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Multipoint-Einspritzung ab EURO3

1. Abb 5 7 Abgasreiniger und Lambda Sonden in der Auspuffanlage 1 geregelte Lambda Sonde LS1 2 Schalld mpfer Saugrohr 3 Abgasreiniger 4 Vorschalld mpfer 5 Lambda Sonde LS2 212 m 7 GI 7 20 1 5 01 Abb 5 10 Kurbelgeh useentl ftung links Ansicht von oben 1 Drosselklappenstutzen 2 Prim rkreis Schlauch Sekund rkreis Schlauch 4 Saugrohrschlauch 5 Olabscheiderdeckel 6 Olabscheider 20A 1 3 07 Abb 5 11 Kraftstoffverteiler komplett 1 Befestigungsklammer der Kraftstoffzuleitung 2 Befestigungsschrauben 3 Kraftstoffdruck Pr fstutzen 4 Kraftstoffverteiler 5 Krafftstoff druckregler 6 Einspritzventile Kraftstoffzulaufrohr Unterdruckschlauchstutzen Kraftstoffauslaufstutzen 20A 1 3 08 Abb 5 12 Adapter f r Kraftstoffdruckmessung 213 Anordnung der Motorsteuerungselemente 21214 36 sequentieller Multi Point Einspritzung im Motorraum der Fahrzeuge VAZ 21214 N D jpg LEN AE A 21 1 1 Kabelbaum Gesteuerte Systeme Sensoren Motorsteuerung C1 Steuerger t 1 Einspritzventile C2 ALDL Anschlu 2 Leerlaufregler C3 Relais und Sicherungs 3 Hauptrelais kasten 4 E Kraftstoffpumpenrelais 5 K hlgebl se Relais 6 E Kraftstoffpumpe im Kraftstofftank 7 Z ndmodul 8 Bordcomputer 9 Tankentl ftungs
2. 3 4 Befestigungsschrauben Luftmassenmesser 3 5 Geschwindigkeitssensor 155 1 8 4 2 Befestigungsmuttern Kraftstoffleitungen an Kraftstoffilter 20 34 Befestigungsschrauben Kraftstoffverteiler 9 13 Befestigungsschrauben Kraftstoffdruckregler 8 11 Befestigungsmutter Zulaufleitung Kraftstoffverteiler 10 20 Befestigungsmutter Kraftstoffr cklaufleitung 10 20 K hlmitteltemperaturf hler aaa aaa a 9 3 15 Lambda Sonde T AO Eaa e A E a E A EAA 25 45 Befestigungsschraube Kurbelwellensensor 8 12 Befestigungsmutter Klopfsensor 10 4 24 2 Befestigungsmuttern Z ndmodul 3 3 7 8 Katie es E were te 30 7 39 Z ndkerzen f r Motor VAZ 2112 Cum onen 20 30 Anlage 2 Sonderwerkzeug f r Instandsetzung und Wartung der Motorsteuerung mit Multi Point Einspritzung Nr Benennung Bezeichnung gem Katalog Sonstiges 1 Diagnoseger t DST 2M HTC Samara 2 Testger t f r Einspritzventil J 39021 V m 3398 Fa OTC USA 1 Samara 3 Kraftstoffdruckme ger t J 38970 V m 7630 Fa OTC USA 1 RIA Samara MTA 2 HTC Samara 4 Testger t f r Leerlaufregler J 34730 3 3320 bzw m 3053 USA 1 Samara 5 Multimeter digital Ampere
3. werden ist f r ihre Auswertung die Verwendung des Diagnoseger res DST 2 erforderlich Das angeschlossene Ger t kann w hrend des Bet riebs bei der zeitweise aufleuchtenden Kontrollampe der Fehleranzeige oder Verschlechterung des Fahrver haltens beobachtet werden Wenn es vermutet wird da sich ein Problem auf bestimmte Parameter be zieht die mit dem DST 2 berwacht werden k nnen sollte das w hrend des Fahrbetriebs gepr ft werden Wenn es sich herausstellt da das Problem in kei nem Zusammenhang mit einem bestimmten Regel kreis steht kann das Ger t zur Pr fung s mtlicher Pa rameter im Laufe eines gewissen Zeitabstandes be nutzt werden um die nderungen festzustellen die auf eine intermittierende Betriebsst rung aufweisen siehe Betriebsanleitung f r DST 2 Mit dem DST 2 k nnen die Daten beim Auftreten einer St rung erfa t gespeichert und sp ter langsam abgespielt werden um festzustellen was mit dem Sys tem passiert ist Man bezeichnet diesen Betrieb als Datenerfassung Einschr nkungen f r DST 2 Um eine lesbare Information zur Anzeige zu brin gen mu das DST 2 ein Signal vom ECM bekommen Wenn dieses Signal fehlt so wird auf dem Display oben rechts das Symbol X eingeblendet Wenn das Signal empfangen wird werden auf dem Display die nach oben und unten gerichteten Pfeile eingeblendet Das Ger t DST 2 ist mit einigen Einschr nkungen behaftet Wenn das Ger t ein Ausgangssig
4. turf hler trennen Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind Zeigt das DST 2 die KTF Ausgangssignalspannung zu untersuchen ber 4 9 V er Den K hlmitteltemperaturf hler austauschen Die Leitung 17 orange ist an Masse oder an die Leitungen 6 gr n und 31 gr n rot kurzgeschlossen oder defektes ECM Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 83 K HLMITTELTEMPERA TURF HLER KTF KTF EINGANGSSIGNAL GEBER MASSEANSCHLU KTF STECKVERBINDUNG 18A P0116 Code P0118 K hlwassertemperaturgeber hoher Ausgangspegel Der Code P0118 wird im ECM gespeichert wenn der Motor l uft die KTF Signalspannung der Temperatur unter 42 innerhalb 0 2 Sek entspricht Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf Beschreibung des Pr fvorganges 1 Bei diesem Pr fvorgang werden die Bedingun des Codes 117 hohe Temperatur niedriger Widerstand simuliert Wenn das ECM das Signal der niedriger Spannung hohe Temperatur bekommt und das DST 2 135 C emp oo Tampe ar und h her anzeigt sind das ECM und der KTF Kreis Die Abh ngigkeit des KTF Widerstandes von der Temperatur grob LO 2 Es wird die Leitung 17 orange zur 3520 ECM Klemme 45 auf Unterbrechung gepr ft 4450 3 Beim abgeschalteten K hlwassertemperatur 5670
5. ALLE CODES MIT DST 2 L SCHEN WIRD DER CODE ERNEUT EINGETRAGEN IST DAS ECM AUSZUTAUSCHEN Code P0603 Fehlkontrollsumme des u eren RAM Der Code P0603 wird eingetragen wenn die Daten im RAM beim internen Schreib Lese Test verloren wurden ALLE CODES MIT DST 2 L SCHEN WIRD DER CODE ERNEUT EINGETRAGEN IST DAS ECM AUSZUTAUSCHEN Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 150 Code P0604 Fehlkontrollsumme des inneren RAM Der Code P0604 wird eingetragen wenn folgende Bedingungen erf llt werden das ECM wurde initialisiert die Daten im RAM wurden beim internen Schreib Lese Test verloren ALLE CODES MIT DST 2 L SCHEN WIRD DER CODE ERNEUT EINGETRAGEN IST DAS ECM AUSZUTAUSCHEN Code P1386 Kanal der Detonation Testimpuls oder Integrator sind au er dem zul ssigen Bereich Der Code P1386 wird eingetragen wenn folgende Bedingungen erf llt werden der Motor l uft die K hlmitteltemperatur ist ber 60 C bei der ECM Eigendiagnose liegt die Amplitude des Testimpulses am Ausgang der Klopfrege lung unter dem Grenzwert ALLE CODES MIT DST 2 L SCHEN WIRD DER CODE ERNEUT EINGETRAGEN IST DAS ECM AUSZUTAUSCHEN Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 151 HITZDRAHT LUFT MASSENMESSER HLM Luftstrom aus dem Filter ZUM
6. Fehler des Lesen Aufzeichnung Testes Der Code P1640 wird eingetragen wenn die Daten im EEPROM beim Lesen Aufzeichnung Test verloren wurden ALLE CODES MIT DST 2 L SCHEN WIRD DER CODE ERNEUT EINGETRAGEN IST DAS WEGFAHRSPERRE STEUERGERAT AUSZUTAUSCHEN Code P1689 St rung im Fehlerspeicher ALLE CODES MIT DST 2 L SCHEN WIRD DER CODE ERNEUT EINGETRAGEN IST DAS ECM AUSZUTAUSCHEN 178 2 9 Symptome Tabellen Wichtige Vorpr fungen Nachstehende Pr fungen sollen erst nach der ab geschlossenen Regelkreis Pr fung durchgef hrt wer den Die Kundenreklamation soll berpr ft und die Symptome pr zisiert werden L t sich die Kurbelwelle durchdrehen der Motor springt aber nicht an siehe Tabelle A 3 Bei der Diagnose Reparatur oder Fehlersuche ist immer eine sorgf ltige visuelle Pr fung des Motor raums durchzuf hren Oft lassen sich dadurch auftre tende Fehler ohne weitere Pr fungen beheben S mtliche Vakuumschl uche sind auf richtige Ver legung evtl Knicke Anschnitte oder gel ste Verbin dungen zu pr fen Die schwerzug nglichen Schl uche hinter dem Luftfilter der Klimaanlage dem Kompres sor dem Generator usw sind unbedingt zu pr fen S mtliche Verdrahtungen im Motorraum sind auf richtigen Anschlu angebrannte verschlissene oder verformte Leitungen auf evtl Kabelkontakt mit den scharfkantigen Gegenst nden oder dem hei en Aus puffkr mmer zu pr fen Pr fungen
7. falsche Montage der E Ausr stung z B Leuch ten Funkanlagen usw falsche Verlegung der Einspritzanlagen Kabel be z glich der Hochspannungskabel der Z ndanlage und des Generators der sekund re Z ndkrkreis an Masse kurzge schlossen der Kontrollampenregelkreis wird an Masse ab und zu kurzgeschlossen 179 Verschmutzung Unzuverl ssigkeit oder falscher Anschlu der Motorsteuerungsmassekabel Diese ECM Massekabel werden zum Motor an der Stirnseite des Zylinderkopfdeckels angeschlossen siehe Abb 2 6 01 Startprobleme Merkmale die Kurbelwelle l t sich durchstarten der Mo tor l t sich aber lange nicht anlassen und kann gleich nach dem Start abw rgen Vorpr fungen Visuelle physische Pr fungen die am Anfang die ses Abschnittes beschrieben wurden sind sorgf ltig durchzuf hren Es ist sicherzustellen da der Autobesitzer richtig startet d h tritt das Kupplungspedal und h lt dieses beim Durchdrehen der Kurbelwelle ohne das Gaspe dal zu treten Es ist sicherzustellen da der Autobesit zer die Wegfahrsperre richtig deaktiviert Den Filtereinsatz des Luftfilters auf Staub ber schu evtl Verschmutzung pr fen Hauptpr fungen Sensoren Es ist folgendes zu pr fen den K hlmitteltemperaturf hler Mit dem Ger t DST 2 die K hlmitteltemperatur am kalten Motor mit der Umgebungstemperatur vergleichen Ist die K hlmitteltemperatur am kalten Motor um 20 C h her
8. D sensteuerkreis Zylinder Nr 1 2 3 4 Kurzschlu an Stromquelle Der Code P0262 P0265 P0268 P0271 wird eingetragen wenn der Motor l uft die Eigendiagnose des Einspritzventil Drivers den Kurzschlu an Stromquelle eines oder mehrerer Ausg nge ermittelt hat Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Es wird der Widerstand im Stromkreis zwischen der ECM Steckverbindung und der Kabelbaum Steck verbindung f r Einspritzventile gepr ft 118 Diagnose Information Im Steuerger t MP7 OH wird ein Einspritzventil Dri ver eingesetzt der ber die Funktion der Eigendiagno se verf gt Er kann solche St rungen ermitteln wie Unterbrechung Kurzschlu an Masse oder Strom quelle der Steuerkreise f r die Einspritzventile Code P0262 P0265 P0268 P0271 D sensteuerkreis Zylinder Nr 1 2 3 4 Kurzschlu an Stromquelle DST 2 anschlie en Den Motor anlassen Am DST 2 folgenden Modus anw hlen 4 Fehler 1 Gesamtdurchsicht Ist der Code momentan aktiv Den Motor abw rgen Der Code P0262 P0265 P0268 P0271 ist inter Die Kabelbaum Steckverbindung f r Einspritz mittierend Beim Fehlen anderer Codes siehe ventile trennen Intermittierende St rungen Abschnitt 2 9B Z ndung EIN Die Bedingungen beim Auftret
9. falsches Signal an ECM geliefert und die Fahreigen schaften beeintr chtigt Kraftstoffverdunstungs R ckhaltesystem Den Aktivkohle Beh lter auf berf llung pr fen Dazu soll das Kohlenwasserstoff Gehalt am AIR Stutzen des Aktivkohle Beh lters und in der Umge bungsluft z B im Motorraum mit Gasanalysator ge messen werden Ist das Kohlenwasserstoff Gehalt am AIR Stutzen h her als im Motorraum so deutet das darauf hin da der Aktivkohle Beh lter berf llt ist und ausgetauscht werden soll Kraftstoffversorgungssystem Es ist folgendes zu pr fen den Kraftstoffdruck siehe Tab A 6 Einspritzventile auf Abgleich siehe Tab C 3 Z ndanlage Es ist folgendes zu pr fen die Z ndspannung am Funkentester Z ndkerzen auf N sse Risse Verschlei Elek trodenabstand evtl Besch digungen oder gro e l kohlebildung Die Z ndkerzen reparieren ggf austau schen den Widerstand und Anschl sse des Kurbelwel lengebers die Isolationssch den der Hochspannungskabel gel ste Anschl sse am Z ndmodul K hlsystem Falls das Ger t DST 2 eine zu hohe K hlmitteltem peratur anzeigt und das Gemisch zu mager ist soll die Funktion des K hlsystems und K hlgebl ses gepr ft werden siehe Tab C 6 Mechanik Es ist folgendes zu pr fen Verdichtungsverh ltnis die lkohlebildung in den Brennkammern Nachpr fungen Es ist folgendes zu pr fen das Luftansaugsystem auf
10. nose Tabellen C Pr fung der Auspuffanlage auf Erh hung des Gegendrucks Pr fung des Drosselklappenschalters 1 Abgleichpr fung der Einspritzventile 1 Pr fung des Leerlaufreglers 1 Pr fung der Klopfregelung Pr fung des K hlgebl se Kreises Pr fung des Kurbelgeh useentl ftungssystems 3 MOTORSTEUERUNG 2111 DER FAHRZEUGE VAZ 21083 VAZ 21093 VAZ 21099 Besonderheiten im Aufbau und Instandsetzung 4 MOTORSTEUERUNG 2112 DER FAHRZ Besonderhei Die vom DST EUGE VAZ 21103 VAZ 21113 VAZ 2112 en im Aufbau und Instandsetzung 2 angezeigten Variablen f r den Motor VAZ 2112 5 MOTORSTEUERUNG 21214 36 DER FAHRZEUGE VAZ 21214 Besonderhei Anlage 1 An Anlage 2 So der Motorste en im Aufbau und Instandsetzung zugsmomente IN ml nderwerkzeug f r Instandsetzung und Wartung uerung mit Multi Point Einspritzung 1 AUFBAU UND INSTANDSETZUNG Allgemeine Beschreibung Die elektronische Motorsteurung besteht aus Parameterzustandssensoren des Motors und des Fahrzeuges dem Steuerger t und gesteuerten Systemen siehe unten Funktionsschema der Motorsteuerung SENSOREN Synchronisierungssensoren Kurbelwinkelgeber Nockenwellensensor Lastgeber Drosselklappenschalter Luftmassenmesser Temperaturf hler K hlmitteltemperaturf hler Lufttemperaturf hler geregelte Lambda Sonde
11. oder 1 Samara Einbauort der Lambda Sonde montieren 3 Motor warmlaufen lassen bis seine nor male Betriebstemperatur erreicht wird die Motordreh zahl von etwa 2500 U min einstellen und den Gegen druck mit dem Druckmanometer kontrollieren 4 der Gegendruck 8 62 kPa so ist das ein Zeichen f r die Erh hung des Widerstandes 5 Die ganze Auspuffanlage auf Rohrverformung W rmesch den oder evtl innere Besch digungen der Schalld mpfer untersuchen 6 Falls keine eindeutige Ursache f r die Erh hung des Gegendrucks festgestellt wird wird dies durch die Erh hung des Abgasreinigerwiderstandes verursacht In diesem Fall ist der Abgasreiniger auszu tauschen ACHTUNG Nach der obengenannten Pr fung und vor dem Einbau der Lambda Sonde ist das Gewinde der Sonde mit Antihaftmittel zu schmie ren 191 DKS Steckverbindung ECM Frontansicht DROSSELKLAPPEN 5B SCHALTER DKS 18A P0122 Tabelle C 2 Pr fung des Drosselklappenschalters Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Der DKS wird bei steehendem Motor gepr ft 2 Die DKS Signalspannung soll im proporzionel len Verh ltnis zum ffnen der Drosselklappe anstei gen 3 Be v llig ge ffneter Drosselklappe soll die Sig nalspannung 76 81 anzeigen 4 Es wird die Fehlerursache festgestellt Schlie en des DKS Ausgan
12. Es wird angezeigt da der alternative Motoranla m glich ist 40 Wegfahrsperre und ECM sind gepaart F_IMMERY ja nein Es wird angezeigt da die Wegfahrsperre Funktion eingeschaltet ist da das ECM pro ist Impulse vom Drehzahlgeber des Motors F_TN ja nein Wenn das ECM Fehlen von zwei Z hnen auf dem Geberrad feststellt ist F_TN 1 Variantencodierung B_VAR EIN AUS Um die Steuerdaten f r Motoren mit verschiedenen Ansaugsystemen zu unterscheiden ist die Klemme 13 in der Steckverbindung des 26 Kabelbaums an Bordnetzspannung angeschlossen bzw nicht ange schlossen Flag der R ckkopplung nach Lambda Sonde 1 B_LR ja nein Der bergang vom offenen zum geschlossenen Regelkreis der Regelung der Zusammensetzung des Luft Kraftstoffgemisches h ngt von der Laufzeit des Motors nach dem Start Lambda Sonde Bereitschaft und K hlmitteltemperatur ab Flag der R ckkopplung nach Lambda Sonde 2 B_LRHK ja nein Zum bergang des Systems in R ckkopplungsbet rieb ist eine Reihe von Bedingungen inkl Lambda Sonde Bereitschaft zu erf llen Flag des Betriebes Motoranlassen B_ST EIN AUS Nach dem Einschalten der Z ndung und vor dem Motoranla ist der Parameterwert 1 Absperren der Brennstoffzufuhr B_SA EIN AUS Es wird angezeigt da der Ausschaltbetrieb der Kraftstoffzufuhr bei Motorbremsung aktiviert ist Z ndaussetzer M_LUERKT ja nein Es werden
13. Geberrad E Anpassungseinrichtung 24 13A 1 3 03 Abb 1 4 02 Z ndmodul 1 13A 1 3 04 Abb 1 4 03 Lage des Z ndmoduls und Z ndkabelleitungen 1 Z ndmodul Der Z ndzeitpunkt wird durch ECM angesteuert das die Information ber den Motorbetriebsbereich bearbeitet die von den Sensoren der Motorsteuerung kommt In dieser Z ndanlage kommt eine bersch ssige Funkenverteilung zum Einsatz Die Motorzylinder sind 1 4 und 2 3 gepaart Die Funken entstehen in bei den Zylindern gleichzeitig in dem Zylinder wo der Kompressionstakt endet Z ndfunke und in dem Zy Inder wo der Auspufftakt stattfindet St tzfunke Da der Strom immer in der gleichen Richtung in den prim ren und sekund ren Wicklungen flie t er folgt die Z ndung einer Kerze immer von der mittleren zur seitlichen Elektrode und der anderen von der seitlichen zur mittleren Elektrode Z ndmodul Der Z ndmodul Abb 1 4 02 und 1 4 03 enth lt zwei Z ndspulen und zwei leistungsf hige Transistor ventile zum Einschalten der prim ren Wicklungen der Z ndspulen Der Z ndmodul hat vier folgende Z ndkreise siehe Abb 1 4 01 Speisekreis Die Bordnetzspannung des Fahrzeuges gelangt vom Z ndschalter zur D Klemme des Z ndmoduls Massekreis Der Massekreis verbindet die Stirnseite des Zylin derkopfes und die des Z ndmoduls Z ndkreis f r Zylinder 1 und 4 Das Steuerger
14. Kupplung Hauptrelais Drehzahlmesser Kontrollampe der Fehleranzeige Kabelbaum Motorsteuerung C1 Steuerger t in Armaturenbrettkonsole C2 ALDL Anschlu C3 Relais und Sicherungs kasten AN Sonstiges 1 Kraftstoffdruck Pr fstutzen 2 Kraftstoffilter O Gesteuerte Systeme 4 2 3 4 5 6 Einspritzventile Leerlaufregler Hauptrelais E Kraftstoffpumpenrelais K hlgebl se Relais E Kraftstoffpumpe im Kraftstofftank 7 Z ndmodul 8 Bordcomputer 9 Regenerierventil 10 Drehzahlmesser 11 Kontrollampe der Fehleranzeige 3 Wegfahrsperre Steuerger t in Armaturenbrettkonsole Fahrgastraum untergebracht Sensoren 1 Kurbelwinkelgeber 2 Luftmassenmesser 3 K hlmitteltemperaturf hler 4 Drosselklappenschalter 5 Geregelte Lambda Sonde LS1 vor dem Abgasreiniger 6 Lambda Sonde LS2 nach dem Abgasreiniger 7 Nockenwellensensor 8 Fahrgeschwindigkeitssensor auf dem Schaltgetriebe 9 Klopfsensor 10 Rough Road Sensor G Sensor 11 Wegfahrsperre Anzeigeeinheit 1 1 Elektronisches Steuerger t und Sensoren Steuerger t Das Steuerger t ECM Abb 1 1 01 ist das Rechen und Schaltzentrum der Motorsteuerung Es bekommt die von Sensoren gelieferten Informationen und steuert die Stellglieder an indem es den optimalen Motor
15. Lambda Sonde LS2 Klopfsensor Fahrzustandssensoren Geschwindigkeitssensor G Sensor Sonstiges EIN Taste der Klimaanlage Z ndschalter Bordnetz Wegfahrsperre Steuerger t Diagnoseger t STEUERGER T Eingangsparameter Kurbelwellenstellung Motordrehzahl Nockenwellenstellung Drosselklappenstellung Luftmassenverbrauch K hlmitteltemperatur Temperatur der ange saugten Luft Lambda Sondensignal dem Abgasreiniger Lambda Sondensignal nach dem Abgasreiniger Klopfgrad Fahrzeuggeschwindigkeit Ungleichm igkeit der Belastung Abruf der Klimaanlage EIN AUS Z ndschalterstellung Bordnetzspannung in einigen Fahrzeugen eingebaut bei der Motorsteuerungsdiagnose angeschlossen Steuerfunktionen Kraftstoffzufuhr Z ndung Kraftstoffzufuhrregelung LS1 Heizelement Steuerung LS2 Heizelement Steuerung Vorsteuerz ndwinkel Korrektur Information ber Fahrzeuggeschwindigkeit Information ber Kraftstoffverbrauch Klimaanlage EIN Motorsteuerungsbaugruppen Speisung Drehzahlmesser Steuerung Information ber Fehler Verbindung mit Wegfahrsperre GESTEUERTE SYSTEME E Kraftstoffpumpenrelais E Kraftstoffpumpe Einspritzventile Z ndmodul Z ndleitungen Z ndkerzen Leerlaufregler Regenerierventil K hlgebl se Relais Gebl semotor LS1 Heizelement LS2 Heizelement Bordcomputer Relais der Klimaanlage
16. die Ableitung zur Sonde keine Elemente der Abgasanlage ber hrt Besch digungen des Kabelbaums Den Kabelbaum auf evtl Besch digungen pr fen Wenn der Kabelbaum optisch i O ist den Strang und 104 Code P0138 Lambda Sonde nach dem Abgasreiniger hoher Signalpegel DST 2 anschlie en Den Motor starten und 5 Min leerlaufen lassen Am DST 2 anw hlen 1 Parameter 2 Gruppendurchsicht Wenn dieser Fehler vorhanden ist soll die LS2 Signalspannung gem DST 2 Anzeige ber 1 1 V liegen Stimmt das Die Zusatzinformation f r Fehlercode P0138 durchsehen und speichern Die Codes l schen Versuchen Sie die Bedingungen beim Auftreten des Fehlercodes mittels des Ger tes DST 2 wiederzugeben Wird der Code P0138 eingetragen Z ndung EIN Die LS2 Signalspannung gem DST 2 soll ca 450 mV betra gen Stimmt das Den Motor abw rgen Die Kabelbaum Steckverbindung von LS2 trennen Die Klemme C der Kabelbaum Steckverbindung mit sicherer Masse verbinden Der Code P0138 ist intermit tierend Beim Fehlen anderer Codes siehe Diagnose Infor mation Defekte Lambda Sonde nach dem Kurzschlu an Stromquelle in der Abgasreiniger Siehe Diagnose Infor Leitung 103 rosa oder Unterbrechung in der Leitung 104 braun wei oder mation defektes ECM Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 105 ZUR LAMBDA SON
17. nem Pr flicht pr fen Das Pr flicht soll in allen F llen aufleuchten Stimmt das Fehler beheben Das Hauptrelais und den Leistungskreis pr fen siehe Tabelle A 4 Tritt der Fehler erneut auf ist das ECM auszu tauschen AL DL ANSCHLUR Frontansicht m KONTROLLAMPE DER FEHLERANZEIGE STECKVERBINDUNG WEGFAHR SPERRE STEUERGER T ECM 55 DIAGNOSE LEITUNG K ANSTEUERUNG KON TROLLAMPE DER FEHLERANZEIGE Tabelle A 2 Keine Kenndaten vom ALDL Anschlu Beschreibung des Stromkreises Im Ausgangszustand ist der Stromkreis zwischen den Klemmen 9 und 18 des Wegfahrsperre Steuerger tes ge ffnet Beim Anschlie en des DST 2 an den Diagnose Steckverbindung und Einschalten der Z ndung wird der Stromkreis vom Wegfahrsperre Steuerger t ge schlossen Der Stromkreis wird vom Wegfahrsperre Steuerge r t ge ffnet wenn es vom ECM beim Ein und Ausschalten der Z ndung abgerufen wird 54 Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Wird die Kommunikation zwischen DST 2 und ECM nach dem Schlie en der Klemmen 18 und 9 der Steckverbindung wieder hergestellt sind die Kom ponente der Wegfahrsperre zu pr fen 2 Es wird die Leitung zwischen dem ALDL An schlu Klemme 7 und ECM Klemme 55 ge pr ft Tabelle 2 Keine Kenndaten vom ALDL Anschlu Siehe Tab
18. ALDL Anschlu 5 Steuerger t 6 ldruck Kontrolleuchtegeber 7 Geber des K hlmitteltemperaturanzeigers 8 lstandgeber 9 Hauptrelais 10 die mit dem Hauptrelais verbundene Sicherung 11 K hlgebl se Relais 12 die mit dem K hlgebl se Relais verbundene Sicherung 13 E Kraftstoffpumpenrelais 14 die mit dem E Kraftstoffpumpenrelais verbundene Sicherung 15 Luftmassenmesser 16 Rough Road Sensor 17 Drosselklappenschalter 18 K hlmitteltemperaturf hler 19 Leerlaufregler 20 Tankentl ftungsventil 21 Lambda Sonde nach dem Abgasreiniger 22 Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger 23 Klopfsensor 24 Kurbelwellensensor 25 Wegfahrsperre Steuerger t 26 Wegfahrsperre Anzeigeeinheit 27 Nockenwellensensor 28 E Kraftstoffpumpe mit Kraftstoffstandgeber 29 Geschwindigkeitssensor 30 die an den Armaturenbrett Kabelbaum angeschlossene Steckverbindung A zum Klimaanlage Kabelbaum B zum ABS Kabelbaum im Innenraum C zum K hlgebl se Kabelbaum D Leitungen zum Z ndschalter Aufhellen Lampe E zu blau wei en Leitungen die vom Z ndschalter getrennt sind F zur Batterieklemme G1 G2 Erdung Neben der Buchstabenbezeichnung der Leitungsfarbe wird auch die Nummernbezeichnung des Schaltungselementes in diesem Verdrahtungsplan benutzt an das diese Leitung angeschlossen wird z B 5 Das Kennzeichen S9 oder SF bedeutet da die Leitung an das mit
19. DN EINGANG ERDUNG LOGIK 18A P0327 Tabelle C 5 Pr fung der Klopfregelung Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 min Motordrehzahl im Leerlauf 760 840 U min kein Klopfen m glich 2 Hat der Motor einen internen motorspezifi schen Fehler der das Klopfen verursacht kann der Klopfsensor auf diesen Fehler reagieren 3 Dabei wird festgestellt welche Komponente defekt ist der Klopfsensor oder das ECM 198 Diagnose Information Zur Erfassung des Klopfens dient der Klopfsensor Das ECM wertet das Signal des Klopfsensors die An passungsparameterwerte und Kalibrierungskonstan ten und verstellt den Vorsteuerz ndwinkel f r den Zy linder der klopft Die Verstellung des Vorsteuerz nd winkels ist auch m glich falls der Motor im nach Be lastung und Umdrehungen festgestellten Bereich ist wo vorher bestimmte Zahl der Verstellungen beim Klopfen gespeichert ist Ist dabei doch kein Klopfen vorhanden verringert sich der Wert der gespeicherten Verstellungen in diesem Bereich Tabelle 5 Pr fung der Klopfregelung Falls der Code P0327 auftritt bunutzen Sie zuerst die Tabelle f r diesen Code Der Motor hat seine normale Betriebstemperatur 94 104 C erreicht Der Motor ist im Leerlauf N die Feststellbremse ist gezogen Das DST 2 anschlie en Die Motordrehzahl von ca 2000 U min einstellen Unterscheiden sich die Parameterwer
20. Der Verteiler soll vorsichtig ausgebaut werden da mit die Kontaktfl chen der elektrischen Steckverbin dungen und die Einspritzventile nicht besch digt wer den Die Fremdstoffe und der Schmutz d rfen nicht in die offenen Kraftstoffleitungen und Kan le geraten Bei der Wartung sind die Stutzen und ffnungen mit den Verschlei schrauben zu verschlie en Vor dem Ausbau kann man den Verteiler mit einem Spr hmittel f r die Motorreinigung reinigen Der Vertei ler darf ins L sungsmittel nicht eingetaucht werden 1 Den Druck im Kraftstoffsystem abbauen Siehe Druckabbau im Kraftstoffsystem 2 Die Z ndung ausschalten 3 Negatives Batteriekabel abziehen 4 Den Drosselklappenzug vom Drosselklappen stutzen und Sammelbeh lter trennen 5 Den Ansaugrohrschlauch vom Drosselklappen stutzen trennen 6 Die Muttern zur Befestigung des Drosselklap penstutzens zum Sammelbeh lter l sen und den Drosselklappenstutzen vom Sammelbeh lter abneh men Die K hlmittelleitungen sollen dabei angeschlos sen bleiben 7 Die Kraftstoffzu und R cklaufleitungen vom Ver teiler Druckregler und dem Tr ger am Sammelbeh l ter trennen ACHTUNG Verwenden Sie unbedingt den zwei ten Schl ssel seitens Kraftstoffverteiler Schtut zens beim L sen der berwurfmutter der Kraft stoffleitung 8 Den Unterdruckschlauch vom Druckregler tren nen 9 Die Muttern zur Befestigung des Sammelbeh l ters l sen und den letzten vom Ansa
21. Mit dem an Stromquelle angeschlossenen Pr flicht die Klemme D der Kabelbaum Steckverbindung pr fen Leuchtet das Pr flicht auf Kurzschlu an Masse im Kreis 27 gelb wei Z ndung AUS Die Kabelbaum Steckverbindung von ECM trennen Den Widerstand in der Leitung 27 gelb wei mit dem Multimeter messen Der Widerstand soll unter 1 Ohm liegen Stimmt das Nein Unterbrechung in der Leitung 27 gelb wei Die LS2 oder das ECM sind defekt Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 109 ZUM HAUPT 86 P4 63 P4 RELAIS B D C A ZUR LAMBDA SONDE LS2 NACH DEM ABGASREINIGER LAMBDA SONDE LS1 VOR DEM ABGASREINIGER ANSTEUERUNG LS1 HEIZELEMENT 08 LAMBDA SONDEN EINGANGSSIGNAL LAMBDA SONDE VOR DEM ABGASREINIGER EINGANG ERDUNG LOGIK 18A 130 Code P0171 System der Brennstoffzufuhr zu mager Der Code P0171 wird eingetragen wenn der Motor l uft der Kraftstoff im R ckkopplungsbetrieb gem LS1 Signal B_LR Ja zugef hrt wird die Kraftstoffzufuhranpassung B_LRA Ja aktiviert ist die Parameterwerte TRA DTV oder FRA die obere Grenze des zul ssigen Bereiches f r TRA und DTV gt 0 45 f r FRA gt 1 225 berschreiten Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive Zyklen auf in denen die Pr fung nicht erfolgreich war Beschreibun
22. Po5o6 Leerlaufregler ist blockiert niedr Drehzahl a P007 Leerlaufregler ist blockiert hohe Drehzahl ER Po560 Bordnetzspannung Unterschreitung der Funktionsf higkeit des Systems Pos62 Niedr Pegel der Bordnetzspannung wa Po563 Hoher Pegel der Bordnetzspannung 825 poen Fehlkontrollsumme des FLASH Speichers 2597 Fehlkontrollsumme des u eren RAM Poso4 Fehlkontrollsumme des inneren RAM Eo P1140 Die gemessene Belastung unterscheidet sich von errechneter Belastung Eemer Kanal der Detonation Testimpuls oder Integrator sind au er dem zul Bereich ES P1410 Steuerkreis des Adsorbersp lventils Kurzschlu an 12V Res P1425 Steuerkreis des Adsorbersp lventils Erdschlu P1426 Steuerkreis des Adsorbersp lventils Unterbrechung Pr P1501 Steuerkreis des Benzinpumpenrelais Erdschlu er P1502 Steuerkreis des Benzinpumpenrelais Kurzschlu an 12V P1509 berlastung der Steuerschaltkreises des Leerlaufreglers Be P1513 Steuerkreis des Leerlaufreglers Erdschlu P1514 Steuerkreis des Leerlaufreglers Unterbrechung oder Kurzschlu an 12V ke P1541 Steuerkreis des Benzinpumpenrelais Unterbrechung W SSE P1570 Wegfahrsperre keine positive Antwort oder Stromkreisunterbrechung RE P1602 Spannungsausfall Speisestromkreis des Steuerger tes P606 OO O Geber der unebenen Strasse falsches Signal P1616 Geber der unebenen Strasse niedr Signal NW pue 000 Geber der unebenen Strasse ho
23. dem Abfall 43 3 Druckabfall an anderen Einspritzventilen kPa 0 Abweichung des Druck spritzventilen die erneute Pr fung nicht bestanden haben austauschen Liegt der Kraftstoffdruckabfall bei allen Einspritz ventilen im Bereich von 20 vom Durchschnittswert sind die Einspritzventile i O Die Kabelbaum Steck verbindung f r Einspritzventile anschlie en und ver suchen einen Fehler nach Symptomen im Fahrverhal ten festzustellen siehe Abschnitt 2 9B ACHTUNG Vor der wiederholten Pr fung den Motor laufen lassen damit er nicht berflutet w re Dies gilt auch f r die wiederholten Pr fungen der einzelnen Einspritzventile Bei der Durchf hrung dieser Pr fung darf man nicht vergessen da bei dem Abgleich einzelne Ein spritzventile miteinander verglichen werden Darum sind die absoluten Kraftstoffdruckabfallwerte nicht von Bedeutung Der Kraftstoffdruckabfall wird durch folgendes be einfl t Anfangsdruck Batteriespannung Volumen der Zulaufleitungen und des Kraftstoff verteilers Werkstoff aus dem die Schlauchleitungen gefer tigt sind Genauigkeit der Druckme und Testger te Kraftstofftemperatur Somit ergeben sich unterschiedliche Abfallwerte f r verschiedene Fahrzeuge Nachstehend wird ein Beispiel f r Abgleichpr fung der Einspritzventile aufgef hrt Kraftstoffdruck 280 280 280 280 230 235 230 245 5 45 50 35 Bi LO 195 KABELBAUM STECKVE
24. dem Ger t DST 2 die Sondenspannung USVK die Einspritzzeitkorrekturwerte FR TRA und FRA pr fen siehe Tab 2 4 01 Die Sonde soll schnell auf jede nderung der Sauerstoffkonzentration im Abgas reagieren Hat die Sonde ihre Betriebstemperatur erreicht soll sich die Signalspannung im Bereich 50 900 mV schnell va riieren Sollte die Reaktion zu langsam oder die Spannung konstant sein so ist die Sonde auf Verschmutzung durch Silikon Glykol oder andere Fremdstoffe zu pr fen Die Sonde kann einen wei en pulverartigen Ver giftung durch Silikon oder gr nen Vergiftung durch Glykol Belag aufweisen Demzufolge werden ein falsches Signal an ECM geliefert und die Fahr eigenschaften beeintr chtigt Z ndanlage Es ist folgendes zu pr fen Z ndkerzen auf N sse Risse Verschlei Elek trodenabstand evtl Besch digungen oder gro e Ol 186 kohlebildung Die Z ndkerzen reparieren ggf aus tauschen die Isolation und Anschl sse der Z ndkabel K hlsystem Es ist folgendes zu pr fen den K hlmittelstand ob der Thermostat stets offen intakt ist bzw den falschen Temperaturbereich aufweist Nachpr fungen Es ist folgendes zu pr fen Verdichtungsverh ltnis Bremsen auf Schleifen die Auspuffanlage auf Erh hung des Gegen drucks siehe Tab C 1 die Funktion des Getriebes das Ansaug und Kurbelgeh useentl ftungssys tem auf Falschluft ECM Steckverbindungs Symptome Di
25. fen ob der Stromkreis des LS1 Heizelementes i O ist 2 Mit an Masse angeschlossenem Pr flicht pr fen ob der Steuerkreis des LS1 Heizelementes i O ist 3 Mit an Stromquelle angeschlossenem Pr flicht pr fen ob der Steuerkreis des LS1 Heizelementes LO ist 4 Mit Multimeter die Leitung 54 gelb blau auf Un terbrechung pr fen 98 Code P0135 Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger St rung der Heizung DST 2 anschlie en Den Motor starten und 3 Min laufen lassen Anw hlen 1 Parameter 2 Gruppendurchsicht Ist der Widerstand des LS1 Heizelementes RHSV mehr als 20 Ohm Der Code P0135 ist intermittierend Beim Fehlen anderer Codes siehe Intermittierende St rungen Abschnitt 2 9B Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind zu untersuchen Z ndung AUS Die Kabelbaum Steckverbindung von 151 trennen Z ndung EIN Mit dem an Masse angeschlossenen Pr flicht die Klemme der Kabelbaum Steckverbindung pr fen Leuchtet das Pr flicht auf Unterbrechung oder Kurzschlu an Masse in den Leitungen 63 86 rosa schwarz Mit dem an Masse angeschlossenen Pr flicht die Klemme D der Kabelbaum Steckverbindung pr fen Leuchtet das Pr flicht auf Kurzschlu an Stromquelle im Kreis 54 gelb blau Mit dem an Stromquelle angeschlossenen Pr flicht die Klemme D der Kabelbaum Steckverbindung pr fen Leuchtet das Pr flicht auf Kurzschlu an Masse im Kreis 54 gelb blau Z
26. ft ob die Versorgungsspannung vorhanden und der Masseanschlu i O sind 2 Es wird der Widerstand zwischen der Klemme 5 der Kabelbaum Steckverbindung und Masse ge messen Der Widerstand soll im Bereich 4 6 kOhm liegen Diagnose Information Ein intermittierender Fehler kann entweder durch schlechten Kontakt falsche Kabelbaumverlegung Iso lations oder Aderbesch digung oder nicht sachge m e Massekabelverlegung und den Anschlu der Zusatzleistungsverbraucher an den Kabelbaum verur sacht werden Es ist deshalb sicherzustellen da folgende St rungen fehlen Schlechte Verbindung der Klemmen 7 12 der Kabelbaum Steckverbindung f r Einspritzanla ge und der ECM Steckverbindung Die Kabelbaum Steckverbindung auf komplette und richtige Kopplung Besch digungen der Schl s 72 ser besch digte Kontakte und Verdrahtungsqualit t zwischen den Kontakten und Kabel pr fen Falsche Kabelverlegung Es ist sicherzustellen da der Kabelbaum nicht zu nah an Hochspannunggsleitungen verlegt wurde Besch digungen des Kabelbaums Den Kabelbaum auf evtl Besch digungen pr fen Wenn der Kabelbaum optisch i O ist den Strang und Stecker jeweils kurz bewegen und zugleich die An zeige am DST 2 beobachten Verschmutzung des Luftfilters im Ansaug system Ggf den Filtereinsatz austauschen Code P0102 Luftmassenverbrauchsgeber niedriger Ausgangspegel Den Motor starten Das Diagnoseger t DST 2 anschl
27. fungen Es ist folgendes zu pr fen die Funktion des Leerlaufreglers siehe Tab C 4 den Zustand und die Anschlu qualit t der Batte rie und Masseleitungen Die Versorgungsschwankun gen k nnen die Lage des Leerlaufreglers ndern was den Leerlauf negativ beeinflu en kann die Bordnetzspannung die Funktion der Kurbelgeh useentl ftung siehe Tab 7 den Zustand der Motorlagerungen das Verdichtungsverh ltnis Ventilsteuerzeiten Dazu die Zylinderkopfhaube abnehmen Die Ventilfedern auf Bruch oder Lockerung pr fen und die Nockenwelle auf den Nockenverschlei pr fen ggf reparieren Siehe die Reparaturanleitung f r Fahrzeuge mit dem Ger t DST 2 berpr fen ob das ECM ein Signal zum Einschalten der Klimaanlage empf ngt Liegt die St rung nur bei der eingeschalteten Klimaan lage vor ist die Klimaanlage auf den K hlmittel ber schu oder mangel zu untersuchen St e und oder Absacken Merkmale die Leistungsschwankung des Motors bei fixer Stellung der Drosselklappe oder konstanter Geschwindigkeit das Gef hl der Geschwindigkeitserh hung und der Bremsung bei unver nderter Lage des Gaspedals Vorpr fungen Visuelle physische Pr fungen die am Anfang die ses Abschnittes beschrieben wurden sind sorgf ltig durchzuf hren Hauptpr fungen Sensoren Es ist folgendes zu pr fen den Luftmassenmesser Mit dem Ger t DST 2 den Luftmassenverbrauch ML des betriebsw
28. nnen die Diagnose anstatt eines Menschen nicht durchf hren und schlie en die Anwen dung der Diagnosetabellen und die Beschreibung des Diagnoseverfahrens nicht aus Man darf nicht vergessen da hinter der Elektronik ein Grundverbrennungsmotor steckt Die Funktions f higkeit der Motorsteuerung h ngt vom Zustand der mechanischen Systeme ab Nachstehend werden die Abweichungen erw hnt die die St rungen hervorrufen die irrt mlicherweise der Elektronik der Motorsteuerung zugeordnet werden k nnen niedriges Verdichtungsverh ltnis Unterdruckleckage Durchflu einschr nkung der Abgasanlage Abweichungen der Ventilsteuerzeiten hervorge rufen durch Verschlei der Teile und falschen Einbau schlechte Qualit t des Kraftstoffes Nichteinhaltung der Wartungsintervalle 2 2 Sicherheitsma nahmen bei der Diagnose Bei der Durchf hrung der Arbeiten am Fahrzeug sind folgende Forderungen einzuhalten 1 Vor der Demontage des Steuerger tes soll das Massekabel von der Batterie getrennt werden 2 Der Motor darf ohne zuverl ssigen Batteriean schlu nicht angelassen werden 3 Die Batterie darf vom Bordnetz beim laufenden Motor nicht abgeschaltet werden 32 4 Beim Aufladen soll die Batterie vom Bordnetz ab geschaltet werden 5 Die Kabelbaum Anschl sse sollen regelm ig gepr ft werden und die Batterieklemmen immer sau ber sein 6 Die Kabelbaum Steckverbindungen der Motor steueru
29. ob das eingebaute ECM vorher nicht programmiert wurde Dazu wie folgt vorgehen a Die Z ndung einschalten Die LED der Anzeige einheit soll mit der Frequenz 2 mal Sek blinken die Wegfahrsperre befindet sich im Lesemodus 16 b Den schwarzen Codeschl ssel zur Anzeige einheit hinf hren Der Summer l st dabei zwei kurze akustische Signale aus und die LED soll erlischen Die Z ndung ausschalten c In 15 Sekunden die Z ndung einschalten Die LED der Anzeigeeinheit beobachten die LED leuchtet auf ohne zu blinken und in 20 Sekunden erlischt die LED darf 5 Sek lang blinken Das bedeutet da das eingebaute ECM sauber ist und der Vorgang kann fortgesetzt werden die LED leuchtet auf ohne zu blinken und in 20 Sekunden erlischt nicht Das bedeutet da das ECM und das Wegfahrsperre Steuerger t sauber sind In diesem Fall entf llt der Punkt 2 und man kann gleich zum Punkt 3 der Prozedur bergehen die LED blinkt Wenn sie l nger als 5 Sekunden blinkt soll man die Z ndung ausschalten 15 Sekun den abwarten und wieder einschalten Blinkt die LED weiter so hei t es da das eingebaute ECM nicht sauber ist und die Instandsetzung der Wegfahrsper re unm glich w re d Die Z ndung ausschalten Die Fahrert r auf und zumachen In den n chsten 2 Minuten soll die Weg fahrsperre den Motor verriegeln Die LED der An zeigeeinheit soll dabei mit der Frequenz 1 mal pro 2 5 Sekunden bli
30. rung kann Eindringen der Luft in die Abgasanlage verursachen Als Resultat wird die Lambda Sonde nach dem Abgasreiniger erh hte Sauerstoffkonzentration feststellen Es ist sicherzu stellen da keine Abgasverluste vorhanden sind Code P0137 Lambda Sonde nach dem Abgasreiniger Signalkreiserdschlu DST 2 anschlie en Den Motor starten und 5 Min leerlaufen lassen Am DST 2 anw hlen 1 Parameter 2 Gruppendurchsicht Wenn dieser Fehler vorhanden ist soll die LS2 Signalspannung gem DST 2 Anzeige unter 394 mV liegen Stimmt das Die Zusatzinformation f r Fehlercode 137 durchsehen ung speichern Den Motor abw rgen Die Godes DECHEN Die Kabelbaum Steckverbindung von 152 trennen a R die an nn Die Klemme C der Kabelbaum Steckverbindung mit ea ln CES aralas sicherer Masse verbinden wiederzugeben Z ndung EIN 5 MESSEN Die LS2 Signalspannung gem DST 2 soll ca 450 mV betragen Stimmt das Der Code P0137 ist intermit tierend Beim Fehlen anderer Codes siehe Diagnose Infor mation Defekte Lambda Sonde nach dem Defektes ECM Abgasreiniger Siehe Diagnose Infor mation Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 103 ZUR LAMBDA SONDE 151 VOR DEM ABGASREINIGER ECM ZUM HAUPT 86 P4 63 P4 RELAIS ANSTEUERUNG LS2 HEIZELEMENT MASSEANSCHLU LAMBDA SONDEN EINGANGSSIGNAL LAMBDA SO
31. sacht werden St rung der Kurbelgeh useentl ftung Falschluft falsche Kenndaten des Luftmassenmessers falsche Kenndaten des Drosselklappenschalters siehe Tab C 2 defektes ECM der Anschlu in den HLM oder ECM Steckverbin dungen ist nicht sicher Einbau der Teile bzw Baugruppen des Ansaug systems die f r diese Motorsteuerung nicht geeignet sind Nicht bereinstimmung des Motorhubraums mit dieser Motorsteuerung Code 1140 Die gemessene Belastung unterscheidet sich von errechneter Belastung DST 2 anschlie en Den Motor anlassen und warmlaufen lassen bis die K hlmitteltemperatur 80 C erreicht wird Am DST 2 folgenden Modus anw hlen 4 Fehler 1 Gesamtdurchsicht Die Motordrehzahl langsam von 2500 bis auf 5000 U min erh hen Es ist zu pr fen ob der Code momentan aktiv ist Es ist zu pr fen ob die Schl uche der Kur Der Code P1140 ist intermittierend Falls belgeh useentl ftung korrekt angeschlos alle anderen Codes fehlen siehe Diagno sen sind se Information Das Ansaugsystem auf Falschluft pr fen Die Bedingungen beim Auftreten des Codes Die Best ckung der Motorsteuerung pr fen sind zu untersuchen Die Anschl sse in den HLM DKS und ECM Steckverbindungen pr fen Die Motordrehzahl bei laufendem Motor langsam von 2500 bis auf 5000 U min er h hen Es ist zu pr fen ob der Fehlercode momentan aktiv ist Den Luftmassenmesser gegen einen
32. sen 4 Den Schlauch 3 Abb 1 8 03 der Kurbelgeh u seentl ftung und den Regenerierschlauch 8 des Aktiv kohle Beh lters l sen 5 Die Leitungen vom Leerlaufregler und DKS ab ziehen 6 Den Schlauch 1 des Saugrohres abziehen 7 Die Zu und Ablaufleitungen f r K hlmittel l sen 8 Den Drosselklappenzug abziehen 9 Die Befestigungsmuttern des Drosselklappen stutzens l sen und den zusammen mit der Dichtung rausnehmen Nach dem Ausbau des Drosselklappenstutzens mu man vorsichtig sein um die Drosselklappe oder die abgedichteten Oberfl chen nicht zu sch den Reinigung des Drosselklappenstutzens Der Str mungsteil und die Drosselklappe des Dros selklappenstutzens k nnen im Fahrzeug mit der Reini gungsfl ssigkeit f r den Vergaser und den Lappen ge reinigt werden Es ist verboten die Reinigungsfl ssigkeit mit Me thyl thylketongehalt zu gebrauchen Das ist ein sehr aggresives L sungsmittel das sich f r solche Anwen dungen nicht eignet Die Metallteile des Drosselklappenstutzens k nnen gereinigt werden indem sie nach dem Ausbau in die kalte Reinigungsfl ssigkeit eingetaucht werden Um die Sch den auszuschlie en d rfen die L sungs oder Reinigungsmittel mit DKS und LLR nicht in Ber hrung kommen Beim Entfernen der Dichtreste von der Oberfl chen soll man vorsichtig vorgehen damit die abgedichteten Fl chen nicht besch digt werden Einbau des Drosselklappenstutzens 1 Den Drosselklappe
33. wird um die Abweichungen vom st chiometrischen Luft Kraftstoffverh ltnis auszugleichen Einflu faktor der Abweichung des Lufteinlasses auf Gemischanpassung TRA ms Es wird der Adaptionswert angezeigt um den die Einspritzzeit im Leerlauf ver ndert wird Es wird vom 37 ECM mit Hilfe des LS Signals beim Betrieb des Sys tems im geschlossenen Regelkreis berechnet Multiplikative Komponente des Anpassungsfaktors der Gemischzusammensetzung FRA Es wird der Adaptionsfaktor aufgrund des FR Para meters angezeigt auf dessen Wert sich die Einspritz zeit bei Teillast ndert Adsorbersp lungsgrad TATE Es wird das Tastverh ltnis f r den Aktivkohlen beh lter in Abh ngigkeit von der Betriebsart des Mo tors angezeigt Lambda Sondensignal nach dem Abgasreiniger USHK V Es wird die Spannung des LS2 Signals in V ange zeigt Beim intakten Abgasreiniger ndert sich die Spannung der beheizten Sonde Mittelbelastung im Bereich 0 59 0 75 V Alterungsfaktor des Abgasreinigers AVKAT Der Parameterwert ndert sich im Bereich von O bis 1 Je weniger der Wert ist desto besser ist die Rei nigungsf higkeit des Abgasreinigers Systembetriebszeit TIME h Der Parameter stellt die Systembetriebszeit dar ohne die Spannung von der Batterie abzuschalten Parameter der zeitweiligen Speicherung SW KW Pos Es wird die Kurbelwinkelgr e angezeigt indem die prim re Spulenwicklung des Z ndmoduls bi
34. 18A P0443 TANKENTL FTUNGS VENTIL Code P1426 Steuerkreis des Adsorbersp lventils Unterbrechung Der Code P1426 wird eingetragen wenn der Motor l uft die Bordnetzspannung im Bereich 8 5 17 V liegt die Eigendiagnose des TEV Drivers am Ausgang keine Belastung festgestellt hat Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Es wird gepr ft ob ein st ndiger Fehler vorhan den ist 2 Es wird der TEV Stromkreis Leitungen 64 86 rosa schwarz gepr ft 3 Es wird der TEV Steuerkreis Leitung 57 gr n gelb auf Unterbrechung gepr ft 4 Es wird gepr ft ob das elektromagnetische Tankentl ftungsventil i O ist 158 Diagnose Information Im ECM MP7 OH wird der TEV Driver eingesetzt der ber die Funktion der Eigendiagnose verf gt Dieser Driver kann solche St rungen wie Unter brechung Kurzschlu an Masse oder Stromquelle im TEV Steuerkreis ermitteln Code P1426 Steuerkreis des Adsorbersp lventils Unterbrechung DST 2 anschlie en Den Motor anlassen und warmlaufen lassen bis die K hlmitteltemperatur 80 C erreicht wird Am DST 2 folgenden Modus anw hlen 4 Fehler 1 Gesamtdurchsicht Es ist zu pr fen ob der Code momentan aktiv ist Den Motor abw rgen Die Kabelbaum Steckverbindung vom Tankent l ftungsven
35. 2 Es wird gepr ft ob ein st ndiger Fehler vorhan den ist 3 Es wird gepr ft ob die Sonde i O ist Diagnose Information Die Spannung an der Klemme A der kalten Lambda Sonde nach dem Abgasreiniger betr gt 450 mV Bei der aufgeheizten Sonde ndert sich die Span nung bei R ckkopplungsbetrieb Teillast und intaktem Abgasreiniger im Bereich 590 750 mV Ein intermittierender Fehler kann durch folgende St rungen verursacht werden Schlechte Verbindung der Klemmen der Kabel baum Steckverbindung f r Einspritzanlage Sonde und ECM Die Sonden und ECM Steckverbindungen auf komplette und richtige Kopplung Besch digungen der Schl sser besch digte Kontakte und Verdrahtungs qualit t zwischen den Kontakten und Kabel pr fen 102 Falsche Kabelbaumverlegung Es ist sicherzustellen da die Ableitung zur Sonde keine Elemente der Abgasanlage ber hrt Besch digungen des Kabelbaums Den Kabelbaum auf evtl Besch digungen pr fen Wenn der Kabelbaum optisch LO ist den Strang und Stecker jeweils kurz bewegen und zugleich die An zeige am DST 2 beobachten Unsichere ECM Erdung Es ist zu pr fen ob die Leitungen des Einspritz systems an Zylinderblock sicher angeschlossen sind siehe Abb 2 6 01 Es ist sicherzustellen da die Kontakte sauber sind Magere Luft Kraftstoff Gemischzusammenset zung Die Diagnose des Kraftstoffversorgungssystems nach Tab A 6 durchf hren Abgasverlust Diese St
36. 5 Leerlaufregler 6 Regenerierstutzen des Aktivkohle Beh lters 1 7 03 7 8 Abb 1 8 03 Ausbau des Drosselklappenstutzens 1 Saugrohrschlauch 2 K hlmittelzufuhr 3 Kurbelgeh use Ent l ftungsschlauch 4 Drosselklappenstutzen 5 Dichtung 6 Sam melrohr 7 K hlmittelr cklauf 8 Aktivkohle Beh lter Regenerier schlauch 01 befestigt Er mi t die Luftmenge zu die in das Saugrohr kommt Die Drosselklappe die mit dem Gas pedalantrieb gekoppelt ist regelt die Zuluft in den Mo tor Der komplette Drosselklappenstutzen besteht aus dem Drosselklappenschalter und dem Leerlaufregler Im Str mungsteil des Drosselklappenstutzens hinter der Drosselklappe befinden sich die Vakuumentnah me ffnungen die f r den Betrieb der Kurbelgeh use entl ftung im Leerlauf 2 Abb 1 8 02 und des Aktiv kohle Beh lters des Kraftstoffverdunstungs R ckhal tesystems 6 Abb 1 8 02 erforderlich sind Beim Austausch des Drosselklappennschalters und des Leerlaufreglers wird der Drosselklappenstutzen vom Motor nicht ausgebaut Beim Austausch des Drosselklappenschalters ist eine neue Dichtung zwischen dem Drosselklappen stutzen und dem Saugrohr einzusetzen Ausbau des Drosselklappenstutzens 1 Die Z ndung ausschalten 2 Negatives Batteriekabel abklemmen 28 3 Die K hlfl ssigkeit aus dem K hler teilweise ab laufen lassen um die K hlmittelschl uche vom Dros selklappenstutzen zu l
37. 7 bzw mit dem Buchstaben F bezeichnete Schaltungselement angeschlossen wird Der Verbindungspunkt ist im Verdrah tungsplan nicht bezeichnet Manchmal au er der Element Nr kann die Kontakt Nr durch bezeichnet werden z B 5 15 ACHTUNG Beim Zusammenbau des Fahrzeuges kann die Einbaureihenfolge der Sicherungen anders sein 209 Tabelle 4 1 Die vom DST 2 angezeigten Variablen f r den Motor VAZ 2112 Parameter Benennung Me einheit Z ndung Leerlauf Leerlauf oder Zustand EIN 800 U min 3000 U min TL Belastungsvariable ms 1 1 4 2 0 1 2 1 5 ee 00000000 11 8 12 5 13 2 14 6 132446 MOT K hlwasser 90 105 90 105 1 ZWOUT Vorz ndwinkei Kurbelwinkel 1 1253 3540 i ffnungsgrad der Drosselklappe an 0 565 WW N40 Motordrehzahl Umin 0 00 0 80040 3000 Ein ms de 2535 239265 MOMPOS Aktuelle Position des Leerlaufreglers Schritt es apen 70 80 SE N10 Motordrehzahl im Leerlauf Umin 8008380 3000 Anpassungsvariable des erforderlichen Luftverbrauchs kh an f r Leerlaufeinstellung SS Ka Massenluftverbrauch mi un me USVK Lambda Sondensignal dem Abgasreiniger voa ung 0109 Ausgangsparameter der Lambda Regelung nm TRA Einflu faktor Abweichung des Lufteinlasses auf Gemischanpassug ms 04 mum 1 FRA Multipl Komponente des Anpassungsfaktors m NO 1502 der Gemischzusammensetzun
38. Anpassungsfaktors 0 1 0 2 der Gemischzusammensetzung TATE Adsorbersp lungsgrad 30 40 USHK Lambda Sondensignal nach dem Abgasreiniger 0 5 0 7 TANS Lufttemperatur am Eingang C 20 10 BSMW Filtr Signalwert des Rough Road Gebers 0 048 FDKHA H henanpassungsfaktor 0 7 1 03 RHSV Shuntwiderstand im Stromkreis der 2 Sondenheizung 9 13 vor dem Abgasreiniger RHSH Shuntwiderstand im Stromkreis der 2 Sondenheizung 9 13 nach dem Abgasreiniger FZABGS Z hler der Z ndungsaussetzer die Toxizit t beeinflussen Luftverbrauchsparameter des Leerlaufreglers 1 LUT_AP Gemessener Wert der Drehungsungleichm ssigkeit 0 6 LUR_AP Grenzwert der Drehungsungleichm ssigkeit 6 5 15 40 ASA Adaptionsparameter des Zahnrades 0 9965 1 0025 0 996 1 0025 DTV D seneinflu faktor auf Gemischanpassung 0 0 4 ATV Integr Teil der Verz gerung der R ckkopplung nach dem 2 Gebe 0 0 0 5 TPLRVK Signalperiode der Lambda Sonde dem Abgasreiniger 6 2 0 6 1 5 B_LL Flag des Leerlaufs B_KR Detonationskontrolle ist aktiv B_KS Schutzfunktion gegen Detonierung ist aktiv B_SWE Schlechte Strasse f r Diagnose der Z ndungsaussetzer B_LR Flag der R ckkopplung nach Lambda Sonde 1 M_LUERKT Z ndungsaussetzer B_LUSTOP Feststellen der Z ndaussetzer ist ausgesetzt Adaptierung des Zahnrades ist f r Drehzahlbereich 1 erf llt B_ZADRES3 Adaptierung des Zahnrades ist f r Drehzahlbereich
39. Die Klemmen C und A der Kabelbaum Steckverbindung an sichere Masse anschlie en Die LS1 Spannung gem DST 2 soll unter 150 mV liegen Stimmt das Nein Unterbrechung in der Leitung 94 rosa oder defekter ECM Anschlu a Defekte Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 95 ZUR LAMBDA SONDE 152 NACH DEM ABGASREINIGER ZUM HAUPT 86 P4 63 P4 RELAIS B D C A LAMBDA SONDE LS1 VOR DEM ABGASREINIGER ANSTEUERUNG LS1 HEIZELEMENT 08 LAMBDA SONDEN EINGANGSSIGNAL LAMBDA SONDE VOR DEM ABGASREINIGER EINGANG ERDUNG LOGIK 18A 130 Code P0134 Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger Signalkreisunterbrechung Der Code P0134 wird eingetragen wenn der Motor mehr als 75 Sek gelaufen ist die LS1 Signalspannung USVK innerhalb 5 Sek im Bereich 400 580 mV war oder die Kraftstoffzufuhr B_SA EIN mehr als 1 Sek abgeschaltet ist die 151 und LS2 Signalspannung USVK und USHK entsprechend innerhalb 0 5 Sek ber 200 mV ist Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Liegt die Spannung in angegebenen Bereichen ist die Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger nicht
40. Fehler vorhan den ist 2 Ein Masseschlu im Eingangssignal Kreis des Sensors wird imitiert 3 Es wird gepr ft ob der Versorgungskreis des Sensors i O ist 174 Diagnose Information Eine St rung kann durch Masseschlu im Signal kreis des Sensors Leitung 45 grau blau verursacht werden Die Sensor und ECM Stecker die Leitungen auf evtl Besch digungen pr fen Siehe Intermittierende St rungen Abschnitt 2 9B Code P1616 Geber der unebenen Stra e niedriges Signal DST 2 anschlie en Z ndung EIN Die Zusatzinformation f r den Fehlercode P1616 durchsehen und speichern Am DST 2 folgenden Modus anw hlen 1 Parameter 2 Gruppendurchsicht Den Motor anlassen die Leerlaufumdrehungen einstellen und min 10 Sek laufen lassen Ist der Parameterwert BSMW weniger als 4 59 Z ndung AUS RER Die Kabelbaum Steckverbindung vom Es ist sicherzustellen da der Sensor korrekt und sicher Rough Road Sensor trennen eingebaut ist Siehe Diagnose Information Den Motor anlassen Die Leerlaufumdrehun gen einstellen Ist der Parameterwert BSMW in 8 Sek mehr als 69 Den Motor abw rgen Den Rough Road Sensor ersetzen Siehe Diagnose Die Kabelbaum Steckverbindung vom ECM Information trennen Mit Multimeter den Widerstand zwischen den Klemmen 26 und 31 der Kabelbaum Steckverbindung messen Ist der Widerstand ber 1 MOhm Defektes ECM Kurzschlu an Masse in der Leitung 45
41. Instandsetzung Die Motorsteuerung 21214 36 der Fahrzeuge VAZ 21214 hat Unterschiede von der Motorsteuerung 2111 der Fahrzeuge VAZ 21102 2111 und 21122 im Aufbau und in der Diagnose sowie bei der Anbringung der Systemelemente Abb 5 1 5 7 Bei Motorsteuerung 21214 36 werden der Nockenwe Abb 5 8 und die E Kraftstoffpumpe Abb 5 9 mit anderer Ausf hrung verwendet Ihr Funktionsprinzip hat keine Unterschiede vom in Abschnitten 1 1 und 1 3 beschrie benen Prinzip Die Kurbelgeh useentl ftung ist auch ge ndert Abb 5 10 Zum Teil werden die Fahrzeuge VAZ 21214 mit Kraftsoff verteilern Abb 5 11 ausgestattet bei denen die Lage des Kraftstoffdruck Pr fstutzens ge ndert ist Der Druck wird mit Sonderadapter gemessen Abb 5 12 211 Die Lage der Motorsteuerungselemente Motorraum ist auf Abb 5 13 dargestellt Bei der Diagnose der Motorsteuerung 21214 36 ist es in Betracht zu ziehen da die Bedeutungen einiger durch DST 2 angezeigten Parameterwerte ge ndert sind siehe Tab 4 1 Au erdem ist der Betrieb der Kontrollampe der Fehleran zeige ge ndert siehe Tab 5 2 Der Verdrahtungsplan der Motorsteuerung f r Fahrzeuge VAZ 21214 ist auf Abb 5 14 dargestellt Abb 5 8 Nockenwellensensor 1 3 04 Abb 5 6 Lage des E Kraftstoffpumpenmoduls 1 R cksitz nach vorne geklappt 2 Bodenmatte 3 Kraftstoff tankdeckel Abb 5 9 E Kraftstoffpumpenmodul
42. Klemmen der Ein spritzanlage Sensor und ECM Steckverbindun gen Die Sensor und ECM Stecker die Kabelbaum Steckverbindungen auf komplette und richtige Kop plung besch digte Schl sser Kontakte und Verdrah tungsqualit t zwischen den Kontakten und dem Kabel pr fen Kabelbaum Besch digungen Den Kabelbaum auf evtl Besch digungen pr fen Ist der Kabelbaum optisch die zugeh rigen Steckverbindung und Kabelbaum leicht bewegen und gleichzeitig die DST 2 Anzeige beobachten Siehe Intermittierende St rungen Abschnitt 2 9B Code 1617 Geber der unebenen Stra e hohes Signal DST 2 anschlie en Z ndung EIN Die Zusatzinformation f r den Fehlercode P1617 durchsehen und speichern Am DST 2 folgenden Modus anw hlen 1 Parameter 2 Gruppendurchsicht Den Motor anlassen die Leerlaufumdrehungen einstellen und min 10 Sek laufen lassen Ist der Parameterwert BSMW ber 4 5g Z AUS een Es ist sicherzustellen da der Sensor korrekt und sicher einge Die Kabelbaum Steckverbindung vom Rough Road Sensor trennen Den Motor anlassen Die Leerlaufumdrehun gen einstellen Die Klemme der Kabelbaum Steckverbindung mit Masse berbr cken Ist der Parameterwert BSMW in 8 Sek unter 69 baut ist Siehe Diagnose Information Den Motor abw rgen Unterbrechung in der Leitung 45 Z ndung EIN Mit an Batterieklemme angeschlosse nem Pr flicht die Klemme B der Kabe
43. Kontrollampe der Fehleranzeige 52 Tabelle A 2 Keine Kenndaten vom ALDL Anschlu 54 Tabelle 5 Der Motor l t sich durchstarten springt aber nichtan 56 Tabelle A 4 Hauptrelais und Leistungskreis Pr fung 60 Tabelle 5 Kraftstoffsystem Stromkreispr fung 62 Tabelle 6 Kraftstoffsystem Diagnose 68 Tabelle 7 Wegfahrsperre Diagnose 70 Code P0102 Luftmassenverbrauchsgeber niedriger Ausgangspegel 72 Code P0103 Luftmassenverbrauchsgeber hoher Ausgangspegel 14 Code P0112 Temperaturgeber der Einla luft niedriger Ausgangspegel 76 Code P0113 Temperaturgeber der Einla luft hoher Ausgangspegel 78 Code P0116 K hlwassertemperaturgeber Signal liegt au er dem zul ssigen Bereich 80 Code P0117 K hlwassertemperaturgeber niedriger Ausgangspegel 82 Code P0118 K hlwassertemperaturgeber hoher Ausgangspegel 84 Code P0122 Drosselklappenstellungsgeber niedriger Ausgangspegel 86 Code P0123 Drosselklappenstellungsgeber hoher Ausgangspegel 88 Code P0130 St rung der Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger 90 Code P0132 Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger hoher Ausgangspegel EELER NNN NENNEN 92 Code P0133 Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger langsame Reaktion auf Anreicherung oder Abmagerung 94 Cod
44. Kraftstoff Gemisches vom st chiometrischen hat Verz gerung der R ckkopplung f r Abgasreiniger nach Absperren der Brennstoffzufuhr DTVKA ms Zur Anzeige kommt die Zeit die f r schnellere Wiederherstellung der R ckkopplung gem LS2 not wendig ist Diese Verz gerung ist f r Beseitigung des Sauerstoff berschusses aus dem Abgasreiniger nach dem Abschalten der Kraftstoffzufuhr notwendig Gesamtverz gerung der R ckkopplung TVLR ms Der Hauptparameter f r Regelung im geschlosse nen Kreis besteht aus der Summe der Verz gerungen die nach spezieller Tabelle gem LS1 und LS2 Signa len berechnet werden Verz gerung der R ckkopplung gem O2 Sonde nach dem Abgasreiniger TVLRH ms Die Regelung gem LS2 Signal ist f r genauere Un terst tzung der Luft Kraftstoff Gemischzusammenset zung vorgesehen Das gew hrleistet min Abgastoxizi t t unter Ber cksichtigung des Abgasreinigerzustan des Integr Teil der Verz gerung der R ckkopplung gem LS2 ATV ms Der Parameterwert ist ein langsamer Bestandteil des Parameters TVLRH Signalperiode der O2 Sonde vor dem Abgasreiniger TPLRVK s Die Signalform der Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger bei der Regelung im geschlossenen Kreis ist manchmal der Sinusoide hnlich Das ECM berechnet die Periode dieses Signals und speichert in spezieller Speicherzelle Z ndungsz hler f r Dynamikdefinition DYNZLR In Dynamikbetrieben setzt sich der Parameterwert a
45. Leitung aus getauscht werden Die Daten werden seriell als schnell ver nderte Spannungsst e zwischen der hohen Bord netzspannung und niedrigen 0 V Signalspannung ber tragen 2 9 Diagnose Tabellen Anhand der Diagnose Tabellen lassen sich die Funktionsst rungen der Motorsteuerung schnell und effizient ermitteln Jede Diagnose Tabelle hat zwei Seiten Zus tz liche Informationen und Fehlerbaum Die Zus tz lichen Informationen enthalten Betriebsbedingungen bei der Fehlercodespeicherung Verdrahtungspl ne und die Erl uterungen zu den Fehlerbaums tzen Die Fehlersuche und behebung erfolgen mit Hilfe des Fehlerbaums Bei der Diagnose mu auf richtige Anwendung der Tabellen geachtet werden Jede Fehlersuche ist immer mit der Regelkreis Pr fung anzufangen Erste Seite der Diagnose Tabelle zus tzliche Information W hrend der Regelkreis Pr fung wird auf andere Tabellen hingewiesen Die Benutzung der Tabelle ohne Vorpr fung des Regelkreises ist unzul ssig Das kann zu einer falschen Diagnose und dem Austausch funktionsf higer Teile f hren Nach der Fehlerbehebung und dem L schen aller Fehlercodes empfiehlt es sich eine erneute Regel kreis Pr fung durchzuf hren um sicherzustellen da die Reparatur ordnungsgem ausgef hrt wurde Zweite Seite der Diagnose Tabelle Fehlerbaum 2 9A Diagnose Tabellen A Ausgangspr fungen und Fehlercodes Tabellen ALDL ANSCHLUB Fr
46. Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Mit DST 2 wird die Spannung des LS1 Signals gepr ft 2 Es wird der Stromkreis f r das LS1 Signal ge pr ft 90 Diagnose Information Die Spannung an der Klemme A der kalten Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger betr gt 450 mV Bei der aufgeheizten Sonde ndert sich die Span nung beim Betrieb im geschlossenen Regelkreis im Bereich 50 900 mV Code P0130 St rung der Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger DST 2 anschlie en Anw hlen 1 Parameter 2 Gruppendurchsicht Z ndung EIN Am DST 2 soll die LS1 Signalspannung von 450 mV angezeigt werden Stimmt das Den Motor abw rgen Die Zusatzinformation zum Code 130 ist zu analysieren Die Kabelbaum Steckverbindung von der Lambda Die Codes l schen Sonde vor dem trennen Versuchen Sie die Bedingungen beim Auftreten des Fehlercodes mit Am DST 2 soll die LS1 Signalspannung von 450 mV tels des Ger tes DST 2 wiederzugeben angezeigt werden Wird der Code 130 eingetragen Stimmt das Massekurzschlu in Defekte Lambda Son Der Code P0130 ist intermittierend Beim Fehlen der Leitung 94 rosa de vor dem Abgasreini anderer Codes siehe Intermittierende St rungen oder defektes ECM ger Abschnitt 2 9B Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind zu untersuchen Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich
47. St rung der Kraftstoffanlagenelemente Die Ver schmutzung des Kraftstoffilters und die Besch digung der E Kraftstoffpumpe k nnen Abmagerung des Luft Kraftstoff Gemisches verursachen Siehe Tab A 6 Au erdem ist der Abgleich der Einspritzventile nach Tab C 3 zu pr fen St rung der Z ndanlagenelemente Die Z nd kerzen auf N sse Risse Verschlei Elektrodenab stand Besch digungen oder Olkohlebildung Wenn der Laufweg der Z ndkerzen am Fahrzeug 30 000 km berschreitet sind diese zu ersetzen Es ist zu pr fen ob die Hochspannungsleitungen und das Z ndmodulgeh use nicht besch digt sind loser Anschlu des Kurbelwinkelgebers starke ber 0 4 mm Rundlaufabweichung des D mpferkranzes des Geberrades Den Parameter wert ASA nach DST 2 Anzeige pr fen Ist der Wert unter 0 996 soll der D mpfer ersetzt werden Kurze Z ndaussetzer k nnen beim Anla des kalten Motors bei der K hlmitteltemperatur unter 10 C wegen der Verschmutzung der Z ndkerzen entste hen Nach dem Warmlaufen werden die Z nd aussetzer beseitigt Code P0300 Zuf llige zahlreiche Z ndungsaussetzer festgestellt Code P0301 P0302 P0303 P0304 Z ndungsaussetzer im 1 2 3 4 Zylinder festgestellt DST 2 anschlie en Z ndung EIN Den Motor anlassen Am DST 2 anw hlen 1 Parameter 2 Gruppendurchsicht Den Motorbetrieb anw hlen bei dem die Z ndaussetzer festgestellt wurden ndert sich der Parameter
48. Stirnseite des Zylinderkopfdeckels angeschlossen die Auspuffanlage auf Erh hung des Gegen drucks siehe Tab C 1 die Funktion der Klimaanlage Die Kupplung der Klimaanlage soll bei v llig ge ffneter Drosselklappe ausgeschaltet werden die Bordnetzspannung Auslaufen des Fahrzeuges Seitenverschiebung des Fahrzeuges Klopfen Merkmale mehr oder weniger lautes Klopfen besonders wild bei der Beschleunigung man h rt die nagelnden Klopfger usche im Motor die sich beim ffnen der Drosselklappe n dern Vorpr fungen Visuelle physische Pr fungen die am Anfang dieses Abschnittes beschrieben wurden sind sorgf l tig durchzuf hren berzeugen Sie sich da die St rung auftritt 183 Den Luftfiltereinsatz ausbauen auf Verschmutzung pr fen und ggf ersetzen Wenn die DST 2 Anzeige i O ist siehe DST 2 typische Werte und mechanische Motorfehler feh len den Kraftstoffbeh lter mit dem entsprechenden Kraftstoff frischtanken und die Betriebsparameter des Fahrzeuges einsch tzen Hauptpr fungen K hlsystem Es ist folgendes zu pr fen die Funktion des K hlgebl ses siehe Tab C 6 ob die K hlmitteltemperatur den zul ssigen Tem peraturbereich berschreitet den K hlmittelstand und zusammensetzung die Funktion des Thermostats K hlmitteltyp Sensoren Es ist folgendes zu pr fen den Klopfsensor siehe Tab C 5 den K hlmitteltemperaturf hl
49. bertragung vom Steuerger t zum DST 2 gepr ft Fehlt das Signal so wird oben rechts das Symbol X angezeigt Ist das Signal vorhanden werden die nach oben nach unten gerichteten Pfeile angezeigt 4 Es wird gepr ft ob das Motoranlassen m glich ist 50 5 Es werden die im ECM gespeicherten Fehlerco des festgestellt 6 Es werden die eventuellen Parameterab weichungen bei Z ndung EIN und im Leerlauf laufendem Motor gepr ft 7 Falls die Parameterabweichungen von den vor gegebenen Werten festgestellt sind wird die Funk tionsf higkeit jeweiliger Baugruppen bzw Systeme anhand der Tabellen aus dem Abschnitt 2 9 Diag nose Tabellen zur Pr fung der Motorsteuerungs baugruppen gepr ft Tabelle A Regelkreis Pr fung Z ndung EIN Motor steht Wie funktioniert die Kontrollampe leuchtet st ndig Keine Lichtanzeige DST 2 anschlie en Siehe Tab A 1 2 Werden die Daten am DST 2 angezeigt S E Siehe Tab A 2 Die Wegfahrsperre deaktivieren und den Motor anlassen L t sich der Motor anlassen Nein ESC Taste am DST 2 dr cken und zum Die Wegfahrsperre pr fen Siehe Tab A 7 Hauptmen zur ckkehren Anschlie end Ist die Wegfahrsperre LO siehe Tab A 3 anw hlen 4 Fehler 1 Durchsicht Kommen die Fehlercodes zur Anzeige DST 2 anw hlen 1 Parameter 1 Ge samtdurchsicht Jeden Parameter mit typischem Wert aus der Tab 2 4 01 der vorliegen
50. berzeugen da keine St rung vorhanden ist 81 K HLMITTELTEMPERA TURF HLER KTF EINGANGSSIGNAL GEBER MASSEANSCHLU KTF STECKVERBINDUNG 18A P0116 Code P0117 K hlwassertemperaturgeber niedriger Ausgangspegel Der Code P0117 wird im ECM gespeichert wenn der Motor l uft die KTF Signalspannung der Temperatur ber 135 C innerhalb 0 2 Sek entspricht Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf Beschreibung des Pr fvorganges 1 Es wird festgestellt ob die Leitung 17 orange vom KTF zur ECM Klemme 45 an Masse kurzge schlossen ist Die Abh ngigkeit des KTF Widerstandes von der Temperatur grob i Temp Widerstand Temp C Widerstand Diagnose Information Ohm Ohm Der Geber Massekreis die Leitungen 6 gr n und 3520 31 gr n rot ist auf eventuell defekte Leitung oder Ver 4450 bindung zu pr fen Es ist zu pr fen ob die KTF An 2 5670 schl sse sicher sind 7280 9420 12300 16180 21450 28680 52700 100700 82 Code P0117 K hlwassertemperaturgeber niedriger Ausgangspegel Z ndung EIN der Motor l uft nicht DST 2 anschlie en Anw hlen 1 Parameter 5 ADU Eing nge Ist die KTF Ausgangssignalspannung gem DST 2 Anzeige unter 0 16 V Der Code P0117 ist intermittierend Beim Fehlen Die Kabelbaum Steckverbindung vom Tempera anderer Codes siehe Diagnose Information
51. dem Auftreten des Fehlercodes auf Beschreibung des Pr fvorganges Diagnose Information Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu Im ECM MP7 OH wird der TEV Driver eingesetzt merierung in der Tabelle der ber die Funktion der Eigendiagnose verf gt Dieser Driver kann solche St rungen wie Unter brechung Kurzschlu an Masse oder Stromquelle im TEV Steuerkreis ermitteln 1 Es wird festgestellt ob ein Erdschlu in der Leitung 57 gr n gelb vorhanden ist 156 Code P1425 Steuerkreis des Adsorbersp lventils Erdschlu DST 2 anschlie en Den Motor anlassen und warmlaufen lassen bis die K hlmitteltemperatur 80 C erreicht wird Am DST 2 folgenden Modus anw hlen 4 Fehler 1 Gesamtdurchsicht Es ist zu pr fen ob der Code momentan aktiv ist Den Motor abw rgen Der Code P1425 ist intermittierend Falls alle anderen Codes Die Kabelbaum Steckverbindung vom ECM tren fehlen siehe Intermittierende St rungen Abschnitt 2 9B nen Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind zu analy Mit Multimeter den Widerstand zwischen der sieren Klemme 5 der Kabelbaum Steckverbindung und Masse pr fen Der Widerstand soll unter 1 Ohm liegen Stimmt das Erdschlu in der Leitung 57 gr n gelb Defektes ECM Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 157 ZUM HAUPTRELAIS ANSTEUERUNG TANKENTL FTUNGSVENTIL
52. der Motorsteuerungselemente VAZ 2112 im Motorraum ist auf Abb 4 5 dargestellt Bei der Diagnose der Motorsteuerung VAZ 2112 ist es in Betracht zu ziehen da die Bedeutungen einiger durch DST 2 angezeigten Parameterwerte ge ndert sind siehe Tab 4 1 Der Verdrahtungsplan der Motorsteuerung f r Fahrzeuge Vaz 21103 21113 2112 ist auf Abb 4 6 dargestellt Anordnung der Motorsteuerungselemente VAZ 2112 mit sequentieller Multi Point Einspritzung im Motorraum der Fahrzeuge VAZ 21103 21113 2112 Kabelbaum Motorsteuerung C1 Steuerger t in Armaturenbrettkonsole C2 ALDL Anschlu C3 Relais und Sicherungs kasten Leerlaufregler Hauptrelais Gesteuerte Systeme Einspritzventile E Kraftstoffpumpenrelais K hlgebl se Relais Sensoren 1 Kurbelwinkelgeber 2 Luftmassenmesser 3 K hlmitteltemperaturf hler 4 Drosselklappenschalter 5 Lambda Sonde A Sonstiges Kraftstoffdruck Pr fstutzen im Fahrgastraum untergebracht OO Om P Go ch E Kraftstoffpumpe im Kraftstofftank 7 Z ndmodul 8 Bordcomputer 9 Tankentl ftungsvenitil 10 Drehzahlmesser 11 Kontrollampe der Fehleranzeige 2 Kraftstoffilter vor dem Abgasreiniger 6 Lambda Sonde nach dem Abgasreiniger 7 Nockenwellensensor 8 Fahrgeschwindigkeitssen sor auf dem Schaltgetriebe 9 Klopfsensor 10 Rogh Road Sensor 11 Wegfahrsperre Anzeigeeinheit 3 Wegfahrsperre Steuer
53. des ALDL Anschlus ses einschalten und das Kraftstoffsystem auf Leckage pr fen 6 Den E Kraftstoffpumpendeckel aufsetzen 7 Den R cksitz zur ckklappen Kraftstoffilter Das Kraftstoffilter Abb 1 3 04 ist unter dem Karos serieboden neben dem Tank befestigt Abb 1 3 05 Das Filter ist in der Kraftstoff Druckleitung zwischen der Kraftstoffpumpe und dem Kraftstoffverteiler einge baut Das Filter hat ein Metallgeh use mit Gewindestut zen beiderseits Das Filter enth lt einen Papiereinsatz A1 2 Abb 1 3 04 Kraftstoffilter AED Abb 1 3 05 Lage des Kraftstoffilters 1 Kraftstoffilter 2 Kraftstofftank zum Auffangen der Verunreinigungen die die Funktion des Einspritzsystems beeintr chtigen k nnten Ausbau des Kraftstoffilters 1 Den Druck im Kraftstoffsystem abbauen siehe oben 2 Die Muttern f r die Befestigung der Kraftstofflei tungen zum Filter l sen Die Dichtringe zwischen dem Filter und den Kraftstoffleitungsenden d rfen nicht ver lorengehen ACHTUNG Verwenden Sie unbedingt den zwei ten Schl ssel seitens Kraftstoffilters beim L sen der Befestigungsmuittern 3 Die Schraube der Befestigungsschelle l sen und das Kraftstoffilter ausbauen Einbau des Kraftstoffilters Die Dichtringe auf Risse Einkerbungen oder Abrieb pr fen Ggb die Dichtringe austauschen 1 Das Filter so einbauen da der Pfeil auf seinem Geh use der Kraftstoffzufuhrrichtung ents
54. die Z ndaussetzer dargestellt Festellen der Z ndaussetzer ist ausge setzt B_LUSTOP ja nein Bei Sperrung der Z ndaussetzer Diagnose ist der Parameterwert 1 Vordere Lambda Sonde ist bereit B_SBBVK ja nein Das ECM stellt LS1 Bereitschaft fest falls die LS1 Spannung bei mind 75 Sek funktionierendem Heiz element Abweichungen von der mittleren Linie hat Hintere Lambda Sonde ist bereit B_SBBHK ja nein Das ECM stellt LS2 Bereitschaft fest falls die LS2 Spannung bei 75 Sek funktionierendem Heiz element Abweichungen von der mittleren Linie hat Basisgemischanpassung B_LRA ja nein Wenn der Parameterwert Ja ist wird der Lehr vorgang f r Werte FRA TRA oder DTV abh ngig von der Motorbetriebsart durchgef hrt Adsorbersp lung ist aktiviert B_TE ja nein Das Regenerierventil des Aktivkohle Beh lters wird zur F rderung der im Aktivkohle Beh lter gesammel ten Benzind mpfe in die Sauganlage ge ffnet Pr fdauer des Abgasreinigers ist vorbei B_KATRDY bereit nicht bereit Es bedeutet da der Diagnosezyklus des Abgas reinigers im Laufe dieser Fahrt unabh ngig vom Re sultat v llig beendet ist Diagnose der Adsorbersp lung ist be endet B_TESRDY bereit nicht bereit Es bedeutet da der Diagnosezyklus des Regene rierventils im Laufe dieser Fahrt unabh ngig vom Re sultat v llig beendet ist Diagnose der Lambda Sonden ist be endet B_LSRDY bereit nicht bere
55. erf llt 1 Der Parameterwert wird zur Systemdiagnose nicht ben tigt Beim Abziehen der Batterieklemme werden diese Werte vernullt Die Pr fung dieses Parameters ist sinnvoll wenn B_ZADREI1 Ja In Klammern ist der Bereich der typischen Parameterwerte angegeben falls der Parameterwert ASA bestimmt ist ANMERKUNG In der Tabelle sind die Parameterwerte f r Umgebungstemperatur ber 0 angegeben 215 216 Tabelle 5 2 Bedingungen bei denen die Kontrollampe der Fehleranzeige aufleuchtet Code Benennung Luftmassenverbrauchsgeber niedriger Ausgangspegel Luftmassenverbrauchsgeber hoher Ausgangspegel Temperaturgeber der Einla luft niedriger Ausgangspegel Temperaturgeber der Einla luft hoher Ausgangspegel K hlwassertemperaturgeber Signal liegt au er dem zul ssigen Bereich K hlwassertemperaturgeber niedriger Ausgangspegel K hlwassertemperaturgeber hoher Ausgangspegel Drosselklappenstellungsgeber niedriger Ausgangspegel Drosselklappenstellungsgeber hoher Ausgangspegel St rung der Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger hoher Ausgangspegel Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger langsame Reaktion auf Anreicherung oder Abmagerung Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger Signalkreisunterbrechung Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger St rung der Heizung Lambda Sonde nach dem Abgasreiniger Signalkreiserdschlu Lambda Sonde nach dem Abgasreiniger niedriger Signalpegel Lambda Sond
56. f hler soll die Spannung zwischen den Klemmen 7280 und B der Kabelbaum Steckverbindung ca 5 V 9420 betragen 12300 Diagnose Information 16180 Es ist die Erdleitung von Sensoren Leitungen 6 21450 gr n und 31 gr n rot auf eventuell defekte Leitungen 28680 oder Verbindungen zu pr fen Die KTF Klemmen auf 52700 sicheren Kontakt pr fen 100700 84 Code P0118 K hlwassertemperaturgeber hoher Ausgangspegel Z ndung EIN der Motor l uft nicht DST 2 anschlie en Anw hlen 1 Parameter 5 ADU Eing nge Ist die KTF Ausgangssignalspannung DST 2 Anzeige ber 4 9 Die Kabelbaum Steckverbindung vom K hl Der Code 118 ist intermittierend Beim Fehlen anderer Codes wassertemperaturf hler trennen siehe Diagnose Information Die Klemmen der Kabelbaum Steckverbindung Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind zu untersuchen berbr cken Zeigt das DST 2 die KTF Ausgangssignalspan nung unter 0 16 V Die Br cke abnehmen Die Klemme B der Kabelbaum Steckverbindung Denn an mi Masso IE 7 Der Multimeter soll 5 V anzeigen Ist die KTF Ausgangssignalspannung gem DST Stimmt das 2 Anzeige unter 0 16 V Die Br cke abnehmen Unterbrechung in der Lei Die Leitung 17 orange ist Stromquelle tung 17 orange lose Verbin kurzgeschlosen dung oder defektes ECM Unterbrechung in den Leitungen 6 gr n oder 31 Lose Verbindung oder defekter K hlmitteltempe gr n ro
57. fung Z ndung AUS Das E Kraftstoffpumpenrelais ausbauen Die Klemme 11 des ALDL Anschlusses mit Stromquelle verbinden Zuh ren ob die E Kraftstoffpumpe eingeschaltet wird L uft die Pumpe Defekte Verbindung oder Unterbrechung in den Leitun gen 18 77 78 grau defekte E Kraftstoffpumpe oder de fekte Verbindung der E Kraftstoffpumpe mit Masse Z ndung EIN Motor AUS Die Klemme 30 der vom Relais getrennten Kabelbaum Steckverbindung mit geerdetem Pr f licht pr fen Leuchtet das Pr flicht auf Z ndung AUS Defekte Verbindung oder Unterbrechung in den Lei Das E Kraftstoffpumpenrelais anschlie en tungen 83 rot 84 rosa oder durchgebrannte Sicherung Das mit Stromquelle verbundene Pr flicht an Klem X me 85 der Kabelbaum Steckverbindung an schlie en Die Wegfahrsperre entriegeln Z ndung EIN den Motor durchdrehen lassen Leuchtet das Pr flicht auf Z ndung AUS Geerdetes Pr flicht an Klemme 87 anschlie en Die Wegfahrsperre entriegeln Z ndung EIN den Motor durchdrehen lassen Leuchtet das Pr flicht auf Das ECM oder die Wegfahrsperre sind defekt Defektes E Kraftstoffpumpenrelais Unterbrechung in der Leitung 78 grau 63 1 Kraftstoffdruck Pr fstutzen 2 Kraftstoffverteiler 3 Befestigungsb gel f r Kraftsoffleitungen 4 Kraftstoffdruckregler 5 E Kraftstoffpumpe 6 Kraftstoffilter 7 Kraftstoff R cklaufleitung 8 Kraftstoff Zul
58. g Vorg nge wird im System ein neues Pa wort generiert das im nicht fl chtigen ECM Speicher und Wegfahrsperre Steuer 14 13A 1 1 17 Abb 1 2 01 Wegfahrsperre 1 Steuerger t Wegfahrsperre 2 Anzeigeeinheit Codeschl s sel en Abb 1 2 02 Lage des Wegfahrsperre Steuerger tes Fahr gastraum VAZ 2110 1 Steuerger t Wegfahrsperre 2 Steuerger t Zentralverriegelung 3 Halterung f r Steuerger te Abb 1 2 03 Lage der Wegfahrsperre Anzeigeeinheit im VAZ 2110 1 Anzeigeeinheit ger t abgelegt wird Dieses neue Pa wort wird auch im roten Programmiercodeschl ssel eingeschrieben Also bei der Verdacht des Besitzers da das Pa wort aus seinem Programmiercodeschl ssel abgeschrie ben wurde hat er lediglich einen oder mehrere Pro grammiervorg nge zu erf llen z B De und Aktivie rung des Servicemodus Damit wird das alte Pa wort ung ltig ACHTUNG Mit diesem roten Programmiercode schl ssel darf ein anderes Paar Wegfahrsperre Steuerger t Motorsteuerger t nicht program miert werden da in diesem Fall speichert der Co deschl ssel das Pa wort f r das neue System und das alte Pa wort geht verloren Dadurch k nnte der Besitzer in Zukunft keinen der og Program miervorg nge f r seine Wegfahrsperre aktivieren In diesem Fall soll der Autobesitzer sowohl das Motorsteuerger t als auch das Wegfahrsperre Steu
59. glich Die Z ndung aus und wieder einschalten Wird der Code P1541 eingetragen Z ndung AUS Der Code P1541 ist intermittierend Beim Fehlen anderer Codes siehe Intermittierende St rungen Das Kraftstoffpumpenrelais ausbauen Abschnitt 2 9B Z ndung EIN Die Klemme 86 der Kabelbaum Steckverbin dung mit Multimeter abtasten Zeigt der Multimeter die Spannung an die der Bordnetzspannung nah ist Mit Multimeter die Spannung an der Klemme Unterbrechung in der Leitung 60 rosa schwarz oder 85 der Kabelbaum Steckverbindung messen 86 rosa schwarz Der Multimeter soll ca 5 V anzeigen Stimmt das Die Kabelbaum Steckverbindung vom ECM tren Lose Verbindung oder defektes Kraftstoffpumpen nen relais Mit Multimeter den Widerstand in der Leitung 47 grau schwarz messen Der Widerstand soll unter 1 Ohm liegen Stimmt das Lose Verbindung oder defektes ECM Unterbrechung in der Leitung 47 grau schwarz Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 171 KABELBAUM STECKVERBINDUNG G SENSOR ROUGH ROAD SENSOR ECM AUSGANG VERSORGUNGSSPANNUNG AUSGANG GEBER MASSEANSCHLU EINGANGSSIGNAL ROUGH ROAD SENSOR P1606 Code P1606 Geber der unebenen Stra e falsches Signal Der Code P1606 wird eingetragen wenn der Motor l uft der Fehlercode P0500 fehlt der Geschwindigkeitswert VFZ 0 km
60. grau blau Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 175 KABELBAUM STECKVERBINDUNG G SENSOR ROUGH ROAD SENSOR ECM AUSGANG VERSORGUNGSSPANNUNG AUSGANG GEBER MASSEANSCHLU EINGANGSSIGNAL ROUGH ROAD SENSOR P1606 Code P1617 Geber der unebenen Stra e hohes Signal Der Code P1617 wird eingetragen wenn der Motor l uft filtr Beschleunigungswert BSMW der gem Signal des Rough Road Sensors berechnet wurde ber 4 59 ist Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Es wird gepr ft ob ein st ndiger Fehler vorhan den ist 2 Ein Masseschlu im Eingangssignal Kreis des Sensors wird imitiert 3 Es wird gepr ft ob der Versorgungskreis des Sensors i O ist 4 Es wird gepr ft ob der Stromkreis des Sensors LO ist 176 Diagnose Information Das Auftreten des Codes P1617 kann durch Unterbrechung in Versorgungskreisen Leitungen 41 44 grau wei im Erdungskreis Leitungen 70 gr n 31 gr n rot im Ausgangssignal Kreis Leitung 45 grau blau oder Kurzschlu an Stromquelle im Aus gangssignal Kreis des Sensors verursacht werden Eine intermittierende St rung kann durch folgendes verursacht werden Schlechte Verbindung der
61. in einem der zwei Zust nde sein mit abgeschalteter Sperrfunktion sauberer Status In diesem Status stellen das ECM und das Wegfahrsperre Steuerger t kein einheitliches System dar und der Motor darf unabh ngig von der Wegfahr sperre starten mit eingeschalteter Sperrfunktion program mierter Status In diesem Status darf der Motor nur dann starten wenn das Motorsteuerger t das richtige Pa wort vom Wegfahrsperre Steuerger t empfangen hat Das ECM und das Wegfahrsperre Steuerger t gehen in den programmierten Status erst nach einem speziellen Programmiervorgang ber der mit dem ro ten Schl ssel durchgef hrt wird Dieser Vorgang hei t Deaktivierung des Servicemodus und Programmie rung der Schl ssel und ist unten beschrieben Wurde der Programmiervorgang richtig ausgef hrt dann gehen das ECMund das Steuerger t in den programmierten Status ber und deren R ckkehr in den neuen sauberen Status ist unm glich Der rote Programmierschl ssel besitzt das Pa wort f r dieses System und wird nur f r folgende Pro grammiervorg nge verwendet die Aktivierung und Deaktivierung des Service modus indem das Wegfahrsperre Steuerger t das Motorsteuerger t und die schwarzen Schl ssel pro grammiert werden die Programmierung des alternativen Motoran laufes die Instandsetzung des Systems nach dem Aus tausch eines der defekten Systemger te Bei der Durchf hrung jedes der o
62. intakten austauschen Wird der Code P1140 erneut eingetragen ist der Drosselklappenschalter gegen einen intakten auszutau schen Wird der Code P1140 erneut eingetragen ist das ECM auszutauschen Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 153 ZUM HAUPTRELAIS ANSTEUERUNG TANKENTL FTUNGSVENTIL 18A P0443 TANKENTL FTUNGS VENTIL Code P1410 Steuerkreis des Adsorbersp lventils Kurzschlu an 12 V Der Code P1140 wird eingetragen wenn der Motor l uft die Eigendiagnose des TEV Drivers am Ausgang einen Kurzschlu an Stromquelle festgestellt hat Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf Beschreibung des Pr fvorganges Diagnose Information Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu Im ECM MP7 OH wird der TEV Driver eingesetzt merierung in der Tabelle der ber die Funktion der Eigendiagnose verf gt 1 Es wird gepr ft ob ein st ndiger Fehler vorhan Dieser Driver kann solche St rungen wie Unter brechung Kurzschlu an Masse oder Stromquelle im TEV Steuerkreis ermitteln den ist 2 Es wird gepr ft ob ein Kurzschlu an Strom quelle im TEV Steuerkreis Leitung 57 gr n gelb vor handen ist 3 Es wird gepr ft ob das Tankentl ftungsventil LO ist 154 Code P1410 Steuerkreis des Adsorbersp lventils Kurzschlu an 12 V DST 2 an
63. l uft die Eigendiagnose des K hlgebl se Relaisdrivers am Ausgang einen Kurzschlu an Masse bzw Stromquelle oder fehlende Last festgestellt hat Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Mit Multimeter wird die Spannung an Klemmen 85 und 86 der Kabelbaum Steckverbindung ge pr ft Die Fehlerursache wird je nach der Anzeige des Multimeters festgestellt 136 Diagnose Information Im Steuerger t MP7 OH wird der K hlgebl se Re laisdriver eingesetzt der ber die Funktion der Eigen diagnose verf gt Dieser Driver kann solche St run gen wie Unterbrechung Kurzschlu an Masse oder Stromquelle im Steuerkreis des Relais ermitteln Der Kurzschlu an Stromquelle im Steuerkreis kann ermittelt werden wann das Steuerger t einen Befehl zum Einschalten des Gebl ses gibt Code P0480 Steuerkreis des L fterrelais 1 Unterbrechung Kurzschlu an 12V oder Erdschlu DST 2 anschlie en Am DST 2 folgenden Modus anw hlen 4 Fehler Die Codes l schen Den Motor anlassen und bis zum Einschalten des Gebl ses warmlaufen lassen Es ist zu pr fen ob der Code 480 eingetragen wird Nein Den Motor abw rgen Das K hlgebl se Relais ausbauen Z ndung EIN Mit Multimeter die Spannung an Klemmen 85 und 86 der
64. mara oder J 34730 3 Fa OTC USA gepr ft 142 Diagnose Information Erh hte Leerlaufdrehzahl kann durch eine St rung verursacht werden die der Leerlaufregler nicht ber winden kann Zur Behebung der St rungen die vom Leerlaufsys tem unabh ngig sind werden nachfolgende Pr fun gen durchgef hrt Mageres Gemisch Die Leerlaufdrehzahl kann zu hoch oder unruhig sein Das Kraftstoffversorgungssystem soll auf zu niedrigen Kraftstoffdruck und Wassergehalt im System oder auf Verschmutzung der Einspritzventile gepr ft werden Die Lambda Sonde ist auf Verschmutzung durch Silikon Glykol u a Stoffe zu pr fen Kurbelgeh useentl ftung Es ist zu pr fen ob die Schl uche gem Tab C 6 angeschlossen sind Die St rung in der Kurbelge h useentl ftung kann zur Abweichung der Leerlauf drehzahl f hren Code P0507 Leerlaufregler ist blockiert hohe Drehzahl DST 2 anschlie en Den Motor anlassen den Leerlauf anw hlen und warmlaufen lassen bis die K hl mitteltemperatur 84 C erreicht wird Am DST 2 folgenden Modus anw hlen 1 Parameter 2 Gruppendurchsicht Ist der Parameterwert IV unter 5 kg h Das Ansaugsystem auf Lufteintritt unter Der Code P0507 ist intermittierend Falls alle anderen suchen Codes fehlen siehe Diagnose Information Es ist zu pr fen ob die Schl uche der Kur Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind zu belgeh useentl ftung korrekt angeschlos untersuchen
65. meldet die St rung ber die Kontrollampe Ausbau des Nockenwellensensors 1 Die Z ndung ausschalten 2 El Leitungen abziehen 3 Die Befestigungsschrauben am Zylinderkopf l sen und den Sensor ausbauen Einbau des Nockenwellensensors 1 Den Sensor am Zylinderkopf mit einer Schraube befestigen 2 El Leitungen anschlie en Rough Road Sensor G Sensor Der G Sensor Abb 1 1 20 ist im Motorraum auf der linken St tze der Vorderachsaufh ngung Abb 1 1 21 eingebaut Der G Sensor ist f r Messung der Karosserie Schwingungen vorgesehen Sein Funk tionsprinzip basiert auf Piezoeffekt Die bei der Fahrt auf unebener Stra e aufgetrete nen Karosserie Schwingungen beeinflussen die Win kelumlaufgeschwindigkeit der Kurbelwelle Die dabei entstandenen Schwingungen der Kurbelwellendreh zahl sind den Schwingungen bei Z ndaussetzern hn lich Um diesen Fehler zu vermeiden schaltet das ECM falls der G Sensor einen bestimmten Grenzwert berschreitet die Funktion der Z ndaussetzer Diag nose ab Bei einer St rung im Schaltkreis oder im G Sensor selbst speichert das ECM den entsprechenden Fehler code und meldet die St rung ber die Kontrollampe Ausbau des G Sensors 1 Die Z ndung ausschalten 2 El Leitungen vom G Sensor abziehen 3 Die Befestigungsschrauben des G Sensors l sen und den G Sensor ausbauen Einbau des G Sensors 1 Den Sensor am Tr ger mit Schrauben befesti gen 2 El Leitungen ansch
66. ndert sich die Drehzahl gem Vorgabe Nein Den Motor abstellen Z ndung AUS Die Kabelbaum Steckverbindung vom LLR trennen Die Leitungen des LLR Testger tes an die Bat terie und seine Steckverbindung an den Leer laufregler anschlie en Den Motor anlassen Mit dem Testger t den LLR ansteuern indem die Leerlaufdrehzahl herabgesetzt oder erh ht wird Die Drehzahl soll sich dementsprechend ndern Stimmt das Den LLR ersetzen und die Pr fung wiederholen Das ECM ist zu ersetzen Den Widerstand zwischen den Klemmen B und A und D pr fen Das Ger t soll die Unendlichkeit anzeigen Unter brechung im Regelkreis Stimmt das Z ndung AUS Die Kabelbaum Steckverbindung vom Leerlaufregler trennen Mit Multimeter den Widerstand in den LLR Wicklun gen pr fen Der Widerstand zwischen den Klemmen der Leerlaufregelung A und und D soll 40 80 Ohm betragen Stimmt das Die Luftkan le der Leerlaufregelung pr fen Wenn diese LO sind ist der Leerlaufregler zu ersetzen Nein Den LLR ersetzen und die Pr fung Der LLR Regelkreis ist i O Siehe Diagnose Information wiederholen Nach allen Pr fungen den Leerlaufregler in Grundstellung bringen das DST 2 anschlie en und anw hlen 2 KontrolleSt 9 Leerlaufdrehzahl und die Zeiger nach links nach rechts 197 KLOPFSENSOR EINGANGSSIGNAL KLOPFSENSOR EINGANGSSIGNAL KLOPFSENSOR
67. ndung AUS Die Kabelbaum Steckverbindung von ECM trennen Den Widerstand in der Leitung 54 gelb blau mit dem Multimeter messen Der Widerstand soll unter 1 Ohm liegen Stimmt das Nein Unterbrechung in der Leitung 54 gelb blau Die Lambda Sonde vor dem Abgasreimiger oder das ECM sind defekt Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 99 ZUR LAMBDA SONDE 151 VOR DEM ABGASREINIGER ANSTEUERUNG LS2 HEIZELEMENT ZUM HAUPT 86 P4 63 P4 RELAIS 08 LAMBDA SONDEN EINGANGSSIGNAL LAMBDA SONDE re or rg NACH DEM ABGASREINIGER B D C A EINGANG ERDUNG LOGIK LAMBDA SONDE LS2 NACH DEM ABGASREINIGER 18A P0130 Code P0136 Lambda Sonde nach dem Abgasreiniger Signalkreiserdschlu Der Code P0136 wird eingetragen wenn das System im R ckkopplungsbetrieb nach LS2 Signal B_LRHK mehr als 85 Sek funktioniert die LS2 Signalspannung USHK unter 39 9 mV liegt das LS2 Heizelement im Dauerbetrieb mehr als 75 Sek funktioniert die Fehlercodes P0443 P1410 P1425 P1426 fehlen Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Es wird gepr ft ob eine der Bedingungen beim Auftreten der St rung vorhanden ist zu niedrige Aus gan
68. pe f hrt den Kraftstoff ber das in der Kraftstoffleitung eingebauten Filter zu dem Kraftstoffverteiler Der Kraftstoffdruckregler h lt die Druckdifferenz zwischen dem Saugrohr und der Zulaufleitung f r den Kraftstoffverteiler konstant Der den Einspritzventilen zugef hrte Kraftstoff hat einen Druck im Bereich 284 325 kPa bei eingeschalteter Z ndung und stehendem 18A A6 Abb 1 3 01 Kraftstoffversorgungsanlage mit Multi Point Einspritzung 1 Kraftstoffdruck Pr fstutzen 2 Kraftstoffverteiler 3 Halter f r Kraftstoffrohrleitungen 4 Kraftstoffdruckregler 5 E Kraftsfoffpumpe 6 Kraftstoffilter 7 Kraftstoff R cklufleitung 8 Zuleitung 9 Einspritzventile 17 Motor Der Kraftstoff berschu kommt den Kraft stofftank ber die seperate R cklaufleitung zur ck Das ECM schaltet die Einspritzventile der Reihe nach ein Jede der Einspritzventile wird nach jeder 720 der Kurbelwellenumdrehung eingeschaltet Das ECM Signal das das Einspritzventil steuert wird als Impuls dargestellt seine Dauer der Kraftstoff menge die der Motor braucht entspricht Dieser Im puls wird zum bestimmten Zeitpunkt der Kurbelwellen umdrehung ausgel st der vom Motorbetrieb abh ngt Das dem Einspritzventil zugef hrte Steuersignal ffnet das im normalen Zustand geschlossene Ein spritzventil und spritzt in den Einla kanal den Kraftstoff unter Druck ein Da die Druckdifferenz des Kraftstoffes konstant ge halten
69. ssigen Bereich Die gemessene Belastung unterscheidet sich von errechneter Belastung Steuerkreis des Adsorbersp lventils Kurzschlu an 12 1 Steuerkreis des Adsorbersp lventils Erdschlu Steuerkreis des Adsorbersp lventils Unterbrechung Steuerkreis des Benzinpumpenrelais Erdschlu Steuerkreis des Benzinpumpenrelais Kurzschlu 12V 1 berlastung des Steuerschaltkreises des Leerlaufreglers 1 Steuerkreis des Leerlaufreglers Erdschlu Steuerkreis des Leerlaufreglers Unterbrechung oder Kurzschlu nn eis 1 Steuerkreis des Benzinpumpenrelais Unterbrechung 1 Geber der unebenen Stra e falsches Signal 1 Geber der unebenen Stra e hohes Signal Wegfahrsperre keine positive Antwort oder Stromkreisunterbrechung 1 Spannungsausfall im Speisestromkreis des Steuerger tes EEPROM Fehler des Lesen Aufzeichnung Testes 1 St rung im Fehlerspeicher a 1 Pr fungen vor dem Start Intermittierende 1 Startprobleme Aussetzen des Motors Unruhiger Lauf oder Anhalten im Leerlauf St e und oder Absacken Verz gerungen Absacken Zucken Minderleistung und Mindergasannahme 1 Klopfen Zu hohe Abgasemissionen oder starker Auspuffgeruch 1 Kompressionsz ndung 1 Z ndungsr ckschlag Zu hoher Kraftstoffverbrauch ECM Steckverbindungs Symptome
70. tes ACHTUNG Beim Abziehen des Kabels von der Batterieklemme oder des Kabelbaums vom Steuerger t soll die Z ndung ausgeschaltet sein um die Besch digung des Steuerger tes zu ver meiden Ausbau des Steuerger tes 1 Die Z ndung ausschalten 2 Negatives Batteriekabel abklemmen 3 Armaturenbrett Konsolenplatten rechts und links abschrauben 4 Den Halter 3 vom Halter 2 abschrauben die Ka belbaum Steckverbindung vom ECM trennen und das ECM 1 abbauen Abb 1 1 02 5 Das ECM 1 vom Halter 3 abschrauben Einbau des Steuerger tes 1 Das neue ECM 1 auf dem Halter 3 montieren ACHTUNG Das defekte Steuerger t darf nur ge gen ein neues nicht programmiertes Steuer ger t siehe Abschnitt 1 2 Wegfahrsperre aus getauscht werden 2 Die Kabelbaum Steckverbindung an ECM an schlie en das ECM am Halter 2 befestigen 3 Armaturenbrett Konsolenplatten einbauen 4 Die Leitung an Batterieklemme an schliessen Funktionspr fung 1 Die Z ndung einschalten 2 Die Diagnose durchf hren siehe die Reihen folge in der Karte A Regelkreis Pr fung ACHTUNG Zur erstmaligen Diagnose Durch f hrung nach der Spannungsfreischaltung Ab klemmen der Batterie ist es notwendig den Motor zu starten dann wieder durch Auschalten der Z n dung abzustellen und in 10 15 Sek das Diagnose ger t DST 2 anzuschlie en Hitzdraht Luftmassenmesser HLM Lufttemperaturf hler LTF Der im System ve
71. u a Stoffe zu pr fen Fettes Gemisch Die Leerlaufdrehzahl ist niedrig Das Kraftstoffver sorgungssystem soll auf zu hohen Kraftstoffdruck und Undichheit gepr ft werden Die Lambda Sonde ist auf Verschmutzung durch Silikon Glykol u a Stoffe zu pr fen Drosselklappenstutzen Den Leerlaufregler ausbauen und seinen Durch flu bereich auf Fremdstoffe untersuchen 140 Kurbelgeh useentl ftung Es ist zu pr fen ob die Schl uche gem Tab C 6 angeschlossen sind Die St rung in der Kurbelge h useentl ftung kann zur Abweichung der Leerlauf drehzahl f hren Luftfilter Das verschmutzte Luftfilter kann zur unruhigen Leerlaufdrehzahl f hren Siehe Unruhiger Lauf oder Abstellen Abschnitt 2 9B Code P0506 Leerlaufregler ist blockiert niedrige Drehzahl DST 2 anschlie en Den Motor anlassen den Leerlauf anw hlen und warmlaufen lassen bis die K hlmitteltemperatur 84 C erreicht wird Am DST 2 folgenden Modus anw hlen 1 Parameter 2 Gruppendurchsicht Ist der Parameterwert IV ber 5 kg h Der Code 506 ist intermittierend Beim Fehlen anderer Codes siehe Diagnose Information Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind zu untersuchen Das Luftfilter auf Verschmutzung pr fen Es ist zu pr fen ob die Schl uche der Kur belgeh useentl ftung korrekt angeschlos sen sind Wurde irgendein Fehler festgestellt Die Kabelbaum Steckverbindung vom Leerlauf Fehler be
72. und VAZ 21214 Motor VAZ 21214 36 finden Sie in Abschnitten 3 4 und 5 Abk rzungen WFS Wegfahrsperre NWS Nockenwellensensor ADW Analog Digital Wandler RAM Betriebsdatenspeicher KS Klopfsensor ROM Festwertspeicher LS2 Lambda Sonde nach dem Abgasreiniger LLR Leerlaufregler HLM Hitzdraht Luftmassenmesser KVRS Kraftstoffverdunstungs R ckhaltesystem RRS Rough Road Sensor G Sensor LS1 geregelte Lambda Sonde vor Abgasreiniger DKS Drosselklappenschalter VZW Vorsteuerz ndwinkel KWG Kurbelwinkelgeber EEPROM elektrisch programmierbarer Festwertspeicher GS Geschwindigkeitssensor ECM elektronisches Motorsteuerger t LTF Lufttemperaturf hler KTF K hlmitteltemperaturf hler Drahtfarben wei blau X gelb 3 gr n K braun orange n rot rosa grau H schwarz violett blau wei blau rot blau schwarz Ab gr n wei AN gr n gelb 3n gr n rot OU orange schwarz rosa schwarz grau rot schwarz wei un schwarz rot rot schwarz Wartungs und Reparaturhandbuch Motorsteuerung f r VAZ 2111 2112 und 21214 36 mit sequentieller Multi Point Einspritzung mit Steuerger t 7 nach Abgasvorschriften EURO 3 Borddiagnosevorschriften EOBD Gesch ftsbereich Technische Entwicklung AO AVTOVAZ bersetzung S Gmysin Die Benennung der Fehlercodes und Parameter sind von Fa Neue Technologische Systeme
73. vorgegeben Original ist bei OOTO UPWR AO AVTOVAZ herausgegeben Computerbearbeitung und Umschlagdesign V Alaew V Iwkow V Mitrofanov Tel 8482 22 54 19 E mail v mitrofanov vaz ru INHALT 1 AUFBAU UND 0 4 11 Elektronisches Steuerger t und Sensoren 6 12 Wegfahrsperre eh E Ae ee Ce 13 1 3 EI IEN EE 17 14 EE E 24 1 5 lu 26 1 6 K hlgeblase srin n eech EE 26 17 Kurbelgeh useentl ftung 26 1 8 BEI UR fernen 27 19 Kraftstoffverdunstungs R ckhaltesystem 30 102 gt Abgastenider u eeh EEN 31 2 DIAGNOSE nn ee ee ee 31 2 Einleitung 31 2 2 Sicherheitsma nahmen bei der Diagnose 32 23 Allgemeine Beschreibung der Diagnose 33 2 4 Diagnosegerat DST 2 nee seen see nennen 35 25 Sicherungs und Relaisanordnung 45 2 6 Masseanschlu des Einspritzsystem Kabelbaums 45 2 7 Verdrahtungsplan der Motorsteuerung mit sequentieller Multi P oint E inspritzung 45 2 8 Beschreibung 55 47 2 9 Diagnose Tabellen en 49 2 9A Diagnose Tabellen Ausgangspr fungen und Fehlercodes Tabellen 50 Tabelle A Regelkreis Pr f ng EELER EEN NNN EN NN NENNEN 50 Tabelle 1 Ausfall der
74. weniger anzeigt der Lastparameter TL ber 3 ms ist die obengenannten Bedingungen innerhalb 4 Sek vorliegen Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Mit dem DST 2 wird die Funktion des Sensors gepr ft 2 Es wird gepr ft ob der Eingangssignal Strom kreis des Sensors an Masse oder Stromquelle kurzge schlossen ist 3 Bei der Pr fung des Eingangssignal Stromkrei ses vom Geschwindigkeitssensor mit dem Pr flicht soll das Geschwindigkeitssignal mehrmals pro Sek er zeugt werden das am Ger t DST 2 angezeigt wird 4 Mit Pr flicht werden die Leitungen 62 86 rosa schwarz gepr ft 5 Es wird der Masseanschlu des Sensors ge pr ft 138 Diagnose Information Wenn sich die Antriebsr der mit der Geschwin digkeit ber 3 km h drehen soll das Ger t DST 2 die Geschwindigkeit des Fahrzeuges anzeigen Eine intermittierende St rung kann durch Feuchtig keitseindringen in Sensor verursacht werden Siehe Intermittierende St rungen Abschnitt 2 9B Code P0500 Kfz Geschwindigkeitsgeber kein Signal DST 2 anschlie en Anw hlen 1 Parameter 2 Gruppendurchsicht Das Fahrzeug anheben so da sich die Vorderr der frei drehen Im Leerlauf im 1 Gang soll das DST 2 die Geschwindigkeit ber 0 km h anzeigen Stimmt das Der Code
75. wird ist die zugef hrte Kraftstoffmenge propor tional der Zeit die die Einspritzventile ge ffnet sind die Einspritzimpulsdauer Das ECM h lt das optimale Luft Kraftstoffverh ltnis durch die nderung der Im pulsdauer ein Die Verl ngerung der Einspritzimpulsdauer f hrt zur Vergr erung der Kraftstoffzufuhr die Anreiche rung des Gemisches Die Verk rzung der Einspritzim pulsdauer f hrt zur Reduzierung der Kraftstoffzufuhr d h zur Abmagerung des Gemisches ACHTUNG Um die K rperverletzungen oder die Fahrzeugsch den durch das zuf lliges Anspringen des Motors w hrend der Demontage der Kraftstoff system Bestandteile zu vermeiden soll das negati ve Batteriekabel vor der Wartung abgetrennt und nach dem Abschlu der Wartung wieder ange schlossen werden Vor der Durchf hrung der Wartungsarbeiten am Kraftstoffsysiem soll der Druck in diesem System abgebaut werden siehe Druckabbau im Kraft stoffsystem Lassen Sie bei der Demontage der Kraftstofflei tungen die Kraftstoffleckage nicht zu Die Enden der Kraftstoffleitungen sollen dazu mit den Lappen umgewickelt werden Nach dem Abschlu der War tung die Lappen in den Sonderbeh lter wegwerfen Druckabbau im Kraftstoffsystem 1 Schalthebel in die Mittelstellung einlegen die Haltebremse anziehen 2 El Leitungen von der E Kraftstoffpumpe trennen siehe Abb 1 3 03 3 Den Motor starten und solange leerlaufen lassen bis der Kraftstoff verbrauch
76. wird die Innenraumbeleuchtung gepr ft 10 Es wird gepr ft ob die Wegfahrsperre mit dem schwarzen Codeschl ssel Nr 2 entriegelt wird 70 11 Es wird gepr ft ob der Motor nach der Entrie gelung startet In den ersten 1 3 Sek nach dem Ein schalten der Z ndung kann die LED blinken es wird die Kommunikation zwischen dem ECM und dem Wegfahrsperre Steuerger t hergestellt 12 Es wird gepr ft ob die Wegfahrsperre mit dem schwarzen Codeschl ssel Nr 2 entriegelt wird 13 Es wird die Ursache festgestellt warum die Wegfahrsperre nicht deaktiviert wird nicht program mierte schwarze Codeschl ssel defekte Bauteile der Wegfahrsperre oder defekte Leitungen die diese Bauteile verbinden Tabelle 7 Blatt 2 von 2 Wegfahrsperre Diagnose Siehe Tabelle A 7 Blatt 1 von 2 Den schwarzen Codeschl ssel Nr 1 an Anzeigeeinheit f hren Dabei ert nen 2 akustische Signale und die LED soll erl schen Stimmt das Den schwarzen Codeschl ssel Nr 2 an Anzeige einheit f hren Dabei ert nen 2 akustische Signale und die LED soll erl schen Z ndung AUS Die Fahrert r aufmachen Die In nenraumleuchte soll aufleuchten Stimmt das Stimmt das Z ndung AUS Den Pr fvorgang Nr 7 durch Die Fahrert r auf und zumachen In ca f hren siehe Tab A 7 Blatt 1 30 Sek wird die Wegfahrsperre aktiviert Die LED soll mit der Frequenz 1 mal pro 2 5 Sek blinken Die Fahrert r
77. zumachen In ca 30 Sek wird die Schwarze Codeschl ssel program Wegfahrsperre aktiviert Die LED soll mit der Frequenz mieren 1 mal pro 2 5 Sek blinken Die Fahrert r auf und zumachen In ca 30 Sek wird die Wegfahrsperre aktiviert Die LED soll mit der Frequenz 1 mal pro 2 5 Sek blinken Die Fahrert r wieder aufmachen Die Wegfahrsper re begibt sich in den Lesemodus Die LED soll mit der Frequenz 2 mal Sek blinken Den schwarzen Codeschl ssel Nr 2 an Anzeige einheit f hren Dabei ert nen 2 akustische Signale und die LED soll erl schen Stimmt das Z ndung AUS Den Programmiercodeschl ssel an Anzeigeeinheit f hren Dabei ert nt 1 akustisches Signal und die LED soll st ndig leucht en Das Blinken der LED mit der Frequenz 10 mal Sek ist m glich Stimmt das Mit der ausgeschalteten Z ndung ca 15 Sek lang warten Schwarze Code schl ssel programmieren Schwarze Codeschl ssel programmieren Unterbrechung in den Leitungen 1 wei bzw 2 blau beseitigen und sicheren Anschlu in den Steckverbindungen des Wegfahr sperre Steuerger tes und der Wegfahrsperre Anzeigeeinheit gew hrleisten Tritt die St rung erneut auf ist die Wegfahrsperre Anzeigeeinheit auszutauschen Wurde die St rung nicht beseitigt ist das Wegfahrsperre Steuerger t auszutauschen Z ndung EIN In ca 5 Sek die LED pr fen Die LED soll nicht leuchten Stimmt das Die Wegfahrsperre ist LO Die Kabelbaum St
78. 0117 K hlwassertemperaturgeber niedr 00000000 WE P0118 K hlwassertemperaturgeber hoher Ausgangspegel 00000000 0122 Drosselklappenstellungsgeber niedr 00000000 0123 Drosselklappenstellungsgeber 00000000 P0130 St rung der Lambda Sonde vor Abgasreiniger 00000000 P0132 1 Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger T Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger langsame Reaktion auf Anreicherung oder Abmagerung 134 1 Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger Signalkreisunterbrechung P0135 1 Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger St rung der Heizung Du P0136 Lambda Sonde nach dem Abgasreiniger Ke P0137 Lambda Sonde nach Abgasreiniger niedr Signalpegel WCS 138 1 Lambda Sonde nach dem Abgasreiniger hoger E TE a 0140 1 Lambda Sonde nach dem Abgasreiniger Signalkreisunterbrechung RK P0141 Lambda Sonde nach Abgasreiniger St rung der Heizung KT 0171 1 System der Brennstoffzufuhr zu mager eg 0172 System der Brennstoffzufuhr zu reich Kee P0201 1 Unterbrechung des D sensteuerkreises Zy 1 00000000 ES Po202 1 Unterbrechung des D sensteuerkreises Zy 2 P0208 Unterbrechung des D sensteuerkreises 703 0204 1 Unterbrechung des D senste
79. 1 2 anw hlen Mit dem Diagnose Ger t und Tester die Funkenbildung pr fen Wird der Funken gebildet Das ECM ist auzutauschen Der vorherige Z ndmodul war defekt 59 ZUM Z NDMODUL ECM El Z NDSCHALTER 72m 5 Yan ZUM WEG Q FAHRSPERRE SCHMELZ STEUERGER T EINSATZ EINGANGSSIGNAL VOM Z NDSCHALTER EINGANG NICHTAB 18 SCHALTBARE SPANNUNG 83n IN ANSTEUERUNG HAUPT 49 L36 RELAIS ZUM NOCKEN WELLENSENSOR ZUR WEGAHR SPERRE ANZEIGE DPI 37 Sch ZUM ALDL EINHEIT ANSCHLUB 84 60 40 PU 73 pu 61 PY 63 PY 59 62 64 PU ZUM E KRAFTSTOFF ZUR LAMBDA ZUR STECK ZUM K HL ZURLAMBDA ZUM LUFT ZUM GESCHWIN ZUM TANKENT PUMPENRELAIS SONDE NACH VERBINDUNGF GEBL SE SONDE VOR MASSENMES DIGKEITSSENSOR L FTUNGSVEN DEM ABGAS EINSPRITZVEN RELAIS DEM ABGAS SER TIL REINIGER TILE REINIGER Tabelle A 4 Hauptrelais und Leistungskreis Pr fung Beschreibung des Stromkreises Die ECM Klemme 18 wird ber den Schmelzein satz und die Sicherung mit Batteriestrom versorgt Beim Einschalten der Z ndung wird die Spannung vom Z ndschalter an die ECM Klemme 27 an gelegt ber die Klemme 36 schaltet das ECM das Hauptrelais ein ber das die Spannung der ECM Klemme 37 sowie den Sensoren und einigen an gesteuerten Einheiten Aktivkohle Regenerierventil Einspritzventile Relais zugeleitet wird Beschreibung des Pr fvorganges Die Rei
80. 270 ist in Die Kabelbaum Steckverbindung der Einspritzventile termittierend Beim Fehlen anderer Codes siehe l sen Intermittierende St rungen Abschnitt 2 9B Den Widerstand zwischen dem Steuerkreis f r das Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind Einspritzventil des nicht funktionierenden Zylinders zu untersuchen Leitungen 5Tschwarz 67 schwarz wei 68 schwarz blau oder 69 schwarz gr n und der Masse mit Multimeter pr fen Der Widerstand soll ber 1 MOhm sein Stimmt das Die Kabelbaum Steckverbindung der Einspritzanla ge vom ECM trennen Den Widerstand zwischen dem Steuerkreis f r das Kurzschlu im Einspritzventil Kabelbaum Einspritzventil des nicht funktionierenden Zylinders Leitungen 51 schwarz 67 schwarz wei 68 schwarz blau oder 69 schwarz gr n und der Masse mit Multimeter pr fen Der Widerstand soll ber 1 MOhm sein Stimmt das Defektes ECM Kurzschlu an Masse im Steuerkreis des Einspritzventils Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 117 ZUM HAUPTRELAIS KABELBAUM STECK VERBINDUNG F R EIN SPRITZVENTILE ANSTEUERUNG EINSPRITZ VENTIL DES 1 ZYLINDER E 5 ANSTEUERUNG EINSPRITZ VENTIL DES 2 ZYLINDERS E 5 E ANSTEUERUNG EINSPRITZ VENTIL DES 3 ZYLINDER ANSTEUERUNG EINSPRITZ VENTIL DES 4 ZYLINDERS 18A P0201 Code P0262 P0265 P0268 P0271
81. 3 M E d 23 K 1 5 2 Ri GER Y Y mm EM SD G1 K XY K CT 4 3 up i 3X 3 46 5 x Lla 16 PY S Ce 553 H e G2 Kr o 5 7 542 87 544 542 5 26 5 45 54 55 S7 28 x 5 31 541 510 G1 551 510 G1 sm ei 548 G1 20 P 529 1 5 28 30 ch 19 PY 4 ESH S er 4 Py Vote 28 0 1 43 ee 55 37 1 G 7 BU 57 16 yn 19 Kb 28 3 13 15 X 9 05 2 3 Y F 22 65 20 C5 34 cjela 14 16 P 3 23 K Au T 555 4 28 SD 58 87 61 57 G1 5 43 5 32 5 27 5 9 515 3 23 J Eben ln ED ale 205 4 Motorsteuerung 2112 der Fahrzeuge VAZ 21103 VAZ 21113 VAZ 2112 Besonderheiten im Aufbau und Instandsetzung Bei den Fahrzeugen VAZ 21103 21113 2112 wird der 16 2112 verwendet Darum hat die Motor steuerung einige Besonderheiten im Aufbau sowie in der Diagnose Bei Motorsteuerung VAZ 2112 wird der Nockenwellensensor mit anderer Ausf hrung verwen det Abb 4 1 Sein Funktionsprinzip hat keine Unter schiede vom im Abschnitt 1 1 beschriebenen Sensor Der Nockenwellensensor befindet sich an der linken vorderen Seite des Zylinderkopfes Abb 4 2 Die Aus f hrungen des Kraftstoffverteilers Abb 4 3 und der Kurbelgeh useentl ftung Abb 4 4 sind ge ndert Die Lage
82. 562 P0563 P0601 P0603 P0604 P1140 P1386 P1410 P1425 P1426 P1501 P1502 P1509 P1513 P1514 P1541 P1570 P1602 P1606 P1616 P1617 P1640 P1689 Tabelle 5 2 Fortsetzung Bedingungen bei denen die Kontrollampe der Fehleranzeige aufleuchtet Benennung Die Kontrollampe der Fehleran zeige leuchtet auf Wirksamkeit des Abgasreinigers ist unterschritten in 2 Drive Zyklen St rung der Steuerung des Adsorbersp lventils Steuerkreis des L fterrelais 1 Unterbrechung Kurzschlu 12V oder Erdschlu Kfz Geschwindigkeitsgeber kein Signal Leerlaufregler ist blockiert niedrige Drehzahl Leerlaufregler ist blockiert hohe Drehzahl Bordnetzspannung Unterschreitung der Funktionsf higkeit des Systems Niedriger Pegel der Bordnetzspannung Hoher Pegel der Bordnetzspannung Fehlkontrollsumme des FLASH Speichers in 2 Drive Zyklen Fehlkontrollsumme des u eren RAM in 2 Drive Zyklen Fehlkontrollsumme des inneren RAM in 2 Drive Zyklen Die gemessene Belastung unterscheidet sich von errechneter Belastung in 2 Drive Zyklen Kanal der Detonation Testimpuls oder Integrator sind au er dem zul ssigen Bereich in 2 Drive Zyklen euerkreis des Adsorbersp lventils Kurzschlu an 12 V is des Adsorbersp lventils Erdschlu is des Adsorbersp lventils Unterbrechung is des Benzinpumpenrelais Erdschlu is des Benzinpumpenrelais Kurzschlu an 12V is des Leerlaufreglers Erd
83. A der Kabelbaum Steckverbindung und der Masse mit Multimeter messen Der Multimeter soll 4 9 5 1 V anzeigen Stimmt das DST 2 den Modus 1 Parameter 4 ADU Unterbrechung oder Massekurzschlu in den Versorgungs Eing nge anw hlen spannungsleitungen 41 42 grau wei lose Verbindung oder de Die Ausgangsspannung des Drosselklappen fektes ECM schalters soll 4 9 5 1 V betragen Stimmt das en Massekurzschlu in der Leitung 26 blau orange Defekter Drosselklappenschalter oder defektes ECM Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 87 DROSSELKLAPPEN SCHALTER DKS 18A P0122 Code P0123 Drosselklappenstellungsgeber hoher Ausgangspegel Der Code P0123 wird eingetragen wenn der Motor l uft die Signalspannung des Drosselklappenschalters ber 4 8V liegt Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Mit Multimeter wird die Spannung an der Klemme C der Kabelbaum Steckverbindung ge pr ft Gem der internen ECM Schaltbildtechnik MP7 OH soll die Spannung 5 20 1 an der Klemme C der Kabelbaum Steckverbindung beim abge schalteten DKS vorhanden sein 2 Mit dem Pr flicht wird der Erdkreis des Drossel klappenscha
84. AFTSTOFF PUMPENRELAIS KRAFTSTOFF STECKVERBINDUNG PUMPENRELAIS KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS ZUR KLEMME 11 DES ZUM HAUPTRELAIS ALDL ANSCHLUSSES 18A P1501 ZUR E KRAFTSTOFFPUMPE ZUR KLEMME E DER KABELBAUM STECKVERBINDUNG F R EIN SPRITZVENTILE Code P1502 Steuerkreis des Benzinpumpenrelais Kurzschlu an 12V Der Code P1502 wird eingetragen wenn der Motor l uft oder startet durch die Eigendiagnose des E Kraftstioffpumpenrelais Drivers einen Kurzschlu Stromquelle am Aus gang festgestellt hat Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf Beschreibung des Pr fvorganges Diagnose Information Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu Im ECM MP7 OH wird der E Kraftstoffpumpenre merierung in der Tabelle lais Driver eingesetzt der ber die Funktion der Eigen handen ist rungen wie Unterbrechung Kurzschlu an Masse oder 2 Es wird gepr ft ob der Steuerkreis des E Kraft SE stoffpumpenrelais i O ist 3 Die Leitung 47 grau schwarz wird auf evtl Mas sekurzschlu gepr ft 162 Code 1502 Steuerkreis des Benzinpumpenrelais Kurzschlu an 12V Die Fehlercodes mit DST 2 l schen Den Motor f r 3 Sek anlassen falls m glich Die Z ndung aus und wieder einschalten Wird der Code P1502 eingetragen Z ndung AUS Der Code P1502 ist intermittierend Beim Fehlen Das Kraftstoffpumpenrelais ausbauen anderer
85. AIS ANSTEUERUNG TEV 18A P0443 TANKENTL FTUNGSVENTIL TEV Code P0443 St rung der Steuerung des Adsorbersp lventils Der Code P0443 wird eingetragen wenn der Motor mehr als 800 Sek l uft der Motor im Leerlauf ist das Pr fungsergebnis des Tankentl ftungsventils negativ war Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Es wird gepr ft ob ein st ndiger Fehler vorhan den ist 2 Es wird gepr ft ob das Tankentl ftungsventil i O ist Diagnose Information Die Pr fung des Tankentl ftungsventils wird folgen der Weise durchgef hrt die Durchla f higkeit des Ventils im Leerlauf stu fenlos von 0 bis 92 ndern das System kontrolliert dabei die nderung der Luft Kraftstoff Gemischzusammensetzung und des Luftmassenverbrauchswertes Wurden keine nde rungen festgestellt ist das Tankentl ftungsventil oder Verbindungsschl uche defekt Die Pr fung wird einmal in Fahrt durchgef hrt wenn das Pr fungsergebnis positiv ist Die Pr fung wird zweimal durchgef hrt wenn das Ergebnis der ersten Pr fung negativ ist Die Pr fung kann unter brochen werden wenn der Motor nicht rund l uft Das Auftreten eines Fehlercodes kann durch fol gendes verursacht werden 134 das festgeklemmte Tankentl ftungsventil im g
86. AZ 2110 1 Kontrollampe der Fehleranzeige Die Kontrollampe erlischt beim L schen der Fehler codes im ECM Fehlerspeicher ACHTUNG Die blinkende Kontrollampe der Fehleranzeige meldet dem Fahrer ber Z ndungs ausseizer die den Abgasreiniger besch digen k nnen Um das zu vermeiden kann das ECM die Kraftstoffzufuhr in den nicht funktionierten Zylin dern abschalten Die St rung ist m glichst schnell zu beheben Code Auslesen Die Kommunikation mit dem ECM erfolgt ber den Diagnose Anschlu Abb 2 3 02 Die im Steuerger t gespeicherten Fehlercodes k nnen mit dem Diagnoseger t DST 2 das am An schlu angeschlossen ist abgelesen werden ACHTUNG Zur Diagnose der Motorsteuerung mittels des Diagnoseger tes DST 2 falls am Fahr zeug keine Wegfahrsperre vorhanden ist sollen die Klemmen 18 und 9 in der an das Wegfahr sperre Steuerger t angeschlossenen Steckverbin dung zwischeneinander verbunden werden Diagnoseverfahren Jede Fehlerdiagnose soll immer mit der Regel kreis Pr fung begonnen werden Die Regelkreis Pr fung gilt als Anfangspr fung des ganzen Systems und verweist den Mechaniker auf die anderen Diagnose Tabellen in diesem Handbuch Die Regelkreis Pr fung soll der Ausgangspunkt jeder Feh lersuche sein Das Betriebshandbuch ist nach dem Einheitsprinzip aufgebaut so da die Regelkreis Pr fung den Mecha niker auf die anderen Diagnose Tabellen verweist die ihm wiederum a
87. Anschlie en der Batterie in den ersten 5 Sekunden nach dem Einschalten der Z ndung nicht geliefert Das ECM bernimmt auch die Funktion der Sys temdiagnose Von ihm werden eventuelle Betriebs st rungen ermittelt die dem Fahrer ber die Kontrol lampe sofort gemeldet werden Au erdem speichert das Steuerger t die Fehlercodes die zur Feststellung bzw Behebung der Betriebsst rung durch das War tungspersonal erforderlich sind Die ausf hrliche Be schreibung des Diagnoseverfahrens enth lt der Ab schnitt 2 Diagnose ACHTUNG Das ECM ist ein kompliziertes elek tronisches Ger t das nur vom Hersteller repariert werden darf Die Zerlegung w hrend der Betriebs bzw Wartungsarbeiten am Fahrzeug ist verboten Die vom ECM an die Sensoren gelieferte Signal spannung betr gt je nachdem 5 oder 12 V Manchmal erfolgt dies mit Hilfe der im Steuerger t integrierten Wi derst nde deren Nennwert so hoch ist da ein im Schaltkreis angeschlossenes Pr flicht nicht auf 6 leuchtet In den meisten F llen kann man auch mit dem blichen Voltmeter die genaue Anzeige nicht er reichen Zur Messung der ECM Ausgangsspannung ben tigt man ein digitales Voltmeter mit dem internen Wi derstand von min 10 MOhm ECM Speicher Das elektronische Steuerger t verf gt ber 3 Speicher Festwertspeicher ROM Betriebsdaten speicher RAM und elektrisch programmierbarer Festwertspeicher EEPROM Festwertspeicher ROM Im ROM w
88. Ausbau ECM 1 Z ndung AUS 2 Das Kabel von der Batterieklemme trennen 3 Die Armaturenbrettkonsole 3 ausbauen 4 Das Steuerger t 1 am Halter 2 abschrauben und ausbauen indem seine Kabelbaum Steckverbindung gel st wird siehe Abb 3 1 Einbau ECM 1 Die Kabelbaum Steckverbindung an Steuerger t anschlie en das Steuerger t am Halter 2 montieren und mit den Muttern und Schrauben befestigen Abb 3 1 Lage des el Steuerger tes 1 Steuerger t 2 Halter 3 Armaturenbrettkonsole 2 Die Armaturenbrettkonsole einbauen 3 Das Kabel an Batterieklemme anschlie en bonan Abb 3 2 Relais und Sicherungsanordnung der Motorsteuerung 1 ALDL Anschlu 2 Hauptrelais E Kraftstoffpumpenrelais 4 K hlgebl se Relais X Y Z Sicherungen 3A 1 1 06 Abb 3 3 Lage des Wegfahrsperre Steuerger tes und Anzeigeeinheit auf dem Armaturenbrett von VAZ 21083 1 Anzeigeeinheit 2 Codeschl ssel 3 Wegfahrsperre Steuer ger t 203 Anordnung der Motorsteuerungselemente VAZ 2111 mit sequentieller Multi Point Einspritzung im Motorraum der Fahrzeuge VAZ 21083 21093 21099 Kabelbaum Gesteuerte Systeme Sensoren Motorsteuerung C1 Steuerger t 1 Einspritzventile 1 Kurbelwinkelgeber in Armaturenbrettkonsole 2 L
89. B_KS EIN AUS Es wird angezeigt ob der Motor durch Klopfen be sch digt werden kann z B falls der Klopfsensor oder seine Regelkreise defekt sind Dabei verkleinert sich der Vorz ndwinkel auf 6 Dyn Detonationskontrolle von Drossel DYNFLG1 EIN AUS Wenn sich die Drosselklappe schnell ffnet ber nimmt der Parameter den Wert ja Das ECM ver gr ssert kurzzeitig die Klopfgrenze um unn tige Vor z ndwinkelverz gerungen zu vermeiden Dabei ver bessern sich die dynamischen Eigenschaften des Fahrzeuges Dyn Detonationskontrolle von Motordrehzahl DYNFLG2 EIN AUS Bei schneller Erh hung der Motordrehzahl ber nimmt der Parameter den Wert ja Das ECM ver gr ssert kurzzeitig die Klopfgrenze um unn tige Vor z ndwinkelverz gerungen zu vermeiden Dabei ver bessern sich die dynamischen Eigenschaften des Fahrzeuges Schlechte Stra e f r Diagnose der Z ndaussetzer B_SWE ja nein Beim Parameterwert Ja schaltet sich die Diagno se der Z ndaussetzer ab Flag der Freigabe f r Einschalten der Klimaanlage S_KOREL EIN AUS Beim Abfragesignal f r Einschalten der Klimaanla ge schaltet das ECM diese nur dann ein falls es keine kritische Motorleistungsverminderung hervorruft ECM ist von der Wegfahrsperre blockiert F_IMMOLO ja nein Es wird dargestellt da der Motoranla blockiert ist d h die Wegfahrsperre ist aktiviert Wegfahrsperreignorierung ist freigegeben F_IMBYPAS ja nein
90. Codes l schen Die Kabelbaum Steckverbindung von LS2 trennen Versuchen Sie die Bedingungen beim Auftreten Die Klemmen C und A der Kabelbaum Steckver des Fehlercodes mittels des Ger tes DST 2 bindung mit sicherer Masse verbinden wiederzugeben Z ndung EIN Wird der Code 140 eingetragen Die LS2 Signalspannung gem DST 2 soll ca 150 mV betra gen Stimmt das Der Code P0140 ist intermit tierend Beim Fehlen anderer Codes siehe Diagnose Infor mation Defekte Lambda Sonde nach dem Unterbrechung in den Leitungen 103 Abgasreiniger Siehe Diagnose rosa und 104 braun wei oder defek Information tes ECM Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 107 ZUR LAMBDA SONDE 151 VOR DEM ABGASREINIGER ANSTEUERUNG LS2 HEIZELEMENT ZUM HAUPT 86 P4 63 P4 RELAIS EE 08 LAMBDA SONDEN EINGANGSSIGNAL LAMBDA SONDE re or rg NACH DEM ABGASREINIGER B D C A EINGANG ERDUNG LOGIK LAMBDA SONDE LS2 NACH DEM ABGASREINIGER 18A P0130 Code P0141 Lambda Sonde nach dem Abgasreiniger St rung der Heizung Der Code P0141 wird eingetragen wenn der Motor l uft die durch ECM berechnete Temperatur des Abgasreinigers den Schwellenwert berschreitet der durch ECM berechnete Widerstand des LS2 Heizelementes den Schwellenwert berschreitet Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive Zyklen nach
91. Codes siehe Intermittierende St rungen Z ndung EIN Abschnitt 2 9B Die Klemme 85 der Kabelbaum Steckver bindung mit geerdetem Pr flicht abtasten Leuchtet das Pr flicht auf Z ndung AUS Defektes Kraftstoffpumpenrelais Die Kabelbaum Steckverbindung vom ECM trennen Z ndung EIN Die Klemme 785 der vom Relais getrenn ten Kabelbaum Steckverbindung mit geer detem Pr flicht abtasten Leuchtet das Pr flicht auf Nein Kurzschlu an Stromquelle in der Leitung 47 grau schwarz Defektes ECM Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 163 KABELBAUM STECKVERBINDUNG LEERLAUFREGLER ANSTEUERUNGLLLR KLEMME 0 ANSTEUERUNGLLLR KLEMME ANSTEUERUNGLLLR KLEMME LEERLAUFREGLER LLR ANSTEUERUNG LLR KLEMME A 18A P0506 Code P1509 berlastung des Steuerschaltkreises des Leerlaufreglers Der Code P1509 wird eingetragen wenn der Motor l uft die Bordnetzspannung UBAT im Bereich 7 16 V liegt die Eigendiagnose des Leerlaufregler Drivers eine berlastung festgestellt hat Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf Beschreibung des Pr fvorganges Diagnose Information Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu Im ECM MP7 OH wird der Leerlauregler Driver ein gesetzt der ber die Funktion der Eigendiagno
92. DE 151 VOR DEM ABGASREINIGER ZUM HAUPT 86 P4 63 P4 RELAIS ANSTEUERUNG LS2 HEIZELEMENT MASSEANSCHLU LAMBDA SONDEN EINGANGSSIGNAL LAMBDA SONDE NACH DEM ABGASREINIGER B D C A EINGANG ERDUNG LOGIK LAMBDA SONDE LS2 NACH DEM ABGASREINIGER 18A P0130 Code P0140 Lambda Sonde nach dem Abgasreiniger Signalkreisunterbrechung Der Code P0140 wird eingetragen wenn der Motor mehr als 300 Sek l uft die LS2 Signalspannung USHK den Bereich 399 501 mV nicht berschreitet das LS2 Heizelement im Dauerbetrieb mehr als 75 Sek funktioniert Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Es wird gepr ft ob eine der Bedingungen beim Auftreten der St rung vorhanden ist niedrige Aus gangssignalspannung der Lambda Sonde nach dem Abgasreiniger 152 2 Es wird gepr ft ob ein st ndiger Fehler vorhan den ist 3 Es wird gepr ft ob die Sonde i O ist Diagnose Information Die Spannung an der Klemme A der kalten Lambda Sonde nach dem Abgasreiniger betr gt 450 mV Bei der aufgeheizten Sonde ndert sich die Span nung bei R ckkopplungsbetrieb Teillast und intaktem Abgasreiniger im Bereich 590 750 mV Ein intermittierender Fehler kann durch folgende St rungen verursacht werden Schlechte Verbindung der Klemmen der Kab
93. DST 2 nicht angezeigt ist die Motordrehzahl im Bereich 1600 2600 U min liegt der TL Wert im Bereich 1 64 4 ms liegt mehr als 10 Sek nach dem Abschalten der Adsorbersp lung gelaufen sind Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Es wird gepr ft ob andere Fehler vorhanden sind 2 Es wird gepr ft ob ein st ndiger Fehler vorhan den ist 3 Es wird gepr ft ob das Auftreten des Codes wegen einer St rung in der Abgasanlage oder Be sch digung eines Kontaktes m glich ist 4 Es wird gepr ft ob der Erdkreis der Sonde i O ist 5 Es wird gepr ft ob der Kreis des Ausgangssig nals i O ist 6 Vor dem Ersetzen der Sonde ist m gliche Feh lerursache zu beheben Kraftstoffverschmutzung Ol oder K hlmittelleck 94 Diagnose Information Ein intermittierender Fehler kann entweder durch schlechten Kontakt Ader oder Abschirmungsbesch digung verursacht werden Es ist sicherzustellen da folgende Fehler fehlen Schlechte Verbindung der Klemmen der Kabel baum Steckverbindung f r Einspritzanlage Sonde und ECM Die Kabelbaum Steckverbindung auf kom plette und richtige Kopplung Besch digungen der Schl sser besch digte Kontakte und Verdrahtungs qualit t zwischen den Kontakten und Kabel pr fen Besch digungen des Kabelb
94. Es wird die Fehlerursache festgestellt entweder 4450 der Temperaturf hler defekt ist oder ein Fehler im 3 5670 K hlsystem vorhanden ist 7280 Diagnose Information 9420 Es ist die Erdleitung von Sensoren Leitungen 6 12300 gr n und 31 gr n rot auf eventuell defekte Leitungen 16180 oder Verbindungen zu pr fen Die KTF Klemmen auf z 21450 sicheren Kontakt pr fen 28680 Ein Fehler im K hlsystem offener Thermostat usw kann das Auftreten des Codes P0116 verur 52700 sachen 100700 80 Code P0116 K hlwassertemperaturgeber Signal liegt au er dem zul ssigen Bereich Z ndung AUS Die Kabelbaum Steckverbindung vom F hler trennen Z ndung EIN Die Spannung zwischen der Klemme B der Kabelbaum Steckverbindung und Masse mit Multimeter messen Der Multimeter mu 5 V anzeigen Stimmt das Den Widerstand zwischen der Klemme A der A Defektes ECM oder gel ster Anschlu in der Kabelbaum Steckverbindung und Masse mit ECM Steckverbindung Multimeter messen Der Widerstand mu unter 1 Ohm sein Stimmt das Den Widerstand des F hlers f r zwei K hlmittel Gel ster Anschlu in ECM bzw F hler Steck temperaturwerte pr fen am kalten und warmen verbindung Motor Stimmt der gemessene Widerstand mit den An gaben aus der Tabelle berein em Fehler im K hlsystem Den K hlmitteltemperaturf hler aus tauschen Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich
95. Falschluft die Funktion der Kurbelgeh useentl ftung siehe Tab C 7 ob im Tankeinf llstutzen ein Sicherheitsventil vor handen ist das das Tanken mit gebleitem Benzin ver hindert die Kan le der Kurbelgeh useentl ftung auf Ver schmutzung oder Verstopfung das Auspuffsystem auf Erh hung des Gegen drucks siehe Tab C 1 ob der Kraftstoff im Kurbelgeh use vorhanden ist Kompressionsz ndung Merkmale der Motor l uft nach dem Ausschalten der Z ndung weiter aber sehr unruhig Falls der Motor sto frei l uft sollen der Z nd schalter sowie die Eingangsspannung vom Z nd schalter auf Schlu an Bordnetizspannungsquelle gepr ft werden Vorpr fungen Visuelle physische Pr fungen die am Anfang die ses Abschnittes beschrieben wurden sind sorgf ltig durchzuf hren Hauptpr fungen Kraftstoffversorgungssystem Die Einspritzventile auf Dichtheit pr fen Dazu soll die E Kraftstoffpumpe bei eingeschalteter Z ndung und stehendem Motor durch Spannungszu fuhr an 11 Klemme des ALDL Anschlusses einge schaltet werden Den Kraftstoffverteiler und die Befestigungsb gel der Kraftstoffleitungen abschrauben wobei die Kraft stoffleitungen angeschlossen bleiben Den Kraftstoffverteiler anheben so da die Ein spritzventile direkt ber den ffnungen im Saugrohr liegen Den Druck im Kraftstoffversorgungssystem aufbau en und die Einspritzventile im D senbereich auf Leckage pr fen Und
96. G LLR KLEMME D ANSTEUERUNG LLR KLEMME ANSTEUERUNG LLR KLEMME B ANSTEUERUNG LLR KLEMME A Code P0506 Leerlaufregler ist blockiert niedrige Drehzahl Der Code P0506 wird eingetragen wenn die Fehlercodes P0102 P0103 P0116 P0117 P0118 P0122 P0123 P0443 P1140 P1410 P1425 P1426 P1509 P1513 P1514 fehlen der Motor im Leerlauf ist die K hlmitteltemperatur TMOT ber 84 C ist die Motordrehzahl N10 innerhalb 3 Sek unterhalb 740 U min liegt der Leerlauf Integratorwert IV innerhalb 3 Sek 10 kg h berschreitet Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Der Leerlaufregler wird mit Testger t 1 mara oder J 34730 3 Fa OTC USA gepr ft Diagnose Information Die niedrige bzw unruhige Leerlaufdrehzahl kann durch eine St rung verursacht werden die der Leer laufregler nicht berwinden kann Zur Behebung der St rungen die vom Leerlaufsys tem unabh ngig sind werden nachfolgende Pr fun gen durchgef rt Mageres Gemisch Die Leerlaufdrehzahl kann niedrig oder unruhig sein Das Kraftstoffversorgungssystem soll auf zu niedrigen Kraftstoffdruck und Wassergehalt im System oder auf Verschmutzung der Einspritzventile gepr ft werden Die Lambda Sonde ist auf Verschmutzung durch Silikon Glykol
97. HAUPTRELAIS HLM STECK VERBINDUNG Frontansicht Luftstrom zur Drosselklappe EINGANGSSIGNAL LUFTMASSEN MESSER EINGANGSSIGNAL ANSAUGLUFT TEMPERATUR VERSORGUNGSSPANNUNG GEBER MASSEANSCHLU 18A P0102 Code P1140 Die gemessene Belastung unterscheidet sich von errechneter Belastung Der Code P1140 wird eingetragen wenn der Motor l uft die Fehlercodes P0102 P0103 P0122 123 P1509 P1513 P1514 fehlen die K hlmitteltemperatur TMOT ber 80 C ist die Motordrehzahl N40 im Bereich 2500 5000 U min liegt der Lastparameter im Bereich 3 0 7 0 ms liegt sich die gemessene Belastung vom mittels ECM errechneten Lastparameter um den Schwellenwert unterscheidet Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Es werden die Bedingungen f r das Auftreten des Fehlercodes gepr ft 2 Es werden die Anschl sse in den HLM oder ECM Steckverbindungen gepr ft Es wird nach dem Ersatzteilkatalog gepr ft ob das Fahrzeug mit den Teilen und Baugruppen des Ansaug systems ausger stet ist die f r diese Motorsteuerung nicht geeignet sind 3 Der Luftmassenmesser und der Drosselklappen schalter werden auf evtl Fehler gepr ft 152 Diagnose Information Der Fehlercode P1140 kann durch folgendes verur
98. Klemmen 48 und 49 der Kabelbaum Steckverbindung mit Multimeter messen Der Widerstand soll im Bereich 550 750 Ohm liegen Stimmt das Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind zu untersuchen Den Multimeter f r die Messung der AC Span 550 Ohm oder weniger 750 Ohm und mehr nung vorbereiten Die Kurbellwelle durchdrehen und die Span nung zwischen den Klemmen 748 und 49 der Kabelbaum Steckverbindung kontrollieren Die Spannung soll ber 0 3 V sein Stimmt das Sensorleitungen sind Defekte Verbindungen oder de miteinander kurzge fekter Sensor schlossen oder defek ter Sensor Die Kabelbaum Steckverbindung an ECM an Defekte Verbindungen oder defekter Sensor schlie en Bei laufendem Motor alle Codes mit DST 2 l schen Den Motor innerhalb 10 Sekunden oder bis zum Anlauf durchstarten Wird der Code P0336 erneut eingetragen den Zustand des Geberrades pr fen Siehe Diagnose Information Ist das Geberrad i O Die Riemenscheibe mit Geberrad austauschen Bei laufendem Motor die Codes wiederum mit DST 2 l schen Den Motor innerhalb 10 Sekunden oder bis zum Anlauf durchstarten Wird der Code P0336 erneut eingetragen ist das ECM auszutauschen Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 129 ZUR BATTERIE SCHMELZ EINSATZ HAUPTRELAIS NOCKENWELLENSENSOR NOCKENWELLENSENSOR STECKVERBIND
99. Kraftstoff oder den Einsatz der hochfl chtigen Dichtmittel mit hohem Silikongehalt Siliziumverbin dungen vergiftet werden Die Silikond mpfe k nnen durch die Kurbelgeh useentl ftung angesaugt und dem Verbrennungsproze zugef hrt werden Blei oder Siliziumverbindungen in Abgasen k nnen zum Ausfall der Sonde f hren Die Unterbrechung im LS1 Ausgangsregelkreis oder in der Erdung defekte oder nicht aufgeheizte Sonde Sondenvergiftung k nnen l ngere Verweilzeit der Signalspannung im Bereich zwischen 300 600 mV verursachen Das ECM speichert dabei den ent lAbb 1 1 12 Lage der Lambda Sonden 1 geregelte Lambda Sonde LS1 2 Keramikk rper des Abgasreinigers 3 Abgasreiniger 4 Lambda Sonde LS2 5 Vorschalld mpfer 18A 1 9 02 10 sprechenden Fehlercode Der Kraftstoff wird im offe nen Regelkreis zugef hrt Erh lt das ECM die Signalspannung die aussagt da das Gemisch l ngere Zeit mager ist so wird der entsprechende Fehlercode gespeichert Als Fehlerur sachen k nnten u a der Masseschlu im LS Aus gangskreis undichtes Luftansaugsystem oder zu nied riger Kraftstoffdruck sein Erh lt das ECM die Signalspannung die aussagt da das Gemisch l ngere Zeit fett ist so wird der ent sprechende Fehlercode gespeichert Als Fehlerur sachen k nnten der Kurzschlu im LS Versorgungs stromkreis oder ein zu hoher Kraftstoffdruck am Kraft stoffverteiler sein Beim Auftreten der
100. Kraftstofftank zur ckfliessen Bei eingeschalteter Z ndung stehendem Motor und laufender E Kraftstoffpumpe betr gt der Kraftstoff druck im System 284 325 kPa Der zu niedrige bzw zu h he Kraftstoffdruck f hrt zur Funktionsst rung im Motor Ausbau des Druckreglers 1 Den Druck im Kraftstoffsystem abbauen Siehe Druckabbau im Kraftstoffsystem 2 Die Z ndung ausschalten 3 Negatives Batteriekabel abnehmen Sr IS Ei ei IK IE ER 7716 N 13A 1 2 11 Abb 1 3 11 Kraftstoffdruckregler 1 Geh use 2 Deckel Unterdruckschlauch Stutzen 4 Membran 5 Ventil A Kraftstoffkammer B Unterdruck kammer 22 4 Den Unterdruckschlauch vom Druckregler ab nehmen 5 Die Kraftstoffr cklaufleitung vom Druckregler ab nehmen 6 Die Befestigungsschrauben l sen den Druck regler leicht nach links und rechts drehen bis er lose wird und vom Verteiler abnehmen Einbau des Druckreglers 1 Den Druckregler am Verteiler montieren mit den Schrauben befestigen und mit dem Anzugsmoment 8 11 Nem anziehen vorher aber mit einer Dichtungs masse schmieren 2 Die Kraftstoffr cklaufleitung anschlie en und die Verschraubungen mit dem Anzugsmoment 10 20 Nem anziehen 3 Den Unterdruckschlauch anschlie en 4 El Leitung an Batterieklemme anschlies sen 5 Die E Kraftstoffpumpe durch Anlegen der Spannung 12V an die Klemme 11 des ALDL Anschlus
101. LS1 Fehlercodes l t das Steuerger t den Kraftstoff im offenen Regelkreis zu f hren Wartung der geregelten Lambda Sonde Wenn der Kabelbaum die Steckverbindung oder die LS1 Stecker defekt sind soll die Sonde komplett ausgetauscht werden Die Reparatur des Kabelbaums der Steckverbindung oder der Stecker ist nicht zu l ssig F r die einwandfreie Funktion soll die LS1 mit der Au enluft in Verbindung kommen Diese Verbin dung wird durch die Luftspalten zwischen den LS1 Lei tungen erreicht Der Versuch die Leitungen Kabel baum Steckverbindungen oder Stecker mit eigenen Kr ften zu reparieren kann diese Verbindung mit der Au enluft und evtl die Funktion der Sonde beeintr ch tigen Folgende Forderungen sind bei der Wartung zu beachten Das Eindringen der Kontaktreiniger oder ande rer Fremdstoffe in die Sonde oder Steckverbindun gen ist nicht zul ssig Beim Eindringen in die Son de k nnen sie die LS1 Funktion st ren weite ren sind auch die blanken mit besch digter Iso lation Leitungen nicht zul ssig Es ist verboten den LS1 Kabelbaum und den an LS1 anschlie ende Kabelbaum der Einspritzanlage stark zu knicken oder zu verdrehen Das kann den Lufteintritt st ren E Abb 1 1 13 Lambda Sonde 152 Um die durch das Wassereindringen verursach ten Sch den zu vermeiden darf die Dichtung der Steckverbindung an der Spritzanlage nicht be sch digt werden Ausbau der geregelten L
102. Motors im Leerlauf und bei 3000 U min siehe Tab 2 4 01 pr fen 185 Zu hoher Kraftstoffverbrauch Merkmale der bei der Probefahrt gemessene Kraftstoff verbrauch ist wesentlich h her als der erwartete der Kraftstoffverbrauch ist genauso h her als der vorher bei der Probefahrt f r dieses Fahrzeug gemessene Verbrauch Vorpr fungen Visuelle physische Pr fungen die am Anfang die ses Abschnittes beschrieben wurden sind sorgf ltig durchzuf hren Den Luftfiltereinsatz auf die Verschmutzung pr fen Visuelle Kontrolle der Vakuumschl uche auf Sch den Biegungen und ordnungsgem en Anschlu durchf hren Die Regelkreis Pr fung durchf hren Die Betriebsbedingungen des Fahrzeuges sind zu pr fen die Betriebsdauer der Klimaanlage der Reifendruck die Belastung des Fahrzeuges ob die Betriebsanweisungen eingehalten wurden Hauptpr fungen Sensoren Es ist folgendes zu pr fen den K hlmitteltemperaturf hler KTF auf die Wertverschiebung Dazu soll der KTF Widerstand f r zwei K hlmitteltemperaturwerte am kalten und war men Motor gemessen werden Der gemessene Wi derstand soll mit den Werten aus der Tabelle f r Feh lercodes P0115 P0117 P0118 bereinstimmen den Luftmassenmesser Mit dem Ger t DST 2 den Luftmassenverbrauch ML des betriebswarmen Motors im Leerlauf und bei 3000 U min siehe Tab 2 4 01 pr fen die Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger Mit
103. Motorsteuerung VAZ 2111 1 5L 8V VAZ 2112 1 5L 16V VAZ 21214 1 7L 8V mit sequentieller Multi Point Einspritzung nach Abgasvorschriften EURO 3 mit elektronischem Steuerger t MP7 OHFM Fa BOSCH Wartungs und Reparaturhandbuch AO AVTOVAZ 2001 Die vorliegende Reparaturanleitung wurde vom Gesch ftsbereich Entwicklung der AO AvtoVAZ ausgearbeitet und ist f r die Ingenieure und Techniker der Servicewerkst tten vorgesehen Die Reparaturanleitung kann auch als Schulungsunterlage bei der Vorbereitung der Servicetechniker genutzt werden Die in der Reparaturanleitung angegebene Information gilt f r die elektronischen Steuerger te MP7 OHFM 2111 1411020 50 f r den Motor 2111 2112 1411020 50 f r den Motor 2112 und 21214 1411020 den Motor 21214 36 In der Anleitung werden der Aufbau und die Reparaturhinweise nur f r die Elemente der elektronischen Motor steuerung VAZ 2111 VAZ 2112 und VAZ 21214 36 mit sequentieller Multi Point Einspritzung Informationsstand Dezember 2001 beschrieben Die Reparaturhinweise f r andere Motorbaugruppen und Fahrzeugbaugruppen sind der Reparaturanleitung des jeweiligen Fahrzeugmodells zu entnehmen Die Hauptabschnitte der Anleitung sind auf die elektronische Motorsteuerung Motor VAZ 2111 der Fahrzeuge VAZ 21102 2111 21122 bezogen Die Besonderheiten bez glich des Aufbaus und der Reparatur der Steuerungs elemente von VAZ 21083 21093 21099 Motor VAZ 2111 VAZ 21103 21113 2112 Motor VAZ 2112
104. Multi Point Einspritzung die At mosph renluft dem Geh use nicht zugef hrt Das Entl ftungssystem hat drei Schl uche Der 1 Schlauch hat einen grossen Durchmesser Durch diesen Schlauch werden die Kurbelgeh usegase in den labscheider gelangen siehe Abb 1 7 01 Der 2 und 3 Schl uche des 1 und 2 Kreises sind zwei Zusatzschl uche der eine hat einen kleinen Durchmesser der andere einen grossen Durch diese Schl uche werden die Kurbelgeh usegase die den labscheider schon passiert haben ber den Drosselklappenstutzen in den Brennraum gelangen Der labscheider ist am Deckel des Zylinderkopfes angeordnet K HLGEBL SE RELAIS ZUM HAUPTRELAIS ZUR BATTERIE SICHERUNGSKASTEN Abb 1 6 01 K hlgebl se Stromkreis 26 ANSTEUERUNG KUHLGEBL SE RELAIS K HLGEBL SE 18A P0480 3C 1 6 01 Abb 1 7 01 Kurbelgeh useentl ftung 1 Sammelrohr 2 Drosselklappenstutzen Schlauch des Prim rkreises 4 Saugrohrschlauch 5 Schlauch des Sekund r kreises 6 Zylinderkopfdeckel 7 labscheider 8 Entl ftungs schlauch Der erste Kreis hat eine kalibrierte ffnung D se im Drosselklappenstutzen Ein d nner Schlauch ver bindet den labscheider mit der D se Der gr ssere Schlauch Schlauch des 2 Kreises verbindet den l abscheider mit dem Saugrohrschlauch Vordrossel raum Im Leerlaufbetrieb werden alle Kurbelgeh usega se ber die D se des Prim r
105. NDE NACH DEM ABGASREINIGER B D C A EINGANG ERDUNG LOGIK LAMBDA SONDE LS2 NACH DEM ABGASREINIGER 18A P0130 Code P0138 Lambda Sonde nach dem Abgasreiniger hoher Signalpegel Der Code P0138 wird eingetragen wenn die LS2 Signalspannung USHK mehr als 20 Sek ber 1 1 V liegt das LS2 Heizelement im Dauerbetrieb mehr als 75 Sek funktioniert Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf Beschreibung des Pr fvorganges Stecker jeweils kurz bewegen und zugleich die An Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu zeige am DST 2 beobachten merierung in der Tabelle Verschmutzung der Sondenfl che durch Sili 1 Es wird gepr ft ob eine der Bedingungen beim em Auftreten der St rung vorhanden ist niedrige Aus Es ist zu pr fen ob der F hler einen wei en Belag gangssignalspannung der Lambda Sonde nach dem hat Abgasreiniger LS2 2 Es wird gepr ft ob ein st ndiger Fehler vorhan den ist 3 Es wird gepr ft ob die Sonde i O ist Diagnose Information Die Spannung an der Klemme A der kalten Lambda Sonde nach dem Abgasreiniger betr gt 450 mV Bei der aufgeheizten Sonde ndert sich die Span nung bei R ckkopplungsbetrieb Teillast und intaktem Abgasreiniger im Bereich 590 750 mV Ein intermittierender Fehler kann durch folgende St rungen verursacht werden Falsche Kabelbaumverlegung Es ist sicherzustellen da
106. P0500 ist intermittierend Z ndung EIN Motor AUS Die Kabelbaum Steckverbindung vom Geschwindigkeitssensor trennen Die Spannung an der Klemme 2 der Kabelbaum Steckverbindung mit Multimeter messen Der Multimeter mu die Spannung von ca 9 V anzeigen Stimmt das Spannung Spannung 0 V ca 12 Den Motor starten Die Klemme 2 der Kabelbaum Steckverbin dung mit an Masse angeschlossenem Pr flicht mehrmals innerhalb einer Sekunde abtasten und gleichzeitig die Anzeige am DST 2 beobachten Das DST 2 soll die Geschwindigkeit ber 0 km h anzeigen Stimmt das Unterbrechung oder Massekurz schlu in den Kurzschlu an Stromquelle in den Leitungen 19 20 grau oder defektes ECM Leitungen 19 20 grau oder defek tes ECM Nein Mit geerdetem Pr flicht die Klemme 1 der Kabelbaum Steckverbindung pr fen Leuchtet das Pr flicht auf Defektes ECM Nein Mit an Stromquelle angeschlossenem Pr flicht die Klemme 3 der Kabelbaum Steckverbin dung pr fen Leuchtet das Pr flicht auf Unterbrechung den Leitungen 62 86 rosa schwarz Nein Lose Verbindung oder defekter Geschwin digkeitssensor Unterbrechung in den Leitungen 12 74 braun Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 139 KABELBAUM STECKVERBINDUNG LEERLAUFREGLER LEERLAUFREGLER LLR 18A P0506 ANSTEUERUN
107. PE MIT F LL STECKVERBINDUNG TANDGEBER Ss 5 EINSPRITZVENTILE S S ff O OI O L L L L Dese TEEN R B 7 1 2 73 4 Tabelle A 3 Blatt 1 von 2 Der Motor l t sich durchstarten springt aber nicht an Die Voraussetzung f r die vorliegende Tabelle ist die vorherige Regelkreis Pr fung anhand Tabelle A Wenn diese nicht vorgenommen wurde siehe Tabelle A Der Motor l t sich durchstarten springt aber nicht an oder der Motor springt an stirbt aber sofort ab Die Bordnetzspannung und Anla drehzahl sind i O siehe Abschnitt 1 3 Betriebsarten der Kraftstoffzufuhr Der Kraftstoff ist ausreichend Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Ist die Signalspannung des Drosselklappen schalterss kleiner als 0 3 V kann der Drosselklappenschalter Stromkreis Masse geschlossen werden Beim Durchstarten mu das Diagnoseger t DST 2 die Drehzahl ber 0 anzeigen 2 Da der Sekund rkreis der Z ndspulen beste hend aus zwei Z ndkerzen mit Kabeln ber Masse geschlossen wird mu das Massekabel des Funken 56 testers an Motormasse angeschlossen sein 3 Ein zu niedriger Kraftstoffdruck kann eine Abma gerung des Gemisches zur Folge haben Siehe Ta belle A 6 Diagnose Information Das Nichtanlassen des Motors kann bei niedriger Umgebungstemperatur durch Wasser bzw Fremdstof fe im Kraftstoff verursacht
108. RAFTSTOFFPUMPE ZUR KLEMME E DER KABELBAUM STECKVERBINDUNG F R EIN SPRITZVENTILE Code P1541 Steuerkreis des Benzinpumpenrelais Unterbrechung Der Code P1541 wird eingetragen wenn Z ndung AUS das Hauptrelais aber noch nicht abgeschaltet ist STOP Phase die Eigendiagnose des E Kraftstoffpumpenrelais Drivers keine Belastung am Ausgang festgestellt hat Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Es wird gepr ft ob der Fehlercode P1541 vor handen ist 2 Mit Multimeter wird die Spannung an der Klem me 86 der Kabelbaum Steckverbindung gepr ft 3 Mit Multimeter wird die Spannung an der Klem me 85 der Kabelbaum Steckverbindung gepr ft 4 Mit Multimeter wird die Leitung 47 grau schwarz auf evtl Unterbrechung gepr ft 170 Diagnose Information Im ECM MP7 OH wird der E Kraftstoffpumpenre lais Driver eingesetzt der ber die Funktion der Eigen diagnose verf gt Dieser Driver kann solche St run gen wie Unterbrechung Kurzschlu an Masse oder Stromquelle im Steuerkreis ermitteln Das Auftreten des Fehlercodes kann durch falschen Anschlu der Signalisation verursacht wer den Code 1541 Steuerkreis des Benzinpumpenrelais Unterbrechung Die Fehlercodes mit DST 2 l schen Den Motor f r 3 Sek anlassen falls m
109. RBINDUNG LEERLAUFREGLER LEERLAUFREGLER LLR 18A P0506 ANSTEUERUNG LLR KLEMME D ANSTEUERUNG LLR KLEMME C ANSTEUERUNG LLR KLEMME B ANSTEUERUNG LLR KLEMME A Tabelle CA Pr fung des Leerlaufreglers Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Das Ger t DST 2 wird im Leerlaufbetrieb zum ffnen und Schlie en des LLR Ventils verwendet Das Ventil soll sich sprunglos im angegebenen Bereich be wegen 2 Der Leerlaufregler wird mit Testger t 1 Samara oder J 34730 3 Fa OTC USA gepr ft 3 Der Leerlaufregler wird mit dem Multimeter ge pr ft Diagnose Information Zu niedrige unruhige oder zu hohe Leerlaufdreh zahl kann durch eine St rung verursacht werden die der Leerlaufregler nicht berwinden kann Die am Ge r t DST 2 angezeigte Schrittzahl die vom Regler nicht mehr geregelt werden kann berschreitet 65 bei der zu niedrigen Drehzahl und unterschreitet 10 bei der zu hohen Leerlaufdrehzahl Zum Beheben der St rungen die vom Leerlaufreg ler unabh ngig sind sollen nachfolgende Pr fungen durchgef rt werden Mageres Gemisch Die Leerlaufdrehzahl kann niedrig oder hoch sein Die Leerlaufdrehzahl kann Ab weichungen haben Das Abschalten des Leerlaufreg lers bringt nichts Das Kraftstoffversorgungssystem soll auf Druckabfall und Wasser im System oder auf Verschmutzung der Einspritzventile gepr ft werd
110. St rung vorhanden ist 131 ZUR LAMBDA SONDE LS1 VOR DEM ABGASREINIGER ZUM HAUPT RELAIS 86 40 B D C A LAMBDA SONDE LS2 NACH DEM ABGASREINIGER ANSTEUERUNG LS2 HEIZELEMENT MASSEANSCHLU LAMBDA SONDEN EINGANGSSIGNAL LAMBDA SONDE NACH DEM ABGASREINIGER EINGANG ERDUNG LOGIK 18A 140 Code P0422 Wirksamkeit des Abgasreinigers ist unterschritten Der Code P0422 wird eingetragen wenn die Fehlercodes P0102 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0122 P0123 P0130 P0132 P0133 P0134 P0135 P0136 P0137 P0138 P0140 P0141 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0443 P0562 P0563 P1410 P1425 P1426 fehlen die Kraftstoffzufuhr Regelung im R ckkopplungsbetrieb gem LS1 Signal B_LR Ja erfolgt wird die Bedingungen f r Durchf hrung des Diagnose Zyklus erf llt werden das Steuerger t feststellt da der Sauerstoffgehalt nach dem Abgasreiniger den Schwellenwert berschreitet Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf Diagnose Information Um die Kohlenwasserstoff Kohlenmonoxid und Stickoxidemissionen im Abgas abzusenken wird der katalytische Abgasreiniger verwendet siehe Abschnitt 1 10 Der Abgasreiniger oxidiert die Kohlenwasser stoffe und Kohlenmonoxid in den Wasserdampf und Kohlendioxid Der Abgasreiniger reduziert auch den Stickstoff aus Stickoxiden Das Steuerger t folgt den O
111. UNG SE Frontansicht ABSCHIRMUNG ANSTEUERUNG HAUPTRELAIS EINGANGSSPANNUNG ABSCHALTBAR EINGANGSSIGNAL NOCKEN WELLENSENSOR EINGANG ERDUNG LOGIK 18A P0340 Code P0340 St rung des Nockenwellensensors Der Code P0340 wird eingetragen wenn sich die Kurbelwelle durchdreht die Motordrehzahl N40 oberhalb 100 ist kein Nockenwellensensor Signal vorhanden ist oder die Impulsfolge 2 Sek lang intermittierend ist Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive Zyklen auf in denen die Pr fung nicht erfolgreich war Nach dem Auftreten des Fehlercodes erfolg das ECM die Kraftstoffzufuhr im Betrieb der sequentiellen Einspritzung Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Es wird gepr ft ob der Fehlercode vorhanden ist 2 Es wird gepr ft ob das ECM i O ist 3 Es wird gepr ft ob der Speisekreis f r den Sen sor und der Kreis des Sensor Ausgangssignals i O sind 4 Es wird gepr ft ob der Sensor i O ist Diagnose Information Ein intermittierender Fehler kann durch folgende St rungen verursacht werden Schlechte Verbindung der Klemmen der Kabel baum Steckverbindungen f r Einspritzanlage Sensor und ECM Die Sensor und ECM Steckverbin dungen auf komplette und richtige Kopplung Be sch digungen der Schl sser besch digte Kontakte 130 und Verdrahtungsqualit t zwischen den Kontakten und Kabel
112. Zur Beschleunigung der Umwandlung der Kohlen wasserstoff Kohlenmonoxid und Stickoxide in die unsch dlichen Verbindungen besitzt der Abgasreiniger die Oxidations und Reduktionskatalysatoren Als Oxidationskatalysator kommt Platin zum Ein satz Platin tr gt der Oxidation der Kohlenwasserstof fe und Kohlenmonoxide die im Abgas enthalten sind in den Wasserdampf und Kohlendioxid bei Als Reduktionskatalysator kommt Rhodium zum Einsatz Rhodium beschleunigt die chemische Reak tion der Reduktion der Stickoxide zum neutralen Stick stoff einem der Luftbestandteile Gleichzeitig bei der Stickstoffreduktion wird Sauer stoff ausgeschieden Zur Neutralisation der Kohlen wasserstoffe und Kohlenmonoxide ist Sauerstoff auch erforderlich Deshalb setzt die katalytische Wirkung die prezise Einhaltung der Bilanz des Luft Kraftstoff Gemisches voraus LS1 Signal ber cksichtigen Der zu hoher Sauerstoffgehalt im Abgas bei der Verbrennung der mageren Gemische behindert die Reduktion der Stickoxide Der zu niedrige Sauerstoff gehalt im Abgas bei der Verbrennung der fetten Ge mische behindert die Oxidation der Kohlenmonoxide und Kohlenwasserstoffe Nur die genaue Bilanz des Luft Kraftstoff Gemisches kann effektive Nachver brennung aller drei Schadstoffkomponenten gew hr leisten Die vollst ndige Verbrennung des Luft Kraftstoff Gemisches und die h chstm gliche Nachverbrennung der o g Schadstoffe im Abgas wird bei dem Luft Krafts
113. adel die der Schrittmotor verstellt Der LLR sitzt in einem Luftkanal als Bypa zum Drosselklappenstutzen Der LLR stellt die Motordreh zahl im Leerlauf bei der geschlossener Drosselklappe entsprechend dem Belastungswert des Motors ein indem er die an der geschlossenen Drosselklappe vor beistr mende Luftmenge steuert Die LLR Funktion ist auf Abb 1 8 05 dargestellt Um die Leerlaufdrehzahl zu erh hen ffnet das ECM das LLR Ventil wobei die an der Drosselklappe vorbei str mende Luftmenge steigt Um die Leerlaufdrehzahl zu reduzieren schlie t das ECM das Ventil dement sprechend wird auch die an der Drosselklappe vorbei str mende Luftmenge reduziert In der bis zum Sitz ausgefahrenen Sperrnadelposi tion Null Schritte des Schrittmotors wird die an der Drosselklappe vorbeistr mende Luftmenge gesperrt In der eingefahrenen Sperrnadelposition steht der Luft verbrauch im direkten Verh ltnis zur Schrittzahl des Schrittmotors in der v llig ausgefahrenen Sperrnadel position Das Diagnoseger t DST 2 liest vom ECM den LLR Zustand als die Schrittzahl von der v llig ausgefahre nen Sperrnadelposition ab Der ber ECM gesteuerte LLR erh ht oder redu ziert die Leerlaufdrehzahl je nach dem Motorbetrieb Neben der Leerlaufdrehzahlregelung leistet die LLR Steuerung den Beitrag bei der Reduzierung der Abgasemissionen Wenn sich die Drosselklappe beim Motorbremsen schnell schlie t sorgt der LLR daf r da die an der Dros
114. ambda Sonde 1 Die Z ndung ausschalten 2 Die Kabelbaum Steckverbindung von LS1 ab klemmen 3 Die Sonde vorsichtig rausnehmen ACHTUNG Bei Motortemperatur unter 40 kann der Ausbau der Sonde problematisch sein Bei Gewaltanwendung kann das Gewinde des Aus puffrohres besch digt werden Beim Umgang mit der neuen Sonde wird grosse Sorgfalt geboten Die elektrische Steckverbindung und die Schlitze am Ende m ssen frei von Fett oder Schmutz sein Einbau der geregelten Lambda Sonde 1 Das Gewinde der Sonde mit Graphit l schmie ren 2 Die Sonde mit dem Anzugsmoment 25 45 anziehen 3 Die Kabelbaum Steckverbindung an Sonde an schlie en Lambda Sonde LS2 Zur Reduzierung des Ausstosses von Kohlenwas serstoffen Kohlenmonoxid und Stickstoffoxiden im Ab gas wird der Abgasreiniger verwendet siehe Abschnitt 1 10 Der Abgasreiniger oxidiert Kohlenwasserstoffe und Kohlenmonoxid die in Wasserdampf und Kohlen dioxid verwandelt werden Der Abgasreiniger reduziert auch Stickstoff aus Stickstoffoxiden Das Steuerger t folgt den Oxydations Reduktions Eigenschaften des Abgasreinigers und analysiert dabei das Signal der nach dem Abgasreiniger Abb 1 1 12 eingebauten Lambda Sonde Abb 1 1 13 Die Wirkungsweise von LS2 ist der LS1 gleich Die LS1 generiert das Signal das ber Sauerstoffvorhan densein im Abgas am Abgasreinigereingang informiert Das von LS2 generierte Signal informiert ber Sauer stoffvorh
115. andensein im Abgas nach der Abgasreiniger Bei der ordnungsgem en Funktion des Abgasrei nigers werden sich die LS2 Daten von den LS1 Daten wesentlich unterscheiden Die Ausgangssignalspannung der aufgeheizten Lambda Sonde im R ckkopplungsbetrieb bei dem in takten Abgasreiniger liegt im Bereich 590 750 mV Bei einer St rung im LS2 Regelkreis und in der Lambda Sonde selbst speichert das ECM einen ent sprechenden Fehlercode und schaltet die Kontrollam pe d h meldet ber die St rung Die Forderungen f r Wartung und Austauschver fahren der Lambda Sonde LS2 unterscheiden sich von den obenerw hnten f r geregelte Lambda Sonde LS1 nicht 11 46 1 1 14 EASY REIT CG X Abb 1 1 15 Lage des Geschwindigkeitssensors 1 Geschwindigkeitssensor 13A 1 1 12 Abb 1 1 16 Kurbelwellensensor 4C 1 1 17 Abb 1 1 17 Lage des Kurbelwellensensors 1 Kurbelwellensensor Geschwindigkeitssensor Der Geschwindigkeitssensor Abb 1 1 14 erzeugt ein Impulssignal das das ECM ber die Fahrge schwindigkeit informiert Der Sensor ist auf dem Ge triebe Abb 1 1 15 eingebaut Beim Drehen der Geberr der erzeugt der Sensor 6 Impulse Meter der abgelegten Fahrstrecke Das ECM stellt die Fahrgeschwindigkeit je nach der Impuls frequenz fest Bei einer St rung im Geschwindigkeitssensor Re gelkreis speichert das ECM einen entsprechenden Code und meldet die St
116. angegeben werden Im Ausgangszustand hat der Parameter einen vor gegebenen Wert der nach dem Auftreten des Fehlers verringert wird Die Lampe leuchtet auf wenn FLC 0 Verschwindet der Fehler wird der Vorgabewert wieder hergestellt HLC Drive Zyklus Hier wird die Verz gerungszeit bis zum Ausschal ten der Kontrollampe der Fehleranzeige angezeigt nachdem der Fehlercode nicht mehr aktiv ist Fehler verschwindet Im Ausgangszustand hat der Parameter einen vor gegebenen Wert der nach dem Auftreten des Fehlers verringert wird Die Lampe erl scht wenn HLC 0 DLC Warmlaufzyklus Es wird die Verz gerungszeit bis zum L schen des Fehlercodes aus dem ECM Speicher angezeigt nach dem der Code nicht mehr aktiv ist Im Ausgangszustand hat der Parameter einen gegebenen Wert Nachdem der Fehler verschwindet wird dieser Wert nach jedem Warmlaufzyklus verrin gert Unter dem Warmlaufzyklus versteht man der Zeitabstand von dem Motorstart bis die K hlmitteltem peratur einen bestimmten vorgegebenen Sollwert berschreitet Der Fehlercode wird aus dem ECM Speicher gel scht wenn DLC 0 HZ Zur Anzeige kommt die Anzahl der Fehlercodes TSF Sek Es wird die Zeitdauer des aktiven Fehlercodes in Sekunden angezeigt die Betriebsparameter der Motorsteuerung bei denen die St rung aufgetreten ist Diese Parameter werden durch drei Variablen Ta belle 2 4 01 und Auftretungszeit gekennzeichne
117. armen Motors im Leerlauf und bei 3000 U min siehe Tab 2 4 01 pr fen die Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger Mit dem Ger t DST 2 die Sondenspannung USVK die Einspritzzeitkorrekturwerte FR TRA und FRA berpr fen siehe Tab 2 4 01 Die Sonde soll schnell auf jede nderung der Sauerstoff Konzentration im Abgas reagieren Hat die Sonde ihre Betriebstemperatur erreicht soll sich die Signalspannung im Bereich 50 900 mV schnell n dern Reagiert die Sonde zu langsam oder bleibt die Spannung konstant ist die Sonde auf Verschmutzung durch Silikon Glykol oder andere Stoffe zu pr fen Die Sonde kann evtl einen wei en pulverartigen Ver giftung durch Silikon oder gr nen Vergiftung durch Belag aufweisen Demzufolge werden ein fal 182 sches Signal an ECM geliefert und die Fahreigen schaften beeintr chtigt Kraftstoffversorgungssystem Es ist folgendes zu pr fen die Einspritzventile auf Verschmutzung Einspritz ventile auf Abgleich pr fen siehe Tab C 3 den Kraftstoffdruck w hrend der St rung siehe Tab A 6 das Kraftstoffilter der Kraftstoffzuleitung auf Ver schmutzung siehe Tab A 6 Blatt 2 den Kraftstoff auf Verschmutzung Z ndanlage Es ist folgendes zu pr fen die Z ndspannung am Funkentester die Z ndkerzen auf N sse Risse Verschlei Elektrodenabstand evtl Besch digungen oder gro e lkohlebildung Die Z ndkerzen reparieren oder ggf austausch
118. as Defekte Klopfsensor oder ECM bzw loser Unterbrechung beseitigen Anschlu in ihren Steckverbindungen Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 123 KLOPFSENSOR EINGANGSSIGNAL KLOPFSENSOR EINGANGSSIGNAL KLOPFSENSOR EINGANG ERDUNG LOGIK 18A P0327 Code P0328 Klopfsensor hoher Signalpegel Der Code P0328 wird eingetragen wenn die Motordrehzahl N40 ber 1300 U min ist die K hlmitteltemperatur TMOT ber 60 C ist die Amplitude des Klopfsensorsignals ber dem Schwellenwert ist Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Es werden die Voraussetzungen f r Auftreten des Fehlercodes P0328 gepr ft 2 Es wird gepr ft ob die Abschirmung in den Lei tungen 97 wei und 98 blau i O ist 124 Diagnose Information Der Motor ist auf fremdes Klingeln und Klopfen nicht eingestellte Ventile zu pr fen ggf die Ursache beseitigen Es ist sicherzustellen da der Kabelbaum des Klopfsensors nicht in der N he von den Hochspan nungsleitungen verlegt wurde Siehe Pr fung der Klopfregelung Abschnitt 2 9C Tabelle C 6 Code P0328 Klopfsensor hoher Signalpegel DST 2 anschlie en Die Bedingungen beim Auftreten des Cod
119. aufgeheizt bzw ist der Kreis des Sondenausgangssig nals defekt 2 Es wird der Stromkreis f r das LS Signal ge pr ft indem die Spannung zwischen der Klemme der Kabelbaum Steckverbindung und der Masse ge messen wird 3 Es wird gepr ft ob die Lambda Sonde eventuel le Fehler aufweist 96 Diagnose Information Die Spannung an der Klemme A der kalten Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger betr gt 450 mV Bei der aufgeheizten Sonde ndert sich die Span nung beim Betrieb im geschlossenen Regelkreis im Bereich 50 900 mV Wird der Code P0134 1 5 Min nach dem Motor anla der Motor wird im Leerlauf betrieben erfa t kann der Fehler durch die mangelnde Leistung des LS Heizelementes verursacht werden Code P0134 Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger Signalkreisunterbrechung DST 2 anschlie en Den Motor starten und 2 Min leerlaufen lassen Am DST 2 anw hlen 1 Parameter 2 Gruppendurchsicht Die LS1 Signalspannung soll gem DST 2 Anzeige im Bereich 400 580 mV liegen Stimmt das Die Kabelbaum Steckverbindung von der Lamb Mit DST 2 alle Codes l schen da Sonde vor dem Abgasreiniger trennen Den Motor starten in der Teil und Vollast laufen Die Spannung zwischen der Klemme A der Ka lassen belbaum Steckverbindung und der Masse mit Tritt der Code P0134 auf Multimeter messen Die Spannung soll 450 mV betragen Stimmt das Die Sonden und anschlie bare Kabelbaum Steckverbi
120. aums Den Kabel baum auf evtl Besch digungen pr fen Wenn der Ka belbaum optisch i O ist den Strang und Stecker jeweils kurz bewegen und zugleich die Anzeige am DST 2 beobachten Code P0133 Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger langsame Reaktion auf Anreicherung oder Abmagerung DST 2 anschlie en Anw hlen 4 Fehler 1 Gesamtdurchsicht Sind andere Fehlercodes vorhanden Nein Zuerst diese Fehler beheben Die Zusatzinformation zum Code P0133 ist zu analysieren Den Motor anlassen Die Codes l schen Versuchen Sie die Bedingungen beim Auftreten des Fehlercodes mittels des Ger tes DST 2 wiederzugeben Wird der Code P0133 eingetragen Nein Siehe Diagnose Information Den Motor abw rgen Die Abgasanlage pr fen Beim Leck die St rung beheben Die Lambda Sonde auf sicheren Einbau und Fehlen der Sondengeh use Besch digungen pr fen Die Sonden und anschlie bare Kabelbaum Steckverbindungsklemmen auf Fehlen der Korrosion und Verformung pr fen Die Kabelbaum Steckverbindung von der Sonde trennen Mit an Stromquelle angeschlossenem Pr flicht die Klemme C der Kabelbaum Steckverbindung pr fen Leuchtet das Pr flicht Unterbrechung in der Leitung 95 braun wei Die Klemme der Kabelbaum Steckverbindung an sichere Masse anschlie en Z ndung EIN Die LS1 Spannung gem DST 2 soll ca 450 mV betragen Stimmt das Kurzschlu an Masse oder Stromquelle in der Leitung 94 rosa
121. berzeugen da keine St rung vorhanden ist 91 ZUR LAMBDA SONDE 152 NACH DEM ABGASREINIGER ZUM HAUPT 86 P4 63 P4 RELAIS B D C A LAMBDA SONDE LS1 VOR DEM ABGASREINIGER ANSTEUERUNG LS1 HEIZELEMENT MASSEANSCHLU LAMBDA SONDEN EINGANGSSIGNAL LAMBDA SONDE VOR DEM ABGASREINIGER EINGANG ERDUNG LOGIK 18A 130 Code P0132 Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger hoher Ausgangspegel Der Code P0132 wird eingetragen wenn der Motor mehr als 5 Min gelaufen ist die LS1 Signalspannung USVK innerhalb 20 Sek ber 1 1 ist Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Mit DST 2 wird die LS1 Signalspannung gepr ft 2 Es wird der Stromkreis f r das LS1 Signal ge pr ft 92 Diagnose Information Ein intermittierender Fehler kann durch Vergiftung der Sonde verursacht werden Die Spannung an der Klemme A der kalten Lamb da Sonde vor dem Abgasreiniger betr gt 450 mV F r die aufgeheizte Lambda Sonde ndert sich die Spannung beim Betrieb im geschlossenen Regelkreis im Bereich 50 900 mV Code P0132 Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger hoher Ausgangspegel DST 2 anschlie en Anw hlen 1 Parameter 2 Gruppendurchsicht Z ndung EIN Am DST 2 soll die LS1 Signalspannung ber 1 1 V ang
122. betrieb mit vorgegebenen Kenndaten des Fahr zeuges gew hrleistet Das Steuerger t 1 befindet sich unter der Armaturenbrettkonsole und ist auf dem Halter 2 befestigt Abb 1 1 02 Das ECM steuert die Stellglieder solche wie Ein spritzventile Z ndmodul Leerlaufregler Heizelemente der Lambda Sonden Regenerierventil und verschie dene Relais an Das ECM sorgt f r das Ein und Ausschalten des Hauptrelais wobei die Versorgungsspannung von der Batterie den Schaltungselementen au er E Kraftstoff pumpe Z ndmodul E K hlgebl se Wegfahrsperre Steuerger t und Anzeigeeinheit zugeleitet wird Das Hauptrelais wird vom ECM beim Einschalten der Z n dung eingeschaltet Beim Ausschalten der Z ndung bleibt das Hauptrelais noch einige Zeit eingeschaltet bis die Programmbearbeitung abgeschlossen ist und der Leerlaufregler seine Ausgangsposition f r den Motorstart einnimmt Au er der Erf llung der 9 Funktionen tauscht das ECM beim Einschalten der Z ndung die Information mit der Wegfahrsperre aus falls die Wegfahrsperre vorhanden ist und die Sperrung eingeschaltet ist Siehe Abschnitt 1 2 Es dauert ca 2 Sek Wenn es nach dem Austausch festgestellt wird da der Zugang zum Fahrzeug erlaubt ist steuert das ECM den Motor weiter Andernfalls ist die Motorsteuerung gesperrt ACHTUNG Falls die Wegfahrsperre deaktiviert ist werden die Steuersignale vom Steuerger t zu den Stellgliedern der Motorsteuerung nach dem Abklemmen
123. bindung oder defektes Hauptrelais defektes ECM 61 ALDL ANSCHLU Frontansicht RELAIS ZUR BATTERIE ZUR E KRAFTSTOFFPUMPE EINSPRITZVENTILE DIE AN WEGFAHRSPERRE STEUERGERAT ANGESCHLOSSENE KABELBAUM STECKVERBINDUNG E KRAFTSTOFFPUMPEN 514 55 DIAGNOSE LEITUNG K ANSTEUERUNG E KRAFT STOFFPUMPENRELAIS ZUM HAUPTRELAIS ANSTEUERUNG EINSPRITZVENTIL DES 1 ZYLINDERS ANSTEUERUNG EINSPRITZVENTIL DES 4 ZYLINDERS ANSTEUERUNG EINSPRITZVENTIL DES 2 ZYLINDERS ANSTEUERUNG EINSPRITZVENTIL DES 3 ZYLINDERS 18A A5 STECKVERBINDUNG FUR EINSPRITZVENTILE Tabelle A 5 Kraftstoffsystem Stromkreispr fung Beschreibung des Stromkreises Beim Einschalten der Z ndung wird durch ECM das E Kraftstoffpumpenrelais angesteuert und die E Kraftstoffpumpe wird eingeschaltet Wenn das Steuer ger t keine Bezugssignale vom Kurbelwellensensor empf ngt schaltet es die E Kraftstoffpumpe innerhalb 2 Sekunden nach dem Einschalten der Z ndung aus 62 Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Die E Kraftstoffpumpe wird zwangsl ufig einge schaltet 2 Es wird gepr ft ob die Spannung an Klemmen des E Kraftstoffpumpenrelais vorhanden ist 3 Beim Einschalten der Z ndung und Durchdrehen des Motors mu die E Kraftstoffpumpe vom ECM ein geschaltet werden Tabelle 5 Kraftstoffsystem Stromkreispr
124. ch dem Bordcomputer zugef hrt Masseanschlu Lambda Sonden Der Anschlu ist ber das Steuerger t mit Motor Masse verbunden Eingangssignal Klopfsensor Das ist ein Wechselspannungssignal dessen Amplitude und Frequenz von den Motorschwingungen abh ngig sind Ausgang Versorgungsspannung Die Versorgungsspannung f r Drosselklappenschalter Luftmassenmesser und Rough Road Sensor Bei Z ndung EIN liegt die Spannung bei nahezu 5 V Eingangssignal Variantencodierung Bei Fahrzeugen VAZ 21083 21093 21099 ist dieser Anschlu an Bordnetzspannung angeschlossen Eingang Erdung Leistungskreise Die Spannung an der Klemme mu bei Null liegen Ansteuerung Kontrollampe der Fehleranzeige Die Lampe wird vom Steuerger t eingeschaltet indem der Stromkreis an die Masse geschlossen wird Bei ein geschalteter Kontrollampe mu die Spannung bei Null liegen Wenn die Lampe ausgeschaltet ist liegt die Bordnetzspannung an der Klemme ECM Anschlu 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 Stromkreis Ansteuerung Einspritzventil des 4 Zylinders Die Bordnetzspannung wird ber die Wicklung des Ein spritzventils an der Klemme angelegt Das ECM erzeugt je nach der Kurbelwellendrehzahl die Impulse die den Stromkreis an die Masse schlie en Die Einspritzzeit h ngt vom Motorbetrieb ab Ansteuerung Einspritzventil des 1 Zylinders Die Bordnetzspannung wird ber die Wicklung d
125. cklaufleitung 7 zwischen dem Druckregler und Kraftstoffbeh lter langsam zusam mendr cken Den Kraftstoffdruck am Manometer beobachten Der Druck ist unter 284 Es ist zu pr fen kPa Dichtheit evt gel ste Verbindungen das Kraftstoffilter auf Verschmutzung das Filter der Kraftstoffpumpe auf Verschmut zung Falls alles i O ist ist die E Kraftstoffpumpe aus tauschen Der Druck ber 325 kPa Den Druckregler austauschen 67 STECKVERBINDUNG DER WEGFAHRSPERRE ANZEIGEEINHEIT Gr ne Schwarze Steckver Steckver bindung bindung WEGFAHRSPERRE ANZEIGEEINHEIT g i Z NDSCHALTER 16N 150 ZUR KLEMME 15 DES san ZUR BATTERIE Z NDSCHALTERS Ka 18 7 33 34 34 34 5 N ZUR BELEUCH ZUM SCHALTER ZUR ON TUNG DES Z ND INNENRAUM BORD KON SCHALTERS BELEUCHTUNG IN TROLLE DIE AN WEGFAHRSPERRE STEUERGER T ANGESCHLOSSENE KABELBAUM STECK VERBINDUNG WEGFAHRSPERRE STEUERGER T 14K 74K G2 ECM ZUM ALDL o ANSCHLUB 38 OF 55 DIAGNOSE LEITUNG K 27 EINGANGSSIGNAL VOM DER FAHRERT R Tabelle A 7 Blatt 1 von 2 Wegfahrsperre Diagnose Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Die Wegfahrsperre aktivieren In diesem Fall wird die Wegfahrsperre in 30 Sek aktiviert 2 Es wird durch Einschalten der Z ndung gepr ft ob sich die Wegfahrsperre aus dem Sperr in den L
126. d das Anzugsmoment der Z nd kerzen 184 Mechanik Es ist folgendes zu pr fen Verdichtungsverh ltnis ob die Hauptmotorteile wie z B Nockenwelle Zylinderkopf Kolben usw richtig eingebaut sind die lkohlebildung in den Brennkammern Zu hohe Abgasemissionen oder starker Auspuffgeruch Merkmale das Fahrzeug hat die Abgaspr fung nicht be standen Der starke Geruch bedeutet nicht unbedingt da der Schadstoffgehalt im Abgas zu hoch ist Vorpr fungen Die Regelkreis Pr fung durchf hren Hauptpr fungen Sensoren Es ist folgendes zu pr fen den Luftmassenmesser Mit dem Ger t DST 2 den Luftmassenverbrauch ML des betriebswarmen Motors im Leerlauf und bei 3000 U min siehe Tab 2 4 01 pr fen die Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger Mit dem Ger t DST 2 die Sondenspannung USVK die Einspritzzeitkorrekturwerte FR TRA und FRA berpr fen siehe Tab 2 4 01 Die Lambda Sonde soll schnell auf jede nderung der Sauerstoffkonzentration im Abgas reagieren Hat die Lambda Sonde ihre Betriebstemperatur erreicht soll sich die Signalspan nung im Bereich 50 900 mV schnell variieren Sollte die Reaktion zu langsam oder die Spannung konstant sein so ist die Sonde auf Verschmutzung durch Silikon Glykol oder andere Fremdstoffe zu pr fen Die Sonde kann einen wei en pulverartigen Ver giftung durch Silikon oder gr nen Vergiftung durch Glykol Belag aufweisen Demzufolge werden
127. dem Auftreten des Fehlercodes auf Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Mit an Masse angeschlossenem Pr flicht pr fen ob der Stromkreis des LS2 Heizelementes i O ist 2 Mit an Masse angeschlossenem Pr flicht pr fen ob der Steuerkreis des LS2 Heizelementes i O ist 3 Mit an Stromquelle angeschlossenem Pr flicht pr fen ob der Steuerkreis des LS2 Heizelementes LO ist 4 Mit Multimeter die Leitung 27 gelb wei auf Un terbrechung pr fen 108 Code P0141 Lambda Sonde nach dem Abgasreiniger St rung der Heizung DST 2 anschlie en Den Motor starten und 10 Min laufen lassen Anw hlen 1 Parameter 2 Gruppendurchs Ist der Widerstand des LS2 Heizelementes RHSH mehr als 20 Ohm Der Code P0141 ist intermittierend Beim Fehlen anderer Codes siehe Intermittierende St rungen Abschnitt 2 9B Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind zu untersuchen Z ndung AUS Die Kabelbaum Steckverbindung von LS2 trennen Z ndung EIN Mit dem an Masse angeschlossenen Pr flicht die Klemme der Kabelbaum Steckverbindung pr fen Leuchtet das Pr flicht auf Unterbrechung oder Kurzschlu an Masse in den Leitungen 40 86 rosa schwarz Mit dem an Masse angeschlossenen Pr flicht die Klemme D der Kabelbaum Steckverbindung pr fen Leuchtet das Pr flicht auf Kurzschlu an Stromquelle im Kreis 27 gelb wei
128. den Anleitung vergleichen Sind die Werte Siehe entsprechende Fehlercode Tabelle Immer mit Codes P0560 und 562 gen Siehe Abschnitt 2 9C Diagnose Tabellen zur Siehe Abschnitt 2 9B soymptome Tabellens Pr fung der Motorsteuerungs baugruppen 51 HAUPTRELAIS BATTERIE SCHMELZ EINSATZ STECKVERBINDUNG DES ARMATURENBRETT KABEL BAUMS G1 G2 KONTROLLAMPE DER FEHLERANZEIGE Ge 37 36 Ee ZUM NOCKEN WELLENSENSOR ZUM WEGFAHRSPERRE ZUM Z NDMODUL ECM ANSTEUERUNG HAUPTRELAIS EINGANGSSPANNUNG ABSCHALTBAR EINGANGSSPANNUNG NICHT ABSCHALTBAR STEUERGER T EINGANGSSIGNAL VOM Z NDSCHALTER EINGANG LEISTUNGSKREIS ERDUNG EINGANG LEISTUNGSKREIS ERDUNG EINGANG ERDUNG LOGIK ANSTEUERUNG KON TROLLAMPE DER ko 18A A1 Tabelle A 1 Ausfall der Kontrollampe der Fehleranzeige Beschreibung des Stromkreises Die Kontrollampe der Fehleranzeige soll gleich nach der Einschaltung der Z ndung aufleuchten und nach dem Motoranla erl schen Die Spannung wird sofort nach dem Einschalten der Z ndung an eine der Kontrollampenklemmen an gelegt Die Kontrollampe wird vom ECM eingeschaltet indem sie ber die wei rote Leitung zur Klemme 15 der ECM Steckverbindung an Masse geschlossen wird 52 Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundet
129. denspannung USVK die Einspritzzeitkorrekturwerte FR TRA und FRA siehe Tab 2 4 01 pr fen Die Lambda Sonde soll schnell auf jede nderung der Sauerstoffkonzentration im Abgas reagieren Hat die Sonde ihre Betriebstemperatur erreicht soll sich die Signalspannung im Bereich 50 900 mV schnell variieren Sollte die Reaktion zu langsam oder die Spannung konstant sein so ist die Lambda Sonde auf Ver schmutzung durch Silikon Glykol oder andere Fremd stoffe zu pr fen Die Sonde kann einen wei en pulver artigen Vergiftung durch Silikon oder gr nen Vergif tung durch Glykol Belag aufweisen Demzufolge wer den ein falsches Signal an ECM geliefert und die Fahr eigenschaften beeintr chtigt Kraftstoffverdunstungs R ckhaltesystem Es ist folgendes zu pr fen den Aktivkohle Beh lter Die Schl uche und den Aktivkohle Beh lter visuell pr fen Falls Risse oder Sch den am Geh use festgestellt werden ist der Ak tivkohle Beh lter auszutauschen Bei der Kraftstoffleckage die Schlauchanschl sse auf Dichtheit pr fen Bei der Leckage im Aktivkohle Beh lter ist dieser auszutauschen Das E Magnetventil ist auf die richtige Montage und die Unterdruckschl uche auf sachgem en An schlu zu pr fen Die Funktion des Tankentl ftungsventils pr fen Dazu mit der Handunterdruckpumpe bei stenendem Motor den Unterdruck von 50 kPa zum Uhnterdruckzu f hrungsstutzen f rdern Dabei darf der Unterdruckab fall 100 cm3 m
130. der Pr fung folgendes achten Verbeulungen Aush lungen usw nderung der Abgasreinigerfarbe wegen der berm igen Temperaturen Knirschen im Abgasreiniger was auf Zerst rung des keramischen Blockes hinweist Es ist sicherzustellen da das Fahrzeug mit einem entsprechendem Abgasreinigertyp ausger stet ist Sind die Bemerkungen festgestellt Den Abgasreiniger ersetzen Die Abgasanlage zwischen dem Abgasreiniger und Hauptschalld mpfer auf Luftleckage Besch digungen Unzul nglichkeit pr fen Die Lambda Sonde nach dem Abgasreinider pr fen Es ist sicherzustellen da die Sonde keine Besch digungen hat sowie der Kabelbaum und die Steckverbindung die Abgasanlage nicht ber hren bzw nicht besch digt sind Sind die St rungen festgestellt Den Abgasreiniger ersetzen Die St rungsursache beheben Die Zusatzinformation f r Fehlercode P0422 durchsehen und speichern Die Codes l schen Den Motor anlassen und warmlaufen lassen bis die K hlmitteltemperatur min 70 C erreicht wird Die Bedingungen f r den Diagnose Zyklus der Abgasreiniger Wirksamkeit mittels DST 2 sicher stellen Wird der Code P0422 nach dem Abschlu des Diagnose Zyklus eingetragen Die St rung ist behoben Die Pr fungen erneut durchf hren angefan gen mit dem Schritt Nr 2 Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 133 ZUM HAUPT REL
131. der Wartung des Systems versteht man die Pr fung der Schl uche auf Verschmutzung Die kalibrierte D sen ffnung im Drosselklappenstut zen ist regelm ig zu pr fen und gof zu reinigen Die Funktion der Kurbelgeh useentl ftung h ngt von der Dichtheit des Motors ab Wenn bei festgestell ter lverschlammung oder verd nnung kein Funk tionsfehler im Entl ftungssystem ermittelt wird sollte der Motor gepr ft werden um die Fehlerursache fest zustellen und evtl zu beheben 3 Motorsteuerung 2111 der Fahrzeuge VAZ 21083 VAZ 21093 VAZ 21099 Besonderheiten im Aufbau und Instandsetzung Diese Motorsteuerung hat eine Reihe Unterschiede bei der Anbringung einiger Komponenten Das elek tronische Steuerger t befindet sich unter der Arma turenbrettkonsole Abb 3 1 Die Anordnung des ALDL Anschlusses der Relais und Sicherungen ist auf Abb 3 2 gezeigt Die Lage des Wegfahrsperre Steuerger tes und Anzeigeeinheit im Fahrgastraum der Fahrzeuge VAZ 21083 VAZ 21093 VAZ 21099 findet man auf Abb 3 3 Die Lage der Systemelemente im Motorraum der Fahrzeuge 21083 VAZ 21093 VAZ 21099 findet man auf Abb 3 4 F r Fahrzeuge VAZ 21083 21093 21099 ndert sich die Reihenfolge beim Aus und Einbau der E Kraftstoffpumpe Um die Pumpe zu erreichen ist der Kraftstofftank auszubauen Der Verdrahtungsplan f r Motorsteuerung der Fahrzeuge VAZ 21083 21093 21099 ist auf Abb 3 5 dargestellt Austausch des Steuerger tes
132. des Fehlercodes auf Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Es werden die Voraussetzungen f r Auftreten des Fehlercodes P0327 gepr ft 2 Es wird gepr ft ob die Leitungen 97 wei und 98 blau i O sind 122 Diagnose Information Der Klopfsensorenstecker ist auf Eindringen von Fremdfl ssigkeiten Motor l Schmutz und Staub zu pr fen Bei starker Verschmutzung mit Benzin oder geeignetem L sungsmittel reinigen der die Kunstsoffe und die Gummidichtungen nicht besch digt Siehe Intermittierende St rungen Abschnitt 2 9B Siehe Pr fung der Klopfregelung Abschnitt 2 9C Tabelle C 6 Code P0327 Klopfsensor niedriger Signalpegel DST 2 anschlie en Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind zu untersuchen Den Motor anlassen und warmlaufen lassen bis die K hlmitteltemperatur 60 C erreicht wird Versuchen Sie die Bedingungen beim Auftreten des Fehlercodes mittels des Ger tes DST 2 wiederzugeben Es ist zu pr fen ob der Code eingetragen wird Z ndung AUS Der Code 327 ist intermittierend Beim Fehlen anderer Die Kabelbaum Steckverbindungen vom ECM und Codes siehe Diagnose Information vom Klopfsensor trennen Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind zu unter Den Widerstand in den Leitungen 97 wei und 98 suchen blau mit Multimeter pr fen Der Widerstand in den Leitungen mu unter 1 Ohm sein Stimmt d
133. die Spannung 5 V zum K hlmitteltempe raturf hler der als Thermistor ausgef hrt ist Der F hler ist ebenfalls an Masse angeschlossen und regelt den Widerstand in Abh ngigkeit von der K hlmitteltemperatur Die ansteigende Temperatur bewirkt die Absenkung der Spannung an der Klemme Bei der K hlmitteltemperatur 0 ist die Spannung ber 4 Bei normaler Betriebs temperatur 85 100 C liegt die Spannung unterhalb 2 V Ansteuerung K hlgebl se Das ECM steuert das Relais ber den Masseanschlu des Stromkreises Die Spannung n hert sich dabei dem Null Wenn kein Steuersignal zum Anschlu geliefert wird liegt am Anschlu die Bordnetzspannung Eingangssignal Klimaanlage EIN AUS Wenn der Schalter der Klimaanlage im Armaturenbrett auf AUS steht betr gt die Spannung an der Klemme 0 V Steht der Schalter auf EIN wird an Steuerger t die Bordnetzspannung geliefert Die anderen Schalter in diesem Stromkreis sollen dabei geschlossen sein siehe Abb 1 10 01 Eingangssignal Kurbelwellensensor Beim Drehen der Kurbelwelle ist an dem Anschlu ein Wechselspannungssignal vorhanden das einem Sinussignal hnlich ist dessen Frequenz und Amplitude im direkten Verh ltnis zur Motordrehzahl stehen Bei eingeschalteter Z ndung und stillstehendem Motor ist die Spannung dem Null gleich wenn der Stromkreis des Sen sors 1 ist Bei Unterbrechung des Stromkreises betr gt die Spannung ca 1 5 V nicht beleg
134. dieses Signal erh lt das ECM die Information da die Z ndung eingeschaltet ist Die Spannung an der Klemme ist der Bordnetzspannung gleich wenn der Z ndschalter in der Stellung Z ndung oder Anlasser ist Eingangssignal Lambda Sonde vor dem Abgasreini ger Die Lambda Sonde ist mit einem elektrischen Heiz element ausger stet Bei stehendem Motor und auf geheizter Lambda Sonde wird ein Sauerstoff berschu im Auspuffkr mmer festgestellt so da die LS Ausgangs spannung unterhalb 200 mV liegt Bei laufendem Motor und aufgeheizter Lambda Sonde sollte sich die Spannung schnell im Bereich 50 900 mV ndern Wenn die Sonde kalt ist betr gt die Spannung an der Klemme 300 600 mV Eingangssignal Lambda Sonde vor dem Abgasreini ger Die Lambda Sonde ist mit einem elektrischen Heiz element ausger stet F r aufgeheizte Lambda Sonde und bei R ckkopplungsbetrieb Teilbelastung und intaktem Abgasreiniger ndert sich die Signalspannung im Bereich 590 750 mV Wenn die Sonde kalt ist betr gt die Span nung an der Klemme 300 600 mV 47 Anschlu 48 ECM 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 Eingangssignal Klopfsensor Das ist ein Wechelspannungssignal dessen Amplitude und Frequenz von den Motorschwingungen abh ngig sind Eingangssignal Rough Road Sensor Im Stromkreis ist immer die Spannung 2 5 V Bei der Fahrt auf unebener Stra e nde
135. drehzahl bis auf 2000 U min er mit Multimeter messen h hen Die Spannung soll im Bereich 12 14 7 V Die Bordnetzspannung am DST 2 beobach ten Die Spannung soll im Bereich 12 14 7 V liegen Stimmt das liegen Stimmt das Das ECM ist auszu Der Code 560 ist intermittierend tauschen Siehe Diagnose Information Den Generator ausbauen und instandsetzen Den Generator ausbauen und instandsetzen Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 145 ZUM Z NDMODUL ECM BATTERIE Z NDSCHALTER 72 24 EINGANGSSIGNAL VOM 5 Z NDSCHALTER ZUM WEGFAHR SCHMELZ SPERRE STEUER EINSATZ GER T syn EINGANGSSPANNUNG NICHT ABSCHALTBAR 83 ANSTEUERUNG an HAUPTRELAIS ZUM NOCKEN WELLENSENSOR ZUR WEGFAHRSPERRE 79 EINGANGSSPANNUNG ANZEIGEEINHEIT ABSCHALTBAR ZUM ALDL ANSCHLU 84 60 40 73 61 PY 63 59 PY 62 64 PY ZUM KRAFTSTOFF ZURLAMBDA ZURSTECKVER ZUM K HL ZUR LAMBDA ZUM LUFT ZUM GESCHWIN ZUM TANK PUMPENRELAIS SONDE NACH BINDUNG GEBL SE SONDE VOR MASSEN DIGKEITS ENTL FTUNGS DEM ABGAS EINSPRITZ RELAIS DEM ABGAS MESSER SENSOR VENTIL REINIGER VENTILE REINIGER Code P0562 Niedriger Pegel der Bordnetzspannung Der Code P0562 wird eingetragen wenn der Motor mehr als 1 Min gelaufen ist die Spannung an der ECM Klemme 37
136. durchf hren Der Code P0171 ist intermittierend Siehe Diagnose Information Nach Beseitigung der St rung ist die Pr fung Nr 2 durchzuf hren Den Luftmassenmesser ersetzen und dann die Pr fung Nr 2 durchf hren Nach Beseitigung der St rung ist die Pr fung Nr 2 durchzuf hren Nach Beseitigung der St rung ist die Pr fung Nr 2 durchzuf hren Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 111 ZUR LAMBDA SONDE 152 NACH DEM ABGASREINIGER ZUM HAUPT 86 P4 63 P4 RELAIS B D C A LAMBDA SONDE LS1 VOR DEM ABGASREINIGER ANSTEUERUNG LS1 HEIZELEMENT 08 LAMBDA SONDEN EINGANGSSIGNAL LAMBDA SONDE VOR DEM ABGASREINIGER EINGANG ERDUNG LOGIK 18A 130 Code P0172 System der Brennstoffzufuhr zu reich Der Code P0172 wird eingetragen wenn der Motor l uft der Kraftstoff im R ckkopplungsbetrieb gem LS1 Signal B_LR Ja zugef hrt wird die Kraftstoffzufuhranpassung B_LRA Ja aktiviert ist die Parameterwerte TRA DTV oder FRA die obere Grenze des zul ssigen Bereiches f r TRA und DTV lt 0 45 f r FRA lt 0 775 berschreiten Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive Zyklen auf in denen die Pr fung nicht erfolgreich war Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabell
137. e 1 Es wird die Diagnose Information analysiert 2 Am laufenden Motor werden die Bedingungen beim Auftreten des Fehlercodes mittels des Ger tes DST 2 imitiert 3 Es werden die Systeme und Baugruppen ge pr ft derer St rung das Auftreten des Fehlercodes verursachen kann 4 Bei wiederholter Pr fung Nr 2 soll der Parame terwert FR nach Beseitigung m glicher Fehlerursache den Bereich 120 1 nicht berschreiten Diagnose Information Ein intermittierender Fehler kann durch folgende St rungen verursacht werden Schlechte Verbindung der Klemmen der Kabel baum Steckverbindung f r Einspritzanlage Sonde und ECM Die Sonden und ECM Steckverbindungen auf komplette und richtige Kopplung Besch digungen der Schl sser besch digte Kontakte und Verdrah tungsqualit t zwischen den Kontakten und Kabel pr fen 112 Falsche Kabelbaumverlegung Es ist sicherzu stellen da die Ableitung zur Sonde keine Elemente der Abgasanlage ber hrt Besch digungen des Kabelbaums Den Kabel baum auf evtl Besch digungen pr fen Wenn der Ka belbaum optisch i O ist den Strang und Stecker jeweils kurz bewegen und zugleich die Anzeige am DST 2 beobachten Unsichere ECM Erdung Es ist zu pr fen ob die Leitungen des Einspritzsystems an Zylinderblock sicher angeschlossen sind siehe Abb 2 6 01 Es ist sicherzustellen da die Kontakte sauber sind Degradation der Lambda Sonde vor dem Ab gasreiniger Code P0172 S
138. e semodus begibt 3 Es wird der Signalkreis vom Z ndschalter ge pr ft Leitungen 24 25 blau ro 68 4 Es wird der Erdungskreis des Wegfahrsperre Steuerger tes gepr ft Leitungen 14 74 braun 5 Die Wegfahrsperre wird nach dem Schlie en der Fahrert r nicht aktiviert Es wird die Innenraumbe leuchtung gepr ft 6 Es ist zu pr fen ob das Wegfahrsperre Steuer ger t mit der Spannung versorgt wird 7 Es wird der Signalkreis vom Schalter der Innen raumbeleuchtung gepr ft Leitungen 33 34 gr n schwarz Tabelle 7 Blatt 1 von 2 Wegfahrsperre Diagnose Alle T ren des Fahrzeuges schlie en die Z ndung ein und ausschalten Die Fahrert r auf und zu machen In ca 30 Sek die LED pr fen Die LED soll 1 mal pro 2 5 Sek blinken Stimmt das Z ndung EIN In ca 5 Sek die LED pr fen Die Die Fahrert r auf und zumachen Die Innenraum LED soll 2 mal Sek blinken und den Lesemodus an leuchte beobachten Diese mu ca 15 Sek lang leuch zeigen Stimmt das ten und dann allm hlich erl schen Stimmt das Es ist zu pr fen ob de Leitungen 9 gr n und 16 rot LO und die An schl sse sicher sind Sind diese i O soll die Wegfahrsperre Anzeigeeinheit ausgetauscht werden Blinkt die LED wieder nicht ist das Wegfahrsperre Steuerger t auszu tauschen Die Wegfahrsperre ist im Servicemodus Die Kabelbaum Steckverbindung vom Wegfahrsper re Steuerger t trennen Mit Multimeter die S
139. e ff neten bzw geschlossenen Zustand das sich nur bei h hem Entl ftungsfaktor mehr als 70 ffnet Verklemmen bzw Verschmutzung der Schl uche die den Adsorber mit dem Motor verbinden Unterdruckverlust im Kraftstoffverdunstungs R ckhaltesystem Code P0443 St rung der Steuerung des Adsorbersp lventils Es ist zu pr fen ob die Schl uche korrekt und sicher verbunden sind Sind keine Bemerkungen festgestellt sollen DST 2 angeschlossen und der Motor angelassen werden Am DST 2 folgenden Modus anw hlen 4 Fehler 1 Gesamtdurchsicht Es ist zu pr fen ob der Fehlercode in 15 Min nach dem Motoranla aktiv ist Den Motor abw rgen Siehe Diagnose Information Die Schl uche trennen die das Ventil mit dem Adsorber und Motor verbinden Die Schl uche und den Stutzen im Drossel klappenstutzen pr fen Sind die St rungen Verklemmen Verschmut zung usw festgestellt Die St rungen beheben Das Tankentl ftungsventil durch das intakte ersetzen und erneut pr fen Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 135 K HLGEBL SE RELAIS ZUM HAUPTRELAIS ZUR BATTERIE SICHERUNGSKASTEN ANSTEUERUNG KUHLGEBLASE RELAIS K HLGEBL SE 18A P0480 Code P0480 Steuerkreis des L fterrelais 1 Unterbrechung Kurzschlu an 12V oder Erdschlu Der Code P0480 wird eingetragen wenn der Motor
140. e t ber diese um die Kompressor Kupplung einzuschalten Beim Einschalten der Klimaanlage steigt der Leer lauf automatisch an um die Lasterh hung auszu gleichen Beim geheizten Motor darf der Leerlauf 900 U min nicht berschreiten Der Kompressor wird unter folgenden Bedingungen eingeschaltet es gibt einen Abruf zum Einschalten der Klimaan lage nach dem Motoranla sind mind 5 Sek vergan gen die Drosselklappe ist bis auf 68 ge ffnet Bordnetzspannung betr gt max 16 5 V 1 6 K hlgebl se Das ECM steuert das Relais an das die K hlgebl se einschaltet Abb 1 6 01 Das K hlgebl se kann nur beim laufenden Motor eingeschaltet werden Das K hlgebl se wird je nach der Motortemperatur ein und ausgeschaltet Das K hlgebl se wird eingeschaltet wenn die K hlmitteltemperatur 105 C berschreitet Das K hlgebl se wird ausgeschaltet wenn die K hlmitteltemperatur 101 C unterschreitet oder nach dem Abstellen des Motors Das Gebl se arbeitet unabh ngig von der K hlmit teltemperatur bei eingeschaltetem Kompressor Wenn die Fehlercodes f r K hlmitteltemperatur f hler auftreten l uft das K hlgebl se bis zum L schen der Codes oder bis zum Abstellen des Motors 1 7 Kurbelgeh useentl ftung Die Kurbelgeh useentl ftung Abb 1 7 01 sorgt f r die Absaugung der Kurbelgeh usegase Zum Un terschied von anderen Kurbelgeh useentl ftungen wird im System mit der
141. e Funktion der Motorsteuerung gest rt wird Drosselklappenschalter DKS Der Drosselklappenschalter Abb 1 1 05 ist seit lich am Drosselklappenstutzen dem Drosselklappen zug gegen ber Abb 1 1 06 befestigt Der Drosselklappenschalter ist mit einem Potentio meter vergleichbar Er ist einerseits mit St tzspan nungsaugang 5 V des Steuerger tes und anderer seits mit dem ECM Masseanschlu verbunden Ein dritter Draht der an einen beweglichen Kontakt 8 Schleifer des Potentiometers angeschlossen ist ist ein DKS Ausgangssignal Bei der Drehung der Drosselklappe ausgel st durch die Bewegung des Gaspedals wird die Drehbe wegung der Drosselklappenwelle an den Schalter bertragen Dabei wird die DKS Ausgangsspannung ver ndert Bei geschlossener Drosselklappe soll die DKS Ausgangsspannung im Bereich 0 35 0 7 V liegen Durch das ffnen der Drosselklappe erh ht sich die Ausgangsspannung Bei v llig ge ffneter Drosselklap pe gem DST 2 Anzeige 76 81 soll die Ausgangs spannung im Bereich 4 05 4 75 V liegen Durch die Messung der DKS Ausgangsspannung ermittelt das Steuerger t die momentane Drosselklap penstellung Das ECM ben tigt die Daten ber die Drosselklappenstellung zur Berechnung des Vor steuerz ndwinkels und der Einspritzimpulsdauer Durch die berwachung der Spannungsver nde rungen kann das ECM ermitteln ob die Drosselklappe ge ffnet oder geschlossen wird Das ECM benutzt die schne
142. e P0134 Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger Signalkreisunterbrechung96 Code P0135 Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger St rung der Heizung 24 4 Kuss ENNEN ee 98 Code P0136 Lambda Sonde nach dem Abgasreiniger Signalkreiserdschlu 100 Code P0137 Lambda Sonde nach dem Abgasreiniger niedriger Signalpegel 102 Code P0138 Lambda Sonde nach dem Abgasreiniger hoher Signalpegel 104 Code P0140 Lambda Sonde nach dem Abgasreiniger Signalkreisunterbrechung 106 Code P0141 Lambda Sonde nach dem Abgasreiniger St rung der Heizung 108 Code P0171 System der Brennstoffzufuhr zu 110 Code P0172 System der Brennstoffzufuhr zu 112 Code P0201 P0202 P0203 P0204 Unterbrechung des D sensteuerkreises Zylinder Nr 1 2 3 4 114 Code P0261 P0264 P0267 P0270 D sensteuerkreis Zylinder Nr 1 2 3 4 Erdschlu 116 Code P0262 P0265 P0268 P0271 D sensteuerkreis Zylinder Nr 1 2 3 4 Kurzschlu an Stromquelle 118 Code P0300 Zuf llige zahlreiche Z ndungsausset er festgestellt 1 20 Code P0301 P0302 P0303 P0304 Z ndungsaussetzer 1 2 3 4 Zylinder festgestallt 120 Code P0327 Klopfsensor niedriger Signalpegel 122 Code P0328 Klopfsensor hoher Signalpegel 124 Code P0335 Kurbelwellensensor Signal nicht 126 Cod
143. e P0336 Kurbelwellensensor Signal liegt au er dem zul ssigen Bereich 128 Code P0340 St rung des Nockenwellensensors 130 Code P0422 Wirksamkeit des Abgasreinigers ist unterschritten 132 Code P0443 St rung der Steuerung des Adsorbersp lventils 134 Code P0480 Code P0500 Code P0506 Code P0507 Code P0560 Code P0562 Code P0563 Code P0601 Code P 0603 Code P 0604 Code P 1386 Code 1140 Code 1410 Code 1425 Code 1426 Code 1501 Code 1502 Code 1509 Code 1513 Code 1514 Code 1541 Code 1606 Code 1617 Code 1570 Code 1602 Code 1640 Code 1689 2 9 Symptome Tabellen Wichtige Vorpr fungen 1 2 9 C Diag Tabelle C 1 Tabelle C 2 Tabelle C 3 Tabelle C 4 Tabelle C 5 Tabelle C 6 Tabelle C 7 Steuerkreis des L fterrelais 1 Unterbrechung Kurzschlu an 12V oder Erdschlu Kfz Geschwindigkeitsgeber kein Signal Leerlaufregler ist blockiert niedrige Drehzahl 1 Leerlaufregler ist blockiert hohe Drehzahl Bordnetzspannung Unterschreitung der Funktionsf higkeit des Systems Niedriger Pegel der Bordnetzspannung Hoher Pegel der Bordnetzspannung 1 Fehlkontrollsumme des FLASH Speichers Fehlkontrollsumme des u eren RAM Fehlkontrollsumme des inneren 1 Kanal der Detonation Testimpuls oder Integrator sind au er dem zul
144. e P0560 wird eingetragen wenn die Spannung an der Klemme 37 der ECM Steckverbindung unterhalb 6 3 V liegt Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf Die an die ECM Klemme 37 gelieferte Spannung wird vom ECM MP7 OH gemessen Diagnose Information Eine intermittierende St rung kann durch die entla dene Batterie Spannungsabfall beim Kaltstart oder Beschreibung des Pr fvorganges 9 gang defekten Kontakt in der Sicherung Y verursacht wer Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu den a aer Tabelle S Siehe Intermittierende St rungen Abschnitt 1 Es wird die Bordnetzspannung mit dem Ger t 2 9B DST 2 gepr ft 2 Es wird die Bordnetzspannung mit dem Multi meter gepr ft 3 Es wird der Generator bei hoher Drehzahl ge pr ft 144 Code P0560 Bordnetzspannung Unterschreitung der Funktionsf higkeit des Systems Das Hauptrelais und Leistungskreise laut Tabelle A 4 vorpr fen Die Spannung des Generator Antriebsriemens pr fen Ist die Riemenspannung i O Die Spannung des Generator Antriebsriemens nach stellen Der Motor ist im Leerlauf Alle elektrischen Verbraucher sind abge schaltet Die Bordnetzspannung am DST 2 ermitteln indem folgender Modus angew hlt wird 1 Parameter 2 Gruppendurchsicht Die Spannung soll im Bereich 12 14 7 liegen Stimmt das Die Spannung an den Batterie Klemmen Die Motor
145. e aufgef hrte Tabelle wird zur detaillierten Diagnose verwendet In der Spalte Spannung sind die Spannungswerte in den Motorsteuerungs Stromkreisen bei an ECM angeschlossener Kabelbaum Steckver bindung angegeben falls keine St rungen auftreten Die Messungen werden mit dem digitalen Multimeter und dem Sonderadapter Y 261 A24 300 Fa Bosch durchgef hrt Die gemessenen Spannungen k nnen zwar wegen niedriger Batterieladung o die Abweichungen ha ben sie sollten aber vergleichbar sein Vor der Pr fung sollen folgende Bedingungen erf llt werden der Motor hat seine Betriebstemperatur erreicht der Motor wird im Leerlauf mit niedriger Drehzahl betrieben f r Spalte Motor l uft das Ger t DST 2 ist nicht angeschlossen die Klimaanlage falls vorhanden ist abgeschaltet die negative Klemme des digitalen Multimeters ist sicher an Masse geschlossen Anmerkungen zu den Tabellen 1 Das Rechteckimpulssignal mit der Amplitude unter 5 und verschiedener Dauer 2 Unterbrechung oder Kurzschlu im Kreis 3 Die Spannung liegt unter 0 1 V in den ersten 2 Sek nach dem Einschalten der Z ndung ohne Durchstarten des Motors 4 Der Kreis ist an Masse geschlossen 5 Beim eingeschalteten Relais liegt die Spannung unter 0 1 beim ausgeschalteten Relais ist die Spannung der Batteriespannung gleich 6 Unterbrechung 7 Beim stehenden Fahrzeug liegt die Spannung unter 1 V oder ist der Batteriespann
146. e nach dem Abgasreiniger hoher Signalpegel Lambda Sonde nach dem Abgasreiniger Signalkreisunterbrechung Lambda Sonde nach dem Abgasreiniger St rung der Heizung System der Brennstoffzufuhr zu mager System der Brennstoffzufuhr zu reich Unterbrechung des D sensteuerkreises Zyl Unterbrechung des D sensteuerkreises Zyl Unterbrechung des D sensteuerkreises Zylinder Nr 3 Unterbrechung des D sensteuerkreises Zylinder Nr 4 D sensteuerkrei inder Nr 1 Erdschlu D sensteuerkrei Ban 12 V D sensteuerkrei 2 Kurzschlu an 12 r 3 Erdschlu r 3 Kurzschlu an 12 V r 4 Erdschlu D sensteuerkrei D sensteuerkrei D sensteuerkrei D sensteuerkrei D sens 4 Kurzschlu 12 V gestellt Z ndungsaussetzer im 1 Zyli t Z ndungsausse Z ndungsausse Z ndungsausse tzerim 3 Zy tzer im 2 Zyli t tzerim 4 Zyl inder festgestellt inder festgestellt Klopfsensor niedriger Signalpegel Klopfsensor hoher Signalpegel Kurbelwellensensor kein Signal Kurbelwellensensor Signal liegt au er dem zul ssigen Bereich St rung des Nockenwellensensors Die Kontrollampe der Fehleran zeige leuchtet auf in 2 Drive Zyklen in 2 Drive Zyklen in 2 Drive Zyklen in 2 Drive Zyklen in 2 Drive Zyklen in 2 Drive Zyklen in 2 Drive Zyklen sofort sofort nein sofort sofort Code 422 P0443 P0480 P0500 P0506 P0507 P0560 P0
147. eckage aus dem Aktivkohle Beh lter ist dieser zu ersetzen Die richtige Montage des E Magnetventils und die Unterdruckschlauchverbindungen pr fen Die Funktion des Tankentl ftungsventils pr fen Dazu mit der Handunterdruckpumpe bei stenendem Motor den Unterdruck von 50 kPa zum Unterdruckzu f hrungsstutzen f rdern Dabei darf der Unterdruckab fall 100 cm min nicht berschreiten Erreicht die Pumpendruckme ger t Anzeige den Wert 50 kPa nicht ist das Ventil zu ersetzen Kraftstoffversorgungssystem Es ist folgendes zu pr fen die Einspritzventile auf Abgleich siehe Tab C 3 das Kraftstoffilter der Zulaufleitung auf Verschmut zung siehe Tab A 6 Blatt 2 den Kraftstoff auf Verschmutzung den Kraftstoffdruck siehe Tab A 6 Nachpr fungen Es ist folgendes zu pr fen Einla ventile auf lkohlebildung die Bordnetzspannung Minderleistung und Mindergas annahme Merkmale der Motor entwickelt die Leistung die niedrig er als die erwartete Leistung ist die Geschwindigkeit erh ht sich nicht oder er h ht sich ungen gend beim Gaspedaltritt Vorpr fungen Visuelle physische Pr fungen die am Anfang dieses Abschnittes beschrieben wurden sind sorgf l tig durchzuf hren Den Luftfiltereinsatz auf Verschmutzung pr fen Hauptpr fungen Sensoren Es ist folgendes zu pr fen den Luftmassenmesser Mit dem Ger t DST 2 den Luftmassenverbrauch ML des betriebswarmen Motors im Lee
148. eckverbindung vom Wegfahrsperre Steuer ger t trennen dann wieder anschlie en Tritt die St rung erneuet auf ist das Wegfahrsperre Steuerger t auszutauschen Wurde die Die LED blinkt mit der Frequenz 5 mal Sek St rung nicht beseitigt ist das ECM auszutauschen Die LED blinkt mit der Frequenz 1 mal Sek Es ist zu pr fen ob die Leitung 28 gelb schwarz i O und die Anschl sse sicher sind Tritt die St rung auf ist diese zu beseiti gen Den Programmiervorgang durchf hren Sind die Leitung und die Anschl sse i O soll das Wegfahrsperre Steuerger t ausgetauscht werden Wurde die St rung nicht beseitigt ist das ECM auszutauschen 71 HITZDRAHT LUFT MASSENMESSER HLM Luftstrom aus dem Filter ZUM HAUPTRELAIS HLM STECKVERBINDUNG Frontansicht Luftstrom zur Drosselklappe EINGANGSSIGNAL LUFTMASSEN MESSER EINGANGSSIGNAL ANSAUGLUFT TEMPERATURF HLER VERSORGUNGSSPANNUNG GEBER MASSEANSCHLUB 18A P0102 Code P0102 Luftmassenverbrauchsgeber niedriger Ausgangspegel Der Code P0102 wird eingetragen wenn folgende Bedingungen vorliegen die Motordrehzahl N40 ist ber 560 U min der Luftmassenverbrauch ist unter 0 5 kg h Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Es wird gepr
149. eerlaufregler 2 Luftmassenmesser C2 ALDL Anschlu 3 Hauptrelais 3 K hlmitteltemperaturf hler C3 Relais und Sicherungs 4 E Kraftstoffpumpenrelais 4 Drosselklappenschalter kasten 5 K hlgebl se Relais 5 Lambda Sonde 6 E Kraftstoffpumpe vor dem Abgasreiniger im Kraftstofftank 6 Lambda Sonde 7 Z ndmodul nach dem Abgasreiniger 8 Bordcomputer 7 Nockenwellensensor 9 Tankentl ftungsventil 8 Fahrgeschwindigkeitssen 10 Drehzahlmesser sor auf dem Schaltgetriebe 11 Kontrollampe der Fehleranzeige 9 Klopfsensor 10 Rogh Road Sensor 11 Wegfahrsperre Anzeigeeinheit A Sonstiges 1 Kraftstoffdruck Pr fstutzen 2 Kraftstoffilter 3 Wegfahrsperre Steuerger t im Fahrgastraum untergebracht Abb 3 4 Verdrahtungsplan der Motorsteuerung VAZ 2111 mit sequentieller Multi Point Einspritzung nach Abgasvorschriften EURO 3 Steuerger t MP7 0H f r Fahrzeuge VAZ 21083 21093 21099 1 Einspritzventile 2 Z ndkerzen 3 Z ndmodul 4 ALDL Anschlu 5 Steuerger t 6 K hlgebl se Motor 7 Hauptrelais 8 die mit dem Hauptrelais verbundene Sicherung 9 K hlgebl se Relais 10 die mit dem K hlgebl se Relais verbundene Sicherung 11 E Kraftstoffpum penrelais 12 die mit dem E Kraftstoffpumpenrelais verbundene Sicherung 13 Luftmassenmesser 14 Drosselklappenschalter 15 K hlmittel temperaturf hler 16 Leerlaufregler 17 Tankentl ftungsventil 18 Rough Road Sensor 19 Lambda Sonde nach dem Abga
150. ehleranzeige 3 Danach erlischt die Kontrollampe f r 1 Minute In dieser Zeit soll die erste programmierte Zahl mit dem Gaspedal eingegeben werden Beim Pedaltritt bis zum Anschlag leuchtet die Kontrollampe auf und die Zahl erh ht sich auf 1 Wenn das Gaspedal nicht durchgetreten wird oder eine falsche Zahl eingegeben wurde wird der alterna tive Motoranlauf unterbrochen Der Motor bleibt verrie gelt Das erkennt man an dem Blinken der Kontrollam pe die Frequenz betr gt 1mal Sek 4 F r die Eingabe der restlichen Codezahlen soll man die Schritte 2 und 3 noch 5 Mal wiederholen Der alternative Motoranlauf erm glicht es den Mo tor lediglich f r eine Fahrt anzulassen In 10 Sekunden nach dem Ausschalten der Z ndung wird der Motor wiederverriegelt Der erneute Motoranlauf ist durch den alternativen Anlauf unm glich 1 3 Kraftstoffsystem Allgemeine Beschreibung Das Kraftstoffsystem hat die Aufgabe dem Motor die ben tigte Kraftstoffmenge in allen Motorbetrieben zuzuf hren Der Kraftstoff wird dem Motor durch meh rere in der Einla leitung eingebaute Einspritzventile zugef hrt Das Kraftstoffsystem besteht aus folgenden Be standteilen Abb 1 3 01 E Kraftstoffpumpe E Kraftstoffpumpenrelais Kraftstoffilter e Kraftstoffleitungen Zu und Ablauf Kraftstoffverteiler Einspritzventile Kraftstoffdruckregler Kraftstoff Pr fstutzen Die im Kraftstofftank eingebaute E Kraftstoffpum
151. eich 11 15 Ohm liegen Stimmt das Die Kabelbaum Steckverbindung vom ECM tren nen Den Widerstand des Steuerkreises f r das Ein spritzventil des nicht funktionierenden Zylinders zwischen der ECM Steckverbindung und der Kabelbaum Steckverbindung f r Einspritzventile mit Multimeter pr fen Der Widerstand mu unter 1 Ohm liegen Stimmt das Nein Defektes Einspritzventil Unterbrechung in der Leitung Nein zwischen der ECM Steckver El Leitungen vom Einspritzventil des nicht funk tionierenden Zylinders trennen Den Widerstand des Einspritzventils mit Multi meter pr fen Der Widerstand soll im Bereich 11 15 Ohm lie gen Stimmt das bindung und der Steckver bindung f r Einspritzventile Lose Verbindung oder defektes ECM Drahtunterbrechung im Einspritzventil Kabelbaum oder lose Verbindung Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 115 ZUM HAUPTRELAIS KABELBAUM STECK VERBINDUNG F R EIN SPRITZVENTILE ANSTEUERUNG EINSPRITZ VENTIL DES 1 ZYLINDER ANSTEUERUNG EINSPRITZ VENTIL DES 2 ZYLINDER VENTIL DES 3 ZYLINDER ANSTEUERUNG EINSPRIT E 5 E 5 ANSTEUERUNG EINSPRITZ 5 rZ VENTIL DES 4 ZYLINDERS 18A P0201 Code P0261 P0264 P0267 P0270 D sensteuerkreis Zylinder Nr 1 2 3 4 Erdschlu Der Code P0261 P0264 P0267 P0270 wird eingetragen wenn der Moto
152. eihenfolge bei der Pr fung Vor Beginn der Pr fung der Einspritzventile auf Ab gleich mu der Kraftstoffdruck gem Tab A 6 gepr ft werden Schritt 1 Um fehlerhafte Anzeigen auszuschlie en die durch Sieden des Kraftstoffs bei hohen Temperaturen auftreten k nnen ist der Motor abzuk hlen mind 10 Min Z ndung AUS 194 B Den Kraftstoffdruckmanometer Abb C3 2 an den Pr fstutzen anschlie en Der Pr fstutzen kurz davor mit Lumpen umwickeln um Kraftstoffaustritt zu verhindern C Das Testger t f r Einspritzventile laut seiner Bedienungsanleitung anschlie en und ggf Einspritz ventil Nr 1 f r Testger te 1 1 w hlen D Z ndung EIN E Die Kraftstoffpumpe durch Spannungszufuhr an 11 Klemme des ALDL Anschlusses einschalten und in 10 Sek ausschalten Einen durchsichtigen Schlauch angeschlossen an Luftventil in geeigneten Beh lter stecken Das Ventil ffnen und die Kraftstoff pumpe anspeisen bis keine Luftblasen im durchsichti gen Schlauch zu sehen sind Das Luftventil schlie en Schritt 2 A Die Kraftstoffpumpe durch Spannungszufuhr 11 Klemme des ALDL Anschlusses einschalten um den maximalen Kraftstoffdruck zu erreichen Den Druckwert nach der Abstellung der Pumpe notieren ACHTUNG Sollte der Kraftstoffdruck nach dem Abschalten der Pumpe nicht konstant bleiben so sind alle anderen Pr fungen nach dieser Tabelle einzustellen und die Tabelle A 6 zu benu
153. eitung 9 Einspritzventile Tabelle A 6 Blatt 1 von 2 Kraftstoffsystem Diagnose Beschreibung des Stromkreises Beim Einschalten der Z ndung wird die E Kraft stoffpumpe durch ECM eingeschaltet Die Pumpe l uft indem der Motor angekurbelt oder betrieben wird und das ECM die Bezugsimpulse vom Kurbelwel lensensor erh lt Empf ngt das ECM keine Bezugs impulse so schaltet es die E Kraftstoffpumpe in 2 Sekunden nach dem Einschalten der Z ndung aus Die E Kraftstoffpumpe f rdert den Kraftstoff zum Kraftstoffverteiler wo der Druckregler den Differenz druck an den Einspritzventilen konstant h lt Der Kraft stoff berschu flie t zum Kraftstoffbeh lter zur ck Am ALDL Anschlu ist die Klemme 11 zur Diag nose der E Kraftstoffpumpe vorhanden Bei ausge schalteter Z ndung und stillstenndem Motor kann die Kraftstoffpumpe durch Anlegen der Spannung an die se Pr fklemme eingeschaltet werden Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Es werden der Kraftstoffdruck und die Funktion des Kraftstoffsystems gepr ft Zum Einschalten der E Kraftstoffpumpe ist das Diagnoseger t zu verwenden oder die Spannung 12 V an die Pr fklemme 11 an zulegen 2 Es werden die Dichtheit und die Verbindungen zwischen den Zu und R cklaufleitungsstutzen ge pr ft sowie gleichzeitig festgestellt ob der Druckreg ler richtig funktioniert und die Einsp
154. el baum Steckverbindung f r Einspritzanlage Sonde und ECM Die Sonden und ECM Steckverbindungen auf komplette und richtige Kopplung Besch digungen der Schl sser besch digte Kontakte und Verdrahtungs qualit t zwischen den Kontakten und Kabel pr fen 106 Besch digungen des Kabelbaums Den Kabelbaum auf evtl Besch digungen pr fen Wenn der Kabelbaum optisch LO ist den Strang und Stecker jeweils kurz bewegen und zugleich die An zeige am DST 2 beobachten Minderleistung des LS2 Heizelementes Indirekt kann man diese St rung folgenderweise feststellen den Motor leerlaufen lassen und dabei die Variablen USHK LS2 Ausgangssignalspannung und RHSH Widerstand des LS2 Heizelementes betrach ten Der typische Parameterwert RHSH f r die aufge heizte Sonde betr gt 11 Ohm Wenn der Widerstand diesen Wert berschreitet und im Bereich 15 20 Ohm liegt und dabei der Fehlercode P0140 angezeigt wird mit der Zeit wird der Code inaktiv d h die Stromkreise sind i O ist es m glich da das Heizelement leis tungsarm ist Code P0140 Lambda Sonde nach dem Abgasreiniger Signalkreisunterbrechung DST 2 anschlie en Den Motor starten und 5 Min leerlaufen lassen Am DST 2 anw hlen 1 Parameter 2 Gruppendurchsicht Die LS2 Signalspannung soll gem DST 2 Anzeige im Bereich 399 501 mV liegen Stimmt das Die Zusatzinformation f r Fehlercode 140 durchsehen und speichern Den Motor abw rgen Die
155. elbaum f r Klimaanlage Die Klimaanlage ist au er Betrieb 6 4 Die Klimaanlage l uft st ndig 10 Eingangssignal Kurbelwellensensor Kurbelwellensensor Kl B Der Motor l t sich nicht starten 2 Aussetzen des Motors Eingangssignal Kurbelwellensensor Kurbelwellensensor Kl A Der Motor l t sich nicht starten 2 Aussetzen des Motors wird nicht verwendet keine Verbindung gelb blau Ansteuerung LS1 Heizung LS1 Kl D Betrieb offener Regelkreis Das Ger t DST 2 zeigt die LS1 Ausgangsspannung 450 mV an 6 10 wird nicht verwendet keine Verbindung blau oran Eingangssignal DKS DKS Kl 0 3 0 7 0 3 0 7 Schneller oder unruhiger Leerlauf 2 Erschwerter Start im kalten Zustand Siehe Diagnose Tab C 1 blau wei Ansteuerung LLR LLR Kl D wird nicht gemessen Motorabstellungen Unruhiger Leerlauf 2 Siehe Tab C 4 190 gelb schw Diagnose Leitung Wegfahrsperre Steuerger t 18 wird nicht gemessen Am Bildschirm des Ger tes DST 2 wird X angezeigt Siehe Diagnose Tab A 2 2 9 Diagnose Tabellen Tabellen zur Pr fung der Motorsteuerungsbaugruppen C1 Tabelle C 1 Pr fung der Auspuffanlage auf Erh hung des Gegendrucks Beschreibung des Pr fvorganges 1 Die Lambda Sonde vorsichtig ausbauen 2 Den Druckmanometer BT 8515 V Fa GM
156. elle A Die Steckverbindung vom Wegfahrsperre Steuerger t tren nen Die Klemmen 18 und 9 des Kabelbaums ber br cken Findet die Kommunikation zwischen ECM und DST 2 statt Die Wegfahrsperre ist defekt Siehe Tab A 7 Z ndung AUS Die Br cke entfernen Die Drahtleitungen 28 gelb schwarz und 38 orange blau auf Unterbrechung und Kurzschlu an Stromquelle pr fen Die Verbindungen pr fen Sind alle Leitungen und Verbindungen Fehler beheben Das Ger t DST 2 am intakten Fahrzeug pr fen Wenn das Diagnoseger t 1 ist soll das ECM ausgetauscht werden 55 ZUM Z NDSCHALTER WELLENSENSOR ALDL ANSCHLUB Frontansicht ZUM E KRAFT STOFFPUMPEN RELAIS ZUM HAUPTRELAIS KURBEL ECM ZUM K HLMITTEL TEMPERATURF HLER Z NDMODUL ZUM DROSSEL 170 OI KLAPPENSCHALTER EINGANGSSIGNAL KTF 2670 EINGANGSSIGNAL DKS 22 ANSTEUERUNG Z NDUNG DER 1 4 ZYLINDER ANSTEUERUNG Z NDUNG 21 DER 2 3 ZYLINDER EINGANGSSIGNAL KURBEL DI WELLENSENSOR 915 EINGANGSSIGNAL KURBEL n l 48 WELLENSENSOR 13K 93 EINGANG 74K 35 19 ERDUNG LOGIK 77C ANSTEUERUNG EINSPRITZ VENTIL DES 1 ZYLINDERS 514 ANSTEUERUNG EINSPRITZ 36 VENTIL DES 4 ZYLINDERS Ee RS ANSTEUERUNG EINSPRITZ STANDGEBER VENTIL DES 2 ZYLINDERS c 73 ANSTEUERUNG EINSPRITZ VENTIL DES 3 ZYLINDERS E B F G 18A A3 1 geg EE PUM
157. ellenstellung gleich Beim Motorlauf ist das Rechteckimpulssignal im Kreis vorhanden dessen min Pegel unter 1 und max Pegel der Batteriespannung gleich sind Das Tastverh ltnis des Pegels ist 9 Die Impuls frequenz ist der Nockenwellendrehzahl gleich 18 Im Kreis ist die Spannung 2 5 V st ndig vorhanden Bei der Fahrt auf unebener Stra e rufen die Karos serieschwingungen die nderung der Geber Signalspannung hervor 19 Beim Motorlauf ist das Rechteckimpulssignal im Kreis vorhanden dessen min Pegel unter 1 V und max Pegel der Batteriespannung gleich sind Die Dauer des min Pegels ist 900 mks Die Impulsfrequenz h ngt vom Kraftstoffverbrauch ab 16000 Imp pro 1 1 20 Die nderung der Spannung h ngt von der Lufttemperatur ab B Bordnetzspannung Diagnose wird dem Multimeter im Me betrieb der Gleichspannung im Bereich 0 15 V durchgef hrt Diagnose wird dem Oszillograph im Me betrieb der Gleichspannung durchgef hrt 187 1 Draht Bestimmung farbe wei blau Ansteuerung Z ndung der 1 4 Zyl ECM Steckverbindung Spannung V Adresse Z ndung Motor Z ndmodul Kl B 5 7 Symptome Unruhiger Leerlauf keine Leistung Der Motor geht aus 2 wird nicht verwendet keine Verbindung grau schw Ansteuerung E Kraftstoffpumpen relais KI 85 des E Kraftstoffpumpen relais Der Motor ge
158. en Fettes Gemisch Die Leerlaufdrehzahl ist niedrig Mit dem Abgas wird schwarzer Rauch ausgeschieden Das Kraftstoffversorgungssystem soll auf Drucker h hung Undichtheit der Einspritzventile oder Fest klemmen der Einspritzventile im ge ffneten Zustand gepr ft werden Drosselklappenstutzen Den Leerlaufregler aus bauen und seinen Durchflu bereich auf Fremdstoffe untersuchen Die LLR Klemmen auf zuverl ssige An schl sse pr fen 196 Kurbelgeh useentl ftung Die St rung in der Kurbelgeh useentl ftung kann zur Leerlaufdrehzahl abweichung f hren Siehe Unruhiger Betrieb oder Abstellen im Leer lauf in den Diagnose Tabellen Abschnitt 2 9B Werden die intermittierenden Abweichungen im Fahrverhalten oder Leerlauf beim Abschalten des Leerlaufreglers beseitigen sind die LLR Anschl sse und der Widerstand der LLR Klemmen nochmals sorg f ltig zu pr fen Tabelle CA Pr fung des Leerlaufreglers Falls die Codes P0506 P0507 P1509 P1513 oder P1514 auftreten benutzen Sie zuerst die Tabellen f r diese Codes Der Motor hat seine normale Betriebstemperatur 94 104 erreicht Der Motor ist im Leerlauf N die Feststellbremse ist gezogen Die Klimaanlage ist abgeschaltet Das DST 2 anschlie en Anw hlen 2 KontrolleSt g Leerlaufdrehzahl und die Zeiger nach links nach rechts Bei geschlossener Drosselklappe die Leerlaufdrehzahl im Bereich von 800 bis 1000 U min ein stellen
159. en Nachpr fungen Es ist folgendes zu pr fen ob die ECM Masseanschl sse verschmutzt schlecht oder falsch angeschlossen sind Die Masse leitungen werden am Zylinderkopfnaubenrand ange schlossen die Bordnetzspannung die Vakuumschl uche auf Verformung oder Un dichtheit Verz gerungen Absacken Zucken Merkmale kurzzeitige Verz gerung beim Gaspedaltritt Die Verz gerung kann bei allen Fahrgeschwin digkeiten vorkommen Am st rksten tritt sie beim Anfahren auf Die Verz gerung kann das Abstellen des Mo tors hervorrufen Vorpr fungen Man mu zuerst visuelle physische Pr fungen die am Anfang dieses Abschnittes beschrieben wurden sorgf ltig durchf hren Hauptpr fungen Sensoren Es ist folgendes zu pr fen den Drosselklappenschalter siehe Tab C 2 den Luftmassenmesser Mit dem Ger t DST 2 den Luftmassenverbrauch ML des betriebswarmen Motors im Leerlauf und bei 3000 U min siehe Tab 2 4 01 pr fen Z ndanlage Es ist folgendes zu pr fen ob die Z ndkerzenkabel intakt sind den Zustand der Z ndkerzen die Stromkreise der Z ndanlage siehe Tab A 3 Blatt 2 Kraftstoffverdunstungs R ckhaltesystem Die Schl uche und den Aktivkohle Beh lter visuell pr fen Wenn Risse oder Besch digungen am Geh u se vorhanden sind ist der Aktivkohle Beh lter auszu tauschen Bei der Kraftstoffleckage die Schlauchverbindun gen auf Dichtheit pr fen Bei der Kraftstoffl
160. en Die Ventilfeder auf Bruch oder Lockerung und die Nockenwelle auf Nockenverschlei pr fen ggf reparieren Siehe die Reparaturanleitung f r die Fahrzeuge das Verdichtungsverh ltnis die Einla und Ausla rohrkan le auf Gu grat Unruhiger Lauf oder Anhalten im Leerlauf Merkmale der Motor l uft unruhig im Leerlauf erh hte Motorschwingung Au erdem ist die Leerlaufdrehzahlabweichung m glich Beide St rungen k nnen das Abstellen des Mo tors verursachen Vorpr fungen Visuelle physische Pr fungen die am Anfang die ses Abschnittes beschrieben wurden sind sorgf ltig durchzuf hren Die Pr fungen auf Unterdruckleckage oder Sog quellen die die Unruhe der Leerlaufdrehzahl hervorru fen k nnen durchf hren Hauptpr fungen Sensoren Es ist folgendes zu pr fen DKS Siehe Tab C 2 KTF Die K hlmitteltemperatur am kalten Motor mit der Umgebungstemperatur mit dem Ger t DST 2 vergleichen Ist die K hlmitteltemperatur um 20 C h her oder niedriger als die Umgebungstemperatur ist der Wider stand der Stromkreise und des F hlers selbst zu pr fen Der Widerstand ist dann mit der Diagnose Tabelle f r die Fehlercodes P0117 bzw P0118 zu vergleichen den Luftmassenmesser Mit dem Ger t DST 2 den Luftmassenverbrauch ML des betriebswarmen Motors im Leerlauf und bei 3000 U min siehe Tab 2 4 01 pr fen die Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger Mit dem Ger t DST 2 die Son
161. en Leerlaufreglers soll man den Abstand A Abb 1 8 04 zwischen dem Zapfenen de des LLR Ventils und dem Montageflansch ausmes sen Ist der Abstand gr sser als 23 mm soll man das Zapfenende mit dem LLR Testger t langsam einfah ren Die Einstellung des Abstandes von 23 mm ist erfor derlich um den Anschlag des Ventils gegen den Sitz zu vermeiden und den normalen Leerlauf beim erneu ten Start zu leisten 1 Den Dichtring mit dem Motor l schmieren 2 Den LLR einbauen und mit den Befestigungs schrauben befestigen die Schrauben mit dem Anzugs moment 3 4 Nem anziehen ACHTUNG Nach dem Einbau bedarf der Leerl aufregler keiner Nachstellung 29 1 9 Kraftstoffverduns tungs R ckhaltesystem Das Kraftstoffverdunstungs R ckhaltesystem besteht aus einem Aktivkohle Beh lter mit dem elekt romagnetischen Regenerierventil und den Verbin dungsleitungen Die Kraftstoffdl mpfe aus dem Tank werden zu deren R ckhaltung beim stehenden Motor dem Aktivkohle Beh lter ber den Aktivkohle Beh lter stutzen mit der Aufschrift TANK zugeleitet Abb 1 9 01 Nachdem der Motor die vorgegebene Zeit gelaufen ist wird der Aktivkohle Beh lter gesp lt ber das ECM gesteuert Die Luft wird ber den Stutzen AIR Abb 1 9 01 dem Aktivkohle Beh lter zugef hrt wo die Luft mit den Kraftstoffl mpfen gemischt und als Gemisch dem Saugrohr des Motors zur Verbrennung im Laufe des Arbeitsvorganges zugef hrt wird Das Sp l
162. en Nu merierung in der Tabelle 1 Leuchtet die Kontrollampe bei der Pr fung nicht auf so steckt der Fehler im Armaturenbrett Kabelbaum 2 Es wird die Leitung 23 wei rot auf Unter brechung gepr ft 3 Es wird gepr ft ob die Leitung 23 wei rot an Stromquelle kurzgeschlossen ist 4 Es werden die an Motormasse angeschlossenen ECM Stromkreise gepr ft 5 Es wird gepr ft ob die Klemmen 18 27 37 der ECM Steckverbindung unter Spannung sind Tabelle A 1 Ausfall der Kontrollampe der Fehleranzeige Sind die Sicherungen in Ordnung Kurzschlu im Kreis mit durchgebrannter Sicherung beseitigen und die Sicherung austauschen Z ndung EIN Motor AUS Das Pr flicht an Masse anschlie en und den Anschlu 2 des Armaturenbrett Kabelbaums pr fen Leuchtet die Kontrollampe Nein Nein Die Kontrollampe und Lampenanschl sse pr fen Z ndung AUS Steckverbindungen vom ECM und Armaturenbrett Kabelbaum l sen Den Widerstand in der Leitung 23 wei rot mit dem Multimeter messen Der Widerstand soll unter 1 liegen Stimmt das Unterbrechung der Leitung 23 wei rot Die Klemme 15 der vom ECM getrennten Kabel baum Steckverbindung mit an Masse angeschlosse nem Pr flicht pr fen Leuchtet das Pr flicht Kurzschlu an Stromquelle in der Leitung 23 wei rot Die Klemmen 14 19 24 der Kabelbaum Steckverbindung mit an Stromquelle angeschlosse
163. en Schmelzeinsatz aus tasten Leuchtet das Pr flicht auf tauschen Z ndung EIN Stromkreise zwischen dem ECM und der Die Klemme 27 der Kabelbaum Steckverbindung mit Batterie auf Unterbrechung bzw Kurzschlu an Masse angeschlossenem Pr flicht abtasten pr fen Die Sicherung Z pr fen Leuchtet das Pr flicht auf Z ndung AUS Die Steckverbindung an ECM an Stromkreise zwischen dem ECM und dem schlie en Z ndschalter auf Unterbrechung bzw Kurz DST 2 anschlie en und anw hlen 1 Parameter schlu pr fen 2 Gruppendurchsicht Z ndung EIN Zeigt das Ger t die Bordnetzspannung die der Batteriespannung nahe ist Das Hauptrelais ausbauen Kein Fehler Die Klemmen 86 Leitung 50 und 87 Leitung 90 rosa der Kabelbaum Steckverbindung mit geerdetem Pr flicht abtasten Leuchtet das Pr flicht auf Das Pr flicht leuchtet an beiden Klemmen auf Das Pr flicht leuchtet an einer oder beiden Klemmen nicht auf Die Klemmen 85 und 86 der Kabelbaum Steckverbindung durch Pr flicht verbinden Leuchtet das Pr flicht auf on in SC der Kabelbaum Unterbrechung in der Leitung 37 rot schwarz teckverbindung berbr cken oder defektes ECM Unterbrechung oder Kurzschlu im Stromkreis wo das Pr flicht nicht aufleuchtet beheben Wird am DST 2 die Bordnetzspannung nahe der Batteriespannung angezeigt Fehler den Leitungen 79 86 rosa schwarz oder Lose Ver
164. en des Aktivkohle Beh lters wird ber das ECM je nach dem Motorbetrieb geregelt indem an das Ventil die Signale mit der unterschiedlichen Impuls frequenz gegeben werden 16 Hz 32 Hz Am Diagnoseger t DST 2 wird der L ftf llungsgrad des Steuersignals angegeben Der Wert 0 bedeutet da der Aktivkohle Beh lter nicht gesp lt wird Der Wert 100 bedeutet da der Aktivkohle Beh lter max gesp lt wird Das elektromagnetische Regenerierventil wird ber das ECM eingeschaltet wenn die K hlmitteltemperatur einen bestimmten Wert berschreitet der Motor nicht im Betrieb Abschaltung der Kraftstoffzufuhr l uft das System im geschlossenen Regelkreis nach dem LS Signal betrieben wird das System funktionst chtig ist keine aktivierten Fehlercodes St rungen und deren Ursachen Unruhiger Leerlauf Motorabw rgung zu hohe Ab gasemissionen und Verschlechterung des Fahrverhal tens k nnen durch folgendes verursacht werden defektes Regenerierventil defekter Aktivkohle Beh lter berf llen mehr als 65 gr des Aktivkohle Be h lters Das Gewicht des neuen Aktivkohle Beh lters ist nicht mehr als 1 1 kg besch digte oder falsch angeschlossene Schl uche geknickte oder verstopfte Schl uche Visuelle Kontrolle des Aktivkohle Beh l ters und Regenerierventils Die Schl uche und den Aktivkohle Beh lter Abb 1 9 02 visuell pr fen Bei den Rissen und Sch de
165. en des Codes sind Den Einspritzventil Steuerkreis des nicht funk tionierenden Zylinders geerdetem Pr flicht pr fen Leuchtet das Pr flicht auf Kurzschlu an Stromquelle im zu pr fenden Das Einspritzventil oder der Kabelbaum der Ein Steuerkreis spritzventile sind defekt Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 119 ZUM WEGFAHRSPERRE STEUERGER T ZUM Z NDSCHALTER ANSTEUERUNG Z NDUNG DER 1 4 ZYLINDER ANSTEUERUNG Z NDUNG DER 2 3 ZYLINDER EINGANGSSIGNAL KURBELWINKEL GEBER ZUM KURBEL EE EINGANGSSIGNAL KURBELWINKEL GEBER 18A P0300 19 EINGANG ERDUNG LOGIK Code P0300 Zuf llige zahlreiche Z ndungsaussetzer festgestellt Code P0301 P0302 P0303 P0304 Z ndungsaussetzer im 1 2 3 4 Zylinder festgestellt Die Codes P0300 und P0301 P0302 P0303 P0304 werden eingetragen wenn der Motor l uft die Motordrehzahl N40 im Bereich 720 4600 U min liegt das System die Z ndausseitzer Diagnose durchf hrt B_LUSTOP Nein die mit dem ECM gemessene Laufunruhe der Kurbelwelle den Schwellenwert berschreitet die Fehlercodes P0201 P0204 P0261 P0262 P0264 P0265 P00267 P0268 P0270 P0271 P0336 fehlen Wurden die Z ndaussetzer vom System festgestellt die die Erh hung der Abgastoxizit t verursachen leuchtet die Kontrollampe der Fehleranzeige in 2 Drive Zykle
166. en im bestimmten Frequenzbereich auszeichnet Der Vorsteuerz ndwinkel wird f r jeden Zylinder einzeln geregelt d h es wird erfasst welcher Zylinder klopft und der Vorsteuerz ndwinkel wird nur f r die sen Zylinder reduziert Beim defekten Klopfsensor wird im Steuerger t ein entsprechender Fehlercode gespeichert und die Kon trollampe der Fehleranzeige schaltet ein Au erdem verstellt das ECM von der Motorbetriebsart abh ngig den min Vorsteuerz ndwinkel der das Klopfen aus schlie t 25 1 5 Klimaanlage Die Klimaanlage umfa t folgende Komponenten Taktschalter Hoch Niederdruckschalter K hlsystem Thermoschalter Relais f r Kompressorkupplung Steuerrelais Kondensator Gebl serelais Gebl se Schalter Kompressor und Schalter im Armaturenbrett Das Steuerger t berwacht das Eingangssignal f r das Einschalten der Klimaanlage Dieses Eingangs signal informiert das Steuerger t davon da die Klimaanlage vom Fahrer eingeschaltet wurde Das Signal kommt zum Steuerger t vom Schalter im Armaturenbrett ber mehrere temperatur und druck abh ngige Schalter Wenn das Steuerger t den Abruf f r Klimaanlage bekommt regelt es die Stellung des Leerlaufreglers um die zus tzliche vom Kompressor erzeugte Motor belastung auszugleichen Dann wird das Steuerrelais der Kompressor Kupplung eingeschaltet indem das ECM die Relaisspule gegen Masse schlie t Die Kontakte des Relais werden geschlossen und der Strom fli
167. ende Fehlercodes im ECM gespeichert Tab 2 3 01 die am Diagnose ger t DST 2 abgelesen werden k nnen Kontrollampe der Fehleranzeige Die Kontrollampe der Fehleranzeige befindet sich in der Instrumentenkombination Abb 2 3 01 Das Aufleuchten der Kontrollampe weist dem Fah rer darauf hin da ein Fehler aufgetreten ist und da am Fahrzeug Servicearbeiten baldm glichst durchge f hrt werden sollen Es bedeutet jedoch nicht da der Motor sofort abgestellt werden mu Es empfiehlt sich aber da man die Ursache der St rmeldung baldm g lichst pr fen l t Beim Einschalten der Z ndung leuchtet die Kontrol lampe kurz auf und erlischt nach dem Starten des Mo tors Das ist ein Zeichen daf r da das Diagnosesys tem funktionsf hig ist Im Fehlerfall speichert das ECM den zugeh rigen Code und schaltet die Kontrollampe ein Um eine falsche Fehleranzeige auszuschlie en leuchtet die Lampe mit Verz gerung nach einer bestimmten Zeit auf und leuchtet solange einer der Fehler vorliegt Wenn sich die St rung nach ihrer Erfassung von selbst behebt so erlischt die Kontrollampe in den meisten F llen nach der gewissen Zeit aber der Feh lercode bleibt trotzdem im Fehlerspeicher des Steuer ger tes 40 50 lt 980 109 39x 1 60 so 7 100 200 Armen 160 E 012 1 80 D 200 1 18A 2 3 01 Abb 2 3 01 Instrumentenkombination V
168. er KTF auf Wert verschiebung Dazu den KTF Widerstand bei zwei K hlmitteltemperaturwerten am kalten und warmen Motor messen Der gemessene Widerstand soll mit den Werten aus der Tabelle f r Fehlercodes 115 P0117 P0118 bereinstimmen den Luftmassenmesser Mit dem Ger t DST 2 den Luftmassenverbrauch ML des betriebswarmen Motors im Leerlauf und bei 3000 U min siehe Tab 2 4 01 pr fen die Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger Mit dem Ger t DST 2 die Sondenspannung USVK die Einspritzzeitkorrekturwerte FR TRA und FRA berpr fen siehe Tab 2 4 01 Die Sonde soll schnell auf jede nderung der Sauerstoffkonzentration im Abgas reagieren Hat die Sonde ihre Betriebstemperatur erreicht soll sich die Signalspannung im Bereich 50 900 mV schnell variie ren Sollte die Reaktion zu langsam oder die Spannung konstant sein so ist die Lambda Sonde auf Ver schmutzung durch Silikon Glykol oder andere Fremd stoffe zu pr fen Die Sonde kann einen wei en pulver artigen Vergiftung durch Silikon oder gr nen Ver giftung durch Glykol Belag aufweisen Demzufolge werden ein falsches Signal an ECM geliefert und die Fahreigenschaften beeintr chtigt Kraftstoffversorgungssystem Es ist folgendes zu pr fen den Kraftstoffdruck siehe Tab A 6 die Qualit t des Kraftstoffes Oktanzahl Z ndanlage Es ist folgendes zu pr fen die Z ndkabel auf Kurzschlu oder Isolations sch den die Markierung un
169. er Codes Die Kabelbaum Steckverbindung f r Einspritzanlage siehe Diagnose Information vom Geber trennen Die Bedingungen des Auftretens des Codes sind zu untersuchen Z ndung EIN der Motor l uft nicht Die Spannung zwischen der Klemme 1 der Kabel baum Steckverbindung und Masse mit Multimeter messen Der Multimeter mu die Spannung im Bereich 4 8 5 2 V anzeigen Stimmt das ei Den Luftmassenmesser ersetzen Unterbrechung in der Leitung 30 grau blau oder defektes ECM Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 79 K HLMITTELTEMPERA TURF HLER KTF EINGANGSSIGNAL GEBER MASSEANSCHLU KTF STECKVERBINDUNG 18A P0116 Code P0116 K hlwassertemperaturgeber Signal liegt au er dem zul ssigen Bereich Der Code P0116 wird im ECM gespeichert wenn der Motor l uft die Soll Temperatur die Ist Temperatur um den Schwellenwert berschreitet Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle Die Abh ngigkeit des KTF Widerstandes 1 Es wird gepr ft ob der Kreis f r KTF Ausgangs von der Temperatur grob signal i O ist Temp C Widerstand Temp C Widerstand 2 Es wird gepr ft ob der Kreis f r KTF Erdung i O Ohm Ohm ist 3520 3
170. er Fehleranzeige nicht auf Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Es werden el Leitungen und der Widerstand des Kurbelwellensensors gepr ft Der Widerstand kann sich beim Temperaturanstieg etwas ndern 2 Das Ausgangssignal des Kurbelwellensensors soll die AC Spannungsamplitude ca 0 3 V beim Durchstarten der Kurbelwelle haben 126 Diagnose Information Die besch digten Anschl sse in der Steckverbin dung des Sensors oder des Steuerger tes k nnen zur Eintragung des intermittierenden Codes P0335 f hren Die Eintragung des intermittierenden Codes P0335 kann auch die besch digte Abschirmung des Sen sorkabelbaums verursachen Das Geberrad an der Riemenscheibe auf evtl feh lende Z hne Schlag oder sonstige Besch digungen pr fen Code P0335 Kurbelwellensensor Signal nicht korrekt Die Codes mit DST 2 l schen Den Motor innerhalb 10 Sekunden oder bis zum Anlauf durchdrehen lassen Wird der Code P0335 eingetragen Der Code P0335 ist intermittierend Beim Fehlen ander er Codes siehe Diagnose Information Z ndung AUS Die Kabelbaum Steckverbindung vom ECM trennen Den Widerstand zwischen den Klemmen 748 und 49 der Kabelbaum Steckverbindung mit Multimeter messen Der Widerstand soll im Bereich 550 750 Ohm liegen Stimmt das Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind zu untersuchen Den Multimeter f r d
171. er Gemischzusammensetzung u TATE Adsorbersp lungsgrad nn ous 0 3080 SR USHK Lambda Sondensignal nach dem Abgasreiniger rv 045 0507 06908 TANS Lufttemperatur am Eingang MO 90 105 Ge BSMW Filtr Signalwert des Rough Bosd Geer nm 00 048 0 048 FDKHA H henanpassungsfaktor 1 0 7 1 03 0 7 1 03 u RHSV Shuntwiderstand im Stromkreis der O 2 Sondenheizung Om Mg vor dem Abgasreiniger 1 RHSH Shuntwiderstand im Stromkreis 2 Sondenheizung Om 0 913 an nach dem Abgasreiniger _ FZABGS Z hler der Z ndungsaussetzer die Toxizit t beeinflussen 015 0 15 Luftverbrauchsparameter des Leerlaufreglers wn nm si nm Lut Ap Gemessener Wert der Drehungsungleichm ssigkeit KEE op Ap Grenzwert der Drehungsungleichm ssigkeit 00000000 1 6 6 5 6 7 5 6 5 15 40 We Adaptionsparameter des Zahnrades N 0 9965 1 0025 0 996 1 0025 KSE D seneinflu faktor auf Gemischanpassung me mu 04 04 ATV Integr Teil der Verz gerung R ckkopplung nach 2 Geber s MN 005 005 der Lambda Sonde D 0625 0 6 1 5 BIL Flag des 0000000 JaNen 1 Nein Je o o Nein WS ist aktiv Jee me Ae D s 8 Sch tzfunktion gegen Detonierung ist av Jaen 1 Mein Nein KR B_SWE Schlechte Strasse f r Diagnose der Z ndungsauss
172. eren Gr e von der Temperatur der durch den F hler str menden Luft abh ngt Das Steuerger t ben tigt die Daten des Lufttemperaturf h lers zur Berechnung der Einspritzimpulsdauer Beim Motoranla ist es besonders wichtig Bei einer St rung im LTF Stromkreis speichert das Steuerger t den Fehlercode und meldet die St rung ber die Kontrollampe In diesem Fall ersetzt das Steuerger t die LTF Daten gegen den fixierten Wert der Lufttemperatur 45 C SO SE 13A 11 10 Abb 1 1 05 Drosselklappenschalter WE 28 SCH eg A 136 1 1 11 Abb 1 1 06 Lage des Drosselklappenschalters 1 Drosselklappenstutzen 2 Drosselklappenschalter Ausbau des Luftmassenmessers 1 Die Z ndung ausschalten 2 El Leitungen vom trennen 3 Den Ansaugrohrschlauch vom HLM trennen 4 Den HLM vom Luftfilter abschrauben und aus bauen Einbau des Luftmassenmessers 1 Die Dichtung bis zum Anschlag auf den HLM aufsetzen 2 Den an dem Luftfilter mit 2 Schrauben be festigen und mit Anzugsmoment 3 5 Nem anziehen 3 Den Saugrohrschlauch am HLM mit der Band schelle befestigen 4 Die Kabelbaum Steckverbindung an HLM an schlie en ACHTUNG Fehlende Dichtung kann zum nicht stabilen Motorbetrieb wegen des zu mageren Luft Kraftstoff Gemisches f hren Bei dem Umgang mit dem Luftmassenmesser soll man vorsichtig sein Vermeiden Sie da die Fremdk rper in den Sensor geraten da sonst di
173. erer Codes siehe Diagnose Information Die Bedingungen des Auftretens des Codes sind zu analysieren Unterbrechungen oder Massekurzschl sse in entsprechenden Stromkreisen beseitigen Kurzschlu an Stromquelle in der Leitung 3 gelb oder defektes ECM vorhanden ist Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung 75 HITZDRAHT LUFTMASSEN MESSER HLM Luftstrom aus dem Filter ZUM HAUPTRELAIS HLM STECKVERBINDUNG Frontansicht Luftstrom zur Drosselklappe EINGANGSSIGNAL LUFTMASSEN MESSER EINGANGSSIGNAL ANSAUGLUFT VERSORGUNGSSPANNUNG GEBER MASSEANSCHLUB 18A P0102 Code P0112 Temperaturgeber der Einla luft niedriger Ausgangspegel Der Code P0112 wird eingetragen wenn folgende Bedingungen vorliegen der Motor ist im Leerlaufbetrieb B_LL Ja die Kraftstoffzufuhr ist nicht abgeschaltet B_SA AUS innerhalb 2 Sek entspricht die Signalspannung des Temperaturgebers der Lufttemperatur ber 120 C Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Es wird gepr ft ob der Kreis f r den Eingangs signal Leitung 30 grau blau i O ist Diagnose Information Beim Fehler des Lufttemperatu
174. erger t austauschen Das gilt auch wenn der rote Codeschl ssel verloren geht Zum Austausch sollen neue vorher nicht programmierte Ger te verwendet werden W hrend der Programmierung der Wegfahrsperre werden gleichzeitig die schwarzen Codeschl ssel programmiert Diese Schl ssel werden f r Deaktivie rung der Wegfahrsperre im Fahrbetrieb benutzt Detail lierte Beschreibung der De und Aktivierung der Weg fahrsperre finden Sie in der Betriebsanleitung f r das Fahrzeug Wurden die schwarzen Codeschl ssel verloren sollen neue nicht programmierte Schl ssel f r die Ar beit mit der Wegfahrsperre programmiert werden falls der rote Codeschl ssel von diesem System nicht ver lorengegangen ist Dazu soll zuerst der Servicemodus der Wegfahrsperre aktiviert siehe Aktivierung des Servicemodus und dann deaktiviert siehe Verlassen des Servicemodus und Programmierung der schwarzen Codeschl ssel werden W hrend die ser Prozedur werden schwarze Codeschl ssel prog rammiert Aktivierung des Servicemodus Die Wegfahrsperre erlaubt es den Servicemodus zu aktivieren und zu deaktivieren Im Servicemodus verh lt sich die Wegfahrsperre so als ob es sie gar nicht g be d h die Wegfahrsperre verhindert den Motorstart nicht Dieser Betriebsmodus erm glicht den Motorstart durch die andere Person ohne Codeschl s sel Dieser Modus w re genauso n tzlich bei der Re paratur und Wartungsarbeiten am Fahrzeug wann die automati
175. erger t zur Stromversorgung des E Kraftstoffpum penrelais Wenn innerhalb von 2 Sekunden danach keine Kurbelwellensensor Signale kommen schaltet das ECM das Relais aus Sobald die Signale des Kurbelwel lensensors geliefert werden schaltet das ECM das E Kraftstoffpumpenrelais erneut ein Ansteuerung Leerlaufregler Klemme A Die Spannung an dieser Klemme ist schwer einzusch t zen und wird bei Wartung nicht gemessen Ansteuerung Tankentl ftung Der Stromkreis wird vom Steuerger t zur Speisung des TEV an Masse geschlossen Bei abgestelltem Motor mu die Spannung an der Klemme mit der Batteriespannung gleich sein Bei laufendem Motor liegt die Spannung im Bereich zwischen 0 und der Bordnetzspannung nicht belegt Eingangssignal Luftmassenmesser Das ist ein analoges HLM Signal dessen Wert 0 5 V im direkten Verh ltnis zum zugef hrten Luftmassenstrom steht Eingangssignal Nockenwellensensor Das Signal wird vom ECM in der sequentiellen Multi Point Einspritzung verwendet Der Sensor erzeugt ein Signal pro Umdrehung der Nockenwelle was der Kolben stellung des 1 Zylinders beim Verdichtungstakt ent spricht Eingangssignal Geschwindigkeitssensor Die Bordnetzspannung wird zu diesem Anschlu ber in ternen ECM Widerstand geliefert Der Sensor erzeugt Im pulse die den Stromkreis an die Masse schlie en Die Impulsfrequenz ndert sich je nach der Fahrgeschwin digkeit Das Geschwindigkeitssensor Signal wird au
176. es Ein spritzventils an der Klemme angelegt Das ECM erzeugt je nach der Kurbelwellendrehzahl die Impulse die den Stromkreis an die Masse schlie en Die Einspritzzeit h ngt vom Motorbetrieb ab Eingangsspannung nicht abschaltbar Das Steuerger t wird st ndig vom Bordnetz des Fahrzeu ges mit Spannung versorgt auch bei Z ndung AUS Die Spannung wird durch die Schmelzsicherung zugef hrt Eingang Erdung Logik Die Spannung an der Klemme mu bei Null liegen nicht belegt Ansteuerung Z ndung der 2 und 3 Zylinder Durch diesen Stromkreis wird vom ECM ein Steuersignal f r die Z ndungsendstufe der Z ndspule der 2 und 3 Zylinder an Klemme A des Z ndmoduls geliefert Ansteuerung Leerlaufregler Klemme Die Spannung an dieser Klemme ist schwer einzusch t zen und wird bei der Wartung nicht gemessen Ansteuerung Relais f r Kompressorkupplung Dieser Anschlu wird f r die Ansteuerung des Kompres sorkupplungs Steuerrelais der Klimaanlage an Masse geschlossen Bei der Ansteuerung des Relais durch das ECM ist die Spannung unter 1 V Wenn keine Ansteuerung des Relais durch das ECM erfolgt liegt die Bordnetzspannung an der Klemme Eingang Erdung Leistungskreise Die Spannung an der Klemme mu nahezu Null sein nicht belegt Geber Masseanschlu Die Spannung an der Klemme mu bei Null liegen Eingangssignal vom Z ndschalter Bei diesem Signal handelt es sich nicht um die Stromversorgung Durch
177. es sind zu untersuchen Den Motor anlassen und warmlaufen lassen bis die K hlmitteltemperatur 60 C erreicht wird Versuchen Sie die Bedingungen beim Auftreten des Fehlercodes mittels des Ger tes DST 2 wiederzugeben Es ist zu pr fen ob der Code eingetragen wird Es ist zu pr fen ob die Abschirmung und ihr Der Code P0328 ist intermittierend Beim Feh Anschlu mit Motormasse i sind len anderer Codes siehe Diagnose Infor Den Anzugsmoment der Befestigungsmut mation ter des Klopfsensors pr fen Die Bedingungen beim Auftreten des Codes Wurden irgendwelche Fehler festgestellt sind zu untersuchen E Der Klopfsensor oder das ECM sind defekt Fehler beheben Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 125 KURBELWELLEN SENSOR 58 ZAHN GEBERRAD AN DER RIEMEN SCHEIBE ZAHNL CKE 2 Z hne fehlen ECM EINGANGSSIGNAL KURBELWELLENSENSOR EINGANGSSIGNAL KURBELWELLENSENSOR EINGANG ERDUNG LOGIK 18A P0336 Code P0335 Kurbelwellensensor Signal nicht korrekt Der Code P0335 wird eingetragen wenn sich die Kurbelwelle durchdreht die Motordrehzahl N40 unterhalb 15 U min ist die Kraftstoffzufuhr im Anla Betrieb mehr als 0 3 Sek erfolgt wird die HLM Signalspannung ber 1196 mV ist die Fehlercodes P0102 P0103 P1140 fehlen Beim Auftreten dieses Codes leuchtet die Kontrollampe d
178. eten Nu merierung in der Tabelle 1 Es wird der Widerstand in den Leerlaufregler Wicklungen gepr ft 2 Die Steuerkreise werden mit Multimeter auf evtl Kurzschlu an Stromquelle gepr ft 3 Mit Multimeter wird es gepr ft ob evtl Unter brechung in einem der Steuerkreise vorhanden ist 4 Der Widerstand im fehlerhaften Steuerkreis wird mit Multimeter gepr ft Somit wird festgestellt wo der Steuerkreis unterbrochen ist entweder im Kabelbaum oder im ECM 168 Diagnose Information Im ECM MP7 OH wird der Leerlauregler Driver ein gesetzt der ber die Funktion der Eigendiagnose ver f gt Dieser Driver kann solche St rungen wie Unter brechung Massekurzschlu oder berlastung im Steuerkreis ermitteln Beim Auftreten des Fehlercodes P1514 h rt der Driver auf den Leerlaufregler zu steuern Nach der Behebung des Fehlers beginnt der Driver den Leerlaufregler nur beim Aus Einschalten der Z n dung anzusteuern Code 1514 Steuerkreis des Leerlaufreglers Unterbrechung oder Kurzschlu 12V DST 2 anschlie en Den Motor anlassen Am DST 2 folgenden Modus anw hlen 4 Fehler 1 Gesamtdurchs Es ist zu pr fen ob der Code momentan aktiv ist Den Motor abw rgen Die Kabelbaum Steckverbindung vom Leer laufregler trennen Mit Multimeter den Widerstand in den LLR Wicklungen messen Den Widerstand zwischen den LLR Klemmen A und und D soll zwischen 40 80 Ohm l
179. etzer 1 Mein Nein 0 nr Flag der R ckkopplung nach Lambda Sonde 1 Jaen 0 Ja Z ndaussetzer 00000 00000000 JaNein 00 Da Nein 1 Nein _B_LUSTOP Feststellen der Z ndaussetzer ist ausgesetzt JaNein SE Nein Nein Adaptierung des Zahnrades ist f r Drehzahlbereich 1 erf llt Jaen 0 Je GR _B_ZADRE3 Adaptierung des Zahnrades ist f r Drehzahlbereich erf llt 0 JaNen 00 es mr 1 Der Parameterwert wird zur Systemdiagnose nicht ben tigt Beim Abziehen der Batterieklemme werden diese Werte vernullt Die Pr fung dieses Parameters ist sinnvoll wenn B_ZADREI1 _ In Klammern ist der Bereich der typischen Parameterwerte angegeben falls der Parameterwert ASA bestimmt ist ANMERKUNG In der Tabelle sind die Parameterwerte f r Umgebungstemperatur ber 0 C angegeben 44 2 5 Sicherungs und Relaisanordnung 5A 2 5 01 CS Abb 2 5 01 Sicherungs und Relaisanordung der Motorsteuerung 1 Relais Motorsteuerung 2 Sicherungen Motorsteuerung 3 Steuerger t Tr gerplatte 4 Halterung 2 6 Masseanschlu des Einspritzsystem Kabelbaums 13A 2 6 01 Abb 2 6 01 Masseanschlu punkte des Einspritzsystem Kabelbaums 1 Masseanschlu punkte 2 7 Verdrahtungsplan der Motorsteuerung mit sequen tieller Multi Point Einspritzung Abb 2 7 01 Verdrahtungsplan der Motorsteuerung VAZ 2111 mit sequentieller Multi Poi
180. ezeigt werden Stimmt das Die Kabelbaum Steckverbindung von der Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger trennen Am DST 2 soll die LS1 Signalspannung ber 1 1 angezeigt werden Stimmt das Defekte Lambda Sonde Der Code 132 ist intermittierend Beim Fehlen anderer Codes siehe Intermittierende St rungen Abschnitt 2 9B Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind zu untersuchen Kurzschlu an Stromquelle in der Leitung 94 rosa oder defektes ECM Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 93 ZUR LAMBDA SONDE 152 NACH DEM ABGASREINIGER ZUM HAUPT 86 P4 63 P4 RELAIS B D C A LAMBDA SONDE LS1 VOR DEM ABGASREINIGER 18A P0130 ANSTEUERUNG LS1 HEIZELEMENT MASSEANSCHLU LAMBDA SONDEN EINGANGSSIGNAL LAMBDA SONDE VOR DEM ABGASREINIGER EINGANG ERDUNG LOGIK Code P0133 Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger langsame Reaktion auf Anreicherung oder Abmagerung Der Code P0133 wird eingetragen wenn filtrierter Wert der Umschaltperiode des LS1 Signals mehr als 2 Sek ist der Wert des berschreitungsz hlers der LS1 Signal Periode mehr als 7 ist die Fehlercodes P0102 P0103 P0112 P0113 P0116 117 P0118 P1140 fehlen der Kraftstoff im R ckkopplungsbetrieb gem LS1 Signal zugef hrt wird B_LR Ja die durch ECM berechnete Temperatur des Abgasreinigers ber 300 am
181. f hler 11 Drosselklappenschalter 12 K hlmitteltemperaturf hler 13 Leerlaufregler 14 Tankentl ftungsventil 15 Rough Road Sensor 16 Lambda Sonde nach dem Abgasreiniger 17 Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger 18 Klopfsensor 19 Kurbelwellensensor 20 Wegfahrsperre Steuerger t 21 Wegfahrsperre Anzeigeeinheit 22 Nockenwellensensor 23 E Kraftstoffpumpenrelais 24 E Kraftstoffpumpe mit Kraftstoffstandgeber 25 Geschwindigkeitssensor 26 die an den Armaturenbrett Kabelbaum angeschlossene Steckverbindung zur Batterieklemme B zum Schalter der Innenraumbeleuchtung C zur wei schwarzen Leitung die vom Schalter der In nenraumbeleuchtung getrennt ist G1 G2 Erdung Neben der Buchstabenbezeichnung der Leitungsfarbe wird auch die Nummernbezeichnung des Schaltungselementes in diesem Verdrahtungsplan benutzt an das diese Leitung angeschlossen wird z B 5 Das Kennzeichen S7 bedeutet da die Leitung an das mit 7 bezeichnete Schal tungselement angeschlossen wird Der Verbindungspunkt ist im Verdrahtungsplan nicht bezeichnet Manchmal au er der Element Nr kann die Kontakt Nr durch bezeichnet werden z B 5 27 219 Anlage 1 Anzugsmomente Befestigungsmuttern Drosselklappensiutzen 14 3 23 1 Befestigungsmuttern E Kraftstoffpumpenmodul 1 1 5 Befestigungsschrauben Leerlaufregler
182. f ver dampft und mit der Luft vermischt Das Einspritzventil bei dem im teilweise ge ffneten Zustand das Einla ventil h ngengeblieben war f hrt zum Druckabfall nach dem Abstellen des Motors Das ist der Grund daf r da bei einigen Motoren die An laufzeit etwas l nger dauert Au erdem kann das Ein spritzventil mit einem h ngengebliebenen Einla ventil zur Gl hz ndung f hren d h ein Teil des Kraftstoffes geriet in den Motor nachdem er bereits abgestellt wurde Ausbau der Einspritzventile 1 Den Kraftstoffverteiler ausbauen siehe oben Ausbau des Kraftstoffverteilers 2 Den Einspritzventilhalter entfernen Abb 1 3 09 3 Das Einspritzventil ausbauen 4 Die Dichtringe an beiden Seiten des Einspritz ventils rausnehmen und wegschmei en ACHTUNG Beim Ausbau der Einspritzventile soll drauf geachtet werden da die Stecker der Steckverbindung und die Zerst uber nicht besch digt werden Das Einspritzventil ist nicht zerlegbar Das Eintauchen der Einspritzventile in die Waschmittel ist nicht erlaubt da sie elektrische Komponenten enthalten Vermeiden Sie das Ver len des Einspritzventils 7 13A 1 2 08 Abb 1 3 08 Einbau des Einspritzventils 1 Einla ventil 2 Einspritzventil Steckverbindung 4 Halter 5 Kraftstoffverteiler 6 Dichtringe 7 Saugrohr 13A 1 2 09 13A 1 2 10 Abb 1 3 10 Einbau des Einspritzventils 21 Einbau der Einspritzven
183. ffzuf h rung zu einem der Zylinder abzuschalten Der absen kenden Motordrehzahl nach kann man den unwirksa men Zylinder feststellen Z ndung 1 Spule 2 Spule Ignition Coil 1 2 Die Funktion wird bei eingeschalteter Z ndung ausgef hrt und erm glicht die Pr fung der Funkenbil dung an Z ndkerzen E Kraftstoffpumpenrelais Fuel Pump Relay Die Funktion wird bei eingeschalteter Z ndung und nicht laufendem Motor ausgef hrt F r das Diagnose ger t DST 2 wird die Einschaltzeit f r das Kraftstoff pumpenrelais mit 10 Sek eingeschr nkt Dieser Be fehl eignet sich f r die Pr fung der Kraftstoffversor gung z B f r die Pr fung des Kraftstoffdruckes oder Dichtheitspr fung sehr gut Luftgebl se 1 Cooling Fan 1 Es besteht eine M glichkeit akustisch zu pr fen ob das Gebl se nach der Bet tigung der zugeh rigen Ger tetasten eingeschaltet wird Luftgebl se 2 Cooling Fan 2 F r dieses Fahrzeug wird dieser Befehl nicht be nutzt Klimaanlage A C Compressor Es besteht eine M glichkeit akustisch zu pr fen ob die Kupplung im Leerlaufbetrieb und in der Stellung EIN des Schalters f r die Klimaanlage eingeschaltet wird Die im Modus 4 Fehler 1 Durchsicht angezeigten Parameter Das Steuerger t bernimmt die Funktion der Eigendiagnose der Motorsteuerung Diese Funktion wird innerhalb des s g Drive Zyklus ausgef hrt der in 10 Sekunden nach dem Motoranlauf beg
184. fgetretenen Abweichungen genauer aus zugleichen ist der Motorbetrieb in 4 Kennlernbereiche aufgeteilt Leerlauf hohe Drehzahl bei der niedrigen Belastung Teilbelastungen hohe Belastungen Beim Motorbetrieb in einem der Bereiche wird die Korrektur der Einspritzimpulsdauer nach der bestimm ten Logik solange durchgef hrt bis die vorhandene Gemischzusammensetzung ihren optimalen Wert er reicht Wenn der Motor in einem der oben genannten Be triebsbereiche abgestellt wurde wird der Lehrvorgang in diesem Betriebsbereich unterbrochen und im ECM Speicher RAM wird der letzte Korrekturwert ge speichert Das gleiche gilt f r alle Lehrbereiche Die sich auf solche Weise ergebenen Korrekturwer te kennzeichnen den bestimmten Motor und erzeugen die Einspritzimpulsdauer beim Systembetrieb im offe nen Regelkreis und bei Start ohne sich dabei zu ndern Der Korrekturwert bei dem die Kraftstoffzufuhr im geschlossenen Regelkreis entf llt betr gt 1 bei der Memory Kraftstoffangleichung im Leerlauf ist dieser Wert 0 Jede Abweichung von 1 0 weist drauf hin da die Funktion der Kraftstoffzumessung im ge schlossenen Regelkreis die Einspritzimpulsdauer ndert Wenn der Korrekturwert f r die Kraftstoffzufuhr im geschlossenen Regelkreis h her als 1 0 ist wird die Einspritzimpulsdauer verl ngert d h die Kraftstoff zufuhr steigt Wenn der Korrekturwert f r die Kraftstoff zufuhr im geschlossenen Regelkreis
185. fverteiler Stutzens beim L sen der Uberwurfmutter der Kraftstoffleitung 5 Den Unterdruckschlauch des Druckreglers mon tieren 6 Den Drosselklappenstutzen am Sammelbeh lter montieren und mit den Muttern befestigen 7 Den Ansaugrohrschlauch am Drosselklappen stutzen montieren 8 Den Drosselklappenzug montieren und seine Funktion pr fen 9 Negatives Batteriekabel anschlie en 10 Die E Kraftstoffpumpe durch Anlegen der Spannung 12 V an die Klemme 11 des ALDL An schlusses einschalten und das Kraftstoffsystem auf die Leckage pr fen Einspritzventile Das Einspritzventil Abb 1 3 08 der Multi Point Einspritzanlage ist eine durch ECM angesteuerte elektromagnetische Vorrichtung die die Kraftstoffzu fuhr unter Druck in das Motoransaugrohr dosiert Die Einspritzventile sind am Kraftstoffverteiler mit den Federhaltern 4 befestigt Oben und unten werden die Enden der Einspritzventile mit den Dichtringen 6 abgedichtet die immer gegen die neuen beim Ausbau und Einbau der Einspritzventile ausgetauscht werden sollen Das Magnet des Einspritzventiles wird durch ECM angesteuert und ge ffnet Der Kraftstoff str mt dabei durch das Ventil und die F hrungsplatte die die Zer st ubung des Kraftstoffes gew hrleistet Die F hrungsplatte hat mehrere ffnungen die so angeordnet sind da sich ein Kegelstrahl ergibt Der Kegelstrahl ist auf das Einla ventil gerichtet Vor der Verbrennungskammer wird der Kraftstof
186. g u TATE Adsorbersp lungsgrad ni ous 003080 u USHK Lambda Sondensignal nach em Abgasreiniger up 0507 06908 TANS Lufttemperatur am Emgang 0111 20 460 20 60 Ge BSMW Filtr Signalwert des Bouch Bosd Geer nm 0 048 0 048 FDKHA H henanpassungsfaktor 1 0 7 1 03 0 7 1 03 u RHSV Shuntwiderstand im Stromkreis der O 2 Sondenheizung Om Mg vor dem Abgasreiniger 1 RHSH Shuntwiderstand im Stromkreis 2 Sondenheizung Om 0 913 an nach dem Abgasreiniger _ FZABGS Z hler der Z ndungsaussetzer die Toxizit t beeinflussen 015 0 15 Luftverbrauchsparameter des Leerlaufreglers wn nm si nm Lut Ap Gemessener Wert der Drehungsungleichm ssigkeit KEE op Ap Grenzwert der Drehungsungleichm ssigkeit 00000000 1 6 6 5 6 7 5 6 5 ET We Adaptionsparameter des Zahnrades mu 0 9965 1 0025 0 996 1 0025 KSE D seneinflu faktor auf Gemischanpassung me mu 04 94 ATV Integr Teil der Verz gerung der R ckkopplung nach 2 Geber em ous ous der Lambda Sonde D 0625 0615 BIL Flag des Leerlaufs 0000000 JaNen 1 Nein Je o o Nein WS ist aktiv Jee me e D s KS Schutzfunktion gegen Detonierung ist av Jaen 1 Mein Nein KR B_SWE Schlechte Strasse f r Diagnose der Z ndungsaussetzer 11 Mei
187. g des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Es wird die Diagnose Information analysiert 2 Am laufenden Motor werden die Bedingungen beim Auftreten des Fehlercodes mittels des Ger tes DST 2 imitiert 3 Es werden die Systeme und Baugruppen ge pr ft derer St rung das Auftreten des Fehlercodes verursachen kann 4 Bei wiederholter Pr fung Nr 2 soll der Parame terwert FR nach Beseitigung m glicher Fehlerursache den Bereich 1 0 1 nicht berschreiten Diagnose Information Ein intermittierender Fehler kann durch folgende St rungen verursacht werden Schlechte Verbindung der Klemmen der Kabel baum Steckverbindung f r Einspritzanlage Sonde und ECM Die Sonden und ECM Steckverbindungen auf komplette und richtige Kopplung Besch digungen der Schl sser besch digte Kontakte und Verdrahtungs qualit t zwischen den Kontakten und Kabel pr fen 110 Falsche Kabelbaumverlegung Es ist sicherzustellen da die Ableitung zur Sonde keine Elemente der Abgasanlage ber hrt Besch digungen des Kabelbaums Den Kabelbaum auf evtl Besch digungen pr fen Wenn der Kabelbaum optisch i O ist den Strang und Stecker jeweils kurz bewegen und zugleich die An zeige am DST 2 beobachten Unsichere ECM Erdung Es ist zu pr fen ob die Leitungen des Einspritz systems an Zylinderblock sicher angeschlossen sind siehe Abb 2 6 01 Es ist sicherzustellen da die Konta
188. g im Stromversorgungskreis f r Relais Klemmen Leitungen 85 wei schwarz oder rot wei oder Kurzschlu an Stromquelle in der Leitung 85 wei schwarz oder schlechter Kontakt in der Verbindung Den Motor erw rmen bis die Temperatur 103 C erreicht wird Gem DST 2 Anzeige ist es zu pr fen ob der Code P0480 vorhanden ist Wenn kein Code vorhanden ist bedeutet es da der Strom versorgungskreis f r Relais Klemmen Leitungen 85 wei schwarz oder rot wei an Masse kurzgeschlossen ist bzw das K hlgebl se Relais defekt ist Keine St rung ist festgestellt Siehe Intermittierende St rungen Abschnitt 2 9B Defektes Relais oder schlechter Kontakt in der Verbindung Defektes Relais oder schlechter Kontakt in der Verbindung 201 1 LUFTBEH LTER 2 DROSSELKLAPPENSTUTZEN 3 SCHLAUCH DES PRIM RKREISES 4 SAUGROHRSCHLAUCH 5 SCHLAUCH DES SEKUND RKREISES 6 ZYLINDERKOPFDECKEL 7 LABSCHEIDER 8 ENTL FTUNGSSCHLAUCH 3007 Tabelle C 7 Pr fung der Kurbelgeh useentl ftung St rungen und deren Folge Die Verstopfung der D se oder Schlauchleitungen im Drosselklappenstutzen kann folgendes zur Folge haben eine zu hohe Schrittzahl des Leerlaufreglers lleckage Ver len des Luftfilters Motorverschmutzung durch Harzablagerungen 202 Funktionspr fung der Kurbelgeh useentl ftung Die Kurbelgeh useentl ftung enth lt keine rotie renden Teile Unter
189. ge das der Ist Geschwindigkeit des Fahrzeuges 2 entspricht Motordrehzahl 40 U min Hier kommt die Ist Motordrehzahl zur Anzeige wie sie ber das Kurbelwellenbezugssignal je 40 U min an das ECM abgegeben und von ihm interpretiert wird Einspritzimpulsdauer TE1 ms Der Parameter stellt die Zeitdauer in Millisekun den des ge ffneten Zustandes des Einspritzventils dar Position des Leerlaufreglers MOMPOS 0 255 Schritte Hier wird die Stellung des Leerlaufreglers ange zeigt Das Diagnoseger t DST 2 zeigt die Schrittzahl an wann das Ventil v llig geschlossen ist Die Schrittzahl zeigt inwieweit das Ventil des Leerlaufreglers ge ffnet ist Eine hohe Schrittzahl entspricht einer gr sseren ffnung des Ventils Nach dem Motoranlauf und Warmlauf bis auf normale Betriebstemperatur m ssen sich die Werte absenken Im Leerlauf und Neutralgang mu die Schrittzahl bei ausgeschalteter Klimaanlage im Bereich zwischen 20 und 55 liegen Jede Bedingung die zur Erh hung der Motorbelastung im Leerlaufbetrieb f hrt mu den Anstieg der Schrittzahl bewirken Motordrehzahl im Leerlauf N10 U min Hier kommt die vom Steuerger t interpretierte Ist Motordrehzahl im Leerlauf nach Kurbelwellen Bezugs signal je 10 U min zur Anzeige Integrale Komponente der Leerlaufregelung IV kg h Hier kommt ein Wert zur Anzeige der dem zus tz lichen Luftmassenverbrauch f r Stabilisierung des Leerlaufs entspricht Anpas
190. gen Den Generator ausbauen und instandsetzen Den Generator ausbauen und instandsetzen Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 147 ZUM Z NDMODUL ECM BATTERIE Z NDSCHALTER 72 24 EINGANGSSIGNAL VOM 5 Z NDSCHALTER Q ZUM WEGFAHR SCHMELZ SPERRE STEUER EINSATZ GER T 890 EINGANGSSPANNUNG NICHT ABSCHALTBAR 830 ANSTEUERUNG HAUPTRELAIS Ir 49 ZUM NOCKEN WELLENSENSOR ZUR WEGFAHRSPERRE EINGANGSSPANNUNG ANZEIGEEINHEIT 9 ABSCHALTBAR ZUM ALDL ANSCHLU 84 60 40 73 61 63 59 62 64 ZUM KRAFTSTOFF ZURLAMBDA 20 5 ZUM K HL ZUR LAMBDA ZUM LUFT ZUM GESCHWIN ZUM TANK PUMPENRELAIS SONDE NACH BINDUNG GEBL SE SONDE VOR MASSEN DIGKEITS ENTL FTUNGS DEM ABGAS EINSPRITZ RELAIS DEM ABGAS MESSER SENSOR VENTIL REINIGER VENTILE REINIGER Code P0563 Hoher Pegel der Bordnetzspannung Der Code P0563 wird eingetragen wenn der Motor l uft die Spannung an der ECM Klemme 37 ber 16 V ist Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf Die an die ECM Klemme 37 gelieferte Spannung wird vom ECM MP7 OH gemessen Beschreibung des Vorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Es wird die Bordnetzspan
191. ger t 206 Abb 4 2 Lage des Nockenwellensensors auf dem Motor Abb 4 1 Nockenwellensensor 1 Nockenwellensensor 5A 1 3 07 Abb 4 3 Kraftstoffverteiler komplett 1 Kraftstoffdruck Pr fstutzen 2 Befestigungsschrauben 3 Kraftstoffverteiler 4 Kraftstoffdruckregler 5 Einspritzventile A Unterdruck schlauchstutzen B Kraftstoffzulaufstutzen C Kraftstoffauslaufstutzen 5A 1 6 01 Abb 4 4 Kurbelgeh useentl ftung 1 Drosselklappenstutzen 2 Prim rkreis Schlauch 3 Saugrohrschlauch 4 Sekund rkreis Schlauch 5 labscheider 6 Zylinderkopfdeckel 7 Abluftschlauch 207 551 3 a oo 2 r de 43 3 3 LU SCH 547 535 521 Di 59 516 ar 30 5 34 b SF 5 36 SF 89 5 i 5 18 SF S9 5 3 28 n ny Py X 3N Pu 3r 5 7 526 5 44 512 59 me RI ae A Peer o UI 554 54 5 39 2112 1411020 50 5741 5 10 5 29 55 37 19 Au KO rmn n 5 55 G2 4 5 27 SF 5 8 5 37 G2 543 515 7 3 59 8 6 5 32 527 208 Abb 4 2 Verdrahtungsplan der Motorsteuerung VAZ 2112 mit sequentieller Multi Point Einspritzung nach Abgasvorschriften EURO 3 Steuerger t MP7 OH f r Fahrzeuge VAZ 21103 2113 2112 1 Einspritzventile 2 Z ndkerzen 3 Z ndmodul 4
192. gssignal Stromkreises an Stromquelle Unterbrechung im DKS Erdkreis oder de fekter DKS 192 Tabelle 2 Pr fung des Drosselklappenschalters Falls die Codes P0122 oder P0123 auftreten benutzen Sie zuerst die Tabellen f r diese Codes Das Ger t DST 2 anschlie en W hlen 1 Parameter 5 ADU Eing nge Die Drosselklappe ist geschlossen Die Z ndung ist eingeschaltet der Motor l uft nicht Das Signalniveau der Drosselklappenstellung soll 0 0 3 0 7 betragen Stimmt das Bei dem angeschlossenen Ger t DST 2 soll die Den DKS ausbauen und seinen Zustand gem Spannung der Drosselklappenstellung bei Schritt 1 erneut berpr fen derem langsamen und sto freien ffnen der Betr gt die Ausgangsspannung 5V Drosselklappe bis zur ganz ge ffneten Stellung beobachtet werden Die Spannung soll gleichm ig ohne spontane nderungen ansteigen und auf die Verstellung der Drosselklappe gleich reagieren Stimmt das Nein Den DKS austauschen Den Kurzschlu an Masse in der Leitung 26 blau or beseitigen Die Leitungen 5 gr n und 31 gr n rot auf Unter brechung pr fen Falls sie i O sind ist der DKS auszutauschen Den DKS Signalzustand bei der ganz ge ffneter Drosselklappe pr fen Von zweiter Person pr fen lassen ob die Drosselklappe beim Durchtreten des Gaspedals ganz ge ffnet wird wenn das nicht der Fall ist so ist die Fu mattendicke zu pr fen Der Drosselklappenzug soll nac
193. gssignalspannung der Lambda Sonde nach dem Abgasreiniger 2 Es wird gepr ft ob ein st ndiger Fehler vorhan den ist 3 Es wird gepr ft ob die Sonde i O ist 100 Diagnose Information Die Spannung an der Klemme A der kalten Lambda Sonde nach dem Abgasreiniger betr gt 450 mV Bei der aufgeheizten Sonde ndert sich die Span nung bei R ckkopplungsbetrieb Teillast und intaktem Abgasreiniger im Bereich 590 750 mV Ein intermittierender Fehler kann durch folgende St rungen verursacht werden Falsche Kabelbaumverlegung Es ist sicherzu stellen da die Ableitung zur Sonde keine Elemente der Abgasanlage ber hrt Magere Luft Kraftstoff Gemischzusammenset zung Die Diagnose des Kraftstoffversorgungssys tems nach Tab A 6 durchf hren Code P0136 Lambda Sonde nach dem Abgasreiniger Signalkreiserdschlu DST 2 anschlie en Den Motor starten und 5 Min leerlaufen lassen Am DST 2 anw hlen 1 Parameter 2 Gruppendurchsicht Wenn dieser Fehler vorhanden ist soll die LS2 Signalspannung gem DST 2 Anzeige unter 40 mV liegen Stimmt das Die Zusatzinformation f r Fehlercode P0136 durchschauen und speichern Die Codes l schen Versuchen Sie die Bedingungen beim Auftreten des Fehlercodes mittels des Ger tes DST 2 wiederzugeben Wird der Code P0136 eingetragen Der Code P0136 ist intermit tierend Beim Fehlen anderer Codes siehe Diagnose Infor mation Den Motor abw rgen D
194. h ist das ECM die Bedingungen der unebenen Stra e B_SWE innerhalb 20 Sek fixiert Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Es wird gepr ft ob ein st ndiger Fehler vorhan den ist 2 Ein Masseschlu im Eingangssignal Kreis des Sensors wird imitiert 3 Es wird gepr ft ob der Versorgungskreis des Sensors i O ist 172 Diagnose Information Bei der Fahrt auf unebener Stra e B_SWE Ja mit defektem Geschwindigkeitssensor keine St rung ist aber noch festgestellt ist eine falsche St rungs diagnose des Rough Road Sensors m glich Eine intermittierende St rung kann durch folgendes verursacht werden Schlechte Verbindung der Klemmen der Ein spritzanlage Sensor und ECM Steckverbindun gen Die Sensor und ECM Stecker die Kabelbaum Steckverbindungen auf komplette und richtige Kop plung besch digte Schl sser Kontakte und Verdrah tungsqualit t zwischen den Kontakten und dem Kabel pr fen Kabelbaum Besch digungen Den Kabelbaum auf evtl Besch digungen pr fen Ist der Kabelbaum optisch i O die zugeh rigen Steckverbindung und Kabelbaum leicht bewegen und gleichzeitig die DST 2 Anzeige beobachten Code P1606 Geber der unebenen Stra e falsches Signal DST 2 anschlie en Z ndung EIN Die Zusatzinfor
195. heben regler trennen Das Testger t zur Pr fung des Leerlaufreglers an Batterie anschlie en seine Steckver bindung an Leerlaufregler anschlie en Den Motor anlassen Den Leerlaufregler mit Testger t ansteuern in dem die Erh hung der Leerlaufdrehzahl vorge geben wird Steigt die Leerlaufdrehzahl an Das ECM ist auszutauschen Der Leerlaufregler ist auszutauschen Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 141 KABELBAUM STECKVERBINDUNG LEERLAUFREGLER LEERLAUFREGLER LLR 18A P0506 ANSTEUERUNG LLR KLEMME D ANSTEUERUNG LLR KLEMME ANSTEUERUNG LLR KLEMME ANSTEUERUNG LLR KLEMME A Code P0507 Leerlaufregler ist blockiert hohe Drehzahl Der Code P0507 wird eingetragen wenn die Fehlercodes P0102 P0103 P0116 P0117 P0118 P0122 P0123 P0443 P1140 P1410 P1425 P1426 P1509 P1513 P1514 fehlen der Motor im Leerlauf ist die K hlmitteltemperatur TMOT ber 84 C ist die Motordrehzahl N40 innerhalb 3 Sek ber 900 U min liegt der Leerlauf Integratorwert IV innerhalb 3 Sekunden 10 kg h unterschreitet Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Der Leerlaufregler wird mit Testger t 1
196. henfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Die Stromversorgung der ECM Klemme 18 er folgt von der Batterie ber den Schmelzeinsatz und die Sicherung 2 Der ECM Klemme 27 wird die Spannung vom Z ndschalter zugeleitet 3 Das Diagnoseger t DST 2 zeigt die Bordnetz 60 spannung an die vom ECM anhand der Spannungs messung an der Klemme 37 festgestellt wird Die Spannung darf sich von der Batteriespannung um max 1 V unterscheiden 4 An den Klemmen 86 und 87 der Kabel baum Steckverbindung Leitungen 50 rot und 90 rosa mu die Battereispannung vorhanden sein Wenn die beiden Klemmen unter Strom stehen mu das Pr f licht beim Ber hren dieser Klemmen aufleuchten 5 W hrend der vorherigen Pr fung wurde die Spannung an der Klemme 86 Leitung 50 pr ft Diese Pr fung kontrolliert auch den durch ECM an Masse geschlossenen Steuerkreis des Hauptrelais 6 Es wird das Hauptrelais gepr ft Die falsche Bordnetzspannung die durch ECM an der Klemme 37 ermittelt wird kann durch Masse kurzschlu in den Leitungen 40 59 60 61 63 64 73 rosa schwarz verursacht werden Tabelle 4 Hauptrelais und Leistungskreis Pr fung Den Schmelzeinsatz und die Sicherung Y pr fen Sind sie Die Steckverbindung vom ECM l sen Die Klemme Den Kurzschlu im Stromkreis beheben und 18 mit an Masse angeschlossenem Pr flicht ab die Sicherung bzw d
197. herheitsma nahmen und das Diagnoseger t DST 2 Es werden auch die Schaltpl ne der Motorsteue rung und die Belegung der ECM Steckverbindungen beschrieben Teil A und Diagnosetabellen A Enth lt die Anfangsinformation ber das Diagnose verfahren einschlie lich die Regelkreis Pr fung Diagnosetabellen f r die Kontrollampe der Fehleran zeige Ma nahmen die getroffen werden wenn der Motor nicht startet und sonstige allgemeine Tabellen Fehlercode Tabellen Falls bei der Regelkreis Pr fung ein Fehlercode festgestellt wird den das ECM gespeichert hat so werden diese Tabellen verwendet Wenn mehrere Fehlercodes vorliegen ist die Diagnose mit dem Code 560 falsche Bordnetzspannung oder 562 Bord netzspannung ist zu niedrig zu beginnen Teil B Symptome Tabellen Der Teil B unterst tzt den Mechaniker bei der Fehlersuche wenn der Fehlercode fehlt oder spora disch ist In solchen F llen soll die Diagnose genauso mit der Regelkreis Pr fung beginnen Teil C und Diagnosetabellen C die Tabellen zur Pr fung der Motor steuerungsbaugruppen Dieser Teil enth lt die Information ber die Pr fung und Bedienung der einzelnen Motorsteuerungsele mente Es wird auch die Information ber die Kraft stoffversorgungselemente Z ndanlage usw beschrie ben Allgemeine Information Die Diagnose der Motorsteuerung mit der Multi Point Einspritzung ist relativ einfach wenn das Diag nose
198. hes Signal Weem P1640 EEPROM Fehler des Lesen Aufzeichnungs Testes LS P1689 St rung Fehlerspeicher Die Funktionspr fung der On Board Diagnose erfolgt durch Pr fung des Regelkreises Da diese Pr fung der Ausgangspunkt jeder Fehlersuche oder der Diagnose der Nichteinhaltung der Abgasnorm ist wird es immer mit der Regelkreis Pr fung begonnen Wenn das On Board Diagnose System nicht funktionsf hig ist wird es auf eine bestimmte Diagno se Tabelle hingewiesen Bei der funktionsf higen On Board Diagnose gilt der Schritt 2 2 Pr fung der Fehlercodes Bei einem Fehlercode wird direkt auf die numerierte Tabelle Bezug genommen Hierdurch l t sich feststellen ob die St rung noch vorhanden ist Wenn kein Fehlercode gespeichert ist gilt Schritt 3 3 berwachung der vom ECM bertragenen Da ten Dies geschieht durch Ablesen der Informationen mit DST 2 Die Beschreibung des Ger tes und die von ihm an gezeigten Parameter sind nachfolgend aufgef hrt Ty pische Ausgangsdaten f r bestimmte Betriebsbedin gungen findet man in der Tabelle 2 4 01 2 4 Diagnoseger t DST 2 Verschiedene Informationen k nnen vom ECM durch den ALDL Anschlu 10 vermittelt werden Da diese Daten mit einer hohen Frequenz bertragen 35 Abb 2 3 02 Lage des Diagnose Anschlusses 1 ALDL Anschlu 13A 2 4 01 opon ooam ooaa Abb 2 4 01 Diagnoseger t DST 2
199. hgestellt werden wodurch der Gesamthub und geringf gige Ent spannung bei der geschlossenen Drosselklappe Leerlauf sichergestellt wird Betr gt das Signalniveau 76 81 Keine St rung ist identifiziert Den DKS austauschen 193 18 3 1 Abb 3 1 1 Testger t f r Einspritzventile 2 Testger t Schalter Abb C3 2 1 Kraftstoffdruckmanometer 2 Luftventil 3 Druckventil 4 Kraftstoffdruck Pr fstutzen Tabelle C 3 Abgleichpr fung der Einspritzventile Die zur Pr fung erforderliche Ausr stung 1 Die Testger te zur Pr fung der Einspritzventile 1 1 RIA Samara oder Fa GM 2 Der Kraftstoffdruckmanometer 1 PO RIA Samara oder Fa GM Alle Einspritzventile sollen unbedingt unter gleichen Bedingungen getestet werden mit einem Testger t f r Einspritzventile einem Kraftstoffmano meter gespeist von einer Batterie bei einer Kraftstoff temperatur usw Das Testger t und der Schalter Abb C3 1 k nnen mehrmals innerhalb eines angemessenen Zeitraums benutzt werden d h zur Einspritzung der bestimmten Kraftstoffmenge ins Saugrohr Der daraus resultierende Druckabfall im Kraftstoff verteiler kann erfa t und zum Vergleich der einzelnen Einspritzventile herangezogen werden Alle Einspritzvenitle sollen den gleichen Druckabfall bewirken maximal zul ssige Abweichung vom Durch schnittswert 20 Die R
200. hlie end in den Zylinderkopf und die Zylinder Austausch des Filtereinsatzes 1 Die Befestigungsschrauben l sen und den Filter deckel mit dem Luftmassenmesser und dem Ansaug rohrschlauch zusammen anheben 2 Den Filtereinsatz gegen einen neuen austau schen wobei seine Falten den Pfeilen in der unteren Filterhalbschale parallel sein sollen 3 Den Filterdeckel aufsetzen und befestigen Ausbau des Luftfilters 1 Die Befestigungsschrauben l sen und den Luft massenmesser vom Luftfilter abschrauben 2 Drei Gummilager mit denen das Filter an die Ka rosse befestigt wird mit dem Messer abschneiden und das Luftfilter ausbauen Einbau des Luftfilters 1 Neue Gummilager des Luftfilters in die Karossen bohrungen einsetzen 2 Das Luftfilter auf diese Gummilager aufsetzen 3 Den Luftmassenmesser mit dem Ansaugrohr schlauch zum Luftfilter mit den Schrauben befestigen Drosselklappenstutzen Der Drosselklappenstutzen Abb 1 8 02 der Multi Point Einspritzanlage ist am Sammelrohr 1 Abb 1 8 EI 135 1 8 01 Abb 1 8 01 Luftansaugsystem Luftfilter angehoben 1 Sammelrohr 2 Drosselklappenstutzen Saugrohrschlauch 4 Luftmassenmesser 5 Luftfilter 6 Gummilager 27 1 7 02 Abb 1 8 02 Drosselklappenstutzen komplett 1 K hlmittel Zulaufstutzen 2 Kurbelgeh use Entl ftungsstutzen im Leerlauf 3 K hlmittel R cklaufstutzen 4 Drosselklappen schalter
201. hstarten des Motors eingeschaltet Ausbau des E Kraftstoffpumpenmoduls 1 Das R cksitzpolster nach vorne klappen 2 Den Deckel der Kraftstoffpumpe Abb 1 3 03 abmontieren und elektrische Leitungen vom Deckel abziehen 3 Den Druck im Kraftstoffsystem abbauen siehe oben 4 Die Kraftstoffleitungen vom Kraftstofftank ab montieren 5 Die Befestigungsmuttern am Kraftstofftank l sen und die Kraftstoffpumpe vorsichtig aus dem Tank her ausnehmen ACHTUNG Um keine Verformung des Kraft stoffstandsensor Hebels und als Ergebnis falsche Kraftstoffstand Anzeige zu zulassen nehmen Sie den E Kraftstoffpumpenmodul vorsichtig raus Einbau des E Kraftstoffpumpenmoduls 1 Pr fen Sie ob die Dichtung zwischen dem Kraft stofftank und der E Kraftstoffpumpe ordnungsgem eingesetzt ist 2 Den E Kraftstoffpumpenmodul in den Kraftstoff tank einsetzen und mit den Muttern befestigen Auf die bereinstimmung der Markierung auf der Pumpe und dem Tank achten ACHTUNG Um keine Verformung des Kraft stoffstandsensor Hebels und als Ergebnis falsche Kraftstoffstand Anzeige zu zulassen setzen Sie den E Kraftstoffpumpenmodul vorsichtig ein 3 Die Dichtungsringe vorher berpr fen die End st ckmutter mit dem Anzugsmoment 20 34 an ziehen und die Kraftstoffleitungen montieren 4 Die el Leitungen an die E Kraftstoffpumpe an schlie en 5 Die E Kraftstoffpumpe durch Anlegen der Span nung 12 V an die Klemme 11
202. ht nicht an siehe Tab A2 A5 6 10 Die Pumpe l uft st ndig 4 gr n schw Ansteuerung LLR Leerlaufregler KI A wird nicht gemesen Motorabstellen Unruhiger Leerlauf 2 Siehe Tab C 4 gr n gelb Ansteuerung Aktivkohle Beh lter entl ftung Tankentl ftungs ventil KI A Kraftstoffleckage Benzind mpfegeruch 6 10 Unruhiger Leerlauf 4 wird nicht verwendet keine Verbindung gelb Eingangssignal HLM HLM KI 5 0 9 1 1 1 15 1 4 Minderleistung Motorabstellen 4 6 Kein Signal am DST 2 6 wei schw Eingangssigna Nockenwellensensor Nockenwellensensor Minderleistung 2 Eingangssigna Geschw sensor Tachometer Geschw sensor KI 2 Anzeige der Fahrzeuggeschwindigkeit am DST 2 entspricht der Tachometer Anzeige nicht braun wei Masseanschlu Lambda Sonden LS 1 LS 2 Betrieb offener Regelkreis Das Ger t DST 2 zeigt die LS1 LS2 Ausgangsspan nung 450 mV an 6 Eingangssignal Klopfsensor Klopfsensor Kl B Zu hohes Klopfen 4 6 Kein Signal am DST 2 6 grau wei Ausgangsspannung Geber Versorgung HLM Kl 4 DKS Kl A G Geber Kl A Zu hohe Leerlaufdrehzahl 4 6 wird nicht verwendet keine Verbindung Ausgang Leistungs erdung Motormasse Der Motor l t sich nicht starten Minderlei
203. htes Einspritz Den Druckregler ersetzen ventil feststellen und ersetzen Dichtheit und Leitungsverbindungen zwischen dem Kraftstoffbeh lter und Druckregler pr fen Falls kein Fehler festgestellt wird ist der Druck Die Ursache des fehlenden Unterdrucks am Druckreg regler auszutauschen ler feststellen und beheben 65 1 Kraftstoffdruck Pr fstutzen 2 Kraftstoffverteiler 3 Befestigungsb gel f r Kraftsoffleitungen 4 Kraftstoffdruckregler 5 E Kraftstoffpumpe 6 Kraftstoffilter 7 Kraftstoff R cklaufleitung 8 Kraftstoff Zuleitung 9 Einspritzventile Tabelle A 6 Blatt 2 von 2 Kraftstoffsystem Diagnose Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 5 Durch Einschalten der E Kraftstoffpumpe und langsames Zusammendr cken der R cklaufleitung kann es festgestellt werden ob die E Kraftstoffpumpe den Druck von ber 284 kPa an den Einspritzventilen gew hrleistet ACHTUNG Die R cklaufleitung nicht ganz zu sammendr cken sonst kann der Druckregler be sch digt werden 66 6 Es wird die Ursache des hohen Kraftstoffdruckes festgestellt entweder verstopfte R cklaufleitung oder defekter Druckregler Die Spannung an die Pr fklemme der E Kraftstoff pumpe solange anlegen bis die genaue Anzeige des Kraftstoffdruckes erhalten wird 7 Zur Pr fung des Kraftstoffilters auf Verschmut zung mu der Krafts
204. i der Kraftstoffzufuhr im geschlossenen Regel kreis berechnet das ECM erstmalig die Einspritzim pulsdauer nach den Eingangssignalen dergleichen Sensoren wie im offenen Regelkreis Grundberech nung Der Unterschied besteht darin da im ge schlossenen Regelkreis das ECM das LS Signal zur Korrektur der Impulsdauer verwendet um den maxi malen Wirkungsgrad des Abgasreinigers zu erreichen Es gibt 2 Arten von Kraftstoffangleichung laufende und im Lernverfahren Die erste Angleichung laufen de wird nach der LS1 Anzeige berechnet und kann 23 sich relativ schnell ndern Damit k nnen laufende Ab weichungen der Gemischzusammensetzung von der st chiometrischen ausgeglichen werden Die zweite Angleichung des Kraftstoffes Memory Kraftstoffan gleichung wird f r jeden Parametersatz Umdrehun gen Belastung auf Grund der laufenden Korrektur berechnet und ndert sich relativ langsam Die laufende Korrektur wird bei jeder Ausschaltung der Z ndung vernullt Die Memory Kraftstoffangleich ung wird im ECM Speicher solange gespeichert bis die Batterie abgeklemmt wird Die Aufgabe der Memory Kraftstoffangleichung ist der Ausgleich der Abweichungen des Luft Kraftstoff Gemisches vom st chiometrischen die auf die Streuung verschiedener Kennwerte der Motorsteue rung Bautoleranzen bei der Produktion der Motoren sowie Ver nderungen der Motorparameter beim Be trieb Verschlei Verkokung usw zur ckzuf hren sind Um die au
205. ichen Sind die Werte 1 0 2 E Ja Nein Siehe Abschnitt 2 9 Diagnose Tabellen zur Pr fung der Motorsteuerungs baugruppen Siehe Abschnitt 2 9B Symptome Tabellen 51 49 2 9 Diagnose Tabellen Ausgangspr fungen und Fehlercodes Tabellen ALDL ANSCHLU Frontansicht 1 7 KONTROLLAMPE DER FEHLERANZEIGE STECKVERBINDUNG WEGFAHR SPERRE STEUERGER T ECM 55 DIAGNOSE LEITUNG K ANSTEUERUNG KONTROLLAMPE DER FEHLERANZEIGE 18A A Tabelle A Regelkreis Pr fung Beschreibung des Regelkreises Die Pr fung des Regelkreises ist der erste Schritt zur Feststellung der St rungen in der Motorsteuerung Diese Pr fung soll der Ausgangspunkt bei allen Bean standungen in Bezug auf das Fahrverhalten sein weil so man zu weiteren logischen Pr fschritten bergehen kann Gute Kenntnisse und richtige Anwendung der Ta bellen verk rzen den Zeitaufwand und verhindern den unn tigen Austausch funktionsf higer Teile Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Die Funktionsf higkeit der Kontrollampe wird ge pr ft 2 Wenn die Kontrollampe nicht aufleuchtet ist die Stromversorgung f r den Z ndschalter und das ECM laut Tabelle A 1 sowie der ECM Masseanschlu zu pr fen 3 Es wird die M glichkeit der sequentiellen Daten
206. icht eingespritzt Die Parameter dieser Betriebsart k nnen mit dem Diagnoseger t DST 2 beobachtet werden Die Schubabschaltung bei Motorbremsung und die Wiedereinschaltung werden nach folgenden Parame tern geregelt K hlmitteltemperatur Motordrehzahl Fahrgeschwindigkeit Drosselklappenwinkel Belastung Bordnetzspannungskorrektur Bei der niedrigen Bordnetzspannung dauert die Energiespeicherung in den Z ndspulen des Z ndmo duls langsamer und die mechanische Bewegung des elektromagnetischen Einspritzventils nimmt mehr Zeit in Anspruch Das ECM gleicht den Abfall der Bordnetzspannung aus indem es die Energiespeicherungszeit in den Z ndspulen und die Impulsdauer verl ngert werden Beim Anstieg der Bordnetzspannung werden die Energiespeicherungszeit in den Z ndspulen und die Impulsdauer durch ECM evtl verk rzt Kraftstoffzufuhrregelung im geschlosse nen Regelkreis Das System f rdert den Kraftstoff im geschlosse nen Regelkreis unter der Erf llung folgender Bedin gungen 1 LS1 hat ihre Betriebstemperatur erreicht 2 Die K hlmitteltemperatur berschreitet 35 C 3 Nach dem Anla ist der Motor innerhalb einer be stimmten Zeit die von der K hlmitteltemperatur beim Anla abh ngt gelaufen 4 Der Motor l uft in keiner der unten genannten Betriebsarten Motoranla Kraftstoffabschaltung Vol last 5 Der Motor l uft im gewissen Bereich ent sprechend der Belastung Be
207. icht in Reihe schalten und die Batteriespannung am Regelkreis Lampe Amperemeter anlegen Abb 2 2 01 Zeigt das Amperemeter den Strom kleiner als 0 25 A 250 mA an eignet sich die Lampe Zeigt das Am peremeter den Strom ber 0 25 A eignet sich die Lam pe nicht zum Gebrauch 13 Die in der Motorsteuerung eingebauten elektro nischen Bauelemente sind gegen die elektrostatischen Entladungen empfindlich darum soll man beim Um gang mit denen vorsichtig sein SH 13A 2 1 01 Abb 2 2 01 Pr fung der Pr flicht Lampe 1 Amperemeter 2 Pr flicht Batterie ACHTUNG Um die Sch den durch die elektro statische Entladung zu vermeiden ist es verboten das ECM Metallgeh use auszubauen und die Kon taktstifte der Steckverbindungen zu ber hren 2 3 Allgemeine Beschreibung der Diagnose Die Diagnosetabellen und die Beschreibung der Funktionspr fung aus vorliegender Anleitung haben die Aufgabe die Fehler im Regelkreis oder am Sys temelement zu ermitteln Bei der Fehlersuche wird die auf dem Ausscheidungsverfahren aufgebaute Logik verwendet Beim Betrieb berwacht das ECM st ndig die Bau elemente und Steuerfunktionen der elektronischen Motorsteuerung durch laufende Eigendiagnose Diese Diagnosem glichkeiten werden durch die einzelnen Diagnoseverfahren aus dieser Anleitung erg nzt Die aufgetretenen Fehler werden durch das Ein schalten der Kontrollampe angezeigt Im Fehlerfall werden entsprech
208. ichte Einspritzventile aus tauschen Z ndanlage Die Markierung der Z ndkerzen ist zu pr fen Z ndungsr ckschlag Merkmale der Kraftstoff entz ndet sich im Einla rohr oder Auspuffsystem mit lautem Knall Vorpr fungen Visuelle physische Pr fungen die am Anfang dieses Abschnitts beschrieben wurden sind sorgf ltig durchzuf hren Hauptpr fungen Z ndanlage Es ist folgendes zu pr fen die Spannung am Funkentester Z ndkerzen auf N sse Risse Verschlei Elek trodenabstand evtl Besch digungen oder gro e l kohlebildung Die Z ndkerzen reparieren ggf austau schen den Isolationszustand der Verschlu kappen und die Hochspannungsleitungen auf richtigen Anschlu Mechanik Es ist folgendes zu pr fen das Verdichtungsverh ltnis das Luftansaugsystem auf Falschluft Kan le des Einla rohres und Auspuffkr mmers auf Gu grat Ventilsteuerzeiten Dazu die Ventilabdeckung abnehmen Die Ventilfe dern auf Bruch oder Lockerung pr fen und die Nockenwelle auf Nockenverschlei pr fen ggf re parieren Siehe dazu die Reparaturanleitung f r das Fahrzeug Kraftstoffversorgungssystem Es ist folgendes zu pr fen den Kraftstoffdruck siehe Tab A 6 Einspritzventile auf Abgleich siehe Tab C 3 Sensoren Es ist folgendes zu pr fen den Drosselklappenschalter siehe Tab C 2 den Luftmassenmesser Mit dem Ger t DST 2 den Luftmassenverbrauch ML des betriebswarmen
209. ie en Folgenden Modus anw hlen 1 Parameter 2 Gruppendurchsicht Ist der Luftdurchsatz Wert ML unter 0 5 kg h Z ndung AUS Die Kabelbaum Steckverbindung vom HLM trennen Z ndung EIN der Motor l uft nicht Die Spannung zwischen den Klemmen der Kabel baum Steckverbindung mit Multimeter messen Am Multimeter sollen folgende Werte angezeigt wer den zwischen Klemmen 2 und 3 ber 10 V zwischen Klemmen 3 und 4 5 zwischen Klemme 3 und Masse 0 Stimmt das Z ndung AUS Den Widerstand zwischen der Klemme 5 und Masse mit Multimeter messen Der Widerstand mu im Bereich zwischen 4 und 6 kOhm liegen Stimmt das Der Luftmassenmesser oder seine Verbindung sind defekt Der Code P0102 ist intermittierend Beim Fehlen anderer Codes siehe Diagnose Information Die Bedingungen des Auftretens des Codes sind zu analy sieren Unterbrechungen oder Massekurzschl sse in ent sprechenden Stromkreisen beseitigen ber 100 kOhm Unterbrechung in der Lei tung 3 gelb oder defektes ECM Bei 0 Ohm Massekurzschlu in der Leitung 3 gelb oder defektes ECM Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich daran berzeugen da keine St rung vorhanden ist 73 HITZDRAHT LUFT MASSENMESSER HLM Luftstrom aus dem Filter ZUM HAUPTRELAIS HLM STECKVERBINDUNG Frontansicht D
210. ie Kabelbaum Steckverbindung von LS2 trennen Die Klemme C der Kabelbaum Steckverbindung mit sicherer Masse verbinden Z ndung EIN Die LS2 Signalspannung gem DST 2 soll ca 450 mV betragen Stimmt das Die Leitung 103 rosa ist an Masse Defekte Lambda Sonde kurzgeschlossen bzw defektes ECM nach dem Abgasreiniger Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 101 ZUR LAMBDA SONDE 151 VOR DEM ABGASREINIGER ZUM HAUPT 86 P4 63 P4 RELAIS B D C A ANSTEUERUNG LS2 HEIZELEMENT 08 LAMBDA SONDEN EINGANGSSIGNAL LAMBDA SONDE NACH DEM ABGASREINIGER EINGANG ERDUNG LOGIK LAMBDA SONDE LS2 NACH DEM ABGASREINIGER 18A P0130 Code P0137 Lambda Sonde nach dem Abgasreiniger niedriger Signalpegel Der Code P0137 wird eingetragen wenn der Luftverbrauchswert mehr als 50 kg h ist die LS2 Signalspannung USHK mehr als 30 Sek unter 394 mV liegt das LS2 Heizelement im Dauerbetrieb mehr als 75 Sek funktioniert Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Es wird gepr ft ob eine der Bedingungen beim Auftreten der St rung vorhanden ist niedrige Aus gangssignalspannung der Lambda Sonde nach dem Abgasreiniger 152
211. ie Messung der AC Span nung vorbereiten 550 Ohm oder weniger 750 Ohm und mehr Die Kurbellwelle durchdrehen und die Span nung zwischen den Klemmen 48 und 49 der Kabelbaum Steckverbindung kontrollieren Die Spannung soll ber 0 3 V sein Stimmt das Sensorleitungen sind Defekte Verbindungen oder miteinander kurzge fek schlossen oder defek let Sensor ter Sensor Die Kabelbaum Steckverbindung an ECM an Defekte Verbindungen oder defekter Sensor schlie en Bei laufendem Motor alle Codes mit DST 2 l schen Den Motor innerhalb 10 Sekunden oder bis zum Anlauf durchstarten Wird der Code P0335 erneut eingetragen den Zustand des Geberrades pr fen Siehe Diagnose Information Ist das Geberrad i O Nein Die Riemenscheibe mit Geberrad austauschen Bei laufendem Motor die Codes wiederum mit DST 2 l schen Den Motor innerhalb 10 Sekunden oder bis zum Anlauf durchstarten Wird der Code P0335 erneut eingetragen ist das ECM auszutauschen Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 127 KURBELWELLEN SENSOR 58 ZAHN GEBERRAD AN DER RIEMEN SCHEIBE ZAHNL CKE 2 Z hne fehlen ECM EINGANGSSIGNAL KURBELWELLENSENSOR EINGANGSSIGNAL KURBELWELLENSENSOR EINGANG ERDUNG LOGIK 18A P0336 Code P0336 Kurbelwellensensor Signal liegt au er dem zul ssigen Bereich Der C
212. iegen Stimmt das Der Code P1514 ist intermittierend Falls andere Codes fehlen siehe Intermittierende St rungen Abschnitt 2 9B Nein Die Kabelbaum Steckverbindung vom ECM tren nen Mit an Masse angeschlossenem Pr flicht alle Klemmen der vom Leerlaufregler getrennten Ka belbaum Steckverbindung pr fen Leuchtet das Pr flicht auf Defekter Leerlaufregler Ja Die Kabelbaum Steckverbindung an ECM an schlie en Z ndung EIN An den Klemmen der Kabelbaum Steckverbin dung die Spannung der Masse gegen ber mit Multimeter messen Die Spannung soll an allen Klemmen 4 6 betragen Stimmt das Kurzschlu an Stromquelle im Steuerkreis Ja Z ndung AUS Die Kabelbaum Steckverbidnung vom ECM tren nen Den Widerstand in der Leitung zwischen der Klemme der Kabelbaum Steckverbindung wo die Spannung 4 6 V nicht erreicht und ent sprechender Klemme der ECM Steckverbindung mit Multimeter pr fen Loser Anschlu in der LLR Steckverbindung Der Widerstand mu unter 1 Ohm liegen Stimmt das Nein Defektes ECM Unterbrechung in der Leitung beseitigen Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 169 ANSTEUERUNG KRAFTSTOFF PUMPENRELAIS KRAFTSTOFF STECKVERBINDUNG PUMPENRELAIS KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS ZUR KLEMME 11 DES ZUM HAUPTRELAIS ALDL ANSCHLUSSES 18A P1501 ZUR E K
213. in Typische vom Diagnoseger t DST 2 gepr fte Daten Die in der Tabelle 2 4 01 aufgef hrten Daten k nnen mit dem DST 2 gepr ft werden Man kann sie f r die Pr fung der Motorsteuerung wenn keine Feh lercodes erfa t wurden verwenden Der Einsatz eines fehlerhaften Ger tes kann zu einer Fehldiagnose und zum unn tigen Austausch von Bauteilen f hren F r die Diagnose werden nur die genannten Para meter verwenden Wenn alle Daten innerhalb der Toleranz liegen wird auf Abschnitt 2 9B Symptome Tabellen Bezug ge nommen Erl uterungen zur Tabelle 2 4 01 1 Die Spalte Parameter bezieht sich auf den vom DST 2 angezeigten Modus 1 Parameter 2 Die Spalte Me einheit und Zustand bezeich net die Me einheit bzw den Zustand der jeweiligen Parameter 3 Die Spalte Typische Daten ist in zwei H lften unterteilt Z ndung EIN und Leerlauf Diese Werte gelten f r das intakte Fahrzeug In erster Linie ist die Vergleichspr fung mit den Werten aus der Spalte Z ndung EIN durchzuf hren da dies zu einer schnellen Fehlerermittlung f hrt Die Daten der Spalte Leerlauf sind zur Sicher stellung der Funktionsf higkeit einzelner Bauteile oder Systeme mit den Werten aus der Spalte Z ndung EIN zu vergleichen 4 Die in der Spalte Z ndung EIN aufgef hrten Werte sind typisch beim Anzeigen durch DST 2 bei eingeschalteter Z ndung und stehendem Motor Die Temperaturf hler sind m
214. in nicht berschreiten Erreicht die Pumpendruckme ger t Anzeige den Wert 50 kPa nicht ist das Ventil zu ersetzen Kraftstoffversorgungssystem Es ist folgendes zu pr fen die Einspritzventile auf Dichtheit Dazu bei eingeschalteter Z ndung und stehendem Motor das E Kraftstoffpumpenrelais durch Spannungs zufuhr an 11 Klemme des ALDL Anschlusses ein schalten Den Kraftstoffverteiler und die Befestigungsb gel der Kraftstoffleitungen abschrauben wobei die Kraft stoffleitungen angeschlossen bleiben Den Kraftstoffverteiler anheben so da die Ein spritzd sen direkt ber den ffnungen im Saugrohr liegen Den Druck im Kraftstoffversorgungssystem aufbau en und die Einspritzventile im D senbereich auf Leckage pr fen Undichte Einspritzventile austau schen den Kraftstoffdruck siehe Tab A 6 ob der Kraftstoff im Vakuumschlauch des Druck reglers vorhanden ist Wenn ja ist der Druckregler zu ersetzen Einspritzventile auf Abgleich siehe Tab C 3 Z ndanlage In der Z ndanlage ist es folgendes zu pr fen die Z ndspannung am Funkentester Z ndkerzen auf N sse Risse Verschlei Elek trodenabstand evtl Besch digungen oder gro e l kohlebildung Die Z ndkerzen reparieren oder ggf austauschen den Widerstand und die Anschl sse des Kurbel wellensensors gem Tab f r Code P0335 die Isolation der Hochspannunggsleitungen gel ste Anschl sse am Z ndmodul 181 Nachpr
215. innt und mit der Abstellung des Motors endet Im St rfall speichert das ECM einen Fehlercode in einem Fehlerspeicher des Motorsteuerger tes und schaltet die Kontrollampe der Fehleranzeige ein Um die Anzeige fehlerhafter St rungen auszuschlie en wird die Kontrollampe 42 INFORMATION GILT F R LAUFENDEN ZUSTAND DES FEHLERCODES NICHT AKTUALISIERBARE INFORMATION BER DEN FEHLERCODE FEHLER AKTIV tete FEHLER BEEINFLU T DIE SCHADSTOFFEMISSIONEN SIGNAL BER MAX SCHWELLENWERT Ge SIGNAL UNTER MIN SCHWELLENWERT 9 FALSCHES SIGNAL x KEIN SIGNAL SONDERFEHLER INTERMITTIERENDER FEHLER Abb 2 4 02 Arten von Icons nach einem bestimmten Zeitabstand Parameter FLC eingeschaltet wenn diese St rung st ndig vorliegt Wenn der ermittelte Fehler nach seiner Erfassung verschwindet so leuchtet die Kontrollampe noch in nerhalb einer bestimmten Zeit weiter Parameter HLC und erlischt dann der Fehlercode bleibt aber im Feh lerspeicher des Steuerger tes bis zum L schen des Codes erhalten Jeden Fehlercode begleitet die zus tzliche Infor mation die folgendes enth lt FLC Sek bzw Drive Zyklus Hier wird die Verz gerungszeit bis zum Einschalten der Kontrollampe der Fehleranzeige nach der Ermitt lung eines Fehlers angezeigt F r verschiedene Codes kann dieser Parameter in Sekunden oder Drive Zyklen
216. ird festes Steuerprogramm Software gespeichert das die Reihenfolge der Betriebsbefehle und die Kalibrierinformationen enth lt Bei den Ka librierinformationen handelt es sich um Einspritz Z nd Leerlauf u a Steuerdaten die ihrerseits von Gewicht des Fahrzeuges Motortyp und leistung der Getriebe bersetzung und anderen Faktoren abh ngig sind Der ROM ist ein nichtfl chtiger Speicher der Speicherinhalt geht beim Ausfall der Spannung nicht verloren Betriebsdatenspeicher RAM Der Betriebsdatenspeicher wird vom Mikroprozes sor zur Zwischenspeicherung der Me parameter Re chenergebnisse Fehlercodes verwendet Die Daten im RAM k nnen vom Mikroprozessor beliebig oft ein geschrieben oder ausgelesen werden Dieser Speicher ist fl chtig die im RAM ge speicherten Fehlercodes und Berechnungsdaten wer den beim Stromausfall gel scht 135 1 1 01 Abb 1 1 02 Einbaulage des Steuerger tes 1 Steuerger t 2 Halter f r Elektronik ECM Isolierhalter Elektrisch programmierbarer Speicher EEPROM Der EEPROM Speicher wird f r kurzzeitige Speicherung der Pa wort Codes der Wegfahrsperre benutzt Die vom Wegfahrsperre Steuerger t geliefer ten Codes werden mit den im EEPROM gespeicherten Codes verglichen bzw vom Mikroprozessor nach bes timmten Regeln ersetzt Die im EEPROM enthaltenen Daten sind nichtfl ch tig und bleiben beim Stromausfall erhalten Austausch des Steuerger
217. it Es bedeutet da der Diagnosezyklus der Lambda Sonden im Laufe dieser Fahrt unabh ngig vom Resul tat v llig beendet ist Diagnose der Lambda Sondenheizung ist beendet B_HSRDY bereit nicht bereit Es bedeutet da der Diagnosezyklus der LS Heizelemente im Laufe dieser Fahrt unabh ngig vom Resultat v llig beendet ist Adaptierung des Zahnrades ist f r Drehzahlbereich 1 2 3 4 B_ZADRE1 2 3 4 erf llt Der Adaptierungsproze des Parameters ASA wird im Zwangsleerlaufbetrieb in 4 Drehzahlbereichen durchgef hrt Ist die Adaptierung in einem der Dreh zahlbereiche beendet ist das entsprechende Bit B_ZADRE1 4 gleich 1 Fehlerzahl num_err Es wird die Gesamtzahl der ermittelten Fehler dargestellt Der erste ermittelte St rungscode ERROR1 Es wird die Nummer des St rungscodes gespe ichert der als erster nach dem Anschlie en der Motor steuerung an Batteriespannung oder nach dem L schen der St rungscodes mittels des Testers aufgetre ten wurde Der zweite ermittelte St rungscode ERROR2 Es wird die Nummer des St rungscodes darge stellt der als zweiter nach dem Anschlie en der Mo torsteuerung an Batteriespannung oder nach dem L schen der Codes mittels des Testers aufgetreten wurde Die im Modus 1 5 ADU Eing nge angezeigten Parameter AIRSENS V Ausgangsspannung des Luftmassenmessers TCOLANT V Ausgangsspannung des K hlmitteltemperatur f hler
218. it den Ist Temperatu ren zu vergleichen in dem man die Temperaturf hler ber Nacht ruhen l t und die Werte am n chsten Tag vergleicht In diesem Fall benutzt man eine entsprech ende Diagnose Tabelle um den Widerstand mit den Temperaturwerten zu vergleichen 5 Bei den Leerlaufdaten handelt es sich um die Durchschnittswerte f r intakte Fahrzeuge 43 Tabelle 2 4 01 Die vom DST 2 angezeigten Variablen f r den Motor VAZ 2111 Parameter Benennung Me einheit Z ndung Leerlauf Leerlauf oder Zustand EIN 800 U min 3000 U min TL Belastungsvariable ms 1 1 4 2 1 1 2 1 6 ee 00000000 vooo 11 8 12 5 13 2 14 6 13 2 14 6 MOT K hlwasser 90 105 90 105 ZWOUT Vorz ndwinkei 00000000 Kurbelwinkel 1 1253 3540 i ffnungsgrad der Drosselklappe an 0 565 WW N40 Motordrehzahl Umin 0 00 80040 3000 Ein ms Seege 2538 23295 MOMPOS Aktuelle Position des Leerlaufreglers Schritt Be 4045 70 85 N10 Motordrehzahl im Leerlauf Umin 0 8008380 3000 Anpassungsvariable des erforderlichen Luftverbrauchs kh an f r Leerlaufeinstellung SS Ka Massenluftverbrauch wb 000742 USVK Lambda Sondensignal dem Abgasreiniger voa ung ong Ausgangsparameter der Lambda Regelung nm A Einflu faktor Abweichung des Lufteinlasses auf Gemischanpassug ms 04 04 mum 1 FRA Multipl Komponente des Anpassungsfaktors m NO 1502 d
219. kleiner als 1 0 so wird die Einspritzimpulsdauer verk rzt d h die Kraftstoffzufuhr reduziert sich Der Grenzbereich f r die Wertkorrektur der Kraftstoffzumessung und die Memory Kraftstoffangleichung liegt bei 1 0 25 0 45 Das berschreiten des Regelbereiches in Richtung des fetteren oder mageren Gemisches deutet auf einen Fehler entweder im Motor oder in der Motor steuerung Kraftstoffdruckabweichung Luftsog un dichte Abgasanlage usw Die Memory Kraftstoffangleichung an den mit Ab gasreiniger ausger steten Fahrzeugen erstreckt sich f r die gesamte Laufzeit des Fahrzeuges und sorgt f r die Einhaltung der strengen Abgasnormen Beim Abklemmen der Batterie werden die Korrek turwerte vernullt und der Lehrvorgang beginnt unter der weiteren Erf llung der Bedingungen f r Kraftstoff zufuhrregelung im geschlossenen Regelkreis von An fang an 1 4 Z ndanlage Allgemeine Beschreibung In der Z ndanlage Abb 1 4 01 kommt ein Z nd modul zum Einsatz das aus einem elektronischen Zwei Kanal Schaltger t und zwei Zweifunkenz ndspu len besteht Die Z ndanlage enth lt keine rotierenden Teile und ist daher wartungsfrei Sie ist auch nicht ver stellbar weil die Z ndung vollelektronisch angesteuert wird Abb 1 4 01 Z ndanlage 18A 1 4 01 4 gt gt gt gt 1 Batterie 2 Hauptrelais 3 Z ndschalter 4 Z ndkerzen 5 Z ndmodul 6 Steuerger t 7 Kurbelwellensensor 8
220. kreis der Kraftstoffversorgungsanla ge nach Tabelle A 5 pr fen draht des Testers an die sichere Motormasse von elektronischen Teilen entfernt angeschlossen wird Die anderen Z ndkabel m ssen w hrend der Pr fung an Z ndkerzen angeschlossen sein Wird der Funken an allen 4 Kabeln gebildet 3 Tabelle A 6 Diagnose der Kraftstoffversorgungs Siehe Tabelle A 3 Blatt 2 von 2 anlage verwenden 57 ZUM WEGFAHRSPERRE STEUERGER T ZUM Z NDSCHALTER Z NDMODUL ECM EINGANGSSIGNAL VOM Z NDSCHALTER ANSTEUERUNG Z NDUNG DER 1 4 ZYLINDER ANSTEUERUNG Z NDUNG DER 2 3 ZYLINDER 18A A3 2 Tabelle A 3 Blatt 2 von 2 Der Motor l t sich durchstarten springt aber nicht an Beschreibung des Stromkreises Dieser Motor ist mit einer Z ndanlage ausgestattet die keinen Z ndverteiler hat Der Prim rkreis besteht aus Prim rwicklungen der Z ndspulen und den Anpassungseinrichtungen die sich im Z ndmodul befinden Die Sekund rwicklungen der Z ndspulen Z ndkabel und Z ndkerzen bilden den Sekund rkreis 58 Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle In der Z ndanlage bilden zwei Z ndkerzen mit den Z ndleitungen einen Schaltkreis jeder Z ndspule Damit am Funkentester ein Z ndfunken entsteht ist das Massekabel des Testers Motormasse anzu schlie en 1 Es wird festgestellt ob die Spannungsver
221. kreises d nner Schlauch zugef hrt In diesem Betrieb entsteht im Saugrohr ein hoher Unterdruck und die Kurbelgeh usegase werden in den Hinterdrosselraum effektiv abgesaugt Das Vo lumen der abgesaugten Abgase wird durch die D se eingeschr nkt damit der Leerlaufmotorbetrieb nicht gest rt wurde Bei Last wenn die Drosselklappe teilweise oder voll ge ffnet ist str mt nur eine geringe Gasmenge ber die D se des Prim rkreises In diesem Fall wird der Gro teil dieser Gase ber den Sekund rkreis gr sserer Schlauch dem Saugrohrschlauch vor dem Drosselklappenstutzen zugef hrt und danach im Brennraum verbrannt St rungen und deren Folgen Eine verstopfte D se im Drosselklappenstutzen oder verstopfte Schl uche k nnen folgendes verur sachen die Erh hung der Normtaktschritte am Leerlauf regler lleckage Ver len des Luftmassenmessers und Luftfilters lschlamm im Motor 1 8 Luftansaugsystem Luftfilter Das Luftfilter ist vorne im Motorraum eingebaut und auf den Gummilagerungen 6 Abb 1 8 01 befestigt Der Papierfiltereinsatz hat eine gro e Filterfl che Die Frischluft wird ber einen unter dem Luftfilter geh use liegenden Luftentnahmestutzen angesaugt Danach str mt die angesaugte Luft durch Filtereinsatz des Luftfilters Luftmassenmesser Saugrohrschlauch und Drosselklappenstutzen Nach dem Drosselklappenstutzen str mt die Luft in die Kan le des Sammel und Saugrohres und an sc
222. kte sauber sind Degradation der Lambda Sonde vor dem Ab gasreiniger Code P0171 System der Brennstoffzufuhr zu mager DST 2 anschlie en Anw hlen 4 Fehler 1 Gesamtdurchsicht Es ist zu pr fen ob andere Codes vorhanden sind Wenn ja entsprechende Tabellen benutzen Die Zusatzinformation f r den Fehlercode P0171 durchsehen und speichern Im Modus 1 Parameter 2 Gruppendurchsicht die Parameterwerte TRA FRA und DTV mit den Werten aus Tab 2 4 01 vergleichen Am DST 2 anw hlen 5 Zus tzliche Pr fungen 1 ECM Reset mit Initialisier Das ECM neu starten Den Motor anlassen Versuchen Sie die Bedingungen beim Auftreten des Fehlercodes 171 mittels des Ger tes DST 2 wiederzugeben Ist der Parameterwert FR ber 1 2 Den Motor abw rgen Es ist zu pr fen ob Wasser Schmutz und andere Fremdstoffe im Kraftstoff vorhanden sind die Drosselklappe auf Besch digungen alle Unterdruckschl uche auf ordnungsgem e Anschl sse Besch digungen Risse Wurde die St rung festgestellt Den Kabelbaum vom Luftmassenmesser tren nen Die Pr fung Nr 2 durchf hren Wurde der Wert FR ge ndert Den Kraftstoffdruck gem Tab A 6 pr fen Den Abgleich der Einspritzventile gem Tab C 3 pr fen Wurde die St rung festgestellt Die Abgasanlage auf Abgasverlust pr fen Wurde die St rung festgestellt Die Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger ersetzen und dann die Pr fung Nr 2
223. l baum Steckverbindung pr fen Leuchtet das Pr flicht auf grau blau oder defektes ECM Mit Multimeter die Spannung zwischen der Unterbrechung in den Leitungen 10 gr n Klemme A der Kabelbaum Steckver 31 gr n rot bindung und Masse messen Ist die Spannung ber 4V Den Zustand der Klemmen der Kabelbaum Unterbrechung in den Leitungen 41 44 Steckverbindung pr fen Gibt es keine Bemerkungen ist der Rough Road Sensor zu ersetzen grau wei oder defektes ECM Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 177 Code 1570 Wegfahrsperre keine positive Antwort oder Stromkreisunterbrechung Der Code P1570 wird eingetragen wenn folgende Bedingungen erf llt werden das ECM und die Wegfahrsperre sind programmiert das ECM bekommt keine Antwort vom Wegfahrsperre Steuerger t ALLE CODES MIT DST 2 L SCHEN WIRD DER CODE ERNEUT EINGETRAGEN IST DAS WEGFAHRSPERRE STEUERGERAT AUSZUTAUSCHEN Code P1602 Spannungsausfall im Speisestromkreis des Steuerger tes Der Code P1602 wird eingetragen wenn folgende Bedingungen erf llt werden die Z ndung ist eingeschaltet das ECM hat festgestellt da die Daten im RAM gel scht sind ALLE CODES MIT DST 2 L SCHEN WIRD DER CODE ERNEUT EINGETRAGEN IST DER STROMKREIS ZWISCHEN DER BATTERIE UND KLEMME 18 DER ECM STECKVERBINDUNG ZU PRUFEN Code P1640
224. l sse gew hrleisten Den Innen raumbeleuchtungsschalter pr fen Bei einem Fehler ist der Schalter auszutauschen Unterbrechung in den Leitungen 24 25 blau rot beseitigen und sichere Anschl sse gew hrleisten Nein Mit dem an die Batterieklemme angeschlosse nen Pr flicht die Klemme 16 der Kabelbaum Steckver bindung pr fen Leuchtet das Pr flicht Nein Unterbrechung in den Leitungen 14 74 braun beseitigen und sichere Anschl sse gew hrleisten Das Wegfahrsperre Steuerger t austauschen 69 w STECKVERBINDUNG DER WEGFAHRSPERRE ANZEIGEEINHEIT Gr ne Schwarze Steckver Steckver bindung bindung A BA B WEGFAHRSPERRE ANZEIGEEINHEIT g i WEGFAHRSPERRE STEUERGER T DIE AN WEGFAHRSPERRE STEUERGER T ANGESCHLOSSENE KABELBAUM STECK VERBINDUNG ECM ZUM ALDL ANSCHLU 38 OF 14K 74K G2 55 DIAGNOSE LEITUNG K 27 EINGANGSSIGNAL VOM Z NDSCHALTER 16N 150 ZUR KLEMME 15 DES san ZUR BATTERIE Z NDSCHALTERS Ka 18 7 33 34 34 34 5 N ZUR BELEUCH ZUM SCHALTER ZUR ON TUNG DES Z ND INNENRAUM BORD KON SCHALTERS BELEUCHTUNG IN TROLLE DER FAHRERT R Tabelle A 7 Blatt 2 von 2 Wegfahrsperre Diagnose Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 8 Es wird gepr ft ob die Wegfahrsperre mit dem schwarzen Codeschl ssel Nr 1entriegelt wird 9 Es
225. leich nach dem Auftreten des Fehlercodes auf Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Die Spannung an den Klemmen der LLR Steck verbindung wird mit dem Pr flicht gepr ft 2 Mit dem Pr flicht wird die Spannung an einer oder allen Klemmen der Kabelbaum Steckverbindung bei getrennter ECM Steckverbindung gepr ft Somit wird die Stelle des Masseschlusses im Steuerkreis festgestellt entweder in der Leitung oder im ECM 166 Diagnose Information Im ECM MP7 OH wird der Leerlauregler Driver ein gesetzt der ber die Funktion der Eigendiagnose ver f gt Dieser Driver kann solche St rungen wie Unter brechung Massekurzschlu oder berlastung im Steuerkreis ermitteln Beim Auftreten des Fehlercodes P1513 h rt der Driver auf den Leerlaufregler zu steuern Nach der Behebung des Fehlers beginnt der Driver den Leerlaufregler nur beim Aus Einschalten der Z n dung anzusteuern M gliche Ursache eines intermittierenden Fehlers k nnte unter anderem die Ber hrung der LLR Klem men mit der inneren Fl che des Reglersgeh uses bei starker Vibration sein Siehe Intermittierende St rungen Abschnitt 2 9B Code 1513 Steuerkreis des Leerlaufreglers Erdschlu DST 2 anschlie en Den Motor anlassen Am DST 2 folgenden Modus anw hlen 4 Fehler 1 Gesamtdurchsicht Es ist zu pr fen ob der Code momentan aktiv ist SE AUS f Der C
226. len nicht zuge f hrt die Z ndung ist ausgeschaltet das verhindert die Gl hz ndung der Motor l uft nicht es fehl ein Signal vom Kur belwellensensor bei Motorbremsung die Motordrehzahl berschreitet den Grenzwert ca 6200 U min Anla periode Beim Einschalten der Z ndung schaltet das ECM ber Relais die E Kraftstoffpumpe ein die den Kraft stoffdruck im Verteiler aufbaut Das ECM wertet die Signale von den K hlmittel und Lufttemperaturf hlern aus um die Anla einspritz impulsdauer zu ermitteln Wenn die Kurbellwelle des Motors beim Anla zu drehen beginnt erzeugt das ECM einen asynchronen Schaltimpuls f r die Einspritzventile dessen Impuls dauer von der K hlmitteltemperatur abh ngt Bei den niedrigen Temperaturen steigt der Einspritzimpuls an um die Kraftstoffmenge zu vergr ern bei den hohen Temperaturen reduziert sich die Impulsdauer Das hei t also die Voreinspritzung und dient zur Beschleu nigung des Motoranlasses Dann wird die synchrone Kraftstoffzufuhr durchgef hrt Die Einspritzventile werden paarweise eingeschal tet zuerst die Einspritzventile des 1 Zylinderpaares 1 4 und jede 180 der Kurbelwellenumdrehung die Einspritzventile des 2 Zylinderpaares 2 3 usw Jedes Einspritzventil wird also einmal pro Kurbelwellen umdrehung eingeschaltet d h zweimal in einem Arbeitsspiel des Motors Das System l uft im Anla betrieb weiter bis eine bestimmte Mot
227. lie en 1 2 Wegfahrsperre Die Wegfahrsperre besteht aus einem Steuerger t 1 Abb 1 2 01 einer Anzeigeeinheit 2 zwei schwar zen Betriebscodeschl sseln 3 einem roten Prog 13 rammiercodeschl ssel dem zugeh rigen Programm teil f r Motorsteuerger t Der Betrieb und Status der Wegfahrsperre werden ber die im Armaturenbrett ein gebaute Leuchtdiode LED und den Summer im Weg fahrsperre Steuerger t angezeigt Die Lage des Weg fahrsperre Steuerger tes und der Anzeigeeinheit ist auf Abb 1 2 02 1 2 03 dargestellt Das Wegfahrsperre Steuerger t wird ber die Diagnoseleitung an ECM angeschlossen Im Steuer ger t ist ein Relais eingebaut das den ALDL Anschlu zum vom ECM an oder abschaltet Ist das Ger t DST 2 an ALDL Anschlu nicht angeschlossen so ffnet das Relais die Diagnoseleitung und sie wird zur Kom munikation zwischen dem ECM und dem Wegfahr sperre Steuerger t benutzt Ist das Diagnoseger t DST 2 an ALDL Anschlu angeschlossenen schlie t das Relais die Diagnoseleitung was den Datenaus tausch zwischen dem Wegfahrsperre Steuerger t und ECM erm glicht Im ECM Betrieb hat aber das Weg fahrsperre Steuerger t den Vorrang vor dem Diagnose Ger t und bei Bedarf unterbricht das Weg fahrsperre Steuerger t die Verbindung ECM Diagnose Ger t DST 2 z B zum Datenaustausch zwischen dem Wegfahrsperre Steuerger t und ECM beim Motoranlauf Das ECM und das Wegfahrsperre Steuerger t k n nen
228. lischt die LED in 1 5 Sek und der Summer l st ein kurzes akustisches Signal aus 7 Die Z ndung einschalten Die LED soll aufleuch ten ohne zu blinken und den Servicemodus anzeigen Blinkt die LED mit der Frequenz 1 mal pro 2 Sek soll die Z ndung ausgeschaltet und in 15 Sek wieder eingeschaltet werden Die LED soll aufleuchten ohne zu blinken und der Motor soll starten Falls bei der Programmierung ein Fehler zugelas sen wird oder die Wartezeit berschritten wird so be gibt sich die Wegfahrsperre in den normalen Betrieb als ob die ganze Prozedur gar nicht durchgef hrt wur de Bei diesem Fehlausgang blinkt die LED 2 Sek lang mit der Frequenz 2 mal Sek Wurde der Vorgang richtig ausgef hrt begibt sich die Wegfahrsperre in den Servicemodus Verlassen des Servicemodus Beim bergang in den Servicemodus werden die Codes der Betriebsschl ssel gel scht Es ist notwen dig daher da beim bergang vom Servicemodus zum normalen Betrieb alle Schl ssel programmiert werden sollen die in diesem Fahrzeug zum Einsatz kommen Man darf entweder neue d h vorher nie program mierte Codeschl ssel programmieren oder die von die ser Wegfahrsperre Die Programmierung der Codeschl ssel und Ver lassen des Servicemodus erfolgen wie folgt 1 Die Z ndung einschalten Die LED soll aufleuch ten ohne zu blinken und den Servicemodus anzeigen 2 Den originellen roten Codeschl ssel zur An zeigeeinheit hinf hre
229. ll ansteigende DKS Signalspannung um die Kraftstoffzufuhr und die Einspritzimpulsdauer zu er h hen Der DKS wird nicht eingestellt Das ECM benutzt die niedrigste Signalspannung des Schalters im Leer lauf als Bezugspunkt 0 ffnung der Drosselklappe Der Bruch oder lose Befestigung des Drosselklap penschalters k nnen einen unregelm igen Leerlauf hervorrufen da das Steuerger t keine Signale ber die Bewegungen der Drosselklappe bekommen wird Bei einer St rung im DKS Stromkreis wird vom ECM ein entsprechender Code gespeichert und die Kontrollampe eingeschaltet die die St rung anzeigt In diesem Fall berechnet das ECM den Wert der Drossel klappenstellung nach der Motordrehzahl Ausbau des Drosselklappenschalters 1 Die Z ndung ausschalten 2 Negatives Batterikabel abklemmen 3 El Leitungen vom DKS trennen 4 Zwei Befestigungsschrauben am Drosselklap penstutzen l sen und den Schalter ausbauen Einbau des Drosselklappenschalters 1 Den Schalter am Drosselklappenstutzen so montieren da sich die Drosselklappe im normal ge schlossenen Zustand befindet 2 Zwei Befestigungsschrauben mit dem Anzugs moment 2 anziehen 3 EL Leitungen an DKS anschlie en 4 Negatives Batteriekabel anschlie en 5 Das DKS Ausgangssignal wie folgt pr fen das Diagnose Ger t DST 2 anschlie en den Modus 1 Parameter 5 ADU Eing nge anw hlen die DKS Ausgangsspannung soll bei eingeschal teter Z ndung
230. lters Leitungen 5 gr n 31 gr n rof ge pr ft 88 Diagnose Information Das Ger t DST 2 im Modus 1 Parameter 5 ADU Eing nge zeigt die Position der Drosselklappe in und Volt an Bei eingeschalteter Z ndung oder im Leerlauf soll die DKS Signalspannung 0 0 35 0 7 V bei ge schlossener Drosselklappe betragen und sich beim ffnen der Drosselklappe gleichm ig bis auf 76 81 4 05 4 75 ansteigen Wenn die DKS Ausgangssignalspannung bei v llig geschlossener und ge ffneter Drosselklappe die an gegebenen Bereiche berschreitet ist das Seil des Drosselklappenantriebs auf Festfressen und der An trieb auf Funktionsf higkeit zu pr fen Sind diese i O soll die Diagnose fortgesetzt werden Die Unterbrechung im Sensorenspeisekreis Lei tungen 5 gr n 31 gr n rot k nnen den Code P0123 verursachen Code P0123 Drosselklappenstellungsgeber hoher Ausgangspegel DST 2 anschlie en Z ndung EIN Den Motor starten Am DST 2 anw hlen 4 Fehler 1 Gesamtdurchsicht Es ist zu pr fen ob der Code momentan aktiv ist Die Kabelbaum Steckverbindung vom Drossel Der Code P0123 ist intermittierend Beim Fehlen anderer Codes klappenschalter trennen siehe Intermittierende St rungen Abschnitt 2 9B Die Spannung zwischen der Klemme C der Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind zu untersuchen Kabelbaum Steckverbindung und der Masse mit Multimeter messen Welche Spannung zeigt der Mul
231. m Sauerstoffanteil im Abgas und der LS1 F hlertemperatur ab Das Steuerger t liefert in den LS1 Regelkreis die konstante Bezugsspannung von 450 mV Im kalten Zu stand ist der innere Widerstand der Sonde sehr hoch mehrere MOhm Die Spannung im LS1 Signalkreis liegt im Bereich 300 600 mV Je nach der Heizung der Sonde geht der innere Widerstand runter und die LS1 kann die ver ndernde Spannung zu erzeugen die diesen Bereich berschreitet Der nderung der Span nung nach stellt das Steuerger t fest da die LS1 auf geheizt ist und ihr Ausgangssignal f r die Korrektur der Kraftstoffzufuhr bei geschlossenem Regelkreis bereit ist F r die vern nftige Arbeit soll die LS Temperatur min 300 C betragen Zur schnellen Aufheizung nach dem Motoranla ist die LS1 mit dem inneren elektri schen vom ECM gesteuerten Heizelement ausger s tet Bei der ordnungsgem en Funktion des Kraftstoff systems im geschlossenen Regelkreis siehe Abschnitt 1 3 Kraftstoffzufuhrregelung im geschlossenen Regelkreis ndert sich die LS Ausgangsspannung zwischen dem niedrigen 50 200 mV und dem hohen 700 900 mV Pegel Die niedrige Signalspannung entspricht dem mageren Gemisch Luft berschu die hohe Signalspannung entspricht dem fetten Gemisch Luftmangel Das Steuerger t benutzt die LS1 Daten und stellt die st chiometrische Zusammensetzung des Luft Kraftstoff Gemisches sicher Die geregelte Lambda Sonde kann durch bleihalti gen
232. mation f r den Fehlercode P1606 durchsehen und speichern Am DST 2 folgenden Modus anw hlen 1 Parameter 2 Gruppendurchsicht Den Motor anlassen Liegt der Parameterwert BSMW im Bereich 59 19 Es ist sicherzustellen da der Sensor kor rekt und sicher eingebaut ist Siehe Diag nose Information Z ndung AUS Die Kabelbaum Steckverbindung vom Rough Road Sensor trennen Den Motor anlassen Die Leerlaufumdrehun gen einstellen Ist der Parameterwert BSMW mehr als 69 Es ist zu pr fen ob die Leitungen an Rough Defektes ECM Road Sensor korrekt angeschlossen sind Gibt es keine Bemerkungen ist das ECM zu ersetzen Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 173 KABELBAUM STECKVERBINDUNG G SENSOR ROUGH ROAD SENSOR ECM AUSGANG VERSORGUNGSSPANNUNG AUSGANG GEBER MASSEANSCHLU EINGANGSSIGNAL ROUGH ROAD SENSOR P1606 Code P1616 Geber der unebenen Stra e niedriges Signal Der Code P1616 wird eingetragen wenn der Motor l uft filtr Beschleunigungswert BSMW der gem Signal des Rough Road Sensors berechnet wurde weniger als 4 5 g ist Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Es wird gepr ft ob ein st ndiger
233. n Men 0 nr Flag der R ckkopplung nach Lambda Sonde 1 Jaen 0 Ja _M_LUERKT Z ndungsaussetzer 0 00000000 JaNein mn Nein 1 Nein _B_LUSTOP Feststellen der Z ndaussetzer ist ausgesetzt N JaNein SE Nein 1 Nein Adaptierung des Zahnrades ist f r Drehzahlbereich 1 et Jaen 0 Je D 2 Adaptierung des Zahnrades ist f r Drehzahlbereich erf llt 0 JaNen 00 nm Ja 1 Der Parameterwert wird zur Systemdiagnose nicht ben tigt Beim Abziehen der Batterieklemme werden diese Werte vernullt Die Pr fung dieses Parameters ist sinnvoll wenn B_ZADRE1 Ja In Klammern ist der Bereich der typischen Parameterwerte angegeben falls der Parameterwert ASA bestimmt ist ANMERKUNG In der Tabelle sind die Parameterwerte f r Umgebungstemperatur ber 0 angegeben 210 5 Motorsteuerung 21214 36 der Fahrzeuge VAZ 21214 Abb 5 1 Einbaulage des Steuerger tes 1 Steuerger t 2 Vorderwandverkleidung links Abb 5 4 Relais und Sicherungsanordnung der Motorsteuerung X Y Z R Sicherungen Abb 5 2 Lage der Wegfahrsperre Anzeigeeinheit im Armaturenbrett von VAZ 21214 1 Anzeigeeinheit Abb 5 5 ALDL Anschlu Abb 5 3 Lage des Wegfahrsperre Steuerger tes Innenraum von VAZ 21214 1 Wegfahrsperre Steuerger t Besonderheiten im Aufbau und
234. n am Geh use den Aktivkohle Beh lter austauschen 30 D mpfe aus dem Entl ftung Kraftstofftank Stutzen AIR Stutzen TANK Unterdruckzuluft 18A 1 8 01 Abb 1 9 01 Aktivkohle Beh lter 18A 1803 22 1 Abb 1 9 02 Lage des Aktivkohle Beh lters und des Regenerierventils 1 Aktivkohle Beh lter 2 Regenerierventil Bei der Kraftstoffleckage die Schlauchverbindun gen auf Dichtheit pr fen Bei der Kraftstoffleckage aus dem Aktivkohle Beh lter ist dieser auszutauschen Es ist zu pr fen ob das elektromagnetische Ventil und die Unterdruckleitungen ordnungsgem ange schlossen sind Ausbau des Aktivkohle Beh lters 1 Die Z ndung ausschalten 2 Die Kabelbaum Steckverbindung vom Regene rierventil abtrennen 3 Die Schl uche vom Beh lter trennen 4 Die Befestigungsschraube und die Schelle l sen und den Beh lter ausbauen Einbau des Aktivkohle Beh lters 1 Den Beh lter mit der Schelle befestigen 2 Die Schl uche an Beh lter anschlie en 3 Die Kabelbaum Steckverbindung anschlie en 1 10 Abgasreiniger Um de Abgasvorschriften EURO 3 f r Schadstoff gehalt im Abgas zu erf llen ist die katalytische Abgas nachbehandlung im Auspuffsystem erforderlich Der Abgasreiniger hat die Aufgabe die Kohlenwas serstoff Kohlenmonoxid und Stickoxidemissionen wesentlich abzusenken unter der Voraussetzung da der Verbrennungsproze im Motor prezise geregelt wird
235. n auf Wurden die Z ndaussetzer vom System festgestellt die die Besch digung des Abgasreinigers verursachen blinkt die Kontrollampe der Fehleran zeige gleich nach dem Eintragen des Fehlercodes in ECM Speicher Zum Schutz des Abgasreinigers kann die Kraftstoffzufuhr in den Zylindern abgeschaltet werden wo die Z ndaussetzer festgestellt wurden Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Es wird gepr ft ob ein st ndiger Fehler vorhan den ist 2 Als Nachweis daf r da die Z ndkerze eine aus reichende Sekund rspannung ber 22 000 V hat kommt der Funkentester zum Einsatz 3 Bei den Kohlenablagerungen sind der Z nd modul zu ersetzen und der Zustand der Hochspan nungsleitungen zu pr fen ACHTUNG Beim Arbeiten mit den Leitungen des sekund ren Z ndkreises isolierte Zangen un bedingt verwenden um elektrischen Schock zu verhindern Diagnose Information Wenn die Z ndaussetzer intermittierend sind pr fen Sie ob es folgende Fehler gibt unsichere ECM Erdung Es ist zu pr fen ob die Leitungen der Einspritzanlage an Zylinderblock Abb 2 6 01 sicher angeschlossen sind Es ist sicherzu stellen da die Kontakte nicht verschmutzt sind Falschluft Das Ansaugsystem nach dem Luftmassenmesser auf Fehlen der Falschluft pr fen 120 Es ist sicherzustellen da die Unterdruckschl uche sicher angeschlossen und nicht besch digt sind
236. n der Tabelle pausenlose Funktion des K hlgebl ses hervorrufen 1 Das K hlgebl se soll bei kaltem Motor einge schalteter Klimaanlage und Fehlen der Codes P0116 P0117 P0118 P0480 nicht funktionieren 2 Es wird gepr ft das ECM das K hlgebl se Relais ansteuern kann 3 Es wird gepr ft ob das K hlgebl se Relais intakt ist 4 Es wird gepr ft ob der Steuerkreis des K hlge bl ses i O ist 200 Tabelle 6 Pr fung des K hlgebl se Kreises Das DST 2 anschlie en und folgenden Modus anw hlen 4 Fehler 1 Gesamtdurchsicht Es ist zu pr fen ob die Codes P0116 P0117 P0118 und P0480 vorhanden sind Wenn ja sind zuerst die Fehlerursachen gem entsprechenden Tabellen zu beheben Den Motor anlassen Die Klimaanlage ist abgeschaltet Ist das K hlgebl se eingeschaltet Die Z ndung aus und einschaltet Am DST 2 folgenden Modus anw hlen 2 KontrolleSt g K hlgebl se1 gt Mittels des Ger tes DST 2 mit den Pfeilen nach links nach rechts das Einschalten des K hlgebl ses ansteuern Wird das K hlgebl se ein ausgeschaltet Z ndung AUS Das K hlgebl se Relais ausbauen Z ndung EIN Die Klemmen 30 und 87 der Relais Steckverbindung berbr cken Wird das K hlgebl se eingeschaltet Die Br cke entfernen Mit dem an Stromquelle angeschlossenen Pr flicht die Klemme 30 der Relais Steck verbindung pr fen Leuchtet das Pr flicht Unterbrechun
237. n und den haltend die Z ndung ausschalten Die LED leuchtet weiter und der Summer l st ein kurzes akustisches Signal aus 3 Den Codeschl ssel von der Anzeigeeinheit ent fernen Ca in 3 5 Sek nach dem Ausschalten der Z n dung soll die LED mit der Frequenz 10 mal Sek blin ken Das bedeutet da die Programmierung freige geben wurde 15 4 Im Laufe der n chsten 10 Sek ist der schwar ze programmierbare Codeschl ssel zur Anzeigeein heit hinzuf hren Wenn der Programmiervorgang abgeschlossen ist l st der Summer ein kurzes akustisches Signal aus und die LED erlischt in dieser Zeit 5 Nach der Programmierung des ersten Betriebs schl ssels wird die Programmierung f r die n chsten 10 Sek verl ngert und der o g Vorgang Pkt 4 wiederholt sich f r den zweiten Betriebsschl ssel 6 Nach der Programmierung der beiden Code schl ssel bleibt die Wegfahrsperre noch 10 Sek im Programmiermodus die LED blinkt mit der Frequenz 10 mal Sek In der Zeit soll der rote Codeschl ssel zum Sensor hingef hrt und so lange gehalten werden bis ein kurzes 1 Sek akustisches Signal ausgel st wird Die LED leuchtet auf und brennt 10 Sek lang Den roten Codeschl ssel vom Sensor entfernen 7 In diesen 10 Sekunden solange die LED leuch tet soll die Z ndung ein und in 1 2 Sekunden ausge schaltet werden Wenn die Kommunikation mit dem ECM erfolgreich abgeschlossen ist erlischt die LED Die Wegfahrsperre l
238. nal des Steuerger tes anzeigt bedeutet das gar nicht da der gew nschte Vorgang tats chlich stattgefunden hat da der Befehl von einem zugeh rigen Stellglied ausge f hrt wird Der Einsatz des DST 2 bedeutet nicht da die Diagnose Tabellen berfl ssig sind oder da man eine genaue Auskunft ber die St rstelle im Regelkreis erh lt Das Ger t DST 2 hilft bei der Diagnose Durchf h rung Zeit zu sparen und l t den Austausch der funkti 36 onsf higen Teile und Baugruppen nicht zu Die erfolg reiche Verwendung von DST 2 setzt voraus da der Mechaniker das System gut versteht und die Ein schr nkungen des Ger tes kennt Durch die Kenntnis der am DST 2 zur Anzeige kom menden Daten ist es m glich Informationen zu be kommen die sonst nur schwer oder gar unm glich zu bekommen sind Die vom DST 2 im Modus Data list angezeigten Daten und deren Bedeutungen sind nachfolgend be schrieben Die Diagnose Tabellen setzen den Einsatz des Ger tes DST 2 voraus Das Ger t DST 2 zeigt die Information auf Russisch oder Englisch wahlweise an Die im Modus 1 Parameter 1 Gesamtdurchsicht angezeigten Parameter Wenn bei angeschlossenem DST 2 der Modus 1 Parameter 1 Gesamtdurchsicht angew hlt wird kommen die zu pr fenden Parameter zur Anzeige Signal des Massenluftverbrauchsgebers XMLHD V Dieser Parameter stellt eine Ausgangsspannung des Luftmassenmessers dar Der hohen Spannung entspricht de
239. ndungs klemmen auf Fehlen der Korro sion und Verformung pr fen Ist der Anschlu i O soll die Son de ersetzt werden Defekte Lambda Unterbrechung in den Der Code P0134 ist intermittierend Beim Fehlen anderer Sonde vor dem Ab Leitungen 94 rosa oder Codes siehe Intermittierende St rungen Abschnitt 2 9B gasreiniger 95 braun wei bzw de Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind zu unter fektes ECM suchen Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 97 ZUR LAMBDA SONDE 152 NACH DEM ABGASREINIGER ECM ZUM HAUPT 86 P4 63 P4 RELAIS ANSTEUERUNG LS1 HEIZELEMENT MASSEANSCHLU LAMBDA SONDEN EINGANGSSIGNAL LAMBDA SONDE ABGASREINIGER B D C A EINGANG ERDUNG LOGIK LAMBDA SONDE LS1 VOR DEM ABGASREINIGER 18A P0130 Code P0135 Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger St rung der Heizung Der Code P0135 wird eingetragen wenn der Motor l uft die durch ECM berechnete Temperatur des Abgasreinigers die Schwelle berschreitet der durch ECM berechnete Widerstand des LS1 Heizelementes den Schwellenwert berschreitet Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Mit an Masse angeschlossenem Pr flicht pr
240. nen Masseschlu am Ausgang festgestellt hat Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Es wird gepr ft ob der Fehlercode P1501 vor handen ist 2 Die Leitung 47 graw schwarz wird auf evtl Mas sekurzschlu gepr ft 160 Diagnose Information Im ECM MP7 OH wird der E Kraftstoffpumpenre lais Driver eingesetzt der ber die Funktion der Eigen diagnose verf gt Dieser Driver kann solche St rungen wie Unterbrechung Kurzschlu an Masse oder Stromquelle im Steuerkreis ermitteln Code 1501 Steuerkreis des Benzinpumpenrelais Erdschlu Die Fehlercodes mit DST 2 l schen Den Motor f r 3 Sekunden anlas sen falls m glich Die Z ndung aus und wieder einschalten Wird der Code P1501 eingetragen Z ndung AUS Der Code P1501 ist intermittierend Beim Fehlen Die Kabelbaum Steckverbindung vom ECM anderer Codes siehe Diagnose Information Ab trennen schnitt 2 9B Die Klemme 3 der Kabelbaum Steckver bindung mit an Stromquelle angeschlosse nem Pr flicht pr fen Leuchtet das Pr flicht auf Masseschlu in der Leitung 47 Defektes ECM schwarz Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 161 ANSTEUERUNG KR
241. ng unruhiger Leerlauf 2 rot schw Ansteuerung Hauptrelais Hauptrelais Kl 85 Der Motor l t sich nicht starten 6 10 Siehe Diagnose Tabellen A rosa schw Eingangssignal abschaltbar Hauptrelais Kl 87 Der Motor l t sich nicht starten Siehe Diagnose Tabellen A wird nicht verwendet keine Verbindung 189 39 Draht Bestimmung farbe blau schw Ansteuerung LLR ECM Steckverbindung Adresse LLR Kl C wird nicht gemessen 5 7 Symptome Motorabstellungen Unruhiger Leerlauf 2 Siehe Tab 4 wird nicht verwendet keine Verbindung gelb wei Ansteuerung LS2 Heizung LS2 Kl D Betrieb offener Regelkreis Das Ger t DST 2 zeigt die LS2 Ausgangsspannung 450 mV an 6 10 wird nicht verwendet keine Verbindung braun rot Ausgangssignal der Kurbelwellen drehzahl Tachometer Der Tachometer ist au er Betrieb 2 gr n blau Eingangssignal Lufttemperatur f hler 1 Erschwerter Start 4 6 orange Eingangssignal KTF KTF Kl B Erschwerter Start hohe Abgasemissionen 2 schw rot Ansteuerung K hlgebl se Relais K hlgebl se Relais Kl 86 Das K hlgebl se ist au er Betrieb 6 10 Das K hlgebl se l uft st ndig 4 Eingangssignal Abruf f r Klimaanlage EIN Kab
242. ng sind so ausgelegt da die Kopplung nur in der bestimmten Position vorgesehen wird In der richtigen Position l t sich der Stecker ohne Gewalt koppeln Die falsche Kopplung kann die Steck verbindung das ECM oder anderes Systemelement sch den 7 Die Kopplung evtl Entkopplung der Steckverbin dungen der Motorsteuerungselemente ist bei einge schalteter Z ndung nicht zuverl ig 8 Vor dem Beginn der Schwei arbeiten sind die Kabel von der Batterie und die Steckverbindung vom ECM zu trennen 9 Um die Korrosion der Anschl sse bei der Motor reinigung mit Wasser unter dem Druck auszu schlie en soll es vermieden werden den Spray auf die Systemelemente zu richten 10 Um die Fehler und Sch den der intakten Bau teile auszuschlie en d rfen nur die in den Diagnose tabellen angef hrten Kontroll und Me ger te verwen det werden 11 Die Spannung soll mit dem digitalen Voltmeter mit dem Nennwiderstand 10 MOhm gemessen wer den 12 Wenn das Pr flicht mit der Kontrollampe emp fohlen wird darf nur die Lampe mit der niedrigen Watt st rke max 4 Watt verwendet werden Es d rfen keine Lampen mit der h heren Wattst rke z B Scheinwerfer verwendet werden Ist die Wattst rke der Lampe unbekannt so kann man selbst ndig fest stellen ob die Lampe f r die Pr fung des ECM Regel kreises geeignet ist Dazu soll man ein pr zises Amperemeter Digital multimeter mit dem niedrigen Widerstand mit dem Pr fl
243. nken 2 Den Servicemodus aktivieren siehe oben 3 Die Betriebscodeschl ssel programmieren und den Servicemodus verlassen siehe oben ACHTUNG Bei der Erf llung s mtlicher Punkte dieses Vorganges soll der alte Programmierco deschl ssel verwendet werden Austausch des programmierten Wegfahrsperre Steuerger tes Bei einer St rung im Wegfahrsperre Steuerger t ist es folgendes durchzuf hren 1 Das Wegfahrsperre Steuerger t gegen das neue Wegfahrsperre Steuerger t das sich im sauberen nicht programmierten Status befindet austauschen 2 Den Servicemodus verlassen siehe oben da bei die neuen Codeschl ssel programmieren ACHTUNG Bei der Erf llung s mtlicher Punkte dieser Prozedur soll der alte Programmiercode schl ssel verwendet werden Der alternative Motoranlauf Der alternative Motoranlauf erm glicht es den Mo tor sogar dann anlassen wann das Wegfahrsperre Steuerger t ihn verriegelt hat Bei der Freigabe durch den alternativen Anlauf mit dem Gaspedal wird die vorprogrammierte Codereihen folge eingegeben Programmierung des alternativen Motoranlaufes Bei der Programmierung des alternativen Motoran laufes wird der Freigabecode aus 6 Zahlen Pa wort angew hlt 1 Die Z ndung einschalten Die LED soll mit der Frequenz 2 mal Sek blinken und den Lesemodus an zeigen 2 Den originellen roten Codeschl ssel zur An zeigeeinheit hinf hren und den haltend die Z nd
244. nsors am Motorblock 1 Klopfsensor 1 2 Die Mutter mit Moment 20 27 5 anziehen 3 Die Kabelbaum Steckverbindung an Sensor an schlie en Geregelte Lambda Sonde 151 Eine optimale Absenkung der Schadstoffemissio nen bei den Ottomotoren wird durch das Luft Kraft stoff Verh ltnis im Bereich von 14 6 14 7 1 erreicht Dieses Verh ltnis bezeichnet man als st chiometri sches Verh ltnis Bei dieser Zusammensetzung des Luft Kraftstoff Gemisches kann der Abgasreiniger siehe Abschnitt 1 10 den Aussto von Kohlenwasser stoffen Kohlenmonoxid und Stickstoffoxide im Abgas am besten reduzieren Zur Optimierung der Zusam mensetzung des Abgases und dementsprechend zum effizienteren Betrieb des Abgasreinigers wird das Kraftstoffversorgungssystem mit einem geschlossenen Regelkreis und der Ermittlung des Sauerstoffgehaltes im Abgas verwendet Das ECM berechnet die Einspritzzeit gem den Ein gangssignalen wie z B Luftmassenverbrauch Motor drehzahl K hlmitteltemperatur usw Zur Korrektur der berechneten Einspritzzeit wird die von der Sonde LS1 gelieferte Information ber Sauerstoffgehalt im Abgas Abb 1 1 11 benutzt LS1 wird im Auspuffrohr vor dem Abgasreiniger Abb 1 1 12 eingebaut ihr F hler ragt dabei in den Abgasstrom LS1 generiert die Spannung die sich im Bereich zwischen 50 900 mV ndert Diese Aus Abb 1 1 11 Geregelte Lambda Sonde LS2 gangsspannung h ngt vo
245. nstutzen mit der neuen Dich tung einbauen und mit den Muttern befestigen An zugsmoment 15 23 Nem 2 Den Drosselklappenzug anschlie en und sich berzeugen da seine Funktion in Ordnung ist beim Loslassen aus der weitge ffneter Stellung schlie t die Drosselklappe v llig ohne Klemmung 3 Die K hlmittelleitungen anschlie en 4 Den Saugrohrschlauch anschlie en und mit der Schelle befestigen 5 Die Kabel an LLR und DKS anschlie en 6 Den Kurbelgeh useschlauch anschlie en 7 Den Regenerierungsschlausch des Aktivkohle Beh lters anschlie en 8 Das K hlmittel in das K hlsystem einf llen 9 Negatives Batteriekabel anschlie en ACHTUNG Nach dem Einbau des Drosselklap penstutzens ist keine Einstelllung des Leerlaufreg lers notwendig Das ECM setzt den Leerlaufregler in die Ausgangsposition beim normalen Fahrbet rieb des Fahrzeuges ein 13A 1 8 04 Abb 1 8 04 Leerlaufregler 1 Dichtring 2 Befestigungsschraube A Zapfenweg 6 LO A 3 18A 1 7 05 IR I I Abb 1 8 05 Luftregelung des Leerlaufreglers 1 Schrittmotor 2 Drosselklappenstutzen 3 Drosselklappe 4 Ventilsitz 5 LLR Sperrnadel 6 elektrische Steckverbindung Zuluft Leerlaufregler LLR Das Steuerger t steuert die Motordrehzahl Leer laufbetrieb an Als Stellglied wird der Leerlaufregler LLR Abb 1 8 04 eingesetzt Er besteht aus dem Zapfenventil mit der kegelf rmigen Sperrn
246. nt Einspritzung nach Abgasvorschriften EURO 3 Steuerger t MP7 OH f r Fahrzeuge VAZ 21102 VAZ 2111 VAZ 21122 1 Einspritzventile 2 Z ndkerzen 3 Z ndmodul 4 ALDL Anschlu 5 Steuerger t 6 ldruck Kontrolleuchtegeber 7 Geber des K hlmit teltemperaturanzeigers 8 lstandgeber 9 Hauptrelais 10 die mit dem Hauptrelais verbundene Sicherung 11 K hlgebl se Relais 12 die mit dem K hlgebl se Relais verbundene Sicherung 13 E Kraftstoffpumpenrelais 14 die mit dem E Kraftstoffpumpenrelais verbundene Sicherung 15 Luftmassenmesser 16 Drosselklappenschalter 17 K hlmitteltemperaturf hler 18 Leerlaufregler 19 Tankentl ftungsventil 20 Rough Road Sensor 21 Lambda Sonde nach dem Abgasreiniger 22 Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger 23 Klopfsensor 24 Kur belwellensensor 25 Wegfahrsperre Steuerger t 26 Wegfahrsperre Anzeigeeinheit 27 Nockenwellensensor 28 E Kraftstoffpumpe mit Kraftstoffstandgeber 29 Geschwindigkeitssensor 30 die an den Armaturenbrett Kabelbaum angeschlossene Steckverbindung A zum Klimaanlage Kabelbaum B zum ABS Kabelbaum im Innerraum C zum K hlgebl se Kabelbaum D Leitungen zum Z ndschalter Aufhellen Lampe E zu blau wei en Leitungen die vom Z ndschalter getrennt sind F zur Batterieklemme G1 G2 Erdung Neben der Buchstabenbezeichnung der Leitungsfarbe in diesem Verdrahtungsplan wird auch die Nummernbezeichnung des Schaltungselementes benutzt an das diese Lei
247. ntspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Es wird gepr ft ob der Kreis f r den Eingangs signal Leitung 30 grau blau i O ist Diagnose Information Beim Fehler des Lufttemperaturgebers wechselt das ECM den messenden Temperaturwert gegen den Wert 45 C aus Ein intermittierender Fehler kann entweder durch schlechten Kontakt falsche Kabelbaumverlegung Ader oder Abschirmungsbesch digung verursacht werden Es ist sicherzustellen da folgende Fehler fehlen Schlechte Verbindung der Klemmen 12 44 der Kabelbaum Steckverbindung f r Einspritzanla ge und der ECM Steckverbindung Die Kabelbaum Steckverbindung auf komplette und richtige Kopplung Besch digungen der Schl s ser besch digte Kontakte und Verdrahtungsqualit t zwischen den Kontakten und Kabel pr fen 78 Falsche Kabelbaumverlegung Es ist sicherzustellen da der HLM Kabelbaum nicht zu nah an den Hochspannunggsleitungen verlegt wurde Besch digungen des Kabelbaums Den Kabelbaum auf evtl Besch digungen pr fen Wenn der Kabelbaum optisch LO ist den Strang und Stecker jeweils kurz bewegen und zugleich die An zeige am DST 2 beobachten Code P0113 Temperaturgeber der Einla luft hoher Ausgangspegel Den Motor starten Am DST 2 folgenden Modus anw hlen 4 Fehler 1 Gesamtdurchsicht Es ist zu pr fen ob der Fehlercode momentan aktiv ist Z ndung AUS Der Code 113 ist intermittierend Beim Fehlen ander
248. nung mit DST 2 ge pr ft 2 Die Bordnetzspannung wird mit Multimeter ge pr ft 3 Der Generator wird bei hoher Drehzahl gepr ft 148 Code P0563 Hoher Pegel der Bordnetzspannung Das Hauptrelais und die Leistungskreise laut Tabelle A 4 vorpr fen Der Motor ist im Leerlauf Alle elektrischen Verbraucher sind abgeschaltet Die Bordnetzspannung am DST 2 ermitteln indem folgender Modus angew hlt wird 1 Parameter 2 Gruppendurchsicht Die Spannung soll im Bereich 12 14 7 liegen Stimmt das Die Spannung den Batterie Klemmen mit Multimeter messen Die Spannung soll im Bereich 12 14 7 liegen Stimmt das Die Motordrehzahl bis auf 4000 U min er h hen Die Bordnetzspannung am DST 2 beobach ten Die Spannung soll im Bereich 12 14 7 liegen Stimmt das Es liegt keine St rung vor Das ECM ist auszu tauschen Siehe Abschnitt 2 9B Inter 8 mittieren rungen Nein ttierende St runge Den Generator ausbauen und instandsetzen Den Generator ausbauen und instandsetzen Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 149 Code P0601 Fehlkontrollsumme des FLASH Speichers Der Code P0601 wird eingetragen wenn folgende Bedingungen erf llt werden Z ndung AUS Das Hauptrelais aber ist noch nicht abgeschaltet STOP Phase die ROM Kontrollsumme entspricht dem programmierten Wert nicht
249. ode P0336 wird eingetragen wenn sich die Kurbelwelle durchdreht das ECM pro eine Umdrehung der Kurbelwelle den Versatz der Bezugsmarke erfa t Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Es werden el Leitungen und der Widerstand des Kurbelwellensensors gepr ft Der Widerstand kann sich beim Temperaturanstieg etwas ndern 2 Das Ausgangssignal des Kurbelwellensensors soll die AC Spannungsamplitude ca 0 3 V beim Durchstarten der Kurbelwelle haben 128 Diagnose Information Die besch digten Anschl sse in der Steckverbin dung des Sensors oder ECM k nnen zur Eintragung des intermittierenden Codes P0336 f hren Die Eintragung des intermittierenden Codes P0336 kann auch die besch digte Abschirmung des Sensor kabelbaums verursachen Das Geberrad an der Riemenscheibe auf evtl feh Z hne Schlag oder sonstige Besch digungen pr fen Code P0335 Kurbelwellensensor Signal liegt au er dem zul ssigen Bereich Die Codes mit DST 2 l schen Den Motor innerhalb 10 Sekunden oder bis zum Anlauf durchdrehen lassen Wird der Code P0336 eingetragen Der Code 336 ist intermittierend Beim Fehlen anderer Codes siehe Diagnose Information Z ndung AUS Die Kabelbaum Steckverbindung vom ECM trennen Den Widerstand zwischen den
250. ode P1513 ist intermittierend Falls andere Die Kabelbaum Steckverbindung vom LLR Codes fehlen siehe Diagnose Information trennen Die Klemmen der Kabelbaum Steckverbin dung mit an Stromquelle angeschlossenem Pr flicht abtasten Leuchtet das Pr flicht auf Die Kabelbaum Steckverbindung vom ECM Defekter Leerlaufregler trennen Die Klemme der Kabelbaum Steckverbin dung wo bei der vorherigen Pr fung die Lampe aufgeleuchtet hat mit an Stromquelle angeschlossenem Pr flicht berpr fen Leuchtet das Pr flicht diesmal auf Masseschlu im zu pr fenden Steuerkreis Defektes ECM Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 167 KABELBAUM STECKVERBINDUNG LEERLAUFREGLER LEERLAUFREGLER LLR 18A P0506 ANSTEUERUNG LLR KLEMME D ANSTEUERUNG LLR KLEMME ANSTEUERUNG LLR KLEMME B ANSTEUERUNG LLR KLEMME A Code P1514 Steuerkreis des Leerlaufreglers Unterbrechung oder Kurzschlu an 12V Der Code P1514 wird eingetragen wenn der Motor l uft die Bordnetzspannung UBAT im Bereich 7 16 V liegt die Eigendiagnose des Leerlaufregler Drivers am Ausgang einen Kurzschlu an Stromquelle oder keine Last festgestellt hat Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet gleich nach dem Auftreten eines Fehlercodes auf Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerund
251. oder niedriger als die Umgebungstempe ratur ist der Widerstand der Stromkreise und des F h lers selbst zu pr fen Der Widerstand ist dann mit der Diagnose Tabelle f r die Fehlercodes P0117 oder P0118 zu vergleichen den Drosselklappenschalter Siehe Tab C 2 den Luftmassenmesser Mit DST 2 den Luftmas senverbrauch ML des betriebswarmen Motors im Leer lauf und bei 3000 U min siehe Tab 2 4 01 pr fen Kraftstoffversorgungssystem Es ist folgendes zu pr fen das Kraftstoffilter der Kraftstoffleitung auf Ver schmutzung siehe Tab A 6 Blatt 2 den Kraftstoffdruck siehe Tab A 6 den Kraftstoff auf Verschmutzung Einschalten der E Kraftstoffpumpe Dazu das Pr flicht zwischen der Klemme 11 des ALDL An schlusses und der Masse anschlie en Die Z ndung ausschalten und min in 15 Sek einschalten ohne den Motor zu starten Das Pr flicht soll aufleuchten und in 3 Sek erl schen Anderenfalls siehe Tab A 5 Z ndanlage Es ist folgendes zu pr fen die Z ndspannung am Funkentester Z ndkerzen auf N sse Risse Verschlei Elek trodenabstand Elektrodensch den oder Olkohlebil 180 dung Die Z ndkerzen reparieren oder ggf austau schen den Widerstand und die Anschl sse des Kurbel wellensensors die Isolation der Hochspannungskabel auf evtl Sch den die Verbindungen am Z ndmodul die Stromkreise der Z ndanlage siehe Tab A 3 Blatt 2 Mechanik Es ist folgendes z
252. odes auf Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Es wird der Widerstand zwischen den Klemmen der Kabelbaum Steckverbindung f r Einspritzventile gepr ft 2 Es wird der Widerstand im Stromkreis zwischen der ECM Steckverbindung und der Kabelbaum Steck verbindung f r Einspritzventile gepr ft 3 Es wird der Einspritzventil Widerstand des nicht funktionierenden Zylinders gepr ft 114 Diagnose Information Im Steuerger t MP7 OH wird ein Einspritzventil Dri ver eingesetzt der ber die Funktion der Eigendiagno se verf gt Er kann solche St rungen ermitteln wie Unterbrechung Kurzschlu an Masse oder Strom quelle der Steuerkreise f r die Einspritzventile Code P0201 P0202 P0203 P0204 Unterbrechung des D sensteuerkreises Zylinder Nr 1 2 3 4 DST 2 anschlie en Den Motor anlassen Am DST 2 folgenden Modus anw hlen 4 Fehler 1 Gesamtdurchsicht Ist der Code momentan aktiv Den Motor abw rgen Der Code P0201 P0202 P0203 P0204 ist in Die Kabelbaum Steckverbindung f r Einspritzventile termittierend Beim Fehlen anderer Codes siehe trennen Intermittierende St rungen Abschnitt 2 9B Den Widerstand zwischen den Klemmen E und B Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind DC EI der Kabelbaum Steckverbindung f r zu untersuchen Einspritzventile mit Multimeter pr fen Der Widerstand mu im Ber
253. ontansicht ECM EI D HEI S DH STECKVERBINDUNG WEGFAHR SPERRE STEUERGER T iR DIAGNOSE LEITUNG K ANSTEUERUNG KONTROLLAMPE DER FEHLERANZEIGE KONTROLLAMPE DER FEHLERANZEIGE ma Tabelle A Regelkreis Pr fung 5 Es werden die im ECM gespeicherten Fehlerco Beschreibung des Regelkreises Die Pr fung des Regelkreises ist der erste Schritt zur Feststellung der St rungen in der Motorsteuerung Diese Pr fung soll der Ausgangspunkt bei allen Bean standungen in Bezug auf das Fahrverhalten sein weil so man zu weiteren logischen Pr fschritten bergehen kann Gute Kenntnisse und richtige Anwendung der Ta bellen verk rzen den Zeitaufwand und verhindern den unn tigen Austausch funktionsf higer Teile Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Die Funktionsf higkeit der Kontrollampe wird ge pr ft 2 Wenn die Kontrollampe nicht leuchtet ist die Stromversorgung f r den Z ndschalter und das ECM laut Tabelle A 1 sowie der ECM Masseanschlu zu pr fen 3 Es wird die M glichkeit der sequentiellen Daten bertragung vom Steuerger t zum DST 2 gepr ft Fehlt das Signal so wird oben rechts das Symbol X angezeigt Ist das Signal vorhanden werden die nach oben nach unten gerichteten Pfeile angezeigt 4 Es wird gepr ft ob das Motoranlassen m glich ist des fe
254. ordrehzahl erreicht wird die Solleerlauf drehzahl die von der K hlmittel und Lufttemperatur abh ngt ACHTUNG Beim Motorstart soll die Motordreh zahl beim Durchstarten min 80 U min erreichen die Bordnetzspannung im Fahrzeug darf dabei den Wert 6V nicht unterschreiten Nach dem Anla werden die Einspritzventile der Reihe nach jede 180 der Kurbelwellenverdrehung gem Arbeitsfolge der Zylinder 1 3 4 2 eingeschaltet Jedes Einspritzventil wird also einmal pro zwei Kurbel wellenverdrehungen geschaltet Kraftstoffzufuhr im offenen Regelkreis Nach dem Motorstart und bis die Bedingungen f r die Kraftstoffzufuhr im geschlossenen Regelkreis er f llt werden mi t das ECM den Kraftstoff im offenen Regelkreis zu Im offenen Regelkreis wird die Impuls dauer durch ECM ohne Ber cksichtigung des LS1 Sig nals berechnet Die Berechnung basiert auf den Signa len die von den Kurbelwellensensor Luftmassenmes ser KTF und DKS kommen Vollastanreicherung Das ECM berwacht das DKS Signal sowie die Mo tordrehzahl um den Zeitpunkt festzustellen wann der Motor die max Leistung erreichen soll Um die max Leistung zu erreichen ben tigt man ein fetteres Luft Kraftstoff Gemisch was durch die Ver l ngerung der Einspritzimpulsdauer erzielt wird Abschaltung der Kraftstoffzufuhr bei Motorbremsung Bei Motorbremsung mit v llig geschlossener Dros selklappe eingelegtem Gang und einger ckter Kupp lung wird der Kraftstoff n
255. pan nung ca 5 0 1V vorliegen 86 Diagnose Information Das Ger t DST 2 im Modus 1 Parameter 5 ADU Eing nge zeigt die Position der Drosselklappe in und Volt an Bei eingeschalteter Z ndung oder im Leerlauf soll die DKS Signalspannung 0 0 35 0 7 V bei ge schlossener Drosselklappe betragen und sich beim ffnen der Drosselklappe gleichm ig bis auf 76 81 4 05 4 75 ansteigen Wenn die DKS Ausgangssignalspannung bei v llig geschlossener und ge ffneter Drosselklappe die an gegebenen Bereiche berschreitet ist das Seil des Drosselklappenantriebs auf Festfressen und der An trieb auf Funktionsf higkeit zu pr fen Sind diese i O soll die Diagnose fortgesetzt werden Die Unterbrechung oder der Massekurzschlu im Sensorenspeisekreis Leitungen 41 42 grau wei k nnen den Code P0122 verursachen Siehe Intermittierende St rungen Abschnitt 2 9 B Code P0122 Drosselklappenstellungsgeber niedriger Ausgangspegel DST 2 anschlie en Z ndung EIN Den Motor starten Am DST 2 anw hlen 4 Fehler 1 Gesamtdurchsicht Es ist zu pr fen ob der Code momentan aktiv ist Z ndung AUS Der Code P0122 ist intermittierend Beim Fehlen anderer Die Kabelbaum Steckverbindung vom Drossel Codes siehe Intermittierende St rungen Abschnitt 2 9B klappenschalter trennen Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind zu unter Z ndung EIN suchen Die Spannung zwischen der Klemme
256. pannung zwischen den Klemmen 6 und 16 der Kabelbaum Steckverbindung messen Die LED blinkt mit der Frequenz 1 mal Sek Der Multimeter soll die Spannung anzeigen die der Bordnetzspannung nahe ist Stimmt das oder nicht programmiert Es ist zu pr fen ob die Leitung 28 gelb schwarz i O ist Sichere Anschl sse ge w hrleisten Den Programmiervorgang durch f hren Unterbrechung in den Leitungen 15 rot bzw 14 74 braun beseitigen und sichere Anschl sse gew hrleisten Die LED blinkt mit der Frequenz 5 mal Sek Mit Multimeter die Spannung zwischen den Klem men 10 und 16 der Kabelbaum Steckverbindung beim ffnen der Fahrert r messen Die Spannung mu sich vom hohen auf niedrigen Pegel ndern Stimmt das Die Kabelbaum Steckverbindung vom Weg fahrsperre Steuerger t trennen dann wieder anschlie en Den Programmiervorgang durch f hren Tritt die St rung erneut auf ist das Weg fahrsperre Steuerger t auszutauschen Die LED blinkt mit der Frequenz 1 mal pro 2 5 Sek Nein Die Kabelbaum Steckverbindung vom Wegfahr sperre Steuerger t trennen Mit Multimeter die Span nungs nderung zwischen den Klemmen 20 und 16 der Kabelbaum Steckverbindung beim Einschalten der Z ndung pr fen Die Spannung mu sich vom niedrigen auf hohen Pegel ndern Stimmt das Das Wegfahrsperre Steuerger t austauschen Unterbrechung in den Leitungen 33 34 gr n schwarz be seitigen und sichere Ansch
257. peichert den zugeh rigen Code und meldet die St rung ber die Kontrollampe Ausbau des Kurbelwellensensors 1 Die Z ndung ausschalten 2 El Leitungen vom Sensor abtrennen 3 Die Befestigungsschraube am lpumpendeckel l sen und den Sensor ausbauen Einbau des Kurbelwellensensors 1 Den Sensor am lpumpendeckel mit der Schrau be Anzugsmoment 8 12 festziehen 2 El Leitungen an Sensor anschlie en Nockenwellensensor Der Nockenwellensensor Abb 1 1 18 befindet sich an der linken vorderen Seite des Zylinderkopfes Abb 1 1 19 Der Sensor arbeitet nach dem Hall Prin zip Auf der Nockenwelle gibt es einen Stift Ist der Stift der Sensorstirnseite gegen ber liefert der Sensor ans Steuerger t einen negativen Spannungsimpuls 0 Abb 1 1 20 G Sensor Abb 1 1 19 Lage des Nockenwellensensors auf dem Motor 1 Nockenwellensensor 18A 1 1 16 PCIA II L KS Wiel Abb 1 1 21 Lage des G Sensors auf dem Motor 1 G Sensor das der Kolbenstellung des 1 Zylinders im Verdich tungstakt entspricht Dieses Signal wird vom Steuerger t zur Steuerung der sequentiellen Kraftstoffeinspritzung je nach der Ar beitsfolge der Zylinder verwendet Bei einer St rung im Schaltkreis oder im Nocken wellensensor selbst speichert das ECM nach der ge wissen Zeit den dazugeh rigen Fehlercode und
258. pr fen Falsche Kabelbaumverlegung Es ist sicherzu stellen da die Ableitung des Kabelbaums zum Sen sor nicht zu an Hochspannunggsleitungen verlegt wurde Besch digungen des Kabelbaums Den Kabel baum auf evtl Besch digungen pr fen Wenn der Ka belbaum optisch i O ist den Strang und Stecker jeweils kurz bewegen und zugleich die Anzeige am DST 2 beobachten Die Kl rung der Laufleistungsumst nde des Fahr zeuges nach dem Eintragen des Codes und die Analy se der Motorbetriebsarten beim Auftreten einer St rung helfen feststellen wie oft und wann die Feh lercodes aufgetreten werden k nnen Code P0340 St rung des Nockenwellensensors Alle Codes mit DST 2 l schen Den Motor anlassen Tritt der Code P0340 in 15 Sek nach dem Anla auf Der Code P0340 ist intermittierend Beim Fehlen anderer Codes siehe Diagnose Information Z ndung AUS Die Kabelbaum Steckverbindung vom ECM trennen Die Klemmen 36 und 19 der Kabelbaum Steckverbindung berbr cken Den Multimeter 8 Klemme der Kabelbaum Steckverbindung im Diodenleitungspr fer Betrieb anschlie en Den Anlasser mehrmals ein und ausschalten dabei die Multimeter Anzeige betrachten Bei jeder Umdrehung der Nockenwelle soll die Spannung bis zum Wert max 50 mV abfallen Stimmt das Lose Verbindung oder defektes ECM Nein Die Kabelbaum Steckverbindung an ECM anschlie en Die Kabelbaum Steckverbindung vom Nockenwellensensor t
259. pricht das Filter mit der Schelle befestigen 2 Die Kraftstoffleitungen am Filter montieren die Muttern mit dem Anzugsmoment 20 34 ziehen ACHTUNG Beim Anziehen der Befestigungs muttern verwenden Sie unbedingt den zweiten Schl ssel seitens Kraftstoffilters 3 Die E Kraftstoffpumpe durch Anlegen der Span nung 12 V an die Klemme 11 des ALDL Anschlus ses einschalten und das Kraftstoffsystem auf die Leckage pr fen 19 13A 1 2 06 Abb 1 3 06 Lage des Kraftstoffverteilers 1 Kraftstoffverteiler 2 Kraftstoffdruck Pr fstutzen Kraftstoffverteiler Bei dem Kraftstoffverteiler Abb 1 3 06 und 1 3 07 handelt es sich um eine hohle Leiste auf der die Ein spritzventile und der Kraftstoffdruckregler angebaut sind Der Kraftstoffverteiler wird mit zwei Schrauben am Ansaugrohr des Motors befestigt Der Kraftstoff wird unter dem Druck in den Innen raum des Verteilers und ber die D sen weiter in An saugrohr gef rdert Am Verteiler befindet sich der Stutzen 1 siehe Abb 1 3 07 mit der Verschlu schraube f r die Kontrolle des Kraftstoffdruckes Eine Reihe von Diagnoseverfahren ben tigt bei der Durchf hrung der Wartungsarbeiten am Fahrzeug oder der Fehlersuche einer Kraftstoffdruckmessung Der Druckpr fstutzen ist leicht zug nglich und er laubt den Kraftstoffdruck an den Einspritzventilen mit dem Druckmanometer und Spezialstutzen zu messen Ausbau des Kraftstoffverteilers
260. r Betrieb 6 10 Die Klimaanlage l uft st ndig 4 Ausgang Leistungs erdung Motormasse Der Motor l t sich nicht starten Minderleistung 6 Siehe Diagnose Tab A wird nicht verwendet keine Verbindung gr n rot Ausgang Erdung Geber DKS Kl B HLM Kl 3 KTF Kl A G Geber Kl B Minderleistung Motorabstellungen Erschwerter Start hohe Gasemission Schneller oder unruhiger Leerlauf 6 blau rot Eingangssignal vom Z ndschalter Z ndschalter Wegfahrsperre Steuer ger t Kl 20 Der Motor l t sich nicht starten 4 6 Siehe Diagnose Tab A LS1 Eingangssignal LS1 Kl A Betrieb offener Regelkreis Das DST 2 zeigt die LS1 Ausgangsspannung 450 mV 6 Benzingeruch beim Motorlauf 4 LS2 Eingangssignal LS2 Kl A Eingangssignal Klopfsensor Klopfsensor Kl 2 Zu hohes Klopfen 6 grau blau Eingangssignal G Geber G Geber gelb schw Ausgangssignal Kraftstoffverbrauch Bordcomputer Der Computer zeigt keinen Kraftstoffverbrauch 6 wird nicht verwendet keine Verbindung schw gr n Ansteuerung Einspritzventil des 2 Zylinders Kabelbaum f r Einspritzventile Kl C Minderleistung unruhiger Leerlauf 2 schw wei Ansteuerung Einspritzventil des 3 Zylinders Kabelbaum f r Einspritzventile Kl G Minderleistu
261. r hohe Luftdurchsatz Der Durchsatz ist nicht linear Belastungsvariable TL ms Dieser Parameter kennzeichnet die Motorbelastung und stellt die Grundspritzzeit ohne Ber cksichtigung der zus tzlichen Korrekturen dar Batteriespannung UB B Es wird die an die ECM Klemme 37 gelieferte Bordnetzspannung des Fahrzeuges angezeigt K hlwassertemperatur TMOT C Der Spannungsabfall am K hlmittelf hler wird vom ECM gemessen und in einen Celsium Temperaturwert umgewandelt Bei kaltem Motor sollten diese Werte der Lufttem peratur angleichen und je nach der Motorw rmung an steigen Nach dem Motoranla sollte die Temperatur allm hlich bis auf 94 105 C ansteigen Vorz ndwinkel ZWOUT Kurbelwinkel Der Vorsteuerz ndwinkel wird nach dem Kurbel winkel bez glich oberes Totpunktes angezeigt R ckspringen des Vorz ndwinkels bei Detonation DZW_Z KW Pos Hier wird der Wert angezeigt um den im Moment der Vorsteuerz ndwinkel zur Klopfvermeidung nach sp t verstellt wird ffnungsgrad der Drosselklappe DKPOT Der angezeigte Parameter stellt den Drosselklap pen ffnungswinkel dar der vom ECM je nach der Spannung des Eingangssignals des Drosselklappen lage Gebers berechnet wird 0 entspricht dabei einer v llig geschlossener und 76 81 einer v llig ge ffne ter Drosselklappe Kfz Geschwindigkeit VFZ km h Hier kommt das vom Steuerger t interpretierte Fahrgeschwindikeitssignal zur Anzei
262. r l uft die Eigendiagnose des Einspritzventil Drivers einen Kurzschlu an Masse eines oder mehrerer Ausg n ge ermittelt hat Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Es wird der Widerstand zwischen dem Einspritz ventil Steuerkreis und der Masse bei der getrennten Kabelbaum Steckverbindung f r Einspritzventile ge pr ft Bei dieser Pr fung wird ein eventueller Kurz schlu im Kabelbaum der Einspritzventile festgestellt 2 Wenn der Einspritzventil Kabelbaum i O ist kann der Code entweder durch einen Fehler im ECM oder Kurzschlu an Masse im Einspritzventil Steuer kreis Leitungen 51 schwarz 67 schwarz wei 68 schwarz blau oder 69 schwarz gr n verursacht wer den 116 Diagnose Information Im Steuerger t MP7 OH wird ein Einspritzventil Dri ver eingesetzt der ber die Funktion der Eigendiagno se verf gt Er kann solche St rungen ermitteln wie Unterbrechung Kurzschlu an Masse oder Strom quelle der Steuerkreise f r die Einspritzventile Code P0261 P0264 P0267 P0270 D sensteuerkreis Zylinder Nr 1 2 3 4 Erdschlu DST 2 anschlie en Den Motor anlassen Am DST 2 folgenden Modus anw hlen 4 Fehler 1 Gesamtdurchsicht Ist der Code momentan aktiv Den Motor abw rgen Der Code P0261 P0264 P0267 P0
263. r trennen anderer Codes siehe Diagnose Information Z ndung EIN Die Bedingungen des Auftretens des Codes sind Die Spannung zwischen den Klemmen 1 und zu untersuchen der Kabelbaum Steckverbindung mit Multimeter messen Der Multimeter mu ca 5 V anzeigen Stimmt das Den Luftmassenmesser ersetzen Unterbrechung in der Leitung 30 grau blau oder defektes ECM Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da die Kontrollampe nicht aufleuchtet 77 HITZDRAHT LUFT MASSENMESSER HLM Luftstrom aus dem Filter ZUM HAUPTRELAIS HLM STECKVERBINDUNG Frontansicht Luftstrom zur Drosselklappe EINGANGSSIGNAL LUFTMASSEN MESSER EINGANGSSIGNAL ANSAUGLUFT VERSORGUNGSSPANNUNG GEBER MASSEANSCHLUB 18A P0102 Code P0113 Temperaturgeber der Einla luft hoher Ausgangspegel Der Code P0113 wird eingetragen wenn folgende Bedingungen vorliegen nach dem Anlassen ist der Motor mehr als 420 Sek gelaufen innerhalb 10 Sek ist der Motor im Leerlaufbetrieb B_LL Ja und die Kraftstoffzufuhr ist nicht abgeschaltet B_SA AUS innerhalb 0 2 Sek entspricht die Signalspannung des Temperaturgebers der Lufttemperatur unter 39 C Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge e
264. r wird verwendet um Prozent der Z ndaussetzer die die Abgastoxizit t beeinflussen festzustellen Es wird die Anzahl der fixierten Z ndaus setzer pro 1000 Umdrehungen der Kurbelwelle ange zeigt Beim Feststellen des n chsten Z ndaussetzers erh ht sich der Parameterwert auf 1 In jeden 1000 Umdrehungen setzt sich der Parameterwert auf 0 Z hler der Z ndaussetzer die Funktionsf higkeit des Abgasreinigers beeinflussen FZKATS Der Parameter wird verwendet um Prozent der Z ndaussetzer die den Abgasreiniger besch digen k nnen festzustellen Beim Feststellen des n chsten Z ndaussetzers erh ht sich der Parameterwert auf die Gr e die von der Motorbetriebsart abh ngt In jeden 200 Umdrehungen der Kurbelwelle setzt sich der Pa rameterwert auf 0 Standart Signalpegel des Klopfsensors Zyl 1 2 3 4 REFPN_1 2 3 4 Es wird der beim Arbeitsspiel des 1 2 3 4 Zy linders gemesse Spannungssignalwert des Klopfsen sors dargestellt Vorz ndwinkel Zyl 1 2 3 4 ZW_ZYL1 2 3 4 KW Pos Es wird der augenblickliche Wert des Vorz ndwin kels f r den 1 2 3 4 Zylinder dargestellt Nach der Verkleinerung dieses Parameters bezogen auf andere Zylinder kann man indirekt bestimmen ob das Klopfen in diesem Zylinder in vorhergehenden Verbrennungs takten vorhanden ist Man kann auch den Klopfengrad bestimmen Luftverbrauchsparameter des Leerlaufreglers QREG kg h Es wird der berechnete Wert des Luft
265. rennen Z ndung EIN Mit Multimeter die Spannung zwischen den Klemmen der vom Nockenwellensensor getrennten Kabelbaum Steck verbindung messen Der Multimeter soll folgendes anzeigen zwischen den Klemmen A und B Bordnetzspannung zwischen den Klemmen A und die Spannung die um 2 3 weniger als Bordnetzspannung ist Stimmt das Es ist zu pr fen ob die Leitungen an Nockenwellensensor richtig ange schlossen sind Unterbrechungen oder Kurzschl sse an Masse der ent sprechenden Kreise beheben Sind die Leitungen i O soll das ECM ersetzt werden Z ndung AUS Den Nockenwellensensor abbauen Die Kabelbaum Steckverbindung der Einspritzanlage an Nockenwellensensor anschlie en Die Kabelbaum Steckverbindung vom ECM trennen Die Klemmen 36 und 19 der Kabelbaum Steckverbindung berbr cken Den Multimeter an 8 Klemme der vom ECM getrennten Kabelbaum Steckverbindung im Diodenleitungspr fer Betrieb anschlie en Beliebiger magnetisierbarer Metallgegenstand zur Stirnseite des Nockenwellensensor mehrmals f hren Dabei soll die Spannung bis zum Wert 50 mV abfallen Stimmt das Unterbrechung in den Leitungen 102 13 braun 74 braun oder defekter Nockenwellensensor Es ist zu pr fen ob die Riemenscheibe an der Nockenwelle des Motors vorhanden ist Den Zu stand der Riemenscheibe pr fen Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine
266. rgebers wechselt das ECM den messenden Temperaturwert gegen den Wert 45 C aus Ein intermittierender Fehler kann entweder durch schlechten Kontakt falsche Kabelbaumverlegung Ader oder Abschirmungsbesch digung verursacht werden Es ist sicherzustellen da folgende Fehler fehlen Schlechte Verbindung der Klemmen 12 44 der Kabelbaum Steckverbindung f r Einspritzanla ge und der ECM Steckverbindung Die Kabelbaum Steckverbindung auf komplette und richtige Kopplung Besch digungen der Schl s ser besch digte Kontakte und Verdrahtungsqualit t zwischen den Kontakten und Kabel pr fen 76 Falsche Kabelbaumverlegung Es ist sicherzustellen da der HLM Kabelbaum nicht zu nah an den Hochspannunggsleitungen verlegt wurde Besch digungen des Kabelbaums Den Kabelbaum auf evtl Besch digungen pr fen Wenn der Kabelbaum optisch LO ist den Strang und Stecker jeweils kurz bewegen und zugleich die An zeige am DST 2 beobachten Code P0112 Temperaturgeber der Einla luft niedriger Ausgangspegel Den Motor starten Am DST 2 folgenden Modus anw hlen 4 Fehler 1 Gesamtdurchsicht Es ist zu pr fen ob der Fehlercode P0102 vorhanden ist Ist dieser Fehlercode vorhanden E Es ist zu pr fen ob der Fehlercode 112 momen Siehe Tab f r Fehlercode P0102 tan aktiv ist Z ndung AUS Die Kabelbaum Steckverbindung Der Code 112 ist intermittierend Beim Fehlen f r Einspritzanlage vom Gebe
267. ritzventile dicht sind 64 3 Es werden Dichtheit und die Verbindungen zwi schen der E Kraftstoffpumpe und dem Druckregler ge pr ft 4 Die Haftung des ge ffneten Einspritzventils wird am besten durch die Pr fung der Z ndkerzen auf Ru oder Feuchtigkeit festgestellt Wenn Undichtheit des Einspritzventils auf solche Weise nicht gepr ft werden kann ist wie folgt vorzu gehen die Befestigungsschrauben des Kraftstoffvertei lers abschrauben und die Befestigungsschrauben der Kraftstoffleitungen am B gel l sen die Leitungen aber angeschlossen lassen den Kraftstoffverteiler so anheben da die Ein spritzd sen in den Kan len stecken bleiben durch Einschalten der E Kraftstoffpumpe den Druck aufbauen und die Einspritzventile visuell auf Dichtheit pr fen Diagnose Information Die Druckabweichungen im Kraftstoffsystem k nnen zu folgenden St rungen f hren die Kurbelwelle l t sich durchstarten der Motor springt aber nicht an der Motor stirbt ab hnlich wie bei der St rung in der Z ndanlage hoher Kraftstoffverbrauch Leistungsverlust Motorunruhe Tabelle A 6 Blatt 1 von 2 Kraftstoffsystem Diagnose Zuerst die Kraftstoffsystem Stromkreisp fung anhand Tabelle A 5 durchf hren Es ist sicherzustellen da Kraftstoffstand und qualit t in Norm sind Den Kraftstoffdruck abbauen siehe Abschnitt 1 3 Z ndung AUS Das Druckme ger t am Druckpr fstutzen am Ende des Kraft
268. rlauf und bei 3000 U min siehe Tab 2 4 01 pr fen die Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger Mit dem Ger t DST 2 die Sondenspannung USVK die Einspritzzeitkorrekturwerte FR TRA und FRA berpr fen siehe Tab 2 4 01 Die Sonde soll schnell auf jede nderung der Sauerstoffkonzentration im Abgas reagieren Hat die Sonde ihre Betriebstemperatur erreicht soll sich die Signalspannung im Bereich 50 900 mV schnell vari ieren Sollte die Reaktion zu langsam oder die Spannung konstant sein so ist die Lambda Sonde auf Ver schmutzung durch Silikon Glykol oder andere Fremd stoffe zu pr fen Die Sonde kann einen wei en pulver artigen Vergiftung durch Silikon oder gr nen Ver giftung durch Glykol Belag aufweisen Demzufolge werden ein falsches Signal an ECM geliefert und die Fahreigenschaften beeintr chtigt Kraftstoffversorgungssystem Es ist folgendes zu pr fen das Kraftstoffilter der Kraftstoffzuleitung auf Ver schmutzung siehe Tab A 6 Blatt 2 den Kraftstoffdruck siehe Tab A 6 den Kraftstoff auf Verschmutzung Z ndanlage Es ist zu pr fen ob die Z ndspannung am Funken tester vorhanden ist Mechanik Es ist folgendes zu pr fen Verdichtungsverh ltnis Ventilsteuerzeiten die Nockenwelle auf Verschlei Nachpr fungen Es ist folgendes zu pr fen ob die ECM Masseanschl sse verschmutzt schlecht oder falsch angeschlossen sind Diese Mas seleitungen werden an Motorblock an
269. rlegt wurde 74 Besch digungen des Kabelbaums Den Kabelbaum auf evtl Besch digungen pr fen Wenn der Kabelbaum optisch LO ist den Strang und Stecker jeweils kurz bewegen und zugleich die An zeige am DST 2 beobachten Schlechte Verbindung zwischen dem HLM Ge ber und der Masse Den Widerstand zwischen der Batterieklemme und Klemme 3 der vom HLM Geber getrennten Ka belbaum Steckverbindung bei den angeschlossenen Verbrauchern K hlgebl se Heizger t Heckscheiben heizung pr fen Der Widerstand soll max 1 Ohm be tragen Code P0103 Luftmassenverbrauchsgeber hoher Ausgangspegel Den Motor starten Am DST 2 folgenden Modus anw hlen 4 Fehler 1 Gesamtdurchsicht Es ist zu pr fen ob der Fehlercode momentan aktiv ist Z ndung AUS Die Kabelbaum Steckverbindung vom HLM trennen Z ndung EIN der Motor l uft nicht Die Spannung zwischen den Klemmen der Steck verbindung mit Multimeter messen Am Multimeter sollen folgende Werte angezeigt werden zwischen Klemmen 2 und 3 ber 10 V zwischen Klemmen 3 und 4 5 zwischen Klemme 3 und Masse 0 V Stimmt das Z ndung EIN Den Widerstand zwischen der Klemme 5 der Kabelbaum Steckverbindung und Masse mit Multimeter messen Der Multimeter mu 0 anzeigen Stimmt das Der Luftmassenmesser und seine Anschl sse sind defekt Der Code 103 ist intermittierend Beim Fehlen and
270. rn die Karosserieschwingungen die Sensor Signalspannung Ausgangssignal Kraftstoffverbrauch Das Steuerger t sendet an den Bordcomputer ein Signal als Niederspannungsst e mit Dauer 0 9 ms Die hohe Signalspannung entspricht der Bordnetzspannung des Fahrzeuges Formieren eines Niederspannungs stosses entspricht dem Kraftstoffverbrauch 1 16000 I d h der 1l Kraftstoffverbrauch entspricht dem Formieren von 16000 Imp nicht belegt Ansteuerung Einspritzventil des 2 Zylinders Die Bordnetzspannung wird ber die Wicklung des Ein spritzventils an dieser Klemme angelegt Das ECM er zeugt je nach der Motordrehzahl die Impulse die den Stromkreis an die Masse schlie en Die Einspritzzeit h ngt vom Motorbetrieb ab Ansteuerung Einspritzventil des 3 Zylinders Die Bordnetzspannung wird ber die Wicklung des Ein spritzventils an dieser Klemme angelegt Das ECM er zeugt je nach der Motordrehzahl die Impulse die den Stromkreis an die Masse schlie en Die Einspritzzeit h ngt vom Motorbetrieb ab Ansteuerung Hauptrelais Am Anschlu liegt die Bordnetzspannung an wenn das Hauptrelais nicht eingeschaltet ist Bei eingeschaltetem Relais ist die Spannung dem Null nahe Die Z ndung EIN gilt f r das Steuerger t als Signal zum Einschalten des Hauptrelais das vom Z ndschalter zur ECM Klemme 27 geliefert wird Beim Ausschalten der Z ndung wird das Hauptrelais vom Steuerger t ca f r 10 Sek mit der Verz ge
271. rosselklappe EINGANGSSIGNAL LUFTMASSEN MESSER EINGANGSSIGNAL ANSAUGLUFT VERSORGUNGSSPANNUNG GEBER MASSEANSCHLUB 18A P0102 Code P0103 Luftmassenverbrauchsgeber hoher Ausgangspegel Der Code P0103 wird eingetragen wenn der Luftmassenverbrauch innerhalb von 1 Sek den von der Mo tordrehzahl abh ngigen Schwellenwert berschreitet Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Es wird gepr ft ob die Versorgungsspannung vorhanden und der Masseanschlu i O sind 2 Die Spannung an der Klemme 5 der Kabel baum Steckverbindung wird gepr ft Diagnose Information Ein intermittierender Fehler kann entweder durch schlechten Kontakt falsche Kabelbaumverlegung Ader oder Abschirmungsbesch digung verursacht werden Es ist sicherzustellen da folgende Fehler fehlen Schlechte Verbindung der Klemmen 7 12 der Kabelbaum Steckverbindung f r Einspritzanla ge und der ECM Steckverbindung Die Kabelbaum Steckverbindung auf komplette und richtige Kopplung Besch digungen der Schl sser und besch digte Kontakte und Verdrahtungsqualit t zwischen den Kontakten und Kabel pr fen Falsche Kabelbaumverlegung Es ist sicherzustellen da der HLM Kabelbaum nicht zu nah an den Hochspannunggsleitungen ve
272. rung ber die Kontrollampe Ausbau des Geschwindigkeitssensors 1 Die Z ndung ausschalten 2 Die Kabelbaum Steckverbindung vom Sensor trennen 3 Den Sensor ausbauen Einbau des Geschwindigkeitssensors 1 Den Sensor einbauen 2 Die Kabelbaum Steckverbindung an Sensor an schlie en Kurbelwellensensor Der Kurbelwellensensor Abb 1 1 16 ist auf dem lpumpendeckel Abb 1 1 17 mit dem Abstand von 0 7 1 1 mm vom Geberrad das an der Kurbelwelle des Motors befestigt ist eingebaut Das Geberrad ist mit der Riemenscheibe des Ge neratorantriebs verbunden und ist als Zahnrad mit dem Schritt 6 ausgef hrt Zur Synchronisierung feh len 2 Z hne Zahnl cke d h das Zahnrad hat 58 Z h ne Beim berschneiden der ersten nach dieser lan gen Zahnl cke Zahnmitte mit der Achse des Sensors 12 befindet sich die Kurbelwelle in der Position 114 19 Z hne bis zum der 1 und 4 Zylinder Beim Drehen des Geberrades ndert sich der mag netische Flu im Magnetkreis des Sensors wobei in seiner Wicklung die Wechselspannungsimpulse er zeugt werden Nach der Impulszahl und Frequenz er mittelt das ECM die Position und die Drehzahl der Kur belwelle und berechnet die Ventilsteuerzeit und Im pulsdauer f r die Einspritzventile und den Z ndmodul Die Kabel des Kurbelwellensensors sind abge schirmt der Schirm ist geerdet Bei einer St rung im Kurbelwellensensor Strom kreis schaltet der Motor ab das ECM s
273. rung abgeschaltet Eingangsspannung abschaltbar Die Bordnetzspannung wird von normal ge ffneten Kontakten des Hauptrelais geliefert nicht belegt Ansteuerung Leerlaufregler Klemme C Die Spannung an dieser Klemme ist schwer einzu sch tzen und wird bei der Wartung nicht gemessen nicht belegt Ansteuerung LS2 Heizelement Das ECM steuert das Heizelement durch Massenschlu des Stromkreises Die Spannung betr gt dabei ca 0 Bei fehlendem Steuersignal ist die Spannung an der Klemme der Bordnetzspannung gleich nicht belegt Ausgangssignal Motordrehzahl Ausgangssignal an Drehzahlmesser Die Impulsfrequenz ist doppelt gro wie die Motordrehzahl Die hohe Signalspannung entspricht der Bordnetzspannung des Fahrzeuges Die niedrige Signalspannung betr gt 0 Das Verh ltnis Signalperiode Dauer der niedrigen Signalspannung betr gt 3 Eingangssignal Lufttemperaturf hler Das ECM sendet durch diesen Stromkreis ber den In nenwiderstand die Spannung 5 V zum Lufttemperatur f hler der als Thermistor ausgef hrt ist Der F hler ist ebenfalls an Masse angeschlossen und regelt den Wider stand in Abh ngigkeit von der Ansauglufttemperatur Die ansteigende Temperatur bewirkt die Absenkung der Spannung an der Klemme 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 Stromkreis Eingangssignal K hlmitteltemperaturf hler Das ECM sendet durch diesen Stromkreis ber den In nenwiderstand
274. rwendete Luftmassenmesser Abb 1 1 03 arbeitet nach dem Hitzdrahtprinzip Er ist zwischen dem Luftfilter und Ansaugrohrschlauch Abb 1 1 04 eingebaut Das HLM Signal wird als Gleichstromspannung dargestellt deren Gr e von der Menge und Richtung direkter Luftmassenstrom 20A 1 1 07 Abb 1 1 03 Hitzdraht Luftmassenmesser Abb 1 1 04 Lage des Luftmassenmessers 1 Drosselklappenstutzen 2 Luftmassenmesser Luftfilter des durch HLM str menden Luftmassenstrom ab h ngt Beim direkten Luftstrom ndert sich die HLM Ausgangssignalspannung im Bereich 1 5 V Abb 1 1 03 Beim R ckluftstrom ndert sich die HLM Aus gangssignalspannung im Bereich 0 1 V Die HLM An zeige wird vom Diagnose Ger t DST 2 als Luftver brauch in kg h abgelesen Der zul ssige Verbrauch liegt bei 6 5 11 kg h f r einen leerlaufangew rmten Motor und steigt mit zunehmender Motordrehzahl Bei einer St rung im HLM Stromkreis speichert das Steuerger t den Fehlercode und meldet die St rung ber die Kontrollampe In diesem Fall wird der Luft massenwert vom Steuerger t nach Motordrehzahl und Stellung der Drosselklappe errechnet Der Lufttemperaturf hler ist im Luftmassenmesser eingebaut Das F hlelement ist ein Thermistor dessen elektrischer Widerstand sich je nach der Temperatur ndert der im Luftstrom eingebaut ist Das LTF Aus gangssignal wird als Gleichstromspannung im Bereich 0 5 V dargestellt d
275. s TPS Ausgangsspannung des Drosselklappenschalters UBAT V Bordnetzspannung 02 SENS 1 V LS1 Ausgangsspannung 02 SENS 2 V LS2 Ausgangsspannung KNOCK V Ausgangsspannung des Klopfensensors ACCELSENS V Ausgangsspannung des Rough Road Sensors Au er o g werden in diesem Modus auch einige Parameter aus dem Modus 1 Parameter 1 Gesamt durchsicht angezeigt berwachung der Stellglieder im Modus 2 Kontrolle Das Diagnoseger t DST 2 kann durch Befehlabga be das ECM auffordern verschiedene Stellglieder ein zuschalten Dadurch kann die Funktion eines Bautei les schnell gepr ft werden Nachdem der Men punkt DST 2 2 Kontrolle bei eingeschalteter Z ndung und laufendem Motor an gew hlt wurde kann man folgende Positionen anw h len Leerlaufregler IAC Step Motor Die Funktion wird bei eingeschalteter Z ndung ausgef hrt und erm glicht die Pr fung der Funktion 41 des Leerlaufreglers der Leerlaufregler wird ausgefah ren und wieder in die Ausgangsposition gebracht Leerlaufdrehzahl Idie Speed Wird bei laufendem Motor ausgef hrt und erlaubt Auf und Abfahren des Leerlaufreglers durch Vorgabe niedriger bzw h herer Leerlaufdrehzahl Wenn der Leerlaufregler i O ist mu er die Befehle befolgen und die Motordrehzahl mu sich dementsprechend ndern Einspritzventil 1 2 3 4 Injector 1 2 3 4 Diese Funktion erm glicht es die Kraftsto
276. s zur Funkenbildung unter Spannung gesetzt wird Lufttemperatur am Eingang TANS C Zur Anzeige kommt die Temperatur der mit dem Geber gemessenen Ansaugluft Der Me f hler ist im Luftmassengeber eingebaut Motortemperatur bei Starten TMS C Es wird die K hlmitteltemperatur bei jedem Motor anla angezeigt Der Parameterwert ist in der speziel len ECM Speicherzelle gespeichert Filtr Signalwert des Gebers der unebe nen Stra e BSMW g Es wird der gefilterte Signalwert des Rough Road Sensors dargestellt der die Vertikalbeschleunigung der A S ule mi t Der Parameter charakterisiert den Stra enzustand nur zur Abschaltung der Z ndaus setzer Diagnose Errechnete Belastung TLW ms Es wird die errechnete Motorbelastung als Impuls dauer der Kraftstoffzufuhr dargestellt 38 H henanpassungsfaktor FDKHA Es wird die Gr e angezeigt die die Seeh he indi rekt darstellt Die Verkleinerung des Parameterwertes auf 0 01 entspricht dem Hub von ca 100 m Shuntwiderstand im Stromkreis der LS1 Heizung vor dem Abgasreiniger RHSV Ohm Der Parameter charakterisiert den Regelkreis und Heizelementzustand der geregelten Lambda Sonde Shuntwiderstand im Stromkreis der LS2 Heizung nach dem Abgasreiniger RHSH Ohm Der Parameter charakterisiert den Regelkreis und Heizelementzustand der Lambda Sonde nach dem Abgasreiniger Z hler der Z ndaussetzer die Toxizit t beeinflussen FZABGS Der Paramete
277. sche Wegfahrsperrfunktion die Durchf hrung dieser Arbeiten behindert Man darf dabei nicht ver gessen da das ECM auch im Servicemodus weiter hin bei der Wegfahrsperre das Pa wort zur Entriege lung des Motors abfragt Wenn die Wegfahrsperre defekt ist oder die Kommunikation unterbrochen wurde l uft der Motor nicht an Die De und Aktivierung des Servicemodus erfolgt nur mit dem roten Codeschl ssel Daf r sind folgen de Vorg nge zu erf llen 1 Die Wegfahrsperre ist aktiviert Die LED soll mit der Frequenz 1 mal pro 2 5 Sek blinken 2 Die Z ndung einschalten Die LED soll mit der Frequenz 2 mal Sek blinken und den Lesemodus an zeigen 3 Den originellen roten Codeschl ssel zur An zeigeeinheit hinf hren und den haltend die Z ndung ausschalten Die LED soll aufleuchten und es wird ein kurzes akustisches Signal ausgel st Den Codeschl s sel von der Anzeigeeinheit entfernen 4 Ca in 3 5 Sek nach dem Ausschalten der Z n dung f ngt die LED an mit der Frequenz 10 mal Sek zu blinken wobei es nach jeder Sekunde ein Interval gibt 5 Den roten Codeschl ssel erneut zum Sensor hinf hren Die LED leuchtet auf und der Summer l st ein akustisches Signal mit der Dauer ca 1 Sek aus 6 Im Laufe der n chsten 10 Sek nach dem Auf leuchten der LED soll die Z ndung eingeschaltet und in weiteren 1 2 Sek ausgeschaltet werden Wenn der Datenaustausch mit dem ECM erfolgreich abgeschlos sen wurde so er
278. schlie en Den Motor anlassen und warmlaufen lassen bis die K hlmitteltemperatur 80 C erreicht wird Am DST 2 folgenden Modus anw hlen 4 Fehler 1 Gesamtdurchsicht Es ist zu pr fen ob der Code momentan aktiv ist Der Code P1410 ist intermittierend Falls alle anderen Codes fehlen siehe Intermittierende St rungen Abschnitt 2 9B Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind zu unter suchen Den Motor abw rgen Die Kabelbaum Steckverbindung vom Tank entl ftungsventil trennen Z ndung EIN Mit an Masse angeschlossenem Pr flicht die Klemme B der Kabelbaum Steckverbin dung pr fen Leuchtet das Pr flicht auf Mit Multimeter den Widerstand zwischen den TEV Klemmen A und B des Tankent Kurzschlu an Stromquelle in der Leitung 57 gr n gelb oder defektes ECM l ftungsventils messen Ist der Widerstand ber 20 Ohm e Defektes Tankentl ftungsventil Defektes ECM Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 155 ZUM HAUPTRELAIS ANSTEUERUNG TANKENTL FTUNGSVENTIL 18A P0443 TANKENTL FTUNGS VENTIL Code P1425 Steuerkreis des Adsorbersp lventils Erdschlu Der Code P1425 wird eingetragen wenn der Motor l uft die Eigendiagnose des TEV Drivers am Ausgang einen Erdschlu festgestellt hat Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet 2 Drive Zyklen nach
279. schlu is des Leerlaufreglers Unterbrechung oder Kurzschlu 12V euerkreis des Benzinpumpenrelais Unterbrechung Wegfahrsperre keine positive Antwort oder Stromkreisunterbrechung Spannungsausfall im Speisestromkreis des Steuerger tes Geber der unebenen Stra e falsches Signal Geber der unebenen Stra e niedriges Signal Geber der unebenen Stra e hohes Signal EEPROM Fehler des Lesen Aufzeichnung Testes St rung im Fehlerspeicher in 2 Drive Zyklen 217 57 53 6 4 5 6 SCH 3 H H 5 26 5 53 5 31 5 41 541 510 G2 9 5 51 5 45 BEN 5 22 554 54 62 511 G2 7 52 c 4 5 14 5 24 6 24 20 25 16 17 18 19 22 5 19 20 21 K 543 5 32 5 27 5 9 Sie 3 C 2 7 6 5 4 1 pang 20 n e y 21 N3 218 Abb 5 14 Verdrahtungsplan der Motorsteuerung 21214 36 mit sequentieller Multi Point Einspritzung nach Abgasvorschriften EURO 3 Steuerger t MP7 OH f r Fahrzeuge VAZ 212114 1 Einspritzventile 2 Z ndkerzen 3 Z ndmodul 4 ALDL Anschlu 5 Steuerger t 6 Sicherungskasten 7 Hauptrelais 8 K hlgebl se Relais 9 K hlgebl se Motoren 10 Luftmassenmesser und Temperatur
280. se ver f gt Dieser Driver kann solche St rungen wie Unter brechung Massekurzschlu oder berlastung im Steuerkreis ermitteln Siehe Intermittierende St rung Abschnitt 2 9B merierung in der Tabelle 1 Es wird der Widerstand in den Leerlaufregler wicklungen gepr ft 164 Code P1509 berlastung des Steuerschaltkreises des Leerlaufreglers Z ndung AUS Die Kabelbaum Steckverbindung vom Leerlaufregler trennen Den Widerstand in den Leerlaufregler Wicklungen mit Multimeter messen Den Widerstand zwischen den LLR Klemmen A und B sowie C und D soll 40 80 Ohm betra gen Stimmt das Die Fehlercodes mit DST 2 l schen Den Leerlaufregler austauschen und die Tritt der Code P1509 erneut auf ist das Pr fung wiederholen ECM auszutauschen Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 165 KABELBAUM STECKVERBINDUNG LEERLAUFREGLER LEERLAUFREGLER LLR 18A P0506 ANSTEUERUNG LLR KLEMME D ANSTEUERUNG LLR KLEMME ANSTEUERUNG LLR KLEMME B ANSTEUERUNG LLR KLEMME A Code P1513 Steuerkreis des Leerlaufreglers Erdschlu Der Code P1513 wird eingetragen wenn der Motor l uft die Bordnetzspannung UBAT im Bereich 7 16 V liegt die Eigendiagnose des Leerlaufregler Drivers einen Masseschlu am Ausgang festgestellt hat Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet g
281. selklappe vorbeistr mende Luft menge steigt wodurch das magere Luft Kraftstoff Ge misch erzeugt wird Dadurch werden die bei schnell schlie ender Drosselklappe auftretenden Abgasemis sionen reduziert Ausbau des Leerlaufreglers 1 Die Z ndung ausschalten 2 Die Leitungen vom Leerlauregler abklemmen 3 Die LLR Befestigungsschrauben l sen und den LLR ausbauen ACHTUNG Es ist verboten das LLR Ventil zu ziehen oder drauf zu dr cken Dies kann zur Be sch digung der Z hne des Schneckenantriebs f h ren Es ist verboten den Leerlaufregler ins L sungs oder Reinigungsmittel einzutauchen Reinigung und Pr fung des Leerlaufreglers Die O Ring Dichtfl che des Leerlaufreglers den Ventilsitz und den Luftkanal reinigen Zur Entfernung der Ablagerungen sollen die Reini gungsmittel f r die Vergaser und die B rsten verwen det werden Bei den gr eren Ablagerungen im Luftka nal soll der Drosselklappenstutzen zur einwandfreien Reinigung ausgebaut werden Es darf kein Reinigungsmittel mit Methyl thylketon gehalt verwendet werden da dieses zu aggressiv ist und sich f r solche Anwendungen nicht eignet Gl nzende Punkte am Ventil oder Ventilsitz sind normal und zeugen nicht von der Exzentrit t oder Ver formung des Ventilzapfens berzeugen Sie sich da Anschnitte Risse oder O Ringdeformation nicht vorhanden sind Gegeben falls tauschen Sie den Ring aus Einbau des Leerlaufreglers Beim Einbau des neu
282. sen sind Wurde irgendein Fehler festgestellt Die Kabelbaum Steckverbindung vom Reg ler trennen Fehler beheben Das Testger t zur Pr fung des Leerlaufreg lers an Batterie anschlie en und dann sei ne Steckverbindung an Leerlaufregler an schlie en Den Motor anlassen Den Leerlaufregler mit Testger t ansteuern indem die Verringerung der Leerlaufdreh zahl vorgegeben wird Senkt die Motordrehzahl Das ECM ist auszutauschen Der Leerlaufregler ist auszutauschen Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 143 Z NDSCHALTER BATTERIE ZUM Z NDMODUL 24 27 ECM 72 EINGANGSSIGNAL VOM Z NDSCHALTER ZUM WEGFAHR SCHMELZ SPERRE STEUER EINSATZ GER T syn EINGANGSSPANNUNG NICHT ABSCHALTBAR 83 ANSTEUERUNG an HAUPTRELAIS ZUM NOCKEN WELLENSENSOR ZUR WEGFAHRSPERRE 79 EINGANGSSPANNUNG ANZEIGEEINHEIT 37_ ABSCHALTBAR ZUM ALDL ANSCHLU 84 60 40 73 61 PY 63 59 PY 62 64 PY ZUM KRAFTSTOFF ZURLAMBDA ZURSTECKVER ZUM K HL ZUR LAMBDA ZUM LUFT ZUM GESCHWIN ZUM TANK PUMPENRELAIS SONDE NACH BINDUNG GEBL SE SONDE VOR MASSEN DIGKEITS ENTL FTUNGS DEM ABGAS EINSPRITZ RELAIS DEM ABGAS MESSER SENSOR VENTIL REINIGER VENTILE REINIGER Code P0560 Bordnetzspannung Unterschreitung der Funktionsf higkeit des Systems Der Cod
283. ses einschalten und das Kraftstoffsystem auf Leckage pr fen Arten der Kraftstoffzufuhr Wie oben in diesem Abschnitt erw hnt wurde steuert das ECM ber die Einspritzventile die Kraft stoffzufuhr Der Kraftstoff wird nach einer der zwei verschiede nen Arten gef rdert entweder synchron d h in der be stimmten Kurbelwellenposition oder asynchron d h unabh ngig von der Motordrehzahl Die synchrone Kraftstoffzufuhr wird vorgezogen Die Einspritzventile sprechen synchron an wenn die Signale von Kurbelwinkelgeber und Nockenwellen sensor siehe Abschnitt 1 1 kommen Das ECM ermittelt die Ansprechzeit jedes einzel nen Einspritzventils Dabei wird der Kraftstoff von jedem einzelnen Einspritzventil einmal pro Arbeitszyk lus des entsprechenden Zylinders eingespritzt Dieses Verfahren erm glicht die exakte Kraftstoffdosierung nach Zylindern und die Reduktion der Schadstoff emission Die asynchrone Kraftstoffzufuhr wird in der Anla periode und in den dynamischen Motorbetriebsarten verwendet Das ECM bearbeitet die Sensorsignale ermittelt die Motorbetriebsart und berechnet die Einspritzzeit des Kraftstoffes Um die Kraftstoffzufur zu erh hen soll man die Im pulsdauer verl ngern Um zu reduzieren verk rzen Die Einspritzzeit kann man mit dem Diagnoseger t DST 2 pr fen Die Kraftstoffzufuhr erfolgt in einer der unten be schriebenen Betriebsarten Kraftstoffabschaltung Der Kraftstoff wird in folgenden F l
284. sor gung der Z ndspule vorhanden ist 2 Es wird gepr ft ob die Z ndleitungen i O sind 3 Es wird gepr ft ob der Massekreis i O ist Lei tung 70 braun 4 Es wird festgestellt ob eine Unterbrechung bzw Kurzschlu im Stromkreis ECM Z ndmodul vor handen sind 5 W hrend der Pr fung wird ein eventueller Fehler im ECM oder Z ndmodul ermittelt Tabelle A 3 Blatt 2 von 2 Der Motor l t sich durchstarten springt aber nicht an Siehe Tabelle A 3 Blatt 1 von 2 Z ndfunken nur an einem oder mehreren Z nd kabeln aber nicht an allen Z ndung AUS Z ndung AUS Die Steckverbindung vom Z ndmodul trennen Den Widerstand der Z ndkabel mit dem Z ndung EIN Multimeter pr fen DieKlemme D der Kabelbaum Steckverbinz Der Widerstand soll unter 15000 Ohm lie dung mit erdgeschlossenem Pr flicht pr fen De Leuchtet das Pr flicht auf 6 Stimmt das Nein Defekte Leitungen austauschen Unterbrechung in der Leitung 72 blau rot Die Klemme Masse der Kabelbaum Steckverbindung mit an Batterieklem me angeschlossenem Pr flicht abtasten Leuchtet das Pr flicht auf Stromkreise 22 wei blau und 46 grau rot J auf Unterbrechung bzw Kurzschlu pr fen Anschl sse pr fen Sind die Stromkreise und Stecker i O Fehler beheben Unterbrechung in der Leitung 70 braun a Einen intakten Z ndmodul einbauen Am DST 2 den Modus 2 Kontrolle Z ndung Spule
285. sreiniger 20 Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger 21 Klopfsensor 22 Kurbelwellensensor 23 Wegfahrsperre Steuerger t 24 Wegfahrsperre Anzeige einheit 25 Nockenwellensensor 26 E Kraftstoffpumpe mit Kraftstoffstandgeber 27 Geschwindigkeitssensor 28 die an den Armaturenbrett Kabelbaum angeschlossene Steckverbindung A zum Sicherungskasten Klemme 5 der Steckverbindung 5 zum Schalter der Innenraumbeleuchtung zu wei schwarzen Leitun gen die vom Schalter der Innenraumbeleuchtung getrennt sind D zur Batterieklemme G1 G2 Erdung Neben der Buchstabenbezeichnung der Leitungsfarbe wird auch die Nummernbezeichnung des Schaltungselementes in diesem Verdrahtungs plan benutzt an das diese Leitung angeschlossen wird z B 5 Das Kennzeichen S7 oder SD bedeutet da die Leitung an das mit 7 bzw mit dem Buchstaben F bezeichnete Schaltungselement angeschlossen wird Der Verbindungspunkt ist im Verdrahtungsplan nicht be zeichnet Manchmal au er der Element Nr kann die Kontakt Nr durch bezeichnet werden z B 5 15 ACHTUNG Beim Zusammenbau des Fahrzeuges kann die Einbaureihenfolge der Sicherungen anders sein 204 5 19 K 19 20 21 K 22 25 A 23 27 K K SD n 13 AU 26 3 23 3 EN 11 16 34 17 3 13 25 65 28 20 19 5 92
286. st ein kurzes akustisches Signal aus und erfolgt den bergang vom Programmier und Servicemodus zur Sperrung Wenn bei der Programmierung ein Fehler zugelas sen wurde oder die Wartezeit berschritten wurde so begibt sich die Wegfahrsperre in den Servicemodus und die ganze Prozedur soll wiederholt werden Der Fehlausgang wird durch das Blinken der LED im Laufe von 2 Sekunden mit der Frequenz 2 mal Sek ange zeigt Wenn die Prozedur abgeschlossen wurde dabei aber kein einziger schwarzer Codeschl ssel program miert wurde so verl t die Wegfahrsperre den Servi cemodus Die Wegfahrsperre kann aber nicht deakti viert werden weil kein einziger schwarzer Codeschl s sel gespeichert wurde In diesem Fall soll der ganze Vorgang wiederholt werden um die erforderliche Anzahl der schwarzen Schl ssel zu programmieren Nach der Programmierung k nnte die Abstimmung der Codes f r das Wegfahrsperre Steuerger t und ECM erforderlich sein Dazu soll die Wegfahrsperre deaktiviert und die Z ndung eingeschaltet werden Blinkt die LED mit der Frequenz 1mal Sek soll man die Z ndung f r 15 Sek ausschalten Beim n chsten Einschalten der Z ndung darf die LED nicht blinken und der Motor soll starten Austausch des programmierten Steuerger tes Das defekte ECM ist gegen ein neues nicht prog rammiertes ECM auszutauschen F r die Instandset zung der Wegfahrsperre nach dem Austausch ist es folgendes zu machen 1 Es ist zu pr fen
287. stgestellt 6 Es werden die eventuellen Parameterab weichungen bei Z ndung EIN und im Leerlauf laufendem Motor gepr ft 8 Falls die Parameterabweichungen von den vor gegebenen Werten festgestellt sind wird die Funk tionsf higkeit jeweiliger Baugruppen bzw Systeme anhand der Tabellen aus dem Abschnitt 2 9C Diag nose Tabellen zur Pr fung der Motorsteuerungs baugruppen gepr ft Tabelle A Regelkreis Pr fung Z ndung EIN Motor steht Wie funktioniert die Kontrollampe leuchtet st ndig Keine Lichtanzeige DST 2 anschlie en und anw hlen Siehe Tab A 1 Werden die Daten am DST 2 angezeigt e Ja Nein Die Wegfahrsperre deaktivieren und den Motor anlassen L t sich der Motor anlassen Nein ESC Taste DST 2 dr cken und zum Hauptmen zur ckkehren Anschlie end anw hlen 4 DT Codes 1 Interpretation Kommen die Fehlercodes zur Anzeige E Siehe Tab A 2 Die Wegfahrsperre pr fen Siehe Tab A 7 Ist die Wegfahrsperre i O siehe Tab A 3 Ja Nein I DST 2 anw hlen 1 Parameters 1 Siehe entsprechende Fehlercode Tabelle ae POGRO und POSER andane Jeden Parameter mit den typischen Daten aus O gen der Tab 2 4 01 der vorliegenden Anleitung vergle
288. stoffverteilers anbringen Die E Kraftstoffpumpe f r 10 Sekunden einschalten indem die Spannung an die Klemme 11 des ALDL An schlusses angelegt wird oder mittels des Diagnoseger tes DST 2 Innerhalb dieser 10 Sekunden mu der Kraftstoffdruck im Bereich 284 325 kPa liegen Stimmt das Nachdem die E Kraftstoffpumpe ausgeschaltet ist kann der Druck etwas abfallen und sich danach sta Br bilisieren ohne weiteren Abfall wenn der Motor warm ist gilt ein geringer langsamer Druckanstieg als normal Wie verh lt sich der Druck Der Kraftstoffdruck f llt weiterhin ab Der Druck ist stabil Die E Kraftstoffpumpe erneut f r 10 Sek einschal Den Motor anlassen und leerlaufen lassen ten Ist der im Schritt 1 angegebene Druck um Gleich nach dem Ausschalten der Pumpe die Zu 21 69 kPa abgefallen lauf Schlauchleitung 8 an einer Stelle in der N he des Kraftstoffverteilers zusammendr cken Wird der Druck stabil Die E Kraftstoffpum 7 ee Kein Fehler wurde festgestellt Schlagen Sie im Abschnitt Symptome nach Die E Kraftstoffpumpe erneut f r 10 Sek ein Den Unterdruckschlauch vom Druckregler trennen schalten Den Druckregler mit dem Unterdruck 300 350 mm Gleich nach dem Ausschalten der Pumpe die Quecksilbers ule im Leerlauf beaufschlagen R ckauf Schlauchleitung 7 ganz zusammen Ist der im Schritt 1 angegebene Druck um 21 69 kPa dr cken abgefallen Wird der Druck stabil Undic
289. stung 6 Siehe Diagnose Tabellen A wei rot Ansteuerung Kontrollampe Instrumenten kombination Die Kontrollampe leuchtet nicht 6 10 oder leuchtet st ndig 4 Siehe Diagnose Tab A A 1 A 2 schw blau Ansteuerung Einspritzventil des 4 Zylinders Kabelbaum f r Einspritzventile Minderleistung unruhiger Leerlauf 2 schwarz Ansteuerung Einspritzventil des 1 Zylinders Kabelbaum f r Einspritzventile Minderleistung unruhiger Leerlauf 2 Eingangsspannung nicht abschaltbar Batterieklemme Der Motor l t sich nicht starten Der Schmelzeinsatz oder die Sicherung Z sind durchgebrannt Unterbrechung in den Kreisen Siehe Diagnose Tab A braun blau Ansteuerung Erdung Logik Motormasse Der Motor l t sich nicht starten Minderleistung 6 Siehe Diagnose Tabellen A 188 wird nicht verwendet keine Verbindung 21 Draht Bestimmung farbe grau rot Ansteuerung Z ndung der 2 3 Zylinder Adresse Z ndmodul Kl A 5 Symptome Unruhiger Leerlauf fehlende Leistung Der Motor geht aus 2 gr n wei Ansteuerung LLR LLR Kl B wird nicht gemessen Motorabstellen Unruhiger Leerlauf 2 Siehe Tab 4 rosa blau Ansteuerung Relais f Kompressor der Klimaanlage Relais f Kompressor der Klimaanlage Die Klimaanlage ist au e
290. sungsvariable des erford Luftverbrauchs f r Leerlaufeinstellung QADP kg h Es wird ein Memory Korrekturwert des berechneten Luftmassenverbrauchs angezeigt berschreitet der Wert die zul ssigen Bereichsgrenzen deutet das auf einen Fehler im Ansaugsystem hin Erforderliche Leerlaufdrehzahl NSOL U min Die Motordrehzahl im Leerlauf wird vom Steuerge r t gesteuert Als Solldrehzahl wird die vom Steuerge r t je nach der K hlmitteltemperatur vorgegebene Drehfrequenz der Kurbelwelle bezeichnet Beim An stieg der Temperatur wird die Solldrehzahl herabge setzt Erforderlicher Luftverbrauch im Leerlauf QSOL25 kg h Es wird der theoretisch berechnete und korregierte Luftmassenverbrauch je nach der Motordrehzahl und der K hlmitteltemperatur dargestellt Massenluftverbrauch ML kg h Dieser Parameter stellt den vom Motor durchge setzten Luftmassenstrom in kg h dar Lambda Sondensignal vor dem Abgasreiniger USVK V Es wird die Spannung des LS1 Signals in V ange zeigt Bei kalter Sonde wird eine stabile Spannung mit ungef hr 0 45V angegeben Nach der Sondenbe heizung durch das keramische Heizelement ergibt sich bei laufendem Motor die Schwankung der Spannung im Bereich 0 05 0 9V Bei eingeschalteter Z ndung und abgestelltem Motor f llt die Sondenspannung im Laufe von einigen Minuten allm hlich auf unter 0 1V ab Ausgangsparameter der Lambda Regelung FR Da wird angezeigt wie die Einspritzzeit ver ndert
291. t Ansteuerung LS1 Heizelement Das ECM steuert das Heizelement durch Massenschlu des Stromkreises Die Spannung betr gt dabei ca 0 Bei fehlendem Steuersignal ist die Spannung an der Klemme der Bordnetzspannung gleich nicht belegt Eingangssignal Drosselklappenschalter Die vom Drosselklappenwinkel abh ngige Gleichstrom spannung ndert sich im Bereich von 0 bis 5 In der Regel liegt die Spannung im Leerlauf unter 0 7 V und bei v llig ge ffneter Drosselklappe liegt die Spannung ber 4 1 V Ansteuerung Leerlaufregler Klemme D Die Spannung an dieser Klemme ist schwer einzusch t zen und wird bei der Wartung nicht gemessen Diagnose Leitung K Der Anschlu ist mit der Klemme 18 des Wegfahr sperre Steuerger tes verbunden Bei eingeschalteter Z ndung erfolgt der Datenaustausch zwischen dem ECM und der Wegfahrsperre ber diese Leitung Wenn die Wegfahrsperre deaktiviert ist begibt sich das Steuerger t in den normalen Betriebsmodus und steuert das System Im Gegenfall bleibt der Motor zerriegelt W hrend der Kommunikation zwischen dem ECM und dem Wegfahr sperre Steuerger t ist diese Leitung vom ALDL Anschlu abgeschaltet Nach dem Datenaustausch werden die Klemmen 18 und 9 des Wegfahrsperre Steuer ger tes geschlossen und die Diagnose Leitung wird an die Klemme 10 des ALDL Anschlusses geschlossen Danach k nnen die Informationen zwischen dem ECM und dem Diagnose Ger t DST 2 ber diese
292. t Je der Fehlercode verf gt ber einen speziellen Variab lensatz Das Ger t DST 2 kann die Betriebsparameter nur f r vier St rf lle anzeigen bestimmte Anzahl von Flags die als Icons Abb 2 4 02 dargestellt werden Im Modus Durchsicht wird das Anzeigefeld bed ingt in zwei H lften geteilt In der linken H lfte werden die Flags f r laufenden Fehlercodezustand angezeigt Die Information wird mit der nderung des Code zustandes aktualisiert In der rechten H lfte werden die Flags f r den be st tigten Fehlercode angezeigt der Fehlercode gilt als best tigt wenn der Fehler nach dem Ablauf der Verz gerungszeit FLC noch existiert Die Information wird nur einmal eingetragen und bis zum L schen der Fehlercodes nicht aktualisiert L schen der Fehlercodes Die im ECM gespeicherten Codes k nnen entwe der nach Abschlu der Reparatur oder zur ber pr fung des erneuten Auftretens von Fehlern nach zwei Methoden gel scht werden Und zwar entweder durch Stromunterbrechung vom ECM f r ca 10 Sekunden oder durch L schen der Codes mit dem Ge r t DST 2 im Modus 4 Fehler 2 Reset Die Stromunterbrechung vom ECM kann durch Trennen des negativen Batteriekabels erfolgen Dabei werden auch die anderen im Bordcomputer ge speicherten Daten gel scht ACHTUNG Um die Besch digungen des Steuerger tes zu vermeiden mu die Z ndung beim Trennen bzw Anschlie en der Stromversor gung ausgeschaltet se
293. t lose Verbindung oder defektes ECM raturf hler Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 85 DROSSELKLAPPEN SCHALTER DKS 18A P0122 Code P0122 Drosselklappenstellungsgeber niedriger Ausgangspegel Der Code P0122 wird eingetragen wenn der Motor l uft die Signalspannung des Drosselklappenschalters unter 0 2 V liegt Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf Beim Einschalten der Z ndung wird am DST 2 der Variablenwert DKPOT 14 angezeigt Der Drosselklappenschalter verf gt ber eine auto matische Nullsetzfunktion Liegt die Spannung im Be reich zwischen 0 35 0 7 V bernimmt das ECM die sen Wert f r die geschlossene Drosselklappe Liegt die Spannung au erhalb des automatischen Nullsetzbereiches bei der geschlossenen Drosselklap pe ist es sicherzustellen da der DKS Antriebszug nicht festh ngt und der Antrieb LO ist Wenn diese i O sind kann die Diagnose fortgesetzt werden Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Es wird gepr ft ob die Versorgungsspannung vorhanden ist 2 Es wird gepr ft ob der Kreis des Eingangssig nals i O ist Gem der internen ECM Schaltbildtechnik MP7 OH an der Klemme der Kabelbaum Steck verbindung beim abgeschalteten DKS soll die S
294. t gibt das Z ndsignal an die B Klemme des Z ndmoduls aus Dieses Signal wird zum Einschalten der prim ren Wicklung der Z ndspule die die Hochspannung auf den Z ndspulen der Zylinder 1 4 erzeugt verwendet Z ndkreis f r Zylinder 2 und 3 Das Steuerger t gibt das Z ndsignal an die A Klemme des Z ndmoduls aus Dieses Signal wird zum Einschalten der prim ren Wicklung der Z ndspule die die Hochspannung auf den Z ndspulen der Zylinder 2 3 erzeugt verwendet Bei einer St rung in einem der Z ndmodulelemen te ist der Z ndmodul komplett auszutauschen Ausbau des Z ndmoduls 1 Die Z ndung ausschalten 2 Die Kabelbaum Steckverbindung vom Z ndmo dul trennen 3 Die Z ndkabel l sen 4 Die Befestigungsmuttern l sen und den Z nd modul ausbauen Einbau des Z ndmoduls 1 Den Z ndmodul auf den Motor setzen und mit den Befestigungsmuttern Anzugsmoment 7 9 Nem anziehen 2 Die Z ndkabel anschlie en 3 Die Kabelbaum Steckverbindung anschlie en Klopfregelung Zur Vermeidung der Besch digungen der inneren Motorteile wegen des Dauerklopfens korregiert die Motorsteuerung den Vorsteuerz ndwinkel Zur Erfassung des Klopfens ist ein Klopfsensor im System vorhanden siehe Abschnitt 1 1 Das ECM wertet das Signal dieses Klopfsensors aus und verstellt den Vorsteuerz ndwinkel nach dem speziellen Regel Algoritnmus beim Klopfen das sich durch die Erh hung der Amplitude der Motorschwin gung
295. t wird 4 Den Anlasser f r 3 Sekunden einschalten um den Druck den Kraftstoffleitungen abzubauen Da nach kann man ruhig die Wartung am Kraftstoffsystem durchf hren 5 Nach dem Druckabbau und Abschlu der Arbei ten sind die el Leitungen an die E Kraftstoffpumpe an zuschlie en 18 E Kraftstoffpumpenmodul Der E Kraftstoffpumpenmodul Abb 1 3 02 be steht aus einer E Turbinenkraftstoffpumpe einem Fil ter zur groben Reinigung des Kraftstoffes und einem Kraftstoffstandsensor Die Pumpe f rdert den Kraftstoff aus dem Kraft stofftank ber das Leitungsfilter zum Kraftstoffverteiler Der Kraftstoff berschu kommt ber die separate R cklaufleitung in den Kraftstofftank zur ck Die E Kraftstoffpumpe wird vom ECM ber Relais eingeschaltet Beim Setzen des Z ndschl ssels in die Position ZUNDUNG aus der Position AUS wird das Relais f r 2 Sekunden durch ECM mit der Span nung versorgt um den erforderlichen Druck am Kraft stoffverteiler aufzubauen Startet in dieser Zeit der Mo 13A 1 2 02 Abb 1 3 02 1 3 03 Abb 1 3 03 Lage des E Kraftstoffpumpenmoduls tor nicht durch schaltet das ECM das Relais aus und wartet solange bis der Motor durchstartet Startet der Motor durch so schaltet das ECM das Relais wieder ein Wenn die Z ndung weniger als nach 15 Sek nach dem die Z ndung ausgeschaltet war eingeschaltet wird wird die E Kraftstoffpumpe nur mit Durc
296. te REFPN_1 2 3 4 von einander mehr als um 2 mal Am DST 2 folgenden Modus anw hlen 1 Bei h rbarem Klopfen den mechanischen Mo Parameter 5 ADU Eing nge torfehler beheben Der Motor ist im Leerlauf Wenn das Klopfen nicht h rbar ist Die Ausgangsspannung des Klopfsensors soll die Kabelbaum Steckverbindung vom Klopf 0 3 1V betragen sensor trennen Stimmt das den Multimeter an Klopfsensor Klemmen anschlie en am Multimeter die Skale f r Wechselspan nung anw hlen Zeigt Multimeter ein Signal an Das System funktioniert normal Nein Den Klopfsensor austauschen Die Kabelbaum Steckverbindung vom Klopfsen sor trennen Den Multimeter an Klopfsensor Klemmen an hli Se Die Leitungen 97 wei und 98 blau pr fen ob sie nicht zu nahe an Z ndkerze verlegt sind ob die Verbindung mit dem ECM defekt ist Am Multimeter die Skale f r Wechselspannung anw hlen Der Motor ist im Leerlauf Wird am Multimeter ein Signal angezeigt Wenn die Leitungen i O sind ist das ECM selbst defekt Defekte Stecker oder ECM Den Klopfsensor austauschen 199 K HLGEBL SE RELAIS ZUM HAUPTRELAIS ANSTEUERUNG K HLGE BLASE RELAIS ZUR BATTERIE SICHERUNGS KASTEN 18A P0480 Tabelle 6 Pr fung des K hlgebl se Kreises Beschreibung des Pr fvorganges Diagnose Information Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu Der defekte Thermostat der Motork hlanlage kann merierung i
297. teckverbindungen oder richtige Kopplung besch digte Klemmen Dichtungen auf evtl Sch den schlechte Verbindung zwischen der Klemme und der Leitung Die besch digten Klemmen und Dichtungen sind auszutauschen Probefahrt Falls die Fehlerursache bei visueller Pr fung nicht festgestellt wurde kann das Fahrzeug mit dem an den verd chtigen Regelkreis angeschlossenen Voltmeter oder mit dem Ger t DST 2 der Probefahrt unterzogen werden Die Spannungsabweichung oder anormale DST 2 Anzeige beim Auftreten der St rung deuten auf die St rung in diesem Stromkreis hin Das Ger t DST 2 hat einen Sonderbetrieb 3 Da tenerfassung Dieser Betrieb kann zur Erfassung der seriellen ECM Daten beim Auftreten irgendeiner St rung verwendet werden Diese Daten k nnen der Reihe nach abgespielt werden um die Parameterab weichungen beim Auftreten der St rung festzustellen Zus tzliche Information ber den Betrieb Datener fassung ist in der Betriebsanleitung f r das Ger t DST 2 enthalten Intermittierende Kontrollampen Lichtanzeige Die intermittierend aufleuchtende Kontrollampe der Fehleranzeige und fehlende Fehlercodes k nnen durch folgendes verursacht werden elektrische St rung hervorgerufen durch defektes Relais defekte vom ECM gesteuerte Magnetventile oder Schalter Diese St rungen k nnen hohe ber spannungen verursachen In der Regel tritt die St rung beim Einsatz des defekten Bauteils auf
298. ten St rungen ist die vorhanden ist Ist der Kraftstoff vorhanden Pr fung Nr 2 durchzuf hren Den Kabelbaum vom Luftmassenmesser trennen Die Den Kraftstoffdruckregler ersetzen Pr fung Nr 2 durchf hren Ist der Wert FR ge ndert Den Kraftstoffdruck gem Tab A 6 pr fen Den Luftmassenmesser austauschen Nach dem Den Abgleich der Einspritzventile gem Tab C 3 Austausch die Pr fung Nr 2 durchf hren pr fen Wurde die St rung festgestellt Die Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger ersetzen Nach Beseitigung der St rung ist die Pr fung Nr 2 und dann die Pr fung Nr 2 durchf hren durchzuf hren Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 113 ZUM HAUPTRELAIS KABELBAUM STECK VERBINDUNG F R EIN SPRITZVENTILE ANSTEUERUNG EINSPRITZ VENTIL DES 1 ZYLINDER E 5 ANSTEUERUNG EINSPRITZ VENTIL DES 2 ZYLINDERS E 5 E ANSTEUERUNG EINSPRITZ VENTIL DES 3 ZYLINDER ANSTEUERUNG EINSPRITZ VENTIL DES 4 ZYLINDERS 18A P0201 Code P0201 P0202 P0203 P0204 Unterbrechung des D sensteuerkreises Zylinder Nr 1 2 3 4 Der Code P0201 P0202 P0203 P0204 wird eingetragen wenn der Motor l uft die Eigendiagnose des Einspritzventil Drivers die fehlende Last an einem oder mehreren Ausg ngen festgestellt hat Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten des Fehlerc
299. til trennen Z ndung EIN Mit an Masse angeschlossenem Pr flicht die Klemme A der Kabelbaum Steckverbindung pr fen Leuchtet das Pr flicht auf Der Code 1426 ist intermittierend Falls alle anderen Codes fehlen siehe Intermittierende St rungen Abschnitt 2 9B Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind zu unter suchen Nein Den Multimeter zwischen der Klemme B Unterbrechung in den Leitungen 64 86 rosa schwarz der Kabelbaum Steckverbindung und Masse anschlie en Liegt die Spannung unter 2V Nein Unterbrechung in der Leitung 57 gr n gelb oder defektes ECM Mit Multimeter den Widerstand zwischen den TEV Klemmen A und B messen Ist der Widerstand ber 1 MOhm Defektes Tankentl ftungsventil Defektes ECM Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 159 STECKVERBINDUNG KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS ZUR KLEMME 11 DES ALDL ANSCHLUSSES ZUR E KRAFTSTOFFPUMPE KRAFTSTOFF PUMPENRELAIS ZUR KLEMME E DER KABELBAUM STECKVERBINDUNG F R EIN SPRITZVENTILE ECM ANSTEUERUNG KRAFTSTOFF PUMPENRELAIS ZUM HAUPTRELAIS 18A P1501 Code P1501 Steuerkreis des Benzinpumpenrelais Erdschlu Der Code P1501 wird eingetragen wenn Z ndung AUS das Hauptrelais aber noch nicht abgeschaltet ist STOP Phase die Eigendiagnose des E Kraftsttoffpumpenrelais Drivers ei
300. tile 1 Neue Dichtringe mit dem reinen Motor l schmie ren und auf das Einspritzventil aufsetzen 2 Den Einspritzventilhalter einbauen 3 Das Einspritzventil in den Verteilersitz Abb 1 3 10 mit der Steckverbindung nach oben solange ein setzen bis der Halter in der Nut am Verteiler einrastet 4 Den Verteiler komplett einbauen siehe oben Einbau des Verteilers 5 Die E Kraftstoffpumpe durch Anlegen der Spannung 12 V an die Klemme 11 des ALDL An schlusses einschalten und das Kraftstoffsystem auf Leckage pr fen Kraftstoffdruckregler Der Kraftstoffdruckregler Abb 1 3 11 ist als mem brangesteuertes Sicherheitsventil ausgebildet Er sitzt am Ende des Kraftstoffverteilers siehe Abb 1 3 06 und wird mit dem Verteiler komplett gewartet Einer seits wirkt auf die Reglermembran der Kraftstoffdruck andererseits die Federkraft des Druckreglers und der Unterdruck im Ansaugrohr Die Aufgabe des Reglers besteht darin das Druck gef lle an den Einspritzventilen konstant zu halten Der Druckregler gleicht die nderung der Motorbe lastung durch Erh hung des Kraftstoffdruckes bei dem Druckanstieg im Ansaugrohr aus bei der Ver gr sserung der ffnung der Drosselklappe Reduziert sich der Druck im Ansaugrohr die ff nung der Drosselklappe wird kleiner so reduziert der Regler den Kraftstoffdruck Dabei ffnet sich das Reg lerventil und l t den Kraftstoff berschu ber die R cklaufleitung in den
301. timeter an Unterbrechung in der Leitung Kurzschlu an Stromquelle in der Leitung 26 blau orange oder loser 26 blau orange oder defektes ECM Anschlu in der DKS Steckver bindung Mit an angeschlosse nem Pr flicht die Klemme B der Kabelbaum Steckverbindung abtasten Leuchtet das Pr flicht auf Defekter Drosselklappenschalter Unterbrechung in den Leitungen 5 gr n 31 gr n rot oder defektes ECM Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 89 ZUM HAUPT 86 P4 63 P4 RELAIS B D C A LAMBDA SONDE LS1 VOR DEM ABGASREINIGER ZUR LAMBDA SONDE LS2 NACH DEM ABGASREINIGER ANSTEUERUNG LS1 HEIZELEMENT 08 LAMBDA SONDEN EINGANGSSIGNAL LAMBDA SONDE VOR DEM ABGASREINIGER EINGANG ERDUNG LOGIK 18A 130 Code P0130 St rung der Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger Der Code P0130 wird eingetragen wenn der Motor ber 75 Sek l uft die Spannung der kalten Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger USVK unter 40 mV innerhalb 0 5 Sek oder die Spannung der aufgeheizten Sonde im Bereich 60 mV lt USVK lt 390 mV liegt Dabei ist die Spannung der Lambda Sonde nach dem Abgasreiniger USHK innerhalb 30 Sek gt 0 5 V Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten des Fehlercodes auf Beschreibung des Pr fvorganges Die
302. toff Verh ltnis 14 6 14 7 1 d h 14 6 14 7 kg Luft 1 kg Kraftstoff erreicht Bei der Fahrt mit dem defekten Motor kann der Ab gasreiniger infolge der W rmespannungen ber 970 C denen er bei der Oxidation der bersch ssigen Kohlenwasserstoffe ausgesetzt wird au er Betrieb gehen Bei den W rmespannungen k nnen die kera mischen K rper des Abgasreinigers zerst rt verstopft werden was den Anstieg des Gegendruckes hervorru fen kann Eine der Ursachen des Ausfalls des Abgasreinigers kann die Verwendung des bleihaltigen Benzins sein Das im Benzin enthaltene Tetra thylblei kann in kurz er Zeit zur Vergiftung des Abgasreinigers f hren Somit verliert der Abgasreiniger im bedeutenden Ma e seine katalytische Wirkung Die andere Ursache des Ausfalls des Abgasreini gers kann der Einsatz der silikonenthaltenen Dichtun gen Siliziumverbindungen und nichtempfohlenen Motoren le mit zu hohem Schwefel und Phosphorge halt sein Die Abgasreiniger Diagnose wird vom ECM erf llt das die LS1 und LS2 Signale vergleicht Abb 1 1 12 Bei der bestimmten Degradation des Abgasreinigers die die berschreitung der Abgasvorschriften EURO 3 hervorrufen kann formiert das ECM einen Fehlercode und schaltet die Kontrollampe ein d h meldet ber die St rung 2 DIAGNOSE 2 1 Einleitung Der Abschnitt 2 Diagnose beinhaltet folgende Teile Allgemeine Information Das ist die Information ber Diagnoseverfahren Sic
303. toffdruck bei ausgebautem Kraft stoffilter gemessen werden Unterscheidet sich der auf solche Weise ergebene Kraftstoffdruck vom fr her ge messenen Schritt 1 in der Tabelle um mehr als 14 kPa ist das Kraftstofffilter zu ersetzen Tabelle 6 Blatt 2 von 2 Kraftstoffsystem Diagnose Siehe Tabelle A 6 Blatt 1 von 2 Der Kraftstoffdruck liegt unter 284 kPa Der Druck ist ber 325 kPa Gesicherte Br cke entfernen damit die Kraft stoffanlage nicht mehr unter Spannung steht Den Systemdruck abbauen wie im Abschnitt 1 3 beschrieben ist Nein Den Gummischlauch der R cklaufleitung vom Zu laufrohr zum Kraftstoffbeh lter trennen Den Gummischlauch der R cklaufleitung in einen separaten Beh lter mit Benzin stecken Die Kraftstoffanlage mit Spannung versorgen indem die Spannung an Klemme 11 des ALDL Anschlusses angelegt wird Den Druck am Manometer ablesen Die E Kraftstoffpumpe akustisch pr fen L uft die Pumpe Es ist die Kopplung des Pumpenan schlusses Falls alles LO ist die Kabelbaum Steck verbindung von der Pumpe abziehen und an Stromquelle und Masse anschlie en L uft die Pumpe Den Druckreg Der Druck ist ber ler austau 325 kPa schen Der Druck ist im Bereich zwischen 284 und 325 kPa Das ECM Die Den Engpa bei der Kraftstoffr cklaufleitung austauschen pe austauschen feststellen und beheben Den Schlauch der R
304. tung angeschlossen wird z B 5 Das Kennzeichen S9 oder SF bedeutet da die Leitung an das mit 9 bzw mit dem Buchstaben F bezeichnete Schaltungselement angeschlossen wird Der Verbindungspunkt ist im Verdrahtungsplan nicht bezeich net Manchmal au er der Element Nr kann die Kontakt Nr durch bezeichnet werden z B 5 15 ACHTUNG Beim Zusammenbau des Fahrzeuges kann die Einbaureihenfolge der Sicherungen anders sein 45 7 SESEEIEINIE 551 A 3 en K py SS H sos 585 521 Di 59 sae an 3 5 34 16 SF 5 36 F E 518 SF S9 5 3 28 I A d A 127 Self 127 42 Q 68 1 el slalslal Par x II 34 3X cB K 554 5 7 542 59 26 54 5 39 55 89 Ek S 2111 1411020 50 541 5 10 59 55 37 19 Ft ell K 5 8 5 37 G2 543 515 7 3 59 8 6 5 32 527 46 Anschlu 10 11 12 13 14 15 2 8 Beschreibung der ECM Anschl sse Ansteuerung Z ndung der 1 und 4 Zylinder ber diesen Stromkreis sendet das Steuerger t ein Steuersignal f r die Z ndungsendstufe der Z ndspule der 1 und 4 Zylinder an Klemme B des Z ndmoduls nicht belegt Ansteuerung E Kraftstoffpumpenrelais Das Einschalten der Z ndung gilt als Signal f r das Steu
305. tzen B Das Einspritzventil Nr 1 durch Dr cken der START Taste einschalten und den niedrigsten Punkt des Druckabfalls feststellen ein geringer Druckanstieg nach dem Abfall kann ignoriert werden Zur Berechnung des tats chlichen Druckabfalls sollte der zweite Druckwert dem ersten Druckwert abgezogen werden Abb 3 3 Kabelbaum Steckverbindung f r Einspritz ventile Schritt 3 A Schritt 2 f r jedes Einspritzventil wieder holen indem das Schaltger t umgeschaltet oder die Steckverbindung des Testger tes an entsprechendes Einspritzvenitl angeschlossen wird Der Anfangsdruck im Kraftstoffverteiler soll dabei f r alle 4 Einsprtizvenile gleich sein B Die Kraftstoffdruckabfallwerte vergleichen Die intakten Einspritzventiie m ssen praktisch den gleichen Druckabfall aufweisen Die Einspritzventile mit Abweichungen des Kraftstoffdruckabfalls im Be reich 20 vom Durchschnittswert der anderen Ven tile sind erneut zu pr fen und bei der Best tigung der Ergebnissen sind s mtliche Einspritzventile auszu tauschen Zeigt das Ger t keinen Kraftstoffdruckabfall bei einem der Einspritzventile an ist die Leitung vom Schaltger t zum Einspritzventil auf Unterbrechung oder Kurzschlu zu pr fen Den Satz mit den Ein der 1 Wert Anfangsdruck manometer der 1 Wert kPa der 2 Wert kPa Druckabfall kPa Durchschnittswert f r abfalls vom Durch der 2 Wert schnittswert 13A 2 04 Druck nach
306. u pr fen Verdichtungsverh ltnis Ventil Steuerzeiten Nockenwellenverschlei Anlasser und Batterieladung Auf niedrige Drehzahl beim Durchstarten die den Start erschwert pr fen Dazu das Ger t DST 2 ver wenden Achtung Notwendige Voraussetzungen f r Mo toranla sind min 80 U min beim Durchstarten des Motors und die Bordnetzspannung dabei min 6 5 V Nachpr fungen Den Leerlaufregler gem Tab C 4 pr fen Aussetzen des Motors Merkmale stabiler unruhiger Motorlauf oder Drehzahl n derungsst e die sich bei der Lasterh hung deut licher werden st ndiges Niesen im Auspuffsystem im Leerlauf oder bei der niedrigen Drehzahl Vorpr fungen Visuelle physische Pr fungen die am Anfang die ses Abschnittes beschrieben wurden sind sorgf ltig durchzuf hren Hauptpr fungen Z ndanlage Es ist folgendes zu pr fen die Z ndspannung am Funkentester Z ndkerzen auf N sse Risse Verschlei Elek trodenabstand Elektrodensch den oder Olkohle bildung Die Z ndkerzen reparieren oder ggf aus tauschen Kraftstoffversorgungssystem Es ist folgendes zu pr fen Einspritzventile auf Abgleich Siehe Tab C 3 den Kraftstoff auf Verschmutzung das Kraftstoffilter der Kraftstoffleitung auf Ver schmutzung siehe Tab A 6 Blatt 2 den Kraftstoffdruck siehe Tab A 6 Mechanik Es ist folgendes zu pr fen Ventilsteuerzeiten die Ventilabdeckung entfern
307. uerkreises 4 Ke Po261 D sensteuerkreis Zyl 1 Erdschlu Ke Po262 D sensteuerkreis Zyl 1 Kurzschlu an 12V KT 0264 1 D sensteuerkreis Zyl 2 El 0265 D sensteuerkreis Zyl 2 Kurzschlu an Lon 0 00000000 0267 D sensteuerkreis Zyl 3 En 0268 D sensteuerkreis Zyl 3 Kurzschlu an Lo 00000000 WEE P0270 1 D sensteuerkreis Zyl 4 Ed Meet P0271 1 D sensteuerkreis Zyl 4 Kurzschlu an 12V 0 00000000 ES 00 Zuf llige zahlreiche Z ndungsaussetzer festgestellt 00000000 Ee P0301 1 Z ndungsaussetzer im 1 Zyl festgestellt aa 02 Z ndungsaussetzer 2 Zyl festgestellt 127755 P0303 Z ndungsaussetzer 3 Zyl festgestellt 0304 Z ndungsaussetzer im 4 Zyl Tests G t 0327 Klopfsensor niedr Signalpegel 00000000 Da 28 1 Klopfsensor hoher 00000000 Ba 0335 Kurbelwellensensor kein Song P0336 Kurbelwellensensor Signal liegt au er dem zul Bereich P0340 St rung des Nockenwellensensors 00000000 34 Tabelle 2 3 01 Fortsetzung Diagnostik Codes des Steuerger tes MP7 OH Code Beschreibung P0422 Wirksamkeit des Abgasreinigers ist unterschritten ou St rung der Steuerung des Adsorbersp lventils ewe Posso Steuerkreis des L fterrelais 1 Unterbrechung Kurzschlu 12V oder Erdschlu Pa Po500 1 Kfz Geschwindigkeitsgeber kein Signal
308. uf andere Tabellen hinweisen Die in den Diagnose Tabellen angezeigte Reihen folge mu unbedingt eingehalten werden Die Nicht einhaltung der Reihenfolge kann zu einer nicht genau en Diagnose oder dem Austausch der funktionsf higen Bauteile f hren Bei den Diagnose Tabellen wurde soweit wie m g lich die Fehlersuche durch Einsatz des Diagnoseger tes DST 2 ber cksichtigt Das Ger t hat die Aufgabe den Mechaniker ber die Ereignisse in der Motor steuerung zu informieren Das Ger t DST 2 wird zur berwachung der Motor steuerung verwendet Mit DST 2 werden die vom ECM zum Diagnose Anschlu gelieferten Daten abgelesen und angezeigt Regelkreis Pr fung Nach der Pr fung des Motorraums beginnt die Feh lersuche und die Fehlerdiagnose der Nichteinhaltung der Abgasnorm mit der Regelkreis Pr fung gem Abschnitt 2 9 Eine richtige Fehlersuche besteht aus 3 folgenden Grundschritten 1 Funktionspr fung des On Board Diagnose Systems 33 Tabelle 2 3 01 Diagnostik Codes des Steuerger tes 7 Code Beschreibung P0102 Massenluftverbrauchsgeber niedr Ausgangspegel 103 Massenluftverbrauchsgeber 00000000 Kee 0112 Temperaturgeber der Einlassluft Ausgangepeng 00000000 KE P0113 Temperaturgeber der Einlassluft hoher 00000000 RE P0116 K hlwassertemperaturgeber Signal liegt au er dem zul Bereich P
309. uf kalibrierte Gr e und verkleinert sich mit jedem Z ndzyklus Setzt sich der Parameter auf 0 so ist es ein Signal f r das ECM die Dynamikregelung nach Klopfen zu beendigen Flag voller Belastung B_VL ja nein Es wird angezeigt ob das Luft Kraftstoff Gemisch bei Vollast mit Kraftstoff angereichert wird Flag des Leerlaufs B_LL ja nein Es wird angezeigt ob der Leerlaufbetrieb aktiv ist Flag Einschaltung der Benzinpumpe EKP EIN AUS Hier wird der Befehl vom Steuerger t zum Ein schalten der E Kraftstoffpumpe angezeigt Signalzustand des Geschwindigkeitsgebers B_VFZ 0 1 Nach diesem Parameterwert kann man bestimmen ob der Geschwindigkeitsgeber i O ist Einspritz und Z ndungsphaseneinstellung ist richtig PHSOK ja nein Nach diesem Parameterwert kann man bestimmen ob der Nockenwellensensor i O ist Flag der Anfrage f r Einschalten der Klimaanlage S_AC ja nein Hier wird der Befehl vom Steuerger t zum Ein schalten der Klimaanlage angezeigt 39 Flag Einschalten des L ftrelais S_LF EIN AUS Zur Anzeige kommt der Befehl vom Steuerger t zum Einschalten des K hlgebl ses Flag Einschalten der Kontrollampe B_MILR EIN AUS Zur Anzeige kommt der Befehl zum Ein Ausschal ten der Kontrollampe der Fehleranzeige Detonationskontrolle ist aktiv B_KR EIN AUS Alle Bedingungen zur Detonationskontrolle nach Klopfen sind erf llt Sch tzfunktion gegen Detonierung ist aktiv
310. ugrohr ausbauen 10 Den Kabelbaum f r Einspritzventile vom Ein spritzanlage Kabelbaum und den Einspritzventilen ab trennen und ausbauen 11 Die Schrauben zur Befestigung des Verteilers l sen und den Verteiler ausbauen ACHTUNG Wurde das Einspritzventil vom Kraftstoffverteiler gel st und im Ansaugrohr h n gengeblieben m ssen beide Dichtringe und die Halteklammer ausgetauscht werden Einbau des Kraftstoffverteilers 1 Die Dichtringe austauschen und mit dem Motor l schmieren den Kraftstoffverteiler komplett am Zylin derkopf montieren und mit den Befestigungsschrau 13A 1 2 07 Abb 1 3 07 Kraftstoffverteiler komplett 1 Kraftstoffdruck Pr fstutzen 2 Befestigungsschrauben 3 Kraftstoffverteiler 4 Kraftstoffdruckregler 5 Einspritzventile A Unterdruckschlauch Stutzen B Kraftstoffzufuhrstutzen C Kraftstoffr cklaufstutzen 20 festziehen Die Schrauben mit dem Anzugsmo ment 9 13 Nem anziehen 2 Den Kabelbaum f r Einspritzventile an Einspritz ventile und Einspritzanlage Kabelbaum anschlie en 3 Den Sammelbeh lter einbauen 4 Die Kraftstoffleitungen montieren die berwurf muttern am Kraftstoffverteiler und Druckregler mit dem Anzugsmoment 10 20 Nem anziehen ACHTUNG Pr fen Sie die Dichtringe in den Kraftstoffleitungen auf Anschnitte Einkerbungen oder Abrieb Ggf austauschen Verwenden Sie unbedingt den zweiten Schl s sel seitens Kraftstof
311. um der besch digte F hler kann die Funktion der Motorsteuerung beeintr chtigen 13A 1 1 04 Abb 1 1 07 K hlmitteltemperaturf hler 135 1 1 05 Abb 1 1 08 Lage des K hlmitteltemperaturf hlers 1 K hlmitteltemperaturf hler Einbau des K hlmitteltemperaturf hlers 1 Den F hler in den Auslaufstutzen am Zylinder kopf mit dem Anzugsmoment 9 15 Nem einschrau ben 2 Die Kabelbaum Steckverbindung anschlie en 3 Bei Bedarf das K hlmittel nachf llen Klopfsensor KS Der Klopfsensor KS Abb 1 1 09 ist am Zylinder block Abb 1 1 10 eingebaut Im Klopfsensor wird ein piezokeramischer F hler verwendet der das Wechsel spannungssignal generiert Die Amplitude und Frequenz des Signals entsprechen den Schwingungs parametern des Motors Beim Klopfen steigt die Schwingungsamplitude der bestimmten Frequenz Das Steuerger t korregiert den Vorsteuerz ndwinkel um das Klopfen zu regeln Bei einer St rung im KS Steuerkreis speichert das ECM den entsprechenden Code und meldet den Feh ler ber die Kontrollampe Um den Fehler festzustellen und zu beseitigen soll eine richtige Diagnose Tabelle benutzt werden Ausbau des Klopfsensors 1 Die Z ndung ausschalten 2 El Leitungen vom KS trennen 3 Die Befestigungsmutter l sen und den Sensor ausbauen Einbau des Klopfsensors 1 Den Klopfsensor und die Scheibe einbauen 1 1 03 A Abb 1 1 10 Lage des Klopfse
312. und stillstehendem Motor 0 35 0 7 betragen Wenn die Spannung nicht im diesem Be reich liegt ist der Schalter auszutauschen K hlmitteltemperaturf hler Der K hlmitteltemperaturf hler Abb 1 1 07 ist im K hlmittelstrom am Auslaufstutzen des K hlmantels am Zylinderkopf Abb 1 1 08 eingebaut Der K hlmitteltemperaturf hler ist ein Thermistor dessen elektrischer Widerstand sich je nach der Tem peratur ndert Hohe Temperatur bewirkt den niedrigen KTF Wi derstand 70 Ohm bei 130 C w hrend die niedrige K hlmitteltemperatur den hohen Widerstand 100700 Ohm bei 40 C Der K hlmitteltemperaturf hler wird vom ECM ber einen im ECM eingebauten Festwiderstand mit der Spannung von 5 V versorgt Die K hlmitteltemperatur wird vom ECM nach dem Spannungsabfall am KTF berechnet Der kalte Motor zeichnet sich durch relativ hohen Spannungsabfall und der warme Motor durch niedrigen Spannungsabfall aus Die K hlmitteltemperatur wird bei den meisten Funktionen der Motorsteuerung ben tigt Bei einer St rung im KTF Stromkreis speichert das ECM den Fehlercode und schaltet die Kontrollampe ein d h meldet ber die St rung In diesem Fall be rechnet das ECM den Temperaturwert nach dem spe ziellen Algorithmus Ausbau des K hlmitteltemperaturf hlers 1 Die Z ndung ausschalten 2 Elektrische Leitungen vom F hler abtrennen 3 Den F hler vorsichtig ausdrehen ACHTUNG Gehen Sie mit dem KTF vorsichtig
313. ung ausschalten Die LED soll aufleuchten und der Sum mer l st ein kurzes akustisches Signal aus Den Schl ssel von der Anzeigeeinheit entfernen 3 Ca in 3 5 Sek nach dem Ausschalten der Z n dung soll die LED mit der Frequenz 10 mal Sek anfan gen zu blinken wobei es nach jeder Sekunde ein In terval gibt 4 Die Z ndung einschalten 5 Im Laufe von 4 Min blinkt die Kontrollampe der Fehleranzeige die Frequenz betr gt 1 mal pro 2 Sek Somit wird der Programmiervorgang des alter nativen Motoranlaufes angezeigt 6 Nachdem erlischt die Kontrollampe f r 1 Minute Im Laufe dieser Zeit soll die erste Zahl von 1 bis 255 eingegeben werden indem das Gaspedal durchgetre ten wird Mit jedem Pedaltritt leuchtet die Lampe auf und die Zahl erh ht sich auf 1 7 F r die Eingabe der restlichen Codezahlen sollen die Schritte 5 und 6 noch 5 Mal wiederholt wer den Wenn das Gaspedal nicht durchgetreten wird wird die Programmierung unterbrochen In diesem Fall ist die Freigabe durch den alternativen Motoranlauf un m glich Das erkennt man an dem schnelleren Blinken der Kontrollampe die Frequenz betr gt 1mal Sek Motorfreigabe durch den alternativen Anlauf Entriegelt die Wegfahrsperre den Motor nach dem Einschalten der Z ndung nicht so kann er durch den alternativen Anlauf entriegelt werden Die Freigabe geht wie folgt vor 1 Die Z ndung einschalten 2 In den ersten 4 Minuten leuchtet die Kontrollam pe der F
314. ung je nach der Antriebs r derposition gleich Beim Fahrbetrieb ist das Rechteckimpulssignal im Kreis vorhanden dessen min Pegel unter 1 V und max Pegel der Batteriespannung gleich sind Die Impulsfrequenz h ngt von der Fahrgeschwindigkeit ab 6 Impulse pro 1 m der Fahrzeugbewegung 8 Die Spannung wird mit der Erh hung der Einspritzimpulszeit und frequenz abgesenkt 9 Bei eingeschalteter Kontrollampe liegt die Spannung unter 0 5 V Bei ausgeschalteter Kontrollampe hat die Klemme die Batteriespannung 10 Der Stromkreis ist an Bordnetzspannungsquelle geschlossen 11 Bordnetzspannung bei eingeschaltetem Schalter der Klimaanlage und falls die anderen Umschalter des Kreises f r Abruf der Klimaanlage EIN geschlossen sind siehe Abb 1 5 01 Bei ausgeschaltetem Schalter der Klimaanlage ist die Spannung unter 0 1 V 12 Die Spannung ndert sich im Bereich von der Bordnetzspannung bis zur Spannung lt 1 V je nach Tast verh ltnis 13 Die Spannung wird nicht gemessen 14 Die Spannung ndert sich je nach der K hlmitteltemperatur 15 Im Kreis ist das sinusf rmige Signal vorhanden Die Amplitude und Signalfrequenz h ngen von der Motordrehzahl ab 16 Beim Motorlauf ist das Rechteckimpulssignal im Kreis vorhanden dessen min Pegel unter 1 V und max Pegel der Batteriespannung gleich sind 17 Beim stehenden Fahrzeug liegt die Spannung unter 1 V oder ist der Batteriespannung je nach der Nockenw
315. unterhalb 9 V liegt Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet in 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten eines Fehlercodes auf Die an die ECM Klemme 37 gelieferte Spannung wird vom ECM MP7 OH gemessen Beschreibung des Pr fvorganges Die Reihenfolge entspricht der abgerundeten Nu merierung in der Tabelle 1 Es wird die Bordnetzspannung mit dem Ger t DST 2 gepr ft 2 Es wird die Bordnetzspannung mit Multimeter gepr ft 3 Es wird der Generator bei hoher Drehzahl ge pr ft 146 Code P0562 Niedriger Pegel der Bordnetzspannung Das Hauptrelais und die Leistungskreise laut Tabelle A 4 vorpr fen Die Spannung des Generator Antriebsriemens pr fen Ist die Riemenspannung i O Die Spannung des Generator Antriebsriemens nach stellen Der Motor ist im Leerlauf Alle elektrischen Verbraucher sind abge schaltet Die Bordnetzspannung am DST 2 ermitteln indem folgender Modus angew hlt wird 1 Parameter 2 Gruppendurchsicht Die Spannung soll im Bereich 12 14 7 V liegen Stimmt das Die Spannung an den Batterie Klemmen mit Multimeter messen Die Spannung soll im Bereich 12 14 7 V liegen Stimmt das Die Motordrehzahl bis auf 2000 U min er h hen Die Bordnetzspannung am DST 2 beobach ten Die Spannung soll im Bereich 12 14 7 liegen Stimmt das Es liegt keine St rung vor Das ECM ist auszu tauschen Siehe Abschnitt 2 9B Inter mittierende St run
316. ventil 10 Drehzahlmesser 11 Kontrollampe der Fehleranzeige fei Sonstiges 1 Kraftstoffdruck Pr fstutzen 2 Kraftstoffilter 3 Wegfahrsperre Steuerger t im Fahrgastraum untergebracht 214 1 Kurbelwinkelgeber 2 Luftmassenmesser 3 K hlmitteltemperaturf hler 4 Drosselklappenschalter 5 Lambda Sonde vor dem Abgasreiniger 6 Lambda Sonde nach dem Abgasreiniger 7 Nockenwellensensor 8 Fahrgeschwindigkeitssen sor auf dem Schaltgetriebe 9 Klopfsensor 10 Rogh Road Sensor 11 Wegfahrsperre Anzeigeeinheit Tabelle 5 1 Die vom DST 2 angezeigten Variablen f r den Motor 21214 36 eg mm aa oder Zustand 800 U min 3000 U min Belastungsvariable 1 4 2 0 1 2 1 5 UB Batteriespannung V 11 8 12 5 13 2 14 6 13 2 14 6 TMOT K hlwassertemperatur C 90 105 90 105 ZWOUT Vorz ndwinkel Kurbelwinkel 12 3 35 40 ffnungsgrad der Drosselklappe 0 4 5 6 5 N40 Motordrehzahl 850440 3000 TE1 Einspritzimpulsdauer ms 4 0 4 4 4 0 4 4 MOMPOS Aktuelle Position des Leerlaufreglers Schritt 30 10 70 80 N10 Motordrehzahl im Leerlauf U min 850 30 3000 QADP Anpassungsvariable des erforderlichen Luftverbrauchs kg h 4 1 f r Leerlaufeinstellung ML Massenluftverbrauch kg h 8 10 Lambda Sondensignal vor dem Abgasreiniger V 0 1 0 9 FR Ausgangsparameter der Lambda Regelung 1 0 2 TRA Einflu faktor d Abweichung des Lufteinlasses auf Gemischanpassung 0 0 4 FRA Multipl Komponente des
317. verbrauchs angezeigt die f r Unterst tzung der Leerlaufum drehungen notwendig ist Vorw rmungsfaktor FWL Zur Anzeige kommt der Warmlaufanreicherungs Faktor Belastung begrenzt von oben TLMXK ms Es wird der max m gliche Wert der Motorbe lastung unter Ber cksichtigung von K hlmitteltempe ratur Ansauglufttemperatur und H henanpassungs faktor dargestellt Korrekturfaktor des Gemisches im bergangsbetrieb TEUKG Es wird der Korrekturfaktor der Kraftstoffzufuhr in bergangsbetrieben unter Ber cksichtigung von Kraft stoffresten Schichten auf den Motorzylindern des vorherigen Einspritzzyklus dargestellt Gemessener Wert der Drehungsungleich m ssigkeit LUT_AP Wenn der gemessene Wert der Drehungsungleich m ssigkeit den Grenzwert Parameter LUR_AP berschreitet fixiert das System die Z ndaussetzer Grenzwert der Drehungsungleichm s sigkeit LUR_AP Der Parameterwert h ngt von der Belastung TL Motordrehzahl N40 und K hlmitteltemperatur TMOT ab Adaptationsparameter des Zahnrades ASA Der Parameter wird f r den Winkelfehlerausgleich bei Fertigung der D mpferkranz Z hne 2110 1005058 verwendet D seneinflu faktor auf Gemischanpassung DTV ms Es wird der Korrekturwert der Memory Kraftstoffan gleichung dargestellt Auf diesen Wert ndert sich die Einspritzimpulsdauer in den Betriebsarten wo die Pa rameterunstimmigkeit der Einspritzventile max Einflu auf Abweichung des Luft
318. verfahren eingehalten wird Diese Diagnose setzt keine speziellen Kenntnisse auf dem Gebiet der Elektronik und Computer voraus Die Grundkenntnisse in der Elektrotechnik und die Er 31 fahrung bez glich des Umgangs mit einfachen elek trischen Schaltpl nen sind genug Au erdem soll man auch mit dem digitalen Miltimeter vertraut sein Selbst verst ndlich soll man die Arbeitsweise des Motors ken nen Das erste und wichtigste f r die Fehlerdiagnose jedes Systems ist das Arbeitsprinzip des Systems zu verstehen Vor der Reparatur soll man sich klar machen wodurch sich der normale Zustand vom de fekten unterscheidet Es empfielt sich am Anfang mit dem Abschnitt 1 der Reparaturanleitung Aufbau und Reparatur sich ver traut zu machen um die Funktion des Systems und der Systemelemente unter den normalen Betriebsbe dingungen zu verstehen In den Diagnosebeschreibungen und Diagnoseta bellen werden bestimmte Diagnosemittel siehe Anla ge 2 erw hnt Diese Spezialwerkzeuge werden in be stimmten Anwendungsf llen verwendet und die Diag nosetabellen mit der Beschreibung des Diagnosever fahrens basieren auf derem Einsatz Anderenfalls wenn die empfohlenen Spezialwerk zeuge nicht benutzt werden wird die genaue Fehler diagnose der Motorsteuerung beinahe unm glich Was die Spezialwerkzeuge angeht so darf man nicht vergessen da kein der Spezialwerkzeuge den Menschen ersetzen kann Das Werkzeug und die Diagnosemittel k
319. voltmeter J 39689 78 D 988 Fa PROTEC USA Elektronika 1 Pensa MD 88 Fa FLUKE USA 6 Funkenzieher Funkentester J 26792 ST 125 m 7230 Fa OTC USA KD TOOLS 2756 USA Br cke mit Sicherung J 36169 USA 8 Adapterset zur Pr fung der J 35616 USA Stromkreise und Steckverbindungen 9 Schraubenzieherset VA 70433 USA 10 TORX Schl sselset J 33179 USA 11 Pr flicht 12 V 0 25 A J 36169 USA 12 Trennadapter Y 261 A24 300 Fa BOSCH 13 zur Messung des Druckes BT 8515 V USA 1 HTC Samara in Auspuffanlage 14 Unterdruckpumpe J 35555 7559 Fa OTC USA 15 Schl ssel f r Lambda Sonde J 39194 V USA Wartungs und Reparaturhandbuch Motorsteuerung f r VAZ 2111 2112 und 21214 36 mit sequentieller Multi Point Einspritzung mit Steuerger t MP7 0HFM nach Abgasvorschriften EURO 3 Borddiagnosevorschriften EOBD Gesch ftsbereich Technische Entwicklung AO AVTOVAZ bersetzung S Gmysin Die Benennung der Fehlercodes und Parameter sind von Fa Neue Technologische Systeme vorgegeben Original ist bei OOTO UPWR AO AVTOVAZ herausgegeben Computerbearbeitung und Umschlagdesign V Alaew V Iwkow V Mitrofanov Tel 8482 22 54 19 E mail v mitrofanov vaz ru 220
320. vom Relais getrennten Kabel baum Steckverbindung pr fen Der Code 480 ist intermittierend Falls alle anderen Codes fehlen siehe Intermittierende St rungen Ab schnitt 2 9B Die Bedingungen beim Auftreten des Codes sind zu untersuchen Der Multimeter mu folgende Spannungswerte anzeigen an der Klemme 86 5 der Klemme 85 die Spannung die der Bordnetz Spannung nah ist Stimmt das Lose Verbindung oder defektes Relais Die Spannung an Klemme Die Spannung an Klemme 86 Die Spannung an Klemme 85 ist kleiner als 1V ist kleiner als 1V 86 ist ber 10 Unterbrechung in den Leitungen Unterbrechung oder Masse Kurzschlu an Stromquelle in der 61 86 rosa schwarz kurzschlu in der Leitung 48 Leitung 48 schwarz rot oder defek schwarz rot oder defektes tes ECM ECM Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 137 ZUM HAUPTRELAIS GESCHWINDIGKEITIS SENSOR Drehung mittels Tachowelle EINGAGNSSIGNAL GESCHWINDIGKEITS SENSOR 3 GESCHWINDIGKEITSSENSOR STECKVERBINDUNG ZUM GESCHWINDIGKEITS MESSER ZUM BORDCOMPUTER 18A P0500 Code P0500 Kfz Geschwindigkeitsgeber kein Signal Der Code P0500 wird eingetragen wenn die Motordrehzahl N40 ber 1600 U min ist die K hlmitteltemperatur TMOT ber 80 C ist der Geschwindigkeitssensor VFZ 5 km h oder
321. vor dem Start Die Verbindungen der Motorsteuerung auf zuver l ssige und ordnungsgem e Anschl sse pr fen Be sonders die Strom und Erdungskreise beachten S mtliche Vakuumschl uche sollen auf evtl Sch den und Knicke sowie ordnungsgem e Anschl sse gepr ft werden Man soll Dichtheit und Verstopfung sorgf ltig pr fen Das Luftansaugsystem auf Sog kontrollieren Die Hochspannungskabel sind auf Risse richtige Verlegung und Verkohlung zu pr fen Elektrische Leitungen sind auf den richtigen An schlu und evtl Sch den zu pr fen Intermittierende St rungen Merkmale die St rungen die nicht immer das Auf leuchten der Kontrollampe der Fehleranzeige und die Speicherung eines Fehlercodes hervorrufen Vorpr fungen Die oben beschriebenen visuellen physikalischen Pr fungen sorgf ltig durchf hren Fehlercode Tabellen Abschnitt 2 9A Die Verwendung der Fehlercode Tabellen aus dem Abschnitt 2 9A ist f r die Diagnose der intermittieren den St rungen NICHT ZUL SSIG Die St rung soll dauernd vorliegen Ist die St rung intermittierend so kann die Verwendung der Fehlercode Tabellen zum Austausch funktionsf higer Baugruppen und Teile f hren Defekte elektrische Anschl sse oder Leitungen Die meisten intermittierenden St rungen werden durch defekte elektrische Anschl sse oder Leitungen verursacht Die Stromkreise sind sorgf ltig auf folgen des zu pr fen gegenseitige Orientierung der S
322. werden Tabelle A 3 Blatt 1 von 2 Der Motor l t sich durchstarten springt aber nicht an Die Z ndkerzen auf Ru oder den Kraftstoff auf Verunreinigung pr fen Die Regelkreis Pr fung Tabelle A durchf hren Das Diagnose Ger t DST 2 anschlie en Falls die Daten fehlen Tabelle A 2 verwenden Mit DST 2 folgendes pr fen ob die Fehlercodes P0201 P0202 P0203 P0204 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0335 P0336 P1501 P1502 oder P1541 ausgegeben wer den Wenn ja entsprechende Tabellen benutzen die K hlmitteltemperatur Wenn die angezeigte und die tats chliche Temperaturen nicht bereinstimmen Diagnose Information f r Codes P0117 P0118 verwenden die Drehzahl Wenn das Ger t keine Drehzahl beim Durchstarten anzeigt die Code Tabellen P0335 P0336 verwenden Mit Hilfe DST 2 im Modus 1 Parameter 5 ADU Eing nge die Ausgangsspannung des Drosselklappen schalters pr fen Wenn diese unter 0 35 V bzw ber 0 7 V bei geschlossener Drosselklappe ist die Code Ta bellen P0122 P0123 verwenden Es ist akustisch zu pr fen ob die E Kraftstoffpumpe mittels des Ger tes DST 2 eingeschaltet wird L t sich die E Kraftstoffpumpe einschalten Am DST 2 den Modus 2 Kontrolle Z ndung Spule 1 2 anw hlen Das Z ndkabel auf Funkenbildung mit Hilfe des Funkentesters pr fen Jedes Z ndkabel einzeln pr fen indem Masse Den Regel
323. wert FZABGS Nein Siehe Diagnose Information Am DST 2 anw hlen 2 Kontrolle Z ndung Spule 1 2 Die Funkenbildung an der Hochspannunggsleitung des Zylinders wo die Z ndaussetzer festgestellt wurden mit Funkentester pr fen Die Erdleitung des Funkentesters soll an sichere Motormasse angeschlossen sein Alle anderen Hochspannunggsleitungen sollen w hrend der Pr fung an Z ndkerzen angeschlossen sein Wird der Funken gebildet Den Z ndmodul insbesondere im Bereich wo EEN die Hochspannungsleitungen angeschlossen sind auf Kohlenablagerung pr fen Sind die Kohlenablagerungen vorhanden Die Z ndkerze ersetzen Sind die Z ndaussetzer wieder vorhanden ist die Verdichtung in den Zylindern zu pr fen Ist die Verdichtung i O Abgleich der Einspritz ventile gem Tab C 3 pr fen Den Z ndmodul ersetzen S Nach der Reparatur den Motor anlassen alle Codes l schen und sich berzeugen da keine St rung vorhanden ist 121 KLOPFSENSOR EINGANGSSIGNAL KLOPFSENSOR EINGANGSSIGNAL KLOPFSENSOR EINGANG ERDUNG LOGIK 18A P0327 Code P0327 Klopfsensor niedriger Signalpegel Der Code P0327 wird eingetragen wenn die Motordrehzahl ber 1800 U min ist die K hlmitteltemperatur TMOT ber 60 C ist die Amplitude des Klopfsensorsignals unter dem Schwellenwert ist Die Kontrollampe der Fehleranzeige leuchtet 2 Drive Zyklen nach dem Auftreten
324. xydations Reduktions Eigenschaften des Abgasreinigers und analysiert die Signale der Lamda Sonden vor und nach dem Abgas reiniger Funktioniert der Abgasreiniger effektiv wird sich der durch DST 2 angezeigte Parameterwert 0 n hern Je mehr die Degradation des Abgas reinigers ist desto mehr ist der Parameterwert AVKAT Das Steuerger t f hrt den Diagnose Zyklus durch wenn ab Motoranla min 120 Sek gelaufen sind und wenn innerhalb 285 Sek die K hlmitteltemperatur nicht weniger als 70 C ist die Ansauglufttemperatur nicht weniger als 12 ist der Luftdurchsatz im Bereich 20 120 kg h liegt 132 die Motordrehzahl im Bereich 1280 3500 U min ist die Motorbelastung Parameter TL einen stabilen Wert im Bereich 1 5 6 5 ms hat Bei der Erf llung dieser Bedingungen ist es sicher gestellt da der Abgasreiniger genug erw rmt ist und das Steuerger t den Diagnose Zyklus durchf hren kann Code P0422 Wirksamkeit des Abgasreinigers ist unterschritten DST 2 anschlie en und anw hlen 1 Parameter 2 Gruppendurchsicht Beim laufenden Motor ist es zu pr fen od der Diagnose Zyklus beendet ist B_KATRDY Ja Mittels DST 2 die Bedingungen f r Diagno se Zyklus des Abgasreinigers sicherstellen Es ist zu pr fen ob andere Fehlercodes vorhanden sind Wenn diese vorhanden sind verwenden Sie entsprechende Tabellen Den Abgasreiniger visuell auf Besch digungen pr fen Bei
325. ystem der Brennstoffzufuhr zu reich DST 2 anschlie en Anw hlen 4 Fehler 1 Gesamtdurchsicht Es ist zu pr fen ob andere Codes vorhanden sind Wenn ja entsprechende Tabellen benutzen Die Zusatzinformation f r den Fehlercode P0172 durchsehen und speichern Im Modus 1 Parameter 2 Gruppendurchsicht die Parameterwerte TRA FRA und DTV mit den Werten aus Tab 2 4 01 ver gleichen Am DST 2 anw hlen 5 Zus tzliche Pr fungen 1 ECM Reset mit Initialisier Das ECM neu starten Den Motor anlassen Versuchen Sie die Bedingungen beim Auftreten des Fehlercodes P0172 mittels des Ger tes DST 2 wiederzugeben Ist der Parameterwert FR unter 0 8 Ben Meiot abw rgen Es 18148 pr fen Der Code P0172 ist intermittierend Siehe ob das Filterelement des Luftfilters verschmutzt ist Information Schlauch des Ansaugsystem Rohres und Dros selklappe auf Besch digungen die den Luftstrom st ren Ist die St rung festgestellt Den Motor anlassen Im Leerlauf mittels des Ger tes Nach Beseitigung der St rung ist die Pr fung Nr 2 2 DST 2 die Parameterwerte N10 MOMPOS durchzuf hren QADP mit den Werten aus Tab 2 4 O1ver gleichen Wurden die Bemerkungen gefunden Den Unterdruckschlauch vom Kraftstoffdruckregler Die Pr fung gem Tab C 4 durchf hren 2 trennen Es ist zu pr fen ob der Kraftstoff im Schlauch Nach Beseitigung der festgestell

Multipoint-Einspritzung ab EURO3

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