparaturhandbuch geschaffen Es soll ihnen auch zeigen f r welche Arbeiten Sonderwerkzeuge unerl lich sind und wie die Instandsetzung im einzelnen ablaufen mu Das Handbuch soll au erdem ein Hilfsmittel bei der Heranbildung des fachlichen Nachwuchses in den Werkst tten und im Fachunterricht sein Achtung Das vorliegende Reparaturhandbuch wurde vom VEB Sachsenring Abtl Kundendienst ausgearbeitet Es dient als Anleitung f r die Instandsetzung des TRABANT 601 Bei der Gestaltung des Handbuches war anzunehmen da der Benutzer eine Ausbildung als Kfz Schlosser abgelegt hat Auf Wunsch zahlreicher TRABANT Besitzer haben wir die M glichkeit geschaffen da nicht nur Vertragswerkst tten sondern auch andere Interessenten in den Besitz dieses Buches gelangen k nnen F r Sie als K ufer dieses Reparaturhandbuches erw chst die Verpflichtung bei der Instand setzung des Fahrzeugs eine fachgerechte Arbeit zu leisten In Ihrem eigenen Interesse bitten wir Sie nur solche Arbeiten auszuf hren die Sie sich selbst auf Grund Ihrer Berufsausbildung zutrauen Dies gilt besonders f r Arbeiten an der Lenkung und Bremsanlage des Fahrzeugs Werden hier Fehler begangen so gef hrden Sie s
120. ung der Silentbuchse zu vermeiden ist die untere Befestigung nur im belasteten Zustand festzuziehen Ab Juli 1973 werden Sto d mpfer mit Anschlag eingebaut Diese k nnen nur im belasteten Zustand gewechselt werden Kenn zeichnung unter der Typenbezeichnung die Auf schrift ohne Fangband 4 5 2 Demontage und Montage des Sto d mpfers Demontage 1 _Schutzmantel mit Pufferscheibe abnehmen 2 Gewindering mit Hilfe des Spezialwerkzeuges Stiftschl ssel f r Gewindering zum Sto d mp fer abschrauben 3 Ringdichtung und Scheibe herausnehmen 4 F hrungsst ck mit Kolbenstange und Kolben aus dem Zylinder ziehen 5 Zylinder und Ventilk rper herausnehmen 6 Sto d mpfer l aus dem Geh use ausgie en Montage Die Montage des Sto d mpfers ist in umgekehrter Reihenfolge der Demontage vorzunehmen Nach der Montage des Zylinders sind 118 cm Globo Sto d mpfer l aufzuf llen danach erfolgt die weitere Montage Vor der Montage ist prinzipiell die Radialdichtung im Gewindering zu erneuern Eine Einstellung der Ventile ist unzul ssig und kann nur von Regenerierungsbetrieben bzw von Spezia werkst tten vorgenommen werden Bild F 38 Sto d mpferbefestigung l sen 58 4 6 Bremsen Die Bremsanlage ist an der Vorderachse nach dem Duplex und an der Hinterachse nach dem Simplex Prinzip konstruiert Die Kraft bertragung vom Bremspedal zu den Radbremszylindern wird durch ein hydraulisches System bernom
121. ung des Spezial werkzeuges Abzieher f r Bremstrommel ab ziehen 2 Mit dem Spezialwerkzeug Zange zum Aus und Einh ngen der Bremsbacken sind die Bremsbacken vom Radbremszylinder zu l sen und k nnen nachdem der Drucksteg und die R ckzugfedern abgenommen wurden ausgebaut werden 3 Schutzkappe von der Nabe abnehmen 4 Wellendichtring 48 X 62 X 8 aus der Nabe her ausnehmen 5 Sicherungsring mit einer Sprengringzange aus bauen und die Federscheibe abnehmen 6 Achsstumpf auf einer Dornpresse aus der Nabe des Dreiecklenkers herausdr cken Die Kugellager sind ebenfalls mit einer Dornpresse vom Achsstumpf bzw aus der Nabe zu dr cken Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage Dabei ist zu beachten da der Bund des zur Mon tage kommenden Achsstumpfes 5 mm breit ist und die Kugellager die Abmessung 6206 C 2 besitzen Die zwischen den Kugellagern befindliche Druckfeder ist mit Ceritol k 3 einzusetzen Das Anzugsmoment der zur Befestigung der Brems trommel notwendigen Mutter hat 16 20 kpm zu betragen Die Mutter ist zu sichern OOQ Bild F 26 Achsstumpf Einzelteile 4 3 3 Vorspur der Hinterr der Wie aus den technischen Daten ersichtlich hat die Vorspur eines Hinterrades 2 bis 4 mm zu be tragen Das Messen erfolgt mit dem Spezialwerk zeug Kontrollpr fger t Dazu sind zwei Personen erforderlich die in Geradeausstellung der Vorder r der die Laschen des Kontrollpr
122. uses und die Montage des Spannbandes Spanner zum K hlluftgeh use abnehmen 29 Keilriemen auf die brigen Riemenscheiben auflegen und die Lichtmaschine so mit einem Montierhebel nach unten spannen da sich der Keilriemen aus der Ursprungslage um 10 bis 15 mm verdr cken l t 30 Schallschluckhaube aufkn pfen und Ansaug ger uschd mpfer montieren 31 Z ndkerzen einschrauben 2 4 Motor einbauen Unter der Voraussetzung da die Kupplung mon tiert alle Motoraufh ngungen befestigt und das Getriebe angeflanscht ist erfolgt der Einbau des Motors in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaues wie er in den Abschnitten 2 2 und 2 3 beschrieben wurde Montagehinweise 1 Beim Niederlassen des Motors mit dem Hebe zeug ist beim Einsetzen der Gelenkwellen in die Vorderachswellenr der zuerst die lange Gelenkwelle einzuschieben damit beim Montieren der kurzen Gelenkwelle gen gend Spiel vorhanden ist 2 Die hintere Motoraufh ngung ist zuerst in die Aufnahmebohrung des Hilfsrahmens einzuset zen und danach folgen die vordere linke und die vordere rechte Motoraufh ngung 2 5 Triebwerksblock komplett aus und einbauen Diese Art der Instandsetzung sollte in den F llen angewendet werden bei denen in der Hauptsache Karosseriearbeiten vorgesehen sind oder die Karos serie zu wechseln ist und danach der Triebwerks block komplett wieder montiert werden soll Ausbau Prinzipiell hat der Ausbau des Triebwerksblockes in d
123. ydraulischen System mu deshalb beim Bet tigen des Gaspedals ein gen gend hoher Druck erzeugt werden der aus reicht diese Federkraft zu berwinden Dazu wird die an der Stirnseite des Getriebes befindliche Zahn radpumpe ber eine Antriebswelle von der Kurbel welle aus angetrieben Es besteht eine starre Ver bindung zwischen Kurbelwelle und Pumpe so da der erzeugte ldruck der Zahnradpumpe drehzahl a Lichtmaschine ausbauen Abschnitt 6 3 1 b Abschlu deckel abschrauben und feststellen ob die Schleitkohlen abgenutzt sind oder ob diese in den siehe Schleifkohlenhaltern klemmen Festgeklemmte Schleifkohlen herausnehmen und auf Schmirgelleinen abziehen so da ein leichtes Schieben in den Haltern gew hrleistet ist Abgenutzte Kohlen sind durch neue zu ersetzen Plus und Minuskohlen unterscheiden sich durch die isolierte Litze der Pluskohle Vor dem Einsetzen neuer oder nachgearbeiteter Kohlen sind die Kohlenhalter und der Kollektor zu reinigen c Es ist festzustellen ob der Kollektor ausgel tet ist Erkennbar durch herausgeschleuderte und am Kohlenhalter oder auch am Abdeck band anhaftende Zinnkugeln In diesem Fall ist die Lichtmaschine einer AKA Ver tragswerkstatt zur Instandsetzung zu bergeben 6 11 3 Signalhorn zu leise Regulierschraube an der R ckwand des Signalhorns nach rechts oder links verdrehen bis ein reiner und entsprechend lauter Ton gegeben ist abh ngig ist Das Hycomat l
124. z der Vorderachse Sturz berpr fungen machen sich erforderlich wenn das Fahrzeug ein abnormales Lenkverhalten zeigt Der Sturz je Vorderrad betr gt im unbelasteten Zu stand des Fahrzeugs 2 30 30 16 3 mm je nachdem ob zur Messung ein Sturzme ger t mit Gradeinteilung oder ein Lot verwendet wird 1 mm 99 Auf Grund von zul ssigen Fertigungstoleranzen k nnen Abweichungen auftreten Wird hierbei ein Sturzunterschied von ber 15 zwi schen links und rechts festgestellt so erfolgt ein einseitiges Ziehen des Fahrzeugs nach der Seite auf welcher der Sturz zu gro ist Es sind dann geeignete Ma nahmen einzuleiten damit auf beiden Seiten gleiche Sturzwerte erreicht werden die nicht unbedingt 2 30 betragen m ssen Zur Behebung der zu gro en Sturzdifferenz werden Blechzwischenlagen zwischen Federauflage am Hilfsrahmen und Feder gelegt und von den Feder befestigungsschrauben gegen seitliches Ver schieben gehalten Diese Zwischenlagen sind gem nachstehender Zeichnung zu fertigen Die Verschiebung x 0 75 1 5 2 25 3 0 dient zum Ausgleich einer Sturzdiffe renz von jeweils 10 20 30 40 Die in der Federauflage am Hilfsrahmen befindliche Bohrung 15 2 mm ist dementsprechend als Langloch nachzuarbeiten Abweichung 10 20 30 40 Werte f r x 0 75 15 2 25 30 Bild F 22 Zwischenlage 4 2 7 Kontrolle des Radstandes Genauso wie Sturz berpr fungen sind auch Kor rekturen des

Reparaturanleitung Trabant 601 - Trabant

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